Volkswagen Gol Necesito ayudaaaaaa

Necesito ayudaaaaaa

Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 200 kms

Amigos tengo un problema con mi gol 2001,,, el carro pasa de los 99 grados, la temperatura, y le cambie, la bomba del agua, el radiador, todas las mangueras son nuevas, el electro ventilador esta directo, le compre el envase del agua nuevo y la tapa, le hice mantenimiento a la camara, y le coloq nuevas todas las empacaduras, aparte de q el motor esta recien anillado... ,,, pero me fije q no tiene termostato, se lo eliminaron,, esto tendra q ver con q me suba la temperatura...quien me ayuda...

Ronyl de Venezuela hace 11 años

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Me pasó lo mismo

4 respuestas

martin de Argentina hace 11 años

Hola, tenia el mismo problema en mi gol del 99, fijate de que el cable masa este bien anclado y tenga buen contacto al chasis del auto. Me pasaba que subia la temperatura a mas de 90 pero si apagaba las luces bajaba demasiado rapido, señal de que no es la temperatura. En mi caso era un problema electrico de masa al chasis. Suerte

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente. Santiago (Hoy)

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roberto de Argentina hace 11 años

Muy util a mi me sacaron el termostato ya revise todo lo que dijiste me dijeton que debe ser la tapa de cilindro, es esto posible lo que si no es simpre pero a veces se acelera solo y la marcha en relanty no es pareja oscila de 1000 hasta 1250 rpm gracias santiago espero una sugerencia

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años

Hola Roberto, recién regreso de viaje y leo tu mensaje. Si leíste y comprobaste todo lo que te recomendé antes, comprenderás que lo último a realizarse es el desmontar la tapa de cilindros o cabezote para cambiar su empaque de compresión, (esto te lo mencioné al final de la nota anterior) que pueden estar obstruidos sus orificios de circulación de agua, lo que impediría que pase todo el caudal necesario para refrigerar el motor. Una obstrucción en el empaque de compresión o de cabezote, afecta en la temperatura del motor, y para su sustitución debe ser removido el cabezote o tapa de cilindros. Pero insisto, primero debe ser revisado todo lo anterior. Con respecto a la inestabilidad u oscilaciones de las revoluciones entre 1000 y 1250 que mencionas, Es debido a una falla o suciedad en la válvula IAC que la conocen en tu país como PASO A PASO, esta válvula está situada en el múltiple de admisión,(parte superior) fijada mediante dos tornillos tipo tor, conexionada con un cable y terminal tipo tapón con vincha, hay que desmontarla y limpiar su punta cónica, su eje interno y la base en donde se apoya el cono en el múltiple, con abundante líquido en en aerosol (limpia carburadores). Lo recomendable y para mejor limpieza de la IAC es sumergirla en la fuente de ultrasonido (para limpieza de inyectores), con esta herramienta te aseguras de que la carbonilla que suele trabar el eje que soporta la punta cónica de esta válvula, salga y no impida su movilidad y trabajo. Si después de hacer este trabajo sigue la inestabilidad de las revoluciones, es probable que alguien haya manipulado el tornillo de tope de la mariposa del cuerpo de aceleración, y dejaron muy abierta esta mariposa, este tope debe ser regulado con motor caliente. Debes apagar el motor, aflojar de poco en poco este tornillo que hace tope, para que la mariposa vaya cerrando POCO A POCO; Luego enciende el motor, acelera y déjalo en ralentí, si queda aún acelerado, repite el proceso apagando nuevamente el motor. Hasta conseguir que gire en ralentí a 900 rpm. Espero que la explicación que te he dado sea comprensible y oportuna. Atentamente:

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