Problemas de Filtro del aceite
Filtro del aceite: Filtra el aceite lubricante. Va acoplado a la pared del motor. De color negro, naranja, amarillo o blanco.
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¿Qué filtros hay en un Gol y cuándo reemplazarlos?
Problemas más específicos:
El filtro de aceite tiene 2 casos
Donde está el filtro de aceite 2 casosTapa de filtro de aceite 1 casoFiltro de aceite sucio 1 casoFiltro de aceite limpio 1 casoRevienta el filtro de aceite 1 caso
Donde está el filtro de aceite 2 casosTapa de filtro de aceite 1 casoFiltro de aceite sucio 1 casoFiltro de aceite limpio 1 casoRevienta el filtro de aceite 1 caso
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Problemas destacados
Filtro de aceite 
Solucionado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas,1.6 diesel 300000 kms
Esta mañana le doy arranque y se me revento el filtro ,quería saber cual puede ser la causa
ComentarCambie bulbo, filtro de aceite y aceite
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 104000 kms
El aceite que uso es 15-40 ypf, cambie el bulbo , cambie el filtro de aceite y el aceite, mandaron a revisar la bomba y dijeron q esta nueva y anda correctamente, antes al auto le ponian 15-60 que me dijo el mecanico q esta mal es para motores fundidos, que le ponga el 15-40. El auto anda de diez, me dijeron q mas adelante le tengo q arreglar los gotadores porque hace ruido, mientras manejo por autopista el auto anda de diez no hace ruido nada cuando llego al peaje se me prende la luz de aceite y asi todo el tiempo, apreto el acelerador y desaparece, tambien cuando lo ando en ciudad queda regu… Leer completa
3 casos
Podria ser el bulbo de presion de aceite aun siendo nuevo. Lo mejor es medir la presion con un manometro, tendria que estar con el motor caliente entre 20 regulando y 40 acelerado, con ese kilometraje (si es real) no deberia tener problemas mecanicos pero tampoco es una garantia.
Tengo el mismo problema, lo han revisado a todo y concluyen en que pueden ser los tapones de las galerias de aceite del block, que debo desarmar el motor completo. Me parece una locura. El mio es un trend 2010 y tiene 60 mil km
Tengo un gol trend 2011 con 22000 kms y se prende la luz del bulbo de aceite cuando el motor esta caliente y regulando,apena lo acelero se apaga, le cambié en 40 dias 3 veces aceite y filtro, me pueden ayudar ?
miprimergol de Argentina hace 9 años
Hola amigos ,yo tengo un gol 1.9 diesel con el mismo problema y aparecio despues de que le hicieron la tapa de cilindro por una recalentada ,antes andaba barbaro y ahora tambien ya que no golpea ni nada que se le parezca ,el tema es que enciende el testigo...los bulbos son dos,uno en la tapa de cilindro y otro en el filtro de aceite que es el que activa la chicharra ,se los cambie varias veces y mido con manometro la presion luego de haberle cambiado la bomba y acelerando corta ,pero luego cuando en caliente y regulando se va a 10 o menos pero resulta que en la tapa del filtro de aceite lleva una valvula de alivio,si esa se rompe queda como normal abierta y si, en ralentti fuga la presion por ahi,el tema es que esa valvula cuesta 600 mangos y cuando la ves te queres matar ,mide 30 mmx10mm aprox. Pero si te soluciona el problema ,creo que vale la pena. Miprimergol
Hola cómo les va me llamo José y tengo un gol 1.9 sd y tengo el mismo problema quisiera saber si me pueden decir dónde está ubicada esa válvula
Hola me dirías que cable ba en el bulbo del filtro de aceite el mio no tiene conectado el cable lla que no se cual es
Hola tengo un gol 99 motor mil y tengo problemas con la presion de aceite, antes de cambiarle los repuestos yo lo usaba y cuando hacía 4km m hacia ruido las válvulas y bajava la presion de aceite,... Mi mecánico le cambio la bomba de aceite y puso una nueva y sigue igual, puse u aceite mas pesado , usaba un 20w40 y le puse 20w50 y hace lo mismo, le hice cambio de metales de biela y de bancada y x último le cambie los botadores y en vez de arreglarlo, el motor qedo clavado... X favor orientenm xq me qieren cobrar 20000 para arreglarlo y no se qe mas hacer... Gracias
Yo tuve el mismo problema y lo solucione ! despues de cambiar dos veces el bulbo y cambiar el aceite por uno mas pesado seguia igual. Hasta que un amigo mecanico me dijo que la presion se iba por una luz en los cjinetes de biela y fue asi lo desarmamos revisamos la bomba y estaba bien le pusimos papel españa 10 a los cojinetes que no estaban mal solo tenian desgaste normal es año 98 y le puse el aceite de siempre 15w 40 se soluciono al tener un poco de luz se fuga la presion y baja en ralenti po eso al acelerar sube. Si quiern pueden comprar los cojinetes nuevos y queda como nuevo nosotros hicimos la prueba para ver si era ese el problema ya que es muy comun en los gol y pocos pueden atinar.
miprimergol de Argentina hace 9 años
Gracias muy bueno tu aporte voy a hacerle eso gracias
Te explico, yo resolvíi el problema, hace dos años choque con el gol tren y entre otras cosas se rompió la tapa de válvulas, se la cambié, pero me dijo el mecánico que se debió cambiar todo el conjunto ( esto es :tapa de cilindros ,arbol de levas y tapa de válvulas)
Asi lo hice y ahora anda perfecto, me salió un poco carito pero solucione el problema
Asi lo hice y ahora anda perfecto, me salió un poco carito pero solucione el problema
Tengo. Un gol 2008 y me prende l luz de presion de aceite , no todos los dias cada tanto, aciando llego a un srmaforo, titila, lo acelero y sr apaga, alguien tiene idea q puede set, muchas graciss
Hola me pasa lo. Mismo hice el motor completo de un gol power 2007 rectifique tapa completa, cambié pistones ,rectifique cigüeñal, cambie bomba ,y bulbo todo nuevo,y me prende el testigo ,gasté mucha plata y la verdad q ni el mecánico ya sabe que hacer?
Mira yo hice lo mismo que vos le hice el motor completo pero me seguía marcando la luz del aceite, los motores gol tiene una válvula de regulación muy chiquita, y no muchos mecánicos saben de esta Válvula xq se olvidan es muy difícil q se tape pero se tapa, en mi caso esa válvula estaba tapada.
Tengo el mismo problema, se prende la luz del aceite. Me cambiaron el filtro, es un gol 92 con motor renault. Ahora otro mecanico me dice que el filtro no corresponde, que me pusieron u filtro para motor audi... pareciera que la bomba funciona bien...
ComentarAtencion-Filtro de aceite, postergar-desactivar Solucionado
Volkswagen Gol 2016 32250 kms
Hola! apareció esta leyenda en el display, enxelxmanuel noxfigura nada parecido muchas gracias.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, se trata solo de una alerta luminosa que es PROGRAMABLE y que le hace acuerdo que debe hacer el cambio de aceite o algún mantenimiento como revisión de frenos y que fue programada por un mecánico. Esta alerta se la puede desactivar y/o programar con simples procedimientos explicados incluso en videos de YouTube.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Mejor respuesta (según Diego)
Hola Santiago muchas gracias por la pronta respuesta. Salute.
ComentarLa base del porta filtro de aceite tiene dos salidas al costado y está
Volkswagen Gol 2000 Gol diesel 230 kms
Hola buenas tardes, quería saber q función cumple las dos salidas q tiene el porta filtros de aceite porque están anuladas y el auto yo lo compre así, quería saber si podría pasar algo si sigue andando así.
2 respuestas
Ahi van mangueras de agua del enfriador de aceite
Tengo el mismo caso y no lubrica asia el cigüeñal e comprado todo nuevo dos veces y no lubrica q debo hacer
ComentarAtención! Filtro de aceite
Volkswagen Gol 2018 Volkwagen gol trend msi 44000 kms
Hola chicos le compre el auto a un conocido con 43000 mil km, ahora ya tiene 44500 y el mismo posteriormente le hizo el servicio a los 40000 y supuestamente reinicio el display y ahora me salta la aceitera con una alarma sonora en amarillo que dice atencion filtro de aceite y abajo postergar o desactivar, alguien podría ayudarme y decirme si es el aviso de porque no se reseteo el display y me esta pidiendo que le haga el cambio o si es realmente preocupante, porque por lo que tengo entendido cuando se hace el cambio se cambia todo en conjunto no solo el filtro de aceite, el manual no dice nada y internet tampoco, y esto que marca el tablero no es constante no lo marca cada vez que prendo el auto, me salta una vez por semana aprox muchas gracias!
1
18 casos
Me sale lo mismo. Hace 1 semana le hice el cambio de aceite
Comentar¿El filtro de aceite del motor debe llevar válvula adentro?
Volkswagen Gol 2003 2 puertas, 1.8 198425 kms
Hace poco me comentaron que el filtro de aceite del motor debe llevar una válvula dentro para que mantenga la presión de aceite bien, la verdad nunca me había fijado, pero me gustaría saber si eso es verdad para estar más al pendiente en los repuestos
1 caso
Amigo en mi caso uso cualquiera de los dos y no dan problema,
Saludos
Saludos
ComentarNo encuentro el filtro de aceite
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 90000 kms
Esta es la 1a vez que le estoy haciendo el cambio de aceite yo. Perdón por lo tonto de la pregunta, pero no encuentro dónde está el filtro. ¿Me podrían decir por favor cómo localizarlo? Gracias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola juan mirando de frente el motor se encuentra en la parte derecha abajo de la bomba de freno,Saludos
ComentarTira aceite por el filtro de aceite
Volkswagen Gol 1994 Gl Mi 3 puertas 1.6 274096 kms
Hola buenas noche paso a contar lo que me está pasando tengo un polo diésel 1.9 mod 05 le hice motor completo a nuevo arranco sin ningún problema al. Pasar tres días le voy a dar marcha y comenzó a tirarme aceite por el filtro de aceite que puede ser. ?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, primero revise que el filtro esté bien ajustado, que no se haya movido o REMORDIDO su anillo de goma o sea un defecto del filtro, cambie si sospecha de su mala calidad.
SI el mecánico manipuló el resorte de la bomba de aceite nueva (cosa que no se debe alterar) dándole más presión podría soplar o dañar el anillo del filtro ; si existe obstrucción en los ductos que permiten la EVACUACIÓN o ventilación de vapores de aceite provenientes del cárter y que conforman el sistema canister y si estos vapores no son succionados a través del múltiple de admisión para ser quemados dentro de las cámaras de combustión, podrían causar alta presión dañando el anillo del filtro o causar su explosión o incluso expulsar los retenedores delantero o posterior del cigüeñal. Atte.
SI el mecánico manipuló el resorte de la bomba de aceite nueva (cosa que no se debe alterar) dándole más presión podría soplar o dañar el anillo del filtro ; si existe obstrucción en los ductos que permiten la EVACUACIÓN o ventilación de vapores de aceite provenientes del cárter y que conforman el sistema canister y si estos vapores no son succionados a través del múltiple de admisión para ser quemados dentro de las cámaras de combustión, podrían causar alta presión dañando el anillo del filtro o causar su explosión o incluso expulsar los retenedores delantero o posterior del cigüeñal. Atte.
Fijate que sea el filtro y el aceite correctos. Con un aceite pesado (ej. 20w50) o un filtro inadecuado, te va a tirar aceite por la base del filtro. Probá cambiando el filtro de acuerdo al modelo del auto. Hay parecidos pero no son lo mismo. Me pasaron las dos cosas. Le puse un aceite sintético 5w40 y el filtro que recomienda fábrica y lo solucioné.
ComentarFiltro aceite gol country 2007
Volkswagen Gol 2007 Country 1.6 Nafta / GNC 139000 kms
Después de cambiar aceite y filtro, al día siguiente encendí el auto y noté que la luz del aceite no se apagaba, luego comencé a sentir un ruido a metales por falta de lubricación. El mecánico me dijo que le cambie el filtro y le ponga uno con válvula abajo del interior del filtro. Lo cambié y todo bien. El problema es que cada vez que cambio aceite y filtro tengo que explicar esta situación para que le pongan un filtro con válvula abajo ya que si le colocan el que va comienza este problema. Alguien sabe algo de este tema? cual es el problema? le puedo poner cualquier filtro de válvula abajo? espero sus comentarios, gracias!!!
5 casos
CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 5 años
Controla la presion de aceite antes de tocar algo. Avisame
ComentarFiltro de aceite
Volkswagen Gol 2011 gol sedan 108000 kms
Quiero saber como le cambio el filtro del aceite al gol
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola paco, primero se vacia el aceite desde abajo en el carter, luego con un extractor de filtro lo introducís en el filtro y lo giras hacia la izquierda y sale, RECORDAR que al colocar el filtro nuevo se coloca aceite nuevo hasta llenar el filtro y un poco de grasa en el oring del filtro.
ComentarPierde aceite en donde se enrrosca el filtro de aceite
Volkswagen Gol 1998 gol diesel 1.6 4 puertas 298000 kms
El menico me dijo q lo puedo anular o cambiarlo. Que ventajas y desventajas tengo si lo anulo
2 casos
Que filtro de aceite lleva el Gol 1.6 2016
Volkswagen Gol 2016 Gasolina Man 120000 kms
Se tiene que cambiar forzosamente ?
Enciende la luz testigo de presión de aceite. Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Diesel 1.9 130000 kms
Hace un tiempo me está volviendo loco la luz testigo de presión de aceite que titila y la alarma que suena en el tablero. Lo raro es que esto no sucede de manera constante, a veces pasan algunos días sin ningún problemas y otras ocurre con bastante frecuencia. Mientras voy conduciendo, repentinamente se enciende la luz y suena la alarma. Puede que se pague inmediatamente luego de 2 o 3 veces de titilar y sonar la alarma y otras persiste unos segundos más y se apaga. Reviso en forma permanente el nivel de aceite y el mismo está correcto. No hay ningún ruido extraño al momento de sonar la alarma… Leer completa
134 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Anibal, con el fin de PREVENIR y evitar daños por DEFECTO DE LUBRICACIÓN y descartar la posibilidad de que exista este desperfecto, ya que la alarma puede ser REAL o verdadera, te recomiendo URGENTE llevar el vehículo a un taller y hacer PRUEBA DE PRESIÓN DE ACEITE, que se la hace por el orificio en donde va instalado el bulbo de presión de aceite.
Si la medición de presión es correcta, entonces se trata de una falsa alarma y el problema es menos grave.
Necesito saber si el inconveniente se te presentó luego de realizar cambio de aceite de motor o si apareció repentinamente circulando. ¿Puedes describir cómo es el dibujo de la alarma luminosa del tablero?
¿Cuando se enciende la alarma luminosa, se activa SIMULTANEO el zumbido o alarma auditiva?
¿Estas seguro que el aceite y filtro que pusieron cuando realizaron el cambio, es de densidad apropiada y el filtro adecuado?
¿Cuando cambiaron el trompo o bulbo de presión de aceite fue reemplazado por otro ORIGINAL?
¿Revisaron la fijación o contacto del terminal eléctrico del cable conector del trompo de presión que esté bien sujeto?
Para continuar y tratar de localizar el origen o solución a tu problema, necesito que respondas mis preguntas. Atentamente:
Si la medición de presión es correcta, entonces se trata de una falsa alarma y el problema es menos grave.
Necesito saber si el inconveniente se te presentó luego de realizar cambio de aceite de motor o si apareció repentinamente circulando. ¿Puedes describir cómo es el dibujo de la alarma luminosa del tablero?
¿Cuando se enciende la alarma luminosa, se activa SIMULTANEO el zumbido o alarma auditiva?
¿Estas seguro que el aceite y filtro que pusieron cuando realizaron el cambio, es de densidad apropiada y el filtro adecuado?
¿Cuando cambiaron el trompo o bulbo de presión de aceite fue reemplazado por otro ORIGINAL?
¿Revisaron la fijación o contacto del terminal eléctrico del cable conector del trompo de presión que esté bien sujeto?
Para continuar y tratar de localizar el origen o solución a tu problema, necesito que respondas mis preguntas. Atentamente:
Estimado Santiago: muchas gracias por tu molestia en responder. Te comento que no lo recuerdo con exactitud pero creo que el problema surgió aproximadamente en la fecha en que realicé cambio de aceite y filtros. No se si será de importancia pero te comento que también en esos días cambié: sincronizador de caja (sonaba la tercera), la bomba de agua (tenía una pérdida y bajaba el nivel del refrigerante), junta de tapa de válvulas (por una pequeña pérdida de aceite). Como verás se metió mano por muchos lugares y pienso que quizás se dañó algún contacto o sensor. Lo que si recuerdo es que cuando retiré el auto, el mecánico me dijo que en el tablero de instrumentos no funcionaba el reloj indicador de revoluciones del motor y la luz testigo de presión de aceite titilaba en forma permanente, pero sin sonar la alarma (solo luz titilando). Le manifesté que al momento de ingresar el auto al taller estaba todo normal. Me pidió que le compre un bulbo nuevo de presión de aceite para ver si se solucionaba el problema (compré el mismo en un comercio de venta exclusiva de productos VW por lo cual estimo que debe ser original), pero como el problema persistía me derivó a un electricista. Una vez allí, el técnico solo movió hacia uno y otro lado una ficha con una gran cantidad de cables que se dirigen al interior del auto, ubicada detrás del motor, apenas debajo y hacia el costado de donde se ubica el bulbo de aceite. Inmediatamente funcionó el reloj indicador de RPM y dejó de titilar la luz de presión de aceite. Sin más, me indicó que anduviera el vehículo y si no se repetía el inconveniente, estaría solucionado. No volví a registrar ningún inconveniente hasta hace aproximadamente un mes, cuando en forma imprevista, mientras circulaba, se encendió la luz de presión de aceite (dibujo identificado con la aceitera) y simultáneamente comenzó a sonar la alarma durante 2 o 3 segundos, tras lo cual se apagó la luz y dejó de emitir la alarma. La verdad estoy muy preocupado desde entonces con este problema que se repite imprevistamente y que no guarda relación alguna con temperatura, revoluciones del motor, etc. Ante algunos consejos cambié hace 3 días el filtro de aceite por uno de otra marca pero el inconveniente persiste. Perdón si me extendí demasiado pero quería ser lo mas explícito posible. Espero respuesta. Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Anibal, por lo expuesto hay dos posibilidades de daño, eléctrico y/o mecánico. Para descartar el daño mecánico es necesario medir presión de aceite. Necesito saber cuanto marca a 850 y 3.000 RPM con motor caliente, mas aún cuando informas que fue desarmado el cabezote para cambiar su junta o empaque, puede haber error en el torque de cojinetes de árbol de levas, lo que causa disminución de presión.
En aspecto eléctrico, el bulbo de presión puede estar obstruido o dañado, te digo esto porque a mi me ha pasado en varias ocasiones, cuando la falla es permanente es fácil detectar, pero en otros es ocasional por defecto en su diafragma interno y contacto; Suelen dañarse por una caída o defectos de fabricación, te sugiero cambiar con otro nuevo, no es un repuesto costoso, puede ser un gasto infructuoso, pero hay el 50% de probabilidad de que éste sea el problema, no hay otra manera de estar seguros, y tener certeza de funcionamiento, para luego seguir examinando posibles daños más complejos. Atentamente:
En aspecto eléctrico, el bulbo de presión puede estar obstruido o dañado, te digo esto porque a mi me ha pasado en varias ocasiones, cuando la falla es permanente es fácil detectar, pero en otros es ocasional por defecto en su diafragma interno y contacto; Suelen dañarse por una caída o defectos de fabricación, te sugiero cambiar con otro nuevo, no es un repuesto costoso, puede ser un gasto infructuoso, pero hay el 50% de probabilidad de que éste sea el problema, no hay otra manera de estar seguros, y tener certeza de funcionamiento, para luego seguir examinando posibles daños más complejos. Atentamente:
Mejor respuesta (según Aníbal)
Estimado Santiago: Quería comentarte que logré solucionar uno de los problemas relacionados con el tacómetro del Tablero de Instrumentos que no funcionaba desde hace 2 o 3 días y la luz de presión de aceite que permanecía encendida y titilando (sin sonar alarma). En base a algunos comentarios expuestos aquí, le pedí al electricista que revise la ficha negra de forma redonda que se encuentra ubicada detrás del motor (mirándolo de frente) y por medio de la cual ingresan los cables desde el mismo hacia el interior del auto. Por suerte descubrió un cable en mal estado y que no hacía buen contacto, procediendo a reemplazarlo y soldarlo correctamente, tras lo cual comenzó a funcionar el tacómetro y se apagó la luz de presión de aceite, por lo cual ambos están funcionando con total normalidad. Ahora me falta saber si con la marcha normal volverá a encenderse de forma imprevista la luz de presión de aceite y a sonar la alarma o esto también se habrá solucionado al reparar el cable indicado. Para mayor tranquilidad esta tarde haré controlar la presión del motor con manómetro y que registren los valores tal como me indicaste. Estaré informando cualquier novedad que pueda ser de utilidad a otros usuarios. Este sitio es una maravilla. Muchas gracias a vos Santiago por tu gentileza en responder a nuestras inquietudes y a todos por comentar los problemas y soluciones.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Aníbal, Ojalá haya sido sólo el daño del cable (circuito) en mención, y sí pudo haber causado el inconveniente de todo, por seguridad medir presión de aceite; Estaré pendiente de lo que cuentes, y para mí es un gusto poder ayudar a las personas que necesitan, soy técnico automotriz y como entenderás, a la distancia lo único que puedo hacer es orientar o sugerir el camino a seguir para evitar daños graves y tratar de localizar averías según nos narran los participantes de éste foro. Atentamente:
Que tal, saludos a todos, tengo un problema parecido al tuyo solo que el mio empezo con los ventiladores que de hecho los cambiaron al menos uno, pero empezo a encender y apagar la misma luz que a ti... he escuchado mucho lo del bulbo de aceite, me ayudarias a identificar donde se encuentra mi modelo es lupo 2005, electrico aire acondicionado, saludos desde veracruz, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Joma, sabrás que no conozco el Lupo a mi país no ha llegado éste, pero es posible que tenga parecido al motor del gol 1.8, la ubicación del trompo de presión está en la parte posterior del motor en el cabezote o culata, sobre la caja de cambios. Atentamente:
el electrico de Uruguay hace 11 años
Ola los quiero ayudar con esta falla comun ,testigo aceite titilando en marcha motor, esta falla ocurre cuando el tablero de instrumento no recibe la señal de rpm para tacometro. El tablero determina que hay una incoherencia en el bulbo de presion aceite por que lee que hay presion al estar prendido motor pero no recibe la señal de rpm y determina como que esta apagado motor y por eso titila. Reparacion Verificar cable cortado o ficha negra detras motor hace falso contacto cable rpm ,que el sensor esta detras de la bomba inyección diesel tiene 2 cables uno rpm y otro electrovalvula avance. Espero ayude este comentario saludos
Bueno les cuento que tenia hasta el dia de ayer este problema, lo que sucedio es que, en la parte del carter estaba tapada la coladera, lo que dificultaba la circulacion del aceite y lo que ocasionaba el testigo de aceite, esa puede ser una al menos eso me paso ami, le hicieron su afinacion y limpieza del carter y listo, estaba sucio y oloroso y hasta silicon tenia, pero ya quedo espero a alguienle ayude , saludos...
lauquiroga de Argentina hace 10 años
Hola les comento tengo el mismo inconveniente hace unos dias se me quemo la junta de la tapa, la cambiamos y todo genial temperatura 90° anda todo pero la luz de la presión de aceite no deja de titilar y cuando el auto llega a las 3000 vueltas enciende la alarma y no deja de sonar a menos que corte el contacto y vuelva a encender y luego a las 3000 vueltas lo mismo, el aceite es nuevo filtros tambien, bulbos nuevos le coloque de todos los colores y sigue igual, alguien me pude decir que le pasa me esta poniendo loca! La alarma enciende apartir de las 3000 vueltas antes no, la presion de aceite es normal tambien la controlamos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Lauquiroga, el daño que informas se presenta por varias causas y hay que determinar cual de ellas lo provoca. El trompo de aceite que según comentas lo cambiaste, ¿es repuesto original? si no es original, es posible que esté defectuoso.
