Problemas de Líquido refrigerante o anticongelante
Líquido refrigerante o anticongelante: Líquido de color verde o rosa diseñado específicamente para ser usado dentro del motor como medio refrigerante.
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Problemas más específicos:
Pierde agua 193 casos
Pierde agua 155 casosConsume agua 103 casosHierve el agua 52 casosFalta de agua 40 casosTira agua por el depósito 37 casos
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Problemas destacados
Sube el refrigerante en el depósito hasta botarse 
Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
ComentarSe calienta y hace que la bomba de agua empiece a tirar anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2016 251324 kms
Se calienta y hace que la bomba de agua tire anticongelante llevo 5 bombas de mayo del 2021 a la fecha la última que me cambiaron fue el 11 de mayo de este año y hoy ya empezó a tirar anticongelante
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Javier, los mecánicos que revisan su auto o los que han sustituido las bombas de agua son ignorantes y le hara gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el ORIGEN del problema que causa recalentamiento del motor y consecuentemente el daño prematuro del ORING (anillo de caucho) existente en los extremos de la tuberia plástica que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua.
Busque y delegue el mantenimiento de su carro a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, los motores 1.600 cc tiene en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua un TUBO PLÁSTICO con sus ORING que cada cierto tiempo deben ser sustituidos porque se deterioran y pierden su elasticidad progresivamente por la temperatura y trabajo normal del motor permitiendo que el refrigerante fugue.
Existe en su caso la POSIBILIDAD que el daño de estos oring sea CONSECUENCIA de excesiva presión de vapor de agua si en su motor hay defecto o problema en uno de los elementos o piezas que conforman el sistema de refrigeracion , o si existe una mala sincronizacion del sistema de distribución.
El mecánico especialista para solucionar la fuga del refrigerante debe desconectar TODAS las mangueras del sistema de refrigeracion y de la calefacción para poder desarmar el compartimiento o caja plástica que contiene el termostato en su interior y luego extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua para poder SUSTITUIR el ORING defectuoso causante de la fuga del refrigerante ; ADEMAS el técnico posiblemente tenga que SUSTITUIR si detecta daño del TERMOSTATO ; Luego el técnico tiene que COMPROBAR que los elementos que conforman el sistemas de refrigeracion funcionen correctamente , además debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y no sean los que generan alta presión de vapor producido por recalentamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque y delegue el mantenimiento de su carro a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, los motores 1.600 cc tiene en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua un TUBO PLÁSTICO con sus ORING que cada cierto tiempo deben ser sustituidos porque se deterioran y pierden su elasticidad progresivamente por la temperatura y trabajo normal del motor permitiendo que el refrigerante fugue.
Existe en su caso la POSIBILIDAD que el daño de estos oring sea CONSECUENCIA de excesiva presión de vapor de agua si en su motor hay defecto o problema en uno de los elementos o piezas que conforman el sistema de refrigeracion , o si existe una mala sincronizacion del sistema de distribución.
El mecánico especialista para solucionar la fuga del refrigerante debe desconectar TODAS las mangueras del sistema de refrigeracion y de la calefacción para poder desarmar el compartimiento o caja plástica que contiene el termostato en su interior y luego extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua para poder SUSTITUIR el ORING defectuoso causante de la fuga del refrigerante ; ADEMAS el técnico posiblemente tenga que SUSTITUIR si detecta daño del TERMOSTATO ; Luego el técnico tiene que COMPROBAR que los elementos que conforman el sistemas de refrigeracion funcionen correctamente , además debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y no sean los que generan alta presión de vapor producido por recalentamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Muchas gracias mañana lo llevaré al mecánico y le diré lo que me recomienda ya posteriormente le diré si solucione el problema
Javier fuentes de México hace 2 años
Le cambiaron la brida completa original de agencia le cambiaron bomba de agua y le quitaron el termostato esto me duro 5 días hoy empezó a tirar anticongelante por la bomba de agua
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Jennifer, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo.
No es asunto de ADIVINAR, nadie en opinautos le podrá decir con certeza qué está originando el recalentamiento de su motor ya que se pueden presentar por UNA de VARIAS posibilidades de fallas como: obstrucción de orificios del empaque de compresión, obstrucción o fugas del radiador , defectos del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente al ventilador , tapa del recipiente auxiliar con defecto y no cierra hermético, mangueras pinchadas,
Bomba de agua con fuga, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador etc.. .
NO es posible y sorprende que en un taller "autorizado" o agencia hagan lo que ud menciona , solo un IGNORANTE en mecánica retira y deja sin TERMOSTATO un motor , éste elemento se encarga de regular, estabilizar y mantener constate la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90°C , cuando el TERMOSTATO es retirado no podrán trabajar bien sensores consecuentemente no se realizarán buenas combustiones, el consumo de combustible será excesivo, la lubricacion deja de ser eficiente , la computadora no podrá controlar correctamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores , las alteraciones térmicas serán violentas o bruscas y en cualquier momento podrían ocasionar FISURAS O ROTURAS del metal de la culata o Block motor.
No sirve el establecimiento donde han revisado su auto, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado y si un profesional hiciera el mantenimiento de su auto, ud no tendría que hacer consultas en este medio; busque , localice un mecánico profesional y especialista en la marca Volkswagen, él le solucionará la falla del sistema de refrigeracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
No es asunto de ADIVINAR, nadie en opinautos le podrá decir con certeza qué está originando el recalentamiento de su motor ya que se pueden presentar por UNA de VARIAS posibilidades de fallas como: obstrucción de orificios del empaque de compresión, obstrucción o fugas del radiador , defectos del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente al ventilador , tapa del recipiente auxiliar con defecto y no cierra hermético, mangueras pinchadas,
Bomba de agua con fuga, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador etc.. .
NO es posible y sorprende que en un taller "autorizado" o agencia hagan lo que ud menciona , solo un IGNORANTE en mecánica retira y deja sin TERMOSTATO un motor , éste elemento se encarga de regular, estabilizar y mantener constate la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90°C , cuando el TERMOSTATO es retirado no podrán trabajar bien sensores consecuentemente no se realizarán buenas combustiones, el consumo de combustible será excesivo, la lubricacion deja de ser eficiente , la computadora no podrá controlar correctamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores , las alteraciones térmicas serán violentas o bruscas y en cualquier momento podrían ocasionar FISURAS O ROTURAS del metal de la culata o Block motor.
No sirve el establecimiento donde han revisado su auto, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado y si un profesional hiciera el mantenimiento de su auto, ud no tendría que hacer consultas en este medio; busque , localice un mecánico profesional y especialista en la marca Volkswagen, él le solucionará la falla del sistema de refrigeracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Mi problema era que está tapado el radiador de defroster por. Eso echaba a perder las bombas de agua ayer un mecánico de calle me detectó el problema
Geovanny May de México hace 9 meses
Hola buenos días será que me puedan ayudar con mi vw gol 2016 lo qué pasa es que no me está durando la bomba de agua nomas me aguanta de durabilidad cada 6 mil kilómetros y empieza a tirar anticongelante en el respiradero de la bomba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, el daño de la bomba se produce cuando un mecánico inexperto ha dejado con mucha tensión la correa de accesorios, dañando el rulemán y el retenedor...
Geovanny May de México hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias la correa de accesorios sería la banda de tiempo y el ruleman y el retenedor que vendrían siendo me puede explicar con más detalle por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
@Geovanny MaySaludos, el ajuste excesivo de la correa dentada del sistema de distribución que va dentro de la tapa plástica (de los tiempos), causaria daño del rulemán tensor de este sistema, en tu caso la correa externa se llama de accesorios y es la que está adelante de la tapa , esta correa comanda la rotación de las poleas del alternador, bomba de agua, compresor de aire acondicionado y bomba de dirección, el ajuste excesivo de esta correa daña los rulemanes de cada elemento mencionado, incluso el de su tensor externo, siempre y cuando tu motor venga con regulaciones de tensión , (no especificas qué modelo de Gol es el tuyo o cual es su cilindrada ), si tu motor es 1.6 cc viene con una correa elástica , sin regulaciones y esta correa externa se monta en sus poleas de accesorios ESTIRANDO y aprovechando su elasticidad, es decir, esta se autoregula su tensión , pero se debe utilizar una herramienta que facilita su instalacion o montaje en las poleas , muchos mecanicos por no tener esta herramienta utilizan destornilladores como palanca y causan tensiones anormales en el montaje, es muy importante que examines en tu caso , que todas las poleas de los accesorios como bomba de agua , alternador etc, esten ALINEADAS, es decir, ninguna debe estar torcida, más salida o introducida que las demás o cuando gira no sea excentrica , ya que si alguna vez una polea fue desmontada y mal instalada, y un inexperto la puso al revés, quedará más salida o más introducida que las demás y será causante de exceso de tensión, deterioro prematuro de la misma correa, rulemanes y en tu caso de la bomba de agua...
