Problemas de Sensor del cigüeñal
Sensor del cigüeñal: Sensor que detecta la rotación del motor. Sincroniza el encendido de las bujías y la inyección. Está ubicado en el volante del motor. También se lo llama "sensor CKP".
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Problemas más específicos:
Ubicación del sensor del cigüeñal 5 casos
Falla de sensor de cigüeñal 4 casosLe limpio el sensor cigüeñal 3 casosSe dañó mi sensor de cigüeñal 2 casosCómo sacar el sensor del cigüeñal 1 casoConectado 1 caso
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Problemas destacados
El motor se detiene, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal
Volkswagen Gol 2004 Gol g3 150000 kms
Estimados;
Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll… Leer completa
ComentarComo cambiar sensor de cigueñal
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 56000 kms
Hola amigos, mi gol tiene 56000 kms. hace poco me comenzó a tironear el scanner marco la bobina y la cambie porque no tenia chispa en la bujía 1 y 4, se resolvió el problema por dos días, después comenzó a tironearse y pierde potencia, sigue sin chispa en bujias 1 y 4, ahora creo que es posible que sea el sensor de posición del cigueñal, pero un mecánico me dijo que no pues este no arrancaría nada, también pienso que puede ser un falso contacto en los arneses y cables del sensor, el problema es que no se como quitar este sensor pues esta muy oculto, que piensan ustedes, sera esta la solución ? Saludos a todos.
15 casos
Qué tal amigo! Arreglaste tu problema, a mi me está pasando lo mismo?
Buenas, como estan?
EL mecanico me dice que es imposible conseguir un enchufe del sensor cigueñal ( no tengo idea que es y lo perdi a ese famoso enchufe), alguno me puede ayudar?
Gracias.
EL mecanico me dice que es imposible conseguir un enchufe del sensor cigueñal ( no tengo idea que es y lo perdi a ese famoso enchufe), alguno me puede ayudar?
Gracias.
ComentarEl motor no arranca,cambie sensor de cigueñal, y sigue sin arrancar
Volkswagen Gol 2010 4 puertas pack1 130000 kms
Buenas tardes, mi gol andaba perfecto prendía muy buen,pero lo lleve a un taller para que le arreglaran una pérdida de agua, en la manguera de calefacción y cuando lo fui a buscarlo estaba con el epc prendido en el tablero,me dijo el hombre de el taller que era luz de freno, hice 4 cuadras y el coche se paro,me fije y todas las luces andaban bien,lo lleve a un electricista le cambio,el sensor del cigueñal, y sigue sin arrancar, les pido si ne ayudan con alguna solución desde ya muchas gracias
1 caso
La bobina, se calienta y se para unas 4 o 5 cuadras, intentas prenderlo y parece q vas a arranvar un elicoptero y mejor lo apagas
Se queda prendida la luz del epc, es decir se acelera en ocasiones se apaga pero como esta en caliente se puede volver a prender
@EstelaLa famosa falla EPC la causan muchas cosas y algunas en mi experiencia son totalmente ridículas, una de las fallas más raras y fáciles de checar son las luces traseras que suelen generar este problema verificar que todas funcionen correctamente, comprobar el estado del conector de la bobina y si está con signos de quemaduras cambiar pero importante no alargar los cables, otra falla es la masa de la bobina o masa de de motor a chasis.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@NyankarSaludos, la alerta luminosa EPC se enciende por MUCHAS fallas y no solo las que ud menciona, determinar en dónde o qué repuesto o elemento falla, no es asunto de adivinar, cuando se enciende esta luz en el tablero de instrumentos, acuda al taller especializado en la marca Volkswagen y realice un diagnóstico para localizar la averia que encendió esta alerta luminosa, mediante el uso de scanner y con procedimientos ordenados de comprobación que conoce el especialista. Atte.
ComentarSensor del cigueñal y ahora el acelerador
Volkswagen Gol 2012 trendline 50000 kms
Muy buenos dias estimados, hace algun mes tuve un problema con mi gol ya que no queria encender, posteriormente se apagaba dando, y ya despues era muy dificil encenderlo, lo lleve al concesionario y ahora ya prende sin problema pero ahora no me deja pasar de las 3mil rpm aunque pise a fondo ni en neutral ni en ninguna marcha. Me comentaron que puede ser la admision o el acelerador ya que es electronico y pudo averse desconfigurado...o tal vez (que no lo lleve por eso) el filtro de gasolina o la bomba de gasolina... que podra ser...
3 respuestas
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Te recomiendo que revises bien el cuerpo de aceleracion la valvula IAC, los inyectores, a ver si alguno falla y los sensores
Lucas Juarez de Argentina hace 6 años
Justo ahora me esta pasando lo mismo el auto no arranca, desconecto el sensor del cigüeñal y arranca al toque... Pero no pasa de las 3mil rpm, solucionaste el problema? Tengo un gol 2010
Hola yo cambie el sensor es un gol 2003 .1 mes me anduvo bien. Y me volvió a tirar la falla... hace mucho q estoy Col esto. Cambie bomba , bobina, cables y bujias. Antes hacia la falla en caliente. Ahora en frío. Arranca y hace explosiones hasta que se apaga
ComentarSensor del cigueñal
Volkswagen Gol 2005 3 puerta comfornit 150000 kms
Hola buenas tardes me llamo lucas tengo problema con el arraque de mi gol 1.9 diesel... necesito saber la ubicacion del sensor del cigueñal...
1 respuesta
ComentarSensor de cigüeñal malo
Volkswagen Gol 2011 1.6 123044 kms
Buenas grupo el problema que tengo con mi gol es que por las mañanas no enciende pero llega temperatura ambiente y prende normal hice que le pasará. Scanner por qué me empezó a salir el check engine al pasar scanner me voto sensor de cigüeñal malo cambie por un convencional pero el problema persiste me dicen que cambie por un original aún no lo e echo ya que un mecánico de la Volkswagen me dice que debe ser otra falla pero aún me sigue saliendo el check engine y vota sensor de cigüeñal ya una vez prendido como a medio día que le da todo el sol prende se borra el check y anda de lo más tranquil… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Treicy, el diagnóstico de un scanner puede ser errado o falso y más aun si es uno multi marca, los mecánicos inexpertos le harán gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios , es posible que en su auto el problema sea causado por mala sincronizacion del sistema de distribución, o falla de otro sensor como el de oxigeno o que esten sucios los inyectores , busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
Atte.
Cambie el sensor a original pero aún persiste la falla lo quiero prender alas 4 AM y no prende te gl que esperar medio día para poder prenderlo o si quiero prenderlo cambia do el sensor original nuevo por el viejo prende por otra en las mañanas no hay corriente en las bujías q medio día vuelve la corriente
Comentar11 casos
Orden por colores de los cables del sensor de posición de cigueñal
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1.0 131570 kms
Orden por colores de los cables del sensor de posición cigueñal
3 casos
Falla en combustión, olor a combustible crudo por escape
Volkswagen Gol 2013 Trendline hatchback 5 ptas 37000 kms
Que tal amigos, tengo un Gol 2013 hatcback trendline motor 1.6 lts. En días pasados se encendió el check engine del auto y note que el consumo de gasolina aumento demasiado. Lo lleve a escanear y arrojo varios problemas (sinceramente pienso que de uno principal se derivan los demás porque el auto andaba bien). Entre los problemas indica Bobina, Sensor de cigüeñal y convertidor catalítico. Así mismo empezó a expulsar por el escape un olor a gasolina cruda como si fuera auto viejo. Aun no le toca el servicio de los 45 mil kms y quisiera saber si a alguno de ustedes les ha pasado algo similar o s… Leer completa
13 casos
Si paso gasolina sin quemar por el catalizador , este ya no sirve y lo tenes que cambiar o sacar (es ilegal esto ultimo pero bue) y tendras que cambiar la sonda lambda que se encarga de analizar la mezcla de combustible quemado, si esta no funciona correctamente la calculadora de inyeccion no puede corregir la mezcla y termina elevando el consumo, dañando el catalitico y el olor a nafta sin quemar...el coche arranca bien?? no vibra mientras esta al ralenti ??