No sé que kilometraje o recorrido tenga tu auto, cuando es muy elevado, pueden haber problemas de DESGASTE de cojinetes, chaquetas de bancada, biela o de árbol de levas, otras causas posibles son cuando la rejilla de succión de la bomba de aceite se ha taponado por suciedad o impacto que haya hundido el cárter, o cuando la bomba está gastada, todo lo que te menciono hace que BAJE la presión de aceite, haciendo que se encienda la alarma de lubricación. Es muy importante que NO uses el auto hasta que un profesional realice un análisis, ya que puedes causar daños graves al motor. Atte.
No sé que kilometraje o recorrido tenga tu auto, cuando es muy elevado, pueden haber problemas de DESGASTE de cojinetes, chaquetas de bancada, biela o de árbol de levas, otras causas posibles son cuando la rejilla de succión de la bomba de aceite se ha taponado por suciedad o impacto que haya hundido el cárter, o cuando la bomba está gastada, todo lo que te menciono hace que BAJE la presión de aceite, haciendo que se encienda la alarma de lubricación. Es muy importante que NO uses el auto hasta que un profesional realice un análisis, ya que puedes causar daños graves al motor. Atte.
lauquiroga de Argentina hace 10 años
Santiago estrella: gracias primero que nada por tomarte tu tiempo, te comento coloque bulbos originales de todos los colores y sigue igual, mire otro auto con el mismo motor y coloque el mismo bulbo y nada, ya fue inpeccionado el auto y tiene excelente presion de aceite, te comento descubri que el tema puede venir por el sensor del rpm, arriba de las 3mil vueltas empieza a sonar la alarma, la unica forma de que no me volviera loca fue desconectandolo, pero lo de la luz de la presion de aceite sigue igual todo el tiempo titilando, si la desconecto del bulbo se apaga, y no se que mas hacerle cambie los bulbos como te dije controle la presion de aceite todo ok pero no logro arreglar ese temita se te ocurre alguna otra idea?
Hola queria comentarles que voy a empezar a probar con cada una de las soluciones que propusieron, pero tengo una duda , Anibal pudiste solucionar tu problema????
Peri: te cuento que después de hacer todas las pruebas posibles, cambiar bulbo, cambiar, aceite, filtro, est. , etc., hace como 5 meses, un día de pronto no sonó más la alarma, ni encendió más el testigo de presión de aceite... Hasta el día de hoy nunca supe que fue específicamente, o quizás una sumatoria de todo... no lo se... lamento no poder ayudarte mas... saludos.
Hola cambie el bulbo de presion de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, despues al tiempo empezo a sonar la alarma y prender la luz de testigo al pasar las 2000 rpm, cambie aceite y filtros. Desconecte el cable que se conecta el bulbo y prende igual. Me podrían indicar que puede ser. Muchas gracias.
Hola, cambie el bulbo de presion de aceite porque el anterior perdia unas gotitas, el auto ahora no para de tierrar la alarma. Pr aceite. No se como solucionar este error, el mecanico me dijo que si lo hice con el auto encendido, es un error grabado en la computadora y tendria que llevarlo a escanear para borrar el error
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Matias, es absurdo lo que te dijo el mecánico, no podías cambiar el trompo de presión de aceite con el motor encendido, es posible que el trompo esté con defecto o el cable, su terminal estén haciendo masa (tierra) en algún lugar. Pon la llave en posición de contacto (que se enciendan las luces del tablero), desconecta el cable del lado del trompo de presión, en ése momento en el tablero la luz de aceite debe apagarse, si no se apaga es porque está haciendo masa el cable, hay que revisar. Atte.
fernando arguello de Argentina hace 9 años
Hola ayer venia por la ruta de cordoba a venado tuerto y de repente empezoa titilar la luz de aceite lo pare en el acto. Vino un mecanico midio y no tenia presion y me dijo que era la bomba. Le puso una bomba nueva brasilera y sigue sin presion. Saco los coginetes del cigueñal para ver como estaba y esta perfecto hasta el arbol de leva secundario para ver el buje y tambien esta perfecto pero sigue sin levantar presion. El aceite no tiene rastros de ningun tipo de restos de material. El motor no hace ningun ruido raro no golpea ni nada. Es mas siempre se usa con molikote anti friccion. Si alguien me pudiera ayudar lo agradeceria muchisimo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Fernando Arguello, de que año y qué recorrido tiene tu motor?
El sistema de lubricación de un motor está compuesto por (1) la bomba de aceite, que succiona e impulsa a presión el aceite contenido en el (2) cárter, el mismo que no debe tener golpes o hundimiento que no permite que el aceite sea succionado y enviado por las (3) canalizaciones, (4) el filtro de aceite debe ser el adecuado para tu motor y los (5) cojinetes, de (6) cigüeñal y (7) árbol de levas no tengan desgaste.
El sistema de lubricación funciona bien SIEMPRE Y CUANDO, no exista obstrucción en ninguna canalización, el filtro sea el adecuado, que los cojinetes del cigüeñal y árbol de levas tengan el TORQUE (ajuste) correcto, que la (8) JUNTA de la (9) tapa de cilindros esté en buen estado y que los (10) piñones o eje que transmiten la rotación a la bomba de aceite estén en buen estado. Una bomba de aceite no se daña tan repentinamente como lo informas.
¿Cuando te auxilió el mecánico, Tú viste cuanto marcó el manómetro de presión? Inicialmente la alarma de falta de presión pudo titilar o iluminarse en el tablero de instrumentos, sólo por avería del (11) TROMPO DE PRESIÓN, antes de cambiar la bomba y desarmar cojinetes, el mecánico debió comprobar en primer lugar el correcto funcionamiento del trompo, luego medir compresión del motor para descartar un posible daño de JUNTA de cabezote, lo que ocasionaría que el nivel de aceite baje por filtración hacia los cilindros o hacia el radiador, finalmente hacer los trabajos que realizó. Atte.
El sistema de lubricación de un motor está compuesto por (1) la bomba de aceite, que succiona e impulsa a presión el aceite contenido en el (2) cárter, el mismo que no debe tener golpes o hundimiento que no permite que el aceite sea succionado y enviado por las (3) canalizaciones, (4) el filtro de aceite debe ser el adecuado para tu motor y los (5) cojinetes, de (6) cigüeñal y (7) árbol de levas no tengan desgaste.
El sistema de lubricación funciona bien SIEMPRE Y CUANDO, no exista obstrucción en ninguna canalización, el filtro sea el adecuado, que los cojinetes del cigüeñal y árbol de levas tengan el TORQUE (ajuste) correcto, que la (8) JUNTA de la (9) tapa de cilindros esté en buen estado y que los (10) piñones o eje que transmiten la rotación a la bomba de aceite estén en buen estado. Una bomba de aceite no se daña tan repentinamente como lo informas.
¿Cuando te auxilió el mecánico, Tú viste cuanto marcó el manómetro de presión? Inicialmente la alarma de falta de presión pudo titilar o iluminarse en el tablero de instrumentos, sólo por avería del (11) TROMPO DE PRESIÓN, antes de cambiar la bomba y desarmar cojinetes, el mecánico debió comprobar en primer lugar el correcto funcionamiento del trompo, luego medir compresión del motor para descartar un posible daño de JUNTA de cabezote, lo que ocasionaría que el nivel de aceite baje por filtración hacia los cilindros o hacia el radiador, finalmente hacer los trabajos que realizó. Atte.
Hola santiago estrella tengo un taxi gol 209 hace unos días lo lleve con un mecánico a cambiarle la banda de distribución pero como no pudo cambiar el reten de abajo porque el tornillo estaba muy duro dela polea donde va la bomba de aceite le agrego un cellador para la fuga del aceite que tenia el reten puso banda armo todo de nuevo y corrí el carro como media hora y marco la luz de presión de aceite pare el carro y lo remolque y lo destapo del cárter y estaba muy sucio cambie aceite y filtro lo limpio y me dijo que ya estaba lo volví a trabajar y me volvió hacer lo mismo esta vez selo lleve de nuevo y cambio la bomba y no quedo sigue marcando la luz de presión de aceite me dijo que volviera a cambiar aceite lo hice y tampoco queda le compre bulbo y nada igual que podría avergüenza pasado el carro nunca me avía dado problemas asi del motor andaba bien hasta que le agrego este cellador al motor porfabor teló agradezco si me ayudas con tu orientación amigo santiago estrella gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, cambiar una correa de distribución no afecta en nada un sistema de lubricación, es necesario saber que sellador puso el mecánico para evitar la fuga del retenedor, si era líquido como aditivo y lo puso en el aceite del motor, pudo ser el causante de daños de cojinetes, si sólo puso por la parte externa no podía afectar en la lubricación, existe la posibilidad que el mecánico tocó y dejó flojo el contacto del bulbo de presión y por ésto se encendió al rodar, me parece raro que repentinamente tengas problemas de lubricación. Un bulbo dañado o de mala calidad, un falso contacto o circuito en su cable eléctrico pueden encender el foco de alarma de presión y puede tratarse de FALSA alarma, antes de sustituir la bomba de aceite infructuosamente, el mecánico debía instalar un manómetro de presión (herramienta) en el orificio en donde se enrosca el bulbo de presión, para determinar si existe o no un daño verdadero. Lo primero que debía hacer es medir la presión de aceite con motor caliente a ralentí 900 rpm, luego acelerando hasta las 3500 rpm. Si se confirmaba baja presión, había que revisar el estado de los cojinetes del árbol de levas, si no tienen desgaste o rayas, destapar el cárter para revisar cojinetes de pistón y cigüeñal, normalmente una baja presión se presenta cuando hay daño en uno de éstos puntos o la presencia de sustancias gomosas provenientes de aditivos, si las partes mencionadas estuvieran bien sin desgastes ni gomosidades, hay que sacar el cabezote, porque los orificios de lubricación de la JUNTA pueden estar obstruidos o una canalización en el block, luego sacar la bomba de aceite y cigüeñal, para lavar soplando aire a presión y pasar alambre por todas las cañerías o ductos de lubricación del block, cigüeñal y cabezote, ésto significa desarmar casi completamente el motor (sin necesidad de sacar pistones de sus cilindros). Atte.
Hola , alguien que me pueda ayudar y decirme , porque se me prende el testigo del aceite despues de andar un buen rato y esto sucede siempre,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos José, debes medir la presión de aceite para descartar la posibilidad de que exista desgaste de piezas internas del motor, si la presión está bien, entonces la alarma (luz de aceite) es falsa y causada sólo por daño del trompo, con el tiempo suele dañarse o romperse permitiendo fugas. Atte.
Buen día a todos, hace unos 4 días el tiltle del aceite empezó a encenderse acompañado de la alarma, pero estos se apagan al momento de revolucionar el motor y se vuelve a encender al bajar, lo lleve al taller a realizar el cambio de aceite y filtro pero el problema aun sigue, espero y me puedan asesorar al respecto muchas gracias y que tengan un excelente día (GRAND CARAVAN 2002)
Hola, tengo un Volkswagen Tiguan trend & fund modelo 2010 4motion, está presentando la alarma visual y sonora de presion de aceite, ocurre cuando el motor ha trabajado mas de 1 hora y se vuelve repetitiva 10 o 15 minutos, sin importar el regimen de RPM del motor ( bajas o altas). Al dia siguiente todo normal, en ocasiones ha llegado a 2 horas de trabajo sin activar la alarma.
Nivel de aceite bien, esto sucede despues del cambio de aceite, en un taller, que valga decir cuando lo revisé el nivel estaba en minimo, casi no se veia el nivel, y el mecanico recordó que solo le habia puesto 2 cuartos de galon y le termino de llenar con 2 cuartos mas. Tambien cambié el filtro. Agradezco su ayuda e ilustracion para que elementos revisar.
Nivel de aceite bien, esto sucede despues del cambio de aceite, en un taller, que valga decir cuando lo revisé el nivel estaba en minimo, casi no se veia el nivel, y el mecanico recordó que solo le habia puesto 2 cuartos de galon y le termino de llenar con 2 cuartos mas. Tambien cambié el filtro. Agradezco su ayuda e ilustracion para que elementos revisar.
Buenas, Quiero consultar en mi gol 98 cuando pongo el switch llave se enciende las luces y empiezan a parpadear al igual que las agujas del velocimentro, temperatura y nivel de gasolina queda como loco todo después de un gran rato normalizan, aveces en viaje empieza a pasar de nuevo todo loco que será
Las luces del tablero e instrumentos de medición gasolina, temperatura, veocidad, rpm y las luces de baja gasolina, y temperatura alta encienden y apagan constantemente, y los instrumentos las agujas suben y bajan , me pasa cuando enciendo el carro y sale de pronto cuando ya llevo rato con el carro en un viaje o andando,
Lo otro que quería consultar era que estaría pasando , cuando enciendo mi gol 98 y voy a arrancar el carro tiembla como sin fuerza , pero luego que calienta normaliza, que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Savir, para solucionar el asunto de la falla de instrumentos, prueba desconectando la batería, limpia sus bornes y vuelve a conectar, es posible que haya sido estática la causante de la anomalía, si continúa el inconveniente, revisa el CONECTOR de cables que está ubicado por el lado del copiloto, dentro del compartimiento motor, en la pared de fuego (la que separa el vano del motor con la cabina), puede estar haciendo mal contacto y causa problemas a los instrumentos del tablero. Atte.
Hola! Santiago Estrella, considero me puedes orientar a darle solucion a mi problema con mi Lupo Modelo 2005, km 195600. Sucede que en carretera despues de un tiempo determinada una media hora, con clima encendido una velocidad aproximada de 100 km/hr. Al poner en neutral (para optimizar el consumo de gasolina) y dejar que el carro avance, la luz testigo se enciende parpadeando en repetidas ocasiones, cuando me paso por primera vez hace un mes!, de inmediato me acoté y revise el nivel de aceite, le faltaba medio litro, en la misma semana lo llevé a servicio, pero esta semana hizo lo mismo en las mismas condiciones, (carretera, velocidad y tiempo). Transito en la ciudad y no lo hace. He notado solo cuando el carro está caliente comienza de nuevo la falla en el tablero.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Moralez79, No mencionas que luz es la que se ilumina en el tablero, ¿alarma de aceite o de falla del motor?
Atte.
Atte.
Buen dia! Santiago Estrella, es la alarma de aceite compañero! Gracias, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Morales79, hay varios puntos que deben ser comprobados para determinar la causa que encienda la alarma de aceite, es fundamental que el motor en los momentos que permanece encendido en ralentí, esté y se mantenga entre 800 rpm, si existieran momentos en los que se bajan las revoluciones (por falta de limpieza o afinamiento) es posible que se encienda la alarma ya que la bomba de aceite trabaja adecuadamente a las revoluciones indicadas, si disminuyen, la presión de aceite baja. También es importante verificar si el motor tiene instalado el TERMOSTATO, si no estuviera instalado, en los momentos de descenso prolongado, cuando lo pones en neutral para optimizar combustible, el viento enfriaría el motor, afectando su ralentí y disminuyendo sus revoluciones a tal punto que el motor pretende apagarse o requiere ser calentado nuevamente para estabilizar sus revoluciones de mínima. Es necesario también examinar el cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite, que no esté haciendo masa en el metal del motor o que no esté haciendo buen contacto en la toma eléctrica del trompo, si el cable estuviera bien y ajustado, entonces es posible una falla del trompo, para comprobar si se trata de una alarma verdadera de falta de presión es necesario sacar el trompo y acudir a un mecánico para que monte el comprobador o medidor de presión y determinar si existe o no un problema verdadero de falta de presión; Si la presión estuviera baja y el recorrido del motor supera los 300.000 Km, podría tratarse de falla de bomba, o desgaste de cojinetes de bancada o biela en el cigüeñal, desgaste o falta de asentamiento del árbol de levas, cualquier anomalía de éstas últimas mencionadas requerirían una inspección física, para determinar si es necesario sustituir la bomba o el motor requiera de reparación. Atte.
Buenos días Santiago, gracias por su aporte, he estado haciendo todo ya limpie los conectores, los bornes pero me continua, haciendo una revisión detallada del lo que se presenta, que es la aguja de temperatura se sube de 100 a mas grados y el vehiculo no esta caliente no es real , note que al mover cualquier swtche ya sea de luces o del aire el valor de lectura baja a lo normal , lo otro que sucede es que ya en carretera de pronto los testigos de temperatura alta y bajo nivel de gasolina se encienden y apagan continuamente al igual que las agujas de los indicadores de rpm, velocidad, temperatura,y nivel de gasolina suben y bajan al mismo ritmo como encienden y apagan los testigos ha y el contador del kilómetros también se apaga y prende. Pero el vehiculo sigue trabajando normal, que me puede estar pasando , será que se esta dando falla la cpu computadora
Agradaezco la ayuda
Agradaezco la ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
NO es asunto de la computadora, si alguna vez desarmaron el tablero de instrumentos, es posible no hayan conectado correctamente el cableado que va en su parte posterior, en éstos autos el cableado de atrás del tablero tienen un broche de seguridad, si no lo aseguraron puede hacer mal contacto sus cables, habrá que sacar el tablero de instrumentos y revisar. Sobre el pedal de embrague existen varios ramales de cables clasificados con una cinta en la que está escrito a qué pertenecen, buscar el que diga tablero de instrumentos y revisar su conector que está por el mismo sector, es importante que la llave del auto NO esté en contacto para soltar o conectar un conector eléctrico del cableado. Ojalá no exista daño del tablero de instrumentos. Atte.
Hola cuanta presión en bares debe tener el motor a 2000 vueltas , tengo el mismo problema con la luz testigo se prende cuando esta caliente y a velocidad.
Hola hace dias me chocaron en la parte trasera del vehículo y ahora me figura en el tablero "aux estacionamiento no disponible" y un triangulito amarillo con un signo de admiracion. Le lleve a un mecanico que tiene computadora y no figura ni una anomalia en el mismo. Segun el mecanico podria ser los sensores de estacionamiento. La verdad ni idea... HELP!!!!
abraham oropeza de México hace 9 años
Hola, necesito su ayuda,saben hace una semana mi carro me estaba tirando agua por el empaque de la cabeza del motor,lleve a cambiar el empaque y todo perfecto,al siguiente dia me prendio el testigo de luz de aceite, ya me habia pasado y solo cambie de aceite y filtro y asunto resuelto,pero ahora lo hago y no se apago,ya le cambie bulbo tambien y nada,llegue a tal grado de poner el conector del bulbo directo a tierra, alguien podra ayudarme?
Mi auto es un passat 2004
Mi auto es un passat 2004
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Abraham, es necesario por seguridad, medir la presión de aceite, la manguera del medidor debe ser colocada en el lugar en donde va el trompo, al sacar éste trompo observa que su orificio central no esté taponado con suciedad o restos de silicón, observa si es repuesto original ya que los repuestos genéricos no dan buen resultado, revisa que el cable eléctrico que conecta en el trompo mencionado no esté pelado haciendo masa en un punto en el motor, es fácil darse cuenta si el cable está pelado, cuando hace masa el puntero del tablero sube a full. Avisa cuanto marca el medidor de presión, lo normal con motor frío debe marcar 2,5 Kg/pulgada cuadrada, con motor caliente 0,9 Kg/pulgada cuadrada. Atte.
Hola amigos , hace 2 dias se reparo la junta y de mi nissan sentra 2001 por calentamiento , luego de la reparacion cuando tengo un tiempo andando en el auto prende la luz de presion de aceite esta luz viene acompañada de un leve sonino como el sonido que tienen los vehiculos DIESEL ( es mas o menos el sonido que relaciono ). Luego apago el auto por unos minutos la luz se apaga y vuelvo andar sin problemas , hasta que pasa un breve tiempo y hace lo mismo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, antes de armar el cabezote ( tapa de cilindros) debían comprobar en la rectificadora que su superficie esté perfectamente plana o cepillar si era necesario, debían comprobar que los cojinetes en donde se asienta el árbol de levas y los cojinetes que lo soportan estén perfectamente alineados y bien asentados ya que una torcedura o defecto originado por recalentamiento, puede causar baja presión de aceite y ruido; Si el maestro que armó el cabezote no tuvo cuidado de realizar una buena limpieza, pueden estar obstruidos los orificios de lubricación del árbol de levas, o penetró suciedad en el orificio de la punta interna del TROMPO de presión, ésto ocasionaría que la alarma de falla de lubricación se encienda en el tablero. También es necesario revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado y que no haya saltado dientes de su correa dentada, ya que el motor podría estar fuera de punto; Cuando ésto sucede, pueden hacer ruido las válvulas y sus mecanismos causando ruido como el motor a diesel y disminución de presión de aceite; Finalmente hay que revisar que el TORQUE o ajuste de los PERNOS de la tapa de cilindros (cabezote) estén bien, deben ser ajustados a 55 libras/pie. Atte.
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 9 años
Hola mi saveiro 2001 1.8 me prende la luz de aceite medi la presion de aceite en frio y en minimo y marco 80 psi cuando se acelera sube a mas de 120psi pero en caliente desciende a 20psi... que puede ser
Hola ayuda por favor tengo un taurus 2004 y un dia me estacione x unos minutos el auto tenia el clima encendido de pronto se encendio el foco del aceite y en el tablero dice low pressiure oil,,que es presión baja del aceite...y empezo a titiretear la maquina...como queriwndose apagar...en ese momento...yo lo apague,,lo volvi a encender. ,y volvio afuncionar el clima...y ya no fallo...pero ahora cada vez que lo enciendo me aparece esa advertencia de presion baja,del aceite...que podra ser ?? ayuda!!!
