Problemas de Líquido refrigerante o anticongelante
Líquido refrigerante o anticongelante: Líquido de color verde o rosa diseñado específicamente para ser usado dentro del motor como medio refrigerante.
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Problemas más específicos:
Pierde agua 193 casos
Pierde agua 155 casosConsume agua 103 casosHierve el agua 52 casosFalta de agua 40 casosTira agua por el depósito 37 casos
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Problemas destacados
Sube el refrigerante en el depósito hasta botarse 
Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
ComentarSe calienta y hace que la bomba de agua empiece a tirar anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2016 251324 kms
Se calienta y hace que la bomba de agua tire anticongelante llevo 5 bombas de mayo del 2021 a la fecha la última que me cambiaron fue el 11 de mayo de este año y hoy ya empezó a tirar anticongelante
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Javier, los mecánicos que revisan su auto o los que han sustituido las bombas de agua son ignorantes y le hara gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el ORIGEN del problema que causa recalentamiento del motor y consecuentemente el daño prematuro del ORING (anillo de caucho) existente en los extremos de la tuberia plástica que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua.
Busque y delegue el mantenimiento de su carro a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, los motores 1.600 cc tiene en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua un TUBO PLÁSTICO con sus ORING que cada cierto tiempo deben ser sustituidos porque se deterioran y pierden su elasticidad progresivamente por la temperatura y trabajo normal del motor permitiendo que el refrigerante fugue.
Existe en su caso la POSIBILIDAD que el daño de estos oring sea CONSECUENCIA de excesiva presión de vapor de agua si en su motor hay defecto o problema en uno de los elementos o piezas que conforman el sistema de refrigeracion , o si existe una mala sincronizacion del sistema de distribución.
El mecánico especialista para solucionar la fuga del refrigerante debe desconectar TODAS las mangueras del sistema de refrigeracion y de la calefacción para poder desarmar el compartimiento o caja plástica que contiene el termostato en su interior y luego extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua para poder SUSTITUIR el ORING defectuoso causante de la fuga del refrigerante ; ADEMAS el técnico posiblemente tenga que SUSTITUIR si detecta daño del TERMOSTATO ; Luego el técnico tiene que COMPROBAR que los elementos que conforman el sistemas de refrigeracion funcionen correctamente , además debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y no sean los que generan alta presión de vapor producido por recalentamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque y delegue el mantenimiento de su carro a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, los motores 1.600 cc tiene en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua un TUBO PLÁSTICO con sus ORING que cada cierto tiempo deben ser sustituidos porque se deterioran y pierden su elasticidad progresivamente por la temperatura y trabajo normal del motor permitiendo que el refrigerante fugue.
Existe en su caso la POSIBILIDAD que el daño de estos oring sea CONSECUENCIA de excesiva presión de vapor de agua si en su motor hay defecto o problema en uno de los elementos o piezas que conforman el sistema de refrigeracion , o si existe una mala sincronizacion del sistema de distribución.
El mecánico especialista para solucionar la fuga del refrigerante debe desconectar TODAS las mangueras del sistema de refrigeracion y de la calefacción para poder desarmar el compartimiento o caja plástica que contiene el termostato en su interior y luego extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua para poder SUSTITUIR el ORING defectuoso causante de la fuga del refrigerante ; ADEMAS el técnico posiblemente tenga que SUSTITUIR si detecta daño del TERMOSTATO ; Luego el técnico tiene que COMPROBAR que los elementos que conforman el sistemas de refrigeracion funcionen correctamente , además debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y no sean los que generan alta presión de vapor producido por recalentamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Muchas gracias mañana lo llevaré al mecánico y le diré lo que me recomienda ya posteriormente le diré si solucione el problema
Javier fuentes de México hace 2 años
Le cambiaron la brida completa original de agencia le cambiaron bomba de agua y le quitaron el termostato esto me duro 5 días hoy empezó a tirar anticongelante por la bomba de agua
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Jennifer, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo.
No es asunto de ADIVINAR, nadie en opinautos le podrá decir con certeza qué está originando el recalentamiento de su motor ya que se pueden presentar por UNA de VARIAS posibilidades de fallas como: obstrucción de orificios del empaque de compresión, obstrucción o fugas del radiador , defectos del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente al ventilador , tapa del recipiente auxiliar con defecto y no cierra hermético, mangueras pinchadas,
Bomba de agua con fuga, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador etc.. .
NO es posible y sorprende que en un taller "autorizado" o agencia hagan lo que ud menciona , solo un IGNORANTE en mecánica retira y deja sin TERMOSTATO un motor , éste elemento se encarga de regular, estabilizar y mantener constate la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90°C , cuando el TERMOSTATO es retirado no podrán trabajar bien sensores consecuentemente no se realizarán buenas combustiones, el consumo de combustible será excesivo, la lubricacion deja de ser eficiente , la computadora no podrá controlar correctamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores , las alteraciones térmicas serán violentas o bruscas y en cualquier momento podrían ocasionar FISURAS O ROTURAS del metal de la culata o Block motor.
No sirve el establecimiento donde han revisado su auto, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado y si un profesional hiciera el mantenimiento de su auto, ud no tendría que hacer consultas en este medio; busque , localice un mecánico profesional y especialista en la marca Volkswagen, él le solucionará la falla del sistema de refrigeracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
No es asunto de ADIVINAR, nadie en opinautos le podrá decir con certeza qué está originando el recalentamiento de su motor ya que se pueden presentar por UNA de VARIAS posibilidades de fallas como: obstrucción de orificios del empaque de compresión, obstrucción o fugas del radiador , defectos del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente al ventilador , tapa del recipiente auxiliar con defecto y no cierra hermético, mangueras pinchadas,
Bomba de agua con fuga, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador etc.. .
NO es posible y sorprende que en un taller "autorizado" o agencia hagan lo que ud menciona , solo un IGNORANTE en mecánica retira y deja sin TERMOSTATO un motor , éste elemento se encarga de regular, estabilizar y mantener constate la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90°C , cuando el TERMOSTATO es retirado no podrán trabajar bien sensores consecuentemente no se realizarán buenas combustiones, el consumo de combustible será excesivo, la lubricacion deja de ser eficiente , la computadora no podrá controlar correctamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores , las alteraciones térmicas serán violentas o bruscas y en cualquier momento podrían ocasionar FISURAS O ROTURAS del metal de la culata o Block motor.
No sirve el establecimiento donde han revisado su auto, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado y si un profesional hiciera el mantenimiento de su auto, ud no tendría que hacer consultas en este medio; busque , localice un mecánico profesional y especialista en la marca Volkswagen, él le solucionará la falla del sistema de refrigeracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Mi problema era que está tapado el radiador de defroster por. Eso echaba a perder las bombas de agua ayer un mecánico de calle me detectó el problema
Geovanny May de México hace 9 meses
Hola buenos días será que me puedan ayudar con mi vw gol 2016 lo qué pasa es que no me está durando la bomba de agua nomas me aguanta de durabilidad cada 6 mil kilómetros y empieza a tirar anticongelante en el respiradero de la bomba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, el daño de la bomba se produce cuando un mecánico inexperto ha dejado con mucha tensión la correa de accesorios, dañando el rulemán y el retenedor...
Geovanny May de México hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias la correa de accesorios sería la banda de tiempo y el ruleman y el retenedor que vendrían siendo me puede explicar con más detalle por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
@Geovanny MaySaludos, el ajuste excesivo de la correa dentada del sistema de distribución que va dentro de la tapa plástica (de los tiempos), causaria daño del rulemán tensor de este sistema, en tu caso la correa externa se llama de accesorios y es la que está adelante de la tapa , esta correa comanda la rotación de las poleas del alternador, bomba de agua, compresor de aire acondicionado y bomba de dirección, el ajuste excesivo de esta correa daña los rulemanes de cada elemento mencionado, incluso el de su tensor externo, siempre y cuando tu motor venga con regulaciones de tensión , (no especificas qué modelo de Gol es el tuyo o cual es su cilindrada ), si tu motor es 1.6 cc viene con una correa elástica , sin regulaciones y esta correa externa se monta en sus poleas de accesorios ESTIRANDO y aprovechando su elasticidad, es decir, esta se autoregula su tensión , pero se debe utilizar una herramienta que facilita su instalacion o montaje en las poleas , muchos mecanicos por no tener esta herramienta utilizan destornilladores como palanca y causan tensiones anormales en el montaje, es muy importante que examines en tu caso , que todas las poleas de los accesorios como bomba de agua , alternador etc, esten ALINEADAS, es decir, ninguna debe estar torcida, más salida o introducida que las demás o cuando gira no sea excentrica , ya que si alguna vez una polea fue desmontada y mal instalada, y un inexperto la puso al revés, quedará más salida o más introducida que las demás y será causante de exceso de tensión, deterioro prematuro de la misma correa, rulemanes y en tu caso de la bomba de agua...
Sugiero que realices una inspección o prueba , encendiendo tu motor , pide a una persona que pise y suelte el pedal de embrague, Observa si la polea del cigüeñal realiza un movimiento como que se saliera cada vez que se pisa el pedal y si se introduce al soltar el pedal , si ésto ocurre en tu motor , será aviso de desgaste de medialunas del cigueñal y el origen de daño prematuro de la bomba , esto significaría tengas que hacer REPARAR el motor ya que existiría un desplazamiento longitudinal del cigüeñal por desgaste de sus apoyos o medialunas, obviamente esto causaria una enorme tensión de la correa y consecuentemente destrucción de la bomba de agua. Atte.
Sugiero que realices una inspección o prueba , encendiendo tu motor , pide a una persona que pise y suelte el pedal de embrague, Observa si la polea del cigüeñal realiza un movimiento como que se saliera cada vez que se pisa el pedal y si se introduce al soltar el pedal , si ésto ocurre en tu motor , será aviso de desgaste de medialunas del cigueñal y el origen de daño prematuro de la bomba , esto significaría tengas que hacer REPARAR el motor ya que existiría un desplazamiento longitudinal del cigüeñal por desgaste de sus apoyos o medialunas, obviamente esto causaria una enorme tensión de la correa y consecuentemente destrucción de la bomba de agua. Atte.
Comentarconsume liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2006 gol country 278000 kms
no puedo encontrar la falla .cambie mangueras termostato,bomba de agua cambie radiador ,y sigue consumiendo agua maso un litro x semana.,NO SE MESCLA EL AGUA CON ACEITE. pregunto tiene algo que ver catalizador , sonda lambda
8 casos
Mejor respuesta (según ruben)
Si si completa la bomba empaquetadura .me pusieron una junta como de carton y la cambiepor una mas reforzada ,como metalica y sigue consumiendo liquido .masomenos un litro por semana .unos 400 ,500 km.en ruta casi no se nota el consumo
En el cuerpo de la bomba, la cara que apoya en el block, lleva un anillo de goma (Oring) en algunas bombas, el que viene con la misma, suele ser de mala calidad aparte de no tener la medida correspondiente, hay que cambiarlo por uno de buena calidad (Oring Parker) lo puedes conseguir en alguna casa de rodamientos, retenes, etc.
Bien dia tengo este mismo problema excesivo consumo de agua le cambie la tapa de tanque del radiador (la culata) le hicieron limpieza al radiador cambie la tapa azul del envase del agua cambie la toma de agua y le hicieron mantenimiento a las mangueras y las abrazaderas y aún consume un litro de agua para cada 50 km rodados no entiendo donde esta la fuga si tampoco se visualiza goteo este problema tiene mas de 3 años y no logro solucionar si pueden ayudarme se los agradezco es un gol 2008 1.8
Buenas tengo un spacefox y presento ese mismo problema y resulta que era la camara o "culata" no se como llaman ustedes. En fin estaba corroída por la cara donde va la junta los dutos de refrigeración de la camara y lograba filtrar liquido refrigerante al cilindosn dejar rastros de perdidas
Claudio.345 de Argentina hace 7 años
Cuando no se encuentra fuga de agua es posible que la tapa tenga una fuga y valla a la admisión de escape.
Hola tengo un gol power 2007...le hicieron la tapa de cilindro xq recalento x tener una fuga de agua...lo arreglaron y cambie el radiador y la junta...y ahora noto que consume poca agua pero consume no siempre el mecánico me dijo que es normal...mi pregunta será así? Gracias
Hola tengo un gol trend 2011 y me consume mucha agua hago 40 km y tengo que agregarle un litro de agua, cambie radiador de calefacción termostato mangueras o porta termostato y sigue lo mismo. Si alguien me puede dar una mano desde ya muchas gracias
Hola tengo un gol dublin diesel 2001. Y me consume el liquido refrigerante en 40 km.es normal y no le veo perdidas por ningin lado...
Hola tengo un gol 2002 y todos los días tengo que agregarle agua porque la pierde ninguna manguera esta pinchada y el tapón está bien cerrado no encuentro por donde la pierde
ComentarPresenta una fuga de refrigerante en la parte de abajo del motor... Q Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Volswagen 130000 kms
Al observar veo que es dél lado derecho... más abajo de el depósito dé liquido dé frenos
2 respuestas
Mejor respuesta (según Hugo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hugo, su motor viene con una caja negra plástica que resulta ser el compartimiento del termostato y en el que también se encuentra el bulbo ECT, esta caja tiene unos anillos de goma u ORING que con el calor del motor se queman perdiendo la capacidad de retener el refrigerante y por lo que se presentan fugas, también al compartimiento del termostato se une el tubo plástico que se conecta detrás del compartimiento de la bomba de agua, en este tubo también debe sustituir sus ORING. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que realice este trabajo y examine no exista fuga del refrigerante por el orificio inferior de desfogue por deterioro o vejez de la bomba de agua. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe desborda el líquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.0 370000 kms
Hola como están, soy nuevo en la página, quería saber si alguien sabe q puedo ser que se desborde el líquido refrigerante, ya le cambie los bulbo del alectroventilador el de temperatura y sigue el problema.
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Comprobar que el termostato no este trabado por el sarro , oxidado etc
Hola Leonardo gracias ya lo solucione era la tapa q no sellaba bien. Gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos Diego, es normal que el refrigerante se desborde si ud abre la tapa del recipiente auxiliar cuando el motor esta en funcionamiento o cuando ha alcanzado su temperatura normal de trabajo ; tambien el refrigerante será expulsado si la tapa del recipiente auxiliar no cierra hermético; lo mismo ocurre si su motor esta recalentando por daño del termostato, termocontacto que no enciende oportunamente al electroventilador, o si existe obstrucción o daño en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, para que determine con certeza el problema en su motor ya que al fallar el sistema de refrigeracion puede ocasionar serios daños o incluso fundir su motor. Atte.
Mejor respuesta (según Diego gol)
Hola santiago muchas gracias ya lo solucione, era la tapa q no sellaba bien, gracias saludos
ComentarBaja el nivel del agua refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2007 5 puertas 149500 kms
Después de un determinado tiempo , 15 días de uso aproximado, baja el nivel de agua y se pierde. El tema es que exteriormente no se ven fugas, ya se le habían cambiados la mayoría de las mangueras, bomba de agua y se puso agua con líquido refrigerante nuevo y lo perdió. Pero estando en marcha no se ven perdidas. Que podrá ser?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, primero revise que la alfombra o el piso del lado del piloto y copiloto no estén mijados, si están, significa que existe perforación en el radiador de la calefacción y causa del consumo del refrigerante.
Si se RECALENTÓ el motor o si utilizaba refrigerante en estado PURO podría haber CARCOMIDO los bordes metálicos de la JUNTA de COMPRESIÓN, consecuentemente podría filtrarse refrigerante al interior de las cámaras de combustión y consumirse, por lo pronto en pequeñas cantidades y con posibilidad que aumente el consumo de manera progresiva y conforme siga avanzando el daño de la junta ; si su motor se recalentó, no pierda tiempo y busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que DESMONTE la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga examinar en una rectificadora, después de rectificado, instalar una nueva junta de compresión. Atte.
Si se RECALENTÓ el motor o si utilizaba refrigerante en estado PURO podría haber CARCOMIDO los bordes metálicos de la JUNTA de COMPRESIÓN, consecuentemente podría filtrarse refrigerante al interior de las cámaras de combustión y consumirse, por lo pronto en pequeñas cantidades y con posibilidad que aumente el consumo de manera progresiva y conforme siga avanzando el daño de la junta ; si su motor se recalentó, no pierda tiempo y busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que DESMONTE la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga examinar en una rectificadora, después de rectificado, instalar una nueva junta de compresión. Atte.
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
A bien, gracias por su respuesta. Las alfombras no se mojan, lo compré usado, ds muy probable haya sido recalentado antes de la. Compra.
Mejor respuesta (según Walter Zalazar)
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
Buenos días, quiero comentarles que el problema estaba en el radiador, apareció una perdida de agua. Ya lo compre para llevarlo al mecánico y así lo cambia. Gracias
ComentarSe rompió el envase donde se le hecha el refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2007 260000 kms
El envase tiene los mismos años del carro, pero hace como 2 meses le cambié la tapa por una nueva. Sería por eso que se rompió ? Ya que hasta ahora no había tenido problemas con el sistema refrigerante del motor
1 caso
Mejor respuesta (según Alexanderpc)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexanderpc, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.6@ 00 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termocontacto. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) TETMOSTATO - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) bulbo sensor palpador. - El PALPADOR (de agua) permite que trabaje o se mueva el PUNTERO del instrumento de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) ECT SENSOR - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras. Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador. Verificar que no este obstruido, roto y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.6@ 00 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termocontacto. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) TETMOSTATO - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) bulbo sensor palpador. - El PALPADOR (de agua) permite que trabaje o se mueva el PUNTERO del instrumento de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) ECT SENSOR - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras. Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador. Verificar que no este obstruido, roto y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años
Compré el envase, le calibre el tiempo de sincronización del distribuidor ya que estaba atrasado y reinstale el electroventilador para que arrancara con mayor velocidad y más rápido porque la resistencia estaba defectuosa.
ComentarPerdida de líquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 114000 kms
El auto anda perfecto solo que se siente olor a refrigerante caliente y no encuentro la perdida, el agua del tacho baja y el agua al motor no se va, que puedo hacer? Muchas gracias
2 casos
Debes tener una perdida de refrigerante minima, que se evaporiza por por alta temperatura del motor. Revisa los conductos de la calefacción, uniones ,abrazaderas,algun flexible roto, como tambien los ductos que llegan a termostato y radiador. Eleva el auto en un taller y ponerlo en marcha. Observar por debajo con linterna. Por lo menos no hay agua en el motor, pues sería crítico. El aceirte sale emulsionado como observacion...saludos.
Encontré en el radiador una fuga mínima pero existe, compre un líquido para tapar fugas, voy a ver si funciona, y si funciona lo comento, muchas gracias
Mejor respuesta (según Patita)
Hola, le puse el líquido y funcionó, pero obviamente le voy a cambiar el radiador para terminar con el problema y listo, gracias
ComentarQue liquido refrigerante puedo utilizar? Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas, motor 1.8 120 kms
Buenas, quisiera saber que otro liquido refrigerante puedo utilizar ya que en donde vivo no se consigue el refrigerante G12 por ninguna parte; Gracias por su respuesta
1 caso
Mejor respuesta (según Jchagel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, el uso de refrigerante es DELICADO, todos tienen compuestos ABRASIVOS que al utilizar en exceso o en estado PURO, pueden CARCOMER el metal de la culata (tapa de cilindros), canalizaciones internas de aluminio y celdillas de los radiadores. Lo importante al elegir cualquier marca de refrigerante, es que NO CONTENGA SOSA CÁUSTICA, (poderoso limpiador desincrustante de óxido, minerales y grasas, se lo utiliza en rectificadoras sólo para limpiar las piezas a ser rectificadas y luego inmediatamente deben ser bien lavadas sin dejar residuos). La marca del refrigerante a usar puede ser el que tú elijas y no necesariamente el G12. La cantidad de refrigerante apropiada para climas templados y que ayuda a prevenir la oxidación interna del motor y radiadores es de sólo 1 litro para todo el sistema de refrigeración, lo que falte debe ser completado con agua sin minerales o destilada. Para climas extremadamente fríos es suficiente 2 litros para evitar la congelación del líquido en el radiador y canalizaciones del sistema de refrigeración.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Comentar¿que liquido refrigerante debo usar?
Volkswagen Gol 2000 1.8 5P 198000 kms
Amigos desde que compré el auto (hace unos 3 años), siempre ha usado agua en vez de refrigerante. Me gustaría saber si puedo reemplazarla por refrigerante o corro algún riesgo? Si es así, qué liquido refrigerante debo usar? y que precauciones debería tomar? Gracias!
11 casos
Debes utilizar agua destilada o desmineralizada, VW emplea el refrigerante G12, pero averigua en alguna casa de repuestos de VW porque el G12 lo han reemplazado por otro. (es lo mismo pero le cambiaron la denominación)
Una cosa a tener en cuenta, el G12 no se debe mezclar con otros refrigerantes. Se trata de un refrigerante orgánico y, por tanto, hay que tener mucho cuidado de con qué líquidos se mezcla. Lo que hay que hacer es mezclarlo solo con… ¡G12! Si no, reacciona y produce el precipitado famoso, que provocará que tengamos que limpiar todo el circuito de refrigeración, con lo que conlleva en gastos y perjuicios.
Hola...!!
Tengo dos preguntas... ojalá puedan ayudarme... primero saber que líquido refrigerante debo usar... o como saber cuál debo usar... si el Rojo o el verde. Tengo un gol power 2009. Y por otro lado... le quisimos hacer un cambio de agua y nos dijeron que al sacarle el agua tenía una capacidad de casi 6 litros... no salió casi nada de agua... le agregamos 3 litros del líquido puro... xq decían que primero le pongamos el líquido y lo que falte lo completemos con agua... pero no tiene más capacidad... que tengo que hacer...?? Lo encendimos para que largue el aire que le quedaba... ya largó... pero como hacemos ahora...?? X favor alguien que sepa...!!! Jajajaja... muchas gracias
Tengo dos preguntas... ojalá puedan ayudarme... primero saber que líquido refrigerante debo usar... o como saber cuál debo usar... si el Rojo o el verde. Tengo un gol power 2009. Y por otro lado... le quisimos hacer un cambio de agua y nos dijeron que al sacarle el agua tenía una capacidad de casi 6 litros... no salió casi nada de agua... le agregamos 3 litros del líquido puro... xq decían que primero le pongamos el líquido y lo que falte lo completemos con agua... pero no tiene más capacidad... que tengo que hacer...?? Lo encendimos para que largue el aire que le quedaba... ya largó... pero como hacemos ahora...?? X favor alguien que sepa...!!! Jajajaja... muchas gracias
Hola por favor me puede explicar yo compre un volkswagen gol 2005 no ocupaba refrigerante solo agua hasta que, un día el radiador sufrio una averia y tuve que reemplazarlo por un nuevo, el mecánico me sugirió poner refrigerante 50/50 no recuerdo bien pero era una marca alemana pase mas de un mes, rodando bien hasta que un día note que el refrigerante estaba brotando en el piso la calefacción ya no sirve solo calienta los pies y cuando llueve no desempeña mejor empaña la visibilidad y las mangueras del radiador brota como si fuera crena de óxido espero su respuesta gracias a mi inquietud.
Amigos qur pasa si mi líquido refrigerante no dura y no he visto fugas?
Le puse 1 ltro y en 3 dias no tenía nada.
Le puse 1 ltro y en 3 dias no tenía nada.
ComentarLiquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2018 Full, motor 1.6 8411 kms
Hola buen día a todos y gracias anticipadamente por su ayuda, tengo un Gol 2018 y ocurre que el nivel de liquido refrigerante estaba menos del mínimo entonces yo en otros autos siempre usaba Freeztone (el liquido verde) como no tenía otro a mano le aumente al original que el auto tenía.
Vi que tiene q ser G12 de WV el refrigerante, Tendré algún problema con el aumento y mezcla q puse a mi auto? Que me recomiendan? Gracias.
Vi que tiene q ser G12 de WV el refrigerante, Tendré algún problema con el aumento y mezcla q puse a mi auto? Que me recomiendan? Gracias.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Moiiz)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Moiiz, no se deben mezclar los líquidos porque altera su composición química, pero si utilizó un poco para completar su nivel no pasa nada, pero le sugiero en la próxima vez completar el nivel solo con agua destilada o desmineralizada. Atte.
ComentarFuga de anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1200000 kms
Buena tarde a todos
Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?
Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!
Saludos.
Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?
Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!
Saludos.
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Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Debo agregar que siempre manejo con el aire acondicionado generalmente en nivel 2 o 3, desconozco si esto pueda afectar a la fuga
Miguel lo del aire acc no tiene nada que ver con la fuga. Sólo tienes que cambiar la base porta termostato así se Llama aquella pieza que muestras
Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Recomiendas solo cambiar la base o también el termostato? Como lo comente anteriormente no tengo problemas de sobrecalentamiento
Mejor respuesta (según Miguel Gutierrez )
ComentarSe empaña el parabrisas y tiene el aroma del anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 130000 kms
Se empaña el parabrisas y tiene el aroma del anticongelante
1 respuesta
Mejor respuesta (según Ann Montserrat)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ann, esta perforado o roto el RADIADOR de calefacción que va dentro de la cabina y bajo el panel (torpedo), busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desarme todo el panel y consola para poder desmontar la caja de la calefacción y sustituir el radiador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCoolant refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2004 2puertas 1.6 17580 kms
Quiero saber cuántos litros de coolant o refrigerante ocupa el gol
1 respuesta
Mejor respuesta (según Esparta 1k1)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
5, 5 litros , eso es lo que lleva, si modificas el radiador llega hasta 6,5 lt
ComentarCuando cambio el refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2017 4 puertas básico motor 1.6 año 2017 41 kms
A cuanto kilómetros puedo cambiar el refrigerante y q marca puedo usar para volkswagen gol 2017 por favor me pueden ayudar gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Eber)
Rama_goldublin de Argentina hace 4 años
Hola que tal, el refrigerante no se cambia ya que no produce sarro, y podes usar cualquiera no hay marca específica
ComentarPerdida de liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2017 trendline 1.6 6700 kms
Tengo un gol trend 2017 con 6700 km y comenzó a tener una pequeña perdida de liquido refrigerante, parte de abajo a la izquierda del radiador, que podria ser?, gracias
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6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Al arecer es una perdida en una de sus uniones del radiador, hay poca gente que repara radiadores con cuerpo plastico, si no comprar uno nuevo, saludos
Mejor respuesta (según roberto)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Si , se sella con calor al mismo plastico , pero lo tiene que hacer una persona idonea en el tema, en los años de mecanico nunca desarme un radiador, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, en mi país, el COSTO del radiador ALTERNO, que funciona muy bien como un original es de $80 dólares americanos, sugiero SUSTITUYA ya que una mala reparación puede causar fuga repentina del refrigerante sin que Ud se dé cuenta y dañar el motor por recalentamiento e incluso fundir, por economizar el valor del radiador nuevo, puede significar una pérdida de mucho dinero en daños del motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe consume el liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2004 G3 112000 kms
Hola, hace tiempo que vengo notando que el refrigerante se consume. Pasé de agregarle un poco cada semana a que le tenga que agregar todos los dias. De ayer a hoy se consumio practicamente todo. Lo hice revisar hace poco, lo presurisaron y no hay perdidas. Radiador cambiado hace dos años aprox, mangueras en buen estado, bien apretadas. ¿Alguna idea cual puede ser el problema?
Gracias
Gracias
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fabian si estas seguro que no tiene una perdida , lo unico que puede llegar a hacer que pierda por la junta de tapa de cilindro, controla si no sale agua por el caño de escape. Saludos
Gracias por tu respuesta, mañana va de mecánico espero no sea la junta porque tengo entendido que sale unos buenos mangos...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
La junta sale alrededor de 500 pesos segun la calidad que compres, rectificacion 1500 pesos aproximadamente segun donde lo lleves y la mano de obra 800 pesos. Espero que no sea eso. Saludos
Hola fabian seguro es la tapa de cilindros,pero no tienes que rectificar el motor,solo tienes que hacer el cepillado y la prueba hidráulica para ver si esta pinchada la tapa,como dice leo,fíjate que no large vapor el escape, y que no caliente el motor, que no este largando el agua por el tarrito,suerte viejo!!!
Bueno hoy cuando estaba por ir del mecanico, veo donde estaba la perdida, en una manguera que esta pegada a la tapa plastica del motor (perdon la terminologia pero no entiendo nada de esto). La cuestion es que es una manguera que la cambiamos hace poco, y en los dos años que llevo teniendo este auto ya cambiamos todas las mangueras, algunas estan como hinchadas cuando calienta. Tambien le cambiamos bomba de agua y radiador que se habia pinchado. Para el mecanico son todos sintomas de junta soplada, como que esta dando señales. La verdad no se si el dueño anterior tuvo recalentadas, a mi no me pasó voy atento al electro y la temperatura; vengo de un Corsita 97 asi que el tema temperatura lo tengo bastante incorporado.
No hay muchas mas vueltas parece...
No hay muchas mas vueltas parece...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Bueno fabian lo solucionaste y te ahorraste unos buenos mangos. Saludos
En realidad no, lo que hay que hacerle es lo de la junta, sino va a seguir saltando por algun lado, creo que no zafo. Gracias leonardo y pablo!
ComentarConsumo de refrigerante
Volkswagen Gol 2010 5 puertas, 1.6 100000 kms
Mi gol consume mucho refrigerante y no aparece ninguna fuga, que puedo hacer? uso un alarga vida y mejora pero sigue consumiendo...
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caparra, Cabe aclarar que poner REFRIGERANTE en el sistema de refrigeración del motor NO significa que el refrigerante ENFRÍA MÁS que el agua, ambos enfrían IGUAL; La ventaja de usar refrigerante (1/4 de galón para todo el sistema de refrigeración) tiene el propósito de evitar la oxidación interna del motor y evitar que en climas rigurosamente FRÍOS se congele el agua del sistema de refrigeración, cabe advertir que NO se debe usar sólo refrigerante en el sistema de refrigeración ya que es un líquido MUY abrasivo, si se usa en estado puro terminará perforando los radiadores del motor, calefacción, y también puede corroer o carcomer la aleación del metal del cabezote (tapa de cilindros).
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gracias Santiago,
Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caparra, si sigue consumiendo agua NO ESTÁ BIEN ARREGLADO, es una verdadera lástima lo que cuentas, te equivocaste en seleccionar el mecánico que resultó ser un INEPTO o no tenía la experiencia necesaria para realizar el trabajo, no es posible que el motor siga consumiendo agua o refrigerante, debió realizar todos los trabajos y procedimientos que te informé; Es posible por negligencia no hizo algo bien. ¿Revisaste que la tapa y su caucho del recipiente auxiliar del radiador estén en buen estado sellando una posible fuga de agua a modo de vapor? ¿El mecánico te presentó las facturas de la rectificadora? (tienes que verificar que se haya realizado el cepillado y prueba hidráulica de la culata). ¿Estuvo deformada la planicie de la culata y la cepillaron en la rectificadora? ¿Hicieron la prueba HIDRÁULICA para comprobar o detectar si tenía alguna fisura el metal de la culata? ¿Cambiaron GUÍAS de válvulas? (a veces se trizan las guías y permiten el paso de agua a las cámaras de combustión) ¿ ASENTARON válvulas cambiando sus sellos (retenes de caucho de válvulas)? ¿El mecánico ajustó la culata con torcómetro a 60 libras/pie y si utilizaron una junta sobremedida después de funcionar o calentar el motor la volvió a REAJUSTAR? ¿Revisó el mecánico el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua para ver si no tiene fugas de refrigerante? (si hay fuga, habría que cambiar la bomba). ¿Revisó el mecánico los TAPONES de metal en los costados y parte externa del block? (suelen picarse por oxidación y deben ser cambiados a la menor huella de fuga de agua).
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Hola mi hija tiene una camioneta Volkswagen 2009. Viene presentando mas consumo con el refrigerante. Le realizaron la prueba con la computadora. Y segun le dijeron es el flapper. Estoy buscando información a que se refiere.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mery, CAMBIE de mecánicos, los inexpertos le están haciendo perder el tiempo y dinero infructuoso, cabe informar que si en el auto de su hija no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa en el tablero de instrumentos con el dibujo de un motor o escrito CHECK ENGINE, no SERVIRÁ obtener diagnóstico con scanner, es requisito que se encienda para que en la memoria del computador se haya registrado un código o numeración que identifica e informa cuál es el daño, pero ésto SIEMPRE y CUANDO se haya iluminado la alerta del tablero, de lo contrario, el mecánico no es honesto si cobra por servicio de diagnóstico ya que él sabe que si no se encendió esta alerta no estarán almacenado códigos de falla en la memoria del computador y por esta razón el scanner no encontrará la causa de falla del motor o consumo elevado del REFRIGERANTE , el mecánico puede cobrar el servicio o uso de scanner si con este equipo instalado en el auto sale a la carretera a RECORRER varios kilómetros MONITOREANDO, comprobando o tratando de detectar el funcionamiento de sensores.
Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.
Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.
Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSube el agua por el refrigerante pero no recalienta. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 165000 kms
Les cuento mi problema, hace unas semanas me recalentó el carro creo que fue que la resistencia del electro se quemo y me dejo de mandar, cambie la resistencia y también la válvula de temperatura del electro. Teniendo el cuenta que no tiene termostato de hace tiempo puesto que el carro lo compre así...
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
1 caso
Buenas noches amigo tengo un problema igual me podria decir si lo pudiste resolver para q por favor me ayude
Mejor respuesta (según Alex)
El mismo problema de aire acondicionado debido a que el compresor de aire siempre estaba funcionando asi no prendiera el aire la valvula presostatica estaba funcionando mal por un rele quemado... el electro se tardaba en prender y con el aire acondicionado no se quedaba siempre prendido buscaba de recalentar pero luego se emparejaba, problena solucionado
ComentarMe consume tos el agua y refrigerante
Volkswagen Gol 2001 Gol 1.8 156000 kms
No me calienta el carro pero aparte tengo una vibración en el motor y pierde fuerza al acelerar ayer apague el carro y la presión hiso que dnd va el refrigerante explote y así esta no dura ni 10 minutos con agua que se consume toda
2 casos
Hola, seguramente tengas soplada la tapa de cilindros. Revisa eso y nos cuentas
Juliangonzo de Colombia hace 8 años
Verifica fugas, el mio tenia un problema en la bomba de agua y no se veía pérdida, se cambió y todo solucionado
ComentarHola quiero saber que gas refrigerante lleva Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 241000 kms
Hola tengo un gol diessel modelo 97 y queria saber que gas refrigerante lleva el aire acondicionado. Gracias.
4 casos
Mejor respuesta (según juan de bustos)
Hola como estas queria saber q gas refrigerante lleva el gol trane 2011 gracias
ComentarNo retorna refrigerante al deposite de agua solo sale vaoor
Volkswagen Gol 2003 Gol 1.8 216516 kms
Por favor su ayuda te gol un volkswagen gol 2003 resulta q mi auto se sabia recalentar ya e cambiado todo los sensores el trompo radiador le arregle todo prácticamente pero en plano no ay problema pero empieza una cuesta y comienza el martirio sube la temperatura ayer de nuevo donde un mecánico cambió bomba de agua y solo sale vapor no ay circulación de refrigerante desde el radiador al deposito solo sale vapor es muy poco refrigerante q sale al deposito me podrías ayudar y veo q de nuevo empezó a subir y bar la revoluciones eso es normal?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen , si ud vive en Quito yo le puedo ayudar , mi teléfono esta junto a mi nombre y me puede llamar para solicitar cita previa y arreglar su motor ; en su caso , los inexpertos que lo han revisado le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios que no solucionaron el problema; hay que desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) para reparar y hacer trabajos de rectificadora, el recalentamiento ha causado daño en el empaque de compresión y la superficie plana de la cámara esta deformada y debe ser cepillada ; hay que comprobar no este obstruido el radiador y sustituir el trompo termostato con un repuesto de buena calidad ; comprobar que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente, si no se realizan estos trabajos el problema será más grave y mucho más costoso, puede ocasionar un daño interno por elevada temperatura que afecte incluso a los anillos de pistón u ocasione fundición del motor , este trabajo es delicado y requiere ser realizado por técnico especialista en Volkswagen.
Atte.
Atte.
Buenas todo eso le hicieron cabezote cambiaron radiador trompo gracias ya le escribo para cojer cita por q este problema se presenta en cuesta en plano más no pasa nada mañana le escribo atento a su comentario
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
No importa que le hayan hecho el trabajo antes, el problema está si el motor volvió a recalentar daña nuevamente el empaque de compresión y deforma la tapa de cilindros.
Atte.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 5 meses
Hola me está pasando algo similar, he cambiado el radiador, el termostato, la boba de agua y la tapa del reservorio del refrigerante y aún así el carro se recalienta y empieza a botar refrigerante por el reservorio de agua. No sé que más revisar, ya he limpiado el sistema. Y aún así recalienta. Me dicen que ese problema se soluciona quitando el termostato del spacefox, pero ¿por qué quitar el termostato si por algo lo tiene?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, no sabe nada de mecanica quien le recomendó suprimir o dejar el motor sin el trompo termostato , no permita que esta persona realice su mantenimiento ; sin el TERMOSTATO su motor consumirá más combustible, no alcanzará su temperatura ideal o de régimen de trabajo, consecuentemente la temperatura del aceite no será la idónea para que exista buena lubricación, existirán oscilaciones térmicas muy grandes , es decir, cuando el vehiculo suba una cuesta el motor calienta y cuando el auto se desplace en plano o en descenso el refrigerante se enfría muy rápido causando dilatación y contracción muy rápida del metal de la tapa de cilindros y Block motor, estos cambios bruscos de temperatura originan fisuras o se parte el metal ; además lsensores necesitan para su correcto funcionamiento que el motor alcance entre 87 y 92°C o temperatura de régimen, esto se consigue solo con el correcto funcionamiento del termostato que se encarga de aumentar o reducir el caudal de refrigerante circulante en todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion. Con lo explicado ud comprenderá la importante función del termostato y la razón por la que se fabrica y viene instalado en todos los motores de combustión interna , comprenderá también que solo un ignorante puede sugerir su eliminación.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, al parecer su motor esta recalentando por obstrucción de los orificios del empaque de compresión interpuesto entre la tapa de cilindros y el Block motor, con los años de uso o funcionamiento se forman sales minerales , ingresa tierra y se produce oxidación que obstruyen los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante y en consecuencia el motor recalienta ; otra posibilidad que causa recalentamiento es por obstrucción del radiador o del catalizador o si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si existe algún daño en el empaque de compresión que permita una comunicación no deseada entre cilindros y se filtren gases en el tiempo de compresión entre ellos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza el origen de la defectuosa refrigeracion y los trabajos que se deben realizar. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, al parecer su motor esta recalentando por obstrucción de los orificios del empaque de compresión interpuesto entre la tapa de cilindros y el Block motor, con los años de uso o funcionamiento se forman sales minerales , ingresa tierra y se produce oxidación que obstruyen los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante y en consecuencia el motor recalienta ; otra posibilidad que causa recalentamiento es por obstrucción del radiador o del catalizador o si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si existe algún daño en el empaque de compresión que permita una comunicación no deseada entre cilindros y se filtren gases en el tiempo de compresión entre ellos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza el origen de la defectuosa refrigeracion y los trabajos que se deben realizar. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago, estoy buscando un especialista en Venezuela. Ya se le cambió la bomba de agua, la tapa del reservorio de agua, y recientemente el radiador. Hoy se hizo la prueba limpiando el sistema y la temperatura del carro llegó a 90 grados pero nunca encendió el electroventilador. Paso los 95 grados y aún no encendió. Revise los fusibles del electro y están bien, pero acabo de revisar el conector del electroventilador y creo que está algo flojo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
@Emily RodríguezEn su consulta inicial dice que cambió varios elementos y además el radiador , para esto hay que desmontar DEL radiador viejo el ELECTROVENTILADOR, en ese momento se podía determinar que el conector estuvo flojo y obviamente después de armado todo se supone que lo elemental era que el inepto del su mecánico compruebe el encendido o apagado oportuno del electroventilador y obviamente sus contactos eléctricos estén limpios , cambie de mecánico, es un papanatas que le hizo sustituir todos los repuestos que ud mencionó a la adivinanza sin haber comprobado su daño , busque al especialista , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso y Ud tendra que seguir solicitando ayuda , asesoría por este medio. Atte.
ComentarPérdida de refrigerante estacionado y frío
Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1.6 71000 kms
Hola buenas noches, tengo un Volkswagen Gol 1.6 sedan del año 2011 y me he dado cuenta de que cuando esta apagado y estacionado luego de manejarlo empieza a perder líquido refrigerante en la parte trasera del motor. Cuando él esta en funcionamiento no calienta sino que se mantiene en su temperatura de operación (90º).
Por favor si a alguien le pasa lo mismo ayudenme a ver que puede ser.
Gracias.
Por favor si a alguien le pasa lo mismo ayudenme a ver que puede ser.
Gracias.
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Vas a tener que verificar por donde exactamente pierde, siempre el agua deja muestra por donde pierde, en la parte de atras se encuentran las mangueras de calefaccion y los conductos, o esta mal apretada una abrazadera, tambien se rajan las mangueras generalmente cerca de la abrazadera, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, en el modelo de su auto tendrá que desmontar la caja plástica o compartimiento del termostato para poder extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior o compartimiento en el block de la bomba de agua ; lamentablemente cada cierto tiempo se dañan y hay que sustituir los anillos de goma (ORING) del tubo y los de la caja del termostato, pero puede ser necesario sustituir el tubo o caja plásticos si presentan fisuras. También debe ser examinada la bomba de agua, ya que por vejez podría estar presentando fuga por su orificio inferior de desfogue ; sugiero delegar este mantenimiento a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe calienta y gasta anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Man 1.3l Gasolina 120000 kms
No es. Siempre, por eso me enoja. Gasta anticongelante, no se ven fugas, la manguera inferior del radiador al motor en ocasiones está fría y la superior caliente, y se altera. La temperatura, en ocasiones abro el depósito y se nota el movimiento del líquido, de pronto ya se. Estabiliza y no da más problema, después de algunos días otra vez y sin líquido... Gol 2012 confortline... Alex Pérez... Saludos
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alexdelacruz)
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Se traba el termostato, igualmente verifica el estado de la bomba de agua, saludos
ComentarPerdió todo el refrigerante
Volkswagen Gol 2011 Trend, Manual 125000 kms
Hola. Hace varios días que no uso el auto, pero ayer fui a mirar el motor y me encontré con que no tenía NADA de refrigerante! No sé por dónde se fue, nunca tiró refrigerante en el piso ni salió humo del motor. El vaso de expansión está en buen estado, las mangueras parecen que están bien, no sé por dónde puede estar la fuga.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gonza, un mecánico debe revisar primero que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, de lo contrario, si esta tapa no sella, el refrigerante se evapora conforme funciona el motor ; por debajo del motor el mecánico examinará no existan huellas de oxido por el orificio inferior de DESFOGUE de la bomba de agua, si se observa mancha de oxido por este orificio, significa que la bomba NO sirve y debe ser cambiada ; también debe fijarse en las paredes delantera y posterior del block motor, existen tapones metálicos que con los años por oxidación se perforan permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, en caso de perforación de una de ellas deben ser sustituidas todas ; el mecánico debe observar no estén mangueras viejas, hinchadas o rotas y sus abrazaderas bien ajustadas y que sus tomas metálicas o boquillas plásticas en las que se conectan las mangueras de agua estén sanas o repararlas ; observará que no este perforado el radiador de la calefacción y no moje el piso del piloto o copiloto, si hay humedad en la alfombra será AVISO de daño y tendrá que sustituir este radiador ; si su motor se RECALENTÓ en algún momento, significa que quemó la junta de compresión y deformó la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente cuando el motor funcionaba, consumía el refrigerante que se pasaba o filtraba desde las canalizaciones de agua del motor hacia las cámaras de combustión y se perdía el agua por el tubo de escape por evaporación y por esta razón posiblemente Ud nunca vio fuga alguna, si su motor recalentó, no dude que tendrá que desmontar la culata para hacerla examinar y hacer las correcciones que sean necesarias en una rectificadora, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que compruebe todo lo mencionado y determine con certeza cuál es la causa para la pérdida, evaporación o consumo del refrigerante. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago. Por suerte el motor no recalentó, siempre estuvo en temperatura normal, acá está haciendo bastante frío, tal vez en verano era otra la historia. Voy a verificar lo que me decís.
ComentarMi gol 1.8 consume mucho refrigerante
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 173000 kms
Mi auto esta consumiendo demasiado refrigerante, aunque no a llegado al sobre calentamiento, ya que cuando noto que el indicador de temperatura sube lo apago, y completo el nivel de liquido, esta semana le cambie el termostato, pero cuando salí a ensayarlo, me lleve la sorpresa que había consumido el liquido del tanque de recuperación,
Cual puede ser la causa?
Mil gracias por su colaboración
Cual puede ser la causa?
Mil gracias por su colaboración
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rodrigo, esta quemada la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y posiblemente deformada la superficie plana de la culata, en su caso, un mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que le hagan prueba hidráulica y comprobar no existan fisuras en su metal, luego CEPILLAR su superficie plana si se ha deformado como consecuencia de recalentamiento del motor y de una vez revisar no estén desgastadas las GUÍAS de las válvulas y hacer un asentamiento de las mismas, una vez terminados estos trabajos el mecánico debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida de 1 mm de espesor, luego de ésto comprobar que la tapa del recipiente auxiliar de l radiador selle o hermétice correctamente el recipiente o bombona ; Compruebe que el termostato sea del grado térmico correcto para su motor, de buena calidad y que el electroventilador se encienda y se apague oportunamente. Con estos trabajos o comprobaciones el sistema de refrigeración quedará muy bien y no se consumirá el agua y no recalentar a su motor. PERO para que obtenga buenos resultados en la reparación, contrate un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
Gracias Santiago por su colaboracion, me colocare en contacto con el mecanico
Cualquier inquietud que tenga, lo molestare nuevamente ok
Cualquier inquietud que tenga, lo molestare nuevamente ok
ComentarPerdida del liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2007 confortline 99400 kms
Buenas agradezco a quien me pueda ayudar, resulta que al menos 1 vez por mes debo completar el liquido refrigerante de mi gol 2007, ya revise todas las mangueras incluso lo purgue varias veces y sigue botando, no es que pierda mucho pero si baja de nivel de max a min. Alguien sabra que mas debo revisar o que podria estar pasando
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rodolfo, es de suma importancia que exista hermeticidad en el sistema de refrigeración del auto para que no se evapore el agua o refrigerante, es decir que mangueras, tapa del recipiente del radiador cierren o sellen bien, observa que no existan huellas de refrigerante o agua en ninguna parte del motor, revisa que por el orificio de desfogue bajo la bomba de agua no presente fugas, de haber indicios o manchas de agua significa que la bomba no sirve y deja que escape el refrigerante, si todo lo que te menciono estuviera bien, y no existen fugas externas visibles, significaría que posiblemente alguna vez se recalentó el motor y que la junta o empaque del cabezote está parcialmente dañada o quemada, permitiendo que pequeñas cantidades de agua o refrigerante entre al interior de la cámara de combustión y se consuma saliendo en forma de vapor de agua por el escape; si ésto estuviera pasando, la solución es sacar o desarmar el cabezote y poner una junta nueva; es importante hacer una prueba hidráulica al cabezote para comprobar que no tenga fisuras ya que a través de ellas puede pasar agua a la cámara de combustión y evaporase por el escape. Espero con mi explicación comprendas que puede causar la evaporación o consumo de agua. Atte.
ComentarLevanta. Presion. El. Agua. Refrigerante
Volkswagen Gol 2003 country.diesel 200000 kms
Electro. Prende.30. Segundos,no. Tiene. Perdidas,mangones. Quedan. Duros. Radiador. Caliente. Arriba. Y. Abajo. En.100. Kilometros. Relleno. Con. Un. Litro. De. Refrigerante. Temperatura. Reloj.90grados. Siempre.
2 respuestas
Hola carlos revisa el relay del electro tal vez esta dañado y no enciende la otra velocidad del electro,suerte!!!
Fijate si en frio ponelo en marcha si la marcha es irregular hasta q calinta tenes la junta con un pequeno soplido hacia la valvulas de escape por ahi se te pierde el agua
ComentarFuga anticongelante
Volkswagen Gol 2017 42000 kms
Hola !!
Desde hace un par de meses tengo El siguiente problema, pongo a nivel máximo el líquido anticongelante y después de una semana de uso normal, el líquido baja hasta el nivel mínimo , no deja mancha en el piso, ya lo lleve a dos agencias de la marca y me dicen que no tiene nada, pero el líquido se sigue fugando, mangueras y bomba de agua están correctas asi también del escape todo esta normal
Gracias
Desde hace un par de meses tengo El siguiente problema, pongo a nivel máximo el líquido anticongelante y después de una semana de uso normal, el líquido baja hasta el nivel mínimo , no deja mancha en el piso, ya lo lleve a dos agencias de la marca y me dicen que no tiene nada, pero el líquido se sigue fugando, mangueras y bomba de agua están correctas asi también del escape todo esta normal
Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rubén, es un auto muy nuevo para que se trate de un daño que pueda causar CONSUMO del refrigerante, así que en su caso, es más probable que se trate solo de una FUGA del refrigerante y que aún NO ha sido localizada o EVAPORACIÓN.
Cabe informar que la tapa azul de la bombona de carga del refrigerante, debe sonar un CLIC cuando está bien ajustada, si no se escucha el clic es posible que no esta bien cerrada, falte ajustar y permitirá la evaporación del refrigerante.
En los motores 1.6 cc de los GOL o Voyage, vinieron con una caja plástica que resulta ser el COMPARTIMIENTO del trompo termostato y del bulbo de temperatura del motor y cuyo nombre técnico es " bulbo sensor ECT" , a esta caja se conectan todas las mangueras del radiador, las mangueras de la calefacción, y el tubo de agua que se conecta en la parte posterior o compartimiento de la bomba de agua ; la caja en mención, está ubicada y visible bajo la BOBINA y sobre la caja de cambios ;
Lamentablemente esta caja o compartimiento del termostato dejan mucho que desear, su material por ser plástico, esta expuesto al calor del motor y sujeto a deformación o deterioro de sus ANILLOS de GOMA existentes en el interior de sus UNIONES y cuyo propósito es hermetizar o evitar posibles fugas; los anillos de goma son delicados y se deterioran con el calor.
Le sugiero con la ayuda de una linterna, que Ud revise minuciosamente manchas o fugas del refrigerante que suele gotear sobre la campana o compartimiento del conjunto del embrague, O en la parte superior de la caja de cambios, si en este sector Ud no observa manchas o fugas, busque también por el lado derecho del motor (lado del copiloto) y por la parte posterior del motor ( lo mejor sería acostarse en el piso bajo el auto) busque la fuga que suele presentarse por atrás del compartimiento de la bomba de agua, en la UNION con el tubo plástico que se une al compartimiento del termostato ; en el caso que UD observe una fuga por la caja del termostato o por el tubo plástico que embona o se conecta en la bomba de agua, un mecánico con experiencia tendrá que DESMONTAR el compartimiento del termostato y tubo plástico de agua para sustituir sus anillos u ORING: si el calor ha deformado la caja del termostato o el tubo plástico de la bomba de agua, tendrá que sustituir la caja o el tubo que se venden como repuesto en los almacenes.
A continuación subiré unas fotografías, observe el tubo que entra en la parte posterior de la bomba con sus anillos respectivos y la caja o compartimiento del termostato.
Atte.
Cabe informar que la tapa azul de la bombona de carga del refrigerante, debe sonar un CLIC cuando está bien ajustada, si no se escucha el clic es posible que no esta bien cerrada, falte ajustar y permitirá la evaporación del refrigerante.
En los motores 1.6 cc de los GOL o Voyage, vinieron con una caja plástica que resulta ser el COMPARTIMIENTO del trompo termostato y del bulbo de temperatura del motor y cuyo nombre técnico es " bulbo sensor ECT" , a esta caja se conectan todas las mangueras del radiador, las mangueras de la calefacción, y el tubo de agua que se conecta en la parte posterior o compartimiento de la bomba de agua ; la caja en mención, está ubicada y visible bajo la BOBINA y sobre la caja de cambios ;
Lamentablemente esta caja o compartimiento del termostato dejan mucho que desear, su material por ser plástico, esta expuesto al calor del motor y sujeto a deformación o deterioro de sus ANILLOS de GOMA existentes en el interior de sus UNIONES y cuyo propósito es hermetizar o evitar posibles fugas; los anillos de goma son delicados y se deterioran con el calor.
Le sugiero con la ayuda de una linterna, que Ud revise minuciosamente manchas o fugas del refrigerante que suele gotear sobre la campana o compartimiento del conjunto del embrague, O en la parte superior de la caja de cambios, si en este sector Ud no observa manchas o fugas, busque también por el lado derecho del motor (lado del copiloto) y por la parte posterior del motor ( lo mejor sería acostarse en el piso bajo el auto) busque la fuga que suele presentarse por atrás del compartimiento de la bomba de agua, en la UNION con el tubo plástico que se une al compartimiento del termostato ; en el caso que UD observe una fuga por la caja del termostato o por el tubo plástico que embona o se conecta en la bomba de agua, un mecánico con experiencia tendrá que DESMONTAR el compartimiento del termostato y tubo plástico de agua para sustituir sus anillos u ORING: si el calor ha deformado la caja del termostato o el tubo plástico de la bomba de agua, tendrá que sustituir la caja o el tubo que se venden como repuesto en los almacenes.
A continuación subiré unas fotografías, observe el tubo que entra en la parte posterior de la bomba con sus anillos respectivos y la caja o compartimiento del termostato.
Atte.
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ComentarComo cambiar liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, básico, motor 1.6 83538 kms
Hola foro que tal, quiero cambiar el liquido refrigerante de mi Golcito, pero no veo ningun grifo o tornillo que se pueda abrir para dejar que caiga el liquido, solo vi un mango de goma con una abrazadera, alguien tiene experencia en cambio de liquido? seria de gran ayuda. Gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Len, no se requiere mucha ciencia para limpiar el sistema de refrigeración, pero antes de realizar la limpieza y obtener mejores resultados, saque provisionalmente el termostato, compre un producto químico que remueva la oxidación del sistema de refrigeración, llene o vierta el contenido en el sistema, mueva la perilla selectora de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE, luego
Recorra al menos 80 km, el producto habrá actuado, cuando el motor esté frio, vote o vacíe el agua sucia del radiador, con una manguera de jardín llene de agua el sistema, encienda el motor del auto por 5 minutos, apague y vacie nuevamente el radiador, repita esta acción al menos 4 veces, al final afloje las abrazaderas y saque el recipiente plástico o bombona auxiliar del radiador, una vez afuera, vierta en el interior de la bombona un poco de ARENA y detergente, ponga un poco de agua y tapando sus orificios, sacuda o agite fuertemente y por varios minutos la finalidad es que la arena raspe y limpie el sarro y deje transparente la bombona, lave varias veces con abundante agua, luego al final, arme y ajuste todo y llene el sistema con refrigerante mezclado con agua, no utilice refrigerante concentrado o en estado puro, resulta muy fuerte y abrasivo para los radiadores y aluminio el refrigerante puro los carcome.
Atte.
Recorra al menos 80 km, el producto habrá actuado, cuando el motor esté frio, vote o vacíe el agua sucia del radiador, con una manguera de jardín llene de agua el sistema, encienda el motor del auto por 5 minutos, apague y vacie nuevamente el radiador, repita esta acción al menos 4 veces, al final afloje las abrazaderas y saque el recipiente plástico o bombona auxiliar del radiador, una vez afuera, vierta en el interior de la bombona un poco de ARENA y detergente, ponga un poco de agua y tapando sus orificios, sacuda o agite fuertemente y por varios minutos la finalidad es que la arena raspe y limpie el sarro y deje transparente la bombona, lave varias veces con abundante agua, luego al final, arme y ajuste todo y llene el sistema con refrigerante mezclado con agua, no utilice refrigerante concentrado o en estado puro, resulta muy fuerte y abrasivo para los radiadores y aluminio el refrigerante puro los carcome.
Atte.
Hola. Cuanto de liquido refrigerante y cuanto de agua lleva?
ComentarFuga liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2000 Vw gol 16 tres puertas 150000 kms
Buenos dias, les cuento tengo una fuga de liquido refrigerante, abajo del block, por un tornillo de 10 mm y no puedo cortar la fuga, escucho sugerencias saludos,,
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, las fugas de refrigerante pueden presentarse por uno de varios lugares como: por defecto de tapa del recipiente de llenado del refrigerante, falta de ajuste de las abrazaderas de una de las mangueras de agua o por rotura ; fisura o rotura del radiador ; perforación causada por oxido de tubo metálico que se conecta en la bomba u oxidación de tomas en las que conectan mangueras ; perforación de tapones de agua existentes en las paredes del block motor ; Nadie de los que quicieramos ayudarle y sin poder ver su motor podriamos decir con certeza qué elemento está dañado o debe hermetizar o sustituir, el que lo diga y acierte sería un brujo ; busque un mecánico que al levantar el vehículo y observando por debajo, podrá tener mejor visión y detectar con mayor facilidad por dónde es la fuga.
SI le ayuda mi respuesta por favor califiquela.
Atte.
SI le ayuda mi respuesta por favor califiquela.
Atte.
Puntualmente pierde por un orrin en el contracuerpo de la bomba de agua, tiene solucion o debo cambiar todo el repuesto,,,?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Si venden el tubo plástico que conecta tras la bomba de agua o la caja del termostato independientes, pero se puede comprar solo los ORING o anillos de goma llevando los viejos como muestra, mi sugerencia es cambiar todos los ORING de la caja del termostato y del tubo, de lo contrario al poco tiempo presentará fugas por los que no fueron cambiados...
Atte.
Atte.
ComentarBaja el liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 304000 kms
Cada tanto debo agregarle agua al deposito ya que baja el mismo cada 3-4 dias , no se ve perdida alguna , se enciende la luz roja del radiador en el tablero , he cambiado varias mangueras y sigue bajando , hice la junta de la tapa nueva , el agua no se mezcla con el aceite , pero no puedo encontrar la fuga , algun comentario agradeceria , tengo un gol 1.9 sd modelo 2000
1 caso
Fijate las mangueras de la bomba de agua, sobre todo la que va al radiador, puede estar dañada, si la cambias trata de poner la abrazadera elastica, no la de ajuste con tornillo. Tambien fijate si no hay perdidas en los sensores de la toma de la tapa, sacalos y cambiales los anillos, ponelos con un poquito de grasa, fijate la toma de agua contra la tapa. Generalmente estas perdidas son minimas y aparecen con el motor caliente. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
Hola juancae , agradezco tu consejo , en estos días lo hago y te comento cual fue el resultado , gracias
Hola tengo un aveo 2012 y me rompe las mangueras de tanta presión que junta por ende siempre me tira el agua...el mecánico me dice que debe ser la Junta de la tapa que puede estar quemada...es necesario destapar todo??O puede ser otra cosa también??
ComentarConsume mucho anticongelante
Volkswagen Gol 2012 70000 kms
Se consume el anticongelante pero no lo tira
3 casos
Ramón Sánchez de México hace un año
Mi gol consume mucho anticongelante , ya verificamos fugas y no hay , lo hemos hecho en frío y caliente y nada , el aceite de motor no tiene señales de agua , la tapa no tiene vapor de agua , el escape está siempre seco y radiador no tiene fugas ,el motor no tiene fallas por humedad en cilindros!! Alguien sabe que rollo!!
ComentarPerdida de refrigerante
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1.6 con aire motor audi 245000 kms
Hace un tiempo sufrio un recalentamiento mi auto por problema de radiador, es por ese motivo que cambie el mismo y ahora me encuetro conque baja el nivel de agua del deposito estando el auto parado o andando, verifique con mi mecánico si tenia una fuga del refrigerante hacia el motor y segun el nivel de aceite dencidad y color me dice que no, ¿ que puede ser? !!!!!!!!
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gonzalo, revisa la bomba de agua, pero por abajo del auto, la bomba tiene un orificio de desfogue, y cuando tiene huellas de oxidación o fuga de agua en éste hueco, es aviso de fuga y debe ser cambiada la bomba. Hay la posibilidad de daño de la tapa del radiador, si ésta no cierra bien el agua (refrigerante) se evapora. Si no se detecta falla en lo mencionado es posible que se trate de CONSUMO de agua debido a la quema de la junta (empaque) del cabezote. No es una regla que el daño de la junta implique o cause contaminación de agua con el aceite del motor, hay veces que el daño de la junta, permite que se comuniquen las canalizaciones de agua con las cámaras de combustión de los cilindros y se produzca el consumo de agua que sale a modo de vapor por el tubo de escape. Te sugiero sacar las bujías y revisar si sus puntas o electrodos tienen huella de óxido, si lo tienen es aviso que definitivamente hay daño de junta. Te sugiero leer el artículo que escribí hoy con el titulo Recalentamiento del motor / causas y soluciones. Atte.
Yo acabo de llevar mi Gol 2011 al mecánico por la misma falla y resulta que es la conexión de la manguera al motor la pieza le llaman aca "nariz". Espero te ayude
Saludos buenas tardes...
Tengo un gol trenline modelo 2012 austero, hace unos meses se me empezo a calentar, lo revise y se detecto dos fallas, el ventilador no entraba y el termostato estaba bloqueado por oxido, la accion inmediata fue, cambiar un fusible del ventilador que presentaba calentamiento (efecto por un falso o cortocircuito), se cambio el termostato por uno nuevo, estuve circulando bien durante un par de meses pero durante ese periodo, el carro se estuvo calentando nuevamente... el problema principal era el ventilador que no entraba por lo cual me dedique a revisar detalladamente la consecuencia... despues de varias acciones para encontrar el problema... encontre que el arnes del sensor de temperatura tenia falso... motivo por el cual no entraba el ventilado...adicional se cambio bulbo de temperatura, tanque de refrijerante y sellos del dispositivo de nariz... ahora tengo un problema mayor... el nivel del refrijerante se pierde durante mi trayecto de 50 kilometros, esto lo detecte cuando el carro me empezo a vibrar fuera de lo normal, hacia un golpeteo en la parte del tablero y las revoluciones empezaron a bajar como si se quisiera a apagar... me aparecio un testigo de luz del motor, lo cual me espanto y decidi ir con el mecanico y me dijo que posiblemente es la junta del cabezal y se tarda un dia y medio para reparación esto pensando que solo fue la junta... lo que a mi me gustaria saber si es posible que se tenga una grieta donde se este fugando el agua y este mezclando con la combustión y por eso me esta arrojando un testigo y la vibración en el motor?
Si pueden apoyarme con su experiencia se lo agradeceria, esto para evitar una estafa y asegurar que mi motor trabaja correctamente...
Nota: se ha revizado las bujias y dos estan blancas en el electrodo, la bomba de agua trabaja bien, no hay ninguna fuga en las mangueras y la presión esta dentro de los parametros...
Tengo un gol trenline modelo 2012 austero, hace unos meses se me empezo a calentar, lo revise y se detecto dos fallas, el ventilador no entraba y el termostato estaba bloqueado por oxido, la accion inmediata fue, cambiar un fusible del ventilador que presentaba calentamiento (efecto por un falso o cortocircuito), se cambio el termostato por uno nuevo, estuve circulando bien durante un par de meses pero durante ese periodo, el carro se estuvo calentando nuevamente... el problema principal era el ventilador que no entraba por lo cual me dedique a revisar detalladamente la consecuencia... despues de varias acciones para encontrar el problema... encontre que el arnes del sensor de temperatura tenia falso... motivo por el cual no entraba el ventilado...adicional se cambio bulbo de temperatura, tanque de refrijerante y sellos del dispositivo de nariz... ahora tengo un problema mayor... el nivel del refrijerante se pierde durante mi trayecto de 50 kilometros, esto lo detecte cuando el carro me empezo a vibrar fuera de lo normal, hacia un golpeteo en la parte del tablero y las revoluciones empezaron a bajar como si se quisiera a apagar... me aparecio un testigo de luz del motor, lo cual me espanto y decidi ir con el mecanico y me dijo que posiblemente es la junta del cabezal y se tarda un dia y medio para reparación esto pensando que solo fue la junta... lo que a mi me gustaria saber si es posible que se tenga una grieta donde se este fugando el agua y este mezclando con la combustión y por eso me esta arrojando un testigo y la vibración en el motor?
Si pueden apoyarme con su experiencia se lo agradeceria, esto para evitar una estafa y asegurar que mi motor trabaja correctamente...
Nota: se ha revizado las bujias y dos estan blancas en el electrodo, la bomba de agua trabaja bien, no hay ninguna fuga en las mangueras y la presión esta dentro de los parametros...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, los motores Volkswagen en especial el 1.6 cc. Cuando se recalientan son muy delicados y se deforma en arco y en bloque su CABEZOTE , obviamente se sopla el empaque de compresión y si el trompo termostato estuvo con su valvula atascada y con mucha oxidación como ud lo comenta , y si hubo expulsión del refrigerante o vapor, el mecánico no debió dudar y solicitar su autorización para desmontar el cabezote, además realizar la sustitución del kit de la caja o compartimiento plastico con el termostato y sensor ECT incluidos y el tubo plástico que ingresa en la parte posterior del Block o compartimiento de la bomba de agua , (más barato resulta comprar este kit de caja termostática que estar limpiando y comprando los repuestos por separado) ; ademas es posible que dependiendo del recorrido y estado,
Se requiera instalar un nuevo kit de correa y tensor de distribución ; lo cierto y sin lugar a dudas , el cabezote debia ser revisado en una rectificadora y hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en su metal, luego cepillar su planicie y comprobar que el árbol de levas asiente plano en la cama o conjunto de apoyos en el cabezote y revisar el desgaste o sustituir sus guías de válvulas y terminar el trabajo asentando válvulas , todo esto cuando se produjo el 1er recalentamiento.
Como el mecánico inexperto dudó sacar el cabezote , comenzó a consumir refrigerante y al ingresar en las cámaras de combustión, mojaba los electrodos de las bujías impidiendo que salte la chispa y originando un mal funcionamiento o vibración anormal del motor en ralenti como ud lo comenta , o incluso podría haber arrojado vapor de agua por el escape ; no dude en delegar esta reparación a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Se requiera instalar un nuevo kit de correa y tensor de distribución ; lo cierto y sin lugar a dudas , el cabezote debia ser revisado en una rectificadora y hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en su metal, luego cepillar su planicie y comprobar que el árbol de levas asiente plano en la cama o conjunto de apoyos en el cabezote y revisar el desgaste o sustituir sus guías de válvulas y terminar el trabajo asentando válvulas , todo esto cuando se produjo el 1er recalentamiento.
Como el mecánico inexperto dudó sacar el cabezote , comenzó a consumir refrigerante y al ingresar en las cámaras de combustión, mojaba los electrodos de las bujías impidiendo que salte la chispa y originando un mal funcionamiento o vibración anormal del motor en ralenti como ud lo comenta , o incluso podría haber arrojado vapor de agua por el escape ; no dude en delegar esta reparación a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarConsumo de líquido refrigerante elevado
Volkswagen Gol 2012 Power 164000 kms
Solución a este problema de consumo elevado de líquido refrigerante
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Perdida de perdida en bomba de agua, mangueras, por la junta de tapa de cilindro, hay que verificar para saber realmente donde es, saludos
Buenas noches tengo gool cauntry 2007 nafta, venía todo bien pero se soltó la manguera de nafta arriba, quisiera que me ayudenn gracias
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Hola maria en que te podemos ayudar, si es solo colocar la manguera?
ComentarConsume mucho liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2003 cauntry 172001 kms
En una ocasión mi auto, lo revisaron debido a que no deja de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego todas las mangueras no se observa la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Le tengo q agregar agua Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, y revise la calefacción y tampoco pierde tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
18 casos
Pone un algodon en la descarga del deposito para ver si la perdida esta alli, de ser asi cambia la tapa
ComentarLiquido refrigerante
Volkswagen Gol 2003 1.6 103000 kms
Que tipo de liquidos usar agua destilada?
O en que proporcion colocarlos
Como purgar para efectuar cambio?
Solo agua destilada o coloco algun aditivo
Grs coop
O en que proporcion colocarlos
Como purgar para efectuar cambio?
Solo agua destilada o coloco algun aditivo
Grs coop
1 respuesta
Amigo usa algún tipo de refrigerante,wanders o para flux, son refrigerante,anticorrosivo,anticongelante, mezcla :1litro de refrigerante cada 3 litros de agua destilada...para cambiar fluido,primero saca la tapa del tarrito,...desconecta la manguera que va abajo del radiador,esperas que largue el agua...armas la manguera del radiador como va,desconecta la manguera fina que va del radiador al tarrito...y comienzas a llenar el circuito de refrigeración...a medida que llenas el circuito de refrigeración,por la manguera fina sale el aire...cuando salga el agua en forma pareja,que no sopletee estará purgado...si no se purga bien,lo notaras por que el electro ventilador no encenderá y la temperatura se ira alas nubes...cuidado!! 1 debes levantar el tarrito del agua lo mas alto que puedas,sin la tapa...y veras que baja de nivel,agregar liquido refrigerante y repetir cuantas veces sea necesario...otra forma de purgar es llenar el motor por la manguera de arriba del radiador,desconectas la manguera de arriba y la finita que va al tarrito...y empiezas a llenar por el radiador y por la manguera que va al motor hasta que se complete el radiador y el circuito del motor...una vez llenos sigues por el tarrito!!!...espero que te sirva y mucha suerte!! los vw son jodidos para purgarlos,son mañosos.
ComentarEntra vapores de anticongelante ala cabina debajo del tablero por el c
Volkswagen Gol 2011 12000 kms
Entra vapores de anticongelante ala cabina debajo del tablero por el c
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Es posible que tengas el radiador de la calefaccion y por eso salen los vapores y se enpañan los vidrios, puedes hacer un puente en las mangueras de la calefaccion para comprobar que el problema está en el radiador
ComentarLiquido refrigerante e hidraulico
Volkswagen Gol 2013 3 ptas, motor 1.6 66000 kms
Saludos compañeros, tengo un vw gol del 2013 con 66000 km desearia saber cada cuantos km se deberia sustituir el liquido refrigerante Y EL LIQUIDO HIDRAULICO. Slds
1 caso
Cada 2 años tengo el mismo y me toca ahora de hecho tiene 65000
ComentarEn el recerborio del liquido refrigerante aumenta
Volkswagen Gol 2011 gol tren 265000 kms
Cuando el motor esta caliente el nivel del refrigerante aumenta y de repente toma su nivel normal porque puede ser este defecto
Pata
Pata
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, No constituye defecto, siempre y cuando NO recaliente el motor, de cierta manera es normal que el nivel de refrigerante aumente o disminuya, depende de la temperatura en que se encuentra el motor y abertura o cierre del trompo TERMOSTATO.
Atte.
Atte.
ComentarPérdida de refrigerante sin rastros de fugas
Volkswagen Gol 2009 gt 103000 kms
En una ocasión mi carro tuvo un sobrecalentamiento, lo revisaron debido a que no dejaba de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego una toma por donde se podía observar la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
2 casos
Hola seguro te pierde agua por el radiafor de la calefaccion y se te mete por debajo del tablero
ComentarGasto de Refrigerante.
Volkswagen Gol 2000 g3, 1.6, 2 puertas 245000 kms
Estimados,
Tengo el problema que se gasta el refrigerante de mi gol. He revisado mangueras, ya le hice cambio de empaquetadura de culata, no filtra por ninguna parte. Y la temperatura llega rapido a 95°. No pasa mas alla, pero es muy rapido, y el electro trabaja harto. Cada 2 días tengo que llenar el deposito.
Favor necesito opiniones.
Saludos.
Tengo el problema que se gasta el refrigerante de mi gol. He revisado mangueras, ya le hice cambio de empaquetadura de culata, no filtra por ninguna parte. Y la temperatura llega rapido a 95°. No pasa mas alla, pero es muy rapido, y el electro trabaja harto. Cada 2 días tengo que llenar el deposito.
Favor necesito opiniones.
Saludos.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paul, en primer lugar, el termostato parece tener avería o si el repuesto es alterno NO será exacto, y tiene falla ya que permite que el motor alcance los 95°C, lo normal es que llegue máximo a los 90°C; El bulbo TERMOCONTACTO que está en la esquina inferior izquierda del radiador es el que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador y si éste bulbo tiene falla o no es del grado térmico correcto para tu motor, o si es repuesto alterno causará funcionamiento INOPORTUNO del electroventilador haciendo que permanezca mucho tiempo encendido o que lo haga muy tarde. El consumo de refrigerante se puede estar presentando si éste se evapora por daño o perforación LEVE de un TAPÓN de agua del block motor, revisa los tapones del block, lo mismo puede ocurrir si el refrigerante FUGA por el orificio inferior de la bomba de agua, en éste caso debes cambiar. Si la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien, permitirá la evaporación del refrigerante; Si el mecánico cuando ajustó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) NO ajustó a 60 libras / pie los pernos de la culata, puede filtrar el refrigerante al interior de un cilindro, consecuentemente se consume. Todo lo mencionado debe ser revisado o COMPROBADO.
Atte.
Atte.
ComentarComo drenar el liquido Anticongelante?
Volkswagen Gol 2015 Gol Sedan 28000 kms
Hola buen dia,
Nunca he cambiado el liquido anticongelante de mi Gol 2015
Alguien podria por favor explicarme si hay una manera de hacerlo facilmente sin necesidad de desconectar la manguera de abajo para drenarlo?
Gracias de antemano
Nunca he cambiado el liquido anticongelante de mi Gol 2015
Alguien podria por favor explicarme si hay una manera de hacerlo facilmente sin necesidad de desconectar la manguera de abajo para drenarlo?
Gracias de antemano
1 caso
No hay otra. Desconecta la manguera que va del radiador al deposito, saca la tapade este.
El radiador en la parte inferior tiene un grifo ; simplemente quitalo !
El grifo suele romperse debido a que no se usa nunca. Por eso es mas facil y seguro desconectar alguna manguera.
Para eso existen aflojadores y limpiadores ( w 40 )
ComentarConsumo de refrigerante
Volkswagen Gol 2006 150000 kms
Estando el deposito en nivel recorro unos 40 km tengo que agregar liquido
5 casos
Hola. Limpie el sistema y probé en ruta hice 800 km y no consumio practicamente , pero note que escapa liquido del aire acondicionado pero eso debe ser otro sistema de descarga entiendo. Seguire con la prueba espero que se solucione Gracias
ComentarPerdida del liquido refrigerante
Volkswagen Gol 1999 4 puertas gasolero 1.6 161000 kms
Cambie la bomba de agua y desde ese momento me sube la temperatura cuando acelero baja y hace unas semanas despues de hacer 200km al dia siguiente con el coche parado veo que perdio todo el liquido refrigerante fui a capital varas veces no me sube la temperatura por arriba de lo normal pero al dia siguiente veo que perdio el liquido Qlguien puede guiarme es el radiador sucio la bomba Que puede ser Saludos gracias
1 caso
Sobre consumo de agua y refrigerante
Volkswagen Gol 2012 Sedan, full, 4 puertas, motor 1.6 1800 kms
Este modelo de auto lleva radiador o es como el escarabajo.
Torta de gas transpira refrigerante
Volkswagen Gol 2012 0 kms
Tengo un gol tren con un equipo de gas de 5ta generación la torta de gas me transpira el líquido refrigerante como puedo hacer o q le tengo q cambiar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Las adaptaciones a sistema de gas no son recomendables, si no son bien realizadas fallara el motor , el gas produce una carbonilla gomosa que puede pegar anillos se pistón en sus canales , engrasar sensores y acabar la vida útil de piezas muy costosas como el catalizador original. No es cuestión de adivinar, nadie puede decir que se debe desarmar o sustituir si no sabemos por qué lado de la torta se presenta la fuga de refrigerante, no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise el punto de fuga y determine con certeza la reparación que debe realizar, podría tratarse solo de daño de un empaque, o una fisura en el metal de la torta , o rotura en una cañeria de combustible, hay posibilidades que se trate de daños simples de solucionar o incluso podría significar la adquisición de una nueva pieza. Atte.
ComentarPerdida de refrigerante
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 250000 kms
Hola gente consulta:
Hace 2 semanas hice cambio de bomba de agua y distribución, pero hace unos días empezó a perder un poco de líquido refrigerante pero del lado del motor, alguien sabrá cuál es el problema?
Aclaración: pierde al lado de la ficha de la última foto, es a penas pero me está preocupando, muchas gracias por su ayuda...
Hace 2 semanas hice cambio de bomba de agua y distribución, pero hace unos días empezó a perder un poco de líquido refrigerante pero del lado del motor, alguien sabrá cuál es el problema?
Aclaración: pierde al lado de la ficha de la última foto, es a penas pero me está preocupando, muchas gracias por su ayuda...
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Es la caja del termostato, el mal de todos los Gol. A mí me pasó lo mismo, es un problema super habitual. Tengo entendido que hay que cambiarla, es difícil hacerle un arreglo con sellador o sellos alternativos y que quede bien, hay que caer en el repuesto original.
Comentar2 casos
Refrigerante
Volkswagen Gol 2020 4 puertas,motor 1.5 20000 kms
Goteo de refrigerante, lo mínimo pues me di cuenta al sacarlo de la cochera, el primer día fueron solo unas gotas ahora fue un chorro y bueno me intriga pues no me marco recalentado o algún problema me gustaría saber que podría ser el problema?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, primero revise que la junta de goma de la TAPA del recipiente de carga del refrigerante no esté deteriorada y no sea hermética permitiendo la fuga ; cabe advertir que si Ud no respeta o excede el límite máximo marcado en el recipiente de carga y llena totalmente con agua, el exceso será expulsada ; revise que el RADIADOR no esté roto o perforado ; un mecánico debe revisar no exista fuga por el orificio inferior de la BOMBA de agua, su fuga exige sustitución de bomba por vejez ; el mecánico revisará que no falte ajustar abrazaderas o daño de mangueras, que no estén oxidados y perforados los TAPONES metálicos de las camisas de agua existentes en las paredes del block motor, o que el tubo metálico o toma posterior de la bomba no tenga perforación por oxido y que no exista daño en el radiador o mangueras de la calefacción. Atte
ComentarFuga de refrigerante
Volkswagen Gol 2005 Plus 136000 kms
Tengo una fuga de refrigerante por la parte del codo termostatico ayuda por favor
1 respuesta
Felipesilva182 de Colombia hace 4 años
Es muy sencillo de reparar se debe apretar h usar silicon especial, y si quiere de una vez cambiar el termostato.
ComentarLiquido refrigerante debajo del radiador
Volkswagen Gol 2000 4 puertas 1800 cc 189000 kms
Hola a todos tengo un problema con mi gol modelo 2000, le aplique liquido refrigerante en el deposito, anduve unos km y al parar me di cuenta que estaba botando el refrigerante debajo del radiador, que problema sera? Gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Alguna manguera o el mismo radiador, capaz que es la bomba de agua, lo tiene que mirar un mecanico para tener una certeza, saludos
ComentarFuga de refrigerante
Volkswagen Gol 2011 Volkswagen gol 800008 kms
Tengo un vw gol 2011sali de viaje y a dos horas de andar note que el líquido de refrigerante se vacío total, como no tenia posibilidad de cambiar el liquido agregue agua luego de una hora llegué y revise pero el agua no la botó cambie el liquido y este si lo boto todo,el carro no se recalento pero tampoco prende el ventilador, y en el lugar dónde estoy no hay mecanico que puedo hacer
1 respuesta
Hola rikardo en estos casos es conveniente que revise todo el sistema o los conductos donde se almacena y recorre el refrigenrante coolant, quiza alguna manguera o acople al igual que revises el estado del termostato, suerte con eso!
ComentarConsumo liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 150000 kms
El auto desde que lo compre consume liquido refrigerante lo compre 0km , y le repararon la junta de la tapa y sigue igual , le cambiaron donde lleva el termostato , unas mangueras , y no pierde agua por la bomba , el piso interior no esta mojado y no se pordonde pierda agua , en el piso del garaje no se ve perdidas de agua , y si larga unas gotas de agua cuando arranca , y en la unión del escape abajo si larga agua unas gotas
La verdad ya no se que hacerle
La verdad ya no se que hacerle
1 respuesta
Hola. Tengo un gol power 3 ptas 2005 1.6. Básicamente; lleno el deposito del liquido refrigerante con agua comun, y me va desapareciendo dicha agua con el correr de los kms. Entiendo que no deberia sucedr asi; aunque algunos mecanicos me dicen que la perdida de agua es normal. Otro, mas fatalista, me dice que tengo que hacer el motor, que al corto y mediano plazo, el mismo, va a colapsar. Hace meses no revisé el deposito y me quedé sin agua. Obvio me tiró luz roja. Con lo cual la perdida de agua es real. Alguno me podria orientar al respecto con que deberia hacer? Muchas Gracias.
ComentarPerdida de liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2009 5 145000 kms
Hola buenos días, mi auto espezo a perder una gotita de agua de liquido refrigerante y ahora sale a un monton que puedo hacer?
1 respuesta
Verifica por donde es la pérdida, te va a dejar la mancha o una gota
ComentarSe rompió el envase donde se le hecha el refrigerante
Volkswagen Gol 2007 260000 kms
El envase tiene los mismos años del carro, pero hace como 2 meses le cambié la tapa por una nueva. Sería por eso que se rompió ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexanderpc, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
ComentarConsumo excesivo de anticongelante
Volkswagen Gol 2010 gt 5 pts 14000 kms
Hace unos dias se se acabo el anticongelante el en deposito y por casualidad estaba llegando a una gasolineria, le puse 1 lt de anticongelante y lo rellene de agua solo para poder continuar y llegar a mi casa, al otro dia revise el deposito y estaba casi vacio, rellene el tanque con anticongelante un poco mas del nivel maximo y ocupe muy poco el coche, al otro dia revise el deposito y estaba por debajo de la marca del nivel maximo, no aprecio ninguna fuga o algo parecido.
3 casos
No necesariamente puede ser una fuga muy visible, quizá sea un tubo poroso y fuga como vapor, hasta encontrarla podrías usar un sellador de fugas líquido para radiador o si quieres encontrar la fuga en AutoZone por ejemplo venden Kits para encontrar fuga con lentes y luz ultravioleta para ver por dónde está la mancha de anticongelante
ComentarAnticongelante
Volkswagen Gol 1988 1.8 250000 kms
Hola, alguien me puede explicar paso a paso como ponerle liquido anticongelante a mi gol? Gracias
1 caso
Hola que tal, el líquido refrigerante va en proporciones con el agua destilada, en principio viene de a litro, trata de comprar el original que es de audi que es de color rosa, la proporción viene descrita en el refrigerante ahí te aclara todo debes usar agua destilada( NO ) agua corriente, en mi gol yo vació el litro de refrigerante y luego completo hasta el nivel con agua destilada.
ComentarPerdida de refrigerante
Volkswagen Gol 2007 1.8 125000 kms
Estimados, mi vw gol está perdiendo refrigerante muy rapido cada 4 ó 5 dias debo completar el llenado del envase para evitar un recalentamiento. No deja mancha en el suelo, la bomba de agua y su junta estan nuevas, recién le cambié la empacadura de la cámara. Que podría ser?
1 caso
Frank, puede existir una abrazadera mal ajustada o alguna pequeña perforación en una manguera que sólo permiten fuga al calentarse y aumentar la presión, por eso no lo notas. Revisa bien cada manguera y cada unión. Suerte
ComentarSe enciende la luz de falta de agua refrigerante y es falso
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, full, motor 1.9 120000 kms
Hola, tengo una gol country 2008 - 1.9 - 120.000 Km - la tengo desde 0 km y primera vez que se me enciende la luz de falta de agua refrigerante, pero es falso, temperatura normal ni le falta agua al recipiente. Que puede ser? Tiene algo que ver la bomba de agua? Gracias por la ayuda.
2 casos
Yo tengo el mismo problema. Hace 180 km lo saqué del taller había quemado junta y le cambie bomba también y algunas mangueras. Vos lo solucionaste?
ComentarSe baja el loquido refrigerante del tachito
Volkswagen Gol 2006 1.6 100000 kms
Hola buenos dias, disculpen la molestia, tengo un gol 1.6 2006 le agrego agua en el deposito se baja, apenas lo apago el agua sigue a nivel pero al pasar unas horas el agua se va po completo, que puede estar pasando?
1 respuesta
Hola amigo revisa que no tengas fugas de agua por mangueras etc...también chequea el aceite,saca la varilla y si ahi agua o un color marrón claro viscoso...(tipo chocolatada) puede que se te este pasando el agua al aceite,ahi tendrás que cambiar la junta de tapa de cilindro,porque esta soplada...revisa bien y suerte!!!!
ComentarLiquido refrigerante
Volkswagen Gol 1998
Se me vuelca el liquido refrigerante denro del habitaculo del coche
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
Sale el refrigerante por el desfogue del reservorio
Volkswagen Gol 2012 Gol g5 275000 kms
Solución para el daño del reservorio se me sale el refrigerante pero no es siemrpe ya le e cambiado todo el sistema de refrigeración
Que tipo de refrigerante debo de usar
Volkswagen Gol 2018 1.6l Man Gasolina 30000 kms
Buenos dias saludos amigos, he notado que el ventilador del radiador de mi gol 2018 se prende muy seguido sobre todo cuando estas atrapado en el trafico. Un amigo mecanico me aconsejo que utilice refrigerante al 30% y queria saber sus opiniones. Gracias
Problemas con el anticongelante
Volkswagen Gol 2010 4 puertas sedan motor 1.6 172000 kms
Tengo un problema con mi gol sedan 1.6 2010
Eh notado que baja el nivel de agua en el depósito, pero no pasa al motor y tampoco la expulsa por el escape, la temperatura siempre se ah mantenido en los 90 y no a pasado de ahí,, fugas cómo tal pues no le eh notado
Espero que me puedan ayudar con algo al respecto gracias
Eh notado que baja el nivel de agua en el depósito, pero no pasa al motor y tampoco la expulsa por el escape, la temperatura siempre se ah mantenido en los 90 y no a pasado de ahí,, fugas cómo tal pues no le eh notado
Espero que me puedan ayudar con algo al respecto gracias
1 caso
Ayudaaa…. Mi VW Gol G3 del 99 consume mucho refrigerante
Volkswagen Gol 1999 4 puertas 235000 kms
De primera, cambie una manguera de la calefacción que ya por pasar los años se rompió y se cambió al día siguiente, después de que le cambie esa manguera el auto empezó a consumir mucho refrigerante, cosa que no le pasaba antes de cambiarle la manguera de la calefacción, y consume mucho más si uno va a 3.000 o 3.500 revoluciones o si le exige más al motor, se revisó y NO se le paso agua al aceite ni tiene fugas, si a alguien le pasó algo similar si me puede dar unos consejos se lo agradecería
Consume liq. Refrigerante , incluso estando detenido por varios dias
Volkswagen Gol 2005 confortline 73000 kms
Quiero averiguar porque baja el nivel del liq , incluso estando detenido varios dias , no fuma blanco no hay marcas de perdidad en el suelo, no pierde potencia no se. Gracias.
Liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2010 G5 4 puertas full 165000 kms
Estimados,
Me podrían ayudar con el liquido refrigerante para gol g5 año 2010, ¿cual debo usar?
Gracias!!
Me podrían ayudar con el liquido refrigerante para gol g5 año 2010, ¿cual debo usar?
Gracias!!
1 caso
Consumo de refrigerante
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 107240 kms
Todos los días reviso el agua de mi vehículo, ayer levante el capot con el vehículo caliente y escuché una fuga, me baje abajo del auto y vi un goteo, le topé y tenía una consistencia aceitosa, empezó a bajar la temperatura y la fuga dejo de escucharse, leí en uno de los comentarios que se debe revisar el piso del copiloto o piloto, lo que está manchado es el asiento, que puede ser
Se acaba mucho el agua del refrigerante
Volkswagen Gol 2011 sedan 5 puertas 79000 kms
Tiene un ruido como cama vieja la pasar un bache y se acaba rápido el agua refrigerante
Que tipo de refrigerante usa la unidad
Volkswagen Gol 2016 Sedan concep 1.6 iv 299011 kms
Que tipo de refrigerante requiere la unidad
Qué marca de anticongelante usar?
Volkswagen Gol 2017 Hatchback trendline 80000 kms
Buenas tardes, una pregunta, sabrán qué marca de anticongelante debería usar en mi gol 2017? Vi que el color es el rosa, pero me he encontrado con muchas marcas de anticongelante y con diferente %? Igual agradecería que me orientará para saber qué porcentaje es el adecuado para ponerle. Muchas gracias
Perdida de refrigerante
Volkswagen Gol 2014 Trend 5 puertas 1.6 91000 kms
Buenas gente... mi trend 2014 está perdiendo refrigerante por un orificio pegado al del bulbo de temperatura... que sera?
Perdida de liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2006 Power 3 puertas 1.6 110000 kms
El electro ventilador funciona bien, enciende y desconecta segun la temperatura que marca de encendido y apagado en el tablero, el termostato funciona, circula agua, el problema que tengo es que perdio la mitad del liquido refrigerante y me di cuenta porque se encendio el testigo en el tablero, del bulbo de temperatura del block, revise si habia alguna perdida por alguna de las mangueras, y nada, me fije si habia agua en el aceite, y nada, y una vez que llene nuevamente el circuito de enfriamiento tampoco encontre agua en el suelo, otro dato, no tiene conectado el radiador del circuito de calefaccion, esta puenteado, espero alguna orientacion, saludos
1 caso
Perdida de liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2012 Hatch back 200000 kms
Tengo un gol 2012 hatchback 1.6 la cuestion es que tira agua por un tubo que viene del termostato correpor debajo de la admisión y entra al block tira agua ya lo e comparafo carias veces pero medicen que el orificio donde va ya esta muy grande y por eso fuga las veces que lo e comprado solo viene el tubo no trae liga ni empaque quiero saber si lleva alguna liga o empaque si no lleva que le puedo hacer
Coolant refrigerante
Volkswagen Gol 2004 2puertas 1.6 17580 kms
Quiero saber cuántos litros de coolant o refrigerante ocupa el gol
1
2 casos
Excesivo consumo de refrigerante
Volkswagen Gol 2008 5 puertas 183000 kms
Cada mañana antes de ponerlo en marcha tengo la costumbre de controlar el nivel del refrigerante, diariamente me muestra el nivel mínimo hacia abajo, le agrego al nivel Max indicado 150 ml. Todos los días. Hasta ahora no saltó ninguna alarma en tablero. Siento de oído q el ruido del motor es más fuerte. Me preocupa. El auto funciona con gas y NAFTA.
Que refrigerante uso
Volkswagen Gol 2007 Country 1.6 nafta 123000 kms
Yo quisiera saber q líquido refrigerante uso ya que recién lo compre y tiene agua sola
Se me evapora el agua refrigerante
Volkswagen Gol 1993 G1 180000 kms
Buenas tardes tengo un gol G1 diesel,y el problemas es el siguiente el agua refrigerante como que se recalienta y se evapora,el auto levanta un poco más de lo común la temperatura quisiera saber qué puede ser,me dijeron que puede ser el termostato
1
Partículas metálicas en refrigerante
Volkswagen Gol 2010 200000 kms
Encontré partículas metálicas en repertorio del suficientemente
Consumo minimo de refrigerante
Volkswagen Gol 2004 puertas gol confort 270000 kms
Tengo un volkswagen gol año 2004 y desde hace 5 meses tengo problemas ya que consume refrigerante esto es, ( en tres semanas o un mes consume la cantidad de refrigerante que muestra en el envase marcado entre la linea de maximo y minimo), osea en un mes o menos luego de completarle hasta maximo se queda en minimo y me gustaria saber cual es la causa.
Cabe indicar que jamas a bajado el refrigerante del vehiculo, salvo el caso que haya habido alguna fuga por mangueras, por eso es mi preocupacion.
Cabe indicar que jamas a bajado el refrigerante del vehiculo, salvo el caso que haya habido alguna fuga por mangueras, por eso es mi preocupacion.
Liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2012 motor 1.4 80000 kms
Hola gente les comento! Me compre un gol 2012, lo tengo hace poco y quiero cambiar la correa de distribucion, bomba de agua etc.. . Y mi problema esta en que soy de un pueblo donde no se consiguen nada de respuestos por lo que tuve que encargar un kit en mercadolibre y en este kit me venia un liquido refrigerante original g13 pero en el recipiente del auto dice g12 y mi pregunta es si le afecta en algo si le pongo g13?
El agua del depósito refrigerante
Volkswagen Gol 2004 3puerta 145000 kms
Por lo menos una vez a la semana le tengo que agregar líquido al depósito porque le falta y no encuentran la perdida
2 casos
Perdida de liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2000 Dublín 3ptas 1.0 190000 kms
Buen día gente antes de ayer tuve un inconveniente con mi gol ya que venía lo más bien cuando observó que la aguja del medidor de temperatura pasó los 90° y el electro no prendió que de inmediato pare el auto y al abrir el capot me encuentro con un perdida en donde se encuentran las mangueras (detrás del motor) dejando el depósito sin agua... Es de plástico donde entra una manguera y sale otra... Y quiero saber cómo se llama ese respuesto para poder comprarlo... 3777200019 es mi nro por ahí puedo mostrarselos por Whatsapp... Saludos
2 casos
Subió el agua de la bocha del líquido refrigerante
Volkswagen Gol 2010 3 puertas 71856 kms
Hola, me fije si le faltaba agua a la bocha y tenia mas de lo normal que puede ser que tenga, y también tiene como un pinchaso pero no pierde solamente pierde cuando saco la tapa azul por la presión,.
1 caso
A se kedo sin agua el tambor ae evaporo wl anti congelante
Volkswagen Gol 1998 3 puerta 185000 kms
Estaba andando y se esvacio el tambor de agua se evaporo el anti congelante k puede llegar a pasar si sigo usando el auto ya volvi echar el anticongelante todavia esta
2 casos
Haber quien m puede ayudar...mi auto perdió todo el anticongelante ??
Volkswagen Gol 2004 3 puertas base 1.6 naftero 152000 kms
Venia viajando y de repente me salta en el tablero lo de nunca aceite y temperatura paro el auto me bajo lo primero que reviso es el tanke del anticongelante y nada de agua muy raro siempre lo revisó antes de salir... traigo un bidón con agua le agregó y nada se pierde por un desagote que esta debajo del electro...por que paso esto estoy en la nada y no se que ponerle algún consejo por favor... Gracias
El refrigerante se regresa al deposito.
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1,8 224000 kms
Buenas, tengo un problema con mi gol 2005, le elimine el termostato, y ahora regresa el refrigerante al deposito del mismo y vota por el aliviadero que tiene, y cuando m doy cuenta el envase esta bajo el mínimo y otras veces vació, sucede cuando tengo el aire encendido, el nivel de aceite esta perfecto y no tiene agua, tampoco vota agua por el tubo de escapa, la bomba trabaja bien, alguien q me de una opinión,, gracias...
3 casos
Liquido refrigerante
Volkswagen Gol 1996 3000 kms
Hola es recomendable sustituir el agua por liquido refrigerante a este modelo gasolero
1 caso
Problema de refrigerante del radiador
Volkswagen Gol 1999 5 puertas semifull 5000069 kms
La situación es que el agua o refrigerante que se coloca para que el motor y radiador se refrigere esta regando por el sistema de la calefacción en la parte interior del vehículo exactamente a lado de la palanca de cambios que debo hacer ya que el sistema de calefacción esta desconectado
Perdida de refrigerante
Volkswagen Gol 2005 COUMTRY 1.9 50000 kms
Hola le comento si alguno me puede decir como se llama la parte donde van los sensores de temperatura por que me pierde agua por hay tenggo un gol 1.9 country 2005 gracias si alguno me puede asesorar.
Perdida de agua en valvula refrigerante
Volkswagen Gol 2005 gol power 135000 kms
Estimados ya cambie el tapón por una versión nacional, también el radiador y sigo perdiendo agua, dps de una semana me di cuenta que una vez caliente el motor pierde por la unión del tacho del deposito, o sea en el medio del a valvula.
Liquido refrigerante
Volkswagen Gol 1993 2 Puertas,motor 1.6 20000 kms
Buenas tardes,necesito saber si puedo usar liquido refrigerante en mi gol 93 tengo duda ya q lo estuve usando con agua y en el deposito encontre piedritas formadas d oxido y me sube mucho la temperatura
2 casos
Consumia aceite y bastante liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2000 1.8 Dublin 250000 kms
Consumo de aceite altoConsume mucha aguaFiltro del aireVibraSoporte del motorLíquido refrigerante o anticongelante
Comento 2 problemas resueltos en un solo comentario por si le sirve a alguien. El auto consumia 1 litro de aceite o mas por mes y hasta 2 y 3 litros de liquido refrigerante (radiador). Consulte con varias personas y me dijeron textualmente: Vos tomas agua ? Bueno, el auto tambien. Quedate tranquilo y agregale. Obviamente no me quede tranquilo. Fui de un buen mecanico, reviso el motor y una pata sosten o pata motor, estaba rota. El motor estaba caido hacia el lado izquierdo mirandolo de frente. Todas las mangueras, estiradas. Se rompio la caja del filtro de aire por eso. Conclusion: cambio la pata motor. Ajusto las mangueras. Cambie todos los filtros, aceite y liquido refrigerante. Use aceite Total 10w 40. Casi no consume aceite ni agua desde que lo repare y dejo de vibrar el motor !!
Agua refrigerante
Volkswagen Gol 2000 2 puertas, motor 1.6 170000 kms
Cuando ando en a ruta no me tira agua, cuando ando en el pueblo si me gasta agua, en ruta no llega a 90 grados, en el pueblo si me llega a 90 grados, calienta mas, tendra algo que ver eso en el gasto de agua? pienso que me la tira por el tapon
1 caso
Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
25 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:
Hola santiago amigo tengo un problema parecido al del lobo el carro me trabaja a temperatura de 100 a 105 grados le medi la compresion del motor y esta en 165 a 170 entre los 4 cilindros pero el mecanico me dice q esta bien la compresion que no esta alta q es lo normal pero tu dices que deberia estar en 130 a 140 maximo que me puedes decir de eso hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Deibys, ¿a qué altura con relacion al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto? porque la compresion aumenta o es mayor conforme se aproxima a 0 mts del nivel del mar, y DISMINUYE conforme aumenta la altura de la ciudad. A nivel del mar la compresion máxima debería ser 160 , así que sugiero busques un mecanico experto en FIAT que desmonte la culata, e instale una JUNTA de material de amianto de 1 mm de espesor y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir solicita a la persona que confeccionó la junta que aumente el diámetro de los orificios de agua para que exista mayor caudal o circule con mayor facilidad el refrigerante, ya que la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 90*C, y según tu explicación, tu motor está trabajando muy caliente y no es normal. Cabe informar que una vez que sea corregida la compresion y si persiste la temperatura alta del motor, será necesario sustituir el TERMOSTATO es posible su válvula abre muy poco por daño limitando o restringiendo el paso del caudal necesario de refrigerante o agua. Atte.
Saludos santiago yo soy de venezuela guacara edo carabobo tengo entendido q estamos ubicados a 1000 mts sobre el nivel del mar y bueno el carro lo compre y me vino sin termostato imaginate sin termostato y trabaja a esa temperatura no c si mandar a revisar el radiador (lavado y mantenimiento) seria una opcion antes de meterme con la camara q opinas tu?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Deibys, a 1.000 metros sobre el nivel del mar la compresión en los 4 cilindros debería estar máximo a 150 libras, así que si tu motor marca de compresión entre 165 a 170 libras significa compresión MUY ALTA y puede generar recalentamiento; Si el motor estuvo sin termostato es un aviso que estuvo recalentando, cabe advertir que con el tiempo y oxidación los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros se obstruyen reduciendo el caudal circulante de agua, consecuentemente cuando se le exige potencia al motor recalienta.
Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Hola Santiago cómo andas ? Soy de argentina y estoy teniendo problemas de temperatura con mi gol es un 2001 hace un tiempo atrás le hice la tapa de cilindro y hace una semana le cambié la. Bba de agua y contracuerpo e hice limpiar el radiador pero la temperatura sigue siendo elevada ayer me puse a leer y medi la compresión de los cilindros y todos están arriba de 200 psi vos me podrías decir si en agertina es normal o estaría pasado de compresion desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Esteban, la compresión de su motor está en extremo alta, fuera de parámetros admisibles, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida para compenzar el material que fue cortado cuando cepillaron la culata y no quede muy reducido el volumen o altura de las cámaras de combustión y la compresión quede como máximo a 170 libras, esta compresión indicada sería la máxima admisible en una ciudad que se encuentre entre 0 y 700 metros sobre el nivel del mar. En su caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que baje la compresión del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago yo sería mi mecánico el tema es q con los calores empeze a 7sar el aire acondicionado y empieza a levantar temperatura y por lo q ví la junta q me vendieron tenía 1.20 ahora la reemplazare por una de 1.50 ml de espesor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Esteban, es necesario que los orificios de la junta y que permiten la circulación del refrigerante sean de mayor diámetro o calibre que el normal para que permita mayor circulación del refrigerante. Además sugiero revisar no exista obstrucción en el radiador y comprobar que el trompo termostato sea el adecuado para su motor 87/92°C, esté en perfectas condiciones y comprobar que su válvula se abra y se cierre en su totalidad y en las temperaturas indicadas, si existe duda del correcto funcionamiento del termostato sustituya por nuevo. Compruebe que el TERMOCONTACTO actúe y active oportunamente el encendido enérgico del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago si eso es todo nuevo incluyendo termostato radiador lo hice limpiar hace 2 días atrás y la bomba y el contracuerpo son nuevos levantaré la tapa de cilindros y probaré poniendo una junta más gruesa usted de q medida me recendaria ?? Desde ya muchas gracias.
Giuliano9713 de Argentina hace 3 años
Hola Esteban como te va? Yo también soy de argentina tengo un gol gli 1.6 monopunto NAFTA y GNC y en vez de cuando también se dispara la temperatura y vuelve a bajar rápidamente pero la aguja pareciera que anduviera bien, le hice revisar con un mecánico y la bomba de agua estaba bien y el radiador limpio. Puede ser que haya que rectificar la tapa de cilindro? Que me recomienda? Gracias
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Buen día giulano cómo andas ?? Tiene puesto el termostato todavía ? A veces por ej de que el termostato es viejo se traban o tardan en abrir si no lo tiene te tendrías que asegurar q este el sistema de refrigeración bien purgado y sin obstrucciones si no se encuentra nada y si abría q revisar la tapa ver cómo están los planos mandar a rellenar rectificar de ser necesario y poner junta nueva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Giuliano 9713, aunque en ciertas ocasiones sea el causante de recalentamiento, JAMÁS se debe eliminar o dejar de instalar el termostato, solo un ignorante le sugeriría eliminar esta pieza, y si no fuera tan importante, las fábricas no los construirán y tampoco vendrían instalados en los vehículos nuevos que pueden funcionar perfectamente bien incluso en climas rigurosos de extremo frío o calor, por algo se vende en los almacenes ; el termostato evita que las oscilaciones térmicas o cambios violentos de temperatura tricen o rompan el metal del block motor o el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) además permite que la computadora pueda administrar el correcto trabajo de sensores del motor y su correcto funcionamiento ; gracias al termostato también el sistema de lubricación será eficiente cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor ; también se EVITA un consumo elevado de combustible del motor ; con lo explicado Ud comprenderá que cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo, de lo contrario sin el termostato su motor puede romperse, desgastarse prematuramente por mala lubricación, consumir mayor cantidad de combustible y mal funcionamiento de sensores como el ECT.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Hola amigo, me olvidé de poner la tapa al depósito cuando me di cuenta que estaba calentando me tire a banquina se paro solo y abri capo salia humo negro como de aceite ahí me di cuenta que no había tapado el depósito, me quería morir!
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@GerardoSaludos Gerardo, debías esperar por lo menos 2 horas y antes de poner agua en el sistema de refrigeración, encender el motor, luego debes revisar con cierta frecuencia si se produce contaminación del agua con el aceite o lo contrario, si existe u observas contaminación, significa que se sopló la junta de compresión y esto conlleva a desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea Rectificada en una rectificadora, lo mismo si al encender el motor presenta falla de funcionamiento, si no existe ninguna de las anomalías mencionadas, significa que el motor no sufrió avería. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Efrasaurio de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Usa refrigerante al 33 % si es al 50 mejOr
Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de RECALENTAMIENTO, es cuando hierve el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de dónde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:
Buenas tardes amigo gracias por tus respuestas en este foro yo tengo un gol año 2007 es el modelo que como el de (lobo) no tiene el marcador de temperatura, le e cambiado el sensor, el radiador, la bomba de agua, el electro ventilador, la bomba de el aceite, le saque toda el agua de el circuito y le coloque refrigerante verde aceitoso e revisado motor y esta todo en orden y aun sigue con el problema de el recalentamiento enciende la luz de el sensor de el aceite y casi siempre sale el refrigerante de el recipiente que contiene el refrigerante. Que me puedes decir sobre esto o que posible solucion me puedes dar ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Santiago, varias son las causas que pueden producir recalentamiento en su motor y por lo mismo explicaré las posibles causantes de este problema:
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El sensor de arranque del gol 2006 en que rango trabaja?
Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 90°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se contrae. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el metal del motor y de la tapa de cilindros se dilata o se expande alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso prolongado, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor o tapa de cilindros. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o tapa de cilindros (cabezote) se trice, fisure o se rompa el metal, por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o incluso romper el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección, sus sensores necesitan que el motor mantenga su temperatura IDEAL o de régimen constante para su buen funcionamiento, para que exista ECONOMÍA de combustible y para que las combustiones sean completas y el motor desarrolle su máximo potencial. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciara combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Esto no me parece tan asi yo tuve un r 12 y tenoa refrigeracion sin electroventilador si con termostato y nunca alcanzaba tanta temperatura como el w gol u gincionaba perfecto incluso aqui en el norte dponde las temperatirs son elevadas sl saque el termostato y nunca tuve problemas el motor no se sobrecalentaba ni sometia a un exceso de temperatura a las demas partes , pienso que ese sitema debe ser nesesario en paises donde ase frio pero aqui la cosa es diferente saludos
Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!
Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:
Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo
Mejor respuesta (según el lobo)
Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y apague el carro y exploto el envase superior del radiador ya lo mande a reparar tengo que montarlo... pero me podrian ayudar que puedo revisar o a que se debe la falla o porque estará recalentando muchas gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alex, es necesario cambiar el TERMOSTATO, posiblemente por daño está remordido obstruyendo el paso del agua, no permite que circule el refrigerante por las canalizaciones internas del motor, el recalentamiento causa presión excesiva que hizo explotar el recipiente. Atte.
joseph caraballo de Venezuela hace 9 años
Buenas noches amigo tuve viendo el comentario del amigo de venezuela, bueno yo tengo un gol 2002 1.8. Y tengo casi el mismo problema, yo compre el carro hace 4 meses y no tenia aire acondicionado, tuve un mes asi y funcionaba fino la temperatura nunca alcanzo los 90 grados. Luego que instale el aire andaba bien peor la temperatura en los 90 grados siempre , despues empezó a calentarme y llegaba a 110 grados 12o grados. Me paraba y revisaba el electro prendido tenia agua, apagaba el aire y la temperatura al ratico bajaba a los 90. Despue lo probaba sin aire y llegaba a 90 pero no pasaba, es con el aire, pero lo prendo con e capo abierto con aire y nunca calienta al trancar el capo si, le cambie la bomba de agua nueva,radiador,empacadura de la camara, plano o rectificada la camara, el electro directo. Y el carro me sigue calentando, ya no se que cambiar! no tiene temostato. Esta falla me lleva loco y no se que hacer. Segun la rectificadora la camara estabiem. Pero los mecanicos ya me dicen que si cambie todo tiene que ser la camara q le han hecho muchos planos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joseph, definitivamente en tu motor existe un problema inicial de recalentamiento, el pequeño esfuerzo adicional para el trabajo del aire acondicionado, NO debe recalentar el motor del auto. Para tu tranquilidad, NO existe ningún problema de recalentamiento de motor que no pueda ser corregido, deduzco que el problema está en la ignorancia de los mecánicos que desarmaron la cámara, pretendiendo corregir el recalentamiento en tu motor sin tener buenos resultados, y por lo que te comentaron que tienes que cambiar la cámara por exceso de cepillada o rectificada" demuestra aún mas su incapacidad; NO tienes que comprar otra cámara, si no existen en ella fisuras o roturas de su metal.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes Santiago, gracias por respondes, tus respuestas siempre suelen ser acertadas, tengo una pregunta. Tengo un GOL 2006, ya le habia hecho servicio a meses atras a la parte electrica del electroventilador, hoy me recalento, sin embargo me llama la atencion que el electro cuando estaba caliente el carro no queria encender y luego cuando se enfrio si quiso encender, luego hizo varios ciclos de encendido del electro, pero aun asi comenzo a calentar. ¿que deberia revisar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nova24, Lo primero que se debe revisar es que el NIVEL del refrigerante o agua sea el correcto en el depósito auxiliar del radiador, luego es necesario asegurarse que en las canalizaciones, cámaras o compartimientos de refrigeración del motor NO exista AIRE y ésto se lo hace PURGANDO el sistema de refrigeración, luego se debe revisar que el relé, fusible, conectores y cableado del sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador hagan buen contacto eléctrico y estén bien sus conexiones.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Muchas Gracias por tan explicito comentario ¡ Lo tomare en cuenta para estar pendiente con el diagnóstico del mecánico; suelen ser más adivinos que mecanicos pensantes ¡ Mi Gol 2007, se recalentó ¡ y he escuchado cualquier tipo de diagnósticos. Por ahora esta parado, mientras se activan los mecanicos este año 2016. Pero investigo... necesito estar consciente de que le harán al carro... que dicho sea de paso primera vez que tiene un problema ¡
Hola tengo un gol power de 0 km y nunca tuve problemas de calentamiento, hice cambio de aceite y me rompieron el conector del regulador de gas, no me avisaron y en pocas cuadras el auto calentó. Luego de enfriado le eche refrigerante y anduve unos 500 km, subió la temperatura dos veces y bajo a su nivel de 90 grados, lo lleve al mecánico y me dijo que la junta era original de chapa y estaba con problemas, cambiamos junta, termostato, y rectificamos tapa de cilindros. Luego el auto funcionaba bien y con temperatura normal, el electro encendía y cortaba bien. Lo pusimos en marcha y a los 18 km elevo la temperatura violentamente y voto todo el agua por el recipiente acumulador. Destapamos y encontramos que la junta estaba quemada del lado del asiento del block, se reparo nuevamente tapa y se hizo prueba hidráulica y todo bien, se armo nuevamente con junta nueva blanda para un buen asiento se cambio bulones y se le dio apriete correcto. Encendimos el auto y en regulación nuevamente elevo temperatura, se reviso bulbo de electro y estaba correcto. Mangueras, termostato nuevo y radiador limpios. Podria ser que la superficie del lado block este deformada?, puede darse un caso asi, con poco recalentamiento? Agradecere comentario
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Matias, Es posible cuando armaron el cabezote y cuando completaron el agua, en el interior del motor haya quedado burbuja de AIRE que ocupa un espacio impidiendo que las canalizaciones del block queden llenas de refrigerante, consecuentemente el motor volvió a recalentar. Existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) no fue bien construida y tenga sus orificios de circulación de agua PEQUEÑOS con relación al tamaño de los huecos del block o cabezote, éste defecto impediría que circule el caudal suficiente por las canalizaciones internas del motor, antes de instalar la junta el mecánico debía fijarse en ésto. Otra posibilidad es que el termostato cambiado, si no fue ORIGINAL tenga falla, sugiero antes de desarmar el cabezote nuevamente, que saques el termostato momentáneamente para probar y si persiste el recalentamiento sin termostato, será necesario revisar o pasar cable o alambre acerado por todas las tuberías y revisar mangueras que no estén obstruidas con algún objeto, si no existiera obstrucción, hay que desarmar nuevamente el cabezote y revisar los huecos de la junta.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Gracias Santiago, le indicare al mecánico tus comentarios y veremos que solución aparece. Seguiremos todos los pasos que manifiestas y revisaremos obstrucciones, espacios con gas aire, etc.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Buenas amigo tengo una saveiro 2008 1.8 con 47.000 km lo cual tengo un problema de recalentamiento que me lleva loco no se q hacer ya y quería que me ayudaran, le elimine el termostato porque según el mecánico estaba dañado y por eso era el recalentamiento, el radiador es nuevo le tengo el electro directo, la cámara fue rectificada por primera vez y me sigue el recalentamiento, que puedo hacer en este casa? El carro me recalienta únicamente en alta cuando lo paso de 90 km, cuando esta parado o va a bajas revoluciones la temperstura se mantiene por debajo de 90°
Adrian, a mi me pasaba algo parecido, el problema puede ser la bomba de agua, "cambiala por una nueva" y fijate la base del asiento del termostato si este encaja y asienta bien. Purga bien para que no quede aire atrapado en el circuito.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Adrian, no existe en mecánica ningún problema que no pueda ser arreglado, el problema está en la falta de capacidad y conocimiento del mecánico que está a cargo de tu vehículo, no cumple con los procedimientos de comprobación para localizar la avería causante de recalentamiento en tu motor, en ésta página escribí un artículo con el fin de ayudar a resolver los problemas de recalentamiento, comienza diciendo "Muchos participantes del foro, solicitan ayuda para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO", cuando termines de leer comprenderás la importancia de seguir procedimientos de comprobación; Es necesario comprobar todo lo indicado, en tu caso mencionas que rectificaron la cámara, si fue muy rebajada o cepillada en la rectificadora es posible que el motor quedó con la compresión muy ALTA y ésto no es bueno porque puede causar recalentamiento así se haya sustituido todas las piezas con repuestos nuevos del sistema de refrigeración; Recomiendo que le digas al mecánico que mida la compresión en cada cilindro y para poderte ayudar me informes CUANTO marcó el compresiómetro ya que se puede corregir el problema instalando una JUNTA confeccionada con amianto y que tenga mayor grosor según la lectura del compresiómetro; Cabe mencionar que el mecánico NO debía instalar (cuando armó la culata rectificada) una JUNTA de culata de las que se venden normalmente como repuesto, ya que ésta resulta ser delgada ( de 0,5 a 0,8 mm) que resulta inapropiada cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía fijarse (si la junta de culata NO era original) que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA sean lo suficientemente grandes para que permitan el paso de abundante caudal de agua o refrigerante para que enfríe los suficiente el motor especialmente cuando se le exige alto potencial. Espero que mi información te ayude. Atte.
Hola chicos, les comento algo para que me ayuden con un problema de mi auto, un gol modelo 2000 1.6. Lo lleve al mecánico porque cuando se calentaba el motor empezaba a perder líquido por debajo, hasta que un día cuando lo entré al garaje se inundó todo debajo como si se hubiese roto una manguera o algo así. Lo lleve al mecánico, ,e cambio la bomba de agua pero ayer lo saque y anduve más de media hora y de golpe apareció el dibujo rojo del agua en el tablero (disculpen la ignorancia pero no sé cómo se llama ) y la temperatura se fue a 130!!! Lo estacione en ese momento, apague el motor y empecé a ver qué prácticamente hervía todo en el pobre auto! Un chico me ayudó a recargarle agua en la bomba, me dijo que los circuitos tenían aire y que el mecánico debería haber limpiado todo. La cuestión es que casi me da un infarto porque pensé que se me había fundido algo! Que puede haber pasado? No quiero renegar más con este tema, más ahora que vienen épocas de calor y casi estamos en vacaciónes. Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paula, las causas de recalentamiento de un motor y que se manifiestan con la fuga o pérdida de agua (refrigerante), son VARIAS, entre éstas está un posible daño del TERMOSTATO, que es un trompo o bulbo termomecánico que controla y regulariza la temperatura de trabajo del motor, éste bulbo actúa como una llave de paso de agua "de casa" que permite o nó la circulación del caudal del refrigerante necesario para que enfríe el motor, su falla recalienta el motor; Otra posibilidad es que el electroventilador cuya misión es refrigerar el agua contenida en el interior del radiador NO se encienda OPORTUNAMENTE, ésto ocurre cuando existe daño del bulbo TERMOCONTACTO que es el elemento termoeléctrico que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando no funciona el electroventilador en el momento correcto también es causante de recalentamiento del motor; La obstrucción interna del RADIADOR es otra posible causa de recalentamiento, con los años se acumula en su interior sedimentos calizos u óxido que obstruye sus conductos e impide la circulación del refrigerante en las canalizaciones del sistema de refrigeración. Cabe informar que también con el tiempo de trabajo del motor se obstruyen los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA o empacadura que va interpuesta entre el bloque del motor y tapa de cilindros (culata o cámara) y en éste caso es requisito indispensable para la sustitución de la junta obstruida, desmontar la culata; Los años y el agua oxidan y perforan canalizaciones metálicas o tapones que van instalados en el block motor permitiendo fugas o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración, todo lo mencionado debe ser inspeccionado por un mecánico experto que debe determinar cual de los problemas que he mencionado es el que está causando el inconveniente a tu motor. Mi recomendación es que NO enciendas el motor, no utilices el auto cuando existen problemas de recalentamiento ya que puedes romper el metal de la CULATA o incluso fundir el motor. Te recomiendo leas el artículo que escribí y publiqué en éste foro, haciendo un clic en el recuadro derecho superior en donde dice "buscar problema..." el artículo mencionado tiene el título "Recalentamiento del motor / causas y soluciones"
Atte.
Atte.
oscar alkapras de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema de calentamiento mi vw se le a cepillado la camara 2 veces y la temperatura llega hasta 115 grados pero leyendo las respuestas creo que voy a solucionar el problema gracias
Buenas tardes mi nombre es alex soy de venezuela tengo una vw saveiro 2008 es igual a un gol 2008 todo es igual tengo un problema con recalentamiento intermemitente hay dias que recalienta otro no todo empezo un dia a subir la tempreratura y manguera superior estaba que explotaba y la manguera que va hacia la toma del termostato estaba fria bueno dije que habia problemas de circulacion baje el radiador y el termostato lo dejaron un poco abierto para descartar antes de comprarlo la camioneta mejoro por una semana no recalentaba y hasta este fin empezo a recalentar de nuevo saque todas las mangueras para limpiar el sistema y si había bastante sedimento elimine la calefaccion y otra vez mejoro hasta hoy de nuevo que empezo recalentar lo que si veo que por la manguera delgada de retorno que va hacia el radiador es hay poca circulacion casi nada el electro enciende en 92 visto por escane y veo que antes de que encienda el electro el agua del envase sube y cuando apaga baja el agua entonces ya no se que hacer no si la camara es original nunca se a bajado necesito su ayuda amigo muchas graciasss
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alex, Lee el artículo de arriba sobre las causas y soluciones de recalentamiento del motor.
Buenas tengo un gol 2007 y me tiene loco el recalentamiento le mande a lavar el radiador y de alli en adelante bota el agua por el envase y cuando prendo el aire sube la temperatura sube igual. El electro creo que no da su pase como es , en carretera anda normal
Hla amg necesito una mano ya hace mas del mes que estoy con el auto y no puedo dar con el problema. Es un gol 1.9 md 99 pasa que tengo dos temperatura uno demtro del motor y otra en el radido. Cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia por ende no arranca el electro es como que no sircula el agua. Cambie tres bomba de agua limpie radiador cambie mangueras elimine termostato. No infla las manguera la verda ya no se que hacer si alguien me tira una mano le agradeceré gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juamn, si al eliminar el TRMOSTATO, continúa recalentado el motor, es AVISO de OBSTRUCCIÓN EN los orificios de la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el ÓXIDO y la acumulación de minerales que se forman con el tiempo y uso reducen el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante y por esta razón NO circula el caudal NECESARIO y abundante para que refrigere al motor. Pero antes de desmontar la culata, existe la posibilidad que el impeler o hélice de la BOMBA de agua tenga rota una de sus aletas, ésto no permite impulsar el caudal suficiente. Si la bomba está bien, No hay más alternativa que DESMONTAR la culata.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Gracia sr.- santiago ya desmonte la tapa de cilindro y si los orificios de la junta son chicos ice una observacion
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Bueno arme la tapa de cilindro junta nueva desarme por las dudas pero no solucione el problema sigue sin circular el agua. No sale nada de liquido por la manguera fina que va al ta chito bueno si alguien le paso algo haci por favor
Hla amigo solucione un problema pero se avecino otro muchas gracias por ayudarme. El problema de oy es el cascabeleo no ay segaste en perno de pistón y nolo ay en bujes de biela ya cambie el motor y sigue igual este auto tenia un motor1.9 diesel le saque por que cascabeleaba puse un motor 1,9 aspirado y cascabelea igual al anterior no sera el múltiple por no cambie es el del 1.9 turbo. Muchas grcias de ante mano
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un problema igual de recalentamiento, podria decirme como corrigio esa falla
Hola juamn, yo tengo el mismo problema en un gol como el tuyo. Estoy apunto de sacar la tapa pra limpiar. Podrias decirme por favor cómo lo solcionaste?muchas gracias
Buenas noches. Mi Gol es 2006 1.8 tiene 250 mil km la temperatura llega a 90* y noto q cuando lo paro y apago el motor bota agua por el retorno del tanque del radiador. - reconstrui la Bomba de agua - reemplace el termostato - cambie la manguera del radiador - reemplace el sensor q envia la señal al tablero - le hice servicio al electro -limpie el radiador - le coloque refrigerante - no se le ve bote de aceite por la enpacadura de la camara. - repare el aire acondicionado y cuando eleva la tengo el aire no enfría Ya no se que hacer.
Buenas, soy de Argentina y tengo un gol 2005 1.6 nafta 3 puertas, y el auto me cascabeles y cuando calienta se pone pesado y tarda en reaccionar
Hola buenas noche. Queria hcer una consulta. Tengo un gol 2001 base con 340 mkm me encuentro q paseando andandolo regulando el auto me calienta. Hoy me elevo la temperatura hasta los 130 c vi q estaba como en 115 y entonces sali para mi casa en ese trayecto habia bajado ya q iva mas fuerte la temperatura volvio a 95. Pero mientras lo deje regulando para abrir las puertas y guardarlo en la cochera me llego a 130c y me marco la lucesita en el tablero y lo apague y lo deje ai. Arranca todo bn pero ahora tengo q dejarlo hastaa mañana para hcerlo revisar... que podria ser ese problema... es la segunda ves q paseando sube asi como hasta 115 la temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Agustin, consulto ¿ expulsó vapor o refrigerante por la tapa del recipiente auxiliar del radiador, se escucha que hierve el agua o se observa burbujas en el recipiente auxiliar? Si la respuesta es SÍ a cualquier síntoma de la pregunta estarías CONFIRMANDO que en verdad existe un problema de recalentamiento, en este caso el mecánico debe comprobar el TERMOSTATO que regula la temperatura del motor y el TERMOCONTACTO bulbo que se encarga de comandar el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si la respuesta a los síntomas de recalentamiento es NO, el mecánico debe revisar solamente que exista un buen contacto o ajuste del cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor, la falta de contacto hace que la información del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero sea ERRATICA o falsa; Si el cable o conector están bien ajustados, entonces existe falla del bulbo y debe ser sustituido. Atte.
José Giménez de Venezuela hace 7 años
Hola amigos, mi nombre es Jose y soy de Venezuela, tengo un Vw Gol 2005 1.8, el cual inicio el problema cuando me exploto el tanque superior del radiador (el carro estaba encendido mas no rodando, al explotar se apago enseguida). Le hice su tanque en aluminio y limpieza del radiador y sistema, también le cambio el bulbo de temperatura debido que el anterior aparentemente presentaba fallas. Lo lleve al mecánico y me comento que debía cambiar el envase y tapa del refrigerante cosa que también hice pero me elimino el termostato. Ahora el problema que siento es que luego de rodar el carro y apagarlo, persivo al tocar las mangueras de agua cierto cascabeleo (por decir agua hirviendo en las mangueras), pero no bota agua por el envase ni se ve agua burbujeando dentro de el y el electro esta haciendo su ciclo normal. Lo lleve a otro mecánico, reviso lo puso a tiempo con lampara y me aconseja bajar la cámara porque según pudo haber sufrido la empacadura cuando exploto el radiador. El cascabeleo en las mangueras lo siento después de apagar el carro como por 5 minutos hasta ahorita no consume refrigerante y lo siento con potencia y fuerza, así como no pistonea. Si me pudieran asesorar mucho se lo agradecería hoy en Venezuela la cosa no esta fácil para hacer gastos innecesarios. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, es ignorante el "mecanico" que suspendió el TERMOSTATO, busca un mecanico profesional o acude a un prestigioso taller en donde garnticen su trabajo. Gracias a la función del termostato, todos los sensores del motor trabajan correctamente, cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO e instalar uno nuevo de excelente calidad y del mismo grado térmico (preferible comprar en concesionario el original).
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Tengo un problema con el sensor de la temperatura se queda parpadiando y me dijeron un electrico que es la computadora como solicono este ploblemas para que no me mande señal ala computadora un i10 hunda 2013 motor 1.0 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No es computador, se deben examinar cableado y bulbo de temperatura del motor. No dejes que manipulen la computadora y lleva el auto a un taller o ESPECIALISTA en Hyundai. Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Gracias por tu a pollo amigo es que aca en che tu mal Q Río México no tenemos agencia del carro
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8 el carro comenzó con una falla en el electro que incluso con el aire prendido no encendía se le colocó directo y ahora prende sin problema. Luego a veces llegana la temperatura llegaba a 100 c lo apagaba y listo en 5 minutos normal. Desde ayer comenzó a recalentar e incluso llegó dos veces la temperatura a 125 grados. Cuando se apaga el carro suena como si estuviera pasando aire por las mangueras. El carro ha perdido fuerza de arranque y suena como si tuviese una pieza suelta cuando lo aceleró en minimo. Otra cosa el carro es único dueño de agencia y nunca se le ha esperado la cámara. Me preocupa que se haya podido dañar la cámara con esas subidas de temperatura. Ojo cuando subió apague el carro de inmediato
Hola chicos me presento soy cristian tengo un gol gti ab9 1996 le hice hacer la tapa cepillar todo nuevo bomba de agua radiador relojes temperatura y me sigue levantando no se que hacer!
Hola buenas noches tengo un volkswagen 1.8 2002 y se calienta el barra de cambios o control de cambios que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Matiz, normalmente en los VWagen viene instalado bajo la carrocería unos aisladores metálicos de calor llamados deflectores y se encuentran justamente bajo la palanca de cambios y sobre el tubo de escape, su función es evitar el calor que emana el tubo transmita al sector de consola y palanca. Revise si están en buen estado o rotos; lo mismo ocurre si el tubo tiene rotura o perforaciones que permiten que los gases calientes se proyecten en ese sector de la carrocería. Atte.
Tengo un problema de recalentamiento con un gol me calienta la mitad del radiador y la otra fria
Primera ves que entro a esta pagina y esta buenisima
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Guagua, de cierta manera es normal que la parte superior del radiador sea más caliente que la inferior y esto no constituye un problema verdadero de recalentamiento del motor, sólo en el caso que se escuchara burbujeo, expulsión de agua del recipiente auxiliar del radiador, si no encenderá oportunamente el electroventilador o si la temperatura en el instrumento del tablero superara los 90*C serían causas de recalentamiento y de preocupacion. Atte.
Janoburgos de Chile hace 6 años
Hola , mira algunas observaciones ,ojalá te sirvan.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
Muy buenas noches soy de venezuela tengo un gol 2007... tengo problemas con el recalientamiento... quisiera saber quien me ayuda. Yo ami carro le quite el termosta y estaba trabajando aparente mente bien , pero un dia vi q el electro ventilador no se apagaba... y loego apague el carro y se revento el enbase de agua... me dijeron q le conprara su termostato porque no era recomendable tenerlo asi... pues lo conpre... pero tengo este problema salgo de mi casa y en electro ase su fucion bien apaga y prende... pero cuando tengo rato rodando el electro ventilador se quedo prendido como si estuviera fijo y se apaga al rato q apago el carro como si estuviera recalientado. Y me pistonea un poco... quien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, haga medir la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, cabe advertir cuando la compresión de un motor es muy alta, puede ser la causa del recalentamiento.
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Buenas tardes estoy presentando problemas con mi volkswage gol tiende a subir la temperatura cuando enciendo el aire acondicionado y empieza a botar agua por el envase haciendo ebullicion ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pablito, Ud dice "ya no sé qué hacer" SUPONGO que un técnico habrá COMPROBADO que el TERMOSTATO (trompo cuya válvula al abrirse o cerrarse según la temperatura del refrigerante y que se encarga de permitir o no la circulación del del agua, para alcanzar y mantener la temperatura constante e ideal de funcionamiento del motor) esté en buenas condiciones; también supongo que habrá comprobado que el TÉRMOCONTACTO (que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador) esté en perfectas condiciones; también habrá revisado que en el radiador no exista obstrucción y circule bien el refrigerante.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
[email protected] de Colombia hace 5 años
Hola alguien me podria ayudar urgente mi carro se empezó como a recalentar pero se le rompió la manguera q conduce el agua y no nos dimos cuenta y seguimos andando y tiene un sonido muy fuerte es como si rastrillara algo y estoy barada en una finca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Claudia, si se produjo ruido después del recalentamiento significa que la elevada temperatura afecto o quemó la JUNTA de compresión, y torció el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) y por esta razón el árbol de levas gira EXCÉNTRICO y golpeando, es posible que este sea el ruido que Ud escucha.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Luis miguel alvarez de Venezuela hace 4 años
Hola santiago buenos dias tengo un vw gol 1.8 2004 ayer al encender el auto hizo un sonido raro y cuando encendio comenzo a botar agua abajo del radiador y botaba un poco por el múltiple, al rato subio la temperatura a 110 y apague el carro espere que enfriara y le coloque agua enciendo de nuevo y veo que el electro ventilador no enciende lo puse directo para poder regresar a la casa y cuando estoy en la casa reviso la varilla del aceite y me paso agua al motor. Que crees que se haya dañado a parte de la empacadura de la camara y tapa válvula. Ayudame con la respuesta amigo por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, por lo que comentas, el recalentamiento pudo ocasionar además del daño de JUNTA de culata, tortura del radiador o mangueras, un mecánico tiene que determinar la CAUSA que originó el recalentamiento, sugiero luego de revisar la culata en una rectificadora y de hacer las reparaciones necesarias, que el mecánico especialista en VWagen arme con termostato y termocontacto NUEVOS ya que la falla de cualquiera de estos dos elementos pudo causar el recalentón del motor. También debe comprobar que el electroventilador gire enérgicamente a todas sus revoluciones, y obviamente cambiar el aceite y filtro del motor, radiador o partes que se rompieron por la alta presión del vapor.
Atte
Atte
Ballita. Hola tengo una ruuner año 2002, la tuve mala hace 2 meses debido a la cuña del cigueñal que se le partio eso se arreglo al activar la camioneta duro una semana activa, es alli donde presenta una falla en subidas de repente se apaga busque al mecanico y me diagnostico que era la pila de gasolina que se daño se le instalo con los 2 filtros el interno que va en la bomba y el otro que va en el chasis,los inyectores no les hice mantenimiento y tampoco a las bujias... estuvo perfecta sin problemas paso una semana ahora bien, estoy super preocupada porque me presenta un super problema que se le paso la gasolina para el motor que sera ahora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ballita, EL ÚNICO problema de su vehículo o motor es que Ud contrato o delegó el mantenimiento a un mecánico ignorante que en vez de ARREGLAR o solucionar fallas, daña o causa nuevas, es posible que cuando tuvo la rotura de la cuña del cigueñal el inexperto dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o daño el sensor CKP o tiene falla la bobina o la bomba de combustible, sólo por estas razones se apaga repentinamente el motor: el otro problema que se pase combustible al interior del motor y contamine el aceite, obliga hacer limpieza en máquina y comprobación de INYECTORES ya que si uno de estos falla o no cierra, pasará mucho combustible ahogando el motor y contaminando el aceite; Otra posibilidad es si su motor se RECALENTÓ el combustible se filtra o contaminara el aceite por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o por deformación de la superficie plana de la cámara, en ceste caso, debe ser desarmada para que la inspeccionen en una rectificadora y corrijan sus daños, PERO, le sugiero CAMBIE de mecánico y busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que instale la nueva junta de compresión cámara y corrija cualquier problema. Atte.
Buenas Noches, gracias amigo por sus recomendaciones, lo tomare en cuenta urgente tengo que cambiar de mecanico...saludos
Hola...teng un vw gol 2004 diesel 1.9 y tira un pocomde. Humo por la varilla de aceite... el auto no humea por el escape ,no consume aceite y tieme potencia amda de 10 q podra ser?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Esteban, si sale humo por el tubo de la varilla de medición existen dos posibilidades:
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Muchas gracias santiago por tu respuesta...en breve estare visitando un mecanico para q me solucione el problema...👍👍👍
Carlos Benitez de Argentina hace 4 años
Buen día soy de Argentina chaco mi gol 2004 empezó a fallar calienta un poco para el auto y no enciende hay que esperar para que vuelva a arrancar si le empujamos si arranca, ahora empezó a acelerar solo no se que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, su motor requiere de limpieza con Ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, limpieza del IAC y cuerpo de aceleración, el mecánico debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego con scanner comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno (lambda) MAP y sustituir el BULBO de TEMPERATURA cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Amigos tengo un gol diesel 97 me calienta cuando circulo en el si esta parado anda electro normal ahora cuando ando en el empieza a aumentar temperatura. Que podrá ser. ??? El deposito está limpio el agua retorna. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Pablo, puede ser falla del trompo TERMOSTATO, el mecánico debe verificar también que se encienda OPORTUNAMENTE el electroventilador. Atte.
Buenas noches desde venezuela tengo un problema con gol 2007 251.000km empezo a recalentar a burbujear y botar agua por el envase, lo lleve al electroauto y me dice que la causa es la valvula de temperatura que va en el radiador que no se activa a los grados que debe, hice una prueba al dia siguiente carro completamente frio lo prendi a los 13 a 14 minutos encendio el electro velocidad baja, luego que se enfrio el agua se apago el electro duro 41 segundos apagado, luego volvio a encender el electro duro 42 segundos prendido luego se apago y de ultimo empezo a botar agua por el envase, apague el carro LA PREGUNTA ES LA VALVULA DEL RADIADOR SE PUEDE DAÑAR ???????? ahora TENGO que andar con el aire prendido para que prenda el electroventilador y poder andar alguienpor favor alguna sugerencia gracias
Como están amigos yo tengo el. Mismo problema pero hace algún tiempo atrás lo solucioné cambiando del tanque de reservorio ,pero ahora volví a tener el mismo problema sube la temperatura muy rápido ya revisé bomba , ventilador, no tiene termostato , que más podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rigoberto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, tiene que revisar no exista obstrucción en el radiador, si el radiador estuviera limpio, revisará que el electroventilador se encienda oportunamente y no exista falla en el termocontacto que administra el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si lo mencionado esta bien, el técnico comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, entonces su motor recalienta por obstrucción de los orificios de la junta (empaque) de compresión y para solucionar este problema debe desmontar el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) hacerlo examinar en una rectificadora o cepillar si esta deformado, una vez que esté armado deberá instalar un nuevo termostato, solo un mecánico ignorante pudo suprimir o eliminar el termostato, su función es muy importante, de lo contrario no se tomarían las molestias para fabricarlo ni vendría instalado en los vehículos nuevos. SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar solucionando el problema, pero debe solicitar cita previa o reservar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
https://youtu.be/qFxlvTrOPjg
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Y hasta donde tengo entendido la temperatura de los Volkswagen gol nuevos es de 180 psi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rigoberto, existe Error en lo que menciona, pero la compresión de un motor volkswagen medida en una ciudad con una presión atmosférica a nivel del mar, la máxima tolerable es de 165 PSI, las 180 que Ud informa resulta muy alta ; y si se refería a temperatura del motor, no se mide en PSI, se mide en grados centigrados y la máxima admisible e ideal en estos motores es de 90°C, más significa que el motor está recalentado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si esta bien me equivoqué puse temperatura en vez de compresión y si en otros tipos de autos si tengo entendido que es máxima de 150 psi no estaba seguro la de los Volkswagen porque la relación de compresión viene un poco más alta que otras marcas , u por favor ayúdame como calificó tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Gracias Rigoberto, se califica una respuesta solo haciendo click en las manos con el pulgar hacia Arriba si la respuesta es útil, o hacia abajo si la respuesta no sirve. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Rigoberto, en el video no se menciona el recorrido del vehículo, cuando es alto o supera los 150.000 km, es necesario limpiar la carbonilla ya que ocupa un lugar dentro de las cámaras de combustión reduciendo su capacidad volumetrica e incrementando la compresión ; cuando es muy alta, puede causar CASCABELEO o autoencendido por alta compresión y el motor no puede alcanzar altas revoluciones o velocidades, por lo tanto el motor se retiene, en caso de comprobarse que la compresión es alta, alcanzando los 180 psi, la culata debe ser desmontada y luego de limpiar la carbonilla se debe instalar una junta de compresión SOBREMEDIDA, es decir, confeccionada con material de amianto, más alta o más robusta que la vendida en los almacenes de repuestos. Cabe informar si alguna vez tubo fuga de aceite el motor localizada entre la caja de cambios y block motor por deterioro del retenedor posterior del cigüeñal, este retenedor tiene una rueda dentada (fonica) y si un mecánico inexperto lo cambió, es posible que no haya colocado esta rueda en posición sincronizada con los PUNTOS de la distribución y si se cometió este error, el motor no acelera a las máximas revoluciones y no corre el vehículo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que revise tolo lo mencionado y también compruebe no exista daño en sensores como el TPS, oxígeno y no haya obstrucción del catalizador. Atte.
Buenas tardes Grupo, reciban un cordial saludo, soy de Venezuela, disculpen pero quiero detallar paso a paso como empezó el recalentamiento de mi carro, tengo un VW GOL 2008, 1.8, lo compre de segunda, con 47.000 km, en realidad no he rodado tanto con él, ahora tiene 108.000 km, en el mes de febrero lo lleve al taller le hicieron cambio de la bomba de agua, correa de tiempo, tensor y las estoperas del cigüeñal y leva, en el mes de abril se dañó la tapa de envase depósito de agua, la válvula que trae se desprendió de la misma, continue usando el carro con la tapa dañada y por supuesto vigilando si provocaba algún recalentamiento del motor o perdida de agua, cosa que no lo hizo en los primeros 5 días aproximadamente algo así, un día en la mañana al revisar mi deposito de agua, cosa que hago todas las mañanas antes de salir, pude notar una perdida agua casi de 1 L, inmediatamente compre una nueva tapa, la coloque y salí a la calle hacer unas cosas, el carro en ningún momento encendió la luz testigo del tablero, ninguna otra anormalidad, al llegar a casa estaba pendiente, inmediatamente levante mi capo para revisar como estaba todo y me encontré que había botado agua por el envase, no por la tapa si no en la parte del desahogo, son unos orificios del lado derecho del envase, pensé que había que pulgar de nuevo, espere que el carro enfriara, cuando destape el envase de agua procedí a reponer el agua perdida, sin saber que cantidad había, se llevó casi 2 L de agua, ahí me preocupe, lleve el carro al taller, en las primeras pruebas realizadas el carro no enciende el electro ventilador, se recalienta y bota el agua por el desahogo, el mecánico primero pensó que era el sensor de temperatura que va debajo del radiador este es el encargado de activar el mismo, pero se realizó otra prueba con el electro ventilador directo y ocurrió lo mismo, se recalienta botando el agua, las sugerencia del mecánico fue desmontar el radiador, mandar a baquetear el mismo, posterior a esto hicimos otra prueba, se eliminó el Termostato con el electro ventilador directo, esta prueba solo fue por unos días no mas de 4 y el recorrido del vehículo en la zona, el carro de maravilla, por supuesto agua continua y electro fijo, pensamos el termostato se dañó, no abre y no deja circular el agua, se montó nuevo Marca CoolXpert alemán, abre en 87c como el original, el sensor de temperatura original se limpió y se probó con un yesquero/encendedor dispara inmediatamente, se armo el sistema con todo en su lugar, al momento de purgar el mecánico comento que la había costado muchísimo hasta lograrlo, me entregaron el carro pero solo duro 2 días, recalentamiento, perdida de agua, el electro ventilador prendía supongo que en alta, en baja no lo hace. Hasta el momento, no existe mezcla de agua con aceite, ni humo, enciendo el carro en la mañana si la tapa del envase y no hay burbujas, solo calienta la manguera superior, el resto están frías, por eso el mecánico me dice que los más seguro sea la empacadora de la cámara que este dañada, solo falta medir la presión. Muchísimas gracias a todos por su tiempo. Saludos desde Venezuela. Un abrazo.
Yo también estuve con problemas similares la tapa nueva del reservorio ayudo un tiempo era una de las causas de calentamiento, pero después volvió a calentar y cambie de radiador hay ya mejoro casi al 100% , eso de baquetear no ayuda mucho ya los radiadores viejos pierden eficiencia de enfriamiento a mi parecer, peor si están doblado el serpentín y esos radiadores son baratos
Buenas noches estimado amigo, gracias por el apoyo, lo tomare en cuenta. Saludos y abrazos.
Hola santiiago. Necesito ayuda...te lo un carro gol. Modelo2013. El carro empezó a molestar por falla en un cilindro aceite en un bajia, se llevó ale anico y se organizó haciendole un anillado y cambia do el empaque de la culata. Se armos y pues recorres 140 kilómetros y se recalentó. La presión aco un codo que va en la cámara termostática y boro todo elagua pero cua si vimos de una super la temperatura, lo apagamos y nos toca llevarlo en grua para el taller acá en Colombia...se revisa yse le puse nuevamente empaque de xoolata... termostato bueno. Sersores aseoye y aginuevos y el codo nuevo tambie. Y anduvimos por 5 horas de camino presento el inconveniente de que se recalentor y zafo nuemente le codos y alcanzamos a pagar el vehículo pero se sigue recalentando y estamos en un lugar que no conocemos a nadies. Llegamos al lugar por qué nos tocó empujar. Hasta eu llegamos a un lugar seguro pero el carro se recalentó nuevamente...en este caso ya se cambiaron muchas cosa originales
Por favor ayúdame. Le hecho de todo al vehículo y se sigue recalentando,lo llevamos por una falla de que el motor tenía una pequeña falla no tenía una mínima contaste. Se envió al taller ydijiero que todo está a bien pero que tocaba cambiarle la tapa de la culata y anillos...después de eso se recalentó... boto el codo de la presión es que está cerca del termostato... toca llevarlo al en grua. Después se cambió el codo y el termostato y nuevos anduvimos bien. De hecho tuvimos que subier lomas y todo bien. Ya en el plan. Nueamente zaco el codo boro todo el agua pero no dejamos recalentar apagamos...dejamos enfriar y ahora agregamos agua y anduvimos como 3 km para mis y volvió a votar el codo... plis ayúdenme es y. Gol 2013...seguimos barados en carretera y no se que hacer.
ComentarMi auto se calienta y tira el anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2010 hatchback 97000 kms
Hola a todos, les comento que todo marchaba muy bien en mi gol hasta que empezamos a notar que se calentaba mucho aunque en el tablero no me lo marca solo llega a la mitad y no sube mas, el problema empeoro cuando notamos que el anticongelante empezaba como a hervir y subia el nivel y al bajar empezaba a tirar el anticongelante por un lado del deposito le cambiamos el bulbo de enfriamiento y seguia igual pensamos que era el deposito de agua asi que se lo cambiamos y tampoco paso nada. El mecanico dijo que le quitaria el termostato para ver si ese era el problema y nos llevamos una sorpresa al… Leer completa
51 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Angie, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola campeon me paso lo mismo cuando olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante entocnes anduvo todo un dia asi y recalento mal, lo solucion fue: sacar tapa y cambiar jutna de tapa de cilindro, eso se habia derretido entocnes la compresion de los pistones pechaba por ahi y me tiraba el likido refrigerante, santo remedio y nunca mas olvide ponerle la tapa del likido refrigerante! suerte!
Hola muchas gracias por sus comentarios, y prontas respuestas. Les cuento que se le tuvo que cambiar la bomba de agua, ahora no tira agua el problema sigue en que despues de un tiempo de andar el carro el nivel del anticongelante empieza a subir y despues prende el ventilador despues de un rato ese nivel baja nuevamente al nivel en el que estaba, ya no me tira nada pero eso no creo que sea normal el que suba y baje el nivel o a ustedes les pasa? y Tony aun asi revisare las juntas que me dices ala mejor eso me causa tambien este problema.
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Angie, lo que expone el amigo Tony es verdad si el motor sufrió un RECALENTAMIENTO severo, sólo en éste caso puede soplar o dañar la JUNTA de la tapa de cilindros y obviamente afectar la compresión del motor. Pero en tu caso, si el motor no recalentó, el ASCENSO del líquido refrigerante en el recipiente o bombona de agua del radiador cuando el motor está FRÍO es NORMAL, el DESCENSO del refrigerante cuando el motor está CALIENTE es NORMAL, aparentemente según tu comentario no existe problemas de recalentamiento, pero es posible que en el interior del motor quedó AIRE cuando el mecánico cambió la bomba de agua y no tuvo la precaución de revisar o asegurarse que haya salido el aire del sistema de refrigeración, al quedar aire en el interior del motor, el nivel del agua en el recipiente auxiliar del radiador (bombona) puede ser inestable, sube y baja el nivel por presión interna causada por presencia de aire. Dile al mecánico que PURGUE (saque el AIRE del interior del motor). Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Angie, se me olvidó mencionar el PROCEDIMIENTO para PURGAR o sacar la BURBUJA DE AIRE del sistema de refrigeración o motor:
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Hola como te va nesecitaria saber algo q me paso con mi auto gol dieseel mande a hacer las juntas cambie la bomba de agua y de aceite mande a hacerle un plano a la tapa y bueno desoues de que armo todo eso dice el mecanico q calienta mucho q seguro tiene alguna camisa rota xq le tira la compresión x el agua pero para mi le iso algo mal como no apretar bien la tapa o no sacarle el aire a la bomba vos q opinion me das desde ya grqcias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edurreta, DUDO exista rotura de un cilindro, contaminaria inmediatamente el aceite con agua, y la fuga de compresión habría explotado el recipiente auxiliar del radiador a pocos minutos de encendido el motor, si no existe contaminación, no puede haber rotura de cilindro.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Muchas gracias si me ayuada a cambiar de mecanico xq este me decia q habia q mandar a enchavetar el motor y como dice usted el agua no se mesclo con aceite muchas gracias saludos
Fredi tituaña de Ecuador hace 9 años
Hola mi auto se recalienta de vez en cuando el electro ventilador no se prende cuando llega a los 90 grados pero a veces sí y vota el agua que hago por favor ya le cambie la bomba, el radiador la tapa del deposito el termostato etcétera gracias
Buenas amigo me pasa algo similar después de golpear una motocicleta el carro me bota presión o me revienta las mangueras ya se le cambiaron bomba de agua mangueras tapón de radiador bobina empaque de culata sensor de temperatura vi un video que la ventiladora lleva una resistencia que es la encargada de activar la primer y segunda velocidad yo revisaré eso es creo lo único que me falta hacer
Mejor respuesta (según Angie)
Hola Santiago muchas gracias por tu comentario te cuento que le terminamos comprando el tapon ORIGINAL al deposito del anticongelante y ya funciona perfecto ahora mi duda es si es necesario cambiar poleas y banda de distribucion ya que le cambiamos la bomba pensando que ese era el problema ojala me den su opinion.
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Fredy, si el electro ventilador no prende oportunamente es por el trompo que enciende el motor del electro ventilador, se llama TERMO CONTACTO, debes comprar el adecuado en el GRADO TÉRMICO recomendado pata tu motor, sugiero repuesto ORIGINAL, luego de cambiar, hacer PURGA (sacar el AIRE del sistema de refrigeración; Si persiste el recalentamiento después de realizados éstos trabajos, habrá que cambiar el trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura IDEAL del motor en 90°C. Comprar repuesto ORIGINAL. Cabe mencionar para que trabaje correctamente el sistema de refrigeración los dos trompos tanto el termo contacto y el termostato funcionan sincronizados, si uno de los dos falla, tendrás problemas de recalentamiento del motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Angie, si la correa dentada tiene mas de 30.000 Km, y si desarmaron la distribución, es mejor cambiar la correa y su tensor ya que en poco tiempo habría que desarmar nuevamente la distribución para cambiarla y te costará otra mano de obra, no es necesario cambiar las poleas que mencionas, sólo se cambia correa y tensor. Atte.
Hola, necesito de su ayuda, olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante y mi auto ha recalentado, no ha salido mucho humo pero si ha recalentado, ahora cada vez que lo prento bota el agua y se empieza a calentar. Ayuda por favor, gracias.
Amigo si sale burbujas ya se reglamento tu motor asea cambia tu empaque consulta con tu mecanico
Hola tengo un vw trnd 2011 pierde agua en la parte donde va el termostato... En 6 meses se me rompio 3veces! Y le cambie el distribuidor de agua donde va el termostato. Que puede ser?
chipichapo de Colombia hace 7 años
Con el tiempo los anticongelantes se adhieren internamente y no permiten bajar la temperatura, el óxido afecta... mas información e imágenes y vídeos de lo anterior en el blog: https://carroendacion.blogspot.com.co/… y el video del drenaje en: https://www.youtube.com/watch?v=ll8hmx…
Hola tengo un gol 2002 tengo problemas cuando ando calienta y se para ytengo q dejarlo enfriar para seguir y vuelve hacer lo mismo y no marca el reloj de la temperatura q puede ser
Compre un gol treen 2011 ,comenzo a pararse mientras andaba y bajaba la velocidad ,primero me dijeron que regulara el gas por que lo hacia mientras andaba a gas,despues empezo a perder agua y calentaba ,lo lleve y me arreglaron dicen los de la concepcionaria donde lo compre ,dijeron que era la base del termostato despues de dos dias calento y me tiraba el agua resfrigerante ,lo lleve ahora dicen que se soplo la junta y no la consiguen ,mi preguntaes tienen tantos problemas estos vehiculos o solo a mi me pasa?
En mi opinion tienen problema cuando los dejas tanto tiempo sin meterle lo que el auto pide, yo lo compre hace casi 3 años y mira desde que lo compre no eh parado de meterle pero si no me eh desecho de el es por que se que no me va a dejar tirada mientras se repare lo que es, a veces el problema es que los mecanicos nos hacen gastar a lo menso sin asegurar que eso será la solución a tu problema yo soy mujer y eh tenido que recurrir a estos foros para saber antes de ir con un mecanico que es lo que puede ser asi no me engañan tan facil y mucha gente de aqui me ah ayudado bastante. Saludos y ojala soluciones pronto tu problema
No se que pasa con los vw que a todos nos pasa ese problema yo creo que el repuesto de (plástico)baquelita es muy sensible para tal presión de temperatura
Hola yo también tengo un Gol Trend 2011 y tengo problemas con la perdida de liquido refrigerante hace varios meses. Lo lleve a dos mecánicos
Y el problema persiste.
Y el problema persiste.
Buenas noches, S.O.S., tengo un gol base, 1.6, modelo 1997, hoy por la tarde, se me ocurre abrir capot y noto que liquido refrigerante en cubeta, hervia, en tablero la temperatura marcaba hasta 90 grados, nunca sobrepaso de esa medida, es normal???, creo no haber escuchado funcionamiento de electro ventilador, que hago??????????????? puedo poner ahora en marcha el auto y probarlo parado en mi garae??? para saber si funciona electro??? o lo llevo a mecanico???
Prendelo en tu garaje, cuando alcance la temperatura el ventilador debe funcionar, si no funciona puede ser falla de la "válvula" de temperatura que está en la parte inferior del radiador o el mismo electroventilador dañado.
Hla amg del foro necesito una mano ya que hace mas de un mes que estoy renegando y no puedo dar con el problema. Tengo un gol 1.9 modelo 99. Es que no arrancan los electros tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador en el motor hierbe y en el radiador esta mucho mas fria xr eso no arranca el elctro cambie tres bomba y nada limpie radiador cambie mangueras y todo sigue igual y no llega agua al ta chito por la manguera fina de recuperación aber si alguien me tira una mano muchas gracias
Julio valero de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo y no encuentro el problema...lo solucionaste?
Tengo un volkswagen voyage modelo 2017 noto que el liquido refrigerante esta bajo, observo un charco de liquido refrigerante en la parte delantera izquierda. Como se ve en la foto agradezco su ayuda.
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Hola alguien sabe que le paso a este amigo?a mi me pasa lo mismo. Tengo que viajar
Hola
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
Buenos días... Quisiera hacer una consulta muy parecida a las anteriores... Resulta que ayer iba manejando mi auto un Chevrolet Corsa año 2002 de pronto no pude acelerar más empezó a perder potencia y como un kilómetro más allá paro y no encendía ninguna luz... Trate de hechale a andar y no me funcionó espere unos minutos y volvió a encender y anduve bien un rato... Después llegué a mi casa y empezó a subir la temperatura bruscamente lo deje enfriar un rato unos 20 minutos aprox luego lo encendí de nuevo para ver qué tal despate el depósito de agua y se venía normal pero comenzo rápidamente a subir de nuevo la temperatura y me boto toda el agua y parecía que hervía... Que será ?
Hola gente, queria saber cual seria el problema que se me esta yendo el agua refrigerante del deposito, no veo ningun tipo de perdida a la vista, que puede ser?
Es un volkswagen voyage 2011
Es un volkswagen voyage 2011
Hola mi nombre es carlos... mi gol año 98 1.6 andaba muy bien hasta que u dia me empezo a hervir el agua y me la votaba el mecanico saco el termostato de temperatura y anduvo un rato bien pero al andar sobre los 140 me arrojaba el problema no obstante le cambie el termostato por uno nuevo y aveces me yerve el agua y aveces no me dijo el mecanico que podria estar a punto de cambiar la empaquetadura lo cual no a pasado agua al aceite y aveces no enciende el electro... por favor alguna ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, Con los años y la oxidación se OBSTRUYEN los orificios de la JUNTA de la Culata, RESTRINGIENDO la circulación del refrigerante NECESARIO para enfriar el motor, en el caso que el mecánico COMPRUEBA que existe obstrucción, DEBE desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Obviamente el bulbo TÉRMOCONTACTO debe ser del grado térmico adecuado para el motor y encender oportunamente el electroventilador, de lo contrario el motor RECALIENTA; El TERMOSTATO debe ser el apropiado para su motor, si tiene defecto y no abre en su totalidad su válvula que permite o no la circulación del refrigerante según la temperatura Variable de trabajo del motor será causa de recalentamiento. Todo el sistema de refrigeración, el bulbo y trompo deben trabajar de forma sincronizada para lograr una buena refrigeración. Atte.
Muchas gracias lo tomare en cuenta y lo vere con el mecanico de cabecera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Carlos, si requiere mayor información, lea mi primera respuesta al inicio de esta página y las siguientes, le ayudarán a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
Atte.
Atte.
AleAyrton06 de Argentina hace 5 años
Hola gente! Tengo un problema hace tiempo con mi golcito 2004. Le cambié radiador, mangueras, fusibles de bloock, bomba de agua! Casi todo. Pero siempre le sale alguna fuga, los fusibles son más común. Hasta me reventó en 2 ocasiones las mangueras del radiador. No Se que podría ser. Alguno tiene idea de que puede ser. Todo los comentarios que sumen serán bienvenidos, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos AleAyrton, si los fusibles eléctricos se queman, no permitirán que el electroventilador se encienda y se causará un recalentamiento del motor, en su caso, revise que en el interior del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del pequeño motor del ventilador NO exista AGUA o humedad y no tenga huellas de quemaduras, luego revise el relé fusibles y cableado eléctrico del electroventilador y que en ningún punto exista cortocircuito.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Hola tengo un gol 2012 andaba todo bien hasta que un día después de un recorrido regular después de detenerme pasados 15 más o menos empezó a votar el refrigerante por el respiradero del depósito, considere se debía a qué el día anterior le había puesto refrigerante y pasado un poco el nivel
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Juan Ramón lopez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 99 y el problema que tengo es que me pierde agua refrigerante por una manguera y me parece que el electro no me fusiona. Que tengo que hacer????
Buenos días, desde Uruguay me comunico,tengo un gol diesel 1.6, y anda genial, no recalienta ni nada,borro al dejarlo estacionado de un día para el otro, perdió líquido refrigerante x la bomba de agua... verifique los mango es de entrada y salida, y están sanos... será la bomba de agua...debo cambiarla...?. Gracias x su atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, no es asunto de adivinar, sin revisar su motor es imposible saber si la fuga es por la bomba de agua, antes de comprar repuestos, un mecánico especialista en motores VWagen debe revisar, comprobar y determinar por dónde es la fuga, podría tratarse de oxidación y perforación de un tapón de agua del block, del radiador, compartimiento de termostato o falta de ajuste de una Abrazadera o rotura de una manguera o canalización de agua, etc.. . Atte.
Yo tengo el mismo problema pero mi radiador no no se sobrecalienta los ventiladores trabajan como locos y tira todo el anticojelante el radiador es nuevo si esta parado el carro con el motor trabajando no tira el anticongelante pero los ventiladores no dejan de trabajar alguien me podria decir o aconsejarme que puedo hacer antes de invertir dinero en mecanico y partes ? Se los agradeceria mucho
ComentarTermostato ¿para qué sirve y cual es su función? Solucionado
Volkswagen Gol 2003 GOL 1.4, 1.6, 1.8 60000 kms
Hola amigo (a), a continuación te expongo una explicación de la función del trompo termostato. _
El termostato es uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor de un vehículo, y gran parte de los problemas de RECALENTAMIENTO de los motores se deben a la falla o daño de éste elemento termo mecánico, indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada o suprimida, cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.
Por leyes fís… Leer completa
5 casos
Tengo un. Gol 2000 gasolero. La temperatura. Llega a 90 y con el electro prendido no baja. Pero tampoco sube.
Tulio Alberto de Colombia hace 5 años
Tengo un gol 2003. En la mañana cuando lo enciendo no se sostiene. Tengo que mantenerlo acelerado unos minutos para que pueda emparejar. Luego q la temperatura sube un poco ya trabaja normal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tulio, lo primero es COMPROBAR bujías, cables y bobina, si estos elementos están bien, será necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de Inyectores, si uno de los inyectores está sucio con carbonilla, no cerrará hermético su punta y mientras esta estacionado el auto toda la noche, gotea combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultando el encendido del motor al día siguiente.
Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Khernan0507 de Ecuador hace 5 años
Estimado Santiago tengo el mismo problema con mi gol del 99. Denora un poco en arrancar en las mañana y esta subiéndose la temperatura a más de los 100 y de pronto se baja y se vuelve a subir el electro funciona bien a las 90 enciende y al apagar el vehículo se queda de 3 a 5 mnts prendido y esta haloneanndo en principio poco pero ahora es más seguido como si se fuera a apagar de antemano muchas gracias por su ayuda saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kernan, en su motor existen dos fallas DIFERENTES , la una respecto a la dificultad de encender el motor en las mañanas y a los atrancones, cabeceos o fallas del motor, en este caso, se debe hacer lo mismo que le recomendé a Tulio en esta misma página.
Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.
Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.
Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ferna, significa que está bien, y así tiene que trabajar. Atte.
Tengo un gol 2000. Hace una semana le hice la tapa de válvulas le cambie termostato y bomba de agua cuando prende el electro esta en 90 y empieza a subir. Y cuando se apaga empieza a bajar hasta 90.
Tengo un gol 2001 y la aguja de la temperatura no sube es normal pese a que viajo 200 km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jass, No es normal lo que mencionas, el trompo o bulbo PALPADOR es el que comanda el movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, el bulbo está ubicado en la parte SUPERIOR de la toma metalica en el motor, en donde acopla o conecta la manguera superior que proviene del radiador; Revisa que su cable eléctrico haga buen contacto, si está limpio y ajustado, es posible que el bulbo PALPADOR esté quemado.
Atte.
Atte.
Hola una pregunta cual es la velocidad crucero en la altura para poder economisar gasolina
Hola tengo un gol año 2000 motor 1.0 lo que pasa q el auto al ensenderlo todo bien pero en trayectos cortos ka temperatura no pasa los 90 al detener el auto empieza el agua a salir por la orilla de la tapa del recipiente de agua y no enciende el ventilador que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nelson, Ud no informa que motor tiene su vehículo, la posición del termostato puede variar dependiendo del año de fabricación, modelo y cilindrada del motor del vehículo. El primer punto es en el lado izquerdo superior del motor, en el extremo OPUESTO de la manguera superior que sale del radiador y se conecta en la toma metalica de la capsula o compartimiento del terostato; Otro lugar es detrás de la bomba de agua, en el interior de una cápsula metálica, la bomba está en el lado izquierdo inferior y delantero del motor (lado del conductor del auto) se tiene acceso a la capsula o es visible recostándose en el piso y metiendose bajo el auto, alli se puede observar una toma de la capsula en donde se conecta la manguera inferior del radiador. Si el modelo es un GOL 1.6 MSI el termostato se ubica dentro de la caja plástica en la que se conectan las mangueras de la calefacción, esta caja está ubicada bajo y atrás de la bobina.
Atte.
Atte.
Me di cuenta q estaba detrás de la bomba de agua y no lo tienes. Es necesario q lo traiga o no
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nelson, es muy importante la función del termostato, jamás debe ser eliminado o suprimido, es posible que lo sacaron del motor porque alguna vez tuvo problemas de RECALENTAMIENTO, compra uno de muy buena calidad y con el grado TÉRMICO correcto para tu motor. Sugiero escribas en el recuadro superior derecho de la ventana de esta página en "buscar problemas" el titulo "recalentamiento del motor , causas y soluciones". En este artículo explico la función del termostato y todo lo relacionado al sistema de refrigeración, es probable que necesites esta información para corregir anomalías de refrigeración ya que es posible que al instalar el nuevo termostato, el motor pretenda recalentar. Ojo, si no instalas el termostato, el block del motor o la tapa de cilindros se ROMPEN, además es indispensable para el correcto funcionamiento de todos los sensores y sistema de inyeccion.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nelson, es posible que estén OBSTRUIDOS los orificios que permiten la circulación de agua que sirven para refrigerar el motor en la JUNTA (empaque) que va instalada entre la tapa de cilindros y Block motor, con el tiempo y óxido los orificios de la JUNTA se taponan, en este caso es necesario sacar la tapa de cilindros para cambiar la JUNTA; luego de realizar este trabajo se debe instalar el termostato. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No encuentro el termostato del maíz 1.6 ,leí tu descripción pero no sé cómo desarmarlo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@MiguelmilAmigo, si no puede desarmar, tiene que buscar un mecánico, el termostato en el motor 1.6 esta en el interior o compartimiento de la caja plástica ubicada bajo la bobina y sobre la caja de cambios. Atte.
Hola, tuve problemas de recalentamiento. Cambie junta de tapa de válvulas y de cilindros porque soplaba, además el electro enciende a los 90 y no se apaga. También cambiamos termostato pero este no trabaja, se lo probo afuera y anda bien. El electro sigue quedando prendido salvo sacando el termostato. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sebajuy, hay que DIFERENCIAR entre el trabajo del TERMOSTATO y el TEROCONTACTO, son dos bulbos con diferente FUNCIÓN
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
Gracias por tu comentario. Afuera si trabaja el termostato, lo probaron, pero colocado en el auto no esta trabajando. Esperó q el mecánico encysntre el problema. Si solucionamos les comento
Buena noche tengo un golf la temperatura esta a 115 de pronto comienza a subir demasiado la temperatura a 125 en esta semana van 2 dias y solo cuando esta lloviendo¿ a que se debe? Revisando todo esta bieb...sera falla del termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gaby, el clima no tiene nada que ver con la temperatura de funcionamiento del motor. Debes acudir a un taller o mecánico para que examine si en tu motor se está presentando verdaderamente o no , un problema de recalentamiento, es urgente revisar puedes sin darte cuenta RECALENTAR el motor, quemar la JUNTA de la tapa de cilindros e incluso FUNDIR metales. Cabe informar si el motor no ha presentado síntomas de recalentamiento como son la expulsión de refrigerante a modo de vapor, Si no se escucha lo que hierve el agua o refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador, si no se escucha cascabeleo, puede ser sólo una falsa o errática información del medidor de temperatura del tablero de instrumentos, las lecturas falsas se presentan por daño del bulbo PALPADOR que es el que SENSA la temperatura del refrigerante y COMANDA la información o movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura. Haz que revise un mecanico tu auto. Atte.
Hola una pregunta tengo todo nuevo y me sigue marcando el marcador pasado de temperatura llega a marcar 120. O 130. De un gol 2000. Ya a le hizo cambio de termostato. Cambio de bulbo de temperatura. El bulbo superior de marcación de temperatura. Y me sigue marcando mucho más arriba de 90. Que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santiago, debes considerar que si compraste el TERMOSTATO y bulbos con su GRADO TÉRMICO incorrecto , es decir más ALTO o más caliente que el sugerido por el fabricante del vehículo, el motor recalentara por un termostato que no se abre en su totalidad a los 90*C ; Si el bulbo PALPADOR que es el que permite el funcionamiento del puntero del medidor de temperatura del tablero de instrumentos no es el adecuado podrá causar falla o informacion erratica o falsa del instrumento ; O si el TERMOCONTACTO que se encarga de hacer que se encienda y se apague oportunamente el electroventilador tiene grado térmico diferente podra causar recalentamiento del motor. Por las razones expuestas y por la presicion que deben tener los trompos o bulbos mencionados sugiero comprar repuestos de buena calidad y de ser posible en concesionario. Si los repuestos que adquirirse son de buena calidad y el motor estuviera recalentando, la causa puede ser por obstruccion con oxidación o residuos de minerales de los orificios de circulacion del refrigerante de la JUNTA (empaque) de la cámara ( tapa de cilindros, culata o cabezote), en este caso seria necesario desmontar la culata para sustituir la JUNTA. Si requieres mayor informacion , en el cuadro de "buscar problemas" introduce el título "causas por las que el motor recalienta". Atte.
Mira el motor a le hizo hace 5 -días cambio de junta y conjunto motor. Las junta fueron compradas en el kit de desestabilización. Pero si voy a cambiar el bulbo y termostato. De igual medida para ver si es eso el problema. Desde ya mucha gracias.
Cristian carpintero de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo un VW gol modelo 2000 sucede que el ventilador demora mucho en prender no sucede todas las veces pero cuando demora emprender el carro se recalienta, también la aguja del testigo de la temperatura varía a veces esta en 90 y a veces no marca nada de temperatura y es cuando el carro se quiere recalentar cual puede ser el problema la pera de la temperatura la que va al radiador o el sensor que va a la culata y como puedo detectar cual es el que está dañado y si cuando se le hace el escaneó me arrojará el error muchas gracias
Hola tengo un gol 98 y me prende la luz de la temperatura pero el ventilador anda y no consume agua que puede ser
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Hermano tengo un gol 2004 tiene un aparatico verde con este código pa66 gf30 q esta sulfatado q función ASE
Hola tengo un gol power 2010 y no me corta el electro le cambie los bulbos pero nada sigue igual alguien podria desirme que puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cecilia, el único problema en su vehículo es que la persona o mecánico que lo revisa es inexperto, y le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo elementos que en realidad están bien o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla,; cabe informar que ninguno de los bulbos del motor controlan el encendido o apagado oportuno del electroventilador, en el GOL POWER 1.6 MSI, existe una caja sensor térmica ubicada en el ldo izquierdo inferior dentro de la aéreocarena del ventilador y capta el calor que emite el radiador y el aire caliente que se proyecta sobre este sensor al atravesar las celdillas del radiador ; esta caja térmica es la que controla el funcionamiento del motor ventilador ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen porque antes de pensar en daños de esta caja térmica, debe examinar que el grupo de cables que conectan en la parte posterior del electroventilador y su conector (ficha) no estén haciendo cortocircuito o no esten PEGADOS los contactos del RELÉ de este sistema o no se trate de un cortocircuito interno en el mismo motor del ventilador ; Si el electroventilador permanece encendido todo el tiempo, retire la llave del switch de encendido y desconecte uno (cualquiera) de los bornes de la batería para evitar que esta se descargue por completo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Pero mi auto no es msi me dijeron que podia ser el realy
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Cecilia, aún no ha calificado mi primera respuesta ; como lo mencioné en mi primera respuesta CLARO que puede ser falla del relé como le han dicho otros mecánicos , pero antes de cambiar este repuesto , el mecánico debe verificar si en verdad esta dañado, de lo contrario será gasto infructuoso y el técnico tendrá que revisar lo que le he explicado en mi primera respuesta. Consulto ¿su vehículo es un GOL POWER 1.6 CC ? Si su respuesta es afirmativa, entonces sí dispone de un sistema de inyeccion multipunto (MSI) si es así, mi respuesta anterior es correcta.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
Hola santiago, tengo un gol country 2003, lo compre hace un mese hice el cambio de relee de electroventilador,de alta y baja y cuando voy a sacar el bulbo radiador , me encuentro con un bulbo universal de 88 a 79 grados, le comenté al que se lo compre y su mecánico le aconsejo ese, al auto se le hizo tapa junta anda bárbaro pero lo que me llama la atención es el tiempo que está prendido el electroventilador casi 70 segundos, en ruta trabaja bien.no levanta temperstura andando a gnc anda perfecto no falla, lo único que me molesta es que quede mucho tiempo prendido, mi mecánico me. Aconsejo colocarle un bulbo de 92 a 87 grados, la pregunta y la duda que tengo es que termostato q de apertura tiene que tener?nos si desarmar y verificar eso?bueno espero que me entiendas lo que quiero solucionar. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alejandro el trompo termostato se encarga de MANTENER CONSTANTE en 90 °C la temperatura del motor luego que ha alcanzado su RÉGIMEN (temperatura normal e ideal de trabajo) y mientras el motor se encuentre encendido ; el TERMOCONTACTO se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; estos dos elementos deben trabajar de manera coordinada o en armonía, por lo tanto, estos elementos deben tener el GRADO TÉRMICO preciso sugerido por el FABRICANTE del motor, y como éstos elementos tienen que ser exactos y de excelente calidad, recomiendo adquirir repuestos originales vendidos por concesionario.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago. Buenisimo gracias x responderme. Pueeo conseguir termocontacto de92 a 87 o de 88 a 79.no hay otra medida. Esa es mi preocupación. Decimecsi puedo hacer así. Xq x el termocontacto seguro tenga un termostato que debe abrir a los 80. Puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlejandroAún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo, el bulbo termocontacto de 92 /87 °C esta en los parámetros adecuados, cabe aclarar que éste bulbo no sispone de válvula que se abra o cierre circulación de agua , el termocontacto es un interruptor eléctrico que abre o cierra un circuito eléctrico pero mediante accionamiento de unos contactos internos y lámina bimetalica que se mueve por sensación o transmisión TÉRMICA haciendo que el electroventilador se encienda o apague oportunamente...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago entonces voy a colocarke el termocobtacto de 92 a 87. De todos modos voy a revisar el termostato y le voy a colocar uno de igual medida que a ra a los 87 así trabaja bien. Y le coloco el refrigerante. Saludo att.
Luis faria de Paraguay hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas... tengo una duda, a caso el bulbo no debería parar el ventilador a unos grados menos que el grado de abertura del termostato?? Porque si el bulbo va a parar el ventilador a un grado mayor a la del grado de abertura del termostato sucederá que el termostato nunca va a cerrar por completo, y habrá circulación constante de agua entre el motor y radiador, y al ser así el ventilador trabajará de manera continua intentando bajar la temperatura.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@Luis fariaSaludos, la apertura o cierre de la válvula del trompo termostato no esta regido o comandado por el bulbo termocontacto como ud por error confunde y menciona, la funcion del termocontacto es encender o apagar el electroventilador ; el termostato se abre o cierra en función de la temperatura del refrigerante que proviene del radiador y se encarga de mantener la temperatura ideal o de régimen en 90° C , obviamente siempre y cuando exista un trabajo sincronizado con el encendido y apagado oportuno del electroventilador y que es comandado por el termocontacto. Atte.
Hola santiago, hoy en mi ciudad hace 38 grados mucho calor, el electroventilador en reposo el auto estuvo 4 minutos 50 segundos prendido.es de 88 a 79 grados una locura. Ek termostato que me esta diciendo en este caso?tendrá con apertura baja. ? Vy a desarmar y ver como esta todo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Alejandro, aún no ha calificado mis respuestas anteriores como información útil, por favor solo haga clic en el icono de la mano en el lado derecho al final de cada respuesta. Respecto a su nueva consulta, por más absurda que le resulte la temperatura de su motor, no es anormal ni se trata de una locura como Ud por desconocimiento la califica ; La temperatura del medio ambiente solo cuando es extremada o rigurosa puede influir en la temperatura MECÁNICA de un motor, así que si hubiera temperaturas extremas en su ciudad, TODOS los vehículos presentarían problemas de recalentamiento, su mecánico posiblemente le está causando a Ud duda, temor o desinformación, o no lo está asesorando correctamente ; cabe decirle que NORMALMENTE un motor debe alcanzar su temperatura de trabajo IDEAL o de régimen de 90°C en el menor tiempo posible desde que enciende el motor, es decir, en un lapso de tiempo aproximado de 10 minutos y esto es NORMAL, significa que el termostato cumple con su función y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la temperatura señalada por el instrumento del tablero debe mantenerse SIEMPRE y constante en el MEDIO o mitad y JAMÁS superar o disminuir de esta posición mientras el motor funcione o este encendido, con ésto quiero decir que la temperatura NO debe disminuir NUNCA ni así su vehículo se desplace a alta velocidad en una carretera de descenso prolongado o en bajada, TAMPOCO debe aumentar la temperatura del instrumento cuando Ud exige máxima potencia de su motor en una carretera en cuasta prolongada, si Ud observa que el puntero SUPERA o DISMINUYE del MEDIO del instrumento, significa que el termostato o uno de los elementos del sistema de refrigeración NO cumple con su funcionamiento correcto y existe falla en el sistema.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.
Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.
SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.
Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.
SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Hola. Puse bulbo radiador de 92 a 87 y empezó a levantar temperatura y nunca prendió el. Electro. Prendí aire para activar el electroventilador. Saque agua. Y puse el anterior bulbo de 88 a 79 y también coloque las cazoleta del radiador y trabaja en 50 segundo con mucho calor. Tambien compre una llave de un punto, realice un circuito paralelo para activar electro de manera manual por si un día lo. Llegue a necesitar. Despues esta funcionando así. Bueno gracias x tu predisposición para ayudarme.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alejandro, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe todo el sistema de refrigeración. Atte.
Hola santiago, te quiero consultar al acelerar gol country 2003 se escucha un tic tic en la parte del lado acompañante de ade tro habitaculo, ese ruido no se escucha del vano motor solo adentro a nafta o gnc,es después de que peino el pedal. Acelerador por momentos se escucha x lo general cuando está levantando temperatura , no es botados y no es ruido a biela.es algo adentro del vehículo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alejandro, resulta casi imposible sin tener la oportunidad de escuchar el ruido, identificarlo, pero con su explicación "podría" tratarse del ruido que produce el agua o refrigerante proveniente del motor cuando se acelera e ingresa en el radiador de la calefacción con mayor caudal impulsado por el impeler de la bomba de agua que gira a mayores revoluciones con motor acelerado, esto ocurre cuando el NIVEL del refrigerante ha DISMINUIDO por evaporación, fugas, consumo o si existe aire no deseado en el sistema de refrigeración del motor, o si se ha extraído el trompo termostato ; si no se observan fugas de refrigerante por mangueras, bomba de agua, tuberias o por los tapones del block motor y SÓLO SI el motor sufrió RECALENTAMIENTO en algún momento y si se consume refrigerante y hay que estar completando su nivel , podría tratarse de daño en la JUNTA (empaque) de compresión haciendo que se consuma el refrigerante o ingresando aire al sistema de refrigeración y originando el ruido dentro de la cabina que suele ser similar a circulación de un líquido o burbujeo por canalizaciones existentes en el radiador de calefacción ubicado en el interior de PANEL de la cabina.
Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago no este ruido es x eje como si enciende un rele o el corte de pase de nafta a gas un ruido así pero menos ruidoso y así vez es rápido unbruido cada medio segundo pero es constante no varía al acelerar el auto como si fuera x ej un cascabeles.es como algo eléctrico.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlejandroAlejandro, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; si yo no escucho el ruido que ud lo describe y yo solo lo imagino, no puedo determinar de donde proviene con exactitud y qué lo causa , podría nombrar muchos repuestos o elementos ubicados por el sector del panel o eje que podrían tener desgaste o daño y no ser ninguno, no es asunto de ADIVINAR, un mecánico debe escuchar y localizar el origen de este ruido anormal para determinar cual es el problema o falla y dar solución.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago. Okk. Lo voy hacer revisar.
Gonzalo campos de Argentina hace un año
Buen día tengo un gol Dublín 2004 NAFTA tengo el problema que cuando lo paso de 100 me calienta ya me lo uso 2 bese su lo viajo a 80 o 90 anda normal
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla
ComentarVentilador del radiador se enciende muy seguido Solucionado
Volkswagen Gol 2003 1.8 114000 kms
Hola que tal hace un par de meses me e dado cuenta que el ventilador o electro ventilador del radiador se enciende continuamente, no sube la temperatura (no pasa de 90°), e notado que consume algo de refrigerante, lo lleve al mecánico lo reviso dreno el refrigerante y me dijo que no tenia termostato y que preferible era mantenerlo así, yo me quede con las dudas sobre el porque no tenia termostato y porque no le puso uno si no tenia, volviendo al tema el ventilador sigue encendiendo continuamente, que me recomiendan no se si debo baquetear o realizar limpieza al radiador o en definitiva debo ponerle el termostato... Gracias por su ayuda
29 casos
A mi me pasa lo mismo, me dijo el mecanico que lleva a limpiar el radiador, todavia no lo hice por algunos chantas no lo quieren limpiar y te quieren poner uno nuevo fijate te van a decir que son radiadores descartables atc.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge 22, cuando se enciende frecuentemente el electro ventilador es por falla del TERMO CONTACTO que enciende el motor del ventilador, compra uno del MISMO grado térmico u original, no es un repuesto costoso.
Respondiendo a tu consulta, es absurdo lo que te ha dicho el mecánico, se ve que tiene falta de conocimiento por no dar importancia a la función del trompo TERMOSTATO, es de suma importancia te explico a continuación:
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se TRICE O ROMPA.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga la temperatura IDEAL, CONTROLADA POR EL TERMOSTATO, que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean EFICIENTES Y CORRECTAS. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen MÁS combustible de lo necesario, tratando de alcanzar la temperatura óptima de trabajo.
Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar o no instalar el termostato, no son profesionales. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito TERMOSTATO por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Es posible que alguna vez, cuando eliminaron el TERMOSTATO, el motor de tu auto haya tenido problemas de recalentamiento, y lo que hay que hacer es SOLUCIONAR el inconveniente y NO ELIMINAR O SUPRIMIR el termostato. A continuación te expongo las razones por las que la temperatura de un motor sube:
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de COSTA entre 200 a 800 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de SIERRA, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar.
2) Puntos de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador.
4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor.
5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas.
6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde o FRECUENTEMENTE, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él.
Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí se presentara recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el EMPAQUE O JUNTA, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos.
Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva.
Atentamente.
Respondiendo a tu consulta, es absurdo lo que te ha dicho el mecánico, se ve que tiene falta de conocimiento por no dar importancia a la función del trompo TERMOSTATO, es de suma importancia te explico a continuación:
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se TRICE O ROMPA.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga la temperatura IDEAL, CONTROLADA POR EL TERMOSTATO, que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean EFICIENTES Y CORRECTAS. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen MÁS combustible de lo necesario, tratando de alcanzar la temperatura óptima de trabajo.
Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar o no instalar el termostato, no son profesionales. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito TERMOSTATO por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Es posible que alguna vez, cuando eliminaron el TERMOSTATO, el motor de tu auto haya tenido problemas de recalentamiento, y lo que hay que hacer es SOLUCIONAR el inconveniente y NO ELIMINAR O SUPRIMIR el termostato. A continuación te expongo las razones por las que la temperatura de un motor sube:
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de COSTA entre 200 a 800 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de SIERRA, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar.
2) Puntos de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador.
4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor.
5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas.
6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde o FRECUENTEMENTE, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él.
Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí se presentara recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el EMPAQUE O JUNTA, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos.
Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva.
Atentamente.
Hola santiago muchas gracias por tus explicaciones, es la primera vez que tengo auto y si me pareció extraño que el mecánico me diga que no es necesario poner termostato, voy a llevar a otro mecánico porque casi todo lo expuesto me esta sucediendo el electroventilador se enciende en dos rayitas de temperatura me imagino que es 45° y tu me dices que debe entrar en funcionamiento a los 90°, te agradezco por tus explicaciones...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola, buscando información sobre mi auto, un gol country 2OO6, llegue a esta conversación. Excelente la explicación de Santiago, gracias. Mi vehículo no tiene termostato, se había trabado y por consejo de mecánico lo saque, anduvo bien unos tres meses hasta que dejo de funcionar el bulbo de temperatura del radiador, lo cambie por uno original. Hace una semana comenzó a recalentar mal y largaba burbujas de aire por el deposito de agua, cambie junta de tapa de cilindro, siguió igual, cambie radiador porque estaba algo tapado, por las dudas puse uno nuevo. Empezó a andar bien, a los 9O grados encendía y se apagaba apenas bajaba un poco la temperatura. Ayer, domingo, dejo de apagarse el bulbo de temperatura del radiador, lo cambie por otro. Sigue igual, levanta temperatura, enciende el electro ventilador pero no se apaga nunca, debo desconectar batería para que se apague, inclusive debo esperar unos 5 minutos para conectar los bornes, porque si lo hago inmediatamente se vuelve a encender. Ya no se que pensar, tengo ganas de cambiar el bulbo de temperatura del motor y la bomba de agua, que según el ultimo mecánico dijo que andaba bien. Muchachos ¿que opinan? ¿estará embrujado? ¿Los mecánicos son unos chantas? ¿lo devuelvo a la agencia, porque aún lo estoy pagando?. No se estoy desorientado. Desde ya muchas gracias. Espero respuesta. Alfredo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Alfredo, por lo que cuentas, aún hay dos inconvenientes en tu vehículo; el primero es el relacionado a que se mantiene encendido el motor del electro ventilador, y el segundo que no explicas muy bien, relacionado a que sigue recalentando el motor. No debes cambiar la bomba de agua, a no ser que tenga fugas por el orificio de desfogue o haga ruido.
Solución:
1) Posiblemente el bulbo nuevo que cambiaste y hace que encienda el motor del ventilador, salió defectuoso o es de un grado térmico muy bajo y ésto hace que se mantenga encendido mucho tiempo luego de apagar el motor del auto, o encienda muy seguido; Para el VW. El grado térmico debe ser 87°C apagar y 90°C encender, te sugiero comprar el original en concesionario.
2) Respecto a lo que mencionas que levanta temperatura, ¿ acaso te refieres a que aún sigue recalentando el motor, es decir pasa de los 92°C ? Si la respuesta es que sí recalienta, entonces es posible que el empaque (junta) que cambiaste del cabezote (culata), vino con los orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, ésto suele pasar por defecto o mala construcción, en empaques que no son los originales VW, (en ésto debió fijarse el mecánico que realizó el cambio de la junta anterior).
ANTES de volver a sacar el cabezote, dile al mecánico que revise la DISTRIBUCIÓN con su correa dentada, ya que al no estar bien calibrado éste sistema en su PUNTO, genera elevación de temperatura y no desarrolla todo el potencial del motor, luego que regule el TIEMPO DE ENCENDIDO con lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor).
Por error muchos mecánicos FALLAN cuando calibran la DISTRIBUCIÓN, insiste en su revisión, si hubo error en éste punto, entonces NO saques el cabezote, pero si la distribución ESTUVO correctamente calibrada, entonces los orificios del empaque son pequeños y no permiten la circulación de todo el caudal de refrigerante necesario para enfriar el motor. Comprar original, y realizar nuevamente el cambio. Espero mi explicación te ayude, avisa como va el asunto. Atte.
Solución:
1) Posiblemente el bulbo nuevo que cambiaste y hace que encienda el motor del ventilador, salió defectuoso o es de un grado térmico muy bajo y ésto hace que se mantenga encendido mucho tiempo luego de apagar el motor del auto, o encienda muy seguido; Para el VW. El grado térmico debe ser 87°C apagar y 90°C encender, te sugiero comprar el original en concesionario.
2) Respecto a lo que mencionas que levanta temperatura, ¿ acaso te refieres a que aún sigue recalentando el motor, es decir pasa de los 92°C ? Si la respuesta es que sí recalienta, entonces es posible que el empaque (junta) que cambiaste del cabezote (culata), vino con los orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, ésto suele pasar por defecto o mala construcción, en empaques que no son los originales VW, (en ésto debió fijarse el mecánico que realizó el cambio de la junta anterior).
ANTES de volver a sacar el cabezote, dile al mecánico que revise la DISTRIBUCIÓN con su correa dentada, ya que al no estar bien calibrado éste sistema en su PUNTO, genera elevación de temperatura y no desarrolla todo el potencial del motor, luego que regule el TIEMPO DE ENCENDIDO con lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor).
Por error muchos mecánicos FALLAN cuando calibran la DISTRIBUCIÓN, insiste en su revisión, si hubo error en éste punto, entonces NO saques el cabezote, pero si la distribución ESTUVO correctamente calibrada, entonces los orificios del empaque son pequeños y no permiten la circulación de todo el caudal de refrigerante necesario para enfriar el motor. Comprar original, y realizar nuevamente el cambio. Espero mi explicación te ayude, avisa como va el asunto. Atte.
Santiago sos un genio , gracias por la ayuda que nos brindan siempre , saludos soy oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Oscar, agradezco tu gentil saludo, me complace poder ayudar. Atte.
Hola soy marcelo de uruuguay tengo un gol hace poquito y tiene problemas con la temperatura muy buena explicacion razonable de santiago felicitaciones gracias por ayudar
Diego Rodriguez de Colombia hace 8 años
Hola soy Diego y tengo un gol 1.8 2005 veo q cuando sube la temperatura a 90c se dispara el ventilador. Los q me preocupa es q una vez se sube a 90 y se dispara el ventilador, luego de apagarse dura entre 1 a 2 minutos apagado y luego nuevamente se dispara. Esto es normal? No debería demorarse más tiempo para q se vuelva a disparar? Agradezco sus comentarios
Mejor respuesta (según JORGE22)
Ja ja en autos volkswagen es normal que el electroventilador se encienda muy seguido y mas si el auto esta detenido en trafico 90° es lo normal que debe andar los autos asi que no fue que esta mal el radiador o el switch del elctroventilador simplemente cuando uno es ingenuo se deja llevar preocúpate cuando suba la temperatura a mas de 90° me conteste yo mismo lo que necesite hace 3 años
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego Rodriguez, es normal lo que mencionas y no constituye daño alguno. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, es normal que el electroventilador se encienda varias veces o muy seguidas MIENTRAS el TERMOCONTACTO que es el sensor que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador SENSA la temperatura del REFRIGERANTE y si éste se mantiene en los 90°C, una vez que el líquido disminuye de temperatura los 88°C el electroventilador se apagará.
Constituye daño del TERMOCONTACTO cuando:
A) El ventilador del radiador se enciende ANTES de los 88°C. B) Cuando el ventilador se enciende pasados los 94°C. C) Cuando el ventilador no se apaga en mucho tiempo de haber apagado el motor del auto. Atte.
Constituye daño del TERMOCONTACTO cuando:
A) El ventilador del radiador se enciende ANTES de los 88°C. B) Cuando el ventilador se enciende pasados los 94°C. C) Cuando el ventilador no se apaga en mucho tiempo de haber apagado el motor del auto. Atte.
Mezcla entre agua y aceite Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas,motor 1.6 100000 kms
Hola soy Santiago. Mi problema es el siguiente: En el deposito de agua del radiador se esta mezclando el aceite con el agua, y cuando abro la tapa sale aceite para arriba. Que solucion me podrian dar? Saludos
5 casos
Me falto agregar que después de un tiempo aprox 20 minutos, de andar con el auto sube la temperatura. Gracias
Hola santiago. Yo tengo un gol y me paso lo mismo. Habia soplado junta y me empezó a filtrar el aceite al recipiente de agua. Mande a retificar la tapa y seguia pasando, cambie el enfriador de aceite, y se termino el problema.
Gracias por tu respuesta quique lo voy a probar. Otra pregunta, cuanto saldria cambiar el enfriador? Gracias, saludos
Mejor respuesta (según Santiago)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Santiago, cuando se ha quemado la junta del cabezote como consecuencia de un recalentamiento de motor, deja de sellar bien, consecuentemente se contamina aceite con agua. Pero te sugiero antes de armar nuevamente con una junta nueva, hacer una prueba hidráulica de cabezote, para comprobar que no tenga fisura, ya que ésto también puede causar la mezcla de aceite y agua.
Atte.
Atte.
Gracias por sus respuestas. Tuve que armar otra junta. Esa fue la solucion para el problema. Ademas de eso agregar aceite porque se habia perdido todo, ademas de obviamente agua en su deposito. Muchas Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, me complace haberte ayudado. Atte.
agustin_1212 de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol power 1,4 mod 2012. Tenia el deposito marron con una especie de barro y me dijeron que podia ser que mezcle dos tipos diferentes de refrigerantes. Asique lave el circuito y puse refrigerante limpio...pero despues de 1 mes, tengo una espuma blanca formandose nuevamente con barro en la superficie? Es aceite no? pero la duda es que el nivel de aceite no baja...que puede ser? la junta de la tapa? saludos,
Muchas gracias
Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Agustín, si alguna vez se RECALENTÓ el motor pudo quemar parcialmente la junta de compresión y/o torció la culata, o se trizo el metal, o los pernos de la culata estuvieron flojos, solo por estas razones el aceite del motor se puede contaminar con agua o refrigerante, uno de éstos daños tiene su motor y para reparar tiene que desmontar la culata.
danielmarcelodiazlopez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol power 2014 1.4 me pasa aceite al deposito de agua ya le cambie la junta y sigue pasando aceite al deposito de agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, Cuando el motor se recalienta deforma o tuerce la superficie plana de la culata y de nada servirá sólo sustituir la junta sin haber rectificado o cepillado la culata ; la junta no será estanca si la culata está torcida razón por la que persiste la contaminación de agua con aceite o lo contrario. Atte.
David riccardi de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un problemita¡ tengo mi gol pawer 2004 y llovió mucho y me entró
Agua por el escape al motor como puedo solucionar!? Sin querer le quise dar marcha y se mesclo¡? Que me recomendaría que aga¡?
Agua por el escape al motor como puedo solucionar!? Sin querer le quise dar marcha y se mesclo¡? Que me recomendaría que aga¡?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos David, lo único que pasaria si el agua ingresa en gran cantidad por el tubo de escape, es que ingrese a las cámaras de combustión y moje las bujías, en este caso, y obviamente, no SALTARÁ chispa entre los electrodos de las bujías y no encenderá el motor.
Solución:
Retire las 4 bujías y seque con aire comprimido a alta presión, o quemando sus electrodos con fuego, hasta que seque cada bujía, luego pise y MANTENGA pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, gire la llave del switch y de arranque LARGO por 15 segundos, (sin soltar el acelerador), con esto, mientras el arranque (burro) funciona, saldrá el agua por los orificios en donde van las bujías, luego instale nuevamente las bujías, conecte sus cables, luego gire la llave del switch poniendo CONTACTO y apagando el contacto 2 veces, luego SIN pisar el acelerador de arranque hasta que encienda el motor.
Lo que Ud no explica bien en su consulta es ¿qué se mezcló con el agua?
Atte.
Solución:
Retire las 4 bujías y seque con aire comprimido a alta presión, o quemando sus electrodos con fuego, hasta que seque cada bujía, luego pise y MANTENGA pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, gire la llave del switch y de arranque LARGO por 15 segundos, (sin soltar el acelerador), con esto, mientras el arranque (burro) funciona, saldrá el agua por los orificios en donde van las bujías, luego instale nuevamente las bujías, conecte sus cables, luego gire la llave del switch poniendo CONTACTO y apagando el contacto 2 veces, luego SIN pisar el acelerador de arranque hasta que encienda el motor.
Lo que Ud no explica bien en su consulta es ¿qué se mezcló con el agua?
Atte.
David riccardi de Argentina hace 5 años
Yo lo dejé al auto en un canal de agua por unos día y no estaba junto a mi vehículo cuando volví, lo quise encender y no encendió miré el aceite y estaba mezclado con agua¡ ya se avia mezclado todo¡ que me recomienda hacer¡?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Antes de hacer lo que mencioné en mi respuesta anterior, CAMBIE el aceite contaminado y su filtro, luego proceda haciendo lo que expliqué antes, mientras funciona el motor su calor poco a poco evaporará gotas de agua que hayan quedado en el cárter, solo mantenga encendido el motor por aprox 40 minutos, dando pequeñas aceleraciones ocasionalmente, con esto se evapora el agua. Atte.
Norma arias de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches, tengo un gol power 2012. Vi que encendio la luz que me dice que el motor tiene problemas. Revise el agua y aceite y note que el agua bajo y el aceite se hizo como una crema blanca cuando saque la varilla para mirar el nivel. Obviamente lo guarde para llevar al mecanico. Se habra soplado la junta?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, la contaminación del aceite con agua o refrigerante es CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del motor que pudo causar la quema o soplo de la JUNTA DE COMPRESIÓN, y si se cometió el error de adicionar agua cuando aún estuvo caliente el motor, se puede agrieta, fisura o partir el METAL de la culata e incluso el block motor. En su caso un especialista en motores VWagen debe desmontar la culata para que sea inspeccionada y reparada haciendo previamente una prueba hidraulica en una RECTIFICADORA, luego el especialista debe montar la culata instalado nuevas juntas. Atte.
Jorgecantarutti de Argentina hace 5 años
Hola una consulta tengo un gol g1 .1.8 mi pregunta es x que salpica aceite de motor para arriba. Le abro la tapa del aceite y hay veo que salpica para arriba. Me dijeron como tiene leva ala cabeza. Arriba x eso salpica así. Podra ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jorge, en su caso hay tres posibilidades para que el aceite salpique al abrir la tapa de llenado, A) si un mecánico que realizó algún mantenimiento del vehículo NO PUSO o rompió el SALPICADERO, BAJO la tapa válvulas metálica externa existe otra tapa plástica llamada salpicadero y que evita justamente que el aceite se proyecte hacia la tapa de llenado, cuando se retira la tapa de llenado se debería observar parte del plástico del salpicadero.
B) Obstrucción de cañerías o tubos o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV que debería permitir la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y enviados a ser quemados en las cámaras de combustión. C) si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido y si los cambios de aceite no fueron oportunos, se pudo producir desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón, ésto permitiría que parte de los gases de COMPRESIÓN se filtren o fuguen desde las cámaras de combustión al cárter y luego ascienden por la canalizacion PCV hacia la parte superior o culata, causando un VENTEO o soplo que hace que salpique al abrir la tapa de llenado de aceite mientras el motor funciona, de existir este inconveniente, significa que tiene que reparar el motor por desgaste de anillos y cilindros. Atte.
B) Obstrucción de cañerías o tubos o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV que debería permitir la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y enviados a ser quemados en las cámaras de combustión. C) si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido y si los cambios de aceite no fueron oportunos, se pudo producir desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón, ésto permitiría que parte de los gases de COMPRESIÓN se filtren o fuguen desde las cámaras de combustión al cárter y luego ascienden por la canalizacion PCV hacia la parte superior o culata, causando un VENTEO o soplo que hace que salpique al abrir la tapa de llenado de aceite mientras el motor funciona, de existir este inconveniente, significa que tiene que reparar el motor por desgaste de anillos y cilindros. Atte.
Hola buenas noches en un vw Fox 2005 se le hizo la tapa completa porque se mezclaba en el aceite con agua. Y ahora 200km de nuevo con todo nuevo sigue marcando la varilla lo mismo que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Adrián, no se comprende lo que quiere decir cuando menciona que en la varilla sigue marcando lo mismo, explique mejor que ocurre. Atte.
Que en donde se mide el aceite sigue saliendo un poco como mayonesa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Ok Adrián, esa pasta o mayonesa significa que el Mecánico que realizó el trabajo es ignorante, debía solicitar en la rectificadora que hagan una prueba hidraulica para COMPROBAR que la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) no tenga FISURAS en su metal como consecuencia de recalentamiento, de existir fisura puede contaminar el aceite o el agua ; otra posibilidad es que el inexperto cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida como repuesto en los almacenes, esta junta es laminada y muy delgada, NO SIRVE cuando la culata ha sido CEPILLADA, ya que el cepillado deja unos trazos o canales minúsculos en el metal de la culata permitiendo comunicación no deseada entre conductos de aceite o agua, la junta laminada hace que al poco tiempo o recorrido pierda su capacidad de HERMETIZAR ; lo CORRECTO es que el inexperto DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA, con material de amianto y sobremedida, esta junta se la adquiere en establecimientos que fabrican juntas para todas las marcas de vehículos, resultan ser más gruesas penetrado y sellando los canales que deja la cepilladora o rectificadora, el material de amianto es un eficaz sellador evita que el agua o aceite se contaminen; en su caso debe volver a desmontar la culata para hacer la prueba hidráulica o instalar la junta de amianto. Atte.
Gracias x responder. El auto traía junta multilamina y se le colocó una de marca taranto de amianto. Lo que el mecánico me dice es que puede ser que la valvula pcv esté dañada.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Nada tiene que ver la válvula PCV con la contaminación del aceite con el agua, el mecánico tiene que desarmar la culata, hacer prueba hidráulica, instalar la junta CONFECCIONADA con amianto y ajustar los pernos de la culata a 60 libras pie en tres fases de 20 libras cada vez. Atte.
Hola soy adan tengo un gol 1.8 mi lo prendo por ay prende en tres cilindro y voy andando y se me apaga como si no tuviera nafta y note que en la tapa del deposito del agua tenia un poco de aceite puede ser que aya soplado la junta
Seguramente. Si en el depósito te aparece aceite. Se ha roto la junta de la tapa
Hola. Tengo una consulta. Me encontre q mi gol 98 q el escape tiene aceite. Y es bastante lo q tuene.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Andres, hay varias posibilidades para la presencia de aceite en el INTERIOR del tubo de escape, y requiere que un mecánico que revise el motor determine con certeza cuál de las siguientes anomalías tiene su motor.
Generalmente el aceite dentro del tubo es AVISO que los SELLOS de válvulas se han cristalizado por el tiempo y calor, han perdido la capacidad de RETENER el aceite y permiten que éste ingrese a las cámaras de combustión ; otra posibilidad es que las GUÍAS de las válvulas estén desgastadas y requieran sustituir, en este caso debe ser desmontada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan lo desgastado ; otra posibilidad, si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km tenga desgaste prematuro en los anillos de lubricación que van montados en los pistones, esto ocurre cuándo los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente o con intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, en este caso habría que desarmar el motor y comprobar el desgaste de los cilindros, si estuvieran ovalados o con un desgaste superior a tolerancias técnicas habría que reparar el motor. Atte.
Generalmente el aceite dentro del tubo es AVISO que los SELLOS de válvulas se han cristalizado por el tiempo y calor, han perdido la capacidad de RETENER el aceite y permiten que éste ingrese a las cámaras de combustión ; otra posibilidad es que las GUÍAS de las válvulas estén desgastadas y requieran sustituir, en este caso debe ser desmontada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan lo desgastado ; otra posibilidad, si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km tenga desgaste prematuro en los anillos de lubricación que van montados en los pistones, esto ocurre cuándo los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente o con intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, en este caso habría que desarmar el motor y comprobar el desgaste de los cilindros, si estuvieran ovalados o con un desgaste superior a tolerancias técnicas habría que reparar el motor. Atte.
Ricardo zalazar de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 98 diesel. Me ensucia el filtro de aire con aceite. Y filtra por la tapa del motor. Que debo cambiar.
Guille1818 de Argentina hace 4 años
Agua en el aceite y le cuesta arrancar cuando hace frío... Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guille, si el motor se recalentó esta sopplada o quemada la junta de compresión, tendría que desmontar la culata(tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea inspeccionado en una rectificadora y luego instalar una nueva junta de compresión. SI Ud utilizaba refrigerante en estado puro podría carcomer el metal de la culata, consecuentemente no sella y cualquier problema de los mencionados obliga desmontar la culata para determinar con certeza cuál de estos daños tiene su motor.
Atte.
Atte.
Hola soy mujer tengo un gol 3005 he pasado x 3 mecánicos este último me dice que mi auto se para porque le va agua al aceite me podrían guiar que deben hacer para que no me sigan tomando el pelo. Muchas gracias!
ComentarHierve el agua y se acelera de a momentos Solucionado
Volkswagen Gol 2005 motor 1.6 130000 kms
Hola gente del foro, les cuento mi problema tengo un gol 2005 y desde hace un par de dias que el auto se viene acelerando solo, a veces es como que se acelera y desacelera solo y otra veces queda acelerado solamente, pense que era el motor paso a paso que estaba sucio pero me di cuenta que el auto hierve mucho, sale vapor por el deposito del agua y me esta consumiendo mucha agua, me dicen que puede ser el termostato, sera eso? lo deje en el mecanico ya, pero la verdad no quiero que me metan el perro por que es un taller nuevo ya que mi mecanico de confianza se retiro asi que ahora ando boyando con el tema de conseguir un taller de confianza.
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, lo que te han dicho es lo correcto y si puede ser daño del TERMOSTATO, pero te sugiero que les preguntes si el motor del ventilador se está encendiendo oportunamente a los 90°C ya que un daño del trompo TERMO CONTACTO no permitiría que se encienda a tiempo el ventilador y podría ser el causante de recalentamiento. Atentamente:
Amigo yo tengo un gol ya le e cambiado el empaque del cabezote el reserborio del agua enciende normal el electro ventilador alguien que me diga que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos José , No informas lo que sucede ¿cual es el problema del motor?
Si prende normal mente pasa de 50 grados y en piensa aler vir el agua
Mejor respuesta (según macase)
Santiago, muchas gracias por los datos, efectivamente era el termostato como se venia pensando, pero ademas le pedí al mecánico que revise la temperatura de arranque del ventilador, por suerte todo quedo funcionando espectacular!, de nuevo muchas gracias por el aporte!
Saludos!!
Saludos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Me complace haberte ayudado. Atentamente:
Hola tengo un gol g3 1.0 lo que pasa es que se me sobrecalienta ya cambie la junta de la culata producto de un sobrecalentamiento anterior, pero sigue pasando lo mismo el agua se evapora por el deposito, cabe destacar que cuando pasa esto el electro no enciende y el tablero me dice que la temperatura esta en 90,cambie la tapa 3 veces y el deposito 1 vez pensando que era eso pero sigue haci, he notado que pasa frecuentemente cuando le exigo un poco mas de lo normal al auto y me tiene bastante preocupado alguna solucion a esto por favor? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauri, si el TERMOSTATO no está en buenas condiciones y no abre en su totalidad su válvula, restringe o impide el paso de agua necesaria para refrigerar el motor, consecuentemente se produce RECALENTAMIENTO al exigir mucha potencia.
Otra posibilidad es cuando cambiaron la JUNTA de la culata, y cometieron el ERROR de instalar una junta NORMAL, de las que se venden en cualquier almacén de repuestos, y si la culata fue CEPILLADA, la compresión quedará muy ALTA, ésto genera MAYOR temperatura de trabajo del motor, la junta normal es muy DELGADA (conveniente sólo para motores que no han sido su culata CEPILLADA) y el diámetro de sus orificios que permiten la circulación de agua vienen muy PEQUEÑOS; El mecánico DEBÍA instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, (es decir más robusta o más alta que la junta normal, su grosor o altura debía ser mínimo de 1,00 mm a 1,25 mm) y con el diámetro de sus ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS, (ya que en la junta normal vienen los orificios muy pequeños).
Cabe informar que en las paredes laterales del BLOCK motor, existen unos TAPONES que con el tiempo u oxidación se PERFORAN permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, o penetración de aire al sistema de refrigeración, cuando NO existe HERMETICIDAD en el sistema de refrigeración, el agua HIERVE o se evapora, causando mucha presión en las mangueras y recipiente auxiliar.
Existe también la posibilidad que NO esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que posiblemente han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos, dejando fuera de PUNTO al motor; LO mismo ocurrirá si no ha sido BIEN regulado y acorde a la presión atmosférica, el TIEMPO DE ENCENDIDO mediante el uso de lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR del motor, también será una de las causas por las que RECALIENTA el motor y evapora el agua.
Revise no existan fugas del refrigerante por el orificio INFERIOR de desfogue de la bomba de agua.
Todo lo mencionado debe ser analizado y revisado por un mecánico experto en motores VOLKSWAGEN para que determine en dónde está el problema de su vehículo.
Atte.
Otra posibilidad es cuando cambiaron la JUNTA de la culata, y cometieron el ERROR de instalar una junta NORMAL, de las que se venden en cualquier almacén de repuestos, y si la culata fue CEPILLADA, la compresión quedará muy ALTA, ésto genera MAYOR temperatura de trabajo del motor, la junta normal es muy DELGADA (conveniente sólo para motores que no han sido su culata CEPILLADA) y el diámetro de sus orificios que permiten la circulación de agua vienen muy PEQUEÑOS; El mecánico DEBÍA instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, (es decir más robusta o más alta que la junta normal, su grosor o altura debía ser mínimo de 1,00 mm a 1,25 mm) y con el diámetro de sus ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS, (ya que en la junta normal vienen los orificios muy pequeños).
Cabe informar que en las paredes laterales del BLOCK motor, existen unos TAPONES que con el tiempo u oxidación se PERFORAN permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, o penetración de aire al sistema de refrigeración, cuando NO existe HERMETICIDAD en el sistema de refrigeración, el agua HIERVE o se evapora, causando mucha presión en las mangueras y recipiente auxiliar.
Existe también la posibilidad que NO esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que posiblemente han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos, dejando fuera de PUNTO al motor; LO mismo ocurrirá si no ha sido BIEN regulado y acorde a la presión atmosférica, el TIEMPO DE ENCENDIDO mediante el uso de lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR del motor, también será una de las causas por las que RECALIENTA el motor y evapora el agua.
Revise no existan fugas del refrigerante por el orificio INFERIOR de desfogue de la bomba de agua.
Todo lo mencionado debe ser analizado y revisado por un mecánico experto en motores VOLKSWAGEN para que determine en dónde está el problema de su vehículo.
Atte.
Hola tengo un gol country naftero 1.6 y me pierde líquido refrigerante x las mangueras cuando lo apago y pasan dos horas voy y veo que pierde x las mangueras y las mangueras están duras como con mucha presión ya le mandé a cambiar el vulvito y sigue haciendo lo mismo
Hola buenas noches, mi problema es que mi gol 2018 se calento, el depósito del anticongelante le salio humo y burbujeaba el anticongelante (se rrego el anticongelante del deposito) lo mas chistoso que eso ocurrio al mes de Averle echo el servicio en la agencia de los 30mil kilómetros. Que es lo que pasaría o fallo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jairo, existen 3 posibilidades del recalentamiento del motor, si no existen fugas por rotura o falla de mangueras,
1) los mecánicos olvidaron ajustar la tapa de la bombona de carga del refrigerante ; 2) el trompo TERMOSTATO falló sin permitir la circulación del refrigerante ;
3) no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TÉRMOCONTACTO o desconexión de un cable eléctrico o defecto del motor del ventilador.
En su caso, si Ud no causó ningún daño en el auto o no se olvidó de ajustar la tapa, entonces el recalentamiento se originó por NEGLIGENCIA de un mecánico o FALLA de FÁBRICA de uno de los elementos mencionados, por lo tanto, la responsabilidad es absoluta del concesionario y deben asumir los costos de reparación, informe de lo acontecido, si el recalentamiento fue fuerte y el medidor de temperatura alcanzó su máxima temperatura, sin lugar a dudas se causó daño en la JUNTA de COMPRESIÓN, será necesario desmontar la culata para rectificar su superficie plana, instalar una nueva junta y de ser necesario sustituir el elemento que originó el recalentamiento. Atte.
1) los mecánicos olvidaron ajustar la tapa de la bombona de carga del refrigerante ; 2) el trompo TERMOSTATO falló sin permitir la circulación del refrigerante ;
3) no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TÉRMOCONTACTO o desconexión de un cable eléctrico o defecto del motor del ventilador.
En su caso, si Ud no causó ningún daño en el auto o no se olvidó de ajustar la tapa, entonces el recalentamiento se originó por NEGLIGENCIA de un mecánico o FALLA de FÁBRICA de uno de los elementos mencionados, por lo tanto, la responsabilidad es absoluta del concesionario y deben asumir los costos de reparación, informe de lo acontecido, si el recalentamiento fue fuerte y el medidor de temperatura alcanzó su máxima temperatura, sin lugar a dudas se causó daño en la JUNTA de COMPRESIÓN, será necesario desmontar la culata para rectificar su superficie plana, instalar una nueva junta y de ser necesario sustituir el elemento que originó el recalentamiento. Atte.
Holaa tengo un gol 2017 le hierve el agua y la tira x el mismo depósito ya le cambie la bomba el tapon el termostato y el vuelvo de temperatura, ahora hace ya ni el ventilado r prende que será lo que tiene ??
Ola soy jose tengo una volkswagen cuantum el problema es que cuando ando no pasa nada pero cuando la apago me tira todo el agua del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, la tapa del deposito y el sistema de refrigeración debe cerrar o ser hermético, de lo contrario se riega el refrigerante como Ud lo informa.
Atte.
Atte.
Marcoebc24 de Ecuador hace un año
Hola tengo el mismo problema pero en un volskwagen gol. Pudiste solucionarlo?
