Problemas de Luz de check engine
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
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Problemas destacados
Pérdida de potencia y encendido de EPC y Check Engine 
Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Hastchback 31000 kms
El fallo empezo: Al encender en frío por las mañanas temblaba unos segundos y se normalizaba. Después: Lo hacia más constante hasta que en trayecto avanzando en primera o segunda velocidad pérdida potencia e incluso al pararme se llegó a apagar el motor. Empezaba a temblar y encendida el indicador EPC. Lo lleve a la agencia y al escanearlo únicamente culparon al combustible. Cambiaron filtro de gasolina y al siguiente día volvió a fallar pero ahora encendieron dos indicadores. El EPC y Check Engine.
ComentarMi auto tiene "check engine"? Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Power 1.6 Nafta AA DH 42000 kms
Buenos días a todos!. Bueno, mi pregunta es la del título. Resulta que tengo un VW Gol Power 2006 con 42.000 Km aprox. , y empecé a tener problemas con tironeos en ruta, pérdida de reacción al pisar el acelerador, ralentí irregular, explosiones leves (como pedos) por el escape, y ahogamientos (tenía que esperar a que se enfríe para que vuelva a arrancar). El auto es lo más base que hay: no tiene ABS, ni airbag, ni nada, sólo dirección servoasistida y aire acondicionado. Y ahí viene mi pregunta: ante todos los bardos que me tira al andar, la función de "check engine" del tablero la trae? osea,… Leer completa
13 casos
Mejor respuesta (según Maxi)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maxi, todos los vehículos con sistema de inyección tienen en el tablero de instrumentos la luz luminosa del "check engine" puede ser con figuras diferentes como la de un motor, herramienta, signo de interrogación o luz amarilla, depende del diseño del tablero o país en donde se comercializa el automotor, pero normalmente cuando el conductor pone contacto con la llave, se encienden todas las alarmas del tablero, en breves segundos unas se apagan pero al encender el motor todas se deben apagar y entre ellas, la que avisa averías en el motor.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo.
SI el especialista en motores VWagen no encontrará en los elementos mencionados ningún defecto, entonces debe comprobar no exista obstrucción, rotura de mangueras o quema de la válvula eléctrica PCV o también conocido como CANISTER, la obstrucción o falla no permitirá que el combustible pueda salir del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba porque se forma un vacío en el interior del tanque por el constante trabajo de la bomba, es decir, al no ventilarse el tanque el vacío que se forma en el interior hace que se CHUPE el tanque y el combustible no puede salir de él, consecuentemente se estaria forzando el trabajo de la bomba y puede terminar quemándose.
El técnico también debe comprobar no exista obstrucción o daño del convertidor catalítico o (catalizador) su obstrucción no permitiría que los gases de la combustión salgan por el tubo de escape, ocasionando imposibilidad del funcionamiento correcto del motor o imposibilidad de acelerar. El mecánico comprobará el sensor TPS que capta el movimiento (apertura o cierre) de la mariposa de aceleración y que en algunos modelos de vehículos forma parte no desmontable del cuerpo de aceleración y en el caso de verificar o comprobar su daño se debe sustituir el CUERPO completo ; también el técnico comprobará no exista daño en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, y si lo mencionado hasta aquí está bien, habrá que hacer las comprobaciones por posible falla del COMPUTADOR.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo.
SI el especialista en motores VWagen no encontrará en los elementos mencionados ningún defecto, entonces debe comprobar no exista obstrucción, rotura de mangueras o quema de la válvula eléctrica PCV o también conocido como CANISTER, la obstrucción o falla no permitirá que el combustible pueda salir del tanque pese al buen funcionamiento de la bomba porque se forma un vacío en el interior del tanque por el constante trabajo de la bomba, es decir, al no ventilarse el tanque el vacío que se forma en el interior hace que se CHUPE el tanque y el combustible no puede salir de él, consecuentemente se estaria forzando el trabajo de la bomba y puede terminar quemándose.
El técnico también debe comprobar no exista obstrucción o daño del convertidor catalítico o (catalizador) su obstrucción no permitiría que los gases de la combustión salgan por el tubo de escape, ocasionando imposibilidad del funcionamiento correcto del motor o imposibilidad de acelerar. El mecánico comprobará el sensor TPS que capta el movimiento (apertura o cierre) de la mariposa de aceleración y que en algunos modelos de vehículos forma parte no desmontable del cuerpo de aceleración y en el caso de verificar o comprobar su daño se debe sustituir el CUERPO completo ; también el técnico comprobará no exista daño en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, y si lo mencionado hasta aquí está bien, habrá que hacer las comprobaciones por posible falla del COMPUTADOR.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola buen dia... por ahi me podras ayudar, espero que si o por lo menso roienatrme... tengo un gol trend 2014 lo compre usado hace un par de emses se enciende la luz del check pero el auto no falla, el macenico lo escanea y le slata problema catalizador el dice que no debe ser el catalizador porque tiene 60 mil kim el auto, le cmabio la sonda lambda y a los dias volvio a prender el check y el mismo error salto... vos sabes que podra ser? no sera que le falta una puesta a punto o una afinacion? no entiendo nada de mecanica pero algo lei y deduzco esas cosas! espero que me puedas ayudar u orientar... saludos
Hola Lu... Mirá, aunque tenga esa cantidad de Km, el catalizador es un componente más del vehículo, y como ttal, puede fallar tranquilamente. De todos modos ese no sería el gran problema, porque lo que "explora" la composición de los gases que salen por el escape es la sonda. Ahora, si la sonda falla, se cambia. Ya la cambiaste, bien. El escaneo da bien?... puesta a punto. Si el problema persiste, deberías considerar o no darle bola a la luz (si tu mecánico es confiable y el auto anda bien)... o cambiar de taller, porque quizás el instrumental de monitoreo está mal. Si en dos talleres el check les da bien, pero la luz no, ya habría que cambiar o el sistema de escape, o incluso el "CDI" del auto, porque te marca un error que en teoría no existe. Paciencia ante todo. Saludos!
Gonzalo Garate de Chile hace 3 años
Lula como solucionaste el problema?, me está pasando lo mismo de luz encendida sin ningún tipo de problema en el auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gonzalo, la SOLUCIÓN de la falla del motor de Lula posiblemente no sea la solución de falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza el origen o causa de falla en su caso, de lo contrario Ud perderá dinero infructuoso en la adquisición de repuestos o pago de mano de obra innecesarios ya UE el origen de su falla puede ser otro diferente al de Lula...
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma. Atte.
La verdad me saco el sombrero Santiago. Impresionantemente completo tu comentario, la verdad que lo voy a leer tres o cuatro veces más, porque hay de todo por aprender. Me gusta la mecánica, pero me quedé en lo básico de un Dodge Chrysler 1500, mod 77; y en cuanto a auto "moderno" (digamos) es la primera vez que me presenta fallas, y la verdad que es otro mundo aparte. Tal cual como decís vos, al poner la llave en contacto y esperar unos segundos, se apagan un par de luces amarillas, se le da marcha al auto e inmediatamente se le apagan las luces rojas de presión de aceite y batería. En el panel de fusibles hay dos "enchufes" o conectores, que supongo que es donde se conecta la computadora o los aparatos de diagnóstico, y me has despejado mi duda, de si el auto traía o no un "registro" de fallas. Lo terminaré llevando al taller seguramente, porque sólo me animé a limpiar el paso a paso ([que tenía un hollín aceitoso negro importante) y el distribuidor (que no estaba muy bien que digamos, por dentro noté sulfatación en los contactos y sedimentos en la tapa). Al resto de las conexiones las limpié con WD40, y a la sonda lambda no me animé a sacarla para limpiarle la parte que va dentro de la salida de gases. Vaya a saber de dónde proviene el problema puntualmente, porque es intermitente, ayer si, hoy no... quién sabe mañana. Y efectivamente, cuando en velocidad aparece la falla, por más que pise el acelerador a tope, el auto no acelera, ni toma velocidad. El auto por "suerte" no tiene alarma agregada, así que descarto algún problema eléctrico que provenga de ese lado. Muchísimas gracias por despejarme mi duda: entonces todos los autos con inyección traen "check engine" y una memoria de registro de fallos, y que aunque se le conecte una computadora, ésta no diagnostica la falla puntual. Espero que el mecánico de siempre esté a la altura de saber distinguir esos detalles y no empiece a reemplazar piezas sólo por las dudas. En cuanto al filtro de nafta, sonará tonto pero no lo revisé aún porque no lo encuentro (si, me da verguenza admitirlo) pero en el vano motor no está... quizás esté a la salida del tanque de combustible en la parte trasera del auto. Mañana voy a aprovechar para cargarle combustible nuevo, y ver cómo se comporta, porque como dije, a veces anda perfecto y otras veces aparece el primer tirón y anda un desastre. De nuevo muchísimas gracias por la información, me es muy útil para aprender más, y si tengo que conversar del tema con el mecánico, no estar tan perdido y saber a qué cosas se puede estar refiriendo. Mis saludos!.
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Nada q envidiar amigaso. Para eso se estudia. El saber no ocupa espacio"
Los buenos somos pocos...
Los buenos somos pocos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Maxi, agradezco tu gentil comentario, mi intención es ayudar y orientar a la gente, espero te sirva mi información, a veces es un poquito difícil localizar ciertas averías en los motores pero, con dedicación, un poco de tiempo y esfuerzo localizarás el inconveniente. Saludos. Atte.
Hola Santiago. A mi me pasa con mi gol trend. Se me prendió la luz de check engine. Primero no hacía nada. Ahora falla mucho en bajas rpm y ña luz de alarma no se apagó mas. También noté que cuando freno en alguna loma de burro ( no se como le dicen en tu país) o en algún semáforo sale del caño de escape un poco de humo y a veces sale bastante. A medida que van subiendo las rpm el humo desaparece. El mecánico no me quiso cambiar las bujias y los cables porque según el las revisó y están bien. Me dijo que para el falla el último cilindro. Que debe tener roto algún aro (anillo) o algún retén. También noté que consume un poco mas de aceite que antes. Disculpa por lo extenso del mensaje. Espero que me puedas orientar. Gracias. Fernando
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Amigo santiago le hare una consulta mi carro no mantiene la aceleración dejo el pie en el acelerador y no mantiene la aceleración cuando lo ruedo el carro empieza hacer un tipo de tira y encoje extraño lo lleve a un mecánico reviso todos los sensores y están bien lo lleve al electricista y me dijo q no tenia pulso la iac le cambio el integrado q estaba malo a la computadora pensando q ese era el problema fui a ver el carro y tiene la misma falla decaceleracion por favor ayudeme ya se le han probado mat iac tpc etc... y ya he gastado mucho dinero hasta el punto q he tenido q vender cosas para poder arrreglar esta troja , mi carro es un gol gli 1998 4p fabricación brasileña
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Darwuin, lamento los gastos realizados infructuosamente, pero ésto es debido a la falta de conocimientos del "mecánico", cuando se sospecha de daños de un sensor, antes de comprar uno nuevo, hay que COMPROBAR el que está instalado, midiendo su resistencia con multímetro y la frecuencia de trabajo o señal que debe enviar a la computadora (UEC) con un osciloscopio. Los sensores que han sido sustituidos como (MAT) que su siglas correctas son MAP " sensor de presión absoluta del múltiple de admisión", cuando tiene falla, puede ocasionar los atranques del motor, pero se debía confirmar el daño.
El sensor IAC sensor conocido con el nombre de PASO A PASO, entre sus funciones es la de mantener encendido el motor en RALENTÍ a 900 rpm, cuando éste sensor falla el motor se APAGA cuando el conductor detiene el auto en un semáforo sin pisar el acelerador, NO causa atranques del motor ni pérdida de potencia. Cabe informar si el IAC reemplazado NO fue repuesto ORIGINAL de buena calidad y vendido en exclusiva por el concesionario, la UEC ignora, suprime o anula su señal, las computadoras de Volks Wagen fueron construidas de manera ESPECIAL con capacidades, voltaje y resistencias DIFERENTES a los repuestos vendidos en almacenes con marcas Alternas o universales, fue una estrategia comercial y rentable para que la concesionaria sea la única proveedora de repuestos exclusivos para los autos de su representación o marca; Menciona en su exposición que el IAC no enviaba su señal o no recibía pulso desde la computadora, ésto pudo ser causado por la razón explicada O era necesario revisar su cableado comprobando CONTINUIDAD y que no tenga corte o circuito; JAMÁS se debía permitir que manipulen la computadora, sus elementos son muy delicados y si un técnico electrónico la quiere reparar NUNCA encontrará en almacenes de venta de repuestos electrónicos, repuestos que tengan EXACTA resistencia o valores al original, por la exclusividad de V. W tendrá a disposición únicamente repuestos con valores APROXIMADOS, lo cual causará dificultad de trabajo a la UEC, por las diferencias explicadas, inevitablemente se producirán quema en poco tiempo de otros elementos y terminará dañando la computadora. Cabe informar que la UEC está construida con elementos de alta calidad, para garantizar una duración superior a 800.000 Km.
El TPS (sensor de posición de mariposa) capta la posición de la mariposa de aceleración y le informa a la UEC de cual es su abertura para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar de acuerdo a la aceleración deseada por el conductor; la falla del TPS causa imposibilidad de acelerar o superar ciertas revoluciones, pero se podía comprobar su falla, en mi país no se lo puede reemplazar, se vende completo con el cuerpo de aceleración, repuesto que resulta muy costoso. El sensor ECT, conocido con el nombre de sensor de temperatura de la inyección, debe ser reemplazado cada 50.000 Km. cuando falla causa TARDANZA de encender el motor, y también produce atrancones e imposibilidad de acelerar, su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor. Sugiero revisar:
1) El sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) controlar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
2) Comprobar el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) su falla es muy frecuente en los motores y causa un sin número de fallas entre ellas los atranques, imposibilidad de acelerar, pérdida de potencia, consumo elevado de combustible etc.. . 3) Si éste motor tiene DISTRIBUIDOR (delco) comprobar los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, que la tapa y rotor no tengan fisuras o sulfato, que el carbón central de la tapa esté en buenas condiciones haciendo buen contacto con el centro del rotor o repartidor eléctrico, que los cables y asentamiento del CAPTADOR hagan buen contacto, regular el AVANCE de ENCENDIDO de acuerdo a la presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto usando lámpara estroboscópica. 4) SI éste motor NO TIENE distribuidor, entonces comprobar el sensor CKP sensor que capta la rotación del cigüeñal y sincroniza el salto de chispa a las bujías. 5) Revisar que la carga de la batería sea buena y sus bornes limpios ajustados y libres de sulfato. Atte.