Hola tengo un problema con el auto es un gol trend 2011 resulta que fallaba andaba en tres cilindros me dijo el mecánico que eran las valvulas entonces se le hizo la tapa de cilindro y alli comenzo el gran problema cuando se termino de armar y se lo puso en marcha se dio que se había quedado sin presión de aceite se cambio el bulbo el aceite y el filtro pero sigue igual no tiene presión se midió con en reloj en donde va el bulbo y no marca y no sabe por donde buscar y para colmo estamos en un pueblo donde hay dos mecánicos y no saben que paso si usted nos puede guiar en algo se lo agradeceremos mucho
gol mileiun 2001 de Paraguay hace 9 años
Hola gente necesito su ayuda. Tengo un gol motor 1.0 16v. Mi vehículo estaba funcionando tan bien hasta que en una acelerada brusca (1ra 2da a fondo 3ra) levantando hasta el ultimo rpm empezó a titilar el indicador de aceite en el tablero. Estoy controlando y veo que sucede especialmente cuando mi revolución no pasa de 3rpm y mi temperatura llega a 90° ahí es donde pestañea como loco. Por favor necesito su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa que el nivel de aceite sea el correcto, luego revisa que el terminal eléctrico que conecta en el trompo de presión esté ajustado, revisa el cable que no esté pelado o parcialmente cortado, si todo lo mencionado está bien y persiste la falla, debes medir la presión de aceite retirando el trompo de presión e instalando en su lugar el medidor, si la lectura es correcta, es posible que el daño esté en el trompo, si la presión en el medidor es baja avisa. Atte.
Santiago una pregunta , por donde se podria estar escapando el aceite de motor de mi nissan b15 2001 , no humea , no liquea , solo baja el nivel y hace ruidos estraño como falta lubricación , que podria andar mal ? la ultima reparacion que realice fue replanar la culata y limpiar el filtro del cran.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Carlos, a mi país no llegaron éstos autos, no conozco el modelo que mencionas, pero respondiendo tus consultas te informo lo siguiente:
Si no ves fugas o goteos de aceite, es posible que exista consumo, sugiero hacer el cambio o completar el nivel de aceite, recomiendo que en el futuro, los cambios de aceite y filtro del motor sean realizados cada 4.000 Km. por economía es preferible utilizar aceite MINERAL, cualquier marca conocida y aprobada por API. En el momento de elegir un nuevo aceite, la DENSIDAD (espesor) es lo IMPORTANTE, debe ser respetada y utilizar la recomendada por el fabricante. NO importa que cambies el tipo o marca de aceite, no dañará al motor. Una vez que hayas cambiado o completado el nivel, a partir de ésto controla una vez por semana el consumo, es normal y no constituye daño alguno que luego de recorrer los 4.000 Km, en la varilla de medición esté el aceite en nivel MEDIO, es normal que en éste recorrido se consuma hasta 1/2 litro; Cabe mencionar que entre mínimo y máximo de la varilla existe 1 litro, quedando 3/4 de galón en el cárter. Si el consumo fuera MAYOR o si baja el nivel antes del recorrido mencionado, entonces es posible que existan problemas de consumo, y puede ser causado por defecto de JUNTA cuando rectificaron la culata, falta de torque en los pernos de culata, daño por mala instalación o pérdida de elasticidad y retención de SELLOS de válvulas, exceso de luz entre guías y válvulas por desgaste, (ésto debía ser revisado en la rectificadora cuando repararon la culata). Si el mecánico NO tuvo la precaución de evitar que penetren residuos de carbonilla, metal o gránulos de lija en el ESPACIO entre el CILINDRO y PISTÓN cuando hizo limpieza de la superficie plana del block (donde asienta la culata) es posible que la suciedad remordió anillos (segmentos) de lubricación en las ranuras del pistón, cuando sucede ésto, no hay manera de limpiar y se requiere desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos, siempre y cuando no exista ceja o desgaste en los cilindros, un descuido como el mencionado es caro y ocasiona consumo de aceite. Si el recorrido del auto supera los 250.000 Km, y los cambios de aceite se realizaron con intervalos de alto recorrido, es posible que exista desgaste interno del motor y se produzca consumo (aunque no se vea salir humo azul por el escape). Lo referente al RUIDO, como no lo puedo escuchar, sólo me lo imagino, y por ésta razón no sabría decirte con certeza si se origina a nivel de árbol de levas, válvulas o dentro del motor, el ruido puede ser producido por el mismo defecto de lubricación, pero también puede ser un daño diferente, causado por el salto de dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, las válvulas o árbol de levas pueden producir ruido si el motor está fuera de PUNTO. Por todo lo mencionado es necesario que el mecánico revise PRESIÓN DE ACEITE y compruebe el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que permiten la apertura o cierre de válvulas, sincronizando la rotación del cigüeñal con la del árbol de levas y eje del distribuidor mediante correa dentada o cadena para que en el motor se produzcan los 4 tiempos. )
Espero mi información te ayude. Atte.
Si no ves fugas o goteos de aceite, es posible que exista consumo, sugiero hacer el cambio o completar el nivel de aceite, recomiendo que en el futuro, los cambios de aceite y filtro del motor sean realizados cada 4.000 Km. por economía es preferible utilizar aceite MINERAL, cualquier marca conocida y aprobada por API. En el momento de elegir un nuevo aceite, la DENSIDAD (espesor) es lo IMPORTANTE, debe ser respetada y utilizar la recomendada por el fabricante. NO importa que cambies el tipo o marca de aceite, no dañará al motor. Una vez que hayas cambiado o completado el nivel, a partir de ésto controla una vez por semana el consumo, es normal y no constituye daño alguno que luego de recorrer los 4.000 Km, en la varilla de medición esté el aceite en nivel MEDIO, es normal que en éste recorrido se consuma hasta 1/2 litro; Cabe mencionar que entre mínimo y máximo de la varilla existe 1 litro, quedando 3/4 de galón en el cárter. Si el consumo fuera MAYOR o si baja el nivel antes del recorrido mencionado, entonces es posible que existan problemas de consumo, y puede ser causado por defecto de JUNTA cuando rectificaron la culata, falta de torque en los pernos de culata, daño por mala instalación o pérdida de elasticidad y retención de SELLOS de válvulas, exceso de luz entre guías y válvulas por desgaste, (ésto debía ser revisado en la rectificadora cuando repararon la culata). Si el mecánico NO tuvo la precaución de evitar que penetren residuos de carbonilla, metal o gránulos de lija en el ESPACIO entre el CILINDRO y PISTÓN cuando hizo limpieza de la superficie plana del block (donde asienta la culata) es posible que la suciedad remordió anillos (segmentos) de lubricación en las ranuras del pistón, cuando sucede ésto, no hay manera de limpiar y se requiere desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos, siempre y cuando no exista ceja o desgaste en los cilindros, un descuido como el mencionado es caro y ocasiona consumo de aceite. Si el recorrido del auto supera los 250.000 Km, y los cambios de aceite se realizaron con intervalos de alto recorrido, es posible que exista desgaste interno del motor y se produzca consumo (aunque no se vea salir humo azul por el escape). Lo referente al RUIDO, como no lo puedo escuchar, sólo me lo imagino, y por ésta razón no sabría decirte con certeza si se origina a nivel de árbol de levas, válvulas o dentro del motor, el ruido puede ser producido por el mismo defecto de lubricación, pero también puede ser un daño diferente, causado por el salto de dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, las válvulas o árbol de levas pueden producir ruido si el motor está fuera de PUNTO. Por todo lo mencionado es necesario que el mecánico revise PRESIÓN DE ACEITE y compruebe el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que permiten la apertura o cierre de válvulas, sincronizando la rotación del cigüeñal con la del árbol de levas y eje del distribuidor mediante correa dentada o cadena para que en el motor se produzcan los 4 tiempos. )
Espero mi información te ayude. Atte.
Hola, tengo un VW Gol 2007 remiss. Hasta ayer a la tarde todo normal. Hoy lo enciendo y se mantiene encendida la luz de la aceitera del tablero y tampoco me marca presion de aceite en un reloj que le adicioné. Será el bulbo? Gracias, espero respuesta urgente. La medición de aceite está normal también y no tiene pérdidas visibles. -
Hola no es el bulbo si el reloj que le adisionaste es mecanico si el reloj tambien es electrico puede ser el bulbo y si las dos cosas son electricas fijate en el sensor del cigueñal que trabajan con el mismo circuito para eso fijate en el cuenta vueltas que no oscilar si este te marca bien el sensor del cigueñal esta bien y ya tendrias que probar si viene presión de aceite desde bajo y se prueba de la siguiente manera te buscas un filtro de aceite viejo le haces en agujero en la parte de atrs le soldas una tuerca donde enrrosque un flexsible de aceite le colocas un prolongador para poner un reloj y ves si tiene presión desde abajo y asi vas descartando posibles fallas sin desarmar nada proba comentalo si sigue el problema te paso otras cosas suerte
Solucioné el problema...casi NUNCA PASA... es una burbuja de aire que se cuela entre el filtro y el manómetro. Se desenrosca un poco el filtro de aceite, se pone en marcha el motor y listo, se vuelve a ajustar y todo bien. Espero les sirva esto. Gracias igual
juan carlos de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un VW Gol Power 2007, era de mi hijo lo compró 0km, siempre lo mantuvo como corresponde y es cuidadoso. Se lo compre a principios de abril del 2013, ahí le cambié filtro de aceite, aire nafta y por supuesto el aceite hélix semi sintético. El auto tenía en ese momento 63700 km. Ahora tiene 67600 km, osea 4000 km , para redondear, lo uso poco porque tengo un problema pulmonar que no me permite moverme mucho. Ayer volviendo a casa, yo vivo en una zona, que es difícil estacionar, entonces era de noche y mientras esperaba que alguno se fuera note que titilaba la luz del tablero , el alcahuete de presión de aceite, cuando regulaba a 1000 vueltas, cuando lo aceleraba un poco se apaga. Bueno esta mañana con luz, le revise el nivel de aceite, cosa que hago todas las semanas y esta perfecto, desde hace 4 años. La pregunta es, si puede ser que se haya vencido el aceite, porque, hoy después de medirlo, lo puse en marcha espere que caliente y no lo hizo, pero tengo miedo de arruinar algo. Ya se que lo ideal sería ir al mecánico y te va a decir que lo dejes, lo que pensaba es en cambiarle el aceite y los filtros y ver que pasa pero voy a estar con miedo de ir a lo de mi hico que vive a casi 40km y que pase algo...Que me recomiendan, porque no tengo un mecánico de confianza y estoy jubilado, entonces quiero ir por el camino directo que es el mes barato. Si alguien me puede ayudar con esta decisión, se los voy a agradecer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan Carlos, el bulbo de presión de aceite está instalado en la parte posterior del motor en el cabezote (tapa de cilindros) sobre la caja de cambios, si se observa que la caja de cambios está manchada de aceite es posible que el bulbo esté roto y en éste caso debe ser sustituido, si no hay manchas de aceite, revisa el conector eléctrico que enchufa en el bulbo, puede ser que esté flojo haciendo mal contacto. Atte.
juan carlos de Argentina hace 9 años
Gracias Satiago, Si ayer lo encontré, y al tocarlo, estaba cayendo aceite, yo no me daba cuenta porque lo dejo en la calle y es empedrada, pero lo cambié lo anduve y no titiló mas el alcahuete del tablero. Así que fue lo que vos decís, te agradezco y esperamos que tu respuesta le sirva alguien mas. Slds juan carlos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Juan Carlos, me complace que mi sugerencia te haya ayudado. Saludos. Atte.
Chivofierro2010 de Argentina hace 9 años
SANTIAGO DESDE HOY SERAS EL GURÛ DE VW JA! Ok al grano ayer le cambie filtro aceite y le puse por 1 ra vez por consejos de un amigo q corre rally con un seat ibiza q le ponga aceite motorcraft 100x100 sintetico 5-30 y desde hoy me titila la luz de la aceitera cuando estoy en ralenti en un semaforo x ej,aunque no todas las veces solo cuando cae de vueltas de 950 a 800 es solo un segundo o dos y se apaga,es culpa del aceite esta o bulbo como le paso a juan carlos? Gracias genio por todos los consejos q son posta de alguien q la tiene clara ,ayudas a mucha gente q por ahi no tiene para el mecanico,mil gracias,abrazo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Chivofierro2010, gracias por el comentario y espero siempre ayudar. El aceite semisintético es muy buen aceite al igual que un mineral, ambos cumplen las funciones de lubricación y protección del motor, el contenido de más aditivos del semisintético y el marketing, convence al consumidor diciéndole que el semisintético es mejor, que hay más protección, la película lubricante no se rompe a grandes presiones de trabajo y que favorece en la economía porque supera los 10.000 Km de duración; Ésta es la estrategia o eslogan comercial, por ésto tienen más demanda y te sacan mucho más dinero; Los aceites minerales tienen todos y la cantidad suficiente de aditivos para garantizar la protección del motor, pero su vida útil es menor. La marca, cualquiera, siempre y cuando sea aprobada por API.
Lo importante, la DENSIDAD hay que usar la recomendada por el fabricante del motor. Mi opinión como técnico reparador de motores y viendo los daños o consecuencias de realizar los cambios de aceite con intervalos prolongados , soy partidario de usar aceite mineral y cambiar cada 4.000 Km.
Respecto a tu consulta, no atribuyo el inconveniente al aceite que usaste, la alarma de presión puede aparecer si las revoluciones del motor bajan de 800 rpm, o cuando están inestables por suciedad del sensor IAC. Un mal contacto del terminal eléctrico, daño del cable o falla del trompo de PRESIÓN causan destello de la luz de aceite. Espero mi comentario te ayude. Atte.
Lo importante, la DENSIDAD hay que usar la recomendada por el fabricante del motor. Mi opinión como técnico reparador de motores y viendo los daños o consecuencias de realizar los cambios de aceite con intervalos prolongados , soy partidario de usar aceite mineral y cambiar cada 4.000 Km.
Respecto a tu consulta, no atribuyo el inconveniente al aceite que usaste, la alarma de presión puede aparecer si las revoluciones del motor bajan de 800 rpm, o cuando están inestables por suciedad del sensor IAC. Un mal contacto del terminal eléctrico, daño del cable o falla del trompo de PRESIÓN causan destello de la luz de aceite. Espero mi comentario te ayude. Atte.
Hola,una consulta, tengo problemas con el alernador, resulta que todos los cables que salen del alternador estan instalados en el borne del positivo dos rojos y uno negro y la bateria se agota por completo , como se instalan los cables? es un Senda diesel 95 , lo compre hace poco es mi primer auto y no entiendo nada, pero lo lleve a varios electricitas y solo te sacan platas sin solucion, me meti a un tutorial y hice una lampara de prubas para ver la fuga de electricidad y cuando saco el cable negro del positivo se apaga la lampara pero no se si va al borne negativo o a masa, me ayudan por favor gracias.
Hola a todos!!!! Solucione el problema. Luego de llevarlo al mecánico donde se verificó la presión de aceite, realizamos cambio del mismo, filtro, bulbos, etc.
Lleve el auto a una casa de tableros en la zona de warnes, donde esta casa realiza este trabajo en los gol diesel, muy comun, me sacaron el tablero y le hicieron como un by pass del medidor de presión de aceite a la computadora, y santo remedio. No sonó nunca más. El testigo de presión funciona. Me costo $ 200 en diciembre del 2014. Espero que les sirva mi experiencia.
Lleve el auto a una casa de tableros en la zona de warnes, donde esta casa realiza este trabajo en los gol diesel, muy comun, me sacaron el tablero y le hicieron como un by pass del medidor de presión de aceite a la computadora, y santo remedio. No sonó nunca más. El testigo de presión funciona. Me costo $ 200 en diciembre del 2014. Espero que les sirva mi experiencia.
Hola, yo he tenido un problema parecido con el opel astra h
Me cambiaron en un taller aceite filtro, filtro gasoil, filtros de aire, gas de aire, liquido refigerante, liquido de frenos, ruedas y la correa de distribucion y un mes despues volvi porque oia un ruido raro. Habia salida en el kit de distribucion una polea defectuosa y la mitad de la correa estaba fuera y esa polea habia hecho un agujero en las tapas de plastico que cubren el motor. Lo vuelvo a llevar al taller y me cambian la correa otra vez, por supuesto sin cobrarme nada. Una semana despues se me enciende la luz del aceite, de forma intermitente, pero no rapida, 20 segundos encendida, 10 apagada, etc... ahora esta encendida mas tiempo. Lo he vuelto a llevar al taller, el aceite esta bien, el chivato lo han cambiado y sigue encendida. Alli no tienen forma de medir la presion del aceite y lo he tenido que llevar a otro taller. Si lo arreglan y se demuestra que en el cambio de la distribucion la cagaron se encargaran ellos del gasto. (los trozos de plastico pudieron caer abajo a los engranajes y obstaculizar el flujo de aceite o fastidiar la correa del aceite). El coche tiene 100.000 kms y nunca me habia dado problema hasta que lo lleve al taller y me hicieron mal la distribucion, que pienso que pusieron floja la correa.
Me cambiaron en un taller aceite filtro, filtro gasoil, filtros de aire, gas de aire, liquido refigerante, liquido de frenos, ruedas y la correa de distribucion y un mes despues volvi porque oia un ruido raro. Habia salida en el kit de distribucion una polea defectuosa y la mitad de la correa estaba fuera y esa polea habia hecho un agujero en las tapas de plastico que cubren el motor. Lo vuelvo a llevar al taller y me cambian la correa otra vez, por supuesto sin cobrarme nada. Una semana despues se me enciende la luz del aceite, de forma intermitente, pero no rapida, 20 segundos encendida, 10 apagada, etc... ahora esta encendida mas tiempo. Lo he vuelto a llevar al taller, el aceite esta bien, el chivato lo han cambiado y sigue encendida. Alli no tienen forma de medir la presion del aceite y lo he tenido que llevar a otro taller. Si lo arreglan y se demuestra que en el cambio de la distribucion la cagaron se encargaran ellos del gasto. (los trozos de plastico pudieron caer abajo a los engranajes y obstaculizar el flujo de aceite o fastidiar la correa del aceite). El coche tiene 100.000 kms y nunca me habia dado problema hasta que lo lleve al taller y me hicieron mal la distribucion, que pienso que pusieron floja la correa.
Hola Santiago mi nombre es diego tengo un problema hace una semana hice todo el motor nuevo de mi gol ytrend 2010 cigüeñal cilindros pistones aros tapa de cilindro,,,el motor quedo una joya lo único que me hace en caliente cuando baja las rpm prende la luz del aceiite...acelero apenas y seva,,,le puse todooo nuevo,,,,lo único es que donde va las levas esta medio rayadito,,,puede ser que por ahí se fugue un poco la presión de aceite???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, es indispensable que las revoluciones del motor no bajen de 900 rpm cuando está encendido en ralentí, de lo contrario si están bajas o pretende apagarse el motor podrían encender la alarma de presión; Si los COJINETES de apoyo o soportes del árbol de levas o éste tienen rayones importantes es posible la disminución o pérdida de presión de aceite, ésto debió ser examinado en su debido momento por el mecánico y la rectificadora, comprenderás que por la distancia y sin que yo pueda observar, no sé cual es la proporción del daño o la profundidad de los rayones, en éste caso es el mecánico quien debe tomar la decisión y determinar la solución adecuada, cabe informar que de ser necesario es factible la reparación de los apoyos del cabezote y si son reparados en la rectificadora deben asentar el árbol de levas. Antes de realizar cualquier trabajo en el cabezote o árbol, Es de suma importancia revisar que el cableado eléctrico que conecta en el trompo de presión esté en buenas condiciones y haciendo buen contacto; Si el trompo de presión fue sustituido es aconsejable que haya sido repuesto ORIGINAL, de lo contrario podría ser sólo falla de fábrica o defecto de éste bulbo el causante del encendido de la alarma de presión. Atte.
Hola animal en el gol tren 2014 prende la luz y dice que detenga el motor x presión de aceite y lo hace cuando o bien pones el auto en marcha. Lo más raro es que el auto sólo tiene 23000km nada mas. Y la concesionaria le quiere cobra 35 lucas sin saber que tiene xq ni le saben que decir. Un garron. X eso estoy x aca y gracias al que me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Dario, Comprendo tu malestar respecto a la concesionaria, por seguridad y prevención mecánica de tu motor, es necesario que saquen el trompo de presión de aceite y en su lugar instalen un medidor para determinar si el inconveniente es sólo por falla del trompo o una falta de contacto del cable eléctrico que conecta en él.
Es posible si hicieron el cambio de aceite de motor, que hayan instalado un FILTRO NO adecuado para tu motor, ciertos motores necesitan el filtro que tiene en su interior una válvula reguladora de presión; Es raro que un motor con tan bajo kilometraje tenga daños internos que causen la caída de presión, pero es posible que una falla de ensamble del motor cause éste inconveniente y debería solucionar la concesionaria como garantía.
Es verdad y lamentable lo que informas, no sé cual es el criterio de los administradores de la concesionaria, parece que no les importa mantener su imagen y prestigio, es imposible que tengan buenos técnicos con los sueldos miserables que pagan y por ésto el consumidor de su producto es el perjudicado.
Atte.
Es posible si hicieron el cambio de aceite de motor, que hayan instalado un FILTRO NO adecuado para tu motor, ciertos motores necesitan el filtro que tiene en su interior una válvula reguladora de presión; Es raro que un motor con tan bajo kilometraje tenga daños internos que causen la caída de presión, pero es posible que una falla de ensamble del motor cause éste inconveniente y debería solucionar la concesionaria como garantía.
Es verdad y lamentable lo que informas, no sé cual es el criterio de los administradores de la concesionaria, parece que no les importa mantener su imagen y prestigio, es imposible que tengan buenos técnicos con los sueldos miserables que pagan y por ésto el consumidor de su producto es el perjudicado.
Atte.