Tengo una Volkswagen parati el mismo problema...el recervorio...comienza hervir mucho y mi carro al tecalentarce se apaga...debo esperar ha que se enfrie...ahi vuelve ha funcionar...normal pero de igual sale agua de los orificios del teservorio...no se que jacer de paso ia se cambio el termostatp se camboo de cabesote se cambio el...radiador y nada sigue lo mismo no me deja viajar...no puedo hacer viajes de 6 horas...????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Milton, su motor sigue recalentado porque el o los mecánicos que lo revisan no son especialistas o técnicos en esta marca de vehículos, si Ud desea, yo puedo solucionar el problema de su motor, debe concretar o reservar una cita previa o turno con 48 horas de anticipación para poderle atender, vivo en Quito y mi teléfono está junto a mi nombre, si desea hacer una consulta me puede llamar por whatsapp ; en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del técnico que hace el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Atte.
Atte.
Saludos amigos si me pueden ayudar com un problema de mi honda civic año 88 dx le cambie el empaque de cabesote le eche andar y se me revento una manguera del radiador se la cambie y veo que el carro hierve un poco el agua y gasta agua y suena muy disparejo y se acelera y se baja cuando se revento la manguera se calento el agua comenzó a hervir el mecanico que cambió el enpaque volvio a flojar el cabesote y volvio a torquear pero veo que agua siempre hierve un poco y me gasta agua y suena mal el motor si algun mecanico me podria dar una ayuda con el prolema
Hola tengo un kia espectra d del 2008 tiene sobrecalentamiento y bota espuma por el radiador ya se le cambio la tapa el radiador y el termostato será el empaque del cabezote gracias
Hola tengo un gol sedan 2010 y levanto temperatura mande a cambiar la junta y sigue igual cambie el termostato bulbos mangueras y sigue levantando temperatura y note que la parte de abajo no circula el agua ya se limpio todo el sistema inclusive la bomba también y sigue sin circular el agua podrían ayudarme
David Becerra de Colombia hace 4 meses
Hola, tengo un gol 1.0 2005, el vehículo sufrió daño completo dado que se dañó la bomba del agua y se fue hasta rectificación de culata. Se reparo el vehículo y El problema es que el carro coge presión y se mantiene en el sistema de refrigeración hasta que se destapa la tapa del contenedor de refrigerante cuando ya está frío, pero no burbujea cuando se enciende el vehículo y se deja la tapa abierta. Alguien sabría cuál puede ser el problema? También debo comentar que se cambió la tapa del contenedor y sigue con el mismo problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el recalentamiento pudo deformar la superficie plana del Block motor y si esto no revisaron , el empaque de compresión no sella hermético, por lo tanto la tapa de cilindros no asienta plano en toda la superficie del Block y en consecuencia parte de los gases en el momento de compresión se filtran desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua inflando mangueras , cuando esto ocurre, pueden reventar e incluso el radiador y su recipiente auxiliar ; la manera de comprobar si este es el problema , es midiendo la compresión, PERO, dejando el manómetro instalado en cada cilindro por 1 minuto, si se observa que el puntero del manómetro disminuye de posición o pierde compresión, será aviso que este es el problema y habría que desmontar nuevamente la tapa de cilindros y rectificar la superficie plana del Block; cabe informar que también la falla del trompo termostato puede causar alta presión en las canalizaciones de agua si no circula suficiente caudal de refrigerante , lo mismo ocurre si el electroventilador no enciende oportunamente y a altas revoluciones , o si existe obstrucción en el radiador, o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar lo mencionado ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado , pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Atte.
ComentarVenia en la ruta, y de golpe la dirección se puso dura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 power aire y direccion 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba… Leer completa
6 casos
Mejor respuesta (según joseph)
Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
Hola, tengo un vw passat modelo 2007. Lo deje parado un mes, me fui y al volver, pude hacerlo arrancar todo funcionaba perfecto hasta que intente girar el volante, esta totalmente bloqueado. Fui con un cerrajero y no es la traba del volante. La direccion esta totalmente bloqueada. Me puede asesorar por favor? dejo mi email [email protected]
Pregunta puedeser que porque tenga las cazoleta rotas me haga vibrar el volante por rato o agarro un desnivel. Y se me valla el. Auto
Es muy probable que te vibre por las cazoletas rotas, ni bien puedas arreglarlas, otra causa de vibración del volante tmb puede ser que necesite alineación y balanceo, o algún soporte de motor que este roto, hacerlo ver en alguna casa de amortiguadores
Gracias por comentar! Ya desarme el auto, y le cambie todo y sigue haciendo lo mismo se me va la dirección sera un Semi eje roto?
La dirección seme puso más dura revise tod pero no hay pérdidas no está dura del todo pero esta mas dura q podría ser
Hola , sabes que es muy dura la dirección de mi gol 1.6 que podra ser !! Para maniobrar para estación es re complicado...
Hola lo pudiste solucionar? Tengo la misma duda si seran todos asi o el mio
Carbasuyo dante de Argentina hace 4 años
Hola amigo me pueden ayudar se rompió una manguera hidráulica de la dirección está dura mi pregunta es estoy a 5 km de llegar puedo ser o tengo riesgos de romper algo es un gol tred
Lourdes arellano de México hace 2 años
Hola buenos dias tengo un gol 2013 y la direccion esta dura y eb el tablero me indica la bateria que puede ser
Humberto romero de Colombia hace 10 meses
Efectivamente; estando en movimiento se puso dura la dirección, estaba cerca a la casa y lo llevé hasta allá, leyendo comentarios aquí fui a revisar y es la correa de accesorios reventada; ahora la pregunta es si puedo llevarlo andando al taller, aproximadamente 5 km, o es posible colocar la correa en el sitio sin desbarate, gracias
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarSistema de refrigeracion Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 70000 kms
Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio.
Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,… Leer completa
2 casos
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Evidentemente tenes un grave problema con el tema de la refrigeracion...mira hay un bulbo o sensor de temperatura que va ubicado en la parte de abajo del radiador, podes fijarte alli o hacerlo reemplazar porque puede llegar a ser eso, otra cosa, siempre mantenelo con REFRIGERANTES... no agua destilada sola o agua comun, porque produce sarro y eso tranca las cañerias y el radiador que es lo principal...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
PD: fijate los fusibles y relays... porque tambien depende de eso... comentas que sucedió...
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Los fusiles estan todos bien, lo que no se es donde estan los relay ni el bulbo estoy buscandolos, gracias por la info apenas termine escribo como me fue.
Hay que hacer una prueba de presion ! esta le dira si el empaque tiene problemas , si hay fugas en mangueras o abrazaseras... las tapas deben manejar presiones de hasta 20 libras ,sin escapes. (el sistema maneja casi 12 libras hasta que dispara el ventilador )... los que arreglan radiadores tienen la herramienta para esto... cambiar partes sin previa prueba lo va a llevar a vender el carro para poder pagarle a los mecanicos... por ejemplo es facil quitar un termostato y meterlo en una olla de agua caliente y VERIFICAR si abre o no a la temperatura indicada...el ventilador dispara oportunamente ?? un repuesto nuevo , no necesariamente puede salir bueno... (mi profesor decia " nuevo no significa bueno "
Gol g3 2004 de Chile hace 9 años
El relay de temperatura está por debajo de la fusilera a mi me paso exactamente lo mismo pero el termoestato no se apagaba pero con eso santo y remedio y la pieza es muy barata
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Hola a todos el problema estaba en el equipo de gas aparentemente una pinchadura pequeña en el diafragma hacia que cuando se paraba el auto empezaba a aumentar la presion
Jack Roger de El Salvador hace 6 años
Cual es el equipo de gas? gasolina? donde va ese diafragma? pregunto por que estudio mecanica y quiero aprender... Gracias
Hola, tengo un gol 1.9 2001 hace unos días comenzó a perder agua el mecánico no encontró por donde perdía agua mangueras,junta , tapa de junta, mangueras, radiador, recipiente de agua, le puso un polvo que si tenia alguna fisura chica la taparía, a los días reviso el agua y veo que el agua tenia aceite, por lo cual se cambio la junta de la tapa ( la tapa estaba perfecta no se cambio) pero el auto continuo perdiendo agua, de nuevo al mecánico y le cambio una pipeta, pero nuevamente tengo perdida de agua, ya no que hacer, Hoy nuevamente lleve el auto al mecánico
Tengo un gol 2015 el problema es que en todo el dia el indicador del tablero permanece en 90 y en la noche al pararlo unos 5 minutos sube ala siguiente linea y entra el ventilador
Se recalienta ? consume refrigerante ? se apaga el ventilador unos segundos despues ? entre 90 y 95 grados se debe disparar el ventilador ; es una situacion normal... se apaga cuando la temperatura baja unos 10 grados aproximadamente... y vuelve y reinicia...
No uja sube a 95 y antes no lo asia puede ser por que le cambie el anticongelante de agencia y le puse del bardal consentrado
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
No entiendo la pregunta... pero lo normal es que el ventilador encienda cerca de los 95 grados , que no consuma refrigerante... en estos sistemas presurizados la temperatura puede subir hasta los 105 grados y se puede considerar como normal.
No hace nada de lo que dices mi duda es en el tablero antes no pasaba del 90 puede influir el cambio de anticongelante
Si solo eso le cambiaste , entonces esa puede ser la causa... repito , mientras no consuma refrigerante y el ventilador funcione y no se quede pegado , nada porque preocuparse...
Hola tengo un gol power 2007 y también me empezó a calentar lo note x el olor y cmo un vapor q salía del radiador, y el electro no me prendió, noc q podrá ser??
Lo mejor , llevarlo a un buen taller... completa el refrigerante ,y asegurate que todos los conectores estan bien... si conoces el sistema puedes puentiar el rele o desconectar el sensor que dispara el ventilador , ( asi queda directo ) mientras lo llevas al taller...
Buenos días... tengo un vw gol del 98 mi problemas es q el electroventilador prende en diferentes temperaturas deacuerdo a lo q se marca en el tablero, ya cambié el trompo q va en la parte de abajo del radiador, la tapa del reservorio, y el trompo de arriba q va en la toma q va unida al cabezote... Si alguien me puede ayudar...le quedo inmensamente agradecido
Cabe recalcar q el electroventilador prende por arriba de los 92 grados como esta indicando en el trompo del radiador...
Hay sintomas de recalentamiento o solo te guias por el tablero ? consume refrigerante ? mide con un lasser la temperatura de disparo del ventilador...
Mi inquietud es en relacion a lo q marca el indicador en el tablero, no ai consumo de agua, y la pistola del laser da valores por debajo de los 92 grados q marca el trompo que va en la parte de abajo del radiador
Como dato, tengo q cuando la pluma del indicador esta en la mitad, q es normal, el electroventilador se activa y la pluma del indicador sube, en ocasiones asta marcar rojo, y paulatinamente baja asta llegar a su posicion normal q es en la mitad
Mejor respuesta (según Omar Bosaleh)
Omar Bosaleh de Argentina hace 7 años
Buenas gente. Les cuento que el problema surge a partir de que instale GNC y el problema con el agua era que tenia un orrin de la torta de GNC pinchado cosa que soluciono el problema ya que los equipos de 5ta generacion funcionan con agua. Un abrazo para todos espero que ayude a alguien
Hola tengo un gol 2017 con GNC de 5ta generación cuando el motor está en frío arranca a nafta y en unos segundos se pasa a GNC hasta ahí todo bien cuando lo ando en ruta se escucha un ruido en el pase de nafta a GNC miro las pelotitas de carga y la de arriba se pone roja mientras que las de abajo siguen amarillas ,ahora quiero saber que esta pasando porque cuando suena el ruidito parese que se pasa de GNC a nafta alguien me puede decir donde está la. Falla
Yo tengo el mismo problema y no hay mecánico que de solución... Ya no se que hacer ya cambié todo los componentes del sistema de refrigeración
Buenos días que cantidad de aceite de transmisión manual lleva gol 1.6L del 2012
ComentarAceite en el Agua y Agua en el aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2004 g3, 1.6 200000 kms
Estimados necesito torque de culata para un volkswagen gol g3, 1.600, utiliza empaquetadura metálica por lo que es distinto a empaquetaduras normales. Agradecería su respuesta
Saludos
Saludos
10 casos
Mejor respuesta (según straussmann)
Tornillos M12 de 12 puntos
1er paso:29
2do paso: Apriete a 43
3er paso: gire 90 grados
4to paso: gire 90 grados
5to paso: caliente el motor (tibio)
6to paso: gire 90 grados
7mo paso: después de 100 millas (160 Km) gire 90 grados
1er paso:29
2do paso: Apriete a 43
3er paso: gire 90 grados
4to paso: gire 90 grados
5to paso: caliente el motor (tibio)
6to paso: gire 90 grados
7mo paso: después de 100 millas (160 Km) gire 90 grados
Hola tengo un problema con mi gol senda diesel le fue haceite al agua. Le cambie la junta de tapa cilindro y ya de paso le hice un cambio de aro y le anule el radiador de haceite para q no le pase agua al radiador. Lo hice para probar y le sigue pasando haceite al agua pero menos. L3 hice sircular agua x los conducto un buen rato con el ato en marcha para q se limpie los conducto le puse el tachito l3 eche agua y sali a probarlo y sigue haceite en el agua menos q antre pero todavia tiene. Puede ser q le quedo haceite en los conductos y radiador de agua todavia?
EDGAR MONTANA EDGAR de México hace 3 años
Hola buen dia tengo un auto gol 2013 y aparece reciduos de aceite en el deposito de agua de poquito a mas que plomema ocaciona esto gracias buen dia
Hola amigo soy Juan cuál es el punto del gol 1.6 1997. Porque en la corona tiene números y marca 1una raya y u 0 después tiene 18 15 17 cuál es el verdadero punto
Paulo lares de Venezuela hace 10 meses
Mi gol 2007 1.8 está pasando aceite para el radiador y en el envase reservorio que será eso por favor me pueden ayudar
Hola ! alguien que tenga manual de gol pointer año 2009 me puede decir que aceite recomienda el fabricante??
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarMe olvide de colocar la tapa del deposito de agua
Volkswagen Gol 2004 2004 173000 kms
Me olvide de colocar la tapa del deposito de agua y viaje distancias largas después de 4 días me di cuenta porque salia humo de la tapa de aceite,al deposito tenia muy poca agua ,lo volví a rellenar ,al andarlo se prendía el ventilador y lo lleve al mecánico hizo un par de pruebas , me dijo que estaba bien que no había sucedido nada. Luego vacié el radiador y volví a cargar con agua nueva ,por lo que largo como aire y durante esto no se prendió el ventilador. Yo tengo dudas al respecto ,pienso que quizas se pudo haber roto algo ,es posible esto?existe algún tipo de prueba que pueda realizar para estar segura que no se rompió la junta?como me doy cuenta?
18 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Anita, considérate afortunada de no haber causado fundición de motor, la forma de verificar que no pasó nada, es revisando el nivel de aceite, su olor y coloración; Saca la varilla de medición, tapa de aceite deben salir limpias sólo con aceite, sin PASTA blanquecina en forma de NATA, si no se observa en ellas pasta (pasta equivale a contaminación de aceite con agua), es indicio que todo en el motor está bien, también debes observar la tapa y recipiente de agua del radiador que no estén contaminados con aceite, si se viera en la tapa de aceite, varilla o tapa de agua contaminación, significaría que se quemó la junta, sería necesario sacar el cabezote, hacer revisión de la superficie y comprobar que esté PLANA, luego hacer en el cabezote una prueba hidráulica para descartar la posibilidad de que se haya trizado o tenga fisuras, las mismas que se pueden causar, Si se puso en el radiador agua (refrigerante) cuando el motor estaba caliente. Jamás se debe poner refrigerante en un motor caliente, hay que esperar por lo menos 4 horas para llenar de agua (refrigerante) al sistema de refrigeración. Atte.
Hola buen día yo voy a reparar una fuga del radiador ,al terminar solo lo lleno,o tengo que sopletearlo?
Estimados les comento mi problema y como lo solucione tengo un gol diesel de repente se paraba di vueltas por todos lados dos no lo podía encontrar toque todo al final solución cambie el relé de temporizador de calentadores está en caja de relés es uno verde se llama temporizador de arranque o algo así me salió 400 pesos espero les sirva saludos
Buenas noches tengo una golf 95 se me olvidó poner el tapón del de posito del agua ya no arranco nada mas da marcha pero no arranca le llene el deposito del agua y se volvió. A quedar sin agua me percate y el agua se le fue al escape será ajuste o será las puras juntas
Hola
Me paso lo mismo con un Hyundai new accent 2011 bencinero hizo un ruido raro y se detuvo el auto. Abro el capot veo q no tiene la tapa del depósito del refrigerante se había caído doy partida al auto y parte bien ni siquiera suena raro el motor x precaución lo llevo donde el mecánico y dice q en frío perdió compresión así q hay q rectificar culata después dice q no parte electroventilador compro bulbo de electroventilador después dice q el auto perdió la chispa y está muerto no quiere partir voy a ver y me percato q hay una mancha de aceite en el suelo lado copiloto y el capot está todo manchado con aceite
X favor si alguien me puede ayudar
Yo dejé el auto andando y ahora perdió la chispa
Otro dato cuando lo dejé el aceite estaba bien no tenía olor ni color raro
Si yo dejé el auto andando puede fallar la computadora?
Gracias
Atenta a sus comentarios
Me paso lo mismo con un Hyundai new accent 2011 bencinero hizo un ruido raro y se detuvo el auto. Abro el capot veo q no tiene la tapa del depósito del refrigerante se había caído doy partida al auto y parte bien ni siquiera suena raro el motor x precaución lo llevo donde el mecánico y dice q en frío perdió compresión así q hay q rectificar culata después dice q no parte electroventilador compro bulbo de electroventilador después dice q el auto perdió la chispa y está muerto no quiere partir voy a ver y me percato q hay una mancha de aceite en el suelo lado copiloto y el capot está todo manchado con aceite
X favor si alguien me puede ayudar
Yo dejé el auto andando y ahora perdió la chispa
Otro dato cuando lo dejé el aceite estaba bien no tenía olor ni color raro
Si yo dejé el auto andando puede fallar la computadora?
Gracias
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marce, NINGUNA de las fallas o acontecimientos que se presentan en el motor de su auto, tienen relación o son causadas por daño o falla de la COMPUTADORA del auto; Según lo que Ud narra en su consula, DEDUZCO que en su motor se produjo un daño de tipo MECÁNICO originado por Recalentamiento del motor y que explicó a continuacion:
Si Ud se olvidó de ajustar la tapa del recipiente de agua, o si el TÉRMOCONTACTO falló (bulbo que enciende el electroventilador oportunamente cuando la temperatura de trabajo del motor comienza a superar los 87*C), CAUSA recalentamiento del motor; lo MISMO ocurre si el trompo TERMOSTATO (que regula o mantiene la temperatura de trabajo constante del motor y dispone de una válvula que actúa como una llave de paso de agua permitiendo o no que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor y manteniéndo su temperatura IDEAL de funcionamiento en 87*C) se daña o se traba en posición de CERRADA su válvula, NO permite que el agua circule, por lo tanto, el motor recalienta.
Con lo explicado, Ud comprenderá, si el motor se RECALENTÓ la ebullición del refrigerante originó una enorme presión y Ud escucho el ruido extraño o APAGÓN del motor porque se produjo daño parcial o quema de la JUNTA de compresión instalada entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, luego Ud tuvo la SUERTE que el motor volviera a encender y llevarlo a que revise el MECÁNICO.
Una vez que el motor reposó y se enfrió en el taller, la JUNTA de compresión dejó de ser ESTANCA o HERMÉTICA y por esta razón, cuando el mecánico trató de encender el motor NO fue posible o tuvo dificultad, y le avisó que el motor está SIN compresión.
TODAS las fallas como la fuga de aceite del lado del copiloto , o que NO salte chispa en las bujias, o que el electroventilador se haya dañado son CONSECUENCIA del RECALENTAMIENTO que se produjo cuando Ud condujo el auto y a ud misma se le apagó el motor; En este caso los daños que hoy se presentan, NO son RESPONSABILIDAD del mecánico, simplemente son consecuencia del recalentamiento; Para revisar o solucionar los daños, el mecánico necesita desmontar la culata y llevar a una rectificadora para que la examinen y realicen todas las reparaciones que requiera para dejarla en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Si Ud se olvidó de ajustar la tapa del recipiente de agua, o si el TÉRMOCONTACTO falló (bulbo que enciende el electroventilador oportunamente cuando la temperatura de trabajo del motor comienza a superar los 87*C), CAUSA recalentamiento del motor; lo MISMO ocurre si el trompo TERMOSTATO (que regula o mantiene la temperatura de trabajo constante del motor y dispone de una válvula que actúa como una llave de paso de agua permitiendo o no que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor y manteniéndo su temperatura IDEAL de funcionamiento en 87*C) se daña o se traba en posición de CERRADA su válvula, NO permite que el agua circule, por lo tanto, el motor recalienta.
Con lo explicado, Ud comprenderá, si el motor se RECALENTÓ la ebullición del refrigerante originó una enorme presión y Ud escucho el ruido extraño o APAGÓN del motor porque se produjo daño parcial o quema de la JUNTA de compresión instalada entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, luego Ud tuvo la SUERTE que el motor volviera a encender y llevarlo a que revise el MECÁNICO.
Una vez que el motor reposó y se enfrió en el taller, la JUNTA de compresión dejó de ser ESTANCA o HERMÉTICA y por esta razón, cuando el mecánico trató de encender el motor NO fue posible o tuvo dificultad, y le avisó que el motor está SIN compresión.
TODAS las fallas como la fuga de aceite del lado del copiloto , o que NO salte chispa en las bujias, o que el electroventilador se haya dañado son CONSECUENCIA del RECALENTAMIENTO que se produjo cuando Ud condujo el auto y a ud misma se le apagó el motor; En este caso los daños que hoy se presentan, NO son RESPONSABILIDAD del mecánico, simplemente son consecuencia del recalentamiento; Para revisar o solucionar los daños, el mecánico necesita desmontar la culata y llevar a una rectificadora para que la examinen y realicen todas las reparaciones que requiera para dejarla en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Si se reparo culata se cambió empaquetadura y termostato después de eso sucedió todo lo demás mancha de aceite y no parte electro x eso el mecánico dijo q perdió la chispa y ni el se explica xq
Gracias
A uds se le ocurre q pudo haber pasado?
Atenta a sus comentarios
Gracias
A uds se le ocurre q pudo haber pasado?
Atenta a sus comentarios
Para ser más clara el mecánico reparo la culata y después de la reparación no partió el electro y yo cuando llevo el bulbo me percato de las manchas de aceite y ahí me comentan q perdió la chispa revisaron fusibles sensores de cigüeñal q hace poco lo cambie también de oxígeno q también ya lo cambie x eso estoy totalmente desconcertada y como le comenté hasta el mecánico no sabe q paso y ya lleva 5 días en taller
Agradecida de su respuesta
Atte
Marce
Agradecida de su respuesta
Atte
Marce
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Ok, Marce, entonces esto cambia la situación, en este caso ya constituye NEGLIGENCIA y responsabilidad ABSOLUTA del "mecanico". Atte.
Se me olvidó poner el tapón al recipiente que lleva el agua para que el motor no se caliente. Me Di cuenta después de haber andado más de media hora ya que vi que algo hervida y notaba agua. Hay me di cuenta lo que había hecho. Al otro día vi el tema del agua le volví a echar ya que estaba vacío,y empezar a notar raro el auto ya que se me empezó a celebrar en poco rato de uso hasta que se paro enciende pero nada que eso. Que hago. ???necesito ayuda. De que si me jodi el motor ,si tiene solución y si es cara la gracia que cometí. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Verónica, cuando la tapa no está colocada en pocos minutos conforme calienta el motor, habría expulsado el refrigerante (agua) en estas circunstancias habría salido vapor de agua y se habría escuchado la ebullición del agua, si el motor se recalentó, la temperatura alta suele en primera instancia quemar o soplar la JUNTA (empaque) de compresión, provocando comunicación (que no debe existir) de compresión entre cilindros o canalizaciones de agua con las de aceite, contaminando se el agua con aceite o lo contrario, en segunda instancia la alta temperatura causa deformación de la superficie plana de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote), en este caso (si todavía enciende el motor) podría notarse un funcionamiento inestable afectando el RALENTÍ o sentira una disminución de la potencia del motor.
Sugiero retirar la tapa del llenado de aceite y observar si en ella existe una PASTA cremosa o espuma, retire la varilla de medición del aceite, y con el motor FRÍO retire la tapa de llenado del recipiente de agua, si en cualquiera de las tapas o varilla observa pasta o espuma, será AVISO que está quemada la junta de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata; si ud NO observa esta pasta, encienda el motor por 5 minutos, luego apague el motor y extraiga las 4 bujías, si las puntas de los electrodos de las bujías están mojadas con agua, aceite u oxido, será necesario desmontar o desarmar la culata.
Como este trabajo requiere experiencia, busque y delegue esta reparación a un ESPECIALISTA O TÉCNICO en vehículos Volkswagen, si Ud contrata un inexperto, la reparación podría ser un fracaso; el técnico llevará la culata a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRAULICA , con la finalidad de COMPROBAR no existan fisuras en su metal y si los daños de la culata son o no REPARABLES, si la culata no sufrió mucho daño, entonces deberá ser RECTIFICADA o cepillada su superficie plana; luego el técnico debe adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, es decir, no debe comprar la junta de compresión que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, debe adquirir la junta CONFECCIONADA en establecimientos donde FABRICAN para diversas marcas de motores, solicitará una junta Sobremedida según informe la rectificafora, esto significa más alta o más robusta si la comparamos con la junta de repuesto normal vendida en los almacenes ; posiblemente el técnico le solicite repuestos adicionales como la CORREA y rodamiento tensor del sistema de distribución (dependiendo del estado o desgaste) aceite y filtro de motor, bujías y refrigerante.
Respecto al costo y dependiendo de los trabajos a realizar en la rectificadora, incluida la mano de obra del técnico y repuestos (en mi país ECUADOR) puede oscilar desde $450 dólares americanos hasta $600,00 SIEMPRE y CUANDO sea factible la reparación o corrección de la culata, en cada país los costos pueden ser diferentes, por lo tanto sugiero solicitar al técnico una proforma aproximada del gasto que le significaría a Ud si fuera necesario hace la reparación de la culata, obviamente todo esto si se CONFIRMA que el motor sufrió fuerte recalentamiento, de lo contrario, si Ud se dio cuenta a tiempo antes de causar daños en la junta, podría ser la solución sólo completar el nivel del refrigerante, es factible que el motor vuelva a funcionar sin dificultad y correctamente.
Espero mi información la ayude. Atte.
Sugiero retirar la tapa del llenado de aceite y observar si en ella existe una PASTA cremosa o espuma, retire la varilla de medición del aceite, y con el motor FRÍO retire la tapa de llenado del recipiente de agua, si en cualquiera de las tapas o varilla observa pasta o espuma, será AVISO que está quemada la junta de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata; si ud NO observa esta pasta, encienda el motor por 5 minutos, luego apague el motor y extraiga las 4 bujías, si las puntas de los electrodos de las bujías están mojadas con agua, aceite u oxido, será necesario desmontar o desarmar la culata.
Como este trabajo requiere experiencia, busque y delegue esta reparación a un ESPECIALISTA O TÉCNICO en vehículos Volkswagen, si Ud contrata un inexperto, la reparación podría ser un fracaso; el técnico llevará la culata a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRAULICA , con la finalidad de COMPROBAR no existan fisuras en su metal y si los daños de la culata son o no REPARABLES, si la culata no sufrió mucho daño, entonces deberá ser RECTIFICADA o cepillada su superficie plana; luego el técnico debe adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, es decir, no debe comprar la junta de compresión que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, debe adquirir la junta CONFECCIONADA en establecimientos donde FABRICAN para diversas marcas de motores, solicitará una junta Sobremedida según informe la rectificafora, esto significa más alta o más robusta si la comparamos con la junta de repuesto normal vendida en los almacenes ; posiblemente el técnico le solicite repuestos adicionales como la CORREA y rodamiento tensor del sistema de distribución (dependiendo del estado o desgaste) aceite y filtro de motor, bujías y refrigerante.
Respecto al costo y dependiendo de los trabajos a realizar en la rectificadora, incluida la mano de obra del técnico y repuestos (en mi país ECUADOR) puede oscilar desde $450 dólares americanos hasta $600,00 SIEMPRE y CUANDO sea factible la reparación o corrección de la culata, en cada país los costos pueden ser diferentes, por lo tanto sugiero solicitar al técnico una proforma aproximada del gasto que le significaría a Ud si fuera necesario hace la reparación de la culata, obviamente todo esto si se CONFIRMA que el motor sufrió fuerte recalentamiento, de lo contrario, si Ud se dio cuenta a tiempo antes de causar daños en la junta, podría ser la solución sólo completar el nivel del refrigerante, es factible que el motor vuelva a funcionar sin dificultad y correctamente.
Espero mi información la ayude. Atte.
Hola buenas tarde tengo un gool modelo 2005 el tacho de agua me pierde agua por un augero cuadrado que está en el lado derecho del depocito de agua en la parte de arriba a que se debe esta perdida por que cuando levanta temperatura me pierde por ai
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriela, en el recipiente de llenado del agua o refrigerante existe un nivel máximo de llenado, este nivel debe ser respetado estrictamente, ya que si Ud excede o satura el nivel colmando el recipiente, el exceso del agua será expulsado sin que esto constituya un verdadero problema de recalentamiento del motor ; la expulsión del agua también se puede presentar si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o su junta de goma no hermetiza o no sella, permitiendo que penetre aire no deseado al sistema de refrigeración o si permite la fuga del refrigerante, en este caso la solución será sólo que un mecánico experto revise o confirme si existe o no daño en la tapa o tenga que ser sustituida.
Si luego de comprobar que el nivel es correcto y si la tapa del recipiente sella bien, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración, es decir, sacar la burbuja de aire no deseado del sistema y que pudo penetrar si se derramó toda el agua.
Si luego de realizar las comprobaciones o trabajos sugeridos, persistiera la expulsión del agua cuando el motor alcanza su temperatura normal e ideal de funcionamiento (90*C) , entonces existe la posibilidad que el motor esté verdaderamente RECALENTADO, esto obliga a que el mecánico revise o sustituya el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular o controlar la temperatura ideal del trabajo del motor o que el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tenga falla o este quemado y deba ser sustituido ; el deterioro del termostato o del termocontacto son los principales causantes de problemas de recalentamiento del motor, la sustitución OPORTUNA de cualquiera de estos elementos, (el que tenga falla) puede evitarle daños serios y muy costosos del motor. Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Si luego de comprobar que el nivel es correcto y si la tapa del recipiente sella bien, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración, es decir, sacar la burbuja de aire no deseado del sistema y que pudo penetrar si se derramó toda el agua.
Si luego de realizar las comprobaciones o trabajos sugeridos, persistiera la expulsión del agua cuando el motor alcanza su temperatura normal e ideal de funcionamiento (90*C) , entonces existe la posibilidad que el motor esté verdaderamente RECALENTADO, esto obliga a que el mecánico revise o sustituya el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular o controlar la temperatura ideal del trabajo del motor o que el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tenga falla o este quemado y deba ser sustituido ; el deterioro del termostato o del termocontacto son los principales causantes de problemas de recalentamiento del motor, la sustitución OPORTUNA de cualquiera de estos elementos, (el que tenga falla) puede evitarle daños serios y muy costosos del motor. Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Mariano2020 de Argentina hace 4 años
Hola qué tal, a mí me sucede lo mismo que Gabriela, me.se vapor después de andar uuu n tiempo por el orificio cuadrado del tanque de agua, se daño la tapa ? No aguanta la presión ? Y por eso pierde. Vapor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, a distancia sin revisar su vehículo no puedo decirle con certeza qué está mal en su motor y qué ocasiona el recalentamiento, si la tapa del recipiente está mal, debe ser sustituida o permitirá que penetre aire no deseado y éste a su vez permitirá que se produzca ebullición del agua y su expulsión a modo de vapor ; PERO, también existe la posibilidad que tenga falla el termostato, o el termocontacto o que exista obstrucción en el radiador o en una manguera o canalización ; lo mismo puede ocurrir si el motor no está bien calibrado en su sistema de DISTRIBUCIÓN.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta página haga click en el icono de una LUPA y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este tema explico todo lo relacionado al recalentamiento y la función de cada elemento que conforma el sistema de refrigeración.
Por lo explicado, es necesario que un mecánico especialista en motores VWagen, revise la causa o verdadero origen del recalentamiento, si Ud continúa funcionando el motor con síntomas de recalentamiento, podrá causar daños muy costosos.
Atte.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta página haga click en el icono de una LUPA y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este tema explico todo lo relacionado al recalentamiento y la función de cada elemento que conforma el sistema de refrigeración.
Por lo explicado, es necesario que un mecánico especialista en motores VWagen, revise la causa o verdadero origen del recalentamiento, si Ud continúa funcionando el motor con síntomas de recalentamiento, podrá causar daños muy costosos.
Atte.
Hassam García de México hace 5 años
Hola, hoy pasé a ponerle anticongelante a mí auto un Pointer 2006 y olvidé ponerle la tapa del tanque. Estuve conduciendo como por 1 hora hasta que el auto empezó a sonar muy raro, sonaba el ventilador y un cascabeleo, me estacioné y me percaté que no tenía puesta la tapa del tanque del anticongelante, se había evaporado y no tenía nada de anticongelante.
Lo dejé por unas 6 horas y regresé a ponerle más anticongelante y volví a mi casa, medio camino estuvo el auto normal. Pero el otro medio camino empezó a sonar el ventilador y el cascabeleo otra vez
¿Alguien sabe que es? ¿Sí es grave? ¿Qué debo de hacer? ¿Tiene arreglo?
Espero su respuesta
Lo dejé por unas 6 horas y regresé a ponerle más anticongelante y volví a mi casa, medio camino estuvo el auto normal. Pero el otro medio camino empezó a sonar el ventilador y el cascabeleo otra vez
¿Alguien sabe que es? ¿Sí es grave? ¿Qué debo de hacer? ¿Tiene arreglo?
Espero su respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí cascabelea su motor es porque está RECALENTANDO , le sugiero leer la respuesta anterior que sería la misma y adecuada en su caso. Atte.
Hola. El mecánico me cambio el agua del depósito y se olvidó de poner la tapa, perdió el líquido empezó a hacer ruido raro y re calentar. Lo pare espere una hora y le eche líquido refrigerante el auto anda bien no humea ni tiene baba el aceite pero el agua del depósito hierve. Será el termostato o habré roto otra cosa?? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leonardo, primero debe PURGAR el sistema de refrigeración para asegurarse que no exista burbuja de aire ya que puede causar recalentamiento.
La JUNTA de compresión es muy sensible al recalentamiento, podría haberse soplado o quemado parcialmente y al dejar de ser hermética, permitirá que parte de los gases de compresión pasen hacia las canalizaciones de agua y se observe BURBUJAS en el recipiente auxiliar del radiador, o que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes y cause falla de funcionamiento en corto tiempo al motor, el hecho que Ud no observe contaminación del refrigerante con el aceite o lo contrario NO significa que no se haya dañado la junta o incluso DEFORMADO la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el mecánico debe comprobar si existe o no daños como los mencionados. Atte
La JUNTA de compresión es muy sensible al recalentamiento, podría haberse soplado o quemado parcialmente y al dejar de ser hermética, permitirá que parte de los gases de compresión pasen hacia las canalizaciones de agua y se observe BURBUJAS en el recipiente auxiliar del radiador, o que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes y cause falla de funcionamiento en corto tiempo al motor, el hecho que Ud no observe contaminación del refrigerante con el aceite o lo contrario NO significa que no se haya dañado la junta o incluso DEFORMADO la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el mecánico debe comprobar si existe o no daños como los mencionados. Atte
Muchachos cm están tengo un gol 1.9 diesel con dirección nomas sin aire y mi pregunta es cm ajustar el tensor de la poliv el tensor la ajusta soll ala correa o hay q ajustarla de alguna manera por favor agradezco una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, El tensor es de resorte no es ajustable, Ud debe comprar la correa adecuada y por catalogo según año de fabricación , modelo y número de carrocería del vehículo, si la correa vieja patina o chilla es posible por resequedad, o no es el tamaño apropiado, o el resorte del tensor está roto o cedido ; o una de las poleas no está bien instalada, es decir una de ellas está fuera de alineación con las demás, esto significa que una polea está más metida o más salida que las otras ; todas deben estar a la misma altura y en línea. Busque un buen mecánico, V preferible un especialista en motores VWagen para que determine cual es el verdadero problema. Atte.
Hola a mí me pasa que estaba andando escuché una explosión y salió humo,pare el coche espere que enfríe y lo abri se me había salido el tapón del agua y toda el agua. Espere que enfríe le puse agua lo encendí y a los 10 min otra vez se hirvió el agua y voló la tapa del agua. Por qué puede ser que pase eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, esta recalentado su motor, el origen puede ser por defecto de la tapa del recipiente de llenado del refrigerante, o por daño del termostato, u obstrucción del radiador, o no enciende oportunamente el electroventilador, o existe obstrucción en los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por lo explicado haga revisar su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, causará daños graves y costosos, procure no utilizar el vehículo en estas condiciones. Atte.
Hola hoy me olvide de poner la tapa del recipiente de agua. Lo anduve 8 minutos al auto lo pare y después otro 10 minutos cuando llegue a casa me di cuenta. Por el vapor que salia del capot. En el tablero no me marcó que calentó el auto. Como puede saber si se rompió algo? El auto no me fallo ni nada
jesica flores de Argentina hace 3 años
Cuanto sale un tambor de agua paraun gol dedan 5 puertas
ComentarEl motor se detiene, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal
Volkswagen Gol 2004 Gol g3 150000 kms
Estimados;
Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll… Leer completa
14 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo, el apagón repentino del motor es causado por tres posibilidades: 1) NO salta chispa en las bujías, 2) NO llega combustible a los inyectores por daño de bomba de combustible (pila). 3) falta de ajuste O mal contacto eléctrico del fusible general o principal de INDUCCIÓN
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
Kevin Molina de Argentina hace 5 años
Hola quería consultar, por que desarme el motor de un Volkswagen voyage 2011y no se en qué posición va colocado el sensor del cigüeñal por que tengo 3 cables ,verde, marrón y blanco. ¿dónde debo colocar el cable blanco por que no veo ningún otro?, en cambio el verde y marrón si los pude concretar por que si aparecen dos más de ese color
Estimado santiago, creo que la información o diagnostico que me entregas es muy detallado y completo. Considerando las 3 posibles opciones de falla. De acuerdo a lo que indicas también puede ser falla en la bomba de combustible, por daño térmico, ya que el sistema de enfriamiento fue reinstalado hace poco. Por lo mismo (miedo a que no funcionara el enfriamiento) puntualmente el vehiculo solo lo probamos detenido y no tuvimos la opción de probarlo andando y registrar la presión de la bomba (opción a realizar, si o si). Con respecto a la alarma "pirata" efectivamente se le instalo un cierre centralizado y alarma. Instalación que puede estar presentando fallas en el contacto general.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pablo, una aclaración, un problema de recalentamiento térmico de bomba de combustible no tiene nada que ver con una falla del sistema de refrigeración del motor del auto, el daño térmico de la bomba es causado por un recalentamiento interno de sus contactos eléctricos, cuando su temperatura interna llega a un punto crítico, se abre su circuito eléctrico e impide que fluya la electricidad apagando el motor por falta de combustible, es decir cuando está fría funciona bien, conforme trabaja se calienta por daño y se dilata un contacto interno que corta la corriente, PERO como está sumergida en combustible, en breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al cerrarse se unen permitiendo nuevamente el flujo eléctrico, razón por la que el motor después del apagón se vuelve a encender cuando das arranque; A veces resulta difícil detectar el daño térmico, usualmente el mecánico mide la presión cuando la pila está relativamente fría y obviamente funciona aparentemente bien. Por lo explicado surge la necesidad cuando se sospecha de un posible daño térmico de la bomba, hacer la comprobación de su presión montando el manómetro y recorriendo varios kilómetros hasta que se caliente y se determine si tiene o no daño. Atte.
Buenas tardes, te realizó una consulta ya que cambie la bobina tapa y rotor cables y bujías de mí gol 1.6 motor Audi y sigo sin chispa, no sé dónde encontrar el sensor del cigüeñal, hay que bajar la caja? O como se accede? Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, los motores de inyección, vienen equipados con UNO de tres tipos de sensores, el CKP, el CMP y CAPTADOR que va en el interior del distribuidor, en este caso me refiero a los VWagen GOL 1.8, el tipo de sensor instalado DEPENDE del año de fabricación, cilindrada del auto, marca o país de ensamble); Cualquiera de estos sensores cumplen la MISMA función que es captar la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) y PERMITIR se realice la inducción dentro de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujias; En el motor puede venir instalado el sensor CKP (que capta la rotacion de la polea del cigueñal y va instalado junto a la polea, este sensor es visible al acostarse en el piso por la parte baja del motor o puede venir instalado en la pared frontal del block, cerca al compartimiento de la caja de cambios o al VOLANTE del motor; Su acceso es fácil y no requiere estar DESARMANDO ningún conjunto o parte como la caja de cambios, es sólo cuestión de localizar su posición.
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
Luis suarez de Argentina hace 4 años
Hola q tal una consulta mi auto no tira chispa y no sabemos como sacar el cable captor?? Me podría indicar cómo se saca?? gracias
Buenos dias, en mi VW me indican que no hay ese sensor, que en efecto para mi modelo lo reemplaza el sensor hall, que va en el distribuidor, lastimosamente lo reemplace por uno nuevo junto a otra bobina pero aun asi mantieno los tirones en marchas como la 1era y 2da al igual que se apaga cada cierto tiempo. Que mas puedo hacer o cambiar le agradecería mucho
El problema es q lo ha puesto mal a punto le erro un diente no dobla válvulas, pero el sensor de fase te indica q esta mal puesto a punto
Hola. Tengo un gol trend 2015. Se apaga a cada rato pero arranca inmediatamente. Puede ser ese sensor? En q parte del motor está ubicado? Gracias
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Disculpa ya arreglaste tu auto yo tengo un gol 2016 y le pasa lo mismo y en la agencia me dijeron que le isieron de todo y yanl presento el fallo en la agencia y me dijo el mecánico que si vuelve a fallar que le cambiara el sensor de cigüeñal pero le sacó que siga haciendo lo misml
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Me lo traje para la casa y ya me fallo 3/ veces le voy a cambiar el sensor aver si ya queda
Tengo un gol 2010 y prendió el check lo lleve al mecánico y m indica q es el sensor del cigüeñal y mi pregunta es por que falla este y donde va colocado
Hola buena tardes me llamo José García mi coche gol modelo 2011 se apaga de repente o se tironea y se apaga y no quiere arrancar le doy marcha unas 4 o 5 veces y vuelve arrancar o lo dejo unos 5 minutos y arranca bien otra vez y ya le checaron bomba de gasolina,cables,bobina y a veces pasan unos 2 o 3 días y no falla todo está bien la computadora no registra fallas podría ser el sensor de cigüeñal?
Ya resolviste tu problema? yo tengo mi gol 2015 igual con esa falla
Ernesto Gutiérrez de México hace 3 años
Tengo gol 2011 se apaga de repente alguien que me pueda ayudar
Hola tengo un Volkswagen bettle 2000 1.8 turbo. Andando el carro se apaga e inmediatamente vuelve a prender ( es standar) me dijo el mecánico que era el sensor del cigüeñal se lo cambiaron y sigue apagandose
A todos los que se le apaga o no arranca, desde gol generacion 5ta en adelante, probar reemplazando bobina de encendido, si la marca de la bobina es eldor de origen turco lo mas probable que el problema sea eso. Saludos
Trabajo en un servicio oficial VW y llueven este tipo de cosas a diario.
Y como se a solucionado esos problemas xq a mi gol 2012 le pasa lo mismo y no e encontrado la solución ya le cambie bujias, cables de bujias, bomba de gasolina, bobina y se me sigue haciendo la falla de apagarse o baja su potencia cuando me pasa esto lo apago y prendo y otraves como si nada
Cambiaste la bobina de encendido? Que marca utilizaste? Si la cambiaste por una delphi o una bosch, el problema puede ser que las bujías y/o cables que utilizaste no son correctos o puedes tener problemas en el sensor G28
Todo es original de agencia lo único q le compre X fuera fueron las bujias antes le tenía unas de iridium y se las cable X unas de 3 electrodos me dijeron q esas son las q llevaba de agencia se las compre en ngk
Jorge car cual es el sensor G8 por favor y q síntomas hace cuando este se descompone
Si estas seguro que esos componentes que cambiaste son compatibles puedes probar cambiando el G28, es el sensor de rotación del cigüeñal o CKP. Los síntomas son los que tu describiste, como la bobina se vale de la información que este sensor le proporciona, la gestiona del salto de chispa se produce erraticamente o no se produce. Busca en Google imágenes que te muestran donde esta, reemplazarlo no requiere grandes conocimientos.
Gracias JORGE CAR se te agradeces voy a checar eso y ya te comento
Hola...resolviste tu problema? A mi me pasa algo parecido...mi auto(gol trendenline 1.9 se 2004) me viene dejando tirado hace rato...hasta que no arrancó más...lo lleve a un taller de diesel y me dijeron que la bomba no tiene nada que ver...yo pensé que tenía una entrada de aire...pero cuando desarme la bomba eléctrica que está debajo de los asientos de atrás me di cuenta que no sólo la bomba no anda, sino que tampoco llegaba corriente a los cables...bueno,fui a ver el relay y el fusible,pero los dos están bien...ya no se que hacer... sensor de árbol de leva no tiene...no se si tendrá sensor del cigüeñal...yo lo busque y no encontré nada...no se que puede ser...cuando aprieto la pera y lleno el motor de gasoil arranca lo más bien hasta que se termina ese gasoil pero sino no anda...
Hola, tengo un Gol VW 2011, detecte unos dias antes de que el gol se empezara a jalonear ejemplo iba en tercera velocidad a buen ritmo de repente se bajo la potencia y de repente nuevamente agarraba el ritmo y asi lo note unos 3 dias lo lleve a revisar y me dijeron que todo estaba bien, volvio a suceder y luego encendio el foco de EPC fui con el electrico y me cambio unas lucers traseras que no funcionaban, pensando que era algo electrico pero no cada vez mas seguido se jaloneaba el carro y lo lleve a escanear, se detecto falla sensor de oxigeno y otro sensor y se cambio pero aun sigue apareciendo el EPC y luego se apaga y se jalonea y vuelve a encender ya no se que mas pueda ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Susy, cuando se enciende EPC, significa que existen malas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible que entra en las cámaras de combustión del motor; obviamente si en estas circunstancias un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparece "daño" del sensor de oxigeno cuando en realidad está en perfectas condiciones, por lo tanto, su mecánico le hizo gastar dinero infructuoso sustituyendo este sensor y sin lograr solucionar la falla.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
Ponele bobina nueva, si los cables y las bujias estan nuevos no precisa, tecnicamente lo ideal es reemplazar todo pero aca cambiamos todos los días y por lo general ponemos solo la bobina, usamos las Delphi (si consigue Bosch, evidentemente es mejor pero no excluye). Atte Jorge Cardozo, asistente de servicios VW Uruguay.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jorge, me alegra que un representante de VW de Uruguay opine en este sitio y nos explique ¿por qué razón pusieron en los nuevos modelos de VWAGEN como el GOL, Voyage y Fox bobinas de pésima calidad, y que en muchos casos no superan los 20.000 km de recorrido?
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
Hola!
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lula, Ud menciona que ANTES de instalar la alarma en su auto, su motor comenzó presentando una pequeña falla o "jaloncito", luego de instalar la alarma esta falla aumentó convirtiéndose en tirones del motor, así que la falla aumentó su magnitud y en su caso no sería una afectación causada por la instalación de la alarma ; pero SÍ sería CONVENIENTE que en el establecimiento que instalaron esta alarma revisen sus conexiones eléctricas por si hubo una falla de instalación ; consulta: ¿el mecánico que revisó su motor o hizo el diagnóstico con scanner es especialista en la marca Volkswagen? Ya que de no serlo, podria omitir procedimientos técnicos de comprobación y no encontrar o detectar el elemento que verdaderamente causa el tironeo en su motor.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Le agradezco mucho la información.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lula, dígale al mecánico que revise que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto ocurre, el diagnóstico con el scanner será ERRADO y en su pantalla puede desplegar información falsa acusando de falla de sensores que en la realidad están bien, una manera fácil de comprobar si esta mal calibrado este sistema de distribución es MIDIENDO la compresión en los 4 cilindros, si la compresión es diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está mal calibrado o que la correa dentada ha saltado o fue mal instalada, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal enviará una señal falsa o ERRÓNEA al computador y por esta razón no se producirán oportunamente el salto de chispa en las bujías, tampoco serán oportunas las combustiones ni el trabajo de inyectores. Atte.
Gracias por su asesoría. Así lo haré mañana que lo lleve. Buena noche!
Roberth Richard Narva Novoa de Perú hace 4 años
Buenos días, tengo un VW. Gol station crossover 1.8 del 2004 y lo que pasa que el motor se apaga cuando esta en movimiento y pude ver que el reloj del kilometraje no anda ni marca los kilómetros recorridos, quisiera me pudieran ayudar con el problema que se me presento. Gracias
ComentarPresión en el circuito de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas 1.6 220000 kms
Hola! Resulta que mi gol cuando entra en temperatura se ponen duras las mangueras de agua (la que va del block al radiador y la del block a la bomba) y si abro el tacho de agua con el motor caliente sube el agua y la tira por arriba. El auto NO levanta temperatura por mas q le haga muchos km seguidos. NO hace ningún burbujeo tampoco si le doy arranque con el tacho destapado en frío y lo acelero, y está purgado el sistema. Tampoco mezcla agua con aceite ni baja el nivel de aceite. El auto anda perfecto, no falla. Ya cambié tacho de agua, la tapa del tacho y el termostato y sigue igual, me baja un poco el nivel de agua cada tanto.
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
2 casos
Mejor respuesta (según Leopoldo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leopoldo, cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo (90°C) o de régimen, dentro de las mangueras y sistema de refrigeración se acumula NORMALMENTE presión, así que no hay que sorprenderse que las mangueras en ciertos momentos se encuentren duras o infladas , Ud debe considerar también que según la temperatura de trabajo del motor, la válvula de acción térmica del termostato se abrirá permitiendo la circulación del refrigerante o su válvula estará con menor abertura restringiendo la circulación del refrigerante cuando la temperatura del motor sea menor a la normal e ideal (90°C), así que es normal que en ciertos momentos las mangueras estarán bajo mayor o menor presión, por esta razón en los manuales de INSTRUCCIONES del usuario y por seguridad o evitar accidentes, en todas las marcas de vehículos se prohíbe, por lo tanto NUNCA se debe abrír la tapa del recipiente auxiliar del radiador ya que la presión expulsará el agua hirviendo y podrá quemar al que infrinja esta norma de seguridad ; si su motor no presenta síntomas de recalentamiento o burbujeo del refrigerante, si se enciende el electroventilador oportunamente y la temperatura en el instrumento del tablero se mantiene siempre en el medio de la esfera del instrumento, significa que el sistema está bien y no tiene de qué preocuparse. Respecto al consumo de refrigerante puede ser por una fuga mínima que permite evaporación del refrigerante, esto obliga a revisar que las mangueras estén en buen estado y no sean viejas , sus abrazaderas ajustadas, no presente huellas de oxido o color del refrigerante el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, ni en los tapones de agua ubicados en las paredes laterales del block motor ya que con el tiempo y oxido se carcome el metal y terminan perforados permitiendo la fuga o evaporación del agua, revise que el piso del conductor y copiloto no estén mojados ya que la válvula o el radiador de calefacción por vejez y oxido pueden presentar fugas. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago! Voy a revisar en busca de fugas y cualquier cosa actualizo. Saludos y gracias nuevamente por tomarte tu tiempo para responder!!
A mi me pasa lo mismo tengo un gol 99 diesel y se termina saliendo la manguera de entrada al radiador y no se como hacer para q no se salga, cambie la tapa del depósito de agua y sigue haciendo lo mismo, donde queda regulando despues de usarlo por un tiempo se dale la manguera por la presion
Usé el patriot power sella fisuras y no bajó más el agua, la verdad que 10 puntos el líquido ese. Eso si, las mangueras siguen poniéndose duras pero hasta cierto punto, es decir, llegan a una presión y después por más que lo andes mucho no pasa de eso ni se inflan. Tampoco sube la temperatura ni nada por el estilo.
ComentarLevanta temperatura al encender el venti de la calefacción Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 180000 kms
Consume mucha aguaSe calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
3 casos
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
Purgante la cañería después que pusiste el agua para sacarle el aire
Kensoneomax de Argentina hace 8 años
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
Pudiste solucionarlo. ?? Me pasa lo misml con un voyage 2014 ya he hecho 4 veces la tapa anda sin termostato tengo electro y radiador nuevo... hoy anulamos la entrada fe la calefaccion pusimos una U osea recircula el agua directamente... la pista es que cuando estabamos por poner esa U le dimos un poquito de presión con agua a las mangueras y salieron desechos de corrosión tipo pedacitos de madera mojada... hubo un tiempo que le agregue agua comun... y por ahora se ha solucionado... aclaro mi voyage 2014 con 365mil km 3 tapas echas un cambio de aros con gruñida a los 200mil km mo consume nada nada de aceite... espero les sirva mi experiencia AGUANTE VW!!!!
Mejor respuesta (según Lucas)
Hola si solucione el problema. Le faltaba masa. Agregue un cable de 10mm del negativo de la bateria al motor y no lo hizo mas. Se ve que no era temperatura sino que mostraba un error el termometro.
Hola, Buen día! tengo un problema de temperatura con mi auto, VW Gol G5 ayer le cargue el aire y le cambie radiador y mangueras, mas tarde en autopista se empezó a calentar... y al prender la calafaccion bajaba la temperatura, a ustedes les paso algo similar???
Hola Isol, tengo el mismo problema con mi VW gol, pudiste solucionar el problema. ?
ComentarCalienta mucho y el ventilador se prende con el agua hirviendo Solucionado
Volkswagen Gol 1995 2 puertas GLI 80000 kms
Amigos, desde que estamos en verano el carro calienta mucho, y eso que solo lo llevo de casa al trabajo, que serán 15km. El ventilador recién se prende cuando la temperatura me marca más de la mitad en el tablero y el agua está que hierve y eso me preocupa porque tengo miedo que pueda afectar al motor o a la culata. El mecánico me dice que el termosuit del gol se activa a 92°c, pero el agua ya está que hierve y como digo a distancias cortas... qué puede estar fallando? gracias!
4 casos
AMIGO cambia el termostato. El que va colocado entre el motor y la manguera q lleva el agua al radiador. Cuando se daña no abre y nodeja pasar el agua caliente al radiador por consiguiente el agua hierve dentro del motor aun cuando el ventilador estee encendido.
Mejor respuesta (según cayoman57)
Gracias! Felizmente ya superé el problema de la temperatura. Tenía que cambiar el termostato y el termoswitch. Gracias!
[email protected] de Argentina hace un año
Y si en caso a pesar de cambiarle ambos sigue calentando q se le puede hacer
ComentarMucha presión de agua
Volkswagen Gol 2004 3 puertas,nafta con aire 1.6 149000 kms
Hola les paso a contar mi karma resulta q hace un mes compre un golcito 2004 nafta1.6 con aire, lo compre por q mi viejo tenía un gol y me parecían un caño ahora bien les cuento mi problema resulta q lo compre con el radiador roto le cambie el radiador por uno nuevo y desde ese día empezó el problema el radiador era nuevo el nivel del agua me bajaba mucho me duraba un día buscamos el problema empezó por la tapa del deposito de agua se la cambiamos por una nueva y ando unos días y volvió a bajar el nivel del agua a mínimos cambie tapones del block,manguera bridas y la presión sigue me dijeron q… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Flavio, mencionas que existe "mucha presión" equivale a elevación de presión de agua o refrigerante por RECALENTAMIENTO y "nivel de agua me baja mucho" equivale a CONSUMO.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola te consulto tengo un voyage 2010 y levanta presión en el depocito de agua y cuando lo paro ace como un burbujeo en depocito... que ppdra ser el termostato si se trava levanta presión en mangueras? La temperatura es normal. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alejandro, hay que saber diferenciar si en su caso se esta produciendo verdaderamente BURBUJEO como Ud lo menciona o si se trata de ebullición, cabe informar que si se trata de burbujeo es un aviso de daño o soplo de la junta de compresión, si se trata de ebullición significa falla de UNO de los elementos que conforman el sistema de refrigeración y está ocasionando esta ebullición; como no puedo observar lo que verdaderamente ocurre en su motor, sugiero que lo revise un mecánico especialista para que con CERTEZA determine qué está ocurriendo en su motor.
SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.
SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.
SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
Hola gracias po los datos no larga olor a combustible revise todo y encontre el termostato q no funciona siendo q lo coloque nuevo junto con todas las mangueras... se quedo travado cerrado no levantava temperatura en marcador del auto se mantenia en 90*... pero levantava presión las manguera se ponian muy rijidas que no se podia ni apretar... lo descarte q podia ser termostato ppr q era nuevo... ahora probaré gracias
Todo eso lo leí en algunos comentarios o posteos de Internet pero no es nada de lo q dice no se si será el termostato por q el electro anda bien no me sobre calienta circular circula bien el agua Lo q si cuando para el motor el agua de apoco empieza a brotar por las bridas estando caliente en menor cantidad y estando frío en mayor cantidad me dijeron q era la junta lo lleve al escaner y no salto nada arranca perfecto en frío en calor queda moderando perfecto no se q puede ser, como hago para sacar esa presión !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Flavio, comprendo que no te sirva la publicación que escribí, ya que no eres un mecánico experto y posiblemente no la comprendes o la leíste muy a la ligera, pero es una fuente de información para quienes quieren instruirse y APRENDER cómo funciona el sistema de refrigeración.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Buenas días Santiago en el gol sedan 2011 dónde está la perilla de purga agradecería la información
Gracias por la ayuda y disculpa mi ignorancia ,ahora te cuento q la calefacción esta anulada tendría q hacer el mismo procedimiento ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Falvio, Lo último que mencionas de la calefacción CAMBIA totalmente la situación, obviamente al no tener el tapón plástico de PURGA, no puedes sacar el aire que está dentro del motor y el procedimiento normal que te mencioné no puede ser aplicado en tu caso. Lo ideal y lo más fácil es volver a instalar o reparar el sistema de la calefacción y dejar como fue originalmente, de lo contrario, habría que hacer una adaptación, instalando una manguera mas larga y que al ser doblada pase la altura del motor, ésta manguera tendría que ser instalada reemplazando a la que proveía de agua al radiador de la calefacción, luego en su curva más alta cortar e instalar una tubería pvc (casera) en forma de T embonar en ésta tubería los dos extremos de la manguera cortada con sus abrazaderas y en el medio de la T poner un tapón que quede hacia ARRIBA para que sirva de PURGADOR.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Muy buena explicacion. Sinceramente es una solucion economica y sencilla. Sdos
Santiago estrella orti...comsulta mi gol 1.6 diesel tiene mucha presion de agua y me revienta los tapones del block y las abrazaderas de las mangueras el radiador es nuevo igual que las mangueras y el recuperador de agua tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Nicolas, posible daño del termostato que no abre en su totalidad su válvula que actúa como una llave que permite o no la circulación del refrigerante por el motor y radiador, si esta válvula queda parcialmente abierta restringe el flujo de agua y el motor no refrigera lo suficiente y RECALIENTA
Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
El auto hace 4 meses que no se andaba puede ser ese el problema??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No Nicolas, nada tiene que ver el recalentamiento con el no uso constante del vehículo, a no ser que se haya quedado sin agua o refrigerante y encendieron el motor sin que exista agua en el radiador. Para mayor información , en el recuadro de pantalla existe la opción de buscar problemas, escriba en el recuadro el título "Recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo informo qué elementos componen el sistema de refrigeracion, cómo funciona y la solución de sus averías. Atte.
Hola como están... ? Tengo un problema con mi auto y ningún mecánico puede encontrar la falla. Tengo un gol 1.6 diésel modelo 97 y el problema es de arranque. El motor estando frío arranca perfecto, ahora cuando calienta no arranca por nada, a menos que le demos un empujón. Esto no se si es causa de que se me quede sin batería, cuando la cargo con un cardor dijital,la colocó y pongo el borne negativo,la misma larga Chiapas,como si tendría un consumo. Por ello me dejó de andar los giñes, el cuenta kilómetro por más q valla a 110 klmst se clava en 80 y el medidor del agua y el combustible no anda más. Le pongo el fusible y automáticamente se quema... Agradecería mucho su ayuda. !! Att jonathan
Flavio como soluciono su problema de tu carro tengo el mismo problema con la presión el mío es un Chevy gracias
Yo le cambie junta le cambie termostato y me levanta mas presion y hierve el agua ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, si el termostato que cambió no es de buena calidad o si no tienen el grado térmico adecuado para su motor, ocasionaran recalentamiento; Lo mismo ocurre si el recipiente o bombona auxiliar del radiador o su tapa no SELLAN bien, o si en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeracion quedó BURBUJA DE AURE, el mecánico debía PURGAR y sacar el aire una vez que completó el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador y debia RESPETAR el nivel máximo señalado, ya que el exceso de agua o saturación del recipiente no permite la circulación NORMAL del refrigerante y el motor recalienta.
Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.
El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.
Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.
El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.
Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Hola tengo un gol power 2007 y me gasta agua, el motor anda perfecto, primero perdía por una manguera cuando lo solucione empezó a perder por otra como si fuese presión. Cuál puede ser el problema. Gracias.
Hola a todos le comento el electroventilador de mi gol 2004 enciende a los 80 grados peroen la segu da velocidad pero puente la ficha del bulbo para ver si funcionaba la primera y anda pero no se porque siempre me enciende la segunda ayuda por favor
Hola qué tal tengo gol 1.9 diesel 2005 me pasa que tengo presión en las mangueras de agua y el electró prende y nunca corta jamás levanta temperatura pero el electro está prendido todo el tiempo como lo soluciono?
Buenas yo tengo un gol trend 2017 y tengo el problema que todos los días me baja el nivel del agua primero fue el termostato que perdía agua por Ay después me empezó a perder agua por el caño rijido que enfría el motor y ya lo cambié ahora me esta perdiendo agua por el termostato de nuevo y ya no se que puede ser lo lleve a varios mecánicos y ninguno sabe porque pasa eso y tampoco explicarme ya me canso el auto mientras anda no pierde agua una ves que se enfrió salen las pérdidas de agua soy de tucuman si a alguien le paso le agradezco que me ayuden para saber donde esta la falla gracias
Tengo una saveiro 95 el agua hierve cuando pasa los 80 y se vuelve por la tapa del tacho! Ya le cambie la junta revisaron sistema de. Manguera y hice limpiar el radiador! No tiene el termostato! Pero nos xq se vuelve el agua y no sigue circulando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gustavo, el problema en su motor persiste, por IGNORANCIA del mecánico que NO realizo el trabajo completo cuando desarmo la culata para sustituir la JUNTA de compresión, además, cabe informar que JAMÁS se debe ELIMINAR el trompo TERMOSTATO, cuando esta dañado DEBE ser SUSTITUIDO con uno nuevo y con su grado térmico CORRECTO para su MOTOR, la función del termostato es sumamente importante para controlar la temperatura constante y estable del motor y para que el BULBO-SENSOR de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, pueda funcionar correctamente y la computadora a su vez pueda controlar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que inyectan.
Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Hola. Te comento mí problema con mí vw voyage 1.6. Empezó con la pinchadura del radiador de calefacción, lo cambie y note que el agua no circula, cambie el termostato y seguía igual. Cambie la bomba de agua( con todo y distribución) el agua sigue sin circular cuando llega a temperatura de trabajo y prende ele electroventilador. En frío burbujea el depósito de agua ( no es ebullición) lo que parece indicar la junta soplada. Lo que no entiendo es por qué el agua sigue sin circular ( lo probé al circuito sin termostato y tampoco circula).
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jona, normalmente para que exista circulación del refrigerante debe esperar encendido el motor hasta que alcance su temperatura normal de trabajo o de régimen que es 90°C a esta temperatura tiene que abrir el termostato y circular el refrigerante ; PERO cabe advertir que con el tiempo o a un kilometraje aproximado a los 120.000 km, suelen obstruirse los orificios de la junta de culata o compresión con minerales u oxido y no permiten la circulación del refrigerante ; otra posibilidad es que si su motor recalentó en algún momento, la alta temperatura quemó parcialmente la junta de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre uno de los cilindros con una canalización de agua y parte de la compresión fuga hacia un compartimiento de agua causando el burbujeo ; por la obstrucción de los orificios de agua de la junta de compresión podría ser la causa por la que no circula el refrigerante y su quema parcial causa el burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador ; pero cabe advertir que la culata es muy delicada y al menor recalentamiento suele deformarse como arco y tendrá que ser comprobada su planicie para determinar si debe o no ser cepillada para que asiente plano en el block motor y para que selle hermético la nueva junta de compresión ; en su caso ANTES de desarmar La culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) debe comprobar no exista obstrucción en el radiador del motor ni en el de la calefacción y que el impeler o hélice de la bomba de agua esté en buenas condiciones ; todo se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada hasta determinar qué trabajo o reparación se debe hacer en su auto, por esta razón si Ud no sabe como realizar las respectivas comprobaciones, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para detectar el daño sin desarmar nada y Ud puede conocer anticipadamente al desarmé un presupuesto aproximado de lo que costará la mano de obra, rectificadora y repuestos.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola Santiago estrella, muchas gracias por responder tan prontamente. Sinceramente no evacuaste mí duda principal ( es que abriendo verificado el circuito completo sigue sin circular el agua) pero valoro mucho tu respuesta. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Si los orificios de la culata están obstruidos, no circulará el refrigerante así haya sacado el termostato y el motor recalentará. Atte.
Necesito Ayuda. Tengo un Peugeot 405 diesel. Le hice la junta de tapa nueva, y ahora me junta mucha presión. Me reventó las mangueras y se rajo el radiador. Cuando paro el auto, pierde agua. Por qué junta tanta presión y como lo soluciono?????
ComentarFalla tironeo, ralenti inestable, falta de potencia y cuesta arrancar
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 121000 kms
Hola buenas, tengo un go power 1.6, y tengo problemas para q arranque, tanto con motor frio como caliente, intente darle varias veces contacto para q cargue el sistema de inyeccion para descartar la bomba de combustible, y hace lo mismo. O sea,hay q darle un poco mas de arranque de lo normal para q arranque. Tambeién tengo el problema q falla (da tironeos) de 1era hasta 3era. No siempre lo hace, tambien a veces no siempre el ralenti del motor es inestable, y tambien a veces le falta potencia al motor(esta como achanchd). Lo conecte el scanner y no arroja ninguna averia, mire el bloque de valor… Leer completa
4 casos
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Hola te cuento que a mi me ocurre exactamente lo mismo (lo que no tengo es la fuga de refrigerante)...y le he cambiado lo mismo que tu es como ver mi propia historia...jajaja, bueno he estado investigando y parece que ya solo me quedan 2 opciones la primera es el sensor MAP sensor de presion del multiple de admisión, y el sensor de oxigeno (sonda lambda). Ojala y alguien pueda ayudarnos con este problema.
Saludos desde ecuador.
Saludos desde ecuador.
Hola creo que somos tres ya con exactamente el mismo problema en el gol aparte de todo lo que han cambiado tambien lo hice yo , mas bomba completa de nafta, bobina de arranque, cables, tapa, rotor, sensor hall. Ahora voy por el sensor map y sonda, aviso los resultados
Capo como te fue se te fue la falla yo estoy en la misma!
Problema solucionado tironeo relénti variable, falta de potencia arranques a veces inestables del gol power!! De años joder un día llegó el momento de que se descubriera que era y era que la bomba de aceite no tenía la presión adecuada!!! Tan solo eso y de tantos mecánicos que consulte nunca me dijeron que verifique eso!!! Cambie sensores al cuete y mas testiandolos que andaban bien!! Y yo decía no puede ser!!!
Tenes razon son una bosta de autos llenos de cables y sensores que te vuelven loco cuando empiezan a fallar y todas las soluciones no son siempre las mismas y empezas a gastar y cambiar piezas.
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Jajajaja...hola yo ya compre el map y la sonda. Por el momento el viernes le puse solamente el map nuevo... hata ahora no me ha dado problemas, lo estare probando a ver que tal, si falla entonces la cambio la sonda para ver si ese era el problema...!!
Hola amigos, tengo exactamente los mismos sintomas en mi gol y anduve indagando con algunos amigos que tienen el mismo modelo y por ahi he observado que los sensores MAP de estos vehiculos estan sujetos con sinchos plasticos (sera por que su arnes no conecta bien los terminaes... A saber) y no creo que vengan asi de fabrica, y ssi asi lo fuese me da la pauta de que hay un defecto ahi. Saludos
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Hola amigo igual tengo el mismo drama y probe todo lo que han dicho aca un mecanico igual me dijo que era el rotor y la tapa probare con eso y te cuento como me va
Robinn hood de Chile hace 10 años
Estimados tengo el mismo problema...!! vere que ocurre con los sensores ya que le acmbie el catalitico y me encontre con la sorpresa que el que tenia no se encontraba funcionando no tenia el filtro en su interior , algo insolito, pero de todas maneras le puse un catalitico nuevo, en resumen cuando compre el catalitico el tipo que me lo vendio me dijo aproveche de cambiar altiro el sensor de oxigeno, ya que funcionan en conjunto, yo no le tome importancia y me lleve solo el catalitico y de hay entonces anda con el problema de los tirones, y cuesta para encender en las mañanas, como tambien se ahoga y produce humo negro por el escape...
Hola!!!tengo un g4 con el mismo problema...hasta el punto de que antes de arrancar se vuelven locas las agujas y se me pone todo en 0...hasta el nivel de nafta me marca vacío...saludos
Buenos días...realmente somos varios...esta demás decirles todos los detalles...en resumen es lo mismo que a todos. Ojalá alguien resuelva...así lo resolvemos todos. Saludos.
Mismo síntoma... Veo comentarios de hace meses y años... alguien lo resolvió? Los tironeos mejoraron al cambiarle los cables de bujjía (además cambié bujíasy tapa de dist. Me faltó el rotor)...
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
Yo tengo ese mismo problemas yyy si se moja el sensor de temperatura con liquido refrigerante puede esto provocar la falla?
Hola pase por el mismo dolor de cabeza cambiando bomba rotor de distribuidorlimpieza de camara e combustion y inyectores puesta a punto y el auto se trancaba almeter segunda en una salida rapida tengo un gol 1.8 g3 y luego detntas vueltas al sacar la bateria para cambiarla encontreq detras van unos cables con un plastico corrugado oh sorpresa una maldira rata roedor hijo d p...se habia comido el cable y era uno q derivaba directamente ala bobina lo empate y al arranqmantenia sus 1000 rpm en minimo yel encendidoala primera,,creo q es un caso escepcional pero es bueno comentarlo,,por un cable pelado como q hacia tierra y perdia corriente esa es mi conclusion,tanto escaneo y mapeo ,,,bueno ese es mi caso espero q puedan dar con esos problemasq auno le quitan el sueño saludos
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Me paso exactamente lo mismo y cambie todo lo q dijeron pero es imposible el error, hay dias q anda perfecto el auto y otro dia le pinto andar mal. No tiene punto de comparacion para arreglo. Lo llevo al mecsnico y me dicen anda bien. Lo uso y un dis vuelve a hacer lo mismo.
JavidepieayMnes de Argentina hace 7 años
Hola me llamo Javier y vivo al norte de misiones en un pueblo llamado puerto piray... Tengo un problema con mi golfito q es q no mantiene las revoluciones, se suben y se bajan, no es así todo el tiempo, Aceves anda bien y Aceves empieza a joder, lo q hago cuando sucede eso es q le picó una o dos veces el acelerador y se acomoda a la 1000 el RPM le cambiaron el TPS, el captor de distribuidor, se limpio el paso a paso, la verdad q no se que puede ser, alguien q le aya pasado algo parecido... Me podrían ayudar en esta... Gracias
Hola Javier. Solucionaste? Yo estoy igual, cuando se calienta empieza a oscilar cuando modera y lo soluciono con un par de patadas al acelerador.
Hola, lograste solucionar el problema? Tengo el mismo problema, y ya cambiaron tantas cosas, y sigue igual. También soy de Misiones
Son unos motores chotos , tantos sensores que al final conplican todo
Buenas tardes yo tengo un gol y me anda fayando sienpre q voy manejando me en pieza avibrar y me pierde fuerza y se me acelera mucho y sienpre q meto primera para elevanton el carro no me abansa y en pieza avibrar asta q el se apaga.
Hola muchachos. Tengo un gol g3 y me pasa lo mismo... el auto arranca bien pero cuando calienta un poco se vuelven inestables las vueltas con el motor regulando. Se ve que es tipica esa falla en esos autos. Alguien encontro la solucion?
Buenas gente , compré un gol G1...y me está volviendo loco, arranca sin problemas ,cambie bomba de pique, y ahora lo que hace es que en neutro acelera bien hasta cierto punto y luego falla, huele a mucho a nafta y ahora me pierde potencia hasta que bajo todos los cambios y no me deja acelerar... Que puede ser?
ComentarPierde agua y obviamente eleva la temperatura del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 3p aa/da 46300 kms
Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -
1 caso
Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.
Mejor respuesta (según Flako)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
ComentarLo repare por que se fundió Solucionado
Volkswagen Gol 2008 En: 4 puertas,full,motor 1.6,etc. 185 kms
Hola por alguien me puede ayudar con un motor de un gol que repare. Todo le puse nuevo pero después de recorrerlo unos 50a 80 km.se prende la luz de aceite le cambié el switch de aceite y nada le medi la presión con el manómetro y me marca de 10 a 08,él motor no golpea para nada está funcionando bien el problema es la presión de aceite y al momento de volver a desmontar el motor no te el depósito de refrigerante con aceité de motor alguien me puede dar una idea de que es lo que pueda ser muchas gracias...
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Berru, es posible que la culata o tapa de cilindros faltó ser ajustada, el toque correcto es de 60 libras/ pie, si no ajustaron bien, puede contaminar el refrigerante con el aceite y disminuir la presión , también puede causar falla en el motor si el agua pasa a las cámaras mojando las bujías y el agua podrá ser consumida, sugiero primero revisar lo indicado, y si el ajuste de la culata es correcto, puede ser que la superficie plana de la culata esté deformada y si no la cepillaron no existirá ESTANQUIEDAD entre motor y culata.
Atte.
Atte.
Hola muy buenas tardes...bueno cambié de empaque y le di sajuste adecuado pero sigo con el problema de la presión de aceite que se bajaen frío arranca en 60 psi. Y en calientese baja asta 10 o 08 psi lo cambie filtro de aceite original,bomba de aceite y sigue igual lo vovi a desarmar pata que la rectificdora verifique las medidas y están bien...ya no se que mas hacer
Hola muy buenas tardes...bueno cambié de empaque y le di sajuste adecuado pero sigo con el problema de la presión de aceite que se bajaen frío arranca en 60 psi. Y en calientese baja asta 10 o 08 psi lo cambie filtro de aceite original,bomba de aceite y sigue igual lo vovi a desarmar pata que la rectificdora verifique las medidas y están bien...ya no se que mas hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Berru, se te presentaron DOS problemas que son diferentes y para solucionarlos podría ser necesario nuevamente desarmar todo el motor, no te desanimes que lo importante es hallar la causa del problema para solucionarlo:
Hablemos primero de la contaminación del agua con el aceite; En la rectificadora era necesario hacer una prueba hidráulica para comprobar no existían fisuras o rotura del metal de la culata y en uno de los cilindros o camisas del block motor, éste trabajo debe ser solicitado por el mecánico en la rectificadora, especialmente cuando el motor ha sufrido RECALENTAMIENTO, además si el motor alguna vez fue ENCAMISADO (mecanizados sus cilindros originales por su máximo desgaste y reemplazados por cilindros postizos) se debía revisar el ASENTAMIENTO de las camisas en el block del motor, asegurándose que queden estancas las camisas cuando se monte la junta y ajuste sobre ellas la culata; Luego debías armar la culata con una junta o empaque que sea confeccionada con material de AMIANTO, y si la culata fue rectificada, debías usar una junta de MAYOR grosor, acorde o que compense el material que fue cepillado o cortado, NO debías usar una junta de las que se venden como repuesto normal para el GOL en los almacenes, ésta viene muy delgada, no hermetizaría bien, permitiría que el agua pase a las cámaras o contamine el aceite (pese a que se haya dado el torque adecuado en los pernos de la culata) y la compresión del motor quedaría muy alta. Todas las fallas mencionadas podrían causar contaminación del agua con el aceite del motor o lo contrario.
Respecto al otro porblema de la PRESIÓN BAJA de aceite, el cárter no debe estar deformado o aplastado por golpe y obstruya la succión de la bomba, si está bien, entonces la disminución de presión puede ser causada si la bomba no fue de buena calidad y tuvo falla de fábrica, Pero antes de cambiar la bomba, cabe ADVERTIR que si el cigüeñal fue rectificado, debían ser ASENTADOS en la rectificadora los cojinetes de bancada y biela, y la rectificadora debía informar al mecánico con qué ajuste o torque se debía apretar los pernos de los cojinetes; Una vez que los cojinetes de biela o bancada hubieran sido asentados en la rectificadora, el mecánico debía tener cuidado de NO INTERCAMBIAR SUS POSICIONES, a veces éste error puede cometerse cuando el mecánico saca los cojinetes para lavar antes de armar el motor, O si por error el mecánico les dió la vuelta, es decir el que vino en la parte del sombrerete si fue colocado en el apoyo o asiento del cigüeñal NO asentará correctamente y hará que la presión de aceite baje o no sea la adecuada cuando el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento. También la presión de aceite baja si el árbol de levas estuviera torcido y no asienta correctamente en sus apoyos en la culata. Espero mi información te ayude y localices los inconvenientes. Atte.
Hablemos primero de la contaminación del agua con el aceite; En la rectificadora era necesario hacer una prueba hidráulica para comprobar no existían fisuras o rotura del metal de la culata y en uno de los cilindros o camisas del block motor, éste trabajo debe ser solicitado por el mecánico en la rectificadora, especialmente cuando el motor ha sufrido RECALENTAMIENTO, además si el motor alguna vez fue ENCAMISADO (mecanizados sus cilindros originales por su máximo desgaste y reemplazados por cilindros postizos) se debía revisar el ASENTAMIENTO de las camisas en el block del motor, asegurándose que queden estancas las camisas cuando se monte la junta y ajuste sobre ellas la culata; Luego debías armar la culata con una junta o empaque que sea confeccionada con material de AMIANTO, y si la culata fue rectificada, debías usar una junta de MAYOR grosor, acorde o que compense el material que fue cepillado o cortado, NO debías usar una junta de las que se venden como repuesto normal para el GOL en los almacenes, ésta viene muy delgada, no hermetizaría bien, permitiría que el agua pase a las cámaras o contamine el aceite (pese a que se haya dado el torque adecuado en los pernos de la culata) y la compresión del motor quedaría muy alta. Todas las fallas mencionadas podrían causar contaminación del agua con el aceite del motor o lo contrario.
Respecto al otro porblema de la PRESIÓN BAJA de aceite, el cárter no debe estar deformado o aplastado por golpe y obstruya la succión de la bomba, si está bien, entonces la disminución de presión puede ser causada si la bomba no fue de buena calidad y tuvo falla de fábrica, Pero antes de cambiar la bomba, cabe ADVERTIR que si el cigüeñal fue rectificado, debían ser ASENTADOS en la rectificadora los cojinetes de bancada y biela, y la rectificadora debía informar al mecánico con qué ajuste o torque se debía apretar los pernos de los cojinetes; Una vez que los cojinetes de biela o bancada hubieran sido asentados en la rectificadora, el mecánico debía tener cuidado de NO INTERCAMBIAR SUS POSICIONES, a veces éste error puede cometerse cuando el mecánico saca los cojinetes para lavar antes de armar el motor, O si por error el mecánico les dió la vuelta, es decir el que vino en la parte del sombrerete si fue colocado en el apoyo o asiento del cigüeñal NO asentará correctamente y hará que la presión de aceite baje o no sea la adecuada cuando el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento. También la presión de aceite baja si el árbol de levas estuviera torcido y no asienta correctamente en sus apoyos en la culata. Espero mi información te ayude y localices los inconvenientes. Atte.
Mejor respuesta (según Berru)
Hola chicos ,si solucione el problema gracias por sus comentarios y repuestas. Bueno el problema fue que el eje de levas tenia demasiada luz de aceite en sus puntos de apoyo o en la tapa superior de la culata. Me confie de la rectificdora realizar yo mismo las pruebas de medidas y di con ese problema ,mande la culata ala rectificación la volvi armar en frío arrancó con 80 psi y en caliente baja hasta 25_20psi,ahora lo rrecorro con total tranquilidad y no se presenta el problema muchas gracias Santiago...suerte.
Gracias por tu comentario de eje o arbol de levas la tapa en este caso fue la causa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Berru, me complace que mi información te haya servido. Atte
Francisco Alvear de Ecuador hace 7 años
Estimado Santiago soy Francisco Alvear, vivo en Quito. Tengo un Volkswagen Jetta 2004. El problema que tengo es que me aparece aceite del sistema hidráulico en depósito de agua. Con aceite del motor no tengo problema. Qué puedo hacer, qué me puede recomendar. Atentos saludos. Mi celular es 0984905899.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Francisco, yo también vivo en Quito, si tu auto tiene caja de cambios automática y su ENFRIADOR de aceite que va en el radiador se ha PERFORADO o roto su canalización interna, será la causa de contaminación del refrigerante con el aceite hidráulico de la caja de cambios, en tu caso hay que examinar o comprobar el estado del enfriador. Atte.
Atte.
Atte.
ComentarProblema de Temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 1.9 Diesel Base 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro.
Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot.
Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo).
Desde ahí, empecé con los problemas:
La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.
Saludos
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.
Saludos
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Mejor respuesta (según pablitko)
Estimados, tarde, pero seguro. El problema era el TERMOSTATO. Se había pegado. Lo cambién y solución, la aguja no superó nunca más la mitad ni siquiera con 40 grados de calor. Gracias a todos.
Gol 97 la temperatura del agua no baja en autopista, trabaja en 85 90...y prende el electro...se supone en autopista 110KM no tendria q ni calentar...sin embargo en el mio siempre trabaja el electro...y en vez en cuando me levanta temperatura...cambie radiador mangueras...no tiene termostato...deposito nuevo...busque perdidas de agua...porque todos los dias tengo q agrgar un poco...no se q purda ser...necesito ayuda gracias!!
Yo tambien tengo una gol country 1999 y, preocupado pues la aguja de la temperatura siempre esta en la mitad o una rayita mas, consulte a mi mecanico y me dijo que la temperatura normal de trabajo, si la mecanica esta bien, es: agua del radiador + - 90°, temp del motor + - 80° y me lo demostro con un termometro electronico. Cuando la temp del radiador sube a 92 - 93 enciende el electro.
Aclaro en el comentario anterior que la gol es una Diesel 1.9...
ComentarSe infla la manguera Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 240 kms
Hola, termine de armar el motor, se retifico cilindros y cigueñal, pero la manguera se infla, le aflojo la tapa del deposito de agua y anda joya no tira agua ni consume, que puede ser? ayudaaaaaa...
1 caso
Hola me paso lo mismo se inflan las mangueras eso es presión puede ser una fisura en la tapa de cilindro o alguna camisa fisurada primero le haria pruba hidraulica ala tapa
Mejor respuesta (según lucho)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lucho, por lo que cuentas es posible que el empaque de compresión o de cabezote no selló correctamente y permite que pase compresión de uno de los cilindros a una canalización de agua, es lo único que haría que una manguera se infle. Observa si no hace burbujas en el recipiente de agua al estar destapado. Si hay burbujeo no te queda mas que sacar el cabezote nuevamente y cambiar el empaque defectuoso. Revisa si el sistema de refrigeración que esté funcionando correctamente, que no hayan empaques defectuosos o que no haya quedado una burbuja de aire en el sistema. Atentamente:
Senda 95 a gnc se infla la manguera de agua a la salida del block hacia radiador calefaccion. La cambio y se infla a la salida...que puede sr? Tiene algo que ver radiador calefaccion tapadito
Hola me llamo sergio y estuve leyendo varios comentarios acerca de presion en mangueras y problemas de temperatura. Aca se aprende badtantrs cosas. Yo tengo un gol 98 1.6 con GnC se infla la manguera q va de la tapa al radiador y me dijeron q puede ser el diafragma de la galleta de gnc q este pinchado y la presion pasa al circuito de refrigeracion ya q todo se comunica x mesio de mangueras. En mi caso levanta temperatura. Pero no buebujea el tacho de agua ni se mezcla el agua con el aceite. Otra q hay q revisar es la tapa de deposito de agua ya q puede no estar cumpliendo la funcion de sacar presion del circuito. Si alguien sabe o puede darme su opinion acerca de lo q comento seria muy agradecido. Agrego q cambie bulbo de radiador cambie electeo y quite termostato. Saludos gente
ComentarNo circula agua
Volkswagen Gol 1998 1.6 182 kms
Hola el auto reventó las mangueras las cambia también la bomba de agua termostato y bulbo de temp y electro pero ahora lo pongo en marcha y no circula agua por el motor no completa el circuito el contenedor de agua sigue yeno ya no se que hacer
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Milton el termostato habilita recien a los 80 grados , empieza a circular el agua y ahi lo empezas a purgar. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Se purga , la tapa del recipiente del agua la sacas, le hechas agua y encendes el motor, a los 80 ° empieza a circular el agua, mientras baja el agua seguis hechando agua, cuando sube el agua y se activa el electro cerras la tapa y esperas que baje nuevamente el agua y asi por varios minutos. Saludos
Una consulta tendrás algún numero para poder comunicarme con vos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Te dejo mi mail [email protected] ahi te paso mi tel
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Leonardo, una pregunta a mi me pasa que mi auto levanta presion en las mangueras del agua, y sube el agua se empieza a volcar para purgarlo tengo que seguir estos mismos pasos? Tengo un Gol power 2012 1.4
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Y realizas varias veces lo mismo? o sea sacas la tapa y la volves a poner hasta que funcione de manera correcta? Si por casualidad tenes algun video pasanos el link.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola omar en tu caso que tenes un modelo 2012 el tacho de agua se purga automáticamente ya que tiene un orificio en un costado, si te sigue perdiendo mucha agua, es que tendras soplada la tapa de cilindro, hacelo controlar antes. Saludos
La forma de purgar es rellenar el deposito de agua, enciende el auto y las mangueras mas grandes que van del radiador al motor tienes que apretarlas y veras como sale el aire por el deposito de agua, el anticongelante se ira consumiendo por que seva a dentro del motor, tienes que estar rellenandolo hasta que veas que ya no se vacia, pero tienes que apretar las mangueras fuerte, sueltas apietas,sueltas y aprietas de esta forma el aire sale y ocupa su lugar el anticongelante, cualquier duda visita facebook servicio galex
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Hola amigos, tengo el siguiente problema, tengo un vw gol año 2000, todo estaba bien hasta que un día al encender el a/c subía el medidor de temperatura, sin en a/c se mantenía normal, al viajar largo me bajaba para revisar y no había presión ni nada, todo fue emoerorando hasta el punto que al recorrer varios km y revisar el agua tenía presión por tal razon el mecánico dijo que había que cambia el empaque de culata, se hizo la reparación se cambio y cepillo culata, la aguja seguia subiendo pero al revisar el. Agua no había presión, se revisó y no tiene termostato, cabe señalar que al repararlo de podía viajar largo, pero se revisaron mangueras y la que baja de la culata a la bomba tenia una espcie de tampón con un pequeño orificio pues el mecánico creyó q. Esa era la falla y procedió a liberar esa manguera sin embargo el carro quedó peor porque despuesde eso en ralenti calienta y el agua no ciercula, cabe señalar que al cambiar la junta de cabeza el agua a miraba q circulaba por q al acelerar bajaba el nivel de agua en el. Depósito. Se revisó la bomba y no tiene ni fugas ni propelas quebradas y gira bien, el radiador se vaquetio en fin ya no se que hacerle agracere su ayuda
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Hola consulta se que es viejo el tema pero pudiste solucionarlo me pasa lo mismo le hice el motor nuevo y nada sigue igual
Habra que revisar tu radiador que no tenga algun tapon que obstruya la circulacion del agua, la otra parte que habria que revisar en tu bomba de agua, esta se les recomienda cambiarla a los 80 mil kilometros junto con la correa de distribucion, puedes bajarla y revisar su enpaque y los engranes que la hacen funcionar por que es mecanica, revisar el sistema que por algun lado este perdiendo presion por mangueras, radiador, revisa segun mis observaciones haber que encuentras
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabiel por tu respuesta, cabe señalar que la bomba de desmontó para revisar y no presenta ni fugas ni juego en el eje, tampoco fuga por el empaque, lo que si me deja pensativo es que antes de quitar ese tapón su andaba por dentro de la manguera que se dirige de la culata a la bomba y carro calienta mas y en neutral cosa q no hacía antes...será que le habían puesto ese tapón a propósito o de algún truco para q no calentara??? Que será ??? El carro no mezcla aceite con agua ni nada parecido
Amigo probaste que el ventilador entre cuando el auto esta caliente, a un cuando hayas cambiado bulbo el agua debe de circular y enfriar de lo contrario todo indica que la vena de circulacion de agua esta tapada por dentro de tu motor ya no hay nada si es que tu radiador ya probaste que no tenga fugas no hay mas quehacer
Si ya no tiene el termostato, ya verificaste que tu radiador no este tapado entonces quiere decir que es tu motor el que tiene el tapon en la venas de circulacion del sistema de enfriamiento amigo no hay de otra si ya lo externo ya lo revisaste y tampoco es la bomba, verificaste que esta con la cadena funcione correctamente que no este floja o haga ruido el engrane
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Suponiendo que sea que este tapada la vena del circuito en el motor cual seria la forma más fácil y factible para desraparla y destapar el motor de antemano gracias
Quita todas las mangueras y revisa de una por una y tambien las conexiones que entran al motor, si no lo que pasara que tendras que demontar la culata para checarla al igual que tu monoblock
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Lo raro es q el carro no calentaba parado, y fue hasta q se le quito una especie de tapón q andaba en una manguera, esta es la mangeuera q baja de la culata a la bomba, después de eso el agua no circula?. . . Y eso me parese raro
Es que seria al reves que al quitar el tapon el agua circulara con mayor facilidad, si el radiador esta bien, manguera correctas, ventiladores funcionando y sensor de temperatura bien, entonces todo indica que tu motor tiene algunas venas tapadas que no deja circular el agua no encuentro otra razon
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Pero es raro porque sólo se le hizo eso y en el mismo instante se armó de nuevo y pues ya calienta hasta parado y antes podía circular sin problema y parado jamás calentaba, habrá posibilidades de q se haya tapado en el instante o que la bomba no esté succionando correctamente???? La bomba no presenta fugas
Lo que pasa que tu bomba es mecanica, debieron bajarla y revisarla que el sistema que hace girar las aspas este funcionando bien, no vaya hacer que no tire agua pero tiene falla interna y que la pequeña flecha que hace girar las aspas no funcionen correctamente, como es mecanica el scanner no la detecta ni los ojos la ven trabajar como se debe
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Si la bomba se desmontó y gira bien no hace ruido y no presenta fuga,
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Se cambió la bomba y esta funcionando mucho mejor, pero ahora hay otro problema recorrí como 60km lo apague y al emcender de nuevo sólo. Daba la ignición pero como q no tenía carga la bateria al regresar la llave y darle de nuevo sonaba algo como relays los deje un rato y como después de 15 minutos dio la ignición y encendió bien cual. Será el. Problema
Revisa primero que no sea tu relevador de la marcha y despues de eso checa el automatico o impulsor que es el motor pequeño que esta arriba de la marcha, seguramente ya se esta quedando pegado hay que darle servicio
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabriel por tu respuesta pero si me. Explicas mejor dime encuentro ese relvador de marcha y también dime si al impulsor al cual te refieres es el arranque...porque cuando presentó el problema lo q hacía al dar marcha era que se iba toda la energía como que o batería estuviese descagarda pero cuando. Probé después encedio ose q descartó lo de la batería descargada
La marcha trae un relevador en la caja de fusibles o en la pared de fuego, es uno de los mas grandes, la marcha esta formador por dos partes primero el automatico que es el mas pequeño que impulsa el mortor mas grande hacia el volante motriz, ese comunmente es el que falla masy se queda pegado o ya no impulsa, golpealo un poco con un destornillador grande y en ocasiones funciona por el carbon que se va quedando pegado en el, saludos
Hla grupo le cuento lo que me pasa ya hace cerca del mes con mi gol 1.9 no tiene termostato limpie radiador cambie boma pero tengo dos temperatura una dentro del block y otra en el radiador mas fria y no arasnca el electro porque no tiene la temperatura suficiente pero dentro del block ierbe y sale por el tachito ya no se que hacer es como que no sircula el agua escomo que no anda la bomba que sera si alguien me tira una mano.
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
Simple. La conexion de las camaras de agua e el block estan obsruidas. Pase por todos los pasos y la solucion fue desarmar y desinscrustar. Las separaciones de las canalejas de refri son muy finas y presisamente las camaras se interconectan por el frente del block. El oxido o restos de siliconas (mi caso) tapa esa canicula y solamente le ingresa agua por el costado de la boba de agua. El otro costado le entra liquido pero no caudal, por lo que hierve al esar estatico. Entonces la bomba impulsa agua desde el radiador y la expulsa por el cosado de laa tapa de nuevo al radiador, pero como el costado contrario (el del multiple de escape )no tiene flujo, el recirculado es a medias o nulo. -
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Tendrás un cel soy de mza me pasa lo mismo en un gol pero destape el block y sigue igual ya nonse que más cambiar... se que el tema tiene mucho tiempo pero no sé qué hacer
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaEn principio, un déficit en la circulación del agua es causa de sobrecalentamientos. Pero también hay otros factores que colaboran, tapa de cilindros muy rebajada, desplazamiento de la correa de distribución, fallas por desgaste en el árbol de levas, fisuras invisibles en las camisas de cilindros y/o tapa de cilindro que aparecen solamente bajo presión, de los propios cilindros o por presión del agua.
Descartando el tema de la correcta circulación de liquido refrigerante, hay que buscar por el lado de la sincronización y los valores de compresión del motor...
Como describí anteriormente. En mi caso particular, dos factores colaboraban íntimamente: obstrucción de la comunicación de los canalículos de agua en el block, y tapa de cilindro muy por debajo de lo recomendado. (cada vez que se sopla la junta, se rectifica la base, en tres rebajadas se va de medida y empieza a fallar).
Descartando el tema de la correcta circulación de liquido refrigerante, hay que buscar por el lado de la sincronización y los valores de compresión del motor...
Como describí anteriormente. En mi caso particular, dos factores colaboraban íntimamente: obstrucción de la comunicación de los canalículos de agua en el block, y tapa de cilindro muy por debajo de lo recomendado. (cada vez que se sopla la junta, se rectifica la base, en tres rebajadas se va de medida y empieza a fallar).
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANBuen día cómo estás, si mi problema empezó con el auto haciendo auto encendido. No había manera de ponerlo a punto gol 1.8 96. Le puse gas empeoró todo. Sacamos tapa nos encontramos con dos problemas. Los pistones eran chatos o tipo competición y la tapa ya estaba muy rebajada a tal punto que le habían torneado a mano los cielos a la tapa. Cualquier cosa. De ahí empecé con pistones originales tapa totalmente nueva con la altura recomendada. Mejoramos tema de compresión del motor pero la temperatura cuando el auto anda está correcta, prende y apaga el electro normal. Ahora me paro 3 min y empieza a subir, me fijo en el tacho y no circula. Después de varios mecánicos me dicen no tiene fuerza de circulación es la bomba, la cambie nueva, es el cuerpo lo cambie nuevo. Debe ser la junta de la bomba muy gruesa por eso queda la turbina muy lejos, también la coloque sin junta. No sé que hacer la verdad...
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaVisto así la cosa cambia. Es como a los Fiat 600 que calientan con todas las piezas nuevas. Puede que al ser un motor tan trabajado (o manoseado), la transferencia de calor desde los cilindros al agua sea demasiado rápida.
De ser esa la situación, me estaría justificando que cuando el auto esta en movimiento la temperatura se comporta bien, dejando en claro que la bomba de agua esta funcionando correctamente. La transferencia de calor y su posterior intercambio tiene que ver con la cantidad de agua circulante. Es muy comun en los Fiat 600 que despues de varias rectificadas de cilindros, la pared de estos se adelgaza de tal forma que la transferencia de calor desde los cilindros al agua circulante sea mas rápida que lo recomendado. El agua o liquido refrigerante tiene como función, extraer el calor residual de la combustión y trasladarlo hasta el radiador, en este lugar se irradia el exceso de temperatura del agua al ambiente y se reingresa al motor para iniciar de nuevo el ciclo. Cual es la solución argenta a esto?: un radiador mas grande (a los Fititos le hacen un radiador del mismo tamaño que el original pero con una corrida mas de canales).
Te sugiero amigo que veas un taller de radiadores y preguntes sobre el tema. Otro factor es la presión de compresión, si es muy elevada, la ignición es muy estrepitosa, con mucha energía, que se traduce en calor trabajo, trata de controlar la compresión de los cilindros, la lectura tiene que dar de 140 lb para abajo.
De ser esa la situación, me estaría justificando que cuando el auto esta en movimiento la temperatura se comporta bien, dejando en claro que la bomba de agua esta funcionando correctamente. La transferencia de calor y su posterior intercambio tiene que ver con la cantidad de agua circulante. Es muy comun en los Fiat 600 que despues de varias rectificadas de cilindros, la pared de estos se adelgaza de tal forma que la transferencia de calor desde los cilindros al agua circulante sea mas rápida que lo recomendado. El agua o liquido refrigerante tiene como función, extraer el calor residual de la combustión y trasladarlo hasta el radiador, en este lugar se irradia el exceso de temperatura del agua al ambiente y se reingresa al motor para iniciar de nuevo el ciclo. Cual es la solución argenta a esto?: un radiador mas grande (a los Fititos le hacen un radiador del mismo tamaño que el original pero con una corrida mas de canales).
Te sugiero amigo que veas un taller de radiadores y preguntes sobre el tema. Otro factor es la presión de compresión, si es muy elevada, la ignición es muy estrepitosa, con mucha energía, que se traduce en calor trabajo, trata de controlar la compresión de los cilindros, la lectura tiene que dar de 140 lb para abajo.
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANMuchas gracias por el gran aporte la verdad llevo casi 100 mil pensando que lo voy a dejar nuevo y pasa otra cosa. Hoy voy por el termostato y por el radiador ya sería lo último para descartar. No encaminamos porque el rectificador dijo que ya lo habían hecho y que estaban en perfecto estado... una vez pruebe esto te comento y desde ya muchas gracias... el auto anda bastante bien el tema es la temperatura
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
De tantas calentadas, se rompieron los aros, por eso cuando lo desarme me encontre con las incrustaciones que he descriptos en el post. La solucion; con una chapa de 18 le hice una tapa de cilindro con una junta selle las camaras de agua del blocke. Despues lo rellene con vinagre y bicarbonato de sodio y lo deje 5 dias. Posteriormente lave con la hidro y vieran ustedes la cantidad de mugre y restos de juntas viejas que salieron. De mas esta decir que saque los fusibles o tapas que lleva en el costado para terminar de rasquetear todo lo que quedo suelto. -
Ahi me di cuenta que por el frente del block hay una comunicacion muy pequeña entre la camara derecha y la izquierda, al esar tapada, la bomba de agua impulsa el flujo por la derecha, pero no hacia la izquierda, provocando con eso que el agua enttre y salga solamente entre las camarras 1 y 2 y sale de nuevo del motor, logicamentte el resto de los cilindros queda sin circulacion de agua, es decir, les llega liquido, pero no circula en velocidad y calidad, alerando el intercambio de temperatura y provocando que el motor se recaliente, mas cuando el servicio es pesado, tal vez regulando (ralenti) no se note, pero apenas levanta revoluciones, chau, se recalienta, hierve, quema el aceite, las juntas, los retenes o sellos de aceite, sopla la junta de culata y rompe los aros de piston, o e gastas un monton de plata probando que puede ser y se te rompe el marote por no encontrar el motivo.
Ahi me di cuenta que por el frente del block hay una comunicacion muy pequeña entre la camara derecha y la izquierda, al esar tapada, la bomba de agua impulsa el flujo por la derecha, pero no hacia la izquierda, provocando con eso que el agua enttre y salga solamente entre las camarras 1 y 2 y sale de nuevo del motor, logicamentte el resto de los cilindros queda sin circulacion de agua, es decir, les llega liquido, pero no circula en velocidad y calidad, alerando el intercambio de temperatura y provocando que el motor se recaliente, mas cuando el servicio es pesado, tal vez regulando (ralenti) no se note, pero apenas levanta revoluciones, chau, se recalienta, hierve, quema el aceite, las juntas, los retenes o sellos de aceite, sopla la junta de culata y rompe los aros de piston, o e gastas un monton de plata probando que puede ser y se te rompe el marote por no encontrar el motivo.
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Mi auto empezó con una pérdida de agua al instante lo lleve al taller ahí me dicen que es la bomba de agua...Se la cambian cuando lo retiro hago un par de kilómetros y se me calienta diagnóstico...No circulaba el agua de vuelta al taller. Diagnóstico termostato obviamente no lo cambio cuando cambio la bomba de agua lo vuelvo a retirar supuestamente todo solucionado me voy y a los 10 kilómetros me largo toda el agua del radiador nuevo diagnóstico "Se sopló la Junta Se reventó radiador y cuando digo se reventó es un agujero de la madre" mi auto es un siena 2012 siempre meticulosos en el mantenimiento que me aconsejan????
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Que cambies de mecanico, tiene que controlar antes de dárselo a un cliente, saludos
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Gracias Leonardo es lo que me están diciendo todos aquí ahora tengo la tapa en la retificadora...todo un garrón esto
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hay varios chantas en la profesión, conozco varios así, saludos
Hola. Buenas tardes tenemos el mismo. Problema con un gacel 88 le compramos la. Bomba nueva se le hizo todo nuevo xq se soplo la. Junta y ahora lo. Probamos y el agua se sale del recipiente no circula y se hierve
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Roxana controla el termostato que debe estar trabado,saludos
ComentarDeposito de agua con olor a nafta y se consume muy rápido Solucionado
Volkswagen Gol 2010 5 puertas base 110000 kms
Tengo un gol trend y consume muchisima agua, el deposito tiene olor a nafta y la primer arrancada del dia el caño de escape me tira gotas de agua, q es?
4 casos
Mejor respuesta (según Goltrendf)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Goldtrend, solamente cuando se ha soplado o quemado la JUNTA de culata, sería la ÚNICA causa por la que el recipiente de agua se CONTAMINE con COMBUSTIBLE o el motor consuma mucha agua, es decir, en los momentos que se produce el ciclo o el tiempo de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, parte de la mezcla aire- combustible se filtra o pasa a las canalizaciobes o conductos de agua, y al circular por todo el sistema de refrigeración el combustible es arrastrado por el caudal de agua y entra al recipiente o bombona de carga del refrigerante.
La manera de COMPROBAR si existe el daño de la junta, sería primero Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencia de compresión en uno de los cilindros será AVISO del daño o soplo de junta.
Otra manera de comprobar el daño de junta o culata es con motor FRÍO; retire las 4 bujías, observé que las puntas de los electrodos NO estén mojadas o presenten OXIDO, luego retire la tapa del recipiente o bombona de agua, en este recipiente roscar el MANÓMETRO de BOMBA que sirve para comprobar fugas de agua, al bombear o inflar el recipiente con una presión de 30 libras, observe que el PUNTERO del manómetro NO PIERDA presión y observé con la ayuda de una linterna y a través de los orificios en donde enrosca las bujías, que el agua NO penetre en uno de los cilindros o NO moje las cabezas de los PISTONES.
En el caso de observar oxido en uno de los electrodos de las bujías o agua en el interior de un cilindro, será CONFIRMACIÓN del daño de junta de compresión, en este caso, la solución será desmontar la culata, en una RECTIFICADORA solicite hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS en el metal de la culata y comprobar que la superficie PLANA no este Deformada o torcida como CONSECUENCIA de posible RECALENTAMIENTO del motor. Atte.
La manera de COMPROBAR si existe el daño de la junta, sería primero Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencia de compresión en uno de los cilindros será AVISO del daño o soplo de junta.
