Temperatura
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6MI 205000 kms
Buenos días. Los molesto para que me ayuden a ver de solucionar un problema de temperatura ya que me perdía líquido refrigerante por un sensor que manda la señal al tablero. Un mecánico me lo cambió y ahora la temperatura que antes se indicaba en 90° se marca a 100° y ahí arranca el electroventilador. Lo volví a llevar al mecanico, me volvió a cambiar este sensor (coloco uno original) y además por las dudas cambió el que va en el radiador con regulación 92-81 y sigo con el mismo problema. La verdad es que esto me tiene muy preocupado (tal vez por mi ignorancia en el tema) por temor a hacer algún daño al motor. Espero su ayuda muchas gracias
Didi
Didi
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19 1994 4 puertas motor 1.6¿donde esta el sensor de temperatura?
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¡GRACIAS!
Quisiera hacerte una pregunta y pido disculpas por mi ignorancia: a que te referís conque "tocó el trompo TERMOSTATO". El termostato es el que está alojado en la bomba de agua??
Gracias Didi
Cuando se sustituye uno de los dos primeros trompos o sensores que mencioné, al ser removido suelen desprenderse residuos calcáreos que se acumulan con los años en las tuberías de agua, éstos residuos posiblemente al desprenderse, se alojaron en el compartimiento y mecanismo del TERMOSTATO, sin permitir que abra adecuadamente su válvula para que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor.
El termostato. _
Es un trompo o sensor que forma parte del sistema de refrigeración de un motor y cuando tiene defecto, causa RECALENTAMIENTO. Éste elemento termo mecánico, es indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura CONSTANTE Y REGULADA en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada,suprimida o modificado su grado térmico que recomienda el fabricante del motor (el grado térmico viene marcado a bajo relieve en el cuerpo metálico del termostato) cuando se daña o tiene defecto debe ser reemplazado, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.
Por leyes físicas, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si lo someten a frío, se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores, cuando el auto sube una cuesta prolongada o permanece mucho tiempo funcionando, genera trabajo consecuentemente calor, y el metal del motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si el auto desciende un trayecto largo , la corriente de viento se proyecta y pasa a través del RADIADOR que es otro elemento que forma parte del sistema, su función es enfriar el refrigerante o agua contenida en él rápidamente.
Imaginemos que un motor no dispone del termostato, el refrigerante frío, circulará abundantemente por los compartimientos internos del motor, consecuentemente lo enfriará muy rápido. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura, harían que el block motor o cabezote se tricen o rompan por dilataciones y contracciones bruscas, las piezas del motor están construidas para dilatarse o contraerse pero de manera lenta y progresiva.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor cumpla su función adecuadamente, es necesario que el motor alcance una temperatura IDEAL; Para los motores V. W la temperatura ideal es "cerrado 87° y apertura total 92°C". (Jamas poner un termostato con grados menores o mayores).
Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean correctas. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC se vuelve loca tratando que el motor se caliente pronto y ordenará a los inyectores que proporcionen más combustible de lo necesario, para tratar de calentar el motor, es decir desperdiciará combustible y habrá consumo excesivo.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el termostato por su importancia, de lo contrario si no fuera necesario no vendría instalado en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlo.
Espero que con esta explicación comprendas de mejor manera la función de cada uno de los sensores o trompos mencionados.
Atentamente:
Muchas gracias por la EXCELENTE explicación, se entendió todo muy bien. Llevé ayer el auto al mecánico al que le sujerí que cambie el termostato y por su lado él me ofreció revisar el radiador asi que veremos como resulta. Apenas lo tenga solucionado escribo para comentar. Finalmente una pregunta más: despues de cambiar los sensores en necesario escanear la computadora del vehículo??
Muchas gracias nuevamente sos muy claro y didáctico para explicar. Didi
Respondiendo a tu consulta, NO se requiere hacer uso de scanner por la sustitución de los sensores mencionados, basta con instalar y conectar los que fueron reemplazados, encender el motor y todo volverá a la normalidad. ASEGÚRATE que el nivel del refrigerante o agua sea completado y quede en el medio de la bombona o recipiente que abastece al radiador, NO SATURAR DE AGUA EL RECIPIENTE, dile al mecánico que revise y NO QUEDE con burbuja de aire dentro del motor; Cuando llene de agua el sistema, coloque el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que circule el agua proveniente del motor por todo el sistema de refrigeración (para que salga todo el aire del motor). Cuando el motor haya reposado y esté FRÍO, revisar y completar nuevamente el nivel del líquido en la bombona.
Para no dejar preguntas te explico que: Se requiere hacer uso de scanner sólo si se enciende CHECK ENGINE (alarma en el tablero con luz roja y dibujo de motor) ésta alarma suele activarse cuando existen problemas de encendido (bujías, cables de bujías, fallas eléctricas en el sistema de inducción (bobina) o inyección. Espero mi explicación haya sido clara, oportuna y despeje tus inquietudes.
Atte.
Muchas gracias otra vez sos un fenómeno. Todavía el mecánico no terminó apenas tenga mi auto y verifique que se solucione el problema te comento como resultó. Muchas gracias¡¡¡¡
Didi
Bueno paso a comentar que ayer me dieron el auto que sigue con problemas como si no le hubieran hecho nada. Le cambiaron el sensor de temperatura que va al reloj del tablero, el sensor de temp del radiador que comanda el elctro ventilador, el termostato y sacaron y limpiaron el radiador (que estaba limpio) y la temperatura se me va a 100°C. Si dejo el auto detenido regulando cuando la aguja llega a 95° prende el electro y corta a los 90°C y si voy andando arranca cuando llega a 100°C para cortar a los 95°. El mecánico dice que el problema está en el instrumento indicador de temp del tablero ya que comprobó de medir la temp en el block por medio de una pistola que registra este dato solo apuntando a donde se lo quiera obtener (en este caso lo hizo en el block) y le da como valor unos 85°C y además comprobó que el agua en el depósito no hierve y que me quede tranquilo que todo anda bien, pero la verdad es que no estóy tranquilo. Será que tengo que revisar el instrumento? Hace 15 días que empecé con esto y registraba bien¡¡¡¡¡¡
Muchas gracias
El problema de tu motor está en la JUNTA O EMPAQUE, tendrán que SACAR el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar. La junta tiene unos orificios de circulación de agua, con los años de trabajo éstos huecos se obstruyen con residuos de óxido y minerales, no permiten que circule el caudal NECESARIO de agua o refrigerante que requiere el motor para mantener su temperatura ideal, ésta obstrucción hace que la temperatura del motor suba.
Cuando compres la junta, dile al mecánico que AGRANDE con un saca bocados los ORIFICIOS pero solo los de AGUA de la junta nueva, ya que suelen venir muy pequeños, (deben ser casi del mismo tamaño que los del block o cabezote). Culminado el cambio del la junta el mecánico debe dejar bien calado o sincronizados los puntos del sistema de DISTRIBUCIÓN (a PUNTO), también debe ser regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO. Atte.