Gracias santiago ya la desarme le saque el cárter y tenia flojo el chupador de aceite chupaba a aire. Ahora anda bien
Hola a todos necesito ayudaaa!!! mi gol power 2007 diesel me dejo a pata y pulmon resulta k ayer llegando a mi casa prendio la luz de aceite en el tablero, el mecanico me dijo k regulemos la bomba de gasoil(le dio un toke de aceleración)y me dijo k ahora andaria mejor, a la tarde sali a hacer un tramite y a 9km de casa prendio la luz de aceite y se paro el motor, abri el capot y estaba muy caliente pero el agua del radiador estaba mormal y el reloj de temperatura no marcaba mas de 80 grados y no queria arrancar espere una hr aste k se enfrio un poco y costo pero arranco hice 100 metros y volvio a calentar y se paro, ahora arranca pero pero no lo quiero andar x miedo k se funda el motor
Lo que me paso a mi fue que en el alternador se encuentra una ficha con entrada doble y un cable de ellos estaba cortado y dejo de funcionar el cuenta vueltas y se prendia la luz del aceite gracias a todos los comentarios de este foro pude solucionarlo , tengo un golf 97 gtd , saludos cordiales
Holaaaaa les comento lo que me paso a mi: se me trabo el acelerador, apague el motor, cuando lo fui a encender de nuevo no quiso arrancar, luego de empujar a pulso unos diez metros o menos lo hice arrancar, a 100 mts, se encendio la luz testigo del aceite , cuando llegue a mi casa a 6 cuadras lo apague y lo volvi arrancar. Aaranco normal pero a los diez minutos se encencio la luz del aceite, le cambio el bulbo del aceite y sigue igual. Tiene motor hecho nuevo hace un mes standart. Cambie sensores, y bomba aceite nuevas pero bueno no se si puedo usarlo con las luz encencida o pararlo hast solucionarlo, ,,,, que me recomiendann??????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, NO ENCIENDAS EL MOTOR hasta que el mecánico que lo reparó lo REVISE, puede encenderse la LUZ de aceite por daño o defecto de trompo de presión, O puede ser una alarma VERDADERA de baja presión por falla de bomba, filtro de aceite, O ERROR de mano de obra cuando el mecánico armó el motor. Atte.
Graciass Santiago el motor completo se lo hice yo, cambie la bomba , bueno puse todo nuevo, es un vw gol 2003, pero me paso lo ehh arrancado un par de veces y anda un par de cuadras y se prende la luz de testigo, bueno me voy a fijar de nuevo. Desde ya muchas gracias
Hola hace 3 meses compre un passat v6 del 99 con tan solo 17 000km, era del abuelo de un amigo que solo lo usaba de su casa al aeropuerto cuando viajaba con su esposa, el auto esta nuevo pero ayer cambie la bateria por una nueva y de repente aparecio el trestigo de presion de aceite y suena una alarma, el auto no arranca no se si tiene relacion con el cambio de bateria, el auto estuvo parado desde que lo tengo (3 meses) por eso cambie la bateria, cuando lo compre funcionaba correctamente, un mecanico reviso todo y no tiraba fallas en la computadora, alguien puede tener una idea de que puede ser? el aceite esta en el maximo, gracias
Hola Santiago, espero me puedas ayudar...tengo un VW FOX 1.6 andaba sin problemas hasta que prendió la luz de aceite , lo lleve a un mecánico en una grúa, me dijo que el problema era la bomba de aceite, la cambio y si bien la luz de aceite se apago, ahora una vez que el motor se calienta y bajan las revoluciones (como por ejemplo cuando me detengo en un semaforo) y se enciende, luego acelero y se apaga y así todo el camino, actualmente no utilizo el auto...el mecánico me dice ahora que es el cigueñal y que debo cambiarlo. Un dato de interés es que al medir la compresión de los pistones 3 funcionan bien y el 4 marca 50 menos de la mitad de lo que marcan el resto. Me sugirieron cambiar el aceite por uno mas grueso y ver si se soluciona. Que me sugieres tu?
Holaaa, mi problema de que se encendia la luz testigo del aceite, y sonaba la alarma, era problema de los cojinetes de biela, el desgate de los cojinetes largara restos del mismo hacia que se tapara el filtro de la bomba de aceite y no enviada el aceite correspondiente,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maria, en tu exposición mencionas que el auto funcionaba bien y repentinamente rodando se encendió la luz o alarma de baja presión de aceite, ésto pudo suceder por FALTA de aceite, obstrucción o falla de trompo de presión, desgaste de apoyos de árbol de levas, desgaste de cojinetes de cigüeñal y daño de bomba de aceite. ANTES de cambiar la bomba de aceite, el mecánico tenía que revisar todo lo mencionado y determinar qué estuvo dañado y qué causó se encienda la luz en el tablero, para ésto existen PROCEDIMIENTOS que se deben seguir de forma ORDENADA, lo primero que el mecánico debía examinar es la cantidad, estado y densidad de aceite, Luego sacar el TROMPO de presión y en su lugar, instalar la herramienta o medidor de presión de aceite, si el medidor marcaba presión BAJA, entonces el mecánico tenía que examinar el estado de árbol de levas y sus asientos (en la tapa de cilindros o cabezote) si NO había anomalías en el árbol, proseguir desmontando el cárter para sacar un cojinete de APOYO del cigüeñal y uno de BIELA para visualizar el estado, en ése momento el mecánico podía darse cuenta si existía o no daño en los cojinetes o en el cigüeñal, si los cojinetes y cigüeñal estaban SANOS, la causa de BAJA PRESIÓN era por daño de bomba de aceite; La sustitución de la bomba de aceite se la hace al FINAL, es decir, luego de haber examinado y comprobado previamente todo lo mencionado, Tu mecánico NO cumplió con el PROCEDIMIENTO y se AVENTURÓ sin fundamentos a sustituir la bomba; Por su negligencia haz realizado un gasto infructuoso pagando una mano de obra injustificada y comprando una bomba que no era la causa de baja presión.
Respecto a lo que te han dicho de poner en el motor un aceite de mayor DENSIDAD NO es la solución y no deja de ser una burrada, lo normal para tu motor es 10W40, si el motor tiene un recorrido superior a 80.000 Km, puedes poner aceite 20W50 JAMÁS permitas que pongan un aceite más pesado o de mayor densidad.
Mencionas que midieron la compresión y que un cilindro marca menos que los otros, Cabe informar que TODO y desde un comienzo pudo originarse al producirse salto o rotura de dientes de la CORREA del sistema de distribución, cuando saltan dientes de la correa el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente las revoluciones del motor en RALENTÍ bajan, el motor falla, la presión de aceite DISMINUYE y la alarma de presión de aceite se enciende sin que exista daño alguno en el sistema de lubricación, cojinetes, cigüeñal, bomba de aceite o trompo de presión. Por la falta de procedimientos de comprobación y fracaso al cambiar la bomba, dudo de su profesionalismo y NO confío en él, lo que te ha dicho respecto al daño de cojinetes o cigüeñal puede ser verdad o falso, yo en tu lugar buscaría la opinión de otro mecánico. Atte.
Respecto a lo que te han dicho de poner en el motor un aceite de mayor DENSIDAD NO es la solución y no deja de ser una burrada, lo normal para tu motor es 10W40, si el motor tiene un recorrido superior a 80.000 Km, puedes poner aceite 20W50 JAMÁS permitas que pongan un aceite más pesado o de mayor densidad.
Mencionas que midieron la compresión y que un cilindro marca menos que los otros, Cabe informar que TODO y desde un comienzo pudo originarse al producirse salto o rotura de dientes de la CORREA del sistema de distribución, cuando saltan dientes de la correa el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente las revoluciones del motor en RALENTÍ bajan, el motor falla, la presión de aceite DISMINUYE y la alarma de presión de aceite se enciende sin que exista daño alguno en el sistema de lubricación, cojinetes, cigüeñal, bomba de aceite o trompo de presión. Por la falta de procedimientos de comprobación y fracaso al cambiar la bomba, dudo de su profesionalismo y NO confío en él, lo que te ha dicho respecto al daño de cojinetes o cigüeñal puede ser verdad o falso, yo en tu lugar buscaría la opinión de otro mecánico. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta, buscare otro mecánico y te cuento.
Hola santiago espero y me ayudes. Resulta que mi carro es un altima 2004 3.5 lt hace unos dias me prendio el testigo del aceite ya revise los niveles y anda todo bien no le falta. Solo que en la mañana vi un pequeño charco de aceite bajo el carro no muy grande. Unos 10 cm de diametro. Me gustaria saber que pudiera tener mi carro?? Ya cambie el filtro del aceite y nada. El testigo se prende y apaga algunas veces. Agradeceria tu ayuda
Hola Santiago, Cambie de mecanico.
Cambio bulbo de aceite y el testigo del aceite sigue encendiendo de manera intermitente ( Solo cuando se deja de acelerar el auto).
Rectificaran el motor, que piensas al respecto? esta la posibilidad que al rectificar el motor el auto siga con el testigo del aceite encendido?
Cambio bulbo de aceite y el testigo del aceite sigue encendiendo de manera intermitente ( Solo cuando se deja de acelerar el auto).
Rectificaran el motor, que piensas al respecto? esta la posibilidad que al rectificar el motor el auto siga con el testigo del aceite encendido?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos María, para rectificar un motor se lo hace cuando el recorrido del auto es muy alto y cuando existe un desgaste general de sus piezas internas que se presenta u oscila entre los 300 a 400.000 Km. de recorrido, PERO puede ser necesaria una reparación mucho ANTES si los cambios de aceite, filtros de aire y aceite de motor no fueron cambiados oportunamente; Yo recomiendo hacer el cambio cada 4.000 Km de recorrido si el aceite utilizado es MINERAL y si el aceite es SEMISINTÉTICO se lo debe cambiar máximo a los 7.000 Km. como mantenimiento preventivo. Un motor que requiere de reparación suele presentar síntomas como quemar o consumir aceite que sale como humo azul por el escape, engrasa los electrodos de las bujías consecuentemente pierde potencia, presenta aceite en el depurador (compartimiento del filtro de aire).
Lamentablemente las concesionarias con el fin siniestro de impulsar sus ventas en repuestos y mano de obra en las reparaciones de motores, recomiendan a los usuarios de los autos, realizar los cambios de aceite con intervalos de recorrido muy prolongados que superan los 8.000 Km, perjudicando al usuario y causando desgaste prematuro del motor.
El mecánico que te ha sugerido rectificar tu motor debió sacar el trompo de presión y en su lugar instalar la herramienta MEDIDOR de presión de aceite, y tiene la obligación de demostrarte que la presión marcada por el medidor es baja y de éste modo justificar la razón de la reparación.
Cuando un motor está en buen estado y para comprobar si la presión es la correcta, el procedimiento es el siguiente: El motor debe estar caliente, se lo apaga y se saca el trompo de presión, en su lugar se instala el medidor, luego se enciende el motor y en RALENTÍ a 900 rpm. El indicador debe marcar 0.9 Kilogramos X pulgada cuadrada, luego se hace la medición acelerando el motor a 3.000 revoluciones debe marcar entre 2 a 2.4 kilogramos X pulgada cuadrada. Si la presión de aceite del motor es MENOR, es porque la bomba de aceite puede tener falla, y para determinar si el motor necesita ser reparado, ANTES de desarmarlo por completo el mecánico debe sacar el cárter y dos COJINETES de cigüeñal (el uno de BANCADA o apoyo del cigüeñal y el otro de BIELA o brazo del pistón), si los cojinetes presentan desgaste y/o rayones no hay mas alternativa que reparar el motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
Lamentablemente las concesionarias con el fin siniestro de impulsar sus ventas en repuestos y mano de obra en las reparaciones de motores, recomiendan a los usuarios de los autos, realizar los cambios de aceite con intervalos de recorrido muy prolongados que superan los 8.000 Km, perjudicando al usuario y causando desgaste prematuro del motor.
El mecánico que te ha sugerido rectificar tu motor debió sacar el trompo de presión y en su lugar instalar la herramienta MEDIDOR de presión de aceite, y tiene la obligación de demostrarte que la presión marcada por el medidor es baja y de éste modo justificar la razón de la reparación.
Cuando un motor está en buen estado y para comprobar si la presión es la correcta, el procedimiento es el siguiente: El motor debe estar caliente, se lo apaga y se saca el trompo de presión, en su lugar se instala el medidor, luego se enciende el motor y en RALENTÍ a 900 rpm. El indicador debe marcar 0.9 Kilogramos X pulgada cuadrada, luego se hace la medición acelerando el motor a 3.000 revoluciones debe marcar entre 2 a 2.4 kilogramos X pulgada cuadrada. Si la presión de aceite del motor es MENOR, es porque la bomba de aceite puede tener falla, y para determinar si el motor necesita ser reparado, ANTES de desarmarlo por completo el mecánico debe sacar el cárter y dos COJINETES de cigüeñal (el uno de BANCADA o apoyo del cigüeñal y el otro de BIELA o brazo del pistón), si los cojinetes presentan desgaste y/o rayones no hay mas alternativa que reparar el motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
SAVEIRO 2001 de Venezuela hace 8 años
Se me olvido reseñar mi caso fue hace meses !!! Luego de desarmar yo mismo el motor un par de veces ynrevisar todo yanq la ps de aceite caía al cabo de diez minutos de encender el carro y al ver la luz del tablero encender me dedique a solventar remplaze gomasmde cámara empacadoras bomba de aceite etc!!resulto ser la válvula que va en la base del filtro donde acopla el filtro hacia el bloque del motor donde se encuentra dicha valvula
GOLVWGRACIAS de México hace 8 años
Hola Santiago antes que nada gracias por tanta informacion que es de gran ayuda para el foro y bueno mas ahora que me a pasado algo con mi GOL Sedan 2009 lo adquiri seminuevo hace 3 meses y me habian comentado que lo afinara que ya le tocaba y tambien el anticongelante estaba abajito del minimo y bueno como se sentia muy bien el auto se me paso y asi lo estuve usando sin problemas pero hace una semana de repente empezo a calentarse y lo pare no llego al rojo en el marcador del tablero y recorde que podria tratarse de la falta de anticongelante espero que enfriara y le verti 3 litros despues vi que tenia fuga por una conexión un codo manguera que llega al motor por un costado derecho pero manualmente se lo reajuste y volvi a poner anticongelante pero veo que se gastaba mucho ayer tuve que viajar al rededor de 500 kmts en total y el auto se senmtia bien pero el aceite ya tenia tiempo de estar negro y llegando a mi ciudad me fui por mis hijos como unos 60 km recorridos y de repente senti que perdia potencia y despues un foco de aceite que decia APAGAR MOTOR y me orille y sonaba como un pequeño cascabeleo y alli se apago solo abri el cofre y el motor estaba calientisimo y el deposito de agua / anticongelante no estaba caliente saque la valloneta y sacaba humo esto fue llegando a mi casa por suerte y asi lo deje esperare hasta mañana me dijo el mecanico que le ponga anticongelante lo arranque y se lo lleve pero no se estoy nervioso de que sea algo grave o consecuencias ruidos no se por que el auto es una chulada nada ruidoso espero ayuda por favor gracias por TOODOOO BENDICIONES
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos GOLVW, Debes tener mucho cuidado por lo que informas que salía mucho humo por el tubo de la bayoneta de medición de aceite, sin duda es un problema de recalentamiento del motor y es necesario revisar que el nivel de agua (refrigerante) esté completo. Cabe hacer una aclaración NUNCA se debe poner en el envase auxiliar del radiador refrigerante en estado PURO ya que resulta se muy fuerte y abrasivo para el metal de los radiadores y culata (tapa de cilindros), se debe utilizar máximo 1/4 de litro para todo el sistema de refrigeración, de lo contrario en poco tiempo perforará las celdillas de los radiadores del motor y calefacción o causará cráteres o cavidades en la superficie plana del cabezote (culata); La capacidad de refrigeración del AGUA o del REFRIGERANTE es la MISMA, lo que quiero decir es que el líquido refrigerante NO tiene más capacidad de enfriar que el agua, los dos refrigeran IGUAL, se utiliza refrigerante porque tiene aditivos que evitan la OXIDACIÓN en los ductos o cámaras de refrigeración y previenen la CONGELACIÓN del agua en países de clima frío riguroso, en climas extremos se debe usar 1/2 galón de refrigerante puro y se debe completar el sistema con AGUA DESTILADA, NUNCA uses agua mineral.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración. Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración. Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola, el domingo a la tarde prendi el auto y quedo encendido el testigo de aceite, asi que lo apague, revise la varilla y estaba a tope. Volvi a prender, seguia encendido, di unas vueltas y nada. Ese mismo dia en la noche volvi a prender el auto y seguia el testigo encendido. El lunes por la mañana, volvi a prender y nada, no se prendio y ni siquiera titilo, lo use todo el dia y nunca mas prendio. Que puede ser lo que paso?? Gracias. Pablo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Piwicom, por seguridad es mejor medir la presión de aceite, cuando se encendió la luz del tablero puede ser que entró una impureza o basura (silicón) en el orificio del trompo de presión o tiene falla, es posible que uno de sus cables está pelado y ocasionalmente hace masa en el metal del motor. Atte.
Saludos, he revisado las respuestas de nuestro apreciado Santiago Estrella, y quería consultarle, en caso de que la baja presión estuviera por:
1. - desgaste en alguna de las piezas del motor (árbol de levas, Pistones, Cigueñal) ¿podríamos identificarlo por algún ruido?
2. - Bomba de Aceite, ¿cuál es la forma más efectiva de descartar una falla con este componente?
1. - desgaste en alguna de las piezas del motor (árbol de levas, Pistones, Cigueñal) ¿podríamos identificarlo por algún ruido?
2. - Bomba de Aceite, ¿cuál es la forma más efectiva de descartar una falla con este componente?
Hola amigos, tengo un problema con la luz de precalentamiento de mi gol diesel y le cuesta mucho para arrancar, alguien me podría dar una mano?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sr. Flores, primero es necesario verificar si verdaderamente la presión de aceite está baja, sugiero hacer medir en dos establecimientos o expertos diferentes y tener dos opiniones, para medir la presión se debe instalar la herramienta en lugar del trompo de presión, lo normal para el gol 1.6 y 1.8 cc con motor CALIENTE a 900 revoluciones 0,8 a 0,9 Kg / pulg2 , luego acelerar y mantener a 3000 rpm. Debe marcar entre 2 y 2,4 kg /pulg2. Si la presión fuera menor a la indicada, será necesario primero ESCUCHAR con un ESTETOSCOPIO mecánico que no exista golpeteo de cojinetes del árbol de levas, biela o bancada del cigüeñal, si existe RUIDO de golpeteo al acelerar y desacelerar el motor repetidas veces y seguidas, significa que hay desgaste que causa baja presión, si NO existe ruido en los cojinetes entonces el daño es de bomba de aceite, raro pero posible. Atte.
Sr. Santiago Estrella Ortí, muchas gracias por tomarse el tiempo para responder, muy específicos sus comentarios. Seguiré su recomendación.
Maximiliano Lesik de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 1.6 modelo 2007. Mi problema es que la luz de aceite enciende con la baja regulación, luego al acelerar desaparece. Espero respuestas desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maximiliano, si las revoluciones de ralentí no están estables en 900 rpm y bajan de éste rango, es causa de que se encienda la luz de baja presión ya que la bomba no trabaja bien a menor revolución; Si las revoluciones están en el rango correcto, es posible que el cable eléctrico que conecta en el trompo de presión esté flojo, si está bien enchufado, puede ser daño del trompo. Si la luz del tablero se encendió coincidencialmente luego de un cambio de aceite, es posible que el filtro de aceite que instalaron no sea el adecuado para tu motor ya que ciertos filtros tienen una válvula reguladora de presión. Si el recorrido del auto supera los 300.000 km, es posible exista DESGASTE interno de cojinetes de cigüeñal, árbol de levas o piñones de la misma bomba, cualquier anomalía de las mencionadas serán cuasa de baja presión de aceite. Atte.
Suerte
Suerte
Hola buenas tardes. Queria q me ayuden tengo un gol country 1.6(2005) y desde ayer me titila la luz de aceite en el tablero. Y aceite tengo lo raro es q acelero y la luz desaparece. Y cuando el motor esta frio note q no tiene problemas. Y no siento q el auto este funcionando mal. El cambio de aceite se lo hice hace 4000 mil kilometro. Q puede estar fallando bomba o bulbo? o puede ser tambien filtro ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Chuki0515, si las revoluciones de ralentí no están estables en 900 rpm y bajan de éste rango, es causa de que se encienda la luz de baja presión ya que la bomba no trabaja bien a menor revolución; Si las revoluciones están en el rango correcto, es posible que el cable eléctrico que conecta en el trompo de presión esté flojo, si está bien enchufado, puede ser daño del trompo. Si el recorrido del auto supera los 300.000 km, es posible exista DESGASTE interno de cojinetes de cigüeñal, árbol de levas o piñones de la misma bomba, cualquier anomalía de las mencionadas serán causa de baja presión de aceite.
Atte.
Atte.
Maximiliano Lesik de Argentina hace 8 años
Saludos Santiago Estrella Orti. Es muy atento de su parte contestar mi mensajes y el de mucha gente. Es grato saber que aya personas como usted, que nos pueda asesorar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gracias Maximiliano Lesik por su gentil comentario, para mí es un gusto poder ayudar a la gente. Atte.
Buen día estimado Santiago, escribo porque a pesar de que cambie a mi gol 2006 1.8, el aceite (el mécanico puso uno más espeso 15 w 40) y filtro, el trombo medidor de presión de aceite (estaba malo) y la bomba de aceite (el mécanico midió con la herramienta y dió por debajo); luego de rodar un rato, digamos 5klms apróx, empieza un ruido (como un cascabeleo) se enciende el led de aceite en el tablero, y luego recalentamiento del motor (hecha humo el motor). Según el mécanico no escuchaba ruido de motor pero ya no confío.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sr.Flores, la densidad del aceite usada por el mecánico, está en parámetros aceptables que no pueden causar ningún daño al motor, usted menciona que el trompo de aceite estaba dañado, entonces ésta pudo ser la causa inicial que se encendió la luz de alerta en el tablero, pero para estar seguros es conveniente medir la presión de aceite, si se lo hace con motor FRIÓ debe marcar por lo menos 2 kg/ pulg cuadrada, si el motor está CALIENTE debe marcar entre 0,6 a 0,8 kg/ pulg 2. Si la presión estuviera correcta, es necesario revisar la bomba, cojinetes del cigüeñal y cojinetes del árbol de levas ya que un daño en uno de los elementos mencionados causará baja presión de lubricación.
Cabe advertir cuando se presenta primero un problema de RECALENTAMIENTO en el motor y si se quema la JUNTA de la culata, falla la compresión, lubricación o presión de aceite y en los casos de daño mayor de la junta se contamina el agua del radiador con el aceite o lo contrario; Ahora para determinar qué está fallando en el motor, en primer lugar sugiero medir la COMPRESIÓN que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros y el compresiómetro debe medir entre 120 a 140 libras, Si la compresión NO alcanza éstos parámetros y marca menos de 100 libras, es aviso que se daño o sopló la JUNTA y antes de instalar la nueva, la culata (tapa de cilindros) debe ser inspeccionada en la rectificadora y realicen la comprobación de la planicie de su superficie y prueba hidráulica para descartar posibles fisuras o rotura del metal. Si la compresión del motor está BIEN e igual en los 4 cilindros, será necesario revisar la bomba cojinetes y árbol de levas. Atte.
