Problemas de Recalentamiento de motor
Problemas destacados
Recalentamiento de motor / causas y soluciones.
Volkswagen Gol 2004 gol 1.8, 1.6 80000 kms
Saludos, borré mi respuesta por no calificarla.
ComentarRecalentamiento de motor 
Solucionado
Volkswagen Gol 1998 MI 1.6 170000 kms
Hola comunidad como andan? tengo un gol 1.6 nafta del año 1998... La temperatura normal de circulación anda en los 90 grados mas o menos... cuando ando en ruta a mas de 120 km/h la temperatura se mantiene en 90 grados y funciona perfectamente el electroventilador. El problema es cuando ando en la cuidad que la temperatura sube hasta entre 95 y 100 grados y empieza a parpadear la luz roja del marcador de temperatura... parpadea unas 10 a 15 veces y se apaga. El ventilador marcha bien... Quisiera saber cual es el problema o si es normal que eso suceda... Muchas gracias a la comunidad!!!!
1 caso
Hola que tal, la temperatura de trabajo de VW gol es de 90° a 120 km la temperatura tiene que ser menor que 90° porque en ruta por un tiempo constante el sistema se enfría constantemente. No es normal que la temperatura pase los 90° por mas que estés con el auto parado siempre debe marcar 90° Habrá que revisa el radiador la bomba de agua y el bulbo de temperatura que rango de apertura tiene.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Richard77, los problemas de recalentamiento se presentan con más frecuencia cuando el TERMOSTATO o el TERMO CONTACTO fallan, los dos trompos trabajan en conjunto y cumplen con funciones diferentes, si uno falla, el motor inevitablemente se recalentará. Mencionas que a 120 Km/hora, la temperatura está normal a 90°C, ésto significa que con abundante flujo de aire el motor se refrigera CORRECTAMENTE, cabe aclarar que cuando el auto circula a alta velocidad, no es necesario que se encienda el electro ventilador, ya que a esa velocidad, el flujo de aire es abundante, en exceso para refrigera el motor, consecuentemente se debe DESCARTAR la posibilidad de que el TERMOSTATO tenga falla, que haya obstrucción en el radiador u obstrucción en canalizaciones internas del motor. Conclusión: Revisar que no exista burbuja de aire por falta de refrigerante (agua), completar si es necesario respetando el nivel máximo. SI el nivel de agua es correcto, entonces revisar el contacto eléctrico del CABLE que conecta al termo contacto, si está bien, CAMBIAR el TERMO CONTACTO con repuesto original, éste trompo es el que enciende o apaga OPORTUNAMENTE el electro ventilador, por daño o falla puede RETARDAR el encendido del ventilador y el recalentamiento se presentará, especialmente cuando el auto circula a baja velocidad, precisamente cuando el FLUJO de aire y la refrigeración del motor DEPENDEN exclusivamente del trabajo del VENTILADOR. Espero mi explicación sea útil y oportuna. Atte.
Hola a todos!!!! Mi gol 1.6 actualmente con 186000 km tiene un elevado consumo de aceite. Le hago como corresponde cada 4000 km el respectivo cambio de aceite y filtro pero me come aceite como loco!!!! No tiene ninguna pérdida en ninguna parte. En 600 km de funcionamiento me consumió 2 litros de aceite. Quisiera saber cual sería el problema ya que normal no es!!! Es grave? Muchas gracias y espero ayuda a la brevedad!!!
Mejor respuesta (según Richard77)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Richard, cuando los SELLOS de vàlvulas se resecan pierden su elasticidad, no retienen el aceite que pasa a través de las válvulas y sus guías al interior de las cámaras y consume el aceite. Otra posibilidad es que exista desgaste en las GUÍAS de válvulas y deben ser cambiadas en rectificadora. También existe la posibilidad que los anillos radiadores de pistón estén rotos o desgastados, puede ser necesaria la sustitución con la rectificación de cilindros que conlleva a una reparación de motor. Atte.
