Problemas de Termostato
Termostato: Regula la temperatura del motor variando el pasaje de refrigerante al radiador.
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Termostato ¿para qué sirve y cual es su función? 
Solucionado
Volkswagen Gol 2003 GOL 1.4, 1.6, 1.8 60000 kms
Hola amigo (a), a continuación te expongo una explicación de la función del trompo termostato. _
El termostato es uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor de un vehículo, y gran parte de los problemas de RECALENTAMIENTO de los motores se deben a la falla o daño de éste elemento termo mecánico, indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada o suprimida, cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.
Por leyes fís… Leer completa
ComentarTrompo del radiador y termostato Solucionado
Volkswagen Gol 1999 5 puertas, semi full motor 1.6 35758652 kms
Trato de cambiar el trompo del radiador por uno de menor grado ya que el que tiene es de 92°C y da un problema que sube la temperatura y el ventilador no enciende por mas alta que este la temperatura, cual seria el grado ideal que tiene que tener el trompo del radiador para que cuando suba la temperatura el ventilador se encienda automáticamente.
De igual manera alguien que me pueda ayudar con el termostato ya que mi gol no tiene y según el mecánico se lo retira ya que como estoy viviendo en la costa aduce que no requiere que mas se lo utiliza en la parte de la sierra, me gustaría saber si es necesario que tenga puesto o no el termostato
De igual manera alguien que me pueda ayudar con el termostato ya que mi gol no tiene y según el mecánico se lo retira ya que como estoy viviendo en la costa aduce que no requiere que mas se lo utiliza en la parte de la sierra, me gustaría saber si es necesario que tenga puesto o no el termostato
8 casos
Mejor respuesta (según Luis Gavilanes)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Luis, JAMÁS debe ser eliminado el TERMOSTATO, cuando falla debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), no busques grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni trates de hacer adaptaciones.
Lo que te ha dicho tu "mecánico" demuestra su ignorancia y falta de preparación, (al decir que el termostato no es necesario y sirve solo para la sierra). La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato instalado en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura técnica IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para que el sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. funcionen correctamente en un motor, además, el block (motor) y cabezote están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la resistencia del material de construcción del block y cabezote y pueden trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado y no se ABRE oportunamente y en su totalidad, no permite la circulación del caudal necesario del refrigerante o agua por las canalizaciones internas del motor y RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, esto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura técnica IDEAL Y CONSTANTE DE 90°C. Para el buen funcionamiento de la lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato. A continuación hablaré de ellos para que puedas localizar la avería y solucionar el problema de tu motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 88°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Lo que te ha dicho tu "mecánico" demuestra su ignorancia y falta de preparación, (al decir que el termostato no es necesario y sirve solo para la sierra). La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato instalado en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura técnica IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para que el sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. funcionen correctamente en un motor, además, el block (motor) y cabezote están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la resistencia del material de construcción del block y cabezote y pueden trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado y no se ABRE oportunamente y en su totalidad, no permite la circulación del caudal necesario del refrigerante o agua por las canalizaciones internas del motor y RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, esto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura técnica IDEAL Y CONSTANTE DE 90°C. Para el buen funcionamiento de la lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato. A continuación hablaré de ellos para que puedas localizar la avería y solucionar el problema de tu motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 88°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Gracias me ha servido de mucho toda esta informacion con mi gol
Tengo problemas con la base del cuerpo de termostato se deforma ya cambié dos en un mes
Garlen Valles Del Castillo de Perú hace 6 años
Excelente ilustración amigo...bien explicado viniendo de un profesional nos simplificar el conocimiento...muchas gracias.
Gracias de verdad, el mío venía con 60 o algo así lo hice cambiar otro radiador y este viene con 87 a 92. Lo que pasa es que lo veo más caliente, pensaba ponerle uno más inferior, pero como indicas mejor, lo dejo así
Hola! Queria saber si el radiador que lleva el gol es descartable segun el mecanico al tener una falla ya no sirve mas y tengo que comprar otro esto es cierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, en algunos casos SÍ se puede arreglar cuando el daño es mínimo, pero el costo de la reparación puede ser mas costosa que lo que vale el radiador nuevo alterno.
Atte
Atte
Hola tengo un gol 2001 diesel 1.9 es normal que la temperatura llegue a 92 y recien prende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí es normal. Atte.
Hola gente cómo están?? Mi pregunta es la siguiente, tengo un vw gol g2 1.0 del 99 con el motor encendido no veo que salga agua para el depósito por la manguera de retroceso Me dijo el mecánico que trabaja con presión no cómo otros motores que ves circular el agua, gracias
ComentarQue pasa si quito el termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Alex Garcia de México hace 6 años
Muchas gracias estoy de acuerdo con la explicación
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola consulto tengo un gol g1 diesel 1.6 me paso algo que no se que puede ser el auto prende anda un rato lebanta temperatura lo apago y el deposito del agua se basia pero mientras tiene agua hirve dentro del deposito el burbujea sera el termostato ola bomba de agua lo tengo ase pocos dias y como soy cuidadoso no lo e dejado lebantar mucha temperatura ni bien veo esa falla lo apago si me pueden orientar les agradeceria
Hola, tengo un gol diesel, motor Audi 1.6...modelo 1999...me dirían que medida de termostato lleva?
[email protected] de Panamá hace 3 años
Hola compre un gol ano 2001 lo eh rodado tres veces y alas dos horas m recalienta y me explota las mangueras el. Carro no tiene termotacto y revise el radiador no esta sucio revise la bomba y no vota agua y no suena el ventilador ha e su función bien prende por temperatura y apaga cuando debe apagar pero rodando me recalienta demasiado el agua siempre está completa le quito la tapa del embace y no vota burbujas pero la apretó y y revienta las mangueras q puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, tiene obstruidos los orificios de la junta de compresión, cambie esta junta. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Disculpe cual es esa junta de compresión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
La junta (empaque) que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, para realizar el cambio hay que desmontar la culata. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Usted cree q así se le quite el recalentamiento y si sigue fallando q tendría q hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe hacer es primero comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo de encendido estén perfectamente calibrados, de lo contrario son generadores de alta temperatura del motor ; a continuación revisará que la tapa del recipiente de llenado del refrigerante cierre HERMÉTICO y respetar sin saturar el nivel del agua señalado en el medio del recipiente auxiliar o de carga del refrigerante de lo contrario el exceso del líquido será expulsado y el ingreso de aire no deseado por deterioro de la tapa NO permite la circulación correcta del caudal de agua por todo el sistema de refrigeración, que la manguera delgada de retorno desde el radiador al recipiente de llenado no esté obstruida ; debe verificar no exista fugas por deterioro de mangueras, abrazaderas, tapones de agua existentes en las paredes del block motor que suelen perforarse con el tiempo y oxidación ; que no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua y no esté obstruido el radiador, que el trompo termostato no esté dañado sin poder abrir su válvula y obstaculizando el paso del refrigerante, en caso de daño del termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo y jamás debe ser eliminado o suprimido ; si todo esto ya fue revisado, no existe más alternativa que la obstrucción de los orificios de la CULATA que deberían permitir que circule el refrigerante hacia los conductos o cámaras de refrigeración de la culata y block motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
ComentarDonde esta el termostato
Volkswagen Gol 2001 diesel 1.9 5 puertas 2010000 kms
Quiero cambiar el termostato y no se donde se encuentra instalado
11 casos
El termostato esta adentro de la manguera que esta conectada a la bomba de agua.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola jorge, va instalado en la parte posterior de la bomba de agua, se tiene axceso al termostato por la parte inferior del motor, cerca al cárter, encontrarás la manguera inferior de agua proveniente del radiador, el otro extremo se comecta en la toma metálica de la bomba de agua, retira sus pernos y abre esta toma, hace de tapa del compartimiento del termostato... Atentamente:
Donde esta el termotato de un nissan altima 03 cuantos tornillos tray
Miguel diaz de Colombia hace 7 años
Donde puedo encontrar el termostato y sensor de la temperatura en el gol MT 1997
Hola queria saber como va conectado el bulbo de temperatura gol diesel 1.9
Hola buenas tardes, donde tiene el termostato el gol 1.6 diesel ?
Eduardo González de México hace 2 años
Hola alguien sabe porque saca como humo como del múltiple de admisión... ? Mi carro es un Pointer
ComentarEl motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato
Volkswagen Gol 2007 170000 kms
El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato. Se purga y trabaja bien el electro ventilador, luego de media hora en recorrido se calienta, enciende las luz del tablero, reviso el electro ventilador no enciende pero el radiador esta' frío, cambie la bomba dela gua y sigue igual no se que hacer.
6 casos
El termostato no se debe eliminar. Estas seguro que el radiador esta frio? las mangueras que le llegan tambien?. Si es asi no hay circulacion del refrigerante en el circuito y la mayor temperatura esta en la tapa de cilindros.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgus, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Hola tengo un gol resien hecha la tapa pero me levanta temperatura junta compresión en el agua pero el radiador una mitad está tibia y la otra fría las mangueras calientan y el electro no me baja la temperatura que puede ser? Yo creo que es el radiador...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Estefy, el problema es causado porque el mecánico no hizo bien su trabajo o no hizo todo lo que debía hacer, cuando su motor se RECALENTO el origen de este problema pudo ser causado por falla del trompo TERMOSTATO, o por el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si el mecánico NO cambió el termostato o el termocontacto y solo se limitó a sustituir la JUNTA, (empaque) de la culata,(tapa de cilindros, cámara o cabezote) el problema que origina el recalentamiento aún no está solucionado, también es posible que el mecánico no mando a rectificar o CEPILLAR la culata a la rectificadora , si la culata estuvo deformada como consecuencia del recalentamiento y no fue CEPILLADA, la junta nueva NO podrá asentar y Hermetizar correctamente , consecuentemente existe una FUGA de COMPRESIÓN que infla las mangueras poniéndolas DURAS o no circula la cantidad adecuada de agua para refrigerar su motor ; otra posibilidad es que el mecánico inexperto no PURGO o no saco la BURBUJA de AIRE no deseado y que pudo quedar en el interior del sistema de refrigeración y no salió así haya llenado con agua el sistema , la burbuja IMPIDE que el agua circule y enfie el motor como es debido, el mecánico tenía que revisar y comprobar que el radiador no esté obstruido y cambiar el termostato o termocontacto si tenían daño, no circule con el vehículo si el motor está recalentado,
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
La tapa se rectificó el termostato se cambio y anda de 10 el electro prende pero no logra enfriarlo la bomba de agua funciona el radiador en partes lo siento frio creo que posiblemente tenga una fisura la tapa o hay que cambiar el tadiador ¿es posible? ¿a alguien le paso?
Me pasa lo mismo, y lo he llevado a cuanto "mecanico experto en Peugeot", (todos son unos ladrones y sinvergüenzas) porque, incluso he pedido que cobren lo justo, pero que lo arreglen, y nada!!! "Lo deje andando 1 hora, esta bueno, lléveselo, DICEN", CUANDO NI SIQUIERA LO SACADO Y PROBADO...
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
Hola buen dia , tengo el mismop problema , y tambien lo tengo sin termostato al auto , cambie bulbos, saque termostato, controle el radiador, hice limpieza de todo el circuito con producto para tal fin, el agua sale impecable, !! nada de sarro , nada de oxido , pero despues de media hora de marcha se va la temperatura , pero el radiador esta todo frio, controle la bomba de agua, la cual la cambie hace un año , y esta bien paletas de bomba y eje y demas, cual seria el problema de que me calienta y al parecer no circula el agua !!
Igual tengo la misma problema exactamente sin termostato la pomba esta buena y no se que hay
Hola tengo un fiat brava 1.4 bomba de agua nueva termostato nuevo. La temperatura sube como loca el motor calienta pero el radiador y mangonea de agua frios no calienta el agua que falle podrá tener
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, ya que de existir daño en esta tapa , permitirá que el refrigerante hierva y sea expulsando por su desfogue y causando recalentamiento del motor ; el especialista comprobará que este perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el radiador ni en el catalizador o tubo de escape , y que el trompo TERMOSTATO corresponda al grado térmico correcto sugerido por el fabricante del motor y abra su válvula oportunamente sin que tenga defecto de fabricación; comprobará que el bulbo termocontacto encienda y apague oportunamente el motor del electroventilador y que su hélice gire en altas revoluciones ; si lo mencionado funciona bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, significa que el problema es por obstrucción de los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN ; con los años se acumulan sales minerales y oxido en los orificios del empaque de compresión y que no permite la circulación del refrigerante; la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros para que sea comprobada su superficie plana en una rectificadora e instalar un empaque nuevo de compresión , en la rectificadora revisarán si existe desgaste en GUÍAS de válvulas, si deben ser asentadas y de una vez cambiar SELLOS de válvulas. Atte.
ComentarTemperatura al colocar termostato
Volkswagen Gol 1999 1.6 imjection 187000 kms
El auto calentaba, se sacó termostato y siguió con temperatura, se rectificó la tapa, se hizo prueba hidráulica, se cambió juntas, se cambiaron tornillos de tapa, funciona bien, al querer ponerle el termostato nuevo no enciende el electroventilador y calienta, la manguera de agua de abajo del radiador está sin temperatura y la de arriba muy caliente, se le sacó el termostato y anda bien. (tiene equipo de gnc)
1 caso
Manda a limpiar el radiador. Busca a uno que lo limpie desarmandolo. No lo mandes a esos que le meten acido a presion porque lo unico que vas a hacer es tirar plata. Para quedarte 100% listo, cuando lo limpies cámbiale el bulbo de temperatura por uno de 80/100.
Suerte?
Suerte?
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Tiene radiador nuevo, y bulbo no me acuerdo, pero sin el termostato prende bien y con el termostato no prende
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Hablo del electro-ventilador. Y ahora con frío necesito usar la calefacción
El termostato lo unico que hace es mantener el agua caliente en "tandas" el hagua llega hasta cierta temperatura (92ª), se abre el termostato hasta que la temperatura dentro del motor baja (unos 70ª) y se cierra, con esto mantiene el agua del motor siempre caliente y te funciona la calefaccion. Sin el termostato esta constantemente enfriando el agua, por lo que la calefaccion te va a tirar tibia y va a tardar mucho mas en calentar.
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Sin termostato desconecta la manguera del reposito de agua, la del retorno y al acelerarlo tiene que escupir bastante agua. Sino lo hace, algo esta tapado (como dice Ernest, la bomba o el radiador, no hay otra) NO tiene alguna perdida de agua? Si el termostato se queda sin agua, no marca el bulbo y el electro no prender...saludos
Sres. Tengo un problema parecido tengo un vw gol g3 2004 subia la t° cambie bulbo y termostato original pero igual sube, le sacaron el termostato y funciona el electro sin problemas al marcar los 90° sera aire que queda en las mangueras cuando se instalan los repuestos y si fuera asi como logro la circulacion correcta?? desde ya gracias y quedo atento a sus comentarios.
Hola quiero saber como se coloca el termostato en un gol GL no se si va el onrri primero y despues el termotasto
ComentarNo se donde tiene el termostato
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 120000 kms
Qiero cmbiar el termostato y no se donde va
1 caso
gol conforline 2004 1.6 de Argentina hace 10 años
Hace poco me hacia la misma pregun ta y lo encontre... en la parte inferior del radiador, se encuentra una manguera gruesa, esta se dirige a una pipa situada en la bomba de agua, bueno justo alli dentro se encuentra
Hola tengo problema con el termoestato y quisiera saber donde se ubica si abajo del radiador o sigo la manguera de arriva q va para el bloque
Justamente entre el radiador y la bomba de agua en la manguera gruesa
ComentarSobrecalienta sin termostato
Volkswagen Gol 2001 motor 1000cc todo electronico 100000 kms
Amigos, mi gol power le cambie bomb0a de agua le limpiaron el radiador abriendolo por completo y sigue calentando hasta el enbase de agua y todas las mangueras super caliente el termo ventilador funciona bien a 90° y tarda en encender en frio. Ayuda
7 respuestas
Tal vez tenes tapado... El retorno hacia el tacho de refrigerante...o algun mangon... Fijate el tapon de deposito esta bienn...el tiene una valvula...que a veces se tranca
Ya se reviso y sigue el problema golg21000, tendra que ver con algun sensor alguien me guie, gracias
angelberen de España hace 6 años
Si el ventilador funciona bien a 90 grados,el anticongelante no circula bien ( no llega al radiador)porque algún tubo no este montado en su sitio o la bomba no funciona bien (me han pasado los dos casos) o el motor esta bajo de compresión y hace hervir al aceite y al anticongelante y al ventilador no le da tiempo a refrigerar.
En la culata de la tapa de cilindros tenes la pipa del termotato verifica sino esta trancado... O se daño...
Una consulta, cuando no tiene termostato las dos mangueras que salen del radiador deben estar calientes como es mi caso
ComentarGoteo por el termostato
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 1.6 trend 67000 kms
De un tiempo a esta parte (unos siete meses) he notado que disminuía el refrigerante en el tacho, pero no le encontraba la perdida, que resultó ser por el termostato,pregunto qué tan común es este problema y que lo puede ocasionar, desde ya gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José Luis, cuando el termostato se daña quedando cerrada su válvula, CAUSA Recalentamiento de motor, la presión del agua sube y es EXPULSADA del recipiente; PERO, si su motor se recalentó, tiene el 70% de probabilidades que se daño o soplo la junta de COMPRESIÓN, es decir la que va instalada entre el block motor y tapa de cilindros o culata; Si Ud observa que el motor consume agua, primero revise por debajo del auto, que la bomba de agua no tenga fuga, SUSTITUYA la tapa del tacho o recipiente, si el motor CONTINÚA consumiendo, tendrá que cambiar la junta de compresión y Rectificar la superficie plana de la culata. Atte.
Gracias por su respuesta ya en estos días lo llevaré a un especialista que me establezca el problema y lo solucione, abrazo.
Hola tengo un gol 2005 le cambié termostato bomba y el radiador no Sta tapado. Y no me circula el agua Q podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, rotura del impeler o helice de la bomba de agua.
ComentarTermostato del electro ventilador
Volkswagen Gol 1998 5 puertas, motor audi 1.6 181169 kms
Hola; Queria saber si es normal que el termostato que tiene el auto es de 97ºC y el electro enciende entre 100º y 105º. Esto es normal? Se puede cambiar el termostato por uno de 94º, o menor a este numero? Les agradeceria una pronta respuesta para saber como debo continuar. Gracias.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carina, cuando se cambia el TERMOSTATO no debe ser de menor grado térmico que el sugerido por el fabricante, el funcionamiento correcto de otros sensores depende y está ligado al grado del termostato original, si instalaras uno de menor grado, la computadora del auto se volverá loca y ordenará a los inyectores proporcionar más combustible de lo normal, no podrá trabajar adecuadamente el sensor ECT ya que éste funciona de forma conjunta con el grado térmico IDEAL (92°C. ) del termostato, el consumo de nafta será superior al normal. Por tu explicación aparentemente el daño está en el termostato y debe ser reemplazado con repuesto original respetando el grado térmico, parece que no se está abriendo (por falla) en su totalidad, lo que causa que el motor esté funcionando más caliente de lo normal: Pero subsiste la posibilidad que la falla esté en el sensor (trompo) PALPADOR, (que hace que trabaje el instrumento indicador de temperatura del tablero). Espero mi informe te ayude. Atte.
Muchas gracias Santiago, voy a cambiar el termostato y luego te cuento como sigue el funcionamiento. Gracias.
Perdon otra duda, cual es termostato sugerido por el fabricante? El que tiene de 97º, es el correcto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Carina, perdona mi error en la explicación, el grado térmico correcto del termostato original es de 97°C. Y hay que respetarlo, de todas maneras es mejor comprarlo en el concesionario el original, el valor es un poquito más alto que uno genérico marca patito por su calidad y garantía de funcionamiento. Atte.
ComentarToma presión en mangueras de agua, el mecanico saco el termostato
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 150000 kms
Hola el problema comenzo cuando levantaba temperatura sin motivo a corta distancia, entonces el mecanico dijo eliminemos el termostato, fue asi, luego hice un viaje largo al volver mangueras infladas se pincho el radiador etc, ahora me dijo qe le haga un agujerito al tapa del tachito para que afloje la pre3sion pero no se digame como sigo, el auto tiene conectado un bigia y si levanta temperatura corta
3 respuestas
1ª que nada cambia de mecanico. Un problema en la temperatura no se arregla cambiando el termostato. 2º si te levanta presion es que te levanta temperatura el agua. Hace lo siguiente:
Cambia el sensor de temperatura de agua (va en la culata de tapa de cilindros, son 2 iguales. Uno para la temp del agua y la otra para la temp del motor)
Manda a limpiar el radiador (no uses el metodo de agua a presion, eso no lo limpia. Busca uno que lo desarme y lo limpie bien)
Cambia el bulbo de del radiador.
Si haciendo eso te sigue dando problemas, lamentablemente tenes la junta de tapa solplada. Tenes que rectificar y cambiar junta.
Suerte!
Cambia el sensor de temperatura de agua (va en la culata de tapa de cilindros, son 2 iguales. Uno para la temp del agua y la otra para la temp del motor)
Manda a limpiar el radiador (no uses el metodo de agua a presion, eso no lo limpia. Busca uno que lo desarme y lo limpie bien)
Cambia el bulbo de del radiador.
Si haciendo eso te sigue dando problemas, lamentablemente tenes la junta de tapa solplada. Tenes que rectificar y cambiar junta.
Suerte!
Es un electricista el que hace esos cambios, y el raiador lo cambie directamente y la bomba de agua era la original y las paletitas estaban comidas, mejoro con eso ya no hace presion la manguera que dicen sigo con los sensores?
Hola buenos días mi gol 2005 1.8 tengo este problema ando con el rodando y pues al llegar la temperatura a 80 lo apago el motor y me devuelve el agua por el envase del agua porque sera ya cambie la culata y empaque ?
ComentarCambie el radiador y termostato
Volkswagen Gol 2003 1.6 3G 140000 kms
Hola amigos cambie el radiador y termostato y no sube la aguja de temperatura cuando calienta
Me ayudan por favor gracias...
Me ayudan por favor gracias...
1 caso
Revisa el sensor de temperatura
Checa los fusibles del tablero tal ves se fundió el que manda la señal y si no cambia el bulbo de temperatura del radiador compra el original o hella anda entre los 150-200 aquí en México, no compres chino xq no sirven y no los reconose la computadora
ComentarTemperatura del termostato
Volkswagen Gol 2004 G3 119000 kms
Hola, estoy notando ultimamente que el electro se enciende a 95 grados y se apaga al cabo de unos segundos. La temperatura logra bajar pero no mucho, es como que no llega a bajar a menos de 90 grados. ¿Es normal eso? No se cual es la temperatura de encendido para este modelo pero me suena que 95 grados es muy alta y deberia bajar mas. Es problema de termostato?
Gracias
Gracias
4 respuestas
Agrego algo, el electro me da la sensación que prende muy seguido, supongo será porque la temperatura no llega a bajar bien.
Jorge Monje de Argentina hace 9 años
Comprale un bulbo mas mas bajo de 75 a 80 u 80 a 85. Saludos
Hola, les comento lo que paso y como quedó. El bulbo y el termostato estaban arruinados. La cuestion es que los cambiaron y arreglaron un par de perdidas que habia. Pusieron un bulbo que directamente enciende la segunda velocidad del electro (no la mas baja). Lo que noto ahora es que el electro se enciende y dura encendido 5 segundos y se apaga. Pero vuelve a encender al poco tiempo. Es decir, ahora enciende mas seguido pero dura menos tiempo encendido. Enciende entre los 85/90 grados y no pasa de ahi. ¿Esta bien que este funcionando asi el electro?
Gracias
Gracias
Saludos. Mi recomendación es verificar la literatura del vehículo para saber los parámetros normales y luego llevar a escanear el carro con un buen equipo para que lo diagnostiquen el funcionamiento del termostato y los abanicos. En p. R. Hay talleres que un escáner te indica todo el funcionamiento del carro. Que todo salga bien.
ComentarCambio de culata y termostato
Volkswagen Gol 2010 4 puertas full motor 1.6 180000 kms
El tablero marca 80 porque?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Susana, para recibir ayuda, explique de mejor manera o con más detalle cómo esta fallando su motor, qué ocurre o cuáles son los síntomas o comportamiento en carretera al fallar. Atte.
ComentarSoy de peru el carro calienta le saque el termostato
Volkswagen Gol 2007 4 puertas hacbak 120000 kms
Se le cambió empaque de culata radiador nuevo con electrovalvula de temperatura nueva tapa de recipiente de agua nueva igual llega a 90 grados y siempre se pasa dos rayas más y comienza a evaporar a calentar y ya no activa el ventilador a que se debe gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dany, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, su mecánico está adivinando y cambiando repuestos sin comprobar si tienen o no daño, Ud no informa si cambio el trompo TERMOSTATO, éste se encarga regular y mantener la temperatura constante y estable del motor a los 90°C. Ud debia comprar uno de buena calidad cuyos grados estén indicados en el repuesto (87°- 92°) así viene escrito. Si el mecánico no reguló correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN significará que el motor está fuera de PUNTO y esto genera elevación de temperatura, lo mismo ocurre si no fue regulado con lámpara estroboscópica el TIEMPO o AVANCE de encendido y que debe ser acorde co la presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarTermostato
Volkswagen Gol 1997 3 puerta 250000 kms
Hola queria consultar donde esta el termostato en un gol 97 nafteri de 3 puertas...ayudaaaa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, para tener acceso al termostato y poder retirar los pernos de la tapa del termostato tiene que sacar el radiador y sus mangueras, la manguera inferior se conecta en la toma de agua que forma parte de la tapa del compartimiento del TERMOSTATO, esta tapa es visible al recostarse en el piso bajo el auto, para extraer el termostato debe sacar los dos pernos que cierran la tapa y que esta tras de la bomba de agua, ubicada en la esquina izquierda (lado del conductor) delantera inferior del motor bajo y al costado derecho del radiador. Atte.
ComentarProblema con el termostato
Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6 4 puertas 140000 kms
Hola queria saber a cuantos grados tiene que abrir el termostato y a la hora de comprar un termostato de cuantos grados se tiene que pedir?
Lo que pasa es que anda el electro, arranca y corta pero anda muy rapido. Anda como si fuera que anda con el aire acondicionado
Lo que pasa es que anda el electro, arranca y corta pero anda muy rapido. Anda como si fuera que anda con el aire acondicionado
1 respuesta
Hola paola , el termostato tiene que funcionar a 90° , y si lo Tenes que cambiar , ponelo jejeje , que no te llenen la cabeza que sin termostato anda mejor...error!!! Suerte
ComentarAsencia del termostato
Volkswagen Gol 2008 1.8 166000 kms
Buenas tardes! ya hace como 6 meses mi carro recalento y el mecanico decidio sacarle el termostato ya que se tranco y por eso recalento. No se lo coloco mas porque el considera que no hace falta. Desde hace 2 meses vengo presentando ciertas fallas como: 1. - se rompio la manguera gruesa que va del bloque del motor al sistema de refrigeracion. 2. - se rompio la manguerita que va del radiador al dispensador del refrigerante. Y 3. - se daño la bomba de agua. Esto es consecuencia de la decision de mi mecanico verdad? necesito colocarle el termostato pero me da miedo que se me vaya a recalentar de nuevo y no se donde comprar un reloj de temperatura para adaptarselo.
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo las piezas fueron puestas originalmente para cumplir un proposito, el termostato regula la temperatura y realiza el paso de caudal del agua segun la tempertaura del motor, tendras que colocar nuevamente uno nuevo, a la larga se van a seguir repitiendo los mismos problemas. Saludos
Entiendo. Necesito me indiques donde puedo conseguir un reloj indicador de la temperatura, lo he estado buscando por la web y nada. Ademas necesito asesoramiento en cuanto a cual comprar. Gracias!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo aca en argentina te puedo decir donde comprar pero alla no tengo ni la menor idea. Saludos
Hola Mileidy, pero el indicador de temperatura en tu tablero no funciona correctamente?
ComentarTermostato dudas de su utilidad.
Volkswagen Gol 2008 1.6 130000 kms
Hola todos quería saber si el termostato es de gran utilidad, porque hace un año yendo de capital a bariloche a mitad de camino se cerró y al no pasar agua no prendía el electro, se le saco, y asta el día de hoy no se volvió a colocar, asta el día de hoy no tuve problemas de temperatura, el único problemá de ese estilo es que el agua cada 4 o 5 días le tengo que echar un litro y llenarlo, quería saber, si lo colocó, no se colocó, mi gran temor es que si se lo colocó puede ser que se vuelva a cerrar y a dejarme tirado. Que hago??
3 respuestas
Hola amigo no retires el termostato,este es muy necesario,mantiene la temperatura constante en el motor, puede llegar hasta influir en la ecu(computadora del vehículo)mandando datos erróneos de la temperatura de agua etc. para eso tienes que estar seguro que la bomba de agua(de buena calidad) este bien,tener radiador limpio,mangueras en buen estado,bulbo de radiador, bulbo temperatura de reloj tablero.no tener fugas,transpiraciones, etc de liquido refrigerante,tapa tarrito en buen estado, lo que yo le hago a mis autos le bajo la temperatura. Como es eso? tu auto trae un termostato de 90* grados...de fabrica,,colocale uno de 80* grados y el motor va a andar en menos grados de calor por lo tanto prolongas la vida útil de la junta de tapa de cilindros (menos riesgo de quemadura de junta de tapa) que no es lo mismo que sopladura... y se te va a ir el problema de temperatura...si el problema de temperatura persiste después que chequeaste todo lo mencionado...pensa en el punto del motor. Árbol de levas y cigueñal (sincronismo avanzado/atrasado) siempre calientan fuera de punto. Si sigue calentando,pensa en la junta de la tapa de cilindros ,se quemo y esta mandando compresión de los cilindros al circuito de refrigeración (agua)se comunican las galerías del agua con el cilindro y se pasa compresión por eso calienta y probablemente este tirando el agua por el tarrito y por eso lo tenes que completar debes en cuando. Si el auto te pide que repongas agua cada 4...5 días controla fugas de liquido refrigerante ,no te puede estar consumiendo tanta agua...recuerda usar agua destilada y refrigerante...también controla en la varilla de aceite,que no hallan restos o gotas agua y también en el tarrito de reposición de agua que no halla aceite...espero que te sirva y suerte!!!
Dale gracias Pablo voy a chequear todo y mandar a colocar el termostato, cuando lo tenga listo y probado, te comento como me fue. Gracias
Otra cosa que te recomiendo y me olvidaba es hacerle un lavado de circuito de agua al motor, viene una maquina que se conecta a las mangueras de agua del motor,le dan marcha al motor y empiezan a lavar el circuito de refrigeración...cuando sacan termostato es por que el circuito esta sucio /dañado,la mugre atranca termostatos!!! y si sacas el termostato tenes que anular la calefacción , por eso hay menos agua en el circuito y tarda mas en disipar la temperatura...recuerda poner liquido refrigerante y agua destilada...el agua común atranca y forma sarros en radiador,termostato y galerías internas del block del motor,haciendo mas lento el recorrido del agua y llega mas lento a la tapa donde esta ubicado el sensor/bulbo de temperatura de agua del motor y por eso se genera la alarma de temperatura... suerte amigo!!!
ComentarTermostato
Volkswagen Gol 2005 gol 20000 kms
Buenas tengo un gol 1.8 año 2005 le elimine el termostato y la temperatura sube casi a la mitad cuando voy en subida sera por que se lo elimine y me tengo que parar por que si no recalienta
3 respuestas
Pues he leído un poco el termostato regula la cantidad de agua caliente para enviarla al motor tambien tengo fallas en eso ami se me rompen las mangueras pero le lleno de agua todo bien
Tambien me han dicho que ese problema tienen todos los vw yo le compre un termishi que regula el que tiempo para que se prenda el ventilador
ComentarFuncion del termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas, motor 1.6 400000 kms
Buen dia
Amigos por aqui con una inquietud en dias pasados visite un mecanico por problemas de recalentamiento en mi vw el mecanico me dice que si el auto no trae el termostato instalado se suve la temperatura por que el agua esta caliente a toda hora, es verdad esto que me dice el mecanico, la verdad es que yo entiendo lo contrario que si el auto no trae termo va mas fresco pero pues me entro la duda puede ser que en estos autos sea diferente? el argumenta que el agua va a circular caliente a toda hora y pues tiene un poco de logica pero pues no se , les agradezco me ayuden con esto...
Amigos por aqui con una inquietud en dias pasados visite un mecanico por problemas de recalentamiento en mi vw el mecanico me dice que si el auto no trae el termostato instalado se suve la temperatura por que el agua esta caliente a toda hora, es verdad esto que me dice el mecanico, la verdad es que yo entiendo lo contrario que si el auto no trae termo va mas fresco pero pues me entro la duda puede ser que en estos autos sea diferente? el argumenta que el agua va a circular caliente a toda hora y pues tiene un poco de logica pero pues no se , les agradezco me ayuden con esto...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Doctor 46, al "mecánico" que te ha dicho lo que comentas está de mandarle a estudiar, no permitas que meta mano en tu auto, Tú estas en lo correcto y estás listo para darle clases. A continuación te explico lo que solicitas:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato. Atentamente:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato. Atentamente:
La temperatura de mi gol 1.0 supera los 105 grados y el electro no parte
Cuando pasa los 105 grados se activa
Será el bulbo q va en el radiador?????
Cuando pasa los 105 grados se activa
Será el bulbo q va en el radiador?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Raul, para saber si el problema es daño del bulbo TERMO CONTACTO se comprueba de la siguiente forma: Soltar los dos cables que conectan en el bulbo, poner el switch de la llave en CONTACTO, unir los dos cables, debe funcionar el electro ventilador, si se enciende el electro ventilador el daño está definitivamente en el bulbo y debe ser cambiado, si al unir los dos cables NO enciende el electro ventilador el problema puede estar en un relé, fusible, conector que enchufa en el electro ventilador o en el motor del ventilador, todo lo mencionado debe ser revisado. Atte.
ComentarCambio de bomba y termostato
Volkswagen Gol 1998 1.8 MI PLUS AB9 300000 kms
Hola, esta es mi primera consulta en el blog. Cambiando la bomba del agua me encontré que no tenia termostato. Por lo que compre uno. Mi pregunta es, ¿cómo se carga agua desde el depósito y llega esta a todo el circuito del motor si la valvula en frio está cerrada? no deja pasar ni aire cuando soplo. En los gol (el mio es un ab9 1.8 mod 98) el termostato esta entre la entrada a la bomba y la magura que sale por debajo del radiador.
Pregunto porque nunca escuche o vi a nadie cargado agua que no sea desde el depósito.
Pregunto porque nunca escuche o vi a nadie cargado agua que no sea desde el depósito.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Se purga el circuito, hay dos maneras pero te enseño la mas facil, Se echa agua en el deposito hasta que este lleno, se enciende el motor , cuando esta caliente habilita el termostato y baja el nivel del vaso y ahi vas echando de a poco hasta que se encienda el electro, saludos
Al final, era como lo dije, o por lo menos me pareció mas cuidadoso "cebar" la bomba. Saludos y gracias.
ComentarLa medida justa del termostato
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, base, motor 1.6 111111111111 kms
Hola genios quiero saber la medida justa del termostato, pata que el electro arranque y corte siempre cuando el auto esta andando, y no se valla a 100 grados y el electro no corta nunca mientras el auto esta rodando
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Chelo se aconseja 87-92 ° pero si no corta fíjate si no es otra cosa, como el relay, la instalación eléctrica. Saludos
ComentarTermostato para volkswagen gol power
Volkswagen Gol 2010 5 puertas station wagon 400000 kms
Tengo un volkswagen gol station 1.6 El mecánico me dijo q estaba malogrado el termostato por que no había circulación de agua y la bentiladora se mantenía encendida cuando llegaba a su temperatura ideal y no apagaba entonces le cambie por un alternativo para gol en alemán de 87 grados tal como viene el original y nada igual no abre el termostato la ventiladora se mantiene encendida cuando llega a su temperatura ideal y no apaga ni baja la temperatura mas de lo contrario quiere elevarse necesito saber si es por que tengo q comprar el termostato original para mi gol
1 caso
Benjamín Medina de México hace 2 años
Me susedio algo similar con un Pointer 2007 le retiraron el termostato y el auto funciona bien.
ComentarEl gol 1000 precisa si o si el termostato para que circule el agua??
Volkswagen Gol 1998 1000cc 250000 kms
Hola ,queme la junta hace 2 la cambie parece que el problema fue se tranco el termostato así que se lo sacaron. Ahora el problema que tengo es que cuando empieza a calentar sube el nivel del agua de tachó, el electro prende bien, ahora lo que notó que el chorro del retroceso sale entre cortado y con aire. Puede ser que halla quedado con aire ? Ya lo purgue varias veces. O puede que precise si o si el termostato para que circule bien el agua? Por ser el motor 1000 alemán el termostato es más complejo que el de los demás vw. Muchas gracias
2 casos
Jorge Monje de Argentina hace 9 años
Hola Emiliano, yo creo que tengo el mismo auto (1.0MI), el mismo problema y semanas despues calentaba como loco y fue que se soplo la junta. Fijate si el agua en el deposito de agua no tiene algo de aceite. Purgarlo es solo llenar el deposito, desconectar la manguera de retorno y soplar hasta que veas que sale agua sin burbujas. Saludos
Jorge Monje de Argentina hace 9 años
Corrijo la respuesta anterior, solpar por la boca donde se carga el agua y ver que el agua salga sin burbujar por la maguerita que se desconecto prviamente. Saludos
ComentarSobrecalentamiento con termostato
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 1.6 5ptas 146000 kms
Buenas gente, mi problema es que mi gol trend levanta temperatura cuando tiene el termostato. Cuando se lo saco anda bien , no se pasa de los 90 (tablero). Pero si noto que el electro se prende muy seguido en segunda velocidad. Me dijeron que podia tener soplada la junta , pero no noto ningun sintoma. Alguno le paso lo mismo? o algo parecido.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 24 días
Saludos , jamás se debe suprimir o eliminar el trompo termostato , su función es muy importante, solo un ignorante en mecánica podría haberle sugerido dejar su motor sin este elemento , si no fuera necesario, nadie los fabricaría y no vendría instalado en todos los motores y marcas distintas de vehículos de todo el mundo; si su motor estuvo recalentando con el termostato instalado , puede ser por daño del mismo, o por mala calibración del sistema de distribución ; u obstrucción en el radiador o conductos del sistema de refrigeración, o por obstrucción de los orificios del empaque de compresión que deberían permitir la circulación de abundante flujo o caudal de agua , y que con los años se reduce el diámetro de los orificios por oxido o acumulacion de minerales; delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise lo mencionado y si determina que esta obstruido el empaque de compresión, desmonte el cabezote y lo haga inspeccionar o rectificar , luego de culminado los trabajos de rectificadora debe armar todo y dejar instalado un nuevo trompo termostato, su funcion es mantener una temperatura constante del motor y evitar que se produzcan alteraciones térmicas violentas que pueden partir el metal del motor o cabezote, además el termostato permite que su motor alcance la temperatura ideal o de régimen del motor manteniendo siempre estable entre los 90° C para que el sistema de lubricacion sea eficiente, y para que sensores trabajen correctamente en PRO de combustiones completas, economía de combustible y no se contamine el medio ambiente, el termostato debe trabajar coordinadamente con el bulbo ECT para que la computadora "conozca" a qué temperatura se encuentra o funcionará el motor y pueda administrar el trabajo de actuadores como los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, además el termostato indirectamente evitara que se destruya prematuramente aparatos muy costosos como el catalizador y el mismo motor del auto, con lo explicado , ud comprenderá cual es solo algunas de las función que he explicado del termostato y porqué no debe ser suprimido. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarEl termostato no funciona
Volkswagen Gol 2009 4 puertas 1.6 298 kms
El termostato funciona cuando está a NAFTA, lo paso a gas y ya deja de funcionar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos , ¿por qué dice o cómo comprobó que el trompo TERMOSTATO deja de funcionar ?
Le comento que es Imposible que la utilización de gasolina o gas influya , nada tiene que ver el funcionamiento termomecánico del trompo termostato con el tipo de combustible que utiliza.
Le comento que es Imposible que la utilización de gasolina o gas influya , nada tiene que ver el funcionamiento termomecánico del trompo termostato con el tipo de combustible que utiliza.
ComentarTemperatura, termostato y electro.
Volkswagen Gol 2010 Power 1.6 3 puertas 105000 kms
El problema consiste en el marcador de temperatura del tablero, la temperatura baja (marca dos lineas o ninguna) despues de un rato de uso y el electro del motor se prende mientras que el motor calienta (el capo del auto esta caliente,). Lo lleve a un mecánico y me dijo que iba a hacer un puente en la bomba de agua y el termostato ya que es un problema recurrente en este tipo de autos (no sé si es la solución adecuada) porque no circulaba agua en la parte superior del motor. Me devolvió el auto y sigue presentando el mismo problema sumado a un temblequeo cuando el auto esta en marcha. Lo volví… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
El único problema de su vehículo es que Ud está delegando su mantenimiento o revisión a ignorantes y no a mecanicos expertos , solo un ignorante puede alterar o modificar las instalaciones originales de su auto , me refiero a hacer puentes o peor intentar suprimir el trompo termostato ; cabe informarle que es NORMAL que luego de haber funcionado su vehículo este bien caliente el copó y esto no significa que el sistema de refrigeracion del motor esté mal ; cuando el sistema no trabaja correctamente la aguja del medidor de combustible supera los 90° C y comienza a hervir el agua en el recipiente auxiliar del radiador , o arroja agua por su tapa , si en su auto no se han presentado estos problemas es porque no existe falla o daño del sistema de refrigeración y ud esta equivocado si cree que cuando esta muy caliente el capó es porque exista problemas de recalentamiento, es normal que el rato menos pensado este muy caliente por el sol o por el calor que genera el motor al haber mucho tránsito. Atte.
ComentarTermostato no se activa
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 1.4 gol power 185000 kms
Hola instale un bomba de agua, radiador nuevo y un termostato nuevo pero no se activa el termostato, porque no tengo calefacción en el auto, cuál puede ser el inconveniente?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, el mecánico que cambió la manguera o termostato debía asegurarse que no haya quedado burbuja de aire en el interior de las canalizaciones de refrigeracion del motor ni en el sistema de la calefacción ; existe la posibilidad que el TERMOSTATO nuevo no cierra su válvula por defecto de fabrica y consecuentemente el refrigerante proveniente del motor hacia la calefacción no alcanza su temperatura ideal que es de 90 °C, resultando que el aire de calefacción ingresa frío a la cabina ; existe la posibilidad que una de las mangueras que conectan en el radiador de la calefacción o la de retorno a la bombona auxiliar del radiador esté obstruida o mal conectada, es decir , por error intercambió la posición de las mangueras y no se produce la circulación del refrigerante en sentido correcto ; también existe la posibilidad que el radiador de la calefacción por vejez y óxido esté obstruido por dentro. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobacion determine con certeza cual es el problema verdadero en su vehículo.
Atte.
Atte.
ComentarQ termostato lleva el gol power 2006
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 155588 kms
Quiero ponerle termostato q temperatura tiene q ser?osea q temperatura lleva original
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
El original es 87/92 °C. Atte.
ComentarTermostato o junta culata
Volkswagen Gol 2000 290000 kms
Mi auto trabaja temp normal el electro. Enciende las mangueras no se inflan llega a 90 y rebalsa el agua por el tachito es junta o termostato ?
1 respuesta
Esparta 1k1 de Chile hace 4 años
Da hola amigo espero que no porque puede ser que se allá tapado alguna manguera o el radiador y por eso no circula el agualo que podrías hacer es sacar el radiador y limpiarlo afuera en Youtube hay hartos videos busca "cómo sacar radiador Volkswagen gol,pointer" te deseo suerte
ComentarCalento y explotó el agua en la parte del termostato
Volkswagen Gol 2013 Gol Trend 200000 kms
Hola, mi gol Trend ,Calentóto y explotó la caja dónde va el termostato y largo agua caliente con mucha presión. Yo cambie todo pero ahora no arranca.
No sé si se soplo la junta...la consulta es si se soplo la junta puede ser que por esto no arranque?
Gracias.
No sé si se soplo la junta...la consulta es si se soplo la junta puede ser que por esto no arranque?
Gracias.
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Saca las bujías y comprueba si tienen agua o comprueba la compresion del motor
ComentarSin termostato y el electro directo hierve el agua igual...por qué?
Volkswagen Gol 1996 Ab9 250000 kms
Tengo un gol ab9 (bolita) modelo 1996...el auto le hierve el agua a los 90 grados, verifique el termostato y no lo tenía el dueño anterior lo saco, limpie todo el circuito y nada, le puse el electro ventilador directo y nada no sé qué más hacer yaaa, con el termostato y con el electro directo me sigue calentando, es más al auto se le retifico la tapa y sigue todo igual que puede ser...
1 respuesta
Hola verifica o cambia la tapa del deposito de agua puede que este dañada y esta perdiendo presion y si la cambias y continua con lo mismo es el empaque de culata puede q este fisurado muy poco y por eso se te recalienta el carro
ComentarMi gol calienta pero no tiene el termostato que puede ser
Volkswagen Gol 2005 3 puerta power motor 1.6 195000 kms
Mi gol 2005 calienta el mecánico me saco el termostato para arreglar el problema pero sigue igual me consume todo el refrigerante pero no pierde por ningún lado que puede ser también cuesta en prender y por ai se me apaga
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Miguel a. G, es muy fácil comprobar si el radiador tiene obstrucción o es el causante de recalentamiento del motor, cuando el motor esté FRÍO saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, desconecta del radiador la manguera inferior, si el agua del motor sale o se descarga rápido en aproximadamente 10 segundos, es un aviso que en el radiador NO hay obstrucción y está bien, si la descarga del agua es lenta es aviso que tienes obstrucción. Cuando el motor recalienta pese a que ha sido retirado el termostato es por obstrucción de los orificios de la JUNTA que va instalada entere la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, con los años se obstruyen los orificios de la junta y reducen el caudal necesario y que debe circular por todas las canalizaciones del sistema de refrigeración para lograr enfriar adecuadamente el motor. Solución desmontar la culata, cambiar su JUNTA y una vez armado INSTALAR el termostato por su importante función, el termostato JAMÁS debe ser eliminado o suprimido cuando falla es necesario instalar uno NUEVO. Atte.
ComentarTermostato, no arranca
Volkswagen Gol 1996 coupe 201000 kms
Hola, no me prende el electro, llego a gotear muy poco por la manguera de arriba del radiador, puede ser termostato? o es algun problemita mas complicado? graciasss
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo tenes que comprobar si es el bulbo de temperatura, el fusible o los relay, mas que seguro que salto el fusible,Saludos
Hola a mi me paso mil veces, cada vez que cambies agua de radiador o purgues el sistema pone bulbo nuevo. Cada vez que se perfora el tacho o una manguera o lo que sea cuando pasa aire por el bulbo lo quema. Asi que pone uno nuevo llena las mangueras con liquido, conectalo y purga vas a ver que el electro anda!
ComentarDeforma la base del cuerpo del termostato
Volkswagen Gol 2011 5 puertas motor 1.6 320000 kms
Después de un tiempo la pieza que lleva las mangueras el termostato es decir la base que va al block se deforma y el auto prende bien el electro no levanta temperatura nada pero pierde mucha agua por la unión de esta pieza y el block después de u. Tiempo
1 caso
Se calieta demasiado ya le cambie el termostato
Volkswagen Gol 2016 4 PUERTAS 1.6 CIL 110000 kms
Solo se calienta my rapido
Termostato
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 310000 kms
Hola como va disculpen la molestia tengo un gol diesel 1.6 modelo 96 el termostato trabaja en 90 grados quiero saber si viene otro termostato que trabaje con menos temperatura o es que va? Muchas gracias
1 caso
Termostato prende seguido
Volkswagen Gol 2007 county 195000 kms
Queme junta, ya se desarmo se arreglo etc se le coloco termostato nuevo pero mi duda es , que enciende el electro seguido, es normal? segun mecanico si
Ubicación delTermostato
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 158632 kms
Hola, quisiera saber donde se encuentra el termostato de un gol 98 diésel. Y si tienen algún vídeo o pagina que muestre donde esta y como se cambia. Muchas gracias
4 casos
Termostato
Volkswagen Gol 1998 motor 1.0 120000 kms
Hola q tal? tuve un problema con el termostato. Subio la temperatura y cuando abrimos el capó perdia agua donde va el termostato. La varillita q lleva quedo en el orificio q tiene el protector. Alguna ayuda?
1 caso
Sin termostato
Volkswagen Gol 2002 3 puertas 1.0 250000 kms
Hola, compre mi vw gol 1.0 2002. En el cual me di cuenta que después de comprarlo, no tenía el termostato pero en realidad me a funcionado al 100% sin problemas, La pregunta es
En que me puede afectar y si es malo no tenerlo...Gracias
En que me puede afectar y si es malo no tenerlo...Gracias
1 caso
Termostato atrancado
Volkswagen Gol 2006 1117003 kms
Le cambie la bomba de agua a mi gol 1.6 nafta y observe el termostato atrancado y no se cual yeva me podrian ayudar
Se revienta el portatermostato
Volkswagen Gol 2009 trend 4 puertas 260000 kms
Buenas alguien le paso de que se le rompa el portatermostato ? el auto no tiene problema de temperatura, el electro enciende correctamente y el auto funciona correctamente, pero en poco tiempo se rompe el portatermostato, la ultima vez no me duro ni un mes
2 casos
Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
25 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:
Hola santiago amigo tengo un problema parecido al del lobo el carro me trabaja a temperatura de 100 a 105 grados le medi la compresion del motor y esta en 165 a 170 entre los 4 cilindros pero el mecanico me dice q esta bien la compresion que no esta alta q es lo normal pero tu dices que deberia estar en 130 a 140 maximo que me puedes decir de eso hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Deibys, ¿a qué altura con relacion al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto? porque la compresion aumenta o es mayor conforme se aproxima a 0 mts del nivel del mar, y DISMINUYE conforme aumenta la altura de la ciudad. A nivel del mar la compresion máxima debería ser 160 , así que sugiero busques un mecanico experto en FIAT que desmonte la culata, e instale una JUNTA de material de amianto de 1 mm de espesor y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir solicita a la persona que confeccionó la junta que aumente el diámetro de los orificios de agua para que exista mayor caudal o circule con mayor facilidad el refrigerante, ya que la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 90*C, y según tu explicación, tu motor está trabajando muy caliente y no es normal. Cabe informar que una vez que sea corregida la compresion y si persiste la temperatura alta del motor, será necesario sustituir el TERMOSTATO es posible su válvula abre muy poco por daño limitando o restringiendo el paso del caudal necesario de refrigerante o agua. Atte.
Saludos santiago yo soy de venezuela guacara edo carabobo tengo entendido q estamos ubicados a 1000 mts sobre el nivel del mar y bueno el carro lo compre y me vino sin termostato imaginate sin termostato y trabaja a esa temperatura no c si mandar a revisar el radiador (lavado y mantenimiento) seria una opcion antes de meterme con la camara q opinas tu?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Deibys, a 1.000 metros sobre el nivel del mar la compresión en los 4 cilindros debería estar máximo a 150 libras, así que si tu motor marca de compresión entre 165 a 170 libras significa compresión MUY ALTA y puede generar recalentamiento; Si el motor estuvo sin termostato es un aviso que estuvo recalentando, cabe advertir que con el tiempo y oxidación los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros se obstruyen reduciendo el caudal circulante de agua, consecuentemente cuando se le exige potencia al motor recalienta.
Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.
Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.
Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Hola Santiago cómo andas ? Soy de argentina y estoy teniendo problemas de temperatura con mi gol es un 2001 hace un tiempo atrás le hice la tapa de cilindro y hace una semana le cambié la. Bba de agua y contracuerpo e hice limpiar el radiador pero la temperatura sigue siendo elevada ayer me puse a leer y medi la compresión de los cilindros y todos están arriba de 200 psi vos me podrías decir si en agertina es normal o estaría pasado de compresion desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Esteban, la compresión de su motor está en extremo alta, fuera de parámetros admisibles, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida para compenzar el material que fue cortado cuando cepillaron la culata y no quede muy reducido el volumen o altura de las cámaras de combustión y la compresión quede como máximo a 170 libras, esta compresión indicada sería la máxima admisible en una ciudad que se encuentre entre 0 y 700 metros sobre el nivel del mar. En su caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que baje la compresión del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago yo sería mi mecánico el tema es q con los calores empeze a 7sar el aire acondicionado y empieza a levantar temperatura y por lo q ví la junta q me vendieron tenía 1.20 ahora la reemplazare por una de 1.50 ml de espesor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Esteban, es necesario que los orificios de la junta y que permiten la circulación del refrigerante sean de mayor diámetro o calibre que el normal para que permita mayor circulación del refrigerante. Además sugiero revisar no exista obstrucción en el radiador y comprobar que el trompo termostato sea el adecuado para su motor 87/92°C, esté en perfectas condiciones y comprobar que su válvula se abra y se cierre en su totalidad y en las temperaturas indicadas, si existe duda del correcto funcionamiento del termostato sustituya por nuevo. Compruebe que el TERMOCONTACTO actúe y active oportunamente el encendido enérgico del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago si eso es todo nuevo incluyendo termostato radiador lo hice limpiar hace 2 días atrás y la bomba y el contracuerpo son nuevos levantaré la tapa de cilindros y probaré poniendo una junta más gruesa usted de q medida me recendaria ?? Desde ya muchas gracias.
Giuliano9713 de Argentina hace 3 años
Hola Esteban como te va? Yo también soy de argentina tengo un gol gli 1.6 monopunto NAFTA y GNC y en vez de cuando también se dispara la temperatura y vuelve a bajar rápidamente pero la aguja pareciera que anduviera bien, le hice revisar con un mecánico y la bomba de agua estaba bien y el radiador limpio. Puede ser que haya que rectificar la tapa de cilindro? Que me recomienda? Gracias
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Buen día giulano cómo andas ?? Tiene puesto el termostato todavía ? A veces por ej de que el termostato es viejo se traban o tardan en abrir si no lo tiene te tendrías que asegurar q este el sistema de refrigeración bien purgado y sin obstrucciones si no se encuentra nada y si abría q revisar la tapa ver cómo están los planos mandar a rellenar rectificar de ser necesario y poner junta nueva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Giuliano 9713, aunque en ciertas ocasiones sea el causante de recalentamiento, JAMÁS se debe eliminar o dejar de instalar el termostato, solo un ignorante le sugeriría eliminar esta pieza, y si no fuera tan importante, las fábricas no los construirán y tampoco vendrían instalados en los vehículos nuevos que pueden funcionar perfectamente bien incluso en climas rigurosos de extremo frío o calor, por algo se vende en los almacenes ; el termostato evita que las oscilaciones térmicas o cambios violentos de temperatura tricen o rompan el metal del block motor o el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) además permite que la computadora pueda administrar el correcto trabajo de sensores del motor y su correcto funcionamiento ; gracias al termostato también el sistema de lubricación será eficiente cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor ; también se EVITA un consumo elevado de combustible del motor ; con lo explicado Ud comprenderá que cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo, de lo contrario sin el termostato su motor puede romperse, desgastarse prematuramente por mala lubricación, consumir mayor cantidad de combustible y mal funcionamiento de sensores como el ECT.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Hola amigo, me olvidé de poner la tapa al depósito cuando me di cuenta que estaba calentando me tire a banquina se paro solo y abri capo salia humo negro como de aceite ahí me di cuenta que no había tapado el depósito, me quería morir!
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@GerardoSaludos Gerardo, debías esperar por lo menos 2 horas y antes de poner agua en el sistema de refrigeración, encender el motor, luego debes revisar con cierta frecuencia si se produce contaminación del agua con el aceite o lo contrario, si existe u observas contaminación, significa que se sopló la junta de compresión y esto conlleva a desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea Rectificada en una rectificadora, lo mismo si al encender el motor presenta falla de funcionamiento, si no existe ninguna de las anomalías mencionadas, significa que el motor no sufrió avería. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Efrasaurio de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Usa refrigerante al 33 % si es al 50 mejOr
Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de RECALENTAMIENTO, es cuando hierve el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de dónde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:
Buenas tardes amigo gracias por tus respuestas en este foro yo tengo un gol año 2007 es el modelo que como el de (lobo) no tiene el marcador de temperatura, le e cambiado el sensor, el radiador, la bomba de agua, el electro ventilador, la bomba de el aceite, le saque toda el agua de el circuito y le coloque refrigerante verde aceitoso e revisado motor y esta todo en orden y aun sigue con el problema de el recalentamiento enciende la luz de el sensor de el aceite y casi siempre sale el refrigerante de el recipiente que contiene el refrigerante. Que me puedes decir sobre esto o que posible solucion me puedes dar ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Santiago, varias son las causas que pueden producir recalentamiento en su motor y por lo mismo explicaré las posibles causantes de este problema:
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.
Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.
Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.
El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El sensor de arranque del gol 2006 en que rango trabaja?
Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 90°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se contrae. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el metal del motor y de la tapa de cilindros se dilata o se expande alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso prolongado, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor o tapa de cilindros. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o tapa de cilindros (cabezote) se trice, fisure o se rompa el metal, por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o incluso romper el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección, sus sensores necesitan que el motor mantenga su temperatura IDEAL o de régimen constante para su buen funcionamiento, para que exista ECONOMÍA de combustible y para que las combustiones sean completas y el motor desarrolle su máximo potencial. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciara combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
Esto no me parece tan asi yo tuve un r 12 y tenoa refrigeracion sin electroventilador si con termostato y nunca alcanzaba tanta temperatura como el w gol u gincionaba perfecto incluso aqui en el norte dponde las temperatirs son elevadas sl saque el termostato y nunca tuve problemas el motor no se sobrecalentaba ni sometia a un exceso de temperatura a las demas partes , pienso que ese sitema debe ser nesesario en paises donde ase frio pero aqui la cosa es diferente saludos
Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!
Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:
Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo
Mejor respuesta (según el lobo)
Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y apague el carro y exploto el envase superior del radiador ya lo mande a reparar tengo que montarlo... pero me podrian ayudar que puedo revisar o a que se debe la falla o porque estará recalentando muchas gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alex, es necesario cambiar el TERMOSTATO, posiblemente por daño está remordido obstruyendo el paso del agua, no permite que circule el refrigerante por las canalizaciones internas del motor, el recalentamiento causa presión excesiva que hizo explotar el recipiente. Atte.
joseph caraballo de Venezuela hace 9 años
Buenas noches amigo tuve viendo el comentario del amigo de venezuela, bueno yo tengo un gol 2002 1.8. Y tengo casi el mismo problema, yo compre el carro hace 4 meses y no tenia aire acondicionado, tuve un mes asi y funcionaba fino la temperatura nunca alcanzo los 90 grados. Luego que instale el aire andaba bien peor la temperatura en los 90 grados siempre , despues empezó a calentarme y llegaba a 110 grados 12o grados. Me paraba y revisaba el electro prendido tenia agua, apagaba el aire y la temperatura al ratico bajaba a los 90. Despue lo probaba sin aire y llegaba a 90 pero no pasaba, es con el aire, pero lo prendo con e capo abierto con aire y nunca calienta al trancar el capo si, le cambie la bomba de agua nueva,radiador,empacadura de la camara, plano o rectificada la camara, el electro directo. Y el carro me sigue calentando, ya no se que cambiar! no tiene temostato. Esta falla me lleva loco y no se que hacer. Segun la rectificadora la camara estabiem. Pero los mecanicos ya me dicen que si cambie todo tiene que ser la camara q le han hecho muchos planos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Joseph, definitivamente en tu motor existe un problema inicial de recalentamiento, el pequeño esfuerzo adicional para el trabajo del aire acondicionado, NO debe recalentar el motor del auto. Para tu tranquilidad, NO existe ningún problema de recalentamiento de motor que no pueda ser corregido, deduzco que el problema está en la ignorancia de los mecánicos que desarmaron la cámara, pretendiendo corregir el recalentamiento en tu motor sin tener buenos resultados, y por lo que te comentaron que tienes que cambiar la cámara por exceso de cepillada o rectificada" demuestra aún mas su incapacidad; NO tienes que comprar otra cámara, si no existen en ella fisuras o roturas de su metal.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes Santiago, gracias por respondes, tus respuestas siempre suelen ser acertadas, tengo una pregunta. Tengo un GOL 2006, ya le habia hecho servicio a meses atras a la parte electrica del electroventilador, hoy me recalento, sin embargo me llama la atencion que el electro cuando estaba caliente el carro no queria encender y luego cuando se enfrio si quiso encender, luego hizo varios ciclos de encendido del electro, pero aun asi comenzo a calentar. ¿que deberia revisar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nova24, Lo primero que se debe revisar es que el NIVEL del refrigerante o agua sea el correcto en el depósito auxiliar del radiador, luego es necesario asegurarse que en las canalizaciones, cámaras o compartimientos de refrigeración del motor NO exista AIRE y ésto se lo hace PURGANDO el sistema de refrigeración, luego se debe revisar que el relé, fusible, conectores y cableado del sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador hagan buen contacto eléctrico y estén bien sus conexiones.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Muchas Gracias por tan explicito comentario ¡ Lo tomare en cuenta para estar pendiente con el diagnóstico del mecánico; suelen ser más adivinos que mecanicos pensantes ¡ Mi Gol 2007, se recalentó ¡ y he escuchado cualquier tipo de diagnósticos. Por ahora esta parado, mientras se activan los mecanicos este año 2016. Pero investigo... necesito estar consciente de que le harán al carro... que dicho sea de paso primera vez que tiene un problema ¡
Hola tengo un gol power de 0 km y nunca tuve problemas de calentamiento, hice cambio de aceite y me rompieron el conector del regulador de gas, no me avisaron y en pocas cuadras el auto calentó. Luego de enfriado le eche refrigerante y anduve unos 500 km, subió la temperatura dos veces y bajo a su nivel de 90 grados, lo lleve al mecánico y me dijo que la junta era original de chapa y estaba con problemas, cambiamos junta, termostato, y rectificamos tapa de cilindros. Luego el auto funcionaba bien y con temperatura normal, el electro encendía y cortaba bien. Lo pusimos en marcha y a los 18 km elevo la temperatura violentamente y voto todo el agua por el recipiente acumulador. Destapamos y encontramos que la junta estaba quemada del lado del asiento del block, se reparo nuevamente tapa y se hizo prueba hidráulica y todo bien, se armo nuevamente con junta nueva blanda para un buen asiento se cambio bulones y se le dio apriete correcto. Encendimos el auto y en regulación nuevamente elevo temperatura, se reviso bulbo de electro y estaba correcto. Mangueras, termostato nuevo y radiador limpios. Podria ser que la superficie del lado block este deformada?, puede darse un caso asi, con poco recalentamiento? Agradecere comentario
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Matias, Es posible cuando armaron el cabezote y cuando completaron el agua, en el interior del motor haya quedado burbuja de AIRE que ocupa un espacio impidiendo que las canalizaciones del block queden llenas de refrigerante, consecuentemente el motor volvió a recalentar. Existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) no fue bien construida y tenga sus orificios de circulación de agua PEQUEÑOS con relación al tamaño de los huecos del block o cabezote, éste defecto impediría que circule el caudal suficiente por las canalizaciones internas del motor, antes de instalar la junta el mecánico debía fijarse en ésto. Otra posibilidad es que el termostato cambiado, si no fue ORIGINAL tenga falla, sugiero antes de desarmar el cabezote nuevamente, que saques el termostato momentáneamente para probar y si persiste el recalentamiento sin termostato, será necesario revisar o pasar cable o alambre acerado por todas las tuberías y revisar mangueras que no estén obstruidas con algún objeto, si no existiera obstrucción, hay que desarmar nuevamente el cabezote y revisar los huecos de la junta.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Gracias Santiago, le indicare al mecánico tus comentarios y veremos que solución aparece. Seguiremos todos los pasos que manifiestas y revisaremos obstrucciones, espacios con gas aire, etc.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Buenas amigo tengo una saveiro 2008 1.8 con 47.000 km lo cual tengo un problema de recalentamiento que me lleva loco no se q hacer ya y quería que me ayudaran, le elimine el termostato porque según el mecánico estaba dañado y por eso era el recalentamiento, el radiador es nuevo le tengo el electro directo, la cámara fue rectificada por primera vez y me sigue el recalentamiento, que puedo hacer en este casa? El carro me recalienta únicamente en alta cuando lo paso de 90 km, cuando esta parado o va a bajas revoluciones la temperstura se mantiene por debajo de 90°
Adrian, a mi me pasaba algo parecido, el problema puede ser la bomba de agua, "cambiala por una nueva" y fijate la base del asiento del termostato si este encaja y asienta bien. Purga bien para que no quede aire atrapado en el circuito.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Adrian, no existe en mecánica ningún problema que no pueda ser arreglado, el problema está en la falta de capacidad y conocimiento del mecánico que está a cargo de tu vehículo, no cumple con los procedimientos de comprobación para localizar la avería causante de recalentamiento en tu motor, en ésta página escribí un artículo con el fin de ayudar a resolver los problemas de recalentamiento, comienza diciendo "Muchos participantes del foro, solicitan ayuda para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO", cuando termines de leer comprenderás la importancia de seguir procedimientos de comprobación; Es necesario comprobar todo lo indicado, en tu caso mencionas que rectificaron la cámara, si fue muy rebajada o cepillada en la rectificadora es posible que el motor quedó con la compresión muy ALTA y ésto no es bueno porque puede causar recalentamiento así se haya sustituido todas las piezas con repuestos nuevos del sistema de refrigeración; Recomiendo que le digas al mecánico que mida la compresión en cada cilindro y para poderte ayudar me informes CUANTO marcó el compresiómetro ya que se puede corregir el problema instalando una JUNTA confeccionada con amianto y que tenga mayor grosor según la lectura del compresiómetro; Cabe mencionar que el mecánico NO debía instalar (cuando armó la culata rectificada) una JUNTA de culata de las que se venden normalmente como repuesto, ya que ésta resulta ser delgada ( de 0,5 a 0,8 mm) que resulta inapropiada cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía fijarse (si la junta de culata NO era original) que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA sean lo suficientemente grandes para que permitan el paso de abundante caudal de agua o refrigerante para que enfríe los suficiente el motor especialmente cuando se le exige alto potencial. Espero que mi información te ayude. Atte.
Hola chicos, les comento algo para que me ayuden con un problema de mi auto, un gol modelo 2000 1.6. Lo lleve al mecánico porque cuando se calentaba el motor empezaba a perder líquido por debajo, hasta que un día cuando lo entré al garaje se inundó todo debajo como si se hubiese roto una manguera o algo así. Lo lleve al mecánico, ,e cambio la bomba de agua pero ayer lo saque y anduve más de media hora y de golpe apareció el dibujo rojo del agua en el tablero (disculpen la ignorancia pero no sé cómo se llama ) y la temperatura se fue a 130!!! Lo estacione en ese momento, apague el motor y empecé a ver qué prácticamente hervía todo en el pobre auto! Un chico me ayudó a recargarle agua en la bomba, me dijo que los circuitos tenían aire y que el mecánico debería haber limpiado todo. La cuestión es que casi me da un infarto porque pensé que se me había fundido algo! Que puede haber pasado? No quiero renegar más con este tema, más ahora que vienen épocas de calor y casi estamos en vacaciónes. Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paula, las causas de recalentamiento de un motor y que se manifiestan con la fuga o pérdida de agua (refrigerante), son VARIAS, entre éstas está un posible daño del TERMOSTATO, que es un trompo o bulbo termomecánico que controla y regulariza la temperatura de trabajo del motor, éste bulbo actúa como una llave de paso de agua "de casa" que permite o nó la circulación del caudal del refrigerante necesario para que enfríe el motor, su falla recalienta el motor; Otra posibilidad es que el electroventilador cuya misión es refrigerar el agua contenida en el interior del radiador NO se encienda OPORTUNAMENTE, ésto ocurre cuando existe daño del bulbo TERMOCONTACTO que es el elemento termoeléctrico que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando no funciona el electroventilador en el momento correcto también es causante de recalentamiento del motor; La obstrucción interna del RADIADOR es otra posible causa de recalentamiento, con los años se acumula en su interior sedimentos calizos u óxido que obstruye sus conductos e impide la circulación del refrigerante en las canalizaciones del sistema de refrigeración. Cabe informar que también con el tiempo de trabajo del motor se obstruyen los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA o empacadura que va interpuesta entre el bloque del motor y tapa de cilindros (culata o cámara) y en éste caso es requisito indispensable para la sustitución de la junta obstruida, desmontar la culata; Los años y el agua oxidan y perforan canalizaciones metálicas o tapones que van instalados en el block motor permitiendo fugas o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración, todo lo mencionado debe ser inspeccionado por un mecánico experto que debe determinar cual de los problemas que he mencionado es el que está causando el inconveniente a tu motor. Mi recomendación es que NO enciendas el motor, no utilices el auto cuando existen problemas de recalentamiento ya que puedes romper el metal de la CULATA o incluso fundir el motor. Te recomiendo leas el artículo que escribí y publiqué en éste foro, haciendo un clic en el recuadro derecho superior en donde dice "buscar problema..." el artículo mencionado tiene el título "Recalentamiento del motor / causas y soluciones"
Atte.
Atte.
oscar alkapras de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema de calentamiento mi vw se le a cepillado la camara 2 veces y la temperatura llega hasta 115 grados pero leyendo las respuestas creo que voy a solucionar el problema gracias
Buenas tardes mi nombre es alex soy de venezuela tengo una vw saveiro 2008 es igual a un gol 2008 todo es igual tengo un problema con recalentamiento intermemitente hay dias que recalienta otro no todo empezo un dia a subir la tempreratura y manguera superior estaba que explotaba y la manguera que va hacia la toma del termostato estaba fria bueno dije que habia problemas de circulacion baje el radiador y el termostato lo dejaron un poco abierto para descartar antes de comprarlo la camioneta mejoro por una semana no recalentaba y hasta este fin empezo a recalentar de nuevo saque todas las mangueras para limpiar el sistema y si había bastante sedimento elimine la calefaccion y otra vez mejoro hasta hoy de nuevo que empezo recalentar lo que si veo que por la manguera delgada de retorno que va hacia el radiador es hay poca circulacion casi nada el electro enciende en 92 visto por escane y veo que antes de que encienda el electro el agua del envase sube y cuando apaga baja el agua entonces ya no se que hacer no si la camara es original nunca se a bajado necesito su ayuda amigo muchas graciasss
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alex, Lee el artículo de arriba sobre las causas y soluciones de recalentamiento del motor.
Buenas tengo un gol 2007 y me tiene loco el recalentamiento le mande a lavar el radiador y de alli en adelante bota el agua por el envase y cuando prendo el aire sube la temperatura sube igual. El electro creo que no da su pase como es , en carretera anda normal
Hla amg necesito una mano ya hace mas del mes que estoy con el auto y no puedo dar con el problema. Es un gol 1.9 md 99 pasa que tengo dos temperatura uno demtro del motor y otra en el radido. Cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia por ende no arranca el electro es como que no sircula el agua. Cambie tres bomba de agua limpie radiador cambie mangueras elimine termostato. No infla las manguera la verda ya no se que hacer si alguien me tira una mano le agradeceré gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juamn, si al eliminar el TRMOSTATO, continúa recalentado el motor, es AVISO de OBSTRUCCIÓN EN los orificios de la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el ÓXIDO y la acumulación de minerales que se forman con el tiempo y uso reducen el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante y por esta razón NO circula el caudal NECESARIO y abundante para que refrigere al motor. Pero antes de desmontar la culata, existe la posibilidad que el impeler o hélice de la BOMBA de agua tenga rota una de sus aletas, ésto no permite impulsar el caudal suficiente. Si la bomba está bien, No hay más alternativa que DESMONTAR la culata.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
Gracia sr.- santiago ya desmonte la tapa de cilindro y si los orificios de la junta son chicos ice una observacion
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
Bueno arme la tapa de cilindro junta nueva desarme por las dudas pero no solucione el problema sigue sin circular el agua. No sale nada de liquido por la manguera fina que va al ta chito bueno si alguien le paso algo haci por favor
Hla amigo solucione un problema pero se avecino otro muchas gracias por ayudarme. El problema de oy es el cascabeleo no ay segaste en perno de pistón y nolo ay en bujes de biela ya cambie el motor y sigue igual este auto tenia un motor1.9 diesel le saque por que cascabeleaba puse un motor 1,9 aspirado y cascabelea igual al anterior no sera el múltiple por no cambie es el del 1.9 turbo. Muchas grcias de ante mano
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un problema igual de recalentamiento, podria decirme como corrigio esa falla
Hola juamn, yo tengo el mismo problema en un gol como el tuyo. Estoy apunto de sacar la tapa pra limpiar. Podrias decirme por favor cómo lo solcionaste?muchas gracias
Buenas noches. Mi Gol es 2006 1.8 tiene 250 mil km la temperatura llega a 90* y noto q cuando lo paro y apago el motor bota agua por el retorno del tanque del radiador. - reconstrui la Bomba de agua - reemplace el termostato - cambie la manguera del radiador - reemplace el sensor q envia la señal al tablero - le hice servicio al electro -limpie el radiador - le coloque refrigerante - no se le ve bote de aceite por la enpacadura de la camara. - repare el aire acondicionado y cuando eleva la tengo el aire no enfría Ya no se que hacer.
Buenas, soy de Argentina y tengo un gol 2005 1.6 nafta 3 puertas, y el auto me cascabeles y cuando calienta se pone pesado y tarda en reaccionar
Hola buenas noche. Queria hcer una consulta. Tengo un gol 2001 base con 340 mkm me encuentro q paseando andandolo regulando el auto me calienta. Hoy me elevo la temperatura hasta los 130 c vi q estaba como en 115 y entonces sali para mi casa en ese trayecto habia bajado ya q iva mas fuerte la temperatura volvio a 95. Pero mientras lo deje regulando para abrir las puertas y guardarlo en la cochera me llego a 130c y me marco la lucesita en el tablero y lo apague y lo deje ai. Arranca todo bn pero ahora tengo q dejarlo hastaa mañana para hcerlo revisar... que podria ser ese problema... es la segunda ves q paseando sube asi como hasta 115 la temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Agustin, consulto ¿ expulsó vapor o refrigerante por la tapa del recipiente auxiliar del radiador, se escucha que hierve el agua o se observa burbujas en el recipiente auxiliar? Si la respuesta es SÍ a cualquier síntoma de la pregunta estarías CONFIRMANDO que en verdad existe un problema de recalentamiento, en este caso el mecánico debe comprobar el TERMOSTATO que regula la temperatura del motor y el TERMOCONTACTO bulbo que se encarga de comandar el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si la respuesta a los síntomas de recalentamiento es NO, el mecánico debe revisar solamente que exista un buen contacto o ajuste del cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor, la falta de contacto hace que la información del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero sea ERRATICA o falsa; Si el cable o conector están bien ajustados, entonces existe falla del bulbo y debe ser sustituido. Atte.
José Giménez de Venezuela hace 7 años
Hola amigos, mi nombre es Jose y soy de Venezuela, tengo un Vw Gol 2005 1.8, el cual inicio el problema cuando me exploto el tanque superior del radiador (el carro estaba encendido mas no rodando, al explotar se apago enseguida). Le hice su tanque en aluminio y limpieza del radiador y sistema, también le cambio el bulbo de temperatura debido que el anterior aparentemente presentaba fallas. Lo lleve al mecánico y me comento que debía cambiar el envase y tapa del refrigerante cosa que también hice pero me elimino el termostato. Ahora el problema que siento es que luego de rodar el carro y apagarlo, persivo al tocar las mangueras de agua cierto cascabeleo (por decir agua hirviendo en las mangueras), pero no bota agua por el envase ni se ve agua burbujeando dentro de el y el electro esta haciendo su ciclo normal. Lo lleve a otro mecánico, reviso lo puso a tiempo con lampara y me aconseja bajar la cámara porque según pudo haber sufrido la empacadura cuando exploto el radiador. El cascabeleo en las mangueras lo siento después de apagar el carro como por 5 minutos hasta ahorita no consume refrigerante y lo siento con potencia y fuerza, así como no pistonea. Si me pudieran asesorar mucho se lo agradecería hoy en Venezuela la cosa no esta fácil para hacer gastos innecesarios. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose, es ignorante el "mecanico" que suspendió el TERMOSTATO, busca un mecanico profesional o acude a un prestigioso taller en donde garnticen su trabajo. Gracias a la función del termostato, todos los sensores del motor trabajan correctamente, cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO e instalar uno nuevo de excelente calidad y del mismo grado térmico (preferible comprar en concesionario el original).
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Tengo un problema con el sensor de la temperatura se queda parpadiando y me dijeron un electrico que es la computadora como solicono este ploblemas para que no me mande señal ala computadora un i10 hunda 2013 motor 1.0 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No es computador, se deben examinar cableado y bulbo de temperatura del motor. No dejes que manipulen la computadora y lleva el auto a un taller o ESPECIALISTA en Hyundai. Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Gracias por tu a pollo amigo es que aca en che tu mal Q Río México no tenemos agencia del carro
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8 el carro comenzó con una falla en el electro que incluso con el aire prendido no encendía se le colocó directo y ahora prende sin problema. Luego a veces llegana la temperatura llegaba a 100 c lo apagaba y listo en 5 minutos normal. Desde ayer comenzó a recalentar e incluso llegó dos veces la temperatura a 125 grados. Cuando se apaga el carro suena como si estuviera pasando aire por las mangueras. El carro ha perdido fuerza de arranque y suena como si tuviese una pieza suelta cuando lo aceleró en minimo. Otra cosa el carro es único dueño de agencia y nunca se le ha esperado la cámara. Me preocupa que se haya podido dañar la cámara con esas subidas de temperatura. Ojo cuando subió apague el carro de inmediato
Hola chicos me presento soy cristian tengo un gol gti ab9 1996 le hice hacer la tapa cepillar todo nuevo bomba de agua radiador relojes temperatura y me sigue levantando no se que hacer!
Hola buenas noches tengo un volkswagen 1.8 2002 y se calienta el barra de cambios o control de cambios que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Matiz, normalmente en los VWagen viene instalado bajo la carrocería unos aisladores metálicos de calor llamados deflectores y se encuentran justamente bajo la palanca de cambios y sobre el tubo de escape, su función es evitar el calor que emana el tubo transmita al sector de consola y palanca. Revise si están en buen estado o rotos; lo mismo ocurre si el tubo tiene rotura o perforaciones que permiten que los gases calientes se proyecten en ese sector de la carrocería. Atte.
Tengo un problema de recalentamiento con un gol me calienta la mitad del radiador y la otra fria
Primera ves que entro a esta pagina y esta buenisima
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Guagua, de cierta manera es normal que la parte superior del radiador sea más caliente que la inferior y esto no constituye un problema verdadero de recalentamiento del motor, sólo en el caso que se escuchara burbujeo, expulsión de agua del recipiente auxiliar del radiador, si no encenderá oportunamente el electroventilador o si la temperatura en el instrumento del tablero superara los 90*C serían causas de recalentamiento y de preocupacion. Atte.
Janoburgos de Chile hace 6 años
Hola , mira algunas observaciones ,ojalá te sirvan.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
Muy buenas noches soy de venezuela tengo un gol 2007... tengo problemas con el recalientamiento... quisiera saber quien me ayuda. Yo ami carro le quite el termosta y estaba trabajando aparente mente bien , pero un dia vi q el electro ventilador no se apagaba... y loego apague el carro y se revento el enbase de agua... me dijeron q le conprara su termostato porque no era recomendable tenerlo asi... pues lo conpre... pero tengo este problema salgo de mi casa y en electro ase su fucion bien apaga y prende... pero cuando tengo rato rodando el electro ventilador se quedo prendido como si estuviera fijo y se apaga al rato q apago el carro como si estuviera recalientado. Y me pistonea un poco... quien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, haga medir la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, cabe advertir cuando la compresión de un motor es muy alta, puede ser la causa del recalentamiento.
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.
PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.
Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.
Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.
No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Buenas tardes estoy presentando problemas con mi volkswage gol tiende a subir la temperatura cuando enciendo el aire acondicionado y empieza a botar agua por el envase haciendo ebullicion ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pablito, Ud dice "ya no sé qué hacer" SUPONGO que un técnico habrá COMPROBADO que el TERMOSTATO (trompo cuya válvula al abrirse o cerrarse según la temperatura del refrigerante y que se encarga de permitir o no la circulación del del agua, para alcanzar y mantener la temperatura constante e ideal de funcionamiento del motor) esté en buenas condiciones; también supongo que habrá comprobado que el TÉRMOCONTACTO (que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador) esté en perfectas condiciones; también habrá revisado que en el radiador no exista obstrucción y circule bien el refrigerante.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
[email protected] de Colombia hace 5 años
Hola alguien me podria ayudar urgente mi carro se empezó como a recalentar pero se le rompió la manguera q conduce el agua y no nos dimos cuenta y seguimos andando y tiene un sonido muy fuerte es como si rastrillara algo y estoy barada en una finca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Claudia, si se produjo ruido después del recalentamiento significa que la elevada temperatura afecto o quemó la JUNTA de compresión, y torció el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) y por esta razón el árbol de levas gira EXCÉNTRICO y golpeando, es posible que este sea el ruido que Ud escucha.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Luis miguel alvarez de Venezuela hace 4 años
Hola santiago buenos dias tengo un vw gol 1.8 2004 ayer al encender el auto hizo un sonido raro y cuando encendio comenzo a botar agua abajo del radiador y botaba un poco por el múltiple, al rato subio la temperatura a 110 y apague el carro espere que enfriara y le coloque agua enciendo de nuevo y veo que el electro ventilador no enciende lo puse directo para poder regresar a la casa y cuando estoy en la casa reviso la varilla del aceite y me paso agua al motor. Que crees que se haya dañado a parte de la empacadura de la camara y tapa válvula. Ayudame con la respuesta amigo por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, por lo que comentas, el recalentamiento pudo ocasionar además del daño de JUNTA de culata, tortura del radiador o mangueras, un mecánico tiene que determinar la CAUSA que originó el recalentamiento, sugiero luego de revisar la culata en una rectificadora y de hacer las reparaciones necesarias, que el mecánico especialista en VWagen arme con termostato y termocontacto NUEVOS ya que la falla de cualquiera de estos dos elementos pudo causar el recalentón del motor. También debe comprobar que el electroventilador gire enérgicamente a todas sus revoluciones, y obviamente cambiar el aceite y filtro del motor, radiador o partes que se rompieron por la alta presión del vapor.
Atte
Atte
Ballita. Hola tengo una ruuner año 2002, la tuve mala hace 2 meses debido a la cuña del cigueñal que se le partio eso se arreglo al activar la camioneta duro una semana activa, es alli donde presenta una falla en subidas de repente se apaga busque al mecanico y me diagnostico que era la pila de gasolina que se daño se le instalo con los 2 filtros el interno que va en la bomba y el otro que va en el chasis,los inyectores no les hice mantenimiento y tampoco a las bujias... estuvo perfecta sin problemas paso una semana ahora bien, estoy super preocupada porque me presenta un super problema que se le paso la gasolina para el motor que sera ahora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ballita, EL ÚNICO problema de su vehículo o motor es que Ud contrato o delegó el mantenimiento a un mecánico ignorante que en vez de ARREGLAR o solucionar fallas, daña o causa nuevas, es posible que cuando tuvo la rotura de la cuña del cigueñal el inexperto dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o daño el sensor CKP o tiene falla la bobina o la bomba de combustible, sólo por estas razones se apaga repentinamente el motor: el otro problema que se pase combustible al interior del motor y contamine el aceite, obliga hacer limpieza en máquina y comprobación de INYECTORES ya que si uno de estos falla o no cierra, pasará mucho combustible ahogando el motor y contaminando el aceite; Otra posibilidad es si su motor se RECALENTÓ el combustible se filtra o contaminara el aceite por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o por deformación de la superficie plana de la cámara, en ceste caso, debe ser desarmada para que la inspeccionen en una rectificadora y corrijan sus daños, PERO, le sugiero CAMBIE de mecánico y busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que instale la nueva junta de compresión cámara y corrija cualquier problema. Atte.
Buenas Noches, gracias amigo por sus recomendaciones, lo tomare en cuenta urgente tengo que cambiar de mecanico...saludos
Hola...teng un vw gol 2004 diesel 1.9 y tira un pocomde. Humo por la varilla de aceite... el auto no humea por el escape ,no consume aceite y tieme potencia amda de 10 q podra ser?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Esteban, si sale humo por el tubo de la varilla de medición existen dos posibilidades:
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Muchas gracias santiago por tu respuesta...en breve estare visitando un mecanico para q me solucione el problema...👍👍👍
Carlos Benitez de Argentina hace 4 años
Buen día soy de Argentina chaco mi gol 2004 empezó a fallar calienta un poco para el auto y no enciende hay que esperar para que vuelva a arrancar si le empujamos si arranca, ahora empezó a acelerar solo no se que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, su motor requiere de limpieza con Ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, limpieza del IAC y cuerpo de aceleración, el mecánico debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego con scanner comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno (lambda) MAP y sustituir el BULBO de TEMPERATURA cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Amigos tengo un gol diesel 97 me calienta cuando circulo en el si esta parado anda electro normal ahora cuando ando en el empieza a aumentar temperatura. Que podrá ser. ??? El deposito está limpio el agua retorna. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Pablo, puede ser falla del trompo TERMOSTATO, el mecánico debe verificar también que se encienda OPORTUNAMENTE el electroventilador. Atte.
Buenas noches desde venezuela tengo un problema con gol 2007 251.000km empezo a recalentar a burbujear y botar agua por el envase, lo lleve al electroauto y me dice que la causa es la valvula de temperatura que va en el radiador que no se activa a los grados que debe, hice una prueba al dia siguiente carro completamente frio lo prendi a los 13 a 14 minutos encendio el electro velocidad baja, luego que se enfrio el agua se apago el electro duro 41 segundos apagado, luego volvio a encender el electro duro 42 segundos prendido luego se apago y de ultimo empezo a botar agua por el envase, apague el carro LA PREGUNTA ES LA VALVULA DEL RADIADOR SE PUEDE DAÑAR ???????? ahora TENGO que andar con el aire prendido para que prenda el electroventilador y poder andar alguienpor favor alguna sugerencia gracias
Como están amigos yo tengo el. Mismo problema pero hace algún tiempo atrás lo solucioné cambiando del tanque de reservorio ,pero ahora volví a tener el mismo problema sube la temperatura muy rápido ya revisé bomba , ventilador, no tiene termostato , que más podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rigoberto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, tiene que revisar no exista obstrucción en el radiador, si el radiador estuviera limpio, revisará que el electroventilador se encienda oportunamente y no exista falla en el termocontacto que administra el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si lo mencionado esta bien, el técnico comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, entonces su motor recalienta por obstrucción de los orificios de la junta (empaque) de compresión y para solucionar este problema debe desmontar el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) hacerlo examinar en una rectificadora o cepillar si esta deformado, una vez que esté armado deberá instalar un nuevo termostato, solo un mecánico ignorante pudo suprimir o eliminar el termostato, su función es muy importante, de lo contrario no se tomarían las molestias para fabricarlo ni vendría instalado en los vehículos nuevos. SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar solucionando el problema, pero debe solicitar cita previa o reservar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
https://youtu.be/qFxlvTrOPjg
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Y hasta donde tengo entendido la temperatura de los Volkswagen gol nuevos es de 180 psi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rigoberto, existe Error en lo que menciona, pero la compresión de un motor volkswagen medida en una ciudad con una presión atmosférica a nivel del mar, la máxima tolerable es de 165 PSI, las 180 que Ud informa resulta muy alta ; y si se refería a temperatura del motor, no se mide en PSI, se mide en grados centigrados y la máxima admisible e ideal en estos motores es de 90°C, más significa que el motor está recalentado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si esta bien me equivoqué puse temperatura en vez de compresión y si en otros tipos de autos si tengo entendido que es máxima de 150 psi no estaba seguro la de los Volkswagen porque la relación de compresión viene un poco más alta que otras marcas , u por favor ayúdame como calificó tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Gracias Rigoberto, se califica una respuesta solo haciendo click en las manos con el pulgar hacia Arriba si la respuesta es útil, o hacia abajo si la respuesta no sirve. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Rigoberto, en el video no se menciona el recorrido del vehículo, cuando es alto o supera los 150.000 km, es necesario limpiar la carbonilla ya que ocupa un lugar dentro de las cámaras de combustión reduciendo su capacidad volumetrica e incrementando la compresión ; cuando es muy alta, puede causar CASCABELEO o autoencendido por alta compresión y el motor no puede alcanzar altas revoluciones o velocidades, por lo tanto el motor se retiene, en caso de comprobarse que la compresión es alta, alcanzando los 180 psi, la culata debe ser desmontada y luego de limpiar la carbonilla se debe instalar una junta de compresión SOBREMEDIDA, es decir, confeccionada con material de amianto, más alta o más robusta que la vendida en los almacenes de repuestos. Cabe informar si alguna vez tubo fuga de aceite el motor localizada entre la caja de cambios y block motor por deterioro del retenedor posterior del cigüeñal, este retenedor tiene una rueda dentada (fonica) y si un mecánico inexperto lo cambió, es posible que no haya colocado esta rueda en posición sincronizada con los PUNTOS de la distribución y si se cometió este error, el motor no acelera a las máximas revoluciones y no corre el vehículo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que revise tolo lo mencionado y también compruebe no exista daño en sensores como el TPS, oxígeno y no haya obstrucción del catalizador. Atte.
Buenas tardes Grupo, reciban un cordial saludo, soy de Venezuela, disculpen pero quiero detallar paso a paso como empezó el recalentamiento de mi carro, tengo un VW GOL 2008, 1.8, lo compre de segunda, con 47.000 km, en realidad no he rodado tanto con él, ahora tiene 108.000 km, en el mes de febrero lo lleve al taller le hicieron cambio de la bomba de agua, correa de tiempo, tensor y las estoperas del cigüeñal y leva, en el mes de abril se dañó la tapa de envase depósito de agua, la válvula que trae se desprendió de la misma, continue usando el carro con la tapa dañada y por supuesto vigilando si provocaba algún recalentamiento del motor o perdida de agua, cosa que no lo hizo en los primeros 5 días aproximadamente algo así, un día en la mañana al revisar mi deposito de agua, cosa que hago todas las mañanas antes de salir, pude notar una perdida agua casi de 1 L, inmediatamente compre una nueva tapa, la coloque y salí a la calle hacer unas cosas, el carro en ningún momento encendió la luz testigo del tablero, ninguna otra anormalidad, al llegar a casa estaba pendiente, inmediatamente levante mi capo para revisar como estaba todo y me encontré que había botado agua por el envase, no por la tapa si no en la parte del desahogo, son unos orificios del lado derecho del envase, pensé que había que pulgar de nuevo, espere que el carro enfriara, cuando destape el envase de agua procedí a reponer el agua perdida, sin saber que cantidad había, se llevó casi 2 L de agua, ahí me preocupe, lleve el carro al taller, en las primeras pruebas realizadas el carro no enciende el electro ventilador, se recalienta y bota el agua por el desahogo, el mecánico primero pensó que era el sensor de temperatura que va debajo del radiador este es el encargado de activar el mismo, pero se realizó otra prueba con el electro ventilador directo y ocurrió lo mismo, se recalienta botando el agua, las sugerencia del mecánico fue desmontar el radiador, mandar a baquetear el mismo, posterior a esto hicimos otra prueba, se eliminó el Termostato con el electro ventilador directo, esta prueba solo fue por unos días no mas de 4 y el recorrido del vehículo en la zona, el carro de maravilla, por supuesto agua continua y electro fijo, pensamos el termostato se dañó, no abre y no deja circular el agua, se montó nuevo Marca CoolXpert alemán, abre en 87c como el original, el sensor de temperatura original se limpió y se probó con un yesquero/encendedor dispara inmediatamente, se armo el sistema con todo en su lugar, al momento de purgar el mecánico comento que la había costado muchísimo hasta lograrlo, me entregaron el carro pero solo duro 2 días, recalentamiento, perdida de agua, el electro ventilador prendía supongo que en alta, en baja no lo hace. Hasta el momento, no existe mezcla de agua con aceite, ni humo, enciendo el carro en la mañana si la tapa del envase y no hay burbujas, solo calienta la manguera superior, el resto están frías, por eso el mecánico me dice que los más seguro sea la empacadora de la cámara que este dañada, solo falta medir la presión. Muchísimas gracias a todos por su tiempo. Saludos desde Venezuela. Un abrazo.
Yo también estuve con problemas similares la tapa nueva del reservorio ayudo un tiempo era una de las causas de calentamiento, pero después volvió a calentar y cambie de radiador hay ya mejoro casi al 100% , eso de baquetear no ayuda mucho ya los radiadores viejos pierden eficiencia de enfriamiento a mi parecer, peor si están doblado el serpentín y esos radiadores son baratos
Buenas noches estimado amigo, gracias por el apoyo, lo tomare en cuenta. Saludos y abrazos.
Hola santiiago. Necesito ayuda...te lo un carro gol. Modelo2013. El carro empezó a molestar por falla en un cilindro aceite en un bajia, se llevó ale anico y se organizó haciendole un anillado y cambia do el empaque de la culata. Se armos y pues recorres 140 kilómetros y se recalentó. La presión aco un codo que va en la cámara termostática y boro todo elagua pero cua si vimos de una super la temperatura, lo apagamos y nos toca llevarlo en grua para el taller acá en Colombia...se revisa yse le puse nuevamente empaque de xoolata... termostato bueno. Sersores aseoye y aginuevos y el codo nuevo tambie. Y anduvimos por 5 horas de camino presento el inconveniente de que se recalentor y zafo nuemente le codos y alcanzamos a pagar el vehículo pero se sigue recalentando y estamos en un lugar que no conocemos a nadies. Llegamos al lugar por qué nos tocó empujar. Hasta eu llegamos a un lugar seguro pero el carro se recalentó nuevamente...en este caso ya se cambiaron muchas cosa originales
Por favor ayúdame. Le hecho de todo al vehículo y se sigue recalentando,lo llevamos por una falla de que el motor tenía una pequeña falla no tenía una mínima contaste. Se envió al taller ydijiero que todo está a bien pero que tocaba cambiarle la tapa de la culata y anillos...después de eso se recalentó... boto el codo de la presión es que está cerca del termostato... toca llevarlo al en grua. Después se cambió el codo y el termostato y nuevos anduvimos bien. De hecho tuvimos que subier lomas y todo bien. Ya en el plan. Nueamente zaco el codo boro todo el agua pero no dejamos recalentar apagamos...dejamos enfriar y ahora agregamos agua y anduvimos como 3 km para mis y volvió a votar el codo... plis ayúdenme es y. Gol 2013...seguimos barados en carretera y no se que hacer.
ComentarMi auto se calienta y tira el anticongelante Solucionado
Volkswagen Gol 2010 hatchback 97000 kms
Hola a todos, les comento que todo marchaba muy bien en mi gol hasta que empezamos a notar que se calentaba mucho aunque en el tablero no me lo marca solo llega a la mitad y no sube mas, el problema empeoro cuando notamos que el anticongelante empezaba como a hervir y subia el nivel y al bajar empezaba a tirar el anticongelante por un lado del deposito le cambiamos el bulbo de enfriamiento y seguia igual pensamos que era el deposito de agua asi que se lo cambiamos y tampoco paso nada. El mecanico dijo que le quitaria el termostato para ver si ese era el problema y nos llevamos una sorpresa al… Leer completa
49 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Angie, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola campeon me paso lo mismo cuando olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante entocnes anduvo todo un dia asi y recalento mal, lo solucion fue: sacar tapa y cambiar jutna de tapa de cilindro, eso se habia derretido entocnes la compresion de los pistones pechaba por ahi y me tiraba el likido refrigerante, santo remedio y nunca mas olvide ponerle la tapa del likido refrigerante! suerte!
Hola muchas gracias por sus comentarios, y prontas respuestas. Les cuento que se le tuvo que cambiar la bomba de agua, ahora no tira agua el problema sigue en que despues de un tiempo de andar el carro el nivel del anticongelante empieza a subir y despues prende el ventilador despues de un rato ese nivel baja nuevamente al nivel en el que estaba, ya no me tira nada pero eso no creo que sea normal el que suba y baje el nivel o a ustedes les pasa? y Tony aun asi revisare las juntas que me dices ala mejor eso me causa tambien este problema.
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Angie, lo que expone el amigo Tony es verdad si el motor sufrió un RECALENTAMIENTO severo, sólo en éste caso puede soplar o dañar la JUNTA de la tapa de cilindros y obviamente afectar la compresión del motor. Pero en tu caso, si el motor no recalentó, el ASCENSO del líquido refrigerante en el recipiente o bombona de agua del radiador cuando el motor está FRÍO es NORMAL, el DESCENSO del refrigerante cuando el motor está CALIENTE es NORMAL, aparentemente según tu comentario no existe problemas de recalentamiento, pero es posible que en el interior del motor quedó AIRE cuando el mecánico cambió la bomba de agua y no tuvo la precaución de revisar o asegurarse que haya salido el aire del sistema de refrigeración, al quedar aire en el interior del motor, el nivel del agua en el recipiente auxiliar del radiador (bombona) puede ser inestable, sube y baja el nivel por presión interna causada por presencia de aire. Dile al mecánico que PURGUE (saque el AIRE del interior del motor). Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Angie, se me olvidó mencionar el PROCEDIMIENTO para PURGAR o sacar la BURBUJA DE AIRE del sistema de refrigeración o motor:
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Hola como te va nesecitaria saber algo q me paso con mi auto gol dieseel mande a hacer las juntas cambie la bomba de agua y de aceite mande a hacerle un plano a la tapa y bueno desoues de que armo todo eso dice el mecanico q calienta mucho q seguro tiene alguna camisa rota xq le tira la compresión x el agua pero para mi le iso algo mal como no apretar bien la tapa o no sacarle el aire a la bomba vos q opinion me das desde ya grqcias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edurreta, DUDO exista rotura de un cilindro, contaminaria inmediatamente el aceite con agua, y la fuga de compresión habría explotado el recipiente auxiliar del radiador a pocos minutos de encendido el motor, si no existe contaminación, no puede haber rotura de cilindro.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Muchas gracias si me ayuada a cambiar de mecanico xq este me decia q habia q mandar a enchavetar el motor y como dice usted el agua no se mesclo con aceite muchas gracias saludos
Fredi tituaña de Ecuador hace 9 años
Hola mi auto se recalienta de vez en cuando el electro ventilador no se prende cuando llega a los 90 grados pero a veces sí y vota el agua que hago por favor ya le cambie la bomba, el radiador la tapa del deposito el termostato etcétera gracias
Buenas amigo me pasa algo similar después de golpear una motocicleta el carro me bota presión o me revienta las mangueras ya se le cambiaron bomba de agua mangueras tapón de radiador bobina empaque de culata sensor de temperatura vi un video que la ventiladora lleva una resistencia que es la encargada de activar la primer y segunda velocidad yo revisaré eso es creo lo único que me falta hacer
Mejor respuesta (según Angie)
Hola Santiago muchas gracias por tu comentario te cuento que le terminamos comprando el tapon ORIGINAL al deposito del anticongelante y ya funciona perfecto ahora mi duda es si es necesario cambiar poleas y banda de distribucion ya que le cambiamos la bomba pensando que ese era el problema ojala me den su opinion.