Cabe advertir cuando se presenta primero un problema de RECALENTAMIENTO en el motor y si se quema la JUNTA de la culata, falla la compresión, lubricación o presión de aceite y en los casos de daño mayor de la junta se contamina el agua del radiador con el aceite o lo contrario; Ahora para determinar qué está fallando en el motor, en primer lugar sugiero medir la COMPRESIÓN que debe marcar IGUAL en los 4 cilindros y el compresiómetro debe medir entre 120 a 140 libras, Si la compresión NO alcanza éstos parámetros y marca menos de 100 libras, es aviso que se daño o sopló la JUNTA y antes de instalar la nueva, la culata (tapa de cilindros) debe ser inspeccionada en la rectificadora y realicen la comprobación de la planicie de su superficie y prueba hidráulica para descartar posibles fisuras o rotura del metal. Si la compresión del motor está BIEN e igual en los 4 cilindros, será necesario revisar la bomba cojinetes y árbol de levas. Atte.
Santiago muchísimas gracias. Yo tengo una duda respecto a la medición, resulta que cuando el mécanico usó la herramienta (creo que se llama manómetro) la expresión era PSI =Libras x pulg cuadrada y ahí su no supe cual era el equivalente. Disculpa mi ignorancia pero que valores se supone que debe dar usando PSI en lugar de Kg. La otra pregunta es que ese mismo instrumento decía BAR, ¿se puede usar esa expresión para medir aceite?. De antemano muchas gracias.
Buenas noches, tengo un Gol 1.6 año 2004,estoy teniendo un problema con el aceite. Cambié el bulbo de aceite en abril del año pasado (2015) luego en diciembre y ahora la luz empezó a encenderse de nuevo. Mañana voy a ir a que midan la presión. Qué presión es la normal en frío y en caliente? Así tengo una referencia. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sr.Flores, para medir la PRESIÓN de aceite, se lo hace en Kilogramos por pulgada cuadrada, en LIBRAS por pulgada cuadrada y en BARES; Si queremos hacer la conversión de kilogramos / pulgada cuadrada a LIBRAS (PSI) / por pulgada cuadrada debemos saber que:
1 kg/pulgada cuadrada equivale a 1,01325 libras por pulgada cuadrada, entonces considerando la información anterior veremos que 2 kg / pulgada cuadrada = 2,0265 libras por pulgada cuadrada. 0,8 kg / pulgada cuadrada = 0,8106 libras por pulgada cuadrada. Para obtener el resultado en Bares, hay que saber que 1 bar equivale a 14,5038 libras / pulgada cuadrada, el resultado se obtiene sólo haciendo la conversión, pero la bomba de aceite del auto no suministrará una presión tan alta. Atte.
1 kg/pulgada cuadrada equivale a 1,01325 libras por pulgada cuadrada, entonces considerando la información anterior veremos que 2 kg / pulgada cuadrada = 2,0265 libras por pulgada cuadrada. 0,8 kg / pulgada cuadrada = 0,8106 libras por pulgada cuadrada. Para obtener el resultado en Bares, hay que saber que 1 bar equivale a 14,5038 libras / pulgada cuadrada, el resultado se obtiene sólo haciendo la conversión, pero la bomba de aceite del auto no suministrará una presión tan alta. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jimena, en su caso es lo mismo que le informo al Sr. Flores. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Sr. Flores se me olvidó mencionar algo importante, cuando el motor está FRÍO la densidad (grosor) del aceite es MAYOR por lo tanto los datos de presión mencionados son los que debe medir el manómetro con motor frío y en ralentí y para comprobar si la bomba de aceite trabaja bien o si el motor ha sufrido desgaste o daño en sus piezas internas hay que acelerar al motor hasta que alcance las 3.000 rpm. Deben SUBIR de los valores indicados en mi anterior información, Y conforme el motor se calienta la densidad del aceite disminuye, es decir el aceite se vuelve menos espeso, consecuentemente si se le acelera al motor a las 3.000 rpm. Cuando ya esté caliente en su temperatura ideal de trabajo (90°C), es normal que la presión haya disminuido del valor que marcó el manómetro cuando el motor estuvo FRÍO y no constituye daño de bomba o partes internas del motor.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por su tiempo Santiago, estaré pendiente de darles la información de este caso una vez resuelto. Seguimos en contacto. Que pase buen día.
Marcos Rodriguez p de Venezuela hace 8 años
Hola Santiago soy de Venezuela tengo u. Gol año 2002. La válvula de presión de aceite tenía un bote de aceite y decidí cambiarla cambie el filtro de aceite le cambie el aceite y la válvula y ahora me aparece en el tablero reflejado la luz de aceite y no se le quita y ahí me aparece cuando aceleró se le quita y cuando el carro está en mínimo le aparece que podrá ser. Ya que antes de cambiarle la válvula funcionaba biem
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcos, 1) Primero revisar que el terminal eléctrico del cable que conecta en el trompo de presión esté ajustado y que el cable no esté pelado en algún punto haciendo masa, 2) Asegúrate que el filtro de aceite que instalaron sea el correcto para tu motor ya que existen filtros con una válvula interna que sirve para regular la presión de aceite. 3) Si las revoluciones de ralentí están muy bajas (menos de 900 rpm) la rotación de los piñones de la bomba de aceite no giran a la velocidad adecuada para que la presión sea la correcta y hace que se encienda la luz. Este inconveniente puede ser causado por suciedad del cuerpo de aceleración o válvula IAC. Si después de revisar lo mencionado persiste en encenderse la alarma del tablero, por seguridad y prevención de daños es necesario montar en lugar del trompo de presión, la herramienta (manómetro) para hacer la medición, si está bien entonces el daño está en el trompo de aceite que salio con falla, si la presión es baja, sería raro porque mencionas que el motor estuvo bien, tienes que ver que la densidad de aceite haya sido el adecuado. Normalmente una disminución de presión de aceite se puede dar por lo mencionado pero también cuando existe daño o desgaste en árbol de levas o sus apoyos, desgaste o rayones en los cojinetes de cigüeñal o daño de bomba de aceite. Atte.
Hola amigo Santiago Estrella, tengo un Jetta 2007, le prende el testigo del aceite, y no me lo hace siempre en rectas o bajadas no lo hace, en una subida lo hace pero no siempre, checaron el carter y estaba sucio, le cambie el bulbo de aceite y nada, sigue haciendolo que podria hacer, tiene 135 mil km
Ya le checaron la presión del aceite con el manometro y esta bien.
Estimados al leer los posteos me motivé a escribir, tengo un Golf 1997 l cual hace un años empezó a sonar la alarma de la presión de aceite y subía la temperatura. Lo llevé al mecánico y me cambiaron la bomba de aceite. Al cabo de un tiempo volvió a sonar pero no aumenta la temperatura, pero el ruido es infernal y quiero ver que puedo hacer. Me dicen que use aceite más grueso, otros que más delgado e incluso que desconecte el sensor. Espero comentarios y sugerencias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Johnny, NUNCA se debe cambiar la densidad del aceite recomendado por el fabricante del auto, (ni cuando el recorrido del motor sea elevado) la persona que diga lo contrario está errada y desconoce de mecánica. Respecto a la alarma activa, es necesario por seguridad MEDIR la presión de aceite, mencionas que la bomba fue cambiada, no serviría de nada haber cambiado si en los cojinetes del cigüeñal o soportes del árbol de levas existe desgaste o rayones, con éste daño la presión será BAJA así pongas bomba nueva. Cabe advertir si el trompo de presión no es de buena calidad "Original" y tiene defecto, o si existe desgaste en los cojinetes, mantendrán activa la alarma sonora. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, revisaron el cableado eléctrico que conecta en el trompo de presión? cuando se ha dañado su revestimiento aislante, puede hacer contacto o masa en el block o cortocircuito con otros cables y hacer que encienda la luz en el tablero. Sugiero mientras está encendido el motor, mueve o hala el cable mencionado si destella la luz es aviso de daño del cable. Atte.
Muchas gracias Santiago Estrella, voy hacer lo que me comentas, les aviso el resultado. Muchas Gracias
Respuestas muy concretas y exactas excelente, me gustariaseguir en contacto con uds.. .
Buenas tardes! me atrevo a escribirle al sr Santiago buscando una respuesta orientadora. Puede Ud decirme como afecta el aceite usado en el motor en este mismo? A ver, puede el aceite romper un motor? Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alejandra, perdón por la demora en contestar su pregunta, cuando el motor funciona, permanentemente sus piezas internas están en movimiento friccionando unas con otras y el propósito del aceite es atenuar la fricción existente entre ellas y protegerlas evitando su prematuro desgaste o fundición; Cuando el motor funciona se realiza la quema del combustible en el interior de la cámara de combustión de cada cilindro, y en el interior quedan residuos como carbonilla, óxidos, agua y químicos sustancias que NO son vertidas en su totalidad por el tubo de escape a la atmósfera, lo que quiere decir que un porcentaje del contaminante queda retenido en el interior del motor, PERO este residuo que no fue expulsado al exterior se filtra lentamente por los espacios o a través de los anillos de pistón y cilindros, se deposita en al CÁRTER inferior (recipiente que contiene el aceite) (cabe informar cuando se consume un galón de combustible se produce casi un galón de agua ya que el combustible proviene de HIDROCARBUROS y es evacuado a modo de vapor por el tubo de escape a la atmósfera), CONTAMINANDO el lubricante, transformando y deteriorando sus características lubricantes; Cuando el aceite se ha contaminado, las partículas de carbonilla, agua, gasolina mal combustionada y químicos permanecen en suspensión en el aceite sucio y no son RETENIDAS en el filtro de aceite, PASAN o son succionadas a través de la bomba de lubricación al interior de piezas que están en permanente fricción, el aceite sucio se convierte en un poderoso ABRASIVO desgastando prematuramente todas las piezas internas del motor. Por lo explicado y por mi experiencia, soy testigo de los daños y desgaste ocasionados por el cambio de aceite y filtro con intervalos de recorrido prolongados.
Por lo expuesto sugiero como técnico automotriz y a quien me quiera escuchar, que el tiempo PRUDENCIAL para realizar los cambios de aceite (MINERAL) y filtro del motor es cada 4.000 Km. y si el aceite utilizado es SEMISINTÉTICO realice el cambio cada 7.000 Km, PERO controlando cada 2.000 Km. su NIVEL. (Adicionar aceite si el nivel (en la varilla de medición) ha descendido de la señal de máximo. )
Espero mi explicación y aviso de alerta sean leídas por los amigos participantes de éste foro y contribuya a evitar daños o desgaste prematuros en sus motores. Atte.
Por lo expuesto sugiero como técnico automotriz y a quien me quiera escuchar, que el tiempo PRUDENCIAL para realizar los cambios de aceite (MINERAL) y filtro del motor es cada 4.000 Km. y si el aceite utilizado es SEMISINTÉTICO realice el cambio cada 7.000 Km, PERO controlando cada 2.000 Km. su NIVEL. (Adicionar aceite si el nivel (en la varilla de medición) ha descendido de la señal de máximo. )
Espero mi explicación y aviso de alerta sean leídas por los amigos participantes de éste foro y contribuya a evitar daños o desgaste prematuros en sus motores. Atte.
Hola: a mi me está pasndo lo mismo con un Volkswagen Gol 2009, con sólo 55.000 km reorridos mas que nada en ruta. Hace vaos años me pasó eso con un Fod Falcon con el que estábamos paseando en Brasil; mediamos el nivel de aceite y estaba bien, peo regresando a Argentina, luego de recorrer 3500 km, saltó una válvula y se quemó la junta de tapa de cilindros. Qué pasaba? Que no andaba la bomba de aceite. Moraleja: ante la duda abstente de usa el auto hasta que no lo vea un mecánico.
Hola: escribí hace unos días por que cada tanto se me prendia la luz de aceite en mi Gol 2009 con 55.000 km. Lo vio el mecánico, le cambió el sensor y santo remedio, no se prende más.
Luz de aceite encendida, baja presión y ruido en el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2003 3 puertas, motor 1.6 92000 kms
Hola! Desde hace muy pocas semanas tengo un gol 2003 y está ahora mismo en el taller. Resulta que empezó encenderse la luz del aceite de a ratos y cada tanto. Le hice cambio de aceite y filtro a ver si era eso, pero el problema siguió. La luz se enciende a los 10 minutos de encender el auto y ya casi queda prendida permanentemente, además ahora se oye un ruido en el motor (un taca, taca, taca, taca constante). No sucede apenas lo pongo en marcha, sino al rato... supongo que al subir la temperatura. Es un sonido no muy fuerte pero se siente y apenas compré el auto esto no sucedía. El mecánico d… Leer completa
28 casos
Ange pregúntale al mecánico si cuando verifico la bomba, no desarmo alguno de los cojinetes de biela para comprobar su desgaste. A mi me paso exactamente lo mismo, tuve q cambiar la bomba y los cojinetes de biela, desgraciadamente ya se me había rallado uno d los muñones del cigueñal, tuve q rectificar el mismo. Pero seguramente esta ahi el problema, no te dejes engañar. Yo soy mecanico corajudo, ja ja ja , un abrazo!!. Mi correo lo mando, pero no puedo abrirlo, buscame en el face como oscar barrera, salgo con dos nietitas
Óscar y cuanto te salio todo el chistesito, pd. Te buscaré en el Facebook tengo exactamente el mismo problema con mi gol
Gracias Oscar por la data, le voy a comentar al mecánico lo de los cojinetes de biela. Actualizo la situación del gol después de dos semanas en el taller:
Le volvimos a cambiar, filtro y aceite, hizo revisar la bomba y anda bien, le cambió los botadores... (todo eso me salió un dinerito, no?).
Ayer me lo traje y el motor no está haciendo ruidos raros por ahora... pero sí se sigue prendiendo la luz del aceite cuando el motor está caliente. Sospecho que si lo uso unos días así... el motor va a volver a resentirse. Así que me da dudas todo y creo que el problema no está resuelto todavía. El auto empezó con este problema justo después de cambiarle el radiador... ¿puede tener algo que ver? Antes no lo comenté porque no me parecía que estuviera vinculado, pero tal vez...!
Le volvimos a cambiar, filtro y aceite, hizo revisar la bomba y anda bien, le cambió los botadores... (todo eso me salió un dinerito, no?).
Ayer me lo traje y el motor no está haciendo ruidos raros por ahora... pero sí se sigue prendiendo la luz del aceite cuando el motor está caliente. Sospecho que si lo uso unos días así... el motor va a volver a resentirse. Así que me da dudas todo y creo que el problema no está resuelto todavía. El auto empezó con este problema justo después de cambiarle el radiador... ¿puede tener algo que ver? Antes no lo comenté porque no me parecía que estuviera vinculado, pero tal vez...!
Tengo un gol 99, le hice la tapa a fondo, pistones aros y hasta una biela nueva! cigüeñal rectificado metales, Todo!! y cuando me lo llevo!! cuando calentaba me prendia la luz del aceite!!! gaste 16 lucas y no quedo bien!!!!! el mecanico un chanta!!! desarmo el motor 2 veces y no dio pie con bola!!. Le puse un reloj de aceite y cuando calienta no tiene mucha presión!! (2 kilos aproximadamente) en caliente!! le dije y saben que me dijo!! que no hicimos los bujes del árbol de levas auxiliar que esta adentro del block! casi lo mato desarmo 2 veces el motor y no fue culo de mandar el block a la rectificadora para embujar nuevo al árbol auxiliar!!!!! un HDP!!! por suerte le cambie el bulbo de aceite y no prendio mas la luz!! pero tengo que hacerle los bujes!!!
Yo tengo el mismo problema. Tengo q embujar el árbol secundario de leva y rectificar el cigüeñal y por ende cambiar de nuevo los metales y de nuevo la junta de tapa de cilindros q puse nueva cuando cambie los metales, aros y limpieza del motor.
Tengo un vw jetta del 89 que remotorice con un motor 1.9SDi y me prendia la luz de baja presion del aceite y resulto ser el depresor o bomba de vacio que mi nombre es arcelio soy cubano
Mejor respuesta (según Ange)
Bueno, el auto estuvo otra semana en el taller y finalmente era la bomba de aceite. Ya la habían mandado a revisar antes y no habían detectado que fallaba. Así que la cambiaron y listo, ahora sí se solucionó!! No prende más la luz del aceite.
Cuánto te salió todo ese movimiento de cambiar la bomba de aceite es exactamente lo que me pasa con mi gol y trae encendido el check...quiero saber con cuánto queda ese problema
Una consulta x mas que sea nueva la bomba de aceite puede fallar ?digo xq ase una semana arme un motor de un gol power1.6 tiene cigueñal rectificado ,cojinetes nuevos, bujes de leva, bomba de aceite nueva, yo le puse un reloj para saber la presion del aceite. Al arrancar marca 60 de presión. Al andar una hora masomenos. Se baja a 10 de presión ,no me marca la luz testio. Pero la presion me preocupa. Cuanto tiene q tener de presion normal este motor? y la bomba nueva podria fallar?. . . Desde ya muchas gracias
Hola no se donde esta el bulbo de presion de aceite alguien me puede ayudar a encontrarlo ?
Bajo la. Bobina donde van tidos los cables
Ponelo original
Ponelo original
Hola no se donde esta el bulbo de presión de aceite alguien me puede ayudar a encontrarlo ? tengo un gol 99 dublin se me prende la luz del aceite cuando el auto ya esta caliente 90º solo se prende cuando el motor esta regulando o cuando va en bajas revoluciones
Bajo la. Bobina donde van todos los cables. Saca con cuidado antes el sensor eléctrico (tiene uina trabita) que esta en el bulbo, sino vas a enroscar el cable y se va a cortar. Ponelo original
Hola tengo me podrian ayudar tengo un gol 08 lo compre hace un año medio con el problema. Le puse un relog de temperatura 0 a 80 psi --cunado lo enciendo regula 30 -35 psi. Cualdo calienta baja 10 o 5 psi ------- y se me prende la luz de aceite titilando cuando queda regulando cuando lo paro en un semaforo , cuando lo acelero la luz desaparece le cambie el bulbo de aceite y 2 veces el aceite semi sintetico ypf...que podria ser el problema gracia
Daniel
Daniel
Hola tengo un vw FOC 2006 empece con el mismo problema de la luz en atablero seguido del taca taca de los botadores lo mande al mecanico y me dijo que cambie aceite...el pelotudo me recomendo mal un aceite con detergente y el chupador de la bomba se tapo por que actuo como limpiador y ensucio al chupador...me fui a otro mecanico recomendado y me cambio todo la bomba de aceite me limpio el chupador me cambio la bomba de agua todo el kit de distribucion correaas y tensor...el refrigerante el filtro de aceite y aceite F30 de elaion semisinteticoel que corresponde...el taca taca se fue pero la luz le cuesta un poco despues de arrancar hasta que la bomba carga me recomendaron cambiar el bulbo de aceite...Perooo el problema ahora es otro ruidos 0 pero al embrayar y pasar los cambios me hace una aceleradita o como una patinadita...que puede ser es normal que haga esto despues de cambiar todas estas cosas (solo lo hace cuando embrayo)
La culpa no fue del mecánico que te recomendo mal el aceite sino de la mugre que tenias adentro ya que el f30 tiene detergentes también, eso suele pasar después de usar aceites malos y luego pasar a uno bueno
Como les decia tengo un problema de ruido al embrayar...es como una aceleradita aaaaaammmmaaaaa de 1 a 2 y asi en menor grado 2a3 3a 4y5 siempre en baja velocidad en realcion alta es menor la patinadita...que puede ser le cambie ya todo lo mencionado en el anterior post...estoy perdido por que me dicen que puede ser cualquier cosa...y que con escaneo no sale si es mecanico me pueden acesorar gracias
Vladimir Valdes de Chile hace 9 años
Hola...sabes q yo lleve el auto al taller yx q tenía la luz del aceite prendida y el mecánico me dijo q era la bomba d aceite x q hacia un ruido en los takis...compre la bomba pero igual sigue con la luz encendida y todavía suena pero menos q antes era x q tenia poca presion...ahora el mecánico me dice q compre una bomba original x q compre una alternativa...ya he gastado mucho dinero...no ayo q hacer si creerle al mecánico o no...puede ser otra cosa q la luz sigue encendida o solo es la bomba d aceite...
Hola chicos tengo un gol 07. Con 98.000km, me sale el icono de presion de acaite cuando me detengo en el semaforo, y cuando acelero se va, que puede ser?, no se si llevarlo a una concesionaria oficial, o aun mecanico amigo, en la concesionaria oficial de neuquen llamado iruña me dijeron que el servis me sale 1150 pesos hoy noviembre 2015, le revisan todo y le ponen el scanner me dijeron, hace dos semanas retire el auto de la gencia oficial de usados de wv de neuquen llamado autionet , voy a llamr primero a ver que me dicen, gracias , mi correo es [email protected]. o busquenme en facebook como jarita ja
Hola amigo pudiste saber que problema tuviste en el auto? al mio le pasa un problema igual que el tuyo.
Hola qué es lo que tenían sus autos ami me pasa lo mismo cuando me detengo enciende la luz de aceite
Mel peregrin de México hace 5 años
Hola! Pudiste saber qué era lo que ocasionaba eso? Me está pasando lo mismo. Tengo un gol 2014, recientemente comenzó a parpadear la luz del aceite cuando frenaba. Lo lleve al mecánico y cambiaron la bomba y el bulbo, sin embargo sigue con el mismo problema. Que le pasó al tuyo? Cómo se resolvió?
Hola perdon pudistes resolver ese problema ami me pasa lo mismo. Mi es [email protected]
Te agradeceria saber que es. Muchss gracias
Te agradeceria saber que es. Muchss gracias
Hola tengo un gol modelo 2005 y desde el viernes que se siente un golpe en la tapa del motor , le cambie el filtro de aceite y aceite , el golpe disminuyo pero se siente cuando esta frio el motor , cuando levanta temperatura no se siente sonido , solo cuando acelero , me dijeron que puede ser por la bomba de aceite porque no levanta presion?????
Hola tengo un gol 2004, cambie el radiador porque se me había dañado y alcance a verlo. No me encendió la luz de temperatura... luego de cambiarlo, el auto salió una belleza, eso fue al mediodía, por la tarde se me encendió la luz de presión de aceite, y sólo se apaga cuando acelero... Le cambié aceite, f10 de elaion, bulbo, bomba y sigue igual. En frío no enciende , sólo después que calienta. Mñna le voy a colocar un manómetro. Dicen que puede ser bujes del árbol de levas o en los cojinetes del cigüeñal... yo creo que es eléctrico el problema. No golpe ni nd. Cuando saco La tapa donde agregó aceite sopla mejor que antes. No humea ni gase. Tiene 170mil km. Ni se cul es la presión correcta de trabajo
Hola tengo un palio 99y me prendió la luz del aceite le agregue tres litros pero sigue prenndoda y hace un golpeteo q puede ser?
Hola tengo un gol 2008 basico le mande a lavar el motor, chasis y al dia siguiente me empezo a encender la luz del aceite pero no se escucha ruido en el motor al acelerar se le apaga la luz que podra ser
Tengo el manometro puesto en un gol trend y me marca 35 en frio y en caliente 0 con un aceite 20 w 50 que puede ser el aceite o la leva? cojinetes tiene todo nuevo todo medido por la rectificadora de confianza
Buscale por el lado de la leva. Yo hice exactamente lo mismo que vos, rectificacion del cigüeñal (bielas y bancadas)Bomba de aceite (me dijo el bombista que use valvoline y filtro mann) y el problema de presion sigue, aunque en menor medida.
