Problemas de Se calienta
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Se calienta mucho 45 casos
Se apaga cuando se calienta 27 casosFalla cuando calienta 20 casosSe calienta cuando prendo el aire acondicionado 18 casosSe calienta en carretera 15 casosSigue calentando 15 casos
Se apaga cuando se calienta 27 casosFalla cuando calienta 20 casosSe calienta cuando prendo el aire acondicionado 18 casosSe calienta en carretera 15 casosSigue calentando 15 casos¿Por qué recalienta el motor en un Gol? Causas y soluciones
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Problemas destacados
Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 
Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 200000 kms
Hola tengo un gol 97 y me levanta temperatura, ya le cambié la bomba, el termostato, el radiador tiene casi 2 años, ninguna manguera tapada, y me levanta temperatura en ruta o en ciudad, cuando levanta lo acelero un poco y tiende a bajar. Si estoy en ruta bajo un cambio sin disminuir la velocidad asi suben las revoluciones del motor y ahi baja, el electro tampoco es porque hasta le puse un encendido directo desde una tecla y no se soluciona, agradecería si me pudieran ayudar. Desde ya muchas gracias!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Luis, es indispensable que se revise primero las cotas o puntos de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y que el árbol de levas tenga sincronización con el giro del cigüeñal, si el motor estuviera fuera de PUNTO, recalentará por más que hayas sustituido los repuestos que mencionas en tu exposición. Si después de examinar que el sistema de distribución está bien, se debe revisar que el avance del tiempo de encendido esté calibrado (con lámpara estroboscópica) o regulado con el grado de avance adecuado para la altura de la ciudad en la que rueda el auto con relación al mar. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, entonces hay que revisar el radiador que no tenga obstrucción que impida que el agua o refrigerante circule por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, si no se solucionara el problema de recalentamiento luego de realizar todos los trabajos recomendados, NO hay otra posibilidad y tendrás que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) con los años de uso, los orificios de la JUNTA del cabezote se obstruyen con óxido o residuos de cal, y al reducirse el diámetro de los orificios, el agua o refrigerante no puede circular con el caudal necesario para refrigerar el motor especialmente cuando se le exige potencia en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola santiago, gracias por tu aporte, el ultimo de tus puntos ya lo descarto porque le hice un plano a la tapa y cambio de juntas hace unos meses, pero voy a provar con los demas puntos y te cuento si soluciona, GRACIAS!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jose Luis, cuando cambiaron la junta de la tapa, ¿comparaste la dimensión de los orificios de refrigeración de la junta vieja con los de la nueva? especialmente si la junta no es original, ya que en las juntas universales, antes de instalarlas yo he tenido que abrir los orificios con saca bocados, porque vienen muy pequeños. Atte.
Hola santiago, la verdad no lo se... no se mucho de mecanica solo me la rebusco, y lo mande a hacer por un mecanico, no me dijo nada si eran chicos los orificios. A la hora de comprar no pedi la mas barata, pedi la buena, calculo que es original pero no lo se. :-(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
El problema de recalentamiento se inició antes o después de la reparación de la tapa?
En un principio se recalento porque olvide de poner la tapa al deposito, antes andaba perfecto, nunca calentaba y eso que le hacia kilometros, despues de ese episodio le hice la tapa y nunca dejo de recalentar. Por ahi unos dias no calienta pero despues vuelve el problema. Paraser mas especifico. Se hincha la manguera de retorno que sale del radiador como que esta llena de vapor, lo que hago es sacar la manguerita de al lado de esa que sale del radiador hasta el deposito, y la mantengo doblada para que no salga el agua, y de esa forma se libera el vapor. Luego la coloco, lleno y purgo el agua. Ahi se acomoda por un tiempo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Sin duda el mecánico cometió un error en el momento de armar la tapa de cilindros, posiblemente no revisó el asunto de los orificios de la junta, o no calibró correctamente el sistema de distribución, o no está bien regulado el tiempo de encendido, o no es el grado térmico correcto del TERMOSTATO, No es normal lo que informas y en un rato de descuido puedes ocasionar daño serio, las distensiones térmicas que sufre el motor cuando se calienta en exceso (por el error) y luego se enfría pueden causar rotura de block motor o tapa de cilindros y ésto puede ocasionarte un daño irreparable y un costo elevado, además la molestia que causa tener que estar pendiente por el riesgo; En uno de los puntos que he mencionado está el inconveniente de recalentamiento, no hay más posibilidades. Saludos.
Hola Santiago. Te cuento mi problema. Tengo un gol 1.9 diesel. Hace un año se me pinchó el depósito del agua y levantó temperatura. Lo cambié y desde ese día cada vez q voy x la ruta ( autopista) a mas de 90 km/ h empieza a levantar ttemperatura y me tira toda el agua x la tapa del depósito. Bajo la velocidad y la temperatura baja, le cambié la bomba de agua, el radiador junta (original) le hice la tapa de cilindros cambié toda la distribución y el problema persiste. El mecánico y el rectificador son de máxima confianza. Ya no se q hacer el mecánico me dice q la última opción q le queda es que estén tapados los conductos del block del motor. También se revisaron las mmanguera y están bien. Desde ya te agradezco y espero ti respuesta. Fernando
Mejor respuesta (según Jose Luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fernando, por lo que explicas que el motor expulsa el refrigerante y se recalienta al exigir velocidad o potencia, examina que no exista burbuja de AIRE o PURGA el sistema de refrigeración del motor, revisa que el caucho o goma de la tapa del recipiente auxiliar no tenga daño y cierre herméticamente, NO satures o no excedas el nivel máximo marcado en el recipiente , comprueba que el sistema de DISTRIBUCIÓN haya sido bien sincronizado, revisa que el trompo TERMOSTATO esté abriendo por completo su válvula térmica interna que actúa como un tapón, por daño NO se abre en su totalidad y no permite la circulación del caudal necesario de refrigerante causando recalentamiento o expulsión del recipiente auxiliar. Dile al mecánico que revise el TORQUE de ajuste de los pernos de la culata ( deben ser ajustados a 60 libras/pie) Si luego de revisar lo mencionado PERSISTE el problema de expulsión del refrigerante y recalentamiento, el problema es más complicado.
Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.
Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.
Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias por tu aporte. Muy completo. Te comento. Cuando dije que le hice la tapa, fue que quice decir que el mecanico cambio la junta. O sea, era medio trucho ese mecanico. Porque como el problema continuo lo lleve a otro mecanico y al sacar la tapa me dijo que estaba podrida. La tuvo que mandar a rellenar y hacer nueva. Despues lo coloco y anduvo perfecto. Sin calentar hasta el dia de hoy. Gracias por tu tiempo... saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
José Luis, el metal de la culata se pudre o se hacen huecos cuando se utiliza o se puso alguna vez un limpiador que debía ser votado o cuando se usa refrigerante a base de SOSA CÁUSTICA , ten cuidado de aditivos limpiadores y no uses refrigerante en estado PURO, es un producto muy fuerte a abrasivo, se debe mezclar con agua y es suficiente para todo el sistema de refrigeración 1 litro. Atte.
Gracias santiago. Intuyo que el problema viene de su antiguo dueño. Porque yo jamas le agregue nada. Solo el agua que tenia, esa de color rosado. Ahora después de dejar la tapa nueva no tuve nunca mas problemas. Saludos!!!
ComentarRecalentamiento de motor / causas y soluciones.
Volkswagen Gol 2004 gol 1.8, 1.6 80000 kms
Saludos, borré mi respuesta por no calificarla.
1 caso
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, por lo que comenta o no está bien explicado por Ud, aparentemente No existe problema de recalentamiento en su motor, (pero si lo hubiera, lea el artículo que escribí al comienzo de esta página) al parecer en su caso tan solo se trata de un mal contacto o cortocircuito en el cable que conecta el trompo PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo de temperatura que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero y supongo que a éste se refiere que ha cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas o erráticas, en este caso debe hacer seguimiento para localizar la avería.
Comenta también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es una temperatura muy alta para su motor, el parámetro normal de temperatura oscila entre 87 a 90°C. Si la temperatura supera el margen mencionado es posible el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También menciona que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
Ignoro la razón de la calificación negativa a todas mis respuestas en esta página, al parecer a alguien no le CONVIENE que yo informe o enseñe MECÁNICA, o se trata de un IGNORANTE que no entiende y tiene conceptos errados en este tema; sin embargo, así me califiquen mal mis respuestas, seguiré ayudando a quienes necesiten. Atte.
Comenta también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es una temperatura muy alta para su motor, el parámetro normal de temperatura oscila entre 87 a 90°C. Si la temperatura supera el margen mencionado es posible el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También menciona que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga.
Espero mi información te ayude. Atte.
Ignoro la razón de la calificación negativa a todas mis respuestas en esta página, al parecer a alguien no le CONVIENE que yo informe o enseñe MECÁNICA, o se trata de un IGNORANTE que no entiende y tiene conceptos errados en este tema; sin embargo, así me califiquen mal mis respuestas, seguiré ayudando a quienes necesiten. Atte.
Buenass! tengo un gol 2003. Le coloque un reloj de temperatura. Me prende el termostato a los 100 grados y baja hasta los 95. Me dijeron que es normal. Pero por lo que estuve leyendo no tiene nada de normal.
Tengo un gol power 05 comence a nota que consumia refigerante mas seguido llegando de un dia al otro al minimo cuando esta caliente prende el electro pero el agua del deposito no baja pero tampoco la pierde por el despurgue por que se produce esto
Buenas noches tengo un gol 2001 1.8 le e cambiado empaque de culata tarro del agua le e revisado fugas y se sigue recalentando ahora me estalla las mangueras que puede ser gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Olmer, si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote ) alguna vez fue muy cepillada, la COMPRESION del motor queda muy ALTA, esto causa elevación de temperatura. La solución en estos casos es instalar una JUNTA (empaque) de culata CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga MAYOR
Altura, grosor , robustez, y el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante tienen que ser AGRANDADOS. Esta Junta tiene que ser adquirida en los establecimientos en donde venden juntas para todo tipo o marca de motores (fábrica de juntas). Si una culata ha sido cepillada, el mecanico NUNCA debe instalar una Junta normal vendida en los almacenes de repuestos ya que es muy delgada con poca altura y sirve unicamente cuando la culata no ha sido rectificada o cepillada. Sugiero leas lo relacionado a las causas y soluciones al recalentamiento de un motor , escrito al comienzo de esta página. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Altura, grosor , robustez, y el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante tienen que ser AGRANDADOS. Esta Junta tiene que ser adquirida en los establecimientos en donde venden juntas para todo tipo o marca de motores (fábrica de juntas). Si una culata ha sido cepillada, el mecanico NUNCA debe instalar una Junta normal vendida en los almacenes de repuestos ya que es muy delgada con poca altura y sirve unicamente cuando la culata no ha sido rectificada o cepillada. Sugiero leas lo relacionado a las causas y soluciones al recalentamiento de un motor , escrito al comienzo de esta página. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Santiago, me he tomado el tiempo de leer varias de tus publicaciones y me parece que eres una persona experta en la materia y por ende por favor te pido que me ayudes con mi caso, el caso es el siguiente:
Soy de Venezuela (Ciudad Caracas) Compré un Volkswagen Gol 2002 hace un par de meses, y cuando lo adquiero lo primero que veo es que el Bulbo de Temperatura que activa el electro no trabajaba de manera correcta y ademas la valvula PVC de regulación de gases tenia una fisura o grieta, un día estaba en una Ciudad que queda mas baja y cuando subo a Caracas me doy cuenta que el carro bota refrigerante por un lado del Capot del Carro y recorro varios metros y me detengo de inmediato recalentó, luego de ello pensé que el Radiador podía tener fugas y no fue así, para resumir el cuento resulta que le hago varias pruebas y el carro no estaba activando el electro y para poder ir a mi casa decido poner el electro directo pero al parecer ya no era valido porque la Junta ya estaba afectada y me mezclo el aceite con el agua tanto en la parte de la varilla de medir el aceite como en el envase de agua y a su vez se terminó de agrietar mas la Valvula PVC de regulación de gases, y bueno el carro perdió totalmente la fuerza botaba humo gris por montón y bueno me detuve y tuve que llegar a casa en Grua.
Rectifiqué la Camara, cambien las gomas de las valvulas, las guias me dijeron que estaban bien en la rectificadora, Compré nuevo el Bulbo de Temperatura que activa el electroventilador, compré nueva la tapa del envase de agua, compré la Junta de Culata o Empacadura de Amianto, y entonces el mecánico armó el carro el día de ayer y todo iba bien cuando lo probamos detenido hasta que el carro empezó a botar de inicio humo por el tubo de escape de color blanco y pensamos que podía ser remanente de la suciedad que quedaba, pero luego cuando el carro caliente un poco y se acelera con fuerza la luz de aceite que marca en el tablero se enciende de manera intermitente y el carro bota por el tubo de escape humo gris cada vez que se acelera en gran cantidad.
Por favor ayúdame, que pudo haber pasado allí????
Soy de Venezuela (Ciudad Caracas) Compré un Volkswagen Gol 2002 hace un par de meses, y cuando lo adquiero lo primero que veo es que el Bulbo de Temperatura que activa el electro no trabajaba de manera correcta y ademas la valvula PVC de regulación de gases tenia una fisura o grieta, un día estaba en una Ciudad que queda mas baja y cuando subo a Caracas me doy cuenta que el carro bota refrigerante por un lado del Capot del Carro y recorro varios metros y me detengo de inmediato recalentó, luego de ello pensé que el Radiador podía tener fugas y no fue así, para resumir el cuento resulta que le hago varias pruebas y el carro no estaba activando el electro y para poder ir a mi casa decido poner el electro directo pero al parecer ya no era valido porque la Junta ya estaba afectada y me mezclo el aceite con el agua tanto en la parte de la varilla de medir el aceite como en el envase de agua y a su vez se terminó de agrietar mas la Valvula PVC de regulación de gases, y bueno el carro perdió totalmente la fuerza botaba humo gris por montón y bueno me detuve y tuve que llegar a casa en Grua.
Rectifiqué la Camara, cambien las gomas de las valvulas, las guias me dijeron que estaban bien en la rectificadora, Compré nuevo el Bulbo de Temperatura que activa el electroventilador, compré nueva la tapa del envase de agua, compré la Junta de Culata o Empacadura de Amianto, y entonces el mecánico armó el carro el día de ayer y todo iba bien cuando lo probamos detenido hasta que el carro empezó a botar de inicio humo por el tubo de escape de color blanco y pensamos que podía ser remanente de la suciedad que quedaba, pero luego cuando el carro caliente un poco y se acelera con fuerza la luz de aceite que marca en el tablero se enciende de manera intermitente y el carro bota por el tubo de escape humo gris cada vez que se acelera en gran cantidad.
Por favor ayúdame, que pudo haber pasado allí????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, Compruebe que el bulbo de presión este en buenas condiciones, puede ser que por falla de este bulbo esté dando una información falsa de baja presion; otra posibilidad es que cuando llevó la culata a la rectificadora, el técnico no solo debía inspeccionar o rectificar la superficie plana, también debía comprobar que el árbol de levas ASIENTE correctamente en todos los apoyos de la culata, resulta que el calor excesivo puede torcerla en BLOQUE, es decir, el árbol es una pieza rígida que no sufre deformación y si la culata se torció en bloque, el árbol no ASIENTA en todos los apoyos causando un descenso de presión de aceite. SI el mecánico no puso en la posición correcta la JUNTA de compresión, los orificios de lubricación quedan obstruidos por lo tanto no hay flujo del lubricante y la presión disminuye. SI el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de distribución, el motor falla y no se realizan buenas combustiones, consecuentemente salen humos negros por el tubo de escape.
Sugiero mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro para poderle ayudar.
Atte.
Sugiero mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro para poderle ayudar.
Atte.
Saludos Santiago, voy a revisar el Bulbo de presión de aceite, a su vez llamaré a la rectificadora para preguntar si vieron que asentó de manera adecuada el árbol de leva en la culata, la junta de la culata si está bien colocada me dice el mecánico y el carro está correctamente en el sistema de distribución (Tiempo), este fin de semana trataré de medir la compresión de cada cilindro y te informaré para que me puedas ayudar.
Desde que rango hasta que rango debería marcar cada cilindro para correcto funcionamiento para este modelo de Volkswagen Gol 2002?
Desde que rango hasta que rango debería marcar cada cilindro para correcto funcionamiento para este modelo de Volkswagen Gol 2002?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, El rango de compresión de un motor varía y DEPENDE de la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto, por ejemplo: si a su motor se le mide la compresión en una ciudad cuya altura está entre 0 y 500 metros sobre el nivel del mar (SNM) , lo normal es que mida 160 libras; si al mismo motor se le mide la compresión en una ciudad que está a 2.000 mts SNM, la compresión normal estará en 140 libras, si la ciudad está a 3.000 mts la compresión correcta será 130 libras; con lo explicado se comprende que a mayor altura existe menor presión atmosférica y menos oxígeno, por lo tanto los cilindros se llenan con mayor dificultad, lentamente y no se puede aprovechar toda su capacidad volumétrica, es decir no se llenan por completo, es por esta razón que un motor en una ciudad muy alta desarrolla menos potencia y si Ud desciende a una ciudad a nivel del mar, Ud podrá sentir mayor potencia y un aumento en su capacidad de aceleración.
Con lo explicado, Ud comprenderá que para que yo pueda contestar su última consulta de cual es la compresión correcta de su motor, necesito saber a qué altura esta la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona su auto.
Cabe informar y aclarar que para poder DETERMINAR si un sistema de distribución está bien sincronizado, lo importante es que la compresión SEA IGUAL en los 4 cilindros sin que importe o influya la altura de la ciudad o su presión atmosférica, es decir, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que el sistema de distribución está bien regulado, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL CALIBRADO o desfasado.
Cabe advertir que yo DUDO de la informacion que le dio su mecánico, ya que en los motores FIAT no se puede a simple vista determinar si la distribución está bien o mal sincronizada ya que en los motores FIAT no vienen marcadas señales o guías que permitan observar si este sistema o motor están a PUNTO, la única manera de saber si esta bien sincronizado es con la herramienta especial que sirve para este propósito o Midiendo la compresión. Atte.
Con lo explicado, Ud comprenderá que para que yo pueda contestar su última consulta de cual es la compresión correcta de su motor, necesito saber a qué altura esta la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona su auto.
Cabe informar y aclarar que para poder DETERMINAR si un sistema de distribución está bien sincronizado, lo importante es que la compresión SEA IGUAL en los 4 cilindros sin que importe o influya la altura de la ciudad o su presión atmosférica, es decir, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que el sistema de distribución está bien regulado, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL CALIBRADO o desfasado.
Cabe advertir que yo DUDO de la informacion que le dio su mecánico, ya que en los motores FIAT no se puede a simple vista determinar si la distribución está bien o mal sincronizada ya que en los motores FIAT no vienen marcadas señales o guías que permitan observar si este sistema o motor están a PUNTO, la única manera de saber si esta bien sincronizado es con la herramienta especial que sirve para este propósito o Midiendo la compresión. Atte.
Saludos Santiago, mi carro no es motor FIAT, es un VOlkswagen Gol 2002 1.8
Y el Carro inter-actúa en dos ciudades distintas a diario, una Ciudad llamada Guatire que está a 335 metros sobre el nivel del Mar y la Ciudad de Caracas que está a 1000 metros sobre el nivel del Mar, como se haría en ese caso? en que Rango de Compresión debería estar cada Cilindro?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, perdón por la equivocación en la marca del vehículo, pero los parámetros de compresión son los mismos y todo lo explicado es aplicable al motor volkswagen.
Respondiendo su última pregunta, si ud mide la compresión en Guatire, en cada cilindro debe marcar hasta 160 libras como maximo, es decir si mide mayor compresión significa que ha sido cepillada la culata, en este caso avise cuanto mide para poder sugerir soluciones; Si ud mide en Caracas, la compresión estará en 150 libras. Pero, en los 4 cilindros deben medir IGUAL compresión con una tolerancia admisible de +/- 5 libras entre cilindros; por ejemplo: si ud mide la compresión en Caracas a 1000 mts SNM. Y si comienza a medir por el cilindro 1 en los tres cilindros restantes debe ser igual la compresión, no es problema si uno o más cilindros marcan una pequeña diferencia en mayor o menor compresión de hasta 5 libras.
Atte.
Respondiendo su última pregunta, si ud mide la compresión en Guatire, en cada cilindro debe marcar hasta 160 libras como maximo, es decir si mide mayor compresión significa que ha sido cepillada la culata, en este caso avise cuanto mide para poder sugerir soluciones; Si ud mide en Caracas, la compresión estará en 150 libras. Pero, en los 4 cilindros deben medir IGUAL compresión con una tolerancia admisible de +/- 5 libras entre cilindros; por ejemplo: si ud mide la compresión en Caracas a 1000 mts SNM. Y si comienza a medir por el cilindro 1 en los tres cilindros restantes debe ser igual la compresión, no es problema si uno o más cilindros marcan una pequeña diferencia en mayor o menor compresión de hasta 5 libras.
Atte.