Sugiero que realices una inspección o prueba , encendiendo tu motor , pide a una persona que pise y suelte el pedal de embrague, Observa si la polea del cigüeñal realiza un movimiento como que se saliera cada vez que se pisa el pedal y si se introduce al soltar el pedal , si ésto ocurre en tu motor , será aviso de desgaste de medialunas del cigueñal y el origen de daño prematuro de la bomba , esto significaría tengas que hacer REPARAR el motor ya que existiría un desplazamiento longitudinal del cigüeñal por desgaste de sus apoyos o medialunas, obviamente esto causaria una enorme tensión de la correa y consecuentemente destrucción de la bomba de agua. Atte.
Sugiero que realices una inspección o prueba , encendiendo tu motor , pide a una persona que pise y suelte el pedal de embrague, Observa si la polea del cigüeñal realiza un movimiento como que se saliera cada vez que se pisa el pedal y si se introduce al soltar el pedal , si ésto ocurre en tu motor , será aviso de desgaste de medialunas del cigueñal y el origen de daño prematuro de la bomba , esto significaría tengas que hacer REPARAR el motor ya que existiría un desplazamiento longitudinal del cigüeñal por desgaste de sus apoyos o medialunas, obviamente esto causaria una enorme tensión de la correa y consecuentemente destrucción de la bomba de agua. Atte.
Comentarconsume liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2006 gol country 278000 kms
no puedo encontrar la falla .cambie mangueras termostato,bomba de agua cambie radiador ,y sigue consumiendo agua maso un litro x semana.,NO SE MESCLA EL AGUA CON ACEITE. pregunto tiene algo que ver catalizador , sonda lambda
8 casos
Mejor respuesta (según ruben)
Si si completa la bomba empaquetadura .me pusieron una junta como de carton y la cambiepor una mas reforzada ,como metalica y sigue consumiendo liquido .masomenos un litro por semana .unos 400 ,500 km.en ruta casi no se nota el consumo
En el cuerpo de la bomba, la cara que apoya en el block, lleva un anillo de goma (Oring) en algunas bombas, el que viene con la misma, suele ser de mala calidad aparte de no tener la medida correspondiente, hay que cambiarlo por uno de buena calidad (Oring Parker) lo puedes conseguir en alguna casa de rodamientos, retenes, etc.
Bien dia tengo este mismo problema excesivo consumo de agua le cambie la tapa de tanque del radiador (la culata) le hicieron limpieza al radiador cambie la tapa azul del envase del agua cambie la toma de agua y le hicieron mantenimiento a las mangueras y las abrazaderas y aún consume un litro de agua para cada 50 km rodados no entiendo donde esta la fuga si tampoco se visualiza goteo este problema tiene mas de 3 años y no logro solucionar si pueden ayudarme se los agradezco es un gol 2008 1.8
Buenas tengo un spacefox y presento ese mismo problema y resulta que era la camara o "culata" no se como llaman ustedes. En fin estaba corroída por la cara donde va la junta los dutos de refrigeración de la camara y lograba filtrar liquido refrigerante al cilindosn dejar rastros de perdidas
Claudio.345 de Argentina hace 7 años
Cuando no se encuentra fuga de agua es posible que la tapa tenga una fuga y valla a la admisión de escape.
Hola tengo un gol power 2007...le hicieron la tapa de cilindro xq recalento x tener una fuga de agua...lo arreglaron y cambie el radiador y la junta...y ahora noto que consume poca agua pero consume no siempre el mecánico me dijo que es normal...mi pregunta será así? Gracias
Hola tengo un gol trend 2011 y me consume mucha agua hago 40 km y tengo que agregarle un litro de agua, cambie radiador de calefacción termostato mangueras o porta termostato y sigue lo mismo. Si alguien me puede dar una mano desde ya muchas gracias
Hola tengo un gol dublin diesel 2001. Y me consume el liquido refrigerante en 40 km.es normal y no le veo perdidas por ningin lado...
Hola tengo un gol 2002 y todos los días tengo que agregarle agua porque la pierde ninguna manguera esta pinchada y el tapón está bien cerrado no encuentro por donde la pierde
ComentarPresenta una fuga de refrigerante en la parte de abajo del motor... Q Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Volswagen 130000 kms
Al observar veo que es dél lado derecho... más abajo de el depósito dé liquido dé frenos
2 respuestas
Mejor respuesta (según Hugo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Hugo, su motor viene con una caja negra plástica que resulta ser el compartimiento del termostato y en el que también se encuentra el bulbo ECT, esta caja tiene unos anillos de goma u ORING que con el calor del motor se queman perdiendo la capacidad de retener el refrigerante y por lo que se presentan fugas, también al compartimiento del termostato se une el tubo plástico que se conecta detrás del compartimiento de la bomba de agua, en este tubo también debe sustituir sus ORING. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que realice este trabajo y examine no exista fuga del refrigerante por el orificio inferior de desfogue por deterioro o vejez de la bomba de agua. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe desborda el líquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.0 370000 kms
Hola como están, soy nuevo en la página, quería saber si alguien sabe q puedo ser que se desborde el líquido refrigerante, ya le cambie los bulbo del alectroventilador el de temperatura y sigue el problema.
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Comprobar que el termostato no este trabado por el sarro , oxidado etc
Hola Leonardo gracias ya lo solucione era la tapa q no sellaba bien. Gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos Diego, es normal que el refrigerante se desborde si ud abre la tapa del recipiente auxiliar cuando el motor esta en funcionamiento o cuando ha alcanzado su temperatura normal de trabajo ; tambien el refrigerante será expulsado si la tapa del recipiente auxiliar no cierra hermético; lo mismo ocurre si su motor esta recalentando por daño del termostato, termocontacto que no enciende oportunamente al electroventilador, o si existe obstrucción o daño en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, para que determine con certeza el problema en su motor ya que al fallar el sistema de refrigeracion puede ocasionar serios daños o incluso fundir su motor. Atte.
Mejor respuesta (según Diego gol)
Hola santiago muchas gracias ya lo solucione, era la tapa q no sellaba bien, gracias saludos
ComentarBaja el nivel del agua refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2007 5 puertas 149500 kms
Después de un determinado tiempo , 15 días de uso aproximado, baja el nivel de agua y se pierde. El tema es que exteriormente no se ven fugas, ya se le habían cambiados la mayoría de las mangueras, bomba de agua y se puso agua con líquido refrigerante nuevo y lo perdió. Pero estando en marcha no se ven perdidas. Que podrá ser?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter, primero revise que la alfombra o el piso del lado del piloto y copiloto no estén mijados, si están, significa que existe perforación en el radiador de la calefacción y causa del consumo del refrigerante.
Si se RECALENTÓ el motor o si utilizaba refrigerante en estado PURO podría haber CARCOMIDO los bordes metálicos de la JUNTA de COMPRESIÓN, consecuentemente podría filtrarse refrigerante al interior de las cámaras de combustión y consumirse, por lo pronto en pequeñas cantidades y con posibilidad que aumente el consumo de manera progresiva y conforme siga avanzando el daño de la junta ; si su motor se recalentó, no pierda tiempo y busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que DESMONTE la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga examinar en una rectificadora, después de rectificado, instalar una nueva junta de compresión. Atte.
Si se RECALENTÓ el motor o si utilizaba refrigerante en estado PURO podría haber CARCOMIDO los bordes metálicos de la JUNTA de COMPRESIÓN, consecuentemente podría filtrarse refrigerante al interior de las cámaras de combustión y consumirse, por lo pronto en pequeñas cantidades y con posibilidad que aumente el consumo de manera progresiva y conforme siga avanzando el daño de la junta ; si su motor se recalentó, no pierda tiempo y busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que DESMONTE la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga examinar en una rectificadora, después de rectificado, instalar una nueva junta de compresión. Atte.
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
A bien, gracias por su respuesta. Las alfombras no se mojan, lo compré usado, ds muy probable haya sido recalentado antes de la. Compra.
Mejor respuesta (según Walter Zalazar)
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
Buenos días, quiero comentarles que el problema estaba en el radiador, apareció una perdida de agua. Ya lo compre para llevarlo al mecánico y así lo cambia. Gracias
ComentarSe rompió el envase donde se le hecha el refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2007 260000 kms
El envase tiene los mismos años del carro, pero hace como 2 meses le cambié la tapa por una nueva. Sería por eso que se rompió ? Ya que hasta ahora no había tenido problemas con el sistema refrigerante del motor
1 caso
Mejor respuesta (según Alexanderpc)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexanderpc, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.6@ 00 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termocontacto. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) TETMOSTATO - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) bulbo sensor palpador. - El PALPADOR (de agua) permite que trabaje o se mueva el PUNTERO del instrumento de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) ECT SENSOR - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras. Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador. Verificar que no este obstruido, roto y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.6@ 00 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termocontacto. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) TETMOSTATO - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) bulbo sensor palpador. - El PALPADOR (de agua) permite que trabaje o se mueva el PUNTERO del instrumento de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) ECT SENSOR - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras. Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador. Verificar que no este obstruido, roto y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años
Compré el envase, le calibre el tiempo de sincronización del distribuidor ya que estaba atrasado y reinstale el electroventilador para que arrancara con mayor velocidad y más rápido porque la resistencia estaba defectuosa.