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Fredy, si el electro ventilador no prende oportunamente es por el trompo que enciende el motor del electro ventilador, se llama TERMO CONTACTO, debes comprar el adecuado en el GRADO TÉRMICO recomendado pata tu motor, sugiero repuesto ORIGINAL, luego de cambiar, hacer PURGA (sacar el AIRE del sistema de refrigeración; Si persiste el recalentamiento después de realizados éstos trabajos, habrá que cambiar el trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura IDEAL del motor en 90°C. Comprar repuesto ORIGINAL. Cabe mencionar para que trabaje correctamente el sistema de refrigeración los dos trompos tanto el termo contacto y el termostato funcionan sincronizados, si uno de los dos falla, tendrás problemas de recalentamiento del motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Angie, si la correa dentada tiene mas de 30.000 Km, y si desarmaron la distribución, es mejor cambiar la correa y su tensor ya que en poco tiempo habría que desarmar nuevamente la distribución para cambiarla y te costará otra mano de obra, no es necesario cambiar las poleas que mencionas, sólo se cambia correa y tensor. Atte.
Hola, necesito de su ayuda, olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante y mi auto ha recalentado, no ha salido mucho humo pero si ha recalentado, ahora cada vez que lo prento bota el agua y se empieza a calentar. Ayuda por favor, gracias.
Amigo si sale burbujas ya se reglamento tu motor asea cambia tu empaque consulta con tu mecanico
Hola tengo un vw trnd 2011 pierde agua en la parte donde va el termostato... En 6 meses se me rompio 3veces! Y le cambie el distribuidor de agua donde va el termostato. Que puede ser?
chipichapo de Colombia hace 7 años
Con el tiempo los anticongelantes se adhieren internamente y no permiten bajar la temperatura, el óxido afecta... mas información e imágenes y vídeos de lo anterior en el blog: https://carroendacion.blogspot.com.co/… y el video del drenaje en: https://www.youtube.com/watch?v=ll8hmx…
Hola tengo un gol 2002 tengo problemas cuando ando calienta y se para ytengo q dejarlo enfriar para seguir y vuelve hacer lo mismo y no marca el reloj de la temperatura q puede ser
Compre un gol treen 2011 ,comenzo a pararse mientras andaba y bajaba la velocidad ,primero me dijeron que regulara el gas por que lo hacia mientras andaba a gas,despues empezo a perder agua y calentaba ,lo lleve y me arreglaron dicen los de la concepcionaria donde lo compre ,dijeron que era la base del termostato despues de dos dias calento y me tiraba el agua resfrigerante ,lo lleve ahora dicen que se soplo la junta y no la consiguen ,mi preguntaes tienen tantos problemas estos vehiculos o solo a mi me pasa?
En mi opinion tienen problema cuando los dejas tanto tiempo sin meterle lo que el auto pide, yo lo compre hace casi 3 años y mira desde que lo compre no eh parado de meterle pero si no me eh desecho de el es por que se que no me va a dejar tirada mientras se repare lo que es, a veces el problema es que los mecanicos nos hacen gastar a lo menso sin asegurar que eso será la solución a tu problema yo soy mujer y eh tenido que recurrir a estos foros para saber antes de ir con un mecanico que es lo que puede ser asi no me engañan tan facil y mucha gente de aqui me ah ayudado bastante. Saludos y ojala soluciones pronto tu problema
No se que pasa con los vw que a todos nos pasa ese problema yo creo que el repuesto de (plástico)baquelita es muy sensible para tal presión de temperatura
Hola yo también tengo un Gol Trend 2011 y tengo problemas con la perdida de liquido refrigerante hace varios meses. Lo lleve a dos mecánicos
Y el problema persiste.
Y el problema persiste.
Buenas noches, S.O.S., tengo un gol base, 1.6, modelo 1997, hoy por la tarde, se me ocurre abrir capot y noto que liquido refrigerante en cubeta, hervia, en tablero la temperatura marcaba hasta 90 grados, nunca sobrepaso de esa medida, es normal???, creo no haber escuchado funcionamiento de electro ventilador, que hago??????????????? puedo poner ahora en marcha el auto y probarlo parado en mi garae??? para saber si funciona electro??? o lo llevo a mecanico???
Prendelo en tu garaje, cuando alcance la temperatura el ventilador debe funcionar, si no funciona puede ser falla de la "válvula" de temperatura que está en la parte inferior del radiador o el mismo electroventilador dañado.
Hla amg del foro necesito una mano ya que hace mas de un mes que estoy renegando y no puedo dar con el problema. Tengo un gol 1.9 modelo 99. Es que no arrancan los electros tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador en el motor hierbe y en el radiador esta mucho mas fria xr eso no arranca el elctro cambie tres bomba y nada limpie radiador cambie mangueras y todo sigue igual y no llega agua al ta chito por la manguera fina de recuperación aber si alguien me tira una mano muchas gracias
Julio valero de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo y no encuentro el problema...lo solucionaste?
Tengo un volkswagen voyage modelo 2017 noto que el liquido refrigerante esta bajo, observo un charco de liquido refrigerante en la parte delantera izquierda. Como se ve en la foto agradezco su ayuda.
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Hola alguien sabe que le paso a este amigo?a mi me pasa lo mismo. Tengo que viajar
Hola
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
Buenos días... Quisiera hacer una consulta muy parecida a las anteriores... Resulta que ayer iba manejando mi auto un Chevrolet Corsa año 2002 de pronto no pude acelerar más empezó a perder potencia y como un kilómetro más allá paro y no encendía ninguna luz... Trate de hechale a andar y no me funcionó espere unos minutos y volvió a encender y anduve bien un rato... Después llegué a mi casa y empezó a subir la temperatura bruscamente lo deje enfriar un rato unos 20 minutos aprox luego lo encendí de nuevo para ver qué tal despate el depósito de agua y se venía normal pero comenzo rápidamente a subir de nuevo la temperatura y me boto toda el agua y parecía que hervía... Que será ?
Hola gente, queria saber cual seria el problema que se me esta yendo el agua refrigerante del deposito, no veo ningun tipo de perdida a la vista, que puede ser?
Es un volkswagen voyage 2011
Es un volkswagen voyage 2011
Hola mi nombre es carlos... mi gol año 98 1.6 andaba muy bien hasta que u dia me empezo a hervir el agua y me la votaba el mecanico saco el termostato de temperatura y anduvo un rato bien pero al andar sobre los 140 me arrojaba el problema no obstante le cambie el termostato por uno nuevo y aveces me yerve el agua y aveces no me dijo el mecanico que podria estar a punto de cambiar la empaquetadura lo cual no a pasado agua al aceite y aveces no enciende el electro... por favor alguna ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, Con los años y la oxidación se OBSTRUYEN los orificios de la JUNTA de la Culata, RESTRINGIENDO la circulación del refrigerante NECESARIO para enfriar el motor, en el caso que el mecánico COMPRUEBA que existe obstrucción, DEBE desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Obviamente el bulbo TÉRMOCONTACTO debe ser del grado térmico adecuado para el motor y encender oportunamente el electroventilador, de lo contrario el motor RECALIENTA; El TERMOSTATO debe ser el apropiado para su motor, si tiene defecto y no abre en su totalidad su válvula que permite o no la circulación del refrigerante según la temperatura Variable de trabajo del motor será causa de recalentamiento. Todo el sistema de refrigeración, el bulbo y trompo deben trabajar de forma sincronizada para lograr una buena refrigeración. Atte.
Muchas gracias lo tomare en cuenta y lo vere con el mecanico de cabecera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Carlos, si requiere mayor información, lea mi primera respuesta al inicio de esta página y las siguientes, le ayudarán a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
Atte.
Atte.
AleAyrton06 de Argentina hace 5 años
Hola gente! Tengo un problema hace tiempo con mi golcito 2004. Le cambié radiador, mangueras, fusibles de bloock, bomba de agua! Casi todo. Pero siempre le sale alguna fuga, los fusibles son más común. Hasta me reventó en 2 ocasiones las mangueras del radiador. No Se que podría ser. Alguno tiene idea de que puede ser. Todo los comentarios que sumen serán bienvenidos, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos AleAyrton, si los fusibles eléctricos se queman, no permitirán que el electroventilador se encienda y se causará un recalentamiento del motor, en su caso, revise que en el interior del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del pequeño motor del ventilador NO exista AGUA o humedad y no tenga huellas de quemaduras, luego revise el relé fusibles y cableado eléctrico del electroventilador y que en ningún punto exista cortocircuito.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Hola tengo un gol 2012 andaba todo bien hasta que un día después de un recorrido regular después de detenerme pasados 15 más o menos empezó a votar el refrigerante por el respiradero del depósito, considere se debía a qué el día anterior le había puesto refrigerante y pasado un poco el nivel
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Juan Ramón lopez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 99 y el problema que tengo es que me pierde agua refrigerante por una manguera y me parece que el electro no me fusiona. Que tengo que hacer????
Buenos días, desde Uruguay me comunico,tengo un gol diesel 1.6, y anda genial, no recalienta ni nada,borro al dejarlo estacionado de un día para el otro, perdió líquido refrigerante x la bomba de agua... verifique los mango es de entrada y salida, y están sanos... será la bomba de agua...debo cambiarla...?. Gracias x su atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, no es asunto de adivinar, sin revisar su motor es imposible saber si la fuga es por la bomba de agua, antes de comprar repuestos, un mecánico especialista en motores VWagen debe revisar, comprobar y determinar por dónde es la fuga, podría tratarse de oxidación y perforación de un tapón de agua del block, del radiador, compartimiento de termostato o falta de ajuste de una Abrazadera o rotura de una manguera o canalización de agua, etc.. . Atte.
Yo tengo el mismo problema pero mi radiador no no se sobrecalienta los ventiladores trabajan como locos y tira todo el anticojelante el radiador es nuevo si esta parado el carro con el motor trabajando no tira el anticongelante pero los ventiladores no dejan de trabajar alguien me podria decir o aconsejarme que puedo hacer antes de invertir dinero en mecanico y partes ? Se los agradeceria mucho
ComentarVentilador del radiador se enciende muy seguido Solucionado
Volkswagen Gol 2003 1.8 114000 kms
Hola que tal hace un par de meses me e dado cuenta que el ventilador o electro ventilador del radiador se enciende continuamente, no sube la temperatura (no pasa de 90°), e notado que consume algo de refrigerante, lo lleve al mecánico lo reviso dreno el refrigerante y me dijo que no tenia termostato y que preferible era mantenerlo así, yo me quede con las dudas sobre el porque no tenia termostato y porque no le puso uno si no tenia, volviendo al tema el ventilador sigue encendiendo continuamente, que me recomiendan no se si debo baquetear o realizar limpieza al radiador o en definitiva debo ponerle el termostato... Gracias por su ayuda
28 casos
A mi me pasa lo mismo, me dijo el mecanico que lleva a limpiar el radiador, todavia no lo hice por algunos chantas no lo quieren limpiar y te quieren poner uno nuevo fijate te van a decir que son radiadores descartables atc.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge 22, cuando se enciende frecuentemente el electro ventilador es por falla del TERMO CONTACTO que enciende el motor del ventilador, compra uno del MISMO grado térmico u original, no es un repuesto costoso.
Respondiendo a tu consulta, es absurdo lo que te ha dicho el mecánico, se ve que tiene falta de conocimiento por no dar importancia a la función del trompo TERMOSTATO, es de suma importancia te explico a continuación:
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se TRICE O ROMPA.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga la temperatura IDEAL, CONTROLADA POR EL TERMOSTATO, que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean EFICIENTES Y CORRECTAS. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen MÁS combustible de lo necesario, tratando de alcanzar la temperatura óptima de trabajo.
Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar o no instalar el termostato, no son profesionales. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito TERMOSTATO por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Es posible que alguna vez, cuando eliminaron el TERMOSTATO, el motor de tu auto haya tenido problemas de recalentamiento, y lo que hay que hacer es SOLUCIONAR el inconveniente y NO ELIMINAR O SUPRIMIR el termostato. A continuación te expongo las razones por las que la temperatura de un motor sube:
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de COSTA entre 200 a 800 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de SIERRA, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar.
2) Puntos de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador.
4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor.
5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas.
6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde o FRECUENTEMENTE, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él.
Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí se presentara recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el EMPAQUE O JUNTA, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos.
Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva.
Atentamente.
Respondiendo a tu consulta, es absurdo lo que te ha dicho el mecánico, se ve que tiene falta de conocimiento por no dar importancia a la función del trompo TERMOSTATO, es de suma importancia te explico a continuación:
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se TRICE O ROMPA.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga la temperatura IDEAL, CONTROLADA POR EL TERMOSTATO, que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean EFICIENTES Y CORRECTAS. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen MÁS combustible de lo necesario, tratando de alcanzar la temperatura óptima de trabajo.
Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar o no instalar el termostato, no son profesionales. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito TERMOSTATO por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Es posible que alguna vez, cuando eliminaron el TERMOSTATO, el motor de tu auto haya tenido problemas de recalentamiento, y lo que hay que hacer es SOLUCIONAR el inconveniente y NO ELIMINAR O SUPRIMIR el termostato. A continuación te expongo las razones por las que la temperatura de un motor sube:
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de COSTA entre 200 a 800 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de SIERRA, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar.
2) Puntos de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador.
4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor.
5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas.
6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde o FRECUENTEMENTE, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él.
Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí se presentara recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el EMPAQUE O JUNTA, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos.
Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva.
Atentamente.
Hola santiago muchas gracias por tus explicaciones, es la primera vez que tengo auto y si me pareció extraño que el mecánico me diga que no es necesario poner termostato, voy a llevar a otro mecánico porque casi todo lo expuesto me esta sucediendo el electroventilador se enciende en dos rayitas de temperatura me imagino que es 45° y tu me dices que debe entrar en funcionamiento a los 90°, te agradezco por tus explicaciones...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola, buscando información sobre mi auto, un gol country 2OO6, llegue a esta conversación. Excelente la explicación de Santiago, gracias. Mi vehículo no tiene termostato, se había trabado y por consejo de mecánico lo saque, anduvo bien unos tres meses hasta que dejo de funcionar el bulbo de temperatura del radiador, lo cambie por uno original. Hace una semana comenzó a recalentar mal y largaba burbujas de aire por el deposito de agua, cambie junta de tapa de cilindro, siguió igual, cambie radiador porque estaba algo tapado, por las dudas puse uno nuevo. Empezó a andar bien, a los 9O grados encendía y se apagaba apenas bajaba un poco la temperatura. Ayer, domingo, dejo de apagarse el bulbo de temperatura del radiador, lo cambie por otro. Sigue igual, levanta temperatura, enciende el electro ventilador pero no se apaga nunca, debo desconectar batería para que se apague, inclusive debo esperar unos 5 minutos para conectar los bornes, porque si lo hago inmediatamente se vuelve a encender. Ya no se que pensar, tengo ganas de cambiar el bulbo de temperatura del motor y la bomba de agua, que según el ultimo mecánico dijo que andaba bien. Muchachos ¿que opinan? ¿estará embrujado? ¿Los mecánicos son unos chantas? ¿lo devuelvo a la agencia, porque aún lo estoy pagando?. No se estoy desorientado. Desde ya muchas gracias. Espero respuesta. Alfredo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Alfredo, por lo que cuentas, aún hay dos inconvenientes en tu vehículo; el primero es el relacionado a que se mantiene encendido el motor del electro ventilador, y el segundo que no explicas muy bien, relacionado a que sigue recalentando el motor. No debes cambiar la bomba de agua, a no ser que tenga fugas por el orificio de desfogue o haga ruido.
Solución:
1) Posiblemente el bulbo nuevo que cambiaste y hace que encienda el motor del ventilador, salió defectuoso o es de un grado térmico muy bajo y ésto hace que se mantenga encendido mucho tiempo luego de apagar el motor del auto, o encienda muy seguido; Para el VW. El grado térmico debe ser 87°C apagar y 90°C encender, te sugiero comprar el original en concesionario.
2) Respecto a lo que mencionas que levanta temperatura, ¿ acaso te refieres a que aún sigue recalentando el motor, es decir pasa de los 92°C ? Si la respuesta es que sí recalienta, entonces es posible que el empaque (junta) que cambiaste del cabezote (culata), vino con los orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, ésto suele pasar por defecto o mala construcción, en empaques que no son los originales VW, (en ésto debió fijarse el mecánico que realizó el cambio de la junta anterior).
ANTES de volver a sacar el cabezote, dile al mecánico que revise la DISTRIBUCIÓN con su correa dentada, ya que al no estar bien calibrado éste sistema en su PUNTO, genera elevación de temperatura y no desarrolla todo el potencial del motor, luego que regule el TIEMPO DE ENCENDIDO con lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor).
Por error muchos mecánicos FALLAN cuando calibran la DISTRIBUCIÓN, insiste en su revisión, si hubo error en éste punto, entonces NO saques el cabezote, pero si la distribución ESTUVO correctamente calibrada, entonces los orificios del empaque son pequeños y no permiten la circulación de todo el caudal de refrigerante necesario para enfriar el motor. Comprar original, y realizar nuevamente el cambio. Espero mi explicación te ayude, avisa como va el asunto. Atte.
Solución:
1) Posiblemente el bulbo nuevo que cambiaste y hace que encienda el motor del ventilador, salió defectuoso o es de un grado térmico muy bajo y ésto hace que se mantenga encendido mucho tiempo luego de apagar el motor del auto, o encienda muy seguido; Para el VW. El grado térmico debe ser 87°C apagar y 90°C encender, te sugiero comprar el original en concesionario.
2) Respecto a lo que mencionas que levanta temperatura, ¿ acaso te refieres a que aún sigue recalentando el motor, es decir pasa de los 92°C ? Si la respuesta es que sí recalienta, entonces es posible que el empaque (junta) que cambiaste del cabezote (culata), vino con los orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, ésto suele pasar por defecto o mala construcción, en empaques que no son los originales VW, (en ésto debió fijarse el mecánico que realizó el cambio de la junta anterior).
ANTES de volver a sacar el cabezote, dile al mecánico que revise la DISTRIBUCIÓN con su correa dentada, ya que al no estar bien calibrado éste sistema en su PUNTO, genera elevación de temperatura y no desarrolla todo el potencial del motor, luego que regule el TIEMPO DE ENCENDIDO con lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor).
Por error muchos mecánicos FALLAN cuando calibran la DISTRIBUCIÓN, insiste en su revisión, si hubo error en éste punto, entonces NO saques el cabezote, pero si la distribución ESTUVO correctamente calibrada, entonces los orificios del empaque son pequeños y no permiten la circulación de todo el caudal de refrigerante necesario para enfriar el motor. Comprar original, y realizar nuevamente el cambio. Espero mi explicación te ayude, avisa como va el asunto. Atte.
Santiago sos un genio , gracias por la ayuda que nos brindan siempre , saludos soy oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Oscar, agradezco tu gentil saludo, me complace poder ayudar. Atte.
Hola soy marcelo de uruuguay tengo un gol hace poquito y tiene problemas con la temperatura muy buena explicacion razonable de santiago felicitaciones gracias por ayudar
Diego Rodriguez de Colombia hace 8 años
Hola soy Diego y tengo un gol 1.8 2005 veo q cuando sube la temperatura a 90c se dispara el ventilador. Los q me preocupa es q una vez se sube a 90 y se dispara el ventilador, luego de apagarse dura entre 1 a 2 minutos apagado y luego nuevamente se dispara. Esto es normal? No debería demorarse más tiempo para q se vuelva a disparar? Agradezco sus comentarios
Mejor respuesta (según JORGE22)
Ja ja en autos volkswagen es normal que el electroventilador se encienda muy seguido y mas si el auto esta detenido en trafico 90° es lo normal que debe andar los autos asi que no fue que esta mal el radiador o el switch del elctroventilador simplemente cuando uno es ingenuo se deja llevar preocúpate cuando suba la temperatura a mas de 90° me conteste yo mismo lo que necesite hace 3 años
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego Rodriguez, es normal lo que mencionas y no constituye daño alguno. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, es normal que el electroventilador se encienda varias veces o muy seguidas MIENTRAS el TERMOCONTACTO que es el sensor que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador SENSA la temperatura del REFRIGERANTE y si éste se mantiene en los 90°C, una vez que el líquido disminuye de temperatura los 88°C el electroventilador se apagará.
Constituye daño del TERMOCONTACTO cuando:
A) El ventilador del radiador se enciende ANTES de los 88°C. B) Cuando el ventilador se enciende pasados los 94°C. C) Cuando el ventilador no se apaga en mucho tiempo de haber apagado el motor del auto. Atte.
Constituye daño del TERMOCONTACTO cuando:
A) El ventilador del radiador se enciende ANTES de los 88°C. B) Cuando el ventilador se enciende pasados los 94°C. C) Cuando el ventilador no se apaga en mucho tiempo de haber apagado el motor del auto. Atte.
Sube el refrigerante en el depósito hasta botarse Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
7 casos
Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
Hola Buenas tardes tengo un gol 2007 , mi falla es que cuando apago el carro me sube el nivel de agua del envase como 2 dedos y hasta bota una leve gótica por el respiradero, y hoy me entere con el mecánico que el carro no tiene termostato, y ya tengo 5 años rodando con el. Alguien me podria ayudar... Saludos...
Mejor respuesta (según VITO)
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
Amigos es verdad lo que dice jack jack a mi me iba a volver loco tambien y era la tapa del envase que no acumulaba la presion, se la cambie y me quite el dolor de cabeza ya tenia semanas en eso y de taller en taller y nada hasta que un mecanico de poca fama dio con el problema de una vez, porque cuando el nivel de agua esta alto tienen que estar las mangueras duras y no las estaban y eso se debe a que la tapa perdia presión y por eso calentaba
Hla amgs aver si alguien me ayuda ya hace un mes que estoy renegando y no doy con el problema gol 1.9 modelo 99. Pasa que tengo dos temperatura uno dentro del motor y el otro en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta apena tibio y por ende no arranca el electro. Cambie tres bomba de agua y limpie radiador cambie mangueras y sigue. No infla las manguera no me llega agua por la mangue rita fina en el ta chito aver si alguien me da una mano graciasss.
Hay burbujas en el recipiente del agua?, A veces cuando de raja en forma interna la tapa de cilindros de los gasoleros pasan estas "cosas" con la temperatura. Suerte, y espero que te ayude. Tambien cambia el termostato. Fijate en las magueritas de retorno algunas tienen valvulas de sentido y se traban, eso depende del modelo. Suerte
Hola buenas noche les comento lo que me paso yo tengo un gol country y hoy fui a agregarle agua al deposito y se me rompio la valvula de la tapa del deposito. Le deje la tapa del deposito sola y sali lu3go de hacer unos kilometros se me a cerca un hombre y me dice que estaba perdiendo mucha agua me bajo a revisar y me tiraba toda el agua x el deposito hacique le agrege agua y me volvi de nuevo a mi casa con mucho cuidado controlando la temperatura y agregandole agua cada ves que veia que la iba tirando. Ahora mi consulta al no tener esa valvula en la tapita del deposito puede tirarme el agua x hay ?? Y el electro no arrranque??
Si, el sistema de refrigeracion de los autos se basa en un circuito cerrado de agua bajo presion. La valavula de la tapa mantiene esa presion hasta un punto, el cual si es vencido por exceso sale el agua por el lateral del deposito que tiene una prrroteccion plastica negra. Deberias cambiar la tapa para que el circuito de refrigeracion funcione correctamente y no llegue a tener problemas de sobrecalentamiento del motor y sus consecuencias. Espero que te sirva la explicacion y suerte.
Y eso puede provocar a que el electro no arranque??
Discula la tardanza, si la falla de la valvula de la tapa del reservorio de agua provoca que no arranque el electro.
Silvio Rodriguez de Venezuela hace 6 años
Amistad, la tapa entonces si afecta en la activacion del electro. Probe todo de otro vehiculo menos la tapa y el electro no activa.
Hola buenas noches les comento capas me puedan ayudar ayer les hice un comentario de lo que me avia pasado. Bueno hoy le compre la tapita del deposito de agua lo puse en marcha lo deje regulando asta que levanto temperatura una ves que llego a los 90 grados no arranco el electro no se que puede ser? En una esquina del radiador de arriba note que tiene una pequeña perdida. Cuando destape el deposito de agua salio el agua x arriba. Que puede ser????
Debes corregir "Cambiar la cajera superior" para terminar de hacer los descartes.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, teng0 un G0L 2007, desde hace uns meses recalienta cuand0 funci0na el aire ac0ndici0nad0, y cuand0 rued0 n0rmal tiende subir el agua en el envase, y el electr0ventiladr esta direct0,
Hola Yusme, ele mi analisis y resultados de la evaluacion de mi carrio, enpieza por lo mas facil, purga el carro y utiliza un refrigerante base aceitosa, de segundo, verificar si el electro enciende a tiempo, si el carro mantiene el termostato puedes checar!, y la tampa del embase de refrigerante si esta mala siente a subir. Debos saber si el electro debe prende en dos velocidades ya cuando se prende el aire "Lo que todavia no se porque en el mio prende solo una ves y creo que debe ser dos" pero tambien tiene una resistencia que si esta mala y tiene dos velocidades la baja no prende solo la alta.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Reemplaze bateria nueva, y b0rnes y sera que deb0 purgarl0 el sistema de agua, se instal electr0 dire
Ayuda tengo un problema con mi gol trend 2015, cada vez que hago andar el auto por un par de cuadras la aguja de la temperatura sube hasta la mitad y suena una chicharra, el líquido refrigerante no es ya que siempre está bien y en su medida. Espero me puedan ayudar, gracias.
https://www.youtube.com/watch?v=sEVPOa…
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Hola amigos... compre un gol 1.8 2007... Ayer me recalentó y boto el agua prácticamente barro por el envase de refrigeración... No marco el recalentamiento... El electro lo encendí con el aire acondicionado para q pudiera enfriar el radiador... Q le puede estar afectando. ?? Ele electro ventilador enciende es con el aire acondicionado encendió.
ComentarHierve el agua y se acelera de a momentos Solucionado
Volkswagen Gol 2005 motor 1.6 130000 kms
Hola gente del foro, les cuento mi problema tengo un gol 2005 y desde hace un par de dias que el auto se viene acelerando solo, a veces es como que se acelera y desacelera solo y otra veces queda acelerado solamente, pense que era el motor paso a paso que estaba sucio pero me di cuenta que el auto hierve mucho, sale vapor por el deposito del agua y me esta consumiendo mucha agua, me dicen que puede ser el termostato, sera eso? lo deje en el mecanico ya, pero la verdad no quiero que me metan el perro por que es un taller nuevo ya que mi mecanico de confianza se retiro asi que ahora ando boyando con el tema de conseguir un taller de confianza.
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, lo que te han dicho es lo correcto y si puede ser daño del TERMOSTATO, pero te sugiero que les preguntes si el motor del ventilador se está encendiendo oportunamente a los 90°C ya que un daño del trompo TERMO CONTACTO no permitiría que se encienda a tiempo el ventilador y podría ser el causante de recalentamiento. Atentamente:
Amigo yo tengo un gol ya le e cambiado el empaque del cabezote el reserborio del agua enciende normal el electro ventilador alguien que me diga que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos José , No informas lo que sucede ¿cual es el problema del motor?
Si prende normal mente pasa de 50 grados y en piensa aler vir el agua
Mejor respuesta (según macase)
Santiago, muchas gracias por los datos, efectivamente era el termostato como se venia pensando, pero ademas le pedí al mecánico que revise la temperatura de arranque del ventilador, por suerte todo quedo funcionando espectacular!, de nuevo muchas gracias por el aporte!
Saludos!!
Saludos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Me complace haberte ayudado. Atentamente:
Hola tengo un gol g3 1.0 lo que pasa es que se me sobrecalienta ya cambie la junta de la culata producto de un sobrecalentamiento anterior, pero sigue pasando lo mismo el agua se evapora por el deposito, cabe destacar que cuando pasa esto el electro no enciende y el tablero me dice que la temperatura esta en 90,cambie la tapa 3 veces y el deposito 1 vez pensando que era eso pero sigue haci, he notado que pasa frecuentemente cuando le exigo un poco mas de lo normal al auto y me tiene bastante preocupado alguna solucion a esto por favor? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauri, si el TERMOSTATO no está en buenas condiciones y no abre en su totalidad su válvula, restringe o impide el paso de agua necesaria para refrigerar el motor, consecuentemente se produce RECALENTAMIENTO al exigir mucha potencia.
Otra posibilidad es cuando cambiaron la JUNTA de la culata, y cometieron el ERROR de instalar una junta NORMAL, de las que se venden en cualquier almacén de repuestos, y si la culata fue CEPILLADA, la compresión quedará muy ALTA, ésto genera MAYOR temperatura de trabajo del motor, la junta normal es muy DELGADA (conveniente sólo para motores que no han sido su culata CEPILLADA) y el diámetro de sus orificios que permiten la circulación de agua vienen muy PEQUEÑOS; El mecánico DEBÍA instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, (es decir más robusta o más alta que la junta normal, su grosor o altura debía ser mínimo de 1,00 mm a 1,25 mm) y con el diámetro de sus ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS, (ya que en la junta normal vienen los orificios muy pequeños).
Cabe informar que en las paredes laterales del BLOCK motor, existen unos TAPONES que con el tiempo u oxidación se PERFORAN permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, o penetración de aire al sistema de refrigeración, cuando NO existe HERMETICIDAD en el sistema de refrigeración, el agua HIERVE o se evapora, causando mucha presión en las mangueras y recipiente auxiliar.
Existe también la posibilidad que NO esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que posiblemente han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos, dejando fuera de PUNTO al motor; LO mismo ocurrirá si no ha sido BIEN regulado y acorde a la presión atmosférica, el TIEMPO DE ENCENDIDO mediante el uso de lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR del motor, también será una de las causas por las que RECALIENTA el motor y evapora el agua.
Revise no existan fugas del refrigerante por el orificio INFERIOR de desfogue de la bomba de agua.
Todo lo mencionado debe ser analizado y revisado por un mecánico experto en motores VOLKSWAGEN para que determine en dónde está el problema de su vehículo.
Atte.
Otra posibilidad es cuando cambiaron la JUNTA de la culata, y cometieron el ERROR de instalar una junta NORMAL, de las que se venden en cualquier almacén de repuestos, y si la culata fue CEPILLADA, la compresión quedará muy ALTA, ésto genera MAYOR temperatura de trabajo del motor, la junta normal es muy DELGADA (conveniente sólo para motores que no han sido su culata CEPILLADA) y el diámetro de sus orificios que permiten la circulación de agua vienen muy PEQUEÑOS; El mecánico DEBÍA instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, (es decir más robusta o más alta que la junta normal, su grosor o altura debía ser mínimo de 1,00 mm a 1,25 mm) y con el diámetro de sus ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS, (ya que en la junta normal vienen los orificios muy pequeños).
Cabe informar que en las paredes laterales del BLOCK motor, existen unos TAPONES que con el tiempo u oxidación se PERFORAN permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, o penetración de aire al sistema de refrigeración, cuando NO existe HERMETICIDAD en el sistema de refrigeración, el agua HIERVE o se evapora, causando mucha presión en las mangueras y recipiente auxiliar.
Existe también la posibilidad que NO esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que posiblemente han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos, dejando fuera de PUNTO al motor; LO mismo ocurrirá si no ha sido BIEN regulado y acorde a la presión atmosférica, el TIEMPO DE ENCENDIDO mediante el uso de lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR del motor, también será una de las causas por las que RECALIENTA el motor y evapora el agua.
Revise no existan fugas del refrigerante por el orificio INFERIOR de desfogue de la bomba de agua.
Todo lo mencionado debe ser analizado y revisado por un mecánico experto en motores VOLKSWAGEN para que determine en dónde está el problema de su vehículo.
Atte.
Hola tengo un gol country naftero 1.6 y me pierde líquido refrigerante x las mangueras cuando lo apago y pasan dos horas voy y veo que pierde x las mangueras y las mangueras están duras como con mucha presión ya le mandé a cambiar el vulvito y sigue haciendo lo mismo
Hola buenas noches, mi problema es que mi gol 2018 se calento, el depósito del anticongelante le salio humo y burbujeaba el anticongelante (se rrego el anticongelante del deposito) lo mas chistoso que eso ocurrio al mes de Averle echo el servicio en la agencia de los 30mil kilómetros. Que es lo que pasaría o fallo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jairo, existen 3 posibilidades del recalentamiento del motor, si no existen fugas por rotura o falla de mangueras,
1) los mecánicos olvidaron ajustar la tapa de la bombona de carga del refrigerante ; 2) el trompo TERMOSTATO falló sin permitir la circulación del refrigerante ;
3) no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TÉRMOCONTACTO o desconexión de un cable eléctrico o defecto del motor del ventilador.
En su caso, si Ud no causó ningún daño en el auto o no se olvidó de ajustar la tapa, entonces el recalentamiento se originó por NEGLIGENCIA de un mecánico o FALLA de FÁBRICA de uno de los elementos mencionados, por lo tanto, la responsabilidad es absoluta del concesionario y deben asumir los costos de reparación, informe de lo acontecido, si el recalentamiento fue fuerte y el medidor de temperatura alcanzó su máxima temperatura, sin lugar a dudas se causó daño en la JUNTA de COMPRESIÓN, será necesario desmontar la culata para rectificar su superficie plana, instalar una nueva junta y de ser necesario sustituir el elemento que originó el recalentamiento. Atte.
1) los mecánicos olvidaron ajustar la tapa de la bombona de carga del refrigerante ; 2) el trompo TERMOSTATO falló sin permitir la circulación del refrigerante ;
3) no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TÉRMOCONTACTO o desconexión de un cable eléctrico o defecto del motor del ventilador.
En su caso, si Ud no causó ningún daño en el auto o no se olvidó de ajustar la tapa, entonces el recalentamiento se originó por NEGLIGENCIA de un mecánico o FALLA de FÁBRICA de uno de los elementos mencionados, por lo tanto, la responsabilidad es absoluta del concesionario y deben asumir los costos de reparación, informe de lo acontecido, si el recalentamiento fue fuerte y el medidor de temperatura alcanzó su máxima temperatura, sin lugar a dudas se causó daño en la JUNTA de COMPRESIÓN, será necesario desmontar la culata para rectificar su superficie plana, instalar una nueva junta y de ser necesario sustituir el elemento que originó el recalentamiento. Atte.
Holaa tengo un gol 2017 le hierve el agua y la tira x el mismo depósito ya le cambie la bomba el tapon el termostato y el vuelvo de temperatura, ahora hace ya ni el ventilado r prende que será lo que tiene ??
Ola soy jose tengo una volkswagen cuantum el problema es que cuando ando no pasa nada pero cuando la apago me tira todo el agua del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, la tapa del deposito y el sistema de refrigeración debe cerrar o ser hermético, de lo contrario se riega el refrigerante como Ud lo informa.
Atte.
Atte.
Marcoebc24 de Ecuador hace un año
Hola tengo el mismo problema pero en un volskwagen gol. Pudiste solucionarlo?
Tengo una Volkswagen parati el mismo problema...el recervorio...comienza hervir mucho y mi carro al tecalentarce se apaga...debo esperar ha que se enfrie...ahi vuelve ha funcionar...normal pero de igual sale agua de los orificios del teservorio...no se que jacer de paso ia se cambio el termostatp se camboo de cabesote se cambio el...radiador y nada sigue lo mismo no me deja viajar...no puedo hacer viajes de 6 horas...????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Milton, su motor sigue recalentado porque el o los mecánicos que lo revisan no son especialistas o técnicos en esta marca de vehículos, si Ud desea, yo puedo solucionar el problema de su motor, debe concretar o reservar una cita previa o turno con 48 horas de anticipación para poderle atender, vivo en Quito y mi teléfono está junto a mi nombre, si desea hacer una consulta me puede llamar por whatsapp ; en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del técnico que hace el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Atte.
Atte.
Saludos amigos si me pueden ayudar com un problema de mi honda civic año 88 dx le cambie el empaque de cabesote le eche andar y se me revento una manguera del radiador se la cambie y veo que el carro hierve un poco el agua y gasta agua y suena muy disparejo y se acelera y se baja cuando se revento la manguera se calento el agua comenzó a hervir el mecanico que cambió el enpaque volvio a flojar el cabesote y volvio a torquear pero veo que agua siempre hierve un poco y me gasta agua y suena mal el motor si algun mecanico me podria dar una ayuda con el prolema
Hola tengo un kia espectra d del 2008 tiene sobrecalentamiento y bota espuma por el radiador ya se le cambio la tapa el radiador y el termostato será el empaque del cabezote gracias
Hola tengo un gol sedan 2010 y levanto temperatura mande a cambiar la junta y sigue igual cambie el termostato bulbos mangueras y sigue levantando temperatura y note que la parte de abajo no circula el agua ya se limpio todo el sistema inclusive la bomba también y sigue sin circular el agua podrían ayudarme
David Becerra de Colombia hace 4 meses
Hola, tengo un gol 1.0 2005, el vehículo sufrió daño completo dado que se dañó la bomba del agua y se fue hasta rectificación de culata. Se reparo el vehículo y El problema es que el carro coge presión y se mantiene en el sistema de refrigeración hasta que se destapa la tapa del contenedor de refrigerante cuando ya está frío, pero no burbujea cuando se enciende el vehículo y se deja la tapa abierta. Alguien sabría cuál puede ser el problema? También debo comentar que se cambió la tapa del contenedor y sigue con el mismo problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el recalentamiento pudo deformar la superficie plana del Block motor y si esto no revisaron , el empaque de compresión no sella hermético, por lo tanto la tapa de cilindros no asienta plano en toda la superficie del Block y en consecuencia parte de los gases en el momento de compresión se filtran desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua inflando mangueras , cuando esto ocurre, pueden reventar e incluso el radiador y su recipiente auxiliar ; la manera de comprobar si este es el problema , es midiendo la compresión, PERO, dejando el manómetro instalado en cada cilindro por 1 minuto, si se observa que el puntero del manómetro disminuye de posición o pierde compresión, será aviso que este es el problema y habría que desmontar nuevamente la tapa de cilindros y rectificar la superficie plana del Block; cabe informar que también la falla del trompo termostato puede causar alta presión en las canalizaciones de agua si no circula suficiente caudal de refrigerante , lo mismo ocurre si el electroventilador no enciende oportunamente y a altas revoluciones , o si existe obstrucción en el radiador, o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar lo mencionado ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado , pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Atte.
ComentarNo calienta la calefacción
Volkswagen Gol 2005 3 puertas nafta 1.6 120000 kms
Hola, mi calefacción no calienta, tiene termostato y la circulaccion del agua anda bien ya que calienta las dos mangueras de entrada y salida al radiador de la calefacción, el ventilador anda bien, calienta un poquito en la mínima velocidad, pero cuando le aumento, dale frió, que puede ser?
61 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Martín, normalmente el sistema de la calefacción funciona con el agua o refrigerante que proviene del motor, éste circula al radiador interno de la calefacción por las mangueras para el sistema.
Cuando enciendes el motor de la calefacción y están los mandos (selectores) el uno en caliente (para que circule refrigerante caliente por el radiador de la calefacción) para que el ventilador sople aire que proviene del exterior, que al pasar a través del radiador de la calefacción se calienta y consecuentemente éste pasa caliente al interior de la cabina.
Si el sistema en tu vehículo como lo mencionas, está bien y no pasa aire caliente al interior de la cabina, es posible que esté OBSTRUIDO con hojas o tierra los espacios del PANAL (PARTE EXTERNA) del radiador de la calefacción, sin que pueda atravesar el aire por éstos espacios y posiblemente por ésta razón no tienes aire caliente y abundante en la cabina.
Otra posibilidad es que alguna vez desarmaron el panel del auto y no conectaron o no pusieron los ductos plásticos que conducen el aire abundante que es impulsado por las aspas o hélice del motor de la calefacción; si faltan estos conductos no podrás dirigir el aire hacia el parabrisas, pies o centro de la consola de mando y no se sentirá con potencia la salida del aire.
Finalmente puede ser que la ventolera interna de la caja de aire de la calefacción que permite o no la entrada de aire a la cabina, no esté siendo ACCIONADA (apertura o cierre) por el otro selector del panel de la calefacción, ya que éste selector gracias a un CABLE abre o cierra la ventolera, en tu caso podría estar roto el cable y la ventolera permanece cerrada.
Todas las posibles causas que he mencionado, deben ser revisadas para determinar cual de ellas es la que afecta el funcionamiento de tu sistema de calefacción. Espero mi información te sirva. Atte.
Cuando enciendes el motor de la calefacción y están los mandos (selectores) el uno en caliente (para que circule refrigerante caliente por el radiador de la calefacción) para que el ventilador sople aire que proviene del exterior, que al pasar a través del radiador de la calefacción se calienta y consecuentemente éste pasa caliente al interior de la cabina.
Si el sistema en tu vehículo como lo mencionas, está bien y no pasa aire caliente al interior de la cabina, es posible que esté OBSTRUIDO con hojas o tierra los espacios del PANAL (PARTE EXTERNA) del radiador de la calefacción, sin que pueda atravesar el aire por éstos espacios y posiblemente por ésta razón no tienes aire caliente y abundante en la cabina.
Otra posibilidad es que alguna vez desarmaron el panel del auto y no conectaron o no pusieron los ductos plásticos que conducen el aire abundante que es impulsado por las aspas o hélice del motor de la calefacción; si faltan estos conductos no podrás dirigir el aire hacia el parabrisas, pies o centro de la consola de mando y no se sentirá con potencia la salida del aire.
Finalmente puede ser que la ventolera interna de la caja de aire de la calefacción que permite o no la entrada de aire a la cabina, no esté siendo ACCIONADA (apertura o cierre) por el otro selector del panel de la calefacción, ya que éste selector gracias a un CABLE abre o cierra la ventolera, en tu caso podría estar roto el cable y la ventolera permanece cerrada.
Todas las posibles causas que he mencionado, deben ser revisadas para determinar cual de ellas es la que afecta el funcionamiento de tu sistema de calefacción. Espero mi información te sirva. Atte.
Hola Santiago por favor tengo una falla con la calefaccion de mi vw gol g3 lo que sucede es que tira aire caliente por los difusores del panel aun estando apagada el selector de las velocidades de los ventiladores de la calefaccion la sensacion del aire caliente es mayor cuando ando con el vehiculo. Estare atento a tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alejo, en la misma consola de mandos de la calefacción está una palanca deslizable con la opción de seleccionar el ingreso de aire fresco desde el exterior hacia el interior de la cabina o la posición de recirculación del aire del interior de la cabina; Si ésta palanca selectora está en la posición de ingreso del aire exterior a la cabina y además el selector de TEMPERATURA de la calefacción está en posición de caliente, entonces es NORMAL y no constituye daño alguno que ingrese aire caliente cuando el auto corre en una carretera; Para EVITAR que el aire caliente ingrese en la cabina es necesario poner el selector deslizable de aire en la posición de RECIRCULACIÓN. Atte.
Hola que tal me pasa lo mismo, pero las mangueras no calienta una de ellas apenas lo hace. Fue después de cambiar el termostato! Estará fallando eso?
Tengo un gol 2004 y la cambié la pera del radiador pero ahora no calienta la cabina que puedr ser si estaba trabajando bien
soybananero de Colombia hace 6 años
Yo le cambie el durazno, y comenzó a andar a la perfección.
Saludos.
Saludos.
Gensiano Felipe de Argentina hace 5 años
Hola hermano! Que sería el durazno de la calefacción? Yo tengo el problema de que hay algo que no cierra y entra el calor a mi habitáculo.
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Buen dia! me calienta el auto cuando prendo la calefaccion, tengo que apagarla y prender el aire para que baje la temperatura. Que puede ser? el año pasado cambie el radiador de la misma. Gracias
Hola, el problema de mi auto gol g3 es que no calienta la calefaccion, que puede ser? muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Santiago, solo existen TRES posibilidades para que no caliente la calefacción:
1) el sistema de refrigeración del motor está sin TERMOSTATO. 2) Desconectaron o suspendieron una de las mangueras que permite el paso del agua caliente desde el motor hacia el radiador de la calefacción. 3) El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte.
1) el sistema de refrigeración del motor está sin TERMOSTATO. 2) Desconectaron o suspendieron una de las mangueras que permite el paso del agua caliente desde el motor hacia el radiador de la calefacción. 3) El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago Eres una eminencia
mumpierrez de Uruguay hace 10 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago consulta tengo un gol power del 2010 no anda la calefaccion los dos mangones que van al radiador no calientan idea de que puede ser ? muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
@mumpierrezSaludos, la una manguera permite el ingreso del refrigerante procedente del sistema de refrigerante del motor hacia el radiador de calefacción y la otra es el retorno que sale el refrigerante desde el radiador al motor, si están mal conectadas las mangueras, es decir , al revés de la circulación normal del caudal enviado del motor y si hay burbuja de aire atrapada en el interior del radiador de calefacción, impide ingrese el refrigerante desde el motor, es posible sea necesario cambiar de posición las mangueras , al parecer la salida esta en el lugar de la entrada y la de entrada en la salida del refrigerante ; otra posibilidad es que la valvula que actúa como un grifo que permite o no el flujo de agua , ubicada junto a la caja negra de la calefacción lado derecho dentro de la cabina, este obstruida o su sistema de cable o electrónico no la abre sin permitir la circulación del refrigerante ; otra posibilidad es que este obstruido el radiador de calefacción.
Atte.
Atte.
mumpierrez de Uruguay hace 10 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias me inclino más por el lado de la válvula tendré q desarmar muchas gracias por la info
Hola soy jorge cabral... tengo un gol 96 gli
. No tira aire caliente a la cabina... osea viento... pero aire normal... las mangueras funcionan calientan... pense que estaba tapado el radiador interno al de la cabina... pero no... que puede ser
. No tira aire caliente a la cabina... osea viento... pero aire normal... las mangueras funcionan calientan... pense que estaba tapado el radiador interno al de la cabina... pero no... que puede ser
Hola mi auto es un gol power 2010 las dos mangueras de agua estan caliente el ventilador anda perfecto los conductos estan muy bien el aire es bien direccionado hacia la cabina pero no logro q tire aire caliente mas bien tira un aire tibio lo lleve me dijeron q habian cambiado la plaqueta de la calefaccion pero yo no he visto q lleve una plaqueta no entiendo eso
Como podría comprobar que esta palanca no acciona la valvula
julian concfalonieri de Argentina hace 6 años
El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte. comorepara eso???
julian concfalonieri de Argentina hace 6 años
El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte. como se arreglaria eso???
) El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte. Comonpudiera reparar Eso?? Cambie el mail perdon
Hola tengo un auto vw gol gl año 88 tengo un problema con mi calefaccion no tira aire caliente funcionan bien las mangueras pero sale aire frio solamente que puede ser ?.
Hola tengo un gol 2007 y la calefacción cuando la prendo no calienta y otras veces si pero no tan caliente por más q este al máximo por qué pasa eso?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Chacho, el AIRE de calefacción ingresará a la cabina FRÍO, si el TERMOSTATO del sistema de refrigeración del motor del automovil ha sido suprimido o está dañado SIN permitir que el motor o el refrigerante del auto alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento y que es de 90*C; otra posibilidad es que la VÁLVULA ubicada an el costado derecho (lado copiloto) de la caja de la calefacción NO se abra por completo al accionar la perilla selectora de temperatura de la calefacción, consecuentemente NO permite que ingrese el agua CALIENTE proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción y por esta razón el aire ingresa frío a la cabina pese a que el selector de temperatura está en posición caliente; otra posibilidad es que el radiador de la calefacción esté obstruido o las MANGUERAS que ingresan desde el motor al radiador de calefacción fueron suprimidas o eliminadas.
Busque un mecánico para que determine con certeza cual de las fallas que mencioné es la causante del problema en su vehículo. Atte.
Busque un mecánico para que determine con certeza cual de las fallas que mencioné es la causante del problema en su vehículo. Atte.
Hola muchachos tengo el mismo problema qe comento Martín ya limpie todo y nada... Lo qe me qeda es una duda cuál es el termostato de la calefacción donde se ubica??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, no existe termostato en el sistema de calefacción, pero el aire da la calefacción sale caliente SIEMPRE y CUANDO en el sistema de REFRIGERACIÓN del motor del auto esté instalado el termostato con el GRADO TÉRMICO adecuado para su motor y según especificación técnica del concesionario, si el termostato de su vehículo se queda abierto por daño o si es de un grado térmico más frío que el adecuado para su motor, o si el radiador de la calefacción está obstruido con tierra u oxidación y no permite la circulación del agua caliente proveniente del motor del auto, el AIRE de la calefacción de su auto será FRÍO o tibio, no será caliente como debe ser. Atte.
Hola tengo un vw gol 2001 y las mangueras que van al radiador de la calefacción, una esta caliente y la otra no, que puede ser? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Breen, UNA de tres posibilidades:
1) la VÁLVULA que esta junto a la caja de la calefacción es comandada por la perilla SELECTORA de temperatura de la consola de calefacción, es posible que esta válvula que actúa como llave de paso no se ABRE pese a que Ud pone la perilla en posición CALIENTE, por lo tanto NO permite la circulación del agua caliente proveniente del motor del vehículo, esta válvula es accionada por un cable acerado sujeto en el un extremo a la perilla y por el otro al anclaje de la válvula, posiblemente está remordida o safado el cable, o roto el anclaje de la perilla o válvula.
2) Posible obstruccion del radiador de la calefacción, en este caso se desconectan las mangueras por el lado del motor y se hace circular agua por cualquiera de las dos mangueras agua con un poco de presión mediante el uso de una manguera de jardín hasta lograr su desobstruccion.
3) existe la posibilidad que estén mal conectadas o intercambiadas las mangueras que ingresan en el radiador de calefacción, es decir, la de ingreso de agua en la salida del radiador y la retorno en la toma de entrada, al existir esta anomalía no circula el refrigerante porque el caudal del refrigerante impulsado por la bomba de agua tiene flujo opuesto. Atte.
1) la VÁLVULA que esta junto a la caja de la calefacción es comandada por la perilla SELECTORA de temperatura de la consola de calefacción, es posible que esta válvula que actúa como llave de paso no se ABRE pese a que Ud pone la perilla en posición CALIENTE, por lo tanto NO permite la circulación del agua caliente proveniente del motor del vehículo, esta válvula es accionada por un cable acerado sujeto en el un extremo a la perilla y por el otro al anclaje de la válvula, posiblemente está remordida o safado el cable, o roto el anclaje de la perilla o válvula.
2) Posible obstruccion del radiador de la calefacción, en este caso se desconectan las mangueras por el lado del motor y se hace circular agua por cualquiera de las dos mangueras agua con un poco de presión mediante el uso de una manguera de jardín hasta lograr su desobstruccion.
3) existe la posibilidad que estén mal conectadas o intercambiadas las mangueras que ingresan en el radiador de calefacción, es decir, la de ingreso de agua en la salida del radiador y la retorno en la toma de entrada, al existir esta anomalía no circula el refrigerante porque el caudal del refrigerante impulsado por la bomba de agua tiene flujo opuesto. Atte.
Buenas noches amigos, mi gol power 2009 no tira aire caliente una manguera que va al radiador calienta, pero la otra no, que puede ser, no tiene termostato, puede ser x eso. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Darío,, el termostato JAMAS debe ser suprimido o sacado, es el trompo que se encarga de mantener la temperatura constante y estable de funcionamiento del motor una vez que ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, EVITA que existan oscilaciones o variaciones térmicas BRUSCAS que podrían TRIZAR o fisura el METAL del block o de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), además, permite que mediante la temperatura adecuada de funcionamiento del motor que es de 90°C, el ACEITE se caliente y adquiera su fluidez o densidad correcta que garantice una presión de lubricación eficientemente ; la temperatura correcta del motor permite que todos los sensores trabajen bien , que el consumo de combustible sea estrictamente el necesario y ECONÓMICO y que el refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración y CALEFACCIÓN tenga la temperatura ideal para un óptimo funcionamiento ; después de lo explicado, Ud comprenderá que sólo un "mecánico" ignorante podría haber sugerido la eliminación del termostato, si este trompo no fuera INDISPENSABLE, no vendría instalado en los motores de vehículos nuevos, ni se montarian fábricas para construirlo ; cuando un motor recalienta por FALLA del termostato, debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo de igual grado térmico por su vital importancia.
La eliminación del TERMOSTATO NO permitirá que el aire de la calefacción sea CALIENTE y en su caso, lo primero que debe hacer es instalar uno NUEVO y del grado térmico sea de 87/92°C que es el recomendado por el fabricante del motor ; si luego de ser instalado el nuevo termostato, continuará saliendo aire FRÍO o tibio de la calefacción pese a que el motor del auto ya ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento, entonces el mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen tendrá que revisar que el MANDO selector de temperatura ubicado en la consola funcione bien y permita el trabajo de la VÁLVULA que controla la circulación de agua caliente proveniente del motor y circule por el radiador de la calefacción ubicado bajo el panel y parte posterior de la consola.
Si todo lo mencionado estuviera bien y sin embargo no fluye aire caliente a la cabina, sería un AVISO que por suciedad u oxido, las celdillas del radiador de la calefacción están OBSTRUIDAS, en este caso la solución es SUSTITUIR el RADIADOR de este sistema por uno nuevo, obviamente para realizar el cambio, es necesario desconectar las dos mangueras de agua que permiten la circulación del refrigerante del motor hacia el radiador calefactor, desarmar todo el panel, consola y compartimiento de aire del sistema calefactor.
Atte.
La eliminación del TERMOSTATO NO permitirá que el aire de la calefacción sea CALIENTE y en su caso, lo primero que debe hacer es instalar uno NUEVO y del grado térmico sea de 87/92°C que es el recomendado por el fabricante del motor ; si luego de ser instalado el nuevo termostato, continuará saliendo aire FRÍO o tibio de la calefacción pese a que el motor del auto ya ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento, entonces el mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen tendrá que revisar que el MANDO selector de temperatura ubicado en la consola funcione bien y permita el trabajo de la VÁLVULA que controla la circulación de agua caliente proveniente del motor y circule por el radiador de la calefacción ubicado bajo el panel y parte posterior de la consola.
Si todo lo mencionado estuviera bien y sin embargo no fluye aire caliente a la cabina, sería un AVISO que por suciedad u oxido, las celdillas del radiador de la calefacción están OBSTRUIDAS, en este caso la solución es SUSTITUIR el RADIADOR de este sistema por uno nuevo, obviamente para realizar el cambio, es necesario desconectar las dos mangueras de agua que permiten la circulación del refrigerante del motor hacia el radiador calefactor, desarmar todo el panel, consola y compartimiento de aire del sistema calefactor.
Atte.
Muchas gracias x su respuesta. Voy a empezar x colocarle el termostato. De que lo compre hace pocos meses ya vino así sin el termostato, ahora revisando x este problema me di cuenta que no lo tiene. Muchas gracias nuevamente x su respuesta
Buen día, consulta tengo un gol 2007, el sistema de aire calefaccion/aire acondicionado funciona únicamente en velocidad 4 ( al maximo), pero en velocidad 1,2 y 3 no funciona que podría ser, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jonatan, están quemadas las RESISTENCIAS del SELECTOR de velocidades del motor de la calefacción ubicado cerca del motor o atras de la guantera, un buen electricista tiene que cambiar las quemadas y le arregla. Atte.
Como estas santiago, dale buenisimo en cuanto lo arregle te comento, gracias, saludos.
Arielfelix de Argentina hace 4 años
Hola que tal te quería hacer una pregunta tengo un gol trend y tengo problema la calefa no calienta el habitaculo y la temperatura de 90 en velocidad baja q puede ser. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ariel, es indispensable este instalado el trompo TERMOSTATO en el sistema de refrigeración del motor y que mantenga constante la temperatura del refrigerante a 90°C ; que las 2 mangueras que permiten circula el refrigerante del motor al radiador de la calefacción estén instaladas ; si lo mencionado esta bien, un mecánico tiene que revisar que la perilla de mando de la temperatura de la calefacción accione o abra el paso del agua caliente proveniente desde el motor al radiador de calefacción ; que el radiador de este sistema no esté obstruido por oxidación, si este fuera el caso habría que sustituir el radiador desarmando el tablero de instrumentos, consola y el panel (torpedo). Atte.
Arielfelix de Argentina hace 4 años
Ok te agradezco la info ahora me voy a poner a revisar todo los conducto de agua y si tiene el termostato muchas gracias
Buenas noches. Tengo un gol 96 cuando se empañan los vidrios y parabrisas, no logro desempañar, como procedo para lograr esto? Muchas gracias
W_fueguino de Argentina hace un año
Primero que nada revisar que la calefacción largue aire caliente (o que el habitáculo este a una temperatura templada/tibia). 2do, que la perilla/boton de recirculación del aire este para que entre aire de afuera del habitáculo (tienen un dibujito de una flecha hacia adentro del auto o una circular parecida a la del botón "recargar" de los navegadores web. Y 3ero, en autos largos tipo familiares es normal que los vidrios traseros se empañen por su distancia a las rejillas de ventilación. Y por último, también es normal que los vidrios se empañen con facilidad durante nevadas/lluvia, ya que enfrian por fuera los vidrios que tratamos de calentar por dentro.
Buenas gente les comento tengo un gol 2004 la calefacción me larga aire tibio revise tiene el termostato desconecte las mangueras de entrada y salida de calefacción le hice circular agua y salió limpia osea el radiador no está tapado donde puede estar el problema ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Diego, si el termostato mantiene SIEMPRE la temperatura del motor en 90°C, es decir, nunca debe aumentar o bajar la temperatura mientras el motor esté funcionando significa que el termostato está bien, si la temperatura disminuye del MEDIO del instrumento de temperatura significa que el termostato no sirve o no es del grado térmico correcto para su motor.
SI el SELECTOR de mando de temperatura de la consola al girarlo llega o alcanza la posición máximo de calor PERO si NO acciona por COMPLETO el mecanismo interno o su cable acerado y NO abre por completo la VÁLVULA que actúa como una llave de paso que permite o no la circulación del agua del motor hacia la calefacción , no permitirá que circule abundante agua hirviendo desde el motor al radiador de calefacción, consecuentemente la temperatura de aire proyectado a la cabina será tibio.
Compruebe que las mangueras de agua que conectan en la toma de entrada y en la de salida del radiador de la calefacción no estén intercambiadas, es decir conectadas al revés en sentido opuesto al de la circulación del flujo de agua del motor.
Si lo mencionado hasta aquí está bien, y así Ud haya conectado una manguera de agua en una de las TOMAS o tubos del radiador de la calefacción y salga limpia por cualquiera de los tubos y circule aparentemente con facilidad entre el tubo de entrada y el tubo de salida del radiador de calefacción, NO SIGNIFICA que las celdillas o el radiador se estén LLENANDO por COMPLETO , no significa que NO exista obstrucción en el interior de las celdillas y si todo lo anterior está bien, no habría más alternativa que cambiar el radiador de calefacción por obstrucción.
Atte.
SI el SELECTOR de mando de temperatura de la consola al girarlo llega o alcanza la posición máximo de calor PERO si NO acciona por COMPLETO el mecanismo interno o su cable acerado y NO abre por completo la VÁLVULA que actúa como una llave de paso que permite o no la circulación del agua del motor hacia la calefacción , no permitirá que circule abundante agua hirviendo desde el motor al radiador de calefacción, consecuentemente la temperatura de aire proyectado a la cabina será tibio.
Compruebe que las mangueras de agua que conectan en la toma de entrada y en la de salida del radiador de la calefacción no estén intercambiadas, es decir conectadas al revés en sentido opuesto al de la circulación del flujo de agua del motor.
Si lo mencionado hasta aquí está bien, y así Ud haya conectado una manguera de agua en una de las TOMAS o tubos del radiador de la calefacción y salga limpia por cualquiera de los tubos y circule aparentemente con facilidad entre el tubo de entrada y el tubo de salida del radiador de calefacción, NO SIGNIFICA que las celdillas o el radiador se estén LLENANDO por COMPLETO , no significa que NO exista obstrucción en el interior de las celdillas y si todo lo anterior está bien, no habría más alternativa que cambiar el radiador de calefacción por obstrucción.
Atte.
Que te hacia me interesa saber cuál era tu problema y que si sientomas tenía el auto, por qué m pasa de que el auto llega a temperatura todo lo más bien y en ruta anda al rededor de 80 85 grados y el aire que tira adentro es tibio casi frío, pero demás la termowratura por el reloj del tablero pareciera andar joya, espero tu respuesta me sería de gran ayuda, ya me fijé si habían ductos tapados y esa clase de cosas...
Hola te ayudaron con este caso lo igual al mio el mismo problema solo calienta cuando esta parado
Hola buenas tengo un tapa roja y no me funciona la velocidad 1 2 3 solo anda en el 4 que puede ser
Hola buenas noches tengo un gol pawer 2007 no me tira aire caliente la calefaccion solo aire normal desconecte las mangueras para ver si tiene sirculacion y efectivamente no esta tapado, me gustaria sabaer donde esta ubicado la valvula de calefaccion de ste modelo para verifiacar si esta funcioanado al accionar el cable del comundo.
Saludos Atte javier
Saludos Atte javier
[email protected] de Uruguay hace un año
Hola. Mí auto enciende la calefacción y la pongo al máximo pero solo tira aire tibio. Que puede ser? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, para que el aire de la calefacción sea caliente es indispensable que el trompo termostato que forma parte del sistema de refrigeracion del motor, este en perfectas condiciones y que regule o mantenga el refrigerante a 90° C , si el termostato esta bien y el aire de calefacción es solo tibio , revise que la válvula de paso de agua al radiador de la calefacción y que esta ubicada en la caja de calefacción (se tiene acceso a esta válvula recostándose en el piso donde pondría los pies el copiloto ) y compruebe que el anclaje que abre o cierra esta valvula que actúa como un grifo, permita la circulación de agua y se mueva totalmente abriendo por completo la circulación abundante del refrigerante ; si esta válvula esta bien , es posible que el RADIADOR de la CALEFACCIÓN esté obstruido y si un mecánico revisa y confirma su obstrucción deberá ser sustituido.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Uruguay hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas Santiago. Tu información me será útil y de gran ayuda! Desde ya muchas gracias saluda atentamente, Víctor
juan pablo de Argentina hace 10 meses
Tengo un gol trend 2016. He leido los comentarios, pero ninguno de los problemas se parece al mio, a ver si me dan una mano. La calefaccion calienta poco, las mangueras que van al radiador de calefaccion llevan y sacan agua caliente. Lo que he notado es que de las salidas de aire frontales pero que dan al acompañante, tiran mas temperatura que las que dan al lado del conductor. Alguna sugerencia? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Si la temperatura de la calefacción no es bien caliente significa que el trompo termostato queda parcialmente abierto y el motor no alcanza su temperatura ideal de trabajo, la averia del termostato no mantiene la temperatura estable en 90° C del motor o este se enfria al descender el auto por una carretera prolongada en descenso, si esto ocurre en su caso tendría que sustituir el termostato. Otra posibilidad es que su radiador de la calefacción esté parcialmente obstruido y no deja que ingrese rápidamente refrigerante caliente abundante desde el motor del auto. Respecto a mayor salida de aire en el lado del copiloto y menor en el lado del conductor obliga a revisar el sistema que abre o cierra el ventanuco que permiten el ingreso de aire al lado del conductor, al parecer estaría abriéndose parcialmente o hay obstrucción en los ductos o en el filtro de polen ubicado en la caja o compartimiento del radiador de la calefacción. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que solucione cualquier problema de los mencionados. Atte.
juan pablo de Argentina hace 10 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago! Gracias por tu respuesta. Del lado del copiloto sale más temperatura que del lado del conductor. No más caudal de aire. Voy a verificar que el sistema se abra por completo. Saludos
Hola amigos , me pasó lo mismo lave radiador el agua hace todos sus recorridos, pero ala velocidad minima sale el aire un poquito tibio le pongo más velocidad al ventilador y sale aire helado , que pude ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, si el termostato esta dañado quedándose abierto su válvula, el motor del auto no alcanza ni mantiene su temperatura ideal de trabajo 90°C , si la temperatura de su motor se mantiene en esta temperatura , entonces significa que existe obstrucción interna del radiador de la calefacción y no circula suficiente volumen de agua. Solución cambiar el radiador de la calefacción.
Atte.
Atte.
Consulta tengo un alfa romeo 156 y pasa lo siguiente con la calefaccion 1ero distribuye el aire a todos los compartimientos sin importar si son a los pies al frete , etc y 2do es que no larga aire caliente las velocidades andan bien pero solo tira aire frio alguien puede ayudarme gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, retire o cambie el filtro de polen obstruido , esta detrás de la guantera o al costado derecho de la caja de la calefacción a la altura en donde iría el pie izquierdo del copiloto en la parte alta , hay que recostarse en el piso del copiloto para retirar la tapa plástica que cubre el filtro ; respecto a la temperatura fría de la calefacción, puede tratarse de daño o alguien saco el trompo termostato, si queda abierta su válvula o no esta instalado, el motor del vehículo no alcanzará su temperatura ideal de trabajo que son 90° C , consecuentemente no circula agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción y por esta razón no es caliente el aire , otra posibilidad es que las mangueras de este radiador estén desconectadas o suspendidas ; otra posibilidad es que no ingresa agua caliente por daño de la válvula de paso de agua selectora de temperatura de la calefacción o está obstruido el radiador de este sistema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola muchas gracias por ayudar aun no lo eh probado comenzare revisando los filtro del principio. Lo raro que antes andaba lo mas bien se distribuia a donde yo queria y largaba aire caliente ya a los 70°, tal vez deba recambiar el liquido refrigerante de todo el circuito de agua por alguna obstruccion o sea algun circuito desconectado comenzare por donde usted me dijo los filtros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
@FrancoSaludos, el cambio de refrigerante no influye, no afecta ni mejora la temperatura de trabajo de la calefacción, pero es necesario que el nivel del liquido sea correcto, complete si fuera necesario.
Cabe informar que el selector que comanda la dirección del viento hacia los pies , frente o parabrisas , tiene un cable acerado que se conecta en un extremo con la perilla del selector y por el otro con el ventanuco que dirige el viento hacia abajo o arriba , examine no este roto o suelto este cable , es visible o se tiene acceso a él por uno de los costados de la caja de la calefacción.
Respecto a la temperatura del aire, sera FRÍO si el refrigerante caliente proveniente del motor no ingresa por alguna desconexión de manguera u obstrucción , o daño de la válvula que es accionada por la perilla selectora de temperatura y debe permitir o cortar el paso del refrigerante al radiador de la calefacción , esta válvula también es comandada mediante cable acerado , examine su fijación o no este roto. Atte.
Cabe informar que el selector que comanda la dirección del viento hacia los pies , frente o parabrisas , tiene un cable acerado que se conecta en un extremo con la perilla del selector y por el otro con el ventanuco que dirige el viento hacia abajo o arriba , examine no este roto o suelto este cable , es visible o se tiene acceso a él por uno de los costados de la caja de la calefacción.
Respecto a la temperatura del aire, sera FRÍO si el refrigerante caliente proveniente del motor no ingresa por alguna desconexión de manguera u obstrucción , o daño de la válvula que es accionada por la perilla selectora de temperatura y debe permitir o cortar el paso del refrigerante al radiador de la calefacción , esta válvula también es comandada mediante cable acerado , examine su fijación o no este roto. Atte.
Ricardo gonzalez de México hace un mes
Hola buenas noches,me llamo Ricardo. Tengo un problema con mi Ford Fusion SE 2014,al prender la calefacción solo sale la mitad del carro caliente y la otra parte sale frío…
Cual será la causa ?
Cual será la causa ?
ComentarCuando enciendo el aire ac se calienta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 2 puertas 10000 kms
Hola amigos que tal tengo un vw gol 1.6mi del 98
Cuando enciendo el aire se le sube la temperatura luego lo apago y queda normal en el medio le limpie el radiador le bajamos el cabesote cambie el empaque rectificamos y sigue co el problema lo raro es que no encontre ningun termostato si alguien me ayuda se los agradeceria mucho
Saludos
Cuando enciendo el aire se le sube la temperatura luego lo apago y queda normal en el medio le limpie el radiador le bajamos el cabesote cambie el empaque rectificamos y sigue co el problema lo raro es que no encontre ningun termostato si alguien me ayuda se los agradeceria mucho
Saludos
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Josh, mencionas que sube la temperatura o se calienta el motor al encender el compresor del aire acondicionado, ¿ ESTÁS seguro que el motor del auto está RECALENTANDO o se trata sólo de una falla eléctrica por defecto del trompo PALPADOR que hace que funcione el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero? Si tu respuesta es que en efecto el motor recalienta te consulto lo siguiente: Antes de instalar el empaque (junta) nuevo del cabezote, ¿te fijaste que SUS huecos sean lo suficientemente GRANDES para que circule abundante agua por las canalizaciones y camisas internas del motor?, porque a mi país llegaron de importación empaques con DEFECTO (huecos pequeños) y he tenido que agrandarlos con saca bocados.
El que no hayas "ENCONTRADO" el termostato no significa que aún no esté instalado, puede ser que esté en el motor y tenga defecto (no se abre lo suficiente para que circule abundante caudal de agua o refrigerante) tienes que buscar tras la bomba, en su tubo o canalización existe un compartimiento para el termostato.
Cabe informar que cuando se ha sacado la correa o banda de accesorios y se gira a mano la polea del compresor del aire acondicionado, ésta DEBE rotar sin oposición y suavemente sin que se note remordimiento, si se remuerde hay que desarmar y reparar el compresor del aire acondicionado. Atte.
El que no hayas "ENCONTRADO" el termostato no significa que aún no esté instalado, puede ser que esté en el motor y tenga defecto (no se abre lo suficiente para que circule abundante caudal de agua o refrigerante) tienes que buscar tras la bomba, en su tubo o canalización existe un compartimiento para el termostato.
Cabe informar que cuando se ha sacado la correa o banda de accesorios y se gira a mano la polea del compresor del aire acondicionado, ésta DEBE rotar sin oposición y suavemente sin que se note remordimiento, si se remuerde hay que desarmar y reparar el compresor del aire acondicionado. Atte.
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Q tal santiago no no mi auto no esta recalentado solo que cuando enciendo el aire se le sube la temperatura y bien le hice todo lo que te dij anteriormente por que se subia la temperatura cuando enciendo el aire y ese es buen punto no me fije en los huecos del empaque voy a tener que revisarlos a ver que tal y gracias por l dato del termostato maňana lo voy a buscar ay a ver q tal
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Josh, si no existe RECALENTAMIENTO del motor, no es necesario desarmar el cabezote para revisar los huecos del empaque, si la falla es únicamente que el PUNTERO del indicador de temperatura SUBE y supera el medio o la mitad del instrumento del tablero y NO burbujea el agua del recipiente auxiliar del radiador o NO se escucha ruido de ebullición y NO sale vapor del recipiente auxiliare, significa que el trompo PALPADOR está dañado, haciendo que el instrumento arroje una lectura FALSA de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de cambiar el trompo que hace que trabaje el puntero. Cabe informar que un corto circuito en la bobina eléctrica del COMPRESOR del aire acondicionado puede causar INTERFERENCIA en el funcionamiento del lector de temperatura y es necesario que un electricista automotriz examine y determine cual de los dos puntos mencionados es el que falla; Respecto al termostato es necesario localizarlo y hacer la prueba de su apertura total, ésto se comprueba poniendo agua en un recipiente y ponerlo a fuego lento, hay que sumergir el termostato y conforme sube la temperatura del agua observar como su tapón se va abriendo, mientras tanto hay que medir con un termómetro la temperatura del agua y cuando el agua alcance los 90°C el tapón central del termostato debe estar totalmente ABIERTO, si NO se abre todo, significa que está dañado y debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Saludos. -
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Wao santiago e quedado sorprendido voy a verificar y cambiar el bulbo a ver que tal si la temperatura mejora y el compresor voy a seguir todos tus pasos uno q uno a ver que tal y te aviso.
Saludos
Saludos
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Otra consulta tengo un vw vento del 92 arranca y todo pero tira humo blanco e decidido venderlo por pieza la verdad que lo e descuidado mucho(carroceria) mi pregnta es la siguiente el motor y la transmision son iguales al vw gol 98.1.6 para ver si la conservo
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Josh, en mi país los Vento vienen con motor 1.800 y 2.000 cc. Mucho más potentes que un motor 1.6 cc, son totalmente diferentes en todo, dudo que piezas importantes como tapa de cilindros, block, caja, suspensión o carrocería tengan las misas dimensiones o características que las del Gol, es posible que ciertos elementos como motor de arranque o pocos sensores sean iguales.
Respecto a vender el auto en piezas, no es una buena idea, te puedes quedar con piezas grandes como el compacto, asientos tapicerías y piezas que son difíciles de vender, requerirás embodegar por muchos años, además tendrías que JUSTIFICAR la venta de las partes, entregando a los compradores de cada una de las que vendas, documentos legalizados en notaría que certifiquen la procedencia, si no lo haces así es peligroso, aunque transcurra mucho tiempo estarás SUJETO a tener que probar o justificar la legalidad de las ventas, podrías meter en conflictos debiendo PROBAR que las piezas vendidas NO son robadas.
Vende el auto completo y armado en un precio atractivo para que tengas interesados, considera el año, estado mecánico, tiempo y los costos que pueden significar su total reparación, y hazlo con su respectivo traspaso de dominio legal. Atte.
Respecto a vender el auto en piezas, no es una buena idea, te puedes quedar con piezas grandes como el compacto, asientos tapicerías y piezas que son difíciles de vender, requerirás embodegar por muchos años, además tendrías que JUSTIFICAR la venta de las partes, entregando a los compradores de cada una de las que vendas, documentos legalizados en notaría que certifiquen la procedencia, si no lo haces así es peligroso, aunque transcurra mucho tiempo estarás SUJETO a tener que probar o justificar la legalidad de las ventas, podrías meter en conflictos debiendo PROBAR que las piezas vendidas NO son robadas.
Vende el auto completo y armado en un precio atractivo para que tengas interesados, considera el año, estado mecánico, tiempo y los costos que pueden significar su total reparación, y hazlo con su respectivo traspaso de dominio legal. Atte.
Eduardo Briones de Ecuador hace 8 años
Una pregunta señores,, que es el bulbo,, porque mi carro no se recalienta pero un par de veces se ha subido la temperatura por que las mangueras han estado mal y no se si es normal q el tanque de deposito del agua del radiador cada ves q ocupo el carro y lo apago escucho q por ese tanque en unos de los agujeros q esta cubierto con una tapita por ay dale como un silbido como si estuviera saliendo vapor,, eso es normal o el tanque ya esta de cambiar,,, ayudenme por fa
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Buenos dias amigos santiago finalmnte descubri mi problema de la temperatura era el bulbo que estaba rajado y marcaba en el tablero sin aire ac. A la mitad con el aire full hasta arriba asi q lo compre nuevo y santo remedio ahora sin el aire la aguja acostada y con el aire la aguja queda en 3 rayitas ya ne estaba volviendo loko ese problema aaa y adicional le conecte otro abanico cuando enciendo el aire
Que bueno que compartan las soluciones y que bien que siempre alguien se da un tiempito para leer nuestras averias y darnos sus esperiencias o conocimentos les agradezco mucho los felicito ase dias me compre una gol country 2005 1.6 y tiene pequeños falla gracias a este sitio solucione barios
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Wao amigo silva esta bastante raro osea que parece una tetera tienes que checar ese tanque a lo mejor esta saliendo el vapor por un agujero y no es nada bueno
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Eduardo, ten mucho cuidado, NO es daño del recipiente y no debe ser sustituido, lo que informas es un síntoma típico de RECALENTAMIENTO del motor, el silbido es debido a exceso de presión causada por vapor, así que tu motor está recalentando, existe peligro que dañes la junta y/o tapa de cilindros, puedes FUNDIR el motor; Es necesario que revise un mecánico y compruebe que no exista burbuja de aire dentro del motor, que compruebe el estado de la tapa del recipiente auxiliar del radiador ya que un defecto en su junta o empaque de caucho permitiría la evaporación del agua (refrigerante) del motor; Hay que revisar que el funcionamiento del TERMO CONTACTO que es un trompo o bulbo que se encarga de encender o apagar automáticamente el motor eléctrico del ventilador esté funcionando oportunamente; Si el termo contacto y electro ventilador funciona correctamente y en el tiempo correcto, entonces es posible que el TERMOSTATO tenga daño ocasionando recalentamiento.
Advertencia. - Si tuvieras que comprar repuestos como los mencionados, sugiero ORIGINALES marca Volks Wagen ya que los repuestos genéricos o universales electrónicos no tienen la misma resistencia o capacidad electrónica y son rechazados por la computadora del auto, es decir, anula en poco tiempo su funcionamiento; En el caso de daño del termostato, que es una pieza termo mecánica, debe ser sustituido con repuesto de alta calidad, con el GRADO TÉRMICO recomendado por el fabricante del motor. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Advertencia. - Si tuvieras que comprar repuestos como los mencionados, sugiero ORIGINALES marca Volks Wagen ya que los repuestos genéricos o universales electrónicos no tienen la misma resistencia o capacidad electrónica y son rechazados por la computadora del auto, es decir, anula en poco tiempo su funcionamiento; En el caso de daño del termostato, que es una pieza termo mecánica, debe ser sustituido con repuesto de alta calidad, con el GRADO TÉRMICO recomendado por el fabricante del motor. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Amigo despues de 2 años te respondo disculpa todavia tengo mi vw gol si q me dio problemas pero gracias tu informacion me sirvio bastante lo q a estado mal en mi carro era el ventilador q no prendia cuando tenia q prender arregle eso y santo remedio jamas volvio a recalentar gracias por tu ayuda
Mejor respuesta (según Josh quinter)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Josh Quinter, que bien que haya sido sólo daño del trompo o bulbo del puntero del instrumento de temperatura. Saludos.
Tengo problema con un Volkswagen gol 98 yo lee echo de todo y cuando prendo el aire se calienta ya no ayo que hacer
Josh quinter de Panamá hace 7 años
Que tal amigo tienes que empezar por cambiar el ventilador en caso de que sea el original yo en mi caso lo cambie y le puse uno adicional alfrente osea que cuando el aire Ac encendia encendia el adicional. Chequea el bulbo principalmnte. Si no tendras q bajar el cabesote
Por favor necesito ayuda si alguien sabe que a ser por favor de sir me que a ser
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Amigo mi carro tenia ese problema se calentaba despues q le cambie tantas cosas, el problema radico siempre en el ventilador revisale con un electro mecanico q el ventilador este prendiendo y tambien te recomiendo q le digas q te suba la velocidad del ventilador a mi me hicieron eso y jamas me volvio a dar probremas de recalentamiento
Hola buenas noches si me pueden ayudar por favor mi carro un gol 2006 ya ha recalentado mucho y se le han cepillado 3 veces la camara lo prendieron y había quedado bien la temperatura luego no me prendia el aire era que elventilador o no se como llamarle el que va dentro del carro que echa el aire estaba pegado ,se reparo y funciono , luego me comenzo a subir la temperatura mas de lo normal el no estaba asi aahh ojo no tiene el termostato que podra ser ya tiene la bomba nueva, el envase nuevo si me pueden ayudar por favor se los agradezco
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Amiga yo tengo un vw gol 2002 tebia ese problema se subia mucho la temperatura hsta el punto de comenzar a salir vapor, antes de decirte la solucion pues te recomiendo algo el aire igual no es muy necesario y te da problemas suspendele asi esta el mio, ahora si: el problema de mi carro era q el ventilador no prendia cuando tenia que prenderse ya cuando se prendia era tarde entonces 1) revisale que tu ventilador prenda cuando llgue a los 90 de temperatura y 2) has q tu electro mecanico te suba la velocidad del ventilador a la 2 velocidad creeme a mi me hicieron eso y lleva el carro 2 años sin ningun problema no se me a recalentado para nada me he ido de viaje y nada asi q suerte y si solucionas el problema avisame si te sirvio mi comentario
Que buena respuesta ami me pasa algo parecido y voy a revisar esos tips que diste verdaderamente gracias por compartir tu experiencia
Patricia Romero de Argentina hace 7 años
Hola buenos días tengo una Suran 2012 conorte línea 1.6 la compre 0km hace una semana me fallo y levantó temperatura después de ternera el aire prendido más o menos 15 minutos, los días siguientes la use sin encender el aire y no tuve problemas pero ayer en la tarde lo tuve que encender el aire debido al calor y nuevamente subió la temperatura después de 10 minutos de andar más o menos cual puede ser la falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Patricia, mencionas que levantó temperatura, esto no significa que exista daño o falla VERDADERA, si el PUNTERO del instrumento alcanzó y se mantuvo en el MEDIO de la esfera del instrumento de temperatura del tablero, ENTRE el espacio del MINIMO y MAXIMO de temperatura es NORMAL, Sólo si el PUNTERO SOBREPASA O SUPERA el MEDIO o si el motor presentara síntomas VERDADEROS de RECALENTAMIENTO como: Burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o expulsión de vapor y líquido por la tapa del recipiente o por una manguera, SOLO en ESTOS casos se podria considerar que EXISTE daño o problema de recalentamiento.
Cabe informar que es NORMAL que el Puntero alcance el MEDIO del instrumento en menos TIEMPO cuando enciendes el AIRE ACONDICIONADO porque su funcionamiento causa MAYOR trabajo al motor del auto, consecuentemente el motor alcanza su temperatura IDEAL o normal (90*C) en menos TIEMPO que cuando NO enciendes el Aire/A. Lo importante es que el Puntero JAMÁS debe superar la posición MEDIA del instrumento del tablero, el MEDIO equivale a los 90*C o a la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor.
Con lo explicado CONSULTO ¿ la temperatura alcanzada por el PUNTERO del medidor de tu auto, supera al MEDIO y el motor presenta SINTOMAS DE recalentamiento cuando enciendes el AIRE/ acondicionado?
Atte.
Cabe informar que es NORMAL que el Puntero alcance el MEDIO del instrumento en menos TIEMPO cuando enciendes el AIRE ACONDICIONADO porque su funcionamiento causa MAYOR trabajo al motor del auto, consecuentemente el motor alcanza su temperatura IDEAL o normal (90*C) en menos TIEMPO que cuando NO enciendes el Aire/A. Lo importante es que el Puntero JAMÁS debe superar la posición MEDIA del instrumento del tablero, el MEDIO equivale a los 90*C o a la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor.
Con lo explicado CONSULTO ¿ la temperatura alcanzada por el PUNTERO del medidor de tu auto, supera al MEDIO y el motor presenta SINTOMAS DE recalentamiento cuando enciendes el AIRE/ acondicionado?
Atte.
Patricia Romero de Argentina hace 7 años
Hola Santiago sobrepasó el medio punto yo soy muy cuidadosa y controlo permanenetamente los relojes no llego al crítico rojo pero estuvo cerca quisiera que me dieras algunas pautas de las posibles fallas para poder acudir al electricista o mecánico con alguna noción
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Patricia, varias son las probabilidades de falla que pueden ocasionar el recalentamiento que comentas en tu exposición o consulta; Como tu auto es aún nuevo, debe estar bajo garantía, no puede ser manipulado por un mecánico que no sea del concesionario. A veces piezas mecánicas o elementos electrónicos pueden tener falla de fábrica, en tu caso será necesario revisar que el compresor de aire acondicionado no esté remordiéndose, exista la carga suficiente de gas freón en las canalizaciones que deberán ser PURGADAS (saca aire), También deben revisar que no exista obstrucción o daño en el TERMOSTATO, trompo termomecánico que forma parte del sistema de refrigeración del motor y que regula su temperatura de funcionamiento; En el termostato existe una válvula que actúa como una llave de paso controlando la cantidad de refrigerante que circula por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, si la válvula se remuerde por falla del termostato y no abre lo suficiente, restringe o reduce el caudal circulante del refrigerante, y cuando enciendes el A/Acondicionado, el motor tiene más trabajo o esfuerzo, consecuentemente se genera más calor, y si el flujo de refrigerante es limitado o deficiente, el motor podrá recalentar; El recalentamiento también se presenta cuando falla el bulbo TERMOCONTACTO, de éste elemento DEPENDE el encendido o apagado OPORTUNO y de la velocidad de rotación de la hélice del electroventilador, su hélice debe rotar a una velocidad VARIABLE y PROPORCIONAL al flujo de aire de la carretera según la velocidad de desplazamiento del vehículo y según la temperatura alcanzada por el refrigerante del radiador del motor o por el gas freón circulante por las canalizaciones y radiador del sistema de A/Acondicionado, si el ventilador se mantiene a una velocidad mínima por defecto del termocontacto cuando la temperatura alcanzada requiere una rotación veloz y enérgica para enfriar el líquido o el gas, producirá recalentamiento. Mediante la utilización de scanner tendrá que controlarse que no exista falla de un relé o válvula tipo solenoide del sistema de A/A. Atte.
Patricia Romero de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago por toda la información brindada
Buen dia Santiago
Ayudame con in problema que tengo con un volkswagen Gol CL1999 construido en Brasil. El carro sin el aire AC no se mueve la aguja de temperatura cuando pongo el aire sube a la mita pero el agua se caliente y se bota por la orilla del tapon del tanque de reserva, esto pasa de vez en cuando no siempre. Ya le cambie el empaque de juntas o culata como llamamos en Honduras, es un problema que tengo hay veces recorro 24 km y no calienta el agua pero parece que cuando caigo en in agujero o bache en la calle la aguja se va a cero y el agua se caliente en otras ocasiones solo se calienta el agua, me gustaria que me ayudes muchas gracias
Ayudame con in problema que tengo con un volkswagen Gol CL1999 construido en Brasil. El carro sin el aire AC no se mueve la aguja de temperatura cuando pongo el aire sube a la mita pero el agua se caliente y se bota por la orilla del tapon del tanque de reserva, esto pasa de vez en cuando no siempre. Ya le cambie el empaque de juntas o culata como llamamos en Honduras, es un problema que tengo hay veces recorro 24 km y no calienta el agua pero parece que cuando caigo en in agujero o bache en la calle la aguja se va a cero y el agua se caliente en otras ocasiones solo se calienta el agua, me gustaria que me ayudes muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos JRRS, primero revise que los contactos eléctricos o cables que se conectan en el bulbo PALPADOR que comanda el movimiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero estén ajustados, haciendo buen contacto o bien enchufados en el bulbo, ya que de estar flojos podrían hacer que la información del instrumento de temperatura sea falsa, errática o simplemente no marque.
También existe la posibilidad que el bulbo tenga falla y requiera sustitución.
Revise que la tapa y su empaque del recipiente auxiliar del radiador no estén deformados y cierren hermético, ya que una tapa defectuosa permitirá que el refrigerante hierva.
SI el mecánico luego de montar la culata y completar el agua del radiador no PURGO o no sacó la burbuja de aire que queda en el interior del block motor, puede originar recalentamiento del motor y expulsión del agua.
Antes de cambiar el empaque de culata (cuando el motor recalentó por primera vez), el mecánico DEBÍA hacer inspeccionar en una rectificadora la planicie de la culata y cepillar si tuvo deformación; el mecánico DEBÍA instalar un empaque CONFECCIONADO con amianto y su grosor o altura debía ser mayor al que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, además debían tener mayor diámetro para que pueda circular más caudal de agua y refrigere con facilidad el motor. Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata la compresión del motor aumenta al igual que la temperatura de trabajo del motor ocasionando recalentamiento y peor si se le instaló una junta normal que resulta ser muy delgada.
Por lo explicado, es necesario comprobar cual es la compresión actual del motor y para poderte ayudar, necesitaría saber cuanto mide en cada cilindro y me informe a que altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
También existe la posibilidad que el bulbo tenga falla y requiera sustitución.
Revise que la tapa y su empaque del recipiente auxiliar del radiador no estén deformados y cierren hermético, ya que una tapa defectuosa permitirá que el refrigerante hierva.
SI el mecánico luego de montar la culata y completar el agua del radiador no PURGO o no sacó la burbuja de aire que queda en el interior del block motor, puede originar recalentamiento del motor y expulsión del agua.
Antes de cambiar el empaque de culata (cuando el motor recalentó por primera vez), el mecánico DEBÍA hacer inspeccionar en una rectificadora la planicie de la culata y cepillar si tuvo deformación; el mecánico DEBÍA instalar un empaque CONFECCIONADO con amianto y su grosor o altura debía ser mayor al que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, además debían tener mayor diámetro para que pueda circular más caudal de agua y refrigere con facilidad el motor. Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata la compresión del motor aumenta al igual que la temperatura de trabajo del motor ocasionando recalentamiento y peor si se le instaló una junta normal que resulta ser muy delgada.
Por lo explicado, es necesario comprobar cual es la compresión actual del motor y para poderte ayudar, necesitaría saber cuanto mide en cada cilindro y me informe a que altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
Hola alguien que me pueda ayudar tengo un gol modelo 2000 diesel resulta qe él aire acondicionado andaba de 10. Y un día quedo prendido él encendedor tuvimos que cortar los cables xq se quemo y después de ahí no anduvo mas él aire acondicionado tendrá algo que ver ? Espero su respuesta
Merly villero de Colombia hace 3 años
Hola tengo un Volkswagen gol 1.6 y cuando prendo el aire acondicionado hace mucho ruido el compresor del aire, me dicen que puede ser la correa o La polea del compresor no sé que hacer para solucionar el problema quisiera saber si se puede reparar el compresor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Merly, nadie en Opinautos le puede en este caso ayudar, no es cuestión de adivinar, sin tener la oportunidad de escuchar el ruido, no sabemos de dónde proviene o qué lo causa , no podemos decir con certeza cuál es el daño en su auto, si el sistema de A/acondicionado estuvo descargado sin gas freon y por lo tanto sin lubricante, pudo dañar el compresor y habría que desarmar para ver si tiene arreglo, de lo contrario significa sustitución ; existe la posibilidad que el ruido no sea ocasionado por el compresor, podría tratarse de deterioro de la bomba de agua o del rulemán tensor del sistema de distribución ; urgente busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que escuche, Compruebe el verdadero origen del ruido, podría ser que la solución le salga mucho más económica y no requerir la sustitución del compresor, pero también existe la posibilidad que se trate de daño del rulemán tensor y esto podría ocasionar la rotura de la correa de distribución y torcer válvulas, daño que genera un considerable gasto, procure no utilizar el auto en estas condiciones sin ser inspeccionado por el especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarDonde se encuentra el relay del electroventilador?
Volkswagen Gol 1997 2 puertas base motor 1.6 monopunto 262000 kms
Holaa no puedo encontrar el relay del electroventilador...quiero verificar que este bien ya que arranca tarde mi electro
Y ya cambie bulbo y termostato...
Y ya cambie bulbo y termostato...
170 casos
Tengo una saveiro cab. Ext 2011 y no me prende la primer velocidad y no encuentro el reley ya cambien termost bulbo tacho... si alguien me da una mano se lo agradeceria.
Donde se encuentra el relay y de color es del compresor del aire del gol 2002
Noeliadiaz de Argentina hace 5 años
Hola donde esta ubicado el rele del electroventilador y de que color es? Gol power 2010 gracias
De que color es el relay del Gol power 2008 donde se ubica
El relay del electo gol power 2008 donde se ubica y color
Hola, que denominación o color tiene el relay del electro del gol power, el fusible estaba quemado, ya lo cambie
José carlos de Argentina hace 4 años
Hola yo quiero ubicar el relay del electro ventilador de mi gol power 2006 base 5 puertas no lo puedo encontrar ayuda por favor
Como para colaborar a quienes tengan este mismo problema, les cuento que el relay es uno de color naranja ( el de baja) y de color negro ( el de alta) , esta colocados detras de la caja fusilera ( separados de ella) generalmente ocultos bajo la alfombra a unos 3 centimetros del parante ( logicamente izquierdo) para acceder a los relays hay que desprender la fusilera y hacerla a un costado, de otra forma es muy dificil llegar a ellos
@cafuBuenas tardes. Tengo problemas con el relaey q m hace ruido cuando va a prender. Ley lo q puso y compre un reley pero de la primera velocidad pensando q era de la segunda puede ser q por eso haga ruido?
@AlanEn teoria no, ya que en realidad la diferencia es que uno viene mas reforzado que el otro, asi y todo ambos funcionan sin problemas en el lugar del otro, pero si el relay es el que hace ruido puede ser un problema de falso contacto, ( o como me a pasado) demasiado sencible el bulbo de electro, deberias probar el consumo del electro, que no tenga juego el eje ( eso lo ves facil ya que si las paletas se mueven seguramente tiene juego el eje central), si me das mas datos podria darte una idea mejor, el ruido que te hace es como si se accionara y dejase de accionar de forma continua ? lo hace al encender y el electro funciona ( aun haciendo el ruido), el relay lo hace de forma continua o es solo en el arranque? arranca con mucha velocidad o con poca y luego aumenta ?, la velocidad del electro es media o alta ?
@cafuComo estas? Ayer compre otro reley el q va (el original) y hace el mismo ruido viene del reley cuando va a activar hace un ruido como de corriente y si miras bien de noche se pueden ver chispas pequeñas. Lo hace seguido ay veces q pega y despega bien sin problemas pero muy pocas veces. Tenia otro reley y andaba bien pero fallaba al prender (osea directamente no prendia) y se me iba la temperatura. Pensé en falta de masa la limpie y no sigue igual. El tema del electro anda perfecto lo escucho bien. Puede ser por el tema de las paletas dice usted? Tendría q ver también? La verdad no las mire. También pensaba en cambiar bulbo ya q no lo cambio hace mucho puede ser bulbo dice usted?
@AlanPor lo que me comentas hay un salto de corriente, cuando sacas el relay debe haber en la zona de los contactos signos de recalentamiento ( zona de distinto color, plastico apenas deformado, y cosas por el estilo)
Una forma de dectar el lugar exacto es filmarlo con el celular, asi vas a ver el lugar bastante justo donde estan las chispitas
Por ahi puedo estar malinterpretado lo que me decis, en que lugar ves las chispitas que cometas? ?
Si hay chispas, ahi esta el problema, un falso contacto que en poco tiempo dara lugar a que este nuevo relay deje de funcionar
Con el dato de las chispitas descarto totalmente el bulbo, y refuerzo la teoria del falso contacto
Pudiste ver aproximadamente por donde estan las chispitas ? asi me puedo guiar y te puedo dar idea de que puede ser ( en teoria,), con el auto en el lugar siempre es mas facil dar el diagnostico, ya que uno descarta muchas posibilidades
Una forma de dectar el lugar exacto es filmarlo con el celular, asi vas a ver el lugar bastante justo donde estan las chispitas
Por ahi puedo estar malinterpretado lo que me decis, en que lugar ves las chispitas que cometas? ?
Si hay chispas, ahi esta el problema, un falso contacto que en poco tiempo dara lugar a que este nuevo relay deje de funcionar
Con el dato de las chispitas descarto totalmente el bulbo, y refuerzo la teoria del falso contacto
Pudiste ver aproximadamente por donde estan las chispitas ? asi me puedo guiar y te puedo dar idea de que puede ser ( en teoria,), con el auto en el lugar siempre es mas facil dar el diagnostico, ya que uno descarta muchas posibilidades
@cafuSi si las chispas provienen del mismo relay. Todo indica q esta trabajando mal el relay por que hace ese ruido y se puede ver chispas. Una vez al relay naranja le saque la tapita donde se ve la bobina y en la tapa del lado de adentro se veía marcas d quemadura no llego a hacer nada al platico pero t das cuenta q es por la misma chispa. Me esta volviendo loco. La verdad no se ya pensaba q era el zócalo q no agarraba bien el relay lo cambie y igual. Y otra pregunta el otro relay q tenia antes q trabaja bien q te abia contado. Bueno ese calentaba mucho es normal eso?
@AlanSi, es normal que se calienten cuando estan en uso, al ser activados el boinado recibe corriente positiva por un extremo y negativo por el otro, esto provoca que se haga un campo de fuerza que induce el centro ( un vastago de hierro) esto provoca el efecto de iman que es lo que hace que que funciona, la bobina en si es un solo cable, que como te dije recibe positivo por un extremo y negativo por el otro, por lo cual es logico que tome temperatura ya que estamos provocando un corto circuito , como el cable es muy muy largo la resistencia que provoca hace que no se incendie, pero si que caliente
Hasta ahi la clase de fisica...jaja
Si encontraste al desarmar marcas de fogonazo dentro de la cubierta, es porque hay una carga alta cuando acciona, eso significa que tenes un consumo excesivo, ( sin verlo directamente vamos a seguir por la logica y lo mas normal, ), calculando que no tenes un amperimetro, estoy casi convencido que el tema viene por el electro o bien la resistencia ( primera velocidad) que esta en general en el porta electro debajo a la izquierda ( el lado izquierdo del todos los autos es el lado del volante) cuando lo ubiques vas a notar que lleva un cable de cada lado ( uno de entrada uno de salida), quitalos y ponelos juntos ( los cables estan con ficha hembra ambos) yo lo que hago es unirlos con un cable con dos terminales macho ( de esa forma salto la resistencia) el electro cuando tome la temperatura va a arrancar con muchas mas vueltas, al no tener la resistencia ( anda tranquilo que no pasa nada, lo mas que puede pasar es que el electro arranque y corte mas seguido) y verificas si sigue saltando chispas, si deja de hacerlo y arranca y corta de forma correcta el problema estaba en la resistencia, te vas a una casa de repuestos ( en este caso volkswagen) y compras una , la reemplazas y problema resuelto, si sigue soltando chispas, el consumo excesivo lo provoca el electro, las causas pueden ser diversas, pocos carbones, induccion en la bobina, juego del eje, bujes engranados, rulemanes rotos etc etc.. . Rara vez el problema surje por cortos en el cableado, en este casi te recomiendo poner nuevo, repararlos suele ser costoso y que quede bien bastante complicado
Hasta ahi la clase de fisica...jaja
Si encontraste al desarmar marcas de fogonazo dentro de la cubierta, es porque hay una carga alta cuando acciona, eso significa que tenes un consumo excesivo, ( sin verlo directamente vamos a seguir por la logica y lo mas normal, ), calculando que no tenes un amperimetro, estoy casi convencido que el tema viene por el electro o bien la resistencia ( primera velocidad) que esta en general en el porta electro debajo a la izquierda ( el lado izquierdo del todos los autos es el lado del volante) cuando lo ubiques vas a notar que lleva un cable de cada lado ( uno de entrada uno de salida), quitalos y ponelos juntos ( los cables estan con ficha hembra ambos) yo lo que hago es unirlos con un cable con dos terminales macho ( de esa forma salto la resistencia) el electro cuando tome la temperatura va a arrancar con muchas mas vueltas, al no tener la resistencia ( anda tranquilo que no pasa nada, lo mas que puede pasar es que el electro arranque y corte mas seguido) y verificas si sigue saltando chispas, si deja de hacerlo y arranca y corta de forma correcta el problema estaba en la resistencia, te vas a una casa de repuestos ( en este caso volkswagen) y compras una , la reemplazas y problema resuelto, si sigue soltando chispas, el consumo excesivo lo provoca el electro, las causas pueden ser diversas, pocos carbones, induccion en la bobina, juego del eje, bujes engranados, rulemanes rotos etc etc.. . Rara vez el problema surje por cortos en el cableado, en este casi te recomiendo poner nuevo, repararlos suele ser costoso y que quede bien bastante complicado
@cafuClaro pero mi problema es de la segunda velocidad ya q la primer velocidad cuando compre el vehículo estaba cancelada creo q es por la resistencia rota. Entonces tendría q enfocarme a ver el electro decis?
@AlanOjo, la primer velocidad arranca entre 90 y 95 grados, la segunda entre 103 y 107, controla primero a cuantos grados arranca, lo que puede ser que suceda ( no rompes nada pero no es lo optimo) es que el electro arranque cuando llega a los 93/95 grados y lo haga al maximo de velocidad, en ese caso indica que esta anulada la resistencia, si no sabes a cuanto arranca el electro, pasate por alguien que arregle radiadores y te controle la temperatura, ya que si arranca en la segunda velocidad estas recalentando continuamente el motor, con los consiguientes problemas que te puede acarrear, como ser que los aros pierdan sus propiedades y se vuelvan mas flexibles provocando la perdida de compresión y consumo de aceite, el desgaste de levas, y cigueñal prematuro, el resewcamiento de los retenes de valvulas y su consiguiente consumo de aceite...etc, etc
Jhonatan25 de Estados Unidos hace 8 meses
@cafuAmigo sabes dónde está el relay del Aire acondicionado de Toyota Yaris 2008
@Jhonatan25Buenas, el relay del aire acondicionado en el yaris esta en el vano motor, al lado de la bateria, no recuerdo si es el modelo de tu auto, porque hay varios modelos e incluso varian de un pais a otro, hay un modelo que trae apuntando a la tropa del auto 3 relay ( en la caja fusilera del vano motor) el del medio si no me equivoco es el del aire acondicionado ( ademas trae un fusible en la fusiblera que tiene adentro, el ultimo de abajo a la izquierda), el otro modelo ( que yo conozco) tiene una fila de fusibles al medio ( tambien en el vano motor) y dependiendo el modelo esta contando 4 desde la derecha hacia la izquierda, pero en esos años hay uno que tiene 3 fusibles de los 7 que lleva, el primero, el cuarto y el sexto, no recuedo donde va el relay en esos , espero te sea de utilidad
Amigos Porque se me quemo el fusible del electro de un gol...los puenteo por el chupon y prende una sola velocidad
Al puentearlo en el chupete siempre te va a arrancar en una sola velocidad, que es la maxima, ya que la " baja" tiene una resistencia que esta en el porta electro, en la aprte inferior izquierda ( tomando como izquierda el lado de volate del auto), motivos por el cual se quema el fusible son varidisimos, entre los ams comunes juego ene el eje del electro, roces de la paletad el ventilador, cortos en la instalacion, resistencia ( la baja) con aislantes defectuosos que generan un pequeño corto ( o alta induccion). . . Son los mas comunes
Me ayudan a ubicar el relay del los electroventiladores del gol 1.6 2014 gasolina
1
No encuentro el relevador de ventilador Fiat uno 1.4 attrative 2017
Donde se encuentra el relay del eletroventilador de fiat duna 1.3 gasolero modelo 1993
ComentarVenia en la ruta, y de golpe la dirección se puso dura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 power aire y direccion 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba… Leer completa
6 casos
Mejor respuesta (según joseph)
Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
Hola, tengo un vw passat modelo 2007. Lo deje parado un mes, me fui y al volver, pude hacerlo arrancar todo funcionaba perfecto hasta que intente girar el volante, esta totalmente bloqueado. Fui con un cerrajero y no es la traba del volante. La direccion esta totalmente bloqueada. Me puede asesorar por favor? dejo mi email [email protected]
Pregunta puedeser que porque tenga las cazoleta rotas me haga vibrar el volante por rato o agarro un desnivel. Y se me valla el. Auto
Es muy probable que te vibre por las cazoletas rotas, ni bien puedas arreglarlas, otra causa de vibración del volante tmb puede ser que necesite alineación y balanceo, o algún soporte de motor que este roto, hacerlo ver en alguna casa de amortiguadores
Gracias por comentar! Ya desarme el auto, y le cambie todo y sigue haciendo lo mismo se me va la dirección sera un Semi eje roto?
La dirección seme puso más dura revise tod pero no hay pérdidas no está dura del todo pero esta mas dura q podría ser
Hola , sabes que es muy dura la dirección de mi gol 1.6 que podra ser !! Para maniobrar para estación es re complicado...
Hola lo pudiste solucionar? Tengo la misma duda si seran todos asi o el mio
Carbasuyo dante de Argentina hace 4 años
Hola amigo me pueden ayudar se rompió una manguera hidráulica de la dirección está dura mi pregunta es estoy a 5 km de llegar puedo ser o tengo riesgos de romper algo es un gol tred
Lourdes arellano de México hace 2 años
Hola buenos dias tengo un gol 2013 y la direccion esta dura y eb el tablero me indica la bateria que puede ser
Humberto romero de Colombia hace 9 meses
Efectivamente; estando en movimiento se puso dura la dirección, estaba cerca a la casa y lo llevé hasta allá, leyendo comentarios aquí fui a revisar y es la correa de accesorios reventada; ahora la pregunta es si puedo llevarlo andando al taller, aproximadamente 5 km, o es posible colocar la correa en el sitio sin desbarate, gracias
ComentarNo tiene retorno el agua Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 naftero 100000 kms
Ayudaa le cambie la bomba de agua nueva revise si tiene termostato y no tiene. Le pongo agua y soplo por el tachito y sale agua. Pero cuando ando empieza a calentar. Y lo unico que sale es vapor y nada mas. Vuando el auto esta encendido no sale nada por el retorno. Si bajo la manguera mas abajo del tachito sale un poko... el electro amda joya el bulbo tambien ptende como yoene que ser la verdad no se que es le cambie las mangueras. Y sigue igual ayuda por favor
10 casos
alexis velasquez de Venezuela hace 9 años
Amigo el problema esta en el radiador, seguro esta tapado
Hola esteban cual era el problema del retorno lo arreglaste,,,,,,,,,,,,,,,,
Hola alexis,cual seria el sintoma del radiador tapado ,como se sabe que el problema es ahi. Garcias...
Lo solucione bel mio tiene gas y el retorno volvia por ahi el gas estaba tapado asi q lo pase del radiador al recipiente como tiene q ser ahora yo pada agua por el aparato de gas ando asi ase mas de medio año y no tengo mas problema con el agua
Como limpiaste la torta del gnc o lo llevaste a un especialista porque yo tengo el mismo problema
No limpie la torta solo la anule pase del radiador directo al depósito anduve más de 5 años así y nunca tuve problemas ni cuando hacía frío quedó bastante bien
Hola esteban tengo el mismo problema en mi gol y también tiene gas como es lo de anular lo del retorno del gas ??
Tengo el mismo problema y no encuentro solucion, soplo tapando el cañito finito del deposito y el agua llega bien al retorno, le saco la manguerita de retorno del radiador y sale tmb agua sin demasiada poresion ero sale constante, y le pongo la manguera, el deposito queda un poquito arriba y ya no retorna el agua al deposito me estoy volviendo LOCO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tengo un Gol Power 2004
Hola, tengo el mismo problema q ustedes, pudieron solucionar, tengo bomba de agua radiador depocito todo nuevo pero no tengo retorno de agua, tengo 1 gol g1 motor cht modelo 1992
@GonzaloHola Gonzalo solucionaste tu problema tengo el mismo drama
Alado de la manguera finita del radiador esta la gruesa q viene de la tapa de cilindro sacala del lado del radiador y prende el auto acelera aver si sale mucha agua si sale mucha es el radiador arriba debe estar tapado un poko
Yo también tengo un gol con gas y no tiene retorno ya le saque termostato limpie radiador cambie bulbo mangueras bomba de agua y nada capilla tapa y nada prendo el aire y se dispara la temperatura a 110
Mejor respuesta (según esteban)
Anule el paso del gas fui directo al depósito y con respecto al aire lo anule porque se e rompió así que hice un puente con la manguera q entra y sale del tablero con un cáñito
Tengo un gol mod 98 diesel quería saber si le tapó el retorno del tacho del radiador tendría algún problema
Buenas yo tengo un gol g1 92,hice cambio de juntas,limpie radiador,la bomba anda bien y me tira agua por la tapa del radiador después de 1hs prendido. A alguno le pasó?
Tengo el mismo problema q puede ser alguien me puede dar la solución
El retorno es súper importante, controlar que no esté tapado. Regula la presión interna del motor.
ComentarCuando quiero encender el carro da marcha muy bien pero no enciende
Volkswagen Gol 2012 122000 kms
Estaba bien el carro en una ocasión venía manejando y nomas de repente mire la aguja de la temperatura q subió arriba de los 90’ grados y pensé que era el termostato me detuvo asta que el motor se enfrió ! Y me lo lleve así el carro y cada ves q volvía a subir la temperatura me paraba asta q se enfriaba !! Asta q llegue a mi casa ! En casa lo deje así asta q se llego el momento de guardarlo en la cochera y lo metí ! Ahy lo volví a revisar y lo volví a prender ! Todo marchaba bien asta que decidí revisar los fusibles de adentro de el tablero uno por uno y todos estaban bien ! Después me fui en… Leer completa
38 casos
Hola pudiste solucionarlo. ? Me paso algo parecido
Hola, tengo un gol motor 1000cc 8v. Hoy venia lo mas bien en marcha y se apago y no pude prenderlo mas. Revise los fusible,bujías y q le llegue nafta, todo ok. Pero le doy arranque y jira el motor pero no enciende. Q podria ser? Desde ya gracias
Diego murus de Argentina hace 3 años
Hla yo tengo un gol cuadrado modelo 92 nafta arranca pero no tiene fuerza para salir y arranca fallando que podra ser me pueden explicat
Ha mi hola a mi me esta pasando lo mismo, la bomba funciona bien inyecta nafta arranca y se corta. Como lo solucionaste
Lucas ramirez de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo un gol año 97 venís lo más bien por la ruta después se me apagó el auto daba marcha,pero no arrancaba , después lo puse a punto, y después el mecánico me dijo que tenía dos válvulas trabadas les dió unos golpecitos y ahí anduvo otra vez
Hola pudiste encontrar la falla? Me paso lo mismo, venia viajando en ruta, se disparo la temperatura y se paro solo, lo traje en grúa hasta mi casa y no arranco más, el motor mueve, tiene chispa, le llega nafta pero no arranca, si por ahí encontraste solución a tu problema me podrías ayudar muchas gracias saludos
Eduardo Gastón de Argentina hace 4 años
Hola, tengo ese problema en mi gol 2004 1.6 hasta ayer fui y vine del laburo lo más bien...y hoy lo voy aprender y da contacto pero no quiere arrancar,se escucha ruido de qué quiere arrancar pero nada. Por favor que puede ser,se escucha especie de engranaje q resbala.
jorge esquivel de Argentina hace 4 años
El sabado lo guarde en el garage y hoy domingo lo quise arrancar y no lo hiso el arranque gira lo mas bien...
@jorge esquivelHola pudiste solucionar me pasa lo mismo
@jorge esquivelHola, a. I suwgeo le está pasando, fíjate y gira pero no arranca. Tienen nafta de la buena tira chispa, podrá ser la bomba, la alarma o que no reconoce la llave ? Gracias
Hola tengo un VW gol modelo 99 no lo puedo hacer andar. O sea arranca anda unas pocas cuadras y s para y no arranca más.ni a gas ni a nafta. Bujía nuevas, cables, nuevos ,bobina nueva y nada ,m dijeron que s puso en corto la computadora...le consulte a mi mecánico. Y cree q no... alguien m podría pasar info. Si alguin le pasó... gracias
IngridGodoy de Chile hace 3 años
Hola, pudiste solucionar el problema?. Para que me des el dato, porque a mí auto le pasó lo mismo llevo 9 meses intentando que parte con mecánico y aún no encuentra la falla. Alguien que me pueda ayudar.
@IngridGodoyHola pudiste encontrar la falla yo llevo 2 meses sin saber q puede ser
A mi me está pasando lo mismo, cuál fue tu solución ?
Lucas ramirez de Argentina hace 3 años
Tengo un gol año 97 no me arrancaba daba marcha ,revise todo las bujías,bobinas y todo funcionaba el problema fue que estaba fuera de punto lo puse a punto y arrancó el auto...
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8. No prende da marcha pero no prende. Todo paso porque se me rompió una manguera y para poder llegar a mi casa tuve que improvisar reparando la manguera pero como me botaba agua quise colocar el electro ventilador directo para que no me recalentara tan rápido. Cuando coloque un cable al conector del electro a la batería echo un chispazo y no quiso prender más el carro le compre distribuidor la bobina está bien los fusibles están bien. Pero no prende algunos me dicen que el carro está bloqueado por el chispazo otros me dicen que es la computadora pero en realidad no se que posó con el carro si podrían ayudarme por favor
Me paso lo mismo avisame si pudiste solucionarlo por favor...
Hola pudiste solucionar? Tengo el mismo problema el gol tiene contacto y no arranca
Roman electro de Paraguay hace 2 años
@JuanCualquier duda pidenmelo todo tiene solucion me paso los mimo pero fue sulucionado mi nombre Roman electro
@Roman electroHola ramón soy Francisco y tengo un gol ab9 modelo 1998. Le cambie la ficha de la bobina y no arranco más le controle todo pero no da arranque
Tengo un vw gol paraty le pase el escaner y da todo ok le cambie la bobina ,revise los cables ,las bujías, los inyectores, la bomba de combustible ,la gasolina, el rotor, el delco ,la tapa todo ok hay gasolina corriente y no arranca ,que más puede estar causando eso?? En lo que me puedan ayudar se los voy a agradecer
Pudiste arreglar me pasa lo mismo y no sé que puede ser
Chrisvwgol28 de Chile hace 3 años
Hola, tengo un vw gol g3 1.6 año 2006... hoy fui de compras y venia de lo más bien por carretera cuando de repente empezó empezó perder potencia y a tirar a apagarse, lo pare y no partió más , le doy contacto y se escucha que funciona la bomba de combustible y todo bien pero no parte le doy arranque jira el motor pero no parte. El de la grúa dijo que no da chispa. Si me pudieran ayudar se les agradecería mucho.
Tu motor no esta bien en pinto o se quemo fusible
Tengo un gol 2014 al darle marcha no enciende y tengo darle varias veces hasta que arranca normal,le cambie el sensor de temperatura pero no fue la solución... sigue igual...
Buenas noches me pasa algo parecido con mi gol 2012 ya le cambié la bomba de gasolina y sigue higual
Buenas tengo un problema con mi gol diesel 99 ya mande arreglar el alternador y lo pongo en marcha voy doy unnpar de vueltas lo paro y lo quiero poner en marcha de nuevo y es como que algo me corta la corriente nongira siquiera que puede ser si alguien me puede ayudar
Tiene que cargar bien tu alternador 13.5 normal
Si no llrga a eso dificil pa que arranque
O tu cabo de bateria esta catbonizado no tiene fuerza
Si no llrga a eso dificil pa que arranque
O tu cabo de bateria esta catbonizado no tiene fuerza
Tengo gol 1.9 se paró en marcha y no arranco más
Luis Miguel leon de Argentina hace 10 meses
Holaa buenas noche tengo un Gol Gl 94. Tengo un problema q quiero dar Marcha y ni siquiera revolea q puede ser. L doy a la llave pero n ase nada. Graciasssss
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarSistema de refrigeracion Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 70000 kms
Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio.
Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,… Leer completa
2 casos
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Evidentemente tenes un grave problema con el tema de la refrigeracion...mira hay un bulbo o sensor de temperatura que va ubicado en la parte de abajo del radiador, podes fijarte alli o hacerlo reemplazar porque puede llegar a ser eso, otra cosa, siempre mantenelo con REFRIGERANTES... no agua destilada sola o agua comun, porque produce sarro y eso tranca las cañerias y el radiador que es lo principal...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
PD: fijate los fusibles y relays... porque tambien depende de eso... comentas que sucedió...
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Los fusiles estan todos bien, lo que no se es donde estan los relay ni el bulbo estoy buscandolos, gracias por la info apenas termine escribo como me fue.
Hay que hacer una prueba de presion ! esta le dira si el empaque tiene problemas , si hay fugas en mangueras o abrazaseras... las tapas deben manejar presiones de hasta 20 libras ,sin escapes. (el sistema maneja casi 12 libras hasta que dispara el ventilador )... los que arreglan radiadores tienen la herramienta para esto... cambiar partes sin previa prueba lo va a llevar a vender el carro para poder pagarle a los mecanicos... por ejemplo es facil quitar un termostato y meterlo en una olla de agua caliente y VERIFICAR si abre o no a la temperatura indicada...el ventilador dispara oportunamente ?? un repuesto nuevo , no necesariamente puede salir bueno... (mi profesor decia " nuevo no significa bueno "
Gol g3 2004 de Chile hace 9 años
El relay de temperatura está por debajo de la fusilera a mi me paso exactamente lo mismo pero el termoestato no se apagaba pero con eso santo y remedio y la pieza es muy barata
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Hola a todos el problema estaba en el equipo de gas aparentemente una pinchadura pequeña en el diafragma hacia que cuando se paraba el auto empezaba a aumentar la presion
Jack Roger de El Salvador hace 6 años
Cual es el equipo de gas? gasolina? donde va ese diafragma? pregunto por que estudio mecanica y quiero aprender... Gracias
Hola, tengo un gol 1.9 2001 hace unos días comenzó a perder agua el mecánico no encontró por donde perdía agua mangueras,junta , tapa de junta, mangueras, radiador, recipiente de agua, le puso un polvo que si tenia alguna fisura chica la taparía, a los días reviso el agua y veo que el agua tenia aceite, por lo cual se cambio la junta de la tapa ( la tapa estaba perfecta no se cambio) pero el auto continuo perdiendo agua, de nuevo al mecánico y le cambio una pipeta, pero nuevamente tengo perdida de agua, ya no que hacer, Hoy nuevamente lleve el auto al mecánico
Tengo un gol 2015 el problema es que en todo el dia el indicador del tablero permanece en 90 y en la noche al pararlo unos 5 minutos sube ala siguiente linea y entra el ventilador
Se recalienta ? consume refrigerante ? se apaga el ventilador unos segundos despues ? entre 90 y 95 grados se debe disparar el ventilador ; es una situacion normal... se apaga cuando la temperatura baja unos 10 grados aproximadamente... y vuelve y reinicia...
No uja sube a 95 y antes no lo asia puede ser por que le cambie el anticongelante de agencia y le puse del bardal consentrado
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
No entiendo la pregunta... pero lo normal es que el ventilador encienda cerca de los 95 grados , que no consuma refrigerante... en estos sistemas presurizados la temperatura puede subir hasta los 105 grados y se puede considerar como normal.
No hace nada de lo que dices mi duda es en el tablero antes no pasaba del 90 puede influir el cambio de anticongelante
Si solo eso le cambiaste , entonces esa puede ser la causa... repito , mientras no consuma refrigerante y el ventilador funcione y no se quede pegado , nada porque preocuparse...
Hola tengo un gol power 2007 y también me empezó a calentar lo note x el olor y cmo un vapor q salía del radiador, y el electro no me prendió, noc q podrá ser??
Lo mejor , llevarlo a un buen taller... completa el refrigerante ,y asegurate que todos los conectores estan bien... si conoces el sistema puedes puentiar el rele o desconectar el sensor que dispara el ventilador , ( asi queda directo ) mientras lo llevas al taller...
Buenos días... tengo un vw gol del 98 mi problemas es q el electroventilador prende en diferentes temperaturas deacuerdo a lo q se marca en el tablero, ya cambié el trompo q va en la parte de abajo del radiador, la tapa del reservorio, y el trompo de arriba q va en la toma q va unida al cabezote... Si alguien me puede ayudar...le quedo inmensamente agradecido
Cabe recalcar q el electroventilador prende por arriba de los 92 grados como esta indicando en el trompo del radiador...
Hay sintomas de recalentamiento o solo te guias por el tablero ? consume refrigerante ? mide con un lasser la temperatura de disparo del ventilador...
Mi inquietud es en relacion a lo q marca el indicador en el tablero, no ai consumo de agua, y la pistola del laser da valores por debajo de los 92 grados q marca el trompo que va en la parte de abajo del radiador
Como dato, tengo q cuando la pluma del indicador esta en la mitad, q es normal, el electroventilador se activa y la pluma del indicador sube, en ocasiones asta marcar rojo, y paulatinamente baja asta llegar a su posicion normal q es en la mitad
Mejor respuesta (según Omar Bosaleh)
Omar Bosaleh de Argentina hace 7 años
Buenas gente. Les cuento que el problema surge a partir de que instale GNC y el problema con el agua era que tenia un orrin de la torta de GNC pinchado cosa que soluciono el problema ya que los equipos de 5ta generacion funcionan con agua. Un abrazo para todos espero que ayude a alguien
Hola tengo un gol 2017 con GNC de 5ta generación cuando el motor está en frío arranca a nafta y en unos segundos se pasa a GNC hasta ahí todo bien cuando lo ando en ruta se escucha un ruido en el pase de nafta a GNC miro las pelotitas de carga y la de arriba se pone roja mientras que las de abajo siguen amarillas ,ahora quiero saber que esta pasando porque cuando suena el ruidito parese que se pasa de GNC a nafta alguien me puede decir donde está la. Falla
Yo tengo el mismo problema y no hay mecánico que de solución... Ya no se que hacer ya cambié todo los componentes del sistema de refrigeración
Buenos días que cantidad de aceite de transmisión manual lleva gol 1.6L del 2012
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
Comentarconsume liquido refrigerante Solucionado
Volkswagen Gol 2006 gol country 278000 kms
no puedo encontrar la falla .cambie mangueras termostato,bomba de agua cambie radiador ,y sigue consumiendo agua maso un litro x semana.,NO SE MESCLA EL AGUA CON ACEITE. pregunto tiene algo que ver catalizador , sonda lambda
8 casos
Mejor respuesta (según ruben)
Si si completa la bomba empaquetadura .me pusieron una junta como de carton y la cambiepor una mas reforzada ,como metalica y sigue consumiendo liquido .masomenos un litro por semana .unos 400 ,500 km.en ruta casi no se nota el consumo
En el cuerpo de la bomba, la cara que apoya en el block, lleva un anillo de goma (Oring) en algunas bombas, el que viene con la misma, suele ser de mala calidad aparte de no tener la medida correspondiente, hay que cambiarlo por uno de buena calidad (Oring Parker) lo puedes conseguir en alguna casa de rodamientos, retenes, etc.
Bien dia tengo este mismo problema excesivo consumo de agua le cambie la tapa de tanque del radiador (la culata) le hicieron limpieza al radiador cambie la tapa azul del envase del agua cambie la toma de agua y le hicieron mantenimiento a las mangueras y las abrazaderas y aún consume un litro de agua para cada 50 km rodados no entiendo donde esta la fuga si tampoco se visualiza goteo este problema tiene mas de 3 años y no logro solucionar si pueden ayudarme se los agradezco es un gol 2008 1.8
Buenas tengo un spacefox y presento ese mismo problema y resulta que era la camara o "culata" no se como llaman ustedes. En fin estaba corroída por la cara donde va la junta los dutos de refrigeración de la camara y lograba filtrar liquido refrigerante al cilindosn dejar rastros de perdidas
Claudio.345 de Argentina hace 7 años
Cuando no se encuentra fuga de agua es posible que la tapa tenga una fuga y valla a la admisión de escape.
Hola tengo un gol power 2007...le hicieron la tapa de cilindro xq recalento x tener una fuga de agua...lo arreglaron y cambie el radiador y la junta...y ahora noto que consume poca agua pero consume no siempre el mecánico me dijo que es normal...mi pregunta será así? Gracias
Hola tengo un gol trend 2011 y me consume mucha agua hago 40 km y tengo que agregarle un litro de agua, cambie radiador de calefacción termostato mangueras o porta termostato y sigue lo mismo. Si alguien me puede dar una mano desde ya muchas gracias
Hola tengo un gol dublin diesel 2001. Y me consume el liquido refrigerante en 40 km.es normal y no le veo perdidas por ningin lado...
Hola tengo un gol 2002 y todos los días tengo que agregarle agua porque la pierde ninguna manguera esta pinchada y el tapón está bien cerrado no encuentro por donde la pierde
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 200000 kms
Hola tengo un gol 97 y me levanta temperatura, ya le cambié la bomba, el termostato, el radiador tiene casi 2 años, ninguna manguera tapada, y me levanta temperatura en ruta o en ciudad, cuando levanta lo acelero un poco y tiende a bajar. Si estoy en ruta bajo un cambio sin disminuir la velocidad asi suben las revoluciones del motor y ahi baja, el electro tampoco es porque hasta le puse un encendido directo desde una tecla y no se soluciona, agradecería si me pudieran ayudar. Desde ya muchas gracias!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Luis, es indispensable que se revise primero las cotas o puntos de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y que el árbol de levas tenga sincronización con el giro del cigüeñal, si el motor estuviera fuera de PUNTO, recalentará por más que hayas sustituido los repuestos que mencionas en tu exposición. Si después de examinar que el sistema de distribución está bien, se debe revisar que el avance del tiempo de encendido esté calibrado (con lámpara estroboscópica) o regulado con el grado de avance adecuado para la altura de la ciudad en la que rueda el auto con relación al mar. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, entonces hay que revisar el radiador que no tenga obstrucción que impida que el agua o refrigerante circule por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, si no se solucionara el problema de recalentamiento luego de realizar todos los trabajos recomendados, NO hay otra posibilidad y tendrás que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) con los años de uso, los orificios de la JUNTA del cabezote se obstruyen con óxido o residuos de cal, y al reducirse el diámetro de los orificios, el agua o refrigerante no puede circular con el caudal necesario para refrigerar el motor especialmente cuando se le exige potencia en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola santiago, gracias por tu aporte, el ultimo de tus puntos ya lo descarto porque le hice un plano a la tapa y cambio de juntas hace unos meses, pero voy a provar con los demas puntos y te cuento si soluciona, GRACIAS!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jose Luis, cuando cambiaron la junta de la tapa, ¿comparaste la dimensión de los orificios de refrigeración de la junta vieja con los de la nueva? especialmente si la junta no es original, ya que en las juntas universales, antes de instalarlas yo he tenido que abrir los orificios con saca bocados, porque vienen muy pequeños. Atte.
Hola santiago, la verdad no lo se... no se mucho de mecanica solo me la rebusco, y lo mande a hacer por un mecanico, no me dijo nada si eran chicos los orificios. A la hora de comprar no pedi la mas barata, pedi la buena, calculo que es original pero no lo se. :-(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
El problema de recalentamiento se inició antes o después de la reparación de la tapa?
En un principio se recalento porque olvide de poner la tapa al deposito, antes andaba perfecto, nunca calentaba y eso que le hacia kilometros, despues de ese episodio le hice la tapa y nunca dejo de recalentar. Por ahi unos dias no calienta pero despues vuelve el problema. Paraser mas especifico. Se hincha la manguera de retorno que sale del radiador como que esta llena de vapor, lo que hago es sacar la manguerita de al lado de esa que sale del radiador hasta el deposito, y la mantengo doblada para que no salga el agua, y de esa forma se libera el vapor. Luego la coloco, lleno y purgo el agua. Ahi se acomoda por un tiempo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Sin duda el mecánico cometió un error en el momento de armar la tapa de cilindros, posiblemente no revisó el asunto de los orificios de la junta, o no calibró correctamente el sistema de distribución, o no está bien regulado el tiempo de encendido, o no es el grado térmico correcto del TERMOSTATO, No es normal lo que informas y en un rato de descuido puedes ocasionar daño serio, las distensiones térmicas que sufre el motor cuando se calienta en exceso (por el error) y luego se enfría pueden causar rotura de block motor o tapa de cilindros y ésto puede ocasionarte un daño irreparable y un costo elevado, además la molestia que causa tener que estar pendiente por el riesgo; En uno de los puntos que he mencionado está el inconveniente de recalentamiento, no hay más posibilidades. Saludos.
Hola Santiago. Te cuento mi problema. Tengo un gol 1.9 diesel. Hace un año se me pinchó el depósito del agua y levantó temperatura. Lo cambié y desde ese día cada vez q voy x la ruta ( autopista) a mas de 90 km/ h empieza a levantar ttemperatura y me tira toda el agua x la tapa del depósito. Bajo la velocidad y la temperatura baja, le cambié la bomba de agua, el radiador junta (original) le hice la tapa de cilindros cambié toda la distribución y el problema persiste. El mecánico y el rectificador son de máxima confianza. Ya no se q hacer el mecánico me dice q la última opción q le queda es que estén tapados los conductos del block del motor. También se revisaron las mmanguera y están bien. Desde ya te agradezco y espero ti respuesta. Fernando
Mejor respuesta (según Jose Luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fernando, por lo que explicas que el motor expulsa el refrigerante y se recalienta al exigir velocidad o potencia, examina que no exista burbuja de AIRE o PURGA el sistema de refrigeración del motor, revisa que el caucho o goma de la tapa del recipiente auxiliar no tenga daño y cierre herméticamente, NO satures o no excedas el nivel máximo marcado en el recipiente , comprueba que el sistema de DISTRIBUCIÓN haya sido bien sincronizado, revisa que el trompo TERMOSTATO esté abriendo por completo su válvula térmica interna que actúa como un tapón, por daño NO se abre en su totalidad y no permite la circulación del caudal necesario de refrigerante causando recalentamiento o expulsión del recipiente auxiliar. Dile al mecánico que revise el TORQUE de ajuste de los pernos de la culata ( deben ser ajustados a 60 libras/pie) Si luego de revisar lo mencionado PERSISTE el problema de expulsión del refrigerante y recalentamiento, el problema es más complicado.
Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.
Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.
Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias por tu aporte. Muy completo. Te comento. Cuando dije que le hice la tapa, fue que quice decir que el mecanico cambio la junta. O sea, era medio trucho ese mecanico. Porque como el problema continuo lo lleve a otro mecanico y al sacar la tapa me dijo que estaba podrida. La tuvo que mandar a rellenar y hacer nueva. Despues lo coloco y anduvo perfecto. Sin calentar hasta el dia de hoy. Gracias por tu tiempo... saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
José Luis, el metal de la culata se pudre o se hacen huecos cuando se utiliza o se puso alguna vez un limpiador que debía ser votado o cuando se usa refrigerante a base de SOSA CÁUSTICA , ten cuidado de aditivos limpiadores y no uses refrigerante en estado PURO, es un producto muy fuerte a abrasivo, se debe mezclar con agua y es suficiente para todo el sistema de refrigeración 1 litro. Atte.
Gracias santiago. Intuyo que el problema viene de su antiguo dueño. Porque yo jamas le agregue nada. Solo el agua que tenia, esa de color rosado. Ahora después de dejar la tapa nueva no tuve nunca mas problemas. Saludos!!!
ComentarProblema de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 240000 kms
Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12.
El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos
Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias
Buenas, desde Uruguay te escribo. Tuve problemas con la temperatura de mi Up. Estoy seguro que el sensor estaba con alguna falla y no llegó a refrigerar el motor. Terminé quemando los aros y rayando las camisas. Ojo con el tema de temperatura porque puede que esté tapado los tubos del radiador por lo que estuve leyendo.
Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda
Mejor respuesta (según duer18)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago...no encuentro cual es el sensor de temperatura de un vw gol 1.4 2013. Si bien lei tu comentario no entendi lo del palpador...podrias ser mas especifico. ? Grax...salu2 dds argentina
Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias
Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.
Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
Tengovun gol 98 diecel y se calienta el radiator y no prende el electro cuando alcanza la temperatura. El agua de retorno que llega al tachito plastico lo hace con agua y vapor le cambie el termostato y el bulbo y sigue igual que sera?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola master es el radiador tapado. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Master, ¿el termostato que cambiaste es de buena calidad y del grado térmico correcto? ¿ se enciende oportunametne el electro ventilador? Comparto lo dicho por Leonardo y puede tener razón en la obstrucción de radiador, es necesario hacerlo revisar y de ser necesario limpiar (baquetear) con experto en radiadores, luego si persiste el problema puede ser obstrucción en los orificios de la JUNTA de tapa de cilindros, debes revisar que no haya fugas por la bomba de agua, te recomiendo leer el artículo que escribí y seguir los procedimientos de comprobación que en él sugiero. Atte.
Gracias muchachos POR la ayuda ,SI el termostato es el correct, el electro enciende pero no lo hace oportunMente, radiador tiene menos de un año lo hare ver no obstante
Hola sabe me cambiaron bomba de agua radiador de un gol 2006 y a los dias empezo a trabajar el electro mas de 90 grados en 100 se prende y baja a 90 aveces anda en 90 y aveces en 95 casi 100 que podrá ser gracias
Hola que tal tengo un gol g5 año 2010 y no prende el electro y supuestamente esta todo bien osea le cambie el bulbo de temperatura le cambie el termostato y no prende. Le desenchufe la ecu y se la enchufe lo prendi al auto que ya tenía temperatura elevada y prendió el electro bajo la temperatura se apagó y no prende solo que esta mal?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Federico no hace falta desenchufar la ecu, sino probar directo el electro, verificar si están bien los relay, fusibles, , y después revisar nuevamente el bulbo y el termostato o si esta tapado el circuito de refrigeracion o el radiador, saludos
ComentarEl motor se detiene, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal
Volkswagen Gol 2004 Gol g3 150000 kms
Estimados;
Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll… Leer completa
14 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo, el apagón repentino del motor es causado por tres posibilidades: 1) NO salta chispa en las bujías, 2) NO llega combustible a los inyectores por daño de bomba de combustible (pila). 3) falta de ajuste O mal contacto eléctrico del fusible general o principal de INDUCCIÓN
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
Kevin Molina de Argentina hace 5 años
Hola quería consultar, por que desarme el motor de un Volkswagen voyage 2011y no se en qué posición va colocado el sensor del cigüeñal por que tengo 3 cables ,verde, marrón y blanco. ¿dónde debo colocar el cable blanco por que no veo ningún otro?, en cambio el verde y marrón si los pude concretar por que si aparecen dos más de ese color
Estimado santiago, creo que la información o diagnostico que me entregas es muy detallado y completo. Considerando las 3 posibles opciones de falla. De acuerdo a lo que indicas también puede ser falla en la bomba de combustible, por daño térmico, ya que el sistema de enfriamiento fue reinstalado hace poco. Por lo mismo (miedo a que no funcionara el enfriamiento) puntualmente el vehiculo solo lo probamos detenido y no tuvimos la opción de probarlo andando y registrar la presión de la bomba (opción a realizar, si o si). Con respecto a la alarma "pirata" efectivamente se le instalo un cierre centralizado y alarma. Instalación que puede estar presentando fallas en el contacto general.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pablo, una aclaración, un problema de recalentamiento térmico de bomba de combustible no tiene nada que ver con una falla del sistema de refrigeración del motor del auto, el daño térmico de la bomba es causado por un recalentamiento interno de sus contactos eléctricos, cuando su temperatura interna llega a un punto crítico, se abre su circuito eléctrico e impide que fluya la electricidad apagando el motor por falta de combustible, es decir cuando está fría funciona bien, conforme trabaja se calienta por daño y se dilata un contacto interno que corta la corriente, PERO como está sumergida en combustible, en breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al cerrarse se unen permitiendo nuevamente el flujo eléctrico, razón por la que el motor después del apagón se vuelve a encender cuando das arranque; A veces resulta difícil detectar el daño térmico, usualmente el mecánico mide la presión cuando la pila está relativamente fría y obviamente funciona aparentemente bien. Por lo explicado surge la necesidad cuando se sospecha de un posible daño térmico de la bomba, hacer la comprobación de su presión montando el manómetro y recorriendo varios kilómetros hasta que se caliente y se determine si tiene o no daño. Atte.
Buenas tardes, te realizó una consulta ya que cambie la bobina tapa y rotor cables y bujías de mí gol 1.6 motor Audi y sigo sin chispa, no sé dónde encontrar el sensor del cigüeñal, hay que bajar la caja? O como se accede? Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, los motores de inyección, vienen equipados con UNO de tres tipos de sensores, el CKP, el CMP y CAPTADOR que va en el interior del distribuidor, en este caso me refiero a los VWagen GOL 1.8, el tipo de sensor instalado DEPENDE del año de fabricación, cilindrada del auto, marca o país de ensamble); Cualquiera de estos sensores cumplen la MISMA función que es captar la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) y PERMITIR se realice la inducción dentro de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujias; En el motor puede venir instalado el sensor CKP (que capta la rotacion de la polea del cigueñal y va instalado junto a la polea, este sensor es visible al acostarse en el piso por la parte baja del motor o puede venir instalado en la pared frontal del block, cerca al compartimiento de la caja de cambios o al VOLANTE del motor; Su acceso es fácil y no requiere estar DESARMANDO ningún conjunto o parte como la caja de cambios, es sólo cuestión de localizar su posición.
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
Luis suarez de Argentina hace 4 años
Hola q tal una consulta mi auto no tira chispa y no sabemos como sacar el cable captor?? Me podría indicar cómo se saca?? gracias
Buenos dias, en mi VW me indican que no hay ese sensor, que en efecto para mi modelo lo reemplaza el sensor hall, que va en el distribuidor, lastimosamente lo reemplace por uno nuevo junto a otra bobina pero aun asi mantieno los tirones en marchas como la 1era y 2da al igual que se apaga cada cierto tiempo. Que mas puedo hacer o cambiar le agradecería mucho
El problema es q lo ha puesto mal a punto le erro un diente no dobla válvulas, pero el sensor de fase te indica q esta mal puesto a punto
Hola. Tengo un gol trend 2015. Se apaga a cada rato pero arranca inmediatamente. Puede ser ese sensor? En q parte del motor está ubicado? Gracias
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Disculpa ya arreglaste tu auto yo tengo un gol 2016 y le pasa lo mismo y en la agencia me dijeron que le isieron de todo y yanl presento el fallo en la agencia y me dijo el mecánico que si vuelve a fallar que le cambiara el sensor de cigüeñal pero le sacó que siga haciendo lo misml
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Me lo traje para la casa y ya me fallo 3/ veces le voy a cambiar el sensor aver si ya queda
Tengo un gol 2010 y prendió el check lo lleve al mecánico y m indica q es el sensor del cigüeñal y mi pregunta es por que falla este y donde va colocado
Hola buena tardes me llamo José García mi coche gol modelo 2011 se apaga de repente o se tironea y se apaga y no quiere arrancar le doy marcha unas 4 o 5 veces y vuelve arrancar o lo dejo unos 5 minutos y arranca bien otra vez y ya le checaron bomba de gasolina,cables,bobina y a veces pasan unos 2 o 3 días y no falla todo está bien la computadora no registra fallas podría ser el sensor de cigüeñal?
Ya resolviste tu problema? yo tengo mi gol 2015 igual con esa falla
Ernesto Gutiérrez de México hace 3 años
Tengo gol 2011 se apaga de repente alguien que me pueda ayudar
Hola tengo un Volkswagen bettle 2000 1.8 turbo. Andando el carro se apaga e inmediatamente vuelve a prender ( es standar) me dijo el mecánico que era el sensor del cigüeñal se lo cambiaron y sigue apagandose
A todos los que se le apaga o no arranca, desde gol generacion 5ta en adelante, probar reemplazando bobina de encendido, si la marca de la bobina es eldor de origen turco lo mas probable que el problema sea eso. Saludos
Trabajo en un servicio oficial VW y llueven este tipo de cosas a diario.
Y como se a solucionado esos problemas xq a mi gol 2012 le pasa lo mismo y no e encontrado la solución ya le cambie bujias, cables de bujias, bomba de gasolina, bobina y se me sigue haciendo la falla de apagarse o baja su potencia cuando me pasa esto lo apago y prendo y otraves como si nada
Cambiaste la bobina de encendido? Que marca utilizaste? Si la cambiaste por una delphi o una bosch, el problema puede ser que las bujías y/o cables que utilizaste no son correctos o puedes tener problemas en el sensor G28
Todo es original de agencia lo único q le compre X fuera fueron las bujias antes le tenía unas de iridium y se las cable X unas de 3 electrodos me dijeron q esas son las q llevaba de agencia se las compre en ngk
Jorge car cual es el sensor G8 por favor y q síntomas hace cuando este se descompone
Si estas seguro que esos componentes que cambiaste son compatibles puedes probar cambiando el G28, es el sensor de rotación del cigüeñal o CKP. Los síntomas son los que tu describiste, como la bobina se vale de la información que este sensor le proporciona, la gestiona del salto de chispa se produce erraticamente o no se produce. Busca en Google imágenes que te muestran donde esta, reemplazarlo no requiere grandes conocimientos.
Gracias JORGE CAR se te agradeces voy a checar eso y ya te comento
Hola...resolviste tu problema? A mi me pasa algo parecido...mi auto(gol trendenline 1.9 se 2004) me viene dejando tirado hace rato...hasta que no arrancó más...lo lleve a un taller de diesel y me dijeron que la bomba no tiene nada que ver...yo pensé que tenía una entrada de aire...pero cuando desarme la bomba eléctrica que está debajo de los asientos de atrás me di cuenta que no sólo la bomba no anda, sino que tampoco llegaba corriente a los cables...bueno,fui a ver el relay y el fusible,pero los dos están bien...ya no se que hacer... sensor de árbol de leva no tiene...no se si tendrá sensor del cigüeñal...yo lo busque y no encontré nada...no se que puede ser...cuando aprieto la pera y lleno el motor de gasoil arranca lo más bien hasta que se termina ese gasoil pero sino no anda...
Hola, tengo un Gol VW 2011, detecte unos dias antes de que el gol se empezara a jalonear ejemplo iba en tercera velocidad a buen ritmo de repente se bajo la potencia y de repente nuevamente agarraba el ritmo y asi lo note unos 3 dias lo lleve a revisar y me dijeron que todo estaba bien, volvio a suceder y luego encendio el foco de EPC fui con el electrico y me cambio unas lucers traseras que no funcionaban, pensando que era algo electrico pero no cada vez mas seguido se jaloneaba el carro y lo lleve a escanear, se detecto falla sensor de oxigeno y otro sensor y se cambio pero aun sigue apareciendo el EPC y luego se apaga y se jalonea y vuelve a encender ya no se que mas pueda ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Susy, cuando se enciende EPC, significa que existen malas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible que entra en las cámaras de combustión del motor; obviamente si en estas circunstancias un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparece "daño" del sensor de oxigeno cuando en realidad está en perfectas condiciones, por lo tanto, su mecánico le hizo gastar dinero infructuoso sustituyendo este sensor y sin lograr solucionar la falla.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
Ponele bobina nueva, si los cables y las bujias estan nuevos no precisa, tecnicamente lo ideal es reemplazar todo pero aca cambiamos todos los días y por lo general ponemos solo la bobina, usamos las Delphi (si consigue Bosch, evidentemente es mejor pero no excluye). Atte Jorge Cardozo, asistente de servicios VW Uruguay.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jorge, me alegra que un representante de VW de Uruguay opine en este sitio y nos explique ¿por qué razón pusieron en los nuevos modelos de VWAGEN como el GOL, Voyage y Fox bobinas de pésima calidad, y que en muchos casos no superan los 20.000 km de recorrido?
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
Hola!
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lula, Ud menciona que ANTES de instalar la alarma en su auto, su motor comenzó presentando una pequeña falla o "jaloncito", luego de instalar la alarma esta falla aumentó convirtiéndose en tirones del motor, así que la falla aumentó su magnitud y en su caso no sería una afectación causada por la instalación de la alarma ; pero SÍ sería CONVENIENTE que en el establecimiento que instalaron esta alarma revisen sus conexiones eléctricas por si hubo una falla de instalación ; consulta: ¿el mecánico que revisó su motor o hizo el diagnóstico con scanner es especialista en la marca Volkswagen? Ya que de no serlo, podria omitir procedimientos técnicos de comprobación y no encontrar o detectar el elemento que verdaderamente causa el tironeo en su motor.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Le agradezco mucho la información.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lula, dígale al mecánico que revise que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto ocurre, el diagnóstico con el scanner será ERRADO y en su pantalla puede desplegar información falsa acusando de falla de sensores que en la realidad están bien, una manera fácil de comprobar si esta mal calibrado este sistema de distribución es MIDIENDO la compresión en los 4 cilindros, si la compresión es diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está mal calibrado o que la correa dentada ha saltado o fue mal instalada, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal enviará una señal falsa o ERRÓNEA al computador y por esta razón no se producirán oportunamente el salto de chispa en las bujías, tampoco serán oportunas las combustiones ni el trabajo de inyectores. Atte.
Gracias por su asesoría. Así lo haré mañana que lo lleve. Buena noche!
Roberth Richard Narva Novoa de Perú hace 4 años
Buenos días, tengo un VW. Gol station crossover 1.8 del 2004 y lo que pasa que el motor se apaga cuando esta en movimiento y pude ver que el reloj del kilometraje no anda ni marca los kilómetros recorridos, quisiera me pudieran ayudar con el problema que se me presento. Gracias
ComentarConsume mucha nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas full 1.6 multipunto 270000 kms
Buenas mi gol 1.6 mi año 98 esta dando 6 km x litro , se le reslizo limpiezs de inyectores, bomba de nafts nueva, limieza de tanque, filtros nuevos, termostato nuevo , el relenti es estable, tiene paso a paso nuevo , el funcionamiento del auto ed normal pero el consumo es excesivo!!!!
2 casos
Mejor respuesta (según Matias daguerre)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Matías, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, también comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno, TPS y ECT, los inyectores deben lavarse con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, otros métodos de limpieza no sirven. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Matias daguerre de Uruguay hace 3 años
Saludos santiago , lamentablemente por le momento no puedo dirigirme a un mecánico yo vivo en Uruguay, montevieo. Y no sale nada baratos los mecanicos personas como yo Acostumbramos tratar de resolverlo nosotros los problemas basicos , me serviría mucho que me dieras mas consejos ya que tengo unos problemas mas en mi gol g2 nafta 1.6
1ero tiene una perdida por la junta de la tapa valvulas ( la aprete un poco pero creo que empeore la perdida ) creo que devo cambiar la junta... lleva sella junta aparte de la junta de goma nueva ??
2do me consume mucho da 6km por litro capas que 10 si lo uso a 2000rpm y maximo 60 km si acelero mas ya da 6km x litro de nafta
3 ero el relenti es inestable por que tiene una leva pointer gti , creo que lo mejor seria mandar a rectificar la original y colocarla...
Dime tu si estoy en lo correcto y ageradesco cada apollo
1ero tiene una perdida por la junta de la tapa valvulas ( la aprete un poco pero creo que empeore la perdida ) creo que devo cambiar la junta... lleva sella junta aparte de la junta de goma nueva ??
2do me consume mucho da 6km por litro capas que 10 si lo uso a 2000rpm y maximo 60 km si acelero mas ya da 6km x litro de nafta
3 ero el relenti es inestable por que tiene una leva pointer gti , creo que lo mejor seria mandar a rectificar la original y colocarla...
Dime tu si estoy en lo correcto y ageradesco cada apollo
Matias daguerre de Uruguay hace 3 años
Sigo con excesos de cosumo de nafta y perdida en tapa de valvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Matías, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo ; respecto a su última consulta yo solo puedo informar lo que se debe revisar para solucionar la falla de su motor, pero si Ud no lo hace o no permite que un especialista revise y solucione, el problema continuará.
Sugiero desmonte la tapa válvulas y observe si la junta (empaque) esta rota, si no esta rota Ud puede sellar la fuga solo poniendo un poco de silicon de alta temperatura (sella juntas) limpiando bien y sobre el empaque , si esta rota tiene que comprar nueva y podría instalar sin necesidad de poner silicon.
Como le expliqué en mi respuesta anterior, el alto consumo de combustible obliga a revisar que el filtro de aire no esté obstruido por suciedad y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; cabe informar que con mayor frecuencia el alto consumo de combustible y una sensible pérdida de potencia o fallas del motor es originado porque la distribución no está bien regulada y en su punto.
También existe la posibilidad que el alto consumo sea por falla de bujías, sus cables, bobina, suciedad o daño del sensor de oxígeno o vejez y daño del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado para detectar el elemento o sistema defectuoso que causa el alto consumo o falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sugiero desmonte la tapa válvulas y observe si la junta (empaque) esta rota, si no esta rota Ud puede sellar la fuga solo poniendo un poco de silicon de alta temperatura (sella juntas) limpiando bien y sobre el empaque , si esta rota tiene que comprar nueva y podría instalar sin necesidad de poner silicon.
Como le expliqué en mi respuesta anterior, el alto consumo de combustible obliga a revisar que el filtro de aire no esté obstruido por suciedad y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; cabe informar que con mayor frecuencia el alto consumo de combustible y una sensible pérdida de potencia o fallas del motor es originado porque la distribución no está bien regulada y en su punto.
También existe la posibilidad que el alto consumo sea por falla de bujías, sus cables, bobina, suciedad o daño del sensor de oxígeno o vejez y daño del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado para detectar el elemento o sistema defectuoso que causa el alto consumo o falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos mi caravan falla y se apaga, cuando enciende la falla es tal que la caja de velocidades no hace los cambios
ComentarPresión en el circuito de agua Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas 1.6 220000 kms
Hola! Resulta que mi gol cuando entra en temperatura se ponen duras las mangueras de agua (la que va del block al radiador y la del block a la bomba) y si abro el tacho de agua con el motor caliente sube el agua y la tira por arriba. El auto NO levanta temperatura por mas q le haga muchos km seguidos. NO hace ningún burbujeo tampoco si le doy arranque con el tacho destapado en frío y lo acelero, y está purgado el sistema. Tampoco mezcla agua con aceite ni baja el nivel de aceite. El auto anda perfecto, no falla. Ya cambié tacho de agua, la tapa del tacho y el termostato y sigue igual, me baja un poco el nivel de agua cada tanto.
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
2 casos
Mejor respuesta (según Leopoldo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leopoldo, cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo (90°C) o de régimen, dentro de las mangueras y sistema de refrigeración se acumula NORMALMENTE presión, así que no hay que sorprenderse que las mangueras en ciertos momentos se encuentren duras o infladas , Ud debe considerar también que según la temperatura de trabajo del motor, la válvula de acción térmica del termostato se abrirá permitiendo la circulación del refrigerante o su válvula estará con menor abertura restringiendo la circulación del refrigerante cuando la temperatura del motor sea menor a la normal e ideal (90°C), así que es normal que en ciertos momentos las mangueras estarán bajo mayor o menor presión, por esta razón en los manuales de INSTRUCCIONES del usuario y por seguridad o evitar accidentes, en todas las marcas de vehículos se prohíbe, por lo tanto NUNCA se debe abrír la tapa del recipiente auxiliar del radiador ya que la presión expulsará el agua hirviendo y podrá quemar al que infrinja esta norma de seguridad ; si su motor no presenta síntomas de recalentamiento o burbujeo del refrigerante, si se enciende el electroventilador oportunamente y la temperatura en el instrumento del tablero se mantiene siempre en el medio de la esfera del instrumento, significa que el sistema está bien y no tiene de qué preocuparse. Respecto al consumo de refrigerante puede ser por una fuga mínima que permite evaporación del refrigerante, esto obliga a revisar que las mangueras estén en buen estado y no sean viejas , sus abrazaderas ajustadas, no presente huellas de oxido o color del refrigerante el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, ni en los tapones de agua ubicados en las paredes laterales del block motor ya que con el tiempo y oxido se carcome el metal y terminan perforados permitiendo la fuga o evaporación del agua, revise que el piso del conductor y copiloto no estén mojados ya que la válvula o el radiador de calefacción por vejez y oxido pueden presentar fugas. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago! Voy a revisar en busca de fugas y cualquier cosa actualizo. Saludos y gracias nuevamente por tomarte tu tiempo para responder!!
A mi me pasa lo mismo tengo un gol 99 diesel y se termina saliendo la manguera de entrada al radiador y no se como hacer para q no se salga, cambie la tapa del depósito de agua y sigue haciendo lo mismo, donde queda regulando despues de usarlo por un tiempo se dale la manguera por la presion
Usé el patriot power sella fisuras y no bajó más el agua, la verdad que 10 puntos el líquido ese. Eso si, las mangueras siguen poniéndose duras pero hasta cierto punto, es decir, llegan a una presión y después por más que lo andes mucho no pasa de eso ni se inflan. Tampoco sube la temperatura ni nada por el estilo.
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
7 respuestas
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
ComentarLevanta temperatura al encender el venti de la calefacción Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 180000 kms
Consume mucha aguaSe calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
3 casos
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
Purgante la cañería después que pusiste el agua para sacarle el aire
Kensoneomax de Argentina hace 8 años
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
Pudiste solucionarlo. ?? Me pasa lo misml con un voyage 2014 ya he hecho 4 veces la tapa anda sin termostato tengo electro y radiador nuevo... hoy anulamos la entrada fe la calefaccion pusimos una U osea recircula el agua directamente... la pista es que cuando estabamos por poner esa U le dimos un poquito de presión con agua a las mangueras y salieron desechos de corrosión tipo pedacitos de madera mojada... hubo un tiempo que le agregue agua comun... y por ahora se ha solucionado... aclaro mi voyage 2014 con 365mil km 3 tapas echas un cambio de aros con gruñida a los 200mil km mo consume nada nada de aceite... espero les sirva mi experiencia AGUANTE VW!!!!
Mejor respuesta (según Lucas)
Hola si solucione el problema. Le faltaba masa. Agregue un cable de 10mm del negativo de la bateria al motor y no lo hizo mas. Se ve que no era temperatura sino que mostraba un error el termometro.
Hola, Buen día! tengo un problema de temperatura con mi auto, VW Gol G5 ayer le cargue el aire y le cambie radiador y mangueras, mas tarde en autopista se empezó a calentar... y al prender la calafaccion bajaba la temperatura, a ustedes les paso algo similar???
Hola Isol, tengo el mismo problema con mi VW gol, pudiste solucionar el problema. ?
ComentarProblema de Temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 1.9 Diesel Base 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro.
Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot.
Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo).
Desde ahí, empecé con los problemas:
La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.
Saludos
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.
Saludos
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Mejor respuesta (según pablitko)
Estimados, tarde, pero seguro. El problema era el TERMOSTATO. Se había pegado. Lo cambién y solución, la aguja no superó nunca más la mitad ni siquiera con 40 grados de calor. Gracias a todos.
Gol 97 la temperatura del agua no baja en autopista, trabaja en 85 90...y prende el electro...se supone en autopista 110KM no tendria q ni calentar...sin embargo en el mio siempre trabaja el electro...y en vez en cuando me levanta temperatura...cambie radiador mangueras...no tiene termostato...deposito nuevo...busque perdidas de agua...porque todos los dias tengo q agrgar un poco...no se q purda ser...necesito ayuda gracias!!
Yo tambien tengo una gol country 1999 y, preocupado pues la aguja de la temperatura siempre esta en la mitad o una rayita mas, consulte a mi mecanico y me dijo que la temperatura normal de trabajo, si la mecanica esta bien, es: agua del radiador + - 90°, temp del motor + - 80° y me lo demostro con un termometro electronico. Cuando la temp del radiador sube a 92 - 93 enciende el electro.
Aclaro en el comentario anterior que la gol es una Diesel 1.9...
ComentarNo circula agua
Volkswagen Gol 1998 1.6 182 kms
Hola el auto reventó las mangueras las cambia también la bomba de agua termostato y bulbo de temp y electro pero ahora lo pongo en marcha y no circula agua por el motor no completa el circuito el contenedor de agua sigue yeno ya no se que hacer
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Milton el termostato habilita recien a los 80 grados , empieza a circular el agua y ahi lo empezas a purgar. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Se purga , la tapa del recipiente del agua la sacas, le hechas agua y encendes el motor, a los 80 ° empieza a circular el agua, mientras baja el agua seguis hechando agua, cuando sube el agua y se activa el electro cerras la tapa y esperas que baje nuevamente el agua y asi por varios minutos. Saludos
Una consulta tendrás algún numero para poder comunicarme con vos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Te dejo mi mail [email protected] ahi te paso mi tel
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Leonardo, una pregunta a mi me pasa que mi auto levanta presion en las mangueras del agua, y sube el agua se empieza a volcar para purgarlo tengo que seguir estos mismos pasos? Tengo un Gol power 2012 1.4
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Y realizas varias veces lo mismo? o sea sacas la tapa y la volves a poner hasta que funcione de manera correcta? Si por casualidad tenes algun video pasanos el link.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola omar en tu caso que tenes un modelo 2012 el tacho de agua se purga automáticamente ya que tiene un orificio en un costado, si te sigue perdiendo mucha agua, es que tendras soplada la tapa de cilindro, hacelo controlar antes. Saludos
La forma de purgar es rellenar el deposito de agua, enciende el auto y las mangueras mas grandes que van del radiador al motor tienes que apretarlas y veras como sale el aire por el deposito de agua, el anticongelante se ira consumiendo por que seva a dentro del motor, tienes que estar rellenandolo hasta que veas que ya no se vacia, pero tienes que apretar las mangueras fuerte, sueltas apietas,sueltas y aprietas de esta forma el aire sale y ocupa su lugar el anticongelante, cualquier duda visita facebook servicio galex
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Hola amigos, tengo el siguiente problema, tengo un vw gol año 2000, todo estaba bien hasta que un día al encender el a/c subía el medidor de temperatura, sin en a/c se mantenía normal, al viajar largo me bajaba para revisar y no había presión ni nada, todo fue emoerorando hasta el punto que al recorrer varios km y revisar el agua tenía presión por tal razon el mecánico dijo que había que cambia el empaque de culata, se hizo la reparación se cambio y cepillo culata, la aguja seguia subiendo pero al revisar el. Agua no había presión, se revisó y no tiene termostato, cabe señalar que al repararlo de podía viajar largo, pero se revisaron mangueras y la que baja de la culata a la bomba tenia una espcie de tampón con un pequeño orificio pues el mecánico creyó q. Esa era la falla y procedió a liberar esa manguera sin embargo el carro quedó peor porque despuesde eso en ralenti calienta y el agua no ciercula, cabe señalar que al cambiar la junta de cabeza el agua a miraba q circulaba por q al acelerar bajaba el nivel de agua en el. Depósito. Se revisó la bomba y no tiene ni fugas ni propelas quebradas y gira bien, el radiador se vaquetio en fin ya no se que hacerle agracere su ayuda
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Hola consulta se que es viejo el tema pero pudiste solucionarlo me pasa lo mismo le hice el motor nuevo y nada sigue igual
Habra que revisar tu radiador que no tenga algun tapon que obstruya la circulacion del agua, la otra parte que habria que revisar en tu bomba de agua, esta se les recomienda cambiarla a los 80 mil kilometros junto con la correa de distribucion, puedes bajarla y revisar su enpaque y los engranes que la hacen funcionar por que es mecanica, revisar el sistema que por algun lado este perdiendo presion por mangueras, radiador, revisa segun mis observaciones haber que encuentras
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabiel por tu respuesta, cabe señalar que la bomba de desmontó para revisar y no presenta ni fugas ni juego en el eje, tampoco fuga por el empaque, lo que si me deja pensativo es que antes de quitar ese tapón su andaba por dentro de la manguera que se dirige de la culata a la bomba y carro calienta mas y en neutral cosa q no hacía antes...será que le habían puesto ese tapón a propósito o de algún truco para q no calentara??? Que será ??? El carro no mezcla aceite con agua ni nada parecido
Amigo probaste que el ventilador entre cuando el auto esta caliente, a un cuando hayas cambiado bulbo el agua debe de circular y enfriar de lo contrario todo indica que la vena de circulacion de agua esta tapada por dentro de tu motor ya no hay nada si es que tu radiador ya probaste que no tenga fugas no hay mas quehacer
Si ya no tiene el termostato, ya verificaste que tu radiador no este tapado entonces quiere decir que es tu motor el que tiene el tapon en la venas de circulacion del sistema de enfriamiento amigo no hay de otra si ya lo externo ya lo revisaste y tampoco es la bomba, verificaste que esta con la cadena funcione correctamente que no este floja o haga ruido el engrane
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Suponiendo que sea que este tapada la vena del circuito en el motor cual seria la forma más fácil y factible para desraparla y destapar el motor de antemano gracias
Quita todas las mangueras y revisa de una por una y tambien las conexiones que entran al motor, si no lo que pasara que tendras que demontar la culata para checarla al igual que tu monoblock
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Lo raro es q el carro no calentaba parado, y fue hasta q se le quito una especie de tapón q andaba en una manguera, esta es la mangeuera q baja de la culata a la bomba, después de eso el agua no circula?. . . Y eso me parese raro
Es que seria al reves que al quitar el tapon el agua circulara con mayor facilidad, si el radiador esta bien, manguera correctas, ventiladores funcionando y sensor de temperatura bien, entonces todo indica que tu motor tiene algunas venas tapadas que no deja circular el agua no encuentro otra razon
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Pero es raro porque sólo se le hizo eso y en el mismo instante se armó de nuevo y pues ya calienta hasta parado y antes podía circular sin problema y parado jamás calentaba, habrá posibilidades de q se haya tapado en el instante o que la bomba no esté succionando correctamente???? La bomba no presenta fugas
Lo que pasa que tu bomba es mecanica, debieron bajarla y revisarla que el sistema que hace girar las aspas este funcionando bien, no vaya hacer que no tire agua pero tiene falla interna y que la pequeña flecha que hace girar las aspas no funcionen correctamente, como es mecanica el scanner no la detecta ni los ojos la ven trabajar como se debe
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Si la bomba se desmontó y gira bien no hace ruido y no presenta fuga,
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Se cambió la bomba y esta funcionando mucho mejor, pero ahora hay otro problema recorrí como 60km lo apague y al emcender de nuevo sólo. Daba la ignición pero como q no tenía carga la bateria al regresar la llave y darle de nuevo sonaba algo como relays los deje un rato y como después de 15 minutos dio la ignición y encendió bien cual. Será el. Problema
Revisa primero que no sea tu relevador de la marcha y despues de eso checa el automatico o impulsor que es el motor pequeño que esta arriba de la marcha, seguramente ya se esta quedando pegado hay que darle servicio
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabriel por tu respuesta pero si me. Explicas mejor dime encuentro ese relvador de marcha y también dime si al impulsor al cual te refieres es el arranque...porque cuando presentó el problema lo q hacía al dar marcha era que se iba toda la energía como que o batería estuviese descagarda pero cuando. Probé después encedio ose q descartó lo de la batería descargada
La marcha trae un relevador en la caja de fusibles o en la pared de fuego, es uno de los mas grandes, la marcha esta formador por dos partes primero el automatico que es el mas pequeño que impulsa el mortor mas grande hacia el volante motriz, ese comunmente es el que falla masy se queda pegado o ya no impulsa, golpealo un poco con un destornillador grande y en ocasiones funciona por el carbon que se va quedando pegado en el, saludos
Hla grupo le cuento lo que me pasa ya hace cerca del mes con mi gol 1.9 no tiene termostato limpie radiador cambie boma pero tengo dos temperatura una dentro del block y otra en el radiador mas fria y no arasnca el electro porque no tiene la temperatura suficiente pero dentro del block ierbe y sale por el tachito ya no se que hacer es como que no sircula el agua escomo que no anda la bomba que sera si alguien me tira una mano.
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
Simple. La conexion de las camaras de agua e el block estan obsruidas. Pase por todos los pasos y la solucion fue desarmar y desinscrustar. Las separaciones de las canalejas de refri son muy finas y presisamente las camaras se interconectan por el frente del block. El oxido o restos de siliconas (mi caso) tapa esa canicula y solamente le ingresa agua por el costado de la boba de agua. El otro costado le entra liquido pero no caudal, por lo que hierve al esar estatico. Entonces la bomba impulsa agua desde el radiador y la expulsa por el cosado de laa tapa de nuevo al radiador, pero como el costado contrario (el del multiple de escape )no tiene flujo, el recirculado es a medias o nulo. -
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Tendrás un cel soy de mza me pasa lo mismo en un gol pero destape el block y sigue igual ya nonse que más cambiar... se que el tema tiene mucho tiempo pero no sé qué hacer
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaEn principio, un déficit en la circulación del agua es causa de sobrecalentamientos. Pero también hay otros factores que colaboran, tapa de cilindros muy rebajada, desplazamiento de la correa de distribución, fallas por desgaste en el árbol de levas, fisuras invisibles en las camisas de cilindros y/o tapa de cilindro que aparecen solamente bajo presión, de los propios cilindros o por presión del agua.
Descartando el tema de la correcta circulación de liquido refrigerante, hay que buscar por el lado de la sincronización y los valores de compresión del motor...
Como describí anteriormente. En mi caso particular, dos factores colaboraban íntimamente: obstrucción de la comunicación de los canalículos de agua en el block, y tapa de cilindro muy por debajo de lo recomendado. (cada vez que se sopla la junta, se rectifica la base, en tres rebajadas se va de medida y empieza a fallar).
Descartando el tema de la correcta circulación de liquido refrigerante, hay que buscar por el lado de la sincronización y los valores de compresión del motor...
Como describí anteriormente. En mi caso particular, dos factores colaboraban íntimamente: obstrucción de la comunicación de los canalículos de agua en el block, y tapa de cilindro muy por debajo de lo recomendado. (cada vez que se sopla la junta, se rectifica la base, en tres rebajadas se va de medida y empieza a fallar).
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANBuen día cómo estás, si mi problema empezó con el auto haciendo auto encendido. No había manera de ponerlo a punto gol 1.8 96. Le puse gas empeoró todo. Sacamos tapa nos encontramos con dos problemas. Los pistones eran chatos o tipo competición y la tapa ya estaba muy rebajada a tal punto que le habían torneado a mano los cielos a la tapa. Cualquier cosa. De ahí empecé con pistones originales tapa totalmente nueva con la altura recomendada. Mejoramos tema de compresión del motor pero la temperatura cuando el auto anda está correcta, prende y apaga el electro normal. Ahora me paro 3 min y empieza a subir, me fijo en el tacho y no circula. Después de varios mecánicos me dicen no tiene fuerza de circulación es la bomba, la cambie nueva, es el cuerpo lo cambie nuevo. Debe ser la junta de la bomba muy gruesa por eso queda la turbina muy lejos, también la coloque sin junta. No sé que hacer la verdad...
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaVisto así la cosa cambia. Es como a los Fiat 600 que calientan con todas las piezas nuevas. Puede que al ser un motor tan trabajado (o manoseado), la transferencia de calor desde los cilindros al agua sea demasiado rápida.
De ser esa la situación, me estaría justificando que cuando el auto esta en movimiento la temperatura se comporta bien, dejando en claro que la bomba de agua esta funcionando correctamente. La transferencia de calor y su posterior intercambio tiene que ver con la cantidad de agua circulante. Es muy comun en los Fiat 600 que despues de varias rectificadas de cilindros, la pared de estos se adelgaza de tal forma que la transferencia de calor desde los cilindros al agua circulante sea mas rápida que lo recomendado. El agua o liquido refrigerante tiene como función, extraer el calor residual de la combustión y trasladarlo hasta el radiador, en este lugar se irradia el exceso de temperatura del agua al ambiente y se reingresa al motor para iniciar de nuevo el ciclo. Cual es la solución argenta a esto?: un radiador mas grande (a los Fititos le hacen un radiador del mismo tamaño que el original pero con una corrida mas de canales).
Te sugiero amigo que veas un taller de radiadores y preguntes sobre el tema. Otro factor es la presión de compresión, si es muy elevada, la ignición es muy estrepitosa, con mucha energía, que se traduce en calor trabajo, trata de controlar la compresión de los cilindros, la lectura tiene que dar de 140 lb para abajo.
De ser esa la situación, me estaría justificando que cuando el auto esta en movimiento la temperatura se comporta bien, dejando en claro que la bomba de agua esta funcionando correctamente. La transferencia de calor y su posterior intercambio tiene que ver con la cantidad de agua circulante. Es muy comun en los Fiat 600 que despues de varias rectificadas de cilindros, la pared de estos se adelgaza de tal forma que la transferencia de calor desde los cilindros al agua circulante sea mas rápida que lo recomendado. El agua o liquido refrigerante tiene como función, extraer el calor residual de la combustión y trasladarlo hasta el radiador, en este lugar se irradia el exceso de temperatura del agua al ambiente y se reingresa al motor para iniciar de nuevo el ciclo. Cual es la solución argenta a esto?: un radiador mas grande (a los Fititos le hacen un radiador del mismo tamaño que el original pero con una corrida mas de canales).
Te sugiero amigo que veas un taller de radiadores y preguntes sobre el tema. Otro factor es la presión de compresión, si es muy elevada, la ignición es muy estrepitosa, con mucha energía, que se traduce en calor trabajo, trata de controlar la compresión de los cilindros, la lectura tiene que dar de 140 lb para abajo.
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANMuchas gracias por el gran aporte la verdad llevo casi 100 mil pensando que lo voy a dejar nuevo y pasa otra cosa. Hoy voy por el termostato y por el radiador ya sería lo último para descartar. No encaminamos porque el rectificador dijo que ya lo habían hecho y que estaban en perfecto estado... una vez pruebe esto te comento y desde ya muchas gracias... el auto anda bastante bien el tema es la temperatura
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
De tantas calentadas, se rompieron los aros, por eso cuando lo desarme me encontre con las incrustaciones que he descriptos en el post. La solucion; con una chapa de 18 le hice una tapa de cilindro con una junta selle las camaras de agua del blocke. Despues lo rellene con vinagre y bicarbonato de sodio y lo deje 5 dias. Posteriormente lave con la hidro y vieran ustedes la cantidad de mugre y restos de juntas viejas que salieron. De mas esta decir que saque los fusibles o tapas que lleva en el costado para terminar de rasquetear todo lo que quedo suelto. -
Ahi me di cuenta que por el frente del block hay una comunicacion muy pequeña entre la camara derecha y la izquierda, al esar tapada, la bomba de agua impulsa el flujo por la derecha, pero no hacia la izquierda, provocando con eso que el agua enttre y salga solamente entre las camarras 1 y 2 y sale de nuevo del motor, logicamentte el resto de los cilindros queda sin circulacion de agua, es decir, les llega liquido, pero no circula en velocidad y calidad, alerando el intercambio de temperatura y provocando que el motor se recaliente, mas cuando el servicio es pesado, tal vez regulando (ralenti) no se note, pero apenas levanta revoluciones, chau, se recalienta, hierve, quema el aceite, las juntas, los retenes o sellos de aceite, sopla la junta de culata y rompe los aros de piston, o e gastas un monton de plata probando que puede ser y se te rompe el marote por no encontrar el motivo.
Ahi me di cuenta que por el frente del block hay una comunicacion muy pequeña entre la camara derecha y la izquierda, al esar tapada, la bomba de agua impulsa el flujo por la derecha, pero no hacia la izquierda, provocando con eso que el agua enttre y salga solamente entre las camarras 1 y 2 y sale de nuevo del motor, logicamentte el resto de los cilindros queda sin circulacion de agua, es decir, les llega liquido, pero no circula en velocidad y calidad, alerando el intercambio de temperatura y provocando que el motor se recaliente, mas cuando el servicio es pesado, tal vez regulando (ralenti) no se note, pero apenas levanta revoluciones, chau, se recalienta, hierve, quema el aceite, las juntas, los retenes o sellos de aceite, sopla la junta de culata y rompe los aros de piston, o e gastas un monton de plata probando que puede ser y se te rompe el marote por no encontrar el motivo.
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Mi auto empezó con una pérdida de agua al instante lo lleve al taller ahí me dicen que es la bomba de agua...Se la cambian cuando lo retiro hago un par de kilómetros y se me calienta diagnóstico...No circulaba el agua de vuelta al taller. Diagnóstico termostato obviamente no lo cambio cuando cambio la bomba de agua lo vuelvo a retirar supuestamente todo solucionado me voy y a los 10 kilómetros me largo toda el agua del radiador nuevo diagnóstico "Se sopló la Junta Se reventó radiador y cuando digo se reventó es un agujero de la madre" mi auto es un siena 2012 siempre meticulosos en el mantenimiento que me aconsejan????
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Que cambies de mecanico, tiene que controlar antes de dárselo a un cliente, saludos
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Gracias Leonardo es lo que me están diciendo todos aquí ahora tengo la tapa en la retificadora...todo un garrón esto
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hay varios chantas en la profesión, conozco varios así, saludos
Hola. Buenas tardes tenemos el mismo. Problema con un gacel 88 le compramos la. Bomba nueva se le hizo todo nuevo xq se soplo la. Junta y ahora lo. Probamos y el agua se sale del recipiente no circula y se hierve
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Roxana controla el termostato que debe estar trabado,saludos
ComentarTemperatura en gol 1.6
Volkswagen Gol 1998 diesel 1.6 244000 kms
Todos los q han tenido temperaturas altas con los gol 1.6 ojjoo xq yo tuve uno q le cambie millones de cosas!! termostato, deposito radiador bomba de agua. El punto estaba siempre perfecto!!! el problema es q cuando salia a la ruta se me prendia el electro y la temperatura se disparaba. Y cuando mermaba a 80 km x hora la temperatura se acomodava pero igual con el electro a veces prendido. El electro es algo q no tiene xq prender en la ruta cuando esto sucede es porque algo anda mal. Les voy al grano para todos los q tienen gol el problema mio es q termine comprando hasta la tapa de cilindro nu… Leer completa
7 casos
A mi me pasa lo mismo, ya le cambie de todo y si al mio tambien le hice un cambio de aros. En sintesis tuviste q hacer el motor???? o como lo solucionaste?
Hola. Yo estoy con el mismo problema. Probé cambiando todo esto. Falta ver eso de los aros. Gracias.
Hola tengo ese problema,un mecanico me dijo qe el ventilador tiene dos velocidades,puede ser cierto
Disculpen las molestias cuanto es la temperatura q tiene q trabajar o trabaja
90° es la temperatura de trabajo , es normal que suba a 92° y luego prende el electro , hasta bajar hasta los 85 , pero 90° es lo normal en estos motores, suerte
@jonyEl mio llega a 100c° y baja a 90. Ya se cambio el termostato y bomba y sigue igual...sera la junta quemada
Hola tengo un gol 98 me descuide y estaba andando con casi nada de agua...me prende el electro siempre en 85 pero hoy la temperatura me subió a los 90 pasadito...le afectara en algo? Tengo miedo de haberle soplado las juntas...que medidas tengo que tomar? Yo apenas vi q estaba en los 90 detuve el auto y me quede esperando un rato...luego agregue el. Agua...
Hola 90° en un gol es normal ,estos motores trabajan a 90° , mayormente sube a 92 prende el electro ,baja hasta 85° , lo del agua , tendrás alguna pérdida , igual chequea el aceite que no este contaminado con refrigerante , ( fallas de junta soplada: aceite mesclado con refrigerante e inversa , mucha presión en las mangueras ,) revisa eso...suerte
Muchas gracias! Lo que me paso fue que le sople la junta. Problema ya solucionado tengo gol para rato todavia!
Hola a mi me pasa cuando ando x ciudad calienta. En la auto pista no pasa de 90, hasta 85 aveces baja. El electro prende a cualquier temperatura!sera que esta tapado el radiador
Hola ese dia le solpe la junta 😓 por suerte ya se arregló todo. Gracias!!
Hola mi gol 1.6 motor. Ap multi punto de 90 a 120 km trabaja a 90 grados pero si vas de 140 a 150 trabaja de 90 a105 grados. Pregunto eso es normal
Hola muchachos tengo un gol 1.6 motor Audi tengo un termostato que prende recién 98.99 de temperatura y baja a los.90 alguien me pude decir si esta bien eso hace poco lo tenemos cambie el termostato y dicen que ese es el que va
Tengo un gol ab9 diesel me levanta temperatura en ruta. Puede ser k un inyector. Porque me pierde un poco de combustible. Y eso pude k me levanté temperatura
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 1.6 diésel y el electro me prende a los 90 pasadito es normal
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Y se mantiene en esa temperatura le saque el termostato y el agua del depósito sube y baja
Tengo un WV diesel 1999,3 puertas 1,6. Se le ha cambiado fusibles, radiador y enciende el electroventilador ante de los 90 grados... Es normal. Tiene aire acondicionado. Gracias
ComentarLevanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1999 Country Diesel 1.9 157000 kms
Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice… Leer completa
7 casos
Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo. Tengo un Gol diesel 97. En ruta levanta mucha temperatura y tengo que mantener encendido el electro todo el tiempo (tambien lo tengo con tecla de encendido manual). Sinceramente probé todo para solucionarlo, pero sigo asi. Ya me da miedo salir a la ruta por miedo a fundirlo. Supuestamente en ruta no debemos encender el electro porque el mismo viento enfría el agua del radiador. No tiene lógica, pero bueno, a seguir intentando. Mucha suerte.
Puede ser que esta flojo de aros, cuando se esfuerza el motor, ahi calienta
Sabe que en ruta mi auto baja la temperatura a 60,70 u 80,en un peaje se pone normal en 90 grados,tengo un Gol Trend 2012
Fíjate el bulbo que esta debajo del radiador si no pones destilada señorías y deja de funcionar se tapa no hay circulación de agua
Tengo un gol country 1.9 mod 2005...me levanta temperatura...le cambié tapa,le cambié radiadores ambos...puse bulbo nuevo,termostato nuevo,no se que más hacer...ahora le saque termostato e igual anda a 90 y mas...le puse una tecla manual...y en subida...igual no lo baja...digan por favor...que ouede ser...???
Hla yo tuve un gol modelo 205 y lo fundí por la temperatura luego compre un gol con chichón en el capo modelo 98 también no pude solucionar nunca el problema de temperatura lo fundí tambiem oy tengo un gol 1.9 todos eran 1.9 este ase un mes largo que estoy renegando y no puedo dar en la tecla cambie radiador manguera elimine termostato bomba de agua nueba ya cambie tres tengo dos temperatura una dentro del motor y una en el radiador y nhierve en el motor. Y en el radiador tibia es como que no circula el agua la verda estoy muy diseccionado con wv
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol 1.9 mod 99 y en la ruta ni con el electro prendido baja, tambien lo tengo con una tecla manual.
Pachy a mi me pasó lo mismo luego de haber roto el radiador por atropellar un perro. El radiador tiene que ser el original, me habían puesto el nacional y el chino y calentaba cuando pasaba los 120km/h con el A/A puesto. Le puse el original que es brasilero y santa solucion
Tengo un gol 1.0 y me pasa lo mismo, el mecanico le cambio la junta de tapa e inclusive los aros, la bomba de agua nueva, limpieza del radiador, anulo el termostato, electro manual, a pesar de todo eso en ruta levanta los 100 grados pasando los 60 km/h, la verdad no se cual seria el problema, alguien tiene una respuesta respecto a esto
Si cambias todo y el problema persiste puede ser fuera de punto
Estoy con el mismo problema mi auto es un gol diesel 1996, yo creo que le estuve manoseando la bomba regulando el caudal de entrada, por que humeaba mucho, tal vez me quedo pijotero y es por ello que levanta temperatura, voy a volverlo como antes a ver que pasa
carlos el rutero de Uruguay hace 7 años
Hola Leo que no tiene puesto el termostato GRASO ERROR urgente un termostato de 80 g y sensor de electro 82 g nunca mas pasara de 90 g que es la temp. Ideal para VW 1.9 SD ( al no tener termostato el agua no se detiene en radiador y sigue calentando Espero te sirva)
Hola Carlos, para un vw 1.6d que temperatura de termostato y sensor recomendads. Desde ya muchas gracias.
Buenas tardes tengo un gol ab9 diesel 96
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Los 1.6 son problemáticos con la temperatura. Aconsejo limpiar bien circuito Termostato lo más bajo posible y sensor de electro igual refrigerante WURT y comprobar tapa de cilindros
Hola carlos byenas cm le va tengo yn gol1.6 modelo 98 diesel lo hice buevo comoketamente radiafor bomba de agua termostato mangueras nuevas motor nuevo de abajo a arriva. Y me sigue lebantando temperatura en ruta lo paso de 100km y se me pasa de los 100g q puede ser los mecanicos de mi pueblo ya no me dan soluccio
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Son para 90km máximo en verano Pruebe a no pasarlo de esa velocidad
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
No quiero ofender Pero por experiencia reconozco que los Vw 1.6 diesel son problemáticos con la temperatura En invierno y no pasando de 90 km Todo bien Nadie tiene solución para ellos Recomendable Vw 1.9 sd No he tenido nada mejor
ricardo7177 de Argentina hace 4 años
Hola buenos días tengo un gol 1.9 sd diésel modelo 2004, manejando en la ruta sobrecalento el motor, pero lo que me ocurrió es que el sensor de temperatura me marcaba como si estuviera normal, venia a 100 km/h y comenzó a desacelerar y salio humo del motor, espere que se enfrie a las dos horas mas o menos le agregue agua pero el motor no giraba. Y al remolcarlo me salia refrigerante por el caño de escape mi pregunta es ¿Fundi el motor? posible diagnostico?
ComentarProblema de electro ventilador 1°velocidad Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend 166000 kms
Hola consulta el auto mío prende a 102 grados de temperatura el electro ventilador y una sola velocidad según me dijo un mecánico tiene 2 velocidades. Se dio cuenta el mecánico yo no sabía que tenía 2 velocidades el electro, alguno sabe a qué temperatura prendé la otro velocidad. Ya chequeamos fusible de batería. Nunca tuve ningún problema de calentamiento, el líquido refrigerante es nuevo termostato también y todo el sistema de refrigeración. Alguno tiene datos.
1 caso
Amigo cambia el relay q controla el electroventilador el puede prender a los 102 grados pero debe arrancar con el 2do paso q es mas potente para asi bajar rapido la temperatura...prueba cambiar el relay detras de la caja de fusible debe estar...
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola José, el que prende es el más potente, el relay anda, este tiene uno grande que se llama relay multifuncion.
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Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Tiene varios componentes, aca va otra foto, algunos modelos más nuevos vinieron con relay pequeños. Este modelo trajo uno grande qué sale esto
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Mejor respuesta (según Ariel bissolati)
Me paso lo mismo cuando compre un bulbo de temperatura barato. Hay q gastarse unos buenos pesos y comprar el bueno,q hace q el vehiculo funcione con las dos velocidades del electroventilador segun la temperatura qe levante.
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola voy a probar con eso el. Bulbo nunca lo cambie, solo termostato calculo que debe ser el. Original porque lo tengo del 2013 al auto. Gracias voy a ver si me resulta, tenes a que temperatura prende la otra velocidad. Nosotros chequeamos con computadora y los son que prende 1 a 102 ° debería prender otro antes. La aguja del tablero en 90 ° marcó. Pero la temperatura en 102 andando el electro.
Gracias
Gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola al final pude resolver el problema de la 1° velocidad del electro ventilador, era la resistencia que va enchufada abajo del radiador al electro la 1° marcha no andaba, lo único que me salió la resistencia 2000 pesos un robo pero bueno, lo puede solucionar. Saludos gente.
Jorge luis de Argentina hace 9 meses
Hola quería saber si me pueden ayudar con mi electro ventilador no prende ninguna velocidad directamente pero probando directo prende la velocidad uno y la dos no anda que podria ser desde ya muchas gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 4 meses
Hola fíjense la resistencia del radiador o el relay que está al lado del volante uno grande, multifunción. Pero si me decís que lo pones directo y prender puede ser las resistencia. Saludos
ComentarSe inflan las mangueras
Volkswagen Gol 2000 3 PUERTAS 1.0 MI 150000 kms
Buenos dias le cambie todo bomba de agua mangueras radiador hice la tapa de cilindros a nuevo / el auto no calienta arranca el electro pero se me inflan las mangueras y no hay nada que no haya cambiando /radiador / mangueras / junta / hice tapa de cilindros / casoleta / sensores / bomba de agua / termostato / vaso recuperador / tapa de vaso recuperador todo nuevo y original si algun mago me dice cual sera la falla estare muy agradecido gracias espero milagros
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo te consume agua, o cuando destapas la reserva de agua sale aire del circuito de agua??.
Si cuando destapo el tacho recuperador sale aire , y no es por falta de purga mientas esta en marcha se van inflando las mangueras aflojo la tapa del tacho recuperardor descomprime y al rato comienzan a inflarse nuevamente el auto no caliente y no se detecta burbujeo en el tacho recuperador estando en frio , si estuviera soplada la junta calentaria o saldrian burbujas y eso no pasa
Esta pasando la compresion de los cilindros (o de uno) al circuito de refrigeracion. Esto se detecta colocando un conector en la rosca de la bujia y se da presion con un compresor (7 Kg/cm2) con el circuito al maximo y sin la tapa del deposito, si burbujea el problema esta en la tapa o junta
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo es probable segun lo que me comentas que cambiar el recipiente de la reserva de agua, lleva en un costado una valvula que permite sacar el aire del circuito o el exceso de agua cuando supera el maximo,Saludos
Hola...buenas noches. Paso a contarles mi problema...tengo un gol mod 97 diesel 1.6...y me levanta presion el tacho del agua...el electro prende pero de a poco va aumentando la temperatura igualmente...solamente lo hace sobre la ruta...regulando anda bien...se le camio la junta y la tapa esta bien...que puede ser...gracias
Ya no se mas que hacerle...desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola adrian es posible que sea el radiador , o el termostato que se trabe o la bomba de agua, esta ultima es mas probable, saludos
Leonardo nada de eso es todo nuevo y la verdad que sigo andando con las mangueras infladas , no me consume agua ni nada la verdad que me gano y no hay nada mas que cambiar todo original y nuevo
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola marcelo se inflan las mangueras cuando entra aire en el circuito, comproba el vaso de reserva la purga. Saludos
Leo dianda de Argentina hace 6 años
Hola a mi se pone dura la manguera que va arriba de radiador y cuando destapo es deposito cuando esta tibio sube el liquido para arriba y me lo tira que puede ser
Me junta presión en el tacho y no se que hacerle le cambie la Junta de la tapa y le hice el plano pero hace igual salgo a la ruta y sube la temperatura y regulando no que será el problema
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Pablo cambia el bulbo 87-92, aparte verifica el estado del termostato, como tambien como se encuentra la bomba de agua, se cambia cada 2 cambios de correas.
Hola tengo un ford galaxi motor vw2.0 se hinchan las mangueras y no baja la temp me puedes ayudar a q puede sre gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Eduardo primero cambia el termostato y verifica el estado de la bomba de agua, el estado del radiador si se encuentra tapado, saludos
Perdon mi ignorancia. Pero a mi me pasa lo mismo. Donde se encuentra el termostato??
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El termostato se encuenta al lado de la bomba de agua
Debe estar obtruidono pinchado el radiador de calefacción...por ende si está obstruido y no lo purgas desde las dos mangueras de entrada y salida del radiador queda aire...y si está pinchado está chupando aire
ComentarAl frenar se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 200000 kms
Buenas noches amigo tengo un problema con mi gol ,el carro al frenar se prenden las luces del tablero la del aceite y batería, y se apaga ,le hecho ABC motor,he cambiado los cables de las bujías,la tapa del distribuidor, el termostato, la válvula de iac, y unos días estuvo bien pero el problema persiste. Si me puede ayudar le agradecería mucho saludos gracias.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, un especialista en motores VWagen debe revisar su motor, tendrá que hacer un afinamiento completo con limpieza de inyectores y sincronización del sistema de distribución. En qué ciudad vive Ud?
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Bueno no conozco un mecánico allá para recomendarle, yo soy de Quito. Atte
Gracias amigo he estado un poco ocupado pero si me ayuda con ese contacto le agradecería mucho.
Gracias amigo he estado un poco ocupado pero si me ayuda con ese contacto le agradecería mucho. Ya que ahora tengo otro problema cuando recorro unos 20 km la tapa del reservorio se sale ,ya cambie el tanque ,la tapa y nada sube la temperatura.
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, yo le decía que NO conozco un mecánico allá en Riobamba. Si se sale la tapa del recipiente del refrigerante pese a que esta cambiado el termostato, significa que su motor está RECALENTADO por dos posibilidades:
1) el electroventilador no se prende oportunamente a los 90°C, o no gira su helice enérgicamente a altas revoluciones por daño del pequeño motor del electroventilador.
2) Existe obstrucción en el radiador o en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN que va interpuesto entre el cabezote y block motor, por lo tanto los orificios taponados NO permiten la circulación de abundante agua para que refrigeren el motor, con el tiempo se forma oxido y minerales que obstruyen estos orificios y por más que trabajen correctamente el termostato y el electroventilador su motor CONTINUARÁ recalentado, en su caso es necesario desmontar el cabezote, desobstruir los ductos de refrigeración y llevar el cabezote a una rectificadora a que hagan una prueba hidráulica para comprobar no hayan fisuras en el metal , comprobar y determinar si es necesario rectificar o cepillar su superficie plana, comprobar el estado de GUÍAS de válvulas y de tener desgaste, tendrán que ser SUSTITUIDAS , luego hacer ASENTAMIENTO de válvulas, luego CONFECCIONAR con material de AMIANTO un empaque de compresión SOBREMEDIDA, y que debe ser construido considerando el material que fue desbastado o cepillado en la rectificadora y calculando la altura o grosor que debe tener el empaque de compresión para EVITAR que el motor quede con una compresión excesivamente alta y no permita que el motor y sensores trabajen correctamente.
Si Ud se anima, hágase un viaje a Quito, me deja su auto y en el plazo de 5 a 6 días lo viene a retirar solucionado el problema de recalentamiento y de una vez realizado un AFINAMIENTO completo del motor.
Atte.
1) el electroventilador no se prende oportunamente a los 90°C, o no gira su helice enérgicamente a altas revoluciones por daño del pequeño motor del electroventilador.
2) Existe obstrucción en el radiador o en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN que va interpuesto entre el cabezote y block motor, por lo tanto los orificios taponados NO permiten la circulación de abundante agua para que refrigeren el motor, con el tiempo se forma oxido y minerales que obstruyen estos orificios y por más que trabajen correctamente el termostato y el electroventilador su motor CONTINUARÁ recalentado, en su caso es necesario desmontar el cabezote, desobstruir los ductos de refrigeración y llevar el cabezote a una rectificadora a que hagan una prueba hidráulica para comprobar no hayan fisuras en el metal , comprobar y determinar si es necesario rectificar o cepillar su superficie plana, comprobar el estado de GUÍAS de válvulas y de tener desgaste, tendrán que ser SUSTITUIDAS , luego hacer ASENTAMIENTO de válvulas, luego CONFECCIONAR con material de AMIANTO un empaque de compresión SOBREMEDIDA, y que debe ser construido considerando el material que fue desbastado o cepillado en la rectificadora y calculando la altura o grosor que debe tener el empaque de compresión para EVITAR que el motor quede con una compresión excesivamente alta y no permita que el motor y sensores trabajen correctamente.
Si Ud se anima, hágase un viaje a Quito, me deja su auto y en el plazo de 5 a 6 días lo viene a retirar solucionado el problema de recalentamiento y de una vez realizado un AFINAMIENTO completo del motor.
Atte.
ComentarNo enciende el electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 1996 gol 1.6 2 puertas ab9 90000 kms
Hola queridos amigos de opinautos ,el auto funcionaba un poco pasado de temperatura,cambie el bulbo de temperatura situado en el radiador y el termostato,por que no andaba bien de temperatura,pero funcionaba el electro...ahora no quiere encender el electro,revise el fusible y esta todo ok, sera que esta mal purgado,ya que no tiene el pico purgador la manguera, que puede ser,alguien me puede ayudar por favor,gracias
1 caso
Mejor respuesta (según pablo)
Gracias ya solucione el problema...era la purga mal hecha...gracias...le hice un orifico a la válvula termostatica y purga facil.
Rdgonzalez de Venezuela hace 8 años
Hola Pablo, amigo me podrias explicar como la purga mal hecha puede hacer que la valvula de temperatura (Bulbo) no se active. Ya revise el sistema electrico y realice un puente en el conector de la valvula y el electroventilador enciende en sus dos velocidades, el fusible esta bien, el rele esta bien. Acabo de cambiar la valvula y al probar el motor el electro aun no enciende (El motor se calienta al punto de ebullicion).
Hola buenas noches, necesitó que me ayuden...Hoy me salto él tapón del agua de mi auto,él electro dejo de funcionar y ahora me esta subiendo temperatura! Que puede ser? Cu es la temperatura normal?
Hola amigos el electroventilador no enciende, lo probe directo y si lo hace, en una oportunidad rompio el tanque superior del radiador, que podrá estar fallando revise la bomba de agua, el termostato y sigue la falla...
Rdgonzalez de Venezuela hace 7 años
George, puede ser la válvula de temperatura que esta en la parte baja del radiador. Con el carro apagado, puedes soltar el conector de la válvula y haces una prueba colocando un puente entre dos de los terminales (Uno trae positivo de batería, otro es el de la primera velocidad y el tercero es el de la segunda velocidad). Al puentear primera con positivo o segunda con positivo debe encender el electro; además al puentear vas a escuchar un "Clic" en la fusilera (Ya que se activa el relé del electroventilador). Si el electro enciende, entonces el problema puede ser la válvula del radiador, la cual puedes probar en agua caliente y ver si hace los cambios de estado.
Verifica que el termostato esta abriendo, porque si se tranca en la posición cerrada entonces no hará que circule el refrigerante caliente a través del radiador y por ende la válvula no detectará la condición.
Verifica que el termostato esta abriendo, porque si se tranca en la posición cerrada entonces no hará que circule el refrigerante caliente a través del radiador y por ende la válvula no detectará la condición.
Hola pregunta mi vw senda levanta temperatura le pongo el electro directo y calienta igual que puede ser ierve en el tacho con el electto prendido directo ayuda por favor
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarAlguien que me pueda ayudar... Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puerta 1.6 ab9 2000000000000 kms
Buenos amigos les comento: le cambie,termostato,bulbo radiador,bomba de agua,no tiene fugas de refrigerante,esta bien purgado, el sincronismo esta perfecto,el avance ok,... cuando saque el refrigerante del circuito estaba relativamente limpio,sin aceite...el problema es este ,le puse un termostato de 80* grados,y (solo en los arranques),lo llevo hasta que caliente...a 80*grados...pero se pasa y sube la temperatura a 90...92* grados ,, habre el termostato (nuevo)...baja a 80* grados y enciende el electro. Y mientras lo uso esta estable a 80* grados...lo paro lo dejo un rato y pasa lo mismo que les comente...podrá ser que el electro este lento?...si tiene bulbo del radiador nuevo...ademas no levanta presión en las mangueras, alguien que me pueda aportar una idea!!
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo lo que yo te recomiendo que el auto vaya siempre a 90 grados, el auto a baja temperatura te consume mas combustible, el auto esta preparado para los bulbos antes hasta esa temperatura. Saludos
Hola leonardo gracias por comentar,pero si le pongo el termostato de 87* a 92* grados...no se iría la temperatura a 100 y mas. ,,,te digo por que no es primera ves que le pongo el termostato de 80* grados y antes me funciono bien,mi auto esta equipado con equipo de gnc,también lo ando a nafta...por eso el consumo no me influye tanto. Que podrá ser?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo hiciste un comentario que el electro podría andar lento, el electro tiene un relay de potencia que aumenta la velocidad podrías chequear eso. Controlalo y me comentas. Saludos
Hola leonardo,el relay esta bien,el problema viene por otro lado,(ahora) si lo arranco y lo dejo regulando el termostato habre y enciende a 80* grados...pero si lo arranco y salgo,sube a 87 o 90 grados baja a 80, enciende el electro y se normaliza...sera que esta defectuoso el termostato y compre segun me dice el mejorcito que hay ?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Gaston podria ser el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua ,esta ubicado en la salida de la manguera inferior que viene del radiador, este termosmato se habilita cuando llega aproximadamente a los 85 grados, para cambiarlo hay que subir el radiador asi tenes lugar para sacar los dos tornillos que lleva, fijate de vaciar el circuito de agua. Saludos
Hola yo tengo el problema q me sube la temperatura. Anda el electro pero no es suficiente para emftoadlo y me empezo a salor agua por la tapa del deposito de liquido refrigerante q puede ser estoy preocupado
Hola leo,ese termostato le cambien el que va en la salida de la bomba de agua...estoy pensando que tendré que cambiar la junta de la tapa de cilindro,ya que por descarte ,y le cambie todo nuevo estoy pensando en sacarle la tapa,primero voy medir la compresión de los cilindros, me tiene que dar 130 psi...tal vez esta quemada la junta! espero algún consejo,saludos!!
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Pablo con respecto a la tapa de cilindro en este caso no te conviene tocarla, si te recomiendo en tu modelo 1996 que saques ese termostato, hay modelos como los tuyos que no varia si esta o no, sacalo y lo unico que varia es que el fluido va a circular desde que arrancas hasta que se apaga, la tapa de cilindro hay que cambiarla cuando sucede que el agua y el aceite se mezclan e viceversa, y en el deposito sale el agua como le paso al amigo ivam.
Que mala suerte encontre aceite en el tarrito de agua!!! le controle el aceite puesto hace 5 dias nuevo 4 litros,y la barilla de aceite me dice que la faltan aproximadamente 1 litro de aceite en carter,y el motor no gasea mas de la cuenta...A TERAPIA INTENSIVA!!!!!"""#$%$&/())=
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo el aceite en el recipiente de agua no solo es de la tapa de cilindro sino también del radiador o refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, vas a ver unas mangueras, ahi esta el radiador, generalmente se raja y pasa el aceite al agua pero no el agua en el aceite. Controla eso y me comentas. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola chicos yo tengo mi gol hace un año y al comienzo nunca qme di cuenta que no tenia el termostato colocado pero el electro siempre me prende en la segunda velocidad y la pri era nu ca funciona y no es que no anda la primera lo probe puentiando la ficha del bulbo y andan los dos que podra ser ayuda por favor
Mejor respuesta (según pablo)
Hola santiago ley ese aporte que pusiste ya hace un tiempo,sobre calentamiento, esta muy bueno y completo ,compre este auto hace seis meses y ya venia con la junta de la tapa averiada,no hubo caso no pude salvarlo,,,el auto levantaba presión en las mangueras,y era inevitable! le seguí usando hasta que se le soplo la junta...que ahi apareció el aceite en el tarrito de reposición de refrigerante...antes era compresión de los cilindros a las galerías de agua del block del motor,por lo tanto presión en el circuito de refrigeración y temperatura altas...ahora a desarmar. Saludos gente!!!
Rodrigo gonzale de Chile hace 7 años
Hola amigos un gusto sabe tengo un problema con mi golf 2003 diésel. Al encender mi vehículo y recorro unos metros el vehículo se va ahogado no levanta rpm hasta que llega el a momento que se destapa y levanta rpm y anda normal. Espero que me puedan ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Rodrigo, Si el problema que tu motor es el siguiente: Si al acelerar existe un vacío como que no pasara combustible y el motor se tarda varios segundos en levantar revoluciones o acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, Primero se debe comprobar lo básico que es, buen funcionamiento y presión de la bomba de combustible, que el filtro de combustible e inyectores no tengan obstrucción, y que el combustible NO esté contaminado con agua. Luego de revisar lo mencionado, existen CUATRO posibles causantes del problema como lo mencionas:
A) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que la correa dentada (que regula los TIEMPOS de apertura de las válvulas) ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, por lo tanto debe ser REVISADO o sincronizado por un mecánico familiarizado con estos motores.
B) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, revisar que las mangueras pequeñas de tomas de vacío no estén desconectadas o rotas del múltiple de admisión.
C) Comprobar que la JUNTA existente entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire no deseado.
D) Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO es posible que exista COMUNICACIÓN entre cilindros, es decir que la compresión de uno se pase al otro por daño o quema parcial de la JUNTA de culata, si se produjo recalentamiento hay que desmontar la culata, examinar su planicie y hacer prueba hidráulica en una rectificadora, si fuera necesario CEPILLAR, debes comprar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, y que su espesor o sobremedida sea la indicada por el especialista de la rectificadora, el grosor o espesor de la junta tiene que ser proporcional con el material DESBASTADO de la culata al ser cepillada, no debes instalar una junta de las que se venden normalmente en almacenes ya que su espesor es de 0,6 mm y si instalas ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta y puede recalentar el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que la correa dentada (que regula los TIEMPOS de apertura de las válvulas) ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, por lo tanto debe ser REVISADO o sincronizado por un mecánico familiarizado con estos motores.
B) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, revisar que las mangueras pequeñas de tomas de vacío no estén desconectadas o rotas del múltiple de admisión.
C) Comprobar que la JUNTA existente entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire no deseado.
D) Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO es posible que exista COMUNICACIÓN entre cilindros, es decir que la compresión de uno se pase al otro por daño o quema parcial de la JUNTA de culata, si se produjo recalentamiento hay que desmontar la culata, examinar su planicie y hacer prueba hidráulica en una rectificadora, si fuera necesario CEPILLAR, debes comprar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, y que su espesor o sobremedida sea la indicada por el especialista de la rectificadora, el grosor o espesor de la junta tiene que ser proporcional con el material DESBASTADO de la culata al ser cepillada, no debes instalar una junta de las que se venden normalmente en almacenes ya que su espesor es de 0,6 mm y si instalas ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta y puede recalentar el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarAuxilio solo me arranca la alta de electroventilador!!!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Ya tendré que buscar un brujo para unos ramasos o un mecánico científico, recapitulando todo lo que e echo, verificación de fusibles y rilay, termostato danado (se lo quite, para continuar con las pruebas porque no consigo el original), cambio de tapa de embase de refrigerante, limpieza y purga del sistema de refrigerancion (verificando que no existan fuga en ninguna de sus conexiones, bomba de agua funciona bien, puentee la resistencia y no arranco la baja (Debe arrancar al puentearla!), sigue arrancando puro el electroventilador con el aire encendido, que mas hago auxilio!!!!
6 respuestas
Revisaste todo menos lo obvio. Cambia el bulbo de temperatura del radiador. Se te quemo la velocidad baja. SIEMPRE que enciendas el aire acondicionado se te va a prender el electro en alta.
Mejor respuesta (según VITO)
Gracias Ernest, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Cual es el código del relay del electro? Tengo un gol 97 y no lo encuentro, muchas gracias
Resolvi el problema todo estaba bien menos la cámara porque con comunicación de compresión hacia el agua; me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba ya que no registraba fluido!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar! EL DETALLE DEL TRABAJO: Como el problema fue mas alla de los esperado, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, en un taller autorizado VW, lo bueno que salio garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
nateramiguel de Venezuela hace 6 años
Amigo, saludo. No se si lea esto pero si lo hace por favor, explíqueme en detalle ¿cuál era la falla que tenía su carro y que fue lo que hizo para arreglarlo? A mi está pasando algo parecido. El carro se me recalentó. Le mandé a bajar la cámara, la cepillaron y le instalé una empacadura de amianto. Pero igual el carro sigue con la falla. En una oportunidad prende el electro en otra no. Cuando el electro no prende devuelve el agua por el envase de refrigerante. No es todo tiempo pero ya lo ha hecho 2 veces. Ahora bien se le entendí, ¿Usted compró una cámara nueva? ¿Cuál era la falla, que los orificios de la cámara por donde circula el agua se taparon? Luego de la reparación ¿Usted recomienda utilizar refigerante de base aceitosa del rojo? Si lee por favor, agradezco su respuesta. Gracias.
Hola tengo un gol 2005 y cuando alza temperatura pasando los 95 le cuesta infriar y ahora el electrobentilador prende pero no tiene fuerza q podría ser
ComentarProblemas con el electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.8 97685 kms
Despues de haberle cambiado el compresor del aire acondicionado al mes comenzo la falla del electro que arracaba ybajaba la velocidad se le cambiaron las valvulas ,de la temperatura,la de la manguera y la del ra diador luego de esto se le coloco el vaporizador nuevo porque estaba dañado y aun la falla decidi mandar a revisar el electro y la carbonera tenia dañado un carbon que es una pieza que tiene como dos ruedita que empujan el carbon como no se consiguio este compre un electroventilador nuevo y se lo colocaron 5 dias despues tengo la falla otravez me puse con mi hermano que tiene un gol ig… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según maria)
Cuando me daran una respuesta al problema planteado
Hola amigo,si anularon el termostato,o en su defecto retiraron el interior del termostato,la calefacción,no funcionara,debes poner la válvula termostatica nuevamente y reponer las mangueras faltantes...el termostato regula la temperatura constante del motor,pon un termostato de 80 grados y un bulbo de temperatura de entre 76 y 85 grados,para que quede en unos 80 y 85 grados...te en cuenta la región que vives es muy caluroso,y el auto debes hacerlo trabajar lo mas frió que puedas. Espero que te sirva!
Hola pablo como mi caso ya es conocido lleve el auto el mecanico se le coloco el termostato nuevo y la valvula de la presion de aceite se le coloco refrigerante nuevo segun el mecanico rebiso la correa de tiempo la empacadura del motor 2 dias el carro en el taller cuando me lo entraron el viernes todo bien el sabado cuando encendi el auto recorri unos 20 minutos encendi el aire acondicionado el electro arraco pero inmediatamente comenzo la falla otra vez sube y baja la velocidad no se que mas hacer si tiene nuevo electroventilador,valvula de temperatura,la valvula que va alas manguras y la del radiador todo nuevo y el electroventilador que alguien me ayude a decisfrar este problema o tendre que llevarlo a la agencia donde lo compre solo que queda lejos ese concesionario ni me inmagino el dineral que me costara el solo revisarlo
franco cba de Argentina hace 8 años
Maria testea los relay antes de cambiarlos...si estan correctos...seguramente es el interruptor del a/c o el panel de mandos del tablero que manda una señal erronea de encendido por eso para y arranca el electro ventilador. Testea bien la plaqueta del panel de mandos de la ventilacion
. [email protected]
. [email protected]
franco cba de Argentina hace 8 años
El compresor a/c se acciona en paralelo con el electro ventilador...en la segunda velocidad gfrerigeracion @hotmail. Com
ComentarVolkswagen gol 2004, pierde agua/ refrigerante muy rápido Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas 144000 kms
Hola a todos, por favor quiero que me ayuden (ya estoy loco con el tema), tengo mi gol del 2004, sucede que en varias ocasiones me he quedado sin agua en el depósito y sale vapor.
En primera instancia se cambió el empaque del cabezote y funcionó bien por un tiempo y volvio el problema. Anulamos el termostato y cambiamos nuevamente el empaque, me fui de viaje recorrí unos 1000 km y ya al llegar a casa de nuevo desapareció el agua.
En las pruebas que hemos hecho se ve que al acelerar se mantiene bien por un tiempo pero luego de a poquito van saliendo gotitas de agua por el desfogue del recipie… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según psico5)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Psico5, según lo que cuentas, el mecánico que contrataste es el problema, no realizó las comprobaciones necesarias para solucionar el inconveniente de tu auto. Cuando termines de leer éste artículo sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas. Iniciemos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, muchas gracias por tu extensa y acertada información, te comento que en la actualidad he tenido que cambiar el ventilador ya que no se activaba adecuadamente, demoraba mucho y esto debido a que estaba con falla en su motor. He cambiado el ventilador y hasta la fecha estoy sin problema, aunque entenderás que el auto ha perdido mi "confianza" (jajajja) por tantas emergencias que me ha hecho pasar... agradezco tu tiempo y ojalá ya no me dé problema.
ComentarArranque en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 sw motor 1.8 172000 kms
En frio arranca una joya, pero al caliente no arranca y si lo hace como que pistonea un poco y hay que acelerarlo para que mantenga el mínimo de ahi ya normal. Ya cambien radiador, mangueras, termostato, refrigerante, sensor de temperatura del motor y refrigerante, bobina de encendido, inyectores, sensor de oxígeno, limpieza de válvula iac... pero aún sigue el fastidio. Por favor familia golera alguna solución o algo que se me haya pasado. Salu2 desde Perú
5 respuestas
Hola Munez, a mi me pasa lo mismo, este motor 1.6 tiene 10.8 a 1 de compresión lo que implica que debería de usar gasolina de por lo menos 95 octanos, esas detonaciones que tiene al tratar de encender calientes creo que la causa es esa
Mi motor es 1.8... Aca siempre uso 95 o 97 (que vienen a ser en mi pais las de mas alto octanaje). Eso estuve pensando asi que voy a esperar quemar toda la gasolina que me queda... Pero la duda... Porque solo en caliente?
Munez te recomiendo que cambies el empaque de la culata a uno que no sea metálico, venden uno alterno de marca Brasilera que es el doble de espesor lo que aumenta la cámara y baja un poco el indice de compresión, si te recomiendo usar pernos nuevos para la culata 22 psi y 90 grados y luego otros 90 grados de giro , suerte.
Enrique barrantes de Perú hace 5 años
Buen día ante todo mi carro es wol 1,8 sucede que lo cambie la batería y el borne del positivo chocó en la lata desde esa ves me falla la temperatura marca hasta la. Mitad y el medidor de gasolina no marca nada revise fusible y todo está bien que puede ser.
Mejor respuesta (según rnunez)
Al parecer era la gasolina de mala calidad... Primera y ult que echo combustible en esa estacion de servicio
ComentarElectro ventilador no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor 1.0 190000 kms
Tengo un gol plus y el ventilador no arranca. Alguien tendrá conocimiento de cual es el rele que lo comanda? y los fusibles que lo protegen. Ya se reparó la falla mecánica, se cambiaron las empaquetaduras, termostato, se reviso el electro ventilador en forma directa y si funciona.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jhonny, si el motor del electro ventilador se enciende haciendo contacto directo, no existe daño en relés o fusibles, Cabe mencionar que en los Gol, vinieron TROMPOS de temperatura llamados TERMO CONTACTO se encargan de palpar la temperatura del agua o refrigerante y cuando la temperatura del agua llega a los 92°C COMANDA el encendido del electro ventilador; Otra alternativa es que en tu auto llegó con sensor CAPTADOR de la temperatura de AIRE éste sensor está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) de la carcasa plástica que cubre el radiador. Si no enciende el electro ventilador puede ser causado por 2 posibilidades:
A) No hace contacto correcto el conector que entra en el motor del ventilador por cable o pin de contacto torcido o flojo.
B) Falla del TERMO CONTACTO trompo o dispositivo que COMANDA el encendido del electro ventilador o falla del CAPTADOR TÉRMICO DE AIRE.
Atte.
A) No hace contacto correcto el conector que entra en el motor del ventilador por cable o pin de contacto torcido o flojo.
B) Falla del TERMO CONTACTO trompo o dispositivo que COMANDA el encendido del electro ventilador o falla del CAPTADOR TÉRMICO DE AIRE.
Atte.
Hola. Como te va? Te realizo una pregunta es posible que mi electroventilador prenta tantas veces en tan pocas cuadras?
Santiago muchas gracias por responder, te comento que se cambiaron tanto el sensor de temperatura que comanda el marcador y también se cambio el captador de la temperatura de aire que esta montado bajo el radiador (yo lo conozco como trompo). Te puedo indicar también que se probo el auto con cerca de 100 ºC y nunca llego energía al enchufe del electro ventilador. ¿me habrá salido malo el trompo que va en el radiador???
Mejor respuesta (según jhonny)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jhonny, para saber si salio malo el trompo, desconecta los dos cables que lo alimentan de electricidad y haz un puente uniendo entre sí los dos cables, Si el electro ventilador se prende, es porque está dañado el trompo, o no es del grado térmico correcto para tu motor, Si el electro NO prende, es porque en algún punto de la red de cables hay un problema. Atte.
Nuevamente muchas gracias. Realizaré las pruebas que me estabas indicando para así lograr aislar de una vez la falla.
Santiago buen día. Problema encontrado el trompo del radiador no funciona. En la semana se resuelve gracias totales.
Hola q tal tengo una duda tengo un logan motor k4m q no prende el electro le compre el bulbo de temperatura y no arranca... le revise el fusible el relay y sigue sin andar lo desconecto del bulbo y sale andando. Alguien sabe x q pasa eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludis Sebastian, si tu auto tiene Aire acondicionado es posible que por falla en un bulbo de este sistema no permite que encienda el electroventilador, lleva el auto a un taller especializado en recargas o reparacion de A/acondicionado. Atte.
Buenas noches, tengo un Gol 2017 y cuando lo prendo suena un timbre que no se de donde sale y en la pantalla dice SERVICIO. Qué significará?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Maisha, en estos autos se puede PROGRAMAR en la computadora una alerta o aviso al conductor , que ha caducado o se ha cumplido el kilometraje de duracion de un servicio, mantenimiento o vida útil del aceite del motor; esta programación la realizan normalmente en el taller del concesionario y cuando en la pantalla se ilumina la alerta de SERVICIO junto con la alarma sonora (timbre) significa que acuda al taller para que realicen el mantenimiento requerido por el motor o vehículo; Existe en el tablero de instrumentos un menu de varias opciones, entre estas la de ANULAR o desactivar las alertas que fueron programadas al cumplirse cierto recorrido, el menú principal de viajero aparece manteniendo precionados al mismo tiempo los dos botones que están bajo la pantalla del tablero de instrumentos y de donde se regula la hora o se selecta la opcion de iniciar o borrar registros de recorridos PARCIALES, los botones salientes del tablero deben ser presionados por 6 segundos con motor apagado y la llave de encendido en posición de contacto, luego con el botón izquierdo girando a derecha o izquierda se recorre o selecta las opciones principales del menú y una vez seleccionada la deseada, con el boton derecho se determina si se apaga las alarmas o si se programa un nuevo recorrido para el siguiente mantenimiento. Atte.
ComentarFuga de agua en mangueras Solucionado
Volkswagen Gol 1994 G1 230000 kms
Hola como están! Anoche hice unos 3km con el auto. Cuando me levante había agua en el piso, levanto capot y veo que las mangueras en las abrazaderas (bridas) había restos de agua y refrigerante. El deposito de agua habia perdido la mitad del agua. Porque perdió el agua???? Electro ok, termostato ok. Alguna sugerencia?
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javier tenes que ver si tenes alguna manguera pinchada o radiadores, controla eso y vamos descartando problemas. Saludos
Leo como estas! Resulta que ayer adi como estaba agregue mas agua e hice 850km, todo perfecto! Hoy fui a verlo y habia perdido agua por todas las uniones de las mangueras a los conductos. O sea que la perdida la produce en reposo o enfriamiento lento del motor. Creo que es la tapa del deposito, debe tener las valvulas pequeñas tapadas.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javi cuando dijiste las uniones de las mangueras , cuales mangueras viste perdida?
Hola Leo! En las mangueras que van a la bomba, a la tapa se cilindro y la baja del radiador. Aparentemente es presión, hoy cambie tapa del deposito y purgue el sistema con agua nueva, la anterior agua estaba bastante sucia! Vamos a ver como va todo
Mejor respuesta (según Javi Diaz)
Solucionado. Lo que generaba presión en las mangueras era por JUNTA DE TAPA DE CILINDRO defectuosa. Esto hacía que llegue presión al circuito de refrigeración. Las mangueras se hinchaban y perdían agua. Saludos a todos!
Tal cual a mi m pasó. . . La junta que le pusieron le faltaban orificios de refrigeración
Hola buenas noches soy grabriel tengo un problema q se me inchan las mangueras de agua se le cambio la junta de culata se cepillo la tapa se mando hacer prueba hidraulica y se armo a los 70 kilom me volvio a pasar lo mismo volvimos a cambiar junta para probar y me sigio todo iguas la bomba de agua esta nueva y el termostato tambien la verdad ya no se q hacer me dijeron q podia ser el block partido o una camisa con un hueco la verdad ya no se q mas haces si alguien ya le paso se los voy agradecer...a y segun el mecanico me dice q es compresión q se pasa pero 2 veces ya se cambio junta y sigue igual...gracias
ComentarSe calienta el agua y me está volviendo loco! Solucionado
Volkswagen Gol 1999 Gol 1.9 diesel modelo 99, 4 puertas 176000 kms
Hola! Estoy desahuciado. Paso a explicar. Empezó a calentar el agua llegando a 100 grados. A veces marcaba al poco rato de encendido el motor. Puse manos a la obra y revisé y cambié el bulbo que marca en el tablero, el termostato (comprado en casa volkswagen) hice limpiar el radiador y saque la bomba y se la mostré al mecánico, me dijo que estaba bien(la hélice es de fundición y estaba perfecta, un poco frenada pero el mecánico me dijo que no era problema), cambié el bulbo del electro y llega corriente. Conecté todo y el marcador empieza a subir, supera los 100grados y no prende el electro! La… Leer completa
1 caso
Primero hace lo siguiente, proba el termostato en agua caliente (una cacerola y fijate que abra cuando empieza a formar pequeñas burbujas, como si fuera soda, cuando hierve tiene que estar totalmente abierto) fijate que la manguera inferior este en buen estado, si tenes la abrazadera original (elastica) colocale esa, es mejor que las de ajuste con tornillo, despues desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Si antes de que tome temperatura tira el agua por la descarga (por que se forma mucha presion en el circuito de refrigeracion, el problema esta en la tapa de cilindros (junta soplada), Comenta como te fue, le puede sevir a otros.
Hice lo que me dijiste y sigue calentando a más de 100 y no veo que circule agua por el recuperador del recipiente. Tampoco se ve agua en el aceite y biceversa. Aparte de que no sale agua por el recuperador parece que no abriera el termostato, pero lo probé afuera y funciona, y la polea y élice de la bomba no patina. Pensé ahora en sacar el termostato y ver qué pasa. No logro imaginar que puede ser.
Uno me dijo que es el instrumental que anda mal, que el resto esta bien, otro me dijo que puede ser los orificios de la tapa de cilindros medio tapados y por eso no sale con fuerza el agua por la manguera superior del radiador. Estoy re re mareado no se que hacer. Voy a ir a otro mecánico. Por Favor si alguno tiene una idea o le pasó lo mismo ruego me tire alguna idea. Gracias.
Mejor respuesta (según Ricardo)
Lo SOLUCIONÉ!! Después de todo lo que le hice y viendo que seguía levantando temperatura fui a un mecánico que midió la temperatura con laser en distintos lugares del circuito y estaba perfecta. Fui entonces a un especilista en instrumental reviso tablero y cableado estaba bien. El problema era que el bulbo era de mala calidad (aunque lo puse nuevo y de una casa de volkswagen) Lo cambie por uno de marca MD y listo el problema.
Estimado Juancae, muchas gracias por responderme. También intenté purgar desconectando el recuperador, lo puse en una botella y soplar por el depósito tapando el piquito de arriba. Pero siguió recalentando.
Disculpame la demora. Se me rompió la garganta que conecta la manguera inferior a la bomba. Mañana la cambio y hago lo que me decís. Les cuento las novedades.
Disculpame la demora. Se me rompió la garganta que conecta la manguera inferior a la bomba. Mañana la cambio y hago lo que me decís. Les cuento las novedades.
ComentarCalienta en subida o en ruta a mas de 120 km/h Solucionado
Volkswagen Gol 1992 1.8 300000 kms
Buenas, mi gol 92 ha estado presentando fallas de temperatura, las cuales se le han minimizado, porque se han cambiado varias piezas, entre ellas, el termostato y el termoswitch del radiador, pero ahora el carro tiende a subir temperatura si voy en ruta por mucho tiempo a 120 km/h, o en una subida prolongada en 4ta a 100 km/h, del resto normal, puedo ir en ruta a 80km/h y bien. Que podra ser?
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos Martinez)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Carlos, cuando exiges toda la potencia del motor genera más trabajo, consecuentemente más temperatura y se requiere que la cantidad de refrigerante o agua que debe circular por el interior del motor sea mayor para refrigerarlo, ésto no está sucediendo en tu motor, debido a que están obstruidos (oxidación) los huecos por los que circula el agua en el empaque o junta del cabezote (cámara). Solución, sacar cabezote y cambiar el empaque o junta. Atte.
ComentarSe calienta demasiado
Volkswagen Gol 2001 g3 185000 kms
Mi gol se calienta demasiado suena todo el rato el ventilador y se a subido la temperatura al maximo le cambie el bulbo pero sigue asi que podria ser ayudarme aaa lo otro no tiene termostato q puedo hacer????
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Nelson, revisar que el radiador no esté obstruido, si fluye agua con facilidad al desconectar la manguera inferior del radiador y éste se vacía pronto, no está taponado. Ésto significaría que tienes taponados los orificios de la junta o empaque de cabezote (cámara), para solucionar éste inconveniente tienes que sacar el cabezote, luego de cambiado el empaque o junta debes instalar un termostato nuevo y original para tu motor, es de suma importancia. Atte.
Nicolás Araújo de Uruguay hace 6 años
Hola soy nuevo por acá escribí unas preguntas pero No me aparecen disculpen si jodo mucho... Tengo un gol g3 y me levanta temperatura y prende de a ratos el electro la manguera de arriba del radiador levanta presión y el depósito si lo abro me tira toda el agua q puede ser desde ya muchas gracias y disculpen la molestia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Nicolás, es normal que cuando el motor está caliente exista CIERTA presión en las mangueras de agua, es normal que una vez que el motor alcanzó su temperatura normal de trabajo que oscila entre 87 y 90*C, el puntero del instrumento de temperatura se MANTENGA SIEMPRE en el MEDIO mientras esta encendido el motor; si en estas circunstancias alguien intenta abrir la tapa del recipiente auxiliar o bombona del radiador, el agua o refrigerante SERÁ expulsado, esto es normal y NO constituye daño alguno ni es síntoma de recalentamiento, JAMÁS se debe abrir la tapa del recipiente cuando el motor está caliente; de igual manera es normal que el electroventilador pueda encender varias veces y con cierta frecuencia si la temperatura del refrigerante o motor está entre 87 y 90*C, esto tampoco es síntoma de daño alguno.
Su información no demuestra que exista un problema verdadero de recalentamiento, y por esta razón sugiero para COMPROBAR si su motor tiene síntomas o recalentamiento, haga lo siguiente:
1) Cuando el motor esté FRÍO, revise que las abrazaderas de todas las mangueras estén ajustadas, observé que no existan manchas de oxido o agua por posibles fugas, cambie mangueras si se ven infladas o deterioradas; Revise por abajo del vehículo que la bomba de agua no tenga huellas o manchas de oxido, si se observa oxido o fuga sustituya la bomba. Si no existe ningún inconveniente en lo mencionado y si la TAPA de la bombona estuviera dañada, es posible que cause fuga de agua o permita que hierva, en este caso si se NOTA deformación o daño, sustituya la tapa defectuosa; luego retire la tapa de carga de ACEITE y la varilla de medición, observé que el aceite NO esté pastoso o contaminado con agua, si en la tapa y varilla el aceite está limpio o normal, siga con el siguiente procedimiento.
2) Con el motor FRÍO y apagado, coloque la perilla selectora de temperatura de la calefacción en posición CALIENTE, luego retire la tapa de la bombona y complete el agua o refrigerante sin saturar o llenar el recipiente, respete estrictamente el nivel máximo señalado en el medio de la bombona y luego cierre su tapa ajustando.
3) Encienda el motor y observé el ASCENSO progresivo del puntero de temperatura del instrumento del tablero, por ningún motivo abra la tapa del recipiente auxiliar (bombona) del radiador, cuando el puntero comience a superar el MEDIO del instrumento, DEBE ENCENDER automáticamente el electroventilador, si observa que el puntero del instrumento comienza a superar el MEDIO y avanza a la raya siguiente superior y NO enciende el ventilador, APAGUE el motor, es posible que el TÉRMOCONTACTO que es el bulbo que Controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador este dañado y deba sustituir; si el electroventilador SÍ ENCIENDE oportunamente y el PUNTERO se encuentra cerca dal MEDIO del instrumento, y si NO se escucha que el agua de la bombona hierve o es expulsada, entonces el sistema de refrigeración está NORMAL y funcionando correctamente; si el agua en la bombona hierve y se observa que el puntero comienza a superar el MEDIO del instrumento, APAGUE el motor, ya que será AVISO que SÍ existe recalentamiento; este problema puede ser causado por daño del TERMOSTATO, u OBSTRUCCIÓN del radiador, mangueras o canalizaciones; si observará mucha oxidación en el agua de la bombona, es posible que la JUNTA de compresión ubicada entre la culata y block motor tenga obstruidos los orificios que permiten la circulación del agua que debe circular por el sistema y canalizaciones de refrigeración, en este caso busque un mecánico que COMPRUEBE el sistema de refrigeración y DETERMINE si existe o no obstrucción en los orificios de culatala y si es o no necesario desmontar la culata para cambiar la junta obstruida.
Atte.
Su información no demuestra que exista un problema verdadero de recalentamiento, y por esta razón sugiero para COMPROBAR si su motor tiene síntomas o recalentamiento, haga lo siguiente:
1) Cuando el motor esté FRÍO, revise que las abrazaderas de todas las mangueras estén ajustadas, observé que no existan manchas de oxido o agua por posibles fugas, cambie mangueras si se ven infladas o deterioradas; Revise por abajo del vehículo que la bomba de agua no tenga huellas o manchas de oxido, si se observa oxido o fuga sustituya la bomba. Si no existe ningún inconveniente en lo mencionado y si la TAPA de la bombona estuviera dañada, es posible que cause fuga de agua o permita que hierva, en este caso si se NOTA deformación o daño, sustituya la tapa defectuosa; luego retire la tapa de carga de ACEITE y la varilla de medición, observé que el aceite NO esté pastoso o contaminado con agua, si en la tapa y varilla el aceite está limpio o normal, siga con el siguiente procedimiento.
2) Con el motor FRÍO y apagado, coloque la perilla selectora de temperatura de la calefacción en posición CALIENTE, luego retire la tapa de la bombona y complete el agua o refrigerante sin saturar o llenar el recipiente, respete estrictamente el nivel máximo señalado en el medio de la bombona y luego cierre su tapa ajustando.
3) Encienda el motor y observé el ASCENSO progresivo del puntero de temperatura del instrumento del tablero, por ningún motivo abra la tapa del recipiente auxiliar (bombona) del radiador, cuando el puntero comience a superar el MEDIO del instrumento, DEBE ENCENDER automáticamente el electroventilador, si observa que el puntero del instrumento comienza a superar el MEDIO y avanza a la raya siguiente superior y NO enciende el ventilador, APAGUE el motor, es posible que el TÉRMOCONTACTO que es el bulbo que Controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador este dañado y deba sustituir; si el electroventilador SÍ ENCIENDE oportunamente y el PUNTERO se encuentra cerca dal MEDIO del instrumento, y si NO se escucha que el agua de la bombona hierve o es expulsada, entonces el sistema de refrigeración está NORMAL y funcionando correctamente; si el agua en la bombona hierve y se observa que el puntero comienza a superar el MEDIO del instrumento, APAGUE el motor, ya que será AVISO que SÍ existe recalentamiento; este problema puede ser causado por daño del TERMOSTATO, u OBSTRUCCIÓN del radiador, mangueras o canalizaciones; si observará mucha oxidación en el agua de la bombona, es posible que la JUNTA de compresión ubicada entre la culata y block motor tenga obstruidos los orificios que permiten la circulación del agua que debe circular por el sistema y canalizaciones de refrigeración, en este caso busque un mecánico que COMPRUEBE el sistema de refrigeración y DETERMINE si existe o no obstrucción en los orificios de culatala y si es o no necesario desmontar la culata para cambiar la junta obstruida.
Atte.
Hola buenas noches, tengo un gol 2007 1.8, ya le cambié absolutamente todo, radiador, termostato, bomba de agua, envase de agua, mangueras, toooodoooo, funcionó bien un mes y medio y vuelve a botar el agua por el envase cuando aumenta la temperatura, ya no sé qué hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Alelavi, el único problema de su motor es el mecánico que lo revisa, le esta haciendo perder tiempo y dinero infructuoso cambiando piezas o repuestos sin haber comprobado su daño y sin que sean los causantes del síntoma de recalentamiento de su motor ; el motor puede recalentar y expulsar el agua o refrigerante si esta mal calibrado el sistema de distribución, o si falla el trompo termostato, o el termocontacto sin permitir que el electroventilador se encienda oportunamente, son varios elementos que conforman el sistema de refrigeración y así todos estos estuvieran bien, el motor puede recalentar si existe daño de tipo mecánico, es decir si el motor se recalentó, podría estar parcialmente quemada la junta (empaque) de compresión permitiendo que exista comunicación no deseada entre conductos o canalizaciones de agua con gases que fugas de la cámara de combustión y penetran o se filtran por daño de la junta hacia el sistema de refrigeración, estos gases se comprimen en las canalizaciones de agua y la presión termina expulsando el refrigerante ; lo mismo puede ocurrir si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se ha DEFORMADO como CONSECUENCIA del recalentamiento del motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sin duda solucionará la falla de recalentamiento de su motor, los ignorantes le harán perder dinero y lo desepcionaran ; en mecánica NO EXISTE una falla que no pueda ser solucionada, pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico, busque un PROFESIONAL especialista en volkswagen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarProblema de temperatura gol g3 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1,6 nafta 0 kms
Saludos cordiales a todos
Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°...
- le quite el termostato para probar y sigue igual
- no esta soplada la junta (lo he comprobado)
- tiene radiador nuevo
- mangueras nuevas
- bomba de agua nueva
- correa nueva y tensa
- electro ventilador funciona
- bulbo del electro nuevo
- bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018)
- cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada
U… Leer completa
16 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo (bulbo) PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago tengo un vw gol y el trompo del radiador que manda a encender el electro dice 92 105 °c y eh buscado para compran uno y todos manejan esa temperatura
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...
Espero te sirva... saludos
Espero te sirva... saludos
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
Mejor respuesta (según Mario)
Hola ami auto se le sube y baja la temperatura que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudia, es necesario que expliques bien si la subida y bajada de temperatura es sólo en el medidor de temperatura del tablero de instrumentos O se trata de un verdadero problema de recalentamiento del motor , ¿acaso en el motor hierve o se consume el agua o refrigerante? ¿el motor presenta o tiene síntomas de recalentamiento?
Atte
Atte
Hola ya lo arregle era el fulvo del electro el k estaba malo... Pero sabe tengo una duda a mi auto la calecfacion no calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si no calienta la calefacción pese a que el motor del auto ha funcionado por más de 20 minutos, es aviso que suprimieron o sacaron el TERMOSTATO del motor, O suprimieron una de las mangueras de la calefacción consecuentemente no llega agua caliente al radiador interno de la calefacción, por estas razones cuando enciendes la calefacción No saldrá aire caliente; otra posibilidad es que la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción, este rota, no Acciona su cable o tiene daño la valvula que debería permitir el paso de agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción. Atte.
Hola! Me titila la luz de temperatura, cambiamos bulbos, termostato y el ventilador prende bien, enchufamos el auto y no recalienta en ningún momento, el agua esta ok🤷🏻♂️
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonxa, si el motor no tiene ningún síntoma de recalentamiento, entonces la luz del temperatura se enciende intermitente por dos posibilidades, la una es que el conector o cable eléctrico que se enchufa en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante en algún punto y hace contacto (cortocircuito) con el metal del motor o el conector del cable no están bien ajustados en el bulbo y hace falso contacto, o el largo del bulbo que compró es diferente.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
ComentarMedidor de temperatura sube y se prende la luz del indicador
Volkswagen Gol 1999 4 puertas, motor 1,8 135000 kms
Saludos desde Ecuador, Tengo un gol 5 puertas 1,8 a gasolina 1999; hace 3 semanas cambié radiador nuevo, tapa del termostato, válvula del termostato, carbones del electroventilador, el termo switch, los dos sensores ( trompo palpador y el sensor de temperatura del refrigerante) sin embargo la temperatura de mi vehículo sube al máximo y la luz parpadea por casi un minuto, se enciende el ventilador, se apaga la la luz pero la pluma permanece en 110, después de un tiempo baja a la mitad pero vuelve a subir al tope encendiéndose la luz nuevamente. He revisado el nivel de agua pero esta correcto y… Leer completa
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, difícilmente se daña el tablero o instrumento de temperatura, hay dos problemas en tu auto, el primero es que el puntero del medidor de temperatura señala una temperatura mayor a 100°C ésto significa que el bulbo palpador o de temperatura no sirve y tiene falla de fábrica; Y el segundo problema (informas que unas veces el puntero sube al máximo y otras se normaliza) es que el CABLE eléctrico que conecta en el palpador, está quemado y en algún lugar su revestimiento aislante está roto, hace contacto en algún punto metálico del motor o dentro del manojo de cables y hace contacto con otro causando la alarma.
Para comprobar si el instrumento del tablero está bien o tiene falla, sólo debes poner en contacto la llave del switch, desconecta el cable que conecta en el bulbo de temperatura palpador, en ése momento el puntero del instrumento del tablero debe bajar a 0°C luego une o topa el terminal eléctrico del cable desconectado en el metal del motor, en ése momento el puntero debe subir al máximo de temperatura si funciona como informo el instrumento y tablero están bien. Atte.
Para comprobar si el instrumento del tablero está bien o tiene falla, sólo debes poner en contacto la llave del switch, desconecta el cable que conecta en el bulbo de temperatura palpador, en ése momento el puntero del instrumento del tablero debe bajar a 0°C luego une o topa el terminal eléctrico del cable desconectado en el metal del motor, en ése momento el puntero debe subir al máximo de temperatura si funciona como informo el instrumento y tablero están bien. Atte.
Hola tengo un gol 1.0 y por lo que veo tieneun sensor de temperatura y el bulbo del radiador pero el medidor del tablero no se mueve ,si cuando doy contacto con la llave me enciende por unos segundos la luz de temperatura luego se apaga. Que otra cosa tiene porque no logro hacerlo andar... gracias al que me da info
Hola buenas. Tengo un problema con mi saveiro 99 diesel motor 1.9 con la temperatura que despues de un rato andandolo y trabajando en 90 como siempre de golpe se va a 100 y el electro trabaja normal y de golpe baja y vuelve a subir , y el otro problema es que me dejo prender el precalentador donde puede estar la falla ? gracias
Buenas noches sr tengo un problema con mi carro la pluma de temperatura se baja y sube no se cual es el motivo X fa ayuden dando solución si fuera posible en este momento mi auto es polo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fabián, el trompo PALPADOR es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante del motor y permite el funcionamiento o movimiento del PUNTERO indicador de temperatura del instrumento del tablero, a éste trompo se conecta un cable eléctrico, cuando su TERMINAL o conector No hace buen contacto en el bulbo, las vibraciones del motor hacen que el terminal se mueva por falta de AJUSTE, consecuentemente el puntero se mueve de manera errática es decir sube o baja alocadamente. En éste caso sólo es cuestión de AJUSTAR el terminal hembra tipo riel del cable contra el terminal macho del bulbo. También existe la posibilidad que el terminal macho del bulbo palpador se haya desoldado internamente y unas veces hace buen contacto cuando sube el puntero y otras veces cesa el flujo eléctrico y es cuando el puntero baja, es necesario tocar o sentir con los dedos para determinar si éste terminal esta flojo intrnamente, si se siente flojo, hay que reemplazar el bulbo palpador, sugiero la compra del repuesto original por su precisión. Atte.
Hector JFL de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un gol 2007 sufre actualmente de recalentamiento, le realice cambios de tapa,mangueras,sensor del refrigerante,limpieza del radiador,termostato, estoy notando que cuando se recalienta no marca el tablero y no prende la segunda del electro ventilador, suena logico que si el sensor dela temperatura del tablero esta dañado no sabe la computadora indicar la segunda velocidad del electro ventilador. Como hago para comprobarlo.
Hola buenas noches , tengo un gol ab9 98 el tema es que el reloj de temperatura llega a los 110 y prende la luz roja pero el auto no calienta prende el electro y levanta la aguja a los 110 titilar unos 30 segundo la luz roja y baja a los 90 normales que puede ser me estoy volviendo loco...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cristian, es posible existe MAL contacto eléctrico porque esta FLOJO el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de temperatura, o el cable en algún punto esta roto su revestimiento y hace masa o contacto en el metal del motor, o el bulbo de temperatura falla.
Atte.
Atte.
Hola alguien me puede dar una respuesta sobre la aguja que sube sin tener temperatura?
Seba mozon de Argentina hace 5 años
Hola ando buscando una tapa de cilindro de gol MI año 99 por favor si alguien tiene nueva o usada que esté bien...para mi auto no consigo
Hola. Tengo un gol ab9 98 y tengo un problema hace poco volví de viaje con la aguja de temperatura a 100 máxima rectifique tapa cambié bomba de agua y todos los sensores de temperatura de computadora y tablero pero la aguja con el auto caliente me sube a 100 todavía y no sabemos cómo solucionarlo.
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 3 puertas 1.6 130000 kms
Se calientaElectroventiladorTermostatoRelé del aire acondicionadoFusiblesCulata o tapa de cilindros...
Hola gente,tengo este inconveniente,ojala alguien pueda orientarme!!!lospondre en varios puntos asi creo sera mucho mas claro. 1-tengo alta temperatura en motor,el electro funciona,puenteandolo al bulbo veo sus 2 velocidades!!!en ruta viniendo a 70 logre hacer unos 128 km desde mar del tuyu a bs as,cuando lo pise un poco mas nuevamente me tiro todo el agua x el deposito,pare lo carge nuevamente a nivel y puentie el electro ventilador en su maxima velocidad y llegue a destino haciendo unos 300km mas,llegando a mi casa saque el puente del electro ventilador y no pude hacer ni 4 km q el nivel del… Leer completa
1
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gabry, solo un neofito o ignorante en el tema de mecánica podría haber suprimido o eliminado el trompo termostato , cuando fue sacado del motor es porque ya presentaba problemas de recalentamiento , si desea mayor información respecto a la importancia y trabajo del termostato y funcionamiento del sistema de refrigeracion , le sugiero hacer clic en el icono de una lupa , ubicado en el margen superior derecho de esta página y escribir el titulo "sistema de refrigeracion problemas y soluciones" allí explico todo lo referente a este sistema.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.
Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Gaby de virrey del pino)
Gaby de virrey del pino de Argentina hace 2 años
Hola santiago estrella,de ante mano mil gracias x tomarse un tiempo y responder a mi pregunta,yo al auto lo tengo hace ya como 4 años y obviamente nunca supe q no tenia termostato hasta q me surgio este problema,tomare su consejo y llevare el auto a un especialista,que haga las cosas colo corresponde y paso a paso,desde ya muchisimas gracias kuevamente x su tiempo y su explicacion tan clara!!!
ComentarSube la temperatura cuando voy en ruta
Volkswagen Gol 2004 148000 kms
Hola gente buenas noches... les comento mi problema!! iva en ruta a 110 KM/H y mi gol (modelo 2004) empezó a levantar temperatura cuando llego a los 95º reduci la velocidad empezó a bajar la temperatura... y pude comprobar el electro funcionaba porque lo escuche que estaba marchando... que puede ser? por que realmente no tengo ni idea... un mecanico amigo dice que puede ser el termostato pero la verdad que no c... ojala puedan ayudarm!
13 respuestas
Buenas amigos ahi muchas soluciones posibles, lo mismo me esta pasando con mi auto, purga el radiador y mandalo hacer una limpieza, revisa que el electro funcione con suficiente fuerza en tal caso revisa la valvula del electro, revisa o quitale el termostato es muy probable que se pegue y cause recalentamiento, revisa la bomba de agua puede que este dejando de mandar, tambien fijate si el agua o refrigerante sube por el envase o se mantiene a nivel, ataca el problema porque puede quemar la empacadura de la camara lo cual tambien causa recalentamiento.
En cuidad m anda perfecto... El agua sube x el deposito si lo abro, voy a hacer revisar todo lo q me dijiste alex gracias
M comentaron q puede llegar a ser la bomba q a muchas revoluciones no manda sufisiente agua... Puede ser?
Hola Wilson! El problema de recalentamiento se puede originar en el termostato, tal vez no abre totalmente o lo hace a mayor temperatura, también tenés que revisar que circule el refrigerante por la manguera (fina) que une la parte superior del radiador con el depósito de refrigerante, a veces se tapa el caño en el depósito y al no circular hace recalentar el motor, también puede fallar la bomba de agua, a veces se rompen las aspas y no empuja el agua, pero esta falla es más rara, otro problema puede ser el radiador tapado, basándonos en que el elctro ventilador funciona correctamente, verificá si el sensor(bulbo) que está en la parte inferior del radiador tiene 3 cables el sistema trabaja en 2 etapas, la primera hace girar el ventilador más despacio por que lleva intercalada una resistencia que a veces se corta o el bulbo no le manda corriente, para comprobar los circuitos desconectá la ficha del bulbo y con un cable hacé puente conectando el terminal que tiene corriente siempre primero con uno y luego con el otro de los terminales restantes en los dos casos tiene que funcionar y notarás la diferencia de velocidad si alguna no funciona el problema es el circuito, si funciona correctamente, reconecta la ficha y poné en marcha hasta que caliente el motor, tiene que arrancar el ventilador en la velocidad lenta, si no es así falla el bulbo, reemplazalo. Espero te sirva de ayuda, por cualquier duda y para informarme la solución hacélo a [email protected]. Suerte y saludos. Luis
Les comento x lo q dijo el mecanico... Termostato no tiene, hice lavar el radiador, lo purgaron, y aparentenent esta todo bien, lo unico q m dijo q la bomba estaba llena de oxido pero igual no la cambie... Y todavia no lo probe! Lo unico q pude darm cuenta cuando lo puse en marcha es cuando prende el electro tiembla todo el auto y busca a pararse cuando corta el elctro funciona todo normalmente... Q sera? Gracias amigos
Perdon x la ignorancia!! Pero he leido q hay otros con mi mismo problema y dicen q es el empaque del cabezote o algo asi... Q es eso? Y dond esta ubicado?
Hola Wilson! Si el electro provoca que tiemble todo se puede deber a que la paleta esté rota o desbalanceada, come te comenté anteriormente, si funcionara la primera etapa (más lenta) esto no sería tan evidente, volvé a controlar. La posibilidad que te comentan es lo que en Argentina denominamos "Junta de tapa de cilindros (o de culata) soplada o quemada" y generalmente se produce después de un recalentamiento. Saludos. Luis
Gracias luis sos un capo amigo ya m voy a fijar eso... Y t comento como m fue
Che luis como c balancea el electro? Hay alguna marca que seguir o algo?
Hola Wilson! El balanceo lo hacen en fábrica, controlá que no esté flojo o con juego entre el eje y el centro de la paleta, y eso lo hace vibrar en exceso, o que el buje o rodamiento estén gastado o roto. Saludos. Luis.
Cambie el ventilador x uno nuevo... Pero sigue temblando todo el auto... Q podra ser luis? Xq el ventilador viene balanceado d fabrica... Xq lo q dijo el mecanico prende el ventilador en la segunda velocidad unicamente... Sera el relay?
Hola Wilson! No es problema del relay, la primera etapa no usa relay solo el cable blanco del bulbo (si no fue modificado o anulado) y la resistencia, leé nuevamente mi nota de hace 2 semanas. (8 notas más arriba). Saludos. Luis
Hola amigos... Les comento lo q le hice al gol... Cambie la junta d tapa d cilindro xq estaba soplada... Mand la tapa a la ractificadora y la dejaron 10 puntos... Le cambie la bomba d agua xq estaba llena d oxido, le cambie el termostato... Pero aun asi sigue levantando temperatura cuando supero los 100 km/h lo q m falta cambiarle es el radiador y ponerle liquido refrigerant... Ojala sea eso el problema del or...
ComentarCalienta despues de 100km
Volkswagen Gol 1996 gli 191100 kms
Hola buenas tarde tengo un problema que me esta sacando canas verdes. Mi auto es un gol 1.6 modelo 1996 el auto anda perfecto en ciudad pero cuando lo pongo en ruta o en autopista y lo paso de 100km la temperatura se suba asta los 94 96 grados y asta que no disminuyo la velocidad no baja. Tiene radiador nuevo bomba completa nueva las mangueras nuevas le saque el termostato por las duda. Que es lo que pasa por favor ayuda lo necesito para trabajar desde ya muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola fernando, por lo que mencionas, el problema es obstrucción en orificios del empaque de cabezote. Es por esto que el motor no enfría. Cuando circulas por ciudad, el motor trabaja a bajas revoluciones y sin exigir mucha potencia, razón por la que NO GENERA MUCHA TEMPERATURA, el caudal de agua que está circulando por los orificios (PARCIALMENTE OBSTRUIDOS) es suficiente para poco trabajo del motor. Cuando sales a carretera, la velocidad de 100 km/h, exige potencia y trabajo del motor, MAS TRABAJO MAYOR CALOR, el aire que atraviesa el radiador a ésta velocidad es abundante, mas que suficiente para que refrigere totalmente el agua del sistema y por consiguiente el motor. El problema esta como te expuse en el inicio, el agua del cabezote no circula rápidamente y no baja la temperatura del motor por obstrucción del empaque de cabezote. Cambia urgente el EMPAQUE de cabezote, puede causar FUNDICIÓN de motor, Y luego instala un termostato nuevo de 87°a 92°C. Es de suma importancia que esté instalado en el motor NO DEBE SER SACADO O SUPRIMIDO. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Hola santiago desde ya muchas gracias pero que es el EMPAQUE DE CABEZOTE?
Tengo el mismo problema en el Gol 1.8 del 93, he notado que ya tengo manchas de aceite en el repositorio de agua y en el aceite pequeñas marcas de agua... supuse que era el empaque del cabezote.
Aunque yo te agrego que en mi caso el termostato (Regulrmente funciona) a veces se queda apagado , como si estuviera frio, cuando el motor está caliente. Esto a que se debe?
Aunque yo te agrego que en mi caso el termostato (Regulrmente funciona) a veces se queda apagado , como si estuviera frio, cuando el motor está caliente. Esto a que se debe?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fernando, El EMPAQUE de cabezote es un repuesto o estructura plana, sirve para sellar o estancar dos superficies planas de metal que tienen que ser unidas entre si, y el empaque tiene por objeto evitar que entre éstas dos superficies FUGUE agua, aceite, aire o combustible, éste empaque está construido de materiales resistentes a altas temperaturas y corrosión, lo fabrican con AMIANTO y COBRE.
El motor de un auto está dividido en TRES PARTES O SECCIONES, una superior que es la TAPA de cilindros o CABEZOTE, otra media que es el cuerpo del motor o BLOCK, en su interior se encuentran los cilindros, pistones, compartimientos de agua, canalizaciones de aceite, etc y constituye la pieza o estructura principal del motor, finalmente la parte inferior, que es el CÁRTER, que posee una tapa y es la fuente de recolección del aceite que lubricará todas las piezas internas del motor. Entre la tapa de cilindros o cabezote y el block o cuerpo del motor, es necesario que exista y se interponga el EMPAQUE, con el propósito de que al juntar estas dos piezas del motor, queden selladas sin fugas. El empaque en mención es plano y resistente, pero con aumento o elevación de temperatura anormal por defecto de RECALENTAMIENTO del motor u OBSTRUCCIÓN por los años de uso, hay que cambiarlo o reemplazarlo, para ésto debe ser desmontada la tapa superior del motor o cabezote. Espero que mi explicación sea la respuesta a tu pregunata. Atentamente:
El motor de un auto está dividido en TRES PARTES O SECCIONES, una superior que es la TAPA de cilindros o CABEZOTE, otra media que es el cuerpo del motor o BLOCK, en su interior se encuentran los cilindros, pistones, compartimientos de agua, canalizaciones de aceite, etc y constituye la pieza o estructura principal del motor, finalmente la parte inferior, que es el CÁRTER, que posee una tapa y es la fuente de recolección del aceite que lubricará todas las piezas internas del motor. Entre la tapa de cilindros o cabezote y el block o cuerpo del motor, es necesario que exista y se interponga el EMPAQUE, con el propósito de que al juntar estas dos piezas del motor, queden selladas sin fugas. El empaque en mención es plano y resistente, pero con aumento o elevación de temperatura anormal por defecto de RECALENTAMIENTO del motor u OBSTRUCCIÓN por los años de uso, hay que cambiarlo o reemplazarlo, para ésto debe ser desmontada la tapa superior del motor o cabezote. Espero que mi explicación sea la respuesta a tu pregunata. Atentamente:
Amigo pasa lo mismos con él mio tengo un pegeout 207 cambien él empaque del cabezote y válvula termoestatica y sigue ocurriendo él mismo problema en la ciudad anda súper pero en autopista o fuera de la ciudad se calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MarcosSaludos Marcos, el mecánico debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador CIERRE HERMÉTICO ya que de existir defecto de esta tapa podrá permitir que el refrigerante hierva y sea expulsado del recipiente ; si está tapa está bien, debe comprobar que el RADIADOR no esté obstruido impidiendo que circule abundante caudal de agua ; si el radiador está bien, comprobar que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente a 90°C el electroventilador y que éste funcione a altas revoluciones.
SI la razón por la que cambió la junta (empaque) de compresión fue por RECALENTAMIENTO del motor , el mecánico DEBÍA llevar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) a una rectificadora para que CEPILLEN su superficie plana, luego de ser cepillado, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la vendida en almacenes como repuesto normal, la junta a instalar debía ser CONFECCIONADA con material de amianto en los establecimientos donde construyen o hacen empaques para vehículos ; la finalidad de instalar una junta sobremedida es para EVITAR que luego de haber sido cepillada la culata, el motor quede con una compresión demasiado alta ya que esto genera recalentamiento.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos PEUGEOT ya que los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor ; el especialista también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya quedado con el ajuste o tensión correcta y que el sistema de distribución haya quedado perfectamente CALIBRADO o sincronizado y en sus puntos referenciales de sincronización ya que un error en esta calibración genera recalentamiento ; al final el experto comprobará no exista obstrucción en la salida de los gases de escape por rotura o taponamiento del CATALIZADOR, esto también produce recalentamiento.
En mecánica NO EXISTE daño o falla que no pueda ser solucionada, PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
SI la razón por la que cambió la junta (empaque) de compresión fue por RECALENTAMIENTO del motor , el mecánico DEBÍA llevar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) a una rectificadora para que CEPILLEN su superficie plana, luego de ser cepillado, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la vendida en almacenes como repuesto normal, la junta a instalar debía ser CONFECCIONADA con material de amianto en los establecimientos donde construyen o hacen empaques para vehículos ; la finalidad de instalar una junta sobremedida es para EVITAR que luego de haber sido cepillada la culata, el motor quede con una compresión demasiado alta ya que esto genera recalentamiento.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos PEUGEOT ya que los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor ; el especialista también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya quedado con el ajuste o tensión correcta y que el sistema de distribución haya quedado perfectamente CALIBRADO o sincronizado y en sus puntos referenciales de sincronización ya que un error en esta calibración genera recalentamiento ; al final el experto comprobará no exista obstrucción en la salida de los gases de escape por rotura o taponamiento del CATALIZADOR, esto también produce recalentamiento.
En mecánica NO EXISTE daño o falla que no pueda ser solucionada, PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Marco, Definitivamente por lo que cuentas, está dañado tu empaque o puede tener fisura o rotura tu cabezote, la presencia de agua en el aceite GENERALMENTE es señal de DAÑO O FUNDICIÓN del empaque. NO ENCIENDAS EL MOTOR PELIGRO la contaminación del aceite con agua, no permite lubricación y se dañan piezas internas del motor. Te recomiendo URGENTEMENTE DESARMAR, cuando hayas sacado el cabezote, llévalo a una rectificadora y solicita PRUEBA HIDRÁULICA, para comprobar fisuras o rotura, también solicita comprobar PLANITUD. OJO en TU CASO es de SUMA IMPORTANCIA hacer las pruebas mencionadas en el cabezote, luego de verificar que todo esté bien arma nuevamente, en TU CASO NO SIRVE únicamente cambiar el empaque. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Marco, no es lo mismo MEDIDOR de temperatura, ((que es el instrumento lector del tablero)), y TERMOSTATO. El termostato es el TROMPO que regula la temperatura interna del motor, cuando éste se daña, no permite la circulación de agua o refrigerante por el motor, provocando recalentamiento.
El instrumento del tablero que indica la temperatura al conductor, funciona con la señal termo eléctrica de otro trompo que "siente" la temperatura del agua del motor, cuando se daña este sensor (trompo) o cuando su cable está haciendo mal contacto no marca temperatura el lector del tablero. El trompo o defecto debe ser reparado o reemplazado. Atentamente:
El instrumento del tablero que indica la temperatura al conductor, funciona con la señal termo eléctrica de otro trompo que "siente" la temperatura del agua del motor, cuando se daña este sensor (trompo) o cuando su cable está haciendo mal contacto no marca temperatura el lector del tablero. El trompo o defecto debe ser reparado o reemplazado. Atentamente:
Wuillson Diaz de Venezuela hace 5 años
Hola santiago... tengo el mismo problema... voy a 100 km/h... y la temperatura sube en autopista... mi carro es un VW gol 1.8 del 93... espero recomendaciones... saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Wilson, primero COMPROBAR que el radiador no tenga obstrucción de sus panales externos ni de sus celdillas (tubos) internos ; que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético o selle bien. Comprobar que la velocidad de giro del ventilador eléctrico sea enérgico y a altas revoluciones y que el sentido de su rotación succione el viento y atraviese desde el frente del vehículo hacia el motor. Comprobar que el TERMOSTATO se abra en su totalidad permitiendo la circulación del agua y caudal necesario para refrigerar correctamente el motor cuando alcanza los 90*C.
Comprobar que el AVANCE de encendido dado por el DISTRIBUIDOR este perfectamente calibrado según altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Si todo lo mencionado esta bien y sin embargo calienta el motor, es posible estén obstruidos los orificios de circulación de agua de la JUNTA de culata o (empaque) de compresión, para solucionar este inconveniente habría que desmontar la culata, adquirir una JUNTA confeccionada con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que la junta original. Atte.
Comprobar que el AVANCE de encendido dado por el DISTRIBUIDOR este perfectamente calibrado según altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Si todo lo mencionado esta bien y sin embargo calienta el motor, es posible estén obstruidos los orificios de circulación de agua de la JUNTA de culata o (empaque) de compresión, para solucionar este inconveniente habría que desmontar la culata, adquirir una JUNTA confeccionada con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que la junta original. Atte.
Buenas tardes mi auto tiene motor 1.0 lo uso generalmente en ciudad a 60 km/h y en ruta no pasa los 80km/h, hace dos meses coloqué las medallas de agua buevas porque me perdía agua, la otra vez me pasó que en ruta mi pareja lo levanto a 120km/h y el auto calentó voló la medalla de agua y perdió todo el aceite y agua, puede ser que eso haya pasado por llevarlo a 120 km/h en un motor 1.0?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, no se a qué se refiere con "medallas" no existe en mecánica este término ; cabe informar que un motor JAMÁS debe RECALENTAR ni así Ud exija su máxima potencia o se desplace a altas velocidades. Busque un mecánico experto o especialista en motores VWagen para que revise partes o elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor y que por defecto de uno de ellos ocasiona recalentamiento.
Atte
Atte
ComentarCalentamiento de agua y regreso al deposito de agua
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 325000 kms
Buenas tarde, el problema se origina a raiz del cambio del conmutador de la swichera, dejando encendido el equipo de radio y hay que apagarlo manualmente, esto al parecer es producido por una fuga de corriente que no han podido encontrar en varios electroautos, simultaneamente al llevar el vehiculo a un electroauto detectaron que la valvula de temperatura del radiador estaba dañada, a la fecha no la he sustituido por no encontrarla, por lo que se coloco directa el funcionamiento de la valvula. Luego he venido observando un calentamiento del agua en el motor, devolviendose esta al envase de dep… Leer completa
3 casos
Nuevamente saludo a esta comunidad, he leido los problemas y las asesorias para solucionarlos y me parecio excelente, hoy por hoy este tipo de foros son necesarios, sigan adelante les felicito.
Bueno ya yo voy un poquito mas avanzado que tu en la investigacion, saca el termostato colocalo en agua que este en su punto de ebullición el debe abrir porque su resorte esta calibrado para que en 90C° o un poquito mas 92-93 Max abra, si no lo hace esta pegado o lo sustituyes o se lo quitas hasta q lo consigas pero no se lo puedes dejar, desconecta la manguera finita que va desde el radiados al envase de refrigerante esa es un retorno fijate como esta el caudal de flujo, hasta aqui e llegado yo y ya di el primer descarte que fue el termostato, sigo revisando
Bien Vito, saque el termostato y en efecto estaba pegado, logramos recuperarlo cambiandole la empacadura que permite abrir y cerrar, lo montamos nuevamente y funciona normalmente. Y si¡ cuando estaba buscando la falla procedi a sacar la manguerita finita y el resultdo era que salia mas vapor que agua. Hasta hoy tengo 2 dias en prueba y el motor esta funcionando perfectamente y el deposito de agua se mantiene normal. Gracias muchas gracias por tu atencion.
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos el recipiente de refrigerante esta en el circuito por donde circula el agua por que al mío vuelve poca agua sólo cuando acelero
Es correcto pocho, verifica el retorno por la maguerita fina q llega recipiente
Si ves q es poca revisa termostato, bomba de agua y radiador, descarte uno por uno
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Es un gol 2006 y únicamente cuando acelero vuelve pero poco el agua y estoy desconcertado porque este auto no marca que temperatura alcanza sólo una luz piloto que no se si prende cuando llega al máximo o cuando recalentó el motor amigos gracias
Hermano bomba de agua, Servicio a radiador , verificación de termostato, checa esas tres cosas
Ami me pasa lo mismo ya cambie todo puse original termostato bulbo limpie radiador la bomba funciona bien pero me sigue levantando temperatura y no tengo retorno al depósito cepille la tapa por recalentamiento
alexandercarupano de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema con mi carro, yo elimine el termostato, mangueras de calefacción y nada amigo mio de verdad no se que hacer he cambiado el empaque dos veces
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos veo que la manguera de abajo del recipiente va al radiador y la fina de arriba también es como que el recipiente de refrigerante en este auto funcionará como nivel solamente si alguien tiene certeza le agradecería un monton
Buenas a todos una prrgunta?? Es normal q luego de andar al auto pierda presion por la tapa del deposito? O no se si es presion hacr como un silvido. Gracias
Hola muchachos una preg. Xq mi gol trend 2010 me tira el liquido refrigerante x el depósito hay como un desagüe o algo así acabó de poner depósito nuevo y pasa lo mismo
Hay recien colocado y despues quedo en minimo tirando casi todo el refrigerante
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Y quedó allí no puedo salir a miedo de fundieron o algo malo
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Hola Paulo. Pudiste solucionar tu problema? Tengo un inconveniente similar.
Hola a todos y saludos
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
ComentarEstoy cansado del mismo problema -la temperatura- Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 country 240000 kms
Hola a quien se tome el tiempito para atender mi problema. Tengo un gol country año 2000 con aire y direccion, y el tema es que en todo tiempo enciende el electroventilador, en ocasiones la aguja se pasa los 90° y vuelve a los 90°. Le cambie: radiador, electroventilador, bulbo del electroventilador, termostato, bomba de agua, le hice revisar el intrumental y el mecanico me dice que no esta soplada la Junta. En ruta va continuamente con el electroventilador encendido, como si la temperatura nunca bajara, la ultima vez que viaje llegue a hacer aprox unos 1500 con el electro encendido. Si alguien tiene la respuesta que me escriba, o tendre que venderlo asi; y como soy sincero, les pido que nadie lo compre. Gracias. Luis
2 casos
Mejor respuesta (según luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, si quieres librarte de un auto que estorba porque falla constantemente, no es una buena estrategia comercial y no te ayuda a venderlo si eres muy sincero y hablas mal de él, mi intención es ayudarte y yo sí tengo que ser muy sincero contigo, el problema no es causado por mala calidad del auto ni de la marca, el problema de tu auto es que has contratado "mecánicos" ignorantes o incompetentes;
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
Mejor respuesta (según luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luis se me olvido decirte que si decides cambiar la junta de la tapa de cilindros, compres una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO en los establecimientos que fabrican juntas para motores, dile al maestro que fabrica que te entregue una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, ya que las juntas vendidas en los almacenes de repuestos vienen con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, (por negocio) para que en poco tiempo se obstruyan y tengas que sustituir frecuentemente. Atte.
Luis buenas noches yo tengo un gol mi modelo 1998 y después que lo compre me empezó con algo similar se recalentava se subia la temperatura con aire acondicionado , y era real después de confirmar asegurarme de que los ventiladores, el termostato de la bomba de agua y sensores estuviesen operativos me continuaba con lo mismo , logre corregir la falla como revisando cada manguera , abrasadera, cada junta del sistema de refrigeración que no tuviesen fuga, rajadura utiliza un refrigerante de color para que te muestre donde hallan esta, las juntas que van en el bloque del motor tienen unos orin empaques de caucho los cuales se vencen y permiten fuja por esta lo cual hace que el sistema de refrigeración coja aire , no tenga estanqueidad no este sellado totaklmente y se meta como una burbuja de aire en el sistema que no permite el flujo normal del agua atravez del motor y sus ductos, yo correji esta condición asi y cuando hay una minima fujita me presenta esto. Ojala te sirva de algo
Saludos
Saludos
Luis ,te fijaste si el electro ventilador, gira para el lado correcto ??? Pone la mano atrás del electro y fíjate, si el viento lo tira pare el lado del abitaculo !!! Si tira el viento al revés !!! Jamás te va a enfriar el radiador !!!!!
ComentarSobrecalienta mi vw gol 2000 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6 160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e… Leer completa
6 respuestas
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
Mejor respuesta (según Ale Perea)
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarTemperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5 puertas, Base, Motor 1.9 380000 kms
Hola Goleros tengo el siguiente problema así que lo explicaré bien largo para que se entiendas. Hace 2 meses compre un gol 1.9 SD con 375mil km. Su primer dueño fue prosegur y el segundo un compañero de trabajo. Luego lo yo, desde que lo tengo no tuve muchos problemas hasta el otro dia que paseando con mi señora luego de 2 horas de paseo siento olor a liquido refrigerante y seguido de esto vapor blanco que salia del capot. Mire la temperatura y se fue a lo maximo apague el auto y con el envion llegue a la esquina. Abri el capot y me tiro todo el liquido por la tapa la cual se salio del deposit… Leer completa
6 respuestas
Mejor respuesta (según BRIANGOL1.9SD)
Primero hace lo siguiente, coloca el termostato, fijate que la manguera inferior este en buen estado, si tenes la abrazadera original (elastica) colocale esa, es mejor que las de ajuste con tornillo, despues desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Si antes de que tome temperatura tira el agua por la descarga (por que se forma mucha presion en el circuito de refrigeracion, el problema esta en la tapa de cilindros (junta soplada), Comenta como te fue.
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Hola juancae te queria agradecer por el comentario. Preferi conseguir el termostato original vw y no uno que sea marca universal porque tengo un compañero que renego con 8 termostato hasta que le puso el original mi problema es que no le consigo la junta porque cuando voy a la ferreteria me dicen que lleva un orrin y cuando lo desarmamos llevava una junta cuadrada en U que agarra el termostato. Pero le encontre un gran cambio haciendo cambio de deposito y tapa. Cuando termine de armar el auto que calculo que sera antes de la semana que viene te aviso como me fue pero al parecer y toco madera safe la junta pero voy hacer la prueba ni bien lo tenga bien armado. Por el momento lo estoy usando sin termostato y con agua destilada.
El termostato (cualquiera) lo podes probar afuera, calenta agua )y si tenes un termometro, mejor) en un recipiente (pava, olla) con el termostato dentro, cuando ves que el agua empieza a hacer pequeñas burbujas tendria que empezar a abrir al ervir ya tiene que estar totalmente abierto. Es mejor el anillo en U. Comenta como te fue, le puede servir a otros
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Si el termostato original funciona bien ya lo probe pero no consigo el anillo en U.
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Hola juance te queria agradecer por tu comentario se soluciono lo de la temperatura. Todo origial le coloque. Ahora estoy renegando con la junta de goma de la tapa de válvulas que me pierde aceite por la parte trasera y se la cambie colocando unq nueva origina. Y sigue la perdida quiero evitar ponerle formador de juntas y tengo que cambiar 2 tensores y espero que haci no tenga mas problemas por un buen tiempo
Puede que este deformada la tapa o que la junta no sea del espesor adecuado. Hace lo siguiente, en la tapa, hacete una junta de carton tipo caja de zapatos, ponele adhesivo de contacto en ambas caras (poxiran o similar) en la cara interna de la tapa, donde apoya la junta y en la cara de la junta. Con esto le das un poco mas de espesor a la junta. Comenta como te fue, le puede servir a otros
ComentarError de sistema buscar servicio vw
Volkswagen Gol 2017 I motion ASG 60000 kms
Iba conduciendo cuando en un semáforo se puso en neutro pues me di cuenta cuando acelere y no avanzó. Pongo la velocidad en directa y no hacía nada. Lo apague y ya no lo pude encender más. Me aparecía error de sistema buscar servicio vw y parpadeaban en la pizarra las luces de los intermitentes y había un pitido. Tuve q llamar a una grúa y dejarlo con los mecánicos. Llevo 2 meses con ese auto apenas y es un gol iMotion del 2017.
Días antes daba errores en EPC y con el motor y tenía cascabeleo y falta de potencia. Se le pasaba el scanner y era en el cilindro 3. Se le cambiaba la bujía y camina… Leer completa
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5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Suyin, su motor puede apagarse o no encender por defecto o daño de BOBINA, lamentablemente el concesionario montó en estos vehículos una bobina de pésima calidad y corta duración, permita que un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen confirme revisando si este es el problema, y si debe cambiar la bobina, la única que servirá en su vehículo y que cuesta la 3ra parte de lo que vale la original es la BOSH cuyo código está en la fotografía. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
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Señor Santiago mil gracias por su respuesta. Hoy en el mecánico el carro arrancó, es decir el motor se pone en funcionamiento pero permanece el error que le comenté de error de sistema y con el pitido y no deja poner ninguna velocidad. Un mecánico que por ahí paso dice q para él era que la luz del freno no encendía al pisar el pedal y tener el carro totalmente apagado y sin llave. La verdad no creo q tenga nada que ver pues si le pones la llave y abres el circuito la luz del freno funciona perfectamente. También me dijeron que era falta de aceite de la transmisión. En ninguna agencia de aquí de Nuevo León hay el aceite original que lleva. Pero eso me lo dicen de la agencia de vw sin que le pasen el scanner sino de manera informal entre el mecánico que me lo está revisando y personal de la agencia. Pudiera ser ese el problema? Falta de aceite nada más? Y si es eso cuántos Litros lleva la caja? Porque hoy me dijeron que 8 y todo lo que he leído la mayor cantidad que he visto son a lo sumo 3lt?
Porque lo otro es que me dicen que puede ser la transmisión y eso sí es bien caro y se me hace muy pronto para que ese carro dé esos problemas no cree? Claro... Todo es posible. De antemano muchas gracias.
Porque lo otro es que me dicen que puede ser la transmisión y eso sí es bien caro y se me hace muy pronto para que ese carro dé esos problemas no cree? Claro... Todo es posible. De antemano muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Es posible que le vendieron el auto con daño oculto, y si hubo descuido en el cambio de aceite del dueño anterior o mal trato y si la caja de cambios es automática, se daña con facilidad, es muy delicada , resulta muy costosa la reparación y lo peor es que después de poco tiempo vuelven a dar fallas , en mi país reparar la caja automática cambiando el robot supera los $6.000 dólares americanos, si se confirma que el daño en su auto es de la caja, mejor es ADAPTAR a caja MANUAL resulta más económico que reparar la automática. Esta adaptación la debe realizar solo un mecánico ESPECIALISTA y experimentado.
Por favor si mis respuestas son claras, le informan y le ayuda, CALIFIQUELAS.
Atte.
Por favor si mis respuestas son claras, le informan y le ayuda, CALIFIQUELAS.
Atte.
Vamos a llevarlo a la agencia pero es en extremo caro, sale 7 veces más caro una revisión ahí que con cualquier otro mecánico pero imagino darán una garantía que un particular no dará. Esperemos que no sea tan drástica la situación porque imagino que antes de romperse así dieran alguna señal que advirtiera que está en mal estado no?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Más barato le resultará en vez de llevar el auto al concesionario, si consigue un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen y el resultado será también satisfactorio y garantizado. Primero permita que revisen el auto, no se anticipe a dar un diagnóstico y no mencione lo que UD cree que esta dañado, espere que el mecánico le diga cual es el daño y el presupuesto de la solución, es posible que el asunto no sea tan grabe como Ud cree. Atte.
Gracias Señor Santiago por su ánimo, de veras que si. Dónde lo teníamos eran Especialistas de VW pero eso se les sale de las manos, no están muy actualizados en cuanto a eso. Por eso pensamos en la agencia porque si o si deberían saber lo q tiene. Esperemos tenga pronta solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado, todo DEPENDE del conocimiento y preparación del profesional que revise su auto. Atte.
ComentarPerdida de liquido refrigerante y roturas de mangueras Solucionado
Volkswagen Gol 2004 gol g3 150000 kms
Bueno mi problema es el siguiente mi gol tiende a reventarme las mangueras, lo mas frecuente es que me suelta la manguera que va hacia la calefacción desde el motor ya la e cambiado y reparado tres veces y ya llevo dos mangueras reventadas la que da a la calefacción y la que conecta el motor con el radiador me pierde liquido refrigerante no son roturas normales la ultima fue un corte de aprox. 15cm. Lo que igual me preocupa ya que tiendo a hacer viajes largos y no quiero que me pase en ruta por lo que e leído aca puede ser problemas del termostato q no esta funcionando correctamente y no abre… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según angelo)
Hola al parecer es un problema clasico. De todas manera te aconsejo que compres una tapa del deposito de agua. Y verifiques de que todo este sano de manera de que el circuito pueda ser purgado y no presente rajaduras que puedan ser causantes de burbujas de aire. Y por ultimo se te soplo la junta de tapa
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Angelo lo que tienes es una sobre presión en el sistema de refrigeracion que es causado por la ruptura de la empaquetadura de culata, comprueba en frio si tienes aire en el sistema con el motor en funcionamiento espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
ComentarCalentamiento de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 250000 kms
Hola, soy Alejandro. Tengo un gol g3 mod 2000 y hace un tiempo ya que estoy renegando con el problema de temperatura. Ando en ruta y levemente la temperatura empieza a pasar los 90° y la electro no ACCIONA, cambie bulbo del radiador y lo mismo sigue así. (Le puse la electro manual cuando se eleva la temperatura lo enciendo desde la cabina) alguien me podría ayudar a saber que puede ser? También cambien termostato. Gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Alejandro tendras que verificar, el estado de la bomba de agua, el termostato, estado de las mangueras, recomendacion no pongas manualmente el electro, saludos
Voy a verificar eso y comento como me fue, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, no realice ADAPTACIONES absurdas, el único problema de su auto es que los mecánicos que lo revisaron son unos incompetentes ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él mediante procedimientos ordenados de comprobación, localizara el origen del funcionamiento inoportuno del electroventilador o de la tendencia a recalentar de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Alejandro)
Hola, buenas tardes. Disculpen la tardanza de la respuesta. Se pudo solucionar el problema, lo llevé a un electricista y el lo testeo y el problema radicaba en reley y fusible. Ahora activa en 92° y corta en 87°
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
ComentarProblema de temperatura de gol 1.6 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 puertas modelo 2000 1.6 44000 kms
Hola tengo un vw gol 2000 motor Audi quisiera ver si me pueden orientar compre un termostato que enciende el electroventilador 98.99 de temperatura cuando lo compre me dijeron que era ese el que va a mi me parece mucho
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Walter el correcto es 87/92 °C. Atte.
Ok gracias y otra duda que tengo bulbo del electroventilador cual tendría que poner gracias
Mejor respuesta (según Walter)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No viene marcado el grado térmico en el bulbo (si su vehículo vino con bulbo) ya que en los motores MSI 1 6 viene con receptor térmico de aire también llamado TÉRMOCONTACTO, Pero en cualquier caso enciende o apaga al electroventilador sincronizadamente con el TERMOSTATO, es decir, hace que se encienda el electroventilador a los 92°C +(1)y apaga a los 87°C -(1). Atte
Hace poco tengo el auto y puse un bulbo de electro que enciende como a los 98 .99 y baja a 90 pero me parecía mucho es. El que va me dijeron gracias
ComentarPierde agua del tacho Solucionado
Volkswagen Gol 2014 c3 1.6 40000 kms
Por problema de recalentamiento me cambiaron el termostato x uno de industria nacional y sigue el problema. Además bota el agua del tacho aún sin funcionar el auto y no se puede definir a dónde se va. La bomba y la circulación del agua están bien...dónde puede ser que vaya el agua?
1 caso
Mejor respuesta (según Mirtha Véliz)
Mirtha Véliz de Argentina hace 2 años
Perdón...no aclaré que es un Citroen C3. Ya solucione el problema...era el radiador tapado. Lo cambie y por ahora no tengo más problemas
ComentarExplotó la cajera de arriba del radiador Solucionado
Volkswagen Gol 2007 270186 kms
Le cambié el termostato porque se chupaban las mangueras de arriba del radiador tanto la que va de la bomba al motor como la que sale del motor a la cajera. Estaba trabajando bien en ciudad. Luego hice un recorrido de unos 20 km a 100 km/h me estacioné para revisar y vi que el embase del refrigerante se estaba llenando, apague el a/a y en ese preciso momento explotó la cajera de arriba del radiador. En ningún momento encendió la luz de la temperatura ni del aceite y no le sentí ninguna falla al motor mientras venía en carretera. Qué creen que pudo ser esto ???
2 casos
Mejor respuesta (según Alexanderpc)
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años
Saludos a todos. El problema que presentaba mi carro era que la empacadura de la culata tenía huecos tapados y la misma tapa de compresión (culata) también. Le cambie la empacadura, cepille la tapa y se solucionó el problema de recalentamiento que tenía. Las mangueras ya no se chupan, no reverberan, y el nivel del liquido refrigerante en el embase de expansión se mantiene a nivel. Agradezco al señor de apellido Estrella Orti por la información que publicó me ayudo muchísimo a entender el funcionamiento de esta parte del sistema de refrigeración.
ComentarQuisiera saber si el electro de mi auto lleva relay...
Volkswagen Gol 1996 2puerta ab9 1.6 gli 200000 kms
Hola amigos,resulta que cambie termostato,bomba de agua,bulbo radiador, hace 4 meses (todo original). Ahora el auto calienta,sube la temperatura a 100*grados durante 5 a 10 minutos y después baja a 90* grados y anda lo mas normal...esa calentada solo lo hace en los arranque después todo bien. Chequee liquido refrigerante/aceite,que las mangueras no se pongan duras. Y esta todo ok,por eso desconfió de que tal vez el electro este lento...quisiera saber cual es el re-lay del electro,si tiene un color,descripción y ubicación,se adonde esta la fusilera,el fusible del electro esta ok,se ven varios r… Leer completa
3 respuestas
yusme salazar de Venezuela hace 9 años
[email protected] por favor se le ayudara
Hola que tal. A mi se me quema el fusible 28 y es el que manda corriente a la bobina si no me equivoco. Alguien me puede decir si estoy en lo cierto? O O es otra cosa?
ComentarTemperatura Intestable Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas, motor 1,6 200000 kms
Hola Comunidad
Necesito de su ayuda para solucionar un problema con mi vehículo. Hace un tiempo mi vehículo comenzó con problemas de temperatura, llega a los 90° y comienza a funcionar el electro ventilador hasta ahí todo bien, pero comienza a subir la temperatura (mientras está funcionando el electro ventilador), hasta llegar a 100°, el electro ventilador se apaga y baja muy rápido la temperatura a 90°, el problema es que después de va aumentando gradualmente al momento de la primera vez que funciona el electro ventilador la temperatura de 90° llega a 93°, la tercera vez de 90° llega a 100° y… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según Nicolas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nicolás, Si la culata que compraste e instalaste fue de segunda mano, y si alguna vez fue cepillada, el mecánico debía instalar una JUNTA (empaque) CONFECCIONADA con material de AMIANTO, y con el GROSOR o espesor adecuado que compense la altura del material cortado o desbastado cuando la culata fue rectificada, para que la compresión del motor NO quede muy ALTA, además debía instalar una junta con sus ORIFICIOS de circulación del agua o refrigerante AGRANDADOS.
Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Hola Santiago. Te comento que logre solucionar el problema, gracias a dios era una manguera, que fue mal remplazada y quedo con una leve curva hacia arriba y no a nivel como la original por asi decirlo. Pero si quería pedirte ayuda con otro tema, sabes que mi auto enciende la luz de testigo de presión de aceite cuando esta en 90 grados y en ralentí, estando a 1000rpm hacia abajo enciende pero si lo aceleró apenas un poquito a 1100rpm este testigo se apaga, cabe destacar que este sensor jamas lo he cambiado
Saludos cordiales. Nicolas.
Saludos cordiales. Nicolas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nicolás, revisa que el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite este ajustado haciendo buen contacto, si esta bien el cable, es necesario desmontar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro de presión para COMPROBAR si el bulbo tiene daño o si se trata de una verdadera alarma que detecta y alerta baja presion; Cabe informar que es necesario comprobar que el filtro de aceite sea el recomendado para tu fiat, ya que dependiendo del año o modelo existen filtros con o sin valvula reguladora de presion; si el filtro es el correcto y el nivel de aceite en la varilla marca el maximo, y todo lo mencionado esta bien, el asunto se complica, hay que revisar No exista obstruccion en la cernidera de succion de aceite de la bomba o que el cárter no este hundido obstruyendo la rejilla de la bomba.
En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
ComentarSe Calienta el Afua del Depósito Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 54000 kms
Hola Buenas Resulta q mi VW Cuando llega a. Una Temperatura de 90 Grdos pasan kmo 10 a 15 el agua del Depósito empieza a Hervir, Pense Que se Podria estar Pasando la Comprensión, Saque las Bujías para Ver Si Tenia Agua en los cilindros o oxido en las Bujias y Nada saque el Termostato lo Apreteee con los Dedos y se Ropio Puede Ser El Termostato???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, Si pudo ser el termostato el causante de que hierva el agua en el depósito, pero no dejes de chequear si el electro ventilador se prende oportunamente y te recomiendo que leas el artículo "recalentamiento de motor causas y soluciones"
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mathingol, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Mejor respuesta (según mathigol)
Amigos muchas. Gracias por sus Comentarios pero resulta que se me esta pasando la Comprensión al Agua. Cambié el Termostato heche a andar y los 15 min ya en relenti el Agua empezó a hervir y las Mangueras del Radiador estaban Duras y el electro no paraba de Funcionar y por el escape Tenia Gotas de Aguaa asique en resumidas cuentas Cago la empaquetadura asique a Cambiar no mas saludos
ComentarMe hierve el agua y eso me hace elevar la temperatura a 110
Volkswagen Gol 2007 4 puerta 145 kms
El carro me anda muy y tranquilo pero cuando lo ando y duro media hora con el y lo apago y toco la manguera que va del tanque de agua del radiador a la cámara el agua pasa hirviendo ya se le ha echo todo hasta se le cambio la cámara, las mangueras,el termostato, y sigue con lo mismo cuando voy en autopista y me recalienta. Que será ya llevo 6 meses con esto soy de Venezuela
5 casos
Hola buenas noches, probaste cambiandole la tapa del radiador del deposito del agua?
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Gracias mi pana eso hace que el carro eleve la temperatura? Y recaliente? Con eso te funcionó?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Luis, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Tengo el problema que la manguera que va del aire acondicionado al block del motor se fisura y no me da señal en el tablero de calentamiento ante la pedida de agua. Ya me pasó dos veces en ruta y por supuesto queme las juntas, que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andrea, lamentablemente NO existe sensor o elemento que AVISE O ALERTE al conductor, cuando se presenta una FUGA o pérdida del refrigerante que puede presentarse por daño de la bomba de agua, rotura de una abrazadera, manguera o canalización del sistema de refrigeración del motor, y es por ésta razón que muchas personas sin darse cuenta de la pérdida del refrigerante, han recalentado e incluso fundido sus motores. La única manera de EVITAR o prevenir un daño como el mencionado es haciendo una revisión del sistema de refrigeración una vez al año. En tu caso, sugiero que un mecánico revise el estado de las BASES o SOPORTES del MOTOR de tu auto, cuando el caucho (goma) de una base se ha roto, permite que el MOTOR se mueva constante excesiva y anormalmente, su movimiento se transmite a la manguera que termina rompiéndose. Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por tu respuesta, intentaré explicarle al mecánico tus sugerencias
Muy buena explicacion ahora, explica los funcionamiento de cada fusible del gol 2000 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, pides imposibles tendria que saber de memoria las conexiones electricas, para eso estan los diagramas que vienen en los manuales de taller que los puedes adquirir por internet, mejor tú explica que sucede, cual es la falla para ver si puedo ayudarte, No soy técnico en electronica, soy tecnico mecanico, pero tengo muy buenos conocimientos el la electricidad automotriz. Atte.
Hola,tengo otro problema mayor se me queda aselerado hasta 3000 vuelta y hasta que no pare no baja¿que sera?ya le cambie el paso paso, bujia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan, ¿ de qué año y que cilindrada tiene tu auto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan, es necesario con motor encendido rociar un poco de líquido limpia carburadores en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Si al rociar el líquido se escucha alteración de las revoluciones del motor o cambia su sonido, es aviso que existen penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de la JUNTA existente entre el múltiple y culata, la falla que mencionas puede ser causada por penetración de aire adicional NO deseado y deben examinarse que no estén rotas o desconectadas todas las mangueras de toma de VACÍO, además revisa que el O´RING o anillo de goma del IAC (paso a paso) que cambiaste esté en buenas condiciones y SELLE para que no entre por su base y el múltiple aire NO deseado; Si el IAC (paso a paso) que compraste no es de buena calidad, puede ser que tenga falla de fábrica, hay que controlar que su punta cónica se asiente en el borde interno del múltiple de admisión y que funcione bien; También es necesario revisar que la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor NO haya saltado y dejado fuera de punto el motor o DESFASADO el sistema de distribución; Si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue regulado con lámpara estroboscópica y dando el avance de encendido adecuado a la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, será causa para que el motor quede acelerado; Si el cuerpo de aceleración de tu motor es de tipo MECÁNICO, revisa que el CABLE o hilo acerado del acelerador no esté remordido o trabado dentro de su vaina, debe permitir que la mariposa de aceleración RETORNE a su punto de reposo o se cierre y no quede acelerado el motor. Atte.
Hola Santiago. Tengo un problema con mi gol. Si me podes ayudar te agradeceria. Cuando voy en ruta a 80/100 KPH la temperatura comienza a subir. Baja cuando bajo la velocidad a 30/40 KPH o tiro un rebaje. Que puede ser amigo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Paisa, primero revisa que no exista obstrucción del radiador, esto se puede comprobar (motor frio) destapando el recipiente auxiliar, desconectando la manguera inferior del radiador debe salir el agua o refrigerante de forma abundante y vaciar el radiador totalmente en aprox 8 segundos. Si el refrigerante sale lentamente o tarda más tiempo de lo indicado, es aviso de obstrucción; Observa que por la parte externa del radiador sus celdillas o panel no estén taponadas con tierra o insectos que no permitan el flujo de aire.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Hola Santiago. Tengo un problema con mi Gol 1.0 Mi, cuando voy en ruta es como si no tuviera fuerza el auto. Me dijeron algo de que puede tener un cilindro quemado puede ser?. También me hierve el agua, puede ser todo el mismo problema?.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ashe22, una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, también si tu motor dispone de distribuidor y fue mal regulado el tiempo de encendido dejando con mucho avance o retraso, estos daños causarán RECALENTAMIENTO y falta de potencia del motor. Si el motor recalentó y si su temperatura fue muy alta, posiblemente se quemó la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) quedando uno o varios cilindros con una compresion MENOR a la normal, consecuentemente el motor no tendra potencia; Si el daño de la JUNTA de culata (por recalentamiento) fue LEVE, puede permitir ingreso de agua al cilindro creándose un ambiente húmedo que moja los electrodos de la bujía y no se produzca el salto de la chispa para encender la mezcla de aire- combustible , por esta razón deja de trabajar el cilindro al que lo califican como quemado. El daño de JUNTA obliga a desmontar la culata, y en una rectificadora debe realizarse una prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras o roturas del metal y comprobar que su superficie plana no se haya deformado o requiera de rectificación. PERO antes de realizar cualquier trabajo, y como tú explicación no tiene toda la información para determinar exactamente cuál es el problema en tu motor, sugiero solicites en otro taller un nuevo diagnóstico o una segunda opinión, avisa que te dicen.
Atte.
Atte.
ComentarEnfriamiento del auto en ruta. Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Power 3 puertas 1.6 180000 kms
Hola cada vez que realizo un viaje de mediana o larga distancia tengo problemas con la temperatura del auto, mientras viajo se enciende el electro constantemente y ha llegado la temperatura del motor a estar a 0°c mientras viajo, nunca supero los 90°c, por ende no me funciona la calefacción y me entra todo el frió de afuera. Cambie bomba de agua, termostato y sensores. El electro en ruta funciona seguido pero en ciudad pareciera que no tuviera ningún problema. Estoy analizando en cambiar el radiador de la calefacción, pero si tienen alguna opinión de que podría ser con mucho gusto la escuchare, desde ya muchas gracias.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Diego)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Diego, no descarte la posibilidad que el radiador de la calefacción esté obstruido y al no circular por su interior agua caliente proveniente del motor será una de las causas por la que no ingrese aire caliente a la cabina; PERO el problema PRINCIPAL en su caso, es que el MOTOR del vehículo se enfría y ha llegado su temperatura al mínimo pese a que el motor se ha mantenido funcionando en la carretera, esto significaria que el TERMOSTATO anterior y el nuevo no corresponden al grado térmico recomendado por el fabricante, o por daño permanecía abierta su válvula de paso de agua cuando lo correcto era que se cierre si la temperatura del refrigerante descendía de los 87°C para evitar que el motor se enfríe y se logre mantener siempre y mientras el motor está encendido en la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN del motor que es entre 87 y 90 °C indicados, y que corresponde a la posición del puntero del instrumento de temperatura en el MEDIO ; por lo tanto, si el refrigerante circulante dentro del motor no alcanza la temperatura de régimen, el aire de la calefacción saldrá frío.
Si su vehículo se desplaza a alta velocidad en una carretera y/o en un descenso prolongado, JAMÁS y mientras el motor esté Encendido y una vez que alcanzó su temperatura de régimen, la posición del puntero del medidor de temperatura no debe ni subir ni bajar del MEDIO de la esfera del instrumento, cualquier ALTERACIÓN en descenso o aumento de la posición del puntero será un aviso que no se está manteniendo el régimen o que el TERMOSTATO no cumple con su función.
Cabe informar cuando un termostato funciona correctamente y así permaneciera encendido constantemente por una falla el electroventilador, JAMÁS la temperatura del motor o de régimen debe disminuir.
En su caso lo primero que debe hacer es SUSTITUIR el termostato, lo ideal por calidad, exactitud o presicion sería que adquiera uno original en concesionario, luego de instalado llenar de refrigerante y purgar el sistema evitando quede burbuja de aire en las camisas, canalizaciones del sistema de refrigeración.
Si luego de verificar lo mencionado, el ventilador permaneciera encendido, tendrá que comprobar no exista cortocircuito o mal contacto electrico en uno de sus cables o comprobar que el TÉRMOCONTACTO esté en buenas condiciones y encienda o apague el electroventilador oportunamente ; el termocontacto es el bulbo o elemento que COMANDA el trabajo oportuno del electroventilador.
Por lo explicado, y antes de incursionar en un gasto INFRUCTUOSO en la compra del radiador de la calefacción y su sustitución, SUGIERO que primero sustituya el termostato para que el motor del vehículo mantenga constante su temperatura de régimen ; sólo en el caso de estar solucionado este inconveniente y pese a que la temperatura del motor se mantiene en los 90°C y si al encender la calefacción con el selector de temperatura en posición caliente y pese a esto continúa ingresando aire frío a la cabina, entonces será un aviso que existe obstrucción en el radiador de este sistema y lo tendrá que sustituir.
Atte
Si su vehículo se desplaza a alta velocidad en una carretera y/o en un descenso prolongado, JAMÁS y mientras el motor esté Encendido y una vez que alcanzó su temperatura de régimen, la posición del puntero del medidor de temperatura no debe ni subir ni bajar del MEDIO de la esfera del instrumento, cualquier ALTERACIÓN en descenso o aumento de la posición del puntero será un aviso que no se está manteniendo el régimen o que el TERMOSTATO no cumple con su función.
Cabe informar cuando un termostato funciona correctamente y así permaneciera encendido constantemente por una falla el electroventilador, JAMÁS la temperatura del motor o de régimen debe disminuir.
En su caso lo primero que debe hacer es SUSTITUIR el termostato, lo ideal por calidad, exactitud o presicion sería que adquiera uno original en concesionario, luego de instalado llenar de refrigerante y purgar el sistema evitando quede burbuja de aire en las camisas, canalizaciones del sistema de refrigeración.
Si luego de verificar lo mencionado, el ventilador permaneciera encendido, tendrá que comprobar no exista cortocircuito o mal contacto electrico en uno de sus cables o comprobar que el TÉRMOCONTACTO esté en buenas condiciones y encienda o apague el electroventilador oportunamente ; el termocontacto es el bulbo o elemento que COMANDA el trabajo oportuno del electroventilador.
Por lo explicado, y antes de incursionar en un gasto INFRUCTUOSO en la compra del radiador de la calefacción y su sustitución, SUGIERO que primero sustituya el termostato para que el motor del vehículo mantenga constante su temperatura de régimen ; sólo en el caso de estar solucionado este inconveniente y pese a que la temperatura del motor se mantiene en los 90°C y si al encender la calefacción con el selector de temperatura en posición caliente y pese a esto continúa ingresando aire frío a la cabina, entonces será un aviso que existe obstrucción en el radiador de este sistema y lo tendrá que sustituir.
Atte
Perfecto voy a tenerlo en cuenta a todos esos tips. Ahora estoy en proceso de cambio del radiadior de la calefaccion. Cuando todo vuelva a la normalidad y se pueda viajar probare si funciona. Desde ya muchas gracias por la ayuda
ComentarProblemas de recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1.6 190900 kms
Hola aber si me pueden ayudar mi gol se calienta asta el maximo y el ventilador no prende pero igual se calienta no se si esta malo el ventilador o el termostato ojala me puedan ayudar
2 respuestas
Debes sacar el electroventilador y probarlo solo a ver si enciende, en caso de que el eletro ventilador este en buenas condiciones debes probar la resistencia del electroventilador, la valvula de temperatura del radiador y el rele del electroventilador alguno de ellos debe estar fallando
Mejor respuesta (según dany)
Gracias pero ya solucione el problema era el termostato gracias asus respuestas
ComentarNo funciona kb primera velocidad del electro
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 140000 kms
Buenas!les comentó!no me anda la primera velocidad del electro ventilador del radiador! la segunda anda a los 102 grados!pero la que tiene que prender a los 95 no lo hace!la revise el cableado cambie el termostato. El que esta de bajo del radiador y también le cambie la resistencia!y sigue sin andar!no se cual será el rele!pero supongo que si anda la segunda velocidad tendría que funcionar!desde ya muchas gracias!saludos!
14 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leandro el auto trabaja entre 87 a 92 grados, el relay de la primera velocidad tendrias que controlar que se encuentra arriba de la fusiblera,Saludos
El bulbo que tengo es de 95 grados y 102 grados! hice de todo h sigue igual!punteo desde la ficha que sale del bulbo y anda la primera velocidad!y el bulbo es nuevo!
Hola yo tengo el mismo problema ,me prende la 2velocidad q es los 102 grados de mi gol tren. Y cambie el bulbo de temperatura y sigue lo mismo. Alguno me podria ayudar
Hola pudieron solucionar ese problema porque ami me pasa lo mismo no me anda la primer velocidad del ventilador
Jorgito0228 de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo el mismo problema con mi fox solo me anda la 2da velocidad , ya no se que hacer
Jorgito0228 de Argentina hace 6 años
Me pasa lo mismo solo anda la 2da velocidad , lo solucionaron ?
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Revisen el fusible, si llega tensión al electroventilador, si no hay aire en el circuito de agua, ocurre muy seguido, Saludos
Hola buenos dias! solucionaron algo? estoy con el mismo inconveniente y ya revise el relay. Esta todo okey.
Hola gente miren a mí no me funciona la primer velocidad del electro ventilador puenteo desde la ficha q va al bulbo y la primera no funy la segunda velocidad si probé la continuidad de la resistencia y está ok inclusive puente tmbn la resistencia y nada sake el relay hice varias pruebas y nada me está volviendo loco si alguien me ayuda x favor
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola sebastian controla el relay que se ubica arriba de los fusibles,Saludos
Leandro 14 de Argentina hace 5 años
Hola Leonardo tengo el mismo problema, puentie la ficha desde el bulbo y solo funciona la velocidad alta, controle un relay naranja que está detrás de la fusilera, cual otro tiene arriba de la fusilera?
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Leandro, el electro no solo puede ser un problema electrico, tambien cuando hay aire en el circuito de agua, la primera velocidad no arranca. Despues el bulbo que probaste, solo tiene una velocidad, que es baja, la alta se activa cuando se prende el aire acondicionado. El relay controla si la bobina trabaja bien, para las dos velocidades.
La primera velocidad trabaja a menos voltaje mediante el dispositivo con la resistencia, hay varios factores que hace que no entre la primera velocidad. Si la manguera de abajo tiene aire puede que ninguna velocidad entre ya que cambiara de temperatura lo que se recalentara el motor con el peligro de un daño. Si no tiene aire puede ser el relay. Si el relay esta bien seguramente es la resistencia que hace bajar el voltaje y por ende la velocidad de la primera marcha,porque si entra la segunda velocidad es ahi el problema
ComentarLevanta Temperatura
Volkswagen Gol 1998 full 142 kms
Tengo el siguiente problema mí auto levanta Temperatura ,el electro enciende pero La temperatura La temperatura no baja. No tiene termostato que podría estar fallando.
8 casos
Fijate el bulbo capaz que ya no esta en condiciones y por eso no manda la señal
La falta de termostato es una gran equivocación ,es una mentira sacarlo para que no levante temperatura!
Cómo averiguar si el termostato de tu auto está atascado
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
3 métodos:Prueba en casaPrueba en el caminoPrueba de presión
El termostato del auto se encarga de controlar la cantidad de refrigerante suministrada al motor. Cuando el auto empieza a calentar, el termostato se cierra y no permite que el refrigerante ingrese al motor hasta que se haya calentado. Luego el termostato se abre y deja que el refrigerante ingrese al motor cuando se ha calentado lo necesario. En ocasiones, el termostato falla y se queda cerrado. Este artículo te enseñará a reconocer si el termostato de tu auto se ha atascado. Fijate en la pagina wikiHow
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ezequiel, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Juanchotalarga de Argentina hace 3 meses
Impecable lo tuyo, respuesta clara y concisa
ComentarAl frenar se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 200000 kms
Buenas noches amigo tengo un problema con mi gol ,el carro al frenar se prenden las luces del tablero la del aceite y batería, y se apaga ,le hecho ABC motor,he cambiado los cables de las bujías,la tapa del distribuidor, el termostato, la válvula de iac, y unos días estuvo bien pero el problema persiste. Si me puede ayudar le agradecería mucho saludos gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, un especialista en VWagen tiene que revisar su vehículo, ¿en qué ciudad vive Ud?
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Nos queda un poquito lejos como para arreglarle a su auto en mís talleres, yo vivo en Quito. Pero si algún rato me necesita o desea hacer consulta, mi teléfono está junto a mi nombre. Atte
Te sugiero revisar el Servo, ya que tu problema se manifiesta al pisar el freno. Un servo pinchazo pierde vacio que viene del motor generalmente desde la tapa de válvulas cambiando la relación de vacio y el auto tiende bajar de revoluciones y a detenerse el motor.
Verifica Frenos allí se inicia el problema, la causa casi siempre radica en el Servo pierde vacio cambia la relación de vacio en el sistema y tu auto se detiene, lógicamente todas las luces de tablero quedan como cuando se introduce la llave para encender el vehículo. Dos cuestiones a revisar son la Válvula de Retención de Vacio y el Diafragma del Servo [Generalmente Pinchado] como así también el correcto sellado de todo ese sistema.
1
ComentarGol se calienta Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1800 18000 kms
Hola tengo un gol 2005, 1800cc, que se empezo a calentar, hierve el agua del deposito y me pasa los 90grados, ya cambien la tapa del deposito y tambien cambie el termostato, alguien sabe que mas se puede hacer o revisar. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según CristianCR)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian CR, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Diaz osmar de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo una scenic diesel 1.9 mod 2003 me cambiaron todas las mangueras de agua y refrigeracion el radiador nuevo y levanta mucha compresion y pierde agua por el tambucho de agua de tanta presion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Omar, el problema de su motor persiste porque su mecánico que lo reviso y se limitó solo a cambiar las mangueras y radiador es ignorante, si su motor se RECALENTÓ, las mangueras y radiador nuevos estarán con mucha presión porque la JUNTA de compresión o de culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) se SOPLO o se QUEMÓ parcialmente por la alta temperatura, es decir, la junta (empaque) DEJÓ de ser HERMÉTICA y está permitiendo que parte de los GASES o mezcla (aire combustible) se filtre o pase a los conductos del sistema de refrigeración en los momentos o CICLO de COMPRESIÓN , por lo tanto la fuga de estos gases "inflan" las mangueras y radiador; si ud persiste haciendo que funcione el motor con el daño de la JUNTA de culata, podrán EXPLOTAR el recipiente del agua, las mangueras o los radiadores del motor e incluso del sistema de CALEFACCIÓN y podría pasar el refrigerante al interior de las cámaras de combustión consumiendo totalmente el agua o refrigerante y recalentado nuevamente el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen para que compruebe el ORIGEN o la causa que provocó el daño inicial de las mangueras y radiador y que fueron sustituidos, es posible que el trompo TERMOSTATO este defectuoso, o que el TERMOCONTACTO no haya encendido oportunamente el electroventilador y haya causado el recalentamiento ; además el ESPECIALISTA tendrá que DESMONTAR la CULATA para que sea inspeccionada y reparada (cepillada) en una RECTIFICADORA, luego instalar una nueva junta de compresión que debe ser FABRICADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta normal, de lo contrario, si instala una junta normal vendida en los almacenes de repuesto, la compresión de su motor quedará MUY ALTA (por el cepillado de la culata) ocasionando mal funcionamiento del motor e incluso mayor recalentamiento. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen para que compruebe el ORIGEN o la causa que provocó el daño inicial de las mangueras y radiador y que fueron sustituidos, es posible que el trompo TERMOSTATO este defectuoso, o que el TERMOCONTACTO no haya encendido oportunamente el electroventilador y haya causado el recalentamiento ; además el ESPECIALISTA tendrá que DESMONTAR la CULATA para que sea inspeccionada y reparada (cepillada) en una RECTIFICADORA, luego instalar una nueva junta de compresión que debe ser FABRICADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta normal, de lo contrario, si instala una junta normal vendida en los almacenes de repuesto, la compresión de su motor quedará MUY ALTA (por el cepillado de la culata) ocasionando mal funcionamiento del motor e incluso mayor recalentamiento. Atte.
ComentarGol 2009 se calienta Solucionado
Volkswagen Gol 2009 95000 kms
El problema es que de unos meses a la fecha se esta calentando empezo por abrir el fusible del motoventilador luego fallo en modulo donde viene en relay que lo activa estas fallas fueron con diferencia de un mes entre cada una de ellas y ahora se calentó de nuevo y aparentemente lo que se le cambio anteriormente esta bien alguien podría decirme si sabe de algo que se le dañe a este modelo de carro me dicen que ahora cambie el termostato y el motoventilador alguien sabe como checar estos antes de cambiar algo
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ricardo no es complicado el sistema lleva un fusible, relay de baja y alta (aire acondicionado) capacitor que se encuentra al lado del electro y el mismo electro, si necesitas controlar algo y no sabes me avisas,Saludos
Gracias por la atención. Se encontró el fusible de baja abierto y se corrigió el problema pero aproximadamente se abrió ase 4 meses luego un mes y nuevamente ahora, sabrás si lleva de algún tipo fusible en es especial se le coloca del amperaje correcto 30 A por la atención muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ricardo , solo lleva ese fusible. Saludos
Mejor respuesta (según ricardo)
Listo creo q se resolvió el problema el fusible si era del valor, pero preguntando en la tienda de refacciones algunos son de una sola pieza y algunos vienen con una especie de remache en las terminales esos fusibles no sirven se abren con mas facilidad no se como poner fotos en este foro para que puedan ver la diferencia de antemano gracias por el apoyo. Buendia
ComentarCuando esfuerzo el carro o prendo aire me marcar testigo de aceite
Volkswagen Gol 2001 Gol 4 puertas 250000 kms
Compre un VW gol 1.8 2001 hace unos meses el carro andaba bien pero en mi ciudad hace mucho calor así que decidí arreglar el aire acondicionado pero desde que me lo entregaron el carro si prendo aire se sube la temperatura y me marca testigo de aceite hasta un punto que pierde fuerza y se apaga después de 30 minutos vuelvo a darle arranque y anda normal ya lo hice escanear nada le revise mangueras cambie de refrigerante lave radiador saque termostato y nada espero me puedan ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, el problema de su auto es que los mecánicos que revisan o realizan su mantenimiento son ignorantes, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de compresión con minerales u oxido y ésta es la razón por la que su motor RECALIENTA , también estará torcida la superficie plana de la culata y debe ser CEPILLADA en una rectificadora ; obviamente la alerta luminosa de baja presión se encenderá porque al recalentar su motor se produce deficiente presión y mala lubricación, Ud puede fundir su motor, cuando se apaga o deja de funcionar lo hace por DILATACIÓN de anillos de pistón, significa que esta sufriendo FUERTE recalentamiento causando mucho daño en cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, en árbol de levas, cilindros, anillos de pistón; no utilice el auto en estas condiciones, solucione inmediatamente y ojalá no haya causado daños graves en cilindros y segmentos o anillos de pistón, esto se sabrá cuando el especialista los observe o mida con un micrómetro de interiores los cilindros cuando haya desmontado la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Muchas gracias amigo llevaré a que lo revisen está botando también aceite por la parte de arriba lo hago revisar y comento gracias!
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Repare el carro lo lleve a uno de los mejores mecánicos de mi zona me pidió todos estos repuestos
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, la falta de potencia y de presión de aceite es porque el mejor mecánico de su sector es ignorante y no reparo bien su motor ; Ud debia buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un buen trabajo de reparación o ahora revise y determine cual fue el error del inexperto que armó su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarEl reloj marca muy alta temperatura... Solucionado
Volkswagen Gol 1998 country 2 puertas (brasil) 1.6 nafta-gas 275000 kms
Ya sea en calle, aunq por lo general me pasa en la ruta, el reloj me marca mas de 100 de temperatura y baja de golpe y vuelve a subir la aguja sin importar la velocidad que vaya, muchas veces me asuste al ver que encendia la luz roja y pare a la orilla de la ruta (con el motor encendido por las dudas), al abrir el capot resulta que no se nota tan caliente, el agua del deposito si bien se nota caliente, podes meter un dedo sin temor de quemarte y sigue en el mismo nivel, no gasta ni una gota... ahhh el auto no tiene termostato por lo que imagino deberia ir mas frio, un electricista me dijo que el sistema electrico y los bulbos se ven bien asi que no se que sera. Desde ya muchisimas gracias por su respuesta...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigomaciel, aparentemente en tu caso el daño es sólo del TROMPO PALPADOR éste trompo comanda el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero o puede ser una falta de contacto de su cable eléctrico, también comentas que han sacado el termostato, por ésta razón sugiero que leas el artículo que escribí ya que muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años
Muchísimas gracias por tu respuesta Santiago estrella, muy didáctica y explicativa, y es verdad, el problema viene por el lado de los cables q no hacían un buen contacto, asi q se soluciono el problema de la temperatura, de todos modos voy a comprar el termostato y se lo voy a poner... Pero ahora me surgió otro problema, se trata de los frenos, le cambie la bomba y ahora no frena nada, me habían dicho de purgarla antes de colocarla pero algo habré hecho mal porque no funciona, desde ya muchas gracias por tu tiempo
Mejor respuesta (según rodrigomaciel)
La bomba tiene aire debes purgar y como se hace de la siguiente manera... una vez que tenes todo colocado abrir los purgadores del los calipers y dejar q corra el liquido hasta que deja de gotear se torna un chorro cerrar los purgadores y bombear hasta que agarré presión este mismo repetir circuito 3 veces si el problema persiste debes cambiar cilindros de frenos traceros los cual debes purgar también haciendo lo mismo... y problema solucionado
ComentarSe recalienta y expulsa la tapa del agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. 1.8 211465 kms
Necesito ayuda...porque ya no saben que mismo es...el mecánico ya le revisa cuantas cosas y nada...la temperatura esta entre 108 y 119...
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Brenda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Brenda, el único problema de su vehículo es la incapacidad, falta de conocimiento del mecánico que revisó el problema que genera recalentamiento, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si Ud vive en Quito, le puedo revisar su motor para determinar cuál es la falla o lo que se debe hacer, mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar para hacer una cita. Atte.
ComentarProblema con el tablero va eso creo !!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 240000 kms
Buenas les comento algo de lo que me esta pasando compre hace poco un gol y ya no se que hacer tengo problema con el reloj de la temperaruta en ciudad se clava en 90 y cuando salgo a la ruta despues de un tiempo empieza a levantar temperatura a llegado a 130 y si levanto el pedal baja de a poco la temperatura y me a saltado la alarma de temperatura del tablero pero yo paro me fijo el recipiente del agua y apenas esta caliente ya le cambie el bulbo le saque el termostato y le puse un liquido para limpiar radiadores y nada... me han dicho que puede ser el radiador de la calefaccion sera ?? desde ya gracias por leer y responder una posible solucion saludos
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leonel controla el circuito del agua es decir como tira la bomba de agua, el radiador si no esta tapado, el termostato o las mangueras. Saludos
Mejor respuesta (según leonel)
Gracias leo pero ya lo solucione era problema del tablero le puse un reloj de mercurio y problema resuelto !!!!!
Buenas tenes que purgarlo con la tapa del recipiente abierto y la calefaccion puesta al mango, hasta que prenda el electro ventilador puede que tengas una burbuja de aire. Slds
A un amigo le paso lo mismo pero con otro auto. Al levantar velocidad algo le tapaba el radiador, bajaba la velocidad todo bien, lo mismo que cuando esta estacionado, fijate no tener nada suelto!
Disculpen no se si a alguien le haya pasado algo similar, hace 4 dias me pasó algo raro, tengo un gol saveiro 2009, me consume demasiada gasolina aproximadamente 1 litro por 4 kilometros, eso me pasó hace 4 días, el día de hoy en el tablero donde se encuentran los kilómetros recorridos, siento que está aumentado de manera muy rápida, ejemplo, si recorro 400 metros, me aparece como si ya hubiera recorrido el kilómetro, agradecería alguna sugerencia, y lo mas raro de todo que no me aparece ningun testigo, la he llevado a escanear y no sale ningún código, saludos
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Tenes que ver si no es perdida de combustible , controla todo el circuito
ComentarFalla reloj temperatura
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 253000 kms
Buenas a todos soy nuevo... les escribo porque tengo un temaaa con una falla...tengo un gol 2000 a gnc 1.6... hace 4 años que lo tengo ya... El tema es que siempre anduvo barbaro la temperatura clavada a 90 siempre... Ahora hace unas semanas me levanto pasando una raya y se volvio y anduvo normal... Al otro dia ya levantaba 2 rayas despues de los 90 ahi me preocupe... Y lo lleve a mi mecanico amigo es de confianza honesto... Reviso todo termostato(no lo tiene) se ve que desde que lo compre que no lo tuvo nunca... Probo si era bomba y funcionaba bien... las mangueras no se hinchaban y no juntab… Leer completa
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Germán, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, si en su motor suprimieron el termostato, es porque posiblemente antes de que Ud compre el auto, su motor presentaba problemas de recalentamiento, solo un ignorante pudo suprimir el termostato, sin este trompo, corre el riesgo de originar fisura, rotura en el metal del block o culata, además sin termostato, sensores no pueden trabajar correctamente, el lubricante no alcanza la temperatura ideal y será deficiente la lubricación ; el consumo de combustible será excesivo y contamina el medio ambiente;
El especialista comprobará que el bulbo palpsdor de temperatura no tenga defecto y no sea el culpable de dar una FALSA alerta o información de recalentamiento, comprobará no exista OBSTRUCCIÓN en el radiador, revisará el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones ; comprobará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; no exista obstrucción en el catalizador ; si todo lo mencionado esta bien, entonces el ORIGEN de recalentamiento QUE SE MANIFIESTA haciendo HERVIR el refrigerante o expulsando vapor de agua, es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios (que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante) de la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), en este caso el mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que en una rectificadora se compruebe su superficie plana, se cepille si fuera necesario y se haga una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras, luego se instalará la junta nueva y se armará todo. Con esto se habrá solucionado el problema.
El especialista comprobará que el bulbo palpsdor de temperatura no tenga defecto y no sea el culpable de dar una FALSA alerta o información de recalentamiento, comprobará no exista OBSTRUCCIÓN en el radiador, revisará el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones ; comprobará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; no exista obstrucción en el catalizador ; si todo lo mencionado esta bien, entonces el ORIGEN de recalentamiento QUE SE MANIFIESTA haciendo HERVIR el refrigerante o expulsando vapor de agua, es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios (que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante) de la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), en este caso el mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que en una rectificadora se compruebe su superficie plana, se cepille si fuera necesario y se haga una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras, luego se instalará la junta nueva y se armará todo. Con esto se habrá solucionado el problema.
Gracias por responder... Hoy lo probe y no levanto mas de 90 es raro... Ayer lo hizo... Quiza cuando esta mucho tiempo en uso ahi empieza el problema... Todavia no probe limpiar el radiador me falta solo eso... Despues aviso como sigue todo muchas gracias. Yo supuse tmb que el tema era la tapa pero mi mecanico dice que no da los sintomas de tapa asi que bueno dsp sigo informandoles... Gracias
En caso de ser la tapa una vez cepillado y armado... Tengo que ponerle un termostato no?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sí, tiene que instalar el termostato. Atte.
Les comento que la falla sigue me levanta la aguja en el tablero... pero paro y verifico las mangueras y estan blandas aparentemente me estaria marcando mal. Porque el reloj dice algo pero el auto funciona bien y el electro prende correctamente. Las mangueras no se inflan no junta presion ni nada. Quiza le ponga un reloj de temperatura independiente del tablero
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Entonces revise que no este flojo el terminal eléctrico o su cable que se conectan en el bulbo de temperatura o puede ser que éste está fallando, este bulbo envía una señal errática haciendo que el medidor de temperatura de una información FALSA, busque un mecánico especialista en motores VWagen para que compruebe éste bulbo o todo lo que le informé. Atte.
Gracias por escribir capo. Lo voy a hacer aca en merlo bs as voy a buscar gracias
ComentarProblemas de temperatura.
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 399500 kms
Buenos dias comunidad. Tengo el siguiente problema en el auto, levanta temperatura. Al no encontrar solucion le puse las siguientes piezas nuevas, bulbo de temperatura, bomba de agua, termostato, electroventilador, la parte electrica funciona bien, esta chequeada. El aceite no se mezclo con agua,ni viceversa. No me pierde agua. Lo purgue de manera correcta. No encuentro motivo por que levanta temperatura y el electro no enciende. Agradezco su ayuda.
6 respuestas
Podrias comentar como lo purgaste, por que lo que consideras correcto puede no serlo.
GALEANA MOTOR"S de México hace 7 años
Checaste el termoswich puede no estar bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andrelo, el sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador es sencillo, si el electroventilador NO funciona, indudablemente el motor recalienta, el encendido o apagado oportuno del ventilador es COMANDADO por el termocontacto que debe ser del grado térmico ADECUADO para tu motor (88°/ 93°C), si el grado térmico del termocontacto es muy alto, el electroventilador encenderá TARDE, es decir cuando el refrigerante hierve y recalienta el motor, si el grado térmico es muy bajo, el electroventilador encenderá anticipadamente es decir cuando el agua o refrigerante del radiador está frío, o encenderá muy seguido, o permanecerá encendido largo tiempo, o no se apagará; El funcionamiento del ventilador depende que exista flujo eléctrico y para ésto se requiere revisar que exista buen contacto eléctrico del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del motor ventilador, que sus cables estén en buen estado, también debe ser revisado el RELÉ, sus cables y fusible, una falla del relé o mal contacto de sus cables o quema del fusible no permite el flujo eléctrico y no encenderá el ventilador. El funcionamiento del ventilador es muy sencillo y si el mecánico o electricista no han podido solucionar el problema de tu motor, es por ignorancia y te hicieron gastar dinero infructuoso en la sustitución de todas las partes que mencionas cambiaron, busca un mecánico profesional. Atte.
Coincido con comentario anterior seguro tenes fusible del electro quemado x eso ves que no prende o las fichas del colector o enchufe del mismo que estan debajo electro x humedad o mugre que es normal x el lugar que esta pueda estar fallando al querer prender en el momento indicado. O sea antes de que el agua del deposito comiense a hervir!
Amigos vino el mecanico, me vio el auto, el proble era el siguiente. Estaba mal purgado y el bulbo mal conectado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Andrelo, en buena hora solucionaste el problema y no fue grave. Suerte 👍
ComentarAguja del tablero sube y baja Solucionado
Volkswagen Gol 1999 motor 1.0 20000 kms
Hola a todos los otros dias cambie el deposito de recupero del radiador y puse tapon nuevo, el problema surgio despues de unos dias la temperatura en el tablero marca bien, el electro arranca cuando la aguja llega a la mitad pero de repente la aguja se va para arriba llega a 110ºc y de golpe comienza a bajar rapido o lo hace de golpe hasta la mitad, y a veces sube solo un poco y baja a la mitad, el electro arranca siempre el agua no hierve y el auto no tiene el termostato que puede ser??? habra quedado aire en el circuito cuando cambie el deposito?? Gracias!!
5 respuestas
El aire en el sistema proboca cosas raras te recomindo que compres una manguera con purgador y volve a cambiar el agua
Hola, haz esto: Con el motor en frío quita el tapón del agua, dale marcha y ve agregando agua despacio hasta llegar al nivel indicado, o sea en la mitad o 3/4 de la botella. Vuelve a taparlo antes que caliente.
Mejor respuesta (según christian)
Hola gente despues de dar tantas vueltas con este problema, di con la solucion!!!!! termine en un taller que se dedica a la reparacion de tableros y le conte el problema, la respuesta fue que los vw gol desde este año y hasta el 2008 suelen tener el mismo drama, tiene tableros electronicos y en ocasiones suele pasar de los componentes como alternador, electro o motor de calefaccion interferencia hacia el tablero, lo que genera esas variaciones de la aguja en el reloj de agua o de combustible, el trabajo fue que le colocaron unos filtros al circuito electrico del tablero y problema resuelto!!!!
Hola Christian me alegro que lo hayas solucionado. Puedo consultarte si todas las agujas te hacían lo mismo ?
A mi de un día a otro todas las agujas suben y bajan y saco contacto y se quedan pegadas, también se me reinicia los contadores de km y reloj.
A mi de un día a otro todas las agujas suben y bajan y saco contacto y se quedan pegadas, también se me reinicia los contadores de km y reloj.
Buenas mi problema es q la aguja de temperatura se baja y sube la de combustible o viceversa cual será el problema? gracias
ComentarProblemas de temperatura en el sistema de enfriamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5 puertas Gol 1.6 Power 132000 kms
Sensor de temperaturaPierde líquido refrigeranteBomba de aguaTermostatoHierve el agua o refrigerante
Se cambio bomba de agua, termostato, se cambio bulbo de temperatura del Radiador, se verifico sensores Temperatura y refrigerante se reviso el Electro y Funciona Bien. Luego de todo eso sigue hirviendo y tira el refrigerante por la Tapa del deposito/
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2 casos
Mejor respuesta (según Sergio)
Se detenía el electro y arrancaba en poco tiempo, en un momento quemo el fusible del electro y al revisar tenia 1 fusible de 4 amperes, Sabido es que el electro y el AA acondicionado usan fusible de 40 amperes al igual que los Relay o Relevadores son de 50amperes para este caso. Esa hera la causa de un arranque tardío del electro y súbita detención. No refrigerando el radiador con los tiempos necesarios, se cambio el fusible y se soluciono el problema.
Sí no le anda un diyuntor que le hace y como se lo puede cambiar
Antes de Cambiar Disyuntor se debe probar si funciona hay Tutoriales dependiendo la cantidad de Patas que Tenga. En el Gol Están sobre la caja de fusibles haciendo presión hacia arriba se los retira. Si hay que cambiar debe ser la misma cantidad de patas y amperaje.
1
ComentarPosible recalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1.0 - 3 puertas 142000 kms
Se eleva la temperatura en el medidor llegando a encender el aviso. Por momentos la aguja sube y baja a una velocidad constante (40 a 60 Km/h) o de pronto se normaliza. Puede ser el termostato o una falla en el reloj de temperatura?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola eduardo cuando lo desaceleras lo haces en cambio y largando el embrague?, eso seria contra explosiones,Saludos
Envié un correo más específico y no recibí respuesta. Allí decía (incluso poniendo el ejemplo de un semáforo) que ocurría al pisar el embrague, y sacarlo de velocidad, que pasaba generalmente en tercera y cuarta velocidad y que no había observado si pasaba lo mismo en primera y segunda. Gracias.
Mejor respuesta (según Eduardo)
Disculpame por no haberte respondido antes. El problema de esa aceleración provisoria que tenía al sacarlo de cambio se solucionó solo. Creo que pudo ser una carga de nafta en otro lugar al habitual. Fueron pocos litros como para llegar a destino, después de eso comenzó a fallar. Continué llenando el tanque donde siempre y por suerte nunca más falló.
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 5puertas 1.6 90000 kms
La temperatura sube y el agua empieza a hervir fuera de normal levanta temperatura. Cambiamos las juntas de motor y no damos con la falla. ¿ por que calienta y levanta temperatura ? alguien puede darme una idea ya q no es el termostato.
4 respuestas
Hola ruben,lo purgaste bien? por que los goles son muy mañosos para la purga...controla el punto,arbol de levas y cigueñal,la bomba de agua,electro(velocidades) relay, termostato radiador. Usar refrigerante, sensor temperatura en el tablero...saludos suerte
MI gol tenia ese problema que hasta el agua la devolvía por el envase... yo lo resolví haciéndole mantenimiento al RADIADOR xq estaba obstruido y solucione ese problema.
Yo le cambie termostato radiador y me levanta a 130 al limite
Mejor respuesta (según ruben)
ComentarLa calefaccion de mi auto no funciona en aire caliente
Volkswagen Gol 2000 gol 3 puertas full 1.6 134000 kms
Bueno les cuento le e cambiado el termostato ya que el otro estaba malo, pero me e dado cuenta que solo se caliente la manguera del lado izquierdo ya que la de el lado derecho se mantiene fria eso hace que solo funcione el aire frio. Me gustaria saber que puedo revisar y encontrar el problema gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, ¿revisaste si no están INTERCAMBIADAS de su posición normal las mangueras que salen del motor y se conectan en el radiador de la calefacción?
¿Revisaste si está ACCIONANDO en su totalidad el cable que abre o cierra la válvula de paso de agua caliente y que se engancha al MANDO de la calefacción de la consola en la cabina? Avisa si encontraste en uno de los puntos que menciono la falla. Atte.
Atte.
¿Revisaste si está ACCIONANDO en su totalidad el cable que abre o cierra la válvula de paso de agua caliente y que se engancha al MANDO de la calefacción de la consola en la cabina? Avisa si encontraste en uno de los puntos que menciono la falla. Atte.
Atte.
Hola amigo si revise con otro auto que estuvieran bien las mangueras que van del motor al radiador de la calefacción lo que no tengo muy claro lo del cable que me estabas hablando desconosco como va...
jugador N 12 de Argentina hace 6 años
Seguro tens tapado el radiador...desconecta las mangueras del radiador de la calefaccion...introduci una manguera conectada a un grifo y deja que el agua circule hasta que salga limpia una vez terminado llenar con liquido refrigerante puro recomiendo que tambien cambies las mangueras que van al radiador de la calefaccion ya que pued ehaber liquido refrigerante podrido...
ComentarPierde fuerza
Volkswagen Gol 2018 5 120000 kms
Hola Goleros , estoy teneniendo el problema con mi gol 2018 , después de un rato de andar, pierde fuerza , se siente una vibración en el pedal de acelerador y freno , la temperatura queda en 90 pero prende seguido el electro y el agua se siente más caliente de lo abitual , fui a varos mecánicos cambiaron electro , el agua , el bulbo de temperatura, el termostato y nada , sigue igual, cuando esta todo caliente , pierde fuerza. No se si será bobina, cables y bujía , mal purgado , bomba de agua que para el cambio le faltan 40 mil km , el auto tiene 120 mil km , o será embrague. No se ya que pensar.
2 casos
Hola, no creo que alguien pueda darle una solución en linea ya que cualquier mecánico tendría que revisar su auto. Pero si al igual que muchos de nosotros usted es un entusiasta de la mecánica, Existe un escáner especial para VW llamado VAGCOM (Se necesita una laptop con windows) en aliexpress cuesta como 25 dls. En mercado libre es mas caro pero llega rápido, quizás ese escáner pueda ayudar a detectar su falla. Si yo lo hubiera tenido antes me hubiera ahorrado un buen de dinero. Si pretende quedarse con su auto muchos años le recomiendo que lo compre cuando este mas desahogado. Suerte con su falla y cuando la resuelva pudiera compartir su experiencia.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Lucas, el único problema de su motor o auto, es que ud delegó su mantenimiento a mecanicos inexpertos que sustituyen repuestos a la adivinanza , y lo peor sin lograr solucionar la falla del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza si en efecto es una bujia, cable , bobina o uno de los sensores como el de oxigeno o tps el que falla , cabe advertir que el motor puede estar fallando como ud lo menciona , si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola santiago, sabe que si , tiene razón, vengo de 3 días en un taller que cambiaron la bobina y nada, cambiaron el cuerpo mariposa y nasa, sigue igual , después de 3 horas de uso el auto se pone pesado tanto a nafta como a gnc y mientras más lo uso más pesado se pone , este taller le conectaron el escaneo, 3 veces , una delante mío y 0 error , raro me dice el mecánico y que es una sugestión mía. Lamentablemente esa respeta, iré a un oficial vw mañana.
Gracias.
Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Lucas Saludos Lucas, cabe informar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que de nada servirá instalar el scanner si en ningún momento se ha encendido la alerta o alarma luminosa en el tablero de instrumentos EPC o CHEC ENGINE, ya que el scanner busca y se conecta a la computadora y encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador SOLAMENTE si se encendió esta alerta luminosa en algún momento ; si le cobraron por utilización del scanner o tratando de obtener diagnóstico en éstas circunstancias es deshonesto. Cabe advertir que la falta de reacción o potencia del motor además de lo indicado en mi respuesta anterior, puede ser por penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de una manguera delgada de vacío que forman parte del sistema PCV o también conocido como CANISTER o por obstrucción de un conducto de este sistema ; también podría tratarse de falla en el aparato electromecánico distribuidor. Todo tiene que ser comprobado por especialistas VW. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3puertas diesel 222000 kms
Hola, se me presento un problema de recalentamiento, dias atras logre que un electricista me hiciera andar el electroventilador previo cambio de radiador. Ahora el electroventilador no anda, me sacaron del paso colocando la conexión directa a una llave de punto que comando del habitaculo, pero el problema se presenta a los pocos minutos de arrancar el auto, me levanta vapor por la manguera principal del radiador al motor, se pone dura de agua y vapor y enseguida sopla agua al deposito por la manguera de alimentacion que va al radiador, toque las mangueras y veo que estan algunas frias, por eje… Leer completa
1 caso
Cambiar termostato sin duda y mandar pal carajo a ese electricista chambón para que deje trabajando el sistema en forma original.
Pude darle solucion al prob
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
Tambien es importantisimo desairar el sistema pues aire en el sistema produce recalentamiento
No entiendo es que " no larga bien los gases ". El nuevo electricista supongo le arregló el ventilador para que funcione automaticamente el sistema. Es absurdo lo de la llave de punto.
Eso lo arreglaron todo bien
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
AHHH ya, le estarán cambiando el empaque de la culata !!!Suerte para que todo salga bien Elsa.
Para recibirlo chequée que este bien desairado y cuando suba la T° a 90° debe encender el ventilador durante 1 ó 2 minutos y apagarse nuevamente. Enseguida colocar el A/C y ver que enciende el ventilador del radiador obviamente. Hagalo acelerar y ponga la mano en el exosto para comprobar que no salen gotitas ni humo blanco. Es aconsejable cambiar el aceite pues algo de agua pudo pasar al carter de aceite.
ComentarRELE del Electro Oscila
Volkswagen Gol 2005 GOL Power 1.6 180000 kms
Hola necesito ayuda
Tengo un Gol Power 1.6 y por cambié Radiador, bomba, electro, bulbos, rele de electro, resistencia de electro, termostato, mangueras y abrazaderas, en otras palabras, todo con el fin de solucionar un problemas de temperatura. Me pusieron un radiador del GOL gasolero y un termostato de 84° y anda bárbaro, pero ya me cambiaron 3 bulbos de electro (el que está en el radiador) y 2 relé ( el de color naranja) porque cuando corta el electro, no lo hace de una sino que hace una oscilación, al cambiarme el bulbo del lo deja de hacer pero a la hora de uso retorna la oscilación, estoy desesperado
Tengo un Gol Power 1.6 y por cambié Radiador, bomba, electro, bulbos, rele de electro, resistencia de electro, termostato, mangueras y abrazaderas, en otras palabras, todo con el fin de solucionar un problemas de temperatura. Me pusieron un radiador del GOL gasolero y un termostato de 84° y anda bárbaro, pero ya me cambiaron 3 bulbos de electro (el que está en el radiador) y 2 relé ( el de color naranja) porque cuando corta el electro, no lo hace de una sino que hace una oscilación, al cambiarme el bulbo del lo deja de hacer pero a la hora de uso retorna la oscilación, estoy desesperado
1 caso
Te paso a comentar a mi me pusieron un radiador como el que describis pero me pusieron un bulbo de una sola velocidad de 84 a 92 y resulta que lo engancharon de el bulbo de baja velocidad y quemando el rele de baja de la caja naranja no aguanta la carga del electroventilador y se derrite por estar tanto tiempo prendido la solucion fue desarmar la caja naranja que tiene dos rele y sacar el quemado y en ese lugar pero afuera lo adapte por un rele ralux y asunto solucionado hay un circuito pòr la web que muestra la parte electronica del gol junto con la de aire acondicionado espero que te sirva el comentario bye
Rodrigo herrera de Argentina hace 5 años
Buenas maestro en mi gol 2001... puede ser que los relay de electro esten a un costado de la fusilera principal ?
Muchas Gracias por el dato, voy a entrar en la web para buscar el circuito y meter mano
Hola buenas noches, tengo un Vw gol g3 mod 2000 motor 1.0 y lo que me esta pasando es wue se me consume el agua del refrigerante y no siempre pero hay dias que casi se vacia y otros que casi nada. Saben que puede ser? Me dijeron que queme la junta y por eso pasa. Saludos
ComentarEl sensor de minima molesta lo cambié Solucionado
Volkswagen Gol 2002 5puertas full 1.800cc 250000 kms
Se me calentó y ers el termostato, el sensores de minima Aic...lo cambie y siguió molestando
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos pachini, para recibir ayuda no puede decir que el motor está "molestando" tiene que explicar bien, describa o narre cómo es la falla del motor, cuáles son los síntomas de falla mientras se desplaza el vehículo en carretera. Atte.
Mejor respuesta (según pachini)
No al encenderlo, al colocarle el nuevo per6 lo baje y limpie y funcionó bien pero cuando va en carretera se siente como un jaloneo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
La falla mencionada de su motor puede tener su origen por daño o suciedad de uno de los elementos o sistema que mencionare: Un mecánico tiene que comprobar las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible ; que la gasolina no esté contaminada con agua ; mida la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras de lo contrario, si disminuye es AVISO de daño de bomba y tendrá que cambiar ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el sensor ECT conocido en varios países como bulbo de temperatura del refrigerante ; deben estar limpios el sensor MAP, CUERPO de aceleración PERO desmontando del múltiple de admisión y con líquido limpia carburadores lavar bien y especialmente los conductos del IAC ; comprobar en máquina los inyectores ; comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobar que no estén desconectadas o rotas las mangueras pequeñas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobar que no existan juntas deteriorar as o rotas en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración.
Si todo lo mencionado esta bien, entonces si su motor se recalentó como Ud lo informa, es posible SOPLÓ o quemó la JUNTA de compresión que va interpuesta entre la culata y block de cilindros permitiendo que exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes, el daño de esta junta permitiría que parte de la COMPRESIÓN de un cilindro se FILTRE o pase a otro cilindro causando cabeceos o atrancones del motor.
Atte.
Si todo lo mencionado esta bien, entonces si su motor se recalentó como Ud lo informa, es posible SOPLÓ o quemó la JUNTA de compresión que va interpuesta entre la culata y block de cilindros permitiendo que exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes, el daño de esta junta permitiría que parte de la COMPRESIÓN de un cilindro se FILTRE o pase a otro cilindro causando cabeceos o atrancones del motor.
Atte.
ComentarElectro ventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 117000 kms
Hola gente tengo la siguiente consulta tengo un gol 2004 1.6 cuabdo hecho andar mi auto después del calentamiento se enciende el electro ventilador a cada rato y como que es un sonido fuerte y su máxima velocidad y igual pasa que cuando estoy en ruta o paro se enciende unos 27 seg y luego de 1 min a próx referencial hace el mismo proceso y así constantemente mientras esté el motor prendido luego que se apaga el motor no hay problema no sé si eso es normal ya que recién tengo un wv gol y no sé si ese sonido y ese proceso de encendido del electro ventilador es normal ??? Pensé que era el termostato pero ya fue cambiado por uno de 80 grados igual sigue la temperatura se mantiene 90 pero electro ventilador enciende a cada rato como lo describi al principio espero respuestas gracias
2 casos
Mejor respuesta (según Noorr)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Noorr, el bulbo o trompo que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el trompo TERMOCONTACTO, en mecánica existen dos tipos de termocontactos, el uno es el trompo que palpa o siente la temperatura del AGUA del radiador, Y el otro es un sensor que capta el calor del AIRE que pasa a través del radiador cuando el el electroventilador se enciende; Dependiendo del país de ensamble del auto puede venir instalado uno de los dos tipos de termocontactos, por lo general su ubicación es próxima a la esquina izquierda inferior del radiador. Cuando el trompo termocontacto está en buen estado, debe encender el electroventilador cuando el agua del motor alcanza los 90°C y apagarse cuando la temperatura del refrigerante baja a los 88°C, de cierto modo es NORMAL que el electroventilador se encienda o apague frecuentemente y no necesariamente significa daño del termocontacto. PERO es un PROBLEMA o inconveniente lo que mencionas, que has sustituido el TERMOSTATO por uno de 80°C. JAMÁS se debe ALTERAR el grado térmico del termostato recomendado por el fabricante del motor, así que te sugiero que vuelvas a instalar uno nuevo y ORIGINAL, su función es de suma importancia para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente, para que la lubricación del motor sea eficiente, para que la cantidad de combustible consumido por el motor sea económica y para que las contracciones o dilataciones térmicas del metal del block motor o culata (tapa de cilindros) sean suaves y progresivas, de lo contrario se puede trizar o romper el metal del motor. Por la explicación que te doy comprenderás que la ADAPTACIÓN de un termostato de menor O mayor grado térmico, puede ser sugerido sólo por un IGNORANTE en mecánica así que por ésta razón debes instalar uno original por su calidad, calidad y exactitud. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Gracias por la pronta respuesta, la duda más era por lo que se encendía él ventilador pero como dice que es normal me saco de la duda por otro lado el termostato fue sustituido por el motivo que no circulaba bien el agua y tampoco me marcaba en el tableroantes marcaba cuando quería y ahora si hay marcación pero existe ocasiones que no marca pero supongo Xq debe enfriarlo y por eso que no me marcaba el Mecanico sugirió que le cambie el termostato y como lo dije ahora sí me marca...¿ cuál es el termostato ideal en grados ????...vi que me consume un poco más de gasolina ahora pero debe ser por el aumento de grados que cambia todo no se si estoy en lo correcto, tengo una consulta más ??? Cuando quiero manejar el embrague llega hacer la función de acelerador y no llegó a pisar el acelerador y comienza a dar el auto eso quiere decir que está acelerado o es tb normal en este tipo de. Vw ?? Gracias
Beto Albino de México hace un año
Q pasa si va subiendo el tablero mas de 90 grados ya le cambien el sensor de temperatura xq no funcionaba el ventilador ahora ya cuando eche andar si funciono bie pero despues de unos min se fue subiendo la temperatura del tablero
ComentarLevanta temperatura por momentos Solucionado
Volkswagen Gol 2006 gol country 93000 kms
El auto por momentos supera los 90 grados y luego a los 100 prende el electro. Esta falla no la hace siempre siendo q el electro a veces prende cuando corresponde a los 90. Hace aproximadamente 1 año le cambiaron el termostato porque me paso q levanto temperatura hasta 110 pero en ese entonces el electro no prendia. Ahora es diferente la falla. Desde ya muchas gracias por su ayuda
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola controla el bulbo de temperatura y el termostato, igualmente tantea el calor de las mangueras si estan parejas, por las dudas que este semitapado el radiador, también es posible que la bomba de agua ya no tire el mismo caudal,Saludos
Mejor respuesta (según alejo)
Gracias por tu ayuda leonardo. Te comento lo pude solucionar el problema era que estaba tapado el recipiente donde va el liquido refrigerante nos dimos cuenta porque la manguera q sale de ahi al radiador estaba fria. Muchas gracias!!!!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok me alegro que lo hayas solucionado,Saludos
ComentarNo enciende el electro ventilador por temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 Puertas. Motor 1.6 140000 kms
Buenas Noches. Le realice limpieza de radiador, cambio de bulbo en base de radiador, cambio de termostato. El electro ventilador funciona al conectarlo directo. Hay un detalle, la manguera que sale por la parte baja del radiador y se conecta con la base de la bomba de agua (lugar donde esta el termostato) no levanta temperatura, el restos de las mangueras si. Y en el tablero el indicador de temperatura marca 90° o mas. Y tampoco arranca el electro. Gracias
1 caso
Buenas noches amigo tu problema es 90% la bomba y 10% el termostato trancado si quieres agregame al whatsapp y te ayudo +58 426 6886039
Hola rafael te esta faltando revisar el relay del electro es uno naranja atras de la fuisilera !! y tambien los dos fusibles que lo controlan, respecto al termostato puede estar mal puesto o trabado, sacaselo y proba que arranque el electro a los 90° ,revisando esto estoy seguro que lo solucionas
Mejor respuesta (según Rafael)
Hola Gente. Gracias por las respuestas. Le miré al día siguiente el depósito de agua para controlar el nivel. Este había bajado. Le agregue hasta nivel y luego se me ocurrió desarmar la manguera superior que sale del radiador y va al motor para agregarle agua. Por lo visto tenia aire acumulado porque hace 10 días que lo vengo utilizando y anda bien. Calienta la manguera inferior (esto quiere decir que el termostato funciona bien), y también arranca el electro. Lo seguiré controlando para ver como funciona. Muchas gracias a todos. Saludos
Hola tengo un gol 2001 no banda el electro calientan todas las mangueras menos la q va ala bomba que puede se el radiador calienta todo menos la parte de abajo es motor 1.0
Disculpen tengo un problema con mi Volkswagen tren al dar encendido el ventilador se prende y no se apaga y me aparece en el tablero una luz amarilla que es falla en el motor
ComentarLevanta temperatura y baja de golpe
Volkswagen Gol 2009 Trend 292000 kms
La temperatura sube después de aproximadamente más de una hora de viaje en ruta. Nunca en ciudad. Sube a 110 y baja de golpe a 90. Si va el aire acondicionado encendido deja de enfriar en el lapso que aumenta la temperatura. Al levantar el capot la temperatura es la normal no hierve! Se controlo varias veces y sigo con el problema. Se cambio radiador hace un año. Ahora desde el problema garganta de agua, termostato, sensor de temperatura, deposito, tapa, refrigerante controle electro y nada cambia. El auto lo compre desde 0 km, siempre usado por mi, tiene 292000 km, siempre nafta, los mejores repuestos y services al dia y jamas tuve problemas con la temperatura hasta ahora.
10 casos
Tengo el A/A q tiene gas y acopla el compressor pero no enfria. Saludo atte
Falta carga , o proba limpiando el condensador con la hidro ,esta adelante del radiador
Tra un cable cortado. Tenía gas,adoptaba el compresor. Gracias por contestarte
Proba cambiando , el bulbo de temperatura , capas es eléctrico el problema, suertr
Jeringalema de Argentina hace 7 años
Ya se cambio todo. Y el problema sigue. El reloj se pone loco. Marca 50 o 110 para arriba. Y mientras dura la falla el aire acondicionado deja de enfriar. Llamativamente descubrí que mientras está la falla y lo paro inmediatamente doy arranque y se normaliza todo. La temperatura en 90 y el aire enfría normal
Rarísimo! Una vez me paso algo parecido , y era un transistor que lleva el tablero atrás , que justamente controla la temperatura y el combustible, hace una prueba , saca la ficha del bulbo de temperatura y llevarlo a masa , esto en contacto! Se tiene que ir la temperatura al máximo , si no va al máximo o sube y baja seguramente es el tablero ! Esto solamente en contacto, suerte
Pablitomehari de Argentina hace 7 años
Estimado el problema que se le presenta a Ud es normal, las características del fabrica del bulbo de temperatura que va en el radiador de fábrica es de 93° baja y 112° alta por eso baja de golpe la temperatura al llegar a esa temperatura. Sin embargo debe encontrarse forzado el uso del motor para que levante esa temperatura. En mi caso cambie el bulbo por el de una quantum 2.0 que trabaja mas abajo y el termostato por uno que abre a los 78° conclusion mi gol diesel 1.6 no levanta mas de 85°. Espero tenga suerte
javier0527 de Argentina hace 7 años
Hola,yo pondria un reloj de temperatura mecanico,( no electrico)de esos de antes,asi comprobar las diferencias de temperaturas del tablero y del reloj mecanico,yo por mi parte no soy de andar con el motor muy caliente,pq siempre estas al borde la temperatura y mas ahora en verano,le cambie el bulbo del radiador que enciende el electro,le puse uno del fiat diesel que abre a los 80 grados,eso si las fichas no coinciden,se la tendrias que adaptar. Saludos
ComentarComo saber si quemo las juntas
Volkswagen Gol 1998 1.0 2 puertas 120000 kms
Hola. Tuvimos un problema con el termostato, se rompio y subió la temperatura de golpe enseguida lo apagamos y ya se lo cambiamos. Como podemos saber si quemo las juntas?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Vane, para saber si se quemó la JUNTA DE COMPRESIÓN que va instalada ENTRE el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) basta con revisar que NO exista PASTA blanca (resultado de la mezcla o contaminación de agua con aceite) en el recipiente auxiliar del radiador, en la tapa de llenado de aceite y en la varilla de medición de aceite, y por seguridad MIDE la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, entonces será aviso que existe daño parcial por quema o soplo de la junta. Atte.
Y como se mide la compresión del motor? perdon mi ignorancia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Es un trabajo muy simple que lo realizan en cualquier taller o mecanico, consiste en sacar las 4 bujias y en su lugar enroscar una herramienta que se llama compresiometro, es un manómetro con el que dando arranque debe marcar la compresión en cada cilindro. La comprobación tarda apenas 20 minutos y el costo es módico. Atte.
Tengo un gol power 2012 motor 1.4... se quedó sin agua y ahora no arranca...parece que se tomó... que significa...desde ya gracias...saludos
ComentarSube el agua por el refrigerante pero no recalienta. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 165000 kms
Les cuento mi problema, hace unas semanas me recalentó el carro creo que fue que la resistencia del electro se quemo y me dejo de mandar, cambie la resistencia y también la válvula de temperatura del electro. Teniendo el cuenta que no tiene termostato de hace tiempo puesto que el carro lo compre así...
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
1 caso
Buenas noches amigo tengo un problema igual me podria decir si lo pudiste resolver para q por favor me ayude
Mejor respuesta (según Alex)
El mismo problema de aire acondicionado debido a que el compresor de aire siempre estaba funcionando asi no prendiera el aire la valvula presostatica estaba funcionando mal por un rele quemado... el electro se tardaba en prender y con el aire acondicionado no se quedaba siempre prendido buscaba de recalentar pero luego se emparejaba, problena solucionado
ComentarPrende el electro a las pocas cuadras de arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3g, 1.6, aa/DH 3p 100000 kms
Mi golcito prende el electro a las pocas cuadras de arrancarlo. Y luego durante la marcha arranca bastante seguido, mas de lo normal...temperatura del reservorio no es caliente pero el radiador si esta caliente... alguno me da una mano?
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias
2 respuestas
Me pasa algo parecido con mi gol , como resolviste el problema por fa ayuda
Mejor respuesta (según francisco)
Solo verifique el ajuste de las mangueras y el funcionamiento de la tapa, purgue el sistema de agua y volvio a la normalidad. Una de las mangueras perdia un poquito casi nada... cuando estaba parado de noche... y se ve que ha chupado aire... supongo... ahora anda bien. Igual podrias revisar el bulbo... suerte... si lo solucionas comenta por favor
ComentarProblemas con electroventilador
Volkswagen Gol 2005 G3 130000 kms
Hola, tengo problemas con el electroventilador, a veces cuando apago el motor queda prendido el electro y no se apaga pero el problema no es siempre, se da de vez en cuando. Ya cambie el bulbo y el termostato pero el problema sigue. Que mas puede ser? No puedo encontrar el relay tampoco para ver si está pegado. Alguien me puede decir donde se encuentra el mismo? En funcionamiento la temperatura nunca sube mas de los 90° por lo que supongo que no esta recalantando. Alguien que me pueda dar una mano? Gracias
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola martin es normal que el elctro siga andando, el electro no se apaga porque apagaste el motor sino cuando llega a la temperatura minima del bulbo. Saludos
Leonardo, el problema es que cuando queda prendido lo hace hasta que se me queda sin bateria, muchas veces queda andando como tu decis por un periodo corto de tiempo y se apaga (lo normal), el problema es cuando no se apaga. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Martin el relay se encuentra arriba en la fusilera , abajo del volante lado izquierdo, puentea el bulbo y anda probando cual de todos es el relay. Saludos
A mi me paso lo mismo tengo un gol g3 año 2003 nafta, el relay lo tiene abajo de la alfombra, junto a la palanca que destraba el capot pero abajo de la alfombra, no dudes es ahi
Hola muchachos tengo un gol power 2007 , mí problema es q me tiró toda el agua por el depósito lo cambie , le cambié todo el refrigerante... pero no me prende el electro. Le cambié el bulbo y el termostato tampoco prende, lo probé directo y si anda perfecto. Q podrá ser...
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hay que purgar el sistema de agua para que accione el electro, saludos
ComentarNo se activa Moto ventilador
Volkswagen Gol 2018 86000 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro y también con la marca Volkswagen, mi carro es un Gol trend 2018, había estado molestando por recalentamiento, lo llevé a servicio y me dijeron que era el termostato, lo cambiaron y estuvo funcionando bien un tiempo pero volvió a molestar por lo mismo, lo llevé por garantía y cambiaron de nuevo el termostato y en esa ocasión cambiaron también el depósito de refrigerante. Sin embargo sigue molestando por lo mismo. Compré un OBD para monitorear la temperatura del refrigerante y me di cuenta que trabaja bien entre 96°C y 99°C, es decir cuando llega a 99°C se act… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Su motor esta trabajando a temperatura muy alta y causará recalentamiento y daño en el empaque de compresión. Cuando el ECT no es original vendido por concesionario puede que el repuesto alternos no sea preciso, no tenga el grado térmico sugerido por el fabricante del motor y no envie su señal electrónica adecuada a la ECM, por lo tanto la computadora no conoce la temperatura real del refrigerante ; si los cables eléctricos del sensor ECT tienen cortocircuito o no hacen buen contacto no envían la señal electrónica a la computadora o lo hacen de manera errática; compruebe que la ficha de cables que conectan detrás del electroventilador esten limpios y secos sus contactos y que el electroventilador gire a altas revoluciones haciendo contacto eléctrico directo o externo ; revise no exista obstrucción en el radiador ; compruebe que la valvula del termostato no este atascada y que el grado térmico de apertura o cierre sea de 87/92°C ; la temperatura correcta de funcionamiento del motor cuando ha alcanzado su temperatura de régimen jamas debe superar los 90°C y mientras el motor esté encendido jamas debe bajar de esta temperatura así el vehículo se desplace a altas velocidades en descensos prolongados o se le exija su máxima potencia en cuestas , la posicion del puntero del instrumento de temperatura debe estar siempre en el MEDIO que equivale a los 90°C. ; compruebe el correcto funcionamiento del TERMOCONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; compruebe el relevador y fusible del circuito que comanda el encendido o apagado del ventilador. Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo que he mencionado, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y dispone del diagrama de instalaciones de cables de tierra , positivos o los de señal electrónica ; ademas requerirá hacer mediciones de compresión para determinar si no tiene daños el empaque de compresión por haber funcionado el motor a casi 100°C que resulta una temperatura extremadamente alta que pudo ocasionar el soplo del empaque e incluso deformación de la superficie plana de la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola muchas gracias por su respuesta, perdón si mi pregunta es incorrecta; cuando usted habla de que la temperatura de funcionamiento debe estar entre 87/92°C se refiere a la temperatura del refrigerante?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
@jhosephdSaludos, por favor le solicito comedidamente calificar mis respuestas si son útiles o informativas...
Tanto el trompo TERMOSTATO como los sensores de temperatura ECT y TERMOCINTACTO que es el encargado de encender o apagar el electroventilador, captan la temperatura del REFRIGERANTE .90°C es la temperatura NORMAL y debe ser constante mientras el motor esté encendido y haya alcanzado su régimen o temperatura ideal de trabajo, cualquier aumento o disminución de su temperatura mientras el vehículo se desplace en descensos o ascensos prolongados en carretera y exigiendo alta velocidad o potencia y mientras este encendido o trabajando el motor, será AVISO de alguna falla en el sistema de refrigeración y tendría que ser revisado por un mecánico especialista en vehículos Volkswagen; Respecto a las temperaturas que mencioné en mi respuesta anterior de 87/92°C son los rangos de operación de cierre y apertura de la válvula del TERMOSTATO y de su grado térmico correcto , o del encendido y apagado oportuno del electroventilador , y de los rangos de trabajo del bulbo ECT y del termocontacto que enciende o apaga el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Tanto el trompo TERMOSTATO como los sensores de temperatura ECT y TERMOCINTACTO que es el encargado de encender o apagar el electroventilador, captan la temperatura del REFRIGERANTE .90°C es la temperatura NORMAL y debe ser constante mientras el motor esté encendido y haya alcanzado su régimen o temperatura ideal de trabajo, cualquier aumento o disminución de su temperatura mientras el vehículo se desplace en descensos o ascensos prolongados en carretera y exigiendo alta velocidad o potencia y mientras este encendido o trabajando el motor, será AVISO de alguna falla en el sistema de refrigeración y tendría que ser revisado por un mecánico especialista en vehículos Volkswagen; Respecto a las temperaturas que mencioné en mi respuesta anterior de 87/92°C son los rangos de operación de cierre y apertura de la válvula del TERMOSTATO y de su grado térmico correcto , o del encendido y apagado oportuno del electroventilador , y de los rangos de trabajo del bulbo ECT y del termocontacto que enciende o apaga el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por su ayuda. Le puedo preguntar porque el escáner OBD no devuelve error cuando la temperatura sobrepasa el límite de 92°?. El error P0116 sale cuando sobrepasa los 99°. Perdón por la insistencia.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Cabe anotar que en el tablero de instrumentos cuando el carro alcanza la temperatura de régimen, no sobrepasa 90°; sin embargo al mismo tiempo el escáner OBD puede mostrar temperaturas por encima de 90° hasta 99° y en el tablero de instrumentos sigue mostrando 90°.
ComentarP0116-Engine Coolant Temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2011 hatchback, trendline 175000 kms
El ventilador enciende en la maxima velocidad y si marca la temperatura en ta blero, la aguja sube de golpe a los 90°, pero al escanearlo marca la temperatura a 37°.
Es solo el termostato que esta dañado?, en estos dias cambiare la brida de agua y la nueva ya trae el termostato.
Es solo el termostato que esta dañado?, en estos dias cambiare la brida de agua y la nueva ya trae el termostato.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cachimaster)
ComentarLa aguja indicadora de temperatura supera los 90 rapido Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9sd dublin diesel 5 puertas 255000 kms
Buenas gente les cuento que tengo un inconveniente en mi gol, de un día a otro salí andar en el auto y habrán pasado 10 minutos y cuando miro la temperatura indicaba 110. Apague el motor para evitar cualquier sobrecalentamiento, chequie las mangeuras y no estaban hinchadas, lo que si me llamo la atención fue que la manguera inferior del radiador estaba fría, y en el deposito de agua también. También note que luego de parado el motor como 4 o 5 hs, ya frio, lo ponía en contacto con la llave y el indicador de temperatura me seguía marcando como 50 grados. Y el motor y mangueras ya estaban frias.
Puede ser una falla del termostato y/o del sensor de temperatura ?
Gracias por sus respuestas.
Puede ser una falla del termostato y/o del sensor de temperatura ?
Gracias por sus respuestas.
2 casos
Mejor respuesta (según leonardo)
Lo resolví, era el termostato y el sensor de temperatura
ComentarEl relog de temperatura se queda en cero y no para el electro ventilad Solucionado
Volkswagen Gol 2010 gol treend 188000 kms
Hola tengo un gol treen 2010 tengo un problema la aguja de la temperatura se quedo en cero y se me queda prendido el electroventilador mire el bulbo de la base del termostato yla ficha tenia un cable suelto lo cambie y sigue con el mismo problema pense que era el bulbo lo cambie y sigue igual alguien me podria ayudar
1 respuesta
Mejor respuesta (según vicente)
Les quiero comentar que e solucionado el problema el mecanico que me vio el auto estaba desconcertado y lo que hiso fue lo siguiente dejo como 10 m. El auto en marcha dejo que sirculara todo el agua y de golpe la aguja se puso en 90. Pero seguía prendido el dibujo de la falla en el tablero y me dijo que todavía estaba leyendo la falla entonses lo que hiso fue desconectar el negativo de la bateria para que se reinicie la computadora y se borro la falla espero mi pequeño aporte le pueda servir a aguien gracias gente
ComentarLa luz de aceite en el tablero queda encendida Solucionado
Volkswagen Gol 2007 175233 kms
Saludos, mi wolswagen gol 2007 ,lo he sentido muy caliente, cambié el electroventilador por otro , que aunque no está nuevo, parece estar en mejor estado, lo que aparentemente era la falla que generaba que la temperatura aumentara, sin embargo, esta semana al encenderlo mantuvo encendido el indicador de aceite en su tablero, desde entonces no lo he rodado hasta saber que es lo que me origina esa luz de indicación de aceite. Mi carro está usando todavia aceite semisintetico w15-40w y ya le he cambiado el radiador , la valvula de temperatura del electro, el termostato y reemplacé el electroventilador por uno que ha tenido menos uso pero que sin embargo veo que no revoluciona igual que el original. Gracias de antemano si me pueden ayudar.
1 respuesta
Mejor respuesta (según JOSÉ ARGENIS)
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 7 años
Ya solucioné , era la valvula de aceite que estaba dañada, la cambié y santo remedio!
ComentarSe calienta el motor Solucionado
Volkswagen Gol 1997 1.6 gdl diesil 160 kms
Hola el punto es,qe la aguja llega 90 y el termostato empieza a funcionar el mecanico, medijo qe el ventlador tiene,dos funcion y anda en una sola.
1 respuesta
Mejor respuesta (según ramon)
Encontre el problema,se qemo las juntas de la tapa de cilindro
ComentarRecalentamiento del motor
Volkswagen Gol 2005 volkswagen saveiro 1.6 nafta 140000 kms
Hola el motor enbaja anda perfecto pero en alta empieza a calentar y me tira todo el agua por el deposito,cambie la junta de la tapa del cilindro y saque el termostato y sigue igual
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, tienes que volver a sacar el cabezote o tapa de cilindro y poner un empaque o junta original, la junta que pusieron puede tener los orificios de circulación de agua muy pequeños y no permite que circule al caudal necesario para que refrigere el motor; deben comprobar que el radiador no esté obstruido, luego dile al mecánico que se asegure de calibrar correctamente los puntos de la distribución y el tiempo de encendido. Finalmente tienes que volver a instalar el termostato que es sumamente importante y jamás debe ser eliminado, cuando falla debe ser cambiado con uno nuevo. Atte.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, haz revisado si enciende el electro ventilador a los 90°C, ésta es otra comprobación que debes realizar, si no enciende el ventilador a la temperatura indicada puede estar dañado el termo contacto que enciende el motor del ventilador. Atte.
A mi me pasaba lo mismo con mi honda y aunque el tapon del radiador se veia bien estaba dañado lo cambie y se soluciono...prueba podria ser esto...saludos y suerte
Fíjate que no este obstruido el circuito de la calefacción !!! suelen trapace y el coche levanta temperatura. A mi me paso con un gol country 05! por el momento lo anule al radiador de la calefacción, le hice puente y solucionado. (ahora estoy buscando como sacar el radiador de la calefacción que se encuentra detrás del tablero.
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Siempre preocuparse que encienda el electro ventilador y que el termostato este puesto por ningún motivo eliminarlo. Y volver a revisar los puntos de sincronización del cigueñal y eje de levas
Hola Amigo tengo un gol 1999 gasolero y cambie la bomba de agua desde ese momento me calienta seguido hace unas semanas cuando llego de un viaje a capital al dia siguiente veo liquido refrigente en el piso y la mochila vacia que puede ser
Hola amigo tengo una vw suran 2013 y tengo un problema cuando la enciendo el motor se me prende el electro ventilador ya le cambié el sensor de temperatura y la computadora y sigo con ese problema me podrían ayudar según el mecánico el Scanner no le tira ninguna falla
Sdos
Fernando
Sdos
Fernando
Buenas genete tengo un problema con mi golsito ano 97. Hace poco. Le cambie el liquido refrigerante. Y ahora el auto sube de temperatura hasta 90 nunca me abia subido se mantenia a los 80. Y el ventilador aveces prende y aveces no. Alguna respuesta de que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Joel, Normalmente cuando se cambia de refrigerante se debe PURGAR el sistema de refrigeración, esto significa extraer el aire no deseado del sistema de refrigeración, ya que de existir una burbuja de aire ocasionará problemas de circulación del agua o refrigerante, es decir, mala refrigeración ; también un mecánico tiene que comprobar posible falla del TERMOSTATO ; otra posibilidad es que el electroventilador no se encienda oportunamente por falla del TERMOCONTACTO, el mecánico tiene que comprobar no exista obstrucción en el radiador o en los orificios de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara, o cabezote). Atte.
ComentarSe pasa la gasolina al carter,oviamente se sube el nivel de aceite!
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 71000 kms
Se sube el nivel de aceite con gasolina, cuando va uno andando de repente deja una nube de humo blanco, se ha llevado a cuatro talleres y no han dado con la falla, ya se revisaron inyectores y se limpiaron, nos cambiaron el termostato de temperatura, le tomaron compresión y está ok!,
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Alex, existen 5 posibilidades que pueden ocasionar que pase combustible al interior del cárter:
1) Inyectores No adecuados para tu motor, suministran mayor cantidad de combustible que el requerido. No es suficiente lo que mencionas de haber comprobado el trabajo de los inyectores en máquina, si los inyectores fueron cambiados y No son los apropiados para tu motor o los adaptaron de otra marca de auto y para un motor de mayor potencia, pueden estar funcionando bien según la maquina de comprobacion de inyectores, PERO proporcionan mucho combustible y causa ahogo que se manifiesta cuando el motor arroja humo blanco por el escape, y el exceso de combustible NO quemado pasa o se filtra al cárter aumentando el nivel y diluyendo el aceite.
2) Cuando el sensor MAP tiene daño, NO SENSA correctamente el volumen o cantidad de aire ingresado o succionado por el motor, consecuentemente la computadora recibe una información falsa del MAP, le informa que ha pasado mucho más aire que lo que en realidad pasó y con esta información que es errada, la computadora ordena a los inyectores proporcionar mayor cantidad de gasolina que la necesaria. 3) Sensor de OXÍGENO (sonda lambda) averiado, éste sensor SENSA los gases que salen por el tubo de escape y cuando se daña da falsa información a la computadora y el problema sería similar como lo explicado como cuando falla el MAP. 4) Revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, puede ser que la correa dentada haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, esto causa trabajo inoportuno del momento en que debe realizarse la inyección de combustible.
5) Regula correctamente y según la altura y presión atmosférica el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor utilizando lámpara estroboscópica. Si el tiempo no está bien regulado las combustiones serán INCOMPLETAS, No se quema todo el combustible en el interior de las cámaras causando ahogo y el excedente pasa al cárter. Espero mi información te ayude. Atte.
1) Inyectores No adecuados para tu motor, suministran mayor cantidad de combustible que el requerido. No es suficiente lo que mencionas de haber comprobado el trabajo de los inyectores en máquina, si los inyectores fueron cambiados y No son los apropiados para tu motor o los adaptaron de otra marca de auto y para un motor de mayor potencia, pueden estar funcionando bien según la maquina de comprobacion de inyectores, PERO proporcionan mucho combustible y causa ahogo que se manifiesta cuando el motor arroja humo blanco por el escape, y el exceso de combustible NO quemado pasa o se filtra al cárter aumentando el nivel y diluyendo el aceite.
2) Cuando el sensor MAP tiene daño, NO SENSA correctamente el volumen o cantidad de aire ingresado o succionado por el motor, consecuentemente la computadora recibe una información falsa del MAP, le informa que ha pasado mucho más aire que lo que en realidad pasó y con esta información que es errada, la computadora ordena a los inyectores proporcionar mayor cantidad de gasolina que la necesaria. 3) Sensor de OXÍGENO (sonda lambda) averiado, éste sensor SENSA los gases que salen por el tubo de escape y cuando se daña da falsa información a la computadora y el problema sería similar como lo explicado como cuando falla el MAP. 4) Revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, puede ser que la correa dentada haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, esto causa trabajo inoportuno del momento en que debe realizarse la inyección de combustible.
5) Regula correctamente y según la altura y presión atmosférica el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor utilizando lámpara estroboscópica. Si el tiempo no está bien regulado las combustiones serán INCOMPLETAS, No se quema todo el combustible en el interior de las cámaras causando ahogo y el excedente pasa al cárter. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola no se donde comentar cambie la correa de distribución cuando calienta queda bien tensada y cuando enfria se afloja q sera
ComentarTemperaturA
Volkswagen Gol 1994 gol GL 1994 motor 1.6 audi nafta 299804 kms
Hola sabe tengo problema temperatura le cambie el bulbo , el termostato , y revise la bomba y anda todo bien pero me calienta las manguera de arriba y la manguera de abajo se mantiene fria... y me levantsa temperatura...
1 caso
Estamos igual me paso, se daño el bulbo ahora lo cambié y me llene de problemas me prende a los 95 97 ya con todo hervido
Me pasa iguallll y el electrotmb me se me paro, me dijeron q limpie el radiador
Tenía el mismo problema cambie el radiador le puse en bulbo de 92-87 y anda de 10
ComentarMe recalienta y no prende el electro cuando enciendo el aire
Volkswagen Gol 2005 4 ptas 1.8 190000 kms
Hola como estan mi nombre es Efren y desde hace semanas mi carro comenzó a recalentar, en algunas veces cuando prendo el aire el elctro no funciona de una vez en algunas ocasiones no y otras si, deje de usar el aire por un tiempo y ahora hasta recalienta sin el uso del mismo. Le cambie el rele que va en la fusilera y nada hace unos meses atrás le coloque un termostato nuevo, hace un año reemplace el electro que se averió, repare el elctro viejo y lo cambie y nada aun recalienta, le volvi a colocar el electro que habia comprado y sigue igual, ahora me faltaria reemplazar los sensores de temperatura quiero saber si ellas permiten que trabaje nuevamente el electro y el aire como debe ser
4 casos
Remplaza el sensor de temperatura del radiador, probablemente esa sea la falla, y revisa el cableado de dicho sensor no sea que este roto y no llegue la señal
Sersiorate que el rele de la fusiblera sea original porque yo tengo un problema parecido y sabemos q en nuestro pais no se consigue repuestos originales, compre un sustitutio y no funciona con mi carro estoy a la espera que el concesionario los traiga porque he preguntado en valencia y barquisimeto y no hay
Hola gracias por las sugerencia, y bueno si le coloque un rele sustituto ya hace un año y me funciono bien el carro, ahora volví a comprar uno igual porque pensé que se había averiado el anterior ya sabes por no ser el mismo original, lo he buscado en centro VAS Lara y lo estan esperando porque varios vehículos presentan la falla asi como también las válvulas de temperatura. Ya me quedaría revisar el termostato y las valvulas de temperatura para descartar esa falla... soy de barquisimeto también gracias
Buenas noches, tambien soy de venezuela, una pregunta! cual es el raley del electro el de mi carro arranca cuando le provoca y me carga que no puedo viajar... Gracias
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1997 gol 1.6 160000 kms
Hola a todos tengo un gol del 1997 que me esta levantando temperatura no se nada de mecánica pero los comentarios me han ayudado y se que o ideal es 92 grados y el auto esta llegando a 100 y hace unos días hasta tiro el agua del deposito el mecánico lo probo y cambio termostato y sigue igual, la consulta es si puede ser la junta, es probable que si lo sigo usando estropee algo mas o lo pueda fundir ?
3 respuestas
Mejor respuesta (según badamar)
Hola empesa por cambiar bulbo que comanda electro ventilador por hay no enciende cuando debe.
Gracias voy a probar primero con eso lo deje moderando un rato y vi que encendió el ventilador cuando la aguja llego a 100 no me tiro el agua del tacho pero debe haber estado cerca
Rodolfo estaba de Argentina hace 3 años
Buenas noches tengo una Fiat cubo dinámic 2015 le cambié el electro ventilador porque le andaba temperatura y me sigue pasando la bomba de agua está bien ya nos e que puede ser. Me podrían ayudar
ComentarNo funciona la primer velocidad del electro
Volkswagen Gol 1994 3 puertas 170000 kms
Hola queria saber porque no me funciona la primer velocidad del electro...ya cambien el termostato. El bulbo del electro. Y los fusible.es un gol gl del 94.
8 respuestas
Proba puentear la resistencia para ver si esta cortada. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
Hola busque donde puede estar la resistencia y no la encuentro me podrias guiar donde puede estar...
Generalmente esta en el soporte del motor, es una pieza de porcelana del tamaño de un paquete de pastillas.
Ok...voy a ver si la encuentro despues te cuento como me fue
Mayormente están ahy a la vista en los electros sobre el cuerpo del motor del electro es un tubito cerámico de la medida de un dedo,
Hola te pregunto pudiste solucionar tu inconveniente??
Buenas noches gente bueno les comento que mí incoveniente era un relay que se encuentran detras de la fusilera de un gol power 2003
ComentarSube la temperatura
Volkswagen Gol 2008 Motor 1.6 36000 kms
Hola buen día...un gol trend modelo 2008 ne sube la temperatura a 120 casi no tiene pérdida de agua funciona electro ventilador...que podría ser sensor de temperatura o termostato?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Lucas, sin revisar su motor sería darle una respuesta incierta y a la adivinanza ya que el recalentamiento puede ser causado por VARIAS posibilidades de falla de partes o elementos que conforman el sistema de refrigeración o incluso defectos de sincronización ; a continuación explico la función de cada elemento o las fallas más comunes que originan recalentamiento de cualquier motor, su vehículo no cuenta con distribuidor así que no haga caso de lo explicado en los literales 1 y 2, si Ud no es experto en mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen ya que los problemas de recalentamiento son peligrosos causan quema o fundición de junta o empaque de cabezote (culata, cámara, tapa de cilindros) , deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS. C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS. E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS. G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS. H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) bulbo palpador. Envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela cómo respuesta útil.
Atte
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS. C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS. E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS. G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS. H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) bulbo palpador. Envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela cómo respuesta útil.
Atte
Rubén Darío de México hace 3 años
Excelente Respuesta Santiago muy buen aporte a la comunidad, En lo personal despejó muchas dudas.
ComentarKien me puede ayudar
Volkswagen Gol 1998 2 puerta.motor.1.6 67645 kms
Hola cuando paso arriba de 100 km calienta afuera de lo normal le cambi el termostato y tampoco y lo q note q tira el agua x el tachito...
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo Saes, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Pedro Pablo de Colombia hace 9 años
Muchas Gracias Santiago, es muy oportuno el excelente comentario, además muy profesional. Yo tengo un Gol y ya creo saber que le pasa, con respecto al recalentamiento.
Miguel Angel de Chile hace 9 años
Muchas gracias Santiago, Yo tengo un G3 2001 con un motor 1.0,
Y hace un mes comenzó con problemas de temperatura y no tenia la mas mínima idea de que hacer, despues de leer tu comentario, ahora tengo mas clara la película, muchas gracias!!
Saludos desde Valparaíso, Chile.
Y hace un mes comenzó con problemas de temperatura y no tenia la mas mínima idea de que hacer, despues de leer tu comentario, ahora tengo mas clara la película, muchas gracias!!
Saludos desde Valparaíso, Chile.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel Angel, muchas gracias por tu comentario, me complace poder ayudar y espero te sea útil la información, si requieres mayor explicación, no dudes en preguntar o informar cómo es la falla o qué le ocurre a tu motor. Atte.
ComentarSe recalienta el auto... alta temperatura
Volkswagen Gol 1999 GL 1000 167700 kms
Hola amigos, hace 4 meses me subio la temperatura del auto casi fundo el motor lo salve a tiempo, ahora cambie termostato, sensor y porta termostato, y me sube la temperatura, lo tengo que andar sin termostato!!! probe el termostato afuera y se abre como a los 50º, ahora el termostato tiene un pestillo que es el que se mueve, ese va del lado de la tapa no? ya que tambien tiene un agujero donde entra el pestillo!!!ayudaaa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gonzalo, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenísima la ayuda apenas resuelva el problema comentó! !.
ComentarLevantó temperatura y no encendió el electro
Volkswagen Gol 2004 G3, 3 puertas 118000 kms
Hola, comento lo que me sucedió hoy. Estaba andando sin problemas, el electro encendía a 90, pero en determinado momento no encendió y la temperatura subia mas alla de 90. Paré y vi que no habia nada de refrigerante (antes de salir habia chequeado y habia liquido). Esto mismo me paso hace 15 dias y le agregué liquido y siguió asi hasta hoy, aunque se iba vaciando de a poco con el transcurso de los dias. Durante el año pasado y este verano, al auto se le cambiaron las mangueras, el radiador, bomba de agua, bulbo y tapa porque estaba soplada la junta. Mi pregunta es la siguiente: ¿podria ser el… Leer completa
3 respuestas
Como estas, desgraciadamente eh tenido muchos problemas similares con mi golcito gasolero, un fierrito, pero ultimamente algo paso, es probable que el liquido lo pierdas por el radiador interior que brinda la calefaccion al interior del auto, o que la tapa del deposito e haya vencido la goma y este perdiendo por ahi, llevalo a temperatura y fijate si sale agua del deposito
Gracias Abel, este auto lo que vi es que tiene cortado el cañito de la calefaccion, es decir que no puedo usarla en el auto, si el aire acondicionado. El tachito me da la sensacion que es el original.
Hola mi gol levanta temperatura le cambie el bulbo le saque el termostato y prende el electro pero le puse el termostato y se calento de vuelta. Q sera la bomba?
ComentarSe recalentó por falla del electroventilador.
Volkswagen Gol 2006 Gol conforline 168000 kms
Sí alguien puede ayudar, gracias de antemano, he leido gran cantidad de respuetas a muchas de las fallas y en cada una enseñan algo bueno, Santiago expone buenos detalles de como corregir fallas. Mi VW Gol 2006 dejo de funcionrar el electroventilador, pude darme cuenta porque dejó de enfriar el aire acondicionado se sentía humedo y algo tibio el aire que salía hacia la cabina, luego mientras iba hacía la orilla para detenerme comenzó a salir vapor desde el motor y al abrir el capó observé que regresaba el agua por el recipiente de recarga. No encendí mas el carro hasta reparar el electroventil… Leer completa
1 caso
Hola si falla el electro ventilador pueden ser tres cosas el fusible ,el relay o el termo contacto. 1 revisamos si hay algun fusible quemado o algun falso contacto. 2 el termo contacto en los gol esta en el radiador abajo ,a la izquierda. Sacamos la ficha y ponemos un cable en el neutro de la bateria. Y tocamos unos de los contactos,si prende el electro despejamos que es el motorcito. Ponemos en el otro contacto que nos quedo, encendemos el auto mirar con precaucion cuando llegue a 90 o 92 gs tiene que prender solo ,si prende el termo anda. Y sino prende es el relay ,preparate 2 cables con 2 terminales hembra para conectarlo rapido para que no se pase de temperatura. Ojo ami me paso una vez en un fiat que el electro no arrancava y era el termostato roto ,no circulaba el agua ,nunca le llegaba el agua caliente al radiador. Espero haberte a yudado.
Hola buenas noches, Saludos cordiales a todos.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
ComentarExpulsa la tapa del tanque de agua
Volkswagen Gol 1995 2 puertas 20200 kms
Buenas noches. Les comento que tengo un gol mod. 95. El problema es que calienta a la media hora de rodearlo y cuando ya sobrepasa a más de la mitad del reloj expulsa la tapa del tanque de agua. Ya le cambie la bomba y esta sin termostato. El mecánico me dijo que no hay problema con la culata. Puede ser posible que este mal el tanque y la tapa? Ayúdenme por favor, ya no se que hacer
9 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola si la tapa no es la original. Se recomienda cambiar el deposito entero junto con la tapa
Muchas gracias Alejandro. Según tu conocimiento, este puede ser el problema por el q calienta el. Motor?
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Tmb puede que no este purgado el circuito de agua
Muchas gracias por todo. Mañana cambio el tanque y la tapa
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Asegurate de purgar el circuito. Las tapas tienen un sistema de liveracion cuando levantan temperatura si esta defectuosa puede producir eso
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
En el radiador tiene que haber un piquito con rosca que a medida que lo desenrroscar sale agua tiene que quedar saliendo agua constante y sin birbujas de aire
Nuevamente muchas gracias por la ayuda. Cualquier novedad te comentaré
Muchas gracias por la ayuda. Por el momento cambie la tapa y todo esta normal
ComentarSistema de refrigeracion
Volkswagen Gol 2008 power, 3 puertas, base, motor 1.6 audi. 133000 kms
Hola tengo un gol power 2008 y hace poco tuve un sobrecalentamiento debido a q se rompio la bomba de agua. La cambie por una nueva de paso limpie todas las mangueras cambie termostato por uno nuevo, tambien el bulbo del radiador q conecta al electro... lo pruebo y todo funciona el termostato abre, el bulbo prende el electro del radiador... pero cuando salgo a andar y probarlo el termostato se cierra y no abre... lo digo porque toco la manguera q sale del mismo y esta fria... alguien sabe q puede ser? la verdad necesito ayuda...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hugo, el termostato debe abrirse cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL que es 90°C, si no se abre a ésta temperatura, el motor recalentará, ésta falla es causada por DEFECTO de fábrica o daño del termostato que cambiaste, tienes que nuevamente cambiar por uno de buena calidad u ORIGINAL con el grado térmico adecuado para tu motor. Atte.
Hola santiago y si eso fue lo q hice ya probe con dos termostatos nuevos q compre en locales diferentes ambos segun ellos es original... y pasa lo mismo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Hugo, Para probar si el TERMOSTATO causa OBSTRUCCIÓN de la circulación del agua o refrigerante por el motor, hay que sacar éste trompo y recorrer varios kilómetros de prueba, exigiendo potencia al motor en cuestas, Si el motor persistiera en recalentar pese a que está sin termostato, o las mangueras estuvieran frías hay sólo dos posibilidades: A) Obstrucción del radiador, que no permite la circulación de agua; Se puede comprobar si el radiador está obstruido, para ésto hay que destapar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y soltar su manguera INFERIOR , al soltar la manguera, debe salir abundante agua y vaciarse rápidamente el radiador, si se vacía rápido el radiador está limpio y no es problema del radiador.
B) Obstrucción de los AGUJEROS de las canalizaciones de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), con los años de uso, los huecos de la JUNTA del cabezote se obstruyen, progresivamente al cerrarse disminuye la cantidad o el caudal de agua necesario para enfriar al motor cuando a éste se le exige potencia, es decir, en el caso de no tener daño el TERMOSTATO ni tener obstrucción el RADIADOR la única posibilidad de recalentamiento del motor es por obstrucción de los huecos de la JUNTA; Habría que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) y cambiar junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.
B) Obstrucción de los AGUJEROS de las canalizaciones de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote), con los años de uso, los huecos de la JUNTA del cabezote se obstruyen, progresivamente al cerrarse disminuye la cantidad o el caudal de agua necesario para enfriar al motor cuando a éste se le exige potencia, es decir, en el caso de no tener daño el TERMOSTATO ni tener obstrucción el RADIADOR la única posibilidad de recalentamiento del motor es por obstrucción de los huecos de la JUNTA; Habría que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) y cambiar junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarTanque de reserva tira el agua
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 150000 kms
Ya revise el kit del termostato completo y sigue haciendo la falla hirviendo el agua y reventando el tanque no marca alta la temperatura bomba de agua no hace ruido
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Osible falla que se haya soplado la junta de tapa de cilindro , en el caso que el electro funciona bien, sino vas a tener que revisar la refrigeracion como la bomba de agua, termostato, mangueras etc, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Primero busque un mecánico especialista para que COMPRUEBE que este BIEN SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCIÓN, el tiempo de encendido y se encienda oportunamente el electroventilador y no exista falla del TERMOSTATO , si todo lo mencionado está bien,, el recalentamiento de su motor puede presentarse por falla de la tapa de llenado del refrigerante si no cierra hermetico ; o por posible OBSTRUCCIÓN interna del radiador o de los orificios del empaque de compresión con sales minerales y oxido, en este último caso, habría que desmontar la tapa de cilindros para comprobar su estado en una rectificadora e instalar un nuevo empaque de compresión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cachimaster de México hace un año
Al escaner marca 75° pero en el tablero llega a 90°, la ultima vez que deje que llegara a alta temperatura el escaner marcaba 96° y encendi el clima para que entrara el ventilador, no se si sea el sensor (mencionan que si fuera el termostato una de las mangueras estaria fria y en mi caso las dos estan calientes)
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. Tredline. Gol 1800 126000 kms
Hay incremento en la temperatura del motor. Se cambio el termostato. No hubo mejora. Se cambiaron mangueras. Sin repuesta. Se reviso electro ventilador funciona. Se reviso radiador sin problema. Ya no se que se puede hacer. Modelo gol 1800. KM 126000 carro de segunda mano
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leon, la solución para el inconveniente de recalentamiento es cambiar la JUNTA o empaque del cabezote (culata o tapa de cilindros) con los años se obstruyen los orificios que deben permitir la circulación del caudal suficiente de agua o refrigerante. Atte.
Hola sangiago. Viendo otros casos he visto el aumento de compresion del motor y el sensor secundario que prende el electroventilador. Gracias por los datos ya cualquier dato nuevo te aviso
El empaque de junta se cambio. Pero volvio a tener aumento de temperatura y pusa hervir nuevamente el agua. Le retire. El termostato. Y no ha mejorado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Leon, si revisaron que el radiador y canalizaciones o mangueras no estén obstruidos, que la bomba de agua esté bien, y que el electroventilador funcione oportunamente, en tu caso el problema de recalentamiento persiste en tu motor, por error o desconocimiento del mecánico, cabe informar que en varios países de AMÉRICA se distribuyeron repuestos importados con defectos y entre ellos JUNTAS mal confeccionadas, tienen sus ORIFICIOS de circulación de agua PEQUEÑOS, el mecánico debía CORREGIR este defecto, agrandando o ensanchando los huecos de la JUNTA con un sacabocados, los orificios de la junta tienen que ser CASI del mismo tamaño que los orificios de circulación de agua del cabezote (tapa de cilindros). La solución a tu problema es desmontar nuevamente el cabezote (no debería cobrar el mecánico la la mano de obra porque fue su error) e instalar una nueva junta pero agrandando los huecos, luego de instalar la junta y armar el cabezote, dile al mecánico que instale nuevamente el termostato, (es una pieza MUY importante para un moto de inyección) si está en buen estado y tiene el grado térmico CORRECTO y si fue correctamente instalada la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) y si fue bien regulado el TIEMPO de encendido (moviendo el distribuidor o delco) con lámpara estroboscópica y calibrando el avance adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto, el motor NO recalentará. Atte.
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1996 DIESEL 3 PUERTAS 330000 kms
Consume mucha aguaAceiteBomba de aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosLíquido refrigerante o anticongelante
Hola. A mi auto -Gol GLD 1.6 modelo 1996 con 320.000 kms, le hice motor completo (arriba y abajo), cambio de bomba de agua, de aceite, termostato nuevo, radiador y mangueras nuevos y electro nuevo; todo esto hace dos meses (10.000 kms aproxi); y resulta que no puedo pasar de 90 kms/hs porque sobrepasa los 100°. Antes, con el motor semi desinflado y todo lo mencionado viejo, no llegaba nunca a esa temperatura. No consume líquido refrigerante. El mecánico chequeó la bomba de agua, el termostato y el electro y todo esta ok, me dice. Él opina que puede ser que haya quedado muy gastada la tapa de c… Leer completa
6 respuestas
Es posible que tenga una bolsa de aire hay que purgalo...
Si no hay presion en la manguera superior que sale del radiador no creo que sea la tapa. Proba ponerle un liquido refrigerante bueno, no la mezcla de anticorrocivo, refrigerante, que tenga un punto de evullicion mas alto, para que no se evapore, suerte
Hola a mi se me soplo la junta la cambiaron y cuando pasaba los 90 km prendia el electro cambie el radiador y seguia igual lo solucione colocando un radiador de calefaccion en la trompa frente a la correa de distribucion saque la manguera q sale de la tapa para la calefaccion y la conecte al radiador q coloque y la otra punta a donre regresa la de la calefaccion se termino el problema a 120 no llega a la mitad la temperaturu
Hola tengo un vw gol cuando prendo el aire acondicionado es ahi cuando la temperatura empieza a subir, viendo sus comentarios me parece que es la bomba de agua ya que tiene sus mas de 15 años y debe estar ya gastada.
Guido Rolando de Argentina hace 9 años
Por favor,¿ alguien puede decirme si el radiador de un GOL 1996 1.6 DIESEL tiene las mismas medidas que un radiador para uno a NAFTA?. Otra: ¿es el mismo radiador para un GOL 1996 1.6 DIESEL CON aire al de uno SIN aire?
diegoagudo260 de Argentina hace 4 años
Hola a mi tmb me calienta le hice juntA NUEVA MOTOR NUEVO , el mecanico me dijo que puede ser que el radiador este tapado ¿¿
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2007 1.6 78000 kms
Buenos dias, ante todo muchas gracias por esta pagina, queria comentar mi problema, hace un tiempo se me prendio la luz de testigo de temperatura (mi gol no tiene marcador de temperatura), en ese momento se safo la tapa del recipiente del liquido refrigerante, como no note nada raro coloque agua nuevamente y segui. Al mes paso lo mismo y de hay en adelante me pasaron 2 veces mas, una de esas recalento bastante. Desues de cambiar bulbo y termostato lo solucione al problema, el tema es que ahora el electroventilador prende constantemente en la segunda velocidad, creo que es no es normal, que peude ser? alguien le sucedio...
Aclaro, el autom no falla, no tira humo blanco , las bujias estan bien, el aceite tmb. Muchas Gracias.
Matias,
Aclaro, el autom no falla, no tira humo blanco , las bujias estan bien, el aceite tmb. Muchas Gracias.
Matias,
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, cambiaste el bulbo o sensor de temperatura y enciende el electro ventilador constantemente. El defecto se presenta porque el bulbo que compraste, NO tiene el grado térmico CORRECTO para tu motor, no se relaciona el grado térmico del bulbo con otro trompo que es el termostato, el bulbo original para tu motor, enciende el electro ventilador a 92°C y lo apaga a 87°C; Los repuestos alternos encienden a 90°C y apaga a 86°C es decir el margen térmico es muy corto, ésto no es bueno ya que trata de mantener el motor del auto muy frío, afectando a la lubricación, dosificación de combustible y sin permitir que el motor trabaje a la temperatura ideal o FUNCIONAL, por ésta razón el bulbo no adecuado encenderá con mucha frecuencia el electro ventilador. Solución cambia con repuesto ORIGINAL. Atte.
Hola. Quiero hacer una consulta compre un gol countryv2003 nafta. Tiene un bulbo universal esta anulado el de las 2 velocidades,el mecánico anterior le puso ese me dijo el anterior dueño se le hizo cepillado de tap y junta todo nuevo, lo que cambie fue el bulbo y relee, lo hago cada vez que compro un usado, pero trabaja en un rango de tiempo de 70 segundo en llegar de los 88 a 79 grados el agua,, mi mecánico me dijo que le ponga un bulbo de 92 a 87 grados, tendré que revisar el termostato para ver en que rango trabaja?que me aconsejas. Bueno gracias.
Santiago muchas gracias, , una pregunta por que como no me marca temperatura, probe abriendo el capot, noto que en trafico recalienta muchooo puede ser por el bulbo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, el trompo termostato, el bulbo termo contacto (que enciende el electro ventilador) la tapa del recipiente, el radiador, bomba de agua, mangueras y junta o empaque de cabezote deben estar en buenas condiciones para que el sistema de refrigeración trabaje eficientemente.
En tu caso, si el TERMOSTATO que cambiaste NO es un repuesto original, puede ser que el grado térmico no sea el correcto (igual mencioné del bulbo termo contacto) y no se abra totalmente; Suponiendo que la temperatura alcanzada por motor estuviera en los 90°C, un termostato que está en buen estado y tiene el grado térmico adecuado, debería estar abierto por completo, permitiendo una circulación abundante de refrigerante, si por defecto no se abre y lo hace de manera parcial, consecuentemente cuando haya transito o exijas potencia al motor éste puede recalentar.
Mencionas, cuando estás en trafico RECALIENTA, y que la tapa del recipiente fue expulsada por varias ocasiones. Debes comprobar que la TAPA selle perfecto, si ésta tiene defecto y permite entrada de aire o evaporación de refrigerante, el sistema JAMÁS podrá trabajar correctamente, es necesario que esté sellado o hermético, de lo contrario todos los síntomas de recalentamiento SIN QUE EXISTA, se pueden presentar.
Para afirmar que el motor recalienta, debes estar seguro y comprobar. El primer síntoma y si la tapa del recipiente sella bien, es después de haber circulado varios kilómetros, cuando apagas el motor, se escucha que hierve el refrigerante en el recipiente de agua o se ven burbujas; SI ésto ocurre, entonces sí existe recalentamiento y debes cambiar el TERMOSTATO ORIGINAL.
Si luego de comprobar lo sugerido sigue presentándose el inconveniente, subsiste la posibilidad que por corrosión estén taponados los orificios de circulación de agua, en la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto causa recalentamiento de motor, y la solución está en cambiar la junta.
Espero mi explicación sea la respuesta a tu pregunta y te oriente a solucionar el problema. Atte.
En tu caso, si el TERMOSTATO que cambiaste NO es un repuesto original, puede ser que el grado térmico no sea el correcto (igual mencioné del bulbo termo contacto) y no se abra totalmente; Suponiendo que la temperatura alcanzada por motor estuviera en los 90°C, un termostato que está en buen estado y tiene el grado térmico adecuado, debería estar abierto por completo, permitiendo una circulación abundante de refrigerante, si por defecto no se abre y lo hace de manera parcial, consecuentemente cuando haya transito o exijas potencia al motor éste puede recalentar.
Mencionas, cuando estás en trafico RECALIENTA, y que la tapa del recipiente fue expulsada por varias ocasiones. Debes comprobar que la TAPA selle perfecto, si ésta tiene defecto y permite entrada de aire o evaporación de refrigerante, el sistema JAMÁS podrá trabajar correctamente, es necesario que esté sellado o hermético, de lo contrario todos los síntomas de recalentamiento SIN QUE EXISTA, se pueden presentar.
Para afirmar que el motor recalienta, debes estar seguro y comprobar. El primer síntoma y si la tapa del recipiente sella bien, es después de haber circulado varios kilómetros, cuando apagas el motor, se escucha que hierve el refrigerante en el recipiente de agua o se ven burbujas; SI ésto ocurre, entonces sí existe recalentamiento y debes cambiar el TERMOSTATO ORIGINAL.
Si luego de comprobar lo sugerido sigue presentándose el inconveniente, subsiste la posibilidad que por corrosión estén taponados los orificios de circulación de agua, en la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto causa recalentamiento de motor, y la solución está en cambiar la junta.
Espero mi explicación sea la respuesta a tu pregunta y te oriente a solucionar el problema. Atte.
Mucahs gracias santiagoo, si espero que no sea la junta, ya que eh cambiado la tapa en el momento en que salto, me faltaria probar con el bulbo... Y si cuando para el auto se escucha en el recipiente del liquido un ruido como a aire, el mecanico me dijo que era normal por que es presion acumulada, pero bueno, burbujas no hace. Espero solucionarlo, ya que estoy cansado de que el electro prenda en la segunda velocidad constantemente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, ojo en tu caso debes cambiar el BULBO Y TERMOSTATO ORIGINALES. Atte.
Hola quisiera hacer una consulta ! Quisiera saber por q causa cuando doy arranque sale un humo blanco con olor a plastico raro olor del motor note que hice un recorrido pare unas horas y cuando volvi a dar arranque volvio a suceder Es un Voyage 2015 desde ya gracias!
ComentarEl gol levanta temperatura
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 5 puertas 1.6 250000 kms
Mi VW gol empezó levantando temperatura paso los 90 llegó a 100 y el electro no prende
Reviso y veo que no hay circulación de agua la manguera de bajo el radiador se mantiene siempre fría cambio termostato y bomba que ya tenía fuga
El problema persiste anulo calefacción y hago un baypas y el problema sigue anulo la torta del gas y ningún cambio alguno me podriaorientar y ayudar a resolver el problema ? Muchas gracias
Reviso y veo que no hay circulación de agua la manguera de bajo el radiador se mantiene siempre fría cambio termostato y bomba que ya tenía fuga
El problema persiste anulo calefacción y hago un baypas y el problema sigue anulo la torta del gas y ningún cambio alguno me podriaorientar y ayudar a resolver el problema ? Muchas gracias
4 respuestas
Puede ser un problema de aire en el sistema, hay ke desconectar la primer manguera ke entra al radiador para k salga el aire.
Hola Andrés no creo vos sabés que ya lo intente. Lo raro es que el problema empezó de golpe no es que note cambio de temperatura con el pasar del tiempo fue aumentando siempre funcionó bien y ahora el agua no circula estoy pensando en el radiador pero tiene dos meses es nuevo original estoy consultando al mecánico así me da un turno
Andres 9004 te comento que pude solucionar el problema. Tenías razón me quedaba aire en el circuito en regulador de gas lo volví a purgar y agarró viaje muchas gracias
ComentarConsumo excesivo de combustible
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 265000 kms
Mi gol 2004 consume demasiado y quisiera saber hay algún método para bajar el consumo o algún tipo de arreglo chequeo ya que le cargué 10 litros de combustible super, el odometro me marca que hice 49 kilómetros y ya está entrando en reserva mis cálculos hacen que gaste un litro de nafta por cada 5km no se si estaré en lo correcto, no tenía termostato le coloqué uno nuevo y sigue consumiendo mucho, además de que a partir de la tercer linea le cuesta levantar temperatura
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sebastián, el alto consumo puede originarse si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno de sus dientes quedando este sistema o motor fuera de PUNTO, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que sincronice correctamente este sistema ; el consumo será mayor si los inyectores están sucios, o si no ha cambiado cada 50.000 km de recorrido el bulbo de temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, o cuando el sensor de oxígeno tiene falla ; el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento de ñl TERMOSTATO que Ud sustituyó ya que podría tener falla de fábrica sin permitir que el motor alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) de funcionamiento ; todo lo mencionado debe ser comprobado o remplazado si se detecta daño o falla y causará alto consumo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sebastian llarull de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por la respuesta lo estaré revisando Santiago
ComentarMi gol 1.8 consume mucho refrigerante
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 173000 kms
Mi auto esta consumiendo demasiado refrigerante, aunque no a llegado al sobre calentamiento, ya que cuando noto que el indicador de temperatura sube lo apago, y completo el nivel de liquido, esta semana le cambie el termostato, pero cuando salí a ensayarlo, me lleve la sorpresa que había consumido el liquido del tanque de recuperación,
Cual puede ser la causa?
Mil gracias por su colaboración
Cual puede ser la causa?
Mil gracias por su colaboración
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rodrigo, esta quemada la junta de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y posiblemente deformada la superficie plana de la culata, en su caso, un mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que le hagan prueba hidráulica y comprobar no existan fisuras en su metal, luego CEPILLAR su superficie plana si se ha deformado como consecuencia de recalentamiento del motor y de una vez revisar no estén desgastadas las GUÍAS de las válvulas y hacer un asentamiento de las mismas, una vez terminados estos trabajos el mecánico debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida de 1 mm de espesor, luego de ésto comprobar que la tapa del recipiente auxiliar de l radiador selle o hermétice correctamente el recipiente o bombona ; Compruebe que el termostato sea del grado térmico correcto para su motor, de buena calidad y que el electroventilador se encienda y se apague oportunamente. Con estos trabajos o comprobaciones el sistema de refrigeración quedará muy bien y no se consumirá el agua y no recalentar a su motor. PERO para que obtenga buenos resultados en la reparación, contrate un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
Gracias Santiago por su colaboracion, me colocare en contacto con el mecanico
Cualquier inquietud que tenga, lo molestare nuevamente ok
Cualquier inquietud que tenga, lo molestare nuevamente ok
ComentarNo funciona la calefacción
Volkswagen Gol 2010 Power 160000 kms
Hola, los molesto por una consulta. No funciona la calefacción, el termostato es nuevo, el agua circula bien y el ventilador eniende, pero todo el tiempo tira aire frío. Podrán darme una ayuda de donde puede estar el probema?
Agradezco su atención y ayuda. Gracias
Gabriel
Agradezco su atención y ayuda. Gracias
Gabriel
1 caso
Tengo un gol power 2007 y me pasa exactamente lo mismo muchos me dicen que es el radiador interno de la calefa... otros me dicen que es la varilla q se pudo soltar... cuando la arregle t aviso... pero como t digo me pasa lo mismo... espero que alguno tenga otra opiñon saludos...
ComentarMi gol levanta mucha temperatura
Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta 165000 kms
Hola buen dia!! tengo problema con la temperatura de mi gol 1.6 nafta... al auto se le hizo el cambio de distribucion y de paso se le cambio la bomba de agua y el termostato... cuando me entregaron el auto me levanto temperatura. El electro prendia tarde ya cuando estaba en 105 aprox. Le cambie el bulbo y sigue igual. Pero note que la manguera de abajo del radiador esta sin temperatura... todos me dicen que saque el termostato pero mi mecanico me dice que no lo saque porque para algo esta pero no me puede solucionar el problema. Puede ser que el termostato no habra porque este tapado el radiador ????
5 respuestas
Si...en realidad creo... Que el termostato no esta funcionando como se debe... Tal vez se volvio a trancar... Podes probrar... Sacandolo y ver si el auto levanta temperatura...estimo que no... Si es asi... Trata de conseguir un termostato que abra a 80° mas o menos
Saca el termostato no pasa nada yo lo tengo hace 3 años a migol power 1.6 sin termostato pork me pasaba lo mismo...nunca mas renegué desde entonces.
Cabello Mayco de Argentina hace 6 años
Hola buen dia gente. Le saque el termostato y sigue levantando temperatura. Me dijeron q la tapa no es. Puede ser que sea el radiador tapado????
Es posible ke este el radiador trancado, pero de ser asi debe de estR muy trancado paraque levante tanta temperatura... vasa tener k limpiar... hay productos quimicos para eso...lumpialo y comenta como te fué?
Seguramente sea el radiador , tiene en cuenta que siempre tiene que tener el termostato , si queres cuidar tu auto, tu motor trabaja a una temperatura estipulada no es bueno que trabaje sin temperatura es una mentira lo de sacar el termostato! Suerte amigo
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2008 gol power 80000 kms
Mira me empezó a levantar temperatura. Se cambio la junta de la tapa , termostato y se limpio el radiador y el problema continua alguien le paso algo haci.
4 respuestas
Kika, cuando indicás termostato, es el termostato que abre y cierra el circuito de agua del radiador, correcto? Hicieron el purgue del circuito de agua correctamente? suele suceder que queda aire atrapado dentro del circuito y eso hace que no circule todo el agua y que incluso levante presión el circuito... si podés indicar que comportamiento tenés (escupe agua por el tachito, si se reventó alguna manguera posteriormente o no prende el electro cuando la aguja del reloj esta arriba o si te enciende la luz de temperatura...) por ahí quiza se pueda acercar una mejor respuesta.
Hola... A mi me escupe agua por el tachito!... Será que no está bien purgado? Consejos xfa...
Hacele una purgada al circuito de agua, asi te aseguras que no haya aire primeramente. Si aún asi saca agua, fijate si tenes rastros de aceite en el agua ya que si se sopló la junta puede estar mandando el gas de la compresión hacia el conducto de agua y puede estar tambien arrastrando algo de aceite. Está demas decir que si la junta está soplada, vas a tener que cambiarla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Kika, como lo dice Aleks, es importante que describas lo que ocurre en el momento que recalienta el motor, pero si lo que mencionas en tu exposición es lo correcto, posiblemente continúa el problema de recalentamiento por haber CEPILLADO demasiado el CABEZOTE (tapa de cilindros), solicita al mecánico que mida la COMPRESIÓN del motor, la presión correcta en cada cilindro debe ser de 130 PSI (Libras) la máxima admisible 140 PSI. Si su compresión es superior AVISA. Atte.
ComentarProblemas con el electroventilador y recalentamiento
Volkswagen Gol 2006 4puertas 97689 kms
Como ya conte anteriormente el electroventilador trata de arrancar y baja la velocidada se le colocaronlas valvulas de temperatura. ,las del ,radiador,y la que va a las mangueras yse le monto un electro ventilador nuevo ,el vaporizador nuevo se reviso el termostato y la falla sigue igua se le puso el escaner y segun no tiene ningun problema electrico las manguerras que le habian puesto un puente se volviero a colocar en su lugar y aun asi la falla continua la unica valvula que no se ha cmbiado es la de la presio de aceite poque la dl radiador tambie se cambio nueva de verdad no han podido enco… Leer completa
4 respuestas
Cundo recibire respuesta a lo antes contado pablo me atendio la primera vez hice lo recomendado y en problema igul
El electro ventilador ademas de las valvulas es gobernado por dos reles uno para la velocidad baja y otro para la alta al igual que los fusibles ya los revisaron?
Hola maria. Si el termostato es nuevo,significa que esta abriendo...pero si el auto calienta todavía,tal vez la purga esta mal hecha y no se dispara el electro,eso significa,que si esta mal purgado el aire residual esta alojado en la parte de abajo del radiador,donde esta el bulbo de temperatura,se encapsula y no llega el agua caliente que lo activa...espero que te sirva!
María otra cosa para tener en cuenta es:cuando el auto este caliente,aprieta con la mano la manguera mas grande ,si esta esta dura como piedra,puedes tener la junta de tapa de cilindro quemada,esto hace que el cilindro se comunique con las galerías de refrigeración y mande compresión el sistema de refrigeración,por lo tanto hace que el motor caliente de mas,revisa el punto del motor,árbol de levas y cigueñal,avance de distribuidor,ahi muchas causas para el problema que tu describes!! colocale refrigerante, y no agua común. Me inclino por la purga mal hecha,estuve 3 días con mi gol con el mismo problema,y era la purga ,el gol es complicado purgarlo bien...espero que tengas suerte.
ComentarFalla de aire acondicionado
Volkswagen Gol 2010 Sedan 150500 kms
Al encender el clima se escucha un "TIC" y empieza a enfriar en pocos segundos pero al empezar a enfriar se escucha otra vez ese "TIC" y deja de enfriar solo sale un olor a humedo con aire fresco que poco a poco se va calentando me an dicho que es el termostato que esta en la parte de arriba por la anforita del agua y que tal vez sera el compresor que ya no comprime el aire como debe de ser pero no se si me quieran quitar mas dinero por no saber de climas espero me puedan ayudar gracias (vw gol 2010)
1 caso
Hola Israel, proba lo siguiente: desconecta el cable que llega al compresor, en este cable le das tension directa desde la bateria (+) con el motor en marcha, con esto se logra el acople directo del electro del compresor, en estas condiciones si el sistema de frio esta bien tiene que enfriar. Normalmente el equipo se conecta y desconecta cada 20 o 30 segundos, fijate de hacerlo en forma manual siempre manteniendo en marcha el motor, de esta forma estas emulando el funcionamiento en forma automatica. Realizada esta prueba y si el funcionamiento es correcto (enfria normalmente) el problema esta en la parte electrica. Normalmente cuando aparece este tipo de falla se trata del sensor que esta instalado en la parte de arriba del deposito de gas que esta adelante generalmente muy cerca del compresor, es el que esta conectado a una ficha de donde sale el cable que tienes que desconectar para hacer la prueba que te comento anteriormente. Este sensor o bulbo es muy facil de cambiar, va montado a rosca en el deposito de gas. El procedimiento es el siguiente:desconecta la ficha y desnrroscar en forma rapida el sensor para que no escape demasiado gas, hay una valvula que sierra el paso cuando se saca el sensor, se cambia por uno nuevo teniendo en cuenta de roscarlo lo mas rapido posible para que no pierda demasiado gas (si lo haces bien y sin miedo es minima la perdida) ajustas bien(no demasiado fuerte) conectas la ficha y el cable que va al compresor, pones en marcha y deberia funcionar correctamente, de no ser asi el problema esta en el control de mando dentro del auto. [email protected]
Djmboficia de Venezuela hace 4 años
Cuando se refiere al depósito de gas es al compresor del aire?
Hola me pasa lo mismo en mi gol 2011. Como lograste solucionarlo? Cual era el problema?
ComentarProblemas deposito de agua
Volkswagen Gol 2005 country diesel 127000 kms
Pierde agua por la valvula del deposito, cambie la tapa y lo hace pero menos, levanta presion muy rapido, el termostato habre y el electro prende y la temperatura esta normal. Despues de andar un rato se siernte en la valvula un pequeño ruido del escape de vapor o agua , muy leve pero al viajar va perdiendo liquido.No sabemos que hacer.
2 casos
Daniel, levanta presión y pierde agua por que se te ha "soplado" la junta de la tapa de cilindros. La presion proveniente de algún cilindro hace que se hinchen demasiado las mangueras de agua pudiendo dañarse alguna si seguis usando el auto en esta situación además porsupuesto de dañar alguna válvula o rayar algún cilindro por el efecto del agua que ha penetrado en el mismo.
Revisale la toma de agua de las mangueras que va pagado a la camara de calecfaccion ese gorrin se vense y escapa presion sale agua muy poquito muy minimo observa bien todas las tomas de agua suerte
Hola tengo un bora 1.9 tdi. Me pierde agua refrigerante. Cuál es el problema. ?
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 1993 gl 300000 kms
Hola, me llamo, rodrigo. Hace un par de dias me viene calentando el coche, ya le cambie la bomba de agua, termostato no tiene. Medidor de temperatura, lo que me intriga es que antes el retorno que va al recipiente circulaba, en teoría si no tiene el termostato la circulacion tiene que ser constante y no lo es, incluso cuando lo acelero no pasa refrigerante, toco el radiador y la temperatura parece pareja y cuando apago el motor, si no hirbio, empieza a salirse por la tapa del recipiente. Necesito ayuda por favor
3 respuestas
juan de bustos de Argentina hace 10 años
Hola cambiale la tapa del deposito de agua y se te acaban los problemas, seguro es una de las valvulas que trae que no abre y chupa aire por ahi. Saludos.
Primero si o si el auto tiene q tener termostato...con el problema q no circula el agua puede estar fallando la bomba nueva o lo mas probable que el circuito de refrigeracion se llene de aire por sopladura de junta que puede ser minima y no te das cuenta ni en el deposito ni en el aceite...(sopladura de junta)
Hola Rodrigo, para mi lo que esta pasando en tu coche... es lo siguiente: tenes tapado el circuito de agua, con mas exactitud el radiador de la calefacción (al estar tapado no hace el retorno de agua caliente y no circula el agua que se encuentra en el motor para que se enfrié ) comproba sacando las dos mangueras que están juntas en la parte trasera del motor, las cuales ingresan al habitáculo ( una es la entrada y salida del radiador de la calefacción ). Sopla un extremo y comproba que pase el aire sin obstrucción). Ya que el agua caliente del motor pasa por el radiador y retorna para la bomba de agua. Yo tuve ese problema, antes cambie el radiador de agua,bulbos,resistencia de electro-ventilador,bomba de agua,tapa de deposito de agua y antes de ayer la junta de la tapa de cilindros y el problema seguía. Por ultimo saque todas las mangueras tratando de buscar alguna obstrucción en el circuito de agua y me encontré en la parte mencionada de la calefacción toda tapada,la anule(le hice un puente) y salio andando de primera. (ahora estoy averiguando como cambiar el radiador de la calefacción, ya que me han dicho que tengo que sacar todo el tablero). Espero que tengas suerte,y soluciones tu problema. !!! Saludos Mariano.
ComentarNo funciona el electro
Volkswagen Gol 1996 Vw Gol 280000 kms
Se ha cambiado el bulbo, termostato y andaba perfecto, hace unos días note (porque hacia viajes cortos) que este ya no prendía, podrías ser problema eléctrico? que solución me dan? sera un relé? o No lleva? Que otra cosa puede ser? El ventilador anda perfecto, lo probamos y anda. Muchas gracias,
6 respuestas
Revisa si es el rele o puede ser tambien el fusbile que se quemo, saludos.
Fusible no es, los cambie a todos! Pero el relé donde se encuentra... esa es mi duda existencial, cual es... donde se encuentra!
La caja de reles esta donde mismo estan los fusibles, un poco mas arriba, en el manual te aparecen cual es para que, saludos.
Lo Vi mi auto es un G2 o soy media bruta o no lo Vi... pero no leí en ningún lado electroventilador, electro o el símbolo
https://www.youtube.com/watch?v=h5h0dE… en ese video muestran un pointer pero tiene la misma fusilera y reles del gol g2, saludos.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, es indispensable exista hermeticidad en la tapa del recipiente de carga del refrigerante, si existe duda, cambie el recipiente con una tapa nueva; si ud no quiere que los metales de aluminio o tubos de hierro o radiadores y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se carcoman, perfore o corroan por abrasión química por el refrigerante en estado puro, extraiga, bastará poner en su motor sólo 1 litro y la diferencia completar con agua para la correcta conservación del sistema de refrigeración y sin oxidación, mayor cantidad de refrigerante será necesaria para evitar su congelación sólo en climas rigurosamente fríos y cuya temperatura ambiental sea menor a 0°C. Para comprobar si existe daño le la junta de compresión o culata, acuda a un taller de reparación o venta de radiadores, en estos establecimientos disponen de una bomba con manómetro (parecida a la de inflar neumáticos pero pequeña) al instalar en la boca del recipiente auxiliar del radiador quedará hermético el sistema y al bombear, el manómetro indicará 20 libras de presión , si se observa que el puntero del manómetro desciende, será necesario revisar no existan fugas por mangueras, falta de ajuste de abrazaderas, fugas de refrigerante por los tapones existentes en las paredes del block motor o culata ; si no se observan fugas por los lugares mencionados y sin embargo la presión del manómetro baja de las 20 libras (PSI) significa que la junta de compresión tiene daño parcial y está permitiendo una comunicación no deseada entre canalizaciones de agua del block con las cámaras de combustión, esto significaria que el motor consume agua.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
Otra manera de comprobar daño de junta de compresión es extraer las bujías y examinar sus electrodos, si están manchados con oxido o refrigerante será AVISO de daño de la junta de compresión.
Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2006 gol 200000 kms
No encuentro el problema de recalentamiento ya le cambie la bomba de agua,las valvulas de temperatura, el termostato el radiador no esta obstruido las mangueras estan en buen estado no hay fuga de agua por ningun lado inclusive le puse el ventilador dicrecto por si acaso alguna de las valvulas este mala el nivel de agua esta bien mientras esta parado hasta con el aire acondicionado prendido y todo funciona correctamente pero cuando voy en alta el carro pistonea en los 80. Kph acelero y se le quita el ruido pero luego de recalienta
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miguel, el pistoneo o cascabeleo y el recalentamiento es síntoma de obstrucción del los orificios del empaque o junta del cabezote. Debes sacar el cabezote o cámara, cambiar la junta y limpiar la carbonilla. Atte.
Tengo el mismo problema por lo q leo tengo bajar la camara y reptificarla
ComentarProblema de temperatura
Volkswagen Gol 1999 1.6.. 256626 kms
Tengo un problema con mi coche. Me levanta temperatura le revise las mangueras y eatan bien la bomba de agua no pierde lo que no puedo encontrar es el termostato. Revise la entrada de la bomba de agua y no lo tiene.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pedro, recién veo tu comunicación, te ayudo, va instalado en la bomba de agua, en el frente del auto, lado del conductor, parte inferior del motor, y junto al cárter encontrarás la manguera inferior de agua, un extremo conectada al radiador, el otro extremo va hacia la toma metálica de la bomba de agua, que hace como caja y en su interior se encuentra el termostato, retira sus pernos y abre esta toma, suele estar pegada con silicón, hace de tapa. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Pedro en el motor del 1.6 el termostato está en el extremo opuesto al radiador en la manguera superior, dentro de una tapa metálica. Atentamente:
ComentarSe apagó y no ah vuelto a encender
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6, cl mi 121000 kms
Buenas, compré un VW gol hace un mes, luego de haberlo comprado comenzaron los problemas, el carro no enciende en el primer intento recién en el segundo intento enciende, tardaba mucho en alcanzar la temperatura de los 90 ° le cambié los sensores de temperatura, electro switch del ventilador, le coloque termostato ya que no tenía, le hice limpieza de inyectores, cambio de bujías y limpieza de mariposa de aceleración. Cambie las empaquetaduras del cárter ya que estaba votando aceite. Después de eso mejoro el sistema detemperatura, pero el problema del encendido sigue siendo el mismo, por el con… Leer completa
2 casos
Me pasa igual con mi automóvil 2003, tardaba en encender y un día no lo prendi al siguiente fui a salir pero ya no encendía, hacía el intento pero desaceleraba y se apagaba, por acá tampoco hay talleres de VW, de pronto si alguien sabe alguna respuesta gracias
Hola Angie, lleve mi carro al electricista y vio que el alternador no estaba funcionando bien, a mejorado mucho después de eso, pero aun lo siento con falta de fuerza, lo que me falta chequear es la bobina y los cables de distribución a las bujías, al parecer no esta llegando la carga correcta a las bujías, es por eso el cabeceo y el olor a combustible. Una ves chequee eso estaré comunicando, si ud tiene alguna solución espero la pueda compartir...
Tengo un gold 2001 el problema esq enciende a la primera pero salgo y llego aúna esquina y me detengo y se apaga. Y así pasa en los semáforos y en todo cuando bajo a primera igual se apaga alguien me puede decir la causa
ComentarAyuda no se que hacer mas
Volkswagen Gol 2005 1.9 diesel 1440000 kms
Hola tengo un problema con mi gol 1.9 diesel escupe agua por el reservorio la temperatura mantiene a 90° no sabria si se quemo la junta o con problema de fuga que opina al respecto trabaja el ventilador ya mande limpiar el radiador le cambie el termostato pero sigue con ese problema
3 respuestas
Martíncho26 de Uruguay hace 3 años
Hola Samuel, probaste cambiar la la tapa del reseravtorio?
No pero me dijeron que pruebe sin tapa del reservorio e igual escupe pero raro por el medidor de aceite tiene mezcla con agua no se si es normal eso segun me dijeron es normal que es por el vapor nada mas podrian explicarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, si su motor se recalentó, es posible esté filtrando gases de compresión hacia las canalizaciones de agua y por ésta razón expulsa el agua. Para comprobar si existe daño en la junta haga medir la compresión del motor, si la medición es DIFERENTE y más baja en uno de los cilindros, sería aviso de daño y tendría que desmontar la culata. Atte.
ComentarJunta presión
Volkswagen Gol 2005 1.6 125000 kms
Hola que tal? Siempre veo esta página y la verdad que me ayudó mucho, pero estoy teniendo el siguiente problema, el sistema de refrigeración me junta presión y eso hace perder liquido por las mangueras. Ya cambié todas las mangueras, la tapa del depósito, bomba de agua y el contra cuerpo, y no tiene termostato. La verdad que no se que puede estar pasando y ya me estoy volviendo loco jaja
3 respuestas
Fijate que el retorno del tambucho no este tapado agrandalo con la maquina de aujeriar
Santiago B de Argentina hace 9 años
Ya me fije y no esta tapado. Aparentemente es la tapa del depósito. La tapa es nueva y la válvula que tiene si funciona, pero solo en cierta posición. Podría ser eso? La tapa del depósito de liquido refrigerante va en una posición especial?
Yo tuve un problema parecido en mi 207 y el problema era un orriens del regulador del sistema de gnc, cambiaron eso y listo, nunca mas tuve perdidas de agua por la tapa del deposito. Espero te sirva mi comentario. Suerte!
ComentarSube temperatura al exigirle.
Volkswagen Gol 2006 confor 200000 kms
Buenas tengo un gol y he notado que al exigirle en subidas o lo plano le sube la temperatura, debo estar pendiente para que no recaliente,. Para que la temperatura llegue a su estado normal, debo bajar la velocidad. Solo lo hace al exigirle, ya que lo he provado es trafico y estacionado por mas de una hora y la temperatura se mantiene bien. Ya le he verificado lo siguente:
- el radiador lo mande a limpiar. - esta bien purgado. - la bomba trabaja perfectamente. -esta en tiempo. En cuanto a la chispa se refiere. - el ventilador funciona perfectamente, enciende y apaga en su ciclo. -el termostato… Leer completa
1 caso
Amigo revisa las mangueras del auto cuando este caliente,si están duras como ´piedra,tal vez tengas la junta de tapa de cilindro(la empaquetadura)quemada,...que hace eso,no manda aceite al agua o agua al aceite,eso es cuando esta soplada...quemada lo que hace es mandar compresión de los cilindros al circuito de refrigeración del motor...como pasa esto? se quema la junta y se comunica con las galerías internas del block...también debes controlar el punto del encendido avance/retroceso... suerte y que sea leve!!!
Pablo. Que tal! toque las mangueras cuando el carro estaba caliente, es decir cuando le subio la temperatura y estanban igual que cuando el carro estaba frio, no se pusieron duras. Alguna otra opinion?
Tal vez tengas alguna mugre que este tapando o atrancando el termostato,debes lavar el circuito de agua del motor,en argentina usan una maquina que se conecta a las mangueras de agua del motor,le dan marcha al auto,en ralenti y la maquina lava el circuito de galerías etc,se lo hice una ves por que me pasaba algo parecido,tenia mugre en la pipeta que va puesta la válvula de termostato...en baja flotaba la mugre y en alta se tapaba y atrancaba el termostato...revisa bien!!! suerte que sea leve...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien sincronizado, muchos mecánicos cometen ERROR en calar o sincronizar los puntos de distribución, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si éste sistema está bien calibrado a punto, tienes que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la junta (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Joseph, se me olvidaba mencionar que ANTES de sacar el cabezote midas la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL; Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Atte.
ComentarRecalentamiento por problema electrico?
Volkswagen Gol 1998 1.6 Diesel 242300 kms
El auto andaba lo mas bien, hasta que comenzó a levantar temperatura, y descubro que el electro no enciende tanto al accionar el aire acondicionado como a temperatura crítica, ya cambié el bulbo del electro pero no hay movimiento. Proximamente cambiaré el radiador y el termostato, pero puede tratarse de un problema de corriente? El electro encendió haciendo puente con los cables...alguna orientación al respecto será agradecida.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Si lo puenteaste y anduvo yo revisaría los fusibles y los relay,Saludos
Tengo problemas con mi santana 2000 año 92 arranca pero al rato para...que ppdria ser el problema??? Llevo cambiando y cambiando bobinas...
ComentarLevanta temperatura en velocidad
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 2000000 kms
Hola mi problema es que cuando levantó velocidad pasando los 90 la temperatura se va a 100 le acabó de cambiar el bulbo radiador bomba de agua todo nuevo el termostato funciona bien ahora levanto mas de 100 lo lleve en 140 y la temperatura se me clavó en 95 es normal eso? Desde ya muchas gracias si me pueden responder y sacarme esa duda
11 casos
luis enrique de Argentina hace 6 años
Hola totalmente normal ¡ si eleva mas de eso ,se probara a menor velocidad si baja es porque el radiador esta tapado ,pero no seria tu caso ya que es normal tu temperatura
Buen día tengo un gol 2000 diesel. El auto levanta velocidad y se dispara la temperatura. Tiene todo el sistema de refrigeración nuevo. El electro prende en ciclos muy cortos no sé si será eso
Lo pidieron solucionar a mí me está pasando lo mismo llega a 90 cuando voy en velocidad cuando bajo la velocidad o está parado el auto baja en el momento por favor solucion
FRANCISSCO OMAR de Argentina hace 3 años
Hola tengo wfok levantó la velocidad me sube 100 120 le cambie el termostato nuevo o hago 30 40 kilómetros y CE me pone 100 110 la temperatura sube y baja que puede ver gracias
luis enrique de Argentina hace 3 años
Lo mas probable que tengas el radiador tapado...comproba...cuando prende el electroventilador si tira aire caliente o frio ahi te das cuenta si esta tapado el radiador el aire tiene que ser muy caliente cuando enciende el electro...ojo con el bulbo de temperatura
ComentarTira anticongelante
Volkswagen Gol 2009 4 puertas,1.6 90000 kms
Amigos una pregunta como se llama la pieza en la cual va conectadas las mangueras de anticongelante,termostato y otras, es una pieza grande en la cual conectan todas estas lo que pasa es que se rompio y me tira todo el liquido por ay pero no se como buscarla y ni mi mecanico sabe cual es su nombre, disculpen la molestia y gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, se llama tapa del compartimiento del termostato, o toma de agua (para las mangueras) del compartimiento del termostato. Atte.
Amigo muchas gracias si se llamaba caja de agua gracias por la ayuda de hecho me avente a cbiarla yo mismo
ComentarLa calefaccion no funciona al 100%
Volkswagen Gol 2006 country 1.6 180000 kms
He notado que andando en ciudad en la velocidad mas lenta del ventilador algo calienta(no mucho) pero cuando agarro autopista o ruta baja mucho la temperatura de mi motor y hace que no caliente bien la calefaccion ,el termostato es nuevo,el radiador de la calefaccion esta destapado, las 2 mangueras de ingreso y salida del radiador estan calientes,me llama la atencion que baje tanto la temperatura de mi motor en ruta y en ciudad le cuesta mucho llegar a los 90 grados ,AYUDAAA TENGO FRIOO EN MI AUTO
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, en tu caso NO sirve el trompo TERMOSTATO que cambiaste, vino con FALLA, permanece abierto y permite la circulación abundante del refrigerante o agua del motor, consecuentemente funciona FRIO y la calefaccion no calienta. La solución es comprar un termostato de buena calidad u original co el grado térmico recomendado por Volkswagen. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, por la calificación negativa a mi respuesta anterior parece que no te sirvió o no sabes de mecánica y para ayudarte a comprender, es necesario que aprendas cuál es la función del termostato. Un termostato en buen estado JAMÁS debe permitir que la temperatura del motor suba tanto ocasionando recalentamiento y TAMPOCO debe permitir el descenso de la temperatura del agua o refrigerante del motor una vez que éste ha alcanzado su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento mientras el motor esté encendido. El TERMOSTATO es el trompo encargado de REGULAR y MANTENER ESTABLE la temperatura del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que cuando agarras autopista y descensos prolongados la temperatura del motor baja mucho, ésta es una ANOMALÍA o DEFECTO tan perjudicial y peligrosa como el recalentamiento del motor, ya que las oscilaciones térmicas (subida o bajada de la temperatura del motor) harán que el metal del block o culata (tapa de cilindros) se DILATE cuando sube la temperatura y se CONTRAIGA cuando el motor se enfría, por esta razón he sugerido que devuelvas el repuesto que compraste porque NO SIRVE o compres uno de buena calidad. Cabe informar que el AIRE que sale de la calefacción es CALENTADO por el agua caliente proveniente del motor que ingresa al radiador de la calefacción y cuando enciendes el ventilador de la calefacción el aire debe salir bastante caliente. Si el termostato por falla no permite que el agua del motor y la temperatura del motor sea la IDEAL, ( jamás debe bajar o subir de los 90°C mientras esté funcionando el motor aunque el vehículo se desplace en descensos prolongados a altas velocidades); si el trompo termostato tiene falla el motor y el aire de la calefacción funcionarán FRÍOS. Espero que mi información sea clara y te ayude. Atte.
En tu exposición del problema, mencionas que cuando agarras autopista y descensos prolongados la temperatura del motor baja mucho, ésta es una ANOMALÍA o DEFECTO tan perjudicial y peligrosa como el recalentamiento del motor, ya que las oscilaciones térmicas (subida o bajada de la temperatura del motor) harán que el metal del block o culata (tapa de cilindros) se DILATE cuando sube la temperatura y se CONTRAIGA cuando el motor se enfría, por esta razón he sugerido que devuelvas el repuesto que compraste porque NO SIRVE o compres uno de buena calidad. Cabe informar que el AIRE que sale de la calefacción es CALENTADO por el agua caliente proveniente del motor que ingresa al radiador de la calefacción y cuando enciendes el ventilador de la calefacción el aire debe salir bastante caliente. Si el termostato por falla no permite que el agua del motor y la temperatura del motor sea la IDEAL, ( jamás debe bajar o subir de los 90°C mientras esté funcionando el motor aunque el vehículo se desplace en descensos prolongados a altas velocidades); si el trompo termostato tiene falla el motor y el aire de la calefacción funcionarán FRÍOS. Espero que mi información sea clara y te ayude. Atte.
ComentarLlega a 90 grados y se pone pesado.
Volkswagen Gol 2001 5 Puertas 1.8 a gasolina. 197000 kms
Aire acondicionado no enfríaCaja de cambiosPuertaElectroventiladorTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Buenos días.
Poseo un Volkswagen Gol 1.8 - puertas del año 2001.
Cuándo la temperatura del carro está por debajo de los 90 grados, un aproximado de unos 70 u 80 grados trabaja muy bien; tiene fuerza, acelera bien y todo lo demás, pero cuando ha rodado en tráfico (normalmente con una temperatura exterior entre 27 a 30 grados) la temperatura sube a 90 y el carro empieza a ponerse pesado, es decir que las lomas. Que normalmente subo en 3ra tengo que subirlas en 2ds y haciendo que el motor esté a altas RPM y el aire acondicionado no enfría bien. Funciona con refrigerante 50/50, el electro ventil… Leer completa
1 caso
Vicente Rivas de Argentina hace 4 años
Hola buen día tengo un gol trend 2018 y no prende la radios o sea pide el código y no encuentro
Lo mejor sería que le pusieras el termostato yo igual se lo quite porque se calentaba pero dicen los expertos que hay que reemplazarlo, me pasa lo mismo que a ti cuando se calienta empieza a perder fuerza, deberías comprarle el bulbo y checar que el sensor de temperatura esté funcionando bien, yo los cambiaré aver si se resuelve el problema
Adrián Santacruz de Ecuador hace 3 años
¿Pudiste reparar el auto? ¿Se solucionó con eso? Porque lo que me han dicho es que el motor tiene 160 de psi y que por eso se me queda.
Si lo repare solo le instale el bulbo de temperatura (el que habré y cierra) además de que le cambié el clutch por un seminuevo y con eso agarró potencia, igual tiene presión baja en un cilindro por lo que no tiene la potencia máxima pero eso ya se arregla con un cambio de anillos el cual sale más caro, pero el carro anda jalando bien
Adrián Santacruz de Ecuador hace 3 años
Aún no he podido encontrar la solución al auto.
Bueno, resulta que compré un radiador nuevo y me tocó cambiar el sistema de embrague (platopresor, disco, etc.. . ) Aún cuando calienta a 90 el auto se pone pesado y ahora está peor, me humea un poco negro, apesta a combustible, me consume el aceite (1L X/C 1000 KM) Y el motor tiene un sonido de cascabel en las válvulas, cuando suena humea pero no es algo constante, es por momentos...
Bueno, resulta que compré un radiador nuevo y me tocó cambiar el sistema de embrague (platopresor, disco, etc.. . ) Aún cuando calienta a 90 el auto se pone pesado y ahora está peor, me humea un poco negro, apesta a combustible, me consume el aceite (1L X/C 1000 KM) Y el motor tiene un sonido de cascabel en las válvulas, cuando suena humea pero no es algo constante, es por momentos...
ComentarEnciende poco tiempo el electro...
Volkswagen Gol 1994 1.6 con A/C Audi 250000 kms
Hola: muy detallado la información de arriba. Ahora, mi problema es que mi Gol (94 con aire) llega a la temperatura optima, enciende el ventilador pero solo unos 5 segundos y luego demora mucho en volver a encender, por lo que la temperatura se pasa de la optima y así sucesivamente. El hecho es que siempre trabaja entre 95º y 100º, que esto me llevo a romper la tapa de cilindros debido a los excesos de temperatura. A modo de comentario, le hice limpiar el radiador, bomba de agua nueva, bulbo de electro ventilador nuevo (graduado 78/82), no tiene el termostato (hace mucho tiempo) y este problema lo tenía desde antes de hacer estos cambios, incluso cuando tenia el bulbo original (95/102) y tampoco tenía el termostato. Agradeceria si alguien me tira alguna ayuda. Saludos.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 10 años
El electro funciona a traves del bulbo , lo que tendrías que hacer es colocar una lampara de prueba , colocar en el borne positivo de la batería y la masa en el bulbo ( salida) para chequear si el electro responde cuando le da señal la lampara en el bulbo, si responde la señal bien, significa que el bulbo no es lo que indica la temperatura o vino fallado , si el bulbo marca bien y el electro funciona paulatinamente tendrías que chequear el relay que tiene o el mismo electro.
ComentarMarca temperatura elevada
Volkswagen Gol 2001 gol 5 puertas 225000 kms
Tengo mi gol modelo 2001 nafta gas y cuando ando aproximado 17 km en ruta el reloj de temperatura se va a 120 grados , así lo anduve mas de 50 km como dato, le cambie el termostato, el bulbo de el electro,el bulbo del marcador, refrigerante, no levanta presión , solo la normal, pero sigue haciendo lo mismo despues que recorro mas de 18 km , en ciudad trabaja normal 92 grados, no se pasa nunca de temperatura , lo unico que me queda por revisar es la bomba de agua, y tambien le controle con otro relogito y habia bastante diferencia menos de temperatura
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pepe, si hiciste el cambio del termostato y trompos, la prueba de medir con otro instrumento de temperatura y se encontraba correcta a 92°C, me IMAGINO que lo hiciste a ralentí y sin que el motor trabaje con potencia o bajo carga, y que realizaste la toma eléctrica para el instrumento de prueba, del trompo sensor del auto.
No cuentas si rodaste varios kilómetros con el instrumento de prueba montado y ya desapareció el defecto, comprenderás que sin que yo esté presente tan solo me oriento y trato de solucionar el daño o defecto del auto, por tu comentario o forma de narrar los hechos, y con lo que mencionas me llevas a la conclusión, que se trata de falla o defecto del instrumento propio del auto.
Pero hay la posibilidad que ocasionalmente por expansión térmica, el cable de conexión del trompo sensor que permite el trabajo del instrumento de temperatura esté pelado en algún punto, haciendo ocasionalmente contacto contra un metal.
Otra posibilidad es que exista una obstrucción parcial en la junta o empaque del cabezote y ésta impida que el refrigerante circule en TODAS las canalizaciones internas de refrigeración del cabezote, dejando una zona de éste y cercana al sensor de temperatura, CALIENTE sin una refrigeración eficiente, que a la larga podría ocasionar daño al cabezote o culata.
Mi recomendación es la siguiente:
Considerando que difícilmente se daña el instrumento de temperatura del tablero, a no ser que lo hayan manipulado o se le expuso a una carga excesiva o circuito eléctrico; Pero el daño es posible, y por ésto sugiero que vuelvas a instalar el de prueba, circula varios kilómetros sobre todo cuestas, haciendo que trabaje a potencia el motor y con ésto, determinar si está o no dañado el medidor propio del auto.
Si el de prueba no falla, entonces estarás seguro que el propio está averiado. Pero sí falla, entonces revisa el cable de conexión del sensor a lo largo de la red de cables que ingresan en el tablero para ver si no está pelado haciendo contacto. Si no hay daño en el cable, entonces saca el cabezote y cambia la junta o empaque, es probable que está obstruido. Espero que mi información te ayude. Atentamente:
No cuentas si rodaste varios kilómetros con el instrumento de prueba montado y ya desapareció el defecto, comprenderás que sin que yo esté presente tan solo me oriento y trato de solucionar el daño o defecto del auto, por tu comentario o forma de narrar los hechos, y con lo que mencionas me llevas a la conclusión, que se trata de falla o defecto del instrumento propio del auto.
Pero hay la posibilidad que ocasionalmente por expansión térmica, el cable de conexión del trompo sensor que permite el trabajo del instrumento de temperatura esté pelado en algún punto, haciendo ocasionalmente contacto contra un metal.
Otra posibilidad es que exista una obstrucción parcial en la junta o empaque del cabezote y ésta impida que el refrigerante circule en TODAS las canalizaciones internas de refrigeración del cabezote, dejando una zona de éste y cercana al sensor de temperatura, CALIENTE sin una refrigeración eficiente, que a la larga podría ocasionar daño al cabezote o culata.
Mi recomendación es la siguiente:
Considerando que difícilmente se daña el instrumento de temperatura del tablero, a no ser que lo hayan manipulado o se le expuso a una carga excesiva o circuito eléctrico; Pero el daño es posible, y por ésto sugiero que vuelvas a instalar el de prueba, circula varios kilómetros sobre todo cuestas, haciendo que trabaje a potencia el motor y con ésto, determinar si está o no dañado el medidor propio del auto.
Si el de prueba no falla, entonces estarás seguro que el propio está averiado. Pero sí falla, entonces revisa el cable de conexión del sensor a lo largo de la red de cables que ingresan en el tablero para ver si no está pelado haciendo contacto. Si no hay daño en el cable, entonces saca el cabezote y cambia la junta o empaque, es probable que está obstruido. Espero que mi información te ayude. Atentamente:
ComentarRe-calentamiento del motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas, 1.8 cc, 120000 kms
Posiblemente ya este problema ha sido expuesto aqui, pero ya q me urge resolver esta situacion lo pondre de nuevo:
Inexplicablemente el indicador de temperatura sobrepasa el rango normal, el agua de la reserva del refrigerante hierve, se derrama y el auto termina vacio, obviamente lo dejo enfriar y relleno la reserva hasta el nivel maximo pero sigue haciendo lo mismo. Ya lo tuve con mecanico y le cambie empaque de cabeza, le rectificaron cabeza, le cambiaron bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, tenia pequenia fuga en magueras q van hacia el calentador q esta bajo el tablero y cone… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Denis, tú mismo te has dado la respuesta y solución al problema, en efecto la compresión si está alta, puede ser la causante de recalentamiento, normalmente la compresión debe estar entre 125 a 130 PSI tolerancia máxima a 140 PSI. Si la compresión de tu motor supera el máximo, saca el cabezote y haz confeccionar un empaque de amianto que sea el doble o triple de grueso que uno normal, es mejor instalar uno solo que dos o tres, ((DEPENDE lo que marque la compresión y veces que hayan cepillado el cabezote)) ya que pueden quedar mal asentados y producirse fugas de agua, aceite o compresión.
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
Cuando hayas desarmado, pon neutral la caja de cambios, gira la polea del cigüeñal a MANO a derechas primero y luego a izquierdas, SIENTE la resistencia al movimiento de rotación, debe ser suave, uniforme e igual fuerza aplicada para hacer girar 2 vueltas completas de la polea, si notas que hay momentos en que se traba LEVEMENTE, puede haber daño en cojinetes del cigüeñal, daño a nivel de segmentos o bulones (pasadores) de pistón duros o remordidos por recalentamiento, cualquier anomalía de las que te menciono, pueden causar elevación de temperatura por fricción anormal, y si no son corregidas inmediatamente, en poco tiempo tendrás que nuevamente desarmar y reparar el motor.
Cuéntanos como te va, ojalá sea la falla solo a nivel del empaque. Suerte. Atentamente:
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 G3 170 kms
Hola buen dia, tengo un pequeño problema con la temperatura; me marca mas de 90 grados en el tablero y ya no se q puede ser, cambie bulbo, termostato, hice tapa,no pierde agua no tira aceite, cambie bomba de agua, y el radiador no esta tapado! Si alguien sabe lo q puede llegar a ser, agradecería el dato...
4 respuestas
Te guías por la aguja del tablero? Porque tuve el mismo problema...le puse un reloj mecánico y chau problema.
Hola como va; sisi o sea la aguja me llega mas o menos a 100 grados y baja al toque, y verifiqué q el agua no hierva, y efectivamente , no llega al punto de ebullicion! pero igualmente me preocupa. Igual muchas gracias por el consejo, voy a probar con un reloj alternativo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigo, sugiero no hagas ADAPTACIONES en tu auto, el bulbo que comanda el funcionamiento correcto del medidor de temperatura del tablero es el trompo PALPADOR, Es posible que el bulbo o trompo que cambiaron NO fue el mencionado o No es de buena calidad. Para comprobar cuál es el trompo PALPADOR debe estar caliente el motor poner en CONTACTO el switch de la llave del auto, al desconectar el cable del trompo mencionado debe BAJAR el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero; si al desconectar el cable eléctrico del trompo NO baja el PUNTERO es aviso que ése trompo no es el PALPADOR. Has la prueba desconectado de un u en uno cada trompo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigo, éste es un medio de consulta para muchas personas, como mi respuesta tiene una calificación negativa, es posible que no te sirvió mi información, posiblemente porque no sabes de mecánica y no comprendes lo que quise decir o NO supiste narrar correctamente el inconveniente que se presentaba en tu auto o motor. ¿ Serías tan amable de informar cual fue la solución para que sirva de ayuda al resto de personas?
Atte.
Atte.
ComentarLuz del tachito aceite del tablero no enciende
Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1,6 gol trend 91000 kms
Hola, la luz del dibujito del tachito de aceite no prende, pero en la pantalla me tira una leyenda que dice apague motor presion aceite... esto me sucede desde q cambiaron el termostato del agua, nunca me habia tirado esa leyenda, y antes cuando ponia en contacto el tachito encendia junto con el dibujito de la bateria y luego se apagaban, pero ahora nisiquiera prende al poner en contacto...por favor necesito una solucion
4 respuestas
Fijate en la parte de atras de la tapa de cilindro esta el bulbo de aceite puede star desconectado o bien cortado el cable. Tambien puede que se alla quemado el foco del tablero pero lo dudo
Hola gracias por responder, lolleve a un electricista y me lo dejo peor, ahora tampoco enciende en el tablero el dibujito dee la bateria, o sea ni el del aceitecumple ni el de la bateria...ppr favor q puede ser, pq tengo miedo andarlo asi
Buenos días Natalia, cuando colocas switch con la llave debe encender el de batería y aceite, si te tocaron el tablero revisa el conector del tablero, hasta que enciendan estando el carro apagado. Y en cuanto a la señal del sensor de presión de aceite deberías revisar las conexiones del sensor cableado
Si, eso lo hicieron pero no encuentra solucion, la verdad me traje el Uto a casa, pq ese elctricista lo tuvo como dos meses y no lo soluciono, sino q al contrario ahora no me anda nada
ComentarMi auto levanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1992 3 puertas 135000 kms
Mi auto está levantando temperatura en ruta aprox. A 95* cuando lo piso le cambié termostato lo limpie al radiador cambié tacho de agua le puse un bulbo bajo de 72* y le puse el encausador. Me fije que no estuviese atrasado por lo que funciona a gnc. También se nota la diferencia de incremento de temperatura cuando hago cambio de gnc a nafta en ruta... me podrías brindar una solución o si hice algo mal etc
4 respuestas
Darío: te han hecho una pregunta y no respondiste, tanto cuesta dar una respuesta al compañero que se preocupa por darte con la solución correcta. Yo no te voy a dar una respuesta hasta que no respondas.
Estaba optando cambiar el radiador pero lo que no entiendo es xq en calle centrica puede estar haciendo 42* y no levanta temperatura pero lo piso en ruta y ahí es el problema
ComentarNo enciende el electro
Volkswagen Gol 2008 3p full motor 1 166000 kms
No me prende el electro probé cambiando el relay de baja porque vi que estaba quemado... luego le quité el termostato y le cambié el bulbo que se encuentra debajo del radiador y sigue sin funcionar... pero ahora lo tengo con una tecla directo y cada vez que llega a 90 lo prendo y me baja la temperatura enseguida que puede ser ??? Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Franco, retirar o eliminar el trompo termostato es un error que refleja la ignorancia del mecánico que lo eliminó del sistema de refrigeración, el termostato no permite que en el motor se produzcan alteraciones térmicas violentas que pueden ocasionar fisura o rotura en el metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y en el block motor ; además sin el termostato no podrán funcionar correctamente varios sensores, no se realizará una eficiente lubricación de las piezas internas del motor porque el aceite no alcanzará la temperatura ideal para su eficacia ; además el consumo de combustible será elevado porque el bulbo de temperatura ECT no dará la información térmica que requiere conocer la computadora del vehículo para que pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura del motor en la que se encuentre funcionando ; con lo explicado Ud comprenderá el daño que puede ocasionar la ignorancia del mecánico que suprime el termostato.
En su reporte informa que encontró quemado el RELÉ del electroventilador, éste daño es consecuencia de un CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos o en el conector o ficha de cables que se enchufan en el motor del ventilador, o en el bulbo termocontacto que se encarga de encender o apagar el electroventilador, con lo explicado se dará cuenta que es absurdo modificar la instalación eléctrica original en vez de delegar la corrección o reparación del problema eléctrico a un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sugiero busque un profesional que repare el cortocircuito y vuelva a instalar un nuevo TERMOSTATO del grado térmico adecuado y recomendado por el fabricante del motor y vuelva a realizar la instalación eléctrica como vino de fábrica, sus mecánicos ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso con adaptaciones absurdas como el switch adaptado y que en el caso de descuido suyo de encenderlo puede causar recalentamiento o más daño mecánico en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
En su reporte informa que encontró quemado el RELÉ del electroventilador, éste daño es consecuencia de un CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos o en el conector o ficha de cables que se enchufan en el motor del ventilador, o en el bulbo termocontacto que se encarga de encender o apagar el electroventilador, con lo explicado se dará cuenta que es absurdo modificar la instalación eléctrica original en vez de delegar la corrección o reparación del problema eléctrico a un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sugiero busque un profesional que repare el cortocircuito y vuelva a instalar un nuevo TERMOSTATO del grado térmico adecuado y recomendado por el fabricante del motor y vuelva a realizar la instalación eléctrica como vino de fábrica, sus mecánicos ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso con adaptaciones absurdas como el switch adaptado y que en el caso de descuido suyo de encenderlo puede causar recalentamiento o más daño mecánico en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSensor de temperatura
Volkswagen Gol 2012 Trend 5p 1.6 101cv Base 150000 kms
Le cambie el sensor de temperatura, tapa del deposito de agua y termostato, y el electro no enciende. Aclaro que el sensor de temperatura no es original.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, no es cuestión de sustituir repuestos a la adivinanza o resultará gasto infructuoso sin solucionar el problema ; ¿ cual sensor de temperatura Ud sustituyó? Esto le consulto porque en su vehículo existe el bulbo ECT ubicado en la parte inferior del compartimiento del termostato que NADA tiene que ver con el encendido del electroventilador ; le informo que es el INTERRUPTOR TÉRMICO el que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador y que está ubicado en la parte inferior izquierda del radiador en el que se conectan varios cables, este interruptor capta la temperatura del AIRE caliente que atraviesa por las celdillas del radiador haciendo que se encienda el ventilador dependiendo de la temperatura en la que se encuentran las celdillas o panel del radiador ; Ud debe hacer que un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen compruebe el correcto funcionamiento de este interruptor térmico y si esta bien, puede ser que el electroventilador no enciende por defecto o mal contacto de sus cables eléctricos o deterioro del conector (ficha) que se enchufa en el motor del ventilador o el pequeño motor del ventilador está quemado, o puede ser daño del relé, fusible o incluso acumulación de suciedad en las celdillas que no permite que el aire fluya y se proyecte en el sensor del interruptor térmico o incluso podría tratarse de obstrucción interna del radiador. Busque un ESPECIALISTA para que compruebe y detecte cuál de los defectos o elementos mencionados impide que encienda el electroventilador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPerdida de agua
Volkswagen Gol 2013 Power 3 puertas 1.4 83cv 130000 kms
Hola buenos dias tengo un problema con mi gol trend es un gol trend 2013 pack iii esta perdiendo agua y ya le cambie basicamente todo, bomba de agua, termostato todo, y sigue perdiendo agua ya no se que puede ser muchas gracias todo sirve.
1 caso
Revise k no tenga fugas por el radiador de la calefacción, o por el empaque de la culata
Deberias revisar con detenimiento el circuito del liquido refrigerante, sobre todo las mangueras ya que si tienen alguna perdida pequeña no lo vas a notar a simple vista porque comenzara a perder el refrigerante en forma de vapor cuando levante presion. Busca alguna mancha en las mangueras del color del liquido refrigerante, tambien puedes buscar algun desgaste anormal en las mangueras por el roce entre las piezas.
Tengo un Gol Trend 2012 el cual tira anticongelante justo debajo de donde va la bomba de agua, ya lo lleve con el mecánico y el no encuentra nada, dice que ya apretó todas las abrazaderas y le puso sellador a un tornillo.
Alguien que me pueda orientar? No sé nada de mecánica
Alguien que me pueda orientar? No sé nada de mecánica
ComentarProblemas al purgar tira agua
Volkswagen Gol 1999 5 puertas SD 1.9 213000 kms
Hola gente, me han sido utiles sus post, pero tengo un probleita, tengo un gol diesel 1.9 SD. Iva camino a la codillera y se me revento una manguera de la calefaccion tuve q anular,(radiador de calefa pinchado) asiq puenteé desde la tapa de cilindo hacia el caño de hierro (osea desconecte la calefaccion) luego puse nuevo el termostato debido, original, todo los instrumentos funcionan, bien, pero... al purgar me tira el agua, hago esto: pongo agua en botella de radiador, pongo en marcha el auto, dejo que caliente acelerado por 1800rpm mas o menos, enciende el electroventilador a la mitad del re… Leer completa
1 caso
Hola facu, cuando dices que el agua sale despedida, es con la tapa colocada o sin la tapa. Si lo hace sin la tapa es normal, si lo hace con la tapa pueden ser dos cosas, valvula de la tapa defectuosa o junta de tapa de cilindros soplada, en los diesel es mas facil que se sople (queme) la junta que ne los nafteros debido a la compresion que es casi el doble. Purgar el sistema es muy sencillo, con el motor regulando, se va agregando refrigerante tratando de mantener el nivel, si te excedes no importa, cuando llega a la temperatura para que empiece a abrir el termostato el refrigerante baja un poco, sigues agregando liquido hasta que ves que comienza a subir el nivel, incluso rebalsa el deposito, en ese momento le pones la tapa, el exceso de refrigerante lo termina tirando por la valvula, si todo esta bien, tiene que quedar eliminado el aire y funcionar correctamente. En caso de volver a generar presion en el circuito es por que se pasa la compresion de los cilindros, aunque sea uno solo, por junta soplada.
Hola, qué síntomas tendría el auto con la junta soplada?
Tengo el mismo problema pero el auto funciona perfecto y me deja la duda…
Tengo el mismo problema pero el auto funciona perfecto y me deja la duda…
ComentarLevanta temperatura ayudaaaaaaaaaaaaa
Volkswagen Gol 1996 gol 0 kms
Hola mi problema es que el gol levanta temperatura, ya le cambie el termostato, bulbo de temperatura , la bomba de agua esta buena la tapa de cilindro estaba torcida la mande a cepillar ize la prueba hidraulica puse junta nueva, y aun asi me sigue levantando temperatura si alguien sabe que puede ser...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcos, es indispensable que midas la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que hayas comprado un empaque o junta de tapa de cilindros NO ORIGINAL con orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, razón por la cual no circula el caudal suficiente de agua o refrigerante para que enfríe el motor de manera correcta, tendrías que sacar nuevamente el cabezote y cambiar la junta defectuosa. Antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución haya quedado correctamente sincronizada ya que por error en el montaje o un salto en los dientes de la correa dentada de distribución puede ocasionar recalentamiento, muchos mecánicos cometen el error al sincronizar la distribución; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica para estar seguros que está sana, sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros. Atte.
ComentarMi carro calienta demasiado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas. motor 1.6 gasolina 250000 kms
Hola gente Saludos tuve que cambiar el kit completo de empaque de culata el carro porque calentaba demasiado ahora que ya lo he cambiado el agua del depósito continuar hirviendo el mecánico me dijo que el carro ya no tiene termostato Y de igual manera que eso no es un problema para terminar de j**** el tablero se ha vuelto loco cuando quieren funcionan las agujas y cuando no no el ventilador del radiador se anda activando como loco cuando yo siento un olor como algo que se está quemando como a un plástico el ventilador se enciende y luego deja de funcionar y se está así de manera frecuente estoy muy preocupado se lo volví a llevar al mismo mecánico y me dijo que él no sabía qué hacer por favor Ayúdenme !
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Beteta, el único problema en su motor es que Ud delega o contrata mecánicos ignorantes en vez de buscar un especialista o TÉCNICO en motores VW, el problema de recalentamiento en su caso se puede estar presentando fundamentalmente por Una de dos razonrs:
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
1) Si la CULATA de su motor fue muy cepillada alguna vez , es posible exista una elevada o exceso de COMPRESIÓN, y si el mecánico instalo una JUNTA o empaque de COMPRESIÓN NORMAL, (vendido como repuesto en cualquier almacén) en vez de instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, de mayor altura (sobremedida) y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, entonces es por esta razón que el inexperto NO pudo solucionar el problema de recalentamiento de su moror.
2) existe la posibilidad que el radiador o canalizaciones internas del motor estén obstruidas o siga instalado un termostato dañado que no abre su válvula y el mecánico cree que no está instalado porque reviso o en otro lugar equivocado. En mecánica NO existe daño o falla de un motor que NO pueda ser corregida o solucionada, todo depende del conocimiento y profesionalismo del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Busque un técnico para que lo arregle, es posible que otra vez tenga que desmontar la CULATA para instalar la JUNTA confeccionada y sobremedida para corregir el problema de compresión y el del recalentamiento.
Atte.
Hola tengo un gol.1.6 gasolero. Nse q le pasa me calienta muchooo tira todo el agua le cambie las mangue y calienta muchoooo ayudenmen
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Celeste, en la esquina superior esta el icono de una LUPA buscar, haga clic seleccione "calentamiento" allí está un articulo que escribí cuyo título es " recalentamiento del motor causas y soluciones" en él explico lo que Ud requiere saber. Atte.
ComentarProblema con electro
Volkswagen Gol 2008 power 3 puertas , 1.6 aire y dirección 63000 kms
Hola. Tengo un problema con el electro... Hay veces que lo hace y otras no... el problema es que el electro queda prendido y para que pare tengo que tomar velocidad o apagar el auto. La manguera de abajo del radiador esta fria y también hay veces que el electro prende y la temperatura no llego a 90º. Ya le cambiaron el termostato la bomba de agua el relay y un bulbo de inyección y el problema sigue. El bulbo de temperatura esta en la ecu?? Si alguien sabe que puede ser que me ayude...
1 caso
El bulbo de temperatura de agua del radiador esta en el radiador en la parte de abajo te vas a dar cuenta por que tiene una ficha generalmente de dos cables o tres si lo llegas a sacar fijate como sale el agua pero con todo lo que le hicieron supongo que le cambiaron el agua destilada y el refrigerante y asegurate que el radiador este bien limpio tanto adentro como afuera para que circule bien el aire entre las rejillas
Oka me voy a fijar... Le limpiaron el radiador y estaba bien... el mecanico me dijo que no tiene bulbo en el radiador que ese auto lo maneja la ECU... ya me voy a fijar bien y gracias por la respuesta alber
Hola tengo una Suran 2007 el electro se prende en la primera marcha cuando paro el auto y si lo pongo en contacto se prende la segunda pero vibra mucho el auto.
Verretin87 de Argentina hace 3 años
En estos momentos me. Esta pasando lo mismo, cuál fue la. Resolucion?
ComentarNecesito ayudaaaaaa
Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 200 kms
Amigos tengo un problema con mi gol 2001,,, el carro pasa de los 99 grados, la temperatura, y le cambie, la bomba del agua, el radiador, todas las mangueras son nuevas, el electro ventilador esta directo, le compre el envase del agua nuevo y la tapa, le hice mantenimiento a la camara, y le coloq nuevas todas las empacaduras, aparte de q el motor esta recien anillado... ,,, pero me fije q no tiene termostato, se lo eliminaron,, esto tendra q ver con q me suba la temperatura...quien me ayuda...
4 respuestas
Hola, tenia el mismo problema en mi gol del 99, fijate de que el cable masa este bien anclado y tenga buen contacto al chasis del auto. Me pasaba que subia la temperatura a mas de 90 pero si apagaba las luces bajaba demasiado rapido, señal de que no es la temperatura. En mi caso era un problema electrico de masa al chasis. Suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente. Santiago (Hoy)
ResponderCuenta lo que te pasó
ResponderCuenta lo que te pasó
Muy util a mi me sacaron el termostato ya revise todo lo que dijiste me dijeton que debe ser la tapa de cilindro, es esto posible lo que si no es simpre pero a veces se acelera solo y la marcha en relanty no es pareja oscila de 1000 hasta 1250 rpm gracias santiago espero una sugerencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Roberto, recién regreso de viaje y leo tu mensaje. Si leíste y comprobaste todo lo que te recomendé antes, comprenderás que lo último a realizarse es el desmontar la tapa de cilindros o cabezote para cambiar su empaque de compresión, (esto te lo mencioné al final de la nota anterior) que pueden estar obstruidos sus orificios de circulación de agua, lo que impediría que pase todo el caudal necesario para refrigerar el motor. Una obstrucción en el empaque de compresión o de cabezote, afecta en la temperatura del motor, y para su sustitución debe ser removido el cabezote o tapa de cilindros. Pero insisto, primero debe ser revisado todo lo anterior. Con respecto a la inestabilidad u oscilaciones de las revoluciones entre 1000 y 1250 que mencionas, Es debido a una falla o suciedad en la válvula IAC que la conocen en tu país como PASO A PASO, esta válvula está situada en el múltiple de admisión,(parte superior) fijada mediante dos tornillos tipo tor, conexionada con un cable y terminal tipo tapón con vincha, hay que desmontarla y limpiar su punta cónica, su eje interno y la base en donde se apoya el cono en el múltiple, con abundante líquido en en aerosol (limpia carburadores). Lo recomendable y para mejor limpieza de la IAC es sumergirla en la fuente de ultrasonido (para limpieza de inyectores), con esta herramienta te aseguras de que la carbonilla que suele trabar el eje que soporta la punta cónica de esta válvula, salga y no impida su movilidad y trabajo. Si después de hacer este trabajo sigue la inestabilidad de las revoluciones, es probable que alguien haya manipulado el tornillo de tope de la mariposa del cuerpo de aceleración, y dejaron muy abierta esta mariposa, este tope debe ser regulado con motor caliente. Debes apagar el motor, aflojar de poco en poco este tornillo que hace tope, para que la mariposa vaya cerrando POCO A POCO; Luego enciende el motor, acelera y déjalo en ralentí, si queda aún acelerado, repite el proceso apagando nuevamente el motor. Hasta conseguir que gire en ralentí a 900 rpm. Espero que la explicación que te he dado sea comprensible y oportuna. Atentamente:
ComentarMotor calienta por encima del promedio
Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.8 180 kms
Hola amigos, tengo un gol del 96 que desde hace buen tiempo veo que el marcador de temperatura esta por encima del promedio, ya cambie radiador, mangueras, termostato y su refrigerante y el problema aun persiste, ( aun no he revisado bomba de agua ) lo que si he notado es que cuando lo manejo en las tardes donde el clima es calido la aguja marca por encima del promedio y cuando al auto lo manejo de noche donde la temperatura ya es algo fria ahi si se mantiene la temperatura en su promedio. Solo una vez se me habia casi secado el refrigerante de su tanque de reserva, lo rellene de nuevo y hasta… Leer completa
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 8 meses
Cambia el bulbo 82.87, generalamente te venden 87 92 que no sirve
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, el grado térmico del trompo termostato jamas debe ser modificado o alterado , si el mecánico comprueba que no abre en su totalidad a los 90 ° C es aviso de daño y debe ser sustituido por nuevo y de 87/92 ° C , si el problema de alta temperatura persiste , es porque existe obstrucción en orificios del empaque de compresión , con los años se acumulan sales minerales y oxido que obstruyen estos orificios. Atte.
ComentarMe marca temperatura demás.
Volkswagen Gol 2008 3ptas 79000 kms
Me compré el gol 2008 1.6 aire y dirección. Hace varios días me pasa que se está pasando de temperatura siempre trabajo a 90 clavado y se está pasando 3 rayitas. Cambié el bulbo del electro el termostato y los dos sensores temperatura e inyección. El tema es que lo sigue haciendo pero no hierve el agua ni la consume. Me faltaría cambiar el relay y como última opción ponerle un reloj para saber si está marcando bien o mal es de tablero digital si alguno me ayuda sería un golazo muchas gracias.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juany, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor, en este artículo explicó primero las funciones de cada elemento que conforman el sistema de refrigeración, una vez que lo haya leído, Ud podrá determinar cuál es la falla en su vehículo, al parecer en su caso estaría averiado o con falla de fábrica el "bulbo de temperatura" si no hierve el refrigerante; como este artículo es para todo tipo de vehículos, y como el suyo no dispone de distribuidor, no le servirá lo explicado en el literal 1), de allí todos aplican a su modelo o motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor, en este artículo explicó primero las funciones de cada elemento que conforman el sistema de refrigeración, una vez que lo haya leído, Ud podrá determinar cuál es la falla en su vehículo, al parecer en su caso estaría averiado o con falla de fábrica el "bulbo de temperatura" si no hierve el refrigerante; como este artículo es para todo tipo de vehículos, y como el suyo no dispone de distribuidor, no le servirá lo explicado en el literal 1), de allí todos aplican a su modelo o motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Mejir explicacion no podría ser muy claro esta dicho
ComentarEl auto me calienta.
Volkswagen Gol 2000 2000. 1.6 168000 kms
Hola alguien que me ayude. El auto me levanta temperatura mas de 100, le cambie radiador nuevo, sensores o bulbos , bomba de agua, termostato, el bulbo de radiador, ya no se que mas hacerle. Alguien sabe?
12 casos
Hiola revisa el rele del electro y chequia q el electro prenda y q tenga fuerza suelen dañarse. Sino dudo q tengas algún conducto tapado en el él Block... saludos
Hola amigos que pasa si mi gol 95 se le mezcla agua con refrigerante
ComentarTemperatura Alta
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, AA DH, 1.9 diesel 180000 kms
Sensor de temperaturaAire acondicionadoCaja de cambiosTableroTermostatoHierve el agua o refrigerante...
Buenos Días les comento el problema que estoy teniendo haber si me pueden orientar un poco. Les paso a describir lo que me esta pasando:
Hace un tiempo empece con problemas de temperatura, primero fue que se rompió el termostato, le puse uno nuevo y bulbo de temperatura nuevo, le coloque un radiador nuevo porque el que tenia estaba medio tapado, le cambie la tapita del tacho de agua porque le faltaba una de las valvulitas. Ahora "el problema" andando en ciudad el tablero me marca 100ºC/105ºC (el agua no hierve y las mangueras no tienen presión), pero si ando en ruta/autopista a 80Km/h o mas po… Leer completa
2 respuestas
A mi pasaba lo mismo con un golf97 le cambie casi todo lo mismo que vos. Despues de dar vueltas por varios talleres dieron con el problema, que estaba en la bomba de agua que lleva las turbinas de plastico que se gastan y a mayor exigencia entra a fallar. Espero que te sirva
Jueko, gracias por tu comentario voy a revisar la bomba de agua que es una de las pocas cosas que no revise todavia. En cuanto tenga alguna novedad se los comunico.
ComentarProblemas con la temperatura... Ayuda!
Volkswagen Gol 2000 1.9 SD 3 puertas 241000 kms
Hola a todos! tengo un VW gol 1.9 SD, Mi problema es que levanta mucha temperatura cuando lo castigas mucho. Ya le hice el motor nuevo, cepille la tapa, juntas nuevas, mangueras nuevas, radiador nuevo, la bomba fue controlada, termostato nuevo. Asta incluso le agregue un marcador de temperatura mecánico aparte del original. Sinceramente me defraudo mucho el auto, hace dos años que vengo con este problema y no le puedo dar con la tecla, alguien tuvo el mismo problema alguna vez?
El auto tiene A. A y según los entendidos dicen que llevan tres radiadores, puede ser eso?
Desde ya, muchas gracias por el espacio!
El auto tiene A. A y según los entendidos dicen que llevan tres radiadores, puede ser eso?
Desde ya, muchas gracias por el espacio!
2 respuestas
Si lleva tre radiadores uno de aire acondicionado y 2 de agua uno chico y otro grande creo que tu problema es que el radiador grande esta tapado por dentro con sarro. Cambialo y sopletea el de aire acondicionado que se encuentra delante del de agua. Suerte
Tu auto originalmente de fabrica biene con tres radiadores de AGUA ( mas el del aire acondicionado que refigera el gas y no tiene nada que ver con la temperatura del motor) El radiador primario es el que tiene el electro y dos secundarios, uno largo abajo y uno corto arriba esta modicacion se hizo porque el modelo 1.6 diesel tenia muchos problemas de temperatura. Si el radiador principal es nuevo solo te queda agregarle los otros dos. Espero haberte ayudado. -
ComentarMi gol calienta demasiado
Volkswagen Gol 1998 1.6m 111000 kms
Buen dia, tengo un vw gol 1.6M el cual recalienta demasiado, el motor ha sido reparado, le cambie el radiador, ventilador, termostato, bomba de refrigerante, bulbo, mangueras, tapa del recervorio, bujias y sigue con el problema; el sincronismo esta correcto, el punto esta correcto, el auto tiene fuerza, el aceite y el refrigerante están bien, yo mismo lo he verificado; pero hay algo que no me convence del todo (las dos mangueras que antes iban a la calefacción ahora están puenteadas porque ya no funciona la calefacción, ¿ es correcto ese puente o debería poner tapones?
2 respuestas
Hola, ya checaste los relay del radiador, son dos, me parece checalos. Saludos.
Deben estar puenteadas para aliviar la presion de la bomba mientras no se abre el termostato
ComentarMotor sobrecalienta en verano y se pone duro al intentar arrancarlo
Volkswagen Gol 1998 4 300000 kms
Hola, Mi gol 98 1.6 sobrecalienta durante el día y en verano. Apenas llega a destino lo apago, sube a 105C. Luego lo arranco, sacude fuerte por unos segundos hasta estabilizarse y enfriar. Algunas veces, hasta se endurece que cuesta arrancarlo (tranca). Pero en carretera puede bajar hasta 82°C. El Radiador lo revisé por dentro ok, está sin termostato, bomba de agua y carcasa es nueva, el ventilador lo observaron otros mecanicos, ok. No consume nada de agua. El motor lo reparé hace 3 años y la culata la cepillaron pero desconozco si le colocaron una empaquetadura super. Este modelo lleva sensor… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el único problema de su motor es que ud permite que su mantenimiento lo realice un inexperto, solo un ignorante habría sugerido retirar o suprimir el trompo termostato , en varias respuestas anteriores explico su importancia y razón por la que lo fabrican y viene instalado en todos los vehiculos nuevos. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y solo examinando su sistema de refrigeración podrá determinar con certeza qué esta causando recalentamiento , sin lugar a dudas, después de detectar el origen del recalentamiento y solucionar la falla, instalará un nuevo termostato.
Hola, gracias por la respuesta. Mi auto estuvo sin termostato solo como prueba, luego reinstalé uno nuevo. Midieron la altura de la culata y tiene 132mm (medida standard debe ser 133mm). El espesor del empaque no puedo medirlo con exactitud, pero aparenta 1.5mm. Será suficiente ese valor para compensar la altura? Esa puede ser la causa del calentamiento? Que otros slementos del sistema de rfrigeración. Había visto en videdos de otros paises que el VV gol puede llevar hasta tres radiadores. Mi carro es standard, solo lleva uno. El sensor ECT podría influir? Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@tavomanSaludos, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, prácticas y pruebas realizados por muchos ingenieros GENIOS y máster en la industria automotriz , lo fabricaron y comercializaron porque resultó un excelente vehículo libre de defecto ; su mecánico o el ignorante de YouTube le están haciendo perder tiempo, dinero infructuoso sugiriendo hacer adaptaciones absurdas , alterando o modificando el diseño original del motor o del vehículo e instalando 2 o más radiadores ? Por favor huya de los ignorantes , permita que un especialista revise y corrija los errores que cometieron los inexpertos que no han podido solucionar el recalentamiento de su motor y se inventan teorías o soluciones absurdas por ignorantes.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
ComentarAun poniendo el electro ventilador nuevo de paque
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 97747 kms
Reviso el termos tato y dijo que estaba bueno apesr que el carro recalento 2 veces y voto en refrigerant sere posible que ese termostato este malo y halla que remplzarlo porque como no le consigue la falla hubo que colocarlo direc to para que funcione contantemente el electrventilador esto puede dañar el electrventilsdor nuvo eso no me parece un solucio por eello conte el principio del problema que comenzo con el compresor nuevo y las valvulas remplzado que le cambiaron unas viejs por robo de sus originala las cuales se le pusiern no tus opinion en esto puedo segujr asi o buscar el problema se… Leer completa
10 respuestas
María no tengo mucha experiencia en aire acondicionado,creería que el compresor no tendría que darte ningún problema de temperatura en el auto,ya que ese dispositivo solo se encarga de generar aire frío al habitáculo...si (no) le pusiste el termostato nuevo de (80*) grados esa puede ser la falla de que tu vehículo calienta...si esta bien purgado el electro tiene que encender cuando es necesario y a la velocidad adecuada,como te dije revisa que la mangueras no se pongan duras como piedra,con solo una calentada fuerte es necesario para quemar la junta o empaque, de tapa de cilindro ,como le dicen en tu país,decile al mecánico que le haga un orificio en la parte plana mas grande,eso hace que si el termostato se traba ,siga largando agua y no queme la junta de tapa de cilindro...causas por recalentamiento: termostato que habre lento o se pega,radiador tapado,bomba de agua defectuosa,fuera de punto árbol de levas y cigueñal,si han tocado la bomba de agua tal vez se a corrido el punto y a cambiado los grados de avance del motor,suerte y espero que te sirva!!!
Gracias Pablo por tu guia para tratar de resolver este problema falto algo al comentario sabes que los electricista pusieron directo el electroventilador y este esta nuevo de paquete esto no le produce daños al electrventilador o alguna otra pieza esta bien que la condusca asi deme una respuesta a esto lo corro con miedo A SE ME OLVIDO SE HAN CAMBIADO 2 BOMBAS DE AGUA UNA POR LA MALA CALIDADA DEL REFRIGERANTE Y LA OTRA POR QUE MI HIJO LO ENCENDIO CON LAPRIMERA VELOCIDAD Y EL GOLPE DAÑO LA BOMA Y NINGUNO DE LOS CASOS SE LE CAMBIO EL TERMOSTATO
Se me habia comentar el cambio de la bomba del agua lleva 2 puestas nuevas y en ninguna se le cambio el termostato y eso de la bomba deque se le ha corrido el puntoy cambiadolos grados de avance del motor no lo han considerado tomara muy en cuenta este detalle comprare el termostato nuevo lo mandare a colocar y que revicen lo de la bomba de agua gracias pablo espero sea la solucion
Maria supongo que en venezuela hace mucho calor siempre,el electroventilador al estar directo ,va a trabajar de mas porque el auto esta teniendo mas temperatura de lo normal,eso le produce una demanda de mas al electro...si (NO) le han cambiado el termostato en mucho tiempo como maximo 25000 km.. . Cambialo ya y ponle un termostato de 80 grados...que revisen bien el punto arbol de levas y cigueñal!!!
Okey ando tratando de conseguir el termostato nuevo para llevarlo al mecanico y si yo vivo en una de las regiones mas calientes de venezuela al lado de los medanos de coro soy de falcon exactamente de la vela de coro calor y muchas playas tratare esta ultima alternativa y si no funciona que mas comprar otro electro de repuesto aca los repuesto de esto autos son super caros el electroventilador me costo 8000 bolivares fuerte no se como es el cambio para alla y las valvulas 1150 bf en fin he gastado un dineral y la falla igual veremos si lo que me has recomendado funciona te avisare gracias
María estoy casi seguro que teniendo todas esas cosas nuevas tu auto,con el termostato nuevo va a quedar bien...no quiero dejar mal a ningún colega mecánico,pero si no puede dar con la falla,te recomiendo que vallas pensando en buscar a alguien mas capacitado,para que no sigas perdiendo dinero...suerte y espero que te sirva mi humilde opinión!!
Un buen mecanico fuera revisado las mangueras de abajo del radiador y la de arriba que va del radiador al bloque del motor si la ultima esta caliente y la de abajo no el termostato esta pegado y no deja pasar el refrijerante que pasa por el radiador por lo tanto se te recalienta el carro es una prueba muy sensilla al igual que probar la valvula de tres patas que esta debajo del radiaor que da las señales de las 2 velocidades del electro.
Como se llama la valvula que va detras de la camara del gol
No te sabria decir con exactitud pero es la valvla de temperatura de tres patas que va debajo del radiador
Se llama bulbo de temperatura,y las tres patas son: primera velocidad y segunda velocidad del electro ventilador y la tercer pata es maza!!! que tal pascual...
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2004 Sedan 5puertaa 250000 kms
Hola tengo un gol 2004 naftero y me levanta temperatura no se que puede ser. Si me podran ayudar. Un mecanico le cambio la junta pusimos radiador nuevo. Termostato fue sacado esta sin. Anteriormente un mecanico me cambio el electro y el sensor de temperatura puso un sensor de dos pines. Y el que trae original es de 3ya que uno es de el aire acondicionado creo. Eso puede afectar que solo tenga dos pines ahora ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, el único problema de su auto es que el mantenimiento lo realizan inexpertos , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, estos autos son magníficos, fueron bien construidos , en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento ; solo un ignorante en el tema de mecánica suprime o elimina el trompo TERMOSTATO , sin este elemento , el motor no alcanza su temperatura ideal o de régimen de funcionamiento, consecuentemente la lubricacion será deficiente , no podrán trabajar correctamente varios sensores y en consecuencia el consumo de combustible aumenta y el motor no desarrolla toda su potencia ; ademas sin termostato se producirán variaciones térmicas VIOLENTAS que dilatan y contraen el metal del Block y culata de manera muy rápida y que terminan por romper el metal , es decir, el motor se calienta cuando el auto recorre en cuestas prolongadas y se enfría muy rápido cuando se desplaza en descenso o a alta velocidad , en consecuencia estas variaciones drásticas de temperatura pueden trizar o partir el metal del Block motor o el de la tapa de cilindros , con lo explicado , ud comprenderá la importancia del trompo termostato y la razón por la que se fabrica y viene instalado en todos los motores o vehículos del mundo, cuando se detecta daño en el termostato se lo sustituye no se lo elimina.
Un motor puede recalentar si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si existe obstrucción en una canalización o compartimiento por donde debe circular abundante refrigerante ; si el electroventilador no se enciende oportunamente por falla del termocontacto que controla su funcionamiento o apagado oportuno ; si el ventilador gira en sentido contrario en vez de succionar el aire y dirigirlo hacia el motor por error en su instalación eléctrica o cambio de polaridad de sus cables ; si existe obstrucción en el catalizador y no permite la evacuación correcta de gases por el tubo de escape ; si el avance o tiempo de encendido no ha sido bien regulado mediante de uso de una lámpara estroboscopica y no es acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto; el motor recalienta si la tapa de cilindros fue rectificada quedando la compresión demasiado alta y si el mecánico no instaló un empaque sobremedida que compense la altura de la tapa de cilindros que fue rebajada en el proceso de rectificación; el motor recalienta si la superficie plana del Block sufrió deformación como consecuencia de recalentamiento y no fue rectificada cuando estuvo desmontada la tapa de cilindros, la deformación de la superficie del Block origina una comunicación no deseada de compresiones entre cilindros adyacentes haciendo que se produzcan explosiones o combustiones inoportunas que evitan que el motor funcione correctamente e incluso pueden ocasionar la torcedura de bielas o rotura del cigueñal y obviamente el recalentamiento del motor.
Como ud verá, el problema de recalentamiento debía ser tratado desde el principio por un mecánico PROFESIONAL y EXPERTO en la marca de su vehículo, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios o mal hechos y lo peor sin solucionar el problema.
Nadie en Opinautos le puede decir con certeza en dónde esta la falla en su motor sin tener la oportunidad de revisar y hacer varias pruebas.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el origen y solucionará el problema del recalentamiento. Atte.
Un motor puede recalentar si el sistema de DISTRIBUCIÓN no está bien sincronizado ; si existe obstrucción en una canalización o compartimiento por donde debe circular abundante refrigerante ; si el electroventilador no se enciende oportunamente por falla del termocontacto que controla su funcionamiento o apagado oportuno ; si el ventilador gira en sentido contrario en vez de succionar el aire y dirigirlo hacia el motor por error en su instalación eléctrica o cambio de polaridad de sus cables ; si existe obstrucción en el catalizador y no permite la evacuación correcta de gases por el tubo de escape ; si el avance o tiempo de encendido no ha sido bien regulado mediante de uso de una lámpara estroboscopica y no es acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto; el motor recalienta si la tapa de cilindros fue rectificada quedando la compresión demasiado alta y si el mecánico no instaló un empaque sobremedida que compense la altura de la tapa de cilindros que fue rebajada en el proceso de rectificación; el motor recalienta si la superficie plana del Block sufrió deformación como consecuencia de recalentamiento y no fue rectificada cuando estuvo desmontada la tapa de cilindros, la deformación de la superficie del Block origina una comunicación no deseada de compresiones entre cilindros adyacentes haciendo que se produzcan explosiones o combustiones inoportunas que evitan que el motor funcione correctamente e incluso pueden ocasionar la torcedura de bielas o rotura del cigueñal y obviamente el recalentamiento del motor.
Como ud verá, el problema de recalentamiento debía ser tratado desde el principio por un mecánico PROFESIONAL y EXPERTO en la marca de su vehículo, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios o mal hechos y lo peor sin solucionar el problema.
Nadie en Opinautos le puede decir con certeza en dónde esta la falla en su motor sin tener la oportunidad de revisar y hacer varias pruebas.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el origen y solucionará el problema del recalentamiento. Atte.
ComentarProblema con electroventilador
Volkswagen Gol 2009 4 puertas, motor 1.6 8v 165000 kms
Hay veces que el electroventilador queda encendido. Lo apago y al darle marcha vuelve a prender el electro, le desconecto la batería y el problema se soluciona, pero al tiempo vuelve a hacer lo mismo.
Tiene bulbo de temperatura nuevo y termostato, ya el problema lo hacía antes de cambiarlos.
Tiene bulbo de temperatura nuevo y termostato, ya el problema lo hacía antes de cambiarlos.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, el ventilador puede quedar encendido cuando falta cargar gas freon en el sistema de aire acondicionado, sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la presión del gas freon, si este sistema está bien, entonces tendrá que comprobar el INTERRUPTOR TÉRMICO ubicado en la parte inferior del lado izquierdo en el radiador, ya que de este interruptor depende el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarRuido o traqueo
Volkswagen Gol 2016 4 720000 kms
Tengo un Volkswagen gol 2016 cuando el carro está caliente (90) empieza un traqueo que se siente en el motor, pero pues lo queuestra el sensor es 90 y es el rango normal...se le ha cambiado el recipiente de agua, el sensor de temperatura, se le quitó el termostato, se le reviso la turbina y estaba bien , la culata del motor y todo bien...la ventiladora hace su ciclo bien...y pues el problema sigue...apenas toca los 90° que debe ser lo normal empieza el traqueo cuando aceleró.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, NADA tiene que ver la falla de su motor con elementos que conforman el sistema de REFRIGERACIÓN, este sistema en su vehículo está bien ya que la temperatura se mantiene en 90°C y su motor no presenta síntomas de recalentamiento ; sólo un mecánico ignorante le podría haber sugerido quitar o retirar el TERMOSTATO, Ud debe hacer instalar nuevamente este trompo ya que sin este repuesto, varios sensores no podrán trabajar correctamente, se producirán variaciones de temperatura violentas que pueden trizar el metal del block o culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), además el motor trabajará frio y el consumo de combustible aumentará y no se realizará con eficiencia la lubricación.
La causa de la falla de su motor es por otro origen, puede ser que las bujías, sus cables o la bobina estén con falla , es una lástima que Ud haya sustituido infructuosamente partes o repuestos del sistema de refrigeración ya que éstos no son los culpables de los cabeceos, cortes o tirones del motor aunque se presenten estas fallas cuando el motor está a 90 °C.
Cambie de mecánico, el suyo, el que revisó su motor y el que le hizo sustituir partes del sistema de refrigeración o eliminó el termostato es IGNORANTE y le hará perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el origen de la falla y que se presenta justamente cuando el motor está a su temperatura ideal de trabajo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La causa de la falla de su motor es por otro origen, puede ser que las bujías, sus cables o la bobina estén con falla , es una lástima que Ud haya sustituido infructuosamente partes o repuestos del sistema de refrigeración ya que éstos no son los culpables de los cabeceos, cortes o tirones del motor aunque se presenten estas fallas cuando el motor está a 90 °C.
Cambie de mecánico, el suyo, el que revisó su motor y el que le hizo sustituir partes del sistema de refrigeración o eliminó el termostato es IGNORANTE y le hará perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el origen de la falla y que se presenta justamente cuando el motor está a su temperatura ideal de trabajo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarElectro y la temperatura
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.6 150000 kms
Hola gente, tengo un gol del 98, tengo un problema y es que cuando arranca el electro la aguja de la temperatura sube casi hasta el máximo, ni bien corta el electro vuelve al medio, ya cambie todo los sensores termostato y demás y estoy seguro q no es problema de temperatura xq lo he probado sin tapón y no tira el agua ni nada, me parece q es algo eléctrico pero no se que podría ser... Agradecería si me pueden tirar alguna idea o a alguien le paso algo parecido... Muchas gracias!! Saludos!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, primero asegúrese que los bornes de la batería estén limpios y ajustados, y que la carga eléctrica del alternador con motor encendido mida 13,8 voltios, si el alternador no envía la carga eléctrica correcta o si la batería fallan, pueden afectar el trabajo de bulbos, sensores o instrumentos del vehículo ; el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante es el ECT (engine coolant temperatura sensor) si este bulbo no es de buena calidad su señal causará una información falsa o erratica del instrumento, cabe informar que con los años y calor del motor se cristaliza el aislante de los cables eléctricos que están cerca del motor y se rompen cortando el flujo eléctrico de manera parcial o causan resistencia eléctrica en el instrumento del tablero ; busque un mecánico o electricista especialista en vehículos Volkswagen para que examine lo mencionado y corrija el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 270000 kms
Buenas, queria compartir y de paso encontrar una solucion, tengo un gol 1.6 diesel que le sube la temperatura al maximo, le saque el termostato y deje conectado el electro manual, aun asi con el electro funcionando la temperatura sube y tengo que detener el motor para que enfrie...saque el deposito de agua, tambien saque el radiador para revisar que no estuviese tapado, volvi a instalar todo y el problema persiste...la junta no esta soplada ya que en el deposito de agua no hay rastros de aceite, y la bomba de agua no se encuentra dañada ya que no tiene ninguna perdida...espero puedan ayudarme
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, cuando el motor persiste en recalentar pese a todo lo que has realizado, es necesario MEDIR la COMPRESIÓN del motor, que debe estar IGUAL en los 4 cilindros; AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro, ya que si la culata fue CEPILLADA en exceso y la compresión del motor está muy alta será la causa de recalentamiento del motor, para poderte ayudar también necesito saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona el auto; Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; también es necesario revisar que el TIEMPO de ENCENDIDO del motor tenga el AVANCE regulado con lámpara estroboscópica y con el AVANCE de ENCENDIDO adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Si todo lo mencionado está BIEN regulado y persiste el recalentamiento anormal del motor, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) con el tiempo los orificios que deben permitir una circulación abundante del refrigerante se CIERRAN o se obstruyen con oxido o sales minerales, NO permiten la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor. La solución en éste caso es desmontar la culata para sustituir la JUNTA, y DEPENDIENDO de cuanto mida la compresión, es posible que se tenga que utilizar una junta de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y de mayor grosor que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.
A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.
A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarPosible recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 MI - 3P - 1.0 500000 kms
Por momentos marca recalentamiento avisando el sensor del tablero, aunque por momentos la aguja sube y baja y en ocasiones vuelve a su marcación normal. ¿Puede ser el termostato o una falla del reloj de temperatura? Tiene 145000 Km.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Eduardo, el puntero del medidor de temperatura del tablero trabaja gracias a la señal electrónica del TROMPO PALPADOR, y cuando el puntero sube y baja o no informa correctamente la temperatura del agua o refrigerante del motor es por falta de ajuste del cable eléctrico que conecta en el trompo PALPADOR o por daño de éste trompo. En tu caso lo que mencioné hay que revisar y NO se trata de daño del termostato ni del instrumento medidor de temperatura. Atte.
ComentarMe bota el agua por el envase
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 248000 kms
Bueno mi vw bota el agua por la tapa el carro le cambie la cámara le cambie la bomba de agua está en tiempo le quite el termostato el electro esta bien le cambie la tapa y sigue con la falla no se que hacer me tiene loco el carro
1 respuesta
ComentarSe me rompió la tapa de plastico de arriba del radiador
Volkswagen Gol 2008 5 puerta conforline 1.6 128000 kms
Se me rompió la tapa de plástico del radiador, después me dio cuenta que no funcionaba el ventilador me dijo el mecánico que no funciono mi termostato cambien por uno nuevo pero en las mangueras que lleva el liquido no tienen la misma temperaturas las de arriba calientan mas que la de abajo quiero saber si es asi nomas o tienen que tener la misma temperatura todas
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Cuando esta por debajo de los 85 grados es asi como funciona ya que el termostato tapa la entrada de agua para que el motor llegue mas rapido a la temperatura adecuada, si te lo hace despues de los 85 grados es que tendras tapado el radiador o el termostato esta trabado, y con respecto al radiador cambia por uno nuevo ya que la diferencia no es mucha,Saludos
ComentarCalentamiento en alta velocidad.
Volkswagen Gol 2006 conford 200000 kms
Buenas. Tengo problemas con mi VW. Cuando le exigo en carretera o en subidas la temperatura le sube, para que la temperatura llegue a normal de nuevo debo dejar de exigirle. Esto solo ocurre cuando le exigo. Ya que lo he probado dejandolo estacionado por una hora y el carro se comporta bien en cuanto a temperatura, es decir, se mantiene donde debe. Ya he verificado lo siguiente:
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien colocada y sincronizado con sus referencias el sistema de DISTRIBUCIÓN, muchos mecánicos cometen ERROR en calibrar, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si confirmas que el sistema está bien calibrado a punto, no te queda otra alternativa que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la JUNTA (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. ANTES de sacar el cabezote MIDE la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL 130 PSI (Libras) Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.
Hola... Solucionaste tu problema? Como le hiciste que el moi tiene lo mismo y no se que hacer.
Hola que tal tengo un vw del 2004 1.8 que al exigirle en una cuesta o,subidas considerables empieza a subir su temperatura al ocurrir esto se queda sin refrigerante que puedo hacer por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tanya, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, él debe comprobar 7 puntos o elementos y sistemas que en caso de falla de uno de ellos pueden causar recalentamiento del motor:
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Johnny Atehortua de Colombia hace 4 años
Buenas noches, tengo un mazda 6 sr 2008 y me pasa exactamente lo mismo, solo cuando tengo que subir lomas pronunciadas que exijan subir en primera se empieza a subir la temperatura, en plan funciona perfecto, ya se cambio trompo de temperatura, termostato, empaque de culata y tapa de radiador, mantenimiento al radiador y aun asi tengo este problema, que puedo hacer?
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 1999 base sin aire 1999 20000 kms
Hola muchachos necesito ayuda mi gol motor mi sin aire , levanta temperatura. Le compre el radiador nuevo ! le cambia el medidor de temperatura. Termostato no tiene ya le faltaba cuando lo compre la omba es nueva y itene un bulbo que prende antes que el original ya le hice de todo. Con la tapa del tacho de agua cerrada a full las mangueras se ponen duras como piedra y el auto levanta temperatura a topo. Pero con la tapa de tacho de agua floja no pasa los 90 grados y las mangueras estan bandas... Ya estoy casi seguro que hay que rebisar la tapo no ? ustedes que dicen...
5 respuestas
Amigo,seguramente tienes la junta de tapa de cilindro esta quemada,que no es lo mismo que soplada...cuando esta quemada la junta de tapa,,,produce que el cilindro este mandando compresión a las galerías de agua internas del motor...por eso las mangueras se ponen duras como piedra,,,al soltar la tapita del tarro de agua hace que se libere mas rápido la presión y agua del radiador y de todo el circuito de refrigeración...cuando esta soplada,se mete el agua al aceite o el aceite en el agua...mas claro amigo imposible!!! suerte
Urgente ponele el termostato de 80 grados,el del diesel,si tiene radiador nuevo y los bulbos es lo que tendrías que hacer,de paso hacele un lavado de circuito de agua del motor,tenes que ir a una casa que reparan radiador y tiene una maquina que conecta a las mangueras del auto,le dan marcha al motor y te lavan el sistema de refrigeración...recordale que habra la perilla de la calefacción!!!
Me inclino mas por el primer comentario de Pablo, la junta de la tapa. Me pasó, le puse una original y ahora la puedo dejar en ralenti todo un día que no pasa nada. Saludos
mariano anllo de Argentina hace 10 años
Sino tiene termostato tiene que tener anulada la manguera del bypass que va desde la tapa de cilindros hasta la bomba de agua sino siempre va a levantar temperatura
Tienes la junta de la cabeza ida esta pasando compresión tienes que cambiarla
ComentarSobrecalienta
Volkswagen Gol 1999 4 puertas base 1.9 diesel 230000 kms
Hola, cambie junta , le hice plano a la tapa de cilindros, cambie bomba de agua, termostato y me sigue calentando muy rápido , alguien que pueda ayudarme con lo q puede ser.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace un año
Verificaste que el radiador no este semitapado , o puede pasar que no te hayan echo la tapa de cilindro mal, hace poco me paso con un vw polo de un amigo , se llevo tres veces la tapa hasta que encontraron obstruccion de refrigeracion
Axel Calderón de Argentina hace un año
Hola tiene el radiador nuevo, pero ya rebaje la tapa 3 veces, puede ser eso ? Yo le mando aire por los conductos de la tapa para destaparlos
ComentarRuido al acelerar en habitaculo
Volkswagen Gol 2003 Full 5 puertas nafta y gnc 1.6 270000 kms
Al acelerar hace un ruido, en el habitaculo del lado acompañante, me dijeron que podía ser el agua del radiador calefacción, pero tienen termostato, líquido refrigerante no consume, es un ruido tic tic como si fuera un relee constante no varía al tomar vuelta el motor, si voy al vano motor y quiero escuchar ruido , no hace no es metálico no es botados, se escucha adentro y con vidrios cerrado.es raro. Al tocar apenas el acelerador sin levantar 200 rpm ya lo hace al ruido.
2 casos
Hola me hace exactamente lo mismo... para mi es como que queda con aire el circuito pero estuve ayer y hoy y no determino de donde viene el ruido...( este es un gol power modelo 2012 motor viejo a inyección, no es como el del gol trend ) pudiste saber algo? 8/12/21. Saludos!
Hola sebastian,no. Aun no pude determinar que es lo que lo genera algunos dicen que es un filtro que está entre guardabarros y cubre guardabarro lado acompañante. Pero aun no se que puede ser.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2005 Gol Hatchback 4 puertas 82330 kms
Buen día amigos, espero me puedan aclarar el panorama, compre un Volkswagen Gol de segundo uso, el dueño anterior lo usaba con agua no usaba anticongelante, al adquirirlo cambie la bomba de agua, termostato, mangueras, correa de distribución, aceite de motor, filtros, le puse anticongelante de la máxima concentración (puro) y verifique el buen funcionamiento del sensor del electroventilador para tener un mejor control. Al llegar a los 1000 kilómetros en mi poder note que en el depósito de reserva del anticongelante, este hervía y al someter el motor a recorridos regulares he notado que el anti… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, respondí su consulta en esta misma página. Atte
Gracias amigo Santiago tomare en cuenta su experiencia y recomendación estoy en la búsqueda de un buen taller de confianza, espero poder solucionar prontamente mi inconveniente con mi Gol 2005, apenas encuentre la falla estaré comunicando cual fue la solución...desde ya muy agradecido por el conocimiento compartido...Bendiciones
ComentarReservorio de agua
Volkswagen Gol 2003 Gol 2900000 kms
Buenas noches amigo gracias por leer sobre nuestros problemas sobre los autos, mire he tenido varios inconvenientes con mi gol 2003 se recalento y al desmontar el cabezote los cilindros estaban Rayados y tuve que reparar el motor, cepillar el cabezote y todo lo que conlleva ,cambie el reservorio del agua que tenia una fisura aquí en Ecuador me vendieron uno de mar a florio ,a unos días que salió el carro del taller se salió la tapa dejando salir todo el anticongelante, el mecánico probó con la antigua tapa y igual fuga el agua en forma de vapor...Hoy quiso subir la temperatura a casi 100 y le apagué ya no se que hacer por favor ayúdeme ya que hasta cambie el termostato.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marco, si el mecánico cometió el error de no instalar un empaque de compresión adecuado en altura y sobremedida si fue cepillado el cabezote, entonces habría quedado muy alta la compresión del motor, esto es MALO porque genera mucho calor y recalentamiento del motor ; el mecánico debía adquirir un empaque de compresión CONFECCIONADO con material de amianto y sobremedida para compensar el material que fue cortado cuando cepillaron el cabezote, además debía solicitar que al empaque le AGRANDEN el diámetro de los orificios que permiten la circulación abundante del agua o refrigerante y debía instalar un TERMOSTATO adecuado para su motor, revisar o comprobar que las canalizaciones o mangueras de agua estén desobstruidas, comprobar que la rotación del ventilador del radiador sea enérgico y su encendido oportuno, cabe informar que si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue calibrado con lámpara estroboscopica o si el AVANCE de encendido no es el correcto frente a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el motor recalentará. SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar y solucionar cualquier falla. Mi teléfono está junto a mi nombre. Atte.
Gracias amigo voy a comentarle a mi mecanico creo que me va servir mucho estos datos lamentablemente soy de riobamba y no puedo viajar así, muy agradecido mi amigo ojalá ya solucione con esto , yo le comentaré.
ComentarNo se apaga el electro
Volkswagen Gol 2011 Pack 1 180000 kms
Buenas. Tengo un gol trend 2011, hace poco le cambie el termostato con el bulbo y caño completo, porque me perdia agua. El problema ahora es que el electro ahora no se apaga, se prende no bien enciendo el auto. Les agradeceria alguna oponion o ayuda. Gracias
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Revisa nuevamente el bulbo, hay repuestos que no cumplen su funcion , especialmente cuando no son originales
Ya lo solucione. Al final era el sensor de temperatura, que eso hacia que no se apagel electro
ComentarAyuda por favor 😭 🙏
Volkswagen Gol 2011 Gol Trendline 5ptas, 4Cil, 1.6L 170000 kms
Hace aproximadamente 4 meses el coche se calentó y botó el tapón del depósito de agua, le puse uno nuevo pero se siguió calentando y lo llevé al mecánico, desde entonces entra y sale cada semana, le cambiaron el termostato ya que se quedó pegado y supuestamente este fue el motivo del calentamiento y en su momento la solución (temporal) tambien hicieron una afinación completa al motor y cambios de filtros, a los días me di cuenta que tiraba agua y cambiaron un tubo que tenía una fuga (8 meses atrás habían cambiado todo el sistema de distribución de agua y la bomba) y el sensor de temperatura ya… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Oscar, todos los problemas o fallas del motor se iniciaron cuando se recalentó por primera vez, el origen de este recalentamiento se debió a dos posibilidades :
1 falla del trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura del motor para que se mantenga en 90*C siempre y cuando ya ha alcanzado ésta temperatura ideal de trabajo, obviamente si el termostato se quedó CERRADO por FALLA o vejez, NO habría PERMITIDO la circulación ABUNDANTE del agua o refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor, consecuentemente RECALENTÓ expulsando la tapa de la bombona de llenado del refrigerante y que Ud la cambió.
2) Los mismos síntomas de recalentamiento se habrían presentado si el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador oportunamente hubiera FALLADO , es decir, cualquiera de los dos elementos como el TERMOSTATO o bulbo TERMOCONTACTO cuando tienen FALLA, ocasionan el RECALENTAMIENTO del motor con sus respectivos síntomas que son: Ebullición del refrigerante, hinchazón o duresa de las mangueras por la fuerte presión del vapor de agua, la expulsión del agua por la tapa de la bombona e incluso rotura de mangueras, recipiente auxiliar (bombona) o radiador.
Cabe informar que cuando se recalienta el motor, se SOPLA o se QUEMA parcialmente la JUNTA de culata o también llamada de compresión, consecuentemente las canalizaciones de agua NO quedan SELLADAS, estancas o herméticas PERMITIENDO que existan FILTRACIONES del refrigerante HACIA las cámaras de combustión MOJANDO los electrodos de las bujías y sin que pueda SALTAR entre ellos la CHISPA que permite se realicen buenas combustiones, consecuentemente el motor pierdía POTENCIA o fallaba ; la alta temperatura o recalentamiento no sólo quema la JUNTA de compresión, también DEFORMA o tuerce la superficie PLANA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , y en su caso, ÉSTO es lo que sucedió desde el INICIO cuando se recalentó por primera vez el motor.
Lamentablemente sus "mecánicos" fueron IGNORANTES o muy sapos sinvergüenzas que le cobraron por "arreglos" INDEBIDOS y deshonestos, le hicieron perder tiempo, dinero sustituyendo repuestos innecesarios y cobrando mano de obra deshonesta, lo PRIMERO que debieron hacer luego de recalentarse el motor es DESMONTAR la CULATA para que sea examinada en una rectificadora y CEPILLADA para corregir la deformación de la superficie plana, finalmente debían instalar una nueva JUNTA de compresión y todos los problemas o fallas del motor habrían quedado SOLUCIONADOS.
Por lo explicado, cambie de "mecánico" fue deshonesto y abusó de su confianza, realizo trabajos innecesarios, busque un especialista en motores VWagen, obviamente tendrá que DESMONTAR la culata y llevarla a una rectificadora, él le solucionará con este trabajo todo el problema del motor y obviamente tendrá que pagar su mano de obra, trabajos de rectificación y los repuestos que sean necesarios.
Atte.
1 falla del trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura del motor para que se mantenga en 90*C siempre y cuando ya ha alcanzado ésta temperatura ideal de trabajo, obviamente si el termostato se quedó CERRADO por FALLA o vejez, NO habría PERMITIDO la circulación ABUNDANTE del agua o refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor, consecuentemente RECALENTÓ expulsando la tapa de la bombona de llenado del refrigerante y que Ud la cambió.
2) Los mismos síntomas de recalentamiento se habrían presentado si el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar el electroventilador oportunamente hubiera FALLADO , es decir, cualquiera de los dos elementos como el TERMOSTATO o bulbo TERMOCONTACTO cuando tienen FALLA, ocasionan el RECALENTAMIENTO del motor con sus respectivos síntomas que son: Ebullición del refrigerante, hinchazón o duresa de las mangueras por la fuerte presión del vapor de agua, la expulsión del agua por la tapa de la bombona e incluso rotura de mangueras, recipiente auxiliar (bombona) o radiador.
Cabe informar que cuando se recalienta el motor, se SOPLA o se QUEMA parcialmente la JUNTA de culata o también llamada de compresión, consecuentemente las canalizaciones de agua NO quedan SELLADAS, estancas o herméticas PERMITIENDO que existan FILTRACIONES del refrigerante HACIA las cámaras de combustión MOJANDO los electrodos de las bujías y sin que pueda SALTAR entre ellos la CHISPA que permite se realicen buenas combustiones, consecuentemente el motor pierdía POTENCIA o fallaba ; la alta temperatura o recalentamiento no sólo quema la JUNTA de compresión, también DEFORMA o tuerce la superficie PLANA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , y en su caso, ÉSTO es lo que sucedió desde el INICIO cuando se recalentó por primera vez el motor.
Lamentablemente sus "mecánicos" fueron IGNORANTES o muy sapos sinvergüenzas que le cobraron por "arreglos" INDEBIDOS y deshonestos, le hicieron perder tiempo, dinero sustituyendo repuestos innecesarios y cobrando mano de obra deshonesta, lo PRIMERO que debieron hacer luego de recalentarse el motor es DESMONTAR la CULATA para que sea examinada en una rectificadora y CEPILLADA para corregir la deformación de la superficie plana, finalmente debían instalar una nueva JUNTA de compresión y todos los problemas o fallas del motor habrían quedado SOLUCIONADOS.
Por lo explicado, cambie de "mecánico" fue deshonesto y abusó de su confianza, realizo trabajos innecesarios, busque un especialista en motores VWagen, obviamente tendrá que DESMONTAR la culata y llevarla a una rectificadora, él le solucionará con este trabajo todo el problema del motor y obviamente tendrá que pagar su mano de obra, trabajos de rectificación y los repuestos que sean necesarios.
Atte.
Santiago muchas por la información, definitivamente me queda claro que el mecánico no fue nada profesional y estoy en búsqueda de un especialista en Volkswagen para que me hagan la rectificación. Nuevamente muchas gracias!!
ComentarSube la temperatura
Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta 350000 kms
Buenas amigos les comento mi problema, únicamente en subidas el electroventilador se enciende pero la temperatura sube y al momento vuelve a bajar a lo normal, revisando el sistema de refrigeración me di cuenta que no tenía termostato lo puse igual el mismo problema se cambio de radiador se cambio el sensor de temperatura, gaste en la bomba sin embargo sigue igual. Cual seria el problema agradecería mucho si alguien sabe.
2 respuestas
Tendrías que fijarte la tapa del ddepósito. Y es lógico que encienda en subida ya que el motor va más esforzado siempre que no se pase de lo permitido está bien
Andresiodb de Ecuador hace 6 años
Muchas gracias seba, la tapa junto con el deposito ya fueron cambiados también
ComentarTemperatuta alta
Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta 104000 kms
Hola yo no se si trabajan en esa temperatura pero siempre esta en 90 y le cambie termostato a 80 y le cambien el bulbo del radiador a 75 para que enfriara mas rapidamente pero el reloj siempre me marca que va a90 es normal eso ??? gracias
2 respuestas
Como estas Diego, esa es la temperatura a la que normalmente trabaja el gol. Mucha suerte.
Si los gol siempre están en 90 es la temperatura ideal cuando pasa a 95 debe encender el electro y regresarlo a 90, el problema es si se sube de ahí por que deuna vez hierve el agua y la arroja por el deposito produciendo recalentamiento.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 gol country 1.6 MI 98 204000 kms
En marchas bajas empieza a calentar y la aguja me indica 110º
Se enciende el electro y luego se apaga. Esto sucede cada 5 minutos. Lo lleve a chequear la temp y el electricista me dice que indica 92º pero la aguja indica mas (100/110º)
Algunos dicen que es una falla del bulbo, otros de termostato, otros de la aguja que no indica bien. Mi temor es que este recalentando de verdad y se arruine. ¿que aconsejan hacer? (Menos vender el auto)
Se enciende el electro y luego se apaga. Esto sucede cada 5 minutos. Lo lleve a chequear la temp y el electricista me dice que indica 92º pero la aguja indica mas (100/110º)
Algunos dicen que es una falla del bulbo, otros de termostato, otros de la aguja que no indica bien. Mi temor es que este recalentando de verdad y se arruine. ¿que aconsejan hacer? (Menos vender el auto)
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Lee en este sitio la publicación que hice hoy, dando información a Rony. No confíes y piensa que el instrumento de temperatura del panel se daña pocas veces, haz lo que recomiendo a Rony. Espero haberte ayudado. Atentamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Guardacountry, a continuación te enlisto las causas de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, chequea los puntos de distribución y la banda dentada.3) TERMOSTATO AVERIADO, chequea que el termostato abra en su totalidad cuando la temperatura haya llegado a los 92°C. El ideal para tu auto es 87°C cierre 92°C apertura. 4) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verifica si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y una línea mas, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, debes cambiar el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas del electro ventilador. 5) TROMPITO PALPADOR O SENSOR DE TEMPERATURA, por daño puede estar enviando una señal errónea o falsa y hace que la pluma del medidor suba mas de la mitad, haciendo creer que el motor está mas caliente de lo que verdaderamente está. 6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas y que su impeler esté en buenas condiciones. Cualquier daño en ella, debe ser sustituida. 7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante. 8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear. 9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUÍDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir el empaque de compresión, un empaque defectuoso también puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado o interfiriendo en los momentos de explosión o admisión. Espero que esta información te sea útil y que te ayude a resolver los problemas de temperatura de tu auto. Atentamente. Santiago (Hoy)
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 gol g3 motor 1.0 170000 kms
El problema es el siguiente despues de un viaje a portillo el vehiculo llego con el refrigerante hirviendo en el deposito lo volvi a llenar y regrese al llegar a casa paso lo mismo estaba hirviendo despues note que el electroventilador no encendia a los 90° le cambie el termostato y el bulbo del radiador no pasaba nada seguia igual hasta que tuve que dejar directo el electroventilador y hay funciono con un interruptor lo enciendo cuando llega a los 90° y ahi baja la temperatura. Algunos me dicen que cambie la bomba de agua ¿ sera cierto ? y ¿ donde se encuentra ? o puede ser otro problema si alguien me puede asesorar de antemano muchas gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, el problema es el termo contacto del electro ventilador, el termo contacto es el que regula el momento que se enciende el motor del ventilador debes cambiar éste trompo por un original 87°C apagar y 92°C encender. Te recomiendo leas el artículo que escribí para todas las personas que tienen sus autos problema de recalentamiento, título " Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los VW. Gol. "
Atte.
Atte.
ComentarEl carro me recalienta
Volkswagen Gol 2007 140000 kms
El problema que tengo es de recalentamiento le cepille las camaras le limpie el radiador le compre el termostato cambie el envase del agua y la falla sigue
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Antonio, el mecánico debe revisar que no exista BURBUJA de aire en el interior del motor, cuando se ha desmontado la cámara para ser rectificada se vacía por completo el agua del motor o radiador y para llenar las canalizaciones o completar el nivel del sistema de refrigeración, es necesario MOVER la perilla selectora de temperatura del sistema de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, para que el agua del sistema de refrigeración circule por todas las canalizaciones y salga todo el aire; En una de las mangueras de agua de la calefacción, ubicada tras del motor junto al servofreno existe un tornillo plástico que sirve para DRENAR el aire del motor y mientras funciona se afloja éste tornillo (tapón) permitiendo que salga el aire y cuando comienza a salir sólo agua o refrigerante se lo cierra ajustando pero con cuidado de no dañar ya que el tapón es sólo de plástico.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si el problema de recalentamiento persistiera, MIDE la compresión del motor, como mencionas que cepillaste la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA confeccionada en material de AMIANTO y de mayor GROSOR para COMPENSAR el material que fue cortado o CEPILLADO al rectificar la culata, en la rectificadora debían INFORMAR qué grosor de JUNTA tenían que instalar para evitar que la compresión del motor quede muy ALTA ya que el exceso de compresión causa recalentamiento o cascabeleo del motor. Cabe informar que las juntas que se venden en los almacenes de repuestos son muy DELGADAS y no sirven cuando el cepillado de la culata ha sido considerable, además hay juntas que vienen con defecto de fábrica con sus orificios de CIRCULACIÓN de agua muy PEQUEÑOS y ésto impide o limita la circulación del caudal necesario y abundante que requiere el motor para su refrigeración.
Cabe informar que el TERMOSTATO es una válvula termomecánica que abre o cierra su válvula dependiendo de la temperatura del refrigerante, actúa como una llave de PASO de agua, es decir permite o no la circulación del refrigerante por todas las canalizaciones de agua del motor, si el termostato NO es original, es posible que vino con falla de fábrica Y no abre su válvula en su totalidad cuando el motor alcanzó su temperatura normal o de RÉGIMEN de funcionamiento (90°C) consecuentemente el flujo o caudal del refrigerante es LIMITADO O DEFICIENTE y causa el recalentamiento.
Otro elemento que debe ser revisado es el TERMOCONTACTO (trompo o bulbo termoeléctrico) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, si éste elemento tiene falla y no refrigera oportunamente el agua contenida en el radiador, el motor recalentará, el termocontacto debe permitir que encienda el electroventilador cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en la MITAD que equivale o indica que el refrigerante ha alcanzado los 90°C. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Tengo un gol 96 nafta gnc motor audi 1.6 y se me inflan las mangueras me trabaja en 95 y pareciera que no tiene termostato y le cambie la tapa del depocito del agua y al agua refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, si ya has revisado lo recomendado al amigo Antonio y si en tu motor han eliminado el termostato y pese a ésto las mangueras se inflan, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de orificios de circulación de agua de la JUNTA de la culata, además tiene un pequeño defecto el bulbo PALPADOR que es el que comanda el movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero, sugiero midas la compresión y avisa cuanto marcó en cada cilindro, requiero conocer para ayudarte, la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda el auto, ya que según lo que marque la compresión se puede determinar si la culata ha sido cepillada y qué GROSOR de JUNTA requiere comprar para instalarla en tu motor, luego de sustituir la junta es necesario instalar nuevamente el termostato ya que éste elemento es de suma importancia para que todos los sensores del motor funcionen correctamente, la lubricación sea adecuada y el consumo de combustible sea económico. Atte.
ComentarCambie la banda de distribuion y empezó a calentar
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 190000 kms
Hace unos días le cambiarion la banda de distribución y el reten del cigüeñal lado polea por que tenia fuga de aceite, en la maniobra se rompió la banda del compresor del clima y por falta de presupuesto no se reemplazo. Hoy empezó a calentar, llega a 110°c. El mecanico me recomienda retirar el termostato ya que vivo en un lugar caluroso y según su argumento si el carro trabaja muchas hrs al dia, como es el caso, no lo necesita.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Doris, Si el motor comenzó a recalentar luego de cambiar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, es muy probable que está mal regulado o mal calibrado, cuando el mecánico cambió la correa dentada cometió error y dejó MAL sincronizados los puntos o marcas de referencia existentes para regular correctamente éste sistema, y cuando existe éste error indudablemente causará recalentamiento anormal o pérdida de potencia del motor. Busca otro mecánico un verdadero profesional y si éste determina que está bien regulado el sistema de distribución, entonces lo que está causando recalentamiento del motor puede ser falla del termostato que no se abre por completo y no permite la circulación suficiente del refrigerante, en éste caso hay que SUSTITUIR el termostato averiado y te recomiendo comprar por su importante función uno original y del mismo grado térmico, JAMÁS se lo debe eliminar o suprimir, por ésta razón los fabricantes de motores en el mundo lo instalan en todos los motores que funcionan perfectamente en todos los climas del mundo ya sean de extremo calor o frío, el clima de la naturaleza por riguroso que sea, No influye con la temperatura interna de régimen o de funcionamiento del motor, el termostato evita que las oscilaciones térmicas del motor sean bruscas, y la supresión de éste trompo podría causar ROTURA del metal del block motor o fisuras de la culata (tapa de cilindros), además la presencia del termostato es requisito indispensable para que en el motor se produzca una buena lubricación, que el consumo de combustible sea el óptimo y para que todos los sensores trabajen adecuadamente. Comprenderás por lo explicado que el ""mecánico"" que te atendió y sugirió eliminar el termostato es un verdadero ignorante y es el causante del problema del motor de tu auto. Atte.
Diego de corrientes de Argentina hace 8 años
Un genio como respondió esa duda. Que daria por tener un mecanico con esa sabiduria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gracias Diego por tu comentario, no soy un genio, sólo conozco del tema de mecánica y trato de ayudar enseñando a la gente. Atte.
JAVIER CALI de Colombia hace 7 años
La Bomba de Agua, tal vez con la nueva tension de la correa dentada se daño.
ComentarConsume mucho liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2003 cauntry 172001 kms
En una ocasión mi auto, lo revisaron debido a que no deja de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego todas las mangueras no se observa la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Le tengo q agregar agua Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, y revise la calefacción y tampoco pierde tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
18 casos
Pone un algodon en la descarga del deposito para ver si la perdida esta alli, de ser asi cambia la tapa
ComentarFuga de agua
Volkswagen Gol 2010 gol trend 4 puertas 1,6 92000 kms
Hola tengo un problema me pierde agua por abajo de la base del termostato la misma se la puse nueva y al final sigue perdiendo el mecanico dice q es por la junta de tapa de cilindro
1 caso
Hola, si seguro s eso, trata de arreglarlo porque a mi hace unos dias se me fundio justamente por lo mismo y nos salio saladito el chiste, trata de hacerlo arreglar ahora
Hola lo compre asi al auto y le agrego medio litro de agua al mes es muy nada lo q pierde pero traspira a vos te gastaba mucha agua
Hola no puede perder por la Junta de la tapa, me parece que te quieren sacar plata. Puede ser un tapón de la tapa van debajo de la admisión si te tiras al piso del lado derecho los ves. Son de chapa y se pican por el agua o no sellaron bien la Junta con un alta temperatura.no desarmes la tapa hasta estar bien seguro.
Vos sabes justo abajo de la base del termostato se ve q chorrea liquido es muy poquito lo q traspira y aveces vos decis q el tapon ese esta de el lado de las bujias o del lado de la inyeccion
Esta del lado donde van los inyectores abajo de la admisión
Es nafta el auto igual mente me meti abajo mire todo y nada solamente abajo de la base pierde aveces si aveces no
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1997 4 puertas, diesel, motor 1.6 23000 kms
Hola amigos, espero puedan ayudarme. Mi problema es que el auto tira el agua por el deposito de agua y las mangueras se hinchan. Lo llevé al mecánico y le cepilló la tapa, le cambio las juntas, le sacamos el termostato para ver si era ese el problema y quedó igual, el electro funciona correctamente. No se que hacer! Espero sus consejos - Leo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Braian, no explicas bien. Luego que rectificaron el cabezote y cambiaron empaques sigue recalentando?
Asegúrate que se haya llenado el motor de agua, hay veces que uno cree que se lleno y suele quedar una burbuja de aire grande en el interior y puede generar ebullición, presión y recalentamiento.
Cuando el motor esté frío, completa el nivel. NO PASAR el nivel MEDIO del recipiente o BOMBONA de agua para el radiador, el sistema de refrigeración no trabaja bien, vota el agua o refrigerante. Cuenta como te va. Atentamente:
Asegúrate que se haya llenado el motor de agua, hay veces que uno cree que se lleno y suele quedar una burbuja de aire grande en el interior y puede generar ebullición, presión y recalentamiento.
Cuando el motor esté frío, completa el nivel. NO PASAR el nivel MEDIO del recipiente o BOMBONA de agua para el radiador, el sistema de refrigeración no trabaja bien, vota el agua o refrigerante. Cuenta como te va. Atentamente:
ComentarUrjuente problema de calentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.6 256626 kms
Lo revice y no le puedo encontrar el termostato. Podria ser que se trabe. Se infla la manguera de la entrada al radiador la que viene del motor. Espero tu respuesta gracias pedro...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pedro, recién veo tu comunicación, te ayudo, va instalado en la bomba de agua, en el frente del auto, lado del conductor, parte inferior del motor, y junto al cárter encontrarás la manguera inferior de agua, un extremo conectada al radiador, el otro extremo va hacia la toma metálica de la bomba de agua, que hace como caja y en su interior se encuentra el termostato, retira sus pernos y abre esta toma, suele estar pegada con silicón, hace de tapa. Atentamente:
ComentarGol 2001 ayudenme con las 2 preguntas q hice
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 200 kms
Amigos vivo en venezuela en una parte muy calida, me dijeron q le elimine el termostato a mi carro gol 2001, q sucede si lo hago? le he cambiado todo y no mejora la temperatura...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba:
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
ComentarTengo problemas con las velocidades de el electroventilador
Volkswagen Gol 2006 Power 2006 g4 145000 kms
Hola quería comentarles si alguien me puede ayudar,tengo problemas con las velocidades del electro ventilador,le cambie el termostato, los relays, el bulbo y la resistencia...funciona bien unos días a la velocidad baja y después deja de funcionar la velocidad baja y se prende la alta a cada rato y más más cuando me detengo prende y se apaga enceguida y así todo el tiempo. Ya me quemo tres resistencias. Que puede ser?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gaston, sin duda se trata de un cortocircuito, nadie en Opinautos le puede decir dónde se encuentra el daño sin tener la oportunidad de revisar el cableado eléctrico, sus conexiones, se requiere comprobar los conectores o fichas, el motor del electroventilador e incluso la presión de carga del gas freon del sistema de aire acondicionado y buen funcionamiento de su bulbo solenoide , busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice inspección y comprobación del sistema eléctrico que permite el funcionamiento del ventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola queria saber sime puede ayudar con mi problema en mi volkswaguen senda...me prende cada 6 segundos el electeoventilador...ya quemo 2 bulbos de temperatura no se que podria ser me podria ayudar...
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2007 GOL 120000 kms
Buenas noches , el carro lo compre seguro n termostato , porque vivo en Cúcuta una ciudad con temperatura promedio de 30 grados , la última vez que se recalento el pote auxiliar , estaba bien , pero la manguera que va del radiador al motor , está hirviendo , se tocaba y se sentía las burbujas , que puedo hacer para solucionar esto , ya me revise el radiador y está bien las mangueras están bien , no sé que hacer, el aire deja de funcionar ,con eso me doy cuenta , que el carro está fallando
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Comprueva que circule bien el refrigerante (bomba de agua)
Comprueba que funcionen bien los electroventiladores (fusibles y reles)
Deberías poner el termostato para que cuando esté caliente el refrigerante circule bien por el radiador, si no tienes termostato parte del refrigerante volverá al motor y le cuesta más refrigerar
Por un timo comprueba que no se quemara la junta de cilindros y mande presión y calor al refrigerante
Comprueba que funcionen bien los electroventiladores (fusibles y reles)
Deberías poner el termostato para que cuando esté caliente el refrigerante circule bien por el radiador, si no tienes termostato parte del refrigerante volverá al motor y le cuesta más refrigerar
Por un timo comprueba que no se quemara la junta de cilindros y mande presión y calor al refrigerante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Said, el peor error que un ignorante en mecánica puede cometer, es suprimir o sacar el trompo termostato, si no fuera importante no vendría instalado en los autos nuevos, y tampoco invertirán millones de dólares en equipos para su fabricación, un motor sin termostato esta expuesto a variaciones violentas de temperatura y el metal se expande cuando el motor se calienta y cuando se enfría rápidamente cuando el auto desciende una carretera, se enfría violentamente haciendo que el metal se contraiga, estas alteraciones de temperatura causan roturas, puede partir o trizar el metal del block o de la culata, nada tiene que ver la temperatura del medio ambiente con la temperatura mecánica del motor, en el desierto del Sahara con temperaturas superiores a 50*C, los motores funcionan perfectamente con el termostato instalado. SI su motor no tiene termostato y sigue recalentando, puede ser porque está mal sincronizado el sistema de distribución por salto de dientes de la correa, esto significa que el motor está fuera de PUNTO, otra posibilidad es que la compresión sea muy alta por acumulación de carbonilla o por exceso de rectificación o cepillado de la culata si alguna vez se recalentó ; otra posibilidad es que los orificios de la culata que deben permitir la circulación de abundante caudal de agua o refrigerante estén OBSTUIDOS con sales minerales u oxido, en este caso tendría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora e instalar una junta o empaque Confeccionado con material de amianto y con su grosor o altura sobremedida, es decir de 1 mm de espesor. Sugiero busque un mecánico profesional y mejor especialista en VWagen para que solucione el recalentamiento de su motor y vuelva a instalar el termostato que aparte de regular la temperatura del motor, protegiendo lo de roturas, permite que la lubricación sea eficiente, que el consumo de combustible sea economico, y que sensores del motor puedan funcionar correctamente, todo esto gracias al termostato, solo un ignorante suprime el termostato.
Atte.
Atte.
ComentarCalentamiento del motor
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 180000 kms
Hola les hago una consulta...compre un gool 98 naftero es a inyeccion me di cuenta que no tiene termostato y levanta mucha temperatura y gasta muchisima nafta
2 respuestas
Buenas noche te cuento que un carro sin tesmostato no se calienta al no ser que tenga problema en la cabesa pues el termostato es el encargado de que el motor coja la temperatura adecuada al llegar a esa temperatura el se abre y deja sircular el agua a traves del radiador este la enfria y comienza el siclo de nuevo revisa que no es problema del termostato
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nicolás, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarNo me tira. Aire caliente
Volkswagen Gol 2004 4 puertas full 1.6 278000 kms
Hola qué tal tengo mi gol 1.6 no me tira aire caliente me funciona el aire acondicionado pero la calefacción si y el termostato es nuevo el ventilador anda todo pero no tira aire caliente por favor una solución
2 respuestas
Hola fíjate si la válvula de apertura que da paso al agua caliente al radiador interno de calefacción no este trabada o rota es lo más comun
Hola alejandro fijate que no esten anuladas las mangueras que llegan al radiador de calefaccion muchos cuando pierde agua dicho radiador lo anulan suerte
ComentarMe hierve el agua y eso me hace elevar la temperatura a 110
Volkswagen Gol 2007 4 puerta 145 kms
El carro me anda muy y tranquilo pero cuando lo ando y duro media hora con el y lo apago y toco la manguera que va del tanque de agua del radiador a la cámara el agua pasa hirviendo ya se le ha echo todo hasta se le cambio la cámara, las mangueras,el termostato, y sigue con lo mismo que será ya llevo 6 meses con esto soy de Venezuela
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Luis, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tenia el mismo problema, era el termostato. Saludos
ComentarNo circula el agua
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 35000 kms
Hola, tengo un gol año 97, se le hizo motor a nuevo, bomba de agua nueva, bulbo nuevo, no tiene termostato y funciona el electro, pero no circula el agua, se calientan las mangueras, el agua del tanque súper caliente y sube la temperatura a 90, 100. Que puede ser?
Le agradecería la respuesta. !
Le agradecería la respuesta. !
1 caso
Hola ,el radiador cuanto tiempo tiene ?? tal vez este un poco obstruido saludos
Hola tengo un gol 97 1.8 trabaja a 100 de temperatura. Prende el electro y agua tiene sera q trabaja a esa temperatura o esta andando mal?las mangueras estan blandas y el aceite no esta con agua
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 1998 naftero 3 puertas 10000 kms
Hola, alguien puede ayudarme con su comentario ,mi gol levanta temperatura a 90° ya se rebalsa el agua y también se me consumió el aceite completamente, ya me paso dos veces , el electro funciona bien pero se ve que no logra bajar la temperatura , alguien sabe donde esta ubicado el termostato ya que lo busque en la bomba de agua como me dijeron y no lo encontré y si saben que pudo haber sucedido, gracias ! saludos.
2 respuestas
El termostato se encuentra debajo de la bomba hidráulica de dirección.
También revisa los fusibles o las dos velocidades del electro ventilador me paso que por culpa de un fusible se calentó demasiado y tiro agua por el recipiente y luego de eso es como que quedo aire en el circuito y no circulaba bien, pude solucionar ese problema purgando bien el circuito de refrigeración.
También revisa los fusibles o las dos velocidades del electro ventilador me paso que por culpa de un fusible se calentó demasiado y tiro agua por el recipiente y luego de eso es como que quedo aire en el circuito y no circulaba bien, pude solucionar ese problema purgando bien el circuito de refrigeración.
Hola me pasaba lo mismo. Tengo gol 2007,era x que le avia cambiado la tapa del recipiente. Y le puse la original y no lo ase ,mas
ComentarManguera del agua no me aguanta,
Volkswagen Gol 2001 DIESEL 1.9 SD, 180000 kms
Empezo con una perdida y ahora la manguera no me aguanto 2 semanas, lo enciendo y empieza a incharse la manguera, cambie la tapa del deposito de agua, sigue igual, sera termostato?? como lo cambio?? sera el radiador sucio??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Martin, para determinar si el radiador está sucio o taponado, saca la tapa del depósito de agua, afloja la abrazadera de la manguera inferior del radiador y saca de la toma la manguera, si sale el agua abundante y se descarga rápido el radiador, éste no tiene obstrucción, si sale o se vacía lento el agua del radiador, habría que baquetear. Es más probable que tengas daño del TERMOSTATO, observa la manguera superior del radiador el un extremo de ésta se conecta al radiador y en el lado opuesto se conecta a la toma del compartimiento o caja del termostato, ésta caja tiene unos pernos que debes sacarlos, levanta la tapa de aleación de aluminio y encontrarás en su interior el termostato. Atte.
A mí m paso igual y a la junta de tapa le faltaban orificios de refrigeración...
ComentarFalla de temperatura
Volkswagen Gol 2003 1.6, g3 320000 kms
Hola hace un par de dias me empezó a fallar la temperatura del auto, revise si la manguera que sale del termostato al radiador estaba caliente cuando subia la temperatura para saber si podia ser bulbo o termostato y la manguera estaba fria entonces cambie el termostato, pero despues de probarlo me sigue levantando temperatura y la manguera sigue helada, me empezo a tirar el agua por la tapa del deposito, cambie la tapa y lo mismo me levanta temperatura no se que hacerle o por donde probar otra solucion si alguien me tira una idea, el bulbo lo descarto por que aveces baja la temperatura cuando… Leer completa
1 caso
Amigo revisa que no te halla quedado mugre en el circuito del agua,que pueda estar atrancando el termostato...o este tapando el radiador...
Si estas seguro que no es el termostato entonces es tu bomba... el agua debe circular por todo el sistema... ahora bien...solo una vez me ocurrio ver que a un pointer le habian cambiado todo y seguía con la misma falla y resulta que el mecanico (chafa) le puso el termostato al reves...!!! La bomba es economica y como es mecanica no tiene mayor ciencia su remplazo... recuerda purgar el sistema...
damicuervo de Argentina hace 6 años
Ebarron , ayudaaa. Tengo un fox 2011 con gnc, atento a tu respuesta, te consulto, los radiadores de vw fox se tapan ? Tiene gnc. La torta , por donde pasa el retorno no esta tapada, pero en ocasiones y solo a veces, no siempre, el auto andando en ciudad anda muy bien y cuando lo pongo a 70 u 80 nomas ya levanta temperatura, sube el nivel del bidon de agua ( por una perdida hace 8 meses, anda con agua comun ) Tiene 144 mil kms, nunca se le limpio el radiador. Cuando lo pongo en marcha no viene agua por el retorno, solo lo hace si acelero. Le cambie, vaso recuperador con su tapa original. Caja termostatica completa, con termostato y sensor de temperatura. Tambien le puse bomba de agua nueva. Lo curioso que ultimamente, a veces sino lo caliento al salir durante 5 minutos y salgo en frio , levanta el agua del bidon, andas y prende los dos electros pero EL AGUA DEL TACHITO ESTA FRIA. No tiene retorno, le sacas la tapa, tiene presion y ahi si , si lo aceleras el agua circula. Me podes dar una mano, nos estamos volviendo locos. Desde ya gracias.
Hola. Despues de todo lo que cambiaste sigues teniendo problemas con el flujo del liquido.
Vamos a empezar por PURGAR el sistema.
Saludos
Desconozco el sistema
Vamos a empezar por PURGAR el sistema.
Saludos
Desconozco el sistema
Me está pasando lo mismo, cambie termostato y sensor y calienta el auto, le saco el termostato y obvio que anda todo bien, el termostato va con el pestillo del lado de la tapa supongo porque ahi tiene un agujerito, no se que mas me queda probar, puse a calentar el termostato en un jarro y como a los 50º ya abre
Verifica posicion correcta del termostato en el manual (bajalo de internet), revisa si tu ventilador tiene la fuerza suficiente para enfriar el liquido.
Hola soy fredy tengo problema tambien de temperatura de un gol g3 1.6 2004 cambie bulbo de electro 3 vecez y el termostato es de 80 grados antes tenia de 82, y el electro ahora prende en 80 grados. Y es de una sola velocidad el bulbo xq las dos primeras veces era de dos velocidad y arranca solo en una.
M pasa lo mismo con un Jetta 2003, le quite el termostato pero aún así sigue calentándose
ComentarMotor hecho nuevo completo. Me infla las mangueras
Volkswagen Gol 1999 Disel 1.6 GL 130000 kms
Hola gente soy julian. Hace dos años compre el gol y le rectifique el motor completo, puse todo nuevo todo. Ya es la cuarta ves que hago abrir el motor. Me infla las mangueras cuando llega a temperatura normal. No calienta. No mezcla agua y aceite. La junta esta bien no se sopla. No tiene termostato puesto. Ya cambie todo y no soluciono. Se hiso plano todo. Se hiso prueba hidraulica a tapa y block. No se que mas hacer. Ayuda!
1 caso
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola que tal. Prueba cambiando tu bomba de agua. Las paletas han de estar rotas. Que sonden tu radiador y todas las mangueras. Normalmente los vw sufren por que se taponean las tuberias de metal y por ahi puede estar el detalle. Con una hidrolavadora prueba una por una y revisa el tubo que esta a un lado de.la tapa de punterias. Esa se taponea y no hay retroceso del agua.
Si en algo te puedo ayudar con gusto
Si en algo te puedo ayudar con gusto
Muchas gracias Omar! La bomba es nueva... el radiador también, las mangueras tienen 1 año esas las voy a revisar, de todas maneras les cuento que hoy fui a ver un ingeniero mecánico, me dijo que el cree que esta todo bien, que las mangueras (al tacto) no son un punto de referencia, para saber si tengo presión de más vamos a colocar un manómetro a la tapa del deposito de agua a ver si tiene la presión que corresponde.
Es probable Omar que como vos bien decís las mangueras estén algo gastadas y eso nos de la impresión de que están infladas y duras. La próxima semana comento como dio la prueba. Saludo y gracias! Julián
Es probable Omar que como vos bien decís las mangueras estén algo gastadas y eso nos de la impresión de que están infladas y duras. La próxima semana comento como dio la prueba. Saludo y gracias! Julián
omar fuentes silva de México hace 6 años
Sale. Mucha suerte. Por ultimo dale una purgada al sistema y cambia el tapon del deposito no son caros y sirve de mucho. Espero la respuesta del. Fallo para aprender algo nuevo
Omar la prueba de presion con manometro en la tapa dio bien! 450gr de presion a los 90 grados 300gr cuando acopla el electro. Infla mangueras pero esta bien! Para las personas que duden en la presion de las mangueras recomiendo hacer esta prueba y no dejarse llevar por la apariencia. La presion normal es entre 500gr y 1 kg. Para este tipo de motor y bajar cuando acople el electro. Saludos y gracias!
Se van a reír...pero hay juntas que vienen y le faltan algunos orificios para refrigeracion...tenia ese problema y era la junta.
ComentarMi electro arranco de repente con el auto apagado y ahora no apaga
Volkswagen Gol 1998 4 puertas motor 1.6 300000 kms
Hola amigos mi gol me tiene loco estaba conversando con unos amigos y a la dos horas escuche q encendio el electro estando el carro en reposo por mas de dos horas y ya m se en cuentico de la valvula,. Termostato y todo eso tambien tengo una falla en el tablero cuando de repente se ponen las agujas locas y me enciende las luces de gasolina y temperatura la verdad amigos espero su ayudo ya no hallo q hacer con mi carro y dond vivo no hay especialista en vw gol
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola darwin proba primero con el bulbo de temperatura que seguro esta en corto, luego con el relay, no hay otra cosa que puede ser,Saludos
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Gracias amigo hice la pruba del relay y nada luego revise el bulbo de temperatura o valvula q va enel radiador y qdo en + osea qdo directa y por eso no apaga
Jose Sarango de Ecuador hace 7 meses
Hola amigos, me acabo de pasar qué no se apagaba el electro ventilador, y le di unos golpesitos en el trompo de temperatura y se apago qué puede ser que esta dañado el trompo o que, me podrían aclarar esa duda por favor!!!!
ComentarLas mangueras se ponen duras
Volkswagen Gol 2000 vw gol 1.9 287000 kms
Hola, tengo un problema en mi VW Gol 1.9, hace poco hice rectificar la tapa, y cambie la bomba de agua y termostato, el problema es q cuando llega a los 90 grados se pone dura las mangueras y se inflan, tambien cambie la tapa del deposito de agua, y sigue inflando, cada tanto suelo encontrar agua debajo del auto, como si fuese una perdida, le agrego agua dia por medio
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola daniel hace cuanto le cambiaste las mangueras?. Saludos
Hola,mira a mi me pasaba lo mismo,se ponían duras las mangueras y juntaba mucha presión,arreglaba una perdida en manguera y saltaba otra,saque tapa de cilindro y m encontré que la tapa estaba comida (por culpa de que le ponían agua común)y pasaba la compresión al agua,la mande a soldar y hacer plano y no jodio mas. Espero que te sirva mi experiencia
Hola, fergol, ya mande a cepillar la tapa, y hace lo mismo, me falta cambiar una manguera solamente, pero hacer lo mismo
ComentarBuen día, tengo un gol 2016 1.6l; perdida de anticongelante
Volkswagen Gol 2016 1.6l Man Gasolina Trend 120000 kms
Desde hace mas de cuatro meses el vehículo viene perdiendo el anticongelante, ya se le cambio la base completa del termostato, el tubo de agua que va a la bomba, en dos ocasiones... En una no se uso "silicon" y en la otra si; y en ambas ocasiones siguió perdiendo el anticongelante, ya se le hizo cambio al sistema de distribución (se supone que por problemas de la bomba), se sobrecalentó el motor, se hizo cambio de juntas de motor, de bobina, cables de bobina, bujías, y otras coas más, y sigue perdiendo anticongelante... alguien me podrá orientar ?, que podra ser realmente el problema ???
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 18 días
Saludos , el único problema de su auto es que el mecánico que ha realizado el cambio del compartimiento del termostato , su tubo plástico o bomba de agua,
No sabe instalarlos, o no se dio cuenta que la fuga de refrigerante se produce por uno de los TAPONES METÁLICOS de agua existente en la pared posterior del BLOCK motor y no sea por la tubería plástica o caja del termostato, en este caso , habría que cambiar los tapones si presentan oxido y/o perforación.
Atte.
No sabe instalarlos, o no se dio cuenta que la fuga de refrigerante se produce por uno de los TAPONES METÁLICOS de agua existente en la pared posterior del BLOCK motor y no sea por la tubería plástica o caja del termostato, en este caso , habría que cambiar los tapones si presentan oxido y/o perforación.
Atte.
ComentarSube y baja el agua en el deposito
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 160000 kms
Hola amigos una consulta, le cambie le cambie la pieza donde va el termostato y la tapa de este porque tenía una pequeña fuga al igual que la tapa del deposito. Ahora resulta que me pierde agua por el rebalse del deposito, no sube la temperatura más de lo normal e igual funciona el electro ventilador pero me pierde agua por ahí. ¿Podrá ser que fallo el termostato o jodio la empaquetadura? No ha sufrido calenton volkswagen gol g5 año 2012. Ojalá me puedan ayudar gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, es posible quedó burbuja de aire no deseado en las canalizaciones de agua cuando cambió la caja del termostato, debe poner el selector de temperatura de la calefacción en posición CALIENTE no es necesario encender la calefacción, encienda el motor del auto 20 minutos, luego dejar que se enfríe y destapar el recipiente de carga del refrigerante y completar el nivel de agua si fuera necesario, asegúrese que la tapa esté en buenas condiciones y sea adecuada para el recipiente , debe cerrar hermético al ajustar hasta que se escuche el clic; si existe defecto o no cierra bien esta tapa hará que suba el nivel de agua y se derrame ; si luego de realizar lo mencionado persiste el problema y si no existen fugas del refrigerante por la base de la caja plastica del termostato o por el tubo plástico que pasa por atrás del motor y se conecta en la bomba de agua y tampoco se ven fugas por ninguna de las mangueras y no se soluciona el problema, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, debe COMPROBAR no exista obstrucción en el radiador y no este quemado o roto por oxidación el empaque de compresión; el técnico no necesita desarmar la tapa de cilindros para realizar la comprobacion , utilizara solo un manómetro de presión y un inflador de aire para meter presión en el sistema de refrigeracion, el puntero del manómetro debe medir 30 libras de presión y mantenerse , si el puntero comienza a descender indicando menor presión, significa que el mecánico tiene que desmontar la tapa de cilindros ya que existe daño en el empaque de compresión o el oxido ha corroido la tapa de cilindros, en este caso, debe ser inspeccionada la tapa de cilindros en una rectificadora y corregir rectificando o cepillando o rellenando con suelda especial , si estuviera carcomida por oxido la superficie plana de la tapa de cilindros en los bordes donde asienta los bordes metálicos de la junta o empaque de compresión, luego y de ser necesario por desgaste sustituir GUIAS y luego asentamiento de válvulas , luego el mecánico debe armar todo. Atte.
ComentarProblema de calefacción
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 170000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi gol power 2007 no me funciona la calefaccion el comando anda bien xq me funciona el aire acondicionado tengo el termostato puesto y las mangueras están calientes que puede ser muchas graciias
1 caso
Podría ser el radiador de calefacción obstruido, retire las dos mangueras de entrada y salida del radiador de la calefacción y haga la prueba con una manguera ingresandole agua. De estar libre checar bomba de agua en las salidas hacia la calefacción y verificar que la apertura del termostato funciona bien colocándolo en agua a 90° o más.
ComentarConsumo de aceite, falta de respuesta, cuesta arrancar frio.
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 105000 kms
Tuvo una suba de temperatura, hubo que cambiar mangueras y termostato. Consumió todo el aceite, salia humo aparentemente blanco del escape. Se hizo cambio de aceite y lo consume. El auto no responde como era habitual, cuesta que arranque en frio. No hay aceite mezclado en el agua.
1 respuesta
Lamentablemente es problema de aros al calentar tanto se contraen y se templan lo que lleva a pérdida de potencia y consumo excesivo de aceite.
ComentarHierve el agua
Volkswagen Gol 2017 5 puertas motor 1.6 131610 kms
Hola mi gol 2017 le hierve el agua y la tira x el depósito ya le cambie el tapon , el termostato, la bomba, el bulbo y nada con los días dejo de prender el ventilador también 🥺 ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luzma, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe comprobar el correcto funcionamiento del termostato que ha cambiado, que encienda oportunamente y a altas revoluciones el electroventilador, que no exista burbuja de aire o PURGUE el sistema de refrigeración ; que no exista obstrucción del radiador. Si lo mencionado hasta aquí esta bien, entonces el recalentamiento del motor puede ser causado por obstrucción de los orificios de la JUNTA de compresión, de confirmarse este problema, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir una nueva junta. Por favor si esta información es útil, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarEstá recalentado
Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 111000 kms
Ya le cambiamos el empaque de culata verificamos el termostato y la bomba de agua está igual se está comprimiendo el agua
1 respuesta
Hola puede haber una obtruccion parcial del radiador debido a suciedad del circuito... Puede ser que cuando se cambio la Junta no se llevó a Rectificar la tapa de cilindros para...o puede haber un fisura en la tapa pues cuando se cambio la Junta no se llevó a hacer una prueba hidráulica a la tapa de cilindros para comprobar fugas...suerte
ComentarCircuito refrigeración motor
Volkswagen Gol 1999 Ab9 1.9 diesel 250000 kms
Hola tengon problema con el circuito de refrigeración del gol. Cambie bomba de agua termostato y mangueras. Pero mi problema es que no me retorna agua al reservorio. Este siempre se mantiene frío. El motor arranca normal, el electro también. La temperatura del motor se mantiene en 95 pero no me retorna agua. Que puede ser. Ami ya se me quemaron todas las ideas
6 casos
Excesiva presion en mangueras, ya limpie circuito, cambie bomba de agua y termostato, no levanta temperatura, enciende electro pero pierde refrigerante por mangueras y abrazaderas.
ComentarMi auto tira anticongelante por el deposito después de una distancia r
Volkswagen Gol 2010 5 puertas motor 1.6 201000 kms
Después de recorrer una distancia(no tan larga) el anticongelante del deposito hierve de manera abundante y por ende comienza a tirarlo...ya le cambie el tapón del deposito dos veces y también el deposito y sigue haciendo lo mismo, lo he llevado con un eléctrico y me dice que el ventilador entra y se apaga como debe ser y que el sensor de temperatura esta bien...lo lleve con un mecánico y me dice que no puede ser la bomba de agua porque las mangueras están trabajando bien(una fría y otra caliente)...alguien puede orientarme que puedo hacer?...tengo pensado empezar por cambiarle el termostato y el sensor de temperatura...en el tablero la temperatura no ha rebasado los 90 grados.
2 casos
Hola. Si seguro el termostaro esta fallando. Debe tener sarro y no trabaja correctamente. Cambialo y que sea con los grados correctos para su apertura!
ComentarMe rebalsa el deposito de agua
Volkswagen Gol 1999 GOL MI MOTOR 1.0 1 kms
Me rebalsa el deposito de agua... le saque el termostato y lo deja de hacer pero el auto trabaja a 82 grados prende el electro y baja a 76 grados... me dijeron que el auto tiene que trabajar a 90 grados constante que por eso tiene el termostato, le compre un termostato nuevo se lo puse pero me sigue haciendo lo mismo cuando va a unos 85 grados ya el agua hirviendo rebalsa y muchas burbujas...(las burbujas son problemas de tapa? cuando lo use sin el termostato burbujas no hacia)
Cuando llega a los 90 el electro prende pero ya me rebalso cantidad de agua... lo dejo y me pasa lo mismo
Cuando llega a los 90 el electro prende pero ya me rebalso cantidad de agua... lo dejo y me pasa lo mismo
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Es posible que la bomba de agua no este tirando buena presión de agua o el radiador se encuentre tapado, hacerlo revisar. Saludos
ComentarDeposito de agua
Volkswagen Gol 1999 GOL MI MOTOR 1.0 1000 kms
Hola, me pierde agua por la tapa del deposito, hierve y sale todo... la temperatura no me pasa los 90 y el electro no me prende... luego le agrego agua y anda lo mas bien pedo estar asi unas semanas y me vuelve a ocurrir me doy cuenta cuando llega a los 90 y no me prende el electro y escucho q el agua esta hirviendo... puede ser q tenga q cambiar el deposito de agua? porque el motor esta 0km termostato nuevo el bulbo de electroventilador nuevo y de mas y ya lo lleve a muchos lugaes y nunca me encuentran la solucion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Dante, si tiene que adicionar agua es porque existe FUGA o CONSUMO, para localizar la fuga hay que revisar el orificio de desfogue que tiene la bomba de agua, si se observa oxidación en el orificio es aviso de daño de bomba, revisar abrazaderas y mangueras, por debajo del auto el mecánico debe revisar los TAPONES de agua ubicados en el Block motor, con el tiempo se perforan por oxidación, con el tiempo también se daña la junta o goma de la tapa del recipiente auxiliar del radiador. Si no se encuentra fuga de agua en los lugares mencionados, entonces existe la posibilidad que haya CONSUMO, significa que se dañó o se sopló la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) como consecuencia de recalentamiento, este daño permitiría que el refrigerante se filtre de las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión y es expulsada por el tubo de escape a modo de vapor, en este caso es necesario desmontar la culata, hacerla examinar en una rectificadora su superficie plana ( cepillar si esta deformada) y hacer una prueba hidraulica para comprobar no exista fisuras en el metal; Las fisuras en la culata se presentan por oscilaciones térmicas violentas si suprimieron el termostato o si tenía falla y no cerraba su válvula; En este caso también habría que sustir el termostato. Atte.
ComentarTira toda el agua
Volkswagen Gol 2012 4puertas, sedan 118000 kms
Hola tengo un gol sedán 2012 con 118000km, empezó a perder potencia y velocidad parecía que estaba a destiempo, y un día se lo llevaron se les calentó tirando todo el líquido anti congelante, ahora parece que tiene una catarata porque todo el líquido no pasa sólo se sale como una catarata por la parte posterior del motor entre el, pareciera que un tubo se despegó o rompió ya que del depósito de líquido se va y no llega ha la parte que corresponde al termostato, ¿se deberá cambiar la bomba de agua, ese tubo y el termostato?
La verdad no tengo idea pero los Srs mecánicos abusan en costos y diagnósticos al verme mujer, quiero ir informada para entender que ocurre. Me apoyan de favor
La verdad no tengo idea pero los Srs mecánicos abusan en costos y diagnósticos al verme mujer, quiero ir informada para entender que ocurre. Me apoyan de favor
1 caso
El tubo normalmente se pica por la corrosión del agua y debe ser cambiado, lleva un anillo de retén, si quieres tener seguridad que no sufras un recalentamiento en algún momento podés reemplazar el termostato y la bomba de agua, luego se coloca agua desmineralizada con refrigerante-anticongelante, se lo purga bien y no vas a tener problemas en un futuro cercano.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2004 Sedan 3 puertas 1.6 naftero 135000 kms
Tengo un gol 2004, 1.6 a nafta. Se recalentaba el motor y lo mande al mecánico y le cambio el bulbo del electro ventilador, el termostato y el bulbo de marcador de temperatura pero el problema sigue porque el electro se activa a los 90/95 grados y cuando prendo el aire acondicionado la temperatura baja normal. Será el radiador qe este funcionando mal?
29 casos
Hola tengo un gol diesel md 97 me levanta temperatura i me tira el agua con el electro ventilador prendido
ComentarMe sube el agua en el recipiente
Volkswagen Gol 2005 Tres puertas,motor 1.6, con aire y dirección 80000 kms
Después de andar un rato me sube el agua del depósito de agua, le hice el block completo pensando en una fisura del mismo, bomba de agua y radiador 1 año de uso, elimine provisorio el termostato, sepille la tapa, junta nueva, no hice la prueba hidráulica de la tapa de cilindros, será éste último el problema? Ruego una ayuda pronto gracias
1 caso
Hola ricardo,cuando regularon cigueñal y árbol de levas lo dejaron en el punto adecuado?...por que si esta atrasado el motor calienta... en forma excesiva,revisaste eso? si estuviera la tapa pinchada,echaría un vapor constante por el escape y se te bajaría el agua del tarrito...otra opcion que tenes , hacer que el motor caliente y cuando el agua empiece a salirse del tarrito,va a llegar a un momento que no se sale mas el agua, y queda el nivel mas o menos 2 dedos debajo del nivel máximo de llenado del tarrito...eso te indica que podes tener un problema en la junta...(quemada) es cuando se intercomunican los cilindros y la compresión se pasa a las galerías de agua y manda presión al circuito de refrigeración ,por lo tanto se forman burbujas,que obstruyen el libre circuito del agua,por lo tanto calienta...l suerte y comenta como te fue...
ComentarCalienta el agua sobrepasando 80 km por h
Volkswagen Gol 2005 1.9 tdi 105 cv 260000 kms
Hola necesito alguna aclaración si alguien le haya pasado lo mismo el otro día salí a trabajar de ciudad real a Murcia y venia a140 velocidad tal vez le pedí mucho al coche pero 3000 rpmno es demasiado la verdad si paro el motor le cuesta arrancar como la batería perdiera la fuerza luego al rato arranca bien. Eso si voy a 89km y la temperatura se mantiene a 90 grados le piso un poco y sube 130 grados. Que puede ser termostato polea alternador sensor bomba agua. Aceite no hay en el vaso de expansión tampoco en el nivel de aceite
1 caso
mecanicabianca de Argentina hace 9 años
Debes revisar el radiador y las poleas de la bomba de agua ya me pa
ComentarSube la temperatura al rodarlo una hora
Volkswagen Gol 1995 1.8 206000 kms
Buenas amigos de verdad necesito ayuda porque no encuentro cual es la falla, al principio me recalentaba porque el termostato estaba dañado, lo elimine y aun cuando ruedo por una hora o menos o en cola tiende a subir la temperatura y se siente con menos fuerza, mande a revisar el radiador y esta bien, el electro ventilador lo coloque fijo y anda bien, no posee ninguna fuga de agua y las mangueras bien... Ayúdenme por favor
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcial si todo esta bien como me comentas, tiene que ser que tenes obstruido los conductos de la tapa de cilindro o el block, o sino la bomba de agua no tira buena presion de agua,Saludos
ComentarNo prende el electro por si solo
Volkswagen Gol 1999 1.0 317000 kms
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende por si solo cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Cambia la pera del radiador son muy económicas, hace poco tuve un problema similar con mi gol. Si no dispara el electro ventilador seguramente esta averiado, en cuanto al relay te aconsejo que lo cambies si escuchas un ruido parecido a un tic tac tic tac. (Abre y cierra). Suerte
ComentarElectroventilador prende siempre a maxima velocidad
Volkswagen Gol 1998 GL 1.6 MI 3 puertas c Aa 135000 kms
Hola! Les cuento que compre este auto hace 1 mes y el dueño anterior me dijo que le saco el termostato para evitar que cuando se arruine no prenda el electroventilador (parece que revento un radiador el muchacho) la cosa es que al auto le cuesta un monton llegar a los 80 grados y me vibra demasiado ya que parece que no es su "temperatura ideal" por eso queria volver a instalarle el termostato y agregarle el fusible (de 40a) de la segunda velocidad para que funcione como la vokswagen diseñó, ya compre el termostato original para ese modelo, el tema es que no tengo idea donde va y si al desarmar la parte donde va puedo hacer cagada (como vaciar el refrigerante) Alguien que sepa me podria explicar? Muchas Gracias
1 respuesta
Hola gonza yo tenia un gol y le habia echo la misma modificacion
La cosa es asi tenes 2 componentes el termostato esta por debajo del electro y ademas a eso le tenes que poner una resistencia para que trabajen las 2 velocidades del electro y no se queme. Es muy simple es solo empalmar cables pero si no te das maña anda a un mecanico pero desde ya no es nada complicado saludos !
La cosa es asi tenes 2 componentes el termostato esta por debajo del electro y ademas a eso le tenes que poner una resistencia para que trabajen las 2 velocidades del electro y no se queme. Es muy simple es solo empalmar cables pero si no te das maña anda a un mecanico pero desde ya no es nada complicado saludos !
ComentarFallas multiples
Volkswagen Gol 2011 gol station 60000 kms
Primero se frego el termostato y por consiguiente perforo en multiples conductos del radiador luego los inyectores perdian contension y derramaban gasolina al motor y humo blanco y para llorar la bomba de gasolina se quemo literalmente por atoro producido por el empaque del tanque de gasolina que se derritio al estar en contacto con la gasolina les recomioendo un carro japones es 1000 veces mejor que estas porquerias brasileras
1 respuesta
Amigo antigoliano de México hace 10 años
Completamente de acuerdo contigo mi amigo, es una real porquería estos autos brasileños, desde 1999 que llegaron a Mexico (Pointer) hasta el día de hoy con el GOL (2009 a la fecha) no he sabido de algún dueño este satisfecho con el desempeño de su VW made in Brasil. Algunos presentan mínimos detalles pero otros de plano no salen del mecánico. Yo tengo un 2013 (a la venta por cierto) y pasa mucho combustible sin quemar como si fuera auto viejo, el check engine lo trae prendido y la verdad ya me canse de estarle metiendo dinero en sensores, cables de bujias, etc y que el auto no quede. Si no se vende lo terminaré vendiendo por partes a ver si así se va. Nada como Nissan, Toyota, Honda, etc
ComentarProblema con el Recalentamiento
Volkswagen Gol 2001 5 puertas sedan 137892 kms
Buenas noches amigos... tengo un gol 5 puertas año 2001 sincrónico motor 1.8, que no para de evaporar el agua y de recalentar... les explico todo lo que le cambie al motor...: le cambie la bomba de agua, la cámara, el bloque fue rectificado, todas las mangueras de agua, el revorsorio del agua con su tapa, le elimine el termostato, el electro ventilador esta directo, el radiador se le iso su mantenimiento y aun así el motor sigue recalentando y evaporando el agua... también la luz de aceite a raíz de eso queda titilando y el motor suena raro. Le cambie el bulbo de aceite y la bomba de aceite pero igual sigue la luz prendida de aceite... quien tenga idea de lo que pueda tener el motor se lo agradecería... saludoss...
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola taliban cuando rectificaste seguro que habran colocado una junta con menos espesor y es seguro que no refrigere bien, cuando el agua forma burbuja en el recipiente significa que tenes problema con la junta o la tapa de cilindro, llevalo a otro mecanico que seguro te comentara lo que te estoy diciendo. Saludos
Me pasa exactamente lo mismo en mi vw gol 1.0 2003 lo q a mi me deja prendida la lampara de aceite y mientras mas camino mas calienta y sobre todo con el aire puesto q deberia ser al reves...mi sistema de refrigeracion esta bien completamente lo q me queda por verificar es la junta de empaque y el tiempo del motor...por favor necesito saber q opinan de este problema...gracias de antemano...
ComentarPérdida de refrigerante sin rastros de fugas
Volkswagen Gol 2009 gt 103000 kms
En una ocasión mi carro tuvo un sobrecalentamiento, lo revisaron debido a que no dejaba de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego una toma por donde se podía observar la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
2 casos
Hola seguro te pierde agua por el radiafor de la calefaccion y se te mete por debajo del tablero
ComentarProblema de temperatura AYUDA !!!
Volkswagen Gol 2000 sedan 3 puertas 1.9 sd 300000 kms
Hola compañeros soy nuevo :) Queria saber si me podrian ayudar con mi auto es un gol 1.9 sd modelo 2000, el problema que tengo es que en ruta me levanta temperatura... Le hice la tapa ( retificacion y juntas nuevas) porque el mecanico me dijo que la junta estaba quemada, ademas de eso le cambie el radiador ya que el anterior estaba sulfatado de sarro producto de que el dueño anterior lo usaba solo con agua comun, en fin le cambie el termostato y el bulbo de la temperatura... que solucion me dan ? Lo tengo hace 3 meses y sinceremente nunca lo pude andar bien
4 respuestas
Marcelo ocampo de Argentina hace 6 años
Y llega una rayita mas ! osea lo normal es 90 pero se pasa una raya mas, supongo que 95 o 100 y eso es mucho
Tal vez el bulbo de temp. Es alto...capaz que va de 95 hasta 100... Y por eso levanta temperarura...
Tal vez llega a los 100° y te enciende el electro...?
Tal vez llega a los 100° y te enciende el electro...?
Es importante revisar: Puesta a punto, consumo de combustible, sistema de enfriamiento, calidad del refrigerante (presencia de óxido u otros) presión de inflado de neumáticos, y sistema de avance del encendido, de esa lista sale el problema. -
ComentarInf sobre temperatura
Volkswagen Gol 2016 250000 kms
Hola! Cambie el termostato q envía señal al tablero, reemplace el q está en la toma del radiador, reconstruí la Bomba de agua, cambie la manguera superior del radiador, le coloque refrigerante y corregi una manguera q sale de la cámara q funcionaba con la calefacción pero aquí se les condena por no ser necesario el uso de ella. El carro parado o en cola me marca 90* de temperatura y en viaje 80-85. Es normal esa temperatura. Es necesario colocarle el termostato q va en la tina de agua ? El aire acondicionado no rinde y reemplace el evaporafir, hice servicio al sistema YA NO SE QUÉ HACER 😭
4 respuestas
Obviamente la falta del termostato produce esa falla. La temp correcta son 90* en toda operacion so pena de estropear el motor.
Unos de los peores errores de temperatura es quitarle el termostato al auto...es lo que regula la temperatura del auto , el auto rinde a una temperatura estipulada 90° y una presión !!! Sin termostato eso no sucede !!! El auto hay que usarlo original tal cual viene de fábrica, arma todo original tal cual viene de fabrica y todo arreglado
Correcto y eso es lo q trato de hacer. La cosa es q siento q la temperatura del motor es alta por la respuesta a q me da el envase de agua del radiador al momento de parar el vehículo.
90° andando y 80. /85° esta perfecto. . .100% normal la temperatura , y que no rinde el aire puede ser que falta presión en el compresor del aire acondicionado , suerte
ComentarProblemas de presión
Volkswagen Gol 2002 5555555 kms
Hola que tal , necesito ayuda. Les comento te el un gol 2002 , y me hace lo siguiente , cuando el auto lo uso mucho en ciudad y la temperatura está caliente , no pasada de temperatura , me vuela la tapita del depósito del agua. Le cambié la tapa de cilindro , bomba de agua , termostato , bulbo de temperatura. Si alguno me pudiera ayudar mil gracias. Aclaro que el depósito del agua lo cambie también y también aclaro me hacía lo mismo con la tapa de cilindro anterior. Ya me he gastado mucha plata y no encuentro solución , desde ya muchas gracias
1 caso
Tengo un gol pobuer y tengo problemas con la corea poli v ace ruido y se desilacha
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2000 3 puertas, 1.6 con gnc 2100000 kms
Buenas noches amigos, tengo el siguiente problema en el auto. Levanta temperatura llega a 130 se prende la luz de alerta. Cambie mangueras, bulbos, termostato, de hecho despues se lo sacaron, sacaron radiador lo revisaron y esta todo bien, el agua circula lo mas bien. Lo peor esto me sigue pasando, el mecanico lo reviso y me dijo que esta todo bien, que puede ser?
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gus recomendación cambia de mecánico o llévalo a un casa de radiadores que ellos son especialistas. El actual mecanico algo no te hizo porque esto no tiene mucho secreto. Saludos
Muy posiblemente el. Problema. Lo tengas en la. Tapa. De. Cilindro cuando estos bichitos diesel levantan twmperatura y se ha recorrido todo y todo esta bien es tapa seguro por que. ???? Pueden ser varios factores en una tapa si no consiguete otra y prueba. Saludos
Hola, y estas seguro que recalienta?? escupe agua o vapor por el deposito? levanta presion en alguna manguera? tal vez sea un problema de masa, si todo funciona normalmente, proba tirando un cable desde el negativo de la bateria, hasta algun bulon o tornillo del block del motor. Tal vez sea que el sensor de temperatura no este teniendo buena referencia de masa. Suerte
Amigo soy de colombia ,haz que te purguen el sistema sacando todo el aire de las mangueras , cuando este en 90 la temp. Debe prender el ventilador, si no lo hace apaga el motor o se puede recalentar y es grave ,deja que se enfrie y revisa los cables que dan corriente al ventilador ,limpialos y colocalos bien...salu2
ComentarCalentamiento del motor
Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.6 gasolero 200000 kms
El gol me llevo la temperatura a 100 cuando se rompió la manguera de descarga que va al tacho la cambie y le saque el termostato lo purgue arranco el electro lo tape y en baja anduvo bien un dia y en alta calienta y ahora calienta siempre y me tira todo el agua lo paro y cuando enfria sube un poco el agua y la temperatura se va a 100 el aceite no tiene agua no tira vapor por el caño de escape y cuando le cargo agua al tacho cuando calienta tira todo el agua
1 caso
Por lo que decis tenes soplada la junta. No es necesario que el agua se mezcle con el aceite o que salga por el caño de escape tembien se quema tirando la compresion del cilindro al agua `por eso tira presion al bidon. Suerte
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 274500 kms
Levanta temperatura cuando lo paso a GNC acelerandolo ya que es de 4ta generación después de las 3000 revoluciónes se pasa el recipiente auxiliar empieza a hervir y ahora sí voy a más de 100 kmh levanta temperatura sin hervir prendído el electro si aflojó la velocidad se normaliza le cambié radiador bomba de agua termostato y sensor de temperatura todo nuevo y hace 2 años se hizo la tapa a nuevo y se cambió la junta
2 respuestas
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
El tema es raro no encuentro la razón porque no siempre lo hace
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Estoy desconcertado porque ahora que hace un poco de frío es como que está normal aunque la temperatura ambiente no tendría que influir tanto
ComentarMotor recalienta y electroventilador baja revoluc. Y se apaga.
Volkswagen Gol 2016 Gol sedan 110000 kms
Electroventilador bien frío, 30 min. Baja revoluc. Y motor recalienta cuando supera los 90 grados ya ni funciona el electventil. Se cambió sens. Temp. Original,Termostato nuevo alternativo.
1 caso
Oscar Saavedra de Perú hace 3 años
Cambié sensor temperatura original y bomba. Aún así siguente recalentando.
Oscar Saavedra de Perú hace 3 años
Ni con las recomendaciones de vw se solucionó. Hasta el día de hoy.
ComentarEl electroventilador no se activa
Volkswagen Gol 2005 125000 kms
Hola Amigos de opinautos, tengo problemas con el electroventidaor del vehiculo, se rompio el tanque superior del radiador, porque le electroventilador no se activó, reparé el radiador, verifique los fusibles y estan correctos, comprobe el funcionamiento del electroventilador y funciona correctamente, quiero que por favor me ayuden a encontrar la falla, unos me dicen que es el sensor de tempeartura, otros que es el termostato y unos el relé del electro, gracias por su ayuda.
2 respuestas
Hola compañero no he podido resolver el problema, hice la prueba y el electroventilador no se activo... estoy casi convencido que es la valvula de la temperatura que va en el radiador, no se que revisarle
Hola compañero todavia no he podido solventar el problema,,, probe el electroventilador directamente desde la bateria y si funciona, hice la prube de la valvula de la temperatura y no se activo. Aun sigo con la falla me tocaria escanearlo y verificar la falla con mas detalle.
ComentarRecalentamiento cuando se enciende el aire
Volkswagen Gol 2002 gol 202000 kms
Buenas tardes amigos, soy nuevo aca, compre un vw gol 2002 hace casi un año, al momento de comprarlo el antiguo dueño me dijo que estaba recalentando a raíz de un recalentamiento previo que tuvo, pero que solo subía la temperatura cuando se encendía el aire acondicionado o caia en cola o atasco por mucho tiempo, cosa que en efecto sucede todavía, debo comentar que no he llevado el carro a un servicio especializado, solo a un electroautos donde el electricista puso que el electofuncionara en la segunda velocidad siempre y cuando enciendo el aire se encieda auntomaticamente, con esto soluciono p… Leer completa
1 caso
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos. Generalmente los autos tienen varias mangueras de agua que salen desde el motor. Una para el radiador, una para el radiador de la calefacción (siempre activo) y la de bypass. Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado y hace que el agua del motor circule a través del bypass y cuando se calienta, cierra el bypass y abre el circuito del radiador.
Si le quitaste el termostato es seguro que parte del agua está circulando por el bypass y ese volumen de agua no se está enfriando. Tienes dos opciones: 1. - Poner el termostato (la mas adecuada) o 2. - Tapar el circuito de bypass.
Debes revisar también que el radiador no esté tapado, que no tengas fugas, que la bomba de agua funcione bién, que el aceite no tenga agua y el agua no tenga aceite.
Si le quitaste el termostato es seguro que parte del agua está circulando por el bypass y ese volumen de agua no se está enfriando. Tienes dos opciones: 1. - Poner el termostato (la mas adecuada) o 2. - Tapar el circuito de bypass.
Debes revisar también que el radiador no esté tapado, que no tengas fugas, que la bomba de agua funcione bién, que el aceite no tenga agua y el agua no tenga aceite.
Hola amigos tengo un gol diesel 1.9 modelo 2000 cuando prendo el aire el auto calienta , y sin aire cuando paso de 100 km tambien me levanta temperatura. Espero que me puedan dar una mano en esto desde ya muchas gracias
ComentarGol tarda en prender el electro y tira un poco de agua x el deposito
Volkswagen Gol 2007 5 ptas 110000 kms
Hola gente tengo un gol 2007, y me esta tirando agua por el deposito. Es como q tarda en prender el electro xq levanta presion y sube hasta la descarga del deposito, se vuelca el agua y ahi recien prende el electro y baja el nivel, despues anda normal, pero para ese momento ya tiene menos agua. Crei q estaba soplada la junta pero no, la puse nueva y sigue igual.
Explico un poco el problema:
Prendo el auto y luego de unos minutos empieza a subir el nivel del agua del deposito hasta q se vuelca un poco de liquido, despues de eso arranca el electro y funciona normal.
Ya cambie termostato, bulbo de temperatura, resistencia de electro y junta de tapa de cilindro.
Alguien se le ocurre cual puede ser el problema ??? Gracias de antemano
Explico un poco el problema:
Prendo el auto y luego de unos minutos empieza a subir el nivel del agua del deposito hasta q se vuelca un poco de liquido, despues de eso arranca el electro y funciona normal.
Ya cambie termostato, bulbo de temperatura, resistencia de electro y junta de tapa de cilindro.
Alguien se le ocurre cual puede ser el problema ??? Gracias de antemano
1 caso
Hola No todavia no pude solucionarlo.
Hoy probe con los relay de alta y baja del electro pero tampoco funciono, asiq ya no se que mas probar.
Hoy probe con los relay de alta y baja del electro pero tampoco funciono, asiq ya no se que mas probar.
Quite el termostato y repita la prueba del nivel de agua, si persiste compruebe obstrucciones en las mangueras, bomba de agua y radiador principal y de calefacción.
ComentarSobre calentamiento
Volkswagen Gol 2010 1.6 3p 180000 kms
Hola, cómo están? Quiero saber si me pueden ayudar. Hace ya un mes le hice rectificación de tapa de motor a mi gol. Anduvo bien 2 semanas y calento y reventó el radiador. Se le cambió el radiador nuevo pero el auto sigue recalentando. Lo hice revisar con mecánicos y electricistas y todo parece andar bien. Ya no sé qué puede ser. Hice mantenimiento completo cambie correas, filtros. Bomba presión, bulbo, termostato etc. El auto cuando voy a velocidad todo bien pero en cuanto me agarra un embotellamiento y es un día de calor el auto recalienta y a veces hasta hervir el agua. Ya no sé qué hacer, si me pueden dar un consejo se los agradezco.
1 caso
Combiaste el termostato? Y el sensor de temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Máx gol, el único problema del motor de su auto es que los "mecánicos" que Ud contrató son ignorantes, no hicieron bien el trabajo de reparación o armado de la tapa de cilindros (culata); en mecánica NO existe daño que no pueda ser solucionado; si el sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien sincronizado, o si el TIEMPO de ENCENDIDO no fue bien calibrado con lámpara estroboscopica, o si el termostato que instalaron NO tiene el grado térmico ADECUADO para su motor o si vino con falla de fábrica, si el TÉRMOCONTACTO (termoswitche) que debería encender o apagar OPORTUNAMENTE el electroventilador no es el adecuado o tiene falla; o si el electroventilador no gira a ALTAS revoluciones por desgaste de sus carbones, serán CAUSANTES de RECALENTAMIENTO del motor; SI la tapa del recipiente auxiliar del radiador NO cierra correctamente permitirá que el agua hierva o sea expulsada del recipiente; lo mencionado debe ser revisado por un especialista o mecánico profesional y experto en la marca VWagen, si todo lo mencionado hasta aquí estuviera bien, ENTONCES el problema de recalentamiento se podría estar originando por excesiva compresión del motor.
Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
Para COMPROBAR mida la compresión del motor, la máxima admisible en los 4 cilindros es 160 libras cuando la ciudad en donde funciona el auto esta a nivel y presión atmosférica del mar, si la ciudad está por ejemplo a 1.000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe ser 150 libras, por cada 1.000 metros que asciende o este más alta la ciudad con relación al nivel del mar, la compresión debe DISMINUIR aproximadamente - 10 libras, es decir a 3.000 metros SNM, la compresión debe marcar 130 libras; Si la compresión de su motor SUPERA los índices mencionados, será una de las causas de recalentamiento.
Cabe informar si la culata (tapa de cilindros fue Rectificada o CEPILLADA, el mecánico NO debía instalar la JUNTA de compresión o de culata vendida como repuesto NORMAL en los almacenes de repuestos, se debía instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, debía ser SOBRE MEDIDA es decir más gruesa o más alta que la normal, para que la compresión del motor No sea excesiva; además la junta debía tener sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que los de la junta normal para permitir que el CAUDAL de agua circulante sea mayor y refrigere con mayor facilidad el motor. Atte.
El termostato se cambio y el sensor también.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
El auto solo recalienta cuando me encuentro en un embotellamiento un buen rato y es un día de calor. Si circulo con mucho tránsito de no poder pasar de la segunda marcha calienta.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2001 full, motor1.6 con A/C 180000 kms
Hola como estan? tengo problema de temperatura en el auto, ya cambie bomba de agua, termostato, bulbo del radiador, pero sigue el problema. Lo que noto extraño es que el electro prende menos de 10 segundo y para, al rato lo mismo y asi sucesivamente. Cuando prendo el aire, que prende la seunda velocidad la temp. Baja. Es normal que el electro prenda tan poco tiempo?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Tendras que controlar si no esta tapado el radiador, ya que pasa poco caudal de agua y no toma la temperatura el bulbo correctamente. Saludos
Hola Leonardo, yo le saque la manguera de arriba y la de abajo, por arriba le conecte la hidro y por abajo si salí agua pero no con fuerza, se puede limpiar? Conque?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira podes llevarlo a una casa de radiadores o comprar un nuevo. En el caso que lo quieras hacer vos se puede llegar a hacer la limpieza con soda caustica pero el preparado lo tenes que hacer en un bidon lo colocas y lo dejas por dos dias andando el auto y luego vacias el circuito y pones agua nueva , ya que la soda caustica a la larga te arruina las mangueras. Saludos
ComentarProblema de temperatura
Volkswagen Gol 2001 2 puertas, motor 1.6 base naftero 75000 kms
El problema es que cuando llega a la temperatura normal (luego de recorrer varios Km aun siendo verano) el electro no enciende, aun sigue subiendo y como a 105 o 110 grados arranca el electro. A veces parece aleatorio porque no hace la falla pero ultimamente es seguido, otra curiosidad, si pasa eso y detengo el motor, al darle arranque la temperatura se centra en la normal, ¿termostato?, ¿algún relay?, gracias!!
3 respuestas
Fíjate la resistencia de velocidades del electro( se encuentra detrás del electro es de porcelana)
Walter, me parece que el problema radica en la junta de tapa de cilindros. Puede que esté "soplada", y pase hacia el circuito de agua la presión (y temperatura) de trabajo de los pistones. Seguramente vas a ver el agua hirviendo dentro del tanquecito de compenso (es el bidón por donde cargas agua). La temperatura de la cámara de combustión puede ser de 250°C con el motor regulando. Otro problema podría ser que teniendo bien la junta, el agua haya corroído los conductos por los que circula. Se genera un intercambio iónico entre los diferentes metales, y por consiguiente uno se degrada. La consecuencia es que la superficie de contacto de tapa y block no es estanca, y se filtran al circuito de agua los gases de combustión.
Creo que me tiro mas a la respuesta de Mariano por seguir un orden, ocurre que si fuera la junta y eso levantaría temperatura obviamente, pero el electro arrancaría en el momento que debe hacerlo, en cambio a veces sube la aguja a 110 grados y el electro recién enciende, medio tarde. Así que primero voy a suponer que es el electro el culpable, tiene que arrancar cuando la aguja pasa la mitad, no tan después, investigaré y después cuento el chiste, gracias.
ComentarPistoneo o casacabeleo.
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 170000 kms
Tengo un problemita, el motor me pistonea o cascabelea, le cambie la correa de tiempo, le puse la lampara y sigue pistoneando, lo unico que le he hecho al vehiculo es colocarle un reloj de presion de aceite y la bomba de agua, ojo le elimine el termostato, no se si tendra que ver, si alguien tiene conocimiento le agradezco la ayuda!
1 respuesta
Puede ser que un inyector este fallando en menos porcentaje es de por eso del cascabeleo
ComentarTemperatura elevada
Volkswagen Gol 1999 125000 kms
Hola amigos les cuento. Cambi el bulbo de temperatura hace unos dias pero la temperatura se eleva a los 110 grado y activa el electroventilador,no tiene el termostato y lo normal deberia ser a 90 grados
5 respuestas
Hola amigo , lo primero que tienes que revisar es la bomba de agua como lo mas simple, ahora si esta buena , ya tendrías que revisar culata
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Dixon, éste artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
Causas y soluciones de recalentamiento del motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) Electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) Termostato averiado, el repuesto correcto para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre por falla o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador. NUNCA O JAMÁS se debe ELIMINAR o sacar el termostato, cuando falla debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y original, su función es de suma importancia ya que mantiene la temperatura CONSTANTE e IDEAL de funcionamiento del motor, es indispensable para que sensores y sistema de inyección funcionen correctamente; Cuando se suprime el termostato la computadora del auto se vuelve LOCA, haciendo que los inyectores suministren más combustible de lo normal con la finalidad de que el motor alcance infructuosamente (por falta del termostato) su temperatura IDEAL de funcionamiento, consecuentemente existe un aumento en el consumo de combustible, lo GRAVE es que las variaciones térmicas del motor por falta del termostato son bruscas y causan rotura o fisura del metal del cabezote o del block motor.
6) Trompo o sensor PALPADOR. Éste sensor envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
Causas y soluciones de recalentamiento del motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) Electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) Termostato averiado, el repuesto correcto para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre por falla o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador. NUNCA O JAMÁS se debe ELIMINAR o sacar el termostato, cuando falla debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y original, su función es de suma importancia ya que mantiene la temperatura CONSTANTE e IDEAL de funcionamiento del motor, es indispensable para que sensores y sistema de inyección funcionen correctamente; Cuando se suprime el termostato la computadora del auto se vuelve LOCA, haciendo que los inyectores suministren más combustible de lo normal con la finalidad de que el motor alcance infructuosamente (por falta del termostato) su temperatura IDEAL de funcionamiento, consecuentemente existe un aumento en el consumo de combustible, lo GRAVE es que las variaciones térmicas del motor por falta del termostato son bruscas y causan rotura o fisura del metal del cabezote o del block motor.
6) Trompo o sensor PALPADOR. Éste sensor envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muy bueno Santiago!!!!!!!! mejor explicado imposible!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ramirormg, me complace ayudar y espero que el artículo te sirva. Atte.
Sin tanto rollo... estoy seguro que cuando compraste el bulbo de temperatura te dieron uno mas elevado... es decir... 120°, dicho bulbo solo manda la señal al motoventilador cuando llega a esa temeratura...el bulbo esta haciendo correctamente su trabajo... cambialo por uno original o marca BOSCH específico para pointer... Por favor cuentanos como te fue.
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 2009 Trend 120000 kms
Estaba bien el carro en una ocasión venía manejando y nomas de repente mire la aguja de la temperatura q subió arriba de los 90’ grados y pensé que era el termostato me detuvo asta que el motor se enfrió ! Y me lo lleve así el carro y cada ves q volvía a subir la temperatura me paraba asta q se enfriaba !! Asta q llegue a mi casa ! En casa lo deje así asta q se llego el momento de guardarlo en la cochera y lo metí ! Ahy lo volví a revisar y lo volví a prender ! Todo marchaba bien asta que decidí revisar los fusibles de adentro de el tablero uno por uno y todos estaban bien ! Después me fui en… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, no es conciso o concreto en explicar el problema , narre correctamente lo que sucede o cómo es o se presenta la falla ; recalienta o no su motor ? si no enciende al dar arranque puede ser por averia en el bulbo ECT, o en el sensor de oxígeno, o falla de bobina, o el motor se ahoga por suciedad o defecto de un inyector ; no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobacion determine con certeza cual es el problema verdadero en su auto.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2017 Msi 125000 kms
La aguja de la temperatura sube a 110 y en 3 segundos regresa a 90 ya cambié el sensor los termostatos la resistencia la tapa del reservorio y aún continua mi problema. Le coloque el escáner y el ventilador activa a 95 grados me parece que le llega muy tarde la señal...
1 caso
cristian cendejas de México hace 7 meses
Revisa tu cuadro de instrumento podría estar fallando la aguja.
Ya lo revise y funciona perfectamente. Lo que me resulta extraño es que enciendo el aire acondicionado y no me da la falla. Automáticamente prende el electroventilador y baja la temperatura, osea me da la impresión que sea el módulo de BCM
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 235500 kms
Hola, tengo una consulta ya que tengo un gol g2 1.0cc y hace una semana empezó a sobrecalentar y me explusa el liquido refrigerante por la tapa del tarro del agua, le cambie el termostato, el bulbo de agua y el tapón del tarro pensando que podría estar tapado, pero sin embargo el problema continúa, el electroventilador funciona bien. No estaría encontrando el porque levanta temperatura y expulsa el agua por el tarro del líquido refrigerante. Muchas gracias y perdonen las molestias.
2 respuestas
Hola, por empezar ponele refrigerante pero no llenes el bidon...ponele hasta la mitad
Porque si el motor tiene gases acumulados despues te hace reventar las mangueras
Arrancá el auto y aflojá la tapa del deposito de refrigerante un ratito y despues cerrala bien cuando hagas un par de cuadras bajate y aflojale la tapa para liberar presion y volvé a cerrarla
Y cuando llegues a un lugar apenas llegues aflojá un poco la. Tapita del bidon cuando escuches que silva un poco dejala ahí nomas...no le saques la tapa porque te podes quemar con el agua o vapor
Antes de arrancar de nuevo ajusta la tapita y sali tranquila
Porque si el motor tiene gases acumulados despues te hace reventar las mangueras
Arrancá el auto y aflojá la tapa del deposito de refrigerante un ratito y despues cerrala bien cuando hagas un par de cuadras bajate y aflojale la tapa para liberar presion y volvé a cerrarla
Y cuando llegues a un lugar apenas llegues aflojá un poco la. Tapita del bidon cuando escuches que silva un poco dejala ahí nomas...no le saques la tapa porque te podes quemar con el agua o vapor
Antes de arrancar de nuevo ajusta la tapita y sali tranquila
Sigue el problema, le cambie todo lo anterior inclusive el radiador y levanta temperatura a 110 a los 10 minutos de prenderlo, la manguera que entra al radiador está muy caliente y la de abajo está tibia solamente. Sinceramente ya no se que más cambiarle, el mecánico me dice que la junta quemada no es, pero tampoco me da una solución concreta. Si tienen alguna solución les agradecería. Un saludo
ComentarTemperatura alta
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, full, motor 1.6, naftero MI 209000 kms
Hola, levanta temperatura, le hice la junta, bomba de agua, termostato, tapa nueva del depósito de agua, correa distribución, bulbo nuevo, y aún así levanta, cuando prende el electro se enciende la alarma d temp. Cuando se apaga el electro se apaga la alarma de temp, quería saber si este modelo tiene computadora para poder avanzar. Muchas gracias
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leonardo gol de Argentina hace 3 años
Debes tener el radiador semi tapado, te conviene cambiar por el radiador mas ancho , y verificar el caudal de agua que pasa, controlar la presión de mangueras, o si se chupan, despues verificar si te arreglaron bien lo que marcaste en el relato, saludos
Otra cosa, cuando prende la señal de temperatura prende el electro, cuando termina el ciclo del electro se apaga la señal, luego no pasa nada todo normal hasta que arranca otra vez el electro y vuelve a prender la señal de temperatura, así sucesivamente. Gracias
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 2009 G5 sedan 153000 kms
Buena amigos , mi nombre es José tengo un gol sedan 2009 hace un tiempo comenzó a derramar agua y era la bomba, luego gotas y eran empaques, le cambié hasta el tubo del termostato y aún así hoy se me recalentó, cuando mire el depósito estaba lleno y no tiene fugas por ningún lado, no sé si fue que hace unos días desconecte las mangueras del radiador de calefacción y depronto las troque , alguien puede decirme cómo van , no se si puse la de entrada en salida o viceversa...si tienen un vídeo mejor gracias
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Fernando Córdova de Ecuador hace 4 años
Hola que tal tal vez le has topado las mangueras de entrada y salida de refrigerante en el radiador las dos tendrían que estar calientes en caso de que la de una estese fría teniendo el vehículo encendido puede que se te haya tapado el radiador, en caso de que no sea eso verifica el termostato ya que este tendría que abrirse a una temperatura dada para que permita el paso de refrigerante por todo el sistema de refrigeración del vehículo.
José Castillo de Colombia hace 4 años
Yo la otra vez lave el radiador de calefacción y no me acuerdo en qué orden estaban las mangueras no sé si fue que las troque
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 2005 Volkswagen 180000 kms
Hola, compré un Volkswagen Gol Confort 2005 hace 1 mes, andaba bien, sin problemas aparentemente, yo vivo en Venezuela y tengo que recorrer a diario 60 kilómetro por lo mínimos ya que ni residencia es en Guarenas y debo ir a Caracas a diario. Desde que tengo el carro solo he rodado con el 1000 kilómetros, ayer rumbo a Caracas comenzó a su ir la temperatura, cosa que no había visto que el carro suba más de 90 grados, cuando estacione el carro, vi que el reservorio de agua estaba haciendo burbujas, espere que se enfriara y le eche agua de nuevo, al regreso a mí casa la temperatura volvió hacer l… Leer completa
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Jayoccs Casi siempre ese problema viene de un motor de abanico del radiador que no gira
Ya sea por una mala señal del trompo o mas que seguro los carbones estan gastados, enciende el motor y espera a que llegue a sus 90 grados , observa si se gira el abanico o ventilador ??
Lo hace en trafico o rodando a mas de 80 kph, si se normaliza la temperatura mientras mas rapido vas, es seguro que es el ventilador.
Ya sea por una mala señal del trompo o mas que seguro los carbones estan gastados, enciende el motor y espera a que llegue a sus 90 grados , observa si se gira el abanico o ventilador ??
Lo hace en trafico o rodando a mas de 80 kph, si se normaliza la temperatura mientras mas rapido vas, es seguro que es el ventilador.
Hola Feducar, y a toda la comunidad, si era el ventilador, sin embargo no era que este giraba más lento, si no que el mismo tiene 2 velocidades, luego de leer varias horas este foro hice lo que algunas personas decían, a tanto información de un hijo y el otro.
Desconecte el cable de la válvula de temperatura que está debajo del radiador, verifique que no la velocidad 1 no encendía, verifique los fusibles y estaban buenos, luego el relex y de igual forma perfecto. Pero note que el terminal del relex tenía un falso contacto, los saque y con mucho cuidado lo suplente, y ahora el Vw gol me funciona perfecto, lo que si me gustaría volver a ponerle el refrigerante, los talleres donde lo lleven se lo echaron. Si alguien tiene una idea como le quitó el agua me gustaría escuchar sugerencia
Desconecte el cable de la válvula de temperatura que está debajo del radiador, verifique que no la velocidad 1 no encendía, verifique los fusibles y estaban buenos, luego el relex y de igual forma perfecto. Pero note que el terminal del relex tenía un falso contacto, los saque y con mucho cuidado lo suplente, y ahora el Vw gol me funciona perfecto, lo que si me gustaría volver a ponerle el refrigerante, los talleres donde lo lleven se lo echaron. Si alguien tiene una idea como le quitó el agua me gustaría escuchar sugerencia
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 gol trend 112000 kms
Mi problema empieza cuando regula a veces la temp. Se eleva un poco pero cuando lo pongo en movimiento se estabiliza. Quise cambiar el líquido. Refrigerante y resulta que el retorno no retorna y me empieza a hervir el agua del tachito por favor si me podés explicar el por qué yo pienso en el termostato puede ser?
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Silvio, Una de VARIAS posibilidades de falla pueden causar anomalías en el funcionamiento correcto del sistema de REFRIGERACIÓN de su motor o RECALENTAMIENTO, este artículo lo escribí para TODOS los modelos de autos de Volkswagen y lo señalado en el literales 1 no es útil para su modelo ya que carece de DISTRIBUIDOR, PERO a partir del literal 2 Sí le servirán.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) , deformación de éste y daño de motor.
A continuación expongo las causas más comunes y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) Este literal es sólo para los vehículos GOL 1.8 AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600 mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) , deformación de éste y daño de motor.
A continuación expongo las causas más comunes y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) Este literal es sólo para los vehículos GOL 1.8 AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600 mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2004 3 PUERTAS, POWER 140000 kms
Hola buenas tardes, paso a relatarles mi problema, vengo sin poder solucionar este problema desde hace un tiempo: todo surgió cuando se rompió el radiador, tuvo una fisura de la parte plástica, arriba, y cuando el mecánico lo cambió, le sacó el termostato porque decía que estaba trabado y que iba a funcionar mejor, empezaron los problemas porque levantaba temperatura, luego se rompió la bomba de agua y fue cambiada.
Con el tiempo el problema era que el auto llegaba a los 90° de temperatura, pero en la ruta bajaba en día de bajas temperaturas hasta los 75°-80°, aparte cuando en Tucumán llegába… Leer completa
2 respuestas
Bueno... Por lo que veo... Puede ser... Que este defectuoso... El bulbo de temp del radiador...el bulbo se encarga de que prenda el electro...el termostato puede que tenga el rango de trabajo mas elevado... Tendrias que mirar l la manguera de retorno que va desde el radiador hacia el deposito sino esta tapada... Y si podes... Realiza una limpieza del sistema...
SERGIO2911 de Argentina hace 6 años
Te comento, el bulbo prende dentro de sus rangos de trabajo creo, lo que me dijeron uno d elos tantos mecanicos que visité, es que el sensor que maneja hasta cuando esta prendido el electro, no esté en buenas condiciones, y que se apague luego de 10 seg de apagado el auto, y que aun estando parado el auto, y al aumentar la temperatura del mismo porque el circuito de refrigeración está parado, éste bulbo no activa el electro, llegando a veces cuando el auto está parado luego de andar mucho tiempo, hasta a 100°, pero aún asi no se activa el electro, y lo que me obliga adarle contacto y prender el AA para que el electro ande en la segunda velocidad, lo que me permite ahi si que baje la temperatura.
ComentarPierde agua y no prende electro
Volkswagen Gol 1999 4 puertas 1.6 plus 124000 kms
Sople Junta lo mande arreglar me hicieron toso el motor anduve do a días y pierde agua le ajuste una manguera y la retuvo después no me aprendía el electro le compre una batería nueva y el termostato está perfecto ahora me pierde agua arriba del radiador el mecánico me dijo que se rompió el radiador y para. Mi ese no es el problema
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emiliano, el problema puede ser del bulbo o trompo TERMOCONTACTO, éste elemento está instalado en el lado izquierdo inferior del radiador (lado del conductor) el bulbo mencionado palpa o siente la temperatura del refrigerante del radiador y de éste bulbo depende el ENCENDIDO o APAGADO OPORTUNO del electroventilador; Cuando el termocontacto se daña o se quema, el electroventilador NO encenderá oportunamente, consecuentemente el motor RECALIENTA y los síntomas del recalentamiento son: Expulsión del agua del recipiente auxiliar del radiador, rotura de mangueras O radiador y en éste caso hay que cambiar lo dañado o roto, se escucha la ebullición como burbujeos dentro del radiador, y el exceso de presión puede arrojar vapor de agua. Otro de los elementos que tienes que revisar es el TERMOSTATO, su daño no permite que circule la cantidad adecuada de refrigerante dentro de las canalizaciones de refrigeración y el motor recalentará así esté encendido constantemente el electroventilador. Atte.
ComentarCalieta y no arranca
Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 190000 kms
Tengo un gol powr 1.6 que le eh cambiado termostato y la carcasa , bomba de agua
Y sigue haciendo lo mismo, lo ando por 10min y no arranca más , enfria y arranca , me pueden ayudar?
Y sigue haciendo lo mismo, lo ando por 10min y no arranca más , enfria y arranca , me pueden ayudar?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tatu, si el motor de arranque (burro) funciona correctamente cuando giras la llave del switch y el motor NO quiere encender inmediatamente cuando está caliente, hay varias posibilidades causantes de la falla mencionada y deben ser comprobados los elementos que a continuación menciono:
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) este sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner.
2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario.
3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función.
Atte.
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) este sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner.
2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario.
3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Tatu, Si mi respuesta no te sirvió es porque no formulaste bien la consulta, debías explicar que el MOTOR DE ARRANQUE (burro) está fallando, y la respuesta habría sido falta de contacto en uno de sus cables externos, o desgaste de carbones o escobillas internas, o daño de automático.
Atte.
Atte.
ComentarCalienta en ruta y en subida más
Volkswagen Gol 2005 gol country 1.9 280000 kms
Cambié tapa de cilindro ,ambos radiadores,bulbo,termostato,bomba de agua,y resistencia del electro,y persiste,ahora le saqué termostato y anda a 90 y lo ayudo con tecla manual...antes me andaba genial...no gasta aceite ni agua...lo que si ke puedo decir...que no he cambiado aceite desde hace 7 meses y yo le meto km.. . Gracias
2 respuestas
Hola soy maxi! Tengo un gol 1000 modelo 2001! Comento q fui a cordoba y despues de 500 kilometros no me prendio el electro lo puse manual y hace 2 semanas q me levanta temperatura!! Le saque el termostato y anda el 85 grados pero le pongo el termostato y no habre ya probe 3 trmostatos!! Es como q se hace aire dentro del motor!!
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2011 Gol traiden 1.6 65000 kms
Buenas noches familia VW, hace unos días se calentó mi gol Lo metí al mecánico y se le cambio el termostato, aunado a esto le cambiaron también la banda de distribución De momento quedo bien pero al utilizarlo nuevamente de forma normal Me volvió a hacer el chistesito de calentarse Ahora bien mi pregunta es si por haber cambiado la banda se tenia que hacer el cambio de la bomba del agua también Ya que de forma visible no tiene ninguna falla o fuga. Espero alguien me pudiera orientar que hacer antes de seguir adivinando. (Es un Gol 2011 con apenas 65000 km )
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Javier ante todo tenes que controlar si el bulbo de temperatura si anda correctamente cuando llega a los 90 ° despues si el relay actua y si no se encuentra semitapado el circuito de agua, otra cosa es si el termostato que te puso el mecanico cumple bien su funcion,Saludos
ComentarLevanta temperatura 100grados tira el agua
Volkswagen Gol 1998 1.6 diesel con aire 200000 kms
Levanta temperatura. Y presion en el bidon se hizo la tapa de cilindro, se cambio la bomba, se cambio el bulbo.se cambio la instalacion del electro, se cambiaron las mangueras, se cambio el bidon ,se cambio radiador,se le saco el termostato , el electro anda y para normal. Tira el agua y andando a 70 al hacer 20km el bidon no tiene agua hay presion en el bidon al aflojar la tapa con el motor en marcha se libera la presion y retorna agua al bidon pero despues hay que agregarle
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Fran no tendras la junta de tapa de cilindro, segun lo que mencionas. Saludos
Gracias por responderme leonardo,la junta de la tapa tambien se la cambiaron,la van a volver a revisar esta semana. Saludos
ComentarRecalienta con a. A encendido
Volkswagen Gol 2001 4puertas 137000 kms
Cada ves que pongo a funcionar el a. A eleva la temperatura de forma preocupante, soy conciente que deberia elevar mas con a. A, pero sobre pasa lo normal. Cosas que ya cambie: electro ,radiador, junta tapa motor, termostato, bomba de agua. Obs, solo eleva temperatura con a. A
2 respuestas
Yo tuve un problema parecido en un corsa y el problema eran los relays del electro...proba cambiarlos...en el mio era el relay de baja q estaba cagado...no se bien como sera en el gol ya q el mio lo tengo hace poquito
A mi me esta pasando lo mismo, y tenes que revisar si con la recalentada no se te soplo la junta:
1) con el auto frio, tenes que llenar el deposito de agua hasta arriba y dejarlo sin la tapa
2) a penas lo prendes si burbujea y se revalsa es porque tenes la junta soplada
Explicacion: al soplarse la junta, pasa agua para el cilindro o de cilindro se pasa aceite para el agua y eso hace que te quedes sin agua o se contamine el agua, en los dos casos te va a recalentar el auto. Yo recien acabo de comprobar que el mio tiene la junta soplada. Esta semana se lo voy a llevar al mecanico.
1) con el auto frio, tenes que llenar el deposito de agua hasta arriba y dejarlo sin la tapa
2) a penas lo prendes si burbujea y se revalsa es porque tenes la junta soplada
Explicacion: al soplarse la junta, pasa agua para el cilindro o de cilindro se pasa aceite para el agua y eso hace que te quedes sin agua o se contamine el agua, en los dos casos te va a recalentar el auto. Yo recien acabo de comprobar que el mio tiene la junta soplada. Esta semana se lo voy a llevar al mecanico.
ComentarLevanta temperatura con el aire
Volkswagen Gol 2005 gol 4 puertas 1.6 196459 kms
Hola soy pablo y quisiera saber xq m levanta temperatura cuando enciendo el aire acondicionado ya lo lleve a muchos mecanicos y ninguno m soluciono el problema cambie la tapa cambie dos radiadores saque el termostato y sigue igual ya no se q hacerle m podrian una esperansa de volver a usar el aire
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo seguro es el relay de la segunda velocidad, pero para estos casos hay que llevarlo a un electricista. Saludos
Puede ser, tanto el relay de la segunda velocidad, como el segundo contacto del bulbo que manda la señal a dicho relay. El bulbo cuesta al rededor de 90 pesos, y se encuentra en la parte inferior del radiador. Cuando encendes el aire el bulbo manda directamente la segunda señal para que el electro encienda a la maxima velocidad, eso es lo que no te debe estar funcionando, suerte.
ComentarComo se llama la valvula que esta detras de la camara
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 97797 kms
Pregunto por esta valvula porque el tecnico me dijo que tengo que cambiar esa valvula gliver con todo lo que he compartido contigo y pablo susu respuesta coinciden en el cambio del termostato en lo que estoy tratando de conseguirlo en ditribuidores de repuestos y debo viajar a otro estado o a la capital para conseguirlo necesito que me diga que funcion cumple esa valvula detras de la camara y porque el tecnico me la mando a comprar
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Buenos Días Maria, no es válvula lo que está tras de la cámara, se trata del TROMPO DE PRESIÓN DE ACEITE, suele dañarse con el tiempo y se rompe, consecuentemente fuga aceite del motor o hace que se encienda la alarma (foco rojo en el tablero de instrumentos) de falla de presión de aceite. Cuando ocurre uno de los defectos que he mencionado hay que cambiar el trompo que tiene un costo módico. Atte.
Atte.
Atte.
Gracia por la recomendacion ya consegui mañana lo llevare al mecanico para que se la cambien
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 165000 kms
Saludos, tengo un problema de calentamiento, se cambio el termostato, un tiempo ayudo, luego volvio, se cambio el switch que manda a encender el motor del ventilador y el de indicador de temperatura que esta en la parte superior de la manguera del motor, mejoro un poco ya que apenas sube la temperatura arranca el ventilador, pero llega a encender la luz de alarma, favor que mas puede ser, se los agradezco.
2 respuestas
Amigo,si ya cambiaste bulbo que va en radiador y termostato...te queda revisar el radiador que no este tapado y la bomba de agua,en caso de que todo eso esta bien,cuando el auto este caliente...aprieta las manguera grande del radiador,si esta esta dura como piedra...puedes llegar a tener problemas en la( junta)de la tapa de cilindro...(quemada) eso hace que el cilindro se conecte con la galería de agua y manda compresión al sistema de refrigeración...por lo tanto el motor recalienta...
Gracias por responder, revise las mangueras, todo bien, observando cuando llega la alarma de recalentamiento, revise el electroventilador y no encendia despues de un rato encendio, pero por poco tiempo, que opinas que mas puede ser. Saludos
ComentarSube la temperatura
Volkswagen Gol 2002 177000 kms
Buenas noches esperobpuedan ayudar mi vw gol se le daño el electroventilador monte uno nuevo... el anterior al quemarse me daño la resistencia la cual cambie ya... el carro lo probe y quedo bien pero no le habia dado un uso largo hoy sali a caracas y me percate que subio la temperstura asi que me pare el carro me botaba agua por el envase deje enfriar y complete segui rodando el electro trabajaba bien... el carro tiene eliminado el termostato... y hace rato me percate cuabdo llegue a la casa que algo sonaba y al revisar por donde va la tapa sonaba una fuga como de vapor y por el envase a un lado que tiene un hueco como de desahogo o no se que pero eso estaba botabdo y estaba caliente el carro ahors preg sera la tapa el envase o que pudo a ver pasado
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jesus M, es de suma importancia que el TERMOSTATO sea de buena calidad, cuando éste trompo falla puede trabar su válvula tipo tapón (que actúa como una llave de paso de agua casera), en posición cerrada o abierta, si se traba en posición cerrada, no permite que circule el caudal necesario de refrigerante o agua y recalienta el motor, daño peligroso que puede fundir el motor; Éste trompo también puede fallar si se traba su tapón en posición abierta, permitiendo que pase abundante agua lo que no permite que el motor alcance su temperatura ideal de trabajo (90°C) y la falta de temperatura del motor no permite que la lubricación del motor sea eficaz, no permite que los sensores del motor puedan funcionar correctamente e impide que el computador pueda regular correctamente la cantidad de combustible suministrado por los inyectores, la computadora del auto se vuelve LOCA y el consumo de combustible aumenta. Cualquier daño del termostato es peligroso o perjudicial para el motor y como se trata de un elemento muy importante y delicado, sugiero adquieras el repuesto original en concesionario. JAMÁS se debe suprimir o dejar de instalar el termostato, su función es regular y estabilizar la temperatura constante e ideal del motor, evitando que existan oscilaciones térmicas bruscas ya que los cambios de temperatura rápidos pueden romper el metal de la culata (tapa de cilindros) o block motor.
Cabe informar que también es de suma importancia que el bulbo o sensor TERMOCONTACTO que es el que administra los momentos oportunos para que se encienda o apague el ventilador eléctrico, esté funcionando bien, si éste bulbo no enciende oportunamente, el motor recalentará ASÍ esté funcionando correctamente el termostato, es decir los DOS bulbos o trompos trabajan en coordinación y si uno de ellos falla el motor recalienta. Cabe mencionar que en el motor existe otro trompo llamado PALPADOR, su señal sirve para que funcione el puntero indicador de la temperatura del instrumento en el tablero, y si el auto no posee medidor de temperatura, éste trompo activa una luz que alerta al conductor de un posible recalentamiento; Cuando falla el palpador, la temperatura señalada por el puntero puede ser ERRÁTICA o falsa. Con los años de trabajo del motor, los orificios o huecos de la JUNTA que va entre la culata y block motor se cierran u obstruyen por oxidación o acumulación de sales minerales, consecuentemente no circula el caudal necesario que permite la refrigeración y cuando ésto sucede ASÍ esté encendido el ventilador constantemente o los bulbos mencionados en perfectas condiciones, el motor recalentará. En éste caso es necesario desmontar la tapa de cilindros para cambiar la junta Y si el motor alguna vez recalentó, es necesario examinar en una rectificadora que la superficie plana de la culata no esté deformada (cepillar si es necesario) y hacer una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros).
Lo que mencionas de la fuga de vapor por un costado de la tapa de la bombona o recipiente auxiliar del radiador es normal, ésto no constituye daño de la tapa o bombona, pero es un síntoma o aviso que el motor se está recalentando. Espero mi información te ayude. Atte.
Cabe informar que también es de suma importancia que el bulbo o sensor TERMOCONTACTO que es el que administra los momentos oportunos para que se encienda o apague el ventilador eléctrico, esté funcionando bien, si éste bulbo no enciende oportunamente, el motor recalentará ASÍ esté funcionando correctamente el termostato, es decir los DOS bulbos o trompos trabajan en coordinación y si uno de ellos falla el motor recalienta. Cabe mencionar que en el motor existe otro trompo llamado PALPADOR, su señal sirve para que funcione el puntero indicador de la temperatura del instrumento en el tablero, y si el auto no posee medidor de temperatura, éste trompo activa una luz que alerta al conductor de un posible recalentamiento; Cuando falla el palpador, la temperatura señalada por el puntero puede ser ERRÁTICA o falsa. Con los años de trabajo del motor, los orificios o huecos de la JUNTA que va entre la culata y block motor se cierran u obstruyen por oxidación o acumulación de sales minerales, consecuentemente no circula el caudal necesario que permite la refrigeración y cuando ésto sucede ASÍ esté encendido el ventilador constantemente o los bulbos mencionados en perfectas condiciones, el motor recalentará. En éste caso es necesario desmontar la tapa de cilindros para cambiar la junta Y si el motor alguna vez recalentó, es necesario examinar en una rectificadora que la superficie plana de la culata no esté deformada (cepillar si es necesario) y hacer una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros).
Lo que mencionas de la fuga de vapor por un costado de la tapa de la bombona o recipiente auxiliar del radiador es normal, ésto no constituye daño de la tapa o bombona, pero es un síntoma o aviso que el motor se está recalentando. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarMe esta volviendo loco
Volkswagen Gol 2004 3 puertas base 1.6 146000 kms
Hola gente necesito ayuda y concejos x favor...y va viajando en mi auto y de repente temperatura y aceite en el tablero abro capo nada de agua todo vacio q raro es siempre revisó el agua antes de salir...al día siguiente lo llevo a mi mecánico y me dice q fue el bulbo o se pego el termostato ok lo dejo y m voy...vuelvo al siguiente día x arte de magia el auto ya lo arreglo bulbo nuevo termostato abrazadera fichas etc.ok ya quedó ni una falla q rápido samuel pensé q iba a demorar más no ya esta x suerte n se soplo la junta ok... voy lo pruebo 10 minutos y veo vapor que sale del capo levanto...… Leer completa
1 respuesta
Tengo un gol trend 2013 con 19. Ooo km a los 15 le hice el servicio le borraron lo que decia servicio ahora pero me volvio a aparecer servicio ahora y solo pasaron 4 mil km que puede ser
ComentarRecalentamiento del motor
Volkswagen Gol 2003 1.8 145000 kms
Mi carro funionaba perfectamente hasta que sierto dia empezo a subir la temperatura mas de los 90 grados y empezo a botar el agua del reservorio...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura… Leer completa
1 respuesta
Amigo si le cambiaste todo lo que dices,seguramente se equivocaron en el sincronismo del motor, (punto del árbol de levas y cigueñal),también tienes que revisar el avance del distribuidor si esta atrasado el motor calienta de mas,ambos casos producen que se eleve la temperatura ,no le quites el termostato bajo ningún concepto!! suerte.
ComentarTapa de cilindros fisurada ????
Volkswagen Gol 2006 Gol 1.6 130000 kms
Hola tengo un problema con mi vw gol 1.6 año 2006...andando x autopista me exploto el radiador y ahi empezaron los problemas. Puse radiador nuevo, termostato,bomba de agua, bulbos , todo nuevo.
Suponiendo q se habia soplado la culata hice la rectificacion y puse junta de tapa de cilindros. Arme todo puse a punto y arranco perfecto, purgue el circuito, peeeero me vuelca todo el agua x el deposito (q tambien es nuevo con su tapa)... levanta presion y expulsa el agua estando en frio a los 2/3 minutos de arrancar...cambie nuevamente la tapa pero el problema sigue... se les ocurre algo??
Suponiendo q se habia soplado la culata hice la rectificacion y puse junta de tapa de cilindros. Arme todo puse a punto y arranco perfecto, purgue el circuito, peeeero me vuelca todo el agua x el deposito (q tambien es nuevo con su tapa)... levanta presion y expulsa el agua estando en frio a los 2/3 minutos de arrancar...cambie nuevamente la tapa pero el problema sigue... se les ocurre algo??
4 casos
Purga bien el sistema ,retira el deposito de donde esta colocado ,levantalo un poco y agregale agua hasta que no salgan burbujas ,sin poner en marcha.
Posible problema tapa de cilin
D
Ro fisurada o camisas fisuradas
D
Ro fisurada o camisas fisuradas
Buenas tuve un problema similar no me enfriaba bien el auto y cambie bomba de agua termostato y radiador y me paso lo mismo me revalsaba el agua por el tacho el problema era el termostato lo saque y anduvo impecable fíjate que termostato pusiste abren a distinta temperatura y algunos no sirven yo tenía uno que decía 87 grados y cambie por otro de 80 grados y listo
ComentarGOL Recalienta solo cuando el A/A esta apagado
Volkswagen Gol 2005 GOL 1.8 203000 kms
Buenas tardes, tengo un GOL 2005 con 203000 km. Presenta el siguiente problema: cuando el A/A esta apagado el carro se recalienta y comienza a botar todo el agua por el deposito, el electro si enciende cuando la temperatura llega a 90 grados. Ahora, cuando el A/A esta encendido la temperatura se mantiene en 75 80 grados y no recalienta en ningun momento. Se ha probado quitandole el termostato pues se veia bastante tapado y el problema persiste con el A/A apagado. Se chequeo la bomba de agua y pareciese estar bien. Alguna sugerencia de que podria ser? Saludos Gracias
3 casos
Debe ser el yugo, no se calienta con al ac,. Por que entra el ventilador, verifica si el. Ventilador trabaja sin el ac, si no entra debe ser el yugo
A mi me paso lo mismo, tengo un gol 2005 igual, lo que pasa es que por debajo del volante (cerca de la fusilera) el gol tiene un relex naranja, ese relex es de 5 puntas y tiene que ser el original, el hace que prenda el electro con a/a apagado o prendido, a veces es que se quema dentro de el un circuito para que el electro penda con el a/a apagado, por eso tiene que ser el original, por que los otros no traen ese circuito. Ya me paso y lo solucione. el aveces prende con el a/a apagado pero como esta fallando el se pega y manda la orden de prender el electro cuando ya se esta calentando el carro, es decir la señal cuando la temperatura supero los grados
A mi me paso que cuando elimine y anule el radiador de aceite del aire acondicionado, el motor calienta terribemente
ComentarCalienta mi volkswagen gol
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.9 150000 kms
Bueno les cuento mi problema que tengo con mi gol a ver si alguien inteligente me puede ayudar , resulta que me marca que calienta pero no veo que sea así por que llega hasta el tope de temperatura 130º y ni siquiera hierve el agua , cambien todo radiador , todos los bulbos, junta y tapa rectifique , bomba de agua, termostato , tanque de agua y tapa , mangueras etc. todo el circuito del agua , y me marca temperatura, ¿puede ser la computadora?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola maxi es simplemente el sensor que se encuentra atras de la tapa de cilindro en algunos modelos, y en otros estan arriba en la manguera superior, esta en masa o en corto. Saludos
A mi me pasa lo mismo ahora hago una pregunta bulbo y sensor es lo mismo ????
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leonel el verdadero nombre es bulbo pero muchas veces lo nombramos como sensor, igual estamos nombrando lo mismo. Saludos
ComentarCalienta en ruta
Volkswagen Gol 1997 gol gld 180000 kms
Se leiso la tapa de cilindro 2 veces bomba de agua termostato radiador bulbo y sigue teniendo problemas ni el mecanico sabe q tiene
3 respuestas
Amigo tal vez tengas un problema en los grados del motor,es decir el punto árbol de levas y cigueñal,el avance de distribuidor,tal vez es exesibo, el motor cuando esta fuera de punto unos grados calienta de mas, y supongo que a la tapa se le iso el cepillado y prueba hidráulica...suerte
Otra cosa a tomar en cuenta,debes hacer que le tomen la medida a la tapa,para saber en que medida esta,cuantas veces se a cepillado esa tapa,para poner la (junta) adecuada,si es muy fina quiere decir que tal vez este en la ultima medida,y eso hace que caliente...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Martin, mide la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar 130 PSI (libras) AVISA CUANTO MIDE para sugerirte correcciones. ¿Cuando cambiaron la junta ( empaque ) del cabezote (tapa de cilindros) compraste repuesto o junta ORIGINAL? Antes de ser instalada la nueva junta, el mecánico tenía que AGRANDAR los orificios de circulación de AGUA de la JUNTA, con un saca bocados y dejarlos de tamaño APROXIMADO a los orificios del cabezote, ya que en las juntas (empaques) suelen venir los huecos PEQUEÑOS y ésto IMPIDE que la circulación o CAUDAL de agua por el interior del motor sea ABUNDANTE, es lo que se requiere cuando el trabajo del motor es alto. Si no tuvieron éstos cuidados, no te queda mas remedio que SDACAR nuevamente el cabezote (tapa de cilindros) y comprar un nuevo empaque (junta) y AGRANDAR sus orificios de AGUA (no los de aceite) y armar nuevamente.
Atte.
Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 Dublín c/a/a 275800 kms
Gol modeló 2000 c/a/a pero sin funcionar nafta/GNC cuando paso las 3000 RPM el auto pasa a GNC y si paso los 100 kmh empieza a levantar temperatura tengo que bajar la velocidad y se normaliza vuelve a marcar 90 pero si vuelvo a levantar velocidad marca 92/94/96 depende del tiempo que mantenga la velocidad tengo que bajar la velocidad si o si y se vuelve a normalizar tiene bomba de agua termostato radiador y bulbo de temperatura nuevos hace 2 años sople junta de tapa de cilindro y le hice hacer la tapa de cilindro a 0 km cambie válvulas retenes se hizo empernar en bronce por el GNC el electro arranca bien la verdad no sé que pueda ser necesito. Ayuda gracias
1 caso
Héctor Atilio Anse de Argentina hace 2 años
Es raro porque ahora que hace frío no levanta tanta temperatura en 90 prende el electro y funciona normal la verdad estoy desconcertado
ComentarSe apaga el ventilador
Volkswagen Gol 2005 GOl 172000 kms
Buen día, tengo un gol 2005 y hace unos días se sube la temperatura. Se acciona el ventilador y el dspues un tiempo se paga y sube la tempera. El termostato está suspendido.
Podrían ayudarme... gracias
Podrían ayudarme... gracias
1 respuesta
Paula Andrea Oliveros de Colombia hace 5 años
Buen día.
Una de las terminales del ventilador estaba haciendo mal contacto.
Una de las terminales del ventilador estaba haciendo mal contacto.
ComentarNo prende el electroventilador
Volkswagen Gol 2006 GOL COUNTRY 170000 kms
Hola hace un tiempo tuve el mismo problema cambie el rele y funciono perfecto hasta anoche que volvio a no prender voy a cambiar el bulbo que ya lo tenia comprado pero veo en otros comentarios que tambien tiene termostato que no se donde se encuentra ubicado
1 respuesta
Hola probe con un puente en la ficha de entrada del electro y funcionaban las dos velocidades luego de eso cambie el termostato me llevo bastante trabajo por la ubicacion del mismo coloque los liquidos correspondientes en el radiador lo puse en marcha y habia solucionado el problema saludos
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2004 1.9 tdi 204000 kms
Buenas últimamente cuando llego del trabajo aparco el coche y al bajar escucho el electroventilador en marcha se queda aprox unos 7 - 10 minutos y se para. Ahora en ciudad se me queda a los 90 grados de temperatura con el ventilador en marcha lo escucho funcionar y al coger autopista se me pasa de los 90 grados dejo de acelerar un poco y va bajando a los 90
Como que no entiendo mucho de esto la verdad me han comentado que es el termostato antes de cambiar nada para asegurar mas o menos de que va
Gracias de antemano
Como que no entiendo mucho de esto la verdad me han comentado que es el termostato antes de cambiar nada para asegurar mas o menos de que va
Gracias de antemano
1 caso
Estimado eso se debe a la bomba de agua que le queda poca vida a la vez revisar que la correa el tensor estén en buen estado que también influye, recordar que la bomba original dura app 90.000km y la nueva que se instala app 40.000. Depende tambien como se ha tratado el sistema de refrigeracion
ComentarSuve temperatura al encender aire acondicionado
Volkswagen Gol 2001 4puertas 180000 kms
Al encender el aire aconeicionado en mi gol la temperatura empieza a subir poco a poco si no apago el aire al llegar a 90 se produce el recalentamiento rapidoo... ya le quite el termostato y uso refrigerante de alto nivel... quien me pueda ayidar se lo agradezco por favor
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorge, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarFuciona bien hasta que lo apago, cuado lo enciendo de nuevo, falla y se apaga.
Volkswagen Gol 2004 Gold Trendline Coupé 102000 kms
Tengo un problema gravisimo con dos Gol (Coupe modelo 2001 y un cinco puertas modelo 2004), ambos encienden y funcionan normalmente pero cuando se apagan y se encienden nuevamente, bajan las revoluciones emanan humo negro y por lo general se apagan, a la media hora enciencienden y funcionan correctamente. Les he cambiado: Bomba de Gasolina, Bomba de agua, Termostato, Valvula AIC, Cables de Alta, Bateria, Altimetrico, se sondeó el radiador y no se que mas hacer con ellos. EDMUNDO JURADO (Hoy) Agradeceria si me pueden indicar, cual pueda ser la solución. Un abrazo
1 caso
Hola fijate los inyectores, tienen un cuerito que se rompen y quedan gotando nafta dentro del cilindro. Y la bujia no puede quemar todo.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1998 recalentamiento 155222 kms
Hace 8 meses realice el motor del carro producto que me estaba llenando las bujías de aceite, ya para ese tiempo estaba con problemas en la temperatura, después que termine de hacer el motor continuo con problemas en la temperatura el carro hasta dos electroventiladores tiene , cambie la bomba de agua , el carro hasta el termostato se lo elimine. Las mangueras las prensa y cuando se recalienta bota el agua por el deposito de agua.
No anda el electro
Volkswagen Gol 2008 1.6 3 puertas 45000 kms
Primero el auto perdía agua por la manguera, cambiamos la manguera, cambiamos el bulbo que mide la temperatura y aún así cuando llega a los 90 no prende el electro. Cómo se si es el termostato o algo más? (ni idea cuántos kilómetros tiene el auto puse un número cualquiera)
2 respuestas
Piter Parker de Uruguay hace 7 meses
Lo que hace que encienda el electro es el termostato, podrias empezar fijandote si es ese el problema consiguiendo otro ya que no son caros, sino puede ser que el problema sea el electro en si mismo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, el único problema de su auto es la ignorancia del mecánico que realiza el mantenimiento, delegue a un mecánico especialista y se acaban los problemas ; con su explicación de falla resulta imposible determinar cual es el problema verdadero en su caso, no es asunto de adivinar dando una respuesta sin tener la oportunidad de revisar su sistema de refrigeración, podria ser falla del TERMOCONTACTO, o quema de un fusible o relé, u obstrucción que impide que pueda circular el refrigerante y en consecuencia no trabaje el termocontscto o el termostato ; podria ser falta de contacto eléctrico de un cable etc.. . Como comprenderá no es posible dar una solución. Atte.
ComentarTemperatura gol
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 290000 kms
Hola tengo un gol g2 mi 1.6 mod 98... tengo un problema la temperatura trabaja a la mitad prende el electro todo bien pero genera mucho vapor y no podés destapar el depósito de la cantidad y me infla todas las mangueras... cambien termostato y bulbo temperatura... y el agua circula bien... que podrá ser
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
El problema de las mangueras es, que hay aire en el circuito de agua, purga primero y luego controla nuevamente, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Lionrl, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos o motores Volkswagen para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza el origen o tendencia a recalentar de su motor ; puede ser que su radiador esté obstruido, o que los orificios de la junta (empaque) de compresión estén obstruidos por oxido y acumulación de minerales, o por defecto del termocontacto que no enciende enérgica y oportunamente al electroventilador, o podría tratarse de una mala calibración del tiempo de encendido o descalibracion del sistema de DISTRIBUCIÓN. Sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible determinar que punto o repuesto es el defectuoso en su caso. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarRecalentamiento gol ( sin solución hasta ahora)
Volkswagen Gol 2002 Gol 1.8 G3 355000 kms
Mi gol 1.8 2002 presento problema por perdída de compresión en dos cilindro continuos. En ningún momento recalentó pero circulaba con tremenda falla. Resultó ser la empacadura de la culata se daño por los aros de fuego. Decidir hacer mantenimiento general a la cámara. Cambio de guía. Las 8 válvulas. Y aproveché para anillar std. El carro lo recibí y se sentó bien. Pero comenzó a recalentar después de 20 minutos de circular. Falla que se fue agravando con el pasar de los días. Resulta que en la rectificadora no habían aplanado la cámara y eso estaba generando la falla. Se logra aplanar en la se… Leer completa
1 caso
Probastes cambiar el radiador a me calenta x eso espero te sirva
ComentarHola buen día
Volkswagen Gol 2011 4 puertas base 105000 kms
Tengo un problema con mi gol que cuando lo enciendo me prende el ventilador y queda fijo la aguja de la temperatura se vuelve loca marca mal le cuesta levantar la temperatura indicada y me prende la luz del check ya le revisaron termostato bulbo cables y sigue con lo mismo alguien me podría ayudar
1 caso
Hola no soy experta pero si hace eso en el tablero debes probar con una VALVULA DE TEMPERATURA esta en la toma de agua es d color negro en la válvula se sitúan dos Válvulas una de ellas es la que manda la señal a el tablero
Juve Gaete de Chile hace 5 años
Hola tengo un vw gol g3 año 2005 las rpm me andan de forma irregular cuando hecho a correr se me acelera hasta 2000 rpm de hay pasa aprox 10 minutos baja a 1600 rpm pero oscila entre 1600 y 1800 tengo que acelerarlo y se le pasa el problema y las rpm se normalizan esto me pasa siempre cuando le doy el primer arranque cuando el motor esta totalmente frio seria genial que me puedam ayudar con algo se agradece cualquier informacion muchas gracias.
ComentarHirve el agua
Volkswagen Gol 2006 4 puerta 1.8 196000 kms
Mi gol 2006 hirve el agua y la bota por el desahogo del pote el termostato es nuevo tengo 2 tapas la bomba de agua funciona bien el electro activa bien q será gracias la manguera q va del radiador al pote del agua bota puro gaces ayuda por favor
2 respuestas
En mi caso me pasaba lo mismo y le cambie el termostato y la bomba de agua,a provecha de una vez a cambiar la banda de hule como servicio pro activo.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2008 3 puertas nafta 177500 kms
El tablero instrumental no me marcaba nada, los números a medias, km, ha y la temperatura, hice arreglar el tablero y ahora me marca todo, la temperatura marca a veces y a veces no, cambie los cables, termostato y bulbo y sigue igual, marca de a ratos, q problema será?
2 respuestas
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Cortocircuito en la plaqueta del instrumental
ComentarSe tironea y se quiere apagar en carretera
Volkswagen Gol 2014 100000 kms
Le acaban de cambiar la bomba del agua, el termostato y la banda dentada.
Despues de esto : en trayecto empieza a quererse a pagar en cuanto aflojo un poquito el acelerador o clutch y en ocasiones se a apagado por completo ;y me empieza a señalar el tablero EPS y se enciende la imagen del motor; checando el manual me sugiere que puede ser problema entre el motor y el catalizador que debe ser revisado. Ya no lo he querido mover por pensar que se puede quedar parado en carretera o en cualquier lugar por ser peligroso.
Despues de esto : en trayecto empieza a quererse a pagar en cuanto aflojo un poquito el acelerador o clutch y en ocasiones se a apagado por completo ;y me empieza a señalar el tablero EPS y se enciende la imagen del motor; checando el manual me sugiere que puede ser problema entre el motor y el catalizador que debe ser revisado. Ya no lo he querido mover por pensar que se puede quedar parado en carretera o en cualquier lugar por ser peligroso.
1 caso
ottogarage de Argentina hace 7 años
Puede ser que la banda dentada halla quedado fuera de punto y por eso te acusa la falla. Otra falla comun es la bobina de bujias.
Tienen razon lo del comentario anterior, debieron sincronizarlo muy bien para que no se apague, para checar esto, enciendelo y aceleralo en neutral, si escuchas como que toce quiere decir que esta fuera de tiempo, cualquier consulta al 5541024619
ComentarRecalienta el vhiculo
Volkswagen Gol 2007 220000 kms
Buenas tardes se daño la bomba de agua del gol 2007 y se le coloco otra pero después de eso el carro ha recalentado el mecánico me dice que es el termostato se le cambio pero aun persiste esta falla ,, y sigue recalentando ,, que puede ser,,,, gracias de antemano...
7 casos
Hola pudiste solucionarlo? Porque tengo el mismo problema y no se que es todavia :/
Puede ser el termostato pero podría ser también obstrucción en el circuito del agua dale una limpieza
ComentarTengo varios problemas, electro q no corta y m falla a nafta y a gas
Volkswagen Gol 2005 Gol power 3ra g 2005 162000 kms
Hola amigos sera electrico el problema? Respecto al electro no corta x si solo. De 5 veces 3 lo corto d la siguiente manera, paro el auto le pongo contacto y presiono el boton dl aire acondicionado y giro la perilla en la posicion 1, o sea prendo el AC. Y ahi corta el electro. Cuando no corta le termino sacando el fusible. Ya eh cambiado el bulbo, termostato, el relay del electro y la resistencia del electro y nada! M han dicho q cambie el relay del aire acondicionado, puede ser eso?? Y respecto la falla a gnc y nafta, q sera? Me falla a gas anda bien y d repente m keda en 3 cilindro parece, n… Leer completa
25 casos
A mi me pasaba, algo parecido tengo un senda, me decian q el radiador estaba tapado o pinchado y q podria tener aire, gaste un monton de plata tocando un monton de cosas y al final habia soplado junta por eso se apagaba y se prendia el electro cada rato
Pudiste solucionar el problema del auto? Tengo un gol power 2011 y le pasa exactamente lo mismo, coincide en todos los puntos
ComentarEl deposito de anticongelante se qurda vacio y falla al encender
Volkswagen Gol 2009 sport 1.6l a/c 115000 kms
Todas las mañanas amanece vacio de enticongelante. Y falla al encender, no tira agua ya lo cheque. Lo que hace es gotear por el escape pero solo cuando acelero a fondo, tambien le quiete el catalizador porque ya esdtaba mal, pero no le puse ningun otro. Y siento que me gasta mas gasolina de lo normal, pero aun asi el carro jala bien no se siente lento o forzado,le cambie el termostato, el tapon del recuperador de agua, tambien el tubo de paso que esta en el multiple de admision, ese se trono. Ya lo purge del radiador, me falta soondearlo. Pero entonces el agua donde queda, al parecer no se mez… Leer completa
6 casos
Miguel Ríos de Argentina hace 6 años
Si el agua refrigerante desaparece es probable que esté deteriorada (fugas) en la tapa de cilindros hacia los pistones. La revisión es fácil pero solo si se tiene experiencia en hacer diagnósticos sin desarmar (poco probable con los mecánicos de la actualidad)
ComentarProblema de. Temperatura
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 197000 kms
Les cuento tengo un problema con mi gol,lo que pasa es que se le cambió radiador,termostato,sensor de temperatura,los dos ,bomba de agua y el tablero marca 110° no baja de ahí luego lo paras y le das contacto y la temperatura está en la mitad lo enciendo y vuelve a subir y no bajar no se que puede ser
10 casos
Espero hacer el comentario en el lugar que corresponde tengo una caddy 2000, 1.9 y me dice un mecanico que tendreia que haber retificado el motor poniendo camisas nuevas sobre el bloc viejo pues ucurre que este se puede fisurar entonses despues de haber combiado todo. Radiado,bomba de agua,termostato,bulbo,ya combie 2 veces junta de tapa,con su superficie plana el sistema de refrigerasion levanta presion y me rompe las mangueras,estoyu desausiado por que si llega a ser el bloc no se que hacer, tanto el bulbo como el termostato fueron cambiados por una temperatura mas baja si alguien me puede ayudar,pues el mundo entero me dice que motor audi es un motoraso pero el sistema de refrigersion me tiene patilludo y a mi bolsillo tambien,laa quiero vender pero con este problema estoy barado y no me gusta engañar a nadie a la hora de venderla ,perdon por los herrores ortograficos.
Hola Federico, habria que ver si realmente la temperatura es tan alta como lo que indica el instrumento. Las dos veces que cambiaron la junta hicieron el plano de la tapa?, Si lo hicieron habria que ver cuanto rebajaron la tapa. [email protected]
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2010 Austero 130000 kms
Se me calienta el carro se me va a 110 de temperatura ya le cambie la bomba el radiador la manguera que va en la parte inferior del radiador está frío y la otra que va en la parte superior está muy caliente hace poco le cambie la brisa del termostato y creo que me dieron otra parecido o económica por qué el termostato no era igual al de agencia ayúdeme
2 respuestas
Hola buenos dias tienes que checar que tu radiador no tenga fugas y que no este obstruido. Hay que hacerle servicio a ese radiador por que si dices que arriba esta caliente y abajo esta frio no esta circulando el anticongelante como debe
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, es de suma importancia que el TERMOSTATO sea de buena calidad, de igual forma y grado térmico adecuado para tu motor, cuando éste trompo falla puede trabar su válvula tipo tapón (que actúa como una llave de paso de agua casera), en posición cerrada o abierta, si se traba en posición cerrada, no permite que circule el caudal necesario de refrigerante o agua y recalentar el motor, daño peligroso que puede fundir el motor; Éste trompo también puede fallar si se traba su tapón en posición abierta, permitiendo que pase abundante agua lo que no permite que el motor alcance su temperatura ideal de trabajo (90°C) y la falta de temperatura del motor no permite que la lubricación del motor sea eficaz, no permite que los sensores del motor puedan funcionar correctamente e impide que el computador pueda regular correctamente la cantidad de combustible suministrado por los inyectores, la computadora del auto se vuelve LOCA y el consumo de combustible aumenta. Cualquier daño del termostato es peligroso o perjudicial para el motor y como se trata de un elemento muy importante y delicado, sugiero adquieras el repuesto original en concesionario. JAMÁS se debe suprimir o dejar de instalar el termostato, su función es regular y estabilizar la temperatura constante e ideal del motor, evitando que existan oscilaciones térmicas bruscas ya que los cambios de temperatura rápidos pueden romper el metal de la culata (tapa de cilindros) o block motor.
Cabe informar que también es de suma importancia que el bulbo o sensor TERMOCONTACTO que es el que administra los momentos oportunos para que se encienda o apague el ventilador eléctrico, esté funcionando bien, si éste bulbo no enciende oportunamente, el motor recalentará ASÍ esté funcionando correctamente el termostato, es decir los DOS bulbos o trompos trabajan en coordinación y si uno de ellos falla el motor recalienta. Cabe mencionar que en el motor existe otro trompo llamado PALPADOR, su señal sirve para que funcione el puntero indicador de la temperatura del instrumento en el tablero, y si el auto no posee medidor de temperatura, éste trompo activa una luz que alerta al conductor de un posible recalentamiento; Cuando falla el palpador, la temperatura señalada por el puntero puede ser ERRÁTICA o falsa. Con los años de trabajo del motor, los orificios o huecos de la JUNTA que va entre la culata y block motor se cierran u obstruyen por oxidación o acumulación de sales minerales, consecuentemente no circula el caudal necesario que permite la refrigeración y cuando ésto sucede ASÍ esté encendido el ventilador constantemente o los bulbos mencionados en perfectas condiciones, el motor recalentará. En éste caso es necesario desmontar la tapa de cilindros para cambiar la junta Y si el motor alguna vez recalentó, es necesario examinar en una rectificadora que la superficie plana de la culata no esté deformada (cepillar si es necesario) y hacer una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros).
Espero mi información te ayude. Atte.
Cabe informar que también es de suma importancia que el bulbo o sensor TERMOCONTACTO que es el que administra los momentos oportunos para que se encienda o apague el ventilador eléctrico, esté funcionando bien, si éste bulbo no enciende oportunamente, el motor recalentará ASÍ esté funcionando correctamente el termostato, es decir los DOS bulbos o trompos trabajan en coordinación y si uno de ellos falla el motor recalienta. Cabe mencionar que en el motor existe otro trompo llamado PALPADOR, su señal sirve para que funcione el puntero indicador de la temperatura del instrumento en el tablero, y si el auto no posee medidor de temperatura, éste trompo activa una luz que alerta al conductor de un posible recalentamiento; Cuando falla el palpador, la temperatura señalada por el puntero puede ser ERRÁTICA o falsa. Con los años de trabajo del motor, los orificios o huecos de la JUNTA que va entre la culata y block motor se cierran u obstruyen por oxidación o acumulación de sales minerales, consecuentemente no circula el caudal necesario que permite la refrigeración y cuando ésto sucede ASÍ esté encendido el ventilador constantemente o los bulbos mencionados en perfectas condiciones, el motor recalentará. En éste caso es necesario desmontar la tapa de cilindros para cambiar la junta Y si el motor alguna vez recalentó, es necesario examinar en una rectificadora que la superficie plana de la culata no esté deformada (cepillar si es necesario) y hacer una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros).
Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarCambie todo el sistema de refrigeracion, y me sigue calentando a 98°,
Volkswagen Gol 2003 2puertas,a/c. calef.nafta. 1.6 185000 kms
Compre el auto, traia el tablero roto y ya no se fabrica. Le hice colocar un reloj para medir T° y presion de aceite. Despues de hacer un viajecito note que le electro se prendia solo por 2 min, y la T°era de 99°. Decidi cambiar termostato y continuo con el problema, incluso llego a hacerme 110°,me recomendaron cambiar el bulbo y el radiador, lo hice y llega a 98°,prende el electro y disminuye a 92°, pero nunca trabaja en menos de 90° el meotr que tengo entendido es la T de trabajo optima del motor, por favor si alguien me puede orientar, ya no se que puede ser, y lo necesito para viajar 2000km al sur, desde ya muuuchas gracias!
2 respuestas
Hola Luciano te saludo desde Venezuela. Mira algunos de esos relojes no trabajan al igual y mas aun cuando son electronicos, osea dan una lectura de temperatura diferente al reloj de aguja, te lo digo por experiencia ya que me ocurrio, el de aguja daba una lectura inferior al electronico. De todas maneras si es electronico checa el selenoide que va en el motor, en el caso de ser de aguja prueba con otro si no el problema puede radicar en la empacadura de la camara. Suerte!
En estos casos el problema se origina en la Junta de tapa de cilindro. Por degaste del motor y por mal cuidado... muchas veces ponemos agua de la canilla... y lo estamos matando al motor. Lo más conveniente es usar líquido refrigerante con agua destilada... este te protege el motor evitando degastes en el metal y picaduras por corrocion...así que la falla por temperatura de todo motor sin importar la marca es la Junta de tapa de cilindro... recomiendo que le hagas un plano a la tapa o cepillar dejando una superficie perfecta y en algunos caso se rellena los orificios de las cámaras de agua qiebtambien por eso debe levantar temperatura por que filtra agua hacia la cámara de combustión... y también deberías analizar la superficie del biocombustible que es donde apoya la Junta... si está picado o irregular deberías lijarlo con un una lija envuelta en un pedazo de madera recta para que te ayude hacer mejor el trabajo. Y luego colocar seyador de juntas para altas temperaturas en toda la superficie del Glock sólo. Luego colocar Junta y la tapa cepillado por la rectificadora...y atornillar. Todo esto debe hacerse rápido para obtener un trabajo óptimo... lo más conveniente es cepillar ambos planos tanto de la tapa de cilindros como la del block para tener un mejor rendimiento... espero que les sea útil ya que tengo experiencia...
ComentarMe levanta el agua al tacho?
Volkswagen Gol 2004 5 puert 1.6 194000 kms
Hola una pregunta quiero saber porque me levanta el agua al tachó tiene bomba termostato el bulbo anda bien que puede ser muchachos
2 respuestas
Se trabo el termostato o no abre en su totalidad, el electro no enciende...
Seguramente no prende el electroventilador, revisa los fusibles.De no haber ningun fusible quemado controlar el termostato y que el electroventilador este bien conectado y que no este quemado. Saludos
ComentarSe sube la aguja que indica la temperatura y se tira el anticongelante
Volkswagen Gol 2011 50000 kms
Hola que tal, ya le cambie, la toma de agua con todo y termostato, le revisaron y cambiaron el relay debajo del radiador, le cambiamos el deposito y el tapon del anticongelante y el carro sigue calentadose. Alguien sabe si mi modelo (gol 2011 sedan), tiene aparte del sensor de temperatura, bulbo en el radiador? o solo el sensor?, porque eso no se he cambiado. He notado que a veces enciende el ventilador y otras veces no, necesito prender el aire acondicionado para que empiece a funcionar.
2 respuestas
Enciende el electroventilador cuando esta caliente???
Hola tengo un gol md 2000 me marca temperatura en reloj pero el auto funciona correctamente prende el electro...bien pero en el reloj la temperatura sube hasta 130 lo hice revisar con mi mecanico y me dijo q era q le faltaba masa pero sigue igual...q puede ser
ComentarRecalienta
Volkswagen Gol 2001 1.8 160 kms
Buenas mi carro sufrió un recalentamiento fuerte y se le hiso la cámara, se cambio el radiador las mangueras las tomas de agua, el termostato , la bomba de agua, la correa de tiempo y su correa única también el tensor. También su válvulas de temperaturas todo se le hiso y sigue o busca de recalentar. Sera que esta fuera de tiempo tiene algo que ver eso, que mas se le puede hacer
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Victor, definitivamente una mala calibración de los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN o un salto de su correa dentada, ocasionan recalentamiento y falta de potencial del motor. Revisar que éste sistema esté SINCRONIZADO. 2) Si no está bien calibrado el TIEMPO DE ENCENDIDO (mucho avance o retraso) también genera recalentamiento y falta de potencia en el motor. Debes comprobar con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) el avance de encendido y regularlo moviendo el DISTRIBUIDOR. 3) Mencionas que se sacó el cabezote (cámara), cuando compraste la junta (empaque) ¿Revisaron si los orificios de circulación de agua de la junta sean del mismo tamaño o diámetro que los orificios del cabezote (cámara)? En muchos establecimientos de venta de repuestos, venden empaques confeccionados con el defecto de orificios muy pequeños que no permiten que circule el caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor. 4) Mencionas que el motor sufrió un recalentamiento severo, te sugiero que saques las bujías del motor, pon neutro la caja de cambios, y con la ayuda de una herramienta, gira lentamente el cigüeñal dos vueltas completas, mientras giras, no debe haber o sentirse trabas o resistencia en la rotación del cigüeñal, si se siente traba, es posible el daño de SEGMENTOS (anillos) o CILINDROS. Cuando hay resistencia al giro o traba por deformación causada por calor no hay mas que rectificar cilindros y cambiar segmentos. Espero mi información te ayude a localizar la avería. Atte.
Muchas gracias lo voy a llevar a que lo coloquen un punto
ComentarReloj temperatura se clava en 90
Volkswagen Gol 1999 3 puetas motor 1.0 220000 kms
Al andar 1km se me va la aguja de temperatura a los 90grados se verano o invierno se cambio termostato y bulbo. El auto no calienta prende el electro todo normal pero se va rapido la aguja hasta la mitad y ahi queda por favor tiren algun dato. Gracias
1 caso
Hola lo mas seguro es que sea algo normal. Porque el gol trae un termostato que hace que el auto trabaje a esa temperatura 90º. . . Eso si controla que no supere los 90º. . .
the big porras de Venezuela hace 10 años
Amigo preocupate cuando tu carro pase de los 90grados! ya que esta es la temperatura adecuada con la que estos carros trabajan. Es por el termostato que abre a cuando el carro llega a esa temperatura y hace su ciclo esto es completamente normal!! saludos
ComentarLevanta agua y derrama por el recipiente
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1,8 1800000 kms
Levanta agua xr el recipiente, no tiene termostato mcuando llega a 90 prende el electro y empieza a bajar el agua, la tapa de cilindro es ta bien la junta tambien , no se que seguir ya ,,,. . . Gracias
2 respuestas
Revise bomba de agua,lave radiador,. Cambie bulbo de temperatura que esta en el radiador,ponga termostato,revise el punto de árbol de levas y cigueñal...solo si la junta de la tapa estas seguro que esta bien!!!
mariano anllo de Argentina hace 10 años
Tenes que ponerle el termostato urgente es de doble valvula. Funciona asi: cuando el motor esta frio el termostato esta cerrado (circuito del radiador) y el circuito del bypass abierto (bypass: manguera que va de la tapa de cilindros a la bomba de agua) esto sirve para que el motor caliente mas rapido y llegue a la temperatura optima de funcionamiento. A los 85 grados el termostato abre el circuito de refrigeracion y al mismo tiempo cierra el bypass y de ahi en mas el electro se encarga de regular la temperatura. Si no tiene el termostato el agua toma el camino menos forzado y corto, osea por el bypass y en consecuencia no refrigera por mas que prenda el electro. El motor puede funcionar sin termostato pero para eso tenes que anular el bypass para que quede como unico circuito el del radiador (hacer esto de manera provisoria hasta poner el termostato) si tenes alguna otra duda pregunta por este medio suerte
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 1999 4 puertas, 1.6 mi 220000 kms
Saludos, mi coche tiene problemas de recalentamiento al tener trabajo duro (carretera, embotellamiento con día caluroso y también al encender el a/c), en ciudad no se calienta normalmente. Hace un tiempo se daño el radiador de la calefacción porque mojaba la alfombra y se clausuró ese sistema conectando directamente la manguera que sale del tubo rígido a la que va a la parte de atrás del motor. He cambiado mangueras, radiador, trompo, bulbos, abrazaderas, bomba de agua, ventilador, quité el termostato y aun se sigue calentando. El aceite no tiene agua, creo que eso significa que el empaque no está dañado. Por favor si alguien tiene algún problema similar y sepa como solucionarlo estaría muy agradecido si lo comparten.
2 respuestas
Si has quitado el termostaato lo más probable es que gran parte del agua del motor esté retornando por el circuito del radidador de calefaccion puenteado, y más si el nivel del agua que tengas no está a nivel, y por más que el radidador enfríe, solo lo está haciendo para una porcion de todo el volumen de agua que tiene el circuito... la funcion del termostato es justamente modificar el circuito de motor-radidador de calefaccion a motor-radiador y como aparentemente lo tienes, están ambos circuitos funcionando con el agravante que el; cricuito "menor" esta puenteado haciendo que el agua circule con mayor facilidad que por el circuito "mayor". Lo ideal sería que le coloques el termostato nuevamente y consigue un radiador de calefaccion para ponerle como debería ser.
Hola, a mi me paso el mismo problema y lo solucione momentaneamente poniendo un tubo en U con orificio adentro para que el agua circule y regrese por las mangueras que iban al radiador interno (2)y ahi ya no me calento el motor, cuando me lo dejaron tapado no se que pasaba y se me sobre calentaba, espero sirva de ayuda
ComentarMi VW se apaga cuando se recalienta.
Volkswagen Gol 2001 1.8 350000 kms
Hola, Tengo un Wolvagen Gol 1.8 del 2001, resulta que en las mañanas enciende con normalidad, pero despues de rodar unas horas, empieza como a perder fuerza y apagarse, para volverlo a encender es un poco complicado y hay que mantenerlo aselerado para que no se apague. Mientras esta en carretera no da problema, pero si estoy en tráfico se da el problema. Ya hice cambiar bujias, bomba de gasolina, bobina, termostato, pero el lio sigue.
Sobrecalemtamiento de motor
Volkswagen Gol 2016 1.6 150050 kms
Mi auto fallaba de la bobina y se la cambie y de paso le hice el cambio de aceite y ahora se me esta sobrecalentando saben. Si es algo por lo que le hice o que puede ser la causa las mangueras estan bien , el abanico enciende perfecto y el termostato esta en buenas condiciones
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 días
Saludos, puede tratarse de obstrucción en el radiador o en los orificios del empaque de compresión, en este caso para cambiar este empaque hay que desmontar el CABEZOTE, delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarEl electro no corta
Volkswagen Gol 2009 Power 3 puertas 1.6 230000 kms
Hola tengo un gol power 3 puertas 2009 G4. Cambie el termostato, los bulbo de temperatura los 2 y llega a los 90 c y la temperatura no baja y el electro no corta queda encendido, cuando para el motor sígue encendido
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, es normal que un motor cuando ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento o de régimen y mientras este encendido , se MANTENGA siempre su temperatura en 90° C , NO es normal que al encender el electroventilador la temperatura del motor o posición del puntero del instrumento de temperatura baje o disminuya como ud por error cree que debería ocurrir , lo MALO o lo anormal sería que al rodar el auto en una carretera o cuando se encienda el electroventilador , la temperatura del motor o el puntero del instrumento de temperatura DESCIENDA o suba de su posición MEDIA que equivale a 90° C ; cualquier ALTERACIÓN aumentando o disminuyendo la temperatura, o si hierve o expulsa refrigerante o si tiene que estar completando su nivel , seria AVISO de ANOMALÍAS en el sistema de refrigeración y debería ser revisado por un mecánico de preferencia especialista en vehículos Volkswagen.
Cabe informar que luego de haber cambiado el termostato y otros bulbos, al día siguiente cuando el motor este FRÍO, se debe COMPLETAR (si hiciera falta) solo con agua el nivel del refrigerante de la bombona o recipiente que lo contiene , y es normal al comienzo hasta que el agua no ocupe todas las cavidades o compartimientos de refrigeración del motor, que el electroventilador permanezca encendido mayor tiempo incluso con el motor del auto apagado hasta que haya salido del sistema la burbuja de aire que inevitablemente ingresa al desarmar , PERO ud. debe observar que el ventilador se apague al transcurrir aprox 5 minutos luego de apagado el motor del auto ; si el ventilador no se apaga, desconecte uno de los bornes de la batería para que no se descargue y entonces es necesario que el mecánico revise la causa por la que no se apaga.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que luego de haber cambiado el termostato y otros bulbos, al día siguiente cuando el motor este FRÍO, se debe COMPLETAR (si hiciera falta) solo con agua el nivel del refrigerante de la bombona o recipiente que lo contiene , y es normal al comienzo hasta que el agua no ocupe todas las cavidades o compartimientos de refrigeración del motor, que el electroventilador permanezca encendido mayor tiempo incluso con el motor del auto apagado hasta que haya salido del sistema la burbuja de aire que inevitablemente ingresa al desarmar , PERO ud. debe observar que el ventilador se apague al transcurrir aprox 5 minutos luego de apagado el motor del auto ; si el ventilador no se apaga, desconecte uno de los bornes de la batería para que no se descargue y entonces es necesario que el mecánico revise la causa por la que no se apaga.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo enciende el ventilador
Volkswagen Gol 2018 Sedan, motor 1.6 190000 kms
Buenas tardes tengo. Un gol sedan 2018 motor 1.6 mi problema es que no enciende el. Ventilador tuve que cambiar el tubo de agua porque estaba fugando dese ese momento me empezó a dar problemas ya cambie el. Bulbo de temperatura el termostato el tapón del recuperador del agua y el. Ventilador se que funciona porque si desconecto el bulbo enciende aunque no me pasa de los 90 aun así tengo ese pro3a alguien más le a pasado gracais
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Imposible saber lo que ocurre sin tener la oportunidad de revisar su ventilador o sistema de refrigeración, no es asunto de dar una respuesta a la adivinanza , puede tratarse solo de presencia de aire no deseado que forma un tapón en el interior de las canalizaciones de refrigeracion ; podria ser que el sensor térmico que sensa la temperatura del aire que atraviesa el panel del radiador tenga daño o el radiador esta sucio obstruyendo que fluya aire por sus celdillas; o podria tratarse de daño de este sensor ubicado en la esquina inferior izquierda de la carcasa del radiador ; busque un mecánico o electricista especialista en vehículos Volkswagen para que revisen y determinen con certeza el daño verdadero ya que puede ocasionar recalentamiento y daño de la tapa de cilindros o del motor.
ComentarBaja temperarura
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, full motor, 1.6 123000 kms
Tengo un gol 2016 anda perfecto a su temperatura de 90°c pero al encender el aire la temperatura que marca el tablero baja enseguida como entre 45°c a 60°c, ya se reviso el termoestato y sigue sucediendo, esto es muy malo? Puede causar algún daño puntual? Que se puede hacer?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice limpieza de bornes de bateria, mida su carga y compruebe el trabajo del regulador del alternador , luego para que cambie el termostato y bulbo de temperatura que hace funcionar el instrumento del tablero de instrumentos.
ComentarSe va la compresión al circuito del Agua.
Volkswagen Gol 1998 200000 kms
Estimados, tengo un gol que me junta presión y termina reventando los depósitos del agua. Ya le cambié las mangueras, le cambié el termostato, le cambié el depósito del agua, las tapa del agua, el radiador esta limpio. Le saqué el termostato. Lleve a rectificar la tapa y anduvo bien unos meses y luego empezó a inflar las mangueras de nuevo. Ayudaaaaaaa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, cuando un motor se recalienta, no es suficiente rectificar la tapa de cilindros , la alta temperatura puede incluso deformar la superficie plana del Block motor , el mecánico que realizó el desmontaje y armado de la tapa de cilindros , no comprobó el Block y es por esta razón que el empaque de compresión no dura mucho tiempo permitiendo que parte de los gases en los momentos de compresión se filtren a las canalizaciones de agua y puedan explotar mangueras, radiadores o el recipiente auxiliar del radiador. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que vuelva a desmontar la tapa de cilindros y compruebe la superficie plana de Block, si estuviera deformada , tendra que desmontar el motor del vehículo y llevarlo a una rectificadora para que cepillen o rectifiquen su planicie (no es necesario desarmar el motor ) , si el Block esta bien , entonces el mecánico inexperto cometió el error de luego de rectificar la culata (tapa de cilindros) instaló un empaque normal laminado,, cuando lo correcto es que debía instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida; o no dio el ajuste o torque apropiado en los pernos de fijación de la tapa de cilindros.
Atte.
Atte.
ComentarSe recalienta
Volkswagen Gol 1995 4 puertas motor 1.8 5000 kms
Se calienta a los15 o 20 minutos de encendido y comienza vomitar el agua por el deposito, ya le revise termostato, radiador, mangueras y bomba de agua todo bien.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos , Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, para que compruebe no exista daño en la tapa del recipiente auxiliar del radiador,
U obstrucción en el radiador, o daño en el empaque de compresión ; o mala calibración del sistema de distribución ; comprobará que el termocontacto encienda y apague oportunamente el electroventilador, que este bien calibrado el avance o tiempo de encendido con lámpara estroboscopica ; no exista deterioro y obstrucción en los orificios del empaque de compresión. Atte.
U obstrucción en el radiador, o daño en el empaque de compresión ; o mala calibración del sistema de distribución ; comprobará que el termocontacto encienda y apague oportunamente el electroventilador, que este bien calibrado el avance o tiempo de encendido con lámpara estroboscopica ; no exista deterioro y obstrucción en los orificios del empaque de compresión. Atte.
ComentarEl carro quiere recalentar
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina 169000 kms
Tengo un volkswagen gol 2008, me botaba el agua x el recipiente del agua en vapor, es por ello q recomendaron q cepille el cabezote y haga prueba de fugas, de la misma manera q le instale un medidor de temperatura para tener más pendiente cuando suba o baje, el maestro le ha quitado el termostato para q mejore el rendimiento según menciona, pero en el medidor de temperatura sube, y sacandole la tapa del aceite está medio lechoso, pero lo lleve nuevamente donde el maestro y le dije lo q estaba ocurriendo me dice q si estuviese entreverando agua con aceite ya estuviese bien lechoso no solo un poco ahora eso sucede cuando esta cogiendo pendientes, que podría ser ya que el maestro indica q el motor esta funcionando con normalidad y no hay falla
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, el único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo reparó o realiza su mantenimiento, un buen mecánico debía determinar el origen o la causa que ocasionó el primer recalentamiento,
Luego debia inspeccionar y comprobar todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion y que no exista obstrucción o daño en ninguno de ellos, además , solo un ignorante puede retirar o suspender y hacer que un motor funcione sin TERMOSTATO, este elemento es muy importante y no debe ser eliminado del motor, cuando el termostato falla, debe ser reemplazado con uno nuevo y de igual grado térmico. Lamentablemente si el motor volvió a recalentar pese a que ya se rectificó la tapa de cilindros o cabezote, pudo volver a quemar el empaque de compresión e incluso deformar la superficie plana del cabezote y podría ser necesario volver a rectificar y en ciertos casos, dependiendo de la magnitud de recalentamiento , el cabezote puede deformar su parte alta en forma de arco y quedar inservible sin posibilidades de reparar o rectificar.
Estas son las consecuencias de delegar el mantenimiento de su vehículo a inexpertos o ignorantes ; si ud vive en Quito , le puedo ayudar y solucionar el problema, mi teléfono esta junto a mi nombre , si desea puede llamarme y solicitar cita previa para ser atendido. Atte.
Luego debia inspeccionar y comprobar todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion y que no exista obstrucción o daño en ninguno de ellos, además , solo un ignorante puede retirar o suspender y hacer que un motor funcione sin TERMOSTATO, este elemento es muy importante y no debe ser eliminado del motor, cuando el termostato falla, debe ser reemplazado con uno nuevo y de igual grado térmico. Lamentablemente si el motor volvió a recalentar pese a que ya se rectificó la tapa de cilindros o cabezote, pudo volver a quemar el empaque de compresión e incluso deformar la superficie plana del cabezote y podría ser necesario volver a rectificar y en ciertos casos, dependiendo de la magnitud de recalentamiento , el cabezote puede deformar su parte alta en forma de arco y quedar inservible sin posibilidades de reparar o rectificar.
Estas son las consecuencias de delegar el mantenimiento de su vehículo a inexpertos o ignorantes ; si ud vive en Quito , le puedo ayudar y solucionar el problema, mi teléfono esta junto a mi nombre , si desea puede llamarme y solicitar cita previa para ser atendido. Atte.
ComentarGol country modelo 2009 no circula el agua
Volkswagen Gol 2009 5 puertas motor 1.6 193000 kms
Cambie radiador y mangueras y termostato y sensores y el agua no circula cual puede ser la causa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Cambie de mecánico, no es cuestión de sustituir repuestos sin haber comprobado su daño o le ocasionará gastos infructuosos ; podria tratarse de obstrucción en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN, con los años o por sales minerales y oxido se obstruyen estos orificios, sin permitir la circulación del agua y en consecuencia causar recalentamiento del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para detectar el problema verdadero en su caso. Atte.
Comentar1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, haga reparar urgente , puede quedar su motor sin refrigerante y causarle daño por recalentamiento. Atte.
ComentarCalienta con el aire encendido
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.8 14000 kms
Buenos días tengo un volwaguen gol 1.8 año 2004 primera vez que tengo este auto le arregle el aire y ahora no lo puedo usar xq calienta demasiado rápido ya no se que lo puede estar calentando le Coloque un electro alante de radiador para ayudarlo a refrescar le quitaron el termostato pero igual sigue calentando que pudiera estar afectando
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
El único problema de su auto es que el mecánico que lo revisa esta adivinando y es inexperto, jamás se hacen adaptaciones como instalar otro ventilador , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe si el termocontacto enciende el electroventilador de manera enérgica a altas revoluciones y en el momento oportuno, comprobará no exista obstrucción en el radiador o en el catalizador , comprobará que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN , si lo mencionado esta bien, entonces tendrá que desmontar la TAPA de CILINDROS (culata , cámara o cabezote) ya que con el tiempo se obstruyen con oxido o sales minerales los orificios de la junta (empaque) de compresión que deberían permitir la circulación de abundante refrigerante. Atte.
ComentarMarca recalentamiento
Volkswagen Gol 2000 1.6l Man Gasolina 182000 kms
Hola, tengo un gol g3 del 2000, tengo un problema que ya hace un tiempo no le encuentro solución, cuando entro a ciudades y tengo que andar a bajas velocidades la temperatura del auto marca arriba de 90° a veces llegando casi a 120°, eh cambiado bomba de agua, termostato, sensor de temperatura, no pierde nada de agua, se le ah hecho prueba de compresión al motor y no pierde nada de compresión, se le reviso el tema de la conexión a tierra del cableado, el electro funciona, no sé que más probar para reparar esto y cabe señalar que si la temperatura está elevada y apoco el motor y doy el contacto de nuevo para prenderlo la aguja vuelve a marcar témpera normal.
4 casos
Bramac2022 de Argentina hace un año
Proba con los sensores de temperatura, están ubicados después de la manguera que va del radiador al motor en la parte superior. Aveces es el sensor y otras la ficha
ComentarSe sube la temperatura y se prende el testigo de aceite
Volkswagen Gol 1999 1.8l Man Gasolina 5 puertas 274000 kms
Cuando subo las cuestas largas se sube la pluma de la temperatura y se prende el testigo de aceite por un rato y desaparece pero en bajadas la pluma baja y cuando baja la temperatura prendo el aire acondicionado sube vuelta ya le revisaron pero dicen que no es externo ya causa del block ya le rectifico el cabezota y nada que solución me recomienda xf le cambie termostato le vaquetie el radiador le cambie bomba de agua casi todo y nada
1 respuesta
Ya revisaste el nivel de aceite? Podría ser que no tengas buen nivel, y otra cosa, cuando lo prendes por las mañanas cuanto tiempo tarda en apagarse el testigo del aceite? Si tarda mucho tiempo posiblemente tengas tapado el cedazo (La coladera) y se deberá abrir el carter para poder limpiar o cambiar la coladera.
ComentarVota blanco
Volkswagen Gol 2013 Gol Voyage 96000 kms
Hola grupo, soy nuevo aquí. Les comento que se malogró el termostato de mi gol e hizo reventar el radiador, por ende subió la aguja de temperatura. Pero me orille al instante para no recalentarlo. Bien, ahora le cambie un nuevo radiador y un nuevo termostato, y funciona bien, la agua se mantiene en 90 grados, pero llega un punto en que del radiador comienza a salir vapor o humo blanco, y bueno no consume refrigerante hasta ahora ni aceite. Alguien que le haya sucedido lo mismo o algo similar y pueda ayudarme? Muchas gracias de antemano.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gustavo, no es asunto de ADIVINAR, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante PRUEBAS de compresión determine si se sopló parcialmente la junta de compresión y si se confirma, tendrá que desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora. Cabe informar que cuando se produce recalentamiento con expulsión de agua o refrigerante , existe el 80% de probabilidades de daño del empaque y deformación de la superficie plana de la culata y que podría ser necesario cepillar o rectificar, es posible que por el momento su motor no consume refrigerante, PERO el daño de la junta de compresión permite que parte de los gases de compresión se escapen e ingresen en las canalizaciones del sistema de refrigeracion e INFLAN mangueras , o causen burbujas en el recipiente auxiliar , consecuentemente mucha presión y vuelva a reventar el radiador nuevo.
Es necesario comprobar, no es asunto de adivinar. Atte.
Es necesario comprobar, no es asunto de adivinar. Atte.
ComentarNo prende en caliente
Volkswagen Gol 2016 1.6l Man Gasolina 48000 kms
No sé cómo cambiar el termostato del gol 1.6 leí que estaba entre las mangueras de calefacción. Mi problema es que en el tablero me prende el indicador EPC. En frío arranca pero cuando lo apagó lo tengo que dejar enfriar hasta que vuelva a arrancar, el dueño anterior no le hizo ningún servicio y yo quisiera si es posible ,por qué me quedé sin trabajo una solución económica por supuesto algo bueno. Desde ya muchas gracias. Mi correo es [email protected] 48000 km
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Miguel, nada tiene que ver el TERMOSTATO con la dificultad para que encienda su motor luego que ha funcionado o mientras aún está caliente, en su caso sólo existen dos fallas, la una es suciedad de inyectores, uno de ellos se traba, no cierra bien su punta permitiendo el ingreso de mayor cantidad de combustible y causando AHOGO o dificultad de encender, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, es el que está ubicado en la perte baja y frontal de la caja plástica o compartimiento del termostato, esta caja está ubicada más o menos bajo la bobina ; la extracción de este bulbo ECT es sencilla, sólo desconecte el terminal eléctrico, deslice y extraiga la vincha o seguro plástico sin romper con una pinza luego jale hacia abajo el bulbo, instale el nuevo cuyo costo es módico, instale poniendo SILICON de alta temperatura en el contorno y su ORING, luego de esperar 1 hora para que seque el silicon, complete el nivel de refrigerante o agua perdida del sistema de refrigeración, encienda el motor y observe que no exista fuga por el contorno del bulbo o hermetice nuevamente ; sólo con el mantenimiento que le sugiero su motor encenderá al primer intento como nuevo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe queda subido el anticongelante aún con el motor frío.
Volkswagen Gol 2005 Gol 5 205000 kms
Buenas noches. Una consulta, tengo un gol 2005, recién le repararon el motor, todo nuevo. El problema es que se queda el anticongelante o refrigerante en el nivel que no debe de estar aún si el motor está frío, es como si el motor estuviera caliente, le destapó la tapa del reservorio y se baja un poco, a que se debe este problema. Para ser más explícito se queda evaporado el anticongelante y no vuelve a la normalidad, (no se baja si no le saco la tapa del reservorio)se le cambio el termostato nuevo. El motor del electro ventilador se le colocó un usado porque el anterior no estaba funcionando correctamente. Por su amable ayuda muchas gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jaime, no se comprende lo que Ud explica, ¿acaso su motor consume agua? ¿su motor recalienta o expulsa agua por el recipiente de carga del refrigerante? ¿Acaso el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador sube su nivel y se riega? ¿Acaso el motor consume agua y tiene que completar el nivel? si Ud vive en Quito llámeme a mi celular o watsup que esta junto a mi nombre. Atte.
ComentarRuido al dejar de acelerar.
Volkswagen Gol 2012 1.6 Comfortline 2600000 kms
Hola muchach@s.
Les comento un poco mi problema. Tengo un Voyage 2012, hace un mes me levanto temperatura y no me marco el tablero, estaba sin termostato la aguja no se movió de los 90 y eso que iba en panamericana, me prendió luz de presion de aceite lo apague al segundo. Hicimos plano, distribución completa. Me quedo con un ruido que según mi mecánico era botadores. Cambiamos los botadores y el ruido lo sigue haciendo y se siente mucho cuando voy en marcha y dejo de acelerar. Tengo dudas si puede ser válvulas o perno de pistón.
Les comento un poco mi problema. Tengo un Voyage 2012, hace un mes me levanto temperatura y no me marco el tablero, estaba sin termostato la aguja no se movió de los 90 y eso que iba en panamericana, me prendió luz de presion de aceite lo apague al segundo. Hicimos plano, distribución completa. Me quedo con un ruido que según mi mecánico era botadores. Cambiamos los botadores y el ruido lo sigue haciendo y se siente mucho cuando voy en marcha y dejo de acelerar. Tengo dudas si puede ser válvulas o perno de pistón.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos David, cuando un motor recalienta, la alta temperatura no solo afecta la superficie PLANA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), es decir, puede deformarse incluso su parte SUPERIOR o el "lomo" en donde está la bancada y debe asentar plano el ÁRBOL de LEVAS, esto debía ser COMPROBADO antes de cepillar en la rectificadora y solicitar realicen ASENTAMIENTO del árbol en su bancada, hay casos que la torcedura de la culata no es reparable y toca sustituir.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que compruebe este plana la bancada de la culata y que el árbol de levas al rotar no lo haga de manera EXCÉNTRICA y no esté RAYANDO la bancada, cualquier anomalía en estos elementos será causante de BAJA PRESIÓN de lubricación y el RUIDO anormal del GOLPETEO , además el técnico comprobará no exista error de sincronización del sistema de distribución ya que origina ruido anormal en las válvulas y pérdida de potencia del motor, si TODO lo mencionado esta bien, el mecánico revisará el estado de los COJINETES de biela y bancada del cigüeñal, en el caso de estar AFECTADOS con RAYONES o desgaste serán tambien causantes de baja presión de aceite y golpeteo, si este fuera su caso, no tendrá más alternativa que hacer REPARACIÓN COMPLETA del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que compruebe este plana la bancada de la culata y que el árbol de levas al rotar no lo haga de manera EXCÉNTRICA y no esté RAYANDO la bancada, cualquier anomalía en estos elementos será causante de BAJA PRESIÓN de lubricación y el RUIDO anormal del GOLPETEO , además el técnico comprobará no exista error de sincronización del sistema de distribución ya que origina ruido anormal en las válvulas y pérdida de potencia del motor, si TODO lo mencionado esta bien, el mecánico revisará el estado de los COJINETES de biela y bancada del cigüeñal, en el caso de estar AFECTADOS con RAYONES o desgaste serán tambien causantes de baja presión de aceite y golpeteo, si este fuera su caso, no tendrá más alternativa que hacer REPARACIÓN COMPLETA del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo arranca en caliente
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, naftero, 1.6 196000 kms
Hola cómo les va? Mi problema es el siguiente el auto por las mañanas arranca lo más bien, pero después de andar un rato se prende el electro y ya no quiere arrancar. Esto ocurre desde que tuvimos un choque, se le colocó radiador nuevo, batería nueva (la batería que le colocamos es de menor amperaje que la que tenía antes, la de ahora es de 60 y antes tenía una de 75) portatermostato nuevo, alternador se lo mandamos a hacer de nuevo hace poco y todo eso. Cuál podría ser la falla o que solución le podría dar?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Verificaria primero porque el electro se prende y no corta, puede ser termostato o relay del electro, una vez que solucionas eso , me comentas como arranca en caliente, saludos
ComentarHola tengo un gol 1.6 diesel mod99. Tuve que cambiar radiador y una ma
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 225000 kms
Luego de cambiar todo le pude el termostato que no lo tenia. Ahora me levanta mucha presion. Es mas me inflo el deposito de agua.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian, es posible que su motor tenía problemas de recalentamiento y por esta razón se dañó el radiador y manguera que los cambio y por la que suprimió alguien el termostato ; el haber sustituido o instalado estos nuevos elementos no significaba que se habría solucionado el problema que originaba el recalentamiento, la causa u origen podría haber sido falla del termocontacto que no encendía el electroventilador oportunamente o existía obstrucción en los orificios de la JUNTA (empaque de compresión) interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, estos orificios con el tiempo se obstruyen con sales minerales u oxido y podrían haber impedido que circule el refrigerante de manera abundante y según los requerimientos del motor para tener una eficaz refrigeración ; su mecánico debía además de instalar los nuevos repuestos determinar la causa u origen que causaba el recalentamiento y que fueron los que dañaron los repuestos originales y ahora el recipiente auxiliar del radiador ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que desmonte la culata y realicen una inspección o reparacion de la culata en una rectificadora, instale una junta nueva de compresión sobremedida confeccionada con material de amianto y acorde con la cantidad de cepillado que realicen a la culata para que la compresión no uede demasiado alta y no origine recalentamiento del motor por alta compresión, luego de armar y sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, el especialista deberá comprobar que todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración funcionen correctamente y no recaliente el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarTengo un gol 1.6
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 200000 kms
Tengo un gol 1.6 2008 y cuando levanta temperatura no prende el electro y hierve el agua cambie el bulbo del electro y el termostato pero sigue haciendo lo mismo
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Comprobaste el relay si funciona???, saludos
ComentarProblemas de encendido del electroventilador
Volkswagen Gol 2000 1.6 230000 kms
Hola tengo un gol g3 2000, el problema es que el electro prende bien solo, pero a veces no enciende y se me va la temperatura, cambie el sensor del agua, el del electro que va en el radiador y le puse termostato nuevo pero sigue igual, a veces simplemente no prende y no se que puede ser, AYUDA
1 respuesta
Debes revisar los rele el posee uno anaranjado de y otro negro el anaranjado es el qje mas se daña... revosa ese rele seguro esta dañado y ojo compra el original porque los demas no sirven. Saludos desde vzla.
ComentarElectroventilador
Volkswagen Gol 2009 5 puertas, 1.6 100000 kms
Hola a todos mi consulta es la siguiente, me llego un gol trend por perdida de agua en cuerpo del termostato el cual se cambio, al controlar si habia alguna perdida veo que no prende el electro al llegar a lo 90° (no se si lo hacia antes supongo q esa fue la causa de q se rompiera el cuerpo del termostato), se saco el sensor y tampoco lo hace afuera, al desconectar la ficha del sensor de temperatura el electro encendio, procedi a cambiar el sensor (al mismo le llega 4,63V) y la resistencia del electro pero sigue sin encender, solo lo hace al desconectar la ficha. Alguna sugerencia de que podra ser.
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leonardo gol de Argentina hace 3 años
Te recomiendo llevarlo a un electricista, ya que hay que realizar algunas mediciones para dar con el problema, me eh topado con similares problemas pero no siempre es la misma averia, saludos
ComentarProblema de de temperatura
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 gasolero 0 kms
Una consulta mi vw gol 1.6 gasolero modelo 99 me levanta temperatura y no baja el elecrro prende unos minutos y se apaga tiene bulbo ,bomba y termostato nuevo pero no baja la temparatura y el electro prende pasados los 90 y no baja tampoco si lo dejo prendido directo al electro constantemente.
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leonardo gol de Argentina hace 4 años
Controla primero el radiador si esta semitapado, segundo si cambiaste todo el cuerpo de la bomba de agua, generalmente cambian la parte de adelante, sin comprobar el estado de la parte de atras, las mangueras si no se chupan eso produce que no pase el caudal de agua como corresponde, saludos
ComentarMe bota el agua por la manguera que va debajo del radiador, la que ag
Volkswagen Gol 2007 380000 kms
Buenos días, a quien pudiera ayudarme. El carro empezó a botar el agua por la manguera que va debajo del radiador y que va para la bomba de agua por donde está el termostato. Creo que es la toma de agua frontal, lo cierto es que cambie la manguera y al echar el agua sigue botando por el mismo lado por la punta que da hacia la toma de agua. Pareciera que el agua al llegar allí no pasa hacia la bomba. Que pudiera ser.
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leonardo gol de Argentina hace 4 años
Antes de colocar una manguera nueva hay que limpiar toda la zona, ya que forma sarro que va comiendo el material, se lija hasta que quede parejo, al haber un poro o este desparejo el agua pasa y bota , saludos
ComentarLectura incorrecta de temperatura en tablero
Volkswagen Gol 2008 1.6 3 puertas 112000 kms
Hola buenas tardes, quería saber si me pueden ayudar, mi problema es que cuando prendo el auto y lo dejo calentar 15 min. Y capas no me marca que sube la temperatura, lo apago y lo prendo y me marca 4 rayas, sube a 90º y luego cuando lo ando por la ciudad o ruta se me van todas las rayas como si el motor estuviera frío, prendo la calefacción y el aire sale caliente, cambié el sensor de temperatura y el del ECU y me sigue haciendo lo mismo. Aclaro que el sensor del ECU (el azul, de abajo) estaba todo sulfatado cuando lo voy a quitar se desintegró la ficha de los cables que entrar al sensor. Cual podría ser el problema? el mecánico me quiere cambiar el termostato pero para mi no es ya que el electro prende o sea que circula el agua. Espero su pronta respuesta.
1 caso
Buenos días me ocurre que mi gol 1000 prende el testigo Epc y no pasan de 3000 revoluciones al esperar prende el ventilador extractor y al apagar se le quita la falla se revoluciona normal pero al apagar el vehículo y prender presenta la misma falla
ComentarProblemas con el electroventilador
Volkswagen Gol 2005 3 puertas conforline 251000 kms
Hola que tal gente...
Tengo mi golcito naftero que tiene problemas con el bulbo del electro.
Lo cambio cada 2x3 porque se queman y no se porque... la temperatura del bulbo es 87* A 92* y es el que siempre uso pero por alguna razon se quema...
Mi teoria es que el auto esta levantando mas temperatura de lo normal y por eso los quema y no es que digo que electro jamas se apaga, porque funciona bien, enciende y corta de manera normal. Quisiera saber si alguien me puede orientar mas o menos de donde puede partir el problema que tengo ya que estoy comprando 1 bulbo cada 3 semanas...
Si revise el te… Leer completa
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Julio paredes de Venezuela hace un año
Buenas amigo disculpa está falla la tengo hace tiempo al punto que lo coloque directo quería saber si solucionaste el problema para ver si vuelvo a colocar todo original nuevamente gracias
ComentarTengo un gol 1.6
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 158000 kms
Hola cambie bomba de agua tapa de cilindro 2 veces y me sigue calentando termostato no tiene los bulbos nuevo le puce si alguine sabe si es el radiodor o algo por q no lo puedo ser andar el electeo encende bien pero se va de temperatura
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fede, busque un especialista en motores VWagen, en mecánica no hay falla que no pueda ser solucionada, siempre y cuando el mecánico tenga el conocimiento y experiencia suficiente ; en su caso, es necesario revisar no exista obstrucción en el radiador, el especialista tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para cambiar la JUNTA de compresión, su mecánico cometió el ERROR de instalar la junta de compresión que se vende normalmente en los almacenes, esta junta jamás se debe instalar cuando la culata ha sido cepillada o rectificada, ya que esta junta resulta ser muy delgada y viene con el diámetro de los orificios muy pequeños, esta junta no tiene inconveniente siempre y cuando no haya sido Rectificada la culata, en su caso, el mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y con el diámetro de los orificios de AGUA agrandados para que circule mayor cantidad y refrigere de mejor manera el motor, JAMÁS se debe eliminar el termostato, es requisito indispensable para que todos los sensores del motor funcionen bien, para que la lubricación sea eficiente, para que el consumo de combustible sea económico y para evitar que las variaciones térmicas no sean violentas y no TRICEN el metal del block motor o el de la culata. Atte.
ComentarSe apaga al acelerarlo cuando esta el motor caliente
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 210000 kms
Tengon wolkwagen gol g3 1.6 2004. Mi problema es que se ahoga al acelerarlo cuado el motor esta caliente. Se le hiso escaner. Arrojo sensores de temperatura. Se los cabie. Tambiem se cambio termostato. Se le reviso bobina. Y tiene buena chispa. Despues de eso el auto trabaja super bien en frio pero cuando llega a la temperatura de 90° enpieza el problema. Si alguien me puede dar algun consejo se agradece gracias
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, primero revise no estén obstruidos los filtros, luego mida presión de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor, será AVISO de daño de bomba de combustible ; si lo mencionado esta bien, y si los cables de bujías están bien, entonces en su caso existe daño TÉRMICO de BOBINA , tendrá que cambiar por la ADECUADA y con las características electrónicas recomendadas para su motor, sugiero comprar marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 siempre y cuando su motor sea 1.6 cc MSI, SÍ Ud instala otra bobina que no tenga las capacidades electrónicas especiales, su computadora no podrá trabajar bien y el motor tendrá cortes, cabeceos o atranques. Atte.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 AB9 DIESEL 1.9 350000 kms
Buen día el gol levanta temperatura en velocidad. Me cambié todo a nuevo y sigue el problema. El electro prende en periodos muy cortos pero prende. No tiene termostato
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leonardo gol de Argentina hace 4 años
Diego todos los gol los repare cambiando el radiador, vienen unos radiadores que son mas anchos que los originales, pone el termostato de vuelta, la bomba de agua ya la cambiaste?, saludos
ComentarNo me prende la luz de los calentadores y descargó la bateria
Volkswagen Gol 2001 5 puertas gasolero 159000 kms
No arranco , no prendía la luz de los calentadores y el termostato o el relay hacen un ruidito raro... se descargó la batería, probé con otra y arranco, pero descargó también esa batería en unos minutos...
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leonardo gol de Argentina hace 4 años
Daniela, tenes que comprobar los precalentadores, seguro que la ECU esta dando una señal mal, no capta la temperatura que se encuentra en los cilindros, en esos casos, hay que tener una luz testigo independiente, es muy facil de fabricar, lo realiza cualquier electricista. Saludos
ComentarTemp. De tablero llega a 80 y baja hasta 1/4 de lo que deberia
Volkswagen Gol 2004 Sport 1.6/95 3p 181000 kms
Hace poco mas de un mes le puse termostato a mi gol 2004 1.6 y hace unos dias le cambié el sensor de temperatura del tablero. Pasa que en el tablero sube la temperatura hasta poco menos de los 90, y despues baja hasta la mitad de lo que deberia.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Yerco, el TERMOSTATO que Ud cambió es de pésima calidad o salio con falla de fábrica, compre el repuesto original vendido por concesionario que indudablemente por su calidad lo hace exacto y de mayor duración que un alterno, un termostato tiene DAÑO si supera o no mantiene ESTABLE y constante la temperatura del motor en 90*C.
ComentarEncendido bajas revoluciones o se apaga
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 130000 kms
Buenas noches, ante nada gracias por su atención!
Hace 10 meses compre mi primer auto un trend 2013, hasta hace unos 4 meses le hice todo el kit de distribución y cambio de bujías y termostato, el problema es el siguiente (siempre lo tuvo antes de realizarle el cambio de repuestos y ahora mas todavia, cuando lo enciendo despues de varias horas sin prenderlo enciende en muy muy bajas revoluciones como casi tirando a apagar y de la nada enciende (antes me pasaba unicamente en invierno con el frio) ahora habiendo o no calor me pasa lo mismo, quisiera llevarlo a un mecanico pero la realidad es que… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Angel, es posible que cuando cambiaron la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, no sincronizaron correctamente la posición del árbol de levas con la posición del cigüeñal, basta un pequeño error de regulación o instalación incorrecta de esta correa para que las revoluciones del RALENTÍ no se mantengan y el motor no desarrolle toda su potencia. Busque un mecánico especialista en motores VWagen para que compruebe lo mencionado, otra posibilidad es que un inyector por suciedad o daño no cierre bien su punta y cause AHOGO del motor. Sugiero no dejar pasar más tiempo y preocuparse, porque la falla de sincronización del sistema de distribución puede hacer que los piñones plásticos del cuerpo de aceleración se destrocen o se quemen las válvulas. Atte.
ComentarRecalienta el vehículo
Volkswagen Gol 2012 204000 kms
Al momento de estar subir las revoluciones del vehículo recalienta, le cambié la toma de agua con el sensor de temperatura y el termostato y sigo con la misma falla sigue calentando me podrían indicar que puede ser gracias
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Chequea la circulación de agua del sistema refrigerante (radiador y la turbina de la bomba d agua). . . A mi me pasaba lo mismo, tenia el radiador medio tapado y la turbina de la bomba partida a la mitad
ComentarAlta temperatura
Volkswagen Gol 2005 5 puertas 180000 kms
Buen dia mi problema es q le puse un reloj de temperatura y puedo ver q enciende a los 102 y se apaga a los 92 aun en ruta andando a 90, 100 km por hr. Le saque el termostato y aun asi sigue encendiendo el electro a la misma temperatura. Que puede ser ??? Gracias
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ComentarPierde todo el agua refrigerante dentro del auto
Volkswagen Gol 2004 3 puertas, 186000 kms
Hace 2 días que recalienta el motor y no andaba el electro le cambie el termostato y el bulbo a Nuevo y funcionó bien, unas horas, luego empezó a levantar temperatura y a consumir mucha agua y todo ese agua apareció dentro del auto. Qué solución podrían darme?
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ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.6 198000 kms
Buenos días tengo un problema con mi gol estando estacionado esperando la apertura del portón de acceso sentí un golpe en el capot y empezo a salir vapor, en ese momento paro el auto y abro el capot y encuentro que la tapa del refrigerante se salio le coloco agua y refrigerante nuevamente y lo pongo en marcha, el agua en vez de bajar el nivel como que se llenaba el circuito tendía a subir para salirse que puede ser? termostato cerrado o bomba de agua?. Gracias
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, si la TAPA del recipiente o bombona de agua no cierra HERMÉTICO, permitirá que el refrigerante o agua hierva; Si Ud satura o supera el límite de agua señalado en el recipiente del sistema de refrigeración, el EXCESO del agua será expuldado por la tapa del recipiente o bombona; Si existe BURBUJA de aire en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración o calefaccion, permitirá que el refrigerante (agua) haga ebullición, lo mismo ocurre si el TERMOSTATO no se abre por completo y no permite la circulación abundante del refrigerante; Si el TÉRMOCONTACTO no enciende OPORTUNAMENTE, el electroventilador, o si el ventilador tiene daño y no gira su helice a altas revoluciones el motor recalienta. Cabe informar que cuando existe daño en la BOMBA de agua, solo hace ruido su rodamiento interno o permite la FUGA del refrigerante por el orificio de desfogue, solo en estos casos habría que cambiar la bomba. Si requiere mayor información, haga clic en el dibujo de la lupa "buscar" y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este artículo explico como funciona el sistema de refrigeración, qué elementos lo componen y soluciones. Atte.
ComentarFalla de encendido en un gol 2011
Volkswagen Gol 2011 132231 kms
Mi carro no enciende lo pare funcionando para cambiarle el alternador y el termostato del agua...,lo arme y funciono bien...pero al día siguiente ya no encendió solo daba marcha y no arrancaba...vi que no mandaba señal a la bomba d egasolinala revise y tenía el conector quemado. ,entonces cambie l bomba u ya mandó señal pero no hay chispa cambie el sensor de posición del cigüeñal por qué creo que podría ser esa la falla pero sigui igual no manda chispa a las bujías, ya probé la bobona y si funciona. , ya tengo como 2 meses con este problema espero me puedan ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jerry, si ya comprobó que la presión de combustible sea mayor a 30 libras (PSI), si la bobina está bien y el sensor de cigüeñal es nuevo y sin embargo no enciende el motor, revise que la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo con sistema de BLOQUEO de encendido y corte de combustible, revise las instalaciones eléctricas y compruebe su módulo de alarma, cuando existe falta de contacto eléctrico o daño en este módulo el motor no encenderá. Atte.
ComentarTitila testigo de temperatura
Volkswagen Gol 2003 3 ptas 1.6 nafta 180000 kms
Buenas, me titila el testigo de temperatura de mi vw gol, es el que no tiene reloj de temperatura solo testigo, cambiamos bulbos, bomba de agua, termostato y sigue. Fuimos a dar una vuelta con la computadora enchufada y titila pero jamas recalienta, los electros andan perfecto, no recalienta nunca, es decir que no es problema de temperatura, saben que puede ser? A veces deja de titilar y a veces titila... puede ser algo electrico
14 casos
Revisa el cable que sale del bulbo, puede estar pelado y toca masa de vez en cuando, suerte
ComentarSube temperatura
Volkswagen Gol 2000 5 puertas motor 1.8 183000 kms
Hola me podían en dias pasados cambie el termostato del carro y me lleve la sorpresa que no tenia de igual le instale el termostato pero sigue igual el carro en poco recorrido sube la temperatura de 100 asta 110 o 120 cc y aveces prende el testigo del tablero no se que mas podría hacer para solucionar el problema gracias
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En el radiador...tambien lleva un bulbo de temperatura...que hace que el electro encienda
ComentarNo se activa el electroventilador
Volkswagen Gol 2005 1006 kms
Presenta una falla extraña, el carro se recalienta y rompe la tapa superior del radiador,le cambie la valvula ( bulbo) de temperatura, le cambie el termostato, el relé y aun persiste la falla, el electroventilador no se activa, verifique el electroventilador conectandolo directo a la bateria y sirve,, no se que podrá ser, no entiendo porque no se activa el electro,,, alguien puede decirme que hacer...
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Hola el que arranca el ventilador es el bulbo si ya lo cambiaste revisa las líneas de corriente y tierra además busca el fusible y Checa que no este fundido suerte
ComentarEl termosto del vehiculo afecta su rendimiento
Volkswagen Gol 2005 250320 kms
Tengo un gol 2005, si le quito el termostato mi vehiculo sigue trabajando, esto me ocasionaria algun problema al eliminarserlo gracias...
1 respuesta
Si el lugar donde vive no tiene estaciones, no hay ningún problema.
ComentarRecalentamiento - no enciende electroventilador
Volkswagen Gol 2002 Motor 1.8 231000 kms
Buenas,
Presento un problema de recalentamiento con mi Volkswagen Gol 2002 1.8.
Se encuentra con que el Electroventilador no enciende automaticamente al llegar a la temperatura de 90°C y posteriormente comienza a elevarse la temperatura hasta 120°C o más.
Ya se realizó un chequeo de Bomba de agua, Termostato, Bulbo de electroventilador (Termo Switch) y se comprobó que están buenos todos estos elementos ya que no tienen ningún síntoma por daño. También se comprobó que no hubiese ningún daño en empaque de culata.
Luego de instalar nuevamente todos los elementos. Se encendió el carro y func… Leer completa
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Amigo buenas noches, logro solucionar el problema, actualmente presento el mismo problema con mi gol 2002
ComentarConsumo liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 150000 kms
El auto desde que lo compre consume liquido refrigerante lo compre 0km , y le repararon la junta de la tapa y sigue igual , le cambiaron donde lleva el termostato , unas mangueras , y no pierde agua por la bomba , el piso interior no esta mojado y no se pordonde pierda agua , en el piso del garaje no se ve perdidas de agua , y si larga unas gotas de agua cuando arranca , y en la unión del escape abajo si larga agua unas gotas
La verdad ya no se que hacerle
La verdad ya no se que hacerle
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Hola. Tengo un gol power 3 ptas 2005 1.6. Básicamente; lleno el deposito del liquido refrigerante con agua comun, y me va desapareciendo dicha agua con el correr de los kms. Entiendo que no deberia sucedr asi; aunque algunos mecanicos me dicen que la perdida de agua es normal. Otro, mas fatalista, me dice que tengo que hacer el motor, que al corto y mediano plazo, el mismo, va a colapsar. Hace meses no revisé el deposito y me quedé sin agua. Obvio me tiró luz roja. Con lo cual la perdida de agua es real. Alguno me podria orientar al respecto con que deberia hacer? Muchas Gracias.
ComentarLevanta presión
Volkswagen Gol 1998 3 puertas full con a/a y dirección 123000 kms
Hola buenas tardes les comento mí problema haber si alguien me puede ayudar,resulta que mí gol GL 1.6d levanta tanta presión que hasta me llegó a disputar el radiador en la parte de arriba y ya estaba reparado por ende tuve que comprar uno nuevo; me dijeron que puede levantar presión por las siguientes cosas: bomba de agua defectuosa, radiador tapado, termostato en mal estado y también me dijeron que puede ser el bulbo del electro... ahora bien yo pienso cambiar todo (bomba,bulbo de electro, termostato y el radiador mí pregunta es: de qué rango de temperaturas tengo que comprar el termostato y… Leer completa
2 casos
Pudiste solucionarlo?? Tengo el mismo problema con el mismo auto.
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Gol 2000 5 puertas ,full,motor 1.6 140000 kms
Empezó levantando temperatura...lo llevo al mecánico, el cual lo lleva a un electricista y le desconecta el relé x si era el tema del aire. Luego le cambia el radiador , bomba de agua ,filtros , correa de distribución y un inyector, lo probamos y sigue con el mismo problema. Lo vuelvo a llevar al mismo mecánico el cual dice q se sopló la junta , manda a llenar la tapa de cilindro, cambia la junta ,hace todo nuevo. Lo probamos y sigue con el mismo problema...sigue levantando temperatura, hasta 130. ( Lo raro de todo es que nunca tiró agua por ningún lado , no mezcló el agua con el aceite ). Lo… Leer completa
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Yo tambien tengo un problema parecido pense que ya lo habia solucionado pero hoy uso el auto con el aire prendido y subio de nuevo la temperatura apago el aire y baja a normal asi que estamos casi en lo mismo
ComentarReloj de la temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas motor 1.0 378000 kms
Hola tengo un problema con mi gol 1.0 modelo 2000 , le cambie el bulbo el termostato le puse refrigerante también le puse una llave directa con relay para que encendiera el electro ventilador, pero al encenderse el electro la temperatura según el reloj de la temperatura sube hasta 130grados y cuando el electro se para, la temperatura baja y se ubica nuevamente en 90' esto lo hace cuando prende solo el electro y también cuando lo prendo con la llave que puse directo me predrian explicar que puede ser porque se lo lleve a mil electricistas y ninguno sabe de que viene el problema
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omar fuentes silva de México hace 6 años
Prueba cambiando el sensor de indicador de temperatura. Purga bien el sistema y prueba de nuevo.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1998 3 1000 kms
Lo hice nuevo moyor de abajo a arriba Pero igual lebanta temperatura le puse radiador nuevo mangueras nuevas. Termostato nuevo. Tecla manual del electro y sigue lebantamdo temperatura en rita lo paso de los 100km. Y se me vuela la temperatura a mas de 105 g q puede ser
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ComentarTemperatura elevada
Volkswagen Gol 1998 3 puerta AA DI 87500 kms
Hola, compre un gol gl 98 hace un mes aproximadamente, el auto andaba sin problemas. Un dia de mucho calor el auto me levanto temperatura a 100 grados y el electro no prendia. Le hice cambiar el bulbo de temperatura y el termostato. El auto funcionaba bien pero en el tablero me marcaba 95 a 100 grados. Y hace dos dias se volvio a calentar y se volco toda el agua pero el electro estaba funcionando. No tengo mucho conocimiento de autos. Cual podria ser el problema? Desde ya muchas gracias.
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leonardo gol de Argentina hace 6 años
Si no tenes conocimiento te recomiendo que lo verifique un mecánico, ya que puede ser que no haya presión en la bomba de agua, el radiador este tapado, el estado de las mangueras, si no están estranguladas, etc, los días de mucho calor puede a llegar a subir a esas temperaturas cuando el caudal y presión de agua no es la adecuada.
ComentarCalefaccion
Volkswagen Gol 1999 2 puertas motor mil brasilero 150000 kms
Hola tenia problemas con electro porque subia mucho la temperatura,cambie bulbo radiador y termostato,ahora es que no me anda la calefacción,y calienta de a ratos pero cuando no lo hace tampoco anda el electro y sube la temperatura,puente el electro y anda bien, AYUDA!!!!!!!!!!!!!!!!!
1 respuesta
Primero hace lo siguiente, proba el termostato en agua caliente (una cacerola y fijate que abra cuando empieza a formar pequeñas burbujas, como si fuera soda, cuando hierve tiene que estar totalmente abierto) fijate que la manguera inferior este en buen estado, si tenes la abrazadera original (elastica) colocale esa, es mejor que las de ajuste con tornillo, despues desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Si antes de que tome temperatura tira el agua por la descarga (por que se forma mucha presion en el circuito de refrigeracion, el problema esta en la tapa de cilindros (junta soplada), Comenta como te fue, le puede sevir a otros.
ComentarConsumo excesivo de anticongelante
Volkswagen Gol 2011 HATCHBACK 85000 kms
Aire acondicionado no enfríaConsume mucha aguaConsumoBomba de aguaTermostatoLíquido refrigerante o anticongelante
Bueno, dejen les cuento que sucede, hace un par de semanas, la aguja de la temperatura rebaso la mitad, entonces me di a la tarea de investigar que sucedio y oh! sorpresa, ya no tenia nada de liquido refrigerante,,estaba totalmente vacio, fui a comprarle y lo rellene, hace 3 dias me asome como iba el asunto y ya no tenia nada de nuevo, lo recargue y el dia de hoy empezo a bajar ya.
Me dicen que a lo mejor es el termostato; y por lo que he leido aqui gracias a los participantes es que puede ser una junta, el deposito o la bomba de agua. Cuando se calentó, no enfriaba el aire acondicionado,
Espero me puedan ayudar con mi duda
Es un gol 2011 1.6
Me dicen que a lo mejor es el termostato; y por lo que he leido aqui gracias a los participantes es que puede ser una junta, el deposito o la bomba de agua. Cuando se calentó, no enfriaba el aire acondicionado,
Espero me puedan ayudar con mi duda
Es un gol 2011 1.6
1 respuesta
Fijate las mangueras de la bomba de agua, sobre todo la que va al radiador, puede estar dañada, si la cambias trata de poner la abrazadera elastica, no la de ajuste con tornillo. Tambien fijate si no hay perdidas en los sensores de la toma de la tapa, sacalos y cambiales los anillos, ponelos con un poquito de grasa, fijate la toma de agua contra la tapa. Generalmente estas perdidas son minimas y aparecen con el motor caliente. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
ComentarEl electro-ventilador prende y se apaga
Volkswagen Gol 2000 1.6 Base 198000 kms
Hola amigos! El problema es el siguiente: la temperatura de mi auto en principio se mantiene en 90°, luego de un rato comienza a pasar de esa temperatura y el electro-ventilador se prende unos segundos y se apaga, sin que la temperatura descienda... llegando en algunas ocasiones a casi 130°.
Ya cambié el sensor de temperatura (de la manguera que ingresa al motor), el bulbo que esta en la parte inferior del radiador, la bomba de agua y el termostato. Pero el problema sigue igual. Si alguien me ayuda a solucionarlo. Gracias!!!
Ya cambié el sensor de temperatura (de la manguera que ingresa al motor), el bulbo que esta en la parte inferior del radiador, la bomba de agua y el termostato. Pero el problema sigue igual. Si alguien me ayuda a solucionarlo. Gracias!!!
26 casos
El auto es un gol power 2004, le hicimos nuevamente la instalación del bulbo de dos velocidades y al probar haciendo puentes en ambas velocidades funcionan correctamente. El problema es el siguiente, el electroventilador se prende a cada rato sin importar a que temperatura está. El bulbo instalado es de 87° a 95° y de 95° a 103° aprox. Ayuda alguien sabe que puede ser?
ComentarConsume Agua
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 100500 kms
Tengo un incoveniente con mi Gol...le cargo agua refrigerante en el recipiente del auto, y al revisarlo luego no queda nada...tenia una perdida en el termostato pero lo solucione, pero asi mismo sigue perdiendo, queria saber si alguien me podria decir que es...ya que no me levanta temperatura ni nada pero igual no me gusta lo que pasa. Gracias
1 respuesta
Una prueba de presion donde arreglan radiadores le saca de dudas...
ComentarProblema de calentamiento.
Volkswagen Gol 2000 3 puertas base 220000 kms
Hola a todos. Compre un gol hace 6 meses. El tema es que tenia la tapa de cilindros picada. Lo puse al dia mandandola a rellenar haciendole el plano. Cambiandole las juntas nuevas bomba de agua nueva ya que estaba corroida por el sarro. Cuerpo termostato nuevo. Cambio de aceite y filtros. El tema es que el auto me levanta mas de 94° de temperatura cada vez que lo uso. El andar es perfecto pero me incomoda eso. Loa bulbos le deje los mismo ya que el del radiador arranca perfectamente a los 90° el electro. El otro supuestamente mide bien la temperatura ya que sube y baja aveces hasta los 90° y a… Leer completa
1 caso
Hola , yo tenia el mismo problema , cambie todo , y nada , hasta que se rompió el radiador ,lo cambie y se termino el problema , proba primero haciendo una limpieza exhaustiva de radiador , ( en youtobe hay miles de tutos) u fíjate si mejora el problema , y el caso que mejore , mira que es una solución temporal , ya que oír dentro se junta mucho sarro, y de la precios en el tacho , es normal en los golcitos ,x eso traen tapa con válvula de precios , en el caso que tengas que comprar radiador , compra el " brazado" es un poco mas caro pero es el que va,suerte
ComentarMe pierde toda el aceite
Volkswagen Gol 1999 1.0 mi 3 puertas 295000 kms
Hola gente les cuento lo que me esta pasando ojala puedan ayudarme. Compre hace unos meses un vw gol 99 MI es naftero motor 1.0(audi),el auto lo usaba diaramente sin ningun problema solo perdia unas gotas de aceite que no sabian de donde venian,pero funcionaba lo mas bien el auto,un dia empezo a gotear un poco de agua y hacia un ruido como que estaba en tres cilindros,lo lleve al mecanico CON RESPECTO AL AGUA: me sello una fisura de un modulo por el cual perdia agua,me comento que el auto no tenia termostato lo cual no era bueno me dijo. CON REPECTO AL RUIDO QUE HACIA QUE ERA PORQUE ESTABA EN… Leer completa
5 casos
insaurralde liliana de Argentina hace 7 años
Hola soy Liliana tengo un gol 99 hace 4 meses le hice cambio de aceite y filtro. A lis dos meses le agregue 800ml porque le faltaba y ahora hoy le tuve q echar otra vez y veo q me pasa aceite en el filtro de aire... Que puede ser me lo podrán decir x si lo tengo q llevar a un mecánico y ya se lo q le van a ser!!!! Por favor contestenmen
ComentarRecalentamiento del agua y me tira hacia afuera
Volkswagen Gol 2000 g 3 1.0 8v 200000 kms
Le he cambiado la carcaza te termostato bulbo todo y me sigue
8 casos
Tienes que rebisar que tu bomba de agua trabaje bien esto es que el afua circule por el motor si trabaja bien y ya cambiaste todo eso solo cambia el tapon del radiador o deposito de anticongelante
ComentarElectroventilador
Volkswagen Gol 2011 power 4 puertas 68000 kms
Hola,me pueden decir que sera,que ando en marcha lenta y me queda el ventilador prendido y no apaga hasta que aumento la velociadad y ahi corta,lo dejo en marcha despues de eso y prende y apaga normalmente y tiene termostato nuevo y refrigerante y agua todo,alguien sabria decirme que puede ser. Gracias
4 casos
VITORIO ARIAS de Bolivia hace 5 años
Es el termostato debes hacerle unos huecos con el taladro alrededor de la membrana grande, la pequeña no se toca para nada ya que es la que impide el paso para refrigerar y taponear
ComentarEl motor se calienta
Volkswagen Gol 2011 120000 kms
Hola tengo un problema con el ventilador de auto gol 2011 he observado que jira muy lento y empieza a funcionar hasta que el motor esta muy caliente a mayor de 100 grados, yo noto que nunca entra la velocidad alta del ventilador fui a los caja de fusibles y tengo uno de color azul y uno muy grande de color negro que en recorrido de 1 hora se calienta me pueden ayudar en determinar en donde esta la falla (en el bulbo, bomba, termostato, o reley) estoy desesperado pues el relay esta muy caro ayudaaaa
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola pato, lleva dos velocidades la mas baja es para mantener a 90 ª grados sin A/A y la segunda velocidad es para el A/A, segun tu relato puede ser que falta lubricacion al electro ventilador, semitapado el circuito de agua, por el radiador, alguna manguera estrangulada, oxido por dentro, o el termostato. Saludos
ComentarDespués de haber remplazado la banda de distribución recalienta
Volkswagen Gol 2002 2500000 kms
Buenas amigos tengo un gol 2002 1.8 hace poco le cambie la banda de distribución y el mecánico coloco mal los puntos de tiempo y el motor recalentó hasta los 100-110 grados, volvieron a desarmar y lo colocaron bien, pero al pasarlo de 100km/h vuelve a subir, ya revise todos los sensores, le calibraron el tiempo con lámpara, el electro funciona bien, el radiador le hice servicio, bajaron la cámara o cabezote y le hicieron plano, revise el termostato y continúa ya no se que más hacer ayúdenme por favor, por lo que estuve leyendo solo me falta medir la compresión del motor y ver si esta pasada de los 140 psi
3 casos
Observa si el ventilador eléctrico gira del lado correcto, pues si no es así esta haciendo presión para que el aire que recibe al rodar a velocidad sea contrarrestado y no se disipe el calor del radiador, puede que el mecánico cambio la polaridad del conector. La compresión no hace que caliente el motor al menos que tengas una compresión de competencia
ComentarElecroventilador
Volkswagen Gol 2010 power 1.6 90000 kms
El tema es el siguiente enciende el electroventilador y no para, ya cambie el bulbo, termostato y lo revise con la computadora, aclaro que el auto tiene gnc 5 generacion y el mecanico me dijo que puede ser que la computadora del gnc le de la orden de prender el electro y por ende no apagarse mas
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Te comento que yo tengo un vw Fox 2008, tiene los mismos sintomas que el tuyo y le acabo de descubrir que por una de las mangueras del radiador no circula agua( la que sale de abajo especificamente), El problema es que el electro arranca y no para de funcionar, la temperatura se mantienia bien, y ahora comenzo a levantar un poco y en pleno invierno( hoy en Cordoba fue de 3 grados la minima). Yo soy tecnico de GNC y te cuento que la central de 5ta de gas lo unico que hace es tomar temperatura de un bulbo que va al reductor y en algunos , depende de la marca en la rampa. Por el gnc es imposible que se te de ese problema, yo no cambie el termostato, por eso entre a este foro para ver si podia ser eso antes de revisar el radiador, que me parece que es lo mas seguro en ambos casos.
ComentarAlta temperatura del motor
Volkswagen Gol 1992 2 puertas motor 1.8 23000 kms
Buenas tardes necesito de mucha ayuda ya q tengo un grave problema de temperatura con mi vw gol 1992 1.8 gl motor Audi le e cambiado todo le mande a rectificar la cámara le montaron todo nuevo a la cámara el empaque nuevo le cambie las mangueras le cambien el radiador le cambie la bomba del agua le cambien la valvula q enciende el electro le cambien la válvula q marca en el tablero le cambien el reserborio de agua y tapa. Monte otro electro a ver si ayudaba a mantener la temperatura más baja pero nada. Intenté ponerle el termostato xq se lo eliminaron y fue peor. Cuando voy andando la temperat… Leer completa
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Hola. A mi me pasó lo mismo y era que estaban frenadas dos ruedas del auto. Cambie los boliyeros o rodamientos de rueda y dejo de calentar. Saludos
ComentarEl agua del deposito sube
Volkswagen Gol 2000 3 189000 kms
Hola gente seria comentarle mi problema. Tengo un gol 2000 1.9 diesel. Tengo un problema con e depósito del agua q sube pero no rebalsa y no levanta temperatura siempre está 90°. L puse el termostato nuevo,el radiador esta bien al igual q la bomba d agua y la tapa esta echa completa. Este problema m lo comenzo hacer despues d 10 día d q vine d la costa 1500 km.cual podría ser mi falla. M podrían ayudar?desde ya muchas gracias. Saludos
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Juan, aparentemente por lo que comentas, NO existe daño alguno, es NORMAL que el nivel del depósito suba cuando el motor está caliente a su temperatura NORMAL que es 90°C. Cabe advertir que es fundamental respetar el nivel máximo en el recipiente auxiliar del radiador NO saturar. Atte.
ComentarSe calienta el motor
Volkswagen Gol 1998 Tres puertas 20000 kms
El motor se calienta le cambie el termostato sin el termostato prendia el electro le puse uni nuevo y ahora no prende el electro por q sera ??
1 respuesta
Hola, chequea el fusible del electro, normalmente son el 4 para la baja velocidad y el 9 para la alta. Pero todo depende del modelo que tengas. Por lo pronto mira el manual de usuario. En caso q no esten quemados, saca el termostato, ponelo a baño maria mientras q medis continuidad entre los terminales que tenga. Nunca esta demas chequear que no se haya quemado el rele. Espero te sirva.
Saldos.
Saldos.
ComentarCalentamiento
Volkswagen Gol 2000 golf 4 puertas motor 2.0 144064 kms
Se me calienta ya le cambie el bulbo del ventilador por que no prendia y le puse uno y prendio y ya no se apago le puse otro y ese no prende y quiero cambiarle el termostato pero me dicen que hay dos uno que se activa a los 180 grados y el otro a los 190 y no se cual es
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Jose, para los electros tenes solo uno, que fisicamente funciona a dos temperaturas distintas. Basicametne tiene 3 cables en el mismo conector. Y el bulbo SIEMPRE esta en el radiador, basicamente tenes que ver el radiador y encontrar una tuerca bastante grande de bronce de la cual sale un conector que como te decia tiene 3 pines. Saludos.
ComentarCalienta el motor
Volkswagen Gol 1999 2 puertas motor 1000 31600 kms
Hola el golcito re calienta a hay algo que no hace andar bien al electro le puse radiador nuevo bulbo nuevo termostato nuevo...el relay el mecanico lo puso externo y ahun calienta según el la bomba anda bien...Que puede ser ???????
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jorge romero de Uruguay hace 9 años
Hola ,bueno aca tenemos un problema el cual q por mas q el termostato es nuevo deveriaran haberlo probado antes de colocarlo , tendrías q probar si calientan los dos caños de agua el de abajo del radiador y el de arriba parejos porque podes tener una obstrucción y fíjate q el caño chico de retorno al tacho no este tapado. Suerte y comenta como te fue y si te ayude.
ComentarFalla en reloj de temperatura
Volkswagen Gol 2000 3 puertas motor 1.6 238000 kms
Enciendo el motor y el reloj una ves que llega a los 90 grados no se detiene y se clava en 130 y no baja. El electro funciona y el agua no hierveque puede llegar a ser, ya cambie el bulbo de temperatura y el termostato y sigue igual; será problema del tablero?
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leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo ahi no te va a quedar otra que llevarlo a un instrumentista para calibrarlo,Saludos
ComentarNo me prende el electro
Volkswagen Gol 1998 ab9 244589 kms
Hola gente, bueno les comento me empezó a levantar temperatura el auto y me di cuenta que era que no prendia el electro,probe con el bulbo y no era,saque el termostato, y tampoco, pero me di cuenta qe dandole un golpesito al electro, o girando el ventilador con la mano ahi prendia que puede ser? tiene arreglo? o tengo que comprar uno nuevo? muchas gracias espero sus respuestas :)
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leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo tiene unos carbones dentro del motorcito, aparte fijate los bujes que esten engrasados,Saludos
ComentarSe acelera y desacelera
Volkswagen Gol 2001 2 puertas, base,motor 1.0 230000 kms
Hola, quieria comentarles un problema que me sucede con mi vw gol hace poco se me soplaron las juntas por una perdida de agua por el termostato, lo mande a arreglar de iso el cambio de juntas y todas las cosas que había que hacerle pero ahora de acelera y desacelera, que podria ser? Desde ya muchas gracias!!
1 caso
Damian revisa la IAC. I el TPS yo a ambas cosas aplique limpia contacto y problema solucionado... saludos
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 2005 3p con aire y direccion 120000 kms
Hola a todos, tengo un gol 2005 naftero. Tengo un problema de temperatura. Le cambie el bulbo , el termostato, y le hice limpiar el sistema de refrigeración. Le hice controlar los relay y estan bien. El problema es que el electro ventilador funciona 4 segundos y se apaga por lo que no enfria nada
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leonardo gol de Argentina hace 9 años
Alejandro controla el caudal de agua en el circuito , si esta tapado el radiador, ya que el bulbo de temperatura capta el caudal que sale del radiador. Saludos
ComentarProblemas de temperatura
Volkswagen Gol 2001 dublin 193000 kms
Hola muchachos!!! el problema de temp. Me esta volviendo loco ya le cambie bomba, junta de la tapa, mande a revisar el radiador, termostato, bulbo de radiador, punto esta bien,las mangueras no se ponen duras. El problema es en ruta lo piso y el electro no para mas y x ahi se pasa un poco de 90 le bajo un poco la pata y se acomoda pero el electro a full. Estaba leyendo un comentario y el problema lo era lo mismo q yo pero el drama estaba en un cambio de aros con expansores hidraulicos y eso hacia q hubiese mucha friccion en las camisas, yo hace un tiempito tambien le cambie aros pero no se cuales le pusieron. Puede ser ese el problema de mi gol???? ayuda por fa me tiene re podrido ya... gracias
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Jose, para comenzar es necesario medir la compresión del motor, si le dejaron muy alta, es decir superior a la normal que es 130 PSI (libras) puede haber problemas por compresión alta causada por exceso de cepillado del cabezote, y no ser la causa que mencionas de exceso de fricción anillos. Avisa cuanto marca. Atte.
ComentarEn ruta calienta
Volkswagen Gol 1997 gol gld 1800000 kms
Se le iso tapa nueva bomba de agu radiador termostato bulbo y sigue calentando ni el mecanico sabe q tiene
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Martin, mide la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar 130 PSI (libras) AVISA CUANTO MIDE para sugerirte correcciones. ¿Cuando cambiaron la junta ( empaque ) del cabezote (tapa de cilindros) compraste repuesto o junta ORIGINAL? Antes de ser instalada la nueva junta, el mecánico tenía que AGRANDAR los orificios de circulación de AGUA de la JUNTA, con un saca bocados y dejarlos de tamaño APROXIMADO a los orificios del cabezote, ya que en las juntas (empaques) suelen venir los huecos PEQUEÑOS y ésto IMPIDE que la circulación o CAUDAL de agua por el interior del motor sea ABUNDANTE, es lo que se requiere cuando el trabajo del motor es alto. Si no tuvieron éstos cuidados, no te queda mas remedio que SDACAR nuevamente el cabezote (tapa de cilindros) y comprar un nuevo empaque (junta) y AGRANDAR sus orificios de AGUA (no los de aceite) y armar nuevamente. Atte.
ComentarRecalentamiento de motos
Volkswagen Gol 1999 1.6 5 puertas 143000 kms
Tengo un go año 1999 1.6. Cuando esta en recta la temperatura anda bien pero en subida se empieza a subir la temperatura,hace algunos dias se subio la temperatura y rebento la manguera inferior del radiador justo a la salida de la cufla,ademas se revento el sensor de temperatura que va en la parte superior de este,perdio toda el agua ,ademas se revento los sellos de agua del lado izquierdo mirandolo de frente. El aceite esta bueno no se paso el agua al aceite lo heche a correr y partio pero se sigue subiendo la temperatura,que debo hacer para solucionar este problema,en que lado esta ubicado el termostato o solo lleva sensor que acciona el electroventilador
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Esta pasando la compresion al sistema de refigeracion por lo general es empaquetadura de culata vas a tener que rectificar y rellenar ya que tiene que estar deteriora.
ComentarProblemas de recalenta,miento
Volkswagen Gol 1998 2 puertas 300000 kms
Tengo un gol volkswagen mod 98 diesel,cuando anda a una veloc de 90km en llano no calienta ,pero esforzandolo en terrenos no llano levanta temperatura
Tiene radiador nuevo
Termostato nuevo
Bulbo de temperatura nueva
Junta de tapa nueva
Bomba de agua nueva
No se que hacer!!!!,ayudemen a resolver el problema Gracias
Tiene radiador nuevo
Termostato nuevo
Bulbo de temperatura nueva
Junta de tapa nueva
Bomba de agua nueva
No se que hacer!!!!,ayudemen a resolver el problema Gracias
1 respuesta
Hola Monica, tendrias que describir algo mas detallado, por ej: el electroventilador arranca? a temperatura?. No arranca el electroventilador? revisaste fusibles, el relay? llega corriente al bulbo, el bulbo es el que corresponde para el auto, purgaste el circuito del agua, no hay aire en el circuito. Espero haberte servido de ayuda. Hector
Comentar¿Problemas con un Gol? Compártelos
Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.
Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.
Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.
SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla