Volkswagen Gol Calentamiento en alta velocidad.

Calentamiento en alta velocidad.

Volkswagen Gol 2006 conford 200000 kms

Buenas. Tengo problemas con mi VW. Cuando le exigo en carretera o en subidas la temperatura le sube, para que la temperatura llegue a normal de nuevo debo dejar de exigirle. Esto solo ocurre cuando le exigo. Ya que lo he probado dejandolo estacionado por una hora y el carro se comporta bien en cuanto a temperatura, es decir, se mantiene donde debe. Ya he verificado lo siguiente:
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -

joseph de Venezuela hace 10 años

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Me pasó lo mismo

¿Por qué recalienta el motor en un Gol? Causas y soluciones

5 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien colocada y sincronizado con sus referencias el sistema de DISTRIBUCIÓN, muchos mecánicos cometen ERROR en calibrar, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si confirmas que el sistema está bien calibrado a punto, no te queda otra alternativa que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la JUNTA (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. ANTES de sacar el cabezote MIDE la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL 130 PSI (Libras) Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.

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Moy007 de México hace 7 años

Hola... Solucionaste tu problema? Como le hiciste que el moi tiene lo mismo y no se que hacer.

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Tanya de Ecuador hace 4 años

Hola que tal tengo un vw del 2004 1.8 que al exigirle en una cuesta o,subidas considerables empieza a subir su temperatura al ocurrir esto se queda sin refrigerante que puedo hacer por favor

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Tanya, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, él debe comprobar 7 puntos o elementos y sistemas que en caso de falla de uno de ellos pueden causar recalentamiento del motor:
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.

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Johnny Atehortua de Colombia hace 4 años

Buenas noches, tengo un mazda 6 sr 2008 y me pasa exactamente lo mismo, solo cuando tengo que subir lomas pronunciadas que exijan subir en primera se empieza a subir la temperatura, en plan funciona perfecto, ya se cambio trompo de temperatura, termostato, empaque de culata y tapa de radiador, mantenimiento al radiador y aun asi tengo este problema, que puedo hacer?

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