ComentarPerdida de líquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 114000 kms
El auto anda perfecto solo que se siente olor a refrigerante caliente y no encuentro la perdida, el agua del tacho baja y el agua al motor no se va, que puedo hacer? Muchas gracias
2 casos
Debes tener una perdida de refrigerante minima, que se evaporiza por por alta temperatura del motor. Revisa los conductos de la calefacción, uniones ,abrazaderas,algun flexible roto, como tambien los ductos que llegan a termostato y radiador. Eleva el auto en un taller y ponerlo en marcha. Observar por debajo con linterna. Por lo menos no hay agua en el motor, pues sería crítico. El aceirte sale emulsionado como observacion...saludos.
Encontré en el radiador una fuga mínima pero existe, compre un líquido para tapar fugas, voy a ver si funciona, y si funciona lo comento, muchas gracias
Mejor respuesta (según Patita)
Hola, le puse el líquido y funcionó, pero obviamente le voy a cambiar el radiador para terminar con el problema y listo, gracias
ComentarQue liquido refrigerante puedo utilizar? Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas, motor 1.8 120 kms
Buenas, quisiera saber que otro liquido refrigerante puedo utilizar ya que en donde vivo no se consigue el refrigerante G12 por ninguna parte; Gracias por su respuesta
1 caso
Mejor respuesta (según Jchagel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, el uso de refrigerante es DELICADO, todos tienen compuestos ABRASIVOS que al utilizar en exceso o en estado PURO, pueden CARCOMER el metal de la culata (tapa de cilindros), canalizaciones internas de aluminio y celdillas de los radiadores. Lo importante al elegir cualquier marca de refrigerante, es que NO CONTENGA SOSA CÁUSTICA, (poderoso limpiador desincrustante de óxido, minerales y grasas, se lo utiliza en rectificadoras sólo para limpiar las piezas a ser rectificadas y luego inmediatamente deben ser bien lavadas sin dejar residuos). La marca del refrigerante a usar puede ser el que tú elijas y no necesariamente el G12. La cantidad de refrigerante apropiada para climas templados y que ayuda a prevenir la oxidación interna del motor y radiadores es de sólo 1 litro para todo el sistema de refrigeración, lo que falte debe ser completado con agua sin minerales o destilada. Para climas extremadamente fríos es suficiente 2 litros para evitar la congelación del líquido en el radiador y canalizaciones del sistema de refrigeración.
Espero mi información te ayude. Atte.
Espero mi información te ayude. Atte.
Comentar¿que liquido refrigerante debo usar?
Volkswagen Gol 2000 1.8 5P 198000 kms
Amigos desde que compré el auto (hace unos 3 años), siempre ha usado agua en vez de refrigerante. Me gustaría saber si puedo reemplazarla por refrigerante o corro algún riesgo? Si es así, qué liquido refrigerante debo usar? y que precauciones debería tomar? Gracias!
11 casos
Debes utilizar agua destilada o desmineralizada, VW emplea el refrigerante G12, pero averigua en alguna casa de repuestos de VW porque el G12 lo han reemplazado por otro. (es lo mismo pero le cambiaron la denominación)
Una cosa a tener en cuenta, el G12 no se debe mezclar con otros refrigerantes. Se trata de un refrigerante orgánico y, por tanto, hay que tener mucho cuidado de con qué líquidos se mezcla. Lo que hay que hacer es mezclarlo solo con… ¡G12! Si no, reacciona y produce el precipitado famoso, que provocará que tengamos que limpiar todo el circuito de refrigeración, con lo que conlleva en gastos y perjuicios.
Hola...!!
Tengo dos preguntas... ojalá puedan ayudarme... primero saber que líquido refrigerante debo usar... o como saber cuál debo usar... si el Rojo o el verde. Tengo un gol power 2009. Y por otro lado... le quisimos hacer un cambio de agua y nos dijeron que al sacarle el agua tenía una capacidad de casi 6 litros... no salió casi nada de agua... le agregamos 3 litros del líquido puro... xq decían que primero le pongamos el líquido y lo que falte lo completemos con agua... pero no tiene más capacidad... que tengo que hacer...?? Lo encendimos para que largue el aire que le quedaba... ya largó... pero como hacemos ahora...?? X favor alguien que sepa...!!! Jajajaja... muchas gracias
Tengo dos preguntas... ojalá puedan ayudarme... primero saber que líquido refrigerante debo usar... o como saber cuál debo usar... si el Rojo o el verde. Tengo un gol power 2009. Y por otro lado... le quisimos hacer un cambio de agua y nos dijeron que al sacarle el agua tenía una capacidad de casi 6 litros... no salió casi nada de agua... le agregamos 3 litros del líquido puro... xq decían que primero le pongamos el líquido y lo que falte lo completemos con agua... pero no tiene más capacidad... que tengo que hacer...?? Lo encendimos para que largue el aire que le quedaba... ya largó... pero como hacemos ahora...?? X favor alguien que sepa...!!! Jajajaja... muchas gracias
Hola por favor me puede explicar yo compre un volkswagen gol 2005 no ocupaba refrigerante solo agua hasta que, un día el radiador sufrio una averia y tuve que reemplazarlo por un nuevo, el mecánico me sugirió poner refrigerante 50/50 no recuerdo bien pero era una marca alemana pase mas de un mes, rodando bien hasta que un día note que el refrigerante estaba brotando en el piso la calefacción ya no sirve solo calienta los pies y cuando llueve no desempeña mejor empaña la visibilidad y las mangueras del radiador brota como si fuera crena de óxido espero su respuesta gracias a mi inquietud.
Amigos qur pasa si mi líquido refrigerante no dura y no he visto fugas?
Le puse 1 ltro y en 3 dias no tenía nada.
Le puse 1 ltro y en 3 dias no tenía nada.
ComentarLiquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2018 Full, motor 1.6 8411 kms
Hola buen día a todos y gracias anticipadamente por su ayuda, tengo un Gol 2018 y ocurre que el nivel de liquido refrigerante estaba menos del mínimo entonces yo en otros autos siempre usaba Freeztone (el liquido verde) como no tenía otro a mano le aumente al original que el auto tenía.
Vi que tiene q ser G12 de WV el refrigerante, Tendré algún problema con el aumento y mezcla q puse a mi auto? Que me recomiendan? Gracias.
Vi que tiene q ser G12 de WV el refrigerante, Tendré algún problema con el aumento y mezcla q puse a mi auto? Que me recomiendan? Gracias.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Moiiz)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Moiiz, no se deben mezclar los líquidos porque altera su composición química, pero si utilizó un poco para completar su nivel no pasa nada, pero le sugiero en la próxima vez completar el nivel solo con agua destilada o desmineralizada. Atte.
ComentarFuga de anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1200000 kms
Buena tarde a todos
Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?
Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!
Saludos.
Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?
Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!
Saludos.
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Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Debo agregar que siempre manejo con el aire acondicionado generalmente en nivel 2 o 3, desconozco si esto pueda afectar a la fuga
Miguel lo del aire acc no tiene nada que ver con la fuga. Sólo tienes que cambiar la base porta termostato así se Llama aquella pieza que muestras
Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Recomiendas solo cambiar la base o también el termostato? Como lo comente anteriormente no tengo problemas de sobrecalentamiento
Mejor respuesta (según Miguel Gutierrez )
ComentarSe empaña el parabrisas y tiene el aroma del anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 130000 kms
Se empaña el parabrisas y tiene el aroma del anticongelante
1 respuesta
Mejor respuesta (según Ann Montserrat)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ann, esta perforado o roto el RADIADOR de calefacción que va dentro de la cabina y bajo el panel (torpedo), busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desarme todo el panel y consola para poder desmontar la caja de la calefacción y sustituir el radiador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCoolant refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2004 2puertas 1.6 17580 kms
Quiero saber cuántos litros de coolant o refrigerante ocupa el gol
1 respuesta
Mejor respuesta (según Esparta 1k1)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
5, 5 litros , eso es lo que lleva, si modificas el radiador llega hasta 6,5 lt
ComentarCuando cambio el refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2017 4 puertas básico motor 1.6 año 2017 41 kms
A cuanto kilómetros puedo cambiar el refrigerante y q marca puedo usar para volkswagen gol 2017 por favor me pueden ayudar gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Eber)
Rama_goldublin de Argentina hace 4 años
Hola que tal, el refrigerante no se cambia ya que no produce sarro, y podes usar cualquiera no hay marca específica
ComentarPerdida de liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2017 trendline 1.6 6700 kms
Tengo un gol trend 2017 con 6700 km y comenzó a tener una pequeña perdida de liquido refrigerante, parte de abajo a la izquierda del radiador, que podria ser?, gracias
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6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Al arecer es una perdida en una de sus uniones del radiador, hay poca gente que repara radiadores con cuerpo plastico, si no comprar uno nuevo, saludos
Mejor respuesta (según roberto)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Si , se sella con calor al mismo plastico , pero lo tiene que hacer una persona idonea en el tema, en los años de mecanico nunca desarme un radiador, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, en mi país, el COSTO del radiador ALTERNO, que funciona muy bien como un original es de $80 dólares americanos, sugiero SUSTITUYA ya que una mala reparación puede causar fuga repentina del refrigerante sin que Ud se dé cuenta y dañar el motor por recalentamiento e incluso fundir, por economizar el valor del radiador nuevo, puede significar una pérdida de mucho dinero en daños del motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe consume el liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2004 G3 112000 kms
Hola, hace tiempo que vengo notando que el refrigerante se consume. Pasé de agregarle un poco cada semana a que le tenga que agregar todos los dias. De ayer a hoy se consumio practicamente todo. Lo hice revisar hace poco, lo presurisaron y no hay perdidas. Radiador cambiado hace dos años aprox, mangueras en buen estado, bien apretadas. ¿Alguna idea cual puede ser el problema?
Gracias
Gracias
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fabian si estas seguro que no tiene una perdida , lo unico que puede llegar a hacer que pierda por la junta de tapa de cilindro, controla si no sale agua por el caño de escape. Saludos
Gracias por tu respuesta, mañana va de mecánico espero no sea la junta porque tengo entendido que sale unos buenos mangos...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
La junta sale alrededor de 500 pesos segun la calidad que compres, rectificacion 1500 pesos aproximadamente segun donde lo lleves y la mano de obra 800 pesos. Espero que no sea eso. Saludos
Hola fabian seguro es la tapa de cilindros,pero no tienes que rectificar el motor,solo tienes que hacer el cepillado y la prueba hidráulica para ver si esta pinchada la tapa,como dice leo,fíjate que no large vapor el escape, y que no caliente el motor, que no este largando el agua por el tarrito,suerte viejo!!!
Bueno hoy cuando estaba por ir del mecanico, veo donde estaba la perdida, en una manguera que esta pegada a la tapa plastica del motor (perdon la terminologia pero no entiendo nada de esto). La cuestion es que es una manguera que la cambiamos hace poco, y en los dos años que llevo teniendo este auto ya cambiamos todas las mangueras, algunas estan como hinchadas cuando calienta. Tambien le cambiamos bomba de agua y radiador que se habia pinchado. Para el mecanico son todos sintomas de junta soplada, como que esta dando señales. La verdad no se si el dueño anterior tuvo recalentadas, a mi no me pasó voy atento al electro y la temperatura; vengo de un Corsita 97 asi que el tema temperatura lo tengo bastante incorporado.
No hay muchas mas vueltas parece...
No hay muchas mas vueltas parece...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Bueno fabian lo solucionaste y te ahorraste unos buenos mangos. Saludos
En realidad no, lo que hay que hacerle es lo de la junta, sino va a seguir saltando por algun lado, creo que no zafo. Gracias leonardo y pablo!
ComentarConsumo de refrigerante
Volkswagen Gol 2010 5 puertas, 1.6 100000 kms
Mi gol consume mucho refrigerante y no aparece ninguna fuga, que puedo hacer? uso un alarga vida y mejora pero sigue consumiendo...
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caparra, Cabe aclarar que poner REFRIGERANTE en el sistema de refrigeración del motor NO significa que el refrigerante ENFRÍA MÁS que el agua, ambos enfrían IGUAL; La ventaja de usar refrigerante (1/4 de galón para todo el sistema de refrigeración) tiene el propósito de evitar la oxidación interna del motor y evitar que en climas rigurosamente FRÍOS se congele el agua del sistema de refrigeración, cabe advertir que NO se debe usar sólo refrigerante en el sistema de refrigeración ya que es un líquido MUY abrasivo, si se usa en estado puro terminará perforando los radiadores del motor, calefacción, y también puede corroer o carcomer la aleación del metal del cabezote (tapa de cilindros).
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gracias Santiago,
Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caparra, si sigue consumiendo agua NO ESTÁ BIEN ARREGLADO, es una verdadera lástima lo que cuentas, te equivocaste en seleccionar el mecánico que resultó ser un INEPTO o no tenía la experiencia necesaria para realizar el trabajo, no es posible que el motor siga consumiendo agua o refrigerante, debió realizar todos los trabajos y procedimientos que te informé; Es posible por negligencia no hizo algo bien. ¿Revisaste que la tapa y su caucho del recipiente auxiliar del radiador estén en buen estado sellando una posible fuga de agua a modo de vapor? ¿El mecánico te presentó las facturas de la rectificadora? (tienes que verificar que se haya realizado el cepillado y prueba hidráulica de la culata). ¿Estuvo deformada la planicie de la culata y la cepillaron en la rectificadora? ¿Hicieron la prueba HIDRÁULICA para comprobar o detectar si tenía alguna fisura el metal de la culata? ¿Cambiaron GUÍAS de válvulas? (a veces se trizan las guías y permiten el paso de agua a las cámaras de combustión) ¿ ASENTARON válvulas cambiando sus sellos (retenes de caucho de válvulas)? ¿El mecánico ajustó la culata con torcómetro a 60 libras/pie y si utilizaron una junta sobremedida después de funcionar o calentar el motor la volvió a REAJUSTAR? ¿Revisó el mecánico el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua para ver si no tiene fugas de refrigerante? (si hay fuga, habría que cambiar la bomba). ¿Revisó el mecánico los TAPONES de metal en los costados y parte externa del block? (suelen picarse por oxidación y deben ser cambiados a la menor huella de fuga de agua).
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Hola mi hija tiene una camioneta Volkswagen 2009. Viene presentando mas consumo con el refrigerante. Le realizaron la prueba con la computadora. Y segun le dijeron es el flapper. Estoy buscando información a que se refiere.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mery, CAMBIE de mecánicos, los inexpertos le están haciendo perder el tiempo y dinero infructuoso, cabe informar que si en el auto de su hija no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa en el tablero de instrumentos con el dibujo de un motor o escrito CHECK ENGINE, no SERVIRÁ obtener diagnóstico con scanner, es requisito que se encienda para que en la memoria del computador se haya registrado un código o numeración que identifica e informa cuál es el daño, pero ésto SIEMPRE y CUANDO se haya iluminado la alerta del tablero, de lo contrario, el mecánico no es honesto si cobra por servicio de diagnóstico ya que él sabe que si no se encendió esta alerta no estarán almacenado códigos de falla en la memoria del computador y por esta razón el scanner no encontrará la causa de falla del motor o consumo elevado del REFRIGERANTE , el mecánico puede cobrar el servicio o uso de scanner si con este equipo instalado en el auto sale a la carretera a RECORRER varios kilómetros MONITOREANDO, comprobando o tratando de detectar el funcionamiento de sensores.
Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.
Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.
Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSube el agua por el refrigerante pero no recalienta. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 165000 kms
Les cuento mi problema, hace unas semanas me recalentó el carro creo que fue que la resistencia del electro se quemo y me dejo de mandar, cambie la resistencia y también la válvula de temperatura del electro. Teniendo el cuenta que no tiene termostato de hace tiempo puesto que el carro lo compre así...
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
1 caso
Buenas noches amigo tengo un problema igual me podria decir si lo pudiste resolver para q por favor me ayude
Mejor respuesta (según Alex)
El mismo problema de aire acondicionado debido a que el compresor de aire siempre estaba funcionando asi no prendiera el aire la valvula presostatica estaba funcionando mal por un rele quemado... el electro se tardaba en prender y con el aire acondicionado no se quedaba siempre prendido buscaba de recalentar pero luego se emparejaba, problena solucionado
ComentarMe consume tos el agua y refrigerante
Volkswagen Gol 2001 Gol 1.8 156000 kms
No me calienta el carro pero aparte tengo una vibración en el motor y pierde fuerza al acelerar ayer apague el carro y la presión hiso que dnd va el refrigerante explote y así esta no dura ni 10 minutos con agua que se consume toda
2 casos
Hola, seguramente tengas soplada la tapa de cilindros. Revisa eso y nos cuentas
Juliangonzo de Colombia hace 8 años
Verifica fugas, el mio tenia un problema en la bomba de agua y no se veía pérdida, se cambió y todo solucionado
ComentarHola quiero saber que gas refrigerante lleva Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 241000 kms
Hola tengo un gol diessel modelo 97 y queria saber que gas refrigerante lleva el aire acondicionado. Gracias.
4 casos
Mejor respuesta (según juan de bustos)
Hola como estas queria saber q gas refrigerante lleva el gol trane 2011 gracias
ComentarNo retorna refrigerante al deposite de agua solo sale vaoor
Volkswagen Gol 2003 Gol 1.8 216516 kms
Por favor su ayuda te gol un volkswagen gol 2003 resulta q mi auto se sabia recalentar ya e cambiado todo los sensores el trompo radiador le arregle todo prácticamente pero en plano no ay problema pero empieza una cuesta y comienza el martirio sube la temperatura ayer de nuevo donde un mecánico cambió bomba de agua y solo sale vapor no ay circulación de refrigerante desde el radiador al deposito solo sale vapor es muy poco refrigerante q sale al deposito me podrías ayudar y veo q de nuevo empezó a subir y bar la revoluciones eso es normal?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen , si ud vive en Quito yo le puedo ayudar , mi teléfono esta junto a mi nombre y me puede llamar para solicitar cita previa y arreglar su motor ; en su caso , los inexpertos que lo han revisado le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios que no solucionaron el problema; hay que desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) para reparar y hacer trabajos de rectificadora, el recalentamiento ha causado daño en el empaque de compresión y la superficie plana de la cámara esta deformada y debe ser cepillada ; hay que comprobar no este obstruido el radiador y sustituir el trompo termostato con un repuesto de buena calidad ; comprobar que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente, si no se realizan estos trabajos el problema será más grave y mucho más costoso, puede ocasionar un daño interno por elevada temperatura que afecte incluso a los anillos de pistón u ocasione fundición del motor , este trabajo es delicado y requiere ser realizado por técnico especialista en Volkswagen.
Atte.
Atte.
Buenas todo eso le hicieron cabezote cambiaron radiador trompo gracias ya le escribo para cojer cita por q este problema se presenta en cuesta en plano más no pasa nada mañana le escribo atento a su comentario
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
No importa que le hayan hecho el trabajo antes, el problema está si el motor volvió a recalentar daña nuevamente el empaque de compresión y deforma la tapa de cilindros.
Atte.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 4 meses
Hola me está pasando algo similar, he cambiado el radiador, el termostato, la boba de agua y la tapa del reservorio del refrigerante y aún así el carro se recalienta y empieza a botar refrigerante por el reservorio de agua. No sé que más revisar, ya he limpiado el sistema. Y aún así recalienta. Me dicen que ese problema se soluciona quitando el termostato del spacefox, pero ¿por qué quitar el termostato si por algo lo tiene?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, no sabe nada de mecanica quien le recomendó suprimir o dejar el motor sin el trompo termostato , no permita que esta persona realice su mantenimiento ; sin el TERMOSTATO su motor consumirá más combustible, no alcanzará su temperatura ideal o de régimen de trabajo, consecuentemente la temperatura del aceite no será la idónea para que exista buena lubricación, existirán oscilaciones térmicas muy grandes , es decir, cuando el vehiculo suba una cuesta el motor calienta y cuando el auto se desplace en plano o en descenso el refrigerante se enfría muy rápido causando dilatación y contracción muy rápida del metal de la tapa de cilindros y Block motor, estos cambios bruscos de temperatura originan fisuras o se parte el metal ; además lsensores necesitan para su correcto funcionamiento que el motor alcance entre 87 y 92°C o temperatura de régimen, esto se consigue solo con el correcto funcionamiento del termostato que se encarga de aumentar o reducir el caudal de refrigerante circulante en todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion. Con lo explicado ud comprenderá la importante función del termostato y la razón por la que se fabrica y viene instalado en todos los motores de combustión interna , comprenderá también que solo un ignorante puede sugerir su eliminación.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, al parecer su motor esta recalentando por obstrucción de los orificios del empaque de compresión interpuesto entre la tapa de cilindros y el Block motor, con los años de uso o funcionamiento se forman sales minerales , ingresa tierra y se produce oxidación que obstruyen los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante y en consecuencia el motor recalienta ; otra posibilidad que causa recalentamiento es por obstrucción del radiador o del catalizador o si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si existe algún daño en el empaque de compresión que permita una comunicación no deseada entre cilindros y se filtren gases en el tiempo de compresión entre ellos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza el origen de la defectuosa refrigeracion y los trabajos que se deben realizar. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, al parecer su motor esta recalentando por obstrucción de los orificios del empaque de compresión interpuesto entre la tapa de cilindros y el Block motor, con los años de uso o funcionamiento se forman sales minerales , ingresa tierra y se produce oxidación que obstruyen los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante y en consecuencia el motor recalienta ; otra posibilidad que causa recalentamiento es por obstrucción del radiador o del catalizador o si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si existe algún daño en el empaque de compresión que permita una comunicación no deseada entre cilindros y se filtren gases en el tiempo de compresión entre ellos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza el origen de la defectuosa refrigeracion y los trabajos que se deben realizar. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 4 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago, estoy buscando un especialista en Venezuela. Ya se le cambió la bomba de agua, la tapa del reservorio de agua, y recientemente el radiador. Hoy se hizo la prueba limpiando el sistema y la temperatura del carro llegó a 90 grados pero nunca encendió el electroventilador. Paso los 95 grados y aún no encendió. Revise los fusibles del electro y están bien, pero acabo de revisar el conector del electroventilador y creo que está algo flojo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@Emily RodríguezEn su consulta inicial dice que cambió varios elementos y además el radiador , para esto hay que desmontar DEL radiador viejo el ELECTROVENTILADOR, en ese momento se podía determinar que el conector estuvo flojo y obviamente después de armado todo se supone que lo elemental era que el inepto del su mecánico compruebe el encendido o apagado oportuno del electroventilador y obviamente sus contactos eléctricos estén limpios , cambie de mecánico, es un papanatas que le hizo sustituir todos los repuestos que ud mencionó a la adivinanza sin haber comprobado su daño , busque al especialista , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso y Ud tendra que seguir solicitando ayuda , asesoría por este medio. Atte.
ComentarPérdida de refrigerante estacionado y frío
Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1.6 71000 kms
Hola buenas noches, tengo un Volkswagen Gol 1.6 sedan del año 2011 y me he dado cuenta de que cuando esta apagado y estacionado luego de manejarlo empieza a perder líquido refrigerante en la parte trasera del motor. Cuando él esta en funcionamiento no calienta sino que se mantiene en su temperatura de operación (90º).
Por favor si a alguien le pasa lo mismo ayudenme a ver que puede ser.
Gracias.
Por favor si a alguien le pasa lo mismo ayudenme a ver que puede ser.
Gracias.
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Vas a tener que verificar por donde exactamente pierde, siempre el agua deja muestra por donde pierde, en la parte de atras se encuentran las mangueras de calefaccion y los conductos, o esta mal apretada una abrazadera, tambien se rajan las mangueras generalmente cerca de la abrazadera, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, en el modelo de su auto tendrá que desmontar la caja plástica o compartimiento del termostato para poder extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior o compartimiento en el block de la bomba de agua ; lamentablemente cada cierto tiempo se dañan y hay que sustituir los anillos de goma (ORING) del tubo y los de la caja del termostato, pero puede ser necesario sustituir el tubo o caja plásticos si presentan fisuras. También debe ser examinada la bomba de agua, ya que por vejez podría estar presentando fuga por su orificio inferior de desfogue ; sugiero delegar este mantenimiento a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe calienta y gasta anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Man 1.3l Gasolina 120000 kms
No es. Siempre, por eso me enoja. Gasta anticongelante, no se ven fugas, la manguera inferior del radiador al motor en ocasiones está fría y la superior caliente, y se altera. La temperatura, en ocasiones abro el depósito y se nota el movimiento del líquido, de pronto ya se. Estabiliza y no da más problema, después de algunos días otra vez y sin líquido... Gol 2012 confortline... Alex Pérez... Saludos
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alexdelacruz)
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Se traba el termostato, igualmente verifica el estado de la bomba de agua, saludos
ComentarPerdió todo el refrigerante
Volkswagen Gol 2011 Trend, Manual 125000 kms
Hola. Hace varios días que no uso el auto, pero ayer fui a mirar el motor y me encontré con que no tenía NADA de refrigerante! No sé por dónde se fue, nunca tiró refrigerante en el piso ni salió humo del motor. El vaso de expansión está en buen estado, las mangueras parecen que están bien, no sé por dónde puede estar la fuga.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gonza, un mecánico debe revisar primero que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, de lo contrario, si esta tapa no sella, el refrigerante se evapora conforme funciona el motor ; por debajo del motor el mecánico examinará no existan huellas de oxido por el orificio inferior de DESFOGUE de la bomba de agua, si se observa mancha de oxido por este orificio, significa que la bomba NO sirve y debe ser cambiada ; también debe fijarse en las paredes delantera y posterior del block motor, existen tapones metálicos que con los años por oxidación se perforan permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, en caso de perforación de una de ellas deben ser sustituidas todas ; el mecánico debe observar no estén mangueras viejas, hinchadas o rotas y sus abrazaderas bien ajustadas y que sus tomas metálicas o boquillas plásticas en las que se conectan las mangueras de agua estén sanas o repararlas ; observará que no este perforado el radiador de la calefacción y no moje el piso del piloto o copiloto, si hay humedad en la alfombra será AVISO de daño y tendrá que sustituir este radiador ; si su motor se RECALENTÓ en algún momento, significa que quemó la junta de compresión y deformó la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente cuando el motor funcionaba, consumía el refrigerante que se pasaba o filtraba desde las canalizaciones de agua del motor hacia las cámaras de combustión y se perdía el agua por el tubo de escape por evaporación y por esta razón posiblemente Ud nunca vio fuga alguna, si su motor recalentó, no dude que tendrá que desmontar la culata para hacerla examinar y hacer las correcciones que sean necesarias en una rectificadora, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que compruebe todo lo mencionado y determine con certeza cuál es la causa para la pérdida, evaporación o consumo del refrigerante. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago. Por suerte el motor no recalentó, siempre estuvo en temperatura normal, acá está haciendo bastante frío, tal vez en verano era otra la historia. Voy a verificar lo que me decís.
ComentarMi gol 1.8 consume mucho refrigerante
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 173000 kms
Mi auto esta consumiendo demasiado refrigerante, aunque no a llegado al sobre calentamiento, ya que cuando noto que el indicador de temperatura sube lo apago, y completo el nivel de liquido, esta semana le cambie el termostato, pero cuando salí a ensayarlo, me lleve la sorpresa que había consumido el liquido del tanque de recuperación,
Cual puede ser la causa?
Mil gracias por su colaboración
Cual puede ser la causa?
Mil gracias por su colaboración
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rodrigo, esta quemada la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y posiblemente deformada la superficie plana de la culata, en su caso, un mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que le hagan prueba hidráulica y comprobar no existan fisuras en su metal, luego CEPILLAR su superficie plana si se ha deformado como consecuencia de recalentamiento del motor y de una vez revisar no estén desgastadas las GUÍAS de las válvulas y hacer un asentamiento de las mismas, una vez terminados estos trabajos el mecánico debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida de 1 mm de espesor, luego de ésto comprobar que la tapa del recipiente auxiliar de l radiador selle o hermétice correctamente el recipiente o bombona ; Compruebe que el termostato sea del grado térmico correcto para su motor, de buena calidad y que el electroventilador se encienda y se apague oportunamente. Con estos trabajos o comprobaciones el sistema de refrigeración quedará muy bien y no se consumirá el agua y no recalentar a su motor. PERO para que obtenga buenos resultados en la reparación, contrate un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
Gracias Santiago por su colaboracion, me colocare en contacto con el mecanico
Cualquier inquietud que tenga, lo molestare nuevamente ok
Cualquier inquietud que tenga, lo molestare nuevamente ok
ComentarPerdida del liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2007 confortline 99400 kms
Buenas agradezco a quien me pueda ayudar, resulta que al menos 1 vez por mes debo completar el liquido refrigerante de mi gol 2007, ya revise todas las mangueras incluso lo purgue varias veces y sigue botando, no es que pierda mucho pero si baja de nivel de max a min. Alguien sabra que mas debo revisar o que podria estar pasando
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rodolfo, es de suma importancia que exista hermeticidad en el sistema de refrigeración del auto para que no se evapore el agua o refrigerante, es decir que mangueras, tapa del recipiente del radiador cierren o sellen bien, observa que no existan huellas de refrigerante o agua en ninguna parte del motor, revisa que por el orificio de desfogue bajo la bomba de agua no presente fugas, de haber indicios o manchas de agua significa que la bomba no sirve y deja que escape el refrigerante, si todo lo que te menciono estuviera bien, y no existen fugas externas visibles, significaría que posiblemente alguna vez se recalentó el motor y que la junta o empaque del cabezote está parcialmente dañada o quemada, permitiendo que pequeñas cantidades de agua o refrigerante entre al interior de la cámara de combustión y se consuma saliendo en forma de vapor de agua por el escape; si ésto estuviera pasando, la solución es sacar o desarmar el cabezote y poner una junta nueva; es importante hacer una prueba hidráulica al cabezote para comprobar que no tenga fisuras ya que a través de ellas puede pasar agua a la cámara de combustión y evaporase por el escape. Espero con mi explicación comprendas que puede causar la evaporación o consumo de agua. Atte.
ComentarLevanta. Presion. El. Agua. Refrigerante
Volkswagen Gol 2003 country.diesel 200000 kms
Electro. Prende.30. Segundos,no. Tiene. Perdidas,mangones. Quedan. Duros. Radiador. Caliente. Arriba. Y. Abajo. En.100. Kilometros. Relleno. Con. Un. Litro. De. Refrigerante. Temperatura. Reloj.90grados. Siempre.
2 respuestas
Hola carlos revisa el relay del electro tal vez esta dañado y no enciende la otra velocidad del electro,suerte!!!
Fijate si en frio ponelo en marcha si la marcha es irregular hasta q calinta tenes la junta con un pequeno soplido hacia la valvulas de escape por ahi se te pierde el agua
ComentarFuga anticongelante
Volkswagen Gol 2017 42000 kms
Hola !!
Desde hace un par de meses tengo El siguiente problema, pongo a nivel máximo el líquido anticongelante y después de una semana de uso normal, el líquido baja hasta el nivel mínimo , no deja mancha en el piso, ya lo lleve a dos agencias de la marca y me dicen que no tiene nada, pero el líquido se sigue fugando, mangueras y bomba de agua están correctas asi también del escape todo esta normal
Gracias
Desde hace un par de meses tengo El siguiente problema, pongo a nivel máximo el líquido anticongelante y después de una semana de uso normal, el líquido baja hasta el nivel mínimo , no deja mancha en el piso, ya lo lleve a dos agencias de la marca y me dicen que no tiene nada, pero el líquido se sigue fugando, mangueras y bomba de agua están correctas asi también del escape todo esta normal
Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rubén, es un auto muy nuevo para que se trate de un daño que pueda causar CONSUMO del refrigerante, así que en su caso, es más probable que se trate solo de una FUGA del refrigerante y que aún NO ha sido localizada o EVAPORACIÓN.
Cabe informar que la tapa azul de la bombona de carga del refrigerante, debe sonar un CLIC cuando está bien ajustada, si no se escucha el clic es posible que no esta bien cerrada, falte ajustar y permitirá la evaporación del refrigerante.
En los motores 1.6 cc de los GOL o Voyage, vinieron con una caja plástica que resulta ser el COMPARTIMIENTO del trompo termostato y del bulbo de temperatura del motor y cuyo nombre técnico es " bulbo sensor ECT" , a esta caja se conectan todas las mangueras del radiador, las mangueras de la calefacción, y el tubo de agua que se conecta en la parte posterior o compartimiento de la bomba de agua ; la caja en mención, está ubicada y visible bajo la BOBINA y sobre la caja de cambios ;
Lamentablemente esta caja o compartimiento del termostato dejan mucho que desear, su material por ser plástico, esta expuesto al calor del motor y sujeto a deformación o deterioro de sus ANILLOS de GOMA existentes en el interior de sus UNIONES y cuyo propósito es hermetizar o evitar posibles fugas; los anillos de goma son delicados y se deterioran con el calor.
Le sugiero con la ayuda de una linterna, que Ud revise minuciosamente manchas o fugas del refrigerante que suele gotear sobre la campana o compartimiento del conjunto del embrague, O en la parte superior de la caja de cambios, si en este sector Ud no observa manchas o fugas, busque también por el lado derecho del motor (lado del copiloto) y por la parte posterior del motor ( lo mejor sería acostarse en el piso bajo el auto) busque la fuga que suele presentarse por atrás del compartimiento de la bomba de agua, en la UNION con el tubo plástico que se une al compartimiento del termostato ; en el caso que UD observe una fuga por la caja del termostato o por el tubo plástico que embona o se conecta en la bomba de agua, un mecánico con experiencia tendrá que DESMONTAR el compartimiento del termostato y tubo plástico de agua para sustituir sus anillos u ORING: si el calor ha deformado la caja del termostato o el tubo plástico de la bomba de agua, tendrá que sustituir la caja o el tubo que se venden como repuesto en los almacenes.
A continuación subiré unas fotografías, observe el tubo que entra en la parte posterior de la bomba con sus anillos respectivos y la caja o compartimiento del termostato.
Atte.
Cabe informar que la tapa azul de la bombona de carga del refrigerante, debe sonar un CLIC cuando está bien ajustada, si no se escucha el clic es posible que no esta bien cerrada, falte ajustar y permitirá la evaporación del refrigerante.
En los motores 1.6 cc de los GOL o Voyage, vinieron con una caja plástica que resulta ser el COMPARTIMIENTO del trompo termostato y del bulbo de temperatura del motor y cuyo nombre técnico es " bulbo sensor ECT" , a esta caja se conectan todas las mangueras del radiador, las mangueras de la calefacción, y el tubo de agua que se conecta en la parte posterior o compartimiento de la bomba de agua ; la caja en mención, está ubicada y visible bajo la BOBINA y sobre la caja de cambios ;
Lamentablemente esta caja o compartimiento del termostato dejan mucho que desear, su material por ser plástico, esta expuesto al calor del motor y sujeto a deformación o deterioro de sus ANILLOS de GOMA existentes en el interior de sus UNIONES y cuyo propósito es hermetizar o evitar posibles fugas; los anillos de goma son delicados y se deterioran con el calor.
Le sugiero con la ayuda de una linterna, que Ud revise minuciosamente manchas o fugas del refrigerante que suele gotear sobre la campana o compartimiento del conjunto del embrague, O en la parte superior de la caja de cambios, si en este sector Ud no observa manchas o fugas, busque también por el lado derecho del motor (lado del copiloto) y por la parte posterior del motor ( lo mejor sería acostarse en el piso bajo el auto) busque la fuga que suele presentarse por atrás del compartimiento de la bomba de agua, en la UNION con el tubo plástico que se une al compartimiento del termostato ; en el caso que UD observe una fuga por la caja del termostato o por el tubo plástico que embona o se conecta en la bomba de agua, un mecánico con experiencia tendrá que DESMONTAR el compartimiento del termostato y tubo plástico de agua para sustituir sus anillos u ORING: si el calor ha deformado la caja del termostato o el tubo plástico de la bomba de agua, tendrá que sustituir la caja o el tubo que se venden como repuesto en los almacenes.
A continuación subiré unas fotografías, observe el tubo que entra en la parte posterior de la bomba con sus anillos respectivos y la caja o compartimiento del termostato.
Atte.
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ComentarComo cambiar liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, básico, motor 1.6 83538 kms
Hola foro que tal, quiero cambiar el liquido refrigerante de mi Golcito, pero no veo ningun grifo o tornillo que se pueda abrir para dejar que caiga el liquido, solo vi un mango de goma con una abrazadera, alguien tiene experencia en cambio de liquido? seria de gran ayuda. Gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Len, no se requiere mucha ciencia para limpiar el sistema de refrigeración, pero antes de realizar la limpieza y obtener mejores resultados, saque provisionalmente el termostato, compre un producto químico que remueva la oxidación del sistema de refrigeración, llene o vierta el contenido en el sistema, mueva la perilla selectora de TEMPERATURA de la calefacción a la posición de CALIENTE, luego
Recorra al menos 80 km, el producto habrá actuado, cuando el motor esté frio, vote o vacíe el agua sucia del radiador, con una manguera de jardín llene de agua el sistema, encienda el motor del auto por 5 minutos, apague y vacie nuevamente el radiador, repita esta acción al menos 4 veces, al final afloje las abrazaderas y saque el recipiente plástico o bombona auxiliar del radiador, una vez afuera, vierta en el interior de la bombona un poco de ARENA y detergente, ponga un poco de agua y tapando sus orificios, sacuda o agite fuertemente y por varios minutos la finalidad es que la arena raspe y limpie el sarro y deje transparente la bombona, lave varias veces con abundante agua, luego al final, arme y ajuste todo y llene el sistema con refrigerante mezclado con agua, no utilice refrigerante concentrado o en estado puro, resulta muy fuerte y abrasivo para los radiadores y aluminio el refrigerante puro los carcome.
Atte.
Recorra al menos 80 km, el producto habrá actuado, cuando el motor esté frio, vote o vacíe el agua sucia del radiador, con una manguera de jardín llene de agua el sistema, encienda el motor del auto por 5 minutos, apague y vacie nuevamente el radiador, repita esta acción al menos 4 veces, al final afloje las abrazaderas y saque el recipiente plástico o bombona auxiliar del radiador, una vez afuera, vierta en el interior de la bombona un poco de ARENA y detergente, ponga un poco de agua y tapando sus orificios, sacuda o agite fuertemente y por varios minutos la finalidad es que la arena raspe y limpie el sarro y deje transparente la bombona, lave varias veces con abundante agua, luego al final, arme y ajuste todo y llene el sistema con refrigerante mezclado con agua, no utilice refrigerante concentrado o en estado puro, resulta muy fuerte y abrasivo para los radiadores y aluminio el refrigerante puro los carcome.
Atte.
Hola. Cuanto de liquido refrigerante y cuanto de agua lleva?
ComentarFuga liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2000 Vw gol 16 tres puertas 150000 kms
Buenos dias, les cuento tengo una fuga de liquido refrigerante, abajo del block, por un tornillo de 10 mm y no puedo cortar la fuga, escucho sugerencias saludos,,
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, las fugas de refrigerante pueden presentarse por uno de varios lugares como: por defecto de tapa del recipiente de llenado del refrigerante, falta de ajuste de las abrazaderas de una de las mangueras de agua o por rotura ; fisura o rotura del radiador ; perforación causada por oxido de tubo metálico que se conecta en la bomba u oxidación de tomas en las que conectan mangueras ; perforación de tapones de agua existentes en las paredes del block motor ; Nadie de los que quicieramos ayudarle y sin poder ver su motor podriamos decir con certeza qué elemento está dañado o debe hermetizar o sustituir, el que lo diga y acierte sería un brujo ; busque un mecánico que al levantar el vehículo y observando por debajo, podrá tener mejor visión y detectar con mayor facilidad por dónde es la fuga.
SI le ayuda mi respuesta por favor califiquela.
Atte.
SI le ayuda mi respuesta por favor califiquela.
Atte.
Puntualmente pierde por un orrin en el contracuerpo de la bomba de agua, tiene solucion o debo cambiar todo el repuesto,,,?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Si venden el tubo plástico que conecta tras la bomba de agua o la caja del termostato independientes, pero se puede comprar solo los ORING o anillos de goma llevando los viejos como muestra, mi sugerencia es cambiar todos los ORING de la caja del termostato y del tubo, de lo contrario al poco tiempo presentará fugas por los que no fueron cambiados...
Atte.
Atte.
ComentarBaja el liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 304000 kms
Cada tanto debo agregarle agua al deposito ya que baja el mismo cada 3-4 dias , no se ve perdida alguna , se enciende la luz roja del radiador en el tablero , he cambiado varias mangueras y sigue bajando , hice la junta de la tapa nueva , el agua no se mezcla con el aceite , pero no puedo encontrar la fuga , algun comentario agradeceria , tengo un gol 1.9 sd modelo 2000
1 caso
Fijate las mangueras de la bomba de agua, sobre todo la que va al radiador, puede estar dañada, si la cambias trata de poner la abrazadera elastica, no la de ajuste con tornillo. Tambien fijate si no hay perdidas en los sensores de la toma de la tapa, sacalos y cambiales los anillos, ponelos con un poquito de grasa, fijate la toma de agua contra la tapa. Generalmente estas perdidas son minimas y aparecen con el motor caliente. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
Hola juancae , agradezco tu consejo , en estos días lo hago y te comento cual fue el resultado , gracias
Hola tengo un aveo 2012 y me rompe las mangueras de tanta presión que junta por ende siempre me tira el agua...el mecánico me dice que debe ser la Junta de la tapa que puede estar quemada...es necesario destapar todo??O puede ser otra cosa también??
ComentarConsume mucho anticongelante
Volkswagen Gol 2012 70000 kms
Se consume el anticongelante pero no lo tira
3 casos
Ramón Sánchez de México hace un año
Mi gol consume mucho anticongelante , ya verificamos fugas y no hay , lo hemos hecho en frío y caliente y nada , el aceite de motor no tiene señales de agua , la tapa no tiene vapor de agua , el escape está siempre seco y radiador no tiene fugas ,el motor no tiene fallas por humedad en cilindros!! Alguien sabe que rollo!!
ComentarPerdida de refrigerante
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1.6 con aire motor audi 245000 kms
Hace un tiempo sufrio un recalentamiento mi auto por problema de radiador, es por ese motivo que cambie el mismo y ahora me encuetro conque baja el nivel de agua del deposito estando el auto parado o andando, verifique con mi mecánico si tenia una fuga del refrigerante hacia el motor y segun el nivel de aceite dencidad y color me dice que no, ¿ que puede ser? !!!!!!!!
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gonzalo, revisa la bomba de agua, pero por abajo del auto, la bomba tiene un orificio de desfogue, y cuando tiene huellas de oxidación o fuga de agua en éste hueco, es aviso de fuga y debe ser cambiada la bomba. Hay la posibilidad de daño de la tapa del radiador, si ésta no cierra bien el agua (refrigerante) se evapora. Si no se detecta falla en lo mencionado es posible que se trate de CONSUMO de agua debido a la quema de la junta (empaque) del cabezote. No es una regla que el daño de la junta implique o cause contaminación de agua con el aceite del motor, hay veces que el daño de la junta, permite que se comuniquen las canalizaciones de agua con las cámaras de combustión de los cilindros y se produzca el consumo de agua que sale a modo de vapor por el tubo de escape. Te sugiero sacar las bujías y revisar si sus puntas o electrodos tienen huella de óxido, si lo tienen es aviso que definitivamente hay daño de junta. Te sugiero leer el artículo que escribí hoy con el titulo Recalentamiento del motor / causas y soluciones. Atte.
Yo acabo de llevar mi Gol 2011 al mecánico por la misma falla y resulta que es la conexión de la manguera al motor la pieza le llaman aca "nariz". Espero te ayude
Saludos buenas tardes...
Tengo un gol trenline modelo 2012 austero, hace unos meses se me empezo a calentar, lo revise y se detecto dos fallas, el ventilador no entraba y el termostato estaba bloqueado por oxido, la accion inmediata fue, cambiar un fusible del ventilador que presentaba calentamiento (efecto por un falso o cortocircuito), se cambio el termostato por uno nuevo, estuve circulando bien durante un par de meses pero durante ese periodo, el carro se estuvo calentando nuevamente... el problema principal era el ventilador que no entraba por lo cual me dedique a revisar detalladamente la consecuencia... despues de varias acciones para encontrar el problema... encontre que el arnes del sensor de temperatura tenia falso... motivo por el cual no entraba el ventilado...adicional se cambio bulbo de temperatura, tanque de refrijerante y sellos del dispositivo de nariz... ahora tengo un problema mayor... el nivel del refrijerante se pierde durante mi trayecto de 50 kilometros, esto lo detecte cuando el carro me empezo a vibrar fuera de lo normal, hacia un golpeteo en la parte del tablero y las revoluciones empezaron a bajar como si se quisiera a apagar... me aparecio un testigo de luz del motor, lo cual me espanto y decidi ir con el mecanico y me dijo que posiblemente es la junta del cabezal y se tarda un dia y medio para reparación esto pensando que solo fue la junta... lo que a mi me gustaria saber si es posible que se tenga una grieta donde se este fugando el agua y este mezclando con la combustión y por eso me esta arrojando un testigo y la vibración en el motor?
Si pueden apoyarme con su experiencia se lo agradeceria, esto para evitar una estafa y asegurar que mi motor trabaja correctamente...
Nota: se ha revizado las bujias y dos estan blancas en el electrodo, la bomba de agua trabaja bien, no hay ninguna fuga en las mangueras y la presión esta dentro de los parametros...
Tengo un gol trenline modelo 2012 austero, hace unos meses se me empezo a calentar, lo revise y se detecto dos fallas, el ventilador no entraba y el termostato estaba bloqueado por oxido, la accion inmediata fue, cambiar un fusible del ventilador que presentaba calentamiento (efecto por un falso o cortocircuito), se cambio el termostato por uno nuevo, estuve circulando bien durante un par de meses pero durante ese periodo, el carro se estuvo calentando nuevamente... el problema principal era el ventilador que no entraba por lo cual me dedique a revisar detalladamente la consecuencia... despues de varias acciones para encontrar el problema... encontre que el arnes del sensor de temperatura tenia falso... motivo por el cual no entraba el ventilado...adicional se cambio bulbo de temperatura, tanque de refrijerante y sellos del dispositivo de nariz... ahora tengo un problema mayor... el nivel del refrijerante se pierde durante mi trayecto de 50 kilometros, esto lo detecte cuando el carro me empezo a vibrar fuera de lo normal, hacia un golpeteo en la parte del tablero y las revoluciones empezaron a bajar como si se quisiera a apagar... me aparecio un testigo de luz del motor, lo cual me espanto y decidi ir con el mecanico y me dijo que posiblemente es la junta del cabezal y se tarda un dia y medio para reparación esto pensando que solo fue la junta... lo que a mi me gustaria saber si es posible que se tenga una grieta donde se este fugando el agua y este mezclando con la combustión y por eso me esta arrojando un testigo y la vibración en el motor?
Si pueden apoyarme con su experiencia se lo agradeceria, esto para evitar una estafa y asegurar que mi motor trabaja correctamente...
Nota: se ha revizado las bujias y dos estan blancas en el electrodo, la bomba de agua trabaja bien, no hay ninguna fuga en las mangueras y la presión esta dentro de los parametros...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, los motores Volkswagen en especial el 1.6 cc. Cuando se recalientan son muy delicados y se deforma en arco y en bloque su CABEZOTE , obviamente se sopla el empaque de compresión y si el trompo termostato estuvo con su valvula atascada y con mucha oxidación como ud lo comenta , y si hubo expulsión del refrigerante o vapor, el mecánico no debió dudar y solicitar su autorización para desmontar el cabezote, además realizar la sustitución del kit de la caja o compartimiento plastico con el termostato y sensor ECT incluidos y el tubo plástico que ingresa en la parte posterior del Block o compartimiento de la bomba de agua , (más barato resulta comprar este kit de caja termostática que estar limpiando y comprando los repuestos por separado) ; ademas es posible que dependiendo del recorrido y estado,
Se requiera instalar un nuevo kit de correa y tensor de distribución ; lo cierto y sin lugar a dudas , el cabezote debia ser revisado en una rectificadora y hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en su metal, luego cepillar su planicie y comprobar que el árbol de levas asiente plano en la cama o conjunto de apoyos en el cabezote y revisar el desgaste o sustituir sus guías de válvulas y terminar el trabajo asentando válvulas , todo esto cuando se produjo el 1er recalentamiento.
Como el mecánico inexperto dudó sacar el cabezote , comenzó a consumir refrigerante y al ingresar en las cámaras de combustión, mojaba los electrodos de las bujías impidiendo que salte la chispa y originando un mal funcionamiento o vibración anormal del motor en ralenti como ud lo comenta , o incluso podría haber arrojado vapor de agua por el escape ; no dude en delegar esta reparación a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Se requiera instalar un nuevo kit de correa y tensor de distribución ; lo cierto y sin lugar a dudas , el cabezote debia ser revisado en una rectificadora y hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en su metal, luego cepillar su planicie y comprobar que el árbol de levas asiente plano en la cama o conjunto de apoyos en el cabezote y revisar el desgaste o sustituir sus guías de válvulas y terminar el trabajo asentando válvulas , todo esto cuando se produjo el 1er recalentamiento.
Como el mecánico inexperto dudó sacar el cabezote , comenzó a consumir refrigerante y al ingresar en las cámaras de combustión, mojaba los electrodos de las bujías impidiendo que salte la chispa y originando un mal funcionamiento o vibración anormal del motor en ralenti como ud lo comenta , o incluso podría haber arrojado vapor de agua por el escape ; no dude en delegar esta reparación a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarConsumo de líquido refrigerante elevado
Volkswagen Gol 2012 Power 164000 kms
Solución a este problema de consumo elevado de líquido refrigerante
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Perdida de perdida en bomba de agua, mangueras, por la junta de tapa de cilindro, hay que verificar para saber realmente donde es, saludos
Buenas noches tengo gool cauntry 2007 nafta, venía todo bien pero se soltó la manguera de nafta arriba, quisiera que me ayudenn gracias
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Hola maria en que te podemos ayudar, si es solo colocar la manguera?
ComentarConsume mucho liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2003 cauntry 172001 kms
En una ocasión mi auto, lo revisaron debido a que no deja de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego todas las mangueras no se observa la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Le tengo q agregar agua Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, y revise la calefacción y tampoco pierde tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
18 casos
Pone un algodon en la descarga del deposito para ver si la perdida esta alli, de ser asi cambia la tapa
ComentarLiquido refrigerante
Volkswagen Gol 2003 1.6 103000 kms
Que tipo de liquidos usar agua destilada?
O en que proporcion colocarlos
Como purgar para efectuar cambio?
Solo agua destilada o coloco algun aditivo
Grs coop
O en que proporcion colocarlos
Como purgar para efectuar cambio?
Solo agua destilada o coloco algun aditivo
Grs coop
1 respuesta
Amigo usa algún tipo de refrigerante,wanders o para flux, son refrigerante,anticorrosivo,anticongelante, mezcla :1litro de refrigerante cada 3 litros de agua destilada...para cambiar fluido,primero saca la tapa del tarrito,...desconecta la manguera que va abajo del radiador,esperas que largue el agua...armas la manguera del radiador como va,desconecta la manguera fina que va del radiador al tarrito...y comienzas a llenar el circuito de refrigeración...a medida que llenas el circuito de refrigeración,por la manguera fina sale el aire...cuando salga el agua en forma pareja,que no sopletee estará purgado...si no se purga bien,lo notaras por que el electro ventilador no encenderá y la temperatura se ira alas nubes...cuidado!! 1 debes levantar el tarrito del agua lo mas alto que puedas,sin la tapa...y veras que baja de nivel,agregar liquido refrigerante y repetir cuantas veces sea necesario...otra forma de purgar es llenar el motor por la manguera de arriba del radiador,desconectas la manguera de arriba y la finita que va al tarrito...y empiezas a llenar por el radiador y por la manguera que va al motor hasta que se complete el radiador y el circuito del motor...una vez llenos sigues por el tarrito!!!...espero que te sirva y mucha suerte!! los vw son jodidos para purgarlos,son mañosos.
ComentarEntra vapores de anticongelante ala cabina debajo del tablero por el c
Volkswagen Gol 2011 12000 kms
Entra vapores de anticongelante ala cabina debajo del tablero por el c
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Es posible que tengas el radiador de la calefaccion y por eso salen los vapores y se enpañan los vidrios, puedes hacer un puente en las mangueras de la calefaccion para comprobar que el problema está en el radiador
ComentarLiquido refrigerante e hidraulico
Volkswagen Gol 2013 3 ptas, motor 1.6 66000 kms
Saludos compañeros, tengo un vw gol del 2013 con 66000 km desearia saber cada cuantos km se deberia sustituir el liquido refrigerante Y EL LIQUIDO HIDRAULICO. Slds
1 caso
Cada 2 años tengo el mismo y me toca ahora de hecho tiene 65000
ComentarEn el recerborio del liquido refrigerante aumenta
Volkswagen Gol 2011 gol tren 265000 kms
Cuando el motor esta caliente el nivel del refrigerante aumenta y de repente toma su nivel normal porque puede ser este defecto
Pata
Pata
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, No constituye defecto, siempre y cuando NO recaliente el motor, de cierta manera es normal que el nivel de refrigerante aumente o disminuya, depende de la temperatura en que se encuentra el motor y abertura o cierre del trompo TERMOSTATO.
Atte.
Atte.
Comentar¿Problemas con un Gol? Compártelos
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001