Problemas de Pierde agua
Problemas destacados
Mi auto se calienta y tira el anticongelante 
Solucionado
Volkswagen Gol 2010 hatchback 97000 kms
Hola a todos, les comento que todo marchaba muy bien en mi gol hasta que empezamos a notar que se calentaba mucho aunque en el tablero no me lo marca solo llega a la mitad y no sube mas, el problema empeoro cuando notamos que el anticongelante empezaba como a hervir y subia el nivel y al bajar empezaba a tirar el anticongelante por un lado del deposito le cambiamos el bulbo de enfriamiento y seguia igual pensamos que era el deposito de agua asi que se lo cambiamos y tampoco paso nada. El mecanico dijo que le quitaria el termostato para ver si ese era el problema y nos llevamos una sorpresa al… Leer completa
ComentarSube el refrigerante en el depósito hasta botarse Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
7 casos
Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
Hola Buenas tardes tengo un gol 2007 , mi falla es que cuando apago el carro me sube el nivel de agua del envase como 2 dedos y hasta bota una leve gótica por el respiradero, y hoy me entere con el mecánico que el carro no tiene termostato, y ya tengo 5 años rodando con el. Alguien me podria ayudar... Saludos...
Mejor respuesta (según VITO)
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
Amigos es verdad lo que dice jack jack a mi me iba a volver loco tambien y era la tapa del envase que no acumulaba la presion, se la cambie y me quite el dolor de cabeza ya tenia semanas en eso y de taller en taller y nada hasta que un mecanico de poca fama dio con el problema de una vez, porque cuando el nivel de agua esta alto tienen que estar las mangueras duras y no las estaban y eso se debe a que la tapa perdia presión y por eso calentaba
Hla amgs aver si alguien me ayuda ya hace un mes que estoy renegando y no doy con el problema gol 1.9 modelo 99. Pasa que tengo dos temperatura uno dentro del motor y el otro en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta apena tibio y por ende no arranca el electro. Cambie tres bomba de agua y limpie radiador cambie mangueras y sigue. No infla las manguera no me llega agua por la mangue rita fina en el ta chito aver si alguien me da una mano graciasss.
Hay burbujas en el recipiente del agua?, A veces cuando de raja en forma interna la tapa de cilindros de los gasoleros pasan estas "cosas" con la temperatura. Suerte, y espero que te ayude. Tambien cambia el termostato. Fijate en las magueritas de retorno algunas tienen valvulas de sentido y se traban, eso depende del modelo. Suerte
Hola buenas noche les comento lo que me paso yo tengo un gol country y hoy fui a agregarle agua al deposito y se me rompio la valvula de la tapa del deposito. Le deje la tapa del deposito sola y sali lu3go de hacer unos kilometros se me a cerca un hombre y me dice que estaba perdiendo mucha agua me bajo a revisar y me tiraba toda el agua x el deposito hacique le agrege agua y me volvi de nuevo a mi casa con mucho cuidado controlando la temperatura y agregandole agua cada ves que veia que la iba tirando. Ahora mi consulta al no tener esa valvula en la tapita del deposito puede tirarme el agua x hay ?? Y el electro no arrranque??
Si, el sistema de refrigeracion de los autos se basa en un circuito cerrado de agua bajo presion. La valavula de la tapa mantiene esa presion hasta un punto, el cual si es vencido por exceso sale el agua por el lateral del deposito que tiene una prrroteccion plastica negra. Deberias cambiar la tapa para que el circuito de refrigeracion funcione correctamente y no llegue a tener problemas de sobrecalentamiento del motor y sus consecuencias. Espero que te sirva la explicacion y suerte.
Y eso puede provocar a que el electro no arranque??
Discula la tardanza, si la falla de la valvula de la tapa del reservorio de agua provoca que no arranque el electro.
Silvio Rodriguez de Venezuela hace 6 años
Amistad, la tapa entonces si afecta en la activacion del electro. Probe todo de otro vehiculo menos la tapa y el electro no activa.
Hola buenas noches les comento capas me puedan ayudar ayer les hice un comentario de lo que me avia pasado. Bueno hoy le compre la tapita del deposito de agua lo puse en marcha lo deje regulando asta que levanto temperatura una ves que llego a los 90 grados no arranco el electro no se que puede ser? En una esquina del radiador de arriba note que tiene una pequeña perdida. Cuando destape el deposito de agua salio el agua x arriba. Que puede ser????
