Sobre calentamiento

Volkswagen Gol 2010 1.6 3p 180000 kms
Hola, cómo están? Quiero saber si me pueden ayudar. Hace ya un mes le hice rectificación de tapa de motor a mi gol. Anduvo bien 2 semanas y calento y reventó el radiador. Se le cambió el radiador nuevo pero el auto sigue recalentando. Lo hice revisar con mecánicos y electricistas y todo parece andar bien. Ya no sé qué puede ser. Hice mantenimiento completo cambie correas, filtros. Bomba presión, bulbo, termostato etc. El auto cuando voy a velocidad todo bien pero en cuanto me agarra un embotellamiento y es un día de calor el auto recalienta y a veces hasta hervir el agua. Ya no sé qué hacer, si me pueden dar un consejo se los agradezco.
Max gol de Argentina hace 6 años  
MA
1 caso 
Gerardo de México hace 6 años
Combiaste el termostato? Y el sensor de temperatura?
Saludos Máx gol, el único problema del motor de su auto es que los "mecánicos" que Ud contrató son ignorantes, no hicieron bien el trabajo de reparación o armado de la tapa de cilindros (culata); en mecánica NO existe daño que no pueda ser solucionado; si el sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien sincronizado, o si el TIEMPO de ENCENDIDO no fue bien calibrado con lámpara estroboscopica, o si el termostato que instalaron NO tiene el grado térmico ADECUADO para su motor o si vino con falla de fábrica, si el TÉRMOCONTACTO (termoswitche) que debería encender o apagar OPORTUNAMENTE el electroventilador no es el adecuado o tiene falla; o si el electroventilador no gira a ALTAS revoluciones por desgaste de sus carbones, serán CAUSANTES de RECALENTAMIENTO del motor; SI la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cierra correctamente permitirá que el agua hierva o sea expulsada del recipiente; lo mencionado debe ser revisado por un especialista o mecánico profesional y experto en la marca VWagen, si todo lo mencionado hasta aquí estuviera bien, ENTONCES el problema de recalentamiento se podría estar originando por excesiva compresión del motor.

Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
Max gol de Argentina hace 6 años
El termostato se cambio y el sensor también.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
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