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 190000 kms
Mi VW GOL recalentó al grado que encendió el comando o piloto de temperatura. Mi mecánico ya lo revisó dos veces: La primera, cambió la resistencia del electro ventilador, porque estaba quemada y la ampolleta de temperatura, porqué estaba deteriorada. Después de ésto el carro funcionó normalmente casí tres semanas, hasta el jueves que recalentó nuevamente, al parecer porque dejó de funcionar el electro ventilador. Y, la segunda, desde el viernes que lo llevé al taller, mi mecánico lo chequeó y detectó que el ventilador si bien funciona el ciclo normal de repente deja de hacerlo...Según él, pue… Leer completa
1 caso
Juancho: buenas tarde yo tengo un gol 98 , me sucedio lo que describis que el electro aveces prendia y aveces no, y al final descubrimos que el problema era el RELAY que estaba dañado.
Hola buenas noches tengo un gol trend 2015 pongo el contacto y se prende el electro y se prende el chequin que será??
Jose Castro de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, yo tengo un Gol 2005, mi carro en plano anda bien pero apenas me toca una subida y la temperatura sube que se bota todo el refrigerante por el huequito de desahogo que tiene el envase del refrigerante, el electro funciona bien y le compré la tapa nueva del deposito! No se si tendria que mandar a limpiar el radiador o que me recomiendan hacer?
ComentarSobrecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, basico, 1,6. 53700 kms
La verdad no se que pasa... técnicamente se ve bien... pero al echarlo a andar comienza el sobrecalentamiento del carro muy rápido... ya verifique que no haya fugas... aun asi a los 15 minutos ya comienza a sobrecalentamiento... alguien podría ayudarme con idea de lo que podría ser?
3 respuestas
A mi me pasaba lo mismo y era el radiador tapado.
Alguno le paso en un gol 93 el motor renault a 95 y el tacho a 80grados. Se cepillo tapa cambio aros juntas termostatos bomba de agua bulbo y sigue muy alto la temperatura de motor
Vicente Guerrero de México hace 3 años
Hola amigo, tengo un gol 2013, ya le hice el servicio completo, cambié banda de distribución, polea tensora, bomba de anticongelante y brida de agua; jamás me ha fallado (nunca pasa los 90 grados), lo que noto es que saca humo blanco por el escape cuando hago alto en semáforos y cuando avanzo saca humo blanco denso. ¿Qué puede ser?
Nota: A veces cuando se termina de usar el carro aproximadamente recorriendo 30 kms al dia se calienta mucho el motor, pero jamás pasa la temperatura de 90 grados.
Nota: A veces cuando se termina de usar el carro aproximadamente recorriendo 30 kms al dia se calienta mucho el motor, pero jamás pasa la temperatura de 90 grados.
ComentarRecalentamiento de motor VW GOL 1.8
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 196000 kms
Sensor de temperaturaRecalentamiento de motorSe calientaTableroElectroventiladorPistoneo/Cascabeleo...
Amigos, reciban un cordial saludo. Escribo porque necesito ayuda con una falla en mi vehículo. Resido en una ciudad del oriente Venezolano -Maturín-, ciudad de los llanos orientales. Un día subimos hacia un pueblo de montaña y el carro se recalentó. Al punto que boto agua hirviendo por el envase de agua del radiador. El carro "pistoneo" por la elevación de temperatura, en esa oportunidad no encendió la luz de temperatura del tablero. En esa ocasión me di cuenta que el electro no estaba encendiendo a tiempo. Consulté con un mecánico y realizó pruebas para verificar el funcionamiento del electro… Leer completa
1 caso
Hola mira cuando se calienta un carro las lo que le llaman cámaras se tuercen un poco es necesario Rectificar no hay de otra, hay que ver que el agua no se este mezclando con el aceite de ser así cuando quiten las cámaras y se rectifique deberá quitarse la falla, el foco de presión puede prender por una falla en la línea eléctrica, el regulador de presión de aceite se queda pegado, o la mezcla de agua, si el deposito se rompió lógico tira el agua y pierde la presión reemplaza por eso se sigue calentando y otra por la que se puede calentar es porque está mal apretado las cámaras o están torcidas y suerte
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 165000 kms
Saludos, tengo un problema de calentamiento, se cambio el termostato, un tiempo ayudo, luego volvio, se cambio el switch que manda a encender el motor del ventilador y el de indicador de temperatura que esta en la parte superior de la manguera del motor, mejoro un poco ya que apenas sube la temperatura arranca el ventilador, pero llega a encender la luz de alarma, favor que mas puede ser, se los agradezco.
2 respuestas
Amigo,si ya cambiaste bulbo que va en radiador y termostato...te queda revisar el radiador que no este tapado y la bomba de agua,en caso de que todo eso esta bien,cuando el auto este caliente...aprieta las manguera grande del radiador,si esta esta dura como piedra...puedes llegar a tener problemas en la( junta)de la tapa de cilindro...(quemada) eso hace que el cilindro se conecte con la galería de agua y manda compresión al sistema de refrigeración...por lo tanto el motor recalienta...
Gracias por responder, revise las mangueras, todo bien, observando cuando llega la alarma de recalentamiento, revise el electroventilador y no encendia despues de un rato encendio, pero por poco tiempo, que opinas que mas puede ser. Saludos
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2012 Volkswagen gol concep 1.6 68000 kms
Hierve el anticongelante de mi coche
Ya cambiamos todo los componentes del sistema de refrigeración y nada... Ningún mecánico puede dar solución a mi coche
Ya cambiamos todo los componentes del sistema de refrigeración y nada... Ningún mecánico puede dar solución a mi coche
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
En mi caso cambie el radiador, uno mas ancho que el original, nunca mas tuve problemas, saludos, pero hay que ver en tu caso si no tenes problema con el bulbo de temperatura, no se halla soplado la junta de tapa de cilindro, problema con el electro etc, saludos
Se acciona el ventilador correctamente? quizás le falte tierra y solo este entrando una velocidad. No soy experto.
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.6 150000 kms
Se calientaRecalentamiento de motorTermostatoPierde líquido refrigeranteCulata o tapa de cilindrosBomba de agua...
Despues de un calenton se saco culata se mando a cepillar y rectificar se cambiaron retenes de valvulas lo demas esta bueno,,se cambio bomba de agua termostato y el motor se sigue recalentando y botando el refrigerante...hierve despues de apagarlo,,y al encenderlo de inmediato expulsa el agua y muy rapidamente agarra temperatura...no en exceso pues funciona el electro pero bota refrigerante...se ha sacado dos veces ya la culta y no esta torcida
1 caso
Sin aire elgol
Volkswagen Gol 2015 GOL TREND 0 kms
Hola me adjudicaron un gol trnd básicoo y no trae aire acondicionado. No puedo cambiar el modelo porque no tengo la plata para pagar la diferencia cuando me hagan la entrega. ¿es cierto que si le hago poner un aire, por mi cuenta, tendré problemas de recalentamiento de motor?
2 casos
Puedes colocarlo sin problemas el motor no recalienta x eso
Tengo tambieb un gol trend 2015 pero 0km y es base sin aire y quiero colocarle un aire y me dijeron ke no anda bien
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Comenta también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es una temperatura muy alta para su motor, el parámetro normal de temperatura oscila entre 87 a 90°C. Si la temperatura supera el margen mencionado es posible el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También menciona que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
Ignoro la razón de la calificación negativa a todas mis respuestas en esta página, al parecer a alguien no le CONVIENE que yo informe o enseñe MECÁNICA, o se trata de un IGNORANTE que no entiende y tiene conceptos errados en este tema; sin embargo, así me califiquen mal mis respuestas, seguiré ayudando a quienes necesiten. Atte.
Altura, grosor , robustez, y el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante tienen que ser AGRANDADOS. Esta Junta tiene que ser adquirida en los establecimientos en donde venden juntas para todo tipo o marca de motores (fábrica de juntas). Si una culata ha sido cepillada, el mecanico NUNCA debe instalar una Junta normal vendida en los almacenes de repuestos ya que es muy delgada con poca altura y sirve unicamente cuando la culata no ha sido rectificada o cepillada. Sugiero leas lo relacionado a las causas y soluciones al recalentamiento de un motor , escrito al comienzo de esta página. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Soy de Venezuela (Ciudad Caracas) Compré un Volkswagen Gol 2002 hace un par de meses, y cuando lo adquiero lo primero que veo es que el Bulbo de Temperatura que activa el electro no trabajaba de manera correcta y ademas la valvula PVC de regulación de gases tenia una fisura o grieta, un día estaba en una Ciudad que queda mas baja y cuando subo a Caracas me doy cuenta que el carro bota refrigerante por un lado del Capot del Carro y recorro varios metros y me detengo de inmediato recalentó, luego de ello pensé que el Radiador podía tener fugas y no fue así, para resumir el cuento resulta que le hago varias pruebas y el carro no estaba activando el electro y para poder ir a mi casa decido poner el electro directo pero al parecer ya no era valido porque la Junta ya estaba afectada y me mezclo el aceite con el agua tanto en la parte de la varilla de medir el aceite como en el envase de agua y a su vez se terminó de agrietar mas la Valvula PVC de regulación de gases, y bueno el carro perdió totalmente la fuerza botaba humo gris por montón y bueno me detuve y tuve que llegar a casa en Grua.
Rectifiqué la Camara, cambien las gomas de las valvulas, las guias me dijeron que estaban bien en la rectificadora, Compré nuevo el Bulbo de Temperatura que activa el electroventilador, compré nueva la tapa del envase de agua, compré la Junta de Culata o Empacadura de Amianto, y entonces el mecánico armó el carro el día de ayer y todo iba bien cuando lo probamos detenido hasta que el carro empezó a botar de inicio humo por el tubo de escape de color blanco y pensamos que podía ser remanente de la suciedad que quedaba, pero luego cuando el carro caliente un poco y se acelera con fuerza la luz de aceite que marca en el tablero se enciende de manera intermitente y el carro bota por el tubo de escape humo gris cada vez que se acelera en gran cantidad.
Por favor ayúdame, que pudo haber pasado allí????
Sugiero mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro para poderle ayudar.
Atte.
Desde que rango hasta que rango debería marcar cada cilindro para correcto funcionamiento para este modelo de Volkswagen Gol 2002?
Con lo explicado, Ud comprenderá que para que yo pueda contestar su última consulta de cual es la compresión correcta de su motor, necesito saber a qué altura esta la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona su auto.
Cabe informar y aclarar que para poder DETERMINAR si un sistema de distribución está bien sincronizado, lo importante es que la compresión SEA IGUAL en los 4 cilindros sin que importe o influya la altura de la ciudad o su presión atmosférica, es decir, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que el sistema de distribución está bien regulado, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL CALIBRADO o desfasado.
Cabe advertir que yo DUDO de la informacion que le dio su mecánico, ya que en los motores FIAT no se puede a simple vista determinar si la distribución está bien o mal sincronizada ya que en los motores FIAT no vienen marcadas señales o guías que permitan observar si este sistema o motor están a PUNTO, la única manera de saber si esta bien sincronizado es con la herramienta especial que sirve para este propósito o Midiendo la compresión. Atte.
Respondiendo su última pregunta, si ud mide la compresión en Guatire, en cada cilindro debe marcar hasta 160 libras como maximo, es decir si mide mayor compresión significa que ha sido cepillada la culata, en este caso avise cuanto mide para poder sugerir soluciones; Si ud mide en Caracas, la compresión estará en 150 libras. Pero, en los 4 cilindros deben medir IGUAL compresión con una tolerancia admisible de +/- 5 libras entre cilindros; por ejemplo: si ud mide la compresión en Caracas a 1000 mts SNM. Y si comienza a medir por el cilindro 1 en los tres cilindros restantes debe ser igual la compresión, no es problema si uno o más cilindros marcan una pequeña diferencia en mayor o menor compresión de hasta 5 libras.
Atte.
Atte