John Castellanos de Colombia hace 6 años
Buenos días tengo un problema con mi Volkswagen gol 2006 se recalienta ocasionalmente sucedió después de llevarlo a sincronización lo único diferente que no te puede que le cambiaron el filtro de aceite por uno más corto originalmente tenía uno más largo sino porque otra cosa podría estarse recalentando también trabaja bien durante un tiempo Y cómo les digo ocasionalmente no prende el ventilador me toca esperar que se enfríe Y ahí sí prenderlo nuevamente y ya empieza a trabajar nuevamente bien durante otro rato más gracias por su ayuda
Hola tengo un gol 2000 ! El electro me enciende a los 100 y vuelve a los 90 ! El auto no calienta ni el agua hierbe!es normal ?
Hola qué tal... solo quería saber y sacarme de una duda tengo un motor VW 1.9 Diesel y se estrago la tapa cilindro. Mi pregunta es una tapa de un VW 1.6 Diesel andara en mi motor 1.9?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no en absoluto, tiene que conseguir una para la cilindrada de su motor.
Atte
Atte
ComentarRecalentamiento interno Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 171000 kms
Saludos, alguien me puede guiar, cambie el retenedor de la bomba hidráulica xq estaba con una fuga interna del aceite hidráulico. A raíz de eso el auto se calienta demasiado en la parte de los pedales, la temperatura del auto esta estable según el medidor, pero se pone demasiado caliente al punto q me quema los pies... Q puede ser?? Agradezco de ante mano su ayuda
5 casos
Te recomendaria sacar toda la alfonbra y lavarla y quitar todo el residuo de aceite hiraulico de la latoneria
Voy a intentar haber q pasa gracias x la respuesta!!! Si no es eso tal vez algún otro concejo???
Mejor respuesta (según jorge )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Jorge, se olvidaron de poner o dejaron mal colocado o está roto el guardapolvo que va en la columna de la dirección y piso del auto, bajo los pedales; Éste guardapolvos tiene el propósito de impedir que ingrese el calor del motor a los pies del conductor y no se sofoque. Atte.
rfdoranteS de México hace 6 años
La guía de gol 2009 se pone dura tanto a la derecha como a la izquierda que podría ser?
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
7 respuestas
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
ComentarLevanta temperatura al encender el venti de la calefacción Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 180000 kms
Consume mucha aguaSe calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
3 casos
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
Purgante la cañería después que pusiste el agua para sacarle el aire
Kensoneomax de Argentina hace 8 años
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
Pudiste solucionarlo. ?? Me pasa lo misml con un voyage 2014 ya he hecho 4 veces la tapa anda sin termostato tengo electro y radiador nuevo... hoy anulamos la entrada fe la calefaccion pusimos una U osea recircula el agua directamente... la pista es que cuando estabamos por poner esa U le dimos un poquito de presión con agua a las mangueras y salieron desechos de corrosión tipo pedacitos de madera mojada... hubo un tiempo que le agregue agua comun... y por ahora se ha solucionado... aclaro mi voyage 2014 con 365mil km 3 tapas echas un cambio de aros con gruñida a los 200mil km mo consume nada nada de aceite... espero les sirva mi experiencia AGUANTE VW!!!!
Mejor respuesta (según Lucas)
Hola si solucione el problema. Le faltaba masa. Agregue un cable de 10mm del negativo de la bateria al motor y no lo hizo mas. Se ve que no era temperatura sino que mostraba un error el termometro.
Hola, Buen día! tengo un problema de temperatura con mi auto, VW Gol G5 ayer le cargue el aire y le cambie radiador y mangueras, mas tarde en autopista se empezó a calentar... y al prender la calafaccion bajaba la temperatura, a ustedes les paso algo similar???
Hola Isol, tengo el mismo problema con mi VW gol, pudiste solucionar el problema. ?
ComentarAyuda, Recalentamiento como puedo solucionarlo? Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Confortline 1.8 4 puertas 165000 kms
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y a… Leer completa
16 respuestas
Hola, si el electro funciona bien y enciende, lo que esta fallando es el termostato que es el que habre el paso del agua al motor, esta al lado de la bomba de agua.
Gracias amigo e leido que se puede quitar el termostato, eso se recomienda? o mejor le busco reemplazo y ya?
lucianoruiz de Argentina hace 9 años
Hola como va? A mi me sucedio lo mismo, aunque no llego a prender la luz roja. El problema era el termostato, ya que al no funcionar éste, el electro no enciende sube la temperatura y por presión el agua termina cediendo por algún lugar. Yo le cambie el termostato y ahora funciona bien, además le agregue un reloj que me marque la temperatura. Mi pregunta es a que temperatura normal debe funcionar el gol.
Que tal amigo, todavia no lo e podido solucionar, yo lo tengo sin termostato, el electro me funciona perfecto de hecho con el electro encendido se empieza a recalentar se sube el agua por el deposito, de hecho creo que puede ser la bomba de agua o la empacadura de la camara que se tosto y por ende devuelve el agua, a mi tampoco me prendió luz y cmo estos modelos no miden temperatura es un mal, apenas solucione el problema le pondre un reloj para que no me vuelva a pasar lo mismo, muchas gracias
Christian R. de Colombia hace 9 años
Hola, yo tengo un Gol 2009 y tenia el mismo problema. Le pasaron el escaner y se encontro que el sensor de temperatura que está en la caja termostática estaba dañado. Lo cambiaron junto con la caja termostática que tenia fuga, probablemente por el daño del sensor y el recalentamiento, y no ha vuelto a presentar este fallo. Ahora sin embargo, la caja termostática presento un escape y no sé a que se deba.
Buenas amigo no e podido resolverlo, pero les cuento la valvula de temperatura del electro se la cambie y tambien le cambie la resistencia del electro ya q estaba quemada ahora si funciona perfecto el carro y no recalienta ni nada pero no se si sera problema pero me pasa que cuando prende el electro el agua del envase esta estable y cuando apaga el agua comienza a subir luego prende d nuevo el electro y baja y la estabiliza y asi sucesivamente siempre pasa pero no recalienta... eso es normal o a que se debera eso... muchas gracias.
Hola yo tengo un tema ase una semanas compre un gol gl 93 y me pasa q funciona bien por unos minutos pero enseguida comienza a tirar el el agua por la tapa cambie la bomba de agua y las mangueras pero sigue igual
Aparte de revisar que el termostato abra les sugiero que revisen si el radiador no esta tapado, lo pueden sondear para limpiarlo.
Hola tengo un gol 1.9 tironea cuando le quiero dar velocidad no avanza
Hola alex me paso algo parecido emce por el bulbo le puse unos mas chico para que prende antes y nda le cambie la bomba que ya necesitab cambio y el mecanico me dijo que si queria no le ponia el termostato y bueno cansado qde renegar ledije que no lo poniera y seguia el problema y bueno le cambie el radiador le compre el mismo de 42 cm y por fin santo remdio joyaaa te aconsejo cambiale el radiado qque es lo q esta mall el que tenia yo no se podia abrir alguno dicen que si se puede abrir para limpiarlo pero no te aseguran que te quede bienn,, yo lo pague 1200 p nuevo originall audi... suerte
Gracias amigo pero el radiador no es el problema es q el electro deja de prender cuando quiere
Alex: Si el electro (ventilador) funciona en ocasiones, entonces es probable que tengas un contacto falso en los cables, en el sensor de temperatura o las conexiones. También pueden ser los ventiladores si tienen el falso.
Gol power 07 el electro no corta hace unos meses cambie bulbos y termostato y union de mangueras de gnc, ahora recalento y derritio tapa plastica cubre electro que me recomiendan hacer
Mejor respuesta (según Alex)
Solucionado lo lleve a un lugar que reparan aire acondicionado y le cambiaron la válvula presostatica, un rele quemado es decir todo fue un problema electrico.
Giusecalabrese de Venezuela hace 5 años
Saludos Alex a que taller donde reparan aire acondicionado que le cambiaron la válvula presostatica lo llevaste???????????
ComentarHierve el tacho del agua y recalienta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.9 30000 kms
Hierve el tacho del agua y recalienta que podrá ser
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leonardo, un mecánico tiene que comprobar que no exista aire en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, debe PURGAR el sistema; si el refrigerante continúa hirviendo en el recipiente de agua un mecánico tendrá que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones es posible que tenga falla, su válvula podría estar trabada y no abre por completo obstruyendo la circulación del refrigerante y produciéndose el recalentamiento del motor consecuentemente el agua hierve en el deposito del refrigerante. También debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO active o encienda oportunamente el electroventilador, si el termocontacto falla no enciende el ventilador y el agua hierve. Revise no existan fugas por deterioro de la bomba de agua, mangueras, radiador o tapones de agua ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor. Compruebe no este obstruido el panel del radiador y que la tapa del recipiente o bombona de agua SELLE hermético.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
Muchas gracias a lo único que hierve es el tacho el rallador no compré termostato nuevo y lo coloque q podrá ser
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Leonardo, lleve el auto a un buen mecánico y dígale que revise lo que yo le informé. Si no se encuentra falla en lo que le dige que revisen, entonces las burbujas em el recipiente son aviso que la JUNTA (empaque) de compresión o de la culata está parcialmente soplada o quemada, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacer comprobar en una rectificadora que su superficie plana no se haya deformado, si estuviera deformada tendría que ser cepillada o rectificada, entonces luego se puede armar todo con una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1mm de grosor o altura.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Hola tengo un wolswagen gol año 2016 pasa que el carro del depósito de refrigerante expulsa agua por la salida que tiene pero lo expulsa muy lentamente ala semana tengo aumentar agua , el depósito lo hice revisar pensando k estaba mal pero está bien , me dijeron que puede ser la bomba de agua , termostato o hasta que mi culta ya recalentó un poco , el detalle esque mi carro no calienta todo está normal solo que siento que no tiene mucha fuerza como debería ser cambie bobinas ,chicotes y nada la fuerza sigue igual y expulsando agua lentamente del depósito
ComentarRecalentamiento de motor Solucionado
Volkswagen Gol 1998 MI 1.6 170000 kms
Hola comunidad como andan? tengo un gol 1.6 nafta del año 1998... La temperatura normal de circulación anda en los 90 grados mas o menos... cuando ando en ruta a mas de 120 km/h la temperatura se mantiene en 90 grados y funciona perfectamente el electroventilador. El problema es cuando ando en la cuidad que la temperatura sube hasta entre 95 y 100 grados y empieza a parpadear la luz roja del marcador de temperatura... parpadea unas 10 a 15 veces y se apaga. El ventilador marcha bien... Quisiera saber cual es el problema o si es normal que eso suceda... Muchas gracias a la comunidad!!!!