El sensor IAC sensor conocido con el nombre de PASO A PASO, entre sus funciones es la de mantener encendido el motor en RALENTÍ a 900 rpm, cuando éste sensor falla el motor se APAGA cuando el conductor detiene el auto en un semáforo sin pisar el acelerador, NO causa atranques del motor ni pérdida de potencia. Cabe informar si el IAC reemplazado NO fue repuesto ORIGINAL de buena calidad y vendido en exclusiva por el concesionario, la UEC ignora, suprime o anula su señal, las computadoras de Volks Wagen fueron construidas de manera ESPECIAL con capacidades, voltaje y resistencias DIFERENTES a los repuestos vendidos en almacenes con marcas Alternas o universales, fue una estrategia comercial y rentable para que la concesionaria sea la única proveedora de repuestos exclusivos para los autos de su representación o marca; Menciona en su exposición que el IAC no enviaba su señal o no recibía pulso desde la computadora, ésto pudo ser causado por la razón explicada O era necesario revisar su cableado comprobando CONTINUIDAD y que no tenga corte o circuito; JAMÁS se debía permitir que manipulen la computadora, sus elementos son muy delicados y si un técnico electrónico la quiere reparar NUNCA encontrará en almacenes de venta de repuestos electrónicos, repuestos que tengan EXACTA resistencia o valores al original, por la exclusividad de V. W tendrá a disposición únicamente repuestos con valores APROXIMADOS, lo cual causará dificultad de trabajo a la UEC, por las diferencias explicadas, inevitablemente se producirán quema en poco tiempo de otros elementos y terminará dañando la computadora. Cabe informar que la UEC está construida con elementos de alta calidad, para garantizar una duración superior a 800.000 Km.
El TPS (sensor de posición de mariposa) capta la posición de la mariposa de aceleración y le informa a la UEC de cual es su abertura para que pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar de acuerdo a la aceleración deseada por el conductor; la falla del TPS causa imposibilidad de acelerar o superar ciertas revoluciones, pero se podía comprobar su falla, en mi país no se lo puede reemplazar, se vende completo con el cuerpo de aceleración, repuesto que resulta muy costoso. El sensor ECT, conocido con el nombre de sensor de temperatura de la inyección, debe ser reemplazado cada 50.000 Km. cuando falla causa TARDANZA de encender el motor, y también produce atrancones e imposibilidad de acelerar, su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor. Sugiero revisar:
1) El sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) controlar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
2) Comprobar el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) su falla es muy frecuente en los motores y causa un sin número de fallas entre ellas los atranques, imposibilidad de acelerar, pérdida de potencia, consumo elevado de combustible etc.. . 3) Si éste motor tiene DISTRIBUIDOR (delco) comprobar los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, que la tapa y rotor no tengan fisuras o sulfato, que el carbón central de la tapa esté en buenas condiciones haciendo buen contacto con el centro del rotor o repartidor eléctrico, que los cables y asentamiento del CAPTADOR hagan buen contacto, regular el AVANCE de ENCENDIDO de acuerdo a la presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto usando lámpara estroboscópica. 4) SI éste motor NO TIENE distribuidor, entonces comprobar el sensor CKP sensor que capta la rotación del cigüeñal y sincroniza el salto de chispa a las bujías. 5) Revisar que la carga de la batería sea buena y sus bornes limpios ajustados y libres de sulfato. Atte.
Hola tengo problema con mi auto polo cuando anda bien y el caliente empieza a fallar tironea y no responde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ubibravo, para encontrar la falla en tu motor, tienes que chequear lo mismo que le informé a Maxi al comienzo de ésta página. Atte.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Amigos resulta q mi gol 1.6 año 98 tiene un problema con el microprocesador de computadora q manda pulso al tps así me dio el sr electricista porque cambio un transistor q manda señal al iac pensando q era eso ahora me dice lo del microprocesador le estaré informado si esa era la falla porque amigo santiago ya se le hizo el chequeo q tu me sugeriste y no encontró nada sigue igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Darwin, definitivamente por lo que comentas, el electricista o mecánico que están revisando tu auto, NO saben, te están causado daño y sacándote dinero, muchos incautos por desconocimiento permiten que gente sin preparación con breves conocimiento de electrónica, haciéndose los sabios y más inteligentes que los constructores de las computadoras, hacen tonteras; JAMÁS se repara un computador, VOLKS WAGEN pagó enormes cantidades de dinero para que la fabricación de sus computadoras (UEC) Y repuestos electrónicos sean un negocio rentable y vendidos en EXCLUSIVA por sus almacenes de repuestos, de tal manera que un ingeniero electrónico que pretenda reparar una computadora, NO encontrará en almacenes o a su disposición circuitos, micro procesadores, integrados, resistencias etc... de igual característica o igual valor electrónico que el que vino en el computador, sólo encontrará con valores APROXIMADOS, si cambio un elemento interno, el ignorante SENTENCIÓ la computadora, ésto recalentará otros elementos y en poco tiempo se dañarán, el trabajo realizado por el electricista resultará infructuoso sin resultado positivo y empeorará las cosas.
Las computadoras están construidas para que duren mas de 800.000 Km. con elementos de alta calidad y es muy raro un daño interno a no ser que sea manipulada o haya existido una mala instalación de accesorios en el arnés de cables de la computadora y que hayan causado un corto circuito. Si fuera factible la reparación, la concesionaria ofrecería éste servicio, técnicamente NO se puede ni debe reparar, cuando se daña una UEC hay que comprar NUEVA. Atte.
Las computadoras están construidas para que duren mas de 800.000 Km. con elementos de alta calidad y es muy raro un daño interno a no ser que sea manipulada o haya existido una mala instalación de accesorios en el arnés de cables de la computadora y que hayan causado un corto circuito. Si fuera factible la reparación, la concesionaria ofrecería éste servicio, técnicamente NO se puede ni debe reparar, cuando se daña una UEC hay que comprar NUEVA. Atte.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Si amigo santiago me siento de manos cruzadas y mas aun aqui en Venezuela donde no se consigue nada y todo esta por las nubes saludo y si algún amigo de ecuador tiene una vacante de ayudante de mecánico yo me ofrezco con mi vw gol he aprendido mucho y todo lo relacionado con la suspension tren delantero lo manejo a la perfección
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
13avo trimestre de contaduría publica casi contador aqui les dejo mi correo [email protected] y mi whatsapp +5404245583101 y disculpen la molestia es que amigos ya la situacion no se aguanta en mi pais y quisiera trabajar en el exterior yo le echo bola a todo como decimos nosotros los venezolanos
Hola tengo un gol power 2006 y tuve que cambiarle el silenciador porque estaba roto, a partir de ahi senti menos ruido pero no era asi antes del desperfecto , le cambie bujias, cable de bujias y filtro de nafta como el ruido del silenciador seguia volvi y me lo volvieron a cambiar, sigue haciendo ruido pero menos , le coloque tambien limpia inyectores y aun persiste, no sé què puede ser si me pueden ayudar gracias
Fabio Cornejo de Argentina hace 7 años
Amigos yo desarme el tablero de mi gol 2006 y no tiene el Led del check engine... Le comente a un amigo mecánico y también lo descolocó... Y se nota que de fabrica no trajo...
Andrés Guevara de Colombia hace 2 años
Tengo un Volkswagen gol 1998 y tampoco lo tiene
Para cerrar ésta pregunta, el PROBLEMA era el siguiente: venteo de la tapa de válvulas obstruído, a causa de una mezcla de aceite+humedad ambiente. Dicho problema ocasionaba una presión que hacía que el aceite fluya hacia el distribuidor causando el fallo y los tirones al andar, además de la falta de potencia. Otro síntoma que presentaba era que el aceite se escapaba por la tapa por donde se lo rellena, y goteaba en el piso, como si fuese una fuga. Como nota al margen, el mecánico me sugirió que utilice combustible premium, y no "súper" (Argentina), y efectivamente, la reacción aumentó y el consumo de combustible bajó de manera alarmante y considerable. Gracias a todos y saludos.
Hola. Quisiera hacer una consulta. Estoy por comprar un gol trend 2010 al cual le instalaron un sistema a gas de 5ta generación. Cuando fui a verlo noté que el check engine se queda encendido y él dueño me dijo que es porque le instalaron el sistema a gas. Quisiera saber si eso es cierto ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juely, cuando ha sido modificado el diseño original de un vehículo, en el concesionario pierde la garantía, esto es debido a que las adaptaciones no son buenas y tampoco convenientes, el sistema a gas es instalado como alternativa a un combustible más barato, pero esto no es así, ya que el gas no tiene el octano adecuado para el buen funcionamiento del motor, en el interior de las cámaras se produce auto encendido y el motor cascabelea deteriorando prematuramente sus piezas internas como cojinetes de biela y bsncada; además su mantenimiento tendrá que ser realizado con mayor frecuencia que un motor no adaptado, porque el gas después de ser combustionado tiene un hollín grasoso y gomoso y terminará por obstruir y dañar el catalizador que resulta ser el original muy costoso en mi país ($980 dolares americanos). Con lo explicado Ud comprenderá que no es conveniente la adaptación para supuestamente alcanzar esa economía que desaparece cuando tiene que realizar mantenimiento muy seguido o reparación de daños prematuros. Respecto al encendido de la alerta en el tablero es debido a la modificación inadecuada del sistema, y porque los sensores no están construidos para que funcionen con gas. Sugiero busque otro vehículo como vino original de fábrica.
Atte.
Atte.
Buenas tardes tengo un problema gol trend 2015 me Salta el check engine queda prendido perdia potencia cambia sensor de sonda lambda se apagó y luego volvió a encender y no se apagó más! Los scanie y me tira error p0045 , p0141 y p0037 el auto anda bien si noto que consume más combustible el sensor que le puse es generico desde ya muchas gracias al que me pueda ayudar
ComentarSe prende el check engine luego de cambiar bobina y bujias
Volkswagen Gol 2011 imotion pack III 61000 kms
Tengo gol trend hace un mes, lo compre usado con 54000 km, le cambie la bobina junto con las bujias ya que de repente me empezó a funcionar en 3 cilindros y cuando lo lleve a la concesionaria la computadora me arrojo esa falla. No cambie los cable porque me dijeron que no era necesario. Andando en ciudad la luz de check no se me encendió pero realice un viaje y cuando paso los 80 km/h se volvió a prender y no se apago mas. Lo raro es que se encendió sin producir falla de motor o sonara alguna o perdida de potencia. Alguien me puede ayudar. Ya no se que hacer ya que no falla. No volvi a la concesionaria porque me parece que me van a robar de nuevo con el escaneo
16 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Rusor, es de suma importancia que la batería y sus bornes hagan buen contacto y estén limpios y ajustados , comprobar que el conector que enchufa en la bobina tenga limpios sus pines y asegurarse que estén haciendo buen contacto, y que el broche o seguro ajuste correctamente en la toma de la bobina, luego debe hacerse la comprobación de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, una pequeña falla en ellos no causaría anomalías o falla perceptibles para el conductor, pero el robo o interrupción del flujo, haría que se active la alarma del tablero. Atte.
Hola Santiago, voy a realizar lo que me dijiste para ver si se apaga. Te cuento cuando finalice todas las pruebas a ver como me fue. Desde ya, muchísimas gracias por tu respuestas y ayuda
En muchos casos, este problema de que se enciende el chec, se soluciona con: desconecte la batería de su auto durante uno o dos minutos, con esta desconectada, procure hacer los movimientos de los controles que utiliza comúnmente, teles como abrir el switch de encendido y volver a cerrarlo, encender luces y cerrar, hágalo con direccionales etc. esto con el propósito de desaparece corrientes acumuladas en filtros y algunas piezas electrónicas que acumulan corriente, después de esto, conecta la batería de nuevo y deje todo quieto por unos treinta segundos o un minuto, esto mientras se vuelven a sincronizar las piezas electrónicas con el computador. Acto seguido, encienda el carro y mire si le dió resultado, de los contrario hay algún error que solo se puede corregir escaneando el vehículo. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Rusor, se me olvidaba mencionar que luego de realizadas las comprobaciones y luego de tener la certeza de que todo esté bien, no se apagará la alarma del tablero por si sola, es necesario el uso de scanner para borrar de la memoria del computador del auto todos los códigos de falla almacenados, (el uso de scanner no debe representar un costo elevado, en mi país lo máximo a cobrar es $15,00 dólares). Luego recorrer con el auto varios kilómetros y ver si no se enciende nuevamente la alerta luminosa en el tablero. Atte.
Es la bobina muchas vienen malas de fabrica con ese problema hacen que el auto funcione bien anda todo perfecto pero siempre vas a tener prendida la luz del check aunque el auto funcione perfectamente!!!
Jose Carlos de Perú hace 5 meses
Hola oscar me pasa lo mismo he cambiado bobina y bujias, el auto trabaja perfectamente pero no he conseguido borrar el check no se borra ni con scaneer, alguien tendra alguna solucion
Hola!!que tal!!la falla se produce y la computadora asume una extrategia de falla para hacer de que tu motor continue funcionando!!!lo que puede pasar es que las bujias no tengan la misma forma,osea,lo importante es que las bujias sean del mismo tamano y forma ya que sucede que veces los señores repuesteros te venden la bujia que entra pero no la que debe llevar tu motor en base a su forma,tamaño del electrodo,resistencia interna,capacidad calorica y demas cuestiones que tienen que ver con las caracteristicas de tu motor!!!te comento esto ya que me sucedio colocar bujias marca NGK que duraron 10000 km cuando las bosh duran 40 o 50 km y si aprecias bien su tamaño son distintas haciendo funcionar tu motor con bajo rendimiento y simulando como si la bujia tuviera un alargador de las mismas que se usan en vehiculos que estan flojos de aros para que el aceite no las empaste o carbonise produciendo un corto en la misma.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Las originales son las NGK ya q tienen los K Ohms q corresponde o sea de 1a 2 K Ohms mientras q las Bosch vienen con 3.5 a 7 K Ohms y con el tiempo pueden perjudicar la electrónica del vehículo, no inventemos nada, ya se rompieron la cabeza ingenieros q estudiaron toda su vida.
alineacionmario de Argentina hace 3 meses
@[email protected]No, desde el año 2017 son Bosh la bujías originales.
Buenas, Muchas gracias por todas los comentarios. Al final hice todo lo que me dijeron y cuando lo lleve al mecánico a que me enchufaran la computadora me salto la falla del catalizador. Nada de bujía ni de bobina era lo que estaba fallando. El cambio del mismo me parece un valor alto, me recomendaron vaciarlo. Q es lo mejor, Si vacio el catalizador el check engine me prendera siempre? Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Amigo, el catalizador es una pieza muy costosa, en mi país supera los $800 dólares americanos, el repuesto original fue construido con elementos de alta calidad y su daño NO es común, para que se obstruye o dañe un catalizador se requiere superar los 600.000 km. su daño puede ser prematuro si el motor consumia o quemaba aceite, o si el catalizador sufrió colisión o impacto, sólo por las razones expuestas se daña un catalizador. En su caso NO vacíe ni dañe el catalizador hasta no haber comprobado su obstrucción o daño, cabe informar que el diagnóstico de un scanner no es siempre correcto o confiable, sugiero primero revisar que las combustiones del motor sean bien realizadas, éstas pueden ser malas si las bujías, sus cables y bobina tienen falla, otra posibilidad es que no este bien sincronizados el sistema de distribucion o mal regulado el tiempo de encendido. Yo en su caso no permitiría que toquen el catalizador y mejor cambiaría de mecanico. Su motor podría tener falla si su mantenimiento no ha sido realizado por experto en esta marca de vehículos.
Atte.
Atte.
alineacionmario de Argentina hace 3 meses
Lo vacié hace un mes, tenia falla, pero no reportaba en el tablero, ya que en el diagnostico decía falla esporádica, se vende un alargador para colocar en la segunda sonda lambda y chau luz de tablero encendido
Hola buen dia, tengo un problema en mi gol power nafta 1.6 nos 2006... a la mañana cuesta arrancar pero una ves q arranco y está caliente arranca lo más bien... q podría ser...?