Otra solución que me pasaron es que le ponga chicleres de carburador fiat 147 en los orificios de lubricación de la leva, ya que estos son demasiado grande y al tener un poco de desgaste se fuga mucha presión por allí. Los chicleres van clavados en el orificio de lubri de la tapa (son 5) los maquinas un poquito y los clavas. Yo compré de 1.32mm pero me parece que los voy a llevar a 2mm. Ahora lo voy a hacer. Después te comento si resultó.
Otra solución que me pasaron es que le ponga chicleres de carburador fiat 147 en los orificios de lubricación de la leva, ya que estos son demasiado grande y al tener un poco de desgaste se fuga mucha presión por allí. Los chicleres van clavados en el orificio de lubri de la tapa (son 5) los maquinas un poquito y los clavas. Yo compré de 1.32mm pero me parece que los voy a llevar a 2mm. Ahora lo voy a hacer. Después te comento si resultó.
Hola. Creo q la mayoría tiene el mismo problema que yo. Luego de que el motor tomara temperatura al bajar las RPM a ralentí titila la luz de aceite y luego queda prendida...Al acelerar se apaga. Se le hizo rectificación al motor hace poco este sería el 2do cambio de aceite. Será que es mugre?
Pone aceite mas pesada. Yo le puse 20/50 y no prendió mas. Es multigrado de castrol
Tiene en el block un árbol de leva auxiliar que tiene bujes de bronce. Si están gastados fuga presión de aceite
Hola buenas tardes tengo un problema con mi auto rs un gol country 2004 1.6 nafta le cuesta arrancar y arranca en 3 cilindro y falla mucho y ase contra explosiones y toco el acelerador y como q se ahoga
Revisa la junta de admisión si se rompió anda en tres cilindros
Hola tengo un gol trend 2010 hice cambio de aceite y filtro y a los dias se prendio luz testigo de aceite solo cuando frenaba al regular en baja ( menos de 1000rpm) pero apenas acelero deja de titilar la luz y solo vuelve a aparecer cuando vuelvo a parar, el auto anda bien no hace ruido volvi a hacer al cambio de aceite y filtro xq el mecanico me dijo q el problema era un filtro malo, compre todo yo la segunda vez pero siguio igual el mecanico me dijo q era la bomba le cambie bomba y siguio igual es mi primer auto y no tengo mucho conocimiento si alguien podra decirme q es xq ahora el mecanico quiere cambiar tapa de cilindro
Primero cambia el bulbo de aceite si sigue ponerle aceite más pesada. Multigrado 40 60
Gracias carlos v8 voy a probar con eso y veo q pasa un abrazo
Dale! suerte no creo que la tapa tenga algo que ver
Enrique Gonzalez de México hace 6 años
Pudiste solucionar tu problema tengo el mismo problema y no puedo allarle
Yo con aceite más pesada lo solucione. Pero capaz que el tuyo tenga mas desgaste. Cambia el bulbo de aceite también
Hola juanjoc ami me pasa lo mismo ya cambie el aceite un 15-40 y nada me podrias decir si lo solucionaste al problema gracias
Hola nelson te comento yo compre el auto me anduvo joya 2 meses le hice cambio de aceite y filtro y a los dias me marco luz de aceite en baja le puse elaion f 50 y recuerdo q cuando lo compre abri el baul y habia un nlitro de aceite TOTAL sae40 no se si tendra algo q ver q le puse elaion a todos los mecanicos q fui creo q todos me versearon ahora no lo he llevado xq todavia no cobro pero el viernes fui a un local de LUBRICOFI q tiene buena reputacion aca en san luis argentina y el q me atendio me conto q hubo un cliente q tuvo el mismo problema era una suran 2013 y otro con un gol trend como el q yo tengo 2010 con igual problema al trend no le encontraron nada y a la suran el 3 de julio la iban a desarmar todo el motor de aceite para ver q era. A penas tenga la plata lo hare ver.
Hola juanjoc yo le hice cambio de aceite y le puse f10 elaion u comence con el problema. Lo lleve al taller y enchufaron la computadora y nada ahira cambie x aceite f50 y filtro original y nada tarda un poquito mas en encender la luz miro en el carter y no de ve desgaste de motor osea cambie bulbo de aceite y sigue igual me recomendaron colocarle aceite valvoline o castrol multigrado 20-50 tendre qe probar. Graciass x responder saludos apenas sepa algo del auto escribo juanjoc
Gracias Nelson hice lo mismo q vos y siguio igual mucha suerte loco la computadora no me acusa ningun error
Hola queria comentar lo q me dijo otro mecanico respecto al testigo de aceite, problema en las levas me dijo q probablemente el auto haya venido con un problema de fabrica de las levas ya q este problema suele pasar superando los 200000 km y yo no los tengo y siempre lo cuide como debe ser o como lo compre usado el anterior dueño le haya vuelto el kilometraje la solucion mas economica q me dio es uzar un aceite mas pesado creo q me dijo castrol 25w60 no recuerdo bien y alli tendria q dejar de prender la luz la solucion mas cara seria pararlo y cambiar levas q es la causa de perdida de compresion... me dejo el animo por el piso pero si alguno le sirve o le dieron otra respuesta. Abrazo a todos
Hola ya le puse aceite y aditivo anda mejor pero me dijeron qe cambie la bomba de aceite y de a esperar qe pasa pero seguro no es. Lo mas seguro qe hay desgaste u ahi seria buscar desarmando el motor tengo en el auto 94.500km
Hola. Como va... estoy con el mismo problema. Me pusieron un gulf 25w60 y dejo de prender el testigo, lo que si ahora me hace un leve ruido en los botadores, por ahi lei que capaz el aceite es malo. Cual le pusiste vos? por otro lado me recomendaron un castrol. Saludos.
Hoal alfinal era la bomba de aceite se desarmo y se mando a limpiar la bomba y un tapero con la tapa me soluciono el problema lo mejor es comprar el aceite en envase cerrado y llevarlo a tu mec de confiansa los lubricentro son unos chantas
@juanjocBuen día tengo el mismo problema con mi gol 2007 he hecho de todo y viendo vídeo en Youtube un mecánico recomienda revisar rociadores de aceite de cilindros que sus orificios se ponen más grandes y entonces bota más aceite de lo normal y por eso baja la presión en mínimo y prende la luz los cambio y problema solucionado yo de verdad no lo he hecho pero es lo que me hace falta
La verdad no se que seria mejor lo mejor si lo llegas a solucionas avisame juanjoc
Motor reparado nuevo gol 2004 testigo apaga al salto pero en yo rato de marcha el reloj marca 0 o 5 de presión de aceite con aceite 15w40 y me preocupa ya puse todo tipo de reloj y lo mismo lo que es raro que el testigo no enciende
Hola como va tengo un gol motor mil modelo 99 le hice cambio de válvulas botadores correa nueva y bomba de aceite lo use un día y me empezó hacer ruido el motor el problema es q no me sube aceite arriba el mecánico me dijo q puede ser el árbol de leva puede ser eso me dijo q cambiándola va a subir aceite y la luz de aceite me prende en el tablero
Juan zapata de Argentina hace 5 años
Buena tengo un gol trent 2009 lo enciendo y funciona normal. Cuando la temperatura llega a 90g se enciende la luz del aceite. Le cambie el bulbo. El aceite. Y la bomba no hace ruido raro no fuma ni pierde reaccion. Cuando acelero se apaga la luz del tabblero
Seguro son. Las levas gastadas y pierde compresion alli y si golpea yo abriria la tapa para ver como estan. Antes q doble algo
Tengo un gol diesel full modelo 2001 se prende el testigo se aceite en el tablero cuando voy en movimiento junto con la alarma del tablero es molesto el ruido ya le hice cambiar la bomba y reten de bancada junto con el aceite y filtro...q puede ser la falla?
Hola gente tengo un vw gol mod 2003 con 170mil km reales (con equipo de gas). . . Desde que le compre le he hecho de todo, cambio de radiador,cableado eléctrico completo, cambio de aceite y filtros, cambio de sensores map, tps y el paso a paso. A el auto no lo ocupo mas que a la tarde para ir al trabajo, de un día para el otro queda parado y cuando le doy arranque (no siempre) prende el testigo de aceite y se siente un ruido raro en el motor, esto pasa solo por unos minutos; si mantenes acelerado el auto se va enseguida sino tarde unos minutos en irse y luego no enciende mas el testigo. Alguno tubo este problema?? Se de gente que tiene el mismo problema cuando el motor tiene temperatura, pero a mi me sucede solo cuando le doy el primer arranque del día antes de salir.
Te andará bien la bomba de aceite? Capaz que se vacíen los conductos y le cueste chupar el aceite? No sé. Se me ocurre
Buenas noches... Tengo el mismo problema en mi gol 2005... Lo pudiste solucionar ?
Enrique Caballero Nuñez de México hace 4 años
Hola buenos días.
El automóvil de mi hijo es un gol también y presenta el encendido del testigo del aceite al frenar, esto lo ha presentando al estar en carretera después se un recorrido y tener que crear se enciende el testigo del aceite y se apaga de inmediato.
El está viajando distancias de al rededor de 300 a 1000 kilómetros al día.
Me podrían orientar?
El automóvil de mi hijo es un gol también y presenta el encendido del testigo del aceite al frenar, esto lo ha presentando al estar en carretera después se un recorrido y tener que crear se enciende el testigo del aceite y se apaga de inmediato.
El está viajando distancias de al rededor de 300 a 1000 kilómetros al día.
Me podrían orientar?
Lo soluciono? tengo el mismo problema en un gol g5 trend 2011
Tengo un Gol 1.9 SD 2000 y a las 2000 RPM se encienden el testigo y la alarma del aceite. Ya cambié los dos bulbos, el filtro, el sensor de RPM funciona bien y tiene presión normal. En marzo 2020 le puse un sintético 5w40, le hice unos 3000 km y perfecto. Después comenzó con ese problema. Ya no sé qué hacer.
Karencoronel2021 de Argentina hace 2 años
También tengo un gol 2000 1.9. Y solo cuando ando en ruta q desaceleró a las 1500 rxm me prende la luz del aceite. Cómo solucionaste tu problema?
Yo tuve el mismo problema... Los. Mecánicos me decían un son fin de cosas... Uno honesto me dijo... Prueba con un filtro de aceite original... Y santo remedio...Solo era comprarle un filtro... Ya que parece que los de vw tienen una valvula interna en sus filtros de aceite
No prende la luz presion aceite en tablero al prender el carro???
Gol 2017 estandar 100000 km prende el testigo de aceite cuando boy viajando y bajo revoluciones sigo avanzando y se quita o cuando paso por vivradores igual prende y se apaga en ciudad no prende, ya le cambie bulbo de aceite y bomba de aceite. Trae aceite 5w40 sintético será que ocupa más grueso?
HeribertoS de México hace 2 meses
Me sumo a la lista de problemas con un gol 2011, le cambié aceite filtros, bujías, bulbo, bomba, cedazo y el problema continúa, llegando a los 90 se enciende la luz de aceite, aceleró y se apaga, pero al bajar las 1500 revoluciones está se enciende.
HeribertoS de México hace 2 meses
Los mecánicos solo quieren estar adivinando, mientras les pagues no dan con bola, incluso me quieren cambiar el motor, pero este no hace ni un ruido inusual.
ComentarFalla de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2004 power 1.6 110000 kms
Tengo un gol 1.6 y el problema que tengo es la potencia... El auto en frio noto que tiene mas fuerza que cuando esta en temperatura, porque cuando lo uso a la mañana yo noto que lo acelero y tiene mucha mas reaccion que cuando esta caliente. Cuando el auto ya agarro temperatura y quiero hacer sobrepasos, etc como que tiende a ahogarse y la fuerza la va haciendo de a tirones. El gol es el 2004 1.6 a inyeccion y creo que el problema esta ahi pero no lo se, se le cambiaron las bujias, cables de las mismas, filtro de aceite y tiene un filtro conico. Me podrian ayudar con este problema??? Muchisimas gracias
4 respuestas
Mejor respuesta (según FacuC)
Hola Facu!, Al ser un auto con inyección puede haber múltiples factores que afecten la potencia, por lo que comentás yo primero empezaría controlando la presión de nafta y el filtro, también el sensor de temperatura del refrigerante para la computadora, no el del tablero, a veces pasa que se rompe el motor paso a paso y obstruye el conducto lo que hace que trabaje ahogado y regule mal, afectando la marcha máxime en caliente. Un dato por que creo que te gusta que ande fuerte, para que tenga más potencia utiliza nafta V-Power ( por que tiene más octanos que YPF) y corregí la posición del distribuidor dándole más avance (corrigiendo en sentido contrario al giro) con el motor caliente, dando aceleradas rápidas desde regulando hasta el límite del pistoneo, o la marcha irregular (tipo Bedford) cuando lo pruebes vas a notar la diferencia. Espero haber sido de ayuda, por favor informame como resultó la reparación, hacelo a "[email protected]". Saludos y suerte. Luis.
Muchisimas gracias por la ayuda lo voy a tener muy en cuenta! Saludos
Hola Facu! Ojalá tengas suerte, co0mentame como te fue. Saludos. Luis
Enrique Paredes las heras santa cruz de Argentina hace 9 años
Hola facu revisa el catalizador!se desintegra y se tapa! hacelo antes de que se llene de ollin tu motor. A mi me paso lo mismo saludos
ComentarFalla o-ring de filtro Solucionado
Volkswagen Gol 1996 AB9 260000 kms
Hola !
Tengo un gol mod 96 ab9 motor 1.8 GLI , es la tercera vez que le cambio el filtro de aceite y termina fugandose la presión por la junta del filtro(goma u o-ring). El filtro lo cambié en una ocasión y en las 2 siguientes el mecánico,obtuvimos el mismo resultado, desde la última vez se escuchaba un golpeteo que,leyendo otras opiniones,imagino son los botadores
Alguna idea ?
Gracias
Tengo un gol mod 96 ab9 motor 1.8 GLI , es la tercera vez que le cambio el filtro de aceite y termina fugandose la presión por la junta del filtro(goma u o-ring). El filtro lo cambié en una ocasión y en las 2 siguientes el mecánico,obtuvimos el mismo resultado, desde la última vez se escuchaba un golpeteo que,leyendo otras opiniones,imagino son los botadores
Alguna idea ?
Gracias
4 respuestas
Hola Mariano que tal, es raro lo que te pasa la operación de cambio de filtro de aceite no debería causar problema alguno, al sacar el filtro viejo se empapa con el aceite del filtro sacado el o-ring o sello de goma pero sin sacarlo luego se instala el nuevo y se ajusta con la mano, el mismo aceite que le pusiste con el dedo hace de sellador con el aro de goma al pegarse con la toma de la bomba, le compras algún filtro genérico o le pones el original...??? Pudiste notar el asiento de la bomba y la rosca como para ver en que condiciones esta???
El golpeteo que sentís son los botadores hidráulicos que estan descargados.
El golpeteo que sentís son los botadores hidráulicos que estan descargados.
Mejor respuesta (según MARIANO)
Tenia una marca genérica, le puse uno bosch, y el último volvió a ser generico
Hay que revisar la valvula de desahogo de la bomba de aceite esta pegada o no sirve.
Viene la válvula de alivio sola o tenes que cambiar con soporte de filtro
ComentarEn que momento debo hacer el segundo service? Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Gol Power 1.4 10500 kms
Hola como andan? necesito saber como me tengo que manejar con los service, el auto era 0 km y lo uso muy poco, es mas por el tiempo que pasa que los kilómetros que tiene. El primero lo hice año y medio con 7500 km, hice cambio de filtro de aceite, y de aire. Ahora paso un año aproximadamente, es necesario hacer otro cambio de algún filtro? o primer cambio de liquido de freno?? teniendo en cuenta que tiene 10500 km ahora... O cada cuanto teniendo en cuenta los pocos kilometrajes
3 casos
Mejor respuesta (según sergiosyz)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sergiosyz, por conservación y mantenimiento del auto, los cambios de aceite de motor recomiendo hacerlos cada 4.000 Km si el aceite utilizado es de tipo MINERAL y cada 6.000 Km si el aceite es SEMISINTÉTICO. El aceite de la caja de cambios si es MECÁNICA cada 20.000 km. si es caja AUTOMÁTICA cada 25.000 Km. NO es una recomendable hacer el mantenimiento por TIEMPO, se lo debe hacer por recorrido. Como técnico y si quieres conservar bien tu auto, recomiendo hacer el mantenimiento preventivo, en los recorridos que sugiero, ya que lamentablemente el concesionario ha establecido, que los cambios de aceite se los realice con intervalos de mayor recorrido, con ésta estrategia comercial (que es beneficiosa para el representante de la marca y perjudicial para el usuario), han obtenido más rentabilidad incrementando la venta de repuestos y trabajo de reparación de motores que prematuramente sufren desgaste. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola que tal? Tengo un gol trend confortline 1.6 modelo 2018, ya tiene 30000 km. La computadora del auto me está avisando que tengo que hacer el 2do service. Hasta cuantos km puedo usar el auto sin hacerle el 2do service?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, consulta, ¿ cuantos cambios de aceite del motor ha realizado en los 30.000 kilómetros de recorrido y que tipo de aceite (mineral, semisintetico o sintético) estuvieron poniendo a su motor?
Atte.
Atte.
A los cuantos km se hace el primer service a gol tren
Hola que tal, consulta, tengo un gold trend modelo 2014, lo compré con 35.000km, el primer service q le hice fué a los 45000km, luegos a los 65000 y 75000kg. Desde ahora cada cuántos kilometrajes o tiempo debo hacerle el service? Muchas gracias
ComentarRuido al acelerar cuando el auto cuando esta caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, 1.6 msi 50000 kms
Buenas noches:
Tengo un Gol Trend modelo 2016 con motor MSI 1.6 8V, el problema es el siguiente:
Cuando el auto esta caliente ósea que llega a los 90 grados al llegar o pasar las 2000rpm comienza a hacer un tiki-tiki-tiki-tiki. Esto en frio no sucede.
Ya le cambie el aceite, le coloque el recomendado por VW (ELAION F50 SINTETICO), filtro de aceite, filtro de aire, filtro de nafta, pero el auto sigue con el mismo ruido al acelerar en caliente.
Actualmente el auto tiene solo 50.000 Mil KM
Tengo un Gol Trend modelo 2016 con motor MSI 1.6 8V, el problema es el siguiente:
Cuando el auto esta caliente ósea que llega a los 90 grados al llegar o pasar las 2000rpm comienza a hacer un tiki-tiki-tiki-tiki. Esto en frio no sucede.
Ya le cambie el aceite, le coloque el recomendado por VW (ELAION F50 SINTETICO), filtro de aceite, filtro de aire, filtro de nafta, pero el auto sigue con el mismo ruido al acelerar en caliente.
Actualmente el auto tiene solo 50.000 Mil KM
1 caso
Mejor respuesta (según skyteam)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Skyteam, quienes quicieramos ayudarle NO podemos escuchar el ruido anormal ni sabemos cuál es su origen sólo lo imaginamos según su explicación, pero al parecer se trata de cascabeleo porque se produce sólo al acelerar y posiblemente al iniciar las salidas o desplazamiento del auto en cuestas ; los motores 1.6 MSI requieren de combustible de alto OCTANO, si Ud esta poniendo combustible de bajo octano se podrá generar el destructivo cascabeleo, por esta razón sugiero que realice una prueba que consiste en consumir el combustible que le queda en su auto hasta un punto cercano a la reserva o mínimo y cargue medio tanque con combustible premium o super (de alto octano) y recorra varios kilómetros haciendo aceleraciones, si Ud escucha que el ruido de cascabeleo DESAPARECE, entonces Ud debe cargar siempre combustible de alto octano. SI el ruido PERSISTIERA luego de realizar el recorrido de prueba, entonces busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe COMPROBAR que sensores como el de OXÍGENO , MAP y el de impacto o vibracion (KNOCK sensor) estén funcionando correctamente ; comprobará no existan defectos de refrigeración del motor ; revisará no esté el sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO ; no haya rotura por impacto o colisión en la porcelana interna que obstruya el CONVERTIDOR CATALÍTICO y cause retención de la salida de gases por el tubo de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarBaja presión de aceite en caliente
Volkswagen Gol 2002 Comfort 230000 kms
Buenas soy Ghost y estoy presentando problema con la presión de aceite de mi pointer 2002 ya le he cambiado bomba de aceite, filtro de aceite, bulbo, hasta me recomendaron revisarla cabeza ó cámara que es donde está la leva sin embrago la falla persiste, es decir cuando esta en frió marca unas 45 a 50 PSI pero a medida que calienta baja hasta llegar a 5 PSI (esto lo logro validar por que le coloque un medidor de aguja) y allí es donde comienza la agonía de la luz en el tablero. Me dicen que debo cambiar la cabeza completa o cámara, sin embargo leí sobre el Bypass. Por ello te consulto...
1-Co… Leer completa
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ghost, la pérdida de presión de aceite es aviso de DAÑO o desgaste de piezas internas del motor, especialmente cuando el aceite NO ha sido cambiado en momentos oportunos; si un mecánico cambió el aceite y no instalo el FILTRO adecuado para su motor (existen filtros con válvula de presión interna y otros que no tienen ésta válvula) puede ser la causa del inconveniente; En su caso un mecánico experto tiene que desmontar el cárter para revisar el estado de los COJINETES de biela y bancada del cigüeñal , si uno de ellos tiene desgaste o rayón en su superficie de fricción, será la causa de disminución de presión. Cabe advertir que NO es necesaria la sustitución de la cámara (culata) como lo han informado, a no ser que estén rayados los soportes en donde reposa el árbol de levas o sus sujetadores (sombreretes), PERO, si su motor se recalentó alguna vez alcanzando muy altas temperaturas, entonces podría estar torcida la cámara en BLOQUE, es decir que la cámara se torció todo su cuerpo, ésto sí obligaría a sustituir esta pieza, ya que el árbol de levas no podría asentar por igual en todos sus apoyos, por lo tanto se produce una disminución de presión; SOLO en el caso de CONFIRMARSE y luego de ser REVISADA la cámara en una rectificadora y de existir el daño mencionado, será necesaria la sustitución de esta pieza que resulta bastante costosa.
De existir OBSTRUCCIÓN en el orificio de lubricación de la JUNTA de la cámara, también puede causar baja presión, pero para determinar si éste fuera el problema, habría que desmontar la cámara para sustituir la junta.
Sugiero busque un especialista en VOLKSWAGEN para que primero revise los cojinetes de biela y bancada, de lo contrario, los inexpertos le harán gastar infructuosamente en partes o piezas innecesarias y lo peor, sin solucionar el problema. Cabe mencionar que generalmente los mecánicos inexpertos atribuyen la pérdida de presión al daño de la bomba de aceite, pero debo informarle que existen muy pocas posibilidades que una bomba deje de emitir presión repentinamente.
