Problemas de Falta de agua
Problemas destacados
Sin agua en el deposito todos los dias
Volkswagen Gol 2001 1.8 92000 kms
Hola buenos días, tengo el siguiente problema. A mi Volkswagen Gol 1.8 modelo 2001 le tengo que poner casi a diario agua en el deposito pues se le baja tanto que se queda prácticamente vacío, lo cual me parece no es normal. Este fin de semana lo lleve a la finca de mi hermana que está subiendo una montaña, sentí el carro como si estuviera recalentado, aunque la temperatura en el indicador era normal 90 y de ahí nunca paso, especialmente cuando el vehículo está prendido mucho tiempo o en un taco de trafico el carro se pone muy caliente en la cabina, como si tuviera la calefacción prendida, lo c… Leer completa
ComentarSin agua el motor
Volkswagen Gol 2004 110000 kms
Me olvide de poner la tapa del agua y se quedo sin agua sale mucho humo del motor le puse agua y no arranca. Que hago? Estoy a la orilla de la ruta sin poder llegar a mi destino
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Lamentablemente no vas a poder hacer nada, pudo haber pasado cualquier cosa con esa recalentada, tomalo con tranquilidad y llamá a la grúa de tu seguro
javier0527 de Argentina hace 7 años
Comparto con aguantemonopatin,motor fundido completamente,y hoy en dia te convendria poner un motor usado comprado en algun desarmadero legal con papeles que hacer reparar el tuyo,suerte
Seguramente con la recalentada se quemo la junta de tapa de cilindros, aros cerrados, retenes de valvulas, y otras yerbas. Antes de comprar un motor nuevo que no es barato, ademas del costo de baja del original y alta del usado (que no deja de ser un usado) hay que ver el estado del actual y comparar valores. Me atrevo a decirte que ese motor, con un cambio de subconjunto (pistones, aros y pernos) plano de la tapa de cilindros, retenes de valvulas, metales y rectificado de cigueñal queda casi 0 Km.Consultalo en una rectificadora o con un buen mecanico. La mano de obra para un cambio de motor o reparacion del original es practicamente la misma. Mangueras, filtros, aceite, correas, refigerante, juego de juntas completo, retenes (vienen en el juego de juntas) tambien.
ComentarNo llega el agua a luneta trasera para el limpiaparabrisas !!
Volkswagen Gol 2000 4 puertas 1.6 MI dublin 145000 kms
La bomba y el zorrino delantero funciona bien...quiero revisar ,por donde es el recorrido de la manguera ,por el zócalo o por el parante??...para no desarmar al cuete!! gracias!!
1 caso
Buenos dias quisiera saber el recorrido de la manguers del zorrino tracero por que no la tiene
ComentarMe quede sin agua en el motor y hace ruido un botador
Volkswagen Gol 2010 3 puertas 93000 kms
Hola me olvide de poner la tapa a mi gol 2010 y meneje asi un largo tiempo lamcosa q me iso ruido el motor como q empezo a golpear inmediatamente lo apague pero todo el motor hervia le puse agua lo deje enfriar bien y lo encendi el agua sube por el bidon rebalsando por q nontiene la tapa se me perdio igual apagado rl motor mantiene el agua a nivel de maximo yo queria saber si asi fue posible q se halla solplado la juntaa por q hervia muchoo andube un par de cuadras asi sin agua hasta q me di cuenta y lo apague pero marco el testigo del aceite y no del agua me podrian ayudar
4 casos
carlos saldaña h de Chile hace 6 años
Prueba llena el radiador de agua sin tapa motor andando y cuando no salgan ninguna burbuja tapa y si sigue hirviendo cambia empaquetadura culata suerte
[email protected] de Colombia hace 5 años
Me pasa lo mismo me podrias decir q isiste
carlos saldaña h de Chile hace 5 años
Llena radiador sin tapa motor encendido y mira si salen burbujas y cuando no salga nada de burbuja tapa y si sigue botando agua revisa el termostato y si sigue empaquetadura de culata
ComentarNo llega el agua a la luneta trasera para su lavado!
Volkswagen Gol 2000 dublin 4 ptas motor 1.6 145000 kms
No llega el agua a la luneta trasera para su lavado!
3 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Me paso que la manguerita estaba doblada justo donde se conecta al motorcito del deposito. Tambien puede que se te haya trancado la salida con sarro, verifica esas 2 cosas...