Debes corregir "Cambiar la cajera superior" para terminar de hacer los descartes.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, teng0 un G0L 2007, desde hace uns meses recalienta cuand0 funci0na el aire ac0ndici0nad0, y cuand0 rued0 n0rmal tiende subir el agua en el envase, y el electr0ventiladr esta direct0,
Hola Yusme, ele mi analisis y resultados de la evaluacion de mi carrio, enpieza por lo mas facil, purga el carro y utiliza un refrigerante base aceitosa, de segundo, verificar si el electro enciende a tiempo, si el carro mantiene el termostato puedes checar!, y la tampa del embase de refrigerante si esta mala siente a subir. Debos saber si el electro debe prende en dos velocidades ya cuando se prende el aire "Lo que todavia no se porque en el mio prende solo una ves y creo que debe ser dos" pero tambien tiene una resistencia que si esta mala y tiene dos velocidades la baja no prende solo la alta.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Reemplaze bateria nueva, y b0rnes y sera que deb0 purgarl0 el sistema de agua, se instal electr0 dire
Ayuda tengo un problema con mi gol trend 2015, cada vez que hago andar el auto por un par de cuadras la aguja de la temperatura sube hasta la mitad y suena una chicharra, el líquido refrigerante no es ya que siempre está bien y en su medida. Espero me puedan ayudar, gracias.
https://www.youtube.com/watch?v=sEVPOa…
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Hola amigos... compre un gol 1.8 2007... Ayer me recalentó y boto el agua prácticamente barro por el envase de refrigeración... No marco el recalentamiento... El electro lo encendí con el aire acondicionado para q pudiera enfriar el radiador... Q le puede estar afectando. ?? Ele electro ventilador enciende es con el aire acondicionado encendió.
ComentarPerdida de agua Solucionado
Volkswagen Gol 1998 sedan 5 puertas 200000 kms
Cuando calienta mucho pierde agua por abajo del tablero( al costado de los pedales) lo hice arreglar cambiando el radiador de la calefaccion anduvo bien 2 dias lo saque a la ruta a los 50 kilometros me empezo a calentar y tirar el agua y vapor por el dispenser, le volvi a agregar agua y a los 80 kilometros mas empezo a perderme agua de nuevo justo por abajo al costado de los pedales,,no se si es porque hay algo tapado o que,, gracias espero que alguien pueda ayudarme... jose
2 casos
manuel-shanaha de Colombia hace 11 años
Le has revisado las mangueras que alimentan el circuito calefactor, una prueba en frio dejar trabajando el circuito de calefaccion y mirar si hay goteo en el piso, asi descarta desde donde se origina la perdida de refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Jose, es posible que el ORIGEN del daño del radiador de la calefacción haya sido por elevación de presión del sistema de refrigeración por RECALENTAMIENTO. Esto ocurre cuando NO está refrigerándose el motor, debido a las siguientes posibilidades:
1) Falla del trompo TERMO CONTACTO, que enciende el electro ventilador, éste debe encender cuando la pluma del indicador de temperatura está en el medio y una línea más. Si no se enciende el ventilador eléctrico a 90°C tienes que cambiar el trompo. En el caso de que SI se prende el ventilador a la temperatura indicada es probable que el daño esté en el TERMOSTATO.
2) TERMOSTATO dañado , cuando este trompo no se abre, NO CIRCULA el refrigerante o agua en el sistema de refrigeración, esto causa RECALENTAMIENTO. Cambia el termostato por uno ORIGINAL del MISMO GRADO TÉRMICO que el viejo, el grado térmico viene marcado en el cuerpo del termostato. (87°C - 92|C). La fuga de agua por el radiador de la calefacción, DEBES revisar otra vez, puede estar rota una de sus mangueras o pudo HABERSE ROTO NUEVAMENTE por la presión generada al recalentarse el motor por uno de los defectos o fallas mencionadas.
Luego que hayas reemplazado el o los repuestos defectuosos y revisado lo indicado, LLENA de agua el radiador y las cámaras de agua del el motor, ASEGÚRATE que esté lleno de agua el sistema, coloca el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que entre en el radiador de la calefacción agua; ((Hay veces que el sistema de refrigeración NO SE LLENA DE AGUA por BURBUJA DE AIRE, hasta que se abra el termostato y circule el refrigerante o agua por todo el sistema. ))
Enciende el motor, espera que suba la temperatura al medio del indicador, debe encender el ventilador eléctrico a los 90° o cuando el instrumento del tablero esté en el medio y una línea más. Si se enciende el ventilador, es posible que se haya solucionado el problema.