1 caso
Hola que tal, la temperatura de trabajo de VW gol es de 90° a 120 km la temperatura tiene que ser menor que 90° porque en ruta por un tiempo constante el sistema se enfría constantemente. No es normal que la temperatura pase los 90° por mas que estés con el auto parado siempre debe marcar 90° Habrá que revisa el radiador la bomba de agua y el bulbo de temperatura que rango de apertura tiene.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Richard77, los problemas de recalentamiento se presentan con más frecuencia cuando el TERMOSTATO o el TERMO CONTACTO fallan, los dos trompos trabajan en conjunto y cumplen con funciones diferentes, si uno falla, el motor inevitablemente se recalentará. Mencionas que a 120 Km/hora, la temperatura está normal a 90°C, ésto significa que con abundante flujo de aire el motor se refrigera CORRECTAMENTE, cabe aclarar que cuando el auto circula a alta velocidad, no es necesario que se encienda el electro ventilador, ya que a esa velocidad, el flujo de aire es abundante, en exceso para refrigera el motor, consecuentemente se debe DESCARTAR la posibilidad de que el TERMOSTATO tenga falla, que haya obstrucción en el radiador u obstrucción en canalizaciones internas del motor. Conclusión: Revisar que no exista burbuja de aire por falta de refrigerante (agua), completar si es necesario respetando el nivel máximo. SI el nivel de agua es correcto, entonces revisar el contacto eléctrico del CABLE que conecta al termo contacto, si está bien, CAMBIAR el TERMO CONTACTO con repuesto original, éste trompo es el que enciende o apaga OPORTUNAMENTE el electro ventilador, por daño o falla puede RETARDAR el encendido del ventilador y el recalentamiento se presentará, especialmente cuando el auto circula a baja velocidad, precisamente cuando el FLUJO de aire y la refrigeración del motor DEPENDEN exclusivamente del trabajo del VENTILADOR. Espero mi explicación sea útil y oportuna. Atte.
Hola a todos!!!! Mi gol 1.6 actualmente con 186000 km tiene un elevado consumo de aceite. Le hago como corresponde cada 4000 km el respectivo cambio de aceite y filtro pero me come aceite como loco!!!! No tiene ninguna pérdida en ninguna parte. En 600 km de funcionamiento me consumió 2 litros de aceite. Quisiera saber cual sería el problema ya que normal no es!!! Es grave? Muchas gracias y espero ayuda a la brevedad!!!
Mejor respuesta (según Richard77)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Richard, cuando los SELLOS de vàlvulas se resecan pierden su elasticidad, no retienen el aceite que pasa a través de las válvulas y sus guías al interior de las cámaras y consume el aceite. Otra posibilidad es que exista desgaste en las GUÍAS de válvulas y deben ser cambiadas en rectificadora. También existe la posibilidad que los anillos radiadores de pistón estén rotos o desgastados, puede ser necesaria la sustitución con la rectificación de cilindros que conlleva a una reparación de motor. Atte.
ComentarLevanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1999 Country Diesel 1.9 157000 kms
Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice… Leer completa
7 casos
Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo. Tengo un Gol diesel 97. En ruta levanta mucha temperatura y tengo que mantener encendido el electro todo el tiempo (tambien lo tengo con tecla de encendido manual). Sinceramente probé todo para solucionarlo, pero sigo asi. Ya me da miedo salir a la ruta por miedo a fundirlo. Supuestamente en ruta no debemos encender el electro porque el mismo viento enfría el agua del radiador. No tiene lógica, pero bueno, a seguir intentando. Mucha suerte.
Puede ser que esta flojo de aros, cuando se esfuerza el motor, ahi calienta
Sabe que en ruta mi auto baja la temperatura a 60,70 u 80,en un peaje se pone normal en 90 grados,tengo un Gol Trend 2012
Fíjate el bulbo que esta debajo del radiador si no pones destilada señorías y deja de funcionar se tapa no hay circulación de agua
Tengo un gol country 1.9 mod 2005...me levanta temperatura...le cambié tapa,le cambié radiadores ambos...puse bulbo nuevo,termostato nuevo,no se que más hacer...ahora le saque termostato e igual anda a 90 y mas...le puse una tecla manual...y en subida...igual no lo baja...digan por favor...que ouede ser...???
Hla yo tuve un gol modelo 205 y lo fundí por la temperatura luego compre un gol con chichón en el capo modelo 98 también no pude solucionar nunca el problema de temperatura lo fundí tambiem oy tengo un gol 1.9 todos eran 1.9 este ase un mes largo que estoy renegando y no puedo dar en la tecla cambie radiador manguera elimine termostato bomba de agua nueba ya cambie tres tengo dos temperatura una dentro del motor y una en el radiador y nhierve en el motor. Y en el radiador tibia es como que no circula el agua la verda estoy muy diseccionado con wv
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol 1.9 mod 99 y en la ruta ni con el electro prendido baja, tambien lo tengo con una tecla manual.
Pachy a mi me pasó lo mismo luego de haber roto el radiador por atropellar un perro. El radiador tiene que ser el original, me habían puesto el nacional y el chino y calentaba cuando pasaba los 120km/h con el A/A puesto. Le puse el original que es brasilero y santa solucion
Tengo un gol 1.0 y me pasa lo mismo, el mecanico le cambio la junta de tapa e inclusive los aros, la bomba de agua nueva, limpieza del radiador, anulo el termostato, electro manual, a pesar de todo eso en ruta levanta los 100 grados pasando los 60 km/h, la verdad no se cual seria el problema, alguien tiene una respuesta respecto a esto
Si cambias todo y el problema persiste puede ser fuera de punto
Estoy con el mismo problema mi auto es un gol diesel 1996, yo creo que le estuve manoseando la bomba regulando el caudal de entrada, por que humeaba mucho, tal vez me quedo pijotero y es por ello que levanta temperatura, voy a volverlo como antes a ver que pasa
carlos el rutero de Uruguay hace 7 años
Hola Leo que no tiene puesto el termostato GRASO ERROR urgente un termostato de 80 g y sensor de electro 82 g nunca mas pasara de 90 g que es la temp. Ideal para VW 1.9 SD ( al no tener termostato el agua no se detiene en radiador y sigue calentando Espero te sirva)
Hola Carlos, para un vw 1.6d que temperatura de termostato y sensor recomendads. Desde ya muchas gracias.
Buenas tardes tengo un gol ab9 diesel 96
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Los 1.6 son problemáticos con la temperatura. Aconsejo limpiar bien circuito Termostato lo más bajo posible y sensor de electro igual refrigerante WURT y comprobar tapa de cilindros
Hola carlos byenas cm le va tengo yn gol1.6 modelo 98 diesel lo hice buevo comoketamente radiafor bomba de agua termostato mangueras nuevas motor nuevo de abajo a arriva. Y me sigue lebantando temperatura en ruta lo paso de 100km y se me pasa de los 100g q puede ser los mecanicos de mi pueblo ya no me dan soluccio
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Son para 90km máximo en verano Pruebe a no pasarlo de esa velocidad
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
No quiero ofender Pero por experiencia reconozco que los Vw 1.6 diesel son problemáticos con la temperatura En invierno y no pasando de 90 km Todo bien Nadie tiene solución para ellos Recomendable Vw 1.9 sd No he tenido nada mejor
ricardo7177 de Argentina hace 4 años
Hola buenos días tengo un gol 1.9 sd diésel modelo 2004, manejando en la ruta sobrecalento el motor, pero lo que me ocurrió es que el sensor de temperatura me marcaba como si estuviera normal, venia a 100 km/h y comenzó a desacelerar y salio humo del motor, espere que se enfrie a las dos horas mas o menos le agregue agua pero el motor no giraba. Y al remolcarlo me salia refrigerante por el caño de escape mi pregunta es ¿Fundi el motor? posible diagnostico?
ComentarCalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1994 3 puertas motor 1.8 196589 kms
Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema
Me esta volviendo loco este problema
1 caso
Mejor respuesta (según loco por mi gol)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?
Saludos,
Iván.
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?
Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.
Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.
Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.
Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBq…
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.
Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.
En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.
Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.
Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
Que tal Santiago Estrella Orti!!, no se si aun formas parte y participas en este Foro. Si es así quiero preguntarte sobre un ruido como de "rrrrrrrrrrrr" que se comenzó a escuchar últimamente dentro de la cabina de mi Pointer Station Wagon 2000, con 288419km, una vez que apago el motor después de un recorrido mayor a 20 min. No se si es ruido de alguno de los relevadores bajo el Tablero del auto que comience a fallar. Ya que coincidentemente el auto fue intervenido por un eléctrico que comento traía problemas de contacto en algunos cables que corrigió. Ademas que ha presentado problemas de apertura alta del motoventilador hasta 1 linea mas del punto central Indicador de Temperatura del Tablero. Y esto ultimo después de reparar por cepillado y cambio de Junta de la Cabeza de Cilindros, porque parece estaba pasando compresión al Sistema de Enfriamiento(había burbujeo en el anticongelante del Tanquesito Recuperador). No se si este rrrrrrrrr lleve a un problema mayor, o este haciendo que el motoventilador arranque a 100°C. ???
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Se calientaBujíasBomba de aguaAnda en tres cilindrosCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
3 respuestas
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
Mejor respuesta (según Jenny)
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarAuto arranca en frío pero cuando levanta temperatura se para. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 G3 267420 kms
Hola ¿Cómo están gente?
Les comento sobre el auto y lo que se le hizo para que estén en contexto. Venía hace unos meses con una falla la cual conociste en que el auto funcionaba normalmente pero de vez en cuando se paraba en movimiento, aparentemente dejaba de inyectar nafta. Mediante conocidos me sugirieron que para solucionar el problema de momento dejé enfriar unos segundo el auto y le pegue por debajo del vehículo directo en el tanque, luego de unos segundos volvía a inyectar y seguía con el trayecto hasta destino. Además de este problema tenía otra falla que consistía cuando iba a una vel… Leer completa
1 caso
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Buenas sigo el inconveniente, ahora lo lleve a uno a qué lo escanee, en frío prende lo más bien con buena presión en los inyectores pero en caliente la presión se desploma.
Mejor respuesta (según Ricardo gol)
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Hola buenos días! No pensaba en escribir la solución ya que nadie aporto en la búsqueda de la falla pero realmente pensé que sería bueno si alguno pasa por esto tener el paso a paso de las cosas. Al auto le falló la ECU, de tuvo que poner en banco de prueba para verificar la falla completa de la misma.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Hola buenos día, tengo gol gl 1995 y andando lo más bien se para ,dejo enfriar y arranca de nuevo ,vambie la bobina y sigue haciendo lo miso ,me pueden ayudar
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 confortline 125000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoSe calientaBomba de aguaLíquido refrigerante o anticongelante
Saludos, Tengo falla del sistema de enfriamiento de un Gol 2002. El carro levanta la temperatura muy rápido. La manguera superior del radiador se calienta mucho y la de abajo nunca se calienta. La temperatura llega a 90 (y un poco más pero no una raya), comienza a salir el refrigerante por el depósito del sistema. Nunca enciende el eletroventilador solo cuando se enciende el Aire Acondicionado. De las 2 mangueras que salen de la Bomba de Agua, una está caliente (la que se encuentra más arriba y se conecta dónde está el sensor de temperatura y la otra que conecta a la parte posterior del motor se mantiene fría. Donde podrá estar la falla. Agradecidos por sus comentarios.
1 caso
Buen dia Elosky, gracias por tu comentario. Efectivamente, el termostato estaba trabado. Cambié el Termostato cargué de refrigerante y en funcionamiento el motor la temperatura llega a 90, no enciende el electroventilador, se escucha como un burbujeo en la manguera superior del radiador y comienza a botar refrigerante por el depósito del refrigerante? Será aire en el sistema o algún otro repuesto defectuoso? como se puede probar la tapa y el sensor que activa el electroventilador?
SI tenes burbujeo en el deposito auxiliar de refigerante puede que te haya quedado aire en los caños, tendrias que purgarlos o tambien puede que la junta de la tapa de cilindros este pinchada si el burbujeo es constante la junta se pincha por levantar demasiada temperatura el motor en algun momento, te ha pasado ?
El burbujeo empieza en la manguera gruesa que sale del tanque superior del radiador. Luego por la presión sale refrigerante por el depósito. Cuando empieza a salir el refrigerante apago el motor para evitar algún daño. Antes de comprar el termostato, el agua circulaba por el radiador. Encendiendo el aire acondicionado, el motor no calienta y no bota refrigerante por el deposito del refrigerante. El motor recalentó al momento en que se dejó de funcionar el electroventilador.
Buen día, si deja de burbujear en poco tiempo es por aire dentro del circuito refrigerante, controla si tiene termostato y si abre, con las temperaturas de las mangueras que entran al rediador, la superior y la inferior, de tener termostato la inferior se mantendrá más fria mientras el termostato este cerrado, al abrir por llegar a la temperatura de trabajo las dos temperaturas, la de la manguera, la de arriba y la de abajo serán similares, en ese momento podrias completar el nivel de agua en el deposito adicional de refrigerante, si no sigue el burbujeo no se pincho la junta, suerte con eso, Oscar.
Tiene el termostato. La temperatura d la manguera de abajo sube muy poco pero empieza a botar refrigerante por el depósito. No deja de botar. La manguera de abajo no sube para que encienda el electro ventilador. En ese momento apago el motor.
Las temperaturas de las mangueras debes controlarlas con la tapa del recipiente recuperador puesta, si no se igualan al tiempo es por que el termostato no habre.
Mejor respuesta (según jgggarcia)
El Problema se solucionó cambiando la tapa del depósito del refrigerante. Gracias a todos por sus comentarios.
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 235000 kms
Soy de Venezuela, mi carro recalento en Enero se bajo cámara se le realizo Plano se monto y en Junio sigue falla volvió a recalentar se baja Cámara piden hacer plano se monta y sigue falla, se vuelve a desarmar para verificar plano la cual mecanico de Rectificadora le verificó con regla el plano a cámara y block y se le realizo por 3 era vez plano a la cámara y al block una primera vez se arma se monta Empacadura de metal y una de amianto y armamos y sigue falla me lleva loco y fugo por mangueras se ajustaron y al rato al rodar carro sigue devolviendo agua por el envase y mangueras muy calient… Leer completa
3 casos
Amigo un especialista que me ayude por favor ya he cambiado varios repuestos para mejorar falla y también estoy viendo que debo colocar su termostato porque desde hace 1 año se le elimino esto es tambien fuerte su recalentamiento
Necesitó que me ayuden urgente
Desde cuando falta el termostato? (me atrevo a decirte que antes de la primera recalentada en enero). Al sacar el termostato el refrigerante circula libremente en todo el circuito por lo que no tiene tiempo de enfriarse en el radiador. Ademas si le bajaron el espesor de la tapa de cilindros (camara) tiende a calentar mas de lo normal, Poner dos juntas no da resultado, si la tapa quedo demasiado baja hay que poner una nueva. Tambien revisar altura de pistones con el plano del block para que no toque en la tapa.
Mano buenas noches si realmente fue hace mas de 1 año pero si veía que consumía agua cada 2 o 3 días había que completar el nivel y bueno realmente le confirmó se han hecho 3 planos en cámara y un plano al Bloque en esta 3 ultimas oportunidades porque la cámara tenían un doblez y el bloque a según la regla del rectificador arrojo hacer esa planitud pero armamos en esta ocasión 3 veces y continúa la Avería, gracias por el apoyo mande a limpiar baquetiar radiador esta bueno y el electro también esta directo porque ultima recalentada en autopista quemo tapa distribuidor y electro también hubo corto y no funciono
Mejor respuesta (según yusme salazar)
Hubo un corto en cable que va hacia bobina y también hubo fuga por válvula de presión de aceite que va por detrás de la cámara y quedó sin nivel óptimo en su varillaje al medirlo fue muy grave la falla de recalentamiento pero bueno explicó por detalles para que me entiendas y esta vez voy a lograr colocar manómetro de temperatura porque estos carros son buenos pero no avisan cuando hay falla por temperatura alta
Buenas noches amigo ya instale termostato y empacadura nueva toco manguera de abajo y esta muy fria y debo corregir falla de fuga en manguera y carro gol 2oo7 esta muy sereno, muchas gracias
La manguera de abajo tomara temperatura cuando abra el termostato, si usas un buen refrigerante el circuito deberia estar limpio (sobre todo el radiador) de ser asi notaras que tarda en abrir el termostato y por lo tanto encender el electro ventilador.
Mano buenas noches tengo falla en electro lo puse a funcionar con su sistema eléctrico y carro recalienta lo tenía directo y no recalentaba todo estaba normal y tengo bote de aceite por Empacadura pequeña y se reemplazo nueva
ComentarBaja la presion al levantar temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Gol Trend - 1.6 110000 kms
Buenas a todos, les comento...tengo un gol trend 2011 con 110 mil km; estoy teniendo problema con la tapa de cilindro ya que me dijeron en la vw que es una falla que tienen estos vehiculos, me dijeron que el problema esta en la leva, la cual en las dos ultimas bancadas se ralla tanto la bancada como la leva, y es por ahi donde se fuga presion de aceite...esto creo que podria ser lo q me hacia encender el testigo del aceite cuando subia la temperatura a 90...si bien se trabajo en la bancada y la leva, ahora cuando calienta la presion empieza a bajar, que puede ser lo que produce esa baja de pre… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martin, los mecánicos que le dijeron que el motor volkswagen tiene desperfecto y que es común el desgaste en la leva son unos ignorantes, cambie de mecánico y busque un especialista, su motor es el resultado de alta ingeniería sin defecto alguno de fabrica ; si su motor está dañando la leva es porque la culata, (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue DEFORMADA, esta torcida como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del MOTOR y no por defecto de fabrica, es decir, el árbol de levas se raya o se daña porque la CULATA está TORCIDA en forma de ARCO, el fuerte calor torció la parte superior de la culata y por esta razón NO asienta el árbol de levas de manera plana y por igual en todos sus apoyos o soportes de la culata, esto significa que la culata está sentenciada y si en la rectificadora no pueden reparar LOGRANDO que asiente bien el árbol, será una de las razones por las que se puede perder presión de aceite, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en los cojinetes de biela y/o bancada del cigüeñal también como consecuencia de recalentamiento del motor, falla o falta de lubricación o no se han realizado los cambios oportunos del aceite. En su caso es necesario que la culata sea examinada en una rectificadora e intenten asentar el árbol, si no es posible tendrá que cambiar de culata ; el mecánico especialista debe revisar los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, si tienen desgaste o rayón, tendrá que su motor ser REPARADO por completo. Atte.
Michisimas gracias por tanta informacion, nadie me dio una explicacion tan certera a mi duda con respecto a la tapa, ni los mismos de la vw... Te comento que se midio bien todo y se llevo a cabo un rectificado en cada bancada y en las partes que asienta la leva, se lo dejo prolijo y se le hicieron algunas correcciones para que haya una buena lubricacion, también cambie de filtro de aceite, saque el bosh y le puse uno de marca sacura... El auto anda bien, ya no enciende la. Luz para nada, hay buena presión de aceite y la verdad que hasta ahora no hay problema...gracias por tu tiempo en responderme...saludos, un abrazo.
ComentarCalentamiento de agua y regreso al deposito de agua
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 325000 kms
Buenas tarde, el problema se origina a raiz del cambio del conmutador de la swichera, dejando encendido el equipo de radio y hay que apagarlo manualmente, esto al parecer es producido por una fuga de corriente que no han podido encontrar en varios electroautos, simultaneamente al llevar el vehiculo a un electroauto detectaron que la valvula de temperatura del radiador estaba dañada, a la fecha no la he sustituido por no encontrarla, por lo que se coloco directa el funcionamiento de la valvula. Luego he venido observando un calentamiento del agua en el motor, devolviendose esta al envase de dep… Leer completa
3 casos
Nuevamente saludo a esta comunidad, he leido los problemas y las asesorias para solucionarlos y me parecio excelente, hoy por hoy este tipo de foros son necesarios, sigan adelante les felicito.
Bueno ya yo voy un poquito mas avanzado que tu en la investigacion, saca el termostato colocalo en agua que este en su punto de ebullición el debe abrir porque su resorte esta calibrado para que en 90C° o un poquito mas 92-93 Max abra, si no lo hace esta pegado o lo sustituyes o se lo quitas hasta q lo consigas pero no se lo puedes dejar, desconecta la manguera finita que va desde el radiados al envase de refrigerante esa es un retorno fijate como esta el caudal de flujo, hasta aqui e llegado yo y ya di el primer descarte que fue el termostato, sigo revisando
Bien Vito, saque el termostato y en efecto estaba pegado, logramos recuperarlo cambiandole la empacadura que permite abrir y cerrar, lo montamos nuevamente y funciona normalmente. Y si¡ cuando estaba buscando la falla procedi a sacar la manguerita finita y el resultdo era que salia mas vapor que agua. Hasta hoy tengo 2 dias en prueba y el motor esta funcionando perfectamente y el deposito de agua se mantiene normal. Gracias muchas gracias por tu atencion.
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos el recipiente de refrigerante esta en el circuito por donde circula el agua por que al mío vuelve poca agua sólo cuando acelero
Es correcto pocho, verifica el retorno por la maguerita fina q llega recipiente
Si ves q es poca revisa termostato, bomba de agua y radiador, descarte uno por uno
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Es un gol 2006 y únicamente cuando acelero vuelve pero poco el agua y estoy desconcertado porque este auto no marca que temperatura alcanza sólo una luz piloto que no se si prende cuando llega al máximo o cuando recalentó el motor amigos gracias
Hermano bomba de agua, Servicio a radiador , verificación de termostato, checa esas tres cosas
Ami me pasa lo mismo ya cambie todo puse original termostato bulbo limpie radiador la bomba funciona bien pero me sigue levantando temperatura y no tengo retorno al depósito cepille la tapa por recalentamiento
alexandercarupano de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema con mi carro, yo elimine el termostato, mangueras de calefacción y nada amigo mio de verdad no se que hacer he cambiado el empaque dos veces
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos veo que la manguera de abajo del recipiente va al radiador y la fina de arriba también es como que el recipiente de refrigerante en este auto funcionará como nivel solamente si alguien tiene certeza le agradecería un monton
Buenas a todos una prrgunta?? Es normal q luego de andar al auto pierda presion por la tapa del deposito? O no se si es presion hacr como un silvido. Gracias
Hola muchachos una preg. Xq mi gol trend 2010 me tira el liquido refrigerante x el depósito hay como un desagüe o algo así acabó de poner depósito nuevo y pasa lo mismo
Hay recien colocado y despues quedo en minimo tirando casi todo el refrigerante
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Y quedó allí no puedo salir a miedo de fundieron o algo malo
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Hola Paulo. Pudiste solucionar tu problema? Tengo un inconveniente similar.
Hola a todos y saludos
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
ComentarSobrecalienta mi vw gol 2000 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6 160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e… Leer completa
6 respuestas
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
Mejor respuesta (según Ale Perea)
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarFallas de recalentamiento y a soltado 2 veces la polea del cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 142900 kms
Buenas el carro tenia las siguientes fallas
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
3 respuestas
marcos andres rodriguez de Argentina hace 10 años
Esta fuera de punto el arbol de levas y el cigueñal quizás un diente dela correa
Mejor respuesta (según yorkierov)
Era el piñon del cigueñal que botaba los tornillos ya esta solucionado
Nicolás Russo de Argentina hace 5 años
Hola, mi gol con GNC vibra muchísimo y me jode los taco motor, el mecánico me dijo que tiene oscilación la punta de cigüeñal, que puede ser y como lo puedo solucionar
ComentarMi auto recalienta demasiado Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1.6 268000 kms
Q tal mi nombre es Carlos. Mi auto calienta mucho ya le hice de todo ya no se q más hacer. Le cambie la bomba la correa. Le hice la tapa limpie bien todos las entradas al motor. Y ahora es peor ya no puedo circular. Ayuda por favor q puedo hacer. Graciad
13 casos
Mejor respuesta (según carlos)
Hola creo tengo un problema similar, telgo un gol 3 puertas 2004 y a veces se para sin razon, en momentos de mucho calor o no...
La verdad no se mas que hacer...es recomendable sacarle el termostato ?es lo unico que no probé tengo un amigo que se lo saca en verano y en invierno lo vuelve a colocar y le funciona de diez
Buenas. Me esta pasando lo mismo. Le cambie los cables al motor, cambie el rotor, lo mando a revisar y nada. Estos dias de mucho calor cuando lo uso media hora, lo apago y lo quiero volver a encender, arranca y se apaga. Tengo que bombear el acelerador para que pueda arrancar. Ya no se que hacer porque lo mande a 3 mecanicos diferentes y no se soluciona.
ComentarParar, sobrecalentamiento embrague, ¡Manual! Solucionado
Volkswagen Gol 2019 Motor 1.6 195468 kms
Mi carro empezó a saltar ese código, no sé qué hacer , por donde me. Encuentro no hay concesionarios, consultando con un conocido me indica que puede ser el bombín del embrague que está fuera de sitio , ayuda , el mecánico del pueblo no ha visto una falla similar antes.
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, primero debe ser PURGADO el sistema, es decir sacar aire no deseado de las canalizaciones hidráulicas del sistema de embrague; luego revisará no existan fugas del liquido por el bombin secundario o receptor de embrague que esta ubicado sobre la caja de cambios, en estos autos puede venir instalado el rulemán integrado al bombin primario y debe comprobarse si esta dañado , revise detrás del pedal de embrague en el interior del auto que el bombin primario o emisor de presión del liquido no presente fugas ; si us observa que uno de los bombines presenta fugas, tendra que sustituir.
Si luego de hacer y revisar lo indicado persiste el problema de la alerta del tablero de instrumentos, entonces significa que el kit de embrague tiene que ser sustituido, esta patinando por desgaste el DISCO de embrague y esto genera recalentamiento del sistema y consecuentemente se enciende la alerta del tablero; también existe la posibilidad que la alerta de recalentamiento se encienda como falsa alarma solo por falta de contacto eléctrico por deficiente ajuste el cable en el sensor.
Recomiendo antes de adquirir un repuesto o realizar trabajos infructuosos, delegue la inspección o el trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza cual es el problema verdadero es su auto.
Atte.
Si luego de hacer y revisar lo indicado persiste el problema de la alerta del tablero de instrumentos, entonces significa que el kit de embrague tiene que ser sustituido, esta patinando por desgaste el DISCO de embrague y esto genera recalentamiento del sistema y consecuentemente se enciende la alerta del tablero; también existe la posibilidad que la alerta de recalentamiento se encienda como falsa alarma solo por falta de contacto eléctrico por deficiente ajuste el cable en el sensor.
Recomiendo antes de adquirir un repuesto o realizar trabajos infructuosos, delegue la inspección o el trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza cual es el problema verdadero es su auto.
Atte.
No he tocado el carro... lo dejé en la cochera. Ahora encontré un mecánico que me dicen puede verlo...pero mia cambios no pasan a d...se quedó en n
Saltó una alerta con un pitido. Ando un poco desesperado...espero solucionar...gracias a su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos , aclaracion , ud al final menciona que se quedó en N y no pasa a D, esto no lo informó al comienzo de su consulta, entonces su caja es automática, IMOTION , lamentablemente resultaron PÉSIMAS y son muy delicadas , mi primera respuesta fue pensando que se trataba de una caja manual , por lo tanto , mi respuesta anterior no es útil en su caso , ya que no tiene los bombines ni canalizaciones hidráulicas externas , ni se puede purgar , su caja tiene que ser revisada estrictamente por un experto en Volkswagen, ojala se trate solo de una falla del switch del pedal de freno , o desconexion de un cable eléctrico o de regulación de posición de palanca o solo con un scanner se pueda corregir ; si el experto después de revisarla y hacer un diagnostico con scanner le informa que es un problema en el robot o tuviera daño interno , no pierda tiempo ni dinero en tratar de sustituir el robot o reparar la caja, no quedan bien y si la repara en poco tiempo vuelve la falla ; en estos casos la mejor opcion es CONVERTIR su auto de automático a MANUAL , tendra que comprar repuestos como la caja de cambios manual, kit de embrague, bombines, canalizaciones hidráulicas,
Varillaje selector de cambios, pedalera (de 3 pedales ) , palanca de cambios, consola , etc.. . Es decir , todo los repuestos para convertirlo en manual , el costo en mi país es considerable y significa con la mano de obra incluida un total de $2.800 dolares americanos.
Ojala su caso sea algo sencillo de arreglar, pero no permita que un inexperto manipule su caja o causará daño definitivo , el experto conoce procedimientos ordenados de comprobación y podria salvar su caja. Atte.
Varillaje selector de cambios, pedalera (de 3 pedales ) , palanca de cambios, consola , etc.. . Es decir , todo los repuestos para convertirlo en manual , el costo en mi país es considerable y significa con la mano de obra incluida un total de $2.800 dolares americanos.
Ojala su caso sea algo sencillo de arreglar, pero no permita que un inexperto manipule su caja o causará daño definitivo , el experto conoce procedimientos ordenados de comprobación y podria salvar su caja. Atte.
Mejor respuesta (según Jon ma)
Gracias. Le comparto mi experiencia. El mecánico me comentó que había visto un problema similar. Primero detallar que menciono que mi vehículo es de caja secuencial, dijo lo siguiente. Es mecánica pero los cambios los hace la computadora según a la revolución o puede hacerlo ud. Me enseñó el modo de usarlo... yo no sabía que podía hacerlos...todo el tiempo pensé que era automático. Bueno , efectivamente era el kit de embrague , y cambio líquido del bombín que presiona el kit de embrague. Gracias por su ayuda. Corregir y agradecer , el mecánico es muy bueno, el único del pueblo que no era especializado...me hizo el trabajo. Quedó muy bien. Agradecer a los mecánicos en general...tanto de concesionaria y los que trabajan independiente.
ComentarEl motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato
Volkswagen Gol 2007 170000 kms
El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato. Se purga y trabaja bien el electro ventilador, luego de media hora en recorrido se calienta, enciende las luz del tablero, reviso el electro ventilador no enciende pero el radiador esta' frío, cambie la bomba dela gua y sigue igual no se que hacer.
6 casos
El termostato no se debe eliminar. Estas seguro que el radiador esta frio? las mangueras que le llegan tambien?. Si es asi no hay circulacion del refrigerante en el circuito y la mayor temperatura esta en la tapa de cilindros.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgus, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Hola tengo un gol resien hecha la tapa pero me levanta temperatura junta compresión en el agua pero el radiador una mitad está tibia y la otra fría las mangueras calientan y el electro no me baja la temperatura que puede ser? Yo creo que es el radiador...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Estefy, el problema es causado porque el mecánico no hizo bien su trabajo o no hizo todo lo que debía hacer, cuando su motor se RECALENTO el origen de este problema pudo ser causado por falla del trompo TERMOSTATO, o por el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si el mecánico NO cambió el termostato o el termocontacto y solo se limitó a sustituir la JUNTA, (empaque) de la culata,(tapa de cilindros, cámara o cabezote) el problema que origina el recalentamiento aún no está solucionado, también es posible que el mecánico no mando a rectificar o CEPILLAR la culata a la rectificadora , si la culata estuvo deformada como consecuencia del recalentamiento y no fue CEPILLADA, la junta nueva NO podrá asentar y Hermetizar correctamente , consecuentemente existe una FUGA de COMPRESIÓN que infla las mangueras poniéndolas DURAS o no circula la cantidad adecuada de agua para refrigerar su motor ; otra posibilidad es que el mecánico inexperto no PURGO o no saco la BURBUJA de AIRE no deseado y que pudo quedar en el interior del sistema de refrigeración y no salió así haya llenado con agua el sistema , la burbuja IMPIDE que el agua circule y enfie el motor como es debido, el mecánico tenía que revisar y comprobar que el radiador no esté obstruido y cambiar el termostato o termocontacto si tenían daño, no circule con el vehículo si el motor está recalentado,
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
La tapa se rectificó el termostato se cambio y anda de 10 el electro prende pero no logra enfriarlo la bomba de agua funciona el radiador en partes lo siento frio creo que posiblemente tenga una fisura la tapa o hay que cambiar el tadiador ¿es posible? ¿a alguien le paso?
Me pasa lo mismo, y lo he llevado a cuanto "mecanico experto en Peugeot", (todos son unos ladrones y sinvergüenzas) porque, incluso he pedido que cobren lo justo, pero que lo arreglen, y nada!!! "Lo deje andando 1 hora, esta bueno, lléveselo, DICEN", CUANDO NI SIQUIERA LO SACADO Y PROBADO...
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
Hola buen dia , tengo el mismop problema , y tambien lo tengo sin termostato al auto , cambie bulbos, saque termostato, controle el radiador, hice limpieza de todo el circuito con producto para tal fin, el agua sale impecable, !! nada de sarro , nada de oxido , pero despues de media hora de marcha se va la temperatura , pero el radiador esta todo frio, controle la bomba de agua, la cual la cambie hace un año , y esta bien paletas de bomba y eje y demas, cual seria el problema de que me calienta y al parecer no circula el agua !!
Igual tengo la misma problema exactamente sin termostato la pomba esta buena y no se que hay
Hola tengo un fiat brava 1.4 bomba de agua nueva termostato nuevo. La temperatura sube como loca el motor calienta pero el radiador y mangonea de agua frios no calienta el agua que falle podrá tener
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, ya que de existir daño en esta tapa , permitirá que el refrigerante hierva y sea expulsando por su desfogue y causando recalentamiento del motor ; el especialista comprobará que este perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el radiador ni en el catalizador o tubo de escape , y que el trompo TERMOSTATO corresponda al grado térmico correcto sugerido por el fabricante del motor y abra su válvula oportunamente sin que tenga defecto de fabricación; comprobará que el bulbo termocontacto encienda y apague oportunamente el motor del electroventilador y que su hélice gire en altas revoluciones ; si lo mencionado funciona bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, significa que el problema es por obstrucción de los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN ; con los años se acumulan sales minerales y oxido en los orificios del empaque de compresión y que no permite la circulación del refrigerante; la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros para que sea comprobada su superficie plana en una rectificadora e instalar un empaque nuevo de compresión , en la rectificadora revisarán si existe desgaste en GUÍAS de válvulas, si deben ser asentadas y de una vez cambiar SELLOS de válvulas. Atte.
ComentarCalentamiento de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 250000 kms
Hola, soy Alejandro. Tengo un gol g3 mod 2000 y hace un tiempo ya que estoy renegando con el problema de temperatura. Ando en ruta y levemente la temperatura empieza a pasar los 90° y la electro no ACCIONA, cambie bulbo del radiador y lo mismo sigue así. (Le puse la electro manual cuando se eleva la temperatura lo enciendo desde la cabina) alguien me podría ayudar a saber que puede ser? También cambien termostato. Gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Alejandro tendras que verificar, el estado de la bomba de agua, el termostato, estado de las mangueras, recomendacion no pongas manualmente el electro, saludos
Voy a verificar eso y comento como me fue, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, no realice ADAPTACIONES absurdas, el único problema de su auto es que los mecánicos que lo revisaron son unos incompetentes ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él mediante procedimientos ordenados de comprobación, localizara el origen del funcionamiento inoportuno del electroventilador o de la tendencia a recalentar de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Alejandro)
Hola, buenas tardes. Disculpen la tardanza de la respuesta. Se pudo solucionar el problema, lo llevé a un electricista y el lo testeo y el problema radicaba en reley y fusible. Ahora activa en 92° y corta en 87°
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
ComentarRecalienta tira el agua por el tanque.
Volkswagen Gol 2007 conforline 120000 kms
El carro comenzó a recalentar porque no prende el electro ventilador. Pence que era la válvula que lleva el radiador se la cambie nueva y sigue igual, el electro esta bueno ya lo probé directo y enciende cual podría ser el daño amigo te agradezco mucho tu asesoría.
11 respuestas
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Amigo revisaste el termostato si lo tienes puede se q se este qdando pegado y no habre y al no pasar agua caliente al radiador no activa la valvula del radiador
Gracias mi amigo por tu excelente asesoria. Pero disculpame donde tiene esa valvula termostate el gol. Perdona mi ignorancia. Gracias!!
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
8el mio la trae en la salida de abajo de bomba de agua dnd sale la manguera q va asi el radiador de todas forma investiga tu modelo a a ve si va dnd mismo te lo digo porque a mi me dieron muchos diagnósticos y al final era eso
Hola Darwin, te agradezco tu recomendación acerca de la revisión del termostato pues tuviste la certeza en cuanto a la falla de mi vehículo. Estoy muy agradecido con tu asesoría en cuanto al problema del recalentamiento del carro. Mil bendiciones !!
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Sii y se lo cambiaste nuevo o se lo eliminaste porque mucha gente me ha dicho para eliminarlo y yo no se si hacerlo y dnd lo conseguiste q yo n lo consigo en barquisimeto te agradezco q por favor me digas
DARWIN sabes que lo saque y lo limpie bien con SQ PENETRANTE le quite el oxido lo lubrique muy bien porque no se encuentra lo monte de nuevo y quedo perfecto. Esta haciendo bien las paradas y el arranque el electro ventilador se le quito el recalentamiento. El termostato lo encargue a caracas por mercado libre mientras trabajo con el que se le hizo mantenimiento. Yo vivo en san cristobal - tachira;. Gracias amigo !
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
De nada mi pana me elegra q te haya servido mi recomendacion si es mucho pedir y tienes la disponibilidad averiguame la valvula de temperatura q marca en el tablero mi carro es 98 y la valvula es de un solo pin no como la tuya q es de dos pines aqui te dejo mi numero por si en algun momento la llegas a conseguir q cargo el carro si reloj y asi es dificil saber si m esta recalentando
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
De nada mi pana me elegra q te haya servido mi recomendacion si es mucho pedir y tienes la disponibilidad averiguame la valvula de temperatura q marca en el tablero mi carro es 98 y la valvula es de un solo pin no como la tuya q es de dos pines aqui te dejo mi numero 04245583101 por si en algun momento la llegas a conseguir q cargo el carro si reloj y asi es dificil saber si m esta recalentando
Ok mi amigo te la vooy averiguar. Te aviso. Buen dia!
Darwin, soy de San Cristóbal, tengo un Gol 2007, y me pasa algo particular, el carro rrecalienta cuando no enciendo el aire, no consigo donde esta el termostato, puedes ayudarme...
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Mi pana el termostato se encuentra en la manguera q sale de abajo de la bomba de agua y va hacia el radiador
ComentarCalentamiento del tubo de escape
Volkswagen Gol 1999 1.6 1000 kms
Se pone al rojo vivo el tubo de escape y calienta mucho a que se debe eso
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Xavier, ante lo que mencionas en tu exposición, existen cuatro posibilidades de defecto o daño en tu motor, que debe ser detectado para su pronta corrección, pero antes debes saber lo que está ocurriendo.
La mezcla de aire- combustible en tu motor NO se está quemando en su TOTALIDAD en la cámara de combustión y está saliendo del motor por el tubo de escape como si se tratara del fuego que sale por el soplete de una suelda. Normalmente cuando un motor funciona bien, la mezcla explosiva debía quemarse por COMPLETO en la cámara (dentro del motor) y sólo el PRODUCTO de ésta combustión debe ser expulsado por el tubo hacia la atmósfera en el tiempo o ciclo de escape. Cabe mencionar que la temperatura de las llamaradas alcanzan valores superiores a los 350°C, mientras que los residuos de la combustión solo 110°C. Ante lo que te explico, ya puedes comprender por qué se pone al rojo el tubo.
Solución:
1) Revisar que no haya saltado la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas) solicita al mecánico que compruebe el SINCRONISMO DE LA DISTRIBUCIÓN.
2) compresión. - Solicita al mecánico que mida la compresión del motor en los cuatro cilindros. La compresión normal y que no debe superar es entre 120 a 130 PSI (libras) y deben marcar IGUAL todos los cilindros. AVISA SI HAY LECTURAS DIFERENTES ya que un defecto de válvulas o mal asentamiento afectaría la compresión del motor o permitiría la salida de llamaradas.
3) INYECTORES comprobar con máquina su dosificación y trabajo, ya que una obstrucción podría causar POBREZA de mezcla lo que causaría explosiones lentas y progresivas poniendo al rojo el tubo de escape.
4) Obstrucción en el catalizador, o en uno de los silenciadores, o en algún punto del tubo de escape. Espero mi información te sea útil y oprtuna. Atte.
La mezcla de aire- combustible en tu motor NO se está quemando en su TOTALIDAD en la cámara de combustión y está saliendo del motor por el tubo de escape como si se tratara del fuego que sale por el soplete de una suelda. Normalmente cuando un motor funciona bien, la mezcla explosiva debía quemarse por COMPLETO en la cámara (dentro del motor) y sólo el PRODUCTO de ésta combustión debe ser expulsado por el tubo hacia la atmósfera en el tiempo o ciclo de escape. Cabe mencionar que la temperatura de las llamaradas alcanzan valores superiores a los 350°C, mientras que los residuos de la combustión solo 110°C. Ante lo que te explico, ya puedes comprender por qué se pone al rojo el tubo.
Solución:
1) Revisar que no haya saltado la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas) solicita al mecánico que compruebe el SINCRONISMO DE LA DISTRIBUCIÓN.
2) compresión. - Solicita al mecánico que mida la compresión del motor en los cuatro cilindros. La compresión normal y que no debe superar es entre 120 a 130 PSI (libras) y deben marcar IGUAL todos los cilindros. AVISA SI HAY LECTURAS DIFERENTES ya que un defecto de válvulas o mal asentamiento afectaría la compresión del motor o permitiría la salida de llamaradas.
3) INYECTORES comprobar con máquina su dosificación y trabajo, ya que una obstrucción podría causar POBREZA de mezcla lo que causaría explosiones lentas y progresivas poniendo al rojo el tubo de escape.
4) Obstrucción en el catalizador, o en uno de los silenciadores, o en algún punto del tubo de escape. Espero mi información te sea útil y oprtuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Xavier, si bota fuego por el tubo de escape es por uno de los daños que te he mencionado, debes revisar lo que te sugerí. Atte.
Buenaa yo compre un gol y en feio anda bien alos minitos empieza ah fallar y ceme ponw el multiple de escape al rojo vivo y ce apagA y ce queda ain chispa que puede cer
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 190900 kms
Hola aber si me pueden ayudar mi gol se calienta asta el maximo y el ventilador no prende pero igual se calienta no se si esta malo el ventilador o el termostato ojala me puedan ayudar
2 respuestas
Debes sacar el electroventilador y probarlo solo a ver si enciende, en caso de que el eletro ventilador este en buenas condiciones debes probar la resistencia del electroventilador, la valvula de temperatura del radiador y el rele del electroventilador alguno de ellos debe estar fallando
Mejor respuesta (según dany)
Gracias pero ya solucione el problema era el termostato gracias asus respuestas
ComentarLevanta Temperatura
Volkswagen Gol 1998 full 142 kms
Tengo el siguiente problema mí auto levanta Temperatura ,el electro enciende pero La temperatura La temperatura no baja. No tiene termostato que podría estar fallando.
8 casos
Fijate el bulbo capaz que ya no esta en condiciones y por eso no manda la señal
La falta de termostato es una gran equivocación ,es una mentira sacarlo para que no levante temperatura!
Cómo averiguar si el termostato de tu auto está atascado
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ezequiel, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Juanchotalarga de Argentina hace 2 meses
Impecable lo tuyo, respuesta clara y concisa
ComentarAuxilio... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2007 Solucionado
Volkswagen Gol 2007 160000 kms
Hola! Hace 3 semanas mi carro un Gol 2007, se recalento (este no tiene indicador de temperatura solo se que esta recalentando cuando la luz se enciende), lo llevo al mecanico y me indica que hay que cambiarle el tanquecito del radiador, se lo cambie y al mismo tiempo se le hizo mantenimiento al mismo, a los 2 días vuelve a recalentarse, devuelve el agua al deposito del agua, vuelvo a llevarlo y aparentemente era el electroventilador no estab bien conectado, ahora cada vez que recorro como aprox 10 kms se escucha el agua hirviendo en el deposito del agua, igual el electroventilador prende pero… Leer completa
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En la mayoria de los casos son soplada la junta dela tapa de cilindro, la bomba de agua, el termostato o cambio de radiador, decime si sale burbujas del vaso de la reserva?
No sale birbujas pero se escucha el agua hervir y como ya se ha recalentado me da un poco de temor
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a un mecanico para que te pongan un manometro de temperatura y te revisen el sistema de refrigeracion, saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si sale burbujas, cuando empieza a calentar, eso es que se soplo la junta de tapa de cilindro, verifica tambien, el caudal que tiene la bomba de agua, termostato o el radiador, saludos
Tienes que cambiar el bulbo que lleva dentro de la manguera o termostato
Mejor respuesta (según ymra)
Muchas Gracias! Lo llevare a revisión y espero sea eso...
ComentarMe fallo el electro y recalento por encima de los 110º
Volkswagen Gol 1999 mi 1.0 95000 kms
Hace unos dias me recalento el motor... cuando quise darme cuenta la temperatura estaba en los 110º y apenas comenzo a titilar la luz roja detuve el motor... (espero haya sido a tpo) Luego saque el tapon del deposito para que escape la sobreperesion y comenzo a tirar agua afuera del recipiente! pero en mi ignorancia nunca me di cuenta que el ventilador del radiador NO estaba funcionando y pense que podia ser el nivel del liquido! nunca espere a que se enfriara el motor y le añadi agua mineral (fria!!!) Como me doy cuenta si dañe el motor o no?... que margen tiene uno cuando la Luz indicadora d… Leer completa
4 respuestas
gil molina de Venezuela hace 10 años
Revisa la varilla del aceite si tiene burbujas de agua le cayo al motor por q se pudo doblar la camara se quemo empacadura del bloque, otra es si burbujea el envase del agua o te esta consumiendo mas agua de lo normal a mi se me recalento como tres veces full y no habia sufrido el carro nada lo apagaba inmediatamente se recalienta cuando se rompe una manguera el electro dejo de trabajar por eso hay q tener un cable q empate del electro a la bateria q trabaje directo
Hola que tal muchachos, tengo un gol 2008 1.6 ayer le cargue agua al bidon como muy boludo me olvide de taparlo y sali al hacer varios quilometros pare a comprar algo, de repente me doy vuelta y veo mucho vapor saliendo debajo del capo y caia agua cuanto lo abro noto q habia olvidado de tapar el bidon de agua, a la vez noto que estaba vacio de agua lo volvi a cargar y sali, iva en viaje todo bien hasta que de repente empezó a calentar casi a la misma ves se me prende en el tablero la falta de agua aceite y nafta y el auto se para x completo, entonces lo vuelvo a abrir noto otra vez que no tenia agua al ponerle volvio a los 90 grados pero saltaba agua para todos lados siempre salia x la tapa del bidon no x otro lado, hice unos kilometros mas y me volvio a pasar calento al mango se prende todas las luces del tablero y se vuelva a parar el auto, vuelvo a ponerle agua empieza a escupirla de nuevo x la tapa del bidon pongo el auto en marcha y esta en 90 grados sigo camino ya que ya llegaba a casa subio la temperatura de nuevo guarde el auto y lo apague. A todo esto note q nunk prendio el electro, nunk habia tenido ningun problema esto me paso x olvidarme de tapar el bidon, o ya el problema grave??
Hola yo tengo un gol 1.6 mod 97 diesel y lo hice recalentar no sé si se sopló la junta como hago para saber? Por que ahora calienta mucho el agua y la despide
Hola tengo un Gacel modelo 91 fierro 1.8 la temperatura llega creo normal 90
Pero cuándo paro el motor la temperatura llegó a 105 y hervia el agua me pueden ayudar?
Pero cuándo paro el motor la temperatura llegó a 105 y hervia el agua me pueden ayudar?
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
Mejor respuesta (según franksdo)
Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
ComentarSe recalento por perdida de agua verde
Volkswagen Gol 2005 confortime 1.6 16000 kms
Hola viajando por la carretera tuve un problema resulta que de repente miro la temperatura y veo que el medidor de temperatura comienza a sobrepasar los 90 grados en ese momento decido bajar la velocidad para orillarme pero antes de poder hacerlo la temperatura sube de 90 a 130 grados y el motor se detiene una ves detenido veo que por el capo sale vapor al abrirlo comienzo a revisar y me encuentro con una manguera rota que sale del motor y el deposito de agua verde vacio una ves que el motor se enfrio llene el deposito de agua del radiador y por esa manguera que mencione antes comenzo a salir… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, por lo que cuentas, el motor sufrió un fuerte recalentamiento, el que haga un ruido como el que mencionas tac... es probablemente debido a que se traba el motor de arranque cuando giras la llave intentando encender, pero ésto pasa cuando se remordió el motor.
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Santiago hice lo que me dijiste y giro a la primera sin ningun problema que devo hacer ahora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, Es buena noticia, entonces aparentemente no están dañados los cojinetes ni el cigüeñal, el siguiente paso es tratar de arreglar el motor de arranque puede ser que coincidencialmente hace el tac... por desgaste de sus carbones, revisa si sus cables eléctricos están haciendo buen contacto en el arranque. Luego que soluciones la falla de éste motor, el siguiente paso es medir la compresión, ésta debe estar en 130 libras en cada cilindro. Avisa cuanto mide o que sucede. Atentamente:
Por recalentamiento puede suceder que ,tiene un termostato en el radiador , un releey que accionado por este y escuchar si el ventilador funciona ,como no tengo aviso luminico en el tablero.
ComentarRecalentamiento rele numero 18
Volkswagen Gol 1998 motor ap 1.6 mi 60000 kms
El rele color gris tiene un 18 en su parte de arriba se calienta busque informacion y encuentro que es funcion x cosa que no entiendo alguien sabe que comanda este relay?
10 casos
Marcelo Gabriel de Argentina hace 4 años
Buen día, necesito saber cuál es el rele del encendido y si hay otro relé que active el encendido del burro, porque doy contacto con la llave y da luz y ACCIONA la bomba pero al darle el movimiento final para que mueva el burro, no hace nada
Marcelo Gabriel de Argentina hace 4 años
Puede que el rele esté roto o que tenga algún cable cortado desde la llave de contacto a la fusiblera o de la. Fusiblera al burro...
ComentarSe recalienta y expulsa la tapa del agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. 1.8 211465 kms
Necesito ayuda...porque ya no saben que mismo es...el mecánico ya le revisa cuantas cosas y nada...la temperatura esta entre 108 y 119...
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Brenda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Brenda, el único problema de su vehículo es la incapacidad, falta de conocimiento del mecánico que revisó el problema que genera recalentamiento, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si Ud vive en Quito, le puedo revisar su motor para determinar cuál es la falla o lo que se debe hacer, mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar para hacer una cita. Atte.
ComentarPosible recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1.0 - 3 puertas 142000 kms
Se eleva la temperatura en el medidor llegando a encender el aviso. Por momentos la aguja sube y baja a una velocidad constante (40 a 60 Km/h) o de pronto se normaliza. Puede ser el termostato o una falla en el reloj de temperatura?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola eduardo cuando lo desaceleras lo haces en cambio y largando el embrague?, eso seria contra explosiones,Saludos
Envié un correo más específico y no recibí respuesta. Allí decía (incluso poniendo el ejemplo de un semáforo) que ocurría al pisar el embrague, y sacarlo de velocidad, que pasaba generalmente en tercera y cuarta velocidad y que no había observado si pasaba lo mismo en primera y segunda. Gracias.
Mejor respuesta (según Eduardo)
Disculpame por no haberte respondido antes. El problema de esa aceleración provisoria que tenía al sacarlo de cambio se solucionó solo. Creo que pudo ser una carga de nafta en otro lugar al habitual. Fueron pocos litros como para llegar a destino, después de eso comenzó a fallar. Continué llenando el tanque donde siempre y por suerte nunca más falló.
ComentarRecalienta marca luz de aceite, Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3p 1.6 166000 kms
Buenas tardes, les comento mi problema, a los 10 min de encender el vehiculo empienza a titilar la luz de aceite hasta q queda constante y empieza a calentar demasiado saliendo humo de motor y lo apago. Al prestarle atencion me di cuenta q no prende el electro, el dia de hoy le hice el cambio de aceite y filtro de aceite ya q no se lo habia echo, pero sigue igual, muy lejos no lo puedo llevar al auto y el unico mecanico que tengo cerca el medio garca por eso necesito alguna opinion, desde ya gracias.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola patricio proba primero si el bulbo de temperatura esta cumpliendo su función puenteandolo , este bulbo seria como una llave que activa el electro, fíjate primero eso y coméntame,Saludos
Mejor respuesta (según Patricio)
Gracias leonardo por contestar el problema era la bomba de agua tenia una filtracion, por eso recalentaba el motor.
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Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Atte.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Atte
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.