Creo que esta tapado con polvo la salida de agua, no se como destaparla.
Levantar la cobertura de plastico del brazo de la escobilla y va a quedar al descubierto el eyector del zorrino. Con una pinza o pico loro apretarlo y girarlo hasta que salga (va a presion pero ser cuidadoso al quitarlo). Una vez que este afuera accionar el agua de lavado y ver si sale. Si tira agua esta tapado el eyector. Si no tira agua esta desconectada la manguera en algun tramo. De estar tapado el eyector pasarle una aguja y probar soplando si pasa el aire.
ComentarFalta de agua
Volkswagen Gol 2007 3 145000 kms
Hola me olvide de poner la tapa del agua a mi gol 2007 fuy 15km y me marco la falta de agua al ratito se paro el motor solo. Lo deje q se enfrie le puse agua y prendi y iso un ruido en el motor como q golpea. Igual segui mi destino al llegar ya no hace mas el ruido lo senti q el motor esta normal... sera q es peligroso q le puede afectar en algo? si me pueden ayudar en algo agradezco un monton
2 respuestas
Hacelo revisar en un taller cuanto antes puede haberse recalentado y podes tener problemas graves con el motor
Lo más probable es que exista algún daño en el empaque, esto no significa que el motor esté dañado
ComentarSe enciende la luz de falta de agua refrigerante y es falso
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, full, motor 1.9 120000 kms
Hola, tengo una gol country 2008 - 1.9 - 120.000 Km - la tengo desde 0 km y primera vez que se me enciende la luz de falta de agua refrigerante, pero es falso, temperatura normal ni le falta agua al recipiente. Que puede ser? Tiene algo que ver la bomba de agua? Gracias por la ayuda.
2 casos
Yo tengo el mismo problema. Hace 180 km lo saqué del taller había quemado junta y le cambie bomba también y algunas mangueras. Vos lo solucionaste?
ComentarVolkswagen gol 2004, pierde agua/ refrigerante muy rápido 
Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas 144000 kms
Hola a todos, por favor quiero que me ayuden (ya estoy loco con el tema), tengo mi gol del 2004, sucede que en varias ocasiones me he quedado sin agua en el depósito y sale vapor.
En primera instancia se cambió el empaque del cabezote y funcionó bien por un tiempo y volvio el problema. Anulamos el termostato y cambiamos nuevamente el empaque, me fui de viaje recorrí unos 1000 km y ya al llegar a casa de nuevo desapareció el agua.
En las pruebas que hemos hecho se ve que al acelerar se mantiene bien por un tiempo pero luego de a poquito van saliendo gotitas de agua por el desfogue del recipie… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según psico5)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Psico5, según lo que cuentas, el mecánico que contrataste es el problema, no realizó las comprobaciones necesarias para solucionar el inconveniente de tu auto. Cuando termines de leer éste artículo sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas. Iniciemos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, muchas gracias por tu extensa y acertada información, te comento que en la actualidad he tenido que cambiar el ventilador ya que no se activaba adecuadamente, demoraba mucho y esto debido a que estaba con falla en su motor. He cambiado el ventilador y hasta la fecha estoy sin problema, aunque entenderás que el auto ha perdido mi "confianza" (jajajja) por tantas emergencias que me ha hecho pasar... agradezco tu tiempo y ojalá ya no me dé problema.
ComentarComo purgar el radiador
Volkswagen Gol 2008 sedan 3 puertas 95000 kms
Hola buen dia, resulta que no me andaba el indicador de agua y me quede sin agua...al ver que recalentaba lo apague espero un rato y le agrege agua de vuelta...el tema es que ahora me sigue recalentando...yo calculo que habra que purgar el radiador...me dicen que quedo aire adentro...alguno me sabe indicar como se purga?? si no no sabria que puede ser...por que antes funcionaba lo mas bien... desde ya muchas gracias!!
6 casos
HOla, solo debes de retirar la manguera pequeña que va del radiador al reservorio, debes de llenar el reservorio hasta que veas que salga agua por la manquera pequeña una vez que sale agua por esa manguerita ya no tiene aire tu sistema pero debes tirar mucha agua para que quede bien. Y listo asi lo purgo yo y me anda 100
Disculpa se debe de hacer con el coche encendido o apagado? Saludos!
Disculpa con el el coche encendido o apagado? Saludos!