Otra manera de comprobar el daño de junta o culata es con motor FRÍO; retire las 4 bujías, observé que las puntas de los electrodos NO estén mojadas o presenten OXIDO, luego retire la tapa del recipiente o bombona de agua, en este recipiente roscar el MANÓMETRO de BOMBA que sirve para comprobar fugas de agua, al bombear o inflar el recipiente con una presión de 30 libras, observe que el PUNTERO del manómetro NO PIERDA presión y observé con la ayuda de una linterna y a través de los orificios en donde enrosca las bujías, que el agua NO penetre en uno de los cilindros o NO moje las cabezas de los PISTONES.
En el caso de observar oxido en uno de los electrodos de las bujías o agua en el interior de un cilindro, será CONFIRMACIÓN del daño de junta de compresión, en este caso, la solución será desmontar la culata, en una RECTIFICADORA solicite hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS en el metal de la culata y comprobar que la superficie PLANA no este Deformada o torcida como CONSECUENCIA de posible RECALENTAMIENTO del motor. Atte.
Hola gracias si ahora le cambie el radidador xq perdia comprension x ahi, vamos a ver ahora
@GoltrendfDiste con la falla?
Tengo el mismo problema
Tengo el mismo problema
@Carlos05Hola me perdía x un caño que sale de la bomba de agua que siempre se corroen
Tengo el. Mismo problema. La última bujía estas fallando y pierdo agua y tirita mucho por las mañana y suele a bencina nafta
Lo otro es q. El motor. De. Arranque. No me. Da. Arranque y suena. Como no tuviera fuerza para arrancar. El motor ??
ComentarProblema de electro ventilador 1°velocidad Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend 166000 kms
Hola consulta el auto mío prende a 102 grados de temperatura el electro ventilador y una sola velocidad según me dijo un mecánico tiene 2 velocidades. Se dio cuenta el mecánico yo no sabía que tenía 2 velocidades el electro, alguno sabe a qué temperatura prendé la otro velocidad. Ya chequeamos fusible de batería. Nunca tuve ningún problema de calentamiento, el líquido refrigerante es nuevo termostato también y todo el sistema de refrigeración. Alguno tiene datos.
1 caso
Amigo cambia el relay q controla el electroventilador el puede prender a los 102 grados pero debe arrancar con el 2do paso q es mas potente para asi bajar rapido la temperatura...prueba cambiar el relay detras de la caja de fusible debe estar...
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola José, el que prende es el más potente, el relay anda, este tiene uno grande que se llama relay multifuncion.
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Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Tiene varios componentes, aca va otra foto, algunos modelos más nuevos vinieron con relay pequeños. Este modelo trajo uno grande qué sale esto
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Mejor respuesta (según Ariel bissolati)
Me paso lo mismo cuando compre un bulbo de temperatura barato. Hay q gastarse unos buenos pesos y comprar el bueno,q hace q el vehiculo funcione con las dos velocidades del electroventilador segun la temperatura qe levante.
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola voy a probar con eso el. Bulbo nunca lo cambie, solo termostato calculo que debe ser el. Original porque lo tengo del 2013 al auto. Gracias voy a ver si me resulta, tenes a que temperatura prende la otra velocidad. Nosotros chequeamos con computadora y los son que prende 1 a 102 ° debería prender otro antes. La aguja del tablero en 90 ° marcó. Pero la temperatura en 102 andando el electro.
Gracias
Gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola al final pude resolver el problema de la 1° velocidad del electro ventilador, era la resistencia que va enchufada abajo del radiador al electro la 1° marcha no andaba, lo único que me salió la resistencia 2000 pesos un robo pero bueno, lo puede solucionar. Saludos gente.
Jorge luis de Argentina hace 10 meses
Hola quería saber si me pueden ayudar con mi electro ventilador no prende ninguna velocidad directamente pero probando directo prende la velocidad uno y la dos no anda que podria ser desde ya muchas gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 4 meses
Hola fíjense la resistencia del radiador o el relay que está al lado del volante uno grande, multifunción. Pero si me decís que lo pones directo y prender puede ser las resistencia. Saludos
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarHierve el tacho del agua y recalienta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.9 30000 kms
Hierve el tacho del agua y recalienta que podrá ser
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leonardo, un mecánico tiene que comprobar que no exista aire en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, debe PURGAR el sistema; si el refrigerante continúa hirviendo en el recipiente de agua un mecánico tendrá que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones es posible que tenga falla, su válvula podría estar trabada y no abre por completo obstruyendo la circulación del refrigerante y produciéndose el recalentamiento del motor consecuentemente el agua hierve en el deposito del refrigerante. También debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO active o encienda oportunamente el electroventilador, si el termocontacto falla no enciende el ventilador y el agua hierve. Revise no existan fugas por deterioro de la bomba de agua, mangueras, radiador o tapones de agua ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor. Compruebe no este obstruido el panel del radiador y que la tapa del recipiente o bombona de agua SELLE hermético.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
Muchas gracias a lo único que hierve es el tacho el rallador no compré termostato nuevo y lo coloque q podrá ser
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Leonardo, lleve el auto a un buen mecánico y dígale que revise lo que yo le informé. Si no se encuentra falla en lo que le dige que revisen, entonces las burbujas em el recipiente son aviso que la JUNTA (empaque) de compresión o de la culata está parcialmente soplada o quemada, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacer comprobar en una rectificadora que su superficie plana no se haya deformado, si estuviera deformada tendría que ser cepillada o rectificada, entonces luego se puede armar todo con una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1mm de grosor o altura.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Hola tengo un wolswagen gol año 2016 pasa que el carro del depósito de refrigerante expulsa agua por la salida que tiene pero lo expulsa muy lentamente ala semana tengo aumentar agua , el depósito lo hice revisar pensando k estaba mal pero está bien , me dijeron que puede ser la bomba de agua , termostato o hasta que mi culta ya recalentó un poco , el detalle esque mi carro no calienta todo está normal solo que siento que no tiene mucha fuerza como debería ser cambie bobinas ,chicotes y nada la fuerza sigue igual y expulsando agua lentamente del depósito
ComentarEl ventilador del radiador se queda encendido Solucionado
Volkswagen Gol 2005 G3 PLUS 1.0 75000 kms
Hola amigos...
Tengo un vw gol g3 1.0 2005 y el problema es ke ahora cuando apago el coche, el ventilador del radiador se queda encendido por lo menos 1 hora o me toca desconectarlo... Cuando esta encendido el coche en el tablero me muestra ke esta en 20 grados es decir esta disipando bn, pero ese problema le sucede una vez cada 3 dias. Ya le agregue liquido refrigerante y sigue igula :(...
Tengo un vw gol g3 1.0 2005 y el problema es ke ahora cuando apago el coche, el ventilador del radiador se queda encendido por lo menos 1 hora o me toca desconectarlo... Cuando esta encendido el coche en el tablero me muestra ke esta en 20 grados es decir esta disipando bn, pero ese problema le sucede una vez cada 3 dias. Ya le agregue liquido refrigerante y sigue igula :(...
9 respuestas
Cambia elee rele que comanda el electro tiende a quedarse pegado si no es la valvula de temperatura que esta debajo del radiador
Gliver08 puedes ser mas especifico cuando dices "Cambia elee rele que comanda el electro tiende a quedarse pegado" yo tengo el mismo problema ya cambie el sensor de temperatura y continua el problema y si nos puedes indicar en donde se encuentra esa pieza. Gracias
El rele que comanda el electro esta donde esta la fusilera debajo del tablero de instrumentos por lo general tiene su propio acceso el rele es de color negro
Buenas tardes pregunto el motor del electroventilador del gol 95 tiene las misma revoluciones que usa el gol 2007, necesito saber es para ver si lo compro ya q no consigo el original del 2007 y consegui el del 95 , y asi se si va a funcionar bien el carro
Please can someone give me the service manual book for my vw gol 2005 1.0
El mío se quedó prendido y se traga la batería que puedo hacer
Es la pera así la llamamos en Colombia. Tiende a quedarse pegada por uso.
Mejor respuesta (según JULIAN S)
Después de tantos años y líos con el gol 2005 1.0. Era la pera de la temperatura, se quedaba pegado.
Hola tengo un gol.2006 cuando lp prendo se prende el electro
ComentarElectroventilador no prende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Sedan 5 puertas 220000 kms
Hola mi problema es que el electroventilador no enciende ,el motor se recalienta y comienza a hervir el agua y nada, hace tiempo me hacía un ruido raro el ventilador cuando prendia ,ahora ya no prende y cuando quiero girar las paletas con la mano está re duro y cuesta girarlas. Alguien podría ayudarme ? Se lo agradezco
10 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Vas a tener que reemplazar el electroventilador si queres tener seguridad, caso contrario hay que desarmarlo y repararlo, pero la reparación tiene que ser bien hecha sino es pan para hoy...hambre para mañana.
Es la resistencia me paso lo mismo la cambie y anduvo
********************** de Andorra hace 7 años
Melina dice que al girar a mano está el rotor duro.
Hola,eran los rulemanes,pero ahora me funciona la velocidad mínima, , tendré que cambiar la resistencia!!? Influye en algo malo que solo ande la mínima??
********************** de Andorra hace 7 años
Si es conveniente que funcionen correctamente las dos velocidades, especialmente que ahora hace calor.
Como van los colores de los cables de la resistencia del gol trend al elecrro ayuda pplis
********************** de Andorra hace 7 años
Lamentablemente lo desconozco de memoria, tendría que fijarme en algún libro que tengo guardado en la biblioteca
Mejor respuesta (según Melina)
Esta quemado el motor del electroventilador. Pero que lo revisen, no compres antes de tiempo. De todas formas, el agua no deberia hervir, si esta con su correspondiente aditivo refrigerante, porque eleva la temperatura de ebullicion del agua. Si el agua hierve es porque esta demasiado caliente, la aguja de temperatura deberia estar en rojo y se deberia encender la luz de aviso de temperatura. No dejes que hierva porque genera altas temperaturas dentro del sistema y una gran sobrepresion que puede pinchar una manguera.
Si lo repararon eran los rulemanes ,pero igual ahora me anda la velocidad mínima del electro, tendré que cambiar la resistencia?
ComentarLa tapa del reponedor de agua va apretada? Solucionado
Volkswagen Gol 1999 sedan 186000 kms
Resulta que cuando apago el motor y destapo el deposito de agua sale aire a presión, mi duda es si es normal.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Jorge, cuando un motor está caliente, al aflojar la tapa del recipiente auxiliar del radiador DEBE EXPULSAR AGUA a presión y NO sólo aire como lo mencionas, ésto puede ser AVISO que el sistema de refrigeración o el motor se están quedando sin agua (refrigerante), hay que determinar si se trata de una FUGA o de CONSUMO lo que está ocasionando que se pierda agua. Las FUGAS se dan por mangueras, abrazaderas, radiador, tapas, bomba de agua con DEFECTO O DAÑO, debes examinar lo que te menciono, pero cuando inspecciones la bomba de agua, tienes que revisar por abajo del auto, la bomba tiene un orificio o desfogue en la parte inferior, y cuando está dañada, se presenta fuga de agua a modo de vapor o líquido; Si se observa en éste hueco humedad u oxidación debes cambiar la bomba de agua. Si no se observan FUGAS, es posible que en tu motor se esté produciendo CONSUMO, es decir el agua se pierde o sale por el escape a modo de vapor, éste daño se debe a un posible defecto o daño de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de RECALENTAMIENTO de motor.
Mi opinión frente a lo que mencionas "sale aire a presión" es posible que estén pasando GASES en el momento de realizarse la compresión o explosión del motor hacia las canalizaciones de agua (razón por la que se acumula aire a presión en el recipiente auxiliar o radiador). Para solucionar éste inconveniente tienes que desmontar (sacar) el cabezote, hacer inspección de su PLANICIE y PRUEBA HIDRÁULICA en una rectificadora, corregir lo que esté mal y finalmente instalar una JUNTA nueva. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Mi opinión frente a lo que mencionas "sale aire a presión" es posible que estén pasando GASES en el momento de realizarse la compresión o explosión del motor hacia las canalizaciones de agua (razón por la que se acumula aire a presión en el recipiente auxiliar o radiador). Para solucionar éste inconveniente tienes que desmontar (sacar) el cabezote, hacer inspección de su PLANICIE y PRUEBA HIDRÁULICA en una rectificadora, corregir lo que esté mal y finalmente instalar una JUNTA nueva. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba responder a tu pregunta, SI la tapa debe ir ajustada (apretada) para evitar fugas de agua a modo de vapor. Atte.
Gracias por responder santiago, ahora que me decís que tiene que salir agua me di cuenta de que es así, pero primero sale el aire, así que esta bien entonces?
Mejor respuesta (según jorge)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge, esperemos que en tu caso no haya daño, a lo mejor se trataba simplemente de una preocupación de tu parte y el desconocimiento de mecánica causó la alerta; No puedo responder si tu motor está bien o no porque no debe salir aire como lo mencionas y luego agua. Te sugiero cuando el motor esté FRÍO, poner agua hasta el nivel correcto (es en el medio del recipiente auxiliar del radiador), cerrar ajustando la tapa rodar o usar el auto y al día siguiente nuevamente con motor FRÍO revisa el nivel, si no ha consumido agua y el nivel se mantuvo en el medio del recipiente es aviso que está bien, por seguridad cuando ruedes observa a ratos la temperatura en el tablero, jamás debe pasar de la mitad que equivale a 92°C.
Atte.
Atte.
Esteban 1.6 de Uruguay hace 8 años
Hola tengo un gol del 97 diesel. Hace una semana tuve problemas con el agua refrigerante, salí a dar unas vueltas y cuando regrese a casa escucho ruido como a una olla a presión, destapo el recipiente y me tiro agua Asia afuera... Lo llevó al mecánico y me dice que son las juntas!!! HACEMOS TODO EL TRABAJO tapa cilindro ext... Retiro el auto y al llegar a mi casa siento lo miso de vuelta y ahora es peor por que el auto tiembla mucho... REALMENTE NO SE QUE HACER POR QUE EH GASTADO MUCHO Y NO SE SI EL MECÁNICO ES DE CONFIANZA.
Rafaelrojad de México hace 4 años
Hola yo tengo un problema con el tubo largo que va del teemostato a al block lo e cambiado varias veces pero me dicen que ya esta muy grande el hoyo donde va e comorado varios hasta el original quiero saber si solo es el tubo que entra a presión o lleva alguna liga o que puedo hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rafael, si Ud no tiene práctica en realizar el desarmé o instalación del tubo en cuestión es preferible que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen ; Ud debe informar cuando solicite ayuda, el modelo de su auto y la cilindrada, al parecer se trata del motor 1.6 cc ; tanto el tubo viejo como la caja o compartimiento del termostato tienen unos anillos de goma llamados O'ring, y deben ser cambiados todos los anillos cuando se ha desarmado este conjunto ; el un extremo del tubo plástico debe ingresar en el orificio de la parte posterior de la bomba de agua que está en la parte posterior del block, pero este orificio en el block debe ser limpiado y dejarlo impecable libre de oxido o residuos de silicon o pega, lo mismo a los orificios existentes en la caja o compartimiento del termostato, debe desmontar el bulbo sensor y tapones de esta caja para sustituir también sus anillos de goma, una vez limpio, al los O'ring tanto del tubo como los de la caja se los debe huntar con abundante silicon de alta temperatura; para armar o instalar el tubo es preferible recostarse en el piso bajo el auto o ponerlo sobre un elevador para facilitar la observación e introducción del tubo en el orificio de la bomba de agua y poder empujar con suficiente fuerza para asegurarse que el O'ring haya ingresado o acoplado en el canal del hueco de la bomba, de lo contrario la fuga del refrigerante persistirá ; de igual manera, se debe proceder luego con el otro extremo del tubo para acoplar o introducirlo en a caja o compartimiento del termostato, PERO, antes de acoplar este extremo del tubo Ud debe haber hermetizado con silicon los nuevos anillos del bulbo ECT y de los tapones que tienen unas vinchas plásticas de seguridad; luego fijar la caja del termostato al block con sus respectivos tornillos. Hacer este trabajo requiere paciencia, práctica y cuidado de no romper las vinchas y evitar que los O'ring se remuerdan o se rompan en el momento de introducirlos a presión, el trabajo habrá sido exitoso si luego de encender el motor no se observan fugas. Atte.
ComentarBocanadas de humo blanco no frecuentes gol trend 2010 nafta 1.6 Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 132000 kms
El auto me tira bocanadas de humo blanco no son frecuentes es más cuando el auto está regulando en un semáforo o estacionado en realenti , cuando aceleró veo una bocanada de humo blanco , que se disipa rápido , el tema es que no levanta temperatura , no pasa aceite al agua tampoco , agua al aceite , pero me desconcierta esta avería lo que si me bajaba el agua con refrigerante cada una semana pero al llevarlo era la caja termostatica al cambiarla el problema de la baja del agua se acabó yo los autos que tengo cada una semana reviso aceite. Y agua no se que puede ser agradezco sus respuestas.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, existe comunicación de una canalización de agua con la cámara de combustión en uno de los cilindros por oxidación o deterioro de la JUNTA (empaque) de compresión. Sustituya la junta e instale una confeccionada con material de AMIANTO, NO instale una junta laminada que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, esta junta resulta muy delgada y delicada, no hermetiza como lo hace la de amianto. Atte.
Gracias Santiago por responder puntualmente el mecánico me dice que me quede tranquilo que puede ser otra cosa como retenes que si es la junta el auto recalienta falla y no se podría andar , ya que lo uso todos los días para ir a trabajar pero eso es lo que me desconcierta abrir el motor tratando de esquivar que no sea la junta por que me dijeron que no queda bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, mi intención es asesorar y evitarle daños a su motor, razón por la que recomiendo buscar un Técnico o ESPECIALISTA, los "mecánicos" que le están atendiendo son ignorantes, si Ud o su vehículo estuvieran bien atendidos por un técnico, no tendría problemas su motor y Ud no tendría que estar consultando o pidiendo asesoría en Opinautos.
Atte.
Atte.
Cuál o que marca me recomienda que sea de amianto ?
Mejor respuesta (según Martin83)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, existen establecimientos que confeccionan juntas para todo tipo o marca de motores, cualquier mecánico puede informarle la dirección de uno de estos lugares. Atte.
Gracias Santiago por el asesoramiento de seguro voy a tener que , buscar un profesional que lo revise a fondo y si la avería es la junta repararlo cuanto antes muchas Gracias por su tiempo
ComentarHierve el refrigerante del deposito y lo pierde casi toda Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.0 2 puertas 104000 kms
Hola, necesito una ayudita. Ayer sali en el auto a pasear y de repente empezo a salir vapor por el capot. Cuando lo abrimos nos dimos cuenta que se habia salido todo el refrigerante del deposito, pensamos que era xq estaba mal tapodo, lo llenamos de nuevo. Y al rato nos hizo lo mismo, el termometor marcaba por la mitad. Y nos dimos cuenta que no prendia el ventilador. Que puede ser?
2 casos
Mejor respuesta (según vane)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Vane, si el electro ventilador NO enciende, inevitablemente el motor recalentará, y una de las manifestaciones de recalentamiento del motor es cuando se evapora el agua o refrigerante del recipiente en donde se pone el agua. En tu caso, es necesario revisar que el fusible y cables que conforman el circuito eléctrico del motor del ventilador estén en buenas condiciones o haciendo buen contacto, si lo mencionado estuviera bien, el inconveniente fue causado por daño del TERMO CONTACTO que es el trompo o elemento que COMANDA que encienda o se apague oportunamente el motor del ventilador. Cabe mencionar que JAMÁS se debe adicionar agua cuando el motor sufre recalentamiento, se debe esperar por lo menos dos horas y ANTES de reponer el agua que fue expulsada o se perdió, se debe encender el motor y luego adicionar el agua hasta completar el nivel, de lo contrario si no se espera que el motor se enfríe, pueden romperse o trizarse la tapa de cilindros (cabezote) y/o el block del motor. Atte.
Marco Quezada de Ecuador hace 4 años
Saludos. El electro ventilador de mi carro si enciende pero cada cierto tiempo el agua hierve y la tira. A que se debe eso? Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, cuando el agua hierve y es expulsada a modo de vapor de agua significa existe RECALENTAMIENTO del motor, CAUSAS: son varias posibilidades que deben ser COMPROBADAS por técnico o especialista en motores VWagen, por ejemplo:
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.
Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.
Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.
Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.
Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.
Marco Quezada de Ecuador hace 4 años
Muchas gracias por su respuesta. Vivo en Santo Domingo y pensaba conducir así completando el agua pero ya veo que puede ser peor. Nuevamente gracias por su respuesta
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Se calientaBujíasBomba de aguaAnda en tres cilindrosCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
3 respuestas
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
Mejor respuesta (según Jenny)
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarAlguien que me pueda ayudar... Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puerta 1.6 ab9 2000000000000 kms
Buenos amigos les comento: le cambie,termostato,bulbo radiador,bomba de agua,no tiene fugas de refrigerante,esta bien purgado, el sincronismo esta perfecto,el avance ok,... cuando saque el refrigerante del circuito estaba relativamente limpio,sin aceite...el problema es este ,le puse un termostato de 80* grados,y (solo en los arranques),lo llevo hasta que caliente...a 80*grados...pero se pasa y sube la temperatura a 90...92* grados ,, habre el termostato (nuevo)...baja a 80* grados y enciende el electro. Y mientras lo uso esta estable a 80* grados...lo paro lo dejo un rato y pasa lo mismo que les comente...podrá ser que el electro este lento?...si tiene bulbo del radiador nuevo...ademas no levanta presión en las mangueras, alguien que me pueda aportar una idea!!
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo lo que yo te recomiendo que el auto vaya siempre a 90 grados, el auto a baja temperatura te consume mas combustible, el auto esta preparado para los bulbos antes hasta esa temperatura. Saludos
Hola leonardo gracias por comentar,pero si le pongo el termostato de 87* a 92* grados...no se iría la temperatura a 100 y mas. ,,,te digo por que no es primera ves que le pongo el termostato de 80* grados y antes me funciono bien,mi auto esta equipado con equipo de gnc,también lo ando a nafta...por eso el consumo no me influye tanto. Que podrá ser?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo hiciste un comentario que el electro podría andar lento, el electro tiene un relay de potencia que aumenta la velocidad podrías chequear eso. Controlalo y me comentas. Saludos
Hola leonardo,el relay esta bien,el problema viene por otro lado,(ahora) si lo arranco y lo dejo regulando el termostato habre y enciende a 80* grados...pero si lo arranco y salgo,sube a 87 o 90 grados baja a 80, enciende el electro y se normaliza...sera que esta defectuoso el termostato y compre segun me dice el mejorcito que hay ?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Gaston podria ser el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua ,esta ubicado en la salida de la manguera inferior que viene del radiador, este termosmato se habilita cuando llega aproximadamente a los 85 grados, para cambiarlo hay que subir el radiador asi tenes lugar para sacar los dos tornillos que lleva, fijate de vaciar el circuito de agua. Saludos
Hola yo tengo el problema q me sube la temperatura. Anda el electro pero no es suficiente para emftoadlo y me empezo a salor agua por la tapa del deposito de liquido refrigerante q puede ser estoy preocupado
Hola leo,ese termostato le cambien el que va en la salida de la bomba de agua...estoy pensando que tendré que cambiar la junta de la tapa de cilindro,ya que por descarte ,y le cambie todo nuevo estoy pensando en sacarle la tapa,primero voy medir la compresión de los cilindros, me tiene que dar 130 psi...tal vez esta quemada la junta! espero algún consejo,saludos!!
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Pablo con respecto a la tapa de cilindro en este caso no te conviene tocarla, si te recomiendo en tu modelo 1996 que saques ese termostato, hay modelos como los tuyos que no varia si esta o no, sacalo y lo unico que varia es que el fluido va a circular desde que arrancas hasta que se apaga, la tapa de cilindro hay que cambiarla cuando sucede que el agua y el aceite se mezclan e viceversa, y en el deposito sale el agua como le paso al amigo ivam.
Que mala suerte encontre aceite en el tarrito de agua!!! le controle el aceite puesto hace 5 dias nuevo 4 litros,y la barilla de aceite me dice que la faltan aproximadamente 1 litro de aceite en carter,y el motor no gasea mas de la cuenta...A TERAPIA INTENSIVA!!!!!"""#$%$&/())=
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo el aceite en el recipiente de agua no solo es de la tapa de cilindro sino también del radiador o refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, vas a ver unas mangueras, ahi esta el radiador, generalmente se raja y pasa el aceite al agua pero no el agua en el aceite. Controla eso y me comentas. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola chicos yo tengo mi gol hace un año y al comienzo nunca qme di cuenta que no tenia el termostato colocado pero el electro siempre me prende en la segunda velocidad y la pri era nu ca funciona y no es que no anda la primera lo probe puentiando la ficha del bulbo y andan los dos que podra ser ayuda por favor
Mejor respuesta (según pablo)
Hola santiago ley ese aporte que pusiste ya hace un tiempo,sobre calentamiento, esta muy bueno y completo ,compre este auto hace seis meses y ya venia con la junta de la tapa averiada,no hubo caso no pude salvarlo,,,el auto levantaba presión en las mangueras,y era inevitable! le seguí usando hasta que se le soplo la junta...que ahi apareció el aceite en el tarrito de reposición de refrigerante...antes era compresión de los cilindros a las galerías de agua del block del motor,por lo tanto presión en el circuito de refrigeración y temperatura altas...ahora a desarmar. Saludos gente!!!
Rodrigo gonzale de Chile hace 7 años
Hola amigos un gusto sabe tengo un problema con mi golf 2003 diésel. Al encender mi vehículo y recorro unos metros el vehículo se va ahogado no levanta rpm hasta que llega el a momento que se destapa y levanta rpm y anda normal. Espero que me puedan ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Rodrigo, Si el problema que tu motor es el siguiente: Si al acelerar existe un vacío como que no pasara combustible y el motor se tarda varios segundos en levantar revoluciones o acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, Primero se debe comprobar lo básico que es, buen funcionamiento y presión de la bomba de combustible, que el filtro de combustible e inyectores no tengan obstrucción, y que el combustible NO esté contaminado con agua. Luego de revisar lo mencionado, existen CUATRO posibles causantes del problema como lo mencionas:
A) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que la correa dentada (que regula los TIEMPOS de apertura de las válvulas) ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, por lo tanto debe ser REVISADO o sincronizado por un mecánico familiarizado con estos motores.
B) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, revisar que las mangueras pequeñas de tomas de vacío no estén desconectadas o rotas del múltiple de admisión.
C) Comprobar que la JUNTA existente entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire no deseado.
D) Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO es posible que exista COMUNICACIÓN entre cilindros, es decir que la compresión de uno se pase al otro por daño o quema parcial de la JUNTA de culata, si se produjo recalentamiento hay que desmontar la culata, examinar su planicie y hacer prueba hidráulica en una rectificadora, si fuera necesario CEPILLAR, debes comprar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, y que su espesor o sobremedida sea la indicada por el especialista de la rectificadora, el grosor o espesor de la junta tiene que ser proporcional con el material DESBASTADO de la culata al ser cepillada, no debes instalar una junta de las que se venden normalmente en almacenes ya que su espesor es de 0,6 mm y si instalas ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta y puede recalentar el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que la correa dentada (que regula los TIEMPOS de apertura de las válvulas) ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, por lo tanto debe ser REVISADO o sincronizado por un mecánico familiarizado con estos motores.
B) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, revisar que las mangueras pequeñas de tomas de vacío no estén desconectadas o rotas del múltiple de admisión.
C) Comprobar que la JUNTA existente entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire no deseado.
D) Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO es posible que exista COMUNICACIÓN entre cilindros, es decir que la compresión de uno se pase al otro por daño o quema parcial de la JUNTA de culata, si se produjo recalentamiento hay que desmontar la culata, examinar su planicie y hacer prueba hidráulica en una rectificadora, si fuera necesario CEPILLAR, debes comprar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, y que su espesor o sobremedida sea la indicada por el especialista de la rectificadora, el grosor o espesor de la junta tiene que ser proporcional con el material DESBASTADO de la culata al ser cepillada, no debes instalar una junta de las que se venden normalmente en almacenes ya que su espesor es de 0,6 mm y si instalas ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta y puede recalentar el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarAuxilio solo me arranca la alta de electroventilador!!!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Ya tendré que buscar un brujo para unos ramasos o un mecánico científico, recapitulando todo lo que e echo, verificación de fusibles y rilay, termostato danado (se lo quite, para continuar con las pruebas porque no consigo el original), cambio de tapa de embase de refrigerante, limpieza y purga del sistema de refrigerancion (verificando que no existan fuga en ninguna de sus conexiones, bomba de agua funciona bien, puentee la resistencia y no arranco la baja (Debe arrancar al puentearla!), sigue arrancando puro el electroventilador con el aire encendido, que mas hago auxilio!!!!
6 respuestas
Revisaste todo menos lo obvio. Cambia el bulbo de temperatura del radiador. Se te quemo la velocidad baja. SIEMPRE que enciendas el aire acondicionado se te va a prender el electro en alta.
Mejor respuesta (según VITO)
Gracias Ernest, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Cual es el código del relay del electro? Tengo un gol 97 y no lo encuentro, muchas gracias
Resolvi el problema todo estaba bien menos la cámara porque con comunicación de compresión hacia el agua; me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba ya que no registraba fluido!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar! EL DETALLE DEL TRABAJO: Como el problema fue mas alla de los esperado, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, en un taller autorizado VW, lo bueno que salio garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
nateramiguel de Venezuela hace 6 años
Amigo, saludo. No se si lea esto pero si lo hace por favor, explíqueme en detalle ¿cuál era la falla que tenía su carro y que fue lo que hizo para arreglarlo? A mi está pasando algo parecido. El carro se me recalentó. Le mandé a bajar la cámara, la cepillaron y le instalé una empacadura de amianto. Pero igual el carro sigue con la falla. En una oportunidad prende el electro en otra no. Cuando el electro no prende devuelve el agua por el envase de refrigerante. No es todo tiempo pero ya lo ha hecho 2 veces. Ahora bien se le entendí, ¿Usted compró una cámara nueva? ¿Cuál era la falla, que los orificios de la cámara por donde circula el agua se taparon? Luego de la reparación ¿Usted recomienda utilizar refigerante de base aceitosa del rojo? Si lee por favor, agradezco su respuesta. Gracias.
Hola tengo un gol 2005 y cuando alza temperatura pasando los 95 le cuesta infriar y ahora el electrobentilador prende pero no tiene fuerza q podría ser
ComentarTapa de cilindro Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Vw gol motor 1.0 200 kms
Hola tengo problemas con un vw gol.1.0 le hice cepillar la tapa en la rectificara me dijeron que esta al limite la arme y arranco enceguida pero me sopla. Ocea cuando arranca es como que hierve el agua en el depósito pero esta fria el agua como la tapa no se consigue. Me aconsejaron bajar los pistones pero no se si eso da resultado desde ya mil gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según Mary)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mary, el único problema de la falla de su motor es que el mecánico que armó la tapa de cilindros no tiene el conocimiento necesario, dejo de crealizar todas las comprobaciones y especialmente si su motor RECALENTÓ ; el debía comprobar que la superficie plana del block de cilindros no se haya deformado y si estuvo, debía rectificar antes de armar la tapa de cilindros ; ésto es un error del mecánico por falta de experiencia ; además cuando se ha rectificado una tapa de cilindros, se debía instalar una junta o empaque de compresión confeccionado con material de amianto y SOBREMEDIDA para que no existan fugas de compresión hacia los conductos de agua (razón por la que el refrigerante hace burbujas) y para evitar que la compresión quede muy alta ; debía comprobar que los pernos que fijan la tapa al motor no queden muy LARGOS después del cepillado de la tapa y en este caso debía sustituir adquiriendo unos más cortos o aumentando rodelas, además debía comprobar si los pernos dan o alcanzan el torque adecuado de ajuste. Por lo explicado sugiero delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen ; cabe informar que así le hubieran dicho en la rectificadora que la tapa de cilindros está en ultimas etapas de su vida útil, un buen mecánico puede prolongar su utilidad por décadas sin que Ud realice gastos considerables en la adquisición de una nueva. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias aca en Paraná entré rios no se consigue la junta sobremedida y ahora probe poner arandelas a los tornillos y quedo bien la junta es de amianto. Muchas gracias por tomarse el tiempo de contestarme realmente me sirvio
ComentarVolkswagen gol 2004, pierde agua/ refrigerante muy rápido Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas 144000 kms
Hola a todos, por favor quiero que me ayuden (ya estoy loco con el tema), tengo mi gol del 2004, sucede que en varias ocasiones me he quedado sin agua en el depósito y sale vapor.
En primera instancia se cambió el empaque del cabezote y funcionó bien por un tiempo y volvio el problema. Anulamos el termostato y cambiamos nuevamente el empaque, me fui de viaje recorrí unos 1000 km y ya al llegar a casa de nuevo desapareció el agua.
En las pruebas que hemos hecho se ve que al acelerar se mantiene bien por un tiempo pero luego de a poquito van saliendo gotitas de agua por el desfogue del recipie… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según psico5)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Psico5, según lo que cuentas, el mecánico que contrataste es el problema, no realizó las comprobaciones necesarias para solucionar el inconveniente de tu auto. Cuando termines de leer éste artículo sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas. Iniciemos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, muchas gracias por tu extensa y acertada información, te comento que en la actualidad he tenido que cambiar el ventilador ya que no se activaba adecuadamente, demoraba mucho y esto debido a que estaba con falla en su motor. He cambiado el ventilador y hasta la fecha estoy sin problema, aunque entenderás que el auto ha perdido mi "confianza" (jajajja) por tantas emergencias que me ha hecho pasar... agradezco tu tiempo y ojalá ya no me dé problema.
ComentarSenti ruido a agua hirviendo Solucionado
Volkswagen Gol 2004 114000 kms
Hola como andan, no tengo mucha idea de motores asique en el momento que me paso me asuste, cuando pare el coche sentí ruido a agua hirviendo me fije en el deposito de agua y estaba vacío le puse agua y lo lleve al mecánico, lo reviso y dijo que no tenia fugas le puso un sella junta, luego a los 3 meses venia en la ruta y sentí el ruido a agua hirviendo ,as fuerte levante la tapa del capo y vi que habia humo o vapor y de nuevo no tenia agua vi que una de las mangueras estaba con un agujero bastante importante pare el auto y llame a l remolque, piensan ustedes que habré echo algún daño grave al motor? que me recomiendan hacerle? gracias por su tiempo
2 casos
Mejor respuesta (según joseph)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola joseph capaz que tuviste suerte y no se soplo la tapa de cilindro, pero te recomiendo que cambies las mangueras, cuando se deteriora una empiezan las demás a quebrarse. Saludos
Gracias leonardo, ojala haya tenido suerte y si... el mecánico me dijo que al parecer no se había soplado la tapa pero..., se lo deje para que le cambie las mangueras y que lo revise esperemos buenos resultados cuando tenga el coche de vuelta comento por acá a ver que paso...abrazos
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 confortline 125000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoSe calientaBomba de aguaLíquido refrigerante o anticongelante
Saludos, Tengo falla del sistema de enfriamiento de un Gol 2002. El carro levanta la temperatura muy rápido. La manguera superior del radiador se calienta mucho y la de abajo nunca se calienta. La temperatura llega a 90 (y un poco más pero no una raya), comienza a salir el refrigerante por el depósito del sistema. Nunca enciende el eletroventilador solo cuando se enciende el Aire Acondicionado. De las 2 mangueras que salen de la Bomba de Agua, una está caliente (la que se encuentra más arriba y se conecta dónde está el sensor de temperatura y la otra que conecta a la parte posterior del motor se mantiene fría. Donde podrá estar la falla. Agradecidos por sus comentarios.
1 caso
Buen dia Elosky, gracias por tu comentario. Efectivamente, el termostato estaba trabado. Cambié el Termostato cargué de refrigerante y en funcionamiento el motor la temperatura llega a 90, no enciende el electroventilador, se escucha como un burbujeo en la manguera superior del radiador y comienza a botar refrigerante por el depósito del refrigerante? Será aire en el sistema o algún otro repuesto defectuoso? como se puede probar la tapa y el sensor que activa el electroventilador?
SI tenes burbujeo en el deposito auxiliar de refigerante puede que te haya quedado aire en los caños, tendrias que purgarlos o tambien puede que la junta de la tapa de cilindros este pinchada si el burbujeo es constante la junta se pincha por levantar demasiada temperatura el motor en algun momento, te ha pasado ?
El burbujeo empieza en la manguera gruesa que sale del tanque superior del radiador. Luego por la presión sale refrigerante por el depósito. Cuando empieza a salir el refrigerante apago el motor para evitar algún daño. Antes de comprar el termostato, el agua circulaba por el radiador. Encendiendo el aire acondicionado, el motor no calienta y no bota refrigerante por el deposito del refrigerante. El motor recalentó al momento en que se dejó de funcionar el electroventilador.
Buen día, si deja de burbujear en poco tiempo es por aire dentro del circuito refrigerante, controla si tiene termostato y si abre, con las temperaturas de las mangueras que entran al rediador, la superior y la inferior, de tener termostato la inferior se mantendrá más fria mientras el termostato este cerrado, al abrir por llegar a la temperatura de trabajo las dos temperaturas, la de la manguera, la de arriba y la de abajo serán similares, en ese momento podrias completar el nivel de agua en el deposito adicional de refrigerante, si no sigue el burbujeo no se pincho la junta, suerte con eso, Oscar.
Tiene el termostato. La temperatura d la manguera de abajo sube muy poco pero empieza a botar refrigerante por el depósito. No deja de botar. La manguera de abajo no sube para que encienda el electro ventilador. En ese momento apago el motor.
Las temperaturas de las mangueras debes controlarlas con la tapa del recipiente recuperador puesta, si no se igualan al tiempo es por que el termostato no habre.
Mejor respuesta (según jgggarcia)
El Problema se solucionó cambiando la tapa del depósito del refrigerante. Gracias a todos por sus comentarios.
ComentarMe consume agua...le cambie el tapon del depocito del agua. No hace ni Solucionado
Volkswagen Gol 2002 Dublin 5ptas Diesel 1.9 2500000 kms
Hola grupo hace unos días le cambie la tapa del deposito del agua. Me sigue con sumiendo agua. Me fije no pierde agua. No falla. Q puede ser ?
Q puede ser?gracias
Q puede ser?gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según Mariano)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Mariano, es muy importante que ud se asegure revisando incluso por abajo del auto que no existan manchas de oxido o refrigerante por fugas , revise que estén ajustadas las abrazaderas, no esten pinchadas o rotas mangueras , no hayan manchas o fugas en la parte inferior de la bomba de agua en su orificio de desfogue , en los radiadores tanto del motor como el de la calefacción y en los tapones de agua ubicados en las paredes del block ; si después de realizar una revisión minuciosa no observa ninguna mancha de oxido o fuga de refrigerante , significa que su motor está CONSUMIENDO ; por los años de trabajo o como consecuencia de algún recalentamiento del motor se producen roturas , fisuras o se carcomen los bordes metálicos de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN y /o si en algún momento recalentó el motor podría incluso haber torcido la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , cualquier daño de la junta de compresión o deformación de culata permitiría en principio que pequeñas cantidades de refrigerante se filtre o escape de las canalizaciones de agua hacia el interior de los cilindros originando el consumo del refrigerante razón por lo que ud tiene que completar el nivel y cada vez mayor cantidad o frecuencia según avance el deterioro del empaque de compresión.
Si no observa fugas entonces existe CONSUMO, en este caso le sugiero delegar el desmontaje de la culata a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen ya que es un trabajo que exige conocimiento y experiencia, además tendrá que hacer comprobar la culata o cepillarla en una rectificadora y comprobar el estado o desgaste de guías y asentamiento de válvulas, tendrán que hacer prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en el metal de la culata, de lo contrario los mecanicos inexpertos pueden cometer errores y no dejar bien el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si no observa fugas entonces existe CONSUMO, en este caso le sugiero delegar el desmontaje de la culata a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen ya que es un trabajo que exige conocimiento y experiencia, además tendrá que hacer comprobar la culata o cepillarla en una rectificadora y comprobar el estado o desgaste de guías y asentamiento de válvulas, tendrán que hacer prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en el metal de la culata, de lo contrario los mecanicos inexpertos pueden cometer errores y no dejar bien el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si seria la tapa tendría q estar el aceite sucio pr más q me tire el agua por el escape?
ComentarPerdida de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2015 5 puertas 1.6 47000 kms
Tiene perdida de agua refrigerante pero no se ve en ningún lado que pierda. Sin embargo el agua baja del tanque. Presuriza bien. Que puede ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Ernesto)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola ernesto en varios casos, es una perdida de agua en la bomba de agua en el reten del eje, cuando esta en funcionamiento, en otros casos se va por la tapa de cilindro, y descarga en el caño de escape cuando el motor esta caliente, y verifica si no pierde en el vaso de la reserva del agua,saludos
Gracias por tu sugerencia, pero no tengo perdidas por ningún lado. Que puede ser ????
ComentarArranque en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 sw motor 1.8 172000 kms
En frio arranca una joya, pero al caliente no arranca y si lo hace como que pistonea un poco y hay que acelerarlo para que mantenga el mínimo de ahi ya normal. Ya cambien radiador, mangueras, termostato, refrigerante, sensor de temperatura del motor y refrigerante, bobina de encendido, inyectores, sensor de oxígeno, limpieza de válvula iac... pero aún sigue el fastidio. Por favor familia golera alguna solución o algo que se me haya pasado. Salu2 desde Perú
5 respuestas
Hola Munez, a mi me pasa lo mismo, este motor 1.6 tiene 10.8 a 1 de compresión lo que implica que debería de usar gasolina de por lo menos 95 octanos, esas detonaciones que tiene al tratar de encender calientes creo que la causa es esa
Mi motor es 1.8... Aca siempre uso 95 o 97 (que vienen a ser en mi pais las de mas alto octanaje). Eso estuve pensando asi que voy a esperar quemar toda la gasolina que me queda... Pero la duda... Porque solo en caliente?
Munez te recomiendo que cambies el empaque de la culata a uno que no sea metálico, venden uno alterno de marca Brasilera que es el doble de espesor lo que aumenta la cámara y baja un poco el indice de compresión, si te recomiendo usar pernos nuevos para la culata 22 psi y 90 grados y luego otros 90 grados de giro , suerte.
Enrique barrantes de Perú hace 5 años
Buen día ante todo mi carro es wol 1,8 sucede que lo cambie la batería y el borne del positivo chocó en la lata desde esa ves me falla la temperatura marca hasta la. Mitad y el medidor de gasolina no marca nada revise fusible y todo está bien que puede ser.
Mejor respuesta (según rnunez)
Al parecer era la gasolina de mala calidad... Primera y ult que echo combustible en esa estacion de servicio
ComentarFuga de agua en mangueras Solucionado
Volkswagen Gol 1994 G1 230000 kms
Hola como están! Anoche hice unos 3km con el auto. Cuando me levante había agua en el piso, levanto capot y veo que las mangueras en las abrazaderas (bridas) había restos de agua y refrigerante. El deposito de agua habia perdido la mitad del agua. Porque perdió el agua???? Electro ok, termostato ok. Alguna sugerencia?
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javier tenes que ver si tenes alguna manguera pinchada o radiadores, controla eso y vamos descartando problemas. Saludos
Leo como estas! Resulta que ayer adi como estaba agregue mas agua e hice 850km, todo perfecto! Hoy fui a verlo y habia perdido agua por todas las uniones de las mangueras a los conductos. O sea que la perdida la produce en reposo o enfriamiento lento del motor. Creo que es la tapa del deposito, debe tener las valvulas pequeñas tapadas.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javi cuando dijiste las uniones de las mangueras , cuales mangueras viste perdida?
Hola Leo! En las mangueras que van a la bomba, a la tapa se cilindro y la baja del radiador. Aparentemente es presión, hoy cambie tapa del deposito y purgue el sistema con agua nueva, la anterior agua estaba bastante sucia! Vamos a ver como va todo
Mejor respuesta (según Javi Diaz)
Solucionado. Lo que generaba presión en las mangueras era por JUNTA DE TAPA DE CILINDRO defectuosa. Esto hacía que llegue presión al circuito de refrigeración. Las mangueras se hinchaban y perdían agua. Saludos a todos!
Tal cual a mi m pasó. . . La junta que le pusieron le faltaban orificios de refrigeración
Hola buenas noches soy grabriel tengo un problema q se me inchan las mangueras de agua se le cambio la junta de culata se cepillo la tapa se mando hacer prueba hidraulica y se armo a los 70 kilom me volvio a pasar lo mismo volvimos a cambiar junta para probar y me sigio todo iguas la bomba de agua esta nueva y el termostato tambien la verdad ya no se q hacer me dijeron q podia ser el block partido o una camisa con un hueco la verdad ya no se q mas haces si alguien ya le paso se los voy agradecer...a y segun el mecanico me dice q es compresión q se pasa pero 2 veces ya se cambio junta y sigue igual...gracias
ComentarEs normal que se caliente el envase del refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Power plus BT 163000 kms
En mi gol power plus 2012 revise el refrigerante despues de reccorrer varios kilometros note que el envase estaba muy caliente lo destape con cautela y observe que el refrigerante era de un color que no es normal al que lo coloco, tiene un color cafe asi como oxido claro el refrigerante como el envase estaban demasiado calientes. La temperatura no sube en el tacometro de la mitad osea 90 se mantiene ahí aún despues de recorrer un día entero por asi desirlo de igual manera no consume refrigerante se mantiene en los niveles al revisarlo en frio al siguiente día. Mi pregunta? es normal el color q… Leer completa
5 respuestas
Mejor respuesta (según Eduardo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eduardo, es normal que el recipiente o bombona auxiliar del radiador en donde se carga y contiene el refrigerante se caliente y no constituye daño alguno SIEMPRE Y CUANDO en el instrumento de temperatura se MANTENGA el puntero en la MITAD de la esfera y que representa los 90 °C.
Respecto al color café o rojizo del refrigerante es por suciedad o vejez, si esta muy sucio hay que cambiar cuando el motor esté completamente FRÍO.
No es recomendable que Ud abra la tapa del recipiente cuando el motor está caliente ni así tenga la precaucion de hacerlo despacio o evitando quemarse ya que ingresará aire frío anulando violentamente la depresión que existía en el sistema de refrigeración y causando un choque térmico que fisura o agrieta los plásticos de la bombona, radiadores , compartimiento del termostato o del tubo plástico que conecta detrás del compartimiento de la bomba de agua, además la depresión y expansión que se produce al abrir la tapa del recipiente causa contracción rápida de los elementos mencionados trizandolos y se chupan sus anillos de goma u ORING originando fugas prematuras del refrigerante, solucionar las fugas le significará egreso económico en la desarmada y adquisición de los repuestos averiados ; además el ingreso de aire puede ocasionar el VAORLOOK que resulta ser la obstrucción del flujo o circulación del refrigerante por acumulación de aire que actúa como un tapón.
Por lo explicado, en el manual del propietario del vehículo se ADVIERTE NO ABRIR en caliente la tapa del recipiente y peor completar refrigerante ya que el choque térmico podría incluso trizar o partir el metal del block motor o cabezote.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Respecto al color café o rojizo del refrigerante es por suciedad o vejez, si esta muy sucio hay que cambiar cuando el motor esté completamente FRÍO.
No es recomendable que Ud abra la tapa del recipiente cuando el motor está caliente ni así tenga la precaucion de hacerlo despacio o evitando quemarse ya que ingresará aire frío anulando violentamente la depresión que existía en el sistema de refrigeración y causando un choque térmico que fisura o agrieta los plásticos de la bombona, radiadores , compartimiento del termostato o del tubo plástico que conecta detrás del compartimiento de la bomba de agua, además la depresión y expansión que se produce al abrir la tapa del recipiente causa contracción rápida de los elementos mencionados trizandolos y se chupan sus anillos de goma u ORING originando fugas prematuras del refrigerante, solucionar las fugas le significará egreso económico en la desarmada y adquisición de los repuestos averiados ; además el ingreso de aire puede ocasionar el VAORLOOK que resulta ser la obstrucción del flujo o circulación del refrigerante por acumulación de aire que actúa como un tapón.
Por lo explicado, en el manual del propietario del vehículo se ADVIERTE NO ABRIR en caliente la tapa del recipiente y peor completar refrigerante ya que el choque térmico podría incluso trizar o partir el metal del block motor o cabezote.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buen día, me podrían ayudar x favor...
Mi auto un gol 2020, motor a gasolina, anoche me prendió el foquito del tablero que indicaba revisar el refrigerante, nivel o algo así, pero al revisar,todo estaba bien, el motor no estaba caliente, al prender el auto,el agua del recipiente fluía de manera normal, pero si estaba con un color como de óxido, aunque el refrigerante es color rosado, se alcanzaba a ver un poco sucio. Prendí el auto y regrese a mi casa, pero tengo esa duda, si el motor no estaba hirviendo x que me prende el foquito del check refrigerante. Le agradezco de antemano.
Mi auto un gol 2020, motor a gasolina, anoche me prendió el foquito del tablero que indicaba revisar el refrigerante, nivel o algo así, pero al revisar,todo estaba bien, el motor no estaba caliente, al prender el auto,el agua del recipiente fluía de manera normal, pero si estaba con un color como de óxido, aunque el refrigerante es color rosado, se alcanzaba a ver un poco sucio. Prendí el auto y regrese a mi casa, pero tengo esa duda, si el motor no estaba hirviendo x que me prende el foquito del check refrigerante. Le agradezco de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@SalvadorSaludos, el encendido o apagado de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos es comandada por el bulbo ECT (mide la temperatura del refrigerante) , este bulbo tiene un tiempo de vida útil que oscila entre 50 a 60.000 km de recorrido y debe ser sustituido cuando cumple este recorrido como mantenimiento normal , la falla del ECT podría presentarse ocasionalmente de manera intermitente o errática , pero también podría estar flojo su terminal eléctrico del cable que se conecta en este bulbo. Un mecánico o electricista debe revisar que este terminal electrico que se enchufa en el bulbo esté ajustado, si esta bien, entonces significa que el bulbo tiene falla interna y debe ser sustituido porque puede ser el responsable que en ciertos momentos se encienda la alerta en eltablero de instrumentos. Cabe informar que la falla del ECT podría causar dificultad de encender el motor cuando está frío o caliente , o incluso originar mayor consumo de combustible ; este bulbo NO interfiere ni podría afectar la funcionalidad correcta del sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.
Gracias por tu ayuda y explicación estoy totalmente de acuerdo con tus recomendaciones un excelente profesional muchas gracias
Hola buenas tardes tengo un polo 2001 a NAFTA me cansé de llevarlo a mecánico y no encuentran la solución el auto está un poco acelerado pierde un poco de agua y las mangueras al usarlo un poco se hinchan mucho también me marcaba que le faltaba agua y cuando destapo el tamborcito para echarle el agua me sube el agua que puede llegar a ser me pueden ayudar gracias
ComentarSale vapor por las rejillas de ventilación
Volkswagen Gol 2010 Gt 82000 kms
Empecé a notar que subió la temperatura del vehículo y de repente empezó a bajar, y de la nada empezó a salir vapor por las rendijas de ventilación, me detuve y apague el carro, al abrir el cofre noté que el motor no estaba caliente, al volver a entrar al carro y encenderlo noté un olor a refrigerante pero la temperatura ya estaba normal.
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Josué, si se empañó el parabrisas delantero y salió vapor por los ductos de la calefacción, debes revisar que la alfombra de la cabina no se esté mojando con agua O refrigerante, si la encuentras mojada o vuelve a empañarse los vidrios es aviso de fuga de agua por rotura del RADIADOR de la CALEFACCIÓN. Avisa si ésto es lo que ocurre para darte la solución. Atte.
Rubén Perez de México hace 3 años
Buenas noches esto le está pasando a mi vehículo Seat Ibiza 2002 será lo mismo para mi vehículo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@arualSaludos Arusl, si le pasa lo mismo a su auto, las respuestas son las mismas que respondí a todos los participantes en este foro, en caso de perforación por oxido del radiador de la calefacción, exige la sustitución de este radiador y para hacerlo hay que desmontar el panel (torpedo) con el tablero de instrumentos y desarmar la caja o compartimiento de la calefacción , este trabajo lo debe realizar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen.
Atte.
Atte.
Pudiste solucionar este problema?
Me paso hoy ese mismo problema y tengo varios dias notando que huele a refrigerante la cabina
Me paso hoy ese mismo problema y tengo varios dias notando que huele a refrigerante la cabina
Hola buen dia...
Me pasa que sale vapor por la rejilla del desenpañador del parabrisas si no fuera una perdida que puede ser? Gracias...
Me pasa que sale vapor por la rejilla del desenpañador del parabrisas si no fuera una perdida que puede ser? Gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan José, se empaña el parabrisas con vapor o sale por los ductos de ventilación por PERFORACIÓN o rotura del radiador de la calefacción. Atte.
Hola buenas noches
Precisó por favor me ayuden, empezó a salir vapor de la boca de calefacción de mi auto bora Volkswagen... cuál es la causa?
Precisó por favor me ayuden, empezó a salir vapor de la boca de calefacción de mi auto bora Volkswagen... cuál es la causa?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tere, si sale vapor por los ventanucos que sirven para desempañar el parabrisas delantero o por los ventanucos frontales del panel. SIGNIFICA que está roto o perforado el radiador de la calefacción, esto ocurre cuando se utiliza refrigerante en estado puro, resulta ser muy abrasivo y carcome el metal del radiador; siempre se debe mezclar el refrigerante con agua. Atte.
Lo usaba con agua normal y después le compre agua refrigerante empese a notar k salía vapor por el parabrisas y se queda sin agua el deposito de agua k puede ser. No m levanta temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Julio, el refrigerante en estado puro es un fuerte abrasivo que se debe usar mezclado con agua, de lo contrario, ataca o carcome metales, es posible que el radiador de la calefacción de su vehículo se haya carcomido, tendrá que desarmar la calefacción y sustituir el radiador. Atte.
Maik.fandino de Colombia hace 2 años
Hola solamente cuando llueve le sale vapor de iré a las rejillas del aire acondicionado de mi wolksvagen crossfox lo mande a revisar y me dijeron que el sistema del aire estaba bien que hacía falta una pieza que pieza podría ser gracias.
Juancho maya de Colombia hace 2 años
Buenas tardes, a mi me paso en un volskwagen gol power mod 2011 q primero se me recalentó el carro y resultó ser q el radiador del motor, el q está en la parte frontal del carro, se daño por obstrucción por el refrigerante puro, lleve el carro a un taller de radiadores y cambie el radiador por uno nuevo, pero resulta q al otro día, estaba haciendo mucho frío y utilicé la calefacción y empezó a salir vapor por las rejillas y luego refrigerante del mismo q heche en el radiador del motor, y por los pies también al lado de una parte negra q hay en el centro de carro, detrás de la palanca de cambios. Mi duda es ahora:
Leyendo los cometarios de otros en esta falla es, q si el carro tiene otro tipo de radiador q me mencionan como el “radiador de la calefacción” y si el daño de este otro radiador tiene algo q ver con el daño del radiador del motor. Muchas gracias a quien me pueda dar más claridad de este tema.
Leyendo los cometarios de otros en esta falla es, q si el carro tiene otro tipo de radiador q me mencionan como el “radiador de la calefacción” y si el daño de este otro radiador tiene algo q ver con el daño del radiador del motor. Muchas gracias a quien me pueda dar más claridad de este tema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Juancho, existe de venta ciertos aditivos y liquidos refrigerantes que son muy fuertes , abrasivos y que deben ser mezclados con agua cuando no vienen diluidos ; como el refrigerante circula por todas las canalizaciones del sistema de refrigeracion , mangueras, tubos , radiadores incluido el de la calefacción, es lógico sospechar que si sus químicos dañaron el radiador del motor también afectaron al de la calefacción, tuberías e incluso a metales de aluminio como la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) CARCOMIENDO su material o superficies metálicas que deben ser perfectas y que después de transcurrido cierto tiempo obliga incluso a desmontar la culata y/o cambiar el radiador por el ataque quimico y abrasivo de ciertos líquidos. Por esta razón, mi recomendación es jamás utilizar aditivos de ningún tipo y delegar el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en la marca Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Juancho maya de Colombia hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El carro no se calento cuando lo ensaye después de mostrar eso con la calefacción, pues ya se cambió el radiador del motor, mi pregunta es…. Si trabajo el carro así sin cambiar el radiador de la calefacción, hay algún problema andarlo así sin trabajar la calefacción?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Juancho mayaSe puede suspender el radiador de la calefacción solo desconectando las mangueras y uniéndolas entre si, de este modo ud puede utilizar el vehículo sin problema. Atte.
Cuando está dañado el radiador de la calefacción, hay consumo del refrigerante?
Tengo la misma duda, conmigo sale vapor de las rejillas y consume refrigerante
ComentarNo enciende el electro y sale agua de la tapa del depósito Solucionado
Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 267500 kms
Lo usé 12 km y el electro funcionaba bien, a la vuelta comenzó a levantar temperatura y no encendió. Me encontré que tiró el agua por el depósito.
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
1 caso
En el radiador lleva una válvula que activa el electro ventilador... revisa primero los fusibles
Mejor respuesta (según MaryDo)
ComentarSe calienta Solucionado
Volkswagen Gol 1996 Gli 1.6, 3 puertas, nafta 0 kms
Mí problema es q se recalienta y consume todo el agua refrigerante, hace poco le hice cambiar la bomba de agua y me conectaron bien (supuestamente) el electroventilador y ahora sube a temperaturas de 100, 110 y se vacío el contenedor. Alguien podría decirme q podría estar pasando
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, busque un mecánico especialista en motores VWagen, debe comprobar que la tapa del recipiente de llenado de refrigerante cierre hermético y no existan fugas de agua en el motor; que el TERMOSTATO no tenga daño y abra en totalidad su válvula o no restrinja el paso de abundante caudal del regrigerante ; que el electroventilador encienda oportunamente y con energia, que no exista obstrucción en el radiador, en los orificios que permiten la circulación del agua de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; que la compresión de su motor no esté muy alta y no sea la que origine el recalentamiento ; que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, comprobará este bien calibrado el tiempo o avance de encendido del DISTRIBUIDOR. La falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados será el origen de recalentamiento del motor, y como en su caso ya expulsó agua, lo mejor será que el especialista compruebe compresión para detectar si existe soplo de junta o torcedura de la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Mejor respuesta (según Héctor)
El problema fue q tenía una pérdida el contracuerpo de la bomba de agua y me perdía todo el agua, selle el orificio por dónde perdía el refrigerante y de ahí no volvió a recalentar. Muchas gracias por su respuesta
ComentarProblema de temperatura falla herratica Solucionado
Volkswagen Gol 2011 country 145000 kms
El auto tiene un equipo de 5ta generacion de GNC, no tiene bulbo en el radiador, la falla es herratica, le cambie el radiador,luego que un dia exploto la parte plastica donde vuelve el agua al radiador, en otra ocasión me revento el recipiente del agua,y por ultimo me volo la tapa del recipiente
Mañana voy a controlar la resistencia de la primer velocidad. Pregunta si la puenteo afecta que siempre funcione la segunda?
Mañana voy a controlar la resistencia de la primer velocidad. Pregunta si la puenteo afecta que siempre funcione la segunda?
2 respuestas
Mejor respuesta (según Ricardo Bertola)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ricardo, por lo que Ud explica, su motor TIENE un problema de recalentamiento y además falla el instrumento de temperatura del tablero haciendo que su puntero tenga un movimiento errático. Lo primero que debe hacer es revisar o sustituir el trompo TERMOSTATO, es posible que por vejez se remuerde su válvula, no permite la circulación del caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor; también debe comprobar que el electroventilador se encienda o apague oportunamente, esto es comandado por el TERMOCONTACTO ; si lo mencionado esta bien y sin embargo sigue recalentado el motor, es posible que estén obstruidos con oxido o sales minerales los orificios de la JUNTA de compresión o de culata, con los años se obstruyen no permiten que circule abundante agua y recalienta el motor, en este caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Atte.
Ricardo Bertola de Argentina hace 5 años
Gracias a su explicacion, pude detectar el problema. Era el Electro Ventilador, note que se demoraba mucho en encender, lo movi con cuidado y arranco de inmediato. Lo desarme y estaba muy sucio con polvo negro y el colector de los carbones estaba muy sucio, los limpie le pase una lija muy finita , sopletie, luego lo arme y funciona de maravilla. Necesitaria tener un esquema de la fusilera, el dueño nunca me entrego el manual del usuario, desde ya muchas gracias
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6MI 205000 kms
Buenos días. Los molesto para que me ayuden a ver de solucionar un problema de temperatura ya que me perdía líquido refrigerante por un sensor que manda la señal al tablero. Un mecánico me lo cambió y ahora la temperatura que antes se indicaba en 90° se marca a 100° y ahí arranca el electroventilador. Lo volví a llevar al mecanico, me volvió a cambiar este sensor (coloco uno original) y además por las dudas cambió el que va en el radiador con regulación 92-81 y sigo con el mismo problema. La verdad es que esto me tiene muy preocupado (tal vez por mi ignorancia en el tema) por temor a hacer algún daño al motor. Espero su ayuda muchas gracias
Didi
Didi
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Didi, están correctos los cambios realizados por el mecánico, son los grados térmicos adecuados para los dos trompos (el de señal al instrumento y el termo contacto que enciende el electro ventilador) es posible que por coincidencia o al instalar el trompo de señal al tablero, tocó el trompo TERMOSTATO o se dañó, no está abriendo en su totalidad y ésto hace que la temperatura del motor suba a más de 100°C. Sugiero por seguridad cambiar el TERMOSTATO, ojo los tres trompos mencionados trabajan en coordinación y deben ser repuestos de buena calidad originales. Atte.
Buenos días. Ante todo muchas gracias por interesarte y responder.
Quisiera hacerte una pregunta y pido disculpas por mi ignorancia: a que te referís conque "tocó el trompo TERMOSTATO". El termostato es el que está alojado en la bomba de agua??
Gracias Didi
Quisiera hacerte una pregunta y pido disculpas por mi ignorancia: a que te referís conque "tocó el trompo TERMOSTATO". El termostato es el que está alojado en la bomba de agua??
Gracias Didi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Didi, Respondiendo a tu pregunta, la respuesta es Sí, el termostato está en la parte posterior de la bomba de agua. Normalmente en un motor existen tres trompos o sensores, el primero es el sensor ECT, conocido en tu país como "sensor de temperatura del sistema de inyección", éste sensor facilita el encendido del motor cuando está FRÍO, le avisa constantemente a la computadora del auto (UEC) a qué temperatura se encuentra el motor; Con ésta información la UEC controla el trabajo de los inyectores, proporcionando más combustible de lo normal para que el motor caliente pronto. El segundo sensor tiene únicamente la función de envía su señal electrónica al instrumento del tablero para que el conductor conozca (como precaución) a que temperatura está el refrigerante del motor. Finalmente el tercer trompo o sensor es el termostato que hablaré de él a continuación:
Cuando se sustituye uno de los dos primeros trompos o sensores que mencioné, al ser removido suelen desprenderse residuos calcáreos que se acumulan con los años en las tuberías de agua, éstos residuos posiblemente al desprenderse, se alojaron en el compartimiento y mecanismo del TERMOSTATO, sin permitir que abra adecuadamente su válvula para que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor.
El termostato. _
Es un trompo o sensor que forma parte del sistema de refrigeración de un motor y cuando tiene defecto, causa RECALENTAMIENTO. Éste elemento termo mecánico, es indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura CONSTANTE Y REGULADA en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada,suprimida o modificado su grado térmico que recomienda el fabricante del motor (el grado térmico viene marcado a bajo relieve en el cuerpo metálico del termostato) cuando se daña o tiene defecto debe ser reemplazado, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.
Por leyes físicas, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si lo someten a frío, se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores, cuando el auto sube una cuesta prolongada o permanece mucho tiempo funcionando, genera trabajo consecuentemente calor, y el metal del motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si el auto desciende un trayecto largo , la corriente de viento se proyecta y pasa a través del RADIADOR que es otro elemento que forma parte del sistema, su función es enfriar el refrigerante o agua contenida en él rápidamente.
Imaginemos que un motor no dispone del termostato, el refrigerante frío, circulará abundantemente por los compartimientos internos del motor, consecuentemente lo enfriará muy rápido. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura, harían que el block motor o cabezote se tricen o rompan por dilataciones y contracciones bruscas, las piezas del motor están construidas para dilatarse o contraerse pero de manera lenta y progresiva.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor cumpla su función adecuadamente, es necesario que el motor alcance una temperatura IDEAL; Para los motores V. W la temperatura ideal es "cerrado 87° y apertura total 92°C". (Jamas poner un termostato con grados menores o mayores).
Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean correctas. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC se vuelve loca tratando que el motor se caliente pronto y ordenará a los inyectores que proporcionen más combustible de lo necesario, para tratar de calentar el motor, es decir desperdiciará combustible y habrá consumo excesivo.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el termostato por su importancia, de lo contrario si no fuera necesario no vendría instalado en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlo.
Espero que con esta explicación comprendas de mejor manera la función de cada uno de los sensores o trompos mencionados.
Atentamente:
Cuando se sustituye uno de los dos primeros trompos o sensores que mencioné, al ser removido suelen desprenderse residuos calcáreos que se acumulan con los años en las tuberías de agua, éstos residuos posiblemente al desprenderse, se alojaron en el compartimiento y mecanismo del TERMOSTATO, sin permitir que abra adecuadamente su válvula para que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor.
El termostato. _
Es un trompo o sensor que forma parte del sistema de refrigeración de un motor y cuando tiene defecto, causa RECALENTAMIENTO. Éste elemento termo mecánico, es indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura CONSTANTE Y REGULADA en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada,suprimida o modificado su grado térmico que recomienda el fabricante del motor (el grado térmico viene marcado a bajo relieve en el cuerpo metálico del termostato) cuando se daña o tiene defecto debe ser reemplazado, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.
Por leyes físicas, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si lo someten a frío, se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores, cuando el auto sube una cuesta prolongada o permanece mucho tiempo funcionando, genera trabajo consecuentemente calor, y el metal del motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si el auto desciende un trayecto largo , la corriente de viento se proyecta y pasa a través del RADIADOR que es otro elemento que forma parte del sistema, su función es enfriar el refrigerante o agua contenida en él rápidamente.
Imaginemos que un motor no dispone del termostato, el refrigerante frío, circulará abundantemente por los compartimientos internos del motor, consecuentemente lo enfriará muy rápido. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura, harían que el block motor o cabezote se tricen o rompan por dilataciones y contracciones bruscas, las piezas del motor están construidas para dilatarse o contraerse pero de manera lenta y progresiva.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor cumpla su función adecuadamente, es necesario que el motor alcance una temperatura IDEAL; Para los motores V. W la temperatura ideal es "cerrado 87° y apertura total 92°C". (Jamas poner un termostato con grados menores o mayores).
Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean correctas. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC se vuelve loca tratando que el motor se caliente pronto y ordenará a los inyectores que proporcionen más combustible de lo necesario, para tratar de calentar el motor, es decir desperdiciará combustible y habrá consumo excesivo.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el termostato por su importancia, de lo contrario si no fuera necesario no vendría instalado en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlo.
Espero que con esta explicación comprendas de mejor manera la función de cada uno de los sensores o trompos mencionados.
Atentamente:
Hola Santiago¡¡¡¡
Muchas gracias por la EXCELENTE explicación, se entendió todo muy bien. Llevé ayer el auto al mecánico al que le sujerí que cambie el termostato y por su lado él me ofreció revisar el radiador asi que veremos como resulta. Apenas lo tenga solucionado escribo para comentar. Finalmente una pregunta más: despues de cambiar los sensores en necesario escanear la computadora del vehículo??
Muchas gracias nuevamente sos muy claro y didáctico para explicar. Didi
Muchas gracias por la EXCELENTE explicación, se entendió todo muy bien. Llevé ayer el auto al mecánico al que le sujerí que cambie el termostato y por su lado él me ofreció revisar el radiador asi que veremos como resulta. Apenas lo tenga solucionado escribo para comentar. Finalmente una pregunta más: despues de cambiar los sensores en necesario escanear la computadora del vehículo??
Muchas gracias nuevamente sos muy claro y didáctico para explicar. Didi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Didi, se me olvido mencionar que existe otro sensor que es el TERMO CONTACTO del electro ventilador, no lo mencione por no estar ubicado en el motor, está en el radiador, éste sensor palpa la temperatura del agua del radiador y cuando ésta alcanza los 90 grados C (puntero del instrumento de temperatura del tablero en el MEDIO), enciende automáticamente el motor del ventilador, cuando la temperatura del refrigerante desciende a 87 grados C, el electro ventilador se apaga, manteniendo de ésta manera la temperatura constante e IDEAL en el motor; Cabe mencionar que éste sensor y el TERMOSTATO, trabajan en COORDINACIÓN y ambos cumplen la función de mantener la temperatura correcta del motor, deben ser del grado térmico que he sugerido y que es el recomendado por el fabricante; Todos los sensores deben ser reemplazados con repuestos de buena calidad ORIGINALES, en los almacenes venden repuestos ALTERNOS y muchos de ellos vienen con desperfecto o de mediocre calidad.
Respondiendo a tu consulta, NO se requiere hacer uso de scanner por la sustitución de los sensores mencionados, basta con instalar y conectar los que fueron reemplazados, encender el motor y todo volverá a la normalidad. ASEGÚRATE que el nivel del refrigerante o agua sea completado y quede en el medio de la bombona o recipiente que abastece al radiador, NO SATURAR DE AGUA EL RECIPIENTE, dile al mecánico que revise y NO QUEDE con burbuja de aire dentro del motor; Cuando llene de agua el sistema, coloque el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que circule el agua proveniente del motor por todo el sistema de refrigeración (para que salga todo el aire del motor). Cuando el motor haya reposado y esté FRÍO, revisar y completar nuevamente el nivel del líquido en la bombona.
Para no dejar preguntas te explico que: Se requiere hacer uso de scanner sólo si se enciende CHECK ENGINE (alarma en el tablero con luz roja y dibujo de motor) ésta alarma suele activarse cuando existen problemas de encendido (bujías, cables de bujías, fallas eléctricas en el sistema de inducción (bobina) o inyección. Espero mi explicación haya sido clara, oportuna y despeje tus inquietudes.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, NO se requiere hacer uso de scanner por la sustitución de los sensores mencionados, basta con instalar y conectar los que fueron reemplazados, encender el motor y todo volverá a la normalidad. ASEGÚRATE que el nivel del refrigerante o agua sea completado y quede en el medio de la bombona o recipiente que abastece al radiador, NO SATURAR DE AGUA EL RECIPIENTE, dile al mecánico que revise y NO QUEDE con burbuja de aire dentro del motor; Cuando llene de agua el sistema, coloque el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que circule el agua proveniente del motor por todo el sistema de refrigeración (para que salga todo el aire del motor). Cuando el motor haya reposado y esté FRÍO, revisar y completar nuevamente el nivel del líquido en la bombona.
Para no dejar preguntas te explico que: Se requiere hacer uso de scanner sólo si se enciende CHECK ENGINE (alarma en el tablero con luz roja y dibujo de motor) ésta alarma suele activarse cuando existen problemas de encendido (bujías, cables de bujías, fallas eléctricas en el sistema de inducción (bobina) o inyección. Espero mi explicación haya sido clara, oportuna y despeje tus inquietudes.
Atte.
Hola Santiago¡¡¡¡
Muchas gracias otra vez sos un fenómeno. Todavía el mecánico no terminó apenas tenga mi auto y verifique que se solucione el problema te comento como resultó. Muchas gracias¡¡¡¡
Didi
Muchas gracias otra vez sos un fenómeno. Todavía el mecánico no terminó apenas tenga mi auto y verifique que se solucione el problema te comento como resultó. Muchas gracias¡¡¡¡
Didi
Hola Santiago¡¡¡¡
Bueno paso a comentar que ayer me dieron el auto que sigue con problemas como si no le hubieran hecho nada. Le cambiaron el sensor de temperatura que va al reloj del tablero, el sensor de temp del radiador que comanda el elctro ventilador, el termostato y sacaron y limpiaron el radiador (que estaba limpio) y la temperatura se me va a 100°C. Si dejo el auto detenido regulando cuando la aguja llega a 95° prende el electro y corta a los 90°C y si voy andando arranca cuando llega a 100°C para cortar a los 95°. El mecánico dice que el problema está en el instrumento indicador de temp del tablero ya que comprobó de medir la temp en el block por medio de una pistola que registra este dato solo apuntando a donde se lo quiera obtener (en este caso lo hizo en el block) y le da como valor unos 85°C y además comprobó que el agua en el depósito no hierve y que me quede tranquilo que todo anda bien, pero la verdad es que no estóy tranquilo. Será que tengo que revisar el instrumento? Hace 15 días que empecé con esto y registraba bien¡¡¡¡¡¡
Muchas gracias
Bueno paso a comentar que ayer me dieron el auto que sigue con problemas como si no le hubieran hecho nada. Le cambiaron el sensor de temperatura que va al reloj del tablero, el sensor de temp del radiador que comanda el elctro ventilador, el termostato y sacaron y limpiaron el radiador (que estaba limpio) y la temperatura se me va a 100°C. Si dejo el auto detenido regulando cuando la aguja llega a 95° prende el electro y corta a los 90°C y si voy andando arranca cuando llega a 100°C para cortar a los 95°. El mecánico dice que el problema está en el instrumento indicador de temp del tablero ya que comprobó de medir la temp en el block por medio de una pistola que registra este dato solo apuntando a donde se lo quiera obtener (en este caso lo hizo en el block) y le da como valor unos 85°C y además comprobó que el agua en el depósito no hierve y que me quede tranquilo que todo anda bien, pero la verdad es que no estóy tranquilo. Será que tengo que revisar el instrumento? Hace 15 días que empecé con esto y registraba bien¡¡¡¡¡¡
Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Didi, no es necesaria la revisión del instrumento de temperatura es muy raro que se dañe sólo o repentinamente, a no ser que haya sido removido del tablero y manipulado, es posible el daño del trompo o sensor que envía la señal al instrumento, pero no el instrumento. ¿Revisaste y estás SEGURO si el sensor termo contacto que enciende el electro ventilador es del grado térmico correcto 87°C apagar y 90°C encender y que sea repuesto original? Si tu respuesta es Sí, entonces dile al mecánico que mida la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar entre 120 a 130 PSI (libras) máximo (normal). (Si está más alta AVISA para darte la solución, pero necesito que me informes cuanto mide en cada cilindro).
El problema de tu motor está en la JUNTA O EMPAQUE, tendrán que SACAR el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar. La junta tiene unos orificios de circulación de agua, con los años de trabajo éstos huecos se obstruyen con residuos de óxido y minerales, no permiten que circule el caudal NECESARIO de agua o refrigerante que requiere el motor para mantener su temperatura ideal, ésta obstrucción hace que la temperatura del motor suba.
Cuando compres la junta, dile al mecánico que AGRANDE con un saca bocados los ORIFICIOS pero solo los de AGUA de la junta nueva, ya que suelen venir muy pequeños, (deben ser casi del mismo tamaño que los del block o cabezote). Culminado el cambio del la junta el mecánico debe dejar bien calado o sincronizados los puntos del sistema de DISTRIBUCIÓN (a PUNTO), también debe ser regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO. Atte.
El problema de tu motor está en la JUNTA O EMPAQUE, tendrán que SACAR el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar. La junta tiene unos orificios de circulación de agua, con los años de trabajo éstos huecos se obstruyen con residuos de óxido y minerales, no permiten que circule el caudal NECESARIO de agua o refrigerante que requiere el motor para mantener su temperatura ideal, ésta obstrucción hace que la temperatura del motor suba.
Cuando compres la junta, dile al mecánico que AGRANDE con un saca bocados los ORIFICIOS pero solo los de AGUA de la junta nueva, ya que suelen venir muy pequeños, (deben ser casi del mismo tamaño que los del block o cabezote). Culminado el cambio del la junta el mecánico debe dejar bien calado o sincronizados los puntos del sistema de DISTRIBUCIÓN (a PUNTO), también debe ser regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO. Atte.
orlando padilla de Venezuela hace 6 años
Buenas tengoun problema cn un honda civic emotion se calento y se apago no quiso prender mas le hice el motor xq perdio la compresión pero ya le hice el motor y sique igual tiene gasolina corriente en las bujias esta en tiempo y el carro no quiere prender
Hola yo tengo el mismo problema que Didi tengo un gol sd 1.9 2000 hace un tiempo viene mal me dijeron que era La compresion Y ya le hice La tapa de junta le cambiaron los sensores de temperatura, el termostato plimpie el radiador por que lo tenia sucio Y cambie el agua refrijerante pero ahora arranca bien aunque tenga bajas temperaturas arranca pero cuando estoy en pleno autopista me da la señal del tablero que la temperatura del agua llega a 130 en cuanto freno un poco baja a 90 grados no se que es si es el tablero si alguien sabe por favor aviseme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alfredo, las juntas de compresión o de culata vendidas en almacenes de repuestos como repuesto NORMAL, son delgadas y vienen con los orificios de circulación del agua reducidos, estas juntas son adecuadas en motores que NO hayan sido Rectificada su culata, cuando se ha rectificado o cepillado la culata hay que instalar una JUNTA CONFECCIONADA con materilial de amianto y debe ser sobre medida para que la compresión del motor NO quede muy alta y genere recalentamiento, además la junta debe cinfeccionarse con sus orificios de circulación del agua AGRANDADOS para facilitar y aumentar el caudal de agua circulante en el sistema de refrigeración. Todo mecánico profesional sabe que al ser cepillada la culata NO se puede instalar una JUNTA normal, así que el problema de su motor es por ignorancia del mecánico. Atte.
ComentarBuenas tardes no se como purgar el agua
Volkswagen Gol 2007 country 5 ptas aire y direc nafta 140000 kms
No se si se purga solo o no ya le cambie la bomba de agua que estaba dañada y solo le agrege el liq refrigerante
3 casos
Amigo desconecta la manguera que va del radiador al tarrito...la mas fina, y levanta el tarro lo mas que puedas,tal vez tengas que agregar mas manguera,mientra mas alto esta el tarrito del agua mas facil purgara... otra forma de purgar es solo si la valvula termostatica tiene un orificio ,desconecta la manguera fina que va del radiador al tarrito,con el dedo tapas el piquito del tarrito y con la boca soplas en el tarrito,veras que saldra agua por la manguera fina (arriba del radiador)...cuando deje de sopletear aire y salga agua en forma pareja,estara purgado...otro metodo de purga,llena el motor por la manguera grande que va asia la tapa y llena el radiador por el pico de arriba,espero que te sirva...suerte!
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 7 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 7 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 7 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Escribe aquí tus comentario. Hola tengo un gol sedán 5 puertas modelo 2007 y quiero cambiarle toda el agua del radiador y ponerle líquido refrigerante como debo hacerlo?gracias.
Hola me gustaría saber cómo purgar el líquido refrigerante, mí gol trend modelo 2009
ComentarProblema de temperatura gol g3 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1,6 nafta 0 kms
Saludos cordiales a todos
Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°...
- le quite el termostato para probar y sigue igual
- no esta soplada la junta (lo he comprobado)
- tiene radiador nuevo
- mangueras nuevas
- bomba de agua nueva
- correa nueva y tensa
- electro ventilador funciona
- bulbo del electro nuevo
- bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018)
- cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada
U… Leer completa
16 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo (bulbo) PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago tengo un vw gol y el trompo del radiador que manda a encender el electro dice 92 105 °c y eh buscado para compran uno y todos manejan esa temperatura
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...
Espero te sirva... saludos
Espero te sirva... saludos
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
Mejor respuesta (según Mario)
Hola ami auto se le sube y baja la temperatura que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudia, es necesario que expliques bien si la subida y bajada de temperatura es sólo en el medidor de temperatura del tablero de instrumentos O se trata de un verdadero problema de recalentamiento del motor , ¿acaso en el motor hierve o se consume el agua o refrigerante? ¿el motor presenta o tiene síntomas de recalentamiento?
Atte
Atte
Hola ya lo arregle era el fulvo del electro el k estaba malo... Pero sabe tengo una duda a mi auto la calecfacion no calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si no calienta la calefacción pese a que el motor del auto ha funcionado por más de 20 minutos, es aviso que suprimieron o sacaron el TERMOSTATO del motor, O suprimieron una de las mangueras de la calefacción consecuentemente no llega agua caliente al radiador interno de la calefacción, por estas razones cuando enciendes la calefacción No saldrá aire caliente; otra posibilidad es que la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción, este rota, no Acciona su cable o tiene daño la valvula que debería permitir el paso de agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción. Atte.
Hola! Me titila la luz de temperatura, cambiamos bulbos, termostato y el ventilador prende bien, enchufamos el auto y no recalienta en ningún momento, el agua esta ok🤷🏻♂️
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonxa, si el motor no tiene ningún síntoma de recalentamiento, entonces la luz del temperatura se enciende intermitente por dos posibilidades, la una es que el conector o cable eléctrico que se enchufa en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante en algún punto y hace contacto (cortocircuito) con el metal del motor o el conector del cable no están bien ajustados en el bulbo y hace falso contacto, o el largo del bulbo que compró es diferente.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
ComentarAire Acondicionado Solucionado
Volkswagen Gol 2005 131000 kms
Estimados, buenas a todos. Tengo (creo) un problema con el aire. Hace poco cambié de gol 1998 a 2005, 1.9 Diesel en ambos casos. Es la primera vez que tengo AA en un auto, con lo cual mucho no entiendo de su funcionamiento.
Lo que me sucede es esto:
Al encender el auto, coloco la perilla que regula frío y calor a la posición de frío (es decir, hacia el lado que está pintado de azul). Tengo dos botones, uno dice AC y el otro son flechitas (que según el manual, el primer botón enciende el sistema de Aire Acondicionado, y el otro cierra las entradas de aire exterior para que circule aire refige… Leer completa
20 casos
Escribime a esta direccion [email protected] asi te puedo pasar un detalle del funcionamiento del sistema y fotos de las cosas que tienes que revisar
Mejor respuesta (según pablitko)
Buenas. Solucionado.
Resulta que en determinados GOL (es lo que me dijo el electricista) el sócalo donde va colocado el relay tiene un color, y el relay tiene que ser de ese MISMO color.
Mi auto tenía sócalo de color violeta y el relay era naranja (de Peugeot, seguramente). Lo cambió por el relay violeta, y listo, el aire enciende y apaga como tiene que hacerlo.
Gracias por todo.
Resulta que en determinados GOL (es lo que me dijo el electricista) el sócalo donde va colocado el relay tiene un color, y el relay tiene que ser de ese MISMO color.
Mi auto tenía sócalo de color violeta y el relay era naranja (de Peugeot, seguramente). Lo cambió por el relay violeta, y listo, el aire enciende y apaga como tiene que hacerlo.
Gracias por todo.
Hola: Tengo un VW Gol Trend 2013 y no funciona la recirculación del aire acondicionado de la cabina, uno oprime el botón se enciende la los pero no esta funcionando. Queria saber si alguien me puede ayudar. Muchas gracias Saludos Javier
Isabel Ramírez de México hace 7 años
Yo tengo el mismo problema, y todo empezó después de un golpe que le dieron al auto por la parte del frente del lado izquierdo ¿Encontraste alguna respuesta a este problema? Saludos
Hola. Tengo un vw carat modelo 89 queria saber porque el aire funciona solo cuando enciende el electro ventilador y se apaga con el miso electro ventilador desde ya muchas gracias por su ayuda
Tengo un gol g5 y me prende la luz del freno de mano parpadea y tengo la del abs fija y no funciona la bomba del abs cuando freno
ComentarMedidor de temperatura sube y se prende la luz del indicador
Volkswagen Gol 1999 4 puertas, motor 1,8 135000 kms
Saludos desde Ecuador, Tengo un gol 5 puertas 1,8 a gasolina 1999; hace 3 semanas cambié radiador nuevo, tapa del termostato, válvula del termostato, carbones del electroventilador, el termo switch, los dos sensores ( trompo palpador y el sensor de temperatura del refrigerante) sin embargo la temperatura de mi vehículo sube al máximo y la luz parpadea por casi un minuto, se enciende el ventilador, se apaga la la luz pero la pluma permanece en 110, después de un tiempo baja a la mitad pero vuelve a subir al tope encendiéndose la luz nuevamente. He revisado el nivel de agua pero esta correcto y… Leer completa
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, difícilmente se daña el tablero o instrumento de temperatura, hay dos problemas en tu auto, el primero es que el puntero del medidor de temperatura señala una temperatura mayor a 100°C ésto significa que el bulbo palpador o de temperatura no sirve y tiene falla de fábrica; Y el segundo problema (informas que unas veces el puntero sube al máximo y otras se normaliza) es que el CABLE eléctrico que conecta en el palpador, está quemado y en algún lugar su revestimiento aislante está roto, hace contacto en algún punto metálico del motor o dentro del manojo de cables y hace contacto con otro causando la alarma.
Para comprobar si el instrumento del tablero está bien o tiene falla, sólo debes poner en contacto la llave del switch, desconecta el cable que conecta en el bulbo de temperatura palpador, en ése momento el puntero del instrumento del tablero debe bajar a 0°C luego une o topa el terminal eléctrico del cable desconectado en el metal del motor, en ése momento el puntero debe subir al máximo de temperatura si funciona como informo el instrumento y tablero están bien. Atte.
Para comprobar si el instrumento del tablero está bien o tiene falla, sólo debes poner en contacto la llave del switch, desconecta el cable que conecta en el bulbo de temperatura palpador, en ése momento el puntero del instrumento del tablero debe bajar a 0°C luego une o topa el terminal eléctrico del cable desconectado en el metal del motor, en ése momento el puntero debe subir al máximo de temperatura si funciona como informo el instrumento y tablero están bien. Atte.
Hola tengo un gol 1.0 y por lo que veo tieneun sensor de temperatura y el bulbo del radiador pero el medidor del tablero no se mueve ,si cuando doy contacto con la llave me enciende por unos segundos la luz de temperatura luego se apaga. Que otra cosa tiene porque no logro hacerlo andar... gracias al que me da info
Hola buenas. Tengo un problema con mi saveiro 99 diesel motor 1.9 con la temperatura que despues de un rato andandolo y trabajando en 90 como siempre de golpe se va a 100 y el electro trabaja normal y de golpe baja y vuelve a subir , y el otro problema es que me dejo prender el precalentador donde puede estar la falla ? gracias
Buenas noches sr tengo un problema con mi carro la pluma de temperatura se baja y sube no se cual es el motivo X fa ayuden dando solución si fuera posible en este momento mi auto es polo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fabián, el trompo PALPADOR es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante del motor y permite el funcionamiento o movimiento del PUNTERO indicador de temperatura del instrumento del tablero, a éste trompo se conecta un cable eléctrico, cuando su TERMINAL o conector No hace buen contacto en el bulbo, las vibraciones del motor hacen que el terminal se mueva por falta de AJUSTE, consecuentemente el puntero se mueve de manera errática es decir sube o baja alocadamente. En éste caso sólo es cuestión de AJUSTAR el terminal hembra tipo riel del cable contra el terminal macho del bulbo. También existe la posibilidad que el terminal macho del bulbo palpador se haya desoldado internamente y unas veces hace buen contacto cuando sube el puntero y otras veces cesa el flujo eléctrico y es cuando el puntero baja, es necesario tocar o sentir con los dedos para determinar si éste terminal esta flojo intrnamente, si se siente flojo, hay que reemplazar el bulbo palpador, sugiero la compra del repuesto original por su precisión. Atte.
Hector JFL de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un gol 2007 sufre actualmente de recalentamiento, le realice cambios de tapa,mangueras,sensor del refrigerante,limpieza del radiador,termostato, estoy notando que cuando se recalienta no marca el tablero y no prende la segunda del electro ventilador, suena logico que si el sensor dela temperatura del tablero esta dañado no sabe la computadora indicar la segunda velocidad del electro ventilador. Como hago para comprobarlo.
Hola buenas noches , tengo un gol ab9 98 el tema es que el reloj de temperatura llega a los 110 y prende la luz roja pero el auto no calienta prende el electro y levanta la aguja a los 110 titilar unos 30 segundo la luz roja y baja a los 90 normales que puede ser me estoy volviendo loco...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cristian, es posible existe MAL contacto eléctrico porque esta FLOJO el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de temperatura, o el cable en algún punto esta roto su revestimiento y hace masa o contacto en el metal del motor, o el bulbo de temperatura falla.
Atte.
Atte.
Hola alguien me puede dar una respuesta sobre la aguja que sube sin tener temperatura?
Seba mozon de Argentina hace 5 años
Hola ando buscando una tapa de cilindro de gol MI año 99 por favor si alguien tiene nueva o usada que esté bien...para mi auto no consigo
Hola. Tengo un gol ab9 98 y tengo un problema hace poco volví de viaje con la aguja de temperatura a 100 máxima rectifique tapa cambié bomba de agua y todos los sensores de temperatura de computadora y tablero pero la aguja con el auto caliente me sube a 100 todavía y no sabemos cómo solucionarlo.
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 3 puertas 1.6 130000 kms
Se calientaElectroventiladorTermostatoRelé del aire acondicionadoFusiblesCulata o tapa de cilindros...
Hola gente,tengo este inconveniente,ojala alguien pueda orientarme!!!lospondre en varios puntos asi creo sera mucho mas claro. 1-tengo alta temperatura en motor,el electro funciona,puenteandolo al bulbo veo sus 2 velocidades!!!en ruta viniendo a 70 logre hacer unos 128 km desde mar del tuyu a bs as,cuando lo pise un poco mas nuevamente me tiro todo el agua x el deposito,pare lo carge nuevamente a nivel y puentie el electro ventilador en su maxima velocidad y llegue a destino haciendo unos 300km mas,llegando a mi casa saque el puente del electro ventilador y no pude hacer ni 4 km q el nivel del… Leer completa
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2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gabry, solo un neofito o ignorante en el tema de mecánica podría haber suprimido o eliminado el trompo termostato , cuando fue sacado del motor es porque ya presentaba problemas de recalentamiento , si desea mayor información respecto a la importancia y trabajo del termostato y funcionamiento del sistema de refrigeracion , le sugiero hacer clic en el icono de una lupa , ubicado en el margen superior derecho de esta página y escribir el titulo "sistema de refrigeracion problemas y soluciones" allí explico todo lo referente a este sistema.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Gaby de virrey del pino)
Gaby de virrey del pino de Argentina hace 2 años
Hola santiago estrella,de ante mano mil gracias x tomarse un tiempo y responder a mi pregunta,yo al auto lo tengo hace ya como 4 años y obviamente nunca supe q no tenia termostato hasta q me surgio este problema,tomare su consejo y llevare el auto a un especialista,que haga las cosas colo corresponde y paso a paso,desde ya muchisimas gracias kuevamente x su tiempo y su explicacion tan clara!!!
ComentarMotor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante
Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
7 respuestas
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 10 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
ComentarCalentamiento de agua y regreso al deposito de agua
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 325000 kms
Buenas tarde, el problema se origina a raiz del cambio del conmutador de la swichera, dejando encendido el equipo de radio y hay que apagarlo manualmente, esto al parecer es producido por una fuga de corriente que no han podido encontrar en varios electroautos, simultaneamente al llevar el vehiculo a un electroauto detectaron que la valvula de temperatura del radiador estaba dañada, a la fecha no la he sustituido por no encontrarla, por lo que se coloco directa el funcionamiento de la valvula. Luego he venido observando un calentamiento del agua en el motor, devolviendose esta al envase de dep… Leer completa
3 casos
Nuevamente saludo a esta comunidad, he leido los problemas y las asesorias para solucionarlos y me parecio excelente, hoy por hoy este tipo de foros son necesarios, sigan adelante les felicito.
Bueno ya yo voy un poquito mas avanzado que tu en la investigacion, saca el termostato colocalo en agua que este en su punto de ebullición el debe abrir porque su resorte esta calibrado para que en 90C° o un poquito mas 92-93 Max abra, si no lo hace esta pegado o lo sustituyes o se lo quitas hasta q lo consigas pero no se lo puedes dejar, desconecta la manguera finita que va desde el radiados al envase de refrigerante esa es un retorno fijate como esta el caudal de flujo, hasta aqui e llegado yo y ya di el primer descarte que fue el termostato, sigo revisando
Bien Vito, saque el termostato y en efecto estaba pegado, logramos recuperarlo cambiandole la empacadura que permite abrir y cerrar, lo montamos nuevamente y funciona normalmente. Y si¡ cuando estaba buscando la falla procedi a sacar la manguerita finita y el resultdo era que salia mas vapor que agua. Hasta hoy tengo 2 dias en prueba y el motor esta funcionando perfectamente y el deposito de agua se mantiene normal. Gracias muchas gracias por tu atencion.
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos el recipiente de refrigerante esta en el circuito por donde circula el agua por que al mío vuelve poca agua sólo cuando acelero
Es correcto pocho, verifica el retorno por la maguerita fina q llega recipiente
Si ves q es poca revisa termostato, bomba de agua y radiador, descarte uno por uno
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Es un gol 2006 y únicamente cuando acelero vuelve pero poco el agua y estoy desconcertado porque este auto no marca que temperatura alcanza sólo una luz piloto que no se si prende cuando llega al máximo o cuando recalentó el motor amigos gracias
Hermano bomba de agua, Servicio a radiador , verificación de termostato, checa esas tres cosas
Ami me pasa lo mismo ya cambie todo puse original termostato bulbo limpie radiador la bomba funciona bien pero me sigue levantando temperatura y no tengo retorno al depósito cepille la tapa por recalentamiento
alexandercarupano de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema con mi carro, yo elimine el termostato, mangueras de calefacción y nada amigo mio de verdad no se que hacer he cambiado el empaque dos veces
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos veo que la manguera de abajo del recipiente va al radiador y la fina de arriba también es como que el recipiente de refrigerante en este auto funcionará como nivel solamente si alguien tiene certeza le agradecería un monton
Buenas a todos una prrgunta?? Es normal q luego de andar al auto pierda presion por la tapa del deposito? O no se si es presion hacr como un silvido. Gracias
Hola muchachos una preg. Xq mi gol trend 2010 me tira el liquido refrigerante x el depósito hay como un desagüe o algo así acabó de poner depósito nuevo y pasa lo mismo
Hay recien colocado y despues quedo en minimo tirando casi todo el refrigerante
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Y quedó allí no puedo salir a miedo de fundieron o algo malo
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Hola Paulo. Pudiste solucionar tu problema? Tengo un inconveniente similar.
Hola a todos y saludos
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
ComentarSobrecalienta mi vw gol 2000 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6 160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e… Leer completa
6 respuestas
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
Mejor respuesta (según Ale Perea)
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarSe siente muy caliente el motor ya cambie bomba de agua ventilador kit Solucionado
Volkswagen Gol 2016 248000 kms
Se siente muy caliente el motor cambie kit de distribución ventilador no hierve el anticongelante pero el motor se siente caliente y si lo apago no quiere dar marcha tengo una pequeñísima fuga en el radiador
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, la sensación térmica que Ud siente no significa que el motor esté trabajando fuera de la temperatura normal, cuando un motor recalienta, la primera manifestación es la ebullición, burbujeo o expulsión del agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador que debe ser sustituido si presenta fisura o fuga del refrigerante. Es posible si Ud siente mucho calor en la cabina del vehículo sea por defecto del selector o válvula de la calefacción que está haciendo que ingrese aire caliente o si en su auto desmontaron o cambiaron la cremallera de dirección el mecánico no puso el deflector o cobertor de caucho que va instalado en la base o parte inferior y piso de la columna de dirección, la ausencia de este deflector hace que ingrese mucho calor a la cabina. SI en el tablero de instrumentos el indicador de temperatura no supera y se mantiene siempre a 90°C (en la mitad de la esfera del instrumento o reloj) significa que el motor está bien, le recomiendo por seguridad y descartar problemas verdaderos de recalentamiento, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe realizar con procedimientos ordenados la comprobación de los elementos que conforman todo el sistema de refrigeración y de existir síntomas de recalentamiento sustituir el repuesto averiado. Cabe informar que en Buenos talleres disponen del scanner o sensor térmico con los que se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada si en verdad su motor está recalentado.
Respecto a que en CALIENTE y luego de haber funcionado tiene dificultad de encender su motor, es debido a que un inyector permite goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y mucha dificultad para que vuelva a encender, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT ; busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Respecto a que en CALIENTE y luego de haber funcionado tiene dificultad de encender su motor, es debido a que un inyector permite goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y mucha dificultad para que vuelva a encender, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT ; busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Javier fuentes de México hace 3 años
A mi auto un mecánico le había quitado el termostato hace dos años y me estaba gastando gasolina y se sentía caliente el motor ahora se le puso el codo con termostato y llevo una semana de la reparación ya se le quito lo caliente y gasta menos gasolina yo creo esa corrección me ayudo y como dice el mecánico por algo los ingenieros le pidieron termostato al auto gracias por su ayuda
Javier fuentes de México hace 3 años
El mecánico me dijo que le comprara el termostato ya que otro mecánico se lo había quitado y ya se lo coloco y ahora anda bien y bajo el consumo de gasolina gracias
Javier fuentes de México hace 3 años
Ahora me hace otra falla cuando lo uso x un tiempo de una hora llego a algún lugar lo apago lo quiero echar a andar y me falla como que no hace bien el contacto y no quiere arrancar pero en frío arranca muy bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, revise primero lo básico como el buen estado de bujías, sus cables y bobina, vea estén desobstruidos los filtros de aire y combustible, si lo mencionado esta bien, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que en ciertos momentos puede ser excesiva o escasa y contraria a los requerimientos del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe el estado de sensores como el MAP y OXÍGENO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El sensor de temp...o te la estiraron demás la correa y se doblaron los tensores y debes cambiar todo el conjunto
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5 puertas, Base, Motor 1.9 380000 kms
Hola Goleros tengo el siguiente problema así que lo explicaré bien largo para que se entiendas. Hace 2 meses compre un gol 1.9 SD con 375mil km. Su primer dueño fue prosegur y el segundo un compañero de trabajo. Luego lo yo, desde que lo tengo no tuve muchos problemas hasta el otro dia que paseando con mi señora luego de 2 horas de paseo siento olor a liquido refrigerante y seguido de esto vapor blanco que salia del capot. Mire la temperatura y se fue a lo maximo apague el auto y con el envion llegue a la esquina. Abri el capot y me tiro todo el liquido por la tapa la cual se salio del deposit… Leer completa
6 respuestas
Mejor respuesta (según BRIANGOL1.9SD)
Primero hace lo siguiente, coloca el termostato, fijate que la manguera inferior este en buen estado, si tenes la abrazadera original (elastica) colocale esa, es mejor que las de ajuste con tornillo, despues desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Si antes de que tome temperatura tira el agua por la descarga (por que se forma mucha presion en el circuito de refrigeracion, el problema esta en la tapa de cilindros (junta soplada), Comenta como te fue.
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Hola juancae te queria agradecer por el comentario. Preferi conseguir el termostato original vw y no uno que sea marca universal porque tengo un compañero que renego con 8 termostato hasta que le puso el original mi problema es que no le consigo la junta porque cuando voy a la ferreteria me dicen que lleva un orrin y cuando lo desarmamos llevava una junta cuadrada en U que agarra el termostato. Pero le encontre un gran cambio haciendo cambio de deposito y tapa. Cuando termine de armar el auto que calculo que sera antes de la semana que viene te aviso como me fue pero al parecer y toco madera safe la junta pero voy hacer la prueba ni bien lo tenga bien armado. Por el momento lo estoy usando sin termostato y con agua destilada.
El termostato (cualquiera) lo podes probar afuera, calenta agua )y si tenes un termometro, mejor) en un recipiente (pava, olla) con el termostato dentro, cuando ves que el agua empieza a hacer pequeñas burbujas tendria que empezar a abrir al ervir ya tiene que estar totalmente abierto. Es mejor el anillo en U. Comenta como te fue, le puede servir a otros
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Si el termostato original funciona bien ya lo probe pero no consigo el anillo en U.
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Hola juance te queria agradecer por tu comentario se soluciono lo de la temperatura. Todo origial le coloque. Ahora estoy renegando con la junta de goma de la tapa de válvulas que me pierde aceite por la parte trasera y se la cambie colocando unq nueva origina. Y sigue la perdida quiero evitar ponerle formador de juntas y tengo que cambiar 2 tensores y espero que haci no tenga mas problemas por un buen tiempo
Puede que este deformada la tapa o que la junta no sea del espesor adecuado. Hace lo siguiente, en la tapa, hacete una junta de carton tipo caja de zapatos, ponele adhesivo de contacto en ambas caras (poxiran o similar) en la cara interna de la tapa, donde apoya la junta y en la cara de la junta. Con esto le das un poco mas de espesor a la junta. Comenta como te fue, le puede servir a otros
ComentarPerdida de liquido refrigerante y roturas de mangueras Solucionado
Volkswagen Gol 2004 gol g3 150000 kms
Bueno mi problema es el siguiente mi gol tiende a reventarme las mangueras, lo mas frecuente es que me suelta la manguera que va hacia la calefacción desde el motor ya la e cambiado y reparado tres veces y ya llevo dos mangueras reventadas la que da a la calefacción y la que conecta el motor con el radiador me pierde liquido refrigerante no son roturas normales la ultima fue un corte de aprox. 15cm. Lo que igual me preocupa ya que tiendo a hacer viajes largos y no quiero que me pase en ruta por lo que e leído aca puede ser problemas del termostato q no esta funcionando correctamente y no abre… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según angelo)
Hola al parecer es un problema clasico. De todas manera te aconsejo que compres una tapa del deposito de agua. Y verifiques de que todo este sano de manera de que el circuito pueda ser purgado y no presente rajaduras que puedan ser causantes de burbujas de aire. Y por ultimo se te soplo la junta de tapa
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Angelo lo que tienes es una sobre presión en el sistema de refrigeracion que es causado por la ruptura de la empaquetadura de culata, comprueba en frio si tienes aire en el sistema con el motor en funcionamiento espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
ComentarPerdida de agua
Volkswagen Gol 2001 1.9 dublin c/aire 200000 kms
Hace como un mes comencé a tener problemas de perdida de agua, lo lleve al mecánico y no pudo encontrar la perdida cada vez que se lo llevaba el auto no perdía agua, hasta que un día al ponerle agua vio que tenía aceite el agua, pues bien lo lleve al mecánico y cambio la junta de la tapa ( la tapa no fue necesaria hacerla esta perfecta) al segundo día el auto nuevamente comenzó a perder agua, vuelta al mecánico y le cambiaron la pipeta , estuvo unos días bien hasta que nuevamente esta con perdida de agua pero el mecánico no puede encontrar la fuga. El recipiente de agua esta ok y no hace burbu… Leer completa
5 casos
Hola le tenes que hacer prueba hidraulica a la tapa por mas linda que se la vea, a mi me paso lo mismo y el problema era una fisura atras de los casquillos el agua se iba al cilindro cuando abria la valvula de admision, no te hace ningun sintoma como vos decis no hay perdida se va toda con la combustion hacelo rapido antes de que el agua te doble una biela te lo digo por experiencia
Hola, tengo una cpountry 2010 y despues de que tuve que cambiar la junta, a los 6 meses comenzo a aparecer algo tipo barro en el deposito del agua, me indicaron que era por el anticongelante, mande a limpiar el circuito y sigue. Saben que puede ser? Gracias.
Gracias por los cometarios mañana tengo que llevar el auto al mecánico y yo ya encontré por donde perdí. Increíble. La perdida de agua se da cuando paro el motor pues bien hice lavar bien el motor y lo anduve por 20 minutos abrí el capot y espere y busque y comenzó a perde por la pipeta donde va el bulbo de la temperatura espero quede solucionado
Yo tuve el mismo problema, cuando calentaba no perdia una gota y habia dias q ni perdia agua, pero en frio a veces chorreaba y al final era una T de aluminio q junta las dos mangueras de agua q van al motor y calefaccion, hay q ponerle la original pq las demas se deforman y vuelve el problema al poco tiempo.
Hola, tengo hace 3 meses un Gol Trend 2013, el auto pierde agua mientras estoy andando, cuando esta parado no lo hace. Hoy lo estoy llevando al mecánico, claramente no manejo mucho de mecanica, con lo cual si pudieran asesorarme a que estar atenta, se los agraderceria mucho
[email protected] de Argentina hace 4 años
Tiene un caño de chapa negra que tiene una derivacion , este caño sale de la bomba y suele oxidarse y se pica ,una pequeña perforacion casi invisible que pierde el agua cuando el circuito levanta presion,
Sonia matilde de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 1.0 y cuando esta parado se le cae el agua. Le hicieron la tapa y encontré una gotera ni bien se conecta la manguera con la tapa. Me dijo el mecánico que es el oring o algo así que no es el original y que no se consigue. Antes de hacerle la tapa ya tenía la fuga de agua. Que es cuando está parado en frío. Cuando se usa no pierde. Que hago? Voy a cambiar obviamente el mecánico. Pero será eso?
Me pierde agua por la bomba tengo un gol ab9 98 1.8
A mi me pierde agua por la abrazadera que conectar la parte baja del radiador. Pero cuando el auto está en frío. Rarísimo
Soledad lopez de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol trend 2009 y me pierde agua no te q gotea bien abajo de donde esta el cañito de medir el aceite sera grave
ComentarPierde refrigerante por mangueras pero donde están las abrazaderas Solucionado
Volkswagen Gol 2004 230000 kms
Filtra un poco del líquido refrigerante donde están las abrazaderas que sujetan las mangueras, que por cierto son nuevas, la filtración es en dos partes, cerca del radiador y la otra en la que va hacia el motor.
2 casos
La manguera es un poco grande, seguramente entro floja en las tomas. Al apretar la abrazadera se producen unas pequeñas arrugas y por eso se produce la perdida. Cambia la manguera por otra que calce apretada en la toma o bien ponele cinta de teflon para aumentar el diametro y evitar que se formen arrugas cuando ajusta la abrzadera.
Gracias, le colocaron un sellador y otro tipo de abrazaderas, el problema también era que donde se conecta la manguera al radiador esta fisurado, lo pegaron con poxilina.
La poxilina es una solucion de emergencia, no para dejar de forma permanente. Esta sometida a dilatacion y contraccion constante. El sellador funciona bien, pero, hay que vaciar totalmente el sistema y poner refrigerante nuevo.
Entonces tendré que colocar un radiador nuevo, igual desde que lo hice arreglar eso ya no pierde.
Mejor respuesta (según Hola)
Hace 6 dias que comentasteel problema, suponiendo que en ese momento se arreglo como comentas no es un parametro para decir que se trata de una solucion correcta o definitiva. Hay quienes cambian el tacho del radiador (la pieza de plastico) por una nueva (talleres de reparacion de radiadores) pero la mejor solucion es poner uno nuevo que lo puedes hacer vos mismo y te ahorras el costo de mano de obra que no es poco. Ademas si es el radiador original ya se puede considerar que cumplio su ciclo. Si la decision pasa por la cabeza es el cambio del radiador, si pasa por el bolsillo es la poxilina
ComentarExplotó la cajera de arriba del radiador Solucionado
Volkswagen Gol 2007 270186 kms
Le cambié el termostato porque se chupaban las mangueras de arriba del radiador tanto la que va de la bomba al motor como la que sale del motor a la cajera. Estaba trabajando bien en ciudad. Luego hice un recorrido de unos 20 km a 100 km/h me estacioné para revisar y vi que el embase del refrigerante se estaba llenando, apague el a/a y en ese preciso momento explotó la cajera de arriba del radiador. En ningún momento encendió la luz de la temperatura ni del aceite y no le sentí ninguna falla al motor mientras venía en carretera. Qué creen que pudo ser esto ???
2 casos
Mejor respuesta (según Alexanderpc)
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años
Saludos a todos. El problema que presentaba mi carro era que la empacadura de la culata tenía huecos tapados y la misma tapa de compresión (culata) también. Le cambie la empacadura, cepille la tapa y se solucionó el problema de recalentamiento que tenía. Las mangueras ya no se chupan, no reverberan, y el nivel del liquido refrigerante en el embase de expansión se mantiene a nivel. Agradezco al señor de apellido Estrella Orti por la información que publicó me ayudo muchísimo a entender el funcionamiento de esta parte del sistema de refrigeración.
ComentarPasa aceite al agua
Volkswagen Gol 1998 Diesel 346000 kms
Me pasa aceite al agua ya le hice la tapa pero hace lo mismo
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eduardo, ¿acaso la tapa de cilindros fue reparada como consecuencia de recalentamiento del motor?
Si,no calienta pero sigue pasando el aceite... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@EDUARDOEduardo, el mecánico cuando desarmo la culata debía hacerla examinar o rectificar su superficie plana y solicitar una prueba hidraulica para comprobar que no existan fisuras en su metal, también comprobar la planicie del motor en la que asienta la culata, debía instalar una junta (empaque) de compresión sobremedida confeccionada con material de amianto y con un grosor de 2 mm, sí cometió el error de instalar una junta de compresión normal que resulta ser muy delgada no sella correctamente , o los pernos de fijación de la culata no ajustarán porque quedarían muy largos si fue cepillada y ésta puede ser la causa para que aún se contamine el aceite con el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bueno lo voy a verificar y si se solucionó se lo voy a comentar de todos modos muchísimas gracias
ComentarQuisiera saber si el electro de mi auto lleva relay...
Volkswagen Gol 1996 2puerta ab9 1.6 gli 200000 kms
Hola amigos,resulta que cambie termostato,bomba de agua,bulbo radiador, hace 4 meses (todo original). Ahora el auto calienta,sube la temperatura a 100*grados durante 5 a 10 minutos y después baja a 90* grados y anda lo mas normal...esa calentada solo lo hace en los arranque después todo bien. Chequee liquido refrigerante/aceite,que las mangueras no se pongan duras. Y esta todo ok,por eso desconfió de que tal vez el electro este lento...quisiera saber cual es el re-lay del electro,si tiene un color,descripción y ubicación,se adonde esta la fusilera,el fusible del electro esta ok,se ven varios r… Leer completa
3 respuestas
yusme salazar de Venezuela hace 9 años
[email protected] por favor se le ayudara
Hola que tal. A mi se me quema el fusible 28 y es el que manda corriente a la bobina si no me equivoco. Alguien me puede decir si estoy en lo cierto? O O es otra cosa?
ComentarRevienta la manguera de agua
Volkswagen Gol 2007 gol 100000 kms
Hola amigo tengo un problema con mi gol qe empezo hace una semana qe me levanta temperatura y me reventó un manguera de agua ya lo hice cambiar bomba de agua y sigue el problema. A los 20 minutos de estar en marcha empieza a hervir el agua y sopla por el tanqe de agua y después de qe empieza a hervir el agua recién enciende el electro,me dijeron qe me soplo la junta de cilindro puede ser???? gracias esp resp.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ricardo, Cuando termines de leer éste artículo, sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el recalentamiento en tu motor.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
octavio choque escalante de Argentina hace 7 años
Buen articulo. Me gusta la mecanica y estoy aprendiendo algo con el renault 9 de mi pa y hoy se me exploto una mangura que x un descuido no se ajusto bien una abrasadera y se apago al toque y lo arregle la mangura y volvi a llenar de agua y ya no enciende sera que se recalento. Saludos octavio desde salta Argentina
Hola xq motivo puede pincharse la manguera de agua que va al radiador , le hice e el servise al auto hace menos de 2 meses
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ibyy, nada tiene que ver el mantenimiento realizado hace dos meses con la rotura o fuga de agua, las mangueras están expuestas a pincharse o cortarse si axidentalmente una piedra u objeto en el camino salto e impactó en una de ellas, otra causa y la más frecuente de rotura o perforación puede ser causada por vejez de las mangueras, PERO, existe la posibilidad que la manguera se haya roto, perforado o reventado por EXCESO de PRESIÓN del VAPOR de agua, esto ocurre si falla el TERMOSTATO o si el electroventilador no encendió oportunamente, o cuando por alguna razón comenzó a fallar algún elemento que conforma el sistema de refrigeración, lo mismo ocurre si existe fuga del refrigerante por defecto de la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o por defecto de una abrazadera que no ajusta bien a la manguera, o por vejez de bomba de agua que permite la pérdida o fuga del refrigerante, lo mencionado serán las razones por las que un motor comienze a RECALENTAR.
Por lo explicado, sugiero sustituya la manguera que se daño en su motor , complete el nivel del refrigerante y acuda al taller más cercano para que CONTROLEN todo el sistema de refrigeración y determinen la causa VERDADERA por la que se perforó o rompió la manguera, o se corrija cualquier defecto que pueda ocasionar el recalentamiento del motor.
Atte.
Por lo explicado, sugiero sustituya la manguera que se daño en su motor , complete el nivel del refrigerante y acuda al taller más cercano para que CONTROLEN todo el sistema de refrigeración y determinen la causa VERDADERA por la que se perforó o rompió la manguera, o se corrija cualquier defecto que pueda ocasionar el recalentamiento del motor.
Atte.
Hola q tal tengo una duda porque el otro día venía andando y se me reventó una manguera del radiador quería saber cuál podría ser el causante de esto...? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Matías, puede ser que el trompo TREMOSRATO no abra lo suficiente y obstruye el paso de agua o refrigerante, no permite que circule el caudal necesario para enfriar al motor. Otra posibilidad es que no Enciende oportunamente el electroventilador por deterioro de este aparato o por vejez del TÉRMOCONTACTO que es el interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del ventilador; si el motor se queda sin refrigerante por una fuga, el motor recalienta y la alta presión del vapor de agua revienta las mangueras.
De existir obstrucción en el radiador tanto en su panel como en conductos internos no permite la circulación de aire, por lo tanto no enfría el refrigerante contenido en el radiador, o simplemente obstruye la circulación del agua por el sistema de refrigeración del motor. Acuda a un especialista en VWagen para que mediante adecuados procedimientos de comprobación determine con exactitud qué falla y causa el recalentamiento en su motor.
Atte.
De existir obstrucción en el radiador tanto en su panel como en conductos internos no permite la circulación de aire, por lo tanto no enfría el refrigerante contenido en el radiador, o simplemente obstruye la circulación del agua por el sistema de refrigeración del motor. Acuda a un especialista en VWagen para que mediante adecuados procedimientos de comprobación determine con exactitud qué falla y causa el recalentamiento en su motor.
Atte.
Hola capo tengo un problema me revienta las mangueras cuando levan5a la tempetatura saque termostato y no lo tenia puede ser qe alla soplado la junta? Es un gol diesel 1.6 mod 96
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jonathan, primero revise que la tapa del recipiente de carga del refrigerante cierre hermético ya que un defecto de la tapa permitiría que el agua hierva. Si su motor no tenía el termostato es porque alguien lo sacó debido a problemas anteriores de recalentamiento ; hay que COMPROBAR que el radiador no esté obstruido ni las cañerías del sistema de refrigeración ; que el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones, el elemento que comanda el encendido o apagado del ventilador es el TERMOCONTACTO; si lo mencionado esta bien y sin embargo el motor recalienta, significa que existe obstrucción en los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante, u obstrucción en orificios de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso, se requiere desmontar la culata y desobstruir, hacerla inspeccionar en una rectificadora e instalar una nueva junta de compresión confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA si la culata ha sido cepillada (Rectificada). Atte.
Hola se me rompio donde va enchufada la manguera de agua del radiador a la tapa de cilindros pero el problema es que se rompio al ras y no puedo conectar que solucion hay?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Maxi, explique en qué parte se rompió, acaso es la toma del radiador o la toma en la culata, mejor sería que suba una fotografía
Atte.
Atte.
ComentarTemperatura Intestable Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas, motor 1,6 200000 kms
Hola Comunidad
Necesito de su ayuda para solucionar un problema con mi vehículo. Hace un tiempo mi vehículo comenzó con problemas de temperatura, llega a los 90° y comienza a funcionar el electro ventilador hasta ahí todo bien, pero comienza a subir la temperatura (mientras está funcionando el electro ventilador), hasta llegar a 100°, el electro ventilador se apaga y baja muy rápido la temperatura a 90°, el problema es que después de va aumentando gradualmente al momento de la primera vez que funciona el electro ventilador la temperatura de 90° llega a 93°, la tercera vez de 90° llega a 100° y… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según Nicolas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nicolás, Si la culata que compraste e instalaste fue de segunda mano, y si alguna vez fue cepillada, el mecánico debía instalar una JUNTA (empaque) CONFECCIONADA con material de AMIANTO, y con el GROSOR o espesor adecuado que compense la altura del material cortado o desbastado cuando la culata fue rectificada, para que la compresión del motor NO quede muy ALTA, además debía instalar una junta con sus ORIFICIOS de circulación del agua o refrigerante AGRANDADOS.
Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Hola Santiago. Te comento que logre solucionar el problema, gracias a dios era una manguera, que fue mal remplazada y quedo con una leve curva hacia arriba y no a nivel como la original por asi decirlo. Pero si quería pedirte ayuda con otro tema, sabes que mi auto enciende la luz de testigo de presión de aceite cuando esta en 90 grados y en ralentí, estando a 1000rpm hacia abajo enciende pero si lo aceleró apenas un poquito a 1100rpm este testigo se apaga, cabe destacar que este sensor jamas lo he cambiado
Saludos cordiales. Nicolas.
Saludos cordiales. Nicolas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nicolás, revisa que el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite este ajustado haciendo buen contacto, si esta bien el cable, es necesario desmontar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro de presión para COMPROBAR si el bulbo tiene daño o si se trata de una verdadera alarma que detecta y alerta baja presion; Cabe informar que es necesario comprobar que el filtro de aceite sea el recomendado para tu fiat, ya que dependiendo del año o modelo existen filtros con o sin valvula reguladora de presion; si el filtro es el correcto y el nivel de aceite en la varilla marca el maximo, y todo lo mencionado esta bien, el asunto se complica, hay que revisar No exista obstruccion en la cernidera de succion de aceite de la bomba o que el cárter no este hundido obstruyendo la rejilla de la bomba.
En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
ComentarSe Calienta el Afua del Depósito Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 54000 kms
Hola Buenas Resulta q mi VW Cuando llega a. Una Temperatura de 90 Grdos pasan kmo 10 a 15 el agua del Depósito empieza a Hervir, Pense Que se Podria estar Pasando la Comprensión, Saque las Bujías para Ver Si Tenia Agua en los cilindros o oxido en las Bujias y Nada saque el Termostato lo Apreteee con los Dedos y se Ropio Puede Ser El Termostato???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, Si pudo ser el termostato el causante de que hierva el agua en el depósito, pero no dejes de chequear si el electro ventilador se prende oportunamente y te recomiendo que leas el artículo "recalentamiento de motor causas y soluciones"
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mathingol, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Mejor respuesta (según mathigol)
Amigos muchas. Gracias por sus Comentarios pero resulta que se me esta pasando la Comprensión al Agua. Cambié el Termostato heche a andar y los 15 min ya en relenti el Agua empezó a hervir y las Mangueras del Radiador estaban Duras y el electro no paraba de Funcionar y por el escape Tenia Gotas de Aguaa asique en resumidas cuentas Cago la empaquetadura asique a Cambiar no mas saludos
ComentarSe enciende luz de stop "Presion aceite, apagar motor"
Volkswagen Gol 2012 Trend Pack 1 Plus 43000 kms
Hola a todos, les detallo mi problema:
Inicialmente comento que recién acabo de cambiarle la tapa de cilindros (y correa) ya que tuve un inconveniente (aparentemente de fábrica) con pérdida de agua/liq. Refrig. Y no era posible soldarla en el lugar de la fuga. Luego lo llevé a hacer cambio de aceite y filtro (aceite y aire) y anduvo bien por 2 días, hasta hoy que lo levanté en autopista a 135KM (aprox 4RPM), ahi no pasó nada pero enseguida me tiro a la derecha, desacelero normalmente (sin frenar) y bajé la velocidad a 90KM y justo ahí tironeó y titiló la luz amarilla (martillito) en el tablero… Leer completa
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gustavo R. Cuando se cambia un árbol de levas se debe realizar un asentamiento en los apoyos o cojinetes que lo soportan para que el árbol se asiente bien y la presión de aceite se mantenga, si hubo un descuido del mecánico o en la armada puede bajar la presión, también un daño del trompo de presión ocasiona la alarma de baja presión. Atte.
Hola Santiago te comento que el mecánico cambió el bulbo, y no tiró más dicha falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gustavo, bien, mejor que haya sido sólo el trompo (bulbo) de presión, Suerte. Atte.
Hola bvuenas noches a mi me paso lo mismo y me fijura lo mismo stop...
Que significa y que solucion le puedo dar al vehículo para que no aparezca mas stop... y esta pasado de aceite que me recomiendan...
Que significa y que solucion le puedo dar al vehículo para que no aparezca mas stop... y esta pasado de aceite que me recomiendan...
Me acaba de encender, será prudente continuar manejando, obvio lo llevo al mecanico, que está como a 3 km
ComentarMe hierve el agua y eso me hace elevar la temperatura a 110
Volkswagen Gol 2007 4 puerta 145 kms
El carro me anda muy y tranquilo pero cuando lo ando y duro media hora con el y lo apago y toco la manguera que va del tanque de agua del radiador a la cámara el agua pasa hirviendo ya se le ha echo todo hasta se le cambio la cámara, las mangueras,el termostato, y sigue con lo mismo cuando voy en autopista y me recalienta. Que será ya llevo 6 meses con esto soy de Venezuela
5 casos
Hola buenas noches, probaste cambiandole la tapa del radiador del deposito del agua?
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Gracias mi pana eso hace que el carro eleve la temperatura? Y recaliente? Con eso te funcionó?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Luis, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Tengo el problema que la manguera que va del aire acondicionado al block del motor se fisura y no me da señal en el tablero de calentamiento ante la pedida de agua. Ya me pasó dos veces en ruta y por supuesto queme las juntas, que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andrea, lamentablemente NO existe sensor o elemento que AVISE O ALERTE al conductor, cuando se presenta una FUGA o pérdida del refrigerante que puede presentarse por daño de la bomba de agua, rotura de una abrazadera, manguera o canalización del sistema de refrigeración del motor, y es por ésta razón que muchas personas sin darse cuenta de la pérdida del refrigerante, han recalentado e incluso fundido sus motores. La única manera de EVITAR o prevenir un daño como el mencionado es haciendo una revisión del sistema de refrigeración una vez al año. En tu caso, sugiero que un mecánico revise el estado de las BASES o SOPORTES del MOTOR de tu auto, cuando el caucho (goma) de una base se ha roto, permite que el MOTOR se mueva constante excesiva y anormalmente, su movimiento se transmite a la manguera que termina rompiéndose. Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por tu respuesta, intentaré explicarle al mecánico tus sugerencias
Muy buena explicacion ahora, explica los funcionamiento de cada fusible del gol 2000 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, pides imposibles tendria que saber de memoria las conexiones electricas, para eso estan los diagramas que vienen en los manuales de taller que los puedes adquirir por internet, mejor tú explica que sucede, cual es la falla para ver si puedo ayudarte, No soy técnico en electronica, soy tecnico mecanico, pero tengo muy buenos conocimientos el la electricidad automotriz. Atte.
Hola,tengo otro problema mayor se me queda aselerado hasta 3000 vuelta y hasta que no pare no baja¿que sera?ya le cambie el paso paso, bujia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan, ¿ de qué año y que cilindrada tiene tu auto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es necesario con motor encendido rociar un poco de líquido limpia carburadores en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Si al rociar el líquido se escucha alteración de las revoluciones del motor o cambia su sonido, es aviso que existen penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de la JUNTA existente entre el múltiple y culata, la falla que mencionas puede ser causada por penetración de aire adicional NO deseado y deben examinarse que no estén rotas o desconectadas todas las mangueras de toma de VACÍO, además revisa que el O´RING o anillo de goma del IAC (paso a paso) que cambiaste esté en buenas condiciones y SELLE para que no entre por su base y el múltiple aire NO deseado; Si el IAC (paso a paso) que compraste no es de buena calidad, puede ser que tenga falla de fábrica, hay que controlar que su punta cónica se asiente en el borde interno del múltiple de admisión y que funcione bien; También es necesario revisar que la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor NO haya saltado y dejado fuera de punto el motor o DESFASADO el sistema de distribución; Si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue regulado con lámpara estroboscópica y dando el avance de encendido adecuado a la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, será causa para que el motor quede acelerado; Si el cuerpo de aceleración de tu motor es de tipo MECÁNICO, revisa que el CABLE o hilo acerado del acelerador no esté remordido o trabado dentro de su vaina, debe permitir que la mariposa de aceleración RETORNE a su punto de reposo o se cierre y no quede acelerado el motor. Atte.
Hola Santiago. Tengo un problema con mi gol. Si me podes ayudar te agradeceria. Cuando voy en ruta a 80/100 KPH la temperatura comienza a subir. Baja cuando bajo la velocidad a 30/40 KPH o tiro un rebaje. Que puede ser amigo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paisa, primero revisa que no exista obstrucción del radiador, esto se puede comprobar (motor frio) destapando el recipiente auxiliar, desconectando la manguera inferior del radiador debe salir el agua o refrigerante de forma abundante y vaciar el radiador totalmente en aprox 8 segundos. Si el refrigerante sale lentamente o tarda más tiempo de lo indicado, es aviso de obstrucción; Observa que por la parte externa del radiador sus celdillas o panel no estén taponadas con tierra o insectos que no permitan el flujo de aire.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Hola Santiago. Tengo un problema con mi Gol 1.0 Mi, cuando voy en ruta es como si no tuviera fuerza el auto. Me dijeron algo de que puede tener un cilindro quemado puede ser?. También me hierve el agua, puede ser todo el mismo problema?.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ashe22, una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, también si tu motor dispone de distribuidor y fue mal regulado el tiempo de encendido dejando con mucho avance o retraso, estos daños causarán RECALENTAMIENTO y falta de potencia del motor. Si el motor recalentó y si su temperatura fue muy alta, posiblemente se quemó la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) quedando uno o varios cilindros con una compresion MENOR a la normal, consecuentemente el motor no tendra potencia; Si el daño de la JUNTA de culata (por recalentamiento) fue LEVE, puede permitir ingreso de agua al cilindro creándose un ambiente húmedo que moja los electrodos de la bujía y no se produzca el salto de la chispa para encender la mezcla de aire- combustible , por esta razón deja de trabajar el cilindro al que lo califican como quemado. El daño de JUNTA obliga a desmontar la culata, y en una rectificadora debe realizarse una prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras o roturas del metal y comprobar que su superficie plana no se haya deformado o requiera de rectificación. PERO antes de realizar cualquier trabajo, y como tú explicación no tiene toda la información para determinar exactamente cuál es el problema en tu motor, sugiero solicites en otro taller un nuevo diagnóstico o una segunda opinión, avisa que te dicen.
Atte.
Atte.
ComentarPerdida de agua x el recipiente Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 173300 kms
Hola anduve unos 5 km con mi auto y cuando me detuvo note que estaba perdiendo agua. Cuando levanté el capo ví que estaba perdiendo x el recipiente dónde se carga el refrigerante, pero x debajo...
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que ver por si es que se soplo la junta de tapa de cilindro, o recalento por falta de refrigeracion, saludos
Hola gracias por la respuesta, pero lo hice ver con el mecánico y fue xq no prendió el electro x suerte no quemo la junta
ComentarNo se como vaciar el deposito de liquido refrigerante de mi Gol Trend Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend 5 puertas I-Motion 70000 kms
Al revisar el auto observe que el deposito del refrigerante estaba muy por debajo del minimo. Fui a Volkswagen y compre el refrigerante original, cuando pregunte me dijeron que se usaba solo, sin diluir, pero luego en mi casa, al leer el envase decia que era concentrado y debia diluirse minimo 50%. En un arrebato y sin pensarlo lo hice, pero estupidamente dilui el refrigerante con agua del grifo, agregue aprox 1lt de la mezcla hasta que llegó al maximo nivel y lo probe por 5 minutos en marcha con el aire acondicionado encendido. Luego me di cuenta de mi error y no llegué a usar el auto. Quise… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Joseitor, no se alarme, no pasa NADA, no necesita cambiar el líquido si Ud mezcló con agua potable del grifo, no se deje llevar por rumores falsos de usar sólo agua destilada o desmineralizada, no se preocupe que no le pasara nada al sistema de refrigeración o motor, SÍ se puede utilizar agua potable en cualquier motor y no le pasará absolutamente nada. Atte
Mejor respuesta (según joseitor)
Ok estimado. Igual me deje llevar y lo cambie. No pude encontrar una valvula o grifo de vaciado pero desconecte la manguera inferior del radiador y salio todo. Luego para el purgado hice lo que recomiendan varios de encender la calefaccion para completar el nivel del liquido. Y con la tapa abierta del deposito espere que salgan todas las burbujas. Gracias por tu respuesta de todas formas.
ComentarCuantos kil se puede recorrer sin q gire el electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend 8000 kms
El electroventilador prende. Pero no gira. El agua no hiervesolo no gira el ventilador. Quiero saber si crro el riesgo de romperlo si lobllevo unos kilometros asi... porque no tengo quien me lo busque y no puedo dejarlo. Espero alguien sepa responder. Gracias! Ana.
3 casos
Mejor respuesta (según Anabela)
No es un tema de kilómetros , podes hacer muchos km en ruta o autopista , pero en ciudad levanta temperatura fácilmente porque no llega mucho viento, así que usalo a bajas revoluciones y mirando que no pase de los 95° , si lo podes evitar mejor ,pero con cuidados y chekeando la temp, Se puede
Suerte
Suerte
Si! Me di cuenta de eso... preguntaba porque me dieron turno en e mecanico para4 dias despues y necesitaba usarlo si o si. Muchas gracias por contestar!
ComentarAceite en el depósito de agua
Volkswagen Gol 1998 3puerta full 170000 kms
Tengo aceite en el depósito de agua y el depósito de agua se vacía también esto es un gol 98 diesel
2 casos
Lamentablemente me parece que se te soplo la junta de la tapa de cilindros o bien se jodió la tapa misma. Proba de ponerle agua al deposito y encender el motor, si comienzan a salir burbujas paso eso.
Le agregue agua al depósito de agua le de arranque pero no ase burbujas
Siento mucho pero tienes la Junta de tapa cilindro quemada o bien la tapa está fisurada. Suerte
Lamentablemente es la junta de la tapa , a veces burbujea y a veces no , también otros síntomas son se va el refrigerante al aceite o viceversa y también se puede ir el refrigerante al cilindro ,y tira vapor por el escape y no se mezcla nada ni burbujea , a lo sumo puede ser también que se pincho el radiador de aceite ,que esta donde enrosca el filtro de aceite , esos se pican y se mezcla el aceite con el agua también , a mi me paso ,chequea eso! Suerte
Miguel gimenez de Argentina hace 5 años
Hola necesito ayuda mande hacer la tapa a mi gol 99 gasolero y cuando lo retire revisamos el aceite y estaba a nivel y despues de 5 dia lo volvi a revisar y no tenia nada de aceite q puede llegar a ser
Mariano Diaz de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol 97 diésel 1.6 el problema es que tiene aceite en el agua de refrigeración del motor y el motor no encuentro el refrigerador de aceite
Tengo entendido que los refrigeradores de aceite no usan el agua. Me inclino mas a que tengas un problema en la tapa.
ComentarAuxilio... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2007 Solucionado
Volkswagen Gol 2007 160000 kms
Hola! Hace 3 semanas mi carro un Gol 2007, se recalento (este no tiene indicador de temperatura solo se que esta recalentando cuando la luz se enciende), lo llevo al mecanico y me indica que hay que cambiarle el tanquecito del radiador, se lo cambie y al mismo tiempo se le hizo mantenimiento al mismo, a los 2 días vuelve a recalentarse, devuelve el agua al deposito del agua, vuelvo a llevarlo y aparentemente era el electroventilador no estab bien conectado, ahora cada vez que recorro como aprox 10 kms se escucha el agua hirviendo en el deposito del agua, igual el electroventilador prende pero… Leer completa
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En la mayoria de los casos son soplada la junta dela tapa de cilindro, la bomba de agua, el termostato o cambio de radiador, decime si sale burbujas del vaso de la reserva?
No sale birbujas pero se escucha el agua hervir y como ya se ha recalentado me da un poco de temor
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a un mecanico para que te pongan un manometro de temperatura y te revisen el sistema de refrigeracion, saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si sale burbujas, cuando empieza a calentar, eso es que se soplo la junta de tapa de cilindro, verifica tambien, el caudal que tiene la bomba de agua, termostato o el radiador, saludos
Tienes que cambiar el bulbo que lleva dentro de la manguera o termostato
Mejor respuesta (según ymra)
Muchas Gracias! Lo llevare a revisión y espero sea eso...
ComentarGol se calienta Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1800 18000 kms
Hola tengo un gol 2005, 1800cc, que se empezo a calentar, hierve el agua del deposito y me pasa los 90grados, ya cambien la tapa del deposito y tambien cambie el termostato, alguien sabe que mas se puede hacer o revisar. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según CristianCR)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian CR, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Diaz osmar de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo una scenic diesel 1.9 mod 2003 me cambiaron todas las mangueras de agua y refrigeracion el radiador nuevo y levanta mucha compresion y pierde agua por el tambucho de agua de tanta presion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Omar, el problema de su motor persiste porque su mecánico que lo reviso y se limitó solo a cambiar las mangueras y radiador es ignorante, si su motor se RECALENTÓ, las mangueras y radiador nuevos estarán con mucha presión porque la JUNTA de compresión o de culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) se SOPLO o se QUEMÓ parcialmente por la alta temperatura, es decir, la junta (empaque) DEJÓ de ser HERMÉTICA y está permitiendo que parte de los GASES o mezcla (aire combustible) se filtre o pase a los conductos del sistema de refrigeración en los momentos o CICLO de COMPRESIÓN , por lo tanto la fuga de estos gases "inflan" las mangueras y radiador; si ud persiste haciendo que funcione el motor con el daño de la JUNTA de culata, podrán EXPLOTAR el recipiente del agua, las mangueras o los radiadores del motor e incluso del sistema de CALEFACCIÓN y podría pasar el refrigerante al interior de las cámaras de combustión consumiendo totalmente el agua o refrigerante y recalentado nuevamente el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen para que compruebe el ORIGEN o la causa que provocó el daño inicial de las mangueras y radiador y que fueron sustituidos, es posible que el trompo TERMOSTATO este defectuoso, o que el TERMOCONTACTO no haya encendido oportunamente el electroventilador y haya causado el recalentamiento ; además el ESPECIALISTA tendrá que DESMONTAR la CULATA para que sea inspeccionada y reparada (cepillada) en una RECTIFICADORA, luego instalar una nueva junta de compresión que debe ser FABRICADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta normal, de lo contrario, si instala una junta normal vendida en los almacenes de repuesto, la compresión de su motor quedará MUY ALTA (por el cepillado de la culata) ocasionando mal funcionamiento del motor e incluso mayor recalentamiento. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen para que compruebe el ORIGEN o la causa que provocó el daño inicial de las mangueras y radiador y que fueron sustituidos, es posible que el trompo TERMOSTATO este defectuoso, o que el TERMOCONTACTO no haya encendido oportunamente el electroventilador y haya causado el recalentamiento ; además el ESPECIALISTA tendrá que DESMONTAR la CULATA para que sea inspeccionada y reparada (cepillada) en una RECTIFICADORA, luego instalar una nueva junta de compresión que debe ser FABRICADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta normal, de lo contrario, si instala una junta normal vendida en los almacenes de repuesto, la compresión de su motor quedará MUY ALTA (por el cepillado de la culata) ocasionando mal funcionamiento del motor e incluso mayor recalentamiento. Atte.
ComentarLe cuesta encender
Volkswagen Gol 2009 4 puertas trendline 269000 kms
Hace días me dejó en la calle tirado,no encendía daba marcha pero no encendía tiene anticongelante y aceite a nivel,ya se cambió bomba de gasolina y filtro de gasolina y lavaron inyectores,ya enciende pero le cuesta trabajo encender aparecen los 2 sensores de oxigeno y el sensor map,creen que se puedan limpiar los sensores o de plano cambiarlos,cuando no me quiere arrancar le tengo que echar gas al cuerpo de aceleración!!?
Gracias por sus comentarios
Gracias por sus comentarios
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, el único problema de su motor es que no realiza su mantenimiento un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, sus mecánicos están adivinando y no saben qué elemento o sistema está causando dificultad para que su motor encienda con facilidad ; cabe informar que no siempre es confiable el diagnóstico de un scanner y menos aún si no es el adecuado para su motor volkswagen ; además así en su pantalla acusara de daño de un sensor como el MAP o de Oxígeno, ANTES de cambiar estos repuestos el mecánico debe COMPROBAR su falla y si resulta que verdaderamente están dañados sustituir, de lo contrario le resultará un gasto infructuoso y sin solucionar la falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, lo primero que debe hacer es comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema, si esta mal regulada la distribución, no permitirá que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien, luego de asegurarse que no exista daño de tipo MECÁNICO como la mala sincronización de la distribución, el especialista con procedimientos ordenados de comprobación hará un monitoreo de sensores para determinar con certeza cuál es el que falla o impide que el motor enciende con facilidad. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por comentar amigo,pero pues aún no le hago el cambio de banda de distribución ya que hace un años se lo hicieron y nunca me había hecho esa falla,lo que si es que lo lleve a escanear por qué le habían aparecido anteriormente los mismos sensores de oxigeno hace medio año,los borraron quedó sin fallas el carro pero ahora volvieron a salir los mismos códigos de los sensores de oxigeno pero ahora no se apaga el check engine,no a perdido potencia ni nada por el estilo,las bujías están limpias sin ollin o quemadas,los cables están en buen estado,como dices solo alguien especializado en la marca me puede sacar del problema,varios mecánicos me recomiendan limpiar los sensores de oxigeno será recomendable??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoNo, es falso, el sensor tiene una estructura cilíndrica con huecos, por lo tanto Ud no puede acceder al interior que es propiamente en donde se encuentra el sensor y si Ud lo toca con algún objeto o lo lava con presión lo dañará definitivamente, NO todo lo que informa el scanner es verdadero, le recomiendo revise la sincronización del sistema de distribución con un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si su motor se recalentó podría tener daño parcial de la junta de compresión, AVISE si esto le ocurrió.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No a tenido ningún tipo de calentamiento,se le hizo cambio de anticongelante hace un mes,un día simple en la noche ya no quiso encender cuando iba de regreso al trabajo,la temperatura siempre se mantiene estable no sube.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, el especialista también tiene que comprobar el estado del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y puede causar problemas para que encienda su motor o que el consumo de combustible sea excesivo, o incluso causar ahogo, malas combustiones y la activación de la alerta luminosa en el tablero EPC o CHECK ENGINE, cuando el ECT está dañado, el scanner puede acusar de daño falso de el sensor de oxígeno. Otra posibilidad es que la BOBINA que salió de pésima calidad la original, esta fallando y no salta la chispa en los electrodos de las bujías de manera constante causando malas combustiones, fallas, cabeceos del motor o incluso su apagón sorpresivo y peligroso del motor.
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Me gusta mucho tu comentario en cuestión a el bulbo de temperatura ya me habían comentado sobre este sensor pero no le tomaba mucha importancia y tienes mucha razón en cuanto a las características y falls que hace tendré que hacer la prueba checandolo,la bobina también pero dudo ya que las bujías están en buen estado ya se checo la bobina pero la llevaré a que la vuelvan a checar o probar con otra!!
Buena tarde aún sigue mi falla con mi auto no lo eh llevado al mecánico por cuestiones económicas,ahora el día de hoy note que si bombeo el pedal del clutch enciende con menor dificultad,como cuando uno quiere encender en 2 velocidad empujándolo hace lo mismo,que podrá ser??
Buenas tardes aún sigue el problema en las mañanas no enciende,y en el transcurso de el día le cuesta encender tengo que echar ligeramente gasolina o líquido de lavado de cuerpos de aceleración para que encienda bien,que será??
ComentarProblemas luego de cambio de junta de Tapa de Cilindros. -
Volkswagen Gol 1997 Gasoil, 3 puertas, motor 1.6, aire y direcciòn hidràulica.- 200000 kms
Consumo de aceite altoBujíasPistoneo/CascabeleoEcha humo blancoCulata o tapa de cilindrosDireccion hidráulica...
Tengo un gol gasolero 1.6 / 97- aire y direcciòn hidràulica- me cambiaron la junta de tapa de cilindros porque se soplò entre dos pistones circulando... repentinamente y sin motivo aparente pues estaba bien de liquido refrigerante y de aceite, se cepillò la tapa y puso tornillos nuevos y al entregarmelo...el auto gasea al encenderlo unos 3 minutos y deja de hacerlo y no regula armònico en ese lapso luego se normaliza, como cuando està quemada una bujìa de encendido y enciende en 3 pistones digamos, dice el mecànico al llevàrselo que tiene un pistòn mal por este detalle pues la bujìas de encend… Leer completa
1 caso
Hola tengo el mismo prebema,fijate si cierran bien las valvulas,pone una hoja de papel en el escape, si lo chupa un poco,tiene que ser las valvulas,y si no lo hace. Ponele un liqui moly. Limppia inyectores diesel y fijate si mejora. Suerte
Abel Mahecha de Colombia hace 7 años
Hola amigos , saludos desde Colombia, tengo un Volkswagen gol 1000 CC modelo 2005 lo mandé reparar y al sacarlo salió normal pero a los 5 días empezó a perder fuerza y no empareja se queda en la mínima revolución y lo acelero a fondo y no sube nada la revolución. Se reviso el cuerpo de aceleración y está en perfecto estado. El refrigerante se empezó a pasar para la culata se destapó y me di cuenta q le pusieron el empaque de culata en asbesto sin ser cepillada ya está está en perfecto estado no se si sea el empaque q haya q ponerle el original y q más podrá ser la perdida de fuerza muchas gracias por su colaboración
Hola, Abel, me gustaría saber que pasó con tu carro, pues ahora yo tengo un VW 1000 2006 con un problema parecido y no tengo ni idea que hacer. También desde Colombia, Bogotá
Hola tengo un gol g2 diesel 1.6 del 97...le hicimos las juntas d la tapa del motor y ccundo salimos a probarlo no levantab aceite...le compramos la bomba d aceite pensamd podia ser eso y siguio igual le destapamos 2 pasajes q tenia tapados d cuando calento y nada q podra ser???
Hola, tengo un gol 1.6 le cambie la junta del motor y ahora arranca bien pero el acelerador es como si no tuviera, no lo reconoce y dice EPC ??? que podra ser ? saludos
ComentarRuido al encender aire acondicionado Solucionado
Volkswagen Gol 2007 g4 4 puertas 1.6 nafta 66800 kms
Dirección hace ruidoCompresor del aire acondicionadoLíquido refrigerante o anticongelanteSe escucha golpeteo
El ruido es del estilo "taca taca taca taca" de un volumen bajo pero molesto. El mismo ocurre cuando estoy en ralenti y tengo el aire acondicionado encendido. He notado que si giro la direccion hacia la derecha el ruido desaparece totalmente. No proviene del compresor, ni de la zona de correas es como que proviene de abajo del desposito de liquido refrigerante. Desarme todo los paneles para ver si era algun cable que golpeteaba pero nada. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!
2 casos
Hola, para comprobar que no sea ninguna polea, retirá la correa poly v aflojando el tensor automático, y hacé girar con la mano todas las poleas y incluida la del tensor, y si hace ruido alguna hay que cambiarla. Si el la polea del compresor es la que hace ruido, se debe cambiar el rodamiento o rulemán de la polea del compresor de a/a, el mismo se puede cambiar sin quitar el compresor (así no se pierde el gas), sacando el plato y luego la polea del embrague del compresor, en ella se encuentra alojado el rodamiento. Suerte y espero que les sirva la info.
Hola Leo, muchas gracias por tu respuesta.
Al final el ruido venia de una de las mangueras que iba hacia el deposito de liquido de la d/h, se ve que el aire acondicionado hacia vibrar una de esas mangueras y lo mismo pasaba al girar la dirección a veces.
Ajuste bien las abrazaderas de todo el juego de mangueras y se elimino el ruido.
Saludos
Al final el ruido venia de una de las mangueras que iba hacia el deposito de liquido de la d/h, se ve que el aire acondicionado hacia vibrar una de esas mangueras y lo mismo pasaba al girar la dirección a veces.
Ajuste bien las abrazaderas de todo el juego de mangueras y se elimino el ruido.
Saludos
Mejor respuesta (según Ignacio)
ComentarLevanta mucha temperatura, hago entre 6 y 9 km y empieza a calentar Solucionado
Volkswagen Gol 2017 1.6 nafta 46000 kms
No se encendió ninguna luz, le cambie el liquido refrigerante lo purgaron y sigue levantando temperatura el electro enciende pero no baja la temperatura gol trend 2017
1 caso
Mejor respuesta (según Andrea)
Se había trabado el termostato, le pusieron uno nuevo y también cambiaron las bujias y anda bien nuevamente
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
Mejor respuesta (según franksdo)
Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
ComentarSe recalento por perdida de agua verde
Volkswagen Gol 2005 confortime 1.6 16000 kms
Hola viajando por la carretera tuve un problema resulta que de repente miro la temperatura y veo que el medidor de temperatura comienza a sobrepasar los 90 grados en ese momento decido bajar la velocidad para orillarme pero antes de poder hacerlo la temperatura sube de 90 a 130 grados y el motor se detiene una ves detenido veo que por el capo sale vapor al abrirlo comienzo a revisar y me encuentro con una manguera rota que sale del motor y el deposito de agua verde vacio una ves que el motor se enfrio llene el deposito de agua del radiador y por esa manguera que mencione antes comenzo a salir… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, por lo que cuentas, el motor sufrió un fuerte recalentamiento, el que haga un ruido como el que mencionas tac... es probablemente debido a que se traba el motor de arranque cuando giras la llave intentando encender, pero ésto pasa cuando se remordió el motor.
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Santiago hice lo que me dijiste y giro a la primera sin ningun problema que devo hacer ahora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, Es buena noticia, entonces aparentemente no están dañados los cojinetes ni el cigüeñal, el siguiente paso es tratar de arreglar el motor de arranque puede ser que coincidencialmente hace el tac... por desgaste de sus carbones, revisa si sus cables eléctricos están haciendo buen contacto en el arranque. Luego que soluciones la falla de éste motor, el siguiente paso es medir la compresión, ésta debe estar en 130 libras en cada cilindro. Avisa cuanto mide o que sucede. Atentamente:
Por recalentamiento puede suceder que ,tiene un termostato en el radiador , un releey que accionado por este y escuchar si el ventilador funciona ,como no tengo aviso luminico en el tablero.
ComentarDeposito de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Trend Sportline 5p 1.6 37000 kms
Hola quisiera saber porque se evapora el agua ya que no lo uso nunca al auto solo una vez por semana y le hago 25 kilometros como mucho , tiene todos los servicios hechos en tiempo y forma. El auto tiene 3 años lo tengo de ok y tiene 37.000 kilometros
2 respuestas
Valenperez de Argentina hace 4 años
El agua hierve y se evapora cuando llega a 90°, lo cual es normal para el auto. Por eso en teoria hay que echarle Liquido Refrigerante y no agua por eso y porque se oxidan algunas partes de metal, el liquido refrigerante hierve a mas de 140° y se congela a -30° por eso es mejor que el agua, espero te sirva compa
Mejor respuesta (según cristian)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, se evapora el refrigerante cuando el sistema de refrigeración deja de ser HERMÉTICO, esto sucede si esta mal cerrada la tapa del recipiente de CARGA del refrigerante o cuando su anillo de goma interno ya no SELLA, o falta de ajuste de una ABRAZADERA de manguera; Si lo mencionado esta bien, un mecánico levantará el auto para revisar por debajo del motor, que el tubo plástico que se conecta en la parte posterior de la bomba de agua no fugue líquido por deterioro de su ORING de goma ; también debe revisar que por la parte baja del compartimiento o caja plástica del TERMOSTATO no hayan fugas, ya que sus ORING se deterioran muy rápido por el calor del motor y para cambiarlos , puede ser necesario desmontar TODA la estructura o compartimiento incluido el tubo que se conecta en la bomba de agua.
Atte.
Atte.
ComentarProbemas de limpia pararbrisa Solucionado
Volkswagen Gol 2014 gol trend cup 6700 kms
Amigos...solicito ayuda por este medio si es posible; el deposito de agua del limpia parabrisas esta completa, las escobillas funciona bien adelante y atras, revise los fusibles y todos bien...pero no tira agua...inetrepreto que dejo de funcionar el zorrino. Donde se encuentra este maldito bicho para cambiarlo de una vez...desde ya muchas gracias y posteen por favor una solucion
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola abel se encuentra al lado del deposito donde hechas agua, controla si le llega tension o si puenteando tira la bombita. Saludos
Mejor respuesta (según abel)
Amigo Leonardo...te cuento que el zorrino se encuentra del lado del paragolpe, hay que retirar la rueda y sacar el plastico que cubre el gauardabarros...saque la bombita y le di corrientes afuera y anduvo...problema resuelto. Ahora otra historia...los vidrios no suben con el comando a distancia (es decir desde el llavero) lei el manual segui los pasos que indican y aun asi no lo pude activar...se te ocurre alguna solucion...desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola abel con respecto a la bombita desconocia , ya que los 2014 o ultimos modelos de VW no se las modificaciones, y con respecto al problema de los levanta vidrio podria ser la bateria que lleva el control, fijate y me comentas. Saludos
Si no escuchas trabajar la bomba del zorrino tenes un fusible quemado. Si escuchas trabajar la bomba pero el zorrino no tira agua, tenes alguna acolpe de la manguera desconectada,
ComentarCuando esfuerzo el carro o prendo aire me marcar testigo de aceite
Volkswagen Gol 2001 Gol 4 puertas 250000 kms
Compre un VW gol 1.8 2001 hace unos meses el carro andaba bien pero en mi ciudad hace mucho calor así que decidí arreglar el aire acondicionado pero desde que me lo entregaron el carro si prendo aire se sube la temperatura y me marca testigo de aceite hasta un punto que pierde fuerza y se apaga después de 30 minutos vuelvo a darle arranque y anda normal ya lo hice escanear nada le revise mangueras cambie de refrigerante lave radiador saque termostato y nada espero me puedan ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, el problema de su auto es que los mecánicos que revisan o realizan su mantenimiento son ignorantes, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de compresión con minerales u oxido y ésta es la razón por la que su motor RECALIENTA , también estará torcida la superficie plana de la culata y debe ser CEPILLADA en una rectificadora ; obviamente la alerta luminosa de baja presión se encenderá porque al recalentar su motor se produce deficiente presión y mala lubricación, Ud puede fundir su motor, cuando se apaga o deja de funcionar lo hace por DILATACIÓN de anillos de pistón, significa que esta sufriendo FUERTE recalentamiento causando mucho daño en cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, en árbol de levas, cilindros, anillos de pistón; no utilice el auto en estas condiciones, solucione inmediatamente y ojalá no haya causado daños graves en cilindros y segmentos o anillos de pistón, esto se sabrá cuando el especialista los observe o mida con un micrómetro de interiores los cilindros cuando haya desmontado la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Muchas gracias amigo llevaré a que lo revisen está botando también aceite por la parte de arriba lo hago revisar y comento gracias!
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Repare el carro lo lleve a uno de los mejores mecánicos de mi zona me pidió todos estos repuestos
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, la falta de potencia y de presión de aceite es porque el mejor mecánico de su sector es ignorante y no reparo bien su motor ; Ud debia buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un buen trabajo de reparación o ahora revise y determine cual fue el error del inexperto que armó su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2005 country 121000 kms
Hola santiago soy oscar y nuevamente necesito tu ayuda , después de que la temperatura llega a los 92º y se enciende el electro huelo olor a liquido refrigerante , no tengo ninguna perdida de liquido a la vista pero el olor es fuerte , hice un viaje de 5000km y utilice 1 bidón de 5 litros solo para recargar , no veo que por el caño escape salga algún liquido , espero haber explicado bien mi inquietud ya que me preocupa , espero tu ayuda saludos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Oscar, la cantidad de refrigerante que has perdido en el trayecto que mencionas es bastante y suficiente para que haya dejado huella, es necesario revisar minuciosamente mangueras, abrazaderas, radiador, orificio inferior de la bomba de agua, tapones de agua en los costados del block del motor, costados del cabezote a la altura de junta, saca la tapa de llenado de aceite del motor y varilla de medición observa si no hay una formación pastosa en ellas (mezcla de agua con aceite), revisa que la tapa del recipiente o bombona de agua para el radiador esté con el empaque o junta de caucho en buen estado y selle bien, revisa las mangueras que van del motor al radiador de la calefacción, luego el interior del vehículo la alfombra en el lado de conductor copiloto y bajo la calefacción, finalmente saca las bujías del motor para examinarlas que no estén sus puntas manchadas de oxidación o de refrigerante. Si luego de revisar lo que te he mencionado no detectas aún por donde fuga, acude a un establecimiento de reparación de radiadores, los especialistas tienen una bomba con un manómetro que mete aire a presión en el radiador, es posible que la presión haga salir el refrigerante por el sitio en donde está la fuga, si baja la presión del manómetro es indicio que hay fuga y debes localizarla. Avisa como te va. Atte.
Gustavo Castaño de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol MI 1.0 99, el hecho es que llega a la temp en la q enciende el electro, este funciona pero despues se me dispara a 110 grados, teniendo que parar el motor en velocidad y al bajar esta quito el embrague, de nuevo en marcha y ahi algo bajo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gustavo Castaño, primero revisa que el cable que conecta en el trompo PALPADOR (que es el bulbo o trompo que permite que trabaje el puntero del medidor de temperatura), esté ajustado en el terminal del trompo ya que un mal contacto podría hacer que la información de temperatura sea falsa o errática, normalmente a 110°C el agua del motor estaría hirviendo, presionaría las mangueras y el refrigerante sería expulsado por la tapa del recipiente plástico auxiliar del radiador. Si NO existen síntomas de recalentamiento de motor como los mencionados, es posible que sea sólo daño del trompo palpador. Si el motor presenta síntomas de recalentamiento es aviso que el trompo TERMOSTATO tiene falla, no abre totalmente su válvula e impide que pase suficiente caudal de refrigerante y el motor recalienta, en éste caso hay que sustituir el termostato. Atte.
Buenas tardes tengo un 306 al Dell 97 con aire , mi problema es que lo lleve a un mecánicos y me sugirió cambiar el radiador porque estaba realmente averiado , le colocaron uno y anduvo perfecto dos meses , después empezó a calentar , volví. Llevarlo a otro Mecanivo y cambiaron la tapa de la bomba d eagua abrazaderas y alguna manguera que estaba rota ,funcionó una semana y después empezó a calentar , después le cambia el termostato funcionó una semanas y empezó a calentar otra ves , ahora lo
Lleve a otro y
Me dijo que hacía aire por la tapa que está arriba del burro de arranque , me las cambio y me le colocó un tornillo que iba en la
Parte de atrás del
Motor y aparentemente lo
Salí a probar pero me
Marca 87 grados la aguja cuando antes de cambiarle el radiador no sucedía nada más que perde un poco de agua , quiero saber si es normal
Que me
Marque esa temperatura a raíz de todo esto que le han echo l podría ser algo mas
Lleve a otro y
Me dijo que hacía aire por la tapa que está arriba del burro de arranque , me las cambio y me le colocó un tornillo que iba en la
Parte de atrás del
Motor y aparentemente lo
Salí a probar pero me
Marca 87 grados la aguja cuando antes de cambiarle el radiador no sucedía nada más que perde un poco de agua , quiero saber si es normal
Que me
Marque esa temperatura a raíz de todo esto que le han echo l podría ser algo mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martín, la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 87*C a 90*C. Una vez que el motor ha alcanzado esta temperatura IDEAL de funcionamiento y mientras este encendido, jamás debe bajar de esta temperatura. No sé qué le preocupa o ¿por qué cree Ud. que existe algún daño en su motor?
Atte.
Atte.
Hola gracias Santiago pensé que la temperatura no debería pasara ni siquiera los 80 dicho por mecánico acá , evacuada la duda desde ya muchas gracias
ComentarNo funciona el ventilador del radiador de mi auto
Volkswagen Gol 2011 90000 kms
Buenas noches, estuve conduciendo hoy y mi auto se sobre calentó. Estuve viendo el refrigerante y estaba bien. Luego espere que enfriará, seguí avanzando y no escuchaba el ventilador, entonces me estacioné y noté que el ventilador no giraba, ya que comúnmente al estacionar en unos minutos se acciona el ventilador. Espero que alguien me pueda ayudar con esto y me pueda decir alguna solución del o problema o problemas que pueden existir con esto.
Muchas gracias de antemano
Muchas gracias de antemano
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Boris, mencionas que el motor sobre calentó, y que viste que el refrigerante estuvo bien. Esto es RARO ya que cuando recalienta el motor se produce ebullición en el recipiente o auxiliar del radiador y normalmente cuando existe recalentamiento el refrigerante es expulsado a presión, a no ser que te hayas dado cuenta de un inicio de recalentamiento y no fue severo. Te hago una aclaración a lo que mencionas en tu exposición; NO ES COMÚN que al ESTACIONAR o apagar el motor del auto en unos minutos se encienda el electro ventilador; DEBE FUNCIONAR SIEMPRE Y CUANDO la temperatura del refrigerante ha alcanzado los 90°C y se mantiene encendido hasta que la temperatura del refrigerante desciende hasta los 87°C es decir NO EXISTE RELACIÓN O CONDICIÓN de apagar el motor o estacionar el auto para que se ENCIENDA el electro ventilador.
Como la exposición del problema de tu motor es poco confusa, puede haber tres posibilidades de daño:
1) Revisa el fusible (FAN) que puede estar quemado, si el fusible está bien, 2) Cambiar el bulbo TERMO CONTACTO compra repuesto ORIGINAL (éste enciende o apaga el electro ventilador), posiblemente está quemado. Si el problema de recalentamiento PERSISTE, esta dañado el trompo TERMOSTATO (Comprar repuesto ORIGINAL).
Atte.
Como la exposición del problema de tu motor es poco confusa, puede haber tres posibilidades de daño:
1) Revisa el fusible (FAN) que puede estar quemado, si el fusible está bien, 2) Cambiar el bulbo TERMO CONTACTO compra repuesto ORIGINAL (éste enciende o apaga el electro ventilador), posiblemente está quemado. Si el problema de recalentamiento PERSISTE, esta dañado el trompo TERMOSTATO (Comprar repuesto ORIGINAL).
Atte.
BUEN DÍA,donde ubico el fusible fan? y alguien me podria orientar donde se encuentra el relay del electro ventilador...el de mi auto solo arranca puentiando la ficha donde va el bulbo...ya reemplace el bulbo del radiador pero el electro no enciende solo...(conexión de bulbo de tres cables)...tambien cambie la resistecia del electro, la ficha del bulbo! los dos sensores que sale del motor...y sigo con el mismo problema! el electro no enciende SOLO. LEVANTA TEMPERATURA Ycuando deberia herbir el agua para que se purge el circuito nunca arranca el electroventilador... algun comentario !!!
Alfuien me puede oroentar do de se ubica. El relevador o fusible del radiador de un vw 2014
Buenas yo tengo un gol trend y mi electro veintilador solo enciende cuando activo el aire acondicionado o sino no me funciona que podria ser
Juan campos de México hace 3 años
Buenas tardes alguien me puede decir a que se debe que al encender mi auto (gol 2011)
Se activa el ventilador aún estando obviamente frío?
Se activa el ventilador aún estando obviamente frío?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, primero revise que exista agua o refrigerante en el radiador. Si tiene agua entonces busque un electricista porque UNO de tres posibles daños esta causando el problema en su vehículo
1) posiblemente está pegado el conector interno del relé.
2) Cortocircuito en uno de los cables o conector (ficha) electrico que se enchufa en la parte posterior del motor electroventilador.
3) posible quema o daño del termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
1) posiblemente está pegado el conector interno del relé.
2) Cortocircuito en uno de los cables o conector (ficha) electrico que se enchufa en la parte posterior del motor electroventilador.
3) posible quema o daño del termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Saludos buen dia, alguien me podria apoyar con el diagrama electrico o un bosquejo de como esta conectado el ventilador del radiador, al parecer tengo un falso contacto en algun cable que ocaciona que no entre el ventilador a tiempo y que se caliente el refrigerante.
ComentarQueda acelerado en 2000 Rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2004 230000 kms
Hola, mi Gol queda acelerado en dos mil y no baja, y cuando pongo primera para salir se baja a menos de las mil. Eso paso luego de haber cambiado el sensor de temperatura de inyección, porque un día filtro el refrigerante por ahí.
2 casos
Mejor respuesta (según Hola)
Limpieza al cuerpo de aceleracion y al iac... ademas reprogramar la marcha minima...
Me podrías decir como reprogramar la marcha mínima, o debe llevar al mecánico para eso?
Si es mejor llevarlo a un buen scanner...
Hola lo lleve al mecánico y le hicieron cambio de bujias, tapa del distribuidor, limpieza de inyección y paso a paso, ahora anda bien. Gracias por los consejos.
ComentarSe recalienta y expulsa la tapa del agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. 1.8 211465 kms
Necesito ayuda...porque ya no saben que mismo es...el mecánico ya le revisa cuantas cosas y nada...la temperatura esta entre 108 y 119...
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Brenda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Brenda, el único problema de su vehículo es la incapacidad, falta de conocimiento del mecánico que revisó el problema que genera recalentamiento, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si Ud vive en Quito, le puedo revisar su motor para determinar cuál es la falla o lo que se debe hacer, mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar para hacer una cita. Atte.
ComentarProblema de filtración de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 1992 1.8 300000 kms
Desde que le cambiaron las empacaduras al carro, al mes comencé a ver aceite en el recipiente de agua, el mecánico me dijo al principio que era residuos de cuando se saco la culata, sin embargo no dejo de filtrarse aceite, el me comenta que puede ser 2 cosas: o que la culata esta arqueada, o que tiene una fisura en las galerias de aceite, me parece un poco tomado del pelo, que debe pasar para que una galeria interna de culata se fisure, el carro nunca quemo empacadura ni nada, sufrio un solo calentamiento una vez, pero luego quedo bien, y antes de la reparacion no filtraba aceite.
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Martinez)
Si no presentaba ese proble es que el empaque de la culata(cámara) quedo mal montada o mal apretada eso hace que se queme o no asiente bien y deja pasar el aceite al radiador
ComentarProblema con el tablero va eso creo !!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 240000 kms
Buenas les comento algo de lo que me esta pasando compre hace poco un gol y ya no se que hacer tengo problema con el reloj de la temperaruta en ciudad se clava en 90 y cuando salgo a la ruta despues de un tiempo empieza a levantar temperatura a llegado a 130 y si levanto el pedal baja de a poco la temperatura y me a saltado la alarma de temperatura del tablero pero yo paro me fijo el recipiente del agua y apenas esta caliente ya le cambie el bulbo le saque el termostato y le puse un liquido para limpiar radiadores y nada... me han dicho que puede ser el radiador de la calefaccion sera ?? desde ya gracias por leer y responder una posible solucion saludos
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leonel controla el circuito del agua es decir como tira la bomba de agua, el radiador si no esta tapado, el termostato o las mangueras. Saludos
Mejor respuesta (según leonel)
Gracias leo pero ya lo solucione era problema del tablero le puse un reloj de mercurio y problema resuelto !!!!!
Buenas tenes que purgarlo con la tapa del recipiente abierto y la calefaccion puesta al mango, hasta que prenda el electro ventilador puede que tengas una burbuja de aire. Slds
A un amigo le paso lo mismo pero con otro auto. Al levantar velocidad algo le tapaba el radiador, bajaba la velocidad todo bien, lo mismo que cuando esta estacionado, fijate no tener nada suelto!
Disculpen no se si a alguien le haya pasado algo similar, hace 4 dias me pasó algo raro, tengo un gol saveiro 2009, me consume demasiada gasolina aproximadamente 1 litro por 4 kilometros, eso me pasó hace 4 días, el día de hoy en el tablero donde se encuentran los kilómetros recorridos, siento que está aumentado de manera muy rápida, ejemplo, si recorro 400 metros, me aparece como si ya hubiera recorrido el kilómetro, agradecería alguna sugerencia, y lo mas raro de todo que no me aparece ningun testigo, la he llevado a escanear y no sale ningún código, saludos
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Tenes que ver si no es perdida de combustible , controla todo el circuito
ComentarFalla como si estuviera en 3 cilindros y no arranco
Volkswagen Gol 2007 country 1.6 naftero 132000 kms
Buen dia, comento lo que me paso para ver si alguien me puede ayudar??? Santiago Estrella debe ser nuestro asesor a la distancia ya que veo que comenta todo y con mucho conocimiento de causa, asi que gracias...
Hace unos dias atras me cambiaron radiador completo del auto ya que tenia una perdida, a los dos o tres dias de usarlo y comprobar que no perdia agua, lo lleve nuevamente y colocaron regrigerante/anticongelante bueno, ya que pedi que hagan eso para no tener problemas por el frio en esta epoca en Mar del Plata; como estaba por hacer un viaje controlo aceite y veo que le faltaba bastante,… Leer completa
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristian, Por tres razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN o cuando el motor está fuera de PUNTO. 3) Sistema de DISTRIBUCIÓN desfasado, motor fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando se afloja la correa dentada y sus dientes han saltado.
Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, hacer las siguientes pruebas:
1) Soltar un cable de encendido del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicitar a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN y el sistema de DISTRIBUCIÓN están bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Conectar nuevamente el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Ajustar nuevamente lo aflojado.
3) Soltar la manguera o ducto que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, girar la llave del switch de encendido, dar arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si el auto tiene instalado una alarma NO original, revisar que no se haya activado el módulo de la alarma bloqueando el encendido del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el módulo de la alarma. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN esté con la tensión adecuada, en buen estado y que el mecanismo esté SINCRONIZADO. Es necesario que un mecánico profesional realice ésta comprobación ya que se requiere de conocimiento y experiencia.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN o cuando el motor está fuera de PUNTO. 3) Sistema de DISTRIBUCIÓN desfasado, motor fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando se afloja la correa dentada y sus dientes han saltado.
Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, hacer las siguientes pruebas:
1) Soltar un cable de encendido del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicitar a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN y el sistema de DISTRIBUCIÓN están bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Conectar nuevamente el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Ajustar nuevamente lo aflojado.
3) Soltar la manguera o ducto que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, girar la llave del switch de encendido, dar arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si el auto tiene instalado una alarma NO original, revisar que no se haya activado el módulo de la alarma bloqueando el encendido del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el módulo de la alarma. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN esté con la tensión adecuada, en buen estado y que el mecanismo esté SINCRONIZADO. Es necesario que un mecánico profesional realice ésta comprobación ya que se requiere de conocimiento y experiencia.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
Gracias Santiago, el mecanico lo pudo poner en marcha, me dijo que es problema de la bomba de aceite que no tira, desarmo el carter, el aceite esta muy sucio al igual que el carter, aparentemente no tiene otra cosa, los mantengo al tanto... gracias
Que tiene que ver la bomba de aceite con que no arranque? en tal caso no tendrias presión de aceite y se te ubiera agarrado el motor
Alecoupe, buen dia, el auto no arrancaba por que no tenia compresion, y el motor no se agarro de casualidad, gracias a Dios... Al auto se le cambio la bomba, aceite, filtro, se le hizo la limpieza al carter, y quedo aparentemente bien, tiene buena compresion, no humea nada, hice un viaje hace unos dias y no bajo una gota de aceite, no gasta agua, etc; me parece que estos motores son un caño...
Hola buen día Cristian, esta buena esta página para comentar problemas pero estaría bueno
Tambien cual es la función principal del aceite en el motor, y a que se dice falta de compresión acordate que en los motores tenes 4 tiempos si te basas en eso sabrías bien tu problema saludos
Tambien cual es la función principal del aceite en el motor, y a que se dice falta de compresión acordate que en los motores tenes 4 tiempos si te basas en eso sabrías bien tu problema saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Cristian, nada tiene que ver la falta de compresión del motor o que no encienda por un problema de lubricación, si no existía lubricación por falla de la bomba o por falta de aceite, SI encendería el motor, obviamente con el riesgo de fundir el motor, creo que el mecánico te hizo una mala jugada para sacarte más dinero, ya que es normal que en el interior del motor, con los años de uso se ensucien las paredes del block y cárter con hollín o residuos carbonosos, la suciedad se acumula de mayor manera, si los intervalos en los cambios de aceite y filtro son prolongados, para evitar el sarro y conservar bien lubricado el motor, es conveniente hacer los cambios de aceite cada 4.000 Km y utilizar simplemente aceites de tipo MINERAL multigrado que son detergentes y mucho mas baratos que los semisintéticos, cabe mencionar que los dos tipos de aceites (semisintéticos o minerales) están expuestos al mismo deterioro, contaminación causados por residuos carbonosos, combustible mal quemado y tierra que pasa a través del filtro cuando éste se ha saturado, además se produce un consumo mínimo normal por el funcionamiento del motor. Lamentablemente los mismos concesionarios o representaciones de varias marcas de automóviles recomiendan utilizar aceites minerales y sugieren el cambio con períodos o intervalos de recorrido elevados, desde que implementaron ésta política, estrategia poco amigable con el usuario, han mejorado notablemente sus ingresos por venta de repuestos y mano de obra en las reparaciones prematuras de los motores, lo normal es que los motores superen los 400.000 Km. de recorrido para que se produzca un desgaste que justifique la reparación, con los intervalos recomendados por la representación las reparaciones en los motores se hacen necesarias antes de los 180.000 Km. Si requieres de mayor información te recomiendo buscar y leas el artículo que escribí con el título ACEITE SEMISINTÉTICO O MINERAL/ CUAL ES EL MEJOR. Atte.
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Buenas soy guille de ledesma jujuy,tengo un wv gol 2009,no me arranca ala mañana si no o hace en el primer intento,despues hay q peobar 3 veces mas,y como que quiere prender y se corta,tiene bujia,bateria,bobina,un inyector nueva,cambios de aceites,filtros,etc,en gas anda perfecto y ratea en marcha neutra como que se quiere cortar la electricidad,que sera?
Ya no doy pie con bola,me dijeron se puede aver junta de tapa de cilindros que se rompio puede ser?
Ya no doy pie con bola,me dijeron se puede aver junta de tapa de cilindros que se rompio puede ser?
ComentarAguja del tablero sube y baja Solucionado
Volkswagen Gol 1999 motor 1.0 20000 kms
Hola a todos los otros dias cambie el deposito de recupero del radiador y puse tapon nuevo, el problema surgio despues de unos dias la temperatura en el tablero marca bien, el electro arranca cuando la aguja llega a la mitad pero de repente la aguja se va para arriba llega a 110ºc y de golpe comienza a bajar rapido o lo hace de golpe hasta la mitad, y a veces sube solo un poco y baja a la mitad, el electro arranca siempre el agua no hierve y el auto no tiene el termostato que puede ser??? habra quedado aire en el circuito cuando cambie el deposito?? Gracias!!
5 respuestas
El aire en el sistema proboca cosas raras te recomindo que compres una manguera con purgador y volve a cambiar el agua
Hola, haz esto: Con el motor en frío quita el tapón del agua, dale marcha y ve agregando agua despacio hasta llegar al nivel indicado, o sea en la mitad o 3/4 de la botella. Vuelve a taparlo antes que caliente.
Mejor respuesta (según christian)
Hola gente despues de dar tantas vueltas con este problema, di con la solucion!!!!! termine en un taller que se dedica a la reparacion de tableros y le conte el problema, la respuesta fue que los vw gol desde este año y hasta el 2008 suelen tener el mismo drama, tiene tableros electronicos y en ocasiones suele pasar de los componentes como alternador, electro o motor de calefaccion interferencia hacia el tablero, lo que genera esas variaciones de la aguja en el reloj de agua o de combustible, el trabajo fue que le colocaron unos filtros al circuito electrico del tablero y problema resuelto!!!!
Hola Christian me alegro que lo hayas solucionado. Puedo consultarte si todas las agujas te hacían lo mismo ?
A mi de un día a otro todas las agujas suben y bajan y saco contacto y se quedan pegadas, también se me reinicia los contadores de km y reloj.
A mi de un día a otro todas las agujas suben y bajan y saco contacto y se quedan pegadas, también se me reinicia los contadores de km y reloj.
Buenas mi problema es q la aguja de temperatura se baja y sube la de combustible o viceversa cual será el problema? gracias
ComentarProblemas de temperatura en el sistema de enfriamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5 puertas Gol 1.6 Power 132000 kms
Sensor de temperaturaPierde líquido refrigeranteBomba de aguaTermostatoHierve el agua o refrigerante
Se cambio bomba de agua, termostato, se cambio bulbo de temperatura del Radiador, se verifico sensores Temperatura y refrigerante se reviso el Electro y Funciona Bien. Luego de todo eso sigue hirviendo y tira el refrigerante por la Tapa del deposito/
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2 casos
Mejor respuesta (según Sergio)
Se detenía el electro y arrancaba en poco tiempo, en un momento quemo el fusible del electro y al revisar tenia 1 fusible de 4 amperes, Sabido es que el electro y el AA acondicionado usan fusible de 40 amperes al igual que los Relay o Relevadores son de 50amperes para este caso. Esa hera la causa de un arranque tardío del electro y súbita detención. No refrigerando el radiador con los tiempos necesarios, se cambio el fusible y se soluciono el problema.
Sí no le anda un diyuntor que le hace y como se lo puede cambiar
Antes de Cambiar Disyuntor se debe probar si funciona hay Tutoriales dependiendo la cantidad de Patas que Tenga. En el Gol Están sobre la caja de fusibles haciendo presión hacia arriba se los retira. Si hay que cambiar debe ser la misma cantidad de patas y amperaje.
1
ComentarPerdida de liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 purtas motor 1.6 130000 kms
Cuando prendo el aire acondicionado sale un vapor por los conductos con olor a refrigerante y baja el nivel del deposito del liquido refrigerante. Desde ya muchas gracias.
3 respuestas
Hay que revisar fugas en el sistema de calefacción, dentro de la cabina del auto por la parte interna del tablero cerca de la pedalera esta el radiador de la calefacción, si llega a tener alguna fuga, parte de el anticongelante que pasa por ese radiador pequeño se irá en forma de vapor al sistema de ventilación.
Para que no te suceda puedes "cancelar" la entrada y salida del refrigerante mediante una "U" de cobre y colocandola en las mangueras que transportan el antocongelante al radiador, estas mangueras se encuentran pagadas al muro divisor del motor / cabina, (necesitaras unas pinzas clamp hose). Con eso solucionaras temporalmente el problema hasta que puedas reemplazar el radiador ya que tendrás que desmontar todo el tablero para acceder a el. Espero que te sirva, saludos.
Para que no te suceda puedes "cancelar" la entrada y salida del refrigerante mediante una "U" de cobre y colocandola en las mangueras que transportan el antocongelante al radiador, estas mangueras se encuentran pagadas al muro divisor del motor / cabina, (necesitaras unas pinzas clamp hose). Con eso solucionaras temporalmente el problema hasta que puedas reemplazar el radiador ya que tendrás que desmontar todo el tablero para acceder a el. Espero que te sirva, saludos.
Mejor respuesta (según marcelo)
Lo hice. Revisar me dijeron que tenia que desarmar todo el tablero y tenian que sacar todo el gas del aire. Despues cobsulte cob otro me dijo que tenia una perdida en el radiador de calefacción que era muy pequeña
Como era pequeña le puso un tapa goteras y no volvio a perder mas liquido
ComentarAyuda con falla Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 Diesel 268700 kms
AlternadorConsume mucha aguaCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelanteBomba inyectora
El auto de un dia para el otro reportó fallas andando en subida, el motor queda sobreexigido de revoluciones sin acelerarlo, cambié la bomba inyectora, toberas y demás, ademas de haber hecho una limpieza del tanque de gasoil, pero la falla persiste. Estimo que puede ser algo del motor en sí mismo, porque tambien cambié la distribución entera hace unos meses y el alternador. Ademas consume refrigerante, sera la tapa de cilindros?
3 respuestas
Fijate si vuelve bien tanto el acelerador de pie como el automatico. Comenta como te fue, le puede servir a otros
El auto anda bien desde el arranque hasta que llega a temperatura, no percibo problemas de acelerador, de todas formas lo haré revisar.
Mejor respuesta (según Fernando)
ComentarPierde anticongelante También Solucionado
Volkswagen Gol 2010 trend 5 puertas 130 kms
El mecanico me indico que hay que bajar el motor y cambiar un tubo , ¿que tan cierto puede ser eso? si a veces se le sale el agua y aveces la conserva, un dia si , al otro no, pero en general al estacionarlo se le sale un 80 % de anticongelante
3 respuestas
Otra cosa que tiene es un ligero cascabeleo pero en vez de apagarse y temblar se conserva encendido y con un rugido muy grabe como buffer que molesta los oidos, y cuando lo acelero quita el ruido y por consiguiente el ligero temblorcito del motor. Que será?
Mejor respuesta (según Silver)
Hola aunque estaba bien el deposito o riñon como le dicen algunos, fue necesario cambiar una manguera y santo remedio, no fue necesario bajar el motor, tal vez me lo dijeron para cobrar más. Lo del cascabeleo o vibrar no lo he quitado , a veces al meter 2da velocidad se detiene como si se fuera a parar no se que tenga.
ComentarBulbo de temperatura
Volkswagen Gol 2008 4 puertas,aireydirec1.6 85000 kms
Me tira todo el liquido refrigerante por el bulbo noce q puede ser o q hacer
4 casos
Hola Marcos cómo estás, el sistema de refrigeración de un gol creo que tiene 3 sensores peras o bulbos, uno en el radiador y dos en la brida de salida del bloque del motor, la pregunta que surge es el refrigerante sale por uno de estos sensores o por el sello de la brida o tubo metálico donde están los sensores?
Una consulta a mi jetta a4 2005 le sale por el sello de la brida o tubo de plástico donde están los sensores? será que se tiene que cambiar el sensor completo o venderán el empaque
Dantemargor de Argentina hace 5 años
Hola una pregunta el reloj de la temperatura que son líneas que van subiendo ,de repente desaparece y aparece poniendo de a una línea hasta llegar a 90
Me susede lo mismo y con mas frecuencua si prendo el aacc, lo solucionaste?
Luis power de Argentina hace 4 años
Donde va enchufado el sensor de temperatura ambiente
ComentarNi bien lo pongo en marcha tira el agua por el depósito Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Country 2 puertas 275000 kms
En ruta sentí olor a quemado, no mucho y perdida de potencia por lo cual lo pare y al levantar el capot vi que salia agua muy caliente y con mucha presion del deposito. Luego de enfriado el auto, ni bien lo quiero poner en marcha me tira agua por el deposito con mucha presion y temperatura, cabe aclarar q el auto arranca perfectamente y el aceite se encuentra limpio sin señas de q haya pasado agua. Lo mismo pasa con el agua se ve limpia y con el color natural del refrigerante
4 respuestas
Te a salido burbujas con olor a combistible por el deposito?
A mi paso parecido y por el momento aparentemente era el bulbo. Lo cambie y le pegue un ajuste a todas las mangueras del agua y por el momento no lo hizo mas!!!
Mejor respuesta (según rodrigomaciel)
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por sus respuestas, en realidad yo me imaginaba que se trataba de junta soplaba, pero quería agotar la otras posibilidades primero, pero bueno, el caso es q no me quedo otra q cambiar la junta y rellenar la tapa de cilindros, y fin del problema, a veces nos cuesta reconocer q algo esta mál y terminamos gastando más. De todos modos agradezco sus respuestas y quedó a su disposición
Amigo una pregunta tengo el mismo problema que usted en el carro que pieza en especifico cambio a su vehículo
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 5puertas 1.6 90000 kms
La temperatura sube y el agua empieza a hervir fuera de normal levanta temperatura. Cambiamos las juntas de motor y no damos con la falla. ¿ por que calienta y levanta temperatura ? alguien puede darme una idea ya q no es el termostato.
4 respuestas
Hola ruben,lo purgaste bien? por que los goles son muy mañosos para la purga...controla el punto,arbol de levas y cigueñal,la bomba de agua,electro(velocidades) relay, termostato radiador. Usar refrigerante, sensor temperatura en el tablero...saludos suerte
MI gol tenia ese problema que hasta el agua la devolvía por el envase... yo lo resolví haciéndole mantenimiento al RADIADOR xq estaba obstruido y solucione ese problema.
Yo le cambie termostato radiador y me levanta a 130 al limite
Mejor respuesta (según ruben)
ComentarRuido raro en recipiente del agua
Volkswagen Gol 1999 5 puertas, diesel 168000 kms
Hola amigos, es normal que al apagar el auto quede saliendo aire por la tapa del deposito del agua? la tapa es nueva pero se escucha muy bajito que sale aire por un ratito como si se desinflara muy despacio, es la presion normal? gracias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jona el recipiente tiene en un costado un salida y la tapa cumple la función de sacar el aire del circuito y aparte de sacar el agua excedente. Saludos
Hola como te va una consulta como se si debo cambiar la tapa del tachito de agua? Si no anda levanta presión?
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Se cambia unicamente esta rajado el plastico, saludos
ComentarMangueras y conductos del limpiaparabrisas Solucionado
Volkswagen Gol 2000 4 puertas 90000 kms
Se desconecto una pequeña manguerita que sale del deposito de agua del limpiaparabrisas y se conecta a unos conductos dentro de capo del lado del conductor, como puedo conectarla? no hay forma de encontar los conductos dentro del capo apenas se puede meter el dedo por unos orificios.
2 casos
Mejor respuesta (según goncho)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola goncho en mi pais se saca a presion la proteccion que lleva el cubre capot, son plasticos que haciendo un poco de palanca se saca y ahi te queda libre la manguera que conecta a los piojitos ( como lo llaman aca). Saludos
Gente, me pueden ayudar?
Se me reseco maneguera del sapito delantero y la saque de a partes hace un tiempo. No se como mierda se pone, y ademas, de las dos mangueras que salen del tacho del agua (de atras y de adelante) no se cual corresponde al tacho de adelante. Es un gol 2002
Se me reseco maneguera del sapito delantero y la saque de a partes hace un tiempo. No se como mierda se pone, y ademas, de las dos mangueras que salen del tacho del agua (de atras y de adelante) no se cual corresponde al tacho de adelante. Es un gol 2002
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo las mangueras se ponen con calor , calentas apenas con el encendedor y la colocas despues se contrae cuando se enfria. Saludos
Eso lo entendi. Lo que no entiendo es por donde pasarla!
Hola a mi me paso lo mismo,se me salio la manguera que va conectado con el capo...como hago para conectarlo? porque lo metí pero sale agua por otro lado y no para el parabrisas!? desde ya gracias por su ayuda...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola debo con un vaso de agua caliente metes el extremo de la manguera un rato , el calor hace que se expanda la manguera , una vez que entro la manguera al cañito plastico se dilata y no pierde mas agua,Saludos
Hola Leonardo si pero la manguera se salió desde el capo y no se como se conecta de vuelta...tenes idea? Muchas gracias por contestarme y por la ayuda...saludo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola debo en tu modelo lleva una proteccion el capot en la parte interna, ya que en los modelos viejos no llevaba y en el modelo que tengo ahora lleva,Saludos
ComentarLimpeza de radiador
Volkswagen Gol 1998 5 puertas diesel 1.6 190000 kms
Hola gente quiero limpiar el radiador y no se como hacerlo o que echarle para hacerle una buena limpieza en el interior. Xq solucione un problema de temperatura pero en el deposito del agua se esta juntando sarro de nuevo. Por favor alguien que me pueda dar una mano con esto desde ya muchas gracias.
2 casos
Amigo,para limpiar el radiador tenes que ponerle refrigerante...y agua destilada...el agua común genera zarro y tapa todo,(no) uses ácido de ningún tipo,ya que este se come los conductos...el deposito sacalo y labalo afuera con un cepillo,...para el radiador llévalo a alguien que se dedique a eso,usan una sonda que los destapa y queda como nuevo.
Antonia Alegrini de Argentina hace 5 años
Hola gente consulta tengoun gol 96 y me junta presión en las mangueras de agua que puede ser
ComentarMotor nuevo aceite en el agua
Volkswagen Gol 2002 1.6 nafta 178000 kms
Hice motor completo con tapa de cilindros tambien y sin calentarse se pasa aceite al agua y agua al aceite, fisura en el block ? antes no pasaba.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola golg3 es muy probable que no te apretaron la tapa bien, por eso pasan los fluidos, o la apretaron demasiado y se partio la tapa de cilindro, hablalo con el que te hizo el motor,Saludos
Hice yo el motor y la aprete segun instrucciones del fabricante de la junta, lleve la tapa a hacer la PH y dio perfecto, la junta estaba intacta, el block esta bueno. Escuche por ahi que se pica el soporte del filtro de aceite ? que posibilidad hay que sea eso ?.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola golg3 el soporte del filtro de aceite cuando falla el aceite va al agua y no el agua al aceite, por diferencias de presiones, yo vaciaría todo y colocaría la tapa con una junta ejemplo marca TARANTO que me dio siempre buen resultado y probaría , "en el caso que la tapa este bien" apretar según manifiesta el fabricante, y me comentas después. Saludos
Hola. Tengo un problema con mi gol comforline 2004 full diesel… me pasa aceite al agua y ya cambie tapa de cilindro juntas y me sigue el problema de aceite en el agua. Aclaro q solo aceite en el agua. ! el agua no va al aceite. ! y me llamo la atencion eso q dijo usted del soporte del filtro de aceite. ! me podría explicar un pokito mas como reconocer si es eso el problema y como solucionarlo??? desde ya muchas gracias…
Por que una Volkswagen Vanagon 90' esta mezclando el aceite en el coolant 😐 y sin usar solo se corrio y luego hizo esto
1
juan carlos38 de Perú hace 6 años
Hola amigos, tengo un Gol 2002, a veces cuando salgo en primera, se tironea (o se aguanta), también cuando lo enciendo y veo en el distribuidor hay una pequeña chispa de un lado de los ganchos de la tapa del distribuidor, un día anduvo bien el carro lo apague y al querer encenderlo ya no prendio y me indicaba bateria en el tablero, pero revisando la bateria estaba normal de voltaje, la saque y la volvi a colocar y encendio normal
Hola tengo una kangoo 99 diésel 1.9 se me paso un poco de aceite al recipiente del agua que puede ser
ComentarPerdida de potencia? Solucionado
Volkswagen Gol 2011 G5 Comfortline 135800 kms
Luz de check enginePierde fuerzaPérdida de potenciaTacómetroSensoresLíquido refrigerante o anticongelante...
Buenas! Tengo un problema relacionado a la potencia del vehiculo. Compre el auto con 130000km pero con un motor que fue armado poco tiempo antes de comprarlo, tengo constancia de esto ya que lo armo un familiar. La cuestión es que el auto hace un par de meses lo he llegado a hacer andar a 130km/h casi que sin esfuerzo, siendo esa velocidad una que no andaba regularmente, si llegue a esas velocidades para ver como andaba ya que es mi primer auto. Un par de veces nomás llegue a esas velocidades sin problemas.
Sin embargo estos días noté que le esta costando cada vez más subir de velocidad y le… Leer completa
2 respuestas
A día de hoy el problema sigue sin solución. Cambiado filtro de aire, revisado cuerpo de mariposa de admisión por suciedad y funcionamiento del sensor (detección del sensor, falta probar si mecanicamente el cuerpo abre como debería), limpieza del sensor MAP. Valores del sensor MAP y de la sonda lambda/O2 parecen ser correctos según escáner. No descarto todavía fallo en alguno de los dos sensores pero por valores que muestran a la computadora, no parecen estar mal. Agrego data, analizando Long Term Fuel Trim y Short Term Fuel Trim, ambos sensores indican a la computadora en la mayoria del tiempo valores negativos. LTFT esta ahora mismo en -12.4% y el STFT mantiene valores negativos salvo que este en carga el motor. Conclusiones que me quedan sería restricción de aire en algún otro punto de la admisión o un fallo en alguno de los inyectores de combustible/presión del combustible, ambos me quedan por probar. De igual forma me queda por revisar el catalizador ya que no tengo una forma segura de quitarlo.
Mejor respuesta (según Ganimomu)
Problema encontrado: Catalizador obstruido/tapado. Tarde un tiempo dado falta de herramientas pero retiré la sonda lambda pre-cat y al inspeccionar visualmente el catalizador estaba hecho un desastre. Polvillo metalico y hollín por todos lados. Destacar que desde el domingo 28 de Mayo el auto ya no se mantenía prendido. Prendía unos segundos y se apagaba, con revoluciones inestables todo el tiempo. La mariposa no respondía al pedal del acelerador y tampoco abría, quedaba como si el auto estuviera apagado o con contacto puesto(pero sin la respuesta del pedal).
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
ComentarTira agua caliente por el depocito de agua y el electro no prende
Volkswagen Gol 2007 5 puertas base 1.6 130207 kms
Hola amigos,tengo un gol power 2007 base y me tira agua hirviendo por el deposito del radiador y el elctro no prende y aparte no marca temperatura en el tablero,cual puede ser el problema
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marianom, el problema en tu motor se debe al daño del trompo TERMO CONTACTO que enciende el electro ventilador, pero también debes revisar el TERMOSTATO. Te sugiero leer en la página 3 con el título "PROBLEMAS AL ENCENDER EL MOTOR" la respuesta que le he dado a FREDERICK Y a otro amigo del foro, aunque el título que te digo que leas no tiene relación aparente, con el problema de tu motor, en mi exposición explico con detalle el funcionamiento de los elementos que deben ser sustituido (TERMO CONTACTO) y revisado (TERMOSTATO) en tu motor. Atte.
Gracias santiago,realizo los cambios y te informo,un abrazo. Mariano Macheroni
Hola que tal tengo un gol del 98 tengo el mismo invonveniente la temperatura en el tablero eata baja y el agua del reservorio hierve y la expulsa y el electro no enciende ayudeme que puede ser xq el mecanico no da co el daño
ComentarElectrventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 123000 kms
Se le cam biaron los carbones y se le cambio el sensor de temperatura,tambien cambio de refrigerante llego a110 grados y nunca arranco
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, es más barato comprar el electroventilador nuevo que reparar, en mi país la mano de obra por reparar y los carbones cuestan $60 dolares, el electroventilador armado y completo cuesta $50 dolares americanos.
Es posible que su mecánico no hizo una buena reparación, o que el grado TÉRMICO del bulbo TÉRMOCONTACTO (que enciende o apaga oportunamente el electroventilador) NO sea el adecuado para su motor, o haya venido con falla de fábrica ; el mecánico debía revisar que los cables eléctricos que conectan en el electroventilador no estén en cortocircuito, hagan buen contacto, revisar el RELÉ y fusible que permiten el flujo eléctrico al ventilador ; busque un especialista en motores VWagen, él no le hará gastar infructuosamente dinero en reparaciones indebidas o sustituyendo repuestos innecesarios, sus reparaciones serán correctas y garantizadas. Atte.
Es posible que su mecánico no hizo una buena reparación, o que el grado TÉRMICO del bulbo TÉRMOCONTACTO (que enciende o apaga oportunamente el electroventilador) NO sea el adecuado para su motor, o haya venido con falla de fábrica ; el mecánico debía revisar que los cables eléctricos que conectan en el electroventilador no estén en cortocircuito, hagan buen contacto, revisar el RELÉ y fusible que permiten el flujo eléctrico al ventilador ; busque un especialista en motores VWagen, él no le hará gastar infructuosamente dinero en reparaciones indebidas o sustituyendo repuestos innecesarios, sus reparaciones serán correctas y garantizadas. Atte.
Mejor respuesta (según gustavo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gustavo, Podria por favor informar en dónde esta ubicada esa resistencia?
Atte.
Atte.
ComentarTengo una duda sobre mi auto Solucionado
Volkswagen Gol 1995 3 puertad 0 kms
Hola a mi gol le pasa que tiene todo el motor nuevo, y el tablero me marca que ñavanta temperatura, pero el agua no hierve ni esta caliente en motor, el electro prende perfecto, que podrá ser?
3 respuestas
La aguja sube lentamente estando frio o se va de golpe a 90 o mas?
No va subiendo de a poco, estaba a da do re bien. Y ayer empezo a hacer así, y me llama la atención porque tiene todo nuevo echo,se le cambio todo
Mejor respuesta (según Flor)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Flor, es posible que en el interior de las canalizaciones de REFRIGERACIÓN del motor haya quedado BURBUJA de aire que ocupa un espacio en el que no puede circular el agua o refrigerante, por ésta razón el bulbo PALPADOR no SENSA la temperatura del refrigerante, en éste caso el problema se soluciona haciendo una PURGA o drenaje del aire; También es posible que el bulbo PALPADOR tenga avería de fábrica así sea nuevo, o que NO es del grado térmico correcto para su motor, la avería de éste bulbo puede enviar una alarma FALSA para que se encienda la LUZ o alarma de alta temperatura; En los autos que disponen del medidor de temperatura el bulbo PALPADOR controla el movimiento o funcionamiento del PUNTERO que le avisa al conductor del vehículo a qué temperatura se encuentra el refrigerante o motor. POR SEGURIDAD es necesario que el mecánico CONTROLE y se asegure que el TERMOSTATO esté trabajando correctamente y sea del grado térmico preciso para su motor, la alarma del tablero puede ser VERDADERA y está alertando de un posible calentamiento anormal del motor por falla del termostato o puede ser que no se está encendiendo OPORTUNAMENTE el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO que es el bulbo que controla en encendido o apagado oportuno del electroventilador.
Atte.
Atte.
ComentarElectroventilador
Volkswagen Gol 2009 156 kms
El electro permanece encendido permanentemente. Tuve que desconectar la batería para que se detenga, comprobe que habia consumido gran parte del liquidio refrigerante. Con el motor frío, al otro dia le conecte la batería y el ventilador comenzó a funcionar otra vez en forma instantanea. El radiador lo cambie hace un mes, es nuevo y también algunos accesorios vinculados a el, pero no recuerdo sus nombres. Mi mecanico esta de vacaciones. Agregándole líquido refrigerante...podre circular algunos Km en estas condiciones hasta algún taller? Gracias
4 casos
Si, tiene aire pero no lo hice funcionar ese día, aunque recuerdo que en días anteriores cuando aminoraba la marcha,parecía disminuir el aire refrigerado...
Seguramente el problema esta en el sensor que esta sobre el botellon del gas en el circuito del AA, ese sensor lo conocen como presostato, desconecta la ficha y el electro deja de funcionar, tambien deja de funcionar el AA. Solucion; cambio del sensor o presostato
Gracias, Juancae, haré esa prueba. En cuanto llegue, desde ya agradecido!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Eduardo, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo perdida de agua en la junta dónde se encuentra el bulbo en mi Gol power 2005. La pegue con pegamento de alta temperatura. Pero ahora el electro solo prende si pongo el aire acondicionado. Sino no
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Claudia, para que quede bien su motor y no presente otras fugas del refrigerante o para que funcione correctamente el bulbo ECT, el sensor de temperatura y el termostato, un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen debe desmontar la caja del termostato con su tubo plástico que conecta en la parte posterior de la bomba, para sustituir el kit de los ORING o anillos de goma existentes en estas tuberias del sistema de refrigeración y que suelen deteriorarse por el calor y tiempo de funcionamiento del motor. Cabe informar que el funcionamiento del electroventilador depende de una buena conexión, contacto de cables o ajuste de la FICHA que enchufa en la parte posterior del motor del electroventilador, además este pequeño motor se enciende o se apaga oportunamente mediante el TÉRMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del cobertor o carena del RADIADOR, todo lo mencionado debe revisar el mecánico especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarElectro no funciona solo
Volkswagen Gol 1998 Ab9 5p 150000 kms
Hola gente tengo uja duda haces unos días el electro dejo de encender sólo y me dijeron que es la tapa de donde va el agua o líquido refrigerante. Puede ser cierto? Muchas gracias
1 caso
Dale unos golpecitos cuando este caliente elmotor y si ves que hace el intento de girar o gira, cámbialo es el motor del ventilador, no pierdas tiempo reparándolo, pues son sellados y nunca duran mucho
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola rodrigo decis que no enciende solo, lo puenteas para que arranque el electro??
Rodrigo Garcia Chaju de Argentina hace 8 años
Hola leeonardo el electro anda porque yo lo tengo paea hacer andar directo desde adentro al auto con un botón lo que hace es que no arranca solo pero si lo hago yo de adentro si anda bien. Gracias
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Si todo anda bien comproba el bulbo de temperatura puentealo y si prende el electro, es que hay que cambiarlo. Saludos
Sensor o bulbo de temperatura dañado, es el que esta en la parte baja del radiador, para mayor seguridad desconectas la ficha y puenteando los contactos tiene que funcionar el motor (electro ventilador).
ComentarProblemas indicador de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Gol Country 1.9 D 254000 kms
El problema empezo asi, la aguja paso de los 90 y encendio la luz en el tablero (el dibujito del termometro) pero no recalento ni faltaba refrigerante. Revise fusibles y todos bien, pongo en marcha y funciono bien. Al dia siguiente con motor frio al poner en contacto las aguja casi llega a 90 (una rallita menos) pero despues funciono bien. Revise nuevamente los fusibles y el rele que comanda el electro pero sigue igual. Le paso algo asi a alguien y sabe como solucionarlo?, hasta ahora no encontre un electricista que sepa cual es el problema y lo solucione. Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según juancae)
ComentarConsume toda el agua
Volkswagen Gol 1996 3 puerta 170000 kms
Cambie bulbo,el electro fuciona bien,pero luego de un rato ,el agua empieza a hervir por el reservorio y se queda sin agua,no se si habra que purgarlo? como se hace? ah es gasolero
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mauro ante todo tenes que controlar si esta tapado el radiador o el termostato, luego si esta ok el caudal del circuito de agua hay que purgar el sistema. Cualquier duda me preguntas. Saludos
Gracias Leonardo,en principio,aparantemente faltaba purgarlo,lo que no se es si lo hice correctamente,lo deje en marcha y a medida que calentaba el agua le iba agregando,lo ultimo que hizo es,no subio la temperatura,encendio bien el electro y la mantuvo,solo que cuando pare el motor,salio aparentemente el agua excedente,pero no bajo el niveldel agua,por favor si saben si ya estaria purgado o tengo otra forma de probarlo ya que espero viajar los primeros dias de enero y no quisiera quedarme con la uda. Desde ya muchisimas gracias,saludos y felicidades¡¡¡
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mauro purgar el auto te lleva un rato, para quedarte tranquilo, lo dejas enfriar y controlas nuevamente el nivel y lo purgas una vez mas y listo y sali tranquilo de vacaciones, Saludos y felices fiestas.
ComentarLevanta temperatura y baja de golpe
Volkswagen Gol 2009 Trend 292000 kms
La temperatura sube después de aproximadamente más de una hora de viaje en ruta. Nunca en ciudad. Sube a 110 y baja de golpe a 90. Si va el aire acondicionado encendido deja de enfriar en el lapso que aumenta la temperatura. Al levantar el capot la temperatura es la normal no hierve! Se controlo varias veces y sigo con el problema. Se cambio radiador hace un año. Ahora desde el problema garganta de agua, termostato, sensor de temperatura, deposito, tapa, refrigerante controle electro y nada cambia. El auto lo compre desde 0 km, siempre usado por mi, tiene 292000 km, siempre nafta, los mejores repuestos y services al dia y jamas tuve problemas con la temperatura hasta ahora.
10 casos
Tengo el A/A q tiene gas y acopla el compressor pero no enfria. Saludo atte
Falta carga , o proba limpiando el condensador con la hidro ,esta adelante del radiador
Tra un cable cortado. Tenía gas,adoptaba el compresor. Gracias por contestarte
Proba cambiando , el bulbo de temperatura , capas es eléctrico el problema, suertr
Jeringalema de Argentina hace 7 años
Ya se cambio todo. Y el problema sigue. El reloj se pone loco. Marca 50 o 110 para arriba. Y mientras dura la falla el aire acondicionado deja de enfriar. Llamativamente descubrí que mientras está la falla y lo paro inmediatamente doy arranque y se normaliza todo. La temperatura en 90 y el aire enfría normal
Rarísimo! Una vez me paso algo parecido , y era un transistor que lleva el tablero atrás , que justamente controla la temperatura y el combustible, hace una prueba , saca la ficha del bulbo de temperatura y llevarlo a masa , esto en contacto! Se tiene que ir la temperatura al máximo , si no va al máximo o sube y baja seguramente es el tablero ! Esto solamente en contacto, suerte
Pablitomehari de Argentina hace 7 años
Estimado el problema que se le presenta a Ud es normal, las características del fabrica del bulbo de temperatura que va en el radiador de fábrica es de 93° baja y 112° alta por eso baja de golpe la temperatura al llegar a esa temperatura. Sin embargo debe encontrarse forzado el uso del motor para que levante esa temperatura. En mi caso cambie el bulbo por el de una quantum 2.0 que trabaja mas abajo y el termostato por uno que abre a los 78° conclusion mi gol diesel 1.6 no levanta mas de 85°. Espero tenga suerte
javier0527 de Argentina hace 7 años
Hola,yo pondria un reloj de temperatura mecanico,( no electrico)de esos de antes,asi comprobar las diferencias de temperaturas del tablero y del reloj mecanico,yo por mi parte no soy de andar con el motor muy caliente,pq siempre estas al borde la temperatura y mas ahora en verano,le cambie el bulbo del radiador que enciende el electro,le puse uno del fiat diesel que abre a los 80 grados,eso si las fichas no coinciden,se la tendrias que adaptar. Saludos
ComentarSobrecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Sedan 1.6 gasolina 14000 kms
Hierve líquido anticongelante
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre HERMÉTICO ; NO exista daño en el trompo TERMOSTATO ; se encienda oportunamente el electroventilador y a altas revoluciones ; NO exista obstrucción en el radiador o en las canalizaciones internas de agua que conforman el sistema de refrigeracion del motor ; Que este correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN ; que el sensor de oxígeno funcione correctamente; no exista rotura de la porcelana u obstrucción en el catalizador impidiendo la salida de gases quemados. Atte.
Mejor respuesta (según villa)
Cambié la toma de agua nueva con sensor, termostato y tubo telescopioco, se solucionó el problema
ComentarAgua hirviendo Solucionado
Volkswagen Gol 2017 5 puertas 90000 kms
Levante el capo del auto y no habia agua en el deposito, cuando destapo el deposito vuelve toda el agua pero hirviendo, y la temperatura del vehiculo siempre es de 90°C
2 casos
Rosa María de México hace 2 años
No debe de ser agua por lo tanto no está refrigerando tienes que sacarle toda el agua y poner un galón de anticongelante original en Refacciones de Falls vaguen sólo y exclusivamente el original para que no suceda eso o en determinado caso ponerle el verde que es muy delgado de refaccionaria
Mejor respuesta (según matias)
ComentarElectroventilador de Gol no se activa cuando se enciende el A/C Solucionado
Volkswagen Gol 2002 confortline 115000 kms
El electroventilador original se trabo. Los rodamientos se pegaron. Se quemaron los fusibles que lo controlan. Coloqué nuevo electroventilador. Con el vehículo operando sin el Aire Acondicionado, se enciende y apaga cuando llega a su temperatura de funcionamiento. El problema es que ahora cuando enciendo el Aire Acondicionado, no se activa el electroventilador de manera constante como ocurría anteriormente, sino que se activa cuando llega a la temperatura de funcionamiento del motor y cuando baja la temperatura del refrigerante el electroventilador se apaga.
2 respuestas
Mejor respuesta (según jgggarcia)
El problema era el relé anaranjado. El diodo interno debe estar abierto. Se cambió el relé y se solucionó el problema.
Hola buen día, quería saber si me pueden ayudar. Tengo un gol 2008 hace 2 año cuando lo compre ya estaba con un bulbo puesto de 87°-63° ( solo una velocidad) este año como voy a viajar lejos lo llevo al electricista para que me lo deje original y me dice que el original arranca la primer velocidad en 92° y la segunda el 102°. Alguien me puede sacar de duda si es la temperatura correcta en la que tiene que trabajar o es muy alta?
ComentarEncendido de luz testigo de combustión de gases Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 puertas, base, motor 1.4 19000 kms
El dia de ayer despues de un viaje de 500 km, cuando llegue a la cuidad de cba se me encendio esta luz. Pero anteriormente en el viaje de ida me di cuenta de q el recipiente de liquido refrigertente habia quedado habia y habia perdido bastante liquido, despues de taparlo y probarlo el auto anduvo bien. Una vez q llegue a cba creo q la luz estaba apagada y se encendido despues de cerrar el capot con el golpe creo. Si alguien me puede decir maso menos q puede seru opinar para ir viendo. El auto anduvo de lujo en la ruta nunca un problema y siguio andando bien despues de q se prendiera la luz
2 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Como le dije al compañero de arriba, Esa es una falla de combustion, el auto enciende como un modo emergencia para permitirte seguir tu camino, muchas veces es por la nafta de mala calidad que te venden... chequea filtro de nafta que esten en buen estado, y no le cargues cualquier nafta porque suele venir fea segun donde le cargues... ypf y shell son las mejores para estos autos...
Mejor respuesta (según juan)
La luz se apago y se quedo apagada nomas, el auto anda bien, ya lo probamos en ruta nuevamente, creo q fue la nafta, le cargamos en ypf pero en distintas prov, eso me parecio raro, pero bueno por suerte ya todo esta bien. Gracias
ComentarPrende el electro a las pocas cuadras de arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3g, 1.6, aa/DH 3p 100000 kms
Mi golcito prende el electro a las pocas cuadras de arrancarlo. Y luego durante la marcha arranca bastante seguido, mas de lo normal...temperatura del reservorio no es caliente pero el radiador si esta caliente... alguno me da una mano?
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias
2 respuestas
Me pasa algo parecido con mi gol , como resolviste el problema por fa ayuda
Mejor respuesta (según francisco)
Solo verifique el ajuste de las mangueras y el funcionamiento de la tapa, purgue el sistema de agua y volvio a la normalidad. Una de las mangueras perdia un poquito casi nada... cuando estaba parado de noche... y se ve que ha chupado aire... supongo... ahora anda bien. Igual podrias revisar el bulbo... suerte... si lo solucionas comenta por favor
ComentarBurbujea el deposito del refrigerante al encender el auto aún estando
Volkswagen Gol 2016 Track 64000 kms
El deposito de refrigerante deun gol 2016 burbujea
Aún estando frio el motor¿ que problema puede ser?
Aún estando frio el motor¿ que problema puede ser?
9 respuestas
Ésto un problema muy serio, puede que sea una manguera que chupa aire , aunque esuy raro... pierde el líquido refrigerante?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, consulto, ¿acaso se le recalentó el motor? El burbujeo es causado por filtración de compresión desde las cámaras de combustión hacia ductos del sistema de refrigeración, pueden reventar mangueras, recipiente auxiliar e incluso radiadores del motor o calefacción, no utilice su vehículo con este problema que se origina generalmente por daño, soplo o quema de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o torcedura de la culata o fisura en su metal; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe desmontar la culata y en una rectificadora realicen una prueba hidraulica para detectar posible fisuras o cepillar si deformó su superficie plana ; también existe la posibilidad si Ud utilizaba refrigerante en estado puro sin mezclar con agua para bajar su acción abrasiva, incluso podría haber carcomido los filos de metal de la junta de compresión o incluso metal de la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Que tal les cuento ya revisaron el auto 2 mecánicos
Diferentes y me dicen que es normal porque el auto no se calienta entra el ventilador a tiempo
Diferentes y me dicen que es normal porque el auto no se calienta entra el ventilador a tiempo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, están fuera de lógica lo que le han dicho los mecánicos ; no respondió mi consulta ¿recalentó su motor o no?
Que tal Santiago, el auto lo compre asi
Los mecanicos le hicieron pruebas de compresion la de la famosa botella con agua
Que me aconsejas hacer? saludos. [email protected]
Los mecanicos le hicieron pruebas de compresion la de la famosa botella con agua
Que me aconsejas hacer? saludos. [email protected]
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, no ha respondido aún si el motor se le recalentó a Ud, si en el motor no se observan fugas de agua por la parte posterior, es decir bajo el múltiple de admisión que existe un tubo plástico que permite la circulación del refrigerante en todo el sistema de refrigeración, este tubo se conecta en un extremo detrás del compartimiento de la bomba de agua y el otro extremo en la caja plástica o compartimiento del termostato y de este salen mangueras que conectan a la calefacción, esta caja está ubicada bajo la bobina y sobre la caja de cambios, tanto el tubo plástico como esta caja, tienen en sus bases unos ORING o anillos de goma que con el tiempo se queman o se dañan dejando de ser herméticos y consecuentemente permiten la fuga del refrigerante y su pérdida, razón por la que frecuentemente hay que adicionar o completar el nivel ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe revisar sobre la caja de cambios no esté mojada o con huellas de oxido o color del refrigerante, lo mismo en la parte posterior del motor bajo el compartimiento de la bomba de agua, si se observa fugas, tiene que desarmar esta caja plástica del termostato y tubo para sustituir los ORING deteriorados y volver armar.
SI NO se observan FUGAS de agua es posible que se esté EVAPORADO por falta de ajuste de la tapa azul del recipiente de carga del refrigerante, esta tapa debe ser ajustada hasta que suene un CLIK, de lo contrario no sella.
SI no se observan fugas del refrigerante por los lugares mencionados, por mangueras o radiador, entonces significa que la pérdida de agua es por CONSUMO y generalmente se produce cuando el refrigerante ingresa a través de las canalizaciones internas del motor hacia el interior de los cilindros o cámaras de combustión y sale a modo de vapor de agua por el tubo de escape o incluso puede contaminar el aceite del motor, este daño que produce consumo se presenta o es originado como CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor, la alta temperatura QUEMA o sopla la junta de compresión interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, además la alta temperatura deforma la superficie plana de la culata que deberá ser comprobada o corregida mediante su cepillado en una rectificadora.
El especialista tiene que comprobar si la junta de compresión está dañada, esto se lo puede hacer de tres maneras ANTES de desmontar o desarmar la culata :
La primera, es sacar las bujías y observar sus electrodos, si una de ellas presenta manchas de oxido será un aviso infalible que el motor consume refrigerante y pierde compresión por quema de junta, la fuga de compresión desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua internas del motor causa BURBUJEO en el recipiente auxiliar del radiador e incluso puede INFLAR las mangueras o radiador y recipiente haciéndolos estallar ; la segunda manera de comprobar el daño sin desmontar la culata es que el técnico observará a través de los orificios de las bujías, el interior de los cilindros con ayuda de una linterna si observa agua u oxido sobre la cabeza de los pistones es AVISO de daño de junta ; la tercera manera de comprobar este daño, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si al instalar el manómetro de compresión (herramienta) y al arrancar el motor subira la compresión en la esfera escalada del manómetro, SUPONIENDO que la compresión señalada por el puntero fuera 150 libras y si al dejar conectado el manómetro de compresión en cada cilindro por el lapso de 2 minutos, el puntero NO debe disminuir de las 150 libras, si la junta y válvulas estuviera en buenas condiciones, PERO si el técnico observa que el PUNTERO del manómetro va descendiendo o disminuyendo la compresión lentamente, será indicio y estará confirmado el daño o quema de la junta de compresión y torcedura o deformación de la culata y tendrá que ser desmontada para su revisión o reparación en la rectificadora.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
SI NO se observan FUGAS de agua es posible que se esté EVAPORADO por falta de ajuste de la tapa azul del recipiente de carga del refrigerante, esta tapa debe ser ajustada hasta que suene un CLIK, de lo contrario no sella.
SI no se observan fugas del refrigerante por los lugares mencionados, por mangueras o radiador, entonces significa que la pérdida de agua es por CONSUMO y generalmente se produce cuando el refrigerante ingresa a través de las canalizaciones internas del motor hacia el interior de los cilindros o cámaras de combustión y sale a modo de vapor de agua por el tubo de escape o incluso puede contaminar el aceite del motor, este daño que produce consumo se presenta o es originado como CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor, la alta temperatura QUEMA o sopla la junta de compresión interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, además la alta temperatura deforma la superficie plana de la culata que deberá ser comprobada o corregida mediante su cepillado en una rectificadora.
El especialista tiene que comprobar si la junta de compresión está dañada, esto se lo puede hacer de tres maneras ANTES de desmontar o desarmar la culata :
La primera, es sacar las bujías y observar sus electrodos, si una de ellas presenta manchas de oxido será un aviso infalible que el motor consume refrigerante y pierde compresión por quema de junta, la fuga de compresión desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua internas del motor causa BURBUJEO en el recipiente auxiliar del radiador e incluso puede INFLAR las mangueras o radiador y recipiente haciéndolos estallar ; la segunda manera de comprobar el daño sin desmontar la culata es que el técnico observará a través de los orificios de las bujías, el interior de los cilindros con ayuda de una linterna si observa agua u oxido sobre la cabeza de los pistones es AVISO de daño de junta ; la tercera manera de comprobar este daño, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si al instalar el manómetro de compresión (herramienta) y al arrancar el motor subira la compresión en la esfera escalada del manómetro, SUPONIENDO que la compresión señalada por el puntero fuera 150 libras y si al dejar conectado el manómetro de compresión en cada cilindro por el lapso de 2 minutos, el puntero NO debe disminuir de las 150 libras, si la junta y válvulas estuviera en buenas condiciones, PERO si el técnico observa que el PUNTERO del manómetro va descendiendo o disminuyendo la compresión lentamente, será indicio y estará confirmado el daño o quema de la junta de compresión y torcedura o deformación de la culata y tendrá que ser desmontada para su revisión o reparación en la rectificadora.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Me paso lo mismo tenia la junta soplada entre cilindros voy a llevar a hacer u plano y probar. Fue culpa.de la bomba de agua q se habia roto y se recalento, segun mi hermano q lo conducia no se le fue la temperatura mucho pero saque la tapa o culata como le dicen y estaba claramente soplada entre cilindros en algun lado fugaba conpresion, el auto arrancaba con un pequeña fallita y luego se acomodaba pero burbujeaba y no circula el agua.
francisco javier de México hace 2 años
Hola, ne caso de mi gol, modelo 2015 es que el ventilador tarda en entrar y el indicador esta en 90 grados a la mitad del tacometro y el deposito empiea a burbujear sin que la temperatura suba de 90°, cuando empiea a burbujear entra el ventilador en marcha lenta , pero si lo caminas vacia el deposito sin que entre el ventilador en su segunda velocidad y el indicador sigue marcando 90
francisco javier de México hace 2 años
Ya cambie bulbo de temperatura, arnes de la bobina que conecta debajo del radiador, cambie el bote recuperador de anticongelante completo, relevador de temperatura que va debajo del tablero y controla el ventilador y la falla sigue, checamos la compresion del motor y esta en 120 en 3 pistones y 140 en el 4o piston, el problema sigue siendo que el tablero marca 90 grados y no entra el ventilador cuando esta en marcha el carro, y cuando esta parado solo entra la velocidad baja del ventilador cuando el carro empiea a burbujear el deposito del anticongelante
ComentarProblema de filtracion de agua al aceite
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 150000 kms
Hola tengo el problema de que n hace mucho tiempo se me empezo a ir agua al carter pero no aceite al agua ni tampoco burbujea el deposito como para deducir una soplada de junta y quiero saber q puede ser antes de llevarlo al mecanico y q me salga con cualquier bolazo,llama la atencion que no es mucho lo que se pasa i se mantiene ahi nomas em mas o menos un litro, pero al acentarse el aceite no lo registra la varilla sino en caliente toma un color cafe con leche...gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, el daño de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) permite que el agua contamine el aceite o lo contrario, que el aceite contamine el agua, cualquier contaminación es indicio de daño de la junta. Solución desarmar la culata, hacer una PRUEBA HIDRÁULICA (para detectar si tiene o no fisuras el metal de la culata) y controlar que la superficie PLANA de la culata no se haya deformado por recalentamiento. Atte.
Ok,muchisimas gracias x su respuesta...saludos...!!!
ComentarSeñal de presión de aceite encendida al poner en marcha el motor
Volkswagen Gol 2015 SEDAN 5 puertas 67000 kms
Hola. Tengo un posible inconveniente con la presión del aceite o con algún otro elemento que no logro identificar.
Hace 3 días cargué "Gasolina aditivada" en una estación de servicio en Brasil. Al siguiente día de la carga, con el auto en frío (sin problemas para ponerlo en marcha) se apagaba en pocos segundos. Luego de varios intentos el auto funcionó de forma normal. Tras recorrer varios Km en ruta, experimenté fallas al exigirlo en repechos o aceleraciones para pasar otros vehículos, al mismo tiempo que emitía una humareda blanca por el caño de escape.
Luego de chequear temperatura de ace… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, si su motor se RECALENTÓ se pudo dañar o quemar la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote, culata o cámara) la falta de hermeticidad de la junta dañada, permitiría que filtre o pase el refrigerante a las cámaras de combustión mojando las bujías, haciendo que el motor se atranque o falle y saldría el agua a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape, y la presión de aceite disminuiría al no existir el sellado adecuado entre la culata y el block motor, en éste caso la solución sería desmontar la tapa de cilindros para ser rectificada (si es necesario) y sustituir la JUNTA soplada o quemada.
Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Santiago, muchas gracias por la respuesta. Por lo pronto, descarto que haya recalentado el motor. El mantenimiento se hace con un servicio oficial de VW, por lo que entiendo no debería de haber un problema en los filtros de combustible o el cambio de aceite que se realiza cada 10.000 Km con aceite sintético (como lo solicitan en el servicio) y no 7.000 km.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Lamentablemente el servicio de mantenimiento en los talleres de la concesionaria , no constituye una garantia de mantenimiento, desde que con un criterio errado de economia contratan solo a ayudantes de mecanica que cometen errores resultando pésimo el mantenimiento; Además desde que el concesionario sugiere a sus clientes que realicen el cambio de aceite cada 10.000 km, han obtenido un incremento extraordinario en sus ganancias o ingresos, por la venta de repuestos y mano de obra en la reparacion de motores que se desgastan Prematuramente, pues en la actualidad por ésta politica de realizar el cambio de aceite con intervalos de revorridos tan prolongados, es la razon que en la actualidad los motores a veces no superan ni los 200.000 km. de recorrido.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Gracias Santiago. Estaré atento a posibles síntomas de desgaste prematuro que puedan llegar a surgir. Slds.
ComentarBota el agua por el envase
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 464000 kms
Saludos a todos, tengo un problema con mi volkswagen gol mi carro no tenia aire acondicionado porque estaba dañado el evaporador, le solucione el problema, pero en viajando vi que subia un poco la temperatura y deje el carro encendido y le quite la tapa del envase y sono como un aire y el agua refrigerante empezo a subir... luego unos dias el tenia agua con el refrigerante pero me hacia espuma y decidi cambiarselo por agua de aire acondicionado y me empezo con el siguiente problema yo le estaba sacando el aire pero al llegar a casi los 100 me empieza a botar el agua por el envase y deja de env… Leer completa
1 caso
La temperatura no puede pasar los 90 grados revisa eso primero y después sacale esa agua y ponele agua desmineralizada y un anticongelante anticorrosivo y se va a solucionar pero tenes que revisar el electro primero, muy probable que sea la resistencia de la primera velocidad
El bulbo de temperatura de mi carro es de 102/95 grados original de agencia
Hola... mi Gol 2009 esta botando agua por debajo del bloque...revise mangueras, envase y radiador y estan bien...pero bota apagado puede verse el goteo por debajo de bloque...que puede ser?
ComentarNo se activa Moto ventilador
Volkswagen Gol 2018 86000 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro y también con la marca Volkswagen, mi carro es un Gol trend 2018, había estado molestando por recalentamiento, lo llevé a servicio y me dijeron que era el termostato, lo cambiaron y estuvo funcionando bien un tiempo pero volvió a molestar por lo mismo, lo llevé por garantía y cambiaron de nuevo el termostato y en esa ocasión cambiaron también el depósito de refrigerante. Sin embargo sigue molestando por lo mismo. Compré un OBD para monitorear la temperatura del refrigerante y me di cuenta que trabaja bien entre 96°C y 99°C, es decir cuando llega a 99°C se act… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Su motor esta trabajando a temperatura muy alta y causará recalentamiento y daño en el empaque de compresión. Cuando el ECT no es original vendido por concesionario puede que el repuesto alternos no sea preciso, no tenga el grado térmico sugerido por el fabricante del motor y no envie su señal electrónica adecuada a la ECM, por lo tanto la computadora no conoce la temperatura real del refrigerante ; si los cables eléctricos del sensor ECT tienen cortocircuito o no hacen buen contacto no envían la señal electrónica a la computadora o lo hacen de manera errática; compruebe que la ficha de cables que conectan detrás del electroventilador esten limpios y secos sus contactos y que el electroventilador gire a altas revoluciones haciendo contacto eléctrico directo o externo ; revise no exista obstrucción en el radiador ; compruebe que la valvula del termostato no este atascada y que el grado térmico de apertura o cierre sea de 87/92°C ; la temperatura correcta de funcionamiento del motor cuando ha alcanzado su temperatura de régimen jamas debe superar los 90°C y mientras el motor esté encendido jamas debe bajar de esta temperatura así el vehículo se desplace a altas velocidades en descensos prolongados o se le exija su máxima potencia en cuestas , la posicion del puntero del instrumento de temperatura debe estar siempre en el MEDIO que equivale a los 90°C. ; compruebe el correcto funcionamiento del TERMOCONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; compruebe el relevador y fusible del circuito que comanda el encendido o apagado del ventilador. Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo que he mencionado, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y dispone del diagrama de instalaciones de cables de tierra , positivos o los de señal electrónica ; ademas requerirá hacer mediciones de compresión para determinar si no tiene daños el empaque de compresión por haber funcionado el motor a casi 100°C que resulta una temperatura extremadamente alta que pudo ocasionar el soplo del empaque e incluso deformación de la superficie plana de la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola muchas gracias por su respuesta, perdón si mi pregunta es incorrecta; cuando usted habla de que la temperatura de funcionamiento debe estar entre 87/92°C se refiere a la temperatura del refrigerante?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@jhosephdSaludos, por favor le solicito comedidamente calificar mis respuestas si son útiles o informativas...
Tanto el trompo TERMOSTATO como los sensores de temperatura ECT y TERMOCINTACTO que es el encargado de encender o apagar el electroventilador, captan la temperatura del REFRIGERANTE .90°C es la temperatura NORMAL y debe ser constante mientras el motor esté encendido y haya alcanzado su régimen o temperatura ideal de trabajo, cualquier aumento o disminución de su temperatura mientras el vehículo se desplace en descensos o ascensos prolongados en carretera y exigiendo alta velocidad o potencia y mientras este encendido o trabajando el motor, será AVISO de alguna falla en el sistema de refrigeración y tendría que ser revisado por un mecánico especialista en vehículos Volkswagen; Respecto a las temperaturas que mencioné en mi respuesta anterior de 87/92°C son los rangos de operación de cierre y apertura de la válvula del TERMOSTATO y de su grado térmico correcto , o del encendido y apagado oportuno del electroventilador , y de los rangos de trabajo del bulbo ECT y del termocontacto que enciende o apaga el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Tanto el trompo TERMOSTATO como los sensores de temperatura ECT y TERMOCINTACTO que es el encargado de encender o apagar el electroventilador, captan la temperatura del REFRIGERANTE .90°C es la temperatura NORMAL y debe ser constante mientras el motor esté encendido y haya alcanzado su régimen o temperatura ideal de trabajo, cualquier aumento o disminución de su temperatura mientras el vehículo se desplace en descensos o ascensos prolongados en carretera y exigiendo alta velocidad o potencia y mientras este encendido o trabajando el motor, será AVISO de alguna falla en el sistema de refrigeración y tendría que ser revisado por un mecánico especialista en vehículos Volkswagen; Respecto a las temperaturas que mencioné en mi respuesta anterior de 87/92°C son los rangos de operación de cierre y apertura de la válvula del TERMOSTATO y de su grado térmico correcto , o del encendido y apagado oportuno del electroventilador , y de los rangos de trabajo del bulbo ECT y del termocontacto que enciende o apaga el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por su ayuda. Le puedo preguntar porque el escáner OBD no devuelve error cuando la temperatura sobrepasa el límite de 92°?. El error P0116 sale cuando sobrepasa los 99°. Perdón por la insistencia.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Cabe anotar que en el tablero de instrumentos cuando el carro alcanza la temperatura de régimen, no sobrepasa 90°; sin embargo al mismo tiempo el escáner OBD puede mostrar temperaturas por encima de 90° hasta 99° y en el tablero de instrumentos sigue mostrando 90°.
ComentarPierde agua x el caño de escape
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 power 80 kms
Buenas tardes tengo un gol modelo 2010, pierde agua por el caño escape no retiene el líquido refrigerante. Quiero saber que puede ser ya que se cambió la Junta completa. Se mando a sepillar el motor. Mangueras de agua nuevas, bulbo de líquido Nuevo, bujías nuevas. Y ahora me dice que puede estar figurado adentro que por eso pierda. Esto es así?
1 caso
Si señor debieron hacer una prueba hidrostatica antes de montar nuevamente la cabez o culata...ahora debes hacer una prueba de fugas en cilindros...
Ok muchas gracias... eso me dijo el mecánico. Ya le hicieron esa prueba de la que Ud habla y ahora le van a cambiar las camisas a los cilindros. O
Hola, Muy buenos días, tengo un vw gol 2005. Debido a que la bomba de agua botó toda el agua por avería de su sello, se calentó el motor. Llené de agua al depósito, y luego continué viaje rellenado de agua el depósito cada cierta cantidad de kilometros, ingresando días después el auto al taller. Allí se le arregló la bomba de agua, y se le cambió la junta del block o culata por una nueva y también se cepilló la tapa del block. Al arrancar luego de esos arreglos, sigue tirando abundante agua por el tubo de escape. Qué podría estar sucediendo ??
Hay que hacerle una prueba de fugas en Cilindros...
Ok Muchas gracias Alberto, por su asesoría. Luego de que realicen esa comprobación le diré los resultados. Saludos!!
ComentarEl depósito de agua siempre está vacio Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 185000 kms
El radiador consume mucha agua o líquido refrigerante...tengo q agregar de 3a4 litros cada vez q lo arranco,no recalentó tampoco levanta temperatura y no tiene perdidas de agua
1 caso
Mejor respuesta (según JULIO César)
JULIO César de Argentina hace 3 años
El caño q va x atrás del múltiple estaba roto...lo raro es q no había perdidas no se notaba humedad...ahora tengo otro problema el auto empezó a perder fuerza y tironea ,tira un poco de humo
ComentarLa aguja indicadora de temperatura supera los 90 rapido Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9sd dublin diesel 5 puertas 255000 kms
Buenas gente les cuento que tengo un inconveniente en mi gol, de un día a otro salí andar en el auto y habrán pasado 10 minutos y cuando miro la temperatura indicaba 110. Apague el motor para evitar cualquier sobrecalentamiento, chequie las mangeuras y no estaban hinchadas, lo que si me llamo la atención fue que la manguera inferior del radiador estaba fría, y en el deposito de agua también. También note que luego de parado el motor como 4 o 5 hs, ya frio, lo ponía en contacto con la llave y el indicador de temperatura me seguía marcando como 50 grados. Y el motor y mangueras ya estaban frias.
Puede ser una falla del termostato y/o del sensor de temperatura ?
Gracias por sus respuestas.
Puede ser una falla del termostato y/o del sensor de temperatura ?
Gracias por sus respuestas.
2 casos
Mejor respuesta (según leonardo)
Lo resolví, era el termostato y el sensor de temperatura
ComentarElectrventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 123000 kms
Se le cam biaron los carbones y se le cambio el sensor de temperatura,tambien cambio de refrigerante llego a110 grados y nunca arranco
1 respuesta
Mejor respuesta (según gustavo)
Purgue el refrigerante ycambie elsensor de temperatura
ComentarMangueras de calefacción Solucionado
Volkswagen Gol 2007 5 puertas 244457 kms
Buenas noches tengo un gol 2007 parece ser que esta roto el evaporador de calefaccion ya que el refrigerante estaba por debajo de la alfonbra todo inundado quiero eliminar las mangueras, que me recomiendan quiero colocarles tapones, pero hay uno que se rompe y se explota mucho por la presion el de entrada quisiera colocarle una manguera tipo baipas pero no hay con las medidas la mejor es tapon me ha dicho que le meta un tapon de madera para que pare la presion y luego su tapon de goma,gracias que opinar o si tienen otras opciones
2 casos
Mejor respuesta (según vicente)
Problema resuelto quite la toma de la culata le meti una lamina intermedio de aluminio como una pared le heche silicon de alta temperatura y se coloco de nuevo
ComentarSe apaga y tarda en dar marcha
Volkswagen Gol 2014 26885 kms
Gol 2014 fue comprado nuevo en agencia. Sus servicios realizados en la misma en los tiempos establecidos. Tiene apeas 26885 kms. la semana pasada en una leve pendiente para subir a la caseta de pago de estacionamiento, el auto estaba en marcha; al avanzar se jaloneó, se apagó y al querer encenderlo no daba marcha. Parpadeó el testigo de aceite. El volante se puso duro. Se echó de reversa para evitar estorbar ya que era salida de un estacionamiento. Minutos despues el auto encendió como si nada
Esta semana ya falló dos ocasiones. Una de ella saliendo de una pendiente ya estando en recta, al que… Leer completa
6 casos
Hola buenas tardes tengo el mismo problema con mi gol es 2016 tiene 33000 kilómetros y tienen 3 días así y tarda en encender me indica el servicio d los 33000 y apenas se lo voy hacer tiene q ver algo xq no se le ha hecho el servicio ?
doralejandra001 de México hace 7 años
Los servicios son por tiempo y/o kms lo que ocurra primero y son muy importantes para el auto y para ti como usuario del vehículo. El caso que yo expuse aún no se resuelve
doralejandra001 de México hace 7 años
Hola. Aun no se soluciona. Ya checaron bujías, bobina y nada. Ahora nos dicen que puede ser la bomba de gasolina aunque el auto tiene poco km y siempre tiene tanque lleno...es muy complicado esto
Revisa el tanque de combustible, que no tenga los filtros de la bomba de gasolina y el que va dentro de la bomba sucios o tapados, y si los consigues sucios de inmediato lava el tanque completo, saca toda la gasolina limpia el tanque que no quede ningun residuo o sucio dentro del tanque.
Tambien debes chequear que el tiempo del carro este correcto, asi este de agencia el vehiculo al estirar un poco la correa de tiempo va variando un poco el tiempo de las levas! si es tuyo es de Distribucion debes ver el tiempo de la polea que mueve el distribuidor. Chequea ambas cosas a ver.
Saludos
Tambien debes chequear que el tiempo del carro este correcto, asi este de agencia el vehiculo al estirar un poco la correa de tiempo va variando un poco el tiempo de las levas! si es tuyo es de Distribucion debes ver el tiempo de la polea que mueve el distribuidor. Chequea ambas cosas a ver.
Saludos
doralejandra001 de México hace 7 años
Hola! Muchas gracias! Esto de tener auto, no saber mucho del tema, llevarlo al especialista y que este falle pues no está nada padre. Primero dijo que era el catalizador, luego de cambiarlo quedó peor ya que encendia testigos de escape y EPC. Tuve que romper la alcancia y llevarlo a la agencia :s en donde determinaron que la bobina de encendido era la falla y ya quedó mi hermoso!
Hola que bueno que arreglaste tu carrito. Saludos desde Venezuela
Hola ya es la segunda vez q conduciendo el vw gol trend 2015 (53mil km) de repente se pone dura la dirección (pudiendo doblarla con muchísimo esfuerzo) y se ponen duros embrague y freno, pudiendo frenarlo sólo con freno de mano... una vez q apago el motor espero un rato y al encenderlo anda bien nuevamente...lo revisaron en agencia oficial y no encontraron falla... hace 3milkm se cambió correas bujías y bomba de agua y se hizo service...el escaneo no arroja falla...alguien puede orientarme respecto de la falla? Gracias.
ComentarEscape de presión por orificio de descarga de deposito de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenos días, como anteriormente ya comente en esta pagina, sufro mucho los problemas de temperaturas, por lo que controlo exhaustivamente el nivel de agua y estado de mangueras; aquí va el problema: Hace un par de semanas note que desde el deposito de agua se escapaba algo de liquido refrigerante por el orificio de descarga del tacho del agua, abrimos el deposito y constatamos que el anillo/o´ring del interior de la tapa estaba roto, por lo cual compro otra tapa nueva (Esta tapa debo reconocer que no es la original y es de fabricacion nacional, tipo económica) todo anduvo bien hasta ayer que n… Leer completa
2 respuestas
Mejor respuesta (según Ignacio)
Hola amigo,no queda de otra ,Tenes que poner la tapa original ,me pasaba lo mismo por comprar una tapa no original , puse una original y santo remedio , no Tenes ningún conocido que tenga un gol , así haces un intercambio de tapas para probar ,suerte
ferchu465964 de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol diesel 2004 y se me baja el nivel de agua del depósito y mirando el interior del tacho tiene como aceite. No calienta, y cuando lo compre me dijo la dueña que le había puesto una tapa nueva. Supuestamente nueva. No burbujea el agua en el tacho cuando lo caliento en la mañana recupera el nivel de agua. Tampoco humea blanco como para decir que hay humedad en un cilindro. Puede ser la base donde está el filtro de aceite que se haya picado?
ComentarOlor desagradable en la calefacvion
Volkswagen Gol 2012 4 puertas, 1.6 200200 kms
Tengo un volkswagen gol 1.6 2012 estándar. Sale un olor desagradable por la tubería de la calefacción aún sin prender la calefacción y tal vez se deba al consumo de refrigerante también ya que no se por donde pierde el refigerante.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, acuda a un establecimiento especializado en sistemas de aire acondicionado para que realicen limpieza, desobstruccion, desinfección de las canalizaciones del sistema, hay veces que la tierra, agua estancada o incluso insectos en descomposición pueden causar mal olor, lo mismo ocurre si el filtro de polen está obstruido. Atte.
Jorge Flores de Ecuador hace 4 años
Gracais por escribir, le comento que he revisado el filtro pero este no lleva filtro creo por que no tine aire acondicionado solo calefacción.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sí, en el mismo establecimiento de aire hacen el mantenimiento del sistema de calefacción, el filtro de polen debe estar detrás de una tapa lateral lado del copiloto en la caja de la calefacción o detrás de la gabeta o guantera. Atte.
ComentarSe vuelca agua por la tapa del deposito
Volkswagen Gol 1996 3 ptas 1.6 200000 kms
Bueno gente mi problema es el siguiente, el auto mantiene siempre su temperatura normal en todo momento pero automáticamente cuando paro el motor empieza a caer el agua hirviendo por debajo de la tapa del deposito de agua, les agradecería su ayuda porque ya no se que hacer.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mauro, si el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en el MEDIO que equivale a 90°C, NO hay problemas de recalentamiento del motor. En tu caso es posible que el retorno del agua o refrigerante sea causado por tres causas:
1) Daño del empaque o JUNTA de la TAPA del recipiente o bombona de agua del radiador. 2) EXCESO de NIVEL de refrigerante o agua en la bombona o recipiente del radiador, NO SATURAR o llenar al extremo, el nivel de refrigerante con motor FRÍO es en el MEDIO de la bombona, se necesita media bombona libre para que circule el refrigerante en el sistema. 3) Existencia de burbuja de AIRE en el interior del motor (en las canalizaciones de la TAPA DE CILINDROS (CABEZOTE)); Solución: Con motor FRÍO, mover el mando de la CALEFACCIÓN a CALIENTE, (no es necesario encender el motor de la calefacción) encender el motor del auto y completar el refrigerante hasta la MITAD de la bombona de agua, acelerar entre 2500 RPM el motor por tres ocasiones, cerrar la bombona con su tapa y dejar que el motor funcione hasta alcanzar la temperatura normal, luego cerrar el mando de la calefacción y usar el auto con normalidad. A día siguiente con motor FRÍO volver a completar con agua (hasta la mitad de la bombona). Desde éste momento y si no hay problemas de RECALENTAMIENTO ya no deben haber retornos de agua o consumo del refrigerante. Si persiste en regarse el refrigerante y se observa burbujeo en la bombona es por daño de junta (empaque) de cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de RECALENTAMIENTO por daño del TERMOSTATO O TERMO CONTACTO del electro ventilador. Recomiendo que leas el artículo que escribí "recalentamiento del motor causas y soluciones" al inicio de éstos foros puedes leer PROBLEMAS MAS COMUNES, presiona el botón amarillo RECALENTAMIENTO, luego busca el título sugerido. Atte.
1) Daño del empaque o JUNTA de la TAPA del recipiente o bombona de agua del radiador. 2) EXCESO de NIVEL de refrigerante o agua en la bombona o recipiente del radiador, NO SATURAR o llenar al extremo, el nivel de refrigerante con motor FRÍO es en el MEDIO de la bombona, se necesita media bombona libre para que circule el refrigerante en el sistema. 3) Existencia de burbuja de AIRE en el interior del motor (en las canalizaciones de la TAPA DE CILINDROS (CABEZOTE)); Solución: Con motor FRÍO, mover el mando de la CALEFACCIÓN a CALIENTE, (no es necesario encender el motor de la calefacción) encender el motor del auto y completar el refrigerante hasta la MITAD de la bombona de agua, acelerar entre 2500 RPM el motor por tres ocasiones, cerrar la bombona con su tapa y dejar que el motor funcione hasta alcanzar la temperatura normal, luego cerrar el mando de la calefacción y usar el auto con normalidad. A día siguiente con motor FRÍO volver a completar con agua (hasta la mitad de la bombona). Desde éste momento y si no hay problemas de RECALENTAMIENTO ya no deben haber retornos de agua o consumo del refrigerante. Si persiste en regarse el refrigerante y se observa burbujeo en la bombona es por daño de junta (empaque) de cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de RECALENTAMIENTO por daño del TERMOSTATO O TERMO CONTACTO del electro ventilador. Recomiendo que leas el artículo que escribí "recalentamiento del motor causas y soluciones" al inicio de éstos foros puedes leer PROBLEMAS MAS COMUNES, presiona el botón amarillo RECALENTAMIENTO, luego busca el título sugerido. Atte.
ComentarProblema de temp
Volkswagen Gol 1999 Mi 1.0 200003 kms
Hola buenas gente...como va todo? espero sepan ayudarme y sacarme una duda...tengo un gol mi motor 1000 mod 99...empece de golpe con problemas de temperatura, se hierve el liquido refrigerante y el electro ventilador no arranca...probé haciendo un puente y el electro ventilador funciona perfecto...compre un bulbo nuevo pensando que era esa la falla pero no...sacando conclusiones el problema empezó desde que se salio de punto desde la distribución...debido al tensor flojo...buscando en internet encontré como ponerlo a punto...es sencillo...mi problema es que el plástico que va detrás de los eng… Leer completa
5 respuestas
Hola rodry... puede ser problema de termostato, proba ponerlo en marcha (q caliente un poco) y fijate si tanto la manguera de arriba (entrada) del radiador como la de abajo (salida) tienen la misma temperatura. Si la de abajo esta fria es xq no te abre el termostato. Cuidado con el uso q le das, podes soplar la junta. Saludos
rodry_gol_428 de Argentina hace 9 años
Hola niko...mir aanoche revise todo y saque el portatermostato y no lo tiene...sacando conclusion el problema frecuenta y se hace mas seguido cuando el auto va a una marcha alta y pareja...y hay diferencias de temperatura entre ambas magueras...puede ser radiador tapado? el auto usa liquido refrigerante y esta muy limpio.
Hola si todavía no lo solucionaste fíjate que puede ser falso contacto en el tablero o fusible
Me paso después que me instalaron el cierre centralizado
Me paso después que me instalaron el cierre centralizado
Buenas: me pasa lo mismo con mi gol 2005, la semana pasada lo lleve al mecánico y le hizo el tren delantero nuevo y me dijo que había tocado la distribución porque hacia ruido, a los pocos días se me reventó el radiador... bueno ya sabrán la bronca. Ahora le cambie el radiador y el termostato, le puse un bulbo de Peugeot 504 que arranca en 82 grados, funcionó pero igual levanta mucha presión el circuito
Hola buenas tardes ! Tengo un gol trend 2010 y el problema es cuando el motor toma temperatura! Comienza a prender la luz de presion de aceite ! Tomamos el control con un manometro y la mide realmente casi nada de presión! Al acelerarar levanta hasta 20! Pero cuando esta en punto muerto! Prende la luz ! Ya se le cambiaron los metales pero no la bomba!!q puede estar sucediendo!? Si alguien tiene una idea clara les agradeceria!!!
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2012 150000 kms
Es normal que la temperatura de refrigerante llegue ha 90 grados en un lapso de 15minutos en la primera encendida en la mañana muchas gracias técnicos
1 respuesta
Mejor respuesta (según Fernando)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, SÍ, es normal, significa que el termostato SÍ cumple con su función. Atte.
ComentarRecipiente de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2004 2 puertas 80000 kms
Venía andando en el auto normalmente y cuando lo paró salía vapor y de repente se explotó el recipiente. Que puede ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gabi)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabi, su motor se recalentó, posiblemente se olvidó de ajustar la tapa del recipiente del refrigerante, o existe daño del TERMOSTATO o falla del TERMOCONTACTO que no encendió el ventilador oportunamente, esto es lo que debe revisar un mecánico, ojalá el recalentamiento no haya quemado o soplado la JUNTA de compresión o de culata, si al revisar el mecánico determina su daño, tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora la revisen haciendo una prueba hidraulica y realicen un CEPILLADO si fue afectada o deformada su superficie plana. Atte.
ComentarConsulta de la calefaccion Solucionado
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 179000 kms
Consulta, hace poco hice motor nuevo xq fisure tapa de cilindro y se me fue todo el aceite al agua lo q tambien todo el radiador y la calefaccion. Al dia de sacarlo del taller le di una calentada xq no prendio el electro. El diagnostico final fue q el radiador estaba tapado. Queria saber si prendo la calefaccion y supongamos q esta tapado tambn q no lo allan limpiado bn, puede causar problema q no me prenda el electro solo xq la calefaccion se encuentre tapado?
1 respuesta
Mejor respuesta (según cristhian)
La calefacción no tiene nada que ver. Te recomiendo que en primer termino controles que el electro funciona correctamente conectándolo directo (sin el bulbo) en caso de que funcione bien te recomiendo que cambies el bulbo de agua que normalmente se encuentra en el radiador. Y te recomiendo que cambies el termostato que normalmente se encuentra en la bomba de agua. Espero que te sirva. Saludos
ComentarLuces de tablero
Volkswagen Gol 2011 5 puertas 1.6 108 kms
Mi auto auto tubo un calenton el cambie la junta, la cabeza asi como aceite y anticongelante pero se quedaron prendidas las luces de el aceite asi como el del motor como las apago o que hago
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Moises, para solucionar el asunto de la alarma de aceite, revisa el cable o conector del trompo de presión de aceite, que haga conexión firme, si está bien la conexión eléctrica, es posible que tengas que cambiar el trompo averiado por el recalentamiento. Para eliminar la alarma de check engine, debes usar scanner y borrar códigos de falla. Atte.
Gracias eso checa re y una pegunta mas como calibro mis luces bajas
ComentarPerdida de agua
Volkswagen Gol 2012 power 200000 kms
Hola necesito ayuda con mi auto lo tengo de cero (ahora 200000) se vacía de deposito de agua sin dejar rastros, no va al aceite por que esta limpio, y el auto arranca fallando pero luego se normaliza probé sacar todo las alfombras para ver si va al habitáculo y nada, ya no se que probar, no quiero abrir el motor ya que no estoy totalmente seguro de que sea la junta de tapa de cilindros, el mantenimiento es regular ya que laburo con el algún consejo?
2 respuestas
titocarlitos de Ecuador hace 11 años
Pueden ser dos cosas el electroventilador no prende o se escapa el agua por el escape lo que significa q los empaques del motor se han recalentado y hay que bajar la maquina para reempacarlo todo. Saludos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa mangueras, abrazaderas, bomba de agua ((por abajo del motor se puede ver el orificio de desfogue de la bomba para determinar si no tiene fuga)). Tapa de la bombona o recipiente de agua, el radiador que no tenga daños, revisa el tubo que sale de la bomba de agua y conecta otras mangueras, normalmente es atacado por óxido y se carcome y presenta fugas.
Si todo está bien, tienes que sacar el CABEZOTE, para cambiar el empaque de compresión, cuando lo hayas desmontado, te sugiero hacerle una prueba HIDRÁULICA por si existen fisuras, revisa que su parte plana que asienta al block esté PLANA y no requiera rectificación, que no tenga carcomidos por ataque de refrigerante, ((Hay refrigerantes fabricados con sosa cáustica que mantiene limpio sin óxido el motor, pero carcome el aluminio)). Por lo que nos cuentas, existe consumo de agua por filtración desde el block a uno de los cilindros, posiblemente en pequeñas cantidades AÚN, (AUMENTARÁ) nos comentas que al encender falla un poco y luego normaliza, puede ser por presencia de agua en la cámara de combustión o humedad en la bujía. Espero que mi información te ayude a tomar la decisión, que es inevitable y soluciones el inconveniente. Atentamente:
Si todo está bien, tienes que sacar el CABEZOTE, para cambiar el empaque de compresión, cuando lo hayas desmontado, te sugiero hacerle una prueba HIDRÁULICA por si existen fisuras, revisa que su parte plana que asienta al block esté PLANA y no requiera rectificación, que no tenga carcomidos por ataque de refrigerante, ((Hay refrigerantes fabricados con sosa cáustica que mantiene limpio sin óxido el motor, pero carcome el aluminio)). Por lo que nos cuentas, existe consumo de agua por filtración desde el block a uno de los cilindros, posiblemente en pequeñas cantidades AÚN, (AUMENTARÁ) nos comentas que al encender falla un poco y luego normaliza, puede ser por presencia de agua en la cámara de combustión o humedad en la bujía. Espero que mi información te ayude a tomar la decisión, que es inevitable y soluciones el inconveniente. Atentamente:
ComentarLevantó temperatura y no encendió el electro
Volkswagen Gol 2004 G3, 3 puertas 118000 kms
Hola, comento lo que me sucedió hoy. Estaba andando sin problemas, el electro encendía a 90, pero en determinado momento no encendió y la temperatura subia mas alla de 90. Paré y vi que no habia nada de refrigerante (antes de salir habia chequeado y habia liquido). Esto mismo me paso hace 15 dias y le agregué liquido y siguió asi hasta hoy, aunque se iba vaciando de a poco con el transcurso de los dias. Durante el año pasado y este verano, al auto se le cambiaron las mangueras, el radiador, bomba de agua, bulbo y tapa porque estaba soplada la junta. Mi pregunta es la siguiente: ¿podria ser el… Leer completa
3 respuestas
Como estas, desgraciadamente eh tenido muchos problemas similares con mi golcito gasolero, un fierrito, pero ultimamente algo paso, es probable que el liquido lo pierdas por el radiador interior que brinda la calefaccion al interior del auto, o que la tapa del deposito e haya vencido la goma y este perdiendo por ahi, llevalo a temperatura y fijate si sale agua del deposito
Gracias Abel, este auto lo que vi es que tiene cortado el cañito de la calefaccion, es decir que no puedo usarla en el auto, si el aire acondicionado. El tachito me da la sensacion que es el original.
Hola mi gol levanta temperatura le cambie el bulbo le saque el termostato y prende el electro pero le puse el termostato y se calento de vuelta. Q sera la bomba?
ComentarPresión en el agua
Volkswagen Gol 1997 3puertas 214000 kms
Hola el agua de mi auto vuelve con mucha presión de aire al depósito de agua cuando cierro la tapa del depósito y le doy arranque comienzan a inflarse las mangueras y escaparse agua x las abrazaderas las ajuste al máximo y termina abriéndose la valvula de la tapa de depósito y rebalsa cuando abro la tapa de depósito de agua suena como si destapara una gaseosa muy fuerte y se desinchan las mangueras pero me dijeron q no es la junta xq cuando esta destapado no rebalsa la presión de aire viene desde el radiador hacia el deposito no se cual puede ser la causa de tanta presión
4 casos
Esta soplada la junta de la tapa, no le des mas vueltas.
Sintomas de que esta soplada la junta no le sigas dando porque la vas a emporar
Yo tengo el mismo problema lo compre y lo anduve un rato lo pare y le voy a echar agua y revalzÓ calcule q era la junta lo lleve a mi mecanico y me dijo q trabaja con mucha presión, me dijo que esperara que se apague el electro y no tiró el agua
Hola mi nombre es jorge les cuento q compre un golf diecel 1.9 lo compre compre y ya inflaba mucho el tacho d agua lo desarme pensando q la junta estaba qemada pero n fue haci entnces yebe a hacerle la prueba idraulica a la tapa y dio q tenia dos fisuras pensando q comprando una tapa nueva c solucionaria la compre y lo volvi a armar pero el auto siguio haciendo lo mismo ya nce x donde busqar los sintomas son como cuando c qema la junta d cilindro en cilindro pero yo ya l puce todo nuevo y sigue igual s m pueden ayudar les agradeceria desde ya muchas gracias
ComentarGol pierde refrigerante por la brida o toma de agua
Volkswagen Gol 2009 trendline 270000 kms
Que tal
Les comento, tengo un gol Sedan 2009, ya van 3 veces que le cambio la Brida o toma de agua y al poco tiempo empiza con una gotita justo en la union de la toma de agua y el motor y despues de unos dias, es mas frecuente, lo mas extraño es que un dia tira bastante y al dia siguiente no tira nada, que podra ser?
Les comento, tengo un gol Sedan 2009, ya van 3 veces que le cambio la Brida o toma de agua y al poco tiempo empiza con una gotita justo en la union de la toma de agua y el motor y despues de unos dias, es mas frecuente, lo mas extraño es que un dia tira bastante y al dia siguiente no tira nada, que podra ser?
2 casos
Al cambiar la brida debieron de ponerle en la base sellador silicon automotriz mopar (gris).
Hola Ricardo buenas días tengo pobrema con Chevrolet Sonic año 2014 con brida de agua la base donde va. Ala culata de a picado
Si es la toma de agua de plastico negro donde va el termostato al motor , se vende
Con el silicon mejorara me está pasando lo mismo, quiero darle solución
ComentarInquietud con el indicador de "Liquido Refrigerante" en el tablero
Volkswagen Gol 1999 gol 1.9 SD 195000 kms
Hola, tengo un "GOL 1999 1.9 SD 4P. ", y tengo una duda, el indicador(el pequeño simbolo) en el tablero que indica lo del liquido refrigerante se enciende constantemente, añado que el auto NO se sobrecalienta ni nada por el estilo, tampoco hace ruidos feos la bomba de agua ni nada, el auto en resumen anda bien el detalle es este:
En el deposito de refrigerante cuando queda masomenos a la mitad enciende el indicador en el tablero, si se lo lleno esta todo bien, este se apaga, pero al parecer lo gasta rápido, no se cuantos km se supone que dure, se lo llene y se apago, despues todo bien y como en 10 km se encendió de nuevo, cuando me fijé estaba de nuevo a la mitad, no se que comentarios me pudieran dar para ayudarme...Gracias.
En el deposito de refrigerante cuando queda masomenos a la mitad enciende el indicador en el tablero, si se lo lleno esta todo bien, este se apaga, pero al parecer lo gasta rápido, no se cuantos km se supone que dure, se lo llene y se apago, despues todo bien y como en 10 km se encendió de nuevo, cuando me fijé estaba de nuevo a la mitad, no se que comentarios me pudieran dar para ayudarme...Gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Jhonny, no es normal que tengas que completar con frecuencia agua o refrigerante del motor, (tienes que meterte bajo el auto con una linterna) observa la BOMBA DE AGUA, en su parte inferior existe un orificio de DESFOGUE, cuando hay huellas de oxidación o humedad en éste orificio, es un aviso que la bomba de agua NO sirve, y se está evaporando o perdiendo el refrigerante; Consecuentemente si te quedaras sin agua, el motor podría recalentar.
Si NO se observa óxido o fugas del refrigerante por éste orificio de la bomba o mangueras, es posible (si alguna vez se recalentó el motor) que haya daño en la junta o empaque del cabezote y tengas que sustituir la JUNTA. Cuando la junta se ha soplado o quemado LEVEMENTE, suele consumirse el agua del motor que sale a modo de vapor de agua por el escape mientras está encendido, al mismo tiempo pequeñas cantidades de gases producto de la combustión, penetran en las canalizaciones de agua del motor y ésto origina la acumulación de "aire", consumo y recalentamiento"; cuando la junta se ha quemado considerablemente, el agua o refrigerante del motor se contamina con aceite o lo contrario.
Para cambiar la junta, debe ser removido el cabezote, ANTES de volverlo a instalar con la junta nueva debe ser inspeccionado en una rectificadora, comprobar que su superficie plana no esté pandeada o deformada y requiera ser rectificada "cepillada" también se hace una comprobación hidráulica, para determinar si existen o NO fisuras que suelen hacerse si el motor se recalentó alguna vez y le pusieron agua en el radiador o "recipiente" con el motor aún muy caliente con el fin de completar el nivel perdido como consecuencia de recalentamiento.
Espero mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
Si NO se observa óxido o fugas del refrigerante por éste orificio de la bomba o mangueras, es posible (si alguna vez se recalentó el motor) que haya daño en la junta o empaque del cabezote y tengas que sustituir la JUNTA. Cuando la junta se ha soplado o quemado LEVEMENTE, suele consumirse el agua del motor que sale a modo de vapor de agua por el escape mientras está encendido, al mismo tiempo pequeñas cantidades de gases producto de la combustión, penetran en las canalizaciones de agua del motor y ésto origina la acumulación de "aire", consumo y recalentamiento"; cuando la junta se ha quemado considerablemente, el agua o refrigerante del motor se contamina con aceite o lo contrario.
Para cambiar la junta, debe ser removido el cabezote, ANTES de volverlo a instalar con la junta nueva debe ser inspeccionado en una rectificadora, comprobar que su superficie plana no esté pandeada o deformada y requiera ser rectificada "cepillada" también se hace una comprobación hidráulica, para determinar si existen o NO fisuras que suelen hacerse si el motor se recalentó alguna vez y le pusieron agua en el radiador o "recipiente" con el motor aún muy caliente con el fin de completar el nivel perdido como consecuencia de recalentamiento.
Espero mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe recalentó por falla del electroventilador.
Volkswagen Gol 2006 Gol conforline 168000 kms
Sí alguien puede ayudar, gracias de antemano, he leido gran cantidad de respuetas a muchas de las fallas y en cada una enseñan algo bueno, Santiago expone buenos detalles de como corregir fallas. Mi VW Gol 2006 dejo de funcionrar el electroventilador, pude darme cuenta porque dejó de enfriar el aire acondicionado se sentía humedo y algo tibio el aire que salía hacia la cabina, luego mientras iba hacía la orilla para detenerme comenzó a salir vapor desde el motor y al abrir el capó observé que regresaba el agua por el recipiente de recarga. No encendí mas el carro hasta reparar el electroventil… Leer completa
1 caso
Hola si falla el electro ventilador pueden ser tres cosas el fusible ,el relay o el termo contacto. 1 revisamos si hay algun fusible quemado o algun falso contacto. 2 el termo contacto en los gol esta en el radiador abajo ,a la izquierda. Sacamos la ficha y ponemos un cable en el neutro de la bateria. Y tocamos unos de los contactos,si prende el electro despejamos que es el motorcito. Ponemos en el otro contacto que nos quedo, encendemos el auto mirar con precaucion cuando llegue a 90 o 92 gs tiene que prender solo ,si prende el termo anda. Y sino prende es el relay ,preparate 2 cables con 2 terminales hembra para conectarlo rapido para que no se pase de temperatura. Ojo ami me paso una vez en un fiat que el electro no arrancava y era el termostato roto ,no circulaba el agua ,nunca le llegaba el agua caliente al radiador. Espero haberte a yudado.
Hola buenas noches, Saludos cordiales a todos.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
ComentarProblema después de andar
Volkswagen Gol 2009 Sport 90000 kms
Tengo un gol sport 2009 y el problema es el siguiente:
Cuando lo prendo en frío enciende muy bien; pero al andar un rato se empieza a prender el testigo de presión de aceite y al momento de apagarlo ya no prende , ocupo quitar el tapón del anticongelante y suelta presión y es ese momento prende como si nada pasara si alguien me puede ayudar se lo agradeceré. . .
Cuando lo prendo en frío enciende muy bien; pero al andar un rato se empieza a prender el testigo de presión de aceite y al momento de apagarlo ya no prende , ocupo quitar el tapón del anticongelante y suelta presión y es ese momento prende como si nada pasara si alguien me puede ayudar se lo agradeceré. . .
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Churtu, para poderle ayudar consulto ¿acaso se le recalentó su motor en algún instante?
Si se calentó el motor en una ocasión pero se mando a rectificar la cabeza y se le cambiaron las juntas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Churtu, sugiero primero comprobar el estado de árbol de levas y que asiente perfectamente plano en el lomo o parte alta de la culata y no tenga rayones sus cojinetes o apoyos ya que un fuerte recalentamiento podría haber deformado esta parte superior de la culata y cuando el árbol no asienta bien, pierde presión de aceite.
Si el mecánico que arregló el problema cuando se recalentó el motor y NO comprobó que la superficie plana del block motor no haya sufrido deformación como consecuencia del recalentamiento, o si cometió el error de instalar una junta (empaque) de compresión normal (vendida en los almacenes de repuestos) en vez de instalar una junta CONFECCINADA con material de amianto y sobremedida, pueden existir fugas de compresión desde uno de los cilindros hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración, esto causaría que se inflen mangueras, radiador o su recipiente de carga e incluso podría causar su rotura o explosión por exceso de presión de vapor de agua.
SI el mecánico no encontrara daños en el árbol de levas o apoyos en la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) también debe comprobar que no existan rayones o desgaste anormal en cojinetes de biela y bancada, sólo el daño en los apoyos del árbol o cojinetes del cigüeñal u obstrucción en la toma de succión de la bomba de aceite pueden ocasionar caída de presión de aceite y /o la falta de hermeticidad de la junta de compresión podría inflar las canalizaciones o elementos del sistema de refrigeración.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que revise y determine con certeza la causa verdadera u origen de baja presion de lubricación y alta presión de vapor en el sistema de refrigeración, es probable que tenga que volver a desmontar y examinar la culata, y si encuentra rayones en los cojinetes del cigüeñal, conlleva a reparar el motor por completo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Si el mecánico que arregló el problema cuando se recalentó el motor y NO comprobó que la superficie plana del block motor no haya sufrido deformación como consecuencia del recalentamiento, o si cometió el error de instalar una junta (empaque) de compresión normal (vendida en los almacenes de repuestos) en vez de instalar una junta CONFECCINADA con material de amianto y sobremedida, pueden existir fugas de compresión desde uno de los cilindros hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración, esto causaría que se inflen mangueras, radiador o su recipiente de carga e incluso podría causar su rotura o explosión por exceso de presión de vapor de agua.
SI el mecánico no encontrara daños en el árbol de levas o apoyos en la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) también debe comprobar que no existan rayones o desgaste anormal en cojinetes de biela y bancada, sólo el daño en los apoyos del árbol o cojinetes del cigüeñal u obstrucción en la toma de succión de la bomba de aceite pueden ocasionar caída de presión de aceite y /o la falta de hermeticidad de la junta de compresión podría inflar las canalizaciones o elementos del sistema de refrigeración.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que revise y determine con certeza la causa verdadera u origen de baja presion de lubricación y alta presión de vapor en el sistema de refrigeración, es probable que tenga que volver a desmontar y examinar la culata, y si encuentra rayones en los cojinetes del cigüeñal, conlleva a reparar el motor por completo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMí auto pierde agua por el depósito
Volkswagen Gol 2004 Sedán 5 puertas 2000000 kms
El auto comenzó a calentar y cuando le levanté el capo perdía agua por un poquito o respiradero que tiene la bola del depósito de agua 😿
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Tienes que comprobar todos los componentes del sistema de refrigeracion como ventiladores bulbo sondas y bomba de agua. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
Gracias por responder es q se le sopló la junta 💔😢
angelberen de España hace 5 años
Ok pero deves comprobar el sistema de refrigeracion para que no vuelva a soplar la junta otra vez
ComentarTanque de reserva tira el agua
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 150000 kms
Ya revise el kit del termostato completo y sigue haciendo la falla hirviendo el agua y reventando el tanque no marca alta la temperatura bomba de agua no hace ruido
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Osible falla que se haya soplado la junta de tapa de cilindro , en el caso que el electro funciona bien, sino vas a tener que revisar la refrigeracion como la bomba de agua, termostato, mangueras etc, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Primero busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE que este BIEN SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, el tiempo de encendido y se encienda oportunamente el electroventilador y no exista falla del TERMOSTATO , si todo lo mencionado está bien,, el recalentamiento de su motor puede presentarse por falla de la tapa de llenado del refrigerante si no cierra hermetico ; o por posible OBSTRUCCIÓN interna del radiador o de los orificios del empaque de compresión con sales minerales y oxido, en este último caso, habría que desmontar la tapa de cilindros para comprobar su estado en una rectificadora e instalar un nuevo empaque de compresión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cachimaster de México hace un año
Al escaner marca 75° pero en el tablero llega a 90°, la ultima vez que deje que llegara a alta temperatura el escaner marcaba 96° y encendi el clima para que entrara el ventilador, no se si sea el sensor (mencionan que si fuera el termostato una de las mangueras estaria fria y en mi caso las dos estan calientes)
ComentarAgua entra carburador
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.9 400000 kms
Andando escuche que pasó algo. Paré el auto enseguida. El tapón que tiene la tapa de cilindo se salió y empezó a tirar agua por ahí. Lo trajeron de remolque. Se le puso agua al reservorio de agua y la empezó a tirar por el carburador ,es a inyección...el aceite del motor NO tiene agua y el reservorio de agua tampoco. Parece que por el escape tiró agua, no lo puedo asegurar. Qué puede ser AYUDA. Gracias.
1 respuesta
Hola amigo ese gol trae un mezclador de agua en el múltiple de escape,que trabaja con la calefacción,seguro se pincho y esta tirando agua hacia el múltiple de escape,por eso la larga por el escape el agua y se te baja el nivel de agua en el tarrito...
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1996 DIESEL 3 PUERTAS 330000 kms
Consume mucha aguaAceiteBomba de aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Hola. A mi auto -Gol GLD 1.6 modelo 1996 con 320.000 kms, le hice motor completo (arriba y abajo), cambio de bomba de agua, de aceite, termostato nuevo, radiador y mangueras nuevos y electro nuevo; todo esto hace dos meses (10.000 kms aproxi); y resulta que no puedo pasar de 90 kms/hs porque sobrepasa los 100°. Antes, con el motor semi desinflado y todo lo mencionado viejo, no llegaba nunca a esa temperatura. No consume líquido refrigerante. El mecánico chequeó la bomba de agua, el termostato y el electro y todo esta ok, me dice. Él opina que puede ser que haya quedado muy gastada la tapa de c… Leer completa
6 respuestas
Es posible que tenga una bolsa de aire hay que purgalo...
Si no hay presion en la manguera superior que sale del radiador no creo que sea la tapa. Proba ponerle un liquido refrigerante bueno, no la mezcla de anticorrocivo, refrigerante, que tenga un punto de evullicion mas alto, para que no se evapore, suerte
Hola a mi se me soplo la junta la cambiaron y cuando pasaba los 90 km prendia el electro cambie el radiador y seguia igual lo solucione colocando un radiador de calefaccion en la trompa frente a la correa de distribucion saque la manguera q sale de la tapa para la calefaccion y la conecte al radiador q coloque y la otra punta a donre regresa la de la calefaccion se termino el problema a 120 no llega a la mitad la temperaturu
Hola tengo un vw gol cuando prendo el aire acondicionado es ahi cuando la temperatura empieza a subir, viendo sus comentarios me parece que es la bomba de agua ya que tiene sus mas de 15 años y debe estar ya gastada.
Guido Rolando de Argentina hace 9 años
Por favor,¿ alguien puede decirme si el radiador de un GOL 1996 1.6 DIESEL tiene las mismas medidas que un radiador para uno a NAFTA?. Otra: ¿es el mismo radiador para un GOL 1996 1.6 DIESEL CON aire al de uno SIN aire?
diegoagudo260 de Argentina hace 4 años
Hola a mi tmb me calienta le hice juntA NUEVA MOTOR NUEVO , el mecanico me dijo que puede ser que el radiador este tapado ¿¿
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2007 1.6 78000 kms
Buenos dias, ante todo muchas gracias por esta pagina, queria comentar mi problema, hace un tiempo se me prendio la luz de testigo de temperatura (mi gol no tiene marcador de temperatura), en ese momento se safo la tapa del recipiente del liquido refrigerante, como no note nada raro coloque agua nuevamente y segui. Al mes paso lo mismo y de hay en adelante me pasaron 2 veces mas, una de esas recalento bastante. Desues de cambiar bulbo y termostato lo solucione al problema, el tema es que ahora el electroventilador prende constantemente en la segunda velocidad, creo que es no es normal, que peude ser? alguien le sucedio...
Aclaro, el autom no falla, no tira humo blanco , las bujias estan bien, el aceite tmb. Muchas Gracias.
Matias,
Aclaro, el autom no falla, no tira humo blanco , las bujias estan bien, el aceite tmb. Muchas Gracias.
Matias,
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, cambiaste el bulbo o sensor de temperatura y enciende el electro ventilador constantemente. El defecto se presenta porque el bulbo que compraste, NO tiene el grado térmico CORRECTO para tu motor, no se relaciona el grado térmico del bulbo con otro trompo que es el termostato, el bulbo original para tu motor, enciende el electro ventilador a 92°C y lo apaga a 87°C; Los repuestos alternos encienden a 90°C y apaga a 86°C es decir el margen térmico es muy corto, ésto no es bueno ya que trata de mantener el motor del auto muy frío, afectando a la lubricación, dosificación de combustible y sin permitir que el motor trabaje a la temperatura ideal o FUNCIONAL, por ésta razón el bulbo no adecuado encenderá con mucha frecuencia el electro ventilador. Solución cambia con repuesto ORIGINAL. Atte.
Hola. Quiero hacer una consulta compre un gol countryv2003 nafta. Tiene un bulbo universal esta anulado el de las 2 velocidades,el mecánico anterior le puso ese me dijo el anterior dueño se le hizo cepillado de tap y junta todo nuevo, lo que cambie fue el bulbo y relee, lo hago cada vez que compro un usado, pero trabaja en un rango de tiempo de 70 segundo en llegar de los 88 a 79 grados el agua,, mi mecánico me dijo que le ponga un bulbo de 92 a 87 grados, tendré que revisar el termostato para ver en que rango trabaja?que me aconsejas. Bueno gracias.
Santiago muchas gracias, , una pregunta por que como no me marca temperatura, probe abriendo el capot, noto que en trafico recalienta muchooo puede ser por el bulbo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, el trompo termostato, el bulbo termo contacto (que enciende el electro ventilador) la tapa del recipiente, el radiador, bomba de agua, mangueras y junta o empaque de cabezote deben estar en buenas condiciones para que el sistema de refrigeración trabaje eficientemente.
En tu caso, si el TERMOSTATO que cambiaste NO es un repuesto original, puede ser que el grado térmico no sea el correcto (igual mencioné del bulbo termo contacto) y no se abra totalmente; Suponiendo que la temperatura alcanzada por motor estuviera en los 90°C, un termostato que está en buen estado y tiene el grado térmico adecuado, debería estar abierto por completo, permitiendo una circulación abundante de refrigerante, si por defecto no se abre y lo hace de manera parcial, consecuentemente cuando haya transito o exijas potencia al motor éste puede recalentar.
Mencionas, cuando estás en trafico RECALIENTA, y que la tapa del recipiente fue expulsada por varias ocasiones. Debes comprobar que la TAPA selle perfecto, si ésta tiene defecto y permite entrada de aire o evaporación de refrigerante, el sistema JAMÁS podrá trabajar correctamente, es necesario que esté sellado o hermético, de lo contrario todos los síntomas de recalentamiento SIN QUE EXISTA, se pueden presentar.
Para afirmar que el motor recalienta, debes estar seguro y comprobar. El primer síntoma y si la tapa del recipiente sella bien, es después de haber circulado varios kilómetros, cuando apagas el motor, se escucha que hierve el refrigerante en el recipiente de agua o se ven burbujas; SI ésto ocurre, entonces sí existe recalentamiento y debes cambiar el TERMOSTATO ORIGINAL.
Si luego de comprobar lo sugerido sigue presentándose el inconveniente, subsiste la posibilidad que por corrosión estén taponados los orificios de circulación de agua, en la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto causa recalentamiento de motor, y la solución está en cambiar la junta.
Espero mi explicación sea la respuesta a tu pregunta y te oriente a solucionar el problema. Atte.
En tu caso, si el TERMOSTATO que cambiaste NO es un repuesto original, puede ser que el grado térmico no sea el correcto (igual mencioné del bulbo termo contacto) y no se abra totalmente; Suponiendo que la temperatura alcanzada por motor estuviera en los 90°C, un termostato que está en buen estado y tiene el grado térmico adecuado, debería estar abierto por completo, permitiendo una circulación abundante de refrigerante, si por defecto no se abre y lo hace de manera parcial, consecuentemente cuando haya transito o exijas potencia al motor éste puede recalentar.
Mencionas, cuando estás en trafico RECALIENTA, y que la tapa del recipiente fue expulsada por varias ocasiones. Debes comprobar que la TAPA selle perfecto, si ésta tiene defecto y permite entrada de aire o evaporación de refrigerante, el sistema JAMÁS podrá trabajar correctamente, es necesario que esté sellado o hermético, de lo contrario todos los síntomas de recalentamiento SIN QUE EXISTA, se pueden presentar.
Para afirmar que el motor recalienta, debes estar seguro y comprobar. El primer síntoma y si la tapa del recipiente sella bien, es después de haber circulado varios kilómetros, cuando apagas el motor, se escucha que hierve el refrigerante en el recipiente de agua o se ven burbujas; SI ésto ocurre, entonces sí existe recalentamiento y debes cambiar el TERMOSTATO ORIGINAL.
Si luego de comprobar lo sugerido sigue presentándose el inconveniente, subsiste la posibilidad que por corrosión estén taponados los orificios de circulación de agua, en la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto causa recalentamiento de motor, y la solución está en cambiar la junta.
Espero mi explicación sea la respuesta a tu pregunta y te oriente a solucionar el problema. Atte.
Mucahs gracias santiagoo, si espero que no sea la junta, ya que eh cambiado la tapa en el momento en que salto, me faltaria probar con el bulbo... Y si cuando para el auto se escucha en el recipiente del liquido un ruido como a aire, el mecanico me dijo que era normal por que es presion acumulada, pero bueno, burbujas no hace. Espero solucionarlo, ya que estoy cansado de que el electro prenda en la segunda velocidad constantemente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, ojo en tu caso debes cambiar el BULBO Y TERMOSTATO ORIGINALES. Atte.
Hola quisiera hacer una consulta ! Quisiera saber por q causa cuando doy arranque sale un humo blanco con olor a plastico raro olor del motor note que hice un recorrido pare unas horas y cuando volvi a dar arranque volvio a suceder Es un Voyage 2015 desde ya gracias!
ComentarGoteo por el termostato
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 1.6 trend 67000 kms
De un tiempo a esta parte (unos siete meses) he notado que disminuía el refrigerante en el tacho, pero no le encontraba la perdida, que resultó ser por el termostato,pregunto qué tan común es este problema y que lo puede ocasionar, desde ya gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José Luis, cuando el termostato se daña quedando cerrada su válvula, CAUSA Recalentamiento de motor, la presión del agua sube y es EXPULSADA del recipiente; PERO, si su motor se recalentó, tiene el 70% de probabilidades que se daño o soplo la junta de COMPRESIÓN, es decir la que va instalada entre el block motor y tapa de cilindros o culata; Si Ud observa que el motor consume agua, primero revise por debajo del auto, que la bomba de agua no tenga fuga, SUSTITUYA la tapa del tacho o recipiente, si el motor CONTINÚA consumiendo, tendrá que cambiar la junta de compresión y Rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
Gracias por su respuesta ya en estos días lo llevaré a un especialista que me establezca el problema y lo solucione, abrazo.
Hola tengo un gol 2005 le cambié termostato bomba y el radiador no Sta tapado. Y no me circula el agua Q podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, rotura del impeler o helice de la bomba de agua.
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1998 G2 1.6 156000 kms
Señores saludando respetuosamente, quisiera pedirles un poco de ascesoria:
Mi auto movil el un gol G2 1998, 3 puertas. El automovil inesperadamente comezo a escupir por el deposito del liquido refrijerante todo el colant y comienza a arrojar vapor de forma extrema por la tapa del depocito de refrijerante postero a ello a tomar una temperatura preocuoante al limite ( se puede escuchar como hace gorgoros el agua mientras uno conduce), Hace un año se realizo un ajuste de culata (rectificado) por un calentón que sufrio y bueno los sintomas son casi los mismo. Despues de ese ajuste no sufrio mas de problemas e temperatura hasta ahora y sus mantenciones estan al dia, jamas falto de aceite o refrijerante. Por favor un poco de ayuda gracias.
Mi auto movil el un gol G2 1998, 3 puertas. El automovil inesperadamente comezo a escupir por el deposito del liquido refrijerante todo el colant y comienza a arrojar vapor de forma extrema por la tapa del depocito de refrijerante postero a ello a tomar una temperatura preocuoante al limite ( se puede escuchar como hace gorgoros el agua mientras uno conduce), Hace un año se realizo un ajuste de culata (rectificado) por un calentón que sufrio y bueno los sintomas son casi los mismo. Despues de ese ajuste no sufrio mas de problemas e temperatura hasta ahora y sus mantenciones estan al dia, jamas falto de aceite o refrijerante. Por favor un poco de ayuda gracias.
2 respuestas
Averiguaste el tema de que se allá soplado la tapa de cilindro? A mi me paso! Le cambie la junta y hoy en día no me levanta temperatura a mas de 80Cº. Creo que es de lo que estas hablando. Perdón si me equivoque!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Marvel, revisa TERMO CONTACTO del electro ventilador (si lo tiene) y el TERMOSTATO. Si uno de estos elementos falla, son con mayor frecuencia, los causantes de RECALENTAMIENTO. Si se recalentó el motor, revisa que no se haya dañado el empaque, para constatar ésto, enciende el motor, calienta por unos 10 minutos, apaga y revisa el aceite del motor, en la varilla de medición y tapa de aceite. NO deben haber natas o pastosidad que se forman cuando se ha contaminado el aceite con el agua o refrigerante. Atentamente:
ComentarRecalentamiento y problemas con el electro
Volkswagen Gol 2005 Confort 1.8 200000 kms
Buenas noches,quien me pueda ayudar, tengo un gol 2005 1.8... mi problema es que el electro no me esta encendiendo cuando debería. (ej. Al prender el aire no enciende en minimo, y en la ciudad o autopista me enciendo 2 veces y luego no enciende mas) por ende la temperatura me sube, le he colocado debajo del volante un puente para encenderlo cuando recalienta y al pasar 100kph con electro encendido sigue recalentado... he cambiado recipiente de agua y tapa, radiador, valvula de temperatura, fusible... solo me falta el relay que no se donde se encuentra a ver si se soluciona...
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jose la fusilera se encuentra abajo del volante lado izquierdo, tendrias que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua, te vas a encontrar con la manguera inferior que sale del radiador, desarmas los dos tornillos que lleva y te encontras con el termostato, acordate de vaciar el circuito de agua antes. Saludos
Gracias Leonardo... Yo se donde se encuentra porque en una ocasión me toco sacarlo... pero el termostato hace que el electro no me encienda en el momento indicado? Seria buena opción dejar el carro sin el?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jose en tu modelo no es recomendable sacarlo, sino cambiar por uno original, y "si" varia el electro ya que el termostato tapa la entrada de agua total o parcial, en tu caso parcial, la mejor manera de comprobar es una vez que esta el motor caliente ir controalndo la tempreratura de las mangueras, en cuanto notes que una manguera esta medianamente fria ahi esta obstruido. Saludos
Ahh ok... gracias leonardo... este fin de semana realizo esa prueba... y la del raley... es el Naranja? que esta en la parte posterior? sabes de eso? para que me ayudes tambien xfa
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jose el relay naranja creo que es de la primera velocidad, no estoy seguro, otra cosa cuando controles las mangueras tambien controla el radiador a veces se tapan en un sector y no deja funcionar bien el electro
ComentarSaco la tapa del depósito de agua y tira toda el agua y sale vapor de
Volkswagen Gol 1996 3 pueras 354000 kms
Hola tengo un problema con mí gol diesel q me está volviendo loco...Desde q hice cagar el gas para el aire acondicionado me empezó a levantar temperatura q hasta me tira toda el agua por la tapa de depósito de agua...Prendo el auto sin La tapa del depósito y tiene buena presión y cuando se la coloco dismuye La presión...Q puede ser ya le cambié la junta de tapa de cilindro
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, Si en el interior del sistema de refrigeración existe burbuja de AIRE, permitirá que el agua hierva y cause alta presión en mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y originar recalentamiento del motor, en éste caso es necesario que un mecánico PURGUE o saque el aire del sistema.
Si el TERMOSTATO tiene DAÑO y no abre en su totalidad su válvula permitiendo la circulación abundante de agua para refrigerar el motor, será la causa de recalentamiento, en este caso la solución es sustituir el termostato con uno nuevo y del grado térmico ADECUADO para su motor. Si existe OBSTRUCCIÓN externa o interna en el RADIADOR del motor; Si las mangueras del radiador o de la CALEFACCIÓN no están bien instaladas y si por éste ERROR se cambió el sentido de circulación del agua, pueden ser la causa de recalentamiento; Si la tapa del recipiente auxiliar del radiador no SELLA herméticamente, permitirá la ebullición, expulsión del agua y recalentamiento del motor.
Si el bulbo TERMOCONTACTO tiene daño y no enciende oportunamente el electroventilador también causa recalentamiento del motor.
Usted menciona que cambió la JUNTA de la tapa de cilindros (culata), PERO cuando se desmontó la culata se debía COMPROBAR en una rectificadora que su superficie plana NO esté deformada como consecuencia de recalentamiento y de existir deformación se debía CEPILLAR para lograr que la junta ASIENTE correctamente y SELLE o hermetice la culata contra el block motor; Cabe advertir que una vez que ha sido cepillada o rectificada la culata y con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta, se debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA en material de amianto, ésta junta debía ser SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta vendida en los almacenes como repuesto normal, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1,25 mm, además el diámetro de los orificios que permiten la circulación de agua (en la junta) deben ser AGRANDADOS, es decir más grandes que los orificios de la junta normal con el fin de aumentar la circulación del caudal de agua y facilitar la refrigeración del motor; Cuando la culata ha sido cepillada aumenta la compresión del motor, y la compresión alta causa mayor temperatura de trabajo, y el problema se vuelve más grave si Ud. enciende el aire acondicionado, ya que su compresor aumenta el trabajo del motor y también su temperatura.
Busque un especialista en motores Volkswagen para que COMPRUEBE y determine cual de los daños mencionados es el que causa el recalentamiento de su motor y solucione el problema. Atte.
Si el TERMOSTATO tiene DAÑO y no abre en su totalidad su válvula permitiendo la circulación abundante de agua para refrigerar el motor, será la causa de recalentamiento, en este caso la solución es sustituir el termostato con uno nuevo y del grado térmico ADECUADO para su motor. Si existe OBSTRUCCIÓN externa o interna en el RADIADOR del motor; Si las mangueras del radiador o de la CALEFACCIÓN no están bien instaladas y si por éste ERROR se cambió el sentido de circulación del agua, pueden ser la causa de recalentamiento; Si la tapa del recipiente auxiliar del radiador no SELLA herméticamente, permitirá la ebullición, expulsión del agua y recalentamiento del motor.
Si el bulbo TERMOCONTACTO tiene daño y no enciende oportunamente el electroventilador también causa recalentamiento del motor.
Usted menciona que cambió la JUNTA de la tapa de cilindros (culata), PERO cuando se desmontó la culata se debía COMPROBAR en una rectificadora que su superficie plana NO esté deformada como consecuencia de recalentamiento y de existir deformación se debía CEPILLAR para lograr que la junta ASIENTE correctamente y SELLE o hermetice la culata contra el block motor; Cabe advertir que una vez que ha sido cepillada o rectificada la culata y con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta, se debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA en material de amianto, ésta junta debía ser SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta vendida en los almacenes como repuesto normal, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1,25 mm, además el diámetro de los orificios que permiten la circulación de agua (en la junta) deben ser AGRANDADOS, es decir más grandes que los orificios de la junta normal con el fin de aumentar la circulación del caudal de agua y facilitar la refrigeración del motor; Cuando la culata ha sido cepillada aumenta la compresión del motor, y la compresión alta causa mayor temperatura de trabajo, y el problema se vuelve más grave si Ud. enciende el aire acondicionado, ya que su compresor aumenta el trabajo del motor y también su temperatura.
Busque un especialista en motores Volkswagen para que COMPRUEBE y determine cual de los daños mencionados es el que causa el recalentamiento de su motor y solucione el problema. Atte.
tengo un gol country 1.6 2009 tubo una recalentada por un tapon del block, lo sustitui y ahora tengo problema con el circuito de refrigeracion, levanta presion y saca el agua del deposito , cambie la tapa por una nueva y se inflan las mangueras , ya cambie el termostato , bomba de agua nueva , purgue el circuito , no tiene aceite el agua , ni agua el aceite , retire la bujias para ver si no hay agua en los cilindros y no hay , en frio no burbujea el agua , el eletroventilador , enciende la velocidad baja y luego la alta , ya no se en donde buscar el problema....gracias si me pueden dar una opinion...
ComentarProblemas deposito de agua
Volkswagen Gol 2005 country diesel 127000 kms
Pierde agua por la valvula del deposito, cambie la tapa y lo hace pero menos, levanta presion muy rapido, el termostato habre y el electro prende y la temperatura esta normal. Despues de andar un rato se siernte en la valvula un pequeño ruido del escape de vapor o agua , muy leve pero al viajar va perdiendo liquido.No sabemos que hacer.
2 casos
Daniel, levanta presión y pierde agua por que se te ha "soplado" la junta de la tapa de cilindros. La presion proveniente de algún cilindro hace que se hinchen demasiado las mangueras de agua pudiendo dañarse alguna si seguis usando el auto en esta situación además porsupuesto de dañar alguna válvula o rayar algún cilindro por el efecto del agua que ha penetrado en el mismo.
Revisale la toma de agua de las mangueras que va pagado a la camara de calecfaccion ese gorrin se vense y escapa presion sale agua muy poquito muy minimo observa bien todas las tomas de agua suerte
Hola tengo un bora 1.9 tdi. Me pierde agua refrigerante. Cuál es el problema. ?
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1993 gl 300000 kms
Hola, me llamo, rodrigo. Hace un par de dias me viene calentando el coche, ya le cambie la bomba de agua, termostato no tiene. Medidor de temperatura, lo que me intriga es que antes el retorno que va al recipiente circulaba, en teoría si no tiene el termostato la circulacion tiene que ser constante y no lo es, incluso cuando lo acelero no pasa refrigerante, toco el radiador y la temperatura parece pareja y cuando apago el motor, si no hirbio, empieza a salirse por la tapa del recipiente. Necesito ayuda por favor
3 respuestas
juan de bustos de Argentina hace 10 años
Hola cambiale la tapa del deposito de agua y se te acaban los problemas, seguro es una de las valvulas que trae que no abre y chupa aire por ahi. Saludos.
Primero si o si el auto tiene q tener termostato...con el problema q no circula el agua puede estar fallando la bomba nueva o lo mas probable que el circuito de refrigeracion se llene de aire por sopladura de junta que puede ser minima y no te das cuenta ni en el deposito ni en el aceite...(sopladura de junta)
Hola Rodrigo, para mi lo que esta pasando en tu coche... es lo siguiente: tenes tapado el circuito de agua, con mas exactitud el radiador de la calefacción (al estar tapado no hace el retorno de agua caliente y no circula el agua que se encuentra en el motor para que se enfrié ) comproba sacando las dos mangueras que están juntas en la parte trasera del motor, las cuales ingresan al habitáculo ( una es la entrada y salida del radiador de la calefacción ). Sopla un extremo y comproba que pase el aire sin obstrucción). Ya que el agua caliente del motor pasa por el radiador y retorna para la bomba de agua. Yo tuve ese problema, antes cambie el radiador de agua,bulbos,resistencia de electro-ventilador,bomba de agua,tapa de deposito de agua y antes de ayer la junta de la tapa de cilindros y el problema seguía. Por ultimo saque todas las mangueras tratando de buscar alguna obstrucción en el circuito de agua y me encontré en la parte mencionada de la calefacción toda tapada,la anule(le hice un puente) y salio andando de primera. (ahora estoy averiguando como cambiar el radiador de la calefacción, ya que me han dicho que tengo que sacar todo el tablero). Espero que tengas suerte,y soluciones tu problema. !!! Saludos Mariano.
ComentarHecha humo x el escape
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 1.6 nafta 150000 kms
Hola tengo un gol trend 2010,lo compre hace poco
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos, si pusieron mucho aceite excediendo su nivel normal puede quemar ; si el recorrido del vehiculo supera la 130.000 km y no cambiaban oportunamente el aceite de motor , se pudo producir desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las guías de válvulas.
La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias x la ayuda. Lo voy a llevar a mi mecanico de confiaza y destaparlo a ver si le encuentro la solucion
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
El consumo de aceite le obliga a realizar los trabajos indicados en la culata o tapa de cilindros, si el recorrido de su auto es de 150.000 km. Si el recorrido supera los 350.000 km , el consumo o quema de aceite podría presentarse por desgaste de anillos de pistón o cilindros, si este fuera el caso, le tocaría reparar por completo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
No le recomiendo utilizar el auto en esas condiciones, podría ser que se mojen los electrodos de las bujías con aceite y el motor pierde fuerza y tener problemas en carretera contamina y daña el catalizador que es un repuesto cuyo costo es considerablemente alto, no puede trabajar correctamente el sensor de oxígeno, el consumo de combustible aumenta y se producen malas combustiones que pueden ENVENENAR a los ocupantes del auto, sobre todo si hay niños pueden morir , contamina el medio ambiente , no aprobará permisos de circulación, puede quedar sin aceite y el daño será más grave en el motor. Atte.
ComentarTemperatura en el tablero repentinamente
Volkswagen Gol 2008 4 puertas año 2008 1.8 129000 kms
Buenas noches soy de Venezuela tengo un gol 2008 versión conforline recientemente compre el sensor que activa la válvula del electro ventilador, ya que el símbolo de la temperatura se manifestaba en el tablero de manera intermitente pensando que esto mejoraría el carro en ningún momento manifiesta síntomas de recalentado ni bota el refrigerante su electro prende normal con el aire y sin el aire me han dicho que es el sensor de la temperatura que está en la toma de agua que se identifica con un conector rojo pero no estoy seguro igual que hay veces que el carro está en marcha con una velocidad continúa de 120km/h y no manifiesta ningún momento la luz necesito ayuda ya que desconozco está materia
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola José, lo que está fallando en tu auto y hace que se encienda la alarma de temperatura en el tablero de instrumentos, es tan solo el trompo sensor ECT, (engine coolant temperatura), su costo es módico, está ubicado externamente sobre el compartimiento en donde va el termostato, (ver manguera superior que va del radiador al motor y se conecta a una toma metálica, sobre la toma está el trompo en mención) éste sensor tiene varias funciones, y entre ellas es la de activar la alarma de temperatura en el tablero cuando hay alguna falla de temperatura del motor o cuando está con defecto; La falla o daño de éste trompo, causa preocupación al conductor por FALSA alarma. Solución, revisar el conector o cable que se conectan a éste sensor, que sus conexiones estén firmes y limpias, si no hay defecto en su cable y terminal, entonces cambiar el sensor. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, es indispensable exista hermeticidad en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, si existe duda, cambie el recipiente con una tapa nueva; si ud no quiere que los metales de aluminio o tubos de hierro o radiadores y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se carcoman, perfore o corroan por abrasión química por el refrigerante en estado puro, extraiga, bastará poner en su motor sólo 1 litro y la diferencia completar con agua para la correcta conservación del sistema de refrigeración y sin oxidación, mayor cantidad de refrigerante será necesaria para evitar su congelación sólo en climas rigurosamente fríos y cuya temperatura ambiental sea menor a 0°C. Para comprobar si existe daño le la junta de compresión o culata, acuda a un taller de reparación o venta de radiadores, en estos establecimientos disponen de una bomba con manómetro (parecida a la de inflar neumáticos pero pequeña) al instalar en la boca del recipiente auxiliar del radiador quedará hermético el sistema y al bombear, el manómetro indicará 20 libras de presión , si se observa que el puntero del manómetro desciende, será necesario revisar no existan fugas por mangueras, falta de ajuste de abrazaderas, fugas de refrigerante por los tapones existentes en las paredes del block motor o culata ; si no se observan fugas por los lugares mencionados y sin embargo la presión del manómetro baja de las 20 libras (PSI) significa que la junta de compresión tiene daño parcial y está permitiendo una comunicación no deseada entre canalizaciones de agua del block con las cámaras de combustión, esto significaria que el motor consume agua.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
ComentarAceite en recipiente de agua, levanto temperatura
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, dirección hidráulica, aire acondicionado 75000 kms
Ingreso aceite en el recipiente del agua, subió la temperatura a poco mas de 100 y salio humo blanco. Se enchastro todo el motor del auto. No se apago el motor, lo apague yo el motor.
3 respuestas
kevroj1603 de México hace 5 años
Se ha quemado la junta de la cabeza por sobrecalentamiento, tendrán que desarmar cabeza del motor, rectificarla, y cambiar la junta.
Estimado:
He visto tu comentario y te agradezco por la respuesta, esperare mas opiniones para buscar la solución y averiguar los costos. Gracias.
He visto tu comentario y te agradezco por la respuesta, esperare mas opiniones para buscar la solución y averiguar los costos. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, BEBE cambiar la junta de compresión y tiene que ser REVISADA en una rectificadora la CULATA, rectificar si fuera necesario. Atte.
ComentarRecalentada
Volkswagen Gol 2009 5 puertas 20000 kms
Hola mi nombre es Federico. Espero explicarme bien. Tengo un VW Gol Trend 2009, mi problema es que le cargo agua en el tachito del agua de refrigeración y al hacer unos kilómetros me recalienta, abro el tachito del agua y esta vació. Lo lleve a revisar y me dijeron que el agua no se esta yendo al motor. Pero recalienta igual. El agua tiene signos de aceite, en el taller me dijeron que las juntas están bien y los aros tambien. Ya hace una semana que lo uso y mas o menos 2 veces por dia hay que cargarle el tacho del agua de refrigeración. Debajo del auto y dentro no hay signo des agua ni goteras. Desde ya muchas gracias!
Saludos!
Saludos!
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fede en el tacho del agua encontraste resto de aceite??. Saludos
Si Leonardo, ese veteado que deja el aceite sobre el agua, y una suciedad solida. (Para que lo imagines la suciedad solida era del tipo como la que queda en una zarten después de cocinar milanesas)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira tuve varios autos que tuvieron ese problema era el refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, el aceite va al circuito de agua pero no el agua en el aceite. Te vas a encontrar arriba del filtro de aceite unas mangueras de agua ahi esta el refrigerante de aceite. Compra el original. Saludos
ComentarSe me recalienta el motor
Volkswagen Gol 2002 confort 20000 kms
Por Favor si me pueden ayudar le cambie la bomba de agua y desde ahi me comenzó a recalentar y vota agua caliente y vapor y burbujea por el resipiente de agua y de ratos no se acciona el ventilador pero ya le cambie el temostato y los sensores de temperatura
3 respuestas
Amigo fijate que no te alla quedado aire en el circuito de agua!! hacelo purgar bien
Hola me llamo ariel,muy buena su pagina aprendi un montón, no c como registrarme,tengo un gol 96. Saludodos y mis feliccitaciones a todos
titocarlitos de Ecuador hace 11 años
Hola cambia el rele del electroventilador se nota que no gira x eso y se recalienta y consume agua
ComentarRotura de radiador
Volkswagen Gol 2010 voyage 100000 kms
Buenas muchacos, queria comentarles tengo un voyage bien cuidado, al termino de los 100000 km, tuvo una falla el motor en donde se paso el aceite al agua (no tuvo recalentada alguna o falta de agua en el motor), el mecanico que lo reparo no encontro nada sobre la junta de tapa, a todo esto llegaron a la conclusión en que había una falla de origen en la tapa. Si bien se ha reparado, me ha pasado que hace 20 dias se me rompe el deposito de agua, y hace un par de dias se me rompe el radiador del auto, sin que tenga algun golpe, estoy pensando de que aya quedado mal la reparación de la tapa y me m… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Norber, definitivamente persiste un error o falla, el mecánico debía solicitar una prueba hidráulica para determinar si no hay fisuras por las cuales puede haber fugas de compresión que inflan el radiador, razón por la cual se te rompe, también se debía realizar una comprobación de planitud del cabezote antes de volver armar, y debes estar seguro que el empaque o junta del cabezote sea de buena calidad u original, que no esté permitiendo el paso de compresión a una cámara de agua del block del motor. Atte.
ComentarSube temperatura al exigirle.
Volkswagen Gol 2006 confor 200000 kms
Buenas tengo un gol y he notado que al exigirle en subidas o lo plano le sube la temperatura, debo estar pendiente para que no recaliente,. Para que la temperatura llegue a su estado normal, debo bajar la velocidad. Solo lo hace al exigirle, ya que lo he provado es trafico y estacionado por mas de una hora y la temperatura se mantiene bien. Ya le he verificado lo siguente:
- el radiador lo mande a limpiar. - esta bien purgado. - la bomba trabaja perfectamente. -esta en tiempo. En cuanto a la chispa se refiere. - el ventilador funciona perfectamente, enciende y apaga en su ciclo. -el termostato… Leer completa
1 caso
Amigo revisa las mangueras del auto cuando este caliente,si están duras como ´piedra,tal vez tengas la junta de tapa de cilindro(la empaquetadura)quemada,...que hace eso,no manda aceite al agua o agua al aceite,eso es cuando esta soplada...quemada lo que hace es mandar compresión de los cilindros al circuito de refrigeración del motor...como pasa esto? se quema la junta y se comunica con las galerías internas del block...también debes controlar el punto del encendido avance/retroceso... suerte y que sea leve!!!
Pablo. Que tal! toque las mangueras cuando el carro estaba caliente, es decir cuando le subio la temperatura y estanban igual que cuando el carro estaba frio, no se pusieron duras. Alguna otra opinion?
Tal vez tengas alguna mugre que este tapando o atrancando el termostato,debes lavar el circuito de agua del motor,en argentina usan una maquina que se conecta a las mangueras de agua del motor,le dan marcha al auto,en ralenti y la maquina lava el circuito de galerías etc,se lo hice una ves por que me pasaba algo parecido,tenia mugre en la pipeta que va puesta la válvula de termostato...en baja flotaba la mugre y en alta se tapaba y atrancaba el termostato...revisa bien!!! suerte que sea leve...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien sincronizado, muchos mecánicos cometen ERROR en calar o sincronizar los puntos de distribución, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si éste sistema está bien calibrado a punto, tienes que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la junta (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Joseph, se me olvidaba mencionar que ANTES de sacar el cabezote midas la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL; Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Atte.
ComentarSe apaga de la nada y no enciende hasta pasado un rato
Volkswagen Gol 2015 Trend Highline 4 puertas 29000 kms
Desde hace unos 10 días se me apaga de la nada el auto, mientras voy andando deja de tener potencia el auto y se termina apagando, sin siquiera cuando baja las 1000 rpm doblar el volante. Las primeras veces al estar a altas rpm lo rebaje y de estar en 5ta a 90/100 lo pude recien sacar estando en 2da a 30 35. Pero luego ya me comenzo a pasar con el auto andando despacio y hasta con el auto parado en punto muerto. Ademas de esto apenas se apaga el auto no prende, tengo que esperar un ratito (entre 1 a 5 minutos) y encontre que abriendo la tapa del reserve tank, al salir un poco el calor del liqu… Leer completa
4 casos
Me pasa exactamete lo mismo. Tengo un gol power 2011. Ya cambie cables y bujias y sigue igual. Me dijeron que piede ser la bobina, pero no quiero cambiarla al pedo
Javier, desconozco el funcionamiento del GOL 2015, pero algo similar le paso a mi GOL 2006, en mi caso era el captor del distribuidor, cuando este se calentaba, dejaba de enviar electricidad, el carro perdía potencia y se apagaba en vía; después de 20min podía encenderlo. Si tu carro tiene distribuidor busca a ver si eso, sino , verifica la pieza que haga esa función (El algunos carro suele ser la bobina)
ComentarEl motor de mi auto calienta mucho
Volkswagen Gol 2004 contry 5 puertas motor 1.9 diesel 174502 kms
Hola, mi problema es el siguiente en transito pesado el auto llego a pasar los 100° y el agua del refrigerante se eleva hasta casi levantar la tapa. En trayectos cortos al tocar el motor esta demasiado caliente, y hay veces que larga un humo blanco pero no se por donde. Aunque la temperatura casi siempre llega a los 90°. El radiador es nuevo asi que no creo q sea ese el problema,
1 caso
Revisa la temperatura de las mangueras de el refrigerante si la superior esta mas caliente que la que esta por debajo del radiador es que el termostato se queda pegado por eso se te desborda el agua o refrigerante
Gastón arakaki de Argentina hace 4 años
Hola, mí auto calienta muchísimo, lo lleve al mecánico le cambio el radiador, la bomba, vuelvo termostato, junta, le hizo prueba hidráulica, releí y sigue haciendo el mismo trabajo. Que puede ser?
ComentarPerdida de liquido regrigerante
Volkswagen Gol 1996 3 PUERTAS DIESEL 140000 kms
Hola: tengo un gol modelo 1996 y me dijo el mecanico que hay que hacerle la tapa. Luego de llevarlo al mecanico empezo con el problema de que a la mañana me encuentro que tira el liquido refrigerante. Estuve observando y pareceria que la perdida viene del centro del auto. Ajustar la brida podra ser? o tendre que hacerle la tapa. El auto tiene 140.000 km y lo uso siempre en el pueblo y casi todos los dias le completo el agua. Ah! y no calienta lo unico que cada vez que abro el tacho del liquido para completar se escucha como si destaparas una gaseosa. Le puse radiador nuevo y le cambie las mangueras todas por las dudas. Tampoco levanta temperatura. Gracias gabriela
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gabriela, no es normal que tengas que estar completando el agua o refrigerante todos los días, aparentemente por tu explicación, parece que existen dos problemas simultáneos en tu motor, el primero, mencionas que existe una fuga del refrigerante que moja el piso por el centro del auto, ésto puede ser ocasionado por la rotura parcial de una manguera de agua, falta de ajuste de una abrazadera, perforación del tubo posterior de la bomba de agua, vejez o daño de la bomba de agua, perforación de uno de los TAPONES que se encuentran en las paredes del block del motor por oxidación.
El segundo inconveniente que mencionas "al aflojar la tapa del recipiente auxiliar del radiador se ESCUCHA como al destapar una gaseosa" yo interpreto que salen gases o aire cuando aflojas la tapa del recipiente o radiador y ésto es un AVISO que los gases (aire-combustible) en el momento que se realiza el ciclo de COMPRESIÓN del motor están PASANDO en pequeñas cantidades a las canalizaciones de agua del sistema de refrigeración debido a DAÑO de la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) es decir, por el daño de la junta los gases están INFLANDO las canalizaciones, mangueras, radiadores, y el recipiente auxiliar del radiador, si continúas haciendo que el motor funcione con éste daño, la rotura de la junta será mayor y el paso de gases también y ocasionarán la explosión de cañerías o rotura del auxiliar y radiadores; Con los años o como consecuencia de un RECALENTAMIENTO del motor, se daña o se sopla la JUNTA que va instalada entre la culata y block motor y cuando sucede lo que he mencionado, es necesario SACAR la culata como te ha dicho tu mecánico y debe ser revisada su PLANICIE en una rectificadora y de encontrarse deformada debe ser CEPILLADA o rectificada para luego instalar una NUEVA junta, PERO cuando la culata ha sido cepillada o rectificada debes comprar la junta en un establecimiento donde confeccionan juntas para motores, el mecánico debe instalar una más gruesa o SOBREMEDIDA para que la COMPRESIÓN del motor quede NORMAL y pueda funcionar bien ya que si el mecánico instalara una junta de las que normalmente se venden como repuestos, ésta será muy delgada y la compresión del motor quedará muy ALTA ocasionando problemas de funcionamiento o posible cascabeleo y recalentamiento del motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El segundo inconveniente que mencionas "al aflojar la tapa del recipiente auxiliar del radiador se ESCUCHA como al destapar una gaseosa" yo interpreto que salen gases o aire cuando aflojas la tapa del recipiente o radiador y ésto es un AVISO que los gases (aire-combustible) en el momento que se realiza el ciclo de COMPRESIÓN del motor están PASANDO en pequeñas cantidades a las canalizaciones de agua del sistema de refrigeración debido a DAÑO de la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) es decir, por el daño de la junta los gases están INFLANDO las canalizaciones, mangueras, radiadores, y el recipiente auxiliar del radiador, si continúas haciendo que el motor funcione con éste daño, la rotura de la junta será mayor y el paso de gases también y ocasionarán la explosión de cañerías o rotura del auxiliar y radiadores; Con los años o como consecuencia de un RECALENTAMIENTO del motor, se daña o se sopla la JUNTA que va instalada entre la culata y block motor y cuando sucede lo que he mencionado, es necesario SACAR la culata como te ha dicho tu mecánico y debe ser revisada su PLANICIE en una rectificadora y de encontrarse deformada debe ser CEPILLADA o rectificada para luego instalar una NUEVA junta, PERO cuando la culata ha sido cepillada o rectificada debes comprar la junta en un establecimiento donde confeccionan juntas para motores, el mecánico debe instalar una más gruesa o SOBREMEDIDA para que la COMPRESIÓN del motor quede NORMAL y pueda funcionar bien ya que si el mecánico instalara una junta de las que normalmente se venden como repuestos, ésta será muy delgada y la compresión del motor quedará muy ALTA ocasionando problemas de funcionamiento o posible cascabeleo y recalentamiento del motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
El envase del liquido refrigerante es el que hace ruido como si se destapara una gaseosa no el radiador. Este es nuevo. El mecánico me dijo que use el liquido al minimo del envase y no ajuste tanto la tapa del envase del líquido refrigerante. Por otro lado, hace unos días me prendía la luz de la batería... problema ya solucionado( alternador) y este problema se lo comenté al electrisista y me dijo que evidentemente el auto pierde y que le ajuste la brida? puede ser que la junta de esta no este bien y pierda por ahi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gabriela, en tu primera exposición del problema, mencionaste que en el recipiente auxiliar se escucha el ruido de salida de gases al destapar, ésto es porque los gases de la COMPRESIÓN pasan por daño de la junta de la culata y se acumulan causando presión en el recipiente auxiliar del radiador como te expliqué; El mecánico que te dijo que "no ajustes la tapa del recipiente en su totalidad o no mantengas el nivel del líquido "exigido por el fabricante del motor" está ERRADO, el sistema de refrigeración necesita HERMETICIDAD ABSOLUTA que se consigue sólo al apretar bien la tapa del recipiente, y si dejas la tapa floja, el agua o refrigerante del sistema de enfriamiento del motor se EVAPORARÁ y podrá HERVIR haciendo más grave el problema, consecuentemente el motor podrá recalentar con más facilidad, además cuando no se respeta el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, dejas un espacio mayor de aire que contribuye para que el agua del sistema pueda HERVIR; Cuando todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración y la junta de la culata están en buen estado y si se respeta el nivel del agua en el recipiente ajustando su tapa como es debido, se logra la hermeticidad requerida, el agua no hierve y el sistema funciona bien.
Por lo explicado, comprenderás que lo sugerido por tu mecánico SORPRENDE y demuestra su ignorancia o limitado conocimiento y NO es la solución al problema existente en tu motor, en tu caso no hay más alternativa, tienes que desmontar la culata para sustituir su JUNTA como lo expliqué, busca un buen mecánico para que realice el trabajo mencionado.
Atte.
Por lo explicado, comprenderás que lo sugerido por tu mecánico SORPRENDE y demuestra su ignorancia o limitado conocimiento y NO es la solución al problema existente en tu motor, en tu caso no hay más alternativa, tienes que desmontar la culata para sustituir su JUNTA como lo expliqué, busca un buen mecánico para que realice el trabajo mencionado.
Atte.
Muchas gracias. Voy a rectificar la tapa del motor y luego te cuento cómo anda. Gracias por el asesoramiento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gabriela, solucionaste el inconveniente en tu motor?
Hola tengo un gol 1999, ha quemado tapa de motor una ves, en este momento observo una gran perdida de liquido refrigerante , he colocado el liquido y de manera inmediata comenzó a perder nuevamente en la zona cercana al motor. Quiero saber si afecta en que prenda el auto y lleve hacia el mecánico mas cercano? Hay posibilidad de que moje el motor o algo así?
ComentarCalentamiento de gol 2012
Volkswagen Gol 2012 Man Gasolina 250000 kms
Quisiera saber cuál es el problema del sobre calentamiento de mi gol 2012 … le cambiamos radiador , ventilador , bomba de agua , bujías , thermostato , resistencia que controla las dos cambios del ventilador y vuelvo de temperatura … y aún así en distancias largas se empieza a sobre calentar, algunas ocasiones el ventilador está prendido y algunas ocasiones hierve el agua … alguien podría ayudarme a encontrar que es 🙏🏾 POR FAVOR
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos Juliet, cambie de mecánica , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los "mecánicos" que ud contrató o revisaron su auto son inexpertos y le han causado gastos infructuosos sustituyendo piezas innecesarias y que no fueron las causantes de recalentamiento.
El especialista comprobará que esté correctamente calibrado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (un pequeño error de sincronización de este sistema ocasiona recalentamiento del motor ) ; si el experto comprueba que este sistema esta bien calibrado , debe comprobar que no exista obstrucción en el CATALIZADOR o tubo de escape, si en lo mencionado no se encuentra error u obstrucción, entonces el especialista debe DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), con el tiempo se forman sales minerales y oxido que obstruyen los orificios o conductos del empaque de compresión por los que debe circular abundante refrigerante, solo desmontando la culata se puede desobstruir estos orificios o canalizaciones de agua en la culata y obviamente se debe sustituir el empaque de compresión nuevo , PERO, como su motor ha estado recalentando, el mecánico debe hacer inspeccionar la tapa de cilindros en una rectificadora ya que la temperatura alta deforma la superficie plana de la culata y cuando esto sucede es necesario cepillar o rectificar.
Atte.
El especialista comprobará que esté correctamente calibrado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (un pequeño error de sincronización de este sistema ocasiona recalentamiento del motor ) ; si el experto comprueba que este sistema esta bien calibrado , debe comprobar que no exista obstrucción en el CATALIZADOR o tubo de escape, si en lo mencionado no se encuentra error u obstrucción, entonces el especialista debe DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), con el tiempo se forman sales minerales y oxido que obstruyen los orificios o conductos del empaque de compresión por los que debe circular abundante refrigerante, solo desmontando la culata se puede desobstruir estos orificios o canalizaciones de agua en la culata y obviamente se debe sustituir el empaque de compresión nuevo , PERO, como su motor ha estado recalentando, el mecánico debe hacer inspeccionar la tapa de cilindros en una rectificadora ya que la temperatura alta deforma la superficie plana de la culata y cuando esto sucede es necesario cepillar o rectificar.
Atte.
Muchas gracias , si resulta ser la junta de la cabeza del motor , estaba quebrada , se la cambiaron y ya quedó! Muchas gracias !
ComentarDuda motoventilador AC Encendido
Volkswagen Gol 2017 Confortline 47000 kms
Saludos a todos! Una duda amigos, alguien que me pueda responder mi duda. Tengo un Gol confortline 2017 y al encender el AC enfriaba muy poco, lo llevé a checar y me dijeron que le faltaba gas refrigerante y que la resistencia del motoventilador solo trabaja en alta y se le cambió la pieza. Posteriormente estuve checando un rato para ver el comportamiento y al encender el clima trabaja el ventilador y posterior hace una pausa como de 10 segundos y vuelve a entrar el ventilador. Mi duda es si esa pausa es normal o siempre debe estar encendido el motoventilador con el AC encendido? Ojala puedan ayudarme. Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fide, respondí su consulta pero borre mi respuesta por no calificarla.
Muchas gracias por tu respuesta. Lo checaré con el técnico. Saludos!
ComentarHierve anticongelante
Volkswagen Gol 2017 1.6l Man Gasolina 5 hatchback 82000 kms
Tengo un problema con mi gol 2017 el anticongelante hierve y lo derramaba por el deposito y cambie el deposito pensando que tenía fuga de presión y hoy lo tronó
Cual podría ser la falla que tiene
Cual podría ser la falla que tiene
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Tenes que verificar el radiador, termostato, bomba de agua, mangueras etc, saludos
ComentarProblemas de tapa de motor
Volkswagen Gol 2015 4 puertas gol 1.6 54000 kms
Cada dos días tenía que cargar anticongelante al radiador, no presentaba ninguna perdida, lo primero que pensé fue que se había quemado la junta del motor, pero al destapar nos encontramos con la sorpresa de que el material de la tapa del motor era tan malo que a los 54.000km el material estaba acrubicado en ciertas partes, hay varias personas que tienen el mismo problema
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2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, no es un problema de la calidad del material del metal de la culata como Ud erradamente lo menciona, el problema es causado por los químicos que contiene el refrigerante o anticongelante, y peor si Ud utilizó un aditivo limpiador del sistema de refrigeración que contenga en su composición química SOSA caustica; jamás se utilizan aditivos o el refrigerante en estado PURO, siempre se lo mezcla con agua, de lo contrario resulta ser muy abrasivo, sus componentes químicos atacan, corren, carcome los metales tanto de la culata como el de la JUNTA de compresión y radiadores, incluso el de la calefacción. Atte.
Gracias por el comentario Santiago, voy a probar con eso, espero ya no tener el mismo problema
ComentarTira anticongelante
Volkswagen Gol 2009 4 puertas,1.6 90000 kms
Amigos una pregunta como se llama la pieza en la cual va conectadas las mangueras de anticongelante,termostato y otras, es una pieza grande en la cual conectan todas estas lo que pasa es que se rompio y me tira todo el liquido por ay pero no se como buscarla y ni mi mecanico sabe cual es su nombre, disculpen la molestia y gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, se llama tapa del compartimiento del termostato, o toma de agua (para las mangueras) del compartimiento del termostato. Atte.
Amigo muchas gracias si se llamaba caja de agua gracias por la ayuda de hecho me avente a cbiarla yo mismo
ComentarDepósito de agua
Volkswagen Gol 2007 1.6 350000 kms
Hola, quería saber si el depósito de agua del gol tiene algún tipo de válvula para liberar presión, gracias
5 respuestas
El deposito tiene una tapa que por lo general es de color azul ella misma tiene una valvula es un tapon negro que tiene interno.
Hola, si , lo de la tapa sabía , pero el depósito tiene es su costado dos agujeritos cuadrados que no sé si son válvulas o solo una especie de rebalse, esa es mí duda , si alguien sabe les agradecería muchísimo la información
Si por alli en esos orificios se rebosa el agua peo no es valvula
Jesica Alv. de Argentina hace 15 días
El sabado me exploto el deposito del agua. Tengo radiador nuevo, el electro enciende bien. Cambien el deposito y la tapita del mismo
Y en frio cuando lo quiero destapar larga gases como de presion.
Y en frio cuando lo quiero destapar larga gases como de presion.
ComentarLlega a 90 grados y se pone pesado.
Volkswagen Gol 2001 5 Puertas 1.8 a gasolina. 197000 kms
Aire acondicionado no enfríaCaja de cambiosPuertaElectroventiladorTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Buenos días.
Poseo un Volkswagen Gol 1.8 - puertas del año 2001.
Cuándo la temperatura del carro está por debajo de los 90 grados, un aproximado de unos 70 u 80 grados trabaja muy bien; tiene fuerza, acelera bien y todo lo demás, pero cuando ha rodado en tráfico (normalmente con una temperatura exterior entre 27 a 30 grados) la temperatura sube a 90 y el carro empieza a ponerse pesado, es decir que las lomas. Que normalmente subo en 3ra tengo que subirlas en 2ds y haciendo que el motor esté a altas RPM y el aire acondicionado no enfría bien. Funciona con refrigerante 50/50, el electro ventil… Leer completa
1 caso
Vicente Rivas de Argentina hace 4 años
Hola buen día tengo un gol trend 2018 y no prende la radios o sea pide el código y no encuentro
Lo mejor sería que le pusieras el termostato yo igual se lo quite porque se calentaba pero dicen los expertos que hay que reemplazarlo, me pasa lo mismo que a ti cuando se calienta empieza a perder fuerza, deberías comprarle el bulbo y checar que el sensor de temperatura esté funcionando bien, yo los cambiaré aver si se resuelve el problema
Adrián Santacruz de Ecuador hace 3 años
¿Pudiste reparar el auto? ¿Se solucionó con eso? Porque lo que me han dicho es que el motor tiene 160 de psi y que por eso se me queda.
Si lo repare solo le instale el bulbo de temperatura (el que habré y cierra) además de que le cambié el clutch por un seminuevo y con eso agarró potencia, igual tiene presión baja en un cilindro por lo que no tiene la potencia máxima pero eso ya se arregla con un cambio de anillos el cual sale más caro, pero el carro anda jalando bien
Adrián Santacruz de Ecuador hace 3 años
Aún no he podido encontrar la solución al auto.
Bueno, resulta que compré un radiador nuevo y me tocó cambiar el sistema de embrague (platopresor, disco, etc.. . ) Aún cuando calienta a 90 el auto se pone pesado y ahora está peor, me humea un poco negro, apesta a combustible, me consume el aceite (1L X/C 1000 KM) Y el motor tiene un sonido de cascabel en las válvulas, cuando suena humea pero no es algo constante, es por momentos...
Bueno, resulta que compré un radiador nuevo y me tocó cambiar el sistema de embrague (platopresor, disco, etc.. . ) Aún cuando calienta a 90 el auto se pone pesado y ahora está peor, me humea un poco negro, apesta a combustible, me consume el aceite (1L X/C 1000 KM) Y el motor tiene un sonido de cascabel en las válvulas, cuando suena humea pero no es algo constante, es por momentos...