Me paso lo mismo le cambie la bateria las bujias le repararon el burro segun el mecanico andava mal seguia con lo mismo despues de limpieza de inyectores y no se que mas cabie los cebles sigo con el problema. Al final toco la ficha en donde conecta la bobina de encendido arranca ,cambie la ficha y volvio a pasar ,me parece que es la bobina de encendido es el ultimo que me queda probar. La mayoria de los mecanicos a los que lo lleve me sacaron plata ,te lo comento por si te sirve mi experiencia. Ya que el primer sintoma fue el que bos describis espero que lo soluciones saludos y suerte
El problema siempre es la bobina. No se porque el modelo 2011 quema las bobina. Cambie 2 el tiempo que lo tuve
Buenas tengo un cascabeleo en un gol power y no q puede ser alguien me podria guiar
Hola gente buenas tardes, soy de la pcia. De La Rioja Argentina, tengo un GOL TREND 2015 con 43000 km. el problema de mi auto es que voy andando todo normalmente y en cierto momento el motor se para y el auto deja de andar (se muere) no me marca en tablero ninguna falla, tampoco se queda sin batería teniendo en cuenta que luces arranque y demás funciona todo. Al cabo de unos minutos (5 a 7 min. ) Le doy arranque y vuelve todo normal, lo raro de todo esto es que un mecánico amigo le hizo el escaner y no arroja falla alguna, el en un momento supuso que sea bobina de encendido, de hecho mi hermano tiene un 2013 y tuvo que cambiar todo el kit pero a el no se le paraba el auto si quedaba como en 3 cilindros. La verdad estoy desesperado tratando de encontrar el porque de esta falla, a la vez reniego de que esta falla de la bobina y demás que en este foro veo que es moneda corriente llego a la conclusión que estamos condenados a sufrir con esto (NO ES JUSTO) me siento estafado de la fabrica. Les agradecería de todo corazón me puedan dar una solución, ahora estoy pronto a llevarlo al service oficial como ultimo recurso pero que termina siendo un maldito comercio. Desde ya muy agradecido. Saludos para todos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Enrique, el APAGÓN repentino del motor sólo sucede por dos causas; 1) No se produce el salto de chispa en las bujías por posible daño del sensor CKP o CMP que captan la rotación del cigüeñal o árbol de levas. Cabe mencionar que en su caso la bobina no se quema de golpe y no produce el apagón del motor, sólo dejaría de saltar chispa en 1 cilindro del motor. 2) No llega combustible al interior del motor, en este caso hay que medir la presión de la bomba de combustible (pila) que jamás debe ser menor a 30 libras y si no funciona, hay que revisar su relé o conexión eléctrica. Atte.
Muchas gracias Santiago, que la scanner nunca detectó la falla, pero si le hizo la avería en 3 oportunidades, en primera instancia descartó que sea la bobina, luego al no saltar error por computadora comenzó a descartar en fallas mecánicos encontrándose con el relay en teoría el que corta la bomba de combustible, luego de eso el auto no se apagaba pero si hacía un pequeño ruido (como falla eléctrica) paso proximo se cambió bobina por una en buen estado para probar, hasta el momento no volvió a repetir la falla lo cual estaría solucionado cambiando (kit de bujías + bobina de encendido) TODO NUEVO Y DE LA MARCA BOSH, les seguiré contando si el problema fue solucionado en su totalidad en la proxima semana. Muchisimas gracias santiago, muy agradecido por tu respuesta
Hola Enrique que tal? tengo casi la misma falla, mi auto es un GOL 2014 con 38000KM tiene GLP instalado. Me sucede de manera similar, estoy andando con GLP o Gasolina durante 30min y de pronto se apaga el motor, la primera vez que me sucedio saque la llave e intente 3 veces prenderlo, recien a la tercera me agarro. No me aparece ninguna luz de alarma en el tablero. Asimismo, hace poco he cambiado el kit de correas Poly-V (accesorios). Las bujias las cambie a los 35000Kms por lo que pienso q no deberia ser problema (todos los cambios fueron en la agencia).
Por favor, podrias confirmarnos si el cambio de la Bobina finalmente soluciono tu problema??
Por favor, podrias confirmarnos si el cambio de la Bobina finalmente soluciono tu problema??
Hola soy de S.S. de Jujuy tengo gol trend 2015 y se apaga el motor, para que andar hay que sacar y poner llave despues de 15 segundos y arranca nuevamente y solo se prende luz de bateria, lo lleve al concesionario oficial y despues de tres dias detectaron que la Sonda lambda esta hundida que va hacia el catalizador y eso hizo que el el catalizador se deteriore y tambien la bobina, el auto se encuentra en garantia la empresa no se quiere hacer cargo de la reparacion asi que iniciare las acciones legales pertinentes saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pedro T, comprendo tu decepción o malestar, el catalizador original es una pieza muy costosa, el problema en tu caso es que la sonda lambda está HUNDIDA o INTRODUCIDA en le catalizador, y la concesionaria en el caso de litigio, te harán responsable y causante del daño, podrían decir que una piedra golpeó la sonda y se clavó en el catalizador mientras tú conducías el auto, si no tienes ARGUMENTOS técnicos y probatorios que se trata de un daño de fábrica, o de responsabilidad del concesionario, no AMENACES ni te metas con demandas, a la concesionaria no le atemoriza una acción legal en su contra, tienen poder económico y como empresa está muy bien respaldada por abogados, además mientras dure la demanda, NO podrás utilizar el vehículo, al final te tocará asumir con el gasto que implique la reparación.
Lo mejor es que trates de NEGOCIAR y llegues a un ACUERDO AMIGABLE con la concesionaria, de esta manera es posible que te ayuden, de lo contrario y peor si AMENAZAS, no obtendrás NADA, perderás tiempo y dinero. Atte.
Lo mejor es que trates de NEGOCIAR y llegues a un ACUERDO AMIGABLE con la concesionaria, de esta manera es posible que te ayuden, de lo contrario y peor si AMENAZAS, no obtendrás NADA, perderás tiempo y dinero. Atte.
Hola nunca hay que amenazar. Hay un contrato en donde la cosa el automotor se encuentra en garantía Los contrato son como la ley misma nada más Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El contrato y garantía del que hablas, le obliga al concesionario asumir su responsabilidad por defectos de FABRICACION de partes y/o vehículo, SIEMPRE y CUANDO los daños NO sean CAUSADOS por el usuario o propietario del auto; Si el concesionario NEGÓ asumir con los costos de sustitución o reparación, es porque tienen absoluta certeza que el daño es CAUSADO; NO te confíes mucho de tu argumento ni creas que la ley te beneficiará si no puedes PROBAR que se trata de fallas de FABRICACION o responsabilidad del concesionario. Ojalá tengas suerte y te ayuden. Atte.
Amigo Santiago, buenas. Tengo un GOL 2015 igual y casi con las mismas fallas que la gente pone acá. Si bien, o se apaga de la nada o me prende el check engine y el carro comienza a tambalear como en 3 cilindros y el pedal del acelerador no responde. Era dificil pasarle el scanner ya que cuando llegaba al taller nunca fallaba y no botaba falla ni se prendía la luz.
Pude scannearlo una vez que pasaba por una taller electrico y se me apagó y prendió la luz. En el scanner botó falla de bobina, pero a ésto mi batería también estaba para cambio y el mecánico me dijo que mejor, primero intente con el cambio de batería y que si con eso no se iba la falla, que cambie la bobina.
A ésto, me parece raro porque hasta donde yo sé de mecánica, la bobina cuando falla, falla permanentemente y no por ratos, ya que cuando me falla lo dejo apagado 1 min o 2 y vuelve a prender y todo normal. No sé qué más hacer, si cambiar de bobina de una vez o seguir yendo a talleres hasta que alguien descubra que es.
Pude scannearlo una vez que pasaba por una taller electrico y se me apagó y prendió la luz. En el scanner botó falla de bobina, pero a ésto mi batería también estaba para cambio y el mecánico me dijo que mejor, primero intente con el cambio de batería y que si con eso no se iba la falla, que cambie la bobina.
A ésto, me parece raro porque hasta donde yo sé de mecánica, la bobina cuando falla, falla permanentemente y no por ratos, ya que cuando me falla lo dejo apagado 1 min o 2 y vuelve a prender y todo normal. No sé qué más hacer, si cambiar de bobina de una vez o seguir yendo a talleres hasta que alguien descubra que es.
Hola fíjate la sonda Lambda si es que que está bien, por que en mi caso está doblada y eso daño el catalizador y la bobina Opciónes que me dio el mecánico cambiar catalizador y bobina y la otra limpiar el catalizador (sacar todo lo que lleva) y cambiar bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Erick, si la falla en su motor es igual a la indicada por Talledo, le puedo decir que en los motores 1.6 los apagones repentinos del motor se producen por la falla de BOBINA, lamentablemente el concesionario instaló en estos vehículos bobinas de pésima calidad, sugiero comprar marca BOSH cuyas características están en las fotografías y que tienen las capacidades electrónicas adecuadas para que funcione correctamente el motor. Atte
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alineacionmario de Argentina hace 3 meses
@Pedro TNo todo tiene garantía, neumáticos batería, catalizador, y no digo que no tengas razón, pero lo mas seguro que un perito determine que se deterioro el aparato por el combustible malo que usaste, a mi me paso lo mismo y mi hermano perito, me dijo, no hags nada por que vas a perder, otra cosa que no tiene garantia es erl embrague,
Buenas tengo un gol 2005 y hoy empezo a fallar en gnc pero a nafta falla casi nada limpie bujias y reacciono bien despues de varios km empezo la falla otra vez... Que puede ser?
Bueno les cuento que lo solucione al problema cambiando bujias y rotor... Despues les comentare como va el funcionamiento
Enrique: Vaya, vaya, tengo un gol cl Hb 15" y veo que esta falla es muy común, daño en bobina, es la tercera ocasión que se la voy a cambiar (kit completo). Lo raro es que en estos 6 años esta es la única falla que ha presentado el auto. En su momento tambien se me apagaba de repente, sin mostrar alarma en tablero.
Hola buenos muchachos, soy Claudio, si me permiten, me adhiero al club de los sufridos por la falla en el motor eléctrico del gol trend, yo tengo un gol trend 2014, 80000 km, siempre cargue el combustible aconsejado por la marca, servís al actualizado como manda el manual, cambio de correa de distribucin a los 70000 km, pero el tema es que no he cambiado las bujía, ni los cables de bujía, no tuve falla en la merma en la potencia del motor, jamás percibí ni una explosión rara en el funcionamiento...pero aca viene el problema; a los tres años de uso, una noche me olvide encendida la luz interior, al dia siguiente no encendido el motor, pero encendían todas las luces del tablero, cuando giraba la llave para encender, hacia un ruido como "kit" y se apagaban las luces todas del tablero sin dar un solo giro el motor, cambie la batería y funciono como el primer día, de 10, pero un año des pues volvió el mismo problema, volví a cambiar la batería, poniéndole la marca q trae originalmente y anduvo bien pero con una particularidad, podía andar todo el día pero lo paraba y dejaba 3 minutos las balizas prendidas con el motor apagado, ahí aparecía el mismo problema con todas las característica de falla q comente anteriormente, pense q era la bateria, comprobado la bateria estaba bien, ponia la llave giraba hasta el primer descanso, prendian todas las luces del tablero, o sea q conectaba, pero al darle el 2do giro de vuelta, hace un kit, y se desconecta, espero un rato, abro el capot por las dudas presionos todos los cables de la bujia, y muevo los cables de los inyectores y arranca como si nada, y anda no para, pero si paro y vueve ahora con mas frecuencia, pero solo espero un rato presiono los cables de los inyectores y arranca, quiero creer q es cuando se enfría esas parte arranca o sera los inyectores , la verdad es que mucho me dicen de q es la bujías viejas, pero ni se siente cuando anda en marcha,...si a alguien les paso, por fvor si detecto que es, les agradezco, disculpe la explicasion muy extensa es q queria q se entienda, ya q no es frecuente, este deperfecto...soludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, en su exposición no informa cuando al girar la llave de encendido qué es lo que no funciona, ¿el motor de arranque?
¿ Acaso sí funciona el arranque pero no quiere encender el motor del auto?
Atte
¿ Acaso sí funciona el arranque pero no quiere encender el motor del auto?
Atte
Hola para mí tenés que cambiar las bujías los cables y la boina de encendido algo parecido me pasó y después de mucho tiempo que gaste plata en distintos mecánicos busque información en YouTube y me funcionó espero que te allá sido útil saludos
Como dice walter. Me paso exactamente lo mismo gol trend 2011. No era ni el catalizador, ni nada. Era la bobina que entra en corto o no tira a jno de los inyectores la chispa. Yo te recomiendo que cambies la. Bobina. Y si queres el kit de cables y bujias. Pero si tenes los originales... los dejaria a los cables
Hola tengo un gol power tiene la luz prendida del check engine pero anda bien!
El mecánico lo puso ala computadora y dijo ahi un cable que le daba a masa. Que puede ser?no lo pudo encontrar.
El mecánico lo puso ala computadora y dijo ahi un cable que le daba a masa. Que puede ser?no lo pudo encontrar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marce, no se comprende qué quería decir el mecánico,
Posible se refiere a que se quemó de la masa electrónica de la computadora, cuando esto sucede no pueden trabajar al 100% sensores, el motor funcona pero contaminando, su consumo de combustible aumenta y no desarrolla a altas revoluciones todo su potencial, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que instale un cable y fusible haciendo un puente o tierra física y HABILITE el computador, esta adaptación reemplaza la tierra electrónica quemada y evita sustituir el computador, es el resultado de la ignorancia de un inexperto que en algún mantenimiento causó chispazo o cortocircuito. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Posible se refiere a que se quemó de la masa electrónica de la computadora, cuando esto sucede no pueden trabajar al 100% sensores, el motor funcona pero contaminando, su consumo de combustible aumenta y no desarrolla a altas revoluciones todo su potencial, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que instale un cable y fusible haciendo un puente o tierra física y HABILITE el computador, esta adaptación reemplaza la tierra electrónica quemada y evita sustituir el computador, es el resultado de la ignorancia de un inexperto que en algún mantenimiento causó chispazo o cortocircuito. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sos computo de Perú hace 2 años
Bobina. Le cambie y esta hasta agora bien. Solo que fue una Bosch hecha en china. No habia otra. Habia una japonesa a mita de el precio de la bosch. Pero opte por la Bosch hecha en china.
Hola buenas tardes, hoy checaron con el scan y salió la falla de la bobina, mi duda es si es normal que el tablero marque el aceite del motor?
Es un gol 2010 std
Es un gol 2010 std
A mi me pasa que consume mucho luego de que le sincronizaron y parece que la chispa está corrida, alguno sabe en qué grados debe estar ? La dejaron ahora en 10° pero se siente sin fuerza y consume mucho. Si alguien sabe en qué medida debe quedar, o que podrá ser sería de gran ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, su motor esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, el inexperto que cambió la correa dentada no conoce la posición exacta que debe tener el árbol de levas y la del cigüeñal, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen ya que tendrá que comprobar también el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno y Map, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin que el motor trabaje bien y recupere su potencia o consuma en exceso combustible. Atte.
