Problemas de Eliminar termostato
Problemas destacados
Que pasa si quito el termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
ComentarToma presión en mangueras de agua, el mecanico saco el termostato
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 150000 kms
Hola el problema comenzo cuando levantaba temperatura sin motivo a corta distancia, entonces el mecanico dijo eliminemos el termostato, fue asi, luego hice un viaje largo al volver mangueras infladas se pincho el radiador etc, ahora me dijo qe le haga un agujerito al tapa del tachito para que afloje la pre3sion pero no se digame como sigo, el auto tiene conectado un bigia y si levanta temperatura corta
3 respuestas
1ª que nada cambia de mecanico. Un problema en la temperatura no se arregla cambiando el termostato. 2º si te levanta presion es que te levanta temperatura el agua. Hace lo siguiente:
Cambia el sensor de temperatura de agua (va en la culata de tapa de cilindros, son 2 iguales. Uno para la temp del agua y la otra para la temp del motor)
Manda a limpiar el radiador (no uses el metodo de agua a presion, eso no lo limpia. Busca uno que lo desarme y lo limpie bien)
Cambia el bulbo de del radiador.
Si haciendo eso te sigue dando problemas, lamentablemente tenes la junta de tapa solplada. Tenes que rectificar y cambiar junta.
Suerte!
Cambia el sensor de temperatura de agua (va en la culata de tapa de cilindros, son 2 iguales. Uno para la temp del agua y la otra para la temp del motor)
Manda a limpiar el radiador (no uses el metodo de agua a presion, eso no lo limpia. Busca uno que lo desarme y lo limpie bien)
Cambia el bulbo de del radiador.
Si haciendo eso te sigue dando problemas, lamentablemente tenes la junta de tapa solplada. Tenes que rectificar y cambiar junta.
Suerte!
Es un electricista el que hace esos cambios, y el raiador lo cambie directamente y la bomba de agua era la original y las paletitas estaban comidas, mejoro con eso ya no hace presion la manguera que dicen sigo con los sensores?
Hola buenos días mi gol 2005 1.8 tengo este problema ando con el rodando y pues al llegar la temperatura a 80 lo apago el motor y me devuelve el agua por el envase del agua porque sera ya cambie la culata y empaque ?
ComentarSoy de peru el carro calienta le saque el termostato
Volkswagen Gol 2007 4 puertas hacbak 120000 kms
Se le cambió empaque de culata radiador nuevo con electrovalvula de temperatura nueva tapa de recipiente de agua nueva igual llega a 90 grados y siempre se pasa dos rayas más y comienza a evaporar a calentar y ya no activa el ventilador a que se debe gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dany, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, su mecánico está adivinando y cambiando repuestos sin comprobar si tienen o no daño, Ud no informa si cambio el trompo TERMOSTATO, éste se encarga regular y mantener la temperatura constante y estable del motor a los 90°C. Ud debia comprar uno de buena calidad cuyos grados estén indicados en el repuesto (87°- 92°) así viene escrito. Si el mecánico no reguló correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN significará que el motor está fuera de PUNTO y esto genera elevación de temperatura, lo mismo ocurre si no fue regulado con lámpara estroboscópica el TIEMPO o AVANCE de encendido y que debe ser acorde co la presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarMi auto se calienta y tira el anticongelante 
Solucionado
Volkswagen Gol 2010 hatchback 97000 kms
Hola a todos, les comento que todo marchaba muy bien en mi gol hasta que empezamos a notar que se calentaba mucho aunque en el tablero no me lo marca solo llega a la mitad y no sube mas, el problema empeoro cuando notamos que el anticongelante empezaba como a hervir y subia el nivel y al bajar empezaba a tirar el anticongelante por un lado del deposito le cambiamos el bulbo de enfriamiento y seguia igual pensamos que era el deposito de agua asi que se lo cambiamos y tampoco paso nada. El mecanico dijo que le quitaria el termostato para ver si ese era el problema y nos llevamos una sorpresa al… Leer completa
49 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Angie, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola campeon me paso lo mismo cuando olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante entocnes anduvo todo un dia asi y recalento mal, lo solucion fue: sacar tapa y cambiar jutna de tapa de cilindro, eso se habia derretido entocnes la compresion de los pistones pechaba por ahi y me tiraba el likido refrigerante, santo remedio y nunca mas olvide ponerle la tapa del likido refrigerante! suerte!
Hola muchas gracias por sus comentarios, y prontas respuestas. Les cuento que se le tuvo que cambiar la bomba de agua, ahora no tira agua el problema sigue en que despues de un tiempo de andar el carro el nivel del anticongelante empieza a subir y despues prende el ventilador despues de un rato ese nivel baja nuevamente al nivel en el que estaba, ya no me tira nada pero eso no creo que sea normal el que suba y baje el nivel o a ustedes les pasa? y Tony aun asi revisare las juntas que me dices ala mejor eso me causa tambien este problema.
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Angie, lo que expone el amigo Tony es verdad si el motor sufrió un RECALENTAMIENTO severo, sólo en éste caso puede soplar o dañar la JUNTA de la tapa de cilindros y obviamente afectar la compresión del motor. Pero en tu caso, si el motor no recalentó, el ASCENSO del líquido refrigerante en el recipiente o bombona de agua del radiador cuando el motor está FRÍO es NORMAL, el DESCENSO del refrigerante cuando el motor está CALIENTE es NORMAL, aparentemente según tu comentario no existe problemas de recalentamiento, pero es posible que en el interior del motor quedó AIRE cuando el mecánico cambió la bomba de agua y no tuvo la precaución de revisar o asegurarse que haya salido el aire del sistema de refrigeración, al quedar aire en el interior del motor, el nivel del agua en el recipiente auxiliar del radiador (bombona) puede ser inestable, sube y baja el nivel por presión interna causada por presencia de aire. Dile al mecánico que PURGUE (saque el AIRE del interior del motor). Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Angie, se me olvidó mencionar el PROCEDIMIENTO para PURGAR o sacar la BURBUJA DE AIRE del sistema de refrigeración o motor:
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Hola como te va nesecitaria saber algo q me paso con mi auto gol dieseel mande a hacer las juntas cambie la bomba de agua y de aceite mande a hacerle un plano a la tapa y bueno desoues de que armo todo eso dice el mecanico q calienta mucho q seguro tiene alguna camisa rota xq le tira la compresión x el agua pero para mi le iso algo mal como no apretar bien la tapa o no sacarle el aire a la bomba vos q opinion me das desde ya grqcias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edurreta, DUDO exista rotura de un cilindro, contaminaria inmediatamente el aceite con agua, y la fuga de compresión habría explotado el recipiente auxiliar del radiador a pocos minutos de encendido el motor, si no existe contaminación, no puede haber rotura de cilindro.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.
El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Muchas gracias si me ayuada a cambiar de mecanico xq este me decia q habia q mandar a enchavetar el motor y como dice usted el agua no se mesclo con aceite muchas gracias saludos
Fredi tituaña de Ecuador hace 9 años
Hola mi auto se recalienta de vez en cuando el electro ventilador no se prende cuando llega a los 90 grados pero a veces sí y vota el agua que hago por favor ya le cambie la bomba, el radiador la tapa del deposito el termostato etcétera gracias
Buenas amigo me pasa algo similar después de golpear una motocicleta el carro me bota presión o me revienta las mangueras ya se le cambiaron bomba de agua mangueras tapón de radiador bobina empaque de culata sensor de temperatura vi un video que la ventiladora lleva una resistencia que es la encargada de activar la primer y segunda velocidad yo revisaré eso es creo lo único que me falta hacer
Mejor respuesta (según Angie)
Hola Santiago muchas gracias por tu comentario te cuento que le terminamos comprando el tapon ORIGINAL al deposito del anticongelante y ya funciona perfecto ahora mi duda es si es necesario cambiar poleas y banda de distribucion ya que le cambiamos la bomba pensando que ese era el problema ojala me den su opinion.
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Fredy, si el electro ventilador no prende oportunamente es por el trompo que enciende el motor del electro ventilador, se llama TERMO CONTACTO, debes comprar el adecuado en el GRADO TÉRMICO recomendado pata tu motor, sugiero repuesto ORIGINAL, luego de cambiar, hacer PURGA (sacar el AIRE del sistema de refrigeración; Si persiste el recalentamiento después de realizados éstos trabajos, habrá que cambiar el trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura IDEAL del motor en 90°C. Comprar repuesto ORIGINAL. Cabe mencionar para que trabaje correctamente el sistema de refrigeración los dos trompos tanto el termo contacto y el termostato funcionan sincronizados, si uno de los dos falla, tendrás problemas de recalentamiento del motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Angie, si la correa dentada tiene mas de 30.000 Km, y si desarmaron la distribución, es mejor cambiar la correa y su tensor ya que en poco tiempo habría que desarmar nuevamente la distribución para cambiarla y te costará otra mano de obra, no es necesario cambiar las poleas que mencionas, sólo se cambia correa y tensor. Atte.
Hola, necesito de su ayuda, olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante y mi auto ha recalentado, no ha salido mucho humo pero si ha recalentado, ahora cada vez que lo prento bota el agua y se empieza a calentar. Ayuda por favor, gracias.
Amigo si sale burbujas ya se reglamento tu motor asea cambia tu empaque consulta con tu mecanico
Hola tengo un vw trnd 2011 pierde agua en la parte donde va el termostato... En 6 meses se me rompio 3veces! Y le cambie el distribuidor de agua donde va el termostato. Que puede ser?
chipichapo de Colombia hace 7 años
Con el tiempo los anticongelantes se adhieren internamente y no permiten bajar la temperatura, el óxido afecta... mas información e imágenes y vídeos de lo anterior en el blog: https://carroendacion.blogspot.com.co/… y el video del drenaje en: https://www.youtube.com/watch?v=ll8hmx…
Hola tengo un gol 2002 tengo problemas cuando ando calienta y se para ytengo q dejarlo enfriar para seguir y vuelve hacer lo mismo y no marca el reloj de la temperatura q puede ser
Compre un gol treen 2011 ,comenzo a pararse mientras andaba y bajaba la velocidad ,primero me dijeron que regulara el gas por que lo hacia mientras andaba a gas,despues empezo a perder agua y calentaba ,lo lleve y me arreglaron dicen los de la concepcionaria donde lo compre ,dijeron que era la base del termostato despues de dos dias calento y me tiraba el agua resfrigerante ,lo lleve ahora dicen que se soplo la junta y no la consiguen ,mi preguntaes tienen tantos problemas estos vehiculos o solo a mi me pasa?
En mi opinion tienen problema cuando los dejas tanto tiempo sin meterle lo que el auto pide, yo lo compre hace casi 3 años y mira desde que lo compre no eh parado de meterle pero si no me eh desecho de el es por que se que no me va a dejar tirada mientras se repare lo que es, a veces el problema es que los mecanicos nos hacen gastar a lo menso sin asegurar que eso será la solución a tu problema yo soy mujer y eh tenido que recurrir a estos foros para saber antes de ir con un mecanico que es lo que puede ser asi no me engañan tan facil y mucha gente de aqui me ah ayudado bastante. Saludos y ojala soluciones pronto tu problema
No se que pasa con los vw que a todos nos pasa ese problema yo creo que el repuesto de (plástico)baquelita es muy sensible para tal presión de temperatura
Hola yo también tengo un Gol Trend 2011 y tengo problemas con la perdida de liquido refrigerante hace varios meses. Lo lleve a dos mecánicos
Y el problema persiste.
Y el problema persiste.
Buenas noches, S.O.S., tengo un gol base, 1.6, modelo 1997, hoy por la tarde, se me ocurre abrir capot y noto que liquido refrigerante en cubeta, hervia, en tablero la temperatura marcaba hasta 90 grados, nunca sobrepaso de esa medida, es normal???, creo no haber escuchado funcionamiento de electro ventilador, que hago??????????????? puedo poner ahora en marcha el auto y probarlo parado en mi garae??? para saber si funciona electro??? o lo llevo a mecanico???
Prendelo en tu garaje, cuando alcance la temperatura el ventilador debe funcionar, si no funciona puede ser falla de la "válvula" de temperatura que está en la parte inferior del radiador o el mismo electroventilador dañado.
Hla amg del foro necesito una mano ya que hace mas de un mes que estoy renegando y no puedo dar con el problema. Tengo un gol 1.9 modelo 99. Es que no arrancan los electros tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador en el motor hierbe y en el radiador esta mucho mas fria xr eso no arranca el elctro cambie tres bomba y nada limpie radiador cambie mangueras y todo sigue igual y no llega agua al ta chito por la manguera fina de recuperación aber si alguien me tira una mano muchas gracias
Julio valero de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo y no encuentro el problema...lo solucionaste?
Tengo un volkswagen voyage modelo 2017 noto que el liquido refrigerante esta bajo, observo un charco de liquido refrigerante en la parte delantera izquierda. Como se ve en la foto agradezco su ayuda.
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Hola alguien sabe que le paso a este amigo?a mi me pasa lo mismo. Tengo que viajar
Hola
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
Buenos días... Quisiera hacer una consulta muy parecida a las anteriores... Resulta que ayer iba manejando mi auto un Chevrolet Corsa año 2002 de pronto no pude acelerar más empezó a perder potencia y como un kilómetro más allá paro y no encendía ninguna luz... Trate de hechale a andar y no me funcionó espere unos minutos y volvió a encender y anduve bien un rato... Después llegué a mi casa y empezó a subir la temperatura bruscamente lo deje enfriar un rato unos 20 minutos aprox luego lo encendí de nuevo para ver qué tal despate el depósito de agua y se venía normal pero comenzo rápidamente a subir de nuevo la temperatura y me boto toda el agua y parecía que hervía... Que será ?
Hola gente, queria saber cual seria el problema que se me esta yendo el agua refrigerante del deposito, no veo ningun tipo de perdida a la vista, que puede ser?
Es un volkswagen voyage 2011
Es un volkswagen voyage 2011
Hola mi nombre es carlos... mi gol año 98 1.6 andaba muy bien hasta que u dia me empezo a hervir el agua y me la votaba el mecanico saco el termostato de temperatura y anduvo un rato bien pero al andar sobre los 140 me arrojaba el problema no obstante le cambie el termostato por uno nuevo y aveces me yerve el agua y aveces no me dijo el mecanico que podria estar a punto de cambiar la empaquetadura lo cual no a pasado agua al aceite y aveces no enciende el electro... por favor alguna ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, Con los años y la oxidación se OBSTRUYEN los orificios de la JUNTA de la Culata, RESTRINGIENDO la circulación del refrigerante NECESARIO para enfriar el motor, en el caso que el mecánico COMPRUEBA que existe obstrucción, DEBE desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Obviamente el bulbo TÉRMOCONTACTO debe ser del grado térmico adecuado para el motor y encender oportunamente el electroventilador, de lo contrario el motor RECALIENTA; El TERMOSTATO debe ser el apropiado para su motor, si tiene defecto y no abre en su totalidad su válvula que permite o no la circulación del refrigerante según la temperatura Variable de trabajo del motor será causa de recalentamiento. Todo el sistema de refrigeración, el bulbo y trompo deben trabajar de forma sincronizada para lograr una buena refrigeración. Atte.
Muchas gracias lo tomare en cuenta y lo vere con el mecanico de cabecera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Carlos, si requiere mayor información, lea mi primera respuesta al inicio de esta página y las siguientes, le ayudarán a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
Atte.
Atte.
AleAyrton06 de Argentina hace 5 años
Hola gente! Tengo un problema hace tiempo con mi golcito 2004. Le cambié radiador, mangueras, fusibles de bloock, bomba de agua! Casi todo. Pero siempre le sale alguna fuga, los fusibles son más común. Hasta me reventó en 2 ocasiones las mangueras del radiador. No Se que podría ser. Alguno tiene idea de que puede ser. Todo los comentarios que sumen serán bienvenidos, muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos AleAyrton, si los fusibles eléctricos se queman, no permitirán que el electroventilador se encienda y se causará un recalentamiento del motor, en su caso, revise que en el interior del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del pequeño motor del ventilador NO exista AGUA o humedad y no tenga huellas de quemaduras, luego revise el relé fusibles y cableado eléctrico del electroventilador y que en ningún punto exista cortocircuito.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.
Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.
SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Hola tengo un gol 2012 andaba todo bien hasta que un día después de un recorrido regular después de detenerme pasados 15 más o menos empezó a votar el refrigerante por el respiradero del depósito, considere se debía a qué el día anterior le había puesto refrigerante y pasado un poco el nivel
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Juan Ramón lopez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 99 y el problema que tengo es que me pierde agua refrigerante por una manguera y me parece que el electro no me fusiona. Que tengo que hacer????
Buenos días, desde Uruguay me comunico,tengo un gol diesel 1.6, y anda genial, no recalienta ni nada,borro al dejarlo estacionado de un día para el otro, perdió líquido refrigerante x la bomba de agua... verifique los mango es de entrada y salida, y están sanos... será la bomba de agua...debo cambiarla...?. Gracias x su atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, no es asunto de adivinar, sin revisar su motor es imposible saber si la fuga es por la bomba de agua, antes de comprar repuestos, un mecánico especialista en motores VWagen debe revisar, comprobar y determinar por dónde es la fuga, podría tratarse de oxidación y perforación de un tapón de agua del block, del radiador, compartimiento de termostato o falta de ajuste de una Abrazadera o rotura de una manguera o canalización de agua, etc.. . Atte.
Yo tengo el mismo problema pero mi radiador no no se sobrecalienta los ventiladores trabajan como locos y tira todo el anticojelante el radiador es nuevo si esta parado el carro con el motor trabajando no tira el anticongelante pero los ventiladores no dejan de trabajar alguien me podria decir o aconsejarme que puedo hacer antes de invertir dinero en mecanico y partes ? Se los agradeceria mucho
ComentarProblema de temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 240000 kms
Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12.
El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos
Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias
Buenas, desde Uruguay te escribo. Tuve problemas con la temperatura de mi Up. Estoy seguro que el sensor estaba con alguna falla y no llegó a refrigerar el motor. Terminé quemando los aros y rayando las camisas. Ojo con el tema de temperatura porque puede que esté tapado los tubos del radiador por lo que estuve leyendo.
Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda
Mejor respuesta (según duer18)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola Santiago...no encuentro cual es el sensor de temperatura de un vw gol 1.4 2013. Si bien lei tu comentario no entendi lo del palpador...podrias ser mas especifico. ? Grax...salu2 dds argentina
Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias
Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.
Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
Tengovun gol 98 diecel y se calienta el radiator y no prende el electro cuando alcanza la temperatura. El agua de retorno que llega al tachito plastico lo hace con agua y vapor le cambie el termostato y el bulbo y sigue igual que sera?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola master es el radiador tapado. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Master, ¿el termostato que cambiaste es de buena calidad y del grado térmico correcto? ¿ se enciende oportunametne el electro ventilador? Comparto lo dicho por Leonardo y puede tener razón en la obstrucción de radiador, es necesario hacerlo revisar y de ser necesario limpiar (baquetear) con experto en radiadores, luego si persiste el problema puede ser obstrucción en los orificios de la JUNTA de tapa de cilindros, debes revisar que no haya fugas por la bomba de agua, te recomiendo leer el artículo que escribí y seguir los procedimientos de comprobación que en él sugiero. Atte.
Gracias muchachos POR la ayuda ,SI el termostato es el correct, el electro enciende pero no lo hace oportunMente, radiador tiene menos de un año lo hare ver no obstante
Hola sabe me cambiaron bomba de agua radiador de un gol 2006 y a los dias empezo a trabajar el electro mas de 90 grados en 100 se prende y baja a 90 aveces anda en 90 y aveces en 95 casi 100 que podrá ser gracias
Hola que tal tengo un gol g5 año 2010 y no prende el electro y supuestamente esta todo bien osea le cambie el bulbo de temperatura le cambie el termostato y no prende. Le desenchufe la ecu y se la enchufe lo prendi al auto que ya tenía temperatura elevada y prendió el electro bajo la temperatura se apagó y no prende solo que esta mal?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Federico no hace falta desenchufar la ecu, sino probar directo el electro, verificar si están bien los relay, fusibles, , y después revisar nuevamente el bulbo y el termostato o si esta tapado el circuito de refrigeracion o el radiador, saludos
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarProblemas con el electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.8 97685 kms
Despues de haberle cambiado el compresor del aire acondicionado al mes comenzo la falla del electro que arracaba ybajaba la velocidad se le cambiaron las valvulas ,de la temperatura,la de la manguera y la del ra diador luego de esto se le coloco el vaporizador nuevo porque estaba dañado y aun la falla decidi mandar a revisar el electro y la carbonera tenia dañado un carbon que es una pieza que tiene como dos ruedita que empujan el carbon como no se consiguio este compre un electroventilador nuevo y se lo colocaron 5 dias despues tengo la falla otravez me puse con mi hermano que tiene un gol ig… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según maria)
Cuando me daran una respuesta al problema planteado
Hola amigo,si anularon el termostato,o en su defecto retiraron el interior del termostato,la calefacción,no funcionara,debes poner la válvula termostatica nuevamente y reponer las mangueras faltantes...el termostato regula la temperatura constante del motor,pon un termostato de 80 grados y un bulbo de temperatura de entre 76 y 85 grados,para que quede en unos 80 y 85 grados...te en cuenta la región que vives es muy caluroso,y el auto debes hacerlo trabajar lo mas frió que puedas. Espero que te sirva!
Hola pablo como mi caso ya es conocido lleve el auto el mecanico se le coloco el termostato nuevo y la valvula de la presion de aceite se le coloco refrigerante nuevo segun el mecanico rebiso la correa de tiempo la empacadura del motor 2 dias el carro en el taller cuando me lo entraron el viernes todo bien el sabado cuando encendi el auto recorri unos 20 minutos encendi el aire acondicionado el electro arraco pero inmediatamente comenzo la falla otra vez sube y baja la velocidad no se que mas hacer si tiene nuevo electroventilador,valvula de temperatura,la valvula que va alas manguras y la del radiador todo nuevo y el electroventilador que alguien me ayude a decisfrar este problema o tendre que llevarlo a la agencia donde lo compre solo que queda lejos ese concesionario ni me inmagino el dineral que me costara el solo revisarlo
franco cba de Argentina hace 8 años
Maria testea los relay antes de cambiarlos...si estan correctos...seguramente es el interruptor del a/c o el panel de mandos del tablero que manda una señal erronea de encendido por eso para y arranca el electro ventilador. Testea bien la plaqueta del panel de mandos de la ventilacion
. [email protected]
. [email protected]
franco cba de Argentina hace 8 años
El compresor a/c se acciona en paralelo con el electro ventilador...en la segunda velocidad gfrerigeracion @hotmail. Com
ComentarProblema de temperatura gol g3 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1,6 nafta 0 kms
Saludos cordiales a todos
Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°...
- le quite el termostato para probar y sigue igual
- no esta soplada la junta (lo he comprobado)
- tiene radiador nuevo
- mangueras nuevas
- bomba de agua nueva
- correa nueva y tensa
- electro ventilador funciona
- bulbo del electro nuevo
- bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018)
- cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada
U… Leer completa
16 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo (bulbo) PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago tengo un vw gol y el trompo del radiador que manda a encender el electro dice 92 105 °c y eh buscado para compran uno y todos manejan esa temperatura
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...
Espero te sirva... saludos
Espero te sirva... saludos
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
Mejor respuesta (según Mario)
Hola ami auto se le sube y baja la temperatura que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudia, es necesario que expliques bien si la subida y bajada de temperatura es sólo en el medidor de temperatura del tablero de instrumentos O se trata de un verdadero problema de recalentamiento del motor , ¿acaso en el motor hierve o se consume el agua o refrigerante? ¿el motor presenta o tiene síntomas de recalentamiento?
Atte
Atte
Hola ya lo arregle era el fulvo del electro el k estaba malo... Pero sabe tengo una duda a mi auto la calecfacion no calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si no calienta la calefacción pese a que el motor del auto ha funcionado por más de 20 minutos, es aviso que suprimieron o sacaron el TERMOSTATO del motor, O suprimieron una de las mangueras de la calefacción consecuentemente no llega agua caliente al radiador interno de la calefacción, por estas razones cuando enciendes la calefacción No saldrá aire caliente; otra posibilidad es que la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción, este rota, no Acciona su cable o tiene daño la valvula que debería permitir el paso de agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción. Atte.
Hola! Me titila la luz de temperatura, cambiamos bulbos, termostato y el ventilador prende bien, enchufamos el auto y no recalienta en ningún momento, el agua esta ok🤷🏻♂️
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonxa, si el motor no tiene ningún síntoma de recalentamiento, entonces la luz del temperatura se enciende intermitente por dos posibilidades, la una es que el conector o cable eléctrico que se enchufa en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante en algún punto y hace contacto (cortocircuito) con el metal del motor o el conector del cable no están bien ajustados en el bulbo y hace falso contacto, o el largo del bulbo que compró es diferente.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
ComentarSe Calienta el Afua del Depósito Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 54000 kms
Hola Buenas Resulta q mi VW Cuando llega a. Una Temperatura de 90 Grdos pasan kmo 10 a 15 el agua del Depósito empieza a Hervir, Pense Que se Podria estar Pasando la Comprensión, Saque las Bujías para Ver Si Tenia Agua en los cilindros o oxido en las Bujias y Nada saque el Termostato lo Apreteee con los Dedos y se Ropio Puede Ser El Termostato???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, Si pudo ser el termostato el causante de que hierva el agua en el depósito, pero no dejes de chequear si el electro ventilador se prende oportunamente y te recomiendo que leas el artículo "recalentamiento de motor causas y soluciones"
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mathingol, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Mejor respuesta (según mathigol)
Amigos muchas. Gracias por sus Comentarios pero resulta que se me esta pasando la Comprensión al Agua. Cambié el Termostato heche a andar y los 15 min ya en relenti el Agua empezó a hervir y las Mangueras del Radiador estaban Duras y el electro no paraba de Funcionar y por el escape Tenia Gotas de Aguaa asique en resumidas cuentas Cago la empaquetadura asique a Cambiar no mas saludos
ComentarTemperatura al colocar termostato
Volkswagen Gol 1999 1.6 imjection 187000 kms
El auto calentaba, se sacó termostato y siguió con temperatura, se rectificó la tapa, se hizo prueba hidráulica, se cambió juntas, se cambiaron tornillos de tapa, funciona bien, al querer ponerle el termostato nuevo no enciende el electroventilador y calienta, la manguera de agua de abajo del radiador está sin temperatura y la de arriba muy caliente, se le sacó el termostato y anda bien. (tiene equipo de gnc)
1 caso
Manda a limpiar el radiador. Busca a uno que lo limpie desarmandolo. No lo mandes a esos que le meten acido a presion porque lo unico que vas a hacer es tirar plata. Para quedarte 100% listo, cuando lo limpies cámbiale el bulbo de temperatura por uno de 80/100.
Suerte?
Suerte?
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Tiene radiador nuevo, y bulbo no me acuerdo, pero sin el termostato prende bien y con el termostato no prende
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Hablo del electro-ventilador. Y ahora con frío necesito usar la calefacción
El termostato lo unico que hace es mantener el agua caliente en "tandas" el hagua llega hasta cierta temperatura (92ª), se abre el termostato hasta que la temperatura dentro del motor baja (unos 70ª) y se cierra, con esto mantiene el agua del motor siempre caliente y te funciona la calefaccion. Sin el termostato esta constantemente enfriando el agua, por lo que la calefaccion te va a tirar tibia y va a tardar mucho mas en calentar.
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Sin termostato desconecta la manguera del reposito de agua, la del retorno y al acelerarlo tiene que escupir bastante agua. Sino lo hace, algo esta tapado (como dice Ernest, la bomba o el radiador, no hay otra) NO tiene alguna perdida de agua? Si el termostato se queda sin agua, no marca el bulbo y el electro no prender...saludos
Sres. Tengo un problema parecido tengo un vw gol g3 2004 subia la t° cambie bulbo y termostato original pero igual sube, le sacaron el termostato y funciona el electro sin problemas al marcar los 90° sera aire que queda en las mangueras cuando se instalan los repuestos y si fuera asi como logro la circulacion correcta?? desde ya gracias y quedo atento a sus comentarios.
Hola quiero saber como se coloca el termostato en un gol GL no se si va el onrri primero y despues el termotasto
ComentarCuando esfuerzo el carro o prendo aire me marcar testigo de aceite
Volkswagen Gol 2001 Gol 4 puertas 250000 kms
Compre un VW gol 1.8 2001 hace unos meses el carro andaba bien pero en mi ciudad hace mucho calor así que decidí arreglar el aire acondicionado pero desde que me lo entregaron el carro si prendo aire se sube la temperatura y me marca testigo de aceite hasta un punto que pierde fuerza y se apaga después de 30 minutos vuelvo a darle arranque y anda normal ya lo hice escanear nada le revise mangueras cambie de refrigerante lave radiador saque termostato y nada espero me puedan ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, el problema de su auto es que los mecánicos que revisan o realizan su mantenimiento son ignorantes, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de compresión con minerales u oxido y ésta es la razón por la que su motor RECALIENTA , también estará torcida la superficie plana de la culata y debe ser CEPILLADA en una rectificadora ; obviamente la alerta luminosa de baja presión se encenderá porque al recalentar su motor se produce deficiente presión y mala lubricación, Ud puede fundir su motor, cuando se apaga o deja de funcionar lo hace por DILATACIÓN de anillos de pistón, significa que esta sufriendo FUERTE recalentamiento causando mucho daño en cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, en árbol de levas, cilindros, anillos de pistón; no utilice el auto en estas condiciones, solucione inmediatamente y ojalá no haya causado daños graves en cilindros y segmentos o anillos de pistón, esto se sabrá cuando el especialista los observe o mida con un micrómetro de interiores los cilindros cuando haya desmontado la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Muchas gracias amigo llevaré a que lo revisen está botando también aceite por la parte de arriba lo hago revisar y comento gracias!
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Repare el carro lo lleve a uno de los mejores mecánicos de mi zona me pidió todos estos repuestos
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, la falta de potencia y de presión de aceite es porque el mejor mecánico de su sector es ignorante y no reparo bien su motor ; Ud debia buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un buen trabajo de reparación o ahora revise y determine cual fue el error del inexperto que armó su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSe recalienta y expulsa la tapa del agua. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas. 1.8 211465 kms
Necesito ayuda...porque ya no saben que mismo es...el mecánico ya le revisa cuantas cosas y nada...la temperatura esta entre 108 y 119...
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Brenda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Brenda, el único problema de su vehículo es la incapacidad, falta de conocimiento del mecánico que revisó el problema que genera recalentamiento, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si Ud vive en Quito, le puedo revisar su motor para determinar cuál es la falla o lo que se debe hacer, mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar para hacer una cita. Atte.
ComentarProblema con el tablero va eso creo !!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 240000 kms
Buenas les comento algo de lo que me esta pasando compre hace poco un gol y ya no se que hacer tengo problema con el reloj de la temperaruta en ciudad se clava en 90 y cuando salgo a la ruta despues de un tiempo empieza a levantar temperatura a llegado a 130 y si levanto el pedal baja de a poco la temperatura y me a saltado la alarma de temperatura del tablero pero yo paro me fijo el recipiente del agua y apenas esta caliente ya le cambie el bulbo le saque el termostato y le puse un liquido para limpiar radiadores y nada... me han dicho que puede ser el radiador de la calefaccion sera ?? desde ya gracias por leer y responder una posible solucion saludos
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leonel controla el circuito del agua es decir como tira la bomba de agua, el radiador si no esta tapado, el termostato o las mangueras. Saludos
Mejor respuesta (según leonel)
Gracias leo pero ya lo solucione era problema del tablero le puse un reloj de mercurio y problema resuelto !!!!!
Buenas tenes que purgarlo con la tapa del recipiente abierto y la calefaccion puesta al mango, hasta que prenda el electro ventilador puede que tengas una burbuja de aire. Slds
A un amigo le paso lo mismo pero con otro auto. Al levantar velocidad algo le tapaba el radiador, bajaba la velocidad todo bien, lo mismo que cuando esta estacionado, fijate no tener nada suelto!
Disculpen no se si a alguien le haya pasado algo similar, hace 4 dias me pasó algo raro, tengo un gol saveiro 2009, me consume demasiada gasolina aproximadamente 1 litro por 4 kilometros, eso me pasó hace 4 días, el día de hoy en el tablero donde se encuentran los kilómetros recorridos, siento que está aumentado de manera muy rápida, ejemplo, si recorro 400 metros, me aparece como si ya hubiera recorrido el kilómetro, agradecería alguna sugerencia, y lo mas raro de todo que no me aparece ningun testigo, la he llevado a escanear y no sale ningún código, saludos
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Tenes que ver si no es perdida de combustible , controla todo el circuito
ComentarRecalentamiento del motor
Volkswagen Gol 2005 volkswagen saveiro 1.6 nafta 140000 kms
Hola el motor enbaja anda perfecto pero en alta empieza a calentar y me tira todo el agua por el deposito,cambie la junta de la tapa del cilindro y saque el termostato y sigue igual
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, tienes que volver a sacar el cabezote o tapa de cilindro y poner un empaque o junta original, la junta que pusieron puede tener los orificios de circulación de agua muy pequeños y no permite que circule al caudal necesario para que refrigere el motor; deben comprobar que el radiador no esté obstruido, luego dile al mecánico que se asegure de calibrar correctamente los puntos de la distribución y el tiempo de encendido. Finalmente tienes que volver a instalar el termostato que es sumamente importante y jamás debe ser eliminado, cuando falla debe ser cambiado con uno nuevo. Atte.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, haz revisado si enciende el electro ventilador a los 90°C, ésta es otra comprobación que debes realizar, si no enciende el ventilador a la temperatura indicada puede estar dañado el termo contacto que enciende el motor del ventilador. Atte.
A mi me pasaba lo mismo con mi honda y aunque el tapon del radiador se veia bien estaba dañado lo cambie y se soluciono...prueba podria ser esto...saludos y suerte
Fíjate que no este obstruido el circuito de la calefacción !!! suelen trapace y el coche levanta temperatura. A mi me paso con un gol country 05! por el momento lo anule al radiador de la calefacción, le hice puente y solucionado. (ahora estoy buscando como sacar el radiador de la calefacción que se encuentra detrás del tablero.
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Siempre preocuparse que encienda el electro ventilador y que el termostato este puesto por ningún motivo eliminarlo. Y volver a revisar los puntos de sincronización del cigueñal y eje de levas
Hola Amigo tengo un gol 1999 gasolero y cambie la bomba de agua desde ese momento me calienta seguido hace unas semanas cuando llego de un viaje a capital al dia siguiente veo liquido refrigente en el piso y la mochila vacia que puede ser
Hola amigo tengo una vw suran 2013 y tengo un problema cuando la enciendo el motor se me prende el electro ventilador ya le cambié el sensor de temperatura y la computadora y sigo con ese problema me podrían ayudar según el mecánico el Scanner no le tira ninguna falla
Sdos
Fernando
Sdos
Fernando
Buenas genete tengo un problema con mi golsito ano 97. Hace poco. Le cambie el liquido refrigerante. Y ahora el auto sube de temperatura hasta 90 nunca me abia subido se mantenia a los 80. Y el ventilador aveces prende y aveces no. Alguna respuesta de que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Joel, Normalmente cuando se cambia de refrigerante se debe PURGAR el sistema de refrigeración, esto significa extraer el aire no deseado del sistema de refrigeración, ya que de existir una burbuja de aire ocasionará problemas de circulación del agua o refrigerante, es decir, mala refrigeración ; también un mecánico tiene que comprobar posible falla del TERMOSTATO ; otra posibilidad es que el electroventilador no se encienda oportunamente por falla del TERMOCONTACTO, el mecánico tiene que comprobar no exista obstrucción en el radiador o en los orificios de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara, o cabezote). Atte.
ComentarMi gol levanta mucha temperatura
Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta 165000 kms
Hola buen dia!! tengo problema con la temperatura de mi gol 1.6 nafta... al auto se le hizo el cambio de distribucion y de paso se le cambio la bomba de agua y el termostato... cuando me entregaron el auto me levanto temperatura. El electro prendia tarde ya cuando estaba en 105 aprox. Le cambie el bulbo y sigue igual. Pero note que la manguera de abajo del radiador esta sin temperatura... todos me dicen que saque el termostato pero mi mecanico me dice que no lo saque porque para algo esta pero no me puede solucionar el problema. Puede ser que el termostato no habra porque este tapado el radiador ????
5 respuestas
Si...en realidad creo... Que el termostato no esta funcionando como se debe... Tal vez se volvio a trancar... Podes probrar... Sacandolo y ver si el auto levanta temperatura...estimo que no... Si es asi... Trata de conseguir un termostato que abra a 80° mas o menos
Saca el termostato no pasa nada yo lo tengo hace 3 años a migol power 1.6 sin termostato pork me pasaba lo mismo...nunca mas renegué desde entonces.
Cabello Mayco de Argentina hace 6 años
Hola buen dia gente. Le saque el termostato y sigue levantando temperatura. Me dijeron q la tapa no es. Puede ser que sea el radiador tapado????
Es posible ke este el radiador trancado, pero de ser asi debe de estR muy trancado paraque levante tanta temperatura... vasa tener k limpiar... hay productos quimicos para eso...lumpialo y comenta como te fué?
Seguramente sea el radiador , tiene en cuenta que siempre tiene que tener el termostato , si queres cuidar tu auto, tu motor trabaja a una temperatura estipulada no es bueno que trabaje sin temperatura es una mentira lo de sacar el termostato! Suerte amigo
ComentarNo enciende el electro
Volkswagen Gol 2008 3p full motor 1 166000 kms
No me prende el electro probé cambiando el relay de baja porque vi que estaba quemado... luego le quité el termostato y le cambié el bulbo que se encuentra debajo del radiador y sigue sin funcionar... pero ahora lo tengo con una tecla directo y cada vez que llega a 90 lo prendo y me baja la temperatura enseguida que puede ser ??? Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Franco, retirar o eliminar el trompo termostato es un error que refleja la ignorancia del mecánico que lo eliminó del sistema de refrigeración, el termostato no permite que en el motor se produzcan alteraciones térmicas violentas que pueden ocasionar fisura o rotura en el metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y en el block motor ; además sin el termostato no podrán funcionar correctamente varios sensores, no se realizará una eficiente lubricación de las piezas internas del motor porque el aceite no alcanzará la temperatura ideal para su eficacia ; además el consumo de combustible será elevado porque el bulbo de temperatura ECT no dará la información térmica que requiere conocer la computadora del vehículo para que pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura del motor en la que se encuentre funcionando ; con lo explicado Ud comprenderá el daño que puede ocasionar la ignorancia del mecánico que suprime el termostato.
En su reporte informa que encontró quemado el RELÉ del electroventilador, éste daño es consecuencia de un CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos o en el conector o ficha de cables que se enchufan en el motor del ventilador, o en el bulbo termocontacto que se encarga de encender o apagar el electroventilador, con lo explicado se dará cuenta que es absurdo modificar la instalación eléctrica original en vez de delegar la corrección o reparación del problema eléctrico a un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sugiero busque un profesional que repare el cortocircuito y vuelva a instalar un nuevo TERMOSTATO del grado térmico adecuado y recomendado por el fabricante del motor y vuelva a realizar la instalación eléctrica como vino de fábrica, sus mecánicos ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso con adaptaciones absurdas como el switch adaptado y que en el caso de descuido suyo de encenderlo puede causar recalentamiento o más daño mecánico en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
En su reporte informa que encontró quemado el RELÉ del electroventilador, éste daño es consecuencia de un CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos o en el conector o ficha de cables que se enchufan en el motor del ventilador, o en el bulbo termocontacto que se encarga de encender o apagar el electroventilador, con lo explicado se dará cuenta que es absurdo modificar la instalación eléctrica original en vez de delegar la corrección o reparación del problema eléctrico a un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, sugiero busque un profesional que repare el cortocircuito y vuelva a instalar un nuevo TERMOSTATO del grado térmico adecuado y recomendado por el fabricante del motor y vuelva a realizar la instalación eléctrica como vino de fábrica, sus mecánicos ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso con adaptaciones absurdas como el switch adaptado y que en el caso de descuido suyo de encenderlo puede causar recalentamiento o más daño mecánico en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNecesito ayudaaaaaa
Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 200 kms
Amigos tengo un problema con mi gol 2001,,, el carro pasa de los 99 grados, la temperatura, y le cambie, la bomba del agua, el radiador, todas las mangueras son nuevas, el electro ventilador esta directo, le compre el envase del agua nuevo y la tapa, le hice mantenimiento a la camara, y le coloq nuevas todas las empacaduras, aparte de q el motor esta recien anillado... ,,, pero me fije q no tiene termostato, se lo eliminaron,, esto tendra q ver con q me suba la temperatura...quien me ayuda...
4 respuestas
Hola, tenia el mismo problema en mi gol del 99, fijate de que el cable masa este bien anclado y tenga buen contacto al chasis del auto. Me pasaba que subia la temperatura a mas de 90 pero si apagaba las luces bajaba demasiado rapido, señal de que no es la temperatura. En mi caso era un problema electrico de masa al chasis. Suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba: 1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente. 3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente. Santiago (Hoy)
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Muy util a mi me sacaron el termostato ya revise todo lo que dijiste me dijeton que debe ser la tapa de cilindro, es esto posible lo que si no es simpre pero a veces se acelera solo y la marcha en relanty no es pareja oscila de 1000 hasta 1250 rpm gracias santiago espero una sugerencia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Roberto, recién regreso de viaje y leo tu mensaje. Si leíste y comprobaste todo lo que te recomendé antes, comprenderás que lo último a realizarse es el desmontar la tapa de cilindros o cabezote para cambiar su empaque de compresión, (esto te lo mencioné al final de la nota anterior) que pueden estar obstruidos sus orificios de circulación de agua, lo que impediría que pase todo el caudal necesario para refrigerar el motor. Una obstrucción en el empaque de compresión o de cabezote, afecta en la temperatura del motor, y para su sustitución debe ser removido el cabezote o tapa de cilindros. Pero insisto, primero debe ser revisado todo lo anterior. Con respecto a la inestabilidad u oscilaciones de las revoluciones entre 1000 y 1250 que mencionas, Es debido a una falla o suciedad en la válvula IAC que la conocen en tu país como PASO A PASO, esta válvula está situada en el múltiple de admisión,(parte superior) fijada mediante dos tornillos tipo tor, conexionada con un cable y terminal tipo tapón con vincha, hay que desmontarla y limpiar su punta cónica, su eje interno y la base en donde se apoya el cono en el múltiple, con abundante líquido en en aerosol (limpia carburadores). Lo recomendable y para mejor limpieza de la IAC es sumergirla en la fuente de ultrasonido (para limpieza de inyectores), con esta herramienta te aseguras de que la carbonilla que suele trabar el eje que soporta la punta cónica de esta válvula, salga y no impida su movilidad y trabajo. Si después de hacer este trabajo sigue la inestabilidad de las revoluciones, es probable que alguien haya manipulado el tornillo de tope de la mariposa del cuerpo de aceleración, y dejaron muy abierta esta mariposa, este tope debe ser regulado con motor caliente. Debes apagar el motor, aflojar de poco en poco este tornillo que hace tope, para que la mariposa vaya cerrando POCO A POCO; Luego enciende el motor, acelera y déjalo en ralentí, si queda aún acelerado, repite el proceso apagando nuevamente el motor. Hasta conseguir que gire en ralentí a 900 rpm. Espero que la explicación que te he dado sea comprensible y oportuna. Atentamente:
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 1999 1.6 diesel 270000 kms
Buenas, queria compartir y de paso encontrar una solucion, tengo un gol 1.6 diesel que le sube la temperatura al maximo, le saque el termostato y deje conectado el electro manual, aun asi con el electro funcionando la temperatura sube y tengo que detener el motor para que enfrie...saque el deposito de agua, tambien saque el radiador para revisar que no estuviese tapado, volvi a instalar todo y el problema persiste...la junta no esta soplada ya que en el deposito de agua no hay rastros de aceite, y la bomba de agua no se encuentra dañada ya que no tiene ninguna perdida...espero puedan ayudarme
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, cuando el motor persiste en recalentar pese a todo lo que has realizado, es necesario MEDIR la COMPRESIÓN del motor, que debe estar IGUAL en los 4 cilindros; AVISA cuanto marca el compresiómetro en cada cilindro, ya que si la culata fue CEPILLADA en exceso y la compresión del motor está muy alta será la causa de recalentamiento del motor, para poderte ayudar también necesito saber a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona el auto; Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; también es necesario revisar que el TIEMPO de ENCENDIDO del motor tenga el AVANCE regulado con lámpara estroboscópica y con el AVANCE de ENCENDIDO adecuado a la presión atmosférica y altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Si todo lo mencionado está BIEN regulado y persiste el recalentamiento anormal del motor, es un aviso de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) con el tiempo los orificios que deben permitir una circulación abundante del refrigerante se CIERRAN o se obstruyen con oxido o sales minerales, NO permiten la circulación del caudal necesario del refrigerante para enfriar el motor. La solución en éste caso es desmontar la culata para sustituir la JUNTA, y DEPENDIENDO de cuanto mida la compresión, es posible que se tenga que utilizar una junta de culata CONFECCIONADA con material de AMIANTO y de mayor grosor que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.
A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Espero la información que requiero para poderte ayudar.
A continuación adjunto otro artículo informativo que escribí y que te ayudará a comprender de mejor manera por qué razón puede recalentar un motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) BULBO O TROMPO PALPADOR. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.-
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarGol 2001 ayudenme con las 2 preguntas q hice
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 200 kms
Amigos vivo en venezuela en una parte muy calida, me dijeron q le elimine el termostato a mi carro gol 2001, q sucede si lo hago? le he cambiado todo y no mejora la temperatura...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Rony, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o cabezote se agote el material causando fisuras o rompimiento del metal, podría romperse el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, traduciéndose que se desperdiciará combustible. Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar el termostato, no son profesionales. Has hecho muy bien en consultar antes de hacer tonteras. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos. Causas que hacen que la temperatura suba:
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de costa, de 0 a 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de sierra, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar. 2) Puntos o cotas de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador. 4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor. 5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas. 6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él. Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí persiste el recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el empaque, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos. Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva. Atentamente.
ComentarMe rebalsa el deposito de agua
Volkswagen Gol 1999 GOL MI MOTOR 1.0 1 kms
Me rebalsa el deposito de agua... le saque el termostato y lo deja de hacer pero el auto trabaja a 82 grados prende el electro y baja a 76 grados... me dijeron que el auto tiene que trabajar a 90 grados constante que por eso tiene el termostato, le compre un termostato nuevo se lo puse pero me sigue haciendo lo mismo cuando va a unos 85 grados ya el agua hirviendo rebalsa y muchas burbujas...(las burbujas son problemas de tapa? cuando lo use sin el termostato burbujas no hacia)
Cuando llega a los 90 el electro prende pero ya me rebalso cantidad de agua... lo dejo y me pasa lo mismo
Cuando llega a los 90 el electro prende pero ya me rebalso cantidad de agua... lo dejo y me pasa lo mismo
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Es posible que la bomba de agua no este tirando buena presión de agua o el radiador se encuentre tapado, hacerlo revisar. Saludos
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Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
Recomiendo revisar los siguientes puntos:
1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).
3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.
Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.
Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.