Hola tengo el mismo problema, y el auto vibra cuando esta en relenti. Que podria ser. ?
Mw esta paasnado eso! Falla rwgulando y se siente mucho olor a nafta. Ya probe map, sonda, encendido, punto, y no tiene fallas con el scanner
Amigo antigoliano de México hace 2 años
@DanielRevisa convertidor catalitico. Eso fue en aquel entonces la falla principal por la que arrojaba todos los demas fallos
@Amigo antigolianoMuchisimas gracias... mañana reviso y te comento
@angeloPuede ser la IAC, sonda Lambda, valvula gases_aceite, sonda MAP. Son fáciles de cambiar
Es exactamente lo que le esta pasando a mi auto que es un gol sedan 2013. Que puedo hacer apenas tiene 40000km y le metieron el scanner y arroja cuatro codigos de falta de combustion...
Sabes cuales son los códigos q te tira, xq yo tengo un gol power 2012 y me pasa lo mismo
Hola que tal tengo un problema me salo olor a nafta x el escape pero el auto anda bien es gol 2005 full xke?? Kual puede ser el problema ??
Hola tengo un ford escort 1.6v mod 2000 cuando lo pongo en marcha larga nafta por el caño de escape la verdad no se que le paso porque no lo hacia antes de que lo llevara al taller a cambiar cables de bujías y bujías
Yesica estas segura que es nafta lo que sale del escape? lo normal con tiempo frio es que salga agua que se produce justamente por el trabajo del catalizador y los gases de combustion...
Si es nafta encima el motor cascabelea como q estuviera en tres cilindros
Tengo una golf 90 y huele a gasolina es de carburador pero Ai huele al prenderlo
Hola mi gol power 2008 , tiene un problema de combustible le cargo medio tanque de nafta un lunes y el jueves no tengo más nafta, y sólo lo usó para el arranque porque tiene gnc y suelo usarlo a gnc, que ouede ser ? Alguien que me ayude gracias
Juan rivas de México hace 7 años
Tengo el. Problema con un gol GT 2013 hay veces que andando normal paro apago el motor cierro normal y al regresar a los 5 min no arranca, pensé que era problema del inmovilizador pero no es así he tenido que esperar hasta cuarenta minutos y después de bajar cerrar y volver a subir arranca nuevamente, pero no marca nada al escanear además al caminar en baja a pasado que el motor falla como si se hubiese calentado y no acelera el motor se escucha totalmente como si se desvielara y sin fuerza por lo que lo apago de inmediato y doy marcha de nueva cuenta y arranca sin problema ya no se que hacerle si alguien me puede apoyar gracias
En un principio por lo que describis pensaba en la bomba de combustible que este fallando, es falsa no sale en el escaner. Pero no tendría porque hace ningún ruido raro el motor, solo deja acelerar y luego vuelve a la normalidad y si en caliente es más notorio es le bomba. Pero lo del ruido es otra cosa. Primero controlas la bomba y el filtro de combustible. Sonda lambda, bobina y estado de las bujías
Buenas jovenes tengo problema con mi nissan ex 93 motor b13 sale un gran olor a gasolina por el escape y en las mañanas tranquea asta q llega a cierta temperatura tambien cuando lo prendo en la mañana me tira un humo negro alguien me puede ayudar gracias.
Hola tengo un gol ab9 me esta gastando mucha nafta y larga olor a nafta cruda por el escape le cambié la sonda lambda y sensor de temperatura de inyección y sigue igual y regula como si tuviera cruzado el árbol de levas por favor ayudaaaaaa
Adrianbalbuena de Argentina hace 6 años
También tengo un gol ab9... Me tira mucho olor a nafta, y me cabecea o jalonea... Quisiera saber si ya soluciónaste, tu problema y que era?
Mire si no soluciono yo acabo de solucionar el problema de mi cliente estaba en la misma que usted y era el distribuidor
Claudio solucionaste tu problema ya que el mio hace lo mismo
Amigo antigoliano de México hace 6 años
Amigos, se cambia el catalizador, con esto se elimina el testigo del check engine y el olor a gasolina cruda por escape
daniel merlos de Argentina hace 5 años
Hola. Tengo un gol 99 y larga olor a nafta por el caño de escape un cilindro falla combie bujias. Cables medi la compresion esta bien pero sigue marchando mal ,alguna idea que puede ser
Jonibanshee de Argentina hace 5 años
Deberias revisar el inyector del cilindro q crees q no fusiona
Hola tengo un gol ab9 me esta gastando mucha nafta y larga olor a nafta cruda por el escape le cambié la sonda lambda y inyectores y limpe sensor de temperatura de inyección y sigue igual y regula como si tuviera cruzado el árbol de levas.
Que tal lamentablemente mi auto también me esta presentando esos problemas que mencionan, les comento que el mio es un Gol 2018 con 16,680 kms al momento, las fallas vinieron desde que le hicieron el 1er servicio en la agencia, a los dias encendio el check engine y el testigo EPC, se llevo a la agencia y solo pusieron que tenia una falla en el encendido ya que tmb temblaba o vibraba como si estuviera fuera de tiempo, en ocasiones se le apaga el EPC pero en otras enciende vibrando y vuelve a encender, la ultima falla me percate de un olor a combustible, crei que era algun vehiculo cercano y valla sorpresa que era el mio, por el escape gasolina sin quemar y un tipo de humo blanco espeso que se mantenia ahi en el tubo de escape, estoy muy decepcionado ya que no puedo creer que un auto de modelo reciente me presente fallas, por ello lo compre nuevo porque esperaba tener la seguridad de no tener problemas al menos en unos 4 o 5 años y valla problema, espero sus comentarios con algún consejo
Estamos en las misma situación, y al llevarlo a la agencia mencionan que esta bien, que no tiene ninguna falla. :(
Hola tengo un Volkswagen senda 1.6 mod. 95 que me larga olor a NAFTA por el escape...el auto funciona muy bien no falla ni nada solo que larga el olor ese no sé qué puede ser...si me pueden ayudar gracias!
Hola buenas tengo un gol trend me fije el aceite y note que tiene olor a combustible, que puede ser??
ComentarNo arranca cuando está bajo el sol. 
Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Hatchback 65000 kms
Hola. Alguien que tenga la solución a este problema que tengo con mi gol 2017. No arranca cuando está directo en el sol. Solo arranca por la mañana o ya en la tarde noche. Ya le cambié la bomba de gasolina y la bobina de encendido pero sigue igual. Ahora mi mecánico piensa que puede ser el sensor del cigüeñal o algo eléctrico.
1 caso
Mejor respuesta (según Victor)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Víctor, nada tiene que ver el sol con la falla de su motor, y cambie de mecánico, busque un especialista, su motor tiene un inyector sucio o con falla, consecuentemente no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que el motor encienda ; el técnico tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT y que es su vida útil, cuando falla este bulbo que tiene un costo módico, la computadora no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, siendo en ciertos momentos excesivo o escaso frente a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor o adversas a sus necesidades. Haga lo que le informo y su motor quedará bien. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias Santiago Estrella haré lo que me indicas y regreso a compartir si ha quedado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Víctor, es muy importante que el mecánico compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, cuando esto ha ocurrido los inyectores no trabajan oportunamente, las combustiones son malas, se siente perdida de potencia y ahoga el motor. Atte.
Lo tomaré en cuenta Santiago muchas gracias por el apoyo.