ComentarSe encendieron los testigos EPC y Service Engine de momento en Gol 17 Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Tredline 37000 kms
Tengo un Gol 2017, y ayer de momento se encendieron los testigos de EPC y Service Engiene, y comenzo a fallar, se siente muy lento y a tironearse.
En la carga de combustible pasado, me recomendaron Etanol y le pude un bidon de 5 lt. Por 47 de Magna. Y antier se me acabo, de hecho se encendio la alerta de reserva, le puse 5 tls de Premium, en lo que lo llenaba. Lo recorrí como 30 KM y gue cuando empezo a fallar. Le llene el tanque de Premium, lo recorri 5 KM y sigue fallando, desde que arranca se siente fallon y se sigue tironeando. Que me recomiendan, lo llevo a la agencia? (YA no tiene garantia) hizo dos años en abril.
En la carga de combustible pasado, me recomendaron Etanol y le pude un bidon de 5 lt. Por 47 de Magna. Y antier se me acabo, de hecho se encendio la alerta de reserva, le puse 5 tls de Premium, en lo que lo llenaba. Lo recorrí como 30 KM y gue cuando empezo a fallar. Le llene el tanque de Premium, lo recorri 5 KM y sigue fallando, desde que arranca se siente fallon y se sigue tironeando. Que me recomiendan, lo llevo a la agencia? (YA no tiene garantia) hizo dos años en abril.
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rafa, nada tiene que ver la marca u octano de combustible con la falla de su motor, la luz EPC se enciende cuando en el interior de las cámaras de combustión NO se realizan buenas combustiones, es decir, no se quema el combustible por completo, esta falla obliga a que un especialista en motores Volkswagen revise primero lo básico como bujías, cables, y especialmente la BOBINA que lamentablemente su pésima calidad y corta vida causan en autos relativamente nuevos falla, en este caso le sugiero comprar la bobina BOSH cuyo código lo puede observar en las fotografías, estas bobinas cuestan la 5ta parte de lo que cuesta la bobina original de concesionaria y su vida útil supera los 80.000 Km, además tiene la capacidad electrónica compatible con la requerida por la computadora del auto, si Ud instala otra marca de bobina, no funcionará bien ; además el técnico revisará los filtros aire y combustible no estén obstruidos; revisará la sincronización de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará que la presión de la bomba de combustible sea la correcta y no menor a 30 libras, si la presión fuera menor será AVISO de daño de bomba ; comprobará en máquina la limpieza y buen funcionamiento de los inyectores. Atte.
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Muchas gracias por lo comentarios, los tendre en cuenta.
Mejor respuesta (según Rafa)
Hola, gracias por los comentarios.
Lo lleve a la concesionaria y me indicaron que lo que tenía era que el cuerpo de aceleración y las bujías estaban carbonizados. Hicieron limpieza y quedó muy bien. No cambiaron partes. Espero q no de problemas después.
Lo lleve a la concesionaria y me indicaron que lo que tenía era que el cuerpo de aceleración y las bujías estaban carbonizados. Hicieron limpieza y quedó muy bien. No cambiaron partes. Espero q no de problemas después.
Julio unda de México hace 3 años
Hola buenas noches lo mismo me está pasando me prende el EPC en un gol sedan 2016 ya le cambiaron los cables de bujías y dejo de hacerlo un rato también el macanico según checo el pedal de aceleración, pero hoy me volvió prender lo apagó el carro se le borra y agarra su paso nuevamente que podría ser
Julio unda de México hace 2 años
@AlexLa bobina salió defectuosa la cambiaron y si quedo
ComentarFalta de motencia, vibra motor, luz de check Solucionado
Volkswagen Gol 2011 full, 4 puertas 45000 kms
Desde el primer momento de haberlo arrancado, el motor tiembla como si estuviera en 3 cilindros, pero más deparejo, y al acelerarlo se acentúa aún más. La potencia que desarrolla es notablemente menor, tarda en aumentar la velocidad. Pasa tanto en frío como en caliente. La luz de check se prende y queda parpadeando.
2 casos
Mejor respuesta (según gonzar)
El problema se resolvió fácilmente, un cable de bujía estaba algo suelto, no del todo, por eso el problema iba y venía, era intermitente. La luz de check se prendía por problemas en la combustión. La preocupación fue porque lo acababa de comprar usado, pero no fue nada grave.
edwins herrera de Venezuela hace 11 años
Desde el primer momento de haberlo arrancado, el motor tiembla como si estuviera en 3 cilindros, pero más deparejo, y al acelerarlo se acentúa aún más. La potencia que desarrolla es notablemente menor, tarda en aumentar la velocidad. Pasa tanto en frío como en caliente. Y en las subidas se queda aun mas pero los 4 cilindros trabajan tienen corriente y los inyectores trabajan tambien trabajan que podra ser ?
ComentarEn marcha se tironea y parpadea check engine Solucionado
Volkswagen Gol 2010 trendline ac cd 98000 kms
Buenas tardes, solicito su ayuda para poderme guiar sobre que estará fallando en mi vw gol 2010, en la tarde de regreso del trabajo empecé a notar como que se tironeaba, al voltear al tablero vi que la luz del check engine parpadeaba, donde pude me orille pensando que pudiera ser algún cable de bujía suelto o en mal estado y nada. Lo volví a prender sin problema, al acelerar para andar como que le costaba trabajo y muy burro, igualmente de nuevo parpadeaba la luz del check engine, en los altos lo aceleraba por que las revoluciones estaban inestables y bajas como queriendo apagarse, seguí de ig… Leer completa
8 casos
Mejor respuesta (según MarioG)
Buenos días, pues como les comentaba el mismo lunes lleve el auto al mecánico, le conectó el scanner y le apareció el código P0302 "MALA COMBUSTIÓN DETECTADA EN CILINDRO 2". Se le revisó la bujía 2 y en realidad estaba en mal estado, unos meses antes debido a un sobrecalentamiento tuve un problema de fuga de aceite en la tapa de válvulas, la cual quedó estaba un poco floja de los tornillos sin su torque indicado, esto hizo que en los orificios donde van conectados los cables a la bujía se depositara poco aceite, no sé de que forma (si alguien pudiera decirnos) un poquito de ese aceite entro y junto con el carboncillo creo un desorden en su electrodo, yo asustado pregunté si no sería algún problema más grave, a lo que el me contestó que de serlo otro error antes hubiera aparecido, que si no veía humo azul por las mañanas (cosa que no hace). El le puso una bujía nueva y todo volvió a la normalidad, incluso mejor antes de que empezará a fallar, incluso aunque sea poco temprano para afirmarlo del todo creo a mejorado el consumo. Adjunto fotos. Saludos y espero esto de algo le sirva a alguien, cualquier consejo y orientación será muy bien recibida, gracias.
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Mañana voy a cambiar todas las bujias y cables, ojala se soluciones con eso nada mas! tengo un miedo porque me paso lo mismo con el agravante que al mio le siento olor a polvora o azufre cuando lo prendo y tira mas agua de lo normal por el caño de escape.
ComentarSe prende el check engine P0172 Solucionado
Volkswagen Gol 2014 5 puertas hachback 1.6cl 142895 kms
Se prendio el check engine de mi gol 1.6 le metimos el scanner y arroja el codigo P0172 el mecanico lavo los sensores de oxigeno pero queda una falla de aire en el escape no ay fuga en los inyectores lava la valvula MAP fitro de aire se cambio checamos la presion de la bomba y todo bien pero queda la falla en el escape de aire alguien q haiga tenido ese falla para que me echen la mano
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, un especialista en motores VWagen debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas (anillos) de goma existentes entre la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Atte.
Ya revisó el mecanico esa parte y tampoco se le quito el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Jorge, de nada servirá que un inexperto en la marca Volkswagen revise los elementos o sistemas que sugerí en mi respuesta anterior, habría sido conveniente que Ud informe que ya revisaron las partes o mecanismos que sugerí para no perder tiempo, si su mecánico desconoce cómo van los puntos de sincronización de la distribución o si no sabe comprobar fugas de los anillos de goma del múltiple de admisión o si existe obstrucción en el sistema PCV (canister) o si la válvula eléctrica de este sistema está quemada, continuará la falla ; si todo lo mencionado esta bien, entonces debe medir la compresión en los 4 cilindros sean iguales, si hubiera diferente compresión será un aviso de otros problemas como quema parcial de la junta (empaque) de COMPRESIÓN interpuesto entre la culata y block motor, ésto si su motor se RECALENTÓ ; otra posibilidad es que las válvulas no asientan bien por quema, daño, acumulación de carbonilla, o por defecto de buzos (taques) o por desgaste de levas.
Debo informar que en mecánica NO EXISTE daño que no pueda ser corregido, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que revisa su motor, si fuera especialista , Ud no tendría que solicitar ayuda o consultar la solución de la falla de su motor por este medio. Atte.
Debo informar que en mecánica NO EXISTE daño que no pueda ser corregido, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que revisa su motor, si fuera especialista , Ud no tendría que solicitar ayuda o consultar la solución de la falla de su motor por este medio. Atte.
Cilindro 1 y 2 no tenian la compresión igual eras dos valvulas dañadas
Mejor respuesta (según jorge E)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Las válvulas no se dañan en corto tiempo, esto significa que su motor ya venía fallando desde hace mucho tiempo. Solución desmontar la cámara y reemplazar válvulas si no era posible rectificar y hacer asentamiento. Atte.
Alguien me podria decir los codigos de falla 0038 y 0039de un gol 1.6 2014
ComentarMe prendió la luz del símbolo del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2010 5 puertas,trend 1.6 pack I 50000 kms
Este fin de semana, paseando con el auto en 2da regulando, parpadeo unas 3 o 4 veces en el tablero el símbolo del motor, revise el manual para ver que significaba ese símbolo y decía que era por algún mal funcionamiento del motor. De que puede ser, es para preocuparse? Gracias
4 respuestas
Juan Diego de Argentina hace 10 años
A mi me paso lo mismo, es re loco y nada que ver... Controlá las luces de posicion/stop traseras. Lo lei en un foro.
Tenia las 2 luces traseras quemadas, las cambie y se apago la luz. Slds.
Tenia las 2 luces traseras quemadas, las cambie y se apago la luz. Slds.
Ok gracias Juan Diego, las voy a revisar la verdad no se me hubiera ocurrido. Saludos
Mejor respuesta (según Carlos -s)
Vendi el auto hace mucho tiempo y me compre un gol trend 2010 en aquella epoca llevo 9 años sin hacerle nada mas que los services un fierro el trend
ComentarSe prende la luz de check del motor - error P0341
Volkswagen Gol 2017 Trend Trendline 5p 1.6 90000 kms
El auto tiene GNC y la los 80000 km le hice cambio de correa de distribución y empezó a prender la luz de Check del motor y tirar el error P0341 (sensor del árbol de levas), y se le nota una pequeña falla en la regulación… cuando regula en baja muchas veces se para.
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, lamentablemente el servicio del concesionario deja a mucho que desear, no dedican el tiempo suficiente para realizar todos los controles como para descubrir un daño oculto y contratan ayudantes que no tienen suficiente experiencia. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, debe medir la compresión para determinar si existe algún error en la sincronización del sistema de distribución, o falla de una válvula, cuando esta bien la distribución debe ser igual la compresión en los 4 cilindros, si este sistema está bien, tendrá que comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros) con el calor del motor pierden su hermeticidad, también revisará que las canalizaciones o mangueras de toma de VACÍO no estén rotas, desconectadas u obstruidas ; comprobará el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y sensores MAP y el de OXÍGENO. Generalmente la falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados son los causantes de muchas fallas del motor o imposibilidad de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola !! Muchas Gracias por la respuesta! Te comento… las bujías, la bobina, los cables el sensor MAP y el de oxigeno se remplazaron y no resulto. La distribución se controló varias veces y no detectan problema. Sinceramente no sé si controlaron si alguna válvula funciona mala… pero creo que probaron desconectando los cables de bujías uno a la vez… y no pudieron atribuirle la falla a un cilindro…
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JavierJavier en estos vehículos es frecuente la falla de bobina, o los anillos de goma del múltiple, como no sabemos si en realidad revisaron los mecánicos del concesionario es preferible que revisen lo que informé en mis respuestas anteriores otro mecánico, es absurdo que no puedan encontrar el origen del problema y por lo visto le han hecho cambiar repuestos de manera infructuosa porqueblos que revisaron su motor no tienen experiencia y están ADIVINANDO, en mecánica no existe falla o problema que NO pueda ser SOLUCIONADO, todo depende del CONOCIMIENTO, si le toco un mecánico inexperto o negligente y no reviso bien algo de lo indicado por Ud o lo que yo he sugerido, no servirá de nada ; busque un mecánico externo (fuera del concesionario) pero que se dedique al mantenimiento de volkswagen, le atenderá mejor, hará comprobaciones con PROCEDIMIENTOS ordenados y encontrará la falla.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas Gracias por la colaboración!! Que lastima que vivimos un poco lejos… jajaj sino te lo llevaría a vos. Voy a seguir tu consejo y voy a buscar un especialista en VW por la zona…
Muchas Gracias !!
Muchas Gracias !!
ComentarGol Trend 2012 Sin Fuerza, 3 Cilindros, Luz Check Engine, Sacudones Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Gol Trend Pack 1 Plus 56000 kms
Buenas noches gente, tengo un problema con mi auto y queria ver si alguien sabe que puede ser lo que esta pasando o si le paso y lo soluciono. Tengo un gol trend 2012 y resulta que hace aproximadamente 1 semana aleatoriamente voy andando y el auto pierde potencia, se pone en 3 cilindros y se sacude. Hoy note que se prendió la luz del motor, lo apago y lo prendo y es como si no hubiera pasado nada, al auto lo uso con GNC, recien me fallo asi que todavia no lo probé utilizarlo todo el dia con nafta y ver si falla, alguien tiene idea que es lo que puede ser?
6 casos
Mejor respuesta (según gera)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gera, revisar que las bujías y sus cables estén en buen estado, la falla en uno de ellos puede causar ATOROS o atranque del motor e incluso dificultad de ACELERAR, también es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de la válvulas esté perfectamente calibrado es decir que el motor NO esté fuera de PUNTO; Si lo mencionado estuviera bien, entonces revisa lo siguiente:
En cierto tipo de distribuidores (delco) en su cuerpo o carcasa metálica externa existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
En cierto tipo de distribuidores (delco) en su cuerpo o carcasa metálica externa existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes, tengo un Gol GT 2013 , lo siento muy lento en las pendientes y en la autopista ni hablar si quiero adelantar un auto, le cuesta mucho reaccionar a un con el pie afondo, en el tablero no tiene ningún testigo encendido, al contrario de mi Saveiro 2017 este si responde muy bien. Que puedo hacer para que responda mejor mi gol
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Golcito, comprobar primero lo básico como bujías, sus cables y bobina ; que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobar no esté sucio y obstruido el filtro de combustible, mida la presión de la bomba de gasolina jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor será AVISO de daño de la bomba ; comprobar correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO ; Compruebe no exista obstrucción en el catalizador ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarGol trend no arranca, prenden testigos menos el epc y el check engine Solucionado
Volkswagen Gol 2009 5 puertas 1.4 123000 kms
El auto no arranca, prenden testigos, menos el EPC y el check engine; el arranque hace girar el motor bien, pero no hay chispa en bujias ni se siente la bomba de nafta. Se intento conectar escaner sin exito, se reviso todos los fusibles y relays todos perfectos, a no ser que existan mas en otro lugar. El escaneo siempre se hizo porque al ponerle gas prendia el check engine y conectaba correctamente; alguien que me de una mano DESDE YA GRACIAS...
4 respuestas
Tengo el mismo problema, el un Trend 2012. Lo conectaron a la computadora y no salta nada, mañana tengo turno en otro taller. No se que hacer, - se para o no arranca...
Mejor respuesta (según NICO)
Hola amigo Hector te comento hoy solucionamos el mio, resulta que al ponerle el equipo de gas, que es de 5ª generacion, se prendia de ves en cuando el check asi que los instaladores no tuvieron mejor idea que hacer que se resetee de una manera, que no digo este mal, resulta que arriba de la bateria esta el fusible de la memoria de la ecu de 15 amp y va conectado al positivo de la bateria; lo anularon y lo pusieron al contacto de la llave pero con una instalacion muy precaria que se fue deteriorando de a poco e incluso el cable que aun pasaba debajo de la bateria se sulfato y produjo un mal contanto. En conclusion tuvimos que dejar original la conexión y para evitar el check pusimos un emulador de fallas tipo OBD2 en los pin de datos del zocalo para el escaner, todo marcha bien hasta ahora: arranca bien sin ninguna falla e incluso ya ingresa el escaner muy bien. Bueno espero esto sirva de ayuda muchas gracias
Tanogentile de Argentina hace 6 años
Hola , todo indicaria que falta alimentacion a la ECU , tengo un cliente que solamente cambio la bateria y ya no prendio mas el check engine y la bomba de nafta.
Como lo solucionaste? tengo el mismo problema con el mismo vehiculo.
ComentarLuz check engine
Volkswagen Gol 2011 5 puertas 78000 kms
Buenas! Hace un tiempo se me prendió la luz de check engine. Lo revise con un scanner, y por la falla que dio, le cambie la bobina, las bujías y los cables. Luego de esto, lo use menos de un día y se me volvió a prender la luz. Cuál puede ser el problema?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ggerr, ¿cual fue la falla según scanner? informas que se enciende la luz del tablero pero mi consulta es ¿está fallando el motor?
Atte.
Atte.
El motor fallo cuando se me prendió por primera vez. Bajaban las revoluciones a 0 si no lo mantenía acelerado, iba como temblando. Le cambie la bobina primero y dejó de tener esa falla, pero se prendió igual la luz (aunque no me volvió a pasar esa falla), así que cambie los cables y las bujías también. Ahora el auto pareciera estar bien, pero se me prendió de nuevo la luz. El último error que mostró el scanner es que fallaron las bujías 1 y 2(luego de haberlas cambiado). Lo borramos, anduve un par de horas y volvió a prenderse la luz. Hay chance que sea otra cosa??
También le cambie la correa de distribución, bomba de agua y tensores, luego que tuve la falla inicial. Puede que tenga algo que ver con esto??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Ggerr, varios paises de America importaron cables de bujías procedentes del Brasil e incluso de Argentina y Colombia , no sé cual es el problema en estos paises pero los CABLES de bujias salieron con falla, son una verdadera calamidad, yo tuve que devolver varias veces y diferentes marcas en almacenes que me vendieron como repuesto alterno, logré conseguir unos cables marca Nikken japoneses que funcionaron muy bien y solo costaron $22 Dólares americanos porque los originales cuestan en la concesionaria $178 dolares. Sugiero que primero COMPRUEBES los cables con lámpara estroboscópica (lámpara para calibrar el tiempo de encendido ) herramienta que posee cualquier mecánico. Si los cables de bujías fallan es causa que se encienda la luz del tablero Check Engine. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Yo tengo el mismo problema, el auto de repente se sube de revoluciones o tiende a pararse y tengo la luz ammarilla del tablero que tiene como dibujo el motor, muchas gracias por la informacion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo Carro, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de distribución (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante).
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los VOLKSWAGEN, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los VOLKSWAGEN, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Nota amigo Carro, al inicio mencioné el vehículo marca FIAT por error, pero es lo mismo en los VOLKSWAGEN. Atte.
Hola!
Hace unos dias se averio la bobina de mi Gol 2010 y por concecuencia me prendio el Check Engine, cambie la pieza y el auto anda de lo mejor pero la luz del Check sigue encendida. ¿Como puedo hacer que se quite el aviso?
Hace unos dias se averio la bobina de mi Gol 2010 y por concecuencia me prendio el Check Engine, cambie la pieza y el auto anda de lo mejor pero la luz del Check sigue encendida. ¿Como puedo hacer que se quite el aviso?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Anibal, cabe advertir cuando se cambia de bobina se DEBE sustituir TAMBIÉN los cables y bujías, una vez que se ha corregido la avería o falla de éstos elementos y al funcionar un rato el motor debería apagarse la luz o alarma del tablero sola; Si no se ha apagado la luz del CHECK ENGINE, es porque la sonda lambda o sensor de oxígeno le informan a la computadora que no se están realizando buenas combustiones y que en el escape se detecta presencia de combustible sin quemar, esta falla se puede presentar si la bobina, bujías o cables así sean nuevos tienen falla de fábrica o si uno de los inyectores o sensores están sucios o tiene falla; Por lo explicado siempre cuando se enciende CHECK ENGINE es preferible hacer un AFINAMIENTO COMPLETO del motor que consiste en limpieza de cuerpo de aceleración, sensores, inyectores, revisión de filtros de aire y combustible, medir la presión de la bomba de combustible, inspeccionar que la correa dentada que regula los ciclos o tiempos y que pertenece al sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de sincronización éste sistema, se comprueban las bujías, cables y bobina, se limpian los bornes de batería, se comprueba su carga eléctrica y el trabajo del alternador, se concluye el trabajo haciendo un diagnóstico y borrado de códigos de falla que pueden estar almacenados en la memoria del computador (causando problemas) mediante el uso del scanner.
Atte.
Atte.
Hola una pregunta. ,tengo un gold trend 2010 no tiene ninguna falla. , sólo q hace un día se encendió una luz roja. ,como q es la batería y no lo es, tampoco es la luz d check. ,q podría ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariana, mejor tome una fotografía y copie en esta página.
ComentarLuz encendida del motorcito en el tablero ( obd)
Volkswagen Gol 2012 gol trend 1.6 NAFTA 4 PTAS. 9700 kms
El vehículo perfectamente le pongo nafta premiun reacciona y arranca perfecto, pero se enciende el motorcito amarillo a la izquierda de el tablero y no se qeu puede ser. Tiene 9700 km de fábirica. Necesito Información. Muchas gracias JORGE
4 respuestas
Me pasa lo mismo,tiene 13mil km, y me qedo la luz amarilla ensendida,tenesw idea qe es?y si es preocupante
?
?
Alejandro consulté a mi mecánico, me dijo no es preocupante, porque el auto anda perfecto, puede ser falla de bobina o cables de bujía, una pequña falla que hizo que se encendiera la luz amarilla en el tablero. El auto no te dejará, me dijo,seguramente la falla es pequeña y no se manifiesta al andar. De todas maneras, lo que corresponde es hacerle un escaneo, para detectar falla , y quedarnos más tranquilos. El supone es por la parte eléctrica, (bobina cables o bujías) pero la computadora del auto nos dará el diagnóstico.
Hola Jorge, tengo el mismo problema, el auto anda perferto pero se prende la luz, cual fue la solucion? Muchas gracias!
La solucion fue llevarlo al cocesionario oficial vw lo escanearon y sacaron la falla de computadora, podria haber sido una basurita que encendia la luz y a veces se apagaba. Hay que escanearlo.
ComentarEn caliente, no encienden las luces de check EPC y motor y no arranca
Volkswagen Gol 2008 Trend Pack III 76000 kms
Tengo el siguiente problema con mi Gol Trend Pack 3 nafta 2008. Al usarlo un rato o encender el aire por un tiempo (o sea, cuando calienta un poco), paro el auto y no arranca. Al poner en contacto no encienden las luces de check de motor y la de EPC, y si le doy arranque queda girando el motor como si estuviera ahogado. Le tengo que dar varias veces contacto hasta que enciendan estas dos luces, ahí es cuando se siente el ruido de presurisación de la bomba, y luego le puedo dar arranque sin problemas. Espero alguien pueda ayudarme. Gracias
3 casos
Acá les dejo al link a youtube con la falla del auto. http://www.youtube.com/watch?v=3pBTSbN…
El mio es un gol trendline 2008 que en el indicador de epc no trae led y en la ficha del scanner le falta un cable quisiera saber como es el circuito para que pudiese instalarlo y probar si hay fallas en gral
Alejandro fontes vazquez de México hace un año
Prende pero queda faltando como si fuese la bomba
ComentarLuz de Check Engine Solucionado
Volkswagen Gol 2009 183084 kms
Hola, tengo encendido la luz de check engine, el escaneo me dice: Correlación de posición de árbol de levas con posición del cigüeñal sensor A Banco 1. El carro está a tiempo, además de eso donde puede estar la falla?
1 caso
Depende el tipo de polea que sea, no siempre es algo obvio pero cualquier golpe o deformación en la polea puede causar está falla o el sensor no está bien centrado y/o a la distancia correcta. Verificar que no tenga golpes el sensor captor.
Mejor respuesta (según David)
Se encontraba fuera de tiempo, el el grane superior estaba movido por un diente, suficiente para encender el check engine pero no afectaba el funcionamiento
ComentarLuz de motor en tablero Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Gol trend 131000 kms
Falla en baja y le desconecto el negativo de la batería y a los 50 km. Se vuelve a prender ,le cambie cables y bujías nuevas ,alguna experiencia similar por favor ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gary)
Bueno ,como les comente ,me prendía la luz de engine en el tablero y se atoraba en baja ,le desconectaba la batería y a los 50 km otra vez ,lo lleve al taller , porque no sabía que hacer y le limpiaron los inyectores de los cuatro ,dos estaban muy sucios y los limpiaron y problema solucionado ,no falla más ,una maravilla ahora , gracias por preocuparse 👌
ComentarEPC y Check Engine
Volkswagen Gol 2016 iMotion 31000 kms
Buenas tardes, mi gol 2016 tiene la caja manual robotizada, comenzó prendiendo el EPC y se quería apagar, perdía potencia. Paso un par de veces más igual y el mecánico le puso scanner y dijo que era el sensor de aceleración, lo cambió y estuvo bien un par de días pero nuevamente apareció EPC y se ahogaba el motor, ahora se prendió el Check Engine también, apago el auto y el EPC desaparece pero el Check sigue prendido, qué podrá ser? Gracias.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Guillermo, disculpe la demora en la respuesta a la consulta, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
lff.santafe de Argentina hace 6 años
Santiago, buen día, gracias por tu aporte, sinceramente tengo este problema en una Suran y en Argentina no encuentro un mecánico "apto" para resolverlo, la verdad no se que se puede hacer...si tenes una opinion te lo agradecería
Suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigo, es raro el daño de la caja de cambios ya que tiene poco recorrido el vehículo, PERO si utilizaron un aceite indebido en la caja de cambios automática o no pusieron el aceite MERCON 6, puede ocasionar fallas de presión e impedir que acoplen las marchas de distintas velocidades.
Otra posibilidad es que un FALSO contacto eléctrico de una ficha o conector de cables que se enchufan en la caja de cambios, cause el inconveniente mencionado.
Otra posibilidad es que ciertos códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora interfieren o NO PERMITEN el trabajo electrónico de las electroválvulas de la caja de cambios automática o del robot, en éste caso todo se soluciona BORRANDO los códigos mediante un scanner.
Otra posibilidad que impide el ingreso de las marchas, es que esté descalibrado el SELECTOR de marchas que es accionado por la palanca de cambios, en éste caso es necesario que un especialista revise.
De existir la sospecha de daño del robot, se lo puede COMPROBAR en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio automotriz, es sólo cuestión de instalarlo en un tablero y su inspección o comprobación tarda minutos, el costo de ésta inspección es módico.
Si hubo descuido o retraso en la sustitución del aceite y filtro de la caja de cambios, la tierra o polvo de los discos pueden obstruir las electroválvulas, en éste caso al destapar el cárter de la caja, se puede tener acceso a las válvulas, desmontar y lavar con líquido limpia carburadores o vibración en máquina de ultrasonido utilizada para la limpieza de inyectores.
Atte.
Otra posibilidad es que un FALSO contacto eléctrico de una ficha o conector de cables que se enchufan en la caja de cambios, cause el inconveniente mencionado.
Otra posibilidad es que ciertos códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora interfieren o NO PERMITEN el trabajo electrónico de las electroválvulas de la caja de cambios automática o del robot, en éste caso todo se soluciona BORRANDO los códigos mediante un scanner.
Otra posibilidad que impide el ingreso de las marchas, es que esté descalibrado el SELECTOR de marchas que es accionado por la palanca de cambios, en éste caso es necesario que un especialista revise.
De existir la sospecha de daño del robot, se lo puede COMPROBAR en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio automotriz, es sólo cuestión de instalarlo en un tablero y su inspección o comprobación tarda minutos, el costo de ésta inspección es módico.
Si hubo descuido o retraso en la sustitución del aceite y filtro de la caja de cambios, la tierra o polvo de los discos pueden obstruir las electroválvulas, en éste caso al destapar el cárter de la caja, se puede tener acceso a las válvulas, desmontar y lavar con líquido limpia carburadores o vibración en máquina de ultrasonido utilizada para la limpieza de inyectores.
Atte.
ComentarSe prendió la luz del check engine y se empieza a jalonear
Volkswagen Gol 2013 46000 kms
Al prender el aire acondicionado se prendió la luz del check engine y perdió potencia el motor como si fuera apagarse. Acelere y no se apago. Lo lleve al mecánico y me dice que es la bobina de encendido. Alguien sabe de algo parecido??
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ramon, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, significa que en la memoria del computador del auto (UEC) se grabó o registró la falla y con el scanner se puede determinar cual es la avería, normalmente se puede encender la luz en el tablero por fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de distribución (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario la sustitución de la CORREA dentada y su templador.
Atte.
Atte.
Al mío ya le hicieron el servici completo, le cambiaron la banda de distribución y de servcios y aún así le prende el check engine.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos Sabi y Sanera, es de suma importancia que el mantenimiento de afinamiento del motor sea realizado por un buen mecánico que realice todo el proceso con responsabilidad y como se debe realizar, el realizar éste trabajo en la agencia NO constituye garantía, lamentablemente con el fin de abaratar costos, contratan pagando sueldos miserables a aprendices o ayudantes de mecánica, con conocimientos limitados y que no cumplen siempre con los procedimientos de control, razón por la que muchos clientes hacen sus reclamos por el pésimo servicio recibido y en ocasiones no solucionan inconvenientes de funcionamiento en sus motores. Todo depende del conocimiento y calidad del mecánico.
Atte.
Atte.
A mi me pasa igual me dicen que es falla de fabrica, are lo que dice el amigo santiago.
ComentarSe enciende en tablero EPC y check engine
Volkswagen Gol 2016 202000 kms
Arranca bien de repente se enciende el EPC y checo engine lo escanearon y da el código 06424 y 04949,cuando sucede la falla, el motor tiembla y en ocasiónes se apaga a alguien le ah pasado esa falla?
9 casos
Daniel Chávez de México hace 3 años
Me pasa lo mismo, solucionaste el problema amigo??
ComentarTitila la luz de check
Volkswagen Gol 2013 Trend 1.6 8v 3 puertas 32000 kms
Buen dia, soy nuevo aqui y queria consultar acerca de lo siguiente. Tengo un Gol Trend 2013 1.6 8v, tiene 31000kms. Sucede que al encenderlo lo hace con total normalidad, el tablero enciende los testigos correspondientes y luego se apagan. Todo normal, hasta que luego de un minuto de estar quieto sin arrancar ni acelararlo, comienza a hacer un movimiento como un traqueteo, sacudones y la luz de check comienza a titliar. A veces, en lugar de titilar, se queda encendida junto a la de ECU. Lo que hago es apagarlo y volver a encenderlo y ahi funciona todo sin problemas. Me ha pasado también un par… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Zen42, cuando se enciende la alerta EPC en el tablero de instrumentos, significa que por algún defecto NO se están realizando buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión ; en este caso primero realice limpieza de los bornes de la batería y ajuste, mida su carga eléctrica que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios con motor apagado. Si el problema del motor continúa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y luego instale un manómetro de presión en la línea de combustible, con este instrumento conectado, recorra varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor, en el recorrido jamás la presión de la bomba debe disminuir de 35 libras, si disminuyera y al mismo tiempo se presenta la imposibilidad de acelerar, será AVISO de daño de bomba ; si en el trayecto NO disminuye la presión de combustible y sin embargo el motor falla, debo advertirle que si Ud instaló una BOBINA alterna de DIFERENTE capacidad electrónica a la original, el computador la rechaza y el motor falla, si éste fuera el caso, la única bobina con similares características a la original es la recomendada según catálogo técnico y en marca BOSH, otras bobinas no podrán funcionar bien en su vehículo. SI la bobina es la correcta, desconecte la ficha o conector que se enchufa en la parte posterior del cuerpo de aceleración (con el switch de la llave en posición APAGADO) y revise estén SECOS y limpios sus contactos ya que la presencia de agua o humedad impiden su funcionamiento normal ; si todo lo mencionado esta bien, el especialista tendrá que comprobar no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas de VACÍO en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, y que su válvula eléctrica no esté quemada ; si este sistema está bien, mediante uso de scanner montado en el vehículo realizará un monitoreo en RUTA del funcionamiento del cuerpo de aceleración, potenciómetro del pedal acelerador, sensores MAP, OXÍGENO y CKP, y finalmente comprobará no exista daño u obstrucción en el catalizador, ya que la falla de cualquiera de los elementos o sistema mencionados impedirán realizar aceleraciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mariano Alexis de Argentina hace 3 años
Hola, buenas noches, me pasa exactamente lo mismo. En el dia de hoy, venia circulando normalmente en mi Gol Trend 2011, con 85000 KM y de la nada se prendio la luz del motor, seguidamente de la del aceite, asi mismo comencé a sentir un golpeteo como si viniera del caño de escape, es algo que no puedo precisar, pero definitivamente no venia del motor, y cuando lo aceleraba se quedaba sin fuerza o tiraba una empujoncitos. La verdad que es la primera vez que me pasa y tiene todos los service al dia, desde las correas bomba de combustible y aceites y filtros. Espero que se pueda solucionar, lo llevare a algun mecanico y les informo. Saludos. Queria dejar mencionado que ademas senti un olor raro como a aceite quemado, no se si tendra algo que ver o no. Saludos
ComentarCheck engine
Volkswagen Gol 2013 Trendline 1.6 90000 kms
Buenas tardes, hace poco se encendió el check engine en el tablero sin tener ningún tipo de problema mi auto, al escanearlo me arrojó el error P0420 que tiene que ver con problemas en el catalizador. Averiguando podían ser varios los factores que causen ese funcionamiento fuera del parámetro. Quizás permitido, pero partí por cambiarle filtro de aire y cambiar el aceite más el filtro, pero luego de unos kilómetros de recorrido el check engine se volvió a encender. A alguien que le haya pasado lo mismo, para que me pueda orientar en que más podría ser la causa de eso? Cabe destacar que el auto no tiene ningún problema de funcionamiento, muchas gracias.
1
2 casos
Francisco me subo a tu problema, yo estoy con un error un tanto parecido, solo que no tengo la alerta exacta que arrojo el escaneo, el auto me prende el checkengine casi al azar y nunca arrojo un problema circulando. Hace un mes que lo uso con la luz prendida y auto joya. Probe cambiando casi todo lo que se me ocurrio, filtros, nafta, aceites, le puse varios limpia inyectores. Y la luz prende y apaga cuando tiene ganas. Si descubris tu error quiza tambien pueda encontrar el mio.
Saludos.
Saludos.
pablo drauto lanus de Argentina hace 5 años
Hola soy Pablo de drauto lanus el problema con el código p0420 pasa por el catalizador los vehículos estos mecosuriaos tienen problemas con la malla que recubre el catalizador interno se desace eso pasa después de los 60 mil aprox la segunda sonda empieza a medir lo mismo que la primera cundo deberia medir la mitad después de ser catalizado espero haber sido de ayuda
ComentarEncendido de Check Engine
Volkswagen Gol 2016 50000 kms
Tengo un gol 2016 y de repente se me empezó a jalonear cuando iba a alta velocidad, esto me sucedió una vez, lo llevé al mecánico y me dijo que era necesario hacer la afinación, se le hizo y a los dos días volvió a hacer lo mismo se jalaba y dejaba de acelerar.
Después de eso apareció la luz de check engine en el tablero, fuí con otro mecanico y me dijo que era la bobina, compre una en la agencia y se la cambió, borro el codigo y después de 5 días me volvió a aparecer el ícono, el carro ya no ha fallado no se ha jaloneado pero sigue encendido en ícono en el tablero, AYUDA!!!!
Después de eso apareció la luz de check engine en el tablero, fuí con otro mecanico y me dijo que era la bobina, compre una en la agencia y se la cambió, borro el codigo y después de 5 días me volvió a aparecer el ícono, el carro ya no ha fallado no se ha jaloneado pero sigue encendido en ícono en el tablero, AYUDA!!!!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigo, el mecánico DEBÍA cambiar simultáneamente la bobina, cables y bujías; cuando se daña una bibina es por daño de cables o bujías, y si Ud cambia solo la bobina puede volver a dañar por falla de cables o bujías, es por esta razón que aún la computadora detecta fallas y continúa encendida la alarma CHECK ENGINE. Atte.
Hola, gracias por su respuesta, le hicieron la afinación y le cambiaron las bujías, la bobina es nueva ya le hicieron escaneo y sigue apareciendo falla en el catalizador pero el coche no falla en nada jala al 100
ComentarEncendido el Check Engine
Volkswagen Gol 2011 TrendLine A/C 86000 kms
Mezclé gasolina de 87 octanos con flexfuel (etanol) de 103 octanos, la primera vez sólo agregué 19 litros de flexfuel contra 35 de 87 octanos, la segunda vez mezclé 32 litros de etanol con 30 litros de 87 octanos, aunque el vehículo anda mucho mejor que cuándo sólo usaba de 87 octanos (menos vibración, mejor aceleración, salio excelente en la prueba de emanación de gases), para la segunda vez que hice la mezcla encendió el check engine. Alguien me puede decir a que se debe?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santiago, ¿Qué estás haciendo? ¿Cual es el objeto de mezclar los combustibles? ¿No será acaso que mediante las mezclas, estas buscando que le motor funcione mejor porque está fallando? ¿Has revisado si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado? Cuando falla éste sistema en el motor no se realizan buenas combustiones, consecuentemente el vehículo NO podrá aprobar los exámenes de opacidad y tampoco podrá desarrollar todo su potencial. Al parecer con las mezclas de combustible estás tratando que el desempeño del motor sea mejor en vez de reparar o corregir el problema que causa esa ineficiencia. Como en tu artículo no mencionas las razones por las que realizas las mezclas de combustible, explicaré lo siguiente:
El uso del combustible ADECUADO para un motor debe ser RESPETADO por el usuario o conductor del vehículo según las especificaciones técnicas del constructor del motor, no se debe usar cualquier combustible y no es de libre elección como tú lo has hecho, por ésta razón me permito informarte que el uso del combustible de bajo o mediano OCTANO en un motor que REQUIERE de ALTO octano, causará DAÑO o desgaste prematuro en sus piezas internas, el octano bajo causa el peligroso CASCABELEO (aunque no lo escuches o lo sientas) que puede ser imperceptible o inadvertido por el conductor; El cascabeleo produce un RUIDO anormal que se manifiesta cuando se realizan aceleraciones rápidas o cuando se exige potencia al motor, y es producido por las DETONACIONES del combustible que pueden destrozar piezas ; El cascabeleo es un aviso que existe la TENDENCIA del cigüeñal a girar en sentido contrario a su rotación habitual, causando fuertes VIBRACIONES que dañan los pistones, sus anillos, bielas, cojinetes de bancada y cigüeñal, las vibraciones son originadas por las DETONACIONES del combustible que EXPLOTA al ser inyectado y sometido a la alta compresión del motor; Lo NORMAL es que el combustible sea INFLAMADO progresivamente en el interior de las cámaras de combustión, ésta inflamación debe ser progresiva pero muy rápida para que la fuerza EXPANSIVA de los gases IMPULSEN los pistones originando la fuerza MOTRIZ, el combustible debe ser inflamado en el momento OPORTUNO en el llamado "ciclo de explosión", y el INICIO de su inflamación la debe realizar el salto de la chispa en las bujías; Si el combustible utilizado es de BAJO octano, se incendiará el momento de ser COMPRIMIDO, es decir SIN que salte la chispa en las bujías y sin esperar el tiempo oportuno, en éstas circunstancias el motor trabaja desordenadamente causando la DETONACIÓN del combustible que equivalen a dar un martillazo en las cabezas de los pistones y todas las piezas en movimiento, es decir no se produce la fuerza EXPANSIVA de los gases y el IMPULSO en los pistones, por lo tanto se REDUCE su ELASTICIDAD, IMPULSO y POTENCIA.
La causa por la que se encendió en el tablero de instrumentos de tu auto, la alarma CHECK ENGINE es precisamente porque las vibraciones anormales fueron CAPTADAS por el KNOCK SENSOR (sensor de golpeteo del motor) y la alarma te está AVISANDO que las combustiones no son normales, son DETONANTES y DESTRUCTIVAS.
La selección del combustible apropiado para tú motor fue cuidadosamente estudiada y analizada por los constructores del motor, representó miles de horas invertidas en pruebas, la selección DEPENDE de la FORMA de construcción de la cámara (tapa de cilindros, culata o cabezote) la dimensión de las válvulas, la capacidad de disipación o evacuación del calor almacenado en la CULATA y cilindros del motor, los rangos de COMPRESIÓN, las aleaciones de los metales, diseño y forma de las cabezas de los pistones y muchos factores adicionales.
El OCTANAJE del combustible, es la mezcla de aditivos que le dan más RESISTENCIA AL AUTOENCENDIDO por la elevada compresión; Por lo explicado siempre debes usar gasolina SUPER.
La mayor parte de personas, por desconocimiento y error piensan que el combustible que posee mayor octano, le da mayor fuerza o potencia a cualquier motor, y creen que el octanaje elevado significa mayor capacidad explosiva o inflamable que un combustible de BAJO octano, ésta creencia es FALSA y errada, el uso del combustible de alto octano NO aporta en un ápice con mayor potencia al motor, PERO lo importante es COMPRENDER que el uso de combustible de bajo octano cuando el motor requiere ALTO octano, no permitirá que funcione bien y no desarrollará toda su potencia; el uso del combustible super en un motor que NO requiere alto octano, no le proporcionará más fuerza ni mejor rendimiento en absoluto, simplemente será un gasto infructuoso.
Espero que con lo explicado comprendas el daño que le estás causando al motor y utilices el combustible adecuado. Cuando hayas llenado el tanque con gasolina de alto octano, para apagar la alarma del CHECK ENGINE requerirás del uso de scanner, y si ésta alarma vuelve a encenderse es aviso que debes revisar bujías, sus cables, bobina y sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
El uso del combustible ADECUADO para un motor debe ser RESPETADO por el usuario o conductor del vehículo según las especificaciones técnicas del constructor del motor, no se debe usar cualquier combustible y no es de libre elección como tú lo has hecho, por ésta razón me permito informarte que el uso del combustible de bajo o mediano OCTANO en un motor que REQUIERE de ALTO octano, causará DAÑO o desgaste prematuro en sus piezas internas, el octano bajo causa el peligroso CASCABELEO (aunque no lo escuches o lo sientas) que puede ser imperceptible o inadvertido por el conductor; El cascabeleo produce un RUIDO anormal que se manifiesta cuando se realizan aceleraciones rápidas o cuando se exige potencia al motor, y es producido por las DETONACIONES del combustible que pueden destrozar piezas ; El cascabeleo es un aviso que existe la TENDENCIA del cigüeñal a girar en sentido contrario a su rotación habitual, causando fuertes VIBRACIONES que dañan los pistones, sus anillos, bielas, cojinetes de bancada y cigüeñal, las vibraciones son originadas por las DETONACIONES del combustible que EXPLOTA al ser inyectado y sometido a la alta compresión del motor; Lo NORMAL es que el combustible sea INFLAMADO progresivamente en el interior de las cámaras de combustión, ésta inflamación debe ser progresiva pero muy rápida para que la fuerza EXPANSIVA de los gases IMPULSEN los pistones originando la fuerza MOTRIZ, el combustible debe ser inflamado en el momento OPORTUNO en el llamado "ciclo de explosión", y el INICIO de su inflamación la debe realizar el salto de la chispa en las bujías; Si el combustible utilizado es de BAJO octano, se incendiará el momento de ser COMPRIMIDO, es decir SIN que salte la chispa en las bujías y sin esperar el tiempo oportuno, en éstas circunstancias el motor trabaja desordenadamente causando la DETONACIÓN del combustible que equivalen a dar un martillazo en las cabezas de los pistones y todas las piezas en movimiento, es decir no se produce la fuerza EXPANSIVA de los gases y el IMPULSO en los pistones, por lo tanto se REDUCE su ELASTICIDAD, IMPULSO y POTENCIA.
La causa por la que se encendió en el tablero de instrumentos de tu auto, la alarma CHECK ENGINE es precisamente porque las vibraciones anormales fueron CAPTADAS por el KNOCK SENSOR (sensor de golpeteo del motor) y la alarma te está AVISANDO que las combustiones no son normales, son DETONANTES y DESTRUCTIVAS.
La selección del combustible apropiado para tú motor fue cuidadosamente estudiada y analizada por los constructores del motor, representó miles de horas invertidas en pruebas, la selección DEPENDE de la FORMA de construcción de la cámara (tapa de cilindros, culata o cabezote) la dimensión de las válvulas, la capacidad de disipación o evacuación del calor almacenado en la CULATA y cilindros del motor, los rangos de COMPRESIÓN, las aleaciones de los metales, diseño y forma de las cabezas de los pistones y muchos factores adicionales.
El OCTANAJE del combustible, es la mezcla de aditivos que le dan más RESISTENCIA AL AUTOENCENDIDO por la elevada compresión; Por lo explicado siempre debes usar gasolina SUPER.
La mayor parte de personas, por desconocimiento y error piensan que el combustible que posee mayor octano, le da mayor fuerza o potencia a cualquier motor, y creen que el octanaje elevado significa mayor capacidad explosiva o inflamable que un combustible de BAJO octano, ésta creencia es FALSA y errada, el uso del combustible de alto octano NO aporta en un ápice con mayor potencia al motor, PERO lo importante es COMPRENDER que el uso de combustible de bajo octano cuando el motor requiere ALTO octano, no permitirá que funcione bien y no desarrollará toda su potencia; el uso del combustible super en un motor que NO requiere alto octano, no le proporcionará más fuerza ni mejor rendimiento en absoluto, simplemente será un gasto infructuoso.
Espero que con lo explicado comprendas el daño que le estás causando al motor y utilices el combustible adecuado. Cuando hayas llenado el tanque con gasolina de alto octano, para apagar la alarma del CHECK ENGINE requerirás del uso de scanner, y si ésta alarma vuelve a encenderse es aviso que debes revisar bujías, sus cables, bobina y sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
Hola tengo un Bora Style Active 2006 2.5, y leyendo tu respuesta veo que mi auto hace algo parecido a lo que mencionas como MATILLAZO, al acelerar de primera a segunda el auto es como si pateara el motor ( no se como explicarlo ) uso gasolina premium, tiene encendido el CHECK, la unica manera que no haga eso es acelerando despacio y q la caja haga los cambios correrspondientes, pero, por ejemplo en un alto al cambiar a verde con trafico acelero para avanzar mas rapido y hace ese golpeteo, ya lo escanearon y "segun" no arroja nada el escaner, como puedo explicarle a alguien que es lo que el auto tiene, que debo cambiarle para que deje de hacer eso, agradeceria tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Leatrocio, lcon tu explicacion de la falla de tu motor ; No tengo claro cual es el problema o la falla. Hablas de @ n golpe como martillazo en el momento de iniciar movimiento o desplazamiento del auto, es posible que una BASE SOPORTANTE del motor o de la caja de cambios este desprendido o roto su bloque de goma, permitiendo que el motor se DESPLACE o se mueva de su posicion en los momentor de acelerar o picar. Solicita a un mecanico que revise las bases o soportes del motor y de la caja.
También se puede escuchar como un martillazo cuando una TRICETA o PUNTA HOMOCINETICA tiene daño o rotura, haciendo el golazo en el momento de partida del vehículo. Comprenderás que cuando se tratan de ruidos, es necesario que busques un mecanico y hagas con él un recorrido de prueba para que escuche el ruido, yo o quien traté de ayudarte el golpe o sonido sólo lo puedo imaginar y no sé con certeza qué lo produce o su origen.
Es nesesario conocer y saber diferencar el término o lo que significa el CASCABELEO, es un ruido anormal que aparece dentro del motor justo en los momentos de inicio del desplazamiento del auto o en los momentos que se acelera al motor, suele sonar cuando el motor DESMAYA en una cuesta o subida, O cuando se le exige potencia al motor, este ruido se presenta cuando el combustible es de BAJO OCTANO o cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado carbonilla que queda en estado incandescente, en este caso hay que comprobar llenando el tanque de combustible de alto pctano o descarbonizar, sacando la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara). Atte.
También se puede escuchar como un martillazo cuando una TRICETA o PUNTA HOMOCINETICA tiene daño o rotura, haciendo el golazo en el momento de partida del vehículo. Comprenderás que cuando se tratan de ruidos, es necesario que busques un mecanico y hagas con él un recorrido de prueba para que escuche el ruido, yo o quien traté de ayudarte el golpe o sonido sólo lo puedo imaginar y no sé con certeza qué lo produce o su origen.
Es nesesario conocer y saber diferencar el término o lo que significa el CASCABELEO, es un ruido anormal que aparece dentro del motor justo en los momentos de inicio del desplazamiento del auto o en los momentos que se acelera al motor, suele sonar cuando el motor DESMAYA en una cuesta o subida, O cuando se le exige potencia al motor, este ruido se presenta cuando el combustible es de BAJO OCTANO o cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado carbonilla que queda en estado incandescente, en este caso hay que comprobar llenando el tanque de combustible de alto pctano o descarbonizar, sacando la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara). Atte.
Ok entiendo mira intentare explicarte lo que hace, cuando el vehiculo empieza el movimiento al acelerar y q la caja (automatica) haga los cambios de primera a segunda y de segunda a tercera has de cuenta que se las brinca como si la caja brincara de primera a tercera, y el auto umm no se es como si brincara o se tironea me explico?
No hace ningun tipo de ruido anormal
No hace ningun tipo de ruido anormal
ComentarLuz de check engine
Volkswagen Gol 2015 3 puertas full 75000 kms
El problema es que prendio la luz del check engine quedo prendida lo scanner y saltaba falla sensor de oxigeno 2 sonda lambda la cambie por una genérica el auto anda mejor pero la luz sigue prendida y al parecer consume más combustible y lo escaneo me tira error p0141 y p0445 y p0037 masomenos lo mismo que al principio lo único que el auto anda bien al principio le costaba salir cuando cambie la sonda se solucionó pero consume más y sigue el check prendido
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y sin solucionar la falla de su motor.
Lo PRIMERO que debe comprobar el técnico especialista, es que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya SALTADO dientes o no haya sido mal instalada por inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la mala sincronización de este sistema NO PERMITIRÁ que sensores que están en BUENAS condiciones trabajen correctamente y tampoco lo harán los inyectores, es decir, por mala regulación de este sistema, el consumo de combustible será muy ALTO, se producirán malas o incompletas combustiones y el motor tendrá dificultades para funcionar correctamente perdiendo fuerza, manchando las bujías con hollín negro, contaminando el medio ambiente y el sensor de oxígeno CAPTARÁ combustible sin quemar por completo haciendo que se ENCIENDA la alerta luminosa en el tablero de instrumentos que avisa mal funcionamiento del motor.
SI en estas circunstancias de falla del sistema de distribución un inexperto conecta el scanner, en su pantalla puede aparecer un diagnóstico FALSO que acusa de daño de sensores que en realidad se encuentran en perfectas condiciones y NO requieren ser cambiados.
Un buen mecánico, ANTES de sustituir un repuesto, debe COMPROBAR su daño y no basarse en lo que dice la pantalla del scanner, es decir, no debe cambiar los repuestos porque así lo informa el scanner, el mecánico preparado o experimentado tiene que hacer un análisis para determinar por qué razón puede presentar averia según el scanner cuando el sensor en realidad está en perfectas condiciones ; el error de interpretación del mecánico inexperto le ocasionará gastos innecesarios cambiando repuestos.
Respecto a su inquietud, el código p0141 tiene relación con una SUPUESTA falla del sensor de oxígeno 1 ; el código p0037 hace relación a la falla del sensor de oxígeno 2, o por problemas de OBSTRUCCIÓN en el sistema CATALÍTICO ; y el código p0445 atribuye a una OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones o tomas de vacío de pitorros o tomas existentes en el múltiple de admisión o en el canister, o incluso por QUEMA de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER.
En resumen, su motor puede estar fallando como ya lo mencioné, por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN , o mala calibración del avance de encendido si no ha sido regulado con la ayuda de una lámpara estroboscopica o scanner, o por defecto de bujías, sus cables o bobina ; o por suciedad o falla de un inyector ; o por obstrucción del catalizador.
Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO para que el técnico DETERMINE con CERTEZA cuál de los elementos o sistema mencionados tienen falla y no permiten que su motor funcione bien.
Cabe informar que si su motor se RECALENTÓ alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y de existir uno de estos problemas, se producirían fugas de compresión internas o comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes y obviamente ésto producirían malas combustiones y mal trabajo del motor, este daño de TIPO mecánico NO sería detectado por el scanner ya que este equipo capta fallas de tipo electrónicas, consecuentemente el scanner no mencionará en su pantalla que existe un daño mecánico y por esta razón aparecerá en la pantalla una lista de sensores que PODRÍAN EN TEORÍA ser los causantes de estas malas combustiones y sin que éstos sensores estén dañados.
Por lo explicado busque un buen mecánico con experiencia y mejor si se trata de un especialista.
Por favor si mi respuesta es clara, le informa y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Lo PRIMERO que debe comprobar el técnico especialista, es que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya SALTADO dientes o no haya sido mal instalada por inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la mala sincronización de este sistema NO PERMITIRÁ que sensores que están en BUENAS condiciones trabajen correctamente y tampoco lo harán los inyectores, es decir, por mala regulación de este sistema, el consumo de combustible será muy ALTO, se producirán malas o incompletas combustiones y el motor tendrá dificultades para funcionar correctamente perdiendo fuerza, manchando las bujías con hollín negro, contaminando el medio ambiente y el sensor de oxígeno CAPTARÁ combustible sin quemar por completo haciendo que se ENCIENDA la alerta luminosa en el tablero de instrumentos que avisa mal funcionamiento del motor.
SI en estas circunstancias de falla del sistema de distribución un inexperto conecta el scanner, en su pantalla puede aparecer un diagnóstico FALSO que acusa de daño de sensores que en realidad se encuentran en perfectas condiciones y NO requieren ser cambiados.
Un buen mecánico, ANTES de sustituir un repuesto, debe COMPROBAR su daño y no basarse en lo que dice la pantalla del scanner, es decir, no debe cambiar los repuestos porque así lo informa el scanner, el mecánico preparado o experimentado tiene que hacer un análisis para determinar por qué razón puede presentar averia según el scanner cuando el sensor en realidad está en perfectas condiciones ; el error de interpretación del mecánico inexperto le ocasionará gastos innecesarios cambiando repuestos.
Respecto a su inquietud, el código p0141 tiene relación con una SUPUESTA falla del sensor de oxígeno 1 ; el código p0037 hace relación a la falla del sensor de oxígeno 2, o por problemas de OBSTRUCCIÓN en el sistema CATALÍTICO ; y el código p0445 atribuye a una OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones o tomas de vacío de pitorros o tomas existentes en el múltiple de admisión o en el canister, o incluso por QUEMA de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER.
En resumen, su motor puede estar fallando como ya lo mencioné, por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN , o mala calibración del avance de encendido si no ha sido regulado con la ayuda de una lámpara estroboscopica o scanner, o por defecto de bujías, sus cables o bobina ; o por suciedad o falla de un inyector ; o por obstrucción del catalizador.
Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO para que el técnico DETERMINE con CERTEZA cuál de los elementos o sistema mencionados tienen falla y no permiten que su motor funcione bien.
Cabe informar que si su motor se RECALENTÓ alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y de existir uno de estos problemas, se producirían fugas de compresión internas o comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes y obviamente ésto producirían malas combustiones y mal trabajo del motor, este daño de TIPO mecánico NO sería detectado por el scanner ya que este equipo capta fallas de tipo electrónicas, consecuentemente el scanner no mencionará en su pantalla que existe un daño mecánico y por esta razón aparecerá en la pantalla una lista de sensores que PODRÍAN EN TEORÍA ser los causantes de estas malas combustiones y sin que éstos sensores estén dañados.
Por lo explicado busque un buen mecánico con experiencia y mejor si se trata de un especialista.
Por favor si mi respuesta es clara, le informa y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Hola lo pudiste solucionar? Yo tengo el mismo problema que vos en la sonda número 2 y también le puse una alternativa. Saludos
No sigue el problema puede ser la válvula evap que va al canister
ComentarEnciende en el tablero epc y check engine
Volkswagen Gol 2016 4 puertas motor 1.6 70000 kms
Bueno el problema es que hace cascabeleos el motor al momento de despegar o en una subida y después se le quita y enciendo el clima y empieza a casbelear el motor un poco más
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rutherking, para estar claros en la explicación, debo informarle que muchas personas cometen el ERROR de utilizar la palabra o término CASCABELEO simplemente cuando el motor cabecea, se atraca o tiene cortes en el momento de acelerar, PERO, este término realmente tiene relación al RUIDO que produce el motor cuando los pistones vibran golpean sus faldas contra los cilindros por falta de OCTANO en el combustible, o por acumulación excesiva de carbonilla en las cabezas de los pistones y cavidad de la cámara de combustión, o cuando la culata ha sido cepillada quedando una compresión muy alta, o cuando el sensor de detonación (gnock sensor) se ha dañado o desconectado su cable , o si el motor tiene problemas de REFRIGERACIÓN y esta recalentando; la manifestación del ruido del CASCABELEO es muy PELIGROSO , puede romper pistones, torcer bielas, desgastar prematuramente cojinetes de biela y bancada e incluso romper el cigüeñal. Su motor requiere funcionar con combustible de alto octano, si Ud puso combustible de bajo octano puede ser causa del cascabeleo, en este caso vuelva a poner el combustible correcto ; si el problema persiste pese a que utiliza combustible de 92 octanos, entonces es urgente que un EXPERTO en Volkswagen revise el sensor de detonación, si éste sensor está bien, entonces tendrá que DESMONTAR la culata para descarbonizar o bajar la compresión excesiva o solucionar el problema de recalentamiento del motor. Atte.
Rutherking 1993 de México hace 5 años
Buenos días ya resolví el problema solo eran los cables de la bujía se los cambie y listo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rutherking, entonces su motor no CASCABELEABA, Ud utilizó mal este término que significa algo que nada tiene que ver con la falla de su motor, su motor tenía cabeceos, cortes, atrancones o incluso podía estar reteniendo y no desarrollar toda la potencia. Para recibir una buena asesoría debe narrar lo que verdaderamente ocurre y no utilizar palabras que representan daños diferentes.
Atte.
Atte.
ComentarEncendio la luz del motor
Volkswagen Gol 2013 3 puertas 62200 kms
El motor vibra mucho,parece motor gasolero el sonido, perdió fuerza,la luz del motor encendió aviso de problemas.
3 respuestas
Lo mas rápido y sencillo es escanearlo, si sos de la zona oeste del Gran Bs. As. Te puedo ayudar, tengo escaner
Se escaneo y se limpio inyectores y cambio de bujias y cable de bujias. Quedo de diez!
ComentarCheck Engine / Vibraciones
Volkswagen Gol 2011 trend 62000 kms
Compre el auto hoy y luego de unas vueltas venia en 1era con las revoluciones del motor, paseando y de repente el auto empezo a temblar, primero pense q por ahi habia metido algun cambio mas alto, por lo q saque el cambio y volvi a poner primera pero el problema persistia, me tire a un costado y lo seguia haciendo en punto muerto, apague el auto y el problema siguio unos segundos incluso con el motor apagado... luego de un rato lo puse en contacto y volcio a vibrar... deje pasar unos minutos, lo prendi, amago como a querer hacerlo y despues no jodio mas, vine hasta casa sin problemas y una vez… Leer completa
3 respuestas
Tengo el mismo problema, pero me sucedio que frene en el semaforo, le puse primera para salir y se quedo sin potencia, comenzo a saltar alarma de motor y se sentia como que temblaba para pararse el motor. Lo pare y le di arranque de nuevo y quedo prendida la luz de advertencia del motor! mañana lo llevo al escaneo y te comento.
Hola a todos...les comento, tengo un golcito 2005 1.6...con tablero base, imaginense q no me da detalles de nada, mas q velocidad, combustible y "alcahuete" de temperatura...o sea q lo controlo muy a menudo...Pero me surgio un problema con el arranque, y cuesta darle encendido, como si se quedara sin bateria(tiene 4 meses y cambie una anterior por q pense q era la carga)...el burro es nuevo, y probe con la bobina...pero ya supero mis conocimientos...jaja...cargo la super de shell siempre en el mismo lado, y cuando me sobra un poco, mando la nitro...la falla no es siempre, pero me tiene preocupado...agradeceria si alguien pudiera comentarme o darme alguna idea q puede ser...EXITOS...
ComentarLuz de check engine
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, full, 1.6 35000 kms
Al dar contacto no prende la luz de check de mi vw gol 1.6 ¿a que se debe este problema?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos David, NO es normal lo que Ud informa, lo mejor es que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen revise el tablero de instrumentos y sus conexiones eléctricas , en el interior en ciertos modelos de tableros existen unos focos intercambiables y que en su caso podría estar quemado, pero en otros modelos de tablero son LEDS soldados que pueden quemarse ; PERO existe la posibilidad si alguna vez un inexperto no podía solucionar una falla, haya realizado un PUENTE eléctrico para ocultar el daño sin que encienda esta alerta.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPrende epc y check engine
Volkswagen Gol 2016 5 puertas 120000 kms
Se prende el epc y el carro no sube más de 3200 revoluciones y de repente no acelera nada tengo que soltar el pedal y volver a acelerar tambien como que se protege el clima y deja de enfriar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe el estado de BOBINA, bujías y sus cables ; no esté obstruido el filtro de aire y combustible ; mida la presión de la bomba (pila) de gasolina que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor es AVISO de daño y deberá sustituir ; revise no exista obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ni en el catalizador ; comprobará buen funcionamiento de sensores como el MAP y OXÍGENO. SI lo mencionado esta bien, entonces es posible que el motor no acelere o supere las 3.200 rpm por daño en el cuerpo de aceleración y que de confirmarse deberá comprobar uno nuevo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
Atte.
ComentarLuz de check engine
Volkswagen Gol 2011 TREND 104000 kms
Estimados, luego del cambio de correa, en el tablero comenzó a encender la luz de check engine, volví al mecánico y lo pasó por el scanner, según el tenía problemas en los sensores por estar sulfatados, supuestamente lo reparó pero volvió a encender la luz, el auto funciona bien sin cambios que yo note, me preocupa que sea otra cosa por eso les consulto. Paso los resultados: 1. 16400 sae: sensor de posición del arbol de levas - g40 (bancada 1, sensor a) /sensor de posición del cigueñal (g28) avería de sincronismo {limite inferior - sobrepasado el límite} (estatico). 2. 18010 alimentacion de tension borne 30 tension insuficiente {limite inferior -sobrepasado el limite} (esporadico). Les agradezco me puedan orientas. Saludos.
17 casos
El problema es q puso mal a punto el auto, le ha errado un diente, no dobla válvulas, pero el sensor de fase te dice q no está bien el punto, decile q lo desarme ponga a punto de nuevo bien con las marcas y va a quedar joya
Diego pereyra de Argentina hace 7 años
Hola soy Diego de quilmes tengo un gol 2012 cuando salgo a ruta lo paso de 120 km se me vuelbe loco el cuenta vueltas y es como q falla me dijeron q puede ser el sensor de volante osea el rpm alguien me podria decir si le paso algo asi gracias
Damianr087 de Argentina hace 2 años
Exequil me pasa lo mosmo pudiste solucionarlo?
ComentarLuz prendida de check engine
Volkswagen Gol 2014 3puertas 92000 kms
Hola se. Me. Prendieron las luces del Check engine y del EPC...el auto empezó a fallar y andar. En tres cilindros...cambie las bujias y sus cables...se apagó la luz de EPC pero las de check engine sigue prendida...el auto ya funciona con normalidad solo quedo esa luz prendida
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Agustín, también debía sustituir la BOBINA, sugiero la marca BOSH cuyo código adecuado para su motor es F000 ZS0 210, luego de cambiar la bobina, se apagará el EPC o desconecte uno se los bornes de la batería y vuelva a conectar y ajustar. Atte.
Hola, pudiste solucionar? tengo el mismo inconveniente.
ComentarEncencido de check engine
Volkswagen Gol 2016 motor 1.6 80000 kms
Hace unos dias se encendio en el tablero el indicador de check engine, mi carro no tiene ningun problema, es decir, no falla el motor ni echa humo, cual podria ser la razon por la que esta encendido??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gerardo, se enciende CHECK ENGINE por daños de tipo eléctrico, electrónico o mecánico, por lo que sugiero primero revise que la carga de la batería sea correcta, que los bornes estén limpios y ajustados, revise no esté quemado ningún foco, si lo mencionado esta bien, esta alarma luminosa esta avisando que por alguna razón no se producen buenas combustiones, es decir no se quema completamente el combustible dentro de un cilindro; aunque Ud menciona que no se siente falla del motor, un ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, sincronización del sistema de distribución, inyectores limpios y comprobados en máquina, y comprobar que sensores como el MAP, TPS y sonda lambda (oxígeno) estén limpios y en buen estado, que no existan penetraciones de aire adicional. Cabe informar, cuando se enciende CHECK ENGINE significa que en la memoria del computador existe almacenado una información de falla y mediante un diagnóstico con scanner es factible ubicar con mayor facilidad la falla o razón del encendido de la alerta luminosa en el tablero.
Atte.
Atte.
ComentarLuz de motor y mueren las revoluciones - Creo que es eléctrico
Volkswagen Gol 2014 Gol Trend GT6 5ptas 10000 kms
Buenas estoy con un problema hace unos días. El auto anda bien sobre asfalto y cuando ando en ripio, me salta la luz de falla motor, se mueren las revoluciones y el acelerador. Al instante vuelve todo a la normalidad. El otro día me lo hizo de nuevo y me dejo sin nada eléctrico, sin acelerador, sin revoluciones, sin nada de motor. Lo apagué, esperé unos minutos y volvió a andar todo. Esta semana lo llevo al taller oficial, está en garantía todavía. Pero tienen idea de que puede ser?
1 caso
Evidentemente es eléctrico el problema, con un scanneo vas a tener el diagnóstico preciso. Suerte
Tone Arcuri de Argentina hace 9 años
Está en el taller. Les cuento que me dicen que es el problema después.
ComentarCheck engine sin fallas
Volkswagen Gol 2011 1.4 154000 kms
Hola a todos. Venía andando ya unos 250km en la ruta, con gnc, y se encendió la luz de check engine luego de una carga de gas. Pero el auto no presentó ninguna falla. Al llegar (100km más tarde) le conecte la computadora y me dio errores en el sensor de embrague, sonda lambda (mezcla mezcla rica Y mezcla pobre a la vez) y sensor de velocidad (códigos 17088-P0704; 17520-P1112; 17519-P1111 y 16706-P0322 respectivamente).
Al no tener fallas evidentes y descartar problema del catalizador (en el scanner dio passed) me quedé un poco más tranquilo pero le quiero encontrar la vuelta.
¿Me dan una mano con alguna sugerencia?
Al no tener fallas evidentes y descartar problema del catalizador (en el scanner dio passed) me quedé un poco más tranquilo pero le quiero encontrar la vuelta.
¿Me dan una mano con alguna sugerencia?
5 respuestas
Buen dia. Un coche sale de fabrica para andar a Nafta. Bien: todos los sensores, zondas, calculadores etc. Estan preparados para un tipo de combustion y en base a eso regulan caudal y aceleracion. La nafta cuando explota tiene un poder calorifico, eso mueve las Lambas. Si le. Pones gas, los valores se modifican todos. Primero la. Sonda. Lamba detecta un poder calorifico menor, le sice a la ECU o upc. Que falta combustible por joder! hay poco calor. Inyecta mas gas!!! Pero no entonces. Intenta la pc como todo computador acomodar el quilombo. Bien? Para ese entonces te dijo. La. Sonda. Lamba detecto un problema. Le dije al calcador que inyecte mas. Combustible ( nadie le. Dijo que habia gas) el calculador le abrioa los grifos de nafta que no encienden porque esta cortado por controlador de gas. Y carajo entonces tiré una alarma. Para la ecu algo siempre va a estar jodiendo y es el maldito gas. Salvo que te acostumbres a eso debes en cuando, no sabria que mas decirte. Solo pasalo a nafta unos kilometros y asi la ECU ira a un psicologo
Hola Yeyote, gracias por tu respuesta. No creo que sea culpa del equipo de GNC porque hace 4 años que lo tengo y lo he usado miles de kilómetros en ruta a gas sin problemas. La sonda lambda mide la presencia de oxígeno luego de la combustión, no calorías. Si fuera como decís, tendría estas alertas desde hace mucho tiempo. Luego del check engine, lo anduve a nafta más de 100 km. y nada. Supongo que se apaga solo si reseteo los códigos de error. Lo que más me llamó la atención es que también están alertados los sensores de velocidad y de embrague.
Si se te ocurre algo más, avisame.
Si se te ocurre algo más, avisame.
Si, poder calorífico, eso mueve las Lambas. Eso puse, no que son termómetros. Por ahí lo interpretaste mal. Ojala sea otro el problema, pero bueno el gas arruina todo. Éxitos ojala se solucione
Después de hacer 300km con normalidad a gnc, entre 80 y 120 km/h se apagó el check engine. Igual lo voy a hacer revisar. Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos YonPol, el diagnóstico con scanner NO siempre es confiable; cuando se enciende CHICK ENGINE o EPC, significa que la sonda lambda está detectando combustible mal quemado, ésto puede ser causado por exceso de combustible, por un inyector que por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que pase más combustible de lo normal; éste inconveniente obliga a realizar la limpieza de inyectores con ultrasonido y su comprobación en máquina de inyectores; Obstrucción del filtro de aire; o el motor está FUERA de punto, ésto significaría que la CORREA que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, cabe informar que un pequeño desfase de sincronismo de éste sistema PERMITE que el motor funcione pero NO de la manera y con la potencia adecuada, además el desfase de éste sistema NO permite que sensores que están en perfectas condiciones funcionen correctamente; Cabe mencionar que el desfase pequeño del sistema de distribución NO será detectado por scanner. Espero con mi información ya sepas qué se debe revisar y espero que te sea útil. Atte.
ComentarTestigos encendido de check engine sensor de oxigeno
Volkswagen Gol 2018 1.6l Man Gasolina 4 puerta trendline 94982 kms
Check engine sensor de oxigeno
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Es muy importante antes de sustituir el sensor de oxígeno y antes de realizar un diagnostico con scanner, que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen compruebe que este correctamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN ya que de existir mala calibración de este sistema, sensores que están en perfectas condiciones no pueden trabajar correctamente y si en estas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla dará información falsa o errada acusando de daño falso en sensores que en realidad están en buenas condiciones ; cabe informar que de existir falla en bujías, sus cables , bobina o mala calibración de la distribución, no se realizarán buenas combustiones en los cilindros y consecuentemente el scanner puede acusar de daño inexistente en el sensor de oxigeno. Atte.
ComentarLuz encendida Check Engine
Volkswagen Gol 2012 4 puertas full 1.6 130000 kms
Hola, soy Isabel, quiero contar lo que me sucede... 😒Se prendió la luz Check Engine de la nada, pero no tengo problemas al conducir ni nada de eso... hace unos días mi esposo le instaló en un local autorizado un inmovilizador, antes de eso, no sucedía nada nada... Que será? Muchas gracias, atenta a su respuesta...
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Isabel, la alerta luminosa en el tablero informa que no se están realizando buenas combustiones en uno de los cilindros, es decir no se quema completamente el combustible inyectado, esto obliga a que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen compruebe limpieza de inyectores, sensores como MAP, OXÍGENO, bujías, sus cables, bobina, correcta sincronización del sistema de distribución y examinar que la instalación del inmovilizador esté bien realizada y no interfiera causando falla electrónica en los elementos mencionados. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarLuz check engine
Volkswagen Gol 2010 gol power 1.6 102000 kms
Se prende la luz de check engine, hice el escáner y salió el resultado del código 01056 que busque y encontré carga de compensación, ALGUNA SOLUCION
2 casos
Rodrigo G. de Uruguay hace 8 años
Hola, lei por ahí que está asociado a un sensor y las emanaciones de gases, no sé si tendrá algún sentido. Suerte.
ComentarLuz testigo del motor.
Volkswagen Gol 2012 trend 5 puertas 30000 kms
Buenas tardes, hoy se prendió la luz con forma me motor en el tablero, pero el auto anda 10 puntos, al contrario parece que anda mejor, lo que me llama mucho la atención. Hace un mes se prendió una noche y al otro día no se prendió. Alguien sabe por que causa podría pasar esto?? Como les digo el auto anda joya en todo sentido.
2 casos
Hola Matias, tengo el mismo problema, lo pudiste solucionar? Gracias
Benja la verdad le dejé de dar bola al testigo, por como leíste el auto anda bien, un día se apagó y nunca más prendió, gente que sabe del tema me dijo que puede ser la calidad de la nafta, empecé a cargar premium de un solo sitio, una Shell que me queda cerca de casa y luego de un par de veces se apagó, pero tengo mis dudas sobre el tema ya que siempre cargue premium. Es una cosa media loca la verdad. Si vos encontras alguien que te encuentre el problema soy todo oídos. Probé de todo, limpia inyectores, mandé a cambiar el aceite, sabía que era imposible pero bue intentar no me costaba, probé usarlo tranqui, usarlo a fondo, siempre esperando que salte el error mecánico. Hoy sigue siendo una incógnita. Lo que se es que sola se apagó. Si no ves que algo te ande mal, te recomiendo que no te carbures el vano. Abrazo.
ComentarSe encendió el la luz de EPC y CHECK ENGINE
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 52000 kms
Hola la falla que presenta mi gol es de que tiene un sonido raro en el motor y se jalonea a la hora de salir en primera y al hacer el cambio a segunda pierde potencia y sigue jalonando, cual puede ser la falla.
Saludos...
Saludos...
2 casos
ComentarLuz de check
Volkswagen Gol 2016 Connect 74000 kms
Buenas noches!!! Después de cambiar la batería del auto se encendió la luz de check y ya recorri 30 km Y no se apaga. Habrá pasado algo?
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Deves de conectar un escáner para borrar la averia y comprobar que todo está bien
Diego Pinto de Argentina hace 5 años
Buenos días angel! Ayer realice un viaje de 55 km Y cuando me detuvo y lo volví a encender desaparecio. Estaré atento a si vuelve a encender y llevaré a verificar. Muchas gracias
Ángel loko de México hace 5 años
Mi dirección de mi gol se jalonea hacia en lado donde pase el bache esto a velocidad media
Dirección mecánica gol 2011
Dirección mecánica gol 2011
Comentar¿Problemas con un Gol? Compártelos
Saludos
Coche recuperó la potencia. Saludos
Tengo el mismo problema del EPC, al encender el auto en frio enciende el EPC y el check. Desconecto la bateria y para al medio dia ya funciona bien y sin detalle de los testigos mientras este en funcioamiento. Al parecer sucede cuando tiene muchas horas parado. Mi auto es un gol 2011.
Alguien me puede ayudar por favor en saber que podria ser?
Muchas graciaa.