Problemas de Radiador

Radiador
Radiador: Panel de aluminio aletado ubicado en la parte frontal, dentro del compartimento del motor.
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Trompo del radiador y termostato SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 5 puertas, semi full motor 1.6 35758652 kms
Trato de cambiar el trompo del radiador por uno de menor grado ya que el que tiene es de 92°C y da un problema que sube la temperatura y el ventilador no enciende por mas alta que este la temperatura, cual seria el grado ideal que tiene que tener el trompo del radiador para que cuando suba la temperatura el ventilador se encienda automáticamente.
De igual manera alguien que me pueda ayudar con el termostato ya que mi gol no tiene y según el mecánico se lo retira ya que como estoy viviendo en la costa aduce que no requiere que mas se lo utiliza en la parte de la sierra, me gustaría saber si es necesario que tenga puesto o no el termostato
Luis Gavilanes de Ecuador hace 10 años  
LU
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Luis Gavilanes)
Saludos Luis, JAMÁS debe ser eliminado el TERMOSTATO, cuando falla debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), no busques grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni trates de hacer adaptaciones.

Lo que te ha dicho tu "mecánico" demuestra su ignorancia y falta de preparación, (al decir que el termostato no es necesario y sirve solo para la sierra). La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato instalado en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura técnica IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para que el sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. funcionen correctamente en un motor, además, el block (motor) y cabezote están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la resistencia del material de construcción del block y cabezote y pueden trizarse o romperse.

Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado y no se ABRE oportunamente y en su totalidad, no permite la circulación del caudal necesario del refrigerante o agua por las canalizaciones internas del motor y RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, esto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura técnica IDEAL Y CONSTANTE DE 90°C. Para el buen funcionamiento de la lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato. A continuación hablaré de ellos para que puedas localizar la avería y solucionar el problema de tu motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 88°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) trompito palpador. El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
axel de Ecuador hace 7 años
Gracias me ha servido de mucho toda esta informacion con mi gol
Cacho de Argentina hace 2 años
Tengo problemas con la base del cuerpo de termostato se deforma ya cambié dos en un mes
Luis Gavilanes de Ecuador hace 9 años
Muy interesante la respuesta
Garlen Valles Del Castillo de Perú hace 6 años
Excelente ilustración amigo...bien explicado viniendo de un profesional nos simplificar el conocimiento...muchas gracias.
Fernando de Bolivia hace 5 años
Gracias de verdad, el mío venía con 60 o algo así lo hice cambiar otro radiador y este viene con 87 a 92. Lo que pasa es que lo veo más caliente, pensaba ponerle uno más inferior, pero como indicas mejor, lo dejo así
Marcelo de Argentina hace 4 años
Hola! Queria saber si el radiador que lleva el gol es descartable segun el mecanico al tener una falla ya no sirve mas y tengo que comprar otro esto es cierto?
Saludos Marcelo, en algunos casos SÍ se puede arreglar cuando el daño es mínimo, pero el costo de la reparación puede ser mas costosa que lo que vale el radiador nuevo alterno.
Atte
walter de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2001 diesel 1.9 es normal que la temperatura llegue a 92 y recien prende el electro
Saludos, sí es normal. Atte.
Tico de Uruguay hace 4 años
Hola gente cómo están?? Mi pregunta es la siguiente, tengo un vw gol g2 1.0 del 99 con el motor encendido no veo que salga agua para el depósito por la manguera de retroceso Me dijo el mecánico que trabaja con presión no cómo otros motores que ves circular el agua, gracias
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Como cambio radiador de calefaccion del gol country SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 gol country 22000 kms
Hola he notado que me pierde el radiador de calefaccion de mi country,ya se que tengo que desarmar todo el tablero,pero necesito saber si exciste algun tutorial para que me pueda dar una mano,ya que me dijeron que es super conclicado,gracias
tony de Argentina hace 8 años  
TO
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según tony)
Saludos Tony, en los almacenes de venta de radiadores o repuestos venden SUELDA en polvo, Viene en pequeños envases plásticos y tiene la apariencia de pólvora; cuando el motor esté FRIO, vierte todo el contenido de SUELDA del frasco en el recipiente auxiliar del radiador del motor completando su nivel de refrigerante (agua) cierra su tapa, mueve la perilla o mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, enciende el motor del auto minimo por 30 minutos, (puedes usar o rodar el auto) acelerando de vez en cuando hasta 2500 rpm. (No es necesario encender el ventilador de la calefaccion). Conforme el motor del auto funciona, la suelda en polvo se diluye y circula por todo el sistema de refrigeración SELLANDO y sol dando los agujeros del radiador de calefacción. Poco a poco se puede observar que la fuga de agua de la calefaccion termina o se sella. A mí me ha dado excelentes resultados está suelda y suele durar la compostura años, me ha evitado sacar el radiador de la calefaccion. Cabe mencionar que en el costado derecho de la caja o compartimiento de la calefaccion existe una valvula que actua como llave de paso del agua caliente proveniente del motor hacia el radiador de calefacción, esta válvula se vende como repuesto ya que con los años se daña y permite la fuga del refrigerante que moja la alfombra, se soluciona el problema CAMBIANDO la válvula mencionada y el trabajo es cencillo. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
El Carli de Argentina hace 5 años
Santiago Hola... por fin alguien que habla de la válvula de corte... donde se encuentra que todos los años lo llevo a que lo haga el técnico pero ahora me mudé no tengo ni un peso viste comio esta Argentina y quiero abrir esa válvula para que pase agua caliente... en fin...gracias...
Manuel de Argentina hace 8 años
Hola Tony, busca el programa ELSAWIN 4.0, es un manual de taller de todos los vw. Cuesta encontrarlo, pesa aprox. 48 Gb. Saludos.
Juank de Argentina hace 3 años
Hola qué tal, tengo un gol trend 2010, tiene un radiador de calefacción behr, quiero saber si algo lo cambio, y en su lugar puso en valeo, que es más económico y fácil de conseguir.
Porque no quiero comprarlo y después no me funcione, por las medidas no son muy diferentes. Varían en 1 o 2 cm. Pero en plata el valeo es más económico.
Espero alguna opinión o consejo
Saludos Junio, podría evitarle el gasto de la compra del radiador y el costo de la mano de obra del mecánico, si repara el radiador realizando la SUELDA y procedimiento que explique en esta misma página a otra persona que requería asesoría, de lo contrario tiene que comprar el repuesto ADECUADO para su auto, sí instala un radiador más pequeño, al encender el ventilador a su máxima potencia lo enfría más rápido y el aire saldrá solo tibio, además al quedar flojo, con el movimiento del auto hará ruido y en poco tiempo terminará rompiendo sus cañerías o metal.
Existen lugares en donde confeccionan, fabrican radiadores de vehículos a medida, llevando como muestra el viejo, es posible que ya tengan uno hecho para su auto y le salga más económico, son de cobre, resultando ser mejor material y de mayor vida útil que el original.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Quiero saber , donde puedo cambiar el radiador de calefaccion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 country 197000 kms
Lo compre hace 3 meses , y esta anulafdo el circuito
morocho de Argentina hace 10 años  
MO
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según morocho)
gerardo de Argentina hace 10 años
Hola yo los cambio ya hice un par te recomiendo que lo lleves a alguien de experiencia porque van a romper todo el tablero ya que hay que desmontar todo es bastante jodido
pablo de Argentina hace 10 años
Tiene razón el gerardo,el radiador esta detrás de la guantera y tienen que sacar todo el tablero!!! warning si lo hacen mal queda todo suelto!!!
ElPanSchoP de Chile hace 9 años
Si esta anulado tienes dos opciones... 1. - el radiador de la calefacción esta dañado y está perdiendo refrigerante, por lo que deberias revisar detras de la guantera o en el piso si hay rastros de humedad... en ese caso hay que cambiar el radiador y no es tan caro... el caso 2. - es mas complejo... el motor se puede estar calentando por desgaste... por lo que se necesita enfriar mas rápido... para verificar hay que ver si está el termostato puesto... si está verifica que abre y cierra bien... sacándolo y colocando en un recipiente con agua hirviendo si está bueno debería moverse el resorte... en caso que no esté... Me preocuparía por un posible calenton del motor anterior... el aceite no debe tener color verdoso o color chocolate... ya que sería indicio de daño en empaquetadura de culata... saludos
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Se rompe la parte de arriba de plastico del radiador

Volkswagen Gol 2006 5 puerta dir aire 1.6 234900 kms
La temperatura siempre fue normal el electro arrancaba en 90 y se mantenia ,ahora vi que llegaba a los 100,en una semana cambie dos radiadores se rompe la tapa de plastico de el radiador necesito ayuda que puede ser ,muchas gracias
ARIEL de Argentina hace 10 años  
AR
7 casos 
pablo de Argentina hace 10 años
Al parecer esta levantando mucha presión,debes cambiar el termostato urgente...y fijarte la bomba de agua,poner liquido refrigerante,también apretar las mangueras cuando este caliente el motor, para ver si están duras como piedra,esto lo produce una posible sopladura de junta de tapa,el termostato produce la misma falla...ojo!!
Guillotecba de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes lo qe me paso en mi gol fue que me olvide de poner la tapa del bidón de agua que fue un mocaso por que cuando me doy cuenta la tapo y no le echo agua, hago unos metros mas y la parte negra del radiador (plastico de arriba). Exploto y ahora no puedo andar por qe consume en minutos el agua... que hago cambio el radiador y tiene solución cambiar ese plastico??
Rover pereyra de Argentina hace 5 años
Hola buen día se me rompieron los dos radiadores,es normal, el de adelante y el de que esta abajo del tablero,gracias muy amable!!
Guillermo de Argentina hace 4 años
Mi wv gol de la nada reventó la parte de plástico de arriba del radiador la temperatura nunca supero los 90°... ahora compre otro... pero queria saber porque motivo se rompió? Para que no rompa el radiador nuevo...
Miguel de Argentina hace 2 años
Consulta viene el repuesto de la parte superior de plástico, en ese caso que se rompa. ?
Maximiliano de Argentina hace 2 años
Si Miguel viene el repuesto, a mi se me rompió
Y me cambiaron esa pieza sola
MatigomeZ de Argentina hace 2 años
@MaximilianoSabes como se llama el repuesto?
Juan de Argentina hace 2 años
@MaximilianoHola qué tal maximiliano. Dónde conseguiste la tapa del radiador?. Gracias
Mariano de Argentina hace un año
Hola buenas tardes se 0ued3 comprar la tapita del tanque de entrada del radiador
rodo amaya de Argentina hace 10 meses
Como se llama ese repuesto?
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Rotura conexion manguera del radiador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 4 puertas, motor 1.8 confort 185000 kms
Saludos, una consulta se rompio la conexion de la manguera de retorno del agua del radiador al reservorio, mi pregunta es: es costoso el arreglo?? o creen que se pueda pegar con masilla epoxica??? gracias
jorge de Ecuador hace 8 años  
JO
2 respuestas 
Carlos A. de Colombia hace 8 años
Hola Jorge, definitivamente la mejor solución es cambiar el radiador. A mi me sucedió e intenté repararlo con diferentes productos epoxicos y si bien existe un bicomponente usado como soldadura de hormigón o concreto que para mi fue una buena solución pero provisional. Al final debí comprar el radiador. Te sugiero esto último. Suerte
Solucionado
Mejor respuesta (según jorge )
Saludos Jorge, existen locales en donde confeccionan acoples de bronce como repuestos de COMPRESORES de pintura o para tuberías industriales, venden unas tomas de agua pequeñas parecidas a la que se rompió del radiador, cuesta $ 2 dólares, esta toma es como un tornillo para madera perforado en su centro, que se lo introduce atornillándolo en el plástico del radiador y con un poco de masilla de enderezador o fibra de vidrio queda como que no pasó nada. Atte.
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Se me rompio el piquito del radiador donde va la manguera del agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 3 puertas  112000 kms
Bueno hace un tiempo me lo quebraron al tubito de plástico le puse un poxipol me duro un y empezó a perder. Como lo soluciono? tengo que comprar un radiador nuevo?
Toti de Argentina hace 10 años  
TO
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Toti)
pablo de Argentina hace 10 años
Hola amigo a mi me paso lo mismo,lo que hice fue (lijar bien )el lugar y ponerle un tubito de gas la medida mas fina y lo pegue con poxipol el delos pomitos a y b...quedo de diez...si no entra el tubito,tenes que agrandar un poco con la agujereadora una mecha de la medida del tubito con mucho cuidado. Suerte
Toti de Argentina hace 10 años
Muchísimas gracias Pablo lo voy a probar de inmediato y luego te comento como me va. Saludos
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Radiador de calefacción

Volkswagen Gol 1997 3 puerta  199500 kms
Me pierde agua verde de la caja donde está el radiador de la calefacción. ¿que puede ser? gracias.
Eduardo de Argentina hace 8 años  
ED
11 respuestas 
Saludos amigos de opinautos, si la necesidad de sacar el radiador de la calefacción es por FUGA de agua, recomiendo primero revisar la válvula que es accionada por un cable de acero desde las perillas de la consola de mandos de la calefacción, ya que la válvula se daña con más regularidad que un radiador, la válvula está ubicada en el lado derecho de la caja de calefacción y tienes acceso a ella, recostándote en el piso del lado del copiloto ; Si la fuga NO es por la válvula y se confirma que es por el radiador, yo he reparado perforaciones y fugas de agua sin necesidad de sacar el radiador y sin desarmar todo el torpedo.
SOLUCIÓN: En los almacenes de repuestos o de radiadores, venden en frascos plásticos pequeños SUELDA EN POLVO para radiadores, su aspecto y color es parecido a la pólvora, y el costo de cada frasco en mi país es de $ 2,00 dólares, compra dos frascos, cuando el motor del auto esté FRÍO, destapa el recipiente auxiliar del radiador, el nivel del agua debe estar en el MEDIO del recipiente no más ni menos, vierte en él, todo el contenido de un frasco de suelda y cierra el recipiente, mueve el mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario que prendas la calefacción) enciende el motor del auto hasta que se caliente dando aceleraciones hasta 3.000 rpm. De vez en cuando, resulta mucho mejor si usas el vehículo recorriendo varios kilómetros, lo importante es que el motor debe funcionar por lo menos 1/2 hora continua para que el agua o refrigerante circule arrastrando la suelda y ésta selle las perforaciones o roturas pequeñas del radiador, poco a poco verás que deja de fugar agua de la calefacción, la suelda en polvo dura muchos años, si la fuga no cesara por completo, nuevamente cuando el motor esté FRÍO vierte el otro frasco de suelda y procede como te informé. No hay forma de sacar el radiador de la calefacción sin desarmar todo el torpedo y consola. Cabe mencionar que los radiadores se perforan cuando se ha utilizado refrigerante puro, es decir sin diluir en agua, las sustancias del refrigerante son abrasivas y muy fuertes para el metal de cañerías y radiadores; Es suficiente utilizar sólo 1 LITRO de refrigerante para todo el sistema de refrigeración completando lo necesario con agua, mejor si es destilada. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
augusto de Argentina hace 5 años
Hola como estas. Tengo un gol trend, hace unos días empezó a tirar vapor por las rejillas de ventilación y me dijeron que es el radiador de la calefaccion. No me ha tirado ni una gota dentro del habitáculo y por eso mi duda es si es una pinchadura del radiador o puede ser otra causa mebos dificil de solucionar. Estoy por desarmar el torpedo pero te quería consultar si hace falta vaciar el gas del aire acondicionado o si lo puedo arreglar sin tener que tirar el gas. Y la otra consulta es sobre la solución alternativa que propones, me parece genial y suponiendo que mi radiador estuviera pinchado, ésta debe ser pequeña por lo que no ha filtrado agua dentro del auto. Probaría primero está solución. Espero tu respuesta y consejos. Muchas gracias!!
Saludos Augusto, está pinchado su radiador, no desarmé nada, solo utilice la suelda en polvo de radiadores y siga el procedimiento descrito en mi respuesta anterior.
Chelo de Argentina hace 6 años
Hola qué tal. Con sultán, ojalá me respondas, tengo una Saveiro 2017, el tema es q calienta la caja negra a la par del acelerador abajo del torpedo dónde está el radiador de calefacción, es normal eso? Q el agua recorra el radiador todos tiempo?. Espero atento gracias.
Saludos Chelo, por el radiador de la calefacción recorre agua caliente proveniente del motor del auto SIEMPRE y cuando la perilla de selección de temperatura de la consola de mandos de la calefacción este en posición CALIENTE, cuando está perilla o mando está en posición de FRIO no debe circular el agua del motor por el radiador de calefacción, por lo tanto dejará de salir calor. Si en la posición de FRÍO saliera calor, es aviso que la perilla de consola NO Acciona la válvula o ésta tiene daño y no bloquea el paso de agua caliente proveniente del motor, en este caso hay que revisar los anclajes o mecanismo de la perilla o la válvula. Atte.
Atte.
Chelo de Argentina hace 6 años
Te comento, la perilla funciona bien, es decir si pongo en frío sale aire frío normal y si pongo caliente sale aire caliente, pero la caja negra donde está el rediador de calefacción todo el tiempo se mantiene caliente, al punto de casi no poder tocarla, será que en algunos modelos recorre el agua siempre por el radiador? Espero tus comentarios. Gracias. Es Saveiro 1.6 modelo 2017.
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Es normal que este caliente porque pasan tuberías calientes por la parte posterior de la caja de la calefacción. Atte.
Romero de Argentina hace 3 años
Hola genio lo pudiste resolver i como tengo un VW Voyage i me pasa lo mismo
Nacho de Argentina hace 3 años
Hola tengo problema con la calefaccion no calienta demasiado en velocidad baja larga algo de calor pero cuando pongo al máximo el ventilador comienza a tirar aire más bien frío aparte de hacer olor a refrigerante
Saludos Nacho, si el trompo termostato tiene falla y no mantiene estable en 90°C la temperatura del refrigerante, o si el radiador de la calefacción está obstruido, o si NO abre, no acciona desde la perilla selectora de temperatura de calefacción la VÁLVULA que actúa como una llave de paso que permite o no la circulación del refrigerante caliente proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, serán las causas por las que no ingresa aire caliente a la cabina. Atte.
Nacho de Argentina hace 3 años
Hola a todos alguien sabe como van conectadas las mangueras de la calefaccion del gol trend al cuerpo de termostato, varia la posición en que las coloque? Agradezco una respuesta
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Se me prende la luz del radiador

Volkswagen Gol 2006 1.9sd country 216000 kms
Hace como un mes vengó con el mismo problema se me prende la luz del radiador. Se calentó el auto cerca de los 130 grados. Lo lleve al mecánico y me dijo q era la junta de la tapa. Llevaron a rectificar la tapa y a los días nuevamente seguía encendiendo la luz del radiador, me hicieron comprar el tachito de agua, porque me decían q perdía agua y x eso no llevaba agua al radiador y la razón q no funcionaba era esa. Resulta q hoy nuevamente levantó temperatura, el electro no funcionó y la luz del radiador tmb estaba encendida porque nunca se apago. Cada vez q en enciendo el auto esta prendida sin apagar. Ya no se q hacer. Porque mi mecánico no le da en la tecla y me he gastado mucha plata. Me ayudarían para saber que debo hacer?. Mil gracias
Euge de Argentina hace 9 años  
EU
1 caso 
NatyRg de Argentina hace 9 años
Yo tengo un VW mas viejito que el tuyo...pero lo llevo a un mecanico que tiene una computadora lo enchufa( te hablo criollo) y ahi te sale que problema tiene exactamente...eleji un mecanico que la tenga...sino es ping pong...saludos!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola euge cuando prende la luz del radiador es que bajo el nivel de agua, pero en tu caso tendras que controlar si hay una perdida de agua en el radiador, en las mangueras, en la bomba de agua, una forma casera es controlar manualmente las mangueras por la temperatura y la presion de las mismas, recomendacion llevalo a una casa de radiadores que ellos te controlan todo el circuito de agua. Saludos
Euge de Argentina hace 9 años
Muchas gracias por ayudarme. Si me lo resulven les comento... de igual forma ya decidí cambiar de mecánico porque evidentemente el mio no sabe de gasoleros 2006. Y voy a Optar por llevarlo a uno con computadoras para Inyectores diesel. Gracias
roro de Argentina hace 6 años
Hola...resolviste el problema?
Marcela de Argentina hace 4 años
Hola yo también tengo un gold country 2006 y hace unos días me prende la luz del radiador y apaga por momentos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica el nivel de agua en el vaso de reserva
Marcela de Argentina hace 4 años
Ok, genial lo revise y era eso le faltaba recargar bien lo revise y dejo de prender en cuanto lo recargue
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Ventilador de radiador golpetea SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2015 4 puertas cl mex 138000 kms
Hola, tengo un gol cl mx 2015, con un problema en el ventilador, este golpetea al girar, como si estuviera flojo o dañado algún balero del mismo, mi pregunta es, se puede reparar el mismo ventilador o hay que comprar otro?
Muchas gracias
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Ricardo de México hace 3 años  
RI
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ricardo)
Ricardo de México hace 3 años
Cambio total de ventilador
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Como purgar el radiador de un gol

Volkswagen Gol 2000 4 puertas 131000 kms
Hola gente yo tengo un gol 2000 nafta 1,6, choque y rompi radiador le puse uno nuevo y aproveche y le cambie las mamgueras q estaban re viejas el problema mio es como q tuvieran aire las mangueras y me pasa de los 90 grados sube la temperatura hasta 120 y me tengo q tirar a un costado a q se enfrie el electro arranca pasando los 90 pero es como si no diera abasto alguien sabria decirme como puedo hacer para purvar todo el sistema? Desde ya muchas gracias
marce de Argentina hace 8 años  
MA
1 caso 
Carlos A. de Colombia hace 8 años
Hola Marce, con el motor frío destapas el recipiente, Prendes el motor y empiezas a llenar con agua o refrigerante, debes acelerarlo para que al ir llenando desaloje el aire. Mucha suerte.
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Se explota el radiador

Volkswagen Gol 2004 4 puertas 175000 kms
Buenas tardes , en mi vw gol 1.6 se me exploto el tacho del radiador lo cambie y desp de 3 meses me lo volvio a explotar, que pude ser la causa , al juntar presión no tendri que reventar la manguera o saltar valvula del bidon del agua
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Luis morel de Argentina hace 3 años  
LU
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Esta absorviendo aire en el circuito de agua, al haber demasiada presion te ocurre eso, verifica si no hay perdidas, controla la reserva de agua en caliente por un posible problema de soplado de junta, saludos
Luis morel de Argentina hace 3 años
Gracias por su respuesta. Paso a comentar que desarme la bomba de agua y me encontre con el termostato roto, asi que quedaba siempre cerrado y no pasaba agua para enfriar el motor, hs quedo bien y prende el electro a los 85 grados y no infla las mangueras
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Cambie la bateria y el radiador de calefaccion y ahora no arranca...pe

Volkswagen Gol 1997 3puertas diesel full 200000 kms
Hola,desde q lleve a cambiar el radiador al auto empezaron los problemas de arranque...hice recargar bateria varias veces para poder salir y anda bien todo el dia...termine cambiando la bateria y el problema sigue
Ahora ni si quiera click de arranque...luces andan todas y el test de alternador dio excelente
mariela de Argentina hace 11 años  
MA
1 respuesta 
Hola Mariela, puede estar flojo un terminal o cable del motor de arranque y por esto no hace contacto al girar la llave. Cuando sacaste del taller el auto, sí arranco bien, no hay error de conexiones. Con los años y por uso se desgastan unos carbones que van dentro del arranque, y cuando esto sucede no acciona; También puede estar dañado el automático o bendix. Te recomiendo llevar a un electricista y solicita mantenimiento completo del motor de arranque. Atentamente:
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Valvula temperatura radiador

Volkswagen Gol 2002 1.8 180000 kms
Buenas alguien me puede ayudar. Tengo un gol 1.8 2002 necesito saber que valvula de temperatura de radiador lleva osea de cuantos grado lleva originalmente estos carros
Argenis olivero de Venezuela hace 9 años  
AR
7 respuestas 
pablo de Argentina hace 9 años
Hola amigo,el trompo del termostato es de 90 grados,de temperatura originalmente de fabrica,y también vienen de 80 grados,cualquiera de los dos te funcionaran bien...
Argenis olivero de Venezuela hace 9 años
Ok amigo. La valvula de temperatura de radiador que tiene montado ahorita es de 95º/102º. Sera esta la original que utilizan estos carros?
Argenis olivero de Venezuela hace 9 años
Y el termostato es de 87º grados
pablo de Argentina hace 9 años
Si con ese tiene que andar bien ,no te preocupes,si se dispara el electro a tiempo y no tienes problemas de temperatura,esta todos bien...el rango es 87a90 y de 90 a 102/105 pero por recomendación pondría el 87 a 90 para mayor seguridad de tu motor para que no trabaje tan caliente,espero que te sirva y saludos amigo...
Argenis olivero de Venezuela hace 9 años
Ok hermano. Solo que noto que el electro ventilador dura mucho tiempo encendido!
Argenis olivero de Venezuela hace 9 años
Quien sabe de un mecánico especializado en vw gol aquí en caracas venezuela?
Jose Rodriguez de Venezuela hace 2 años
De cuantos grados es la valvula del Electroventilador de un VW gol 1998
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Bulbo radiador

Volkswagen Gol 1999 1000 290309 kms
Hola gente. Tiene un bulbo de radiador que abre a los 90°. Para mi es mucho. Es naftero motor 1.0. Es un gol 1999. Nunca tuvo gas. E cuanto tiene que ser el gol?
Héctor de Argentina hace 9 años  
4 respuestas 
Carlos A de Colombia hace 9 años
Hola Hector, 90 grados es la temperatura normal de arranque del ventilador.
Héctor de Argentina hace 9 años
Gracias Carlos. Me da mas tranquilidad
cabito de República Dominicana hace 9 años
Oye ese vehiculo es viejo , reconectale el abanico directamente con el encendido y problema resuelto.
Peter vivas de Chile hace 3 años
Hola buenas tardes necesito el bulbo año 2000 tres puertas
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Radiador pierde

Volkswagen Gol 1997 Gol ab9 1.6 diesel gld aire y direccion 295000 kms
Hola , tengo un Gol diesel ,en 6 años que lo tengo nunca tuve problemas con la temperatura , siempre 90 clavado , empedo a perder liquido el radiador por las juntas de las tapas(tapas plásticas del radiador aclaro) , alguno trato en arreglar dicha fuga , yo tenia pensado con paciencia sacar las tapas limpiar y luego volver a armar y cellar Con ceyajunta ya que tengo , yo se que no se arreglan , son descartables y blablabla pero como tengo los materiales y la capacidad y uno nuevo esta entre $2500/800 voy a probar ( perdido x perdido)si alguien alguna vez probo comente capas me puede dar un ayudin
jony de Argentina hace 6 años  
JO
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2 respuestas 
Saludos Jony, el levantamiento o si se despegaron las tapas plásticas del radiador, es AVISO que se están produciendo ALTAS presiones de vapor de agua en el sistema de refrigeración, significa que su motor tiende a RECALENTAR, debe examinar que estén trabajando correcta y oportunamente el TERMOSTATO, TÉRMOCONTACTO, electroventilador, y bulbo que sensa la temperatura de agua y permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura del TABLERO. Cualquier falla de los elementos mencionados obliga sustitución. Atte.
jony de Argentina hace 6 años
Correcto mi amigo , hace poco me quede sin agua y recalentó , se rompió la bomba de agua y perdió el refrigerante , 2 veces por negligencia mía , no llego a soplarce la junta , cambien termostato , bomba de agua , mangueras y bulbo de temperatura ,ahora quedo con la temperatura un poco mas arriba , me comentaron que puede ser x la perdida de presión que genera el radiador , a lo que el termostato no trabaja como tuviera
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Se me enciende la luz de Nivel de Agua en radiador y no se apaga

Volkswagen Gol 2007 Gol (country o parati) Diesel 1.9 SD 90000 kms
Hola Muchachos, desde hace tres años, que tengo este problema con una Luz amarilla con forma de radiador en el tablero, cuando consulto el manual, me dice que el nivel de agua en el radiador y que apague inmediatamente el motor, pero el vaso de expansión está lleno y la temperatura esta baja o normal. El punto es que después de dar arranque esa luz no apaga y se apaga después de andar con el coche; o a veces se apaga después de arrancar y circulando por el empedrado se enciende, parece más un falso contacto que otra cosa. He retirado los cables que van al vaso del agua para hacer un corto y ver si se apaga y nada sigue prendido. ¿alguien sabe a donde van los cables para seguirlos y ver si están sueltos?
Juan de Argentina hace 8 años  
JU
3 casos 
dantekcru de Argentina hace 3 años
Me pasa exactamente lo mismo pero mi luz es roja en cuanto a el agua tambien tengo el deposito lleno y temperatura bien, pudiste solucionar el problema?
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Manguera del radiador reventada

Volkswagen Gol 2007 3 puertas full 180000 kms
Tengo un problema se me reventó una manguera del agua del radiador quería saber cuál podría ser el causante de eso...?
Matias de Argentina hace 5 años  
MA
1 respuesta 
angelberen de España hace 5 años
Que hay mucha presión o temperatura en el sistema de refrigeracion devido a algun sensor o sobda que no funciona bien, comprueba tambien el bulbo y el ventilador que funcionen bien. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
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Se pincho el radiador de calefaccion

Volkswagen Gol 2008  150000 kms
Al encender la clefaccion sale agua mescladas con el aire
pepe de Argentina hace 8 años  
PE
3 casos 
Juan de México hace 5 años
Si te es muy necesario cambialo ya no sirve y si no, pues solo bloquealo hay dos entradas de tubo con mangueras que vienen del froster(radiador ) solo quitalas y conectalas entre si con un pedazo de tubo, y listo
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Se me rompió la tapa de plastico de arriba del radiador

Volkswagen Gol 2008 5 puerta conforline 1.6 128000 kms
Se me rompió la tapa de plástico del radiador, después me dio cuenta que no funcionaba el ventilador me dijo el mecánico que no funciono mi termostato cambien por uno nuevo pero en las mangueras que lleva el liquido no tienen la misma temperaturas las de arriba calientan mas que la de abajo quiero saber si es asi nomas o tienen que tener la misma temperatura todas
bernardo 14 de Argentina hace 9 años  
BE
3 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Cuando esta por debajo de los 85 grados es asi como funciona ya que el termostato tapa la entrada de agua para que el motor llegue mas rapido a la temperatura adecuada, si te lo hace despues de los 85 grados es que tendras tapado el radiador o el termostato esta trabado, y con respecto al radiador cambia por uno nuevo ya que la diferencia no es mucha,Saludos
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Recalento y cambié radiador electro

Volkswagen Gol 2006 gol  220000 kms
No funciona la calefaccion
cristian de Argentina hace 8 años  
CR
1 respuesta 
Saludos Cristian, no cuentas, no explicas bien lo que sucede, al decir "no funciona la calefacción" yo puedo pensar que NO enciende el motor de la calefacción por daño eléctrico, o enciende el motor de la calefacción PERO no sale a la cabina el aire caliente. ???? ¿Qué sucede?
Atte.
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No enciende desde de rotura de manguera de radiador.

Volkswagen Gol 1996  250000 kms
Buenas tardes, mi problema es que el auto no enciende. Se me explotó la manguera del radiador por levantar temperatura. Inmediatamente deje el auto al costado de la ruta. Cambie la manguera, le puse agua, pero no enciende y al tratar de encender varias veces empieza a tirar un poco de humo. Que puede ser? Gracias a todos.
JONA de Argentina hace 7 años  
JO
5 casos 
Mecánica LI Peru de Perú hace 5 años
Si se reventó la manguera, hay que revisar el porque, puede ser el termostato que se haya quedado pegado, o el ventilador no funciono, lo que pueda ocurrir es qu debido a la excesiva temperatura puede volar la empaquetadura de culata, puede arquearse la culata, razón por la que no quiere arrancar, también puede aver arrastrado los cilindros por el calor generado por la falta de agua.
Yoana de Colombia hace 8 meses
Hola. Una consulta si me ayudan por favor. A una Toyota txl se le cambió la manguera del radiador por qué tenía una fuga. Se encuentra vacío, se le agrego agua pero no se porque ligeramente el carro se recalentó de nuevo. Cuál es el debido proceso para echarle el agua d de nuevo si está vacío? Y que cantidad, se debe drenar? Ayuda
Mecánica LI Peru de Perú hace 8 meses
Quisiera saber qué tipo de Toyota es auto, minivan , o station wagon lo digo esto porque dependiendo del modelo tendría que buscar su purgador de aire y tiene que estar frío el motor, si es minivan tiene el purgador en la brida de la manguera que va al radiador es un modelo de codo con un perno para sacar el aire de la cañería.
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Manguera de radiador tapado?

Volkswagen Gol 2001 3 puertas, 1.6 19351 kms
Hola, queria consultar, compre hace poco un gol usado, y vengo teniendo un problema tras otro, lo ultimo que me paso, fue que no me arranco el electro, y me levanto temperatura, venia apagandolo de ratos, mientras buscaba algun mecanico que me ayude. La cuestion es que en uno de esos "enviones" sono a que se destapo algo y salto el agua, enseguida lo apague, y cuando abri el capot arranco el electro. Pero arriba del radiador como que estaba abierto y me parecio que el agua salio por ahi. De ahi que no lo arranque mas, me volvi el grua. Sera caro el arreglo? Sono como si hubiera estado tapada una manguera, pero no vi nada suelto y como se destapo arranco el electro. Yo no entiendo nada encima. Gracias por la pagina y por su tiempo. Saludos
Daniela de Argentina hace 8 años  
DA
1 respuesta 
Mike de Chile hace 8 años
Me paso algo similar ase un tiempo, tampoco funcionaba el electro, y de la misma forma se reventó el radiador por exceso de presion de vapor, el diagnostico segun yo, fue aire lo que provocó que reventara, algo similar a las tuberías que llevan agua inpulsadas ppr bombas. Asi que cambié radiador y nunca mas falló, y casi siempre le estoy sacando la tapa del deposito para sacarle aire, en caso de tener.
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Cambio de radiador

Volkswagen Gol 1999 3 puertas full motor 1.6 200000 kms
Hola amigos de gol. Les queriero cosultar si alguien tuviera algun despiece del panel central del gol, debido a que necesito cambiar el radiador de la calefaccion. Le agradezco si alguno tuviera algo. Gracias
matias de Argentina hace 10 años  
MA
1 respuesta 
Hola Matias, te sugiero si la fuga del radiador de la calefacción no es muy grande, la puedes solucionar comprando SUELDA EN POLVO para radiadores, cuando el motor del auto esté FRÍO, abre la tapa de llenado del radiador del motor, vierte en la bombona 2 (DOS) frascos pequeños de suelda en polvo y vuelve a cerrar. (Ésta suelda venden en establecimientos de radiadores), coloca el mando de la calefacción en POSICIÓN CALIENTE (para que circule el refrigerante que proviene del motor por el radiador de la calefacción, no es necesario encender el motor de la calefacción) enciende el motor del auto y mientras se calienta, acelera varias veces entre 3.000 rpm. El tiempo que debe permanecer el motor encendido mientras circula la suelda por el sistema de refrigeración y el radiador de la calefacción es de 30 minutos, luego de éste tiempo la fuga de agua del radiador de la calefacción habrá desaparecido y la solución te durará largo tiempo.
Ojala mi sugerencia te sirva, ya que me ha dado buenos resultados y me ha evitado mucho trabajo y tiempo. Atte.
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Cambie el radiador y termostato

Volkswagen Gol 2003 1.6 3G 140000 kms
Hola amigos cambie el radiador y termostato y no sube la aguja de temperatura cuando calienta
Me ayudan por favor gracias...
Carlos de Chile hace 10 años  
CA
1 caso 
Revisa el sensor de temperatura
Sexrocker de México hace 8 años
Checa los fusibles del tablero tal ves se fundió el que manda la señal y si no cambia el bulbo de temperatura del radiador compra el original o hella anda entre los 150-200 aquí en México, no compres chino xq no sirven y no los reconose la computadora
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El radiador se enciende con la el aire acondicionado

Volkswagen Gol 2002 5, 1.8 211000 kms
Buenas noches, el problema de mi gol 2002, 1.8, es de que le hice cambiar el empaque delcarter y tuvieron que sacar el motor, y al momento de la armada no se que le harian pero el radiador ni siquiera enciende a los 90° C y ademas al momento de comenzar a probar el auto me di cuenta dq que el aire acondicionado encendia al radiador eso me dejo con muchas dudas, quisiera saber que soucion me pueden dar. El otro problema es dq el odometro del mi gol lo normal es de 1000rpm y en mi auto esta en l mitad de mil y pasa un tiempo el automovil en movimiento y se acelera demasiado y cuando enciendo el… Leer completa
DANIEL SANDOVAL de Ecuador hace 10 años  
DA
2 respuestas 
neco de Argentina hace 10 años
Hola no se mucho de mecánica pero siempre que prendas el aireacondicionado se va prender el electro ventilador que enfría el radiador y también al tener el aire prendido levanta mas revoluciones el motor porque empieza a trabajar el compresor del aire y el motor necesita mas fuerza... espero haberte ayudado...
DANIEL SANDOVAL de Ecuador hace 7 años
Gracias ahora tengo otro problema ya revise todos el conexionado del electrovventilador del radiador me da 12vdc en los terminales del electro ventilador la verdad no se q mas revisar revise el bulbo o termo switch revise el rele esta todo correcto revise los fusibles y todo correcto no se q mas revisas ayudaaaaa
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Ventilador de radiador todo el tiempo funcionando

Volkswagen Gol 2009 4 puertas sport motor 1.6 105000 kms
Hola buena tardes, tengo un gol sport 2009 motor 1.6 y sucede que desde hace algunos días el ventifalor del radiador funciona todo el tiempo desde que enciendo el auto, ya le revise los fusibles, conexiones y todo aparentemente esta bien, me podrían orientar por favor sobre que otro detalle hay que tener en consideración?
Edgardo Moreno de México hace 10 años  
ED
3 respuestas 
Juanma RB de Argentina hace 10 años
Presta atención si el aire acondicionado no esta encendido, cuando enciendes el aire automáticamente el electro ventilador se posiciona en una velocidad
Manuel de Argentina hace 10 años
Revisa cuanta agua tiene. Quizas le falte (se revisa en frio) si le falta agregale, acuerdate que eso tiene una cantidad maxima, si lo pasas es lo mismo. Si letenes que agregar, dejalo en marcha y fijate si rota o no el agua.
colo de Argentina hace 9 años
Fijate eel relay se queda pegado cambialo
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Es compatible el radiador de calefacción del g2 y el g3

Volkswagen Gol 1998 3 puertas  200000 kms
Hola , necesito saber si el radiador de calefacción del volkswagen modelo gol año 1998 y el volkswagen gol g3 son compatibles
Marco Romero de Chile hace 7 meses  
MA
1 respuesta 
Sugiero consulte en un almacén de repuestos en base al número de carrocería de su vehículo , o primero haga desmontar el radiador viejo y lleve como muestra al almacén para que le entreguen uno igual.
Cabe informar que si su radiador de calefacción tiene fuga de refrigerante, se lo puede arreglar sin desmontar, en los almacenes de repuestos , venden SUELDA en POLVO para radiadores, compre 2 frascos pequeños, vierta el contenido de ambos en un recipiente con agua fría y DISUELVA sus grumos, desconecte la manguera inferior del radiador del motor y extraiga el refrigerante, conecte y ajuste la manguera , luego vierta el producto en el recipiente auxiliar de carga del refrigerante del sistema de refrigeración con motor apagado y FRIO, cokplete el nivel solo con agua (no utilice refrigerante o anulará el proceso de soldadura ; mueva el selector de temperatura de la calefacción a posicion caliente, (no necesita encender el motor o ventilador de la calefacción) encienda el motor del auto y mantenga funcionando por 40 minutos, (puede utilizar o rodar con el vehículo si lo necesita) pero no lo apague durante el tiempo indicado mientras dura el proceso de soldadura; esta suelda tiene un periodo largo de duración, aprox 2 años , si volviera la fuga luego de este tiempo, repita el proceso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Radiador auxiliar para aceite

Volkswagen Gol 2005 Country Format 5p Diesel 1.9 2300000 kms
Buen día, choqué el auto y se me rompió el radiador auxiliar de aceite, puedo usar el auto sin ese radiador?
Charly de Argentina hace 2 años  
CH
3 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
No es lo recomendable, pero muchos lo anulan, porque tiene que tener un balance la temperatura del aceite y del agua, el enfriador cumple esa funcion para impedir rajaduras futuras en la tapa de cilindro, saludos
Charly de Argentina hace 2 años
Muchas gracias, pero si lo uso poco durante 1 mes podría usarlo?
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Si , en el caso que sea poco tiempo, pero te recomiendo cambiarlo , saludos
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Me pierde el radiador!

Volkswagen Gol 1998  170000 kms
Hola , mi consulta es por que me pierde agua por el costado derecho del radiador y queria saber si tiene arreglo o se puede cambiar todo el radiador?
ale polo de Argentina hace 9 años  
AL
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ale por lo que sale el radiador nuevo no vale la pena llevarlo a arreglar, aparte el reparado al tiempo te va a perder por otro lado, y como son de plastico en algunos modelos no se pueden reparar. Saludos
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Tapa tanque entrada radiador

Volkswagen Gol 2004 Power 5 puertas 1.6 184000 kms
Se rompio la tapita superior del tanque del radiador. Sepuede conseeguir ese repuesto
Mariano de Argentina hace un año  
MA
1 respuesta 
Mariano de Argentina hace un año
No sé consigue el repuesto
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Hola quiero recomendacion para radiador

Volkswagen Gol 2005 country trenline 240000 kms
Hola quisieras me recomienden k puedo ponerle al radiarldorr del gol country gasolero siempre tuve naftero y me acabo d comprar esta gracias
monica de Argentina hace 4 años  
MO
1 respuesta 
monica de Argentina hace 3 años
Ya lo resolvi gracias
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Perdida en manguera que sale del radiador.

Volkswagen Gol 2018 5 puertas trendline 50000 kms
Hola. Tengo un movil modelo 2018 con 50000 km. Es la tercera vez que hay perdidas en esa manguera. Las otras Dos veces fueron cambiadas. Por que puede ser que suceda en dos años la rotura en esa manguera por tercera vez? El service vw me queda a 200 km de mi domicilio y no puedo ir a retirarlo por no tener permiso de circulación. Gracias
Juan de Argentina hace 4 años  
JU
1 respuesta 
Juan de Argentina hace 4 años
Todavia no lo resolvi
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Cambie juntas radiador

Volkswagen Gol 2007 5 puertas ful con aire y direccion 13000 kms
Ahora me gasta mucho aceite q hago
mabel de Argentina hace 8 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Mabel, el radiador NO tiene juntas, sólo la tapa del recipiente auxiliar del radiador tiene junta, ¿Cuales son las juntas que cambiaste, acaso tenías problemas de consumo de agua o se recalentó el motor y sacaron la culata (tapa de cilindros)?
Si el motor recalentó, es posible que los cauchos o SELLOS de válvulas se hayan dañado con el calor y debías cambiar los sellos cuando estuvo desarmada la culata, los sellos son unos cauchos que evitan que penetre aceite a las cámaras de combustión a través de sus válvulas y guías, éstas también debían ser examinadas para determinar si tenían desgaste ya que un juego o huelgo excesivo por desgaste causa quema de aceite, además en la rectificadora debían comprobar la PLANICIE de la culata, ya que ésta se puede deformar por excesivo calor, debía ser rectificada o cepillada si era necesario. Cuando la superficie plana de la culata se ha deformado y no se la rectifica, así pongas una JUNTA nueva no evitará que el aceite penetre o pase a las cámaras de combustión del motor, consecuentemente quema o consume el aceite. Atte.
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Perdida del agua del aux del radiador

Volkswagen Gol 2004 COUPE , MOTOR 1.0 , SIN AIRE ACONDICIONADO  125000 kms
Hola
Ayer el carro se me estaba pasando de los 92 grados preferi dejarlo parqueado y esperar hasta hoy, en la mañana le agregue agua y al medio dia lo revise y estaba en minimo pero no presenta fugas
tomas1806 de Colombia hace 8 años  
TO
1 respuesta 
Saludos Tomas 1806, la disminución del nivel de refrigerante del recipiente auxiliar del radiador se presenta sólo por tres causas: Fuga, Evaporación o Consumo.
Es necesario primero revisar minuciosamente que no existan fugas por deterioro de abrazaderas o roturas de mangueras, es conveniente revisar por debajo del motor y con una linterna que la bomba de agua no tenga fuga a modo de vapor o líquido por su orificio inferior de desfogue, si se observan huellas de oxidación en el orificio mencionado habrá que sustituir la bomba de agua; Por debajo del motor revisar las paredes metálicas del block, sus TAPONES circulares de metal con el tiempo suelen perforarse por oxidación, de existir éste defecto hay que sustituir el tapón afectado; También es conveniente revisar la alfombra del piloto y copiloto que no esté mojada por fuga ocasionada por rotura del radiador de la calefacción o daño de la válvula tipo llave que permite el paso de agua caliente proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción. (avisa si hay éste defecto) Si en lo mencionado NO se detectan fugas o manchas de óxido, entonces hay que suponer que el refrigerante del motor se EVAPORA, ésto ocurre cuando el caucho de la TAPA del recipiente auxiliar tiene defecto y no SELLA hermético. Si luego de sustituir la tapa sigue disminuyendo el nivel del refrigerante, entonces inevitablemente significa que existe CONSUMO, que resulta un daño más serio y que su solución exige desmontar la culata (tapa de cilindros) para sustituir la JUNTA, si alguna vez el motor RECALENTÓ es posible que se haya quemado parcialmente la junta y poco a poco pasa al interior de las cámaras el refrigerante que sale expulsado por el escape a modo de vapor de agua; Cuando la cantidad del refrigerante pasa en pequeñas cantidades por daño de la junta, NO es visible el vapor que sale por el escape y no entorpece el funcionamiento del motor pero mi explicación te ayudará a comprender lo que está sucediendo y te dará un tiempo para que te prepares y realices la corrección necesaria. Atte.
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Se calentó el carro rompió el radiador se cambio pero aun así no encie

Volkswagen Gol 2001 3 puertas,motor 1.8 18500 kms
El carro se calentó y descubrimos era una fisura en 3l tanque del radiador, lo cambiamos y aun así el carro no enciende que puedo hacer.
Sebas de Colombia hace 8 años  
SE
1 respuesta 
Saludos Sebas, si el recalentamiento del motor fue considerable, es posible que no tenga compresión el motor por FUNDICIÓN o quema de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros), si éste fuera el caso, tendrás que desmontar el cabezote, y en una rectificadora tienen que revisar su planicie que no esté torcida y si se dañó debe ser cepillada o rectificada, también es necesario hacer una prueba hidráulica para comprobar que la pieza no tenga fisuras. Si la culata tuviera que ser cepillada tendrás que utilizar una JUNTA confeccionada de amianto y de mayor grosor, de lo contrario el motor puede quedar con mucha compresión y cascabelear o perder su elasticidad en los momentos de aceleración. Atte.
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Presion en la magera del radiador

Volkswagen Gol 2001 1.9 diesel 200345 kms
Hola amigo. Hace unos dias compre un gol 1.9 diesel. Me fallo el bulbo de temperatura. Luego de cambiarlo empezo a tener mucha presion en las angeras del radiador... hace volar la tapa del reservorio... Si me pueden ayudar
osmar de Paraguay hace 9 años  
OS
1 respuesta 
serdago de Argentina hace 9 años
Lo mas. Seguro que se soplo la. Junta de tapa de. Cilindros si aceleras y en el reservoriose ven burbujas de aire debes cambiar la junta
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Radiador roto

Volkswagen Gol 2005 Full 250000 kms
Buenas, se me rompió el cañito que une la manguera del radiador al tanque del agua, cómo puedo solucionarlo sin cambiar el radiador?
Carloss de Argentina hace 4 años  
CA
2 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
No me acuerdo la marca, pero hay un pegamento que utilizan los sanitaristas que vienen la caja con 2 componentes , se unen y pega el plastico hay que dejarlo secar unas horas, y se pone como una roca, es parecido el producto a la poxilina
Saludos Carlos, en establecimientos que fabrican y venden ACOPLES de bronce para compresores de aire o sistemas hidráulicos, o cañerías para vehículos, tienen CONFECCIONADAS unas TOMAS parecidas a la que se rompió, el UN EXTREMO de esta TOMA de cobre tiene FORMA de TORNILLO en punta cónica , en los almacenes de repuestos venden pega EPOXICA de dos componentes, también existe una pega que se llama "PEGA TANQUE vendida en almacenes de venta de PERNOS y tuercas; realice un corte de la boquilla rota de su radiador en forma RECTA y hunte un poco la pega en la punta tipo tornillo de la boquilla tubular de bronce y atornille en la boca plástica de la toma que se ROMPIÓ de forma lenta y con cuidado permitiendo se forme ROSCA, una vez instalada la toma, selle o cubra la unión con pega tanque, conecte la manguera y antes de completar el refrigerante, espere 8 horas para su secado, cualquiera de las pegas mencionadas al secar se funden como una sola pieza al radiador. Atte.
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Radiador de gol

Volkswagen Gol 1998 3 puertas 250000 kms
Tengo que limpiar radiador y ahora la manguera que conecta el radiador y el motor explotó y se rompió la misma que es? Que hago?
Ani92 de Argentina hace 4 años  
AN
2 respuestas 
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que revise el sistema de refrigeración, sustituya el radiador si confirma que esta obstruido, le resulta casi lo mismo baquetear o limpiar, es posible que tenga que también sustituir el TERMOSTATO, y si su motor se recalentó expulsando el agua, existe el 80% de probabilidades que la JUNTA de compresión se quemó o sopló y tenga que desmontar la culata para que se examine en rectificadora, una vez corregido los daños, el técnico armará instalando una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y dejará bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte
josue morales de México hace 4 años
No requiere de mucha ciencia ani, quita la manguera de sus conexiones llévala a la refaccionaria como muestra y que te den otra, pones las conexiones rellenas con anticongelante, enciende el carro, esperar que baje un poco el nivel, rellena el depósito y listo. Espero te sirva
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Radiador auxiliar

Volkswagen Gol 1998 1.6 diesel 260000 kms
Hola gente. Soy nuevo aqui. Queria consultar, tengo el gol 98 al que le habian sacado el paragolpes delantero. Cuando compre el nuevo paragolpes me di cuenta que al colocarlo del lado izquierdo (mirando el coche de frente) el paragolpes no calzaba en el guardaplast, porque tocaba con el supuesto radiador auxiliar, no hay forma de que el paragolpes entre bien, esta bien que tenga ese radiador auxiliar largo ahi? como coloco el paragolpes sin empujar o apretar el radiador? gracias si alguien puede darme una mano.
agustincho77 de Argentina hace 6 años  
AG
5 casos 
Ajbenitez de Argentina hace un año
Se puede anular el radiador auxiliar
Fabri de Argentina hace un año
Se puede anular el radiador auxiliar del gol 1.9 diesel
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Expulsa el agua x el adicional del radiador

Volkswagen Gol 2010 Tren 200000 kms
El otro dia levanto temperatura a cien capaz levante el capot y no tenia agua le puse agua y bajo. Ayer hizo lo mismo pero tenia agua cuando destape el adicional comenzo a expulsar el agua bastante. Le puse agua controle y el electro arranco pero cuando llegue al trabajo controle y destape el auxiliar de agua del radiador y volvio a tirar agua. Q puede ser?
Jhony de Argentina hace 8 años  
JH
2 casos 
Walter de Argentina hace 4 años
Hla tengo un gol power 2009 y hoy lo lleve al mecanico x que el electro no corta enciende a los 90 y queda prendido y la temperatura no baja¡¡ me dijo que es el radiador x que el agua no circula ,o si no la junta quemada...¡¡quiero saber como puedo saber si es el radiador o ver si es cierto que el agua no circula ahi alguna forma de probar si el agua no circula x el radiador...?
Carlos de Argentina hace 2 años
Hola gente , tengo un country 1.9 año 2004. Se rompieron los dos radiadores auxiliares , puedo anularlos y andar sin ellos ?
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Radiador de calefaccion

Volkswagen Gol 2016 5 puertas highline 1.6 160000 kms
Buenas tardes el motivo de mi consulta es saber si el radiador de la calefacción lleva una posición especifica ya que compre uno nuevo para cambiarlo,
gabriel de Argentina hace 10 meses  
GA
1 respuesta 
Saludos no hay manera de instalarlo mal,
De lo contrario no entrarían las canalizaciones o tubos en los huecos de la carrocería y puedan ser conectadas las mangueras de la calefacción que provienen del motor al radiador de la calefaccion. , además el diámetro de las mangueras es diferente. Atte.
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Sale agua por la tapa del radiador y recalienta el carro

Volkswagen Gol 1998 4 20000 kms
Esta saliendo el agua por la tapa del radiador y recalienta el carro estoy fuera de la ciudad, que debo hacer para poder llegar a la ciudad sin que se dañe el motor
AndresR de Ecuador hace 2 años  
AN
1 respuesta 
María de Venezuela hace 2 años
Buen día, tengo un Arauca, bota el refrigerante después que apagó el motor, refleja su temperatura normal,,, qué puede ser? Por favor,,,
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Luces, stop, radiador

Volkswagen Gol 2003 Power 3 puertas 1.6 350000 kms
Cuando apretó el stop se enciende la luz de posición y cuando enciendo las luces se prende el radiador. Que puede ser??
Romi91 de Argentina hace 4 años  
RO
1 respuesta 
Saludos Romi, existe CORTOCIRCUITO, es imposible sin revisar DETERMINAR con certeza en qué punto o lugar está el problema ; Un electricista debe revisar las BOQUILLAS (en donde entran los focos) de todos los faros, es posible que en uno de ellos haya agua o un cable eléctrico o un conector (ficha) quemado causando mal contacto o cortocircuito y una caída de tensión eléctrica. Atte.
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Tiro agua por el radiador y no paso los 90 grados

Volkswagen Gol 2013 4 puertas motor 1.6 130000 kms
Hola te comento que venia andando y cuando para salio un vapor en el capot y despues de abrirlo me di cuenta que el agua salia del radiador le volvi a agregar agua en un lapso de 40 minutos y lo pare de nuevo y volvio a tirarla...me venia fijando que la temperatura nunca suba mas de 90 y no paso...me di cuenta que el electrp no arranco y por eso salio el agua por ahi... tenia motor nuevo que le habia realizado hace 500 km podria haber quemado junta de nuevo??
Maicol8614 de Argentina hace 4 años  
MA
1 respuesta 
Saludos Maicol, el TERMOCONTACTO es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador y el bulbo de temperatura se encarga de controlar la información de temperatura del instrumento del tablero, PERO los dos bulbos SENSAN la temperatura del agua o refrigerante SIEMPRE Y CUANDO exista agua en el sistema de refrigeración, si su motor se quedó sin agua por una fuga o por consumo, los bulbos al no "sentir" la temperatura del agua, NO trabajan, no SENSAN, por lo tanto no encenderá el electroventilador y tampoco ALERTA o avisa al conductor del auto que se está produciendo un recalentamiento anormal del motor, y en estas circunstancias Ud no se puede dar cuenta que el motor está recalentado, y si la elevación de temperatura del motor fue muy alta, SÍ puede ocasionar el soplo o daño de la JUNTA e incluso torcedura de la culata y en caso de extremado calor puede fundir el motor.
Es posible que el origen del recalentamiento pudo ser falta de ajuste o hermeticidad de la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o falla del TERMOSTATO, o falla del termocontacto o incluso falla del motor pequeño del electroventilador ; si uno de los elementos mencionados fallan, el motor se queda sin agua recalienta sin que Ud se dé cuenta ya que el puntero del instrumento de temperatura se quedará estático sin moverse, en la temperatura de los 90*C cuando en realidad su motor podría haber alcanzado temperaturas superiores, ojalá el problema no sea muy grave. Atte.
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Estalló mi radiador

Volkswagen Gol 2002 Gti 1.8 turbo 2002 90000 kms
Tengo un problema con mi gti me explotó mi radiador me calentó en el camino pero no deje que pasara los 95 grados cambien termo switch por que no encendia los ventiladores arraque el carro para ver si funcionaba los ventiladores entendieron y todo perfecto pero resultó que cuando acelere para probar me reventó el radiador que problemas podría aver sido.
Luis de Guatemala hace 5 años  
LU
1 respuesta 
huipi de Chile hace 5 años
Para que se reviente un radiador es porque debe haber en el sistema de refrigeracion demasiada presion. Ocasionado quizás por soplado de culata
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Cambie el radiador porque se rompio y perdio toda el agua

Volkswagen Gol 1999 3 ptas 1.0 mi 150000 kms
Mi problema es que no puedo purgarlo probe de varias maneras pero no logro hacer que arranque el electro el cual comprobe y funciona
osvaldo de Argentina hace 7 años  
OS
3 casos 
gonza1 de Argentina hace 5 años
Con respecto al arranque tenés que controlar que los cables estén bien puestos y bien ajustados. Y estar seguro de que sea el arranque que corresponde a tu auto. No siempre los que te venden los repuestos te venden el que corresponde. Controla que todo el recorrido de los cables estén en buen estado. Puede ser que estén dañados en alguna parte. Puede ser también un problema de la llave o el tambor donde va la llave. Podés poner el auto en contacto, controla que el auto no tenga ningún cambio puesto y con un destornillador toca los dos contactos del arranque. Si arranca así es porque anda bien el arranque y el burro y tenés un problema de conexión entre la llave o el tambor y el arranque.
Por otro lado puede ser que si el burro de arranque tiene pastillas estén gastadas o estén desencantadas. Por ahí hacen ruido y gira cómo que está funcionando bien pero nunca va a arrancar.
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Luz testigo de nivel de agua en el radiador

Volkswagen Gol 2007 Gol Country SD 1.9 diesel 87000 kms
Hola a todos, tengo problemas desde hace años con la una luz que se me prende por momentos en el tablero, es amarilla y tienen la forma de un radiador, al principio me asusté por que pensé que era temperatura, pero se enciende apenas arranco, con el motor frio en pleno invierno y cuando ando si es una calle empredada se apaga o viceversa. En el manual del auto dice que es la de nivel de agua en el radiador, pero el vaso está lleno, y le saco el conector y le hago un puente y no se apaga. Desde el vaso sigo el cable y se mete para dentro del coche y hasta ahí llego mi amor. Les aclaro que el reloj de temperatura en el tablero, jamas sobrepasa los 90°, nunca pasó esa temperatura. Alguíen me puede ayudar? gracias.
Juan de Argentina hace 8 años  
JU
6 casos 
gustavo arango de México hace 4 años
No es indicador fel radiador es el check engine rl que se prende en color ambar y te está anunciando qur algo esta fallando
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Cantidad de radiadores

Volkswagen Gol 1997 3puertas 1.6 diesel 50000 kms
Calienta con la velocidad.Me dijieronque trae 3 radiadores ,el normal y dos mas que son aliviadores ,es verdad?. . .
tuercon de Argentina hace 9 años  
TU
1 respuesta 
jonu de Paraguay hace 9 años
Si tiene 2 mas aparte , 1 esta detras del emblema y otro la parte baja del parchoque lado derecho
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Por accidente le puse nafta al radiador

Volkswagen Gol 2008 GOL POWER 1.6 5 PUERTAS 111000 kms
Le puse por accidente al tamborcito de agua un poco de nafta y como era muy poco lo segui usando ,pero el agua se me evapora me pudo hacer algun daño al motor?
JULI de Argentina hace 10 años  
JU
1 respuesta 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Juli al motor no , pero te recomiendo que vacíes el circuito de agua, ya que emana gases, al ser un hidrocarburo también podría arruinarte las mangueras. Saludos
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Q pasa si anulo el radiador auxiliar de mi gol

Volkswagen Gol 1999 3 puertas diesel 2500000 kms
Porque me pierde agua por la manguera y quería saber si compro una manguera nueva y anuló ese radiador pasari algo?
Guillermo de Argentina hace un año  
GU
4 casos 

Problemas con el Radiador

Volkswagen Gol 2006 Conforline 560000 kms
Cuándo se rompe algún tubo del radiador, cual es la falla? el carro tenia un pequeño bote de agua y lo lleve al mecánico y me dice q hay que cambiarlo porque tiene roto los tubos y no se puede soldar porque lleva orrin.
Susan de Venezuela hace un año  
SU

Radiador roto

Volkswagen Gol 2006 3 puertas power 1.6 165000 kms
Se me rompió la parte de arriba de radiador pero no levanto temperatura llego a los 90 y me di cuenta xq vi agua x el espejo
Matias de Argentina hace un año  
MA

Radiadores

Volkswagen Gol 2010 5 puertas 1.6 200000 kms
Lo que pasa es que quiero cambiar el radiador de mi carro y no encuentro del mismo radiador e encontrado uno más fino quería saber si no ahí problema en ponerle uno más fino de grosor
flakito-bello1993 de Ecuador hace 2 años  
FL

Holaaaa tengo un gol 2002 diesel 1.9 , se me rompió el radiador auxilia

Volkswagen Gol 2002  370000 kms
Y lo cambie , ahora prende el electro y no corta , que debe ser ??
Cintia de Argentina hace 2 años  
CI

Bulbo de radiador

Volkswagen Gol 2000 5 puertas 256000 kms
Enciende a los 70 y el minimo marca el bulbo 90
Tota1975 de Argentina hace 2 años  
TO

Oxido en el agua del radiador

Volkswagen Gol 2011  140000 kms
Hola tengo un problema con mi gol, ya le hice limpiar el circuito del radiador pero cuando reviso el nivel del agua esta oxidada.
Nata de Argentina hace 3 años  
NA
1 caso 

Se quema el fusible del radiador

Volkswagen Gol 2005 3 puertas 1.6 nafta 210000 kms
Alguien me puede ayudar me sucede que se me reventó el radiador lo cambié cuando lo cambié no me andaba el electro y le cambié el bulbo de temperatura y anduvo el electro pero el fusible se me quema
Samuel de Argentina hace 4 años  
SA
1 caso 

Cambie el radiador pero el auto ahora queda acelerado

Volkswagen Gol 1999 3 400000 kms
Hola, mi consulta es, por que luego de cambiar el radiador de la calefacción del gol el auto estando encendido está acelerado... abre puesto mal las mangueras ?
Roco de Argentina hace 5 años  
RO
2 casos 

Cambio de radiador

Volkswagen Gol 2010 4ptas ,aire levanta cristales mondo en volante 140 kms
Buenas necesitaría algunos consejos para cambiar el radiador ya que la correa golpeo la salida de recuperación de agua rompiéndola alguien me podría decir si es difícil cambiarlo hay q tener en cuenta algo ?,ya que a simple vista no parece.
Diego de Argentina hace 6 años  
DI
1 caso 

Falla en tapas del radiador por presionamiento del mismo.

Volkswagen Gol 2009 4 puertas 1.6 hatchback 135000 kms
Hace un par de días se me presiono el radiador dañando las tapas del mismo, cuales pudieran haber sido las causas y que debo de verificar antes de trabajarlo ya con las nuevas tapas, y asegurar que no me haga lo mismo y se vuelvan a dañar las tapas o por ende el serpentín del radiador. Gracias.
Jesús Vázquez de México hace 6 años  
JE

Bulbo recomendado para el radiador electro

Volkswagen Gol 1999 1.0sedan 3puertas 220000 kms
Qui siera saber cual es bulbo del electro recomendado para el gol 99 1.0. Gracias. Siempre tengo el mismo problema de temperatura.
daniel08 de Argentina hace 7 años  
DA
1 caso 

Expulsa el agua x el adicional del radiador

Volkswagen Gol 2010 Tren 200000 kms
El otro dia levanto temperatura a cien capaz levante el capot y no tenia agua le puse agua y bajo. Ayer hizo lo mismo pero tenia agua cuando destape el adicional comenzo a expulsar el agua bastante. Le puse agua controle y el electro arranco pero cuando llegue al trabajo controle y destape el auxiliar de agua del radiador y volvio a tirar agua. Q puede ser?
Jhony de Argentina hace 8 años  
JH

Manguera de radiador

Volkswagen Gol 2008 4 puertas aireydirec 1.6 85000 kms
Se me rompio la manguera y keria saber si la cambio tengo que purgarlo por favor alguien q me de una idea
Marcos de Argentina hace 8 años  
MA

Aparente perdida de agua en el radiador

Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 110000 kms
Fui a mirarle los liquidos y de casualidad vi que en la parte superior del radiador, como entre el electro y el mismo, habia como una especie de explosión que dejo una marca de color oxido. En el interior del capot, el mismo electro, todo alrededor. Yo no escuche ningun ruido ni nada extraño... lo ultimo que se le hizo fue cambiarle los amortiguadores y luego cambio de aceite y filtros.
iswozniuk de Argentina hace 9 años  
IS

Se pone rigida manguera superior del radiador

Volkswagen Gol 1999 3 puertas,base,motor 1.0 con gas 34000 kms
Puede ser por manguera de entrada izq. De la manguera de la calefaccion,por no tener termostato,o simplemente por soplar junta por la parte de admision. El radiador se limpio y la bomba aparentemente funciona bien
buba de Argentina hace 10 años  
BU

Radiador nuevo, bateria descargada

Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.6 power 180000 kms
Bueas tardes, quiero comentar sobre mi auto que no encendio desp de 5 dias aparcado, las luces son muy tenues, aparenta no tener corriente siquiera para prender un testigo como corresponde, todo muy muy tenue...

La bateria no tiene mas de un año, hace 15 dias le cambie el radiador.
Mis preguntas son : ¿por donde empiezo ? ¿para ponerlo "en movimiento" un simple puente con otro auto alcanza ?
julian de Argentina hace 10 años  
JU

Electroventilador no para... SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 power 109000 kms
HOLA A TODOS, ESPERO AYUDA, tengo un gol power 2008 con aire, el tema es el siguiente, el electroventilador no para de funcionar, anda a su maxima velocidad, con y sin aire acondicionado, el tema es que cuando me detengo y paro el motor, el electro sigue andando y no corta, vi que en la fusilera hay un relay rosado, el cual lo toco un poco y corta el electroventilador, hace unos 6 meses atras cambie el bulbo de temperatura del radiador por el electro andaba a minima velocidad nada mas, después se normaloizo, y hoy por hoy, el electro no corta sino es que le mando mano al relay, es la unica forma que corte. ¿alguien podria darme una data de que puede ser, sin malgastar el dinero cambiando cosas de gusto??????. . . Desde ya gracias a todos. -
hernan 2019 de Argentina hace 8 años  
HE
44 casos 
Saludos Hernan, el trompo o bulbo que COMANDA el encendido o apagado del electro ventilador se llama TERMO CONTACTO, es el que está ubicado en el radiador, mencionas que hace 6 meses lo cambiaste, si el repuesto NO es ORIGINAL y del GRADO TÉRMICO correcto para tu motor, es posible que tenga falla. Mencionas que el ventilador permanece funcionando sin apagarse, ésto significa que el relé, cables y fusibles están bien. Para comprobar lo que menciono, cuando esté encendido el ventilador, desconecta uno o los cables que están enchufados en el bulbo termo contacto, el ventilador se debe apagar, y si los conectas nuevamente el ventilador debe funcionar, si ésto ocurre es aviso que NO SIRVE el termo contacto que te vendieron. Atte.
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Era el ralay. Puse original. Y solucionado
Yerry de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, saludos una pregunta, alguien sabrá que controla el contacto 87a en el relej 5 patas de la velocidad baja del electro ventilador de un gol 2007? Gracias de antemano
Luis de Ecuador hace 3 años
Santigo, cuál es el GRADO TÉRMICO original del trompo del electroventilador del GOL 2003?
@LuisSaludos Luis, el termocontacto es de 87°c. Atte.
Crlitos de Argentina hace 3 años
Hola CM Stan consulta yo tengo un gol diesel 98 y tengo problemas con la temperatura en el tablero apenas en siendo el auto la abuja de temperatura sube y la luz roja empieza a parpadear unos días bajaba y subía cambie el bulbo pero después el electro prendía muchas veces pero poco tiempo y la abuja estaba al máximo consulte y compré otro bulbo y ahora la abuja se mantiene abajo pero el alectro no se apaga no se que pueda ser
hernan 2019 de Argentina hace 8 años
Ok, el bulbo esta en el radiador de agua, ese se lo cambie hace 6 meses, lo compre en una casa que vende repuestos volkswagen (originales)... gracias igual...
hernan 2019 de Argentina hace 8 años
Gracias por los concejos, mi problema lo resolvi cambiando un relay de color Naranja, que activa la 2da velocidad del electroventilar, esa era la falla, obviamente coloque el original, nada barato, pero ya esta resuelto, me dijeron que en el gol power esto es lo mas comun que se le cambia, obviamente el auto tiene ya 8 años, que es normal q suceda con este tiempo...
Feña de Chile hace 8 años
Hola, donde esta ese relay naranjo??? Me ocurre los mismo que a ti.
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Fusiles. Lado de arriba. Fíjate.
hernan 2019 de Argentina hace 8 años
Ese relay esta del lado derecho de la fusilera, es naranja cuadrado, saca el tornillo que agarra la fusilera, bajala y ahi lo tenes a la vista, fijate que cuando arranca si lo moves se corta la corriente y para el electro, cambialo es normal en este modelo (gol power) normal por desgaste obvio. -
gabriel de Argentina hace 8 años
Hola a todos, he estado navegando y leyendo en distintos foros y cada vez me pierdo mas, jaja, tal vez alguien por aca la tenga mas clara y me pueda orientar. Tengo un vw gol power 2005 origen Brasil, motor ap 1.6, El problema es el siguiente, no arranca el electroventilador por mas que la temperatura ya casi llegue a los 100º, para que encienda y no se me pase de temperatura prendo el aire acondicionado y ahi arranca el electro en la maxima velocidad, por el momento ando así, controlando la temperatura, revise el bulbo que esta en el radiador y funciona bien. Comento que hace un tiempo atrás me pasaba lo contrario, no apagaba nunca el electro, ni desconectándole el bulbo se apagaba, la única forma era desconectar el motor o sacar el fusible, inclusive recuerdo sacar uno por uno los reles y tampoco se apagaba. Después un día se arreglo solo y todo funciono normal, ahora me pasa que no enciende y también me dejo de funcionar la alarma del auto, bueno tal vez me podrían orientar donde puede estar el problema, y cual es el relay que hace funcionar el electro.
Nels de Argentina hace 5 años
Hola lo pudiste resolver. Ami me esta pasando exactamente lo mismo.
Checho de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2005 le cambie el bulbo como 2 veces termostato y siempre tenía que sacar el fusible del electro para pararlo. Y no encontraba el relay q esta arriba de la fusilera y probé sacarlos Mietnras quedaba pegado el electro y corto cuando saque uno q estaba del lado izquierdo pero al costado y al ponerlo de vuelta se reseteo y asta el día de hoy me anda bien !
hernan 2019 de Argentina hace 8 años
Ese relay esta del lado derecho de la fusilera, es naranja cuadrado, saca el tornillo que agarra la fusilera, bajala y ahi lo tenes a la vista, fijate que cuando arranca si lo moves se corta la corriente y para el electro, cambialo es normal en este modelo (gol power) normal por desgaste obvio. Mejor escanealo al auto
Antonio de Venezuela hace 8 años
Hola amigo hernan ese rele anaranjado es del compresor del aire??tengo un gol 2007 fabricado en brasil y su problema es que al encender el aire acondicionado el electroventilador enciende al rato parado y al salir a rodar apaga y me sube temperatura, yo revise en la fusilera y no tenho un rele anaranjado sera ese el problema?
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Si. Es eso. Relay gastado. Fíjate cuando vez q enciende el electro. Anda tanteando los relay. Vas a notar q uno de ellos hace un click. Calienta. Cuando lo detectas sacalo para asegurar q sea ese. Todo por descarte.
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Número del relay es 377.937.503. A
Guillermo de Argentina hace 23 días
@hernan 2019Hola, tengo un problema parecido el mío es 377937503. B, tiene alguna diferencia?, por otra parte. Hice el recambio por uno no original y sigue la falla ( clikquea continuamente)
Ivana de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema y me han dicho que se ha desconfigurado el radiador. Que conectando una computadora a la computadora de mi auto se soluciona el problema. Que debo hacer??
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Terrible estupidez te dijeron.
Mardiz de Argentina hace 6 años
Hola gracias por los consejos , el electroventilador no cortaba y me dejaba si batería , probé de todo , asta que cambie la batería y Hera ese el problema , espero le ayude a alguien , gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según hernan 2019)
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Nada q ver la batería con el dispositivo...fue pura casualidad...es independiente la falla del electro a la batería.
Nahuel de Argentina hace 6 años
Hola como están ojala me ayuden ami dando vueltas por el pueblo anda re bien el electro corta y prende re bien... Que pasa cuando viajo no para mas el electro y en el tablero me marca que baja lenta la temperatura y luego sigue en marcha sin cortar el electro... Le cambie el bulvito y nada ahora pruebo cambiarle el termostato... Sera eso o el relay ? Ojala me puedan ayudar es un mod2008 acá les dejo mi numero de wsp así me ayudan de por acá 3533438869 muchas gracias
Mardiz de Argentina hace 6 años
Me pasó Ami es y también probé de todo y el problema Hera la batería , le cambié y quedó bien
Nahuel de Argentina hace 6 años
Y la batería esta bien todavía tiene el punto verde. Gracias voy a probar
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Para q sepan todos y dejen de cambiar por cambiar. Así funciona el gol. El relay capta la señal del bulbo de temperatura y hace pasar la corriente para q active el ventilador del electro. Otra si el ventilador anda en su mínima velocidad o máxima velocidad ya es problema del bulbo del radiador.
El relay activa o desactiva y aveces queda pegado el cobtacto del mismo y no corta...se dice a gritos "cambiame ya caduqueeeee"

Número del relay es 377.937.503. A

Revisar el sensor de temperatura del anticongelante
Wentten de Argentina hace 3 años
Consulta a mi me pasa lo contrario el auto levanta la temperatura y el electro solo se prende por 5 o 6 segundos mas o menos y se apaga, es el mismo relay el problema ?
Mauro de Venezuela hace 3 años
Buenos días. Pudo resolver el problema del encendido del electro por tiempos muy cortos, en mi vehiculo ocurre lo mismo. Gracias
Nico wierna de Argentina hace 3 años
@MauroMe sucede exacamente lo mismo, alguna solución?
Esteban de Argentina hace 2 años
@Nico wiernaMe pasa lo mismo alguna solución ?
willy de Argentina hace un año
@WenttenHola alguien pudo solucionar de ustedes el tema del electro que corta tan rápido e probado y cambiado todo y no se soluciona eso
matias de Argentina hace 5 años
Hola buen dia gente espero que alguien me pueda ayudar mi problema es que el electro de mi gol power 2011 cuando lo pongo en marcha arranca y no para me mantiene la temperatura en cero pero cuando estoy en un semaforo ahi se corta y vuelve la temperatura a la normalidad
Saludos Matías, el TERMOCONTACTO es el que regula el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando tiene falla o no es del grado térmico correcto para su motor, puede anticipar o retrasar el encendido del electroventilador, pero,
Ud comenta que el electroventilador funciona antes de la primera encendida del motor del vehículo y esto no permite que alcance su temperatura normal de funcionamiento; para su información, así el electroventilador permaneciera encendido constantemente no sería un impedimento para que el motor del auto alcance los 90*C o temperatura IDEAL, deduzco que su motor está con su TERMOSTATO averiado o ha sido eliminado, es decir su válvula permanece trabada en posición abierta, no cumple con su función que es permitir que la temperatura de trabajo del motor sea controlada y estabilizada por el termostato, es decir al quedar su válvula abierta el motor NO alcanza la temperatura de trabajo normal o de régimen, es decir si el termostato estuviera funcionando correctamente y así permaneciera el ventilador encendido, el motor DEBERÍA calentar y alcanzar los 90*C. Con lo explicado, Ud comprenderá que en su caso debe SUSTITUIR los dos elementos mencionados, cabe informar que el bulbo sensor ECT conocido en varios países como "bulbo de temperatura del motor" debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal, de este bulbo depende el correcto funcionamiento de los inyectores, el consumo de combustible y facilidad del encendido del motor a cualquier temperatura de funcionamiento, así que si no lo ha cambiado, sustituya de una vez los 3 elementos mencionados. Atte.
matias de Argentina hace 5 años
Mil gracias!!! Me fue de mucha ayuda
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Matías verifica q tenga termostato. Esta a la salida de la bomba de agua. Mira le debajo del paragolpe PEGADO al radiador y la Ma Era q viene del lado del motor y entra en la toma inferior del radiador es esa la q tenes q sacar y mirar q lo tenga. Si no lo tiene colocarlo y si lo tiene el problema es q queda abierto todo el tiempo. Cambiarlo. Y cuando lo coloques puerta bien el circuito de agua.
fabricio de Ecuador hace 5 años
Tengo un Volkswagen gol 2005 hoy fui a que me pongan a funcionar el aire acondicionado... y el me dijo que vaya a un electromecanico porque al prender el a. C debe prenderse el electroventilador porque se me puede elevar la temperatura y de ahy mi electroventilador funciona normalmente ¿ es a si que debe funcionar el aire acondicionado? soy de ecuador gracias
Matias de Argentina hace 5 años
Buenas tardes. Tengo un vw gol power 2010 y el problema es el siguiente... cuando empieza a funcionar el electroventilador y llega a la temperatura en la que tiene que cortar, no corta. Sigue andando. Solo corta cuando paro el auto. Que puede ser?. Espero que me puedan ayudar. Soy matias, muchas gracias
Saludos Matías, primero revise con motor frio el nivel del refrigerante o agua que este completo ; realice una PURGA (extraiga burbuja de aire del sistema de refrigeración) ; revise que los cables eléctricos que conectan en el interruptor térmico en el radiador no estén pelados y haciendo contacto eléctrico (cortocircuito) entre ellos o en un metal; si lo mencionado está bien, entonces existe un posible daño del interruptor térmico que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador; el interruptor mencionado esta ubicado en el lado izquierdo inferior (lado del conductor) de la carcasa plástica que cubre el radiador y parte del ventilador. Atte.
Matias de Argentina hace 5 años
Muchas gracias. Mañana lo veo y te comento que sucedio
pablodeloeste22 de Argentina hace 5 años
Hola Matías tengo el mismo problema. Como lo solucionaste ?
Matias de Argentina hace 5 años
Hola buen dia. Al final era el termostato que se habia trabado. Lo cambie y se soluciono el problema
Saludos Matías, resulta raro lo que informa, cuando se daña el TERMOSTATO, sin lugar a dudas el motor RECALIENTA en apenas 15 minutos de funcionamiento, habría HERVIDO el agua y sería expulsada a modo de vapor, el puntero del indicador de temperatura habría superado la posición de los 90*C. Ud en su exposición del problema jamás MENCIONO esto. ¿Por qué no lo hizo? Por favor solicite ayuda cuando verdaderamente la necesite. Atte.
Matias de Argentina hace 5 años
No lo mencione porque en ningun momento dije que me levanto temperatura. Solamente lo que sucedia era que cuando llegaba a 90 grados prendia el electro y no cotaba y se mantenia en los 90 grados. Aparte aca estamos en epoca invernal y si fuera verano capaz que sucedia lo que decis, pero no fue asi. Tendrias que leer bien antes de opinar. Gracias
Aclaraciónn Matías, leí muy bien y comprendí su información, opine porque Ud solicitó ayuda, es posible que Ud cometió error en decir que cambió el trompo termostato en vez de decir el bulbo o sensor termocontacto ; cuando el termostato esta dañado, el motor recalienta inmediatamente en poco recorrido, por esta razón resulta muy raro o inexplicable que SÓLO haya permanecido el electroventilador encendido y sin que el motor presente síntomas de recalentamiento.
El encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es COMANDADO o regulado por el BULBO termocontacto y no por el trompo termostato; la función de estos elementos son muy diferentes pero la falla de cualquiera de ellos causa recalentamiento del motor; el termostato se encarga de controlar y mantener la temperatura constante del motor en 90*C y si éste trompo falla quedando su válvula cerrada, el motor inevitablemente recalienta así quede encendido permanentemente el electroventilador. Atte,
Matias de Argentina hace 5 años
X ultima vez te lo digo. Fue el termostato. No fue el bulbo, ni relay, ni electroventilador. Fue el termostato. Se exactamente como funcioba el sistema y lo que me sucedio a mi se soluciono cambiando el termostato. La verdad que no tengo mas tiempo para perder con vos. Yo comente como solucione mibproblema para poder ayudar a otros, gracias
! "X última vez te lo digo"! ¿Y esa respuesta , descortés y descomedida a qué se debe? , en todo momento quise ayudarte con informacion y hacerte un favor, Si sabias exactamente como funciona el sistema de refrigeración , ¿por qué pediste ayuda preguntando? Yo perdí mi tiempo con vos.
Matias de Argentina hace 5 años
Que mal educado que sos. No hace falta que insultes ni faltes el respeto a nadie, yo no te lo falte. Comente como lo solucione. Si tanto sabes te hubieras dedicado a ser ingeniero y no a perder el tiempo conmigo. Se ve que no tenes nada que hacer mas que insultar a la gente que pide ayuda para no gastar plata alpedo y que no le metan el perro los mecanicos
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Haroldspeed2014@gmail de Argentina hace 5 años
Hola saludo a todos... me podrían informa donde esta ubicado el sensor que da señal de temperatura de marcaje en el tablero que no lo ubico por ningún lado (ojo NO busco el que acciona el electro que esta debajo de la bobina )
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola. Mi auto gol vountry 2003. Anda perfecto pero en 2 viajes note que llega a los 90 y empieza a querer pasar la tenpersturabde 90 y entiendo un interruptor que instale, como hago en todo los autos usados volswaguen. Saco puente del bulbo radiador es para ayuda de recalentamiento. El tema es que cuando prendo esa llave y la apago el electro empieza a funcionar y ke baja la temperatura. A normal y queda un rato frío hasta que leva ta eso les digo en trafico. Podrá ser que el termostato me este fallando , que por momentos queda cerrado por parte abierto. Otra cosa que note es que el auto se escucha en modo regulación y parado. Como que quiere prender el relay pasando los 90 y no enciende electro. Pwro si activo testigo manual y apagado el electro queda funcionando. Podra ser el relay también. Bulbo y relay tienen 6 meses.de uso. El relay esta siempre caliente. ,al arrancar electro me baja las vueltas motor.es raro. Si al auto lo pongo en su primer arranque del día trabaja bien.no llega a 90 es un bulbo de 88 grados a 79. Elbteka es cuando viajo se me presenta el problema. Ayuda x favor.
Nacho de Argentina hace 5 años
Hola les consulto, tengo un gol power 2011 el marcador digital del tablero me marca 90 enciende el electro en la 1ra velocidad y pasa y 2da pero nunca corta, vuelve a la 1ra velocidad y queda encendido hasta que apagó el auto. Los cables no están pelados ni haciendo masa y ya purgue el sistema. Que es? Me pueden ayudar gracias!
carlos de Argentina hace 4 años
Tng un gol power... le cambie bomba hice la tapa... cambie termostato... radiador... los bulbos... y ahora arranca el electro cuando viajo y no corta... despues lo deje enfriar y se normalizo... y ahora despues de 3 semana se me volvio a quedar encendido... le cambie el relay... y sigue igual!!sera el. Bulbo... o el. Relay tendra q ser el Orgiginal... gracias...
Walter de Argentina hace 4 años
Hola...mi preg.Es...el electro prende baja la temperatura pero sigue ecendido...o sea no corta recien se apaga cuando saco el contacto del auto...
Saludos Walter, antes de contestar su consulta debo explicarle que lo NORMAL y el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración es el siguiente:
Cuando su motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90*C), el PUNTERO del instrumento de temperatura SIEMPRE se debe MANTENER en el medio de la escala del instrumento y que EQUIVALE a la temperatura de régimen (90*C), es decir, cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal de trabajo y mientras se mantenga ENCENDIDO, por ningún concepto o razón el puntero debe bajar o subir de su posición MEDIA (mitad del instrumento) si Ud notara que la temperatura del motor o la posición del puntero DISMINUYE en el momento de encenderse el electroventilador, o si Ud observa que al exigirle potencia a su motor la temperatura AUMENTA o el puntero supera la posición media del instrumento, SIGNIFICA que existe algún PROBLEMA en el sistema de refrigeración y que puede ser causado por falla del trompo TERMOSTATO que no está cumpliendo con su correcta función, o el electroventilador no se está encendiendo OPORTUNAMENTE , es decir, si sube o disminuye la temperatura cuando el motor está caliente y funcionando, significa que hay problemas y debe ser REVISADO por un mecánico ESPECIALISTA en motores VWAGEN.

Con lo explicado Ud comprenderá que JAMÁS la temperatura debe subir o bajar de 90 grados centigrados y el puntero SIEMPRE debe mantenerse en la MITAD del instrumento de temperatura, si Ud OBSERVA disminución o aumento de la posición media del puntero es AVISO de DAÑO en el sistema de refrigeración del motor.

Ud menciona que la temperatura del motor o la posición del puntero disminuye CUANDO se enciende el electroventilador, ésto significa que el TERMOSTATO no se está cerrando en su totalidad, es decir, permanece parcialmente abierto causando un descenso de temperatura NO DESEADO al activarse el ventilador ; no le puedo explicar con todo detalle porque me tomaría mucho tiempo, pero le puedo decir que esta anomalía o mal funcionamiento del termostato causará mayor consumo de combustible.

Hahora respondiendo su consulta, el electroventilador se enciende o se apaga oportunamente GRACIAS al trabajo correcto del TÉRMOCONTACTO y del RELÉ del electroventilador, es decir, si uno de estos dos elementos tienen falla, o si uno de los cables eléctricos que suministran electricidad al electroventilador tiene CORTOCIRCUITO mantendrán encendido el electroventilador. Por lo explicado es necesario que un electricista o mecánico especialista revise los elementos mencionados y que forman parte del sistema de refrigeración. Atte.
Sergio de Argentina hace 4 años
Hola tengo un problema tengo una camioneta VW saveiro 1.6 nafta de origen Brasil. Le pasó a comentar que lo me paso salí hace unos días como normalmente lo hago y me levanto temperatura llego 90 y no me ando el electro revisando un poco vi que le faltaba agua le agregue desp anduvo normal ese dia al otro día lo mismo reviso el agua estaba normal me recomendaron cambiarle el termostato pq supuestamente ya esta viejo cuando lo sacamos vi que tiene el nombre y unos números el cual decía 87° voy a comprar uno compro el original y me una 80° le digo de la repuesta y me decí este va andar mejor pq va andar más frío el vehículo u de digo lo ponemos y ahora no me para el electro ventilador. Revice el bulbo 75° 85°c alguien me puede dar una mano.
Saludos, le recomiendo no alterar el grado térmico del termostato sugerido por el fabricante del motor, el que le vendió el repuesto, es ignorante o solo por vender le dio un termostato más FRÍO, esto ocasiona mayor consumo de combustible, el motor no alcanzará la temperatura ideal de funcionamiento. Sugiero realice la adquisición del termostato ORIGINAL vendido en concesionario pese a que es más costoso que un alterno, pero es indispensable por su exactitud y para el buen funcionamiento de sensores, computador, sistema de lubricación y para que el consumo de combustible sea el óptimo y económico.
Atte.
Elus de Argentina hace 4 años
Tengo un suran 2009 y queda prendido el electroventilador cuando lo pongo en contacto
Brian muñoz de Chile hace 4 años
Hola kisiera que alguien me ayudara porfabor cundo enciedo el auto se activa de imediato el electeoventilador y eso no me deja que el auto levante temperatura se apaga solo cuando apago el auto... Por cierto es un wolsvagen gol 2012
Saludos Brian, Ud no da especificaciones completas de su vehículo, en los Volkswagen GOL según la cilindrada y año de fabrica vienen dos tipos diferentes de elementos que se encargan de controlar el encendido o apagado del electroventilador, me refiero al TÉRMOCONTACTO que capta la temperatura del AIRE que atraviesa el radiador, y al BULBO TERMOSWITCHE que está en contacto con el agua o refrigerante contenido en el radiador, cualquiera de estos dos elementos tienen por finalidad permitir o NO el encendido del electroventilador PERO de manera diferente por aire o por agua.
Si su vehículo tiene motor 1.6 cc MSI, el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador es el TÉRMOCONTACTO que está ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador, este elemento capta la la temperatura emanada del radiador, cuando el radiador está caliente y al desplazarse el vehículo en una carretera, el viento atraviesa el panel del radiador extrayendo el calor de las celdillas, el aire al atravesar el panel metálico extrae su calor, por lo tanto el aire se calienta y se PROYECTA en el sensor del termocontacto, el calor del aire hace que se cierre el circuito eléctrico interno de este elemento, permitiendo que pase electricidad al pequeño motor del ventilador y se encienda, conforme el vehículo rueda el viento enfría el metal del panel del radiador y el viento FRÍO se proyecta en el sensor del termocontacto, haciendo que el contacto electrico interno del circuito del termocontacto se abra CORTANDO el flujo de electricidad y apagando el motor del electroventilador ; de esta manera tiene que funcionar el termocontacto ; PERO, si existe un cable eléctrico del termocontacto o en la ficha de cables que se enchufan en el motor del ventilador o se ha pelado su revestimiento o existe agua en sus contactos y esta haciendo CORTOCIRCUITO , se MANTENDRÁ funcionando constante el electroventilador, lo mismo ocurrirá si el RELÉ del electroventilador está PEGADO un contacto interno por deterioro o si ha ingresado agua, o si el termocontacto tiene daño interno.
Prácticamente de la misma manera funciona el TERMOSWITCHE, pero en cambio este captará la temperatura del AGUA del radiador, y este bulbo viene instalado en los GOL con motor 1.8 cc, la función es la misma.

Por lo explicado, es necesario que un electricista o un mecánico con experiencia revise y determine con certeza qué elemento de los mencionados está con falla o en cortocircuito y mantiene encendido el ventilador.
Atte.
Paulo de Argentina hace 10 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola tenes una foto de ese termocontacto a mencionas q activa oportunamente el electro con el flujo de aire...te dejo mi num 2604608663
Miguel de Argentina hace 4 años
Hola tengo un problema. Mi gol 2009 llega a 90° y prende el electro y no para mas hasta que lo detengo al motor y anda 20 seg. Mas despues del motor parado y corta (Con el motor andando llega a un punto que no extrae el electro aire caliente, el motor anda excelente no recalienta ni nada extraño) gracias!!
Saludos Miguel, primero realice una PURGA (sacar aire del sistema de refrigeración) ya que de existir una burbuja que rodea el sensor del bulbo TERMOCONTACTO podria ser causa para que se mantenga encendido mucho tiempo el motor del ventilador ; compruebe una posible AVERIA en el RELÉ que al parecer su lámina de contacto interno se queda pegada sin CORTAR el flujo eléctrico y haciendo que permanezca encendido el electroventilador ; o esta dañado el TÉRMOCONTACTO que es el encargado de SENSAR la temperatura del agua o aire (dependiendo del modelo del auto) que atraviesa o circula el panel del radiador y cualquiera de estos termocontacto COMANDAN el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador ; Revise que los cables eléctricos que se enchufan en el termocontacto y los que conectan en el motor del electroventilador estén ajustados y no estén RECALENTADOS , quemados o haciendo cortocircuito, cualquier falla en este cableado y más aún por causa de un mal contacto electrico que causa recalentamiento, podría mantener CERRADO el circuito y flujo eléctrico del motor ventilador sin permitir su apagado oportuno. Atte.
Miguel de Argentina hace 4 años
Buenisimo santiago voy a probar eso que me dijiste y veo que sucede cuando tenga los resultados
Gustavo de Paraguay hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas Santiago, tengo un problema con mi Gol Trend 2012 1.6 flex,al llegar a los 90(segun el tablero) prende primera velocidad y luego ya pasa a 2da velocidad y ya no para de trabajar, ya desconecte el ventilador para ver si no quedó pegado el termostato y lo confirme que si abre bien, no calienta ni enfria solo que queda trabajando en 2da velocidad la mayoría de las veces o rara vez en primera pero siempre sin parar,desde ya muchas gracias
Juanjo de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un gol medelo 98 diesel a mí también me pasa lo mismo el electro ventilador no para nunca ni cuando apagó el auto no se que será , queda prendido al otro día me levanto y no tengo nada de batería siendo que la batería es nueva, que me aconsejan que puede ser
Mique villegas de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol trend 2012 con aire nada más, saben que prende el electro a penas enciendes el auto que puede ser
Nicolás de Argentina hace 4 años
Hola una pregunta tengo un gol power 2008 y el electro prende constantemente será el bulbo ?
Nicolás de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2008 y el electro prende constantemente será el bulbo ?
Sergio de Argentina hace 4 años
Puede ser el vuelvo que se aya quedado agarrado o el relay que también se queda pegado y hace contacto
Sergio de Argentina hace 4 años
Hola muy buenas muchachos. Alguien me podría decir las medidas de temperatura originales que viene en el termostato y bulbo del electro ventilador de una saveiro modelo 2005 1.6 nafta.
Saludos, 87/92°C en los dos casos. Atte.
Sergio de Argentina hace 4 años
Muchas gracias según x lo que me dijeron esto varia según la zona o país donde se encuentre el vehículo puede ser.
No, en absoluto, el grado térmico de los bulbos o trompo termostato jamás debe ser alterado, fue determinado por el fabricante del motor, no se basa en la temperatura del medio ambiente, los bulbos o trompo determinan la temperatura adecuada y requerida por el motor para que se genere o alcance la temperatura ideal o de régimen y se realice su correcta lubricación, buen funcionamiento de sensores y para que se produzcan combustiones completas y economía del combustible.

Solo en el caso de los lubricantes puede ser VARIADO su grado térmico según la temperatura del medio ambiente PERO bajo un criterio técnico que normalmente lo determina el concesionario de cada país, los lubricantes pueden tener mayor o menor viscosidad y el utilizado debe ser el adecuado según el clima del medio ambiente.
Atte.
Sergio de Argentina hace 3 años
Hola muchachos. Una pregunta bueno como ya lo mencioné anterior mente tengo una saveiro 2005 1.6 nafta. El problema es que cuando aga andar el aire acondicionado y lo paro se me apaga el motor. Y cuando anda el electro ventilador es como si daría un golpe de corriente pq como que pegan una titileo las luces. La lleve al mecánico le cambio las bujías y el paso a paso algo haci y si voy a decir que el motor quedo sedita pero sigo teniendo el mismo problema. Algún dato que me pueda servir.
Lucasastrada de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol tren cuando lo arranco el reloj de temperatura marca 90 siendo que recién lo prendo y no corta el electro que puede ser??
cecilia de Argentina hace 3 años
Hola buenos dias necesito si alguien me podria decir donde se encuentra el relay del electroventilador en un gol power 2010 ya que lo tengo que cambiar pero no se cual de todos es
moralesgricardo de Chile hace 3 años
Tengo la misma duda, quiero ubicar el relay del electroventilador
moralesgricardo de Chile hace 3 años
Tengo la misma duda, quiero ubicar el relay del electroventilador
Checho de Argentina hace 3 años
El relay te das cuenta cual es cuando tengas prendido el electro trata de sacarlo mayormente es naranja pero por las dudas sacalo cuando el electro este prendido si corta es ese. A mi por ejemplo cuando se calentaba el relay quedaba apagado y no prendía y me largaba todo el agua la única manera fue mover 2 x tres el relay para que se resetee. Dsps lo compre y ya lleva un año andando bien era solo el relay
moralesgricardo de Chile hace 3 años
Le puse escaner, arrojó error en el sistema del electroventilador, borramos el error y funcionó con normalidad, luego volvió a fallar. Creo que el modelo 2010 G5 viene con un relay integrado a un módulo más complejo. De momento compré el sensor de Temperatura, lo reemplazaré y veré que tal anda.
Rodrigo de Argentina hace 3 años
Buenas soy Rodrigo, tengo un gol trend 2009 , quería saber cuál es el tiempo normal en que debe encender el electroventilador entre corte y corte. Me llama la atención porque enciende cada 5 minutos Masomenos. Por favor si pueden aclarar mi inquietud. Desde ya gracias
Saludos Rodrigo, no existe un tiempo definido, el electroventilador se encenderá cuantas veces sea necesario y según la TEMPERATURA del refrigerante del motor, es normal que se encienda de manera frecuente al estar en tránsito congestionado o detenido el auto con motor encendido sin que el viento se proyecte abundante en el radiador ; el electroventilador se encenderá menos veces cuando el auto se desplace a mayor velocidad o cuando hay menos tránsito, ya que al ir rápido con el auto el viento abundante se encarga de refrigerar rápidamente el radiador y refrigerante, cundo enciende varias veces el radiador en cortos intervalos de tiempo e incluso ciertas veces luego de apagar el motor o cuando esta cerrado el auto, NO constituye daño alguno, a no ser que el refrigerante se evapore, consuma o haga burbujas en el recipiente auxiliar o presente su motor síntomas de recalentamiento.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Esteban de Argentina hace 2 años
Hola quiera saber si alguien me puede ayudar tengo un gol country 2008 con aire y cuando la temperatura del refrigerante llega a 90 el electro ventilador prende anda unos 6 segundos y se apaga y está así todo el tiempo ya cambiamos radiador bulbo y termostato pero sigue igual alguno me puede ayudar gracias
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Electro ventilador vive prendido y ruido rele tic tic SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Country,1.6 Nafta 115000 kms
Buenos Dias: 11/03/2014 Antes que nada, permitanme felicitarlos por este foro, y en ESPECIAL a " Santiago ESTRELLA " que verdaderamente nos ilumina con sus conocimientos y experiencia a los que poco o nada sabemos de mecánica en general. A mi Gol Country 2005 1.6 Nafta (fabricado en Brasil), le funciona el electroventilador casi permanente, es decir: En CIUDAD: 4 min. Prendido el electro x 1 minuto apagado, luego otra vez repite el 4´ x 1´ En RUTA: 2 min. Prendido el electro x 2 min. Apagado y repite el 2´ x 2´ (esto sucede sea de dia o de noche...!!!) Cuando apago el auto, sigue 1-2 minu… Leer completa
tiger9 de Argentina hace 10 años  
TI
18 casos 
Nico de Argentina hace 10 años
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol power 1.6, se me queda prendido casi todo el tiempo y hace ruido de falso contacto, me parpadean las luces tanto interiores como exteriores, tengo miedo de que me haga bosta todo el circuito eléctrico, alguno tiene idea?
Solucionado
Mejor respuesta (según tiger9)
tiger9 de Argentina hace 10 años
Hola Amigos: el problema del " Electro andaba Permanente "( y en especial escribo esto para Nico...! ) ya fue resuelto, y era EL BULBO TERMOSENSOR del Radiador, que activa DIREctamente al Electro. Hice cambiar al Termosensor (que está en la parte inferior del radiador, y tiene 3 contactos ) y también al Relay ( color naranja ) que activa al Electroventilador. Quedó 10 puntos, ya no prende como antes a cada rato, sino que lo hace MÁS SUAVE Y MENOS TIEMPO ( lo normal, me parece a mí ). Y mejoró el tema del parpadeo de las luces también. Parece que el electro tiene 2 velocidades, y si el termosensor detecta mucha tempeartura, recien allí activa la maxima velocidad, sino opera normalmente con la velocidad más baja y silenciosa. Espero que les sea de utilidad mi experiencia. Saludos y suerte !
Francolucero de Argentina hace 7 años
Holaa tiger al relay lo tenés que cambiar por el original
angel de Argentina hace 7 años
Hola si no mr funciona la primer velocidad del ventilador y si la segunda. Puede ser que sea el rele porque ya cambie el bulbo el termostato y los fusibles
Eduardolucero de Argentina hace 6 años
Se prende solo el ventilador del auto gol 2005. Es ficha o perilla del ventilador?. Alguien tiene video ilustrativo de como arreglarlo?
Nico de Argentina hace 10 años
Gracias tiger9, voy a cambiar lo que dijiste, te aviso, saludos!
salvador de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo problema...yo también ,cambio y luego cuento commo me fue. Gracias. Atte salvador
Martín de Uruguay hace 10 años
Disculpa, yo tengo el mismo problema, cambie el bulbo, el termostato y nada, no encuentro el relay, podría indicarme donde se encuentra?

Gracias
Nico de Argentina hace 10 años
El relé se encuentra donde esta la caja de fusibles, anexado a la izquierda, es uno negro y es el que esta adelante de todo, atrás tiene uno naranja
Cheche de México hace 8 años
Pero yo tengo tres negros y un o azul
Francisco gilberto flores de México hace 5 años
El mio es azul del lado izquierdo de los fusibles
Martín de Uruguay hace 10 años
Gracias nico, lo que no me queda claro es si es el negro o el naranja, por un lado tiger9 dice que es el naranja, tu me decis que es el negro.
CESAR de Perú hace 9 años
Hola estimados usuarios de vw , tengo el problema del encendido del termoventilador constante, hay veces que se apaga solo , como se debe, pero sigue quedando encendido la mayoria de veces , ya hice el cambio del termostato y del termoswhitch pero no hubo resultados positivos y por descarte, pienso cambiar el relay, eh buscado en la caja de fusibles y no encuentro, tambien retire uno naranja y seguia funcionando el ventilador por lo cual supongo que ese no era el relay, hay forma que retirando el relay correcto del electroventilador siga este en funcionamiento?, tengo esa duda.
Nico de Argentina hace 9 años
Cesar, Yo tenia el problema de que se me quedaba encendido siempre en la misma velocidad (la mayor) y estaba todo el tiempo prendido. La solución rápida fue quitar el relay negro que esta adelante del naranja, ambos anexados a la izquierda de la fusilera (con esto al menos se me quedaba prendido en la velocidad mas baja y no parecía un perro con sed, la temperatura se mantenia). Después la solución definitiva fue cambiar el bulbo termostato y la ficha. Si eso no te funciona te recomiendo que revises que no tengas el agua podrida (lo tenes que llevar a hacer una limpieza completa del sistema). Saludos
Martin de Argentina hace 9 años
Yo tengo el mismo problema... el relay haca el TIC TIC TIC cada vez q se prendia como si hubiese un falso contacto, hasta q un dia quedo andando permanentemente. Cambie el bulbo del radiador, anduvo bien pero después de unas semanas volvió a quedarse prendido permanentemente, por lo q supongo q el problema es el relay. El tema es q en la fusilera yo tengo tres relay negros. Uno q estaría detrás del naranja, y otro al lado dependiendo de donde lo mires. Y no se cual es. Si alguno me puede sacar esa duda se lo agradecería un montonnnn. Muchas gracias...
grenne de Ecuador hace 9 años
Mi ventilador no c apaga queda todo ek tiempo prendidoq tengo q hacer ??
CESAR de Perú hace 9 años
Al parecer es un problema caracteristico del modelo, yo estoy por llevarlo a una persona que sepa sobre el sistema de fusiles por que busco un ejemplo de los colores de relay y al parecer es por la posicion en la que esta en la fusilera, ya que mi elecroventiloador una vez que prende ya no se apaga por nada, al menos que lo desconecte.
Nowo de Venezuela hace 9 años
Hola, el problema en mi carro es el siguiente, realice el cambio de la valvula presostatica porque el encender el aire acondicionado el electroventilador no encendía automaticamente, ahora al colocar la valvula el electroventilador prende en velocidad alta apenas se pasa la llave (inclusive antes de encender el vehiculo y el aire acondicionado), el problema es que el electroventilador no apaga la velocidad alta en ningún momento, la valvula presostatica nueva esta mala?? Estan descartados los relés de velocidad alta y baja del electro, la valvula de temperatura del radiador y la resistencia del electro.
Guido90 de Argentina hace 9 años
Hola buenos dias, tengo un Gol 2008 y mi problema es que al apagar el motor queda un ruido constante cada 30 segundos de "Clac", "Clac" que se escucha por la zona del motor... Me dijeron que seguramente era por el calor tanto del motor como de las altas temperaturas que estamos viviendo hoy por hoy en Buenos aires. Es tan solo el ruido pero me llama la atencion. Aunque los motores sean diferentes, tenia un Gol 97 anteriormente que no hacia ningun ruido parecido... Alguien sabe que puede ser?
hector neuquen de Argentina hace 9 años
Hola gente soy hector de neuquen tengo un. Problema en mi gol power 2010 la semana pasada volvi de viaje y andube de 10 a la mañana siguiente le fui a poner en marcha y arranco con el aire acondicionado activa sin que este accionado el boton que lo activa y a la ves nunca parar el electroventilador solo paraba cuando apago el motor,alguien me puede ayudar?
amend de Argentina hace 9 años
Mas que un problema de bulbo de radiador suena a un problema en el presostato del Aire Acondicionado, dicho presostato controla también el electroventilador y si tenes problema de presión en la carga de Aire o el presostato mismo esta dañado puede causar ese tema de que el electro funcione continuamente en alta velocidad aunque la temperatura del agua sea normal o incluso con el motor frio
Claudio de Argentina hace 9 años
Hola bunos dias les comento mi problema tengo un GOl 2004 que el electro prende a los 95 y 102 grados pero prende muy poco tiempo. Ya cambie relay y termostato. Lo que me asusta es que tengo un reloj de temperatura mecanico adicionado y el motor trabaja a muy alta temperatura es decie no logro que el electro funciona mas tiempo para bajar la temperatura. Cuando pongo el AA perfecto arranca el electro y la temperatura baja a 85...
Fernanda de Argentina hace 9 años
Hola!! a mi me quedaba encendido el electro hasta agotar la bataria, me cambiaron el relee naranja y en su lugar me pusieron uno negro, ahora no me anda el aire acondicionado, tendrá que ver? muchas gracias por su ayuda!!!
matias de Argentina hace 9 años
Hola, yo tengo el mismo problema del electro se prende cada 40 segundo y se apaga eso pasa cada ratito, el ruido en el rele tambien hace tic tic tic y las luces bajan. Cual seria la solución mas correcta. Porque estuve leyendo todo los comentario y tengo un par de dudas. Espero su respuesta gracias.
Luis de Chile hace 9 años
Hace un par de semanas el electroventilador empezo a funcionar mal, me explico, este no dejaba de funcionar, le cambie el bulbo que va abajo del radiador y funciono bien por un rato pero luego volvio a quedarse pegado y este no deja de funcionar, lo tengo que desconectar cuando paro el motor porque sino me consume la bateria. Tbm le quite el relay naranjo para ver si paraba y tampoco se detiene. Alguna idea de que puede ser ??
Damian de Argentina hace 9 años
Hola muchachos tengo un gol 1.6 mod 2002 y tambien tengo el mismo problema, el electro queda prendido comstantemente. Le cambie el bulbo, los sensores y un relay negro... lo lleve a un agente oficial y no lo pudieron arreglar... le pasaron la computadora y no dio error... saben q puede ser????
florencia de Argentina hace 9 años
Yo tenia el mismo problema. Le cambie el bulbo y después le cambie en relay. El mio era color naranja. Era el que estaba en la linea de adelante y el que estaba del lado derecho. Es decir del lado del volante. Y ahora funciona bien
oscar de Chile hace 9 años
Tengo un gol g3 2002
El ventilador cuando enciende no para más y aunque le cambie el bulbo de abajo del radiador el problema persiste
Quiero probar cambiando el relé pero no se cual es saque dos para verlo uno tiene como 5 patas y el otro tiene 3
Cual es el que hay que cambiar?
María Jimena de Chile hace 3 años
Hola,leí tu pregunta,yo tengo el mismo problema con mi auto...por favor,dime como lo solucionaste, gracias...mi auto es el mismo modelo
EDISON de Ecuador hace 9 años
Tengo un volkswagen gol del 2005, el vetiladoor del radiador se prendia y se apagaba normalmente, el dia ayer que le apague el vehiculo se quedo encendido el ventilador, dije ya se ha de apagar, pero transucrrio una hora y no se apago tuve que desconectarkle la bateria para que se pague, volvi a conectarle y nuevamente se enciende solo el ventilador y no se apaga, tuve que desconectarle la bateria...que hago alguien puede ayudarme
roberto de Argentina hace 9 años
Hola tengo un gol 1.6 nafta mod.2010,enciendo el motor y el electro arranca y no para mas,tambien se me activa el aire con la tecla apagada
Diegote! de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Gol Power 2006, y tenbgo el problema de Tic Tic en el Relay... cambien BULBO ORIGINAL, CAMBIE RELAY ORIGINAL y sigue, a veces parece que va a explotar el Relay... la solucion me diieron HOY es la resistencia que esta al lado del electro... el tema es que no la puedo conseguir... soy de BsAs y las repuesteras de aca no las tienen... me dijeron que pruebe de puentear la resistencia esa a ver si sigue con el Tic Tic del relay... asique vere si pruebo de puentear y despues posteo si soluciono eso el problema! Saludos!
Juan de México hace 6 años
Cual electro? No entendi eso
max interceptor de Argentina hace 9 años
Hola tengo un gol 93 1.8 nafta audi , le realizaron carburación y encendido completo, ayer me lo entregaron y hoy a la tarde me doy cuenta que queda prendido el electro y me comio la bateria. El mecanico me dijo que el carburador le faltaba el sistema de refrigeracion , por lo cual a la mañana tenia que acelerar para que se caliente el auto y recien salir , esto tendra algo que ver , si alguien puede darme una mano... gracias
leonardo de Argentina hace 9 años
Hola tengo un problema no me anda la bocina ni la luz baja ni el limpiaparabrisas ni la calefacción, pienso que es un relay. La fusibles estan bien. Cuando hago contacto en la luz baja y y el de la luz alto parece ser que se cierra el circuito y ahi me anda la bocina y lo demas pero tengo que mantener apretado. Alguien sabe que puede ser.
Marcelo de Chile hace 7 años
Hola estimado como solucionó ese problema?
Gonza de Argentina hace 9 años
Tengo un gol Power 2010. Voy por la ruta en invierno , Llega la temperatura a 90 , arranca el termostato y baja toda la temperatura y no corta el termostato y el ventilador hasta que no apago el auto. Que puede ser ?
Dantemaros de Argentina hace 4 años
Hola a todos a mi me pasa exactamente lo mismo en ruta en invierno el electroventilador arranca y no para durante la noche sea invierno o verano si no agarro la ruta funciona perfecto ya le cambie bulbo de temperatura bulbo de temperatura del refrigerante y rele
Otra cosa mi modelo es base sin aire ni dirección hidráulica y no trae bulbo en el radiador y que sepa solo trae una velocidad elnelectro por favor si alguien sabe si este modelo es realmente asi y me puede decir le adradeceria de verdad ya no se que mas hacer me da mucha angustia por que lo cuido a morir pero siempre tiene un problema nuevo gracias a todos
moro de Argentina hace 9 años
Hola... yo tengo un gol 2004 power y pasa que el electro queda pagado... prendo el aire acondicionado y es como que hace entra en corto y se apaga... como que lo corta directamente... algunos me dicen que es el bulbo del aire... pero yo no se... xq cambie el relay del electro y nada... alguien me dice algo...
alberto de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un gol 2008 power y lo pongo en marcha cuando esta frio y al minuto me prende el electroventilador se siente u tic en el relay y cuando uso el auto me prende muy seguido cuando lo apago al auto el ventilador sigue prendido un rato y y luego corta luego se para
ertomu de Colombia hace 9 años
El problema mio es que tengo un mazda milenio y el moto ventilador se quedo directo le cambie el trompo de temperatura y nada le cambie el relay, y ahora con ese cambio se me prende el tablero co n los testigos sin abrir el switch y cuando prendo el carro y lo apago cerrando el switch sigue prendido el carro no entiendo que tiene que ver el relay con el encendido del carro?
mario de Argentina hace 9 años
Hola mi pregunta es que tengo un auto corsa 2012 hace 3 días que lo veo que el electro cuando se pone la aguja de la temperatura ala mitad comienza a funcionar y se mantiene no baja si estoy en la ruta o en las calles me pasa lo mismo no para hasta detenerme me das una mano en saber que sera??????????? gracias
perico de Argentina hace 9 años
Hola como les va tengo un gol contry 2010 y me esta pasando q no me prende el aire acondicionado y la ventilacion solo anda en la pocicon 4 q es la mas fuerte ya revice fusileras y todo esta bien alguien me podria dar una mano gracias
Yuying de Argentina hace 9 años
Hola. Al final era el relay naranja. De mi Gol Confortline. 05. El relay se encuentra de lado izquierdo de la caja de fusibles. El naranja es el de rapida. Y el que esta a lado. Relay negro. Baja.
Por lo que pude observar el contacto quedaba pegado por desgaste. Y esa era la razon por la cual me descargaba la bateria y nunca cortaba. Espero que les sirva de ayuda. El relay tiene que ser el original. Porque tiene un diodo y una resistencia. Para que trabaje normal. Los relay convencionales no tienen nada de eso. Saludos.
wylberst de Venezuela hace 9 años
El elctro me prende atrasado y el relec suena que jode tictic y baja las luces ya le cambie la valvula yo pienso que debe ser el relec
Juan de Argentina hace 8 años
Hola a todos, Por favor Muchachos necesito ayuda, Tengo una Gol Country 1.9 diesel del 2007 hace unos dìas empecè a tener problemas con el electro, cuando hay temperatura arranca a full y no para màs, a tal punto que la temperatura baja casi a 10ºC y sigue a toda velocidad, me dijeron que puede ser el relay que està sobre la fusilera, de color naranja, el relay està normal, pero he tocado pero justamente el vecino, más corto y de color gris (a la derecha para el lado del volante), y está recaliente (como yo). Por favor muchachos que hago. Cuando paro el auto y lo apago he tenido que desenchufar el electro por temor a que se queme algo o me gaste la baterìa y cuando arranco lo vuelvo a conectar. ¿mientras tanto puedo sacar el relay caliente? tengo miedo que se me prenda fuego el auto mientras no estoy. Por Favor ayudaaaaaaaaa
Juan de Argentina hace 8 años
HOLAAAAAAA, soy el desgraciado del lagol country diesel 1.9 del 2007... cambié bulbo de temperatura, cambié relay que está debajo del volante, sobre la fusilera, el de la derecha...Y SIGUEEEEEEE funcionando, no corta. Aunque la temperatura baje a 0°...por favor, alguien me puede ayudar o darme dos Valium de 1 mgr cada uno, Rivotril también me sirve. Gracias
Yuying de Argentina hace 8 años
Hola. Tenes 2 relay que manejan el electroventilador. Uno de color naranja. Y otro de color negro. Ambos estan a lado de la fusilera. Lado izquierdo. Si te queda prendido el elctroventilador es porque tiene que estar uno de esos 2 relay en falso contaco. En mi caso quedaba pegado el rele naranaja. Una prueba simple. Tenes los fusibles 4 y 9. Proba sacando uno a la vez. Asi te vas a dar cuenta cual de los rele esta mal. Saludos.
Juan de Argentina hace 8 años
Yuying, gracias por tu consejo lo voy a probar con los fusibles, por que cuando el electro quedò funcionando despuès de cambiar todo, fui sacardo los relay uno por uno (los de arriba de la fusilera), hasta que no quedò ninguno y el electro siguiò funcionando, veo y te digo. Gracias
Juan de Argentina hace 8 años
Bueno MUCHACHOS, les agradezco a todos los tips que me dieron, pero la verdad me ganò, cambiè los reles el bulbo y despuès de todo eso, lo llevè al mecànico, que por supuesto el rompiò el..., segùn me dijo y no se si es verdad, fue que cambiò el limitador de velocidad del electro. Seguro que safò para las fiestas
mapache de Guatemala hace 8 años
Buen día perdonen mi consulta es la siguiente tengo un Nissan sentra modelo 1994 el relay que va debajo del tablero al apagar el carro hace un ruido parejo y tengo que quitarlo
Y se calienta mucho el relay también el ventilador hasta hace poco no funcionaba y ahora ya pero media vez enciende ya no se apaga hasta apagar el vehículo, también a veces las luces del tablero parpadean y el pide vías se queda trabado, tendrá todo esto como problema el relay les agradeceré me puedan asesorar
Feliz dia
Martín de Uruguay hace 8 años
Juan, yo terminé haciendo lo mismo, se lo llevé al mecánico que me dijo que era la brisa de la tarde que le hacía mal y quedo funcionando, al año volvió a fallar, y aún sigo sin saber que es, evidentemente hay varios modelos de central eléctrica de gol, la tuya al igual que la mía es de G3 y ninguno de los relay es del electro, el naranja es del limpialavaluneta trasera y los negros no son ninguno. Me tiene loco el tema ya que lei todos los despieces eléctricos y no hay un solo relay que sea del electro. Olvidate de los relay de la central porque no es ninguno y si alguien sabe que se pueda hacer avise! Saludos.
Emiliano de Argentina hace 7 años
El relay del electro en algunos o todos los G3 está en los pies del acompañante, ahí hay 3 relay, es el negro de la derecha controla el electroventilador. Saludos
Patri de Argentina hace 8 años
Hola tengo ungol power 2006 y hace ruido en la parte que van los fusibles y el electro prende y se apaga rapidamente cuando voy andando al encender la luz cuando prende el elctro baja la la luz y no se que puede ser le cambie el relay la cambie la bomba le cambie termostato y bulbo y el ruido sigue alguien sabe que puede ser gracias
Jose de Argentina hace 6 años
Hola Patri me hacía lo mismo y le conecte al revés la ficha del electro y no iso más tic tic tic quedo funcionando bien
Homerin de Argentina hace 8 años
Hola chicos tengoonun gol gl 94 y tambienn me qda encendido el electro, solo descinectandolo se apaga, ya probe los relay y nadasolo con el fusible 19 sE apaga, mevquiero volver chango ayuda
Jeansa de Perú hace 8 años
Hola chicos. Yo tengo un gol 1.8 del 2001 y me pasa lo mismo el ventilador en caliente no para de arrancar y parar, cambie hoy el radiador , la bomba y después de 2 horas de atascos... sigue igual, me desespera, por favor alguien que haya dado con la avería, que nos ayude
sramosc3 de México hace 8 años
Hola mi nombre es Sergio, tengo un VW lupo 2005, debajo de la caja de fusibles tiene unos relay que cada que lo enciendo hace tiqui,tiqui,tiqui, permanente y lo hace mas cuando acelero. Por favor alguien me puede aconsejar que hacer.
Dieguito de Argentina hace 8 años
Por lo q se ve el electro en los vw es recurrente. Ayer me qedo prendido el electro en un tiempo q no es normal. Voy a cambiarle el bulbo para ver q onda.
Sff88 de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2004 y cuando uso el aire o prende la segunda velocidad y electro después hace ruido a ruleman es
Pablo de Argentina hace 8 años
SI no sabes cual es el rele prende el auto y agarra el rele con la mano y prende el aire, si es el rele correcto vas a sentir un pequeño tic adentro, el original de VW es audi y es de color naranja. Y en caso que el electro esta encendido y no apaga seguro que el rele esta caliente.
Chelo de Argentina hace 8 años
Hola hago una pregunta el electro se queda pegado y no corta. El bulbo no es y necesito saber donde se encuentra el relay del electro alguien sabe
Es un gol 2004 con aire
Gastbullo de Argentina hace 8 años
Muchachos consulta me levanto temperatura el auto de un día para el otro el tema es que cuando llega a 90 grados se prende el electro y apago el auto el electro se apaga. Pregunta : no deberia funcionar el electro solo hasta que baje la temperatura en vez de cortar al apagar el auto? Sera el bulbo ?
Pablo de Argentina hace 8 años
Si deberia cortar cuanto baja la temperatura, a mi me paso lo mismo y resulta que al funcionar el electro el rele se calentaba y no cortaba mas, incluso le sacaba el fusible se lo conectaba al toque y no cortaba, tenia que sacar el fusible y esperar que el rele se enfriara, te vas a dar cuenta en cuanto toques el rele, cambialo y listo, sale $45 esta arriba de la fusilera, es color naranja el original. Si no sabes cual es, prende el A/C y con la otra mano toca el rele y vas a sentir el tic cuando pega.
Pablo de Argentina hace 8 años
Gastbullo: el mio es un gol power 2006 no se en el 2004 donde esta pero no creo que sea muy diferente
ELDIVI de Venezuela hace 8 años
Es normal que al apagar el fox 2007, quede encendido el electroventilador como por 2 min?. Saludos...
LAURA de Argentina hace 8 años
Hola mi nombre es laura, tengo un gol 2004, el problema es q prende el electro cada 20 seg, ya le cambie el termostato, el bulbo y el relay y nada, si lo dejo regulando cuando salienta lo prende cada 20 y ya no se q mas cambiarle
Pablo de Argentina hace 8 años
Laura me paso lo mismo debe tener aire adentro del sistema, yo lo vacie y lo llene nuevamente y se soluciono, ojo al llenarlo primero le pones un poco de agua 1,5 ltrs luego encendes el auto he inmediatamente completas el nivel con el auto en marcha. Por lo menos asi lo hice yo y solucione el problema.
Pablo de Argentina hace 8 años
Gracias Gasbullo, quedo un lujo el golcito.
DODYS de Argentina hace 8 años
Tengo power un gol g4 2009 mi consulta es : me bajaba la temperatura x q quedo agarrado el termostato. Lo cambie y tambien cambie el bulbo de temperatura con ficha de acople ---pero ahora el coche trbaja a su temoeratura normalo pero el electro ventilador una vez que arranca queda encendido y no para mas. ¿ que hago?
rodygo de Argentina hace 8 años
Hola q tal tengo un polo 2002 y tengo un problema de que el electro me prende cada 20segundos ,no tenia el termostato y se lo puse no se cual seria el problema si aluien me puede ayudar desde ya gracias...
Pablo de Argentina hace 8 años
Purgalo, seguro tiene aire en el sistema, o de paso cambia el liquido refrigerante, con liquido y agua no gastas mas de $200 mangos. Acordate de poner el liquido con el auto en marcha así no te queda aire en el sistema. En un post anterior lo explique. Suerte
francisco de jesus de México hace 8 años
Hola buenas tardes tengo un gol modelo 2012 y tengo un problema la cual que tenga que hacer el motor ventilador a veces se activa bien pero el problema es que de repente no lo activa si no cuando la aguja de temperatura ya rebasó los 90 grados y eso me preocupa y hay veces en que lo activa y apago el motor y se queda activo voy a la caja de fusibles y me encuentro con una cajita grande cita que parece un relay principal noto que esta muy caliente y le doy un golpe suave y desactiva el motor ventilador alguien sabe si esa pieza tiene reparación y que se le tiene que reparar por que ya la busque por varios lugares incluso en deshusaderos y no lo encuentro
Lenny de Argentina hace 8 años
Esa cajita sale como 800 mangos y en cuaquier lado q vendan repuestos ve la conseguís cambiala y listo
jano de Argentina hace 8 años
Hola gente, tengo un gol trend mod.2010 y el problema que tengo es que cuando voy en ruta o hace frió pongo para desempañar los vidrios se enciende el electro y no corta mas, parece que voy en un tractor y la temperatura esta en cero, cuando le quito el contacto se para, luego dejo que enfrié el motor , le doy encendido y vuelve a prender el electro, corta recién cuando le saco contacto,. No se si me hago entender ojala alguien me ayude. Cuando le conectan la computadora no sale nada, la reiniciaron y funciona normalmente, pero cuando puse para desempañar me volvio hacer lo mismo con el electro
Pablo de Argentina hace 8 años
Francisco de Jesus: Es el relé, cambialo sale $60 mangos y lo cambias en 2 min, no hay forma que lo pongas mal, por lo general el original es naranja. Yo lo solucione así.
jorge de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes tengo un vw gol 1.8 electro no me prende quisiera saber donde esta el rele para probar del electro xq el fusible esta bueno
Alberto de México hace 8 años
Buenas tardes tengo un gol sedan 2014 y de pronto no me prende el motoventilador, toco la caja de fusibles y los relay están muy calientes, pero no se cómo sacar la fusiblera alguien podría decirme cómo la quito y cuál es el relay del motoventilador?
Pablo de Argentina hace 8 años
Alberto fijate en post anteriores lo mensiona, por lo general es naranja el original pero tocalos y seguro que es el mas caliente.
came de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2005 que el eletro prende un par de segundos y se apaga pasado 1 minuto vuelve a prender otros segundos y se vuelve apagar. No esta funcionando como debería cambie bomba de agua mangueras cambie el relay negro ya no se que mas hacer que puede ser
Juan de Argentina hace 8 años
Solucione el problema del electro permanentemente prendido, sonido click, click y bajon de luces: les detallo mi problema. Mas arriba escribí el problema en mi Gol country diesel 1.9 SD del 2007
1- Cuando la temperatura llegaba a 95 arrancaba el electro una vez, y después cortaba, pero a la segunda arrancaba y no volvía a cortar al extremo de que la temperatura llegaba a 0º y a mi esposa se le consumiò la bateria dos veces, así que al bajar le enseñé a desconectar el electro desde el motor, (un garrón y me cagaba a puteadas), cada vez que arrancaba el electro, titilaban (se bajaban) las luces y se sentía un ruido de falso contacto en la caja de fusibles donde están los relés. 2- cambié el bulbo de temperatura pero siguó igual, no cortaba,
3- después debajo a la izquierda del volante de dirección, está en la caja de fusibles y sobre esta están los relais, bueno cambié uno pequeño de color gris que está bien a la derecha (velocidad alta), y el problema siguió, después cambié otro relay naranja que está más al medio (velocidad baja) y el problema siguió, pero seguia el ruido, el chirrido de falso y se me bajaban las luces cuando el electro arrancaba, y ya había cambiado dos relais y un bulbo. 3- pude observar que fuera de la caja de fusibles bien a la izquierda, del lado de afuera del soporte que contene a la fusilera hay una guía que contiene dos soporte para otros dos relais, uno negro màs hacia afuera y otro naranja más hacia atrás que casi no se ve. Así que puse en coche en marcha esperé que llegara a la temperatura, y sorpresa el relay negro de más afuera calentaba que casi me quema el dedo, hizo en chirrido, se bajaron las luces y arranco el electro. Lo deje pegado y con un destornillador le pegue suavemente a cada uno de los que cambie y nada, pero cuando le pegué a este, automaticamente paró el electro. Repetí la operación tres veces y el electro se paró. Lo cambié y asunto arreglado, arranca y para sin problema, recuerden es uno de color negro que está al lado izquierdo, fuera de la caja de fusibles, es el de más afuera, espero les sirva. Abrazo
Daniel de Argentina hace 4 años
Loco ,sos un genio. Perdón por el vocabulario, que reverendos hijos de pu...
Ya no sabía por dónde buscar este maldito, donde fueron a meter esos relais. Muchas gracias!!!!! Me ayudó tu aporte.
Guito de Argentina hace 8 años
Hola disculpen una consulta, me pasa lo mismo pero con el voyage 2011 1.6 pueda ser el relay también? Alguien me dice cuál de todos es el relay? Desde ya muchas gracias!! Santigo.
jonyprado de Argentina hace 8 años
Están seguro que no es problemas de que tenga aire el circuito de enfriamiento?? mi auto se ve que le pusieron un relay externo, fuera de la fusilera... voy a probar con eso
MARTINg de Argentina hace 8 años
Buenas tarde tengo una gol country 2005 naftera y el electro no deja de funcionar le saque todos los relay y sigue funcionando lo desconecte de la batería , o le saque el fusible cual seria el problema si alguien es tan amable
Fernando de Argentina hace 8 años
Hola. Donde lleva el relay del electroventilador del gol 2008 power
julio de Argentina hace 8 años
Hola amigos...tengo un gol pawuer 2010 y tengo problema con electro queda prendido permanentemente , cambie bulbo,el termostato,relay naranja y continua mi problema , el mecanico me dice que puede ser la computadora de mi auto...ayudenmen ya llevo 4 meses con este problema...gracias
nelson de Argentina hace 7 años
Donde esta el bulbo termosensor para cambiarlo
santiago de Ecuador hace 7 años
Amigos tengo un gol 2003 con A/C el electro ventilador se prende a cada rato sera por que no tengo la caja deflectora tal vez...?
Marisol de Venezuela hace 7 años
Buenos dias a todos espero me puedan ayudar tengo un volkswagen parati 2008 y actualmente el electro ventilador de queda pegado es decir al encender en la manana o en cualquier momento del dia el mismo se enciende al accionar el motor, que podria ser? d
rodolfo de Argentina hace 7 años
Hola , tengo un problema con el aire acondicionado, gol 2004, hay momentos que funciona y generalmente no , o por períodos muy corto,siempre que la 2 marcha del electro enciende anda el aire,, si tengo la tecla de encendido de aa por un rato de vez en cuando enciende,por que quedaba encendido el electro por mucho tiempo se cambió el relay y desde ese momento comenzaron los problemas con el aa, alguien tiene alguna idea, gracia rodolfo
Nacho de Argentina hace 7 años
Hola. Qué pasa si cambio el relay negro por uno naranja? Les comento. El de color negro empezó a hacer ese ruido como un crujido. Cambié por uno naranja que es de 12v pero de 40amp. El original era de 12v 50amp. O sea, el nuevo es menor el ampere.
Espero sus respuestas amigos.
aldo rios de Argentina hace 7 años
Tengo un gol power 2009 que aun en invierno enciende muy pronto el electro y a veces enciende cuando vas circulando en ruta,te aclaro que aca en el chaco en verano hace calor de verdad que ahi se justificaria,pero lo hice revisar y no bulbo tine bulbo en el radiaddor,como tenia un gol 97,me dijeron qu puede ser que las mangueras del sistema de enfriamiento pueden estar bloqueadas de sarro del anticongelante y por ese motvo enciende muy pronto el electro.De ultima donde llevara el sensor de temperatura del electro
Fernan de Venezuela hace 6 años
El sensor de temperatura que dispara el electro esta ubicado abajo del radiador
Rodrigo de Chile hace 3 años
Hola yo me encontre con el mismo problema el mismo auto el bulbo esta de tapon solamente en el radiador y no hay ningun cable que sobre. Ahora me empezó afallar el electroventilador y no prende voy a probar cambiando el rele , si tienes alguna sugerencia te agradecería
Caty de Argentina hace 7 años
Hola tengo un senda 94... Y el ventilador. Prende solo... Aun estando el auto apagado... Tuve q desconectar. La batería... Q puede ser
jonyprado de Argentina hace 7 años
El relaya debe estar jodido a mi me paso lo mismo... O el bulbo en el radiador
.
fabian de Argentina hace 7 años
Hola soy fabian tengo un gol 2005 me sigue tirando chispas en el distribuidor es como se pone en corto y no arranca. Ya cambie distribuidor nuevo paso a paso cables bujias y bobinas
Felipe de Colombia hace 7 años
Hola buenas...tengo un Gol 2005 1.000. Y el el electro ventilador permanece prendido, solo se detiene cuando se apaga el carro... El lío es que la. Manguera de abajo permanece fría... no se qué hacer me dicen que hay que purgarlo que el relé, que el termostato...ayuda...estoy desesperado
harolito de Colombia hace 7 años
INTERESANTES LAS EXPERIENCIAS DE TODOS LOS GOLEROS, ACA PRESENTES, PERO VEO DE QUE ESTA PAGINA NO ES MUY FRECUENTADA ni mucho menos resuletos los interrogantes,,,asi que les recomiendo BUSCAR A SU MECANICO DE CONFIANZA DE VW, para que sean solucionados, yo tnbm tengo lios con mi auto que cuando recorre largos trayectos algo empieza a fallar, y empieza a pagarse, el tema es electrico, pero nadie da con el chiste...pues METERLE MANO A UN VW GOL, ES ALGO DELICADOOOO...
Jose luis de Perú hace 7 años
Hola amigos yo tengo un vw gol 2009 y el ventilador del refrigerante se quedaba prendido y el problema fue un fusible que se encuentra ensima de la bateria :::aver en el borne positivo al costado hay 3 tapas y seguido hay como una cajita sellada dentr de esa caja hay 2 fusibles que se recalientan uno de ellos es del ventilador ,,,cuando ese fusible se quema el sistema entra en emergencia y pasa que el ventilador no apaga cualquier pregunta me escriben y yo les comento una solucion saludos a yo me llamo Jose Luis
ron49 de Argentina hace 7 años
Mi Gol Power 2003 tiene el mismo problema que muchos otros GOL aquí tambien. Ya renové el relé naranja y ayudó durante algún tiempo, también reemplazó el sensor de temperatura, pero todavía falla a veces. Ahora leo comentario of Jose Luis sobre el fusible. Tomé el tester y retiré el fusible para ver si esta mal. Estaba bien, pero tan pronto como lo habia puesto a su lugar, los problemas parecían desaparecer, al menos en este momento. El problema puede haber estado en el contactos de fusible. Por lo menos ahora funciona pero vamos a ver. En este auto el fusible es dentro de una caja pequeña plastico gris cerca de la bateria y conecta dos cable solo. Este problema ha molestadome mucho! Gracias a Jose Luis para apuntarme a direccion correcta.
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harolito de Colombia hace 7 años
No tengo claro esa caja com sus fusibles...!
ron49 de Argentina hace 7 años
Hola Harolito!
Puedes ver la imagen de arriba
Ron
harolito de Colombia hace 7 años
Pues ya lo quiete y al parecer los problemas fueron resueltos
Alejandra de Argentina hace 6 años
Se me desprogramo el cierre de cristales junto con el cierre centralizado al sacarle el borne de la batería, como lo vuelvo a colocar, solo cierran las puertas y se coloca la alarma pero las ventanas no suben qué hago?
Garlen Valles Del Castillo de Perú hace 6 años
Tengo mi vw gol power 1.6 2012 station últimamente me está recalentado en su parado motor encendido revienta como bomba y se sale la manguera de agua una punta la del radiador que va al motor he limpiado de sarro los dos sensores de temperatura y también el termostato pero también tengo el radiador original que la vez pasada lo cambié por que se me había picado ya lo reparé pero como lo tenía guardado se me perdió una de las láminas q de metal que va en el lado izquierdo del radiador no se si podrá trabajar sin esa ĺamina o no que funcion cumple dicha lámina...espero su orientación profesional...muchas gracias
ismael de Argentina hace 6 años
Hola amigos,tengo un gol trend 1.6 8v modelo 2014 el cual me queda encendido continuo el electro,suplante resistencia y sigue en modo emergencia, si alguno me podria orientar,que valor resistivo tiene el sensor,desde ya muchas gracias y disculpen las molestias
Homerin de Argentina hace 6 años
Ntilador del refrigerante se quedaba prendido y el problema fue un fusible que se encuentra ensima de la bateria :::aver en el borne positivo al costado hay 3 tapas y seguido hay como una cajita sellada dentr de esa caja hay 2 fusibles que se recalientan uno de ellos es del ventilador ,,,cuando ese fusible se quema el sistema entra en emergencia y pasa que el ventilador no apaga cualquier pregunta me escriben y yo les comento una solucion saludos a yo me llamo
Paula de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol power 2013. Está mñn use el auto lo apague y sigue encendido el electroventilador. Me preocupa porque lleva toda la mñn y no se apaga. Qué será?
Homerin de Argentina hace 6 años
El bulbo de temperatura se suele quedar pegado, tenes q cambiarlo, debe estar $180 maso , yo solucione poniendo uno de 2 pines de Peugeot 505 de 75 a 85 °C x q me cansaba q se rompan muy seguido los de 3 pines originales, saludos
Homerin de Argentina hace 6 años
El bulbo de temperatura paula
Luchojaras de Argentina hace 6 años
Hola estimados mi problemas es que una vez que el electro prende no para más hasta que me gasta la batería por completo... quería. Sabee que puede ser... y por lo que veo queda prendido en la velocidad fuerte
Luchojaras de Argentina hace 6 años
Mi auto es un gol country 2005 1.6 nafta
Claudio de Argentina hace 5 años
Hola buenas tarde tengo un problema eléctrico en un gol modelo 98 me empieza a fallar y se para cuando prende el electro mientras el electro no prende anda bien cuando prende recién empieza a falla quería saber que podía ser muchas gracias
Diego Ali de Argentina hace 5 años
Hola tebgo un gom trend modelo 2011 estaba fubcionando normal estacione lo apague y cuabdk arrabque el electro emoezo a funcionar en frio y el reloj de temperatura quedo abajo de los 50. El agua circula normal no calienta, pero en el tablero me marca la luz testigo del motor amarilla y no marca que levante temperatura. Sera que no deja el electro que trabaje a la temperstura normal?
Wilson chica de Colombia hace 5 años
Hola alguien me puede ayudar bloqueo mi megane dos y el tablero del reloj y temperatura ambiente no se apaga y por ende me descarga la bateria a los dos o tres dias sin uso que hago. Gracias.
anto19 de Argentina hace 4 años
Se puede agregar un volante del gol power al gol g3?
Renzo de Argentina hace 4 años
Hola alguien me puede ayudar con un problema
Renzo de Argentina hace 4 años
Mi electro funciona todo el tiempo en ruta y mi temperatura se eleva con electro prendido y todo no tiene el termostato puesto alguien me puede dar una mano
Renzo de Argentina hace 4 años
Ya revisé bomba de agua radiador mangueras y mi electro funciona y funciona en ruta
Gris2023 de Argentina hace 9 meses
A mí m pasa a lo mismo con mi auto gol 2005...cuando anda el electro ventilador hace tic. Tic...con un falso contacto también m baja la luz...m gustaría saber q podría ser...dsd ya muchas Gracias 😊
Gol g3 de Paraguay hace 2 meses
Que tal pudiste solucionar estoy con el mismo problema en la primera velocidad me hace el mismo ruido tic tic como a Falso contacto, y si miras a oscuras se ven como le salen chispas, ya le cambie el relay todo pero no se soluciona. Hace varias veces antes de arrancar el electro ventilador.
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Ayudaaaa... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2008 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un gol 2008... soy de Venezuela y este modelo no marca temperatura en el tablero. Solo enciende una luz cuando ya el motor esta recalentado! sin motivo alguno el me recalentó y quemo el empaque de la cámara de compresión...( en algunos lugares lo llaman culata o cabezal). Bien... reemplace el empaque y siguió calentando... desmonte la cámara de nuevo y la mande a rectificar... siguió calentando... revise bomba de agua, mangueras,, el electroventilador lo instale directo. Le hice servicio al radiador. Compre el envase de agua nuevo con su tapa. Y le instale un reloj de temperatura para mo… Leer completa
el lobo de Venezuela hace 11 años  
EL
25 casos 
Hola Lobo, Soy técnico automotriz, para ayudarte necesito que respondas varias preguntas:1) Compraste el auto de segunda mano? 2) Revisaron que el cabezote o tapa de cilindros no haya sido muy bajada su altura por rectificaciones? 3) ¿Has medido la compresión del motor?, Esta debe estar a un máximo de 130 PSI en cada cilindro, si tiene más es porque han cepillado el cabezote en exceso. La solución sería confeccionar un empaque sobre medida (mas grueso) para aumentar el volumen de las cámaras, compensar el material que fue limado o disminuido del cabezote y disminuir la compresión. 4) ¿Cascabelea o pistonea al acelerar el motor? 5) ¿Cuando compraste el empaque de compresión te fijaste que los orificios del empaque sean del diámetro correcto? Te digo esto porque a mi país llegaron empaques defectuosos y fueron vendidos por varios establecimientos como originales para esta marca, con los orificios de circulación de agua muy pequeños, impidiendo que circule el caudal necesario de agua o refrigerante para que enfríe el motor. Yo tuve que hacer huecos mas grandes con saca bocados y solucioné estos inconvenientes en varios vehículos. 6) ¿Cuando se te recalentó el motor, sufrió únicamente el cabezote y su empaque, estás seguro que no se recalentaron los cilindros y no requieren de rectificación? 7)¿Sabes si fue desarmado o reparado antes de que se recaliente el motor y pusieron anillos o segmentos muy apretados contra las paredes de los cilindros y esta fricción fuerte ocasiona la elevación de temperatura? Estoy seguro que con los trabajos o comprobaciones que hiciste más las posibles causas de falla que te he mencionado darás con el problema. Espero tu respuesta y ojalá te sirva mi experiencia. Atentamente:
deibys de Venezuela hace 7 años
Hola santiago amigo tengo un problema parecido al del lobo el carro me trabaja a temperatura de 100 a 105 grados le medi la compresion del motor y esta en 165 a 170 entre los 4 cilindros pero el mecanico me dice q esta bien la compresion que no esta alta q es lo normal pero tu dices que deberia estar en 130 a 140 maximo que me puedes decir de eso hermano
Saludos Deibys, ¿a qué altura con relacion al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto? porque la compresion aumenta o es mayor conforme se aproxima a 0 mts del nivel del mar, y DISMINUYE conforme aumenta la altura de la ciudad. A nivel del mar la compresion máxima debería ser 160 , así que sugiero busques un mecanico experto en FIAT que desmonte la culata, e instale una JUNTA de material de amianto de 1 mm de espesor y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir solicita a la persona que confeccionó la junta que aumente el diámetro de los orificios de agua para que exista mayor caudal o circule con mayor facilidad el refrigerante, ya que la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 90*C, y según tu explicación, tu motor está trabajando muy caliente y no es normal. Cabe informar que una vez que sea corregida la compresion y si persiste la temperatura alta del motor, será necesario sustituir el TERMOSTATO es posible su válvula abre muy poco por daño limitando o restringiendo el paso del caudal necesario de refrigerante o agua. Atte.
deibys de Venezuela hace 7 años
Saludos santiago yo soy de venezuela guacara edo carabobo tengo entendido q estamos ubicados a 1000 mts sobre el nivel del mar y bueno el carro lo compre y me vino sin termostato imaginate sin termostato y trabaja a esa temperatura no c si mandar a revisar el radiador (lavado y mantenimiento) seria una opcion antes de meterme con la camara q opinas tu?
Saludos Deibys, a 1.000 metros sobre el nivel del mar la compresión en los 4 cilindros debería estar máximo a 150 libras, así que si tu motor marca de compresión entre 165 a 170 libras significa compresión MUY ALTA y puede generar recalentamiento; Si el motor estuvo sin termostato es un aviso que estuvo recalentando, cabe advertir que con el tiempo y oxidación los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros se obstruyen reduciendo el caudal circulante de agua, consecuentemente cuando se le exige potencia al motor recalienta.

Es de suma importancia que revises (como lo mencionas) primero que no exista obstrucción en el radiador, y para comprobar se lo hace con motor FRÍO, es sólo cuestión de destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, en el instante de desconecta la manguera sale abundante agua y el radiador se VACÍA en el lapso de 10 a 12 segundos es aviso que NO existe obstrucción, si el vaciado es LENTO o lo hace en mayor tiempo de lo indicado, entonces es por obstrucción y será necesario hacer limpieza o baqueteado.

Si el vaciado es rápido NO hay más alternativa que desmontar la tapa de cilindros y seguir el procedimiento indicado en mi respuesta anterior, una vez desmontada la tapa de cilindros debe hacerse en una rectificadora una PRUEBA HIDRÁULICA para comprobar no existan fisuras de su metal y revisar que su superficie plana no esté torcida o deformada, de ser necesario habrá que CEPILLAR, se instalará una JUNTA sobremedida de 1,25 mm de altura o grosor CONFECCIONADA y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS, finalizar el trabajo INSTALANDO un nuevo SENSOR de temperatura que se encarga de controlar el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, y un nuevo TERMOSTATO que que se encarga de mantener constante y estable la temperatura del motor a 90°C, por la importante función y exactitud de estos elementos, sugiero sean adquiridos originales en concesionario.

Una vez realizado el trabajo, el motor funcionará a su temperatura NORMAL, el mecánico deberá encender el motor y COMPROBAR que el electroventilador se encienda OPORTUNAMENTE y máximo a los 92°C, si todo está correcto y una vez que el motor alcanzó la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) el PUNTERO del instrumento de temperatura debe mantenerse siempre ESTABLE en el MEDIO de la esfera del instrumento, es decir en el medio de las dos marcas de frío (C) y caliente (H) posición del PUNTERO que equivale a 90°C de temperatura. Si decides utilizar repuestos alternos, la lectura del indicador de temperatura puede ser ERRÁTICA o falsa y en el caso del termostato NO mantendrá estable y constante la temperatura del motor, es posible que en momentos de descenso prolongado a alta velocidad del vehículo, la temperatura DISMINUYA y en momentos de ascenso el puntero alcance el medio, estas OSCILACIONES de la posición del puntero, es un aviso de daño o defecto del termostato o del sensor de temperatura.
Espero mi información sea comprensible y te ayude. Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Hola Santiago cómo andas ? Soy de argentina y estoy teniendo problemas de temperatura con mi gol es un 2001 hace un tiempo atrás le hice la tapa de cilindro y hace una semana le cambié la. Bba de agua y contracuerpo e hice limpiar el radiador pero la temperatura sigue siendo elevada ayer me puse a leer y medi la compresión de los cilindros y todos están arriba de 200 psi vos me podrías decir si en agertina es normal o estaría pasado de compresion desde ya muchas gracias
Saludos Esteban, la compresión de su motor está en extremo alta, fuera de parámetros admisibles, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida para compenzar el material que fue cortado cuando cepillaron la culata y no quede muy reducido el volumen o altura de las cámaras de combustión y la compresión quede como máximo a 170 libras, esta compresión indicada sería la máxima admisible en una ciudad que se encuentre entre 0 y 700 metros sobre el nivel del mar. En su caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que baje la compresión del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago yo sería mi mecánico el tema es q con los calores empeze a 7sar el aire acondicionado y empieza a levantar temperatura y por lo q ví la junta q me vendieron tenía 1.20 ahora la reemplazare por una de 1.50 ml de espesor
Esteban, es necesario que los orificios de la junta y que permiten la circulación del refrigerante sean de mayor diámetro o calibre que el normal para que permita mayor circulación del refrigerante. Además sugiero revisar no exista obstrucción en el radiador y comprobar que el trompo termostato sea el adecuado para su motor 87/92°C, esté en perfectas condiciones y comprobar que su válvula se abra y se cierre en su totalidad y en las temperaturas indicadas, si existe duda del correcto funcionamiento del termostato sustituya por nuevo. Compruebe que el TERMOCONTACTO actúe y active oportunamente el encendido enérgico del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago si eso es todo nuevo incluyendo termostato radiador lo hice limpiar hace 2 días atrás y la bomba y el contracuerpo son nuevos levantaré la tapa de cilindros y probaré poniendo una junta más gruesa usted de q medida me recendaria ?? Desde ya muchas gracias.
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Dejo foto de la medida q me dió el compresetro
1
Giuliano9713 de Argentina hace 3 años
Hola Esteban como te va? Yo también soy de argentina tengo un gol gli 1.6 monopunto NAFTA y GNC y en vez de cuando también se dispara la temperatura y vuelve a bajar rápidamente pero la aguja pareciera que anduviera bien, le hice revisar con un mecánico y la bomba de agua estaba bien y el radiador limpio. Puede ser que haya que rectificar la tapa de cilindro? Que me recomienda? Gracias
Esteban capo 90 de Argentina hace 3 años
Buen día giulano cómo andas ?? Tiene puesto el termostato todavía ? A veces por ej de que el termostato es viejo se traban o tardan en abrir si no lo tiene te tendrías que asegurar q este el sistema de refrigeración bien purgado y sin obstrucciones si no se encuentra nada y si abría q revisar la tapa ver cómo están los planos mandar a rellenar rectificar de ser necesario y poner junta nueva
Saludos Giuliano 9713, aunque en ciertas ocasiones sea el causante de recalentamiento, JAMÁS se debe eliminar o dejar de instalar el termostato, solo un ignorante le sugeriría eliminar esta pieza, y si no fuera tan importante, las fábricas no los construirán y tampoco vendrían instalados en los vehículos nuevos que pueden funcionar perfectamente bien incluso en climas rigurosos de extremo frío o calor, por algo se vende en los almacenes ; el termostato evita que las oscilaciones térmicas o cambios violentos de temperatura tricen o rompan el metal del block motor o el de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) además permite que la computadora pueda administrar el correcto trabajo de sensores del motor y su correcto funcionamiento ; gracias al termostato también el sistema de lubricación será eficiente cuando el motor alcanza la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor ; también se EVITA un consumo elevado de combustible del motor ; con lo explicado Ud comprenderá que cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo, de lo contrario sin el termostato su motor puede romperse, desgastarse prematuramente por mala lubricación, consumir mayor cantidad de combustible y mal funcionamiento de sensores como el ECT.

En su caso, si ya han revisado no exista obstrucción en el radiador, si no hay consumo de refrigerante por fugas o evaporación y si han examinado que el cable eléctrico que se conecta en el BULBO de temperatura del motor está en buen estado su revestimiento aislante y no hace cortocircuito en el metal del motor, y si el termocontacto enciende oportunamente el electroventilador, entonces si su motor RECALIENTA es por OBSTRUCCIÓN de los conductos o camisas de agua del block con oxido o minerales, o de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y culata, en este caso se debe desmontar la culata, examinar o rectificar su superficie plana si estuviera torcida y al final instalar una junta (empaque) sobremedida confeccionado con material de amianto para evitar que la compresión sea muy alta y permitir que el refrigerante circule con normalidad refrigerado eficientemente el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Gerardo de Argentina hace 2 años
Hola amigo, me olvidé de poner la tapa al depósito cuando me di cuenta que estaba calentando me tire a banquina se paro solo y abri capo salia humo negro como de aceite ahí me di cuenta que no había tapado el depósito, me quería morir!
Encima en la desesperación bronca le puse agua en el depósito. Todavía no desarme nada, por tus conocimiento crees que se hizo mierda el motor??
@GerardoSaludos Gerardo, debías esperar por lo menos 2 horas y antes de poner agua en el sistema de refrigeración, encender el motor, luego debes revisar con cierta frecuencia si se produce contaminación del agua con el aceite o lo contrario, si existe u observas contaminación, significa que se sopló la junta de compresión y esto conlleva a desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea Rectificada en una rectificadora, lo mismo si al encender el motor presenta falla de funcionamiento, si no existe ninguna de las anomalías mencionadas, significa que el motor no sufrió avería. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Efrasaurio de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Usa refrigerante al 33 % si es al 50 mejOr
el lobo de Venezuela hace 11 años
Hola Santiago te respondere todo... 1) el auto lo compre de segunda mano. Cuando me recalento la primera vez y desarme... ya habían cambiado la empacadura antes... porque no era la original...2) el cabezote se reviso en cuanto a fisuras y se verifico que estuviera sellando bien con el bloque...! No se si ha sido muy bajada... porque no se cual seria una medida buena. 3) no se me había ocurrido medir la compresión del motor pero ya me diste esa idea... gracias! 4) no... cuando me recalento la primera vez si me pistoneaba... y por eso fue que me di cuenta... porque en ningún momento me dejo de enfriar el aire ni perdió potencia el carro...! por el ruido me detuve y me prendieron las luces en el tablero y se apago el carro! :(:(:( 5) y para culminar con lo de las empacaduras... ya le he colocado 3... las dos primeras luego de montarlas me dijeron que eran de mala calidad... ! esta ultima que coloque supuestamente es la mejor...! que es un material de amianto... es la que colocan todos los mecánicos acá! La original tengo entendido que es totalmente de lata... pero todo el mundo me dice que eso no afecta en el recalentamiento... solo que de lata tiene es mas resistente al momento de un calentamiento inesperado! Así que concluyo que si a otros carros aquí les ha servido... a mi también debería servirme esa empacadura. 6) estoy seguro que los cilindros no sufrieron... porque no consume nada de aceite. 7) No creo que hayan cambiado los anillos... el carro apenas tiene 148000 km.. . Y como te dije... no consume nada de aceite y anda muy bien...! Espero me puedas ayudar con estas respuestas que te di... ya por lo menos me diste una nueva idea... de medir la compresión en cada cilindro...! Podrias decirme cual es la altura aceptable para el cabezote? DE ser asi... que opinas de colocar doble empacadura? Te comento que el ultimo mecanico que me atendio... me dijo que si estaba la temperatura elevada... pero que mientras no me bote el agua por el envase... esta todo bien...! ( osea que se devuela) hoy estuve rodando todo el dia y alcanzo hasta 115 grados... pero nunca me fallo... ni me pistonio... ni me consumió agua!! pero siempre estoy con miedo viendo el reloj... casi no miro las calles... :( saludos amigo...! ojala te sirva para ayudarme! un millón de gracias!!
Hola Lobo, Termino de leer tu mensaje, y me doy cuenta de algo. Tu dices que el mecánico te ha dicho que mientras NO VOTE AGUA POR EL RADIADOR ESTÁ BIEN. El primer síntoma de RECALENTAMIENTO, es cuando hierve el agua del radiador, y luego salga a presión del recipiente auxiliar. Si no ha pasado esto luego de la última reparación, ¿de dónde se te ocurre pensar y decir que está RECALENTANDO? SI NO VOTA O FUGA AGUA A PRESIÓN, NO HAY RECALENTAMIENTO y ya has solucionado el problema, puede tratarse únicamente de una FALSA ALARMA por daño del bulbo sensor del indicador de temperatura, o daño del instrumento en el tablero, haciéndote creer que está recalentando. Cambia el bulbo que envía la señal al instrumento, es el que está en la parte superior de la manguera de agua que conecta al cabezote. Avisa si sigues con el inconveniente. Atentamente:
santiago de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigo gracias por tus respuestas en este foro yo tengo un gol año 2007 es el modelo que como el de (lobo) no tiene el marcador de temperatura, le e cambiado el sensor, el radiador, la bomba de agua, el electro ventilador, la bomba de el aceite, le saque toda el agua de el circuito y le coloque refrigerante verde aceitoso e revisado motor y esta todo en orden y aun sigue con el problema de el recalentamiento enciende la luz de el sensor de el aceite y casi siempre sale el refrigerante de el recipiente que contiene el refrigerante. Que me puedes decir sobre esto o que posible solucion me puedes dar ??
Saludos Santiago, varias son las causas que pueden producir recalentamiento en su motor y por lo mismo explicaré las posibles causantes de este problema:

SI en el sistema de refrigeración quedó BURBUJA de AIRE, y no ha sido PURGADO o sacado del interior de las canalizaciones de refrigeración o del sistema, la burbuja ocupa espacio y el agua o refrigerante no puede circular, consecuentemente el motor recalienta; lo mismo ocurre si el trompo TERMOSTATO por daño o por no ser del grado térmico adecuado para su motor NO abre su válvula y no permite circule el agua; si el radiador está obstruido, NO circula el refrigerante, es necesario comprobar que no este taponado; si el TÉRMOCONTACTO falla, NO encenderá OPORTUNAMENTE el electroventilador, es decir enciende muy tarde o simplemente no enciende permitiendo que el agua hierva; si la TAPA del recipiente auxiliar de agua no CIERRA bien y permite que el refrigerante hierva o sea expulsado y recaliente el motor; si el motor del ventilador NO gira enérgicamente a altas revoluciones y lo hace lento, causa recalentamiento.

Si todo lo mencionado ha sido COMPROBADO por un mecánico EXPERTO y no existe daño en ningún elemento, ENTONCES la causa u origen de recalentamiento en su motor es por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir abundante circulación del agua o refrigerante, la junta de compresión o de culata es la que va instalada ENTRE la culata y block motor.

Con el pasar de los años y la formación de depósitos calizos o minerales del agua o la oxidación, se acumulan en la junta, REDUCIENDO la dimensión o diámetro de los orificios de la JUNTA (empaque) y NO deja que circule el caudal suficiente de refrigerante, por lo tanto, NO enfría el motor, en este caso, un experto debe desmontar la culata y SUSTITUIR la junta de compresion; cabe ADVERTIR si la culata alguna vez fue CEPILLADA, es posible que la compresión del motor sea muy ALTA, esta es una de las razones por las que el motor puede recalentar; con lo explicado, sugiero instalar una JUNTA CONFECCIONADA con material de amianto, al fabricante de esta junta se le debe SOLICITAR que AGRANDE el diámetro de sus orificios que permiten la circulación del refrigerante, ya que las juntas NORMALES vendidas en los almacenes de repuestos vienen con los orificios muy REDUCIDOS, esto lo sabe cualquier mecánico con experiencia.

El problema de recalentamiento de su motor no ha sido solucionado porque su "mecánico" no sabe lo que debe hacer y desconoce los PROCEDIMIENTOS para COMPROBAR la causa de recalentamiento, por lo explicado, sugiero CAMBIE de mecánico y busque un PROFESIONAL que solucione el problema.
En mecánica, NO existe daño que no pueda ser corregido, todo DEPENDE del CONOCIMIENTO y profesionalismo del técnico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo del motor o vehículo.

SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta ventana existe un recuadro con el dibujo de una lupa y en el que dice "buscar problema" en el recuadro haga clic y escriba "problemas de recalentamiento del motor, causas y soluciones" busque y lea varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema.
Atte.
William de Colombia hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El sensor de arranque del gol 2006 en que rango trabaja?
el lobo de Venezuela hace 11 años
Perfecto... el no bota agua!!! pero porque alcanza temperaturas de hasta 115 grados?? y el reloj de temperatura marca bien... porque es la misma lectura que me da el escaner! Entonces cual es la temperatura máxima de trabajo de estos motores?? Hoy fui a los talleres para medir la compresión de los cilindros como me recomendaste... pero no me pueden atender hasta el lunes...porque tienen mucho trabajo!
Lobo, la temperatura NOMINAL a nivel de trompos como termostato es de 90°C, pero obviamente el metal del motor alcanza temperaturas más elevadas, y el agua de igual manera alcanza los 115°C que te indican. Obviamente todos sabemos que la evaporación del agua comienza entre los 98 y 100°C, si el sistema de refrigeración no estuviera sellado herméticamente, y permitiera el ingreso de aire, o si el sistema tuviera mucho espacio de aire, (burbuja de aire) por defecto de una tapa o mangueras, se produciría la ebullición del agua antes de que alcance los 115°C. Temperaturas superiores a esta tolerancia irremediablemente causaría RECALENTAMIENTO. Si el sistema no expulsa el agua a presión, no hay indicios de este problema. Te sugiero volver a instalar el trompo termostato en el motor, es de suma importancia su función y sobre todo en motores con sistemas de inyección, en varios artículos he recomendado a otras personas que no lo eliminen y en ellos explico las razones, léelos. (busca defectos de temperatura). Atentamente:
Atención Lobo, éste es uno de los artículos que envié a otra persona: Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se contrae. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el metal del motor y de la tapa de cilindros se dilata o se expande alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso prolongado, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor o tapa de cilindros. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que en el motor o tapa de cilindros (cabezote) se trice, fisure o se rompa el metal, por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera progresiva y lenta, si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o incluso romper el block. Además para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección, sus sensores necesitan que el motor mantenga su temperatura IDEAL o de régimen constante para su buen funcionamiento, para que exista ECONOMÍA de combustible y para que las combustiones sean completas y el motor desarrolle su máximo potencial. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciara combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el trompo termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas por qué no debes eliminar el termostato. Atte.
jorge de Argentina hace 6 años
Esto no me parece tan asi yo tuve un r 12 y tenoa refrigeracion sin electroventilador si con termostato y nunca alcanzaba tanta temperatura como el w gol u gincionaba perfecto incluso aqui en el norte dponde las temperatirs son elevadas sl saque el termostato y nunca tuve problemas el motor no se sobrecalentaba ni sometia a un exceso de temperatura a las demas partes , pienso que ese sitema debe ser nesesario en paises donde ase frio pero aqui la cosa es diferente saludos
el lobo de Venezuela hace 11 años
Perfecto... le instalare el termostato de nuevo y te aviso que tal me resulto...! Muchas gracias!
el lobo de Venezuela hace 11 años
Amigo ya medi la compresión del motor... alcanza hasta 190 psi... el mecánico me dijo que hay que colocarle doble empacadura...! que opinas? trabajara bien de esa manera?
Hola Lobo recién leo tu comunicación, una compresión de 190 libras es ALTÍSIMA Y PELIGROSA puede romper el cigüeñal y pistones, tienes que bajar de inmediato, puede haber cascabeleo y esto puede ser el causante de elevación de temperatura. Con esto se confirma mi sospecha respecto a que fue muy cepillado el cabezote, está dañado. Es imposible que el motor funcione bien, puede ser que tú lo sientas normal o que hala bien cuando aceleras, pero NO está correcto, ya que con esta compresión tan alta van haber efectos torcionales muy fuertes en el cigüeñal, a ciertas revoluciones medias y altas, disminuyendo el potencial normal del motor ya que el cigüeñal pretenderá girar en sentido contrario, tu lo debes sentir muy brioso, o como que acelera muy rígido sin la elasticidad normal. La única posibilidad para que te evites comprar un cabezote NUEVO, ya que el tuyo está dañado, es poner un solo empaque de compresión de doble grosor que el normal, sería mejor mandar a fabricar uno bien construido en vez de poner dos normales ya que aveces falla la hermeticidad o no sellan bien, pueden haber filtraciones de aceite, agua o compresión y tendrías que desarmar nuevamente. Luego de realizar el trabajo mide nuevamente la compresión, lo ideal sería que quede a 130 PSI. Tolerancia máxima 140 PSI, si está mas alta, tendrás que fabricar un empaque de tres veces mayor grosor del normal. Atentamente:
Bear de Venezuela hace 11 años
Saludos lobo. Tengo un gol 2007 y me esta pasando exactamente lo mismo que a ti. A la final que resolviste con el tuyo
Solucionado
Mejor respuesta (según el lobo)
el lobo de Venezuela hace 11 años
Santiago y Bear... ya resolví el problema... en realidad eran varios y santiago tenia razón...! mi carro tenia la compresión muy elevada... y la resolví instalando un empaque de cabezal mas alto... y ahora el carro tiene una compresión de 140 psi... que es aceptable. También conseguí que el radiador estaba dañado...! Ahora el carro quedo excelente...! Te recomiendo que revises la compresion de tu motor... que era el problema mas grande que tenia yo! Saludos!
Hola Lobo, me complace el haberte ayudado. Atentamente:
Alex de Venezuela hace 9 años
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y apague el carro y exploto el envase superior del radiador ya lo mande a reparar tengo que montarlo... pero me podrian ayudar que puedo revisar o a que se debe la falla o porque estará recalentando muchas gracias de antemano.
Saludos Alex, es necesario cambiar el TERMOSTATO, posiblemente por daño está remordido obstruyendo el paso del agua, no permite que circule el refrigerante por las canalizaciones internas del motor, el recalentamiento causa presión excesiva que hizo explotar el recipiente. Atte.
joseph caraballo de Venezuela hace 9 años
Buenas noches amigo tuve viendo el comentario del amigo de venezuela, bueno yo tengo un gol 2002 1.8. Y tengo casi el mismo problema, yo compre el carro hace 4 meses y no tenia aire acondicionado, tuve un mes asi y funcionaba fino la temperatura nunca alcanzo los 90 grados. Luego que instale el aire andaba bien peor la temperatura en los 90 grados siempre , despues empezó a calentarme y llegaba a 110 grados 12o grados. Me paraba y revisaba el electro prendido tenia agua, apagaba el aire y la temperatura al ratico bajaba a los 90. Despue lo probaba sin aire y llegaba a 90 pero no pasaba, es con el aire, pero lo prendo con e capo abierto con aire y nunca calienta al trancar el capo si, le cambie la bomba de agua nueva,radiador,empacadura de la camara, plano o rectificada la camara, el electro directo. Y el carro me sigue calentando, ya no se que cambiar! no tiene temostato. Esta falla me lleva loco y no se que hacer. Segun la rectificadora la camara estabiem. Pero los mecanicos ya me dicen que si cambie todo tiene que ser la camara q le han hecho muchos planos.
Saludos Joseph, definitivamente en tu motor existe un problema inicial de recalentamiento, el pequeño esfuerzo adicional para el trabajo del aire acondicionado, NO debe recalentar el motor del auto. Para tu tranquilidad, NO existe ningún problema de recalentamiento de motor que no pueda ser corregido, deduzco que el problema está en la ignorancia de los mecánicos que desarmaron la cámara, pretendiendo corregir el recalentamiento en tu motor sin tener buenos resultados, y por lo que te comentaron que tienes que cambiar la cámara por exceso de cepillada o rectificada" demuestra aún mas su incapacidad; NO tienes que comprar otra cámara, si no existen en ella fisuras o roturas de su metal.
Cuando se ha rectificado varias veces un cabezote (cámara) obviamente la COMPRESIÓN del motor quedará mucho más alta que la normal ( la compresión normal debería estar en 140 libras), para solucionar problemas de compresión alta y que puede ocasionar recalentamiento, es necesario mandar a CONFECCIONAR (en donde fabrican juntas o empaques) e instalar una JUNTA SOBRE MEDIDA, es decir más GRUESA en su altura que la vendida como repuesto NORMAL en los almacenes, también hay que tener cuidado de fijarse que los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA, tengan el diámetro ADECUADO para que circule el refrigerante sin obstrucción.
Para poderte ayudar, necesito que midas la compresión del motor en los 4 cilindros y me informes cuanto marca en cada cilindro, conociendo éste dato, puedo decirte qué espesor o los milímetros de altura que debe tener la junta para tu motor, también necesito me informes la altura de la ciudad en la que rueda el auto con respecto al nivel del mar.
A continuación adjuntaré un artículo que escribí para que la gente aprenda cómo funciona el sistema de refrigeración del motor, sus elementos y fallas que causan recalentamiento. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Nova24 de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes Santiago, gracias por respondes, tus respuestas siempre suelen ser acertadas, tengo una pregunta. Tengo un GOL 2006, ya le habia hecho servicio a meses atras a la parte electrica del electroventilador, hoy me recalento, sin embargo me llama la atencion que el electro cuando estaba caliente el carro no queria encender y luego cuando se enfrio si quiso encender, luego hizo varios ciclos de encendido del electro, pero aun asi comenzo a calentar. ¿que deberia revisar?
Saludos Nova24, Lo primero que se debe revisar es que el NIVEL del refrigerante o agua sea el correcto en el depósito auxiliar del radiador, luego es necesario asegurarse que en las canalizaciones, cámaras o compartimientos de refrigeración del motor NO exista AIRE y ésto se lo hace PURGANDO el sistema de refrigeración, luego se debe revisar que el relé, fusible, conectores y cableado del sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador hagan buen contacto eléctrico y estén bien sus conexiones.

El TERMOCONTACTO es un bulbo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electroventilador, este bulbo-sensor tiene su punta sumergida en el agua o refrigerante del radiador, su función es SENSAR (sentir) la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, el termocontacto en la práctica funciona como un INTERRUPTOR térmico, que con el calor del agua mueve un contacto eléctrico interno (por DILATACIÓN) que CIERRA su circuito permitiendo el paso de electricidad hacia el electroventilador para que encienda, cuando el agua se enfría, el contacto interno se CONTRAE moviendo el contacto eléctrico interno de manera que ABRE su circuito y suspende o corta el paso de electricidad hacia el electroventilador y se apaga. En los almacenes se vende una variedad de termocontactos de diferente grado térmico que VARÍAN los MOMENTOS de encendido o apagado del electroventilador, y cuando éste bulbo falla o se quema debe ser sustituido con uno nuevo que tenga el grado térmico sugerido por el constructor del motor y que debe tener RELACIÓN con el grado térmico del trompo TERMOSTATO ya que los dos elementos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Mella de Venezuela hace 8 años
Muchas Gracias por tan explicito comentario ¡ Lo tomare en cuenta para estar pendiente con el diagnóstico del mecánico; suelen ser más adivinos que mecanicos pensantes ¡ Mi Gol 2007, se recalentó ¡ y he escuchado cualquier tipo de diagnósticos. Por ahora esta parado, mientras se activan los mecanicos este año 2016. Pero investigo... necesito estar consciente de que le harán al carro... que dicho sea de paso primera vez que tiene un problema ¡
Matias de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol power de 0 km y nunca tuve problemas de calentamiento, hice cambio de aceite y me rompieron el conector del regulador de gas, no me avisaron y en pocas cuadras el auto calentó. Luego de enfriado le eche refrigerante y anduve unos 500 km, subió la temperatura dos veces y bajo a su nivel de 90 grados, lo lleve al mecánico y me dijo que la junta era original de chapa y estaba con problemas, cambiamos junta, termostato, y rectificamos tapa de cilindros. Luego el auto funcionaba bien y con temperatura normal, el electro encendía y cortaba bien. Lo pusimos en marcha y a los 18 km elevo la temperatura violentamente y voto todo el agua por el recipiente acumulador. Destapamos y encontramos que la junta estaba quemada del lado del asiento del block, se reparo nuevamente tapa y se hizo prueba hidráulica y todo bien, se armo nuevamente con junta nueva blanda para un buen asiento se cambio bulones y se le dio apriete correcto. Encendimos el auto y en regulación nuevamente elevo temperatura, se reviso bulbo de electro y estaba correcto. Mangueras, termostato nuevo y radiador limpios. Podria ser que la superficie del lado block este deformada?, puede darse un caso asi, con poco recalentamiento? Agradecere comentario
Hola Matias, Es posible cuando armaron el cabezote y cuando completaron el agua, en el interior del motor haya quedado burbuja de AIRE que ocupa un espacio impidiendo que las canalizaciones del block queden llenas de refrigerante, consecuentemente el motor volvió a recalentar. Existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote) no fue bien construida y tenga sus orificios de circulación de agua PEQUEÑOS con relación al tamaño de los huecos del block o cabezote, éste defecto impediría que circule el caudal suficiente por las canalizaciones internas del motor, antes de instalar la junta el mecánico debía fijarse en ésto. Otra posibilidad es que el termostato cambiado, si no fue ORIGINAL tenga falla, sugiero antes de desarmar el cabezote nuevamente, que saques el termostato momentáneamente para probar y si persiste el recalentamiento sin termostato, será necesario revisar o pasar cable o alambre acerado por todas las tuberías y revisar mangueras que no estén obstruidas con algún objeto, si no existiera obstrucción, hay que desarmar nuevamente el cabezote y revisar los huecos de la junta.
Respondiendo tu consulta es muy difícil que la superficie plana del block de motor se deforme, yo jamás en los años de trabajo he tenido que rectificar el plano del block, PERO si el motor alguna vez fue ENCAMISADO, puede ser que una de las camisas (cilindro postizo) NO asienta bien en la base del block y que sobresalga del plano del block impidiendo que el cabezote asiente perfectamente, ésto se puede comprobar con una regla metálica que tenga de largo 50 cm, antes de hacer ésto es muy IMPORTANTE introducir trapos o toallas limpias en los cilindros para tapar los pistones y EVITAR que penetre o caiga suciedad en los espacios entre cilindro y pistón, si no tomas ésta precaución la suciedad REMUERDE los segmentos contra el pistón y el motor quema aceite, luego de tapados los cilindros limpia con lija de agua la cara plana del motor debe quedar brillante, asienta la regla de filo o de canto y de manera paralela o longitudinal sobre la superficie del block, el filo de la regla debe asentar perfectamente, observa que en todo lo largo de la superficie del motor, la regla asiente correctamente sin que se note levantamiento o espacios especialmente entre los cilindros.
Cabe informarte que no existe daño en un motor que no pueda ser corregido, en tu caso tienes éstos inconvenientes por error del mecánico que no realizó PROCESOS ordenados de comprobación o su falta de experiencia te ha causado éstos inconvenientes. Espero mi información de ayude, cuenta cómo va el asunto. Atte.
Matias de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, le indicare al mecánico tus comentarios y veremos que solución aparece. Seguiremos todos los pasos que manifiestas y revisaremos obstrucciones, espacios con gas aire, etc.
El auto lo compre de 0 km y no ha tenido ningun arreglo mecanico, salvo cambiar correa de distribucion y bomba de agua, pero eso lo hice a los 62000 km, y ahora el auto tien 110000 km, nunca se destapo motor hasta ahora. Un cordial saludo y te informo como finalizo el tema, Gracias.
Adrian de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo tengo una saveiro 2008 1.8 con 47.000 km lo cual tengo un problema de recalentamiento que me lleva loco no se q hacer ya y quería que me ayudaran, le elimine el termostato porque según el mecánico estaba dañado y por eso era el recalentamiento, el radiador es nuevo le tengo el electro directo, la cámara fue rectificada por primera vez y me sigue el recalentamiento, que puedo hacer en este casa? El carro me recalienta únicamente en alta cuando lo paso de 90 km, cuando esta parado o va a bajas revoluciones la temperstura se mantiene por debajo de 90°
Matias de Argentina hace 8 años
Adrian, a mi me pasaba algo parecido, el problema puede ser la bomba de agua, "cambiala por una nueva" y fijate la base del asiento del termostato si este encaja y asienta bien. Purga bien para que no quede aire atrapado en el circuito.
Saludos Adrian, no existe en mecánica ningún problema que no pueda ser arreglado, el problema está en la falta de capacidad y conocimiento del mecánico que está a cargo de tu vehículo, no cumple con los procedimientos de comprobación para localizar la avería causante de recalentamiento en tu motor, en ésta página escribí un artículo con el fin de ayudar a resolver los problemas de recalentamiento, comienza diciendo "Muchos participantes del foro, solicitan ayuda para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO", cuando termines de leer comprenderás la importancia de seguir procedimientos de comprobación; Es necesario comprobar todo lo indicado, en tu caso mencionas que rectificaron la cámara, si fue muy rebajada o cepillada en la rectificadora es posible que el motor quedó con la compresión muy ALTA y ésto no es bueno porque puede causar recalentamiento así se haya sustituido todas las piezas con repuestos nuevos del sistema de refrigeración; Recomiendo que le digas al mecánico que mida la compresión en cada cilindro y para poderte ayudar me informes CUANTO marcó el compresiómetro ya que se puede corregir el problema instalando una JUNTA confeccionada con amianto y que tenga mayor grosor según la lectura del compresiómetro; Cabe mencionar que el mecánico NO debía instalar (cuando armó la culata rectificada) una JUNTA de culata de las que se venden normalmente como repuesto, ya que ésta resulta ser delgada ( de 0,5 a 0,8 mm) que resulta inapropiada cuando se ha rectificado la culata, el mecánico debía fijarse (si la junta de culata NO era original) que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA sean lo suficientemente grandes para que permitan el paso de abundante caudal de agua o refrigerante para que enfríe los suficiente el motor especialmente cuando se le exige alto potencial. Espero que mi información te ayude. Atte.
Paula de Argentina hace 7 años
Hola chicos, les comento algo para que me ayuden con un problema de mi auto, un gol modelo 2000 1.6. Lo lleve al mecánico porque cuando se calentaba el motor empezaba a perder líquido por debajo, hasta que un día cuando lo entré al garaje se inundó todo debajo como si se hubiese roto una manguera o algo así. Lo lleve al mecánico, ,e cambio la bomba de agua pero ayer lo saque y anduve más de media hora y de golpe apareció el dibujo rojo del agua en el tablero (disculpen la ignorancia pero no sé cómo se llama ) y la temperatura se fue a 130!!! Lo estacione en ese momento, apague el motor y empecé a ver qué prácticamente hervía todo en el pobre auto! Un chico me ayudó a recargarle agua en la bomba, me dijo que los circuitos tenían aire y que el mecánico debería haber limpiado todo. La cuestión es que casi me da un infarto porque pensé que se me había fundido algo! Que puede haber pasado? No quiero renegar más con este tema, más ahora que vienen épocas de calor y casi estamos en vacaciónes. Muchas gracias!
Saludos Paula, las causas de recalentamiento de un motor y que se manifiestan con la fuga o pérdida de agua (refrigerante), son VARIAS, entre éstas está un posible daño del TERMOSTATO, que es un trompo o bulbo termomecánico que controla y regulariza la temperatura de trabajo del motor, éste bulbo actúa como una llave de paso de agua "de casa" que permite o nó la circulación del caudal del refrigerante necesario para que enfríe el motor, su falla recalienta el motor; Otra posibilidad es que el electroventilador cuya misión es refrigerar el agua contenida en el interior del radiador NO se encienda OPORTUNAMENTE, ésto ocurre cuando existe daño del bulbo TERMOCONTACTO que es el elemento termoeléctrico que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando no funciona el electroventilador en el momento correcto también es causante de recalentamiento del motor; La obstrucción interna del RADIADOR es otra posible causa de recalentamiento, con los años se acumula en su interior sedimentos calizos u óxido que obstruye sus conductos e impide la circulación del refrigerante en las canalizaciones del sistema de refrigeración. Cabe informar que también con el tiempo de trabajo del motor se obstruyen los ORIFICIOS de circulación de agua en la JUNTA o empacadura que va interpuesta entre el bloque del motor y tapa de cilindros (culata o cámara) y en éste caso es requisito indispensable para la sustitución de la junta obstruida, desmontar la culata; Los años y el agua oxidan y perforan canalizaciones metálicas o tapones que van instalados en el block motor permitiendo fugas o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración, todo lo mencionado debe ser inspeccionado por un mecánico experto que debe determinar cual de los problemas que he mencionado es el que está causando el inconveniente a tu motor. Mi recomendación es que NO enciendas el motor, no utilices el auto cuando existen problemas de recalentamiento ya que puedes romper el metal de la CULATA o incluso fundir el motor. Te recomiendo leas el artículo que escribí y publiqué en éste foro, haciendo un clic en el recuadro derecho superior en donde dice "buscar problema..." el artículo mencionado tiene el título "Recalentamiento del motor / causas y soluciones"
Atte.
oscar alkapras de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema de calentamiento mi vw se le a cepillado la camara 2 veces y la temperatura llega hasta 115 grados pero leyendo las respuestas creo que voy a solucionar el problema gracias
alex29 de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes mi nombre es alex soy de venezuela tengo una vw saveiro 2008 es igual a un gol 2008 todo es igual tengo un problema con recalentamiento intermemitente hay dias que recalienta otro no todo empezo un dia a subir la tempreratura y manguera superior estaba que explotaba y la manguera que va hacia la toma del termostato estaba fria bueno dije que habia problemas de circulacion baje el radiador y el termostato lo dejaron un poco abierto para descartar antes de comprarlo la camioneta mejoro por una semana no recalentaba y hasta este fin empezo a recalentar de nuevo saque todas las mangueras para limpiar el sistema y si había bastante sedimento elimine la calefaccion y otra vez mejoro hasta hoy de nuevo que empezo recalentar lo que si veo que por la manguera delgada de retorno que va hacia el radiador es hay poca circulacion casi nada el electro enciende en 92 visto por escane y veo que antes de que encienda el electro el agua del envase sube y cuando apaga baja el agua entonces ya no se que hacer no si la camara es original nunca se a bajado necesito su ayuda amigo muchas graciasss
Saludos Alex, Lee el artículo de arriba sobre las causas y soluciones de recalentamiento del motor.
ernesto de Venezuela hace 7 años
Buenas tengo un gol 2007 y me tiene loco el recalentamiento le mande a lavar el radiador y de alli en adelante bota el agua por el envase y cuando prendo el aire sube la temperatura sube igual. El electro creo que no da su pase como es , en carretera anda normal
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amg necesito una mano ya hace mas del mes que estoy con el auto y no puedo dar con el problema. Es un gol 1.9 md 99 pasa que tengo dos temperatura uno demtro del motor y otra en el radido. Cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia por ende no arranca el electro es como que no sircula el agua. Cambie tres bomba de agua limpie radiador cambie mangueras elimine termostato. No infla las manguera la verda ya no se que hacer si alguien me tira una mano le agradeceré gracias
Saludos Juamn, si al eliminar el TRMOSTATO, continúa recalentado el motor, es AVISO de OBSTRUCCIÓN EN los orificios de la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el ÓXIDO y la acumulación de minerales que se forman con el tiempo y uso reducen el diámetro de los orificios de circulación del refrigerante y por esta razón NO circula el caudal NECESARIO y abundante para que refrigere al motor. Pero antes de desmontar la culata, existe la posibilidad que el impeler o hélice de la BOMBA de agua tenga rota una de sus aletas, ésto no permite impulsar el caudal suficiente. Si la bomba está bien, No hay más alternativa que DESMONTAR la culata.
Por seguridad y si alguna vez fue muy CEPILLADA la culata como CONSECUENCIA de un recalentamiento anterior, el mecánico DEBE instalar una JUNTA CONFECCIONADA en material de amianto y su espesor debe ser de 1mm. Para que la COMPRESION del motor NO quede muy ALTA.
Atte.
juamn de Argentina hace 7 años
Gracia sr.- santiago ya desmonte la tapa de cilindro y si los orificios de la junta son chicos ice una observacion

Y no ay grades corrosión pero ya compre una junta con los orificio mas grande y reilase una limpieza de orificio de la tapa y bloc cuando lo pongo en marcha comentare el resultado. Gracias de nuevo.
juamn de Argentina hace 7 años
Bueno arme la tapa de cilindro junta nueva desarme por las dudas pero no solucione el problema sigue sin circular el agua. No sale nada de liquido por la manguera fina que va al ta chito bueno si alguien le paso algo haci por favor
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amigo solucione un problema pero se avecino otro muchas gracias por ayudarme. El problema de oy es el cascabeleo no ay segaste en perno de pistón y nolo ay en bujes de biela ya cambie el motor y sigue igual este auto tenia un motor1.9 diesel le saque por que cascabeleaba puse un motor 1,9 aspirado y cascabelea igual al anterior no sera el múltiple por no cambie es el del 1.9 turbo. Muchas grcias de ante mano
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un problema igual de recalentamiento, podria decirme como corrigio esa falla
Ricardo de Argentina hace 7 años
Hola juamn, yo tengo el mismo problema en un gol como el tuyo. Estoy apunto de sacar la tapa pra limpiar. Podrias decirme por favor cómo lo solcionaste?muchas gracias
Yoselin de Venezuela hace 7 años
Buenas noches. Mi Gol es 2006 1.8 tiene 250 mil km la temperatura llega a 90* y noto q cuando lo paro y apago el motor bota agua por el retorno del tanque del radiador. - reconstrui la Bomba de agua - reemplace el termostato - cambie la manguera del radiador - reemplace el sensor q envia la señal al tablero - le hice servicio al electro -limpie el radiador - le coloque refrigerante - no se le ve bote de aceite por la enpacadura de la camara. - repare el aire acondicionado y cuando eleva la tengo el aire no enfría Ya no se que hacer.
Patricio de Argentina hace 7 años
Buenas, soy de Argentina y tengo un gol 2005 1.6 nafta 3 puertas, y el auto me cascabeles y cuando calienta se pone pesado y tarda en reaccionar
agustin de Argentina hace 7 años
Hola buenas noche. Queria hcer una consulta. Tengo un gol 2001 base con 340 mkm me encuentro q paseando andandolo regulando el auto me calienta. Hoy me elevo la temperatura hasta los 130 c vi q estaba como en 115 y entonces sali para mi casa en ese trayecto habia bajado ya q iva mas fuerte la temperatura volvio a 95. Pero mientras lo deje regulando para abrir las puertas y guardarlo en la cochera me llego a 130c y me marco la lucesita en el tablero y lo apague y lo deje ai. Arranca todo bn pero ahora tengo q dejarlo hastaa mañana para hcerlo revisar... que podria ser ese problema... es la segunda ves q paseando sube asi como hasta 115 la temperatura
Saludos Agustin, consulto ¿ expulsó vapor o refrigerante por la tapa del recipiente auxiliar del radiador, se escucha que hierve el agua o se observa burbujas en el recipiente auxiliar? Si la respuesta es SÍ a cualquier síntoma de la pregunta estarías CONFIRMANDO que en verdad existe un problema de recalentamiento, en este caso el mecánico debe comprobar el TERMOSTATO que regula la temperatura del motor y el TERMOCONTACTO bulbo que se encarga de comandar el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si la respuesta a los síntomas de recalentamiento es NO, el mecánico debe revisar solamente que exista un buen contacto o ajuste del cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor, la falta de contacto hace que la información del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero sea ERRATICA o falsa; Si el cable o conector están bien ajustados, entonces existe falla del bulbo y debe ser sustituido. Atte.
José Giménez de Venezuela hace 7 años
Hola amigos, mi nombre es Jose y soy de Venezuela, tengo un Vw Gol 2005 1.8, el cual inicio el problema cuando me exploto el tanque superior del radiador (el carro estaba encendido mas no rodando, al explotar se apago enseguida). Le hice su tanque en aluminio y limpieza del radiador y sistema, también le cambio el bulbo de temperatura debido que el anterior aparentemente presentaba fallas. Lo lleve al mecánico y me comento que debía cambiar el envase y tapa del refrigerante cosa que también hice pero me elimino el termostato. Ahora el problema que siento es que luego de rodar el carro y apagarlo, persivo al tocar las mangueras de agua cierto cascabeleo (por decir agua hirviendo en las mangueras), pero no bota agua por el envase ni se ve agua burbujeando dentro de el y el electro esta haciendo su ciclo normal. Lo lleve a otro mecánico, reviso lo puso a tiempo con lampara y me aconseja bajar la cámara porque según pudo haber sufrido la empacadura cuando exploto el radiador. El cascabeleo en las mangueras lo siento después de apagar el carro como por 5 minutos hasta ahorita no consume refrigerante y lo siento con potencia y fuerza, así como no pistonea. Si me pudieran asesorar mucho se lo agradecería hoy en Venezuela la cosa no esta fácil para hacer gastos innecesarios. Gracias.
Saludos Jose, es ignorante el "mecanico" que suspendió el TERMOSTATO, busca un mecanico profesional o acude a un prestigioso taller en donde garnticen su trabajo. Gracias a la función del termostato, todos los sensores del motor trabajan correctamente, cuando se daña el termostato debe ser SUSTITUIDO e instalar uno nuevo de excelente calidad y del mismo grado térmico (preferible comprar en concesionario el original).

Por lo que cuentas en tu consulta, debes DESMONTAR la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y revisen en una rectificadora su superficie plana NO este deformada (cepillar si es necesario) también realicen una prueba hidraulica para COMPROBAR no existan fisuras o roturas del metal del cabezote; El cabezote debera ser montado con una junta (empaque) de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, (no compres , no instales una junta común vendida en los almacenes de repuestos) que tenga una altura o espesor de 1 mm y solicita al fabricante de la junta que AGRANDE o aumente el diámetro de los orificios de circulación de agua (suelen hacerlos muy pequeños y el motor NO se refrigera lo suficiente); Luego de montar la culata, instalar el nuevo termostato y todo el sistema de refrigeración funcionará como nuevo siempre y cuando el trabajo lo haya realizado un buen mecánico profesional.
Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Tengo un problema con el sensor de la temperatura se queda parpadiando y me dijeron un electrico que es la computadora como solicono este ploblemas para que no me mande señal ala computadora un i10 hunda 2013 motor 1.0 gracias
No es computador, se deben examinar cableado y bulbo de temperatura del motor. No dejes que manipulen la computadora y lleva el auto a un taller o ESPECIALISTA en Hyundai. Atte.
[email protected] de México hace 6 años
Gracias por tu a pollo amigo es que aca en che tu mal Q Río México no tenemos agencia del carro
Maria de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8 el carro comenzó con una falla en el electro que incluso con el aire prendido no encendía se le colocó directo y ahora prende sin problema. Luego a veces llegana la temperatura llegaba a 100 c lo apagaba y listo en 5 minutos normal. Desde ayer comenzó a recalentar e incluso llegó dos veces la temperatura a 125 grados. Cuando se apaga el carro suena como si estuviera pasando aire por las mangueras. El carro ha perdido fuerza de arranque y suena como si tuviese una pieza suelta cuando lo aceleró en minimo. Otra cosa el carro es único dueño de agencia y nunca se le ha esperado la cámara. Me preocupa que se haya podido dañar la cámara con esas subidas de temperatura. Ojo cuando subió apague el carro de inmediato
Cristian de Argentina hace 6 años
Hola chicos me presento soy cristian tengo un gol gti ab9 1996 le hice hacer la tapa cepillar todo nuevo bomba de agua radiador relojes temperatura y me sigue levantando no se que hacer!
Matiz de Colombia hace 6 años
Hola buenas noches tengo un volkswagen 1.8 2002 y se calienta el barra de cambios o control de cambios que puede ser
Saludos Matiz, normalmente en los VWagen viene instalado bajo la carrocería unos aisladores metálicos de calor llamados deflectores y se encuentran justamente bajo la palanca de cambios y sobre el tubo de escape, su función es evitar el calor que emana el tubo transmita al sector de consola y palanca. Revise si están en buen estado o rotos; lo mismo ocurre si el tubo tiene rotura o perforaciones que permiten que los gases calientes se proyecten en ese sector de la carrocería. Atte.
guagua de Venezuela hace 6 años
Tengo un problema de recalentamiento con un gol me calienta la mitad del radiador y la otra fria
guagua de Venezuela hace 6 años
Primera ves que entro a esta pagina y esta buenisima
Saludos Guagua, de cierta manera es normal que la parte superior del radiador sea más caliente que la inferior y esto no constituye un problema verdadero de recalentamiento del motor, sólo en el caso que se escuchara burbujeo, expulsión de agua del recipiente auxiliar del radiador, si no encenderá oportunamente el electroventilador o si la temperatura en el instrumento del tablero superara los 90*C serían causas de recalentamiento y de preocupacion. Atte.
Janoburgos de Chile hace 6 años
Hola , mira algunas observaciones ,ojalá te sirvan.
- fíjate a qué temperatura funciona el electroventilador. Si lo hace a 110 o más debes reemplazar el switsh o bulbo que acciona el electroventilador normalmente va ubicado en el radiador o un costado de la culata. Este switsh tiene graduado a la temperatura que arranca el electrónica y la que lo desconecta ejemplo 90° 87° parte a los 90° y se detiene a los 87°. - el sistema de enfriamiento del vehículo , necesita ser purgado una vez que pierde agua o por alguna reparación se boto el agua , se tiene que eliminar todo el aire del circuito. Normalmente en las mangueras llevan unas tapitas como las de los neumáticos que se abren para que salga el aire hasta que salga solo agua sin burbujas. - también me ha tocado ver en alguna ocasión , fisuras internas en el block del motor
alejandro de Venezuela hace 5 años
Muy buenas noches soy de venezuela tengo un gol 2007... tengo problemas con el recalientamiento... quisiera saber quien me ayuda. Yo ami carro le quite el termosta y estaba trabajando aparente mente bien , pero un dia vi q el electro ventilador no se apagaba... y loego apague el carro y se revento el enbase de agua... me dijeron q le conprara su termostato porque no era recomendable tenerlo asi... pues lo conpre... pero tengo este problema salgo de mi casa y en electro ase su fucion bien apaga y prende... pero cuando tengo rato rodando el electro ventilador se quedo prendido como si estuviera fijo y se apaga al rato q apago el carro como si estuviera recalientado. Y me pistonea un poco... quien me puede ayudar
Saludos Alejandro, haga medir la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, cabe advertir cuando la compresión de un motor es muy alta, puede ser la causa del recalentamiento.

Es posible que el trompo TERMOSTATO no sea del grado térmico adecuado para su motor y NO esté abriendo su válvula lo suficiente por ser incorrecto o tenga daño de fábrica , ésto impide que circule por las canalizaciones de refrigeración del motor, el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente; Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) y que deberían permitir la circulación de abundante agua OBSTRUIDOS , con el tiempo, la oxidación y sales minerales obstruyen estos orificios o reducen su diámetro, consecuentemente no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor, en estos casos, si la compresión es alta y de existir obstrucción en los orificios de circulación de agua, el motor recalienta y CASCABELEA, tendría que sacar el cabezote para instalar una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA según la MEDIDA de compresión de su motor, (para ayudarle, necesito saber cuanto midió la compresión en cada cilindro, y la altura de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde normalmente funciona el vehículo.

PERO, antes de desmontar el cabezote, un ESPECIALISTA en motores VWagen debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, de existir desfase de este sistema el motor también recalienta; si su motor es 1.800 cc, recomiendo verificar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté CALIBRADO o regulado con lámpara estroboscopica y con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el auto.

Revise o compruebe que el RADIADOR no esté obstruido y que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador esté en buenas condiciones y hermétice o selle bien el recipiente, es decir, que no permita fuga de agua o penetracion es de aire.

Cabe informar que el TÉRMOCONTACTO es el bulbo que se encarga de CONTROLAR el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador, el grado térmico de este bulbo debe ser el RECOMENDADO por el fabricante del motor, de lo contrario si su grado térmico es menor, el ventilador encenderá anticipado y muy seguido o permanecerá encendido por mucho tiempo; si el grado térmico de este bulbo es más alto que el recomendado, el ventilador encenderá pero muy tarde, es decir, cuando el motor comienza a recalentar y/o cascabelear.

No está por demás recomendarle que si tiene que desmontar la tapa de cilindros, realicen en una rectificadora una prueba HIDRÁULICA, para comprobar no existan fisuras del metal y no existan fugas de compresión entre cilindros.
Espero su información de los datos de compresión de cada cilindro y la altura de la ciudad donde funciona el auto, para poderle ayudar o informar qué sobremedida debe tener la JUNTA de culata a ser instalada.
Atte.
Pablito de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes estoy presentando problemas con mi volkswage gol tiende a subir la temperatura cuando enciendo el aire acondicionado y empieza a botar agua por el envase haciendo ebullicion ya no se que hacerle
Saludos Pablito, Ud dice "ya no sé qué hacer" SUPONGO que un técnico habrá COMPROBADO que el TERMOSTATO (trompo cuya válvula al abrirse o cerrarse según la temperatura del refrigerante y que se encarga de permitir o no la circulación del del agua, para alcanzar y mantener la temperatura constante e ideal de funcionamiento del motor) esté en buenas condiciones; también supongo que habrá comprobado que el TÉRMOCONTACTO (que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador) esté en perfectas condiciones; también habrá revisado que en el radiador no exista obstrucción y circule bien el refrigerante.

Si todo lo mencionado ha sido comprobado que trabaja bien y pese a esto el motor continúa recalentado, le sugiero haga medir la compresión, si es muy alta, será una de las causas que origina el recalentamiento, si la compresión es NORMAL, es posible que los ORIFICIOS de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estén obstruidos por oxidación o minerales del agua, la reducción del diámetro de estos orificios de la junta, impedirán que circule el caudal necesario para enfriar el motor, en este caso la solución será sustituir la junta, pero debe ser confeccionada con material de amianto, más gruesa o robusta y con el diámetro de sus orificios agrandados. Atte.
[email protected] de Colombia hace 5 años
Hola alguien me podria ayudar urgente mi carro se empezó como a recalentar pero se le rompió la manguera q conduce el agua y no nos dimos cuenta y seguimos andando y tiene un sonido muy fuerte es como si rastrillara algo y estoy barada en una finca
Saludos Claudia, si se produjo ruido después del recalentamiento significa que la elevada temperatura afecto o quemó la JUNTA de compresión, y torció el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara) y por esta razón el árbol de levas gira EXCÉNTRICO y golpeando, es posible que este sea el ruido que Ud escucha.

No encienda el motor, con poco recorrido se apagará el motor en la carretera; no tiene más alternativa que remolcar o transportar el vehículo a su ciudad o taller montado en una wincha o camión, de lo contrario causará mayor daño y le resultará mucho más costosa la reparación. Atte.
Luis miguel alvarez de Venezuela hace 4 años
Hola santiago buenos dias tengo un vw gol 1.8 2004 ayer al encender el auto hizo un sonido raro y cuando encendio comenzo a botar agua abajo del radiador y botaba un poco por el múltiple, al rato subio la temperatura a 110 y apague el carro espere que enfriara y le coloque agua enciendo de nuevo y veo que el electro ventilador no enciende lo puse directo para poder regresar a la casa y cuando estoy en la casa reviso la varilla del aceite y me paso agua al motor. Que crees que se haya dañado a parte de la empacadura de la camara y tapa válvula. Ayudame con la respuesta amigo por favor
Saludos Luis, por lo que comentas, el recalentamiento pudo ocasionar además del daño de JUNTA de culata, tortura del radiador o mangueras, un mecánico tiene que determinar la CAUSA que originó el recalentamiento, sugiero luego de revisar la culata en una rectificadora y de hacer las reparaciones necesarias, que el mecánico especialista en VWagen arme con termostato y termocontacto NUEVOS ya que la falla de cualquiera de estos dos elementos pudo causar el recalentón del motor. También debe comprobar que el electroventilador gire enérgicamente a todas sus revoluciones, y obviamente cambiar el aceite y filtro del motor, radiador o partes que se rompieron por la alta presión del vapor.
Atte
BALLITA de Venezuela hace 5 años
Ballita. Hola tengo una ruuner año 2002, la tuve mala hace 2 meses debido a la cuña del cigueñal que se le partio eso se arreglo al activar la camioneta duro una semana activa, es alli donde presenta una falla en subidas de repente se apaga busque al mecanico y me diagnostico que era la pila de gasolina que se daño se le instalo con los 2 filtros el interno que va en la bomba y el otro que va en el chasis,los inyectores no les hice mantenimiento y tampoco a las bujias... estuvo perfecta sin problemas paso una semana ahora bien, estoy super preocupada porque me presenta un super problema que se le paso la gasolina para el motor que sera ahora?
Saludos Ballita, EL ÚNICO problema de su vehículo o motor es que Ud contrato o delegó el mantenimiento a un mecánico ignorante que en vez de ARREGLAR o solucionar fallas, daña o causa nuevas, es posible que cuando tuvo la rotura de la cuña del cigueñal el inexperto dejó mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o daño el sensor CKP o tiene falla la bobina o la bomba de combustible, sólo por estas razones se apaga repentinamente el motor: el otro problema que se pase combustible al interior del motor y contamine el aceite, obliga hacer limpieza en máquina y comprobación de INYECTORES ya que si uno de estos falla o no cierra, pasará mucho combustible ahogando el motor y contaminando el aceite; Otra posibilidad es si su motor se RECALENTÓ el combustible se filtra o contaminara el aceite por QUEMA o soplo de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN o por deformación de la superficie plana de la cámara, en ceste caso, debe ser desarmada para que la inspeccionen en una rectificadora y corrijan sus daños, PERO, le sugiero CAMBIE de mecánico y busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que instale la nueva junta de compresión cámara y corrija cualquier problema. Atte.
BALLITA de Venezuela hace 4 años
Buenas Noches, gracias amigo por sus recomendaciones, lo tomare en cuenta urgente tengo que cambiar de mecanico...saludos
Esteban de Argentina hace 4 años
Hola...teng un vw gol 2004 diesel 1.9 y tira un pocomde. Humo por la varilla de aceite... el auto no humea por el escape ,no consume aceite y tieme potencia amda de 10 q podra ser?????
Saludos Esteban, si sale humo por el tubo de la varilla de medición existen dos posibilidades:
1) obstrucción de tubos o canalizaciones que conforman el sistema PCV cuya misión es evacuar, ventilar y succionar los vapores del aceite que se generan por el calor de funcionamiento del motor y que deben ser aspirado por el motor para ser enviados a las cámaras de combustión para que sean quemados y no sean contaminantes para el medio ambiente ; un mecánico debe desobstruir o limpiar todas las canalizaciones del sistema PCV o también conocido como sistema CANISTER, el mecánico tiene que comprobar que la válvula eléctrica que está ubicada sobre el canister no este quemada, de lo contrario los vapores del aceite pueden alcanzar presiones altas expulsando aceite o gases por el tubo de la varilla de medición del aceite o incluso expulsando los RETENEDORES del cigüeñal. 2) si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente se habrán desgastado prematuramente piezas internas del motor como cojinetes, cigüeñal, cilindros anillos de pistón, árbol de levas etc.. . Y cuando existe desgaste en los anillos de pistón parte de los gases comprimidos en el ciclo de compresión podrán escapar o filtrarse a través de los anillos desgastados hacia el cárter (inflando) o causando presión, consecuentemente estos gases pueden soplar o barrer los vapores del aceite que será expulsado por el tubo de la varilla de medición, esto puede ocurrir si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km ; de existir desgaste de anillos de pistón o de los cilindros, así Ud le sienta bien al motor podría ser necesario cambiar anillos (si el desgaste de los cilindros lo permite) o reparar completamente el motor.
Atte.
Esteban de Argentina hace 4 años
Muchas gracias santiago por tu respuesta...en breve estare visitando un mecanico para q me solucione el problema...👍👍👍
Carlos Benitez de Argentina hace 4 años
Buen día soy de Argentina chaco mi gol 2004 empezó a fallar calienta un poco para el auto y no enciende hay que esperar para que vuelva a arrancar si le empujamos si arranca, ahora empezó a acelerar solo no se que sera
Saludos Carlos, su motor requiere de limpieza con Ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, limpieza del IAC y cuerpo de aceleración, el mecánico debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego con scanner comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno (lambda) MAP y sustituir el BULBO de TEMPERATURA cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Pablo de Argentina hace 4 años
Amigos tengo un gol diesel 97 me calienta cuando circulo en el si esta parado anda electro normal ahora cuando ando en el empieza a aumentar temperatura. Que podrá ser. ??? El deposito está limpio el agua retorna. Desde ya gracias
Saludos Pablo, puede ser falla del trompo TERMOSTATO, el mecánico debe verificar también que se encienda OPORTUNAMENTE el electroventilador. Atte.
vicente de Venezuela hace 4 años
Buenas noches desde venezuela tengo un problema con gol 2007 251.000km empezo a recalentar a burbujear y botar agua por el envase, lo lleve al electroauto y me dice que la causa es la valvula de temperatura que va en el radiador que no se activa a los grados que debe, hice una prueba al dia siguiente carro completamente frio lo prendi a los 13 a 14 minutos encendio el electro velocidad baja, luego que se enfrio el agua se apago el electro duro 41 segundos apagado, luego volvio a encender el electro duro 42 segundos prendido luego se apago y de ultimo empezo a botar agua por el envase, apague el carro LA PREGUNTA ES LA VALVULA DEL RADIADOR SE PUEDE DAÑAR ???????? ahora TENGO que andar con el aire prendido para que prenda el electroventilador y poder andar alguienpor favor alguna sugerencia gracias
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
Como están amigos yo tengo el. Mismo problema pero hace algún tiempo atrás lo solucioné cambiando del tanque de reservorio ,pero ahora volví a tener el mismo problema sube la temperatura muy rápido ya revisé bomba , ventilador, no tiene termostato , que más podra ser
Saludos Rigoberto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, tiene que revisar no exista obstrucción en el radiador, si el radiador estuviera limpio, revisará que el electroventilador se encienda oportunamente y no exista falla en el termocontacto que administra el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Si lo mencionado esta bien, el técnico comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, entonces su motor recalienta por obstrucción de los orificios de la junta (empaque) de compresión y para solucionar este problema debe desmontar el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) hacerlo examinar en una rectificadora o cepillar si esta deformado, una vez que esté armado deberá instalar un nuevo termostato, solo un mecánico ignorante pudo suprimir o eliminar el termostato, su función es muy importante, de lo contrario no se tomarían las molestias para fabricarlo ni vendría instalado en los vehículos nuevos. SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar solucionando el problema, pero debe solicitar cita previa o reservar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
https://youtu.be/qFxlvTrOPjg
Mira este video las pruebas de compresión en la mayoría de videos que he visto la comprensión de los gol seminuevos esta entre 160 y 180 psi por eso es mi duda
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
Y hasta donde tengo entendido la temperatura de los Volkswagen gol nuevos es de 180 psi
Saludos Rigoberto, existe Error en lo que menciona, pero la compresión de un motor volkswagen medida en una ciudad con una presión atmosférica a nivel del mar, la máxima tolerable es de 165 PSI, las 180 que Ud informa resulta muy alta ; y si se refería a temperatura del motor, no se mide en PSI, se mide en grados centigrados y la máxima admisible e ideal en estos motores es de 90°C, más significa que el motor está recalentado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Rigoberto de Ecuador hace 3 años
Si esta bien me equivoqué puse temperatura en vez de compresión y si en otros tipos de autos si tengo entendido que es máxima de 150 psi no estaba seguro la de los Volkswagen porque la relación de compresión viene un poco más alta que otras marcas , u por favor ayúdame como calificó tu respuesta
Gracias Rigoberto, se califica una respuesta solo haciendo click en las manos con el pulgar hacia Arriba si la respuesta es útil, o hacia abajo si la respuesta no sirve. Atte.
Rigoberto, en el video no se menciona el recorrido del vehículo, cuando es alto o supera los 150.000 km, es necesario limpiar la carbonilla ya que ocupa un lugar dentro de las cámaras de combustión reduciendo su capacidad volumetrica e incrementando la compresión ; cuando es muy alta, puede causar CASCABELEO o autoencendido por alta compresión y el motor no puede alcanzar altas revoluciones o velocidades, por lo tanto el motor se retiene, en caso de comprobarse que la compresión es alta, alcanzando los 180 psi, la culata debe ser desmontada y luego de limpiar la carbonilla se debe instalar una junta de compresión SOBREMEDIDA, es decir, confeccionada con material de amianto, más alta o más robusta que la vendida en los almacenes de repuestos. Cabe informar si alguna vez tubo fuga de aceite el motor localizada entre la caja de cambios y block motor por deterioro del retenedor posterior del cigüeñal, este retenedor tiene una rueda dentada (fonica) y si un mecánico inexperto lo cambió, es posible que no haya colocado esta rueda en posición sincronizada con los PUNTOS de la distribución y si se cometió este error, el motor no acelera a las máximas revoluciones y no corre el vehículo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que revise tolo lo mencionado y también compruebe no exista daño en sensores como el TPS, oxígeno y no haya obstrucción del catalizador. Atte.
ALEX de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes Grupo, reciban un cordial saludo, soy de Venezuela, disculpen pero quiero detallar paso a paso como empezó el recalentamiento de mi carro, tengo un VW GOL 2008, 1.8, lo compre de segunda, con 47.000 km, en realidad no he rodado tanto con él, ahora tiene 108.000 km, en el mes de febrero lo lleve al taller le hicieron cambio de la bomba de agua, correa de tiempo, tensor y las estoperas del cigüeñal y leva, en el mes de abril se dañó la tapa de envase depósito de agua, la válvula que trae se desprendió de la misma, continue usando el carro con la tapa dañada y por supuesto vigilando si provocaba algún recalentamiento del motor o perdida de agua, cosa que no lo hizo en los primeros 5 días aproximadamente algo así, un día en la mañana al revisar mi deposito de agua, cosa que hago todas las mañanas antes de salir, pude notar una perdida agua casi de 1 L, inmediatamente compre una nueva tapa, la coloque y salí a la calle hacer unas cosas, el carro en ningún momento encendió la luz testigo del tablero, ninguna otra anormalidad, al llegar a casa estaba pendiente, inmediatamente levante mi capo para revisar como estaba todo y me encontré que había botado agua por el envase, no por la tapa si no en la parte del desahogo, son unos orificios del lado derecho del envase, pensé que había que pulgar de nuevo, espere que el carro enfriara, cuando destape el envase de agua procedí a reponer el agua perdida, sin saber que cantidad había, se llevó casi 2 L de agua, ahí me preocupe, lleve el carro al taller, en las primeras pruebas realizadas el carro no enciende el electro ventilador, se recalienta y bota el agua por el desahogo, el mecánico primero pensó que era el sensor de temperatura que va debajo del radiador este es el encargado de activar el mismo, pero se realizó otra prueba con el electro ventilador directo y ocurrió lo mismo, se recalienta botando el agua, las sugerencia del mecánico fue desmontar el radiador, mandar a baquetear el mismo, posterior a esto hicimos otra prueba, se eliminó el Termostato con el electro ventilador directo, esta prueba solo fue por unos días no mas de 4 y el recorrido del vehículo en la zona, el carro de maravilla, por supuesto agua continua y electro fijo, pensamos el termostato se dañó, no abre y no deja circular el agua, se montó nuevo Marca CoolXpert alemán, abre en 87c como el original, el sensor de temperatura original se limpió y se probó con un yesquero/encendedor dispara inmediatamente, se armo el sistema con todo en su lugar, al momento de purgar el mecánico comento que la había costado muchísimo hasta lograrlo, me entregaron el carro pero solo duro 2 días, recalentamiento, perdida de agua, el electro ventilador prendía supongo que en alta, en baja no lo hace. Hasta el momento, no existe mezcla de agua con aceite, ni humo, enciendo el carro en la mañana si la tapa del envase y no hay burbujas, solo calienta la manguera superior, el resto están frías, por eso el mecánico me dice que los más seguro sea la empacadora de la cámara que este dañada, solo falta medir la presión. Muchísimas gracias a todos por su tiempo. Saludos desde Venezuela. Un abrazo.
Rigoberto de Ecuador hace 2 años
Yo también estuve con problemas similares la tapa nueva del reservorio ayudo un tiempo era una de las causas de calentamiento, pero después volvió a calentar y cambie de radiador hay ya mejoro casi al 100% , eso de baquetear no ayuda mucho ya los radiadores viejos pierden eficiencia de enfriamiento a mi parecer, peor si están doblado el serpentín y esos radiadores son baratos
ALEX de Venezuela hace 2 años
Buenas noches estimado amigo, gracias por el apoyo, lo tomare en cuenta. Saludos y abrazos.
Margarita de Colombia hace 2 años
Hola santiiago. Necesito ayuda...te lo un carro gol. Modelo2013. El carro empezó a molestar por falla en un cilindro aceite en un bajia, se llevó ale anico y se organizó haciendole un anillado y cambia do el empaque de la culata. Se armos y pues recorres 140 kilómetros y se recalentó. La presión aco un codo que va en la cámara termostática y boro todo elagua pero cua si vimos de una super la temperatura, lo apagamos y nos toca llevarlo en grua para el taller acá en Colombia...se revisa yse le puse nuevamente empaque de xoolata... termostato bueno. Sersores aseoye y aginuevos y el codo nuevo tambie. Y anduvimos por 5 horas de camino presento el inconveniente de que se recalentor y zafo nuemente le codos y alcanzamos a pagar el vehículo pero se sigue recalentando y estamos en un lugar que no conocemos a nadies. Llegamos al lugar por qué nos tocó empujar. Hasta eu llegamos a un lugar seguro pero el carro se recalentó nuevamente...en este caso ya se cambiaron muchas cosa originales
Margarita de Colombia hace 2 años
Por favor ayúdame. Le hecho de todo al vehículo y se sigue recalentando,lo llevamos por una falla de que el motor tenía una pequeña falla no tenía una mínima contaste. Se envió al taller ydijiero que todo está a bien pero que tocaba cambiarle la tapa de la culata y anillos...después de eso se recalentó... boto el codo de la presión es que está cerca del termostato... toca llevarlo al en grua. Después se cambió el codo y el termostato y nuevos anduvimos bien. De hecho tuvimos que subier lomas y todo bien. Ya en el plan. Nueamente zaco el codo boro todo el agua pero no dejamos recalentar apagamos...dejamos enfriar y ahora agregamos agua y anduvimos como 3 km para mis y volvió a votar el codo... plis ayúdenme es y. Gol 2013...seguimos barados en carretera y no se que hacer.
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Mi auto se calienta y tira el anticongelante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 hatchback 97000 kms
Hola a todos, les comento que todo marchaba muy bien en mi gol hasta que empezamos a notar que se calentaba mucho aunque en el tablero no me lo marca solo llega a la mitad y no sube mas, el problema empeoro cuando notamos que el anticongelante empezaba como a hervir y subia el nivel y al bajar empezaba a tirar el anticongelante por un lado del deposito le cambiamos el bulbo de enfriamiento y seguia igual pensamos que era el deposito de agua asi que se lo cambiamos y tampoco paso nada. El mecanico dijo que le quitaria el termostato para ver si ese era el problema y nos llevamos una sorpresa al… Leer completa
Angie de México hace 9 años  
AN
51 casos 
Saludos Angie, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
tony de Argentina hace 9 años
Hola campeon me paso lo mismo cuando olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante entocnes anduvo todo un dia asi y recalento mal, lo solucion fue: sacar tapa y cambiar jutna de tapa de cilindro, eso se habia derretido entocnes la compresion de los pistones pechaba por ahi y me tiraba el likido refrigerante, santo remedio y nunca mas olvide ponerle la tapa del likido refrigerante! suerte!
Angie de México hace 9 años
Hola muchas gracias por sus comentarios, y prontas respuestas. Les cuento que se le tuvo que cambiar la bomba de agua, ahora no tira agua el problema sigue en que despues de un tiempo de andar el carro el nivel del anticongelante empieza a subir y despues prende el ventilador despues de un rato ese nivel baja nuevamente al nivel en el que estaba, ya no me tira nada pero eso no creo que sea normal el que suba y baje el nivel o a ustedes les pasa? y Tony aun asi revisare las juntas que me dices ala mejor eso me causa tambien este problema.
Saludos
Angie, lo que expone el amigo Tony es verdad si el motor sufrió un RECALENTAMIENTO severo, sólo en éste caso puede soplar o dañar la JUNTA de la tapa de cilindros y obviamente afectar la compresión del motor. Pero en tu caso, si el motor no recalentó, el ASCENSO del líquido refrigerante en el recipiente o bombona de agua del radiador cuando el motor está FRÍO es NORMAL, el DESCENSO del refrigerante cuando el motor está CALIENTE es NORMAL, aparentemente según tu comentario no existe problemas de recalentamiento, pero es posible que en el interior del motor quedó AIRE cuando el mecánico cambió la bomba de agua y no tuvo la precaución de revisar o asegurarse que haya salido el aire del sistema de refrigeración, al quedar aire en el interior del motor, el nivel del agua en el recipiente auxiliar del radiador (bombona) puede ser inestable, sube y baja el nivel por presión interna causada por presencia de aire. Dile al mecánico que PURGUE (saque el AIRE del interior del motor). Atte.
Angie, se me olvidó mencionar el PROCEDIMIENTO para PURGAR o sacar la BURBUJA DE AIRE del sistema de refrigeración o motor:
Cuando el motor esté completamente FRÍO:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente.
3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE (no es necesario prender el motor de la calefacción)
4) Encender el motor del auto, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm.
5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad.
7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar, revisa que la JUNTA o caucho de la tapa esté bien y que no permita penetraciones de aire o fugas del refrigerante ya que puede ocasionar ebullición o recalentamiento del motor, completar el nivel de agua hasta el nivel máximo señalado en el recipiente y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Eduretta de Argentina hace 6 años
Hola como te va nesecitaria saber algo q me paso con mi auto gol dieseel mande a hacer las juntas cambie la bomba de agua y de aceite mande a hacerle un plano a la tapa y bueno desoues de que armo todo eso dice el mecanico q calienta mucho q seguro tiene alguna camisa rota xq le tira la compresión x el agua pero para mi le iso algo mal como no apretar bien la tapa o no sacarle el aire a la bomba vos q opinion me das desde ya grqcias y saludos
Saludos Edurreta, DUDO exista rotura de un cilindro, contaminaria inmediatamente el aceite con agua, y la fuga de compresión habría explotado el recipiente auxiliar del radiador a pocos minutos de encendido el motor, si no existe contaminación, no puede haber rotura de cilindro.
Lo ideal habria sido cuando se desmonto la tapa de cilindros, que en la rectificadora realicen una PRUEBA HIDRAULICA para comprobar no existan fisuras del metal de la tapa y luego hacer el cepillado, cabe informar que al utilizar refrigerante en estado puro es muy fuerte y abrasivo y pudo carcomer o hacer cráteres en los filos o aristas de la tapa en donde asienta el filo de metal de la junta de compresión, cuando existe este inconveniente la rectificadora tenia que realizar un rellenado con suelda especial y luego el cepillado de la tapa.
Si el "mecánico" cometió el ERROR de instalar una JUNTA laminada o vendida como repuesto NORMAL para este motor en cualquier cualquier almacén de repuestos, será la causa del problema, esta junta (normal) es laminada y muy delgada (0,5 mm) y no es adecuada cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, además el rebaje o cepillado de la tapa resto su altura, consecuentemente así haya ajustado al torque adecuado los pernos que la fijan, estos quedarán muy largos sin que puedan ajustar como es debido la tapa contra el block del motor.

El mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, es decir más alta o más robusta que la Junta normal, y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de la Junta normal, ya que el cepillado de la tapa causa mayor compresion, generando aumento de temperatura de funcionamiento.
También por prudencia o seguridad debía hacer la sustitución del TEROSTATO.
La solución probable de su motor está en desmontar nuevamente la tapa, hacer la prueba hidráulica y revisar los filos en donde debe asentar el metal de la junta, rellenar si fuera necesario, instalar la Junta CONFECCIONADA quevdebe ser adquirida en establecimientos en donde fabrican juntasbpara motores y su espesor o altura debe ser de 1,25 mm, con este grosor de JUNTA los pernos de la tapa de cilindros la ajustaran contra el block de manera correcta, quedando hermetizados los cilindros y sin fugas de compresión o filtraciones de agua.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Eduretta de Argentina hace 6 años
Muchas gracias si me ayuada a cambiar de mecanico xq este me decia q habia q mandar a enchavetar el motor y como dice usted el agua no se mesclo con aceite muchas gracias saludos
Fredi tituaña de Ecuador hace 9 años
Hola mi auto se recalienta de vez en cuando el electro ventilador no se prende cuando llega a los 90 grados pero a veces sí y vota el agua que hago por favor ya le cambie la bomba, el radiador la tapa del deposito el termostato etcétera gracias
Julio de Honduras hace 2 años
Buenas amigo me pasa algo similar después de golpear una motocicleta el carro me bota presión o me revienta las mangueras ya se le cambiaron bomba de agua mangueras tapón de radiador bobina empaque de culata sensor de temperatura vi un video que la ventiladora lleva una resistencia que es la encargada de activar la primer y segunda velocidad yo revisaré eso es creo lo único que me falta hacer
Solucionado
Mejor respuesta (según Angie)
Angie de México hace 9 años
Hola Santiago muchas gracias por tu comentario te cuento que le terminamos comprando el tapon ORIGINAL al deposito del anticongelante y ya funciona perfecto ahora mi duda es si es necesario cambiar poleas y banda de distribucion ya que le cambiamos la bomba pensando que ese era el problema ojala me den su opinion.
Fredi, a mi al principio mi auto tampoco prendia el ventilador y le cambiamos el bulbo de enfriamiento ese ya se lo cambiaron? y tu que tapon tienes en el anticongelante te recomiendo que busques y que sea el original ya que despues de todo ese fue la solucion a mi problema.
Saludos y suerte
Hola Fredy, si el electro ventilador no prende oportunamente es por el trompo que enciende el motor del electro ventilador, se llama TERMO CONTACTO, debes comprar el adecuado en el GRADO TÉRMICO recomendado pata tu motor, sugiero repuesto ORIGINAL, luego de cambiar, hacer PURGA (sacar el AIRE del sistema de refrigeración; Si persiste el recalentamiento después de realizados éstos trabajos, habrá que cambiar el trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura IDEAL del motor en 90°C. Comprar repuesto ORIGINAL. Cabe mencionar para que trabaje correctamente el sistema de refrigeración los dos trompos tanto el termo contacto y el termostato funcionan sincronizados, si uno de los dos falla, tendrás problemas de recalentamiento del motor. Atte.
Hola Angie, si la correa dentada tiene mas de 30.000 Km, y si desarmaron la distribución, es mejor cambiar la correa y su tensor ya que en poco tiempo habría que desarmar nuevamente la distribución para cambiarla y te costará otra mano de obra, no es necesario cambiar las poleas que mencionas, sólo se cambia correa y tensor. Atte.
neil de Argentina hace 8 años
Hola, necesito de su ayuda, olvide ponerle la tapa al depocito del liquido refrigerante y mi auto ha recalentado, no ha salido mucho humo pero si ha recalentado, ahora cada vez que lo prento bota el agua y se empieza a calentar. Ayuda por favor, gracias.
Carlos de Perú hace 7 años
Amigo si sale burbujas ya se reglamento tu motor asea cambia tu empaque consulta con tu mecanico
Coco de Argentina hace 8 años
Hola tengo un vw trnd 2011 pierde agua en la parte donde va el termostato... En 6 meses se me rompio 3veces! Y le cambie el distribuidor de agua donde va el termostato. Que puede ser?
chipichapo de Colombia hace 7 años
Con el tiempo los anticongelantes se adhieren internamente y no permiten bajar la temperatura, el óxido afecta... mas información e imágenes y vídeos de lo anterior en el blog: https://carroendacion.blogspot.com.co/… y el video del drenaje en: https://www.youtube.com/watch?v=ll8hmx…
rosana de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 2002 tengo problemas cuando ando calienta y se para ytengo q dejarlo enfriar para seguir y vuelve hacer lo mismo y no marca el reloj de la temperatura q puede ser
SUSY de Argentina hace 7 años
Compre un gol treen 2011 ,comenzo a pararse mientras andaba y bajaba la velocidad ,primero me dijeron que regulara el gas por que lo hacia mientras andaba a gas,despues empezo a perder agua y calentaba ,lo lleve y me arreglaron dicen los de la concepcionaria donde lo compre ,dijeron que era la base del termostato despues de dos dias calento y me tiraba el agua resfrigerante ,lo lleve ahora dicen que se soplo la junta y no la consiguen ,mi preguntaes tienen tantos problemas estos vehiculos o solo a mi me pasa?
Angie de México hace 7 años
En mi opinion tienen problema cuando los dejas tanto tiempo sin meterle lo que el auto pide, yo lo compre hace casi 3 años y mira desde que lo compre no eh parado de meterle pero si no me eh desecho de el es por que se que no me va a dejar tirada mientras se repare lo que es, a veces el problema es que los mecanicos nos hacen gastar a lo menso sin asegurar que eso será la solución a tu problema yo soy mujer y eh tenido que recurrir a estos foros para saber antes de ir con un mecanico que es lo que puede ser asi no me engañan tan facil y mucha gente de aqui me ah ayudado bastante. Saludos y ojala soluciones pronto tu problema
Carlos de Perú hace 7 años
No se que pasa con los vw que a todos nos pasa ese problema yo creo que el repuesto de (plástico)baquelita es muy sensible para tal presión de temperatura
ERNI de Argentina hace 5 meses
Hola yo también tengo un Gol Trend 2011 y tengo problemas con la perdida de liquido refrigerante hace varios meses. Lo lleve a dos mecánicos
Y el problema persiste.
RAQUEL de Argentina hace 7 años
Buenas noches, S.O.S., tengo un gol base, 1.6, modelo 1997, hoy por la tarde, se me ocurre abrir capot y noto que liquido refrigerante en cubeta, hervia, en tablero la temperatura marcaba hasta 90 grados, nunca sobrepaso de esa medida, es normal???, creo no haber escuchado funcionamiento de electro ventilador, que hago??????????????? puedo poner ahora en marcha el auto y probarlo parado en mi garae??? para saber si funciona electro??? o lo llevo a mecanico???
Ruben V de Venezuela hace 7 años
Prendelo en tu garaje, cuando alcance la temperatura el ventilador debe funcionar, si no funciona puede ser falla de la "válvula" de temperatura que está en la parte inferior del radiador o el mismo electroventilador dañado.
RAQUEL de Argentina hace 7 años
Graciassssssssssssssss
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amg del foro necesito una mano ya que hace mas de un mes que estoy renegando y no puedo dar con el problema. Tengo un gol 1.9 modelo 99. Es que no arrancan los electros tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador en el motor hierbe y en el radiador esta mucho mas fria xr eso no arranca el elctro cambie tres bomba y nada limpie radiador cambie mangueras y todo sigue igual y no llega agua al ta chito por la manguera fina de recuperación aber si alguien me tira una mano muchas gracias
Julio valero de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo y no encuentro el problema...lo solucionaste?
Eduardo de Colombia hace 7 años
Tengo un volkswagen voyage modelo 2017 noto que el liquido refrigerante esta bajo, observo un charco de liquido refrigerante en la parte delantera izquierda. Como se ve en la foto agradezco su ayuda.
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Matias de Argentina hace 6 años
Hola alguien sabe que le paso a este amigo?a mi me pasa lo mismo. Tengo que viajar
Matias de Argentina hace 6 años
Hola alguien soluciono esto?
Edgar de México hace 7 años
Hola
A mi me pasa algo similar tengo un pointer 05 que de calienta y tira el refrigerante por el deposito, el electroventilador si prende, la bomba si hace circular el flujo de refrigerante, no trae termostato, que pudiera ser???
Fermín de Chile hace 7 años
Buenos días... Quisiera hacer una consulta muy parecida a las anteriores... Resulta que ayer iba manejando mi auto un Chevrolet Corsa año 2002 de pronto no pude acelerar más empezó a perder potencia y como un kilómetro más allá paro y no encendía ninguna luz... Trate de hechale a andar y no me funcionó espere unos minutos y volvió a encender y anduve bien un rato... Después llegué a mi casa y empezó a subir la temperatura bruscamente lo deje enfriar un rato unos 20 minutos aprox luego lo encendí de nuevo para ver qué tal despate el depósito de agua y se venía normal pero comenzo rápidamente a subir de nuevo la temperatura y me boto toda el agua y parecía que hervía... Que será ?
gusmar de Argentina hace 6 años
Hola gente, queria saber cual seria el problema que se me esta yendo el agua refrigerante del deposito, no veo ningun tipo de perdida a la vista, que puede ser?
Es un volkswagen voyage 2011
carlos de Chile hace 6 años
Hola mi nombre es carlos... mi gol año 98 1.6 andaba muy bien hasta que u dia me empezo a hervir el agua y me la votaba el mecanico saco el termostato de temperatura y anduvo un rato bien pero al andar sobre los 140 me arrojaba el problema no obstante le cambie el termostato por uno nuevo y aveces me yerve el agua y aveces no me dijo el mecanico que podria estar a punto de cambiar la empaquetadura lo cual no a pasado agua al aceite y aveces no enciende el electro... por favor alguna ayuda
Saludos Carlos, Con los años y la oxidación se OBSTRUYEN los orificios de la JUNTA de la Culata, RESTRINGIENDO la circulación del refrigerante NECESARIO para enfriar el motor, en el caso que el mecánico COMPRUEBA que existe obstrucción, DEBE desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Obviamente el bulbo TÉRMOCONTACTO debe ser del grado térmico adecuado para el motor y encender oportunamente el electroventilador, de lo contrario el motor RECALIENTA; El TERMOSTATO debe ser el apropiado para su motor, si tiene defecto y no abre en su totalidad su válvula que permite o no la circulación del refrigerante según la temperatura Variable de trabajo del motor será causa de recalentamiento. Todo el sistema de refrigeración, el bulbo y trompo deben trabajar de forma sincronizada para lograr una buena refrigeración. Atte.
carlos de Chile hace 6 años
Muchas gracias lo tomare en cuenta y lo vere con el mecanico de cabecera
Carlos, si requiere mayor información, lea mi primera respuesta al inicio de esta página y las siguientes, le ayudarán a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
Atte.
AleAyrton06 de Argentina hace 5 años
Hola gente! Tengo un problema hace tiempo con mi golcito 2004. Le cambié radiador, mangueras, fusibles de bloock, bomba de agua! Casi todo. Pero siempre le sale alguna fuga, los fusibles son más común. Hasta me reventó en 2 ocasiones las mangueras del radiador. No Se que podría ser. Alguno tiene idea de que puede ser. Todo los comentarios que sumen serán bienvenidos, muchas gracias
Saludos AleAyrton, si los fusibles eléctricos se queman, no permitirán que el electroventilador se encienda y se causará un recalentamiento del motor, en su caso, revise que en el interior del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del pequeño motor del ventilador NO exista AGUA o humedad y no tenga huellas de quemaduras, luego revise el relé fusibles y cableado eléctrico del electroventilador y que en ningún punto exista cortocircuito.

Si las mangueras EXPLOTAN significa que existe daño en el TERMOSTATO, trompo que permite o no la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración y se encarga de regular y mantener la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90*C, cuando el termostato se daña su válvula permanece cerrada y origina el recalentamiento ; otra posibilidad es que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador esté dañado y requiera sustitución, el daño de este elemento NO PERMITE que el electroventilador se encienda y apague oportunamente, es decir, su motor tiene problema de RECALENTAMIENTO y se está generando una presión del VAPOR tan alta que rompe las MANGUERAS.

Otra posibilidad es que este QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que parte de la compresión de uno de los cilindros se pase o se filtre hacia las canalizaciones del sistema de refrigeración y es la causa para que se INFLEN o REVIENTEN las mangueras.

SI Ud requiere de mayor información sobre el tema de RECALENTAMIENTO , escribí un artículo o respuesta a un participante de este foro, en el que describo el funcionamiento de este sistema sus problemas y soluciones, o sobre el cuadro superior derecho de esta ventana o de esta página haga clic en el cuadro del icono de una LUPA o "BUSCAR" , escriba el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones".
Atte.
Larc de México hace 4 años
Hola tengo un gol 2012 andaba todo bien hasta que un día después de un recorrido regular después de detenerme pasados 15 más o menos empezó a votar el refrigerante por el respiradero del depósito, considere se debía a qué el día anterior le había puesto refrigerante y pasado un poco el nivel
Después de eso anduvo bien 3 días y luego lo volvió a hacer después de otro recorrido ahora largo dejando de un día para el otro un buen charco de líquido
Lo raro es que lo hace solo al estar detenido después de un recorrido
Juan Ramón lopez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 99 y el problema que tengo es que me pierde agua refrigerante por una manguera y me parece que el electro no me fusiona. Que tengo que hacer????
Héctor de Uruguay hace 3 años
Buenos días, desde Uruguay me comunico,tengo un gol diesel 1.6, y anda genial, no recalienta ni nada,borro al dejarlo estacionado de un día para el otro, perdió líquido refrigerante x la bomba de agua... verifique los mango es de entrada y salida, y están sanos... será la bomba de agua...debo cambiarla...?. Gracias x su atención...
Saludos Héctor, no es asunto de adivinar, sin revisar su motor es imposible saber si la fuga es por la bomba de agua, antes de comprar repuestos, un mecánico especialista en motores VWagen debe revisar, comprobar y determinar por dónde es la fuga, podría tratarse de oxidación y perforación de un tapón de agua del block, del radiador, compartimiento de termostato o falta de ajuste de una Abrazadera o rotura de una manguera o canalización de agua, etc.. . Atte.
Jose de México hace un año
Yo tengo el mismo problema pero mi radiador no no se sobrecalienta los ventiladores trabajan como locos y tira todo el anticojelante el radiador es nuevo si esta parado el carro con el motor trabajando no tira el anticongelante pero los ventiladores no dejan de trabajar alguien me podria decir o aconsejarme que puedo hacer antes de invertir dinero en mecanico y partes ? Se los agradeceria mucho
Jose de México hace un año
Mi carro es un mazda cx 2007motor 2,3L
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Termostato ¿para qué sirve y cual es su función? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 GOL 1.4, 1.6, 1.8 60000 kms
Hola amigo (a), a continuación te expongo una explicación de la función del trompo termostato. _ El termostato es uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor de un vehículo, y gran parte de los problemas de RECALENTAMIENTO de los motores se deben a la falla o daño de éste elemento termo mecánico, indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada o suprimida, cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves. Por leyes fís… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
Rank 1
5 casos 
Ferna de Argentina hace 9 años
Tengo un. Gol 2000 gasolero. La temperatura. Llega a 90 y con el electro prendido no baja. Pero tampoco sube.
Tulio Alberto de Colombia hace 5 años
Tengo un gol 2003. En la mañana cuando lo enciendo no se sostiene. Tengo que mantenerlo acelerado unos minutos para que pueda emparejar. Luego q la temperatura sube un poco ya trabaja normal
Saludos Tulio, lo primero es COMPROBAR bujías, cables y bobina, si estos elementos están bien, será necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de Inyectores, si uno de los inyectores está sucio con carbonilla, no cerrará hermético su punta y mientras esta estacionado el auto toda la noche, gotea combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultando el encendido del motor al día siguiente.

Cabe informar que cada 60.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor, conocido con el nombre de sensor ECT, como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la CANTIDAD de combustible DOSIFICADO por la computadora debe ser PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, todo esto funciona bien siempre y cuando el funcionamiento del bulbo ECT y su información de temperatura sea correcta o verdadera, con lo explicado Ud comprenderá que de existir falla del bulbo ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible suministrado por los inyectores será escasa o excesiva frente a los requerimientos del motor.
La señal electrónica del bulbo mencionado es enviada a la computadora para que ésta pueda comandar el trabajo y cantidad correcta de combustible proporcionado por los inyectores.
Es de suma importancia que un especialista en motores VWagen revise lo mencionado y compruebe que la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; además si su motor es 1.8, dispone de distribuidor, por lo tanto el técnico tiene que comprobar que el AVANCE de encendido del motor este perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Atte.
Khernan0507 de Ecuador hace 5 años
Estimado Santiago tengo el mismo problema con mi gol del 99. Denora un poco en arrancar en las mañana y esta subiéndose la temperatura a más de los 100 y de pronto se baja y se vuelve a subir el electro funciona bien a las 90 enciende y al apagar el vehículo se queda de 3 a 5 mnts prendido y esta haloneanndo en principio poco pero ahora es más seguido como si se fuera a apagar de antemano muchas gracias por su ayuda saludos
Saludos Kernan, en su motor existen dos fallas DIFERENTES , la una respecto a la dificultad de encender el motor en las mañanas y a los atrancones, cabeceos o fallas del motor, en este caso, se debe hacer lo mismo que le recomendé a Tulio en esta misma página.

Respecto a las alteraciones de temperatura, es posible que el PUNTERO del instrumento de temperatura tenga un movimiento Errático o proporcioné una lectura falsa, en este caso, debe REVISAR que el CABLE eléctrico que conecta en el BULBO de temperatura del motor, NO tenga daño su revestimiento AISLANTE, no haga cortocircuito en una superficie metálica, o que el terminal eléctrico del cable esté ajustado en el conector del bulbo, la función de éste bulbo permite el trabajo o movimiento del PUNTERO ; también existe la posibilidad que este bulbo esté dañado y deba sustituir.

Cabe informar, es NORMAL que ciertas veces permanezca encendido, se apague o se vuelva a encender el electroventilador aunque Ud haya apagado el Motor del auto; el termocontacto es un interruptor termoeléctrico, que sensa la temperatura del refrigerante permitiendo o no el paso de electricidad al electroventilador, por lo tanto, se encenderá o apagara el electroventilador SEGÚN la temperatura en la que se encuentre el refrigerante, independiente o sin importar que esté o no funcionando el motor del auto.
Atte.
Saludos Ferna, significa que está bien, y así tiene que trabajar. Atte.
Andres de Argentina hace 9 años
Tengo un gol 2000. Hace una semana le hice la tapa de válvulas le cambie termostato y bomba de agua cuando prende el electro esta en 90 y empieza a subir. Y cuando se apaga empieza a bajar hasta 90.
Jass de Bolivia hace 8 años
Tengo un gol 2001 y la aguja de la temperatura no sube es normal pese a que viajo 200 km
Saludos Jass, No es normal lo que mencionas, el trompo o bulbo PALPADOR es el que comanda el movimiento del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, el bulbo está ubicado en la parte SUPERIOR de la toma metalica en el motor, en donde acopla o conecta la manguera superior que proviene del radiador; Revisa que su cable eléctrico haga buen contacto, si está limpio y ajustado, es posible que el bulbo PALPADOR esté quemado.
Atte.
Jass de Bolivia hace 8 años
Gracias lo are revisar
Jass de Bolivia hace 8 años
Hola una pregunta cual es la velocidad crucero en la altura para poder economisar gasolina
Orlando de Chile hace 8 años
Hola tengo un gol año 2000 motor 1.0 lo que pasa q el auto al ensenderlo todo bien pero en trayectos cortos ka temperatura no pasa los 90 al detener el auto empieza el agua a salir por la orilla de la tapa del recipiente de agua y no enciende el ventilador que puede ser
Nelson de Venezuela hace 7 años
A donde va el termostato del gol 2002
Nelson de Venezuela hace 7 años
A donde va el termostatos del gol 2002
Saludos Nelson, Ud no informa que motor tiene su vehículo, la posición del termostato puede variar dependiendo del año de fabricación, modelo y cilindrada del motor del vehículo. El primer punto es en el lado izquerdo superior del motor, en el extremo OPUESTO de la manguera superior que sale del radiador y se conecta en la toma metalica de la capsula o compartimiento del terostato; Otro lugar es detrás de la bomba de agua, en el interior de una cápsula metálica, la bomba está en el lado izquierdo inferior y delantero del motor (lado del conductor del auto) se tiene acceso a la capsula o es visible recostándose en el piso y metiendose bajo el auto, alli se puede observar una toma de la capsula en donde se conecta la manguera inferior del radiador. Si el modelo es un GOL 1.6 MSI el termostato se ubica dentro de la caja plástica en la que se conectan las mangueras de la calefacción, esta caja está ubicada bajo y atrás de la bobina.
Atte.
Nelson de Venezuela hace 7 años
Me di cuenta q estaba detrás de la bomba de agua y no lo tienes. Es necesario q lo traiga o no
Nelson, es muy importante la función del termostato, jamás debe ser eliminado o suprimido, es posible que lo sacaron del motor porque alguna vez tuvo problemas de RECALENTAMIENTO, compra uno de muy buena calidad y con el grado TÉRMICO correcto para tu motor. Sugiero escribas en el recuadro superior derecho de la ventana de esta página en "buscar problemas" el titulo "recalentamiento del motor , causas y soluciones". En este artículo explico la función del termostato y todo lo relacionado al sistema de refrigeración, es probable que necesites esta información para corregir anomalías de refrigeración ya que es posible que al instalar el nuevo termostato, el motor pretenda recalentar. Ojo, si no instalas el termostato, el block del motor o la tapa de cilindros se ROMPEN, además es indispensable para el correcto funcionamiento de todos los sensores y sistema de inyeccion.
Atte.
Nelson de Venezuela hace 7 años
Si el termostato también calienta
Nelson de Venezuela hace 7 años
No lo tiene y busca de subir la temperatura
Nelson, es posible que estén OBSTRUIDOS los orificios que permiten la circulación de agua que sirven para refrigerar el motor en la JUNTA (empaque) que va instalada entre la tapa de cilindros y Block motor, con el tiempo y óxido los orificios de la JUNTA se taponan, en este caso es necesario sacar la tapa de cilindros para cambiar la JUNTA; luego de realizar este trabajo se debe instalar el termostato. Atte.
Miguelmil de Uruguay hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No encuentro el termostato del maíz 1.6 ,leí tu descripción pero no sé cómo desarmarlo gracias
@MiguelmilAmigo, si no puede desarmar, tiene que buscar un mecánico, el termostato en el motor 1.6 esta en el interior o compartimiento de la caja plástica ubicada bajo la bobina y sobre la caja de cambios. Atte.
Sebajuy de Argentina hace 7 años
Hola, tuve problemas de recalentamiento. Cambie junta de tapa de válvulas y de cilindros porque soplaba, además el electro enciende a los 90 y no se apaga. También cambiamos termostato pero este no trabaja, se lo probo afuera y anda bien. El electro sigue quedando prendido salvo sacando el termostato. Que puede ser?
Saludos Sebajuy, hay que DIFERENCIAR entre el trabajo del TERMOSTATO y el TEROCONTACTO, son dos bulbos con diferente FUNCIÓN
; el TERMOSTATO se encarga de mantener la temperatura IDEAL y constante del refrigerante y motor. El TEROCONTACTO es el encargado de controlar el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando el ventilador permanece encendido o no se prende es por falla del TEROCONTACTO, debes comprar el repuesto de buena calidad con el GRADO TÉRMICO ADECUADO para tu motor, cabe informar que en los almacenes venden termocontactos de diversos grados térmicos, significa la diferencia del momento o temperatura en la que enciende o apaga el ventilador. Si tu instalas diferente grado al recomendado por el fabricante del motor, el ventilador encenderá o apagará con retraso o mucha anticipación el ventilador, incluso si lo hace muy tarde, puede ocasionar recalentamiento del motor o permanecer encendido el ventilador por mucho tiempo. Es de suma importancia que en el motor del auto permanezca instalado el TERMOSTATO, por ninguna razón se lo debe suprimir, cuando falla se lo debe sustituir con repuesto original y también del grado térmico según especificaciones del fabricante del motor; El funcionamiento de cualquiera de los dos bulbos o trompos es SINCRONIZADO, es decir los dos trabajan dependiendo el uno del otro, sugiero la compra de repuestos originales por su importante función y exactitud que deben tener. Atte.
Sebajuy de Argentina hace 7 años
Gracias por tu comentario. Afuera si trabaja el termostato, lo probaron, pero colocado en el auto no esta trabajando. Esperó q el mecánico encysntre el problema. Si solucionamos les comento
Gaby de México hace 7 años
Buena noche tengo un golf la temperatura esta a 115 de pronto comienza a subir demasiado la temperatura a 125 en esta semana van 2 dias y solo cuando esta lloviendo¿ a que se debe? Revisando todo esta bieb...sera falla del termostato?
Saludos Gaby, el clima no tiene nada que ver con la temperatura de funcionamiento del motor. Debes acudir a un taller o mecánico para que examine si en tu motor se está presentando verdaderamente o no , un problema de recalentamiento, es urgente revisar puedes sin darte cuenta RECALENTAR el motor, quemar la JUNTA de la tapa de cilindros e incluso FUNDIR metales. Cabe informar si el motor no ha presentado síntomas de recalentamiento como son la expulsión de refrigerante a modo de vapor, Si no se escucha lo que hierve el agua o refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador, si no se escucha cascabeleo, puede ser sólo una falsa o errática información del medidor de temperatura del tablero de instrumentos, las lecturas falsas se presentan por daño del bulbo PALPADOR que es el que SENSA la temperatura del refrigerante y COMANDA la información o movimiento del PUNTERO del medidor de temperatura. Haz que revise un mecanico tu auto. Atte.
Santiago de Argentina hace 7 años
Hola una pregunta tengo todo nuevo y me sigue marcando el marcador pasado de temperatura llega a marcar 120. O 130. De un gol 2000. Ya a le hizo cambio de termostato. Cambio de bulbo de temperatura. El bulbo superior de marcación de temperatura. Y me sigue marcando mucho más arriba de 90. Que puede ser.
Saludos Santiago, debes considerar que si compraste el TERMOSTATO y bulbos con su GRADO TÉRMICO incorrecto , es decir más ALTO o más caliente que el sugerido por el fabricante del vehículo, el motor recalentara por un termostato que no se abre en su totalidad a los 90*C ; Si el bulbo PALPADOR que es el que permite el funcionamiento del puntero del medidor de temperatura del tablero de instrumentos no es el adecuado podrá causar falla o informacion erratica o falsa del instrumento ; O si el TERMOCONTACTO que se encarga de hacer que se encienda y se apague oportunamente el electroventilador tiene grado térmico diferente podra causar recalentamiento del motor. Por las razones expuestas y por la presicion que deben tener los trompos o bulbos mencionados sugiero comprar repuestos de buena calidad y de ser posible en concesionario. Si los repuestos que adquirirse son de buena calidad y el motor estuviera recalentando, la causa puede ser por obstruccion con oxidación o residuos de minerales de los orificios de circulacion del refrigerante de la JUNTA (empaque) de la cámara ( tapa de cilindros, culata o cabezote), en este caso seria necesario desmontar la culata para sustituir la JUNTA. Si requieres mayor informacion , en el cuadro de "buscar problemas" introduce el título "causas por las que el motor recalienta". Atte.
Santiago de Argentina hace 7 años
Mira el motor a le hizo hace 5 -días cambio de junta y conjunto motor. Las junta fueron compradas en el kit de desestabilización. Pero si voy a cambiar el bulbo y termostato. De igual medida para ver si es eso el problema. Desde ya mucha gracias.
Cristian carpintero de Colombia hace 6 años
Buenas tardes tengo un VW gol modelo 2000 sucede que el ventilador demora mucho en prender no sucede todas las veces pero cuando demora emprender el carro se recalienta, también la aguja del testigo de la temperatura varía a veces esta en 90 y a veces no marca nada de temperatura y es cuando el carro se quiere recalentar cual puede ser el problema la pera de la temperatura la que va al radiador o el sensor que va a la culata y como puedo detectar cual es el que está dañado y si cuando se le hace el escaneó me arrojará el error muchas gracias
Adolfo de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 98 y me prende la luz de la temperatura pero el ventilador anda y no consume agua que puede ser
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Hermano tengo un gol 2004 tiene un aparatico verde con este código pa66 gf30 q esta sulfatado q función ASE
cecilia de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol power 2010 y no me corta el electro le cambie los bulbos pero nada sigue igual alguien podria desirme que puedo hacer
Saludos Cecilia, el único problema en su vehículo es que la persona o mecánico que lo revisa es inexperto, y le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo elementos que en realidad están bien o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla,; cabe informar que ninguno de los bulbos del motor controlan el encendido o apagado oportuno del electroventilador, en el GOL POWER 1.6 MSI, existe una caja sensor térmica ubicada en el ldo izquierdo inferior dentro de la aéreocarena del ventilador y capta el calor que emite el radiador y el aire caliente que se proyecta sobre este sensor al atravesar las celdillas del radiador ; esta caja térmica es la que controla el funcionamiento del motor ventilador ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen porque antes de pensar en daños de esta caja térmica, debe examinar que el grupo de cables que conectan en la parte posterior del electroventilador y su conector (ficha) no estén haciendo cortocircuito o no esten PEGADOS los contactos del RELÉ de este sistema o no se trate de un cortocircuito interno en el mismo motor del ventilador ; Si el electroventilador permanece encendido todo el tiempo, retire la llave del switch de encendido y desconecte uno (cualquiera) de los bornes de la batería para evitar que esta se descargue por completo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
cecilia de Argentina hace 3 años
Pero mi auto no es msi me dijeron que podia ser el realy
Cecilia, aún no ha calificado mi primera respuesta ; como lo mencioné en mi primera respuesta CLARO que puede ser falla del relé como le han dicho otros mecánicos , pero antes de cambiar este repuesto , el mecánico debe verificar si en verdad esta dañado, de lo contrario será gasto infructuoso y el técnico tendrá que revisar lo que le he explicado en mi primera respuesta. Consulto ¿su vehículo es un GOL POWER 1.6 CC ? Si su respuesta es afirmativa, entonces sí dispone de un sistema de inyeccion multipunto (MSI) si es así, mi respuesta anterior es correcta.
Por favor si mis respuestas le informan, califíquelas. Atte.
cecilia de Argentina hace 3 años
Muy buena repuesta muchisimas gracias
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola santiago, tengo un gol country 2003, lo compre hace un mese hice el cambio de relee de electroventilador,de alta y baja y cuando voy a sacar el bulbo radiador , me encuentro con un bulbo universal de 88 a 79 grados, le comenté al que se lo compre y su mecánico le aconsejo ese, al auto se le hizo tapa junta anda bárbaro pero lo que me llama la atención es el tiempo que está prendido el electroventilador casi 70 segundos, en ruta trabaja bien.no levanta temperstura andando a gnc anda perfecto no falla, lo único que me molesta es que quede mucho tiempo prendido, mi mecánico me. Aconsejo colocarle un bulbo de 92 a 87 grados, la pregunta y la duda que tengo es que termostato q de apertura tiene que tener?nos si desarmar y verificar eso?bueno espero que me entiendas lo que quiero solucionar. Saludos.
Saludos Alejandro el trompo termostato se encarga de MANTENER CONSTANTE en 90 °C la temperatura del motor luego que ha alcanzado su RÉGIMEN (temperatura normal e ideal de trabajo) y mientras el motor se encuentre encendido ; el TERMOCONTACTO se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; estos dos elementos deben trabajar de manera coordinada o en armonía, por lo tanto, estos elementos deben tener el GRADO TÉRMICO preciso sugerido por el FABRICANTE del motor, y como éstos elementos tienen que ser exactos y de excelente calidad, recomiendo adquirir repuestos originales vendidos por concesionario.
El termostato original es 87 / 92 °C y el bulbo termocontacto debe encender al electroventilador a los 91°C y apagarlo a los 88 °C...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago. Buenisimo gracias x responderme. Pueeo conseguir termocontacto de92 a 87 o de 88 a 79.no hay otra medida. Esa es mi preocupación. Decimecsi puedo hacer así. Xq x el termocontacto seguro tenga un termostato que debe abrir a los 80. Puede ser?
@AlejandroAún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo, el bulbo termocontacto de 92 /87 °C esta en los parámetros adecuados, cabe aclarar que éste bulbo no sispone de válvula que se abra o cierre circulación de agua , el termocontacto es un interruptor eléctrico que abre o cierra un circuito eléctrico pero mediante accionamiento de unos contactos internos y lámina bimetalica que se mueve por sensación o transmisión TÉRMICA haciendo que el electroventilador se encienda o apague oportunamente...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago entonces voy a colocarke el termocobtacto de 92 a 87. De todos modos voy a revisar el termostato y le voy a colocar uno de igual medida que a ra a los 87 así trabaja bien. Y le coloco el refrigerante. Saludo att.
Luis faria de Paraguay hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas... tengo una duda, a caso el bulbo no debería parar el ventilador a unos grados menos que el grado de abertura del termostato?? Porque si el bulbo va a parar el ventilador a un grado mayor a la del grado de abertura del termostato sucederá que el termostato nunca va a cerrar por completo, y habrá circulación constante de agua entre el motor y radiador, y al ser así el ventilador trabajará de manera continua intentando bajar la temperatura.
@Luis fariaSaludos, la apertura o cierre de la válvula del trompo termostato no esta regido o comandado por el bulbo termocontacto como ud por error confunde y menciona, la funcion del termocontacto es encender o apagar el electroventilador ; el termostato se abre o cierra en función de la temperatura del refrigerante que proviene del radiador y se encarga de mantener la temperatura ideal o de régimen en 90° C , obviamente siempre y cuando exista un trabajo sincronizado con el encendido y apagado oportuno del electroventilador y que es comandado por el termocontacto. Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola santiago, hoy en mi ciudad hace 38 grados mucho calor, el electroventilador en reposo el auto estuvo 4 minutos 50 segundos prendido.es de 88 a 79 grados una locura. Ek termostato que me esta diciendo en este caso?tendrá con apertura baja. ? Vy a desarmar y ver como esta todo.
Alejandro, aún no ha calificado mis respuestas anteriores como información útil, por favor solo haga clic en el icono de la mano en el lado derecho al final de cada respuesta. Respecto a su nueva consulta, por más absurda que le resulte la temperatura de su motor, no es anormal ni se trata de una locura como Ud por desconocimiento la califica ; La temperatura del medio ambiente solo cuando es extremada o rigurosa puede influir en la temperatura MECÁNICA de un motor, así que si hubiera temperaturas extremas en su ciudad, TODOS los vehículos presentarían problemas de recalentamiento, su mecánico posiblemente le está causando a Ud duda, temor o desinformación, o no lo está asesorando correctamente ; cabe decirle que NORMALMENTE un motor debe alcanzar su temperatura de trabajo IDEAL o de régimen de 90°C en el menor tiempo posible desde que enciende el motor, es decir, en un lapso de tiempo aproximado de 10 minutos y esto es NORMAL, significa que el termostato cumple con su función y una vez alcanzada la temperatura de régimen, la temperatura señalada por el instrumento del tablero debe mantenerse SIEMPRE y constante en el MEDIO o mitad y JAMÁS superar o disminuir de esta posición mientras el motor funcione o este encendido, con ésto quiero decir que la temperatura NO debe disminuir NUNCA ni así su vehículo se desplace a alta velocidad en una carretera de descenso prolongado o en bajada, TAMPOCO debe aumentar la temperatura del instrumento cuando Ud exige máxima potencia de su motor en una carretera en cuasta prolongada, si Ud observa que el puntero SUPERA o DISMINUYE del MEDIO del instrumento, significa que el termostato o uno de los elementos del sistema de refrigeración NO cumple con su funcionamiento correcto y existe falla en el sistema.
Un motor presenta SÍNTOMAS de recalentamiento cuando existe BURBUJEO o EXPULSIÓN del refrigerante, solo en estos casos será AVISO de anomalía o defecto en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; con lo dicho, comprenderá que NO IMPORTA que UD " SIENTA" emanación de bastante calor cuando aproxima la mano o esta junto o muy cerca al motor y ésto es normal, por lo tanto NO constituye daño o anomalía alguna ni de preocupación, a no ser que presente ebullición o expulsión del refrigerante.

Cabe advertir que JAMÁS se debe alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor del trompo termostato o bulbo termocontacto ni del bulbo térmico que comanda el movimiento del instrumento de temperatura del tablero ni del bulbo ECT, las alteraciones del grado térmico de CUALQUIER elemento mencionado, NO PERMITIRÁ que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo, por lo tanto, las combustiones se verán AFECTADAS y el consumo de combustible del motor será MAYOR al normal, además se afectará la temperatura que debe alcanzar el aceite para que se realice una buena LUBRICACIÓN, además los SENSORES existentes en el motor y la COMPUTADORA no podrán trabajar de manera óptima y coordinada, sólo un ignorante en materia de mecánica podría alterar el grado térmico recomendado por el fabricante del motor de elementos que conforman el sistema de refrigeración.

SI Ud tiene alguna duda, cambie de mecánico y busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe su sistema de refrigeración. Por favor si mis respuestas son útiles y le informan, califiquelas. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Alejandro de Argentina hace 2 años
Gracias santiago. Mañana voy a revisar todo.
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola. Puse bulbo radiador de 92 a 87 y empezó a levantar temperatura y nunca prendió el. Electro. Prendí aire para activar el electroventilador. Saque agua. Y puse el anterior bulbo de 88 a 79 y también coloque las cazoleta del radiador y trabaja en 50 segundo con mucho calor. Tambien compre una llave de un punto, realice un circuito paralelo para activar electro de manera manual por si un día lo. Llegue a necesitar. Despues esta funcionando así. Bueno gracias x tu predisposición para ayudarme.
Saludos Alejandro, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe todo el sistema de refrigeración. Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
Hola santiago, te quiero consultar al acelerar gol country 2003 se escucha un tic tic en la parte del lado acompañante de ade tro habitaculo, ese ruido no se escucha del vano motor solo adentro a nafta o gnc,es después de que peino el pedal. Acelerador por momentos se escucha x lo general cuando está levantando temperatura , no es botados y no es ruido a biela.es algo adentro del vehículo
Saludos Alejandro, resulta casi imposible sin tener la oportunidad de escuchar el ruido, identificarlo, pero con su explicación "podría" tratarse del ruido que produce el agua o refrigerante proveniente del motor cuando se acelera e ingresa en el radiador de la calefacción con mayor caudal impulsado por el impeler de la bomba de agua que gira a mayores revoluciones con motor acelerado, esto ocurre cuando el NIVEL del refrigerante ha DISMINUIDO por evaporación, fugas, consumo o si existe aire no deseado en el sistema de refrigeración del motor, o si se ha extraído el trompo termostato ; si no se observan fugas de refrigerante por mangueras, bomba de agua, tuberias o por los tapones del block motor y SÓLO SI el motor sufrió RECALENTAMIENTO en algún momento y si se consume refrigerante y hay que estar completando su nivel , podría tratarse de daño en la JUNTA (empaque) de compresión haciendo que se consuma el refrigerante o ingresando aire al sistema de refrigeración y originando el ruido dentro de la cabina que suele ser similar a circulación de un líquido o burbujeo por canalizaciones existentes en el radiador de calefacción ubicado en el interior de PANEL de la cabina.

Cuando se tratan de RUIDOS anormales, es PREFERIBLE que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo escuche e identifique su ubicación exacta, lo que lo causa o su origen, si el ruido es como un golpeteo metálico podría tratarse de un desgaste de bisagra del capó o parte floja por el sector donde se lo escucha ; Todo lo que he mencionado tan solo son posibilidades de fallas sin confirmar, es necesario que el mecánico revise.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago no este ruido es x eje como si enciende un rele o el corte de pase de nafta a gas un ruido así pero menos ruidoso y así vez es rápido unbruido cada medio segundo pero es constante no varía al acelerar el auto como si fuera x ej un cascabeles.es como algo eléctrico.
@AlejandroAlejandro, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo; si yo no escucho el ruido que ud lo describe y yo solo lo imagino, no puedo determinar de donde proviene con exactitud y qué lo causa , podría nombrar muchos repuestos o elementos ubicados por el sector del panel o eje que podrían tener desgaste o daño y no ser ninguno, no es asunto de ADIVINAR, un mecánico debe escuchar y localizar el origen de este ruido anormal para determinar cual es el problema o falla y dar solución.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias santiago. Okk. Lo voy hacer revisar.
Gonzalo campos de Argentina hace un año
Buen día tengo un gol Dublín 2004 NAFTA tengo el problema que cuando lo paso de 100 me calienta ya me lo uso 2 bese su lo viajo a 80 o 90 anda normal
Y después en baja me anda en 3 cilindros le puse cables nuevos bujías distribuidor. Inyectores paso a paso tps sonda Lambda todo nuevo y sigue con la falla
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El ventilador de radiador prende cuando prendo el aire acondicionado SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 confort 42000 kms
Tengo un Gol Confort has back 1.6
Mi consulta: Me he percatado que cuando enciendo el aire acondicionado. Se acciona el ventilador del radiador y este se para cuando apago el aire acondicionado. La consulta, es normal que el ventilador del radiador siga prendido, todo el tiempo en que este prendido el aire acondicionado ?
Agradecere su respuesta
fernando nuñez de Perú hace 6 años  
FE
66 casos 
Nels de Argentina hace 6 años
Hola, si es normal, saludos.
fernando nuñez de Perú hace 6 años
Ok muchas gracia esta resuelto el problema parcialmente. Pero observando el el auto en la cochera sin ruidos externos y teniendo solo el ruido de mi auto. Siento un tic tac en el tablero y me he percatado que al conectar el aire acondicionado se prende y se apaga en ventilador del radiador cada 25 a 30 segundos en forma constante y no para asta cuando apago el aire acondicionado agradeceré ayudarme con este problema
Nels de Argentina hace 6 años
Te comento que el compresor del aire acondicionado se activa y desactiva todo el tiempo, no esta accionado el 100% del tiempo, en cuanto a lo que te hace el electroventilador del radiador, hay algunos vehículos que el electroventilador enciende por la temperatura y/o por la presión en el circuito de gas del aire acondicionado, lo que quiero decir es que se puede encender y apagar muchas veces. No se tu caso en particular, alguno que sepa específicamente de tu modelo te sabrá decir. Saludos.
Victor z de México hace 2 años
@NelsUna pregunta. Mi carro si tenía esa función que al encender el aire acondicionado encendía. Pero e notado que ya no lo hace. Mi pregunta es que si no encinede cuando ya no tiene gas freón?
Solucionado
Mejor respuesta (según fernando nuñez)
fernando nuñez de Perú hace 6 años
Ok. Nels te agradezco la segunda respuesta. Hice la consultar al mecánico y corroboró tu respuesta. El electroventilador se prende por presión de sistema de aire acondicionado en forma continua. Y que de ninguna manera es anómalo para el vehículo.
viru22 de Argentina hace 5 años
El ventilador tiene que prender en la primera velocidad, sin prender el aire acondicionado lo mas provable sea el sensor del refrigerante...
Orlando de República Dominicana hace 6 meses
Si el aire no estas encendido solo prende cuando lo necesite y luego se apagará de nuevo
Riky de Ecuador hace 4 años
Buenas Tardes Tengo un problema tengo un nissan almera de 1.6 pero no se encienden ninguno de los ventiladores pero cuando acciono el a/c si se prenden esto es normal
Rojas de Estados Unidos hace 4 años
Hola tengo un problema con mi vw passat 2004 el agua del motor hierbe pero la temperatura la marca normal alguien me podrá decir k será el problema
viru22 de Argentina hace 4 años
Hola cuánto tiempo tiene el refrigerante el agua destilada y refrigerante al porcentaje que dice el manual poniendo siempre ese
Vito de Estados Unidos hace 4 años
Tengo un nissan Rouge 2012 el ventilador de temperatura sólo trabaja si enciendo el aire acondicionado
Federico de Argentina hace 3 años
Hola tengo un vw gol power 2009. Mi preguntar es la siguiente ¿es normal que el electro se encienda de inmediato que prendo el aire?
Nels de Argentina hace 3 años
Hola, con la mejor onda te lo digo, tomate la molestia de leer la primer respuesta que le di al que realizó el posteo. Saludos.
Federico de Argentina hace 3 años
Gracias, si lo vi pero como es otro modelo de auto, pensé que podia llegar a funcionar de otra manera
Nels de Argentina hace 3 años
Por nada, en la mayoría de las marcas y modelos de autos el funcionamiento es similar a lo que comenté más arriba. Suerte.
Carlitos de Argentina hace 2 años
@NelsHola buenas yo tengo gol 2005 electro no prende por si solo ya cambie lo bulbo sigue encender...y soloeletro solo prendo solo prendo aire
Carlitos de Argentina hace 2 años
@NelsTambiem cambie lo relay...y los 3 bulbo de tperatura
Carlos de México hace 3 años
Buenas noches tengo un suzukisx4 2012. Al encender el clima solo entra en funcion un motoventilador.no prenden los dos motoventiladores al mismo tiempo. El otro motoventilador entra en funcion una vez que se empieza a calentar el motor.es normal? Gracias y saludos.
Eddy de Guatemala hace 3 años
Tengo un nissan versa 2016 sv cuando enciendo el aiere el ventilador se activa si no lo enciendo no se activa el ventilador es normal esto o drbetia siempre prenderse el ventilador de vez en cuando si activar el aire
Sergio bustos de Colombia hace 2 años
En mi gol 2003 enciendo el AC y no enciende el ventilador del radiador es normal ?
Octavio Martínez de México hace 2 años
Hola buenas tardes Disculpa tengo un VW Vento 2015...tuve problema con el termostato se arregló pero ahora cuando prendo el aire acondicionado se Prende el ventilador en la segunda velocidad...y se oye un ruido raro...aque se debe
Mojo de Guatemala hace 2 años
Buenos días saludos una consulta el ventilador del aire acondicionado se enciende solo aunque no esté usando el aire acondicionado y tira aire caliente es normal eso y siento que el motor se calienta mucho aunq la aguja donde señala q el motor se sobrecalento no pase de la mitad
Carlos de México hace 2 años
Buenas tardes tengo un mazda 3 2010,mi pregunta es,el ventilador del carro se debe de accionar al prender el aire acondicionado del carro o se debe de activar cada siento tiempo
Vico de México hace un año
Amigo una, pregunta de acuerdo con la informacion que diste yo tengo un swift 2019, el ve tilador prende por momentos imagino que funciona por temperstura, pero me di cuenta q solo enfria cuando el ventilador prende; aun cuando tengo en el modo mas frio, podrias orientarme ?
Samuel barrero de Colombia hace un año
Hola buena noche
Tengo una consulta tengo un Ford fiesta ses 2012 hace unos días la manquera del radiador se explotó y el carro quedó lleno de refrigerante , afortunadamente no afectó el motor, pero si me percate apenas ocurrió el daño que el ventilador del radiador no estaba prendido. Luego de cambiar la manguera se hizo la prueba y no encendió el ventilador nunca y ya el carro estaba muy caliente , casualmente hoy volví hacer la prueba y encendí el aire acondicionado y el ventilador del radiador funcionó. Mi pregunta es que daño está presentando y si lo ando normal con el aire acondicionado encendido le voy a causar algún daño al carro?
Nels de Argentina hace un año
Hola, primero que nada, este es el foro de Volkswagen Gol, para que te indiquen mejor, fíjate en el foro específico de tu vehículo. Respecto a tu problema, quizá tengas un problema en el sensor de temperatura del refrigerante. Podes andar con el aire acondicionado encendido todo el tiempo que quieras, te va a consumir más combustible. No es la solución, te puede sacar del paso, repara el problema lo antes posible. Saludos.
David Santos de México hace 3 meses
Que tal amigo tengo el mismo problema mi carro también es Ford fi ata y son os mismos síntomas, tal vez es normal que encienda ventiladorcon el aire aconcionadopero debe encender solo vez en cuando cuando alcance la temperatura 85 a 90 grados
César Limones de Ecuador hace un año
Saludos le agradecería que me ayuden tengo un VW gol. 2004 de repente me quedé sin aire acondicionado. Me doy cuenta que no se activa el compresor no los ventiladores Internos de la cabina
Nels de Argentina hace un año
Hola, revisaste los fusibles del habitáculo? Por lo que parece, el aire acondicionado no te enciende porque no se enciende el forzador (ventilador del habitáculo) el problema debe estar por ahí, fusible, comando, etc Suerte, saludos.
Sam de México hace 10 meses
Buenos días tengo un Mazda 3 2011, he notado que en ocasiones que prendo el A/C prende el ventilador de coche y se apaga hasta de rato que apagó el carro, me podría orientar en qué hacer.
Aaron oxte de México hace 8 meses
Disculpen la molestia donde se puede comprar kid de embrague delphi de gol 2016 gracias de antemano
Nestor fabian de Argentina hace 7 meses
Hola , el problema mio con A/C se enciende solo sin accionar su respectivo boton, lo hace cuando se acciona el electroventilador es un gol g3
Roberto de México hace 2 meses
Tengo un gol 2016 al encender el aire acondicionado el ventilador entra en funcionamiento pero no se apaga el ventilador en ningún momento hasta que apagó el aire es normal ? O debe tener un ciclo de encendido y apagado del ventilador cuando el aire entra encendido
jesus martinez de Brasil hace 18 días
Buenas tardes tengo una duda mi gol g5 2011 cada vez que el electroventilador prende el desmaya la fuerza del motor.
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Dejo de funcionar en marcador de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 2.base. motor1000 288230 kms
Hola. Soy Héctor. Tengo un gol 1000. El problema empezó cuando desarme el tablero. Torpedo para cambiar el radiador de calefacción. Al armar todo de nuevo no me marca la temperatura del tablero. No se que es.
Héctor de Argentina hace 9 años  
6 casos 
TESLA de Argentina hace 9 años
Seguramente te quedó desconectado, recomiendo lo vuelva a desarma y armar con mucho cuidado. Saludos. Gastón / Tesla-Mecánica y Diagnóstico Automotriz/ tel: 113378-3330 / 242*1094 / Ramon Falcon 3666. San Justo / [email protected]
Héctor de Argentina hace 9 años
Hola. Soy Héctor. Lo puede solucionar el reloj de temperatura por suerte. Saben como. Le saque el enchufe del bulbo de temperatura que estas por el motor. Tiene 4 enchufe. Con un cable de 40cm aprox le busque la polaridad enchufe por enchufe haciendo masa con la chapa que este pelado o unas tuerca. Ver Si la aguja del medidor se mueve. Si se mueve. Asi me su cuenta que era el bulbo.
Marcelo de Argentina hace 2 años
Hola Man cómo estás pregunta y de los cuatro pines de la ficha ninguna trabaja con positivo ??? Yo para no HACER un corto viste asiendo esa prueba con negativo
Solucionado
Mejor respuesta (según Héctor)
Héctor de Argentina hace 9 años
Hola soy Héctor. El problema fue resuelto. Era el bulbo que marca la temperatura en el tablero. Lo cambie y solución. No se como se quemó.
Matias de Argentina hace 4 años
Hola Héctor!! Te consulto, tengo un gol trend 2009, ayer por la tarde me avisó la falla del motor amarillo en el tablero, luego note que la aguja de temperatura se quedó en 50° y le cuesta mucho llegar a 90°. Me lo revisaron en la computadora y me dijeron que era el sensor de temperatura. Luego me dijeron que le cambie el termostato por las dudas.
Héctor de Argentina hace 4 años
Hola Dani. Entiendo por tu comentario que cuando la temperatura llega a cincuenta responde el ventilador. Caso contrario saca le el termostato. Déjalo sin termostato. Que el circuito del agua sea directa. El bulbo te anda perfecto por eso te marca
Matias de Argentina hace 4 años
Héctor, disculpa no se si esa respuesta
Era para mí, de lo contrario mí problema es que la aguja de temperatura me marca mal, por ejemplo luego de andar un rato larga en la cuidad me dice que tiene 60 o 70 de temperatura. Y en la ruta también me lo ah echo. Podría ser el bulbo de temperatura cierto?.
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola sabes ami auto le pasa que estando parado el auto se le sube la temperatura pero al andar anda normal sabrías cual podría ser el factor??
victor de Argentina hace 6 años
Puede ser que la bomba de agua este defectuosa y solo hace circular el agua cuando aceleras
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola sabes ami auto le pasa que estando parado el auto se le sube la temperatura pero al andar anda normal sabrías cual podría ser el factor??
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola sabes ami auto le pasa que estando parado el auto se le sube la temperatura pero al andar anda normal sabrías cual podría ser el factor??
Felipao45 de Argentina hace 7 años
Hola...qué tal cuando dices parado a que te refieres (motor en marcha vehículo detenido)si es así debes comprobar que encienda el electro ventilador del motor...
Braian de Argentina hace 5 años
Hola amigos disculpen yo tengo un gol 1.8 Audi De Los cuadra ditos Mi problema es q En El tablero me marca la temperatura En la rayita roja pero El electro funciona De dies no SE calienta Ni Nada...
Sebastián de Argentina hace 5 años
Capó fíjate el sensor de temperatura a mí me hacía lo mismo le cambié ese y ahí quedó joya...
Martin molina de Argentina hace 7 meses
@BraianHola sabes q yo tengo el mismo problema sabes cómo resolver ese problemita. ?
Antonio de España hace 7 años
Hola tengo un polo del año 2000 la tenpemperatura se mantiene un rrato en 90 pero ando un poko con el y se baja asta abajo y no sube q podra ser gracias
Antonio de Uruguay hace 7 años
Tengo un gol año 99.no le anda la aguja de la temperatura ,el ventilador si funciona bien.
Ernesto garcia de Argentina hace 6 años
Hola , tengo un gol 2009, y mi problema ed con el reloj de temperatura, que al ponerlo en marcha en frio , me marca temperatura a fondo. O se me vuelve loco el reloj de manera que deja de marcar, pero de noche marca bien hasta que enciende el electro y ahí deja de marcar. Agradecería su ayuda.
Santiago Penone de Argentina hace 3 años
Hola Ernesto, me paso lo mismo! supiste que fue?
Andres de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema con un gol tren 2011con una luz q prende de una canilla y no me marca la temperatura y prende el electro cada dos portres
Luis de Uruguay hace 5 años
Tengo problema con la temperatura del gol g3 me marca deparejo no como tiene que marcar
@carlos de Paraguay hace 5 años
Hola tengo un gol g3 diesel 1.9 mi problema es que en mi tablero no me marca la abuja de temperatura ni de combustible ya le cambie mi bulbo de temperatura igual no funciona cuál sería mi problema
Ángel de México hace 5 años
Hola qué tal mi auto estando parado no le sube la temperatura ya andando le empieza a subir qué podría ser es un Gol 2014
Esteban de Argentina hace 4 años
Tengo un gol 2008 al andar me marca la temperatura lo más bien pero por ahí va bajando la marca desaparece y después vuelve a marcar otra vez que puede llegar a ser??
Andres de Argentina hace 4 años
Hola disculpen queria hacer una pregunta tengo un gol tren 2011 y me anda fallando al arrancar queria saber si alguien savia porque puede ser como q le xuesta arrancar pero lo apago y lo buelbo a intentar y arranca vien y por hay me ase como unas pequeñas esplosiones
betito de Argentina hace 4 años
Tengo un gol country 2005 diesel 1.9 pongo en contacto y se va a 100 y despues vuelve y no marca la temperatura que puede ser gracias
Alexis vargas de Colombia hace 4 años
Buen día hágame un problemita la temperatura sube a 100y hasta que llegue al rojo dispara el motoventilador y ya le cambié las peras el radiador y el motoventilador y sigue igual tengo un volkswagen gol mod99 coupe gracias
Gabriel1122 de Uruguay hace 3 años
Hola buenas tengo un gol 2012 y cuando levanta revoluciones me escupe el bulbo de temperatura queda el seguro puesto pero me escupe el bulbo
yair de Colombia hace 3 años
Hola buen dia tengo un gol modelo1996 monopunto lo que sucede es que en las mañanas cuando lo enciendo pareciera que no inyecta buen combustible pero es solo mientras calienta que podria ser como si no desmbocara
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Ventilador del radiador se enciende muy seguido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 1.8 114000 kms
Hola que tal hace un par de meses me e dado cuenta que el ventilador o electro ventilador del radiador se enciende continuamente, no sube la temperatura (no pasa de 90°), e notado que consume algo de refrigerante, lo lleve al mecánico lo reviso dreno el refrigerante y me dijo que no tenia termostato y que preferible era mantenerlo así, yo me quede con las dudas sobre el porque no tenia termostato y porque no le puso uno si no tenia, volviendo al tema el ventilador sigue encendiendo continuamente, que me recomiendan no se si debo baquetear o realizar limpieza al radiador o en definitiva debo ponerle el termostato... Gracias por su ayuda
JORGE22 de Ecuador hace 10 años  
JO
29 casos 
jose de Argentina hace 10 años
A mi me pasa lo mismo, me dijo el mecanico que lleva a limpiar el radiador, todavia no lo hice por algunos chantas no lo quieren limpiar y te quieren poner uno nuevo fijate te van a decir que son radiadores descartables atc.
Hola Jorge 22, cuando se enciende frecuentemente el electro ventilador es por falla del TERMO CONTACTO que enciende el motor del ventilador, compra uno del MISMO grado térmico u original, no es un repuesto costoso.
Respondiendo a tu consulta, es absurdo lo que te ha dicho el mecánico, se ve que tiene falta de conocimiento por no dar importancia a la función del trompo TERMOSTATO, es de suma importancia te explico a continuación:
Nunca se debe eliminar un termostato, cuando se ha dañado hay que reemplazarlo con uno nuevo, es un elemento fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se TRICE O ROMPA.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lubrique adecuadamente es necesario que tenga la temperatura IDEAL, CONTROLADA POR EL TERMOSTATO, que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura para que la dosificación de combustible y su combustión sean EFICIENTES Y CORRECTAS. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen MÁS combustible de lo necesario, tratando de alcanzar la temperatura óptima de trabajo.

Espero que la explicación que te expongo sea suficiente para comprender que quienes te sugirieron eliminar o no instalar el termostato, no son profesionales. Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito TERMOSTATO por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Es posible que alguna vez, cuando eliminaron el TERMOSTATO, el motor de tu auto haya tenido problemas de recalentamiento, y lo que hay que hacer es SOLUCIONAR el inconveniente y NO ELIMINAR O SUPRIMIR el termostato. A continuación te expongo las razones por las que la temperatura de un motor sube:

1) Tiempo de encendido adelantado o retrasado. Para comprobar el encendido se requiere de lámpara estroboscópica, mover el distribuidor y dejar las marcas del volante motor y carcasa de la caja de velocidades enfrentadas a 5° de avance, si el auto rueda a nivel de COSTA entre 200 a 800 metros de altura sobre el nivel del mar y 10° de avance si el auto rueda a nivel de SIERRA, de 1.400 a 2.800 metros sobre el nivel del mar.
2) Puntos de distribución mal regulados. La distribución es el conjunto de partes mecánicas que regulan la apertura o cierre de las válvulas de admisión y escape. Es de suma importancia que estos puntos estén perfectamente calibrados, a veces cuando se cambia la correa dentada o banda de distribución, el mecánico podría haber cometido error en estos puntos, y cuando esto sucede, el motor se recalienta, pierde potencia y el trabajo en ralentí o mínima no es estable, consume más combustible y falla constantemente.
3) Radiador obstruido o tapado en sus conductos o celdillas internas, esto no permite que el agua circule libremente disminuyendo el caudal que debe ingresar en el motor. Solución comprobar que el radiador no esté obstruido, y si lo está, Baquetear el radiador.
4) Termostato dañado, comprar uno nuevo, el grado térmico apropiado para el VW es de 87°C para el cierre y 92°C apertura, fíjate que en el nuevo esté marcado con este grado térmico No menos y No mas alto. No importa en donde vives o haga muchísimo calor, esto no influye en las temperaturas mecánicas internas del motor.
5) Fugas de refrigerante o agua. Revisar que la bomba de agua, mangueras, tapa de radiador, y recipiente auxiliar de agua de radiador no tengan fugas.
6) Termo switch de encendido del electro ventilador defectuoso. Este trompo hace que el ventilador eléctrico se prenda a los 92°C cuando está bien. Para comprobar el estado,te sugiero prender el motor y observar el instrumento de temperatura del tablero, mientras el motor se está calentando, cuando la pluma del instrumento esté en el medio que equivale a los 92°C y máximo una línea más, debe prenderse el electro ventilador del radiador, si no ocurre esto y lo hace mas tarde o FRECUENTEMENTE, este trompito está dañado y puede causar que se recaliente el motor. Cambiar por uno nuevo con el mismo grado térmico marcado en él.
Si luego de haber chequeado lo mencionado hasta aquí se presentara recalentamiento, habrá que desmontar la bomba de agua y revisar su impeler, si está dañado habrá que cambiar la bomba. Si la bomba está bien, habrá que desmontar el cabezote y cambiar el EMPAQUE O JUNTA, ya que pueden estar tapados los conductos u orificios que permiten circular el refrigerante a través de ellos.

Espero que haya sido oportuna mi información y te sirva.
Atentamente.
JORGE22 de Ecuador hace 10 años
Hola santiago muchas gracias por tus explicaciones, es la primera vez que tengo auto y si me pareció extraño que el mecánico me diga que no es necesario poner termostato, voy a llevar a otro mecánico porque casi todo lo expuesto me esta sucediendo el electroventilador se enciende en dos rayitas de temperatura me imagino que es 45° y tu me dices que debe entrar en funcionamiento a los 90°, te agradezco por tus explicaciones...
Hola Jorge, me complace haberte ayudado. Atte.
Alfredo de Argentina hace 10 años
Hola, buscando información sobre mi auto, un gol country 2OO6, llegue a esta conversación. Excelente la explicación de Santiago, gracias. Mi vehículo no tiene termostato, se había trabado y por consejo de mecánico lo saque, anduvo bien unos tres meses hasta que dejo de funcionar el bulbo de temperatura del radiador, lo cambie por uno original. Hace una semana comenzó a recalentar mal y largaba burbujas de aire por el deposito de agua, cambie junta de tapa de cilindro, siguió igual, cambie radiador porque estaba algo tapado, por las dudas puse uno nuevo. Empezó a andar bien, a los 9O grados encendía y se apagaba apenas bajaba un poco la temperatura. Ayer, domingo, dejo de apagarse el bulbo de temperatura del radiador, lo cambie por otro. Sigue igual, levanta temperatura, enciende el electro ventilador pero no se apaga nunca, debo desconectar batería para que se apague, inclusive debo esperar unos 5 minutos para conectar los bornes, porque si lo hago inmediatamente se vuelve a encender. Ya no se que pensar, tengo ganas de cambiar el bulbo de temperatura del motor y la bomba de agua, que según el ultimo mecánico dijo que andaba bien. Muchachos ¿que opinan? ¿estará embrujado? ¿Los mecánicos son unos chantas? ¿lo devuelvo a la agencia, porque aún lo estoy pagando?. No se estoy desorientado. Desde ya muchas gracias. Espero respuesta. Alfredo
Hola Alfredo, por lo que cuentas, aún hay dos inconvenientes en tu vehículo; el primero es el relacionado a que se mantiene encendido el motor del electro ventilador, y el segundo que no explicas muy bien, relacionado a que sigue recalentando el motor. No debes cambiar la bomba de agua, a no ser que tenga fugas por el orificio de desfogue o haga ruido.

Solución:
1) Posiblemente el bulbo nuevo que cambiaste y hace que encienda el motor del ventilador, salió defectuoso o es de un grado térmico muy bajo y ésto hace que se mantenga encendido mucho tiempo luego de apagar el motor del auto, o encienda muy seguido; Para el VW. El grado térmico debe ser 87°C apagar y 90°C encender, te sugiero comprar el original en concesionario.

2) Respecto a lo que mencionas que levanta temperatura, ¿ acaso te refieres a que aún sigue recalentando el motor, es decir pasa de los 92°C ? Si la respuesta es que sí recalienta, entonces es posible que el empaque (junta) que cambiaste del cabezote (culata), vino con los orificios de circulación de agua muy PEQUEÑOS, ésto suele pasar por defecto o mala construcción, en empaques que no son los originales VW, (en ésto debió fijarse el mecánico que realizó el cambio de la junta anterior).
ANTES de volver a sacar el cabezote, dile al mecánico que revise la DISTRIBUCIÓN con su correa dentada, ya que al no estar bien calibrado éste sistema en su PUNTO, genera elevación de temperatura y no desarrolla todo el potencial del motor, luego que regule el TIEMPO DE ENCENDIDO con lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor).

Por error muchos mecánicos FALLAN cuando calibran la DISTRIBUCIÓN, insiste en su revisión, si hubo error en éste punto, entonces NO saques el cabezote, pero si la distribución ESTUVO correctamente calibrada, entonces los orificios del empaque son pequeños y no permiten la circulación de todo el caudal de refrigerante necesario para enfriar el motor. Comprar original, y realizar nuevamente el cambio. Espero mi explicación te ayude, avisa como va el asunto. Atte.
oscar de Argentina hace 10 años
Santiago sos un genio , gracias por la ayuda que nos brindan siempre , saludos soy oscar
Hola Oscar, agradezco tu gentil saludo, me complace poder ayudar. Atte.
marcelo de Uruguay hace 10 años
Hola soy marcelo de uruuguay tengo un gol hace poquito y tiene problemas con la temperatura muy buena explicacion razonable de santiago felicitaciones gracias por ayudar
Diego Rodriguez de Colombia hace 8 años
Hola soy Diego y tengo un gol 1.8 2005 veo q cuando sube la temperatura a 90c se dispara el ventilador. Los q me preocupa es q una vez se sube a 90 y se dispara el ventilador, luego de apagarse dura entre 1 a 2 minutos apagado y luego nuevamente se dispara. Esto es normal? No debería demorarse más tiempo para q se vuelva a disparar? Agradezco sus comentarios
Solucionado
Mejor respuesta (según JORGE22)
JORGE22 de Ecuador hace 8 años
Ja ja en autos volkswagen es normal que el electroventilador se encienda muy seguido y mas si el auto esta detenido en trafico 90° es lo normal que debe andar los autos asi que no fue que esta mal el radiador o el switch del elctroventilador simplemente cuando uno es ingenuo se deja llevar preocúpate cuando suba la temperatura a mas de 90° me conteste yo mismo lo que necesite hace 3 años
Saludos Diego Rodriguez, es normal lo que mencionas y no constituye daño alguno. Atte.
Diego Rodriguez de Colombia hace 8 años
ya vi su repuesta agradezco los comentarios
Saludos Diego, es normal que el electroventilador se encienda varias veces o muy seguidas MIENTRAS el TERMOCONTACTO que es el sensor que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador SENSA la temperatura del REFRIGERANTE y si éste se mantiene en los 90°C, una vez que el líquido disminuye de temperatura los 88°C el electroventilador se apagará.
Constituye daño del TERMOCONTACTO cuando:
A) El ventilador del radiador se enciende ANTES de los 88°C. B) Cuando el ventilador se enciende pasados los 94°C. C) Cuando el ventilador no se apaga en mucho tiempo de haber apagado el motor del auto. Atte.

Sube el refrigerante en el depósito hasta botarse SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Hola! Al amigo jvivasf de Vzla también le paso algo muyyyyyy parecido casi igual: Tengo problemas de recalentamiento con mi Gol, un día cualquiera a horas del medio día con el aire acondicionado encendido veo que deja de enfríar cuando me doy cuenta es que estaba recalentando y devolviendo el refrigerante por el depósito de suministros, revisamos el termostáto estaba pegado y se le elimino y la bomba de agua funcionan bien. El problemas es que al llegar a 90 C la temperatura, comienza a subir rápido el nivel del refrigerante en el depósito hasta botarse por el agujero de desahogo que tiene en… Leer completa
VITO de Venezuela hace 9 años  
VI
7 casos 
jorge de Panamá hace 9 años
Tengo el mismo problema hermano solo q a mi me pasa cuando enciendo el aire a medio dia... la temp sube y si no apago el aire al llegar a 90 sube rapidisimoo... ya le quite el termostato y uso refrigerabti de alto nivel. Si alguien nos podria ayudar se les agradece
Elias de Venezuela hace 5 años
Hola Buenas tardes tengo un gol 2007 , mi falla es que cuando apago el carro me sube el nivel de agua del envase como 2 dedos y hasta bota una leve gótica por el respiradero, y hoy me entere con el mecánico que el carro no tiene termostato, y ya tengo 5 años rodando con el. Alguien me podria ayudar... Saludos...
Solucionado
Mejor respuesta (según VITO)
VITO de Venezuela hace 9 años
Bueno Jorge mi problema fue mas alla y esta al contrario de lo tuyo me toco que hace esto: luego de todo los chequeos de rigor descubrimos que el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fuego de las válvulas (Daño la empacadura en esos dos puntos, y eso fue algo que paso poco a poco como un cancer) comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electroventilador por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado, espero que lo tuyo sea mas tranquilo, revisa todo el sistema electrico y luego te vas a lo mecanico ve si la bomba de agua esta buena y el carro bien purgado y si la tapa del emvase esta buena o retorno si problema al envase, espero que te sirva de algo
Feno R de Argentina hace 9 años
Amigo, cambia la tapa del deposito de agua, tiene una válvula que libera en caso de exceso presión ante una recalentada, que suele dejar de funcionar como tal, queda abierta y pierde el agua al comenzar a calentar, no por temperatura. Verifica que el depósito no este agrietado. Suerte!
VITO de Venezuela hace 9 años
Saludos gracias Feno pero tengo de echo tres tapas y se comporta igual con cualquiera, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Yo tengo un gol y me paso lo mismo que a ti, y eran dos cosas, una el radiador estaba dañado tenia una fisura en la tubo peequeño que va hacia el reservorio de refrigerante y otro era el termostato no disoraba y no dejaba circular el agua. Revisa tambien la bomba de agua, tendras que sacarla.
Alex de Venezuela hace 9 años
Amigo me esta pasando lo mismo, de hecho me recalento y se me exploto el tanque superior del radiador, pero mi carro no marca temperatura ni prende luz como sabes ver la temperatura del tuyo? y que tengo que revisarle gracias.
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Alex debes revisar la valvula que indica la temperatura, esta al lado izquierdo de la camara, tiene dos conectores electricos uno abajo y otro arriba, el de arriba es el que hace trabajar la aguja de la temperatura, otro valvula que debes revisar es la que esta abajo en el radiador cuando se daña no dispara el rele de el electroventilador a lo mejor esta dañada
Alex de Venezuela hace 9 años
Ya le revise las válvulas, lo tengo sin termostato, mande hacer el tanque superior del radiador en aluminio, y el electro enciende perfectamente, pero de igual manera se devuelve el agua al envaso y comienza a recalentarse, me dijeron que puede ser la bomba de agua como verifico si esta mala ? o tambien la empacadura de la camara pero el aceite se ve bien no se ve ligado y el carro tiene igual de fuerza. Que opinan?
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Para revisar la bomba de agua tienes que sacarla, a ver si esta buena el aspa interna
Arabe de Venezuela hace 8 años
Alex, como te va? que resulto ser tu problema? tengo el mismo inconveniente, se me rompio el tanque superior del radiador, pero antes de eso note q estaba botando el refrigerante por el desahogo o respiradero del deposito. Cambien el tanque superior por el de aluminio y aun sigue botando por el respiradero del deposito. Me sugiren cambiar la tapa y si sigue el problema, cambiar el depoito. Cual fue el desenlace de tu problema? gracias
Yax Racer de Colombia hace 8 años
Algo así me sucede actualmente pero investigando me he dado cuenta de que no utilizar el refrigerante adecuado puede generar problemas de recalentamiento. Tengo entendido que se debe cambiar al menos una vez al año y su proporción agua + componentes debe ser 50/50...adicional a eso el refrigerante debe ser para todo tipo de motores!!!
Yax Racer de Colombia hace 8 años
Hace poco tuve problemas con el aire acondicionado ya que de un momento a otro dejaba de enfriar y cuando funcionaba de nuevo lo hacía normal. En mi caso aprendí que cuando esto sucede se debe a que el auto tiene algún problema de recalentamiento en el motor y el compresor del aire acondicionado se desactiva automáticamente como mecanismo de protección. Mi auto no tenia problemas de fugas pero notaba que el nivel de refrigerante aumentaba cuando el aire acondicionado dejaba de funcionar y les aseguro que no es normal. Les sugiero que solucionen el problema de recalentamiento del motor empezando por lavar con agua a presión el panel del radiador (NO UTILICEN HIDROLAVADORA DE CERCA PARA EVITAR DAÑOS EN EL RADIADOR), háganlo desde afuera del auto, no necesitan levantar la tapa del motor para eso, tan solo se trata de quitar los mosquitos, polvo y grasa del panel del radiador que no permiten la circulación de aire y termina por generar recalentamiento del motor.
JackJack de Argentina hace 8 años
Mismo problema, en mi caso radicaba en la tapa del recipiente de agua, fallaba la valvula de alivio de la misma. Lo cambie y quedo funcionando bien. Suerte!!!
gilmer de Venezuela hace 7 años
Amigos es verdad lo que dice jack jack a mi me iba a volver loco tambien y era la tapa del envase que no acumulaba la presion, se la cambie y me quite el dolor de cabeza ya tenia semanas en eso y de taller en taller y nada hasta que un mecanico de poca fama dio con el problema de una vez, porque cuando el nivel de agua esta alto tienen que estar las mangueras duras y no las estaban y eso se debe a que la tapa perdia presión y por eso calentaba
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amgs aver si alguien me ayuda ya hace un mes que estoy renegando y no doy con el problema gol 1.9 modelo 99. Pasa que tengo dos temperatura uno dentro del motor y el otro en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta apena tibio y por ende no arranca el electro. Cambie tres bomba de agua y limpie radiador cambie mangueras y sigue. No infla las manguera no me llega agua por la mangue rita fina en el ta chito aver si alguien me da una mano graciasss.
JackJack de Argentina hace 7 años
Hay burbujas en el recipiente del agua?, A veces cuando de raja en forma interna la tapa de cilindros de los gasoleros pasan estas "cosas" con la temperatura. Suerte, y espero que te ayude. Tambien cambia el termostato. Fijate en las magueritas de retorno algunas tienen valvulas de sentido y se traban, eso depende del modelo. Suerte
Victorr de Argentina hace 7 años
Hola buenas noche les comento lo que me paso yo tengo un gol country y hoy fui a agregarle agua al deposito y se me rompio la valvula de la tapa del deposito. Le deje la tapa del deposito sola y sali lu3go de hacer unos kilometros se me a cerca un hombre y me dice que estaba perdiendo mucha agua me bajo a revisar y me tiraba toda el agua x el deposito hacique le agrege agua y me volvi de nuevo a mi casa con mucho cuidado controlando la temperatura y agregandole agua cada ves que veia que la iba tirando. Ahora mi consulta al no tener esa valvula en la tapita del deposito puede tirarme el agua x hay ?? Y el electro no arrranque??
JackJack de Argentina hace 7 años
Si, el sistema de refrigeracion de los autos se basa en un circuito cerrado de agua bajo presion. La valavula de la tapa mantiene esa presion hasta un punto, el cual si es vencido por exceso sale el agua por el lateral del deposito que tiene una prrroteccion plastica negra. Deberias cambiar la tapa para que el circuito de refrigeracion funcione correctamente y no llegue a tener problemas de sobrecalentamiento del motor y sus consecuencias. Espero que te sirva la explicacion y suerte.
Victorr de Argentina hace 7 años
Y eso puede provocar a que el electro no arranque??
JackJack de Argentina hace 7 años
Discula la tardanza, si la falla de la valvula de la tapa del reservorio de agua provoca que no arranque el electro.
Silvio Rodriguez de Venezuela hace 6 años
Amistad, la tapa entonces si afecta en la activacion del electro. Probe todo de otro vehiculo menos la tapa y el electro no activa.
Victorr de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches les comento capas me puedan ayudar ayer les hice un comentario de lo que me avia pasado. Bueno hoy le compre la tapita del deposito de agua lo puse en marcha lo deje regulando asta que levanto temperatura una ves que llego a los 90 grados no arranco el electro no se que puede ser? En una esquina del radiador de arriba note que tiene una pequeña perdida. Cuando destape el deposito de agua salio el agua x arriba. Que puede ser????
VITO de Venezuela hace 7 años
Debes corregir "Cambiar la cajera superior" para terminar de hacer los descartes.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, teng0 un G0L 2007, desde hace uns meses recalienta cuand0 funci0na el aire ac0ndici0nad0, y cuand0 rued0 n0rmal tiende subir el agua en el envase, y el electr0ventiladr esta direct0,
VITO de Venezuela hace 7 años
Hola Yusme, ele mi analisis y resultados de la evaluacion de mi carrio, enpieza por lo mas facil, purga el carro y utiliza un refrigerante base aceitosa, de segundo, verificar si el electro enciende a tiempo, si el carro mantiene el termostato puedes checar!, y la tampa del embase de refrigerante si esta mala siente a subir. Debos saber si el electro debe prende en dos velocidades ya cuando se prende el aire "Lo que todavia no se porque en el mio prende solo una ves y creo que debe ser dos" pero tambien tiene una resistencia que si esta mala y tiene dos velocidades la baja no prende solo la alta.
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Reemplaze bateria nueva, y b0rnes y sera que deb0 purgarl0 el sistema de agua, se instal electr0 dire
YUSME SALAZAR de Venezuela hace 7 años
Electr0 direct0, y es nuev0.
Ezzz de Argentina hace 5 años
Ayuda tengo un problema con mi gol trend 2015, cada vez que hago andar el auto por un par de cuadras la aguja de la temperatura sube hasta la mitad y suena una chicharra, el líquido refrigerante no es ya que siempre está bien y en su medida. Espero me puedan ayudar, gracias.
Mila de Chile hace 3 años
https://www.youtube.com/watch?v=sEVPOa…
Vi este video y mañana realizare la prueba ayer se me reventó una manguera de mi Gol G3 Style 1.8 2001
Elizabeth de Venezuela hace 2 años
Hola amigos... compre un gol 1.8 2007... Ayer me recalentó y boto el agua prácticamente barro por el envase de refrigeración... No marco el recalentamiento... El electro lo encendí con el aire acondicionado para q pudiera enfriar el radiador... Q le puede estar afectando. ?? Ele electro ventilador enciende es con el aire acondicionado encendió.
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Mezcla entre agua y aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 3 puertas,motor 1.6 100000 kms
Hola soy Santiago. Mi problema es el siguiente: En el deposito de agua del radiador se esta mezclando el aceite con el agua, y cuando abro la tapa sale aceite para arriba. Que solucion me podrian dar? Saludos
Santiago de Argentina hace 10 años  
SA
5 casos 
Santiago de Argentina hace 10 años
Me falto agregar que después de un tiempo aprox 20 minutos, de andar con el auto sube la temperatura. Gracias
quique de Argentina hace 10 años
Hola santiago. Yo tengo un gol y me paso lo mismo. Habia soplado junta y me empezó a filtrar el aceite al recipiente de agua. Mande a retificar la tapa y seguia pasando, cambie el enfriador de aceite, y se termino el problema.
Santiago de Argentina hace 10 años
Gracias por tu respuesta quique lo voy a probar. Otra pregunta, cuanto saldria cambiar el enfriador? Gracias, saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago)
Hola Santiago, cuando se ha quemado la junta del cabezote como consecuencia de un recalentamiento de motor, deja de sellar bien, consecuentemente se contamina aceite con agua. Pero te sugiero antes de armar nuevamente con una junta nueva, hacer una prueba hidráulica de cabezote, para comprobar que no tenga fisura, ya que ésto también puede causar la mezcla de aceite y agua.
Atte.
Santiago de Argentina hace 10 años
Gracias por sus respuestas. Tuve que armar otra junta. Esa fue la solucion para el problema. Ademas de eso agregar aceite porque se habia perdido todo, ademas de obviamente agua en su deposito. Muchas Gracias
Hola amigo, me complace haberte ayudado. Atte.
agustin_1212 de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol power 1,4 mod 2012. Tenia el deposito marron con una especie de barro y me dijeron que podia ser que mezcle dos tipos diferentes de refrigerantes. Asique lave el circuito y puse refrigerante limpio...pero despues de 1 mes, tengo una espuma blanca formandose nuevamente con barro en la superficie? Es aceite no? pero la duda es que el nivel de aceite no baja...que puede ser? la junta de la tapa? saludos,
Muchas gracias
Saludos Agustín, si alguna vez se RECALENTÓ el motor pudo quemar parcialmente la junta de compresión y/o torció la culata, o se trizo el metal, o los pernos de la culata estuvieron flojos, solo por estas razones el aceite del motor se puede contaminar con agua o refrigerante, uno de éstos daños tiene su motor y para reparar tiene que desmontar la culata.
danielmarcelodiazlopez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol power 2014 1.4 me pasa aceite al deposito de agua ya le cambie la junta y sigue pasando aceite al deposito de agua
Saludos, Cuando el motor se recalienta deforma o tuerce la superficie plana de la culata y de nada servirá sólo sustituir la junta sin haber rectificado o cepillado la culata ; la junta no será estanca si la culata está torcida razón por la que persiste la contaminación de agua con aceite o lo contrario. Atte.
David riccardi de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un problemita¡ tengo mi gol pawer 2004 y llovió mucho y me entró
Agua por el escape al motor como puedo solucionar!? Sin querer le quise dar marcha y se mesclo¡? Que me recomendaría que aga¡?
Saludos David, lo único que pasaria si el agua ingresa en gran cantidad por el tubo de escape, es que ingrese a las cámaras de combustión y moje las bujías, en este caso, y obviamente, no SALTARÁ chispa entre los electrodos de las bujías y no encenderá el motor.

Solución:
Retire las 4 bujías y seque con aire comprimido a alta presión, o quemando sus electrodos con fuego, hasta que seque cada bujía, luego pise y MANTENGA pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, gire la llave del switch y de arranque LARGO por 15 segundos, (sin soltar el acelerador), con esto, mientras el arranque (burro) funciona, saldrá el agua por los orificios en donde van las bujías, luego instale nuevamente las bujías, conecte sus cables, luego gire la llave del switch poniendo CONTACTO y apagando el contacto 2 veces, luego SIN pisar el acelerador de arranque hasta que encienda el motor.
Lo que Ud no explica bien en su consulta es ¿qué se mezcló con el agua?
Atte.
David riccardi de Argentina hace 5 años
Yo lo dejé al auto en un canal de agua por unos día y no estaba junto a mi vehículo cuando volví, lo quise encender y no encendió miré el aceite y estaba mezclado con agua¡ ya se avia mezclado todo¡ que me recomienda hacer¡?
Antes de hacer lo que mencioné en mi respuesta anterior, CAMBIE el aceite contaminado y su filtro, luego proceda haciendo lo que expliqué antes, mientras funciona el motor su calor poco a poco evaporará gotas de agua que hayan quedado en el cárter, solo mantenga encendido el motor por aprox 40 minutos, dando pequeñas aceleraciones ocasionalmente, con esto se evapora el agua. Atte.
David riccardi de Argentina hace 5 años
Gracias mañana are eso¡
Norma arias de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches, tengo un gol power 2012. Vi que encendio la luz que me dice que el motor tiene problemas. Revise el agua y aceite y note que el agua bajo y el aceite se hizo como una crema blanca cuando saque la varilla para mirar el nivel. Obviamente lo guarde para llevar al mecanico. Se habra soplado la junta?
Saludos, la contaminación del aceite con agua o refrigerante es CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del motor que pudo causar la quema o soplo de la JUNTA DE COMPRESIÓN, y si se cometió el error de adicionar agua cuando aún estuvo caliente el motor, se puede agrieta, fisura o partir el METAL de la culata e incluso el block motor. En su caso un especialista en motores VWagen debe desmontar la culata para que sea inspeccionada y reparada haciendo previamente una prueba hidraulica en una RECTIFICADORA, luego el especialista debe montar la culata instalado nuevas juntas. Atte.
Jorgecantarutti de Argentina hace 5 años
Hola una consulta tengo un gol g1 .1.8 mi pregunta es x que salpica aceite de motor para arriba. Le abro la tapa del aceite y hay veo que salpica para arriba. Me dijeron como tiene leva ala cabeza. Arriba x eso salpica así. Podra ser ?
Saludos Jorge, en su caso hay tres posibilidades para que el aceite salpique al abrir la tapa de llenado, A) si un mecánico que realizó algún mantenimiento del vehículo NO PUSO o rompió el SALPICADERO, BAJO la tapa válvulas metálica externa existe otra tapa plástica llamada salpicadero y que evita justamente que el aceite se proyecte hacia la tapa de llenado, cuando se retira la tapa de llenado se debería observar parte del plástico del salpicadero.
B) Obstrucción de cañerías o tubos o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV que debería permitir la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y enviados a ser quemados en las cámaras de combustión. C) si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido y si los cambios de aceite no fueron oportunos, se pudo producir desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón, ésto permitiría que parte de los gases de COMPRESIÓN se filtren o fuguen desde las cámaras de combustión al cárter y luego ascienden por la canalizacion PCV hacia la parte superior o culata, causando un VENTEO o soplo que hace que salpique al abrir la tapa de llenado de aceite mientras el motor funciona, de existir este inconveniente, significa que tiene que reparar el motor por desgaste de anillos y cilindros. Atte.
Adrian de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches en un vw Fox 2005 se le hizo la tapa completa porque se mezclaba en el aceite con agua. Y ahora 200km de nuevo con todo nuevo sigue marcando la varilla lo mismo que puede ser?
Saludos Adrián, no se comprende lo que quiere decir cuando menciona que en la varilla sigue marcando lo mismo, explique mejor que ocurre. Atte.
Adrian de Argentina hace 5 años
Que en donde se mide el aceite sigue saliendo un poco como mayonesa
Ok Adrián, esa pasta o mayonesa significa que el Mecánico que realizó el trabajo es ignorante, debía solicitar en la rectificadora que hagan una prueba hidraulica para COMPROBAR que la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) no tenga FISURAS en su metal como consecuencia de recalentamiento, de existir fisura puede contaminar el aceite o el agua ; otra posibilidad es que el inexperto cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida como repuesto en los almacenes, esta junta es laminada y muy delgada, NO SIRVE cuando la culata ha sido CEPILLADA, ya que el cepillado deja unos trazos o canales minúsculos en el metal de la culata permitiendo comunicación no deseada entre conductos de aceite o agua, la junta laminada hace que al poco tiempo o recorrido pierda su capacidad de HERMETIZAR ; lo CORRECTO es que el inexperto DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA, con material de amianto y sobremedida, esta junta se la adquiere en establecimientos que fabrican juntas para todas las marcas de vehículos, resultan ser más gruesas penetrado y sellando los canales que deja la cepilladora o rectificadora, el material de amianto es un eficaz sellador evita que el agua o aceite se contaminen; en su caso debe volver a desmontar la culata para hacer la prueba hidráulica o instalar la junta de amianto. Atte.
Adrian de Argentina hace 5 años
Gracias x responder. El auto traía junta multilamina y se le colocó una de marca taranto de amianto. Lo que el mecánico me dice es que puede ser que la valvula pcv esté dañada.
Nada tiene que ver la válvula PCV con la contaminación del aceite con el agua, el mecánico tiene que desarmar la culata, hacer prueba hidráulica, instalar la junta CONFECCIONADA con amianto y ajustar los pernos de la culata a 60 libras pie en tres fases de 20 libras cada vez. Atte.
adan de Argentina hace 4 años
Hola soy adan tengo un gol 1.8 mi lo prendo por ay prende en tres cilindro y voy andando y se me apaga como si no tuviera nafta y note que en la tapa del deposito del agua tenia un poco de aceite puede ser que aya soplado la junta
Adrian de Argentina hace 4 años
Seguramente. Si en el depósito te aparece aceite. Se ha roto la junta de la tapa
Andres de Argentina hace 4 años
Hola. Tengo una consulta. Me encontre q mi gol 98 q el escape tiene aceite. Y es bastante lo q tuene.
Saludos Andres, hay varias posibilidades para la presencia de aceite en el INTERIOR del tubo de escape, y requiere que un mecánico que revise el motor determine con certeza cuál de las siguientes anomalías tiene su motor.

Generalmente el aceite dentro del tubo es AVISO que los SELLOS de válvulas se han cristalizado por el tiempo y calor, han perdido la capacidad de RETENER el aceite y permiten que éste ingrese a las cámaras de combustión ; otra posibilidad es que las GUÍAS de las válvulas estén desgastadas y requieran sustituir, en este caso debe ser desmontada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan lo desgastado ; otra posibilidad, si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km tenga desgaste prematuro en los anillos de lubricación que van montados en los pistones, esto ocurre cuándo los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente o con intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, en este caso habría que desarmar el motor y comprobar el desgaste de los cilindros, si estuvieran ovalados o con un desgaste superior a tolerancias técnicas habría que reparar el motor. Atte.
Ricardo zalazar de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 98 diesel. Me ensucia el filtro de aire con aceite. Y filtra por la tapa del motor. Que debo cambiar.
Guille1818 de Argentina hace 4 años
Agua en el aceite y le cuesta arrancar cuando hace frío... Que puede ser?
Guille1818 de Argentina hace 4 años
Es un gol power 2012; 1.4
Saludos Guille, si el motor se recalentó esta sopplada o quemada la junta de compresión, tendría que desmontar la culata(tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea inspeccionado en una rectificadora y luego instalar una nueva junta de compresión. SI Ud utilizaba refrigerante en estado puro podría carcomer el metal de la culata, consecuentemente no sella y cualquier problema de los mencionados obliga desmontar la culata para determinar con certeza cuál de estos daños tiene su motor.
Atte.
Gime de Argentina hace 2 años
Hola soy mujer tengo un gol 3005 he pasado x 3 mecánicos este último me dice que mi auto se para porque le va agua al aceite me podrían guiar que deben hacer para que no me sigan tomando el pelo. Muchas gracias!
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Hierve el agua y se acelera de a momentos SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 motor 1.6 130000 kms
Hola gente del foro, les cuento mi problema tengo un gol 2005 y desde hace un par de dias que el auto se viene acelerando solo, a veces es como que se acelera y desacelera solo y otra veces queda acelerado solamente, pense que era el motor paso a paso que estaba sucio pero me di cuenta que el auto hierve mucho, sale vapor por el deposito del agua y me esta consumiendo mucha agua, me dicen que puede ser el termostato, sera eso? lo deje en el mecanico ya, pero la verdad no quiero que me metan el perro por que es un taller nuevo ya que mi mecanico de confianza se retiro asi que ahora ando boyando con el tema de conseguir un taller de confianza.
macase de Argentina hace 11 años  
MA
12 casos 
Hola amigo, lo que te han dicho es lo correcto y si puede ser daño del TERMOSTATO, pero te sugiero que les preguntes si el motor del ventilador se está encendiendo oportunamente a los 90°C ya que un daño del trompo TERMO CONTACTO no permitiría que se encienda a tiempo el ventilador y podría ser el causante de recalentamiento. Atentamente:
jose de Ecuador hace 7 años
Amigo yo tengo un gol ya le e cambiado el empaque del cabezote el reserborio del agua enciende normal el electro ventilador alguien que me diga que puede ser
Saludos José , No informas lo que sucede ¿cual es el problema del motor?
Olimpo de Colombia hace 6 meses
Si prende normal mente pasa de 50 grados y en piensa aler vir el agua
Solucionado
Mejor respuesta (según macase)
macase de Argentina hace 10 años
Santiago, muchas gracias por los datos, efectivamente era el termostato como se venia pensando, pero ademas le pedí al mecánico que revise la temperatura de arranque del ventilador, por suerte todo quedo funcionando espectacular!, de nuevo muchas gracias por el aporte!
Saludos!!
Me complace haberte ayudado. Atentamente:
Mauri de Chile hace 6 años
Hola tengo un gol g3 1.0 lo que pasa es que se me sobrecalienta ya cambie la junta de la culata producto de un sobrecalentamiento anterior, pero sigue pasando lo mismo el agua se evapora por el deposito, cabe destacar que cuando pasa esto el electro no enciende y el tablero me dice que la temperatura esta en 90,cambie la tapa 3 veces y el deposito 1 vez pensando que era eso pero sigue haci, he notado que pasa frecuentemente cuando le exigo un poco mas de lo normal al auto y me tiene bastante preocupado alguna solucion a esto por favor? Saludos
Saludos Mauri, si el TERMOSTATO no está en buenas condiciones y no abre en su totalidad su válvula, restringe o impide el paso de agua necesaria para refrigerar el motor, consecuentemente se produce RECALENTAMIENTO al exigir mucha potencia.

Otra posibilidad es cuando cambiaron la JUNTA de la culata, y cometieron el ERROR de instalar una junta NORMAL, de las que se venden en cualquier almacén de repuestos, y si la culata fue CEPILLADA, la compresión quedará muy ALTA, ésto genera MAYOR temperatura de trabajo del motor, la junta normal es muy DELGADA (conveniente sólo para motores que no han sido su culata CEPILLADA) y el diámetro de sus orificios que permiten la circulación de agua vienen muy PEQUEÑOS; El mecánico DEBÍA instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, SOBREMEDIDA, (es decir más robusta o más alta que la junta normal, su grosor o altura debía ser mínimo de 1,00 mm a 1,25 mm) y con el diámetro de sus ORIFICIOS de circulación de agua AGRANDADOS, (ya que en la junta normal vienen los orificios muy pequeños).

Cabe informar que en las paredes laterales del BLOCK motor, existen unos TAPONES que con el tiempo u oxidación se PERFORAN permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, o penetración de aire al sistema de refrigeración, cuando NO existe HERMETICIDAD en el sistema de refrigeración, el agua HIERVE o se evapora, causando mucha presión en las mangueras y recipiente auxiliar.

Existe también la posibilidad que NO esté bien regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que posiblemente han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos o ciclos, dejando fuera de PUNTO al motor; LO mismo ocurrirá si no ha sido BIEN regulado y acorde a la presión atmosférica, el TIEMPO DE ENCENDIDO mediante el uso de lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR del motor, también será una de las causas por las que RECALIENTA el motor y evapora el agua.

Revise no existan fugas del refrigerante por el orificio INFERIOR de desfogue de la bomba de agua.
Todo lo mencionado debe ser analizado y revisado por un mecánico experto en motores VOLKSWAGEN para que determine en dónde está el problema de su vehículo.
Atte.
Dari de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol country naftero 1.6 y me pierde líquido refrigerante x las mangueras cuando lo apago y pasan dos horas voy y veo que pierde x las mangueras y las mangueras están duras como con mucha presión ya le mandé a cambiar el vulvito y sigue haciendo lo mismo
Jairo de México hace 5 años
Hola buenas noches, mi problema es que mi gol 2018 se calento, el depósito del anticongelante le salio humo y burbujeaba el anticongelante (se rrego el anticongelante del deposito) lo mas chistoso que eso ocurrio al mes de Averle echo el servicio en la agencia de los 30mil kilómetros. Que es lo que pasaría o fallo.
Saludos Jairo, existen 3 posibilidades del recalentamiento del motor, si no existen fugas por rotura o falla de mangueras,
1) los mecánicos olvidaron ajustar la tapa de la bombona de carga del refrigerante ; 2) el trompo TERMOSTATO falló sin permitir la circulación del refrigerante ;
3) no se encendió oportunamente el electroventilador por falla del TÉRMOCONTACTO o desconexión de un cable eléctrico o defecto del motor del ventilador.

En su caso, si Ud no causó ningún daño en el auto o no se olvidó de ajustar la tapa, entonces el recalentamiento se originó por NEGLIGENCIA de un mecánico o FALLA de FÁBRICA de uno de los elementos mencionados, por lo tanto, la responsabilidad es absoluta del concesionario y deben asumir los costos de reparación, informe de lo acontecido, si el recalentamiento fue fuerte y el medidor de temperatura alcanzó su máxima temperatura, sin lugar a dudas se causó daño en la JUNTA de COMPRESIÓN, será necesario desmontar la culata para rectificar su superficie plana, instalar una nueva junta y de ser necesario sustituir el elemento que originó el recalentamiento. Atte.
Luzma de México hace 3 años
Holaa tengo un gol 2017 le hierve el agua y la tira x el mismo depósito ya le cambie la bomba el tapon el termostato y el vuelvo de temperatura, ahora hace ya ni el ventilado r prende que será lo que tiene ??
Jose de Argentina hace 3 años
Ola soy jose tengo una volkswagen cuantum el problema es que cuando ando no pasa nada pero cuando la apago me tira todo el agua del deposito
Saludos, la tapa del deposito y el sistema de refrigeración debe cerrar o ser hermético, de lo contrario se riega el refrigerante como Ud lo informa.
Atte.
Marcoebc24 de Ecuador hace un año
Hola tengo el mismo problema pero en un volskwagen gol. Pudiste solucionarlo?
Milton de Ecuador hace 3 años
Tengo una Volkswagen parati el mismo problema...el recervorio...comienza hervir mucho y mi carro al tecalentarce se apaga...debo esperar ha que se enfrie...ahi vuelve ha funcionar...normal pero de igual sale agua de los orificios del teservorio...no se que jacer de paso ia se cambio el termostatp se camboo de cabesote se cambio el...radiador y nada sigue lo mismo no me deja viajar...no puedo hacer viajes de 6 horas...????
Saludos Milton, su motor sigue recalentado porque el o los mecánicos que lo revisan no son especialistas o técnicos en esta marca de vehículos, si Ud desea, yo puedo solucionar el problema de su motor, debe concretar o reservar una cita previa o turno con 48 horas de anticipación para poderle atender, vivo en Quito y mi teléfono está junto a mi nombre, si desea hacer una consulta me puede llamar por whatsapp ; en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del técnico que hace el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Atte.
Alberto de Costa Rica hace 2 años
Saludos amigos si me pueden ayudar com un problema de mi honda civic año 88 dx le cambie el empaque de cabesote le eche andar y se me revento una manguera del radiador se la cambie y veo que el carro hierve un poco el agua y gasta agua y suena muy disparejo y se acelera y se baja cuando se revento la manguera se calento el agua comenzó a hervir el mecanico que cambió el enpaque volvio a flojar el cabesote y volvio a torquear pero veo que agua siempre hierve un poco y me gasta agua y suena mal el motor si algun mecanico me podria dar una ayuda con el prolema
Isairis de Estados Unidos hace 2 años
Hola tengo un kia espectra d del 2008 tiene sobrecalentamiento y bota espuma por el radiador ya se le cambio la tapa el radiador y el termostato será el empaque del cabezote gracias
Jose de Paraguay hace un año
Hola tengo un gol sedan 2010 y levanto temperatura mande a cambiar la junta y sigue igual cambie el termostato bulbos mangueras y sigue levantando temperatura y note que la parte de abajo no circula el agua ya se limpio todo el sistema inclusive la bomba también y sigue sin circular el agua podrían ayudarme
Jmatteo de Argentina hace 9 meses
Radiador tapado, no está circulando el agua
David Becerra de Colombia hace 4 meses
Hola, tengo un gol 1.0 2005, el vehículo sufrió daño completo dado que se dañó la bomba del agua y se fue hasta rectificación de culata. Se reparo el vehículo y El problema es que el carro coge presión y se mantiene en el sistema de refrigeración hasta que se destapa la tapa del contenedor de refrigerante cuando ya está frío, pero no burbujea cuando se enciende el vehículo y se deja la tapa abierta. Alguien sabría cuál puede ser el problema? También debo comentar que se cambió la tapa del contenedor y sigue con el mismo problema
Saludos, el recalentamiento pudo deformar la superficie plana del Block motor y si esto no revisaron , el empaque de compresión no sella hermético, por lo tanto la tapa de cilindros no asienta plano en toda la superficie del Block y en consecuencia parte de los gases en el momento de compresión se filtran desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua inflando mangueras , cuando esto ocurre, pueden reventar e incluso el radiador y su recipiente auxiliar ; la manera de comprobar si este es el problema , es midiendo la compresión, PERO, dejando el manómetro instalado en cada cilindro por 1 minuto, si se observa que el puntero del manómetro disminuye de posición o pierde compresión, será aviso que este es el problema y habría que desmontar nuevamente la tapa de cilindros y rectificar la superficie plana del Block; cabe informar que también la falla del trompo termostato puede causar alta presión en las canalizaciones de agua si no circula suficiente caudal de refrigerante , lo mismo ocurre si el electroventilador no enciende oportunamente y a altas revoluciones , o si existe obstrucción en el radiador, o si esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar lo mencionado ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado , pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
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Consume mucha agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 5puertad motor 1.8  125000 kms
Le puse agua me olvide de ponerle la tapa y lo use así dos días estaba yendo a santa fe empezó a umear lo apague se le había salido toda el agua lo deje enfriar vacíe el tachito den agua le agregue agua nueva no deje en funcionamiento para purgarlo y parecía q se solucionó anda bien lo único q ahora cada dos días tengo q ponerle agua no se por donde la pierde. Pero cuando hago mas kilometros de los q hago dentro de la ciudad el agua baja revise la varilla del aceit. Y no tiene agua y el agua del tanquesito esta normal de color verde. Tiene como una mugre marrón pegada. En la boca del tachito pero sólo eso q podría ser q me haga bajar el agua el auto anda bien no hace ningún ruido y el electro prende bien
cristian de Argentina hace 8 años  
CR
16 casos 
Saludos Cristian, si el motor no recalentó cuando olvidaste cerrar el recipiente auxiliar significa que en el radiador aún existía agua o refrigerante y no importa que se haya consumido sólo del recipiente, si no hubo recalentamiento NO es probable que se haya afectado la JUNTA de la tapa de cilindros (culata) y por ésta razón NO hay contaminación del refrigerante con el aceite ni lo contrario, "suerte" así que dudo que tengas problemas serios de CONSUMO , lo que si puede estar sucediendo en tu caso es que tengas FUGA del refrigerante, a veces puede ser difícil localizar cuando la fuga es mínima, puede ser que el refrigerante escapa en forma de vapor razón por la que no se observa goteo en el piso del garaje. Sugiero revises meticulosamente los siguientes puntos que con mayor frecuencia causan fugas: Junta de la TAPA del recipiente plástico auxiliar del radiador deteriorada o rota; Abrazaderas de mangueras flojas o defectuosas; Manguera o cañería metálica externas perforadas; Tapones de block ( de las camisas de agua) perforado por oxidación; Bomba de agua dañada que permite que el refrigerante escape por su orificio de desfogue ubicado en su parte inferior. Atte.
cristian de Argentina hace 8 años
Gracias lo lleve al mecanico le cambio el refrigerante reviso el aceite y no tiene agua hizo unos cambios eso fue el jueves hoy cuando lo revise tenia poca agua le puse otra vez me sorprende q baje tanta agua cuando no es q lo uso mucho al auto la otra vez si recalentó este auto no tiene el medidor de temperatura se prenden las luces cuando empieza a fallar no tiene la junta soplada ni nada pero el consumo de agua es raro y no veo q gotee el agua q podrá ser adonde se va el agua
Danil de Argentina hace 4 años
Le hice cambio junta de la tapa cambie radiador con termostato porque se me reventaban las mangueras del block al radiador nunca se me mes lo el agua con el aceite ahora el electro anda cada rato y no veo que circule bien el agua cuando prendo calefactor consume agua pero no observo fuga que podrá ser
Solucionado
Mejor respuesta (según cristian)
Saludos Cristian, Cabe aclarar que poner REFRIGERANTE en el sistema de refrigeración del motor NO significa que el refrigerante ENFRÍA MÁS que el agua, ambos enfrían IGUAL; La ventaja de usar refrigerante (1/4 de galón para todo el sistema de refrigeración) tiene el propósito de evitar la oxidación interna del motor y evitar que en climas rigurosamente FRÍOS se congele el agua del sistema de refrigeración, cabe advertir que NO se debe usar sólo refrigerante en el sistema de refrigeración ya que es un líquido MUY abrasivo, si se usa en estado puro terminará perforando los radiadores del motor y calefacción, también puede corroer o carcomer la aleación del metal del cabezote (tapa de cilindros).
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor SI fue RECALENTADO, lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y permite que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver, pero otra manera de comprobar es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es otro aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como el motor recalentó, es necesario cuando se haya desmontado la culata, hacer que verifiquen en una rectificadora su planicie y hagan una PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento. Espero mi información te ayude. Atte.
Gaby de Argentina hace 6 años
Y en donde esta el radiador de la calecfacion
Saludos Gaby, el radiador de la calefacción se encuentra en el interior de una caja negra plástica oculta y detrás del panel (torpedo), es decir en la parte posterior de la consola de perillas o mandos de la calefacción o aire acondicionado, para tener acceso a la caja de la calefacción habría que desarmar y desmontar el panel. Si su consulta es porque existe una fuga de agua que moja la alfombra o piso del lado del copiloto, avise para darle una posible solución. Atte.
Gaby de Argentina hace 6 años
Si tengo una x ahí en la alfombra del acompañante k debo hacer o k solución me das
Gaby, en los almacenes de repuestos, venden pequeños frascos con SUELDA EN POLVO para radiadores, su costo es módico (en mi país cada frasco cuesta $3,00 dólares americanos) la suelda tiene un aspecto similar a arena o pólvora, compre dos frascos pequeños, cuando el motor esté FRÍO, abra la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador del motor, VIERTA el contenido de los DOS frascos en el recipiente y complete el nivel con agua, en el futuro NO utilice refrigerante o será ineficaz la suelda, sólo utilice agua (si en su sistema de refrigeración existe refrigerante, es necesario vaciar completamente y llenar sólo con agua) cierre y ajuste la tapa, coloque en posición de CALIENTE la perilla selectora de la temperatura de la calefacción (no es necesario encender la calefacción), encienda el motor del auto, debe permanecer encendido por 40 minutos ( es mejor si sale de paseo con el vehículo), conforme funciona el motor, la suelda se disolverá en el agua caliente, recorriendo todas las canalizaciones del sistema de refrigeración incluido el radiador de la calefacción y sellará o tapona los orificios que causan la fuga, siempre y cuando sean pequeños; Con éste producto, se evita desarmar el panel y sacar el radiador de la calefacción; Esta suelda es efectiva y dura mucho tiempo, conforme funciona el motor la fuga de agua será menor hasta desaparecer. A la mañana siguiente cuando el motor esté completamente frío, complete el nivel del agua, NO sature el recipiente o bombona auxiliar del radiador, RESPETE el nivel máximo señalado. En el futuro si alguna vez volviera la fuga, utilice nuevamente la suelda y realice el mismo procedimiento. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
graciela de Argentina hace 6 años
Hola le cambiaron tapa de cilindro, termostato, electroventilador, bujias y cables , y me consume liquido refrigerante aun mas que cuando no le hubiese hecho todos estos arreglos, tengo un gol 1. O 1999
Rey david de México hace 4 años
Buscando información los encontré, tengo problema de consumo de agua y hoy me amanecieron la alfombra toda mojada y cuando pongo la calefacción sale vapor y se llena la cabina... que debo hacer y donde llevarlo
Saludos, esta roto o perforado el radiador de la CALEFACCIÓN, acuda a un establecimiento en donde reparan radiadores, allí tienen que desmontar el radiador de la calefacción y ver si es factible su reparación o sustituir. Atte.
Rulo 09 de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un gol power 2005...me consume agua ,uso refrigerante GRACELF SUPRA DE TOTAL y no se ve que caiga al piso , revisé el aceite y está de 10... el tacho es nuevo...la tapa no lo cambié... gracias
Saludos Rulo, revise que el anillo de goma de la tapa del recipiente que cambió cierre hermético ; revise que las abrazaderas de las mangueras estén ajustandolas y sin permitir fugas o evaporación ; levante el vehículo en un elevador o gato hidráulico, en las paredes del block motor existen unos TAPONES cuya misión es evitar que el agua fugue o se evapore, con el tiempo estos tapones suelen oxidsrse y terminan por perforarse, por lo tanto revise por debajo del motor con la ayuda de una linterna que estos tapones no presenten huellas de oxido o refrigerante, también revise las tuberías de agua y especialmente la que está en la parte posterior del compartimiento de la BOMBA de agua, cualquier huella de oxido en los puntos indicados será AVISO de fuga, evaporación y hará que el nivel de agua del recipiente disminuya y tenga que estar completando con cierta frecuencia, en este caso de confirmarse la fuga, tendrá que sustituir los tapones del block o las tuberías afectadas. Revise bajo la bomba de agua existe un orificio de desfoque, si observa mancha de oxido o fuga del refrigerante, tendrá que sustituir la bomba.
En el interior de la cabina, revise si las alfombras o piso del piloto o copiloto estan mojadas, si están mojadas significaría que la fuga es por rotura o perforación del radiador de la calefacción.
Si en los puntos mencionados NO se observan huellas de oxido o fugas y si su motor se RECALENTÓ alguna vez, significaría que existe CONSUMO de refrigerante por daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesto entre el block motor t tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote), el daño parcial de la junta de compresión permitiría que exista una comunicación NO DESEADA entre una canalización de agua del block y uno de los cilindros, es decir, el agua se CONSUME por falta de hermeticidad de la junta o por TORCEDURA de la tapa de cilindros como CONSECUENCIA si su motor se recalentó, si este fuera el caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que desmonte la culata y sea examinada su planicie en una rectificadora ; de estar deformada la superficie tendrá que ser CEPILLADA (aplanada) la culata mediante desbaste, una vez rectificada, el mecánico podrá instalar una NUEVA junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida, y luego la culata, al realizar este trabajo y si todos los puntos mencionados anteriormente están bien, su motor dejará de consumir el refrigerante o agua. Cabe hacer una advertencia, el uso de refrigerante es muy delicado ya que algunos son muy FUERTES y deben ser mezclados con agua, en estado PURO pueden CARCOMER piezas de hierro o aleaciones de aluminio.
Atte.
Rulo 09 de Argentina hace 4 años
Gracias por la respuesta
Lore de México hace 3 años
@Rulo 09Muchas gracias por sus repuesta
Carlos espindola de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol 2002 cuando aceleró va subiendo el agua en el tachito y cuando arranca el electro empieza a bajar tiene todo nuevo radiador termostato bomba d agua la tapa la hice a nueva y sigue el problema dl agua q va subiendo
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Bajan las revoluciones al encender el electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 1.8 120000 kms
Hola a todos, el problema que tengo con mi vw gol es que al encender el electroventilador del radiador bajan las revoluciones precipitadamente de estar en 9/12 bajan a 4 o mas. El carro tiembla pero no se apaga. La cambie el sensor iac por uno magneti marelly (original) y sigue presentando la misma falla. Al encenderlo en frio funciona perfecto hasta q se enciende el electro. Ayuda por favor... de antemano mil gracias
harrison de Venezuela hace 10 años  
HA
10 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según harrison)
pablo de Argentina hace 10 años
Hola harrison es normal que bajen las revoluciones cuando enciende el electro,este produce un consumo de corriente alto y por lo tanto caen las revoluciones,lo que tienes que controlar es el relay,este tiene un sensor de velocidad para el motor del electro tal vez te esta consumiendo de mas. Espero que sea eso nada mas suerte!
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo me olvidaba decirle que controle el alternador,tal vez esta cargando menos !!!
harrison de Venezuela hace 10 años
Hola pablo... com realizo el control del relay??? o del alternador??? mido el voltaje del alternador???
pablo de Argentina hace 10 años
Harry,para chequear el alternador del motor en ralenti o regulando sin acelerar tiene que entregar 12.5 volt y acelerando 13.8volt ,si carga menos cuando enciende el electro ocupa mas corriente de la que recibe por lo tanto caen las revoluciones,por eso tienes que ir a un electricista y que lo testee. Suerte!!!
Khernan0507 de Ecuador hace 7 años
Te el mismo problema con. Mi volkswagen. Gol del 1999
Khernan0507 de Ecuador hace 7 años
Por favor su ayuda tengo el mismo problema y no logro solucionarlo será el relay de la fusilera
Khernan0507 de Ecuador hace 7 años
Amigo pudiste solucionar tu problema por favor ayuda este es mi correo muchas gracais
[email protected]
Lalo de México hace 4 años
A mi me pasa lo contrario al prender los ventiladores suben las revoluciones y no encuentro que pueda ser espero me puedan ayudar
Raymundo de México hace 3 años
Buen día hay algún relay debajo de la guantera del pointer que haga que oscilen las revoluciones... ya que estoy parado y se escucha un click y baja... pasan 10 segundos y se escucha otro click y vuelven a bajar las revs... Que podría ser?
jose fernando de Perú hace un año
Buen dia amigo tengo un problema con mi auto toyota tercel se baja las revoluciones cuando cada vez que prende el ventilador cual sera el problema?
PLATZ de Perú hace 8 meses
Hola amigo yo lo solucione agregando una resistencia en serie con el circuito (cables) del ventilador, en el cable positivo. Hice este ejercicio: medi el consumo de corriente con pinza amperimetrica del ventilador y me daba algo de 11A , supuse que era mucho ya que las luces tbn bajaban su intensidad por lo que haciendo unos calculos basicos decidi añadirle una resistencia de 0,5 ohm de 50W con ello bajo la corriente a 7. X A y mi auto ya no siente el bajon de revoluciones ni las luces tampoco, tbn aclarar que a pesar que la corriente bajo la ventilacion es casi la misma... baja la temperatura casi en el mismo gradiente o velocidad que la forma anterior.
Christopher de Ecuador hace 6 meses
@PLATZAlgún vídeo para ver cómo es el proceso??
Ricardo D de Chile hace 5 meses
@PLATZTener ojo nomas que no se queme la resistencia y te quedes sin ventilador y no te des cuenta ahí sería un problema peor que el ver cómo bajan las rpm, saludos bro
PLATZ de Perú hace 5 meses
@Ricardo DJjejj si justo eso, bueno le compre uno de buena potencia de igual manera siempre verifico el estado de la resistencia, excelente recomendacion muchas gracias!. En caso no funcione el ventilador le instalae un sensor de temperatura en el radiador asi puedo verificar que el ventilador y el termostato funcionan correctamente.
David de Colombia hace 5 meses
A mí me está pasando el mismo problema
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Electroventilador, las velocidades SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Buenas me podrian sacar de una duda, el electroventilador de este vehiculo cuantas velocidades tiene, porque noto que al mio solo le prende una (es fuerte como una alta) en todo momento con el aire acondicionado encendido o apagado, de antemano gracias!!!!!
VITO de Venezuela hace 9 años  
VI
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola vito tiene 2 velocidades la primera es normal con la temperatura del motor y la segunda para el aire,Saludos
WYLBERS de Venezuela hace 5 años
Siempre la segun velocidad es para el aire acondicionado y la primera velocidad es sin aire simplemente puro motor tengo mis dudas por que nunca me prende la segunda pero no tengo aire en el carro es normal es mi duda
VITO de Venezuela hace 9 años
Ok bien, ahora donde estara el problema ya que con el aire prende en alta pero con el aire apagado no prende la baja, sera el termoswitch que regula alta y baja para el encendido dependiente del bulbo de temperatura actualmente estoy revisando!!!! todavia no termino de resolver mi problema! gracias Leonardo si puedes ayudarme un poco mas sabre agradecértelo o alguien mas de la comunidad buenos dias!!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si vamos descartando el fusible y el ventilador andan bien, el relay seguro que esta con una falla, ese s encuentra arriba de la fusiblera, y la otra es el cablerio controla si esta todo conectado,Saludos
Renso de Argentina hace 6 años
Quiero saber cómo sacar la falla de xq no para el electro de mi auto gol tren modelo 2009
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Si llegara a hacer la primera velocidad es el bulbo que se encuentra abajo del radiador, si el la segunda velocidad es del aire acondicionado, controla los relay si no se quedo pegado,Saludos
VITO de Venezuela hace 9 años
Ok ya revise el Fusible voy por el relay q sabia donde estaba voy a checar, gracias leonardo te aviso al rato!!!!
VITO de Venezuela hace 9 años
Leonardo hay muchos relay cual sera de echo hasta uno de color rojo hay, todos son los originales del carro y ademas el cableado esta intacto nuca se le a echo modificaciones
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Vito en tu modelo no lo se, pero se pueden probar afuera con una lampara de prueba y cables, primero con un tester controla continuidad para saber donde esta la bobina, una vez ubicada se coloca el positivo y el negativo en cada extremo de la bobina y ahi se activaría el electroiman, espero que te sirva esta informacion, saludos
VITO de Venezuela hace 9 años
Leonardo me doy ya tendré que buscar un brujo para unos ramasos o un mecánico científico, recapitulando todo lo que e echo, verificación de fusibles y rilay, termostato danado (se lo quite, para continuar con las pruebas porque no consigo el original), cambio de tapa de embase de refrigerante, limpieza y purga del sistema de refrigerancion (verificando que no existan fuga en ninguna de sus conexiones, bomba de agua funciona bien, puentee la resistencia y no arranco la baja (Debe arrancar al puentearla!), sigue arrancando puro el electroventilador con el aire encendido, que mas hago auxilio!!!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola vito el relay lo podes suplantar por otro que no sea vw sabiendo la cantidad de patas que tenga el relay y el amperaje que general trabaja con 40 ampers, y con respecto a la (RESISTENCIA) que calculo que te referis al mismo relay es la bobina, lo puenteas con las otras dos patas que hacen de puente cuando se activa el relay,Saludos
cristian de Argentina hace 9 años
Hola vito, buscando una falla de un amigo, veo la tuya y no se si ya la resolviste, pero te digo, que midas la resistencia, la cual, se encuentra pegada al electro, esta debe tener, 2 ohm, si realizas un puente justamente, es como si entrara en la segunda velocidad. O sea, es probable que tu resistencia se encuentre en corto. Ojala te sirva lo mencionado o hayas resuelto tu problema¡¡ Un saludo, cristian.
Solucionado
Mejor respuesta (según VITO)
VITO de Venezuela hace 9 años
Bueno Cristian gracias pero ya resolvvi el problema todo estaba bien menos la capara porque con comunicacion de complecion hacia el agua me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar!
VITO de Venezuela hace 9 años
Pero Tendre en encuenta tu comentaria cristian igual la medire, pero es comun que eso se dañe? o muy rara ves sucede?
ferlan de Argentina hace 9 años
Hola vito, tengo el mismo problema. Como lo solucionaste????
VITO de Venezuela hace 9 años
Hola Ferlan, resolvi el problema todo estaba bien menos la cámara porque con comunicación de compresión hacia el agua; me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba ya que no registraba fluido!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar! EL DETALLE DEL TRABAJO: Como el problema fue mas alla de los esperado, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, en un taller autorizado VW, lo bueno que salio garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
ferlan de Argentina hace 9 años
Uh!!! Espero no me toque pasar por todo este problema. Gracias por la explicacion...
manolo8626 de Ecuador hace 7 años
Hola soy Manuel tengo un problema el termoswich de mi auto se daña a cada rato voy cambiando tres un electrico me dijo que no encuentra causa logica que esto pasa porque lo que controla es una tarjeta que manda señal cabe resaltar que los que pongo son alternos alguien me puede ayudar por favor
Andrés el perro de Argentina hace 7 años
Q tal tengo un gol gl 95 cn aire el problema es q prende cada cuatro cuadras cuando ya llega a la temperatura de 85/90. Cambie bomba agua ante cuerpo termostato nuevo. Lo uniko q n combie fue el bulbo. Xq compre el original de tres pin ya q este tenía el de dos. Pero al ponerle este nuevo de tres pin levanta mucha temperatura. Y ante la duda y q prenda el electro lo descarte. N se cual será el problema...Aparentemente el raiador esta en buenas condiciones de sirculacion...ya casi agote todas las ideas y n puedo entender q es lo q sucede.
Omer Ávila de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes. Yo tengo un Gol 2006 y se le queda encendido el electroventilador,tengo que sacarle el fusible para que se apague. Me dicen que es el Rele ¿ Como puedo saber cual es y como lo saco?
Saludos
Omer Ávila
Johnson de Perú hace 4 años
Cambia el rele y solucionado el problema.
ivan de México hace 6 años
Buenas tardes tengo un gol 2009, que de momento la temperatura del tablero dejo de marcar, el ventilador queda trabajando todo el tiempo desde que el coche se enciende, y no es normal como venia trabajando. Todo eso empezó cuando quise activar el aire acondicionado y no enfrio
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Iván es seguro que quedo activado el interruptor de AA o quedo pegado el relay, con respecto al tablero chequeo el bulbo que se encuentra arriba de las mangueras,Saludos
Carmen Zulay de Venezuela hace 5 años
Tengo Gol 2008 y se me calienta demasiado el piso del piloto, y no tengo idea que está pasando
Sergio de Argentina hace 5 años
Buenas tarde pregunta yo enciendo mi gol trend y a lo segundo se enciende el electroventilador que puede ser
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola sergio , generalmente sucede cuando el aire acondicionado esta activado o un relay esta pegado o el bulbo que se ubica abajo del radiador, saludos
Marco de Ecuador hace 4 años
Saludos, el ventilador del volkswagen gol aspira el aire o expulsa aire
Charly de Argentina hace 4 años
Aspira el aire para enfriar el radiador que se encuentra por la parte de adelante del ventilador
Sergio R de México hace 3 años
Hola tengo un gol 2010 pero le aire no funciona. Solo en la mayor velocidad que es solo ventilación, las primeras no y son las del enfriamiento. Leí que era un termo fusible pero no lo encuentro
Ergato de Venezuela hace 3 años
Hola queria hacer una pregunta buenas noches , he leido que la primera velocidad es la normalita cuando el carro va rodando , y la segunda solo se enciende si prendo el aire acondicionado, cierto? mi carro no le enciende la segunda velocidad asi prenda el aire de que color es el relay de la segunda velocidad?
pablo49 de Argentina hace 2 años
Hola, tengo saveiro diesel 1.6, año 1998, sin aire, algunos dicen que tengo que tener dos velocidades y otros 1. Ya que no tengo aire de fabrica...alguien me puede decir la posta ???
Graciasssssss
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Se necesita una segunda velocidad, ya que cuando accionas el AA, el electro se activa mediante un relay independiente al que refrigera el motor, saludos
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No calienta la calefacción

Volkswagen Gol 2005 3 puertas nafta 1.6 120000 kms
Hola, mi calefacción no calienta, tiene termostato y la circulaccion del agua anda bien ya que calienta las dos mangueras de entrada y salida al radiador de la calefacción, el ventilador anda bien, calienta un poquito en la mínima velocidad, pero cuando le aumento, dale frió, que puede ser?
martín de Argentina hace 10 años  
MA
61 casos 
Hola Martín, normalmente el sistema de la calefacción funciona con el agua o refrigerante que proviene del motor, éste circula al radiador interno de la calefacción por las mangueras para el sistema.

Cuando enciendes el motor de la calefacción y están los mandos (selectores) el uno en caliente (para que circule refrigerante caliente por el radiador de la calefacción) para que el ventilador sople aire que proviene del exterior, que al pasar a través del radiador de la calefacción se calienta y consecuentemente éste pasa caliente al interior de la cabina.

Si el sistema en tu vehículo como lo mencionas, está bien y no pasa aire caliente al interior de la cabina, es posible que esté OBSTRUIDO con hojas o tierra los espacios del PANAL (PARTE EXTERNA) del radiador de la calefacción, sin que pueda atravesar el aire por éstos espacios y posiblemente por ésta razón no tienes aire caliente y abundante en la cabina.
Otra posibilidad es que alguna vez desarmaron el panel del auto y no conectaron o no pusieron los ductos plásticos que conducen el aire abundante que es impulsado por las aspas o hélice del motor de la calefacción; si faltan estos conductos no podrás dirigir el aire hacia el parabrisas, pies o centro de la consola de mando y no se sentirá con potencia la salida del aire.
Finalmente puede ser que la ventolera interna de la caja de aire de la calefacción que permite o no la entrada de aire a la cabina, no esté siendo ACCIONADA (apertura o cierre) por el otro selector del panel de la calefacción, ya que éste selector gracias a un CABLE abre o cierra la ventolera, en tu caso podría estar roto el cable y la ventolera permanece cerrada.
Todas las posibles causas que he mencionado, deben ser revisadas para determinar cual de ellas es la que afecta el funcionamiento de tu sistema de calefacción. Espero mi información te sirva. Atte.
Alejo500 de Perú hace 6 años
Hola Santiago por favor tengo una falla con la calefaccion de mi vw gol g3 lo que sucede es que tira aire caliente por los difusores del panel aun estando apagada el selector de las velocidades de los ventiladores de la calefaccion la sensacion del aire caliente es mayor cuando ando con el vehiculo. Estare atento a tu respuesta.
Saludos Alejo, en la misma consola de mandos de la calefacción está una palanca deslizable con la opción de seleccionar el ingreso de aire fresco desde el exterior hacia el interior de la cabina o la posición de recirculación del aire del interior de la cabina; Si ésta palanca selectora está en la posición de ingreso del aire exterior a la cabina y además el selector de TEMPERATURA de la calefacción está en posición de caliente, entonces es NORMAL y no constituye daño alguno que ingrese aire caliente cuando el auto corre en una carretera; Para EVITAR que el aire caliente ingrese en la cabina es necesario poner el selector deslizable de aire en la posición de RECIRCULACIÓN. Atte.
JUMAORI75 de Argentina hace 2 años
Hola que tal me pasa lo mismo, pero las mangueras no calienta una de ellas apenas lo hace. Fue después de cambiar el termostato! Estará fallando eso?
Wilson de Colombia hace 7 años
Tengo un gol 2004 y la cambié la pera del radiador pero ahora no calienta la cabina que puedr ser si estaba trabajando bien
soybananero de Colombia hace 6 años
Yo le cambie el durazno, y comenzó a andar a la perfección.
Saludos.
Gensiano Felipe de Argentina hace 5 años
Hola hermano! Que sería el durazno de la calefacción? Yo tengo el problema de que hay algo que no cierra y entra el calor a mi habitáculo.
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Pablo_s de Argentina hace 6 años
Buen dia! me calienta el auto cuando prendo la calefaccion, tengo que apagarla y prender el aire para que baje la temperatura. Que puede ser? el año pasado cambie el radiador de la misma. Gracias
santiago de Argentina hace 6 años
Hola, el problema de mi auto gol g3 es que no calienta la calefaccion, que puede ser? muchas gracias
Saludos Santiago, solo existen TRES posibilidades para que no caliente la calefacción:
1) el sistema de refrigeración del motor está sin TERMOSTATO. 2) Desconectaron o suspendieron una de las mangueras que permite el paso del agua caliente desde el motor hacia el radiador de la calefacción. 3) El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte.
Natalia acosta de Argentina hace 6 años
Hola y donde tiene la valvula
Johnny de Estados Unidos hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago Eres una eminencia
mumpierrez de Uruguay hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago consulta tengo un gol power del 2010 no anda la calefaccion los dos mangones que van al radiador no calientan idea de que puede ser ? muchas gracias
@mumpierrezSaludos, la una manguera permite el ingreso del refrigerante procedente del sistema de refrigerante del motor hacia el radiador de calefacción y la otra es el retorno que sale el refrigerante desde el radiador al motor, si están mal conectadas las mangueras, es decir , al revés de la circulación normal del caudal enviado del motor y si hay burbuja de aire atrapada en el interior del radiador de calefacción, impide ingrese el refrigerante desde el motor, es posible sea necesario cambiar de posición las mangueras , al parecer la salida esta en el lugar de la entrada y la de entrada en la salida del refrigerante ; otra posibilidad es que la valvula que actúa como un grifo que permite o no el flujo de agua , ubicada junto a la caja negra de la calefacción lado derecho dentro de la cabina, este obstruida o su sistema de cable o electrónico no la abre sin permitir la circulación del refrigerante ; otra posibilidad es que este obstruido el radiador de calefacción.
Atte.
mumpierrez de Uruguay hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias me inclino más por el lado de la válvula tendré q desarmar muchas gracias por la info
Jorge de Argentina hace 6 años
Hola soy jorge cabral... tengo un gol 96 gli
. No tira aire caliente a la cabina... osea viento... pero aire normal... las mangueras funcionan calientan... pense que estaba tapado el radiador interno al de la cabina... pero no... que puede ser
Mauro de Argentina hace 6 años
Hola mi auto es un gol power 2010 las dos mangueras de agua estan caliente el ventilador anda perfecto los conductos estan muy bien el aire es bien direccionado hacia la cabina pero no logro q tire aire caliente mas bien tira un aire tibio lo lleve me dijeron q habian cambiado la plaqueta de la calefaccion pero yo no he visto q lleve una plaqueta no entiendo eso
Juan de Argentina hace 2 años
Como podría comprobar que esta palanca no acciona la valvula
julian concfalonieri de Argentina hace 6 años
El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte. comorepara eso???
julian concfalonieri de Argentina hace 6 años
El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte. como se arreglaria eso???
Julian de Argentina hace 6 años
) El selector o mando de TEMPERATURA de la consola de calefacción No acciona la válvula que permite o no la circulación de agua desde el motor al radiador de la calefacción, o la Válvula está remordida y no abre o cierra. Atte. Comonpudiera reparar Eso?? Cambie el mail perdon
eduardo de Chile hace 6 años
Hola tengo un auto vw gol gl año 88 tengo un problema con mi calefaccion no tira aire caliente funcionan bien las mangueras pero sale aire frio solamente que puede ser ?.
Chacho de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 2007 y la calefacción cuando la prendo no calienta y otras veces si pero no tan caliente por más q este al máximo por qué pasa eso?????
Saludos Chacho, el AIRE de calefacción ingresará a la cabina FRÍO, si el TERMOSTATO del sistema de refrigeración del motor del automovil ha sido suprimido o está dañado SIN permitir que el motor o el refrigerante del auto alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento y que es de 90*C; otra posibilidad es que la VÁLVULA ubicada an el costado derecho (lado copiloto) de la caja de la calefacción NO se abra por completo al accionar la perilla selectora de temperatura de la calefacción, consecuentemente NO permite que ingrese el agua CALIENTE proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción y por esta razón el aire ingresa frío a la cabina pese a que el selector de temperatura está en posición caliente; otra posibilidad es que el radiador de la calefacción esté obstruido o las MANGUERAS que ingresan desde el motor al radiador de calefacción fueron suprimidas o eliminadas.

Busque un mecánico para que determine con certeza cual de las fallas que mencioné es la causante del problema en su vehículo. Atte.
Gabriel de Argentina hace 5 años
Hola muchachos tengo el mismo problema qe comento Martín ya limpie todo y nada... Lo qe me qeda es una duda cuál es el termostato de la calefacción donde se ubica??
Saludos Gabriel, no existe termostato en el sistema de calefacción, pero el aire da la calefacción sale caliente SIEMPRE y CUANDO en el sistema de REFRIGERACIÓN del motor del auto esté instalado el termostato con el GRADO TÉRMICO adecuado para su motor y según especificación técnica del concesionario, si el termostato de su vehículo se queda abierto por daño o si es de un grado térmico más frío que el adecuado para su motor, o si el radiador de la calefacción está obstruido con tierra u oxidación y no permite la circulación del agua caliente proveniente del motor del auto, el AIRE de la calefacción de su auto será FRÍO o tibio, no será caliente como debe ser. Atte.
breen de Argentina hace 5 años
Hola tengo un vw gol 2001 y las mangueras que van al radiador de la calefacción, una esta caliente y la otra no, que puede ser? gracias
Saludos Breen, UNA de tres posibilidades:
1) la VÁLVULA que esta junto a la caja de la calefacción es comandada por la perilla SELECTORA de temperatura de la consola de calefacción, es posible que esta válvula que actúa como llave de paso no se ABRE pese a que Ud pone la perilla en posición CALIENTE, por lo tanto NO permite la circulación del agua caliente proveniente del motor del vehículo, esta válvula es accionada por un cable acerado sujeto en el un extremo a la perilla y por el otro al anclaje de la válvula, posiblemente está remordida o safado el cable, o roto el anclaje de la perilla o válvula.
2) Posible obstruccion del radiador de la calefacción, en este caso se desconectan las mangueras por el lado del motor y se hace circular agua por cualquiera de las dos mangueras agua con un poco de presión mediante el uso de una manguera de jardín hasta lograr su desobstruccion.
3) existe la posibilidad que estén mal conectadas o intercambiadas las mangueras que ingresan en el radiador de calefacción, es decir, la de ingreso de agua en la salida del radiador y la retorno en la toma de entrada, al existir esta anomalía no circula el refrigerante porque el caudal del refrigerante impulsado por la bomba de agua tiene flujo opuesto. Atte.
Dario de Argentina hace 4 años
Buenas noches amigos, mi gol power 2009 no tira aire caliente una manguera que va al radiador calienta, pero la otra no, que puede ser, no tiene termostato, puede ser x eso. Muchas gracias
Saludos Darío,, el termostato JAMAS debe ser suprimido o sacado, es el trompo que se encarga de mantener la temperatura constante y estable de funcionamiento del motor una vez que ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, EVITA que existan oscilaciones o variaciones térmicas BRUSCAS que podrían TRIZAR o fisura el METAL del block o de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), además, permite que mediante la temperatura adecuada de funcionamiento del motor que es de 90°C, el ACEITE se caliente y adquiera su fluidez o densidad correcta que garantice una presión de lubricación eficientemente ; la temperatura correcta del motor permite que todos los sensores trabajen bien , que el consumo de combustible sea estrictamente el necesario y ECONÓMICO y que el refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración y CALEFACCIÓN tenga la temperatura ideal para un óptimo funcionamiento ; después de lo explicado, Ud comprenderá que sólo un "mecánico" ignorante podría haber sugerido la eliminación del termostato, si este trompo no fuera INDISPENSABLE, no vendría instalado en los motores de vehículos nuevos, ni se montarian fábricas para construirlo ; cuando un motor recalienta por FALLA del termostato, debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo de igual grado térmico por su vital importancia.

La eliminación del TERMOSTATO NO permitirá que el aire de la calefacción sea CALIENTE y en su caso, lo primero que debe hacer es instalar uno NUEVO y del grado térmico sea de 87/92°C que es el recomendado por el fabricante del motor ; si luego de ser instalado el nuevo termostato, continuará saliendo aire FRÍO o tibio de la calefacción pese a que el motor del auto ya ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento, entonces el mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen tendrá que revisar que el MANDO selector de temperatura ubicado en la consola funcione bien y permita el trabajo de la VÁLVULA que controla la circulación de agua caliente proveniente del motor y circule por el radiador de la calefacción ubicado bajo el panel y parte posterior de la consola.

Si todo lo mencionado estuviera bien y sin embargo no fluye aire caliente a la cabina, sería un AVISO que por suciedad u oxido, las celdillas del radiador de la calefacción están OBSTRUIDAS, en este caso la solución es SUSTITUIR el RADIADOR de este sistema por uno nuevo, obviamente para realizar el cambio, es necesario desconectar las dos mangueras de agua que permiten la circulación del refrigerante del motor hacia el radiador calefactor, desarmar todo el panel, consola y compartimiento de aire del sistema calefactor.
Atte.
Dario de Argentina hace 4 años
Muchas gracias x su respuesta. Voy a empezar x colocarle el termostato. De que lo compre hace pocos meses ya vino así sin el termostato, ahora revisando x este problema me di cuenta que no lo tiene. Muchas gracias nuevamente x su respuesta
jonatan de Argentina hace 4 años
Buen día, consulta tengo un gol 2007, el sistema de aire calefaccion/aire acondicionado funciona únicamente en velocidad 4 ( al maximo), pero en velocidad 1,2 y 3 no funciona que podría ser, saludos
Saludos Jonatan, están quemadas las RESISTENCIAS del SELECTOR de velocidades del motor de la calefacción ubicado cerca del motor o atras de la guantera, un buen electricista tiene que cambiar las quemadas y le arregla. Atte.
jonatan de Argentina hace 4 años
Como estas santiago, dale buenisimo en cuanto lo arregle te comento, gracias, saludos.
Arielfelix de Argentina hace 4 años
Hola que tal te quería hacer una pregunta tengo un gol trend y tengo problema la calefa no calienta el habitaculo y la temperatura de 90 en velocidad baja q puede ser. Gracias
Saludos Ariel, es indispensable este instalado el trompo TERMOSTATO en el sistema de refrigeración del motor y que mantenga constante la temperatura del refrigerante a 90°C ; que las 2 mangueras que permiten circula el refrigerante del motor al radiador de la calefacción estén instaladas ; si lo mencionado esta bien, un mecánico tiene que revisar que la perilla de mando de la temperatura de la calefacción accione o abra el paso del agua caliente proveniente desde el motor al radiador de calefacción ; que el radiador de este sistema no esté obstruido por oxidación, si este fuera el caso habría que sustituir el radiador desarmando el tablero de instrumentos, consola y el panel (torpedo). Atte.
Arielfelix de Argentina hace 4 años
Ok te agradezco la info ahora me voy a poner a revisar todo los conducto de agua y si tiene el termostato muchas gracias
Roocioo de Argentina hace 4 años
Buenas noches. Tengo un gol 96 cuando se empañan los vidrios y parabrisas, no logro desempañar, como procedo para lograr esto? Muchas gracias
W_fueguino de Argentina hace un año
Primero que nada revisar que la calefacción largue aire caliente (o que el habitáculo este a una temperatura templada/tibia). 2do, que la perilla/boton de recirculación del aire este para que entre aire de afuera del habitáculo (tienen un dibujito de una flecha hacia adentro del auto o una circular parecida a la del botón "recargar" de los navegadores web. Y 3ero, en autos largos tipo familiares es normal que los vidrios traseros se empañen por su distancia a las rejillas de ventilación. Y por último, también es normal que los vidrios se empañen con facilidad durante nevadas/lluvia, ya que enfrian por fuera los vidrios que tratamos de calentar por dentro.
Diego de Argentina hace 4 años
Buenas gente les comento tengo un gol 2004 la calefacción me larga aire tibio revise tiene el termostato desconecte las mangueras de entrada y salida de calefacción le hice circular agua y salió limpia osea el radiador no está tapado donde puede estar el problema ?
Saludos Diego, si el termostato mantiene SIEMPRE la temperatura del motor en 90°C, es decir, nunca debe aumentar o bajar la temperatura mientras el motor esté funcionando significa que el termostato está bien, si la temperatura disminuye del MEDIO del instrumento de temperatura significa que el termostato no sirve o no es del grado térmico correcto para su motor.

SI el SELECTOR de mando de temperatura de la consola al girarlo llega o alcanza la posición máximo de calor PERO si NO acciona por COMPLETO el mecanismo interno o su cable acerado y NO abre por completo la VÁLVULA que actúa como una llave de paso que permite o no la circulación del agua del motor hacia la calefacción , no permitirá que circule abundante agua hirviendo desde el motor al radiador de calefacción, consecuentemente la temperatura de aire proyectado a la cabina será tibio.

Compruebe que las mangueras de agua que conectan en la toma de entrada y en la de salida del radiador de la calefacción no estén intercambiadas, es decir conectadas al revés en sentido opuesto al de la circulación del flujo de agua del motor.

Si lo mencionado hasta aquí está bien, y así Ud haya conectado una manguera de agua en una de las TOMAS o tubos del radiador de la calefacción y salga limpia por cualquiera de los tubos y circule aparentemente con facilidad entre el tubo de entrada y el tubo de salida del radiador de calefacción, NO SIGNIFICA que las celdillas o el radiador se estén LLENANDO por COMPLETO , no significa que NO exista obstrucción en el interior de las celdillas y si todo lo anterior está bien, no habría más alternativa que cambiar el radiador de calefacción por obstrucción.
Atte.
Pancho de Argentina hace 2 años
Hola gente cambié el termostato y quedó súper.
Pedro de Uruguay hace 2 años
Que te hacia me interesa saber cuál era tu problema y que si sientomas tenía el auto, por qué m pasa de que el auto llega a temperatura todo lo más bien y en ruta anda al rededor de 80 85 grados y el aire que tira adentro es tibio casi frío, pero demás la termowratura por el reloj del tablero pareciera andar joya, espero tu respuesta me sería de gran ayuda, ya me fijé si habían ductos tapados y esa clase de cosas...
Jose de Estados Unidos hace un año
Hola te ayudaron con este caso lo igual al mio el mismo problema solo calienta cuando esta parado
Manuel de Chile hace un año
Hola buenas tengo un tapa roja y no me funciona la velocidad 1 2 3 solo anda en el 4 que puede ser
Javier de Argentina hace un año
Hola buenas noches tengo un gol pawer 2007 no me tira aire caliente la calefaccion solo aire normal desconecte las mangueras para ver si tiene sirculacion y efectivamente no esta tapado, me gustaria sabaer donde esta ubicado la valvula de calefaccion de ste modelo para verifiacar si esta funcioanado al accionar el cable del comundo.
Saludos Atte javier
[email protected] de Uruguay hace un año
Hola. Mí auto enciende la calefacción y la pongo al máximo pero solo tira aire tibio. Que puede ser? Gracias
Saludos, para que el aire de la calefacción sea caliente es indispensable que el trompo termostato que forma parte del sistema de refrigeracion del motor, este en perfectas condiciones y que regule o mantenga el refrigerante a 90° C , si el termostato esta bien y el aire de calefacción es solo tibio , revise que la válvula de paso de agua al radiador de la calefacción y que esta ubicada en la caja de calefacción (se tiene acceso a esta válvula recostándose en el piso donde pondría los pies el copiloto ) y compruebe que el anclaje que abre o cierra esta valvula que actúa como un grifo, permita la circulación de agua y se mueva totalmente abriendo por completo la circulación abundante del refrigerante ; si esta válvula esta bien , es posible que el RADIADOR de la CALEFACCIÓN esté obstruido y si un mecánico revisa y confirma su obstrucción deberá ser sustituido.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Uruguay hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas Santiago. Tu información me será útil y de gran ayuda! Desde ya muchas gracias saluda atentamente, Víctor
juan pablo de Argentina hace 10 meses
Tengo un gol trend 2016. He leido los comentarios, pero ninguno de los problemas se parece al mio, a ver si me dan una mano. La calefaccion calienta poco, las mangueras que van al radiador de calefaccion llevan y sacan agua caliente. Lo que he notado es que de las salidas de aire frontales pero que dan al acompañante, tiran mas temperatura que las que dan al lado del conductor. Alguna sugerencia? gracias
Si la temperatura de la calefacción no es bien caliente significa que el trompo termostato queda parcialmente abierto y el motor no alcanza su temperatura ideal de trabajo, la averia del termostato no mantiene la temperatura estable en 90° C del motor o este se enfria al descender el auto por una carretera prolongada en descenso, si esto ocurre en su caso tendría que sustituir el termostato. Otra posibilidad es que su radiador de la calefacción esté parcialmente obstruido y no deja que ingrese rápidamente refrigerante caliente abundante desde el motor del auto. Respecto a mayor salida de aire en el lado del copiloto y menor en el lado del conductor obliga a revisar el sistema que abre o cierra el ventanuco que permiten el ingreso de aire al lado del conductor, al parecer estaría abriéndose parcialmente o hay obstrucción en los ductos o en el filtro de polen ubicado en la caja o compartimiento del radiador de la calefacción. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que solucione cualquier problema de los mencionados. Atte.
juan pablo de Argentina hace 10 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago! Gracias por tu respuesta. Del lado del copiloto sale más temperatura que del lado del conductor. No más caudal de aire. Voy a verificar que el sistema se abra por completo. Saludos
Cristian de Chile hace 10 meses
Hola amigos , me pasó lo mismo lave radiador el agua hace todos sus recorridos, pero ala velocidad minima sale el aire un poquito tibio le pongo más velocidad al ventilador y sale aire helado , que pude ser ?
Saludos, si el termostato esta dañado quedándose abierto su válvula, el motor del auto no alcanza ni mantiene su temperatura ideal de trabajo 90°C , si la temperatura de su motor se mantiene en esta temperatura , entonces significa que existe obstrucción interna del radiador de la calefacción y no circula suficiente volumen de agua. Solución cambiar el radiador de la calefacción.
Atte.
Franco de Argentina hace 9 meses
Consulta tengo un alfa romeo 156 y pasa lo siguiente con la calefaccion 1ero distribuye el aire a todos los compartimientos sin importar si son a los pies al frete , etc y 2do es que no larga aire caliente las velocidades andan bien pero solo tira aire frio alguien puede ayudarme gracias
Saludos, retire o cambie el filtro de polen obstruido , esta detrás de la guantera o al costado derecho de la caja de la calefacción a la altura en donde iría el pie izquierdo del copiloto en la parte alta , hay que recostarse en el piso del copiloto para retirar la tapa plástica que cubre el filtro ; respecto a la temperatura fría de la calefacción, puede tratarse de daño o alguien saco el trompo termostato, si queda abierta su válvula o no esta instalado, el motor del vehículo no alcanzará su temperatura ideal de trabajo que son 90° C , consecuentemente no circula agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción y por esta razón no es caliente el aire , otra posibilidad es que las mangueras de este radiador estén desconectadas o suspendidas ; otra posibilidad es que no ingresa agua caliente por daño de la válvula de paso de agua selectora de temperatura de la calefacción o está obstruido el radiador de este sistema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Franco de Argentina hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola muchas gracias por ayudar aun no lo eh probado comenzare revisando los filtro del principio. Lo raro que antes andaba lo mas bien se distribuia a donde yo queria y largaba aire caliente ya a los 70°, tal vez deba recambiar el liquido refrigerante de todo el circuito de agua por alguna obstruccion o sea algun circuito desconectado comenzare por donde usted me dijo los filtros
@FrancoSaludos, el cambio de refrigerante no influye, no afecta ni mejora la temperatura de trabajo de la calefacción, pero es necesario que el nivel del liquido sea correcto, complete si fuera necesario.
Cabe informar que el selector que comanda la dirección del viento hacia los pies , frente o parabrisas , tiene un cable acerado que se conecta en un extremo con la perilla del selector y por el otro con el ventanuco que dirige el viento hacia abajo o arriba , examine no este roto o suelto este cable , es visible o se tiene acceso a él por uno de los costados de la caja de la calefacción.
Respecto a la temperatura del aire, sera FRÍO si el refrigerante caliente proveniente del motor no ingresa por alguna desconexión de manguera u obstrucción , o daño de la válvula que es accionada por la perilla selectora de temperatura y debe permitir o cortar el paso del refrigerante al radiador de la calefacción , esta válvula también es comandada mediante cable acerado , examine su fijación o no este roto. Atte.
Ricardo gonzalez de México hace un mes
Hola buenas noches,me llamo Ricardo. Tengo un problema con mi Ford Fusion SE 2014,al prender la calefacción solo sale la mitad del carro caliente y la otra parte sale frío…
Cual será la causa ?
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Cuando enciendo el aire ac se calienta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 2 puertas 10000 kms
Hola amigos que tal tengo un vw gol 1.6mi del 98

Cuando enciendo el aire se le sube la temperatura luego lo apago y queda normal en el medio le limpie el radiador le bajamos el cabesote cambie el empaque rectificamos y sigue co el problema lo raro es que no encontre ningun termostato si alguien me ayuda se los agradeceria mucho

Saludos
Josh quinter de Panamá hace 8 años  
JO
5 casos 
Saludos Josh, mencionas que sube la temperatura o se calienta el motor al encender el compresor del aire acondicionado, ¿ ESTÁS seguro que el motor del auto está RECALENTANDO o se trata sólo de una falla eléctrica por defecto del trompo PALPADOR que hace que funcione el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero? Si tu respuesta es que en efecto el motor recalienta te consulto lo siguiente: Antes de instalar el empaque (junta) nuevo del cabezote, ¿te fijaste que SUS huecos sean lo suficientemente GRANDES para que circule abundante agua por las canalizaciones y camisas internas del motor?, porque a mi país llegaron de importación empaques con DEFECTO (huecos pequeños) y he tenido que agrandarlos con saca bocados.
El que no hayas "ENCONTRADO" el termostato no significa que aún no esté instalado, puede ser que esté en el motor y tenga defecto (no se abre lo suficiente para que circule abundante caudal de agua o refrigerante) tienes que buscar tras la bomba, en su tubo o canalización existe un compartimiento para el termostato.
Cabe informar que cuando se ha sacado la correa o banda de accesorios y se gira a mano la polea del compresor del aire acondicionado, ésta DEBE rotar sin oposición y suavemente sin que se note remordimiento, si se remuerde hay que desarmar y reparar el compresor del aire acondicionado. Atte.
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Q tal santiago no no mi auto no esta recalentado solo que cuando enciendo el aire se le sube la temperatura y bien le hice todo lo que te dij anteriormente por que se subia la temperatura cuando enciendo el aire y ese es buen punto no me fije en los huecos del empaque voy a tener que revisarlos a ver que tal y gracias por l dato del termostato maňana lo voy a buscar ay a ver q tal

Saludos
Hola Josh, si no existe RECALENTAMIENTO del motor, no es necesario desarmar el cabezote para revisar los huecos del empaque, si la falla es únicamente que el PUNTERO del indicador de temperatura SUBE y supera el medio o la mitad del instrumento del tablero y NO burbujea el agua del recipiente auxiliar del radiador o NO se escucha ruido de ebullición y NO sale vapor del recipiente auxiliare, significa que el trompo PALPADOR está dañado, haciendo que el instrumento arroje una lectura FALSA de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de cambiar el trompo que hace que trabaje el puntero. Cabe informar que un corto circuito en la bobina eléctrica del COMPRESOR del aire acondicionado puede causar INTERFERENCIA en el funcionamiento del lector de temperatura y es necesario que un electricista automotriz examine y determine cual de los dos puntos mencionados es el que falla; Respecto al termostato es necesario localizarlo y hacer la prueba de su apertura total, ésto se comprueba poniendo agua en un recipiente y ponerlo a fuego lento, hay que sumergir el termostato y conforme sube la temperatura del agua observar como su tapón se va abriendo, mientras tanto hay que medir con un termómetro la temperatura del agua y cuando el agua alcance los 90°C el tapón central del termostato debe estar totalmente ABIERTO, si NO se abre todo, significa que está dañado y debe ser reemplazado con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Saludos. -
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Wao santiago e quedado sorprendido voy a verificar y cambiar el bulbo a ver que tal si la temperatura mejora y el compresor voy a seguir todos tus pasos uno q uno a ver que tal y te aviso.
Saludos
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Otra consulta tengo un vw vento del 92 arranca y todo pero tira humo blanco e decidido venderlo por pieza la verdad que lo e descuidado mucho(carroceria) mi pregnta es la siguiente el motor y la transmision son iguales al vw gol 98.1.6 para ver si la conservo

Saludos
Saludos Josh, en mi país los Vento vienen con motor 1.800 y 2.000 cc. Mucho más potentes que un motor 1.6 cc, son totalmente diferentes en todo, dudo que piezas importantes como tapa de cilindros, block, caja, suspensión o carrocería tengan las misas dimensiones o características que las del Gol, es posible que ciertos elementos como motor de arranque o pocos sensores sean iguales.
Respecto a vender el auto en piezas, no es una buena idea, te puedes quedar con piezas grandes como el compacto, asientos tapicerías y piezas que son difíciles de vender, requerirás embodegar por muchos años, además tendrías que JUSTIFICAR la venta de las partes, entregando a los compradores de cada una de las que vendas, documentos legalizados en notaría que certifiquen la procedencia, si no lo haces así es peligroso, aunque transcurra mucho tiempo estarás SUJETO a tener que probar o justificar la legalidad de las ventas, podrías meter en conflictos debiendo PROBAR que las piezas vendidas NO son robadas.
Vende el auto completo y armado en un precio atractivo para que tengas interesados, considera el año, estado mecánico, tiempo y los costos que pueden significar su total reparación, y hazlo con su respectivo traspaso de dominio legal. Atte.
Eduardo Briones de Ecuador hace 8 años
Una pregunta señores,, que es el bulbo,, porque mi carro no se recalienta pero un par de veces se ha subido la temperatura por que las mangueras han estado mal y no se si es normal q el tanque de deposito del agua del radiador cada ves q ocupo el carro y lo apago escucho q por ese tanque en unos de los agujeros q esta cubierto con una tapita por ay dale como un silbido como si estuviera saliendo vapor,, eso es normal o el tanque ya esta de cambiar,,, ayudenme por fa
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Buenos dias amigos santiago finalmnte descubri mi problema de la temperatura era el bulbo que estaba rajado y marcaba en el tablero sin aire ac. A la mitad con el aire full hasta arriba asi q lo compre nuevo y santo remedio ahora sin el aire la aguja acostada y con el aire la aguja queda en 3 rayitas ya ne estaba volviendo loko ese problema aaa y adicional le conecte otro abanico cuando enciendo el aire
jesus z de Argentina hace 5 años
Que bueno que compartan las soluciones y que bien que siempre alguien se da un tiempito para leer nuestras averias y darnos sus esperiencias o conocimentos les agradezco mucho los felicito ase dias me compre una gol country 2005 1.6 y tiene pequeños falla gracias a este sitio solucione barios
Josh quinter de Panamá hace 8 años
Wao amigo silva esta bastante raro osea que parece una tetera tienes que checar ese tanque a lo mejor esta saliendo el vapor por un agujero y no es nada bueno
Saludos Eduardo, ten mucho cuidado, NO es daño del recipiente y no debe ser sustituido, lo que informas es un síntoma típico de RECALENTAMIENTO del motor, el silbido es debido a exceso de presión causada por vapor, así que tu motor está recalentando, existe peligro que dañes la junta y/o tapa de cilindros, puedes FUNDIR el motor; Es necesario que revise un mecánico y compruebe que no exista burbuja de aire dentro del motor, que compruebe el estado de la tapa del recipiente auxiliar del radiador ya que un defecto en su junta o empaque de caucho permitiría la evaporación del agua (refrigerante) del motor; Hay que revisar que el funcionamiento del TERMO CONTACTO que es un trompo o bulbo que se encarga de encender o apagar automáticamente el motor eléctrico del ventilador esté funcionando oportunamente; Si el termo contacto y electro ventilador funciona correctamente y en el tiempo correcto, entonces es posible que el TERMOSTATO tenga daño ocasionando recalentamiento.
Advertencia. - Si tuvieras que comprar repuestos como los mencionados, sugiero ORIGINALES marca Volks Wagen ya que los repuestos genéricos o universales electrónicos no tienen la misma resistencia o capacidad electrónica y son rechazados por la computadora del auto, es decir, anula en poco tiempo su funcionamiento; En el caso de daño del termostato, que es una pieza termo mecánica, debe ser sustituido con repuesto de alta calidad, con el GRADO TÉRMICO recomendado por el fabricante del motor. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Amigo despues de 2 años te respondo disculpa todavia tengo mi vw gol si q me dio problemas pero gracias tu informacion me sirvio bastante lo q a estado mal en mi carro era el ventilador q no prendia cuando tenia q prender arregle eso y santo remedio jamas volvio a recalentar gracias por tu ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según Josh quinter)
Hola Josh Quinter, que bien que haya sido sólo daño del trompo o bulbo del puntero del instrumento de temperatura. Saludos.
Angelo de República Dominicana hace 7 años
Tengo problema con un Volkswagen gol 98 yo lee echo de todo y cuando prendo el aire se calienta ya no ayo que hacer
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Se calienta el motor a eso te refieres
Josh quinter de Panamá hace 7 años
Que tal amigo tienes que empezar por cambiar el ventilador en caso de que sea el original yo en mi caso lo cambie y le puse uno adicional alfrente osea que cuando el aire Ac encendia encendia el adicional. Chequea el bulbo principalmnte. Si no tendras q bajar el cabesote
Angelo de República Dominicana hace 7 años
Por favor necesito ayuda si alguien sabe que a ser por favor de sir me que a ser
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Amigo mi carro tenia ese problema se calentaba despues q le cambie tantas cosas, el problema radico siempre en el ventilador revisale con un electro mecanico q el ventilador este prendiendo y tambien te recomiendo q le digas q te suba la velocidad del ventilador a mi me hicieron eso y jamas me volvio a dar probremas de recalentamiento
johana de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches si me pueden ayudar por favor mi carro un gol 2006 ya ha recalentado mucho y se le han cepillado 3 veces la camara lo prendieron y había quedado bien la temperatura luego no me prendia el aire era que elventilador o no se como llamarle el que va dentro del carro que echa el aire estaba pegado ,se reparo y funciono , luego me comenzo a subir la temperatura mas de lo normal el no estaba asi aahh ojo no tiene el termostato que podra ser ya tiene la bomba nueva, el envase nuevo si me pueden ayudar por favor se los agradezco
Eduardo Briones de Ecuador hace 7 años
Amiga yo tengo un vw gol 2002 tebia ese problema se subia mucho la temperatura hsta el punto de comenzar a salir vapor, antes de decirte la solucion pues te recomiendo algo el aire igual no es muy necesario y te da problemas suspendele asi esta el mio, ahora si: el problema de mi carro era q el ventilador no prendia cuando tenia que prenderse ya cuando se prendia era tarde entonces 1) revisale que tu ventilador prenda cuando llgue a los 90 de temperatura y 2) has q tu electro mecanico te suba la velocidad del ventilador a la 2 velocidad creeme a mi me hicieron eso y lleva el carro 2 años sin ningun problema no se me a recalentado para nada me he ido de viaje y nada asi q suerte y si solucionas el problema avisame si te sirvio mi comentario
jesus z de Argentina hace 5 años
Que buena respuesta ami me pasa algo parecido y voy a revisar esos tips que diste verdaderamente gracias por compartir tu experiencia
Patricia Romero de Argentina hace 7 años
Hola buenos días tengo una Suran 2012 conorte línea 1.6 la compre 0km hace una semana me fallo y levantó temperatura después de ternera el aire prendido más o menos 15 minutos, los días siguientes la use sin encender el aire y no tuve problemas pero ayer en la tarde lo tuve que encender el aire debido al calor y nuevamente subió la temperatura después de 10 minutos de andar más o menos cual puede ser la falla ?
Saludos Patricia, mencionas que levantó temperatura, esto no significa que exista daño o falla VERDADERA, si el PUNTERO del instrumento alcanzó y se mantuvo en el MEDIO de la esfera del instrumento de temperatura del tablero, ENTRE el espacio del MINIMO y MAXIMO de temperatura es NORMAL, Sólo si el PUNTERO SOBREPASA O SUPERA el MEDIO o si el motor presentara síntomas VERDADEROS de RECALENTAMIENTO como: Burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o expulsión de vapor y líquido por la tapa del recipiente o por una manguera, SOLO en ESTOS casos se podria considerar que EXISTE daño o problema de recalentamiento.

Cabe informar que es NORMAL que el Puntero alcance el MEDIO del instrumento en menos TIEMPO cuando enciendes el AIRE ACONDICIONADO porque su funcionamiento causa MAYOR trabajo al motor del auto, consecuentemente el motor alcanza su temperatura IDEAL o normal (90*C) en menos TIEMPO que cuando NO enciendes el Aire/A. Lo importante es que el Puntero JAMÁS debe superar la posición MEDIA del instrumento del tablero, el MEDIO equivale a los 90*C o a la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor.
Con lo explicado CONSULTO ¿ la temperatura alcanzada por el PUNTERO del medidor de tu auto, supera al MEDIO y el motor presenta SINTOMAS DE recalentamiento cuando enciendes el AIRE/ acondicionado?
Atte.
Patricia Romero de Argentina hace 7 años
Hola Santiago sobrepasó el medio punto yo soy muy cuidadosa y controlo permanenetamente los relojes no llego al crítico rojo pero estuvo cerca quisiera que me dieras algunas pautas de las posibles fallas para poder acudir al electricista o mecánico con alguna noción
Saludos Patricia, varias son las probabilidades de falla que pueden ocasionar el recalentamiento que comentas en tu exposición o consulta; Como tu auto es aún nuevo, debe estar bajo garantía, no puede ser manipulado por un mecánico que no sea del concesionario. A veces piezas mecánicas o elementos electrónicos pueden tener falla de fábrica, en tu caso será necesario revisar que el compresor de aire acondicionado no esté remordiéndose, exista la carga suficiente de gas freón en las canalizaciones que deberán ser PURGADAS (saca aire), También deben revisar que no exista obstrucción o daño en el TERMOSTATO, trompo termomecánico que forma parte del sistema de refrigeración del motor y que regula su temperatura de funcionamiento; En el termostato existe una válvula que actúa como una llave de paso controlando la cantidad de refrigerante que circula por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, si la válvula se remuerde por falla del termostato y no abre lo suficiente, restringe o reduce el caudal circulante del refrigerante, y cuando enciendes el A/Acondicionado, el motor tiene más trabajo o esfuerzo, consecuentemente se genera más calor, y si el flujo de refrigerante es limitado o deficiente, el motor podrá recalentar; El recalentamiento también se presenta cuando falla el bulbo TERMOCONTACTO, de éste elemento DEPENDE el encendido o apagado OPORTUNO y de la velocidad de rotación de la hélice del electroventilador, su hélice debe rotar a una velocidad VARIABLE y PROPORCIONAL al flujo de aire de la carretera según la velocidad de desplazamiento del vehículo y según la temperatura alcanzada por el refrigerante del radiador del motor o por el gas freón circulante por las canalizaciones y radiador del sistema de A/Acondicionado, si el ventilador se mantiene a una velocidad mínima por defecto del termocontacto cuando la temperatura alcanzada requiere una rotación veloz y enérgica para enfriar el líquido o el gas, producirá recalentamiento. Mediante la utilización de scanner tendrá que controlarse que no exista falla de un relé o válvula tipo solenoide del sistema de A/A. Atte.
Patricia Romero de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago por toda la información brindada
JRRS de Honduras hace 6 años
Buen dia Santiago
Ayudame con in problema que tengo con un volkswagen Gol CL1999 construido en Brasil. El carro sin el aire AC no se mueve la aguja de temperatura cuando pongo el aire sube a la mita pero el agua se caliente y se bota por la orilla del tapon del tanque de reserva, esto pasa de vez en cuando no siempre. Ya le cambie el empaque de juntas o culata como llamamos en Honduras, es un problema que tengo hay veces recorro 24 km y no calienta el agua pero parece que cuando caigo en in agujero o bache en la calle la aguja se va a cero y el agua se caliente en otras ocasiones solo se calienta el agua, me gustaria que me ayudes muchas gracias
Saludos JRRS, primero revise que los contactos eléctricos o cables que se conectan en el bulbo PALPADOR que comanda el movimiento del puntero del instrumento de temperatura del tablero estén ajustados, haciendo buen contacto o bien enchufados en el bulbo, ya que de estar flojos podrían hacer que la información del instrumento de temperatura sea falsa, errática o simplemente no marque.

También existe la posibilidad que el bulbo tenga falla y requiera sustitución.

Revise que la tapa y su empaque del recipiente auxiliar del radiador no estén deformados y cierren hermético, ya que una tapa defectuosa permitirá que el refrigerante hierva.

SI el mecánico luego de montar la culata y completar el agua del radiador no PURGO o no sacó la burbuja de aire que queda en el interior del block motor, puede originar recalentamiento del motor y expulsión del agua.

Antes de cambiar el empaque de culata (cuando el motor recalentó por primera vez), el mecánico DEBÍA hacer inspeccionar en una rectificadora la planicie de la culata y cepillar si tuvo deformación; el mecánico DEBÍA instalar un empaque CONFECCIONADO con amianto y su grosor o altura debía ser mayor al que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, además debían tener mayor diámetro para que pueda circular más caudal de agua y refrigere con facilidad el motor. Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata la compresión del motor aumenta al igual que la temperatura de trabajo del motor ocasionando recalentamiento y peor si se le instaló una junta normal que resulta ser muy delgada.
Por lo explicado, es necesario comprobar cual es la compresión actual del motor y para poderte ayudar, necesitaría saber cuanto mide en cada cilindro y me informe a que altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
tomy de Argentina hace 5 años
Hola alguien que me pueda ayudar tengo un gol modelo 2000 diesel resulta qe él aire acondicionado andaba de 10. Y un día quedo prendido él encendedor tuvimos que cortar los cables xq se quemo y después de ahí no anduvo mas él aire acondicionado tendrá algo que ver ? Espero su respuesta
Merly villero de Colombia hace 3 años
Hola tengo un Volkswagen gol 1.6 y cuando prendo el aire acondicionado hace mucho ruido el compresor del aire, me dicen que puede ser la correa o La polea del compresor no sé que hacer para solucionar el problema quisiera saber si se puede reparar el compresor
Saludos Merly, nadie en Opinautos le puede en este caso ayudar, no es cuestión de adivinar, sin tener la oportunidad de escuchar el ruido, no sabemos de dónde proviene o qué lo causa , no podemos decir con certeza cuál es el daño en su auto, si el sistema de A/acondicionado estuvo descargado sin gas freon y por lo tanto sin lubricante, pudo dañar el compresor y habría que desarmar para ver si tiene arreglo, de lo contrario significa sustitución ; existe la posibilidad que el ruido no sea ocasionado por el compresor, podría tratarse de deterioro de la bomba de agua o del rulemán tensor del sistema de distribución ; urgente busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que escuche, Compruebe el verdadero origen del ruido, podría ser que la solución le salga mucho más económica y no requerir la sustitución del compresor, pero también existe la posibilidad que se trate de daño del rulemán tensor y esto podría ocasionar la rotura de la correa de distribución y torcer válvulas, daño que genera un considerable gasto, procure no utilizar el auto en estas condiciones sin ser inspeccionado por el especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Donde se encuentra el relay del electroventilador?

Volkswagen Gol 1997 2 puertas base motor 1.6 monopunto 262000 kms
Holaa no puedo encontrar el relay del electroventilador...quiero verificar que este bien ya que arranca tarde mi electro
Y ya cambie bulbo y termostato...
Ariel de Argentina hace 7 años  
AR
170 casos 
Daniel de Argentina hace 6 años
Tengo una saveiro cab. Ext 2011 y no me prende la primer velocidad y no encuentro el reley ya cambien termost bulbo tacho... si alguien me da una mano se lo agradeceria.
pancho19 de Venezuela hace 6 años
Donde se encuentra el relay y de color es del compresor del aire del gol 2002
Noeliadiaz de Argentina hace 5 años
Hola donde esta ubicado el rele del electroventilador y de que color es? Gol power 2010 gracias
Ramon de Argentina hace 5 años
De que color es el relay del Gol power 2008 donde se ubica
Ramon de Argentina hace 5 años
El relay del electo gol power 2008 donde se ubica y color
Sergio de Argentina hace 4 años
Hola, que denominación o color tiene el relay del electro del gol power, el fusible estaba quemado, ya lo cambie
José carlos de Argentina hace 4 años
Hola yo quiero ubicar el relay del electro ventilador de mi gol power 2006 base 5 puertas no lo puedo encontrar ayuda por favor
cafu de Argentina hace 2 años
Como para colaborar a quienes tengan este mismo problema, les cuento que el relay es uno de color naranja ( el de baja) y de color negro ( el de alta) , esta colocados detras de la caja fusilera ( separados de ella) generalmente ocultos bajo la alfombra a unos 3 centimetros del parante ( logicamente izquierdo) para acceder a los relays hay que desprender la fusilera y hacerla a un costado, de otra forma es muy dificil llegar a ellos
Alan de Argentina hace 10 meses
@cafuBuenas tardes. Tengo problemas con el relaey q m hace ruido cuando va a prender. Ley lo q puso y compre un reley pero de la primera velocidad pensando q era de la segunda puede ser q por eso haga ruido?
cafu de Argentina hace 10 meses
@AlanEn teoria no, ya que en realidad la diferencia es que uno viene mas reforzado que el otro, asi y todo ambos funcionan sin problemas en el lugar del otro, pero si el relay es el que hace ruido puede ser un problema de falso contacto, ( o como me a pasado) demasiado sencible el bulbo de electro, deberias probar el consumo del electro, que no tenga juego el eje ( eso lo ves facil ya que si las paletas se mueven seguramente tiene juego el eje central), si me das mas datos podria darte una idea mejor, el ruido que te hace es como si se accionara y dejase de accionar de forma continua ? lo hace al encender y el electro funciona ( aun haciendo el ruido), el relay lo hace de forma continua o es solo en el arranque? arranca con mucha velocidad o con poca y luego aumenta ?, la velocidad del electro es media o alta ?
Alan de Argentina hace 10 meses
@cafuComo estas? Ayer compre otro reley el q va (el original) y hace el mismo ruido viene del reley cuando va a activar hace un ruido como de corriente y si miras bien de noche se pueden ver chispas pequeñas. Lo hace seguido ay veces q pega y despega bien sin problemas pero muy pocas veces. Tenia otro reley y andaba bien pero fallaba al prender (osea directamente no prendia) y se me iba la temperatura. Pensé en falta de masa la limpie y no sigue igual. El tema del electro anda perfecto lo escucho bien. Puede ser por el tema de las paletas dice usted? Tendría q ver también? La verdad no las mire. También pensaba en cambiar bulbo ya q no lo cambio hace mucho puede ser bulbo dice usted?
cafu de Argentina hace 10 meses
@AlanPor lo que me comentas hay un salto de corriente, cuando sacas el relay debe haber en la zona de los contactos signos de recalentamiento ( zona de distinto color, plastico apenas deformado, y cosas por el estilo)
Una forma de dectar el lugar exacto es filmarlo con el celular, asi vas a ver el lugar bastante justo donde estan las chispitas
Por ahi puedo estar malinterpretado lo que me decis, en que lugar ves las chispitas que cometas? ?
Si hay chispas, ahi esta el problema, un falso contacto que en poco tiempo dara lugar a que este nuevo relay deje de funcionar
Con el dato de las chispitas descarto totalmente el bulbo, y refuerzo la teoria del falso contacto
Pudiste ver aproximadamente por donde estan las chispitas ? asi me puedo guiar y te puedo dar idea de que puede ser ( en teoria,), con el auto en el lugar siempre es mas facil dar el diagnostico, ya que uno descarta muchas posibilidades
Alan de Argentina hace 10 meses
@cafuSi si las chispas provienen del mismo relay. Todo indica q esta trabajando mal el relay por que hace ese ruido y se puede ver chispas. Una vez al relay naranja le saque la tapita donde se ve la bobina y en la tapa del lado de adentro se veía marcas d quemadura no llego a hacer nada al platico pero t das cuenta q es por la misma chispa. Me esta volviendo loco. La verdad no se ya pensaba q era el zócalo q no agarraba bien el relay lo cambie y igual. Y otra pregunta el otro relay q tenia antes q trabaja bien q te abia contado. Bueno ese calentaba mucho es normal eso?
cafu de Argentina hace 10 meses
@AlanSi, es normal que se calienten cuando estan en uso, al ser activados el boinado recibe corriente positiva por un extremo y negativo por el otro, esto provoca que se haga un campo de fuerza que induce el centro ( un vastago de hierro) esto provoca el efecto de iman que es lo que hace que que funciona, la bobina en si es un solo cable, que como te dije recibe positivo por un extremo y negativo por el otro, por lo cual es logico que tome temperatura ya que estamos provocando un corto circuito , como el cable es muy muy largo la resistencia que provoca hace que no se incendie, pero si que caliente

Hasta ahi la clase de fisica...jaja

Si encontraste al desarmar marcas de fogonazo dentro de la cubierta, es porque hay una carga alta cuando acciona, eso significa que tenes un consumo excesivo, ( sin verlo directamente vamos a seguir por la logica y lo mas normal, ), calculando que no tenes un amperimetro, estoy casi convencido que el tema viene por el electro o bien la resistencia ( primera velocidad) que esta en general en el porta electro debajo a la izquierda ( el lado izquierdo del todos los autos es el lado del volante) cuando lo ubiques vas a notar que lleva un cable de cada lado ( uno de entrada uno de salida), quitalos y ponelos juntos ( los cables estan con ficha hembra ambos) yo lo que hago es unirlos con un cable con dos terminales macho ( de esa forma salto la resistencia) el electro cuando tome la temperatura va a arrancar con muchas mas vueltas, al no tener la resistencia ( anda tranquilo que no pasa nada, lo mas que puede pasar es que el electro arranque y corte mas seguido) y verificas si sigue saltando chispas, si deja de hacerlo y arranca y corta de forma correcta el problema estaba en la resistencia, te vas a una casa de repuestos ( en este caso volkswagen) y compras una , la reemplazas y problema resuelto, si sigue soltando chispas, el consumo excesivo lo provoca el electro, las causas pueden ser diversas, pocos carbones, induccion en la bobina, juego del eje, bujes engranados, rulemanes rotos etc etc.. . Rara vez el problema surje por cortos en el cableado, en este casi te recomiendo poner nuevo, repararlos suele ser costoso y que quede bien bastante complicado
Alan de Argentina hace 10 meses
@cafuClaro pero mi problema es de la segunda velocidad ya q la primer velocidad cuando compre el vehículo estaba cancelada creo q es por la resistencia rota. Entonces tendría q enfocarme a ver el electro decis?
cafu de Argentina hace 10 meses
@AlanOjo, la primer velocidad arranca entre 90 y 95 grados, la segunda entre 103 y 107, controla primero a cuantos grados arranca, lo que puede ser que suceda ( no rompes nada pero no es lo optimo) es que el electro arranque cuando llega a los 93/95 grados y lo haga al maximo de velocidad, en ese caso indica que esta anulada la resistencia, si no sabes a cuanto arranca el electro, pasate por alguien que arregle radiadores y te controle la temperatura, ya que si arranca en la segunda velocidad estas recalentando continuamente el motor, con los consiguientes problemas que te puede acarrear, como ser que los aros pierdan sus propiedades y se vuelvan mas flexibles provocando la perdida de compresión y consumo de aceite, el desgaste de levas, y cigueñal prematuro, el resewcamiento de los retenes de valvulas y su consiguiente consumo de aceite...etc, etc
Jhonatan25 de Estados Unidos hace 8 meses
@cafuAmigo sabes dónde está el relay del Aire acondicionado de Toyota Yaris 2008
cafu de Argentina hace 8 meses
@Jhonatan25Buenas, el relay del aire acondicionado en el yaris esta en el vano motor, al lado de la bateria, no recuerdo si es el modelo de tu auto, porque hay varios modelos e incluso varian de un pais a otro, hay un modelo que trae apuntando a la tropa del auto 3 relay ( en la caja fusilera del vano motor) el del medio si no me equivoco es el del aire acondicionado ( ademas trae un fusible en la fusiblera que tiene adentro, el ultimo de abajo a la izquierda), el otro modelo ( que yo conozco) tiene una fila de fusibles al medio ( tambien en el vano motor) y dependiendo el modelo esta contando 4 desde la derecha hacia la izquierda, pero en esos años hay uno que tiene 3 fusibles de los 7 que lleva, el primero, el cuarto y el sexto, no recuedo donde va el relay en esos , espero te sea de utilidad
Charlesq de Venezuela hace 2 años
Amigos Porque se me quemo el fusible del electro de un gol...los puenteo por el chupon y prende una sola velocidad
cafu de Argentina hace 10 meses
Al puentearlo en el chupete siempre te va a arrancar en una sola velocidad, que es la maxima, ya que la " baja" tiene una resistencia que esta en el porta electro, en la aprte inferior izquierda ( tomando como izquierda el lado de volate del auto), motivos por el cual se quema el fusible son varidisimos, entre los ams comunes juego ene el eje del electro, roces de la paletad el ventilador, cortos en la instalacion, resistencia ( la baja) con aislantes defectuosos que generan un pequeño corto ( o alta induccion). . . Son los mas comunes
Richard de México hace 2 años
Me ayudan a ubicar el relay del los electroventiladores del gol 1.6 2014 gasolina
1
Emilio de Uruguay hace un año
No encuentro el relevador de ventilador Fiat uno 1.4 attrative 2017
Roberto de Argentina hace 20 días
Donde se encuentra el relay del eletroventilador de fiat duna 1.3 gasolero modelo 1993
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No arranca electroventilador

Volkswagen Gol 2004 g3 1.6 Full 160000 kms
Hola amigos. Agradeceria me pudieran ayudar con mi vw gol. Desde ayer, en ruta me presento un problema en el electroventilador, este no arranca al momento de llegar a los 90° o pasado los 90°. Deacuerdo a lo leido en sus comentarios, revice el bulbo de temperatura el cual esta compuesto por un conector de tres cables, dos cables gruesos y uno mas delgado, por los cables gruesos pasa una señal (+) al momento de agarrar temperatura el motor, por lo cual estaria bueno el bulbo, revice el rele y ahi tengo algunas dudas ya que este se activó y paso señal (+) por los contactos 87 y 30 pero aun asi n… Leer completa
Jorge de Chile hace 9 años  
JO
17 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Jorge capaz que tenes algo obstruido como el radiador , en algunos casos queda semitapado, el sensor de temperatura lo toma desde la tapa de cilindro y el electro toma la señal desde el mismo radiador, controla el caudal que pasa de agua en el circuito. Saludos
jorge de Chile hace 9 años
Grax leonardo. Te cuento, lo hice funcionar en forma directa y la T° anduvo bn, por lo tanto descarto q sea algo tapado en el radiador. Saludos :)
Jack de Argentina hace 9 años
Puede ser el motor del electroventilador...tengo entendido que lleva una resistencia dentro, y suele cortarce, el ventilador gira pero le cuesta mas, controla el electroventilador su motor y la resistencia que lleva dentro, luego dime como estaba todo para ir descartando posibles fallas. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jorge puede llegar a hacer un capacitor, se encuentra en la parte de atras del electro,saludos
Esteban de Argentina hace 8 años
No me arranca el electro que podrá ser!! Tuve un choque arregle todo pero el electro no arrancó más ,lo probé fuera del auto y anda pero puesto no anda ! Q podría ser? Gracias
Joseph de Perú hace 8 años
Hola Esteban tengo el mismo problema tal vez me podrías ayudar tuve un choque y ahora no prende el ventilador de antemano gracias
Skiel de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema! Lo pudiste solucionar?
Skile de Argentina hace 7 años
Vamos muchachos una solucion
[email protected] de México hace 5 años
Ola cheken el relevador esta de bajo de la batería tiene dos conectores uno hace funcionar el aire ac i el otro los ventiladores o en su caso el bulbo de temperatura como pueden saber si es la caja de muerto prendan el aire acondicionado i si nada más se activa uno el problema es la caja de muerto así. Me paso con una golf suerte
Gaston de Argentina hace 3 años
@[email protected]Hola qué tal a cual le decís la caja de muerto te pregunto por qué no me anda el electroventilador ni tampoco el aire acondicionado y ya probé de todo y nada el electricista me dijo q es problema mecanico
negro de Argentina hace 8 años
Hola a mi me pasa lo mismo ,robe en cambiar el bulbo y continuo igual ,después le hice puente con cable da la batería al electro y encendió ,descarto que este roto el electro ,descarto el fusible también ,pero le hice puente al cable que lava el bulbo y ase como un clic en la fusilera
DUBRA de Argentina hace 5 años
Hola pudiste solucionar el problema?.
Jesicasilvana de Argentina hace 2 años
A mi me hace lo mismo. Pudiste solucionar? Estoy por ir a comprar mañana el bulbo pero no estoy segura que sea eso viendo los comentarios... si me podrías ayudar seria genial! Muchas gracias!
Carlos de Argentina hace 8 años
Hola alguien me podrá explicar algunas dudas no me arranca el electro que puede ver por el fusible y en que posición esta el fusible yo revisando encontré una cosa de cerámica que está cortado agrzdescere wien me ayude
aztecaecko de México hace 3 años
Hola, la pieza que mencionas es una resistencia para variar el giro de el motoventilador, tiene también un diodo fusible metálico éste puede estar abierto. Venden algo parecido en las tiendas de electonica lo conocen como fusible térmico; es fácil de cambiar y no cuesta mucho ; pero no puedes soldarlo con estaño y cautin porque se deslodaria con el uso, yo lo vuelvo a unir con tubos delgados de metal y lo aplasto con unas pinzas sólo cuida la dirección de montaje para que quede en la misma dirección el flujo de corriente. Saludos.
Cristian de Argentina hace 2 años
Esa cosa de cerámica es una resistencia por lo que tengo entendido en mi caso tengo un gol 1.6 2005 y el bulbo tiene una ficha con tres contactos uno es positivo uno es de marcha lenta creo de 92° y el otro contacto de marcha rapida a los 102° si esa resistencia esta rota en corte no funciona la marcha lenta
Walter de Argentina hace 8 años
No me arranca el eletro del golf le cambie el bulbo pero no es le pongo un relai nuevo pero no corta y le pongo el que tenia y no ando lo hago andar directo y arranca pero no para me podrían decir que es por favor
Nahuel2012 de Argentina hace 4 años
Hola es el termostato a mi me paso lo cambie y ahora anda
Eva lonke de Argentina hace 8 años
No Se nada de mecanica, bue... cuando el electroventilador no dunciona; quien lo arregla? Un electrixista o mecanico? Mi hno. Me. Cambio un fusible, pero no
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola eva un electricista lo hace,Saludos
Rick de México hace 4 años
Eléctrico el electricista es el de construcciones saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En argentina hay varias ramas de electricista, ejemplo industrial, automotriz, domiciliario
dany de Argentina hace 7 años
Hola chicos tengo un gol 2010 nafta 1.6 y me dejo de funcionar el electro que puede ser lo traje de formosa tranquilo y ahora me dejo de funcionar
Skiel de Argentina hace 7 años
Hola no mefunciona el electroventilador gol trend 2012 y la calefaccion me anda cuando quiere el electro lo puse directo y anda,! nc dnd esta el relay ni los fusibles para cambiarlo si alguien me puede ayudar!
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola revisa el bulbo que se encuentra abajo del radiador. Saludos
Cristian de Argentina hace 2 años
Hola desconecta la ficha del bulbo que se encuentra debajo del radiador y con un pedacito de cable puentia los contactos fijate si anda el electro si llega a andar los fusibles y relay estan bien, rn ese caso puede ser el bulbo
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amigo yo tengo problema no arranca el electro y la temperatura pasa los 90 puenteo el bulbo y anda el electro alguien que me tire una mano
Emilio de Argentina hace 6 años
Entonces tenes q cambiar el bulbo y listo
Nico de Argentina hace 5 años
Hola si le anulo el bulbo que está en la caja de agua del gol no pasa nada ?
Ariel de Argentina hace 7 años
Hola quisiera saber si alguien me puede decir que otra falla puede tener el electro del gol g1 ya que me dejo de arrancar. Cambie el bulbo anduvo y luego quemo el fusible. Cual es el relay. ? Saludos y gracias
Gego de Argentina hace 5 años
Hola tenemos 3 sensores de calor en el auto con respecto al agua y al ventilador, si el bulbo de abajo del radiador no lo hace andar al cambiarlo...probemos el otro que está cerca de la tapa de cilindros q lleva un cable negro por un costado si este al cambiarlo no lo enciende al electro, entonces nos queda por descarte la tapa del depósito de agua que tiene una válvula y sensor de temperatura Saludos desde Argentina espero les allá servido la info...un fan del gol
LYLY de Argentina hace 4 años
Está bien que el elctro arranque enseguida que enciendo el auto? gol trend 2010
ricardo de Argentina hace 7 años
Hola una pregunta mi radiador tiene una fisura puede ser q por eso no me prenda el electro entilador?
Eduardo de Argentina hace 6 años
Hola. No me arranca el electro del VW gol 2007 power. Sera el rele o bulbo de temp? En ese caso cual es el rele? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola eduardo, primero proba el bulbo que se encuentra abajo del radiador, puenteando con un cable, segundo proba si prende el electro cuando encendes el aire acondicionado, así descartas , si es el bulbo o el mismo ventilador, ahí sabrás si es el relay. Saludos
Wilder de Venezuela hace 3 años
Tengo un problema me prende el electro con el aire acondicionado pero no enciende con la temperatura, y le hice puente al conector del bulbo y no me enciende el electro, ahí descarte que no era el bulbo. Que será ?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Primero fíjate con temperatura( 90 grados) la presión de las mangueras, si estan infladas verifica si no esta trabado el termostato, ya que al estar trabado no actua el electro, por segundo lugar verifica el relay, saludos
Makiferrandini de Estados Unidos hace 3 años
Tengo el mismo problema tengo un gol 2005 y no me prende el electroventilador pero pongo el aire y anda alguien me puede guiar x favor
Marcelo.. de Argentina hace 6 años
Buenas...No me anda el electro...lo estuve usando al auto con el aire prendido y ya escuchaba un ruido raro...luego lo apague y me empezó a largar un olor como al líquido refrigerante X la ventilacion...Y de ahí empezó a levantar temperatura y no me prendía el electro. Que podrá ser???un gol 2005 tengo.
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Nivel de agua como esta,para saber si hay una perdida, capaz que tenes aire en el circuito de agua, saludos
chafarello de México hace 6 años
Hola. Yo tenia ese problema, No arrancaba el electroventilador de mi Gol Trend 2011. Incluso el liquido salia hirviendo de la Bola a los 110°C. Mi problema era un falso contacto del fusible de 40A. (Naranja) que esta junto a la bateria. Resulta que al fusible se le carbonizaron los contactos por exceso de uso. Solo lime ambas piezas fusible y receptáculo y listo. Anda como todo un campeon. Saludos desde Michoacán. México.
Alberto Gomez de Argentina hace 6 años
Hola gente, tengo un VW gol sedan gl Mi 1.6 1999. El problema empezo con el aire encendido amagaba como a apagar el motor a los pocos dia el tablero me maca temperatura al levantar el capot hervia y el ventilador nunca funsiono ademas largo algo de humo. Sera algun ruleman del electroventilador, bulbo o resistencia o relay? Bueno saludo y desde ya gracias.
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola perdon por molestar :
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola perdon por molestar : teng un problema con un gol diesell 98 con el electro ventilator que no me envied ya que en el reload de temperatura no me Marca
Pablo de Argentina hace 6 años
No me enciende el electro ventilador del gol 98diesell la aguja del reloj no se mueve pero el Agua empieza a calentarse y lo apago. Y AL Agua del tanque no la pierde.
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Pablo te recomiendo reparar el marcador de temperatura y luego controlar el bulbo de temperatura, es lo que mas falla en estos casos, saludos
oscar de otro hace 6 años
Tengo un gol 2001 le cambie lo dos bulbo de temperatura y no me funciona el electro lo pongo directo de la bateria y funciona bien ya cambie dos en 15 dias me falta cambiar el relay
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola oscar falta purgar el sistema de agua, saludos
KALIMAN de México hace 3 años
@leonardo golY como se purga en el gol 2010 1.6 con tanque de recuperación del lado del copiloto disculpe la molestia.
Gabriel de Argentina hace 5 años
Ola como puedo hacer para saber si el bulbo de temperatura sirve o no... hice limpiar el radiador. Cambie junt de bomb. Cambie termostato... cambie relay... el motor del electro si funciona... pero igual me levant temperatura... osea no prende solo el electro... gracias
Skiel de Argentina hace 5 años
Mira como me cansé de buscar en este grupo de mierda y no encontré nada el gol trend tiene un sensor de temperatura alta y baja esta debajo del radiador tiene una ficha se la sacas y tiene un tornillo sacarlo y retiras el sensor q está 400 mangos y chau problema!
Alexis de Uruguay hace 5 años
Hola tengo un gol a nafta 1.0 me llega a la temperatura pero no me enciende el ventilador cual sería el problema y como lo solucionaría gracias espero respuesta
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola aexis, primero proba con el bulbo del radiador, segundo con el relay que se ubica arriba de la fusiblera , y el electro probalo directo para ir descartando problemas, saludos
Maxi de Argentina hace 5 años
Tengo entendido que cuando te pasa así es el rele del la segunda velocidad del electro. Y revisa los fusible 4 y 9 q son también del electro
Lucas de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol trend 2009 le hice arreglar el a/c pero no prende el electroventilador y a causa de eso no se puede usar porque puede romperse alguna manguera alguien sabe como solucionarlo desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Si es solo el electro ventilador, controla los relay , los fusibles o el interruptor del A/C, saludos
mauro de Argentina hace 4 años
Por si a alguien le sirve la experiencia les escribo: tengo un golf 2.0 2003, le hice el motor nuevo completo, le compre el bulbo de la temperatura el que va al costado de la tapa de cilindros nuevo por las dudas, le compre termostato nuevo por las dudas, hice un viaje de ablande de 400km y el auto se comporto de 10, hice otro viaje, esta vez de 800km ida y vuelta a la costa, durante ambos viajes mis ojos no se apartaron del indicador de temperatura y en cada parada revisé agua y aceite, ya faltando 100km para llegar a la costa la pantalla me avisa que me quedé sin agua, voy reviso y no habpía agua...rarisimo, ya faltando 10km para llegar me pidio agua otra vez, al revisarlo encontramos que levantaba presión el tacho del agua y largaba el agua por la descarga (Valvula de alivio), observé que el electro no encendía y que al parecer el termostato no abria, ya que la manguera del termostato se mantenia fria en todo momento, le saque el termostato y lo arme asi, levantaba presion igual pero tardaba un poco mas, y nunca encendía el electro, me volvói asi de la costa, controlando el agua y la temperatura ya que alla me querían arrancar la cabeza con el costo y nadie me garantizaba la solución del problema, habían muchos supuestos pero nada concreto, al volver saqué la ficha del bolbo del electro, ese bulbo esta agarrado al rariador, puse el auto en contacto y con un cable comun toque una de los 3 pines de la ficha (NO del bulbo) y la otra punta del cable la conecte primero a el otro pin de la misma ficha y luego al otro, en ambas ocasiones el electro encendío primero a baja velocidad y despues a alta velocidad, con eso descarte un desperfecto en el electro, retiré el bulbo y me fui a comprar uno nuevo, lo cambie y seguía igual, lo llevé al electricista y el rele grande se le habia cortado un cablecito, lo reparo y quedo funcionando de 10, luego coloque un termostato nuevo (otra vez) y esta vez si el sistema quedó bien, espero les sirva.
FerBlack de Ecuador hace 4 años
Donde queda ese rele grande, por lo que veo tengo exactamente el mismo problema
veri de Paraguay hace 4 años
Hola mi vw logus año 2013 naftero tengo q pisar el pedal d arranque asi arranca pero forzafo y dejo d aselersar para ya ñe csmbie el bulbo y ahun asi ahoga d mi mi carburador compre uno nuebo el carburador ahun asi sigue igual q puedo hacer para solucionar
Mercedes de Argentina hace 4 años
Tengo un vw gol power 2007 y no me enciende el electro ya le cambié el bulbo y la resistencia...que otro problema podría ser...gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Tenes que seguir el circuito con un tester y verificar por donde no pasa la tension, en el caso que sea un problema electrico, en algunos casos se traba el termostato y no le indica al bulbo la temperatura exacta, saludos
Diego de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2017,tiene una fuga de refrigerante del lado del termostato contra el block,no enciende el electro ,y trabaja a 90, que podría ser?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es el cuerpo de la bomba de agua, se cambia completo, saludos
Yesica de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol diésel 98, no anda el electro. Llega a 90 y más y no prende, pero cuando lo puenteo si enciende y así bajo la temperatura. Lo había llevado a un mecánico que supuestamente me lo cambió al bulbo pero no me dio el repuesto viejo así que no se si realmente lo cambió. Que puede ser?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Yesica tendras que usar un tester para fijar si actua el bulbo, sino es el termostato, saludos
Yesica de Argentina hace 4 años
Gracias, era el termostato.
Marianela de Argentina hace 3 años
Hola alguien me ayuda tengo un gol 2003 a gas y cuando paro el auto no prende el elctroventilador lo dejo 15 minutos o mas intento arrancar y anda que puede ser ? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hay que ver si esta bien las conexiones , si funciona bien el bulbo, el termostato, habria que verificar porque puede ser varias cosas, saludos
Mariano S de Argentina hace 3 años
BobinaArranqueTableroVolanteBujías
Mi gol trend es 2013, con 62000 km, lo compre 0km... ya hace un par de años tiene el problema de cada tanto, fallar en el arranque, o sea, a veces cuando lo quiero arrancar, gira el motor, todo va bien como debe ser, pero no arranca...
Eso lo hace varias veces quizás, hasta q arranca y no tiene más ningún problema, luego anda perfecto...
Tamb aclaro q ese problema lo presenta cada tanto... a veces x semanas arranca perfecto, y x hay, le da x empezar a hacer eso...
En el tablero nunca se prendió ninguna luz ni tiró algún error...
Tamb les cuento q ya le cambié la bobina de encendido, los cables de bujías y las bujías... y el problema sigue...
Me dijeron q puede ser el contactor de arranque (q se encuentra detrás del tambor de la llave, en el volante del conductor) pero no quiero seguir comprando y cambiando cosas sin estar seguro...
Cómo dije al principio, ya hace tiempo q me lo hace, pero no encuentro la solución, y como el auto al final, desp de varios intentos, termina arrancando y luego anda perfectamente, lo estoy usando así igual, no tiene ningún otro problema, jamás me dejó a pata, anda re bien desp...
Me pueden ayudar...?
Gaby de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo. Tengo un gol trend 2015 52.000km. Ya le hice el service, cambio de correa, bujias, cables de bujías... y nada. El problema persiste. Lo llevé a la vw, me lo revisaron y no encuentran falla, ni siquiera me cobraron porque no saben la solución. Compré bobina nueva, ya que en el foro leí que habia sido la solución en algunos casos, compré la bosch, y no se solucionó, sigue fallando. Ya no sé que hacer, o lo dejo así, ya que anda perfecto o pruebo cambiando bomba de nafta...😭
Mariano S de Argentina hace 2 años
@GabyEstamos en la misma situación... yo jamás encontré solución... y dejé de probar cosas porque gastaba plata comprando repuestos que no me dieron solución...
Cómo dije en mensajes anteriores, lo estoy usando así, total en definitiva una ves que arranca anda perfecto... y porque tamb siempre termina arrancando...
Si probas con la bomba de nafta desp contamos q tal... si se solucionó
Oscar de Argentina hace 2 años
Sensor de árbol de levas e la tapa superior de válvulas limpiar las virutas, y pasar al de rpm que está abajo de múltiple de admisión entre la caja y el block
Eguillen de México hace 2 años
Prueba más ligas los inyectores...ask hacia el mio... le cambie la slugar son 12 por los 4... y quedo bien
Gaby de Argentina hace 2 años
@Mariano SHola finalmente le limpiaron la mariposa. Se soluciono la falla, arranca mas rápido y logra la aceleracion para el arranque, pero no quedó 10 puntos. En un 80% mejoró!
pablo de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol tren 2013 prendo el aire acondiciona y no prende el electro q puede ser
Fernando Gasca de México hace 2 años
Tengo un gol mod 2014 primero no arrancaba el electroventilador cambie el bulbo de temperatura que está en la cabeza del motor y después ya no se apagaba cambié el relay de temperatura que se encuentra abajo a la izquierda del volante en la caja de fusibles el cual lo detecte tocandolo cuando hace un clik realmente cuesta muy poco y cuando lo replace se acabó mi problema.
Juan Jose de Argentina hace 2 años
Hola tengo un problema con mi gol 2005, a veces no arranca el electroventilador ni siquiera con una tecla directa que tiene puesta señal eléctrica llega pero tengo que pegarle un golpe al motor del electro o mover las paletas y comienza a andar, que puede ser? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Reparacion del electro, para eso necesitas conocimientos electricos, ya que cuando lo desarmas tenes que ver cual es la falla realmente
Juan Jose de Argentina hace 2 años
Perfecto, muchas gracias, voy a desarmar.
Nati de Chile hace un año
Tengo un problema similar, tengo un vw gol hb 1.6 2022 chocado adelante, ya fue arreglado estéticamente y su radiador también, no funciona el electro y tampoco funciona el aire ac, que puede ser?
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Venia en la ruta, y de golpe la dirección se puso dura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 power aire y direccion 120000 kms
Hola amigos, les cuento para que me orienten a ver que puede ser venia viajando cuando sentí olor a quemado y la luz testigo de presión de aceite se prendió, seguí andando unos km y se prendió la luz testigo de temperatura,por eso me asuste y pare el vehículo, levante el capot y el agua del deposito que va al radiador hervía, supuse que era el agua y la temperatura (porque ya había tenido una recalentada) espere que se enfriara y cuando le quise dar arranque de nuevo ya no quiso saber mas nada, miro de nuevo el auto y vi que había una correa que estaba suelta que es la que hace girar la bomba… Leer completa
joseph de Argentina hace 9 años  
JO
6 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según joseph)
Ernest de Argentina hace 9 años
Lo mas probable es que se te soplo la junta de la tapa. Lo de la correa suelta es mala leche, pero lo de temperatura con todo lo nuevo que pusiste es fija que se te soplo la junta. Fijate de encender el auto y si ni bien lo arrancas hace burbujas adentro del deposito
joseph de Argentina hace 9 años
Gracias ernest por responder, llevamos el auto al mecánico le pusieron la correa poly V nueva y le cambiaron la correa de distribución, segun el no estaría soplada la junta pero... en un futuro no muy lejano conviene hacerle el cambio para evitar males mucho mayores , ( no se lo hice ahora porque no tengo mas guita), lo que si me quedo jodiendo la luz testigo de aceite que titila, presión de aceite esta bien, lo controlamos eso también se lo vamos a tener que cambiar (la bomba de aceite), me esta volviendo loco el golcito jaja pero bueno son cosas que pasan!! abrazo y gracias por responder
mauricio de Argentina hace 9 años
DHR DIRECCIONES HIDRÁULICAS ROSARIO estoy en Rosario y especializado en el tema si quieres mas información comunícate al 0341-155030063
NelsonRom de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un vw passat modelo 2007. Lo deje parado un mes, me fui y al volver, pude hacerlo arrancar todo funcionaba perfecto hasta que intente girar el volante, esta totalmente bloqueado. Fui con un cerrajero y no es la traba del volante. La direccion esta totalmente bloqueada. Me puede asesorar por favor? dejo mi email [email protected]
Fede de Argentina hace 6 años
Pregunta puedeser que porque tenga las cazoleta rotas me haga vibrar el volante por rato o agarro un desnivel. Y se me valla el. Auto
joseph de Argentina hace 6 años
Es muy probable que te vibre por las cazoletas rotas, ni bien puedas arreglarlas, otra causa de vibración del volante tmb puede ser que necesite alineación y balanceo, o algún soporte de motor que este roto, hacerlo ver en alguna casa de amortiguadores
Fede de Argentina hace 6 años
Gracias por comentar! Ya desarme el auto, y le cambie todo y sigue haciendo lo mismo se me va la dirección sera un Semi eje roto?
marcos de Argentina hace 6 años
La dirección seme puso más dura revise tod pero no hay pérdidas no está dura del todo pero esta mas dura q podría ser
Gudtavo de Argentina hace 4 años
Hola , sabes que es muy dura la dirección de mi gol 1.6 que podra ser !! Para maniobrar para estación es re complicado...
Luciano de Argentina hace 3 años
Hola lo pudiste solucionar? Tengo la misma duda si seran todos asi o el mio
Carbasuyo dante de Argentina hace 4 años
Hola amigo me pueden ayudar se rompió una manguera hidráulica de la dirección está dura mi pregunta es estoy a 5 km de llegar puedo ser o tengo riesgos de romper algo es un gol tred
Lourdes arellano de México hace 2 años
Hola buenos dias tengo un gol 2013 y la direccion esta dura y eb el tablero me indica la bateria que puede ser
Humberto romero de Colombia hace 10 meses
Efectivamente; estando en movimiento se puso dura la dirección, estaba cerca a la casa y lo llevé hasta allá, leyendo comentarios aquí fui a revisar y es la correa de accesorios reventada; ahora la pregunta es si puedo llevarlo andando al taller, aproximadamente 5 km, o es posible colocar la correa en el sitio sin desbarate, gracias
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No tiene retorno el agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 1.6 naftero 100000 kms
Ayudaa le cambie la bomba de agua nueva revise si tiene termostato y no tiene. Le pongo agua y soplo por el tachito y sale agua. Pero cuando ando empieza a calentar. Y lo unico que sale es vapor y nada mas. Vuando el auto esta encendido no sale nada por el retorno. Si bajo la manguera mas abajo del tachito sale un poko... el electro amda joya el bulbo tambien ptende como yoene que ser la verdad no se que es le cambie las mangueras. Y sigue igual ayuda por favor
esteban de Argentina hace 9 años  
ES
10 casos 
alexis velasquez de Venezuela hace 9 años
Amigo el problema esta en el radiador, seguro esta tapado
viru22 de Argentina hace 8 años
Hola esteban cual era el problema del retorno lo arreglaste,,,,,,,,,,,,,,,,
viru22 de Argentina hace 8 años
Hola alexis,cual seria el sintoma del radiador tapado ,como se sabe que el problema es ahi. Garcias...
esteban de Argentina hace 8 años
Lo solucione bel mio tiene gas y el retorno volvia por ahi el gas estaba tapado asi q lo pase del radiador al recipiente como tiene q ser ahora yo pada agua por el aparato de gas ando asi ase mas de medio año y no tengo mas problema con el agua
Mosca de Argentina hace 7 años
Como limpiaste la torta del gnc o lo llevaste a un especialista porque yo tengo el mismo problema
esteban de Argentina hace 3 años
No limpie la torta solo la anule pase del radiador directo al depósito anduve más de 5 años así y nunca tuve problemas ni cuando hacía frío quedó bastante bien
Marcelo de Argentina hace 2 años
Hola esteban tengo el mismo problema en mi gol y también tiene gas como es lo de anular lo del retorno del gas ??
victor808 de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema y no encuentro solucion, soplo tapando el cañito finito del deposito y el agua llega bien al retorno, le saco la manguerita de retorno del radiador y sale tmb agua sin demasiada poresion ero sale constante, y le pongo la manguera, el deposito queda un poquito arriba y ya no retorna el agua al deposito me estoy volviendo LOCO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! tengo un Gol Power 2004
Gonzalo de Argentina hace 5 años
Hola, tengo el mismo problema q ustedes, pudieron solucionar, tengo bomba de agua radiador depocito todo nuevo pero no tengo retorno de agua, tengo 1 gol g1 motor cht modelo 1992
Emanuel de Argentina hace 2 años
@GonzaloHola Gonzalo solucionaste tu problema tengo el mismo drama
esteban de Argentina hace 7 años
Alado de la manguera finita del radiador esta la gruesa q viene de la tapa de cilindro sacala del lado del radiador y prende el auto acelera aver si sale mucha agua si sale mucha es el radiador arriba debe estar tapado un poko
Mosca de Argentina hace 7 años
Yo también tengo un gol con gas y no tiene retorno ya le saque termostato limpie radiador cambie bulbo mangueras bomba de agua y nada capilla tapa y nada prendo el aire y se dispara la temperatura a 110
Solucionado
Mejor respuesta (según esteban)
esteban de Argentina hace 3 años
Anule el paso del gas fui directo al depósito y con respecto al aire lo anule porque se e rompió así que hice un puente con la manguera q entra y sale del tablero con un cáñito
Javito de Argentina hace 6 años
Tengo un gol mod 98 diesel quería saber si le tapó el retorno del tacho del radiador tendría algún problema
Gonza7 de Argentina hace 3 años
Buenas yo tengo un gol g1 92,hice cambio de juntas,limpie radiador,la bomba anda bien y me tira agua por la tapa del radiador después de 1hs prendido. A alguno le pasó?
Kevin de Venezuela hace 3 años
Tengo el mismo problema q puede ser alguien me puede dar la solución
esteban de Argentina hace 3 años
Tenés gas? En el auto ?
Fabio otero de Argentina hace un año
No tengo retorno radiador nuevo
Alber de Argentina hace un año
El retorno es súper importante, controlar que no esté tapado. Regula la presión interna del motor.
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Problemas de calefaccion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 ab9 1.0 180000 kms
Desarme toda la calefacción para cambiar el radiador de calefacción, una vez hecho esto, al probar el auto, con la calefacción prendida, desconecto ambas mangueras del radiador de calefacción y no circulaba agua, deje que prenda el ventilador del radiador, apago el auto y veo q empieza a circular agua por las mangueras del radiador de calefacción, enciendo el auto y deja de salir agua, que puede ser? desde ya agradezco cualquier respuesta
matias sc de Argentina hace 10 años  
MA
8 casos 
jorge sarabia de Argentina hace 10 años
Jajaja habla con tu vecino el sorprendente kdt de plata!!!
matias sc de Argentina hace 10 años
Si lo llame porque tambien tiene un gol, pero el de el esta tuneado y ploteado... algo me ayudo
Solucionado
Mejor respuesta (según matias sc)
Hola Matias, mientras no se abra el termostato del motor no habrá circulación de agua ni en el motor ni a las mangueras de la calefacción, cuando el motor del auto funciona la bomba de agua está impulsándola en un solo sentido, si el termostato NO se abre, NO HABRÁ circulación de agua en el sistema de refrigeración y calefacción; Cuando apagaste el motor al dejar de girar la bomba, el agua se retornó y por ésto comenzó a salir por la manguera de la calefacción. Por tu comentario deduzco que hay falta de agua o refrigerante en el sistema de refrigeración.

Solución: 1) Cambia el TERMOSTATO, aparentemente según lo que cuentas está dañado, no se abre en su totalidad, pudo causar recalentamiento y mucha presión de vapor en el sistema, ésto provocó el daño en el radiador de la calefacción que te obligó a cambiar.
2) Conecta las mangueras del radiador de la calefacción; Mueve el mando de la calefacción a la posición CALIENTE, para que pase el agua del motor del auto al radiador de la calefacción. (No es necesario prender el ventilador de la calefacción). 3) Pon agua o refrigerante en el recipiente del radiador, procurando que se llenen de agua el radiador, motor y canalizaciones del sistema de refrigeración, luego cierra el recipiente con su tapa. 4) Enciende el motor del auto acelerando ocasionalmente a 3.000 RPM, cuando el electro ventilador se encienda, apaga el motor del auto, espera unas 5 horas hasta que se haya enfriado totalmente y vuelve a completar el agua que falte en el sistema, luego enciende nuevamente el motor, acelerando como te informé hasta que vuelva a encender el electro ventilador, el sistema de refrigeración y calefacción volverá a funcionar normal. Atte.
augusto de Argentina hace 5 años
Hola como estan. Tengo un gol trend, hace unos días empezó a tirar vapor por las rejillas de ventilación y me dijeron que es el radiador de la calefaccion. No me ha tirado ni una gota dentro del habitáculo y por eso mi duda es si es una pinchadura del radiador o puede ser otra causa mebos dificil de solucionar. Estoy por desarmar el torpedo pero les quería consultar si hace falta vaciar el gas del aire acondicionado o si lo puedo arreglar sin tener que tirar el gas. Muchas gracias!!
Mauriub de Argentina hace 3 años
Hola buenas noches, tengo una consulta y ver si me podés ayudar. Cómo puedo saber si mi radiador de la calefa está pinchado sin tener que desarmar todo. ?
matias sc de Argentina hace 10 años
Santiago mil gracias por la ayuda, lamentablemte no era ninguna de las pautas q diste y te explico porque,
1. El termostato lo cambie y antes del radiador de caleccion asi q se q funciona puesto que si no funcionara el agua herviría y la temperatura subiría de golpe, tampoco se prenderia el ventilador del radiador, asi q descarte el termostato
2. En este auto el agua SIEMPRE pasa por el radiador de calefacción(o debería ja), el mando lo único q hace es cambiar la dirección del aire al mover una compuerta dentro del sistema de calefacción. 3 este no lo comprendi, pero por las dudas aviso que agua no le faltaba. 4. Este punto ya lo había hecho. Acá la solución: con el motor apagado, desconectada las mangueras al radiador de calefacción y caía agua, sin conectar las mangueras,al encender el auto dejaba de salir agua, esto se debe si mal no entendi a q la bomba de agua succiona el agua, haciendola pasar por el radiador de calefaccion y no que la impulsa hacia el radiador de calefaccion, revisando los caños de agua note una union metalica, despues de dejar encendido un buen rato el auto, toque los caños y de un lado estaba caliente y del otro no, finalmente ahi el problema, ese caño era el q alimentaba el agua al radiador y el otro se contaba a la bomba q succionaba por eso no salia agua con el auto encendido (por estar succionando un caño tapado) y al apagar el auto, la bomba deja de succionar y el agua retornaba a la inversa cayendo agua por el caño (que en un principio pense q alimentaba pero era lo contrario). Asi q cambie la union del caño y listo... calefaccion para este invierno, muy contento.
Nuevamente Santiago mil gracias por tomarte la molestia de darme una mano, de verdad te lo agradezco
Chelo de Argentina hace 6 años
Hola cómo estás... consulta, ojalá me respondas. Estás seguro q el agua siempre pasa por el radiador de calefacción en todo momento?. Por q tengo una Saveiro y la caja negra q está abajo a la par del acelerador está siempre caliente. Allí está el radiador de la calefacción. Es normal q esté bien caliente? Gracias. Espero atento.
jugador N 12 de Argentina hace 6 años
Efectivamente ahi esta el radiador de la calefaccion abajo de los comandos
matias sc de Argentina hace 6 años
Hola chelo, por lo menos en el gol 1.0 el agua siempre pasa por el radiador de calefaccion, siempre y cuando no tengas un caño tapado como me paso a mi, desconozco en los demas modelos de volkswagen ya q de esa marca solo tuve el gol, saludos y ojala soluciones cualquier problema q se presente, un abrazo
Rodrigo1506 de Argentina hace 6 años
Hola Matías que caño tenías tapado, a mí me larga aire tibio
matias sc de Argentina hace 10 años
Otra cosa q me olvide de aclarar es q no hace falta q habra el termostado para que circule agua por el radiador de calefaccion, el termostado abre a los 15 minutos de tener el auto encendido sin movimiento y se prende el ventilador del radiador, en cambio la calefaccion tarda 7 minutos en largar aire caliente y 12 minutos en calentar el habitaculo (lo q digo lo cronometre). Saludos
Juan de Argentina hace 8 años
Hola una consulta tengo un gol base sin aire acondicionado pero no me funciona el aire caliente que sale del motor para desenpeñar que puedo hacer para solucionar el problema gracias.
matias sc de Argentina hace 8 años
Hola juan! Espero q mi experiencia pueda ayudarte,
1 primero revisar bien el funcionamiento del ventilador. 2 te recomiemdo es q revises los caños, deja el auto encendido un rato y luego apagalo, toca los caños del circuito de agua para confirmar q va agua caliente al radiador de calefaccion, en mi caso era un caño tapado. 3 en el caso de q circule el agua caliente correctamente por los caños que van al radiador de calefaccion, revisa los comandos que direccionan el aire dentro del habitáculo.
Jorge de Argentina hace 7 años
Hola nome funciona la calefaccion demi gol g4 2008 cual puede cdr las posivles causas me serviria alguna solucion con estos dias de frio es una heladera el gol ja
matias sc de Argentina hace 7 años
Ahi arriba estan las rexomendaciones
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola mi calefacción no funciona calienta muy poco cambie el termostato y ahora levanta temperatura más rápido y función a todo bien el radiador esta conectado y no pierde agua ni nada pero sigue sin calentar adentro de la cabina apenas en la velocidad más baja se siente el cambio de frío a caliente q podrá ser? Por lo q vi los comentarios más arriba están todos en la misma alguien encontró una solución? Será q esta tapado el radiador de la calefacción
Javier de México hace 4 años
Yo también estoy igual no calienta tengo un gol 09 todo está conectad solo dejo de aventar aira caliente las compuertas abren bien, no ay fuga me pasó esto luego que me repararon el monoblock o cabeza dejo de funcionar lo a calefacción ya se cambió termostato.
Manu de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gom trend 2009 y me anda la velocidad máxima de la calefacción... busco la resistencia de la calefacción para cambiar y no se donde esta...
Checho505 de Argentina hace 4 años
Fíjate atrás de la guantera.
Carmen de Bolivia hace 4 años
Tengo un Gol 2013 y Prendo la calefacción e inmediatamente sale vapor por las rejillas de ventilación e inmediatamente evapora el agua del motor, podrían ayudarme?
Saludos Carmen, si sale vapor por las ventoleras del panel (torpedo) significa que el radiador de la calefacción está perforado o roto, conforme su rotura se hada mayor, empaña el parabrisas y ventanas y mojara la alfombra del piso del copiloto y piloto. Se requiere desarmar todo el panel y el compartimiento de la calefacción para CAMBIAR este radiador con uno nuevo. La perforación del radiador en mención se origina cuando se utiliza refrigerante en estado puro sin mezclar con agua, sus aditivos suelen ser muy fuertes y carcome incluso el aluminio ; o por los años de trabajo suele oxidsrse ; o si tuvo un problema de RECALENTAMIENTO del motor, causa mucha presión el vapor del agua y puede romper incluso el recipiente o bombona del agua del motor, mangueras y radiadores.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo. Atte.
Angel de Uruguay hace 3 años
Buenas y si no prende el ventilador del aire, ni para desempañar los vidrios, ya cheque los fusibles, no se que mas tendria que fijarme.
Anderson de Estados Unidos hace 2 años
Mi jetta 2013 me está tirando aire frio del lado del pasajero y aire caliente en el lado del conductor.
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Por qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
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16 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Juan de Argentina hace 10 años
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.

Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.

VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo

Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Javier de Argentina hace 7 años
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Perfecto de Venezuela hace 7 años
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Verito M. de Ecuador hace 6 años
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.

SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
pancho19 de Venezuela hace 5 años
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
jgggarcia de Venezuela hace 5 años
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.

Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.

Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.

Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
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Se calienta y hace que la bomba de agua empiece a tirar anticongelante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2016  251324 kms
Se calienta y hace que la bomba de agua tire anticongelante llevo 5 bombas de mayo del 2021 a la fecha la última que me cambiaron fue el 11 de mayo de este año y hoy ya empezó a tirar anticongelante
Javier fuentes de México hace 2 años  
JA
2 casos 
Javier, los mecánicos que revisan su auto o los que han sustituido las bombas de agua son ignorantes y le hara gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el ORIGEN del problema que causa recalentamiento del motor y consecuentemente el daño prematuro del ORING (anillo de caucho) existente en los extremos de la tuberia plástica que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua.

Busque y delegue el mantenimiento de su carro a un mecánico especialista en la marca Volkswagen, los motores 1.600 cc tiene en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua un TUBO PLÁSTICO con sus ORING que cada cierto tiempo deben ser sustituidos porque se deterioran y pierden su elasticidad progresivamente por la temperatura y trabajo normal del motor permitiendo que el refrigerante fugue.

Existe en su caso la POSIBILIDAD que el daño de estos oring sea CONSECUENCIA de excesiva presión de vapor de agua si en su motor hay defecto o problema en uno de los elementos o piezas que conforman el sistema de refrigeracion , o si existe una mala sincronizacion del sistema de distribución.

El mecánico especialista para solucionar la fuga del refrigerante debe desconectar TODAS las mangueras del sistema de refrigeracion y de la calefacción para poder desarmar el compartimiento o caja plástica que contiene el termostato en su interior y luego extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior del compartimiento de la bomba de agua para poder SUSTITUIR el ORING defectuoso causante de la fuga del refrigerante ; ADEMAS el técnico posiblemente tenga que SUSTITUIR si detecta daño del TERMOSTATO ; Luego el técnico tiene que COMPROBAR que los elementos que conforman el sistemas de refrigeracion funcionen correctamente , además debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y no sean los que generan alta presión de vapor producido por recalentamiento del motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Muchas gracias mañana lo llevaré al mecánico y le diré lo que me recomienda ya posteriormente le diré si solucione el problema
Javier fuentes de México hace 2 años
Le cambiaron la brida completa original de agencia le cambiaron bomba de agua y le quitaron el termostato esto me duro 5 días hoy empezó a tirar anticongelante por la bomba de agua
Solucionado
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Saludos Jennifer, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo.
No es asunto de ADIVINAR, nadie en opinautos le podrá decir con certeza qué está originando el recalentamiento de su motor ya que se pueden presentar por UNA de VARIAS posibilidades de fallas como: obstrucción de orificios del empaque de compresión, obstrucción o fugas del radiador , defectos del TERMOCONTACTO que no enciende oportunamente al ventilador , tapa del recipiente auxiliar con defecto y no cierra hermético, mangueras pinchadas,
Bomba de agua con fuga, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador etc.. .

NO es posible y sorprende que en un taller "autorizado" o agencia hagan lo que ud menciona , solo un IGNORANTE en mecánica retira y deja sin TERMOSTATO un motor , éste elemento se encarga de regular, estabilizar y mantener constate la temperatura IDEAL de trabajo del motor en 90°C , cuando el TERMOSTATO es retirado no podrán trabajar bien sensores consecuentemente no se realizarán buenas combustiones, el consumo de combustible será excesivo, la lubricacion deja de ser eficiente , la computadora no podrá controlar correctamente el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores , las alteraciones térmicas serán violentas o bruscas y en cualquier momento podrían ocasionar FISURAS O ROTURAS del metal de la culata o Block motor.
No sirve el establecimiento donde han revisado su auto, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado y si un profesional hiciera el mantenimiento de su auto, ud no tendría que hacer consultas en este medio; busque , localice un mecánico profesional y especialista en la marca Volkswagen, él le solucionará la falla del sistema de refrigeracion.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Javier fuentes de México hace 2 años
Mi problema era que está tapado el radiador de defroster por. Eso echaba a perder las bombas de agua ayer un mecánico de calle me detectó el problema
Geovanny May de México hace 9 meses
Hola buenos días será que me puedan ayudar con mi vw gol 2016 lo qué pasa es que no me está durando la bomba de agua nomas me aguanta de durabilidad cada 6 mil kilómetros y empieza a tirar anticongelante en el respiradero de la bomba
Saludos, el daño de la bomba se produce cuando un mecánico inexperto ha dejado con mucha tensión la correa de accesorios, dañando el rulemán y el retenedor...
Geovanny May de México hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias la correa de accesorios sería la banda de tiempo y el ruleman y el retenedor que vendrían siendo me puede explicar con más detalle por favor
@Geovanny MaySaludos, el ajuste excesivo de la correa dentada del sistema de distribución que va dentro de la tapa plástica (de los tiempos), causaria daño del rulemán tensor de este sistema, en tu caso la correa externa se llama de accesorios y es la que está adelante de la tapa , esta correa comanda la rotación de las poleas del alternador, bomba de agua, compresor de aire acondicionado y bomba de dirección, el ajuste excesivo de esta correa daña los rulemanes de cada elemento mencionado, incluso el de su tensor externo, siempre y cuando tu motor venga con regulaciones de tensión , (no especificas qué modelo de Gol es el tuyo o cual es su cilindrada ), si tu motor es 1.6 cc viene con una correa elástica , sin regulaciones y esta correa externa se monta en sus poleas de accesorios ESTIRANDO y aprovechando su elasticidad, es decir, esta se autoregula su tensión , pero se debe utilizar una herramienta que facilita su instalacion o montaje en las poleas , muchos mecanicos por no tener esta herramienta utilizan destornilladores como palanca y causan tensiones anormales en el montaje, es muy importante que examines en tu caso , que todas las poleas de los accesorios como bomba de agua , alternador etc, esten ALINEADAS, es decir, ninguna debe estar torcida, más salida o introducida que las demás o cuando gira no sea excentrica , ya que si alguna vez una polea fue desmontada y mal instalada, y un inexperto la puso al revés, quedará más salida o más introducida que las demás y será causante de exceso de tensión, deterioro prematuro de la misma correa, rulemanes y en tu caso de la bomba de agua...

Sugiero que realices una inspección o prueba , encendiendo tu motor , pide a una persona que pise y suelte el pedal de embrague, Observa si la polea del cigüeñal realiza un movimiento como que se saliera cada vez que se pisa el pedal y si se introduce al soltar el pedal , si ésto ocurre en tu motor , será aviso de desgaste de medialunas del cigueñal y el origen de daño prematuro de la bomba , esto significaría tengas que hacer REPARAR el motor ya que existiría un desplazamiento longitudinal del cigüeñal por desgaste de sus apoyos o medialunas, obviamente esto causaria una enorme tensión de la correa y consecuentemente destrucción de la bomba de agua. Atte.
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Problemas de golpeteo de botadores hidraulicos

Volkswagen Gol 2004 GOL CANTRY 138000 kms
Tengo un golpeteo y todos me dicen que son los botadores y cambie botadores y me dice el mecanico que es un desgaste del piston me decepciono fui a mi casa para ver donde era realmente el golpeteo y es justo abajo del distribuidor lo escuche con un palo de escoba donde verdaderamente era el golpeteo. Tambien al mismo mecanico se lo deje dos dias y le digo que vea lo que hay que hacerle y que me de el presupuesto y le hice de todo cambio de correa , bomba de agua , botadores ,amortiguadores bujes y limpio el catalizador, y el auto no tiene reaccion esta achanchado en alta lo pisas para pasar un… Leer completa
JAVIER DE PILAR de Argentina hace 10 años  
JA
28 casos 
Diego de Argentina hace 10 años
Mmmmmm, distribuidor? No tiene mucho juego el eje? Saca la tapa del distribuidor y mira si tiene mucho juego, avisa como te fue cuando lo soluciones
danielavolpi de Argentina hace 9 años
Hola. Mi nombre es Daniela. Tengo un gol power 1.6 2009, con 85000km. Nafta/gnc. Lo compre con 73000km. Hace 5 meses. Le hice el cambio de aceite a los 82000km. Use helix hx7 10w40 de bidón. Junto con cambio de filtros de aceite y aire. Anduve unos 600 km y lo guarde 12 dias. Al regreso lo use por ciudad y encendió la luz del aceite. Lo pare y lo hice remolcar al taller. Midieron la compresión de cilindros y estaba ok. Cambiaron el filtro de aceite porque era el original. Y cambiaron el bulbo porque sudaba aceite por los costados. El auto anduvo y sigue andando perfecto. Este fin de semana lo lleve a la ruta, tuve un embotellamiento de 17 Hs. Casi a 20 km/h en algunos tramos. Llegue bien y al otro día, a 10 horas de detenerlo comenzó con el sonido a chapita golpeando que el mecánico me advirtió que prestara particular atención si alguna vez lo oia, y que eran los botadores hidráulicos. Lo hace regulando. Hice 300 km hasta mi casa. Al llegar y caliente y todo lo siguió haciendo. Lo pare. Y espero respuestas. Algunos dicen que lo venda. Que es complicado cambiar los botadores...etc. Que me sugieren??? Ah, desconfio del lubricentro...gracias
Damian de Uruguay hace 5 años
A mi me pasa con ruidos a botadores cuando lo arranco, había cambiado de marca de aceite, volví al edge de Castro el original y chau problema
leonardo de Argentina hace 9 años
Hola. Tengo un gol 1.6 naftero 2004 con 95.000 km. y me hace ruido un / unos botadores. Tengo que cambiarlos todos o solo el que esta descargado?
Muchas gracias
aaron de Argentina hace 9 años
Si les hacen ruido los botadores llevalo al mecanico q los descargue revise y cambie los q stan dañados y a este q le perdio reaccion y el loco le toco el embrague fijate sacale la tapa de la correa de distribucion tiene marcado el punto con una linea blanca fijate q el el mismo plastico dice 0 i T tiene q coincidir con la linea de engranaje de la leva asi mismo mira x dnd sta el distribuidor se ve el volante del embrague es una ventanita fijate en cuantos grados sta puesto yo al mio lo tengo a 15ª se q original viene a 13º mecanico q no sabe lo va a poner en cero tambien y se comvierte en una lechuga y despues de eso fijate q dond sta la bateria ay un cable con una ficha griz bueno a esa sacasela y prendelo y ponelo a punto con el distibuidor una vez echo ajusta todo volve a poner la ficha y prendelo y listo... el mio a gas 180 :-) patina asta en tercera je no lo cago a palos solo lo probé suerte gente adios
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola me podrías pasar foto de la ficha
jesus de Argentina hace 9 años
No te pasa q a lamañana le cuesta arrancar se te descarga un botador
Hernan de Argentina hace 8 años
Hola gente tengo un gol 1.6 2001 con 157 mil km iba en la ruta normal 120k/h y me prendió la luz de aceite de golpe. Le cambié aceite , filtro y la bomba y no tiene presión en frío tiene 60 bar o como se diga y en caliente regulando 7 bar de presión. Es muy raro que me prenda la luz de un día para otro y se caiga tanto la presión. Le puse aceite hélix 20w50 altoroje. Le saque un casquillo de biela y no estaba rayado. Me comentó un mecánico que puede ser que pierda presión por los bujes de leva o algo así. Cuando lo arranco a la mañana no tiene presión enseguida y suena como si estuviera descargado el circuito. Espero alguna ayuda
Nicolas de Argentina hace 5 años
Hola tiene una valvula el porta filtro
Beto de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 1000 lee hice el motor a nuevo le cambiaron botadores y se siguen descargando que puede ser?gracias
Nicolas de Argentina hace 5 años
Tiene una valvula el porta filtro adentro q vale 2000 pesos cambiaselo solo lo tiene vw
Jose castro de México hace 5 años
Como es eso el porta filtros
color de Argentina hace 7 años
Tengo un gol 98...tuve un inconveniente se me pudrió la junta tapa de cilindro me pasaba agua al aceite lo deje en el taller me dieron una la solución. Pero el auto arriba me empieza a tironear como q se ahoga y se queda no tiene mucha reacción, ahora me me hace un golpe en tic tic tic en frio cuando calienta en motor se siente pero muy poquito...y lo he llevado a varios talleres pero son tan garcas todos q no podes confiar en nadie y menos si no tenes mucha idea...me canse q me metan la mano en el bolsillo te dicen ya esta era tal cosa salis y el auto esta igual...que me dicen gente sino nos ayudamos entre nosotros no nos ayuda nadie!!!! mil gracias
franco de Argentina hace 7 años
Hola buenas noche compre un gol 1.6 modelo 2009 ase un ruidito me dijeron que puede sr los botadores pero no perdio fuerza y arranca bien en frio lo que si cuando esta regulando ase como si fallara que podria ser ?
Tata de Argentina hace 7 años
Yo tengo un xara Picasso 2006 me hasian ruidos los botadores y lo lleve al mecánico me dijo que le haga cambio de haceite que le haga poner el que va de fabrica y un antifrigcion bueno y santo remedio no hiso más ruido
juamn de Argentina hace 7 años
Hla amg aber si me tiran una mano ya hace barios dias que estoy sin auto trengo tre sospechas del supuesto problema. Junta baja o inyectores o botadores. Tengo un gol md 99 motor 1.9 es un rastrojero cuando marcha. El ruido gracias a todos.
Brian de Uruguay hace 4 años
Hola pudiste solucionar el problema
Daniel Uru de Argentina hace 6 años
Hola tengo una transporter 96 motor 1.9 turbo hace 3000 kilómetros le hice motor w tapa a nuevo ahora empezó a fallar saque la tapa de válvulas y todos los botadores están con un pozo donde apoya el árbol de levas alguien sabe que puede ser que se produzca ese desgaste
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Javier de Argentina hace 6 años
Hola tengo un coger 1.8 y siento un golpeteo abajo que aditivo puedo echar para ese ruido?
Tony leiva de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol modelo 93 me largo abundante agua por el escape cuando le di arranque lo pare de inmediato le volví a dar arranque y se escucho un golpeteo q puede ser
Estiven de Uruguay hace 6 años
Hola buenos días tengo un gol g1 Gasolero y me hace un golpeteo puede ser el cigüeñal q este fuera de punto gracias
Marcos de Argentina hace 6 años
Hola yo también tengo un problema en mi saveiro mod 2013 con el golpeteo de los botadores, como se puede solucionar? Algunos dice poniendo aditivo para los borradores otros cambiando el aceite pero siempre le puse el mismo pero lo que nunca cambie fue la bomba de aceite ( tiene 155 mil km) pero el mecánico la controló y anda bien.
Alejandro de Argentina hace 5 años
Hola soy alejandro tengo un gol power 2009 y le puse una leva de 11,45 pero el mecanico me digo q necezita botadores fijos y otro me dijo q puede ser los botadores q le falta llenar el auto anda lo mas bn pero no tiene esa potencia q tendria qe tener con la leva alguie sabria decirme ?? Muchas gracias
Daniel Uru de Argentina hace 5 años
Mira acá nadie contesta nada o no saben o Está página no sirve para nada
[email protected] de Argentina hace 5 años
Por lo que leo no saben
Jll1979 de Argentina hace 5 años
Pudiste solucionarlo? Yo compré la misma leva y me dijeron que va con botadores hidráulicos no en teoría no hace falta cambiar nada
Eduardo de Argentina hace 4 años
Consulta... Muy buenos comentarios... tengo un gol 99. No sube aceite a los botadores... Es como si laburaran en seco... Tengo prendida la luz de aceite... Y no se apaga... Puede ser el bulbo ? O no tiene nada que ver ?
alfa omega de Argentina hace 4 años
Buenas gentes como les va espero que me ayuden con un problema que tengo en mi gol power 1.4 2011 cuando le ando en baja me jalonea y cuando le pongo en reversa no tiene salida le tengo que acelerar para que se mueva osino se para...como tambien le pongo primera y me ase lo mismo se quiere parar es como que no tiene fuerza... ya lo hice cambios de bujias y cables como asi tambien bobinas me anduvo 1 dia perfecto y igual lo sigo usando asi... que me recomiendan que puede ser la falla
Eduardo de Argentina hace 3 años
Buen día. Tengo un polo sd 2005, le tuve que cambiar la tapa de válvulas. Pero ahora el mecánico me dice que la tapa nueva no es la misma que la vieja, porque tiene las válvulas de 8 mm, y no la de 7 mm como la que tenía antes. El problema es que se armó igual( se tuvo que conseguir el seguro y el platillo que corresponde para esas válvulas) pero el auto no arrancaba. Volvió a desarmar y se dió cuenta que el árbol de leva toca los botadores y no tiene nada de luz. Mandamos al tapero y me dice que el árbol de leva no es el q va en esa tapa, tiene q tener 46 mm de altura, y esa tiene 47. No entiendo, cómo puedo solucionar el problema, ya que el árbol de leva es la misma que estaba en la original. Muchas gracias por la ayuda
Marco de Chile hace 2 años
3 veces se me an cortado las corres de alternador y bomba hidraulica
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Sistema de refrigeracion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 5 puertas 70000 kms
Hola a todos a ver si me pueden dar una mano ya que no se que mas hacer recurri a este medio. Bueno el tema es el siguiente mi auto arranco con problemas para enfriar el motor lo cual obvio me hizo llevarlo al taller. Una vez alli el mecanico me dijo que podria ser el TERMOESTATO cosa que cambie como corresponde, el auto comenzo a funcionar mejor, luego de unos dias volvio a tener problemas de agua pero esta vez la tiraba cosa que me hizo ir nuevamente al mecanico este me dijo que podria ser el torque del motor por que si habia calentado antes podria hacer fallar LA JUNTA DE TAPA DE CILINDRO,… Leer completa
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años  
OM
2 casos 
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
PD: Agrego que lo acabo de encender de nuevo y el problema persiste habiendo notado que aumento la presion en las mangueras, bastante y el electro cuando arranco no paro.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Evidentemente tenes un grave problema con el tema de la refrigeracion...mira hay un bulbo o sensor de temperatura que va ubicado en la parte de abajo del radiador, podes fijarte alli o hacerlo reemplazar porque puede llegar a ser eso, otra cosa, siempre mantenelo con REFRIGERANTES... no agua destilada sola o agua comun, porque produce sarro y eso tranca las cañerias y el radiador que es lo principal...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
PD: fijate los fusibles y relays... porque tambien depende de eso... comentas que sucedió...
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Los fusiles estan todos bien, lo que no se es donde estan los relay ni el bulbo estoy buscandolos, gracias por la info apenas termine escribo como me fue.
albertomendoza de Colombia hace 9 añosContactar profesional
Hay que hacer una prueba de presion ! esta le dira si el empaque tiene problemas , si hay fugas en mangueras o abrazaseras... las tapas deben manejar presiones de hasta 20 libras ,sin escapes. (el sistema maneja casi 12 libras hasta que dispara el ventilador )... los que arreglan radiadores tienen la herramienta para esto... cambiar partes sin previa prueba lo va a llevar a vender el carro para poder pagarle a los mecanicos... por ejemplo es facil quitar un termostato y meterlo en una olla de agua caliente y VERIFICAR si abre o no a la temperatura indicada...el ventilador dispara oportunamente ?? un repuesto nuevo , no necesariamente puede salir bueno... (mi profesor decia " nuevo no significa bueno "
Gol g3 2004 de Chile hace 9 años
El relay de temperatura está por debajo de la fusilera a mi me paso exactamente lo mismo pero el termoestato no se apagaba pero con eso santo y remedio y la pieza es muy barata
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Hola a todos el problema estaba en el equipo de gas aparentemente una pinchadura pequeña en el diafragma hacia que cuando se paraba el auto empezaba a aumentar la presion
Jack Roger de El Salvador hace 6 años
Cual es el equipo de gas? gasolina? donde va ese diafragma? pregunto por que estudio mecanica y quiero aprender... Gracias
Andrea de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un gol 1.9 2001 hace unos días comenzó a perder agua el mecánico no encontró por donde perdía agua mangueras,junta , tapa de junta, mangueras, radiador, recipiente de agua, le puso un polvo que si tenia alguna fisura chica la taparía, a los días reviso el agua y veo que el agua tenia aceite, por lo cual se cambio la junta de la tapa ( la tapa estaba perfecta no se cambio) pero el auto continuo perdiendo agua, de nuevo al mecánico y le cambio una pipeta, pero nuevamente tengo perdida de agua, ya no que hacer, Hoy nuevamente lleve el auto al mecánico
grillo de México hace 7 años
Tengo un gol 2015 el problema es que en todo el dia el indicador del tablero permanece en 90 y en la noche al pararlo unos 5 minutos sube ala siguiente linea y entra el ventilador
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Se recalienta ? consume refrigerante ? se apaga el ventilador unos segundos despues ? entre 90 y 95 grados se debe disparar el ventilador ; es una situacion normal... se apaga cuando la temperatura baja unos 10 grados aproximadamente... y vuelve y reinicia...
grillo de México hace 7 años
No uja sube a 95 y antes no lo asia puede ser por que le cambie el anticongelante de agencia y le puse del bardal consentrado
A en esos rangos mi duda es en el tablero que la abse recalienta no consume refrigerante si se apag
albertomendoza de Colombia hace 7 años
No entiendo la pregunta... pero lo normal es que el ventilador encienda cerca de los 95 grados , que no consuma refrigerante... en estos sistemas presurizados la temperatura puede subir hasta los 105 grados y se puede considerar como normal.
grillo de México hace 7 años
No hace nada de lo que dices mi duda es en el tablero antes no pasaba del 90 puede influir el cambio de anticongelante
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Si solo eso le cambiaste , entonces esa puede ser la causa... repito , mientras no consuma refrigerante y el ventilador funcione y no se quede pegado , nada porque preocuparse...
Fuentes de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol power 2007 y también me empezó a calentar lo note x el olor y cmo un vapor q salía del radiador, y el electro no me prendió, noc q podrá ser??
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Lo mejor , llevarlo a un buen taller... completa el refrigerante ,y asegurate que todos los conectores estan bien... si conoces el sistema puedes puentiar el rele o desconectar el sensor que dispara el ventilador , ( asi queda directo ) mientras lo llevas al taller...
Robin de Ecuador hace 7 años
Buenos días... tengo un vw gol del 98 mi problemas es q el electroventilador prende en diferentes temperaturas deacuerdo a lo q se marca en el tablero, ya cambié el trompo q va en la parte de abajo del radiador, la tapa del reservorio, y el trompo de arriba q va en la toma q va unida al cabezote... Si alguien me puede ayudar...le quedo inmensamente agradecido
Robin de Ecuador hace 7 años
Cabe recalcar q el electroventilador prende por arriba de los 92 grados como esta indicando en el trompo del radiador...
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Hay sintomas de recalentamiento o solo te guias por el tablero ? consume refrigerante ? mide con un lasser la temperatura de disparo del ventilador...
Robin de Ecuador hace 7 años
Mi inquietud es en relacion a lo q marca el indicador en el tablero, no ai consumo de agua, y la pistola del laser da valores por debajo de los 92 grados q marca el trompo que va en la parte de abajo del radiador
Robin de Ecuador hace 7 años
Como dato, tengo q cuando la pluma del indicador esta en la mitad, q es normal, el electroventilador se activa y la pluma del indicador sube, en ocasiones asta marcar rojo, y paulatinamente baja asta llegar a su posicion normal q es en la mitad
Solucionado
Mejor respuesta (según Omar Bosaleh)
Omar Bosaleh de Argentina hace 7 años
Buenas gente. Les cuento que el problema surge a partir de que instale GNC y el problema con el agua era que tenia un orrin de la torta de GNC pinchado cosa que soluciono el problema ya que los equipos de 5ta generacion funcionan con agua. Un abrazo para todos espero que ayude a alguien
Alee de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2017 con GNC de 5ta generación cuando el motor está en frío arranca a nafta y en unos segundos se pasa a GNC hasta ahí todo bien cuando lo ando en ruta se escucha un ruido en el pase de nafta a GNC miro las pelotitas de carga y la de arriba se pone roja mientras que las de abajo siguen amarillas ,ahora quiero saber que esta pasando porque cuando suena el ruidito parese que se pasa de GNC a nafta alguien me puede decir donde está la. Falla
Guillermo de Perú hace 2 años
Yo tengo el mismo problema y no hay mecánico que de solución... Ya no se que hacer ya cambié todo los componentes del sistema de refrigeración
Guillermo de Perú hace 7 meses
Buenos días que cantidad de aceite de transmisión manual lleva gol 1.6L del 2012
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Relay del electro

Volkswagen Gol 2009 trend 5 puertas 180000 kms
Buenas, me podrìan decir donde se encuentra el relay del electroventilador?
Alecasbj de Argentina hace 8 años  
AL
22 casos 
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola ale se encuentra arriba de la fusiblera, no te puedo decir la posicion porque cada modelo de gol viene distinto la distribución de relay y fusibles. Saludos
Juli de Argentina hace 7 años
Hola ! Donde esta el de un gol trend? Es 2010. Gracias
Pablo Quintana de Argentina hace 7 años
Es el naranja chico que está adelante a la derecha.
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Alecasbj de Argentina hace 8 años
Gracias Leonardo, ya lo encontre, solo que viene una caja portarelays y estan soldados
JavierCR de México hace 5 años
Ale, me puedes compartir una imagen de tu relay, por favor?
gaston de Argentina hace 7 años
Cual es el relai? el mas grande o los dos mas chiqiuitos con la flechita? busco el de los ventiladores
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Gaston el original es de color naranja te dejo una muestra, saludos.
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[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola yo tengo un gol 2005 con aire el problema es que arranca el electro y no corta cambiaron el bulbo y sigue igual me la paso desconectando la bateria y no encuentran el problema, tendra que ver si le falta gas al aire acondicinado porque trabaja en conjunto con el motor???
Joni de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo problema pudiste resolverlo?
Gustavo de Argentina hace 5 años
Hola tengo el mismo problema...electro no corta y consume toda la batería si no lo desconecto...ya cambie bulbo
...bomba d agua x las dudas...sensores y el problema sigue...alguien encontró solución? Gol power 2004
Rafael de Argentina hace 4 años
Tengo un gol Country 2005 y no corta o lo hace a veces...! Cuando no corta ,con solo darle un toque lo hace...! Está ubicado en la parte de abajo de la fusilera ,tirado un poco atrás (hay dos juntos,es el de atrás)
Tengo que cambiar ,pero no consigo x modelo en mercado o x web...me parece que lo voy a tener que sacar y llevarlo a una casa de repuesto. !
Espero sirva mi comentario y también puedan ayudar con alguna idea. !
Muchas gracias
Claudio Quattrocchi de Argentina hace 2 años
@GustavoTenía el mismo problema, tengo un Gol 1.6 2005 y la solución o el problema esta en el relay que esta en la fusilera el de la velocidad más alta es uno de color negro el de la velocidad más leve es de color naranja y si no arranca la primera velocidad del electro la resistencia del electro hay que cambiarla. Nada que ver el aire acondicionado ni la bomba de agua ni el termostato. Simplemente se queda pegado el relay y por ello no corta.
Roland de Argentina hace 6 meses
Hola. Eso me pasó porque se queda pegado el relay. En algunos casos se quedaron soldadas las chapitas del relay. Busca un reley superior a 40Amp o q sea de calidad.
Esto me sucede cuando el electroventilador está en alta velocidad.
herrera de Venezuela hace 7 años
Buenas noches donde me queda el relec del electro ventilador del gol parati 2006 1.8,tengo una falla el electro dejo de prender y lo pongo directo y prende...creo q es el relec pero no se donde esta por favor ayudeme
Nuñez de México hace 6 años
Buen día me pueden decir donde se encuentra el rele del ventilador de un gol saveiro 09
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Se encuentra arriba de la fusiblera ubicada del lado del conductor
Daniela de Argentina hace 6 años
Hola consulta tengo un gol modelo 2006, el cual el electro ventilador queda encendido al prender las luces, está falla la empezó a hacer hace poco que tengo que hacer
Matt de Argentina hace 6 años
Tengo un Gol 2006, se me "reventó" el radiador y tuve que cambiarlo junto con una manguera y el divisor donde entran las mangueras que van del radiador a la bomba de agua. La cuestion es que antes funcionaba bien el electro a 90º. Ahora el electro arranca a pasando los 100º y corta (supongo) a los 95. Probé cambiandole el bulbo, le puse uno original, probé la resistencia y anda bien, los fusibles (el 4 y el 9) están bien. Puenteé las 2 velocidades del electro y funcionan. Ya no se que mas intentar. Alguna idea?
Chm sport de Argentina hace 5 años
Se te inflan las mangueras puede ser que tengas un pequeño poro en la tapa o este doblada por la recalentada
sergio de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 2008 naftero y apenas lo pongo en marcha prende el electro q puede ser
Chm sport de Argentina hace 5 años
Se te pone en emergencia fíjate el sensor de temperatura debe estar jodiendo seguramente
Roland de Argentina hace 6 meses
Hola. Puede ser q este pegado el reley.
Chm sport de Argentina hace 5 años
Se te pone en emergencia por eso te prende el electro falla en sensor de temperatura controlada y comentarme gracias
Mariano de Argentina hace 4 años
Buenas!!! Soy mariano de neuquen , sabes que a mi me hace lo mismo, cambie bulbo relay los 2, sensor de temperatura y nada!! Ya no se que hacer , que podría ser
Franco ezequiell de Argentina hace un año
@MarianoPudiste solucionar? ME pasa lo mismo
[email protected] de Argentina hace 5 años
Gol power 2008. Cuál es el relay de electroventilador? Gracias!
Chm sport de Argentina hace 5 años
Si mal recuerdo es el naranja el que está arriba de la fusilera
[email protected] de Argentina hace 5 años
Solucionado!!! Era ese Chm! Gracias!
Chm sport de Argentina hace 5 años
A vos papá para servirte chamorro Pablo de chm sport
seleon de Argentina hace 5 años
Hola, tambien tengo un gol power 2008 pero no sé cual es el relay del electro. El que parece naranja es del limpialunetas... cual otro puede ser?
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Chm sport de Argentina hace 5 años
Es el naranja el del electro ahí fíjate el código al menos que lo hallan invertido saca los capuchones y accionados manualmente,o hacele un puente al vuelvo que está debajo del radiador a ver si prende de ser así el problema está en otro lado espero tu comentario saluda Pablo chamorro de chm sport
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César de Argentina hace 5 años
Hola quería preguntar algo...tengo un gol power G3 mod 2007 3 puertas y tengo un problema, la fusilera me hace un ruido como a corto,lo revise y tiene como un movimiento cuando activa y por eso lo cambié, pero sigue haciendo ese ruido como a corto, y puse mi mano y calienta un poco también el otro relé que está al lado uno de color naranja, alguien me podría decir si cambiando ese relé pudiera dejar de hacer ese ruido a corto, y si puede ser que ya no funcione bien por eso es que calienta un poco?... Gracias
Chm sport de Argentina hace 5 años
Proba cerrando las terminales de contacto en la fusilera muchas veces por la temperatura se abren y esto origina que los relay hagan falso contacto dw40 por si se sulfato proba con eso
Alex de México hace 4 años
Solucionaste tu problema?? Tengo un gol 2015 el problema es que cuando prendo el aire enciende el ventilador ,pero luego en la caja de fusibles hace un clic como de corto y avienta aire caliente porque se para el ventilador
César de Argentina hace 4 años
La verdad que no lo pude solucionar...y también lo vendí al auto, lamentablemente quise arreglarlo antes pero como no pude lo dejé así...pero sin embargo nunca tuve un problema grave con eso, incluso viajaba con el auto cada dos tres meses haciendo casi mil kms.. . Nunca me hizo un problema, solo era la molestia de escuchar ese ruido a corto...
Pablo lemus de Argentina hace 4 años
Hola que tal. Soy pablo. Tengo un gol power 1.6 2008 naftero, lo tengo hace 1 año jamas tuve problemas de temperatura. Hace un mes y medio empezaron los problemas. Lo dejo calentar 5 min hago 6 cuadras y ya prende el electro, llega a los 90 rapidisimo y a una vez q llega a los 90 se prende el electro cada 2 cuadras es normal???? Ya cambie los bulbos todos los swhitc del modulo los relay tambien. Siempre esta bien de agua de aceite la bomba de agua tira bien las mangueras no estan i fladas. No pierde agua. No le encuentro la vuelta
Pablo lemus de Argentina hace 4 años
Todos me dicen q el gol trabaja asi pero jamas escuche tan frecuente el electro. Cada una cuadra o dos se prende el electro una vez q llega a los 90 grados. Jamas se pasa de los 90. El auto no falla en ningun momento. Pero no me deja tranquilo
griselda correa de Argentina hace 4 años
Mi gol 2012 el radiador no tiene bulbo pero tiene el relay naranja como puede ser eso es base a maletero cambie todo solo me falta elrelay naranja
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Griselda todos los gol tienen los bulbos, cual es el problema que tiene el vehiculo
Natalia de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol country 2004 se queda prendido el electro ventilador cambie bulbo y sigue igual cuando saco el fusible se apaga me dijeron que puede ser el relay del electro pregunte donde fui a comprar y me vendieron uno de color negro pero no se identificarlo que hago gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Natalia esta atras de la fusiblera es el unico que lleva 5 patas el relay.
marcelo sanchez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2007 naftero y me falla el ventilador del radiador no para sigue andando todo el tiempo que podra ser
leonardo gol de Argentina hace 4 años
El relay pegado, hay que cambiarlo. , saludos
marcelo sanchez de Argentina hace 4 años
Como me doy cuenta cual es el relay para cambiarlo porque no tengo el manual y no se cual es
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es el único relay que lleva 5 patas, saludos
franco de Argentina hace 4 años
Hola. Tengo un gol power 2007 y cuando esta calie te el auto hace un ruidito artante ( un tac tac) como si fuese el relato naranja del electro. Como si pegase y despegarse los contactos. No se si me explico? que puede ser? el auto anda bien. No levanta te. Peratura ni nada. Pero el ruidito es molesto
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Franco hay que verificar si es el relay del electro o otro, en el caso que sea un relay, saludos
Agustín de España hace 4 años
Hola buenas tengo un golf 4 cuando enciendo aire acondicionado se encienden los ventiladores pero se paran enseguida y al rato vuelven a arrancar porque puede ser esto así están todo rato se enciende y se apaga gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
El electro lleva dos velocidades, una para el motor y otra para el AA, es normal que prenda seguido cuando accionas el AA, saludos
Agustín de España hace 4 años
Pero antes cuando encendía el a,a siempre estaba conectado los ventiladores pero ahora se enciende y se apaga constantemente y un amigo que entiende un poco me dice que no encienda el a. A sino voy en orden de marcha porque se puede recalentar no se si puede ser algún relé porque también me han dicho que puede ser los ventiladores averiados y claro yo pienso que si fuera eso no funcionarian nunca no se la verdad,gracias por tu respuesta de todas maneras
Agustín de España hace 4 años
También sube y baja la temperatura sin pasar de 90 grados claro
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es seguro que es el relay, hace un falso contacto , revisalo antes de cambiar, saludos
Marcelo de Argentina hace 3 años
Hola soy marcelo, tengo un gol 97 1.6 diésel y quería saber cual es el relay del electro creo que son dos por que tiene resistencia y dos velocidades
Mariela de Argentina hace 2 años
Hola tengo un siena 1.6 donde esta el relay del electroventilador
Luis de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol modelo 2000. Motor 1.0 tres puerta necesito saber dónde está puesto el relato del eletro ventilador gracias
Cristian de Argentina hace 9 meses
Hola tengo un gol modelo 98 yno me enciende el electro donde lleva el relay
leonardo gol de Argentina hace 8 meses
En la fusiblera del lado izquierdo, esta atras casi no se ve
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Aceite en el Agua y Agua en el aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 g3, 1.6 200000 kms
Estimados necesito torque de culata para un volkswagen gol g3, 1.600, utiliza empaquetadura metálica por lo que es distinto a empaquetaduras normales. Agradecería su respuesta

Saludos
straussmann de Chile hace 8 años  
ST
10 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según straussmann)
Lucio de El Salvador hace 6 años
Tornillos M12 de 12 puntos
1er paso:29
2do paso: Apriete a 43
3er paso: gire 90 grados
4to paso: gire 90 grados
5to paso: caliente el motor (tibio)
6to paso: gire 90 grados
7mo paso: después de 100 millas (160 Km) gire 90 grados
Fernando de Argentina hace 4 años
Hola tengo un problema con mi gol senda diesel le fue haceite al agua. Le cambie la junta de tapa cilindro y ya de paso le hice un cambio de aro y le anule el radiador de haceite para q no le pase agua al radiador. Lo hice para probar y le sigue pasando haceite al agua pero menos. L3 hice sircular agua x los conducto un buen rato con el ato en marcha para q se limpie los conducto le puse el tachito l3 eche agua y sali a probarlo y sigue haceite en el agua menos q antre pero todavia tiene. Puede ser q le quedo haceite en los conductos y radiador de agua todavia?
EDGAR MONTANA EDGAR de México hace 3 años
Hola buen dia tengo un auto gol 2013 y aparece reciduos de aceite en el deposito de agua de poquito a mas que plomema ocaciona esto gracias buen dia
Juan de Argentina hace 3 años
Hola amigo soy Juan cuál es el punto del gol 1.6 1997. Porque en la corona tiene números y marca 1una raya y u 0 después tiene 18 15 17 cuál es el verdadero punto
Paulo lares de Venezuela hace 10 meses
Mi gol 2007 1.8 está pasando aceite para el radiador y en el envase reservorio que será eso por favor me pueden ayudar
AREA 51 de Uruguay hace 7 meses
Hola ! alguien que tenga manual de gol pointer año 2009 me puede decir que aceite recomienda el fabricante??
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La bomba de agua se desconpone muy seguido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 TRELINE 127000 kms
La bomba de agua dura muy poco
BOMBA de México hace 9 años  
BO
8 casos 
Saludos Bomba, las bombas de agua de un motor suelen dañarse en poco tiempo por TRES razones:
1) Si cambiaron la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y el mecánico cometió el error de dar una tensión EXCESIVA de la correa, en poco tiempo aparecerán ruidos en el motor originados por daño de los rodamientos de la bomba y tensor de la correa de distribución, deformará los retenedores de aceite del árbol de levas y cigüeñal causando fuga. 2) Los productos como REFRIGERANTES del radiador son ABRASIVOS, si bien es cierto son productos anti oxidación y evitan que se congele el líquido en climas extremadamente fríos, evita que se produzca la oxidación interna del motor, PERO en estado PURO sin ser mezclado con agua, puede destruir o carcomer el metal y retenedores de la bomba de agua, radiadores del motor y calefacción y daño del metal del cabezote (cámara o tapa de cilindros); JAMÁS se debe llenar el sistema de refrigeración SÓLO con refrigerante, para todo el sistema es suficiente 1 litro, se debe mezclar y completar lo que falta con agua destilada. 3) Si el auto tuvo un choque o un impacto bajo, y deformó una de las poleas quedando EXCÉNTRICA y su rotación es bamboleante, al rotar causará efectos torcionales ejerciendo mucha tensión y vibración en los ejes de las piezas que poseen poleas, de existir éste inconveniente, sería necesario rectificar la polea afectada en un torno. Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según BOMBA)
BOMBA de México hace 9 años
Gracias espero me sirva esta informacion gracias.
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Me queda prendido el electro ventilador

Volkswagen Gol 2010 gol power 1.6 71000 kms
Buenos días, no se apaga el electro ventilador. Esta falla la hace de vez en cuando, pero es recurrente. Por momentos anda bien y por otros no se apaga. Compre para cambiarle el bulbo de temperatura y el bulbo que enciende el electro y que va colocado en el radiador. Cambiaron el primero, pero el segundo que va en el radiador no encontraron donde va colocado, revisaron adelante mio y nada ¿Puede ser que mi modelo de Gol no lo tenga y que tenga otro sistema para el encendido y apagado del electro?
Por Favor necesito una respuesta urgente ya que lo tengo en venta. Saludos.
pace_01 de Argentina hace 10 años  
PA
15 casos 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
El que va debajo del radiador controla el encendido de las velocidades del electro puede ser el rele negro el cual controla la velocidad alta que se queda pegado
Agustina de Argentina hace 5 años
Que hay q hacer para q despegue
hector de Argentina hace 10 años
Hola... tengo el mismo problema que vos... ya le cambie el termostato y el bulbo de la inyección...y el relay también y quise fijarme en el bulbo del radiador y no se donde esta me dijeron q lo maneja la ecu...como solucionaste tu problema?
Soria Ricardo de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol modelo 2011 lo que pasa que el electro anda en frio y no se para
Ángel Esteban molina de Argentina hace 3 años
Y pudiste solucionar el problema. Ami me pasa lo mismo
rojito de Argentina hace 6 años
Hola tengo este problema el electro me queda prendido cuando pongo en contacto el auto y se apaga cuando saco el contacto , y paro el auto queria saber si alguien me puede ayudar que puede ser
Juan de Argentina hace 6 meses
Me pasa lo mismo como puedo solucionarlo me ayudarían
Nicolas de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un gol mod 2004 y no me corta el electro. Cambie bulbo de abajo y termostato y me lo sigue haciendo. Que puede ser. ? Gracias
Jaime de México hace 5 años
Arrerglastes el problema??
Ramon de Panamá hace 3 años
Mano y soluvinaste el fallo q le isisye
Diego Ali de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un vw gol trend 2011 y de repente lo arrabque y no para el electro y el auto no levanta la temperatura que deberia levantar y me marca la luz del tablero amarilla con el dibujo del motor. El agua circula normalmente y no levanta temperatura. Si alguien le paso.
Facundo de Argentina hace 4 años
Me pasa lo mismo, no me levanta temperatura pero apenas lo prendo se prende el electro y no corta hasta q apagó el auto
Ramon de Panamá hace 3 años
Mano ami me pasa lo. Mismo como. Lo. Solucinaste
Jota de Argentina hace un año
Me pasa lo mismo, y se suma que no funciona el Aire acondicionado. Lo pudiste solucionar? gracias
Belen de Argentina hace un año
Hola tengo un gol 2010, el electro no corta, y marca la luz de falla en el tablero, es escaner tiro error de refrigerante. Lk saque del taller y el electro sigue sin cortar y volvió a encender la luz en el tablero.
Max Acosta de Argentina hace 10 meses
Me pasa lo mismo pero no veo ni una respuesta. Para que funciona esta página
Fernando de Argentina hace 4 años
Hola tengo gol 1999 le. Cambiel el radiador. El bulbo y el termostato. Cuando el auto esta en marcha y empieza a levantar temperatura el electro arranca pero me ase un ruido en. El relay como si estuviara en corto se lo compre nuevo y sigue igual y el electrisita me dice q es normal pero antes no lo asi. Q podria ser
Miguel C. de Argentina hace 3 años
Tengo un gol power 1.6 2009 y el mío no tiene el Bulbo abajo, tiene los dos sensores arriba nada más. Enciende a 90° pero ahí no para cuando está encendido, en cambio lo saco de contacto sigue unos segundos y para. Creo que es algo de la computadora pero es muy raro
Christianezequielleiva de Argentina hace 2 años
Hola a mi me pasa lo mismo que era ?
Nico de Argentina hace un año
@ChristianezequielleivaBuenas, lo pudiste solucionar?
Briqn de Argentina hace 3 años
Hola me pasó lo mismo con electro ventilador después de pasar por una calle inundada... Ya que no sabía que hacer revise cada uno de los fusibles del interior... conecte y desconecte todo... También desconecte los bornes de la batería... Y milagrosamente ahora funciona a la perfección. No cambie nada. Un mecánico me dijo q puede ser que al mojar los conectores quedó en falso contacto y la computadora hacia que encienda el ventilador. Espero que sirva saludos
Horali de Uruguay hace 2 años
A mí me pasó lo mismo en gol 2011 trend , prendo el auto y en frío prende el electro y se apaga cuando le saco el contacto , como lo puedo solucionar.
Miguel C. de Argentina hace 2 años
Puede ser que sea el sensor. En mí caso fue el termostato
Horali de Uruguay hace 2 años
@Miguel C.Muchas gracias por tu consejo , lo voy hacer revisar.
Jota de Argentina hace un año
Hola, me pasaba algo similar y era que la ficha del termostato (el que está en el portatermostato) hacia falso contacto, la desconecte y la volví a conectar, quedo firme y de ahí en adelante no tuve más problemas (tengo un gol trend 2011)
Luis de Argentina hace un año
Hola gente buen día tengo el mismos problema en mi gol g3 modelo 2005 no se apaga el electro pongo en contacto y arranca el electro ya cambie el relay y lo mismo alguien q me de una mano
Horali de Uruguay hace un año
A mí me pasaba lo mismo y la solución fue cambiar el termostato y el sensor , compré una base completa que viene con termostato y sensor y se solucionó el problema.
Diego Ali de Argentina hace un año
Si bien ya no tengo más el gol, cuando me sucedía esto era a raíz de que los cables están recocinados por el calor del motor los que cumplen está función entonces empiezan a generar este tipo de problemas la solución era reponer esa parte de la instalación, genera falsos contactos, más aún si el termostato pierde agua se van a dar cuenta por qué marca con una mancha de óxido ya es mejor cambiar el termostato directamente te puede dejar a pata y causar un dolor de cabeza 10 veces más caro
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Por qué recalienta un motor / causas / soluciones SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
Rank 1
19 respuestas 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Santiago, como puedo ubicarte?
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
Ale Perea de Argentina hace 10 años
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Cristian de Argentina hace 9 años
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Mija de Venezuela hace 9 años
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mija de Venezuela hace 9 años
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mija de Venezuela hace 9 años
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
jose t de Venezuela hace 9 años
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:

1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.

Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte

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! Pepe de Ecuador hace 8 años
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Rosen de Argentina hace 5 años
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
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consume liquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 gol country 278000 kms
no puedo encontrar la falla .cambie mangueras termostato,bomba de agua cambie radiador ,y sigue consumiendo agua maso un litro x semana.,NO SE MESCLA EL AGUA CON ACEITE. pregunto tiene algo que ver catalizador , sonda lambda
ruben de Argentina hace 7 años  
RU
8 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según ruben)
juancae de Argentina hace 7 años
Cambiaste bomba de agua completa?
ruben de Argentina hace 7 años
Si si completa la bomba empaquetadura .me pusieron una junta como de carton y la cambiepor una mas reforzada ,como metalica y sigue consumiendo liquido .masomenos un litro por semana .unos 400 ,500 km.en ruta casi no se nota el consumo
juancae de Argentina hace 7 años
En el cuerpo de la bomba, la cara que apoya en el block, lleva un anillo de goma (Oring) en algunas bombas, el que viene con la misma, suele ser de mala calidad aparte de no tener la medida correspondiente, hay que cambiarlo por uno de buena calidad (Oring Parker) lo puedes conseguir en alguna casa de rodamientos, retenes, etc.
ZONALERO de Venezuela hace 7 años
Bien dia tengo este mismo problema excesivo consumo de agua le cambie la tapa de tanque del radiador (la culata) le hicieron limpieza al radiador cambie la tapa azul del envase del agua cambie la toma de agua y le hicieron mantenimiento a las mangueras y las abrazaderas y aún consume un litro de agua para cada 50 km rodados no entiendo donde esta la fuga si tampoco se visualiza goteo este problema tiene mas de 3 años y no logro solucionar si pueden ayudarme se los agradezco es un gol 2008 1.8
manuel de Venezuela hace 7 años
Buenas tengo un spacefox y presento ese mismo problema y resulta que era la camara o "culata" no se como llaman ustedes. En fin estaba corroída por la cara donde va la junta los dutos de refrigeración de la camara y lograba filtrar liquido refrigerante al cilindosn dejar rastros de perdidas
Claudio.345 de Argentina hace 7 años
Cuando no se encuentra fuga de agua es posible que la tapa tenga una fuga y valla a la admisión de escape.
Analia de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol power 2007...le hicieron la tapa de cilindro xq recalento x tener una fuga de agua...lo arreglaron y cambie el radiador y la junta...y ahora noto que consume poca agua pero consume no siempre el mecánico me dijo que es normal...mi pregunta será así? Gracias
Gusti de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol trend 2011 y me consume mucha agua hago 40 km y tengo que agregarle un litro de agua, cambie radiador de calefacción termostato mangueras o porta termostato y sigue lo mismo. Si alguien me puede dar una mano desde ya muchas gracias
Emanuel de Argentina hace 5 años
Hola solucionaste el problema?
mario de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol dublin diesel 2001. Y me consume el liquido refrigerante en 40 km.es normal y no le veo perdidas por ningin lado...
Johana de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2002 y todos los días tengo que agregarle agua porque la pierde ninguna manguera esta pinchada y el tapón está bien cerrado no encuentro por donde la pierde
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Levanta temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 3 puertas 200000 kms
Hola tengo un gol 97 y me levanta temperatura, ya le cambié la bomba, el termostato, el radiador tiene casi 2 años, ninguna manguera tapada, y me levanta temperatura en ruta o en ciudad, cuando levanta lo acelero un poco y tiende a bajar. Si estoy en ruta bajo un cambio sin disminuir la velocidad asi suben las revoluciones del motor y ahi baja, el electro tampoco es porque hasta le puse un encendido directo desde una tecla y no se soluciona, agradecería si me pudieran ayudar. Desde ya muchas gracias!!
Jose Luis de Argentina hace 9 años  
JO
2 casos 
Saludos Jose Luis, es indispensable que se revise primero las cotas o puntos de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y que el árbol de levas tenga sincronización con el giro del cigüeñal, si el motor estuviera fuera de PUNTO, recalentará por más que hayas sustituido los repuestos que mencionas en tu exposición. Si después de examinar que el sistema de distribución está bien, se debe revisar que el avance del tiempo de encendido esté calibrado (con lámpara estroboscópica) o regulado con el grado de avance adecuado para la altura de la ciudad en la que rueda el auto con relación al mar. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, entonces hay que revisar el radiador que no tenga obstrucción que impida que el agua o refrigerante circule por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, si no se solucionara el problema de recalentamiento luego de realizar todos los trabajos recomendados, NO hay otra posibilidad y tendrás que sacar el cabezote (tapa de cilindros o cámara) con los años de uso, los orificios de la JUNTA del cabezote se obstruyen con óxido o residuos de cal, y al reducirse el diámetro de los orificios, el agua o refrigerante no puede circular con el caudal necesario para refrigerar el motor especialmente cuando se le exige potencia en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Jose Luis de Argentina hace 9 años
Hola santiago, gracias por tu aporte, el ultimo de tus puntos ya lo descarto porque le hice un plano a la tapa y cambio de juntas hace unos meses, pero voy a provar con los demas puntos y te cuento si soluciona, GRACIAS!!!
Hola Jose Luis, cuando cambiaron la junta de la tapa, ¿comparaste la dimensión de los orificios de refrigeración de la junta vieja con los de la nueva? especialmente si la junta no es original, ya que en las juntas universales, antes de instalarlas yo he tenido que abrir los orificios con saca bocados, porque vienen muy pequeños. Atte.
Jose Luis de Argentina hace 9 años
Hola santiago, la verdad no lo se... no se mucho de mecanica solo me la rebusco, y lo mande a hacer por un mecanico, no me dijo nada si eran chicos los orificios. A la hora de comprar no pedi la mas barata, pedi la buena, calculo que es original pero no lo se. :-(
El problema de recalentamiento se inició antes o después de la reparación de la tapa?
Jose Luis de Argentina hace 9 años
En un principio se recalento porque olvide de poner la tapa al deposito, antes andaba perfecto, nunca calentaba y eso que le hacia kilometros, despues de ese episodio le hice la tapa y nunca dejo de recalentar. Por ahi unos dias no calienta pero despues vuelve el problema. Paraser mas especifico. Se hincha la manguera de retorno que sale del radiador como que esta llena de vapor, lo que hago es sacar la manguerita de al lado de esa que sale del radiador hasta el deposito, y la mantengo doblada para que no salga el agua, y de esa forma se libera el vapor. Luego la coloco, lleno y purgo el agua. Ahi se acomoda por un tiempo.
Sin duda el mecánico cometió un error en el momento de armar la tapa de cilindros, posiblemente no revisó el asunto de los orificios de la junta, o no calibró correctamente el sistema de distribución, o no está bien regulado el tiempo de encendido, o no es el grado térmico correcto del TERMOSTATO, No es normal lo que informas y en un rato de descuido puedes ocasionar daño serio, las distensiones térmicas que sufre el motor cuando se calienta en exceso (por el error) y luego se enfría pueden causar rotura de block motor o tapa de cilindros y ésto puede ocasionarte un daño irreparable y un costo elevado, además la molestia que causa tener que estar pendiente por el riesgo; En uno de los puntos que he mencionado está el inconveniente de recalentamiento, no hay más posibilidades. Saludos.
Fernando de Argentina hace 7 años
Hola Santiago. Te cuento mi problema. Tengo un gol 1.9 diesel. Hace un año se me pinchó el depósito del agua y levantó temperatura. Lo cambié y desde ese día cada vez q voy x la ruta ( autopista) a mas de 90 km/ h empieza a levantar ttemperatura y me tira toda el agua x la tapa del depósito. Bajo la velocidad y la temperatura baja, le cambié la bomba de agua, el radiador junta (original) le hice la tapa de cilindros cambié toda la distribución y el problema persiste. El mecánico y el rectificador son de máxima confianza. Ya no se q hacer el mecánico me dice q la última opción q le queda es que estén tapados los conductos del block del motor. También se revisaron las mmanguera y están bien. Desde ya te agradezco y espero ti respuesta. Fernando
Solucionado
Mejor respuesta (según Jose Luis)
Saludos Fernando, por lo que explicas que el motor expulsa el refrigerante y se recalienta al exigir velocidad o potencia, examina que no exista burbuja de AIRE o PURGA el sistema de refrigeración del motor, revisa que el caucho o goma de la tapa del recipiente auxiliar no tenga daño y cierre herméticamente, NO satures o no excedas el nivel máximo marcado en el recipiente , comprueba que el sistema de DISTRIBUCIÓN haya sido bien sincronizado, revisa que el trompo TERMOSTATO esté abriendo por completo su válvula térmica interna que actúa como un tapón, por daño NO se abre en su totalidad y no permite la circulación del caudal necesario de refrigerante causando recalentamiento o expulsión del recipiente auxiliar. Dile al mecánico que revise el TORQUE de ajuste de los pernos de la culata ( deben ser ajustados a 60 libras/pie) Si luego de revisar lo mencionado PERSISTE el problema de expulsión del refrigerante y recalentamiento, el problema es más complicado.

Cuando el mecánico desmontó la culata (tapa de cilindros), tenía acceso y podía revisar u observar fácilmente en el interior del block motor los compartimientos y los orificios por donde circula el agua (refrigerante) que rodea a los cilindros, era el momento OPORTUNO para revisar que NO existan posibles obstrucciones en ellos y en las tuberías de circulación de agua, podía examinar que los TAPONES de agua en los costados del block NO tengan huellas de oxidación, fugas de agua o penetraciones de aire por perforaciones causadas por oxidación ((el daño de un tapón permite fugas de agua o penetraciones de aire en el sistema de refrigeración y contribuye a que se produzca ebullición del refrigerante, expulsión y consecuentemente recalentamiento del motor)), y en caso de daño de algún tapón (sin que esté montada la culata) era muy fácil su sustitución.
Mencionas que hiciste la tapa de cilindros, SUPONGO que te refieres a que la superficie plana de la culata fue rectificada o CEPILLADA, PERO además informas que adquiriste la JUNTA original, " ERROR " un buen mecánico sabe que cuando ha sido cepillada la tapa de cilindros NO se debe instalar la junta ORIGINAL, resulta ser muy delgada (0.8 mm) y si se instala con la tapa de cilindros cepillada, la compresión del motor queda muy ALTA generando recalentamiento o cascabeleo, tu mecánico debía solicitar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, SOBRE MEDIDA de 1,3 milímetros de espesor (es decir más gruesa que el repuesto normal) y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS para que circule con facilidad y con abundancia el refrigerante. Cualquier error mencionado OBLIGA a desmontar nuevamente la culata.

Cabe sugerir cuando se repara la culata, por prevención se debe sustituir el trompo TERMOSTATO que debe ser repuesto ORIGINAL por su importante función y exactitud térmica.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Jose Luis de Argentina hace 7 años
Gracias por tu aporte. Muy completo. Te comento. Cuando dije que le hice la tapa, fue que quice decir que el mecanico cambio la junta. O sea, era medio trucho ese mecanico. Porque como el problema continuo lo lleve a otro mecanico y al sacar la tapa me dijo que estaba podrida. La tuvo que mandar a rellenar y hacer nueva. Despues lo coloco y anduvo perfecto. Sin calentar hasta el dia de hoy. Gracias por tu tiempo... saludos
José Luis, el metal de la culata se pudre o se hacen huecos cuando se utiliza o se puso alguna vez un limpiador que debía ser votado o cuando se usa refrigerante a base de SOSA CÁUSTICA , ten cuidado de aditivos limpiadores y no uses refrigerante en estado PURO, es un producto muy fuerte a abrasivo, se debe mezclar con agua y es suficiente para todo el sistema de refrigeración 1 litro. Atte.
Jose Luis de Argentina hace 7 años
Gracias santiago. Intuyo que el problema viene de su antiguo dueño. Porque yo jamas le agregue nada. Solo el agua que tenia, esa de color rosado. Ahora después de dejar la tapa nueva no tuve nunca mas problemas. Saludos!!!
Christian de Argentina hace 2 años
Hola! Como lo solucionaste?
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Fusible del electroventilador se quema SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004  200000 kms
Hola soy nuevo ene le grupo y me gustaría que me ayudaran mi gol del 2004 tiene un problema que el fusible del electro ventilador que es el número 4 en la caja fusiblera se está quemando a cada rato y hace que se me suba la temperatura ya van como 4 fusibles que voy cambiando que podrá ser ?
Josealejo2382 de Ecuador hace 5 años  
JO
5 casos 
Saludos José, la quema de un fusible se presenta solo por dos pocibilidades : cortocircuito en el cableado del elemento o aparato eléctrico, o por bajo amperaje del fusible; los amperes correctos para el fusible del electroventilador es de 20 AMP. SI el fusible es correcto, entonces desenchufe el conector eléctrico de la parte posterior del electroventilador y revise no exista agua o humedad (seque con aire a presión) y que sus contactos estén limpios, luego revise el cableado eléctrico que no esté roto su revestimiento aislante o haciendo cortocircuito; si no se encuentra problema alguno en lo mencionado, será necesario comprobar el motor del electroventilador, es posible que en su interior exista desgaste de carbones y hagan cortocircuito, en este caso resulta mejor sustituir por nuevo ya que el costo del repuesto comparado con la reparación cuesta casi lo mismo. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Josealejo2382)
Josealejo2382 de Ecuador hace 5 años
Gracias Santiago el conector que va al al trompo de electro ventilador estaba sulfatado esperemos que solo haya sido por eso la quema del fusible hasta ahora a funcionado bien
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Guille de Argentina hace un año
Los fusibles del electro son de 40 amp...
Leonardo de Argentina hace 6 meses
En el manual dice 30 amper ,de dónde sacas esa info ?
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Se prende una luz del tablero que no se que es,ayuda!! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 sedan 3 ptas. Dublin 180000 kms
Hola!Me acabo de comprar un gol,modelo 2000 1.9SD. El auto esta muy lindo,muy cuidado,pero ayer note que se prendio una luz de color rojo en el tablero,que no se que es.Es la luz de abajo a la izquierda,y yo le encuentro forma de radiador o algo asi.Se prendio un rato y luego se apago.Me fije y no levanto temperatura el auto, no fallo, andaba lo mas bien,pero con la luz prendida,luego se apago y siguio funcionando normalmente. Saben que puede ser??Saben de alguna pagina donde se pueda descargar el manual?
Fernando Mza de Argentina hace 9 años  
FE
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fernando es cuando baja el nivel de agua en el recipiente de agua, ponele agua refrigerante hasta la linea de maximo y desaparece la luz. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Fernando Mza)
Fernando Mza de Argentina hace 9 años
Muchisimas gracias!!!Ahi le agregue y no se prendio mas. Tenia la duda de si era la luz del agua o que y me estaba asustando jaja.
Carlos de Argentina hace 4 años
Hola es cuando baja el nivel de agua
Bruno de Argentina hace 4 años
Hola sres buenos días... como están... alguno sabe donde puedo bajar un manual de gol 1.9 SD modelo 2000 desde ya muchas gracias.
Gustavo de Uruguay hace 3 años
Alguien sabe como se accede a la luz que ilumina el velocímetro?, es un gol de 1999 diesel. Gracias
Grete de Argentina hace 3 años
Hola, tengo un gol modelo 2000, me suele prender la luz del aceite y empieza a sonar una alarma dentro del auto... la presión de aceite tanto como el aceite esta bien. A alguien más le pasa le pasa lo mismo, o alguien sabe como puedo hacer para desactivar esa alarma? Gracias
Nicovillarruel de Argentina hace 3 años
Hola! Buenas, tengo el mismo modelo, mismo problema, bien de aceite, bien de presión, solo esa alarma Que se prendía cuando pasaba las 2000 revoluciones, mí electricista optó x anularla y agregarle una luz led, directamente al bulbo de presión de aceite, así Que si se prende esa luz es xQ hay poca presión, hasta el momento nada, pero parece Q en ese modelo, jode. La luz al cabo de unos segundos de arrancado el auto se apaga. Espero te sirva, igualmente Q le hagan la prueba de presión de aceite
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Grete de Argentina hace 3 años
Gracias por tu respuesta, la presión de aceite esta bien, ya le encontraron el problema a mi auto, hay que ponerle el bulbo de aceite original, los que tiene no son los que tienen que ir. Gracias por tu respuesta y ayuda!
Grete de Argentina hace 3 años
@NicovillarruelHola, gracias por tu respuesta, mi electricista optó por cambiar el bulbo... cada tanto suele sonar, más que nada cuando voy fuerte en ruta, sino, no aprende gracias
dantekcru de Argentina hace 3 años
Hola me pasa que se me prende la luz del tablero le echo agua y sigue prendida
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Nicovillarruel de Argentina hace 3 años
Hola! Fíjate Q más arriba había alguien con el mismo problema y le respondieron Q le agregara agua refrigerante hasta el máximo, x ahí tiene el mismo problema
Analía de Argentina hace un año
Hola cómo estás!!! No me anda el tablero, ni el km ni el cuenta vueltas del motor. Sabes que puede ser ???
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leonardo gol de Argentina hace un año
Lo unico que te puedo decir. Que se lo lleves a un tecnico especializado, tenes un problema en el tablero
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Me olvide de colocar la tapa del deposito de agua

Volkswagen Gol 2004 2004 173000 kms
Me olvide de colocar la tapa del deposito de agua y viaje distancias largas después de 4 días me di cuenta porque salia humo de la tapa de aceite,al deposito tenia muy poca agua ,lo volví a rellenar ,al andarlo se prendía el ventilador y lo lleve al mecánico hizo un par de pruebas , me dijo que estaba bien que no había sucedido nada. Luego vacié el radiador y volví a cargar con agua nueva ,por lo que largo como aire y durante esto no se prendió el ventilador. Yo tengo dudas al respecto ,pienso que quizas se pudo haber roto algo ,es posible esto?existe algún tipo de prueba que pueda realizar para estar segura que no se rompió la junta?como me doy cuenta?
anita de Argentina hace 10 años  
AN
18 casos 
Hola Anita, considérate afortunada de no haber causado fundición de motor, la forma de verificar que no pasó nada, es revisando el nivel de aceite, su olor y coloración; Saca la varilla de medición, tapa de aceite deben salir limpias sólo con aceite, sin PASTA blanquecina en forma de NATA, si no se observa en ellas pasta (pasta equivale a contaminación de aceite con agua), es indicio que todo en el motor está bien, también debes observar la tapa y recipiente de agua del radiador que no estén contaminados con aceite, si se viera en la tapa de aceite, varilla o tapa de agua contaminación, significaría que se quemó la junta, sería necesario sacar el cabezote, hacer revisión de la superficie y comprobar que esté PLANA, luego hacer en el cabezote una prueba hidráulica para descartar la posibilidad de que se haya trizado o tenga fisuras, las mismas que se pueden causar, Si se puso en el radiador agua (refrigerante) cuando el motor estaba caliente. Jamás se debe poner refrigerante en un motor caliente, hay que esperar por lo menos 4 horas para llenar de agua (refrigerante) al sistema de refrigeración. Atte.
Héctor de México hace 4 años
Hola buen día yo voy a reparar una fuga del radiador ,al terminar solo lo lleno,o tengo que sopletearlo?
Alejandro de Argentina hace 7 años
Estimados les comento mi problema y como lo solucione tengo un gol diesel de repente se paraba di vueltas por todos lados dos no lo podía encontrar toque todo al final solución cambie el relé de temporizador de calentadores está en caja de relés es uno verde se llama temporizador de arranque o algo así me salió 400 pesos espero les sirva saludos
Dayna de México hace 6 años
Buenas noches tengo una golf 95 se me olvidó poner el tapón del de posito del agua ya no arranco nada mas da marcha pero no arranca le llene el deposito del agua y se volvió. A quedar sin agua me percate y el agua se le fue al escape será ajuste o será las puras juntas
marce de Chile hace 6 años
Hola
Me paso lo mismo con un Hyundai new accent 2011 bencinero hizo un ruido raro y se detuvo el auto. Abro el capot veo q no tiene la tapa del depósito del refrigerante se había caído doy partida al auto y parte bien ni siquiera suena raro el motor x precaución lo llevo donde el mecánico y dice q en frío perdió compresión así q hay q rectificar culata después dice q no parte electroventilador compro bulbo de electroventilador después dice q el auto perdió la chispa y está muerto no quiere partir voy a ver y me percato q hay una mancha de aceite en el suelo lado copiloto y el capot está todo manchado con aceite
X favor si alguien me puede ayudar
Yo dejé el auto andando y ahora perdió la chispa
Otro dato cuando lo dejé el aceite estaba bien no tenía olor ni color raro
Si yo dejé el auto andando puede fallar la computadora?
Gracias
Atenta a sus comentarios
Saludos Marce, NINGUNA de las fallas o acontecimientos que se presentan en el motor de su auto, tienen relación o son causadas por daño o falla de la COMPUTADORA del auto; Según lo que Ud narra en su consula, DEDUZCO que en su motor se produjo un daño de tipo MECÁNICO originado por Recalentamiento del motor y que explicó a continuacion:

Si Ud se olvidó de ajustar la tapa del recipiente de agua, o si el TÉRMOCONTACTO falló (bulbo que enciende el electroventilador oportunamente cuando la temperatura de trabajo del motor comienza a superar los 87*C), CAUSA recalentamiento del motor; lo MISMO ocurre si el trompo TERMOSTATO (que regula o mantiene la temperatura de trabajo constante del motor y dispone de una válvula que actúa como una llave de paso de agua permitiendo o no que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor y manteniéndo su temperatura IDEAL de funcionamiento en 87*C) se daña o se traba en posición de CERRADA su válvula, NO permite que el agua circule, por lo tanto, el motor recalienta.

Con lo explicado, Ud comprenderá, si el motor se RECALENTÓ la ebullición del refrigerante originó una enorme presión y Ud escucho el ruido extraño o APAGÓN del motor porque se produjo daño parcial o quema de la JUNTA de compresión instalada entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, luego Ud tuvo la SUERTE que el motor volviera a encender y llevarlo a que revise el MECÁNICO.

Una vez que el motor reposó y se enfrió en el taller, la JUNTA de compresión dejó de ser ESTANCA o HERMÉTICA y por esta razón, cuando el mecánico trató de encender el motor NO fue posible o tuvo dificultad, y le avisó que el motor está SIN compresión.

TODAS las fallas como la fuga de aceite del lado del copiloto , o que NO salte chispa en las bujias, o que el electroventilador se haya dañado son CONSECUENCIA del RECALENTAMIENTO que se produjo cuando Ud condujo el auto y a ud misma se le apagó el motor; En este caso los daños que hoy se presentan, NO son RESPONSABILIDAD del mecánico, simplemente son consecuencia del recalentamiento; Para revisar o solucionar los daños, el mecánico necesita desmontar la culata y llevar a una rectificadora para que la examinen y realicen todas las reparaciones que requiera para dejarla en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
marce de Chile hace 6 años
Si se reparo culata se cambió empaquetadura y termostato después de eso sucedió todo lo demás mancha de aceite y no parte electro x eso el mecánico dijo q perdió la chispa y ni el se explica xq
Gracias
A uds se le ocurre q pudo haber pasado?
Atenta a sus comentarios
marce de Chile hace 6 años
Para ser más clara el mecánico reparo la culata y después de la reparación no partió el electro y yo cuando llevo el bulbo me percato de las manchas de aceite y ahí me comentan q perdió la chispa revisaron fusibles sensores de cigüeñal q hace poco lo cambie también de oxígeno q también ya lo cambie x eso estoy totalmente desconcertada y como le comenté hasta el mecánico no sabe q paso y ya lleva 5 días en taller
Agradecida de su respuesta
Atte
Marce
Ok, Marce, entonces esto cambia la situación, en este caso ya constituye NEGLIGENCIA y responsabilidad ABSOLUTA del "mecanico". Atte.
marce de Chile hace 6 años
Gracias x su tiempo y respuestas
Atte
Marce
Veronica de Chile hace 5 años
Se me olvidó poner el tapón al recipiente que lleva el agua para que el motor no se caliente. Me Di cuenta después de haber andado más de media hora ya que vi que algo hervida y notaba agua. Hay me di cuenta lo que había hecho. Al otro día vi el tema del agua le volví a echar ya que estaba vacío,y empezar a notar raro el auto ya que se me empezó a celebrar en poco rato de uso hasta que se paro enciende pero nada que eso. Que hago. ???necesito ayuda. De que si me jodi el motor ,si tiene solución y si es cara la gracia que cometí. Gracias.
Saludos Verónica, cuando la tapa no está colocada en pocos minutos conforme calienta el motor, habría expulsado el refrigerante (agua) en estas circunstancias habría salido vapor de agua y se habría escuchado la ebullición del agua, si el motor se recalentó, la temperatura alta suele en primera instancia quemar o soplar la JUNTA (empaque) de compresión, provocando comunicación (que no debe existir) de compresión entre cilindros o canalizaciones de agua con las de aceite, contaminando se el agua con aceite o lo contrario, en segunda instancia la alta temperatura causa deformación de la superficie plana de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote), en este caso (si todavía enciende el motor) podría notarse un funcionamiento inestable afectando el RALENTÍ o sentira una disminución de la potencia del motor.

Sugiero retirar la tapa del llenado de aceite y observar si en ella existe una PASTA cremosa o espuma, retire la varilla de medición del aceite, y con el motor FRÍO retire la tapa de llenado del recipiente de agua, si en cualquiera de las tapas o varilla observa pasta o espuma, será AVISO que está quemada la junta de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata; si ud NO observa esta pasta, encienda el motor por 5 minutos, luego apague el motor y extraiga las 4 bujías, si las puntas de los electrodos de las bujías están mojadas con agua, aceite u oxido, será necesario desmontar o desarmar la culata.

Como este trabajo requiere experiencia, busque y delegue esta reparación a un ESPECIALISTA O TÉCNICO en vehículos Volkswagen, si Ud contrata un inexperto, la reparación podría ser un fracaso; el técnico llevará la culata a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRAULICA , con la finalidad de COMPROBAR no existan fisuras en su metal y si los daños de la culata son o no REPARABLES, si la culata no sufrió mucho daño, entonces deberá ser RECTIFICADA o cepillada su superficie plana; luego el técnico debe adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, es decir, no debe comprar la junta de compresión que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, debe adquirir la junta CONFECCIONADA en establecimientos donde FABRICAN para diversas marcas de motores, solicitará una junta Sobremedida según informe la rectificafora, esto significa más alta o más robusta si la comparamos con la junta de repuesto normal vendida en los almacenes ; posiblemente el técnico le solicite repuestos adicionales como la CORREA y rodamiento tensor del sistema de distribución (dependiendo del estado o desgaste) aceite y filtro de motor, bujías y refrigerante.

Respecto al costo y dependiendo de los trabajos a realizar en la rectificadora, incluida la mano de obra del técnico y repuestos (en mi país ECUADOR) puede oscilar desde $450 dólares americanos hasta $600,00 SIEMPRE y CUANDO sea factible la reparación o corrección de la culata, en cada país los costos pueden ser diferentes, por lo tanto sugiero solicitar al técnico una proforma aproximada del gasto que le significaría a Ud si fuera necesario hace la reparación de la culata, obviamente todo esto si se CONFIRMA que el motor sufrió fuerte recalentamiento, de lo contrario, si Ud se dio cuenta a tiempo antes de causar daños en la junta, podría ser la solución sólo completar el nivel del refrigerante, es factible que el motor vuelva a funcionar sin dificultad y correctamente.

Espero mi información la ayude. Atte.
Gertala de Argentina hace 5 años
Hola buenas tarde tengo un gool modelo 2005 el tacho de agua me pierde agua por un augero cuadrado que está en el lado derecho del depocito de agua en la parte de arriba a que se debe esta perdida por que cuando levanta temperatura me pierde por ai
Saludos Gabriela, en el recipiente de llenado del agua o refrigerante existe un nivel máximo de llenado, este nivel debe ser respetado estrictamente, ya que si Ud excede o satura el nivel colmando el recipiente, el exceso del agua será expulsado sin que esto constituya un verdadero problema de recalentamiento del motor ; la expulsión del agua también se puede presentar si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o su junta de goma no hermetiza o no sella, permitiendo que penetre aire no deseado al sistema de refrigeración o si permite la fuga del refrigerante, en este caso la solución será sólo que un mecánico experto revise o confirme si existe o no daño en la tapa o tenga que ser sustituida.
Si luego de comprobar que el nivel es correcto y si la tapa del recipiente sella bien, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración, es decir, sacar la burbuja de aire no deseado del sistema y que pudo penetrar si se derramó toda el agua.

Si luego de realizar las comprobaciones o trabajos sugeridos, persistiera la expulsión del agua cuando el motor alcanza su temperatura normal e ideal de funcionamiento (90*C) , entonces existe la posibilidad que el motor esté verdaderamente RECALENTADO, esto obliga a que el mecánico revise o sustituya el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular o controlar la temperatura ideal del trabajo del motor o que el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tenga falla o este quemado y deba ser sustituido ; el deterioro del termostato o del termocontacto son los principales causantes de problemas de recalentamiento del motor, la sustitución OPORTUNA de cualquiera de estos elementos, (el que tenga falla) puede evitarle daños serios y muy costosos del motor. Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Mariano2020 de Argentina hace 4 años
Hola qué tal, a mí me sucede lo mismo que Gabriela, me.se vapor después de andar uuu n tiempo por el orificio cuadrado del tanque de agua, se daño la tapa ? No aguanta la presión ? Y por eso pierde. Vapor
Saludos Mariano, a distancia sin revisar su vehículo no puedo decirle con certeza qué está mal en su motor y qué ocasiona el recalentamiento, si la tapa del recipiente está mal, debe ser sustituida o permitirá que penetre aire no deseado y éste a su vez permitirá que se produzca ebullición del agua y su expulsión a modo de vapor ; PERO, también existe la posibilidad que tenga falla el termostato, o el termocontacto o que exista obstrucción en el radiador o en una manguera o canalización ; lo mismo puede ocurrir si el motor no está bien calibrado en su sistema de DISTRIBUCIÓN.

SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta página haga click en el icono de una LUPA y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este tema explico todo lo relacionado al recalentamiento y la función de cada elemento que conforma el sistema de refrigeración.

Por lo explicado, es necesario que un mecánico especialista en motores VWagen, revise la causa o verdadero origen del recalentamiento, si Ud continúa funcionando el motor con síntomas de recalentamiento, podrá causar daños muy costosos.
Atte.
Hassam García de México hace 5 años
Hola, hoy pasé a ponerle anticongelante a mí auto un Pointer 2006 y olvidé ponerle la tapa del tanque. Estuve conduciendo como por 1 hora hasta que el auto empezó a sonar muy raro, sonaba el ventilador y un cascabeleo, me estacioné y me percaté que no tenía puesta la tapa del tanque del anticongelante, se había evaporado y no tenía nada de anticongelante.
Lo dejé por unas 6 horas y regresé a ponerle más anticongelante y volví a mi casa, medio camino estuvo el auto normal. Pero el otro medio camino empezó a sonar el ventilador y el cascabeleo otra vez

¿Alguien sabe que es? ¿Sí es grave? ¿Qué debo de hacer? ¿Tiene arreglo?

Espero su respuesta
Saludos, sí cascabelea su motor es porque está RECALENTANDO , le sugiero leer la respuesta anterior que sería la misma y adecuada en su caso. Atte.
Leonardo de Argentina hace 4 años
Hola. El mecánico me cambio el agua del depósito y se olvidó de poner la tapa, perdió el líquido empezó a hacer ruido raro y re calentar. Lo pare espere una hora y le eche líquido refrigerante el auto anda bien no humea ni tiene baba el aceite pero el agua del depósito hierve. Será el termostato o habré roto otra cosa?? Gracias
Saludos Leonardo, primero debe PURGAR el sistema de refrigeración para asegurarse que no exista burbuja de aire ya que puede causar recalentamiento.
La JUNTA de compresión es muy sensible al recalentamiento, podría haberse soplado o quemado parcialmente y al dejar de ser hermética, permitirá que parte de los gases de compresión pasen hacia las canalizaciones de agua y se observe BURBUJAS en el recipiente auxiliar del radiador, o que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes y cause falla de funcionamiento en corto tiempo al motor, el hecho que Ud no observe contaminación del refrigerante con el aceite o lo contrario NO significa que no se haya dañado la junta o incluso DEFORMADO la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el mecánico debe comprobar si existe o no daños como los mencionados. Atte
Leonardo de Argentina hace 4 años
Muchísimas gracias por su respuesta
Fredi de Argentina hace 4 años
Muchachos cm están tengo un gol 1.9 diesel con dirección nomas sin aire y mi pregunta es cm ajustar el tensor de la poliv el tensor la ajusta soll ala correa o hay q ajustarla de alguna manera por favor agradezco una respuesta muchas gracias
Saludos, El tensor es de resorte no es ajustable, Ud debe comprar la correa adecuada y por catalogo según año de fabricación , modelo y número de carrocería del vehículo, si la correa vieja patina o chilla es posible por resequedad, o no es el tamaño apropiado, o el resorte del tensor está roto o cedido ; o una de las poleas no está bien instalada, es decir una de ellas está fuera de alineación con las demás, esto significa que una polea está más metida o más salida que las otras ; todas deben estar a la misma altura y en línea. Busque un buen mecánico, V preferible un especialista en motores VWagen para que determine cual es el verdadero problema. Atte.
Romina de Argentina hace 4 años
Hola a mí me pasa que estaba andando escuché una explosión y salió humo,pare el coche espere que enfríe y lo abri se me había salido el tapón del agua y toda el agua. Espere que enfríe le puse agua lo encendí y a los 10 min otra vez se hirvió el agua y voló la tapa del agua. Por qué puede ser que pase eso
Saludos, esta recalentado su motor, el origen puede ser por defecto de la tapa del recipiente de llenado del refrigerante, o por daño del termostato, u obstrucción del radiador, o no enciende oportunamente el electroventilador, o existe obstrucción en los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por lo explicado haga revisar su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, causará daños graves y costosos, procure no utilizar el vehículo en estas condiciones. Atte.
Kevin de Argentina hace 3 años
Hola hoy me olvide de poner la tapa del recipiente de agua. Lo anduve 8 minutos al auto lo pare y después otro 10 minutos cuando llegue a casa me di cuenta. Por el vapor que salia del capot. En el tablero no me marcó que calentó el auto. Como puede saber si se rompió algo? El auto no me fallo ni nada
jesica flores de Argentina hace 3 años
Cuanto sale un tambor de agua paraun gol dedan 5 puertas
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Perdida de agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 sedan 5 puertas 200000 kms
Cuando calienta mucho pierde agua por abajo del tablero( al costado de los pedales) lo hice arreglar cambiando el radiador de la calefaccion anduvo bien 2 dias lo saque a la ruta a los 50 kilometros me empezo a calentar y tirar el agua y vapor por el dispenser, le volvi a agregar agua y a los 80 kilometros mas empezo a perderme agua de nuevo justo por abajo al costado de los pedales,,no se si es porque hay algo tapado o que,, gracias espero que alguien pueda ayudarme... jose
jose de Argentina hace 11 años  
JO
2 casos 
manuel-shanaha de Colombia hace 11 años
Le has revisado las mangueras que alimentan el circuito calefactor, una prueba en frio dejar trabajando el circuito de calefaccion y mirar si hay goteo en el piso, asi descarta desde donde se origina la perdida de refrigerante
Hola Jose, es posible que el ORIGEN del daño del radiador de la calefacción haya sido por elevación de presión del sistema de refrigeración por RECALENTAMIENTO. Esto ocurre cuando NO está refrigerándose el motor, debido a las siguientes posibilidades:
1) Falla del trompo TERMO CONTACTO, que enciende el electro ventilador, éste debe encender cuando la pluma del indicador de temperatura está en el medio y una línea más. Si no se enciende el ventilador eléctrico a 90°C tienes que cambiar el trompo. En el caso de que SI se prende el ventilador a la temperatura indicada es probable que el daño esté en el TERMOSTATO.
2) TERMOSTATO dañado , cuando este trompo no se abre, NO CIRCULA el refrigerante o agua en el sistema de refrigeración, esto causa RECALENTAMIENTO. Cambia el termostato por uno ORIGINAL del MISMO GRADO TÉRMICO que el viejo, el grado térmico viene marcado en el cuerpo del termostato. (87°C - 92|C). La fuga de agua por el radiador de la calefacción, DEBES revisar otra vez, puede estar rota una de sus mangueras o pudo HABERSE ROTO NUEVAMENTE por la presión generada al recalentarse el motor por uno de los defectos o fallas mencionadas.
Luego que hayas reemplazado el o los repuestos defectuosos y revisado lo indicado, LLENA de agua el radiador y las cámaras de agua del el motor, ASEGÚRATE que esté lleno de agua el sistema, coloca el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que entre en el radiador de la calefacción agua; ((Hay veces que el sistema de refrigeración NO SE LLENA DE AGUA por BURBUJA DE AIRE, hasta que se abra el termostato y circule el refrigerante o agua por todo el sistema. ))
Enciende el motor, espera que suba la temperatura al medio del indicador, debe encender el ventilador eléctrico a los 90° o cuando el instrumento del tablero esté en el medio y una línea más. Si se enciende el ventilador, es posible que se haya solucionado el problema.
Revisa que no se haya dañado por el recalentamiento el EMPAQUE de cabezote, para comprobar ésto, saca la tapa del orificio de llenar el aceite y la varilla de medición con motor CALIENTE, en ellos NO debe presentar pastosidad o natas que se producen cuando se contamina (("mezcla")) aceite con el agua, si se observa que el aceite está contaminado, es síntoma de DAÑO del EMPAQUE de cabezote y lo tendrás que cambiar. Avisa cómo te va. Atentamente:
Solucionado
Mejor respuesta (según jose)
jose de Argentina hace 11 años
Gracias por los datos, les cuento que cambie el termostato,(supestamente se pego y no dejaba pasar agua) ahora prende el electro a cada rato y aparentemente ya no calienta tanto, igual lo voy a seguir probando y despues les cuanto. Gracias otra vez
jose de Argentina hace 11 años
Si ya no me calienta el auto, aparentemente santiago tenia a razon estuve probandolo, y ya no calienta mas todo era problema del termostato. Gracias santiago por los datos
Hola Jose, me complace haberte ayudado. Atentamente:
Rigo de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 94 se me calento porque no me arranco el electro y me pierde agua por abajo del tablero tambien... el termostato no puede ser porque se lo puse nuevo al igual que la bomba de agua
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Ruido por las fajas de distribucion, bomba de agua, tensor o poleas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2014 Comfort 30080 kms
Buenas tardes, tengo un ruido extraño por el área de la distribucion, no se si es el tensor, las poleas o la bomba de agua. Este sonido aparece cuando el motor ya esta en 90° y se siente mas cuando esta detenido. El sonido aparece en intervalos de 2 a 4 segs, no veo fugas cuando salgo del aparcamiento, los indicadores de temperatura se mantienen en 90° en un rango de manejo de 2hrs en ciudad (no me arriesgo en salir de la ciudad)
Aqui un video de como suena https://www.youtube.com/watch?v=O1XZoH…
El mecánico me dijo que hay que desarmar todo el kit de distribucion, pero será cierto eso?. El carro tiene 30000km
EDWARD-CH de Perú hace 7 años  
ED
1 caso 
jonhaa0880128 de México hace 7 años
Buenas, mi estimado amigo te recomiendo que lo lleves a la agencia ahi te podran dar una buena solucion a tu problema y acabaras con el problema por favor no seas puñetas
EDWARD-CH de Perú hace 7 años
-_- obviamente, por algo esto es un foro no? Pero la idea es ir con algún conocimiento...
luchin de Colombia hace 7 años
El ruido es tipico cuando la bomba tiene que cambiarse por precaución. NO leí el reporte antes o sino lo hubiera aconsejado a EDWARD-CH y el tiene mucha razón en que esto es un foro. El puñetas es ud johaa0880128 que no sabe sino criticar. Ud es un inutil y preferibler q ni escriba.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
TENGO UN RUIDO SIMILAR---Saludos, la bomba de agua de mi gol 2007 motor 1.8 estuvo sonando unas dos semanas y creo que ya se trancó porque hizo un sonido como un frenazo de una de las poleas. Se apagó en viaje y no lo he querido encender más no vaya a hacer que rompa la correa. Podrian indicarme como puedo retirarla para llevarla a reeconstruir ya que en venzuela es muy costosa comprarla nueva y por otra parte que comprarla en alguna tienda nadie te garantiza que esté 100porciento nueva y no repotenciada...ya está bomba que está sonando y zumbando , no tiene ni 10 meses de haberla montado supuestamente nueva. Agradezco algun tutorial de procedimiento para sacarla o alguna ORIENTACIÓN. Aqui en vzla uno debe buscar la manera de sacar uno mismo la pieza para abaratar costos de modo que alcance para el repuesto-
EDWARD-CH de Perú hace 6 años
Hola José, que pena con tu problema. Primero, debes validar cuanto kilometraje ya tiene andandando tu faja, si es mas de 60mil entonces ya es hora de cambiarla. Aqui puedes ver un tutorial que aplica para tu modelo https://www.youtube.com/watch?v=N73_5B…

Nos cuentas!

Saludos
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Saludos EDWARD-CH , me imagino que cuando hablas la faja , hablas de la correa única (tal como se conoce en venezuela). SI es así, está usada pero es mejor que las que hoy dia se encuentra aqui , para su reemplazo. Muy bueno tu link,. Te agradezco inmensamente tu colaboración ya que, pese a que sabemos que lo mejor es buscar a algun mecanico especializdo, debo hacerlo yo mismo para poder llegar al presupuesto , por el costo de la bomba. Te tendré al tanto, muchas gracias !
EDWARD-CH de Perú hace 7 años
La solución fue cambiar la bomba de agua, ella producía el sonido. Ahora esta Ok
luchin de Colombia hace 7 años
Me alegra solución a tu problema del ruido sin tener que acudir al puñetas del jonhaa0880128.
fred de México hace 6 años
EDWARD_CH cambiaste la bomba de agua por una original o de alguna otra marca?
EDWARD-CH de Perú hace 6 años
Hola Fred, por la original en la misma agencia. Aquí en Perú el costo total mas instalación me salio como 300 dolares (1000 soles), mas caro fue la mano de obra.
Saludos.
1
EDWARD-CH de Perú hace 7 años
Jajaja bueno siempre hay un amargado, pero todo bien. Gracias.
Solucionado
Mejor respuesta (según EDWARD-CH)
salvador1 de Venezuela hace 6 años
Muchos factores inciden en la vida útil de la bomba de agua: desde la calidad de los componentes del refrigerante y la frecuencia con la que se sustituye, hasta la tensión de la correa que acciona la bomba.
La pérdida del fluido refrigerante puede deberse a fallo en las juntas, el eje o a que se haya roto alguna paleta de la hélice. Para detectar una posible avería:

• Acudir al taller si hay goteo del líquido refrigerante o ruidos metálicos cuando el motor está a ralentí.
• Controlar la temperatura para que nunca exceda el límite marcado por el fabricante. A modo de guía, os indicamos que la temperatura ideal a la que trabaja el motor es de 95ºC, aunque algunos automóviles modernos pueden alcanzar entre 98 y 104 ºC sin peligro.
• Revisar el sistema de refrigeración. Apurar demasiado el refrigerante, no sustituirlo en las pautas establecidas, o la baja calidad del mismo también interfieren en la vida de la bomba de agua.
• Sustituir la correa de distribución que se encarga del funcionamiento y giro de la bomba de una manera adecuada. Si se tensa demasiado, forzará el eje de rodamiento provocando fugas de líquido y rozaduras en las palas de la hélice. http://hidroterm.blogspot.com/
Cristian martinez de Argentina hace 6 años
Hola que tal me podrian mandar fotos de como van las mangueras de agua del motor vw gol diesel 1.6 desde ya muchas gracias
jose luis cuadro de Argentina hace 6 años
Hola buen dia disculpe queria preguntarle si para cambiar la bomba de agua del gol motor 1,6 nafta se tiene que tocar la distribucion o esta aparte muchas gracias soy de neuque arg
EDWARD-CH de Perú hace 6 años
Hola, segun me comentaron en la agencia no es necesario tocar distribucion. Saludos
jose luis cuadro de Argentina hace 6 años
Hola el problema en mi gol es que empezó a perder agua por la bomba todos los dia le tengo que pompletar la medida del agua asta que hoy 13 06 del 2018 note que habia helado le agregue agua lo puse en marcha y me fijo que por abajo tiraba mucha agua y a si no uedo andar pero debe ser que el agua que tenia en la bomba esta congelada y la presión la rompio del todo a hora tengo que cambiarla pero mi pregunta es si al desarmarla voy a tocar la distribucion ahi no me animo a canbiarla se algo pero no tanto muchas gracias muy amables son ustedes siempre me dan una mano
luchin de Colombia hace 6 años
NO tiene nada que ver con la distribución, amigo
Mauricio de Argentina hace 5 años
Hola tengo un problema tengo un gol 2005 con aire y el agua no me llega al depósito. No sircula. Será la bomba?
Anibal de Argentina hace 4 años
Hola tengo un problema tengo un gol country modelo 2007 motor 1.6 nafta me pierde la bomba de agua ya cambie 3 bombas y pierde no mucho pero pierde por que se rompe la bomba por favor el que sepa que es digame gracias buenas tardes
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Problema de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.6 240000 kms
Estimados, resulta que a mi gol ha estado con problema de temperatura hace un tiempo y no logro resolver. He realizado lo siguiente: Cambie pipa trasera del blokc donde llega la manguera de la calefacción, pipa donde van los bulbos de temperatura de la ecu y tablero, radiador, bomba de agua y carcaza completa saque el termostato para chequear si era ese el problema pero persiste, puse G12. El problema esta en que al arrancar el vehículo y a medida que va tomando temperatura el motor va subiendo y va bajando la temperatura llegando a los 95-100-105 y 110 en algunos casos. Al encender el electr… Leer completa
duer18 de Chile hace 10 años  
DU
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola fijate el sentido de velocidad del electro capaz que tira para el lado del radiador, si esto esta ok , fijate las temperaturas de las mangueras y radiador, capaz que esta tapado en algun sector y por ultimo el termostato de la bomba de agua, y me comentas. Saludos
duer18 de Chile hace 10 años
Leonardo, me fijare en el sentido del aspa y tempe de las mangueras. Y el termostato lo sque para verificar y no era ese el problema ya que persistió. Reviso y comento, gracias
anniel de Venezuela hace 3 años
Buenas, desde Uruguay te escribo. Tuve problemas con la temperatura de mi Up. Estoy seguro que el sensor estaba con alguna falla y no llegó a refrigerar el motor. Terminé quemando los aros y rayando las camisas. Ojo con el tema de temperatura porque puede que esté tapado los tubos del radiador por lo que estuve leyendo.
josemr de Venezuela hace 10 años
Buenas mi gol 2005 presento problema similar y no conseguia solucion, hice 2 cosas 1- limpie internamente el cuerpo del radiador en venezuela lo llamamos "vaquetear" y cambie la valvula de temperatura que va debajo del radiador y ahora la temperatura no llega ni a 90... espero te sirva de ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según duer18)
Saludos Duer18, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Guillermo de Argentina hace un año
Hola Santiago...no encuentro cual es el sensor de temperatura de un vw gol 1.4 2013. Si bien lei tu comentario no entendi lo del palpador...podrias ser mas especifico. ? Grax...salu2 dds argentina
duer18 de Chile hace 10 años
Gracias Santiago Estrella, revise todo y la aspa al girar encuentro que tira el aire hacia el chasis y no al radiador revise la ficha y esta bien conectada que podrá ser?
Hola Duer18, el trabajo normal del electro ventilador es ejercer SUCCIÓN de aire, desde el frente del auto a través del radiador e impulsar hacia el interior del compartimiento motor, ésta era una elemental comprobación que debía realizar el aprendiz, antes de solicitarte todas las partes que dices remplazaste; Yo en tu caso le haría devolver el dinero gastado. Al parecer por error intercambió la posición de los cables que conectan en el TERMO CONTACTO (trompo termo- eléctrico que enciende o apaga el motor del ventilador) y por ésto la hélice gira en sentido opuesto. Si tú hubieras expuesto el problema que tenía tu auto desde hace tiempo, y esperabas asesoría, posiblemente te ahorrabas el dinero que gastaste al comprar infructuosamente los repuestos.
De los errores se aprende, te deja como experiencia para los próximos mantenimientos, consultar antes de meter la pata y contratar a profesionales.
Atte.
juan de Argentina hace 10 años
Hola yo tengo un gol modelo 95 con aire aa y gnc... cuando voy en ruta me levanta temperatura el radiador voy a hacer limpiar este finde... le saque el termostato y le bloquie la manguera donde va eso me dijo el mecanico... puede ser? y me sigue levantando temperatura. La tapa del tachito de agua podría ser el problema... solo me pasa cuando salgo a la ruta. Gracias
duer18 de Chile hace 10 años
Amigos gracias por sus respuestas, revise el ramal del bulbo de temperatura del radiador y un cable estaba sin hacer buen contacto y con eso se soluciono. Saludos a todos y gracias por su tiempo y ayuda.
augusto de Argentina hace 9 años
Hola , soy de bs as zona sur. Tengo un gol dublin mod 1.9 sd. Tengo un problemita con el testigo de aceite del tablero , que cuando lo enciendo y esta regulando parpadea, caundo el auto comienza a moverse se apaga. Revise el aceite y esta perfecto. Pero el problema persiste , alguna idea !
Saludos Augusto, es posible que el defecto sea sólo un mal contacto del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión de aceite o que el cable esté pelado haciendo masa en el metal del motor, hay que revisar, si el cable está bien ajustado y no se observa daño en su recubrimiento, y si las revoluciones del motor no están oscilando o bajando, es decir en menos de las 900 rpm. Entonces hay que sustituir el trompo de presión por daño. Atte.
Federico de Argentina hace 9 años
Estimados, Tengo un gol 99 1.0. Resulta que el electro no me prende cuando supera los 90°...Me dijeron que podia ser el bulbo, relay, termostato...pero el bulbo lo cambie, el relay lo mande a probar y me dijeron qe funciona, el termostato lo saque...el electro funciona porque lo puenteo y anda...Podria ser la bomba de agua no? lleva mucho trabajo cambiarlo?. Desde ya muchas gracias
Saludos Federico, mencionas que el motor del ventilador se enciende superados los 90°C. , normalmente ésta anomalía se debe a falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que es el regulador de encendido o apagado del ventilador, éste trompo es el que tiene defecto en tu caso. Pero existe la posibilidad de que el instrumento indicador de temperatura del tablero, SI alguna vez fue manipulado no esté trabajando correctamente y no de una información verdadera de temperatura, lo importante es que el motor NO tenga síntomas de recalentamiento, es decir que el motor NO expulse refrigerante por una tapa, que NO estén duras las mangueras en caliente, que no se escuche que hierve el agua al apagar el motor y que no exista consumo.
Jamás se debe eliminar el TERMOSTATO, cuando hay sospecha de daño debe ser CAMBIADO con uno nuevo y del grado térmico correcto para tu motor, trata de conseguir el ORIGINAL (buena calidad), lamentablemente como tradición y por ignorancia la mayor parte de malos "mecánicos" sugieren dejar el motor sin termostato, es un elemento termo mecánico INDISPENSABLE Y MUY IMPORTANTE para que dentro del motor se realice una buena LUBRICACIÓN, que el block y cabezote (tapa de cilindros) no sufran distensiones térmicas bruscas que pueden trizar o ROMPER sus paredes, que el CONSUMO de combustible no se vea afectado, (la falta de termostato hace que el motor consuma más combustible de lo normal), en motores de inyección es indispensable para evitar que la computadora se vuelva LOCA y de él depende el buen FUNCIONAMIENTO de sensores.
Espero mi explicación te ayude a comprender la importancia del termostato y puedas solucionar el inconveniente de tu auto, sugiero que leas el artículo completo que escribí con el título CAUSAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR.
Atte.
master de Argentina hace 9 años
Tengovun gol 98 diecel y se calienta el radiator y no prende el electro cuando alcanza la temperatura. El agua de retorno que llega al tachito plastico lo hace con agua y vapor le cambie el termostato y el bulbo y sigue igual que sera?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola master es el radiador tapado. Saludos
Hola Master, ¿el termostato que cambiaste es de buena calidad y del grado térmico correcto? ¿ se enciende oportunametne el electro ventilador? Comparto lo dicho por Leonardo y puede tener razón en la obstrucción de radiador, es necesario hacerlo revisar y de ser necesario limpiar (baquetear) con experto en radiadores, luego si persiste el problema puede ser obstrucción en los orificios de la JUNTA de tapa de cilindros, debes revisar que no haya fugas por la bomba de agua, te recomiendo leer el artículo que escribí y seguir los procedimientos de comprobación que en él sugiero. Atte.
master de Argentina hace 9 años
Gracias muchachos POR la ayuda ,SI el termostato es el correct, el electro enciende pero no lo hace oportunMente, radiador tiene menos de un año lo hare ver no obstante
Franco de Argentina hace 8 años
Hola sabe me cambiaron bomba de agua radiador de un gol 2006 y a los dias empezo a trabajar el electro mas de 90 grados en 100 se prende y baja a 90 aveces anda en 90 y aveces en 95 casi 100 que podrá ser gracias
Federico de Uruguay hace 3 años
Hola que tal tengo un gol g5 año 2010 y no prende el electro y supuestamente esta todo bien osea le cambie el bulbo de temperatura le cambie el termostato y no prende. Le desenchufe la ecu y se la enchufe lo prendi al auto que ya tenía temperatura elevada y prendió el electro bajo la temperatura se apagó y no prende solo que esta mal?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Federico no hace falta desenchufar la ecu, sino probar directo el electro, verificar si están bien los relay, fusibles, , y después revisar nuevamente el bulbo y el termostato o si esta tapado el circuito de refrigeracion o el radiador, saludos
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El motor se detiene, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal

Volkswagen Gol 2004 Gol g3  150000 kms
Estimados; Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll… Leer completa
Pablo. de Chile hace 8 años  
PA
14 casos 
Saludos Pablo, el apagón repentino del motor es causado por tres posibilidades: 1) NO salta chispa en las bujías, 2) NO llega combustible a los inyectores por daño de bomba de combustible (pila). 3) falta de ajuste O mal contacto eléctrico del fusible general o principal de INDUCCIÓN
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
Kevin Molina de Argentina hace 5 años
Hola quería consultar, por que desarme el motor de un Volkswagen voyage 2011y no se en qué posición va colocado el sensor del cigüeñal por que tengo 3 cables ,verde, marrón y blanco. ¿dónde debo colocar el cable blanco por que no veo ningún otro?, en cambio el verde y marrón si los pude concretar por que si aparecen dos más de ese color
Pablo. de Chile hace 8 años
Estimado santiago, creo que la información o diagnostico que me entregas es muy detallado y completo. Considerando las 3 posibles opciones de falla. De acuerdo a lo que indicas también puede ser falla en la bomba de combustible, por daño térmico, ya que el sistema de enfriamiento fue reinstalado hace poco. Por lo mismo (miedo a que no funcionara el enfriamiento) puntualmente el vehiculo solo lo probamos detenido y no tuvimos la opción de probarlo andando y registrar la presión de la bomba (opción a realizar, si o si). Con respecto a la alarma "pirata" efectivamente se le instalo un cierre centralizado y alarma. Instalación que puede estar presentando fallas en el contacto general.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Pablo, una aclaración, un problema de recalentamiento térmico de bomba de combustible no tiene nada que ver con una falla del sistema de refrigeración del motor del auto, el daño térmico de la bomba es causado por un recalentamiento interno de sus contactos eléctricos, cuando su temperatura interna llega a un punto crítico, se abre su circuito eléctrico e impide que fluya la electricidad apagando el motor por falta de combustible, es decir cuando está fría funciona bien, conforme trabaja se calienta por daño y se dilata un contacto interno que corta la corriente, PERO como está sumergida en combustible, en breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al cerrarse se unen permitiendo nuevamente el flujo eléctrico, razón por la que el motor después del apagón se vuelve a encender cuando das arranque; A veces resulta difícil detectar el daño térmico, usualmente el mecánico mide la presión cuando la pila está relativamente fría y obviamente funciona aparentemente bien. Por lo explicado surge la necesidad cuando se sospecha de un posible daño térmico de la bomba, hacer la comprobación de su presión montando el manómetro y recorriendo varios kilómetros hasta que se caliente y se determine si tiene o no daño. Atte.
Pablo de Argentina hace 6 años
Buenas tardes, te realizó una consulta ya que cambie la bobina tapa y rotor cables y bujías de mí gol 1.6 motor Audi y sigo sin chispa, no sé dónde encontrar el sensor del cigüeñal, hay que bajar la caja? O como se accede? Desde ya muchas gracias
Saludos Pablo, los motores de inyección, vienen equipados con UNO de tres tipos de sensores, el CKP, el CMP y CAPTADOR que va en el interior del distribuidor, en este caso me refiero a los VWagen GOL 1.8, el tipo de sensor instalado DEPENDE del año de fabricación, cilindrada del auto, marca o país de ensamble); Cualquiera de estos sensores cumplen la MISMA función que es captar la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) y PERMITIR se realice la inducción dentro de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujias; En el motor puede venir instalado el sensor CKP (que capta la rotacion de la polea del cigueñal y va instalado junto a la polea, este sensor es visible al acostarse en el piso por la parte baja del motor o puede venir instalado en la pared frontal del block, cerca al compartimiento de la caja de cambios o al VOLANTE del motor; Su acceso es fácil y no requiere estar DESARMANDO ningún conjunto o parte como la caja de cambios, es sólo cuestión de localizar su posición.

El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
Luis suarez de Argentina hace 4 años
Hola q tal una consulta mi auto no tira chispa y no sabemos como sacar el cable captor?? Me podría indicar cómo se saca?? gracias
Estefano de Ecuador hace 3 años
Buenos dias, en mi VW me indican que no hay ese sensor, que en efecto para mi modelo lo reemplaza el sensor hall, que va en el distribuidor, lastimosamente lo reemplace por uno nuevo junto a otra bobina pero aun asi mantieno los tirones en marchas como la 1era y 2da al igual que se apaga cada cierto tiempo. Que mas puedo hacer o cambiar le agradecería mucho
Franco de Argentina hace 7 años
El problema es q lo ha puesto mal a punto le erro un diente no dobla válvulas, pero el sensor de fase te indica q esta mal puesto a punto
Maxipovic de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un gol trend 2015. Se apaga a cada rato pero arranca inmediatamente. Puede ser ese sensor? En q parte del motor está ubicado? Gracias
Juan Mendez de Colombia hace 6 años
Ya resolvió su problema?como la soluciono?
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Disculpa ya arreglaste tu auto yo tengo un gol 2016 y le pasa lo mismo y en la agencia me dijeron que le isieron de todo y yanl presento el fallo en la agencia y me dijo el mecánico que si vuelve a fallar que le cambiara el sensor de cigüeñal pero le sacó que siga haciendo lo misml
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Me lo traje para la casa y ya me fallo 3/ veces le voy a cambiar el sensor aver si ya queda
Patrick de México hace 7 años
Tengo un gol 2010 y prendió el check lo lleve al mecánico y m indica q es el sensor del cigüeñal y mi pregunta es por que falla este y donde va colocado
Joselito de México hace 7 años
Hola buena tardes me llamo José García mi coche gol modelo 2011 se apaga de repente o se tironea y se apaga y no quiere arrancar le doy marcha unas 4 o 5 veces y vuelve arrancar o lo dejo unos 5 minutos y arranca bien otra vez y ya le checaron bomba de gasolina,cables,bobina y a veces pasan unos 2 o 3 días y no falla todo está bien la computadora no registra fallas podría ser el sensor de cigüeñal?
Noes de México hace 7 años
Ya resolviste tu problema? yo tengo mi gol 2015 igual con esa falla
Agustin de Argentina hace 5 años
Sabes cual fue tu falla
Ernesto Gutiérrez de México hace 3 años
Tengo gol 2011 se apaga de repente alguien que me pueda ayudar
Moises de Estados Unidos hace 7 años
Hola tengo un Volkswagen bettle 2000 1.8 turbo. Andando el carro se apaga e inmediatamente vuelve a prender ( es standar) me dijo el mecánico que era el sensor del cigüeñal se lo cambiaron y sigue apagandose
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
A todos los que se le apaga o no arranca, desde gol generacion 5ta en adelante, probar reemplazando bobina de encendido, si la marca de la bobina es eldor de origen turco lo mas probable que el problema sea eso. Saludos
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
Trabajo en un servicio oficial VW y llueven este tipo de cosas a diario.
Felix de México hace 6 años
Y como se a solucionado esos problemas xq a mi gol 2012 le pasa lo mismo y no e encontrado la solución ya le cambie bujias, cables de bujias, bomba de gasolina, bobina y se me sigue haciendo la falla de apagarse o baja su potencia cuando me pasa esto lo apago y prendo y otraves como si nada
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
Cambiaste la bobina de encendido? Que marca utilizaste? Si la cambiaste por una delphi o una bosch, el problema puede ser que las bujías y/o cables que utilizaste no son correctos o puedes tener problemas en el sensor G28
Felix de México hace 6 años
Todo es original de agencia lo único q le compre X fuera fueron las bujias antes le tenía unas de iridium y se las cable X unas de 3 electrodos me dijeron q esas son las q llevaba de agencia se las compre en ngk
Felix de México hace 6 años
Jorge car cual es el sensor G8 por favor y q síntomas hace cuando este se descompone
JORGE CAR de Uruguay hace 6 años
Si estas seguro que esos componentes que cambiaste son compatibles puedes probar cambiando el G28, es el sensor de rotación del cigüeñal o CKP. Los síntomas son los que tu describiste, como la bobina se vale de la información que este sensor le proporciona, la gestiona del salto de chispa se produce erraticamente o no se produce. Busca en Google imágenes que te muestran donde esta, reemplazarlo no requiere grandes conocimientos.
Felix de México hace 6 años
Gracias JORGE CAR se te agradeces voy a checar eso y ya te comento
roro de Argentina hace 6 años
Hola...resolviste tu problema? A mi me pasa algo parecido...mi auto(gol trendenline 1.9 se 2004) me viene dejando tirado hace rato...hasta que no arrancó más...lo lleve a un taller de diesel y me dijeron que la bomba no tiene nada que ver...yo pensé que tenía una entrada de aire...pero cuando desarme la bomba eléctrica que está debajo de los asientos de atrás me di cuenta que no sólo la bomba no anda, sino que tampoco llegaba corriente a los cables...bueno,fui a ver el relay y el fusible,pero los dos están bien...ya no se que hacer... sensor de árbol de leva no tiene...no se si tendrá sensor del cigüeñal...yo lo busque y no encontré nada...no se que puede ser...cuando aprieto la pera y lleno el motor de gasoil arranca lo más bien hasta que se termina ese gasoil pero sino no anda...
susy de México hace 5 años
Hola, tengo un Gol VW 2011, detecte unos dias antes de que el gol se empezara a jalonear ejemplo iba en tercera velocidad a buen ritmo de repente se bajo la potencia y de repente nuevamente agarraba el ritmo y asi lo note unos 3 dias lo lleve a revisar y me dijeron que todo estaba bien, volvio a suceder y luego encendio el foco de EPC fui con el electrico y me cambio unas lucers traseras que no funcionaban, pensando que era algo electrico pero no cada vez mas seguido se jaloneaba el carro y lo lleve a escanear, se detecto falla sensor de oxigeno y otro sensor y se cambio pero aun sigue apareciendo el EPC y luego se apaga y se jalonea y vuelve a encender ya no se que mas pueda ser
Saludos Susy, cuando se enciende EPC, significa que existen malas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible que entra en las cámaras de combustión del motor; obviamente si en estas circunstancias un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparece "daño" del sensor de oxigeno cuando en realidad está en perfectas condiciones, por lo tanto, su mecánico le hizo gastar dinero infructuoso sustituyendo este sensor y sin lograr solucionar la falla.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.

Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
JORGE CAR de Uruguay hace 5 años
Ponele bobina nueva, si los cables y las bujias estan nuevos no precisa, tecnicamente lo ideal es reemplazar todo pero aca cambiamos todos los días y por lo general ponemos solo la bobina, usamos las Delphi (si consigue Bosch, evidentemente es mejor pero no excluye). Atte Jorge Cardozo, asistente de servicios VW Uruguay.
Saludos Jorge, me alegra que un representante de VW de Uruguay opine en este sitio y nos explique ¿por qué razón pusieron en los nuevos modelos de VWAGEN como el GOL, Voyage y Fox bobinas de pésima calidad, y que en muchos casos no superan los 20.000 km de recorrido?

BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.

No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
Lula de México hace 4 años
Hola!
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Saludos Lula, Ud menciona que ANTES de instalar la alarma en su auto, su motor comenzó presentando una pequeña falla o "jaloncito", luego de instalar la alarma esta falla aumentó convirtiéndose en tirones del motor, así que la falla aumentó su magnitud y en su caso no sería una afectación causada por la instalación de la alarma ; pero SÍ sería CONVENIENTE que en el establecimiento que instalaron esta alarma revisen sus conexiones eléctricas por si hubo una falla de instalación ; consulta: ¿el mecánico que revisó su motor o hizo el diagnóstico con scanner es especialista en la marca Volkswagen? Ya que de no serlo, podria omitir procedimientos técnicos de comprobación y no encontrar o detectar el elemento que verdaderamente causa el tironeo en su motor.

Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Lula de México hace 4 años
Le agradezco mucho la información.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Saludos Lula, dígale al mecánico que revise que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto ocurre, el diagnóstico con el scanner será ERRADO y en su pantalla puede desplegar información falsa acusando de falla de sensores que en la realidad están bien, una manera fácil de comprobar si esta mal calibrado este sistema de distribución es MIDIENDO la compresión en los 4 cilindros, si la compresión es diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está mal calibrado o que la correa dentada ha saltado o fue mal instalada, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal enviará una señal falsa o ERRÓNEA al computador y por esta razón no se producirán oportunamente el salto de chispa en las bujías, tampoco serán oportunas las combustiones ni el trabajo de inyectores. Atte.
Lula de México hace 4 años
Gracias por su asesoría. Así lo haré mañana que lo lleve. Buena noche!
Roberth Richard Narva Novoa de Perú hace 4 años
Buenos días, tengo un VW. Gol station crossover 1.8 del 2004 y lo que pasa que el motor se apaga cuando esta en movimiento y pude ver que el reloj del kilometraje no anda ni marca los kilómetros recorridos, quisiera me pudieran ayudar con el problema que se me presento. Gracias
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Presión en el circuito de agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas 1.6 220000 kms
Hola! Resulta que mi gol cuando entra en temperatura se ponen duras las mangueras de agua (la que va del block al radiador y la del block a la bomba) y si abro el tacho de agua con el motor caliente sube el agua y la tira por arriba. El auto NO levanta temperatura por mas q le haga muchos km seguidos. NO hace ningún burbujeo tampoco si le doy arranque con el tacho destapado en frío y lo acelero, y está purgado el sistema. Tampoco mezcla agua con aceite ni baja el nivel de aceite. El auto anda perfecto, no falla. Ya cambié tacho de agua, la tapa del tacho y el termostato y sigue igual, me baja un poco el nivel de agua cada tanto.
Agradezco desde ya todo tipo de ayuda
Leopoldo de Argentina hace 3 años  
LE
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Leopoldo)
Saludos Leopoldo, cuando el motor alcanza la temperatura normal de trabajo (90°C) o de régimen, dentro de las mangueras y sistema de refrigeración se acumula NORMALMENTE presión, así que no hay que sorprenderse que las mangueras en ciertos momentos se encuentren duras o infladas , Ud debe considerar también que según la temperatura de trabajo del motor, la válvula de acción térmica del termostato se abrirá permitiendo la circulación del refrigerante o su válvula estará con menor abertura restringiendo la circulación del refrigerante cuando la temperatura del motor sea menor a la normal e ideal (90°C), así que es normal que en ciertos momentos las mangueras estarán bajo mayor o menor presión, por esta razón en los manuales de INSTRUCCIONES del usuario y por seguridad o evitar accidentes, en todas las marcas de vehículos se prohíbe, por lo tanto NUNCA se debe abrír la tapa del recipiente auxiliar del radiador ya que la presión expulsará el agua hirviendo y podrá quemar al que infrinja esta norma de seguridad ; si su motor no presenta síntomas de recalentamiento o burbujeo del refrigerante, si se enciende el electroventilador oportunamente y la temperatura en el instrumento del tablero se mantiene siempre en el medio de la esfera del instrumento, significa que el sistema está bien y no tiene de qué preocuparse. Respecto al consumo de refrigerante puede ser por una fuga mínima que permite evaporación del refrigerante, esto obliga a revisar que las mangueras estén en buen estado y no sean viejas , sus abrazaderas ajustadas, no presente huellas de oxido o color del refrigerante el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, ni en los tapones de agua ubicados en las paredes laterales del block motor ya que con el tiempo y oxido se carcome el metal y terminan perforados permitiendo la fuga o evaporación del agua, revise que el piso del conductor y copiloto no estén mojados ya que la válvula o el radiador de calefacción por vejez y oxido pueden presentar fugas. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Leopoldo de Argentina hace 3 años
Muchas gracias Santiago! Voy a revisar en busca de fugas y cualquier cosa actualizo. Saludos y gracias nuevamente por tomarte tu tiempo para responder!!
Mauro de Argentina hace 8 meses
A mi me pasa lo mismo tengo un gol 99 diesel y se termina saliendo la manguera de entrada al radiador y no se como hacer para q no se salga, cambie la tapa del depósito de agua y sigue haciendo lo mismo, donde queda regulando despues de usarlo por un tiempo se dale la manguera por la presion
Leopoldo de Argentina hace 3 años
Usé el patriot power sella fisuras y no bajó más el agua, la verdad que 10 puntos el líquido ese. Eso si, las mangueras siguen poniéndose duras pero hasta cierto punto, es decir, llegan a una presión y después por más que lo andes mucho no pasa de eso ni se inflan. Tampoco sube la temperatura ni nada por el estilo.
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Para el motor al encender electroventilador y luz baja(o alta) SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 2 puertas, motor 1.0, 8 válvulas, gol G3 180000 kms
De noche sali con mi gol cerca de casa, sin acelerar mucho ni forzar nada, de vuelta pare en un semáforo y el auto empezo a perder potencia y al acelerar no respondia hasta el punto que paro, arrancaba y el mismo problema, hasta que en una de esas pudo arrancar, acelerar y salir del semaforo. Cuando pude chequear toda la parte mecanica, me percate de que bajaba el RPM cuando estaba prendida la luz chica, y empeoraba con la luz baja o alta. Y al momento de encender el electroventilador bajaba al punto de parar el motor y no reaccionar bien hasta que pare el electro y apague las luces. Si alguien podria darme algun idea de que sea. Por favooor!!!.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años  
MA
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Marcelo controla el voltaje del alternador o la bateria,Saludos
Saludos Marcelo Dendía, hay dos posibles causas de la falla como la comenta, pero es necesario entender cual es la función de los elementos que nombraré:
1) Revisar que los BORNES de batería estén limpios y ajustados, limpiar (con coca cola) si existe sulfato en ellos, para los motores de inyección es fundamental que la carga de la batería y la que suministra el alternador sea la correcta; Con un multímetro comprobar que la carga de batería esté en 12,5 V apagado el motor, y encendido debe estar en 13,5 V Si todo está bien como lo mencionado, ir al siguiente punto, si hubiera alguna diferencia en la carga de la batería o alternador podría haber algún defecto en el REGULADOR de carga del ALTERNADOR o la correa (banda) de accesorios está floja. 2) Sobre el múltiple de admisión, está instalado el sensor IAC, conocido en otros países como el sensor de mínima, éste sensor se encarga de mantener y estabilizar las revoluciones o velocidad de giro del motor cuando está encendido sin necesidad que el conductor pise el acelerador, cuando el IAC está sucio o tiene falla, el motor tiende a oscilar (se acelera y desacelera sólo) revoluciones inestables o se apaga. La solución es sacar el sensor mencionado y lavar con líquido limpia carburadores que viene en aerosol. Atte.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Buenas amigos. Desde ya muchas gracias por haberme respondido en tan poco tiempo. Y con respecto a los bornes, voy a probar. Tambien lijando los enchufes que van a alternado (habia sacado el alternador hace poco). Lo que tendria que buscar es como medir el voltaje. Y lo del sensor es menos provable porque solo hace con la luz encendida y hace poco lleve a que me escaneen los sensores. Aunque si varia lijeramente el ralenti pero por culpa del cuerpo de mariposa que ya esta fallando.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Mañana a penas pueda probare sus consejos y les comento que tal me. Fue. Muchas gracias.
Marcelo, lo que mencionas que lo del sensor IAC es menos probable es un error de tu parte, debe ser limpiado ya que éste sensor también COMPENSA manteniendo estable la revolución del motor cuando se encienden las luces, Mencionas también que el cuerpo de aceleración o de mariposa está fallando, si alguna vez un mecánico metio mano en el TORNILLO que limita la posición de REPOSO de la mariposa, es decir si varió la abertura que debe tener la mariposa cuando el motor está en ralentí, ésto puede hacerte pensar que el cuerpo está defectuoso y también puede ser el causante de que penetra más aire adicional NO DESEADO y el motor no puede estabilizar sus revoluciones, te sugiero antes de pensar en el daño o falla del cuerpo de mariposa lo hagas regular (calibrar) con mecánico experto. Atte.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Entiendo Santiago, entonces voy a buscar el liquido para limpiar el sensor a la par de que haga las demás cosas. Y habia llevado a un experto en inyección electronica y me habia dicho lo que antes mencione. Luego de la "reparación", en frio variaba un poco, pero luego estabilizaba bien con o sin luces o ventilador. A penas salga del trabajo ire a probar lo recomendado. Muchisimas gracias!.
carl de Argentina hace 9 años
Tuve el mismo problema! la solucion... cambiar la bateria por una de mayor amperaje!! Las originales son muy chicas!!
Solucionado
Mejor respuesta (según Marcelo Dendia)
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Tengo una bateria de 65 amp. :( lo raro es que antes funcionaba bien
Bueno les comento que lije todo bien, y en vez de mejorar empeoro. Trabando cable por cable, descubri algunos que volvi a soldar y detalles asi, pero seguia el problema, hasta que toque el cable del sensor que dijo el amigo Santiago. Al colocar bien estabilizo y funciona. Aun me queda probarle mejor esta noche. Jaja. Desde ya muchas gracias amigos. Ahora estoy probando una luz trasera con la luz chica, ojala y quede como quiero. Saludos
Marcelo Dendia de Paraguay hace 2 años
Núnca marque resuelto, pero en mi ultimo mensaje llegue a solucionar el problema. Un saludo.
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 saveiro 200000 kms
La. Camioneta después que se reparo la junta de la tapa de cilindros nunca volvió a ser como antes ,se calentaba cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y nada seguía igual
Hasta que me embronque con el mecanismo y empese a revisar yo mismo el motor y tenia un diente corrido la distribución ,hay que fijarse que en el motor del gol no es fácil pillar la marca del eje de levas
roberto laguna verde de Chile hace 8 años  
RO
7 respuestas 
Ceach de Perú hace 8 años
El punto muerto superior del cilindro siempre te vota una marca ya sea en otra marca en una muesca o en un perno pero siempre te marca
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Si estamos de acuerdo el punto muerto superior pero en el cigüeñal y la marca del eje de levas?
Sabes cual es la marca en el eje de levas del gol g2
Ceach de Perú hace 8 años
Sacame de una duda si ese es un motor !twin cam! usa doble eje de levas si es este en cada polea tiene que haber si o si dos guías ya sea puntos o líneas esas doa marcas tienen que estar alineadas las dos pero en sentido contrario osea alineadas entre ellas pero pegadas hacia afuera del motor así es un motor twincam
Ceach de Perú hace 8 años
Sino es así dame el año de fabricación de ti auto y te averiguo
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
No es twin cam es de 8 válvulas
Mario de Argentina hace 8 años
Roberto solucionaste tu problema?
Solucionado
Mejor respuesta (según roberto laguna verde)
roberto laguna verde de Chile hace 8 años
Problema solucionado un diente corrido en la distribucion
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Levanta temperatura al encender el venti de la calefacción SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.6 180000 kms
Hola quiero hacer una consulta. Compre el auto hace un mes y descubri que no tenia calefacción, cambie todas las mangueras, los dos radiadores ( calefa y motor), todos los bulbos, bomba de agua y termostato. El auto no consume liquido refrigerante, pero levanta temperatura solo cuando se enciende el ventilador de la calefacción.
Lucas de Argentina hace 8 años  
LU
3 casos 
jupyon de Estados Unidos hace 8 años
Cuando empezo hacerte esto?
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola jupyon, comenzó luego de haber cambiado todo. Hasta rectifique la tapa y cambie todas las juntas. Y el problema persiste, antes levantaba temperatura casi siempre pero ahora muy de ves en cuando y estos días no levanto coincidiendo con la calefacción pero levanta a veces. Cuando levanta levanta hasta 110°C y ahí baja. Es como que a veces no enciende oportunamente el electroventilador.
martn de Uruguay hace 3 años
Purgante la cañería después que pusiste el agua para sacarle el aire
Kensoneomax de Argentina hace 8 años
Hola...tendrias q verificar bien el sensor de temperatura...el q esta al salir del motor x la manguera q se conecta al radiador en la parte superior...y evaluar y dejar purgar el el auto.
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola kenso, gracias por contestar, ya lo he hecho a eso pero el problema persiste, creo que es mas que nada electronico, ya que cuando enciendo algo ya sea luz alta guiñe o desempañador trasero la temperatura a veces sube y cuando apago algunas de estas cosas la temperatura baja a la normalidad. Cuanto costara que me lo chuequen con una computadora?
Macsi323 de Argentina hace 6 años
Pudiste solucionarlo. ?? Me pasa lo misml con un voyage 2014 ya he hecho 4 veces la tapa anda sin termostato tengo electro y radiador nuevo... hoy anulamos la entrada fe la calefaccion pusimos una U osea recircula el agua directamente... la pista es que cuando estabamos por poner esa U le dimos un poquito de presión con agua a las mangueras y salieron desechos de corrosión tipo pedacitos de madera mojada... hubo un tiempo que le agregue agua comun... y por ahora se ha solucionado... aclaro mi voyage 2014 con 365mil km 3 tapas echas un cambio de aros con gruñida a los 200mil km mo consume nada nada de aceite... espero les sirva mi experiencia AGUANTE VW!!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según Lucas)
Lucas de Argentina hace 6 años
Hola si solucione el problema. Le faltaba masa. Agregue un cable de 10mm del negativo de la bateria al motor y no lo hizo mas. Se ve que no era temperatura sino que mostraba un error el termometro.
Isol de Chile hace 4 años
Hola, Buen día! tengo un problema de temperatura con mi auto, VW Gol G5 ayer le cargue el aire y le cambie radiador y mangueras, mas tarde en autopista se empezó a calentar... y al prender la calafaccion bajaba la temperatura, a ustedes les paso algo similar???
Jhon de Bolivia hace 3 años
Hola Isol, tengo el mismo problema con mi VW gol, pudiste solucionar el problema. ?
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Calienta mucho y el ventilador se prende con el agua hirviendo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1995 2 puertas GLI 80000 kms
Amigos, desde que estamos en verano el carro calienta mucho, y eso que solo lo llevo de casa al trabajo, que serán 15km. El ventilador recién se prende cuando la temperatura me marca más de la mitad en el tablero y el agua está que hierve y eso me preocupa porque tengo miedo que pueda afectar al motor o a la culata. El mecánico me dice que el termosuit del gol se activa a 92°c, pero el agua ya está que hierve y como digo a distancias cortas... qué puede estar fallando? gracias!
cayoman57 de Perú hace 9 años  
CA
4 casos 
york de Venezuela hace 9 años
AMIGO cambia el termostato. El que va colocado entre el motor y la manguera q lleva el agua al radiador. Cuando se daña no abre y nodeja pasar el agua caliente al radiador por consiguiente el agua hierve dentro del motor aun cuando el ventilador estee encendido.
Solucionado
Mejor respuesta (según cayoman57)
cayoman57 de Perú hace 9 años
Gracias! Felizmente ya superé el problema de la temperatura. Tenía que cambiar el termostato y el termoswitch. Gracias!
[email protected] de Argentina hace un año
Y si en caso a pesar de cambiarle ambos sigue calentando q se le puede hacer
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Ventilador del radiador queda siempre encendido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 1.6 power 3 puertas 103000 kms
Después de verificar todos los fusibles y todos los relays, leí en una página y no me acuerdo cual era, donde también dijeron que podía ser el bulbo, entonces comencé una vez puesto en contacto a desconectar las ficha de todos los bulbos que encontré hasta llegar al de ingreso del agua al motor, cuando desconecté esa ficha se apagó el ventilador, saqué el bulbo y con un tester hice la prueba y efectivamente estaba pegado, compré uno lo coloqué y no se encendió mas el ventilador.
iurko de Argentina hace 10 años  
IU
1 caso 
mef112 de Venezuela hace 10 años
Revisa la válvula que esta debajo del radiador. Esa es la encargada de mandar la señal
sandro de Argentina hace 10 años
A mi me paso lo mismo quedaba prendido,y era el relay,esta hubicado atras d la caja d fusibles al lado isquierdo d el volante
Orlando de Uruguay hace 9 años
Hola IURKO,soy Orlando de Monevideo y tengo un problema similar al tuyo. Como chequeas con el tester si está pegado, midiendo la continuidad ? Gracias saludos,
Manuel de México hace 3 años
Mi ventilador enciende desde que ingresó la llave y solo se apaga cuando apago el coche. Es un gol 2010. Esto comenzó después del servicio mayor
Solucionado
Mejor respuesta (según iurko)
iurko de Argentina hace 2 años
Perdón por responder tarde, cambiando el bulbo, se solucionó el inconveniente
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Presenta una fuga de refrigerante en la parte de abajo del motor... Q SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Volswagen 130000 kms
Al observar veo que es dél lado derecho... más abajo de el depósito dé liquido dé frenos
Hugo de Colombia hace 3 años  
HU
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Hugo)
Saludos Hugo, su motor viene con una caja negra plástica que resulta ser el compartimiento del termostato y en el que también se encuentra el bulbo ECT, esta caja tiene unos anillos de goma u ORING que con el calor del motor se queman perdiendo la capacidad de retener el refrigerante y por lo que se presentan fugas, también al compartimiento del termostato se une el tubo plástico que se conecta detrás del compartimiento de la bomba de agua, en este tubo también debe sustituir sus ORING. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que realice este trabajo y examine no exista fuga del refrigerante por el orificio inferior de desfogue por deterioro o vejez de la bomba de agua. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hugo de Colombia hace 3 años
Grácias seguiré tú sugerencia
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Mucha presión de agua

Volkswagen Gol 2004 3 puertas,nafta con aire 1.6 149000 kms
Hola les paso a contar mi karma resulta q hace un mes compre un golcito 2004 nafta1.6 con aire, lo compre por q mi viejo tenía un gol y me parecían un caño ahora bien les cuento mi problema resulta q lo compre con el radiador roto le cambie el radiador por uno nuevo y desde ese día empezó el problema el radiador era nuevo el nivel del agua me bajaba mucho me duraba un día buscamos el problema empezó por la tapa del deposito de agua se la cambiamos por una nueva y ando unos días y volvió a bajar el nivel del agua a mínimos cambie tapones del block,manguera bridas y la presión sigue me dijeron q… Leer completa
flavio de Argentina hace 9 años  
FL
8 casos 
Saludos Flavio, mencionas que existe "mucha presión" equivale a elevación de presión de agua o refrigerante por RECALENTAMIENTO y "nivel de agua me baja mucho" equivale a CONSUMO.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 4 años
Hola te consulto tengo un voyage 2010 y levanta presión en el depocito de agua y cuando lo paro ace como un burbujeo en depocito... que ppdra ser el termostato si se trava levanta presión en mangueras? La temperatura es normal. Gracias
Saludos Alejandro, hay que saber diferenciar si en su caso se esta produciendo verdaderamente BURBUJEO como Ud lo menciona o si se trata de ebullición, cabe informar que si se trata de burbujeo es un aviso de daño o soplo de la junta de compresión, si se trata de ebullición significa falla de UNO de los elementos que conforman el sistema de refrigeración y está ocasionando esta ebullición; como no puedo observar lo que verdaderamente ocurre en su motor, sugiero que lo revise un mecánico especialista para que con CERTEZA determine qué está ocurriendo en su motor.

SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.

SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
Alejandro de Argentina hace 4 años
Hola gracias po los datos no larga olor a combustible revise todo y encontre el termostato q no funciona siendo q lo coloque nuevo junto con todas las mangueras... se quedo travado cerrado no levantava temperatura en marcador del auto se mantenia en 90*... pero levantava presión las manguera se ponian muy rijidas que no se podia ni apretar... lo descarte q podia ser termostato ppr q era nuevo... ahora probaré gracias
flavio de Argentina hace 9 años
Todo eso lo leí en algunos comentarios o posteos de Internet pero no es nada de lo q dice no se si será el termostato por q el electro anda bien no me sobre calienta circular circula bien el agua Lo q si cuando para el motor el agua de apoco empieza a brotar por las bridas estando caliente en menor cantidad y estando frío en mayor cantidad me dijeron q era la junta lo lleve al escaner y no salto nada arranca perfecto en frío en calor queda moderando perfecto no se q puede ser, como hago para sacar esa presión !!
Saludos Flavio, comprendo que no te sirva la publicación que escribí, ya que no eres un mecánico experto y posiblemente no la comprendes o la leíste muy a la ligera, pero es una fuente de información para quienes quieren instruirse y APRENDER cómo funciona el sistema de refrigeración.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Gensson de Perú hace 5 años
Buenas días Santiago en el gol sedan 2011 dónde está la perilla de purga agradecería la información
flavio de Argentina hace 9 años
Gracias por la ayuda y disculpa mi ignorancia ,ahora te cuento q la calefacción esta anulada tendría q hacer el mismo procedimiento ??
Hola Falvio, Lo último que mencionas de la calefacción CAMBIA totalmente la situación, obviamente al no tener el tapón plástico de PURGA, no puedes sacar el aire que está dentro del motor y el procedimiento normal que te mencioné no puede ser aplicado en tu caso. Lo ideal y lo más fácil es volver a instalar o reparar el sistema de la calefacción y dejar como fue originalmente, de lo contrario, habría que hacer una adaptación, instalando una manguera mas larga y que al ser doblada pase la altura del motor, ésta manguera tendría que ser instalada reemplazando a la que proveía de agua al radiador de la calefacción, luego en su curva más alta cortar e instalar una tubería pvc (casera) en forma de T embonar en ésta tubería los dos extremos de la manguera cortada con sus abrazaderas y en el medio de la T poner un tapón que quede hacia ARRIBA para que sirva de PURGADOR.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Lalo de Argentina hace 7 años
Muy buena explicacion. Sinceramente es una solucion economica y sencilla. Sdos
Nicolas de Argentina hace 6 años
Santiago estrella orti...comsulta mi gol 1.6 diesel tiene mucha presion de agua y me revienta los tapones del block y las abrazaderas de las mangueras el radiador es nuevo igual que las mangueras y el recuperador de agua tambien
Saludos Nicolas, posible daño del termostato que no abre en su totalidad su válvula que actúa como una llave que permite o no la circulación del refrigerante por el motor y radiador, si esta válvula queda parcialmente abierta restringe el flujo de agua y el motor no refrigera lo suficiente y RECALIENTA

Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
Nicolas de Argentina hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta
Nicolas de Argentina hace 6 años
El auto hace 4 meses que no se andaba puede ser ese el problema??
No Nicolas, nada tiene que ver el recalentamiento con el no uso constante del vehículo, a no ser que se haya quedado sin agua o refrigerante y encendieron el motor sin que exista agua en el radiador. Para mayor información , en el recuadro de pantalla existe la opción de buscar problemas, escriba en el recuadro el título "Recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo informo qué elementos componen el sistema de refrigeracion, cómo funciona y la solución de sus averías. Atte.
Jonathan de Argentina hace 8 años
Hola como están... ? Tengo un problema con mi auto y ningún mecánico puede encontrar la falla. Tengo un gol 1.6 diésel modelo 97 y el problema es de arranque. El motor estando frío arranca perfecto, ahora cuando calienta no arranca por nada, a menos que le demos un empujón. Esto no se si es causa de que se me quede sin batería, cuando la cargo con un cardor dijital,la colocó y pongo el borne negativo,la misma larga Chiapas,como si tendría un consumo. Por ello me dejó de andar los giñes, el cuenta kilómetro por más q valla a 110 klmst se clava en 80 y el medidor del agua y el combustible no anda más. Le pongo el fusible y automáticamente se quema... Agradecería mucho su ayuda. !! Att jonathan
gilmer de Venezuela hace 8 años
Muy buena explicacion lo felicito me sirvio
Alexander de México hace 7 años
Flavio como soluciono su problema de tu carro tengo el mismo problema con la presión el mío es un Chevy gracias
Lucas de Argentina hace 7 años
Yo le cambie junta le cambie termostato y me levanta mas presion y hierve el agua ya no se que hacerle
Saludos Lucas, si el termostato que cambió no es de buena calidad o si no tienen el grado térmico adecuado para su motor, ocasionaran recalentamiento; Lo mismo ocurre si el recipiente o bombona auxiliar del radiador o su tapa no SELLAN bien, o si en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeracion quedó BURBUJA DE AURE, el mecánico debía PURGAR y sacar el aire una vez que completó el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador y debia RESPETAR el nivel máximo señalado, ya que el exceso de agua o saturación del recipiente no permite la circulación NORMAL del refrigerante y el motor recalienta.

Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.

El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.

Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Nico de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol power 2007 y me gasta agua, el motor anda perfecto, primero perdía por una manguera cuando lo solucione empezó a perder por otra como si fuese presión. Cuál puede ser el problema. Gracias.
Kaminari de Argentina hace 5 años
Hola a todos le comento el electroventilador de mi gol 2004 enciende a los 80 grados peroen la segu da velocidad pero puente la ficha del bulbo para ver si funcionaba la primera y anda pero no se porque siempre me enciende la segunda ayuda por favor
Brian de Argentina hace 5 años
Hola qué tal tengo gol 1.9 diesel 2005 me pasa que tengo presión en las mangueras de agua y el electró prende y nunca corta jamás levanta temperatura pero el electro está prendido todo el tiempo como lo soluciono?
Manuel de Argentina hace 5 años
Buenas yo tengo un gol trend 2017 y tengo el problema que todos los días me baja el nivel del agua primero fue el termostato que perdía agua por Ay después me empezó a perder agua por el caño rijido que enfría el motor y ya lo cambié ahora me esta perdiendo agua por el termostato de nuevo y ya no se que puede ser lo lleve a varios mecánicos y ninguno sabe porque pasa eso y tampoco explicarme ya me canso el auto mientras anda no pierde agua una ves que se enfrió salen las pérdidas de agua soy de tucuman si a alguien le paso le agradezco que me ayuden para saber donde esta la falla gracias
Gustavo de Argentina hace 5 años
Tengo una saveiro 95 el agua hierve cuando pasa los 80 y se vuelve por la tapa del tacho! Ya le cambie la junta revisaron sistema de. Manguera y hice limpiar el radiador! No tiene el termostato! Pero nos xq se vuelve el agua y no sigue circulando
Saludos Gustavo, el problema en su motor persiste, por IGNORANCIA del mecánico que NO realizo el trabajo completo cuando desarmo la culata para sustituir la JUNTA de compresión, además, cabe informar que JAMÁS se debe ELIMINAR el trompo TERMOSTATO, cuando esta dañado DEBE ser SUSTITUIDO con uno nuevo y con su grado térmico CORRECTO para su MOTOR, la función del termostato es sumamente importante para controlar la temperatura constante y estable del motor y para que el BULBO-SENSOR de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, pueda funcionar correctamente y la computadora a su vez pueda controlar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que inyectan.

Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Jona de Argentina hace 3 años
Hola. Te comento mí problema con mí vw voyage 1.6. Empezó con la pinchadura del radiador de calefacción, lo cambie y note que el agua no circula, cambie el termostato y seguía igual. Cambie la bomba de agua( con todo y distribución) el agua sigue sin circular cuando llega a temperatura de trabajo y prende ele electroventilador. En frío burbujea el depósito de agua ( no es ebullición) lo que parece indicar la junta soplada. Lo que no entiendo es por qué el agua sigue sin circular ( lo probé al circuito sin termostato y tampoco circula).
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Saludos Jona, normalmente para que exista circulación del refrigerante debe esperar encendido el motor hasta que alcance su temperatura normal de trabajo o de régimen que es 90°C a esta temperatura tiene que abrir el termostato y circular el refrigerante ; PERO cabe advertir que con el tiempo o a un kilometraje aproximado a los 120.000 km, suelen obstruirse los orificios de la junta de culata o compresión con minerales u oxido y no permiten la circulación del refrigerante ; otra posibilidad es que si su motor recalentó en algún momento, la alta temperatura quemó parcialmente la junta de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre uno de los cilindros con una canalización de agua y parte de la compresión fuga hacia un compartimiento de agua causando el burbujeo ; por la obstrucción de los orificios de agua de la junta de compresión podría ser la causa por la que no circula el refrigerante y su quema parcial causa el burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador ; pero cabe advertir que la culata es muy delicada y al menor recalentamiento suele deformarse como arco y tendrá que ser comprobada su planicie para determinar si debe o no ser cepillada para que asiente plano en el block motor y para que selle hermético la nueva junta de compresión ; en su caso ANTES de desarmar La culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) debe comprobar no exista obstrucción en el radiador del motor ni en el de la calefacción y que el impeler o hélice de la bomba de agua esté en buenas condiciones ; todo se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada hasta determinar qué trabajo o reparación se debe hacer en su auto, por esta razón si Ud no sabe como realizar las respectivas comprobaciones, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para detectar el daño sin desarmar nada y Ud puede conocer anticipadamente al desarmé un presupuesto aproximado de lo que costará la mano de obra, rectificadora y repuestos.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Jona de Argentina hace 3 años
Hola Santiago estrella, muchas gracias por responder tan prontamente. Sinceramente no evacuaste mí duda principal ( es que abriendo verificado el circuito completo sigue sin circular el agua) pero valoro mucho tu respuesta. Saludos.
Si los orificios de la culata están obstruidos, no circulará el refrigerante así haya sacado el termostato y el motor recalentará. Atte.
Valeria de Argentina hace 2 años
Necesito Ayuda. Tengo un Peugeot 405 diesel. Le hice la junta de tapa nueva, y ahora me junta mucha presión. Me reventó las mangueras y se rajo el radiador. Cuando paro el auto, pierde agua. Por qué junta tanta presión y como lo soluciono?????
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Falla tironeo, ralenti inestable, falta de potencia y cuesta arrancar

Volkswagen Gol 2007 3 puertas 121000 kms
Hola buenas, tengo un go power 1.6, y tengo problemas para q arranque, tanto con motor frio como caliente, intente darle varias veces contacto para q cargue el sistema de inyeccion para descartar la bomba de combustible, y hace lo mismo. O sea,hay q darle un poco mas de arranque de lo normal para q arranque. Tambeién tengo el problema q falla (da tironeos) de 1era hasta 3era. No siempre lo hace, tambien a veces no siempre el ralenti del motor es inestable, y tambien a veces le falta potencia al motor(esta como achanchd). Lo conecte el scanner y no arroja ninguna averia, mire el bloque de valor… Leer completa
knight_09 de Argentina hace 11 años  
KN
4 casos 
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Hola te cuento que a mi me ocurre exactamente lo mismo (lo que no tengo es la fuga de refrigerante)...y le he cambiado lo mismo que tu es como ver mi propia historia...jajaja, bueno he estado investigando y parece que ya solo me quedan 2 opciones la primera es el sensor MAP sensor de presion del multiple de admisión, y el sensor de oxigeno (sonda lambda). Ojala y alguien pueda ayudarnos con este problema.
Saludos desde ecuador.
luciano de Argentina hace 11 años
Hola creo que somos tres ya con exactamente el mismo problema en el gol aparte de todo lo que han cambiado tambien lo hice yo , mas bomba completa de nafta, bobina de arranque, cables, tapa, rotor, sensor hall. Ahora voy por el sensor map y sonda, aviso los resultados
michael de Uruguay hace 7 años
Capo como te fue se te fue la falla yo estoy en la misma!
julian de Argentina hace 7 años
Problema solucionado tironeo relénti variable, falta de potencia arranques a veces inestables del gol power!! De años joder un día llegó el momento de que se descubriera que era y era que la bomba de aceite no tenía la presión adecuada!!! Tan solo eso y de tantos mecánicos que consulte nunca me dijeron que verifique eso!!! Cambie sensores al cuete y mas testiandolos que andaban bien!! Y yo decía no puede ser!!!
jorge de Argentina hace 6 años
Tenes razon son una bosta de autos llenos de cables y sensores que te vuelven loco cuando empiezan a fallar y todas las soluciones no son siempre las mismas y empezas a gastar y cambiar piezas.
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Jajajaja...hola yo ya compre el map y la sonda. Por el momento el viernes le puse solamente el map nuevo... hata ahora no me ha dado problemas, lo estare probando a ver que tal, si falla entonces la cambio la sonda para ver si ese era el problema...!!
Fermincho de El Salvador hace 11 años
Hola amigos, tengo exactamente los mismos sintomas en mi gol y anduve indagando con algunos amigos que tienen el mismo modelo y por ahi he observado que los sensores MAP de estos vehiculos estan sujetos con sinchos plasticos (sera por que su arnes no conecta bien los terminaes... A saber) y no creo que vengan asi de fabrica, y ssi asi lo fuese me da la pauta de que hay un defecto ahi. Saludos
Juan de Argentina hace 10 años
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
franco de Chile hace un año
Hola amigo igual tengo el mismo drama y probe todo lo que han dicho aca un mecanico igual me dijo que era el rotor y la tapa probare con eso y te cuento como me va
Robinn hood de Chile hace 10 años
Estimados tengo el mismo problema...!! vere que ocurre con los sensores ya que le acmbie el catalitico y me encontre con la sorpresa que el que tenia no se encontraba funcionando no tenia el filtro en su interior , algo insolito, pero de todas maneras le puse un catalitico nuevo, en resumen cuando compre el catalitico el tipo que me lo vendio me dijo aproveche de cambiar altiro el sensor de oxigeno, ya que funcionan en conjunto, yo no le tome importancia y me lleve solo el catalitico y de hay entonces anda con el problema de los tirones, y cuesta para encender en las mañanas, como tambien se ahoga y produce humo negro por el escape...
leo23 de Argentina hace 9 años
Hola!!!tengo un g4 con el mismo problema...hasta el punto de que antes de arrancar se vuelven locas las agujas y se me pone todo en 0...hasta el nivel de nafta me marca vacío...saludos
Gustavo de Argentina hace 8 años
Buenos días...realmente somos varios...esta demás decirles todos los detalles...en resumen es lo mismo que a todos. Ojalá alguien resuelva...así lo resolvemos todos. Saludos.
Andrés de Argentina hace 8 años
Mismo síntoma... Veo comentarios de hace meses y años... alguien lo resolvió? Los tironeos mejoraron al cambiarle los cables de bujjía (además cambié bujíasy tapa de dist. Me faltó el rotor)...
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
julian de Argentina hace 8 años
Yo tengo ese mismo problemas yyy si se moja el sensor de temperatura con liquido refrigerante puede esto provocar la falla?
micky de Perú hace 8 años
Hola pase por el mismo dolor de cabeza cambiando bomba rotor de distribuidorlimpieza de camara e combustion y inyectores puesta a punto y el auto se trancaba almeter segunda en una salida rapida tengo un gol 1.8 g3 y luego detntas vueltas al sacar la bateria para cambiarla encontreq detras van unos cables con un plastico corrugado oh sorpresa una maldira rata roedor hijo d p...se habia comido el cable y era uno q derivaba directamente ala bobina lo empate y al arranqmantenia sus 1000 rpm en minimo yel encendidoala primera,,creo q es un caso escepcional pero es bueno comentarlo,,por un cable pelado como q hacia tierra y perdia corriente esa es mi conclusion,tanto escaneo y mapeo ,,,bueno ese es mi caso espero q puedan dar con esos problemasq auno le quitan el sueño saludos
Gustavo de Argentina hace 8 años
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Gustavo de Argentina hace 8 años
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Gonzap94 de Argentina hace 8 años
Me paso exactamente lo mismo y cambie todo lo q dijeron pero es imposible el error, hay dias q anda perfecto el auto y otro dia le pinto andar mal. No tiene punto de comparacion para arreglo. Lo llevo al mecsnico y me dicen anda bien. Lo uso y un dis vuelve a hacer lo mismo.
JavidepieayMnes de Argentina hace 7 años
Hola me llamo Javier y vivo al norte de misiones en un pueblo llamado puerto piray... Tengo un problema con mi golfito q es q no mantiene las revoluciones, se suben y se bajan, no es así todo el tiempo, Aceves anda bien y Aceves empieza a joder, lo q hago cuando sucede eso es q le picó una o dos veces el acelerador y se acomoda a la 1000 el RPM le cambiaron el TPS, el captor de distribuidor, se limpio el paso a paso, la verdad q no se que puede ser, alguien q le aya pasado algo parecido... Me podrían ayudar en esta... Gracias
uriartef de Uruguay hace 6 años
Hola Javier. Solucionaste? Yo estoy igual, cuando se calienta empieza a oscilar cuando modera y lo soluciono con un par de patadas al acelerador.
MarTeo de Argentina hace 3 años
Hola, lograste solucionar el problema? Tengo el mismo problema, y ya cambiaron tantas cosas, y sigue igual. También soy de Misiones
jorge de Argentina hace 6 años
Son unos motores chotos , tantos sensores que al final conplican todo
Antonio de El Salvador hace 5 años
Buenas tardes yo tengo un gol y me anda fayando sienpre q voy manejando me en pieza avibrar y me pierde fuerza y se me acelera mucho y sienpre q meto primera para elevanton el carro no me abansa y en pieza avibrar asta q el se apaga.
juansv de Argentina hace 4 años
Hola muchachos. Tengo un gol g3 y me pasa lo mismo... el auto arranca bien pero cuando calienta un poco se vuelven inestables las vueltas con el motor regulando. Se ve que es tipica esa falla en esos autos. Alguien encontro la solucion?
julian de Argentina hace 4 años
No ignorarlo es la solución!!
Wall de Argentina hace 3 años
Buenas gente , compré un gol G1...y me está volviendo loco, arranca sin problemas ,cambie bomba de pique, y ahora lo que hace es que en neutro acelera bien hasta cierto punto y luego falla, huele a mucho a nafta y ahora me pierde potencia hasta que bajo todos los cambios y no me deja acelerar... Que puede ser?
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Pierde agua y obviamente eleva la temperatura del motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 Power 1.6 3p aa/da 46300 kms
Buenas... quería compartir mi problema para ver si puedo tener una opinión que me ayude a solucionar mi problema... resulta que mi gol pierde agua por algun lado, ya cambie las mangueras porque me dijeron que había una fuga pequeña, el asunto es que hace una semana le hice el service y le cambiaron las mangueras pero otra vez se vació el recipiente de agua y obviamente levanta temperatura... quiero saber que puede ser el problema; puede ser la bomba de agua??? porque no hay fuga de agua por ningún lado; o quizás se va por el motor???... si me pueden ayudar les agradeceria mucho... saludos. -
Flako de Argentina hace 10 años  
FL
1 caso 
Aleks de Argentina hace 10 años
Hola, se nota que hay agua debajo del auto al tiempo que queda estacionado? (pérdida evidente, pinchadura/rajadura en el circuito de agua) o solo cuando encendés el motor??? Revisá las entradas de las mangueras al motor, circuito de calefaccion y la parte que va para el multiple de admision, para asegurarte que no hay nada a la vista. En mi caso tenia una picada (de 1 mm, minima!) en la tapa de aluminio de la bomba de agua que conectaba la manguera de ingreso de agua desde el radiador... solo veia que caian algunas gotas al estacionar y luego no perdía mas, cuando lo puse en marcha estacionado ahí ví como chorreaba...
Flako de Argentina hace 10 años
Gracias Aleks!, no pierde cuando esta estacionado y ahora voy a ver si con el motor en marcha el agua se fuga por algun lado... asi me voy a dar cuenta de donde esta el problema y como lo puedo resolver
Flako de Argentina hace 10 años
Aleks acabo de hacer la prueba y cuando doy arranque veo que cae un chorro de agua...
Hola Flacko, si tienes consumo de agua y no se ven fugas, es por daño en el empaque o junta del cabezote (cámara), solución debes sacar el cabezote o tapa de cilindros para cambiar el empaque o junta que por uso o como consecuencia de recalentamiento se deteriora. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Flako)
Si hay fuga de agua del motor, es posible que la fuga se de por el orificio de desfogue, bajo la bomba de agua, solución cambia de bomba. Atte.
adriano de Argentina hace 10 años
Flako, te comento que a mi me paso algo parecido, el gol 3g, todos los días le revisaba el tachito y siempre tenia un poco menos de agua, hasta que un dia me di cuenta que el evaporador (radiadorcito del torpedo) estaba pinchado, la alfombra mojada. Y lo tuve que anular. -
Verifica la alfombra si es que no esta humeda, y también verifica si no esta tapado el mismo. -
Suerte. -
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Lo repare por que se fundió SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 En: 4 puertas,full,motor 1.6,etc. 185 kms
Hola por alguien me puede ayudar con un motor de un gol que repare. Todo le puse nuevo pero después de recorrerlo unos 50a 80 km.se prende la luz de aceite le cambié el switch de aceite y nada le medi la presión con el manómetro y me marca de 10 a 08,él motor no golpea para nada está funcionando bien el problema es la presión de aceite y al momento de volver a desmontar el motor no te el depósito de refrigerante con aceité de motor alguien me puede dar una idea de que es lo que pueda ser muchas gracias...
Berru de Perú hace 8 años  
BE
1 caso 
Saludos Berru, es posible que la culata o tapa de cilindros faltó ser ajustada, el toque correcto es de 60 libras/ pie, si no ajustaron bien, puede contaminar el refrigerante con el aceite y disminuir la presión , también puede causar falla en el motor si el agua pasa a las cámaras mojando las bujías y el agua podrá ser consumida, sugiero primero revisar lo indicado, y si el ajuste de la culata es correcto, puede ser que la superficie plana de la culata esté deformada y si no la cepillaron no existirá ESTANQUIEDAD entre motor y culata.
Atte.
Berru de Perú hace 8 años
Hola muy buenas tardes...bueno cambié de empaque y le di sajuste adecuado pero sigo con el problema de la presión de aceite que se bajaen frío arranca en 60 psi. Y en calientese baja asta 10 o 08 psi lo cambie filtro de aceite original,bomba de aceite y sigue igual lo vovi a desarmar pata que la rectificdora verifique las medidas y están bien...ya no se que mas hacer
Berru de Perú hace 8 años
Hola muy buenas tardes...bueno cambié de empaque y le di sajuste adecuado pero sigo con el problema de la presión de aceite que se bajaen frío arranca en 60 psi. Y en calientese baja asta 10 o 08 psi lo cambie filtro de aceite original,bomba de aceite y sigue igual lo vovi a desarmar pata que la rectificdora verifique las medidas y están bien...ya no se que mas hacer
Hola Berru, se te presentaron DOS problemas que son diferentes y para solucionarlos podría ser necesario nuevamente desarmar todo el motor, no te desanimes que lo importante es hallar la causa del problema para solucionarlo:
Hablemos primero de la contaminación del agua con el aceite; En la rectificadora era necesario hacer una prueba hidráulica para comprobar no existían fisuras o rotura del metal de la culata y en uno de los cilindros o camisas del block motor, éste trabajo debe ser solicitado por el mecánico en la rectificadora, especialmente cuando el motor ha sufrido RECALENTAMIENTO, además si el motor alguna vez fue ENCAMISADO (mecanizados sus cilindros originales por su máximo desgaste y reemplazados por cilindros postizos) se debía revisar el ASENTAMIENTO de las camisas en el block del motor, asegurándose que queden estancas las camisas cuando se monte la junta y ajuste sobre ellas la culata; Luego debías armar la culata con una junta o empaque que sea confeccionada con material de AMIANTO, y si la culata fue rectificada, debías usar una junta de MAYOR grosor, acorde o que compense el material que fue cepillado o cortado, NO debías usar una junta de las que se venden como repuesto normal para el GOL en los almacenes, ésta viene muy delgada, no hermetizaría bien, permitiría que el agua pase a las cámaras o contamine el aceite (pese a que se haya dado el torque adecuado en los pernos de la culata) y la compresión del motor quedaría muy alta. Todas las fallas mencionadas podrían causar contaminación del agua con el aceite del motor o lo contrario.
Respecto al otro porblema de la PRESIÓN BAJA de aceite, el cárter no debe estar deformado o aplastado por golpe y obstruya la succión de la bomba, si está bien, entonces la disminución de presión puede ser causada si la bomba no fue de buena calidad y tuvo falla de fábrica, Pero antes de cambiar la bomba, cabe ADVERTIR que si el cigüeñal fue rectificado, debían ser ASENTADOS en la rectificadora los cojinetes de bancada y biela, y la rectificadora debía informar al mecánico con qué ajuste o torque se debía apretar los pernos de los cojinetes; Una vez que los cojinetes de biela o bancada hubieran sido asentados en la rectificadora, el mecánico debía tener cuidado de NO INTERCAMBIAR SUS POSICIONES, a veces éste error puede cometerse cuando el mecánico saca los cojinetes para lavar antes de armar el motor, O si por error el mecánico les dió la vuelta, es decir el que vino en la parte del sombrerete si fue colocado en el apoyo o asiento del cigüeñal NO asentará correctamente y hará que la presión de aceite baje o no sea la adecuada cuando el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento. También la presión de aceite baja si el árbol de levas estuviera torcido y no asienta correctamente en sus apoyos en la culata. Espero mi información te ayude y localices los inconvenientes. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Berru)
Berru de Perú hace 8 años
Hola chicos ,si solucione el problema gracias por sus comentarios y repuestas. Bueno el problema fue que el eje de levas tenia demasiada luz de aceite en sus puntos de apoyo o en la tapa superior de la culata. Me confie de la rectificdora realizar yo mismo las pruebas de medidas y di con ese problema ,mande la culata ala rectificación la volvi armar en frío arrancó con 80 psi y en caliente baja hasta 25_20psi,ahora lo rrecorro con total tranquilidad y no se presenta el problema muchas gracias Santiago...suerte.
albert de México hace 7 años
Gracias por tu comentario de eje o arbol de levas la tapa en este caso fue la causa
Hola Berru, me complace que mi información te haya servido. Atte
Francisco Alvear de Ecuador hace 7 años
Estimado Santiago soy Francisco Alvear, vivo en Quito. Tengo un Volkswagen Jetta 2004. El problema que tengo es que me aparece aceite del sistema hidráulico en depósito de agua. Con aceite del motor no tengo problema. Qué puedo hacer, qué me puede recomendar. Atentos saludos. Mi celular es 0984905899.
Saludos Francisco, yo también vivo en Quito, si tu auto tiene caja de cambios automática y su ENFRIADOR de aceite que va en el radiador se ha PERFORADO o roto su canalización interna, será la causa de contaminación del refrigerante con el aceite hidráulico de la caja de cambios, en tu caso hay que examinar o comprobar el estado del enfriador. Atte.
Atte.
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Ayuda, Recalentamiento como puedo solucionarlo? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 Confortline 1.8 4 puertas 165000 kms
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y a… Leer completa
Alex de Venezuela hace 9 años  
AL
16 respuestas 
Lionel de Argentina hace 9 años
Hola, si el electro funciona bien y enciende, lo que esta fallando es el termostato que es el que habre el paso del agua al motor, esta al lado de la bomba de agua.
Alex de Venezuela hace 9 años
Gracias amigo e leido que se puede quitar el termostato, eso se recomienda? o mejor le busco reemplazo y ya?
lucianoruiz de Argentina hace 9 años
Hola como va? A mi me sucedio lo mismo, aunque no llego a prender la luz roja. El problema era el termostato, ya que al no funcionar éste, el electro no enciende sube la temperatura y por presión el agua termina cediendo por algún lugar. Yo le cambie el termostato y ahora funciona bien, además le agregue un reloj que me marque la temperatura. Mi pregunta es a que temperatura normal debe funcionar el gol.
Alex de Venezuela hace 9 años
Que tal amigo, todavia no lo e podido solucionar, yo lo tengo sin termostato, el electro me funciona perfecto de hecho con el electro encendido se empieza a recalentar se sube el agua por el deposito, de hecho creo que puede ser la bomba de agua o la empacadura de la camara que se tosto y por ende devuelve el agua, a mi tampoco me prendió luz y cmo estos modelos no miden temperatura es un mal, apenas solucione el problema le pondre un reloj para que no me vuelva a pasar lo mismo, muchas gracias
Christian R. de Colombia hace 9 años
Hola, yo tengo un Gol 2009 y tenia el mismo problema. Le pasaron el escaner y se encontro que el sensor de temperatura que está en la caja termostática estaba dañado. Lo cambiaron junto con la caja termostática que tenia fuga, probablemente por el daño del sensor y el recalentamiento, y no ha vuelto a presentar este fallo. Ahora sin embargo, la caja termostática presento un escape y no sé a que se deba.
Alex de Venezuela hace 9 años
Buenas amigo no e podido resolverlo, pero les cuento la valvula de temperatura del electro se la cambie y tambien le cambie la resistencia del electro ya q estaba quemada ahora si funciona perfecto el carro y no recalienta ni nada pero no se si sera problema pero me pasa que cuando prende el electro el agua del envase esta estable y cuando apaga el agua comienza a subir luego prende d nuevo el electro y baja y la estabiliza y asi sucesivamente siempre pasa pero no recalienta... eso es normal o a que se debera eso... muchas gracias.
diego de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un tema ase una semanas compre un gol gl 93 y me pasa q funciona bien por unos minutos pero enseguida comienza a tirar el el agua por la tapa cambie la bomba de agua y las mangueras pero sigue igual
Pedro de México hace 9 años
Aparte de revisar que el termostato abra les sugiero que revisen si el radiador no esta tapado, lo pueden sondear para limpiarlo.
diego de Argentina hace 9 años
Gracias Pedro lo hago y te aviso
jorge de Argentina hace 9 años
Hola tengo un gol 1.9 tironea cuando le quiero dar velocidad no avanza
Walter de Argentina hace 9 años
Hola alex me paso algo parecido emce por el bulbo le puse unos mas chico para que prende antes y nda le cambie la bomba que ya necesitab cambio y el mecanico me dijo que si queria no le ponia el termostato y bueno cansado qde renegar ledije que no lo poniera y seguia el problema y bueno le cambie el radiador le compre el mismo de 42 cm y por fin santo remdio joyaaa te aconsejo cambiale el radiado qque es lo q esta mall el que tenia yo no se podia abrir alguno dicen que si se puede abrir para limpiarlo pero no te aseguran que te quede bienn,, yo lo pague 1200 p nuevo originall audi... suerte
Alex de Venezuela hace 9 años
Gracias amigo pero el radiador no es el problema es q el electro deja de prender cuando quiere
Pedro de México hace 9 años
Alex: Si el electro (ventilador) funciona en ocasiones, entonces es probable que tengas un contacto falso en los cables, en el sensor de temperatura o las conexiones. También pueden ser los ventiladores si tienen el falso.
nams04 de Argentina hace 8 años
Gol power 07 el electro no corta hace unos meses cambie bulbos y termostato y union de mangueras de gnc, ahora recalento y derritio tapa plastica cubre electro que me recomiendan hacer
Solucionado
Mejor respuesta (según Alex)
Alex de Venezuela hace 7 años
Solucionado lo lleve a un lugar que reparan aire acondicionado y le cambiaron la válvula presostatica, un rele quemado es decir todo fue un problema electrico.
Giusecalabrese de Venezuela hace 5 años
Saludos Alex a que taller donde reparan aire acondicionado que le cambiaron la válvula presostatica lo llevaste???????????
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Problema de Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 1.9 Diesel Base 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro. Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot. Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo). Desde ahí, empecé con los problemas: La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L… Leer completa
pablitko de Argentina hace 9 años  
PA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
ricardo de Argentina hace 9 años
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
david de otro hace 9 años
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.

Saludos
Betto de Venezuela hace 9 años
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
pablitko de Argentina hace 9 años
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según pablitko)
pablitko de Argentina hace 8 años
Estimados, tarde, pero seguro. El problema era el TERMOSTATO. Se había pegado. Lo cambién y solución, la aguja no superó nunca más la mitad ni siquiera con 40 grados de calor. Gracias a todos.
willy de Argentina hace 7 años
Gol 97 la temperatura del agua no baja en autopista, trabaja en 85 90...y prende el electro...se supone en autopista 110KM no tendria q ni calentar...sin embargo en el mio siempre trabaja el electro...y en vez en cuando me levanta temperatura...cambie radiador mangueras...no tiene termostato...deposito nuevo...busque perdidas de agua...porque todos los dias tengo q agrgar un poco...no se q purda ser...necesito ayuda gracias!!
PELA de Argentina hace 4 años
Yo tambien tengo una gol country 1999 y, preocupado pues la aguja de la temperatura siempre esta en la mitad o una rayita mas, consulte a mi mecanico y me dijo que la temperatura normal de trabajo, si la mecanica esta bien, es: agua del radiador + - 90°, temp del motor + - 80° y me lo demostro con un termometro electronico. Cuando la temp del radiador sube a 92 - 93 enciende el electro.
PELA de Argentina hace 4 años
Aclaro en el comentario anterior que la gol es una Diesel 1.9...
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El electroventilador enciende con baja temperatura a velocidad alta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 Full pack3 256500 kms
Necesito saber dónde están los relays del electroventilador ya q se prende a velocidad alta cuando está todavía frío
omar de Argentina hace 2 años  
OM
8 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Estan a la izquierda de la fusblera tanto baja como alta, saludos
omar de Argentina hace 2 años
Me ayudas a identificar q colores son???
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Amarillo baja, negro alta, saludos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El negro tiene codigo 303 A,
omar de Argentina hace 2 años
Muchas gracias x la ayuda lo reviso y comento de nuevo
Jose de Argentina hace 2 años
Las luces de posición no encienden, revise focos y fusibles y están bien, hay algo más que pueda revisar?
Solucionado
Mejor respuesta (según omar)
omar de Argentina hace 2 años
La verdad no encontré la caja de relays
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Omar saca una foto a la fusiblera y te indico donde estan, porque estan atras y a simple vista no se ven
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Se infla la manguera SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 1.6 240 kms
Hola, termine de armar el motor, se retifico cilindros y cigueñal, pero la manguera se infla, le aflojo la tapa del deposito de agua y anda joya no tira agua ni consume, que puede ser? ayudaaaaaa...
lucho de Argentina hace 11 años  
LU
1 caso 
lucho de Argentina hace 11 años
La tapa decilindro como esta?
Rula de Argentina hace 6 años
Hola me paso lo mismo se inflan las mangueras eso es presión puede ser una fisura en la tapa de cilindro o alguna camisa fisurada primero le haria pruba hidraulica ala tapa
Solucionado
Mejor respuesta (según lucho)
Hola Lucho, por lo que cuentas es posible que el empaque de compresión o de cabezote no selló correctamente y permite que pase compresión de uno de los cilindros a una canalización de agua, es lo único que haría que una manguera se infle. Observa si no hace burbujas en el recipiente de agua al estar destapado. Si hay burbujeo no te queda mas que sacar el cabezote nuevamente y cambiar el empaque defectuoso. Revisa si el sistema de refrigeración que esté funcionando correctamente, que no hayan empaques defectuosos o que no haya quedado una burbuja de aire en el sistema. Atentamente:
Fierro de Argentina hace 8 años
Senda 95 a gnc se infla la manguera de agua a la salida del block hacia radiador calefaccion. La cambio y se infla a la salida...que puede sr? Tiene algo que ver radiador calefaccion tapadito
Sergio de Argentina hace 6 años
Hola me llamo sergio y estuve leyendo varios comentarios acerca de presion en mangueras y problemas de temperatura. Aca se aprende badtantrs cosas. Yo tengo un gol 98 1.6 con GnC se infla la manguera q va de la tapa al radiador y me dijeron q puede ser el diafragma de la galleta de gnc q este pinchado y la presion pasa al circuito de refrigeracion ya q todo se comunica x mesio de mangueras. En mi caso levanta temperatura. Pero no buebujea el tacho de agua ni se mezcla el agua con el aceite. Otra q hay q revisar es la tapa de deposito de agua ya q puede no estar cumpliendo la funcion de sacar presion del circuito. Si alguien sabe o puede darme su opinion acerca de lo q comento seria muy agradecido. Agrego q cambie bulbo de radiador cambie electeo y quite termostato. Saludos gente
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No circula agua

Volkswagen Gol 1998 1.6 182 kms
Hola el auto reventó las mangueras las cambia también la bomba de agua termostato y bulbo de temp y electro pero ahora lo pongo en marcha y no circula agua por el motor no completa el circuito el contenedor de agua sigue yeno ya no se que hacer
milton de Argentina hace 9 años  
MI
7 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Milton el termostato habilita recien a los 80 grados , empieza a circular el agua y ahi lo empezas a purgar. Saludos
milton de Argentina hace 9 años
Como lo purgo no se como relizarlo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Se purga , la tapa del recipiente del agua la sacas, le hechas agua y encendes el motor, a los 80 ° empieza a circular el agua, mientras baja el agua seguis hechando agua, cuando sube el agua y se activa el electro cerras la tapa y esperas que baje nuevamente el agua y asi por varios minutos. Saludos
Maxi de Argentina hace 5 años
Una consulta tendrás algún numero para poder comunicarme con vos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Te dejo mi mail [email protected] ahi te paso mi tel
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Leonardo, una pregunta a mi me pasa que mi auto levanta presion en las mangueras del agua, y sube el agua se empieza a volcar para purgarlo tengo que seguir estos mismos pasos? Tengo un Gol power 2012 1.4
Omar Bosaleh de Argentina hace 9 años
Y realizas varias veces lo mismo? o sea sacas la tapa y la volves a poner hasta que funcione de manera correcta? Si por casualidad tenes algun video pasanos el link.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola omar en tu caso que tenes un modelo 2012 el tacho de agua se purga automáticamente ya que tiene un orificio en un costado, si te sigue perdiendo mucha agua, es que tendras soplada la tapa de cilindro, hacelo controlar antes. Saludos
gabriel de México hace 8 años
La forma de purgar es rellenar el deposito de agua, enciende el auto y las mangueras mas grandes que van del radiador al motor tienes que apretarlas y veras como sale el aire por el deposito de agua, el anticongelante se ira consumiendo por que seva a dentro del motor, tienes que estar rellenandolo hasta que veas que ya no se vacia, pero tienes que apretar las mangueras fuerte, sueltas apietas,sueltas y aprietas de esta forma el aire sale y ocupa su lugar el anticongelante, cualquier duda visita facebook servicio galex
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Hola amigos, tengo el siguiente problema, tengo un vw gol año 2000, todo estaba bien hasta que un día al encender el a/c subía el medidor de temperatura, sin en a/c se mantenía normal, al viajar largo me bajaba para revisar y no había presión ni nada, todo fue emoerorando hasta el punto que al recorrer varios km y revisar el agua tenía presión por tal razon el mecánico dijo que había que cambia el empaque de culata, se hizo la reparación se cambio y cepillo culata, la aguja seguia subiendo pero al revisar el. Agua no había presión, se revisó y no tiene termostato, cabe señalar que al repararlo de podía viajar largo, pero se revisaron mangueras y la que baja de la culata a la bomba tenia una espcie de tampón con un pequeño orificio pues el mecánico creyó q. Esa era la falla y procedió a liberar esa manguera sin embargo el carro quedó peor porque despuesde eso en ralenti calienta y el agua no ciercula, cabe señalar que al cambiar la junta de cabeza el agua a miraba q circulaba por q al acelerar bajaba el nivel de agua en el. Depósito. Se revisó la bomba y no tiene ni fugas ni propelas quebradas y gira bien, el radiador se vaquetio en fin ya no se que hacerle agracere su ayuda
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Hola consulta se que es viejo el tema pero pudiste solucionarlo me pasa lo mismo le hice el motor nuevo y nada sigue igual
gabriel de México hace 8 años
Habra que revisar tu radiador que no tenga algun tapon que obstruya la circulacion del agua, la otra parte que habria que revisar en tu bomba de agua, esta se les recomienda cambiarla a los 80 mil kilometros junto con la correa de distribucion, puedes bajarla y revisar su enpaque y los engranes que la hacen funcionar por que es mecanica, revisar el sistema que por algun lado este perdiendo presion por mangueras, radiador, revisa segun mis observaciones haber que encuentras
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabiel por tu respuesta, cabe señalar que la bomba de desmontó para revisar y no presenta ni fugas ni juego en el eje, tampoco fuga por el empaque, lo que si me deja pensativo es que antes de quitar ese tapón su andaba por dentro de la manguera que se dirige de la culata a la bomba y carro calienta mas y en neutral cosa q no hacía antes...será que le habían puesto ese tapón a propósito o de algún truco para q no calentara??? Que será ??? El carro no mezcla aceite con agua ni nada parecido
gabriel de México hace 8 años
Amigo probaste que el ventilador entre cuando el auto esta caliente, a un cuando hayas cambiado bulbo el agua debe de circular y enfriar de lo contrario todo indica que la vena de circulacion de agua esta tapada por dentro de tu motor ya no hay nada si es que tu radiador ya probaste que no tenga fugas no hay mas quehacer
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Si el ventilador anda directo
gabriel de México hace 8 años
Si ya no tiene el termostato, ya verificaste que tu radiador no este tapado entonces quiere decir que es tu motor el que tiene el tapon en la venas de circulacion del sistema de enfriamiento amigo no hay de otra si ya lo externo ya lo revisaste y tampoco es la bomba, verificaste que esta con la cadena funcione correctamente que no este floja o haga ruido el engrane
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Suponiendo que sea que este tapada la vena del circuito en el motor cual seria la forma más fácil y factible para desraparla y destapar el motor de antemano gracias
gabriel de México hace 8 años
Quita todas las mangueras y revisa de una por una y tambien las conexiones que entran al motor, si no lo que pasara que tendras que demontar la culata para checarla al igual que tu monoblock
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Lo raro es q el carro no calentaba parado, y fue hasta q se le quito una especie de tapón q andaba en una manguera, esta es la mangeuera q baja de la culata a la bomba, después de eso el agua no circula?. . . Y eso me parese raro
gabriel de México hace 8 años
Es que seria al reves que al quitar el tapon el agua circulara con mayor facilidad, si el radiador esta bien, manguera correctas, ventiladores funcionando y sensor de temperatura bien, entonces todo indica que tu motor tiene algunas venas tapadas que no deja circular el agua no encuentro otra razon
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Pero es raro porque sólo se le hizo eso y en el mismo instante se armó de nuevo y pues ya calienta hasta parado y antes podía circular sin problema y parado jamás calentaba, habrá posibilidades de q se haya tapado en el instante o que la bomba no esté succionando correctamente???? La bomba no presenta fugas
gabriel de México hace 8 años
Lo que pasa que tu bomba es mecanica, debieron bajarla y revisarla que el sistema que hace girar las aspas este funcionando bien, no vaya hacer que no tire agua pero tiene falla interna y que la pequeña flecha que hace girar las aspas no funcionen correctamente, como es mecanica el scanner no la detecta ni los ojos la ven trabajar como se debe
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Si la bomba se desmontó y gira bien no hace ruido y no presenta fuga,
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Se cambió la bomba y esta funcionando mucho mejor, pero ahora hay otro problema recorrí como 60km lo apague y al emcender de nuevo sólo. Daba la ignición pero como q no tenía carga la bateria al regresar la llave y darle de nuevo sonaba algo como relays los deje un rato y como después de 15 minutos dio la ignición y encendió bien cual. Será el. Problema
gabriel de México hace 8 años
Revisa primero que no sea tu relevador de la marcha y despues de eso checa el automatico o impulsor que es el motor pequeño que esta arriba de la marcha, seguramente ya se esta quedando pegado hay que darle servicio
Ervin Fiallos de Honduras hace 8 años
Gracias Gabriel por tu respuesta pero si me. Explicas mejor dime encuentro ese relvador de marcha y también dime si al impulsor al cual te refieres es el arranque...porque cuando presentó el problema lo q hacía al dar marcha era que se iba toda la energía como que o batería estuviese descagarda pero cuando. Probé después encedio ose q descartó lo de la batería descargada
gabriel de México hace 8 años
La marcha trae un relevador en la caja de fusibles o en la pared de fuego, es uno de los mas grandes, la marcha esta formador por dos partes primero el automatico que es el mas pequeño que impulsa el mortor mas grande hacia el volante motriz, ese comunmente es el que falla masy se queda pegado o ya no impulsa, golpealo un poco con un destornillador grande y en ocasiones funciona por el carbon que se va quedando pegado en el, saludos
juamn de Argentina hace 7 años
Yo tengo el mismo problema con mi gol 1.9
juamn de Argentina hace 7 años
Hla grupo le cuento lo que me pasa ya hace cerca del mes con mi gol 1.9 no tiene termostato limpie radiador cambie boma pero tengo dos temperatura una dentro del block y otra en el radiador mas fria y no arasnca el electro porque no tiene la temperatura suficiente pero dentro del block ierbe y sale por el tachito ya no se que hacer es como que no sircula el agua escomo que no anda la bomba que sera si alguien me tira una mano.
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
Simple. La conexion de las camaras de agua e el block estan obsruidas. Pase por todos los pasos y la solucion fue desarmar y desinscrustar. Las separaciones de las canalejas de refri son muy finas y presisamente las camaras se interconectan por el frente del block. El oxido o restos de siliconas (mi caso) tapa esa canicula y solamente le ingresa agua por el costado de la boba de agua. El otro costado le entra liquido pero no caudal, por lo que hierve al esar estatico. Entonces la bomba impulsa agua desde el radiador y la expulsa por el cosado de laa tapa de nuevo al radiador, pero como el costado contrario (el del multiple de escape )no tiene flujo, el recirculado es a medias o nulo. -
Luis saravia de Argentina hace 3 años
Tendrás un cel soy de mza me pasa lo mismo en un gol pero destape el block y sigue igual ya nonse que más cambiar... se que el tema tiene mucho tiempo pero no sé qué hacer
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaEn principio, un déficit en la circulación del agua es causa de sobrecalentamientos. Pero también hay otros factores que colaboran, tapa de cilindros muy rebajada, desplazamiento de la correa de distribución, fallas por desgaste en el árbol de levas, fisuras invisibles en las camisas de cilindros y/o tapa de cilindro que aparecen solamente bajo presión, de los propios cilindros o por presión del agua.
Descartando el tema de la correcta circulación de liquido refrigerante, hay que buscar por el lado de la sincronización y los valores de compresión del motor...
Como describí anteriormente. En mi caso particular, dos factores colaboraban íntimamente: obstrucción de la comunicación de los canalículos de agua en el block, y tapa de cilindro muy por debajo de lo recomendado. (cada vez que se sopla la junta, se rectifica la base, en tres rebajadas se va de medida y empieza a fallar).
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANBuen día cómo estás, si mi problema empezó con el auto haciendo auto encendido. No había manera de ponerlo a punto gol 1.8 96. Le puse gas empeoró todo. Sacamos tapa nos encontramos con dos problemas. Los pistones eran chatos o tipo competición y la tapa ya estaba muy rebajada a tal punto que le habían torneado a mano los cielos a la tapa. Cualquier cosa. De ahí empecé con pistones originales tapa totalmente nueva con la altura recomendada. Mejoramos tema de compresión del motor pero la temperatura cuando el auto anda está correcta, prende y apaga el electro normal. Ahora me paro 3 min y empieza a subir, me fijo en el tacho y no circula. Después de varios mecánicos me dicen no tiene fuerza de circulación es la bomba, la cambie nueva, es el cuerpo lo cambie nuevo. Debe ser la junta de la bomba muy gruesa por eso queda la turbina muy lejos, también la coloque sin junta. No sé que hacer la verdad...
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
@Luis saraviaVisto así la cosa cambia. Es como a los Fiat 600 que calientan con todas las piezas nuevas. Puede que al ser un motor tan trabajado (o manoseado), la transferencia de calor desde los cilindros al agua sea demasiado rápida.
De ser esa la situación, me estaría justificando que cuando el auto esta en movimiento la temperatura se comporta bien, dejando en claro que la bomba de agua esta funcionando correctamente. La transferencia de calor y su posterior intercambio tiene que ver con la cantidad de agua circulante. Es muy comun en los Fiat 600 que despues de varias rectificadas de cilindros, la pared de estos se adelgaza de tal forma que la transferencia de calor desde los cilindros al agua circulante sea mas rápida que lo recomendado. El agua o liquido refrigerante tiene como función, extraer el calor residual de la combustión y trasladarlo hasta el radiador, en este lugar se irradia el exceso de temperatura del agua al ambiente y se reingresa al motor para iniciar de nuevo el ciclo. Cual es la solución argenta a esto?: un radiador mas grande (a los Fititos le hacen un radiador del mismo tamaño que el original pero con una corrida mas de canales).
Te sugiero amigo que veas un taller de radiadores y preguntes sobre el tema. Otro factor es la presión de compresión, si es muy elevada, la ignición es muy estrepitosa, con mucha energía, que se traduce en calor trabajo, trata de controlar la compresión de los cilindros, la lectura tiene que dar de 140 lb para abajo.
Luis saravia de Argentina hace 3 años
@DODGETUNUYANMuchas gracias por el gran aporte la verdad llevo casi 100 mil pensando que lo voy a dejar nuevo y pasa otra cosa. Hoy voy por el termostato y por el radiador ya sería lo último para descartar. No encaminamos porque el rectificador dijo que ya lo habían hecho y que estaban en perfecto estado... una vez pruebe esto te comento y desde ya muchas gracias... el auto anda bastante bien el tema es la temperatura
DODGETUNUYAN de Argentina hace 5 años
De tantas calentadas, se rompieron los aros, por eso cuando lo desarme me encontre con las incrustaciones que he descriptos en el post. La solucion; con una chapa de 18 le hice una tapa de cilindro con una junta selle las camaras de agua del blocke. Despues lo rellene con vinagre y bicarbonato de sodio y lo deje 5 dias. Posteriormente lave con la hidro y vieran ustedes la cantidad de mugre y restos de juntas viejas que salieron. De mas esta decir que saque los fusibles o tapas que lleva en el costado para terminar de rasquetear todo lo que quedo suelto. -
Ahi me di cuenta que por el frente del block hay una comunicacion muy pequeña entre la camara derecha y la izquierda, al esar tapada, la bomba de agua impulsa el flujo por la derecha, pero no hacia la izquierda, provocando con eso que el agua enttre y salga solamente entre las camarras 1 y 2 y sale de nuevo del motor, logicamentte el resto de los cilindros queda sin circulacion de agua, es decir, les llega liquido, pero no circula en velocidad y calidad, alerando el intercambio de temperatura y provocando que el motor se recaliente, mas cuando el servicio es pesado, tal vez regulando (ralenti) no se note, pero apenas levanta revoluciones, chau, se recalienta, hierve, quema el aceite, las juntas, los retenes o sellos de aceite, sopla la junta de culata y rompe los aros de piston, o e gastas un monton de plata probando que puede ser y se te rompe el marote por no encontrar el motivo.
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Mi auto empezó con una pérdida de agua al instante lo lleve al taller ahí me dicen que es la bomba de agua...Se la cambian cuando lo retiro hago un par de kilómetros y se me calienta diagnóstico...No circulaba el agua de vuelta al taller. Diagnóstico termostato obviamente no lo cambio cuando cambio la bomba de agua lo vuelvo a retirar supuestamente todo solucionado me voy y a los 10 kilómetros me largo toda el agua del radiador nuevo diagnóstico "Se sopló la Junta Se reventó radiador y cuando digo se reventó es un agujero de la madre" mi auto es un siena 2012 siempre meticulosos en el mantenimiento que me aconsejan????
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Que cambies de mecanico, tiene que controlar antes de dárselo a un cliente, saludos
Mara Bustamante de Argentina hace 5 años
Gracias Leonardo es lo que me están diciendo todos aquí ahora tengo la tapa en la retificadora...todo un garrón esto
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hay varios chantas en la profesión, conozco varios así, saludos
Roxana de Argentina hace 3 años
Hola. Buenas tardes tenemos el mismo. Problema con un gacel 88 le compramos la. Bomba nueva se le hizo todo nuevo xq se soplo la. Junta y ahora lo. Probamos y el agua se sale del recipiente no circula y se hierve
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Roxana controla el termostato que debe estar trabado,saludos
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Que pasa si quito el termostato

Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6  400000 kms
Es verdad que si al gol anda sin termostato sube la temperatura debido a que tiene dos mangueras conectadas en la bomba de agua que vienen de la culata con agua caliente y se mezcla con el agua que viene del radiador y por lo tanto siempre permanece la temperatura alta y con el termostato instalado este regula dicho paso de aguas calientes
the doctor 46 de Colombia hace 10 años  
TH
8 casos 
Hola Doctor 46, te explico a continuación lo que necesitas saber.

Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.

Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.

Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato.
Atentamente:
William de Perú hace 4 años
Excelente explicación. Muchas gracias.
wilison de Ecuador hace 10 años
A mi me pasa ya 3 beses eso se me acaba el refrigerante del bote primero, se rompió una manguera le cambien el termostato todo bien después otra manguera que va al radiador y no se como detectar eso por que el ventilador se apaga y comienza acabarse el agua sin que me de cuanta en pleno viaje ya cuando esta sin nada de agua recién se prende el foco de aviso de temperatura. Como soluciono eso Volkswagen gol 2007
Alex Garcia de México hace 6 años
Muchas gracias estoy de acuerdo con la explicación
Hola Wilson, necesito que me aclares bien lo que informas; comprendo según explicas que se reventó una manguera, luego cambiaste el termostato (éste repuesto debe ser Original), y sigue consumiendo agua, nuevamente recalentó el motor y se rompió otra manguera. Si he comprendido bien tu explicación y estoy en lo correcto ?
Recomiendo revisar los siguientes puntos:

1) Saca la varilla de medición y la tapa de ACEITE, NO deben haber natas o pasta por contaminación de aceite con agua o refrigerante, si se ve el aceite normal, sigue al siguiente punto.
2) Debes estar seguro que el sistema de refrigeración no esté con aire en su interior; cuando el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción a la posición de CALIENTE, destapa el recipiente o bombona, completa con agua RESPETANDO el nivel de MÁXIMO (NO SATURES O LLENES TOTALMENTE LA BOMBONA).

3) Observa o revisa la bomba de agua (Por debajo del auto) bajo la bomba hay un orificio de desfogue, si ves que hay huellas de salida de agua u oxidación por éste orificio, significa que hay fuga y está dañada; si ésto está ocurriendo, al quedarse el motor sin agua se recalienta, sube la presión en las mangueras y se revientan. Solución cambiar la bomba.
4) Tapa del recipiente o radiador, si la junta o empaque de la tapa está mal y no sella, se evapora el refrigerante, queda aire en el sistema de refrigeración lo que hace que hierva el agua, consecuentemente se recalienta el motor, al ocurrir ésto se produce una presión elevada que busca escapar por donde sea, rompe mangueras y puede romper el radiador que también lo debes revisar que no tenga roturas y que no esté obstruido por oxido o suciedad.

Finalmente enciende el motor, completa nuevamente el nivel de agua si es necesario (en la bombona hasta la mitad), cierra bien la tapa y deja que funcione el motor, mientras está funcionando espera hasta que se encienda el electro ventilador, si escucharas que hierve el agua y recalienta el motor APÁGALO.

Avisa si encontraste la falla en los puntos mencionados y como te va en la prueba. Atte.
Andres de Argentina hace 9 años
Hola tengo un gol 2000, hace una semana le hice la tapa de válvulas, le cambie el termostato y. La bomba de agua, cuando me prende el electro me empieza a subir la temperatura y cuando se apaga baja hasta 90 el mecánico. Me dijo que era normal pero antes no lo hacía. Gracias!!!
Mauri de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol 1.6 del '87. Me sube mucho la temperatura. Le cambie el radiador, el bulbo, las mangueras y sigue igual. Ya no se que más hacer. Vi lo del termostato pero no lo encuentro en el auto. Desde que lo compre nunca me lo hizo hasta ahora. Que puede ser?
Saludos Mauri, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Alejo de Uruguay hace 5 años
Hola consulto tengo un gol g1 diesel 1.6 me paso algo que no se que puede ser el auto prende anda un rato lebanta temperatura lo apago y el deposito del agua se basia pero mientras tiene agua hirve dentro del deposito el burbujea sera el termostato ola bomba de agua lo tengo ase pocos dias y como soy cuidadoso no lo e dejado lebantar mucha temperatura ni bien veo esa falla lo apago si me pueden orientar les agradeceria
Carlos de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un gol diesel, motor Audi 1.6...modelo 1999...me dirían que medida de termostato lleva?
[email protected] de Panamá hace 3 años
Hola compre un gol ano 2001 lo eh rodado tres veces y alas dos horas m recalienta y me explota las mangueras el. Carro no tiene termotacto y revise el radiador no esta sucio revise la bomba y no vota agua y no suena el ventilador ha e su función bien prende por temperatura y apaga cuando debe apagar pero rodando me recalienta demasiado el agua siempre está completa le quito la tapa del embace y no vota burbujas pero la apretó y y revienta las mangueras q puedo hacer
Saludos, tiene obstruidos los orificios de la junta de compresión, cambie esta junta. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Disculpe cual es esa junta de compresión
La junta (empaque) que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, para realizar el cambio hay que desmontar la culata. Atte.
[email protected] de Panamá hace 3 años
Usted cree q así se le quite el recalentamiento y si sigue fallando q tendría q hacer
Lo que un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe hacer es primero comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo de encendido estén perfectamente calibrados, de lo contrario son generadores de alta temperatura del motor ; a continuación revisará que la tapa del recipiente de llenado del refrigerante cierre HERMÉTICO y respetar sin saturar el nivel del agua señalado en el medio del recipiente auxiliar o de carga del refrigerante de lo contrario el exceso del líquido será expulsado y el ingreso de aire no deseado por deterioro de la tapa NO permite la circulación correcta del caudal de agua por todo el sistema de refrigeración, que la manguera delgada de retorno desde el radiador al recipiente de llenado no esté obstruida ; debe verificar no exista fugas por deterioro de mangueras, abrazaderas, tapones de agua existentes en las paredes del block motor que suelen perforarse con el tiempo y oxidación ; que no exista fugas por el orificio inferior de la bomba de agua y no esté obstruido el radiador, que el trompo termostato no esté dañado sin poder abrir su válvula y obstaculizando el paso del refrigerante, en caso de daño del termostato debe ser SUSTITUIDO por uno nuevo y jamás debe ser eliminado o suprimido ; si todo esto ya fue revisado, no existe más alternativa que la obstrucción de los orificios de la CULATA que deberían permitir que circule el refrigerante hacia los conductos o cámaras de refrigeración de la culata y block motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
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Deposito de agua con olor a nafta y se consume muy rápido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 5 puertas base 110000 kms
Tengo un gol trend y consume muchisima agua, el deposito tiene olor a nafta y la primer arrancada del dia el caño de escape me tira gotas de agua, q es?
Goltrendf de Argentina hace 5 años  
GO
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Goltrendf)
Saludos Goldtrend, solamente cuando se ha soplado o quemado la JUNTA de culata, sería la ÚNICA causa por la que el recipiente de agua se CONTAMINE con COMBUSTIBLE o el motor consuma mucha agua, es decir, en los momentos que se produce el ciclo o el tiempo de COMPRESIÓN en uno de los cilindros, parte de la mezcla aire- combustible se filtra o pasa a las canalizaciobes o conductos de agua, y al circular por todo el sistema de refrigeración el combustible es arrastrado por el caudal de agua y entra al recipiente o bombona de carga del refrigerante.

La manera de COMPROBAR si existe el daño de la junta, sería primero Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencia de compresión en uno de los cilindros será AVISO del daño o soplo de junta.

Otra manera de comprobar el daño de junta o culata es con motor FRÍO; retire las 4 bujías, observé que las puntas de los electrodos NO estén mojadas o presenten OXIDO, luego retire la tapa del recipiente o bombona de agua, en este recipiente roscar el MANÓMETRO de BOMBA que sirve para comprobar fugas de agua, al bombear o inflar el recipiente con una presión de 30 libras, observe que el PUNTERO del manómetro NO PIERDA presión y observé con la ayuda de una linterna y a través de los orificios en donde enrosca las bujías, que el agua NO penetre en uno de los cilindros o NO moje las cabezas de los PISTONES.

En el caso de observar oxido en uno de los electrodos de las bujías o agua en el interior de un cilindro, será CONFIRMACIÓN del daño de junta de compresión, en este caso, la solución será desmontar la culata, en una RECTIFICADORA solicite hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS en el metal de la culata y comprobar que la superficie PLANA no este Deformada o torcida como CONSECUENCIA de posible RECALENTAMIENTO del motor. Atte.
Goltrendf de Argentina hace 5 años
Hola gracias si ahora le cambie el radidador xq perdia comprension x ahi, vamos a ver ahora
Carlos05 de México hace un año
@GoltrendfDiste con la falla?
Tengo el mismo problema
Goltrendf de Argentina hace un año
@Carlos05Hola me perdía x un caño que sale de la bomba de agua que siempre se corroen
Duck gol de Chile hace 6 días
Tengo el. Mismo problema. La última bujía estas fallando y pierdo agua y tirita mucho por las mañana y suele a bencina nafta
Duck gol de Chile hace 6 días
Lo otro es q. El motor. De. Arranque. No me. Da. Arranque y suena. Como no tuviera fuerza para arrancar. El motor ??
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Problema de electro ventilador 1°velocidad SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 Trend  166000 kms
Hola consulta el auto mío prende a 102 grados de temperatura el electro ventilador y una sola velocidad según me dijo un mecánico tiene 2 velocidades. Se dio cuenta el mecánico yo no sabía que tenía 2 velocidades el electro, alguno sabe a qué temperatura prendé la otro velocidad. Ya chequeamos fusible de batería. Nunca tuve ningún problema de calentamiento, el líquido refrigerante es nuevo termostato también y todo el sistema de refrigeración. Alguno tiene datos.
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años  
AR
1 caso 
Jose de Cuba hace 5 años
Amigo cambia el relay q controla el electroventilador el puede prender a los 102 grados pero debe arrancar con el 2do paso q es mas potente para asi bajar rapido la temperatura...prueba cambiar el relay detras de la caja de fusible debe estar...
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola José, el que prende es el más potente, el relay anda, este tiene uno grande que se llama relay multifuncion.
1
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Tiene varios componentes, aca va otra foto, algunos modelos más nuevos vinieron con relay pequeños. Este modelo trajo uno grande qué sale esto
1
Solucionado
Mejor respuesta (según Ariel bissolati)
Calu de Argentina hace 5 años
Me paso lo mismo cuando compre un bulbo de temperatura barato. Hay q gastarse unos buenos pesos y comprar el bueno,q hace q el vehiculo funcione con las dos velocidades del electroventilador segun la temperatura qe levante.
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola voy a probar con eso el. Bulbo nunca lo cambie, solo termostato calculo que debe ser el. Original porque lo tengo del 2013 al auto. Gracias voy a ver si me resulta, tenes a que temperatura prende la otra velocidad. Nosotros chequeamos con computadora y los son que prende 1 a 102 ° debería prender otro antes. La aguja del tablero en 90 ° marcó. Pero la temperatura en 102 andando el electro.
Gracias
Ariel bissolati de Argentina hace 5 años
Hola al final pude resolver el problema de la 1° velocidad del electro ventilador, era la resistencia que va enchufada abajo del radiador al electro la 1° marcha no andaba, lo único que me salió la resistencia 2000 pesos un robo pero bueno, lo puede solucionar. Saludos gente.
Jorge luis de Argentina hace 10 meses
Hola quería saber si me pueden ayudar con mi electro ventilador no prende ninguna velocidad directamente pero probando directo prende la velocidad uno y la dos no anda que podria ser desde ya muchas gracias
Sebastian de Argentina hace 4 meses
Tengo el mimos probñema
Ariel bissolati de Argentina hace 4 meses
Hola fíjense la resistencia del radiador o el relay que está al lado del volante uno grande, multifunción. Pero si me decís que lo pones directo y prender puede ser las resistencia. Saludos
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Temperatura en gol 1.6

Volkswagen Gol 1998 diesel 1.6 244000 kms
Todos los q han tenido temperaturas altas con los gol 1.6 ojjoo xq yo tuve uno q le cambie millones de cosas!! termostato, deposito radiador bomba de agua. El punto estaba siempre perfecto!!! el problema es q cuando salia a la ruta se me prendia el electro y la temperatura se disparaba. Y cuando mermaba a 80 km x hora la temperatura se acomodava pero igual con el electro a veces prendido. El electro es algo q no tiene xq prender en la ruta cuando esto sucede es porque algo anda mal. Les voy al grano para todos los q tienen gol el problema mio es q termine comprando hasta la tapa de cilindro nu… Leer completa
luiskito de Argentina hace 11 años  
LU
7 casos 
jose de Argentina hace 10 años
A mi me pasa lo mismo, ya le cambie de todo y si al mio tambien le hice un cambio de aros. En sintesis tuviste q hacer el motor???? o como lo solucionaste?
gronzani de Argentina hace 8 años
Hola. Yo estoy con el mismo problema. Probé cambiando todo esto. Falta ver eso de los aros. Gracias.
ramon de Argentina hace 8 años
Hola tengo ese problema,un mecanico me dijo qe el ventilador tiene dos velocidades,puede ser cierto
jony de Argentina hace 6 años
Si tiene aire acondicionado , tiene 2 velocidades
Mariano de Argentina hace 5 años
Disculpen las molestias cuanto es la temperatura q tiene q trabajar o trabaja
jony de Argentina hace 5 años
90° es la temperatura de trabajo , es normal que suba a 92° y luego prende el electro , hasta bajar hasta los 85 , pero 90° es lo normal en estos motores, suerte
Federico de Argentina hace 3 años
@jonyEl mio llega a 100c° y baja a 90. Ya se cambio el termostato y bomba y sigue igual...sera la junta quemada
Denisse de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 98 me descuide y estaba andando con casi nada de agua...me prende el electro siempre en 85 pero hoy la temperatura me subió a los 90 pasadito...le afectara en algo? Tengo miedo de haberle soplado las juntas...que medidas tengo que tomar? Yo apenas vi q estaba en los 90 detuve el auto y me quede esperando un rato...luego agregue el. Agua...
jony de Argentina hace 5 años
Hola 90° en un gol es normal ,estos motores trabajan a 90° , mayormente sube a 92 prende el electro ,baja hasta 85° , lo del agua , tendrás alguna pérdida , igual chequea el aceite que no este contaminado con refrigerante , ( fallas de junta soplada: aceite mesclado con refrigerante e inversa , mucha presión en las mangueras ,) revisa eso...suerte
Denisse de Argentina hace 4 años
Muchas gracias! Lo que me paso fue que le sople la junta. Problema ya solucionado tengo gol para rato todavia!
colomix de Argentina hace 4 años
Hola a mi me pasa cuando ando x ciudad calienta. En la auto pista no pasa de 90, hasta 85 aveces baja. El electro prende a cualquier temperatura!sera que esta tapado el radiador
Denisse de Argentina hace 4 años
Hola ese dia le solpe la junta 😓 por suerte ya se arregló todo. Gracias!!
Bruno de Uruguay hace 4 años
Hola mi gol 1.6 motor. Ap multi punto de 90 a 120 km trabaja a 90 grados pero si vas de 140 a 150 trabaja de 90 a105 grados. Pregunto eso es normal
Walter de Argentina hace 4 años
Hola muchachos tengo un gol 1.6 motor Audi tengo un termostato que prende recién 98.99 de temperatura y baja a los.90 alguien me pude decir si esta bien eso hace poco lo tenemos cambie el termostato y dicen que ese es el que va
Juan de Argentina hace 4 años
Tengo un gol ab9 diesel me levanta temperatura en ruta. Puede ser k un inyector. Porque me pierde un poco de combustible. Y eso pude k me levanté temperatura
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 1.6 diésel y el electro me prende a los 90 pasadito es normal
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Y se mantiene en esa temperatura le saque el termostato y el agua del depósito sube y baja
Juan José blanco de Argentina hace 4 años
Alguna respuesta por favor
Randy de Argentina hace 3 años
Por los síntomas es el radiador tapado...
Liliana de Argentina hace 2 años
Tengo un WV diesel 1999,3 puertas 1,6. Se le ha cambiado fusibles, radiador y enciende el electroventilador ante de los 90 grados... Es normal. Tiene aire acondicionado. Gracias
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Calienta el motor se pasa de 90 grados SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 1,6MI 210000 kms
Cuando lo exijo un poco calienta, se pasa de 90. Va hasta 100 y pico. Con el aire funcionando no. Limpie los radiadores por fuera aparentemente están bien. Falta cambiar el bulbo q acciona el electro. Podrían ayudarme? El reloj marca 90 a 100 varia todo el tiempo.
Seba de Argentina hace 8 años  
SE
1 caso 
Eduardo155 de Argentina hace 8 años
Tendrías que ir descartando cosas Seba. Que el bulbo del electro funcione bien, que el termostato abra, que el radiador este limpio... que la bomba de agua funcione correctamente. Y por su puesto que no haya pérdidas de agua por ningún lado. Inclusive en algunos casos te tira el agua por el depósito y es por la valvula rota de la tapa del mismo. - Saludos
Saludos Seba, comparto con lo dicho por Eduardo 155, pero es necesario determinar si existe verdaderamente recalentamiento en el motor o si se trata simplemente de una falsa medición del indicador de temperatura. Los síntomas de recalentamiento del motor son cuando hierve el agua en el recipiente auxiliar del radiador, cuando las mangueras del radiador se ponen duras o se hinchan por la presión del vapor, cuando el agua o refrigerante es expulsado a presión. Ante lo explicado, si confirmas que existe recalentamiento del motor es causado con mayor frecuencia por falla del trompo o bulbo TERMOSTATO o falla del TERMO CONTACTO que hace que encienda o apague oportunamente el electro ventilador. Si no existen síntomas de recalentamiento del motor, se trata de una falsa alarma del indicador de temperatura, es necesario revisar que el cableado eléctrico que conecta en el trompo PALPADOR (que comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) haga buen contacto eléctrico, si el cable está bien ajustado en el terminal eléctrico del trompo, entonces la lectura falsa es por daño del trompo palpador. Sugiero comprar repuestos ORIGINALES y del grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Seba)
Seba de Argentina hace 8 años
Hola, gracias por su ayuda. Solucionado. Cambio de radiador. Anda de 10 ahora. Gracias por guiarme.
Oscar de Argentina hace un año
Hola buenas noches te comento de un gold trend modelo 2018 la aguja de temperatura empezó a subir o ascender paso los 90 fácilmente llego 95 ,apague el motor siguió andando el ventilador después de un rato lo volví a encender llego a 90 la temperatura hice unos 2km y me volvió a calentar esta 96 desde hay lo pare que podrá ser? me tiene un poco preocupado gracias
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Hierve el tacho del agua y recalienta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.9 30000 kms
Hierve el tacho del agua y recalienta que podrá ser
LEONARDO de Argentina hace 5 años  
LE
5 respuestas 
Saludos Leonardo, un mecánico tiene que comprobar que no exista aire en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración, debe PURGAR el sistema; si el refrigerante continúa hirviendo en el recipiente de agua un mecánico tendrá que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones es posible que tenga falla, su válvula podría estar trabada y no abre por completo obstruyendo la circulación del refrigerante y produciéndose el recalentamiento del motor consecuentemente el agua hierve en el deposito del refrigerante. También debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO active o encienda oportunamente el electroventilador, si el termocontacto falla no enciende el ventilador y el agua hierve. Revise no existan fugas por deterioro de la bomba de agua, mangueras, radiador o tapones de agua ubicados en las paredes delantera y posterior del block motor. Compruebe no este obstruido el panel del radiador y que la tapa del recipiente o bombona de agua SELLE hermético.
Cualquiera de las fallas mencionadas harán que el motor recaliente o hierva el agua del deposito. Atte.
LEONARDO de Argentina hace 5 años
Muchas gracias a lo único que hierve es el tacho el rallador no compré termostato nuevo y lo coloque q podrá ser
Solucionado
Mejor respuesta (según LEONARDO)
Leonardo, lleve el auto a un buen mecánico y dígale que revise lo que yo le informé. Si no se encuentra falla en lo que le dige que revisen, entonces las burbujas em el recipiente son aviso que la JUNTA (empaque) de compresión o de la culata está parcialmente soplada o quemada, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacer comprobar en una rectificadora que su superficie plana no se haya deformado, si estuviera deformada tendría que ser cepillada o rectificada, entonces luego se puede armar todo con una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1mm de grosor o altura.
Atte.
Atte.
LEONARDO de Argentina hace 5 años
Ok muchas gracias por la sugerencias
Angelo de Perú hace un año
Hola tengo un wolswagen gol año 2016 pasa que el carro del depósito de refrigerante expulsa agua por la salida que tiene pero lo expulsa muy lentamente ala semana tengo aumentar agua , el depósito lo hice revisar pensando k estaba mal pero está bien , me dijeron que puede ser la bomba de agua , termostato o hasta que mi culta ya recalentó un poco , el detalle esque mi carro no calienta todo está normal solo que siento que no tiene mucha fuerza como debería ser cambie bobinas ,chicotes y nada la fuerza sigue igual y expulsando agua lentamente del depósito
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El ventilador del radiador se queda encendido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 G3 PLUS 1.0 75000 kms
Hola amigos...
Tengo un vw gol g3 1.0 2005 y el problema es ke ahora cuando apago el coche, el ventilador del radiador se queda encendido por lo menos 1 hora o me toca desconectarlo... Cuando esta encendido el coche en el tablero me muestra ke esta en 20 grados es decir esta disipando bn, pero ese problema le sucede una vez cada 3 dias. Ya le agregue liquido refrigerante y sigue igula :(...
JULIAN S de Colombia hace 10 años  
JU
9 respuestas 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Cambia elee rele que comanda el electro tiende a quedarse pegado si no es la valvula de temperatura que esta debajo del radiador
Miranda de México hace 10 años
Gliver08 puedes ser mas especifico cuando dices "Cambia elee rele que comanda el electro tiende a quedarse pegado" yo tengo el mismo problema ya cambie el sensor de temperatura y continua el problema y si nos puedes indicar en donde se encuentra esa pieza. Gracias
gliver08 de Venezuela hace 10 años
El rele que comanda el electro esta donde esta la fusilera debajo del tablero de instrumentos por lo general tiene su propio acceso el rele es de color negro
jorge de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes pregunto el motor del electroventilador del gol 95 tiene las misma revoluciones que usa el gol 2007, necesito saber es para ver si lo compro ya q no consigo el original del 2007 y consegui el del 95 , y asi se si va a funcionar bien el carro
ilit de España hace 6 años
Please can someone give me the service manual book for my vw gol 2005 1.0
Chucho de Colombia hace 3 años
El mío se quedó prendido y se traga la batería que puedo hacer
JULIAN S de Colombia hace 3 años
Es la pera así la llamamos en Colombia. Tiende a quedarse pegada por uso.
Solucionado
Mejor respuesta (según JULIAN S)
JULIAN S de Colombia hace 3 años
Después de tantos años y líos con el gol 2005 1.0. Era la pera de la temperatura, se quedaba pegado.
Dario de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol.2006 cuando lp prendo se prende el electro
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Electroventilador no prende SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 Sedan 5 puertas 220000 kms
Hola mi problema es que el electroventilador no enciende ,el motor se recalienta y comienza a hervir el agua y nada, hace tiempo me hacía un ruido raro el ventilador cuando prendia ,ahora ya no prende y cuando quiero girar las paletas con la mano está re duro y cuesta girarlas. Alguien podría ayudarme ? Se lo agradezco
Melina de Argentina hace 7 años  
ME
10 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
Vas a tener que reemplazar el electroventilador si queres tener seguridad, caso contrario hay que desarmarlo y repararlo, pero la reparación tiene que ser bien hecha sino es pan para hoy...hambre para mañana.
Melina de Argentina hace 7 años
Grácias! Por la respuesta!
Juan de Argentina hace 7 años
Es la resistencia me paso lo mismo la cambie y anduvo
********************** de Andorra hace 7 años
Melina dice que al girar a mano está el rotor duro.
Melina de Argentina hace 7 años
Hola,eran los rulemanes,pero ahora me funciona la velocidad mínima, , tendré que cambiar la resistencia!!? Influye en algo malo que solo ande la mínima??
********************** de Andorra hace 7 años
Si es conveniente que funcionen correctamente las dos velocidades, especialmente que ahora hace calor.
gaston de Argentina hace 7 años
Como van los colores de los cables de la resistencia del gol trend al elecrro ayuda pplis
********************** de Andorra hace 7 años
Lamentablemente lo desconozco de memoria, tendría que fijarme en algún libro que tengo guardado en la biblioteca
Solucionado
Mejor respuesta (según Melina)
Mtnn de Argentina hace 7 años
Esta quemado el motor del electroventilador. Pero que lo revisen, no compres antes de tiempo. De todas formas, el agua no deberia hervir, si esta con su correspondiente aditivo refrigerante, porque eleva la temperatura de ebullicion del agua. Si el agua hierve es porque esta demasiado caliente, la aguja de temperatura deberia estar en rojo y se deberia encender la luz de aviso de temperatura. No dejes que hierva porque genera altas temperaturas dentro del sistema y una gran sobrepresion que puede pinchar una manguera.
Melina de Argentina hace 7 años
Si lo repararon eran los rulemanes ,pero igual ahora me anda la velocidad mínima del electro, tendré que cambiar la resistencia?
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Problemas con el sensor de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 Power 3 puertas 1.6 200000 kms
Buenas. Tengo un problema con el marcador de temperatura del tablero, mientras voy andando por ahí marca un ratito (alcanza los 90 y se queda ahí, normal) pero la mayor parte del tiempo se apaga o marca 0 y solo funciona cuando enciendo el aire acondicionado y se prende el electroventilador, ahí después de que apago el aire acondicionado queda marcando. Hace poco cambié el radiador, la bomba de agua y el bulbo de temperatura pero el mecánico no le encuentra solución a este tema.
Pedro de Argentina hace un año  
PE
3 respuestas 
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, tiene que revisar no exista cortocircuito en el relé o cableado eléctrico en el que se conecta el bulbo que comanda el funcionamiento de la aguja o puntero del instrumento de temperatura, es posible también que exista burbuja de aire no deseada en las canalizaciones del sistema de refrigeracion y aún no ha salido del sistema.
Solucionado
Mejor respuesta (según Pedro)
Pedro de Argentina hace un año
Finalmente lo lleve a un instrumentista y encontró que s había descalibrado la temperatura en la computadora del auto
phycogus de Venezuela hace 8 meses
@PedroSaludos, como solvento ese problema?
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La tapa del reponedor de agua va apretada? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 sedan 186000 kms
Resulta que cuando apago el motor y destapo el deposito de agua sale aire a presión, mi duda es si es normal.
jorge de Uruguay hace 10 años  
JO
2 casos 
Saludos Jorge, cuando un motor está caliente, al aflojar la tapa del recipiente auxiliar del radiador DEBE EXPULSAR AGUA a presión y NO sólo aire como lo mencionas, ésto puede ser AVISO que el sistema de refrigeración o el motor se están quedando sin agua (refrigerante), hay que determinar si se trata de una FUGA o de CONSUMO lo que está ocasionando que se pierda agua. Las FUGAS se dan por mangueras, abrazaderas, radiador, tapas, bomba de agua con DEFECTO O DAÑO, debes examinar lo que te menciono, pero cuando inspecciones la bomba de agua, tienes que revisar por abajo del auto, la bomba tiene un orificio o desfogue en la parte inferior, y cuando está dañada, se presenta fuga de agua a modo de vapor o líquido; Si se observa en éste hueco humedad u oxidación debes cambiar la bomba de agua. Si no se observan FUGAS, es posible que en tu motor se esté produciendo CONSUMO, es decir el agua se pierde o sale por el escape a modo de vapor, éste daño se debe a un posible defecto o daño de la JUNTA (empaque) del cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de RECALENTAMIENTO de motor.

Mi opinión frente a lo que mencionas "sale aire a presión" es posible que estén pasando GASES en el momento de realizarse la compresión o explosión del motor hacia las canalizaciones de agua (razón por la que se acumula aire a presión en el recipiente auxiliar o radiador). Para solucionar éste inconveniente tienes que desmontar (sacar) el cabezote, hacer inspección de su PLANICIE y PRUEBA HIDRÁULICA en una rectificadora, corregir lo que esté mal y finalmente instalar una JUNTA nueva. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
Se me olvidaba responder a tu pregunta, SI la tapa debe ir ajustada (apretada) para evitar fugas de agua a modo de vapor. Atte.
jorge de Uruguay hace 10 años
Gracias por responder santiago, ahora que me decís que tiene que salir agua me di cuenta de que es así, pero primero sale el aire, así que esta bien entonces?
Solucionado
Mejor respuesta (según jorge)
Hola Jorge, esperemos que en tu caso no haya daño, a lo mejor se trataba simplemente de una preocupación de tu parte y el desconocimiento de mecánica causó la alerta; No puedo responder si tu motor está bien o no porque no debe salir aire como lo mencionas y luego agua. Te sugiero cuando el motor esté FRÍO, poner agua hasta el nivel correcto (es en el medio del recipiente auxiliar del radiador), cerrar ajustando la tapa rodar o usar el auto y al día siguiente nuevamente con motor FRÍO revisa el nivel, si no ha consumido agua y el nivel se mantuvo en el medio del recipiente es aviso que está bien, por seguridad cuando ruedes observa a ratos la temperatura en el tablero, jamás debe pasar de la mitad que equivale a 92°C.
Atte.
Esteban 1.6 de Uruguay hace 8 años
Hola tengo un gol del 97 diesel. Hace una semana tuve problemas con el agua refrigerante, salí a dar unas vueltas y cuando regrese a casa escucho ruido como a una olla a presión, destapo el recipiente y me tiro agua Asia afuera... Lo llevó al mecánico y me dice que son las juntas!!! HACEMOS TODO EL TRABAJO tapa cilindro ext... Retiro el auto y al llegar a mi casa siento lo miso de vuelta y ahora es peor por que el auto tiembla mucho... REALMENTE NO SE QUE HACER POR QUE EH GASTADO MUCHO Y NO SE SI EL MECÁNICO ES DE CONFIANZA.
Rafaelrojad de México hace 4 años
Hola yo tengo un problema con el tubo largo que va del teemostato a al block lo e cambiado varias veces pero me dicen que ya esta muy grande el hoyo donde va e comorado varios hasta el original quiero saber si solo es el tubo que entra a presión o lleva alguna liga o que puedo hacerle
Saludos Rafael, si Ud no tiene práctica en realizar el desarmé o instalación del tubo en cuestión es preferible que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen ; Ud debe informar cuando solicite ayuda, el modelo de su auto y la cilindrada, al parecer se trata del motor 1.6 cc ; tanto el tubo viejo como la caja o compartimiento del termostato tienen unos anillos de goma llamados O'ring, y deben ser cambiados todos los anillos cuando se ha desarmado este conjunto ; el un extremo del tubo plástico debe ingresar en el orificio de la parte posterior de la bomba de agua que está en la parte posterior del block, pero este orificio en el block debe ser limpiado y dejarlo impecable libre de oxido o residuos de silicon o pega, lo mismo a los orificios existentes en la caja o compartimiento del termostato, debe desmontar el bulbo sensor y tapones de esta caja para sustituir también sus anillos de goma, una vez limpio, al los O'ring tanto del tubo como los de la caja se los debe huntar con abundante silicon de alta temperatura; para armar o instalar el tubo es preferible recostarse en el piso bajo el auto o ponerlo sobre un elevador para facilitar la observación e introducción del tubo en el orificio de la bomba de agua y poder empujar con suficiente fuerza para asegurarse que el O'ring haya ingresado o acoplado en el canal del hueco de la bomba, de lo contrario la fuga del refrigerante persistirá ; de igual manera, se debe proceder luego con el otro extremo del tubo para acoplar o introducirlo en a caja o compartimiento del termostato, PERO, antes de acoplar este extremo del tubo Ud debe haber hermetizado con silicon los nuevos anillos del bulbo ECT y de los tapones que tienen unas vinchas plásticas de seguridad; luego fijar la caja del termostato al block con sus respectivos tornillos. Hacer este trabajo requiere paciencia, práctica y cuidado de no romper las vinchas y evitar que los O'ring se remuerdan o se rompan en el momento de introducirlos a presión, el trabajo habrá sido exitoso si luego de encender el motor no se observan fugas. Atte.
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Recalentamiento de motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 MI 1.6  170000 kms
Hola comunidad como andan? tengo un gol 1.6 nafta del año 1998... La temperatura normal de circulación anda en los 90 grados mas o menos... cuando ando en ruta a mas de 120 km/h la temperatura se mantiene en 90 grados y funciona perfectamente el electroventilador. El problema es cuando ando en la cuidad que la temperatura sube hasta entre 95 y 100 grados y empieza a parpadear la luz roja del marcador de temperatura... parpadea unas 10 a 15 veces y se apaga. El ventilador marcha bien... Quisiera saber cual es el problema o si es normal que eso suceda... Muchas gracias a la comunidad!!!!
Richard77 de Uruguay hace 9 años  
RI
1 caso 
Chacal de Argentina hace 9 años
Hola que tal, la temperatura de trabajo de VW gol es de 90° a 120 km la temperatura tiene que ser menor que 90° porque en ruta por un tiempo constante el sistema se enfría constantemente. No es normal que la temperatura pase los 90° por mas que estés con el auto parado siempre debe marcar 90° Habrá que revisa el radiador la bomba de agua y el bulbo de temperatura que rango de apertura tiene.
Saludos Richard77, los problemas de recalentamiento se presentan con más frecuencia cuando el TERMOSTATO o el TERMO CONTACTO fallan, los dos trompos trabajan en conjunto y cumplen con funciones diferentes, si uno falla, el motor inevitablemente se recalentará. Mencionas que a 120 Km/hora, la temperatura está normal a 90°C, ésto significa que con abundante flujo de aire el motor se refrigera CORRECTAMENTE, cabe aclarar que cuando el auto circula a alta velocidad, no es necesario que se encienda el electro ventilador, ya que a esa velocidad, el flujo de aire es abundante, en exceso para refrigera el motor, consecuentemente se debe DESCARTAR la posibilidad de que el TERMOSTATO tenga falla, que haya obstrucción en el radiador u obstrucción en canalizaciones internas del motor. Conclusión: Revisar que no exista burbuja de aire por falta de refrigerante (agua), completar si es necesario respetando el nivel máximo. SI el nivel de agua es correcto, entonces revisar el contacto eléctrico del CABLE que conecta al termo contacto, si está bien, CAMBIAR el TERMO CONTACTO con repuesto original, éste trompo es el que enciende o apaga OPORTUNAMENTE el electro ventilador, por daño o falla puede RETARDAR el encendido del ventilador y el recalentamiento se presentará, especialmente cuando el auto circula a baja velocidad, precisamente cuando el FLUJO de aire y la refrigeración del motor DEPENDEN exclusivamente del trabajo del VENTILADOR. Espero mi explicación sea útil y oportuna. Atte.
Richard77 de Uruguay hace 8 años
Hola a todos!!!! Mi gol 1.6 actualmente con 186000 km tiene un elevado consumo de aceite. Le hago como corresponde cada 4000 km el respectivo cambio de aceite y filtro pero me come aceite como loco!!!! No tiene ninguna pérdida en ninguna parte. En 600 km de funcionamiento me consumió 2 litros de aceite. Quisiera saber cual sería el problema ya que normal no es!!! Es grave? Muchas gracias y espero ayuda a la brevedad!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según Richard77)
Saludos Richard, cuando los SELLOS de vàlvulas se resecan pierden su elasticidad, no retienen el aceite que pasa a través de las válvulas y sus guías al interior de las cámaras y consume el aceite. Otra posibilidad es que exista desgaste en las GUÍAS de válvulas y deben ser cambiadas en rectificadora. También existe la posibilidad que los anillos radiadores de pistón estén rotos o desgastados, puede ser necesaria la sustitución con la rectificación de cilindros que conlleva a una reparación de motor. Atte.
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Bajan la revoluciones al prender el electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Gol 1.6 4puertas 292953 kms
Saludos mi nombre es Michael quisiera que por favor Alguien me dé la mano a lo mejor ya les haya pasado mi carro cada que enciende el electroventilador en neutro baja la revoluciones y cuando va en marcha y prende el ventilador hace un pequeño desfase de potencia luego regresa a la potencia normal como si le robaran energía en cada encendida del ventilador Siempre es lo mismo cambié sensor de oxígeno recién mente sensor Hall y bulbo de temperatura no sé realmente que será e leído también que hay un relé el cual ayuda al correcto funcionamiento ayúdeme con ese dato por favor saludos de antemano y muchas gracias saludos desde Ecuador
MICHAEL de Ecuador hace 5 años  
MI
6 respuestas 
Saludos Michael, el electroventilador es un elemento que consume mucha electricidad cuando se enciende y puede alterar las revoluciones del RALENTÍ o incluso apagar el motor si la carga eléctrica de la batería estuviera muy baja por vejez, o porque no tiene electrolito, o si los bornes están sucios o flojos, o si la carga eléctrica del alternador es deficiente y no genera la electricidad suficiente para que cargue la batería, o si el cuerpo de aceleración dispone de válvula IAC y esta sucia o tiene falla, no ayuda a revolucionar el motor, esta falla hace que disminuyan las revoluciones del motor cada vez que enciende el electroventilador. Busque un buen electricista para que compruebe lo mencionado. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según MICHAEL)
PLATZ de Perú hace 8 meses
Hola amigo yo lo solucione agregando una resistencia en serie con el circuito (cables) del ventilador, en el cable positivo. Hice este ejercicio: medi el consumo de corriente con pinza amperimetrica del ventilador y me daba algo de 11A , supuse que era mucho ya que las luces tbn bajaban su intensidad por lo que haciendo unos calculos basicos decidi añadirle una resistencia de 0,5 ohm de 50W con ello bajo la corriente a 7. X A y mi auto ya no siente el bajon de revoluciones ni las luces tampoco, tbn aclarar que a pesar que la corriente bajo la ventilacion es casi la misma... baja la temperatura casi en el mismo gradiente o velocidad que la forma anterior.
@PLATZSaludos, los vehiculos Volkswagen que se comercializan en el mundo, son el resultado de años y miles de horas de estudio,
Pruebas y planificación, de GENIOS , INGENIEROS y MÁSTER en la arquitectura y construccion automovilistica , por lo tanto, lo correcto es mantener el vehículo con sus mecanismos , sistemas e instalaciones eléctricas como salieron de fábrica , y no hacer alteraciones o modificaciones en el sistema eléctrico, es necesario encontrar el cortocircuito o daño que genera la caída de tensión, de lo contrario , así no notes la caída de tensión con la adaptación que tú hiciste , no significa que el problema está solucionado , aún esta allí y podría ocasionar el rato menos pensado recalentamiento , quema de cables , daño de otros elementos o incluso incendio...
Sugiero buscar un mecánico o electricista especialista en vehículos Volkswagen para que encuentre el daño, retire la adaptación y vuelva la instalación electrica a original.
Atte.
Juan de Perú hace 5 meses
@PLATZPuede mandarme una foto de lo que hizo por favor
PLATZ de Perú hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Genial Santiago gracias por la recomendación, lo dejare tal cual haber q sucede, en caso falle, tengo un sensor en el radiador así verifico el funcionamiento del ventilador, termostato y bomba de agua, si hubiera corto circuitos en los cables la batería se descargaría o algun cable presentaría algun daño y no es asi, seguramente es por el desgaste de años q presentan estos ultimos, mas caro me saldria realizar el cableado nuevo total y quiza no de resultado, el equipamiento ya tiene buen uso y desgaste asi por ello no funciona como nuevo. Gracias!.
MICHAEL de Ecuador hace 5 años
Gracias y saludos amigo Santiago Estrella
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Chillido de correa cuando enciendo las luces SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2001  200000 kms
En las mañanas cuando enciendo mi vehículo vw gol 2001 chilla la banda de accesorios, después de un momento deja de chillar, pero cuando se prende el electro ventilador chilla, y en las noches con las luces encendidas chilla cuando empiezo a acelerar, he notado también que en las noches no me carga los 14 volt. En relantin esta a 11.5 y cuando acelero llega a 12.5 hasta 13, la banda en nueva, alguien ha tenido este problema, y si ya solucionó podría ayudarme por favor.
peter de Ecuador hace 3 años  
PE
6 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Eso son los diodos del alternador, manda a repararlo, saludos
peter de Ecuador hace 3 años
Leonardo gol, muy agradecido por su tiempo, ud cree que con eso se quita el chillido de la banda, cuando no chilla la carga es correcta mientras chilla con luces prendidas la carga baja, igual haré revisar el alternador.
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Te explico peter porque chilla la correa, el alternador se pone duro cuando necesita mas energia, y frena a la correa, por eso es que chilla, ya que el cigueñal mueve la correa poli v, y es frenado por el alternador porque necesita abastecer mas a la bateria, saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según peter)
peter de Ecuador hace 3 años
Ya encontré la SOLUCIÓN al problema del chillido, incie en la mañana y al medio día me di cuenta que el mecanico al momento de cambiar la banda NO LA COLOCO BIEN, tenia otro recorrido, después de tanto mirarla y pensando en una solución le cambie el recorrido y quedo perfecto, ya no chilla para nada y la carga en relantin es de 14,30 y 13.8 con luces y aire prendido,
Esto hace ver cuan importante es hacer un grafico antes de sacar una banda de accesorios. Ojala le ayude mi experiencia a alguien de este grupo.
martin de Argentina hace 3 años
Hola necesito opiniones cambie la correa de accesorios de mi golpower1.6 y al encender el auto se escucha un traqueteo constante y antes con la correa vieja no lo hacia que puede ser gracias
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Cambiaste el tensor y la polea auxiliar, generalmente se cambia todo el conjunto, saludos
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Levanta temperatura en ruta

Volkswagen Gol 1999 Country Diesel 1.9 157000 kms
Buenas tardes! Hace 1 mes tengo el gol country diesel 1.9 con a/a y d/h. El problema que estoy teniendo es que levanta mucha temperatura en ruta. En la ciudad no hay problema, porque con el electro lo controla. Pero en ruta sigue subiendo. Si el día está un poco mas fresco, puedo lograr que la temperatura se mantenga en 90, trabajando con el electro seguido (ya que tiene un interruptor manual). Pero cuando hace mas calor a penas lo puedo mantener por debajo de los 105 aprox. La verdad que es la primera vez que tengo un diesel, pero en ruta no debiera necesitar usar el electro ¿verdad? Le hice… Leer completa
Ariel de Argentina hace 10 años  
AR
7 casos 
Ivan de Argentina hace 9 años
Hola, a mi me pasa exactamente lo mismo. Tengo un Gol diesel 97. En ruta levanta mucha temperatura y tengo que mantener encendido el electro todo el tiempo (tambien lo tengo con tecla de encendido manual). Sinceramente probé todo para solucionarlo, pero sigo asi. Ya me da miedo salir a la ruta por miedo a fundirlo. Supuestamente en ruta no debemos encender el electro porque el mismo viento enfría el agua del radiador. No tiene lógica, pero bueno, a seguir intentando. Mucha suerte.
orlando de Argentina hace 8 años
Puede ser que esta flojo de aros, cuando se esfuerza el motor, ahi calienta
Lucas de Argentina hace 6 años
Sabe que en ruta mi auto baja la temperatura a 60,70 u 80,en un peaje se pone normal en 90 grados,tengo un Gol Trend 2012
Jose de Argentina hace 5 años
Fíjate el bulbo que esta debajo del radiador si no pones destilada señorías y deja de funcionar se tapa no hay circulación de agua
pachy de Argentina hace 8 años
Tengo un gol country 1.9 mod 2005...me levanta temperatura...le cambié tapa,le cambié radiadores ambos...puse bulbo nuevo,termostato nuevo,no se que más hacer...ahora le saque termostato e igual anda a 90 y mas...le puse una tecla manual...y en subida...igual no lo baja...digan por favor...que ouede ser...???
laureano de Argentina hace 7 años
Para mi es el radiador cambialo
juamn de Argentina hace 7 años
Hla yo tuve un gol modelo 205 y lo fundí por la temperatura luego compre un gol con chichón en el capo modelo 98 también no pude solucionar nunca el problema de temperatura lo fundí tambiem oy tengo un gol 1.9 todos eran 1.9 este ase un mes largo que estoy renegando y no puedo dar en la tecla cambie radiador manguera elimine termostato bomba de agua nueba ya cambie tres tengo dos temperatura una dentro del motor y una en el radiador y nhierve en el motor. Y en el radiador tibia es como que no circula el agua la verda estoy muy diseccionado con wv
Fernando de Argentina hace 8 años
A mi me pasa exactamente lo mismo, tengo un gol 1.9 mod 99 y en la ruta ni con el electro prendido baja, tambien lo tengo con una tecla manual.
Diernez de Argentina hace 8 años
Pachy a mi me pasó lo mismo luego de haber roto el radiador por atropellar un perro. El radiador tiene que ser el original, me habían puesto el nacional y el chino y calentaba cuando pasaba los 120km/h con el A/A puesto. Le puse el original que es brasilero y santa solucion
MACA de Argentina hace 8 años
Tengo un gol 1.0 y me pasa lo mismo, el mecanico le cambio la junta de tapa e inclusive los aros, la bomba de agua nueva, limpieza del radiador, anulo el termostato, electro manual, a pesar de todo eso en ruta levanta los 100 grados pasando los 60 km/h, la verdad no se cual seria el problema, alguien tiene una respuesta respecto a esto
orlando de Argentina hace 8 años
Si cambias todo y el problema persiste puede ser fuera de punto
Raul de Argentina hace 8 años
Estoy con el mismo problema mi auto es un gol diesel 1996, yo creo que le estuve manoseando la bomba regulando el caudal de entrada, por que humeaba mucho, tal vez me quedo pijotero y es por ello que levanta temperatura, voy a volverlo como antes a ver que pasa
carlos el rutero de Uruguay hace 7 años
Hola Leo que no tiene puesto el termostato GRASO ERROR urgente un termostato de 80 g y sensor de electro 82 g nunca mas pasara de 90 g que es la temp. Ideal para VW 1.9 SD ( al no tener termostato el agua no se detiene en radiador y sigue calentando Espero te sirva)
gustavo de Argentina hace 6 años
Hola Carlos, para un vw 1.6d que temperatura de termostato y sensor recomendads. Desde ya muchas gracias.
Jorge de Argentina hace 6 años
Buenas tardes tengo un gol ab9 diesel 96
Me levanta temperatura pasando los 70 km/h y tengo q parar si o si ni con el electro directo lo puedo bajar le pongo agua y recien cuando lo apago distribuye el agua pero si voy a 60 km/h no pasa nada puede q sea el termostato??
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Los 1.6 son problemáticos con la temperatura. Aconsejo limpiar bien circuito Termostato lo más bajo posible y sensor de electro igual refrigerante WURT y comprobar tapa de cilindros
Marcos de Argentina hace 6 años
Hola carlos byenas cm le va tengo yn gol1.6 modelo 98 diesel lo hice buevo comoketamente radiafor bomba de agua termostato mangueras nuevas motor nuevo de abajo a arriva. Y me sigue lebantando temperatura en ruta lo paso de 100km y se me pasa de los 100g q puede ser los mecanicos de mi pueblo ya no me dan soluccio
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
Son para 90km máximo en verano Pruebe a no pasarlo de esa velocidad
carlos el rutero de Uruguay hace 6 años
No quiero ofender Pero por experiencia reconozco que los Vw 1.6 diesel son problemáticos con la temperatura En invierno y no pasando de 90 km Todo bien Nadie tiene solución para ellos Recomendable Vw 1.9 sd No he tenido nada mejor
ricardo7177 de Argentina hace 4 años
Hola buenos días tengo un gol 1.9 sd diésel modelo 2004, manejando en la ruta sobrecalento el motor, pero lo que me ocurrió es que el sensor de temperatura me marcaba como si estuviera normal, venia a 100 km/h y comenzó a desacelerar y salio humo del motor, espere que se enfrie a las dos horas mas o menos le agregue agua pero el motor no giraba. Y al remolcarlo me salia refrigerante por el caño de escape mi pregunta es ¿Fundi el motor? posible diagnostico?
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Me compre un Gol! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 power 67000 kms
Hola! les comento, me compre un vw gol 2009 1.6 hace una semana y no me dijeron nada sobre el cambio de correa, tensores, bomba de agua, aceite y filtros... alguien me puede decir cada cuanto es esos mantenimientos? es mi primer auto!
jonathan de Argentina hace 9 años  
JO
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según jonathan)
pablo de Argentina hace 9 años
Hola jona...generalmente cuando compras auto usado,lo primero que le haces es cambio de aceite y filtro de aceite,filtro de aire,filtro de nafta, y bujías y cables de bujías para descartar futuros problemas. La correa se cambia cada 40000/50000 km,revisala que este en buen estado y que este SECA,no mojada con aceite etc...si el motor no levanta temperatura y esta todo ok,no hace falta cambiar bomba de agua,te recuerdo que utilices liquido refrigerante y agua destilada...suerte con el nuevo auto.
luis de Argentina hace 5 años
El gol power si corta correa no tuerce valvulas asi que hacela llegar hasta los 60 mil
jonathan de Argentina hace 9 años
Buenisimo pablo! Y como reviso la correa? Lo tengo que llevar a un mecánico o lo puedo ver yo a eso?
pablo de Argentina hace 9 años
Hola jona,vas a observar que tiene una carcasa de metal que cubre la correa,esa tenes que sacarla y mirar el estado de la correa,para sacar la carcasa,primero tenes que sacar la correa que mueve el alternador y bomba de agua,si lo haces con cuidado es sencillo y acordándote como van los tornillos...comenta como te fue!!!
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Problemas con el limpiaparabrisas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 4puertas aire dirección motor 1.6 91000 kms
Hola mi problema paso que voy a poner en contacto y se me quemo el fusible de la bomba de agua del sorrino, me desprogramo la radio y me quedo funsionando el limpia parabrisas trasero y no lo podía apagar solo sacandole el fusible , a el limpia parabrisas delantero no andaba ni el sorrino que puede ser el auto funciona normalmente solo eso me paso
robertoa. de Argentina hace 9 años  
RO
1 caso 
Antonella de Argentina hace 9 años
A mi me paso algo parecido y cuando lo lleve al electricista tenia cables fundidos que se tocaban. Me cambio todos los cables y listo no me salio para nada caro. Tene cuidado porque me dijo que se puede quemar todo!!
robertoa. de Argentina hace 9 años
Gracias tengo turno el sabado voy a tener en cuenta tu comentario veo que sale de todo esto y escribo de nuevo. Desde ya muchas gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según robertoa. )
robertoa. de Argentina hace 9 años
Hola le paso a comentar mi problema lo descubri solo por curioso el electricista me dio mucha vuelta y nada. Mi problema era un cable en la puerta del baul ke se pelo y se tocaba con otro y daba corto en los fusibles
Polo de Panamá hace 9 años
Hola a mi me paso el mismo problema pero el daño que comentan resulto ser el fusible 15amp de la bomba de agua del limpiaparabrisas
Lo cambie y asunto arreglado.
robertoa. de Argentina hace 9 años
Hola polo a mi tambien me quemo ese fusible posiblemente algo lo quemo el mio se quemo por un cable que se pelo de forma extraña dentro de la puerta del baul ya que tiene un recubierto como un forro de cable de plancha lo tuve ke abrir para encontrarlo bueno por si te vuelve a suceder ya sabes por donde maso menos empezar gracias.
Gustavoecobar_1983@Hotmail. Com de Argentina hace 4 años
Hola buen día. Pudiste encontrar la solución a ese problema. Me esta pasando exactamente lo mismo.
Eliezer de Venezuela hace 3 años
Tengo un gol 2007 el limpia parabrisas no funciona pero activa el trasero pero no prende el delantero
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Se inflan las mangueras

Volkswagen Gol 2000 3 PUERTAS 1.0 MI  150000 kms
Buenos dias le cambie todo bomba de agua mangueras radiador hice la tapa de cilindros a nuevo / el auto no calienta arranca el electro pero se me inflan las mangueras y no hay nada que no haya cambiando /radiador / mangueras / junta / hice tapa de cilindros / casoleta / sensores / bomba de agua / termostato / vaso recuperador / tapa de vaso recuperador todo nuevo y original si algun mago me dice cual sera la falla estare muy agradecido gracias espero milagros
Marcelo de Argentina hace 8 años  
MA
5 casos 
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo te consume agua, o cuando destapas la reserva de agua sale aire del circuito de agua??.
Marcelo de Argentina hace 8 años
Si cuando destapo el tacho recuperador sale aire , y no es por falta de purga mientas esta en marcha se van inflando las mangueras aflojo la tapa del tacho recuperardor descomprime y al rato comienzan a inflarse nuevamente el auto no caliente y no se detecta burbujeo en el tacho recuperador estando en frio , si estuviera soplada la junta calentaria o saldrian burbujas y eso no pasa
juancae de Argentina hace 8 años
Esta pasando la compresion de los cilindros (o de uno) al circuito de refrigeracion. Esto se detecta colocando un conector en la rosca de la bujia y se da presion con un compresor (7 Kg/cm2) con el circuito al maximo y sin la tapa del deposito, si burbujea el problema esta en la tapa o junta
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Marcelo es probable segun lo que me comentas que cambiar el recipiente de la reserva de agua, lleva en un costado una valvula que permite sacar el aire del circuito o el exceso de agua cuando supera el maximo,Saludos
adrian de Argentina hace 7 años
Hola...buenas noches. Paso a contarles mi problema...tengo un gol mod 97 diesel 1.6...y me levanta presion el tacho del agua...el electro prende pero de a poco va aumentando la temperatura igualmente...solamente lo hace sobre la ruta...regulando anda bien...se le camio la junta y la tapa esta bien...que puede ser...gracias
adrian de Argentina hace 7 años
Ya no se mas que hacerle...desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola adrian es posible que sea el radiador , o el termostato que se trabe o la bomba de agua, esta ultima es mas probable, saludos
Marcelo de Argentina hace 7 años
Leonardo nada de eso es todo nuevo y la verdad que sigo andando con las mangueras infladas , no me consume agua ni nada la verdad que me gano y no hay nada mas que cambiar todo original y nuevo
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola marcelo se inflan las mangueras cuando entra aire en el circuito, comproba el vaso de reserva la purga. Saludos
Leo dianda de Argentina hace 6 años
Hola a mi se pone dura la manguera que va arriba de radiador y cuando destapo es deposito cuando esta tibio sube el liquido para arriba y me lo tira que puede ser
Tito de Chile hace 3 años
Ami me pasa lo mismo ayudaaaa
Pablo de Argentina hace 5 años
Me junta presión en el tacho y no se que hacerle le cambie la Junta de la tapa y le hice el plano pero hace igual salgo a la ruta y sube la temperatura y regulando no que será el problema
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Pablo cambia el bulbo 87-92, aparte verifica el estado del termostato, como tambien como se encuentra la bomba de agua, se cambia cada 2 cambios de correas.
Eduardo de Argentina hace 4 años
Hola tengo un ford galaxi motor vw2.0 se hinchan las mangueras y no baja la temp me puedes ayudar a q puede sre gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Eduardo primero cambia el termostato y verifica el estado de la bomba de agua, el estado del radiador si se encuentra tapado, saludos
carlos de Argentina hace 2 años
Perdon mi ignorancia. Pero a mi me pasa lo mismo. Donde se encuentra el termostato??
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El termostato se encuenta al lado de la bomba de agua
Oscar de Argentina hace un año
Debe estar obtruidono pinchado el radiador de calefacción...por ende si está obstruido y no lo purgas desde las dos mangueras de entrada y salida del radiador queda aire...y si está pinchado está chupando aire
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Mi carro pierde la sincronización del motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.8 130000 kms
Hola! Les comento mi problema para recibir su apoyo y asesoría: Tengo un Vw Gol año 2005, el carro perfecto sin ningún problema, me dispuse hacerle servicio cambio de correa del tiempo y tensor, correa única y bomba de agua. El trabajo se realizó con total normalidad, se aprovecho y se cambió la estopera del cigüeñal, ahora bien, luego de hacer todos los cambios, se sincroniza el motor con los puntos de la polea del árbol de leva, cigueñal, distribuidor, el carro enciende y se gradúa el distribuidor a oído porque no tenemos lámpara, el carro anda bien sin falla, pero cuando el carro reposa tod… Leer completa
José Giménez de Venezuela hace 2 años  
JO
8 respuestas 
Saludos José, primero compruebe mientras está encendido el motor, que las poleas tanto del árbol de levas como la del cigüeñal no esten excentricas o bamboleantes cuando giran, la deformación de una de ellas podria hacer que se pierda el punto de sincronizacion ; luego examine los soportes o bancada del árbol de levas, que no tengan rotura, desgaste o deformación, si lo mencuonado esta bien, entonces si la correa de distribución salta dejando fuera de punto o sincronizacion el motor, sugiero que encienda el motor , presione y suelte varias veces el pedal de embrague mientras alguien observa la posición de la polea del cigueñal, es posible que al pisar el pedal de embrague , el cigueñal junto con la polea se desplacen causando un movimiento longitudinal, es decir,
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Hola! Gracias por la oportuna y rápida respuesta. Fíjese, verificamos poleas y piñones y giran bien, de hecho cuando sincronizamos el motor los encendemos y lo sacó a la calle y rueda muy bien, sin fallas ni nada, en subida en plano, de hecho le he exigido potencia y velocidad y el carro responde perfecto, lo he llevado a mas de 120km/h y fino y así pasa todo el día, como un carro normal. El detalle esta cuando cae en reposo por así decirlo y al encender en la mañana siguiente me da la falla de quitar la sincronización.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Claro, el común la verdad ha sido en las mañanas cuando el carro pasó una noche en reposo, porque al sincronizar el motor en la mañana como le comento, salgo, voy y vengo, enciendo apago y fino. Allí digo oh resuelto el problema, pero al día siguiente ya me ha pasado que enciende y al segundo se apaga y cuando reviso, observo que pierda la sincronía.
@José GiménezCuando ud dice que pierde la sincronía a qué se refiere, acaso salta la correa de distribución?
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si, eso es lo que se presume. Pero revisamos las cuñas del piñón, polea de distribución y árbol de leva y todas están bien, incluso donde va la cuña del piñón en el cigüeñal. Por alguna razón la correa salta o pela un engranaje. Le última prueba que nos queda por hacer es poner la correa vieja a ver si la nueva vino defectuosa. Debo acotar que antes de los cambio el carro andaba perfecto sin ningún tipo de inconvenientes.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy en la mañana chequeamos nuevamente y pusimos otra correa de 121 dientes, se sincronizo de nuevo el motor con los puntos y encendió de inmediato, entonamos a oído y a la pista. Hasta ahora ha trabajado bien, estaré observando unos días y les daré información. Igual si tienen algún comentario estaré al pendiente.
Solucionado
Mejor respuesta (según José Giménez)
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Ya hace 6 días le cambié la correa del tiempo por otra y hasta ahora no ha pasado de nuevo. Presumo que la correa que compre vino defectuosa.
No existe banda defectuosa, el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
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Consumo de agua y de combustible anormal SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 GL1.6 MI 3 puertas 218000 kms
Hola buenas tardes hace un mes compre el auto en buen estado recomendado por mi mecanico de años, el problema es que consume como 8 o 9 litros cada 50 km en ciudad, y hay que agregarle bastante seguido agua xq se queda vacio el deposito, hoy se me recalento y perdio un poco de aceite por la junta de tapa de valvulas.
Andres de Argentina hace 9 años  
AN
2 casos 
Saludos Andres, antes de comprar un auto hay que hacer una inspección técnica minuciosa con un técnico que te informe cuales son las condiciones mecánicas verdaderas de todo el auto, debía revisar el motor, suspensión, frenos, transmisión, embrague, sistema eléctrico y carrocería, determinar el presupuesto requerido por repuestos y mano de obra a ser invertidos para dejar en perfectas condiciones y verificar que los documentos como traspaso, matrícula, número de motor y compacto son originales y NO remarcados, determinar si el precio que pagaste por el auto es el correcto frente al gasto en reparaciones, si tuvieras que arreglar y costo comercial normal, debías recibir una asesoría por parte del mecánico.
Si tu mecánico de años te lo recomendó, te aprecia y no te vio como una oportunidad para sacarte dinero en reparaciones, por lo menos debería tener un registro o historial de mantenimiento y sabía cual era el estado; Si es responsable y te considera, debería ayudarte a solucionar los inconvenientes sin costo en mano de obra, y a ti te tocará gastar el valor de los repuestos.
Respecto a los daños, el consumo excesivo de combustible se puede dar por varias razones:
1) Filtro de aire obstruido por suciedad, revisa y cambia si está sucio. 2) Inyectores sucios, puede ser que uno de ellos no cierra bien y tiene goteo de combustible, hay que hacer limpieza con ultra sonido y comprobar si no hay daño en uno de ellos con máquina de inyectores. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, que no haya saltado su correa dentada, ya que ésto causaría un consumo elevado de combustible, falta de potencia en el motor, recalentamiento y no permitiría que varios sensores trabajen correctamente. 4) TIEMPO DE ENCENDIDO, se trata de regular el momento que debe producirse o saltar la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla combustible de manera oportuna, se lo hace moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica, para dar el avance correcto hay que considerar la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto. 5) BUJÍAS Y SUS CABLES, deben estar en perfectas condiciones, a los cables se los examina con la ayuda de la lámpara estroboscópica, si hay falla en uno de éstos elementos deben ser sustituidos. Respecto al recalentamiento puede darse por lo mencionado anteriormente y/o por falla de termostato o termo contacto si no enciende a tiempo el electro ventilador. Espero mi información te sirva y ayude.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Andres)
Andres de Argentina hace 9 años
Listo problema solucionado, aunque la revisacion fue minusiosa no podiamos ver que la tapa estaba picada por dentro esto hacia el consumo excesivo de aguas, asique se saco la tapa se areno, relleno, retifico y se le hizo el plano nuevo, ahora queda ver el consumo porque come bastante nafta, puede se que este corrido un diente la correa, o que la sonda lambda este defectuosa, o que alguna bujia no de la chispa necesaria sale olor a combustible sin quemar.
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Bocanadas de humo blanco no frecuentes gol trend 2010 nafta 1.6 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 132000 kms
El auto me tira bocanadas de humo blanco no son frecuentes es más cuando el auto está regulando en un semáforo o estacionado en realenti , cuando aceleró veo una bocanada de humo blanco , que se disipa rápido , el tema es que no levanta temperatura , no pasa aceite al agua tampoco , agua al aceite , pero me desconcierta esta avería lo que si me bajaba el agua con refrigerante cada una semana pero al llevarlo era la caja termostatica al cambiarla el problema de la baja del agua se acabó yo los autos que tengo cada una semana reviso aceite. Y agua no se que puede ser agradezco sus respuestas.
Martin83 de Argentina hace 5 años  
MA
2 casos 
Saludos Martín, existe comunicación de una canalización de agua con la cámara de combustión en uno de los cilindros por oxidación o deterioro de la JUNTA (empaque) de compresión. Sustituya la junta e instale una confeccionada con material de AMIANTO, NO instale una junta laminada que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, esta junta resulta muy delgada y delicada, no hermetiza como lo hace la de amianto. Atte.
Martin83 de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago por responder puntualmente el mecánico me dice que me quede tranquilo que puede ser otra cosa como retenes que si es la junta el auto recalienta falla y no se podría andar , ya que lo uso todos los días para ir a trabajar pero eso es lo que me desconcierta abrir el motor tratando de esquivar que no sea la junta por que me dijeron que no queda bien
Saludos Martín, mi intención es asesorar y evitarle daños a su motor, razón por la que recomiendo buscar un Técnico o ESPECIALISTA, los "mecánicos" que le están atendiendo son ignorantes, si Ud o su vehículo estuvieran bien atendidos por un técnico, no tendría problemas su motor y Ud no tendría que estar consultando o pidiendo asesoría en Opinautos.
Atte.
Martin83 de Argentina hace 5 años
Cuál o que marca me recomienda que sea de amianto ?
Solucionado
Mejor respuesta (según Martin83)
Saludos, existen establecimientos que confeccionan juntas para todo tipo o marca de motores, cualquier mecánico puede informarle la dirección de uno de estos lugares. Atte.
Martin83 de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago por el asesoramiento de seguro voy a tener que , buscar un profesional que lo revise a fondo y si la avería es la junta repararlo cuanto antes muchas Gracias por su tiempo
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Calentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1994 3 puertas motor 1.8 196589 kms
Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema
loco por mi gol de Argentina hace 10 años  
LO
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según loco por mi gol)
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?

Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.

Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.

Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBq…

Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.
Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.
JULIAN S de Colombia hace 10 años
Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.
Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.

En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.

Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
Woody1955 de México hace 4 años
Que tal Santiago Estrella Orti!!, no se si aun formas parte y participas en este Foro. Si es así quiero preguntarte sobre un ruido como de "rrrrrrrrrrrr" que se comenzó a escuchar últimamente dentro de la cabina de mi Pointer Station Wagon 2000, con 288419km, una vez que apago el motor después de un recorrido mayor a 20 min. No se si es ruido de alguno de los relevadores bajo el Tablero del auto que comience a fallar. Ya que coincidentemente el auto fue intervenido por un eléctrico que comento traía problemas de contacto en algunos cables que corrigió. Ademas que ha presentado problemas de apertura alta del motoventilador hasta 1 linea mas del punto central Indicador de Temperatura del Tablero. Y esto ultimo después de reparar por cepillado y cambio de Junta de la Cabeza de Cilindros, porque parece estaba pasando compresión al Sistema de Enfriamiento(había burbujeo en el anticongelante del Tanquesito Recuperador). No se si este rrrrrrrrr lleve a un problema mayor, o este haciendo que el motoventilador arranque a 100°C. ???
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Se me sopló Junta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 200000 kms
Hola, la verdad que estoy desesperada. Compre un gol y perdía agua. Arregle radiador y se sopló junta, La cambiamos (nueva),,,como soy docente y el mecanico vio que no tenia un peso mas. Lo dejó así. Al dármelo me dijo que los aros estaban mal. PREGUNTA...lo puedo seguir usando? anda bien (hoy sólo lo probé),,,hace ruido para arrancar como golpeteo. Si cambio aros hay que abrir de nuevo la tapa? Es caro?...
Pichy de Argentina hace 8 años  
PI
6 respuestas 
pablo de Argentina hace 8 años
Hola pichy,si... hay que desarmar el motor para cambiar aros y si...hay que sacar la tapa de cilindros, con respecto al golpeteo,hay que fijarse desde donde proviene el golpeteo, en tu lugar si crees que el golpeteo proviene desde adentro del motor...no lo usaría ,podrías dañar gravemente el motor...
Solucionado
Mejor respuesta (según Pichy)
Pichy de Argentina hace 8 años
Gracias Pablo!!! ya lo arreglé...me cambiaron la junta...pusieron nueva, arreglé par de cosas, y no tuve que cambiar aros...al menos los que lo escucharon y consulté anda muy bien...no golpea más!!!
Soledad de Argentina hace 5 años
Hola tenemos un vw gol diesel no quiere arrancar y probé el aceite y sale negro parece lodo
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola bueos dia yo hace 2 meses compre un gol modelo 99 diesel el auto me levamto temperatura y empezó a salir el agua por el tachito donde pones el agua le vuelvo a poner agua y baja la temperatura y ce matiene me dijeron que si me levanto temparatura ce me puedo aver ido agua al motor y soplar la junta el auto no humea y no falla arranca lo mas bien con media vuelta algui me podra decir si puede aver llegado a soplar la junta del auto...gracias
Francisco de Argentina hace 10 meses
Hola buen dia queria saber si a alguien le paso lo mismo que ami en menos de 2 meses sople 4 veces junta de mi gol 1.6 motor audi recien volvio a soplar la anterior ves le hice el plano y ahora volvio a soplar
Araceli González de Argentina hace 4 meses
Holaa buen día consulta? Mi gol power 2010 se me paro y era la bomba de agua qe pasa al ir andando sopló junta. Le isieron todo... a nuevo qedo bien prende todo pero lo qe me indica la temperatura es como qe la agujita se clavo se qeda en la mitad no sube ni baja qe será ? Puede ser el bulbo o termostato ayuda gracias
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El electroventilador al encender no se apaga SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 1.8  245000 kms
El electroventilador de mi vehículo al encenderse no se apaga, permanece como si estuviese directo. Se apaga como entre 1 a 2 minutos después de apagar el carro
Manuel de Venezuela hace 4 años  
MA
4 casos 
Saludos, es normal que el electroventilador permanezca encendido cierto tiempo luego de apagar el motor del auto, el electroventilador permanece encendido o se apaga con relación a la temperatura del refrigerante. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Manuel)
Manuel de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo. El vahiculo no me hace el ciclo de encender y apagar el electro como me hacía antes. Luego se le daño la válvula de temperatura del radiador y se la cambie y nunca más me realizo el ciclo
Saludos Manuel, ¿cómo o quien comprobó si el elemento (repuesto) que cambió estuvo averiado y si era ése el que debía cambiar y era el causante de la falla inicial?

No es asunto de adivinar o creer que un elemento tenga una posible averia, para sustituir un repuesto debe ser COMPROBADO y CONFIRMADO su daño, además los bulbos vienen con un grado TÉRMICO diferente y adecuado para cada motor y según especificación técnica del constructor del motor ; si su mecánico instalo uno que tenga diferente grado térmico o que no sea de buena calidad, podrá alterar y dejar de ser oportuno el ciclo de encendido o apagado del electroventilador.

Es necesario en su caso, que delegue la revisión a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, para que con procedimientos ordenados de comprobación detecte y determine con certeza, cual es el repuesto averiado, caso contrario el rato menos pensado su motor puede recalentar y causar graves daños, posiblemente el inexperto cambió el incorrecto haciéndole perder tiempo y gastar infructuosamente en mano de obra y repuestos innecesarios.

Cabe informar que en mecánica no existe un daño o falla que no pueda ser solucionado, todo depende del conocimiento y capacidad de quien realiza su mantenimiento.

Lamentablemente a distancia, solo con su explicación y sin poder revisar los elementos que conforman el sistema de refrigeración de su motor, es imposible que yo pueda determinar con certeza cual tiene falla, PERO, el técnico tendrá que comprobar especialmente el elemento TÉRMOCONTACTO que es el que Comanda y permite se realice el CICLO de encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador.
Atte.
Jaime de México hace 2 años
Me pasa lo mismo pero solo cuando salgo a carretera se enciende el check engine y apartir de ahi se queda encendido el ventilador y ya solo con abrir elswitch se activan al maximo
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Hierve el refrigerante del deposito y lo pierde casi toda SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 1.0 2 puertas 104000 kms
Hola, necesito una ayudita. Ayer sali en el auto a pasear y de repente empezo a salir vapor por el capot. Cuando lo abrimos nos dimos cuenta que se habia salido todo el refrigerante del deposito, pensamos que era xq estaba mal tapodo, lo llenamos de nuevo. Y al rato nos hizo lo mismo, el termometor marcaba por la mitad. Y nos dimos cuenta que no prendia el ventilador. Que puede ser?
vane de Uruguay hace 9 años  
VA
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Mejor respuesta (según vane)
Saludos Vane, si el electro ventilador NO enciende, inevitablemente el motor recalentará, y una de las manifestaciones de recalentamiento del motor es cuando se evapora el agua o refrigerante del recipiente en donde se pone el agua. En tu caso, es necesario revisar que el fusible y cables que conforman el circuito eléctrico del motor del ventilador estén en buenas condiciones o haciendo buen contacto, si lo mencionado estuviera bien, el inconveniente fue causado por daño del TERMO CONTACTO que es el trompo o elemento que COMANDA que encienda o se apague oportunamente el motor del ventilador. Cabe mencionar que JAMÁS se debe adicionar agua cuando el motor sufre recalentamiento, se debe esperar por lo menos dos horas y ANTES de reponer el agua que fue expulsada o se perdió, se debe encender el motor y luego adicionar el agua hasta completar el nivel, de lo contrario si no se espera que el motor se enfríe, pueden romperse o trizarse la tapa de cilindros (cabezote) y/o el block del motor. Atte.
Marco Quezada de Ecuador hace 4 años
Saludos. El electro ventilador de mi carro si enciende pero cada cierto tiempo el agua hierve y la tira. A que se debe eso? Muchas gracias
Saludos Marco, cuando el agua hierve y es expulsada a modo de vapor de agua significa existe RECALENTAMIENTO del motor, CAUSAS: son varias posibilidades que deben ser COMPROBADAS por técnico o especialista en motores VWagen, por ejemplo:
1) Defecto o mal cierre de la tapa del recipiente o bombona auxiliar del radiador.
2) Saturar o llenar por completo con refrigerante la bombona sin respetar su nivel máximo que es en el MEDIO del recipiente.
3) Cuando falla el sensor o bulbo TÉRMOCONTACTO el electroventilador NO enciende oportunamente a los 90°C.
4) Falla, del motor del electroventilador que no rotan a altas revoluciones su hélice.
5) Falla de trompo TERMOSTATO, que al quedar su válvula cerrada NO permite que el refrigerante circule abundante por las canalizaciones internas de refrigeración del motor.
6) obstrucción del radiador o canalización del sistema.
7) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN por SALTO o mala instalación de su correa dentada.
8) En el caso de motores que disponen de DISTRIBUIDOR, mala regulación del tiempo de encendido.
9) Obstrucción de orificios de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el cabezote y block motor.
10) Exceso de compresión por acumulación de carbonilla o cuando ha sido muy rebajado o cepillado el cabezote.
11) Daño del impeler de la BOMBA de agua.
12) Fugas de agua por deterioro de mangueras, abrazaderas o perforación de tubos o tapones del block motor o cabezote.
13) Formación de cámara de aire o burbuja que no fue DRENADA o no se PURGO si al sistema se le hizo limpieza o cambió de refrigerante.

Cabe advertir que al recalentar el motor se produce el daño o quema parcial de la JUNTA (empaque) de compresión y debe ser sustituida y comprobado el cabezote en una rectificadora, y si el recalentamiento ha sido considerable, puede torcer el cabezote, dañar rines o anillos de pistón y en el caso de fuerte recalentamiento puede fundir pistónes, cilindros, cojinetes de biela o bancada, árbol de levas etc.

Si Ud vive en Quito y si desea, puedo revisar o reparar cualquier anomalía de su motor con CITA previa, el numero de mi celular está junto a mi nombre.
Atte.
Marco Quezada de Ecuador hace 4 años
Muchas gracias por su respuesta. Vivo en Santo Domingo y pensaba conducir así completando el agua pero ya veo que puede ser peor. Nuevamente gracias por su respuesta
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No enciende el electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 gol 1.6 2 puertas ab9 90000 kms
Hola queridos amigos de opinautos ,el auto funcionaba un poco pasado de temperatura,cambie el bulbo de temperatura situado en el radiador y el termostato,por que no andaba bien de temperatura,pero funcionaba el electro...ahora no quiere encender el electro,revise el fusible y esta todo ok, sera que esta mal purgado,ya que no tiene el pico purgador la manguera, que puede ser,alguien me puede ayudar por favor,gracias
pablo de Argentina hace 10 años  
PA
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pablo de Argentina hace 10 años
Gracias ya solucione el problema...era la purga mal hecha...gracias...le hice un orifico a la válvula termostatica y purga facil.
Rdgonzalez de Venezuela hace 8 años
Hola Pablo, amigo me podrias explicar como la purga mal hecha puede hacer que la valvula de temperatura (Bulbo) no se active. Ya revise el sistema electrico y realice un puente en el conector de la valvula y el electroventilador enciende en sus dos velocidades, el fusible esta bien, el rele esta bien. Acabo de cambiar la valvula y al probar el motor el electro aun no enciende (El motor se calienta al punto de ebullicion).
Brenda de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches, necesitó que me ayuden...Hoy me salto él tapón del agua de mi auto,él electro dejo de funcionar y ahora me esta subiendo temperatura! Que puede ser? Cu es la temperatura normal?
george de Venezuela hace 7 años
Hola amigos el electroventilador no enciende, lo probe directo y si lo hace, en una oportunidad rompio el tanque superior del radiador, que podrá estar fallando revise la bomba de agua, el termostato y sigue la falla...
Rdgonzalez de Venezuela hace 7 años
George, puede ser la válvula de temperatura que esta en la parte baja del radiador. Con el carro apagado, puedes soltar el conector de la válvula y haces una prueba colocando un puente entre dos de los terminales (Uno trae positivo de batería, otro es el de la primera velocidad y el tercero es el de la segunda velocidad). Al puentear primera con positivo o segunda con positivo debe encender el electro; además al puentear vas a escuchar un "Clic" en la fusilera (Ya que se activa el relé del electroventilador). Si el electro enciende, entonces el problema puede ser la válvula del radiador, la cual puedes probar en agua caliente y ver si hace los cambios de estado.

Verifica que el termostato esta abriendo, porque si se tranca en la posición cerrada entonces no hará que circule el refrigerante caliente a través del radiador y por ende la válvula no detectará la condición.
Diego de Argentina hace 6 años
Hola pregunta mi vw senda levanta temperatura le pongo el electro directo y calienta igual que puede ser ierve en el tacho con el electto prendido directo ayuda por favor
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Problemas de recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 5 puertas - 1.6, AA DH 200000 kms
Buenas tardes, tengo un gol mod 2000 con aire y ya se me ha recalentado en varias oportunidades este último mes. Tuve que rectificar tapa de cilindro dos veces, cambiar juntas sopladas, compre un radiador y una bomba de agua nuevos, se limpio todo el sistema de mangueras, anticongelante, y de paso compre los cables de las bujias que estaban medio viejos. El electro enciende, hice cambiar todo, me lo lleve del taller y se me recalento la temperatura quedo entre 105° y 110° y tiro toda el agua con anticongelante OTRA VEZ. Y para sumar ahora cuando esta en marcha (parado) pareciera que anda a tres cilindros, oscila la velocidad entre 10 y 20 km y esta como pesado, suena como un tractor jaja. Esta todo relacionado? Tendre un problema eléctrico? Se me terminan las ideas. Ayuda!
Jenny de Argentina hace 8 años  
JE
3 respuestas 
miguel de Argentina hace 8 años
Hola jenny, evidentemente no esta bien hecho el trabajo, y es dificil que recalientes el motor tan seguido, a menos que haya quedado floja la junta, ya que es recomendable reajustar la tapa despues de usar el auto algunos dias, tal vez tengas problemas con el electro y no enciende en tiempo y forma o el termostato trabado, pero ante la duda reclama, y cuando puedas cambia de mecanico, saludos
ok ok de Perú hace 8 años
Si recalienta despues de todo eso...hay algo que no hicieron bien: 1) el empaque de culata 2) termostato 3) bomba de agua 4) rotura de mangueras. Ademas si despues te sono como si andara en tres cilindros es tema de bujia( una bujia no esta funcionando bien y estas recalentando el carro forzandolo con 3.
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Jenny de Argentina hace 8 años
Buenas tardes, solucione el tema de bujias, y el problema del recalentamiento era la valvula de la tapa del deposito de agua. Ya que habia cambiado todo compre una nueva, pero se ve que no era original. Consegui una original y ahora no tengo ningun tipo de problema. Gracias por la ayuda!
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Perdida de liquido refrigerante sin recalentamiento

Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
Marco de Argentina hace 9 años  
MA
4 casos 
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Joaquin de Argentina hace 6 años
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Marco de Argentina hace 9 años
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Joaquin de Argentina hace 6 años
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Siempre con el bidon cerrado.
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Adrian de México hace 9 años
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Marco de Argentina hace 9 años
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Adrian de México hace 9 años
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Bien me alegro...
ilnegro de Argentina hace 9 años
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Marco de Argentina hace 9 años
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
ilnegro de Argentina hace 9 años
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Marco de Argentina hace 9 años
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
ilnegro de Argentina hace 9 años
Gracias marco voy a probar lo q me dijiste
JairoG de Panamá hace 9 años
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Juan de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Juan de Argentina hace 9 años
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Marco de Argentina hace 9 años
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
Juan de Argentina hace 9 años
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
nestor de Argentina hace 9 años
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Juan de Argentina hace 9 años
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
JUAN de Argentina hace 9 años
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
ilnegro de Argentina hace 9 años
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Marco de Argentina hace 9 años
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Juan de Argentina hace 9 años
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
gonzalo de Argentina hace 9 años
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
fabian de Ecuador hace 9 años
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
JairoG de Panamá hace 9 años
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
fabian de Ecuador hace 9 años
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
cesar de Argentina hace 9 años
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Ramirormg de Argentina hace 9 años
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
maxi de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Fernando de Argentina hace 8 años
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Manuel de México hace 8 años
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
diego de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
KOKO de Argentina hace 8 años
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
KOKO de Argentina hace 8 años
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Marco de Argentina hace 8 años
Junta soplada KOKO...mecanico de una.
KOKO de Argentina hace 8 años
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
nats de Panamá hace 8 años
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
crossover de Paraguay hace 8 años
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
juan de España hace 8 años
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Luis de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Silvana de Uruguay hace 7 años
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Marco de Argentina hace 7 años
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Fernando de Argentina hace 7 años
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Marco de Argentina hace 7 años
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Alejandro de Ecuador hace 4 años
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Marco de Argentina hace 4 años
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
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Alguien que me pueda ayudar... SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 2 puerta 1.6 ab9  2000000000000 kms
Buenos amigos les comento: le cambie,termostato,bulbo radiador,bomba de agua,no tiene fugas de refrigerante,esta bien purgado, el sincronismo esta perfecto,el avance ok,... cuando saque el refrigerante del circuito estaba relativamente limpio,sin aceite...el problema es este ,le puse un termostato de 80* grados,y (solo en los arranques),lo llevo hasta que caliente...a 80*grados...pero se pasa y sube la temperatura a 90...92* grados ,, habre el termostato (nuevo)...baja a 80* grados y enciende el electro. Y mientras lo uso esta estable a 80* grados...lo paro lo dejo un rato y pasa lo mismo que les comente...podrá ser que el electro este lento?...si tiene bulbo del radiador nuevo...ademas no levanta presión en las mangueras, alguien que me pueda aportar una idea!!
pablo de Argentina hace 10 años  
PA
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1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo lo que yo te recomiendo que el auto vaya siempre a 90 grados, el auto a baja temperatura te consume mas combustible, el auto esta preparado para los bulbos antes hasta esa temperatura. Saludos
pablo de Argentina hace 10 años
Hola leonardo gracias por comentar,pero si le pongo el termostato de 87* a 92* grados...no se iría la temperatura a 100 y mas. ,,,te digo por que no es primera ves que le pongo el termostato de 80* grados y antes me funciono bien,mi auto esta equipado con equipo de gnc,también lo ando a nafta...por eso el consumo no me influye tanto. Que podrá ser?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo hiciste un comentario que el electro podría andar lento, el electro tiene un relay de potencia que aumenta la velocidad podrías chequear eso. Controlalo y me comentas. Saludos
pablo de Argentina hace 10 años
Hola leonardo,el relay esta bien,el problema viene por otro lado,(ahora) si lo arranco y lo dejo regulando el termostato habre y enciende a 80* grados...pero si lo arranco y salgo,sube a 87 o 90 grados baja a 80, enciende el electro y se normaliza...sera que esta defectuoso el termostato y compre segun me dice el mejorcito que hay ?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Gaston podria ser el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua ,esta ubicado en la salida de la manguera inferior que viene del radiador, este termosmato se habilita cuando llega aproximadamente a los 85 grados, para cambiarlo hay que subir el radiador asi tenes lugar para sacar los dos tornillos que lleva, fijate de vaciar el circuito de agua. Saludos
ivam de Argentina hace 10 años
Hola yo tengo el problema q me sube la temperatura. Anda el electro pero no es suficiente para emftoadlo y me empezo a salor agua por la tapa del deposito de liquido refrigerante q puede ser estoy preocupado
pablo de Argentina hace 10 años
Hola leo,ese termostato le cambien el que va en la salida de la bomba de agua...estoy pensando que tendré que cambiar la junta de la tapa de cilindro,ya que por descarte ,y le cambie todo nuevo estoy pensando en sacarle la tapa,primero voy medir la compresión de los cilindros, me tiene que dar 130 psi...tal vez esta quemada la junta! espero algún consejo,saludos!!
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Pablo con respecto a la tapa de cilindro en este caso no te conviene tocarla, si te recomiendo en tu modelo 1996 que saques ese termostato, hay modelos como los tuyos que no varia si esta o no, sacalo y lo unico que varia es que el fluido va a circular desde que arrancas hasta que se apaga, la tapa de cilindro hay que cambiarla cuando sucede que el agua y el aceite se mezclan e viceversa, y en el deposito sale el agua como le paso al amigo ivam.
pablo de Argentina hace 10 años
Que mala suerte encontre aceite en el tarrito de agua!!! le controle el aceite puesto hace 5 dias nuevo 4 litros,y la barilla de aceite me dice que la faltan aproximadamente 1 litro de aceite en carter,y el motor no gasea mas de la cuenta...A TERAPIA INTENSIVA!!!!!"""#$%$&/())=
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo el aceite en el recipiente de agua no solo es de la tapa de cilindro sino también del radiador o refrigerante de aceite que se encuentra arriba del filtro de aceite, vas a ver unas mangueras, ahi esta el radiador, generalmente se raja y pasa el aceite al agua pero no el agua en el aceite. Controla eso y me comentas. Saludos
Saludos Pablo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo lo siguiente:

Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor y puedan localizar la avería y solucionar el problema de su motor.
Recalentamiento de motor causas y soluciones. Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según la siguiente tabla:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Kaminari de Argentina hace 6 años
Hola chicos yo tengo mi gol hace un año y al comienzo nunca qme di cuenta que no tenia el termostato colocado pero el electro siempre me prende en la segunda velocidad y la pri era nu ca funciona y no es que no anda la primera lo probe puentiando la ficha del bulbo y andan los dos que podra ser ayuda por favor
Solucionado
Mejor respuesta (según pablo)
pablo de Argentina hace 10 años
Hola santiago ley ese aporte que pusiste ya hace un tiempo,sobre calentamiento, esta muy bueno y completo ,compre este auto hace seis meses y ya venia con la junta de la tapa averiada,no hubo caso no pude salvarlo,,,el auto levantaba presión en las mangueras,y era inevitable! le seguí usando hasta que se le soplo la junta...que ahi apareció el aceite en el tarrito de reposición de refrigerante...antes era compresión de los cilindros a las galerías de agua del block del motor,por lo tanto presión en el circuito de refrigeración y temperatura altas...ahora a desarmar. Saludos gente!!!
Rodrigo gonzale de Chile hace 7 años
Hola amigos un gusto sabe tengo un problema con mi golf 2003 diésel. Al encender mi vehículo y recorro unos metros el vehículo se va ahogado no levanta rpm hasta que llega el a momento que se destapa y levanta rpm y anda normal. Espero que me puedan ayudar gracias
Rodrigo, Si el problema que tu motor es el siguiente: Si al acelerar existe un vacío como que no pasara combustible y el motor se tarda varios segundos en levantar revoluciones o acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, Primero se debe comprobar lo básico que es, buen funcionamiento y presión de la bomba de combustible, que el filtro de combustible e inyectores no tengan obstrucción, y que el combustible NO esté contaminado con agua. Luego de revisar lo mencionado, existen CUATRO posibles causantes del problema como lo mencionas:

A) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que la correa dentada (que regula los TIEMPOS de apertura de las válvulas) ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, por lo tanto debe ser REVISADO o sincronizado por un mecánico familiarizado con estos motores.
B) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, revisar que las mangueras pequeñas de tomas de vacío no estén desconectadas o rotas del múltiple de admisión.
C) Comprobar que la JUNTA existente entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no permitan el ingreso de aire no deseado.

D) Si el motor tuvo RECALENTAMIENTO es posible que exista COMUNICACIÓN entre cilindros, es decir que la compresión de uno se pase al otro por daño o quema parcial de la JUNTA de culata, si se produjo recalentamiento hay que desmontar la culata, examinar su planicie y hacer prueba hidráulica en una rectificadora, si fuera necesario CEPILLAR, debes comprar una junta de culata CONFECCIONADA con material de amianto, y que su espesor o sobremedida sea la indicada por el especialista de la rectificadora, el grosor o espesor de la junta tiene que ser proporcional con el material DESBASTADO de la culata al ser cepillada, no debes instalar una junta de las que se venden normalmente en almacenes ya que su espesor es de 0,6 mm y si instalas ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta y puede recalentar el motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Como reemplazar el radiador de la calefacción de country 2005 1.6

Volkswagen Gol 2005 4puertas 150000 kms
Tenia problemas de temperatura el auto,al cual le cambie el bulbo del radiador, el radiador,la bomba de agua, la tapa del deposito, la resistencia de velocidad del electro y por ultimo la junta de la tapa y el problema seguía... Saque todas las mangueras y retome de 0.Me fije que no estén tapadas ninguna y me encontré que la manguera que sale de atrás del motor y se acopla al radiador de la calefacción no circulaba agua(sople por una entrada del radiador de la calefacción y no salia nada de aire por la otra parte). La anule haciéndole un puente a la manguera que sale de atrás del motor a la ot… Leer completa
mariano de Argentina hace 10 años  
MA
8 casos 
adrian de Argentina hace 10 años
Hola mariano ,si para cambiar el radiador de la calefaccion tenes que sacar el torpedo y un monton de cosas mas ,presta mucha atencion a las pisas que vas desarmando y si no te animas vas a tener que pagar y cuesta un poco caro ,suerte.
negro de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol trend y pierde liquido refrigerante por debajo del tablero me dijeron q puede ser el radiador de calefaccion asi que saque todo el tablero q a proposito es un kilombo. Y lo que me falta sacar es el radiador que va conectado dos mangueras q se conectan al lado del motor. Necesito una ayuda si como descargar el gas asi para poder sacar completo el sistema. Desde yua gracias
Hola adrian yo me anime me quede en la mitad y como sacas el gas aparte de desconectar las mangueras que van desde un lado al lado del motor. Gol trend
lucho de Argentina hace 8 años
Bueno mi consulta era que si debia desarmar todo el tablero para cambiar el radiador de la calefacción
cabezon de Argentina hace 8 años
Hola se pincho el radiador decalefaccion hay un tutorial muy iluatrativo en portuguesv
Roly de Argentina hace 8 años
Pero no va a circular agua ni aire si el mando de calefaccion se encuentra cerrado
carlos de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes quiero hacer andar la calfaccion del gol power y tiene unas mangueras drsconectadas porque puede que las allan anulado y aire tira pero frio
hugo de Argentina hace 7 años
Hola: Que otra opcion tengo para tener calefacción en mi auto, GOL 2004 5 PUERTAS, en lugar de reemplazarlo? gracias
Ezequiel de Argentina hace 7 años
Manguera que sale del motor a la calafaccion gol gl.
Una vez se pincho esa manguera q sale de atras del motor y va a la entrada de la calefaccion la cambke y ahora se volvio a pinchar a q se debera este problema??
Martín de Argentina hace 7 años
Hola soy Martín tengo​ un gol power 1.6 no tengo buena sirculacion de agua mandé a cepillar la tapa anule la calefacción porque está pinchado cambie la bomba y nada no tengo buena sirculacion de agua
Ezequiel de Argentina hace 7 años
Probaste cambiar el termostato ??
silvina andrea korell de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes querias consultarles tengo unvw gol 2001 y la calefaccion no le funciona y pudimos ver q las mangueras donde entra el refrijerante esta bien pero en la otra no sale agua esta bien eso o me puedo romper el motor
Mauricio de Argentina hace 5 años
Hola alguien q me ayude x favor. Mi gol no le circula el agua y le cambie todo hasta la junta de la tapa q puede ser?
María de Uruguay hace 5 años
Hola, según el mecánico. Cambio el radiador de la calefacción por uno de cobre y el aparato de la temperatura. Resulta que salí dos días y me volvió a tirar agua para adentro. Por el lado del conductor. Para mí me está tomando el pelo. Le pague más o menos 200 dólares. Para mí no lo arreglo.me ayudan gracias
SERGIO de Argentina hace 5 años
Hola yo cambie el radidor de la calefaccion le saque todos los tornillos y lo corri el torpedo para un costado para no sacarlo por completo y dar lugar para que salga la caja del radiador y lo pude cambiar y funciona 10 puntos. Me anime a hacerlo yo mismo porque me querian cobrar 8500 pesos para hacer el trabajo una barbaridad el radiador de la calefaccion me salio 3400 pesos horaginal. Cuesta pero con un poco de paciencia y atencion se puede arreglar.
SERGIO de Argentina hace 5 años
Mi auto es un gol power
thanos de Argentina hace 3 años
Hola una consulta, tengo un gol trend 1.6 2013 se pincho el radiador aclaro...no el de la calefaccion el radiador de refrigeracion del motor...
El mecanico me dice que hay que desconectar el caño de gas del aire acondicionado, con lo que hay que volver a llenarlo despues...

Esto es asi?...hay que liberar el gas del aire acondicionado que nada tiene que ver con el radiaror?

Gracias por sus comentarios
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Auxilio solo me arranca la alta de electroventilador!!!!! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 140000 kms
Ya tendré que buscar un brujo para unos ramasos o un mecánico científico, recapitulando todo lo que e echo, verificación de fusibles y rilay, termostato danado (se lo quite, para continuar con las pruebas porque no consigo el original), cambio de tapa de embase de refrigerante, limpieza y purga del sistema de refrigerancion (verificando que no existan fuga en ninguna de sus conexiones, bomba de agua funciona bien, puentee la resistencia y no arranco la baja (Debe arrancar al puentearla!), sigue arrancando puro el electroventilador con el aire encendido, que mas hago auxilio!!!!
VITO de Venezuela hace 9 años  
VI
6 respuestas 
Ernest de Argentina hace 9 años
Revisaste todo menos lo obvio. Cambia el bulbo de temperatura del radiador. Se te quemo la velocidad baja. SIEMPRE que enciendas el aire acondicionado se te va a prender el electro en alta.
Solucionado
Mejor respuesta (según VITO)
VITO de Venezuela hace 9 años
Gracias Ernest, pero el problema fue mas alla, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, lo tengo en un taller autorizado VW, lo bueno que debe salir garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
Daniel de Argentina hace 9 años
Cual es el código del relay del electro? Tengo un gol 97 y no lo encuentro, muchas gracias
VITO de Venezuela hace 9 años
Resolvi el problema todo estaba bien menos la cámara porque con comunicación de compresión hacia el agua; me regresaba el agua al envase no circulaba y las capsula de temperatura no funcionaba ya que no registraba fluido!!!! ya esta listo con una gran gasto, amigo usen el mejor refrigerante y con base aseitosa, acdelgo o millar en vzla son los que se consiguen y son los mejores por ahora y de color rojo! no se dejen engañar! EL DETALLE DEL TRABAJO: Como el problema fue mas alla de los esperado, destapamos la cámara para ver que pasa porque cuando calentaba el carro dejaba de circular el agua y elevaba el agua del envase, la mayor sorpresa es que se fue comiendo dos orificios de pase del agua hasta llegar al aro de fue de las válvulas comunicando compresión hacia el sistema de agua, dejaba de circular y por lo tanto el bulbo no registraba fluido para activar el electro por temperatura, me toco buscar una carcasa de cámara y trasplantar todo eso, en un taller autorizado VW, lo bueno que salio garantizado y el carrito esta muy bueno y conservado
nateramiguel de Venezuela hace 6 años
Amigo, saludo. No se si lea esto pero si lo hace por favor, explíqueme en detalle ¿cuál era la falla que tenía su carro y que fue lo que hizo para arreglarlo? A mi está pasando algo parecido. El carro se me recalentó. Le mandé a bajar la cámara, la cepillaron y le instalé una empacadura de amianto. Pero igual el carro sigue con la falla. En una oportunidad prende el electro en otra no. Cuando el electro no prende devuelve el agua por el envase de refrigerante. No es todo tiempo pero ya lo ha hecho 2 veces. Ahora bien se le entendí, ¿Usted compró una cámara nueva? ¿Cuál era la falla, que los orificios de la cámara por donde circula el agua se taparon? Luego de la reparación ¿Usted recomienda utilizar refigerante de base aceitosa del rojo? Si lee por favor, agradezco su respuesta. Gracias.
Jonatan de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol 2005 y cuando alza temperatura pasando los 95 le cuesta infriar y ahora el electrobentilador prende pero no tiene fuerza q podría ser
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Problemas con el electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.8 97685 kms
Despues de haberle cambiado el compresor del aire acondicionado al mes comenzo la falla del electro que arracaba ybajaba la velocidad se le cambiaron las valvulas ,de la temperatura,la de la manguera y la del ra diador luego de esto se le coloco el vaporizador nuevo porque estaba dañado y aun la falla decidi mandar a revisar el electro y la carbonera tenia dañado un carbon que es una pieza que tiene como dos ruedita que empujan el carbon como no se consiguio este compre un electroventilador nuevo y se lo colocaron 5 dias despues tengo la falla otravez me puse con mi hermano que tiene un gol ig… Leer completa
maria de Venezuela hace 10 años  
MA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según maria)
maria de Venezuela hace 10 años
Cuando me daran una respuesta al problema planteado
pablo de Argentina hace 10 años
Hola amigo,si anularon el termostato,o en su defecto retiraron el interior del termostato,la calefacción,no funcionara,debes poner la válvula termostatica nuevamente y reponer las mangueras faltantes...el termostato regula la temperatura constante del motor,pon un termostato de 80 grados y un bulbo de temperatura de entre 76 y 85 grados,para que quede en unos 80 y 85 grados...te en cuenta la región que vives es muy caluroso,y el auto debes hacerlo trabajar lo mas frió que puedas. Espero que te sirva!
maria de Venezuela hace 10 años
Hola pablo como mi caso ya es conocido lleve el auto el mecanico se le coloco el termostato nuevo y la valvula de la presion de aceite se le coloco refrigerante nuevo segun el mecanico rebiso la correa de tiempo la empacadura del motor 2 dias el carro en el taller cuando me lo entraron el viernes todo bien el sabado cuando encendi el auto recorri unos 20 minutos encendi el aire acondicionado el electro arraco pero inmediatamente comenzo la falla otra vez sube y baja la velocidad no se que mas hacer si tiene nuevo electroventilador,valvula de temperatura,la valvula que va alas manguras y la del radiador todo nuevo y el electroventilador que alguien me ayude a decisfrar este problema o tendre que llevarlo a la agencia donde lo compre solo que queda lejos ese concesionario ni me inmagino el dineral que me costara el solo revisarlo
franco cba de Argentina hace 8 años
Maria testea los relay antes de cambiarlos...si estan correctos...seguramente es el interruptor del a/c o el panel de mandos del tablero que manda una señal erronea de encendido por eso para y arranca el electro ventilador. Testea bien la plaqueta del panel de mandos de la ventilacion
. [email protected]
franco cba de Argentina hace 8 años
El compresor a/c se acciona en paralelo con el electro ventilador...en la segunda velocidad gfrerigeracion @hotmail. Com
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Tapa de cilindro SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Vw gol motor 1.0 200 kms
Hola tengo problemas con un vw gol.1.0 le hice cepillar la tapa en la rectificara me dijeron que esta al limite la arme y arranco enceguida pero me sopla. Ocea cuando arranca es como que hierve el agua en el depósito pero esta fria el agua como la tapa no se consigue. Me aconsejaron bajar los pistones pero no se si eso da resultado desde ya mil gracias
Mary de Argentina hace 3 años  
MA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Mary)
Saludos Mary, el único problema de la falla de su motor es que el mecánico que armó la tapa de cilindros no tiene el conocimiento necesario, dejo de crealizar todas las comprobaciones y especialmente si su motor RECALENTÓ ; el debía comprobar que la superficie plana del block de cilindros no se haya deformado y si estuvo, debía rectificar antes de armar la tapa de cilindros ; ésto es un error del mecánico por falta de experiencia ; además cuando se ha rectificado una tapa de cilindros, se debía instalar una junta o empaque de compresión confeccionado con material de amianto y SOBREMEDIDA para que no existan fugas de compresión hacia los conductos de agua (razón por la que el refrigerante hace burbujas) y para evitar que la compresión quede muy alta ; debía comprobar que los pernos que fijan la tapa al motor no queden muy LARGOS después del cepillado de la tapa y en este caso debía sustituir adquiriendo unos más cortos o aumentando rodelas, además debía comprobar si los pernos dan o alcanzan el torque adecuado de ajuste. Por lo explicado sugiero delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen ; cabe informar que así le hubieran dicho en la rectificadora que la tapa de cilindros está en ultimas etapas de su vida útil, un buen mecánico puede prolongar su utilidad por décadas sin que Ud realice gastos considerables en la adquisición de una nueva. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mary de Argentina hace 3 años
Muchas gracias aca en Paraná entré rios no se consigue la junta sobremedida y ahora probe poner arandelas a los tornillos y quedo bien la junta es de amianto. Muchas gracias por tomarse el tiempo de contestarme realmente me sirvio
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Electroventilador hace un fuerte ruido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Trend, Pack 1 Plus, 5 puertas, AA 65000 kms
Hace unos meses tuvo un choque en la parte delantera y el electroventilador se clavó, por lo que compramos otro original y el mecánico lo colocó, funciona perfecto, pero desde ese momento cada vez que enciende hace mucho ruido. Alguien me dijo que preguntara si, al tener aire acondicionado, podría ser que el mecánico lo puso en la función para AA, ya que en esa función el electro trabaja más y hace mas ruido. ¿Esto es real?.
Javituc de Argentina hace 9 años  
JA
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Javituc)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javi no es real, en tu caso paso que el electro nuevo hay que engrasar los bujes del ventilador, ya que de fabrica lleva poca lubricacion, hay que desarmar el eje del ventilador y ponerle grasa sin excederte,Saludos
Jacques de Venezuela hace 7 años
Hola. Tengo un bora 2008 2.0 confortline. Estaba prendido el carro y estaba parado cuando de repente comenzó a hacer un fuerte ruido el electroventilador. Nunca ha sido chocado. Que sera?
Mauricio de Argentina hace 6 años
Hola mi pregunta es cuando prendo el aire acondicionado hace un ruido como que algo golpea pero no todo el tiempo lo hace que puede ser.
Guille de Argentina hace 5 años
Hola, me está pasando lo mismo, solucionaste el problema?
Rodrigo de Argentina hace 5 años
Mi pregunta es la misma... tengo un peugeot 205 y cuando prende el electro... hace un ruido como q golpea
Guille de Argentina hace 5 años
En mi caso descubrí dos cosas. 1, se había quemado la resistencia y el electro andaba en 2da velocidad siempre. 2, mi mujer se había comido un lomo y le dió un golpazo al chapon que lo unidó para adentro y estaba tocando no se dónde, la cosa que cuando arrancaba el electro y generaba una vibración que hacía ese ruido molesto. Así que la solución fue cambiar resistencia + enderezar chapon y quedó bárbaro. Salute!
adriana de Argentina hace 2 años
Me pasó lo mismo, debido a un choque lado izquierdo, el auto termino de trompa en un zanjón. Me di cuenta que cuando enciende el electro hace un ruido muy fuerte. Raro. Antes no lo tenía era normal. No levanta temperatura ni nada, solo hace eso. Mire lo que parece un ventilador y las paletas están sanas, pero vi que cuando gira lo hace como si estuviera desparejo. Que puede ser, leo comentarios
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Temperatura en habitaculo (torpedo inferior) SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.9sd - a/a - d/h - 3puertas,  218000 kms
Estimados, me pasa temperatura al habitaculo, especificamente se calienta todo el torpedo donde esta la caja de cambios y llega a tomar temperaturas muy elevadas... no se que puede ser, revise casi todo! el auto lo adquiri en muy mal estado por lo que, hace poco cambie casi todo el sistema de refrigeracion, lo unico que no cambie fueron los radiadores, todas las lineas(caños) y mangueras son nuevas, tambien bomba de agua y contrafrente de la misma, codos, etc.. . Tuve que mandar a hacer la tapa de cilindros y cambiar la junta por que tenia presion en las mangueras (cosa que en menor grado, sig… Leer completa
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años  
SK
3 casos 
Saludos Sky Rodri305, puede estar entrando aire caliente a la cabina y sofocando a sus ocupantes si alguna vez sacaron la cremallera de la dirección para repararla o cambiarla; Con frecuencia los malos mecánicos rompen o no instalan la tapa de caucho o goma, que debe ir instalada en la BASE de la columna de dirección y piso de conductor; Levanta la alfombra bajo los pedales y observa si la tapa mencionada está instalada o rota.

Lo que mencionas respecto a que el motor continúa recalentando, es posible que el mecánico instaló una JUNTA de la culata con sus orificios (que permiten la circulación del refrigerante) muy reducidos o pequeños, lamentablemente en muchos almacenes de repuestos se venden JUNTAS con éste defecto de fábrica, el mecánico antes de instalarla debía AGRANDAR los orificios de agua de la junta.

Otra posibilidad es que el TERMOSTATO instalado NO tenga el grado térmico adecuado para tu motor, se debe instalar o adquirir el ORIGINAL ya que los alternos suelen fallar y no se abre en su totalidad su tapón que actúa como una llave de paso, impidiendo que el caudal de agua necesario para refrigerar el motor pase a través de sus camisas y canalizaciones.
Atte.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Santiago, gracias por tu pronta respuesta, debo decir que lo mio es un caso bastante raro, con respecto a las cosas que me marcas, la goma de la columna de direccion esta, no viene de ahi el calor.
Estas cuestiones ya pasaban antes de desarmar el motor, en menor medida, lo que note es que el calentamiento se hace abrupto si uso el auto por encima de las 2000rpm , si hago cambios cortos no se calienta tan rapido, de hecho tarda hasta en calentar el motor, si lo paso a 3000rpm ahi ya calienta mucho mas rapido, logicamente, pero mas referido al calor que siento venir desde el torpedo, para que te des una referencia mejor, este calor sale casi desde la caja, donde va la palanca de cambios. Si se que la goma o fuelle que va de la palanca a la caja (la varilla q las conecta) esa goma esta rota, seria una locura q entre tal calor por ahi a punto de calentar todo el sector como si tuviera una resistencia al rojo.
El motor por temperatura, segun el tablero queda en 90, al margen del calor q sienta. El termostato se lo saque, porque el que tenia era el original y ya no funcionaba adecuadamente, pero antes con el termostato puesto hacia lo mismo. El tema junta, no es, ya que yo realice las reparaciones junto con mi mecanico que es una persona de confianza y basta experiencia e hicimos todo juntos. La junta estaba perfecta con sus orificios acorde. , si utilizo el aire acondicionado con recirculacion y lo mando por las toberas de los pies, la temperatura se va, si no se fuerza el auto sostenidamente. Lo que me da a entender que puede ser temperatura por friccion, algun problema con el aceite, quizas algun radiador tapado, los dos chicos los saque y los limpie, pero el grande no lo verifique, aunque el retorno trabaja normal. Tengo antecedentes de encontrar fastix rojo en las canalizaciones del motor y cedimentos en los radiadores suplementarios...
Villa de Argentina hace 7 años
Hola como estas?,mira yo tuve un problema parecido con un Gol Power 2005. ,de temperatura que le hice tapa cambie radiador y cuando llegaba 140 km la temperatura pasaba los 90º, volvía a 100 km y bajaba la temperatura, de casualidad nos dimos cuenta que el electro solo trabajaba la primera velocidad y la segunda que era la más potente no funcionaba, desarmaron motor del electro cambiaron rulemanes y el problema se soluciono. Ojala te sirva y soluciones. Abrazo.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Hola! gracias por el comentario, la verdad es q no sabia que el electro tiene dos velocidades. Mi gol es un dublin 2000, lo espeficico, por si al ya pasar al modelo power quizas pusieron un electro "mas avanzado" que yo sepa, jamas pude diferenciar diferentes velocidades en el electro, por lo que si es como vos decis, aplicando a mi auto, es muy probable que sea eso uno de los causales. Voy a revisarlo de todas maneras y cualquier novedad la estare informando! gracias por tu tiempo y respuesta! saludos
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
arriba la respuesta a santiago sobre mi problema.
Hola Sky, entonces la irradiación del calor a la cabina y sector de la palanca de cambios se puede presentar si alguna vez sacaron el DEFLECTOR que es una lata que aísla el calor enmanado por el tubo de escape, este DEFLECTOR es de aluminio y protege del calor al puente o piso de la carrocería , va instalado bajo el auto. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según sky_rodri305)
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Santiago, el deflector tambien esta, en estos dias me puse a pensar que si pasa el calor por la goma de la cremallera, como lo que me comentabas, es muy probable que pasara el calor por el fuelle de la palanca q va al piso, de la caja de cambios q ese estaba roto. Me parece una locura, pero no lo habia pensado hasta q me diste ese ejemplo. Voy a probar cambiando eso y luego respondo si era el problema o si el mismo persiste.
Sky, si está roto el fuelle de la base de la palanca de cambios, puede permitir el paso del calor a la cabina. Y lo mismo ocurre si está muy pegado o cerca el tubo de escape a la carrocería. Suerte.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Cambie el fuelle de la palanca, y el problema fue parcialmente solucionado, hay una leve emision de calor, pero aseguro que no se compara con lo que era antes. Es minima. Asi que eso a ayudado a la causa principal. Luego quedara verificar por que otro lado ingresa ese minimo de calor. Saludos!
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No prende el electro cuando prendo el aire acondicionado SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6  115000 kms
Hola, prendo el aire acondicionado y el electro no prende, enciende cuando llega a temperatura, y a veces sin prender el aire prende en cualquier momento sin llegar a los 90, prende tres segundos y se apaga, revise el relé naranja y no es original, y tiene 4 pines, puede ser ese el problema? Ademas, se ve que tiene una sola velocidad el electro, el compresor funciona bien solo que enfría a veces, me imagino que enfría bien solo cuando prende el electro, muchas gracias
Patita de Argentina hace 6 años  
PA
6 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Patita)
Patita de Argentina hace 6 años
Hola, ya lo solucione, era la resistencia del electro, estaba cortada así que la cambie, no por la original porque no la conseguí, pero funcionó igual, ahora arranca cuando prendo el aire y enfría apenas enciendo el auto
Walter de Argentina hace 3 años
Donde esta la resistencia porque yo tengo el mismo programa
Ivan mtz de México hace 3 años
@WalterEn el motoventilador, viene pegado a un costado. Tienes que quitarlo.
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Electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Gol trend 70000 kms
No arranca el electro ventilador, alguno me podrá asesorar con el tema
Sebastián de Argentina hace 8 años  
SE
2 respuestas 
Saludos Sebastián, el elemento electrónico que comanda el encendido o apagado del electro ventilador es el TERMO CONTACTO, en éstos autos llegaron dos tipos diferentes de temo contacto y hay que verificar cual de ellos vino en tu auto, la ubicación puede variar según el país de ensamble, pero por lo general se los ubica en la esquina inferior del radiador o en la caja o compartimiento en donde está el termostato.
El temo contacto puede tener el aspecto físico de TROMPO palpador de agua, por lo general va enroscado en el radiador o compartimiento del termostato y posee dos cables eléctricos, para COMPROBAR que los relés e instalaciones eléctricas del electro ventilador están bien, hay que desconectar los dos cables que se enchufan en el termo contacto, girar la llave de encendido y poner en posición de contacto, unir entre SÍ, los dos cables sueltos del trompo, en ése instante debe encender el motor eléctrico del ventilador, si funciona el ventilador es aviso que está bien toda la instalación, y la razón por la que no enciende tu ventilador cuando el motor está caliente es por DAÑO y NO sirve el trompo TERMO CONTACTO.
Otro sistema de termo contacto es de tipo TÉRMICO SECO que va en un costado de la carcasa plástica junto al ventilador en el radiador, éste tipo capta la temperatura del AIRE que atraviesa las celdillas del radiador, cuando el aire es muy caliente, deforma un lámina bimetálica que comprime o cierra un conector permitiendo pase electricidad y encienda el electro ventilador, a éste dispositivo se conectan dos cables eléctricos y se comprueba de igual manera que el trompo anterior. Si al realizar la COMPROBACIÓN en cualquiera de los dos tipos de termo contactos NO encendiera el electro ventilador, habría que revisar los relés, fusibles y el cableado de la red eléctrica que permite funcionar al motor del ventilador. Cabe informar que es necesario mover o ajustar el conector eléctrico y verificar que los cables que entran o conectan en el motor del ventilador hagan buen contacto, su desconexión puede impedir que encienda. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Sebastián)
Sebastián de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por el asesoramiento, Saludos lo revisó y les cuento
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Volkswagen gol 2004, pierde agua/ refrigerante muy rápido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 5 puertas 144000 kms
Hola a todos, por favor quiero que me ayuden (ya estoy loco con el tema), tengo mi gol del 2004, sucede que en varias ocasiones me he quedado sin agua en el depósito y sale vapor. En primera instancia se cambió el empaque del cabezote y funcionó bien por un tiempo y volvio el problema. Anulamos el termostato y cambiamos nuevamente el empaque, me fui de viaje recorrí unos 1000 km y ya al llegar a casa de nuevo desapareció el agua. En las pruebas que hemos hecho se ve que al acelerar se mantiene bien por un tiempo pero luego de a poquito van saliendo gotitas de agua por el desfogue del recipie… Leer completa
psico5 de Ecuador hace 9 años  
PS
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según psico5)
Saludos Psico5, según lo que cuentas, el mecánico que contrataste es el problema, no realizó las comprobaciones necesarias para solucionar el inconveniente de tu auto. Cuando termines de leer éste artículo sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas. Iniciemos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
psico5 de Ecuador hace 9 años
Santiago, muchas gracias por tu extensa y acertada información, te comento que en la actualidad he tenido que cambiar el ventilador ya que no se activaba adecuadamente, demoraba mucho y esto debido a que estaba con falla en su motor. He cambiado el ventilador y hasta la fecha estoy sin problema, aunque entenderás que el auto ha perdido mi "confianza" (jajajja) por tantas emergencias que me ha hecho pasar... agradezco tu tiempo y ojalá ya no me dé problema.
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Senti ruido a agua hirviendo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004  114000 kms
Hola como andan, no tengo mucha idea de motores asique en el momento que me paso me asuste, cuando pare el coche sentí ruido a agua hirviendo me fije en el deposito de agua y estaba vacío le puse agua y lo lleve al mecánico, lo reviso y dijo que no tenia fugas le puso un sella junta, luego a los 3 meses venia en la ruta y sentí el ruido a agua hirviendo ,as fuerte levante la tapa del capo y vi que habia humo o vapor y de nuevo no tenia agua vi que una de las mangueras estaba con un agujero bastante importante pare el auto y llame a l remolque, piensan ustedes que habré echo algún daño grave al motor? que me recomiendan hacerle? gracias por su tiempo
joseph de Argentina hace 9 años  
JO
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según joseph)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola joseph capaz que tuviste suerte y no se soplo la tapa de cilindro, pero te recomiendo que cambies las mangueras, cuando se deteriora una empiezan las demás a quebrarse. Saludos
joseph de Argentina hace 9 años
Gracias leonardo, ojala haya tenido suerte y si... el mecánico me dijo que al parecer no se había soplado la tapa pero..., se lo deje para que le cambie las mangueras y que lo revise esperemos buenos resultados cuando tenga el coche de vuelta comento por acá a ver que paso...abrazos
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Problemas de recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 confortline 125000 kms
Saludos, Tengo falla del sistema de enfriamiento de un Gol 2002. El carro levanta la temperatura muy rápido. La manguera superior del radiador se calienta mucho y la de abajo nunca se calienta. La temperatura llega a 90 (y un poco más pero no una raya), comienza a salir el refrigerante por el depósito del sistema. Nunca enciende el eletroventilador solo cuando se enciende el Aire Acondicionado. De las 2 mangueras que salen de la Bomba de Agua, una está caliente (la que se encuentra más arriba y se conecta dónde está el sensor de temperatura y la otra que conecta a la parte posterior del motor se mantiene fría. Donde podrá estar la falla. Agradecidos por sus comentarios.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años  
JG
1 caso 
Elosky de Argentina hace 6 años
Tenes el termostato trabado.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
Buen dia Elosky, gracias por tu comentario. Efectivamente, el termostato estaba trabado. Cambié el Termostato cargué de refrigerante y en funcionamiento el motor la temperatura llega a 90, no enciende el electroventilador, se escucha como un burbujeo en la manguera superior del radiador y comienza a botar refrigerante por el depósito del refrigerante? Será aire en el sistema o algún otro repuesto defectuoso? como se puede probar la tapa y el sensor que activa el electroventilador?
Elosky de Argentina hace 6 años
SI tenes burbujeo en el deposito auxiliar de refigerante puede que te haya quedado aire en los caños, tendrias que purgarlos o tambien puede que la junta de la tapa de cilindros este pinchada si el burbujeo es constante la junta se pincha por levantar demasiada temperatura el motor en algun momento, te ha pasado ?
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
El burbujeo empieza en la manguera gruesa que sale del tanque superior del radiador. Luego por la presión sale refrigerante por el depósito. Cuando empieza a salir el refrigerante apago el motor para evitar algún daño. Antes de comprar el termostato, el agua circulaba por el radiador. Encendiendo el aire acondicionado, el motor no calienta y no bota refrigerante por el deposito del refrigerante. El motor recalentó al momento en que se dejó de funcionar el electroventilador.
Elosky de Argentina hace 6 años
Buen día, si deja de burbujear en poco tiempo es por aire dentro del circuito refrigerante, controla si tiene termostato y si abre, con las temperaturas de las mangueras que entran al rediador, la superior y la inferior, de tener termostato la inferior se mantendrá más fria mientras el termostato este cerrado, al abrir por llegar a la temperatura de trabajo las dos temperaturas, la de la manguera, la de arriba y la de abajo serán similares, en ese momento podrias completar el nivel de agua en el deposito adicional de refrigerante, si no sigue el burbujeo no se pincho la junta, suerte con eso, Oscar.
jgggarcia de Venezuela hace 6 años
Tiene el termostato. La temperatura d la manguera de abajo sube muy poco pero empieza a botar refrigerante por el depósito. No deja de botar. La manguera de abajo no sube para que encienda el electro ventilador. En ese momento apago el motor.
Elosky de Argentina hace 6 años
Las temperaturas de las mangueras debes controlarlas con la tapa del recipiente recuperador puesta, si no se igualan al tiempo es por que el termostato no habre.
Solucionado
Mejor respuesta (según jgggarcia)
jgggarcia de Venezuela hace 5 años
El Problema se solucionó cambiando la tapa del depósito del refrigerante. Gracias a todos por sus comentarios.
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Me consume agua...le cambie el tapon del depocito del agua. No hace ni SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 Dublin 5ptas Diesel 1.9 2500000 kms
Hola grupo hace unos días le cambie la tapa del deposito del agua. Me sigue con sumiendo agua. Me fije no pierde agua. No falla. Q puede ser ?
Q puede ser?gracias
Mariano de Argentina hace 2 años  
MA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Mariano)
Saludos Mariano, es muy importante que ud se asegure revisando incluso por abajo del auto que no existan manchas de oxido o refrigerante por fugas , revise que estén ajustadas las abrazaderas, no esten pinchadas o rotas mangueras , no hayan manchas o fugas en la parte inferior de la bomba de agua en su orificio de desfogue , en los radiadores tanto del motor como el de la calefacción y en los tapones de agua ubicados en las paredes del block ; si después de realizar una revisión minuciosa no observa ninguna mancha de oxido o fuga de refrigerante , significa que su motor está CONSUMIENDO ; por los años de trabajo o como consecuencia de algún recalentamiento del motor se producen roturas , fisuras o se carcomen los bordes metálicos de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN y /o si en algún momento recalentó el motor podría incluso haber torcido la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , cualquier daño de la junta de compresión o deformación de culata permitiría en principio que pequeñas cantidades de refrigerante se filtre o escape de las canalizaciones de agua hacia el interior de los cilindros originando el consumo del refrigerante razón por lo que ud tiene que completar el nivel y cada vez mayor cantidad o frecuencia según avance el deterioro del empaque de compresión.

Si no observa fugas entonces existe CONSUMO, en este caso le sugiero delegar el desmontaje de la culata a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen ya que es un trabajo que exige conocimiento y experiencia, además tendrá que hacer comprobar la culata o cepillarla en una rectificadora y comprobar el estado o desgaste de guías y asentamiento de válvulas, tendrán que hacer prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en el metal de la culata, de lo contrario los mecanicos inexpertos pueden cometer errores y no dejar bien el motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mariano de Argentina hace 2 años
Si seria la tapa tendría q estar el aceite sucio pr más q me tire el agua por el escape?
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Perdida de agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2015 5 puertas 1.6 47000 kms
Tiene perdida de agua refrigerante pero no se ve en ningún lado que pierda. Sin embargo el agua baja del tanque. Presuriza bien. Que puede ser
Ernesto de Argentina hace 5 años  
ER
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ernesto)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola ernesto en varios casos, es una perdida de agua en la bomba de agua en el reten del eje, cuando esta en funcionamiento, en otros casos se va por la tapa de cilindro, y descarga en el caño de escape cuando el motor esta caliente, y verifica si no pierde en el vaso de la reserva del agua,saludos
Ernesto de Argentina hace 5 años
Gracias por tu sugerencia, pero no tengo perdidas por ningún lado. Que puede ser ????
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Arranque en caliente SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 sw motor 1.8 172000 kms
En frio arranca una joya, pero al caliente no arranca y si lo hace como que pistonea un poco y hay que acelerarlo para que mantenga el mínimo de ahi ya normal. Ya cambien radiador, mangueras, termostato, refrigerante, sensor de temperatura del motor y refrigerante, bobina de encendido, inyectores, sensor de oxígeno, limpieza de válvula iac... pero aún sigue el fastidio. Por favor familia golera alguna solución o algo que se me haya pasado. Salu2 desde Perú
rnunez de Perú hace 5 años  
RN
5 respuestas 
FEDUCAR de Ecuador hace 5 años
Hola Munez, a mi me pasa lo mismo, este motor 1.6 tiene 10.8 a 1 de compresión lo que implica que debería de usar gasolina de por lo menos 95 octanos, esas detonaciones que tiene al tratar de encender calientes creo que la causa es esa
rnunez de Perú hace 5 años
Mi motor es 1.8... Aca siempre uso 95 o 97 (que vienen a ser en mi pais las de mas alto octanaje). Eso estuve pensando asi que voy a esperar quemar toda la gasolina que me queda... Pero la duda... Porque solo en caliente?
FEDUCAR de Ecuador hace 5 años
Munez te recomiendo que cambies el empaque de la culata a uno que no sea metálico, venden uno alterno de marca Brasilera que es el doble de espesor lo que aumenta la cámara y baja un poco el indice de compresión, si te recomiendo usar pernos nuevos para la culata 22 psi y 90 grados y luego otros 90 grados de giro , suerte.
Enrique barrantes de Perú hace 5 años
Buen día ante todo mi carro es wol 1,8 sucede que lo cambie la batería y el borne del positivo chocó en la lata desde esa ves me falla la temperatura marca hasta la. Mitad y el medidor de gasolina no marca nada revise fusible y todo está bien que puede ser.
Solucionado
Mejor respuesta (según rnunez)
rnunez de Perú hace 5 años
Al parecer era la gasolina de mala calidad... Primera y ult que echo combustible en esa estacion de servicio
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¿Donde se hubieca el relè del electro ventilador?

Volkswagen Gol 2008 g4 power 70000 kms
No lo encuntro y necesito cambiarlo
juanchy de Argentina hace 9 años  
JU
7 casos 
ramirormg de Argentina hace 9 años
Estimado, estoy casi seguro que éste modelo de auto no trae relé. Tienes los fusibles en la posición 5 y 6 , si mal no recuerdo , creo que era 1era velocidad y segunda respectivamente. La señal, pasa directamente por el bulbo de temperatura...estaría bueno que consigas el manual de la fusiblera. Y lo chequees. Pero creo que es así -
Yoel de Argentina hace 6 años
Tengo un gol 2002 1.0 el electro prende unos 5cegundos i se apaga bulbos nuevos i lo mismo q puede ser??
juanchy de Argentina hace 9 años
Muchas gracias entonces viejo :D
Alexander de Argentina hace 6 años
Dónde se encuentra el relay del electro ventilador del gol 1.6 diesel. ?
Roi66 de México hace 6 años
Buen día mi gol 2012 fundió el fusible del ventilador que va aun lado de la batería (pila) le compre uno del mismo amperaje 40 pero de color morado y el original es naranja y se volvió a quemar , que es el fusible o alguna falla mas?
lucio de Perú hace 5 años
Hola para un gol del 2001 su electroventilador no apaga aún si saco la llave y el auto está apagado.
Patti k de Chile hace 5 años
Como soluciono el problema
Ah mi auto le pasa lo mismo
Victor Santibañez de Chile hace un año
Tengo el mismo. Problema, si alguien sabe que puede ser, si es falla de relé o del bulbo de temperatura?
Eldaty de Argentina hace 5 años
Buen día,los días de mucho frío, se prende el electroventilador y no para ,bajando me la temperatura a cero, que puede llegar a ser? Es un gol power2010 base
Anna kary de México hace 5 años
Buen día sabrán donde esta el rele del ventilador del gol 2009 hatchback
Juanse de Argentina hace 5 años
Buenos días el gol trend 2005 está, como dijo alguien antes arriba de la fusilera. Les paso la foto.es el naranja que está detrás del negro, es difícil sacar la foto. En el hueco que está a la derecha va la fusilera que yo la saqué para revisarla
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Anna kary de México hace 5 años
Gracias lo voy a buscar
Walter de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 1.6 2000 cuando arranca el electro ventilador empieza a fallar el motor
Hernán Ledesma de Colombia hace 9 meses
Ford fiesta titanium 2015 no enciende el motoventilador ya se reviso fusibles
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Electro ventilador no enciende SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor 1.0 190000 kms
Tengo un gol plus y el ventilador no arranca. Alguien tendrá conocimiento de cual es el rele que lo comanda? y los fusibles que lo protegen. Ya se reparó la falla mecánica, se cambiaron las empaquetaduras, termostato, se reviso el electro ventilador en forma directa y si funciona.
jhonny de Chile hace 9 años  
JH
4 casos 
Saludos Jhonny, si el motor del electro ventilador se enciende haciendo contacto directo, no existe daño en relés o fusibles, Cabe mencionar que en los Gol, vinieron TROMPOS de temperatura llamados TERMO CONTACTO se encargan de palpar la temperatura del agua o refrigerante y cuando la temperatura del agua llega a los 92°C COMANDA el encendido del electro ventilador; Otra alternativa es que en tu auto llegó con sensor CAPTADOR de la temperatura de AIRE éste sensor está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) de la carcasa plástica que cubre el radiador. Si no enciende el electro ventilador puede ser causado por 2 posibilidades:
A) No hace contacto correcto el conector que entra en el motor del ventilador por cable o pin de contacto torcido o flojo.
B) Falla del TERMO CONTACTO trompo o dispositivo que COMANDA el encendido del electro ventilador o falla del CAPTADOR TÉRMICO DE AIRE.
Atte.
Santiago de Argentina hace 6 años
Hola. Como te va? Te realizo una pregunta es posible que mi electroventilador prenta tantas veces en tan pocas cuadras?
jhonny de Chile hace 9 años
Santiago muchas gracias por responder, te comento que se cambiaron tanto el sensor de temperatura que comanda el marcador y también se cambio el captador de la temperatura de aire que esta montado bajo el radiador (yo lo conozco como trompo). Te puedo indicar también que se probo el auto con cerca de 100 ºC y nunca llego energía al enchufe del electro ventilador. ¿me habrá salido malo el trompo que va en el radiador???
Solucionado
Mejor respuesta (según jhonny)
Hola Jhonny, para saber si salio malo el trompo, desconecta los dos cables que lo alimentan de electricidad y haz un puente uniendo entre sí los dos cables, Si el electro ventilador se prende, es porque está dañado el trompo, o no es del grado térmico correcto para tu motor, Si el electro NO prende, es porque en algún punto de la red de cables hay un problema. Atte.
jhonny de Chile hace 9 años
Nuevamente muchas gracias. Realizaré las pruebas que me estabas indicando para así lograr aislar de una vez la falla.
jhonny de Chile hace 9 años
Santiago buen día. Problema encontrado el trompo del radiador no funciona. En la semana se resuelve gracias totales.
sebastian de Argentina hace 7 años
Hola q tal tengo una duda tengo un logan motor k4m q no prende el electro le compre el bulbo de temperatura y no arranca... le revise el fusible el relay y sigue sin andar lo desconecto del bulbo y sale andando. Alguien sabe x q pasa eso
Saludis Sebastian, si tu auto tiene Aire acondicionado es posible que por falla en un bulbo de este sistema no permite que encienda el electroventilador, lleva el auto a un taller especializado en recargas o reparacion de A/acondicionado. Atte.
MAISHA de Colombia hace 6 años
Buenas noches, tengo un Gol 2017 y cuando lo prendo suena un timbre que no se de donde sale y en la pantalla dice SERVICIO. Qué significará?
Saludos Maisha, en estos autos se puede PROGRAMAR en la computadora una alerta o aviso al conductor , que ha caducado o se ha cumplido el kilometraje de duracion de un servicio, mantenimiento o vida útil del aceite del motor; esta programación la realizan normalmente en el taller del concesionario y cuando en la pantalla se ilumina la alerta de SERVICIO junto con la alarma sonora (timbre) significa que acuda al taller para que realicen el mantenimiento requerido por el motor o vehículo; Existe en el tablero de instrumentos un menu de varias opciones, entre estas la de ANULAR o desactivar las alertas que fueron programadas al cumplirse cierto recorrido, el menú principal de viajero aparece manteniendo precionados al mismo tiempo los dos botones que están bajo la pantalla del tablero de instrumentos y de donde se regula la hora o se selecta la opcion de iniciar o borrar registros de recorridos PARCIALES, los botones salientes del tablero deben ser presionados por 6 segundos con motor apagado y la llave de encendido en posición de contacto, luego con el botón izquierdo girando a derecha o izquierda se recorre o selecta las opciones principales del menú y una vez seleccionada la deseada, con el boton derecho se determina si se apaga las alarmas o si se programa un nuevo recorrido para el siguiente mantenimiento. Atte.
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Se desborda el líquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.0 370000 kms
Hola como están, soy nuevo en la página, quería saber si alguien sabe q puedo ser que se desborde el líquido refrigerante, ya le cambie los bulbo del alectroventilador el de temperatura y sigue el problema.
Diego gol de Argentina hace 7 meses  
DI
4 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Comprobar que el termostato no este trabado por el sarro , oxidado etc
Diego gol de Argentina hace 7 meses
Hola Leonardo gracias ya lo solucione era la tapa q no sellaba bien. Gracias saludos
Saludos Diego, es normal que el refrigerante se desborde si ud abre la tapa del recipiente auxiliar cuando el motor esta en funcionamiento o cuando ha alcanzado su temperatura normal de trabajo ; tambien el refrigerante será expulsado si la tapa del recipiente auxiliar no cierra hermético; lo mismo ocurre si su motor esta recalentando por daño del termostato, termocontacto que no enciende oportunamente al electroventilador, o si existe obstrucción o daño en uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, para que determine con certeza el problema en su motor ya que al fallar el sistema de refrigeracion puede ocasionar serios daños o incluso fundir su motor. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Diego gol)
Diego gol de Argentina hace 7 meses
Hola santiago muchas gracias ya lo solucione, era la tapa q no sellaba bien, gracias saludos
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Lo dejo en el garage a la noche y al otro dia no arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 1.6 198000 kms
Tiene radiador nuevo. Le hice labomba de gasoil a nueva se limpiaron inyectores y se cambioaron 2 inyectoes,, se cambiaron los 4 calentadores , alternador completo,burro se le puso una bobina bosch se le rviso los campos se cambiaron los carbones ,se cambio el buje ,se le se cambio la bateria en febrero 2015(una willard 12 75 ,tiene 13 placas ) hace 3 meses hice cepillar y rellenar la tapa de cilindro a nueva ,cambio de aros ,meales y valvulas nuevas ,y todas las juntas nuevas completas hasta del multiple igualmente lo dejo en el garage y al otro casi siempre no arranca y ya hice ver la bateria e varios distribuidores de willard y me dicen que esta perfecta y cuando arranca despues anda bien ,alguien me pude ayudar porque yo etoy un poco desalentado ,muchas grcias
jose de Argentina hace 9 años  
JO
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose es un problema común, que generalmente se lleva a un bombista , puede ser porque entra aire en el circuito de combustible o no tira el caudal necesario, por otro lado en los diesel cuando se desarma el motor no basta solamente un cambio de aros, ya que la compresion de abajo como de arriba tiene que ser pareja, salvo que quieras venderlo,Saludos
jose de Argentina hace 9 años
Gracias LEONARDO,hoy no arranco y como el el reloj del combustible siempre marcaba de la mitad para arriba anda mal el mecanico le va a cambiar la pesca por si esta sucia y no este absobiendo poco o alguna basura despues de estar parardo el auto varias horas ,y si lo voy a vender
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok si lo vas a vender déjalo así , ya que un bombista te cobra aproximadamente 4000 pesos,Saludos
jose de Argentina hace 9 años
Grcias nuevamente por tus consejos y tu tiempo
Solucionado
Mejor respuesta (según jose)
jose de Argentina hace 9 años
Quiero informar que se soluciono el problema de arranque del auto se llevo el burro a una empreza que se dedica a arranque unicament y y le cambiaron los los campos que eran originales y rectificaon completo ,cambiarron la bobina ,y ahora arranca con media vuelta ,por mas que lo halla dejado toda la noche y haga 7 grados y mucho frio arranca de una. Volvi a tener tranquilidad ,. . . Me cobraron $1200 por eso y aparte la mano de obra del mecanico asi que les recomiendo probar este metodo revisar bien el burro que lo abran en un lugar asi este esta en avellaneda no me acuedo el nombre de la empreza ,se lo tengo que preguntar al mecanico ,bueno espero que les sirva a alguien mi experiencia con el burro dearranque
jose de Argentina hace 9 años
GRACIAS a todos los que me intentron ayudar
Solucionadooooooooo
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A que temperatura trabaja el electro ventilador de un gol 1.6 nafta

Volkswagen Gol 2000 Dublin 1.6 Nafta aa cc 180000 kms
Quisiera saber a que temperatura trabaja el bulbo del electro ventilador, ya que el de mi vehiculo, tiene dos velocidades y dice el rango 92° 102° en el bulbo. Puesto que quiero poner el que lleva original. Gracias
Dhyago de Argentina hace 9 años  
DH
15 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola dhyago lo que yo pongo en el gol es el bulbo 87° a 92°, nunca tuve problemas, lo que no se si originalmente vienen así. Saludos
Belen de Argentina hace 5 años
Quiero saber si el gol poder 2008 trabaja con presión xq al abrir la tapa dnd va el agua sale para arriba
Miguel de Argentina hace 5 años
Hola amigos les consulto algo tengo un gol 2008 1.6
Tengo. Un problema q cuando salgo al rato levanta la temperatura ah 90 Y prende el electro y después paro con el Auto y se queda encendido le llegue dejar asta bajar tda la temperatura y no se
Apaga
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Miguel verifica el bulbo de temperatura que se ubica abajo del radiador
Miguel de Argentina hace 5 años
Lo que pasa que probé desconectar y no se apaga igual...
Si se apag cuado lo desconecto el relay
Juan Avilas de Argentina hace 4 años
Quiero saber a q temperatura prende el electro ventilador el gol trend 1.6 nafta ano 2013
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Desde los 85 a 95 dependiendo del bulbo, lo ideal es 90 grados, saludos
Jorge maciel de Argentina hace 3 años
Lo mismo para gol gli modelo 1996 con aire... tendría que cambiar bulbo de radiador y comprar más chico de 87-92
pablo3108 de Argentina hace 3 años
Hola es normal que encienda el electro en 90 grados esto me marca en el tablero ? tengo voyage 2012 nafta...
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Si pablo es normal, puede variar , por ejemplo los peugeot enciende a los 95°, VW a los 90, etc, saludos
pablo3108 de Argentina hace 3 años
Muchas gracias... esta andando perfecto entonces
Javier alejandro chaile de Argentina hace 2 años
Tengo un goltrend 2010 prende el electro a los 90 grados. Despues de un rato que lo ando prende. Padando los 90 grados es normal
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Si es normal javier , siempre se activa a los 90 grados, saludos
Wilkar Rojas de Venezuela hace un año
Tengo un gol. 2002 pero enciende el electroventilador ya cuando el carro está muy caliente a qué temperatura en si deberia encenderse el electroventilador?
Juanma de Argentina hace un año
Tengo un gol trend 2012. Cambie el. Sensor de temperatura y la resistencia está bien...así y todo...no. Funciona la primera velocidad del. Electro
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Fuga de agua en mangueras SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1994 G1  230000 kms
Hola como están! Anoche hice unos 3km con el auto. Cuando me levante había agua en el piso, levanto capot y veo que las mangueras en las abrazaderas (bridas) había restos de agua y refrigerante. El deposito de agua habia perdido la mitad del agua. Porque perdió el agua???? Electro ok, termostato ok. Alguna sugerencia?
Javi Diaz de Argentina hace 9 años  
JA
7 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javier tenes que ver si tenes alguna manguera pinchada o radiadores, controla eso y vamos descartando problemas. Saludos
Javi Diaz de Argentina hace 9 años
Leo como estas! Resulta que ayer adi como estaba agregue mas agua e hice 850km, todo perfecto! Hoy fui a verlo y habia perdido agua por todas las uniones de las mangueras a los conductos. O sea que la perdida la produce en reposo o enfriamiento lento del motor. Creo que es la tapa del deposito, debe tener las valvulas pequeñas tapadas.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javi cuando dijiste las uniones de las mangueras , cuales mangueras viste perdida?
Javi Diaz de Argentina hace 9 años
Hola Leo! En las mangueras que van a la bomba, a la tapa se cilindro y la baja del radiador. Aparentemente es presión, hoy cambie tapa del deposito y purgue el sistema con agua nueva, la anterior agua estaba bastante sucia! Vamos a ver como va todo
Solucionado
Mejor respuesta (según Javi Diaz)
Javi Diaz de Argentina hace 8 años
Solucionado. Lo que generaba presión en las mangueras era por JUNTA DE TAPA DE CILINDRO defectuosa. Esto hacía que llegue presión al circuito de refrigeración. Las mangueras se hinchaban y perdían agua. Saludos a todos!
Criflecha de Argentina hace 4 años
Tal cual a mi m pasó. . . La junta que le pusieron le faltaban orificios de refrigeración
gabyto de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches soy grabriel tengo un problema q se me inchan las mangueras de agua se le cambio la junta de culata se cepillo la tapa se mando hacer prueba hidraulica y se armo a los 70 kilom me volvio a pasar lo mismo volvimos a cambiar junta para probar y me sigio todo iguas la bomba de agua esta nueva y el termostato tambien la verdad ya no se q hacer me dijeron q podia ser el block partido o una camisa con un hueco la verdad ya no se q mas haces si alguien ya le paso se los voy agradecer...a y segun el mecanico me dice q es compresión q se pasa pero 2 veces ya se cambio junta y sigue igual...gracias
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Se calienta el agua y me está volviendo loco! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 Gol 1.9 diesel modelo 99, 4 puertas 176000 kms
Hola! Estoy desahuciado. Paso a explicar. Empezó a calentar el agua llegando a 100 grados. A veces marcaba al poco rato de encendido el motor. Puse manos a la obra y revisé y cambié el bulbo que marca en el tablero, el termostato (comprado en casa volkswagen) hice limpiar el radiador y saque la bomba y se la mostré al mecánico, me dijo que estaba bien(la hélice es de fundición y estaba perfecta, un poco frenada pero el mecánico me dijo que no era problema), cambié el bulbo del electro y llega corriente. Conecté todo y el marcador empieza a subir, supera los 100grados y no prende el electro! La… Leer completa
Ricardo de Argentina hace 7 años  
RI
1 caso 
juancae de Argentina hace 7 años
Primero hace lo siguiente, proba el termostato en agua caliente (una cacerola y fijate que abra cuando empieza a formar pequeñas burbujas, como si fuera soda, cuando hierve tiene que estar totalmente abierto) fijate que la manguera inferior este en buen estado, si tenes la abrazadera original (elastica) colocale esa, es mejor que las de ajuste con tornillo, despues desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Si antes de que tome temperatura tira el agua por la descarga (por que se forma mucha presion en el circuito de refrigeracion, el problema esta en la tapa de cilindros (junta soplada), Comenta como te fue, le puede sevir a otros.
Ricardo de Argentina hace 7 años
Hice lo que me dijiste y sigue calentando a más de 100 y no veo que circule agua por el recuperador del recipiente. Tampoco se ve agua en el aceite y biceversa. Aparte de que no sale agua por el recuperador parece que no abriera el termostato, pero lo probé afuera y funciona, y la polea y élice de la bomba no patina. Pensé ahora en sacar el termostato y ver qué pasa. No logro imaginar que puede ser.
Ricardo de Argentina hace 7 años
Uno me dijo que es el instrumental que anda mal, que el resto esta bien, otro me dijo que puede ser los orificios de la tapa de cilindros medio tapados y por eso no sale con fuerza el agua por la manguera superior del radiador. Estoy re re mareado no se que hacer. Voy a ir a otro mecánico. Por Favor si alguno tiene una idea o le pasó lo mismo ruego me tire alguna idea. Gracias.
Solucionado
Mejor respuesta (según Ricardo)
Ricardo de Argentina hace 7 años
Lo SOLUCIONÉ!! Después de todo lo que le hice y viendo que seguía levantando temperatura fui a un mecánico que midió la temperatura con laser en distintos lugares del circuito y estaba perfecta. Fui entonces a un especilista en instrumental reviso tablero y cableado estaba bien. El problema era que el bulbo era de mala calidad (aunque lo puse nuevo y de una casa de volkswagen) Lo cambie por uno de marca MD y listo el problema.
Ricardo de Argentina hace 7 años
Estimado Juancae, muchas gracias por responderme. También intenté purgar desconectando el recuperador, lo puse en una botella y soplar por el depósito tapando el piquito de arriba. Pero siguió recalentando.
Disculpame la demora. Se me rompió la garganta que conecta la manguera inferior a la bomba. Mañana la cambio y hago lo que me decís. Les cuento las novedades.
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Re calienta en la ruta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 gol gld 350000 kms
Hola buenas tengo un gol gld diesel modelo 96 el tema es cuando va a 80 la temperatura esta bien lo paso a 100 y la temperatura se dispara le cambie bomba de agua termostate. La tapita del deposito , mangueras el el problema sigue hasta el bulbo tiene nuevo cual seria el problema donde sigo mirando para saber gracias.
juan gol de Argentina hace 10 años  
JU
8 respuestas 
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Por lo general en motores diesel pasa y mucho, primero que nada nunca le pongas agua destilada, siempre con refrigerante para diesel... si ya cambiaste todo, te queda fijate si el electroventilador esta funcionando como debe porque en la ruta tiene que trabajar si o si... fijate si esta funcionando el electro y si funciona como debe porque por ahi es el relay o relé del electro que esta fallando... fijate en ese detalle que te falta...
Saludos Juan, tienes que cambiar la JUNTA del cabezote, con los años de uso, los orificios de la junta suelen taponarse con residuos calcáreos y no permite que circule por el interior del motor, el caudal suficiente de refrigerante o agua cuando exiges mayor trabajo o potencia al motor, tu motor está recalentando por obstrucción de orificios de la junta. Atte.
juan gol de Argentina hace 10 años
Te pregunta cual es la junta que tengo que cambiar
juan gol de Argentina hace 10 años
Osea donde esta ubicada el electro anda de 10 tiene una luz que cuando enciende el electro en la ciudad anda de 10 pero en la ruta se dispara
pablo de Argentina hace 10 años
La junta que dice santiago,es la junta de tapa de cilindro,daniel,pero primero tendrías que hacer descarte de posibilidades de por que calienta en alta,si se quemara la junta de tapa calentaría todo el tiempo,ya sea en baja o en alta,lee el aporte que hiso santiago en la pagina 5 o 6 pasadas se llama problemas de recalentamiento es muy bueno y completo!! saludos.
pablo de Argentina hace 10 años
El comentario anterior era para juan gol,perdón y saludos!!
Solucionado
Mejor respuesta (según juan gol)
juan gol de Argentina hace 10 años
Hola amigos ya lo soluciones ,para todos aquellos que les suceda el problema es que le falta agua al radiador cuando uno lo completo con el depòsito pareceria que esta lleno pero no vino un amigo que la tiene clara me hizo sacar la manguera grande del radiador puse otra manguera igual mirando para arriba y le segui agregando agua una vez que se lleno sale agua por el deposito ahi saque la manguera y puse la otra lo sali a probar y anda de 10 gracias amigos espero le sirva tambien a ustedes
pablo de Argentina hace 10 años
Jaja,estaba mal purgado...que bolu!!1
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Es normal que se caliente el envase del refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Power plus BT 163000 kms
En mi gol power plus 2012 revise el refrigerante despues de reccorrer varios kilometros note que el envase estaba muy caliente lo destape con cautela y observe que el refrigerante era de un color que no es normal al que lo coloco, tiene un color cafe asi como oxido claro el refrigerante como el envase estaban demasiado calientes. La temperatura no sube en el tacometro de la mitad osea 90 se mantiene ahí aún despues de recorrer un día entero por asi desirlo de igual manera no consume refrigerante se mantiene en los niveles al revisarlo en frio al siguiente día. Mi pregunta? es normal el color q… Leer completa
Eduardo de Ecuador hace 3 años  
ED
5 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Eduardo)
Saludos Eduardo, es normal que el recipiente o bombona auxiliar del radiador en donde se carga y contiene el refrigerante se caliente y no constituye daño alguno SIEMPRE Y CUANDO en el instrumento de temperatura se MANTENGA el puntero en la MITAD de la esfera y que representa los 90 °C.

Respecto al color café o rojizo del refrigerante es por suciedad o vejez, si esta muy sucio hay que cambiar cuando el motor esté completamente FRÍO.
No es recomendable que Ud abra la tapa del recipiente cuando el motor está caliente ni así tenga la precaucion de hacerlo despacio o evitando quemarse ya que ingresará aire frío anulando violentamente la depresión que existía en el sistema de refrigeración y causando un choque térmico que fisura o agrieta los plásticos de la bombona, radiadores , compartimiento del termostato o del tubo plástico que conecta detrás del compartimiento de la bomba de agua, además la depresión y expansión que se produce al abrir la tapa del recipiente causa contracción rápida de los elementos mencionados trizandolos y se chupan sus anillos de goma u ORING originando fugas prematuras del refrigerante, solucionar las fugas le significará egreso económico en la desarmada y adquisición de los repuestos averiados ; además el ingreso de aire puede ocasionar el VAORLOOK que resulta ser la obstrucción del flujo o circulación del refrigerante por acumulación de aire que actúa como un tapón.

Por lo explicado, en el manual del propietario del vehículo se ADVIERTE NO ABRIR en caliente la tapa del recipiente y peor completar refrigerante ya que el choque térmico podría incluso trizar o partir el metal del block motor o cabezote.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Salvador de Estados Unidos hace 6 meses
Buen día, me podrían ayudar x favor...
Mi auto un gol 2020, motor a gasolina, anoche me prendió el foquito del tablero que indicaba revisar el refrigerante, nivel o algo así, pero al revisar,todo estaba bien, el motor no estaba caliente, al prender el auto,el agua del recipiente fluía de manera normal, pero si estaba con un color como de óxido, aunque el refrigerante es color rosado, se alcanzaba a ver un poco sucio. Prendí el auto y regrese a mi casa, pero tengo esa duda, si el motor no estaba hirviendo x que me prende el foquito del check refrigerante. Le agradezco de antemano.
@SalvadorSaludos, el encendido o apagado de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos es comandada por el bulbo ECT (mide la temperatura del refrigerante) , este bulbo tiene un tiempo de vida útil que oscila entre 50 a 60.000 km de recorrido y debe ser sustituido cuando cumple este recorrido como mantenimiento normal , la falla del ECT podría presentarse ocasionalmente de manera intermitente o errática , pero también podría estar flojo su terminal eléctrico del cable que se conecta en este bulbo. Un mecánico o electricista debe revisar que este terminal electrico que se enchufa en el bulbo esté ajustado, si esta bien, entonces significa que el bulbo tiene falla interna y debe ser sustituido porque puede ser el responsable que en ciertos momentos se encienda la alerta en eltablero de instrumentos. Cabe informar que la falla del ECT podría causar dificultad de encender el motor cuando está frío o caliente , o incluso originar mayor consumo de combustible ; este bulbo NO interfiere ni podría afectar la funcionalidad correcta del sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califíquela.
Atte.
Eduardo de Ecuador hace 3 años
Gracias por tu ayuda y explicación estoy totalmente de acuerdo con tus recomendaciones un excelente profesional muchas gracias
Fabiana de Argentina hace 2 años
Hola buenas tardes tengo un polo 2001 a NAFTA me cansé de llevarlo a mecánico y no encuentran la solución el auto está un poco acelerado pierde un poco de agua y las mangueras al usarlo un poco se hinchan mucho también me marcaba que le faltaba agua y cuando destapo el tamborcito para echarle el agua me sube el agua que puede llegar a ser me pueden ayudar gracias
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Sale vapor por las rejillas de ventilación

Volkswagen Gol 2010 Gt 82000 kms
Empecé a notar que subió la temperatura del vehículo y de repente empezó a bajar, y de la nada empezó a salir vapor por las rendijas de ventilación, me detuve y apague el carro, al abrir el cofre noté que el motor no estaba caliente, al volver a entrar al carro y encenderlo noté un olor a refrigerante pero la temperatura ya estaba normal.
Josué de México hace 8 años  
JO
7 casos 
Saludos Josué, si se empañó el parabrisas delantero y salió vapor por los ductos de la calefacción, debes revisar que la alfombra de la cabina no se esté mojando con agua O refrigerante, si la encuentras mojada o vuelve a empañarse los vidrios es aviso de fuga de agua por rotura del RADIADOR de la CALEFACCIÓN. Avisa si ésto es lo que ocurre para darte la solución. Atte.
Rubén Perez de México hace 3 años
Buenas noches esto le está pasando a mi vehículo Seat Ibiza 2002 será lo mismo para mi vehículo
arual de México hace 3 años
Ayudaaa me pasa lo mismo y
@arualSaludos Arusl, si le pasa lo mismo a su auto, las respuestas son las mismas que respondí a todos los participantes en este foro, en caso de perforación por oxido del radiador de la calefacción, exige la sustitución de este radiador y para hacerlo hay que desmontar el panel (torpedo) con el tablero de instrumentos y desarmar la caja o compartimiento de la calefacción , este trabajo lo debe realizar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen.
Atte.
Sergio de México hace 2 años
Al mío pasa eso me podrías ayudar
jorgermz de México hace 7 años
Pudiste solucionar este problema?
Me paso hoy ese mismo problema y tengo varios dias notando que huele a refrigerante la cabina
Juan jose de Argentina hace 6 años
Hola buen dia...
Me pasa que sale vapor por la rejilla del desenpañador del parabrisas si no fuera una perdida que puede ser? Gracias...
Saludos Juan José, se empaña el parabrisas con vapor o sale por los ductos de ventilación por PERFORACIÓN o rotura del radiador de la calefacción. Atte.
Tere de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches
Precisó por favor me ayuden, empezó a salir vapor de la boca de calefacción de mi auto bora Volkswagen... cuál es la causa?
Saludos Tere, si sale vapor por los ventanucos que sirven para desempañar el parabrisas delantero o por los ventanucos frontales del panel. SIGNIFICA que está roto o perforado el radiador de la calefacción, esto ocurre cuando se utiliza refrigerante en estado puro, resulta ser muy abrasivo y carcome el metal del radiador; siempre se debe mezclar el refrigerante con agua. Atte.
Julio de Argentina hace 5 años
Lo usaba con agua normal y después le compre agua refrigerante empese a notar k salía vapor por el parabrisas y se queda sin agua el deposito de agua k puede ser. No m levanta temperatura
Saludos Julio, el refrigerante en estado puro es un fuerte abrasivo que se debe usar mezclado con agua, de lo contrario, ataca o carcome metales, es posible que el radiador de la calefacción de su vehículo se haya carcomido, tendrá que desarmar la calefacción y sustituir el radiador. Atte.
Maik.fandino de Colombia hace 2 años
Hola solamente cuando llueve le sale vapor de iré a las rejillas del aire acondicionado de mi wolksvagen crossfox lo mande a revisar y me dijeron que el sistema del aire estaba bien que hacía falta una pieza que pieza podría ser gracias.
Juancho maya de Colombia hace 2 años
Buenas tardes, a mi me paso en un volskwagen gol power mod 2011 q primero se me recalentó el carro y resultó ser q el radiador del motor, el q está en la parte frontal del carro, se daño por obstrucción por el refrigerante puro, lleve el carro a un taller de radiadores y cambie el radiador por uno nuevo, pero resulta q al otro día, estaba haciendo mucho frío y utilicé la calefacción y empezó a salir vapor por las rejillas y luego refrigerante del mismo q heche en el radiador del motor, y por los pies también al lado de una parte negra q hay en el centro de carro, detrás de la palanca de cambios. Mi duda es ahora:
Leyendo los cometarios de otros en esta falla es, q si el carro tiene otro tipo de radiador q me mencionan como el “radiador de la calefacción” y si el daño de este otro radiador tiene algo q ver con el daño del radiador del motor. Muchas gracias a quien me pueda dar más claridad de este tema.
Saludos Juancho, existe de venta ciertos aditivos y liquidos refrigerantes que son muy fuertes , abrasivos y que deben ser mezclados con agua cuando no vienen diluidos ; como el refrigerante circula por todas las canalizaciones del sistema de refrigeracion , mangueras, tubos , radiadores incluido el de la calefacción, es lógico sospechar que si sus químicos dañaron el radiador del motor también afectaron al de la calefacción, tuberías e incluso a metales de aluminio como la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) CARCOMIENDO su material o superficies metálicas que deben ser perfectas y que después de transcurrido cierto tiempo obliga incluso a desmontar la culata y/o cambiar el radiador por el ataque quimico y abrasivo de ciertos líquidos. Por esta razón, mi recomendación es jamás utilizar aditivos de ningún tipo y delegar el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en la marca Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Juancho maya de Colombia hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El carro no se calento cuando lo ensaye después de mostrar eso con la calefacción, pues ya se cambió el radiador del motor, mi pregunta es…. Si trabajo el carro así sin cambiar el radiador de la calefacción, hay algún problema andarlo así sin trabajar la calefacción?
@Juancho mayaSe puede suspender el radiador de la calefacción solo desconectando las mangueras y uniéndolas entre si, de este modo ud puede utilizar el vehículo sin problema. Atte.
Gasvayjr de Ecuador hace 2 años
Cuando está dañado el radiador de la calefacción, hay consumo del refrigerante?
Paco de México hace un año
Tengo la misma duda, conmigo sale vapor de las rejillas y consume refrigerante
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No enciende el electro y sale agua de la tapa del depósito SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 267500 kms
Lo usé 12 km y el electro funcionaba bien, a la vuelta comenzó a levantar temperatura y no encendió. Me encontré que tiró el agua por el depósito.
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
MaryDo de Argentina hace 2 años  
MA
1 caso 
Deivis de Perú hace 2 años
En el radiador lleva una válvula que activa el electro ventilador... revisa primero los fusibles
MaryDo de Argentina hace 2 años
Buenos días... Cambiamos fusibles y nada...
Solucionado
Mejor respuesta (según MaryDo)
MaryDo de Argentina hace 2 años
Estaba quemado el bulbo
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Se calienta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 Gli 1.6, 3 puertas, nafta 0 kms
Mí problema es q se recalienta y consume todo el agua refrigerante, hace poco le hice cambiar la bomba de agua y me conectaron bien (supuestamente) el electroventilador y ahora sube a temperaturas de 100, 110 y se vacío el contenedor. Alguien podría decirme q podría estar pasando
Héctor de Argentina hace 3 años  
2 casos 
Saludos Héctor, busque un mecánico especialista en motores VWagen, debe comprobar que la tapa del recipiente de llenado de refrigerante cierre hermético y no existan fugas de agua en el motor; que el TERMOSTATO no tenga daño y abra en totalidad su válvula o no restrinja el paso de abundante caudal del regrigerante ; que el electroventilador encienda oportunamente y con energia, que no exista obstrucción en el radiador, en los orificios que permiten la circulación del agua de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; que la compresión de su motor no esté muy alta y no sea la que origine el recalentamiento ; que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, comprobará este bien calibrado el tiempo o avance de encendido del DISTRIBUIDOR. La falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados será el origen de recalentamiento del motor, y como en su caso ya expulsó agua, lo mejor será que el especialista compruebe compresión para detectar si existe soplo de junta o torcedura de la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Solucionado
Mejor respuesta (según Héctor)
Héctor de Argentina hace 3 años
El problema fue q tenía una pérdida el contracuerpo de la bomba de agua y me perdía todo el agua, selle el orificio por dónde perdía el refrigerante y de ahí no volvió a recalentar. Muchas gracias por su respuesta
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Problema de temperatura falla herratica SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 country 145000 kms
El auto tiene un equipo de 5ta generacion de GNC, no tiene bulbo en el radiador, la falla es herratica, le cambie el radiador,luego que un dia exploto la parte plastica donde vuelve el agua al radiador, en otra ocasión me revento el recipiente del agua,y por ultimo me volo la tapa del recipiente
Mañana voy a controlar la resistencia de la primer velocidad. Pregunta si la puenteo afecta que siempre funcione la segunda?
Ricardo Bertola de Argentina hace 5 años  
RI
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ricardo Bertola)
Saludos Ricardo, por lo que Ud explica, su motor TIENE un problema de recalentamiento y además falla el instrumento de temperatura del tablero haciendo que su puntero tenga un movimiento errático. Lo primero que debe hacer es revisar o sustituir el trompo TERMOSTATO, es posible que por vejez se remuerde su válvula, no permite la circulación del caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor; también debe comprobar que el electroventilador se encienda o apague oportunamente, esto es comandado por el TERMOCONTACTO ; si lo mencionado esta bien y sin embargo sigue recalentado el motor, es posible que estén obstruidos con oxido o sales minerales los orificios de la JUNTA de compresión o de culata, con los años se obstruyen no permiten que circule abundante agua y recalienta el motor, en este caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Atte.
Ricardo Bertola de Argentina hace 5 años
Gracias a su explicacion, pude detectar el problema. Era el Electro Ventilador, note que se demoraba mucho en encender, lo movi con cuidado y arranco de inmediato. Lo desarme y estaba muy sucio con polvo negro y el colector de los carbones estaba muy sucio, los limpie le pase una lija muy finita , sopletie, luego lo arme y funciona de maravilla. Necesitaria tener un esquema de la fusilera, el dueño nunca me entrego el manual del usuario, desde ya muchas gracias
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Calienta en subida o en ruta a mas de 120 km/h SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1992 1.8 300000 kms
Buenas, mi gol 92 ha estado presentando fallas de temperatura, las cuales se le han minimizado, porque se han cambiado varias piezas, entre ellas, el termostato y el termoswitch del radiador, pero ahora el carro tiende a subir temperatura si voy en ruta por mucho tiempo a 120 km/h, o en una subida prolongada en 4ta a 100 km/h, del resto normal, puedo ir en ruta a 80km/h y bien. Que podra ser?
Carlos Martinez de Venezuela hace 10 años  
CA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos Martinez)
Hola Carlos, cuando exiges toda la potencia del motor genera más trabajo, consecuentemente más temperatura y se requiere que la cantidad de refrigerante o agua que debe circular por el interior del motor sea mayor para refrigerarlo, ésto no está sucediendo en tu motor, debido a que están obstruidos (oxidación) los huecos por los que circula el agua en el empaque o junta del cabezote (cámara). Solución, sacar cabezote y cambiar el empaque o junta. Atte.
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Temperatura

Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6MI 205000 kms
Buenos días. Los molesto para que me ayuden a ver de solucionar un problema de temperatura ya que me perdía líquido refrigerante por un sensor que manda la señal al tablero. Un mecánico me lo cambió y ahora la temperatura que antes se indicaba en 90° se marca a 100° y ahí arranca el electroventilador. Lo volví a llevar al mecanico, me volvió a cambiar este sensor (coloco uno original) y además por las dudas cambió el que va en el radiador con regulación 92-81 y sigo con el mismo problema. La verdad es que esto me tiene muy preocupado (tal vez por mi ignorancia en el tema) por temor a hacer algún daño al motor. Espero su ayuda muchas gracias
Didi
Didi de Argentina hace 10 años  
DI
11 respuestas 
Saludos Didi, están correctos los cambios realizados por el mecánico, son los grados térmicos adecuados para los dos trompos (el de señal al instrumento y el termo contacto que enciende el electro ventilador) es posible que por coincidencia o al instalar el trompo de señal al tablero, tocó el trompo TERMOSTATO o se dañó, no está abriendo en su totalidad y ésto hace que la temperatura del motor suba a más de 100°C. Sugiero por seguridad cambiar el TERMOSTATO, ojo los tres trompos mencionados trabajan en coordinación y deben ser repuestos de buena calidad originales. Atte.
Didi de Argentina hace 10 años
Buenos días. Ante todo muchas gracias por interesarte y responder.
Quisiera hacerte una pregunta y pido disculpas por mi ignorancia: a que te referís conque "tocó el trompo TERMOSTATO". El termostato es el que está alojado en la bomba de agua??
Gracias Didi
Saludos Didi, Respondiendo a tu pregunta, la respuesta es Sí, el termostato está en la parte posterior de la bomba de agua. Normalmente en un motor existen tres trompos o sensores, el primero es el sensor ECT, conocido en tu país como "sensor de temperatura del sistema de inyección", éste sensor facilita el encendido del motor cuando está FRÍO, le avisa constantemente a la computadora del auto (UEC) a qué temperatura se encuentra el motor; Con ésta información la UEC controla el trabajo de los inyectores, proporcionando más combustible de lo normal para que el motor caliente pronto. El segundo sensor tiene únicamente la función de envía su señal electrónica al instrumento del tablero para que el conductor conozca (como precaución) a que temperatura está el refrigerante del motor. Finalmente el tercer trompo o sensor es el termostato que hablaré de él a continuación:

Cuando se sustituye uno de los dos primeros trompos o sensores que mencioné, al ser removido suelen desprenderse residuos calcáreos que se acumulan con los años en las tuberías de agua, éstos residuos posiblemente al desprenderse, se alojaron en el compartimiento y mecanismo del TERMOSTATO, sin permitir que abra adecuadamente su válvula para que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor.
El termostato. _
Es un trompo o sensor que forma parte del sistema de refrigeración de un motor y cuando tiene defecto, causa RECALENTAMIENTO. Éste elemento termo mecánico, es indispensable y de suma importancia para el mantenimiento de temperatura CONSTANTE Y REGULADA en el motor, esta pieza JAMÁS debe ser eliminada,suprimida o modificado su grado térmico que recomienda el fabricante del motor (el grado térmico viene marcado a bajo relieve en el cuerpo metálico del termostato) cuando se daña o tiene defecto debe ser reemplazado, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas graves.

Por leyes físicas, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si lo someten a frío, se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores, cuando el auto sube una cuesta prolongada o permanece mucho tiempo funcionando, genera trabajo consecuentemente calor, y el metal del motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si el auto desciende un trayecto largo , la corriente de viento se proyecta y pasa a través del RADIADOR que es otro elemento que forma parte del sistema, su función es enfriar el refrigerante o agua contenida en él rápidamente.
Imaginemos que un motor no dispone del termostato, el refrigerante frío, circulará abundantemente por los compartimientos internos del motor, consecuentemente lo enfriará muy rápido. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura, harían que el block motor o cabezote se tricen o rompan por dilataciones y contracciones bruscas, las piezas del motor están construidas para dilatarse o contraerse pero de manera lenta y progresiva.

Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor cumpla su función adecuadamente, es necesario que el motor alcance una temperatura IDEAL; Para los motores V. W la temperatura ideal es "cerrado 87° y apertura total 92°C". (Jamas poner un termostato con grados menores o mayores).

Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean correctas. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC se vuelve loca tratando que el motor se caliente pronto y ordenará a los inyectores que proporcionen más combustible de lo necesario, para tratar de calentar el motor, es decir desperdiciará combustible y habrá consumo excesivo.

Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron el termostato por su importancia, de lo contrario si no fuera necesario no vendría instalado en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlo.

Espero que con esta explicación comprendas de mejor manera la función de cada uno de los sensores o trompos mencionados.
Atentamente:
Didi de Argentina hace 10 años
Hola Santiago¡¡¡¡
Muchas gracias por la EXCELENTE explicación, se entendió todo muy bien. Llevé ayer el auto al mecánico al que le sujerí que cambie el termostato y por su lado él me ofreció revisar el radiador asi que veremos como resulta. Apenas lo tenga solucionado escribo para comentar. Finalmente una pregunta más: despues de cambiar los sensores en necesario escanear la computadora del vehículo??
Muchas gracias nuevamente sos muy claro y didáctico para explicar. Didi
Hola Didi, se me olvido mencionar que existe otro sensor que es el TERMO CONTACTO del electro ventilador, no lo mencione por no estar ubicado en el motor, está en el radiador, éste sensor palpa la temperatura del agua del radiador y cuando ésta alcanza los 90 grados C (puntero del instrumento de temperatura del tablero en el MEDIO), enciende automáticamente el motor del ventilador, cuando la temperatura del refrigerante desciende a 87 grados C, el electro ventilador se apaga, manteniendo de ésta manera la temperatura constante e IDEAL en el motor; Cabe mencionar que éste sensor y el TERMOSTATO, trabajan en COORDINACIÓN y ambos cumplen la función de mantener la temperatura correcta del motor, deben ser del grado térmico que he sugerido y que es el recomendado por el fabricante; Todos los sensores deben ser reemplazados con repuestos de buena calidad ORIGINALES, en los almacenes venden repuestos ALTERNOS y muchos de ellos vienen con desperfecto o de mediocre calidad.

Respondiendo a tu consulta, NO se requiere hacer uso de scanner por la sustitución de los sensores mencionados, basta con instalar y conectar los que fueron reemplazados, encender el motor y todo volverá a la normalidad. ASEGÚRATE que el nivel del refrigerante o agua sea completado y quede en el medio de la bombona o recipiente que abastece al radiador, NO SATURAR DE AGUA EL RECIPIENTE, dile al mecánico que revise y NO QUEDE con burbuja de aire dentro del motor; Cuando llene de agua el sistema, coloque el mando de la calefacción en la posición de CALIENTE para que circule el agua proveniente del motor por todo el sistema de refrigeración (para que salga todo el aire del motor). Cuando el motor haya reposado y esté FRÍO, revisar y completar nuevamente el nivel del líquido en la bombona.

Para no dejar preguntas te explico que: Se requiere hacer uso de scanner sólo si se enciende CHECK ENGINE (alarma en el tablero con luz roja y dibujo de motor) ésta alarma suele activarse cuando existen problemas de encendido (bujías, cables de bujías, fallas eléctricas en el sistema de inducción (bobina) o inyección. Espero mi explicación haya sido clara, oportuna y despeje tus inquietudes.
Atte.
Didi de Argentina hace 10 años
Hola Santiago¡¡¡¡
Muchas gracias otra vez sos un fenómeno. Todavía el mecánico no terminó apenas tenga mi auto y verifique que se solucione el problema te comento como resultó. Muchas gracias¡¡¡¡
Didi
Didi de Argentina hace 10 años
Hola Santiago¡¡¡¡
Bueno paso a comentar que ayer me dieron el auto que sigue con problemas como si no le hubieran hecho nada. Le cambiaron el sensor de temperatura que va al reloj del tablero, el sensor de temp del radiador que comanda el elctro ventilador, el termostato y sacaron y limpiaron el radiador (que estaba limpio) y la temperatura se me va a 100°C. Si dejo el auto detenido regulando cuando la aguja llega a 95° prende el electro y corta a los 90°C y si voy andando arranca cuando llega a 100°C para cortar a los 95°. El mecánico dice que el problema está en el instrumento indicador de temp del tablero ya que comprobó de medir la temp en el block por medio de una pistola que registra este dato solo apuntando a donde se lo quiera obtener (en este caso lo hizo en el block) y le da como valor unos 85°C y además comprobó que el agua en el depósito no hierve y que me quede tranquilo que todo anda bien, pero la verdad es que no estóy tranquilo. Será que tengo que revisar el instrumento? Hace 15 días que empecé con esto y registraba bien¡¡¡¡¡¡
Muchas gracias
Hola Didi, no es necesaria la revisión del instrumento de temperatura es muy raro que se dañe sólo o repentinamente, a no ser que haya sido removido del tablero y manipulado, es posible el daño del trompo o sensor que envía la señal al instrumento, pero no el instrumento. ¿Revisaste y estás SEGURO si el sensor termo contacto que enciende el electro ventilador es del grado térmico correcto 87°C apagar y 90°C encender y que sea repuesto original? Si tu respuesta es Sí, entonces dile al mecánico que mida la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar entre 120 a 130 PSI (libras) máximo (normal). (Si está más alta AVISA para darte la solución, pero necesito que me informes cuanto mide en cada cilindro).

El problema de tu motor está en la JUNTA O EMPAQUE, tendrán que SACAR el cabezote (tapa de cilindros) para cambiar. La junta tiene unos orificios de circulación de agua, con los años de trabajo éstos huecos se obstruyen con residuos de óxido y minerales, no permiten que circule el caudal NECESARIO de agua o refrigerante que requiere el motor para mantener su temperatura ideal, ésta obstrucción hace que la temperatura del motor suba.
Cuando compres la junta, dile al mecánico que AGRANDE con un saca bocados los ORIFICIOS pero solo los de AGUA de la junta nueva, ya que suelen venir muy pequeños, (deben ser casi del mismo tamaño que los del block o cabezote). Culminado el cambio del la junta el mecánico debe dejar bien calado o sincronizados los puntos del sistema de DISTRIBUCIÓN (a PUNTO), también debe ser regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO. Atte.
orlando padilla de Venezuela hace 6 años
Buenas tengoun problema cn un honda civic emotion se calento y se apago no quiso prender mas le hice el motor xq perdio la compresión pero ya le hice el motor y sique igual tiene gasolina corriente en las bujias esta en tiempo y el carro no quiere prender
Alfredo de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo el mismo problema que Didi tengo un gol sd 1.9 2000 hace un tiempo viene mal me dijeron que era La compresion Y ya le hice La tapa de junta le cambiaron los sensores de temperatura, el termostato plimpie el radiador por que lo tenia sucio Y cambie el agua refrijerante pero ahora arranca bien aunque tenga bajas temperaturas arranca pero cuando estoy en pleno autopista me da la señal del tablero que la temperatura del agua llega a 130 en cuanto freno un poco baja a 90 grados no se que es si es el tablero si alguien sabe por favor aviseme
Saludos Alfredo, las juntas de compresión o de culata vendidas en almacenes de repuestos como repuesto NORMAL, son delgadas y vienen con los orificios de circulación del agua reducidos, estas juntas son adecuadas en motores que NO hayan sido Rectificada su culata, cuando se ha rectificado o cepillado la culata hay que instalar una JUNTA CONFECCIONADA con materilial de amianto y debe ser sobre medida para que la compresión del motor NO quede muy alta y genere recalentamiento, además la junta debe cinfeccionarse con sus orificios de circulación del agua AGRANDADOS para facilitar y aumentar el caudal de agua circulante en el sistema de refrigeración. Todo mecánico profesional sabe que al ser cepillada la culata NO se puede instalar una JUNTA normal, así que el problema de su motor es por ignorancia del mecánico. Atte.
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Ventilador de radiador desconectado SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1994 1.8 150000 kms
Mi vehículo estaba calentando demasiado, me percaté que no funcionaba el ventilador del radiador, para salir de apuro le hice un puente directo a la batería y funcionó, el problema es que no se que dirección debe ir el aire, si lo debe extraer o expulsar. El ventilador estpa tras el radiador, normalmente debe extraer (Traer aire desde fuera para que pase por el radiador) pero alguien que me ayudó a pasar el apuro me insitió en que debe expulsar desde dentro hacia afuera por que el radiador está a un costado.
Por Favor saquenme de la inorancia, tengo poco tiempo con el gol 1.8 3 puertas y realmente no me había fijado de ese detalle.
Marco de Ecuador hace 11 años  
MA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Marco)
Hola Marco, el ventilador debe SUCCIONAR aire a través del radiador y votarlo hacia el motor, no al revés como te han indicado. Atentamente:
Marco de Ecuador hace 11 años
Muchas gracias Santiago, yo no se mucho de autos, pero lo normal es que succione cundo el ventilador está detras del radiador, pero esta persona se mostraba muy segura y me hizo dudar.
Tu aclaración me es suficiente. Muchas gracias.
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Baja el nivel del agua refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 5 puertas 149500 kms
Después de un determinado tiempo , 15 días de uso aproximado, baja el nivel de agua y se pierde. El tema es que exteriormente no se ven fugas, ya se le habían cambiados la mayoría de las mangueras, bomba de agua y se puso agua con líquido refrigerante nuevo y lo perdió. Pero estando en marcha no se ven perdidas. Que podrá ser?
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años  
WA
4 respuestas 
Saludos Walter, primero revise que la alfombra o el piso del lado del piloto y copiloto no estén mijados, si están, significa que existe perforación en el radiador de la calefacción y causa del consumo del refrigerante.
Si se RECALENTÓ el motor o si utilizaba refrigerante en estado PURO podría haber CARCOMIDO los bordes metálicos de la JUNTA de COMPRESIÓN, consecuentemente podría filtrarse refrigerante al interior de las cámaras de combustión y consumirse, por lo pronto en pequeñas cantidades y con posibilidad que aumente el consumo de manera progresiva y conforme siga avanzando el daño de la junta ; si su motor se recalentó, no pierda tiempo y busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que DESMONTE la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la haga examinar en una rectificadora, después de rectificado, instalar una nueva junta de compresión. Atte.
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
A bien, gracias por su respuesta. Las alfombras no se mojan, lo compré usado, ds muy probable haya sido recalentado antes de la. Compra.
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
Gracias por su pronta respuesta
Solucionado
Mejor respuesta (según Walter Zalazar)
Walter Zalazar de Argentina hace 4 años
Buenos días, quiero comentarles que el problema estaba en el radiador, apareció una perdida de agua. Ya lo compre para llevarlo al mecánico y así lo cambia. Gracias
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El electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 gol 98000 kms
No desacopla el electro ventilador
profesor de Argentina hace 11 años  
PR
1 caso 
profesor de Argentina hace 11 años
Quiero ver la posicion de los fusibles o la ubicacion del fusible del electro
Solucionado
Mejor respuesta (según profesor)
Alexander de España hace 11 años
Si no entiendo mal, el fusible del motor del ventilador es el número 4 (el cuarto contado de izquierda a derecha de la primer fila de fusibles). Es de 30 amperes o 40 si el auto tiene aire acondicionado. Saludos!
Emanuel de Argentina hace 7 años
Hola. Como cambiar los bolilleros el electro?? De un gol
Leandro de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes necesitaria saber cual es el num de fusibles de stop de gol g3 no andan y los led del aleron tmp. Sera bulbo?
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No activa el compresor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 5 puertas 1.8 230 kms
Hola buenas noches tengo un gol 2005, el problema es que cuando enciendo el aire acondicionado en la velocidad 1 2 y 3 no activa el compresor pero si prenden la luces verde que estan debajo de las perillas y funciona el electro ventilador, pero en la cuarta velocidad si activa el compresor pero las luces se ponen rojas y se apaga el electro ventilador por favor si alguien me puede ayudar a solucionar el problema , gracias
robinson de Venezuela hace 9 años  
RO
5 respuestas 
indio de Argentina hace 9 años
Se te corto un diodo o limitador de temperatura que esta a la derecha del volante een los pies del acompañante es un protector termico sacas dor tornillos fhilips que estan a la vista y esta ahi
Americoo de Argentina hace 6 años
Hola no entendi bien eso a mi me pasa lo misms eso esta dime va EL.EL.acompañant o en la gyantera
robinson de Venezuela hace 9 años
Muy agradecido indio apenas verifique lo del limitador de temperatura se los hare saber gracias por su oportuna respuesta
Solucionado
Mejor respuesta (según robinson)
robinson de Venezuela hace 9 años
Gracias indio efectivamente le cambie la pieza y funciono normal si estaba en corto muy agradecido
walter de Argentina hace 8 años
Hola mi auto descubri hoy que cuando llega a temperatura el electro prende solo el compresor del aire y cuando la temperatura del vehiculo
Es baja menor a 90 no esciende , me dijeron que puede ser algo electrico como por ej un relay todavia no lo descubri mi auto es un gol 2003 conforline
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Buenas tardes no se como purgar el agua

Volkswagen Gol 2007 country 5 ptas aire y direc nafta 140000 kms
No se si se purga solo o no ya le cambie la bomba de agua que estaba dañada y solo le agrege el liq refrigerante
marcelo de Argentina hace 10 años  
MA
3 casos 
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo desconecta la manguera que va del radiador al tarrito...la mas fina, y levanta el tarro lo mas que puedas,tal vez tengas que agregar mas manguera,mientra mas alto esta el tarrito del agua mas facil purgara... otra forma de purgar es solo si la valvula termostatica tiene un orificio ,desconecta la manguera fina que va del radiador al tarrito,con el dedo tapas el piquito del tarrito y con la boca soplas en el tarrito,veras que saldra agua por la manguera fina (arriba del radiador)...cuando deje de sopletear aire y salga agua en forma pareja,estara purgado...otro metodo de purga,llena el motor por la manguera grande que va asia la tapa y llena el radiador por el pico de arriba,espero que te sirva...suerte!
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 7 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 7 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Pablo Nicolas Diaz de Venezuela hace 7 años
Escribe aquí tus comentario. Buen día. Es lo siguiente porque cuando apago mi gol escucho el motor como que suena algo de metal. Claro se está enfriando pero suena como se está dilatando. Es normal. Gracias
Isabel de Argentina hace 5 años
Escribe aquí tus comentario. Hola tengo un gol sedán 5 puertas modelo 2007 y quiero cambiarle toda el agua del radiador y ponerle líquido refrigerante como debo hacerlo?gracias.
Dasmer de Argentina hace 5 años
Hola me gustaría saber cómo purgar el líquido refrigerante, mí gol trend modelo 2009
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Problema de temperatura gol g3 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Motor 1,6 nafta 0 kms
Saludos cordiales a todos Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°... - le quite el termostato para probar y sigue igual - no esta soplada la junta (lo he comprobado) - tiene radiador nuevo - mangueras nuevas - bomba de agua nueva - correa nueva y tensa - electro ventilador funciona - bulbo del electro nuevo - bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018) - cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada U… Leer completa
Mario de Paraguay hace 10 años  
MA
16 respuestas 
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo (bulbo) PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
andri de Venezuela hace 7 años
Santiago tengo un vw gol y el trompo del radiador que manda a encender el electro dice 92 105 °c y eh buscado para compran uno y todos manejan esa temperatura
Mario de Paraguay hace 9 años
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
fabián de Chile hace 9 años
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...

Espero te sirva... saludos
cristia de Argentina hace 9 años
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
Luis de Ecuador hace 8 años
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
Solucionado
Mejor respuesta (según Mario)
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola ami auto se le sube y baja la temperatura que podría ser?
Saludos Claudia, es necesario que expliques bien si la subida y bajada de temperatura es sólo en el medidor de temperatura del tablero de instrumentos O se trata de un verdadero problema de recalentamiento del motor , ¿acaso en el motor hierve o se consume el agua o refrigerante? ¿el motor presenta o tiene síntomas de recalentamiento?
Atte
CLAUDIA de Chile hace 7 años
Hola ya lo arregle era el fulvo del electro el k estaba malo... Pero sabe tengo una duda a mi auto la calecfacion no calienta
Si no calienta la calefacción pese a que el motor del auto ha funcionado por más de 20 minutos, es aviso que suprimieron o sacaron el TERMOSTATO del motor, O suprimieron una de las mangueras de la calefacción consecuentemente no llega agua caliente al radiador interno de la calefacción, por estas razones cuando enciendes la calefacción No saldrá aire caliente; otra posibilidad es que la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción, este rota, no Acciona su cable o tiene daño la valvula que debería permitir el paso de agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción. Atte.
Mario de Paraguay hace 7 años
Muchas gracias por su ayuda
Gonxa_92 de Argentina hace 5 años
Hola! Me titila la luz de temperatura, cambiamos bulbos, termostato y el ventilador prende bien, enchufamos el auto y no recalienta en ningún momento, el agua esta ok🤷🏻‍♂️
Saludos Gonxa, si el motor no tiene ningún síntoma de recalentamiento, entonces la luz del temperatura se enciende intermitente por dos posibilidades, la una es que el conector o cable eléctrico que se enchufa en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante en algún punto y hace contacto (cortocircuito) con el metal del motor o el conector del cable no están bien ajustados en el bulbo y hace falso contacto, o el largo del bulbo que compró es diferente.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
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Aire Acondicionado SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005  131000 kms
Estimados, buenas a todos. Tengo (creo) un problema con el aire. Hace poco cambié de gol 1998 a 2005, 1.9 Diesel en ambos casos. Es la primera vez que tengo AA en un auto, con lo cual mucho no entiendo de su funcionamiento. Lo que me sucede es esto: Al encender el auto, coloco la perilla que regula frío y calor a la posición de frío (es decir, hacia el lado que está pintado de azul). Tengo dos botones, uno dice AC y el otro son flechitas (que según el manual, el primer botón enciende el sistema de Aire Acondicionado, y el otro cierra las entradas de aire exterior para que circule aire refige… Leer completa
pablitko de Argentina hace 8 años  
PA
20 casos 
juancae de Argentina hace 8 años
Escribime a esta direccion [email protected] asi te puedo pasar un detalle del funcionamiento del sistema y fotos de las cosas que tienes que revisar
Solucionado
Mejor respuesta (según pablitko)
pablitko de Argentina hace 7 años
Buenas. Solucionado.
Resulta que en determinados GOL (es lo que me dijo el electricista) el sócalo donde va colocado el relay tiene un color, y el relay tiene que ser de ese MISMO color.
Mi auto tenía sócalo de color violeta y el relay era naranja (de Peugeot, seguramente). Lo cambió por el relay violeta, y listo, el aire enciende y apaga como tiene que hacerlo.
Gracias por todo.
Javier de Argentina hace 7 años
Hola: Tengo un VW Gol Trend 2013 y no funciona la recirculación del aire acondicionado de la cabina, uno oprime el botón se enciende la los pero no esta funcionando. Queria saber si alguien me puede ayudar. Muchas gracias Saludos Javier
Isabel Ramírez de México hace 7 años
Yo tengo el mismo problema, y todo empezó después de un golpe que le dieron al auto por la parte del frente del lado izquierdo ¿Encontraste alguna respuesta a este problema? Saludos
fabian de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un vw carat modelo 89 queria saber porque el aire funciona solo cuando enciende el electro ventilador y se apaga con el miso electro ventilador desde ya muchas gracias por su ayuda
Orley de Ecuador hace 5 años
Tengo el mismo problema ayudeme si soluciono
franco de Chile hace 7 años
Tengo un gol g5 y me prende la luz del freno de mano parpadea y tengo la del abs fija y no funciona la bomba del abs cuando freno
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Medidor de temperatura sube y se prende la luz del indicador

Volkswagen Gol 1999 4 puertas, motor 1,8  135000 kms
Saludos desde Ecuador, Tengo un gol 5 puertas 1,8 a gasolina 1999; hace 3 semanas cambié radiador nuevo, tapa del termostato, válvula del termostato, carbones del electroventilador, el termo switch, los dos sensores ( trompo palpador y el sensor de temperatura del refrigerante) sin embargo la temperatura de mi vehículo sube al máximo y la luz parpadea por casi un minuto, se enciende el ventilador, se apaga la la luz pero la pluma permanece en 110, después de un tiempo baja a la mitad pero vuelve a subir al tope encendiéndose la luz nuevamente. He revisado el nivel de agua pero esta correcto y… Leer completa
Diego de Ecuador hace 8 años  
DI
5 casos 
Saludos Diego, difícilmente se daña el tablero o instrumento de temperatura, hay dos problemas en tu auto, el primero es que el puntero del medidor de temperatura señala una temperatura mayor a 100°C ésto significa que el bulbo palpador o de temperatura no sirve y tiene falla de fábrica; Y el segundo problema (informas que unas veces el puntero sube al máximo y otras se normaliza) es que el CABLE eléctrico que conecta en el palpador, está quemado y en algún lugar su revestimiento aislante está roto, hace contacto en algún punto metálico del motor o dentro del manojo de cables y hace contacto con otro causando la alarma.
Para comprobar si el instrumento del tablero está bien o tiene falla, sólo debes poner en contacto la llave del switch, desconecta el cable que conecta en el bulbo de temperatura palpador, en ése momento el puntero del instrumento del tablero debe bajar a 0°C luego une o topa el terminal eléctrico del cable desconectado en el metal del motor, en ése momento el puntero debe subir al máximo de temperatura si funciona como informo el instrumento y tablero están bien. Atte.
montador de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 1.0 y por lo que veo tieneun sensor de temperatura y el bulbo del radiador pero el medidor del tablero no se mueve ,si cuando doy contacto con la llave me enciende por unos segundos la luz de temperatura luego se apaga. Que otra cosa tiene porque no logro hacerlo andar... gracias al que me da info
tincho de Argentina hace 7 años
Hola buenas. Tengo un problema con mi saveiro 99 diesel motor 1.9 con la temperatura que despues de un rato andandolo y trabajando en 90 como siempre de golpe se va a 100 y el electro trabaja normal y de golpe baja y vuelve a subir , y el otro problema es que me dejo prender el precalentador donde puede estar la falla ? gracias
Fabian de Ecuador hace 7 años
Buenas noches sr tengo un problema con mi carro la pluma de temperatura se baja y sube no se cual es el motivo X fa ayuden dando solución si fuera posible en este momento mi auto es polo
Saludos Fabián, el trompo PALPADOR es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante del motor y permite el funcionamiento o movimiento del PUNTERO indicador de temperatura del instrumento del tablero, a éste trompo se conecta un cable eléctrico, cuando su TERMINAL o conector No hace buen contacto en el bulbo, las vibraciones del motor hacen que el terminal se mueva por falta de AJUSTE, consecuentemente el puntero se mueve de manera errática es decir sube o baja alocadamente. En éste caso sólo es cuestión de AJUSTAR el terminal hembra tipo riel del cable contra el terminal macho del bulbo. También existe la posibilidad que el terminal macho del bulbo palpador se haya desoldado internamente y unas veces hace buen contacto cuando sube el puntero y otras veces cesa el flujo eléctrico y es cuando el puntero baja, es necesario tocar o sentir con los dedos para determinar si éste terminal esta flojo intrnamente, si se siente flojo, hay que reemplazar el bulbo palpador, sugiero la compra del repuesto original por su precisión. Atte.
Hector JFL de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un gol 2007 sufre actualmente de recalentamiento, le realice cambios de tapa,mangueras,sensor del refrigerante,limpieza del radiador,termostato, estoy notando que cuando se recalienta no marca el tablero y no prende la segunda del electro ventilador, suena logico que si el sensor dela temperatura del tablero esta dañado no sabe la computadora indicar la segunda velocidad del electro ventilador. Como hago para comprobarlo.
cristian de Argentina hace 6 años
Hola buenas noches , tengo un gol ab9 98 el tema es que el reloj de temperatura llega a los 110 y prende la luz roja pero el auto no calienta prende el electro y levanta la aguja a los 110 titilar unos 30 segundo la luz roja y baja a los 90 normales que puede ser me estoy volviendo loco...
Saludos Cristian, es posible existe MAL contacto eléctrico porque esta FLOJO el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de temperatura, o el cable en algún punto esta roto su revestimiento y hace masa o contacto en el metal del motor, o el bulbo de temperatura falla.
Atte.
cristian de Argentina hace 6 años
Hola alguien me puede dar una respuesta sobre la aguja que sube sin tener temperatura?
Seba mozon de Argentina hace 5 años
Hola ando buscando una tapa de cilindro de gol MI año 99 por favor si alguien tiene nueva o usada que esté bien...para mi auto no consigo
Victor de Argentina hace un año
Hola. Tengo un gol ab9 98 y tengo un problema hace poco volví de viaje con la aguja de temperatura a 100 máxima rectifique tapa cambié bomba de agua y todos los sensores de temperatura de computadora y tablero pero la aguja con el auto caliente me sube a 100 todavía y no sabemos cómo solucionarlo.
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Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 Comfortline 3 puertas 1.6 130000 kms
Hola gente,tengo este inconveniente,ojala alguien pueda orientarme!!!lospondre en varios puntos asi creo sera mucho mas claro. 1-tengo alta temperatura en motor,el electro funciona,puenteandolo al bulbo veo sus 2 velocidades!!!en ruta viniendo a 70 logre hacer unos 128 km desde mar del tuyu a bs as,cuando lo pise un poco mas nuevamente me tiro todo el agua x el deposito,pare lo carge nuevamente a nivel y puentie el electro ventilador en su maxima velocidad y llegue a destino haciendo unos 300km mas,llegando a mi casa saque el puente del electro ventilador y no pude hacer ni 4 km q el nivel del… Leer completa
1
Gaby de virrey del pino de Argentina hace 2 años  
GA
2 respuestas 
Saludos Gabry, solo un neofito o ignorante en el tema de mecánica podría haber suprimido o eliminado el trompo termostato , cuando fue sacado del motor es porque ya presentaba problemas de recalentamiento , si desea mayor información respecto a la importancia y trabajo del termostato y funcionamiento del sistema de refrigeracion , le sugiero hacer clic en el icono de una lupa , ubicado en el margen superior derecho de esta página y escribir el titulo "sistema de refrigeracion problemas y soluciones" allí explico todo lo referente a este sistema.

Cabe advertir que si ud ya realizó un contacto electrico directo en el bulbo termocontacto de temperatura que enciende el electroventilador y PERSISTÍA el recalentamiento del motor manifestándose con la expulsión del agua, SIGNIFICA que en su caso NO es un problema eléctrico , se trata de un problema MECANICO.

Cambie de taller o mecánicos , los ignorantes causaran más daños en su motor, delegue la revisión y mantenimiento de su auto a profesionales especialistas en la marca Volkswagen para que primero COMPRUEBEN que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador este en buenas condiciones cerrando HERMETICO , un defecto de esta tapa permitiría ingreso de aire no deseado al sistema de refrigeracion y consecuentemente se produzca la EBULLICIÓN del refrigerante y su expulsión; también el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN este perfectamente sincronizado , de lo contrario , su descalibracion o desfase será causante de recalentamiento del motor ; el especialista comprobará el buen estado del IMPELER de la bomba de agua y que no existan fugas de refrigerante o penetracion de aire no deseado a las canalizaciones de refrigeracion por deterioro de los TAPONES de agua ubicados en las paredes del Block; si todo lo mencionado esta bien , entonces el técnico comprobará posible OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESION, con el tiempo se acumulan sales minerales u óxido en las canalizaciones del Block que impiden la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para enfriar correctamente su motor ; la solución en este caso es DESMONTAR la CULATA (tapa de cilindros) para examinar su estado o cepillarla en una rectificadora, instalar una nueva junta de compresión y una vez corregido el problema que originaba el recalentamiento , el mecánico especialista debe instalar el trompo TERMOSTATO con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante de su motor , de lo contrario , la falta de este elemento causara alto consumo de combustible, mal trabajo de sensores y en consecuencia , combustiones incompletas que contaminan el medio ambiente, deficiente lubricacion porque su motor no alcanza la temperatura adecuada para que el lubricante o aceite cumpla con su función y lo más grave es que las OSCILACIONES térmicas que se presentan en su motor por falta de este trompo , pueden causar la rotura o fisura del metal de la culata o incluso del Block ; si el TERMOSTATO no fuera tan importante , no vendría instalado en los nuevos vehículos ni se tomarían la molestia de fabricarlos. Al finalizar y corregir el problema de recalentamiento,
El técnico debe sustituir el relé que presenta defecto o quemadura y que ud lo mencionó.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Gaby de virrey del pino)
Gaby de virrey del pino de Argentina hace 2 años
Hola santiago estrella,de ante mano mil gracias x tomarse un tiempo y responder a mi pregunta,yo al auto lo tengo hace ya como 4 años y obviamente nunca supe q no tenia termostato hasta q me surgio este problema,tomare su consejo y llevare el auto a un especialista,que haga las cosas colo corresponde y paso a paso,desde ya muchisimas gracias kuevamente x su tiempo y su explicacion tan clara!!!
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Consume agua y el reloj de temperatura marca q no ests caliente SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2003 2 120 kms
El carro consume mucha agua hoy lo andube en mi auto y le dio una falla de cilindro no trabja el cilindro numero4 y le quito la tapa del aceite y se ligo el aceite con el agua pero el auto nunca calento
Rafel de Chile hace 3 años  
RA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Rafel)
Saludos Rafael, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) es posible que los filos de los canales de agua de la culata estén con corrosión y carcomidos por oxido y no permiten que la junta (empaque) de compresión selle o sea hermético y permite que el refrigerante se contamine con aceite o lo contrario y que parte del refrigerante pase al cilindro 4, moje la bujía, el motor falle y consuma abundante agua ; es posible que tengan que rellenar con suelda los filos o bordes de la culata y luego cepillar en una rectificadora ; el técnico también tiene que comprobar no estén oxidados o perforados los tapones que están instalados en las paredes del block motor o sustituirlos ; también examinará que el refrigerante no fugue por daño de la bomba de agua o por deterioro de cañerías, mangueras o radiador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Rafel de Chile hace 3 años
Muchas gracias, de gran ayuda su respuesta
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Se rompió el envase donde se le hecha el refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007  260000 kms
El envase tiene los mismos años del carro, pero hace como 2 meses le cambié la tapa por una nueva. Sería por eso que se rompió ? Ya que hasta ahora no había tenido problemas con el sistema refrigerante del motor
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años  
AL
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alexanderpc)
Saludos Alexanderpc, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.

El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.

Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.

Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.6@ 00 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termocontacto. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) TETMOSTATO - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) bulbo sensor palpador. - El PALPADOR (de agua) permite que trabaje o se mueva el PUNTERO del instrumento de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) ECT SENSOR - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras. Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador. Verificar que no este obstruido, roto y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años
Compré el envase, le calibre el tiempo de sincronización del distribuidor ya que estaba atrasado y reinstale el electroventilador para que arrancara con mayor velocidad y más rápido porque la resistencia estaba defectuosa.
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Luz de Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1.6 180000 kms
Me pasa algo similar, cuando el auto va andando a 90º aprox, de repente prende el electro ventilador y la aguja de temp. Se dispara y cuando el electro pata vuelve a bajar!!!
Alejandro de Argentina hace 10 años  
AL
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alejandro)
Hola Alejandro, puede haber una falta de contacto del cable que conecta en el trompo de temperatura ECT o éste sensor está averiado y debe ser sustituido, en tu país lo conocen como trompo de temperatura de la inyección, está ubicado en la parte superior de la caja de alojamiento del termostato. Éste sensor tiene un costo módico, pero su función es la de hacer que trabaje el instrumento de temperatura del tablero, también transmite su señal electrónica a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura está el motor y consecuentemente ordene a los inyectores proporcionar la cantidad de combustible adecuada y proporcional a la temperatura de funcionamiento del motor, permitiendo que en los momentos de funcionamiento o encender el motor lo haga con economía y facilidad. Atte.
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El indicador de temperatura aveces funciona...aveces no...¿que puede se SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Confort line 1.6 5 p. 224000 kms
¿puede ser el bulbo que va en la parte inferior del radiador?
Luis de Argentina hace 3 años  
LU
4 casos 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
No luis el bulbo que mencionas es para el electro, el sensor de temperatura se encuentra al costado de la tapa de cilindro en la manguera superior , saludos
Mautec10 de Uruguay hace 3 años
Yo estoy con un problema similar con uno del 2001 , le probe instalar un reloj aparte quitando el bulbo que va al tablero de instrumento y me siguio haciendo el problema es mas cuando voy a encender el vehiculo se mueve o queda al maximo 130 gradosy luego de un rato se apaga la luz. En tu caso primero probaria cambiando bulbo tanto de arriba como el de abajo que va a la ECU. Saludos
Camilo de Argentina hace un año
En el gol trend 2012 , no levanta la aguja de temperatura. Lo apagó y lo vuelvo a prender y si levanta.
Mautec10 de Uruguay hace un año
Algun falso en el tablero de instrumento seguramente te esta dando problema, siempre y cuando ya este chequeado los bulbos ,cableados que no esten haciendo masa, y buen estado de bateria. Suerte --.
Solucionado
Mejor respuesta (según Luis)
Luis de Argentina hace un año
Hola...si ya lo solucione...era la ficha de conexion al mazo de cables...estaba con oxido
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Mi gol no tiene retorno de agua al deposito

Volkswagen Gol 1996 gli 50000 kms
Hola, tengo un problema con mi gol , el mismo no tiene retorno de agua al deposito de carga, le coloque el radiador nuevo y la bomba de agua nueva pero igual continua el problema... Que puede ser ?
seba de Argentina hace 9 años  
SE
7 casos 
ERCH de Venezuela hace 9 años
El carro te recalienta?, revisaste la manguera de retorno,pudiese estar obstruida...
seba de Argentina hace 9 años
Si el auto recalienta , me fije y la manguera no esta tapada, probé sacándole el termostato y no calienta tanto ,pero el problema de retorno de agua sigue...
ERCH de Venezuela hace 9 años
Intenta,desconectar la manguera superior del radiador y prende el vehículo por un rato, sólo para ver si circula agua por dicha manguera?,sólo por curiosidad no has observado si mientras el carro tiene rato rodando, las mangueras se inflan, como si tuviesen aire?
juamn de Argentina hace 7 años
Yo tenia un gol md 2005 lo fundí nunca pude solucionar el problema de temperatura. Compre un gol md 98. Motor 1.9 nuca pde solucionar el problema de temperatura. Oy hace mas de un mes que estoy renegando con mi gol md 99 moto 1.9 y no puedo dar en la tecla cambie radiador cambie tres bomba de agua manguera elimine termostato. Tengo dos temperatura una dentro del motor y otra en el radiador cuando hierve en el motor en el radiador esta tibia la verda que estoy diseccionado con vw
NicoPanozzo22 de Argentina hace 3 meses
Hola. Supiste cual es el problema? Me pasa lo mismo
Cristian nievas de Argentina hace 3 años
Hola pudiste solucionar tu problema ? Ami me pasa lo mismo con mi gol gl1 y tampoco puedo hacertar que es
Fabio otero de Argentina hace un año
No tengo retorno x manguera finita que va arriba supuestamente es de retorno va al tacho de agua gol power 1.6
Juan Carlos de Argentina hace un año
Hola gente ,me pasa lo mismo con mí gol diesel 96 ,que hago si alguien me puede ayudar, gracias 👍🙏
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Motor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante

Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
Noel de Venezuela hace 10 años  
NO
7 respuestas 
josemr de Venezuela hace 10 años
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
Noel de Venezuela hace 10 años
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 10 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Noel de Venezuela hace 10 años
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Elena de Venezuela hace 9 años
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
Antonio de Guatemala hace 9 años
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
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Perdida de líquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6  114000 kms
El auto anda perfecto solo que se siente olor a refrigerante caliente y no encuentro la perdida, el agua del tacho baja y el agua al motor no se va, que puedo hacer? Muchas gracias
Patita de Argentina hace 6 años  
PA
2 casos 
JUSTO de Chile hace 6 añosContactar profesional
Debes tener una perdida de refrigerante minima, que se evaporiza por por alta temperatura del motor. Revisa los conductos de la calefacción, uniones ,abrazaderas,algun flexible roto, como tambien los ductos que llegan a termostato y radiador. Eleva el auto en un taller y ponerlo en marcha. Observar por debajo con linterna. Por lo menos no hay agua en el motor, pues sería crítico. El aceirte sale emulsionado como observacion...saludos.
Patita de Argentina hace 6 años
Encontré en el radiador una fuga mínima pero existe, compre un líquido para tapar fugas, voy a ver si funciona, y si funciona lo comento, muchas gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según Patita)
Patita de Argentina hace 6 años
Hola, le puse el líquido y funcionó, pero obviamente le voy a cambiar el radiador para terminar con el problema y listo, gracias
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Calienta despues de 100km

Volkswagen Gol 1996 gli 191100 kms
Hola buenas tarde tengo un problema que me esta sacando canas verdes. Mi auto es un gol 1.6 modelo 1996 el auto anda perfecto en ciudad pero cuando lo pongo en ruta o en autopista y lo paso de 100km la temperatura se suba asta los 94 96 grados y asta que no disminuyo la velocidad no baja. Tiene radiador nuevo bomba completa nueva las mangueras nuevas le saque el termostato por las duda. Que es lo que pasa por favor ayuda lo necesito para trabajar desde ya muchas gracias
fernando de Argentina hace 11 años  
FE
1 caso 
Hola fernando, por lo que mencionas, el problema es obstrucción en orificios del empaque de cabezote. Es por esto que el motor no enfría. Cuando circulas por ciudad, el motor trabaja a bajas revoluciones y sin exigir mucha potencia, razón por la que NO GENERA MUCHA TEMPERATURA, el caudal de agua que está circulando por los orificios (PARCIALMENTE OBSTRUIDOS) es suficiente para poco trabajo del motor. Cuando sales a carretera, la velocidad de 100 km/h, exige potencia y trabajo del motor, MAS TRABAJO MAYOR CALOR, el aire que atraviesa el radiador a ésta velocidad es abundante, mas que suficiente para que refrigere totalmente el agua del sistema y por consiguiente el motor. El problema esta como te expuse en el inicio, el agua del cabezote no circula rápidamente y no baja la temperatura del motor por obstrucción del empaque de cabezote. Cambia urgente el EMPAQUE de cabezote, puede causar FUNDICIÓN de motor, Y luego instala un termostato nuevo de 87°a 92°C. Es de suma importancia que esté instalado en el motor NO DEBE SER SACADO O SUPRIMIDO. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
FERNANDO de Argentina hace 11 años
Hola santiago desde ya muchas gracias pero que es el EMPAQUE DE CABEZOTE?
Marco de Ecuador hace 11 años
Tengo el mismo problema en el Gol 1.8 del 93, he notado que ya tengo manchas de aceite en el repositorio de agua y en el aceite pequeñas marcas de agua... supuse que era el empaque del cabezote.
Aunque yo te agrego que en mi caso el termostato (Regulrmente funciona) a veces se queda apagado , como si estuviera frio, cuando el motor está caliente. Esto a que se debe?
Hola Fernando, El EMPAQUE de cabezote es un repuesto o estructura plana, sirve para sellar o estancar dos superficies planas de metal que tienen que ser unidas entre si, y el empaque tiene por objeto evitar que entre éstas dos superficies FUGUE agua, aceite, aire o combustible, éste empaque está construido de materiales resistentes a altas temperaturas y corrosión, lo fabrican con AMIANTO y COBRE.

El motor de un auto está dividido en TRES PARTES O SECCIONES, una superior que es la TAPA de cilindros o CABEZOTE, otra media que es el cuerpo del motor o BLOCK, en su interior se encuentran los cilindros, pistones, compartimientos de agua, canalizaciones de aceite, etc y constituye la pieza o estructura principal del motor, finalmente la parte inferior, que es el CÁRTER, que posee una tapa y es la fuente de recolección del aceite que lubricará todas las piezas internas del motor. Entre la tapa de cilindros o cabezote y el block o cuerpo del motor, es necesario que exista y se interponga el EMPAQUE, con el propósito de que al juntar estas dos piezas del motor, queden selladas sin fugas. El empaque en mención es plano y resistente, pero con aumento o elevación de temperatura anormal por defecto de RECALENTAMIENTO del motor u OBSTRUCCIÓN por los años de uso, hay que cambiarlo o reemplazarlo, para ésto debe ser desmontada la tapa superior del motor o cabezote. Espero que mi explicación sea la respuesta a tu pregunata. Atentamente:
Marcos de Brasil hace 2 años
Amigo pasa lo mismos con él mio tengo un pegeout 207 cambien él empaque del cabezote y válvula termoestatica y sigue ocurriendo él mismo problema en la ciudad anda súper pero en autopista o fuera de la ciudad se calienta
@MarcosSaludos Marcos, el mecánico debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador CIERRE HERMÉTICO ya que de existir defecto de esta tapa podrá permitir que el refrigerante hierva y sea expulsado del recipiente ; si está tapa está bien, debe comprobar que el RADIADOR no esté obstruido impidiendo que circule abundante caudal de agua ; si el radiador está bien, comprobar que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente a 90°C el electroventilador y que éste funcione a altas revoluciones.

SI la razón por la que cambió la junta (empaque) de compresión fue por RECALENTAMIENTO del motor , el mecánico DEBÍA llevar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) a una rectificadora para que CEPILLEN su superficie plana, luego de ser cepillado, el mecánico debía instalar una junta (empaque) de compresión SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la vendida en almacenes como repuesto normal, la junta a instalar debía ser CONFECCIONADA con material de amianto en los establecimientos donde construyen o hacen empaques para vehículos ; la finalidad de instalar una junta sobremedida es para EVITAR que luego de haber sido cepillada la culata, el motor quede con una compresión demasiado alta ya que esto genera recalentamiento.

Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos PEUGEOT ya que los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor ; el especialista también debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya quedado con el ajuste o tensión correcta y que el sistema de distribución haya quedado perfectamente CALIBRADO o sincronizado y en sus puntos referenciales de sincronización ya que un error en esta calibración genera recalentamiento ; al final el experto comprobará no exista obstrucción en la salida de los gases de escape por rotura o taponamiento del CATALIZADOR, esto también produce recalentamiento.

En mecánica NO EXISTE daño o falla que no pueda ser solucionada, PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Hola Marco, Definitivamente por lo que cuentas, está dañado tu empaque o puede tener fisura o rotura tu cabezote, la presencia de agua en el aceite GENERALMENTE es señal de DAÑO O FUNDICIÓN del empaque. NO ENCIENDAS EL MOTOR PELIGRO la contaminación del aceite con agua, no permite lubricación y se dañan piezas internas del motor. Te recomiendo URGENTEMENTE DESARMAR, cuando hayas sacado el cabezote, llévalo a una rectificadora y solicita PRUEBA HIDRÁULICA, para comprobar fisuras o rotura, también solicita comprobar PLANITUD. OJO en TU CASO es de SUMA IMPORTANCIA hacer las pruebas mencionadas en el cabezote, luego de verificar que todo esté bien arma nuevamente, en TU CASO NO SIRVE únicamente cambiar el empaque. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Marco, no es lo mismo MEDIDOR de temperatura, ((que es el instrumento lector del tablero)), y TERMOSTATO. El termostato es el TROMPO que regula la temperatura interna del motor, cuando éste se daña, no permite la circulación de agua o refrigerante por el motor, provocando recalentamiento.
El instrumento del tablero que indica la temperatura al conductor, funciona con la señal termo eléctrica de otro trompo que "siente" la temperatura del agua del motor, cuando se daña este sensor (trompo) o cuando su cable está haciendo mal contacto no marca temperatura el lector del tablero. El trompo o defecto debe ser reparado o reemplazado. Atentamente:
Marco de Ecuador hace 11 años
Muchas gracias por las recomendaciones
Wuillson Diaz de Venezuela hace 5 años
Hola santiago... tengo el mismo problema... voy a 100 km/h... y la temperatura sube en autopista... mi carro es un VW gol 1.8 del 93... espero recomendaciones... saludos
Saludos Wilson, primero COMPROBAR que el radiador no tenga obstrucción de sus panales externos ni de sus celdillas (tubos) internos ; que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético o selle bien. Comprobar que la velocidad de giro del ventilador eléctrico sea enérgico y a altas revoluciones y que el sentido de su rotación succione el viento y atraviese desde el frente del vehículo hacia el motor. Comprobar que el TERMOSTATO se abra en su totalidad permitiendo la circulación del agua y caudal necesario para refrigerar correctamente el motor cuando alcanza los 90*C.
Comprobar que el AVANCE de encendido dado por el DISTRIBUIDOR este perfectamente calibrado según altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.

Si todo lo mencionado esta bien y sin embargo calienta el motor, es posible estén obstruidos los orificios de circulación de agua de la JUNTA de culata o (empaque) de compresión, para solucionar este inconveniente habría que desmontar la culata, adquirir una JUNTA confeccionada con material de amianto SOBRE MEDIDA y con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir de mayor diámetro que la junta original. Atte.
Cecilia de Uruguay hace 4 años
Buenas tardes mi auto tiene motor 1.0 lo uso generalmente en ciudad a 60 km/h y en ruta no pasa los 80km/h, hace dos meses coloqué las medallas de agua buevas porque me perdía agua, la otra vez me pasó que en ruta mi pareja lo levanto a 120km/h y el auto calentó voló la medalla de agua y perdió todo el aceite y agua, puede ser que eso haya pasado por llevarlo a 120 km/h en un motor 1.0?
Saludos, no se a qué se refiere con "medallas" no existe en mecánica este término ; cabe informar que un motor JAMÁS debe RECALENTAR ni así Ud exija su máxima potencia o se desplace a altas velocidades. Busque un mecánico experto o especialista en motores VWagen para que revise partes o elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor y que por defecto de uno de ellos ocasiona recalentamiento.
Atte
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Calentamiento de agua y regreso al deposito de agua

Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 325000 kms
Buenas tarde, el problema se origina a raiz del cambio del conmutador de la swichera, dejando encendido el equipo de radio y hay que apagarlo manualmente, esto al parecer es producido por una fuga de corriente que no han podido encontrar en varios electroautos, simultaneamente al llevar el vehiculo a un electroauto detectaron que la valvula de temperatura del radiador estaba dañada, a la fecha no la he sustituido por no encontrarla, por lo que se coloco directa el funcionamiento de la valvula. Luego he venido observando un calentamiento del agua en el motor, devolviendose esta al envase de dep… Leer completa
Frank de Venezuela hace 9 años  
FR
3 casos 
Frank de Venezuela hace 9 años
Nuevamente saludo a esta comunidad, he leido los problemas y las asesorias para solucionarlos y me parecio excelente, hoy por hoy este tipo de foros son necesarios, sigan adelante les felicito.
VITO de Venezuela hace 9 años
Bueno ya yo voy un poquito mas avanzado que tu en la investigacion, saca el termostato colocalo en agua que este en su punto de ebullición el debe abrir porque su resorte esta calibrado para que en 90C° o un poquito mas 92-93 Max abra, si no lo hace esta pegado o lo sustituyes o se lo quitas hasta q lo consigas pero no se lo puedes dejar, desconecta la manguera finita que va desde el radiados al envase de refrigerante esa es un retorno fijate como esta el caudal de flujo, hasta aqui e llegado yo y ya di el primer descarte que fue el termostato, sigo revisando
Frank de Venezuela hace 9 años
Bien Vito, saque el termostato y en efecto estaba pegado, logramos recuperarlo cambiandole la empacadura que permite abrir y cerrar, lo montamos nuevamente y funciona normalmente. Y si¡ cuando estaba buscando la falla procedi a sacar la manguerita finita y el resultdo era que salia mas vapor que agua. Hasta hoy tengo 2 dias en prueba y el motor esta funcionando perfectamente y el deposito de agua se mantiene normal. Gracias muchas gracias por tu atencion.
VITO de Venezuela hace 9 años
Que bien que resolviste tu problema, buen dia!!!!
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos el recipiente de refrigerante esta en el circuito por donde circula el agua por que al mío vuelve poca agua sólo cuando acelero
VITO de Venezuela hace 7 años
Es correcto pocho, verifica el retorno por la maguerita fina q llega recipiente
VITO de Venezuela hace 7 años
Si ves q es poca revisa termostato, bomba de agua y radiador, descarte uno por uno
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Es un gol 2006 y únicamente cuando acelero vuelve pero poco el agua y estoy desconcertado porque este auto no marca que temperatura alcanza sólo una luz piloto que no se si prende cuando llega al máximo o cuando recalentó el motor amigos gracias
VITO de Venezuela hace 7 años
Hermano bomba de agua, Servicio a radiador , verificación de termostato, checa esas tres cosas
Mosca de Argentina hace 7 años
Ami me pasa lo mismo ya cambie todo puse original termostato bulbo limpie radiador la bomba funciona bien pero me sigue levantando temperatura y no tengo retorno al depósito cepille la tapa por recalentamiento
alexandercarupano de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema con mi carro, yo elimine el termostato, mangueras de calefacción y nada amigo mio de verdad no se que hacer he cambiado el empaque dos veces
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Termostato nuevo ya lo cambie
Pocho Dominguez de Argentina hace 7 años
Amigos veo que la manguera de abajo del recipiente va al radiador y la fina de arriba también es como que el recipiente de refrigerante en este auto funcionará como nivel solamente si alguien tiene certeza le agradecería un monton
Fer vega de Argentina hace 7 años
Buenas a todos una prrgunta?? Es normal q luego de andar al auto pierda presion por la tapa del deposito? O no se si es presion hacr como un silvido. Gracias
Paulo de Argentina hace 6 años
Hola muchachos una preg. Xq mi gol trend 2010 me tira el liquido refrigerante x el depósito hay como un desagüe o algo así acabó de poner depósito nuevo y pasa lo mismo
Paulo de Argentina hace 6 años
Hay recien colocado y despues quedo en minimo tirando casi todo el refrigerante
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Paulo de Argentina hace 6 años
Y quedó allí no puedo salir a miedo de fundieron o algo malo
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Ignacio de Argentina hace 6 años
Hola Paulo. Pudiste solucionar tu problema? Tengo un inconveniente similar.
Óscar g de México hace 5 años
Hola a todos y saludos
Alguien podría ayudarme. Tengo un polo2014 TSI resulta que se enciende el testigo de bajo nivel de anticongelante y al aflojar el tapón para rellenar libera presión y el nivel del anticongelante sube de nuevo. Alguien tendrá conocimiento que es lo que está pasando en este caso?
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Estoy cansado del mismo problema -la temperatura- SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.6 country 240000 kms
Hola a quien se tome el tiempito para atender mi problema. Tengo un gol country año 2000 con aire y direccion, y el tema es que en todo tiempo enciende el electroventilador, en ocasiones la aguja se pasa los 90° y vuelve a los 90°. Le cambie: radiador, electroventilador, bulbo del electroventilador, termostato, bomba de agua, le hice revisar el intrumental y el mecanico me dice que no esta soplada la Junta. En ruta va continuamente con el electroventilador encendido, como si la temperatura nunca bajara, la ultima vez que viaje llegue a hacer aprox unos 1500 con el electro encendido. Si alguien tiene la respuesta que me escriba, o tendre que venderlo asi; y como soy sincero, les pido que nadie lo compre. Gracias. Luis
luis de Argentina hace 8 años  
LU
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según luis)
Saludos Luis, si quieres librarte de un auto que estorba porque falla constantemente, no es una buena estrategia comercial y no te ayuda a venderlo si eres muy sincero y hablas mal de él, mi intención es ayudarte y yo sí tengo que ser muy sincero contigo, el problema no es causado por mala calidad del auto ni de la marca, el problema de tu auto es que has contratado "mecánicos" ignorantes o incompetentes;
En mecánica, no existe daño que no pueda ser solucionado y por lo que cuentas que has cambiado todas las piezas mencionadas, es por culpa de los ignorantes que te hicieron gastar dinero infructuosamente. Dices que cambiaste entre varias piezas el bulbo del electroventilador, los bulbos genéricos pueden venir con falla, se requieren repuestos de buena calidad y en el caso de sensores o bulbos es recomendable aunque cuesten más, comprar repuesto ORIGINAL, son exactos y de excelente calidad y casi nunca fallan, no hago publicidad ni tengo beneficio alguno, ni defiendo la marca, pero como mecánico experimentado sé que resulta mejor comprar en la concesionaria.
En el motor del auto existen TRES tipos diferentes de bulbos o trompos que tienen que ver con la temperatura del refrigerante o del motor; El bulbo (trompo) que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el TERMOCONTACTO, así que asegúrate de haber cambiado el bulbo correcto. Cuando falla el bulbo termocontacto el ventilador puede permanecer encendido todo el tiempo, y a veces por falla no enciende cuando es necesario.
Cabe informar que el bulbo PALPADOR es el que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero, cuando el puntero no es estable o se mueve alocadamente, o cuando no indica una temperatura bien definida o se altera, es aviso que el cable eléctrico que conecta en él no hace buen contacto, su terminal eléctrico está flojo, o el revestimiento del cable está roto en algún lugar y está haciendo MASA o cortocircuito contra el metal del motor. El tercer trompo es el TERMOSTATO su función es la de mantener constante y estable la temperatura del motor en 90°C, cuando el termostato está dañado o tiene falla, no permite que la temperatura del motor alcance rápidamente los 90°C, o cuando ruedas con el auto a altas velocidades o en descensos prolongados, si BAJA la temperatura de los 90°C y no se mantiene estable es aviso que el termostato no sirve; La falla más peligrosa del termostato, es cuando su válvula tipo tapón no se abre, consecuentemente no permite que circule al caudal suficiente de agua o refrigerante por el sistema de refrigeración del motor y lo RECALIENTA, puede causar su fundición. Cabe advertir que el mecánico que dijo que la JUNTA de la tapa de cilindros NO está soplada, no te dio toda la información, o por su ignorancia no te dijo que con los años la oxidación en el sistema de refrigeración TAPONA u obstruye los orificios de circulación de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y éste defecto causa el recalentamiento del motor.
YO opino y sugiero sacar la tapa de cilindros y cambiar la JUNTA por OBSTRUCCIÓN de sus ORIFICIOS de circulación de agua, sugiero ésto basándome en lo que cuentas de la falla de tu motor y de todos los repuestos que cambiaste y que no evitaron que el motor siga recalentando.
Espero mi información te ayude. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según luis)
Luis se me olvido decirte que si decides cambiar la junta de la tapa de cilindros, compres una junta CONFECCIONADA con material de AMIANTO en los establecimientos que fabrican juntas para motores, dile al maestro que fabrica que te entregue una junta con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, ya que las juntas vendidas en los almacenes de repuestos vienen con sus orificios de circulación de agua muy REDUCIDOS, (por negocio) para que en poco tiempo se obstruyan y tengas que sustituir frecuentemente. Atte.
savir de Colombia hace 8 años
Luis buenas noches yo tengo un gol mi modelo 1998 y después que lo compre me empezó con algo similar se recalentava se subia la temperatura con aire acondicionado , y era real después de confirmar asegurarme de que los ventiladores, el termostato de la bomba de agua y sensores estuviesen operativos me continuaba con lo mismo , logre corregir la falla como revisando cada manguera , abrasadera, cada junta del sistema de refrigeración que no tuviesen fuga, rajadura utiliza un refrigerante de color para que te muestre donde hallan esta, las juntas que van en el bloque del motor tienen unos orin empaques de caucho los cuales se vencen y permiten fuja por esta lo cual hace que el sistema de refrigeración coja aire , no tenga estanqueidad no este sellado totaklmente y se meta como una burbuja de aire en el sistema que no permite el flujo normal del agua atravez del motor y sus ductos, yo correji esta condición asi y cuando hay una minima fujita me presenta esto. Ojala te sirva de algo

Saludos
luis de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago y Savir... todo ayuda. Saludos
Tiogolf de Argentina hace 8 años
Luis ,te fijaste si el electro ventilador, gira para el lado correcto ??? Pone la mano atrás del electro y fíjate, si el viento lo tira pare el lado del abitaculo !!! Si tira el viento al revés !!! Jamás te va a enfriar el radiador !!!!!
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Sobrecalienta mi vw gol 2000 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Gol g3 ,3 puertas, base, motor 1.6  160000 kms
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos. Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado e… Leer completa
Ale Perea de Argentina hace 10 años  
AL
6 respuestas 
pablo de Argentina hace 10 años
Revisa el punto árbol de levas y cigueñal...cuando le pifian a los grados por mas que este bien de todas sus partes,siempre calienta de mas!!
pablo de Argentina hace 10 años
Otra cosa,cuando este caliente el auto,aprieta las mangueras,...si están duras ,mas de lo normal. Anda pensando en cambiar la junta de tapa de cilindro,esto es por que esta quemada...y el cilindro se esta comunicando con las galerías de agua y esta mandando compresión de los cilindros a las galerías de agua,mangueras etc...cuando esta soplada,manda aceite al agua...o agua al aceite...espero que te sirva y suerte!!
Manuel de Argentina hace 10 años
Hola Ale, asegurate de 3 cosas. La primera que la bomba de agua funcione y haga todo el recorrido completo, sin perder agua. La segunda, que el electro funcione para el lado correcto, si gira en el sentido incorrecto, cuando estes en marcha te va a calentar. Y la tercera que no te pierda agua, usualmente la calefaccion y el aire acondicionado suelen darte problemas. Suerte
Ale Perea de Argentina hace 10 años
Gracias chicos por comentar , puede ser lo de arbol de leva y el cigueñal , este lunes lo llevo al mecanico aver que pasa por que no encontramos solucion ,cuando le aga los controles les cuento que paso , y gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según Ale Perea)
Ale Perea de Argentina hace 10 años
Muchachos el auto estaba atrasado , ,fuera de punto, pero ese era el problema y no se como se atraso ! ! ! ya esta solucionado anda de 10 gracias porcomentar
jaciel de México hace 10 años
Hola como resolviste tu problema de que el auto estaba atrasado!!, mi coche se calento me marco el indicador de motor y como que tiembla ahora ya no quiere arrancar me sigue marcando el motor no se que hacer
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Electroventilador no enciende SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 1.8 150000 kms
Buenas el electroventilador no enciende con el aire acondicionado, solo enciende cuando el motor esta caliente. Aquí leí que puede ser la válvula presostactica me gustaría saber donde esta ubicada?
gerson de Venezuela hace 9 años  
GE
10 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gerson lleva un relay secundario para el aire acondicionado, el mismo se encuentra arriba de la fusiblera,Saludos
alex de Argentina hace 9 años
Hola el Otro dia m dieron un choqe y la slice del electro havia qedado rosando con el motor parec q trbajaba mui pesada hasta q centi olor a qemado lo apague y ya no m anda q se pudi hacer qemado?
Nasib de Venezuela hace 9 años
Hola! Yo enciendo mo aire acondicionado y el elctro no funciona en la velocidad baja. Solo enciende en alta cuando esta caliente el motor. Porque no funciona la primera velocidad?. Tengo un vw gol 2007. Saludos
Sergio de Argentina hace 5 años
Creo que la velocidad baja tiene una resistencia para regular la velocidad! Se puede haber cortado!
gerson de Venezuela hace 9 años
Nasib eso mismo me sucede a mi carro, según leí es la válvula presostactica, pero no se donde esta ubicada para cambiarla yo mismo, eso también trae como consecuencia que no enfría bien el aire
agust de Venezuela hace 8 años
Hola gerson, tu lograste resolver el problema del electroventilador del gol, es que me esta sucediendo lo mismo, y no se que pueda ser, gracias por la yuda
Solucionado
Mejor respuesta (según gerson)
gerson de Venezuela hace 8 años
Amigo yo solucione cambiando la válvula presostatica
Nasib de Venezuela hace 8 años
Gracias Guerson: pasó tiempo. Pero finalmente y para aquel momento resolví cambiando la resistencia de bajá velocidad del electrocentilador. Esta ubicado detrás del mismo. Éxito para todos con su Gol! A la orden cualquier extra!
agust de Venezuela hace 8 años
Ya resolvi amigos, en mi caso era un relex que estaba dañado,
Rubenmotero de Argentina hace 5 años
Hola y donde lo ubicates al relay ??
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Recalentamiento del motor /causas y soluciones SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor. A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. 1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. 2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
Rank 1
10 respuestas 
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Miltonpe de Perú hace 10 años
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
alinoe de Perú hace 9 años
Pues en un cuadro seria megor
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Brenda de Argentina hace 6 años
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Orlando de Argentina hace 6 años
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
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No corta el electro SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 g2 260000 kms
Hola buenas tardes a ver si alguien puede darme una mano?
Tengo un gol 1998. Que no corta el electroventilador ya cambie 3 bulbos en menos una semana busque por todos lados y no encuentro el relay unos conocidos me dicen que no tiene relay. Pero otros que si. Cuestion revise todo y sigue el problema... saque tods los relay que encontre y ninguno de ellos logro apagarlo... el fusible esta bien. Pero me sigue quemando los bulbos. Alguien sabe que puede ser? por ahora lo uso con una tecla que le hice aparte y cuando llega a 90 la prendo y baja la temperatura.
marcos de Argentina hace 8 años  
MA
3 casos 
Hola Marcos, en los autos puede venir instalados dos sistemas que controlan el encendido o apagado el electroventilador, depende del país de ensamble del auto, un sistema es de bulbo o trompo que sensa la temperatura del agua o refrigerante del radiador, el otro sistema posee un elemento sensor de temperatura del aire que atraviesa las celdillas del radiador, cualquiera de los dos sistemas comandan el encendido o apagado oportuno del electroventilador, ambos tienen el nombre de TERMOCONTACTOS y por lo general cualquiera de ellos está ubicado en la esquina inferior del lado izquierdo (lado del conductor) del radiador. Si luego de cambiar, permaneciera encendido el electroventilador, será necesario revisar el CONECTOR que se enchufa en el motor del ventilador, debe estar limpio y libre de oxidación o humedad, si sus contactos estuvieran bien, entonces existe un posible cortocircuito en un punto de sus cables eléctricos y será necesario hacer el seguimiento de cada cable del ventilador hasta encontrar el punto de daño. Atte.
marcos de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago voy a revisar el cableado nuevamente y veré. Por lo pronto gracias por la ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según marcos)
marcos de Argentina hace 8 años
Gracias por la ayuda. Pero bueno cansado del problema decidí seguir todo el cableado. Y al darme cuenta que no traía relee le puse uno. Pero el problema siguió. En lo cual cambie una vez más el trompo pero esta vez invirtiendo la masa... Y así no lo quema más. Desde ya gracias por los datos
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Muere la bateria SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 3 puerta 200207 kms
La bateria aparentemente esta bien. No carga el alternador hace poco le cambiaron la correa de acesorios y la bomba de agua. Con el tester mido y no carga se mantiene en unos 12v. Cuando anteriormente. Apenas encendia el motor comenzaba a cargar hasta llegar a unos 14v. Que puede ser. Gracias saludo
jiby de Argentina hace 8 años  
JI
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Amigo aparte del alternador fijate como esta el regulador de voltaje, si tenes alguna duda como probarlo me comentas,Saludos
jiby de Argentina hace 8 años
Hola amigo mañana me fijo y te comento. Si me podes decir donde esta. Gracias saludo
jiby de Argentina hace 8 años
Hola hago arrancar el auto. Desconecto la bateria. Y el auto se apaga
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Es el alternador , pero antes controla el voltaje que tira con el tester en ralenti y acelerándolo y me comentas. Saludos
jiby de Argentina hace 8 años
Si amigo tengo 12.40 v en el cable grueso,que viene de la bateria. Y en el cable fino del exitador no tengo nada. Y la luz testigo prendida. Saludo
Solucionado
Mejor respuesta (según jiby)
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Es posible que sean los diodos , hay que cambiar la plaqueta que se encuentra adentro del alternador,Saludos
jiby de Argentina hace 8 años
Si amigo hay un corto adentro ,porque de los 12 v. Que vienen de la llave del testigo. Por el cable fino que entra al regulador que lo tiene adentro. Solo hay 2 v...voy a intentar desarmarlo para ver que esta en corto. Saludo
jiby de Argentina hace 8 años
Tiene un diodo en corto. Puedo cambiarlo solo aL MISMO ?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
El diodo se prueba sacando uno por uno, para saber si están bien, con el tester se prueba con continuidad, de un lado marca y del otro lado no, marca cuando invertís las puntas del tester, si llegara a hacer que marcan los dos o ninguno ahi te das cuenta que se tienen que cambiar.
jiby de Argentina hace 8 años
Tiene 1 diodo en corto y otro abierto. El alternador es prestolite avi 128. Parecen estar impresos en el puente. Tendre que cambiar todo el puente o los 2 dañados
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Yo cambie todo completo pero fijate por tema $$$$$, un diodo debe estar 40 pesos la plaqueta no se cuanto debe salir.
jiby de Argentina hace 8 años
Ok me fijo y comento cuanto sale
jiby de Argentina hace 8 años
Si amigo salen unos 40 pesos. Ya solucione el problema le puse 2 diodos afuera con disipador y vuela...gracias saludo
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Buenisimo que lo pudiste solucionar saludos amigo.
jiby de Argentina hace 8 años
Si,gracias saludo...
anniel de Venezuela hace 6 años
Amigo sin dudar es el alternador, si no tienes mucha experiencia llevala a untaller de seguro te lo reparan
Carlos de Argentina hace 5 años
Hola alguien puede ayudarme...tengo un gol 2009 el cual en el tablero prende una luz con el dibujo de la batería es normal y aves después de un viaje de Masó 40 minutos no quiere arrancar lo dejo un rato y después arranca alguien sabe q puede ser
leonardo gol de Argentina hace 5 años
En el caso que sea naftero, verifica el sensor de temperatura, cuando da una mala señal a la ECU entra mas combustible y menos aire, cuando el motor esta caliente y se ahoga y no arranca. Es el que esta abajo de color azul segun la imagen adjuntada, saludos
1
Asarracco de Argentina hace 3 años
Hola consulto tengo un gol trend 2013 con gnc 5 ta. Y me prendía la luz de la batería, se la cambie y sigue prendida. Que prodra ser?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es seguro que el alternador no da la corriente necesaria a la bateria, controla con un tester, saludos
Asarracco de Argentina hace 3 años
Muchas gracias!! Ahora mismo lo estoy llevando a un taller
Diego cerru de Uruguay hace 3 años
Me robaron la bateria y cortaron los cables y no consigo los conectores del positivo gol g6
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Levanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador 2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1 3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite 4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite Lo llevamos… Leer completa
Ignacio de Argentina hace 8 años  
IG
5 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ignacio)
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Ignacio de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
juamn de Argentina hace 7 años
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Ignacio de Argentina hace 8 años
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Ignacio de Argentina hace 8 años
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Ignacio de Argentina hace 8 años
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
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Se siente muy caliente el motor ya cambie bomba de agua ventilador kit SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2016  248000 kms
Se siente muy caliente el motor cambie kit de distribución ventilador no hierve el anticongelante pero el motor se siente caliente y si lo apago no quiere dar marcha tengo una pequeñísima fuga en el radiador
Javier fuentes de México hace 3 años  
JA
6 respuestas 
Saludos Javier, la sensación térmica que Ud siente no significa que el motor esté trabajando fuera de la temperatura normal, cuando un motor recalienta, la primera manifestación es la ebullición, burbujeo o expulsión del agua contenida en el recipiente auxiliar del radiador que debe ser sustituido si presenta fisura o fuga del refrigerante. Es posible si Ud siente mucho calor en la cabina del vehículo sea por defecto del selector o válvula de la calefacción que está haciendo que ingrese aire caliente o si en su auto desmontaron o cambiaron la cremallera de dirección el mecánico no puso el deflector o cobertor de caucho que va instalado en la base o parte inferior y piso de la columna de dirección, la ausencia de este deflector hace que ingrese mucho calor a la cabina. SI en el tablero de instrumentos el indicador de temperatura no supera y se mantiene siempre a 90°C (en la mitad de la esfera del instrumento o reloj) significa que el motor está bien, le recomiendo por seguridad y descartar problemas verdaderos de recalentamiento, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe realizar con procedimientos ordenados la comprobación de los elementos que conforman todo el sistema de refrigeración y de existir síntomas de recalentamiento sustituir el repuesto averiado. Cabe informar que en Buenos talleres disponen del scanner o sensor térmico con los que se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada si en verdad su motor está recalentado.

Respecto a que en CALIENTE y luego de haber funcionado tiene dificultad de encender su motor, es debido a que un inyector permite goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y mucha dificultad para que vuelva a encender, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT ; busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Javier fuentes)
Javier fuentes de México hace 3 años
A mi auto un mecánico le había quitado el termostato hace dos años y me estaba gastando gasolina y se sentía caliente el motor ahora se le puso el codo con termostato y llevo una semana de la reparación ya se le quito lo caliente y gasta menos gasolina yo creo esa corrección me ayudo y como dice el mecánico por algo los ingenieros le pidieron termostato al auto gracias por su ayuda
Javier fuentes de México hace 3 años
El mecánico me dijo que le comprara el termostato ya que otro mecánico se lo había quitado y ya se lo coloco y ahora anda bien y bajo el consumo de gasolina gracias
Javier fuentes de México hace 3 años
Ahora me hace otra falla cuando lo uso x un tiempo de una hora llego a algún lugar lo apago lo quiero echar a andar y me falla como que no hace bien el contacto y no quiere arrancar pero en frío arranca muy bien
Saludos Javier, revise primero lo básico como el buen estado de bujías, sus cables y bobina, vea estén desobstruidos los filtros de aire y combustible, si lo mencionado esta bien, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que en ciertos momentos puede ser excesiva o escasa y contraria a los requerimientos del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe el estado de sensores como el MAP y OXÍGENO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Vicktor de Paraguay hace 3 años
El sensor de temp...o te la estiraron demás la correa y se doblaron los tensores y debes cambiar todo el conjunto
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Que liquido refrigerante puedo utilizar? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 4 puertas, motor 1.8 120 kms
Buenas, quisiera saber que otro liquido refrigerante puedo utilizar ya que en donde vivo no se consigue el refrigerante G12 por ninguna parte; Gracias por su respuesta
Jchagel de Venezuela hace 8 años  
JC
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Jchagel)
Saludos amigo, el uso de refrigerante es DELICADO, todos tienen compuestos ABRASIVOS que al utilizar en exceso o en estado PURO, pueden CARCOMER el metal de la culata (tapa de cilindros), canalizaciones internas de aluminio y celdillas de los radiadores. Lo importante al elegir cualquier marca de refrigerante, es que NO CONTENGA SOSA CÁUSTICA, (poderoso limpiador desincrustante de óxido, minerales y grasas, se lo utiliza en rectificadoras sólo para limpiar las piezas a ser rectificadas y luego inmediatamente deben ser bien lavadas sin dejar residuos). La marca del refrigerante a usar puede ser el que tú elijas y no necesariamente el G12. La cantidad de refrigerante apropiada para climas templados y que ayuda a prevenir la oxidación interna del motor y radiadores es de sólo 1 litro para todo el sistema de refrigeración, lo que falte debe ser completado con agua sin minerales o destilada. Para climas extremadamente fríos es suficiente 2 litros para evitar la congelación del líquido en el radiador y canalizaciones del sistema de refrigeración.
Espero mi información te ayude. Atte.
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Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 5 puertas, Base, Motor 1.9 380000 kms
Hola Goleros tengo el siguiente problema así que lo explicaré bien largo para que se entiendas. Hace 2 meses compre un gol 1.9 SD con 375mil km. Su primer dueño fue prosegur y el segundo un compañero de trabajo. Luego lo yo, desde que lo tengo no tuve muchos problemas hasta el otro dia que paseando con mi señora luego de 2 horas de paseo siento olor a liquido refrigerante y seguido de esto vapor blanco que salia del capot. Mire la temperatura y se fue a lo maximo apague el auto y con el envion llegue a la esquina. Abri el capot y me tiro todo el liquido por la tapa la cual se salio del deposit… Leer completa
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años  
BR
6 respuestas 
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Mejor respuesta (según BRIANGOL1.9SD)
juancae de Argentina hace 7 años
Primero hace lo siguiente, coloca el termostato, fijate que la manguera inferior este en buen estado, si tenes la abrazadera original (elastica) colocale esa, es mejor que las de ajuste con tornillo, despues desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Si antes de que tome temperatura tira el agua por la descarga (por que se forma mucha presion en el circuito de refrigeracion, el problema esta en la tapa de cilindros (junta soplada), Comenta como te fue.
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Hola juancae te queria agradecer por el comentario. Preferi conseguir el termostato original vw y no uno que sea marca universal porque tengo un compañero que renego con 8 termostato hasta que le puso el original mi problema es que no le consigo la junta porque cuando voy a la ferreteria me dicen que lleva un orrin y cuando lo desarmamos llevava una junta cuadrada en U que agarra el termostato. Pero le encontre un gran cambio haciendo cambio de deposito y tapa. Cuando termine de armar el auto que calculo que sera antes de la semana que viene te aviso como me fue pero al parecer y toco madera safe la junta pero voy hacer la prueba ni bien lo tenga bien armado. Por el momento lo estoy usando sin termostato y con agua destilada.
juancae de Argentina hace 7 años
El termostato (cualquiera) lo podes probar afuera, calenta agua )y si tenes un termometro, mejor) en un recipiente (pava, olla) con el termostato dentro, cuando ves que el agua empieza a hacer pequeñas burbujas tendria que empezar a abrir al ervir ya tiene que estar totalmente abierto. Es mejor el anillo en U. Comenta como te fue, le puede servir a otros
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Si el termostato original funciona bien ya lo probe pero no consigo el anillo en U.
BRIANGOL1.9SD de Argentina hace 7 años
Hola juance te queria agradecer por tu comentario se soluciono lo de la temperatura. Todo origial le coloque. Ahora estoy renegando con la junta de goma de la tapa de válvulas que me pierde aceite por la parte trasera y se la cambie colocando unq nueva origina. Y sigue la perdida quiero evitar ponerle formador de juntas y tengo que cambiar 2 tensores y espero que haci no tenga mas problemas por un buen tiempo
juancae de Argentina hace 7 años
Puede que este deformada la tapa o que la junta no sea del espesor adecuado. Hace lo siguiente, en la tapa, hacete una junta de carton tipo caja de zapatos, ponele adhesivo de contacto en ambas caras (poxiran o similar) en la cara interna de la tapa, donde apoya la junta y en la cara de la junta. Con esto le das un poco mas de espesor a la junta. Comenta como te fue, le puede servir a otros
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No se apaga el electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 motor 1.6 124000 kms
Hola. Soy nuevo en la pag pero la leo siempre. Mi problema es que el electroventilador prende normalmente pero no corta. Le desconecto la ficha se apaga la vuelvo a conectar y sigue prendido. Cual puede llegar a ser el problema? Quedara pegado?
silviopetrelli de Argentina hace 9 años  
SI
1 caso 
labpi de México hace 9 años
Saludos, posiblemente el bulbo del motoventilar se quedo pegado y tienes que remplazarlo, la mejor de las suertes
Solucionado
Mejor respuesta (según silviopetrelli)
silviopetrelli de Argentina hace 9 años
Gracias ya lo solucione era un relay. !!!!
Lean de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches yo tengo el mismo problema qe relay cambiaste por favor ayudamee
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Perdida de liquido refrigerante y roturas de mangueras SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 gol g3 150000 kms
Bueno mi problema es el siguiente mi gol tiende a reventarme las mangueras, lo mas frecuente es que me suelta la manguera que va hacia la calefacción desde el motor ya la e cambiado y reparado tres veces y ya llevo dos mangueras reventadas la que da a la calefacción y la que conecta el motor con el radiador me pierde liquido refrigerante no son roturas normales la ultima fue un corte de aprox. 15cm. Lo que igual me preocupa ya que tiendo a hacer viajes largos y no quiero que me pase en ruta por lo que e leído aca puede ser problemas del termostato q no esta funcionando correctamente y no abre… Leer completa
angelo de Chile hace 9 años  
AN
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según angelo)
angelo de Chile hace 9 años
Santiagoestrella si estas por ahí help
rorigo de Argentina hace 9 años
Hola al parecer es un problema clasico. De todas manera te aconsejo que compres una tapa del deposito de agua. Y verifiques de que todo este sano de manera de que el circuito pueda ser purgado y no presente rajaduras que puedan ser causantes de burbujas de aire. Y por ultimo se te soplo la junta de tapa
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Angelo lo que tienes es una sobre presión en el sistema de refrigeracion que es causado por la ruptura de la empaquetadura de culata, comprueba en frio si tienes aire en el sistema con el motor en funcionamiento espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
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¿que liquido refrigerante debo usar?

Volkswagen Gol 2000 1.8 5P 198000 kms
Amigos desde que compré el auto (hace unos 3 años), siempre ha usado agua en vez de refrigerante. Me gustaría saber si puedo reemplazarla por refrigerante o corro algún riesgo? Si es así, qué liquido refrigerante debo usar? y que precauciones debería tomar? Gracias!
Diego Alexander de Argentina hace 7 años  
DI
11 casos 
Carlin de Argentina hace 7 años
Debes utilizar agua destilada o desmineralizada, VW emplea el refrigerante G12, pero averigua en alguna casa de repuestos de VW porque el G12 lo han reemplazado por otro. (es lo mismo pero le cambiaron la denominación)
juancae de Argentina hace 7 años
Una cosa a tener en cuenta, el G12 no se debe mezclar con otros refrigerantes. Se trata de un refrigerante orgánico y, por tanto, hay que tener mucho cuidado de con qué líquidos se mezcla. Lo que hay que hacer es mezclarlo solo con… ¡G12! Si no, reacciona y produce el precipitado famoso, que provocará que tengamos que limpiar todo el circuito de refrigeración, con lo que conlleva en gastos y perjuicios.
Victoria de Argentina hace 5 años
Hola...!!
Tengo dos preguntas... ojalá puedan ayudarme... primero saber que líquido refrigerante debo usar... o como saber cuál debo usar... si el Rojo o el verde. Tengo un gol power 2009. Y por otro lado... le quisimos hacer un cambio de agua y nos dijeron que al sacarle el agua tenía una capacidad de casi 6 litros... no salió casi nada de agua... le agregamos 3 litros del líquido puro... xq decían que primero le pongamos el líquido y lo que falte lo completemos con agua... pero no tiene más capacidad... que tengo que hacer...?? Lo encendimos para que largue el aire que le quedaba... ya largó... pero como hacemos ahora...?? X favor alguien que sepa...!!! Jajajaja... muchas gracias
Pablo de Ecuador hace 4 años
Hola por favor me puede explicar yo compre un volkswagen gol 2005 no ocupaba refrigerante solo agua hasta que, un día el radiador sufrio una averia y tuve que reemplazarlo por un nuevo, el mecánico me sugirió poner refrigerante 50/50 no recuerdo bien pero era una marca alemana pase mas de un mes, rodando bien hasta que un día note que el refrigerante estaba brotando en el piso la calefacción ya no sirve solo calienta los pies y cuando llueve no desempeña mejor empaña la visibilidad y las mangueras del radiador brota como si fuera crena de óxido espero su respuesta gracias a mi inquietud.
Flor de Honduras hace un año
Amigos qur pasa si mi líquido refrigerante no dura y no he visto fugas?
Le puse 1 ltro y en 3 dias no tenía nada.
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Silva el electro SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 1.6 nafta base 190000 kms
Hola gente alguien me puede decir porque cuando prende el electro ventilador silva mucho...no se si es normal espero q m ayuden...
Rodrigo de Argentina hace 8 años  
RO
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Rodrigo)
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola rodrigo, el electro cada tanto se desarma y se coloca grasa a los bujes, ese silbido es por falta de lubricacion. Saludos
Rodrigo de Argentina hace 8 años
Muchisimas gracias genio pensé q era algo grave...Saludos
Juan Carlos González de Chile hace 4 años
Hola tengo un gol 2014 y se echa un silbido a menos de 2mil rpm
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El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato

Volkswagen Gol 2007  170000 kms
El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato. Se purga y trabaja bien el electro ventilador, luego de media hora en recorrido se calienta, enciende las luz del tablero, reviso el electro ventilador no enciende pero el radiador esta' frío, cambie la bomba dela gua y sigue igual no se que hacer.
ELgus de Venezuela hace 7 años  
EL
6 casos 
juancae de Argentina hace 7 años
El termostato no se debe eliminar. Estas seguro que el radiador esta frio? las mangueras que le llegan tambien?. Si es asi no hay circulacion del refrigerante en el circuito y la mayor temperatura esta en la tapa de cilindros.
Saludos Elgus, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.

El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.

Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.

Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:

1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.

5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Estefy de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol resien hecha la tapa pero me levanta temperatura junta compresión en el agua pero el radiador una mitad está tibia y la otra fría las mangueras calientan y el electro no me baja la temperatura que puede ser? Yo creo que es el radiador...
Saludos Estefy, el problema es causado porque el mecánico no hizo bien su trabajo o no hizo todo lo que debía hacer, cuando su motor se RECALENTO el origen de este problema pudo ser causado por falla del trompo TERMOSTATO, o por el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si el mecánico NO cambió el termostato o el termocontacto y solo se limitó a sustituir la JUNTA, (empaque) de la culata,(tapa de cilindros, cámara o cabezote) el problema que origina el recalentamiento aún no está solucionado, también es posible que el mecánico no mando a rectificar o CEPILLAR la culata a la rectificadora , si la culata estuvo deformada como consecuencia del recalentamiento y no fue CEPILLADA, la junta nueva NO podrá asentar y Hermetizar correctamente , consecuentemente existe una FUGA de COMPRESIÓN que infla las mangueras poniéndolas DURAS o no circula la cantidad adecuada de agua para refrigerar su motor ; otra posibilidad es que el mecánico inexperto no PURGO o no saco la BURBUJA de AIRE no deseado y que pudo quedar en el interior del sistema de refrigeración y no salió así haya llenado con agua el sistema , la burbuja IMPIDE que el agua circule y enfie el motor como es debido, el mecánico tenía que revisar y comprobar que el radiador no esté obstruido y cambiar el termostato o termocontacto si tenían daño, no circule con el vehículo si el motor está recalentado,
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
Estefy de Argentina hace 4 años
La tapa se rectificó el termostato se cambio y anda de 10 el electro prende pero no logra enfriarlo la bomba de agua funciona el radiador en partes lo siento frio creo que posiblemente tenga una fisura la tapa o hay que cambiar el tadiador ¿es posible? ¿a alguien le paso?
Wessley de Chile hace 3 años
Me pasa lo mismo, y lo he llevado a cuanto "mecanico experto en Peugeot", (todos son unos ladrones y sinvergüenzas) porque, incluso he pedido que cobren lo justo, pero que lo arreglen, y nada!!! "Lo deje andando 1 hora, esta bueno, lléveselo, DICEN", CUANDO NI SIQUIERA LO SACADO Y PROBADO...
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
Angel de Estados Unidos hace 7 meses
Lo resolviste ?

Me pasa lo mismo
gustavo de Argentina hace un año
Hola buen dia , tengo el mismop problema , y tambien lo tengo sin termostato al auto , cambie bulbos, saque termostato, controle el radiador, hice limpieza de todo el circuito con producto para tal fin, el agua sale impecable, !! nada de sarro , nada de oxido , pero despues de media hora de marcha se va la temperatura , pero el radiador esta todo frio, controle la bomba de agua, la cual la cambie hace un año , y esta bien paletas de bomba y eje y demas, cual seria el problema de que me calienta y al parecer no circula el agua !!
Julian de México hace un año
Igual tengo la misma problema exactamente sin termostato la pomba esta buena y no se que hay
Willam de Uruguay hace 5 meses
Hola tengo un fiat brava 1.4 bomba de agua nueva termostato nuevo. La temperatura sube como loca el motor calienta pero el radiador y mangonea de agua frios no calienta el agua que falle podrá tener
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, ya que de existir daño en esta tapa , permitirá que el refrigerante hierva y sea expulsando por su desfogue y causando recalentamiento del motor ; el especialista comprobará que este perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el radiador ni en el catalizador o tubo de escape , y que el trompo TERMOSTATO corresponda al grado térmico correcto sugerido por el fabricante del motor y abra su válvula oportunamente sin que tenga defecto de fabricación; comprobará que el bulbo termocontacto encienda y apague oportunamente el motor del electroventilador y que su hélice gire en altas revoluciones ; si lo mencionado funciona bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, significa que el problema es por obstrucción de los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN ; con los años se acumulan sales minerales y oxido en los orificios del empaque de compresión y que no permite la circulación del refrigerante; la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros para que sea comprobada su superficie plana en una rectificadora e instalar un empaque nuevo de compresión , en la rectificadora revisarán si existe desgaste en GUÍAS de válvulas, si deben ser asentadas y de una vez cambiar SELLOS de válvulas. Atte.
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Perdida de agua

Volkswagen Gol 2001 1.9 dublin c/aire 200000 kms
Hace como un mes comencé a tener problemas de perdida de agua, lo lleve al mecánico y no pudo encontrar la perdida cada vez que se lo llevaba el auto no perdía agua, hasta que un día al ponerle agua vio que tenía aceite el agua, pues bien lo lleve al mecánico y cambio la junta de la tapa ( la tapa no fue necesaria hacerla esta perfecta) al segundo día el auto nuevamente comenzó a perder agua, vuelta al mecánico y le cambiaron la pipeta , estuvo unos días bien hasta que nuevamente esta con perdida de agua pero el mecánico no puede encontrar la fuga. El recipiente de agua esta ok y no hace burbu… Leer completa
Andrea de Argentina hace 9 años  
AN
5 casos 
damian de Argentina hace 9 años
Hola le tenes que hacer prueba hidraulica a la tapa por mas linda que se la vea, a mi me paso lo mismo y el problema era una fisura atras de los casquillos el agua se iba al cilindro cuando abria la valvula de admision, no te hace ningun sintoma como vos decis no hay perdida se va toda con la combustion hacelo rapido antes de que el agua te doble una biela te lo digo por experiencia
nuncio de Argentina hace 9 años
Hola, tengo una cpountry 2010 y despues de que tuve que cambiar la junta, a los 6 meses comenzo a aparecer algo tipo barro en el deposito del agua, me indicaron que era por el anticongelante, mande a limpiar el circuito y sigue. Saben que puede ser? Gracias.
Andrea de Argentina hace 9 años
Gracias por los cometarios mañana tengo que llevar el auto al mecánico y yo ya encontré por donde perdí. Increíble. La perdida de agua se da cuando paro el motor pues bien hice lavar bien el motor y lo anduve por 20 minutos abrí el capot y espere y busque y comenzó a perde por la pipeta donde va el bulbo de la temperatura espero quede solucionado
Norberto de Argentina hace 8 años
Yo tuve el mismo problema, cuando calentaba no perdia una gota y habia dias q ni perdia agua, pero en frio a veces chorreaba y al final era una T de aluminio q junta las dos mangueras de agua q van al motor y calefaccion, hay q ponerle la original pq las demas se deforman y vuelve el problema al poco tiempo.
Kariflo de Argentina hace 6 años
Hola, tengo hace 3 meses un Gol Trend 2013, el auto pierde agua mientras estoy andando, cuando esta parado no lo hace. Hoy lo estoy llevando al mecánico, claramente no manejo mucho de mecanica, con lo cual si pudieran asesorarme a que estar atenta, se los agraderceria mucho
[email protected] de Argentina hace 4 años
Tiene un caño de chapa negra que tiene una derivacion , este caño sale de la bomba y suele oxidarse y se pica ,una pequeña perforacion casi invisible que pierde el agua cuando el circuito levanta presion,
Sonia matilde de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 1.0 y cuando esta parado se le cae el agua. Le hicieron la tapa y encontré una gotera ni bien se conecta la manguera con la tapa. Me dijo el mecánico que es el oring o algo así que no es el original y que no se consigue. Antes de hacerle la tapa ya tenía la fuga de agua. Que es cuando está parado en frío. Cuando se usa no pierde. Que hago? Voy a cambiar obviamente el mecánico. Pero será eso?
Juanito de Argentina hace 5 años
Me pierde agua por la bomba tengo un gol ab9 98 1.8
Nahuel de Argentina hace 4 años
A mi me pierde agua por la abrazadera que conectar la parte baja del radiador. Pero cuando el auto está en frío. Rarísimo
Soledad lopez de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol trend 2009 y me pierde agua no te q gotea bien abajo de donde esta el cañito de medir el aceite sera grave
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Liquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2018 Full, motor 1.6 8411 kms
Hola buen día a todos y gracias anticipadamente por su ayuda, tengo un Gol 2018 y ocurre que el nivel de liquido refrigerante estaba menos del mínimo entonces yo en otros autos siempre usaba Freeztone (el liquido verde) como no tenía otro a mano le aumente al original que el auto tenía.
Vi que tiene q ser G12 de WV el refrigerante, Tendré algún problema con el aumento y mezcla q puse a mi auto? Que me recomiendan? Gracias.
Moiiz de Bolivia hace 5 años  
MO
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Moiiz)
Saludos Moiiz, no se deben mezclar los líquidos porque altera su composición química, pero si utilizó un poco para completar su nivel no pasa nada, pero le sugiero en la próxima vez completar el nivel solo con agua destilada o desmineralizada. Atte.
Moiiz de Bolivia hace 5 años
Gracias por la respuesta, tomaré en cuenta. 😊
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Problema de condensacion en aceite y carburador

Volkswagen Gol 1988 vw parati 1.6 180000 kms
Cuando saco la varilla del aceite me sale una pasta y condensa agua en la trampa de gases hasta llegar a mi carburador pero no tiene gran consumo de agua y no encuentro la causa.
larry de Uruguay hace 8 años  
LA
6 casos 
larry de Uruguay hace 8 años
A y el motor no tiene ni 10.000 km de hecho a nuevo
Mrtin de Argentina hace 8 años
Hola buenas tarde tengo un gol 2004 no m viene nafta al carburador pero le echo al carburador y anda pero se termina la nafta y no anda mas. Que puede ser? la bomba de nafta sera la que esta en el tanque de combustible? o puede ser que se me quemo el fusible, per no se a donde esta ubicado el fusible de la bomba ?
Duncan de Uruguay hace 8 años
Hola, una pregunta, tengo un gol 95 generación 2 monopunto, por el respiradero del motor me tira un poco de aceite cuando saco la tapa del filtro se ve un poco sucio de aceite en el carburador. Tiene 65.000 kilómetros esto es normal? Muchas Gracias
Cristián de Argentina hace 7 años
Hola buen día, tengo un gol 1.0 mod 2000, ye condensa el aceite, como puedo solucionar la problema.
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Pierde refrigerante por mangueras pero donde están las abrazaderas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004  230000 kms
Filtra un poco del líquido refrigerante donde están las abrazaderas que sujetan las mangueras, que por cierto son nuevas, la filtración es en dos partes, cerca del radiador y la otra en la que va hacia el motor.
Hola de Argentina hace 7 años  
HO
2 casos 
juancae de Argentina hace 7 años
La manguera es un poco grande, seguramente entro floja en las tomas. Al apretar la abrazadera se producen unas pequeñas arrugas y por eso se produce la perdida. Cambia la manguera por otra que calce apretada en la toma o bien ponele cinta de teflon para aumentar el diametro y evitar que se formen arrugas cuando ajusta la abrzadera.
Hola de Argentina hace 7 años
Gracias, le colocaron un sellador y otro tipo de abrazaderas, el problema también era que donde se conecta la manguera al radiador esta fisurado, lo pegaron con poxilina.
juancae de Argentina hace 7 años
La poxilina es una solucion de emergencia, no para dejar de forma permanente. Esta sometida a dilatacion y contraccion constante. El sellador funciona bien, pero, hay que vaciar totalmente el sistema y poner refrigerante nuevo.
Hola de Argentina hace 7 años
Entonces tendré que colocar un radiador nuevo, igual desde que lo hice arreglar eso ya no pierde.
Solucionado
Mejor respuesta (según Hola)
juancae de Argentina hace 7 años
Hace 6 dias que comentasteel problema, suponiendo que en ese momento se arreglo como comentas no es un parametro para decir que se trata de una solucion correcta o definitiva. Hay quienes cambian el tacho del radiador (la pieza de plastico) por una nueva (talleres de reparacion de radiadores) pero la mejor solucion es poner uno nuevo que lo puedes hacer vos mismo y te ahorras el costo de mano de obra que no es poco. Ademas si es el radiador original ya se puede considerar que cumplio su ciclo. Si la decision pasa por la cabeza es el cambio del radiador, si pasa por el bolsillo es la poxilina
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Se me corto correa bomba de agua y puse a punto y no me arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 3 puerta base 1000000 kms
No me arranca me podrian ayudar por favor
juanchy de Argentina hace 3 años  
JU
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según juanchy)
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Juanchy la correa de la bomba de agua(poly v) no tiene que ver con la de distribucion, , salvo que se te haya cortado la de distribucion, en ese caso te recomiendo , verificar los puntos de referencia en el arbol de leva, cigueñal o en la corona, y de ahi verificas en que punto marca en el distribuidor cuando esta el piston en el punto muerto superior, saludos
juanchy de Argentina hace 3 años
Hola leo muchas gracias por tu ayuda!! pero puse a punto todo y el coche me da para arrancar pero lo acelero y se apaga si tenes la solucion seria de mucha ayuda
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Verifica primero el distribuidor esta atrasado, el tuyo viene con inyeccion o carburador??
juanchy de Argentina hace 3 años
El mio con inyeccion y lo puse a punto bomba. Leva y cigüeñal y no me arranca tira a arrancar y se apaga !! quien podra darme una pista de que podria ser ?
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Falla en ralentí y tirones a nafta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas 1.6 220000 kms
Hola! Hace 9 meses compré un gol power 1.6 2007 con GNC. Hace 2-3 meses más o menos empezó a fallar en ralentí a nafta, se escucha (sobre todo por el escape) como pequeños "pedos" (no sé qué otro nombre ponerle) constantemente, o sea, la marcha no está estable, pero las rpm si son estables, por lo que descarté cambiar el paso a paso. Como a GNC no me fallaba, lo primero que hice fue llevarlo a hacerle una limpieza de inyectores y del circuito de nafta y que les hagan una prueba de bancada a los inyectores, le cambié el filtro y el regulador de presión de combustible y también le revisé la bomb… Leer completa
Leopoldo de Argentina hace 3 años  
LE
1 caso 
Richard de Argentina hace 3 años
Hola como andas tengo el mismo problema encontraste la solución?
Solucionado
Mejor respuesta (según Leopoldo)
Leopoldo de Argentina hace 3 años
La emulación de la sonda era incorrecta y eso causaba el problema, la única emulación que le va a vw es la emulación abierta. También tenía muerta la sonda lambda. Por ahora pareciera haberse solucionado y quedó bárbaro.
Marlon echavaleta de Uruguay hace 3 años
Tengo un gol g2 95 el solo me falla osea se corta cuando estoy andando y se acelera que puede ser
Leopoldo de Argentina hace 3 años
Probaste cambiar el paso a paso? Qué motor tiene?
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Calentamiento de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 250000 kms
Hola, soy Alejandro. Tengo un gol g3 mod 2000 y hace un tiempo ya que estoy renegando con el problema de temperatura. Ando en ruta y levemente la temperatura empieza a pasar los 90° y la electro no ACCIONA, cambie bulbo del radiador y lo mismo sigue así. (Le puse la electro manual cuando se eleva la temperatura lo enciendo desde la cabina) alguien me podría ayudar a saber que puede ser? También cambien termostato. Gracias
Alejandro de Argentina hace 3 años  
AL
4 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Alejandro tendras que verificar, el estado de la bomba de agua, el termostato, estado de las mangueras, recomendacion no pongas manualmente el electro, saludos
Alejandro de Argentina hace 3 años
Voy a verificar eso y comento como me fue, muchas gracias
Saludos Alejandro, no realice ADAPTACIONES absurdas, el único problema de su auto es que los mecánicos que lo revisaron son unos incompetentes ; en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él mediante procedimientos ordenados de comprobación, localizara el origen del funcionamiento inoportuno del electroventilador o de la tendencia a recalentar de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Alejandro)
Alejandro de Argentina hace 3 años
Hola, buenas tardes. Disculpen la tardanza de la respuesta. Se pudo solucionar el problema, lo llevé a un electricista y el lo testeo y el problema radicaba en reley y fusible. Ahora activa en 92° y corta en 87°
Muchas gracias por los consejos me fueron de mucha ayuda y espero que el mío también. Saludos
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Problema de temperatura de gol 1.6 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 3 puertas modelo 2000 1.6 44000 kms
Hola tengo un vw gol 2000 motor Audi quisiera ver si me pueden orientar compre un termostato que enciende el electroventilador 98.99 de temperatura cuando lo compre me dijeron que era ese el que va a mi me parece mucho
Walter de Argentina hace 4 años  
WA
4 respuestas 
Saludos Walter el correcto es 87/92 °C. Atte.
Walter de Argentina hace 4 años
Ok gracias y otra duda que tengo bulbo del electroventilador cual tendría que poner gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según Walter)
No viene marcado el grado térmico en el bulbo (si su vehículo vino con bulbo) ya que en los motores MSI 1 6 viene con receptor térmico de aire también llamado TÉRMOCONTACTO, Pero en cualquier caso enciende o apaga al electroventilador sincronizadamente con el TERMOSTATO, es decir, hace que se encienda el electroventilador a los 92°C +(1)y apaga a los 87°C -(1). Atte
Walter de Argentina hace 4 años
Hace poco tengo el auto y puse un bulbo de electro que enciende como a los 98 .99 y baja a 90 pero me parecía mucho es. El que va me dijeron gracias
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Falla aguja indicador temperatura en tablero SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Trend 5 puertas, full, motor 1.6 104000 kms
Saludos a los integrantes del Foro. Les comparto el problema. Al poner en contacto, la aguja hace un golpe hacia a la izquierda en el tablero (zona de escala sin graduar por debajo de 50° que es donde inicia la medición). Retiré la cubierta plástica y luego de tener el vehiculo andando un rato, toqué la aguja moviéndola hacia la escala graduada y hace un salto llegando a la temperatura correcta. Ya verifiqué el sensor y está funcionando ok, la temperatura que indica en el tablero es la misma que medí con una pistola para termografías. La conexión está bien ajustada (igual las limpié para estar… Leer completa
dbsalcedoc de Argentina hace 4 años  
DB
1 caso 
Saludos, daño del instrumento de combustible del tablero de instrumentos, un técnico en electrónica debe revisar el instrumento y determinar si el daño es factible reparar. Atte.
dbsalcedoc de Argentina hace 4 años
Hola Santiago. El indicador de combustible funciona perfecto. El problema es en el indicador de temperatura... "Falla aguja indicador temperatura en tablero". Saludos.
Solucionado
Mejor respuesta (según dbsalcedoc)
Perdón el error, se me olvidó sugerir que desconecte y limpie con papel de lijar los bornes de la batería y conecte ajustando, ponga en contacto y compruebe si el instrumento de temperatura funciona normal, si el problema persiste y si Ud ya reviso no exista cortocircuito en el cable eléctrico que conecta en el BULBO y también comprobó o sustituyó el bulbo de temperatura, entonces el tablero de instrumentos tiene que ser revisado por técnico electrónico y determine si es FACTIBLE su reparación, de lo contrario puede significar el cambio del TABLERO solo por la falla de uno de los instrumentos.
Atte.
dbsalcedoc de Argentina hace 4 años
La falla del instrumento se debió a una falla de conexión. El cable "común" o "negativo" de la alarma que viene de fábrica estaba unido al negativo o común del cableado para el bulbo. Se encontró que bajo el asiento, el cableado de la alarma estaba dañado y haciendo contacto con el chasis. Al independizar y reparar las conexiones se solucionó el instrumento y además, la alarma dejó de exponer fallas esporádicas que antes no hacia.
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Fuga de anticongelante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011  1200000 kms
Buena tarde a todos

Tengo un Gol 2011, hoy detecte que el anticongelante bajo un poco del nivel bajo busque alguna fuga en el sistema y encontré esto (anexo foto) creo que es a la entrada del motor. Cheque el aceite y no se ha mezclado con el anticongelante afortunadamente. Alguien puede apoyarme sobre como resolver esta fuga que debo cambiar? También si es costosa la reparación?

Si me pueden apoyar se los agradecería mucho!

Saludos.
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Miguel Gutierrez de México hace 5 años  
MI
1 caso 
Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Debo agregar que siempre manejo con el aire acondicionado generalmente en nivel 2 o 3, desconozco si esto pueda afectar a la fuga
huipi de Chile hace 5 años
Miguel lo del aire acc no tiene nada que ver con la fuga. Sólo tienes que cambiar la base porta termostato así se Llama aquella pieza que muestras
Miguel Gutierrez de México hace 5 años
Recomiendas solo cambiar la base o también el termostato? Como lo comente anteriormente no tengo problemas de sobrecalentamiento
Solucionado
Mejor respuesta (según Miguel Gutierrez )
huipi de Chile hace 5 años
Si esta bueno dejalo pero que quede
Bien cellado
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Se ahoga y no pasa las 2000 revoluciones

Volkswagen Gol 2011 g5 HB 87000 kms
Les cuento, Tengo un gol g5 2011, el problema es cuando salgo con el motor frió, y salgo muy fuerte, acelerando, o hago movimientos bruscos(bajando de la berma), se empieza ahogar, y no pasa las 2000rpm, hasta aveces se para y aparece el símbolo de aceite, despues enceinde pero como dije no pasa las 2000rpn. Si espero que se enfrie el auto, y salgo relajado, ando sin problemas, aunque igual se notan pequeñas bajas ya no puedo acelerar o pasar los 110, he notado también que ha bajado el agua del radiador y me consume nafta o bencina mas rapido que antes. Que he hecho, bueno, tiene cambio de ace… Leer completa
Juan Pablo de Chile hace 8 años  
JU
1 caso 
Mariano de Argentina hace 8 años
Abri la tapa del aceite y si ves algo. Medio biscoso, parecido al dulce de leche. Sonaste se te jodio la tapa de cilindros. Hacelo ver x otro mecanico urgent antes de que sea peor
Juan Pablo de Chile hace 8 años
Revisare! te comento como me va...
Ofelia cuello de Argentina hace 7 años
Hola tengo un polo 1.6 AÑO 97 Y NO ENTIENDO MUCHO PERO LO VOY A COMENTAR EL PROblema es que cuando salgo y pongo segunda o trersera es como que no tiene fuerza queda regulando pero no sale es como que se ahoga acelero y no avanza me puede decir que puede ser ya cambie las bujia y los cable
Juan Pablo de Chile hace 7 años
Ya resolví el problema, lo lleve a la volkswagen, estaba trabajando a 3 cilindros, debido a que se estaba pasando el agua. Tuvieron que abrir el motor y repara la tapa de los cilindros. Puede que sea eso si es que se te ahoga y no acelera, alguno de los cilindros no esta trabajando, y si ya cambiaste bujia, cable(bobina faltaria. )
Ademas mi auto era chocado, y habían modificado el panel para que el panel no mostrara problemas ni el escaner tirara algo. Saludos y suerte
Sergio de Uruguay hace 6 años
Hola tengo un vw gol 98 1.6 nafta multipunto. Arranca y modera bien aunque a veces baja las vueltas y se ahoga y al ratito se acomoda. El principal problema es al acelerar tanto en vacío como andando. Se queda y llega a apagarse. Si pasa de determinadas vueltas despega pero si lo seguiste pisando dónde falló se apaga. Si le soltar el acelerador queda prendido y modera. Si aceleras a no ser que lo pises a a fondo (en ocasiones también se ahoga a fondo) se apaga se queda como si se ahogar a. Gracias. Una de las cosas que vi que le eliminaron el sensor de oxígeno no se X que. Agradecería la ayuda de algún entendido. Abrazo
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Electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1,8  200000 kms
URGENTE!!! saludos mi electro ventilador prende cuando debe y cuando enciendo el aire pero creo que la velocidad es muy baja y al tener el aire encendido recalienta anteriormente se podia escuchar cuando estaba encendido ahora es casi un suspiro que puede ser GRACIAS POR LA AYUDA NECESITO ESTO CON URGENCIA
Igor de Venezuela hace 9 años  
IG
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola igor si el auto no supera los 90 grados y enfría bien el aire es que esta bien, tenes algun problema de esos?. Saludos
Igor de Venezuela hace 9 años
Leonardo cuando enciendo el aire acondicionado recalienta
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Igor también podría ser q la 2da velocidad del electro esta averiada, es decir se remedia cambiando el electro, por supuesto antes de comprar otro electro llevarlo a un electricista q te sepa probar de manera directa las dos velocidades, y si el electro esta bien. Podría estar fallando la válvula presostatica, es una falla compleja xq pueden ser tantos los causantes, esos que te mencione son los más comunes,
Solucionado
Mejor respuesta (según Igor)
Igor de Venezuela hace 9 años
Gracias Fernando si básicamente tuve que comprar otro, ya a ese electro se le habian cambiado los carbones y el electricista me recomendo cambiarlo
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Se empaña el parabrisas y tiene el aroma del anticongelante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 4 puertas 130000 kms
Se empaña el parabrisas y tiene el aroma del anticongelante
Ann Montserrat de México hace 3 años  
AN
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ann Montserrat)
Saludos Ann, esta perforado o roto el RADIADOR de calefacción que va dentro de la cabina y bajo el panel (torpedo), busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desarme todo el panel y consola para poder desmontar la caja de la calefacción y sustituir el radiador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Explotó la cajera de arriba del radiador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007  270186 kms
Le cambié el termostato porque se chupaban las mangueras de arriba del radiador tanto la que va de la bomba al motor como la que sale del motor a la cajera. Estaba trabajando bien en ciudad. Luego hice un recorrido de unos 20 km a 100 km/h me estacioné para revisar y vi que el embase del refrigerante se estaba llenando, apague el a/a y en ese preciso momento explotó la cajera de arriba del radiador. En ningún momento encendió la luz de la temperatura ni del aceite y no le sentí ninguna falla al motor mientras venía en carretera. Qué creen que pudo ser esto ???
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años  
AL
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alexanderpc)
Alexanderpc de Venezuela hace 7 años
Saludos a todos. El problema que presentaba mi carro era que la empacadura de la culata tenía huecos tapados y la misma tapa de compresión (culata) también. Le cambie la empacadura, cepille la tapa y se solucionó el problema de recalentamiento que tenía. Las mangueras ya no se chupan, no reverberan, y el nivel del liquido refrigerante en el embase de expansión se mantiene a nivel. Agradezco al señor de apellido Estrella Orti por la información que publicó me ayudo muchísimo a entender el funcionamiento de esta parte del sistema de refrigeración.
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Como purgar el radiador

Volkswagen Gol 2008 sedan 3 puertas 95000 kms
Hola buen dia, resulta que no me andaba el indicador de agua y me quede sin agua...al ver que recalentaba lo apague espero un rato y le agrege agua de vuelta...el tema es que ahora me sigue recalentando...yo calculo que habra que purgar el radiador...me dicen que quedo aire adentro...alguno me sabe indicar como se purga?? si no no sabria que puede ser...por que antes funcionaba lo mas bien... desde ya muchas gracias!!
licha de Argentina hace 9 años  
LI
6 casos 
Bricompsa de Ecuador hace 8 años
HOla, solo debes de retirar la manguera pequeña que va del radiador al reservorio, debes de llenar el reservorio hasta que veas que salga agua por la manquera pequeña una vez que sale agua por esa manguerita ya no tiene aire tu sistema pero debes tirar mucha agua para que quede bien. Y listo asi lo purgo yo y me anda 100
Lagunero de Estados Unidos hace 4 años
Disculpa se debe de hacer con el coche encendido o apagado? Saludos!
Lagunero de Estados Unidos hace 4 años
Disculpa con el el coche encendido o apagado? Saludos!
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Cambiaron bomba de agua que perdia y ahora sube la temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 dublin, 4 puertas, 1.9 diesel 180000 kms
La temperatura de mi auto estaba siempre pasando apenas la marca del medio, empezo a perder muy poco de agua por la bomba pero nunca calento ni modifico la aguja, le hice cambiar la bomba y ahora la aguja se pasa del medio dos rayitas mas, o sea que subió la temperatura. Que puede ser o porque empeoro en vez de mejorar?
Cabezon de Argentina hace 10 años  
CA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Cabezon)
Hola amigo, cuando se cambia la bomba de agua suelen desprenderse partes de empaque o residuos de óxido y pueden alojarse en el TERMOSTATO que es el trompo que regula la temperatura de trabajo del motor, lo recomendable es que se cambie también éste trompo juntos con la bomba, comprar el termostato ORIGINAL. Atte.
Se me olvidó mencionar que es necesario RELLENAR de agua o refrigerante el depósito de agua y radiador luego que el motor ha funcionado y alcanzó los 90°C, se debe esperar que el motor se enfríe y completar el refrigerante; Ésto es necesario cuando se cambia la bomba o termostato ya que en el interior del motor puede quedar en el cabezote (cámara) o en las canalizaciones internas del motor BURBUJA DE AIRE. Procedimiento: Con motor FRÍO, 1) Colocar el mando de la CALEFACCIÓN en posición de CALIENTE (para que circule el refrigerante en todas las canalizaciones del motor y la calefacción) 2) Abrir el depósito de agua (refrigerante) completar el nivel de agua (refrigerante) hasta la señal máximo, NO SATURAR EL DEPÓSITO ya que se requiere un espacio de aire para que circule el agua en el sistema. 3) Cerrar y encender el motor hasta alcanzar la temperatura normal 90°C y observar si enciende el electro ventilador a la temperatura normal. Si el puntero del instrumento del tablero está en el medio y no hay indicios de elevación anormal de temperatura es señal que todo está correcto. Atte.
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Pasa aceite al agua

Volkswagen Gol 1998 Diesel 346000 kms
Me pasa aceite al agua ya le hice la tapa pero hace lo mismo
EDUARDO de Argentina hace 3 años  
ED
4 respuestas 
Saludos Eduardo, ¿acaso la tapa de cilindros fue reparada como consecuencia de recalentamiento del motor?
EDUARDO de Argentina hace 3 años
Si,no calienta pero sigue pasando el aceite... Gracias
@EDUARDOEduardo, el mecánico cuando desarmo la culata debía hacerla examinar o rectificar su superficie plana y solicitar una prueba hidraulica para comprobar que no existan fisuras en su metal, también comprobar la planicie del motor en la que asienta la culata, debía instalar una junta (empaque) de compresión sobremedida confeccionada con material de amianto y con un grosor de 2 mm, sí cometió el error de instalar una junta de compresión normal que resulta ser muy delgada no sella correctamente , o los pernos de fijación de la culata no ajustarán porque quedarían muy largos si fue cepillada y ésta puede ser la causa para que aún se contamine el aceite con el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
EDUARDO de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bueno lo voy a verificar y si se solucionó se lo voy a comentar de todos modos muchísimas gracias
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Quisiera saber si el electro de mi auto lleva relay...

Volkswagen Gol 1996 2puerta ab9 1.6 gli 200000 kms
Hola amigos,resulta que cambie termostato,bomba de agua,bulbo radiador, hace 4 meses (todo original). Ahora el auto calienta,sube la temperatura a 100*grados durante 5 a 10 minutos y después baja a 90* grados y anda lo mas normal...esa calentada solo lo hace en los arranque después todo bien. Chequee liquido refrigerante/aceite,que las mangueras no se pongan duras. Y esta todo ok,por eso desconfió de que tal vez el electro este lento...quisiera saber cual es el re-lay del electro,si tiene un color,descripción y ubicación,se adonde esta la fusilera,el fusible del electro esta ok,se ven varios r… Leer completa
pablo de Argentina hace 9 años  
PA
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3 respuestas 
yusme salazar de Venezuela hace 9 años
Escriben e a yusme. @gmail. Com
yusme salazar de Venezuela hace 9 años
[email protected] por favor se le ayudara
Jose de Argentina hace 7 años
Hola que tal. A mi se me quema el fusible 28 y es el que manda corriente a la bobina si no me equivoco. Alguien me puede decir si estoy en lo cierto? O O es otra cosa?
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Revienta la manguera de agua

Volkswagen Gol 2007 gol 100000 kms
Hola amigo tengo un problema con mi gol qe empezo hace una semana qe me levanta temperatura y me reventó un manguera de agua ya lo hice cambiar bomba de agua y sigue el problema. A los 20 minutos de estar en marcha empieza a hervir el agua y sopla por el tanqe de agua y después de qe empieza a hervir el agua recién enciende el electro,me dijeron qe me soplo la junta de cilindro puede ser???? gracias esp resp.
ricardo de Argentina hace 8 años  
RI
5 casos 
Saludos Ricardo, Cuando termines de leer éste artículo, sabrás como funciona el sistema de refrigeración y cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el recalentamiento en tu motor.
Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
octavio choque escalante de Argentina hace 7 años
Buen articulo. Me gusta la mecanica y estoy aprendiendo algo con el renault 9 de mi pa y hoy se me exploto una mangura que x un descuido no se ajusto bien una abrasadera y se apago al toque y lo arregle la mangura y volvi a llenar de agua y ya no enciende sera que se recalento. Saludos octavio desde salta Argentina
Ibyy de Argentina hace 5 años
Hola xq motivo puede pincharse la manguera de agua que va al radiador , le hice e el servise al auto hace menos de 2 meses
Saludos Ibyy, nada tiene que ver el mantenimiento realizado hace dos meses con la rotura o fuga de agua, las mangueras están expuestas a pincharse o cortarse si axidentalmente una piedra u objeto en el camino salto e impactó en una de ellas, otra causa y la más frecuente de rotura o perforación puede ser causada por vejez de las mangueras, PERO, existe la posibilidad que la manguera se haya roto, perforado o reventado por EXCESO de PRESIÓN del VAPOR de agua, esto ocurre si falla el TERMOSTATO o si el electroventilador no encendió oportunamente, o cuando por alguna razón comenzó a fallar algún elemento que conforma el sistema de refrigeración, lo mismo ocurre si existe fuga del refrigerante por defecto de la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o por defecto de una abrazadera que no ajusta bien a la manguera, o por vejez de bomba de agua que permite la pérdida o fuga del refrigerante, lo mencionado serán las razones por las que un motor comienze a RECALENTAR.

Por lo explicado, sugiero sustituya la manguera que se daño en su motor , complete el nivel del refrigerante y acuda al taller más cercano para que CONTROLEN todo el sistema de refrigeración y determinen la causa VERDADERA por la que se perforó o rompió la manguera, o se corrija cualquier defecto que pueda ocasionar el recalentamiento del motor.
Atte.
Matias de Argentina hace 5 años
Hola q tal tengo una duda porque el otro día venía andando y se me reventó una manguera del radiador quería saber cuál podría ser el causante de esto...? Saludos
Saludos Matías, puede ser que el trompo TREMOSRATO no abra lo suficiente y obstruye el paso de agua o refrigerante, no permite que circule el caudal necesario para enfriar al motor. Otra posibilidad es que no Enciende oportunamente el electroventilador por deterioro de este aparato o por vejez del TÉRMOCONTACTO que es el interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del ventilador; si el motor se queda sin refrigerante por una fuga, el motor recalienta y la alta presión del vapor de agua revienta las mangueras.
De existir obstrucción en el radiador tanto en su panel como en conductos internos no permite la circulación de aire, por lo tanto no enfría el refrigerante contenido en el radiador, o simplemente obstruye la circulación del agua por el sistema de refrigeración del motor. Acuda a un especialista en VWagen para que mediante adecuados procedimientos de comprobación determine con exactitud qué falla y causa el recalentamiento en su motor.
Atte.
Jonathan de Argentina hace 4 años
Hola capo tengo un problema me revienta las mangueras cuando levan5a la tempetatura saque termostato y no lo tenia puede ser qe alla soplado la junta? Es un gol diesel 1.6 mod 96
Saludos Jonathan, primero revise que la tapa del recipiente de carga del refrigerante cierre hermético ya que un defecto de la tapa permitiría que el agua hierva. Si su motor no tenía el termostato es porque alguien lo sacó debido a problemas anteriores de recalentamiento ; hay que COMPROBAR que el radiador no esté obstruido ni las cañerías del sistema de refrigeración ; que el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones, el elemento que comanda el encendido o apagado del ventilador es el TERMOCONTACTO; si lo mencionado esta bien y sin embargo el motor recalienta, significa que existe obstrucción en los orificios de la JUNTA de compresión que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante, u obstrucción en orificios de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso, se requiere desmontar la culata y desobstruir, hacerla inspeccionar en una rectificadora e instalar una nueva junta de compresión confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA si la culata ha sido cepillada (Rectificada). Atte.
maxi de Argentina hace 2 años
Hola se me rompio donde va enchufada la manguera de agua del radiador a la tapa de cilindros pero el problema es que se rompio al ras y no puedo conectar que solucion hay?
Saludos Maxi, explique en qué parte se rompió, acaso es la toma del radiador o la toma en la culata, mejor sería que suba una fotografía
Atte.
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Temperatura Intestable SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 3 puertas, motor 1,6 200000 kms
Hola Comunidad Necesito de su ayuda para solucionar un problema con mi vehículo. Hace un tiempo mi vehículo comenzó con problemas de temperatura, llega a los 90° y comienza a funcionar el electro ventilador hasta ahí todo bien, pero comienza a subir la temperatura (mientras está funcionando el electro ventilador), hasta llegar a 100°, el electro ventilador se apaga y baja muy rápido la temperatura a 90°, el problema es que después de va aumentando gradualmente al momento de la primera vez que funciona el electro ventilador la temperatura de 90° llega a 93°, la tercera vez de 90° llega a 100° y… Leer completa
Nicolas de Chile hace 7 años  
NI
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Nicolas)
Saludos Nicolás, Si la culata que compraste e instalaste fue de segunda mano, y si alguna vez fue cepillada, el mecánico debía instalar una JUNTA (empaque) CONFECCIONADA con material de AMIANTO, y con el GROSOR o espesor adecuado que compense la altura del material cortado o desbastado cuando la culata fue rectificada, para que la compresión del motor NO quede muy ALTA, además debía instalar una junta con sus ORIFICIOS de circulación del agua o refrigerante AGRANDADOS.

Si la culata fue muy cepillada, y si el mecánico instaló una junta normal (vendida en almacenes de repuestos) la compresión del motor será muy alta, consecuentemente el motor trabaja a mayor temperatura, además el problema se hará más grave si el mecánico instaló una junta con los orificios de agua muy reducidos, en éstas condiciones el motor recalienta así hayas suspendido provisionalmente el termostato.
SOLUCIÓN: Debes desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA con una confeccionada con material de AMIANTO, pero ANTES de desarmar y para poderte ayudar, debes MEDIR la compresión con el motor CALIENTE, AVISA cuánto midió la compresión en cada cilindro, informa cual es la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde normalmente funciona el vehículo.
Espero tu respuesta para poderte indicar cual es la altura o grosor de JUNTA adecuada que debes instalar en tu motor y adquirir en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores. Atte.
Nicolas de Chile hace 7 años
Hola Santiago. Te comento que logre solucionar el problema, gracias a dios era una manguera, que fue mal remplazada y quedo con una leve curva hacia arriba y no a nivel como la original por asi decirlo. Pero si quería pedirte ayuda con otro tema, sabes que mi auto enciende la luz de testigo de presión de aceite cuando esta en 90 grados y en ralentí, estando a 1000rpm hacia abajo enciende pero si lo aceleró apenas un poquito a 1100rpm este testigo se apaga, cabe destacar que este sensor jamas lo he cambiado

Saludos cordiales. Nicolas.
Saludos Nicolás, revisa que el terminal eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite este ajustado haciendo buen contacto, si esta bien el cable, es necesario desmontar el bulbo y en su lugar instalar el manómetro de presión para COMPROBAR si el bulbo tiene daño o si se trata de una verdadera alarma que detecta y alerta baja presion; Cabe informar que es necesario comprobar que el filtro de aceite sea el recomendado para tu fiat, ya que dependiendo del año o modelo existen filtros con o sin valvula reguladora de presion; si el filtro es el correcto y el nivel de aceite en la varilla marca el maximo, y todo lo mencionado esta bien, el asunto se complica, hay que revisar No exista obstruccion en la cernidera de succion de aceite de la bomba o que el cárter no este hundido obstruyendo la rejilla de la bomba.

En tu anterior consulta mencionaste que cambiaron de culata y que era de segunda mano, Si el arbol de levas no asienta bien en las bancadas de la culata o si el árbol tiene rayones o dsgaste en sus apoyos, la presion de aceite disminuira asi la bomba fuera nueva, lo mismo ocurre si existen rayones o desgaste en cojinetes de biela o bancada del cigüeñal , el mecánico debe revisar lo mencionado. Atte.
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Cuando prendo el aire, el electro prende muy fuerte SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 POWER 116 kms
Cuando prendo el aire, el electroventilador prende y gira demasiado rapido, por aí es normal. Pero me gustaría saber si es o no una falla.
Chamo de Argentina hace 9 años  
CH
3 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola chamo el electro lleva dos relay de velocidades, cuando se acciona el aire se activa el segundo relay, es normal quédate tranquilo. Saludos
Chamo de Argentina hace 9 años
Gracias por tu respuesta Leonardo... Pero prende mucho mas fuerte que cuando se prende para enfriar el motor... me tiene inquieto porque no he escuchado otro gol power con el electroventilador tan acelerado.
Solucionado
Mejor respuesta (según Chamo)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Para tu tranquilidad llevalo a controlar a un electricista. Saludos
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Se Calienta el Afua del Depósito SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 1.6 54000 kms
Hola Buenas Resulta q mi VW Cuando llega a. Una Temperatura de 90 Grdos pasan kmo 10 a 15 el agua del Depósito empieza a Hervir, Pense Que se Podria estar Pasando la Comprensión, Saque las Bujías para Ver Si Tenia Agua en los cilindros o oxido en las Bujias y Nada saque el Termostato lo Apreteee con los Dedos y se Ropio Puede Ser El Termostato???
mathigol de Chile hace 10 años  
MA
3 respuestas 
Saludos amigo, Si pudo ser el termostato el causante de que hierva el agua en el depósito, pero no dejes de chequear si el electro ventilador se prende oportunamente y te recomiendo que leas el artículo "recalentamiento de motor causas y soluciones"
Atte.
Saludos Mathingol, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según mathigol)
mathigol de Chile hace 10 años
Amigos muchas. Gracias por sus Comentarios pero resulta que se me esta pasando la Comprensión al Agua. Cambié el Termostato heche a andar y los 15 min ya en relenti el Agua empezó a hervir y las Mangueras del Radiador estaban Duras y el electro no paraba de Funcionar y por el escape Tenia Gotas de Aguaa asique en resumidas cuentas Cago la empaquetadura asique a Cambiar no mas saludos
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Relay aire acondicionado dañado

Volkswagen Gol 1998 2 puertas 200000 kms
Amigos, tengo varios problemitas con mi gol:

1 Cada cierto tiempo el fusible del electroventilador (3oAMP) se quema. 2 La valvula de temperatura 3 pines que va en el radiador igual se daña.
En dias pasdados,se me daño el relay anaranjado 5 patas que conrtrola al AC, este es doble bobina y no lo consigo en ninguna parte. Segun este relay, controla las 2 velocidades del electro

Lo he llevado a varios talleres y no han dado con la falla.
Existe algun reemplazo para este relay doble?
Podria utlizar 2 relay sencillos y armar el circuito?
Alguien tiene idea que le pasa a mi carro?
ERCH de Venezuela hace 9 años  
ER
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola erch es un problema cuando no se cambia los carbones y no se limpia las delgas del motor del electro, vas a cambiar piezas y se van a seguir quemando, te recomiendo desarmar el electro limpiar los bujes y engrasarlos, cambiar carbones y limpiar delgas, se quema porque el motor hace fuerza y recalienta la instalacion posteriormente relay y fusibles,Saludos
ERCH de Venezuela hace 9 años
Gracias amigo Leonardo,podré sustituir ese relay 6 patas doble bobina, utilizando 2 relay simples?, que fusible para el electroventilador me recomiendas usar d

30 o 40 AMP,mi carro usa aire,pero trajo de agencia 30 AMP?, es recomendable colocar a trabajar el electro directo, ósea al pasar el switch de encendido?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola erch 1-si sabes como trabaja un relay si lo podes hacer, 2-el fusible te recomiendo el de 30 A, ya que trabajando bien no va a superar ese amperaje, y 3-no te recomiendo que trabaje directo, ya que te olvidas un dia de apagarlo y te arruina, el electro , la instalación eléctrica por recalentamiento y la batería se agota y puede quemar un vaso,Saludos
Analia de Argentina hace 6 años
Hola. Yo tengo un gol Cantri anoche no me prendió el electro y le cambiamos todo asta el motor. Los relay fusibles. Pero no encontré la falla. Puede ser x el Ac. ?
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola ana lleva dos velocidades, 1 la temperatura del motor y 2 para el aire acondicionado, abajo lleva un bulbo que activa la 1º velocidad y el AC para la 2º, controla si manualmente haces girar el ventilador, puenteando el bulbo que te comente,Saludos
Analia de Argentina hace 6 años
Lo raro es que cambie todo y no me prendió el electro y me subió temperatura
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Cuando tiene aire el circuito de agua no prende el electro, purgar el sistema,Saludos
Sergio de Argentina hace 5 años
Prendo aire y no arranca compresor si está puesto relay naranja de primera velocidad del electro. Saco el relé naranja y funciona el aire por unos instantes luego corta el electro
marce de Argentina hace 4 años
No me funciona el ventilador de la calefaccion ni el aire acondicionado
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Marcelo primero verifica el fusible, y luego el motor del ventilador, cada tanto hay que cambiar los carbones, saludos
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Recalienta tira el agua por el tanque.

Volkswagen Gol 2007 conforline 120000 kms
El carro comenzó a recalentar porque no prende el electro ventilador. Pence que era la válvula que lleva el radiador se la cambie nueva y sigue igual, el electro esta bueno ya lo probé directo y enciende cual podría ser el daño amigo te agradezco mucho tu asesoría.
tomas de Venezuela hace 10 años  
TO
11 respuestas 
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Amigo revisaste el termostato si lo tienes puede se q se este qdando pegado y no habre y al no pasar agua caliente al radiador no activa la valvula del radiador
tomas de Venezuela hace 10 años
Gracias mi amigo por tu excelente asesoria. Pero disculpame donde tiene esa valvula termostate el gol. Perdona mi ignorancia. Gracias!!
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
8el mio la trae en la salida de abajo de bomba de agua dnd sale la manguera q va asi el radiador de todas forma investiga tu modelo a a ve si va dnd mismo te lo digo porque a mi me dieron muchos diagnósticos y al final era eso
tomas de Venezuela hace 10 años
Hola Darwin, te agradezco tu recomendación acerca de la revisión del termostato pues tuviste la certeza en cuanto a la falla de mi vehículo. Estoy muy agradecido con tu asesoría en cuanto al problema del recalentamiento del carro. Mil bendiciones !!
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Sii y se lo cambiaste nuevo o se lo eliminaste porque mucha gente me ha dicho para eliminarlo y yo no se si hacerlo y dnd lo conseguiste q yo n lo consigo en barquisimeto te agradezco q por favor me digas
tomas de Venezuela hace 10 años
DARWIN sabes que lo saque y lo limpie bien con SQ PENETRANTE le quite el oxido lo lubrique muy bien porque no se encuentra lo monte de nuevo y quedo perfecto. Esta haciendo bien las paradas y el arranque el electro ventilador se le quito el recalentamiento. El termostato lo encargue a caracas por mercado libre mientras trabajo con el que se le hizo mantenimiento. Yo vivo en san cristobal - tachira;. Gracias amigo !
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
De nada mi pana me elegra q te haya servido mi recomendacion si es mucho pedir y tienes la disponibilidad averiguame la valvula de temperatura q marca en el tablero mi carro es 98 y la valvula es de un solo pin no como la tuya q es de dos pines aqui te dejo mi numero por si en algun momento la llegas a conseguir q cargo el carro si reloj y asi es dificil saber si m esta recalentando
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
De nada mi pana me elegra q te haya servido mi recomendacion si es mucho pedir y tienes la disponibilidad averiguame la valvula de temperatura q marca en el tablero mi carro es 98 y la valvula es de un solo pin no como la tuya q es de dos pines aqui te dejo mi numero 04245583101 por si en algun momento la llegas a conseguir q cargo el carro si reloj y asi es dificil saber si m esta recalentando
tomas de Venezuela hace 10 años
Ok mi amigo te la vooy averiguar. Te aviso. Buen dia!
Ronald de Venezuela hace 10 años
Darwin, soy de San Cristóbal, tengo un Gol 2007, y me pasa algo particular, el carro rrecalienta cuando no enciendo el aire, no consigo donde esta el termostato, puedes ayudarme...
darwin acarigua de Venezuela hace 10 años
Mi pana el termostato se encuentra en la manguera q sale de abajo de la bomba de agua y va hacia el radiador
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Se enciende luz de stop "Presion aceite, apagar motor"

Volkswagen Gol 2012 Trend Pack 1 Plus 43000 kms
Hola a todos, les detallo mi problema: Inicialmente comento que recién acabo de cambiarle la tapa de cilindros (y correa) ya que tuve un inconveniente (aparentemente de fábrica) con pérdida de agua/liq. Refrig. Y no era posible soldarla en el lugar de la fuga. Luego lo llevé a hacer cambio de aceite y filtro (aceite y aire) y anduvo bien por 2 días, hasta hoy que lo levanté en autopista a 135KM (aprox 4RPM), ahi no pasó nada pero enseguida me tiro a la derecha, desacelero normalmente (sin frenar) y bajé la velocidad a 90KM y justo ahí tironeó y titiló la luz amarilla (martillito) en el tablero… Leer completa
Gustavo R de Argentina hace 9 años  
GU
5 casos 
Saludos Gustavo R. Cuando se cambia un árbol de levas se debe realizar un asentamiento en los apoyos o cojinetes que lo soportan para que el árbol se asiente bien y la presión de aceite se mantenga, si hubo un descuido del mecánico o en la armada puede bajar la presión, también un daño del trompo de presión ocasiona la alarma de baja presión. Atte.
Gustavo R de Argentina hace 9 años
Hola Santiago te comento que el mecánico cambió el bulbo, y no tiró más dicha falla.
Hola Gustavo, bien, mejor que haya sido sólo el trompo (bulbo) de presión, Suerte. Atte.
ALEJANDRO de Argentina hace 7 años
Hola bvuenas noches a mi me paso lo mismo y me fijura lo mismo stop...
Que significa y que solucion le puedo dar al vehículo para que no aparezca mas stop... y esta pasado de aceite que me recomiendan...
Hugo de México hace 3 años
Me acaba de encender, será prudente continuar manejando, obvio lo llevo al mecanico, que está como a 3 km
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Coolant refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 2puertas 1.6 17580 kms
Quiero saber cuántos litros de coolant o refrigerante ocupa el gol
Esparta 1k1 de Chile hace 4 años  
ES
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Esparta 1k1)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
5, 5 litros , eso es lo que lleva, si modificas el radiador llega hasta 6,5 lt
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Cuando cambio el refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 4 puertas básico motor 1.6 año 2017 41 kms
A cuanto kilómetros puedo cambiar el refrigerante y q marca puedo usar para volkswagen gol 2017 por favor me pueden ayudar gracias
Eber de Perú hace 4 años  
EB
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Eber)
Rama_goldublin de Argentina hace 4 años
Hola que tal, el refrigerante no se cambia ya que no produce sarro, y podes usar cualquiera no hay marca específica
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Me hierve el agua y eso me hace elevar la temperatura a 110

Volkswagen Gol 2007 4 puerta  145 kms
El carro me anda muy y tranquilo pero cuando lo ando y duro media hora con el y lo apago y toco la manguera que va del tanque de agua del radiador a la cámara el agua pasa hirviendo ya se le ha echo todo hasta se le cambio la cámara, las mangueras,el termostato, y sigue con lo mismo cuando voy en autopista y me recalienta. Que será ya llevo 6 meses con esto soy de Venezuela
Jose luis de Venezuela hace 8 años  
JO
5 casos 
ezequiel de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches, probaste cambiandole la tapa del radiador del deposito del agua?
Ami me pasaba lo mismo y era eso. Ahora me levanta presion en el deposito y es por que se quemo la junta de la tapa de cilindro. Verifica esas opciones!
Jose luis de Venezuela hace 8 años
Gracias mi pana eso hace que el carro eleve la temperatura? Y recaliente? Con eso te funcionó?
Saludos Jose Luis, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Tengo el problema que la manguera que va del aire acondicionado al block del motor se fisura y no me da señal en el tablero de calentamiento ante la pedida de agua. Ya me pasó dos veces en ruta y por supuesto queme las juntas, que puede ser
Saludos Andrea, lamentablemente NO existe sensor o elemento que AVISE O ALERTE al conductor, cuando se presenta una FUGA o pérdida del refrigerante que puede presentarse por daño de la bomba de agua, rotura de una abrazadera, manguera o canalización del sistema de refrigeración del motor, y es por ésta razón que muchas personas sin darse cuenta de la pérdida del refrigerante, han recalentado e incluso fundido sus motores. La única manera de EVITAR o prevenir un daño como el mencionado es haciendo una revisión del sistema de refrigeración una vez al año. En tu caso, sugiero que un mecánico revise el estado de las BASES o SOPORTES del MOTOR de tu auto, cuando el caucho (goma) de una base se ha roto, permite que el MOTOR se mueva constante excesiva y anormalmente, su movimiento se transmite a la manguera que termina rompiéndose. Atte.
Andrea Perez simondini de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por tu respuesta, intentaré explicarle al mecánico tus sugerencias
juan de Argentina hace 7 años
Muy buena explicacion ahora, explica los funcionamiento de cada fusible del gol 2000 gracias
Hola Juan, pides imposibles tendria que saber de memoria las conexiones electricas, para eso estan los diagramas que vienen en los manuales de taller que los puedes adquirir por internet, mejor tú explica que sucede, cual es la falla para ver si puedo ayudarte, No soy técnico en electronica, soy tecnico mecanico, pero tengo muy buenos conocimientos el la electricidad automotriz. Atte.
juan de Argentina hace 7 años
Hola,tengo otro problema mayor se me queda aselerado hasta 3000 vuelta y hasta que no pare no baja¿que sera?ya le cambie el paso paso, bujia
Juan, ¿ de qué año y que cilindrada tiene tu auto?
juan de Argentina hace 7 años
Hola mi gol es año 2000 1.6
Saludos Juan, es necesario con motor encendido rociar un poco de líquido limpia carburadores en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) Si al rociar el líquido se escucha alteración de las revoluciones del motor o cambia su sonido, es aviso que existen penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de la JUNTA existente entre el múltiple y culata, la falla que mencionas puede ser causada por penetración de aire adicional NO deseado y deben examinarse que no estén rotas o desconectadas todas las mangueras de toma de VACÍO, además revisa que el O´RING o anillo de goma del IAC (paso a paso) que cambiaste esté en buenas condiciones y SELLE para que no entre por su base y el múltiple aire NO deseado; Si el IAC (paso a paso) que compraste no es de buena calidad, puede ser que tenga falla de fábrica, hay que controlar que su punta cónica se asiente en el borde interno del múltiple de admisión y que funcione bien; También es necesario revisar que la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor NO haya saltado y dejado fuera de punto el motor o DESFASADO el sistema de distribución; Si el TIEMPO DE ENCENDIDO no fue regulado con lámpara estroboscópica y dando el avance de encendido adecuado a la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, será causa para que el motor quede acelerado; Si el cuerpo de aceleración de tu motor es de tipo MECÁNICO, revisa que el CABLE o hilo acerado del acelerador no esté remordido o trabado dentro de su vaina, debe permitir que la mariposa de aceleración RETORNE a su punto de reposo o se cierre y no quede acelerado el motor. Atte.
paisa de Argentina hace 7 años
Hola Santiago. Tengo un problema con mi gol. Si me podes ayudar te agradeceria. Cuando voy en ruta a 80/100 KPH la temperatura comienza a subir. Baja cuando bajo la velocidad a 30/40 KPH o tiro un rebaje. Que puede ser amigo?
Saludos Paisa, primero revisa que no exista obstrucción del radiador, esto se puede comprobar (motor frio) destapando el recipiente auxiliar, desconectando la manguera inferior del radiador debe salir el agua o refrigerante de forma abundante y vaciar el radiador totalmente en aprox 8 segundos. Si el refrigerante sale lentamente o tarda más tiempo de lo indicado, es aviso de obstrucción; Observa que por la parte externa del radiador sus celdillas o panel no estén taponadas con tierra o insectos que no permitan el flujo de aire.
Si NO existe problemas en el radiador, retira momentáneamente el TERMOSTATO, completa el nivel de agua del sistema de refrigeración y rueda varios kilómetros a alta velocidad, si la temperatura del motor se mantiene baja, es AVISO que el termostato No sirve, es decir no se abre en su totalidad e impide que al exigir potencia al motor fluya todo el caudal necesario para refrigerar el motor, en este caso debes sustituir el termostato co repuesto de alta calidad u original; Si el motor persiste en recalentar pese a que esta sin termostato, es un AVISO de obstruccion de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) con los años se acumula oxidacion o minerales que achican el diámetro de orificios, en este caso es necesario desmontar la culata y cambiar de JUNTA. Atte.
Ashe22 de Argentina hace 7 años
Hola Santiago. Tengo un problema con mi Gol 1.0 Mi, cuando voy en ruta es como si no tuviera fuerza el auto. Me dijeron algo de que puede tener un cilindro quemado puede ser?. También me hierve el agua, puede ser todo el mismo problema?.
Saludos Ashe22, una mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION, significa que la correa que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, también si tu motor dispone de distribuidor y fue mal regulado el tiempo de encendido dejando con mucho avance o retraso, estos daños causarán RECALENTAMIENTO y falta de potencia del motor. Si el motor recalentó y si su temperatura fue muy alta, posiblemente se quemó la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros , cámara o cabezote) quedando uno o varios cilindros con una compresion MENOR a la normal, consecuentemente el motor no tendra potencia; Si el daño de la JUNTA de culata (por recalentamiento) fue LEVE, puede permitir ingreso de agua al cilindro creándose un ambiente húmedo que moja los electrodos de la bujía y no se produzca el salto de la chispa para encender la mezcla de aire- combustible , por esta razón deja de trabajar el cilindro al que lo califican como quemado. El daño de JUNTA obliga a desmontar la culata, y en una rectificadora debe realizarse una prueba hidráulica para comprobar que no existan fisuras o roturas del metal y comprobar que su superficie plana no se haya deformado o requiera de rectificación. PERO antes de realizar cualquier trabajo, y como tú explicación no tiene toda la información para determinar exactamente cuál es el problema en tu motor, sugiero solicites en otro taller un nuevo diagnóstico o una segunda opinión, avisa que te dicen.
Atte.
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Tiembla el motor al prender el electroventilador estando a Gnc

Volkswagen Gol 1997 3 puertas  180000 kms
Al estar el auto en Gnc y prender el electroventilador bajan las rpm y al apagarse el electroventilador queda normal las rpm y así sucesivamente lo hace el motor ? Necesito una solución , que puede ser ? Por favor gracias 🙏🙏🙏
Claudio de Argentina hace 3 años  
CL
6 respuestas 
Claudio de Argentina hace 3 años
Gracias sigo esperando alguna respuesta 👍
Saludos Claudio, la adaptación de un sistema de GNC mal realizada puede ocasionar un sin número de fallas del motor, es por esta razón que en los talleres del concesionario rechazan realizar el mantenimiento de vehículos ADAPTADOS, por esta razón tampoco los que damos asesoría en Opinautos podemos ADIVINAR qué elemento o repuesto esta ocasionando la falla en su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza qué repuesto origina el mal funcionamiento de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Claudio de Argentina hace 3 años
Buenas noches, gracias por la respuesta pero ya lo vieron taller de electrónica le cambiaron la ecu , que estaba dañada me dijo , gaste mucho , después fui al taller de Gnc porque todavia está en garantía, el equipo de Gnc, y no tengo una solución , ya no sé qué es si la bobina , porque baja la energía y lucha por mantenerse prendido al arrancar el electroventilador, solamente y después ya no , al andarlo a nafta también aveces se acelera y después se desacelera solo el auto , es raro , cambie también el sensor Map (paso a paso) ayúdenme a pensar , porque estoy cansado de inexpertos y al momento de saber todos son sabiondos, para cobrarte se entiende , si puede aportar algo más se lo agradecería mucho Santiago
@ClaudioClaudio, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo ; Un motor puede acelerar solo o mantener revoluciones del ralenti INESTABLES cuando existe desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; lo MISMO ocurre si existe deterioro de las juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y base del cuerpo de aceleración ; cabe informar que la válvula IAC o paso a paso es la que se encarga de regular y estabilizar las revoluciones del RALENTÍ siempre y cuando esta válvula sea de buena calidad, y no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras de vacío o no exista deterioro de las juntas del múltiple ; si en su caso el motor altera el ralenti cuando se enciende el electroventilador, puede ser por falta de carga de gas freon si su auto tiene aire acondicionado ; lo MISMO ocurrirá si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o más dientes o si fue mal sincronizado este sistema por un inexperto dejando fuera de PUNTO la distribución o motor.

Por lo explicado, Ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible que yo le pueda decir con certeza qué elemento o sistema está dañado y originando la falla en su motor ; será una pérdida de tiempo y dinero infructuoso si Ud delega el mantenimiento de su auto a inexpertos, por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá solucionar el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Claudio de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por su respuesta muy clara y buena respuesta Santiago lo tendré todo en cuenta muchas gracias 😊
Claudio de Argentina hace 3 años
Hola todavía no solucione el problema, lo que si el otro día pase por una casa de Gnc y un muchacho del lugar trajo una madera le pego tres palazos a la torta de gas y no me tiembla mas por ahora. Gracias a dios
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El electro ventilador sigue funcionando por más que le saque la llave SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 3 puertas 0 kms
Al sacar la llave de contacto el electro ventilador sigue andando,lo desenchufo y para y me consume la bateria. Será el bulbo de radiador?
Jesica de Argentina hace 2 años  
JE
2 respuestas 
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Mejor respuesta (según Jesica)
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El bulbo o el relay, cualquiera de las dos cosas
Jesica de Argentina hace 2 años
Muchísimas gracias era el bulbo de radiador ya lo cambie 👏👏💪👍
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¿Donde queda el fusible del moto ventilador? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011  180000 kms
No prende el moto ventilador, pasa de los 90 grados, le acabo de cambiar.
Víctor Vargas de Colombia hace 2 años  
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Verifica el relay si se quemo, el bulbo o el mismo electro, saludos
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Mejor respuesta (según Víctor Vargas)
Víctor Vargas de Colombia hace 2 años
Vale gracias, se quemo un fusible de la batería que está con con el motoventilador, Gracias
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Electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 5 puertas  130420 kms
No enciende y quisiera saber soluciones posibles
Mariano Gorosito de Argentina hace 3 años  
MA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
El bulbo inferior del radiador, relay del electro, desperfecto en el mismo electro, termostato trabado, instalacion electrica, saludos
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Mejor respuesta (según Mariano Gorosito)
Mariano Gorosito de Argentina hace 3 años
El problema era el bulbo, muchas gracias.
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Perdida de agua x el recipiente SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 puertas 173300 kms
Hola anduve unos 5 km con mi auto y cuando me detuvo note que estaba perdiendo agua. Cuando levanté el capo ví que estaba perdiendo x el recipiente dónde se carga el refrigerante, pero x debajo...
Martin de Argentina hace 4 años  
MA
1 caso 
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Mejor respuesta (según Martin)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que ver por si es que se soplo la junta de tapa de cilindro, o recalento por falta de refrigeracion, saludos
Martin de Argentina hace 4 años
Hola gracias por la respuesta, pero lo hice ver con el mecánico y fue xq no prendió el electro x suerte no quemo la junta
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Enfriamiento del auto en ruta. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 Power 3 puertas 1.6 180000 kms
Hola cada vez que realizo un viaje de mediana o larga distancia tengo problemas con la temperatura del auto, mientras viajo se enciende el electro constantemente y ha llegado la temperatura del motor a estar a 0°c mientras viajo, nunca supero los 90°c, por ende no me funciona la calefacción y me entra todo el frió de afuera. Cambie bomba de agua, termostato y sensores. El electro en ruta funciona seguido pero en ciudad pareciera que no tuviera ningún problema. Estoy analizando en cambiar el radiador de la calefacción, pero si tienen alguna opinión de que podría ser con mucho gusto la escuchare, desde ya muchas gracias.
Diego de Argentina hace 4 años  
DI
2 respuestas 
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Mejor respuesta (según Diego)
Saludos Diego, no descarte la posibilidad que el radiador de la calefacción esté obstruido y al no circular por su interior agua caliente proveniente del motor será una de las causas por la que no ingrese aire caliente a la cabina; PERO el problema PRINCIPAL en su caso, es que el MOTOR del vehículo se enfría y ha llegado su temperatura al mínimo pese a que el motor se ha mantenido funcionando en la carretera, esto significaria que el TERMOSTATO anterior y el nuevo no corresponden al grado térmico recomendado por el fabricante, o por daño permanecía abierta su válvula de paso de agua cuando lo correcto era que se cierre si la temperatura del refrigerante descendía de los 87°C para evitar que el motor se enfríe y se logre mantener siempre y mientras el motor está encendido en la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN del motor que es entre 87 y 90 °C indicados, y que corresponde a la posición del puntero del instrumento de temperatura en el MEDIO ; por lo tanto, si el refrigerante circulante dentro del motor no alcanza la temperatura de régimen, el aire de la calefacción saldrá frío.

Si su vehículo se desplaza a alta velocidad en una carretera y/o en un descenso prolongado, JAMÁS y mientras el motor esté Encendido y una vez que alcanzó su temperatura de régimen, la posición del puntero del medidor de temperatura no debe ni subir ni bajar del MEDIO de la esfera del instrumento, cualquier ALTERACIÓN en descenso o aumento de la posición del puntero será un aviso que no se está manteniendo el régimen o que el TERMOSTATO no cumple con su función.

Cabe informar cuando un termostato funciona correctamente y así permaneciera encendido constantemente por una falla el electroventilador, JAMÁS la temperatura del motor o de régimen debe disminuir.

En su caso lo primero que debe hacer es SUSTITUIR el termostato, lo ideal por calidad, exactitud o presicion sería que adquiera uno original en concesionario, luego de instalado llenar de refrigerante y purgar el sistema evitando quede burbuja de aire en las camisas, canalizaciones del sistema de refrigeración.

Si luego de verificar lo mencionado, el ventilador permaneciera encendido, tendrá que comprobar no exista cortocircuito o mal contacto electrico en uno de sus cables o comprobar que el TÉRMOCONTACTO esté en buenas condiciones y encienda o apague el electroventilador oportunamente ; el termocontacto es el bulbo o elemento que COMANDA el trabajo oportuno del electroventilador.

Por lo explicado, y antes de incursionar en un gasto INFRUCTUOSO en la compra del radiador de la calefacción y su sustitución, SUGIERO que primero sustituya el termostato para que el motor del vehículo mantenga constante su temperatura de régimen ; sólo en el caso de estar solucionado este inconveniente y pese a que la temperatura del motor se mantiene en los 90°C y si al encender la calefacción con el selector de temperatura en posición caliente y pese a esto continúa ingresando aire frío a la cabina, entonces será un aviso que existe obstrucción en el radiador de este sistema y lo tendrá que sustituir.
Atte
Diego de Argentina hace 4 años
Perfecto voy a tenerlo en cuenta a todos esos tips. Ahora estoy en proceso de cambio del radiadior de la calefaccion. Cuando todo vuelva a la normalidad y se pueda viajar probare si funciona. Desde ya muchas gracias por la ayuda
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Como pulgar el agua de mi radiadior SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1995 3 puertas 1.6 gl 149000 kms
Hola buenas tardes quisiera saber como puedo pulgar el agua del radiador el problema que tengo le puse agua y veo que del recipiente viene una manguera fina que llega bien el agua pero en el tablero me prende la luz como que me falta agua alguien me puede decir que puedo hacer gracias
criscriki de Argentina hace 4 años  
CR
2 respuestas 
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Mejor respuesta (según criscriki)
Saludos Criscriki, es muy raro que un motor que ya ha funcionado varias horas mantenga una burbuja de aire en el interior del sistema de refrigeración y requiera de PURGA para eliminarla; además en los volkswagen no existen en sus mangueras tapones tipo DREN , por lo tanto el procedimiento a seguir para purgar es el siguiente: Antes de apagar el motor y cuando termine la jornada de uso del vehículo, mueva la perilla selectora de temperatura de la calefacción a posición CALIENTE, y luego de dar tres o cuatro aceleradas y cuando este en su garaje apague el motor del vehículo pero dejando la perilla de temperatura en caliente, al día siguiente antes de encender el motor y cuando esté frío, complete el refrigerante, RESPETANDO el nivel máximo señalado en el recipiente de carga o bombona y luego cierre su tapa ajustando, bastará solo este procedimiento para que la burbuja de aire en el motor haya salido, de este modo quedará purgado el sistema de refrigeración ; PERO, es posible que la alerta luminosa del tablero sea falsa o una alarma verdadera AVISANDO que su motor está RECALENTADO, por lo explicado, mejor sería que un especialista en motores VWagen y como prevención revise y determine si en su caso está o no recalentado su motor por falla de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración , de lo contrario, corre el riesgo de causar mucho daño si en efecto se recalienta.
Atte.
criscriki de Argentina hace 4 años
Mucha gracias por tu repuesta ya lo solucione
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No se como vaciar el deposito de liquido refrigerante de mi Gol Trend SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Trend 5 puertas I-Motion 70000 kms
Al revisar el auto observe que el deposito del refrigerante estaba muy por debajo del minimo. Fui a Volkswagen y compre el refrigerante original, cuando pregunte me dijeron que se usaba solo, sin diluir, pero luego en mi casa, al leer el envase decia que era concentrado y debia diluirse minimo 50%. En un arrebato y sin pensarlo lo hice, pero estupidamente dilui el refrigerante con agua del grifo, agregue aprox 1lt de la mezcla hasta que llegó al maximo nivel y lo probe por 5 minutos en marcha con el aire acondicionado encendido. Luego me di cuenta de mi error y no llegué a usar el auto. Quise… Leer completa
joseitor de Argentina hace 4 años  
JO
2 respuestas 
Saludos Joseitor, no se alarme, no pasa NADA, no necesita cambiar el líquido si Ud mezcló con agua potable del grifo, no se deje llevar por rumores falsos de usar sólo agua destilada o desmineralizada, no se preocupe que no le pasara nada al sistema de refrigeración o motor, SÍ se puede utilizar agua potable en cualquier motor y no le pasará absolutamente nada. Atte
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Mejor respuesta (según joseitor)
joseitor de Argentina hace 4 años
Ok estimado. Igual me deje llevar y lo cambie. No pude encontrar una valvula o grifo de vaciado pero desconecte la manguera inferior del radiador y salio todo. Luego para el purgado hice lo que recomiendan varios de encender la calefaccion para completar el nivel del liquido. Y con la tapa abierta del deposito espere que salgan todas las burbujas. Gracias por tu respuesta de todas formas.
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Gol tren problema con electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 5 puertas 35000 kms
Hola tengo un problema el electro no prende cuando llega 90grados. Es normal del gol trend, pero si prendes el aire prende el electro. Necesito una orientacion. Gracias espero sus respuestas abrazo
xoce 22 jlk de Argentina hace 7 años  
XO
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Mejor respuesta (según xoce 22 jlk)
juancae de Argentina hace 7 años
Fijate el bulbo del radiador. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
xoce 22 jlk de Argentina hace 7 años
Hola lo limpie el bulbo estaba sucio gracias x su ayuda
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Cuantos kil se puede recorrer sin q gire el electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 Trend 8000 kms
El electroventilador prende. Pero no gira. El agua no hiervesolo no gira el ventilador. Quiero saber si crro el riesgo de romperlo si lobllevo unos kilometros asi... porque no tengo quien me lo busque y no puedo dejarlo. Espero alguien sepa responder. Gracias! Ana.
Anabela de Argentina hace 7 años  
AN
3 casos 
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Mejor respuesta (según Anabela)
jony de Argentina hace 7 años
No es un tema de kilómetros , podes hacer muchos km en ruta o autopista , pero en ciudad levanta temperatura fácilmente porque no llega mucho viento, así que usalo a bajas revoluciones y mirando que no pase de los 95° , si lo podes evitar mejor ,pero con cuidados y chekeando la temp, Se puede
Suerte
Anabela de Argentina hace 7 años
Si! Me di cuenta de eso... preguntaba porque me dieron turno en e mecanico para4 dias despues y necesitaba usarlo si o si. Muchas gracias por contestar!
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No funciona kb primera velocidad del electro

Volkswagen Gol 1998 3 puertas 140000 kms
Buenas!les comentó!no me anda la primera velocidad del electro ventilador del radiador! la segunda anda a los 102 grados!pero la que tiene que prender a los 95 no lo hace!la revise el cableado cambie el termostato. El que esta de bajo del radiador y también le cambie la resistencia!y sigue sin andar!no se cual será el rele!pero supongo que si anda la segunda velocidad tendría que funcionar!desde ya muchas gracias!saludos!
leandro de Argentina hace 9 años  
LE
14 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leandro el auto trabaja entre 87 a 92 grados, el relay de la primera velocidad tendrias que controlar que se encuentra arriba de la fusiblera,Saludos
leandro de Argentina hace 9 años
El bulbo que tengo es de 95 grados y 102 grados! hice de todo h sigue igual!punteo desde la ficha que sale del bulbo y anda la primera velocidad!y el bulbo es nuevo!
OMAR de Argentina hace 7 años
Hola yo tengo el mismo problema ,me prende la 2velocidad q es los 102 grados de mi gol tren. Y cambie el bulbo de temperatura y sigue lo mismo. Alguno me podria ayudar
angel de Argentina hace 7 años
Hola pudieron solucionar ese problema porque ami me pasa lo mismo no me anda la primer velocidad del ventilador
Andrelo de Argentina hace 7 años
Yo tengo el mismo problema!
Jorgito0228 de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo el mismo problema con mi fox solo me anda la 2da velocidad , ya no se que hacer
Jorgito0228 de Argentina hace 6 años
Me pasa lo mismo solo anda la 2da velocidad , lo solucionaron ?
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Revisen el fusible, si llega tensión al electroventilador, si no hay aire en el circuito de agua, ocurre muy seguido, Saludos
gaston de Argentina hace 6 años
Hola buenos dias! solucionaron algo? estoy con el mismo inconveniente y ya revise el relay. Esta todo okey.
sebastian de Argentina hace 6 años
Hola gente miren a mí no me funciona la primer velocidad del electro ventilador puenteo desde la ficha q va al bulbo y la primera no funy la segunda velocidad si probé la continuidad de la resistencia y está ok inclusive puente tmbn la resistencia y nada sake el relay hice varias pruebas y nada me está volviendo loco si alguien me ayuda x favor
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola sebastian controla el relay que se ubica arriba de los fusibles,Saludos
Leandro 14 de Argentina hace 5 años
Hola Leonardo tengo el mismo problema, puentie la ficha desde el bulbo y solo funciona la velocidad alta, controle un relay naranja que está detrás de la fusilera, cual otro tiene arriba de la fusilera?
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Leandro, el electro no solo puede ser un problema electrico, tambien cuando hay aire en el circuito de agua, la primera velocidad no arranca. Despues el bulbo que probaste, solo tiene una velocidad, que es baja, la alta se activa cuando se prende el aire acondicionado. El relay controla si la bobina trabaja bien, para las dos velocidades.
Tincho de Uruguay hace 4 años
La primera velocidad trabaja a menos voltaje mediante el dispositivo con la resistencia, hay varios factores que hace que no entre la primera velocidad. Si la manguera de abajo tiene aire puede que ninguna velocidad entre ya que cambiara de temperatura lo que se recalentara el motor con el peligro de un daño. Si no tiene aire puede ser el relay. Si el relay esta bien seguramente es la resistencia que hace bajar el voltaje y por ende la velocidad de la primera marcha,porque si entra la segunda velocidad es ahi el problema
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Aceite en el depósito de agua

Volkswagen Gol 1998 3puerta full 170000 kms
Tengo aceite en el depósito de agua y el depósito de agua se vacía también esto es un gol 98 diesel
Turco de Argentina hace 7 años  
TU
2 casos 
Handers de Argentina hace 7 años
Lamentablemente me parece que se te soplo la junta de la tapa de cilindros o bien se jodió la tapa misma. Proba de ponerle agua al deposito y encender el motor, si comienzan a salir burbujas paso eso.
Turco de Argentina hace 7 años
Le agregue agua al depósito de agua le de arranque pero no ase burbujas
Chino de Argentina hace 6 años
Siento mucho pero tienes la Junta de tapa cilindro quemada o bien la tapa está fisurada. Suerte
jony de Argentina hace 6 años
Lamentablemente es la junta de la tapa , a veces burbujea y a veces no , también otros síntomas son se va el refrigerante al aceite o viceversa y también se puede ir el refrigerante al cilindro ,y tira vapor por el escape y no se mezcla nada ni burbujea , a lo sumo puede ser también que se pincho el radiador de aceite ,que esta donde enrosca el filtro de aceite , esos se pican y se mezcla el aceite con el agua también , a mi me paso ,chequea eso! Suerte
Miguel gimenez de Argentina hace 5 años
Hola necesito ayuda mande hacer la tapa a mi gol 99 gasolero y cuando lo retire revisamos el aceite y estaba a nivel y despues de 5 dia lo volvi a revisar y no tenia nada de aceite q puede llegar a ser
Mariano Diaz de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol 97 diésel 1.6 el problema es que tiene aceite en el agua de refrigeración del motor y el motor no encuentro el refrigerador de aceite
Handers de Argentina hace 2 años
Tengo entendido que los refrigeradores de aceite no usan el agua. Me inclino mas a que tengas un problema en la tapa.
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Electroventilador solo prende cuando prendo el aireacondicionado

Volkswagen Gol 2008 volkswagen 4 puertas motor 1.8 190000 kms
Amigos mi carro cuando lo cargo sin airecondicionado busca a recalentarse,ya q el electroventilador nunca prende por mas caliente que este el carro,le cambie la valvula de la temperatura que va debajo del radiador y la tapa del regriferante y nada... cuando enciendo el aire si activa el electro pero sino activo el aireacon el carro se me recalienta que podra ser?
Gracias de antemano
jesus de Venezuela hace 9 años  
JE
4 casos 
pedro15 de Venezuela hace 9 años
Hermano yo tengo uno del año 2006 y me pasa lo mismo le cambie los relay y se le quito por 2 dias pero le volvio l falla si sabes de la respuesta envialo por esta via
RANDY de Venezuela hace 9 años
Tengo el mismo problema y no se que sera...
JesusGolRojo de Venezuela hace 9 años
Les cuento que le quite la falla ah mi carro de que el electroventilador no prendia sino prendia el aire, era la valvula de temperatura que va debajo del radiador que no servia, yo le habia comprado una y el problema no se me habia solucionado porque resulta que la valvula que habia comprado estaba mala, le compre la valvula de temperatura original y su resistencia de electroventilador y ya me trabaja perfectamente sin aire acondicionado y con la velocidad alta y la baja =)
Andres de Ecuador hace 2 años
Tengo un nissan versa 2014 quisiera saber si el electro ventilado solo sirve para el aire condicionado por que solo funciona con en aire
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Aire acondicionado funciona cuando enciende el electro

Volkswagen Gol 2005 gol country 120000 kms
Hola, tengo el siguiente problema
Cuando enciendo el auto y quiero prender el aire acondicionado, este no acopla y por ende no enfria... pero cuando el vehiculo pasa los 90 grados y prende el electroventilador ahi empieza a enfriar hasta que el circuito se enfria y corta el electro... por tal motivo tengo aire unicamente cuando el auto pasa los 90 grados...hace unos dos meses cambie el relay naranja, pq se quedaba pegado y el electro no cortaba al apagar el auto y me consumia la bateria, comento esto porque quizas tiene relacion o no con lo q pasa con el aire
Desde ya gracias
maxi de Argentina hace 7 años  
MA
10 casos 
Hugo de Argentina hace 7 años
Hola amigo me pasa lo con mi auto. Despues de cambiarle el relay por el mismo problema q tenias vos fui a comprar otro pensando q el q me avian vendido la primera vez no era el correcto. Compre el anaranjado pero lo mismo no funciona... si encontras solución pasala por favor!!!
maxi de Argentina hace 7 años
Hola como estas? Mira yo ayer compre el original, me costó 490 pesos y sigue sin funcionar, incluso con el original q es de 40a no enfria, pero con el alternativo de 60a cuando prende el electro enfria... El problema es q tengo q esperar q pase los 90 grados para q ande el aire... Ahora me dijeron q revise la resistencia del electroventilador
Hugo de Argentina hace 7 años
A dale gracias yo tambien le cambie el relay le compre el anaranjado y no me anda ni cuamdo llega a los 90 antes si me andaba cuando llegaba a los 90... avisa si conseguis alguna solucion me mantengo en contacto gracias
Hugo de Argentina hace 7 años
Donde se encuentra la resistencia del electro??
al gubert de Argentina hace 7 años
El electroventilador del Gol varia su velocidad intercalando una resistencia en SERIE. Se encuentra justo sobre en motor del electro sobre el parante. Es una cajita blanca de cerámica y tiene tornillos en los terminales.
maxi de Argentina hace 7 años
Gracias x responder... q debería hacer?
emanuel de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema. No le encuentro la solucion! alguno pudo encontrarla ?? muchas gracias
Hernan de Argentina hace 7 años
Hola tengo el mismo problema el A/A sólo funciona al calentar el motor
Si encontraron la solución avisen
A mi me dijeron algo de una válvula o termostato que funciona mal y crea ese problema...pero ni idea de donde esta o que es...
Gracias gente!!!
Luis de Guatemala hace 7 años
Hola a todos, yo tuve el mismo problema en una VW Parati 2002, todo inició a raíz de una fuga de agua que arruinó el relay naranja por sobrecalentamiento y el A/C dejó de funcionar, en la agencia no tenían relay, así que hice lo que Hugo comenta, presté uno, y el A/C empezó a funcionar de la manera que cuenta Maxi... al llegar a los 90 grados, compré uno nuevo y lo mismo. Pasé 6 meses con el problema; hasta que por fin me animé y cambié todos los sensores, revisé la resistencia del ventilador y nada, llamé a un amigo que trabaja en electrónica y el problema estaba en el tablero de control del A/C, algo sencillo, cambié un "capacitor" (diodo, foto), costó Q3.50 (US$0.43) y el A/C funcionó. Espero que esto les de una luz y puedan solucionar el problema. Les adjunto una imagen con el repuesto original y el nuevo.
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Auxilio... calentamiento que ya me va a volver loco! gol 2007 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007  160000 kms
Hola! Hace 3 semanas mi carro un Gol 2007, se recalento (este no tiene indicador de temperatura solo se que esta recalentando cuando la luz se enciende), lo llevo al mecanico y me indica que hay que cambiarle el tanquecito del radiador, se lo cambie y al mismo tiempo se le hizo mantenimiento al mismo, a los 2 días vuelve a recalentarse, devuelve el agua al deposito del agua, vuelvo a llevarlo y aparentemente era el electroventilador no estab bien conectado, ahora cada vez que recorro como aprox 10 kms se escucha el agua hirviendo en el deposito del agua, igual el electroventilador prende pero… Leer completa
ymra de Venezuela hace 4 años  
YM
7 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En la mayoria de los casos son soplada la junta dela tapa de cilindro, la bomba de agua, el termostato o cambio de radiador, decime si sale burbujas del vaso de la reserva?
ymra de Venezuela hace 4 años
No sale birbujas pero se escucha el agua hervir y como ya se ha recalentado me da un poco de temor
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a un mecanico para que te pongan un manometro de temperatura y te revisen el sistema de refrigeracion, saludos
ymra de Venezuela hace 4 años
Si gracias eso hara luego de año nuevo.
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si sale burbujas, cuando empieza a calentar, eso es que se soplo la junta de tapa de cilindro, verifica tambien, el caudal que tiene la bomba de agua, termostato o el radiador, saludos
Pablo de Argentina hace 4 años
Tienes que cambiar el bulbo que lleva dentro de la manguera o termostato
Solucionado
Mejor respuesta (según ymra)
ymra de Venezuela hace 4 años
Muchas Gracias! Lo llevare a revisión y espero sea eso...
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Electroventilador A/A SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas gneracion 4 432000 kms
Tengo la falla en mi volkswagen gol 2007, enciendo el aire y el electro me enciende al rato dura un rato encendido y se apaga, luego vuelva a encender, y cuando corro se apaga el electro y me paro y enciende me han dicho que revise el relex anaranjado del a/c pero en el aire tiene un rele negro y donde va el rele de alta tiene un rele universal de 5 patas sera que el rele negro es del electro de alta y el del aire se daño y lo intercambiaron?? quien me ayuda tiene otro rele naranja pero es alto
Antonio de Venezuela hace 8 años  
AN
9 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Antonio )
Antonio de Venezuela hace 8 años
Solucionado era el rele anaranjado del electro en alta listo todo
Leo Rodríguez de Argentina hace 8 años
Como has solucionado el problema Antonio? Me está sucediendo los mismo. Gracias
Antonio de Venezuela hace 8 años
El relay anaranjado del electro en alta que estaba dañado lo reemplazaron y listo
fernando de Argentina hace 8 años
Buenas yo tengo un volkswagen fox 2007 que después que lo ando al pararlo y volverlo a poner en contacto pero sin encenderlo empieza a andar el ventilador por un tiempo mas o menos largo hasta que se detiene... que problemas puede ser??...
Doug de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo le quiero dar marcha y no me deja hasta q se apaga el electro q puede ser
Antonio de Venezuela hace 8 años
No entendi bien pero lo andas sin aire acondicionado porque si es asi es normal porque trabaja por temperatura amigo el tiene su temperatu que enciende el electro hasta que baja la temperatura y de hay apaga el electro por ejemplo mi gol sin aire acondicionado el llega a 102 grados que es donde enciende el electro y apaga el electro a los 95 grados
Wilfredo vaquez de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo un gol 2006. El detalle que tiene es que el electro se enciende cuando la temperatura está en 105° y se apaga en 100° yo creo que no debería.
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Pierde agua de la calefacción

Volkswagen Gol 1993 3 puertas 70000 kms
Hola, como están!! Alguien tiene idea sobre que tengo que hacer, mi gol pierde agua debajo del torpedo, aparentemente es la calefacción, el radiador y como no se mucho de autos me gustaría si alguien me puede aconsejar que hacer?. Por que siempre que voy a consultar y me dicen cosas diferentes, me parece que me quieren sacar dinero de mas. Muchas gracias!!! Saludos.
caro mendoza de Argentina hace 10 años  
CA
1 caso 
Saludos, la fuga de agua por la parte baja del panel en el interior de la cabina se debe a que el radiador de la calefacción se ha perforado por oxidación, la solución es desarmar el tablero para sacar el radiador y reparar, si no requieres de calefacción puedes desconectar las mangueras de agua provenientes del motor y unir las mangueras en el motor para que éste pueda funcionar sin perder el agua. Atte.
Caro se me olvidó mencionar que existe otra alternativa que me ha dado buenos resultados para solucionar el problema de fuga de agua por el radiador de la calefacción sin necesidad de desarmar, debes comprar en almacenes de venta o reparación de radiadores SUELDA EN POLVO para radiadores, compra dos frascos pequeños, la suelda tiene un aspecto parecido a gránulos de arena o pólvora y se usa de la siguiente manera:

Con el motor completamente FRÍO, abre la tapa del recipiente en donde se pone agua (refrigerante) del motor, vierte los dos frascos en el recipiente , luego completa el nivel de agua, cierra ajustando la tapa, enciende el motor del auto, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE, (no requieres encender el motor de la calefacción), debes mantener el motor del auto funcionando o si quieres puedes rodar con el auto por lo menos media hora, poco a poco irá parando la fuga de agua que sale por el radiador de la calefacción hasta que finalmente ya no se mojará el piso ni se empañarán los vidrios, la fuga quedará sellada. La suelda en polvo cuesta poco dinero, funciona bien siempre y cuando el daño del radiador sea de pequeños agujeros, ésta suelda se disuelve o se hace líquida con el agua caliente del motor y al circular por todo el sistema se aloja en los huecos pequeños, taponando las fugas, cuando el motor se enfría la suelda se hace dura y quedan sellados los huecos definitivamente por mucho tiempo. Espero mi explicación te ayude. Atte.
Mario de Argentina hace 6 años
Hola. Tengo una fuga de agua abajo del motor y no se ve bien.es un gol.
Karina de Argentina hace 2 años
Buenas tardes,tengo un gol 2004 1.6 pierde agua por debajo del torpedo pensamos q podría ser el radiador de la calefacción, desarmamos entero el torpedo para solucionar el problema del radiador y aún pierde agua. Lo anulamos, pero ahora pensamos q puede ser la bomba de agua, xq todas las mangueras calientan menos la q está debajo del radiador. Q opinan q puede ser?
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Me fallo el electro y recalento por encima de los 110º

Volkswagen Gol 1999 mi 1.0 95000 kms
Hace unos dias me recalento el motor... cuando quise darme cuenta la temperatura estaba en los 110º y apenas comenzo a titilar la luz roja detuve el motor... (espero haya sido a tpo) Luego saque el tapon del deposito para que escape la sobreperesion y comenzo a tirar agua afuera del recipiente! pero en mi ignorancia nunca me di cuenta que el ventilador del radiador NO estaba funcionando y pense que podia ser el nivel del liquido! nunca espere a que se enfriara el motor y le añadi agua mineral (fria!!!) Como me doy cuenta si dañe el motor o no?... que margen tiene uno cuando la Luz indicadora d… Leer completa
Pablo de Argentina hace 10 años  
PA
4 respuestas 
gil molina de Venezuela hace 10 años
Revisa la varilla del aceite si tiene burbujas de agua le cayo al motor por q se pudo doblar la camara se quemo empacadura del bloque, otra es si burbujea el envase del agua o te esta consumiendo mas agua de lo normal a mi se me recalento como tres veces full y no habia sufrido el carro nada lo apagaba inmediatamente se recalienta cuando se rompe una manguera el electro dejo de trabajar por eso hay q tener un cable q empate del electro a la bateria q trabaje directo
sebastian de Argentina hace 9 años
Hola que tal muchachos, tengo un gol 2008 1.6 ayer le cargue agua al bidon como muy boludo me olvide de taparlo y sali al hacer varios quilometros pare a comprar algo, de repente me doy vuelta y veo mucho vapor saliendo debajo del capo y caia agua cuanto lo abro noto q habia olvidado de tapar el bidon de agua, a la vez noto que estaba vacio de agua lo volvi a cargar y sali, iva en viaje todo bien hasta que de repente empezó a calentar casi a la misma ves se me prende en el tablero la falta de agua aceite y nafta y el auto se para x completo, entonces lo vuelvo a abrir noto otra vez que no tenia agua al ponerle volvio a los 90 grados pero saltaba agua para todos lados siempre salia x la tapa del bidon no x otro lado, hice unos kilometros mas y me volvio a pasar calento al mango se prende todas las luces del tablero y se vuelva a parar el auto, vuelvo a ponerle agua empieza a escupirla de nuevo x la tapa del bidon pongo el auto en marcha y esta en 90 grados sigo camino ya que ya llegaba a casa subio la temperatura de nuevo guarde el auto y lo apague. A todo esto note q nunk prendio el electro, nunk habia tenido ningun problema esto me paso x olvidarme de tapar el bidon, o ya el problema grave??
Walter de Argentina hace 6 años
Hola yo tengo un gol 1.6 mod 97 diesel y lo hice recalentar no sé si se sopló la junta como hago para saber? Por que ahora calienta mucho el agua y la despide
John de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Gacel modelo 91 fierro 1.8 la temperatura llega creo normal 90
Pero cuándo paro el motor la temperatura llegó a 105 y hervia el agua me pueden ayudar?
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Gol se calienta SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 1800 18000 kms
Hola tengo un gol 2005, 1800cc, que se empezo a calentar, hierve el agua del deposito y me pasa los 90grados, ya cambien la tapa del deposito y tambien cambie el termostato, alguien sabe que mas se puede hacer o revisar. Gracias
CristianCR de Costa Rica hace 7 años  
CR
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según CristianCR)
Saludos Cristian CR, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.

2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.

4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Diaz osmar de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo una scenic diesel 1.9 mod 2003 me cambiaron todas las mangueras de agua y refrigeracion el radiador nuevo y levanta mucha compresion y pierde agua por el tambucho de agua de tanta presion
Saludos Omar, el problema de su motor persiste porque su mecánico que lo reviso y se limitó solo a cambiar las mangueras y radiador es ignorante, si su motor se RECALENTÓ, las mangueras y radiador nuevos estarán con mucha presión porque la JUNTA de compresión o de culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) se SOPLO o se QUEMÓ parcialmente por la alta temperatura, es decir, la junta (empaque) DEJÓ de ser HERMÉTICA y está permitiendo que parte de los GASES o mezcla (aire combustible) se filtre o pase a los conductos del sistema de refrigeración en los momentos o CICLO de COMPRESIÓN , por lo tanto la fuga de estos gases "inflan" las mangueras y radiador; si ud persiste haciendo que funcione el motor con el daño de la JUNTA de culata, podrán EXPLOTAR el recipiente del agua, las mangueras o los radiadores del motor e incluso del sistema de CALEFACCIÓN y podría pasar el refrigerante al interior de las cámaras de combustión consumiendo totalmente el agua o refrigerante y recalentado nuevamente el motor.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen para que compruebe el ORIGEN o la causa que provocó el daño inicial de las mangueras y radiador y que fueron sustituidos, es posible que el trompo TERMOSTATO este defectuoso, o que el TERMOCONTACTO no haya encendido oportunamente el electroventilador y haya causado el recalentamiento ; además el ESPECIALISTA tendrá que DESMONTAR la CULATA para que sea inspeccionada y reparada (cepillada) en una RECTIFICADORA, luego instalar una nueva junta de compresión que debe ser FABRICADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que la junta normal, de lo contrario, si instala una junta normal vendida en los almacenes de repuesto, la compresión de su motor quedará MUY ALTA (por el cepillado de la culata) ocasionando mal funcionamiento del motor e incluso mayor recalentamiento. Atte.
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Le cuesta encender

Volkswagen Gol 2009 4 puertas trendline  269000 kms
Hace días me dejó en la calle tirado,no encendía daba marcha pero no encendía tiene anticongelante y aceite a nivel,ya se cambió bomba de gasolina y filtro de gasolina y lavaron inyectores,ya enciende pero le cuesta trabajo encender aparecen los 2 sensores de oxigeno y el sensor map,creen que se puedan limpiar los sensores o de plano cambiarlos,cuando no me quiere arrancar le tengo que echar gas al cuerpo de aceleración!!?
Gracias por sus comentarios
Diego de México hace 3 años  
DI
1 caso 
Saludos Diego, el único problema de su motor es que no realiza su mantenimiento un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, sus mecánicos están adivinando y no saben qué elemento o sistema está causando dificultad para que su motor encienda con facilidad ; cabe informar que no siempre es confiable el diagnóstico de un scanner y menos aún si no es el adecuado para su motor volkswagen ; además así en su pantalla acusara de daño de un sensor como el MAP o de Oxígeno, ANTES de cambiar estos repuestos el mecánico debe COMPROBAR su falla y si resulta que verdaderamente están dañados sustituir, de lo contrario le resultará un gasto infructuoso y sin solucionar la falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, lo primero que debe hacer es comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema, si esta mal regulada la distribución, no permitirá que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien, luego de asegurarse que no exista daño de tipo MECÁNICO como la mala sincronización de la distribución, el especialista con procedimientos ordenados de comprobación hará un monitoreo de sensores para determinar con certeza cuál es el que falla o impide que el motor enciende con facilidad. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Diego de México hace 3 años
Muchas gracias por comentar amigo,pero pues aún no le hago el cambio de banda de distribución ya que hace un años se lo hicieron y nunca me había hecho esa falla,lo que si es que lo lleve a escanear por qué le habían aparecido anteriormente los mismos sensores de oxigeno hace medio año,los borraron quedó sin fallas el carro pero ahora volvieron a salir los mismos códigos de los sensores de oxigeno pero ahora no se apaga el check engine,no a perdido potencia ni nada por el estilo,las bujías están limpias sin ollin o quemadas,los cables están en buen estado,como dices solo alguien especializado en la marca me puede sacar del problema,varios mecánicos me recomiendan limpiar los sensores de oxigeno será recomendable??
@DiegoNo, es falso, el sensor tiene una estructura cilíndrica con huecos, por lo tanto Ud no puede acceder al interior que es propiamente en donde se encuentra el sensor y si Ud lo toca con algún objeto o lo lava con presión lo dañará definitivamente, NO todo lo que informa el scanner es verdadero, le recomiendo revise la sincronización del sistema de distribución con un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si su motor se recalentó podría tener daño parcial de la junta de compresión, AVISE si esto le ocurrió.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Diego de México hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No a tenido ningún tipo de calentamiento,se le hizo cambio de anticongelante hace un mes,un día simple en la noche ya no quiso encender cuando iba de regreso al trabajo,la temperatura siempre se mantiene estable no sube.
@DiegoDiego, el especialista también tiene que comprobar el estado del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y puede causar problemas para que encienda su motor o que el consumo de combustible sea excesivo, o incluso causar ahogo, malas combustiones y la activación de la alerta luminosa en el tablero EPC o CHECK ENGINE, cuando el ECT está dañado, el scanner puede acusar de daño falso de el sensor de oxígeno. Otra posibilidad es que la BOBINA que salió de pésima calidad la original, esta fallando y no salta la chispa en los electrodos de las bujías de manera constante causando malas combustiones, fallas, cabeceos del motor o incluso su apagón sorpresivo y peligroso del motor.
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Diego de México hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Me gusta mucho tu comentario en cuestión a el bulbo de temperatura ya me habían comentado sobre este sensor pero no le tomaba mucha importancia y tienes mucha razón en cuanto a las características y falls que hace tendré que hacer la prueba checandolo,la bobina también pero dudo ya que las bujías están en buen estado ya se checo la bobina pero la llevaré a que la vuelvan a checar o probar con otra!!
Diego de México hace 3 años
Buena tarde aún sigue mi falla con mi auto no lo eh llevado al mecánico por cuestiones económicas,ahora el día de hoy note que si bombeo el pedal del clutch enciende con menor dificultad,como cuando uno quiere encender en 2 velocidad empujándolo hace lo mismo,que podrá ser??
Diego de México hace 3 años
Buenas tardes aún sigue el problema en las mañanas no enciende,y en el transcurso de el día le cuesta encender tengo que echar ligeramente gasolina o líquido de lavado de cuerpos de aceleración para que encienda bien,que será??
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Problemas luego de cambio de junta de Tapa de Cilindros. -

Volkswagen Gol 1997 Gasoil, 3 puertas, motor 1.6, aire y direcciòn hidràulica.- 200000 kms
Tengo un gol gasolero 1.6 / 97- aire y direcciòn hidràulica- me cambiaron la junta de tapa de cilindros porque se soplò entre dos pistones circulando... repentinamente y sin motivo aparente pues estaba bien de liquido refrigerante y de aceite, se cepillò la tapa y puso tornillos nuevos y al entregarmelo...el auto gasea al encenderlo unos 3 minutos y deja de hacerlo y no regula armònico en ese lapso luego se normaliza, como cuando està quemada una bujìa de encendido y enciende en 3 pistones digamos, dice el mecànico al llevàrselo que tiene un pistòn mal por este detalle pues la bujìas de encend… Leer completa
Mario de Argentina hace 10 años  
MA
1 caso 
sergio de Argentina hace 10 años
Hola tengo el mismo prebema,fijate si cierran bien las valvulas,pone una hoja de papel en el escape, si lo chupa un poco,tiene que ser las valvulas,y si no lo hace. Ponele un liqui moly. Limppia inyectores diesel y fijate si mejora. Suerte
Abel Mahecha de Colombia hace 7 años
Hola amigos , saludos desde Colombia, tengo un Volkswagen gol 1000 CC modelo 2005 lo mandé reparar y al sacarlo salió normal pero a los 5 días empezó a perder fuerza y no empareja se queda en la mínima revolución y lo acelero a fondo y no sube nada la revolución. Se reviso el cuerpo de aceleración y está en perfecto estado. El refrigerante se empezó a pasar para la culata se destapó y me di cuenta q le pusieron el empaque de culata en asbesto sin ser cepillada ya está está en perfecto estado no se si sea el empaque q haya q ponerle el original y q más podrá ser la perdida de fuerza muchas gracias por su colaboración
Diana de Colombia hace 3 años
Hola, Abel, me gustaría saber que pasó con tu carro, pues ahora yo tengo un VW 1000 2006 con un problema parecido y no tengo ni idea que hacer. También desde Colombia, Bogotá
Andrea de Uruguay hace 6 años
Hola tengo un gol g2 diesel 1.6 del 97...le hicimos las juntas d la tapa del motor y ccundo salimos a probarlo no levantab aceite...le compramos la bomba d aceite pensamd podia ser eso y siguio igual le destapamos 2 pasajes q tenia tapados d cuando calento y nada q podra ser???
jabreu de Cuba hace 5 años
Hola, tengo un gol 1.6 le cambie la junta del motor y ahora arranca bien pero el acelerador es como si no tuviera, no lo reconoce y dice EPC ??? que podra ser ? saludos
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Ruido al encender aire acondicionado SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 g4 4 puertas 1.6 nafta 66800 kms
El ruido es del estilo "taca taca taca taca" de un volumen bajo pero molesto. El mismo ocurre cuando estoy en ralenti y tengo el aire acondicionado encendido. He notado que si giro la direccion hacia la derecha el ruido desaparece totalmente. No proviene del compresor, ni de la zona de correas es como que proviene de abajo del desposito de liquido refrigerante. Desarme todo los paneles para ver si era algun cable que golpeteaba pero nada. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!
Ignacio de Uruguay hace 9 años  
IG
2 casos 
Lequi de Argentina hace 8 años
Fíjate si la correa esta bien puesta
Leoo de Argentina hace 3 años
Hola, para comprobar que no sea ninguna polea, retirá la correa poly v aflojando el tensor automático, y hacé girar con la mano todas las poleas y incluida la del tensor, y si hace ruido alguna hay que cambiarla. Si el la polea del compresor es la que hace ruido, se debe cambiar el rodamiento o rulemán de la polea del compresor de a/a, el mismo se puede cambiar sin quitar el compresor (así no se pierde el gas), sacando el plato y luego la polea del embrague del compresor, en ella se encuentra alojado el rodamiento. Suerte y espero que les sirva la info.
Ignacio de Uruguay hace 3 años
Hola Leo, muchas gracias por tu respuesta.
Al final el ruido venia de una de las mangueras que iba hacia el deposito de liquido de la d/h, se ve que el aire acondicionado hacia vibrar una de esas mangueras y lo mismo pasaba al girar la dirección a veces.
Ajuste bien las abrazaderas de todo el juego de mangueras y se elimino el ruido.
Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Ignacio)
Ignacio de Uruguay hace 3 años
Quedo explicado en la respuesta a Leoo.
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Levanta mucha temperatura, hago entre 6 y 9 km y empieza a calentar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 1.6 nafta  46000 kms
No se encendió ninguna luz, le cambie el liquido refrigerante lo purgaron y sigue levantando temperatura el electro enciende pero no baja la temperatura gol trend 2017
Andrea de Argentina hace 2 años  
AN
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Andrea)
Andrea de Argentina hace 2 años
Se había trabado el termostato, le pusieron uno nuevo y también cambiaron las bujias y anda bien nuevamente
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Perdida de liquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 trendline 1.6 6700 kms
Tengo un gol trend 2017 con 6700 km y comenzó a tener una pequeña perdida de liquido refrigerante, parte de abajo a la izquierda del radiador, que podria ser?, gracias
1
roberto de Argentina hace 4 años  
RO
6 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Al arecer es una perdida en una de sus uniones del radiador, hay poca gente que repara radiadores con cuerpo plastico, si no comprar uno nuevo, saludos
roberto de Argentina hace 4 años
Puede ser el sellador?
Solucionado
Mejor respuesta (según roberto)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Si , se sella con calor al mismo plastico , pero lo tiene que hacer una persona idonea en el tema, en los años de mecanico nunca desarme un radiador, saludos
roberto de Argentina hace 4 años
Ok, ya vere, muchas gracias,
roberto de Argentina hace 4 años
Ok, ya vere, muchas gracias,
Saludos, en mi país, el COSTO del radiador ALTERNO, que funciona muy bien como un original es de $80 dólares americanos, sugiero SUSTITUYA ya que una mala reparación puede causar fuga repentina del refrigerante sin que Ud se dé cuenta y dañar el motor por recalentamiento e incluso fundir, por economizar el valor del radiador nuevo, puede significar una pérdida de mucho dinero en daños del motor.
Atte.
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Se consume el liquido refrigerante

Volkswagen Gol 2004 G3 112000 kms
Hola, hace tiempo que vengo notando que el refrigerante se consume. Pasé de agregarle un poco cada semana a que le tenga que agregar todos los dias. De ayer a hoy se consumio practicamente todo. Lo hice revisar hace poco, lo presurisaron y no hay perdidas. Radiador cambiado hace dos años aprox, mangueras en buen estado, bien apretadas. ¿Alguna idea cual puede ser el problema?
Gracias
fabian42 de Argentina hace 9 años  
FA
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fabian si estas seguro que no tiene una perdida , lo unico que puede llegar a hacer que pierda por la junta de tapa de cilindro, controla si no sale agua por el caño de escape. Saludos
fabian42 de Argentina hace 9 años
Gracias por tu respuesta, mañana va de mecánico espero no sea la junta porque tengo entendido que sale unos buenos mangos...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
La junta sale alrededor de 500 pesos segun la calidad que compres, rectificacion 1500 pesos aproximadamente segun donde lo lleves y la mano de obra 800 pesos. Espero que no sea eso. Saludos
pablo de Argentina hace 9 años
Hola fabian seguro es la tapa de cilindros,pero no tienes que rectificar el motor,solo tienes que hacer el cepillado y la prueba hidráulica para ver si esta pinchada la tapa,como dice leo,fíjate que no large vapor el escape, y que no caliente el motor, que no este largando el agua por el tarrito,suerte viejo!!!
fabian42 de Argentina hace 9 años
Bueno hoy cuando estaba por ir del mecanico, veo donde estaba la perdida, en una manguera que esta pegada a la tapa plastica del motor (perdon la terminologia pero no entiendo nada de esto). La cuestion es que es una manguera que la cambiamos hace poco, y en los dos años que llevo teniendo este auto ya cambiamos todas las mangueras, algunas estan como hinchadas cuando calienta. Tambien le cambiamos bomba de agua y radiador que se habia pinchado. Para el mecanico son todos sintomas de junta soplada, como que esta dando señales. La verdad no se si el dueño anterior tuvo recalentadas, a mi no me pasó voy atento al electro y la temperatura; vengo de un Corsita 97 asi que el tema temperatura lo tengo bastante incorporado.
No hay muchas mas vueltas parece...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Bueno fabian lo solucionaste y te ahorraste unos buenos mangos. Saludos
fabian42 de Argentina hace 9 años
En realidad no, lo que hay que hacerle es lo de la junta, sino va a seguir saltando por algun lado, creo que no zafo. Gracias leonardo y pablo!
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 1.8 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
franksdo de Venezuela hace 9 años  
FR
9 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
franksdo de Venezuela hace 9 años
Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
franksdo de Venezuela hace 9 años
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
franksdo de Venezuela hace 9 años
Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según franksdo)
franksdo de Venezuela hace 9 años
Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
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Manguera de la bomba de agua

Volkswagen Gol 1996 Gol tres puert 198527 kms
Hola necesitó q me ayuden la manguera de abajo del radiador no me levanta temperatura y la de arriba si... Y la aguja de la temperatura no me anda y ya le cambie bulbo de la temperatura q puede ser?
Mario de Argentina hace 8 años  
MA
2 casos 
Saludos Mario, en el motor existen TRES bulbos o trompos de temperatura, a continuación te explico la función de cada uno:
1) El trompo TERMOSTATO es el más importante ya que es el encargado de regular la temperatura constante del motor, su función es la de mantener ESTABLE en 90°C la temperatura del agua (refrigerante) del motor, cuando éste trompo falla, el motor puede RECALENTAR o permanecer FRÍO sin que alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento. El ascenso o descenso de la temperatura o si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL es PERJUDICIAL y causa daño al motor ya que las variaciones térmicas en ascenso o descenso de temperatura y cuando son bruzcas o violentas, trizan o rompen el metal del block o culata, además no se podrá realizar una buena lubricación causando desgaste prematuro de piezas o partes que requieren de una temperatura adecuada para que el eceite lubrique eficientemente; sensores que están en perfectas condiciones no podrán trabajar correctamente y afectarán incrementando el consumo de combustible.
2) El trompo o bulbo- sensor TERMOCONTACTO es el encargado de hacer que se ENCIENDA o APAGUE OPORTUNAMENTE el motor del VENTILADOR que está tras del radiador del sistema de refrigeración del motor del auto, cuando el TERMOCONTACTO falla, el electroventilador puede encenderse prematuramente cuando el motor del auto NO ha alcanzado su temperatura IDEAL, O no enciende oportunamente el electroventilador ocasionando el RECALENTAMIENTO del motor. 3) El trompo PALPADOR es el bulbo pequeño encargado de hacer que funcione o se mueva el PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura del tablero, es el que le informa al conductor del auto a qué temperatura se encuentra el refrigerante o el motor del auto. Ahora que conoces la función de cada trompo o bulbo, es muy probable que el puntero del instrumento del tablero no funcione correctamente porque sustituyeron el trompo equivocado.
Respecto a tu inquietud sobre la temperatura de las mangueras del radiador, informo que mientras NO existan síntomas de recalentamiento del motor, por ejemplo expulsión del agua del recipiente auxiliar del agua o refrigerante del radiador, o mientras NO se escuche burbujeo del agua del radiador, o mientras NO se noten infladas o presionadas las mangueras, ES NORMAL que la manguera superior del radiador esté CALIENTE porque por ésta manguera RETORNA el agua caliente proveniente del motor al interior del radiador para que el refrigerante o agua sea enfriada; Es Normal que la manguera INFERIOR del radiador esté más FRÍA que la manguera superior, no se trata de una falla ya que el agua que sale del radiador (enfriada) ingresa al motor por la manguera inferior.
Espero mi información te ayude. Atte.
jaca de Venezuela hace 4 años
Gracias por la información muy util ya que indicas para que sirve cada sensor, el bulbo del radiador tiene tres terminales por lo que he probado uno es para la primera velocidad (el del medio) el otro extremo es para la velocidad (alta) del electro ventilador, por eso es mi consulta porque probé el bulbo con agua caliente ervida y hay continuidad entre un extremo y el del medio, pero entre los dos extremo no sera que tengo que esperar que se caliente mas el bulbo para que haya continuidad, es para identificar si el bulbo esta malo, porque probé directamente el electro la alta velocidad y la baja y bien
Mario de Argentina hace 8 años
Hola gracias por la información era el el termostato por eso no calentaba la manguera de abajo del radiador pero la aguja de temperatura no me levanta ya cambie el bulbo y el fusible estaba andando y de un día para el otro dejo de andar q puede ser???
leonel de Argentina hace 5 años
Hola el problema que tienes es el termostato tienes q cambiarlo y purgar todo el sistema de agua...
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Se recalento por perdida de agua verde

Volkswagen Gol 2005 confortime 1.6 16000 kms
Hola viajando por la carretera tuve un problema resulta que de repente miro la temperatura y veo que el medidor de temperatura comienza a sobrepasar los 90 grados en ese momento decido bajar la velocidad para orillarme pero antes de poder hacerlo la temperatura sube de 90 a 130 grados y el motor se detiene una ves detenido veo que por el capo sale vapor al abrirlo comienzo a revisar y me encuentro con una manguera rota que sale del motor y el deposito de agua verde vacio una ves que el motor se enfrio llene el deposito de agua del radiador y por esa manguera que mencione antes comenzo a salir… Leer completa
carlo de Chile hace 10 años  
CA
4 respuestas 
Hola Carlo, por lo que cuentas, el motor sufrió un fuerte recalentamiento, el que haga un ruido como el que mencionas tac... es probablemente debido a que se traba el motor de arranque cuando giras la llave intentando encender, pero ésto pasa cuando se remordió el motor.
Para saber si está remordido o no, con una herramienta de copa o dado (19mm) que calce en la tuerca de la polea del cigüeñal, y poniendo la caja de cambios en NEUTRAL, contacto de encendido APAGADO, GIRA a derechas la palanca de la herramienta (como las manecillas de un reloj), el giro debe ser realizado con poca fuerza, como para vencer la oposición a la rotación, debido a la compresión del motor (si aún la tiene), Lo importante es girar el cigüeñal. Si NO es posible rotar o está demasiado duro, es síntoma de fundición, (razón por la que escuchas el tac... del motor de arranque. Ésto significaría que tienes que reparar la máquina. Avisa si se puede girar.
Atentamente:
carlo de Chile hace 10 años
Santiago hice lo que me dijiste y giro a la primera sin ningun problema que devo hacer ahora
Hola Carlo, Es buena noticia, entonces aparentemente no están dañados los cojinetes ni el cigüeñal, el siguiente paso es tratar de arreglar el motor de arranque puede ser que coincidencialmente hace el tac... por desgaste de sus carbones, revisa si sus cables eléctricos están haciendo buen contacto en el arranque. Luego que soluciones la falla de éste motor, el siguiente paso es medir la compresión, ésta debe estar en 130 libras en cada cilindro. Avisa cuanto mide o que sucede. Atentamente:
willy de Argentina hace 10 años
Por recalentamiento puede suceder que ,tiene un termostato en el radiador , un releey que accionado por este y escuchar si el ventilador funciona ,como no tengo aviso luminico en el tablero.
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Amigos mi problema del sistema de aacc no enfria en mi auto

Volkswagen Gol 1999 4 puertas 1.6 475239 kms
E cambiado compresor condensador evaporador los electroventiladores del radiador y el condensador filtro e incluso recalienta el auto a temperatura elevadas con tráfico. Como mi auto lo compre de segunda no se si el condensador y el radiador es original podría ayudar con fotos de sus radiador y condensador originales o algún tips gracias
Christian Bravo de Ecuador hace 5 años  
CH
1 caso 
Saludos Cristian, su motor no debería recalentar al encender el sistema de A/acondicionado, si recalienta SIGNIFICA que el termostato no trabaja correctamente (no abre en su totalidad su válvula y restringe la circulación del caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor) o el RADIADOR del motor está obstruido, o los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión o de culata está Obstruidos por oxido y acumulación de minerales del agua, la obstrucción reduce el caudal del refrigerante y el motor recalienta, en este caso y de comprobarse este problema, será necesario desmontar la culata o cabezote y SUSTITUIR la junta de compresion.

Respecto a la falla del sistema de A/a acuda a un buen establecimiento técnico en refrigeración, se requiere de equipos especiales para hacer un barrido o evacuación del gas y aceite viejos del sistema y cargar nuevos con maquinaria especial para este fin, si en el interior de canalizaciones del A/a existe aire no deseado, o no esta bien purgado, o no existe la presión de gas necesaria, el sistema FALLARÁ y no enfría el interior de la cabina, es posible que su falla sea solo por un mal procedimiento de carga de gas y NO por daño de partes o elementos que conforman el sistema.
Atte.
Atte.
Christian Bravo de Ecuador hace 5 años
Gracias mi estimado x la ayuda prestada
Jorge de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol trend 2010
Enciendo el aire y no enfría. Dejó de enfríar de golpe. Que puede ser??
Amilcar Miranda de Argentina hace un año
Lo solucionaste? M pasa lo mismo
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No enciende electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 123000 kms
No arr anca el elec troven tilador cuando llega alos 90 grados
gustavo de Argentina hace 4 años  
GU
1 caso 
Saludos Gustavo, Puede ser que exista burbuja de aire (no deseada) en las canalizaciones del sistema de refrigeración, la burbuja no permite que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador SENSE la temperatura del refrigerante y por esto no enciende el ventilador ; Compruebe que la ficha o conector y cables eléctricos ajusten y estén bien enchufados detrás del motor eléctrico del ventilador y compruebe el correcto funcionamiento del TERMOCONTACTO y que su grado térmico sea el adecuado para su motor, revise el fusible y RELÉ que permiten funcionar al ventilador. Atte.
gustavo de Argentina hace 4 años
Me dijo el electricista que hay que cambiarlo
1
Solucionado
Mejor respuesta (según gustavo)
gustavo de Argentina hace 4 años
Era la resistencia que no arrancaba la primer velocidad
gustavo de Argentina hace 4 años
Alguien sabe donde encuentro nro de motor
Neffy de Colombia hace 2 años
Hola. Tengo un vw gol modelo 2022, me lo entregaron en octubre de 2021, y hace 3 días se subió la agua y ya que estaba cerca lo lleve para el taller de la Vw. Allá me dicen que es un fusible, y estoy a la espera que lo cambien. Mi pregunta es, por qué un carro con menos de 1 año y con solo 10.300 kms presenta esto de que se queme un fusible 🤷🏻‍♀️
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Gotea agua en la última válvula de escape

Volkswagen Gol 2006 3 puertas, 1.6 nafta.  150000 kms
Hola, hace poco tuve una calentada en mi auto y tuve q hacer base plana en la tapa y Bueno eso conlleva que le realicen prueba hidráulica para ver si no sufrió alguna fisura. Bueno después de esto colocamos todo y nos dimos cuenta que no cortaba el aceite nuevamente, lo que hicimos fue sacar la ultima bujía y vimos que había una gotera de agua que al parecer filtraba por la 4ta válvula de escape y hacía que genere mucho vapor y tirar agua justamente por el escape. Bueno si supuestamente me hicieron la prueba hidráulica y estaba perfecta, lo q hicimos fue descartar q esta fisurada. Entonces mi… Leer completa
Ramiro de Argentina hace 5 años  
RA
1 caso 
Saludos Ramiro, el mecánico DEBÍA solicitar que la rectificadora realice la prueba hidráulica ANTES de realizar ninguna reparación en la culata , el recalentamiento puedo trizar el metal, y cuando la fisura es perpendicular o vertical (respecto al plano de la culata) y baja por el orificio de un perno o una guía de válvula, NO se puede soldar o rellenar quedando INSERVIBLE la culata. Si en la factura de la rectificadora CONSTA el cobro de la prueba hidráulica, tendrán que DEVOLVER todo el dinero cobrado más el valor perdido en las juntas (empaques) y el costo de la mano de obra del mecánico, y Ud tendrá que adquirir una culata; PERO, si el mecánico NO SOLICITÓ y no consta en la factura de rectificadora la prueba hidráulica, la rectificadora no tiene por qué devolverle el dinero cobrado de los trabajos, en este caso el mecánico debe ASUMIR con su Error y con los costos de repuestos o materiales de limpieza perdidos e instalar la nueva culata que Ud compre.
Atte.
Ramiro de Argentina hace 5 años
Hola Santiago qué tal? Si en la factura está detallada la prueba hidráulica y además ellos me dijeron que había dado perfecta.
A qué se refiere con el término culata? A una tapa nueva?
Saludos Ramiro, la Culata es el nombre técnico de la tapa de cilindros en donde esta el árbol de levas y las válvulas, dependiendo del país se la conoce con el nombre de cámara, cabezote o tapa de cilindros. SI EXISTE una fisura vertical y si se introduce o se prolonga hacia el interior de un orificio de un perno o guía de válvula , existen muy pocas probabilidades de SOLDAR o reparar la fisura por el poco espacio y que causa el consumo o fuga de agua.

Lo que UD debe hacer, es DESMONTAR nuevamente la culata para que sea revisada en la rectificadora ; existe la posibilidad que la fuga sea solo por vejez, oxidación o perforación de uno de los TAPONES de agua existentes en la culata, en este caso la solución es solo cambiar los tapones ; PERO, si en la rectificadora CAMBIARON las GUÍAS de valvulas, también existe la posibilidad que una de ellas esté rota permitiendo la fuga o penetracion del refrigerante en el interior de la cámara de combustion, en este caso la solución sería sólo CAMBIAR la GUÍA afectada ; PERO, también es posible que en el momento de SUSTITUIR las guías y si una de ellas no fue bien introducida en la culata en el proceso de la rectificación, se PRODUJO en ese instante la Fisura en el metal de la culata , ya que las guías entran en la culata a PRESIÓN , y si el rectificador no tuvo el debido cuidado podría haber fisurado el metal de la culata al introducir mal la guía en ella ; si la FISURA del metal estuviera JUNTO a la GUÍA de válvula y obviamente si en la factura de la rectificadora consta el cobro por SUSTITUCIÓN de las mismas, la rotura de la culata será RESPONSABILIDAD o fue causada en la rectificadora y no del mecánico.

TAMBIÉN existe la posibilidad que la culata esté SANA y sin roturas y la fuga de agua se presente por mal asentamiento, mala instalación de la culata, por falta de ajuste o torque en sus pernos que la unen al motor, o por desperfecto de la JUNTA de compresión, en este caso sería UN ERROR del mecánico que armó la culata ; en cualquiera de los casos mencionados de posibles daños, tiene que desmontar la culata para REVISAR, O corregir el inconveniente o sustituir en el caso que se confirme su rotura y no pueda ser soldada o reparada. Atte.
Alexander80 de Venezuela hace 3 años
Saludos santiago, hermano tengo un problema con mi Vw gol 1.8 2006, el mismo me esta fallando por enfriamiento! Como asi?
El electro me dura muy poco tiempo encendido maximo como 40seg, luego q apaga para volver activar dura 1:20seg aproximado y asi sucesivamente... ya le cambie la valvula del radiador y esta nva activa igual pero dura menos encendido... que podria ser esta falla...?
Y coloco el electro directo y no me calienta el carro? Ojo la maquina(motor) esta recien hecho nuevo.
Saludos Alexander, primero debe estar seguro que no exista burbuja de aire en el interior de las camisas o compartimientos de agua del motor, el mecánico debe PURGAR el sistema ; debe estar seguro que no exista obstrucción del radiador ; si cepillaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la compresión del motor quedo demasiado alta o si el mecánico no instaló una JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida y en vez de esta junta instaló la junta que normalmente venden en los almacenes de repuestos, podría ser la causa de alta compresión y tendencia a recalentar el motor.
SI el electroventilador no gira su hélice a altas revoluciones no podrá enfriar correctamente el refrigerante, un mecánico debe comprobar cuanto marca o mide la compresión del motor y la revolución de giro del ventilador.

Consulto ; ¿instalaron en su motor un trompo TERMOSTATO nuevo cuando repararon su motor? Es muy importante que el termostato esté instalado, en buenas condiciones y sea del grado térmico correcto y especificado por el fabricante del motor, de lo contrario si este trompo fue suprimido, esta averiado o no es adecuado, podrá permitir que el refrigerante circule abundante y siendo enfriado muy rápido en el radiador, consecuentemente el motor no alcanzará la temperatura IDEAL de trabajo que debe ser entre 87° y 90°C, por lo tanto, el BULBO que controla el encendido o apagado del ventilador eléctrico, SENSA el refrigerante POCO CALIENTE contenido en el radiador , es decir, posiblemente el refrigerante del radiador solo alcanza los 87°C que sería el momento próximo en el que debe apagarse el ventilador y es por esta razón que funcionará el ventilador pocos segundos ; o posiblemente el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador tampoco tiene el grado térmico adecuado para su motor.

Ud debe comprender que es necesario que tanto los grados térmicos de funcionamiento del trompo TERMOSTATO como el del BULBO de temperatura que enciende el ventilador deben tener el grado térmico SUGERIDO por el fabricante del motor, además el trabajo de los dos, tanto del termostato y del bulbo deben trabajar en CONJUNTO y sincronizadamente, si uno de ellos no funciona bien o no tiene el grado térmico correcto, el ventilador no permanece suficiente tiempo encendido o el sistema de refrigeración no trabaja de manera adecuada y el motor podría recalentar.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine con certeza cuál es la falla exacta en su motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Alexander80 de Venezuela hace 3 años
Saludos...gracias por la rspta. Verificare eso de la empacadura o culata ,creo que alli deberia estar el problema. Mi carro no posee termostato...
Alexander, debe instalar el termostato, solo un mecánico ignorante puede suprimir o no instalar este trompo, si no fuera importante, no vendría instalado en los vehículos nuevos y tampoco se molestaría en invertir millones de dólares para fabricarlos, el termostato evita que existan variaciones térmicas violentas que pueden causar dilataciones y contracciones muy rápidas por cambios de temperatura bruscos y trizar o fisurar el metal del block motor o culata además sin termostato no puede N trabajar bien los sensores y el consumo de combustible será muy alto, y la lubricación del motor no será eficiente y jamás alcanzará y MANTENDRÁ la temperatura de régimen o IDEAL.
Por favor, mi respuesta anterior la borré por no calificarla, si mi nueva respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Alexander80 de Venezuela hace 3 años
Claro eso es correcto, como hace ud para drenar o purgar el circuito de agua? (Que no quede burbuja). Mi carro tiene bomba de agua nva y el electroventilador trabaja en velocidad alta...
Gracias nvmnte por su aporte... excelente 👍🏻
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Deposito de agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 Trend Sportline 5p 1.6 37000 kms
Hola quisiera saber porque se evapora el agua ya que no lo uso nunca al auto solo una vez por semana y le hago 25 kilometros como mucho , tiene todos los servicios hechos en tiempo y forma. El auto tiene 3 años lo tengo de ok y tiene 37.000 kilometros
cristian de Argentina hace 4 años  
CR
2 respuestas 
Valenperez de Argentina hace 4 años
El agua hierve y se evapora cuando llega a 90°, lo cual es normal para el auto. Por eso en teoria hay que echarle Liquido Refrigerante y no agua por eso y porque se oxidan algunas partes de metal, el liquido refrigerante hierve a mas de 140° y se congela a -30° por eso es mejor que el agua, espero te sirva compa
Solucionado
Mejor respuesta (según cristian)
Saludos Cristian, se evapora el refrigerante cuando el sistema de refrigeración deja de ser HERMÉTICO, esto sucede si esta mal cerrada la tapa del recipiente de CARGA del refrigerante o cuando su anillo de goma interno ya no SELLA, o falta de ajuste de una ABRAZADERA de manguera; Si lo mencionado esta bien, un mecánico levantará el auto para revisar por debajo del motor, que el tubo plástico que se conecta en la parte posterior de la bomba de agua no fugue líquido por deterioro de su ORING de goma ; también debe revisar que por la parte baja del compartimiento o caja plástica del TERMOSTATO no hayan fugas, ya que sus ORING se deterioran muy rápido por el calor del motor y para cambiarlos , puede ser necesario desmontar TODA la estructura o compartimiento incluido el tubo que se conecta en la bomba de agua.
Atte.
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Temperatura al colocar termostato

Volkswagen Gol 1999 1.6 imjection 187000 kms
El auto calentaba, se sacó termostato y siguió con temperatura, se rectificó la tapa, se hizo prueba hidráulica, se cambió juntas, se cambiaron tornillos de tapa, funciona bien, al querer ponerle el termostato nuevo no enciende el electroventilador y calienta, la manguera de agua de abajo del radiador está sin temperatura y la de arriba muy caliente, se le sacó el termostato y anda bien. (tiene equipo de gnc)
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años  
JU
1 caso 
Ernest de Argentina hace 9 años
Manda a limpiar el radiador. Busca a uno que lo limpie desarmandolo. No lo mandes a esos que le meten acido a presion porque lo unico que vas a hacer es tirar plata. Para quedarte 100% listo, cuando lo limpies cámbiale el bulbo de temperatura por uno de 80/100.
Suerte?
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Tiene radiador nuevo, y bulbo no me acuerdo, pero sin el termostato prende bien y con el termostato no prende
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Hablo del electro-ventilador. Y ahora con frío necesito usar la calefacción
Ernest de Argentina hace 9 años
El termostato lo unico que hace es mantener el agua caliente en "tandas" el hagua llega hasta cierta temperatura (92ª), se abre el termostato hasta que la temperatura dentro del motor baja (unos 70ª) y se cierra, con esto mantiene el agua del motor siempre caliente y te funciona la calefaccion. Sin el termostato esta constantemente enfriando el agua, por lo que la calefaccion te va a tirar tibia y va a tardar mucho mas en calentar.
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
capo de Argentina hace 9 años
Sin termostato desconecta la manguera del reposito de agua, la del retorno y al acelerarlo tiene que escupir bastante agua. Sino lo hace, algo esta tapado (como dice Ernest, la bomba o el radiador, no hay otra) NO tiene alguna perdida de agua? Si el termostato se queda sin agua, no marca el bulbo y el electro no prender...saludos
victor de Chile hace 9 años
Sres. Tengo un problema parecido tengo un vw gol g3 2004 subia la t° cambie bulbo y termostato original pero igual sube, le sacaron el termostato y funciona el electro sin problemas al marcar los 90° sera aire que queda en las mangueras cuando se instalan los repuestos y si fuera asi como logro la circulacion correcta?? desde ya gracias y quedo atento a sus comentarios.
Mario de Argentina hace 7 años
Hola quiero saber como se coloca el termostato en un gol GL no se si va el onrri primero y despues el termotasto
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No entra el ventilador de radiador

Volkswagen Gol 2011 4 puertas full hach back 1.6 180000 kms
No se activa el ventilador del radiador para enfriar el agua no sé cuáles son los fusibles que lo activan
Bruno días de México hace 5 años  
BR
5 respuestas 
angelberen de España hace 5 años
Van en el motor en la caja o encima de la bateria compruebalos todos y que no se quemara el ventilador o el rele. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte
Bruno días de México hace 5 años
Ok muchas gracias sólo me falta checar el relé los fusibles están bien y el bulbo de temperatura es nuevo no sé qué más puedo hacer
angelberen de España hace 5 años
Comprueba también que funcione e el ventilador me parece que en este modelo lleba un fusible de cuchilla encima del rele del ventilador
Bruno días de México hace 5 años
Buena tarde si gracias ya los revisamos y vemos que el ventilador funciona al desconectar el arnés que va en el sensor de temperatura vamos a poner uno nuevo y les comento que sucede gracias
Bruno días de México hace 5 años
Gracias por los comentarios al final fue la bomba de agua estaba ya muy gastada saludos
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Probemas de limpia pararbrisa SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2014 gol trend cup 6700 kms
Amigos...solicito ayuda por este medio si es posible; el deposito de agua del limpia parabrisas esta completa, las escobillas funciona bien adelante y atras, revise los fusibles y todos bien...pero no tira agua...inetrepreto que dejo de funcionar el zorrino. Donde se encuentra este maldito bicho para cambiarlo de una vez...desde ya muchas gracias y posteen por favor una solucion
abel de Argentina hace 9 años  
AB
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola abel se encuentra al lado del deposito donde hechas agua, controla si le llega tension o si puenteando tira la bombita. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según abel)
abel de Argentina hace 9 años
Amigo Leonardo...te cuento que el zorrino se encuentra del lado del paragolpe, hay que retirar la rueda y sacar el plastico que cubre el gauardabarros...saque la bombita y le di corrientes afuera y anduvo...problema resuelto. Ahora otra historia...los vidrios no suben con el comando a distancia (es decir desde el llavero) lei el manual segui los pasos que indican y aun asi no lo pude activar...se te ocurre alguna solucion...desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola abel con respecto a la bombita desconocia , ya que los 2014 o ultimos modelos de VW no se las modificaciones, y con respecto al problema de los levanta vidrio podria ser la bateria que lleva el control, fijate y me comentas. Saludos
MICHIFUZ de Argentina hace 8 años
Si no escuchas trabajar la bomba del zorrino tenes un fusible quemado. Si escuchas trabajar la bomba pero el zorrino no tira agua, tenes alguna acolpe de la manguera desconectada,
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Ruido bomba de agua

Volkswagen Gol 2009 GOL Power 3P AA/DH
Empecé a sentir un ruido al que ignoré durante un tiempo hasta que el auto parecía hacer ruido a locomotora cuando aceleraba, pensé que era un problema de motor, pero eran los rulemanes de la bomba de agua, no se rompió pero sí hacía mucho ruido, no fue caro el arreglo $380 pero el auto tiene sólo 29600km, al parecer es un problema común, revisar anualmente la bomba, porque si se rompe van a recalentar el motor, no tuve ningún otro problema y estoy muy conforme con el auto, saludos. Rubén ([email protected])
usuario anónimo de Argentina hace 13 años
3 respuestas 
jose luis de Argentina hace 11 años
A mi me paso lo mismo amigo con mi gol 1.4 2012 me dijeron que es la bomba de agua y mi auto tiene recien 23 mil kilometros
roberto de Argentina hace 11 años
Hola muchachos yo trabajo en bombas de agua y tengo un gol trend: es la misma bomba q usa el fox , motor gol 1000. Yo me encargo de repararlas o venderlas nuevas: la reparacion es mejor porque se arma con un eje especial a rodillo, al trabajar con la distribucion hace bastante fuerza y no podes dejarle cualquier cosa: mis bombas reparadas duran 100 mil kilometros. Esa es la idea bombas de agua Santa Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal
EddyArteaga de Ecuador hace 5 años
Saludos amigo, es normal que una bomba de agua nueva marca ossca te haga ruido, apenas hice afinación de banda de distribución y quedó ese molestoso ruido, también no me centra bien la banda dentada, la deja fuera por 2 milímetros...
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Mi bomba de agua debo reemplazarla , como la saco?

Volkswagen Gol 2007  2432445534 kms
ENGO UN RUIDO SIMILAR---Saludos, la bomba de agua de mi gol 2007 motor 1.8 estuvo sonando unas dos semanas y creo que ya se trancó porque hizo un sonido como un frenazo de una de las poleas. Se apagó en viaje y no lo he querido encender más no vaya a hacer que rompa la correa. Podrian indicarme como puedo retirarla para llevarla a reeconstruir ya que en venzuela es muy costosa comprarla nueva y por otra parte que comprarla en alguna tienda nadie te garantiza que esté 100porciento nueva y no repotenciada...ya está bomba que está sonando y zumbando , no tiene ni 10 meses de haberla montado supue… Leer completa
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años  
JO
6 respuestas 
Saludos José, para sustituir la bomba de agua se debe desarmar el sistema de distribución con su correa dentada; se requiere experiencia y conocimiento mecánico para realizar este trabajo, luego de cambiar la bomba hay que sincronizar la distribucion, y si un inexperto comete error, torcera válvulas causando daño mayor en el motor; lamento la situación de Venezuela y ojalá pronto se solucione, pero es preferible que no se arriesgue, si no tiene conocimiento de mecánica, el daño sería muy costoso comparado con lo que le cobre por mano de obra un profesional que cambie la bomba de agua. Atte.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Saludos santiago , creo que no me esta hablando del modelo de mi volkswagen, porque ya cambié la bomba y no tubve que tocar el sistema de distribución de correa dentada. Solo saqué la correa unica de canales que pasa por la bomba de agua , alternador ,bomba de direccion y poleas. Ya tengo todo listo y monte todo, pero no le consigo corredera para calzar la correa unica, como la puedo calzar?
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Si alguien tiene algun tutorial que lo cuelgue por favor. Ya solo me falta calzar la correa unica
Saludos José, en el VWagen GOL 1.8, y en la bomba de agua viene un perno o espárrago que resulta ser el eje del rodamiento tensor de la correa de distribución y para poder cambiar la bomba hay que desarmar la distribución, me sorprende que haya cambiado sin desarmar la distribución, a no ser que en su país el GOL tenga otro motor como Ud lo menciona, o Ud compro un Gol con motor adaptado; por favor José, ¿seria tan gentil y posible suba en esta página dos o tres fotografías de diferente ángulo de su motor? si veo que motor tiene su auto, le puedo hacer un dibujo y luego lo subo como fotografía de cómo se instala la correa de accesorios.
Atte.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias Santiago, mi gol lo compré en el concesionario ( ese es el nombre de la agencia donde se venden los carros nuevos en venezuela) , no tiene ninguna modificación. Ya resolví lo de la montada de la bomba y entrada de la correa única ( a lo que le llamamos calzar la correa), se puede colocar la correa , o bien colocándola superficialmente en la polea de la bomba de la dirección o en su defecto dejar flojo el sistema de tensor que cuenta con las dos poleas centrales. De este modo entra fácilmente. Muchas gracias
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Cambie el sello de la bomba , pero quedó botando por el rodamiento o cabeza (cojinete) de la bomba! saben si tiene reparación u obligatoriamente hay que comprar una nueva , que sale muy costosa y de mala calidad?
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Cuando esfuerzo el carro o prendo aire me marcar testigo de aceite

Volkswagen Gol 2001 Gol 4 puertas  250000 kms
Compre un VW gol 1.8 2001 hace unos meses el carro andaba bien pero en mi ciudad hace mucho calor así que decidí arreglar el aire acondicionado pero desde que me lo entregaron el carro si prendo aire se sube la temperatura y me marca testigo de aceite hasta un punto que pierde fuerza y se apaga después de 30 minutos vuelvo a darle arranque y anda normal ya lo hice escanear nada le revise mangueras cambie de refrigerante lave radiador saque termostato y nada espero me puedan ayudar
Daniel Herrera de Perú hace 3 años  
DA
1 caso 
Saludos Daniel, el problema de su auto es que los mecánicos que revisan o realizan su mantenimiento son ignorantes, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de compresión con minerales u oxido y ésta es la razón por la que su motor RECALIENTA , también estará torcida la superficie plana de la culata y debe ser CEPILLADA en una rectificadora ; obviamente la alerta luminosa de baja presión se encenderá porque al recalentar su motor se produce deficiente presión y mala lubricación, Ud puede fundir su motor, cuando se apaga o deja de funcionar lo hace por DILATACIÓN de anillos de pistón, significa que esta sufriendo FUERTE recalentamiento causando mucho daño en cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, en árbol de levas, cilindros, anillos de pistón; no utilice el auto en estas condiciones, solucione inmediatamente y ojalá no haya causado daños graves en cilindros y segmentos o anillos de pistón, esto se sabrá cuando el especialista los observe o mida con un micrómetro de interiores los cilindros cuando haya desmontado la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Muchas gracias amigo llevaré a que lo revisen está botando también aceite por la parte de arriba lo hago revisar y comento gracias!
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Repare el carro lo lleve a uno de los mejores mecánicos de mi zona me pidió todos estos repuestos
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Saludos Daniel, la falta de potencia y de presión de aceite es porque el mejor mecánico de su sector es ignorante y no reparo bien su motor ; Ud debia buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un buen trabajo de reparación o ahora revise y determine cual fue el error del inexperto que armó su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1993 gol GL 93, AA 1.6 7000 kms
Hola tengo un problema el electroventilador de mi gol cuando arranca a veces corta bien y a veces corta cuando la aguja del motor esta casi abajo del todo (osea frio), le cambie el bulbo del electro el q va en el radiador, ¿puede ser el relay?
Kristian28 de Argentina hace 7 años  
KR
5 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Kristian28)
Gregori serrano de Venezuela hace 7 añosContactar profesional
Puede ser el relex o el conector prueba con otro relex.
Kristian28 de Argentina hace 7 años
Lo que si busque manuales en unternet y no se cual es el relex
Gregori serrano de Venezuela hace 7 años
Cuando se prenda el ventilador vas desconectando relex x relex a ver cual cuando se apague el ventilador es ese y revisa.
Kristian28 de Argentina hace 7 años
Ahh voy a probar con eso a ver q pasa. Muchas gracias
JFS4 de Argentina hace 5 años
Perdon rengo un gol año 2000 sin aire y despues de un viaje largo quedo prendido el electro y se consumio toda la batetia. Consulte todos lis foros disponibles del gol y foros sobre diagrama del electro y casi todos coincidian que el problema era el relay. Pero la cosa es que nunca encontre el relay. Ni en la fusiblera ni suelto por ahi. Creo que los cables los conducen hacia atras de la fusiblera y se insertan soldados a la plaqueta posterior de la fusiblera. Desenchufe el cable del bulbo y seguia andando el electro y sin contacto y con el suto apagado tambien. Que era? ??? El enchufe que va al bulbo lleva uno a masa y otro viene corriente creo que de la llave. Estaban encintados y aparentemente pegados. Los separé bien y ahi paro el electro. Saludos. Jorge desde city bell argentina
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Temperatura

Volkswagen Gol 2005 country 121000 kms
Hola santiago soy oscar y nuevamente necesito tu ayuda , después de que la temperatura llega a los 92º y se enciende el electro huelo olor a liquido refrigerante , no tengo ninguna perdida de liquido a la vista pero el olor es fuerte , hice un viaje de 5000km y utilice 1 bidón de 5 litros solo para recargar , no veo que por el caño escape salga algún liquido , espero haber explicado bien mi inquietud ya que me preocupa , espero tu ayuda saludos
oscar de Argentina hace 10 años  
OS
1 caso 
Hola Oscar, la cantidad de refrigerante que has perdido en el trayecto que mencionas es bastante y suficiente para que haya dejado huella, es necesario revisar minuciosamente mangueras, abrazaderas, radiador, orificio inferior de la bomba de agua, tapones de agua en los costados del block del motor, costados del cabezote a la altura de junta, saca la tapa de llenado de aceite del motor y varilla de medición observa si no hay una formación pastosa en ellas (mezcla de agua con aceite), revisa que la tapa del recipiente o bombona de agua para el radiador esté con el empaque o junta de caucho en buen estado y selle bien, revisa las mangueras que van del motor al radiador de la calefacción, luego el interior del vehículo la alfombra en el lado de conductor copiloto y bajo la calefacción, finalmente saca las bujías del motor para examinarlas que no estén sus puntas manchadas de oxidación o de refrigerante. Si luego de revisar lo que te he mencionado no detectas aún por donde fuga, acude a un establecimiento de reparación de radiadores, los especialistas tienen una bomba con un manómetro que mete aire a presión en el radiador, es posible que la presión haga salir el refrigerante por el sitio en donde está la fuga, si baja la presión del manómetro es indicio que hay fuga y debes localizarla. Avisa como te va. Atte.
Gustavo Castaño de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un gol MI 1.0 99, el hecho es que llega a la temp en la q enciende el electro, este funciona pero despues se me dispara a 110 grados, teniendo que parar el motor en velocidad y al bajar esta quito el embrague, de nuevo en marcha y ahi algo bajo
Saludos Gustavo Castaño, primero revisa que el cable que conecta en el trompo PALPADOR (que es el bulbo o trompo que permite que trabaje el puntero del medidor de temperatura), esté ajustado en el terminal del trompo ya que un mal contacto podría hacer que la información de temperatura sea falsa o errática, normalmente a 110°C el agua del motor estaría hirviendo, presionaría las mangueras y el refrigerante sería expulsado por la tapa del recipiente plástico auxiliar del radiador. Si NO existen síntomas de recalentamiento de motor como los mencionados, es posible que sea sólo daño del trompo palpador. Si el motor presenta síntomas de recalentamiento es aviso que el trompo TERMOSTATO tiene falla, no abre totalmente su válvula e impide que pase suficiente caudal de refrigerante y el motor recalienta, en éste caso hay que sustituir el termostato. Atte.
Martin de Uruguay hace 6 años
Buenas tardes tengo un 306 al Dell 97 con aire , mi problema es que lo lleve a un mecánicos y me sugirió cambiar el radiador porque estaba realmente averiado , le colocaron uno y anduvo perfecto dos meses , después empezó a calentar , volví. Llevarlo a otro Mecanivo y cambiaron la tapa de la bomba d eagua abrazaderas y alguna manguera que estaba rota ,funcionó una semana y después empezó a calentar , después le cambia el termostato funcionó una semanas y empezó a calentar otra ves , ahora lo
Lleve a otro y
Me dijo que hacía aire por la tapa que está arriba del burro de arranque , me las cambio y me le colocó un tornillo que iba en la
Parte de atrás del
Motor y aparentemente lo
Salí a probar pero me
Marca 87 grados la aguja cuando antes de cambiarle el radiador no sucedía nada más que perde un poco de agua , quiero saber si es normal
Que me
Marque esa temperatura a raíz de todo esto que le han echo l podría ser algo mas
Saludos Martín, la temperatura NORMAL de funcionamiento del motor es de 87*C a 90*C. Una vez que el motor ha alcanzado esta temperatura IDEAL de funcionamiento y mientras este encendido, jamás debe bajar de esta temperatura. No sé qué le preocupa o ¿por qué cree Ud. que existe algún daño en su motor?
Atte.
Martin de Uruguay hace 6 años
Hola gracias Santiago pensé que la temperatura no debería pasara ni siquiera los 80 dicho por mecánico acá , evacuada la duda desde ya muchas gracias
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Bomba de agua pierde por la junta

Volkswagen Gol 2004 1.9 sd  130000 kms
Hola gente le cambiaron el tensor de correa polyv ya que corto la correa ahora me pierde agua por la junta de la bomba de agua tiene algo que ver con el cambio es un gol sd 1.9 2004
victor de Argentina hace 7 años  
VI
5 respuestas 
juancae de Argentina hace 7 años
En principio no tiene nada que ver, salvo que hayan "tocado" la bomba. Lo mejor es desmontar la bomba y cambiar la junta y el anillo que va contra el block. Comenta com te fue, le puede servir a otros
victor de Argentina hace 7 años
Para hacer eso hay que sacar la correa de distribución?
juancae de Argentina hace 7 años
No, pero tenes que sacar la correa poly v, el electro ventilador y radiador. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
victor de Argentina hace 7 años
Gracias juancae pensar que hace 20 dias lo desarmaron para cambiar el tensor del poly v...
Antonio Rivas de Venezuela hace 2 años
La bomba de agua de mi Volkswagen Gol 2008, esta drenando agua por la parte de abajo del motor por la empacadura, habrá necesidad de cambiar la bomba, no tiene ruido
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No funciona el ventilador del radiador de mi auto

Volkswagen Gol 2011  90000 kms
Buenas noches, estuve conduciendo hoy y mi auto se sobre calentó. Estuve viendo el refrigerante y estaba bien. Luego espere que enfriará, seguí avanzando y no escuchaba el ventilador, entonces me estacioné y noté que el ventilador no giraba, ya que comúnmente al estacionar en unos minutos se acciona el ventilador. Espero que alguien me pueda ayudar con esto y me pueda decir alguna solución del o problema o problemas que pueden existir con esto.
Muchas gracias de antemano
BorisEstrada de Perú hace 10 años  
BO
3 casos 
Saludos Boris, mencionas que el motor sobre calentó, y que viste que el refrigerante estuvo bien. Esto es RARO ya que cuando recalienta el motor se produce ebullición en el recipiente o auxiliar del radiador y normalmente cuando existe recalentamiento el refrigerante es expulsado a presión, a no ser que te hayas dado cuenta de un inicio de recalentamiento y no fue severo. Te hago una aclaración a lo que mencionas en tu exposición; NO ES COMÚN que al ESTACIONAR o apagar el motor del auto en unos minutos se encienda el electro ventilador; DEBE FUNCIONAR SIEMPRE Y CUANDO la temperatura del refrigerante ha alcanzado los 90°C y se mantiene encendido hasta que la temperatura del refrigerante desciende hasta los 87°C es decir NO EXISTE RELACIÓN O CONDICIÓN de apagar el motor o estacionar el auto para que se ENCIENDA el electro ventilador.

Como la exposición del problema de tu motor es poco confusa, puede haber tres posibilidades de daño:
1) Revisa el fusible (FAN) que puede estar quemado, si el fusible está bien, 2) Cambiar el bulbo TERMO CONTACTO compra repuesto ORIGINAL (éste enciende o apaga el electro ventilador), posiblemente está quemado. Si el problema de recalentamiento PERSISTE, esta dañado el trompo TERMOSTATO (Comprar repuesto ORIGINAL).
Atte.
Mariano de Argentina hace 10 años
BUEN DÍA,donde ubico el fusible fan? y alguien me podria orientar donde se encuentra el relay del electro ventilador...el de mi auto solo arranca puentiando la ficha donde va el bulbo...ya reemplace el bulbo del radiador pero el electro no enciende solo...(conexión de bulbo de tres cables)...tambien cambie la resistecia del electro, la ficha del bulbo! los dos sensores que sale del motor...y sigo con el mismo problema! el electro no enciende SOLO. LEVANTA TEMPERATURA Ycuando deberia herbir el agua para que se purge el circuito nunca arranca el electroventilador... algun comentario !!!
Letizia de México hace 6 años
Alfuien me puede oroentar do de se ubica. El relevador o fusible del radiador de un vw 2014
Sergio de Argentina hace 4 años
Buenas yo tengo un gol trend y mi electro veintilador solo enciende cuando activo el aire acondicionado o sino no me funciona que podria ser
Juan campos de México hace 3 años
Buenas tardes alguien me puede decir a que se debe que al encender mi auto (gol 2011)
Se activa el ventilador aún estando obviamente frío?
Saludos Juan, primero revise que exista agua o refrigerante en el radiador. Si tiene agua entonces busque un electricista porque UNO de tres posibles daños esta causando el problema en su vehículo
1) posiblemente está pegado el conector interno del relé.
2) Cortocircuito en uno de los cables o conector (ficha) electrico que se enchufa en la parte posterior del motor electroventilador.
3) posible quema o daño del termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Atrinidad de México hace 4 meses
Saludos buen dia, alguien me podria apoyar con el diagrama electrico o un bosquejo de como esta conectado el ventilador del radiador, al parecer tengo un falso contacto en algun cable que ocaciona que no entre el ventilador a tiempo y que se caliente el refrigerante.
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No me prende el electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998  220000 kms
Hola como estan les cuento mi problema me pasa que el electroventilador no me prende a la temperatura que era ya que me quemo junta se cambio la junta se cambio bulbo reaistencia del electro sensores de la tapa rele y fusible y no prende lo puentie abajo y anda el ventilador lo puse directo y anda pero no prende como tiene que ser no se que mas probar ya si a alguien le paso o tiene una solucion por favor pueda ayidafme gracias
Lucas de Argentina hace 7 años  
LU
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Lucas)
juancae de Argentina hace 7 años
Purga bien el circuito del refrigerante seguro tiene aire
Lucas de Argentina hace 7 años
Como se purga no tiene purgador el gol mio
juancae de Argentina hace 7 años
Desconecta la manguera superior del radiador a la tapa de cilindros, llena el radiador (si tenes una manguera con curva para que te quede hacia arriba como si fuera un embudo, mejor) tambien agregale por la manguera de la tapa, cuando el circuito esta lleno conecta la manguera nuevamente, agrega refrigerante en el deposito y pone en marcha. Si todo esta bien como comentas al principio, tiene que funcionar bien. Toca la manguera de abajo, la vas a notar fria y la de arriba caliente hasta que abre el termostato, un corto tiempo mas y funciona el electro, tambien vas a notar que sube y baja el nivel del deposito, puede que tire un poco de refrigerante por la descarga, despues se normaliza. Comenta como te fue.
Lucas de Argentina hace 7 años
Dale gracias compro el bulbo nuevo y de paso le cambio el agua tambien y te digo que paso
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Queda acelerado en 2000 Rpm SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004  230000 kms
Hola, mi Gol queda acelerado en dos mil y no baja, y cuando pongo primera para salir se baja a menos de las mil. Eso paso luego de haber cambiado el sensor de temperatura de inyección, porque un día filtro el refrigerante por ahí.
Hola de Argentina hace 7 años  
HO
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Hola)
albertomendoza de Colombia hace 7 añosContactar profesional
Limpieza al cuerpo de aceleracion y al iac... ademas reprogramar la marcha minima...
Hola de Argentina hace 7 años
Me podrías decir como reprogramar la marcha mínima, o debe llevar al mecánico para eso?
albertomendoza de Colombia hace 7 años
Si es mejor llevarlo a un buen scanner...
Hola de Argentina hace 7 años
Hola lo lleve al mecánico y le hicieron cambio de bujias, tapa del distribuidor, limpieza de inyección y paso a paso, ahora anda bien. Gracias por los consejos.
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Se cae el agua al interior del vehiculo y deposita en el interior. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 g5 power, corto 4 puertas  102220 kms
Esrtimados, hace unas semana mi auto, gol 1.6 hatch empezo a perder agua y subirse la temperatura, no se calento, por ende con un poco de conocimiento de mecanica, deje que se enfriara bajando temperatura con agua al radiador, rociandola por fuera, para quo tengan problemas los metales, desde ese entonces cada día pierde agua y la bota hacia adentro del auto, ahora la cuestion es si hay que desarmar la consola de mando para sacar el radiador de calefaccion, ya que por ahí bota agua u vapor cuando se enciende la calefacción, y si esta apagado no sale nada pero pierde agua por abajo de la consola, o se puede hacer por fuera ara no desarmar.
Gonzalo de Chile hace 9 años  
GO
4 respuestas 
kalito de Argentina hace 9 años
Ey! me pasa lo mismo! pudiste solucionarlo? slds
Solucionado
Mejor respuesta (según Gonzalo)
Gonzalo de Chile hace 9 años
Si lo solucione casi yo mismo, pero en Chile, especialmente en mi región no llega el repuesto sino como en dos o tres meses, pero envie a fabricar un radiador de calefacción, para eso hay que sacar los broches de abajo donde esta la consola de marchas, a eso hay que sacar dos pernos que estan en vertical con cabeza hacia abajo, despues de eso sale la tapa de radiador, es plastica y negra, despues por el cofre, se sacan dos seguros de dos mangueras que pasan por la base a la altura del radiador inteno y se sacan las dos mangueras, desde ese punto sale radiador de calefa, por dentro el radiador es chiquito de unos 17 cm x 19 cm x 3 cm aprox. Con dos salidas , posterior comprar el nuevo y si no fabricar uno de similares caracteristicas, no de mayor envergadura, puesto que por la presion de la temperatura y mucho flujo de agua suele romperse, y sigue lo mismo. Por lo tanto no hay que sacar la consola, solo el plastico que cubre la palanca de cambios, y la consola de radio para tener espacio, eso son puros broches y hay que sacarlos con cuidado, ademas de parte del tapiz de la parte delantera, debajo de los pedales de control y de copiloto. Y puff solucionado el problema hace aproximado 1 mes ya no a ingresado agua y no necesito rellenar el deposito de agua externo. Ha hay que fijarse mientras de las mangueras que pasan por el radiador externo, eso si dejar andar un rato el auto y tocar las mangueras las dos deben tener temperatura, una mas que la otra, si hay diferencia en que una se mantiene fría aunque haya andado el vehículo un tiempo, es problema de termostato, y producto de presión revienta el radiador de calefa que es mas chico y debil, si no revisar que la tapa del deposito de agua externo, que el la esfera plástica, este artefacto tiene tapa con base de termostato que libera presión por si tiene mucho liquido, si no lo hace, es posible que también te este produciendo ruptura del radiador.
Marcos de Argentina hace 9 años
Hola me pasa igual. Tengo un gol 2000 diesel full el g3 y me pierde agua adentro. Quiero sacar el radiador de calefaccion. Tengo que desarmar todo?o solo el torpedo?necesito ayuda x favor gracias
Gonzalo de Chile hace 9 años
Estimado, no soy mecanico, solo poseo conocimiento de intruso, pero si no recuerdo ese modelo de gol, que tiene trae un radiador grande como de 40 cmx 15 x 10 cmm si no es mas aproximado, el otro dia vi uno, mira, estos radiadores de calefa, generalmente van en la base de abajo del centro del vehiculo, a la altura de la palanca de cambios, en mi caso saque los asientos delanteros para tener espacio si no recuerdo mal, solo hay que sacar lo que recubre la palanca de cambios completa, todo el plastico, de ahí se ven los soportes o tornillos y tambien la guantera y unas platinas que sujetan la base del radiador, tienes que fijarte a que altura pasan las mangueras del la calefa, estas se ven por la parte trasera del motor, son dos mangueras iguales que se encuentran generalmente juntas de similares caracteristicas, dependiendo a que altura estan, si estan casi abajo llegando a la base del chasis o a la mitad, no es necesario sacar consola completa, si estan en la parte superior lamentablemente tienes que buscar gente que sepa. Saludos.
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El electroventilador de mi auto volkswagen gol 2009 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 Gol power 1.6 290000 kms
Ayúdenme indicando que problema sería el electroventilador prende cuando la temperatura está a 100° grados y baja hasta los 90° quisiera que el electroventilador prenda máximo a los 90° que sería lo ideal.
Angel ferrin de Ecuador hace un año  
AN
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Angel ferrin)
leonardo gol de Argentina hace un año
Cambiar el bulbo de temperatura 82-87, seguro que tiene el otro que se utiliza para lugares con bajas temperatura
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Consumo combustible SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6 5puertas 250000 kms
Buen día, le realice cambio de correas (kit repartición, accesorios) cambie bomba del agua también compré sensor iac nuevo original, empaques de culata, gorros de válvulas y se mando a sincronizar y se cambió empaques y filtros de inyectores
, estaba consumiendo por galón aproximadamente 30 a 35klm pero ahora quedó haciendo menos, que puede ser?
Oscar de Colombia hace 2 años  
OS
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Oscar)
Saludos Oscar, el único problema de su vehículo es la falta de conocimiento del mecánico al que delegó su mantenimiento , los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución ; mida la compresión y determine si por algun recalentamiento tiene daño o soplo la junta (empaque) de compresión de su motor ; compruebe no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el de OXÍGENO, MAP , TPS y bulbo ECT...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Se recalienta y expulsa la tapa del agua. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 4 puertas. 1.8  211465 kms
Necesito ayuda...porque ya no saben que mismo es...el mecánico ya le revisa cuantas cosas y nada...la temperatura esta entre 108 y 119...

Le sacaron el termostato , ya le cambiaron de empaque ,...ya cambie la tapa y el recipiente del agua, le revisaron si estaba muy limado el radiador y más...y nada...sigue recalentandose...necesito ayudaaaa
Brenda de Ecuador hace 3 años  
BR
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Brenda)
Saludos Brenda, el único problema de su vehículo es la incapacidad, falta de conocimiento del mecánico que revisó el problema que genera recalentamiento, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si Ud vive en Quito, le puedo revisar su motor para determinar cuál es la falla o lo que se debe hacer, mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar para hacer una cita. Atte.
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Problema de filtración de aceite SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1992 1.8 300000 kms
Desde que le cambiaron las empacaduras al carro, al mes comencé a ver aceite en el recipiente de agua, el mecánico me dijo al principio que era residuos de cuando se saco la culata, sin embargo no dejo de filtrarse aceite, el me comenta que puede ser 2 cosas: o que la culata esta arqueada, o que tiene una fisura en las galerias de aceite, me parece un poco tomado del pelo, que debe pasar para que una galeria interna de culata se fisure, el carro nunca quemo empacadura ni nada, sufrio un solo calentamiento una vez, pero luego quedo bien, y antes de la reparacion no filtraba aceite.
Carlos Martinez de Venezuela hace 10 años  
CA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos Martinez)
mef112 de Venezuela hace 10 años
Si no presentaba ese proble es que el empaque de la culata(cámara) quedo mal montada o mal apretada eso hace que se queme o no asiente bien y deja pasar el aceite al radiador
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Problema con el tablero va eso creo !!!! SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6  240000 kms
Buenas les comento algo de lo que me esta pasando compre hace poco un gol y ya no se que hacer tengo problema con el reloj de la temperaruta en ciudad se clava en 90 y cuando salgo a la ruta despues de un tiempo empieza a levantar temperatura a llegado a 130 y si levanto el pedal baja de a poco la temperatura y me a saltado la alarma de temperatura del tablero pero yo paro me fijo el recipiente del agua y apenas esta caliente ya le cambie el bulbo le saque el termostato y le puse un liquido para limpiar radiadores y nada... me han dicho que puede ser el radiador de la calefaccion sera ?? desde ya gracias por leer y responder una posible solucion saludos
leonel de Argentina hace 9 años  
LE
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leonel controla el circuito del agua es decir como tira la bomba de agua, el radiador si no esta tapado, el termostato o las mangueras. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según leonel)
leonel de Argentina hace 9 años
Gracias leo pero ya lo solucione era problema del tablero le puse un reloj de mercurio y problema resuelto !!!!!
RUSO JAK de Argentina hace 9 años
Buenas tenes que purgarlo con la tapa del recipiente abierto y la calefaccion puesta al mango, hasta que prenda el electro ventilador puede que tengas una burbuja de aire. Slds
choco de Argentina hace 9 años
A un amigo le paso lo mismo pero con otro auto. Al levantar velocidad algo le tapaba el radiador, bajaba la velocidad todo bien, lo mismo que cuando esta estacionado, fijate no tener nada suelto!
HUMBERTO de México hace 8 meses
Disculpen no se si a alguien le haya pasado algo similar, hace 4 dias me pasó algo raro, tengo un gol saveiro 2009, me consume demasiada gasolina aproximadamente 1 litro por 4 kilometros, eso me pasó hace 4 días, el día de hoy en el tablero donde se encuentran los kilómetros recorridos, siento que está aumentado de manera muy rápida, ejemplo, si recorro 400 metros, me aparece como si ya hubiera recorrido el kilómetro, agradecería alguna sugerencia, y lo mas raro de todo que no me aparece ningun testigo, la he llevado a escanear y no sale ningún código, saludos
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Tenes que ver si no es perdida de combustible , controla todo el circuito
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Falla como si estuviera en 3 cilindros y no arranco

Volkswagen Gol 2007 country 1.6 naftero 132000 kms
Buen dia, comento lo que me paso para ver si alguien me puede ayudar??? Santiago Estrella debe ser nuestro asesor a la distancia ya que veo que comenta todo y con mucho conocimiento de causa, asi que gracias... Hace unos dias atras me cambiaron radiador completo del auto ya que tenia una perdida, a los dos o tres dias de usarlo y comprobar que no perdia agua, lo lleve nuevamente y colocaron regrigerante/anticongelante bueno, ya que pedi que hagan eso para no tener problemas por el frio en esta epoca en Mar del Plata; como estaba por hacer un viaje controlo aceite y veo que le faltaba bastante,… Leer completa
Cristian de Argentina hace 9 años  
CR
7 respuestas 
Saludos Cristian, Por tres razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN o cuando el motor está fuera de PUNTO. 3) Sistema de DISTRIBUCIÓN desfasado, motor fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando se afloja la correa dentada y sus dientes han saltado.
Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, hacer las siguientes pruebas:
1) Soltar un cable de encendido del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicitar a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN y el sistema de DISTRIBUCIÓN están bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Conectar nuevamente el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Ajustar nuevamente lo aflojado.
3) Soltar la manguera o ducto que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, girar la llave del switch de encendido, dar arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si el auto tiene instalado una alarma NO original, revisar que no se haya activado el módulo de la alarma bloqueando el encendido del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el módulo de la alarma. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN esté con la tensión adecuada, en buen estado y que el mecanismo esté SINCRONIZADO. Es necesario que un mecánico profesional realice ésta comprobación ya que se requiere de conocimiento y experiencia.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
Cristian de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago, el mecanico lo pudo poner en marcha, me dijo que es problema de la bomba de aceite que no tira, desarmo el carter, el aceite esta muy sucio al igual que el carter, aparentemente no tiene otra cosa, los mantengo al tanto... gracias
alecoupe de Argentina hace 9 años
Que tiene que ver la bomba de aceite con que no arranque? en tal caso no tendrias presión de aceite y se te ubiera agarrado el motor
Cristian de Argentina hace 9 años
Alecoupe, buen dia, el auto no arrancaba por que no tenia compresion, y el motor no se agarro de casualidad, gracias a Dios... Al auto se le cambio la bomba, aceite, filtro, se le hizo la limpieza al carter, y quedo aparentemente bien, tiene buena compresion, no humea nada, hice un viaje hace unos dias y no bajo una gota de aceite, no gasta agua, etc; me parece que estos motores son un caño...
alecoupe de Argentina hace 9 años
Hola buen día Cristian, esta buena esta página para comentar problemas pero estaría bueno
Tambien cual es la función principal del aceite en el motor, y a que se dice falta de compresión acordate que en los motores tenes 4 tiempos si te basas en eso sabrías bien tu problema saludos
Hola Cristian, nada tiene que ver la falta de compresión del motor o que no encienda por un problema de lubricación, si no existía lubricación por falla de la bomba o por falta de aceite, SI encendería el motor, obviamente con el riesgo de fundir el motor, creo que el mecánico te hizo una mala jugada para sacarte más dinero, ya que es normal que en el interior del motor, con los años de uso se ensucien las paredes del block y cárter con hollín o residuos carbonosos, la suciedad se acumula de mayor manera, si los intervalos en los cambios de aceite y filtro son prolongados, para evitar el sarro y conservar bien lubricado el motor, es conveniente hacer los cambios de aceite cada 4.000 Km y utilizar simplemente aceites de tipo MINERAL multigrado que son detergentes y mucho mas baratos que los semisintéticos, cabe mencionar que los dos tipos de aceites (semisintéticos o minerales) están expuestos al mismo deterioro, contaminación causados por residuos carbonosos, combustible mal quemado y tierra que pasa a través del filtro cuando éste se ha saturado, además se produce un consumo mínimo normal por el funcionamiento del motor. Lamentablemente los mismos concesionarios o representaciones de varias marcas de automóviles recomiendan utilizar aceites minerales y sugieren el cambio con períodos o intervalos de recorrido elevados, desde que implementaron ésta política, estrategia poco amigable con el usuario, han mejorado notablemente sus ingresos por venta de repuestos y mano de obra en las reparaciones prematuras de los motores, lo normal es que los motores superen los 400.000 Km. de recorrido para que se produzca un desgaste que justifique la reparación, con los intervalos recomendados por la representación las reparaciones en los motores se hacen necesarias antes de los 180.000 Km. Si requieres de mayor información te recomiendo buscar y leas el artículo que escribí con el título ACEITE SEMISINTÉTICO O MINERAL/ CUAL ES EL MEJOR. Atte.
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Buenas soy guille de ledesma jujuy,tengo un wv gol 2009,no me arranca ala mañana si no o hace en el primer intento,despues hay q peobar 3 veces mas,y como que quiere prender y se corta,tiene bujia,bateria,bobina,un inyector nueva,cambios de aceites,filtros,etc,en gas anda perfecto y ratea en marcha neutra como que se quiere cortar la electricidad,que sera?
Ya no doy pie con bola,me dijeron se puede aver junta de tapa de cilindros que se rompio puede ser?
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Problemas de temperatura.

Volkswagen Gol 1998 4 puertas  399500 kms
Buenos dias comunidad. Tengo el siguiente problema en el auto, levanta temperatura. Al no encontrar solucion le puse las siguientes piezas nuevas, bulbo de temperatura, bomba de agua, termostato, electroventilador, la parte electrica funciona bien, esta chequeada. El aceite no se mezclo con agua,ni viceversa. No me pierde agua. Lo purgue de manera correcta. No encuentro motivo por que levanta temperatura y el electro no enciende. Agradezco su ayuda.
Andrelo de Argentina hace 7 años  
AN
6 respuestas 
juancae de Argentina hace 7 años
Podrias comentar como lo purgaste, por que lo que consideras correcto puede no serlo.
GALEANA MOTOR"S de México hace 7 años
Checaste el termoswich puede no estar bien
Saludos Andrelo, el sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador es sencillo, si el electroventilador NO funciona, indudablemente el motor recalienta, el encendido o apagado oportuno del ventilador es COMANDADO por el termocontacto que debe ser del grado térmico ADECUADO para tu motor (88°/ 93°C), si el grado térmico del termocontacto es muy alto, el electroventilador encenderá TARDE, es decir cuando el refrigerante hierve y recalienta el motor, si el grado térmico es muy bajo, el electroventilador encenderá anticipadamente es decir cuando el agua o refrigerante del radiador está frío, o encenderá muy seguido, o permanecerá encendido largo tiempo, o no se apagará; El funcionamiento del ventilador depende que exista flujo eléctrico y para ésto se requiere revisar que exista buen contacto eléctrico del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del motor ventilador, que sus cables estén en buen estado, también debe ser revisado el RELÉ, sus cables y fusible, una falla del relé o mal contacto de sus cables o quema del fusible no permite el flujo eléctrico y no encenderá el ventilador. El funcionamiento del ventilador es muy sencillo y si el mecánico o electricista no han podido solucionar el problema de tu motor, es por ignorancia y te hicieron gastar dinero infructuoso en la sustitución de todas las partes que mencionas cambiaron, busca un mecánico profesional. Atte.
Danilo de Uruguay hace 7 años
Coincido con comentario anterior seguro tenes fusible del electro quemado x eso ves que no prende o las fichas del colector o enchufe del mismo que estan debajo electro x humedad o mugre que es normal x el lugar que esta pueda estar fallando al querer prender en el momento indicado. O sea antes de que el agua del deposito comiense a hervir!
Andrelo de Argentina hace 7 años
Amigos vino el mecanico, me vio el auto, el proble era el siguiente. Estaba mal purgado y el bulbo mal conectado.
Hola Andrelo, en buena hora solucionaste el problema y no fue grave. Suerte 👍
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Aguja del tablero sube y baja SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 motor 1.0 20000 kms
Hola a todos los otros dias cambie el deposito de recupero del radiador y puse tapon nuevo, el problema surgio despues de unos dias la temperatura en el tablero marca bien, el electro arranca cuando la aguja llega a la mitad pero de repente la aguja se va para arriba llega a 110ºc y de golpe comienza a bajar rapido o lo hace de golpe hasta la mitad, y a veces sube solo un poco y baja a la mitad, el electro arranca siempre el agua no hierve y el auto no tiene el termostato que puede ser??? habra quedado aire en el circuito cuando cambie el deposito?? Gracias!!
christian de Argentina hace 9 años  
CH
5 respuestas 
andy de Argentina hace 9 años
El aire en el sistema proboca cosas raras te recomindo que compres una manguera con purgador y volve a cambiar el agua
El Tero de España hace 9 años
Hola, haz esto: Con el motor en frío quita el tapón del agua, dale marcha y ve agregando agua despacio hasta llegar al nivel indicado, o sea en la mitad o 3/4 de la botella. Vuelve a taparlo antes que caliente.
Solucionado
Mejor respuesta (según christian)
christian de Argentina hace 8 años
Hola gente despues de dar tantas vueltas con este problema, di con la solucion!!!!! termine en un taller que se dedica a la reparacion de tableros y le conte el problema, la respuesta fue que los vw gol desde este año y hasta el 2008 suelen tener el mismo drama, tiene tableros electronicos y en ocasiones suele pasar de los componentes como alternador, electro o motor de calefaccion interferencia hacia el tablero, lo que genera esas variaciones de la aguja en el reloj de agua o de combustible, el trabajo fue que le colocaron unos filtros al circuito electrico del tablero y problema resuelto!!!!
leonardo de Argentina hace 4 años
Hola Christian me alegro que lo hayas solucionado. Puedo consultarte si todas las agujas te hacían lo mismo ?
A mi de un día a otro todas las agujas suben y bajan y saco contacto y se quedan pegadas, también se me reinicia los contadores de km y reloj.
cabeza de Argentina hace 2 años
Buenas mi problema es q la aguja de temperatura se baja y sube la de combustible o viceversa cual será el problema? gracias
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Problemas de temperatura en el sistema de enfriamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2008 5 puertas Gol 1.6 Power 132000 kms
Se cambio bomba de agua, termostato, se cambio bulbo de temperatura del Radiador, se verifico sensores Temperatura y refrigerante se reviso el Electro y Funciona Bien. Luego de todo eso sigue hirviendo y tira el refrigerante por la Tapa del deposito/
Ya Solucione Ver Comentarios
Sergio de Argentina hace 3 años  
SE
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Sergio)
Sergio de Argentina hace 3 años
Se detenía el electro y arrancaba en poco tiempo, en un momento quemo el fusible del electro y al revisar tenia 1 fusible de 4 amperes, Sabido es que el electro y el AA acondicionado usan fusible de 40 amperes al igual que los Relay o Relevadores son de 50amperes para este caso. Esa hera la causa de un arranque tardío del electro y súbita detención. No refrigerando el radiador con los tiempos necesarios, se cambio el fusible y se soluciono el problema.
Nidia de Argentina hace 3 años
Sí no le anda un diyuntor que le hace y como se lo puede cambiar
Sergio de Argentina hace 3 años
Antes de Cambiar Disyuntor se debe probar si funciona hay Tutoriales dependiendo la cantidad de Patas que Tenga. En el Gol Están sobre la caja de fusibles haciendo presión hacia arriba se los retira. Si hay que cambiar debe ser la misma cantidad de patas y amperaje.
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Perdida de liquido refrigerante SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 5 purtas motor 1.6 130000 kms
Cuando prendo el aire acondicionado sale un vapor por los conductos con olor a refrigerante y baja el nivel del deposito del liquido refrigerante. Desde ya muchas gracias.
marcelo de Argentina hace 4 años  
MA
3 respuestas 
M. Lozoya de México hace 4 años
Hay que revisar fugas en el sistema de calefacción, dentro de la cabina del auto por la parte interna del tablero cerca de la pedalera esta el radiador de la calefacción, si llega a tener alguna fuga, parte de el anticongelante que pasa por ese radiador pequeño se irá en forma de vapor al sistema de ventilación.
Para que no te suceda puedes "cancelar" la entrada y salida del refrigerante mediante una "U" de cobre y colocandola en las mangueras que transportan el antocongelante al radiador, estas mangueras se encuentran pagadas al muro divisor del motor / cabina, (necesitaras unas pinzas clamp hose). Con eso solucionaras temporalmente el problema hasta que puedas reemplazar el radiador ya que tendrás que desmontar todo el tablero para acceder a el. Espero que te sirva, saludos.
Solucionado
Mejor respuesta (según marcelo)
marcelo de Argentina hace 4 años
Lo hice. Revisar me dijeron que tenia que desarmar todo el tablero y tenian que sacar todo el gas del aire. Despues cobsulte cob otro me dijo que tenia una perdida en el radiador de calefacción que era muy pequeña
marcelo de Argentina hace 4 años
Como era pequeña le puso un tapa goteras y no volvio a perder mas liquido
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Ayuda con falla SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 1.6 Diesel 268700 kms
El auto de un dia para el otro reportó fallas andando en subida, el motor queda sobreexigido de revoluciones sin acelerarlo, cambié la bomba inyectora, toberas y demás, ademas de haber hecho una limpieza del tanque de gasoil, pero la falla persiste. Estimo que puede ser algo del motor en sí mismo, porque tambien cambié la distribución entera hace unos meses y el alternador. Ademas consume refrigerante, sera la tapa de cilindros?
Fernando de Argentina hace 7 años  
FE
3 respuestas 
juancae de Argentina hace 7 años
Fijate si vuelve bien tanto el acelerador de pie como el automatico. Comenta como te fue, le puede servir a otros
Fernando de Argentina hace 7 años
El auto anda bien desde el arranque hasta que llega a temperatura, no percibo problemas de acelerador, de todas formas lo haré revisar.
Solucionado
Mejor respuesta (según Fernando)
Fernando de Argentina hace 7 años
Problema resuelto cambiando embrague.
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Electroventilador vibra SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 5 puertas dh/aa 138000 kms
Alguien a desarmado el electroventilador bosch para repararlo dicen que no se repara y te lo venden nuevo o de recambio alguien sabe del tema gracias
Albert J.R de Argentina hace 7 años  
AL
4 casos 
nelson de Argentina hace 7 años
El electro no corta la temperatura no llega a 90 grd
Albert J.R de Argentina hace 7 años
El electro cumple con su función lo único que vibra un poco y hace ruido seguro los bujes o rodamientos mi consulta es si alguien alguna vez lo desarmó para reparar
Solucionado
Mejor respuesta (según Albert J.R)
Albert J.R de Argentina hace 7 años
Hola ya desarme el electroventilafor en el frente de la paleta tiene un rodamiento y atrás un buje de bronce lo cambie y sigue funcionando normal saludos
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Pierde anticongelante También SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 trend 5 puertas 130 kms
El mecanico me indico que hay que bajar el motor y cambiar un tubo , ¿que tan cierto puede ser eso? si a veces se le sale el agua y aveces la conserva, un dia si , al otro no, pero en general al estacionarlo se le sale un 80 % de anticongelante
Silver de México hace 8 años  
SI
3 respuestas 
Silver de México hace 8 años
Otra cosa que tiene es un ligero cascabeleo pero en vez de apagarse y temblar se conserva encendido y con un rugido muy grabe como buffer que molesta los oidos, y cuando lo acelero quita el ruido y por consiguiente el ligero temblorcito del motor. Que será?
Carlos de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema
Solucionado
Mejor respuesta (según Silver)
Silver de México hace 8 años
Hola aunque estaba bien el deposito o riñon como le dicen algunos, fue necesario cambiar una manguera y santo remedio, no fue necesario bajar el motor, tal vez me lo dijeron para cobrar más. Lo del cascabeleo o vibrar no lo he quitado , a veces al meter 2da velocidad se detiene como si se fuera a parar no se que tenga.
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Perdida de agua

Volkswagen Gol 2005 3 puertas 1.9 sd trendline 124000 kms
Hola, tengo un gol 1.9 diesel que ya me artó con las perdidas de agua, cambie todo!!!! Radiador, todas las mangueras, tapa de deposito (original $380), deposito, hice limpiar los 2 depositos auxiliares, termastato tambien cambie puse original, bomba nueueva, o sea cambie todo y pasa un tiempo dos o tres semanas y por algun lado comienza a gotear, rejusto una abrazadera y pierde por otra, los tapones del block tambien los cambien pensando que estaba tapado algun conducto, Que puede ser???
Manuel de Argentina hace 9 años  
MA
6 respuestas 
Diego de Argentina hace 9 años
No tenes una junta quemada?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Manuel antes de colocar una manguera verifica que las superficies que va entrar la manguera esten limpias( sin sarro), segundo en los bordes interiores de las mangueras pone una lamina de grasa (muy poco) esta grasa hace una pared para que no salga mas agua,Saludos
Samurai de Argentina hace 9 años
Verifica q no este burbujeando el deposito...por la presion, no olvides q el agua, busca donde salir y mas cuando hay presion...igualmente, dale bola a leonardo...queda prolijo el trabajo...Saludos...
Manuel de Argentina hace 9 años
Si le pongo no grasa, sino teflon en pasta loctite y las superficies están nuevas ya que los conectores de la bomba de agua, el conector que sale de la tapa de cilindros y el caño de la calefacción son nuevos, Cambie Todo Todo lo que es de refrigeración, excepto los 2 radiadores auxiliares lo de mas todo nuevo, hasta el enfriador de aceite cambie xq tenia los conectores algo reducidos los diametros por algo de sarro y oxido.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola manuel es incomodo poner teflon por los lugares reducidos en el motor, te lo comento porque en los principios de mecanico lo quise intentar y en algunos casos seguia perdiendo,Saludos
Manuel de Argentina hace 9 años
No es cinta teflon lo que pongo, sino es un sella roscas marca LOCTITE,527 no se si la conocerás, Siempre use este producto en otro VW Gol que tuve y sellaba de 10. Ya me canso este Gol, tiene todos los chiches pero si no es una cosa es otra!!
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Temperatura con AA

Volkswagen Gol 2000  100000 kms
Compré el auto y el AA lo instaló el concesionario antes de entregar, no lo tenía original. Siempre tuve problemas de temperatura, que he consultado sin resultados. Sospecho que el radiador debería ser más grande pues he visto que hay para AA o sin AA. ¿Como identifico qué tipo de radiador tiene instalado? Estoy dispuesto a cambiarlo. Muchas gracias.
Hector Angel de Argentina hace 5 años  
HE
9 respuestas 
Uzarbarri de Argentina hace 5 años
En un motor chico, es muy importante el esfuerzo de arrancar un compresor de aire y maxime pensando que es la época de mayor esfuerzo por la temperatura. Para que funcione todo bien en estos casos es menester mantener todo el sistema de refrigeración en perfecto estado. Liquido refrigerante y su nivel, Termostatos, Electroventilador, mangueras, Nivel de líquido, y ponerlo en marcha en marcha de caminos rápidos o rutas pero no en ciudad con largas esperas de semáforo o aglomeración de tránsito, especialmente en carga de pasajeros alta. -
Saludos Héctor, NADA tiene que ver el tamaño del radiador, es el MISMO tanto para autos con o sin sistema de refrigeración; tampoco nada tiene que ver la ADAPTACIÓN del sistema de aire acondicionado ; Si el problema de su motor es que RECALIENTA, es porque existe falla o daño de un elemento que conforma el sistema de refrigeración del motor.
El recalentamiento de un motor puede presentarse por varias causas, le sugiero para mayor información leer un artículo que escribí hace mucho tiempo, haga clic en la lupa "buscar' ubicada en la esquina superior derecha de esta ventana, y escriba" recalentamiento del motor, causas y soluciones"
Atte.
Uzarbarri de Argentina hace 5 años
No encontré el artículo mencionado, pero, las razones que mencioné se refieren exclusivamente a un motor que funciona normal, y solo reaccionan así al conectar el aire acondicionado, ya que si hubiese problemas de avance del encendido u otras averias de el sistema de depresión, la falla se manifestaría sin colocar el aire acondicxionado también. -
Saludos Uzarbarri, ahora se comprende mejor el problems; primero revise que los radiadores del motor y aire acondicionado permitan el flujo de aire libre y no estén obstruidos sus paneles externos, revise que el ventilador trabaje a altas revoluciones cuando se enciende; si el termostato fue sustituido y tiene el grado térmico correcto para su motor y la tapa del recipiente auxiliar del radiador SELLA bien, y si su motor recalienta solo cuando enciende el Aire acondicionado, significa que la JUNTA de COMPRESIÓN que se interpone entre el block motor y culata tiene sus orificios de circulación de agua parcialmente OBSTRUIDOS por oxidación o minerales; el trabajo del compresor del aire, genera más trabajo al motor consecuentemente requiere de una buena circulación y caudal necesario para la óptima refrigeración de su motor, la obstrucción impide que el refrigerante circule por las camisas del block y culata, esto sin duda causa el recalentamiento. Ud debe sustituir la junta de culata (compresión) de lo contrario en poco tiempo su motor recalentar a aunque no encienda el aire, conforme pase el tiempo o aumente el recorrido de su vehículo la obstrucción será mayor. Atte.
Uzarbarri de Argentina hace 5 años
Algo más, hay sistemas que traen doble sistema de purga de refrigrrante uno en manguera y otro en panel de radiador.
Hector Angel de Argentina hace 5 años
Estimados: aún no he resuelto el problema. De las opiniones leídas recojo que el tema de la temperatura parece ser común al GOL, como que el AA "le queda grande". Recalco que el problema lo registro desde el 0 Km: con AA, en urbe o a +100Km/h calienta y consume refrigerante. Estoy tratatndo de saber si un GOL con AA lleva un radiador más grande o no (recuerdo que este AA fue agregado por el concesionario, no es original de fábrica, y pudiera ser que haya obviado el tema del radiador si correspondiera); hasta ahora tengo por buena la respuesta de Santiago Estrella y por ello ayer mismo he consultado con un mecánico experimentado y me sugirió agregar un electroventilador frente a los radiadores. Deberé pensarlo. Muchas gracias a todos los que aportan sus ideas y experiencias, seguiré atento. Saludos.
Uzarbarri de Argentina hace 5 años
Dependiente de la temperatura ambiente, y la desarrollada por el motor y su carga, como el estado de los conductos, el tema térmico, es un tema matemático que sale de un cálculo de los mol de energía, si Sr desea ser exacto, pero es conveniente tener algo de margen a favor.
Saludos Héctor, lo dicho por el mecánico de aumentar un ventilador, solo lo hace un ignorante, el único inconveniente de su auto es que aún no ha encontrado el técnico o profesional adecuado. Su auto solo tiene un problema COMÚN que puede presentarse an cualquier marca de vehículo, NADA tiene que ver la dimensión de su radiador. Lamentablemente en las concesionarias contratan como jefes de talleres a ayudantes de mecánica que aceptan sueldos bajos, obviamente si un jefe de taller tiene conocimientos limitados o deficientes, NO podrán solucionar el problema en su auto. En mecánica no existe una falla que no pueda ser corregida o solucionada, solo depende del CONOCIMIENTO e intelecto del mecánico.
Atte.
Iván garcia de México hace 3 años
El aire acondicionado de mi gol 2010 en ocasiones se apaga el compresor y deja de enfriar y deja de marcar la temperatura del motor, a que se debera
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Recalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 G3 178000 kms
Buenas noches, espero que me ayuden con mi problema, tengo un gol 2007, le cambie el radiador, los sensores de temperatura y la bomba de agua y aun recalienta, me di cuenta de que recalento por que se encendió la luz del aceite, nunca encendió la luz de temperatura y otra cosa que note que el electro no enciende, enciende solo cuando prendo el aire acondicionado, muchas gracias
hgarcia de Venezuela hace 9 años  
HG
2 respuestas 
pedro15 de Venezuela hace 9 años
A mi me sucedio igual hermano y tenia la salida del desahogo del recipiente tapada al igual que el radiador mandalo a vaquetear y revisa el tanque no este tapado me avisas si resolviste
Solucionado
Mejor respuesta (según hgarcia)
hgarcia de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias por tu respuesta pedro15, el problema era que el termostato estaba dañado, lo reemplace y dejo de recalentar.
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Bulbo de temperatura

Volkswagen Gol 2008 4 puertas,aireydirec1.6 85000 kms
Me tira todo el liquido refrigerante por el bulbo noce q puede ser o q hacer
Marcos de Argentina hace 8 años  
MA
4 casos 
Carlos. A de Colombia hace 8 años
Hola Marcos cómo estás, el sistema de refrigeración de un gol creo que tiene 3 sensores peras o bulbos, uno en el radiador y dos en la brida de salida del bloque del motor, la pregunta que surge es el refrigerante sale por uno de estos sensores o por el sello de la brida o tubo metálico donde están los sensores?
Ernesto de México hace 6 años
Una consulta a mi jetta a4 2005 le sale por el sello de la brida o tubo de plástico donde están los sensores? será que se tiene que cambiar el sensor completo o venderán el empaque
Dantemargor de Argentina hace 5 años
Hola una pregunta el reloj de la temperatura que son líneas que van subiendo ,de repente desaparece y aparece poniendo de a una línea hasta llegar a 90
Dany de Argentina hace 4 años
Me susede lo mismo y con mas frecuencua si prendo el aacc, lo solucionaste?
Luis power de Argentina hace 4 años
Donde va enchufado el sensor de temperatura ambiente
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Consumo de refrigerante

Volkswagen Gol 2010 5 puertas, 1.6 100000 kms
Mi gol consume mucho refrigerante y no aparece ninguna fuga, que puedo hacer? uso un alarga vida y mejora pero sigue consumiendo...
caparra de Colombia hace 8 años  
CA
5 casos 
Saludos Caparra, Cabe aclarar que poner REFRIGERANTE en el sistema de refrigeración del motor NO significa que el refrigerante ENFRÍA MÁS que el agua, ambos enfrían IGUAL; La ventaja de usar refrigerante (1/4 de galón para todo el sistema de refrigeración) tiene el propósito de evitar la oxidación interna del motor y evitar que en climas rigurosamente FRÍOS se congele el agua del sistema de refrigeración, cabe advertir que NO se debe usar sólo refrigerante en el sistema de refrigeración ya que es un líquido MUY abrasivo, si se usa en estado puro terminará perforando los radiadores del motor, calefacción, y también puede corroer o carcomer la aleación del metal del cabezote (tapa de cilindros).
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
caparra de Colombia hace 8 años
Gracias Santiago,

Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Saludos Caparra, si sigue consumiendo agua NO ESTÁ BIEN ARREGLADO, es una verdadera lástima lo que cuentas, te equivocaste en seleccionar el mecánico que resultó ser un INEPTO o no tenía la experiencia necesaria para realizar el trabajo, no es posible que el motor siga consumiendo agua o refrigerante, debió realizar todos los trabajos y procedimientos que te informé; Es posible por negligencia no hizo algo bien. ¿Revisaste que la tapa y su caucho del recipiente auxiliar del radiador estén en buen estado sellando una posible fuga de agua a modo de vapor? ¿El mecánico te presentó las facturas de la rectificadora? (tienes que verificar que se haya realizado el cepillado y prueba hidráulica de la culata). ¿Estuvo deformada la planicie de la culata y la cepillaron en la rectificadora? ¿Hicieron la prueba HIDRÁULICA para comprobar o detectar si tenía alguna fisura el metal de la culata? ¿Cambiaron GUÍAS de válvulas? (a veces se trizan las guías y permiten el paso de agua a las cámaras de combustión) ¿ ASENTARON válvulas cambiando sus sellos (retenes de caucho de válvulas)? ¿El mecánico ajustó la culata con torcómetro a 60 libras/pie y si utilizaron una junta sobremedida después de funcionar o calentar el motor la volvió a REAJUSTAR? ¿Revisó el mecánico el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua para ver si no tiene fugas de refrigerante? (si hay fuga, habría que cambiar la bomba). ¿Revisó el mecánico los TAPONES de metal en los costados y parte externa del block? (suelen picarse por oxidación y deben ser cambiados a la menor huella de fuga de agua).
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Mery de Estados Unidos hace 3 años
Hola mi hija tiene una camioneta Volkswagen 2009. Viene presentando mas consumo con el refrigerante. Le realizaron la prueba con la computadora. Y segun le dijeron es el flapper. Estoy buscando información a que se refiere.
Saludos Mery, CAMBIE de mecánicos, los inexpertos le están haciendo perder el tiempo y dinero infructuoso, cabe informar que si en el auto de su hija no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa en el tablero de instrumentos con el dibujo de un motor o escrito CHECK ENGINE, no SERVIRÁ obtener diagnóstico con scanner, es requisito que se encienda para que en la memoria del computador se haya registrado un código o numeración que identifica e informa cuál es el daño, pero ésto SIEMPRE y CUANDO se haya iluminado la alerta del tablero, de lo contrario, el mecánico no es honesto si cobra por servicio de diagnóstico ya que él sabe que si no se encendió esta alerta no estarán almacenado códigos de falla en la memoria del computador y por esta razón el scanner no encontrará la causa de falla del motor o consumo elevado del REFRIGERANTE , el mecánico puede cobrar el servicio o uso de scanner si con este equipo instalado en el auto sale a la carretera a RECORRER varios kilómetros MONITOREANDO, comprobando o tratando de detectar el funcionamiento de sensores.

Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.

Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Temperatura de agua

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 1.8 204000 kms
El motor se recalienta no prente el electroventilador cuando aumenta temperatura , pero cuando predo el aire acondicionado arranca el electro normalmente trate de ponerlo directo uniendo los cable del sensor de temperatura que esta en el radiador y no enciende que puede ser gracias
jesus de Venezuela hace 11 años  
JE
4 respuestas 
Hola Jesus, te recomiendo revisar continuidad en los cables puede estar roto uno de ellos, revisa el relé de electro ventilador, pueden estar sucios y no pegan sus contactos internos, comprueba los fusibles. ¿No te recalentaba el motor?
Atentamente:
Guillermo de Argentina hace 11 años
Hola, a mi me pasaba que la ficha de conexión del electro se movía, ya que le faltaba una chaveta de cierre (que en alguna reparación que tuvo le han sacado esta ficha y no le volvieron a poner la chaveta). Si no es esto trata de mirar el bulbo de temperatura, que debe estar en la salida del radiador hacia el motor y otro en la entrada/salida del motor. Espero haberte ayudado, cualquier cosa te explico el problema que tenía yo, y por comparación poder tener una idea de la falla o "repuesto".
luis ojeda de Chile hace 11 años
Hola yo tenia problema de temperatura no accionaba el ventilador saves lo que era el problema es bulbo sensor que va abajo en bote del radiador q manda la señal para que arranque el ventilador sacalo cambialo, y se terminara tu problema...
Jesus, cuando dices que el motor se recalienta, si te refieres a la máquina el auto, tienes dañado el termostato, que es el trompo que regula la temperatura del motor. Cuando el termostato se daña no permite que circule el agua o refrigerante y recalienta el motor. Solución cambia éste trompo por un nuevo de IGUAL GRADO TÉRMICO. Si te referías a que recalienta el motor electro ventilador, se enciende cuando prendes el aire acondicionado es porque están mal instalados los cables eléctricos, hay que revisar con electricista su conexión eléctrica. Atentamente:
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No para el electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 Gasolina 250000 kms
El electro ventilador no para,ya se han cambiado todos los repuestos. Es un wolvagen gol 1.0 año 2002
María Jimena de Chile hace 3 años  
MA
4 respuestas 
Daniel de Uruguay hace 3 años
Hola si el termostato apaga deveria de cortar
Solucionado
Mejor respuesta (según María Jimena)
María Jimena de Chile hace 3 años
Aún sigue el problema,no se detiene el electro ventilador
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es posible que sea el relay que queda pegado, y pocas posibilidades que sea el bulbo, igualmente tambien hace revisar el termostato, Saludos
elguaro de Venezuela hace 3 años
No se detiene porque se queda pegado el rele anaranjado debes cambiarlo, prueba sacando el rele y veras
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Ni bien lo pongo en marcha tira el agua por el depósito SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1998 Country 2 puertas 275000 kms
En ruta sentí olor a quemado, no mucho y perdida de potencia por lo cual lo pare y al levantar el capot vi que salia agua muy caliente y con mucha presion del deposito. Luego de enfriado el auto, ni bien lo quiero poner en marcha me tira agua por el deposito con mucha presion y temperatura, cabe aclarar q el auto arranca perfectamente y el aceite se encuentra limpio sin señas de q haya pasado agua. Lo mismo pasa con el agua se ve limpia y con el color natural del refrigerante
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años  
RO
4 respuestas 
Mike de Chile hace 8 años
Te a salido burbujas con olor a combistible por el deposito?
renzo de Argentina hace 8 años
A mi paso parecido y por el momento aparentemente era el bulbo. Lo cambie y le pegue un ajuste a todas las mangueras del agua y por el momento no lo hizo mas!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según rodrigomaciel)
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por sus respuestas, en realidad yo me imaginaba que se trataba de junta soplaba, pero quería agotar la otras posibilidades primero, pero bueno, el caso es q no me quedo otra q cambiar la junta y rellenar la tapa de cilindros, y fin del problema, a veces nos cuesta reconocer q algo esta mál y terminamos gastando más. De todos modos agradezco sus respuestas y quedó a su disposición
LuisDa de Ecuador hace 2 años
Amigo una pregunta tengo el mismo problema que usted en el carro que pieza en especifico cambio a su vehículo
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Levanta temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 5puertas 1.6 90000 kms
La temperatura sube y el agua empieza a hervir fuera de normal levanta temperatura. Cambiamos las juntas de motor y no damos con la falla. ¿ por que calienta y levanta temperatura ? alguien puede darme una idea ya q no es el termostato.
ruben de Uruguay hace 9 años  
RU
4 respuestas 
pablo de Argentina hace 9 años
Hola ruben,lo purgaste bien? por que los goles son muy mañosos para la purga...controla el punto,arbol de levas y cigueñal,la bomba de agua,electro(velocidades) relay, termostato radiador. Usar refrigerante, sensor temperatura en el tablero...saludos suerte
josemr de Venezuela hace 9 años
MI gol tenia ese problema que hasta el agua la devolvía por el envase... yo lo resolví haciéndole mantenimiento al RADIADOR xq estaba obstruido y solucione ese problema.
nancy de Argentina hace 9 años
Yo le cambie termostato radiador y me levanta a 130 al limite
Solucionado
Mejor respuesta (según ruben)
ruben de Uruguay hace 9 años
Después de todo era el termostato
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Ruido raro en recipiente del agua

Volkswagen Gol 1999 5 puertas, diesel 168000 kms
Hola amigos, es normal que al apagar el auto quede saliendo aire por la tapa del deposito del agua? la tapa es nueva pero se escucha muy bajito que sale aire por un ratito como si se desinflara muy despacio, es la presion normal? gracias
Jona de Argentina hace 10 años  
JO
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jona el recipiente tiene en un costado un salida y la tapa cumple la función de sacar el aire del circuito y aparte de sacar el agua excedente. Saludos
Guito de Argentina hace 7 años
Hola como te va una consulta como se si debo cambiar la tapa del tachito de agua? Si no anda levanta presión?
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Se cambia unicamente esta rajado el plastico, saludos
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Temperatura

Volkswagen Gol 2001 gol 313000 kms
He cambiado radiador...termosui... Trompos. Bomba de agua. Mangueras...y sigue la temperatura alta hasta 130.
rodriguez de Ecuador hace 8 años  
RO
5 respuestas 
Ceach de Perú hace 8 años
En la cámara de agua hay una válvula que normalmente se malogra porque Está echa de cobre como se dilata cada Vez Que lo usas llega un momento en que ya no abre cámbialo si tu problema persiste con todos loque les has hecho puede ser que tu culata este picada posada más datos
rodriguez de Ecuador hace 8 años
Buenas tardes...cambie bomba de agua... Sigue el problema... De temperatura... Ahora me dice el maestro... Que el empaque del motor este soplado...pero las bujías no están mojadas...ni bota aceite x el escape...
Ceach de Perú hace 8 años
Es que tu piensa? A donde se va toda ese liquido refrigerante? Lo único es que se esta quemando dentro de la cámara a menos que veas que hay un charco de liquido en el piso ahi si, pero yo creo que tu culata Está picada osea en la culata hay conductos chicos por donde recorre el liquido puede ser que se haya picado si las hechado un líquido malo y ese liquido entra hacia la cámara, no te queda de otra porque si ya llego a esa temperatura de hecho que hay mucho trabajo por hacerle a tu auto puede ser que tus anillos también estén malos mejor chequealo antes que te salga mas caro... suerte
rodriguez de Ecuador hace 8 años
Buen día...el indicador de la temperatura no sube... Del wolvagwn gol 2001...se mueve un poco...gracias
Torres79 de México hace 4 años
Revisa el termostato, si no lo tiene ahora si puede ser problema de fuga de compresión por empaque quemado o dañado hacia el agua de enfriamiento
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Mangueras y conductos del limpiaparabrisas SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 4 puertas 90000 kms
Se desconecto una pequeña manguerita que sale del deposito de agua del limpiaparabrisas y se conecta a unos conductos dentro de capo del lado del conductor, como puedo conectarla? no hay forma de encontar los conductos dentro del capo apenas se puede meter el dedo por unos orificios.
goncho de Bolivia hace 9 años  
GO
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según goncho)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola goncho en mi pais se saca a presion la proteccion que lleva el cubre capot, son plasticos que haciendo un poco de palanca se saca y ahi te queda libre la manguera que conecta a los piojitos ( como lo llaman aca). Saludos
Pablo de Argentina hace 9 años
Gente, me pueden ayudar?
Se me reseco maneguera del sapito delantero y la saque de a partes hace un tiempo. No se como mierda se pone, y ademas, de las dos mangueras que salen del tacho del agua (de atras y de adelante) no se cual corresponde al tacho de adelante. Es un gol 2002
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo las mangueras se ponen con calor , calentas apenas con el encendedor y la colocas despues se contrae cuando se enfria. Saludos
Pablo de Argentina hace 9 años
Eso lo entendi. Lo que no entiendo es por donde pasarla!
Debo de Argentina hace 9 años
Hola a mi me paso lo mismo,se me salio la manguera que va conectado con el capo...como hago para conectarlo? porque lo metí pero sale agua por otro lado y no para el parabrisas!? desde ya gracias por su ayuda...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola debo con un vaso de agua caliente metes el extremo de la manguera un rato , el calor hace que se expanda la manguera , una vez que entro la manguera al cañito plastico se dilata y no pierde mas agua,Saludos
Debo de Argentina hace 9 años
Hola Leonardo si pero la manguera se salió desde el capo y no se como se conecta de vuelta...tenes idea? Muchas gracias por contestarme y por la ayuda...saludo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola debo en tu modelo lleva una proteccion el capot en la parte interna, ya que en los modelos viejos no llevaba y en el modelo que tengo ahora lleva,Saludos
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Limpeza de radiador

Volkswagen Gol 1998 5 puertas diesel 1.6 190000 kms
Hola gente quiero limpiar el radiador y no se como hacerlo o que echarle para hacerle una buena limpieza en el interior. Xq solucione un problema de temperatura pero en el deposito del agua se esta juntando sarro de nuevo. Por favor alguien que me pueda dar una mano con esto desde ya muchas gracias.
Jueko de Argentina hace 10 años  
JU
2 casos 
pablo de Argentina hace 10 años
Amigo,para limpiar el radiador tenes que ponerle refrigerante...y agua destilada...el agua común genera zarro y tapa todo,(no) uses ácido de ningún tipo,ya que este se come los conductos...el deposito sacalo y labalo afuera con un cepillo,...para el radiador llévalo a alguien que se dedique a eso,usan una sonda que los destapa y queda como nuevo.
Antonia Alegrini de Argentina hace 5 años
Hola gente consulta tengoun gol 96 y me junta presión en las mangueras de agua que puede ser
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Motor nuevo aceite en el agua

Volkswagen Gol 2002 1.6 nafta 178000 kms
Hice motor completo con tapa de cilindros tambien y sin calentarse se pasa aceite al agua y agua al aceite, fisura en el block ? antes no pasaba.
golg3 de Argentina hace 8 años  
GO
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola golg3 es muy probable que no te apretaron la tapa bien, por eso pasan los fluidos, o la apretaron demasiado y se partio la tapa de cilindro, hablalo con el que te hizo el motor,Saludos
golg3 de Argentina hace 8 años
Hice yo el motor y la aprete segun instrucciones del fabricante de la junta, lleve la tapa a hacer la PH y dio perfecto, la junta estaba intacta, el block esta bueno. Escuche por ahi que se pica el soporte del filtro de aceite ? que posibilidad hay que sea eso ?.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola golg3 el soporte del filtro de aceite cuando falla el aceite va al agua y no el agua al aceite, por diferencias de presiones, yo vaciaría todo y colocaría la tapa con una junta ejemplo marca TARANTO que me dio siempre buen resultado y probaría , "en el caso que la tapa este bien" apretar según manifiesta el fabricante, y me comentas después. Saludos
LEO-ESCO de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo un problema con mi gol comforline 2004 full diesel… me pasa aceite al agua y ya cambie tapa de cilindro juntas y me sigue el problema de aceite en el agua. Aclaro q solo aceite en el agua. ! el agua no va al aceite. ! y me llamo la atencion eso q dijo usted del soporte del filtro de aceite. ! me podría explicar un pokito mas como reconocer si es eso el problema y como solucionarlo??? desde ya muchas gracias…
WILMA de Puerto Rico hace 7 años
Por que una Volkswagen Vanagon 90' esta mezclando el aceite en el coolant 😐 y sin usar solo se corrio y luego hizo esto
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juan carlos38 de Perú hace 6 años
Hola amigos, tengo un Gol 2002, a veces cuando salgo en primera, se tironea (o se aguanta), también cuando lo enciendo y veo en el distribuidor hay una pequeña chispa de un lado de los ganchos de la tapa del distribuidor, un día anduvo bien el carro lo apague y al querer encenderlo ya no prendio y me indicaba bateria en el tablero, pero revisando la bateria estaba normal de voltaje, la saque y la volvi a colocar y encendio normal
Jorge de Argentina hace 2 años
Hola tengo una kangoo 99 diésel 1.9 se me paso un poco de aceite al recipiente del agua que puede ser
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Perdida de potencia? SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 G5 Comfortline  135800 kms
Buenas! Tengo un problema relacionado a la potencia del vehiculo. Compre el auto con 130000km pero con un motor que fue armado poco tiempo antes de comprarlo, tengo constancia de esto ya que lo armo un familiar. La cuestión es que el auto hace un par de meses lo he llegado a hacer andar a 130km/h casi que sin esfuerzo, siendo esa velocidad una que no andaba regularmente, si llegue a esas velocidades para ver como andaba ya que es mi primer auto. Un par de veces nomás llegue a esas velocidades sin problemas. Sin embargo estos días noté que le esta costando cada vez más subir de velocidad y le… Leer completa
Ganimomu de Uruguay hace un año  
GA
2 respuestas 
Ganimomu de Uruguay hace un año
A día de hoy el problema sigue sin solución. Cambiado filtro de aire, revisado cuerpo de mariposa de admisión por suciedad y funcionamiento del sensor (detección del sensor, falta probar si mecanicamente el cuerpo abre como debería), limpieza del sensor MAP. Valores del sensor MAP y de la sonda lambda/O2 parecen ser correctos según escáner. No descarto todavía fallo en alguno de los dos sensores pero por valores que muestran a la computadora, no parecen estar mal. Agrego data, analizando Long Term Fuel Trim y Short Term Fuel Trim, ambos sensores indican a la computadora en la mayoria del tiempo valores negativos. LTFT esta ahora mismo en -12.4% y el STFT mantiene valores negativos salvo que este en carga el motor. Conclusiones que me quedan sería restricción de aire en algún otro punto de la admisión o un fallo en alguno de los inyectores de combustible/presión del combustible, ambos me quedan por probar. De igual forma me queda por revisar el catalizador ya que no tengo una forma segura de quitarlo.
Solucionado
Mejor respuesta (según Ganimomu)
Ganimomu de Uruguay hace un año
Problema encontrado: Catalizador obstruido/tapado. Tarde un tiempo dado falta de herramientas pero retiré la sonda lambda pre-cat y al inspeccionar visualmente el catalizador estaba hecho un desastre. Polvillo metalico y hollín por todos lados. Destacar que desde el domingo 28 de Mayo el auto ya no se mantenía prendido. Prendía unos segundos y se apagaba, con revoluciones inestables todo el tiempo. La mariposa no respondía al pedal del acelerador y tampoco abría, quedaba como si el auto estuviera apagado o con contacto puesto(pero sin la respuesta del pedal).
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
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Pierde fuerza

Volkswagen Gol 2018 5 120000 kms
Hola Goleros , estoy teneniendo el problema con mi gol 2018 , después de un rato de andar, pierde fuerza , se siente una vibración en el pedal de acelerador y freno , la temperatura queda en 90 pero prende seguido el electro y el agua se siente más caliente de lo abitual , fui a varos mecánicos cambiaron electro , el agua , el bulbo de temperatura, el termostato y nada , sigue igual, cuando esta todo caliente , pierde fuerza. No se si será bobina, cables y bujía , mal purgado , bomba de agua que para el cambio le faltan 40 mil km , el auto tiene 120 mil km , o será embrague. No se ya que pensar.
Lucas de Argentina hace 2 años  
LU
2 casos 
Cesar de México hace 2 años
Hola, no creo que alguien pueda darle una solución en linea ya que cualquier mecánico tendría que revisar su auto. Pero si al igual que muchos de nosotros usted es un entusiasta de la mecánica, Existe un escáner especial para VW llamado VAGCOM (Se necesita una laptop con windows) en aliexpress cuesta como 25 dls. En mercado libre es mas caro pero llega rápido, quizás ese escáner pueda ayudar a detectar su falla. Si yo lo hubiera tenido antes me hubiera ahorrado un buen de dinero. Si pretende quedarse con su auto muchos años le recomiendo que lo compre cuando este mas desahogado. Suerte con su falla y cuando la resuelva pudiera compartir su experiencia.
Saludos Lucas, el único problema de su motor o auto, es que ud delegó su mantenimiento a mecanicos inexpertos que sustituyen repuestos a la adivinanza , y lo peor sin lograr solucionar la falla del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza si en efecto es una bujia, cable , bobina o uno de los sensores como el de oxigeno o tps el que falla , cabe advertir que el motor puede estar fallando como ud lo menciona , si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Lucas de Argentina hace 2 años
Hola santiago, sabe que si , tiene razón, vengo de 3 días en un taller que cambiaron la bobina y nada, cambiaron el cuerpo mariposa y nasa, sigue igual , después de 3 horas de uso el auto se pone pesado tanto a nafta como a gnc y mientras más lo uso más pesado se pone , este taller le conectaron el escaneo, 3 veces , una delante mío y 0 error , raro me dice el mecánico y que es una sugestión mía. Lamentablemente esa respeta, iré a un oficial vw mañana.
Gracias.
@Lucas Saludos Lucas, cabe informar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que de nada servirá instalar el scanner si en ningún momento se ha encendido la alerta o alarma luminosa en el tablero de instrumentos EPC o CHEC ENGINE, ya que el scanner busca y se conecta a la computadora y encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador SOLAMENTE si se encendió esta alerta luminosa en algún momento ; si le cobraron por utilización del scanner o tratando de obtener diagnóstico en éstas circunstancias es deshonesto. Cabe advertir que la falta de reacción o potencia del motor además de lo indicado en mi respuesta anterior, puede ser por penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de una manguera delgada de vacío que forman parte del sistema PCV o también conocido como CANISTER o por obstrucción de un conducto de este sistema ; también podría tratarse de falla en el aparato electromecánico distribuidor. Todo tiene que ser comprobado por especialistas VW. Atte.
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 1998 3puertas diesel 222000 kms
Hola, se me presento un problema de recalentamiento, dias atras logre que un electricista me hiciera andar el electroventilador previo cambio de radiador. Ahora el electroventilador no anda, me sacaron del paso colocando la conexión directa a una llave de punto que comando del habitaculo, pero el problema se presenta a los pocos minutos de arrancar el auto, me levanta vapor por la manguera principal del radiador al motor, se pone dura de agua y vapor y enseguida sopla agua al deposito por la manguera de alimentacion que va al radiador, toque las mangueras y veo que estan algunas frias, por eje… Leer completa
Elsa de Argentina hace 7 años  
EL
1 caso 
luchin de Colombia hace 7 años
Cambiar termostato sin duda y mandar pal carajo a ese electricista chambón para que deje trabajando el sistema en forma original.
Elsa de Argentina hace 7 años
Pude darle solucion al prob
Lema de calentamuento era el termostato gracias
Aunque no larga bien los gases voy a cambiar la tapa del resipiente del agua
luchin de Colombia hace 7 años
Tambien es importantisimo desairar el sistema pues aire en el sistema produce recalentamiento
Elsa de Argentina hace 7 años
Gracias lo voy hacer y le curnto
luchin de Colombia hace 7 años
No entiendo es que " no larga bien los gases ". El nuevo electricista supongo le arregló el ventilador para que funcione automaticamente el sistema. Es absurdo lo de la llave de punto.
Elsa de Argentina hace 7 años
Eso lo arreglaron todo bien
Pero le cuento anduvo bien unos dia todo el problema es la tapa del motor ahora esta en el taller
luchin de Colombia hace 7 años
AHHH ya, le estarán cambiando el empaque de la culata !!!Suerte para que todo salga bien Elsa.
Elsa de Argentina hace 7 años
Gracias todavia no me lo emtregaron
luchin de Colombia hace 7 años
Para recibirlo chequée que este bien desairado y cuando suba la T° a 90° debe encender el ventilador durante 1 ó 2 minutos y apagarse nuevamente. Enseguida colocar el A/C y ver que enciende el ventilador del radiador obviamente. Hagalo acelerar y ponga la mano en el exosto para comprobar que no salen gotitas ni humo blanco. Es aconsejable cambiar el aceite pues algo de agua pudo pasar al carter de aceite.
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Tira todo el agua por el tachito y calienta

Volkswagen Gol 2004 5puerta full diesel 1.9 18912 kms
Mande a cepillar la tapa junta cilindro cambie la junta de tapa y también el termotato nuevo el radiador también el bulbo temperatura y me quemo la junta de nuevo q tengo q hacer
javier de Argentina hace 8 años  
JA
9 respuestas 
Peto de Argentina hace 8 años
Cambiale la tapa del tachito. Debe tener la valvula rota.
javier de Argentina hace 8 años
Las manguera se inchan parese q van arebentar junta mucha preciion
pablo de Argentina hace 8 años
Cambiale el termostato si se hinchan las mangueras...
javier de Argentina hace 8 años
Ase dos meses q le cambie el termostato la verda no se mas q hacer es gasto terrible voy a cambiar el auto
Eduardo Briones de Ecuador hace 8 años
Que carro tienes javier
pablo de Argentina hace 8 años
Si tenes presión en las galerias del agua,por eso se ponen duras las mangueras,anda pensando en cambiar junta de tapa de cilindro (junta quemada) o ponele un termostato de 80 grados para que no dilate tanto...
javier de Argentina hace 8 años
Te cuento q cambie junta tapa cilindro ase dies dia la segundaves q cambio no se mas q hacer
javier de Argentina hace 8 años
Lo mismo se hincha las mangueras y tira el agua tiene todo nuevo
Eldany6c de Argentina hace 8 años
Javier el problema está en el termostato fijate si no está alreves sino proba sacandolo y después lo pones
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RELE del Electro Oscila

Volkswagen Gol 2005 GOL Power 1.6 180000 kms
Hola necesito ayuda

Tengo un Gol Power 1.6 y por cambié Radiador, bomba, electro, bulbos, rele de electro, resistencia de electro, termostato, mangueras y abrazaderas, en otras palabras, todo con el fin de solucionar un problemas de temperatura. Me pusieron un radiador del GOL gasolero y un termostato de 84° y anda bárbaro, pero ya me cambiaron 3 bulbos de electro (el que está en el radiador) y 2 relé ( el de color naranja) porque cuando corta el electro, no lo hace de una sino que hace una oscilación, al cambiarme el bulbo del lo deja de hacer pero a la hora de uso retorna la oscilación, estoy desesperado
Walter de Argentina hace 10 años  
WA
1 caso 
culcar de Argentina hace 10 años
Te paso a comentar a mi me pusieron un radiador como el que describis pero me pusieron un bulbo de una sola velocidad de 84 a 92 y resulta que lo engancharon de el bulbo de baja velocidad y quemando el rele de baja de la caja naranja no aguanta la carga del electroventilador y se derrite por estar tanto tiempo prendido la solucion fue desarmar la caja naranja que tiene dos rele y sacar el quemado y en ese lugar pero afuera lo adapte por un rele ralux y asunto solucionado hay un circuito pòr la web que muestra la parte electronica del gol junto con la de aire acondicionado espero que te sirva el comentario bye
Rodrigo herrera de Argentina hace 5 años
Buenas maestro en mi gol 2001... puede ser que los relay de electro esten a un costado de la fusilera principal ?
Walter de Argentina hace 10 años
Muchas Gracias por el dato, voy a entrar en la web para buscar el circuito y meter mano
Cabezon de Argentina hace 5 años
Hola buenas noches, tengo un Vw gol g3 mod 2000 motor 1.0 y lo que me esta pasando es wue se me consume el agua del refrigerante y no siempre pero hay dias que casi se vacia y otros que casi nada. Saben que puede ser? Me dijeron que queme la junta y por eso pasa. Saludos
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Levanta temperatura el motor.

Volkswagen Gol 2004 country 1.6 nafta 160000 kms
Ayuda por favor... hola tengo un gol country 1.6 nafta 2004, me empezo a levantar temperatura. Agarre y cambie el radiador, seguia haciendo lo mismo, cambie el bulbo del electroventilador compre el original este mismo arranca a los 95º / 102 º, el electro arranca cuando llega a los 110º, cuando arranca el electro baja a 90º y se mantiene siempre y cuando ande en autopista o ruta, pero trabaja muy alto al limite.
carlos de Argentina hace 10 años  
CA
4 respuestas 
nelson de Chile hace 10 años
Mi gol g3 se calienta demasiado sube muxo la temperatura y no tiene termostato le cambie el bulbo,el radiador esta impeque no gasta agua y sigue el ventilador todo el rato que puedo hacer ayudenme por favor?''''''''''?
Hola Carlos, recién leo tu pregunta, el termo contacto que hace que encienda el electro ventilador debe ser de 87°C para apagar y 92°C para encender, tu has comprado un bulbo no adecuado para tu motor, no sé quien te informó que el original tenga mayor grado, ésto está ocasionando que se te caliente de más tu motor. Compra otro termo contacto que tenga el grado que te informo. Atte.
George de Ecuador hace 7 años
Tengo un gol del 2005 y estaba con mi carro subiendo una cuesta pero derepnete exploto el radiador en la parte de arriba, cambie el radiador pero la temperatura ahora sube hasta los 120 y se prende el ventilador que estara pasando
Saludos George, muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.

Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:

1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.

4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.

9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
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Tira agua caliente por el depocito de agua y el electro no prende

Volkswagen Gol 2007 5 puertas base 1.6  130207 kms
Hola amigos,tengo un gol power 2007 base y me tira agua hirviendo por el deposito del radiador y el elctro no prende y aparte no marca temperatura en el tablero,cual puede ser el problema
marianom de Argentina hace 10 años  
MA
1 caso 
Hola Marianom, el problema en tu motor se debe al daño del trompo TERMO CONTACTO que enciende el electro ventilador, pero también debes revisar el TERMOSTATO. Te sugiero leer en la página 3 con el título "PROBLEMAS AL ENCENDER EL MOTOR" la respuesta que le he dado a FREDERICK Y a otro amigo del foro, aunque el título que te digo que leas no tiene relación aparente, con el problema de tu motor, en mi exposición explico con detalle el funcionamiento de los elementos que deben ser sustituido (TERMO CONTACTO) y revisado (TERMOSTATO) en tu motor. Atte.
marianom de Argentina hace 10 años
Gracias santiago,realizo los cambios y te informo,un abrazo. Mariano Macheroni
molo de Ecuador hace 8 años
Hola que tal tengo un gol del 98 tengo el mismo invonveniente la temperatura en el tablero eata baja y el agua del reservorio hierve y la expulsa y el electro no enciende ayudeme que puede ser xq el mecanico no da co el daño
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Recalentamiento

Volkswagen Gol 2006 4 puertass, full, motor 1.8 240000 kms
Hola espero puedan ayudarme, mi carro estaba sufriendo de recalentamientos porque aparentemente estaba un sensor del electro dañado y no se activa cuando debe y sube la temperatura, le coloque el electro directo y no debería de recalentar y sin embargo lo hace, no se que hacer, si sera que tiene aire o se daño la bomba de agua... agradezco su ayuda...
fabriziorr de Venezuela hace 10 años  
FA
4 respuestas 
Hola Fabrizio, mide la compresión del motor para verificar si el cabezote o tapa de cilindros fue o no cepillada, la compresión de tu motor debe marcar de 120 a 130 PSI (libras) si marca más, el exceso de compresión puede ser la causa para recalentar el motor. Avisa cuanto marca. Es posible que el trompo TERMOSTATO no esté abriendo lo suficiente por daño, lo que impide que circule por el motor el caudal suficiente de refrigerante y necesario para que enfríe correctamente el motor. Si el termostato estuviera bien, pueden estar los orificios de la junta del cabezote (tapa de cilindros) de circulación de agua obstruidos, cuando sucede ésto no circula el caudal suficiente de agua y no enfría el motor tendrías que sacar el cabezote y cambiar la junta defectuosa.
PERO antes de desmontar el cabezote, te recomiendo revisar que la distribución y su correa dentada estén correctamente sincronizada ya que un error puede ocasionar recalentamiento; También te recomiendo antes de desmontar la tapa de cilindros verificar que el tiempo de encendido esté calibrado con el avance de encendido adecuado para la altura y presión atmosférica en la que circula el auto. También es necesario revisar el radiador que no esté obstruido antes de desmontar la tapa de cilindros. No está por demás recomendarte que si tienes que bajar la tapa de cilindros, realicen en ella una prueba hidráulica, para estar seguros que está sana sin fisuras que comuniquen fugas de compresión a otros cilindros.
Atte.
L. Sandoval de Venezuela hace 10 años
Amigo revisa el termostato
Jose de Venezuela hace 10 años
Pana tengo el mismo problema... lo Solucionaste?
LuisB de Venezuela hace 9 años
Le he cambiado el electroventilador a vw gol 1,8. La resistecia tambien, pero veo que cuando enciende la segunda velicidad del elctro dura mucho tiene para apagar esa esa segunda velocidad. Es normal eso o cuanto tiempo debe permanecer la segunda velocidad del electro encendida. Ya que me doy cuenta que cuendo dura mucho tiempo me quema el fusible.
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Tira el agua por el depósito cuando está en marcha SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 Gol country 1.6 270000 kms
Al rato de estar prendido empieza a Hacer burbujas por el retroceso de la manguera q viene del radiador y luego empieza a tirar el agua
Josias Ledesma de Argentina hace 4 años  
JO
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Josias Ledesma)
Camilo de Colombia hace 4 años
Si no sube la aguja de la temperatura puede ser la tapa
Josias Ledesma de Argentina hace 4 años
No sube la temperatura oseas es la normal el electro prende y deja de tirar el agua y luego sigue tirando
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Electrventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 123000 kms
Se le cam biaron los carbones y se le cambio el sensor de temperatura,tambien cambio de refrigerante llego a110 grados y nunca arranco
gustavo de Argentina hace 4 años  
GU
3 respuestas 
Saludos Gustavo, es más barato comprar el electroventilador nuevo que reparar, en mi país la mano de obra por reparar y los carbones cuestan $60 dolares, el electroventilador armado y completo cuesta $50 dolares americanos.

Es posible que su mecánico no hizo una buena reparación, o que el grado TÉRMICO del bulbo TÉRMOCONTACTO (que enciende o apaga oportunamente el electroventilador) NO sea el adecuado para su motor, o haya venido con falla de fábrica ; el mecánico debía revisar que los cables eléctricos que conectan en el electroventilador no estén en cortocircuito, hagan buen contacto, revisar el RELÉ y fusible que permiten el flujo eléctrico al ventilador ; busque un especialista en motores VWagen, él no le hará gastar infructuosamente dinero en reparaciones indebidas o sustituyendo repuestos innecesarios, sus reparaciones serán correctas y garantizadas. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según gustavo)
gustavo de Argentina hace 3 años
Era la resistencia del electro
Saludos Gustavo, Podria por favor informar en dónde esta ubicada esa resistencia?
Atte.
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Hola quiero saber cuál es el relei del electro de un gol 99 diesel SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1999 3 puerta,full,motor 1.6 24000 kms
Auto gol modelo 19
99 diésel
Gaby de Argentina hace 6 años  
GA
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Gaby)
Gaby de Argentina hace 6 años
Cual es el relay o rele del el electro ventilador de un gol 99 es de 5 patitas o de 4 patitas gracias
Germánalejandrolezcano700 de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un gol 2004 el elctro queda prendido más de lo normal en motor caliente. Corta pero queda mucho tiempo prendido. El relay Lo mire es naranja estaba muy desgastado...se lo cambie por uno negro pero me prende el aire y el auto se acelera. Tiene que ir el mismo color naranja. ?gracias
Luchito de Argentina hace 4 años
Hola lo pudiste solucionar??me pasa lo mismo me prende el aire solo cuando se prende el electro
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Ventilador de radiador prende muy seguido y siempre en velocidad 2 SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Gol Power 1.6 AA 2005 217000 kms
Buenas amigos, me uni al foro para ver si me pueden orientar un poco. Recientemente compre un gol power año 2005 motor 1.6 con 217 mil km.
El problema que tengo es que el electroventilador prende enseguida de poner el auto en marcha, a los 5 minutos, y prende en su maxima velocidad (o eso creo, porque hace ruido fuerte) está 1 minuto prendido, se apaga y a los 2 minutos nuevamente vuelve a prender. Estuve leyendo un poco por acá pero no estoy seguro. Mire el conector del sensor del radiador y no esta conectado a su bulbo, sino que esta conectado a dos cables. Agrego también que si prendo el aire acondicionado, el sintoma es el mismo. Sabrán decirme cuales son los pasos que puedo seguir para entender un poco mejor el tema? Les agradezco cualquier dato que puedan aportarme.
qzs3mda4 de Argentina hace 6 años  
QZ
3 respuestas 
Nicolas de Argentina hace 6 años
Hola. Cambia líquido refrigerante o fíjate bulbo puede estar en corto.
Solucionado
Mejor respuesta (según qzs3mda4)
qzs3mda4 de Argentina hace 6 años
Gracias nicolas! La dueña anterior le hizo poner un sensor de 85 por el de 90, y ademas lo conectaron para que siempre el ventilador prenda en la 2da velocidad. Al parece hicieron esto porque en algun momento el auto calento y pincho una manguera. Proximamente lo voy a llevar a mi mecanico para que lo vuelva a poner como estaba y ver si calienta de nuevo.
Nicolas de Argentina hace 6 años
Buenísimo! Yo tenía ese problema pero era el líquido viejo del block. Saludos
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Tengo una duda sobre mi auto SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1995 3 puertad 0 kms
Hola a mi gol le pasa que tiene todo el motor nuevo, y el tablero me marca que ñavanta temperatura, pero el agua no hierve ni esta caliente en motor, el electro prende perfecto, que podrá ser?
Flor de Argentina hace 7 años  
FL
3 respuestas 
juancae de Argentina hace 7 años
La aguja sube lentamente estando frio o se va de golpe a 90 o mas?
Flor de Argentina hace 7 años
No va subiendo de a poco, estaba a da do re bien. Y ayer empezo a hacer así, y me llama la atención porque tiene todo nuevo echo,se le cambio todo
Solucionado
Mejor respuesta (según Flor)
Saludos Flor, es posible que en el interior de las canalizaciones de REFRIGERACIÓN del motor haya quedado BURBUJA de aire que ocupa un espacio en el que no puede circular el agua o refrigerante, por ésta razón el bulbo PALPADOR no SENSA la temperatura del refrigerante, en éste caso el problema se soluciona haciendo una PURGA o drenaje del aire; También es posible que el bulbo PALPADOR tenga avería de fábrica así sea nuevo, o que NO es del grado térmico correcto para su motor, la avería de éste bulbo puede enviar una alarma FALSA para que se encienda la LUZ o alarma de alta temperatura; En los autos que disponen del medidor de temperatura el bulbo PALPADOR controla el movimiento o funcionamiento del PUNTERO que le avisa al conductor del vehículo a qué temperatura se encuentra el refrigerante o motor. POR SEGURIDAD es necesario que el mecánico CONTROLE y se asegure que el TERMOSTATO esté trabajando correctamente y sea del grado térmico preciso para su motor, la alarma del tablero puede ser VERDADERA y está alertando de un posible calentamiento anormal del motor por falla del termostato o puede ser que no se está encendiendo OPORTUNAMENTE el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO que es el bulbo que controla en encendido o apagado oportuno del electroventilador.
Atte.
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Falla en electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 gol 232000 kms
Buenas noches mano electro estaba funcionando bien directo cable batería lo mande a colocar con su conectado r eléctrico y el electro no arranca y devuelve agua por envase y también fuga de aceite por estopera pequeña se debe desarmar para ver pero aceleró y hay un pitoneo se oye y dejo de acelerae claro carro llego de rodar medís hora al llegar a casa me di cuenta que motor muy caliente por tapa válvula
yusme salazar de Venezuela hace 8 años  
YU
2 casos 
yunque2501 de Argentina hace 8 años
Hola, me suena a que quemaste la junta de la tapa y esta pasndo compresión al agua, cuidado que si pasa agua al aceite lo puedes fundir. Levalo a un buen mecánico. Suerte
erick23 de Argentina hace 8 años
Junta soplada no le sigas dando para el auto sino lo vas a empeorar al problema saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según yusme salazar)
yusme salazar de Venezuela hace 8 añosContactar profesional
Ya arregle el problemas. Muchas gracias coloque el electro directo
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Electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 1.6 117000 kms
Hola gente tengo la siguiente consulta tengo un gol 2004 1.6 cuabdo hecho andar mi auto después del calentamiento se enciende el electro ventilador a cada rato y como que es un sonido fuerte y su máxima velocidad y igual pasa que cuando estoy en ruta o paro se enciende unos 27 seg y luego de 1 min a próx referencial hace el mismo proceso y así constantemente mientras esté el motor prendido luego que se apaga el motor no hay problema no sé si eso es normal ya que recién tengo un wv gol y no sé si ese sonido y ese proceso de encendido del electro ventilador es normal ??? Pensé que era el termostato pero ya fue cambiado por uno de 80 grados igual sigue la temperatura se mantiene 90 pero electro ventilador enciende a cada rato como lo describi al principio espero respuestas gracias
Noorr de Perú hace 8 años  
NO
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Noorr)
Saludos Noorr, el bulbo o trompo que comanda el encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es el trompo TERMOCONTACTO, en mecánica existen dos tipos de termocontactos, el uno es el trompo que palpa o siente la temperatura del AGUA del radiador, Y el otro es un sensor que capta el calor del AIRE que pasa a través del radiador cuando el el electroventilador se enciende; Dependiendo del país de ensamble del auto puede venir instalado uno de los dos tipos de termocontactos, por lo general su ubicación es próxima a la esquina izquierda inferior del radiador. Cuando el trompo termocontacto está en buen estado, debe encender el electroventilador cuando el agua del motor alcanza los 90°C y apagarse cuando la temperatura del refrigerante baja a los 88°C, de cierto modo es NORMAL que el electroventilador se encienda o apague frecuentemente y no necesariamente significa daño del termocontacto. PERO es un PROBLEMA o inconveniente lo que mencionas, que has sustituido el TERMOSTATO por uno de 80°C. JAMÁS se debe ALTERAR el grado térmico del termostato recomendado por el fabricante del motor, así que te sugiero que vuelvas a instalar uno nuevo y ORIGINAL, su función es de suma importancia para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente, para que la lubricación del motor sea eficiente, para que la cantidad de combustible consumido por el motor sea económica y para que las contracciones o dilataciones térmicas del metal del block motor o culata (tapa de cilindros) sean suaves y progresivas, de lo contrario se puede trizar o romper el metal del motor. Por la explicación que te doy comprenderás que la ADAPTACIÓN de un termostato de menor O mayor grado térmico, puede ser sugerido sólo por un IGNORANTE en mecánica así que por ésta razón debes instalar uno original por su calidad, calidad y exactitud. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Noorr de Perú hace 8 años
Gracias por la pronta respuesta, la duda más era por lo que se encendía él ventilador pero como dice que es normal me saco de la duda por otro lado el termostato fue sustituido por el motivo que no circulaba bien el agua y tampoco me marcaba en el tableroantes marcaba cuando quería y ahora si hay marcación pero existe ocasiones que no marca pero supongo Xq debe enfriarlo y por eso que no me marcaba el Mecanico sugirió que le cambie el termostato y como lo dije ahora sí me marca...¿ cuál es el termostato ideal en grados ????...vi que me consume un poco más de gasolina ahora pero debe ser por el aumento de grados que cambia todo no se si estoy en lo correcto, tengo una consulta más ??? Cuando quiero manejar el embrague llega hacer la función de acelerador y no llegó a pisar el acelerador y comienza a dar el auto eso quiere decir que está acelerado o es tb normal en este tipo de. Vw ?? Gracias
Beto Albino de México hace un año
Q pasa si va subiendo el tablero mas de 90 grados ya le cambien el sensor de temperatura xq no funcionaba el ventilador ahora ya cuando eche andar si funciono bie pero despues de unos min se fue subiendo la temperatura del tablero
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Electroventilador

Volkswagen Gol 2009  156 kms
El electro permanece encendido permanentemente. Tuve que desconectar la batería para que se detenga, comprobe que habia consumido gran parte del liquidio refrigerante. Con el motor frío, al otro dia le conecte la batería y el ventilador comenzó a funcionar otra vez en forma instantanea. El radiador lo cambie hace un mes, es nuevo y también algunos accesorios vinculados a el, pero no recuerdo sus nombres. Mi mecanico esta de vacaciones. Agregándole líquido refrigerante...podre circular algunos Km en estas condiciones hasta algún taller? Gracias
Eduardo de Argentina hace 7 años  
ED
4 casos 
juancae de Argentina hace 7 años
Tiene aire acondicionado?
Eduardo de Argentina hace 7 años
Si, tiene aire pero no lo hice funcionar ese día, aunque recuerdo que en días anteriores cuando aminoraba la marcha,parecía disminuir el aire refrigerado...
juancae de Argentina hace 7 años
Seguramente el problema esta en el sensor que esta sobre el botellon del gas en el circuito del AA, ese sensor lo conocen como presostato, desconecta la ficha y el electro deja de funcionar, tambien deja de funcionar el AA. Solucion; cambio del sensor o presostato
Eduardo de Argentina hace 7 años
Gracias, Juancae, haré esa prueba. En cuanto llegue, desde ya agradecido!
Saludos Eduardo, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.

2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.

4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Claudia de Argentina hace 3 años
Tengo perdida de agua en la junta dónde se encuentra el bulbo en mi Gol power 2005. La pegue con pegamento de alta temperatura. Pero ahora el electro solo prende si pongo el aire acondicionado. Sino no
Saludos Claudia, para que quede bien su motor y no presente otras fugas del refrigerante o para que funcione correctamente el bulbo ECT, el sensor de temperatura y el termostato, un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen debe desmontar la caja del termostato con su tubo plástico que conecta en la parte posterior de la bomba, para sustituir el kit de los ORING o anillos de goma existentes en estas tuberias del sistema de refrigeración y que suelen deteriorarse por el calor y tiempo de funcionamiento del motor. Cabe informar que el funcionamiento del electroventilador depende de una buena conexión, contacto de cables o ajuste de la FICHA que enchufa en la parte posterior del motor del electroventilador, además este pequeño motor se enciende o se apaga oportunamente mediante el TÉRMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del cobertor o carena del RADIADOR, todo lo mencionado debe revisar el mecánico especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Electro no funciona solo

Volkswagen Gol 1998 Ab9 5p 150000 kms
Hola gente tengo uja duda haces unos días el electro dejo de encender sólo y me dijeron que es la tapa de donde va el agua o líquido refrigerante. Puede ser cierto? Muchas gracias
Rodrigo Garcia Chaju de Argentina hace 8 años  
RO
1 caso 
PAYASO 63 de Ecuador hace 8 años
Dale unos golpecitos cuando este caliente elmotor y si ves que hace el intento de girar o gira, cámbialo es el motor del ventilador, no pierdas tiempo reparándolo, pues son sellados y nunca duran mucho
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola rodrigo decis que no enciende solo, lo puenteas para que arranque el electro??
Rodrigo Garcia Chaju de Argentina hace 8 años
Hola leeonardo el electro anda porque yo lo tengo paea hacer andar directo desde adentro al auto con un botón lo que hace es que no arranca solo pero si lo hago yo de adentro si anda bien. Gracias
PAYASO 63 de Ecuador hace 8 años
Cambia el sensor de temperatura
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Si todo anda bien comproba el bulbo de temperatura puentealo y si prende el electro, es que hay que cambiarlo. Saludos
juancae de Argentina hace 8 años
Sensor o bulbo de temperatura dañado, es el que esta en la parte baja del radiador, para mayor seguridad desconectas la ficha y puenteando los contactos tiene que funcionar el motor (electro ventilador).
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Problemas indicador de temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 Gol Country 1.9 D 254000 kms
El problema empezo asi, la aguja paso de los 90 y encendio la luz en el tablero (el dibujito del termometro) pero no recalento ni faltaba refrigerante. Revise fusibles y todos bien, pongo en marcha y funciono bien. Al dia siguiente con motor frio al poner en contacto las aguja casi llega a 90 (una rallita menos) pero despues funciono bien. Revise nuevamente los fusibles y el rele que comanda el electro pero sigue igual. Le paso algo asi a alguien y sabe como solucionarlo?, hasta ahora no encontre un electricista que sepa cual es el problema y lo solucione. Gracias
juancae de Argentina hace 8 años  
JU
Rank 3
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según juancae)
juancae de Argentina hace 8 años
Problema solucionado sin ninguna ayuda.
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Recalentamiento motor

Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 165000 kms
Holas, favor quien puede ayudar, ya tiempo atras tengo el problema de recalentamiento, fui cambiandole la junta, el switch del radiador, el del ect, el del tablero, luego cambie la bomba y por ultimo el radiador, y aun sigo con el problema, se observa que el electroventilador enciende cuando ya marca alarma y se apaga cuando esta en 100. Que puede ser!!!
Ahora cometi un error al unir la conexion del switch del radiador con el del ect y el auto se apago y no enciende, revise los fusibles y no hay nada, que puede ser, favor es urgente se los agradezco. Saludos
Charlie de Perú hace 10 años  
CH
10 respuestas 
AlejANDRO de Argentina hace 10 años
Hola! Quizá sea lo más simple de todo: el bulbo que indica al electro cuándo arrancar! Tiene un rango de temperatura que lo hace prender en baja velocidad, para el enfriamiento normal del motor, y otra en la que prende el electro a una velocidad mayor para cuando ya está excedida la temperatura del agua. Parece que te está prendiendo solamente en la segunda! Es muy barato y lo podés cambiar en forma casera. En el gol power está abajo, no lo ves desde arriba. Está en la parte baja del radiador, vas a ver que salen unos cables de ahí. O buscá cómo cambiar el bulbo de electroventilador del gol y lo vas a encontrar!
Saludos Charlie, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva.

Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.

4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Charlie de Perú hace 10 años
Gracias, Santiago, anteriormente revise tu articulo, ya cambie el termo switch del electroventilador, el sensor ECT, el trompito palpador, ademas cambie anillos y juntas del motor ya que empezo a humear, al hacer esto lo pusieron a punto, el electroventilador si funciona. Este funciona luego de unos 30 segundos de marcar alarma en el tablero y se apaga a unos 95°C aprox. Que recomiendas, segun tu tabla donde estoy ubicado esta a 2320 msnm si no mas recuerdo lo dejaron en 12. Saludos
Hola Charlie, el avance de encendido del auto debe estar en 10° y no en 12° que te han dejado, el trabajo normal de temperatura del motor es de 90°C. Como hiciste reparación del motor sugiero midas la compresión, es muy importante que esté en 130 PSI (libras) Avisa cuanto marca. También revisa nuevamente que los puntos de distribución y su correa dentada estén alineados y enfrentadas sus marcas de posición. ¿El trompo palpador lo compraste ORIGINAL?
Atte.
Charlie de Perú hace 10 años
Santiago, aun mantengo el problema de recalentamiento, se realizo unas pruebas, uno con el scanner y marca una temperatura de 94°C y en el tablero marca 110°C, asi mismo se le puso un instrumento de medicion en el punto mas cercano al trompito palpador y tambien hay esa diferencia, entonces le compre uno nuevo y aun persiste el problema, no entiendo que mas puede ser, que hace que marque una temperatura erronea?
Saludos Charlie, no informas si el motor está recalentando, es decir ¿hay ebullición en el recipiente del agua del radiador? ¿se derramó o expulsó agua a presión? ¿sale vapor? Si no existe ninguna de éstas anomalías y todos los puntos que te he mencionado fueron revisados, entonces es probable que sea falsa alarma, el defecto puede estar en una resistencia en el instrumento de temperatura del tablero, uno nuevo es costoso, sugiero hacer la prueba con otro tablero, otra alternativa es que consideres los 110°C que marca en tu termómetro como la temperatura normal de los 92°C, si en algún instante marcara más de 110 y hubiera fugas de agua o vapor, entonces sí es aviso de que hay problemas de recalentamiento. Avisa como va el asunto. Atte.
eddy de Ecuador hace 10 años
Mi carro funionaba perfectamente hasta que sierto dia empezo a subir la temperatura mas de los 90 grados y empezo a botar el agua del reservorio...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura sube yo lo activo pero cuando transito en cuestas sube asi este el ventilador encendido y tengho que detenerme... pero en bajadas si baja la temperatura...
Alguien ayudenme con este problema que es de meses y nadie da con el problema...
Muchas gracias...
Saludos Eddy, es posible que cuando cambiaron la junta (empaque) de cabezote no fue el repuesto original, los alternos suelen venir con sus orificios de circulación de agua muy pequeños y no permiten la circulación abundante del refrigerante. No es bueno que hayas suspendido el termostato lee el artículo que escribí en ésta misma página. Atte.
checo de Guatemala hace 8 años
Eddy, a mi me paso lo mismo, pero después de cambiarle todo, le cambié el depósito del refrigerante con su tapón nuevo y se arregló el problema. Saludos
checo de Guatemala hace un año
No le llega corriente a los inyectores de mi Gol 1.8, modelo 2006, que pieza tengo que sustituuir?
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Luz de aceite encendida, y tac tac tac fuerte en el motor

Volkswagen Gol 2007 power 123000 kms
Quisiera consultar porque me ha sucedido lo siguiente ( tengo un gol power 1.6 año 2007, 123.000 km, ) una noche paré el coche normalmente sin falla alguna y a la mañana siguiente ( aclaro no consume agua, ni aceite ) al querer arrancarlo enciende pero con la luz testigo de aceite roja fija encendida, vuelvo a intentar un par de veces más ( pero se sentía un ritmo irregular en el motor además del fuerte tac tac tac que hacia parecer un motor diésel ) desde luego apague y salí a buscar un mecánico, dos dias despues una vez que consigo mecánico, llamo a la grúa y mientras espero la llegada de la… Leer completa
pablo de Argentina hace 10 años  
PA
1 caso 
Hola Pablo, cuando llegas a casa y estacionas el auto toda la noche se enfría el motor y el aceite ha bajado al cárter, a la mañana siguiente las piezas internas están sin lubricación, al encender el motor hasta que el aceite circule y lubrique piezas, es normal que se produzca ruido por pocos segundos y desaparece enseguida, con los años de uso y kilometraje se produce desgaste y los ruidos al encender se van haciendo mas notorios hasta que llega el instante que la bomba de aceite pierde presión por desgaste o daño de cojinetes y tarda mas tiempo en hacer que llegue el aceite a todas las piezas y la presión necesaria es menor, ésto es lo que origina ruidos de golpeteo y activación de la alarma de aceite. Si el recorrido de tu auto es superior a 180.000 Km puede ser necesaria en poco tiempo una reparación de motor. Cabe mencionar que suele dañarse el trompo de presión de aceite y ésto hace que se encienda la alarma y la solución es cambiarlo; Pero ésto no influye con el ruido del tac tac por desgaste de las piezas. Avisa que kilometraje tiene el auto
Atte...
pablo de Argentina hace 10 años
Aclaro que el ruido en particular no era constante,sino que aparecio a la vez que la luz roja del aceite
Hola Pablo, sí en efecto como lo dices, el ruido pudo durar segundos y es de cierto modo normal, dependiendo del desgaste del motor, sin que ésto constituya un daño grave y urgente de reparar, la alarma o luz de presión puede prenderse en los momentos de encender el motor, pero en pocos segundos debe apagarse, si no lo hiciera, podría ser que el motor cuando está frío no toma rápidamente entre 1.000 y 1.100 RPM que serían las revoluciones correctas que debe adquirir el motor cuando está en proceso de CALENTAMIETNO , si el motor se enciende con dificultad o lo hace con pequeñas fallas y tardara en alcanzar las revoluciones que te menciono, es decir si funciona a revoluciones bajas, es posible que la bomba de aceite no alcanza las revoluciones correctas para lubricar con suficiente presión, sin que ésto signifique daño de bomba, habría que corregir el daño que impide que el motor en frío revolucione más alto que cuando ya está caliente y en ralentí; Si tu motor arranca normal sin dificultad en FRÍO, entonces subsiste la posibilidad que se esté encendiendo la alarma de aceite por el daño en el TROMPO de presión de aceite. Atte.
Maykel de Chile hace 8 años
Consulta tengo un Peogeot Expert, se le cambio el embrague ase unos 1000 km, lo que pasa que al encender en la mañana suena con un "tac tac" un poco raro, paro al empezar a andar deja de sonar; el mecanoco dijo que es que al estar frio las piezas no estan aceitadas, igual estoy con la duda solo pasa al estar frio el motor antes no lo teni
Saludos Maykel, me encantaría poderte ayudar pero cuando se trata de ruidos anormales pueden provenir de un sin número de partes, es imposible sugerir una solución, al no poder escuchar el ruido NO sé de dónde proviene, por ésta razón es indispensable que un mecánico escuche y localice en dónde se genera, puede ser que no tenga nada que ver con el cambio de embrague. Atte.
Carlos de Argentina hace 6 años
Hola muchachos veo los comentarios que relata cada uno y las experiencias. Les cuento que hice para solucionar el problema de precio de aceite en los motores ap. Cuando la precio de aceite en el bulbo es baja o sea en la tapa de cilindros y es buena en el filtro; nos está indicando que tenemos un desgaste en la tapa de cilindros. La solución es sacar la tapa y poner un chicle en el conducto de aceite de la tapa de cilindros, de manera que no baje la precio y está forma se solucionó el problema.
Espero haberle sido útil Carlos
Saludos Carlos, la disminución de presión de aceite es aviso de DAÑO del bulbo de presion, O DESGASTE de bomba o piezas internas del motor, hacer la adaptación del chicler, aumenta la presion PERO, reduce el flujo del caudal necesario para una lubricacion eficiente, al inicio de esta adaptacion (que es anormal, ajena a la construcción del motor) causará prematuramente MAYOR desgaste en las piezas, especialmente en altas revoluciones, un técnico en mecánica NO la debe sugerir, es verdad que la adaptación apagará la alarma de baja presion PERO, es sólo un paliativo o una manera de OCULTAR el daño que sin duda ocasionará mayor desgaste en menos tiempo. Lo correcto sería si el árbol tiene desgaste SUSTITUIR y ASENTAR el nuevo en la bancada o apoyos de la tapa de cilindros. Atte.
Carlos de Argentina hace 6 años
Hola Santiago buenas tardes, nosotros entre otras cosas nos dedicamos a los motores de competición y todos van con un paso calibrado no sólo en la tapa sino que en cada bancada del cigüeña. Nosotros lo sugerimos para aquellos motores que están en buenas condiciones y que cambian bomba de aceite, aceite y filtro y bueno en fin, tienen fugas en la tapa y con eso andan bien porque en la tapa con muy poco aceite andan muy bien. Bueno amigo espero andes muy bien
Lucas de Argentina hace 6 años
Buenas yo tengo un gol 2014 50mil klmtr y tengo la luz del aceite prendida el tema q se lo cambie pero sigo en la misma lo acelero a 1200 vueltas y se apaga debe ser la bomba llega a cataratas el aceite arriba pero sigue organisa ya le gambir el aceite asi que no se ja
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Consume toda el agua

Volkswagen Gol 1996 3 puerta 170000 kms
Cambie bulbo,el electro fuciona bien,pero luego de un rato ,el agua empieza a hervir por el reservorio y se queda sin agua,no se si habra que purgarlo? como se hace? ah es gasolero
Mauro de Argentina hace 9 años  
MA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mauro ante todo tenes que controlar si esta tapado el radiador o el termostato, luego si esta ok el caudal del circuito de agua hay que purgar el sistema. Cualquier duda me preguntas. Saludos
Mauro de Argentina hace 9 años
Gracias Leonardo,en principio,aparantemente faltaba purgarlo,lo que no se es si lo hice correctamente,lo deje en marcha y a medida que calentaba el agua le iba agregando,lo ultimo que hizo es,no subio la temperatura,encendio bien el electro y la mantuvo,solo que cuando pare el motor,salio aparentemente el agua excedente,pero no bajo el niveldel agua,por favor si saben si ya estaria purgado o tengo otra forma de probarlo ya que espero viajar los primeros dias de enero y no quisiera quedarme con la uda. Desde ya muchisimas gracias,saludos y felicidades¡¡¡
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola mauro purgar el auto te lleva un rato, para quedarte tranquilo, lo dejas enfriar y controlas nuevamente el nivel y lo purgas una vez mas y listo y sali tranquilo de vacaciones, Saludos y felices fiestas.
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No enciende el electro ventilador por temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 Puertas. Motor 1.6 140000 kms
Buenas Noches. Le realice limpieza de radiador, cambio de bulbo en base de radiador, cambio de termostato. El electro ventilador funciona al conectarlo directo. Hay un detalle, la manguera que sale por la parte baja del radiador y se conecta con la base de la bomba de agua (lugar donde esta el termostato) no levanta temperatura, el restos de las mangueras si. Y en el tablero el indicador de temperatura marca 90° o mas. Y tampoco arranca el electro. Gracias
Rafael de Argentina hace 8 años  
RA
1 caso 
Orlando de Venezuela hace 8 años
Buenas noches amigo tu problema es 90% la bomba y 10% el termostato trancado si quieres agregame al whatsapp y te ayudo +58 426 6886039
jona de Argentina hace 8 años
Hola rafael te esta faltando revisar el relay del electro es uno naranja atras de la fuisilera !! y tambien los dos fusibles que lo controlan, respecto al termostato puede estar mal puesto o trabado, sacaselo y proba que arranque el electro a los 90° ,revisando esto estoy seguro que lo solucionas
Solucionado
Mejor respuesta (según Rafael)
Rafael de Argentina hace 8 años
Hola Gente. Gracias por las respuestas. Le miré al día siguiente el depósito de agua para controlar el nivel. Este había bajado. Le agregue hasta nivel y luego se me ocurrió desarmar la manguera superior que sale del radiador y va al motor para agregarle agua. Por lo visto tenia aire acumulado porque hace 10 días que lo vengo utilizando y anda bien. Calienta la manguera inferior (esto quiere decir que el termostato funciona bien), y también arranca el electro. Lo seguiré controlando para ver como funciona. Muchas gracias a todos. Saludos
Ricardo de Argentina hace 8 años
Hola tengo un gol 2001 no banda el electro calientan todas las mangueras menos la q va ala bomba que puede se el radiador calienta todo menos la parte de abajo es motor 1.0
Nelson de Argentina hace 4 años
Disculpen tengo un problema con mi Volkswagen tren al dar encendido el ventilador se prende y no se apaga y me aparece en el tablero una luz amarilla que es falla en el motor
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Levanta temperatura y baja de golpe

Volkswagen Gol 2009 Trend 292000 kms
La temperatura sube después de aproximadamente más de una hora de viaje en ruta. Nunca en ciudad. Sube a 110 y baja de golpe a 90. Si va el aire acondicionado encendido deja de enfriar en el lapso que aumenta la temperatura. Al levantar el capot la temperatura es la normal no hierve! Se controlo varias veces y sigo con el problema. Se cambio radiador hace un año. Ahora desde el problema garganta de agua, termostato, sensor de temperatura, deposito, tapa, refrigerante controle electro y nada cambia. El auto lo compre desde 0 km, siempre usado por mi, tiene 292000 km, siempre nafta, los mejores repuestos y services al dia y jamas tuve problemas con la temperatura hasta ahora.
Jeringalema de Argentina hace 7 años  
JE
10 casos 
Claudio de Argentina hace 7 años
Tengo el A/A q tiene gas y acopla el compressor pero no enfria. Saludo atte
jony de Argentina hace 7 años
Falta carga , o proba limpiando el condensador con la hidro ,esta adelante del radiador
Claudio de Argentina hace 7 años
Tra un cable cortado. Tenía gas,adoptaba el compresor. Gracias por contestarte
jony de Argentina hace 7 años
Proba cambiando , el bulbo de temperatura , capas es eléctrico el problema, suertr
Jeringalema de Argentina hace 7 años
Ya se cambio todo. Y el problema sigue. El reloj se pone loco. Marca 50 o 110 para arriba. Y mientras dura la falla el aire acondicionado deja de enfriar. Llamativamente descubrí que mientras está la falla y lo paro inmediatamente doy arranque y se normaliza todo. La temperatura en 90 y el aire enfría normal
jony de Argentina hace 7 años
Rarísimo! Una vez me paso algo parecido , y era un transistor que lleva el tablero atrás , que justamente controla la temperatura y el combustible, hace una prueba , saca la ficha del bulbo de temperatura y llevarlo a masa , esto en contacto! Se tiene que ir la temperatura al máximo , si no va al máximo o sube y baja seguramente es el tablero ! Esto solamente en contacto, suerte
Pablitomehari de Argentina hace 7 años
Estimado el problema que se le presenta a Ud es normal, las características del fabrica del bulbo de temperatura que va en el radiador de fábrica es de 93° baja y 112° alta por eso baja de golpe la temperatura al llegar a esa temperatura. Sin embargo debe encontrarse forzado el uso del motor para que levante esa temperatura. En mi caso cambie el bulbo por el de una quantum 2.0 que trabaja mas abajo y el termostato por uno que abre a los 78° conclusion mi gol diesel 1.6 no levanta mas de 85°. Espero tenga suerte
javier0527 de Argentina hace 7 años
Hola,yo pondria un reloj de temperatura mecanico,( no electrico)de esos de antes,asi comprobar las diferencias de temperaturas del tablero y del reloj mecanico,yo por mi parte no soy de andar con el motor muy caliente,pq siempre estas al borde la temperatura y mas ahora en verano,le cambie el bulbo del radiador que enciende el electro,le puse uno del fiat diesel que abre a los 80 grados,eso si las fichas no coinciden,se la tendrias que adaptar. Saludos
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Aire acondicionado no enciende SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 puertas 180000 kms
El compresor solamente se acopla cuando enciende el electroventilador. Cuando se detiene al mismo tiempo se desacopla el compresor del aire
Gerardoplus de Argentina hace 4 meses  
GE
2 respuestas 
Hay cortocircuito en el relé o un inexperto metió mano en las instalaciones eléctricas o puede ser falta de carga de gas freon , no es asunto de dar una respuesta a la adivinanza, busque un taller especializado en sistemas de A/A para que revisen y comprueben cual es el problema verdadero en su caso.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Gerardoplus)
Gerardoplus de Argentina hace 4 meses
El problema era el relay. Lo cambié y se solucionó el problema.
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Sobrecalentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 Sedan 1.6 gasolina  14000 kms
Hierve líquido anticongelante
villa de México hace 5 meses  
VI
2 respuestas 
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre HERMÉTICO ; NO exista daño en el trompo TERMOSTATO ; se encienda oportunamente el electroventilador y a altas revoluciones ; NO exista obstrucción en el radiador o en las canalizaciones internas de agua que conforman el sistema de refrigeracion del motor ; Que este correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN ; que el sensor de oxígeno funcione correctamente; no exista rotura de la porcelana u obstrucción en el catalizador impidiendo la salida de gases quemados. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según villa)
villa de México hace 5 meses
Cambié la toma de agua nueva con sensor, termostato y tubo telescopioco, se solucionó el problema
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Golpe al encender en frío, lo hace después de cambio de correa de tran SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 Country naftero 1.6 142000 kms
Cambie la correa transmisión y bomba de agua
Jorge de Argentina hace 2 años  
JO
2 casos 
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Es posible que no este a punto o te hayan puesto una correa con distinta cantidad de dientes, saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Jorge)
Jorge de Argentina hace 2 años
Gracias, lo resolví, rozaba con un plástico de la tapa de correa de transmisión
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Agua hirviendo SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 5 puertas  90000 kms
Levante el capo del auto y no habia agua en el deposito, cuando destapo el deposito vuelve toda el agua pero hirviendo, y la temperatura del vehiculo siempre es de 90°C
matias de Argentina hace 2 años  
MA
2 casos 
Rosa María de México hace 2 años
No debe de ser agua por lo tanto no está refrigerando tienes que sacarle toda el agua y poner un galón de anticongelante original en Refacciones de Falls vaguen sólo y exclusivamente el original para que no suceda eso o en determinado caso ponerle el verde que es muy delgado de refaccionaria
Solucionado
Mejor respuesta (según matias)
matias de Argentina hace 2 años
Graciasss muy atentos
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Electroventilador de Gol no se activa cuando se enciende el A/C SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2002 confortline 115000 kms
El electroventilador original se trabo. Los rodamientos se pegaron. Se quemaron los fusibles que lo controlan. Coloqué nuevo electroventilador. Con el vehículo operando sin el Aire Acondicionado, se enciende y apaga cuando llega a su temperatura de funcionamiento. El problema es que ahora cuando enciendo el Aire Acondicionado, no se activa el electroventilador de manera constante como ocurría anteriormente, sino que se activa cuando llega a la temperatura de funcionamiento del motor y cuando baja la temperatura del refrigerante el electroventilador se apaga.
jgggarcia de Venezuela hace 5 años  
JG
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según jgggarcia)
jgggarcia de Venezuela hace 5 años
El problema era el relé anaranjado. El diodo interno debe estar abierto. Se cambió el relé y se solucionó el problema.
Guille de Argentina hace un año
Hola buen día, quería saber si me pueden ayudar. Tengo un gol 2008 hace 2 año cuando lo compre ya estaba con un bulbo puesto de 87°-63° ( solo una velocidad) este año como voy a viajar lejos lo llevo al electricista para que me lo deje original y me dice que el original arranca la primer velocidad en 92° y la segunda el 102°. Alguien me puede sacar de duda si es la temperatura correcta en la que tiene que trabajar o es muy alta?
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Cambiar tubo o reponer por manguera de alta mpresion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2013  98165 kms
Se rompió el tubo que sale de la bomba de agua PA6.6-8F30
rAFAEL dIAZ de Colombia hace 7 años  
RA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según rAFAEL dIAZ)
Saludos Rafael, el cambio del tubo de metal es fácil, no justifica hacer adaptaciones, cuando se ha perforado por oxidación, hay que sustituir o se hace doblar un tubo o confeccionar con la forma del original obviamente si no hay de venta en almacenes el repuestos, es fácil de cambiar, es sólo cuestión de desconectar las mangueras, sacar los pernos que lo fijan al block y mover de lado a lado y jalar del tubo, todo el trabajo toma máximo 2 horas. Atte.
rAFAEL dIAZ de Colombia hace 7 años
Lo compre en Barranquilla del mismo material (pasta), pero ahora encontramos la parte izquierda del motor donde se ensambla el tubo y que conecta con la parte de termostato, donde el bordillo de conexión se averió y debo comprarlo nuevo. Necesito ayuda.
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Sube el agua por el refrigerante pero no recalienta. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 4 puertas motor 1.8 165000 kms
Les cuento mi problema, hace unas semanas me recalentó el carro creo que fue que la resistencia del electro se quemo y me dejo de mandar, cambie la resistencia y también la válvula de temperatura del electro. Teniendo el cuenta que no tiene termostato de hace tiempo puesto que el carro lo compre así...
El electro funciona bien pero tengo un problema el agua en el envase se ve estabilizada cuando el electro esta prendido pero cuando apaga el agua comienza a subir un poco y luego prende el electro y la vuelve a bajar a su punto y asi sucesivamente. No bota agua por el tuvo de escape ni el aceite esta ligado ni nada. No esta recalentado... alguien podría darme su opinión muchísimas gracias
Alex de Venezuela hace 9 años  
AL
1 caso 
jhoan de Venezuela hace 8 años
Buenas noches amigo tengo un problema igual me podria decir si lo pudiste resolver para q por favor me ayude
Solucionado
Mejor respuesta (según Alex)
Alex de Venezuela hace 6 años
El mismo problema de aire acondicionado debido a que el compresor de aire siempre estaba funcionando asi no prendiera el aire la valvula presostatica estaba funcionando mal por un rele quemado... el electro se tardaba en prender y con el aire acondicionado no se quedaba siempre prendido buscaba de recalentar pero luego se emparejaba, problena solucionado
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Encendido de luz testigo de combustión de gases SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 4 puertas, base, motor 1.4 19000 kms
El dia de ayer despues de un viaje de 500 km, cuando llegue a la cuidad de cba se me encendio esta luz. Pero anteriormente en el viaje de ida me di cuenta de q el recipiente de liquido refrigertente habia quedado habia y habia perdido bastante liquido, despues de taparlo y probarlo el auto anduvo bien. Una vez q llegue a cba creo q la luz estaba apagada y se encendido despues de cerrar el capot con el golpe creo. Si alguien me puede decir maso menos q puede seru opinar para ir viendo. El auto anduvo de lujo en la ruta nunca un problema y siguio andando bien despues de q se prendiera la luz
juan de Argentina hace 9 años  
JU
2 respuestas 
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Como le dije al compañero de arriba, Esa es una falla de combustion, el auto enciende como un modo emergencia para permitirte seguir tu camino, muchas veces es por la nafta de mala calidad que te venden... chequea filtro de nafta que esten en buen estado, y no le cargues cualquier nafta porque suele venir fea segun donde le cargues... ypf y shell son las mejores para estos autos...
Solucionado
Mejor respuesta (según juan)
juan de Argentina hace 9 años
La luz se apago y se quedo apagada nomas, el auto anda bien, ya lo probamos en ruta nuevamente, creo q fue la nafta, le cargamos en ypf pero en distintas prov, eso me parecio raro, pero bueno por suerte ya todo esta bien. Gracias
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Prende el electro a las pocas cuadras de arrancar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 3g, 1.6, aa/DH 3p 100000 kms
Mi golcito prende el electro a las pocas cuadras de arrancarlo. Y luego durante la marcha arranca bastante seguido, mas de lo normal...temperatura del reservorio no es caliente pero el radiador si esta caliente... alguno me da una mano?
Hace unos meses cambie correa de distribucion, bomba de agua, refrigerante bulbo y termostato, andaba perfecto... empezo a hacer eso hoy y me tiene preocupado. El aceite es nuevo... y la temperatura del mismo no estaba caliente... apenas tibio...gracias
francisco de Argentina hace 10 años  
FR
2 respuestas 
rosa de Venezuela hace 10 años
Me pasa algo parecido con mi gol , como resolviste el problema por fa ayuda
Solucionado
Mejor respuesta (según francisco)
francisco de Argentina hace 10 años
Solo verifique el ajuste de las mangueras y el funcionamiento de la tapa, purgue el sistema de agua y volvio a la normalidad. Una de las mangueras perdia un poquito casi nada... cuando estaba parado de noche... y se ve que ha chupado aire... supongo... ahora anda bien. Igual podrias revisar el bulbo... suerte... si lo solucionas comenta por favor
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Sin agua en el deposito todos los dias

Volkswagen Gol 2001 1.8 92000 kms
Hola buenos días, tengo el siguiente problema. A mi Volkswagen Gol 1.8 modelo 2001 le tengo que poner casi a diario agua en el deposito pues se le baja tanto que se queda prácticamente vacío, lo cual me parece no es normal. Este fin de semana lo lleve a la finca de mi hermana que está subiendo una montaña, sentí el carro como si estuviera recalentado, aunque la temperatura en el indicador era normal 90 y de ahí nunca paso, especialmente cuando el vehículo está prendido mucho tiempo o en un taco de trafico el carro se pone muy caliente en la cabina, como si tuviera la calefacción prendida, lo c… Leer completa
Martha de Colombia hace 11 años  
MA
2 casos 
Hola Matha, La fugas de refrigerante o agua son peligrosas.
No es normal que baje el nivel, puede estar dañada la TAPA O CAUCHO del recipiente y provoca evaporación del agua, revisa el RADIADOR no esté roto. Puede haber fuga por el ORIFICIO INFERIOR de la bomba de agua por daño o vejez de ésta. Revisa mangueras mal selladas.
Solicita al mecánico revisión de los puntos en mención.
OJO PELIGRO: Cuando te quedas sin agua NO SIRVE DE NADA el INSTRUMENTO indicador de temperatura, ya que éste censa la temperatura del agua o refrigerante NO DEL METAL DEL MOTOR, puedes quedarte sin agua y fundirlo, al no existir agua en el sistema el instrumento del tablero NO MARCARÁ AUMENTO DE TEMPERATURA, se quedará ESTÁTICO, marcando la temperatura que censó hasta cuando había agua.
Respecto al calor en la cabina, si pones el mando o perilla en posición de FRÍO y continúa el calor, es posible que la VÁLVULA de calefacción no CIERRA o BLOQUEA el paso de agua caliente proveniente del motor al radiador interno de la calefacción, suele dañarse ésta válvula; El cambio de la misma es un trabajo sencillo y cuesta poco el repuesto.

Otra posibilidad del calor es que esté penetrando aire caliente al interior por el deterioro, rotura o inexistencia del caucho aislador de calor que está ubicado en el piso del auto, bajo el pedal de freno y abraza el tubo de la dirección, cuando se daña o rompe pasa el calor del motor a los pies del conductor haciendo que se sofoque.
El consumo normal de combustible es VARIABLE y acorde a la conducción, si corres el consumo es mayor, si mantienes marchas fuertes por mucho tiempo sin hacer el cambio de marchas oportuno y el motor trabaja a revoluciones altas o retenido, también provocará aumento de consumo de combustible, suciedad o daño de inyectores, falta de calibración o afinamiento del motor. Lo normal sería que puedas circular aproximadamente 11 kilómetros por litro en ciudad o tránsito y 13 kilómetros por litro en carretera; Mientras mas suave o con delicadeza y progresivamente se presione el acelerador, menor será el consumo del combustible. Espero mi informe sea útil y oportuno. Atentamente:
Martha de Colombia hace 10 años
Te agradezco la información y tu tiempo para responderme, voy a llevar el carro hoy mismo al mecánico para que revise los puntos de los cuales me hablas, pues me preocupa que se dañe el motor y les comentaré como me va...
Ernesto de Argentina hace 9 años
Buenas noches tengo un gol 1.8 2006 y mi carro presenta una falla y no se que hacer :( resulta que hoy iba en la autopista y senti q el carro iba recalentado xq bajo la temperatura del aire estaciona de una vez pero senti que el motor seguia encendido efectivamente cuando me baje levante el capo vi q el carro aun seguia prendido el embase del refrigerant ya estaba botando vapor y lo único que se me ocurrio fue desconectar la batería y aun asi el carro quedo encendido... no sabia q hacer y puse la llave pase completo el swichet y lo apague nuevament y hay si se apago pero las luces del aceite freno de mano y batería quedaron encendidas no fue hasta que el carro le bajo la temperatura que se apagaron... luego del 1 hora volvi a prender el carro pero el electro no prendía la capsula del electro se había quemado... pero ya es 2da vez que me pasa esto y me preocupa mucho agradeceria su ayuda
Tatiana de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol g4 se quedo sin agua le cargue pero se va todo
Aquiles de Venezuela hace 5 años
Hola tengo un gol 2001 270 mil km tiene un bote de agua por el desagüe del embase la tapa esta nueva las magueras estan buenas sin entrada aire no tiene dañada las camaras ni nada el embase tiene 90 mil km el agua circula bien sera que esta malo el embase? No quiero hacer un gasto innecesario el. Embase de por si se daña si no esta roto por fisura? El nivel de agua esta como tiene que estar y electro ventilador trbaja bien hasta que llega un momento que cuando sale todobel agua deja trbajar y tengo que volver pulgar el sistema con agua nueva... quisiera saber solamente si el embase de por si se daña con el. Tiempo algun sello que tendra por el desagüe
Saludos AQUILES, el agua o refrigerante es expulsado del recipiente si se satura o se llena en su totalidad, SUPERANDO el MEDIO del recipiente y en el que está trazado el máximo del nivel; Otra causa de expulsión del agua es cuando la TAPA del recipiente no SELLA HERMÉTICO, en un taller de radiadores pueden comprobar con una bomba de presión si existen fugas o penetraciones de aire no deseado en el sistema de refrigeración, ésto puede ocurrir por deterioro de abrazaderas. Mangueras o tapones de agua metálicos existentes en las paredes del block. Si al hacer estas revisiones o comprobaciones NO se encuentran fugas, haga una PURGA del sistema de refrigeración (sacar del sistema de refrigeración posible burbuja de aire) Comprobar que el TERMOSTATO y TÉRMOCONTACTO funcionen correctamente y que el radiador no tenga obstrucción ; Si lo mencionado esta BIEN y sin embargo persiste la expulsión del refrigerante o manifestaciones de recalentamiento, MIDA la COMPRESIÓN , debe ser IGUAL en los 4 cilindros, y si estuviera MUY ALTA podrá ser la causa de recalentamiento ; si alguna vez se RECALENTÓ el motor, es posible que este QUEMADA la JUNTA de culata causando burbujeo o ebullición del agua y expulsión del líquido, si este fuera su caso, el mecánico tendrá que DESMONTAR la culata para que sea revisada o reparada en una rectificadora. Atte.
Ariel de Argentina hace 3 años
Hola consulta tengo un gol 1.6 me olvide poner la tapa y se vacio el recipiente m di cuenta porque pare y senti olor a quemado el auto estaba encendido lo apague mire y no tenia agua...lo deje un rato que enfrie le puse agua refrigerante ma vacio el bidon lo encendi pero ase fuerza pero quiere arrancar pero no puede
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Electro se prende cada minuto

Volkswagen Gol 2004 gol power 1.6 con aire  140000 kms
Tengo el problema que cada 1 minuto mas o menos se prende por unos segundo y corta el electro, eso me pasa cuando el auto ni calienta esta hago un par de cuadras y se enciende y corta cada ratito, ya mande a cambiar el bulbo y limpieza de radiador y sigue con el mismo problema, que puede llegar a hacer?
matias de Argentina hace 9 años  
MA
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola matias controla el termostato y la presion de la bomba de agua junto con las mangueras si llegaran estar estranguladas, si llega a estar bien ya tendras que pensar en los conductos en la tapa de cilindro
Saludos Matias, Primero revisa que el nivel de agua o refrigerante en tu motor esté correcto (con MOTOR FRÍO) completa aumentando agua lo necesario PERO poniendo el mando de la calefacción en CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción) luego enciende el motor del auto y completa el nivel en el recipiente plástico RESPETANDO sin sobrepasar su nivel MÁXIMO, luego cierra la tapa del recipiente. Si con ésto se sigue encendiendo constantemente el ventilador, es posible que el bulbo que hace que se encienda el motor del ventilador esté defectuoso o NO es del GRADO TÉRMICO adecuado, debes comprar repuesto de buena calidad ORIGINAL, otra posibilidad es que su cable eléctrico esté haciendo contacto o CORTOCIRCUITO en un punto, lo que hace que se encienda el electro ventilador, revisa el conector eléctrico que enchufa en el motor del ventilador esté haciendo buen contacto. En tu caso nada tiene que ver con problemas mas serios como sería daños en la tapa de cilindros, bomba de agua ni termostato, lo tuyo es sólo un asunto eléctrico y no un daño mecánico. Atte.
mariano herrera de Argentina hace 5 años
Hola soy mariano tengo un gol power 2013 y en el tablero las lineas de temperatura marcan y en frio prende el electroo cuando prende las temperaturas llega a cero
Saludos Mariano, primero revise que el nivel del refrigerante o agua esté completo; si el motor no calienta o la temperatura ideal de funcionamiento no alcanza los 90*C, es por falla o inexistencia del TERMOSTATO, trompo que se encarga de mantener CONSTANTE la temperatura IDEAL del motor mientras esté funcionando. El encendido o apagado OPORTUNO del electroventilador es controlado o comandado por el TERMOCONTACTO , si su motor permanece frío o tiende a recalentar sustituya el termostato ; si el electroventilador se enciende con motor frío o no lo hace a los 90*C y el motor pretende recalentar sustituya el termocontacto. Atte
Fabio otero de Argentina hace 3 años
Esta muy caliente y prende y apaga cada rato cambie bomba electro bulbo y agua cuando saco la manguera de arriba q va al deposito tira aire
Saludos Fabio, si sale aire por la manguera, podría estar dañada la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o está quemada parcialmente la junta (empaque) de compresión. Atte.
Fabio otero de Argentina hace 3 años
La tapa del deposito es nueva nunca me levanto mas de 100 grados
Fabio, la temperatura normal e ideal de trabajo del motor jamás debe superar los 90°C, Ud menciona que su motor nunca superó los 100°C, con lo que Ud informa debo advertir que si la temperatura supera los 90 °C significa que esta RECALENTADO, si en el sistema de refrigeración existe burbuja de aire puede ocasionar un trabajo anormal del encendido o apagado del electroventilador ; lo mismo ocurre si esta averiado el TERMOSTATO u obstruido el radiador, manguera o canalización que no permita circule el refrigerante , o podría tener defecto el TERMOCONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; Ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar su motor resulta difícil determinar en donde exactamente esta la falla y lo único que puedo hacer a la distancia es nombrar los elementos o sistemas que al no estar bien pueden ocasionar recalentamiento o mal funcionamiento del motor, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración o lo que fue realizado posiblemente por un inexperto que no ha encontrado aún el problema , (en mecánica no existe ninguna falla que no pueda ser solucionada, pero todo depende del CONOCIMIENTO de quien realiza el mantenimiento de su auto) de nada sirve si Ud no es un experto en mecánica que afirme que ya han realizado todos los trabajos que he mencionado si no están bien hechos ; si el sistema de distribución está mal sincronizado, puede generar recalentamiento.
Atte.
Mariana P de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol Power 2011 el Electro me prende cada un minuto no me marca en el tablero que sube la temperatura pero se transpira el parabrisas, lo llevé al mecanico y le hicieron cambio de termostato y fusibles. Pero de nuevo empezó a largar olor, traspirar y chupar el agua de la bomba que va hacia el radiador, etc
Kintana de Argentina hace un año
Hola tengo un gol 2008 le hice cambio de radiador bulbo sensor de temperatura relay y cada un minuto me prende el electro eso es normal
Kintana de Argentina hace un año
Yo tengo el mismo problema
leonardo gol de Argentina hace un año
No es normal , tendras que revisar el sistema de enfriamiento
Matias lovatto de Argentina hace un año
Hola a todos... quería consultar...tengo un gol trend modelo año 2015...mi duda es; prendo el aire del auto y el electro no enciende automáticamente. Solo cuando llegue a temperatura de acción y el aire enfría de ifmgual manera...mi duda. Es...si o si todo el tiempo debe de encender el electró una vez prendido el aire acondicionado ????
Saludos, no amigo, el electroventilador del sistema de refrigeracion del motor enciende a los 92° C y cuando baja a los 87° C se apaga , es independiente el electroventilador del sistema de Aire acondicionado. Atte.
Matias lovatto de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bueno, por lo tanto. Al encender el aire , debería de prenderse el electro y funcionar todo el tiempo ?
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Problemas con electroventilador

Volkswagen Gol 2005 G3 130000 kms
Hola, tengo problemas con el electroventilador, a veces cuando apago el motor queda prendido el electro y no se apaga pero el problema no es siempre, se da de vez en cuando. Ya cambie el bulbo y el termostato pero el problema sigue. Que mas puede ser? No puedo encontrar el relay tampoco para ver si está pegado. Alguien me puede decir donde se encuentra el mismo? En funcionamiento la temperatura nunca sube mas de los 90° por lo que supongo que no esta recalantando. Alguien que me pueda dar una mano? Gracias
Martín de Uruguay hace 10 años  
MA
7 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola martin es normal que el elctro siga andando, el electro no se apaga porque apagaste el motor sino cuando llega a la temperatura minima del bulbo. Saludos
Martín de Uruguay hace 10 años
Leonardo, el problema es que cuando queda prendido lo hace hasta que se me queda sin bateria, muchas veces queda andando como tu decis por un periodo corto de tiempo y se apaga (lo normal), el problema es cuando no se apaga. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Martin el relay se encuentra arriba en la fusilera , abajo del volante lado izquierdo, puentea el bulbo y anda probando cual de todos es el relay. Saludos
Miguel de Argentina hace 7 años
A mi me paso lo mismo tengo un gol g3 año 2003 nafta, el relay lo tiene abajo de la alfombra, junto a la palanca que destraba el capot pero abajo de la alfombra, no dudes es ahi
Franco de Argentina hace 6 años
Hola muchachos tengo un gol power 2007 , mí problema es q me tiró toda el agua por el depósito lo cambie , le cambié todo el refrigerante... pero no me prende el electro. Le cambié el bulbo y el termostato tampoco prende, lo probé directo y si anda perfecto. Q podrá ser...
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hay que purgar el sistema de agua para que accione el electro, saludos
Franco de Argentina hace 6 años
Buenísimo Leonardo gracias x tu respuesta
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Burbujea el deposito del refrigerante al encender el auto aún estando

Volkswagen Gol 2016 Track 64000 kms
El deposito de refrigerante deun gol 2016 burbujea
Aún estando frio el motor¿ que problema puede ser?
José de México hace 3 años  
JO
9 respuestas 
matias02 de Argentina hace 3 años
Ésto un problema muy serio, puede que sea una manguera que chupa aire , aunque esuy raro... pierde el líquido refrigerante?
Saludos José, consulto, ¿acaso se le recalentó el motor? El burbujeo es causado por filtración de compresión desde las cámaras de combustión hacia ductos del sistema de refrigeración, pueden reventar mangueras, recipiente auxiliar e incluso radiadores del motor o calefacción, no utilice su vehículo con este problema que se origina generalmente por daño, soplo o quema de la JUNTA de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o torcedura de la culata o fisura en su metal; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe desmontar la culata y en una rectificadora realicen una prueba hidraulica para detectar posible fisuras o cepillar si deformó su superficie plana ; también existe la posibilidad si Ud utilizaba refrigerante en estado puro sin mezclar con agua para bajar su acción abrasiva, incluso podría haber carcomido los filos de metal de la junta de compresión o incluso metal de la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
José de México hace 3 años
Que tal les cuento ya revisaron el auto 2 mecánicos
Diferentes y me dicen que es normal porque el auto no se calienta entra el ventilador a tiempo
Saludos José, están fuera de lógica lo que le han dicho los mecánicos ; no respondió mi consulta ¿recalentó su motor o no?
José de México hace 3 años
Que tal Santiago, el auto lo compre asi
Los mecanicos le hicieron pruebas de compresion la de la famosa botella con agua
Que me aconsejas hacer? saludos. [email protected]
Saludos José, no ha respondido aún si el motor se le recalentó a Ud, si en el motor no se observan fugas de agua por la parte posterior, es decir bajo el múltiple de admisión que existe un tubo plástico que permite la circulación del refrigerante en todo el sistema de refrigeración, este tubo se conecta en un extremo detrás del compartimiento de la bomba de agua y el otro extremo en la caja plástica o compartimiento del termostato y de este salen mangueras que conectan a la calefacción, esta caja está ubicada bajo la bobina y sobre la caja de cambios, tanto el tubo plástico como esta caja, tienen en sus bases unos ORING o anillos de goma que con el tiempo se queman o se dañan dejando de ser herméticos y consecuentemente permiten la fuga del refrigerante y su pérdida, razón por la que frecuentemente hay que adicionar o completar el nivel ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe revisar sobre la caja de cambios no esté mojada o con huellas de oxido o color del refrigerante, lo mismo en la parte posterior del motor bajo el compartimiento de la bomba de agua, si se observa fugas, tiene que desarmar esta caja plástica del termostato y tubo para sustituir los ORING deteriorados y volver armar.
SI NO se observan FUGAS de agua es posible que se esté EVAPORADO por falta de ajuste de la tapa azul del recipiente de carga del refrigerante, esta tapa debe ser ajustada hasta que suene un CLIK, de lo contrario no sella.
SI no se observan fugas del refrigerante por los lugares mencionados, por mangueras o radiador, entonces significa que la pérdida de agua es por CONSUMO y generalmente se produce cuando el refrigerante ingresa a través de las canalizaciones internas del motor hacia el interior de los cilindros o cámaras de combustión y sale a modo de vapor de agua por el tubo de escape o incluso puede contaminar el aceite del motor, este daño que produce consumo se presenta o es originado como CONSECUENCIA de RECALENTAMIENTO del motor, la alta temperatura QUEMA o sopla la junta de compresión interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, además la alta temperatura deforma la superficie plana de la culata que deberá ser comprobada o corregida mediante su cepillado en una rectificadora.

El especialista tiene que comprobar si la junta de compresión está dañada, esto se lo puede hacer de tres maneras ANTES de desmontar o desarmar la culata :
La primera, es sacar las bujías y observar sus electrodos, si una de ellas presenta manchas de oxido será un aviso infalible que el motor consume refrigerante y pierde compresión por quema de junta, la fuga de compresión desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua internas del motor causa BURBUJEO en el recipiente auxiliar del radiador e incluso puede INFLAR las mangueras o radiador y recipiente haciéndolos estallar ; la segunda manera de comprobar el daño sin desmontar la culata es que el técnico observará a través de los orificios de las bujías, el interior de los cilindros con ayuda de una linterna si observa agua u oxido sobre la cabeza de los pistones es AVISO de daño de junta ; la tercera manera de comprobar este daño, es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si al instalar el manómetro de compresión (herramienta) y al arrancar el motor subira la compresión en la esfera escalada del manómetro, SUPONIENDO que la compresión señalada por el puntero fuera 150 libras y si al dejar conectado el manómetro de compresión en cada cilindro por el lapso de 2 minutos, el puntero NO debe disminuir de las 150 libras, si la junta y válvulas estuviera en buenas condiciones, PERO si el técnico observa que el PUNTERO del manómetro va descendiendo o disminuyendo la compresión lentamente, será indicio y estará confirmado el daño o quema de la junta de compresión y torcedura o deformación de la culata y tendrá que ser desmontada para su revisión o reparación en la rectificadora.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
FerD de Argentina hace 3 años
Me paso lo mismo tenia la junta soplada entre cilindros voy a llevar a hacer u plano y probar. Fue culpa.de la bomba de agua q se habia roto y se recalento, segun mi hermano q lo conducia no se le fue la temperatura mucho pero saque la tapa o culata como le dicen y estaba claramente soplada entre cilindros en algun lado fugaba conpresion, el auto arrancaba con un pequeña fallita y luego se acomodaba pero burbujeaba y no circula el agua.
francisco javier de México hace 2 años
Hola, ne caso de mi gol, modelo 2015 es que el ventilador tarda en entrar y el indicador esta en 90 grados a la mitad del tacometro y el deposito empiea a burbujear sin que la temperatura suba de 90°, cuando empiea a burbujear entra el ventilador en marcha lenta , pero si lo caminas vacia el deposito sin que entre el ventilador en su segunda velocidad y el indicador sigue marcando 90
francisco javier de México hace 2 años
Ya cambie bulbo de temperatura, arnes de la bobina que conecta debajo del radiador, cambie el bote recuperador de anticongelante completo, relevador de temperatura que va debajo del tablero y controla el ventilador y la falla sigue, checamos la compresion del motor y esta en 120 en 3 pistones y 140 en el 4o piston, el problema sigue siendo que el tablero marca 90 grados y no entra el ventilador cuando esta en marcha el carro, y cuando esta parado solo entra la velocidad baja del ventilador cuando el carro empiea a burbujear el deposito del anticongelante
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Primera velocidad del electro ventilador no enciende.

Volkswagen Gol 2008 4 150000 kms
Buenas amigos. Tengo un problema con la primera velocidad del electro ventilador de mi Gol. Resulta que nunca enciende. Solo prende la 2da velocidad como por 15 seg y luego apaga. Me dijeron q revisara el rele que maneja la primera velocidad del electro pero no se cual es ni donde va. Cualquiera ayuda se las agradeceria. Gracias.
Cesar P de Venezuela hace 10 años  
CE
5 respuestas 
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Creo que el rele de la primera velocidad es el de color naranja que esta en la fusilera, cabe destacar que la primera velocidad del electro se enciende solo con el aire acondicionado encendido
gliver08 de Venezuela hace 10 años
Y si no es el rele tendrias que revisar la resistencia que regula la primera velocidad
pablo de Argentina hace 10 años
Revisa el relay,este regula las velocidades. Otra cosa es tienes que chequear el bulbo o sensor que va en el radiador si es de dos patitas es de una velocidad,si es de tres patitas es de dos velocidades,puede estar en mal estado...suerte!!!
leandro de Argentina hace 9 años
Lo pudiste solucionar!a mi me pasa lo mismo!
Ritchel de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes! Ami me pasaba lo mismo con mi vehículo, pues la primera velocidad debería de quedar siempre prendida en lo que prendas el aire acondicionado, en mi caso era la resistencia del electro ventilador , esa es la que esta justo atrás del electro, espero q te ayude
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Calienta andando con el electro encendido

Volkswagen Gol 1998 3 ptas base 1.6 mi 300000 kms
Hola amigos les comento que tengo un vw y ya es el tercero que tengo...con este estoy teniendo el problema que cambie el bulbo del electro y si lo tengo en marcha parado el electro funciona enciende y se mantiene en menos de 90 grados...el problema se genera cuando estoy en marcha el electro no enciende y tengo un boton para encenderlo directo pero asi y todo con el electro encendido todo el tiempo la temperatura llega a 100...cuando esta por llegar a 100 siempre lo detengo por seguridad...lo que encontre es que el radiador tiene una perdida pero no es grande...puede ser que el chupar aire en marcha genere que no encienda el electroventilado?
Rodrigo de Argentina hace 10 años  
RO
2 casos 
Hola Rodrigo, cuando el motor está encendido no genera mucha potencia, pero si recorres, aceleras y lo haces vencer cuestas recalienta, ésto es por taponamiento de huecos de circulación de agua de la JUNTA o empaque de cabezote, cuando los huecos en mención se taponan el flujo de agua en el interior del motor no es abundante y cuando exiges potencia, el motor se recalienta. Solución cambia junta o empaque ORIGINAL de cabezote. La fuga que tiene el radiador es consecuencia de un recalentamiento, debes reparar el radiador o sustituir.
Atte.
mariano de Argentina hace 10 años
Colega , yo cuento con un vw gol 07-1.6 country...tengo también problemas con temperatura, le cambie la bomba de agua, el bulbo ,la resistencia de velocidades , el radiador ,lo ultimo que le hice fue sacar la tapa de cilindros por posible junta quemada...pero estaba todo ok...arme todo nuevamente y el problema sigue! ya no se que mas cambiar! el circuito aparentemente esta ok...lo que noto es que cuando le hecho agua al deposito el circuito no se purga...el agua del retorno de aire no escupe agua...solo vapor...
Hola Mariano, tienes que considerar 4 puntos de suma importancia para solucionar el problema de recalentamiento de tu motor:

1) Mide compresión y avísame cuanto marca en cada cilindro. 2) NO informas si comprobaste o cambiaste el trompo TERMOSTATO, que debe ser original y del mismo grado térmico que recomienda el fabricante del motor, que debe ser 90°C / 87°C , éstos números vienen marcados en el metal del trompo en mención. Podría ser que en tu caso el inconveniente está en éste punto. 3) Para estar seguro, solicita al mecánico que compruebe si la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN quedaron bien sincronizadas a PUNTO, muchos mecánicos cometen el error de creer que sincronizaron bien cuando armaron, por ésto, insiste en que revise nuevamente, y que te demuestre que está a punto, ya que una falla de sincronización ocasiona recalentamiento, falta de potencia y diferencia de compresión entre cilindros. Luego que mueva el distribuidor o delco y calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica ya que si está con mucho avance o retraso afecta en la potencia y recalienta el motor.
4)¿Cuando compraste la junta de tapa de cilindros, fue de marca ORIGINAL? Las juntas de marcas ALTERNATIVAS (no originales pero calzan al Gol) vienen con orificios de circulación de agua mucho más PEQUEÑOS, el mecánico antes de armar la tapa de cilindros, debía tomar la precaución de comprobar el tamaño de los orificios de la junta o empaque, con el tamaño de los de la tapa de cilindros y block, es decir, los huecos de circulación de agua de la junta, tienen que ser del mismo diámetro que los del cabezote y block, NO mas pequeños; Otra precaución que se debió tomar, es la de hacer una comprobación de planicie de la cara plana del cabezote, cunado hay ligera deformación en la cara plana, la junta no sella bien entre cilindros y puede existir comunicación entre ellos, (sin que se presenten fugas de agua o aceite) lo que también causa recalentamiento al motor.
Estoy seguro que en uno de los puntos que te menciono, está la causa del recalentamiento de tu motor. Avisa como va. Atte.
mariano de Argentina hace 10 años
Rodrigo, fíjate que no tengas tapado el circuito de agua de la calefacción,ya que por éste pasa el agua caliente del motor ,pasa por la calefacción y retoma a la bomba de agua! capas que en unas de esas tenes este problema!!! yo le cambie,radiador,bulbos,resistencia del electro,bomba de agua,la tapa del deposito,junta de la tapa de cilindros y al final tenia tapado el radiador de la calefacción, cual me generaba todo el problema en el auto! lo anule haciéndole un puente a la salida de la manguera del motor asía la bomba de agua y listo! espero que puedas solucionar tu problema. Suerte
porras de Venezuela hace 10 años
Amigo casi seguro lo que el compañero santiago te dice manda a bajar la camara del carro mandale hacer plano y veraz como resuelves de manera instantanea!! te explico entre las dos juntas no debe haber la mas minima variedad osea entre el bloque del motor y la camara! por que de lo contrario la compresion que esta genera se sale hasta los orificios donde circula el agua y hace que esta se devuelva y como consecuencia se recalienta el carro!! de eso te das cuenta por que la manguera que va por debajo del pote del refrigerante comienza a devolver el agua cosa que nunca deberia de hacer!! solo has eso y veraz suerte hermano
Mariano de Argentina hace 10 años
Cambie el termostato...y sigue el problema...el tema es que no arranca el electro solo...de la unica manera es puentiando la ficha del bulbo...donde ubico los relay del electro? tambien cambie los sensores o bulbos que estan en la salida del motor. El agua circula bien,,cuando hierbe , tendria que encender el electro y no lo hace...el bulbo es nuevo!
Le estara faltando masa?
Hola Mariano, un bulbo que no sea del grado térmico que te informé, puede encender tarde, es decir ya cuando el refrigerante supera los 95°C. Pero si no compras un original, corres el riesgo de que el repuesto alterno haya venido con falla, requieres de un multímetro y comprobar si el bulbo cierra su circuito interno (continuidad en caliente a los 92°C, sin continuidad en 87°C) para que se encienda el electro ventilador. Es indispensable primero corregir cualquier inconveniente que no permita que encienda el ventilador. Luego ¿Mediste la compresión del motor y comprobaste los cuatro puntos que sugerí? ¿Cuanto mide de compresión en cada cilindro? Es muy importante ésto, ya que una compresión muy alta del motor, producirá cascabeleo que muchas veces es imperceptible al oído, y esto genera una elevación anormal y alta de temperatura en el motor.
Avisa como va el asunto. Atte.
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Problema de filtracion de agua al aceite

Volkswagen Gol 1995 3 puertas 150000 kms
Hola tengo el problema de que n hace mucho tiempo se me empezo a ir agua al carter pero no aceite al agua ni tampoco burbujea el deposito como para deducir una soplada de junta y quiero saber q puede ser antes de llevarlo al mecanico y q me salga con cualquier bolazo,llama la atencion que no es mucho lo que se pasa i se mantiene ahi nomas em mas o menos un litro, pero al acentarse el aceite no lo registra la varilla sino en caliente toma un color cafe con leche...gracias
marcelo de Argentina hace 8 años  
MA
1 caso 
Saludos Marcelo, el daño de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) permite que el agua contamine el aceite o lo contrario, que el aceite contamine el agua, cualquier contaminación es indicio de daño de la junta. Solución desarmar la culata, hacer una PRUEBA HIDRÁULICA (para detectar si tiene o no fisuras el metal de la culata) y controlar que la superficie PLANA de la culata no se haya deformado por recalentamiento. Atte.
marcelo de Argentina hace 8 años
Ok,muchisimas gracias x su respuesta...saludos...!!!
Antonio de Paraguay hace 5 años
Busco tapa cilindro de Volkswagen Diesel 1960
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Señal de presión de aceite encendida al poner en marcha el motor

Volkswagen Gol 2015 SEDAN 5 puertas 67000 kms
Hola. Tengo un posible inconveniente con la presión del aceite o con algún otro elemento que no logro identificar. Hace 3 días cargué "Gasolina aditivada" en una estación de servicio en Brasil. Al siguiente día de la carga, con el auto en frío (sin problemas para ponerlo en marcha) se apagaba en pocos segundos. Luego de varios intentos el auto funcionó de forma normal. Tras recorrer varios Km en ruta, experimenté fallas al exigirlo en repechos o aceleraciones para pasar otros vehículos, al mismo tiempo que emitía una humareda blanca por el caño de escape. Luego de chequear temperatura de ace… Leer completa
Juan de Uruguay hace 6 años  
JU
4 respuestas 
Saludos Juan, si su motor se RECALENTÓ se pudo dañar o quemar la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote, culata o cámara) la falta de hermeticidad de la junta dañada, permitiría que filtre o pase el refrigerante a las cámaras de combustión mojando las bujías, haciendo que el motor se atranque o falle y saldría el agua a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape, y la presión de aceite disminuiría al no existir el sellado adecuado entre la culata y el block motor, en éste caso la solución sería desmontar la tapa de cilindros para ser rectificada (si es necesario) y sustituir la JUNTA soplada o quemada.

Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Juan de Uruguay hace 6 años
Santiago, muchas gracias por la respuesta. Por lo pronto, descarto que haya recalentado el motor. El mantenimiento se hace con un servicio oficial de VW, por lo que entiendo no debería de haber un problema en los filtros de combustible o el cambio de aceite que se realiza cada 10.000 Km con aceite sintético (como lo solicitan en el servicio) y no 7.000 km.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Lamentablemente el servicio de mantenimiento en los talleres de la concesionaria , no constituye una garantia de mantenimiento, desde que con un criterio errado de economia contratan solo a ayudantes de mecanica que cometen errores resultando pésimo el mantenimiento; Además desde que el concesionario sugiere a sus clientes que realicen el cambio de aceite cada 10.000 km, han obtenido un incremento extraordinario en sus ganancias o ingresos, por la venta de repuestos y mano de obra en la reparacion de motores que se desgastan Prematuramente, pues en la actualidad por ésta politica de realizar el cambio de aceite con intervalos de revorridos tan prolongados, es la razon que en la actualidad los motores a veces no superan ni los 200.000 km. de recorrido.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Juan de Uruguay hace 6 años
Gracias Santiago. Estaré atento a posibles síntomas de desgaste prematuro que puedan llegar a surgir. Slds.
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No enciende no funciona el electro ventilador

Volkswagen Gol 2004 4 puertas 110000 kms
No enciende electroventilador le he cambiado sensores de temperatura(2),bulbo,radiador,el lectro ventilador esta bueno lo hice funcionar directo a la batería,el lectro ventilador encendía a los 90° temperatura sobrepasa esa temperatura y no enciende,ya noce que pueda ser. Estaré atento a algún comentario de ayuda
Gracias
koke de Chile hace 8 años  
KO
2 casos 
Saludos Koke, si el electroventilador funciona correctamente haciendo puente o contacto directo, y si NO enciende oportunamente a los 90°C, no existen más que dos posibilidades, A) no hay agua en el radiador; B) está dañado el TERMOCONTACTO, o su grado térmico NO corresponde al VOLKSWAGEN, éste bulbo SENSA la temperatura del agua del RADIADOR y comanda el encendido o apagado del electroventilador, el termocontacto está ubicado en el lado izquierdo inferior del radiador. Atte.
ASKC de Perú hace 8 años
Donde esta ubicado el TERMOCONTACTO
Mauricio de Argentina hace 7 años
La termocupla o bulbo de encuentra en la parte inferior de la caja de termostato, no en el radiador
Si Mauricio tienes razón, perdona Koke el error, doy asesoría en varias marcas de autos y estuve pensando en la ubicación del termocontacto de un motor fiat.
koke de Chile hace 8 años
Cambie el termostato y sigue el mismo problema compre todos los repuestos originales,ahora voy a cambiar la bomba de agua.
Koke, revisa lo que te he sugerido, el termostato que has cambiado NADA tiene que ver con el encendido o apagado del electroventilador y tampoco solucionarás el inconveniente comprando infructuosamente la bomba de agua. Atte.
koke de Chile hace 8 años
La bomba de agua estaba mala la cambie,pero persiste el problema.yo creo que debe ser la culata.
Carlos de Argentina hace 8 años
No es el relay?? yo tenia el problema que no se apagaba una vez q encendia... y funcionaba todo bien pero no cortaba y el probleama era que se quedaba pegado el relay.
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Problemas con electroventilador

Volkswagen Gol 2007 4puertas 1.8 148000 kms
Saludos tengo problemas con el electro ventilador cuando no uso el aire acondicionado al usarlo funciona bien en alta y baja todo normal al apagar el aire acondicionado el carro busca recalentarse ya que el electro no prende ni en alta ni en baja le e cambiado resistencia y bulbo de temperatura
Giancarlos de Venezuela hace 4 años  
GI
7 respuestas 
Saludos Giancarlos, lo primero que debe realizar un mecánico es PURGAR (sacar el aire) de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ya que de existir burbuja de aire no deseada , no permitirá que el bulbo de temperatura que cambió SENSE o tenga contacto con el refrigerante, consecuentemente el bulbo al no sensar y si no le llega agua caliente, no cerrará el circuito eléctrico y no pasará electricidad al electroventilador ; Comprobará que los contactos del CONECTOR o ficha que se enchufa en el motor del electroventilador estén limpios haciendo buen contacto ; Comprobará que el motor del ventilador se encienda haciendo instalación directa (uniendo cables directos de la batería al motor ventilador. SI el electroventilador no enciende al hacer conexión directa es posible este quemado y tenga que sustituir.
SI al hacer conexión directa funciona el ventilador, es necesario revisar el relé, o es posible que el bulbo TÉRMOCONTACTO ubicado en la parte baja del radiador y que se supone que Ud lo cambió tenga falla de fábrica o no corresponde al grado térmico correcto para su vehículo, el grado térmico correcto es 87°/92°C. Atte.
Percy Silva de Perú hace 2 años
Hola Santiago, te agradezco con las descripciones y soluciones que presentas en es blog. Quisiera saber cuál es grado térmico del termo contacto de un Vw gol Station 1.6 del año 2000.
@Percy SilvaSaludos Percy, 87 - 92°C
Atte.
Percy Silva de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago y agradecerte por tu respuesta. Mira necesito saber el grado térmico del termostato para vw gol station del año 2000 - motor 1.6. Disculpa que no hice la consulta en mi pregunta anterior. Me dijeron que era de 80° ¿Es cierto eso?
@Percy SilvaEl mismo 87/92°C. Atte.
Percy Silva de Perú hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Y si le colocan el de 80°, que pasaría mi estimado Santiago? Porqué según el catálogo que tiene el vendedor de repuestos Vw dijo que ese era para el auto vw gol station año 2000. Gracias nuevamente por tu respuesta.
@Percy SilvaSaludos Percy, sugiero busque otro proveedor de repuestos o consulte el grado térmico del termostato para su motor en almacen concesionario , los motores Vw funcionan y requieren trabajar con termostato de 87/92° C , es muy importante respetar el grado térmico sugerido por el fabricante del motor ; si ud cometiera el error de instala uno de menor grado, el consumo de gasolina será mayor, por baja temperatura no se realizaran combustiones completas, el combustible sin quemar y en exceso diluye el lubricante de los cilindros, se filtra a través de los anillos hacia el cárter contaminando el aceite y alterando sus características lubricantes que podrán desgastar prematuramente piezas internas del motor , ademas el aceite no alcanza la temperatura ideal para una optima lubricacion que se da a partir de los 87° C.
La informacion de los sensores suministrada al computador será avisando que el motor aún esta frío y la computadora que tiene en su memoria o programación el dato de temperatura ideal del motor con valor de 92 ° C ordenara a los inyectores dar mayor cantidad de combustible intentando desesperadamente que el motor alcance su temperatura de régimen ; además la función del trompo termostato es la de mantener constate y estable la temperatura de trabajo del motor y evitar oscilaciones térmicas muy amplias que superan los rangos de resistencia a la dilatación y contracción de los metales según su temperatura , estas dilataciones o contracciones excesivas podrían causar rotura o fisura en piezas como la culata e incluso en el Block , todo esto por no utilizar un termostato adecuado para su motor.
Espero con lo explicado haber contestado su consulta , agradeceré tenga la gentileza de calificar como útiles mis respuestas. Atte.
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Problemas con el Aire Acondicionado y el Electro Ventilador.

Volkswagen Gol 2007 Gol power 1.6 G4 88997 kms
Hola a todos! Tengo el siguiente problema, comenzo con que el electro no se apagaba y me dejaba sin bateria, lo lleve al mecanico y dijo que era el relay, problema del electro solucionado, ahora me surgio el siguiente inconveniente, el aire solo funciona cuando se dispara el electro ventilador, antes no lo hacia. Consejos sugerencia? gracias a todos.
Keretep de Argentina hace 9 años  
KE
4 respuestas 
Saludos amigo, el error fue del mecánico que cambió el relé, el nuevo es diferente y no tiene las mismas conexiones internas que el original, por ésta razón no activa el circuito que permite el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, el problema inicial cuando se quedaba el electro ventilador funcionando sin apagarse fue causado por falla del trompo TERMO CONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador. Solución: Instalar nuevamente el relé original y cambiar el termo contacto comprando el repuesto del grado térmico correcto y debe ser ORIGINAL. Atte.
Fede de Argentina hace 8 años
Hola el electro no me anda y el aire acondicionado tampoco... pero el electro si lo enchufo directo si anda tengo un gol trend 2015 los funcibles estan todos bien
Saludos Fede, si al poner directo el electro funciona, entonces el daño está en el TERMO CONTACTO, éste elemento es el que hace que encienda o apague el motor del electro ventilador. Saludos.
Keretep de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago por la data,voy hacer eso.
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Bota el agua por el envase

Volkswagen Gol 2007 4 puertas 464000 kms
Saludos a todos, tengo un problema con mi volkswagen gol mi carro no tenia aire acondicionado porque estaba dañado el evaporador, le solucione el problema, pero en viajando vi que subia un poco la temperatura y deje el carro encendido y le quite la tapa del envase y sono como un aire y el agua refrigerante empezo a subir... luego unos dias el tenia agua con el refrigerante pero me hacia espuma y decidi cambiarselo por agua de aire acondicionado y me empezo con el siguiente problema yo le estaba sacando el aire pero al llegar a casi los 100 me empieza a botar el agua por el envase y deja de env… Leer completa
Antonio de Venezuela hace 8 años  
AN
1 caso 
agustin de Argentina hace 8 años
La temperatura no puede pasar los 90 grados revisa eso primero y después sacale esa agua y ponele agua desmineralizada y un anticongelante anticorrosivo y se va a solucionar pero tenes que revisar el electro primero, muy probable que sea la resistencia de la primera velocidad
Antonio de Venezuela hace 8 años
El bulbo de temperatura de mi carro es de 102/95 grados original de agencia
Martin de Colombia hace 3 años
Hola... mi Gol 2009 esta botando agua por debajo del bloque...revise mangueras, envase y radiador y estan bien...pero bota apagado puede verse el goteo por debajo de bloque...que puede ser?
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No se activa Moto ventilador

Volkswagen Gol 2018  86000 kms
Hola a todos, soy nuevo en el foro y también con la marca Volkswagen, mi carro es un Gol trend 2018, había estado molestando por recalentamiento, lo llevé a servicio y me dijeron que era el termostato, lo cambiaron y estuvo funcionando bien un tiempo pero volvió a molestar por lo mismo, lo llevé por garantía y cambiaron de nuevo el termostato y en esa ocasión cambiaron también el depósito de refrigerante. Sin embargo sigue molestando por lo mismo. Compré un OBD para monitorear la temperatura del refrigerante y me di cuenta que trabaja bien entre 96°C y 99°C, es decir cuando llega a 99°C se act… Leer completa
jhosephd de Colombia hace un año  
JH
5 respuestas 
Su motor esta trabajando a temperatura muy alta y causará recalentamiento y daño en el empaque de compresión. Cuando el ECT no es original vendido por concesionario puede que el repuesto alternos no sea preciso, no tenga el grado térmico sugerido por el fabricante del motor y no envie su señal electrónica adecuada a la ECM, por lo tanto la computadora no conoce la temperatura real del refrigerante ; si los cables eléctricos del sensor ECT tienen cortocircuito o no hacen buen contacto no envían la señal electrónica a la computadora o lo hacen de manera errática; compruebe que la ficha de cables que conectan detrás del electroventilador esten limpios y secos sus contactos y que el electroventilador gire a altas revoluciones haciendo contacto eléctrico directo o externo ; revise no exista obstrucción en el radiador ; compruebe que la valvula del termostato no este atascada y que el grado térmico de apertura o cierre sea de 87/92°C ; la temperatura correcta de funcionamiento del motor cuando ha alcanzado su temperatura de régimen jamas debe superar los 90°C y mientras el motor esté encendido jamas debe bajar de esta temperatura así el vehículo se desplace a altas velocidades en descensos prolongados o se le exija su máxima potencia en cuestas , la posicion del puntero del instrumento de temperatura debe estar siempre en el MEDIO que equivale a los 90°C. ; compruebe el correcto funcionamiento del TERMOCONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador ; compruebe el relevador y fusible del circuito que comanda el encendido o apagado del ventilador. Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo que he mencionado, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y dispone del diagrama de instalaciones de cables de tierra , positivos o los de señal electrónica ; ademas requerirá hacer mediciones de compresión para determinar si no tiene daños el empaque de compresión por haber funcionado el motor a casi 100°C que resulta una temperatura extremadamente alta que pudo ocasionar el soplo del empaque e incluso deformación de la superficie plana de la tapa de cilindros.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
jhosephd de Colombia hace un año
Hola muchas gracias por su respuesta, perdón si mi pregunta es incorrecta; cuando usted habla de que la temperatura de funcionamiento debe estar entre 87/92°C se refiere a la temperatura del refrigerante?
@jhosephdSaludos, por favor le solicito comedidamente calificar mis respuestas si son útiles o informativas...

Tanto el trompo TERMOSTATO como los sensores de temperatura ECT y TERMOCINTACTO que es el encargado de encender o apagar el electroventilador, captan la temperatura del REFRIGERANTE .90°C es la temperatura NORMAL y debe ser constante mientras el motor esté encendido y haya alcanzado su régimen o temperatura ideal de trabajo, cualquier aumento o disminución de su temperatura mientras el vehículo se desplace en descensos o ascensos prolongados en carretera y exigiendo alta velocidad o potencia y mientras este encendido o trabajando el motor, será AVISO de alguna falla en el sistema de refrigeración y tendría que ser revisado por un mecánico especialista en vehículos Volkswagen; Respecto a las temperaturas que mencioné en mi respuesta anterior de 87/92°C son los rangos de operación de cierre y apertura de la válvula del TERMOSTATO y de su grado térmico correcto , o del encendido y apagado oportuno del electroventilador , y de los rangos de trabajo del bulbo ECT y del termocontacto que enciende o apaga el electroventilador.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
jhosephd de Colombia hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por su ayuda. Le puedo preguntar porque el escáner OBD no devuelve error cuando la temperatura sobrepasa el límite de 92°?. El error P0116 sale cuando sobrepasa los 99°. Perdón por la insistencia.
jhosephd de Colombia hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Cabe anotar que en el tablero de instrumentos cuando el carro alcanza la temperatura de régimen, no sobrepasa 90°; sin embargo al mismo tiempo el escáner OBD puede mostrar temperaturas por encima de 90° hasta 99° y en el tablero de instrumentos sigue mostrando 90°.
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Electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 3 puertas, 1.6 100000 kms
A los 90º enciende el electro, y me llama la atencion que cuando detengo el motor tb se apaga, cuando creo que normalmente siguen en funcionamiento por unos minutos hasta que baja la temperatura. Es normal?
Ezelanfranco9 de Argentina hace 9 años  
EZ
3 casos 
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Mejor respuesta (según Ezelanfranco9)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola eze es muy probable que el positivo que viene esta conectado de la llave o el relay, hacelo controlar por un electrico,saludos
Carlos de México hace 7 años
¿Me puedes dar mas detalle de ese tema? no entendi tu solución, tengo el mismo problema, anteriormente recuerdo que el ventilador encendia al apagar el motor, pero de un tiempo para aca ya no lo hace, incluzo me ha sucedido que lo apago y a los pocos minutos lo enciendo y l atemperatura supera los 90 e inmediatamente entra el ventilador a enfriar
Christian8440 de Argentina hace 6 años
Los VW "creo que casi todos" trabajan a 90 grados, la aguja de temperatura no debe pasar nunca los 90 grados, siempre clavada en el medio. A veces los indicadores de temperatura pasan los 90 grados no por exceso de temperatura sino por falta de masa. Hace una prueba, con el motor en marcha y en temperatura de trabajo (90°) prende todas las luces, luces altas, balizas y ventilador del habitaculo, si la temperatura sube al darle consumo electrico es falta de masa. Si al darle consumo electrico la temperatura se mantiene igual, hay que revisar el sistema de refrigeracion, puede haber alguna fuga y entra aire al circuito lo que ocasiona que el electro no encienda como deba
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Pierde agua x el caño de escape

Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 power 80 kms
Buenas tardes tengo un gol modelo 2010, pierde agua por el caño escape no retiene el líquido refrigerante. Quiero saber que puede ser ya que se cambió la Junta completa. Se mando a sepillar el motor. Mangueras de agua nuevas, bulbo de líquido Nuevo, bujías nuevas. Y ahora me dice que puede estar figurado adentro que por eso pierda. Esto es así?
Rocio de Argentina hace 7 años  
RO
1 caso 
albertomendoza de Colombia hace 7 añosContactar profesional
Si señor debieron hacer una prueba hidrostatica antes de montar nuevamente la cabez o culata...ahora debes hacer una prueba de fugas en cilindros...
Rocio de Argentina hace 7 años
Ok muchas gracias... eso me dijo el mecánico. Ya le hicieron esa prueba de la que Ud habla y ahora le van a cambiar las camisas a los cilindros. O
RubenPB de Cuba hace 3 años
Hola, Muy buenos días, tengo un vw gol 2005. Debido a que la bomba de agua botó toda el agua por avería de su sello, se calentó el motor. Llené de agua al depósito, y luego continué viaje rellenado de agua el depósito cada cierta cantidad de kilometros, ingresando días después el auto al taller. Allí se le arregló la bomba de agua, y se le cambió la junta del block o culata por una nueva y también se cepilló la tapa del block. Al arrancar luego de esos arreglos, sigue tirando abundante agua por el tubo de escape. Qué podría estar sucediendo ??
albertomendoza de Colombia hace 3 añosContactar profesional
Hay que hacerle una prueba de fugas en Cilindros...
RubenPB de Cuba hace 3 años
Ok Muchas gracias Alberto, por su asesoría. Luego de que realicen esa comprobación le diré los resultados. Saludos!!
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Electro ventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 3 puerta gol 1.6 130000 kms
Hola mi problema es q al encenderlo al auto automáticamente se prende el electro ventilador y al apagarlo se apaga Ya lo cambié al relay y no pasa nada tiene 128.000 km
1
Juan de Argentina hace 6 meses  
JU
1 respuesta 
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Juan de Argentina hace 5 meses
Ya lo solusione todo el problema fuel q tenia q cambiar el bulbo de la temperatura nada mas
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Electroventilador se enciende en contacto SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 5 127040 kms
Buenas, el electro se enciende al poner contacto simplemente. Se cambió el bulbo de temperatura, se revisó todo el cableado desde la computadora al bulbo nada cortado. Se reaprendió también por las dudas que el error estuviera pero nada. En el scanner no salta error en nada.
Mr.Fox de Uruguay hace 9 meses  
MR
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Mejor respuesta (según Mr.Fox)
Mr.Fox de Uruguay hace 18 días
Se había desconectado el bulbo del electro ventilador y se prendía solo por las dudas.
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Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 Comfortline 3p Diesel 1.9 263000 kms
Buenas noches les cuento mi problema tengo un gol diésel 2004 y vengo andando con el aire encendido y veo que empieza a levantar la temperatura un poco lo apago y vuelve a 90 normal ,pare el auto y sin estar en marcha pero en contacto pruebo prendiendo el aire para verificar si encendía el electroventilador y nada revise las fichas y cables pero no sr activo ni encendio nada ,luego de dejarlo enfriar arranco y sin prender el aire no me levanto temperatura que podrá ser me ayudan? Muchas gracias
1
Omar de Argentina hace un año  
OM
1 caso 
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Omar de Argentina hace un año
Ya resolví el problema era la resistencia del electroventilador me había parecido raro xq hacia 5 meses que lo había cambiado pero era alternativo podía durar mucho o solo 5 meses como duro asiq ahora cero km y funciona todo de diez gracias x sus comentarios y la ayuda
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Problema con electroventilador, prende cada rato SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 5 puerta 1.6 200000 kms
El auto es un gol power 2004, le hicimos nuevamente la instalación del bulbo de dos velocidades y al probar haciendo puentes en ambas velocidades funcionan correctamente. El problema es el siguiente, el electroventilador se prende a cada rato sin importar a que temperatura está. El bulbo instalado es de 87° a 95° y de 95° a 103° aprox. Ayuda alguien sabe que puede ser?
Dario de Argentina hace un año  
DA
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Dario de Argentina hace 9 meses
Tuve que armar todo el cableado completo y poner nuevos relay y buscar el bulbo original, con eso el auto funcionó correctamente.
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No arranca despues de dos dias sin uso SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 Country Track and Field 116700 kms
Si pasan más de dos días sin usar, el auto no arranca. La batería es nueva, de hace cuatro meses. En el local no detectaron fallas en el alternador. Agrego que, después de cambiar la batería, debí hacer lo propio con la bomba de agua. Tambié limpié el paso a paso, pero no creo que eso tenga algo que ver. Por otro lado, una de las ventanillas traseras no se puede bajar. Y la luz de los espejos de cortesía no puede mantenerse apagada si no se pega con cinta la tapa de los mismos. ¿Será que algo consume energía inncesariamente y eso provoca el problema eléctrico? Espero sus aportes, gracias.
Lambert de Argentina hace un año  
LA
1 caso 
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Lambert de Argentina hace un año
El mecánico anuló las dos luces de cortesía que se encuentran en las viseras de la luneta delantera. Con eso, frenó la perdída de energía que provocaba el agotamiento de la batería.
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Electroventilador no deja de funcionar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 4 puertas 290000 kms
Tengo un gol 2004 1.6 con AA. Ayer el electro no paraba. Busque el fusible para pararlo y paro con el fusible que corresponde a la segunda velocidad. Saqué primero el que corresponde a la primera velocidad y seguía funcionando. Alguien me puede ayudar? Gracias
Norberto de Argentina hace un año  
NO
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Norberto de Argentina hace un año
Era el relay de la segunda velocidad del electro que está vinculado con el fusible número 9.
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Las mangueras del deposito estan frias SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 3 puertas full 1.6 nafta 259000 kms
Dejo el auto 15 minutos en marcha la calefa practicamente quema pero las mangueras del deposito las dos estan heladas a causa de que puede ser? El electro prende pero me preocupa que no circule el agua y lo recaliente a alguien le paso igual? Es 1.6 con aire no esta tapado el deposito lo controle? Sera bomba de agua?
Dario lavayen de Argentina hace 2 años  
DA
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Mejor respuesta (según Dario lavayen)
Dario lavayen de Argentina hace 2 años
Saque el termostato y resulta que tenia fastix que trababa el termostato y no permitia que abra al 100% el termostato osea fastix restos en los resortes de terlostato por eso bo abrio bien solucionado
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Se recalento y se detuvo el auto SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2014  150000 kms
Buenas noches, el dua de ayer mi vehículo se detuvo en la carretera solo y no daba arranque, cuando sali a ver estaba el radiador reventado, seco y saliendo todo el liquido revise el aceite y estaba bien espere que se enfriara y compre mas agua para llegar al taller, luego compre un radiador nuevo y el mismo dia siguio funcionando el problema es que ahora se me sube la temperatura hasta mas de 100 aveces otras mas de noventa y va oscilando, antes solo se quedaba en 90 grados, consulta a los sabios, podria haber fallado algo mas que no haya cambiado?? Lo otro ahora empezó a vibrar aveces no siempre cuando uno se detiene en una esquina pero no siempre, que puede ser... Favor una orientación
Cesar de Chile hace 2 años  
CE
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Cesar de Chile hace 2 años
Me heche la empaquetadura de culata
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El electroventilador funciona apenas enciendo el motor SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 4 puesrtas 100000 kms
Hola a todos
Ele electroventilador de mi gol confortline 2012 arranca apenas enciendo el motor y no para has 2 minutos después de apagar le motor. Pense que quedo pegado el bulbo que esta en el radiador. Pero me lleve la sorpresa que no tiene bulbo en el radiador. Ayuda amigos
Cesar de Paraguay hace 3 años  
CE
1 caso 
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Mejor respuesta (según Cesar)
Cesar de Paraguay hace 3 años
Si es que necesitan saber como solucione, espero sus consultas. Saludos
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Electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.0 318000 kms
Buenas amigos, consulta mi electo dura segundos y veo que sube mucho la temperatura, el bulbo se cambio hace poco, sabrían cuál es el problema
Dario de Argentina hace 3 años  
DA
1 respuesta 
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Mejor respuesta (según Dario)
Dario de Argentina hace 3 años
Era el sensor e temperatura gracias
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El depósito de agua siempre está vacio SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 4 puertas 185000 kms
El radiador consume mucha agua o líquido refrigerante...tengo q agregar de 3a4 litros cada vez q lo arranco,no recalentó tampoco levanta temperatura y no tiene perdidas de agua
JULIO César de Argentina hace 3 años  
JU
1 caso 
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JULIO César de Argentina hace 3 años
El caño q va x atrás del múltiple estaba roto...lo raro es q no había perdidas no se notaba humedad...ahora tengo otro problema el auto empezó a perder fuerza y tironea ,tira un poco de humo
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Electro ventilador quema el fusible cuando arraca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2004 3 puertasas 1.9 sd 250000 kms
Que tal el problema que tengo es que cuando arranca el electro a los 90° me quema el fusible... probe poniendo el tester en la fusilera con el auto en marcha y el electro funcinando y me tira 14,8 volt es normal eso? desde ya muchas gracias
Fabian de Argentina hace 3 años  
FA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Fabian)
Fabian de Argentina hace 3 años
Me fije en el relay del electro y decía que llevaba un fusible de 40 amp,muchas gracias
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La aguja indicadora de temperatura supera los 90 rapido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.9sd dublin diesel 5 puertas 255000 kms
Buenas gente les cuento que tengo un inconveniente en mi gol, de un día a otro salí andar en el auto y habrán pasado 10 minutos y cuando miro la temperatura indicaba 110. Apague el motor para evitar cualquier sobrecalentamiento, chequie las mangeuras y no estaban hinchadas, lo que si me llamo la atención fue que la manguera inferior del radiador estaba fría, y en el deposito de agua también. También note que luego de parado el motor como 4 o 5 hs, ya frio, lo ponía en contacto con la llave y el indicador de temperatura me seguía marcando como 50 grados. Y el motor y mangueras ya estaban frias.
Puede ser una falla del termostato y/o del sensor de temperatura ?

Gracias por sus respuestas.
leonardo de Argentina hace 4 años  
LE
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según leonardo)
leonardo de Argentina hace 4 años
Lo resolví, era el termostato y el sensor de temperatura
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Temperatura SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 Cld 3 puertas 1.6 250000 kms
Trabaja con muy baja temperatura y prende el electroventilador en menos de 1/4 del indicador del tablero
Jorge de Argentina hace 4 años  
JO
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Jorge de Argentina hace 4 años
Por los comentarios cambiel bulbo de prendido del electroventilador y cambie el termostato y con eso conseguí que trabaje a 90 grados uniforme
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Electrventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 123000 kms
Se le cam biaron los carbones y se le cambio el sensor de temperatura,tambien cambio de refrigerante llego a110 grados y nunca arranco
gustavo de Argentina hace 4 años  
GU
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gustavo de Argentina hace 3 años
Purgue el refrigerante ycambie elsensor de temperatura
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Mangueras de calefacción SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 5 puertas 244457 kms
Buenas noches tengo un gol 2007 parece ser que esta roto el evaporador de calefaccion ya que el refrigerante estaba por debajo de la alfonbra todo inundado quiero eliminar las mangueras, que me recomiendan quiero colocarles tapones, pero hay uno que se rompe y se explota mucho por la presion el de entrada quisiera colocarle una manguera tipo baipas pero no hay con las medidas la mejor es tapon me ha dicho que le meta un tapon de madera para que pare la presion y luego su tapon de goma,gracias que opinar o si tienen otras opciones
vicente de Venezuela hace 5 años  
VI
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vicente de Venezuela hace 5 años
Problema resuelto quite la toma de la culata le meti una lamina intermedio de aluminio como una pared le heche silicon de alta temperatura y se coloco de nuevo
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No Arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 G5 130000 kms
Estimado Buenas Ayer Cambie La Correa De Distribucion bomba de agua Y Tensor de Correa Bueno Hice Tod Eso luego Eche Andar anduvo altiro pero Tenia Un Pequeño Ruido bueno Le Cori unos Dientes Luego no Quiso Partir Y Hasta Hora No quiere Arrancar No se Que Puede Haber Pasado He Probado De Las Mil Formas Y Tira a Andar pero No arranca se Pudieron Haber Pillados Las Valvulas ?
Maquicars de Chile hace 5 años  
MA
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Maquicars de Chile hace 5 años
Bueno Estimados Ya encontre el Problema se Doblaron 4 Valvulas Ya que Corri el punto. Desmonte Culata Cambie Todas Las Valvulas Asientos Retenes Y asente las Valvulas Ahora Estoy Montando La Culata Para Luego Poder Darle Partida Saludos
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Electroventilador rechina SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2005 sw motor 1.8 174600 kms
Muy buenas amigos goleros. Tengo una gol country 2005. Hoy el ventilador me empezo a chirrear como grillos cuando funciona. Hay alguna forma de lubricar (asumo que son rodajes). O es necesario cambiarlo. Gracias por sus respuestas.
rnunez de Perú hace 5 años  
RN
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rnunez de Perú hace 5 años
Solucionado... Cambio de ventilador
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El relog de temperatura se queda en cero y no para el electro ventilad SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2010 gol treend 188000 kms
Hola tengo un gol treen 2010 tengo un problema la aguja de la temperatura se quedo en cero y se me queda prendido el electroventilador mire el bulbo de la base del termostato yla ficha tenia un cable suelto lo cambie y sigue con el mismo problema pense que era el bulbo lo cambie y sigue igual alguien me podria ayudar
vicente de Argentina hace 5 años  
VI
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vicente de Argentina hace 5 años
Les quiero comentar que e solucionado el problema el mecanico que me vio el auto estaba desconcertado y lo que hiso fue lo siguiente dejo como 10 m. El auto en marcha dejo que sirculara todo el agua y de golpe la aguja se puso en 90. Pero seguía prendido el dibujo de la falla en el tablero y me dijo que todavía estaba leyendo la falla entonses lo que hiso fue desconectar el negativo de la bateria para que se reinicie la computadora y se borro la falla espero mi pequeño aporte le pueda servir a aguien gracias gente
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Sube la temperatura

Volkswagen Gol 2008 Motor 1.6 36000 kms
Hola buen día...un gol trend modelo 2008 ne sube la temperatura a 120 casi no tiene pérdida de agua funciona electro ventilador...que podría ser sensor de temperatura o termostato?
Lucas de Argentina hace 3 años  
LU
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Saludos Lucas, sin revisar su motor sería darle una respuesta incierta y a la adivinanza ya que el recalentamiento puede ser causado por VARIAS posibilidades de falla de partes o elementos que conforman el sistema de refrigeración o incluso defectos de sincronización ; a continuación explico la función de cada elemento o las fallas más comunes que originan recalentamiento de cualquier motor, su vehículo no cuenta con distribuidor así que no haga caso de lo explicado en los literales 1 y 2, si Ud no es experto en mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen ya que los problemas de recalentamiento son peligrosos causan quema o fundición de junta o empaque de cabezote (culata, cámara, tapa de cilindros) , deformación de éste y daño de motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS. C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS. E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS. G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS. H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.

4) ELECTROVENTILADOR - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.

5) TROMPO TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) bulbo palpador. Envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela cómo respuesta útil.
Atte
Rubén Darío de México hace 3 años
Excelente Respuesta Santiago muy buen aporte a la comunidad, En lo personal despejó muchas dudas.
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La luz de aceite en el tablero queda encendida SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007  175233 kms
Saludos, mi wolswagen gol 2007 ,lo he sentido muy caliente, cambié el electroventilador por otro , que aunque no está nuevo, parece estar en mejor estado, lo que aparentemente era la falla que generaba que la temperatura aumentara, sin embargo, esta semana al encenderlo mantuvo encendido el indicador de aceite en su tablero, desde entonces no lo he rodado hasta saber que es lo que me origina esa luz de indicación de aceite. Mi carro está usando todavia aceite semisintetico w15-40w y ya le he cambiado el radiador , la valvula de temperatura del electro, el termostato y reemplacé el electroventilador por uno que ha tenido menos uso pero que sin embargo veo que no revoluciona igual que el original. Gracias de antemano si me pueden ayudar.
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 8 años  
JO
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JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 7 años
Ya solucioné , era la valvula de aceite que estaba dañada, la cambié y santo remedio!
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Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiador

Volkswagen Gol 2000 3 puertas 200000 kms
Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiador y cuando prende el electro el retorno tira aire caliente y cuando corta el electro vuelve para atras el agua y exesvo consumo de combustible. Por favor una aorientación a mi problema ya que el motor est´ña echo a nuevo , la bomba de agua es nueva.
Ariel de Argentina hace 10 años  
AR
1 caso 
Hola Ariel, por tu comentario hay dos problemas en tu auto A) Pérdida de refrigerante o agua y B) Consumo excesivo de combustible, los dos problemas pueden presentarse por un ERROR del mecánico que reparo tu motor cuando instaló la correa dentada de la distribución. ASEGURARTE, porque es de SUMA IMPORTANCIA que el mecánico REVISE la calibración o sincronismo de la DISTRIBUCIÓN, para que lo confirmes y estés seguro dile al mecánico que te ENSEÑE que los puntos o marcas de las poleas de cigüeñal, árbol de levas y la posición del rotor en el distribuidor estén perfectamente SINCRONIZADOS Y EN LÍNEA CON LAS MARCAS REFERENCIALES DE FÁBRICA. Si te consta y el mecánico te dice que esta bien calada la distribución, entonces procede con lo siguiente. A) Una posibilidad del daño que mencionas es que haya una burbuja de aire en las cámaras internas de agua o refrigerante del motor; Para solucionar el inconveniente mueve la perilla o mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción) para que el agua o refrigerante proveniente del motor entre en el radiador de la calefacción y saque el aire de todo el sistema de refrigeración mientras esté encendido el motor es necesario que lo aceleres unas dos o tres veces y debe estar encendido por un lapso de 15 minutos, a la mañana siguiente con motor FRÍO completa el nivel de la bombona de llenado del radiador, el nivel de refrigerante o agua debe llegar al MEDIO de la bombona, NO SATURES o llenes por completo la bombona. Si luego de hacer lo que te he dicho, persiste el problema entonces es posible que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA o empaque del cabezote son muy pequeños por DEFECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA JUNTA o si ésta no es repuesto original, solución sacar cabezote y cambiar junta ORIGINAL. B) Hacer limpieza de inyectores con MÁQUINA y ULTRA SONIDO, comprobar el funcionamiento de cada inyector y la dosificación que está proporcionando. Avisa como te va. Atte.
Celeste de Argentina hace 4 años
Necesito ayuda mi auto gol. 1.6 me re calienta primero tiraba agua toda el augua se esplotaron las mangueras le cambiamos y se infla otra manguera nse si se soplo la junta oh no como saber eso ayudenmen por favor. Gracias¡¡
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Como purgar el agua cuando se cambia

Volkswagen Gol 2000 3 puertas, full, motor 1.9 26 kms
Tuve que cambiar una de las mangueras de la parte de abajo del auto que son 3 mangueras juntas , dos gruesa y una finita, se la cambie y agregue el agua, pero no sabia como purgarlo, lo que me dijeron es que se purgo solo, pero estoy en dudas si anda el electroventilador, anduve en la ruta y marca lo normal de temperatura. Como puedo saber si esta funcionando bien todo. Gracias
miyo de Argentina hace 10 años  
MI
4 casos 
gil molina de Venezuela hace 10 años
Hola yo purgo mi carro asi, coloco full el envase del agua con la tapa abierta lo enciendo, la mangura q va del tanque del radiador al en vase la desconecto del envase el carro prendido casi en 2 minutos va a empeazar a bajar el agua mantenlo siempre full el agua la va a votar por la manguera q esta desconectada al envase q es el retorno va a empeza a botar aire y pocos chorritos de agua cuando el agua salga constante como un grifo conectas la manguera d nuevo al envase ojo no dejes q se seque el envase
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Electroventilador

Volkswagen Gol 2011 1.6 86500 kms
Hola mi vehículo gol 1.6 no se enciende el electroventilador me dijeron q puede ser la caja relay de código 5U0 937 537A la cambie y a la semana volvió a fallar me podrían ayudar con este problema gracias soy Edison.
Edison de Ecuador hace 9 años  
ED
17 respuestas 
Saludos Edison, primero hay que probar el motor del electro ventilador haciendo una conexión directa, revisar su conector que no haga mal contacto en el motor del ventilador, revisar que no tenga defecto el TERMO CONTACTO que es el trompo que enciende el electro ventilador y al final revisar su RELÉ. Atte.
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Cual es el termo contacto? ?? Es una resistencia que esta junto al motor del electro?????
Saludos, no se trata de una "resistencia" como Ud lo menciona , se trata del TERMOCONTACTO , termoswitche o interruptor térmico, va ubicado en la carcasa o aerocarena (cerca del ventilador) en el lado izquierdo inferior, el termocontacto tiene doble función, la primera es que al estar expuesto al flujo de aire que atraviesa el panel del radiador CAPTA la temperatura del aire caliente dilatando una lámina bimetalica de carga eléctrica NEGATIVA y que con el calor se expande causando movimiento y desplaza un contacto eléctrico hacia la derecha, cuando este contacto topa o se une con un pin de carga POSITIVA, cierra el circuito eléctrico permitiendo que el electroventilador se encienda; cuando atraviesa aire frío por el panel del radiador, el termocontacto capta el flujo de aire frío que contrae la lámina bimetalica, desplazando su contacto hacia la izquierda y al separarse del pin positivo, interrumpe el circuito y el electroventilador se apaga.
Con lo explicado se comprende que el termocontacto tiene las dos funciones, la de captar la temperatura del aire y al cerrar o abrir el circuito eléctrico actúa como un interruptor o switch.
Atte.
Amonra de Argentina hace 9 años
Me parece espectacular la pagina, (o foro) y quisiera sumarme ya que tengo un gol'2006 (nafta y gas)
Saludos Amonra, bien venido, sólo tienes que participar ayudando u obteniendo información o asesoría. Atte.
Amonra de Argentina hace 9 años
Gracias SANTIAGO ESTRELLA ,MI PRO LE A ES QUE "CHILLA "LA CORREA POLI "V"; La mojo con un poquito de agua y X unos segundos no lo hace más, ( el ruido),Me dijo el Mecánico que es X está reseca, (tiene mas o 30mil km);que la cambie y no va hacer más ruido,será Así ?A Me olvidava es un gol 2006 a nafta y gas, (con 128,500km)se la cambie a los 98.000 kMS. Desde ya muchas gracias, amonra
Hola Amonra, sí en efecto, es verdad lo que te ha dicho el mecánico, el trabajo del motor y el desgaste puede resecar el caucho y hacer que patine la correa, es necesario cambiar.
Atte.
Amonra de Argentina hace 9 años
Disculpa la demora en contestarte,es Para agradecerte confirmar el chillido de la correa Poli v. Estoy de acuerdo con vos y con el mecánico compre la correa,pero misteriosamente lo dejo de hacer el "Chillido"(igual se la voy a cambiar,!!)GRACIAS,AMONRA
hernan 2019 de Argentina hace 5 años
Ponele maicena y se va el ruido
Lucho de Argentina hace 7 años
Buenas tengo el problema que en alta no me funciona el electro lo puentie de la ficha y en baja anda bien pero en alta no. Que puedo revisar antes de cambiar el electro?
Saludos Lucho, ¿estás seguro que el electroventilador tiene DOS velocidades (alta y baja) de funcionamiento? Normalmente el Gol full o el que viene sin extras, en mi país, viene UNA velocidad de giro del ventilador del radiador del motor, es energica y cumple muy bien su función. Si el problema de tu motor es que recalienta, puede ser causado por otra razón, por ejemplo falla del TERMOSTATO , otra posibilidad si existe obstruccion con óxido o minerales del radiador , ORIFICIOS de la JUNTA que va bajo la tapa de cilindros, (en este caso la solución es CAMBIAR la Junta), cabe advertir si existe falla u obstrucción en los elementos mencionados, así instales de forma constante, directa o así adapten un ventilador más poderoso, el motor del auto continuará recalentado. Sugiero escribas donde dice "buscar problemas" el título " Recalentamiento del motor/ causas y soluciones" si lees este articulo, posiblemente te ayude.
Atte.
Lucho de Argentina hace 7 años
Estoy seguro que tiene dos velocidades es el gol 1.6 confotline 2005. Cambie el bulbo del electro y el termostato no lo cambie porque noto que la mamguera del termostato tiene la misma temperatura que la que va al motor por ende relaciono que circula refrogerante no se si estoy errado en algo voy a probar el electro directo y revisar los reles. Gracias santiago te comento como me fue
Lucho de Argentina hace 7 años
Solucione el problema eran los relay de alta y baja gracias
Gonza de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes, tengo mí gol trend 2010 q no le funciona el limpia luneta. Ya revise todos los fusibles y están bien. Probé el motor ditecto y funciona ok. Pero no le llega corriente al probar la alimentación, cuál es el reley que maneja el mismo y como probarlo. Saludos
Elias de Argentina hace 5 años
Hola buenos dias. Tengo una duda sobre la correa poli v de mi gol 1.9 sd. Quisiera saber cual es el codigo de la media ya que el que tenia era 6pk 1590 era demasiado larga y el tensor no estaba cumpliendo su trabajo, hay alguna medida de fabrica o algo por lo cual yo pueda orientarme? Muchas gracias. Retipo tengo un gol 1.9 sd mod 2003 sin aire, solo direccion y calefacción.
Arnold de Perú hace 5 años
Hola qué tal me podrían ayudar con esta parte del gol. Suena demasiado como si estuviera cruzado. Saben el costo?Gracias
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Gonzalo de Argentina hace 4 años
Hola alguien me puede decir que funcion cumple esto es de un voyage
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Se apaga y tarda en dar marcha

Volkswagen Gol 2014  26885 kms
Gol 2014 fue comprado nuevo en agencia. Sus servicios realizados en la misma en los tiempos establecidos. Tiene apeas 26885 kms. la semana pasada en una leve pendiente para subir a la caseta de pago de estacionamiento, el auto estaba en marcha; al avanzar se jaloneó, se apagó y al querer encenderlo no daba marcha. Parpadeó el testigo de aceite. El volante se puso duro. Se echó de reversa para evitar estorbar ya que era salida de un estacionamiento. Minutos despues el auto encendió como si nada Esta semana ya falló dos ocasiones. Una de ella saliendo de una pendiente ya estando en recta, al que… Leer completa
doralejandra001 de México hace 7 años  
DO
6 casos 
Americo de México hace 7 años
Hola buenas tardes tengo el mismo problema con mi gol es 2016 tiene 33000 kilómetros y tienen 3 días así y tarda en encender me indica el servicio d los 33000 y apenas se lo voy hacer tiene q ver algo xq no se le ha hecho el servicio ?
doralejandra001 de México hace 7 años
Los servicios son por tiempo y/o kms lo que ocurra primero y son muy importantes para el auto y para ti como usuario del vehículo. El caso que yo expuse aún no se resuelve
doralejandra001 de México hace 7 años
Hola. Aun no se soluciona. Ya checaron bujías, bobina y nada. Ahora nos dicen que puede ser la bomba de gasolina aunque el auto tiene poco km y siempre tiene tanque lleno...es muy complicado esto
leoflorez de Venezuela hace 7 años
Revisa el tanque de combustible, que no tenga los filtros de la bomba de gasolina y el que va dentro de la bomba sucios o tapados, y si los consigues sucios de inmediato lava el tanque completo, saca toda la gasolina limpia el tanque que no quede ningun residuo o sucio dentro del tanque.

Tambien debes chequear que el tiempo del carro este correcto, asi este de agencia el vehiculo al estirar un poco la correa de tiempo va variando un poco el tiempo de las levas! si es tuyo es de Distribucion debes ver el tiempo de la polea que mueve el distribuidor. Chequea ambas cosas a ver.
Saludos
doralejandra001 de México hace 7 años
Hola! Muchas gracias! Esto de tener auto, no saber mucho del tema, llevarlo al especialista y que este falle pues no está nada padre. Primero dijo que era el catalizador, luego de cambiarlo quedó peor ya que encendia testigos de escape y EPC. Tuve que romper la alcancia y llevarlo a la agencia :s en donde determinaron que la bobina de encendido era la falla y ya quedó mi hermoso!
leoflorez de Venezuela hace 7 años
Hola que bueno que arreglaste tu carrito. Saludos desde Venezuela
doralejandra001 de México hace 7 años
Muchas gracias! Saludos desde México
Paula de Argentina hace 4 años
Hola ya es la segunda vez q conduciendo el vw gol trend 2015 (53mil km) de repente se pone dura la dirección (pudiendo doblarla con muchísimo esfuerzo) y se ponen duros embrague y freno, pudiendo frenarlo sólo con freno de mano... una vez q apago el motor espero un rato y al encenderlo anda bien nuevamente...lo revisaron en agencia oficial y no encontraron falla... hace 3milkm se cambió correas bujías y bomba de agua y se hizo service...el escaneo no arroja falla...alguien puede orientarme respecto de la falla? Gracias.
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El gol me tironea en todas las marchas.

Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 motor 1.6 audi le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias. Aaa el mecanico me dijo que cuando cambie el cuerpo de mariposa el auto va a quedar bien.
Dario scheffer de Argentina hace 8 años  
DA
2 respuestas 
Chacal de Argentina hace 8 años
Notas que tira humo?? La bomba de nafta que compraste era para un monopunto???
adan de México hace 8 años
Tuve ese mismo problema con mi gol 2001, y el pedazo de basura mecánico nunca encontró el problema al final lo resolví yo y era el transformador elevador que va conectado al diatribuidor
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Me consume tos el agua y refrigerante

Volkswagen Gol 2001 Gol 1.8 156000 kms
No me calienta el carro pero aparte tengo una vibración en el motor y pierde fuerza al acelerar ayer apague el carro y la presión hiso que dnd va el refrigerante explote y así esta no dura ni 10 minutos con agua que se consume toda
Josua l. de Ecuador hace 8 años  
JO
2 casos 
Pushead de Argentina hace 8 años
Hola, seguramente tengas soplada la tapa de cilindros. Revisa eso y nos cuentas
Juliangonzo de Colombia hace 8 años
Verifica fugas, el mio tenia un problema en la bomba de agua y no se veía pérdida, se cambió y todo solucionado
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Escape de presión por orificio de descarga de deposito de agua SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenos días, como anteriormente ya comente en esta pagina, sufro mucho los problemas de temperaturas, por lo que controlo exhaustivamente el nivel de agua y estado de mangueras; aquí va el problema: Hace un par de semanas note que desde el deposito de agua se escapaba algo de liquido refrigerante por el orificio de descarga del tacho del agua, abrimos el deposito y constatamos que el anillo/o´ring del interior de la tapa estaba roto, por lo cual compro otra tapa nueva (Esta tapa debo reconocer que no es la original y es de fabricacion nacional, tipo económica) todo anduvo bien hasta ayer que n… Leer completa
Ignacio de Argentina hace 6 años  
IG
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Ignacio)
jony de Argentina hace 6 años
Hola amigo,no queda de otra ,Tenes que poner la tapa original ,me pasaba lo mismo por comprar una tapa no original , puse una original y santo remedio , no Tenes ningún conocido que tenga un gol , así haces un intercambio de tapas para probar ,suerte
ferchu465964 de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol diesel 2004 y se me baja el nivel de agua del depósito y mirando el interior del tacho tiene como aceite. No calienta, y cuando lo compre me dijo la dueña que le había puesto una tapa nueva. Supuestamente nueva. No burbujea el agua en el tacho cuando lo caliento en la mañana recupera el nivel de agua. Tampoco humea blanco como para decir que hay humedad en un cilindro. Puede ser la base donde está el filtro de aceite que se haya picado?
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Hola quiero saber que gas refrigerante lleva SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1997 3 puertas 241000 kms
Hola tengo un gol diessel modelo 97 y queria saber que gas refrigerante lleva el aire acondicionado. Gracias.
juan de bustos de Argentina hace 9 años  
JU
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según juan de bustos)
frandj88 de Colombia hace 5 años
R134 es el gas de los AA
roli de Argentina hace 4 años
Hola como estas queria saber q gas refrigerante lleva el gol trane 2011 gracias
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Electroventilador

Volkswagen Gol 2011 4 puertas pack 1 trend 80000 kms
Pongo el auto en marcha y ya arranca el electro como si ya hubiera calentado q puede ser
Martin de Argentina hace 5 años  
MA
7 respuestas 
ottogarage de Argentina hace 5 años
Se corto algun cable o se rompio el bulbo de temperatura, entonces como no puede medir la temperatura exacta se pone en emergencia para prevenir que se recaliente
Martin de Argentina hace 5 años
Ok me fijo y te digo
Martin de Argentina hace 5 años
Ya lo solucione tenia agua adentro de la ficha y eso hacia que se produsca el corto
FEDUCAR de Ecuador hace 5 años
Martin lo hace con el aire acondicionado apagado o encendido ?
Martin de Argentina hace 5 años
Apenas lo prendo y sin q este prendido el aire
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Cambiale el relay del alternador
Martin de Argentina hace 5 años
Ya lo solucione tenia agua la ficha de abajo y eso producia el corto
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Sobrecalienta sin termostato

Volkswagen Gol 2001 motor 1000cc todo electronico 100000 kms
Amigos, mi gol power le cambie bomb0a de agua le limpiaron el radiador abriendolo por completo y sigue calentando hasta el enbase de agua y todas las mangueras super caliente el termo ventilador funciona bien a 90° y tarda en encender en frio. Ayuda
Angel de Bolivia hace 6 años  
AN
7 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Tal vez tenes tapado... El retorno hacia el tacho de refrigerante...o algun mangon... Fijate el tapon de deposito esta bienn...el tiene una valvula...que a veces se tranca
Angel de Bolivia hace 6 años
Ya se reviso y sigue el problema golg21000, tendra que ver con algun sensor alguien me guie, gracias
angelberen de España hace 6 años
Si el ventilador funciona bien a 90 grados,el anticongelante no circula bien ( no llega al radiador)porque algún tubo no este montado en su sitio o la bomba no funciona bien (me han pasado los dos casos) o el motor esta bajo de compresión y hace hervir al aceite y al anticongelante y al ventilador no le da tiempo a refrigerar.
Angel de Bolivia hace 6 años
El mecanico reviso y las mangueras estan bien
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
En la culata de la tapa de cilindros tenes la pipa del termotato verifica sino esta trancado... O se daño...
Angel de Bolivia hace 6 años
Eso le dire que revise, gracias
Angel de Bolivia hace 6 años
Una consulta, cuando no tiene termostato las dos mangueras que salen del radiador deben estar calientes como es mi caso
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No retorna refrigerante al deposite de agua solo sale vaoor

Volkswagen Gol 2003 Gol 1.8 216516 kms
Por favor su ayuda te gol un volkswagen gol 2003 resulta q mi auto se sabia recalentar ya e cambiado todo los sensores el trompo radiador le arregle todo prácticamente pero en plano no ay problema pero empieza una cuesta y comienza el martirio sube la temperatura ayer de nuevo donde un mecánico cambió bomba de agua y solo sale vapor no ay circulación de refrigerante desde el radiador al deposito solo sale vapor es muy poco refrigerante q sale al deposito me podrías ayudar y veo q de nuevo empezó a subir y bar la revoluciones eso es normal?
Camilo de Ecuador hace 5 meses  
CA
1 caso 
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen , si ud vive en Quito yo le puedo ayudar , mi teléfono esta junto a mi nombre y me puede llamar para solicitar cita previa y arreglar su motor ; en su caso , los inexpertos que lo han revisado le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios que no solucionaron el problema; hay que desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) para reparar y hacer trabajos de rectificadora, el recalentamiento ha causado daño en el empaque de compresión y la superficie plana de la cámara esta deformada y debe ser cepillada ; hay que comprobar no este obstruido el radiador y sustituir el trompo termostato con un repuesto de buena calidad ; comprobar que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente, si no se realizan estos trabajos el problema será más grave y mucho más costoso, puede ocasionar un daño interno por elevada temperatura que afecte incluso a los anillos de pistón u ocasione fundición del motor , este trabajo es delicado y requiere ser realizado por técnico especialista en Volkswagen.
Atte.
Camilo de Ecuador hace 5 meses
Buenas todo eso le hicieron cabezote cambiaron radiador trompo gracias ya le escribo para cojer cita por q este problema se presenta en cuesta en plano más no pasa nada mañana le escribo atento a su comentario
No importa que le hayan hecho el trabajo antes, el problema está si el motor volvió a recalentar daña nuevamente el empaque de compresión y deforma la tapa de cilindros.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 5 meses
Hola me está pasando algo similar, he cambiado el radiador, el termostato, la boba de agua y la tapa del reservorio del refrigerante y aún así el carro se recalienta y empieza a botar refrigerante por el reservorio de agua. No sé que más revisar, ya he limpiado el sistema. Y aún así recalienta. Me dicen que ese problema se soluciona quitando el termostato del spacefox, pero ¿por qué quitar el termostato si por algo lo tiene?
Saludos, no sabe nada de mecanica quien le recomendó suprimir o dejar el motor sin el trompo termostato , no permita que esta persona realice su mantenimiento ; sin el TERMOSTATO su motor consumirá más combustible, no alcanzará su temperatura ideal o de régimen de trabajo, consecuentemente la temperatura del aceite no será la idónea para que exista buena lubricación, existirán oscilaciones térmicas muy grandes , es decir, cuando el vehiculo suba una cuesta el motor calienta y cuando el auto se desplace en plano o en descenso el refrigerante se enfría muy rápido causando dilatación y contracción muy rápida del metal de la tapa de cilindros y Block motor, estos cambios bruscos de temperatura originan fisuras o se parte el metal ; además lsensores necesitan para su correcto funcionamiento que el motor alcance entre 87 y 92°C o temperatura de régimen, esto se consigue solo con el correcto funcionamiento del termostato que se encarga de aumentar o reducir el caudal de refrigerante circulante en todos los elementos que conforman el sistema de refrigeracion. Con lo explicado ud comprenderá la importante función del termostato y la razón por la que se fabrica y viene instalado en todos los motores de combustión interna , comprenderá también que solo un ignorante puede sugerir su eliminación.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, al parecer su motor esta recalentando por obstrucción de los orificios del empaque de compresión interpuesto entre la tapa de cilindros y el Block motor, con los años de uso o funcionamiento se forman sales minerales , ingresa tierra y se produce oxidación que obstruyen los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante y en consecuencia el motor recalienta ; otra posibilidad que causa recalentamiento es por obstrucción del radiador o del catalizador o si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o si existe algún daño en el empaque de compresión que permita una comunicación no deseada entre cilindros y se filtren gases en el tiempo de compresión entre ellos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza el origen de la defectuosa refrigeracion y los trabajos que se deben realizar. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.
Atte.
Emily Rodríguez de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago, estoy buscando un especialista en Venezuela. Ya se le cambió la bomba de agua, la tapa del reservorio de agua, y recientemente el radiador. Hoy se hizo la prueba limpiando el sistema y la temperatura del carro llegó a 90 grados pero nunca encendió el electroventilador. Paso los 95 grados y aún no encendió. Revise los fusibles del electro y están bien, pero acabo de revisar el conector del electroventilador y creo que está algo flojo.
@Emily RodríguezEn su consulta inicial dice que cambió varios elementos y además el radiador , para esto hay que desmontar DEL radiador viejo el ELECTROVENTILADOR, en ese momento se podía determinar que el conector estuvo flojo y obviamente después de armado todo se supone que lo elemental era que el inepto del su mecánico compruebe el encendido o apagado oportuno del electroventilador y obviamente sus contactos eléctricos estén limpios , cambie de mecánico, es un papanatas que le hizo sustituir todos los repuestos que ud mencionó a la adivinanza sin haber comprobado su daño , busque al especialista , los ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso y Ud tendra que seguir solicitando ayuda , asesoría por este medio. Atte.
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Problema de temperatura

Volkswagen Gol 2005 5 puertas 1.9 diesel 1200000 kms
Tengo problema de temperatura en la ruta cuando viajo y paso los 110 o 120 km me levanta temperatura le cambie radiador y no cambio nada
horacio de Argentina hace 7 años  
HO
15 casos 
Adrian de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo. Le cambié el radiador y sigue igual. Llega a casi 115º y baja a 90º enseguida.
jony de Argentina hace 7 años
Puede ser que tengas aire en el circuito , o que la bomba de agua este en sus ultimas,o el termostato , este abriendo muy arriba!proba cambiando el termostato, fíjate si a los 90 te esta recirculando el agua , sino recircula seguramente es el termostato , cuando llegue a los 90° con cuidado y con un trapo abrí la tapa del depósito de agua , no la abras de una espera que salga todo el aire o vapor y después habría , tiene que estar entrando un chorrito de agua constante , si no es así , cambia el termostato
Adrian de Argentina hace 7 años
Hola! Gracias por responder a mi consulta.
Le cambié el bulbo que está debajo del radiador y se clava en 90º y muuuy rara vez sube apenitas... muy apenitas.
jony de Argentina hace 7 años
Joya , ese es el bulbo del electro!!
Adrian de Argentina hace 7 años
De a poco le vamos dando sus mimos para remontarlo. Gracias por el dato otra vez
Nicolas de Argentina hace 6 años
Hola que tal tengo un gol 1999 naftero cuando viajo levanta temperatura y pense que no abria el termostato y le puce uno nuevo me sigue haciendo lo mismo el radiador esta perfecto le saque todo el aire del sircuito y andando en ciudad anda perfecto pero cuando viajo se re va la temperatura ya noc que pensar
jony de Argentina hace 5 años
Mi auto , vino , con la rejilla , donde van los auxiliares , que es ciega , cortada la parte cerrada , con un cuchillito cortarle entre los barrotes así tiene mas caudal de aire el radiador , igual tu problema es de recirculación o adiador
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El electroventilador se queda encendido

Volkswagen Gol 1999 1,6 cl sedan.  157318 kms
Luego de que enciende el elctro por temperatura se queda encendido y no se apaga hasta q se desconecta el rele. Este tiene un rele adaptado fuera de las lineas originales. El problema inicio luego de cambiar el socket del electro por averia. Que deberia hacer si ya se he cambiado el socket por dos ocasiones y sigue el mismo problema de que no se apaga el electro
washington de Ecuador hace 10 años  
WA
8 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola washington antes de comprar repuestos tenes que ir descartando problemas, con una lampara de prueba 1° proba en el bulbo de temperatura, 2° en el socket y luego relay, el relay se prueba primero con un tester controlar la bobina, para saber donde se colocan el cable del positivo y negativo, así comprobar si se queda pegado, que es lo mas probable que pase. Saludos
washington de Ecuador hace 10 años
Podrian ayudarme con el esquema electrico...
washington de Ecuador hace 10 años
Y asi salir de algunas dudas...
leonardo gol de Argentina hace 10 años
El esquema es primero el fusible que se comunica con el relay este va a un capacitor que se encuentra atrás del electro y luego al motorcito del electro, por otro lado esta el bulbo de temperatura que trabaja como si fuera una llave de tension que habilita el electro cuando llega a la temperatura adecuada 87 a 92 grados. Espero que te sirva esta descripcion. Saludos
washington de Ecuador hace 10 años
Gracias y disculpa Al bulbo q lineas llegan y con q señal se alimenta...
leonardo gol de Argentina hace 10 años
El bulbo de temperatura llega del negativo segun el modelo pueden llegar de la misma bateria o de la bornera, como te comente eso trabaja como si fuera una llave de ahi se comunica al electro, lo demás viene con el positivo. Saludos
Balvina de Ecuador hace 4 años
El electro ventilador se prende cuando yo enciendo el auto y permanece prendido hasta que desconecto el soquer del electro ventiladir
leonardo gol de Argentina hace 4 años
El relay que se encuentra cerca de la fusiblera, generalmente es de color naranja, y lleva 5 patas el relay, saludos
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Pérdida de refrigerante estacionado y frío

Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1.6 71000 kms
Hola buenas noches, tengo un Volkswagen Gol 1.6 sedan del año 2011 y me he dado cuenta de que cuando esta apagado y estacionado luego de manejarlo empieza a perder líquido refrigerante en la parte trasera del motor. Cuando él esta en funcionamiento no calienta sino que se mantiene en su temperatura de operación (90º).
Por favor si a alguien le pasa lo mismo ayudenme a ver que puede ser.
Gracias.
Fernando de Perú hace 3 años  
FE
1 caso 
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Vas a tener que verificar por donde exactamente pierde, siempre el agua deja muestra por donde pierde, en la parte de atras se encuentran las mangueras de calefaccion y los conductos, o esta mal apretada una abrazadera, tambien se rajan las mangueras generalmente cerca de la abrazadera, saludos
Saludos Fernando, en el modelo de su auto tendrá que desmontar la caja plástica o compartimiento del termostato para poder extraer el tubo plástico que se conecta en la parte posterior o compartimiento en el block de la bomba de agua ; lamentablemente cada cierto tiempo se dañan y hay que sustituir los anillos de goma (ORING) del tubo y los de la caja del termostato, pero puede ser necesario sustituir el tubo o caja plásticos si presentan fisuras. También debe ser examinada la bomba de agua, ya que por vejez podría estar presentando fuga por su orificio inferior de desfogue ; sugiero delegar este mantenimiento a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Olor desagradable en la calefacvion

Volkswagen Gol 2012 4 puertas, 1.6 200200 kms
Tengo un volkswagen gol 1.6 2012 estándar. Sale un olor desagradable por la tubería de la calefacción aún sin prender la calefacción y tal vez se deba al consumo de refrigerante también ya que no se por donde pierde el refigerante.
Jorge Flores de Ecuador hace 4 años  
JO
3 respuestas 
Saludos, acuda a un establecimiento especializado en sistemas de aire acondicionado para que realicen limpieza, desobstruccion, desinfección de las canalizaciones del sistema, hay veces que la tierra, agua estancada o incluso insectos en descomposición pueden causar mal olor, lo mismo ocurre si el filtro de polen está obstruido. Atte.
Jorge Flores de Ecuador hace 4 años
Gracais por escribir, le comento que he revisado el filtro pero este no lleva filtro creo por que no tine aire acondicionado solo calefacción.
Sí, en el mismo establecimiento de aire hacen el mantenimiento del sistema de calefacción, el filtro de polen debe estar detrás de una tapa lateral lado del copiloto en la caja de la calefacción o detrás de la gabeta o guantera. Atte.
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Cuando prendo el aire a gas se disparan las revoluciones a 2000

Volkswagen Gol 2004 gol country 1.6 129787 kms
Hola a todos. Aver si alguien me puede ayudar. Tengo un gol country 2004 1. 6 con gas,empezo a fallar a nafta y a gas ,en nafta humo negro en gas,sube revoluciones,entonces,limpie inyectores,cambie bujias,tambien la bomba de agua,q esta haciendo ruidos,y sigue mal a nafta,lo enciendo y las rpm no llegan a 9. 000,sino a 4 o 5 tiembla todo y lo acelero,ok?' bueno,lo ando un rato a nafta y cuando freno,bajan de nuevo. Ok'? lo paso a gas... Suben a 1. 1oo,1.200... Y si `rendo el aire a gas suben a 2. 000 rpm... Estoy yendo de aca para alla con mecanics diferentes nadie la pego,asi q me qeda el paso a paso,o algun sensor,de agua,o q seyo,. ,algo conozco porque miro,pero no soy mecanica,pero por ser mujer me la banco bien,y conozco bastante... Q opinannnnn???saludos!!!... Nancy
vamnan de Argentina hace 11 años  
VA
6 respuestas 
oxido de España hace 11 años
Lo mas seguro sea una toma de aire en el sistema de admision
Hola Nancy, tienes que buscar un PROFESIONAL en mecánica, la mayor parte de propietarios de autos, por ahorrar, buscan mecánicas en las que aparentemente tienen mano de obra mas "barata" y no tienen el CONOCIMIENTO o personal calificado. Esto se convierte en gastos infructuosos y pérdida de tiempo. No te expongas, malos "mecánicos" pueden causar mas daños. NO PAGUES mano de obra si no se ha solucionado la falla, ni repuestos que no son necesarios de sustitución, en muchos talleres te pasan la factura por el APRENDIZAJE o falta de conocimiento de su personal. Exige calidad total.
Prueba el auto antes de pagar, no aceptes pretextos, después de realizado un buen mantenimiento no deben quedar fallas.
Respecto al problema que mencionas te sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.

Cuando vayas hacer el AFINAMIENTO, diles a los mecánicos que te revisen los 9 puntos que te he mencionado, ésto con el fin de que estés segura que te hagan el trabajo completo. Solicita el presupuesto de mano de obra. No podrán decir en ese momento que repuestos serán necesarios sustituir, pero puedes CONTROLAR, que te INFORMEN el precio de cada uno para dar o no tu autorización. Luego de realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado y deben darte GARANTÍA.
Espero que este informe te sirva. Atentamente:
oxido de España hace 2 años
Hola Santiago Ortiz, yo diría que los consejos que aportas corresponden más a un abogado que a un mecánico, porque solo hablas de derechos y obligaciones, cuando la realidad es que cuando se trata de hacer un trabajo concreto por ejemplo: sustituir neumáticos, tubo de escape, cambio de aceite, por mencionar algunos SI se puede dar presupuesto, pero de una avería NO
boris de Venezuela hace 10 años
Eso es la valvula tps cambiala y se arregla el asunto
VAMNAN de Argentina hace 8 años
Al final era el paso a paso,pero ahora tengo otro problema sino prendo el auto en dos dias se me queda sin bateria y si pasan 4 queda muerto total...que sera la bateria o el alternador??porque una vez q arranca nunca se para solo es cuando esta esos dias sin andar...Nancy
Saludos Nancy Vamnan, el paso a paso es el nombre vulgar del sensor IAC éste sensor junto con el sensor TPS van instalados en el CUERPO de aceleración, la suciedad en el sensor IAC no permite que el motor se mantenga encendido y estable en RALENTÍ a 900 rpm. Por ésta razón sugerí en el literal 6) lavar los sensores del cuerpo de aceleración. Respecto a tu nueva consulta, el alternador no tiene ningún problema, cuando un alternador falla, lo primero que ocurre es que en el tablero de instrumentos se enciende la luz de alarma con el dibujo de la batería, en tu caso es daño de BATERÍA, tiene un período de utilidad entre 3 a 4 años, debe ser cambiada ya que ha perdido la capacidad de almacenar o mantener la carga eléctrica.
Atte.
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El aire acondicionado no enfria bien

Volkswagen Gol 2007 confortline 111146 kms
Ayuda!!! el problema que presenta mi gol es que cuando enciendo el aire acondicionado, el electroventilador no arranca al instante, enciende al rato y lo hace intermitentemente por lo cual el aire no me enfria bien, a medida que pasa mas tiempo el carro encendido los periodos en que se mantiene el electro encendido, se alargan. Esto no me parece normal porque cuando enciendo el a/a, el electroventilador deberia encender al instante y mantenerse asi encendido, ya el carro lo reviso un electroauto y me dijo que todos los fusibles y relex estan perfectos , incluyendo el electroventilador, ya no se que hacer , nota:el carro no recalienta para nada, y el aire enfria como una nevera, (mientras esta encendido el electroventilador), ayuda please
agust de Venezuela hace 8 años  
AG
11 casos 
sheo de Venezuela hace 8 años
El carro si no lo compraste de agencia es que el dueño anterior seguramente se le quemo el relex naranga de encendido del electro y le coloco uno que no es el original , el trae un circuito por dentro que hace que el electro prenda con el a/a apagado o prendido, los genericos funcionan pero prenden el electro por la valvula por temperatura, pero no le mandan la señal para prender cuando el a/a esta prendido, si no que el electro sigue funcionado por la valvula de temperatura, ese relex es tan sostificado que hace que prenda con la valvula de temperatura y por el compresor del a/a cada vez que se lo demande, por eso es que seguramente te presenta esa falla
sheo de Venezuela hace 8 años
Claro y seguramente cuando el carro tiene tiempo prendido si tienes un relex generico y no el relex naranja, el manda que el electro prenda por la valvula de temperatura, y como el carro esta un poco mas caliente, el tiempo de prendido es mas prolongado. El original (relex naranja) en bambio el por dentro tiene un circuito mas sostificado y diseñado para el electro del carro prenda por valvula de temperatura y tambien apenas prendas el a/a tambien arranque el electro por que le manda la señal.
Patita de Argentina hace 6 años
Hola, pudieron solucionar ese problema? Me pasa exactamente lo mismo, cambiaron ese relex? Que número tiene?
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Calentamiento

Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor 1.6 70000 kms
Tengo un gol 95 tres puertas, el auto se calienta ni pasado minutos, ya le cambie la bomba de agua y el radiador, no se que será y para llevarlo a un mecánico solo por la consulta cobran y ando corto ya de dinero. Ayuda!!!
Escribanmen a [email protected] o 3875735092
chelo de Argentina hace 9 años  
CH
7 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola chelo ante todo hay que ver por donde el caudal refrigerante se traba( si es eso el problema), controla la temperatura de las mangueras manualmente, tanto las de arriba como las de abajo, si eso esta bien controla el sistema electrico del electro o el mismo electro que tira poca velocidad o directamente no anda, avisame que notas y comentame,Saludos
chelo de Argentina hace 9 años
Hice de todo el electro anda solo un rato cuando la aguja llega a rojo pero solo unos segundos y se apaga. La luz constantemente esta titilando. Ya no se q hacerle. Le limpie todo y nada. Manualmente si anda el electro. Sera q la bomba de agua q le puse no tiene mucha fuerza?? Digo porque tira poca agua al tanque( de agua)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Chelo puede pasar eso, pero antes controla el bulbo de temperatura que sea 87-92 y que no sea chino, fijate que sea el original,Saludos
chelo de Argentina hace 9 años
Que causa el bulbo??
leonardo gol de Argentina hace 9 años
El bulbo trabaja como si fuera una llave corta o habilita la tension del electro segun la temperatura que toma, 87-92 seria habilita a los 92 grados y corta a los 87 grados, eso esta abajo del radiador,Saludos
chelo de Argentina hace 9 años
Ah bien otra pregunta podra ser q no anda bien el recorrido porque no tiene el termotato???
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No chelo el termostato cumple la funcion de mantener estable la temperatura y que el motor llegue a los 90 grados mas rapido,Saludos
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Se vuelca agua por la tapa del deposito

Volkswagen Gol 1996 3 ptas 1.6 200000 kms
Bueno gente mi problema es el siguiente, el auto mantiene siempre su temperatura normal en todo momento pero automáticamente cuando paro el motor empieza a caer el agua hirviendo por debajo de la tapa del deposito de agua, les agradecería su ayuda porque ya no se que hacer.
Mauro de Argentina hace 10 años  
MA
2 casos 
Saludos Mauro, si el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero está en el MEDIO que equivale a 90°C, NO hay problemas de recalentamiento del motor. En tu caso es posible que el retorno del agua o refrigerante sea causado por tres causas:
1) Daño del empaque o JUNTA de la TAPA del recipiente o bombona de agua del radiador. 2) EXCESO de NIVEL de refrigerante o agua en la bombona o recipiente del radiador, NO SATURAR o llenar al extremo, el nivel de refrigerante con motor FRÍO es en el MEDIO de la bombona, se necesita media bombona libre para que circule el refrigerante en el sistema. 3) Existencia de burbuja de AIRE en el interior del motor (en las canalizaciones de la TAPA DE CILINDROS (CABEZOTE)); Solución: Con motor FRÍO, mover el mando de la CALEFACCIÓN a CALIENTE, (no es necesario encender el motor de la calefacción) encender el motor del auto y completar el refrigerante hasta la MITAD de la bombona de agua, acelerar entre 2500 RPM el motor por tres ocasiones, cerrar la bombona con su tapa y dejar que el motor funcione hasta alcanzar la temperatura normal, luego cerrar el mando de la calefacción y usar el auto con normalidad. A día siguiente con motor FRÍO volver a completar con agua (hasta la mitad de la bombona). Desde éste momento y si no hay problemas de RECALENTAMIENTO ya no deben haber retornos de agua o consumo del refrigerante. Si persiste en regarse el refrigerante y se observa burbujeo en la bombona es por daño de junta (empaque) de cabezote (tapa de cilindros) como consecuencia de RECALENTAMIENTO por daño del TERMOSTATO O TERMO CONTACTO del electro ventilador. Recomiendo que leas el artículo que escribí "recalentamiento del motor causas y soluciones" al inicio de éstos foros puedes leer PROBLEMAS MAS COMUNES, presiona el botón amarillo RECALENTAMIENTO, luego busca el título sugerido. Atte.
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Problema de temp

Volkswagen Gol 1999 Mi 1.0 200003 kms
Hola buenas gente...como va todo? espero sepan ayudarme y sacarme una duda...tengo un gol mi motor 1000 mod 99...empece de golpe con problemas de temperatura, se hierve el liquido refrigerante y el electro ventilador no arranca...probé haciendo un puente y el electro ventilador funciona perfecto...compre un bulbo nuevo pensando que era esa la falla pero no...sacando conclusiones el problema empezó desde que se salio de punto desde la distribución...debido al tensor flojo...buscando en internet encontré como ponerlo a punto...es sencillo...mi problema es que el plástico que va detrás de los eng… Leer completa
rodry_gol_428 de Argentina hace 9 años  
RO
5 respuestas 
Niko de Argentina hace 9 años
Hola rodry... puede ser problema de termostato, proba ponerlo en marcha (q caliente un poco) y fijate si tanto la manguera de arriba (entrada) del radiador como la de abajo (salida) tienen la misma temperatura. Si la de abajo esta fria es xq no te abre el termostato. Cuidado con el uso q le das, podes soplar la junta. Saludos
rodry_gol_428 de Argentina hace 9 años
Hola niko...mir aanoche revise todo y saque el portatermostato y no lo tiene...sacando conclusion el problema frecuenta y se hace mas seguido cuando el auto va a una marcha alta y pareja...y hay diferencias de temperatura entre ambas magueras...puede ser radiador tapado? el auto usa liquido refrigerante y esta muy limpio.
RICARDO de Argentina hace 9 años
Hola si todavía no lo solucionaste fíjate que puede ser falso contacto en el tablero o fusible
Me paso después que me instalaron el cierre centralizado
GOL2005 de Argentina hace 8 años
Buenas: me pasa lo mismo con mi gol 2005, la semana pasada lo lleve al mecánico y le hizo el tren delantero nuevo y me dijo que había tocado la distribución porque hacia ruido, a los pocos días se me reventó el radiador... bueno ya sabrán la bronca. Ahora le cambie el radiador y el termostato, le puse un bulbo de Peugeot 504 que arranca en 82 grados, funcionó pero igual levanta mucha presión el circuito
juansi de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes ! Tengo un gol trend 2010 y el problema es cuando el motor toma temperatura! Comienza a prender la luz de presion de aceite ! Tomamos el control con un manometro y la mide realmente casi nada de presión! Al acelerarar levanta hasta 20! Pero cuando esta en punto muerto! Prende la luz ! Ya se le cambiaron los metales pero no la bomba!!q puede estar sucediendo!? Si alguien tiene una idea clara les agradeceria!!!
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Saca el agua por el deposito

Volkswagen Gol 2006 Motor 1.8 198000 kms
El problema de mi automotor es q saca el agua por el deposito. El. Problema se origino desde que se cambio el termoswicht del radiador debido a que se. Quedaba encendido aunque el auto estuviera apagado.
Tronconi de Guatemala hace 9 años  
TR
5 respuestas 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Que temperatura alcanza el vehiculo?? para tener una referencia. Saludos
Tronconi de Guatemala hace 9 años
El tablero solo marca cuando ya llega a la temperatura maxima. Y el ventilador enciende por segundos nada mas y se apaga. El problema inicio cuando se cambio el termoswicht del radiador
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola tronconi cambia de vuelta por uno original, ya que los chinos no sirven, es facil de cambiar, ya que hay que tirarse abajo del coche, y con una llave grande creo que es 32 o una francesa lo aflojas, va a caer agua pero pones el nuevo y despues purgas el sistema. 87-92 es la temperatura que trabaja el bulbo, y te aconsejo que le adaptes un manometro de temperatura,_Saludos
Tronconi de Argentina hace 9 años
Hola buenas noches con una consulta, en q parte puedo localizar el termoestato del vehiculo gol 1.8, 2006
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola tronconi el termostato es el termoswich como lo llaman alla, se encuentra en la parte de abajo del radiador,Saludos
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