Me olvide de colocar la tapa del deposito de agua
Volkswagen Gol 2004 2004 173000 kms
Me olvide de colocar la tapa del deposito de agua y viaje distancias largas después de 4 días me di cuenta porque salia humo de la tapa de aceite,al deposito tenia muy poca agua ,lo volví a rellenar ,al andarlo se prendía el ventilador y lo lleve al mecánico hizo un par de pruebas , me dijo que estaba bien que no había sucedido nada. Luego vacié el radiador y volví a cargar con agua nueva ,por lo que largo como aire y durante esto no se prendió el ventilador. Yo tengo dudas al respecto ,pienso que quizas se pudo haber roto algo ,es posible esto?existe algún tipo de prueba que pueda realizar para estar segura que no se rompió la junta?como me doy cuenta?
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X favor si alguien me puede ayudar
Yo dejé el auto andando y ahora perdió la chispa
Otro dato cuando lo dejé el aceite estaba bien no tenía olor ni color raro
Si yo dejé el auto andando puede fallar la computadora?
Gracias
Atenta a sus comentarios
Si Ud se olvidó de ajustar la tapa del recipiente de agua, o si el TÉRMOCONTACTO falló (bulbo que enciende el electroventilador oportunamente cuando la temperatura de trabajo del motor comienza a superar los 87*C), CAUSA recalentamiento del motor; lo MISMO ocurre si el trompo TERMOSTATO (que regula o mantiene la temperatura de trabajo constante del motor y dispone de una válvula que actúa como una llave de paso de agua permitiendo o no que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor y manteniéndo su temperatura IDEAL de funcionamiento en 87*C) se daña o se traba en posición de CERRADA su válvula, NO permite que el agua circule, por lo tanto, el motor recalienta.
Con lo explicado, Ud comprenderá, si el motor se RECALENTÓ la ebullición del refrigerante originó una enorme presión y Ud escucho el ruido extraño o APAGÓN del motor porque se produjo daño parcial o quema de la JUNTA de compresión instalada entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, luego Ud tuvo la SUERTE que el motor volviera a encender y llevarlo a que revise el MECÁNICO.
Una vez que el motor reposó y se enfrió en el taller, la JUNTA de compresión dejó de ser ESTANCA o HERMÉTICA y por esta razón, cuando el mecánico trató de encender el motor NO fue posible o tuvo dificultad, y le avisó que el motor está SIN compresión.
TODAS las fallas como la fuga de aceite del lado del copiloto , o que NO salte chispa en las bujias, o que el electroventilador se haya dañado son CONSECUENCIA del RECALENTAMIENTO que se produjo cuando Ud condujo el auto y a ud misma se le apagó el motor; En este caso los daños que hoy se presentan, NO son RESPONSABILIDAD del mecánico, simplemente son consecuencia del recalentamiento; Para revisar o solucionar los daños, el mecánico necesita desmontar la culata y llevar a una rectificadora para que la examinen y realicen todas las reparaciones que requiera para dejarla en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Gracias
A uds se le ocurre q pudo haber pasado?
Atenta a sus comentarios
Agradecida de su respuesta
Atte
Marce
Atte
Marce
Sugiero retirar la tapa del llenado de aceite y observar si en ella existe una PASTA cremosa o espuma, retire la varilla de medición del aceite, y con el motor FRÍO retire la tapa de llenado del recipiente de agua, si en cualquiera de las tapas o varilla observa pasta o espuma, será AVISO que está quemada la junta de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata; si ud NO observa esta pasta, encienda el motor por 5 minutos, luego apague el motor y extraiga las 4 bujías, si las puntas de los electrodos de las bujías están mojadas con agua, aceite u oxido, será necesario desmontar o desarmar la culata.
Como este trabajo requiere experiencia, busque y delegue esta reparación a un ESPECIALISTA O TÉCNICO en vehículos Volkswagen, si Ud contrata un inexperto, la reparación podría ser un fracaso; el técnico llevará la culata a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRAULICA , con la finalidad de COMPROBAR no existan fisuras en su metal y si los daños de la culata son o no REPARABLES, si la culata no sufrió mucho daño, entonces deberá ser RECTIFICADA o cepillada su superficie plana; luego el técnico debe adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, es decir, no debe comprar la junta de compresión que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, debe adquirir la junta CONFECCIONADA en establecimientos donde FABRICAN para diversas marcas de motores, solicitará una junta Sobremedida según informe la rectificafora, esto significa más alta o más robusta si la comparamos con la junta de repuesto normal vendida en los almacenes ; posiblemente el técnico le solicite repuestos adicionales como la CORREA y rodamiento tensor del sistema de distribución (dependiendo del estado o desgaste) aceite y filtro de motor, bujías y refrigerante.
Respecto al costo y dependiendo de los trabajos a realizar en la rectificadora, incluida la mano de obra del técnico y repuestos (en mi país ECUADOR) puede oscilar desde $450 dólares americanos hasta $600,00 SIEMPRE y CUANDO sea factible la reparación o corrección de la culata, en cada país los costos pueden ser diferentes, por lo tanto sugiero solicitar al técnico una proforma aproximada del gasto que le significaría a Ud si fuera necesario hace la reparación de la culata, obviamente todo esto si se CONFIRMA que el motor sufrió fuerte recalentamiento, de lo contrario, si Ud se dio cuenta a tiempo antes de causar daños en la junta, podría ser la solución sólo completar el nivel del refrigerante, es factible que el motor vuelva a funcionar sin dificultad y correctamente.
Espero mi información la ayude. Atte.
Si luego de comprobar que el nivel es correcto y si la tapa del recipiente sella bien, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración, es decir, sacar la burbuja de aire no deseado del sistema y que pudo penetrar si se derramó toda el agua.
Si luego de realizar las comprobaciones o trabajos sugeridos, persistiera la expulsión del agua cuando el motor alcanza su temperatura normal e ideal de funcionamiento (90*C) , entonces existe la posibilidad que el motor esté verdaderamente RECALENTADO, esto obliga a que el mecánico revise o sustituya el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular o controlar la temperatura ideal del trabajo del motor o que el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tenga falla o este quemado y deba ser sustituido ; el deterioro del termostato o del termocontacto son los principales causantes de problemas de recalentamiento del motor, la sustitución OPORTUNA de cualquiera de estos elementos, (el que tenga falla) puede evitarle daños serios y muy costosos del motor. Espero mi explicación le ayude.
Atte.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta página haga click en el icono de una LUPA y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este tema explico todo lo relacionado al recalentamiento y la función de cada elemento que conforma el sistema de refrigeración.
Por lo explicado, es necesario que un mecánico especialista en motores VWagen, revise la causa o verdadero origen del recalentamiento, si Ud continúa funcionando el motor con síntomas de recalentamiento, podrá causar daños muy costosos.
Atte.
Lo dejé por unas 6 horas y regresé a ponerle más anticongelante y volví a mi casa, medio camino estuvo el auto normal. Pero el otro medio camino empezó a sonar el ventilador y el cascabeleo otra vez
¿Alguien sabe que es? ¿Sí es grave? ¿Qué debo de hacer? ¿Tiene arreglo?
Espero su respuesta
La JUNTA de compresión es muy sensible al recalentamiento, podría haberse soplado o quemado parcialmente y al dejar de ser hermética, permitirá que parte de los gases de compresión pasen hacia las canalizaciones de agua y se observe BURBUJAS en el recipiente auxiliar del radiador, o que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes y cause falla de funcionamiento en corto tiempo al motor, el hecho que Ud no observe contaminación del refrigerante con el aceite o lo contrario NO significa que no se haya dañado la junta o incluso DEFORMADO la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el mecánico debe comprobar si existe o no daños como los mencionados. Atte