Volkswagen Gol Señal de presión de aceite encendida al poner en marcha el motor

Señal de presión de aceite encendida al poner en marcha el motor

Volkswagen Gol 2015 SEDAN 5 puertas 67000 kms

Hola. Tengo un posible inconveniente con la presión del aceite o con algún otro elemento que no logro identificar.
Hace 3 días cargué "Gasolina aditivada" en una estación de servicio en Brasil. Al siguiente día de la carga, con el auto en frío (sin problemas para ponerlo en marcha) se apagaba en pocos segundos. Luego de varios intentos el auto funcionó de forma normal. Tras recorrer varios Km en ruta, experimenté fallas al exigirlo en repechos o aceleraciones para pasar otros vehículos, al mismo tiempo que emitía una humareda blanca por el caño de escape.
Luego de chequear temperatura de aceite, nivele de aceite, nivel del líquido refrigerante en niveles normales y cargar combustible con 1/4 tanque de nafta uruguaya, seguí "testeando" si persistían los problemas, pero estos fueron disminuyendo al tal punto que no los experimenté más.
Al siguiente día, al poner en marcha el auto se enciende un aviso que dice algo así: "presión de aceite baja. Apaga el motor". En pocos segundos el tablero muestra de forma intermitente la señal del recipiente de aceite y luego de unos segundos desaparece. Inmediatamente llevé a un representante de la marca para revisarlo. Se realizó un escan y no mostró inconvenientes. También se chequearon nuevamente los niveles de aceite y refrigerante, siendo estos normales. Se recomendó agregar una aditivo a la próxima carga de combustible. ¿Se les ocurre a que se pueda deber la señal de presión del aceite y el humo blanquecino?
Desde ya muchas gracias por las respuestas. Slds.

Juan de Uruguay hace 6 años

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4 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Saludos Juan, si su motor se RECALENTÓ se pudo dañar o quemar la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote, culata o cámara) la falta de hermeticidad de la junta dañada, permitiría que filtre o pase el refrigerante a las cámaras de combustión mojando las bujías, haciendo que el motor se atranque o falle y saldría el agua a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape, y la presión de aceite disminuiría al no existir el sellado adecuado entre la culata y el block motor, en éste caso la solución sería desmontar la tapa de cilindros para ser rectificada (si es necesario) y sustituir la JUNTA soplada o quemada.

Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.

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Juan de Uruguay hace 6 años

Santiago, muchas gracias por la respuesta. Por lo pronto, descarto que haya recalentado el motor. El mantenimiento se hace con un servicio oficial de VW, por lo que entiendo no debería de haber un problema en los filtros de combustible o el cambio de aceite que se realiza cada 10.000 Km con aceite sintético (como lo solicitan en el servicio) y no 7.000 km.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años

Lamentablemente el servicio de mantenimiento en los talleres de la concesionaria , no constituye una garantia de mantenimiento, desde que con un criterio errado de economia contratan solo a ayudantes de mecanica que cometen errores resultando pésimo el mantenimiento; Además desde que el concesionario sugiere a sus clientes que realicen el cambio de aceite cada 10.000 km, han obtenido un incremento extraordinario en sus ganancias o ingresos, por la venta de repuestos y mano de obra en la reparacion de motores que se desgastan Prematuramente, pues en la actualidad por ésta politica de realizar el cambio de aceite con intervalos de revorridos tan prolongados, es la razon que en la actualidad los motores a veces no superan ni los 200.000 km. de recorrido.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.

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