Lamentablemente, cuando existe el problema de presión baja, el 90% de probabilidades es que Ud tenga que REPARAR el motor.
Atte.
De existir OBSTRUCCIÓN en el orificio de lubricación de la JUNTA de la cámara, también puede causar baja presión, pero para determinar si éste fuera el problema, habría que desmontar la cámara para sustituir la junta.
Sugiero busque un especialista en VOLKSWAGEN para que primero revise los cojinetes de biela y bancada, de lo contrario, los inexpertos le harán gastar infructuosamente en partes o piezas innecesarias y lo peor, sin solucionar el problema. Cabe mencionar que generalmente los mecánicos inexpertos atribuyen la pérdida de presión al daño de la bomba de aceite, pero debo informarle que existen muy pocas posibilidades que una bomba deje de emitir presión repentinamente.
Lamentablemente, cuando existe el problema de presión baja, el 90% de probabilidades es que Ud tenga que REPARAR el motor.
Atte.
Hola estimado Santiago, referente a las dudas del porta filtro (válvula de presión gol 2002) debería revisarlo para descartar? Y sobre el punto del bypass que otros compañeros informaron (colocar una manguera conectada desde el porta filtro, huecos q trae hasta la cabeza o camara con una T para hacer la conexión por un extremo y en el otro colocar el bulbo que tal factible es?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, revise primero el filtro de aceite que sea el correcto; respecto al bipass NADA tiene que ver con problemas de CAÍDA o disminución de presión de aceite; si al instalar el filtro correcto de aceite el problema de presión persiste, no le queda más alternativa y debe revisar todo lo que mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
Atte.
@Daniel HerreraTengo la misma duda,pudo resolverlo? Estoy en la misma situación
Si el problema es cuando el auto calienta... Lo mejor es que lo andes hasta antes que caliente. Y te vas ahorrar muchisimo dinero.
ComentarRecalienta marca luz de aceite, Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3p 1.6 166000 kms
Buenas tardes, les comento mi problema, a los 10 min de encender el vehiculo empienza a titilar la luz de aceite hasta q queda constante y empieza a calentar demasiado saliendo humo de motor y lo apago. Al prestarle atencion me di cuenta q no prende el electro, el dia de hoy le hice el cambio de aceite y filtro de aceite ya q no se lo habia echo, pero sigue igual, muy lejos no lo puedo llevar al auto y el unico mecanico que tengo cerca el medio garca por eso necesito alguna opinion, desde ya gracias.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola patricio proba primero si el bulbo de temperatura esta cumpliendo su función puenteandolo , este bulbo seria como una llave que activa el electro, fíjate primero eso y coméntame,Saludos
Mejor respuesta (según Patricio)
Gracias leonardo por contestar el problema era la bomba de agua tenia una filtracion, por eso recalentaba el motor.
ComentarPoca presion de aceite y se enciende la luz
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 1.6 8 valvulas motor audi 100000 kms
Le hice el motor nuevo a mi gol(rectificacion de cigueñal, leva auxiliar, cambios de cojinetes y aros, bomba de aceite nueva, filtros) el problema es cuando el auto calienta y llega a 90 de temperatura deja de tener presion de aceite y enciende la luz en el tablero le puse un reloj y al prenderlo tiene buena presion pero el problema es cuando el motor calienta y ahi ya no tiene nada de presion, al acelerarlo recupera la presion pero regulando pierde toda la presion, ya le cambie 2 veces el filtro de aceite y el aceite la verdad ya no se que hacer, si alguien me podria dar una solucion seria de mucha ayuda gracias!
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rodrigo, consulto ¿la reparación del motor fue por daños ocasionados por recalentamiento?
Rodrigo Gamin de Argentina hace 3 años
Hola no, fue por el mismo problema de presion que encendio la luz en el tablero y al desarmarlo no llegaba aceite arriba tambien me rayo el cigueñal, ahora que hice todo nuevo si llega aceite arriba pero al calentarse y estar regulando no tiene presion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Rodrigo GaminSaludos Rodrigo, si no lubrica en CALIENTE, es debido a error del mecánico que esta reparando su motor, podría haber instalado un filtro de aceite NO ADECUADO para su motor y que carese de válvula reguladora de presión interna ; si el mecánico no lavo bien el motor una vez salido de la rectificadora, podría haber
Suciedad obstruyendo un conducto de aceite ; la presión será baja por FUGA interna , esto sucede cuando el árbol de levas está rayado o no esienta plano y bien en sus bancadas o cuando la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está DEFORMADA en forma de ARCO como consecuencia de un recalentamiento anterior, el árbol DEBÍA ser comprobado y ASENTADO en la culata en una rectificadora, además el mecánico debía solicitar en la rectificadora realizar una PRUEBA HIDRAULICA en la culata y block motor para comprobar que en su metal no existan FISURAS ; si el cigüeñal y cojinetes fueron RECTIFICADOS y asentados en rectificadora y si el mecánico cometió el error de desmontar los cojinetes para LAVAR (cuando sale de la rectificadora ) y si los cojinetes no VOLVIERON a ser colocados en el MISMO ORDEN o lugar con el que salieron de la rectificadora se perderá presión ; si el mecánico no dio el ajuste o TORQUE correcto de los pernos en la biela o bancada se pierde presión ; lo mismo ocurre cuando la bomba de aceite pese a ser nueva tiene falla de fábrica.
Todo lo mencionado debe ser revisado para detectar la causa u origen de la baja presión en caliente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Suciedad obstruyendo un conducto de aceite ; la presión será baja por FUGA interna , esto sucede cuando el árbol de levas está rayado o no esienta plano y bien en sus bancadas o cuando la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) está DEFORMADA en forma de ARCO como consecuencia de un recalentamiento anterior, el árbol DEBÍA ser comprobado y ASENTADO en la culata en una rectificadora, además el mecánico debía solicitar en la rectificadora realizar una PRUEBA HIDRAULICA en la culata y block motor para comprobar que en su metal no existan FISURAS ; si el cigüeñal y cojinetes fueron RECTIFICADOS y asentados en rectificadora y si el mecánico cometió el error de desmontar los cojinetes para LAVAR (cuando sale de la rectificadora ) y si los cojinetes no VOLVIERON a ser colocados en el MISMO ORDEN o lugar con el que salieron de la rectificadora se perderá presión ; si el mecánico no dio el ajuste o TORQUE correcto de los pernos en la biela o bancada se pierde presión ; lo mismo ocurre cuando la bomba de aceite pese a ser nueva tiene falla de fábrica.
Todo lo mencionado debe ser revisado para detectar la causa u origen de la baja presión en caliente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarDemora en arrancar
Volkswagen Gol 2006 power 1.6 115000 kms
Hola, tengo un power 06 q me demora en arrancar, y una vez en marcha a la 1000rpm "cascabelea" alguna q otra vez, ya cambie cables, bujias, rotor, tapa del distribuidor, filtro de aceite (pensando en problema de baja presion no cargaban botadores) hice hacer distribucion y de paso q revisaran botadores hidraulicos, luz de valvulas, la Bateria tiene 1 año maximo y la he controlado. TODO ESTO y el auto sigue igual Estoy considerando cambiar la bobina de encendido
4 respuestas
Hola amigo probaste cambiar el sensor de temperatura si esta mal en frio le cuesta prender
Hermano debes realizar una limpieza de inyectores
luisma2155 de Estados Unidos hace 7 años
Tengo un nissan versa del 2007, hace unos dias comenzo a tener demoras en el arranque. Por recomendaciones del mecanico le cambie el crank y el cam sensor y sigue igual. Alguien me puede ayudar
Al final era los inyectores. Había uno que no cerraba del todo bien. Le cambiamos los filtros y las gomitas a los inyectores y se soluciono. 80 pesos el kit de orings y filtros. 200 de mano de obra. Una ganga. Y pensar que en otro taller me querían hacer cambiar los botadores (como 3 lucas un juego de botadores) ojo con los mecánicos
ComentarConsume demasiado combustible
Volkswagen Gol 1996 3 puertas. base. inyector monopunto 1.6 nafta 20000 kms
Mi gol es mono punto modelo 96. Ya le cambie cable de bujías, bujías, inyector,filtro de aceite, de aire. Y consume mucho combustible, por ahí cabecea o regula mal, pierde potencia. Me fije en las bujías y están bien no salen con ollin. No se que mas hacerle. Necesito ayuda por favor.
2 respuestas
Hola roberto,ya que cambiaste inyector,y el consumo alto sigue...tendrias que escanearlo para fijarte como esta trabajando la sonda lambda,ya que esta es la encargada de regular el consumo de combustible,tambien revisa no tener fugas de combustible,suerte y comenta como te fue...
Ya lo deje en el mecánico... esperemos que salga todo sin problemas. Apenas lo pruebe nuevamente les informó. Gracias x el dato
ComentarTarda en agarrar presion de aceite
Volkswagen Gol 2007 1.6 gol country 125000 kms
Hola tengo una vw gol country 2007 1.6 cuando cambiamos el aceite y el filtro de aceite lo pones en marcha y la luz de presion de aceite tarda mucho en apagarse como 10 segundos es normal??
6 respuestas
No no es normal,debería apagarse en 3-4 seg como máximo...pensá que un motor a 6000 rpm x min, en 10 seg realizo 1000 vueltas sin lubricación...que lo chequeen
Muchas gracias igual cuando se ponia en marcha se dejaba en ralenti para q se carge pero eso es lo q me sorprendio porqe lo compramos y cuando le cambiamos el aceite lo pusimos en marcha y no apagaba dice q en algunos goles le pasa lo mismo no se... el tipo q me cambio el aceite lleno el filtro de aceite xq dicen q no se carga y dice q aun gol le paso q no cargaba y empezo a golpear los botadores y tuvo q llamar al mecanico...
Por eso, el testigo debe apagar rapido, no es normal que tarde demasiado. Al que te diga eso, agarra el golcito y vola de ahí. . . Je
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fran, cambia el bulbo de presión de aceite, suele dañarse por uso, compra repuesto ORIGINAL, es el que está ubicado en la parte posterior del cabezote. Atte.
No no es el bulbo porqe sucede cuando cambias el aceite q tarda en cargarse el sistema después anda bn... gracias por tu opinion
Es normal amigo que demore un poco en apagar cuando cambias el aceite
ComentarGol Tiembla en frio
Volkswagen Gol 2015 1.6l Man Gasolina 77000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi gol 1.6L
El detalle es que he notado que en frio tiene el siguiente comportamiento:
Al encender en frio (Digamos al dia siguiente en la mañana)
1. El auto enciende a la primera sin problema pero el testigo de aceite tarda aproximadamente 1 segundo más que los otros testigos en apagarse (Ya en caliente al volver a encender se apaga al instante de encender)
2. El auto está muy tembloroso y al acelerar no se escucha suave pero tampoco se escucha muy anormal o como algo grave.
El auto tiene aceite nuevo Sintetico 5W30 antifricción.
Bujias nuevas calibrad… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, el único problema de su motor es que su mantenimiento lo realizan mecanicos inexpertos , delegue su revisión a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, debe comprobar PRIMERO que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado; comprobará el estado de INYECTORES ; no exista daño en sensores como el de OXIGENO, CKP y que su rueda fonica este en posición correcta , también comprobará el sensor TPS y bulbo ECT , revisará que no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER.
Atte.
Atte.
Hola amigo gracias por su respuesta, lo llevé al mecanico y le cambio el filtro de aceite, y le selló el carter pan de forma correcta, con eso re arregló pero gracias.
Por cierto revisó el sensor de oxigeno y si está mal pero eso aun no lo me mandado a cambiar.
Por cierto revisó el sensor de oxigeno y si está mal pero eso aun no lo me mandado a cambiar.
ComentarPerdida de presión de aceite
Volkswagen Gol 2002 Comfort 230000 kms
Estimados, el problema es el siguiente, existe un perdida de presión de aceite en baja y caliente, es decir en frió marca hasta 60lb, pero a medida que va calentando va bajando la presión esto lo puedo validar debido a que le coloque de manera externa un medidor mecánico (tipo reloj) justo donde va la base del filtro de aceite. Y a su vez por que el testigo (lampara de aceite de tablero) se enciende. Cuando subo las revoluciones tiende apagarse. Ahora bien, no tiene problemas en el carter, se valido la coladera o filtro de la bomba, también se le cambio y se le coloco un aceite de mayor viscos… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ghost, la perdida de presión de aceite puede ser FALSA ALARMA, por lo tanto primero asegúrese que el filtro de aceite sea el ADECUADO para su motor, existen filtros en cuyo interior vienen las válvulas que regulan la presión de aceite y si por error un mecánico instalo uno NO adecuado para su motor será la causa de baja presión.
SUSTITUYA el bulbo de presión de aceite por repuesto ORIGINAL. Si luego de sustituir éste bulbo persiste encendiéndose la alerta de baja presión en el tablero de instrumentos, entonces se puede pensar que su medidor de presión adaptado es confiable y que en efecto existe una verdadera pérdida de presión.
Cabe informar que UD NO debía poner un aceite de mayor viscosidad, ésto sólo un ignorante lo pudo recomendar, ya que causará desgaste prematuro en otras piezas internas del motor, la perdida de presión no es causada por "VISCOSIDAD" es causada solo por desgaste o daño de los siguientes elementos o partes y que tienen que ser revisados por un ESPECIALISTA en motores Volkswagen:
1) Cojinetes de árbol de levas, el especialista debe comprobar que no exista rayón o desgaste en los asientos o soportes en la culata y en donde asienta el árbol de levas, el desgaste o rayón en éstos lugares causará pérdida de presión de aceite o fuga interna de aceite.
2) El técnico tiene que sacar el cárter para revisar el estado de cojinetes de biela y bancada, si existe desgaste o rayones en éstas piezas o en el CIGÜEÑAL serán consecuencia de realizar el cambio de aceite con intervalos de recorrido muy largos, es decir NO se realizaron los cambios de aceite oportunos, cuando existe daño o desgaste en los cojinetes (metales de biela o bancada) se produce una disminución o pérdida de presión de aceite, y en éste caso no queda más alternativa que REPARAR el motor.
3) Si lo mencionado hasta el momento está bien y no existe desgaste en éstas piezas, entonces la pérdida de presión puede ser causada por desgaste de la bomba de lubricación y deberá ser cambiada, su daño prematuro es causado cuando el aceite no fue cambiado oportunamente.
4) Si su motor se RECALENTÓ alguna vez por falla del sistema de refrigeración, puedo causar TORCEDURA de la CULATA, rayones en metales y partes del motor, en éste caso hay que COMPROBAR el estado da la culata en una rectificadora, comprobar cómo asienta el árbol de levas en los asientos de la culata y comprobar el estado de metales de biela y bancada.
Atte.
SUSTITUYA el bulbo de presión de aceite por repuesto ORIGINAL. Si luego de sustituir éste bulbo persiste encendiéndose la alerta de baja presión en el tablero de instrumentos, entonces se puede pensar que su medidor de presión adaptado es confiable y que en efecto existe una verdadera pérdida de presión.
Cabe informar que UD NO debía poner un aceite de mayor viscosidad, ésto sólo un ignorante lo pudo recomendar, ya que causará desgaste prematuro en otras piezas internas del motor, la perdida de presión no es causada por "VISCOSIDAD" es causada solo por desgaste o daño de los siguientes elementos o partes y que tienen que ser revisados por un ESPECIALISTA en motores Volkswagen:
1) Cojinetes de árbol de levas, el especialista debe comprobar que no exista rayón o desgaste en los asientos o soportes en la culata y en donde asienta el árbol de levas, el desgaste o rayón en éstos lugares causará pérdida de presión de aceite o fuga interna de aceite.
2) El técnico tiene que sacar el cárter para revisar el estado de cojinetes de biela y bancada, si existe desgaste o rayones en éstas piezas o en el CIGÜEÑAL serán consecuencia de realizar el cambio de aceite con intervalos de recorrido muy largos, es decir NO se realizaron los cambios de aceite oportunos, cuando existe daño o desgaste en los cojinetes (metales de biela o bancada) se produce una disminución o pérdida de presión de aceite, y en éste caso no queda más alternativa que REPARAR el motor.
3) Si lo mencionado hasta el momento está bien y no existe desgaste en éstas piezas, entonces la pérdida de presión puede ser causada por desgaste de la bomba de lubricación y deberá ser cambiada, su daño prematuro es causado cuando el aceite no fue cambiado oportunamente.
4) Si su motor se RECALENTÓ alguna vez por falla del sistema de refrigeración, puedo causar TORCEDURA de la CULATA, rayones en metales y partes del motor, en éste caso hay que COMPROBAR el estado da la culata en una rectificadora, comprobar cómo asienta el árbol de levas en los asientos de la culata y comprobar el estado de metales de biela y bancada.
Atte.
Hola estimado al final se mandó a rectificar (cámara, culata, cabeza) q es donde va la leva sin embargo persiste la baja presión de aceite. Esto se puede validar a través de un medidor mecánico (tipo reloj) q se le colocó adicional a la luz en el tablero. Que me recomiendas? Hago la consulta por q en vzla los repuestos y mano de obra están súper elevados. La otra observación es q el motor suena sereno no tiene ruido de metales. Lo único q me pude dar cuenta es q por la tapa donde se echa el aceite si sale algo de humo, le coloque una tapa nueva no se si sera q no es la original. Vale destacar q no se si debe ser así. Quedó al pendiente de su comentarios y muy agradecido en lo q.me pueda ayudar, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ghost, su mecánico tiene que revisar el estado de los cojinetes de biela y bancada, si uno de ellos presenta desgaste o rayones, será la causa principal de pérdida de presión de aceite. Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
@GhostLo solucionaste? Tengo el mismo 0roblema amigo
Hola te ngo fuga de presión en el árbol de levas gol yrend puedo achicar los conductos de aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, modificar el tamaño de los conductos de lubricación reduciendo su diámetro, es una ocurrencia absurda y nada profesional, si esto le sugirió un "mecánico" busque otro y no permita que haga modificaciones absurdas que solo un ignorante las podría sugerir ; producirá mayor daño desgastando PREMATURAMENTE otras piezas del motor; si lo hace, aumentará en TEORÍA la presión, pero causando más daño porque disminuirá el VOLUMEN o caudal del lubricante; cabe informar que la presión de aceite disminuye si no instalaron en su motor el filtro de aceite en cuyo interior debe tener la válvula reguladora de presión, otra posibilidad es cuando el cárter ha sido golpeado o se acumuló mucha suciedad en el fondo y por estas causas obstruyen la succión de la bomba; o si hay rayones en los asientos del árbol de levas o en los cojinetes del cigüeñal; si el motor se recalentó podría tener torcedura la culata y por esta razón no asienta plano el árbol de levas, en este caso en una rectificadora tendrían que ASENTAR el árbol sobre la culata deformada en su parte superior ; además de existir rayones en los apoyos del árbol de levas o en los cojinetes del cigueñal, el aumento de presión causado por reducción del diámetro de las canalizaciones u orificios de lubricación, hará que la fuga interna del aceite sea mayor y a más alta presión ; no habrá solucionado nada, continuará la presión DEFICIENTE y al exigir potencia, velocidad, el motor se puede remorder por deficiente caudal del lubricante.
La solución correcta es mantener el motor sin alteraciones como fue diseñado y construido por genios y masterados en la ingeniería automotriz, sólo un ignorante le podría sugerir alterar el diseño original o construcción; Lo que debe hacer es sustituir y rectificar elementos rayados o desgastados aunque
Esto represente una reparación del motor y esfuerzo económico, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero en alteraciones y en corto tiempo tendrá que reparar como se debe y profesionalmente. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
La solución correcta es mantener el motor sin alteraciones como fue diseñado y construido por genios y masterados en la ingeniería automotriz, sólo un ignorante le podría sugerir alterar el diseño original o construcción; Lo que debe hacer es sustituir y rectificar elementos rayados o desgastados aunque
Esto represente una reparación del motor y esfuerzo económico, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero en alteraciones y en corto tiempo tendrá que reparar como se debe y profesionalmente. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
ComentarRebienta el filtro de aire con presion
Volkswagen Gol 1994 1.8 contry 23089 kms
Lo pongo en marcha y ahi nomas revienta el filtro de aceite
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gasti, el filtro puede reventar por dos causas; Exceso de presión causado porque se trabó la válvula de ALIVIO de la bomba de aceite, o daño o soplo de la JUNTA de la tapa de cilindros (culata o cabezote). Sugiero medir la compresión del motor, si está más baja en uno de los cilindros, la explosión del filtro es por daño de JUNTA. Atte.
ComentarCascabeleo cuando hace calor
Volkswagen Gol 2016 4 Puertas, 1.6 8v MSI 50000 kms
Buen día comunidad de OPINAUTOS.
Tengo un Gol Trend 1.6 8v MSI, año 2016 con 50.000KM (CINCUENTA MIL KILOMETROS).
El inconveniente que tengo con el auto es que cascabelea, al vehículo se le cambio la batería, distribución completa con bomba de agua, las 4 bujías, el regulador de presión de nafta y aceite con todos los filtros (aire, nafta, filtro de aceite. ).
También se conecto al escáner pero este no arrojo ningún error. Entonces este cascabeleo surge cuando el auto este caliente (90 grados) y hace calor en el ambiente.
Alguien ha tenido este mismo problema ?. Gracias por el espacio.
Tengo un Gol Trend 1.6 8v MSI, año 2016 con 50.000KM (CINCUENTA MIL KILOMETROS).
El inconveniente que tengo con el auto es que cascabelea, al vehículo se le cambio la batería, distribución completa con bomba de agua, las 4 bujías, el regulador de presión de nafta y aceite con todos los filtros (aire, nafta, filtro de aceite. ).
También se conecto al escáner pero este no arrojo ningún error. Entonces este cascabeleo surge cuando el auto este caliente (90 grados) y hace calor en el ambiente.
Alguien ha tenido este mismo problema ?. Gracias por el espacio.
3 respuestas
Jaasiel Glz de México hace 2 años
Si ya le hicieron todo eso, lo que se me ocurre en este momento es revisar la bobina, esta de repente manda fallos muy extraños.
Voy a volver a llevar el auto al mecánico y le voy a comentar sobre la bobina, gracias por su respuesta.
Jaasiel Glz de México hace 2 años
@BeewezEstá bien, otra cosa que también puede dar este problema es la bomba de combustible, puede arrancar bien el auto pero cuando se demanda más potencia no responde bien el auto (este puede ser un problema que no arroje código en el escáner), necesita verificar que la presión esté por arriba de los 4 bares (60 PSI aprox. )
Cuando falla la bobina, puede generar un código de error que cuando ésta opera bien se elimina sin borrar con escáner y por lo regular se activará el check engine cuando se presenta el fallo esporádico de la bobina. Tu mecánico puede empezar con verificar la presión de combustible y después con la bobina. Ahí debe encontrar la falla seguramente. Nos cuentas si solucionaste tu problema.
