Que pasa si quito el termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
Problemas relacionados
Termostato no se activa
Gol 2013 5 puertas 1.4 gol powerHola instale un bomba de agua, radiador nuevo y un termostato nuevo pero no se activa el termostato, porque no tengo calefacción en el auto, cuál puede ser el inconveniente?
1 respuestaCambie el radiador y termostato
Gol 2003 1.6 3GHola amigos cambie el radiador y termostato y no sube la aguja de temperatura cuando calienta
Me ayudan por favor gracias...
Me ayudan por favor gracias...
2 respuestasDonde esta el termostato
Gol 2001 diesel 1.9 5 puertasQuiero cambiar el termostato y no se donde se encuentra instalado
7 respuestasLe puedo quitar el termostato a un ford ka modelo 2005 motor 1.0
Ka 2005 Mi ford ka levanta temperatura. Y pareciera que no circula agua por el radiador. Se podria sacar el termostato. Y probar si es ese el problema?
2 respuestasEl termostato los a estado dañando
Ka 2004 2 puertas, motor 1.6, austeroPues sucede que al encender el vehículo y al estar caliente el mismo, empieza a salir el agua por el tapon del deposito del agua, por lo que lo lleve al mecanico y cambio el termostato, el, cual jalo…
10 respuestasSe sobre calienta el termostato sube la temperatura muy rapido o
Lancer 2009 4 puertas Si pero no puede hacer más nada, cuando se calienta mucho devulve el agua del calburador
1 respuesta
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.