Hola, necesito una ayudita. Ayer sali en el auto a pasear y de repente empezo a salir vapor por el capot. Cuando lo abrimos nos dimos cuenta que se habia salido todo el refrigerante del deposito, pensamos que era xq estaba mal tapodo, lo llenamos de nuevo. Y al rato nos hizo lo mismo, el termometor marcaba por la mitad. Y nos dimos cuenta que no prendia el ventilador. Que puede ser?
Saludos Vane, si el electro ventilador NO enciende, inevitablemente el motor recalentará, y una de las manifestaciones de recalentamiento del motor es cuando se evapora el agua o refrigerante del recipiente en donde se pone el agua. En tu caso, es necesario revisar que el fusible y cables que conforman el circuito eléctrico del motor del ventilador estén en buenas condiciones o haciendo buen contacto, si lo mencionado estuviera bien, el inconveniente fue causado por daño del TERMO CONTACTO que es el trompo o elemento que COMANDA que encienda o se apague oportunamente el motor del ventilador. Cabe mencionar que JAMÁS se debe adicionar agua cuando el motor sufre recalentamiento, se debe esperar por lo menos dos horas y ANTES de reponer el agua que fue expulsada o se perdió, se debe encender el motor y luego adicionar el agua hasta completar el nivel, de lo contrario si no se espera que el motor se enfríe, pueden romperse o trizarse la tapa de cilindros (cabezote) y/o el block del motor. Atte.
Saludos Marco, cuando el agua hierve y es expulsada a modo de vapor de agua significa existe RECALENTAMIENTO del motor, CAUSAS: son varias posibilidades que deben ser COMPROBADAS por técnico o especialista en motores VWagen, por ejemplo:
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.
Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.
Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.
Muchas gracias por su respuesta. Vivo en Santo Domingo y pensaba conducir así completando el agua pero ya veo que puede ser peor. Nuevamente gracias por su respuesta
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.
Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.
Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.