Revisa que no se haya dañado por el recalentamiento el EMPAQUE de cabezote, para comprobar ésto, saca la tapa del orificio de llenar el aceite y la varilla de medición con motor CALIENTE, en ellos NO debe presentar pastosidad o natas que se producen cuando se contamina (("mezcla")) aceite con el agua, si se observa que el aceite está contaminado, es síntoma de DAÑO del EMPAQUE de cabezote y lo tendrás que cambiar. Avisa cómo te va. Atentamente:
1) Falla del trompo TERMO CONTACTO, que enciende el electro ventilador, éste debe encender cuando la pluma del indicador de temperatura está en el medio y una línea más. Si no se enciende el ventilador eléctrico a 90°C tienes que cambiar el trompo. En el caso de que SI se prende el ventilador a la temperatura indicada es probable que el daño esté en el TERMOSTATO.
2) TERMOSTATO dañado , cuando este trompo no se abre, NO CIRCULA el refrigerante o agua en el sistema de refrigeración, esto causa RECALENTAMIENTO. Cambia el termostato por uno ORIGINAL del MISMO GRADO TÉRMICO que el viejo, el grado térmico viene marcado en el cuerpo del termostato. (87°C - 92|C). La fuga de agua por el radiador de la calefacción, DEBES revisar otra vez, puede estar rota una de sus mangueras o pudo HABERSE ROTO NUEVAMENTE por la presión generada al recalentarse el motor por uno de los defectos o fallas mencionadas.
Luego que hayas reemplazado el o los repuestos defectuosos y revisado lo indicado, LLENA de agua el radiador y las cámaras de agua del el motor, ASEGÚRATE que esté lleno de agua el sistema, coloca el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que entre en el radiador de la calefacción agua; ((Hay veces que el sistema de refrigeración NO SE LLENA DE AGUA por BURBUJA DE AIRE, hasta que se abra el termostato y circule el refrigerante o agua por todo el sistema. ))
Enciende el motor, espera que suba la temperatura al medio del indicador, debe encender el ventilador eléctrico a los 90° o cuando el instrumento del tablero esté en el medio y una línea más. Si se enciende el ventilador, es posible que se haya solucionado el problema.
Revisa que no se haya dañado por el recalentamiento el EMPAQUE de cabezote, para comprobar ésto, saca la tapa del orificio de llenar el aceite y la varilla de medición con motor CALIENTE, en ellos NO debe presentar pastosidad o natas que se producen cuando se contamina (("mezcla")) aceite con el agua, si se observa que el aceite está contaminado, es síntoma de DAÑO del EMPAQUE de cabezote y lo tendrás que cambiar. Avisa cómo te va. Atentamente:
Mejor respuesta (según jose)
Gracias por los datos, les cuento que cambie el termostato,(supestamente se pego y no dejaba pasar agua) ahora prende el electro a cada rato y aparentemente ya no calienta tanto, igual lo voy a seguir probando y despues les cuanto. Gracias otra vez
Si ya no me calienta el auto, aparentemente santiago tenia a razon estuve probandolo, y ya no calienta mas todo era problema del termostato. Gracias santiago por los datos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Jose, me complace haberte ayudado. Atentamente:
Hola tengo un gol 94 se me calento porque no me arranco el electro y me pierde agua por abajo del tablero tambien... el termostato no puede ser porque se lo puse nuevo al igual que la bomba de agua
ComentarPierde agua y obviamente eleva la temperatura del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 3p aa/da 46300 kms
Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -
1 caso
Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.
Mejor respuesta (según Flako)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
ComentarMi gol country pierde agua cuando activo limpia luneta trasera Solucionado
Volkswagen Gol 2005 country 150000 kms
Hola,a lo mejor me pueden ayudar, activo el limpia luneta trasero y se escucha un motor y cae agua adentro cerca de la luz trasera de stop. - Deduzco que es la manguera del sapito, esta rota, pero donde esta el agujerito por donde sale al agua a la luneta??? gracias por la respuesta.
1 caso
En la parte trasera adentro del baúl del lado izquierdo esta la bombita
Gracias por la información Gerardo, voy a desarmar y reparar la falla!
Hola marcos, tengo la duda si lograste reparar ese problema, ya que a mi me sucede lo mismo cuando activo el limpia luneta con agua, el agua no cae sobre el vidrio, si no que cae en el interior en el centro del baul. Me gustaria saber como lo arreglaste. Gracias
Mejor respuesta (según Marcos)
Hola Leo es muy facil, abris el porton de atras, arriba encontras dos las mangueras de goma corrugadas. (una lleva cables de luces patente, etc, y la manguera de tu derecha lleva por dentro una manguera mas finita que es la del agua del sapito. Tenes que sacarla, fijate que sale a presión (ahí vas a ver que seguramente se cortó en la unión o se pinchó. Te recomiendo que la cortes y la vuelvas a conectar o que le pongas in pedazo de manguera de goma como hice yo que una nuevamente las partes. - espero te haya servido saluda Marcos
ComentarHierve el refrigerante del deposito y lo pierde casi toda Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.0 2 puertas 104000 kms
Hola, necesito una ayudita. Ayer sali en el auto a pasear y de repente empezo a salir vapor por el capot. Cuando lo abrimos nos dimos cuenta que se habia salido todo el refrigerante del deposito, pensamos que era xq estaba mal tapodo, lo llenamos de nuevo. Y al rato nos hizo lo mismo, el termometor marcaba por la mitad. Y nos dimos cuenta que no prendia el ventilador. Que puede ser?
2 casos
Mejor respuesta (según vane)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Vane, si el electro ventilador NO enciende, inevitablemente el motor recalentará, y una de las manifestaciones de recalentamiento del motor es cuando se evapora el agua o refrigerante del recipiente en donde se pone el agua. En tu caso, es necesario revisar que el fusible y cables que conforman el circuito eléctrico del motor del ventilador estén en buenas condiciones o haciendo buen contacto, si lo mencionado estuviera bien, el inconveniente fue causado por daño del TERMO CONTACTO que es el trompo o elemento que COMANDA que encienda o se apague oportunamente el motor del ventilador. Cabe mencionar que JAMÁS se debe adicionar agua cuando el motor sufre recalentamiento, se debe esperar por lo menos dos horas y ANTES de reponer el agua que fue expulsada o se perdió, se debe encender el motor y luego adicionar el agua hasta completar el nivel, de lo contrario si no se espera que el motor se enfríe, pueden romperse o trizarse la tapa de cilindros (cabezote) y/o el block del motor. Atte.
Marco Quezada de Ecuador hace 4 años
Saludos. El electro ventilador de mi carro si enciende pero cada cierto tiempo el agua hierve y la tira. A que se debe eso? Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, cuando el agua hierve y es expulsada a modo de vapor de agua significa existe RECALENTAMIENTO del motor, CAUSAS: son varias posibilidades que deben ser COMPROBADAS por técnico o especialista en motores VWagen, por ejemplo:
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.
Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.
Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.
Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.
Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.
Marco Quezada de Ecuador hace 4 años
Muchas gracias por su respuesta. Vivo en Santo Domingo y pensaba conducir así completando el agua pero ya veo que puede ser peor. Nuevamente gracias por su respuesta
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarVolkswagen gol 2004, pierde agua/ refrigerante muy rápido Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas 144000 kms
Hola a todos, por favor quiero que me ayuden (ya estoy loco con el tema), tengo mi gol del 2004, sucede que en varias ocasiones me he quedado sin agua en el depósito y sale vapor.
En primera instancia se cambió el empaque del cabezote y funcionó bien por un tiempo y volvio el problema. Anulamos el termostato y cambiamos nuevamente el empaque, me fui de viaje recorrí unos 1000 km y ya al llegar a casa de nuevo desapareció el agua.
En las pruebas que hemos hecho se ve que al acelerar se mantiene bien por un tiempo pero luego de a poquito van saliendo gotitas de agua por el desfogue del recipie… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según psico5)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Psico5, según lo que cuentas, el mecánico que contrataste es el problema, no realizó las comprobaciones necesarias para solucionar el inconveniente de tu auto. Cuando termines de leer éste artículo sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas. Iniciemos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, muchas gracias por tu extensa y acertada información, te comento que en la actualidad he tenido que cambiar el ventilador ya que no se activaba adecuadamente, demoraba mucho y esto debido a que estaba con falla en su motor. He cambiado el ventilador y hasta la fecha estoy sin problema, aunque entenderás que el auto ha perdido mi "confianza" (jajajja) por tantas emergencias que me ha hecho pasar... agradezco tu tiempo y ojalá ya no me dé problema.
ComentarPerdida de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2015 5 puertas 1.6 47000 kms
Tiene perdida de agua refrigerante pero no se ve en ningún lado que pierda. Sin embargo el agua baja del tanque. Presuriza bien. Que puede ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Ernesto)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola ernesto en varios casos, es una perdida de agua en la bomba de agua en el reten del eje, cuando esta en funcionamiento, en otros casos se va por la tapa de cilindro, y descarga en el caño de escape cuando el motor esta caliente, y verifica si no pierde en el vaso de la reserva del agua,saludos
Gracias por tu sugerencia, pero no tengo perdidas por ningún lado. Que puede ser ????
ComentarPerdida de líquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 114000 kms
El auto anda perfecto solo que se siente olor a refrigerante caliente y no encuentro la perdida, el agua del tacho baja y el agua al motor no se va, que puedo hacer? Muchas gracias
2 casos
Debes tener una perdida de refrigerante minima, que se evaporiza por por alta temperatura del motor. Revisa los conductos de la calefacción, uniones ,abrazaderas,algun flexible roto, como tambien los ductos que llegan a termostato y radiador. Eleva el auto en un taller y ponerlo en marcha. Observar por debajo con linterna. Por lo menos no hay agua en el motor, pues sería crítico. El aceirte sale emulsionado como observacion...saludos.
Encontré en el radiador una fuga mínima pero existe, compre un líquido para tapar fugas, voy a ver si funciona, y si funciona lo comento, muchas gracias
Mejor respuesta (según Patita)
Hola, le puse el líquido y funcionó, pero obviamente le voy a cambiar el radiador para terminar con el problema y listo, gracias
ComentarPerdida de liquido refrigerante y roturas de mangueras Solucionado
Volkswagen Gol 2004 gol g3 150000 kms
Bueno mi problema es el siguiente mi gol tiende a reventarme las mangueras, lo mas frecuente es que me suelta la manguera que va hacia la calefacción desde el motor ya la e cambiado y reparado tres veces y ya llevo dos mangueras reventadas la que da a la calefacción y la que conecta el motor con el radiador me pierde liquido refrigerante no son roturas normales la ultima fue un corte de aprox. 15cm. Lo que igual me preocupa ya que tiendo a hacer viajes largos y no quiero que me pase en ruta por lo que e leído aca puede ser problemas del termostato q no esta funcionando correctamente y no abre… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según angelo)
Hola al parecer es un problema clasico. De todas manera te aconsejo que compres una tapa del deposito de agua. Y verifiques de que todo este sano de manera de que el circuito pueda ser purgado y no presente rajaduras que puedan ser causantes de burbujas de aire. Y por ultimo se te soplo la junta de tapa
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Angelo lo que tienes es una sobre presión en el sistema de refrigeracion que es causado por la ruptura de la empaquetadura de culata, comprueba en frio si tienes aire en el sistema con el motor en funcionamiento espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
ComentarPerdida de agua
Volkswagen Gol 2001 1.9 dublin c/aire 200000 kms
Hace como un mes comencé a tener problemas de perdida de agua, lo lleve al mecánico y no pudo encontrar la perdida cada vez que se lo llevaba el auto no perdía agua, hasta que un día al ponerle agua vio que tenía aceite el agua, pues bien lo lleve al mecánico y cambio la junta de la tapa ( la tapa no fue necesaria hacerla esta perfecta) al segundo día el auto nuevamente comenzó a perder agua, vuelta al mecánico y le cambiaron la pipeta , estuvo unos días bien hasta que nuevamente esta con perdida de agua pero el mecánico no puede encontrar la fuga. El recipiente de agua esta ok y no hace burbu… Leer completa
5 casos
Hola le tenes que hacer prueba hidraulica a la tapa por mas linda que se la vea, a mi me paso lo mismo y el problema era una fisura atras de los casquillos el agua se iba al cilindro cuando abria la valvula de admision, no te hace ningun sintoma como vos decis no hay perdida se va toda con la combustion hacelo rapido antes de que el agua te doble una biela te lo digo por experiencia
Hola, tengo una cpountry 2010 y despues de que tuve que cambiar la junta, a los 6 meses comenzo a aparecer algo tipo barro en el deposito del agua, me indicaron que era por el anticongelante, mande a limpiar el circuito y sigue. Saben que puede ser? Gracias.
Gracias por los cometarios mañana tengo que llevar el auto al mecánico y yo ya encontré por donde perdí. Increíble. La perdida de agua se da cuando paro el motor pues bien hice lavar bien el motor y lo anduve por 20 minutos abrí el capot y espere y busque y comenzó a perde por la pipeta donde va el bulbo de la temperatura espero quede solucionado
Yo tuve el mismo problema, cuando calentaba no perdia una gota y habia dias q ni perdia agua, pero en frio a veces chorreaba y al final era una T de aluminio q junta las dos mangueras de agua q van al motor y calefaccion, hay q ponerle la original pq las demas se deforman y vuelve el problema al poco tiempo.
Hola, tengo hace 3 meses un Gol Trend 2013, el auto pierde agua mientras estoy andando, cuando esta parado no lo hace. Hoy lo estoy llevando al mecánico, claramente no manejo mucho de mecanica, con lo cual si pudieran asesorarme a que estar atenta, se los agraderceria mucho
[email protected] de Argentina hace 4 años
Tiene un caño de chapa negra que tiene una derivacion , este caño sale de la bomba y suele oxidarse y se pica ,una pequeña perforacion casi invisible que pierde el agua cuando el circuito levanta presion,
Sonia matilde de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 1.0 y cuando esta parado se le cae el agua. Le hicieron la tapa y encontré una gotera ni bien se conecta la manguera con la tapa. Me dijo el mecánico que es el oring o algo así que no es el original y que no se consigue. Antes de hacerle la tapa ya tenía la fuga de agua. Que es cuando está parado en frío. Cuando se usa no pierde. Que hago? Voy a cambiar obviamente el mecánico. Pero será eso?
Me pierde agua por la bomba tengo un gol ab9 98 1.8
A mi me pierde agua por la abrazadera que conectar la parte baja del radiador. Pero cuando el auto está en frío. Rarísimo
Soledad lopez de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol trend 2009 y me pierde agua no te q gotea bien abajo de donde esta el cañito de medir el aceite sera grave
ComentarFuga de anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1200000 kms
Buena tarde a todos
Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?
Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!
Saludos.
Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?
Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!
Saludos.
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Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Debo agregar que siempre manejo con el aire acondicionado generalmente en nivel 2 o 3, desconozco si esto pueda afectar a la fuga
Miguel lo del aire acc no tiene nada que ver con la fuga. Sólo tienes que cambiar la base porta termostato así se Llama aquella pieza que muestras
Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Recomiendas solo cambiar la base o también el termostato? Como lo comente anteriormente no tengo problemas de sobrecalentamiento
Mejor respuesta (según Miguel Gutierrez )
ComentarPierde agua del tacho Solucionado
Volkswagen Gol 2014 c3 1.6 40000 kms
Por problema de recalentamiento me cambiaron el termostato x uno de industria nacional y sigue el problema. Además bota el agua del tacho aún sin funcionar el auto y no se puede definir a dónde se va. La bomba y la circulación del agua están bien...dónde puede ser que vaya el agua?
1 caso
Mejor respuesta (según Mirtha Véliz)
Mirtha Véliz de Argentina hace 2 años
Perdón...no aclaré que es un Citroen C3. Ya solucione el problema...era el radiador tapado. Lo cambie y por ahora no tengo más problemas
ComentarPerdida de agua x el recipiente Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 173300 kms
Hola anduve unos 5 km con mi auto y cuando me detuvo note que estaba perdiendo agua. Cuando levanté el capo ví que estaba perdiendo x el recipiente dónde se carga el refrigerante, pero x debajo...
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que ver por si es que se soplo la junta de tapa de cilindro, o recalento por falta de refrigeracion, saludos
Hola gracias por la respuesta, pero lo hice ver con el mecánico y fue xq no prendió el electro x suerte no quemo la junta
ComentarPierde agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 125000 kms
Pierde agua estando apagado o funcionando, pero siempre que esté inclinado si está en un lugar plano no. Que puede ser? En ningún momento levantó temperatura
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leandro, bajo la bobina existe una estructura plástica que conforma el compartimiento del termostato, bajo ésta estructura esta ubicado el bulbo ECT, y en el costado derecho un tapón plástico, a su vez a ésta estructura se une el tubo plástico que se conecta atrás de la bomba de agua, con el tiempo y calor del motor está pieza plástica pierde su HERMETICIDAD permitiendo goteros del refrigerante o agua, por DETERIORO de sus anillos de caucho u ORING, toda la pieza plástica debe ser desmontada para cambiar sus anillos de goma, cabe advertir si ésta pieza se ha deformado o trizado con el calor del motor, habría que sustituir.
Atte
Atte
Mejor respuesta (según Leandro)
Muchas gracias, ya lo desarme y el problema era el caño de plástico.
ComentarPierde agua de la calefacción
Volkswagen Gol 1993 3 puertas 70000 kms
Hola, como están!! Alguien tiene idea sobre que tengo que hacer, mi gol pierde agua debajo del torpedo, aparentemente es la calefacción, el radiador y como no se mucho de autos me gustaría si alguien me puede aconsejar que hacer?. Por que siempre que voy a consultar y me dicen cosas diferentes, me parece que me quieren sacar dinero de mas. Muchas gracias!!! Saludos.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, la fuga de agua por la parte baja del panel en el interior de la cabina se debe a que el radiador de la calefacción se ha perforado por oxidación, la solución es desarmar el tablero para sacar el radiador y reparar, si no requieres de calefacción puedes desconectar las mangueras de agua provenientes del motor y unir las mangueras en el motor para que éste pueda funcionar sin perder el agua. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Caro se me olvidó mencionar que existe otra alternativa que me ha dado buenos resultados para solucionar el problema de fuga de agua por el radiador de la calefacción sin necesidad de desarmar, debes comprar en almacenes de venta o reparación de radiadores SUELDA EN POLVO para radiadores, compra dos frascos pequeños, la suelda tiene un aspecto parecido a gránulos de arena o pólvora y se usa de la siguiente manera:
Con el motor completamente FRÍO, abre la tapa del recipiente en donde se pone agua (refrigerante) del motor, vierte los dos frascos en el recipiente , luego completa el nivel de agua, cierra ajustando la tapa, enciende el motor del auto, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE, (no requieres encender el motor de la calefacción), debes mantener el motor del auto funcionando o si quieres puedes rodar con el auto por lo menos media hora, poco a poco irá parando la fuga de agua que sale por el radiador de la calefacción hasta que finalmente ya no se mojará el piso ni se empañarán los vidrios, la fuga quedará sellada. La suelda en polvo cuesta poco dinero, funciona bien siempre y cuando el daño del radiador sea de pequeños agujeros, ésta suelda se disuelve o se hace líquida con el agua caliente del motor y al circular por todo el sistema se aloja en los huecos pequeños, taponando las fugas, cuando el motor se enfría la suelda se hace dura y quedan sellados los huecos definitivamente por mucho tiempo. Espero mi explicación te ayude. Atte.
Con el motor completamente FRÍO, abre la tapa del recipiente en donde se pone agua (refrigerante) del motor, vierte los dos frascos en el recipiente , luego completa el nivel de agua, cierra ajustando la tapa, enciende el motor del auto, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE, (no requieres encender el motor de la calefacción), debes mantener el motor del auto funcionando o si quieres puedes rodar con el auto por lo menos media hora, poco a poco irá parando la fuga de agua que sale por el radiador de la calefacción hasta que finalmente ya no se mojará el piso ni se empañarán los vidrios, la fuga quedará sellada. La suelda en polvo cuesta poco dinero, funciona bien siempre y cuando el daño del radiador sea de pequeños agujeros, ésta suelda se disuelve o se hace líquida con el agua caliente del motor y al circular por todo el sistema se aloja en los huecos pequeños, taponando las fugas, cuando el motor se enfría la suelda se hace dura y quedan sellados los huecos definitivamente por mucho tiempo. Espero mi explicación te ayude. Atte.
Hola. Tengo una fuga de agua abajo del motor y no se ve bien.es un gol.
Buenas tardes,tengo un gol 2004 1.6 pierde agua por debajo del torpedo pensamos q podría ser el radiador de la calefacción, desarmamos entero el torpedo para solucionar el problema del radiador y aún pierde agua. Lo anulamos, pero ahora pensamos q puede ser la bomba de agua, xq todas las mangueras calientan menos la q está debajo del radiador. Q opinan q puede ser?
ComentarPerdida de liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2017 trendline 1.6 6700 kms
Tengo un gol trend 2017 con 6700 km y comenzó a tener una pequeña perdida de liquido refrigerante, parte de abajo a la izquierda del radiador, que podria ser?, gracias
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6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Al arecer es una perdida en una de sus uniones del radiador, hay poca gente que repara radiadores con cuerpo plastico, si no comprar uno nuevo, saludos
Mejor respuesta (según roberto)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Si , se sella con calor al mismo plastico , pero lo tiene que hacer una persona idonea en el tema, en los años de mecanico nunca desarme un radiador, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, en mi país, el COSTO del radiador ALTERNO, que funciona muy bien como un original es de $80 dólares americanos, sugiero SUSTITUYA ya que una mala reparación puede causar fuga repentina del refrigerante sin que Ud se dé cuenta y dañar el motor por recalentamiento e incluso fundir, por economizar el valor del radiador nuevo, puede significar una pérdida de mucho dinero en daños del motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe recalento por perdida de agua verde
Volkswagen Gol 2005 confortime 1.6 16000 kms
Hola viajando por la carretera tuve un problema resulta que de repente miro la temperatura y veo que el medidor de temperatura comienza a sobrepasar los 90 grados en ese momento decido bajar la velocidad para orillarme pero antes de poder hacerlo la temperatura sube de 90 a 130 grados y el motor se detiene una ves detenido veo que por el capo sale vapor al abrirlo comienzo a revisar y me encuentro con una manguera rota que sale del motor y el deposito de agua verde vacio una ves que el motor se enfrio llene el deposito de agua del radiador y por esa manguera que mencione antes comenzo a salir… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, por lo que cuentas, el motor sufrió un fuerte recalentamiento, el que haga un ruido como el que mencionas tac... es probablemente debido a que se traba el motor de arranque cuando giras la llave intentando encender, pero ésto pasa cuando se remordió el motor.
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
Santiago hice lo que me dijiste y giro a la primera sin ningun problema que devo hacer ahora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlo, Es buena noticia, entonces aparentemente no están dañados los cojinetes ni el cigüeñal, el siguiente paso es tratar de arreglar el motor de arranque puede ser que coincidencialmente hace el tac... por desgaste de sus carbones, revisa si sus cables eléctricos están haciendo buen contacto en el arranque. Luego que soluciones la falla de éste motor, el siguiente paso es medir la compresión, ésta debe estar en 130 libras en cada cilindro. Avisa cuanto mide o que sucede. Atentamente:
Por recalentamiento puede suceder que ,tiene un termostato en el radiador , un releey que accionado por este y escuchar si el ventilador funciona ,como no tengo aviso luminico en el tablero.
ComentarPerdida de liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 purtas motor 1.6 130000 kms
Cuando prendo el aire acondicionado sale un vapor por los conductos con olor a refrigerante y baja el nivel del deposito del liquido refrigerante. Desde ya muchas gracias.
3 respuestas
Hay que revisar fugas en el sistema de calefacción, dentro de la cabina del auto por la parte interna del tablero cerca de la pedalera esta el radiador de la calefacción, si llega a tener alguna fuga, parte de el anticongelante que pasa por ese radiador pequeño se irá en forma de vapor al sistema de ventilación.
Para que no te suceda puedes "cancelar" la entrada y salida del refrigerante mediante una "U" de cobre y colocandola en las mangueras que transportan el antocongelante al radiador, estas mangueras se encuentran pagadas al muro divisor del motor / cabina, (necesitaras unas pinzas clamp hose). Con eso solucionaras temporalmente el problema hasta que puedas reemplazar el radiador ya que tendrás que desmontar todo el tablero para acceder a el. Espero que te sirva, saludos.
Para que no te suceda puedes "cancelar" la entrada y salida del refrigerante mediante una "U" de cobre y colocandola en las mangueras que transportan el antocongelante al radiador, estas mangueras se encuentran pagadas al muro divisor del motor / cabina, (necesitaras unas pinzas clamp hose). Con eso solucionaras temporalmente el problema hasta que puedas reemplazar el radiador ya que tendrás que desmontar todo el tablero para acceder a el. Espero que te sirva, saludos.
Mejor respuesta (según marcelo)
Lo hice. Revisar me dijeron que tenia que desarmar todo el tablero y tenian que sacar todo el gas del aire. Despues cobsulte cob otro me dijo que tenia una perdida en el radiador de calefacción que era muy pequeña
Como era pequeña le puso un tapa goteras y no volvio a perder mas liquido
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¡GRACIAS!
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Saludos
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Y el problema persiste.
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
Es un volkswagen voyage 2011
Atte.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido