Hola, Mi gol 98 1.6 sobrecalienta durante el día y en verano. Apenas llega a destino lo apago, sube a 105C. Luego lo arranco, sacude fuerte por unos segundos hasta estabilizarse y enfriar. Algunas veces, hasta se endurece que cuesta arrancarlo (tranca). Pero en carretera puede bajar hasta 82°C. El Radiador lo revisé por dentro ok, está sin termostato, bomba de agua y carcasa es nueva, el ventilador lo observaron otros mecanicos, ok. No consume nada de agua. El motor lo reparé hace 3 años y la culata la cepillaron pero desconozco si le colocaron una empaquetadura super. Este modelo lleva sensor ECT, pero este no controla el electro. Pregunto si esto puede generar sobrecalentamiento?? Por Favor pueden proporcionar los valores de temperatura del sensor del tablero y del ECT? Alguna recomendación que puedan brindar?
Saludos, el único problema de su motor es que ud permite que su mantenimiento lo realice un inexperto, solo un ignorante habría sugerido retirar o suprimir el trompo termostato , en varias respuestas anteriores explico su importancia y razón por la que lo fabrican y viene instalado en todos los vehiculos nuevos. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y solo examinando su sistema de refrigeración podrá determinar con certeza qué esta causando recalentamiento , sin lugar a dudas, después de detectar el origen del recalentamiento y solucionar la falla, instalará un nuevo termostato.
Hola, gracias por la respuesta. Mi auto estuvo sin termostato solo como prueba, luego reinstalé uno nuevo. Midieron la altura de la culata y tiene 132mm (medida standard debe ser 133mm). El espesor del empaque no puedo medirlo con exactitud, pero aparenta 1.5mm. Será suficiente ese valor para compensar la altura? Esa puede ser la causa del calentamiento? Que otros slementos del sistema de rfrigeración. Había visto en videdos de otros paises que el VV gol puede llevar hasta tres radiadores. Mi carro es standard, solo lleva uno. El sensor ECT podría influir? Saludos
@tavomanSaludos, su vehículo es el resultado de miles de horas de estudio, prácticas y pruebas realizados por muchos ingenieros GENIOS y máster en la industria automotriz , lo fabricaron y comercializaron porque resultó un excelente vehículo libre de defecto ; su mecánico o el ignorante de YouTube le están haciendo perder tiempo, dinero infructuoso sugiriendo hacer adaptaciones absurdas , alterando o modificando el diseño original del motor o del vehículo e instalando 2 o más radiadores ? Por favor huya de los ignorantes , permita que un especialista revise y corrija los errores que cometieron los inexpertos que no han podido solucionar el recalentamiento de su motor y se inventan teorías o soluciones absurdas por ignorantes.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.
Respondiendo su consulta , la disminución de 1 mm de la altura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá ser causante en absoluto de recalentamiento , el parámetro de compresión solo aumentaría en 20 libras al rebajar o cepillar 1 mm y al instalar un empaque SOBREMEDIDA con 1.5 mm de robustez o altura se habrá compensado la altura de la cámara para que no quede muy alta la compresión ; le informo que una culata puede ser cepillada hasta 4 mm y aún podría ser utilizable sin problemas. Es posible que el inexperto no instaló un empaque sobrenedida y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS , es decir, debía solicitar que el diámetro de estos orificios sea mayor que los que vienen en el empaque original ; cabe informar que así estuviera en perfectas condiciones el sistema de refrigeración, un motor puede recalentar si no sella hermético la tapa del recipiente auxiliar o bombona , o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o mal calibrado el AVANCE de encendido que debe ser acorde con la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda normalmente el auto ; o si existe obstrucción en el radiador , canalizaciin de retorno del refrigerante al recipiente bombona, u obstrucción en el catalizador ; si el termocontacto no enciende oportunamente el electroventilador a los 92° C y se mantiene encendido hasta que el refrigerante alcance 87° C ; o si la rotación del electroventilador no es enérgica y el sentido del viento debe ser desde el exterior hacia el interior del compartimiento del motor ; su motor recalentará si el inexperto no se dio cuenta que la superficie plana del Block motor debía ser rectificada si sufrió deformación como consecuencia de un recalentamiento del motor , este error permitiría que existan filtraciones de compresión con gases calientes entre cilindros adyacentes y en consecuencia estos gases calientes inflaman los del cilindro en donde aún no debería producirse la inflamación del combustible y este defecto origina un funcionamiento desordenado, reteniendo la rotacion del cigüeñal y disminuyendo la fuerza que deberia desarrollar el motor.
El mecánico especialista en vehículos Volkswagen conoce procedimientos ordenados de comprobación, NO MODIFICARÁ el diseño original del sistema de refrigeracion con adaptaciones absurdas y solucionará el problema del recalentamiento de su motor ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
El bulbo ECT NO INFLUYE en absoluto en la temperatura de REFRIGERACIÓN del motor, es decir, No puede ser causante de recalentamiento , su función es "avisar" a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y gracias a esta información, la computadora puede administrar el trabajo de inyectores y la cantidad de combustible inyectado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor. Atte.