Volkswagen Gol Temperatura

Temperatura

Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 270000 kms

Buenas, queria compartir y de paso encontrar una solucion, tengo un gol 1.6 diesel que le sube la temperatura al maximo, le saque el termostato y deje conectado el electro manual, aun asi con el electro funcionando la temperatura sube y tengo que detener el motor para que enfrie...saque el deposito de agua, tambien saque el radiador para revisar que no estuviese tapado, volvi a instalar todo y el problema persiste...la junta no esta soplada ya que en el deposito de agua no hay rastros de aceite, y la bomba de agua no se encuentra dañada ya que no tiene ninguna perdida...espero puedan ayudarme

Diego de Argentina hace 8 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué función cumple el aceite de motor en un Gol?

¿Qué tipo de aceite lleva tu Gol?

¿Cuánto aceite lleva la transmisión de tu Gol?

8 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Diego, cuando el motor persiste en recalentar pese a todo lo que has realizado, es necesario MEDIR la COMPRESIÓN del motor, que debe estar IGUAL en los 4 cilindros; AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro, ya que si la culata fue CEPILLADA en exceso y la compresión del motor está muy alta será la causa de recalentamiento del motor, para poderte ayudar también necesito saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona el auto; Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; también es necesario revisar que el TIEMPO de ENCENDIDO del motor tenga el AVANCE regulado con lámpara estroboscópica y con el AVANCE de ENCENDIDO adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Si todo lo mencionado está BIEN regulado y persiste el recalentamiento anormal del motor, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) con el tiempo los orificios que deben permitir una circulación abundante del refrigerante se CIERRAN o se obstruyen con oxido o sales minerales, NO permiten la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor. La solución en éste caso es desmontar la culata para sustituir la JUNTA, y DEPENDIENDO de cuanto mida la compresión, es posible que se tenga que utilizar una junta de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y de mayor grosor que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.

A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.

Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.

2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.

4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.