Problemas de Polea del alternador
Problemas destacados
Gira en falso la polea del alternador
Volkswagen Gol 1997 2 puertas base 1.6 225000 kms
Hola queridos tengo un problema con la polea del alternador,: gira la polea sola porque se gasto. La cambie pero me volvió a ocurrir lo mismo
1 caso
JU
Cuando cambiaste la polea te fijaste que el eje gire libre?. Puede tener algun rodamiento que se traba y esto ocasiona que safe el mecanismo de la polea, una vez que safa no sirve mas, por eso es conveniente cambiar los rodamientos cuando pasa esto.
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CL
Hola... Una kangoo me corto dos poli v...En tres días. Será que alguna polea se traba?
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ComentarProblema correa Poly-V
Volkswagen Gol 2009 1.6 power 160000 kms
Hola necesito su opinion, le hice cambio de correa Poly-V a mi Gol Power 1.6 (2009) y el problema consiste en que al colocarla se sale de lugar , en donde va el tensor solamente, no llega a salirse del todo pero queda a la mitad fuera de la polea del tensor antes mencionado, revise poleas y ninguna tiene juego, tampoco la polea del alternador puede deberse al "bendito" tensor ?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly en las casas VW venden dos tipos de tensores el que sale 700 pesos y 3000 pesos el mas baratos viene con varios problemas, fijate cual pusiste. Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Te agradezco la respuesta, te cuento el tensor es el que trae el auto de fabrica, quizas tenga que ver con el desgaste pregunto, no se lo cambie lo compre usado y queria cambiarle ambas correas.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly cada dos cambios de correa se cambia el tensor porque al tiempo forma un juego que produce como que la correa se saliera,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Ah perfecto, te agradezco lo desconocia, la ultima pregunta coloque la correa de distribución guiandome por las marcas que trae el auto para ponerlo a punto, pero el auto regulando tiene un pequeño corte, que previo a esto no tenia, y se siente algo pesado, como q hace mu ha fuerza para acelerar, que puede ser? Cambie correa y tensor originales. Puede esrar fuera de punto?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly esta avanzado si no tiene fuerza el motor seguro que esta corrido 1 diente,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Corrido un diente del cigueñal o de la polea del arbol de levas?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly si se corrio del cigueñal o el arbol de leva es lo mismo aparte eso depende en la coincidencia de los puntos de la polea dentada y la carcaza. Fijate las tres posiciones y ahi te vas a dar cuenta,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Charly Miranda, espero te sirva la siguiente información:
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Muy buena tu explicacion amigo se entiende perfecto muchas gracias!!!! Un abrazo
Hola tengo un power 2011motor 1.4 se m rompio el tensor lo cambie pero ahora no c como va la polive es con aire y direcccion si tienen un esquema como va m lo pueden pasar se lo agradeceria gracias!!!!!
Hola , alguien me brindara ayuda , les cuento que compre la correa poli v de mi gol 1.6 con aire y direccion y al cambiarla , ésta no entra , mi pregunta es , si me podrian informar el codigo , ya que la que me vendieron es marca Contitech y su codigo 6PK2234
Hola Norberto, el mio usa 6pk2225, de fábrica. Es 2011, aire y dirección.
Muchas gracias por el dato , aunque ya lo había solucionado siempre es bueno tener el dato exacto.
Hola mi auto es un gol treen tiene 23mil km y hace un ruidito tengo q cambiar la correa poli_b me dijeron, q unidas sea xq se secó o se mojó. . . Alguien mw puede decir cm es? Gracias
Para cambiar la distribucion completa del gol dublin modelo 2000 gasolero es lo mismo que el naftero
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es muy similar pero no igual, tenes que ver los puntos de referencia de la bomba, cigueñal ( pistón en el punto superior)y arbol de leva(levas en balance), saludos
Hola buenas noches tengo un vw gol 1.8 año 2002 lo que pasa es que el auto se m queda acelerado le he cambiado sensores le he revisado el punto y todo esta en perfecta condiciones agradecería si me pudieran ayudar gracias
Charly Miranda de Argentina hace 4 años
Me sucedió en un gol 2004 1.6, y era el paso a paso busca por ahi, suelen suplementarlos a veces con algo como para q cuando cierre cumpla con su función.
Hola buenos días, tengo un gol power 2013 motor 1.4 , se salió la correa poli-v y no se como va puesta, alguien tendría un esquema para guiarme? Saludos y gracias!
Que número de Correa lleva el gol power 1.6 con aire 2011
Buenas una consulta tengo un gol power 2012 en caliente no me quiere arrancar ya le cambié todo arranque bobinas y todo y me sigue haciendo alguno que tubo el mismo problema y pudo solucionar
leonardo gol de Argentina hace un año
El arranque te lo armaron mal, no cambies mas piezas hay que medir la bobina del arranque en caliente
ComentarRuido en la polea
Volkswagen Gol 1997 3 puertas base 1.6 diésel 5000 kms
Hola tengo un gol diésel motor audi modelo 97 base 1.6 y tengo un chillido en la polea q va al alternador y cada tanto me quedo sin batería. La polea se la cambie muchas beses y tambien se la estiró al máximo pero el chillido persiste q podra ser el problema ?... desde ya muchas gracias...
1 caso
Hola romina, al parecer el problema esta en el alternador si es que las correas no son de buena calidad. Si las cambiaste muchas veces y el problema persiste entonces no son las correas. Proba aflojar las correas y verifica que el alternador no tenga juego. Saludos
diego soto de Argentina hace 8 años
Hola romina yo tengo un gol 98 diesel y tenia el mismo problema revisa bien los tornillo que van en la rotula del motor.es donde esta el soporte del alternador. Por el modelo que es se aflojan o se cortan. Cambie en un año cuatro corras hasta que descubri cual era el problema.
ComentarCalienta el agua sobrepasando 80 km por h
Volkswagen Gol 2005 1.9 tdi 105 cv 260000 kms
Hola necesito alguna aclaración si alguien le haya pasado lo mismo el otro día salí a trabajar de ciudad real a Murcia y venia a140 velocidad tal vez le pedí mucho al coche pero 3000 rpmno es demasiado la verdad si paro el motor le cuesta arrancar como la batería perdiera la fuerza luego al rato arranca bien. Eso si voy a 89km y la temperatura se mantiene a 90 grados le piso un poco y sube 130 grados. Que puede ser termostato polea alternador sensor bomba agua. Aceite no hay en el vaso de expansión tampoco en el nivel de aceite
1 caso
mecanicabianca de Argentina hace 9 años
Debes revisar el radiador y las poleas de la bomba de agua ya me pa
ComentarProblema con el alternador de mi gol
Volkswagen Gol 2006 4 puertas , motor 1.8 360000 kms
Buenos dias mi gente, estoy presentando problemas con el alternador... le cuento...
Le cambien los carbones al alternador y desde alli comenzò a chillar o hacer ruido la correa en la polea del alternador, pero solo lo hace cuando prendo las luces y electro esta encendido simultaneamente, medi el voltaje en el momento que comienza a chillar y baja de 11,80 a 12,30...cuando apago las luces y el electro...se normaliza el voltaje a 13,80 y deja de deslizar la correa en la polea del alternador...Que puede ser?...le puse una carbonera nueva con regulador y hace lo mismo... tense mas la correa y hace el mismo ruido... Saludos...
Le cambien los carbones al alternador y desde alli comenzò a chillar o hacer ruido la correa en la polea del alternador, pero solo lo hace cuando prendo las luces y electro esta encendido simultaneamente, medi el voltaje en el momento que comienza a chillar y baja de 11,80 a 12,30...cuando apago las luces y el electro...se normaliza el voltaje a 13,80 y deja de deslizar la correa en la polea del alternador...Que puede ser?...le puse una carbonera nueva con regulador y hace lo mismo... tense mas la correa y hace el mismo ruido... Saludos...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos , es posible que una de las poleas comandados por la correa este más salida o más introducida con respecto a las otras si la polea no esta bien colocada, es decir todas las poleas deben estar alineadas a la misma altura y en un solo plano ; otra posibilidad es que la correa no sea del grosor o canal adecuado para las poleas ; otra posibilidad es que una de las poleas por daño de un rulemán este atascada o remordida causando patinaje de la correa , en este caso hay que desmontar la correa y rotar cada polea para poder identificar cual de los accesorios tiene problemas , me refiero al compresor de aire acondicionado o bomba de dirección hidráulica, o bomba de agua o mala reparación del mismo alternador o daño del rulemán tensor. Atte.
ComentarPor que se me rompe la arandela del alternador
Volkswagen Gol 2012 Trend 5p 1.6 120000 kms
Es la 2da vez en la semana que se me rompe la arandela donde va la polea del alternador. Hace ruido como si tuviese el motor de una moto. Es la segunda vez que se me rompe que puede estar pasando?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jesús, es necesario que se fije en las poleas cuando esta encendido el motor, una de ellas puede estar más salida o más metida o torcida con relación a las otras, esto hace que la correa de accesorios se tense y destense causando fuerte presión o vibracion en la polea o estructura del alternador y podría ser causa de rotura de la arandela ; si no se observa excentricidad o desalinracion en ninguna de las poleas, solicite a una persona que pise el pedal de embrague mientras (encendido el motor) observe la polea del cigüeñal, si ésta tiende a moverse como si se alejara del motor, será la causa de rotura de la arandela del alternador, el desplazamiento de la polea del cigüeñal sería un aviso de daño o desgaste de MEDIALUNAS que evitan el desplazamiento longitudinal del cigüeñal, si este fuera el caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, esto conllevaría a desarmar el motor y si presenta desgaste incluso en cojinetes de biela y bancada, requeriría reparar el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarProblemas cuando prendo el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2002 a puertas, full, motor 1.8 295000 kms
Cada que le prendo el aire aveces suena la banda y patina no rueda sobre las poleas ni templadores ni alternador ni compresor solo se resbala, toca apagar el aire y acelerar un poco para que no suceda eso, pero cuando para en un semáforo nuevamente al salir suena la banda y se resbala, incluso el puse una banda mas pequeña para que este mas ajustado el templador y nada sigue el mismo problema, e preguntado a mas amigos que tiene mi mismo modelo y pasa lo mismo
1 caso
Problema de vibracion en correa auxiliar
Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.9 sd 150000 kms
Le cambie todo , estiradores correa polea revise alternador bolillero del aire direccion hidraulica (la bomba). Tiene una turbulencia en frio peor. Revise punto todo el embrague no es ya qe al pisarlo no cambia nada. Y soy mecanico no se me escapo detalle. Podra ser inyectores o volante desbalanciado o que podra ser si alguien tiene idea¿?
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