ComentarMarca temperatura elevada
Volkswagen Gol 2001 gol 5 puertas 225000 kms
Tengo mi gol modelo 2001 nafta gas y cuando ando aproximado 17 km en ruta el reloj de temperatura se va a 120 grados , así lo anduve mas de 50 km como dato, le cambie el termostato, el bulbo de el electro,el bulbo del marcador, refrigerante, no levanta presión , solo la normal, pero sigue haciendo lo mismo despues que recorro mas de 18 km , en ciudad trabaja normal 92 grados, no se pasa nunca de temperatura , lo unico que me queda por revisar es la bomba de agua, y tambien le controle con otro relogito y habia bastante diferencia menos de temperatura
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pepe, si hiciste el cambio del termostato y trompos, la prueba de medir con otro instrumento de temperatura y se encontraba correcta a 92°C, me IMAGINO que lo hiciste a ralentí y sin que el motor trabaje con potencia o bajo carga, y que realizaste la toma eléctrica para el instrumento de prueba, del trompo sensor del auto.
No cuentas si rodaste varios kilómetros con el instrumento de prueba montado y ya desapareció el defecto, comprenderás que sin que yo esté presente tan solo me oriento y trato de solucionar el daño o defecto del auto, por tu comentario o forma de narrar los hechos, y con lo que mencionas me llevas a la conclusión, que se trata de falla o defecto del instrumento propio del auto.
Pero hay la posibilidad que ocasionalmente por expansión térmica, el cable de conexión del trompo sensor que permite el trabajo del instrumento de temperatura esté pelado en algún punto, haciendo ocasionalmente contacto contra un metal.
Otra posibilidad es que exista una obstrucción parcial en la junta o empaque del cabezote y ésta impida que el refrigerante circule en TODAS las canalizaciones internas de refrigeración del cabezote, dejando una zona de éste y cercana al sensor de temperatura, CALIENTE sin una refrigeración eficiente, que a la larga podría ocasionar daño al cabezote o culata.
Mi recomendación es la siguiente:
Considerando que difícilmente se daña el instrumento de temperatura del tablero, a no ser que lo hayan manipulado o se le expuso a una carga excesiva o circuito eléctrico; Pero el daño es posible, y por ésto sugiero que vuelvas a instalar el de prueba, circula varios kilómetros sobre todo cuestas, haciendo que trabaje a potencia el motor y con ésto, determinar si está o no dañado el medidor propio del auto.
Si el de prueba no falla, entonces estarás seguro que el propio está averiado. Pero sí falla, entonces revisa el cable de conexión del sensor a lo largo de la red de cables que ingresan en el tablero para ver si no está pelado haciendo contacto. Si no hay daño en el cable, entonces saca el cabezote y cambia la junta o empaque, es probable que está obstruido. Espero que mi información te ayude. Atentamente:
No cuentas si rodaste varios kilómetros con el instrumento de prueba montado y ya desapareció el defecto, comprenderás que sin que yo esté presente tan solo me oriento y trato de solucionar el daño o defecto del auto, por tu comentario o forma de narrar los hechos, y con lo que mencionas me llevas a la conclusión, que se trata de falla o defecto del instrumento propio del auto.
Pero hay la posibilidad que ocasionalmente por expansión térmica, el cable de conexión del trompo sensor que permite el trabajo del instrumento de temperatura esté pelado en algún punto, haciendo ocasionalmente contacto contra un metal.
Otra posibilidad es que exista una obstrucción parcial en la junta o empaque del cabezote y ésta impida que el refrigerante circule en TODAS las canalizaciones internas de refrigeración del cabezote, dejando una zona de éste y cercana al sensor de temperatura, CALIENTE sin una refrigeración eficiente, que a la larga podría ocasionar daño al cabezote o culata.
Mi recomendación es la siguiente:
Considerando que difícilmente se daña el instrumento de temperatura del tablero, a no ser que lo hayan manipulado o se le expuso a una carga excesiva o circuito eléctrico; Pero el daño es posible, y por ésto sugiero que vuelvas a instalar el de prueba, circula varios kilómetros sobre todo cuestas, haciendo que trabaje a potencia el motor y con ésto, determinar si está o no dañado el medidor propio del auto.
Si el de prueba no falla, entonces estarás seguro que el propio está averiado. Pero sí falla, entonces revisa el cable de conexión del sensor a lo largo de la red de cables que ingresan en el tablero para ver si no está pelado haciendo contacto. Si no hay daño en el cable, entonces saca el cabezote y cambia la junta o empaque, es probable que está obstruido. Espero que mi información te ayude. Atentamente:
ComentarRe-calentamiento del motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas, 1.8 cc, 120000 kms
Posiblemente ya este problema ha sido expuesto aqui, pero ya q me urge resolver esta situacion lo pondre de nuevo:
Inexplicablemente el indicador de temperatura sobrepasa el rango normal, el agua de la reserva del refrigerante hierve, se derrama y el auto termina vacio, obviamente lo dejo enfriar y relleno la reserva hasta el nivel maximo pero sigue haciendo lo mismo. Ya lo tuve con mecanico y le cambie empaque de cabeza, le rectificaron cabeza, le cambiaron bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, tenia pequenia fuga en magueras q van hacia el calentador q esta bajo el tablero y cone… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Denis, tú mismo te has dado la respuesta y solución al problema, en efecto la compresión si está alta, puede ser la causante de recalentamiento, normalmente la compresión debe estar entre 125 a 130 PSI tolerancia máxima a 140 PSI. Si la compresión de tu motor supera el máximo, saca el cabezote y haz confeccionar un empaque de amianto que sea el doble o triple de grueso que uno normal, es mejor instalar uno solo que dos o tres, ((DEPENDE lo que marque la compresión y veces que hayan cepillado el cabezote)) ya que pueden quedar mal asentados y producirse fugas de agua, aceite o compresión.
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
ComentarRecalentamiento en ruta pasando los 110 Km/h.
Volkswagen Gol 2000 gol dublin 2000 con aa/cc 172000 kms
Cuando voy en ruta en viajes mayores a 50 km de distancia, pasando los 110 km/h de velocidad, el motor comienza a levantar temperatura, siempre soy de mirar los marcadores,y cuando ocurre esto, bajo la velocidad hasta 100 km/h y la temperatura se normaliza, revise si andaba las dos velocidades del electro y funcionan, el radiador es nuevo, la bomba funciona normal, no tiene agua el aceite, y ni aceite en el agua, no hierve, no se que le pasa hellevado a mecanicos y no encuentran el problema, quisiera saber si a alguno le paso lo mismo y que fue el problema. Gracias
3 respuestas
Lo unico que se me ocuerre es que la correa de los tiempos este muy estirada y por desajuste de los tiempos el carro suba la temperatura
beto sanchez de Ecuador hace 10 años
Algo similar ocurre con mi gol, ya es la 4 vez q le cambio empaquez del cabezote, se soplan xq recalienta la temperatura marca mas de 90 en los ultimos cambios el agua se consume y no se donde se va ya q el aceite esta limpio sin agua a veces quemado por lo calienta. Asi mismo lo han revisado algunos mecanicos y no logran dar con la causa.
La corre es nueva, no esta estirada. Hoy lo lleve a una concesionaria VW en Uruguayana (brasil) y me dijeron que nunca les habia ocurrido un problema igual, que a lo mejor, se haya quemado la junta de tapa en la parte del escape, pero lo raro es que a mayor velocidad sube la temperatura y cuando bajo disminuye y teoricamente al ir mas rapido se tendia que refrigerar mejor.
ComentarMi auto levanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1992 3 puertas 135000 kms
Mi auto está levantando temperatura en ruta aprox. A 95* cuando lo piso le cambié termostato lo limpie al radiador cambié tacho de agua le puse un bulbo bajo de 72* y le puse el encausador. Me fije que no estuviese atrasado por lo que funciona a gnc. También se nota la diferencia de incremento de temperatura cuando hago cambio de gnc a nafta en ruta... me podrías brindar una solución o si hice algo mal etc
4 respuestas
Darío: te han hecho una pregunta y no respondiste, tanto cuesta dar una respuesta al compañero que se preocupa por darte con la solución correcta. Yo no te voy a dar una respuesta hasta que no respondas.
Estaba optando cambiar el radiador pero lo que no entiendo es xq en calle centrica puede estar haciendo 42* y no levanta temperatura pero lo piso en ruta y ahí es el problema
ComentarSe resbalsa el deposito de refrigeracion
Volkswagen Gol 2000 3 puerta full 220000 kms
Hola quiero comentar mi problema con gol md 2000... cuando la temperatura llega a 90 grados prende el electro pero al rato ya empieza a salir agua por el deposito de refrigerante... y no tengo retorno de la mangerita del deposito...la temperatura no pasa de 90
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cris, es posible que esté SATURANDO o llenando el envase o recipiente auxiliar del radiador y ésta puede ser la razón por la que se expulsa el refrigerante o agua, en el envase viene marcado en el MEDIO una línea o señal del nivel máximo que debe ser RESPETADO, si Ud sobrepasa o satura con agua éste nivel será expulsado el exceso.
Otra posibilidad es que la JUNTA existente en la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté dañada y NO selle de forma hermética, éste daño permite la evaporación o expulsión del líquido refrigerante e incluso la ebullición del mismo.
Otra posibilidad es que exista BURBUJA de AIRE en el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor, el aire ocupa un lugar y causa presión cuando el motor está caliente y expulsa el líquido refrigerante, en éste caso el mecánico debe hacer un DRENADO o PURGA (sacar el aire) Y completar con agua RESPETANDO el nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente. Atte.
Otra posibilidad es que la JUNTA existente en la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté dañada y NO selle de forma hermética, éste daño permite la evaporación o expulsión del líquido refrigerante e incluso la ebullición del mismo.
Otra posibilidad es que exista BURBUJA de AIRE en el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor, el aire ocupa un lugar y causa presión cuando el motor está caliente y expulsa el líquido refrigerante, en éste caso el mecánico debe hacer un DRENADO o PURGA (sacar el aire) Y completar con agua RESPETANDO el nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente. Atte.
Muchas gracias santiago , ahora lo voy probar lo dijiste... ya me tenia preocupado pensaba la junta de la tapa...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cris la JUNTA de la tapa de cilindros se quema o sopla sólo cuando el motor se ha recalentado y en este caso, hay que desarmar la tapa de cilindros para que una rectificadora haga una prueba hidráulica y en caso de deformacion el CEPILLADO de su superficie plana. Atte.
ComentarSensor de temperatura
Volkswagen Gol 2012 Trend 5p 1.6 101cv Base 150000 kms
Le cambie el sensor de temperatura, tapa del deposito de agua y termostato, y el electro no enciende. Aclaro que el sensor de temperatura no es original.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, no es cuestión de sustituir repuestos a la adivinanza o resultará gasto infructuoso sin solucionar el problema ; ¿ cual sensor de temperatura Ud sustituyó? Esto le consulto porque en su vehículo existe el bulbo ECT ubicado en la parte inferior del compartimiento del termostato que NADA tiene que ver con el encendido del electroventilador ; le informo que es el INTERRUPTOR TÉRMICO el que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador y que está ubicado en la parte inferior izquierda del radiador en el que se conectan varios cables, este interruptor capta la temperatura del AIRE caliente que atraviesa por las celdillas del radiador haciendo que se encienda el ventilador dependiendo de la temperatura en la que se encuentran las celdillas o panel del radiador ; Ud debe hacer que un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen compruebe el correcto funcionamiento de este interruptor térmico y si esta bien, puede ser que el electroventilador no enciende por defecto o mal contacto de sus cables eléctricos o deterioro del conector (ficha) que se enchufa en el motor del ventilador o el pequeño motor del ventilador está quemado, o puede ser daño del relé, fusible o incluso acumulación de suciedad en las celdillas que no permite que el aire fluya y se proyecte en el sensor del interruptor térmico o incluso podría tratarse de obstrucción interna del radiador. Busque un ESPECIALISTA para que compruebe y detecte cuál de los defectos o elementos mencionados impide que encienda el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 2006 motor 1.8 95000 kms
Buenas Amigos tengo un gol 2006 al principio el carro andaba bien pero al cabo de un tiempo tengo que prender el aire acondicionado para que pueda prender el electoventilador delo contrario el carro me sube la temperatura.
Por otra parte el carro ha venido sufriendo de recalentamientos constantes después de que le cambiara el recipiente de agua (este vino tapado por el desahogo )revertí los cambios y le deje el mismo que tenia anteriormente que tenia el pico del desahogo un poco roto pero no había fuga. El carro le subió la temperatura y de pronto le prendió la luz de aceite y comenzó un ruid… Leer completa
5 respuestas
Tengo el mismo problema pero ya voy un poco mas adelante. El bulbo de temeratura que regula el abanico esta en el radiador por la parte de abajo. Desconnecta y haz un puente entre los cables, esto lo hace que arranque, si no funciona el relay esta detras de la caja de fusibles, es el que esta mas arriba de todos.
Amigos buenas, tengo un problema parecido, saquenme de una dura, el electroventilador del gol tiene una o dos velocidades?
Bueno el 2006 que es el que yo tengo tiene 2 velocidades alta y baja disculpa que no respondí antes
charly boy de El Salvador hace 9 años
Mi vw vento 1.8 año 1996 quema mucha gasolina y carbona las bujias se reparo el sensor maf secambio el sensor tps y sigue igual y ademas calienta mucho aun cuando se rectifico la culata y cambio la junta. Espero alguien me pueda orientar.
Tengo perdidas de agua debajo del multiple de escape,detras del motor de arranque(burro). Si son los fusibles del block motor...Cómo se cambian?? Y q otra posible falla puede ser,descontando fisura en block... agradezco pronta respuesta!! Gracias desde ya...
ComentarReposición de líquido refrigernate
Volkswagen Gol 2013 1.6 4000 kms
Hola, lo que sucede es que he tenido que reponer el líquido refrigerante de mi carro 2 veces en los últimos 5 meses, cada vez que voy a ver el nivel está por debajo del mínimo, consulte y me dijeron que debía reponer el líquido sin embargo se sigue "gastando" y no se sí es normal y debo seguir reponiendo cuando llegue al mínimo o debería consultar.
5 respuestas
Pues he revisado y por lo menos en frío no parece que tuviera fugas.
Hola mi problema es que cuando apago el krro q esta caliente y lo enciendo de nuevo agarra una falla no avanza y comienza a echar explosiones
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Paola, me llamo Santiago soy técnico automotriz y trataré de ayudarte. Cuando se consume refrigerante o agua en un motor se debe seguir procedimientos para su solución y a continuación te los enlisto:
Consume agua o refrigerante cuando:
1) TAPA DE RADIADOR DEFECTUOSA, Cuando el motor esté FRIO, saca la tapa del radiador y observa si su empaque está roto o desgastado, si tiene uno de estos defectos hay que reemplazarla por una nueva, puede haber fuga a modo de vapor lo que hace difícil la detección del consumo. Luego, completa el nivel del líquido del radiador (lo puedes hacer simplemente con agua), luego asegúrate de que la tapa quede bien cerrada. 2) RADIADOR ROTO O PERFORADO, Observar que no tenga este daño, hay que hacer una revisión por todo el radiador y tratar de ver si hay manchas con el color del refrigerante, cuando hay fugas éste las pinta o mancha. 3) MANGUERAS ROTAS O ABRAZADERAS CON FUGAS, procede a revisarlas del mismo modo que lo anterior. 4) BOMBA DE AGUA CON FUGA, la ubicación de la bomba de agua está tras de la correa del alternador y se pueden observar fugas por la parte baja del motor, inspecciona y si se ven manchas de refrigerante allí esta el daño, habrá que reemplazarla
Atentamente.
Consume agua o refrigerante cuando:
1) TAPA DE RADIADOR DEFECTUOSA, Cuando el motor esté FRIO, saca la tapa del radiador y observa si su empaque está roto o desgastado, si tiene uno de estos defectos hay que reemplazarla por una nueva, puede haber fuga a modo de vapor lo que hace difícil la detección del consumo. Luego, completa el nivel del líquido del radiador (lo puedes hacer simplemente con agua), luego asegúrate de que la tapa quede bien cerrada. 2) RADIADOR ROTO O PERFORADO, Observar que no tenga este daño, hay que hacer una revisión por todo el radiador y tratar de ver si hay manchas con el color del refrigerante, cuando hay fugas éste las pinta o mancha. 3) MANGUERAS ROTAS O ABRAZADERAS CON FUGAS, procede a revisarlas del mismo modo que lo anterior. 4) BOMBA DE AGUA CON FUGA, la ubicación de la bomba de agua está tras de la correa del alternador y se pueden observar fugas por la parte baja del motor, inspecciona y si se ven manchas de refrigerante allí esta el daño, habrá que reemplazarla
Atentamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Discúlpame Paola, tuve que interrumpir el listado, y sigo a continuación:
5) EMPAQUE DE CABEZOTE O DE CULATA DAÑADO, Si luego de inspeccionar todo lo anterior, no has encontrado fugas, entonces habrá que sospechar que se trata del empaque del cabezote, puede estar deformado o dañado, permitiendo que pasen pequeñas cantidades de agua a través de él a las cámaras de combustión, y se pierde refrigerante a modo de vapor por el tubo de escape, en el caso de que este sea el problema, se requiere sacar la parte superior del motor, trabajo que tiene que ser realizado en un taller por un experto. 6) RADIADOR DE CALEFACCIÓN O VÁLVULA CON FUGA, Si notaras que se empañan los vidrios del auto con vapor de agua o si estuviera húmeda la alfombra (lado del copiloto) entonces aquí puede estar el inconveniente, necesitarías de un mecánico que desarme el sistema de calefacción y se suelde el radiador o se cambie la válvula. Con esta información, podrás localizar el origen de este inconveniente y espero que te haya sido oportuna y útil. Atentamente.
5) EMPAQUE DE CABEZOTE O DE CULATA DAÑADO, Si luego de inspeccionar todo lo anterior, no has encontrado fugas, entonces habrá que sospechar que se trata del empaque del cabezote, puede estar deformado o dañado, permitiendo que pasen pequeñas cantidades de agua a través de él a las cámaras de combustión, y se pierde refrigerante a modo de vapor por el tubo de escape, en el caso de que este sea el problema, se requiere sacar la parte superior del motor, trabajo que tiene que ser realizado en un taller por un experto. 6) RADIADOR DE CALEFACCIÓN O VÁLVULA CON FUGA, Si notaras que se empañan los vidrios del auto con vapor de agua o si estuviera húmeda la alfombra (lado del copiloto) entonces aquí puede estar el inconveniente, necesitarías de un mecánico que desarme el sistema de calefacción y se suelde el radiador o se cambie la válvula. Con esta información, podrás localizar el origen de este inconveniente y espero que te haya sido oportuna y útil. Atentamente.
ComentarProblema de agua
Volkswagen Gol 2000 diesel 1.9 200000 kms
Tengo el siguiente problema con mi alto: me está consumiendo agua y me prende muy seguido el ventilador. Lo último q me pasó fue que el agua sale por el tapón del recipiente del agua del radiador. Gracias.
3 respuestas
Tu coche al parecer recalento y probablemente soplo enpaque... pero antes fijate k no tenga ninguna fuga de agua y luego has las pruebas correspondientes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Carlos, si no hay fugas de agua externas, por mangueras, desfogue de bomba de agua (parte baja), mangueras, radiador, verifica que selle bien la tapa del recipiente, por ella puede evaporar el agua de a poco. Si consume, es por daño del empaque como lo afirma Aspiros, y tendrás que desarmar el cabezote o tapa de cilindros. Atentamente:
Si sale el agua de la tapa del radiador es que tienes fallas de presion por que no esta sellando bien el tapo, trata de adquirir uno nuevo ya que la perdida de agua hace que se caliente un poco mas rapido y por eso entra el ventilador de enfriamiento, cualquier duda visita facebook servicio galex
ComentarMe levantó temperatura
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1,6 540000 kms
Les cometo hace un mes q e echo motor nuevo pero ahora el problema q tengo es q los otros días con este calor levanto mucha temperatura hirvio el líquido refrigerante y lo apague rápido al auto mi consulta es q si pude quemar las juntas de nuevo ? Y q puede ser la falla de q levante temperatura xq el electro ventilador arranca pero lo mismo levanta la temperatura
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, cuando existe problema de recalentamiento del motor puede ocasionar nuevamente y siempre que se produzca, no solo el daño de la junta, puede reventar radiador, mangueras, torces la tapa de cilindros (culata) o fundir el motor. Mencionas que repararon el motor completo, y que funciona oportunamente el ventilador del motor y aún así recalienta; Por lo expuesto hay que seguir pasos de comprobación o procedimientos para detectar lo que causa el recalentamiento y debes proceder de lo más sencillo a lo más grave; Lo primero que debes hacer es PURGAR el sistema de refrigeración del motor ya que pudo quedar AIRE en el interior de las canalizaciones, el aire impide que las camisas o compartimientos internos del motor se llenen del refrigerante y el motor no puede ser refrigerado, si necesitas saber cómo se realiza la purga del sistema de refrigeración busca lo que expliqué a otros participantes de éste sitio web; Si luego de hacer ésto persiste el recalentamiento, comprobar que el RADIADOR y mangueras no tengan obstrucción, si no hay obstrucciones, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a punto y coincidan las marcas o destajes trazados de fábrica en el volante motor (O/T) con la de la polea del árbol de levas (O/T) y de la polea dentada que comanda el giro del eje del DISTRIBUIDOR (delco) es decir que la punta del rotor (repartidor eléctrico de la chispa) señale en la marca o señal de la carcasa metálica del distribuidor; Luego con la lámpara estroboscópica regular el TIEMPO de ENCENDIDO (momento oportuno del salto de la chispa en las bujías) desconectando la manguera pequeña de vacío de la cápsula de avance y moviendo el distribuidor, calibrar según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. Si después de verificar lo mencionado, persiste el problema de recalentar, es posible que el TERMOSTATO tenga falla de fábrica o NO es del grado térmico adecuado para tu motor, para probar si existe éste daño hay que sacar provisionalmente el termostato, luego completar el agua del motor respetando el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador o bombona y purgar el sistema, probar rodando con el auto varios kilómetros exigiendo potencia especialmente en cuestas, si el motor NO recalienta en ésta prueba es aviso de daño de termostato, habrá que comprar e instalar uno nuevo y ORIGINAL, si el motor continúa recalentando pese a que está sin termostato, es aviso que la JUNTA de compresión que va entre la culata y block del motor, vino con DEFECTO (falla de fábrica) y sus orificios o huecos que deberían permitir la circulación abundante de agua, sean muy pequeños y reducen u obstruyen la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración del motor, en éste caso es necesario desmontar nuevamente el cabezote por un ERROR del mecánico que no se dio cuenta del defecto mencionado antes de instalar la junta y montar la culata. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarMi carro calienta demasiado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas. motor 1.6 gasolina 250000 kms
Hola gente Saludos tuve que cambiar el kit completo de empaque de culata el carro porque calentaba demasiado ahora que ya lo he cambiado el agua del depósito continuar hirviendo el mecánico me dijo que el carro ya no tiene termostato Y de igual manera que eso no es un problema para terminar de j**** el tablero se ha vuelto loco cuando quieren funcionan las agujas y cuando no no el ventilador del radiador se anda activando como loco cuando yo siento un olor como algo que se está quemando como a un plástico el ventilador se enciende y luego deja de funcionar y se está así de manera frecuente estoy muy preocupado se lo volví a llevar al mismo mecánico y me dijo que él no sabía qué hacer por favor Ayúdenme !
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Beteta, el único problema en su motor es que Ud delega o contrata mecánicos ignorantes en vez de buscar un especialista o TÉCNICO en motores VW, el problema de recalentamiento en su caso se puede estar presentando fundamentalmente por Una de dos razonrs:
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
Hola tengo un gol.1.6 gasolero. Nse q le pasa me calienta muchooo tira todo el agua le cambie las mangue y calienta muchoooo ayudenmen
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Celeste, en la esquina superior esta el icono de una LUPA buscar, haga clic seleccione "calentamiento" allí está un articulo que escribí cuyo título es " recalentamiento del motor causas y soluciones" en él explico lo que Ud requiere saber. Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1999 4 ptas gl diesel 1.9 145000 kms
Hola a todos. Me compre un gol que tiene anulado el medidor de temperatura original y le pusieron unos relojes para presion, amperimetro y temperatura. El tema es que le hice limpieza de radiador y le coloque liquido refrigerante, y con esto y todo me marca de temperatura 100. Me fui a que me revisen los relojes y segun el mecanico con un medidor manual de temperatura me informo que cuando marcaba 98 en el reloj el tenia en su medidor portatil una marca de 86 grados. Mas alla de todo no esto no dejo de tener preocupacion por ver la aguja en 100 grados. Mis dudas son. 1) estos medidores portatiles son fiables? 2) Los relojes suelen fallar? 3) Cual es la temperatura normal de estos vehiculos? Un dato mas, si lo paso de 90 se aumenta mas la temperatura muy rapido
4 respuestas
Los instrumentos adaptables...no son muy de confianza... A no ser que sea un indicador de muy buena marca...
Ellos trabajan entre 86 a 90° segun el ambiente... Lo otro seria cambiar el termostato... O cersiorarse del sensor de temp. De agua en la culata de la tapa de cilindros...
Ellos trabajan entre 86 a 90° segun el ambiente... Lo otro seria cambiar el termostato... O cersiorarse del sensor de temp. De agua en la culata de la tapa de cilindros...
Tengo un problema similar tengo un volkswagen gol 2001 y en el tablero no me funciona el reloj de la temperatura ni del velocímetro ya se cambiaron las peras pero no funciono que podría ser quedo atenta
Deberia fijarse...en el portafusible...
Se le habra quemado el fusible de los indicadores
Se le habra quemado el fusible de los indicadores
ComentarNecesito ayudaaaaaa
Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 200 kms
Amigos tengo un problema con mi gol 2001,,, el carro pasa de los 99 grados, la temperatura, y le cambie, la bomba del agua, el radiador, todas las mangueras son nuevas, el electro ventilador esta directo, le compre el envase del agua nuevo y la tapa, le hice mantenimiento a la camara, y le coloq nuevas todas las empacaduras, aparte de q el motor esta recien anillado... ,,, pero me fije q no tiene termostato, se lo eliminaron,, esto tendra q ver con q me suba la temperatura...quien me ayuda...
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Hola, tenia el mismo problema en mi gol del 99, fijate de que el cable masa este bien anclado y tenga buen contacto al chasis del auto. Me pasaba que subia la temperatura a mas de 90 pero si apagaba las luces bajaba demasiado rapido, señal de que no es la temperatura. En mi caso era un problema electrico de masa al chasis. Suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente. Santiago (Hoy)
ResponderCuenta lo que te pasó
ResponderCuenta lo que te pasó
Muy util a mi me sacaron el termostato ya revise todo lo que dijiste me dijeton que debe ser la tapa de cilindro, es esto posible lo que si no es simpre pero a veces se acelera solo y la marcha en relanty no es pareja oscila de 1000 hasta 1250 rpm gracias santiago espero una sugerencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Roberto, recién regreso de viaje y leo tu mensaje. Si leíste y comprobaste todo lo que te recomendé antes, comprenderás que lo último a realizarse es el desmontar la tapa de cilindros o cabezote para cambiar su empaque de compresión, (esto te lo mencioné al final de la nota anterior) que pueden estar obstruidos sus orificios de circulación de agua, lo que impediría que pase todo el caudal necesario para refrigerar el motor. Una obstrucción en el empaque de compresión o de cabezote, afecta en la temperatura del motor, y para su sustitución debe ser removido el cabezote o tapa de cilindros. Pero insisto, primero debe ser revisado todo lo anterior. Con respecto a la inestabilidad u oscilaciones de las revoluciones entre 1000 y 1250 que mencionas, Es debido a una falla o suciedad en la válvula IAC que la conocen en tu país como PASO A PASO, esta válvula está situada en el múltiple de admisión,(parte superior) fijada mediante dos tornillos tipo tor, conexionada con un cable y terminal tipo tapón con vincha, hay que desmontarla y limpiar su punta cónica, su eje interno y la base en donde se apoya el cono en el múltiple, con abundante líquido en en aerosol (limpia carburadores). Lo recomendable y para mejor limpieza de la IAC es sumergirla en la fuente de ultrasonido (para limpieza de inyectores), con esta herramienta te aseguras de que la carbonilla que suele trabar el eje que soporta la punta cónica de esta válvula, salga y no impida su movilidad y trabajo. Si después de hacer este trabajo sigue la inestabilidad de las revoluciones, es probable que alguien haya manipulado el tornillo de tope de la mariposa del cuerpo de aceleración, y dejaron muy abierta esta mariposa, este tope debe ser regulado con motor caliente. Debes apagar el motor, aflojar de poco en poco este tornillo que hace tope, para que la mariposa vaya cerrando POCO A POCO; Luego enciende el motor, acelera y déjalo en ralentí, si queda aún acelerado, repite el proceso apagando nuevamente el motor. Hasta conseguir que gire en ralentí a 900 rpm. Espero que la explicación que te he dado sea comprensible y oportuna. Atentamente:
ComentarMotor calienta por encima del promedio
Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.8 180 kms
Hola amigos, tengo un gol del 96 que desde hace buen tiempo veo que el marcador de temperatura esta por encima del promedio, ya cambie radiador, mangueras, termostato y su refrigerante y el problema aun persiste, ( aun no he revisado bomba de agua ) lo que si he notado es que cuando lo manejo en las tardes donde el clima es calido la aguja marca por encima del promedio y cuando al auto lo manejo de noche donde la temperatura ya es algo fria ahi si se mantiene la temperatura en su promedio. Solo una vez se me habia casi secado el refrigerante de su tanque de reserva, lo rellene de nuevo y hasta… Leer completa
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leonardo gol de Argentina hace 8 meses
Cambia el bulbo 82.87, generalamente te venden 87 92 que no sirve
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, el grado térmico del trompo termostato jamas debe ser modificado o alterado , si el mecánico comprueba que no abre en su totalidad a los 90 ° C es aviso de daño y debe ser sustituido por nuevo y de 87/92 ° C , si el problema de alta temperatura persiste , es porque existe obstrucción en orificios del empaque de compresión , con los años se acumulan sales minerales y oxido que obstruyen estos orificios. Atte.
ComentarCalefaccion
Volkswagen Gol 2011 Trend 5p 1.6 101cv Base 86000 kms
Tiraba vapor por el interior al mismo tiempo el refrigerante estaba asquerosamente sucio limpie el conducto con liqui moli limpia radiadores hasta ahí bien. Sigue tirando baho o vapor cuando la calefacción está abierta en posición 1 2 y 3 tira vapor pero en la 4 cae refrigerante a la altura del pedal de acelerador que puede ser el grifo ??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sergio, es posible como Ud consulta, que la válvula (grifo) que permite o no la circulación del refrigerante proveniente del motor hacia el radiador del sistema de calefacción, este dañado causante de la fuga o evaporación del refrigerante y moje la alfombra, puede ser detectado solo OBSERVANDO si ésta válvula (grifo) está mojado o presenta la fuga, PERO si no se observa mancha, humedad de refrigerante en ésta válvula, la fuga o evaporación que EMPAÑA el parabrisas y vidrios puede presentarse por rotura o perforación del RADIADOR de la CALEFACCIÓN.
Cabe informar que en caso de confirmarse que no se trata de fuga en la válvula (grifo), tendrá que desmontar el PANEL (torpedo) y desarmar la caja de calefacción para poder extraer el radiador para sustituir o soldar. Otra posibilidad sería utilizar SUELDA en POLVO para sellar o soldar las perforaciones o roturas pequeñas del radiador sin necesidad de desarmar el sistema de la calefacción.
SI requiere mayor información del uso de esta suelda, lo puede encontrar en varias respuestas que he dado en capítulos anteriores de solución de problemas de calefacción o simplemente en youtoobe.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe informar que en caso de confirmarse que no se trata de fuga en la válvula (grifo), tendrá que desmontar el PANEL (torpedo) y desarmar la caja de calefacción para poder extraer el radiador para sustituir o soldar. Otra posibilidad sería utilizar SUELDA en POLVO para sellar o soldar las perforaciones o roturas pequeñas del radiador sin necesidad de desarmar el sistema de la calefacción.
SI requiere mayor información del uso de esta suelda, lo puede encontrar en varias respuestas que he dado en capítulos anteriores de solución de problemas de calefacción o simplemente en youtoobe.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
De pronto el mando de la calefacción del volkswagen gol 2002, gracias, cualquier información
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 2017 Starline 68000 kms
Se sobtecalienta el motor y le falta anticongelante
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leonardo gol de Argentina hace 5 años
Según lo que comentas , es posible que se haya soplado la junta de tapa de cilindro, ero antes purga el sistema de refrigeración, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Charly, primero tiene que comprobar que la tapa de la bombona de llenado de agua o refrigerante SELLE o cierre bien y no permita penetraciones de aire o fugas de agua del sistema de refrigeración, el recalentamiento se presenta con más frecuencia cuando existe falla en el TERMOSTATO, o cuando no se enciende oportunamente el electroventilador que es comandado su encendido o apagado por el TÉRMOCONTACTO, en su caso un mecánico tiene que comprobar lo mencionado y que no exista obstrucción en el radiador o canalizaciones, ni fugas de agua por daño de bomba o mangueras. Atte.
ComentarMe marca temperatura demás.
Volkswagen Gol 2008 3ptas 79000 kms
Me compré el gol 2008 1.6 aire y dirección. Hace varios días me pasa que se está pasando de temperatura siempre trabajo a 90 clavado y se está pasando 3 rayitas. Cambié el bulbo del electro el termostato y los dos sensores temperatura e inyección. El tema es que lo sigue haciendo pero no hierve el agua ni la consume. Me faltaría cambiar el relay y como última opción ponerle un reloj para saber si está marcando bien o mal es de tablero digital si alguno me ayuda sería un golazo muchas gracias.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juany, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor, en este artículo explicó primero las funciones de cada elemento que conforman el sistema de refrigeración, una vez que lo haya leído, Ud podrá determinar cuál es la falla en su vehículo, al parecer en su caso estaría averiado o con falla de fábrica el "bulbo de temperatura" si no hierve el refrigerante; como este artículo es para todo tipo de vehículos, y como el suyo no dispone de distribuidor, no le servirá lo explicado en el literal 1), de allí todos aplican a su modelo o motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor, en este artículo explicó primero las funciones de cada elemento que conforman el sistema de refrigeración, una vez que lo haya leído, Ud podrá determinar cuál es la falla en su vehículo, al parecer en su caso estaría averiado o con falla de fábrica el "bulbo de temperatura" si no hierve el refrigerante; como este artículo es para todo tipo de vehículos, y como el suyo no dispone de distribuidor, no le servirá lo explicado en el literal 1), de allí todos aplican a su modelo o motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Mejir explicacion no podría ser muy claro esta dicho
ComentarMe baja mucho líquido redrigerante
Volkswagen Gol 2001 4puerta, full , 1.9 220000 kms
Buenas tarde : necesito por favor que me fui en que puede ser
Me baja líquido refrigerante cada un día le tengo k agregar , ya cambie bomba de agua , ya anule calefacción , hace un año. Que cambie el radiador , compre tapa de recipiente nueva , O revisó toda las manguera y no hay charco y no veo perdida en las mangueras , y lo peor e s que no Me sube temperatura
Por favor necesito ayuda ya me esta volviendo loco
Me baja líquido refrigerante cada un día le tengo k agregar , ya cambie bomba de agua , ya anule calefacción , hace un año. Que cambie el radiador , compre tapa de recipiente nueva , O revisó toda las manguera y no hay charco y no veo perdida en las mangueras , y lo peor e s que no Me sube temperatura
Por favor necesito ayuda ya me esta volviendo loco
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Quizás esté mal purgado, hay aire en el sistema.
Fíjate que no tire vapor , porque si tira vapor puede ser la junta de la tapa de cilindro , que te esta rota y filtra agua a los cilindros,sino ciando este bien caliente antes de apagarlo Dale un par de aceleradas que caliente y fíjate bien si pierde x algún lado,pero puede ser lo primero , fíjate que no tire vapor por en caño de escape y después saca las bujías y fíjate si todas queman igual , capas si ese cilindro tiene agua seguramente estará diferente la bujía , suerte
ComentarAceite en recipiente de agua
Volkswagen Gol 1996 1.6 gld 120000 kms
Se ensucia el recipiente de agua con aceite y a veces baja el nivel de agua. -
No pasa agua al aceite; no es el refrigerador que esta arriba
No pasa agua al aceite; no es el refrigerador que esta arriba
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola amigo es el refrigerador del filtro del aceite me paso con un gol del mismo modelo,Saludos
Podría ser lo que dice leonardo o también un desperfecto en la tapa de cilindros, seguramente la junta de la tapa se gastó y está filtrando aceite al agua refrigerante. Pensá que el aceite está a mayor presión que el agua, con lo cual es lógico que el aceite ingrese en al agua y no a la inversa.
ComentarCreo que gotea la bomba de agua!!
Volkswagen Gol 2007 1.8 power 20000 kms
Hace poco, empezo a hacer un ruido raro bajo el capo, como si estuviera resfriado. Y se prendio la luz de temperatura, por donde se echa el anticongelante empezo a hervir... Le puse agua desmineralizada pero seguia con el problema.
Me parece que es la bomba de agua? ya que gotea desde abajo donde hay un aparato metalico conectado a un par mas de mangueras, cuano le hecho cualquier cosa lo gotea al prender el motor.
No se que hacer!
Me parece que es la bomba de agua? ya que gotea desde abajo donde hay un aparato metalico conectado a un par mas de mangueras, cuano le hecho cualquier cosa lo gotea al prender el motor.
No se que hacer!
1 caso
Si te esta goteando la bomba de agua lo recomendable es cambiarla y revisar el sistema de refrigeración para descartar problemas de culata
Amigo tal vez se te esta trabando el termostato,revisa esa pieza,y cambia la bomba de agua...al termostato hacele un orificio en la parte mas grande del termostato,eso te ayudara a realizar mas fácil la purga...el orificio se hace en la válvula termostatica no al cuerpo...donde se pone, de ahi sale la manguera grande de abajo del radiador...
ComentarTemperatura Alta
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, AA DH, 1.9 diesel 180000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoCaja de cambiosTableroTermostatoHierve el agua o refrigerante...
Buenos Días les comento el problema que estoy teniendo haber si me pueden orientar un poco. Les paso a describir lo que me esta pasando:
Hace un tiempo empece con problemas de temperatura, primero fue que se rompió el termostato, le puse uno nuevo y bulbo de temperatura nuevo, le coloque un radiador nuevo porque el que tenia estaba medio tapado, le cambie la tapita del tacho de agua porque le faltaba una de las valvulitas. Ahora "el problema" andando en ciudad el tablero me marca 100ºC/105ºC (el agua no hierve y las mangueras no tienen presión), pero si ando en ruta/autopista a 80Km/h o mas po… Leer completa
2 respuestas
A mi pasaba lo mismo con un golf97 le cambie casi todo lo mismo que vos. Despues de dar vueltas por varios talleres dieron con el problema, que estaba en la bomba de agua que lleva las turbinas de plastico que se gastan y a mayor exigencia entra a fallar. Espero que te sirva
Jueko, gracias por tu comentario voy a revisar la bomba de agua que es una de las pocas cosas que no revise todavia. En cuanto tenga alguna novedad se los comunico.
ComentarMi gol calienta demasiado
Volkswagen Gol 1998 1.6m 111000 kms
Buen dia, tengo un vw gol 1.6M el cual recalienta demasiado, el motor ha sido reparado, le cambie el radiador, ventilador, termostato, bomba de refrigerante, bulbo, mangueras, tapa del recervorio, bujias y sigue con el problema; el sincronismo esta correcto, el punto esta correcto, el auto tiene fuerza, el aceite y el refrigerante están bien, yo mismo lo he verificado; pero hay algo que no me convence del todo (las dos mangueras que antes iban a la calefacción ahora están puenteadas porque ya no funciona la calefacción, ¿ es correcto ese puente o debería poner tapones?
2 respuestas
Hola, ya checaste los relay del radiador, son dos, me parece checalos. Saludos.
Deben estar puenteadas para aliviar la presion de la bomba mientras no se abre el termostato
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2016 Trend 1.6 msi 49000 kms
Mi auto es hipercuidado. 49.000 km y todos los service a tiempo. Ni un ruido. Hace poco lo lleve al taller para cambiar la correa. Una semana despues me encuentro con que bajo totalmente el nivel del liquido refrigerante, el recipiente casi vacio, recalento(me avisó la computadora) y tampoco enfria el aire acondicionado. Estan relacionados ambos problemas? Reitero que hasta antes de llevarlo al taller en 7 años el liquido refrigerante nunca bajo ni 1 mm y el aire enfriaba como una heladera
3 respuestas
Creo que estamos pasando el mismo problema, hoy mi auto empezó a sacar vapor me detuve espero a que se enfríe y vuelvo a llenar el recipiente, arranco el auto y a los cinco minutos nuevamente, yo en lo personal dedusco que el termostato ya no está abriendo por lo que hay que cambiar la toma de agua completa.
A mi carro le está pasando exactamente lo mismo ya le cambié todo del sistema de enfriamiento se hizo ajuste de cabeza motor y continúa calentando alguien que me puede ayudar.
Pude solucionarlo. En mi caso era el termostato, que es basicamente una válvula que se abre y se cierra, y si queda cerrada no deja circular el liquido refrigerante. Suerte!
ComentarTira agua por el depósito
Volkswagen Gol 2003 3 puertas 1.6 300000 kms
Buenas tengo un gol 2003 y me tira el agua por el depósito de agua por el drenaje del costado de la tapa... Cuando lo prendo cuando lo aceleró ya cambié depósito y tapa y lo sigue haciendo
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, para poder ayudar , informe si su motor está recalentado o si supera el medio el puntero del instrumento de temperatura.
Si recalentó chupo todo el agua parte tiro por el costado del depósito y se paró, luego le Heche agua para ver si arranca y si arranca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, el primer recalentamiento probablemente se origino por falla del Termostato o por quedarse sin refrigerante y la alta temperatura causó daño del EMPAQUE de compresión, parte de los gases de compresión se están filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua , están causando presión Zy por esta razón se riega o expulsa el agua del recipiente de carga, los gases estan inflando mangueras, el radiador nuevo o el recipiente auxiliar y los puede reventar ; sugiero que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen COMPRUEBE y determine si hay daño y si debe desmontar la culata para reparar.
Atte.
Atte.
ComentarFalla en el motor
Volkswagen Gol 2012 Gol traind line 4 puertas 1.6 litros 360000 kms
Hola buenas tardes, ajustaron el motor cambiaron la cabeza por ke estaba ya picada y ahora sale mucho humo blanco, me consume mucho combustible y en el depósito de agua tiene aceite pero no en el motor. Alguien me puede ayudar ???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Silva, si la culata que compró es de segunda mano, Ud debia hacerla comprobar en na rectificadora, verificar que su superficie plana no esté deformada, hacer una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras en su metal, y el mecánico instalar una junta (empaque de culata o de compresión l fabricada con material de amianto, y los pernos de la culata ajustarlos a torque de 60 libras/pie. Atte.
Gracias hermano, pero ahora hace contra explosión y aceleró y no avanza solo cascabelea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Silva, mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, si esta bien instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia superior a 10 libras en uno o más cilindros sería AVISO que la correa fue mal instalada y que la distribución está fuera de PUNTO y sería la causa de explosiones ya que las válvulas no se abrirían o cerrarían oportunamente, en este caso hay que sincronizar bien este sistema.
Otra posibilidad que causa explosión es cuando los CABLES de las bujías no están bien conectados en la bobina y con el orden del salto de chispa ALTERADO, esto también causa perdida de potencia al motor.
Si el mecánico comprueba lo mencionado y determina que los PUNTOS de sincronización del sistema de distribución y el orden de los cables están bien, existen dos posibilidades para que se produzcan explosiones y pérdida de potencia del motor:
1) Si al montar la culata el mecánico no tuvo la precaucion de poner en posición exacta los puntos de distribución, podría haber torcido VÁLVULAS.
2) En estos vehículos viene una rueda FONICA dentada que forma parte del RETENEDOR de aceite que va instalado en la parte posterior del cigüeñal, esta rueda debía estar SINCRONIZADA y en posición correcta con el sistema de DISTRIBUCIÓN, si el mecánico cambió el retenedor posterior del cigüeñal y no sincronizó correctamente la posición de esta rueda dentada, el sensor CKP que capta la rotación y posición del cigüeñal para que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento OPORTUNO, el motor falla y se producen explosiones, en este caso tendría que preguntarle al mecánico en qué posición puso la rueda FONICA y si la sincronizó con los puntos de la distribución, si el mecánico no supo sincronizar bien esta posición tendrían que desmontar la caja de cambios, el embrague, el VOLANTE motor y desmontar el retenedor posterior para poder girar la rueda FONICA y sincronizar su posición con los puntos de la distribución.
Por lo explicado y como estos trabajos requieren que el mecánico CONOZCA los motores VWagen, le sugiero busque un ESPECIALISTA en esta marca de vehículos para que corrija cualquier error cometido por el inexperto que armo su motor, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin lograr que el motor funcione bien.
Atte.
Otra posibilidad que causa explosión es cuando los CABLES de las bujías no están bien conectados en la bobina y con el orden del salto de chispa ALTERADO, esto también causa perdida de potencia al motor.
Si el mecánico comprueba lo mencionado y determina que los PUNTOS de sincronización del sistema de distribución y el orden de los cables están bien, existen dos posibilidades para que se produzcan explosiones y pérdida de potencia del motor:
1) Si al montar la culata el mecánico no tuvo la precaucion de poner en posición exacta los puntos de distribución, podría haber torcido VÁLVULAS.
2) En estos vehículos viene una rueda FONICA dentada que forma parte del RETENEDOR de aceite que va instalado en la parte posterior del cigüeñal, esta rueda debía estar SINCRONIZADA y en posición correcta con el sistema de DISTRIBUCIÓN, si el mecánico cambió el retenedor posterior del cigüeñal y no sincronizó correctamente la posición de esta rueda dentada, el sensor CKP que capta la rotación y posición del cigüeñal para que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento OPORTUNO, el motor falla y se producen explosiones, en este caso tendría que preguntarle al mecánico en qué posición puso la rueda FONICA y si la sincronizó con los puntos de la distribución, si el mecánico no supo sincronizar bien esta posición tendrían que desmontar la caja de cambios, el embrague, el VOLANTE motor y desmontar el retenedor posterior para poder girar la rueda FONICA y sincronizar su posición con los puntos de la distribución.
Por lo explicado y como estos trabajos requieren que el mecánico CONOZCA los motores VWagen, le sugiero busque un ESPECIALISTA en esta marca de vehículos para que corrija cualquier error cometido por el inexperto que armo su motor, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin lograr que el motor funcione bien.
Atte.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 1999 1000 100000 kms
Hola, tengo un gol 1000 modelo 1999. Jamás tuve problemas y desde solo un par de años tuve que empezar a visitar al mecánico por cosas típicas de la "edad". Esta vez pasó que empecé a sentir un ruido raro cuando lo paraba y noté que gastaba un poco de agua. También noté que hacía varias semanas que no sentía prenderse el ventilador. Lo llevé al mecánico y me dijo que era la bomba de agua. Después de revisarlo me dijo que al final no era eso y que era muy probable que sea la junta quemada. Le limpió todas las tuberias del agua, se la cambió poniéndola esa color roja refrigerante y me dijo que l… Leer completa
3 respuestas
Hola lograste resolver el inconveniente porquee ami me esta pasando lo mismo con mi gol y me gustaris que me digas si puede ser que solucion te dieron desde ya muchas graciias
Dispositivo que conecta el electroventilador con el radiador
Me dicen q la bomba de agua exploto y q la correa de distribucio se estiro. Cambio de bomba de agua y correa mas mano de obra calculo 5000 $ el auto tiene 37000 kilometros año 2012...3 años y 4 meses tiene el auto. Porque pudo haber explotado la bomba de agua y porque me dicen q tienen k cambiar la correa de distribucion?
ComentarRuido o traqueo
Volkswagen Gol 2016 4 720000 kms
Tengo un Volkswagen gol 2016 cuando el carro está caliente (90) empieza un traqueo que se siente en el motor, pero pues lo queuestra el sensor es 90 y es el rango normal...se le ha cambiado el recipiente de agua, el sensor de temperatura, se le quitó el termostato, se le reviso la turbina y estaba bien , la culata del motor y todo bien...la ventiladora hace su ciclo bien...y pues el problema sigue...apenas toca los 90° que debe ser lo normal empieza el traqueo cuando aceleró.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, NADA tiene que ver la falla de su motor con elementos que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN, este sistema en su vehículo está bien ya que la temperatura se mantiene en 90°C y su motor no presenta síntomas de recalentamiento ; sólo un mecánico ignorante le podría haber sugerido quitar o retirar el TERMOSTATO, Ud debe hacer instalar nuevamente este trompo ya que sin este repuesto, varios sensores no podrán trabajar correctamente, se producirán variaciones de temperatura violentas que pueden trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), además el motor trabajará frio y el consumo de combustible aumentará y no se realizará con eficiencia la lubricación.
La causa de la falla de su motor es por otro origen, puede ser que las bujías, sus cables o la bobina estén con falla , es una lástima que Ud haya sustituido infructuosamente partes o repuestos del sistema de refrigeración ya que éstos no son los culpables de los cabeceos, cortes o tirones del motor aunque se presenten estas fallas cuando el motor está a 90 °C.
Cambie de mecánico, el suyo, el que revisó su motor y el que le hizo sustituir partes del sistema de refrigeración o eliminó el termostato es IGNORANTE y le hará perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el origen de la falla y que se presenta justamente cuando el motor está a su temperatura ideal de trabajo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La causa de la falla de su motor es por otro origen, puede ser que las bujías, sus cables o la bobina estén con falla , es una lástima que Ud haya sustituido infructuosamente partes o repuestos del sistema de refrigeración ya que éstos no son los culpables de los cabeceos, cortes o tirones del motor aunque se presenten estas fallas cuando el motor está a 90 °C.
Cambie de mecánico, el suyo, el que revisó su motor y el que le hizo sustituir partes del sistema de refrigeración o eliminó el termostato es IGNORANTE y le hará perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el origen de la falla y que se presenta justamente cuando el motor está a su temperatura ideal de trabajo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarAceite en el resipiente del agua
Volkswagen Gol 1996 Gld 3 puertas 1.6 262229 kms
Hola amigos quería saber si alguien me puede explicar por qué el recipiente de agua de mi Gol gld modelo 1996 se me llena de aceite y empieza a levantar temperatura, quiero saber que problema tiene para poder andar tranquilo y hacer viajes largos.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gol gold , su motor se recalentó causando quema o soplo en la junta (empaque) de compresión, su daño permite que se contamine el agua o refrigerante con aceite. Un mecánico debe desmontar la culata para que sea inspeccionada en una rectificadora, sustituir el empaque, termostato, revisar no exista obstrucción del radiador y comprobar se encienda oportunamente el electroventilador. Atte.
ComentarRecalentamiento de motor VW GOL 1.8
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 196000 kms
Sensor de temperaturaRecalentamiento de motorSe calientaTableroElectroventiladorPistoneo/Cascabeleo...
Amigos, reciban un cordial saludo. Escribo porque necesito ayuda con una falla en mi vehículo. Resido en una ciudad del oriente Venezolano -Maturín-, ciudad de los llanos orientales. Un día subimos hacia un pueblo de montaña y el carro se recalentó. Al punto que boto agua hirviendo por el envase de agua del radiador. El carro "pistoneo" por la elevación de temperatura, en esa oportunidad no encendió la luz de temperatura del tablero. En esa ocasión me di cuenta que el electro no estaba encendiendo a tiempo. Consulté con un mecánico y realizó pruebas para verificar el funcionamiento del electro… Leer completa
1 caso
Hola mira cuando se calienta un carro las lo que le llaman cámaras se tuercen un poco es necesario Rectificar no hay de otra, hay que ver que el agua no se este mezclando con el aceite de ser así cuando quiten las cámaras y se rectifique deberá quitarse la falla, el foco de presión puede prender por una falla en la línea eléctrica, el regulador de presión de aceite se queda pegado, o la mezcla de agua, si el deposito se rompió lógico tira el agua y pierde la presión reemplaza por eso se sigue calentando y otra por la que se puede calentar es porque está mal apretado las cámaras o están torcidas y suerte
ComentarConsume el refrigerante
Volkswagen Gol 2012 78000 kms
Consume mucho loquido refrigerante y no veo que haya alguna fuga,cambie la tapa del envase del refrigerante y sigue igual consumiendo casi en dos semanas un cuarto de galón.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Dany, es posible que aunque tu no veas goteos de refrigerante en el piso del parqueadero, exista una pequeña fuga que por la temperatura de trabajo del motor causa EVAPORACIÓN del agua o refrigerante, las fugas pequeñas se dibujan o manchan el motor y son observables sólo recostandose y examinando el motor por abajo del auto. Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 270000 kms
Buenas, queria compartir y de paso encontrar una solucion, tengo un gol 1.6 diesel que le sube la temperatura al maximo, le saque el termostato y deje conectado el electro manual, aun asi con el electro funcionando la temperatura sube y tengo que detener el motor para que enfrie...saque el deposito de agua, tambien saque el radiador para revisar que no estuviese tapado, volvi a instalar todo y el problema persiste...la junta no esta soplada ya que en el deposito de agua no hay rastros de aceite, y la bomba de agua no se encuentra dañada ya que no tiene ninguna perdida...espero puedan ayudarme
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, cuando el motor persiste en recalentar pese a todo lo que has realizado, es necesario MEDIR la COMPRESIÓN del motor, que debe estar IGUAL en los 4 cilindros; AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro, ya que si la culata fue CEPILLADA en exceso y la compresión del motor está muy alta será la causa de recalentamiento del motor, para poderte ayudar también necesito saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona el auto; Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; también es necesario revisar que el TIEMPO de ENCENDIDO del motor tenga el AVANCE regulado con lámpara estroboscópica y con el AVANCE de ENCENDIDO adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Si todo lo mencionado está BIEN regulado y persiste el recalentamiento anormal del motor, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) con el tiempo los orificios que deben permitir una circulación abundante del refrigerante se CIERRAN o se obstruyen con oxido o sales minerales, NO permiten la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor. La solución en éste caso es desmontar la culata para sustituir la JUNTA, y DEPENDIENDO de cuanto mida la compresión, es posible que se tenga que utilizar una junta de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y de mayor grosor que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.
A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.
A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarDos colores en el recipiente del refrigerante
Volkswagen Gol 1997 2 puertas 225000 kms
No repuse el agua y estaba muy bajo el nivel al colocarle mas note q tenia dos tonos el refrigerante en la base es mas oscuro y el electroventilador no corta
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Walter, El trompo o bulbo que COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador. Cuando FALLA éste trompo el electroventilador NO se encenderá oportunamente y el motor podrá recalentar, otra posibilidad de daño es cuando el electroventilador permanece encendido por MUCHO tiempo después de apagar el motor del auto, PERO cabe aclarar que es NORMAL que el electroventilador funcione cuando el motor del auto está APAGADO y no constituye daño alguno, sólamente si el ventilador permaneciera encendido por mucho tiempo (más de 5 minutos) después de apagar el motor del auto, entonces es aviso de daño del termocontacto. NO influye y nada tiene que ver con la falla del termocontacto el que hayas mezclado el refrigerante, ésto no tiene ninguna importancia y no es causa de daño alguno. Atte.
ComentarSale demasiad agua del escape
Volkswagen Gol 2005 5 puerta 118500 kms
Hola a todos.
Hace un mes compre un gol 2005 1.6, con g. N. C colocado hace un año. El problema que tengo es que larga mucha agua por el escape. Paso el tiempo me recalento, xq consumio el refrigerante, no me prendio el electro, le puse refrigerante, lo deje en marcha para que encienda el ventilador y prendio lo mas bien, no salto ningun testigo ni nada. De aceite esta joya. Mi duda es porque laraga esa agua. ?. Agradezco sus ayuda, ya que soy nuevo con este auto. Gracias.
Hace un mes compre un gol 2005 1.6, con g. N. C colocado hace un año. El problema que tengo es que larga mucha agua por el escape. Paso el tiempo me recalento, xq consumio el refrigerante, no me prendio el electro, le puse refrigerante, lo deje en marcha para que encienda el ventilador y prendio lo mas bien, no salto ningun testigo ni nada. De aceite esta joya. Mi duda es porque laraga esa agua. ?. Agradezco sus ayuda, ya que soy nuevo con este auto. Gracias.
3 casos
Hola, agua larga todo el tiempo o solo minutos despues del primer encendido? si es luego del encendido a la mañana es normal dado es solo condensación pero si lo hace mientras lo usas le esta pasando a los cilindros. Saludos, Gastón / Tesla. Diagnóstico y Mecánica Automotriz. / Ramón Falcon 3666, San Justo / Tel. 1533783330 / nextel: 242*1094 / [email protected] /
ComentarNo enciende el ventilador
Volkswagen Gol 1999 Gol GL 1.6 MI 250000 kms
No enciende el ventilador y por lo tanto no se enfría el líquido refrigerante. Puentié con dos cables de la batería y el ventilador arrancó. Por tanto el problema parecería estar entre el ventilador y la computadora. La aguja del tablero alcanza una medición promediando la mitad del cuadrante (96 Cº) justo antes de que el líquido en el depósito hierva. De acuerdo a lo que he leído en este punto debería encender el ventilador. Si estoy circulando en ruta u autopista la circulación natural de aire impide que se recaliente el líquido aun sin la asistencia del ventilador. Otro problema, que no se… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Marcos controla dos elementos , el bulbo de temperatura que se encuentra abajo del radiador y el termostato que se encuentra dentro de la bomba de agua y me comentas. Saludos
ComentarMe larga agua por el recipiente
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 1.6 157000 kms
Hola tengo un gol 2005 naftero y bueno veo que sale vapor del capot y el agua recipiente estaba hirviendo y salia por el drenaje que tiene el recipiente del agua lo destape y le agregue un poco mas , deje que se enfriara y le agregue hasta donde dice la medida luego volvi andar y me hizo lo mismo me caliente el agua y lo larga, prende el electro y no me marca como si estuviera alto la temperatura
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo,
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de JUNTA o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. En tú caso la causa fue el olvido de tapar el recipiente y al quedarte sin agua o refrigerante el motor se recalentó, es posible que tengas que cambiar la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros), PERO cuando hayas desmontado el CABEZOTE no olvides hacer una inspección hidráulica y de su PLANICIE en la rectificadora. Para tu información a continuación te expongo para cuando necesites lo siguiente:
Causas de recalentamiento de motor y soluciones.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de JUNTA o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. En tú caso la causa fue el olvido de tapar el recipiente y al quedarte sin agua o refrigerante el motor se recalentó, es posible que tengas que cambiar la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros), PERO cuando hayas desmontado el CABEZOTE no olvides hacer una inspección hidráulica y de su PLANICIE en la rectificadora. Para tu información a continuación te expongo para cuando necesites lo siguiente:
Causas de recalentamiento de motor y soluciones.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1999 base sin aire 1999 20000 kms
Hola muchachos necesito ayuda mi gol motor mi sin aire , levanta temperatura. Le compre el radiador nuevo ! le cambia el medidor de temperatura. Termostato no tiene ya le faltaba cuando lo compre la omba es nueva y itene un bulbo que prende antes que el original ya le hice de todo. Con la tapa del tacho de agua cerrada a full las mangueras se ponen duras como piedra y el auto levanta temperatura a topo. Pero con la tapa de tacho de agua floja no pasa los 90 grados y las mangueras estan bandas... Ya estoy casi seguro que hay que rebisar la tapo no ? ustedes que dicen...
5 respuestas
Amigo,seguramente tienes la junta de tapa de cilindro esta quemada,que no es lo mismo que soplada...cuando esta quemada la junta de tapa,,,produce que el cilindro este mandando compresión a las galerías de agua internas del motor...por eso las mangueras se ponen duras como piedra,,,al soltar la tapita del tarro de agua hace que se libere mas rápido la presión y agua del radiador y de todo el circuito de refrigeración...cuando esta soplada,se mete el agua al aceite o el aceite en el agua...mas claro amigo imposible!!! suerte
Urgente ponele el termostato de 80 grados,el del diesel,si tiene radiador nuevo y los bulbos es lo que tendrías que hacer,de paso hacele un lavado de circuito de agua del motor,tenes que ir a una casa que reparan radiador y tiene una maquina que conecta a las mangueras del auto,le dan marcha al motor y te lavan el sistema de refrigeración...recordale que habra la perilla de la calefacción!!!
Me inclino mas por el primer comentario de Pablo, la junta de la tapa. Me pasó, le puse una original y ahora la puedo dejar en ralenti todo un día que no pasa nada. Saludos
mariano anllo de Argentina hace 10 años
Sino tiene termostato tiene que tener anulada la manguera del bypass que va desde la tapa de cilindros hasta la bomba de agua sino siempre va a levantar temperatura
Tienes la junta de la cabeza ida esta pasando compresión tienes que cambiarla
ComentarProblema primer arranque del día
Volkswagen Gol 1998 Golf 4 1.4 gasolina 140000 kms
Tengo un problema con mi golf 4 gasolina, después de estar parado por un tiempo largo ( 8-9 horas ) cuando voy a arrancar no arranca, el motor mueve pero es como si no le llegase el combustible, después del primer intento arranca a la primera y así ya todo el día. Tiene bujías cambiadas, filtro de combustible, sensor de temperatura de refrigerante y válvula antiretorno colocada y sigue fallando
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice limpieza con ultrasonido y maquina de inyectores, al parecer uno de ellos esta sucio o con falla y no cierra bien su punta , permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda el motor después de haber transcurrido varias horas apagado ; el técnico comprobará que el sensor ECT y su señal electrónica sea adecuado con el grado térmico correcto para su motor y la señal no llegue de manera errática o falsa a la computadora ; comprobará también el correcto funcionamiento del sensor de Oxígeno ; comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. Comprobara no exista obstrucción y la presión de la bomba de combustible jamas sea menor a 30 psi y que su REGULADOR de presion mantenga la presion adecuada en las cañerias y rampa de inyectores mientras permanece apagado el motor y que no exista retorno del combustible al tanque por una fuga interna en la bomba de combustible.
La falla de cualquier sensor, elemento o sistema mencionados serán causantes de dificultad de encender el motor al primer arranque y que se presente un elevado consumo de combustible con una sensible pérdida de potencia final del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La falla de cualquier sensor, elemento o sistema mencionados serán causantes de dificultad de encender el motor al primer arranque y que se presente un elevado consumo de combustible con una sensible pérdida de potencia final del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenas tardes, próximamente se hará una revisión de la bomba de combustible a ver si podría estar obstruida o con una fuga interna de presión. Muchas gracias por tu ayuda.
ComentarRuido al acelerar en habitaculo
Volkswagen Gol 2003 Full 5 puertas nafta y gnc 1.6 270000 kms
Al acelerar hace un ruido, en el habitaculo del lado acompañante, me dijeron que podía ser el agua del radiador calefacción, pero tienen termostato, líquido refrigerante no consume, es un ruido tic tic como si fuera un relee constante no varía al tomar vuelta el motor, si voy al vano motor y quiero escuchar ruido , no hace no es metálico no es botados, se escucha adentro y con vidrios cerrado.es raro. Al tocar apenas el acelerador sin levantar 200 rpm ya lo hace al ruido.
2 casos
Hola me hace exactamente lo mismo... para mi es como que queda con aire el circuito pero estuve ayer y hoy y no determino de donde viene el ruido...( este es un gol power modelo 2012 motor viejo a inyección, no es como el del gol trend ) pudiste saber algo? 8/12/21. Saludos!
Hola sebastian,no. Aun no pude determinar que es lo que lo genera algunos dicen que es un filtro que está entre guardabarros y cubre guardabarro lado acompañante. Pero aun no se que puede ser.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, respondí su consulta en esta misma página. Atte
Gracias amigo Santiago tomare en cuenta su experiencia y recomendación estoy en la búsqueda de un buen taller de confianza, espero poder solucionar prontamente mi inconveniente con mi Gol 2005, apenas encuentre la falla estaré comunicando cual fue la solución...desde ya muy agradecido por el conocimiento compartido...Bendiciones
ComentarReservorio de agua
Volkswagen Gol 2003 Gol 2900000 kms
Buenas noches amigo gracias por leer sobre nuestros problemas sobre los autos, mire he tenido varios inconvenientes con mi gol 2003 se recalento y al desmontar el cabezote los cilindros estaban Rayados y tuve que reparar el motor, cepillar el cabezote y todo lo que conlleva ,cambie el reservorio del agua que tenia una fisura aquí en Ecuador me vendieron uno de mar a florio ,a unos días que salió el carro del taller se salió la tapa dejando salir todo el anticongelante, el mecánico probó con la antigua tapa y igual fuga el agua en forma de vapor...Hoy quiso subir la temperatura a casi 100 y le apagué ya no se que hacer por favor ayúdeme ya que hasta cambie el termostato.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, si el mecánico cometió el error de no instalar un empaque de compresión adecuado en altura y sobremedida si fue cepillado el cabezote, entonces habría quedado muy alta la compresión del motor, esto es MALO porque genera mucho calor y recalentamiento del motor ; el mecánico debía adquirir un empaque de compresión CONFECCIONADO con material de amianto y sobremedida para compensar el material que fue cortado cuando cepillaron el cabezote, además debía solicitar que al empaque le AGRANDEN el diámetro de los orificios que permiten la circulación abundante del agua o refrigerante y debía instalar un TERMOSTATO adecuado para su motor, revisar o comprobar que las canalizaciones o mangueras de agua estén desobstruidas, comprobar que la rotación del ventilador del radiador sea enérgico y su encendido oportuno, cabe informar que si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue calibrado con lámpara estroboscopica o si el AVANCE de encendido no es el correcto frente a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el motor recalentará. SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar y solucionar cualquier falla. Mi teléfono está junto a mi nombre. Atte.
Gracias amigo voy a comentarle a mi mecanico creo que me va servir mucho estos datos lamentablemente soy de riobamba y no puedo viajar así, muy agradecido mi amigo ojalá ya solucione con esto , yo le comentaré.
ComentarSube la aguja de la temperatura del tablero
Volkswagen Gol 2015 Sedan 165600 kms
Tiene refrigerante el ventilador funciona pero sigue subiendo la aguja de la temperatura
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco Antonio, un mecánico tiene que revisar primero lo básico, es decir, que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético ; no haya obstrucción en el radiador, si él determina que no esta obstruido, entonces existe UNA de cuatro posibilidades adicionales de daño que generan la elevación anormal de temperatura del motor:
1) El trompo TERMOSTATO debe ser comprobado posiblemente NO abre en su totalidad su válvula y no permite la circulación del caudal de agua abundante y necesario para refrigerar correctamente el motor, en el caso de determinar su daño debe ser cambiado.
2) Si el mecánico determina que el termostato está bien, tiene que comprobar que el funcionamiento del electroventilador sea enérgico y a altas revoluciones.
3) Revisar no exista obstrucción en el radiador, de estar taponado tendrá que baquetiar o limpiar el radiador desobstruyendo sus celdillas internas, si no es posible, tendrá que reemplazar.
4) Si los elementos mencionados estuvieran bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, el mecánico tendrá que desmontar la culata para sustituir la JUNTA (empaque de compresión) que va interpuesta entre la culata y block motor, con los años se acumulan minerales del agua y oxido que obstruyen los orificios de circulación de agua de la JUNTA restringiendo su circulación e impide que el motor sea refrigerado eficientemente.
Atte.
1) El trompo TERMOSTATO debe ser comprobado posiblemente NO abre en su totalidad su válvula y no permite la circulación del caudal de agua abundante y necesario para refrigerar correctamente el motor, en el caso de determinar su daño debe ser cambiado.
2) Si el mecánico determina que el termostato está bien, tiene que comprobar que el funcionamiento del electroventilador sea enérgico y a altas revoluciones.
3) Revisar no exista obstrucción en el radiador, de estar taponado tendrá que baquetiar o limpiar el radiador desobstruyendo sus celdillas internas, si no es posible, tendrá que reemplazar.
4) Si los elementos mencionados estuvieran bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, el mecánico tendrá que desmontar la culata para sustituir la JUNTA (empaque de compresión) que va interpuesta entre la culata y block motor, con los años se acumulan minerales del agua y oxido que obstruyen los orificios de circulación de agua de la JUNTA restringiendo su circulación e impide que el motor sea refrigerado eficientemente.
Atte.
Marco Antonio Álvarez Huapaya de Perú hace 4 años
Gracias mañana voy al mecánico para saber lo que tiene ya con lo recomendado podré saber lo que tiene muchas gracias nuevamente
ComentarAyuda por favor 😭 🙏
Volkswagen Gol 2011 Gol Trendline 5ptas, 4Cil, 1.6L 170000 kms
Hace aproximadamente 4 meses el coche se calentó y botó el tapón del depósito de agua, le puse uno nuevo pero se siguió calentando y lo llevé al mecánico, desde entonces entra y sale cada semana, le cambiaron el termostato ya que se quedó pegado y supuestamente este fue el motivo del calentamiento y en su momento la solución (temporal) tambien hicieron una afinación completa al motor y cambios de filtros, a los días me di cuenta que tiraba agua y cambiaron un tubo que tenía una fuga (8 meses atrás habían cambiado todo el sistema de distribución de agua y la bomba) y el sensor de temperatura ya… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Oscar, todos los problemas o fallas del motor se iniciaron cuando se recalentó por primera vez, el origen de este recalentamiento se debió a dos posibilidades :
1 falla del trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura del motor para que se mantenga en 90*C siempre y cuando ya ha alcanzado ésta temperatura ideal de trabajo, obviamente si el termostato se quedó CERRADO por FALLA o vejez, NO habría PERMITIDO la circulación ABUNDANTE del agua o refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor, consecuentemente RECALENTÓ expulsando la tapa de la bombona de llenado del refrigerante y que Ud la cambió.
2) Los mismos síntomas de recalentamiento se habrían presentado si el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador oportunamente hubiera FALLADO , es decir, cualquiera de los dos elementos como el TERMOSTATO o bulbo TERMOCONTACTO cuando tienen FALLA, ocasionan el RECALENTAMIENTO del motor con sus respectivos síntomas que son: Ebullición del refrigerante, hinchazón o duresa de las mangueras por la fuerte presión del vapor de agua, la expulsión del agua por la tapa de la bombona e incluso rotura de mangueras, recipiente auxiliar (bombona) o radiador.
Cabe informar que cuando se recalienta el motor, se SOPLA o se QUEMA parcialmente la JUNTA de culata o también llamada de compresión, consecuentemente las canalizaciones de agua NO quedan SELLADAS, estancas o herméticas PERMITIENDO que existan FILTRACIONES del refrigerante HACIA las cámaras de combustión MOJANDO los electrodos de las bujías y sin que pueda SALTAR entre ellos la CHISPA que permite se realicen buenas combustiones, consecuentemente el motor pierdía POTENCIA o fallaba ; la alta temperatura o recalentamiento no sólo quema la JUNTA de compresión, también DEFORMA o tuerce la superficie PLANA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , y en su caso, ÉSTO es lo que sucedió desde el INICIO cuando se recalentó por primera vez el motor.
Lamentablemente sus "mecánicos" fueron IGNORANTES o muy sapos sinvergüenzas que le cobraron por "arreglos" INDEBIDOS y deshonestos, le hicieron perder tiempo, dinero sustituyendo repuestos innecesarios y cobrando mano de obra deshonesta, lo PRIMERO que debieron hacer luego de recalentarse el motor es DESMONTAR la CULATA para que sea examinada en una rectificadora y CEPILLADA para corregir la deformación de la superficie plana, finalmente debían instalar una nueva JUNTA de compresión y todos los problemas o fallas del motor habrían quedado SOLUCIONADOS.
Por lo explicado, cambie de "mecánico" fue deshonesto y abusó de su confianza, realizo trabajos innecesarios, busque un especialista en motores VWagen, obviamente tendrá que DESMONTAR la culata y llevarla a una rectificadora, él le solucionará con este trabajo todo el problema del motor y obviamente tendrá que pagar su mano de obra, trabajos de rectificación y los repuestos que sean necesarios.
Atte.
1 falla del trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura del motor para que se mantenga en 90*C siempre y cuando ya ha alcanzado ésta temperatura ideal de trabajo, obviamente si el termostato se quedó CERRADO por FALLA o vejez, NO habría PERMITIDO la circulación ABUNDANTE del agua o refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor, consecuentemente RECALENTÓ expulsando la tapa de la bombona de llenado del refrigerante y que Ud la cambió.
2) Los mismos síntomas de recalentamiento se habrían presentado si el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador oportunamente hubiera FALLADO , es decir, cualquiera de los dos elementos como el TERMOSTATO o bulbo TERMOCONTACTO cuando tienen FALLA, ocasionan el RECALENTAMIENTO del motor con sus respectivos síntomas que son: Ebullición del refrigerante, hinchazón o duresa de las mangueras por la fuerte presión del vapor de agua, la expulsión del agua por la tapa de la bombona e incluso rotura de mangueras, recipiente auxiliar (bombona) o radiador.
Cabe informar que cuando se recalienta el motor, se SOPLA o se QUEMA parcialmente la JUNTA de culata o también llamada de compresión, consecuentemente las canalizaciones de agua NO quedan SELLADAS, estancas o herméticas PERMITIENDO que existan FILTRACIONES del refrigerante HACIA las cámaras de combustión MOJANDO los electrodos de las bujías y sin que pueda SALTAR entre ellos la CHISPA que permite se realicen buenas combustiones, consecuentemente el motor pierdía POTENCIA o fallaba ; la alta temperatura o recalentamiento no sólo quema la JUNTA de compresión, también DEFORMA o tuerce la superficie PLANA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , y en su caso, ÉSTO es lo que sucedió desde el INICIO cuando se recalentó por primera vez el motor.
Lamentablemente sus "mecánicos" fueron IGNORANTES o muy sapos sinvergüenzas que le cobraron por "arreglos" INDEBIDOS y deshonestos, le hicieron perder tiempo, dinero sustituyendo repuestos innecesarios y cobrando mano de obra deshonesta, lo PRIMERO que debieron hacer luego de recalentarse el motor es DESMONTAR la CULATA para que sea examinada en una rectificadora y CEPILLADA para corregir la deformación de la superficie plana, finalmente debían instalar una nueva JUNTA de compresión y todos los problemas o fallas del motor habrían quedado SOLUCIONADOS.
Por lo explicado, cambie de "mecánico" fue deshonesto y abusó de su confianza, realizo trabajos innecesarios, busque un especialista en motores VWagen, obviamente tendrá que DESMONTAR la culata y llevarla a una rectificadora, él le solucionará con este trabajo todo el problema del motor y obviamente tendrá que pagar su mano de obra, trabajos de rectificación y los repuestos que sean necesarios.
Atte.
Santiago muchas por la información, definitivamente me queda claro que el mecánico no fue nada profesional y estoy en búsqueda de un especialista en Volkswagen para que me hagan la rectificación. Nuevamente muchas gracias!!
ComentarContaminacion de deposito de agua
Volkswagen Gol 1999 1.9 deisel 153000 kms
Tengo un gol 1.9 gasolero 1999 y me empezó a contaminar el deposito de agua con aceite de motor q puede ser
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola diego es el radiador del aceite es el que rodea al filtro de aceite, generalmente por la variacion de temperatura se raja el material y pasa aceite al conducto de agua,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Diego, la contaminación de aceite en el depósito de agua o radiador se presenta en los motores y con mayor frecuencia, por daño de JUNTA, DEFORMACIÓN de la cara plana del cabezote (tapa de cilindros) O FISURA en el metal del cabezote. Todo pudo originarse por RECALENTAMIENTO de motor o por los años de uso; Es necesario que un mecánico desmonte el cabezote, lleve a una rectificadora para que revisen que su CARA plana no esté deformada o carcomida por óxido (reparar o cepillar si es necesario), tienen que hacer revisión de desgaste de válvulas y sus guías, hacer asentamiento de válvulas y revisar que el árbol de levas asiente correctamente en sus cojinetes. SOLICITAR a la rectificadora que realicen una PRUEBA HIDRÁULICA para confirmar y estar seguro que NO EXISTAN fisuras en el metal del cabezote. Aprovechando que el motor está sin el cabezote y con mayor razón si tiene un recorrido elevado, hay que revisar que en los cilindros (en su parte alta), NO tengan canal o ceja, si hubiera ceja, es necesario MEDIR cada cilindro con un micrómetro de interiores, para determinar si el motor tiene aún tolerancia para funcionar o si es necesario realizar una reparación completa. Si los cilindros están bien, el mecánico puede armar nuevamente el motor y quedará solucionado el inconveniente de contaminación de aceite al sistema de refrigeración. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 gol g3 motor 1.0 170000 kms
El problema es el siguiente despues de un viaje a portillo el vehiculo llego con el refrigerante hirviendo en el deposito lo volvi a llenar y regrese al llegar a casa paso lo mismo estaba hirviendo despues note que el electroventilador no encendia a los 90° le cambie el termostato y el bulbo del radiador no pasaba nada seguia igual hasta que tuve que dejar directo el electroventilador y hay funciono con un interruptor lo enciendo cuando llega a los 90° y ahi baja la temperatura. Algunos me dicen que cambie la bomba de agua ¿ sera cierto ? y ¿ donde se encuentra ? o puede ser otro problema si alguien me puede asesorar de antemano muchas gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, el problema es el termo contacto del electro ventilador, el termo contacto es el que regula el momento que se enciende el motor del ventilador debes cambiar éste trompo por un original 87°C apagar y 92°C encender. Te recomiendo leas el artículo que escribí para todas las personas que tienen sus autos problema de recalentamiento, título " Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los VW. Gol. "
Atte.
Atte.
ComentarHierve el agua
Volkswagen Gol 2005 1.6 a/a d/a 126000 kms
Radiador se queda sin aguaBomba de aguaPistoneo/CascabeleoMedidor de temperaturaHierve el agua o refrigerante
Hola,que tal,quisiera saber si me pueden ayudar,tengo un gol,2005,se quedò sin agua,no tiene marcador de temperatura, y el testigo nunca se enterò...notè que se aceleraba solo,cascabeleaba,salia vapor x todos lados cuando se lo llevè al taller,me dijo que lo iba a revisar,el pronostico no era bueno...a los 3 dias vuelvo,y me dice que es la bomba de agua,supuestamente,ni se quemò la junta ni nada,solo se le cambiò la bomba con todas las mangueras,pero al salir del taller e ir a mi casa 20 cuadras,prendiò el electro,,,,,dejè que se enfriara ,volvì a completar el nivel de agua y se lo volvì a llevar,,,,me dice que es normal,que el auto anda bien,,,¿que me pueden decir? yo no quiero que se me funda...desde ya muchas gracias.
1 respuesta
ComentarEl carro me recalienta
Volkswagen Gol 2007 140000 kms
El problema que tengo es de recalentamiento le cepille las camaras le limpie el radiador le compre el termostato cambie el envase del agua y la falla sigue
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Antonio, el mecánico debe revisar que no exista BURBUJA de aire en el interior del motor, cuando se ha desmontado la cámara para ser rectificada se vacía por completo el agua del motor o radiador y para llenar las canalizaciones o completar el nivel del sistema de refrigeración, es necesario MOVER la perilla selectora de temperatura del sistema de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, para que el agua del sistema de refrigeración circule por todas las canalizaciones y salga todo el aire; En una de las mangueras de agua de la calefacción, ubicada tras del motor junto al servofreno existe un tornillo plástico que sirve para DRENAR el aire del motor y mientras funciona se afloja éste tornillo (tapón) permitiendo que salga el aire y cuando comienza a salir sólo agua o refrigerante se lo cierra ajustando pero con cuidado de no dañar ya que el tapón es sólo de plástico.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Tengo un gol 96 nafta gnc motor audi 1.6 y se me inflan las mangueras me trabaja en 95 y pareciera que no tiene termostato y le cambie la tapa del depocito del agua y al agua refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, si ya has revisado lo recomendado al amigo Antonio y si en tu motor han eliminado el termostato y pese a ésto las mangueras se inflan, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata, además tiene un pequeño defecto el bulbo PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero, sugiero midas la compresión y avisa cuanto marcó en cada cilindro, requiero conocer para ayudarte, la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda el auto, ya que según lo que marque la compresión se puede determinar si la culata ha sido cepillada y qué GROSOR de JUNTA requiere comprar para instalarla en tu motor, luego de sustituir la junta es necesario instalar nuevamente el termostato ya que éste elemento es de suma importancia para que todos los sensores del motor funcionen correctamente, la lubricación sea adecuada y el consumo de combustible sea económico. Atte.
ComentarSube la temperatura
Volkswagen Gol 1999 gl,1.6 220099 kms
Tengo el siguiente problema...mi gol modelo 99... recalienta muy facilmente a tal punto que se prende la luz de temperatura...ya cambie bulbo de temperatura,refrigerante,le cambie la tapa... la verdad noce que puede ser... ojala puedan ayudarme...
5 respuestas
Hola ,controlaste el termostato?? para hacerlo enciende el motor y al comenzar a calentar la manguera que sale de abajo del radiador debe calentar si queda frio el termostato esta trancado hay que cambiarlo suerte
El tema que estuve mirando y no tiene el termostato... el electro prende perfecto... la verdad noce que puede ser.
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Hola ya que no tiene termostato significa que el refrigerante circula libremente por el block tapa yde cil. Y radiador y aun asi no alcalza pregunto cuanto hace que no limpias el radiador no estara medio obstruido?? o como segunda oosibilidad no habra soplado la junta de la tapa de cilindros y este pasando compresion para el sistema de refrigeracion??
Y el radiador nunca lo mande a limpiar...voy a sacarlo y llevarlo a limpiar ojala sea eso y no la tapa...desde ya te agradezco por la ayuda...y te estare notificando de que era realmente...gracias
Ok hay que ir eliminando probabilidades buen suerte espero tus comentarios
ComentarMarcador de temperatura
Volkswagen Gol 2017 Trend Trendline 5p 1.6 100300 kms
Hola, tengo un gol trend 2017. Desde hace varios días voy al trabajo que son unos 10 minutos que tardo en llegar y de regreso a casa igual he notado que cuando llego a ambos destinos he notado que el electroventilador queda encendido y después se apaga. Ayer realice un viaje de 30 km y note que el marcador de temperatura 🌡 se elevo hasta 3/4 me asuste y pare, abro el capítulo reviso refrigerante, aceite y mangueras. Todo estaba bien y de hecho no estaba recalentado. Pero si prendía el electro. Lo apague por 15 minutos deje las luces de emergencia encendidas y cuando lo voy a prender descargo… Leer completa
1
1 caso
Que tal amigo,
Te comento que estos vehiculos traen 3 sensores de temperatura que se usan para diferentes propositos. 1. - Sensor de temperatura de tablero : este sensor como su nombre lo dice se encarga de sensar la temperatura del anticongelante y la señal la envia al tablero para mostrarlo con la aguja. 2. -Sensor/switch de temperatura: este sensor se localiza en el radiador y sirve para que al llegar a cierta temperatura el anticongelante el switch encienda el abanico del radiador y evitar que se caliente. 3. - Sensor ECT : como si nombre lo dice "Engine Coolant temperatura sensor" este sensor se encarga de sensar la temperatura del anticongelante y enviar la señal al ECU (computadora del auto) para regular la inyeccion de gasolina dependiendo la temperatura del motor. En tu caso si tu comentas que tu auto no se siente caliente y solamente es la aguja la que sube probablemente el sensor de temperatura del tablero es el que este fallando.
La forma mas segura sin antes cambiar el sensor es conectandole un scanner OBD2 a tu auto para monitorear la temperatura en tiempo real del sensor ECT. Si tu sensor ECT marca por ejemplo 80 o 90 grados Centigrados y tu aguja esta en 3/4 quiere decir que tu auto esta funcionando a temperatura correcta pero probablemente el sensor del tablero este dañado y este dando lecturas erroneas. Si es asi te recomiendo cambiar el sensor de temperatura de tablero pero que sea de preferencia original no compres genericos.
Te comento que estos vehiculos traen 3 sensores de temperatura que se usan para diferentes propositos. 1. - Sensor de temperatura de tablero : este sensor como su nombre lo dice se encarga de sensar la temperatura del anticongelante y la señal la envia al tablero para mostrarlo con la aguja. 2. -Sensor/switch de temperatura: este sensor se localiza en el radiador y sirve para que al llegar a cierta temperatura el anticongelante el switch encienda el abanico del radiador y evitar que se caliente. 3. - Sensor ECT : como si nombre lo dice "Engine Coolant temperatura sensor" este sensor se encarga de sensar la temperatura del anticongelante y enviar la señal al ECU (computadora del auto) para regular la inyeccion de gasolina dependiendo la temperatura del motor. En tu caso si tu comentas que tu auto no se siente caliente y solamente es la aguja la que sube probablemente el sensor de temperatura del tablero es el que este fallando.
La forma mas segura sin antes cambiar el sensor es conectandole un scanner OBD2 a tu auto para monitorear la temperatura en tiempo real del sensor ECT. Si tu sensor ECT marca por ejemplo 80 o 90 grados Centigrados y tu aguja esta en 3/4 quiere decir que tu auto esta funcionando a temperatura correcta pero probablemente el sensor del tablero este dañado y este dando lecturas erroneas. Si es asi te recomiendo cambiar el sensor de temperatura de tablero pero que sea de preferencia original no compres genericos.
Hola yo tengo un gol 2012 y esta mezclando el agua con el aceite me hablan de un calenton esto sale muy caro ya no he movido mi carro desde hace 2 semanas mi esposo dice que seguro está ya desnivelado y ya no tiene remedio pero la última vez que lo ocupe si jalo
Hola, tengo el mismo problema, mismo modelo... cual fue la solcucion?
ComentarPerdida de agua
Volkswagen Gol 2009 Trend 5 puertas 1.6 101cv 170000 kms
Se vacía depósito refrigerante y no veo pérdidas
1 respuesta
ComentarSube temperatura en el tablero
Volkswagen Gol 1999 4puertas motor 1.8 gasolina 3342736 kms
Buenas tardes mi carro muestra la temperatura en el tablero 115 120 pero le apago y enseguida le prendí su temperatura muestra normal 90 grados ya cambiamos sensor de temperatura trompo de temperatura revisamos fugas arreglamos el sistema eléctrico y sigue subiendo la temperara Peró su nivel de refrigerante se mantiene normalmente el motor esta normal no se que puede estar fallando me ayuda por favor?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Edgar, el BULBO de temperatura del motor es el que comanda la posición o funcionamiento del PUNTERO del medidor de temperatura, si el bulbo tiene falla o no es del grado térmico correcto para su motor, el trabajo del puntero en la ESCALA del instrumento será más alto y sin que cause recalentamiento del motor. Sustituya el bulbo con repuesto original adquirido en concesionario y especificado para el año y modelo de su vehículo.
Atte.
Atte.
Saludos! disculpe el BULBO es el mismo que le llaman sensor de temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí amigo es lo mismo.
Gracias! Si también le cambie pero no sigue con el mismo problema. Eh consultado con algunos mecánicos pero nadie me da la solución no se que puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Compro el bulbo alterno u original en concesionario? El alterno no es exacto. Cabe informar que existen dos bulbos en su motor, está seguro que su mecánico cambió el bulbo de temperatura? No será que su mecánico cambio el bulbo ECT?
Atte.
Atte.
Si compre el original. Si le cambie los dos en el motor estaba dos iguales me dijo que uno era trompo y el otro era el sensor entonces le cambiamos los 2 le pusimos originales
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1997 4 puertas, diesel, motor 1.6 23000 kms
Hola amigos, espero puedan ayudarme. Mi problema es que el auto tira el agua por el deposito de agua y las mangueras se hinchan. Lo llevé al mecánico y le cepilló la tapa, le cambio las juntas, le sacamos el termostato para ver si era ese el problema y quedó igual, el electro funciona correctamente. No se que hacer! Espero sus consejos - Leo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Braian, no explicas bien. Luego que rectificaron el cabezote y cambiaron empaques sigue recalentando?
Asegúrate que se haya llenado el motor de agua, hay veces que uno cree que se lleno y suele quedar una burbuja de aire grande en el interior y puede generar ebullición, presión y recalentamiento.
Cuando el motor esté frío, completa el nivel. NO PASAR el nivel MEDIO del recipiente o BOMBONA de agua para el radiador, el sistema de refrigeración no trabaja bien, vota el agua o refrigerante. Cuenta como te va. Atentamente:
Asegúrate que se haya llenado el motor de agua, hay veces que uno cree que se lleno y suele quedar una burbuja de aire grande en el interior y puede generar ebullición, presión y recalentamiento.
Cuando el motor esté frío, completa el nivel. NO PASAR el nivel MEDIO del recipiente o BOMBONA de agua para el radiador, el sistema de refrigeración no trabaja bien, vota el agua o refrigerante. Cuenta como te va. Atentamente:
ComentarRefrigeracion de motor
Volkswagen Gol 2007 Comfortline 3 puertas 1.6 138000 kms
Quiero saber q tipo de refrigerante. Lleva el gol 2007 ya q compre uno y le ponian agua y yo quiero volver a limpiar el sistema para volver a poner refrigerante
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hay aditivos para la limpieza del sistema de refrigeracion, por ejemplo bardhal, en mi caso lo hago de forma casera, pero tenes que estar canchero, se coloca en 5 lt de agua un poco de soda caustica, lo haces funcionar por algunas horas, no mas porque empieza a comer los materiales por dentro, y despues vacias y agregas el agua con el aditivo, saludos
adrian barreto de Argentina hace 3 años
Muchas gracias pero eso tengo q hacer con el radiador viejo porque yo estoy por cambiar el radiador por uno nuevo
adrian barreto de Argentina hace 3 años
Otra cosa yo tengo q viajar al campo y son 3 horas de viaje mi consulta es si no va a dañar nada la soda cautica en 3 hora asi los cambio cuando llego a destino
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Si son 3 horas esta bien, pero tene mucho cuidado, usa guantes gruesos de goma y protección facial, ya que la soda caustica quema la piel y especialmente cuidado con los ojos, el cambio de fluidos se hace con el motor frío, otra cosa se agrega una cucharada de soda cada 5 lt de agua, saludos
ComentarVapor en rejillas de parabrisas
Volkswagen Gol 2015 150000 kms
Empecé a dar al carro con freno de mano y luego de un rato el vehículo empezó a echar humo por dentro y se vació el depósito de agua
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alex, revise si la alfombra del lado del copiloto o abajo los pedales esta mojada ya que el parabrisas puede empañar se y estas anomalías serian AVISO de perforación o rotura del RADIADOR de la calefacción o vejez de la válvula que permite fuga del refrigerante proveniente desde el motor e ingresa al radiador de la calefacción ; si observa fuga de la válvula que está a un costado de la caja del compartimiento de la calefacción, en este caso se soluciona el problema instalando la válvula nueva que sí se vende como repuesto, si no existe fuga por esta válvula será indicio que el RADIADOR de este sistema es el perforado por oxidación o rotura por alta presión de vapor si el motor del auto se recalentó, en este caso, puede intentar soldar el radiador sin necesidad de desmontarlo, sólo comprando suelda en POLVO para radiadores, debe utilizar todo el contenido del pequeño frasco y ser diluida en agua y luego poner en el recipiente auxiliar de llenado del refrigerante del motor y de ser necesario complete el nivel solo utilizando agua, cierre ajustando la tapa del recipiente auxiliar , luego asegúrese de poner en posición de CALIENTE la perilla selectora de la temperatura de la calefacción, deberá mantener encendido el motor del auto por aproximadamente 45 minutos y dando pequeñas aceleraciones mientras el producto suelda va sellando la perforación o fuga del radiador de la calefacción, Ud observará que en este lapso de tiempo deja de salir vapor y ya no se empaña el parabrisas ; la duración de la suelda o solución de la fuga permitirá que pueda funcionar la calefacción por un período de 6 meses a 1 año, y de presentarse nuevamente fuga, repita este tratamiento. La suelda en polvo de la marca 3M puede sellar perforaciones o fisuras pequeñas del radiador de la calefacción, PERO si las perforaciones son grandes y la suelda no sella la fuga, tendrá que desmontar todo el panel (torpedo) y desarmar L caja de la calefacción para extraer, reparar o sustituir el radiador de este sistema, o si el clima de su país no es muy frío y puede prescindir de la calefacción, puede desconectar las dos mangueras de agua que permiten la circulación del refrigerante al interior del radiador de la calefacción realizando una UNION entre las mangueras desconectadas, de este modo puede anular el ingreso del refrigerante del motor hacia la calefacción. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
FELICIANO HERNANDEZ de México hace 2 años
Pedire q lo revisen igual y es por ahi gracias.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 GOL 120000 kms
Buenas noches , el carro lo compre seguro n termostato , porque vivo en Cúcuta una ciudad con temperatura promedio de 30 grados , la última vez que se recalento el pote auxiliar , estaba bien , pero la manguera que va del radiador al motor , está hirviendo , se tocaba y se sentía las burbujas , que puedo hacer para solucionar esto , ya me revise el radiador y está bien las mangueras están bien , no sé que hacer, el aire deja de funcionar ,con eso me doy cuenta , que el carro está fallando
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueva que circule bien el refrigerante (bomba de agua)
Comprueba que funcionen bien los electroventiladores (fusibles y reles)
Deberías poner el termostato para que cuando esté caliente el refrigerante circule bien por el radiador, si no tienes termostato parte del refrigerante volverá al motor y le cuesta más refrigerar
Por un timo comprueba que no se quemara la junta de cilindros y mande presión y calor al refrigerante
Comprueba que funcionen bien los electroventiladores (fusibles y reles)
Deberías poner el termostato para que cuando esté caliente el refrigerante circule bien por el radiador, si no tienes termostato parte del refrigerante volverá al motor y le cuesta más refrigerar
Por un timo comprueba que no se quemara la junta de cilindros y mande presión y calor al refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Said, el peor error que un ignorante en mecánica puede cometer, es suprimir o sacar el trompo termostato, si no fuera importante no vendría instalado en los autos nuevos, y tampoco invertirán millones de dólares en equipos para su fabricación, un motor sin termostato esta expuesto a variaciones violentas de temperatura y el metal se expande cuando el motor se calienta y cuando se enfría rápidamente cuando el auto desciende una carretera, se enfría violentamente haciendo que el metal se contraiga, estas alteraciones de temperatura causan roturas, puede partir o trizar el metal del block o de la culata, nada tiene que ver la temperatura del medio ambiente con la temperatura mecánica del motor, en el desierto del Sahara con temperaturas superiores a 50*C, los motores funcionan perfectamente con el termostato instalado. SI su motor no tiene termostato y sigue recalentando, puede ser porque está mal sincronizado el sistema de distribución por salto de dientes de la correa, esto significa que el motor está fuera de PUNTO, otra posibilidad es que la compresión sea muy alta por acumulación de carbonilla o por exceso de rectificación o cepillado de la culata si alguna vez se recalentó ; otra posibilidad es que los orificios de la culata que deben permitir la circulación de abundante caudal de agua o refrigerante estén OBSTUIDOS con sales minerales u oxido, en este caso tendría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora e instalar una junta o empaque Confeccionado con material de amianto y con su grosor o altura sobremedida, es decir de 1 mm de espesor. Sugiero busque un mecánico profesional y mejor especialista en VWagen para que solucione el recalentamiento de su motor y vuelva a instalar el termostato que aparte de regular la temperatura del motor, protegiendo lo de roturas, permite que la lubricación sea eficiente, que el consumo de combustible sea economico, y que sensores del motor puedan funcionar correctamente, todo esto gracias al termostato, solo un ignorante suprime el termostato.
Atte.
Atte.
ComentarConsume mucha agua
Volkswagen Gol 1999 4 puertas full 1.9 diesel 300000 kms
Hola
Lleve el auto al mecanico porque perdia agua, cambie el recipiente del agua, la tapa el radiador le hice la tapa del motor y junta, y sigue consumiendo mucha agua.
Para que se den una idea en 5 km consume 2 lts de agua. Que puede ser?
Lleve el auto al mecanico porque perdia agua, cambie el recipiente del agua, la tapa el radiador le hice la tapa del motor y junta, y sigue consumiendo mucha agua.
Para que se den una idea en 5 km consume 2 lts de agua. Que puede ser?
4 casos
Hola yo tengo un problema similar en un gol 2006... se me soplo la junta. Hice el plano de la tapa puse junta nueva y me sigue consumiendo agua y levantando presion en el circuito tirando todo el agua x el deposito...pense q era solo la junta soplada pero ahora se me ocurre q puede haber una fisura en la tapa. Ya no se q pensar...tiene todo nuevo termostato bulbos bomba.
Hola tengo un gasolero modelo 99 1.6 ARA diez días le hice la tapa x que umeava mucho estaba podrida picada la soldaron le vieron el plano va todo pero me consume mucha agua no se q puede ser no se si es x el agua común o hay q ponerle el refrigerante tengo q estar con un visón con agua cada ves q salgo no recalienta ni nada solo me come el agua no tiene perdida tampoco no se q hacer ya
ComentarMe hierve el agua y eso me hace elevar la temperatura a 110
Volkswagen Gol 2007 4 puerta 145 kms
El carro me anda muy y tranquilo pero cuando lo ando y duro media hora con el y lo apago y toco la manguera que va del tanque de agua del radiador a la cámara el agua pasa hirviendo ya se le ha echo todo hasta se le cambio la cámara, las mangueras,el termostato, y sigue con lo mismo que será ya llevo 6 meses con esto soy de Venezuela
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Luis, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tenia el mismo problema, era el termostato. Saludos
ComentarHola amigos goleros,calentamiento
Volkswagen Gol 2006 gol power 190000 kms
Les comento algo que me tiene loco,el auto esta hecho practicamente ah 0km,se le hizo,tapa de cilindros ,plano al block,bomba de agua,mangueras,radiador,deposito de agua,el auto comienza a sobrecalentar,cuando llega a 89 GRADOS prende el electro,luego llega a 90GRADOS y prende constantemente,es ay cuando empieza a sobre calentar el motor,cuando destapo el deposito de agua tira vapor ,las mangueras se hinchan mucho,alguna solucion??
4 casos
Compararon los agujeros de pasaje de agua de la junta con los de la tapa y block?
Hola si hay presion en el circuito de refrigeracion significa. Que. La junta de tapa de cilindros esta defectuosa y esta pasando compresion al circuito de refrigeracion. O. Que hay una fisura en la tapa de cilindros. Siempre dando por descontado que el circuito este bien purgado. Suerte
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2004 1.8 170000 kms
Aire acondicionadoFiltro de gasolinaSe calientaElectroventiladorLíquido refrigerante o anticongelante
Hola amigos soy nuevo aquí, tengo un gol del 2004 1.8 cambie hace poco el radiador, correo de distribución, y filtro de gasolina. Antes del cambio el carro funcionaba correctamente pero estaba perdiendo refrigerante por eso el cambio del radiador. El carro frío desarrolla bien incluso con el aire encendido, una vez caliente se recalienta el motor apago el a/c y vuelve a estar normal pero el electro ventilador sigue encendido hasta que apago el carro. ¿Que puede ocasionar este inconveniente?
2 respuestas
Daniel Cejas de Argentina hace 10 años
Puede que tengas aire el circuito de refrigeracion del motor, probalo sin encender el aire, mira la temperatura hasta donde sube (normal 90º). Es normal que se quede un rato encendido el electro, pero deberia cortar en uno o dos minutos despues de apagado. Cualquier dudda volve a postear. Saludos desde Argentina.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alex, te recomiendo leer el artículo que escribí hace 4 días su titulo es RECALENTAMIENTO DEL MOTOR / CAUSAS Y SOLUCIONES. Atte.
ComentarManguera del agua no me aguanta,
Volkswagen Gol 2001 DIESEL 1.9 SD, 180000 kms
Empezo con una perdida y ahora la manguera no me aguanto 2 semanas, lo enciendo y empieza a incharse la manguera, cambie la tapa del deposito de agua, sigue igual, sera termostato?? como lo cambio?? sera el radiador sucio??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Martin, para determinar si el radiador está sucio o taponado, saca la tapa del depósito de agua, afloja la abrazadera de la manguera inferior del radiador y saca de la toma la manguera, si sale el agua abundante y se descarga rápido el radiador, éste no tiene obstrucción, si sale o se vacía lento el agua del radiador, habría que baquetear. Es más probable que tengas daño del TERMOSTATO, observa la manguera superior del radiador el un extremo de ésta se conecta al radiador y en el lado opuesto se conecta a la toma del compartimiento o caja del termostato, ésta caja tiene unos pernos que debes sacarlos, levanta la tapa de aleación de aluminio y encontrarás en su interior el termostato. Atte.
A mí m paso igual y a la junta de tapa le faltaban orificios de refrigeración...
ComentarLuz se enciende Presión de Aceite
Volkswagen Gol 2008 86200 kms
Buenas tardes, el carro anduvo perfecto los primeros 6 años, luego comencé a tener problemas con la válvula de presión de aceite y fue reemplazada una vez porque botaba aceite, y luego después de un cambio de aceite se encendió y nuevamente fue reemplazada. En este ultimo año le realice el cambio de aceite a Mineral por recomendación del mecánico y debido al alto costo del sintetico. Después del cambio comenzó a sonar como un taqueteo, es decir, como un golpe de una lata, sobre todo cuando el carro duraba mucho tiempo encendido y andando, pero pasado unos minutos dejaba de sonar, y así permane… Leer completa
12 casos
Luis Chacon de Venezuela hace 7 años
En un principio cuando tenia nuevo el carro, le hice un cambio de aceite sin saber, cual deberia poner, le puse 15w40 y siguio el problema se encendia la luz de presion de aceite, la solucion en mi caso fue poner el aceite que usa y es 5w40, porque de lo contrario corre el riesgo de dañar el motor, porque el aceite muy grueso no pasa por las galerias deberias probar, busca aceite 5w40
Le realice el cambio de aceite de shell 5W40 a Venoco 5W40 luego a las dos semanas se encendio la luz del sensor de aceite... el mecanico dice que le cambie el filtro y que le suba el aceite 15W40...
. Sera esto la falla ?,
. Sera esto la falla ?,
Bueno a mi me pasó eso una vez, realice el cambio de aceite y se encendió la luz al día siguiente, no a las dos semanas como en tu caso. Se quito fue al reemplazar la válvula de presión de aceite.
Me esta pasando lo mismo el auto de mi hermano le recalento bueno saque tapa ma de a cepilla cambio junta radiador manguera ya q no estaban en condiciones de seguir usandolo y amo todo y cuando calienta antes q prenda el electro empieza el gompeteo y me prende la luz. De aceite ! Mi pregunta es ustedes me dicen q posiblemente es esa valvula de hacite? Cual es ? Es dondde enrrosca el filtro de haceite
Hola soy Roberto, le cambie aceite y filtro a un gol power 1.6 2010 nafta, todo bien fui a Mendoza al volver de noche me encontre en el medio de la ruta, una banda entera de cubierta de camion o colectivo, lo q no tuve opción de esquivar, no abollo Carter pero desde ese momento empezo a titilar el testigo de luz de aceite en caliente, aveces titila a veces no, al buscar me di cuenta q le pusieron aceite 10w 50, cuando lleva 15w 50 sera ese el problema? Aparte todo esto paso al faltarle 5.000km para el próximo cambio de aceite.
ComentarSe me calienta
Volkswagen Gol 1994 Gol gl 123000 kms
Hola buenas tardes...tengo problemas iba viajando y se me levanta temperatura...freno veo q humeaba mucho deje q se enfríe eche agua y seguí a los 20 km lo mismo pare pregunte en una estación...un muchacho mecánico me lo miro y me dijo anda el electro este bien vamos a purgar el circuito...y esperemos a ver si te arranca el electro...y así fue arranco el electro y me fui...a los 400 km q seguí de viaje volvió lo mismo miro lo q anterior mente me hicieron y lo volví hacer...a los 150 de vuelta lo mismo ahora busque en internet coloque una manguera y limpie todo el circuito y salio oxido y lo llene de refrigerante esta bien lo q he hecho...o q es mejor porque tengo q volver a mi lugar...muchas gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola mario para dar un resultado exacto hay que verificar el estado de la bomba de agua, si no esta parcialmente tapado el radiador, si una manguera no esta perdiendo agua, si el termostato esta cumpliendo su funcion etc,Saludos
Buenas leonardo gracias por la repuesta...mira mire en internet y hice la limpieza del circuito...salí un poco de oxido y una ves q se limpio...volví a poner las mangueras en su lugar y lo llene con liquido refrigerante...he salido a pasear y hasta ahora esta todo bien...no pensé en la bomba...igualmente un poquito levanta y el electro arranca de toque se apaga cuando baja la temperatura y al ratito vuelve a prender aparentemente funciona...mañana salgo de viaje ya volviendo espero llegar y q todo valla bien...desde ya muchas gracias esperemos no tener inconvenientes... Gracias por tu respuestas q sirven de mucho saludos
Hola mira yo tengo un volkwagen 2001 ya no me quere arrancar con la llave yo lo pecho y me arranca nunca me leventa la temperatura y hoy me levanto y no quere viajar le agregue agua y nada el electró anda pero no baja la temperatura
ComentarLas mangueras se ponen duras
Volkswagen Gol 2000 vw gol 1.9 287000 kms
Hola, tengo un problema en mi VW Gol 1.9, hace poco hice rectificar la tapa, y cambie la bomba de agua y termostato, el problema es q cuando llega a los 90 grados se pone dura las mangueras y se inflan, tambien cambie la tapa del deposito de agua, y sigue inflando, cada tanto suelo encontrar agua debajo del auto, como si fuese una perdida, le agrego agua dia por medio
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola daniel hace cuanto le cambiaste las mangueras?. Saludos
Hola,mira a mi me pasaba lo mismo,se ponían duras las mangueras y juntaba mucha presión,arreglaba una perdida en manguera y saltaba otra,saque tapa de cilindro y m encontré que la tapa estaba comida (por culpa de que le ponían agua común)y pasaba la compresión al agua,la mande a soldar y hacer plano y no jodio mas. Espero que te sirva mi experiencia
Hola, fergol, ya mande a cepillar la tapa, y hace lo mismo, me falta cambiar una manguera solamente, pero hacer lo mismo
ComentarAnda en 2 cilindros
Volkswagen Gol 2011 gol power 1.4 3 puertas 240000 kms
El mecánico me dijo que sople junta, entre cilindros. No mezcla el agua con el aceite y no salen burbujas por el deposito del agua. Puede ser la bobina? Saque las bujías y todas tienen chispa, Le hice el motor completo y ahora tiene 40.000 kilometros. Estoy desconcertado!
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Te recomiendo antes de desarmar , comprobar la compresión de cada cilindro, cuando se sopla la tapa, no solo es por mezcla de agua y aceite, sino que puede ser de cilindro a cilindro, es decir que se mezcla la compresión , ejemplo unión del cilindro 1 con el 2, por eso medir compresión antes
Gracias! Leonardo eso voy a hacer! Pedirle al mecánico que mida compresión antes de desarmar! Publico resultado!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
@guillermoSaludos, si el motor tuvo un fuerte recalentamiento en el que haya expulsado vapor o refrigerante, después de haber realizado su reparación , sin lugar a duda pudo quemar el empaque de compresión e incluso deformar en forma de arco la tapa de cilindros y si fuera este su caso y desde ese momento presentó fallas de funcionamiento , tendría que volver a desmontar la tapa de cilindros para que sea examinada en una rectificadora y determinar si es necesario solo cambiar el empaque de compresión o incluso cepillar o corregir la superficie plana de la tapa de cilindros.
Ud informa que el motor fue reparado hace poco tiempo o recorrido , por lo tanto, si no hubo negligencia del conductor y revisaba con regularidad que el nivel del refrigerante y aceite sean los correctos, entonces el mecánico es responsable de los daños ocasionados,
Él debía hacer revisiones posteriores a su reparación y comprobar que todo funcione correctamente, y especialmente el sistema de refrigeración y lubricación.
Si luego de reparado el motor Ud sintió una disminución de su potencia , significaría que el mecánico cometió algún error en el proceso de reparación o sincronización del sistema de distribución y pudo ser causante de falta de potencia y en consecuencia el recalentamiento del motor; cabe informar si esta mal realizada la sincronizacion del sistema de distribución y si en estas circunstancias se mide la compresión se verá afectada, y al medir, en los cilindros las lecturas serán diferentes, en unos muy baja respecto a los demás.
Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la compresión y determine exactamente cual es el daño o trabajos a realizar en su motor y si determina que hubo error del mecánico reparador , ud podrá hacer el reclamo y el mecánico debe asumir con los costos de mano de obra o repuestos SIEMPRE y CUANDO él se haya encargado de adquirir e instalar los repuestos nuevos y/o se determine que hubo error de mano de obra en la reparación. Atte.
Ud informa que el motor fue reparado hace poco tiempo o recorrido , por lo tanto, si no hubo negligencia del conductor y revisaba con regularidad que el nivel del refrigerante y aceite sean los correctos, entonces el mecánico es responsable de los daños ocasionados,
Él debía hacer revisiones posteriores a su reparación y comprobar que todo funcione correctamente, y especialmente el sistema de refrigeración y lubricación.
Si luego de reparado el motor Ud sintió una disminución de su potencia , significaría que el mecánico cometió algún error en el proceso de reparación o sincronización del sistema de distribución y pudo ser causante de falta de potencia y en consecuencia el recalentamiento del motor; cabe informar si esta mal realizada la sincronizacion del sistema de distribución y si en estas circunstancias se mide la compresión se verá afectada, y al medir, en los cilindros las lecturas serán diferentes, en unos muy baja respecto a los demás.
Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la compresión y determine exactamente cual es el daño o trabajos a realizar en su motor y si determina que hubo error del mecánico reparador , ud podrá hacer el reclamo y el mecánico debe asumir con los costos de mano de obra o repuestos SIEMPRE y CUANDO él se haya encargado de adquirir e instalar los repuestos nuevos y/o se determine que hubo error de mano de obra en la reparación. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estimado Santiago. Gracias por tu respuesta y explicación. El Mecánico que realizo el trabajo de reparación del motor, se desligo del problema Diciendo que la garantía había expirado porque pasaron los 6 meses que el me había ofrecido. Ahora cambie de mecánico! Midió la compresion de los cilindro y 2 de ellos era baja, Ahora esta desarmando y veremos que paso! Pero me parece que fue mi culpa por el tema del liquido refrigerante, no use uno de buena calidad! Aparte el medidor de temperatura es digital y nunca paso los 90 grados pero el mecánico midió con un instrumental y la lectura era de una amplia variación casi 10 grados mas y pudo haber levantado temperatura sin que yo lo note. En fin fue mi culpa o mal asesorado! Gracias nuevamente! después publico el resultado!
ComentarPresion en el deposito del agua
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, 1.6 350000 kms
El sabado me exploto el deposito del agua. Tengo radiador nuevo, el electro enciende bien. Cambien el deposito y la tapita del mismo
Y en frio cuando lo quiero destapar larga gases como de presion. Que puede ser? Algunos me dicen una basura en el circuito, otros la junta de la tapa de cilindro soplada.
Y en frio cuando lo quiero destapar larga gases como de presion. Que puede ser? Algunos me dicen una basura en el circuito, otros la junta de la tapa de cilindro soplada.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 12 días
Su motor primero presento un problema de recalentamiento posiblemente por falla del trompo termostato , y consecuentemente la alta temperatura causó quema parcial del empaque de compresión y deformación de la superficie plana del cabezote, cuando esto ha ocurrido , parte de los gases en los ciclos o momentos de compresión se fugan desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua INFLANDO con alta presión el recipiente , mangueras y radiadores de refrigeración y calefacción , las altas presiones causan la explosión de cualquiera de ellos ; busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que desmonte el CABEZOTE y lo haga comprobar en una rectificadora e instale un empaque nuevo, dependiendo del estado al armar todo, es posible que requiera sustituir incluso la correa y el rulemán tensor del sistema de distribución. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarBuenas, estoy queriendo cambiar el radiador, pero no se que marca poner
Volkswagen Gol 1999 Ab9 180000 kms
Lo quiero cambiar, porque se partió un pico de la manguera que creo que lleva el retorno al tanquecito del líquido refrigerante
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 16 días
Saludos, compre marca Volkswagen , el original fabricado en Brasil cuesta lo mismo que un alterno ; cabe informar que de nada le servirá que mencione una marca ya que hay falsificaciones chinas , otra buena alternativa es VALEO , o IGUACU son buenas marcas y productos. Atte.
ComentarBuen día, tengo un gol 2016 1.6l; perdida de anticongelante
Volkswagen Gol 2016 1.6l Man Gasolina Trend 120000 kms
Desde hace mas de cuatro meses el vehículo viene perdiendo el anticongelante, ya se le cambio la base completa del termostato, el tubo de agua que va a la bomba, en dos ocasiones... En una no se uso "silicon" y en la otra si; y en ambas ocasiones siguió perdiendo el anticongelante, ya se le hizo cambio al sistema de distribución (se supone que por problemas de la bomba), se sobrecalentó el motor, se hizo cambio de juntas de motor, de bobina, cables de bobina, bujías, y otras coas más, y sigue perdiendo anticongelante... alguien me podrá orientar ?, que podra ser realmente el problema ???
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos , el único problema de su auto es que el mecánico que ha realizado el cambio del compartimiento del termostato , su tubo plástico o bomba de agua,
No sabe instalarlos, o no se dio cuenta que la fuga de refrigerante se produce por uno de los TAPONES METÁLICOS de agua existente en la pared posterior del BLOCK motor y no sea por la tubería plástica o caja del termostato, en este caso , habría que cambiar los tapones si presentan oxido y/o perforación.
Atte.
No sabe instalarlos, o no se dio cuenta que la fuga de refrigerante se produce por uno de los TAPONES METÁLICOS de agua existente en la pared posterior del BLOCK motor y no sea por la tubería plástica o caja del termostato, en este caso , habría que cambiar los tapones si presentan oxido y/o perforación.
Atte.
ComentarAire acondicionado no funciona
Volkswagen Gol 2008 Power 3 puertas 1.6 179000 kms
Purgué el agua destilada que tenia, y lo cambié por refrigerante G12, y ahora el aire acondicionado no funciona, cual podria ser el problema?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
No tiene relación el cambio del refrigerante con la falla del A/A, a no ser que cometió error de aflojar una cañería del sistema A/A pensando que formaba parte del sistema de refrigeracion causando la (descarga de gas freón) o por accidente en el proceso de cambiar el refrigerante cortó un cable eléctrico del A/A. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2017 1.6l Man Gasolina 52564 kms
Buen día tengo un carro Volkswagen gol 2017 esta sufriendo de recalentamiento el reloj de temperatura no pasa de 90° y se evapora el refrigerante lo he llevado a varios mecánicos y no saben que puede ser por favor ayúdenme con este problema
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, si la temperatura de su motor no supera los 90°C y NO existe ebullición del refrigerante,
Significa que NO hay RECALENTAMIENTO , esta temperatura es la NORMAL o ideal de trabajo del motor.
Respecto a la evaporación o pérdida del refrigerante y si tiene que estar adicionando o completando el nivel , es debido a posible FUGA o evaporación y esto obliga a comprobar que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador (en donde se realiza la carga del refrigerante ) tenga fuga o no es hermética por falta de ajuste o deterioro de su empaque ; otra posibilidad de fuga , es falta de ajuste de abrazaderas o está pinchada una manguera o radiador, o por deterioro de la bomba de agua que permite el goteo del refrigerantepor su orificio inferior de drenaje.
En estos motores 1.6 cc , generalmente se produce la fuga del refrigerante por deterioro de unos anillos de goma existentes en la caja o compartimiento del termostato y la fuga moja la parte superior de la caja de cambios, así que le será útil utilizar una linterna para ver si está mojada la parte alta de la caja de cambios o si se ven manchas de agua o refrigerante; también tendrá que observar el tubo plástico que conecta en el compartimiento del termostato y el otro extremo que se introduce en el orificio de la parte posterior de la bomba de agua , para detectar esta fuga en el tubo plástico, hay que meterse y revisar bajo el vehículo y por la parte posterior del motor.
Solo en el caso que su motor se ubiera RECALENTADO , podria tener CONSUMO del refrigerante , esto significa que por deterioro, soplo o quema del empaque de compresión, el refrigerante esta ingresando a las cámaras de combustión y se consume ; si su motor recalentó alguna vez , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE si existe quema del empaque de compresión, si así lo confirma o determinara, tendría que desmontar la tapa de cilindros para ser examinada o cepillado en una rectificadora y al final instalar un nuevo empaque de compresión. Repito, esto solo en caso de haber RECALENTADO el motor o si alguna vez Ud puso un ADITIVO limpiador de radiadores y que haya tenido un compuesto químico a base de SOSA CÁUSTICO que corroe o carcome el metal de la tapa de cilindros permitiendo exista filtraciones internas o consumo de refrigerante hacia los cilindros o cámaras de combustión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Significa que NO hay RECALENTAMIENTO , esta temperatura es la NORMAL o ideal de trabajo del motor.
Respecto a la evaporación o pérdida del refrigerante y si tiene que estar adicionando o completando el nivel , es debido a posible FUGA o evaporación y esto obliga a comprobar que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador (en donde se realiza la carga del refrigerante ) tenga fuga o no es hermética por falta de ajuste o deterioro de su empaque ; otra posibilidad de fuga , es falta de ajuste de abrazaderas o está pinchada una manguera o radiador, o por deterioro de la bomba de agua que permite el goteo del refrigerantepor su orificio inferior de drenaje.
En estos motores 1.6 cc , generalmente se produce la fuga del refrigerante por deterioro de unos anillos de goma existentes en la caja o compartimiento del termostato y la fuga moja la parte superior de la caja de cambios, así que le será útil utilizar una linterna para ver si está mojada la parte alta de la caja de cambios o si se ven manchas de agua o refrigerante; también tendrá que observar el tubo plástico que conecta en el compartimiento del termostato y el otro extremo que se introduce en el orificio de la parte posterior de la bomba de agua , para detectar esta fuga en el tubo plástico, hay que meterse y revisar bajo el vehículo y por la parte posterior del motor.
Solo en el caso que su motor se ubiera RECALENTADO , podria tener CONSUMO del refrigerante , esto significa que por deterioro, soplo o quema del empaque de compresión, el refrigerante esta ingresando a las cámaras de combustión y se consume ; si su motor recalentó alguna vez , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE si existe quema del empaque de compresión, si así lo confirma o determinara, tendría que desmontar la tapa de cilindros para ser examinada o cepillado en una rectificadora y al final instalar un nuevo empaque de compresión. Repito, esto solo en caso de haber RECALENTADO el motor o si alguna vez Ud puso un ADITIVO limpiador de radiadores y que haya tenido un compuesto químico a base de SOSA CÁUSTICO que corroe o carcome el metal de la tapa de cilindros permitiendo exista filtraciones internas o consumo de refrigerante hacia los cilindros o cámaras de combustión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 110000 kms
Hola buenas tardes Mi volswaguen gol 1.8 2005 me está devolviendo el agua por el huequito q tiene el envase del agua ando rodando normal cuando lo apagó el motor me devuelve el agua por el depósito q puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, hay varias posibilidades o anomalías que pueden hacer que el refrigerante retorne y se riegue como ud lo explica , para solucionar ud debe ir revisando cada punto que le explico a continuación, siempre y cuando su motor no ha sufrido recalentamiento o está recalentado haciendo que el puntero del instrumento de temperatura supere la posicion MEDIA.
Puntos a revisar :
1) posiblemente ud esta LLENANDO mucho el recipiente sin dejar espacio de aire para que circule el refrigerante y sin respetar el nivel maximo marcado que es un poco más arriba de la mitad del envase. 2) Si la tapa del recipiente no cierra hermético por falta de ajuste o daño del empaque, el refrigerante rebasa el nivel y sale por el orificio.
3) Si el trompo TERMOSTATO no abre su válvula en su totalidad cuando el motor esta caliente y no permite que circule abundante refrigerante , por el calor del motor y deficientemente refrigerado , causa presión de vapor interna en las canalizaciones y el refrigerante retorna al envase y se desborda saliendo por el orificio.
4) Lo mismo ocurre si hay aire en las canalizaciones , ud debe girar la perilla o mando de la calefacción a la posición de caliente y luego completar el nivel del refrigerante , si ud no mueve la perilla selectora de temperatura a caliente , puede quedar burbuja de aire en el sistema causando presión y retorno del liquido al deposito de llenado y desbordarse.
5) lo mismo ocurre si el sistema de refrigeracion tiene obstrucción en el radiador o en la boquilla que esta junto a la tapa del recipiente donde se conecta la manguera delgada de retorno al recipiente.
Si su motor se RECALENTÓ, pudo dañar parcialmente el empaque de compresión y como no sella hermético, permite que parte de los gases de compresión de uno de los cilindros se fugue o filtre hacia las canalizaciones de agua , inflando el sistema y la presión empuja o expulsa el refrigerante hacia el recipiente y se derrama ; por lo tanto si éste fuera su caso , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe si verdaderamente está dañado o soplado el empaque para que desmonte la tapa de cilindros y la haga examinar o rectificar en una rectificadora.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Puntos a revisar :
1) posiblemente ud esta LLENANDO mucho el recipiente sin dejar espacio de aire para que circule el refrigerante y sin respetar el nivel maximo marcado que es un poco más arriba de la mitad del envase. 2) Si la tapa del recipiente no cierra hermético por falta de ajuste o daño del empaque, el refrigerante rebasa el nivel y sale por el orificio.
3) Si el trompo TERMOSTATO no abre su válvula en su totalidad cuando el motor esta caliente y no permite que circule abundante refrigerante , por el calor del motor y deficientemente refrigerado , causa presión de vapor interna en las canalizaciones y el refrigerante retorna al envase y se desborda saliendo por el orificio.
4) Lo mismo ocurre si hay aire en las canalizaciones , ud debe girar la perilla o mando de la calefacción a la posición de caliente y luego completar el nivel del refrigerante , si ud no mueve la perilla selectora de temperatura a caliente , puede quedar burbuja de aire en el sistema causando presión y retorno del liquido al deposito de llenado y desbordarse.
5) lo mismo ocurre si el sistema de refrigeracion tiene obstrucción en el radiador o en la boquilla que esta junto a la tapa del recipiente donde se conecta la manguera delgada de retorno al recipiente.
Si su motor se RECALENTÓ, pudo dañar parcialmente el empaque de compresión y como no sella hermético, permite que parte de los gases de compresión de uno de los cilindros se fugue o filtre hacia las canalizaciones de agua , inflando el sistema y la presión empuja o expulsa el refrigerante hacia el recipiente y se derrama ; por lo tanto si éste fuera su caso , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe si verdaderamente está dañado o soplado el empaque para que desmonte la tapa de cilindros y la haga examinar o rectificar en una rectificadora.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSe consume el anticongelante, no entra el ventilador
Volkswagen Gol 2011 350000 kms
Tengo un gol 2011, hace unos meses en la gosolinera me llenaron el deposito de anticongelante de mas, y esto ocasiono que el carro de sobrecalentara, ese mismo dia lo lleve al mecanico y me dijo que no habia sufrido ningun daño por el calentamiento, pero desde ese entonces el carro consume un deposito de anticongelante cada dos días y el ventilador a veces entra a veces no, (cabe mencionar que el carro a estado en servicio desde enero, le cambiaron las juntas del motor, todo el sistema de distribucion, limpiaron el carter) y sigue haciendo la misma falla, se sigue consumiendo el anticongelante aun mas en carretera, y ayer de plano el ventilador ya no entro, lo conectaron directo y despues cambiaron fusible, sendor de motoventilador y funciono unas horas, hoy por la mañana volvio a fallar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Comience SALUDANDO, ud ingresó a un grupo social integrado por personas que se merecen esta cortesía y respeto.
Saludos, el único problema de su auto es la ignorancia del mecánico que realiza su mantenimiento, busque un especialista en vehículos Volkswagen para que realice varias comprobaciones , no es normal el consumo de refrigerante en exceso como ud lo menciona , el mecánico determinara si la pérdida del refrigerante es por fuga o porque la consume el motor , en estos vehículos con motor 1.6 tienen un compartimiento plástico que contiene el trompo termostato , sensos ECT y en el que se conectan mangueras del radiador y calefaccion , este compartimiento suele deformarse con el calor del motor y con él el tubo plástico que se conecta en la parte posterior de la bomba de agua , ambos tienen unas empaques o anillos de goma que al deteriorarse permiten la fuga del refrigerante y deben ser cambiados estos anillos (empaques) si el mecánico detecta fuga por deformación del compartimiento plástico deberá ser sustituido junto con el tubo.
Si NO existen fugas de refrigerante, el mecánico comprobará la causa del consumo que suele ser por mala instalación o quema del empaque de compresión, o por deformación de la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) de confirmar el consumo debe desarmar la culata para que en una rectificadora realicen varias pruebas o la rectifiquen y una vez reparada el mecánico la instalara con un empaque nuevo de compresión, además comprobará el estado del termostato , no exista obstrucción en el radiador y que el electroventilador encienda enérgico y oportunamente a los 90° C , también revisará que la TAPA de la bombona de carga del refrigerante cierre hermético.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos, el único problema de su auto es la ignorancia del mecánico que realiza su mantenimiento, busque un especialista en vehículos Volkswagen para que realice varias comprobaciones , no es normal el consumo de refrigerante en exceso como ud lo menciona , el mecánico determinara si la pérdida del refrigerante es por fuga o porque la consume el motor , en estos vehículos con motor 1.6 tienen un compartimiento plástico que contiene el trompo termostato , sensos ECT y en el que se conectan mangueras del radiador y calefaccion , este compartimiento suele deformarse con el calor del motor y con él el tubo plástico que se conecta en la parte posterior de la bomba de agua , ambos tienen unas empaques o anillos de goma que al deteriorarse permiten la fuga del refrigerante y deben ser cambiados estos anillos (empaques) si el mecánico detecta fuga por deformación del compartimiento plástico deberá ser sustituido junto con el tubo.
Si NO existen fugas de refrigerante, el mecánico comprobará la causa del consumo que suele ser por mala instalación o quema del empaque de compresión, o por deformación de la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) de confirmar el consumo debe desarmar la culata para que en una rectificadora realicen varias pruebas o la rectifiquen y una vez reparada el mecánico la instalara con un empaque nuevo de compresión, además comprobará el estado del termostato , no exista obstrucción en el radiador y que el electroventilador encienda enérgico y oportunamente a los 90° C , también revisará que la TAPA de la bombona de carga del refrigerante cierre hermético.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
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ComentarAceite en depósito de líquido refrigerante
Volkswagen Gol 2015 Gol Trend Highline 90000 kms
Tiene una especie de aceite en el depósito de líquido refrigerante y tiene fuga de refrigerante pero no encontramos por donde... Ya le limpie el circuito 2 veces porque el mecánico me dijo que podía ser que le pusieron otro líquido en vez de líquido refrigerante por equivocacion... El auto no humea, no levanta temperatura, no falla, no perdió potencia (Anda Perfecto)... Que puede ser mi problema??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Se le olvidó SALUDAR, está haciendo una consulta a un grupo social integrado por personas que se merecen esta cortesía y respeto.
Saludos, la presencia de aceite en el recipiente auxiliar del radiador es consecuencia de daño de junta o empaque de compresión por excesiva temperatura, o rotura por corrosión o por abrasión química del refrigerante ; tiene que desmontar la tapa de cilindros y en una rectificadora hacer que la inspeccionen para determinar los trabajos a realizar para dejarla reparada , delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos, la presencia de aceite en el recipiente auxiliar del radiador es consecuencia de daño de junta o empaque de compresión por excesiva temperatura, o rotura por corrosión o por abrasión química del refrigerante ; tiene que desmontar la tapa de cilindros y en una rectificadora hacer que la inspeccionen para determinar los trabajos a realizar para dejarla reparada , delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
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ComentarAceite en el agua
Volkswagen Gol 2012 1.6l Aut Gasolina 115000 kms
Se mesclo el aceite con el agua quisiera saber si este carro trae enfriador de aceite antes de ver si es la junta de la cabeza.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 2 años
En el caso que el aceite este en el agua y no el agua en el aceite, es el enfriador de aceite, y si lleva un enfriador de aceite, saludos
ComentarAceite en el agua
Volkswagen Gol 1999 4puerta 220000 kms
Puede haberse roto el enfriador de aceite del gol 1.9 diesel ab9 dónde está huvicado y se podría anular este gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Si es aceite en el agua y no agua en el aceite, si es el enfriador, se puede anular pero no te lo recomiendo ya que se licua mas rapido el aceite, pierde la viscicidad mas rapido, saludos
ComentarXq de mi auto volfwagen gol bota el refrigerante x el desfogue del res
Volkswagen Gol 2018 150000 kms
Quiero saber xq bota agua x el desfogue del reservorio de mi auto volfwagen gol
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Emilio, Ud debe respetar estrictamente el máximo nivel de agua marcado en el recipiente auxiliar del radiador y que resulta ser casi en en MEDIO del recipiente , si Ud está saturando o llenando con mayor cantidad de agua que el nivel marcado, el excedente será expulsado y esto no constituye daño, el sistema requiere de un espacio para que el agua pueda circular; otra posibilidad es que el agua puede ser expulsada por defecto y no cierra hermético la tapa del recipiente de carga del refrigerante; si su motor presenta síntomas de RECALENTAMIENTO o si el puntero del instrumento de temperatura supera del medio de la asfera, significa existe falla del trompo termostato que no abre su válvula en su totalidad restringiendo la circulación del agua , o no enciende oportunamente el electroventilador, o por obstrucción en una canalización, ducto o radiador del sistema de refrigeración. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine con certeza qué elemento está dañado o qué trabajo de mantenimiento correctivo se debe realizar en su motor, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla que origina el recalentamiento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSoy de peru el carro calienta le saque el termostato
Volkswagen Gol 2007 4 puertas hacbak 120000 kms
Se le cambió empaque de culata radiador nuevo con electrovalvula de temperatura nueva tapa de recipiente de agua nueva igual llega a 90 grados y siempre se pasa dos rayas más y comienza a evaporar a calentar y ya no activa el ventilador a que se debe gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dany, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, su mecánico está adivinando y cambiando repuestos sin comprobar si tienen o no daño, Ud no informa si cambio el trompo TERMOSTATO, éste se encarga regular y mantener la temperatura constante y estable del motor a los 90°C. Ud debia comprar uno de buena calidad cuyos grados estén indicados en el repuesto (87°- 92°) así viene escrito. Si el mecánico no reguló correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN significará que el motor está fuera de PUNTO y esto genera elevación de temperatura, lo mismo ocurre si no fue regulado con lámpara estroboscópica el TIEMPO o AVANCE de encendido y que debe ser acorde co la presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarHierve el agua
Volkswagen Gol 2017 5 puertas motor 1.6 131610 kms
Hola mi gol 2017 le hierve el agua y la tira x el depósito ya le cambie el tapon , el termostato, la bomba, el bulbo y nada con los días dejo de prender el ventilador también 🥺 ayuda
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luzma, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe comprobar el correcto funcionamiento del termostato que ha cambiado, que encienda oportunamente y a altas revoluciones el electroventilador, que no exista burbuja de aire o PURGUE el sistema de refrigeración ; que no exista obstrucción del radiador. Si lo mencionado hasta aquí esta bien, entonces el recalentamiento del motor puede ser causado por obstrucción de los orificios de la JUNTA de compresión, de confirmarse este problema, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir una nueva junta. Por favor si esta información es útil, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarQue color tiene el cable que sale del sensor de temperatura
Volkswagen Gol 2002 300000 kms
Hola!! Tengo un grave problema. Les cuento q soy electricista automotriz y tengo un cliente q tiene un VW Gol del 2002 pero con un motor de otro carro. Cuando le hicieron la adaptacion del otro motor le cortaron muchos cables y ahora q le estoy tratando de instalar el indicador de temperatura en el tablero no encuentro el cable donde debo conectar el cable q sale del sensor de temperatura del liquido refrigerante. Alguien sabe de q color es el cable donde debo conectar el q viene del sensor de temperatura??? Si alguien sabe de algun link donde pueda encontrar informacion de como identificar los cables q llegan al tablero lo agradeceria. De antemano les doy muchas gracias.
12 casos
Hola, disculpa la molestia. Pudiste solucionarlo? De que color son los cables? Tengo un gol sd 1.9 modelo 2005. Muchas gracias
ComentarPierde líquido refrigerante.
Volkswagen Gol 2004 Country 22400 kms
Ya le cambiaron la bomba de agua, mangueras todas y sigue perdiendo, no saben de donde pierde. No es constante pareciera que es con alta temperatura (pareciera...) Pero pierde un bidón de 5 litros de agua por dia
Con el auto detenido y el motor en marcha no piede casi nunca, lo hace con el coche andando
Con el auto detenido y el motor en marcha no piede casi nunca, lo hace con el coche andando
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Matías, CAMBIE de mecánico, le ha hecho cambiar piezas infructuosamente, NO es posible que un mecánico verdadero no pueda descubrir en donde esta la fuga ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen , la fuga suele presentarse por deterioro de O'RINGS existentetes en la tubería plástica que conecta detrás del COMPARTIMIENTO de la bomba de agua, o por la estructura plástica que forma el compartimiento del TERMOSTATO ubicada bajo la bobina ; en ciertos Casos y dependiendo del lugar de fuga, puede ser NECESARIO que el mecánico desmonte TODA esta estructura o caja y el tubo de agua plástico posterior de la bomba y cambiar todos los ORING, esto se hace especialmente si se observa SOBRE la caja de cambios mojada o por fuga del tubo plástico detrás de la bomba.
En las paredes del block motor existen unos tapones que con mucho tiempo o largo recorrido se perforan por acción ABRASIVA del refrigerante o por oxidación, en su caso sería un daño PREMATURO, pero es posible que uno de ellos por defecto no sella bien, en caso de fuga, se debe cambiar el tapón de agua.
Atte.
En las paredes del block motor existen unos tapones que con mucho tiempo o largo recorrido se perforan por acción ABRASIVA del refrigerante o por oxidación, en su caso sería un daño PREMATURO, pero es posible que uno de ellos por defecto no sella bien, en caso de fuga, se debe cambiar el tapón de agua.
Atte.
ComentarAceite en el envase de agua
Volkswagen Gol 1992 4 puertas motor 1.8 25 kms
Acabo de hacer mi motor todo funciono bien como 10 minutos y de repente el agua se tornó naranja y aceitosa que puede ser??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí rectificaron la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) haciendo un cepillado, es decir, aplanando su superficie y si su mecánico no instaló una JUNTA confeccionada con material de amianto y cuyo espesor o altura sea de1,0 mm, la junta normal no sella, no Hermetiza el block con la culata y el aceite se mezcla o contamina el refrigerante ; otra posibilidad es que por el cepillado y si ha sido Rectificada la culata varias veces, los pernos que la FIJAN, al motor, quedaron muy largos y no la ajustan ; o el ajuste de los pernos no fue de 55 libras/pie ; otra posibilidad es que un tapón de agua de la culata esté perforado por oxidación o una fisura en el metal de la culata ; el mecánico debía solicitar su comprobación en la rectificadora, haciendo una PRUEBA HIDRAULICA para ver si no existía fisuras o fugas de sus tapones, si el refrigerante está contaminado con aceite como Ud lo informa, tendrá que desmontar nuevamente la culata para hacer la prueba hidraulica o instalar la junta de amianto.
Atte.
Atte.
ComentarConsumo de agua...
Volkswagen Gol 2009 Power, 3 puertas 150000 kms
Un día se consumió el agua del recipiente y me levanto temperatura, llegue y empecé a echarle agua y lo sé pasó lo lleve al taller y le cambio la tapa de junta y los tornillos, pero sigo con el problema de que me consume mucho el agua, el aceite está bien, lo que si vi unas manchas de refrigerante en el motor como que pierde por una manguera... tendré que cambiar la abrazadera o todo??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Amilcar, cuando desmontó la tapa de cilindros, el mecánico debía INSPECCIONAR el estado de los TAPONES de agua existentes en las paredes del block, con el tiempo y oxidación se perforan y es más fácil cambiarlos cuando la tapa de cilindros estuvo DESMONTADA, ésto se puede revisar por debajo del motor y con una linterna, si Ud observa que por un tapón fuga refrigerante, lo mejor es sustituir TODOS los tapones del block ; SI se observa machas de refrigerante por la parte baja de la POLEA del cigüeñal, significa que existe fuga por deterioro de la BOMBA de AGUA y tendrá que ser cambiada ; SI la fuga es por la parte posterior del motor o sobre la caja de cambios, entonces la fuga se presenta por deterioro de los ANILLOS de goma u O'RING que sellan hermético las uniones de la tubería plástica que se conecta tras de la bomba de agua y por el otro extremo se introduce en la estructura plástica que forma el COMPARTIMIENTO del TERMOSTATO, la fuga en este sector obliga a desarmar toda la estructura y el tubo plástico que está tras la bomba de agua y sustituir sus 5 ORING que se los consigue en cualquier establecimiento de venta de perfiles o tapones de caucho para vehículos, en el caso que exista DEFORMACIÓN o rotura de cualquier elemento plástico del tubo o estructura del termostato, hay que sustituir completo, en mi país se vende el TUBO por $ 12 dólares, y la caja o compertimiento que incluye el termostato y todos los O'RING cuesta $37 dolares.
Atte.
Atte.
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ComentarMi auto tira anticongelante por el deposito después de una distancia r
Volkswagen Gol 2010 5 puertas motor 1.6 201000 kms
Después de recorrer una distancia(no tan larga) el anticongelante del deposito hierve de manera abundante y por ende comienza a tirarlo...ya le cambie el tapón del deposito dos veces y también el deposito y sigue haciendo lo mismo, lo he llevado con un eléctrico y me dice que el ventilador entra y se apaga como debe ser y que el sensor de temperatura esta bien...lo lleve con un mecánico y me dice que no puede ser la bomba de agua porque las mangueras están trabajando bien(una fría y otra caliente)...alguien puede orientarme que puedo hacer?...tengo pensado empezar por cambiarle el termostato y el sensor de temperatura...en el tablero la temperatura no ha rebasado los 90 grados.
2 casos
Hola. Si seguro el termostaro esta fallando. Debe tener sarro y no trabaja correctamente. Cambialo y que sea con los grados correctos para su apertura!
ComentarMe rebalsa el deposito de agua
Volkswagen Gol 1999 GOL MI MOTOR 1.0 1 kms
Me rebalsa el deposito de agua... le saque el termostato y lo deja de hacer pero el auto trabaja a 82 grados prende el electro y baja a 76 grados... me dijeron que el auto tiene que trabajar a 90 grados constante que por eso tiene el termostato, le compre un termostato nuevo se lo puse pero me sigue haciendo lo mismo cuando va a unos 85 grados ya el agua hirviendo rebalsa y muchas burbujas...(las burbujas son problemas de tapa? cuando lo use sin el termostato burbujas no hacia)
Cuando llega a los 90 el electro prende pero ya me rebalso cantidad de agua... lo dejo y me pasa lo mismo
Cuando llega a los 90 el electro prende pero ya me rebalso cantidad de agua... lo dejo y me pasa lo mismo
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Es posible que la bomba de agua no este tirando buena presión de agua o el radiador se encuentre tapado, hacerlo revisar. Saludos
ComentarDeposito de agua
Volkswagen Gol 1999 GOL MI MOTOR 1.0 1000 kms
Hola, me pierde agua por la tapa del deposito, hierve y sale todo... la temperatura no me pasa los 90 y el electro no me prende... luego le agrego agua y anda lo mas bien pedo estar asi unas semanas y me vuelve a ocurrir me doy cuenta cuando llega a los 90 y no me prende el electro y escucho q el agua esta hirviendo... puede ser q tenga q cambiar el deposito de agua? porque el motor esta 0km termostato nuevo el bulbo de electroventilador nuevo y de mas y ya lo lleve a muchos lugaes y nunca me encuentran la solucion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Dante, si tiene que adicionar agua es porque existe FUGA o CONSUMO, para localizar la fuga hay que revisar el orificio de desfogue que tiene la bomba de agua, si se observa oxidación en el orificio es aviso de daño de bomba, revisar abrazaderas y mangueras, por debajo del auto el mecánico debe revisar los TAPONES de agua ubicados en el Block motor, con el tiempo se perforan por oxidación, con el tiempo también se daña la junta o goma de la tapa del recipiente auxiliar del radiador. Si no se encuentra fuga de agua en los lugares mencionados, entonces existe la posibilidad que haya CONSUMO, significa que se dañó o se sopló la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) como consecuencia de recalentamiento, este daño permitiría que el refrigerante se filtre de las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión y es expulsada por el tubo de escape a modo de vapor, en este caso es necesario desmontar la culata, hacerla examinar en una rectificadora su superficie plana ( cepillar si esta deformada) y hacer una prueba hidraulica para comprobar no exista fisuras en el metal; Las fisuras en la culata se presentan por oscilaciones térmicas violentas si suprimieron el termostato o si tenía falla y no cerraba su válvula; En este caso también habría que sustir el termostato. Atte.
ComentarTira toda el agua
Volkswagen Gol 2012 4puertas, sedan 118000 kms
Hola tengo un gol sedán 2012 con 118000km, empezó a perder potencia y velocidad parecía que estaba a destiempo, y un día se lo llevaron se les calentó tirando todo el líquido anti congelante, ahora parece que tiene una catarata porque todo el líquido no pasa sólo se sale como una catarata por la parte posterior del motor entre el, pareciera que un tubo se despegó o rompió ya que del depósito de líquido se va y no llega ha la parte que corresponde al termostato, ¿se deberá cambiar la bomba de agua, ese tubo y el termostato?
La verdad no tengo idea pero los Srs mecánicos abusan en costos y diagnósticos al verme mujer, quiero ir informada para entender que ocurre. Me apoyan de favor
La verdad no tengo idea pero los Srs mecánicos abusan en costos y diagnósticos al verme mujer, quiero ir informada para entender que ocurre. Me apoyan de favor
1 caso
El tubo normalmente se pica por la corrosión del agua y debe ser cambiado, lleva un anillo de retén, si quieres tener seguridad que no sufras un recalentamiento en algún momento podés reemplazar el termostato y la bomba de agua, luego se coloca agua desmineralizada con refrigerante-anticongelante, se lo purga bien y no vas a tener problemas en un futuro cercano.
ComentarConsumo de aceite y agua
Volkswagen Gol 2012 Sedan , 4 puertas , gol power aa 109000 kms
Desde hace mas menos 10000 km noté que el auto consume aceite... mas menos 1 lt cada 1300 km.. . Consulte con mi mecánico y me sugirió cambiar de aceite sintetico a mineral lo cual he hecho y aun así sigue consumiendo... en mi ultima ida al mecanico me sugirió que cambiara a un aceite mineral mas pesado... y me nombro el castrol 25 w 60... y me dijo que humeaba blanco un poco y que seguramente eran las guias o los sellos de valvulas... en ese entonces no me habia dado cuenta que tambien consume agua... nunca me indico el tablero absolutamente ningun error ni advertencia... hace una semana le e… Leer completa
1 caso
Rodrigo G. de Uruguay hace 7 años
Hola, en primer lugar siempre es bueno que te de una opinión otro mecánico. En mi opinión es mala idea que cambies de un aceite sintético para uno mineral y tampoco creo que usando uno más pesado sea la solución. Por otra parte, si se queda sin agua y ni hay una pérdida visible lo más seguro este pasando para algún lado del motor. Generalmente ese tipo de problemas son a causa de problemas en la tapa de cilindros. Ni dejes pasar más tiempo y llévalo a otro mecánico. Saludos
ComentarDeposito de agua
Volkswagen Gol 2008 150000 kms
Me tira el agua por la descarga del deposito de agua empieza a echar vapor y después larga el agua con la temperatura en 90c que puede ser
9 casos
Hola por favor me podrian decir mas o menos que es cuando dejo de acelerar se escucha un golpe o el auto vibra tengo un gol 2005 gracias
ComentarFuga en la brida o toma de agua
Volkswagen Gol 2009 Hatch Back 62000 kms
La brida o toma de agua tiene un goteo de anticongelante en la parte frontal, al lado izquierdo de las mangueras que llegan del radiador, justamente donde aparecen un par de tapones, en uno de ellos esta un conector que imagino debe ser algun sensor. ¿Se debe cambiar por completo la brida o toma de agua?
3 casos
Si es la de plastico conviene cambiarla por que se deforma en el plano de apoyo con la tapa, si es de metal (aluminio) cambiar junta o sello Oring siempre que no este picada.
ComentarRuptura tanque superior del radiador
Volkswagen Gol 2006 confort line 235000 kms
Buenas tardes, escribo desde Venezuela, tengo un VW Gol 2006, dias antes note que estaba botando agua (ya no le pongo refrigerante) por el desahogo o respiradero del deposito del refrigerante, resulta que ayer un sonido extraño, humo y bote de agua me sorprendió, resulta ser que el tanque superior del radiador se rompió, se cambio a aluminio, pero sigue botando el agua por el desahogo del deposito. Tanto el electro como la bomba de agua estan en perfectas condiciones. Me dicen que puede ser la tapa, o el mismo deposito. Probare con ambas, en dado caso de cambiar ambas cosas y sigue el problema, que podrá ser??? Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Arabe, existen sólo tres posibilidades, 1) Quedó burbuja de aire en el interior del motor, para estar seguro que no existe aire en el interior hay que esperar que el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción (selector de la temperatura) a la posición de CALIENTE, (no es necesario encender la calefacción) añade agua en el recipiente auxiliar del radiador respetando su nivel máximo (no satures o llenes el recipiente en su totalidad, el nivel del agua debe quedar en la mitad) deja momentáneamente el recipiente sin la tapa, enciende el motor del auto y deja que funcione por varios minutos, en el momento que veas que el nivel del agua comienza a subir, pon la tapa y ajusta. Con éste proceso habrá salido el aire de las canalizaciones internas del motor. Si luego de realizar éste proceso continúa regando el agua del recipiente es posible que sea el siguiente punto.
2) Daño de trompo TERMOSTATO cuando falla no abre en su totalidad su tapón y bloquea el paso del caudal necesario de agua para enfriar el motor, la solución puede estar sólo cambiando el trompo mencionado. Si no se soluciona el problema entonces el daño es el descrito en el siguiente punto. 3) Si luego de cambiar el termostato el motor persiste en recalentar y derrama el agua del recipiente auxiliar es posible que estén obstruidos los orificios de la JUNTA o empacadura de la cámara (culata o tapa de cilindros) con los años los minerales del agua, cal y oxidación los taponan y no permiten que circule el refrigerante de manera abundante y el motor recalienta, en éste caso hay que sacar la cámara y sustituir la JUNTA. Atte.
2) Daño de trompo TERMOSTATO cuando falla no abre en su totalidad su tapón y bloquea el paso del caudal necesario de agua para enfriar el motor, la solución puede estar sólo cambiando el trompo mencionado. Si no se soluciona el problema entonces el daño es el descrito en el siguiente punto. 3) Si luego de cambiar el termostato el motor persiste en recalentar y derrama el agua del recipiente auxiliar es posible que estén obstruidos los orificios de la JUNTA o empacadura de la cámara (culata o tapa de cilindros) con los años los minerales del agua, cal y oxidación los taponan y no permiten que circule el refrigerante de manera abundante y el motor recalienta, en éste caso hay que sacar la cámara y sustituir la JUNTA. Atte.
ComentarMe sube el agua en el recipiente
Volkswagen Gol 2005 Tres puertas,motor 1.6, con aire y dirección 80000 kms
Después de andar un rato me sube el agua del depósito de agua, le hice el block completo pensando en una fisura del mismo, bomba de agua y radiador 1 año de uso, elimine provisorio el termostato, sepille la tapa, junta nueva, no hice la prueba hidráulica de la tapa de cilindros, será éste último el problema? Ruego una ayuda pronto gracias
1 caso
Hola ricardo,cuando regularon cigueñal y árbol de levas lo dejaron en el punto adecuado?...por que si esta atrasado el motor calienta... en forma excesiva,revisaste eso? si estuviera la tapa pinchada,echaría un vapor constante por el escape y se te bajaría el agua del tarrito...otra opcion que tenes , hacer que el motor caliente y cuando el agua empiece a salirse del tarrito,va a llegar a un momento que no se sale mas el agua, y queda el nivel mas o menos 2 dedos debajo del nivel máximo de llenado del tarrito...eso te indica que podes tener un problema en la junta...(quemada) es cuando se intercomunican los cilindros y la compresión se pasa a las galerías de agua y manda presión al circuito de refrigeración ,por lo tanto se forman burbujas,que obstruyen el libre circuito del agua,por lo tanto calienta...l suerte y comenta como te fue...
ComentarJunta mucha presión el tacho de refrigeración
Volkswagen Gol 2008 5 puertas base 1.6 87000 kms
Hola. Necesito saber si es normal q junte tanta presión el tacho del agua q lleva refrigerante... La temperatura se mantiene siempre a 90 no lo pasa, pero se me dio x sacar la tapa del tacho estando el motor caliente y se rebalsa y perdió la mayoría dl agua, también salio con óxido el agua... Ayuda porfabor no qiero soplar juntas...
6 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola davy el tacho tiene una valvula que saca toda la presion, en tu caso debe estar tapado, y avisarte que cuando el motor esta caliente jamas saques la tapa, deja enfriar antes de verificar el refrigerante,Saludos
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2000 200 188888 kms
Hola ya cambie el ventilador ya cambie el tapon del recipiente del agua y no tiene fugas las mangueras pero del resipiente con agua e visto k tiene un desague y x ahi la vota Cómo kno aguanta la presion
1 respuesta
Hola henry,el tarro de reposición de agua no tiene ningún desagüe,la (tapa hace de válvula de liberación de presión o agua sobrante) hay varios motivos de porque el motor esta calentando y tirando el agua por el tapón del tarro...1* el electro no enciende, purgar bien el circuito de agua,revisar electro,fusible,relay,bulbo de radiador...2*termostato fallando,no habre al momento requerido,tardío o no habre en su totalidad o se atranca por tener mugre en el sistema de refrigeración del motor,decís que no tiene fugas buenísimo...si las tuviera aparte de fugar agua,fugaría presión de vapor,esta hace ademas de la bomba generar un caudal constante de agua y no se despresuriza el circuito. 3* motor fuera de punto,que se halla corrido un diente ala correa,4*revisar avance/atraso del distribuidor.4* la ultima y mas critica , junta de tapa de cilindros quemada,que quiere decir esto? la junta se quemo y esta dejando pasar compresión de los cilindros a las galerías del agua internas del block,(se están comunicando cilindro y galerías de agua por eso aumenta la presión y la temperatura...en el caso que sea la junta,después de revisar todo lo mencionado ,no dejes que la junta se (sople) que pasa después de la quemada de junta, por que se te mete el agua al aceite o viceversa...espero haber sido claro y que tengas suerte!!! comenta haber que paso.
ComentarVentilador no funciona
Volkswagen Gol 1995 coupe 1.8 116000 kms
Quise asear un poco el motor, baje tanque aux donde va el refrigerante, lo lave y le eche refrigerante ya que tenia agua muy sucia. Ahora fui a dar una vuelta y empece a ver q la temp subia mas de lo normal, me di cuenta q el ventilador no esta funcionando, me urgia regresar a casa y tome el riesgo de ir con el auto asi, la temp subio a 110 y empezo a botar el liquido y a echar humo de lo caliente. Se habra dañado mi auto? Que hago con el ventilado?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo no creo que se halla dañado el motor por una vez que recalento, pero te recomiendo que controles la instalacion electrica del electro, seguramente se desconecto algun cable del bulbo de temperatura. Saludos
ComentarRecalentamiento del motor - cambio de correa
Volkswagen Gol 2011 Gol Power 1.6, 3 Ptas Motor Audi 102000 kms
Luz de check engineSe calientaCorrea de distribuciónComputadoraCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
El auto andaba perfecto y cuando llegue a los 100000 Km, lo lleve a hacerle el cambio de correas, y me chequearon con la computadora y auto estaba bien, después de hacer 150 km. se me prendió la luz del motor y el auto subió a 100 grados, el mecánico me dijo que era normal y no que no pasaba nada, luego lo lleve a la concesionaria y me dijeron que estaba soplada la junta de tapa de cilindro, por pérdida de refrigerante y mal funcionamiento de la bomba y que la correa de distribución estaba fuera de punto por medio diente. Mi pregunta es si técnicamente es posible que por estar fuera de punto, halla recalentado el auto.
1 caso
Hola amigo si el auto andaba normalmente,hasta que cambiaste la correa de distribución,es probable que no haya quedaba bien la puesta a punto( árbol de levas y cigueñal) ahora si has tenido fuga de refrigerante y la bomba esta defectuosa. Ahy tienes el problema de temperatura,cuando la junta se sopla se pasa el aceite al agua o viceversa,...cuando se (quema) se pasa compresión de los cilindros a las galerías de agua,generando aumento de presión al circuito,por lo tanto altas temperaturas...esto sucede una ves que el auto llega ala temperatura de 90* ,en ese momento el motor calienta y manda compresión delos cilindros a las galerías de agua y la temperatura se dispara...tienes que chequear que no tengas fugas de ningún tipo de refrigerante,revisar bomba de agua,termostato que va en la pipeta que sale de la bomba de agua,/(manguera de abajo que entra al radiador) como para descartar falla de temperatura...corrige el punto de la correa y revisa,el mal punto del motor hace que caliente, si una ves corregido el punto persiste el problema revisa lo antes mencionado,también recuerda revisar bulbo de temperatura del radiador,bulbo de aguja del tablero... espero que te sirva y comenta como te fue...suerte!!!
ComentarElectroventilador prende siempre a maxima velocidad
Volkswagen Gol 1998 GL 1.6 MI 3 puertas c Aa 135000 kms
Hola! Les cuento que compre este auto hace 1 mes y el dueño anterior me dijo que le saco el termostato para evitar que cuando se arruine no prenda el electroventilador (parece que revento un radiador el muchacho) la cosa es que al auto le cuesta un monton llegar a los 80 grados y me vibra demasiado ya que parece que no es su "temperatura ideal" por eso queria volver a instalarle el termostato y agregarle el fusible (de 40a) de la segunda velocidad para que funcione como la vokswagen diseñó, ya compre el termostato original para ese modelo, el tema es que no tengo idea donde va y si al desarmar la parte donde va puedo hacer cagada (como vaciar el refrigerante) Alguien que sepa me podria explicar? Muchas Gracias
1 respuesta
Hola gonza yo tenia un gol y le habia echo la misma modificacion
La cosa es asi tenes 2 componentes el termostato esta por debajo del electro y ademas a eso le tenes que poner una resistencia para que trabajen las 2 velocidades del electro y no se queme. Es muy simple es solo empalmar cables pero si no te das maña anda a un mecanico pero desde ya no es nada complicado saludos !
La cosa es asi tenes 2 componentes el termostato esta por debajo del electro y ademas a eso le tenes que poner una resistencia para que trabajen las 2 velocidades del electro y no se queme. Es muy simple es solo empalmar cables pero si no te das maña anda a un mecanico pero desde ya no es nada complicado saludos !
ComentarTapa deposito pierde presion
Volkswagen Gol 1996 2 puertas gli 100000 kms
Cambie el deposito de agua por rotura, coloque uno nuevo con su respectiva tapa, cuando paro el motor, a los pocos minutos silba la tapa y libera presion, a que se debe? la tapa que tenia era amarilla, la nueva es azul
1 respuesta
Es casi seguro que cambiaste el deposito y no lo purgaste bien sacandole todo el aire al sistema
ComentarVota refrigernate por todas las mangueras
Volkswagen Gol 2002 4 puertas motor1.8 200000 kms
El carro está bien y de repente comienza a votar refrigerante por todos lados todos los días debo llenarle con tal líquido.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raymundo, por coincidencia en ésta página otro participante de éste foro tiene un problema similar al de tu auto el título de su exposición es "Se vuelca agua por la tapa del depósito" lee lo que le escribí a Mauro, si en tu caso persiste el consumo del refrigerante debes observar por debajo del auto la bomba de agua, ésta tiene un orificio de desfogue, si ves con manchas de óxido el contorno del orificio es aviso que la bomba no sirve y tendría que ser cambiada. Atte.
ComentarAuto sonajero
Volkswagen Gol 2011 Power 1.4 3 puertas
Bueno, despuès de leer todos los comentarios me siento identificado con varios problemas... Yo más o menos lleve a mi 0km a los 6km a Yacopini Sud (concesionario Mendoza, lugar donde compré mi 0km) porque me perdía líquido refrigerante... Me tuvieron 50 días para recién arreglármelo porque no tenían repuesto, tanto Yacopini y VW una verguenza... Me lo arreglaron, me dijeron que se había fisurado la tapa de cilindro pero que no había pasado a mayores... Gracias a Dios funciona perfecto el auto...
Pero desde los 10.000 km el auto empezó a vibrar por toooooodooos lados... Lo paneles de atrás son… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 respuesta
El ruido de las puertas se lo sacas envolviendo 1 o 2 vueltas de cinta aisladora en el perno en donde engancha la cerradura, yo tengo un gol 97 3 ptas y se lo solucione así, Saludos
ComentarElectro ventilador no funciona
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 172200 kms
BateríaFusiblesPuertaElectroventiladorCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Junto con saludar, quisiera platicar sobre mi problema:
Actualmente soy propietario de un volkswagen gol G2 1.6, 3 puertas su kilometraje es 172.200, pero el electro ventilador dejo de funcionar de forma inesperada los bulbos de temperatura superior de un pin e inferior de dos pin que van en el costado lateral de la culata donde estan conectadas las mangueras para liquido refrigerante fueron remplazados y el electro fue probado junto con los fusibles pero no tengo respuesta al problema.
PD- Es recomendable instalar una bateria de 70A 12v??
Agredecidos muchas gracias
Actualmente soy propietario de un volkswagen gol G2 1.6, 3 puertas su kilometraje es 172.200, pero el electro ventilador dejo de funcionar de forma inesperada los bulbos de temperatura superior de un pin e inferior de dos pin que van en el costado lateral de la culata donde estan conectadas las mangueras para liquido refrigerante fueron remplazados y el electro fue probado junto con los fusibles pero no tengo respuesta al problema.
PD- Es recomendable instalar una bateria de 70A 12v??
Agredecidos muchas gracias
6 respuestas
Fijate el fusible correspondiente si no esta quemado, sino revisa el relay que se encuentra en la fusilera. Exitos
Cual es el relay para el electro? en el box inferior que esta en la zona del volante no esta, los ubicados hay son de otras funciones
Los relays pueden estar arriba u al costado izquierdo de la fusilera
Hola tengo un gol modelo 2000 dublin dejo de funcionar el electro le sera el relay
Hola tengo un gol modelo 2000 dublin no me funciona el electro quisiera saber donde están los relay
Hola mira yo tengo un gol trend 2009 y me pasa q cuando lo enciendo justamente ahora q está frío a penas lo enciendo se prende el electro ,cambie el sensor de temperatura y nada lo hizo de vuelta de ves en cuanto mas acá con 4 grados bajo cero... eso si todavía no puse anticongelante no alguno tiene una respuesta seria al problema y si se viaja se rompe o algo de eso ??
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2009 Sport 98566 kms
El auto funciona bien dentro de la ciudad pero a la hora de sacarlo a la pista y pasar de los 100 k/h empieza a jalonear como si le faltará combustible si bajo la velocidad a menos de 80 k/h se comporta Otra vez normal. Le cambiaron la bomba de gasolina y la afinación cambio de aceite y anticongelante. Lo raro es que el escáner no marca ningún problema, si alguien pudiera orientarnos se lo agradecería
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rubén, si se encendió la LUZ en el tablero de instrumentos con dibujo de motor CHECK ENGINE, es fácil localizar la avería utilizando scanner, si NO se encendió la LUZ en el tablero, significa que en la computadora del auto NO se ha registrado códigos de error consecuentemente el scanner NO detectará la falla, y los problemas de tu motor pueden ser causados por una de varias posibilidades, por ésta razón, es necesario buscar hasta encontrar dónde está el problema o qué elemento falla y causa mal funcionamiento del motor.
Primero realiza el mantenimiento básico que consiste en la comprobación de bujías, sus cables, (si tu motor vino con distribuidor o delco revisa su tapa, su carbón central interno y rotor que deben estar en perfecto estado y libres de humedad, comprueba su CAPTADOR y sus cables de conexión; Si tu motor NO tiene distribuidor, a cambio viene el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y está ubicado junto a ella) comprueba bobina, filtros de combustible y aire que estén limpios, realiza limpieza (ajuste) de bornes y control de carga de batería, limpieza de cuerpo de aceleración e inyectores. Si luego de realizado éste mantenimiento persiste la falla, revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente causa los inconvenientes que mencionas y todo falla. Si el sistema y la correa dentada estuvieran bien, entonces es necesario revisar presión de combustible, puede ser que la bomba (pila) no envíe suficiente presión; Si la presión estuviera bien, es necesario comprobar los sensores MAP, SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno). Si no se encontrara en todo lo examinado la causa de falla del motor,
Puede estar obstruido el CATALIZADOR, resulta ser muy costoso (en mi país el ORIGINAL cuesta $700 dólares americanos, no sirven los catalizadores alternos, obviamente cuestan mucho menos pero no duran más de 6 meses, comprar uno de éstos es votar dinero) cuando se ha taponado el convertidor catalítico no permite la salida de gases por el tubo de escape y el motor no puede desarrollar su potencial o falla, NO es recomendable su limpieza ya que si se tocan sus rejillas internas no podrá realizar la conversión química de los gases y quedará anulado, el catalizador es indispensable en los países en donde existe control anti polución y es requisito indispensable para obtener el permiso de rodaje del auto.
Espero mi explicación sea clara y te ayude.
Atte.
Primero realiza el mantenimiento básico que consiste en la comprobación de bujías, sus cables, (si tu motor vino con distribuidor o delco revisa su tapa, su carbón central interno y rotor que deben estar en perfecto estado y libres de humedad, comprueba su CAPTADOR y sus cables de conexión; Si tu motor NO tiene distribuidor, a cambio viene el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y está ubicado junto a ella) comprueba bobina, filtros de combustible y aire que estén limpios, realiza limpieza (ajuste) de bornes y control de carga de batería, limpieza de cuerpo de aceleración e inyectores. Si luego de realizado éste mantenimiento persiste la falla, revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente causa los inconvenientes que mencionas y todo falla. Si el sistema y la correa dentada estuvieran bien, entonces es necesario revisar presión de combustible, puede ser que la bomba (pila) no envíe suficiente presión; Si la presión estuviera bien, es necesario comprobar los sensores MAP, SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno). Si no se encontrara en todo lo examinado la causa de falla del motor,
Puede estar obstruido el CATALIZADOR, resulta ser muy costoso (en mi país el ORIGINAL cuesta $700 dólares americanos, no sirven los catalizadores alternos, obviamente cuestan mucho menos pero no duran más de 6 meses, comprar uno de éstos es votar dinero) cuando se ha taponado el convertidor catalítico no permite la salida de gases por el tubo de escape y el motor no puede desarrollar su potencial o falla, NO es recomendable su limpieza ya que si se tocan sus rejillas internas no podrá realizar la conversión química de los gases y quedará anulado, el catalizador es indispensable en los países en donde existe control anti polución y es requisito indispensable para obtener el permiso de rodaje del auto.
Espero mi explicación sea clara y te ayude.
Atte.
Hola, yo tenía el mismo problema, le cambiaron la bobina de encendido y quedó solucionado... suerte
ComentarRecalentamiento de temperatura
Volkswagen Gol 2008 2puertas full 1.6 64000 kms
Hola soy Damian y mi experiencia es que iva en mi auto como cualquier dia y de repente empezó a titilar la luz de temperatura y cuando me fijo estaba la temperatura como en 110 me tire a la orilla y nunca prendio el electro y lo pare luego le probe el electro directo desde la bateria a la ficha de la termocupla y anduvo perfectamente le cambie la termocupla y no me prende ,toco la manguera de abajo del radiador y esta fria y la de arriba esta que pela y empieza a llenarse el tacho de deposito de agua y a salirse de la presión que hace por favor si alguien me puede ayudar se lo agradezco saludos a todos los que entramos en esta pagina
2 respuestas
A mi me pasa exactamente lo mismo me tiene loco ya le cambie el termostato la tapa del depósito saque la bomba cambie mangueras cambie el radiador ahora le saque la tapa de cilindros y no se veía nada malo muy raro ahora lo voy a armar y probar con poner el radiador viejo jajaj ayuda por favor si alguien sabe que chingue le pasa
Es el termostato... a mi me paso lo mismo y era eso... es x eso que la parte de abajo esta fría y la parte de arriba caliente... es porque el termostato esta trabado y no permite el paso del agua hacia abajo...
ComentarPerdida de anticongelante
Volkswagen Gol 2012 Trend 110000 kms
Tengo un Gol Trend 2012 el cual tira anticongelante justo debajo de donde va la bomba de agua, ya lo lleve con el mecánico y el no encuentra nada, dice que ya apretó todas las abrazaderas y le puso sellador a un tornillo. Alguien que me pueda orientar? No sé nada de mecánica
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eddy, cambie de mecánico, no es posible que Ud tenga que realizar consultas a través de este medio por la incapacidad del "mecánico" que no encuentra la fuga, no es lógico que si confío en un profesional, yo mismo tenga que mediante consultas decirle al mecánico en donde esta el problema, sería lo mismo que un paciente que no conoce de medicina que debe ser operado le diga al cirujano lo que debe operar.
Atte.
Atte.
Gracias Santi... Se que este foro no es para eso, pero me he enterado por amigos que dicho "mecánico" se ha tirado al vicio y ha dejado varios trabajos incompletos. Yo ya no vuelvo a llevarle trabajos. Gracias, seguiré buscando.
ComentarGol98 recalienta
Volkswagen Gol 1998 5 puertas modelo 98 1300000 kms
Hola mi auto recalienta y hace hervir el agua ya cambie todo como bulbo termos tato depósito. Por el depósito despide agua hasta dejar vacío el mismo no se que hacerle ya
3 respuestas
Hola primero tendriaas q dejar enfriar el auto darle marcha sin la tapa del deposito de agua si te tira el agua por el tarrro a medida q gira el motor tenes soplada la junta
Te enseño un truquito como para tirar un poquito mas con el tu-tu...ese auto usa un termostato de 90 grados,como tiene la junta (quemada)cuando se quema la junta y se comunican las compresiones de los cilindros y manda compresión a las galerías de agua del bloc formando burbujas que se aloja en el termostato impidiendo que se caliente con el agua,por lo tanto demorando la apertura del mismo(dilata con agua caliente) junta soplada...se mezclan los fluidos del motor agua/aceite...o viceversa...y queda el desastre...el truco esta en ponerle un termostato de 80* GRADOS para que caliente menos(10*grados menos) el motor ,dilata menos,menos temperatura,menor presión en el circuito de agua del motor...al termostato el trompo al plato mas grande le haces un agujerito con una mecha chiquita,por ahi fuga la burbuja mencionada ,mejora la purga y habre termostato...a mi me funciono,al tarrito le pones agua lo haces calentar,si te tira el agua hasta 3 dedos del máximo del tarrito,úsalo así no le pongas mas agua y controla el nivel...ahh si lo andas a nafta te consume mas nafta,por que el motor no calienta lo adecuado y la ecu(computadora del auto) no la reconoce,y atraves de todos los sensores de inyeccion le ordena al inyector suministrar mas nafta,pero no pasa nada podes andar muy bien...si tenes gas no pasa nada...
Hola pablo yo tengo un gol 2006 con gas me servira tu consejo la mecha de cuanto tiene que ser
ComentarCalienta mucho al arrancar
Volkswagen Gol 1998 1.6 diesel 0 kms
Hola que tal. Consulta al motor lo rectifique y le anule el enfriador de aceite lo cual apenas arranca el motor en frio calienta muy rapido y ahi agua en el contenedor de agua sale pero caliente y no me arranca en electro pero lo mando directo y se apaga el motor en caliente. Abre conectado algo mal maguera de agua o la bomba de agua estara rota o como saber si esta rota? Desde ya les agradezco saludos.
2 respuestas
Cristian, antes que nada, xq le anulaste el enfriador de aceite??, el problema q tenes pueden ser varias cosas, pero para saber q es tenes q dejar todo como debe lo mas q se pueda. En especial despues de rectificado, ese motor encima es gasolero y no pods jugar con la temperatura. Y si podes redacta de vuelta xq no entiendo la mitad de lo q pusiste. Saludos.
Hola tengo un gol 1.9 modelo 2000 pierde la parte de arriva donde va el filtro de aceite tiene como un orrin esta duro puede ser eso
ComentarCalienta el motor en alta
Volkswagen Gol 1999 gol 1.6 diesel 39 kms
Soy de catamarca y compre un auto gol hace poquito usado modelo 99 diésel estado original original, pero tengo un problema que el auto en baja la temperatura se mantiene entre los 70 y 80 grados pero en alta en ruta o cuando tengo que subir cuesta me calienta a más de 100 grados, lo paro con el motor andando y la temperatura baja rápidamente, reviso el depósito de agua y el agua se mantiene a nivel, el electro ventilador anda pero creo que una sola velocidad,
No hace burbuja en el depósito cuando arranca y no hay aceite en el mismo. Consulte a dos mecánicos y me dijeron que el auto esta bien pero lo pongo en ruta o en subida y la temperatura se va a mas de 100 grados el auto arranca bien después de eso. Consulto a Ud. que puede ser la falla. Gracias marcos.
No hace burbuja en el depósito cuando arranca y no hay aceite en el mismo. Consulte a dos mecánicos y me dijeron que el auto esta bien pero lo pongo en ruta o en subida y la temperatura se va a mas de 100 grados el auto arranca bien después de eso. Consulto a Ud. que puede ser la falla. Gracias marcos.
2 respuestas
Hola Marcos tenia el mismo problema,cambie el radiador y anda mejor que antes no pasa los 80 gr gerard de Bahia Blanca
Hola marcos yo tenia el mismo problema proba cambiandole el bulbo de temperatura no el del electro, si no el del reloj probablemente te este pasando una lectura erronea. Asi lo solucione yo. Mario
ComentarInf sobre temperatura
Volkswagen Gol 2016 250000 kms
Hola! Cambie el termostato q envía señal al tablero, reemplace el q está en la toma del radiador, reconstruí la Bomba de agua, cambie la manguera superior del radiador, le coloque refrigerante y corregi una manguera q sale de la cámara q funcionaba con la calefacción pero aquí se les condena por no ser necesario el uso de ella. El carro parado o en cola me marca 90* de temperatura y en viaje 80-85. Es normal esa temperatura. Es necesario colocarle el termostato q va en la tina de agua ? El aire acondicionado no rinde y reemplace el evaporafir, hice servicio al sistema YA NO SE QUÉ HACER 😭
4 respuestas
Obviamente la falta del termostato produce esa falla. La temp correcta son 90* en toda operacion so pena de estropear el motor.
Unos de los peores errores de temperatura es quitarle el termostato al auto...es lo que regula la temperatura del auto , el auto rinde a una temperatura estipulada 90° y una presión !!! Sin termostato eso no sucede !!! El auto hay que usarlo original tal cual viene de fábrica, arma todo original tal cual viene de fabrica y todo arreglado
Correcto y eso es lo q trato de hacer. La cosa es q siento q la temperatura del motor es alta por la respuesta a q me da el envase de agua del radiador al momento de parar el vehículo.
90° andando y 80. /85° esta perfecto. . .100% normal la temperatura , y que no rinde el aire puede ser que falta presión en el compresor del aire acondicionado , suerte
ComentarProblemas de presión
Volkswagen Gol 2002 5555555 kms
Hola que tal , necesito ayuda. Les comento te el un gol 2002 , y me hace lo siguiente , cuando el auto lo uso mucho en ciudad y la temperatura está caliente , no pasada de temperatura , me vuela la tapita del depósito del agua. Le cambié la tapa de cilindro , bomba de agua , termostato , bulbo de temperatura. Si alguno me pudiera ayudar mil gracias. Aclaro que el depósito del agua lo cambie también y también aclaro me hacía lo mismo con la tapa de cilindro anterior. Ya me he gastado mucha plata y no encuentro solución , desde ya muchas gracias
1 caso
Tengo un gol pobuer y tengo problemas con la corea poli v ace ruido y se desilacha
ComentarProblemas de temperatura de motor
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 260 kms
Hola ,que tal ,disculpen las molestias,tengo un problema de temperatura con mi Gil diesel 1.6 mod 97. En ruta me empezaba a subir la temperatura a medidas que le aceleraba ,mas los pisaba mas se disparaba la temperatura , en ciudad trabaja mejor ,pero tampoco era la ideal. Opte por cambiar radiador y mangueras,depósito de agua , bulbo de temperatura en que se encuentra en el radiador. En ciudad mejoró muchísimo ,trabaja a temperatura ideal,pero el mayor problema es en ruta ,mejoro bastante pero me sigue haciendo lo mismo, a 120 km se dispara la temperatura. Se pasa de la mitad. Tal vez a alguien le paso o alguien que tenga mas conocimiento me pueda ayudar ,muchas gracias !!!
4 casos
richard rg de Uruguay hace 7 años
Ami ne paso y fue que a cambiar la junta de tapa de ciliondro no colicaran la que lleva nenorr pasaje de agua 095258130 el te lo suluciona en el dia
Gracias por la respuesta y la información Richard , excelente...
Yo tengo un gol 3ptas 04 ya no se que hacer cambié bulbo resistencia radiador termostato pille la tapa de cilindro y sigo con alta temperatura y no tengo retorno del líquido refrigerante. Al depósito necesito ayuda por favor
Corrientes de Argentina hace 7 años
Fíjate el termostato algunos tienen dos de la salida de la bomba o en la entrada a la tapa o la ssalida del radiador
ComentarAsencia del termostato
Volkswagen Gol 2008 1.8 166000 kms
Buenas tardes! ya hace como 6 meses mi carro recalento y el mecanico decidio sacarle el termostato ya que se tranco y por eso recalento. No se lo coloco mas porque el considera que no hace falta. Desde hace 2 meses vengo presentando ciertas fallas como: 1. - se rompio la manguera gruesa que va del bloque del motor al sistema de refrigeracion. 2. - se rompio la manguerita que va del radiador al dispensador del refrigerante. Y 3. - se daño la bomba de agua. Esto es consecuencia de la decision de mi mecanico verdad? necesito colocarle el termostato pero me da miedo que se me vaya a recalentar de nuevo y no se donde comprar un reloj de temperatura para adaptarselo.
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo las piezas fueron puestas originalmente para cumplir un proposito, el termostato regula la temperatura y realiza el paso de caudal del agua segun la tempertaura del motor, tendras que colocar nuevamente uno nuevo, a la larga se van a seguir repitiendo los mismos problemas. Saludos
Entiendo. Necesito me indiques donde puedo conseguir un reloj indicador de la temperatura, lo he estado buscando por la web y nada. Ademas necesito asesoramiento en cuanto a cual comprar. Gracias!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo aca en argentina te puedo decir donde comprar pero alla no tengo ni la menor idea. Saludos
Hola Mileidy, pero el indicador de temperatura en tu tablero no funciona correctamente?
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 274500 kms
Levanta temperatura cuando lo paso a GNC acelerandolo ya que es de 4ta generación después de las 3000 revoluciónes se pasa el recipiente auxiliar empieza a hervir y ahora sí voy a más de 100 kmh levanta temperatura sin hervir prendído el electro si aflojó la velocidad se normaliza le cambié radiador bomba de agua termostato y sensor de temperatura todo nuevo y hace 2 años se hizo la tapa a nuevo y se cambió la junta
2 respuestas
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
El tema es raro no encuentro la razón porque no siempre lo hace
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Estoy desconcertado porque ahora que hace un poco de frío es como que está normal aunque la temperatura ambiente no tendría que influir tanto
ComentarGasta agua
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 82142 kms
Tengo mu gol modelo 2010 puse a nivel mi depósito de agua y al día siguiente lo revise y ya estaba abajo del max lo revise y no tira nada de agua no sé a qué se deba que este consumiendo agua
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, un mecánico tiene que comprobar que la tapa del deposito o bombona de agua SELLE hermético, ya que el deterioro o falta de ajuste de la tapa podría permitir que se evapore el agua a modo de vapor y sin que se vea fuga alguna ; también el mecánico debe meterse bajo el auto y fijarse en las paredes del block motor, ya que existen unos tapones que por oxidación se perforan con orificios minúsculos que permiten fugas mínimas o evaporación del refrigerante y sin causar goteos, también bajo el motor debe revisar que no se vean manchas de oxido o del refrigerante en los tubos o mangueras o incluso bajo la bomba de agua; si no se encontrara daño en la tapa del recipiente o ningún rastro de fuga en los lugares mencionados, y sólo si su motor alguna vez se recalentó, podría haber daño, quema o soplo parcial en la JUNTA de compresion o de culata, esto significaria que el refrigerante se filtra al interior de las cámaras de combustión produciéndose consumo; para COMPROBAR si ésto es lo que verdaderamente ocurre en su motor, primero revise que el agua de la bombona no esté contaminada con aceite, o que el aceite no esté contaminado con agua; si no hay contaminación, saque o remueva las bujías y observé si en sus electrodos o puntas se observa humedad u oxidación, y con una linterna observé también a través de los orificios en donde entran las bujías, el interior de los cilindros, si observa oxido o agua, tendrá que desmontar la culata y deberá ser revisada en una rectificadora o cepillada si su superficie plana está deformada o torcida, luego de corregir lo que sea necesario, instale una nueva junta de compresión para solucionar el problema del consumo de agua. Atte.
Miguel angel de México hace 5 años
Muchas gracias he notado que el agua la está sacando por el tubo de escape también de repente mi carro se asonsa no acelera. Y empieza a temblar mucho la máquina como si trabajara con 3 bujías me parpadea el check y después se apaga y Hala bien el carro pero no sé a qué se deba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, si observa que el agua sale por el escape, es AVISO de daño de JUNTA de compresión, en estas circunstancias una de las bujías se moja con el refrigerante, no puede saltar la chispa entre sus electrodos y el motor falla perdiendo potencia, esto significa que el motor se recalentó, tendrá que desmontar la culata. Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2012 1.6 90550 kms
Hola muchachos, tengo un gol trend 2012 1.6 , hay dias que se recalienta el motor y llega hasta 100° y otros dias que ando mucho mas y solo trabaja a 90° , que puede ser?
Tambien consume mucha agua , cada 3 dias tengo que echarle al deposito de agua
Tambien consume mucha agua , cada 3 dias tengo que echarle al deposito de agua
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leonardo, es peligroso que la temperatura alcance 100*C, se expone a soplar la JUNTA de compresión y torcer la culata, el origen del recalentamiento puede ser porque no enciende oportunamente el electroventilador, revise que los cables eléctricos o conector posterior del motor del ventilador, estén limpios, libres de humedad, bien enchufados en la parte posterior del electroventilador, y ajustados haciendo buen contacto electrico. Cambie el BULBO de temperatura si es viejo. Respecto al consumo del refrigerante, puede ser por falta de hermeticidad en la tapa del recipiente auxiliar, o por fuga, en este caso revise por debajo del auto, que no existan fugas por daño de la bomba de agua, sustituya en caso de fuga; revise que los tapones en las paredes del block no presenten huellas de oxido o no estén perforados; sobre la caja de cambios esta una pieza plástica o compartimiento del termostato y bulbo ECT, con el tiempo, esta caja o compartimiento o sus ORING se deterioran, permitiendo la fuga del líquido, si se observa humedad u oxido SOBRE la caja de cambios, será necesario desmontar el compartimiento plástico del termostato para sustituir los anillos de goma ORING y hermetiza con silicon, finalmente examine que el tubo plástico de agua que está en la parte posterior del motor y bajo el múltiple de admisión y que conecta en la parte posterior de la bomba de agua, no este con fuga o perforado, sustituya si es necesario. Cabe advertir si su motor se recalentó, y de estar soplada parcialmente la junta de compresión o deformada la superficie plana de la culata, habría que desmontar la culata, cepillar si es necesario e instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida, cualquier anomalía en estad partes o piezas serán causantes de consumo del refrigerante.
Atte.
Atte.
Hola, bueno gracias ahora lo voy a revisar bien, gracias👍
Deposito del radiador roto o manguera de refrigeración hay que cambiarlas
ComentarSobre calentamiento
Volkswagen Gol 2010 1.6 3p 180000 kms
Hola, cómo están? Quiero saber si me pueden ayudar. Hace ya un mes le hice rectificación de tapa de motor a mi gol. Anduvo bien 2 semanas y calento y reventó el radiador. Se le cambió el radiador nuevo pero el auto sigue recalentando. Lo hice revisar con mecánicos y electricistas y todo parece andar bien. Ya no sé qué puede ser. Hice mantenimiento completo cambie correas, filtros. Bomba presión, bulbo, termostato etc. El auto cuando voy a velocidad todo bien pero en cuanto me agarra un embotellamiento y es un día de calor el auto recalienta y a veces hasta hervir el agua. Ya no sé qué hacer, si me pueden dar un consejo se los agradezco.
1 caso
Combiaste el termostato? Y el sensor de temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Máx gol, el único problema del motor de su auto es que los "mecánicos" que Ud contrató son ignorantes, no hicieron bien el trabajo de reparación o armado de la tapa de cilindros (culata); en mecánica NO existe daño que no pueda ser solucionado; si el sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien sincronizado, o si el TIEMPO de ENCENDIDO no fue bien calibrado con lámpara estroboscopica, o si el termostato que instalaron NO tiene el grado térmico ADECUADO para su motor o si vino con falla de fábrica, si el TÉRMOCONTACTO (termoswitche) que debería encender o apagar OPORTUNAMENTE el electroventilador no es el adecuado o tiene falla; o si el electroventilador no gira a ALTAS revoluciones por desgaste de sus carbones, serán CAUSANTES de RECALENTAMIENTO del motor; SI la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cierra correctamente permitirá que el agua hierva o sea expulsada del recipiente; lo mencionado debe ser revisado por un especialista o mecánico profesional y experto en la marca VWagen, si todo lo mencionado hasta aquí estuviera bien, ENTONCES el problema de recalentamiento se podría estar originando por excesiva compresión del motor.
Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
El termostato se cambio y el sensor también.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 194000 kms
Saludos. Tengo un problema con mi VW Gol 1.8, que me tiene loco. Estaba recalentando, subía bastante agua por el envase del refrigerante. Mande a bajar la cámara, la cepillaron y le instalaron la empacadura de amianto. Sin embargo, aún hoy sigue calentando. Sube el agua por el envase del refrigerante en cantidades abundantes. Pero me he dado cuenta que a veces prende el electro. No tiene regularidad. ¿Qué falla puede ser esa?
He revisado por internet y sin ser mecánico creo que alguno de estos componentes puede estar fallando, pero de verdad que no se:
1) El bulbo del radiador el que enciende… Leer completa
3 respuestas
Hola... lo mas seguro es que sea el termostato de la bomba de agua... que no deja pasar mucha agua y se tranca...y recalienta... y cuando prende el electro esta a mucha temperatura... pruebe en cambiar termostato...
nateramiguel de Venezuela hace 6 años
Amigo. Gracias por su respuesta. El carro no tiene termostato. A veces enciende bien el electro y otras veces no. Pero lo que llama la atención es que a veces devuelve mucha agua por el envase de refrigerante.
Entcs...cambie...el bulbo de temperatura...y coloque el termostato...ya que sin eso puede generar mayor consumo de combustible
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 216000 kms
Hola soy freddy martinez desde venezuela tengo un gol 2007 se le cambio la valvula de temperatura que va debajo del radiador el electro trabaja bien cuando el carro esta prendido sin movimiento prende y apaga el electro cada 2 minutos de diferencia que para mi lo veo normal el problema es cuando el carro esta en movimento me recalienta la tapa del pote del refrigerante sale disparada como un cohete botando toda el agua por hay lo mas curioso que el electro sigue prendido este recalentamiento el carro lo a hecho 3 veces revise los relec hay uno que pertenece a la segunda velocidad del electro y… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Freddy Martinez, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
freddy martinez de Venezuela hace 7 años
Buenos dias sr.santiago gracias por su respuesta al gol se le cambio la valvula de temperatura que va debajo del radiador ya que el electro ventilador no encendia esta falla esta resuelta pero el carro se sigue recalentando hasta el punto de botar la tapa del pote del refrigerante regrece hoy al mecanico para cambiar ahora el termostato y mandar a baquetiar el radiador en el transcurso de esta semana le escribo como me a ido con el cambio del termostasto y baqueteo del radiador muchas gracias att freddy martinez
Solucionaste el tema del calentemiento fredy? estoy con el mismo problema
ComentarMuestra temperatura alta en indicador del tablero y es falsa
Volkswagen Gol 1998 5 puertas 1.6 231000 kms
AceiteElectroventiladorOdómetroLuces altasCulata o tapa de cilindrosHierve el agua o refrigerante...
Buenos días, les comento quien me puede ayudar, mi gol cuando va en carretera de repente se empieza a subir la temperatura hasta marcar alta en el tablero, detengo y reviso y el carro esta normal de temperatura , bien el electro ventilador , agua no hirviendo, continuo en carretera y pasa lo mismo me doy cuenta que cuando se sube la temperatura activo el interruptor de luces encendido o luces alta , baja conmuto estas y la temperatura baja a normal, y a veces cuando estoy viajando las luces de alta temperatura y bajo nivel comienzan a titilar encender y apagar , como también las agujas indicad… Leer completa
3 respuestas
jorge obando de Venezuela hace 5 años
Buenas amigo mi carro recalienta parado le coloco el electro directo y sigue i gual y cuando pasa de temperatura vota humo azul y se apaga que puede ser gracias amigo es un wv polo
Buenos días jorgue, te recomiendo que te revises todas las juntas de las mangueras del sistema de refrigeración agua del motor, incluyendo la tapa del deposito, las mangueras que no estén rajadas en las puntas, las abrazaderas que no estén vencidas, en este sistema no debe haber fuga alguna, si la hay el sistema coge aire y no recircula el agua y hay si que te puede causar la quemadura del empaque de culata.
Compañero si todo esto esta bien tendría que revisar el empele de la bomba de agua, no debe tener muesca alguna, comente como le fue. Saludos
Compañero si todo esto esta bien tendría que revisar el empele de la bomba de agua, no debe tener muesca alguna, comente como le fue. Saludos
Sr. Savir...,
Logro conseguir el porque del desperfecto?
Logro conseguir el porque del desperfecto?
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 diesel 212937 kms
Levanta temperatura y el agua hierve, el electro enciende bien pero no lo enfría... mi duda es si es la bomba de agua o la junta tapa cilindro??? o la tapa??
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, revisar primero si hay refrigerante en el depósito de agua, si se requiere completar. Luego revisar que no exista fuga de agua por el radiador, mangueras y orificio inferior de la bomba de agua, si NO hay fugas, el daño está en el TERMOSTATO que debe ser reemplazado con repuesto original, cuando falla éste trompo no se abre totalmente consecuentemente el agua no circula abundantemente por las canalizaciones internas del motor y así esté encendido el ventilador el motor recalienta. Si el motor sufrió fuerte recalentamiento hay la posibilidad de daño de la junta (empaque) del cabezote (tapa de cilindros), es aviso de daño de ésta junta si se observa contaminación del agua del radiador con aceite o al revisar el aceite si éste se ha contaminado con agua, cuando sucede ésto el aceite del motor presenta un aspecto espumoso y cremoso, en el caso que se observara contaminación es necesario cambiar la junta desmontando el cabezote y ANTES de volver a montar hay que hacer prueba hidráulica para determinar si no hay fisuras o roturas como consecuencia de recalentamiento, comprobar que no esté deformado y esté plano, de ser necesario hay que rectificar o cepillar el cabezote. Atte.
elcapodelonco de Argentina hace 9 años
El termostato abre y cierra bien... y no veo contaminación de aceite con agua ni agua con aceite... no tengo ninguna fuga de agua... se recalienta mucho y levanta mucha presión el ventilador no lo enfría...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, es muy importante que el motor esté a PUNTO y su sistema de DISTRIBUCIÓN perfectamente calibrado, si lo revisaste y está bien lo que te menciono, mide la compresión del motor, debe estar en 130 libras en los 4 cilindros, si la compresión está mas alta AVISA, si está en la presión que te informo, y si el termostato abre en su totalidad, es aviso que los orificios de la JUNTA del cabezote tienen obstrucción, con los años se van reduciendo por acumulación de oxidación y residuos de cal y causan reducción del caudal necesario de refrigerante o agua para que logre enfriar el motor. En ésta caso SÍ, tienes que desmontar el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar la junta. Atte.
ComentarPerdida de potencia
Volkswagen Gol 2000 golf 215000 kms
El auto pierde fuerza y no pasa los 130kmh,ya cambie el caudalimetro y anduvo muy bien pero andaba un rato y volvia a quedarse sin fuerza, lo unico que salta en el scanner es el sensor de temperatura del refrigerante, despues no salta nada ni inyeccion ni turbo, alguna salvacion para miiii, ni bien compre el auto no caminaba mas de 160 km/h, pero empujaba bastante, cuando empezo a perder fuerzas, salto el caudalimetro, lo cambie y volaba!!!! 190 km/h y en los cambios bajos tenia mas reaccion, pero vuelve a perder fuerzas, parece un 1.9 diesel comun, sin turbo
3 respuestas
Revisa un sensor que va en la puna del cigueñal no seria raro que empiece a pararse cada tanto al de mi viejo le paso algo asi y cambio:
La electrovalvula del turbo el caudalimetro que va en la toma de aire y ese sensor ya va por los 500000 y contando
La electrovalvula del turbo el caudalimetro que va en la toma de aire y ese sensor ya va por los 500000 y contando
Era un Sensor que ponia en falla a la computadora, el tema es que otra vez tuve un problema con un Sensor y otra vez se Pone en falla y el auto no reacciona, si cada sensor que falle me va hacer eso, me voy arrepentir de comprarlo
Hola gente tengo un problemita con mi golf Mk3 mod 98 GTD me consumía aceite a patada , me dijeron que era el turbo que estaba pasando aceite me manda el aceite a la transmisión y la quemaba por el escape , también se aceleraba por ese motivo... le cambié todo el interior al turbo y dejó de acelerarse pero note que sigue pasando aceite a turbo y no tiene fuerza y legal humo negro no sé qué será si alguien me puede ayudar sería de gran ayuda
ComentarSistema de enfriamiento
Volkswagen Gol 1997 1.6 3 puertas 122000 kms
Hola tengo un problema de temperatura,cuando lo dejo prendido sin acelerar mi auto comienza a salir agua de la tapa de deposito de agua y no funciona el ventilador donde en el tablero marca que levanta temperatura y no enfría. Como purgar el sistema d enfriamiento ?
1 respuesta
Hola amigo si les has cambiado el liquido refrigerante y te sucede que no enciende el electro,es probable que halla quedado mal purgado...cuando caliente el motor y largue el agua por el tarro...ponle la tapa... y cuando baje el agua le agregas liquido,y así hasta que completes el nivel requerido de liquido refrigerante,si la falla persiste,controla el bulbo de radiador,el fusible del electro y el relay de electro...si todo esta bien,cambia el termostato,tal vez habre lento o se atranca...para purgar hay varias forma ,la mas sencilla es esa que te dije,completar de a poco a medida que sube el agua en el tarrito,otra es desconectando la manguera superior,la que va del radiador a la toma de los bulbos que esta en la tapa de cilindros y llenando por hay,apuntas mangueras para arriba y comienzas a llenar hasta el punto requerido...cuidado porque el gol es muy mañoso en el tema purga,si no tienes experiencia puede quedar mal...espero que te sirva y comenta que paso...saludos
ComentarAscesoria por favor
Volkswagen Gol 1998 G2 161000 kms
Saludando respetuosamente, quisiera por favor pedir un poco asesoría técnica. Mi Auto móvil es un G2 1998 3 puertas ensamblado en Brasil su kilometraje es 161.000 km, cada vez que el auto tiene un uso constante comienza a sonar un cascabeleo al exigir fuerza al motor, pero cuando esta frio ningún problema no suena nada. Pensé que quizás tenía algo con el líquido refrigerante. (El electro ventilador funciona sin problemas). Lo otro es saber cuánto es la unidad de aire ideal por fabricante para los neumáticos estos son; Bridestone potenza G3 175/70 R13-82H aro 14.
Agradeciendo sus comentarios.
Gracias.
Agradeciendo sus comentarios.
Gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marvel, El cascabeleo es peligroso, en tu caso si no está recalentando el motor puede presentarse por los siguientes defectos:
1) Tiempo de encendido con mucho avance, calibrar el tiempo con lámpara estroboscópica. 2) Distribución mal regulada o fuera de punto, revisar que sus puntos estén calados. 3) Octano bajo de combustible. 4) Compresión demasiado alta. Mide la compresión de tu motor, el máximo admisible debe estar en 130 PSI, si tu motor marca más compresión puede deberse a que rectificaron el cabezote o cámara y rebajaron mucho. Avisa cuanto marca para informar solución. 5) Acumulación de carbonilla en las cámaras de combustión y quedan puntos incandescentes que producen cascabeleo. 6) Escape o exosto obstruido en algún punto. Respecto a la presión de neumáticos ideal es 30 PSI. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
1) Tiempo de encendido con mucho avance, calibrar el tiempo con lámpara estroboscópica. 2) Distribución mal regulada o fuera de punto, revisar que sus puntos estén calados. 3) Octano bajo de combustible. 4) Compresión demasiado alta. Mide la compresión de tu motor, el máximo admisible debe estar en 130 PSI, si tu motor marca más compresión puede deberse a que rectificaron el cabezote o cámara y rebajaron mucho. Avisa cuanto marca para informar solución. 5) Acumulación de carbonilla en las cámaras de combustión y quedan puntos incandescentes que producen cascabeleo. 6) Escape o exosto obstruido en algún punto. Respecto a la presión de neumáticos ideal es 30 PSI. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
ComentarNo tengo la manguera de los sapitos
Volkswagen Gol 2083 sd 1.9 format 170000 kms
Buenas noches, hace poco compre el auto y me lleve la sorpresa de que no tenia la maguera que va desde el deposito de agua hasta los sapitos por el interior de capo del auto. Alguien le paso algo parecido y sabe como desarmar el capo para pasar la manguera o como hacer para ponerla. Cualquier ayuda se agradece
3 casos
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Hola, en primera instancia tendrias q buscar la manguera posiblemente se desconecto, buscala (mirando de frente al auto) sobre el lado derecho, donde esta la bisagra del capot, tiene que ir por ahi, quizas debas sacar el plastico para buscarla, luego en el capot tambien tenes q fijarte de buscar la manguera, esta entra por la parte de atras (en la punta inferior) tambien del lado de la bisagra, de ahi es casi imposible q la saques, pero fijate q desde ese punto, corriendote hacia la izq hay un agujero mas grande, desde ahi podes sacar la manguera con el dedo o con algun gancho o destornillador quizas, luego, desde ese punto, tira y sacala toda por ahi. Lo siguiente que vas a hacer, es usar un alambre y pasarlo por el primer orificio, el de la punta, meterlo hasta sacarlo por donde sacaste la manguera, atarlo de modo q no se suelte, arrastrar y sacarlo por el orificio de la punta, y de ahi, con una manguera de descarga de aire acondicionado (tipo hogareño) los unis, fijate q las mangueras encastran justo, las pegas con un poquito de suprabon (porque si no, por presion se salen (me ha pasado) y listo, te queda joya. Espero que te sirva.
Hola la verdad que no lo entiendo n podrias poner alguna foto para saber donde va enganchada la manguera?gracias
Mi problema es que sale poca agua por el sapito de atrás peri pierde por el zócalo de mi lado ( conductor) pero del lado de afuera, por donde va la manguera?
Luis favre de Argentina hace 5 años
Hola se me quebro la manguera al entrar al capot y no puedo engancharla no aparece para cambiarla va x dentro de la moldura del capot si me dan una mano les agradeceria es un gol power 2012
Hola Luis va por dentro del capot, debe tener una ( t ) de seguro. A mi me pasó yo tengo un gol 2006 pero creeria son iguales yo lo que hice fue buscarlo con un alambre hasta que logre engancharlo pero igualmente mucho no sale para afuera. Espero puedas solucionarlo. Suerte!
ComentarTironea cuando calienta y se apaga
Volkswagen Gol 2003 gol 90000 kms
Tengo el mismo problema, enciende normal en las mañanas y una ves q el motor llega a su temperatura de trabajo este comienza a tironear, después en minimo este cambia sus revoluciones y se apaga, luego vuelvo a encenderlo y demora un poco en encender, ya hice limpieza de inyectores y cambie los chicotes de bujías y un sensor del distribuidor, e incluso el de temperatura del refrigerante. Estuvo bien una semana pero luego volvió a darme la misma falla. Lo hice escanear pero no manda error, me dicen que tengo q escanearlo en marcha y ver q puede ser. Por otra parte algún otro usuario me dice q t… Leer completa
5 respuestas
Tengo un gol power 2011 con 30000 km y cuando apretó el embrague y lo pongo en punto muerto se me tira a pagar q puede ser
Yo tenia el mismo problema,el auto llegaba a 90 grados y tiroeaba hasta apagarse y despues costaba que arranque de nuevo...en frio arrancaba de una. Mi problema era el rotor y tapa de distribuidor,habia perdida de corriente alta tension por microfisuras en el distribuidor y rotor en mal estado...
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Yo ya cambie todos los sensores posibles,tapa de distribucion y rotor pero aun me sucede q enciendo en frio,recorro varios kilometros,llego en 4ta sin problema,pero cuando freno en un semaforo o cruce,bajo a 1era para volver a arrancar...se queda ahogado hasta q se apaga,entonces al encender debo dejar quemar el clutch mientras voy acelerando y suelto clutch para q arranque. Los mecanicos no saben q debo hacer mas.
En mi caso fue por temperatura, aunque se mantenia algo por encima de lo normal, resulto que estaba mal el termostato, el mecanico lo detecto por que el radiador tenia pequeñas fugas por exceso de presion, eso hacia que no refrijere bien y se caleinte el motor y tironee y como consecuencia la computadora apagaba el motor
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Gracias!le dire para q me revice,aunque se le hizo baquetiado al radiador y se probo tambien q el tanque del refrigerante no presentara fugas o alguna manguera.
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 235500 kms
Hola, tengo una consulta ya que tengo un gol g2 1.0cc y hace una semana empezó a sobrecalentar y me explusa el liquido refrigerante por la tapa del tarro del agua, le cambie el termostato, el bulbo de agua y el tapón del tarro pensando que podría estar tapado, pero sin embargo el problema continúa, el electroventilador funciona bien. No estaría encontrando el porque levanta temperatura y expulsa el agua por el tarro del líquido refrigerante. Muchas gracias y perdonen las molestias.
2 respuestas
Hola, por empezar ponele refrigerante pero no llenes el bidon...ponele hasta la mitad
Porque si el motor tiene gases acumulados despues te hace reventar las mangueras
Arrancá el auto y aflojá la tapa del deposito de refrigerante un ratito y despues cerrala bien cuando hagas un par de cuadras bajate y aflojale la tapa para liberar presion y volvé a cerrarla
Y cuando llegues a un lugar apenas llegues aflojá un poco la. Tapita del bidon cuando escuches que silva un poco dejala ahí nomas...no le saques la tapa porque te podes quemar con el agua o vapor
Antes de arrancar de nuevo ajusta la tapita y sali tranquila
Porque si el motor tiene gases acumulados despues te hace reventar las mangueras
Arrancá el auto y aflojá la tapa del deposito de refrigerante un ratito y despues cerrala bien cuando hagas un par de cuadras bajate y aflojale la tapa para liberar presion y volvé a cerrarla
Y cuando llegues a un lugar apenas llegues aflojá un poco la. Tapita del bidon cuando escuches que silva un poco dejala ahí nomas...no le saques la tapa porque te podes quemar con el agua o vapor
Antes de arrancar de nuevo ajusta la tapita y sali tranquila
Sigue el problema, le cambie todo lo anterior inclusive el radiador y levanta temperatura a 110 a los 10 minutos de prenderlo, la manguera que entra al radiador está muy caliente y la de abajo está tibia solamente. Sinceramente ya no se que más cambiarle, el mecánico me dice que la junta quemada no es, pero tampoco me da una solución concreta. Si tienen alguna solución les agradecería. Un saludo
ComentarEncendido intermitente del testigo del aceite
Volkswagen Gol 2012 72000 kms
Buenas Tardes.
Hace dos días el testigo del aceite de mí Volkswagen Gol 2012 empezó a encenderse de forma intermitente y he notado que se presenta especialmente al dar reversa y reanudar la marcha después de estar detenida en un semáforo por algunos minutos. Ya revisamos el aceite, nivelamos el refrigerante y determinamos que no hay fuga de aceite así que les agradecería indicarme sí alguno de ustedes ha tenido este mismo problema. Importante mencionar que recientemente cambiamos uno de los bombillos de la luz trasera que se había fundido y después de eso, el problema parece haber iniciado pu… Leer completa
2 respuestas
Hola. Yo vaciaria el aceite, sacaría la tapa d Carter y miraría si la bomba de aceite está tapada o presenta algún problema. El filtro d aceite puede estar sucio, flojo o roto y x las dudas la varilla d medir nivel d aceite, debe estar en su lugar. Saludo
Claudia Reyes de Colombia hace un año
Buenas Tardes Osvaldo.
Gracias por tu respuesta. Lo llevamos a un Técnico especializado de la marca Volkswagen aquí en Colombia y después de revisarlo, nos recomendó cambiar el sensor del aceite: lo hicimos y el testigo no se ha vuelto a encender, así que parece que al menos por ahora el problema se resolvió. Mil gracias por tu respuesta y disposición de ayudarme a resolver mí problema.
Cordial saludo,
Gracias por tu respuesta. Lo llevamos a un Técnico especializado de la marca Volkswagen aquí en Colombia y después de revisarlo, nos recomendó cambiar el sensor del aceite: lo hicimos y el testigo no se ha vuelto a encender, así que parece que al menos por ahora el problema se resolvió. Mil gracias por tu respuesta y disposición de ayudarme a resolver mí problema.
Cordial saludo,
ComentarTemperatura alta
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, full, motor 1.6, naftero MI 209000 kms
Hola, levanta temperatura, le hice la junta, bomba de agua, termostato, tapa nueva del depósito de agua, correa distribución, bulbo nuevo, y aún así levanta, cuando prende el electro se enciende la alarma d temp. Cuando se apaga el electro se apaga la alarma de temp, quería saber si este modelo tiene computadora para poder avanzar. Muchas gracias
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Debes tener el radiador semi tapado, te conviene cambiar por el radiador mas ancho , y verificar el caudal de agua que pasa, controlar la presión de mangueras, o si se chupan, despues verificar si te arreglaron bien lo que marcaste en el relato, saludos
Otra cosa, cuando prende la señal de temperatura prende el electro, cuando termina el ciclo del electro se apaga la señal, luego no pasa nada todo normal hasta que arranca otra vez el electro y vuelve a prender la señal de temperatura, así sucesivamente. Gracias
ComentarRecalienta
Volkswagen Gol 1995 Cope 1800 cli 365000 kms
Quisiera saber si este modelo utiliza refrigerante
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí su motor recalienta es por DAÑO de un elemento que forma parte del sistema de refrigeración, NADA tiene que ver si utiliza refrigerante o agua, un mecánico tiene que comprobar que el TERMOSTATO abra correctamente, que el electroventilador funcione oportunamente, que no haya obstrucción en el radiador, mangueras y ducto del sistema de refrigeración. Atte.
Gracias. Uso solo agua y realmente no se recalienta.
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 2005 Volkswagen 180000 kms
Hola, compré un Volkswagen Gol Confort 2005 hace 1 mes, andaba bien, sin problemas aparentemente, yo vivo en Venezuela y tengo que recorrer a diario 60 kilómetro por lo mínimos ya que ni residencia es en Guarenas y debo ir a Caracas a diario. Desde que tengo el carro solo he rodado con el 1000 kilómetros, ayer rumbo a Caracas comenzó a su ir la temperatura, cosa que no había visto que el carro suba más de 90 grados, cuando estacione el carro, vi que el reservorio de agua estaba haciendo burbujas, espere que se enfriara y le eche agua de nuevo, al regreso a mí casa la temperatura volvió hacer l… Leer completa
2 respuestas
Jayoccs Casi siempre ese problema viene de un motor de abanico del radiador que no gira
Ya sea por una mala señal del trompo o mas que seguro los carbones estan gastados, enciende el motor y espera a que llegue a sus 90 grados , observa si se gira el abanico o ventilador ??
Lo hace en trafico o rodando a mas de 80 kph, si se normaliza la temperatura mientras mas rapido vas, es seguro que es el ventilador.
Ya sea por una mala señal del trompo o mas que seguro los carbones estan gastados, enciende el motor y espera a que llegue a sus 90 grados , observa si se gira el abanico o ventilador ??
Lo hace en trafico o rodando a mas de 80 kph, si se normaliza la temperatura mientras mas rapido vas, es seguro que es el ventilador.
Hola Feducar, y a toda la comunidad, si era el ventilador, sin embargo no era que este giraba más lento, si no que el mismo tiene 2 velocidades, luego de leer varias horas este foro hice lo que algunas personas decían, a tanto información de un hijo y el otro.
Desconecte el cable de la válvula de temperatura que está debajo del radiador, verifique que no la velocidad 1 no encendía, verifique los fusibles y estaban buenos, luego el relex y de igual forma perfecto. Pero note que el terminal del relex tenía un falso contacto, los saque y con mucho cuidado lo suplente, y ahora el Vw gol me funciona perfecto, lo que si me gustaría volver a ponerle el refrigerante, los talleres donde lo lleven se lo echaron. Si alguien tiene una idea como le quitó el agua me gustaría escuchar sugerencia
Desconecte el cable de la válvula de temperatura que está debajo del radiador, verifique que no la velocidad 1 no encendía, verifique los fusibles y estaban buenos, luego el relex y de igual forma perfecto. Pero note que el terminal del relex tenía un falso contacto, los saque y con mucho cuidado lo suplente, y ahora el Vw gol me funciona perfecto, lo que si me gustaría volver a ponerle el refrigerante, los talleres donde lo lleven se lo echaron. Si alguien tiene una idea como le quitó el agua me gustaría escuchar sugerencia
ComentarCompra de productos
Volkswagen Gol 2018 Sedan power 3500 kms
Quiero saber la marca de agua refrigerante del motor y la del limpia parabrizas.
2 respuestas
Wurth... el agua del radiador
... y del limpiaparabrisas... mientras no le pongas agua con jabon
...podes usar cualquiera que sea para limpiaparabrisas
... y del limpiaparabrisas... mientras no le pongas agua con jabon
...podes usar cualquiera que sea para limpiaparabrisas
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 gol trend 112000 kms
Mi problema empieza cuando regula a veces la temp. Se eleva un poco pero cuando lo pongo en movimiento se estabiliza. Quise cambiar el líquido. Refrigerante y resulta que el retorno no retorna y me empieza a hervir el agua del tachito por favor si me podés explicar el por qué yo pienso en el termostato puede ser?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Silvio, Una de VARIAS posibilidades de falla pueden causar anomalías en el funcionamiento correcto del sistema de REFRIGERACIÓN de su motor o RECALENTAMIENTO, este artículo lo escribí para TODOS los modelos de autos de Volkswagen y lo señalado en el literales 1 no es útil para su modelo ya que carece de DISTRIBUIDOR, PERO a partir del literal 2 Sí le servirán.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) , deformación de éste y daño de motor.
A continuación expongo las causas más comunes y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) Este literal es sólo para los vehículos GOL 1.8 AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600 mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) , deformación de éste y daño de motor.
A continuación expongo las causas más comunes y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) Este literal es sólo para los vehículos GOL 1.8 AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600 mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe me calienta cuando enciendo el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2002 gol 1.8 299 kms
Buenas noches amigo! les cuento! tengo un gol 1.8 año 2002 el probelam percistes cuando prendo el aire acondicionado! se calienta! le cambie la camara y empacadura y quedo igual! le cambie la bomba de agua!, radiador, electro! y aun me sigue calentando cuando prendo el aire no al instante pero si cuando agarro una colita! sin aire no recalienta! tengo una duda por que la manguerita q va del radiador hacia el embase de refrigerante! la despego del embase y no vota agua! lo acelero y tampo! al ratico vota un poquitico minimo! revise otro gol de un amigo y al despegar la manguera del embase de ag… Leer completa
2 respuestas
Es xq esta tapado tu radiador o abre muy lento el termostato.
Amigo y donde lleva el termostato del a/c??? El gol g5. Si me podria decir por favor
ComentarSe enciende la luz de temperatura.
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, bluemotion, motor 1.9, 40000 kms
Bueno haber si alguien me puede ayudar, el coche hace por lo menos 10 meses q se enciende la luz de tempratura, y cuando se enciende miramos fonde va el liquido refrigerante y no tiene, esta seco... lo llenamos y al poco tiempo vuelve a suceder, tenemos que llevar siempre una botella de refrigeranteen el coche lo hemos llevado al taller y nos dice el mecanico que no hay ninguna picadura q tiene q ser fallo de la bomba de agua que estara mala y que cambiemos la cambiemos por una nueva, y ya de camino q cambiemos la correa de distribucion... que me deciis? sera la bomba de agua o otra cosa? que hago? necesito ayuda...Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Fran, la bomba de agua tiene un orificio inferior de desfogue, por él comienza a evaporar o fugar el agua o refrigerante del motor cuando está dañado un retenedor de carbón en su eje interno, es posible que el mecánico tenga razón y la solución es cambiar, está bien hacer la sustitución de la correa de distribución ya que el técnico tendrá que desarmar todo para cambiar la bomba. Atte.
Ok, pues muchas gracias por contestar Santiago Estrella. Haber como sale la cosa...espero que no siga fallando cuando le cambie la bomba y la correa...
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Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001