Volkswagen Gol Calienta andando con el electro encendido

Calienta andando con el electro encendido

Volkswagen Gol 1998 3 ptas base 1.6 mi 300000 kms

Hola amigos les comento que tengo un vw y ya es el tercero que tengo...con este estoy teniendo el problema que cambie el bulbo del electro y si lo tengo en marcha parado el electro funciona enciende y se mantiene en menos de 90 grados...el problema se genera cuando estoy en marcha el electro no enciende y tengo un boton para encenderlo directo pero asi y todo con el electro encendido todo el tiempo la temperatura llega a 100...cuando esta por llegar a 100 siempre lo detengo por seguridad...lo que encontre es que el radiador tiene una perdida pero no es grande...puede ser que el chupar aire en marcha genere que no encienda el electroventilado?

Rodrigo de Argentina hace 10 años

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Me pasó lo mismo

¿Cómo arrancar tu Gol sin batería?

2 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Rodrigo, cuando el motor está encendido no genera mucha potencia, pero si recorres, aceleras y lo haces vencer cuestas recalienta, ésto es por taponamiento de huecos de circulación de agua de la JUNTA o empaque de cabezote, cuando los huecos en mención se taponan el flujo de agua en el interior del motor no es abundante y cuando exiges potencia, el motor se recalienta. Solución cambia junta o empaque ORIGINAL de cabezote. La fuga que tiene el radiador es consecuencia de un recalentamiento, debes reparar el radiador o sustituir.
Atte.

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mariano de Argentina hace 10 años

Colega , yo cuento con un vw gol 07-1.6 country...tengo también problemas con temperatura, le cambie la bomba de agua, el bulbo ,la resistencia de velocidades , el radiador ,lo ultimo que le hice fue sacar la tapa de cilindros por posible junta quemada...pero estaba todo ok...arme todo nuevamente y el problema sigue! ya no se que mas cambiar! el circuito aparentemente esta ok...lo que noto es que cuando le hecho agua al deposito el circuito no se purga...el agua del retorno de aire no escupe agua...solo vapor...

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Mariano, tienes que considerar 4 puntos de suma importancia para solucionar el problema de recalentamiento de tu motor:

1) Mide compresión y avísame cuanto marca en cada cilindro. 2) NO informas si comprobaste o cambiaste el trompo TERMOSTATO, que debe ser original y del mismo grado térmico que recomienda el fabricante del motor, que debe ser 90°C / 87°C , éstos números vienen marcados en el metal del trompo en mención. Podría ser que en tu caso el inconveniente está en éste punto. 3) Para estar seguro, solicita al mecánico que compruebe si la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN quedaron bien sincronizadas a PUNTO, muchos mecánicos cometen el error de creer que sincronizaron bien cuando armaron, por ésto, insiste en que revise nuevamente, y que te demuestre que está a punto, ya que una falla de sincronización ocasiona recalentamiento, falta de potencia y diferencia de compresión entre cilindros. Luego que mueva el distribuidor o delco y calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica ya que si está con mucho avance o retraso afecta en la potencia y recalienta el motor.
4)¿Cuando compraste la junta de tapa de cilindros, fue de marca ORIGINAL? Las juntas de marcas ALTERNATIVAS (no originales pero calzan al Gol) vienen con orificios de circulación de agua mucho más PEQUEÑOS, el mecánico antes de armar la tapa de cilindros, debía tomar la precaución de comprobar el tamaño de los orificios de la junta o empaque, con el tamaño de los de la tapa de cilindros y block, es decir, los huecos de circulación de agua de la junta, tienen que ser del mismo diámetro que los del cabezote y block, NO mas pequeños; Otra precaución que se debió tomar, es la de hacer una comprobación de planicie de la cara plana del cabezote, cunado hay ligera deformación en la cara plana, la junta no sella bien entre cilindros y puede existir comunicación entre ellos, (sin que se presenten fugas de agua o aceite) lo que también causa recalentamiento al motor.
Estoy seguro que en uno de los puntos que te menciono, está la causa del recalentamiento de tu motor. Avisa como va. Atte.

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mariano de Argentina hace 10 años

Rodrigo, fíjate que no tengas tapado el circuito de agua de la calefacción,ya que por éste pasa el agua caliente del motor ,pasa por la calefacción y retoma a la bomba de agua! capas que en unas de esas tenes este problema!!! yo le cambie,radiador,bulbos,resistencia del electro,bomba de agua,la tapa del deposito,junta de la tapa de cilindros y al final tenia tapado el radiador de la calefacción, cual me generaba todo el problema en el auto! lo anule haciéndole un puente a la salida de la manguera del motor asía la bomba de agua y listo! espero que puedas solucionar tu problema. Suerte

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porras de Venezuela hace 10 años

Amigo casi seguro lo que el compañero santiago te dice manda a bajar la camara del carro mandale hacer plano y veraz como resuelves de manera instantanea!! te explico entre las dos juntas no debe haber la mas minima variedad osea entre el bloque del motor y la camara! por que de lo contrario la compresion que esta genera se sale hasta los orificios donde circula el agua y hace que esta se devuelva y como consecuencia se recalienta el carro!! de eso te das cuenta por que la manguera que va por debajo del pote del refrigerante comienza a devolver el agua cosa que nunca deberia de hacer!! solo has eso y veraz suerte hermano

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Mariano de Argentina hace 10 años

Cambie el termostato...y sigue el problema...el tema es que no arranca el electro solo...de la unica manera es puentiando la ficha del bulbo...donde ubico los relay del electro? tambien cambie los sensores o bulbos que estan en la salida del motor. El agua circula bien,,cuando hierbe , tendria que encender el electro y no lo hace...el bulbo es nuevo!
Le estara faltando masa?

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años

Hola Mariano, un bulbo que no sea del grado térmico que te informé, puede encender tarde, es decir ya cuando el refrigerante supera los 95°C. Pero si no compras un original, corres el riesgo de que el repuesto alterno haya venido con falla, requieres de un multímetro y comprobar si el bulbo cierra su circuito interno (continuidad en caliente a los 92°C, sin continuidad en 87°C) para que se encienda el electro ventilador. Es indispensable primero corregir cualquier inconveniente que no permita que encienda el ventilador. Luego ¿Mediste la compresión del motor y comprobaste los cuatro puntos que sugerí? ¿Cuanto mide de compresión en cada cilindro? Es muy importante ésto, ya que una compresión muy alta del motor, producirá cascabeleo que muchas veces es imperceptible al oído, y esto genera una elevación anormal y alta de temperatura en el motor.
Avisa como va el asunto. Atte.

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