Cuando falla la bobina, puede generar un código de error que cuando ésta opera bien se elimina sin borrar con escáner y por lo regular se activará el check engine cuando se presenta el fallo esporádico de la bobina. Tu mecánico puede empezar con verificar la presión de combustible y después con la bobina. Ahí debe encontrar la falla seguramente. Nos cuentas si solucionaste tu problema.
ComentarPerdida de aceite voyage 2013
Volkswagen Gol 2013 voyage 12000 kms
Mi voyage es 2013. Hice el primer cambio de aceite etc. , pero no lo hice en la agencia oficial, porque aqui dicen que no es muy bueno, dicen que lo hacen pero le ponen cualquier aceite etc. , y ademas me salia $ 1800,00 pesos, y en donde lo hago toda la vida $900,00, lo compre al contado, ya tengo experiencias de otras agencias oficiales que nunca le combiaron el filtro de aires etc. , ademas le puse aceite helix 5w40 (sintetito), que siempre use en mis vehiculos me da un resultado exitoso. Que paso tenia el filtro de aceite suelto. ????
1 caso
Es el tornillo superior de la bomba de aceite jaja yo trabajo en la volkswagen de chubut y todos los okm entran con la misma perdida , anda a tu concesionaria y deciles qe te apriete ese tornillo... es un error de fabrica , las maquinas no le dan el torqe necesario ! saludos
Es verdad lo que dice Martin,yo fui hace unos dias a la agencia por otra cosa y me dijeron que estan haciendo una campaña de todos los 0 Km por ese problema.
Hola buenos días una consulta me gotea aceite del cárter muy poco... Es un color marrón tirando a rojo...tiene algo q ver con el likido hidráulico? Pregunto esto pq es el mismo color...gracias
ComentarSe queda encendido el testigo del aceite.
Volkswagen Gol 2005 Mi Dublin 5 puertas 1.6 190000 kms
Gol 1.6 nafta Dublín
Cambie bomba y chupador es último muy sucio y tapado, cambie aceite y filtro de paso y saque el bulbo para comprobar si salpicaba hacia afuera y no tiene presión. Por ende el bulbo tampoco es. Saque el soporte del filtro de aceite para limpiarlo y estaba limpio, del mismo saque la válvula reguladora lo coloque lo encendi y el testigo ya no quedaba en rojo y luego de 5 min de marcha se volvió a encender. Mi pregunta es será la válvula o la bomba de vaccio o algún conducto sucio?
Gracias
Cambie bomba y chupador es último muy sucio y tapado, cambie aceite y filtro de paso y saque el bulbo para comprobar si salpicaba hacia afuera y no tiene presión. Por ende el bulbo tampoco es. Saque el soporte del filtro de aceite para limpiarlo y estaba limpio, del mismo saque la válvula reguladora lo coloque lo encendi y el testigo ya no quedaba en rojo y luego de 5 min de marcha se volvió a encender. Mi pregunta es será la válvula o la bomba de vaccio o algún conducto sucio?
Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sebastián, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, la presión baja de aceite se presenta cuando los cambios del lubricante y filtro del motor no han sido realizados oportunamente o se lo hacía con intervalos de recorrido prolongados causando desgaste prematuro en piezas como árbol de levas o cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, o si instalaron un filtro de aceite que no tiene válvula de regulación de presión ; si su motor alguna vez se RECALENTÓ, podría haber ocasionado defecto o disminución de lubricación y rayado, gastado los APOYOS en donde se asienta el árbol de levas y/o cojinetes del cigüeñal. El especialista tiene que comprobar lo mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
ComentarLuz de Presion de Aceite
Volkswagen Gol 1999 Gol Ab9 315000 kms
Yo tuve el mismo problema de que se me encendia la luz de aceite, cambié el bulbo y seguia el problema la solución fue colocarle el filtro de aceite original de VW y se apago la luz. Aclaro que se encendia solo cuando estaba muy caliente y regulando, apenas lo aceleraba se apagaba.
2 casos
Yo tengo un problema muy similar en Lupo 2005, le cambie la bomba y el bulbo y sigue dando lata, y solo lo prende después de que entra el motor en temperatura normal y en revoluciones bajas por que en alta se apaga, voy a intentar tu sugerencia...
Tambien tuve ese problema con mi VW gol 2008. Se encendia la luz de baja presion de aceite cuando lo dejaba en marcha minima o ralenti, osea a 1000 rpm aprox. Y se apagaba al acelerarlo. Cambie la valvula de presion de aceite que esta ubicada en la camara o culata y se le quito el problema. Tambien hay que tener en cuenta de colocar filtros de aceite que tengan valvula check incorporada y anti drain. En otra ocasion me ocurrio que al encender en la mañana no subia la lubricacion. Me di cuenta porque no apagaba la luz de presion de aceite y hacia ruido los martillos de las valvulas. Apague el motor de inmediato y tuve que cambiar la bomba de aceite interna. La que esta dentro del carter. Se le daño la valvula check de la bomba y el aceite se drenaba al carter. Es decir perdia la ceba. En conclusion. Hay que tomar en cuenta las valvulas check de los filtros de aceite, la que mide la presion y la bomba de aceite en ultimo caso antes de desarmar el motor completo. Al VW gol no se le puede poner filtros de aceite que no tengan valvulas check ni anti drain. Si lo hacen en poco tiempo notaran que hace ruidos en la mañana en frio. En los martillos de las valvulas y en el peor de los casos en las bancadas del cigueñal. Debido a que el filtro se queda seco de aceite de noche. Es decir que lo regresa al carter por la falta de la valvula check. Y mientras sube el motor gira sin lubricacion.
Hermanos la solución a este problema con el bulbo de aceite es colocar el filtro de aceite original. NO hay que inventar en colocar otro filtro mas barato.
Yo lo soluciones cambiando el filtro de aceite y el bulbo original, pero después de eso empezó hacer un ruido raro a la hora de arrancarlo por la mañana como de metales, pero pues ya no me espere haber que era mejor lo vendí.
cristian soto de Argentina hace 9 años
Voy a probar co el filtro original... Me tiene loco esta suran con du luz de aceite y el acelerador duro. Aguante el renault 4 s 1986
Hola compre suran 2010 me enciende luz aceite en caluente y regulando se lo lleve a agencia le hicieron cambio aceite y filtros y dicen q se ya esta era eso pero q no lo use por q hay q cbiar botadores y sonda lambda un gatron veo q sale de todo esto y comento saludos
Hola pensarq tienen fama de ser buen auto de haber sabido antes de este foro y leido esto ni loco la compro mi viejo tiene una 2009 aire y dirección nunca un drama yo compre esta usada con todos los problemas habidos y x haber
Hola jorge como te fue cabiaste botadores yo cambie el bulbo aceite. Filtro aceite. Bomba aceite. Tapa. Ahora los botadores la verdad no se mas hacer
ComentarBaja presión de aceite
Volkswagen Gol 1999 3 puertas,base,motor1.0 250000 kms
Que tal buenas tardes ,quisiera hacer una pregunta , ya que tengo un problema con mi vehículo
en el mismo tengo baja presión de aceite estando el motor en Frió con reloj me marca 45 de presión, y en caliente la presión se me esta yendo a 0 , ya se le cambio filtro de aceite , bomba de aceite , aceite completo 15 w ,40 como bien me marca el manual del auto, y se me sigue cayendo la presión, agradezco si podrían ayudarme con algún consejo
en el mismo tengo baja presión de aceite estando el motor en Frió con reloj me marca 45 de presión, y en caliente la presión se me esta yendo a 0 , ya se le cambio filtro de aceite , bomba de aceite , aceite completo 15 w ,40 como bien me marca el manual del auto, y se me sigue cayendo la presión, agradezco si podrían ayudarme con algún consejo
2 respuestas
Debió correrse un casquete de biela o cigueñal. Remueva motor
La presión a 2000 rpm, debe ser mínimo 19 lbs/plg2, esta es la especificación de VW. Tendrias que hacer controlar la presion en cada Cilindro a fecto de descartar problema con alguna valvula. Si verifican casquillos, cigueñal Etc. Verificar los inyectores de aceite y su valvula estan en la base del block del Motor uno por cada cilindro. Suelen causar problemas de temperatura en la tapa de cilindro, licuando el aceite por ende baja presion.
ComentarLuz se enciende Presión de Aceite
Volkswagen Gol 2008 86200 kms
Buenas tardes, el carro anduvo perfecto los primeros 6 años, luego comencé a tener problemas con la válvula de presión de aceite y fue reemplazada una vez porque botaba aceite, y luego después de un cambio de aceite se encendió y nuevamente fue reemplazada. En este ultimo año le realice el cambio de aceite a Mineral por recomendación del mecánico y debido al alto costo del sintetico. Después del cambio comenzó a sonar como un taqueteo, es decir, como un golpe de una lata, sobre todo cuando el carro duraba mucho tiempo encendido y andando, pero pasado unos minutos dejaba de sonar, y así permane… Leer completa
12 casos
Luis Chacon de Venezuela hace 7 años
En un principio cuando tenia nuevo el carro, le hice un cambio de aceite sin saber, cual deberia poner, le puse 15w40 y siguio el problema se encendia la luz de presion de aceite, la solucion en mi caso fue poner el aceite que usa y es 5w40, porque de lo contrario corre el riesgo de dañar el motor, porque el aceite muy grueso no pasa por las galerias deberias probar, busca aceite 5w40
Le realice el cambio de aceite de shell 5W40 a Venoco 5W40 luego a las dos semanas se encendio la luz del sensor de aceite... el mecanico dice que le cambie el filtro y que le suba el aceite 15W40...
. Sera esto la falla ?,
. Sera esto la falla ?,
Bueno a mi me pasó eso una vez, realice el cambio de aceite y se encendió la luz al día siguiente, no a las dos semanas como en tu caso. Se quito fue al reemplazar la válvula de presión de aceite.
Me esta pasando lo mismo el auto de mi hermano le recalento bueno saque tapa ma de a cepilla cambio junta radiador manguera ya q no estaban en condiciones de seguir usandolo y amo todo y cuando calienta antes q prenda el electro empieza el gompeteo y me prende la luz. De aceite ! Mi pregunta es ustedes me dicen q posiblemente es esa valvula de hacite? Cual es ? Es dondde enrrosca el filtro de haceite
Hola soy Roberto, le cambie aceite y filtro a un gol power 1.6 2010 nafta, todo bien fui a Mendoza al volver de noche me encontre en el medio de la ruta, una banda entera de cubierta de camion o colectivo, lo q no tuve opción de esquivar, no abollo Carter pero desde ese momento empezo a titilar el testigo de luz de aceite en caliente, aveces titila a veces no, al buscar me di cuenta q le pusieron aceite 10w 50, cuando lleva 15w 50 sera ese el problema? Aparte todo esto paso al faltarle 5.000km para el próximo cambio de aceite.
ComentarCatalizador obd
Volkswagen Gol 2012 pack I 57487 kms
Me marca en el tablero la del sistema OBD llevo al mecánico y me dice que es el combustible malo le conecto a la computadora y no le indicaba nada, cuando salia al ruta perdía fuerza y la había cambiado de filtro aceite correa de motor y dos correas una chica y la otra un poco mas grande no se como se llama y se segia fallando prendiendo la lucesita quiero saber cual es problema y como puedo solucionar gracias.
10 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Marcelo primero proba con el cambio de combustible, si sigue el problema hay que cambiar la sonda lambda , en el tablero tiene que estar fijo OBD (sonda lambda) ,no titilando el OBD ya que seria otro problema. Saludos
Hola... te hago una consulta... compre un gol trend 2014... haxe unas semabas se prendio la luz del check... en el escaneo salta probelmas con el catalizador... mi mecanico me sino par limpiarlo... vos dexis que tmb le haga revisar bujias y cable? Ggracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcelo es un sensor ubicado en la salida del escape que cataliza la emisión de los gases o partículas que pueda largar el motor. Saludos
Mario gagabriel de Argentina hace 5 años
Hola y eso hace que el motor pierda fuerza
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola mario , cuando la sonda lambda falla , larga una mezcla cruda produciendo la combustión demasiada rica que no solo perjudica al medio ambiente, también pierde levemente la fuerza al motor, aparte de gastar mas combustible , saludos
Hola hace un año te hice una consulta sobre el catalizador hasta zona lambda y sigo con el problema pierde potencia y acelera de golpe o cuando arranco me renqueante el motor ya no se que puede ser en la computadora del mecanico no sale nada y le cargo solo infinia
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Marcelo te recomiendo que cambies de mecanico, pero si no es algo electrico, controla una de las valvulas, como me paso con un vehiculo de un cliente, que no cerraba bien, y variaba la aceleracion. Saludos
Hola cambie de mecanico y me soluciono gracias por la atencion
ComentarVariaciones revoluciones, detiene motor
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, cierre centralizado, aire acondicionado 134000 kms
Hola estimados - as:
Primero les agradezco su franca ayuda por otros casos.
Les cuento tengo un VW Crossover (Station) asimilado a GOL, año 2004, motor 1.8, con 134.000 kms. recorridos, súper bien cuidado y con mantenimientos al día.
Presenta el siguiente problema:
- Al encendido en frío no hay problema. Pero al pasar un rato y sobrepasar los 90 C° del motor, el ralenti se dispara a 2500 r/m y baja a 700 aproximada y repetidamente. Inclusive llega a detenerse el motor. En subida da tipo concodeos (o tirones) perdiendo fuerza en marcha de segunda.
Se le hizo cambio y revisión de casi todo (C… Leer completa
4 respuestas
jacinto ripool de México hace 7 años
Es el termostato y posiblemente algun sensor adicional
VICTOR Porteño de Chile hace 7 años
Agradecido. Estamos aun con la falla. Les cuento como resulta...gracias
VICTOR Porteño de Chile hace 7 años
Se le ha cambiado todo. Incluso se sacó el tubo de escape y se revisó, ya que el catalizador esta nuevo cero problemas. Pensábamos que era una empaquetadura del cuerpo de aceleración que estaba con filtración de aire y quebrada milimétricamente, se cambio la empaquetadura y disminuyo la falla pero continúa...No sé ya qué hacer... Se le hicieron las medidas electrónicas y circuitos y no hay problemas. El escáner no acusa nada ni en frío ni caliente...
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Prueba los siguiente, arranca el carro en frío, una vez estable las revoluciones, desconecta el IAC, luego úsalo hasta que presente la falla. Si la presenta nuevamente, olvida lo que te escribí y conecta tu válvula nuevamente. En caso que no ocurra, toma lectura con un multímetro con el vehículo en caliente y la falla presente del conector del IAC, revisa las tierras del vehículo y los sensores relacionados , en última instancia revisa la computadora con un especialista. Saludos
ComentarSin presión de aceite
Volkswagen Gol 2012 Trend 73500 kms
Hola! Mi problema es q quizás deje el aceite más de los 10 mil kilometro... casi 18 mil...
No recuerdo. Pero cambie el aceite el filtro de aceite y aire. Lo anduve 3 días lo más bien y al cuarto día en el medio de la autopista me tiro la falla presión de aceite. Parar auto. Ver manual. Y un chillidos q hacia.
Lo anduve 6 kms casi porque estaba sin batería en el celular y sola. El mecánico revisó y me dice q el motor no hace ruido a q lo rompí... Pero le cambió el bulbo... le volvió a cambiar el aceite y el filtro y el auto sigue sin levantar presión.
Ahora va a desarmar el Carter y la bomba… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gise, no Quero ser pesimista pero el descuydo le puede salir muy caro, en primer lugar el aceite Sintético del motor por PREVENCIÓN debe ser cambiado cada 7.000 km de recorrido, AUNQUE mucha gente DISCREPE de lo que le informo y aunque en el recipiente del aceite esté escrito que dura mayor recorrido, lamentablemente por dejar el aceite sin cambiarlo por intervalos tan prolongados de recorrido (10.000 km) el desgaste en los motores es mayor y frecuente, los motores tienen que ser reparados prematuramente cuando lo normal es que superen sin dificultad los 400.000 km de recorrido.
Respondiendo su consulta, el mecánico esta procediendo CORRECTAMENTE , tiene que sacar el cárter para revisar que no estén dañados los METALES o cojinetes de biela, bancada, cigüeñal y bomba de aceite, ya que la falta de lubricación por pérdida de características lubricantes del aceite o porque se consumió, pudo provocar rayones o daños en los metales y esta puede ser la CAUSA de la pérdida de PRESIÓN de lubricacion; PERO esto no es suficiente, el mecánico debe también revisar el estado del árbol de levas y sus soportes en la culata.
Cabe informar que de existir daño a nivel del cigüeñal o en sus metales, lamantablemente le toca REPARAR el motor por completo , si existen rayones o daños en el árbol de levas, habrá que SUSTITUIR el árbol , y si el daño está en los apoyos o cojinetes (en donde reposa el árbol) en la CULATA y si en una rectificadora determinan que NO hay la posibilidad de ARREGLAR , podría significar un gasto considerable en la sustitución de la culata y árbol de levas, más el valor de rectificadora en el ASENTAMIENTO de válvulas y del árbol en la nueva culata.
Atte.
Respondiendo su consulta, el mecánico esta procediendo CORRECTAMENTE , tiene que sacar el cárter para revisar que no estén dañados los METALES o cojinetes de biela, bancada, cigüeñal y bomba de aceite, ya que la falta de lubricación por pérdida de características lubricantes del aceite o porque se consumió, pudo provocar rayones o daños en los metales y esta puede ser la CAUSA de la pérdida de PRESIÓN de lubricacion; PERO esto no es suficiente, el mecánico debe también revisar el estado del árbol de levas y sus soportes en la culata.
Cabe informar que de existir daño a nivel del cigüeñal o en sus metales, lamantablemente le toca REPARAR el motor por completo , si existen rayones o daños en el árbol de levas, habrá que SUSTITUIR el árbol , y si el daño está en los apoyos o cojinetes (en donde reposa el árbol) en la CULATA y si en una rectificadora determinan que NO hay la posibilidad de ARREGLAR , podría significar un gasto considerable en la sustitución de la culata y árbol de levas, más el valor de rectificadora en el ASENTAMIENTO de válvulas y del árbol en la nueva culata.
Atte.
ComentarProblemas de presión de aceite
Volkswagen Gol 2003 2 puertas base G3 203522 kms
Tengo problema con la presion de aceite cuando esta frio anda a los mas bien pero cuando calienta me prende la luz del aceite y deja de tirar el aceite a la tapa y me empieza a sonar los votadores la verdad qe noce qe puede ser le cambie la bomba nueva el filtro de aceite tambien nuevo y la falla sigue
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, la única razón para que la presión de aceite disminuya cuando el motor está caliente es debido a desgaste de cojinetes en el árbol de levas o en los cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, de existir daño en los cojinetes del cigüeñal, tendrá que reparar el motor por completo. Atte.
ComentarNo enciende, indicador de aceite parpadea
Volkswagen Gol 2001 1.9 SD comfortline diésel 118600 kms
Buenas comunidad, espero me puedan ayudar. Recién hoy compre mi primer auto, me decidí por el gasolero, me lo entrego a quien se lo compre en marcha todo lindo, ando un par de kilómetros, paro el auto y cuando quiero darle encendido me alumbra hasta el momento el indicador del tablero de aceite que parpadea y el de la batería que esta fijo, al querer darle marcha es como si el arranque se quedará sin fuerza y se empieza a bajar las luces del tablero en su totalidad hasta quedar casi ahogado, directamente no enciende. En dos oportunidades tuve que encenderlo empujando lo (cosa que me dijeron no… Leer completa
1 respuesta
Es el alternador. Es notable al bajo desempeño, ya que de este depende la potencia del ventilador y el buen funcionamiento de la bomba de aceite. Hay que cambiar alternador
ComentarMotor casi nuevo
Volkswagen Gol 2002 3 puertas base 233000 kms
Hola le hice tapa nueva a mi gol; le cambie todas las valvulas, asientos y guias al motor l cambie cojinetes de bancada y biela y l hice un cambio de aros el problema es que lo hice arrancar y despues de calentar me prende la luz de aceite, le puse el manometro y en frio la presion estaba en 50 en caliente cai la presion a 8 todo indicaba que la bomba estaba funsionando mal lo desarme le cambie la bomba... estaba todo bien en frio la presion estaba en 60 en caliente 12 saco el manometro y le puse el bulbo y no se prendia la luz unos 200 km pum me volvio a prender la luz l cambie rl filtro de aceite y sigue igual no se que hcer alguien que m oriente
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Controlaste bien si los mulones del cigüeñal no estaban ovalizados. El semi cojinete axial, con cuanta luz axial te quedó. En que condiciones estaban los apoyos del árbol de levas? Espero tu respuesta para guiarte un poco mas. Si no das una respuesta considero que lo solucionaste.
Hola disculpa que te joda soy otro chico q le pasa lo mismo le hice el motor completo sin mequinarle nada la lleebe a una reficadora y lo hice completo al motor es una caddi 1.9 gasolera modelo 2000 cuando la viajo y vajo el pie del acelerador la precioo de aceite se baja a cero y el vijia me lo para tiene bomba nueba la llevamos a provarla en alta anda 80 y en baja 70 y recien hace un mes q la tengo y es toy renegando a dos mano necesito ayuda por favor
********************** de Andorra hace 7 años
En la rectificadora te dieron una garantía por el trabajo realizado? Que marca de filtro de aceite colocaste y que tipo de aceite tiene? lo reemplazaste al aceite a los 1500 Km que es lo recomendable cuando el motor es rectificado?
Da la impresion que cambiaste cojinetes sin rectificar cigueñal. Ademas con ese kilometraje no sirve un cambio de aros. Ya tenes desgaste de cilindros, pistones, pernos, etc.
David Muñoz de Ecuador hace 7 años
X favor me pueden ayudar tengo un gol 1.8 año 2005 la aguja de lo q marca las revoluciones marca al reves xfis q puedo hacer gracias q me sirva de gran ayuda su respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Le hicieron algo al auto? o esto pasó de un día para el otro.
ComentarBaja a menos de 1000 rpm y enciende luz de aceite cuando calienta
Volkswagen Gol 1997 1.8 gli 178000 kms
Hola, cuando enciendo el auto luego de que caliente las revoluciones bajan por menos de mil y se enciende la luz de aceite. El motor reacciona perfecto solo eso, luego de unos dias al no poder parar el vehiculo por motivos personales las revoluciones se fueron a 2000 sin bajar en relenti y el pedal de acelerador se empezó a endurecer, revise el filtro de aceite y encontre que había mancha de aceite en el. Va a ir al mecanico de todos modos pero lo comento igual.
Si alguien tiene alguna respuesta muy agradecido!
Si alguien tiene alguna respuesta muy agradecido!
1 respuesta
Sensor de aceite en los vw tiene que ser original para no se prenda cuando se calienta el aceite y ande en bajas revoluciones (1800rpm se apaga)
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Atte.