Electroventilador
Volkswagen Gol 2009 156 kms
El electro permanece encendido permanentemente. Tuve que desconectar la batería para que se detenga, comprobe que habia consumido gran parte del liquidio refrigerante. Con el motor frío, al otro dia le conecte la batería y el ventilador comenzó a funcionar otra vez en forma instantanea. El radiador lo cambie hace un mes, es nuevo y también algunos accesorios vinculados a el, pero no recuerdo sus nombres. Mi mecanico esta de vacaciones. Agregándole líquido refrigerante...podre circular algunos Km en estas condiciones hasta algún taller? Gracias
Problemas relacionados
Electroventilador se queda encendido
Gol 2007 GOLEl electro ventilador del radiador de mi auto se queda encendido incluso cuando se apaga el carro y ya me descargo la batería, alguien me puede decir a que se debe y como lo puedo solucionar. Gracias
2 respuestasHola q tal tengo problemas con el electroventilador q arranca pero no
Gol 2006 Country 1.6 naftaHola q tal mi problema es con el electroventilador q ha comenzado a fallar , arranca a los 90° pero No se detiene , continúa funcionandon sin parar , tuve desconectar la batería para q se detenga.
1 respuestaElectroventilador
Gol 1997 3 puerta CC1600Tengo problema con el electro ventilador ya paso por varios talleres me le hicieron unas adaptaciones que me consume mi batería y esta trabajando directa me podrían pasar por favor el diagrama eléctri…
Electroventilador no para
Xsara 2008 5 puertas Hola. Sucede que el electro no para cuando detengo el motor, Continúa trabajando y tuve que desconectar un cable de batería para lograr que se pare el electro. Gracias
4 respuestasElectroventilador no se apaga queda siempre encendido
Arauca 2013 4 puertas 1.3Des pues de descubrir que el refrigerante estaba regresando por el recipiente del refrigerante , el carro trabajo con muy poco refrigerante , despues de invertigar le cambie la tapa del radiador (si e…
6 respuestasElectroventilador
Cruze 2010 Hola, hace un tiempo, se rompió una manguera plástica de refrigerante en el motor, que va desde el termostato hasta el lado contrario a este (como sector culata), este perdió el refrigerante por compl…
1 respuesta
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Atte.