Hola solo para comentarles que ya van dos días que no he tenido problema con mi auto. Cómo mencionaba Santiago Estrella. Lo scaneamos y resultó que tenía una falla con el inyector 4 le hicieron limpieza y cambiamos bujía. Pero aún así tuve problemas hasta que le hice cambio de bobina original y hasta el momento no he tenido problemas.
Oscar leyton de Chile hace 4 meses
Hola consulta pudiste solucionar el tema tengo algo parecido
ComentarHace una especie de corte de corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2009 GOL POWER 3 Puertas 1.6 Nafta 102653 kms
El auto hace una semana le cambié los carbones del burro, batería nueva porque estaba sin fuerza a la hora del arranque a la mañana temprano. Cambié el cable del sensor de cigueñal. Xq dejo de tener chispa y resultó estar cortado el cable. Eso quedó de 10. Ahora me salto otro problema. El auto arranca perfecto. Y cuando llega a tomar cierta temperatura. El auto empieza tener un cierto corte de corriente. Revisando encuentro que hay un relay que se calienta mucho. Se me da x desconertarlo y el motor se paro. Sospecho que es el relay que manda corriente de la bomba al motor. Si a alguien le pasó o puede brindarme su opinión le agradecería.
1 caso
Suele pasar este fallo, por que el rele 179, puede ser que ya termino su vida util
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maxi, sugiero hacer comprobar la bobina, puede tener daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está fría, conforme se calienta comienza a cortar el flujo eléctrico de manera intermitente causando cortes o cabeceos del motor, lamentablemente en estos vehículos el concesionario instalo bobinas muy costosas de corta duración y de pésima calidad, el mecánico debe comprobar bujías, sus cables y bobina, de encontrarse el daño en la bobina sugiero comprar una BOSH pero según catalogo técnico y apropiada para el año y modelo de su auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Maxi Kragelj)
Maxi Kragelj de Argentina hace 3 años
Buenos días amigos!! Saludos desde Necochea. Les informo que logré solucionar el problema del auto. Aunque les parezca loco. Mi mecánico le colocó nuevamente el sensor viejo y quedó en marcha y joya. El sensor viejo yo lo había cambiado xq dejo de tenerme chispa. Y en cuanto puse el nuevo. El sensor volvió a estar en marcha...
A esto también le había puesto la bobina de encendido un día antes a modo de prueba. Pero aún así con la Bobina nueva y el sensor nuevo. El auto auto fallaba. Me queda probar ponerle nuevamente la bobina vieja. Para cerciorarme de que sea puntualmente el cable solamente lo que estaba fallando. La bobina la cambie por probar y también xq sospecho que es la original. Y el auto recién cumple los 102mil km de uso. Desde ya Muchas Gracias x su tiempo de responder a mi consulta.
A esto también le había puesto la bobina de encendido un día antes a modo de prueba. Pero aún así con la Bobina nueva y el sensor nuevo. El auto auto fallaba. Me queda probar ponerle nuevamente la bobina vieja. Para cerciorarme de que sea puntualmente el cable solamente lo que estaba fallando. La bobina la cambie por probar y también xq sospecho que es la original. Y el auto recién cumple los 102mil km de uso. Desde ya Muchas Gracias x su tiempo de responder a mi consulta.
ComentarSe apaga estando en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2010 HB GT 109000 kms
Volvío a fallar mi auto, sin embargo ahora perece ser algo diferente.
El problema es que se apga de la nada, puede estar parado en un semaforo o ir en autopista a 80 km/hr (por el tráfico) y se apaga, lo cual resulta muy peligroso.
Lo lleve a un mecánico por ahi cerca y lo escaneo pero no arrojó ningun código, tampoco prendió algún testigo. El mecanico dedujo que lo mas probable era el sensor de cigüeñal, que dicho sea de paso resulta complicado cambiar y tuvo que bajar la transmisión y todo para cambiarlo, pero no funciono ya que lo volvió a hacer, sólo que ahora al apagarse queda prendido el testigo del alternador. Si lo dejo un par de minutos prende y el testigo desaparece. A alguién le ha pasado algo similar? Lo pudieron solucionar?
El problema es que se apga de la nada, puede estar parado en un semaforo o ir en autopista a 80 km/hr (por el tráfico) y se apaga, lo cual resulta muy peligroso.
Lo lleve a un mecánico por ahi cerca y lo escaneo pero no arrojó ningun código, tampoco prendió algún testigo. El mecanico dedujo que lo mas probable era el sensor de cigüeñal, que dicho sea de paso resulta complicado cambiar y tuvo que bajar la transmisión y todo para cambiarlo, pero no funciono ya que lo volvió a hacer, sólo que ahora al apagarse queda prendido el testigo del alternador. Si lo dejo un par de minutos prende y el testigo desaparece. A alguién le ha pasado algo similar? Lo pudieron solucionar?
4 respuestas
Mejor respuesta (según alka89)
Cambia bobina encendido... antes probá afuera... Si se apaga así pone trapo húmedo alrededor bobina si arranca no dudes en cambiar
No hice lo del trapo pero tenías razon. Le revisaron practicamente todo y para estar seguros de que era la bobina la intercambiaron con la de un Ibiza y aunque tomo algo de tiempo al final el ibiza presento el mismo sintoma de apagarse. La falla es muy errática la podía presentar a los 20 min. O despues de una hora, recorriendo muchos y a veces pocos km. Les plático esto por si algún día tienen una falla así y les recomiendo que busquen un mecanico que no cambie piezas solo por cambiar. Saludos !!!
👍👍lo otro es más difícil... circuito eléctrico con falso contacto...
Ya alguna vez había fallado la bobina, y se le cambió hace aproximadamente 2 años, sin embargo los síntomas son completamente diferentes, y cuando se apaga solo le toma un par de minutos y vuelve a prender, así que ni siquiera es que le tome enfriarse o algo asi... Y despues anda como si nada... Lo tienen en diagnóstico aún...
ComentarHola gente mi problema es se corta la corriente y tironea Solucionado
Volkswagen Gol 2015 4 puertas motor 1.6 62000 kms
Falla en cualquier momento se corta la corriente de encendido. El cuenta vueltas osila cuando aparece las falla tironea mucho aveces no pasa nada regulando tamb se siente como se corta la corriente y generas esa falla,bujías cables NGK BOBINA BOSCH le cambie el sensor cigüeñal sigue igual ya lo enchufe con mi scaner y nada l lleve a otros colegas y nunca salta ninguna falla , alguien le pasó l mismo me gustaría que compartan si esperiencia,cables de masa bien pre con otra batería.gracias aguardo su respuesta.
12 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mhjo, si en su vehículo NO se ha encendido la luz CHECK ENGINE o EPC de NADA servirá conectar el scanner para obtener diagnóstico de falla, como Ud sabe, el scanner es un equipo electrónico que tiene acceso a la sección de la MEMORIA del computador y encontrará códigos de falla SIEMPRE Y CUANDO las alarmas CHECK se hayan encendido en el tablero de instrumentos, de lo contrario el scanner no encontrará códigos de falla almacenados ; si su scanner no es el ADECUADO para Volkswagen o no está actualizado, tampoco podrá hacer un monitoreo de sensores en tiempo real de funcionamiento.
Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.
2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.
2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Hola Santiago a qué te refieres con el código de fotografía?ya limpie los inyectores filtro de nafta nuevo la presión está en sus valores el auto tiene GNC y también manifiesta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La página No me permite subir la fotografía, por esta razón debes comprobar si el código o especificación de la bobina es F000 ZSO 210, si el código de su bobina es DIFERENTE, no es la adecuada para el modelo o año de fabricación del vehículo.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
Bueno voy a tener en cuenta lo de la bobina de encendido, recién terminó de desconectar la alarma y el equipo de GNC que es de 4 generación ,nafta siempre infinita YPF , Santi cuando falla ocsila el cuenta vueltas es como se cortará la corriente,me jugué por el sensor ya que con el ocsiloscopio había una pequeña variación de la medición compré un sensor original VDO le di arranque muy esperanzado y sigue igual , antes de colocar el sensor verifique el retén fonico por llamarlo de una manera y está en buen estado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
La verdad no lo sabía yo siempre utilize las mismas bobinas de encendido tanto como desde un gol Trend ,Fox y Suran siempre trato de comprar Bosch Brasil en algún caso utilize otra marca como genoud ,te comento que lo compre al vehículo y como todos sabemos para prevenir le cambie todo aceites filtros y bujías cables NGK y bobina la cambie por las dudas ,lo use 12.000 km ahora empezó hacer está falla lo primero que pensé es se jodió la bobina le cambie por la original que la tengo guardada y la falla continúa,al otro día remplazo por 4 bujías y cables NGK y otra bobina Bosch sigue la falla,con el scanner noacusa nada,fui a un lugar con otro tipo de scanner y tampoco nada de nada y la falla se nota al estar en relanti inclusive
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Revisa que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
Santiago correa en excelente condicion la puesta a punto es la correcta,ayer lo use unos 50km autopista 120 km todo bien a NAFTA a la vuelta empezó la falla pega un tirón terrible y allí es cuando observo que ocsila el cuenta vueltas,ahora veo el código de la bobina y te comento gracias por responder
Santiago correcto el número de la bobina corresponde al que vos mencionaste en el msj,la nueva que compre estos días y la otra que hace 12 .000km ,pero con las dos falla igual,sigo revisando haber si encuentro algo en el cableado , respecto al escape impecable se encuentra , tanque también y la falla se manifiesta en gas también ,por eso descarto lo del combustible y inyectores. Vos tenés ideas sobre la función que cumple el emulador del vehículo o si alguien tuvo un problema similar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
Hola Santiago ,si respecto a la rueda fonica de cigüeñal es la original nunca se tocó,si me pasó con otros vehículos que me trajeron con la rueda fonica fuera de su lugar y no arrancaban o en otros casos con fallas, descarto que sea la rueda fonica aunque compres el sensor de cigüeñal con el retén y su respectiva rueda fonica. Lo de los cables efectivamente ,si lo hice es una prueba sencilla y efectiva en plena oscuridad se ven los saltos de chispas pequeñas ,pero en este en particular no note nada ,los cables y bujías estaban bien , pero compré nuevos pensando que eran la causa de la falla y no fue la solución,fui por la bobina aunque tengo un probador de bobinas y no presento falla conseguí otra Bosch nueva y la falla sigue, mañana seguiré ya van 5 días y ni doy con la falla encontrá dos cables chamuscada en fusilera pero no provocando un cortocircuito los remplaze de todos modos ,estoy preocupado arreglo muchos autos y justo con el mío de uso particular no puedo resolverlo muchas gracias por responder muy atento, cualquier información me sirve,en este momento le desconecte la instalación del GNC y de la alarma no hubo cambios hoy lo use y continua fallando
Mejor respuesta (según Mhjo)
Emulador de GNC 4g era el problema ,cambie la ficha y no volvió hasta ahora el problema
ComentarSe prende testigo del aceite y se apaga el motor
Volkswagen Gol 2013 GL 4 puertas 1.6 50000 kms
Hola!! amigos de opinautos necesito de su ayuda si alguien me pudiera ayudar se lo voy agradecer, hace unos 2 meses empecé con el problema de mi gol al ir circulando se prende el testigo del aceite y el carro se apaga, en algunas ocasiones prende luego pero en otras tengo que esperar hasta media hora o mas, ya lo lleve ala agencia y me dicen que era la batería se la cambiaron y el problema persiste, lo lleve con otro mecánico y le cambio el sensor del cigüeñal pero sigue la falla, ya no se que hacer ya que lo lleve con otros amigos mecánicos le metieron el scanner y lo peor de todo no arroja n… Leer completa
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola osvaldo aca tenes un problema en la bomba de aceite o el filtro que estara semitapado, pero antes de desarmar el carter fijate si el sensor de presion de aceite esta dando la orden bien a la ECU,Saludos
Condensación en el captor? Quiero consultar algo que me está complicando mucho, a determinadas temperaturas ambientes -vivo en un lugar donde nieva- el motor se deteniene, corta el circuito y se apaga. Me dice el mecánico que es "el captor" que condensa humedad, que no tiene arreglo ni repuesto. Es verdad? Cuál es la solución? Muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola karin si te referís al captor de encendido electrónico, si se consigue y sale aprox 500 pesos argentinos, otro captor desconozco que tenga, igual te recomiendo que lo consultes con otro electricista automotriz, saludos
Gracias, Leonardo! Te cuento como lo "arreglan" hay una especie de cono donde terminan los cables y ahí adentro está el captor este, sí el de encendido y distribución. Abren el cono que es de plástico negro, secan la humedad, lo encastran de nuevo y el auto arranca y funciona hasta que se vuelve a condensar humedad allí, y otra vez lo mismo. No sé cómo lograr o qué cambiar para que no se junte humedad que es la que interrumpe el circuito. Qué opinás?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola karin para que no caigas siempre al mecanico , usa un secador de pelo, cuando lavan el motor es muy comun que se moje la distribucion y realizo el secado a cabo de un rato arranca, igualmente en el switch ( cono como lo llamaste) se puede colocar por fuera una protección de goma que aca en argentina lo llamamos spaguetti de goma,Saludos
Gracias, nuevamente. Dónde puedo comprar ese spaguettide goma, se vende en cualquier casa de repuestos? Soy de Argentina también
Hola Karin. Usa primero el secador de cabellos y luego le pulverizas aceite en aerosol tipo WD40, que se consigue en cualquier ferreteria, que desplaza la humedad... Suerte
Hola ; tengo un gold trend hace 1 mes encendio la luz del motor hacia un ruido, lo lleve al mecanico me dijo q eran las bujias las cambio funciono 3 diasd bien volvio a encender la luz de falla en el motor hay el electro no cortaba ,,,lo lleve a un electricista lo rebiso dijo q no era nada y funcionaba bien ecepto q cuesta darle arranque hoy volvio a encender la luz del motor y hace ruido que sera ??
Hola, pudiste resolver el problema me pasa lo mismo.
ComentarNo supera las 3.000RPM
Volkswagen Gol 2008 gol Power plus FULL, 3p motor 1.6 121000 kms
Que tal Amantes del Gol. Tengo un problema en mi Gol power 1.6 no supera Las 3.000 rpm. La verdad consultando por aquí y por allá cambie map, pap, tpc y algunas otras cosas del cuerpo de aceleración y NADA resulto!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fianre, comprendo que tengas confusión en lo que dices porque no eres un experto en mecánica, sugiero por lo que te han dicho tus mecánicos que busques OTROS y sean buenos profesionales o de lo contrario te harán perder tiempo o gastar dinero infructuosamente en repuestos o arreglos innecesarios. Pero para que comprendas lo que puede suceder en tu motor cuando no se puede acelerar te cuento lo siguiente:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches gracias x tu atención , me podrias ayudar tengo un gol q arranca y se para y x lo q explicaba puede ser el fui le de inducción donde se encuentra gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No existe fusible de inducción, es fusible de IGNICIÓN, se encuentra en la fusiblera que esta en el compartimiento del motor, es grande de 30 Amperes.
ComentarMi gol no enciende/no da pulso de detonacion
Volkswagen Gol 1998 1600 127000 kms
Consultando a un electricista automotriz me dijo que probablemente el sensor hall esta dañado pero cuando fui a comprarlo me dijeron que lo verificara con otro electricista, al verificar, con otro me dice que el problema debe ser la ECU y lo probo sacando el distribuidor y al girarlo, se activa el pulso de inyección correctamente, sin embargo no hay chispa en los cables de bujia, también me ha dicho que al interior de la ECU se controla este pulso de detonación, me parece que la ECU debe ser carisima, ademas me parece extraño que estuvo buscando el sensor de posición del cigueñal y no lo encontró, me gustaría saber si mi carro tiene este sensor y que tan acertado es este diagnostico.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alejo, te informo que el sensor hall en los volks wagen, equivale o tiene la misma función que el sensor CKP (sensor de posición de cigüeñal) de otros motores de otras marcas, lo que mencionas (que el maestro estuvo buscando el sensor de posición del cigüeñal) me doy cuanta que no estás con un técnico que sepa bien, te sugiero cambiar de "maestro".
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Alejo, también debe comprobar la bobina, puede estar quemada si no está bien la bobina, así esté bien la computadora NO saltará chispa a las bujías; Antes de anticiparse a dar un diagnóstico de daño de una computadora, un buen electricista primero tiene que hacer una inspección del arnés (conjunto de cables) que conecta en la computadora, ya que puede estar suelto o quemado un cable. Ojo, que no se hagan los vivos, No permitas que manipulen la UEC, hasta que no se hayan realizado TODAS las comprobaciones. Atte.
ComentarLave el motor y no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1996 377/GOL GLI 98000 kms
Lave el motor y despues intente arrancarlo y no da arranque , no explosiona simplemente gira Tambien quisiera saber el orden de los tiempos de el motor ,donde se encuentra el sensor de posicion del cigueñal
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola rolando 1-seca el motor con un secador de pelo en el distribuidor,2-el orden de encendido habrás querido decir es 1.3.4.2 y 3- por ultimo si no me equivoco ese modelo no llevaba sensor de posición en el cigueñal, por lo menos en mi país no lo lleva,Saludos
Mejor respuesta (según ROLANDO)
ComentarInstalacion reten cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1.6L 8 VAVULAS 101000 kms
Estoy reparando un gol 2011 y necesito saber como va instalado donde hace los cortes el sensor de cigueñal
1
1 respuesta
Mejor respuesta (según NECAR)
Revisando manual de vehiculo, viene como va la marca para el sensor de cigueñal
ComentarCuando acelero no responde adecuadamente y titubea y gasta gasolina
Volkswagen Gol 2010 sedan sport 89000 kms
Cuando acelero no desemboca y se jalonea un poco y me esta gastando gasolina me marca el check engine y lo escanearon y me marcaba el sensor de oxigeno se le cambio y me marco nuevamente pero el sensor del cigueñal se le cambio y marca un segundo sensor de oxigeno
1 caso
A mi me comenzó a fallar igual pero no he encontrado solución aún, ¿tu pudiste solucionarlo?
Yo lo llevé a la agencia, me dijeron que el Testigo marcó el catlizador y le limpiaron las bujias... Al día siguiente se borró el testigo pero cambié de todos modos el catalizador (que de acuerdo a lo que investigue el daño en este es consecuencia de fallo en el motor, estar quemando aceite o algo más) pero preferí venderlo después de eso.
ComentarTengo problemas en la inyección
Volkswagen Gol 2006 2 puertas 170000 kms
Hola quisiera saber si alguien a tenido el mismo problema los 4 inyectores inyectan a la ves en mi gol nafta le cambie el sensor de cigueñal y sigue igual quisiera saber si el la ecu gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Seba, antes de pensar en daño del computador, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, primero debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido mal instalada por un inexperto, el desfase o mala calibración de este sistema puede hacer que el trabajo de los inyectores no se realice en momentos oportunos pese a que Ud cambio el sensor CAPTADOR o CKP, si este sistema está bien, tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del bulbo ECT, su falla puede causar ahogo del motor, lo mismo ocurre si existe falla de sensores como los de oxígeno, MAP o TPS. No es asunto de suponer daños y sustituir repuestos infructuosamente sin solucionar la falla, el mecánico antes de cambiar un repuesto tiene que COMPROBAR si verdaderamente tiene falla, y mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determinar el verdadero origen del mal funcionamiento de sus inyectores. No permita que inexpertos vayan a manipular su computador o peor proponer una supuesta reparación de la misma. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Atte
Hola muchas gracias por responder el problema que tengo es q saque la torre donde van los inyectores y probé si pulveriza bien y resulta q inyectan los 4 al mismo tiempo esa es mi pregunta ellos tienen q inyectar por orden de encendido pero en este caso inyectan los 4 juntos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@SebaSi el sistema de distribución no está bien sincronizado, la posición del captador no será precisa, por lo tanto puede enviar pulsos erráticos y hacer que los inyectores actúen simultáneamente, fuera de sincronización, lo mismo ocurrirá si la posición del eje del distribuidor no es sincronizada con la distribución, o si el bulbo ECT tiene falla, incluso podría haber humedad o suciedad en las fichas o conectores que se enchufan en el computador o incluso quema de la tierra electrónica del computador y no necesariamente daño o quema interna de la computadora, también existe la posibilidad de una interrupción de continuidad en el sistema eléctrico del CAMBUS. El especialista tiene que hacer comprobación ordenada de lo que he informado en mi respuesta anterior y actual. Atte.
ComentarEl auto se apaga andando y en neutro;
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 1.6 motor 256000 kms
Aveces el auto andando se apaga de la nada o en neutro tb parado en un semaforo se me apaga a q sw debe?tengo q estar prendiendo a cada rato? No detextan fallas puede ser me dijeron sensor de cigueñal? De la nada se apaga me pueden ayudar? Se me. Prende en el tablero la tuberia amarilla ( simbolo) y cuando estoy a velocidad me jalonea;cambie bujias cables afinamiento inyecyores limpieza pense q era eso pero sigue igual.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí su motor se apaga repentinamente en plena aceleración, el daño puede ser de BOBINA o sensor CKP o falla de bomba de combustible, y si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si uno de sus cables están mal Unidos o si su módulo tiene falla, también pueden causar la interrupción del flujo eléctrico al sistema de ignición o bomba de combustible apagando de manera sorpresiva y peligrosa el motor. Por lo explicado sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el conoce procedimientos ordenados para comprobar y determinar qué elemento es el que tiene falla en su vehículo y causa el apagón del motor. Atte.
ComentarSe apaga el motor
Volkswagen Gol 2004 5 puertas motor 1.8 107350 kms
Nas noches, tengo un vw gol station crossover año 2004 motor 1.8. El vehículo se apaga cuando estoy recorriendo mas de 30 minutos, aparte el reloj de kilometraje deja de funcionar por largos ratos, quisiera que me ayuden para saber cuales son las causas, porque un tecnico me dijo pueda ser el sensor de cigueñal y otro me dijo que no llevaba, les pido su ayuda por favor, gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Roberto, el motor VW 1.8 tiene el CAPTADOR dentro del DISTRIBUIDOR su función (similar al sensor CKP, este capta la rotación del cigüeñal pero en otros modelos de motores) es captar la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina o el salto de la CHISPA de alta tensión entre los electrodos de las bujías y para que la inyección sean oportunos.
La falla del CAPTADOR o si la BOBINA, o si la BOMBA de combustible tienen daño de tipo TÉRMICO, es decir mientras están fríos sus contactos internos funciona bien y el motor también, pero por daño térmico, mientras funcionan, alcanzan una temperatura muy alta y CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico ocasionando el APAGÓN peligroso, repentino o sorpresivo de su motor ; lo mismo puede ocurrir si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo y si su MÓDULO tiene falla térmica.
Por lo explicado, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación DETERMINE con CERTEZA, qué elemento mencionado tiene el daño térmico y debe ser SUSTITUIDO.
Respecto al reloj, es una falla electrónica del tablero de instrumentos, un técnico electrónico debe desmontar y revisar el tablero de instrumentos para ver si se trata sólo de una suelda trizada, o un elemento que sea factible sustituir o de lo contrario podría ser daño definitivo del tablero, y por la falla sólo del RELOJ puede significar el cambio del tablero completo.
Atte
La falla del CAPTADOR o si la BOBINA, o si la BOMBA de combustible tienen daño de tipo TÉRMICO, es decir mientras están fríos sus contactos internos funciona bien y el motor también, pero por daño térmico, mientras funcionan, alcanzan una temperatura muy alta y CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico ocasionando el APAGÓN peligroso, repentino o sorpresivo de su motor ; lo mismo puede ocurrir si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo y si su MÓDULO tiene falla térmica.
Por lo explicado, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación DETERMINE con CERTEZA, qué elemento mencionado tiene el daño térmico y debe ser SUSTITUIDO.
Respecto al reloj, es una falla electrónica del tablero de instrumentos, un técnico electrónico debe desmontar y revisar el tablero de instrumentos para ver si se trata sólo de una suelda trizada, o un elemento que sea factible sustituir o de lo contrario podría ser daño definitivo del tablero, y por la falla sólo del RELOJ puede significar el cambio del tablero completo.
Atte
Roberth Richard Narva Novoa de Perú hace 4 años
Les agradezco, fui a co sultar al espe ialista y me dijo que la falla es el captador que esta en el distribuidor
ComentarCuesta para prender y cuando lo hace se apaga
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 175000 kms
Mi automóvil es un gol 2007 VW, brasilero. El problema inició con perdida de fuerza, a veces se desaceleraba, hasta que un día no quiso prender se le cambió la pila de la bomba y funcionó, sin embargo seguía con la falla, aceleraba y desaceleraba. Después de tres días la falla se hizo más grave pues costaba para prender. Hasta ahora, se le colocó filtro nuevo de gasolina, limpieza de inyectores (manual), se revisaron cables de bujías, bujías, se le colocaron algunos sensores (sensor de oxígeno) de otro Gol y aún seguía la falla. No se que otra cosa más puede ser... mi mecánico cree que puede ser el sensor del cigueñal. Que piensan ustedes?
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Deveria is conectarlo con un escáner. El sensor de cigueñal interrumpe el encendido pero no tiene nada que ver con la desaceleracion, si el relenti no es estable es problema de las mangueras de vacio que alguna está rota o mal conectada, la valvula iac que no regula bien porque está obstruida o mal, o la presión del combustible que no es correcta o baja demasiado, lleva un regulador en la flauta con una manguera de vacio deberías de comprobarlo. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve te sirve para solucionar el problema
Buenos días, gracias por su comentario, un chico experto en VW gol revisó y era la manguera corrugada de la pila de la bomba, estaba rota, la cambió y listo.
ComentarDe momento se apaga
Volkswagen Gol 2013 gol 5 puertas -motor 1.6 100000 kms
Buenas noches amigos, tengo un gol 2013, que presenta falla de apagado cuando voy circulando, de momento empieza como a fallar el avance y se apaga, dos que tres encendidos de swhich y reinicia su avance, y asi me la paso de momentos no se presenta la falla en un buen recorrido y de momento empieza a jalonearse y se apaga, ya le cambiaron el sensor de cigueñal y sigue igual, se le cambio el cuerpo de aceleración y nada, que podría ser. De antemano informo que el fantasma de freno,cuando apago el coche se queda unos segundos encendido y en el tablero me aperece el EPC. , en cierta ocasión apague el swhich y el coche se quedo brincoteando como si quisiera arrancar.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Arturo, lamentablemente el concesionario instalo en estos vehículos una bobina de pésima calidad y limitada vida útil que ocasiona la falla del motor y su apagón repentino como Ud lo manifiesta. A continuación subiré dos fotografías que muestran las características y código de la bobina ALTERNA que funciona correctamente en su motor, se trata de la bobina BOSH; cabe advertir que la bobina original vendida por la concesionaria es extremadamente costosa, en mi país el precio es un asalto, cuesta $430 dolares americanos, la bobina BOSH cuesta $90 dolares y su vida útil supera los 60.000 km.
Cabe advertir que estas bobinas son las únicas que tienen las capacidades electrónicas que permiten que el computador y motor funcionen correctamente, si Ud adquiere otras marcas de bobinas que no tienen las mismas capacidades electrónicas, la computadora las rechaza y el motor falla. Atte.
Cabe advertir que estas bobinas son las únicas que tienen las capacidades electrónicas que permiten que el computador y motor funcionen correctamente, si Ud adquiere otras marcas de bobinas que no tienen las mismas capacidades electrónicas, la computadora las rechaza y el motor falla. Atte.
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A mi me Paso com mi gol trend LINE 1.6, nadie sabia que passava, lo lleve a la concesionaria a donde lo compre que tiene service oficial de Volkswagen, y me cambiaron la bobina de encendido que vino com Falla de fábrica, yô tengo um modelo 2015, com poço kilometrajes (11885), la fábrica se hizo cargo del 70% de mano de obras y material , la concesionaria unos 30% y yô pague solo um 30% de la bobina Nueva, mi auto yá no está em garantia, áhora anda muy Bien, igual escribi a Volkswagen Argentina, reclamando el pago que me hicieron hacer, siendo que la Falla fue de fábrica y no por desgaste de uso, Volkswagen me contesto y me pidieron datos d la concesionaria, ahora espero notícias , de lo contrário reclamare em defensa del consumidor porque Ellos reconocen que el auto me lo vendieron com essa Falla y aun asi me Hacen pagar, cuando Ellos se tienen que hacer cargo de todo.
Si se soluciono la falla cambiandole la bobina de encendido amigo?
ComentarLuz de check engine
Volkswagen Gol 2011 TREND 104000 kms
Estimados, luego del cambio de correa, en el tablero comenzó a encender la luz de check engine, volví al mecánico y lo pasó por el scanner, según el tenía problemas en los sensores por estar sulfatados, supuestamente lo reparó pero volvió a encender la luz, el auto funciona bien sin cambios que yo note, me preocupa que sea otra cosa por eso les consulto. Paso los resultados: 1. 16400 sae: sensor de posición del arbol de levas - g40 (bancada 1, sensor a) /sensor de posición del cigueñal (g28) avería de sincronismo {limite inferior - sobrepasado el límite} (estatico). 2. 18010 alimentacion de tension borne 30 tension insuficiente {limite inferior -sobrepasado el limite} (esporadico). Les agradezco me puedan orientas. Saludos.
17 casos
El problema es q puso mal a punto el auto, le ha errado un diente, no dobla válvulas, pero el sensor de fase te dice q no está bien el punto, decile q lo desarme ponga a punto de nuevo bien con las marcas y va a quedar joya
Diego pereyra de Argentina hace 7 años
Hola soy Diego de quilmes tengo un gol 2012 cuando salgo a ruta lo paso de 120 km se me vuelbe loco el cuenta vueltas y es como q falla me dijeron q puede ser el sensor de volante osea el rpm alguien me podria decir si le paso algo asi gracias
Damianr087 de Argentina hace 2 años
Exequil me pasa lo mosmo pudiste solucionarlo?
ComentarEn el escaner marco error de codigo 1330
Volkswagen Gol 2014 5 puertas, 1.6, electrico y con a/a 121512 kms
Empezó cuando después de un buen rato que se utiliza el vehículo y se apaga, no enciende hasta que lo deja uno, unos minutos y después enciende; si da marcha y llega la gasolina a los inyectores, también se reviso sensor de cigüeñal pero es el único error que marca en escáner, agradeceré comentarios y/o sugerencias
1 respuesta
francisco ramirez de México hace 4 años
Buenas tardes el problema fue el conector de la bobina de esta ya en mal estado a pesar que no tiene mucho tiempo y segun tienen buena durabilidad, gracias
ComentarFalla de motor
Volkswagen Gol 2009 Sedan 95000 kms
Hola tengo un VW Gol sedan 2009 1.6L y falla el motor se tironea y apaga, esperas unos minutos y vuelve a arrancar, funciona normal, esto lo hace una o dos veces en un recorrido de unos 30 km, hay días que no hace la falla. Ya se cambio sensor de cigüeñal, se probo la bobina de encendido, la bomba de combustible y persiste la falla. No genera códigos en EPC y no prende ningún testigo en el tablero de instrumentos. Alguien que ya haya resuelto esa falla, parece común para estos modelos de carro.
3 respuestas
william zamora de Chile hace 7 años
Hola Miguel, consulta solucionaste tu problemas yo estoy igual que tu, cambie bujías rotor tapa de distribución bomba de bencina ( combustible ) bobina sensor de temperatura filtro de aire, sensor de oxigeno Relec combustible, limpie cuerpo de aelarcación, ya no se que hacer, si ya lo solucionaste podrías orientar como por favor...saludos desde Stgo de Chile
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Hola William
Cambié las bobinas y el modulo que viene integrado a las bobinas y no ha fallado, parece que fue eso. La diferencia con tu Gol es que mi carro no usa distribuidor, por lo tanto tampoco rotor ni tapa de distribuidor. Pero la falla en tu carro podría se el Captador de efecto Hall, viene dentro del distribuidor. Saludos!!!
Cambié las bobinas y el modulo que viene integrado a las bobinas y no ha fallado, parece que fue eso. La diferencia con tu Gol es que mi carro no usa distribuidor, por lo tanto tampoco rotor ni tapa de distribuidor. Pero la falla en tu carro podría se el Captador de efecto Hall, viene dentro del distribuidor. Saludos!!!
william zamora de Chile hace 7 años
M.A.. . Muchas gracias por responder... lo tendré en cuenta... ojala se lo que tu me indicas¡¡¡saludos ¡¡¡
ComentarFalla en baja
Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.0 210000 kms
Hola quisiera q me dieran alguna solucion para mi fallo...es un vw gol 1.0 del 2003...es solamente en baja y con un poquito de dificultad para arrancar...cuando camina no falla nada...le he cambiado la bobina...los cables...las bujias...el sensor de posicion de cigüeñal...el aforador de gasolina con bomba...comprobe los inyectores y todos estan bien...revise el tiempo y esta bien...no se q mas hacer...por favor si alguien me pudiera dar una pista se lo agradeceria...saludos
1 caso
Revisaste la valvula IAC? Está en el cuerpo de aceleración, es la que regula el ralenti y actúa bastante durante el arranque. Cuando se ensucia trae problemas.
Si es la q esta en admision la cambie tambien...me falta por cambiar el sensor de oxigeno (lambda) y me hablaron del sensor de temperatura tambien...nada todavia amigo...gracias...
ComentarTengo un gol sport 2009 arranc apero no prende.
Volkswagen Gol 2009 GOL SPORT 60000 kms
Venia yo manejando de repente se empieza a escuchar muy feo el motor y se apaga , lo trate de prenderlo solo prende pero no arranca , fui con el mecanico y lo escaneo y salio error en sensor de cigüeñal , el trajo uno seguon original vw solo que es color negro y el mio es color blanco y no funciono no prendio el motor y el escaner siguio marcando el mismo error ahora me dice que lo compre en la agencia y creo que no se trata de gastar por gastar , si llega corriente a las bujias , esta bien la banda de distribucion que puede ser. Su ayuda por favor.
1 caso
Verifica que en la banda de distribucion tenga bien los dientes por que muchas veces se barren algunos y se sale de punto ,saca la tapa de plastico del frente y con una llave anda haciendolo girar y verificalo ,si esta todo bien fijate el sensor de rotacion , si tu mecanico tiene escaner ,lo conecta le das arranque y debe alcanzar a ler las rpm si no las lee revisa ese sensor ,tiene que poner el escáner en flujo de datos no en leer errores contame que te sale asi te puedo ayudar
ComentarEl motor se apaga
Volkswagen Gol 2009 4 puertas,full, nafta motor 1.6 93000 kms
Se apagaAlarmaTableroCorrea del alternadorSensor del cigüeñalLíquido refrigerante o anticongelante...
Hola. Mí gol trendd 2009, nafta 1.6 empezó a fallar. Le puse luces de xenón. Y las primeras complicaciones que tuve fue cuando encendía las. Altas de prendiasn todas las alarmas del tablero y no se apagaban, a las horas descubrí que tocando el freno de mano las alarmas se apagaban (no sse que tendrá que ver). El que me coloco las luces las cambio por otro sistema y no volví a tener problemas. Al tiempo, no muy lejano, luego de cargar combustible el auto.no me arranco. Segun quien me auxilio en ruta, podia ser que esté flojo una de las masas... se solucionó. Hace una semana hice cambio de cirre… Leer completa
1 respuesta
Finalmente el problema fue solucionado. Al perder líquido refrigerante la ficha del sensor de cigüeñal estaba como sulfatada. Fue limpiada. Y listo!
ComentarSe detiene estando en marcha
Volkswagen Gol 2013 gol 4 puertas 70000 kms
Todo empezó en diciembre estando en un crucero el auto empezó a vibrar y se detuvo no se encendió ninguna señal en el tablero y arranco de inmediato. Después estando en marcha rebasando un trailer senti una descompresión del auto y se apago. Con el empuje me estacione y lo arranque de nuevo lo llevo a la. Agencia y le cambiaron el sensor del cigüeñal y siguio el problema. Revisaron la computadora esta bien luego un arnes de la. Bobina y sigur rl mismo problema quien me puede orientar por favor.
1 caso
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Revisaron el sistema de combustible? la bomba de combustible puede estar fallando, el filtro de combustible tapado, de paso los inyectores...a todo régimen probarlos, hasta 6000 rpm en el banco. Y ya que estas...los terminales de la bateria y negativo a carrocería...por las dudas.
Agradezco tu orientación le comenté desde el inicio al mecánico pero no creo que me haya hecho caso. Lo llevaré con otro y espero sea eso. Muchas gracias
Erick carullo de Argentina hace 9 años
Tengo exactamente el mismo problema ,me robaron la ecu y al instalar una nueva me anduvo bien un mes probé bobina y no es ,para mi está en la camputadora
ComentarNo Le Va Chispa!
Volkswagen Gol 1999 3 Puertas 1.6 Naftero 1750000 kms
Hola Buenas Noches Como Va Soy de Argentina Quiero Decirle tengo Un Gol G2 Ab9 Modelo 99 A Inyección 1.6 y No le Va Chispa Tiene reparación de ECU distribuidor Multipunto Nuevo Bobina Nueva Fichas Nuevas Muchos me dijeron que puede ser el Sensor del Cigüeñal pero no lo encontré Al Auto no le va Chispa inyecta nafta gira bien pero cero Chispa alguien Sabrá dónde está
1 respuesta
Hola me podrias corregir ?? tu auto es inyeccion mono punto ?? , de ser asi , el punto lo marca el distribuidor no un sensor de cigueñal , pero lo podes googlear o directamente anda a una casa de repuestos y preguntas el valor , si te dicen es por que tiene y sino te van a decir que no.
De no tener vas a tener que reclamar el distribuidor ( si es chino no anda seguro)
De no tener vas a tener que reclamar el distribuidor ( si es chino no anda seguro)
ComentarFalla en la aceleración
Volkswagen Gol 2009 Motor 1.6 110 kms
Buenas, el problema con mi auto vw gol 2009 hatchback es que el acelerador deja de funcionar y por mes que juego con el pedal del acelerador no responde, tengo que apagar el auto y volver a encender o a veces tengo que apagar el motor y esperar 10 minutos aprox. Para encender y ahí recién el acelerador responde, ya le cambiaron el obturador, sensor de cigueñal, pero sigue el problema. Le escanearon de nuevo y muestra varios códigos como les muestro en la imagen, no se realmente que esta fallando a ver si alguien puede ayudarme.
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1 respuesta
P0341 puede ser el sensor o conector fallando, p2138 pued ke el cuerpo de aceleracion este sucio o fallando también revise el conector k no este sucio, también revisen k no tenga entradas de aire.
ComentarEncendido el testigo EPC
Volkswagen Gol 2012 73000 kms
El carro de repente se apaga y no enciende de nuevo con normalidad, se le hizo scan y generó el siguiente error " 16400 B1:CMP sensor (G40) /motor speed sensor (G28) :incorrect correlation-MIL encendida" para lo cual nos dijeron que se trataba del sensor de cigueñal, el cual compramos nuevo y se le instalo sin embargo el carro se sigue apagando y ahora aparece error EPC, si alguien me puede indicar que puede estar pasando??
1 caso
Lo solucionaste? Me pasa lo mismo. Por lo que investigue puede ser el sensor de arbol de levas
ComentarFalla de encendido en un gol 2011
Volkswagen Gol 2011 132231 kms
Mi carro no enciende lo pare funcionando para cambiarle el alternador y el termostato del agua...,lo arme y funciono bien...pero al día siguiente ya no encendió solo daba marcha y no arrancaba...vi que no mandaba señal a la bomba d egasolinala revise y tenía el conector quemado. ,entonces cambie l bomba u ya mandó señal pero no hay chispa cambie el sensor de posición del cigüeñal por qué creo que podría ser esa la falla pero sigui igual no manda chispa a las bujías, ya probé la bobona y si funciona. , ya tengo como 2 meses con este problema espero me puedan ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jerry, si ya comprobó que la presión de combustible sea mayor a 30 libras (PSI), si la bobina está bien y el sensor de cigüeñal es nuevo y sin embargo no enciende el motor, revise que la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo con sistema de BLOQUEO de encendido y corte de combustible, revise las instalaciones eléctricas y compruebe su módulo de alarma, cuando existe falta de contacto eléctrico o daño en este módulo el motor no encenderá. Atte.
ComentarNo hay chispa en las bujias y no hay inyección gasolina
Volkswagen Gol 2000 5 244543 kms
Hola, se detuvo en marcha mi gol, intente ensendelo y solo pegaba jalone. Revise bobina hay chsipa revise presion de nafta hay buena presion , sauqe las bujias y no estan con nafta , revise algunos rele y aun persite el problema , sera sensor de cigueñal, sensor de posición ?del piston? los pin estan correcto del distribuidor , medicion con multimetro , indica isquierda 10 vol , centro 4,5. Derecha 001, se accionan los inyectores al puentiarlo, revise fusibles todo bien, sera el sensor de encendido hall ? realmente ya no se que mas revisar
1 respuesta
Como te fue con el Problema? De Casualidad no era la bobina?
ComentarSe apaga y le cuesta encender
Volkswagen Gol 2014 4 puerta motor 1.6 83000 kms
Tengo un vw gol trendline 2014, el vehiculo llegaa un semaforo y empieza a vibrar y se apaga de la nada despues de varias veces de arranque prende, y en la carretera cuando voy empieza a perder fuerza hasta que baja la velocidad completa y se apaga, le cambie bujia, sensor posicion del cigueñal y no hay caso le eh hecho varias veces scanner y no arroja nada, tampoco se enciende el check enginne, no hay caso que le pueda pillar la falla, ah pasado por varios mecanicos y ninguno le pilla la falla, y lleva como 3 o 4 meses asi, alguien podria ayudarme ???
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Danilo. Fácil, yo sí le puedo solucionar el problema, pero haga lo prueba que mencionaré luego de una pequeña explicación:
Es posible que en la bomba o CKP que cambió exista daño de tipo TÉRMICO, (difícil de detectar por scanner o mecánicos inexpertos) ya que este daño permite que los elementos mencionados FUNCIONEN mientras están FRÍOS y conforme trabajan sus contactos internos alcanzan una temperatura crítica que suprime o interrumpe el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor.
Para COMPROBAR, solicite al mecánico Instale el medidor de presión de combustible y coloque visible su esfera en el parabrisas, con este manómetro instalado en el vehículo , recorra varios kilómetros en carretera exigiendo potencia al motor, JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si el motor falla o se apaga y al mismo tiempo se observa en el manómetro disminución de presión, es AVISO que la bomba de combustible NO sirve; SI la presión NO disminuye y sin embargo se apaga el motor es AVISO que el sensor de posición de cigüeñal CKP o sensor de posición del árbol de levas CMP No fue de buena calidad o tiene daño TÉRMICO de fábrica. Atte.
Es posible que en la bomba o CKP que cambió exista daño de tipo TÉRMICO, (difícil de detectar por scanner o mecánicos inexpertos) ya que este daño permite que los elementos mencionados FUNCIONEN mientras están FRÍOS y conforme trabajan sus contactos internos alcanzan una temperatura crítica que suprime o interrumpe el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor.
Para COMPROBAR, solicite al mecánico Instale el medidor de presión de combustible y coloque visible su esfera en el parabrisas, con este manómetro instalado en el vehículo , recorra varios kilómetros en carretera exigiendo potencia al motor, JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si el motor falla o se apaga y al mismo tiempo se observa en el manómetro disminución de presión, es AVISO que la bomba de combustible NO sirve; SI la presión NO disminuye y sin embargo se apaga el motor es AVISO que el sensor de posición de cigüeñal CKP o sensor de posición del árbol de levas CMP No fue de buena calidad o tiene daño TÉRMICO de fábrica. Atte.
ComentarGol 2015 tieonea, se apaga, enciende al 5to intento
Volkswagen Gol 2014 40000 kms
Hola amigos. Tengo un problema con mi carro. De repente me tironea y se me apaga estando en movimiento y estando estacionado... ya le cambie bujias, revise la bomba... limpie sedaso y sigue igual
Ando investigando y a un amigo le paso lo mismo en un atos... pero el de el si tironeaba constantemente... y me comenta que le cambiaron el sensor del cigueñal y asunto arreglado...
Que otra cosa puede ser?
Donde se ubic el sensor de cigueñal?
Muchas gracias
Ando investigando y a un amigo le paso lo mismo en un atos... pero el de el si tironeaba constantemente... y me comenta que le cambiaron el sensor del cigueñal y asunto arreglado...
Que otra cosa puede ser?
Donde se ubic el sensor de cigueñal?
Muchas gracias
1 respuesta
No te guíes por otros autos, revisa el funcionamiento de la bobina de encendido, realizá el control con un tester o multímetro estando fría y en caliente. También controlá la presión de aceite con el motor en caliente.
ComentarEl motor titiribetea de un lado para otro
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.0 130000 kms
Se le ha hecho varias cosas se cepillo la culata. Se revisaron sensores. Se reviso la posicion del sensor del cigueñal. Revisaron boina y modulo. Aparentemente todo esta bien. Necesito ayuda
1 respuesta
Muy buenenas noches con todos una consulta mi vehículo VW gol power HB full no puede desarrollar la velocidad más de 3000 revoluciones si me podrían ayudar con información que será?
ComentarFalla al acelerar cabecea
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 70 kms
Hace como si estuviera en tres cilindros cambie bujías nuevas y bobina nueva y sigue haciendo la misma falla muchos me dicen que puede llegar hacer el sensor de cigüeñal
1 caso
Hola estoy con un problema en un gol g2 1000 motor at le va chispa cambie la bomba de combustible pero no me inyecta nafta revise fusibles relay y nosi que puede ser probe los conectores de los inyectores con uns lamparita cuando pongo contato prende pero cuando le doy para arrancar se apaga totalmente la lamparita donde yeba el sensor de cigueñal gracias
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¡GRACIAS!
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.