ComentarComo pulgar el agua de mi radiadior Solucionado
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 gl 149000 kms
Hola buenas tardes quisiera saber como puedo pulgar el agua del radiador el problema que tengo le puse agua y veo que del recipiente viene una manguera fina que llega bien el agua pero en el tablero me prende la luz como que me falta agua alguien me puede decir que puedo hacer gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según criscriki)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Criscriki, es muy raro que un motor que ya ha funcionado varias horas mantenga una burbuja de aire en el interior del sistema de refrigeración y requiera de PURGA para eliminarla; además en los volkswagen no existen en sus mangueras tapones tipo DREN , por lo tanto el procedimiento a seguir para purgar es el siguiente: Antes de apagar el motor y cuando termine la jornada de uso del vehículo, mueva la perilla selectora de temperatura de la calefacción a posición CALIENTE, y luego de dar tres o cuatro aceleradas y cuando este en su garaje apague el motor del vehículo pero dejando la perilla de temperatura en caliente, al día siguiente antes de encender el motor y cuando esté frío, complete el refrigerante, RESPETANDO el nivel máximo señalado en el recipiente de carga o bombona y luego cierre su tapa ajustando, bastará solo este procedimiento para que la burbuja de aire en el motor haya salido, de este modo quedará purgado el sistema de refrigeración ; PERO, es posible que la alerta luminosa del tablero sea falsa o una alarma verdadera AVISANDO que su motor está RECALENTADO, por lo explicado, mejor sería que un especialista en motores VWagen y como prevención revise y determine si en su caso está o no recalentado su motor por falla de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario, corre el riesgo de causar mucho daño si en efecto se recalienta.
Atte.
Atte.
Mucha gracias por tu repuesta ya lo solucione
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2005 country 121000 kms
Hola santiago soy oscar y nuevamente necesito tu ayuda , después de que la temperatura llega a los 92º y se enciende el electro huelo olor a liquido refrigerante , no tengo ninguna perdida de liquido a la vista pero el olor es fuerte , hice un viaje de 5000km y utilice 1 bidón de 5 litros solo para recargar , no veo que por el caño escape salga algún liquido , espero haber explicado bien mi inquietud ya que me preocupa , espero tu ayuda saludos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Oscar, la cantidad de refrigerante que has perdido en el trayecto que mencionas es bastante y suficiente para que haya dejado huella, es necesario revisar minuciosamente mangueras, abrazaderas, radiador, orificio inferior de la bomba de agua, tapones de agua en los costados del block del motor, costados del cabezote a la altura de junta, saca la tapa de llenado de aceite del motor y varilla de medición observa si no hay una formación pastosa en ellas (mezcla de agua con aceite), revisa que la tapa del recipiente o bombona de agua para el radiador esté con el empaque o junta de caucho en buen estado y selle bien, revisa las mangueras que van del motor al radiador de la calefacción, luego el interior del vehículo la alfombra en el lado de conductor copiloto y bajo la calefacción, finalmente saca las bujías del motor para examinarlas que no estén sus puntas manchadas de oxidación o de refrigerante. Si luego de revisar lo que te he mencionado no detectas aún por donde fuga, acude a un establecimiento de reparación de radiadores, los especialistas tienen una bomba con un manómetro que mete aire a presión en el radiador, es posible que la presión haga salir el refrigerante por el sitio en donde está la fuga, si baja la presión del manómetro es indicio que hay fuga y debes localizarla. Avisa como te va. Atte.
Gustavo Castaño de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol MI 1.0 99, el hecho es que llega a la temp en la q enciende el electro, este funciona pero despues se me dispara a 110 grados, teniendo que parar el motor en velocidad y al bajar esta quito el embrague, de nuevo en marcha y ahi algo bajo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gustavo Castaño, primero revisa que el cable que conecta en el trompo PALPADOR (que es el bulbo o trompo que permite que trabaje el puntero del medidor de temperatura), esté ajustado en el terminal del trompo ya que un mal contacto podría hacer que la información de temperatura sea falsa o errática, normalmente a 110°C el agua del motor estaría hirviendo, presionaría las mangueras y el refrigerante sería expulsado por la tapa del recipiente plástico auxiliar del radiador. Si NO existen síntomas de recalentamiento de motor como los mencionados, es posible que sea sólo daño del trompo palpador. Si el motor presenta síntomas de recalentamiento es aviso que el trompo TERMOSTATO tiene falla, no abre totalmente su válvula e impide que pase suficiente caudal de refrigerante y el motor recalienta, en éste caso hay que sustituir el termostato. Atte.
Buenas tardes tengo un 306 al Dell 97 con aire , mi problema es que lo lleve a un mecánicos y me sugirió cambiar el radiador porque estaba realmente averiado , le colocaron uno y anduvo perfecto dos meses , después empezó a calentar , volví. Llevarlo a otro Mecanivo y cambiaron la tapa de la bomba d eagua abrazaderas y alguna manguera que estaba rota ,funcionó una semana y después empezó a calentar , después le cambia el termostato funcionó una semanas y empezó a calentar otra ves , ahora lo
Lleve a otro y
Me dijo que hacía aire por la tapa que está arriba del burro de arranque , me las cambio y me le colocó un tornillo que iba en la
Parte de atrás del
Motor y aparentemente lo
Salí a probar pero me
Marca 87 grados la aguja cuando antes de cambiarle el radiador no sucedía nada más que perde un poco de agua , quiero saber si es normal
Que me
Marque esa temperatura a raíz de todo esto que le han echo l podría ser algo mas
Lleve a otro y
Me dijo que hacía aire por la tapa que está arriba del burro de arranque , me las cambio y me le colocó un tornillo que iba en la
Parte de atrás del
Motor y aparentemente lo
Salí a probar pero me
Marca 87 grados la aguja cuando antes de cambiarle el radiador no sucedía nada más que perde un poco de agua , quiero saber si es normal
Que me
Marque esa temperatura a raíz de todo esto que le han echo l podría ser algo mas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Martín, la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 87*C a 90*C. Una vez que el motor ha alcanzado esta temperatura IDEAL de funcionamiento y mientras este encendido, jamás debe bajar de esta temperatura. No sé qué le preocupa o ¿por qué cree Ud. que existe algún daño en su motor?
Atte.
Atte.
Hola gracias Santiago pensé que la temperatura no debería pasara ni siquiera los 80 dicho por mecánico acá , evacuada la duda desde ya muchas gracias
ComentarEl reloj marca muy alta temperatura... Solucionado
Volkswagen Gol 1998 country 2 puertas (brasil) 1.6 nafta-gas 275000 kms
Ya sea en calle, aunq por lo general me pasa en la ruta, el reloj me marca mas de 100 de temperatura y baja de golpe y vuelve a subir la aguja sin importar la velocidad que vaya, muchas veces me asuste al ver que encendia la luz roja y pare a la orilla de la ruta (con el motor encendido por las dudas), al abrir el capot resulta que no se nota tan caliente, el agua del deposito si bien se nota caliente, podes meter un dedo sin temor de quemarte y sigue en el mismo nivel, no gasta ni una gota... ahhh el auto no tiene termostato por lo que imagino deberia ir mas frio, un electricista me dijo que el sistema electrico y los bulbos se ven bien asi que no se que sera. Desde ya muchisimas gracias por su respuesta...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigomaciel, aparentemente en tu caso el daño es sólo del TROMPO PALPADOR éste trompo comanda el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero o puede ser una falta de contacto de su cable eléctrico, también comentas que han sacado el termostato, por ésta razón sugiero que leas el artículo que escribí ya que muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años
Muchísimas gracias por tu respuesta Santiago estrella, muy didáctica y explicativa, y es verdad, el problema viene por el lado de los cables q no hacían un buen contacto, asi q se soluciono el problema de la temperatura, de todos modos voy a comprar el termostato y se lo voy a poner... Pero ahora me surgió otro problema, se trata de los frenos, le cambie la bomba y ahora no frena nada, me habían dicho de purgarla antes de colocarla pero algo habré hecho mal porque no funciona, desde ya muchas gracias por tu tiempo
Mejor respuesta (según rodrigomaciel)
La bomba tiene aire debes purgar y como se hace de la siguiente manera... una vez que tenes todo colocado abrir los purgadores del los calipers y dejar q corra el liquido hasta que deja de gotear se torna un chorro cerrar los purgadores y bombear hasta que agarré presión este mismo repetir circuito 3 veces si el problema persiste debes cambiar cilindros de frenos traceros los cual debes purgar también haciendo lo mismo... y problema solucionado
ComentarProblemas indicador de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Gol Country 1.9 D 254000 kms
El problema empezo asi, la aguja paso de los 90 y encendio la luz en el tablero (el dibujito del termometro) pero no recalento ni faltaba refrigerante. Revise fusibles y todos bien, pongo en marcha y funciono bien. Al dia siguiente con motor frio al poner en contacto las aguja casi llega a 90 (una rallita menos) pero despues funciono bien. Revise nuevamente los fusibles y el rele que comanda el electro pero sigue igual. Le paso algo asi a alguien y sabe como solucionarlo?, hasta ahora no encontre un electricista que sepa cual es el problema y lo solucione. Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según juancae)
ComentarBota el agua por el envase
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 464000 kms
Saludos a todos, tengo un problema con mi volkswagen gol mi carro no tenia aire acondicionado porque estaba dañado el evaporador, le solucione el problema, pero en viajando vi que subia un poco la temperatura y deje el carro encendido y le quite la tapa del envase y sono como un aire y el agua refrigerante empezo a subir... luego unos dias el tenia agua con el refrigerante pero me hacia espuma y decidi cambiarselo por agua de aire acondicionado y me empezo con el siguiente problema yo le estaba sacando el aire pero al llegar a casi los 100 me empieza a botar el agua por el envase y deja de env… Leer completa
1 caso
La temperatura no puede pasar los 90 grados revisa eso primero y después sacale esa agua y ponele agua desmineralizada y un anticongelante anticorrosivo y se va a solucionar pero tenes que revisar el electro primero, muy probable que sea la resistencia de la primera velocidad
El bulbo de temperatura de mi carro es de 102/95 grados original de agencia
Hola... mi Gol 2009 esta botando agua por debajo del bloque...revise mangueras, envase y radiador y estan bien...pero bota apagado puede verse el goteo por debajo de bloque...que puede ser?
ComentarBota agua cuando enciendo el carro
Volkswagen Gol 2009 Comfortline 180000 kms
Buen dia, tengo un Volkswagen Gol 2009 y de momento a otro me di cuenta que había subido la temperatura un cuarto mas de lo acostumbrado es decir normalmente esta en 90, revise y no tenia agua en el tarro, deje que se enfriara y le eche agua, al otro dia fui a mirar y el tarro tenia agua había bajado un poco, no mucho, pero cuando lo encendí me di cuenta que empezó a botar agua, gotea muy rapido, desde entonces no lo he vuelto a usar, que puedo hacer, adjunto fotos donde me di cuenta que se hacían pequeñas burbujas, en la parte de arriba del motor, gracias por la ayuda
1
2
1 caso
Alejandro lugones de Argentina hace 4 años
Hola es el cuerpo de el termostato hay que ver si se rajo o solo se aflojo alguna manguera. Tienes que sustituir toda la pieza.
Ok, gracias voy a tenerlo muy en cuenta el dia que lo lleve al taller, por ahora toca esperar por la cuarentena, muchas gracias
Muchas gracias Alejandro si era el termostato, ya se lo cambiaron y funciona bien, pero ahora el problema es que el aire acondicionado no funciona y el ventilador quedó como directo, se dispara apenas enciendo el carro 🤦🏻♂️
ComentarRotura de radiador
Volkswagen Gol 2010 voyage 100000 kms
Buenas muchacos, queria comentarles tengo un voyage bien cuidado, al termino de los 100000 km, tuvo una falla el motor en donde se paso el aceite al agua (no tuvo recalentada alguna o falta de agua en el motor), el mecanico que lo reparo no encontro nada sobre la junta de tapa, a todo esto llegaron a la conclusión en que había una falla de origen en la tapa. Si bien se ha reparado, me ha pasado que hace 20 dias se me rompe el deposito de agua, y hace un par de dias se me rompe el radiador del auto, sin que tenga algun golpe, estoy pensando de que aya quedado mal la reparación de la tapa y me m… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Norber, definitivamente persiste un error o falla, el mecánico debía solicitar una prueba hidráulica para determinar si no hay fisuras por las cuales puede haber fugas de compresión que inflan el radiador, razón por la cual se te rompe, también se debía realizar una comprobación de planitud del cabezote antes de volver armar, y debes estar seguro que el empaque o junta del cabezote sea de buena calidad u original, que no esté permitiendo el paso de compresión a una cámara de agua del block del motor. Atte.
ComentarMi carro calienta demasiado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas. motor 1.6 gasolina 250000 kms
Hola gente Saludos tuve que cambiar el kit completo de empaque de culata el carro porque calentaba demasiado ahora que ya lo he cambiado el agua del depósito continuar hirviendo el mecánico me dijo que el carro ya no tiene termostato Y de igual manera que eso no es un problema para terminar de j**** el tablero se ha vuelto loco cuando quieren funcionan las agujas y cuando no no el ventilador del radiador se anda activando como loco cuando yo siento un olor como algo que se está quemando como a un plástico el ventilador se enciende y luego deja de funcionar y se está así de manera frecuente estoy muy preocupado se lo volví a llevar al mismo mecánico y me dijo que él no sabía qué hacer por favor Ayúdenme !
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Beteta, el único problema en su motor es que Ud delega o contrata mecánicos ignorantes en vez de buscar un especialista o TÉCNICO en motores VW, el problema de recalentamiento en su caso se puede estar presentando fundamentalmente por Una de dos razonrs:
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
Hola tengo un gol.1.6 gasolero. Nse q le pasa me calienta muchooo tira todo el agua le cambie las mangue y calienta muchoooo ayudenmen
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Celeste, en la esquina superior esta el icono de una LUPA buscar, haga clic seleccione "calentamiento" allí está un articulo que escribí cuyo título es " recalentamiento del motor causas y soluciones" en él explico lo que Ud requiere saber. Atte.
ComentarGol Trend consumo de agua
Volkswagen Gol 2011 4puertas 97000 kms
Hola buen día tengo un Gol Trend y me está consumiendo bastante Agua. Lo vengo observando últimamente y viendo que el nivel del recipiente baja más del mínimo. Nunca se me quedó sin Agua pero me llama la atención que esto esté pasando. No ví ninguna pedida de manguera o radiador pero el recipiente donde está la rosca está como gastado cono si estuviera esgastandose puede ser que el vapor haga que el agua se evapore?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, cambie el bote con su tapa, debe sellar hermético o se evapora el agua.
Amigo revise la caja termostastica la bomba de agua por lo general se daña la caja termostato es de plastico y se cuartea y hay fugas imperceptibles esta pieza da muchos problemas le digo porque tenia un gol trend y fue un dolor de cabeza escribame si le ayude gracias
ComentarMe gasta agua
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 90000 kms
Urgente... por favor necesito que me ayuden,,, tengo un gol 2007 y hace 5 dias `prendio la luz de falta de agua, elevo la temperatura, lo paramos,,,al dia siguiente completamos el agua , lo seguimos controlando, el agua sigue bajando, cuando lo pongo en marcha despues de algunas horas larga unas gotas de agua por el escape...---por favor alguien me puede decir que puede ser. - Gracias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mariela si sale por el caño de escape es la junta de la tapa de cilindro. Saludos
ComentarEscupe agua por el deposito
Volkswagen Gol 2011 gol trend 125300 kms
Cuando esta parado no la escupe sino cuando vengo de usarlo veo como que me escupe por la descarga agua... osea la pregunta es porque me escupe el agua del deposito el agua no tiene aceite y el aceite no tiene agua-- el auto tampoco calienta siempre se mantiene a 90 grados y si voy por autopista baja a 80. Desde ya muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Matías, cuando se derrama agua por el recipiente o bombona del sistema de refrigeración puede ser porque existe BURBUJA de aire en las canalizaciones de refrigeración, en este caso se debe PURGAR (sacar el aire). Otra posibilidad es que haya exceso de agua en el recipiente, se debe RESPETAR el nivel máximo que es en el medio del recipiente, el exceso será expulsado; SI la JUNTA de goma de la TAPA del recipiente no cierra hermético o si la tapa está dañada fugara el refrigerante.
En su consulta inicial, Ud menciona que el motor alcanza los 90*C y cuando va en carretera la temperatura desciende a 80*C, esto significa que el TERMOSTATO está DEFECTUOSO, es decir, no cierra su válvula, circula el refrigerante cuando no lo debe hacer, permitiendo que el motor no CONSERVE, no mantenga su temperatura ideal de trabajo o de RÉGIMEN, esto no es bueno.
La función del termostato que funciona correctamente, es permitir que el motor alcance la temperatura ideal y MIENTRAS el motor PERMANEZCA encendido ésta temperatura se MANTENGA SIEMPRE, así el vehículo se desplace a alta velocidad en una carretera en bajada o descenso prolongado; ésta explicación significa que una vez que el motor alcanzó su temperatura ideal y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar de 90*C. Ésta es la manera CORRECTA que debe funcionar un termostato de buena calidad y que está en buenas CONDICIONES.
Con lo explicado, Ud comprenderá que aunque el motor aún no tenga síntomas o daños que causan el recalentamiento, debe sustituir el termostato por su daño parcial, de lo contrario su motor consumirá mucho combustible, más de lo normal, por defecto del termostato la computadora ordenará a los inyectores permanecer mayor tiempo abiertos, inyectando mayor cantidad de combustible HASTA que el motor alcance nuevamente la temperatura de régimen, además, la eficiente lubricación del aceite se produce cuando el motor trabaja en su temperatura ideal.
Atte.
En su consulta inicial, Ud menciona que el motor alcanza los 90*C y cuando va en carretera la temperatura desciende a 80*C, esto significa que el TERMOSTATO está DEFECTUOSO, es decir, no cierra su válvula, circula el refrigerante cuando no lo debe hacer, permitiendo que el motor no CONSERVE, no mantenga su temperatura ideal de trabajo o de RÉGIMEN, esto no es bueno.
La función del termostato que funciona correctamente, es permitir que el motor alcance la temperatura ideal y MIENTRAS el motor PERMANEZCA encendido ésta temperatura se MANTENGA SIEMPRE, así el vehículo se desplace a alta velocidad en una carretera en bajada o descenso prolongado; ésta explicación significa que una vez que el motor alcanzó su temperatura ideal y mientras se mantenga encendido, JAMÁS debe bajar de 90*C. Ésta es la manera CORRECTA que debe funcionar un termostato de buena calidad y que está en buenas CONDICIONES.
Con lo explicado, Ud comprenderá que aunque el motor aún no tenga síntomas o daños que causan el recalentamiento, debe sustituir el termostato por su daño parcial, de lo contrario su motor consumirá mucho combustible, más de lo normal, por defecto del termostato la computadora ordenará a los inyectores permanecer mayor tiempo abiertos, inyectando mayor cantidad de combustible HASTA que el motor alcance nuevamente la temperatura de régimen, además, la eficiente lubricación del aceite se produce cuando el motor trabaja en su temperatura ideal.
Atte.
matias acuña de Argentina hace 5 años
Muchas gracias gracias era la tapa del deposito y tenia burbujas
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No es normal que baje el nivel, puede estar dañada la TAPA O CAUCHO del recipiente y provoca evaporación del agua, revisa el RADIADOR no esté roto. Puede haber fuga por el ORIFICIO INFERIOR de la bomba de agua por daño o vejez de ésta. Revisa mangueras mal selladas.
Solicita al mecánico revisión de los puntos en mención.
OJO PELIGRO: Cuando te quedas sin agua NO SIRVE DE NADA el INSTRUMENTO indicador de temperatura, ya que éste censa la temperatura del agua o refrigerante NO DEL METAL DEL MOTOR, puedes quedarte sin agua y fundirlo, al no existir agua en el sistema el instrumento del tablero NO MARCARÁ AUMENTO DE TEMPERATURA, se quedará ESTÁTICO, marcando la temperatura que censó hasta cuando había agua.
Respecto al calor en la cabina, si pones el mando o perilla en posición de FRÍO y continúa el calor, es posible que la VÁLVULA de calefacción no CIERRA o BLOQUEA el paso de agua caliente proveniente del motor al radiador interno de la calefacción, suele dañarse ésta válvula; El cambio de la misma es un trabajo sencillo y cuesta poco el repuesto.
Otra posibilidad del calor es que esté penetrando aire caliente al interior por el deterioro, rotura o inexistencia del caucho aislador de calor que está ubicado en el piso del auto, bajo el pedal de freno y abraza el tubo de la dirección, cuando se daña o rompe pasa el calor del motor a los pies del conductor haciendo que se sofoque.
El consumo normal de combustible es VARIABLE y acorde a la conducción, si corres el consumo es mayor, si mantienes marchas fuertes por mucho tiempo sin hacer el cambio de marchas oportuno y el motor trabaja a revoluciones altas o retenido, también provocará aumento de consumo de combustible, suciedad o daño de inyectores, falta de calibración o afinamiento del motor. Lo normal sería que puedas circular aproximadamente 11 kilómetros por litro en ciudad o tránsito y 13 kilómetros por litro en carretera; Mientras mas suave o con delicadeza y progresivamente se presione el acelerador, menor será el consumo del combustible. Espero mi informe sea útil y oportuno. Atentamente: