Problemas de Válvulas de escape

Problemas destacados

Gotea agua en la última válvula de escape

Volkswagen Gol 2006 3 puertas, 1.6 nafta.  150000 kms
Hola, hace poco tuve una calentada en mi auto y tuve q hacer base plana en la tapa y Bueno eso conlleva que le realicen prueba hidráulica para ver si no sufrió alguna fisura. Bueno después de esto colocamos todo y nos dimos cuenta que no cortaba el aceite nuevamente, lo que hicimos fue sacar la ultima bujía y vimos que había una gotera de agua que al parecer filtraba por la 4ta válvula de escape y hacía que genere mucho vapor y tirar agua justamente por el escape. Bueno si supuestamente me hicieron la prueba hidráulica y estaba perfecta, lo q hicimos fue descartar q esta fisurada. Entonces mi… Leer completa
Ramiro de Argentina hace 5 años  
RA
1 caso 
Saludos Ramiro, el mecánico DEBÍA solicitar que la rectificadora realice la prueba hidráulica ANTES de realizar ninguna reparación en la culata , el recalentamiento puedo trizar el metal, y cuando la fisura es perpendicular o vertical (respecto al plano de la culata) y baja por el orificio de un perno o una guía de válvula, NO se puede soldar o rellenar quedando INSERVIBLE la culata. Si en la factura de la rectificadora CONSTA el cobro de la prueba hidráulica, tendrán que DEVOLVER todo el dinero cobrado más el valor perdido en las juntas (empaques) y el costo de la mano de obra del mecánico, y Ud tendrá que adquirir una culata; PERO, si el mecánico NO SOLICITÓ y no consta en la factura de rectificadora la prueba hidráulica, la rectificadora no tiene por qué devolverle el dinero cobrado de los trabajos, en este caso el mecánico debe ASUMIR con su Error y con los costos de repuestos o materiales de limpieza perdidos e instalar la nueva culata que Ud compre.
Atte.
Ramiro de Argentina hace 5 años
Hola Santiago qué tal? Si en la factura está detallada la prueba hidráulica y además ellos me dijeron que había dado perfecta.
A qué se refiere con el término culata? A una tapa nueva?
Saludos Ramiro, la Culata es el nombre técnico de la tapa de cilindros en donde esta el árbol de levas y las válvulas, dependiendo del país se la conoce con el nombre de cámara, cabezote o tapa de cilindros. SI EXISTE una fisura vertical y si se introduce o se prolonga hacia el interior de un orificio de un perno o guía de válvula , existen muy pocas probabilidades de SOLDAR o reparar la fisura por el poco espacio y que causa el consumo o fuga de agua.

Lo que UD debe hacer, es DESMONTAR nuevamente la culata para que sea revisada en la rectificadora ; existe la posibilidad que la fuga sea solo por vejez, oxidación o perforación de uno de los TAPONES de agua existentes en la culata, en este caso la solución es solo cambiar los tapones ; PERO, si en la rectificadora CAMBIARON las GUÍAS de valvulas, también existe la posibilidad que una de ellas esté rota permitiendo la fuga o penetracion del refrigerante en el interior de la cámara de combustion, en este caso la solución sería sólo CAMBIAR la GUÍA afectada ; PERO, también es posible que en el momento de SUSTITUIR las guías y si una de ellas no fue bien introducida en la culata en el proceso de la rectificación, se PRODUJO en ese instante la Fisura en el metal de la culata , ya que las guías entran en la culata a PRESIÓN , y si el rectificador no tuvo el debido cuidado podría haber fisurado el metal de la culata al introducir mal la guía en ella ; si la FISURA del metal estuviera JUNTO a la GUÍA de válvula y obviamente si en la factura de la rectificadora consta el cobro por SUSTITUCIÓN de las mismas, la rotura de la culata será RESPONSABILIDAD o fue causada en la rectificadora y no del mecánico.

TAMBIÉN existe la posibilidad que la culata esté SANA y sin roturas y la fuga de agua se presente por mal asentamiento, mala instalación de la culata, por falta de ajuste o torque en sus pernos que la unen al motor, o por desperfecto de la JUNTA de compresión, en este caso sería UN ERROR del mecánico que armó la culata ; en cualquiera de los casos mencionados de posibles daños, tiene que desmontar la culata para REVISAR, O corregir el inconveniente o sustituir en el caso que se confirme su rotura y no pueda ser soldada o reparada. Atte.
Alexander80 de Venezuela hace 3 años
Saludos santiago, hermano tengo un problema con mi Vw gol 1.8 2006, el mismo me esta fallando por enfriamiento! Como asi?
El electro me dura muy poco tiempo encendido maximo como 40seg, luego q apaga para volver activar dura 1:20seg aproximado y asi sucesivamente... ya le cambie la valvula del radiador y esta nva activa igual pero dura menos encendido... que podria ser esta falla...?
Y coloco el electro directo y no me calienta el carro? Ojo la maquina(motor) esta recien hecho nuevo.
Saludos Alexander, primero debe estar seguro que no exista burbuja de aire en el interior de las camisas o compartimientos de agua del motor, el mecánico debe PURGAR el sistema ; debe estar seguro que no exista obstrucción del radiador ; si cepillaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la compresión del motor quedo demasiado alta o si el mecánico no instaló una JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida y en vez de esta junta instaló la junta que normalmente venden en los almacenes de repuestos, podría ser la causa de alta compresión y tendencia a recalentar el motor.
SI el electroventilador no gira su hélice a altas revoluciones no podrá enfriar correctamente el refrigerante, un mecánico debe comprobar cuanto marca o mide la compresión del motor y la revolución de giro del ventilador.

Consulto ; ¿instalaron en su motor un trompo TERMOSTATO nuevo cuando repararon su motor? Es muy importante que el termostato esté instalado, en buenas condiciones y sea del grado térmico correcto y especificado por el fabricante del motor, de lo contrario si este trompo fue suprimido, esta averiado o no es adecuado, podrá permitir que el refrigerante circule abundante y siendo enfriado muy rápido en el radiador, consecuentemente el motor no alcanzará la temperatura IDEAL de trabajo que debe ser entre 87° y 90°C, por lo tanto, el BULBO que controla el encendido o apagado del ventilador eléctrico, SENSA el refrigerante POCO CALIENTE contenido en el radiador , es decir, posiblemente el refrigerante del radiador solo alcanza los 87°C que sería el momento próximo en el que debe apagarse el ventilador y es por esta razón que funcionará el ventilador pocos segundos ; o posiblemente el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador tampoco tiene el grado térmico adecuado para su motor.

Ud debe comprender que es necesario que tanto los grados térmicos de funcionamiento del trompo TERMOSTATO como el del BULBO de temperatura que enciende el ventilador deben tener el grado térmico SUGERIDO por el fabricante del motor, además el trabajo de los dos, tanto del termostato y del bulbo deben trabajar en CONJUNTO y sincronizadamente, si uno de ellos no funciona bien o no tiene el grado térmico correcto, el ventilador no permanece suficiente tiempo encendido o el sistema de refrigeración no trabaja de manera adecuada y el motor podría recalentar.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine con certeza cuál es la falla exacta en su motor.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Alexander80 de Venezuela hace 3 años
Saludos...gracias por la rspta. Verificare eso de la empacadura o culata ,creo que alli deberia estar el problema. Mi carro no posee termostato...
Alexander, debe instalar el termostato, solo un mecánico ignorante puede suprimir o no instalar este trompo, si no fuera importante, no vendría instalado en los vehículos nuevos y tampoco se molestaría en invertir millones de dólares para fabricarlos, el termostato evita que existan variaciones térmicas violentas que pueden causar dilataciones y contracciones muy rápidas por cambios de temperatura bruscos y trizar o fisurar el metal del block motor o culata además sin termostato no puede N trabajar bien los sensores y el consumo de combustible será muy alto, y la lubricación del motor no será eficiente y jamás alcanzará y MANTENDRÁ la temperatura de régimen o IDEAL.
Por favor, mi respuesta anterior la borré por no calificarla, si mi nueva respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Alexander80 de Venezuela hace 3 años
Claro eso es correcto, como hace ud para drenar o purgar el circuito de agua? (Que no quede burbuja). Mi carro tiene bomba de agua nva y el electroventilador trabaja en velocidad alta...
Gracias nvmnte por su aporte... excelente 👍🏻
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No consigo válvula de escape de motor

Volkswagen Gol 1992 2 puertas, motor 1.8 360000 kms
Tengo bastante tiempo con el carro parado, no se consigo la valvula de escape, se me quemo una por recalentamiento del motor, dejo de operar el electroventilador, quisiera saber que otro modelo o marca de carro usa el mismo modelo de valvula de escape?
slayermiguel de Venezuela hace 9 años  
SL
1 respuesta 
Saludos amigo, no sé por qué te han hecho esperar mucho tiempo, posiblemente no te has encontrado con el mecánico que te asesore, en las rectificadoras de motores tienen libros con cuadros de especificaciones técnicas de válvulas de todas las marcas, acude a una rectificadora buena, consulta con el técnico para que te informe cual es la conveniente para tu motor, si no hubiera la exacta en los almacenes de repuestos, se pueden adaptar instalando válvulas parecidas PERO haciendo trabajos de modificación de los anillos de la tapa de cilindros en donde asientan las válvulas o en sus guías, no te hagas lío, cotidianamente gente que le gusta correr nos solicitan hacer adaptaciones de válvulas con menor ángulo de apertura Y/O mayor diámetro en sus cabezas con el fin de hacer de los motores un poco más rápidos, ya que respiran mejor, facilitando el llenado de los cilindros e incrementa su potencial. Espero mi información te ayude. Atte.
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Perdida de aceleracion SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 gol 1.4 56000 kms
Tengo un gol 1.4 2011 con 50 mil kms, todo original. Me paso algo similar pierde aceleración y retoma en unos segundos, lo lleve al taller oficial en Bariloche de donde soy, el auto esta desde el 28 de enero en el taller, hasta el dia de la fecha, me lo entregaron en 4 oportunidades diciendo que estaba ok y lo probaba 10 minutos y fallaba nuevamente así que se los devolvía. Le cambiaron bobina, cables y bujias (me lo cobraron $2700) y FALLO, luego me dijeron que cambiaron un cableado $2000,(me lo cobraron) y FALLO y la ultima vez dijeron que repararon la ecu y NO me lo cobraron pero FALLO ense… Leer completa
ian_ de Argentina hace 9 años  
IA
1 caso 
JULIO de Argentina hace 9 años
Hola jonathan. Tengo el mismo problema con la diferencia de que por ahi cuando tiene ganas me falla como si estuviera funcionando con tres cilindros. Me paso lo mismo, ya cambie los cables las bujías, me falta la bobina pero la controlaron y nada, si tenes alguna novedad por favor aviasme que yo sigo en la busqueda. Saludos
ian_ de Argentina hace 9 años
Ok si me pasa eso por momentos trabaja en 3 o 2 cilindros. Ni bien haya novedades te aviso. Están por cambiar la ECU. Para mi es un cable en corto pero es un laburo que los cambia piezas no hacen...
FrankGOL de Argentina hace 9 años
Hola, Jonathan, aquí Frank. Tengo exáctamente el mismo modelo que vos pero con 27400km y hace cosa de 1 mes comenzó a hacer lo mismo, pero erráticamente, xej si voy cuesta abajo y lo largo en pto muerto de pronto el motor se apaga, meto un cambio arranca nuevamente y sigue funcionando como en 2 o 3 cilindros, como rateando. Pierde fuerza. Le trato de hacer ganar vueltas, y con el acelerador a fondo por toques de 5 o 6 segundos, no levanta más de 3mil /3500. Tiene cambio de filtro de aire y combustible hace 6 meses, Siempre cargo la misma nafta desde que lo tengo en la misma estación (ACA/YPF), por lo que pensé a la 1ra falla que era motivo de la calidad de la nafta, así que cambié a Shell y dejó de hacerlo por un tiempo, ahora volvió a hacerlo otra vez. Fijate si no es la sonda Lambda, que ahora se me prendió en el tablero. Tal vez puedas sacarla y limpiarla, (ojo que cuesta un huevo porque es durísima de sacar!) Está ubicada a la derecha del motor después del múltiple de escape conectada con un cable que se puede desenchufar. El lugar es bastante intrincado. También probé con limpiainyectores a medio tanque de nafta y nada... La luz del OBD sigue prendida en el tablero. Con 4 años dice el manual que hay que cambiarle la correa de distribución. Lo más raro es que de pronto se normaliza y funciona perfecto y el motor responde sereno y con buena fuerza. Se me ocurre también que pueda ser alguna bujía empastada. El coche lo uso a diario pero para trayectos cortos de 7km sin detener el motor. Agradeceré alguna orientación para verificar qué puede estar fallando.
Solucionado
Mejor respuesta (según ian_)
ian_ de Argentina hace 9 años
Buenas, dsp de tres meses de pruebas me cambiaron la ECU y se solucionó, antes probaron lo q mencionas sin éxito. Saludos
FrankGOL de Argentina hace 9 años
Hola Ian_, gracias por el dato. Con todo lo que le hiciste, te debe haber quedado como nuevo el auto. Hoy estuve revisando donde está montado el paso a paso y se ve algo bastante sellado. No sé si al desmontarlo habrá que poner algún sella-juntas o cambiar la junta que (posiblemente) lleve para volver a armarlo.
ian_ de Argentina hace 9 años
Si, lo probé y anduvo bien. Me dieron 6 meses de GTIA y cobraron $11.000 en total. El auto lo vendí por q me canse, pero lo entregue con la GTIA. De vw. Espero que puedas solucionarlo. Abrazo
Javier de Paraguay hace 8 años
Hola chicos! Tengo un gol cuadrado y en frío al poner en reversa explota el caño de escape, bueno...hice muchos arreglos pero nada me resultó...primeramente era a gas, cambié a nafta y no me anduvo bien porque me dijo el mecánico que de tanto usar a gas el carburador se fundió, le puse uno nuevo, ahí empezó la falla,para arrancar debo de probar varias veces hasta que arranca y empieza a explotar varias veces hasta que explota bien fuerte y ahí recién empoeza a andar, pero para todo devalde el motor! El mecánico me dijo que son las válvulas del motor que ya se gastaron y eso hace que el distribuidor y las bujias no funcione bien...ustedes que me dicen que podría ser? Porque es un dineral lo que voy a gastar si es que es eso el problema
Ezequiel de Argentina hace 7 años
Hola ian sabes que tengo un gol 2012 1.4 y me pasa lo mismo que el tuyo con la diferencia que me empasta la bujia número 4. Que es la ECU que vos le cambiaste? En una vw lo cambiaste a la ecu? Gracias espero tu respuesta.
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Falla en caliente...se pone en 3 cilindros pasando 15 minutos de marcha

Volkswagen Gol 2008 power country 120000 kms
El auto arranca perfecto sin problemas, alos 15 minutos de star en marcha y lebantar su temperatura (caliente normal ,prende el electro. ) el auto comienza a fallar a andar en 3 cilindros, cambiamos bujias,cables,tapa de distribuidor,rotor, inyectores,filtros. Y la falla sigue igual, el problema se origina en el cilindro numero 1 desmontamos la tapa de cilindros y vimos la valvula de escape llena d ecarbon (negro. ) pensamos mal cierre de la valvula. Hicimos hacer la tapa asiento y plano. Todo de diez...pero al armar y probar la falla volvio a aparecer... si alguien tiene o tuvo este problema por favor,,escucho soluciones graciass. ¡¡
huesito de Argentina hace 9 años  
HU
3 casos 
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo esa falla rara vez lo produce la bobina en tu modelo. Saludos
Sebastian de Argentina hace 6 años
En gol power 1.6 limpiando esta ficha con wd 40 sacando y poniendo unas cuatros veces para q haga buen contacto electrico. A mi me ayudó! Espero q le sirva
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qzs3mda4 de Argentina hace 6 años
Que ficha decis? la del distribuidor? tengo el mismo problema que comenta la publicacion.
jorge de Argentina hace 5 años
A mi me paso lo mismo , tengo ganas de prenderle fuego, es un motor lleno de problemas , como extraño mi R 12...
NanDo de Argentina hace 4 años
Seba, muy buen dato el tuyo, me parece que solucioné el mismo problema que mencionaban. Gracias
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Tengo un problema que me tiene loco

Volkswagen Gol 2000 4 puertas 1.6 nafta 206000 kms
Falla al moderar tiembla como loco cambie cables bagias distribuidor rotor en el escáner no salta falla alguna supuestamente podría tener una válvula de escape quemada en el cilindro 3 pero el mecánico comprobó la compresión y están todos los cilindros iguales no se que podrá ser agradezco información.
Jaime de Uruguay hace 5 años  
JA
9 respuestas 
Saludos, COMPRUEBE la bobina, en el caso de falla compre una BOSH cuya especificación adecuada para su motor es la de la foto; haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Compruebe los cables eléctricos y conector del inyector del cilindro 3.
Atte
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Jaime de Uruguay hace 5 años
Ya le comenté al electricista y va probar haber que pasa gracias por ahora.
Jaime de Uruguay hace 5 años
Usted sabe que la bobina no es podría ser otra cosa?
Saludos Jaime, en mi taller se presentan muchos casos de vehículos relativamente nuevos con la falla de bobina, ocasionando el apagón repentino y peligroso del motor. Otra posibilidad de falla que puede ocasionar el apagón cuando el motor está en plena aceleración sería daño de tipo térmico en la bomba de combustible o en el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal y que permite se produzca el salto de chispa en las bujías, el daño térmico permite que la bobina o sensor CKP trabajen bien MIENTRAS están fríos sus contactos eléctricos internos, pero por el daño mencionado, estos contactos adquieren una temperatura muy alta que CORTA, o restringe el flujo eléctrico, razón por la que se apaga el motor, una vez transcurridos varios segundos los contactos se contraen cerrando nuevamente el circuito, razón por la que al dar arranque, el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, hasta que se repite la falla de manera CÍCLICA; pero son raras las veces que se presenta este tipo de daño en los elementos mencionados, por lo que sugiero y estoy seguro que el daño es en su bobina. Atte.
Saludos, sí su motor el 1.6cc las bobinas originales son de pésima calidad, muchos son los casos de vehículos que ingresan a mi taller, precisamente con problemas del APAGÓN repentino y peligroso del motor en plena aceleración ¿cómo determinó el mecánico o electricista que la bobina no es la causa del apagón de su motor? la única manera de comprobar el estado se la bobina es mediante equipos o un banco de pruebas, Ud puede hacer que comprueben la bobina en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica.
Atte.
Jaime de Uruguay hace 5 años
Es que el auto no se apaga modera desparejo como en tres cilindros y con el cilindro 3 es aparentemente el que tengo problemas la bobina no es porque se le colocó una bosch y nada sigue igual pareciera que nadie le da con lo que tiene unos dicen que puede ser problemas de válvulas o la junta que puede estar por quemarse yo que se...
Saludos Jaime, en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado, todo depende del conocimiento o preparación del mecánico, por esta razón el mecánico tiene que ser un buen profesional y técnico en VWagen, los que le atendieron no saben en donde están parados o están más perdidos que gaviota en Bolivia,

Un buen técnico comprobará que los repuestos que Ud ha cambiado sean de buena calidad y no tengan defecto de fabrica, debe estar seguro y comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, la bobina debe ser de la marca y mismo código de la fotografía que subí, y debe comprobar en máquina que estén bien los inyectores, si lo mencionado esta bien, el técnico medirá la COMPRESIÓN ; si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, es AVISO que están BIEN las válvulas y su sistema de DISTRIBUCIÓN, si la compresión fuera DIFERENTE o menor en uno de los cilindros, será AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue mal instalada, significa que esté sistema o motor están fuera de PUNTO, en este caso el problema se soluciona solo SINCRONIZANDO correctamente la distribucion.

La compresión diferente también es AVISO que una válvula está dañada o quemada, y si su motor se RECALENTÓ en algún instante NO DUDE que el empaque o JUNTA de culata (cabezote, tapa de cilindros o cámara) está soplada o quemada y aunque su motor no contamine el agua con el aceite, podría permitir que exista comunicación NO DESEADA entre cilindros, esto significa que la compresión de un cilindro se pase o se filtre al adyacente, ocasionando inestabilidad de RALENTÍ, cabeceó o sacudidas y falta de potencia del motor, lo mismo ocurre si hubo una falta de lubricación y dañó una leva del árbol de levas, en este caso la solución es determinar el origen de la deficiente lubricación, corregir el problema y cambiar el árbol de levas; otra posibilidad del inconveniente es que un tanque o propulsor este averiado.
Todo lo mencionado se puede COMPROBAR solo MIDIENDO la compresión. En el caso de daño o remordimiento en una válvula del cilindro 3 o quema de la JUNTA de culata o de compresión, no hay más remedio que DESMONTAR la culata y sea inspeccionada en una rectificadora. Atte.
Jaime de Uruguay hace 5 años
Pero si la compresión de los cilindros es igual al chequearlo tendría que ser algo eléctrico tal vez? No de problemas de válvulas y junta es lo que me dice el mecánico que es una injusticia desarmar estando bien la compresión de los cuatro...
Jaime de Uruguay hace 5 años
Es que supuestamente la compresión en los cuatro cilindros es igual que podría ser una válvula quemada o la junta a punto de cortarse pero me dicen que no que tendría que ser algo eléctrico porque prende bien pero al instante al desacelerar y quedar moderando queda fallando en 3 cilindros y siempre falla el cilindro tres por más que se roten los inyectores o se coloque uno nuevo pareciera que fuera una broma de mal gusto nadie le da con la tecla ya no se que hacer ni a quien acudir
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Ruido de cascabeleo al soltar acelerador

Volkswagen Gol 2010 Gol trendline 1.6 Hatchback 63000 kms
Saludos, quisiera exponer mi caso. El tema es el siguiente, adquiri un Gol trendline 1.6 hace 2 meses. El vehiculo fue chocado en diagonal frontal por el lado del copiloto. Sin embargo, fue reparado y se encuentra en buenas condiciones. Pero al pasar los dias note que se escuchaba un ruido parecido a una correa suelta cuando dejaba de acelerar. Viaje a la playa y todo sin problema alguno, pero de todas formas decidi llevarlo al mecanico para indagar en el ruido. Sumado a todo esto existia una falta de potencia al acelerar, es decir, habia que exigirlo un poco para tomar velocidad adecuada. En… Leer completa
Alejandro S. de Chile hace 10 años  
AL
2 respuestas 
lucas de Argentina hace 5 años
Hola cual era el error al final? me pasa lo mismo
Diego Otero de Argentina hace un año
Hola cómo estás? Cual fue la falla al final? Tengo el mismo problema desde que me cambiaron la leva y las guías de válvulas
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Mi carro ha perdido potencia

Volkswagen Gol 1999 volksagen gool 389500 kms
Mi proble fue asi mi carro cuando lo sacaba asi como que se chupaba pero despúes de andar andaba ormal lolleve al taller y me izo cambiar un inyector al carro y como andava muy acelerado me izo comprar la pieza q no recuerdo el nombre y des pues de eso el carro salio con ruido feo y a perdido potencia tengo a que acelerarlo a fondo para q revolucione y asi tengo q acelerar bastante para cambiar marcha no tiene fuerza le cambia bujias y nada ohora el maestro me dice q es la valvula del escape
Y quiero saber si es eso o no ayuda por fa no quiero gastar bastante y q no que de bien
limer velez de Ecuador hace 4 años  
LI
1 respuesta 
Saludos, el único problema es que el mecánico que revisa su motor no es experto , busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
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