Problemas de Alimentación de combustible
Alimentación de combustible: Sistema que suministra el combustible dentro del motor. Está formado por una bomba de combustible, conductos e inyectores o carburador en lo vehículos más antiguos.
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Nafta 1914 casos
Gasoil 490 casosBomba de nafta 386 casosOlor a combustible 169 casosConsumo de combustible 166 casosFiltro de nafta 147 casos
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Problemas destacados
Aceite de motor / mineral o sintético / cual es mejor/ cuando cambiar 
Solucionado
Volkswagen Gol 1999 TODOS 5000 kms
Saludos gente linda de OPINAUTOS , muchos participantes del foro tienen problemas de consumo en sus motores, y la consulta es frecuente, por ésta razón y con el fin de ayudar expongo lo siguiente:
Es lamentable que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e i… Leer completa
ComentarDonde ubico el relay de la bomba de combustible? Solucionado
Volkswagen Gol 1010 3 ouertas 120000 kms
Necesito chequear este relay porque mi auto no enciende. La bomba no hace ruido.
51 casos
Hola amigo revisa del lado del acompañante,abajo de la torpedera,hay una caja con 2 o 3 relays,el de la izquierda es el del aire acondicionado en el caso que tenga,el de al medio es el de la bomba de nafta y el de la derecha es el del encendido(color verde). . . Suerte y comenta como te fue!!!
En el lado del pasajero en el torpedo deben de haber 3 el del aire el negro y uno verde
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Consulta Pero cuál tendría que ser el del medio el de la bomba de bencina?
Una consulta mi gol power solo tiene el relay de bomba de combustible el del medio color negro... el verde no lo tenía... afecta en algo
El relay negro le da paso al verde de la bomba y el verde a su vez Acciona la bomba, yo también probaba ese relay y marcaba bien pero lo cambie y solucionado el problema...
El relay de combustible de VW gol monopunto, Quantum, Orion y otros llevan un relay con temporizador de color verde, de 4 pin o patas y resumiendo funciona así: Cuando se da contacto al auto, actuan los pines 15 y 31, en ese momento se escucha un zumbido de unos 2 segundos, se conecta la bomba y se presuriza la misma, pero no arranca así. Para dar arranque, se gira la llave hasta la posición de marcha y ahí se comunican los pines 30 y 87 y eso hace que la bomba funcione todo el tiempo. Teniendo GNC con corte de inyector, la bomba funciona siempre y no suspende la actuación de este relay. He visto en este foro que hacen mil cosas sin resultado, cambian bombas sin saber etc. Esto es la prueba para saber si la bomba realmente funciona bien. Es una prueba sin costo practicamente, pero los mecánicos o no saben o se hacen los burros para facturar más.
Cómo te va? Yo cambié el relay negro porque voy andando y de repente empieza a ratear y se apaga y al darle arranque de nuevo ya no se escucha la bomba que inyectará y el motor gira sin prender, la pregunta es tan bien debería cambiar el otro relay? Osea ese ver al que haces referencia vos?
@JorgymirTengo un gol 1.9 2004 cuando esta caliente aveces buelbe a arrancar y aveces no cambie el reley de los calentadores y el problema sigue sera que el reley negro este fallando
@JorgymirTengo un gol 1.9 2004 en caliente aveces arranca y aveces no ya cambie el reley de los calentadores y sigue el problema, toque el reley negro el que bos desis y se calienta sera que esta fallando ese reley o abria que cambiar el negro y el verde bos que opinas
@JorgymirHla sabes q tengo un gol power 2008 y le busco el relay de la inyección y no lo encuentro no lo veo abajo del torpedo
@RodrigoQue tal amigo, disculpa a mí me pasa la misma falla y no se que pueda ser, serán los dos relay o solo uno?
@PacoMe podrias decir exactamente como se realiza esta prueba para determinar si la bomba funciona o no por favor. Gracias anticipadas.
@JorgymirHola amigo como estas no puedo encontrar la caja con los relay
@PacoHola, tengo una jeep gran cherokee 1995 8 cilindros motor 5. , a mi me pasa algo igual a lo que comentas, le doy vuelta a la llave y espero 1 minuto y 40 segundos entonces se escuchan dos relays, uno es de la bomba de gasolina y otro dice paro automático, bien, después de que dejan de escucharse se oye el zumbido de la bomba de gasolina, regreso la llave a posición inicial y tengo que activar y desactivar tres veces para que cargue la linea y después ya enciende. Me puedes apoyar con esto por favor. Gracias de antemano. Ya estoy deseperado.
@FakuuGolHola quisiera saber si sabes la función del relay color verde y porque si no lo tiene sigue funciónando, yo tengo una falla en mí auto que algunas veces deja de acelerar algunas veces puedo hacer q acelere y otras veces se apaga quisiera saber si ese es el problema,ya cambié inyectores cambie sensor de cuerpo mariposa puse bujías nuevas ya no se que hacer me dijeron que es el distribuidor le cambié y sigue fallando le cambié bomba de nafta filtro de combustible y la falla sigue
Ángel Isaac Delgado Holguin de Estados Unidos hace un año
Cuál es la torpedear tengo ese problema la bomba de combustible no suena no enciende pero le conectó un cable directo de la batería a la bomba y ahí si enciende
@RodrigoHola como estas. Pudiste resolver el problema. A mi me hace lo mismo y cambie los dos relay y sigue igual
Wendy Chavarria de Estados Unidos hace 10 meses
@Ángel Isaac Delgado HolguinIgual está mi Suburban 2015 ? Resolviste ?
@PacoHola y te hago una consulta porque ahora entiendo que mi golsito se escucha el ruido de la bomba lo arranco y después manualmente con la ficha lo tengo que pasar a gas pero claro no dejaba de pasar nada era como que anda los dos combustibles puede ser porque yo veía que me seguía gastando nafta que la agujita bajaba en ese caso Dónde está el problema
Mira que mi gol es 2010 power, no vi nigun relay del lado del acompañante. Tengo todos del lado del conductor, debajo de la llave de encendido de luces. Puede ser que el de la bomba tenga las patas mas gruesas? y el numero 18?
Hola tengo el mismo problema no encontre el relay de la bomba en power 2010 en el lado del acompañante pudo encontrarlo usted o alguien m ayude dond esta el relay en este modelo o diagrama electrico x favor gracias
Es el que está al lado del 18 es negro. Y esta lado izquierdo del número 18
Carlos: Hace 10 minutos edité un artículo sobre el particular, si el problema es eléctrico seguro que está contemplado en mi artículo. Puede ser luego que la bomba ande y no tenga presión de combustible, sería un problema que atribuyen al combustible pero es bomba pero no porque no conecta. La bomba siempre debe andar y si anda y no hay caudal eso sería atribuible a la bomba y no al relay. Se entiende no? Espero que soluciones el problema
@PacoHola genio,me pasarías el artículo ya que tengo el problema que en caliente la bomba no funciona como que no le llega señal lo dejo enfriar y escuchó que la bomba arranca le doy llave y se pone en marcha. Lo apago y en caliente no quiere volver a encender y no escucho la bomba. Se enfría y vuelve arrancar. El auto en marcha no se apaga en todo el tiempo que ando...gol 2011. Me está volviendo loco. Gracias
Hola me llamo carlos. Soy de entre rios. Mi hermano tiene un volkwaguen gol 1.6 modelo 2000 y tiene problemas en el rele de la bomba de combustible. Despues de revisar el rele me di cuenta que funciona perfecto pero sin embargo la bomba no arranca. Entonces quiero saber si el rele lleva algun temporizador que haga arrancar la bomba. Desde ya muchas gracias
Si tiene temporizador me gustaria saber en donde se ubica el mismo
Sigo con el auto parado, cambie todos los relays y nada, lo lleve al taller y me dicen que la bomba tiene derretida la ficha, y me cobran $3000 el cambio de la misma pero con un repuesto generico. Dije que no y lo saque del taller. No me parecio razonable pagar eso por una bomba generica. En fin, tengo el auto en casa y debo cambiar yo mismo la bomba. Alguien sabe si luego de cambiarla es necesario purgar el circuito de nafta?
daniel1988 de Uruguay hace 6 años
No es necesario dale 5 veces contacto para cargar la rampa
Mejor respuesta (según carl)
Estimados! luego de mis idas y vueltas solucione el problema en mi gol (espero que sea una solución definitiva!!) Paso a detallar:
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (se supone que por usarlo con bajo nivel de combustible) el mecánico me dice "te tengo que cambiar la bomba completa, no consigo original, así que puedo ofrecerte una marca brasilera que anda muy bien, precio $3000. - y en 3 horas tenia el auto andando). Quede en confirmarle y empece a hacer llamados, y las tres personas que consulte me dicen: "te esta robando" "cambiar la bomba por la ficha?" "sacalo ya de ahi".
Y así fue, que decidí sacarlo del taller esa misma tarde. Costo del diagnostico: $200. - (ya vamos -$200). Una vez en casa, me puse a pensar que hacer. Lo que me molestó desde el vamos fue que quieran venderme algo bueno, por algo que no lo es. Una bomba genérica puede durarme nada, la original es marca bosch). Cuestión que el viernes me decido a fijarme para ver que se podia hacer. Busco algún tutorial en youtube y no hay nada referido a Vw gol relacionado a bombas de nafta. Vi uno donde desarmaban la bomba de un clio, y bueno, sirvio como referencia. Lo primero que hay que hacer es ubicar la bomba, en el gol esta debajo del asiento del acompañante. Desajustando dos tornillos podemos llegar a ella (nos vamos a dar cuenta enseguida, ya que la tapa es de chapa negra, redondeado). Al sacar los dos tornillos (ojo que son de tipo estrella, destornillador especial en sodimac $110. -) (ya vamos -$310). Una vez que estamos frente a la bomba, vamos a ver dos mangueras de circulación de combustible, y una ficha. Saco la ficha (ojo que hay 3 trabas, 2 delante y una atrás). Destrabamos y procedemos a sacar las mangueras (ojo también que tienen una traba especial, que hay que presionar para luego retirar con una leve fuerza para arriba). La bomba esta "roscada" al tanque. Y muuuy ajustada. Segun el tutorial se saca dando pequeños golpes en las aletas de la rosca, en sentido contrario del reloj. Asi que con un elemento sin filo, y un martillo empece a darle golpecitos hasta que aflojó. Y se desenroscó. Saco la rosca, y retiro para arriba despacio el cuerpo de la bomba. (con mucho cuidado que tiene nafta!!, preparen un recipiente para colocarlo porque tiene poco mas de 1/3 de nafta). Ademas de que se encuentra el brazo del sensor de combustible, el cual hay que poner de costado el cuerpo de la bomba para poder retirarlo sin romper. Una vez fuera, lo deje al aire libre para que evapore el combustible (todavia me dura el dolor de cabeza del olor del mismo).
Ya seco me pongo a observar con detenimiento los contactos y no observo nada raro, (lo primero que pense fue: me estaban por estafar!!) con un pequeño transformador de 12v, me dispongo a probar la bomba desde la ficha que se encuentra en el cuerpo de la misma y noto que la bomba no funciona. Listo, pensé. Aca esta el problema, la bomba esta quemada!! googleo, y encuentro una bomba bosch nueva a $700. - (solo la bomba! el cuerpo no es necesario porque el mio esta sano!!). A todo esto ya era de noche, noche de viernes asi que imaginen que no disponia ya de tiempo para ir a comprar. Me pongo a guardar todo y pienso, voy a adelantar sacando la bomba del cuerpo plastico, corto las mangueras, lo desconecto del prefiltro y sale. Una vez afuera la pruebo directo a 12v y si! FUNCIONA!! LA BOMBA FUNCIONA!!! entonces?? donde esta el problema!? reviso los cables y estaba todo ok, hasta que veo en el cuerpo de la bomba, una manchita negra, luego veo la ficha de que ya dentro del cuerpo conecta al cuerpo mismo con la bomba y si, estaba derretida!! no hacia contacto. Busque en mercado libre y no había ninguna ficha, consulte a los vendedores de bombas y nada. No vendian. Fui a Pilar centro (frente al tanque de agua) y habia una casa de electricidad del automotor. Y bueno!! vendian la vendita ficha! Precio: $45. - (ya llevamos -$355. -) lo que si, los cables no son del mismo color y grosor, asi que tuve que empalmar, unir con cinta aislante de marca 3m (la mejor), y sellar todo con unos tubos termocontraibles para evitar cualquier cortocircuito. Armo todo y genial!! quedo perfecto! pero... tengo un problema. Para retirar la bomba que supuestamente no funcionaba tuve que cortar la manguera original y despues no podia volverla a conectar! calente, hervi la manguera y no se estiraba, no habia forma. No quedo otra que comprar una manguera apta hidrocarburos (esto es muy importante!!). Costo de la manguera $4. - (ya vamos - $359) pongo la manguera y por la dureza de la misma era imposible hacer un rulo para que encajara perfecto, pero, al ser tan dura no lo dude y la coloque a la fuerza, al ver que la misma no se estrangulaba por estar tan doblada, pense que iba a funcionar. Armo todo, controlo que no falte nada, cierro... con pequeños martillazos sello la tapa, conecto... doy arranque... cuesta a la primera... cuesta a la segunda... y a la tercera ARRANCO!!!! SI! descubri el problema!! lo repare por muy poca plata!!! (a todo esto ya era de noche! lunes por la noche, porque sabado y domingo no pude por trabajar en eventos). Asi que lo primero que pense hacer fue cargarle medio tanque de nafta (medio tanque por si hay que desarmar nuevamente... ya dificil fue con 1/3 de tanque...). Espero a la mañana del martes para poder ir seguro (no queria quedarme de noche por ahi...) Llega el martes, trato de darle arranque... costo a la primera, costo a la segunda, costo a la tercera... a la cuarta ARRANCO!! y sali para la YPF. Cargo Nafta... voy tranquilo al shopping. Pago unas cuentas... cuando vuelvo, salgo... hace 30 metros y listo, se apago el auto... me quede sin bomba de nuevo!! una bronca!! Llamo para que me vayan a buscar... y bueno, perdi 2 horas de mi vida... de nuevo en caso repaso todos los pasos nuevamente, saco la bomba y lo primero que veo al sacar la bomba fue que la manguera, esa manguera durisima se volvio de ule, super flexible, y por ese motivo se estrangulo, la bomba siguio impulsando, y safo de una de las puntas.
Vuelvo a la casa de las mangueras, esta vez en Jose c Paz y pido manguera para combustibles, pero la que va dentro de las bombas de nafta. Me vende una marca "cristal", brasilera... similar a un sorbete corrugado, de plastico. Precio: $30. - (compro 2 por las dudas y dos abrazaderas) total $60. - (llevamos -$419), vuelvo a casa, conecto las mismas (Notese que tuve que moldearlas con calor porque no habia manera de que el pico de la bomba entre dentro...) una vez logrado esto ajusto las abrazareas. Armo todo y doy arranque... y GENIAL! ARRANCO A LA SEGUNDA!! despues de unos minutos acelerando... apago y vuelvo a encender y enciende de una!! Creo que se resolvio el problema!! Fui por panamericana, acelere a fondo y sin ningun problema!! Asi que hasta aca llego mi experiencia!! Si quieren fotos escriban a [email protected]
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (se supone que por usarlo con bajo nivel de combustible) el mecánico me dice "te tengo que cambiar la bomba completa, no consigo original, así que puedo ofrecerte una marca brasilera que anda muy bien, precio $3000. - y en 3 horas tenia el auto andando). Quede en confirmarle y empece a hacer llamados, y las tres personas que consulte me dicen: "te esta robando" "cambiar la bomba por la ficha?" "sacalo ya de ahi".
Y así fue, que decidí sacarlo del taller esa misma tarde. Costo del diagnostico: $200. - (ya vamos -$200). Una vez en casa, me puse a pensar que hacer. Lo que me molestó desde el vamos fue que quieran venderme algo bueno, por algo que no lo es. Una bomba genérica puede durarme nada, la original es marca bosch). Cuestión que el viernes me decido a fijarme para ver que se podia hacer. Busco algún tutorial en youtube y no hay nada referido a Vw gol relacionado a bombas de nafta. Vi uno donde desarmaban la bomba de un clio, y bueno, sirvio como referencia. Lo primero que hay que hacer es ubicar la bomba, en el gol esta debajo del asiento del acompañante. Desajustando dos tornillos podemos llegar a ella (nos vamos a dar cuenta enseguida, ya que la tapa es de chapa negra, redondeado). Al sacar los dos tornillos (ojo que son de tipo estrella, destornillador especial en sodimac $110. -) (ya vamos -$310). Una vez que estamos frente a la bomba, vamos a ver dos mangueras de circulación de combustible, y una ficha. Saco la ficha (ojo que hay 3 trabas, 2 delante y una atrás). Destrabamos y procedemos a sacar las mangueras (ojo también que tienen una traba especial, que hay que presionar para luego retirar con una leve fuerza para arriba). La bomba esta "roscada" al tanque. Y muuuy ajustada. Segun el tutorial se saca dando pequeños golpes en las aletas de la rosca, en sentido contrario del reloj. Asi que con un elemento sin filo, y un martillo empece a darle golpecitos hasta que aflojó. Y se desenroscó. Saco la rosca, y retiro para arriba despacio el cuerpo de la bomba. (con mucho cuidado que tiene nafta!!, preparen un recipiente para colocarlo porque tiene poco mas de 1/3 de nafta). Ademas de que se encuentra el brazo del sensor de combustible, el cual hay que poner de costado el cuerpo de la bomba para poder retirarlo sin romper. Una vez fuera, lo deje al aire libre para que evapore el combustible (todavia me dura el dolor de cabeza del olor del mismo).
Ya seco me pongo a observar con detenimiento los contactos y no observo nada raro, (lo primero que pense fue: me estaban por estafar!!) con un pequeño transformador de 12v, me dispongo a probar la bomba desde la ficha que se encuentra en el cuerpo de la misma y noto que la bomba no funciona. Listo, pensé. Aca esta el problema, la bomba esta quemada!! googleo, y encuentro una bomba bosch nueva a $700. - (solo la bomba! el cuerpo no es necesario porque el mio esta sano!!). A todo esto ya era de noche, noche de viernes asi que imaginen que no disponia ya de tiempo para ir a comprar. Me pongo a guardar todo y pienso, voy a adelantar sacando la bomba del cuerpo plastico, corto las mangueras, lo desconecto del prefiltro y sale. Una vez afuera la pruebo directo a 12v y si! FUNCIONA!! LA BOMBA FUNCIONA!!! entonces?? donde esta el problema!? reviso los cables y estaba todo ok, hasta que veo en el cuerpo de la bomba, una manchita negra, luego veo la ficha de que ya dentro del cuerpo conecta al cuerpo mismo con la bomba y si, estaba derretida!! no hacia contacto. Busque en mercado libre y no había ninguna ficha, consulte a los vendedores de bombas y nada. No vendian. Fui a Pilar centro (frente al tanque de agua) y habia una casa de electricidad del automotor. Y bueno!! vendian la vendita ficha! Precio: $45. - (ya llevamos -$355. -) lo que si, los cables no son del mismo color y grosor, asi que tuve que empalmar, unir con cinta aislante de marca 3m (la mejor), y sellar todo con unos tubos termocontraibles para evitar cualquier cortocircuito. Armo todo y genial!! quedo perfecto! pero... tengo un problema. Para retirar la bomba que supuestamente no funcionaba tuve que cortar la manguera original y despues no podia volverla a conectar! calente, hervi la manguera y no se estiraba, no habia forma. No quedo otra que comprar una manguera apta hidrocarburos (esto es muy importante!!). Costo de la manguera $4. - (ya vamos - $359) pongo la manguera y por la dureza de la misma era imposible hacer un rulo para que encajara perfecto, pero, al ser tan dura no lo dude y la coloque a la fuerza, al ver que la misma no se estrangulaba por estar tan doblada, pense que iba a funcionar. Armo todo, controlo que no falte nada, cierro... con pequeños martillazos sello la tapa, conecto... doy arranque... cuesta a la primera... cuesta a la segunda... y a la tercera ARRANCO!!!! SI! descubri el problema!! lo repare por muy poca plata!!! (a todo esto ya era de noche! lunes por la noche, porque sabado y domingo no pude por trabajar en eventos). Asi que lo primero que pense hacer fue cargarle medio tanque de nafta (medio tanque por si hay que desarmar nuevamente... ya dificil fue con 1/3 de tanque...). Espero a la mañana del martes para poder ir seguro (no queria quedarme de noche por ahi...) Llega el martes, trato de darle arranque... costo a la primera, costo a la segunda, costo a la tercera... a la cuarta ARRANCO!! y sali para la YPF. Cargo Nafta... voy tranquilo al shopping. Pago unas cuentas... cuando vuelvo, salgo... hace 30 metros y listo, se apago el auto... me quede sin bomba de nuevo!! una bronca!! Llamo para que me vayan a buscar... y bueno, perdi 2 horas de mi vida... de nuevo en caso repaso todos los pasos nuevamente, saco la bomba y lo primero que veo al sacar la bomba fue que la manguera, esa manguera durisima se volvio de ule, super flexible, y por ese motivo se estrangulo, la bomba siguio impulsando, y safo de una de las puntas.
Vuelvo a la casa de las mangueras, esta vez en Jose c Paz y pido manguera para combustibles, pero la que va dentro de las bombas de nafta. Me vende una marca "cristal", brasilera... similar a un sorbete corrugado, de plastico. Precio: $30. - (compro 2 por las dudas y dos abrazaderas) total $60. - (llevamos -$419), vuelvo a casa, conecto las mismas (Notese que tuve que moldearlas con calor porque no habia manera de que el pico de la bomba entre dentro...) una vez logrado esto ajusto las abrazareas. Armo todo y doy arranque... y GENIAL! ARRANCO A LA SEGUNDA!! despues de unos minutos acelerando... apago y vuelvo a encender y enciende de una!! Creo que se resolvio el problema!! Fui por panamericana, acelere a fondo y sin ningun problema!! Asi que hasta aca llego mi experiencia!! Si quieren fotos escriban a [email protected]
Y con todo el quilombo que hiciste no quiziste pagar 3000 raton? Perdiste tiempo y anduviste de aca para alla buscando precio...que creias que te lo iba a hacer gratis? Dios que gente idiota
Golcitofierro de Argentina hace 3 años
Amigo fíjate que la nota tiene 6 años de 500$ a 3000$ era un numero más que importante lee antes de criticar al que explicó algo que puede ser útil a los demas
Es lo mismo...el trabajo del mecanico merece ser valorado...el tipo dio mil vueltas y perdio tanto tiempo por algo que le hubiece salido mas barato y renegar menos de haberlo llevado a un taller...el conocimiento no es gratis
Y si de ultima no hay plata para mantener un auto existen las bicicletas o el transporte público...
@JorgeUna cosa es cobrar por el trabajo y el conocimiento y otra muy distinta es estafar porque tenes el conocimiento y el cliente no,y bueno asi estamos
Hola alguien me puede decir donde esta la bomba de gasolina de un gol 1.6 base año 2000...hay veces se cuelga el reloj...cuando lo compre me dijo el dueño que el reloj que marca la nasta hay veces se cuelga...y una ves llene el tanque y me marco pero luego ya no...me podrian ayudar por favor...donde esta ubicado asi lo arreglo yo mismo...ya que tengo todas las herramientas disponible
Se encuentra ubicado debajo del asiento posterior trasero, levantado y lo hallarás.
Hola buen dia. Mi gol es modelo 2000 es un g3 el auto se paro de golpe como si se quedara sin nafta no volvio a encender. Pude ubicar el releé debajo de la guantera del lado del acompañante justo arriba de los pies del acompañate como para ser mas explicito. Tengo una consulta. La bomba hace ruido cuando pongo en contacto el auto. Pero al darle arranque corta el ruido y deja de funcionar. Q puede ser?? Puede ser el relay q no acciona?? O es otra cosa. Alguien q me ayude x favor.
Ricardo Bear de México hace 6 años
Saludos, lo que refieres es muy posible que no sea ni fusible, ni relay, ni bomba de combustible, es posible que lo que falló sea tu sensor de cigüeñal o el sensor del árbol de levas, al fallar cualquiera de estos dos cortan no solo la inyección de gasolina si no también los pulsos eléctricos de las bujías, prueba la chispa en bujías si no está presente tampoco lo más probable es que sea uno de estos dos sensores el culpable
Daniel Vispo de Uruguay hace 6 años
Tengo un vw cli monopunto 1.6 de 1995 tiene un problema de marcha ,arranca y modera bien pero despues de un rato de andar se apaga. Especialmente cuando voy a marcha lenta. Al intetar volverlo a arrancar tengo que acelerarlo bastante y cuando lo hace parece que lo hace en 3 pistones. Muchas veces vuelve a cortarse. Le cambiaron la bomba de nafta bobina y limpiaron carburador y el inyector. Mejoro algo pero el problema sigue. Desde ya muchas gracias
Buenas soy Alberto tengo un gol 2004 el otro día se apago y no arranco más la bomba no hace el sonido que solía hacer pero la saqué y la lleve a probar y funciona pero al colocar no hace nada alguien me podría ayudar
Hola como puedo probar la bocina sin canbiar el anillo de contacto de bocina...le hice un circuito nuevo ala bocina y de ahy me fije los fusibles estan todo ok...luego me dijeron q detras del volante hay un anillo de contacto...y lo compre pero nada
Hola gente tengo un problema con el gol G3 se me ahoga de nafta y le cuesta arrancar. Pero cuando arranca está súper ahogado. Lo dejo regulando un buen rato. Lo apago y cuando lo quiero prender no quiere saber nada. Si me pueden dar alguna ayuda muchas gracias
Tengo un gol power 2012 1.4 y no encuentro el relay donde está?
Hola, alguno sabe donde se ubica el relay del sistema de inyeccion del vw gol power 1.6 2004.
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
Fabirapers de Argentina hace 5 años
Hola. Solucionaste el problema? Yo tengo el mismo problema.
Hola tengo un gol power 2010 y solo me marca reserva en el tanque de nafta y no me marca la temperatura alguno sabe q es?
Hola tengo un vw gol power dejo marcar el combustible quiero saber si tiene fusibles y qué número es xq están numerados
Hola que tal tengo un gol power 2007 quuciera saber donde tiene ubicado el relay de la bocina gracias
Hola buen día. Tngo un gol 2002 cuando pongo en contacto no funciona la bomba de nafta y cuando le doy arranque si suena la bomba. Y a gas el auto anda perfecto qué puede ser por favor me podrían ayudar?
Cristian78 de Argentina hace 4 años
Hola gente mi nombre es Cristian... Tengo un problemita con mi auto... tengo un gol 98... Y de lo mas bien q anda se apaga sólo. Y después no arranca... tengo q dejarlo media hora para q vuelva a arrancar... sibalguien me podría ayudar a detectar el problema se los voy a estar agradeciendo...
Consulta tengo un gol g3 md 2001 y falla no leva corriente a 1 inyector alguien sabe cual puede ser el problema gracia
Hola tengo un gol 2007 diésel motor 1.9 y quisiera saber q relay va abajo de la guantera si alguien me puede ayudar mandando una foto. Gracias.
Carlos giles de Uruguay hace 4 años
Tengo un gol y no me llega corriente a Los inyectores es 2.0multipunto año 93
Hola buenas tardes. Tengo un gol 2013 1.4 y no le llega corriente a la bomba de nafta. Puede ser el problema el relay ?? Dónde se encuentra ubicado para cambiar si es ese el problema muchas gracias espero respuestas
Hola buenas tarde tengo un gol 1.0mi plus modelo 99 quisiera saber si alguien sabe si tiene el sensor iac mas conocido como paso a paso y donde lo ubico al sensor muchas gracias
Hola buenas tengo un Audi a4 2007 y no anda solo da marcha pero no arranca le hicieron un scanner y arrojo corte de tierra pero los fusibles esta buenos que puedo hacer cambiar el reley?
Hola quiero saber en q lado esta el relay de la bomba de nafta gol 97 y de q color seria...
Hola tengo un gol 2005 no anda a nafta encontré dos relay del lado del acompañante como hago para saber si funcionan lo puse en contacto saque la ficha de la bomba de nafta y con una lamparita de prueba me fijé si llega corriente y no llega a ninguno de los cables q tiene ahí es porque el relay no anda si alguien me puede ayudar tiene uno negro y uno verde
La bomba no suena de mi Orlando diesel no quiere partir no se a que se debe la falla si alguien me puede orientar
Hola tengo una amarok 2011 y me está diciendo q la línea 30 está abierta si algunos de ustedes sabe q puede ser
Hola gente quiero saber donde se encuentra el relay de la inyección de combustible en un VW Voyage 2012. Es individual o viene dentro de una caja central? Desde ya agradezco la ayuda. Saludos
Alexisp251189 de Venezuela hace 2 años
Buen día, tengo un VW gol 2008 y sucede que a veces paso el Switch y el relej deja cargando la bomba por más tiempo de lo debido, por lo que cuando le doy a encender el carro no prende (o prende pero falla por exceso de gasolina en los pistones). . . Que podría suceder? Será el relej que está fallando?
No activa la bomba de gasolina cambie bomba y probé distribución
Pablo alcoba de Uruguay hace un año
Hola buenas noche perdone que lo moleste tengo un gol g2 1997 multi punto no me arranca y la bomba de nasta no hace ruido puede ver los relay que este quemado x que me fijé y tiene dos relay nomás uno negro y el otro rojo
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Pablo alcoba de Uruguay hace un año
Si me podrían ayudar le agradezco o hasi quisiera descartar la boba de combustible
Hola no encuentro el releí bomba de combustible de citroen berlingo 1.4 gasolina si alguien me puede ayudar
AlexUc1993 de México hace 6 meses
Buenas noches mis estimados amigos. Necesito ayuda y espero alguien me lo pueda proporcionar. Tengo un gol gt 2010 1.6. Alguien me puede decir donde se encuentra el relay de la bomba de gasolina por favor. Ya que mi carro dejo de arrancar y no se escucha que suene la bomba. Ya le metí bomba nueva y nada que queda.
William Suárez de Ecuador hace 6 meses
Buenas noches mi carro es Renolt simbol 2005 y no prende la pila de la bomba de gasolina
ComentarNo arranca en frío por la mañana. Descargas en distribuidor Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Nafta 1.6 120000 kms
Hola gente, les cuento que tengo un GOL 2005 1.6 Nafta. El auto funcionaba perfecto hasta que vino el invierno. No arrancó más por la mañana. Ya le cambié la batería, bujías, cables de bujías, tapa de distribuidor y rotor. Se le hizo mantenimiento al burro de arranque, el contactor de la llave es nuevo, se le hizo un refuerzo de masa, etc etc. SIGUE SIN ARRANCA POR LA MAÑANA EN FRIO, el resto del día e incluso a la noche arranca normal. La falla es la siguiente: cuando ponés la llave en contacto, la bomba de nafta no inyecta combustible para el arranque, en lugar de eso se escuchan pequeñas de… Leer completa
67 casos
Hola amigos tengo un polo 98 1.6 soy de bariloche y desde q llego el invierno le cuesta muchisimo arrancar x la mañana cambie bobina de arranque bateria arregle burro cambie correa de alternador filtro de nafta chequearon distribuidor y persiste el problema cuando coloco contacto se prenden luces del tablero(una bateria,agua y aceite despues de unos segundos desaparecen y cuando hace el corte de inyaccion comienza a hacer un ruido como q se reseteara constante "clic clic" y no arranca ni tirandolo con un camion jajja AYUDA!!!!
Me pasa lo mismo con mi vw gol 2006, desde q vino el invierno , todas las noches le tengo que sacar la bateria , y a la mañana ponerla y darle arranque ,el resto del dia anda re bien, la bateria no tiene ni 1 año de uso!
Hola nick tengo el mismo problema pero no lo he podido solucionar cambie sensor bomba de nafta bujias rotor cables y nada
nickparana de Argentina hace 8 años
Hola, después de meses lo pude solucionar. Mi auto tenia gnc y estaba desoldado el chip de la ECU y en frío hacia mal contacto y no daba señal a la bomba de nafta para que cebe y como este sistema q tengo arranca primero con nafta y luego pasa a gnc, nunca arrancaba. Hasta q después de empezar a pegarle a la ECU arrancaba. Si vos no tenés gnc fíjate en los relés que comandan la bomba, están abajo de la guantera del lado del acompañante. Proba cambiarlos.
Si, la foto de la ubicación de la soldadura para darle arreglo
nickparana de Argentina hace 4 años
Hola el auto lo vendi hace años, no recuerdo, yo no abri la ecu, lo hicieron en el taller.
nickparana de Argentina hace 8 años
En mi caso el TIC TIC TIC era porque hacia corto el chip de la ECU al estar mal soldado o flojo en el zócalo y ponía el captor del distribuidor a masa y descargaba. Revisa la. ECU el chip o los relés de la bomba de nafta
Hola nick...me pasa exactamente eso... cuando se para le doy pequeños golpes a la ECU y arranca...se siente enseguida la bomba en marcha al poner contacto nuevamente... saque la ecu, saque el chip, mire todo detenidamente y no vi nada desoldado... le puse limpiacontactos a todo y anda 4 dias y vueve a hacer lo mismo...como estaba desoldado lo tuyo... como lo detectaste...y o solucionaste,... gracias.
Yo tenia el mismo problema pero el mio tengo instalado el gas glp. (NO GNC) yo le cargaba nafta super le pase a cargar nafta infinia y chau problema
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Tengo un VW Cofort 2004,, motor 1000 ensamblado en Brasil, con el mismo problema de encendido por la mañana, ya le hicieron cambio de retenedor de bomba de gasolina, cables, bujias, y sigue lo mismo, me arranca como al noveno intento, ¿ que puede ser ?
Mira ya descubri la falla en el mio era el gas que en la. Mañana se pasaba y lo ahogaba intenta si tenes equipo de gas dejarlo cerrado saludos
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Gracias, le pasare este dato al mecànico, luego te comento
Hola gente. Me pasa lo mismo. Gol power 2005 nafta. A la mañana titila el testigo del tablero y no arranca. Durante el dia todo bien, es por el frio a la mañana. Que puedo hacer? el electricista no lo pudo solucionar
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Para mi fue que la ampoyeta de aceite estaba arruinada y le derramaba aceite a la ampolleta de temperatura, , se cambiaron las 2 y santo remedio, hasta ahora me arranca al primes estarazo
Hola. Un favor tengo un vw fox 2013 brasilero en las mañana al toque da luego ando como 1km y como si le faltara corriente lo dejo como una hora y da como si nada
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Fernando, buen día, mi caso era que la ampolleta de aceite estaba arruinada y goteaba y la gota que caia al sensor de arranque, se le cambiaron por nuevas y asunto arreglado,
Hola master, donde va las ampolletas que mencionas, estoy en el mismo problema?
Hola buenas noches. Disculpen quisiera hacerles una consulta
Tengo un gol 2003 1.6 nafta. Tenia gnc pero esta desconectado lo compré hace poquito. Regula pero cuando lo aceleras falla y corcobea mientras vas andando. Que puede ser?
Ayuda por fa!!!
Tengo un gol 2003 1.6 nafta. Tenia gnc pero esta desconectado lo compré hace poquito. Regula pero cuando lo aceleras falla y corcobea mientras vas andando. Que puede ser?
Ayuda por fa!!!
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Agata buen día, yo tuve un problema así, y era que la bobina estaba arruinada y se la cambiaron,o también pueden ser los inyectores, o las bujías, en todo caso,que te lo revise un buen mecánico que sepa de motores vw
Buena suerte
Jorge mejía
Buena suerte
Jorge mejía
Hola Jorge. Le cambie la bobina el paso a paso cables y distribuidor, tenia una ficha debajo del paso a paso con un cable cortado. Arregle eso y santo remedio! Gracias
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Agata, buen día, que bueno que arreglaste tu situación, me alegra mucho, porque cuando los autos se arruinan, verdad que sufrimos. Saludos, jorge
lapreafringuelli de Venezuela hace 7 años
Hola a todos! Tengo VW gol (pointer para algunos países) motor 1.6 año 98 cli G2. La batería es nueva, bujías nuevas, arranque con poco tiempo, le hice mantenimiento a la válvula del mínimo. Descripción de la falla: no prenden: da el arranque, suena el arranque suena el inicio, pero no se mantiene prendido. Intento acelerarlo pero se apaga. Es algo con el mínimo? note días antes que la revolución (cuando esta parado) esta en 1000 y bajaba a 800 incluso 500 y volvia a 1000, incluso subia y volvia a bajar. Qué sera?
Hola! Vi un Video en el que pasaba lo mismo y era el paso a paso, lo sacaba y lo desenroscaba y lo volvia a poner y se emparejaba. Fíjate por ahi lo podes solucionar.
lapreafringuelli de Venezuela hace 7 años
Voy a intentarlo... Gracias por tu consejo...
Hola, primero antes q nada veo q cambiaste muchas cosas al pedo. Pero bueno vamos a solucionar este gran problema de la mayoría de los gol. Sacar plástico q esta abajo del parabrisas ahí abajo hay unas fichas sueltas si no me equivoco son dos sella esas fichas con un aislante conta adhesiva puede ser para q no les entre agua. Poner la tapa de nuevo y sellarla bien para q no entre agua de nuevo y chau problema. Abrazo
Rodrigo eso hay q hacer pára q a la mañana te arranque en frio?
Ya lo estoy revisando y si tiene lógica lo de la humedad, además descubrí que se había tapado el desagüe al lado de la batería y estaba inundado, incluyendo un conector que ya estoy secando
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Hola buenas tarde consulta tengo un gol trend 2014 motor 1.6 8 valvulas el auto tiene 60.000kilometros. Estoy teniendo un problema la mañana el motor cuando esta. Frio tiende a rrancar y se apaga despues que arranca ya no falla y arranca bien,se le cambio bujias y cables y se probo la bobina y anda bien que puede ser?
Tengo exactamente el. Mismo problema quw vos ya no se que hacer
Tengo un gol power 2011 90.000km solo nafta y también le cuesta arrancar a la mañana y ya me pasó varias veces que tuve que llamar a una grúa. No le encuentran el problema, batería ok, burro de arranque ok, le adelantaron y atrasaron el punto, bujías ok, le desconectaron la alarma y nada. Alguien puede ayudarme?
Hola tengo una vw gol country modelo 09 gnc y me pasa lo mismo a la mañana o en frió no me arranca y el burro se pone re pesado hice controlar todo pero ni el electricista sabe q es alguien tendrá algún vídeo o explicación para este problema. Muchas gracias
Andres Gonzalez de Uruguay hace 6 años
A mi me pasa lo mismo con mi gol '98 a nafta, siempre de mañana despues bien, me han dicho que es algo electrico, cuando no arranca siempre pone el simbolito de la bateria y tambien le cambien bujias, cables, filtro de la nafta, filtro aceite, junta del carter, etc y sigue igual ya nos que hacerle, muchos dicen puede ser el alternador o los inyectores y en verdad lo preciso y muchos por mi familia
Mathias Runco de Uruguay hace 6 años
Soy de Montevideo Uruguay. Hola soy Mathias y tengo un gol 1.6Nafsta del año 2015 y me enciende la luz en el tablero EPC. Hay momento que arranca en el día. Y otro como ahora que son las 19:33 no quiere prender. Hay momento que prende y como si nada pasará.15/2018.La verdad que no se nada que puede ser.
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Hola encontraste respuesta, tengo un gol trend 2015 con 20000km y me pasa lo mismo.
Hola amigos tengo un rabbit del año 84 es carburado, me da problemas de arranque en frio probé otro distribuidor,cables, bujias pastilla y siempre falla pero le doy marcha pasadas la 8 am enciende sin falla
Tengo un gol trend 2014 que no me arranca en frio a la mañana. Tengo que hacer 4 o 5 intentos y recien ahi arranca. Se prende la luz de la bateria y el epc
Hace un año cambie bobina( por que me hacia lo mismo pero en caliente con el auto andando), y ayer le cambie los cables de bujia y bateria, pero la falla a la mañana sigue.
Alguien lo pudo solucionar
Hace un año cambie bobina( por que me hacia lo mismo pero en caliente con el auto andando), y ayer le cambie los cables de bujia y bateria, pero la falla a la mañana sigue.
Alguien lo pudo solucionar
Hola cómo esta yo tenía el mismo problema y le cambié la bobina me prendía el EPC y se paraba cuando estaba andando cambie bobina y nunca más tuve problema
Carlos Martinez de Uruguay hace 5 años
Hola tengo un gool 1.8 94. Nafta. Invierno arranca con temp. Bajo cero. Verano al toque. Estoy muy contento con mi auto viejo. Pero que maquina. Lo tengo 0 i me muero con el abrazo a wv. Grande el gl.
Evert12ramirez de Perú hace 4 años
Hola buenos días amigs una consulta, tengo un Gol 1.8 2006 le coloque un distribuidor genérico y le a quedado una falla. El mecánico me ha dicho que le coloque el distribuidor original que marca me recomiendan ustedes que sea parecida al original y quede bien
Evert12ramirez de Perú hace 4 años
Que marca de distribuidor es buena para mí gol 1.8 2006 por favor
Jorge villanueva de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2010 y por la mañana no me arranca asta q le de tres o cuatro veces despues anda bien todo el dia solo el primer arranque falla que puede ser
Jorge villanueva de Argentina hace 4 años
Quiero una respuesta que me saque del paso
Hola buen dia... tengo un gol trend 2011 imotion (caja automatica) y vengo hace dias con que le costaba arrancar a la mañana en frio (arrancanba haciendo 3 o 4 intentos a veces) o desp de estar parado algunas horas hacia lo mismo... pero hoy directamente no arranco... coloco la llave,hace contacto y cuando le qiero dar el arranque como que no tiene la fuerza para encender... que puede ser? espero su ayuda. Gracias!
Hola, tengo el mismo problema, es un gold trend 1.6 i-motion automática. Ya cambié batería y sigue haciendo lo mismo, lo vieron mecánico y electricista y me dicen q el auto no tiene nada, fue escaneado y no salta ningún error. Me está volviendo loca.
Mejor respuesta (según nickparana)
nickparana de Argentina hace 4 años
En mi caso el problema era que estaba flojo el chip de la ECU, la computadora. Le habian puesto GNC y le habian soldado un socalo que se habia movido y no habia buen contacto. Lo lleve a un taller de inyeccion y revisaron la computadora y listo. Tuvieron que resoldar el socalo. Con el frio los metales se contraen, de ahi el problma de contacto. Es la "cajita" negra bien abajo de la guantera.
Gustavo palacios de Argentina hace 4 años
Tuve un problema de que arrancaba bien y a veces no ,andaba lo mas bien y lo paraba y queria dar arranque nuevamente y nada ,despues de tanto fijarme en cables, bujias rotor y tapa ditribuidor me fui al relay verde gordo que esta bajo la guantera lo saque y revise y tenia una pata floja desoldada ,la solde con estaño y quedo de 10 ,nunca mas un problema!!!
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un gol tred 2014 y en las mañana cuando hace mucho frio enciende y se apaga de una vez, tengo que hacerlo en 5 intentos para que me encienda!!! ya le cambie bujias, los cables de las bujias, la bobina, hice bajar el arranque , cambie todos los filtros y aun persiste la falla... si alguien me puede dar una mano con este problema se lo agradezco
Tengo el mismo problema... lo pudiste solucionar...??
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Hola santi como estas si lo resolvi resulta que lo que hace que no prenda el auto en las mañanas cuando hace mucho frio es la bobina , ya que hice una prueba casera para saber si era ese el daño y en la mañana antes de encerder el auto le eche agua caliente a la bobina para ver si me encendia de una vez y resulta que era eso, ya que estos autos vienen con fallas en la bonina de planta!!! Ahora estan sacando una bobina bosch brasilera que esta modificada para evitar ese problema en el gol trend , por suerte yo lo pude resolver
Saludos
Saludos
Lucas Guzman de Argentina hace 3 años
@Jesus DelgadoHola jesus como estas? Tengo el mismo problema en mi gol trend 2014, bobina de encendido decis que tengo que cambiar?
Hola, si aún te sirve he resuelto el problema en mi auto (es el mismo que el tuyo), nada más quite el cuerpo de aceleración y lo limpie muy bien (no es nada difícil), le he puesto un limpia inyectores y nunca más me ha dado problemas.
Tengo un problema similar con mi gol trend 2014. Es solo por la mañana que no quiere encender luego el resto del día enciende normal ase dos meses cambie la batería
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Angel hace unoa minutos respondi sobre ese problema espero te funcione
Me falla solo ala mañana parasiera como que no tiene precio lo quiero acelerar i se ahoga i apaga
Jesus Delgado de Argentina hace 3 años
Buen día échale agua caliente a la bobina a la mañana antes de prender el auto y luego enciendalo y verás que el problema es la bobina
@Jesus DelgadoHola me podrias guiar un poco sobre como hacer esto de echarle agua caliente a la bobina? Tengo miedo de mojar alguna parte sensible gracias
Tuve el mismo problema y pude solucionarlo. El problema fue que se rompió la VALVULA DE PRESION DE NAFTA, esto no lo detecta ningún escaner, asi que la solución fue cambiar dicha válvula y el filtro de nafta, problema resuelto.
ComentarCapacidad del tanque de gasolina Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5 puertas 1.8 150000 kms
Alguien me puede confirmar la capacidad del tanque de gasolina de un VW Gol 2005 1.8 5 puertas? lo compré usado y al llenar el tanque el marcador solo llega a 1/8 más de 1/2 tanque y no se cuando está por llegar al minimo por lo que cada 300km mas o menos le vuelvo a llenar. Segun mi consumo tengo en promedio 38 a 39km/galon y quiero estar seguro que con un tanque lleno puedo hacer viajes de más de 350 km sin problemas... muchas gracias.
18 casos
Mejor respuesta (según alexuio)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ale, Hay tres tipos de tanque en los gol de 35, 48 y 60 litros, el tuyo es de 48 lt y tenes un rendimiento en ruta de 800 km y en ciudad de 500 km aproximadamente
SANDRO CRUZ de Uruguay hace 5 años
Tengo Volkswagen gol y 2004 1.0 Quisiera saber cuánto lleva el tanque de nafta lleno Y cuánto me da en carretera por litro
Amigo esta seguro que mi gol mete 48 lts de gasolina
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Dejalo en reserva, son 8 lt, carga tanque lleno y ahi sabras si es de 36, 48 o 60 lt, depende donde lo fabricaron.
Roxana Soto de Cuba hace 2 años
Me pueden decir la capacidad del tanque de combustible del vw gol 2002
Hola consulta de cuanto es el tanque de un gol base 1.8 naftero? Para saber su consumo gracias
Hola necesito saber d cuantos litros es el tanque d un gol 07
Rosa María de la Peña Salas de México hace 4 años
El tanque de un gol 2012 que capacidad tiene porque en la gasolinera lo llenan y luego gotea la gasolina
Hola tengo un gol 2005 1.6 nafta Y no se cual es su capacidad de tanque de nafta me pueden ayudar por favor?
Tengo un gol trendline 2009 quisiera saber su capacidad de tanque y rendimiento por favor
Hola qué capacidad tiene el tanque de Nafta de un gol 2006?
Hola donde se encuentra el respiradero de nafta de un goll 2008
David Agüero de Argentina hace 6 años
Hola cuál es la capacidad de tanque de NAFTA de un gol 1997?
Yetzaly Pacheco de Venezuela hace 6 años
Hola quisiera saber cual es la capacidad de un gol año 1992
Hola soy Gabriel tengo un gol 3 puertas 2005 cuantos litros entran en su tanque y cuantos kilometros deberia hacer con tanque lleno muchas gracias
Cual es la capacidad del tanque del gol G5 1.6 y q consumo hace
Hola yo compre un gol mid 2000 1.9 disiel. Cuantos litros de gasoil le entran al tanque?
renegademouse83 de México hace 5 años
La capacidad del tanque del gol g5 en adelante hatchback es de 55 litros motor 1.6. La autonomia es de por cada 100 km recorridos es de 7.1 litros a una velocidad de 100 kmxh, y a 8.1 litros a una velocidad constante de 130 kmxh. Cerca de 16 km por litro, con un tanque lleno puedes recorrer una distancia de 700 a 760 kilometros. Dependiendo la velocidad no mayor a 130.
Alguien sabe cuántos litros de gasolina le caben a un gol hatchback 2016
Gerardo torres FONROUGE de México hace 5 años
Quisiera saber qué capacidad tiene el tanque de gasolina del gol 2010 gracias
Hola q tal una consulta, tengo un volskwagen gol gli modelo 96 motor 1.8 3 puertas... quisiera saber de cuanta capacidad es el tanque de nafta y cuanto kilometros hace por litro de nafta
Emmanuel contreras de México hace 5 años
Yo quiero saber de cuantos litros es mi gool es 2016 1.6
Hola tengo un gol 3 puertas modelo 99 1.0... qiero saber de cuanto es el tanque de nafta qe cantidad le entra y qe ase por litro
Hola buenas tardes me gustaría saber de cuánto es la capacidad de un tanque de NAFTA de un gol 94
Volkswagen Gol 2008 cuánto litros agarra y cuánto dura la reserva
Hermano ese Gol igual que el mío mete 52 litros incluyendo los 8 de reserva,saludos desde punto fijo.
Tengo un gol generation 2003 tengo el mismo problema no se cuantos lleva de combustible gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
El gol lleva 8 litros de reserva, generalmente este modelo lleva total 48 lt, pero hay modelos que son de 36 lt y otros 60 lt, aunque hay pocos con tantos lt, saludos
Hola, tengo un GOL 2012 trenline SEDAN 1.6 y no se cuantos litros le caben...
He visto que 55 pero fui a la gasolina, saqué cuentas y según eso tiene 59 litros dentro
He visto que 55 pero fui a la gasolina, saqué cuentas y según eso tiene 59 litros dentro
[email protected] de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol country 2004 cuantos litros tiene el tanque de nafta
Hola quería saber cuántos litro carga un gol power 1.6 2005
Hola. Cuánto tiene de reserva un gol 1.6 gasolero 1996?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Calcula 8 litros, yo tuve uno y es lo que calcule, cuando cargaba combustible, saludos
Gracias Leonardo! Otra consulta, cuánto tiene de capacidad total el tanque del gol gasolero 1.6?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es uno de los tanques mas chicos, 40 lt, los modelos mas nuevos tienen 48 lt
Un gol 2008, cuantos litros de gasolina??? y cuantos litros a una velocidad de 60 kms consume
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Si esta bien afinado 6 lt cada 100 km en ruta y 8 litros cada 100 km en ciudad, el 2008 tiene 48 lt , saludos
edgarazcu82 de Argentina hace 3 años
Hola. Tengo un gol 2004 1.6 y quería saber cuanta capacidad de NAFTA se le carga al tanque?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Son 48 lt de los cuales 8 lt son de la reserva, saludos
edgarazcu82 de Argentina hace 3 años
@leonardo golGracias campeón. Estaba con esa duda
Hola alguien sabe la capacidad del tanque de un gol G3 2001
Hola tengo un VW 1996 de 1.8 el motor y 3 puertas, que capacidad tiene mi tanque de gasolina por favor y más o menos cuántos kilómetros debería recorrer el tanque lleno. Por favor su ayuda.
Hola, tengo un country 1.9 diésel, cuántos km se podrá hacer con la reserva?
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Hola bunas noches con la reserva podes hacer alrededor 50 km, pero no te confies porque depende como este la bomba, y lo que consuma el motor, saludos
Hola Leonardo, consume poco, 6lts. Los 100 en ruta, y andando para todos lados en ciudad el tanque lleno me dura 1 mes... Así que por lo visto, también funciona bien la bomba. Muchas gracias por la información!
Hola,tengo un gol country,2005 confortline 1.9 diesel de 5 puertas y quería saber cuantos litros tiene el tanque
Hola tengo un VW gol 1.3 3 puertas del año 1993.me pueden decir cuánto carga el tanque de gasolina? Gracias
Carlosmafut96 de Argentina hace 5 meses
Buenas noches. Tengo un gol 1.4 L. Podrian decirme que capacidad tiene el tanque? No encuentro el manual. Agradezco sus respuestas!
ComentarFallas en bomba y no hay chispa en la bobina Solucionado
Volkswagen Gol 2002 G3 194000 kms
Hola les comento que tengo un gol g3 motor 1.0 que se le activo el inmo ya después mecánicos juleros le borraron el error ahora con otro mecánico entendido en el tema le a eliminado el inmo por completo pero sacando detalles me di cuenta que no funciona la bomba de bencina y no hay chispa en la bobina reemplaze la bobina por una nueva , también saque la bomba se bencina y la conecte a los 12v y funciona , al medir con un tester los cables del conector de la bomba de bencina no hay voltaje se an revisado todos los fusibles y esta todo ok ya no se que puede ser me dijeron que puede ser una caja… Leer completa
31 casos
Tengo un G2 y le sucede lo mismo. Algunas veces funciona la bomba de combustible por un par de dias, luego no enciende mas. Reviso los reles y escucho el click cuando abro del switch los fusibles estan ok. No tengo idea que mas puede ser.
Yohanjosem de Venezuela hace 3 años
Hola amigo así mismo le pasa a mi gol 2007 en este momento y no consigo la solución
A mi me llega una ecu nueva mañana supuesta mente desbloqueada por el tema del inmobilizador ya que el supuesto técnico le cambio un chip y me la quemo (por tu problema e leído que puede ser el sensor ckp o sensor del cigueñal busca algún entendido con scanner aver que error te aroja) yo mañana comentó aver que problema era en realidad lo de mi vehículo saludos
Amigo, creo que la caja amarilla es el inmovilizador, es donde esta programado la llave del carro, pero estuve investigando en otro foro de esta misma pagina y solucionaron cambiando la ECU. Por favor coméntanos como le fue cambiando la ECU. Saludos
Mejor respuesta (según Blaster)
Cambie la ecu por una que encontré en de vw en desarme ya al antiguo dueño le había sucedido lo mismo si que su ecu ya tenia el inmovilizador desactivado cambiamos el ramal y la ecu y encendió sin problemas al primer intento
Hola soy franco tengo un senda 89 le puce todo nuebo del ecendido y no llega chispa alas bujías y del distribuidor sale chispa pero no alas bujias que puede cer
@FranvoEl rotor se encuentra dañado... o el carbón con resorte q está en la tapa del distribuidor del lado de adentro se salió o está gastado
Excelente!! que bueno que hayas resuelto tu problema y tengas tu Gol rodando de nuevo. En estos dias voy a mirar como hago para encenderlo de nuevo y correrle el escaner, no tenia conocimiento del sensor del cigueñal, lo revisaré y les comentaré. Gracias. Saludos.
Tengo un gol g2 no me arranca y no genera chispa la bobina ase 2 semanas no arrancaba y me dijeron que ponga el auto en contacto por 35 minutos y se iva a reinisiar la llave que era el imobilisador anduvo bien por 2 semanas pero hoy lo arranque bien y a unos kilometros de salir se puso en 3 cilindro lo revise y llegaba chispa de la bobina y alas bujias le rrevise los cables y uno estaba cortado cuando lo cambie le di arranque y no anduvo mas y no tira chispa la bobina que puede ser si alguien me puede ayudar geracias
Tengo un gol 2001 no llega chispa al distribuidor bateria nueva , distribucion, cables y que es el ecu
Ya probo con la bobina. ? La ECU es la computadora del carro. Engine Control Unit.
Israel Gamez de Venezuela hace 3 años
Tengo un gol 2001y no sé cuál es el cable para instalar a la bobina para que salga la corriente por la bobina
[email protected] de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema iva andando en mi gol 2002 y de repente se paro no arranco mas lo revisamos y me llega corriente a la bobina pero de ahi no sale al distribuidor le cambie la bobina pero me hace la misma falla que podria ser alguien que me ayude
Lo solucionaron me paso lo mismo cabien bobina bujias y cables llega corriente a la bobina pero a una bujia no llega q pueder ser gracias x la ayuda
Me pasa lo mismo. Llega corriente a la bobina y no sale a las bujías ni al distribuidor... Alguien que me pueda ayudar
Se pone a masa...por eso cdo lo pruebas afuera anda...
Hola gente tengo un gol ab9 98 me larga chispa pero no sale del distribuidor asia las bujia saci el distribuidor afuera y me hace chispa ko vuelvo a ponee y no hace mas chipa
@PPKCCual es el rotor? Tengo el mismo problema.
Jerry zarate de México hace 5 años
Buen día espero me puedan ayudar...míren tengo un gol 2011 y lo pare funcionando ya que le di mantenimiento al alternador y le cambie el termostato. ,y cuando lo arme el carro volvió a funcionar correctamente incluso lo saque a dar una vuelta para provarlo, pero cuando llegue y lo pare en mi casa lo pague y unas horas después lo quise encender nuevamente y el caro ya no funcionó...no arranca,le cambie la bomba de la gasolina por qué dejo de mandar corriente y tenía el conector quemado...aún así no sigui funcionando la conecte a corriente directa y ya manda gasolina pero aun así no arranca el carro. ,crei que podría ser el sensor de posición del cigüeñal y lo cambie pero el carro sigue igual no manda chispa a las bujías. ,slp da marcha pero no arranca. , que creen que pueda ser la falla. ?? Ya tengo como 2 meses co el carro parado... espero me puedan ayudar
Buenas tengo mi ab9 no le va corriente a la bujía que puede ser
Hola tengo un gacel con encendido el problema que me arroja es que el auto en el dia arranca perfecto sin ninguna falla alguna y al dejarlo para el otro dia no enciende no sale corriente de la bobina la lleve a probar igual que al modulo y todo anda perfecto alguien me podria ayudar
Hola tengo un gol 2006 ,me dejo de funcionarr anoche, hoy le cambie distribuidor , cables bujías y el relee de la bomba de nafta , arranco quedo 10p , lo puse bien a punto de distribuidor y quedo listo ,,, un rato despues lo quiero poner en marcha y no anda, revise y no tengo chispa en las bujías , en la bobina si , recibe pero no da chispa , cambie la bobina y me hace lo mismoo... se abra inmobilizado ?? graciassss
Francisco zapata de Chile hace 5 años
Hola amigos goleros, tengo un vw gol 1.0 año 2001 y no enciende con nada. Cambie bobina, distribuidor, bujias, bomba de bencina y fue ajustado por completo hace 8 meses aprox. Empezó apagandoce y tenia pequeños tirones hasta que se chupo y encendia y no aceleraba, luego de eso se apago y no encendio mas, me dijeron cuerpo de aceleracion se lo cambie y lo programaron cn scanner y aun no parte. Ojala alguien me pueda ayudar. Saludos
Hola tengo un gol g2 no va chispa asia las bujias le canvie el sensor efeto holc y no eciende que puede ser si me pueden dar una mano gracia
Si desconecto el arnec del distivuidor y le doy pulsos si da chispa pero si lo buelvo a conectar no da chispa que puede ser
Si desconecto la ficha del distrivuidor y le doy pulsos si da chisa pero si lo conecto no va chispa que puede ser
Yohanjosem de Venezuela hace 3 años
Hola tengo un Gol 2007 y e cambiado todos los sensores y no manda chispa al igual que el tuyo pudiste solucionarlo
Hola tengo un gol power iva andando bien y de repente se me empezó a bajonear y asta q se terminó d parar el motor y revise y no m llega chispa a las 4 bujías la batería está bien tengo luces, bocina, contacto y el tablero está todo perfecto lo único q no m llega señal a las bujías. Quién m puede dar una solución se lo voy agradecer...
Pudiste solucionarlo
Tengo el mismo problema y no encuentro q es
Tengo el mismo problema y no encuentro q es
Revisa bobina o conexiones de la bobina...fijate q los cables no esten sulfatados.
jorge alberto osorio de México hace 2 años
Tengo un gol 2009 no le llega corriente a la bomba de gasolina ni chispa a la bujia y por lo anterior no arranca
Buenas tarde. Tengo un gol ab9. Al poner la llave en contacto se escucha como tira chispa la bobina, y no arranca el auto... Pero las veces que no tira chispa la bobina al poner en contacto al darle marcha arranca... alguien podría darme una mano si sabe cual sería el problema?
ComentarNo arranca la bomba de combustible Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas, pack 1, motor 1.6 55000 kms
Hace unas semanas mi gol trend dejó de arrancar de un día para el otro. Lo hice revisar y vimos que no funcionaba la bomba de combustible, le llegaba tensión al dar contacto, pero no lograba arrancar. La cambié, y nada, seguimos igual, después de probar 15 veces arranca y comienza a trabajar la bomba, pero no funciona al primer intento, como siempre lo hizo. Ya lo escanearon varias veces y no se encuentra falla. Pensé que podría ser la alarma porque el primer día que me dejó a pata se había activado la alarma al abrir la puerta y no la reseteé después, así que la hice anular pero no hay caso.… Leer completa
23 casos
Gente les comento que ya solucioné mi problema, después de tanto tiempo, nos dimos cuenta que el circuito de combustible se vaciaba al apagar el motor, por lo que el problema estaba en el regulador de presión de nafta. Lo cambiamos y listo, ahora arranca al primer intento.
Yo tengo el mismo problema ahora también desconecte la alarma porque pensamos que era eso porque al escanear no salta nada pero bueno probare con el regulador a ver que pasa
Donde está ubicado el regulador de presión de nafta
ELANDINISTA de Venezuela hace 10 meses
@SergioBuenos días, a un lado del riel de inyectores.
Hola Davitz, al parecer tengo el mismo problema que pasaste mi auto un volkswagen gol 1.6 2009 no enciende rápido cuando esta algunas horas sin movimiento, tengo que intentar hasta unas 3 o 5 veces y enciende, le realizaron un escaner y aparentemente todo esta bien, como detectaste que el problema era el regulador de presión??
Mejor respuesta (según Davitz)
Hola el problema quedó resuelto porque mi mecánico encontró que la válvula de retención estaba dañada, por lo que la bomba de nafta no presurizaba y no llegaba nafta al motor, se cambió esta válvula y anduvo sin más problemas.
Hola en invierno me pasa lo mismo le cuesta arrancar al 3 intento arranca , ya cambie regulador de presion filtro bujias , me podes decir donde esta la valvula de retencion , gracias
Hola tengo exactamente el mismo problema en mi gol 1.6 2013 cuando lo arranco al día siguiente no me enciende a la primera y en la segunda arranca muy bien, luego al estar ya rodando lo apago por unos minutos y luego al arrancarlo siempre hace en 2 tiempos, ya me han dicho que revise la presión de gasolina, pero estoy seguro que también podría ser ese regulador de presión me pueden decir en que parte esta ese regulador de presión de gasolina les estaré muy agradecido
@EdimenLinda tarde tengo un gol pero es 2012 y ya tengo como 2meses q me pasa q quiero prenderlo y no prende o empezando el día a veces quiere y otras no una vez que arranca y ando en movimiento me da miedo apagarlo pues ya me ha dejado tirada y no prende y debo dejar q pase de 20a30 minutos y prende de inicio me dijeron era la batería la cbie anduvo bien una semana y volvió a ocurrir lo lleve al eléctrico y no le marcaba falla solo le tuvieron q cambiar los carbones y dieron servicio a la marcha anduvo bien unos días y me volvió a dejar tirada y ya no prendo fue un mecánico y ya q pudo echarlo a andar dijo q era la bomba tengo 5 días usándolo y me volvió a dejar tirada pero ahora si después de 30 min prendio,en el taller hizo 1vez la falla y ya después funcionó a lo que dijo el mecánico q en el escaneoNO marca falla dice q podría ser la bobina😭😭alguien me pueden ayudar?
Hola les comentó mi problema tengo un gol dublin año 2001 , con 200000 kilómetros recorridos El problema es que cuando estoy andando se apaga repentinamente y no bueno encender le doy arranque pero no enciende Hasta pasado 30 minutos 40 minutos recién vuelve a encender Quisiera saber si me pueden ayudar con este problema
Christopher de Chile hace 6 años
Lo má sseguro debe ser la bobina se calienta y el vehículo se apaga o bomba de gasolina deja de mandar combustible
Les comento que solucione el problema. Di con los mecanicos justos. Directo al grano, era. El sensor ckp, que en determinado tiempo comienza a fallar aleatoriamente, no salta la falla en el escaneo , asi que lo reemplace por uno nuevo y de buena calidad, cuidado que encontrara algunos muy baratos con respecto del original, pero no duden en hacer el gasto para no volver a rabiar. Saludos espero les ayude amigos del gol.
Este sensor se encuentra hubicado en el distribuidor, La función fundamental de este sensor es la de enviar señales a la unidad de mando para que este calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones. La forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio será una señal digital de forma cuadrada. Pero nobte rompas la cabeza , mandalo a un buen mecanico , en mi caso el mecanico le comente una de las fallas y sin dejarme hablar me dijo las demas que tenia, ese es una persona capacitada. Espero puedas arreglar tu vehículo pronto para volver a rodar. Saludos desde Mendoza Argentina.
@FlavioBuscar
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Hace unas semanas mi gol trend dejó de arrancar de un día para el otro. Lo hice revisar y vimos que no funcionaba la bomba de combustible, le llegaba tensión al dar contacto, pero no lograba arrancar. La cambié, y nada, seguimos igual, después de probar 15 veces arranca y comienza a trabajar la bomba, pero no funciona al primer intento, como siempre lo hizo. Ya lo escanearon varias veces y no se encuentra falla. Pensé que podría ser la alarma porque el primer día que me dejó a pata se había activado la alarma al abrir la puerta y no la reseteé después, así que la hice anular pero no hay caso. … Leer completa
Davitz de Argentina hace 6 años
Da
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Davitz de Argentina hace 6 años
Gente les comento que ya solucioné mi problema, después de tanto tiempo, nos dimos cuenta que el circuito de combustible se vaciaba al apagar el motor, por lo que el problema estaba en el regulador de presión de nafta. Lo cambiamos y listo, ahora arranca al primer intento. Replyresponder
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Jo
Jonathan de Argentina hace 3 años
Yo tengo el mismo problema ahora también desconecte la alarma porque pensamos que era eso porque al escanear no salta nada pero bueno probare con el regulador a ver que pasa
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Se
Sergio de Argentina hace 10 meses
Donde está ubicado el regulador de presión de nafta
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Ma
Mareliz de Ecuador hace 6 años
Hola Davitz, al parecer tengo el mismo problema que pasaste mi auto un volkswagen gol 1.6 2009 no enciende rápido cuando esta algunas horas sin movimiento, tengo que intentar hasta unas 3 o 5 veces y enciende, le realizaron un escaner y aparentemente todo esta bien, como detectaste que el problema era el regulador de presión??
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Rock de México hace 4 años
Como somucionaste el problema?
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Davitz de Argentina hace 4 años
Hola el problema quedó resuelto porque mi mecánico encontró que la válvula de retención estaba dañada, por lo que la bomba de nafta no presurizaba y no llegaba nafta al motor, se cambió esta válvula y anduvo sin más problemas. Replyresponder
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Mariano de Argentina hace 4 años
Hola en invierno me pasa lo mismo le cuesta arrancar al 3 intento arranca , ya cambie regulador de presion filtro bujias , me podes decir donde esta la valvula de retencion , gracias
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Ed
Edimen de Panamá hace 6 meses
Hola tengo exactamente el mismo problema en mi gol 1.6 2013 cuando lo arranco al día siguiente no me enciende a la primera y en la segunda arranca muy bien, luego al estar ya rodando lo apago por unos minutos y luego al arrancarlo siempre hace en 2 tiempos, ya me han dicho que revise la presión de gasolina, pero estoy seguro que también podría ser ese regulador de presión me pueden decir en que parte esta ese regulador de presión de gasolina les estaré muy agradecido
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Hace unas semanas mi gol trend dejó de arrancar de un día para el otro. Lo hice revisar y vimos que no funcionaba la bomba de combustible, le llegaba tensión al dar contacto, pero no lograba arrancar. La cambié, y nada, seguimos igual, después de probar 15 veces arranca y comienza a trabajar la bomba, pero no funciona al primer intento, como siempre lo hizo. Ya lo escanearon varias veces y no se encuentra falla. Pensé que podría ser la alarma porque el primer día que me dejó a pata se había activado la alarma al abrir la puerta y no la reseteé después, así que la hice anular pero no hay caso. … Leer completa
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Davitz de Argentina hace 6 años
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Jonathan de Argentina hace 3 años
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Sergio de Argentina hace 10 meses
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Mareliz de Ecuador hace 6 años
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Rock de México hace 4 años
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Mariano de Argentina hace 4 años
Hola en invierno me pasa lo mismo le cuesta arrancar al 3 intento arranca , ya cambie regulador de presion filtro bujias , me podes decir donde esta la valvula de retencion , gracias
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Edimen de Panamá hace 6 meses
Hola tengo exactamente el mismo problema en mi gol 1.6 2013 cuando lo arranco al día siguiente no me enciende a la primera y en la segunda arranca muy bien, luego al estar ya rodando lo apago por unos minutos y luego al arrancarlo siempre hace en 2 tiempos, ya me han dicho que revise la presión de gasolina, pero estoy seguro que también podría ser ese regulador de presión me pueden decir en que parte esta ese regulador de presión de gasolina les estaré muy agradecido
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Alejandra de México hace unos segundos
Linda tarde tengo un gol pero es 2012 y ya tengo como 2meses q me pasa q quiero prenderlo y no prende o empezando el día a veces quiere y otras no una vez que arranca y ando en movimiento me da miedo apagarlo pues ya me ha dejado tirada y no prende y debo dejar q pase de 20a30 minutos y prende de inicio me dijeron era la batería la cbie anduvo bien una semana y volvió a ocurrir lo lleve al eléctrico y no le marcaba falla solo le tuvieron q cambiar los carbones y dieron servicio a la marcha anduvo bien unos días y me volvió a dejar tirada y ya no prendo fue un mecánico y ya q pudo echarlo a andar dijo q era la bomba tengo 5 días usándolo y me volvió a dejar tirada pero ahora si después de 30 min prendio,en el taller hizo 1vez la falla y ya después funcionó a lo que dijo el mecánico q en el escaneoNO marca falla dice q podría ser la bobina😭😭alguien me podría ayudar?
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Hola en invierno me pasa lo mismo le cuesta arrancar al 3 intento arranca , ya cambie regulador de presion filtro bujias , me podes decir donde esta la valvula de retencion , gracias
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Edimen de Panamá hace 6 meses
Hola tengo exactamente el mismo problema en mi gol 1.6 2013 cuando lo arranco al día siguiente no me enciende a la primera y en la segunda arranca muy bien, luego al estar ya rodando lo apago por unos minutos y luego al arrancarlo siempre hace en 2 tiempos, ya me han dicho que revise la presión de gasolina, pero estoy seguro que también podría ser ese regulador de presión me pueden decir en que parte esta ese regulador de presión de gasolina les estaré muy agradecido
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Alejandra de México hace unos segundos
Linda tarde tengo un gol pero es 2012 y ya tengo como 2meses q me pasa q quiero prenderlo y no prende o empezando el día a veces quiere y otras no una vez que arranca y ando en movimiento me da miedo apagarlo pues ya me ha dejado tirada y no prende y debo dejar q pase de 20a30 minutos y prende de inicio me dijeron era la batería la cbie anduvo bien una semana y volvió a ocurrir lo lleve al eléctrico y no le marcaba falla solo le tuvieron q cambiar los carbones y dieron servicio a la marcha anduvo bien unos días y me volvió a dejar tirada y ya no prendo fue un mecánico y ya q pudo echarlo a andar dijo q era la bomba tengo 5 días usándolo y me volvió a dejar tirada pero ahora si después de 30 min prendio,en el taller hizo 1vez la falla y ya después funcionó a lo que dijo el mecánico q en el escaneoNO marca falla dice q podría ser la bobina😭😭alguien me podría ayudar?
Hola bien día. Compré un gol power 2006 hace 3 días cuando lo encendía quedaba acelerado mucho tiempo y para que baje de revoluciones tenía qe apagarlo y prenderlo, a veces andando de la nada quedaba acelerado. Anoche al contrario empezó a regularme bajo y a veces se apagaba.
Tengo el mismo problema de encendido en mi gol 1.6 2013 después de 4 a 5 intentos arranca ya le cambie bujías cables de bujía el regulador que va en la bomba de presión y nada
Me podrías decir donde se ubica la valvula reguladora de gasolina en el gol 2014, yo también tengo ese problema
graciela villegas p. de México hace 6 años
Ola tengo un problema con mi gol sedan 2013, voy manejando bien ya sea a alta velocidad o baja velocidad y de repente se empieza bajar la velocidad, y se apaga me sale el epc, y de ahi lo prendo y arranca como se nada
Hever medina de México hace 6 años
Hola Graciela, disculpa te comento tengo el mismo problema que mencionas en mi gol 2016, me pudieras ayudar a saber si pudiste darle solución y cuál fue está , por favor.
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Tengo un gol 2016. Y empezó a fallar de que no quería arrancar , arrancaba como ala 5° vez y tenia que dejarlo como 5 minutos que pasara para que arrancara y así me a echo como 7 veces y como 3 veces se me a apagado en carretera y 2 veces se a apagado arrancando parado y lo lleve ala agencia y me dicen que aparentemente no tiene nada no marca el escáner y me lo checo un eléctrico y me dijo que es el modulo que ande fallando alguien me podría decir si es correcto
Puedo asegurarte que que tu problema es el regulador de gasolina. Busca un mecánico competente y te lo soluciona. Suerte.
Hola buenas tardes. !!!!
Me pasa exactamente lo mismo, y no le puedo encontrar la solución. !!!😭 Usted Graciela como lo soluciono??
Me pasa exactamente lo mismo, y no le puedo encontrar la solución. !!!😭 Usted Graciela como lo soluciono??
El problema suele ser la valvula de presion de combustible , A mi camioneta le costaba una eternidad encender , El motor daba como unas 15 a 20 vueltas y recien encendia , Le cambiamos la valvula de presion de combustible y santo remedio ,La partida es automatica y al instante ,En lo que hay que tener cuidado es que tu mecanico le haga un aprendisaje a esa valvula mediante un scanner para que el computador la acepte o de lo contrario esa valvula va a durar muy poco y se va a quemar
Te doy este consejo porque a mi me ha pasado en varias ocasiones y ya tengo la experiencia...
Espero te sirva mi consejo y arregles tu problema
Te doy este consejo porque a mi me ha pasado en varias ocasiones y ya tengo la experiencia...
Espero te sirva mi consejo y arregles tu problema
juan carlos de Argentina hace 6 años
Muy bueno este comentario, a mi me pasa lo mismo con el trend , a veces le doy hasta diez veces el arranque y al fin funciona
Hola tengo un gol 16 y de repente andando se paraba tardaba de uno a cinco minutos y arrancaba lo he llevado con tres mecánicos el primero le cambio la bomba de gasolina y nada el segundo el sensor del cigüeñal y nada y el último le cambio la bobina y ya quedo, después de 15 días se prendió el foquito de señal del motor, ahora mi mecánico dice que al escanearlo es el catalizador pero otro mecánico me dice que es la bomba de gasolina que salió mal ya la verdad no se que hacer por que en la agencia me cobran muy caro solo por revisar la falla
Hola Jesus puede ser la sonda lambda o la calidad de combustible. Que reseten el modulo
Si tienes la bomba de combustible buena , Los problemas son 2
- valvula reguladora de presion y el sensor de presión...Hasla revisar por un scanner y si te salen los codigos P0087 y codigo P0088 , eso es que el regulador de presion de combustible está fallando , Lo otro es que el sensor de presión de combustible no envía una buena señal de electricidad al riel y al sensor de presión de combustible...Ojalá puedas solucionar tu problema y mi conseja te sirva para bien...
- valvula reguladora de presion y el sensor de presión...Hasla revisar por un scanner y si te salen los codigos P0087 y codigo P0088 , eso es que el regulador de presion de combustible está fallando , Lo otro es que el sensor de presión de combustible no envía una buena señal de electricidad al riel y al sensor de presión de combustible...Ojalá puedas solucionar tu problema y mi conseja te sirva para bien...
juan carlos de Argentina hace 6 años
Ok segua hoy me cambió bujias, cables y bobina, vamos a ver si funciona porque no encontró la falla, gracias x el aporte y después aviso si funcionó así aportámos por si le es útil a alguien, saludos
juan carlos de Argentina hace 6 años
Hola Segua como te dije el cambio el otro dia de bujias, cables y bobina no solucionó el problema de arranque asi que ahora voy a decirle al mecánico tu comentario y el de Davitz , espero solucionar, gracias, saludos
juan carlos de Argentina hace 6 años
Hola Davitz, tengo el mismo problema que tuviste en un dia le di como diez veces arranque y nada y desp a las cansadas arranca, y ahora lei que solucionanste en su momento asi que le voy a decir al mecanico que vea eso, porque lo escaneó y nada y cambie bobina, bujias y cables y tampoco solucionó, gracias por tu aporte, saludos. -
juan carlos de Argentina hace 6 años
Es muy importante que DAVITZ comentó su problema y tambien la solución porque yo tengo ese mismo problema y gracias a el pienso solucionar el mio, muchas gracias nuevamente. -
Hola alguiem que me ayude tengo un proble con un gol 1.0 naftero...lo dejo regulando y se para cuando lo acelero va a los tirones y nc que puede ser alguiem ayudemeee
El sensor ckp, que en determinado tiempo comienza a fallar aleatoriamente, no salta la falla en el escaneo , asi que lo reemplace por uno nuevo y de buena calidad, cuidado que encontrara algunos muy baratos con respecto del original, pero no duden en hacer el gasto para no volver a rabiar. Saludos.
Hugo Cabral de Argentina hace 6 años
Yo sigo con ese problema hice todo los cambios y nada a nafta no me anda sólo a gas ya no se que hacer
Yo tengo uno a nafta y gnc y me pasó eso que comentas de golpe hace unos pocos días. Todo es sentido común: Si a GNC arranca y anda bien quiere decir que problema de chispa, cables y bujías no es. Si no pasa nafta, pueden ser varias cosas: fusible/relay bomba combustible por un lado. Comprobar desconectar salida filtro nafta desconectar manguera y darle arranque u y observar si sale nafta. Si no sale revisar parte eléctrica que comenté recién y además comprobar sensor hall o ckp que es el que indica a la ECU la posición del cilindro 1 en PMS y manda señal para el tiempo de inyección. Personalmente empezaría por las pruebas físicas digamos, ver si dando arranque y desconectando manguera nafta del filtro sale nafta bien. Si sale muy poca nafta puede ser baja presión de combustible de la bomba. Pero si te sucedió de golpe sin fallar antes, me inclino por tema eléctrico: relay inyección y sfusible
Tengo un proble de la noche a la mañana mi carro empezo a perder fuerza, luego varia el rpm de 9 a 11 a pesar de haber cambiado filtros de la bomba y el de combustible que mas podra ser
Tuve el mismo problema y era la bomba de combustible, sin embargo antes verifica que el tiempo de tu vehiculo este en su punto exacto
Hola mi gol Trend 2010 me dejo de tirar nafta ayer alguno ne me diga que puede yegar a cer donde está el regulador de presión y cuales son los relay
Hola tengo un gol power 2003 full motor audi 1.6. Hace unos días me quedé sin nafta. Le hecho un poco de un bidón que siempre tengo para nafta únicamente y me fui a la estación de servicio donde deje el auto con medio tanque. Al querer darle marcha, arrancaba y se paraba a los 2 segundos. La bomba ya la chequie y funciona todo normal. Creeria que puede ser el filtro tapado el cual mañana voy a cambiar. Si alguno le a pasado esto y sabe que es que me diga por favor gracias
Buenas tengo un gol 1.4l 2014 el auto funciona. Arranca al primer arranque yy al andarlo de la nada pierde fuerza y después la recupera que podría ser?? Es como si no tuviera presión de nafta x. Que lo tengo que mantener acelerado para que funcione bien de nuevo
Hola gente buenas noches, tengo un problema con mi gol power 2004. Hace unos días tiraba una falla ,iba andando normal y de repente se muere,
Como si se quedara sin batería después le daba arranque y le constaba pero volvía arrancar. Ahora directamente no arranca, revise la bobina si larga chispa y si tiene. Si me pueden ayudar desde ya Muchas gracias
Como si se quedara sin batería después le daba arranque y le constaba pero volvía arrancar. Ahora directamente no arranca, revise la bobina si larga chispa y si tiene. Si me pueden ayudar desde ya Muchas gracias
Hola tengo un gol año 98 y que saber si alguien me puede ayudar. Que número de pilas son las que usa. Gracias. Desde Venezuela
Hola como estan. Tengo un peugeot 306 y tampoco me arrancaba. Hasta que vi un tutorial en you tuve, que habia que darle golpes a la bomba, eso hice y anduvo. , quiero saber si alguien sabe si hay que cambiar la bomba. O sera otra cosa de la bomba? Estara bien colocada o los carbones del motor??? si alguien me puede ayudar gracias
Hola... tengo un problema con mi gol mod 99 1.6... que ya cambie bomba de nafta y filtroo... y cuando lo apuro se me quema el fusible y deja de funcionar a nafta... que puede ser ?? Gracias
ComentarPérdida de potencia y encendido de EPC y Check Engine Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Hastchback 31000 kms
El fallo empezo: Al encender en frío por las mañanas temblaba unos segundos y se normalizaba. Después: Lo hacia más constante hasta que en trayecto avanzando en primera o segunda velocidad pérdida potencia e incluso al pararme se llegó a apagar el motor. Empezaba a temblar y encendida el indicador EPC. Lo lleve a la agencia y al escanearlo únicamente culparon al combustible. Cambiaron filtro de gasolina y al siguiente día volvió a fallar pero ahora encendieron dos indicadores. El EPC y Check Engine.
33 casos
En estos momentos tengo el mismo problema, por las mañanas o mejor dicho el primer arranque del día (motor frió) el motor tiembla aparte se ecucha unos pequeños golpecitos (nada exagerado por el momento) y al rato se normaliza pero de ahí lo mismo. Al andar tambien seme apago cuando estuve parado, pero encendio normal. Por el combustible no creo que sea siempre le hecho el mismo combustible. Mi carro es un Volkswagen Gol Hastchback 2008
Hola amigo el problema son las bujias vas a tener que cambiarlas. Saludos
Desconozco si puedo usarlo ya que el indicador del check engine esta encendido siempre y sólo cuando falla enciende epc lo apagó y enciendo y epc se apaga quedando solamente encendido fijamente check engine. Y la cita a revisión es hasta el martes
José González de México hace 7 meses
Mi gol se jalonea es 2017 lo lleve al taller ya que enciende el EPC y me dijeron que las luces del stop estaban dañadas las cambiaron y aún así se enciende el EPC y baja la velocidad, después de unos segundos vuelve con su velocidad normal
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Hace unas semanas le paso lo mismo a mi auto, un Gol Trend 2015, lo lleve a un taller vw y en el escaneo salio un problema en la bobina de arranque, le cambiaron la bobina, las bujias y cables de las bujias, porque en 8 meses, presento 2 veces el mismo problema. El primer problema fue a los 6 meses de haberlo comprado 0 km, problemas en la bobina, se le puso una nueva y a los 2 meses de tener bobina nueva volvio a fallar y le hicieron el cambio de todo lo que mencione al principio. Hasta ahora anda bien,igualmente hace una semana que se le hizo el cambio. En el tablero prendian las luces de EPC y Check engine.
Amigo yo tengo el mismo problema con mi gol 2015 y quería saber si se soluciona el problema con el cambio de bujías cables y bobina
Me le cambiaron bujias y bobina a mi gol 2015 y la falla sigue
@KevintecaHola yo tengo un gol 2015, tambien le cambie bobina, bujias, cables me anduvo super unos meses hasta viaje a Bs As y no me presento ningún problema, a los 4 mese se volvio a prender la luz de check engire. Queda prendido 3 días y se apaga al mes y de vez en cuando se vuelve a prender. Que sería?. Yo lo escanearon y no marca el error.
@BrendaA mi me pasa lo mismo con el gol trend año 2015. Ya lo escanearon y le cambiaron todo lo que dice. La falla sigue
Yo tengo el mismo problema, con mi gol 2015, lo pudiste solucionar?
Una disculpa por haberme ausentado pero ya de vuelta. Les comparto que le cambiaron bobina de arranque, cables de bujías y las propias bujías. Detecte que en la agencia no lo hicieron y por ello lo lleve con un mecánico quien frente a mi saco cada pieza. Mucho cuidado con lo que según dicen le hacen a su vehículo en la agencia.
Aguilaruvalcaba de México hace 5 años
Hola Abel, tengo el mismito problema, y lo mismo pasó en la agencia: según le hicieron el escaneo lavado de inyectores y todo el servicio y nada. Lo estoy llevando con un mecánico pero el hombre no da con el problema. También soy de México, tienes el contacto del mecánico donde fuiste? saludos!
miguel trujillo de Colombia hace 7 años
Amigos buenas tarde me viene pasando algo y pues no se si asociarlo con este caso el carro ya se me ha apagado varias veces estando en neutro pero briconea el motor despues prende normal pero tambien al estacionar voy a prender el carro y da start pero el carro no prende me toca desactivar la alarma y prende normal me han dicho que es un sistema de suguridad cosa que no creo que han habado de la boinas tambien yo lo que veo es que no le llega gasolina me dijeron en el concesionario que era la alarma es un gol 2015 alguien me podria colaborar descartando de ante mano gracias
Ricardo Vertiz de México hace 6 años
Hola, yo tengo un Gol sedan 2013, me hace lo mismo, ya lo fui a escanear y marco error en el pistón 1, el auto tiene 57000 km, solo le ocurre a veces en las mañanas empieza a trabajar como en 3 cilindros, avanzo un poco lo apago y lo prendo y ya anda normal todo el día, ya le hicieron toda la afinación y cambio de bujías de 3 electrodos y me duró el gusto 10 días sin falla, no sé qué hacer ya! Vw sabe del error en estos carros y deberían hacer campañas para arreglar estos problemas gratis!! Toyota si lo hace.
Tengo un VW Gol 2014 con el mismo problema, se encendió la luz de EPC + el Engine... y un mecánico especialista en VW me lo escaneo, me cambio la Bobina (original $1,100) y se solucionó, ahora anda como nuevo... ojalá y les sea de utilidad mi comentario
Ricardo Vertiz de México hace 6 años
Ok muchas gracias, ahorita ya dejó de hacerme la falla después de lavado de inyectores y mariposa, pero de todas formas le voy a cambiar la bobina
Saludos
Saludos
Ivan Navarro de México hace 5 años
Tengo el mismo problema, mi auto es un Gol Track 2016, ya se le hizo limpieza de inyectores, se cambiaron bujías y también la bobina de ignición... El auto estuvo sin problemas solo por 4 días... Alguna sugerencia?
Alguien sabe que hacer me pasa lo mismo? Gol 2016 primero fue luz epc y perdida potencia y ahora check engine
Andrés gol2016 de México hace 3 años
Pudiste solucionarlo? Hoy justamente me pasó lo mismo, EPC Y CHECK ENGINE. Tambalea el carro pero no se apaga.
Qué tal buena tarde a mi me pasa algo similar, solo q cuando ya está caliente el auto empieza a prender más seguido el EPC y pierde potencia e incluso de ves en cuando también prende el check , q puede ser? Podré utilizarlo así ?.
Qué tal buenas tardes a todos, tenia el mismo problema, pero cambié la bobina y el EPC se apagó, ya más de un mes que lo hice, hasta el momento ningún testigo se ha encendido además de que el
Coche recuperó la potencia. Saludos
Coche recuperó la potencia. Saludos
Yo cambié bobina y se apagó todo cables de bujías y hasta afinación y lavado de inyectores dejo de hacer la misma falla pero ahora se descargaba la batería resultó que era los carbones del alternador listo se cambio todo y se prendió el testigo epc y lo apague y se prendió el check engine ahora tres o cuatro veces doy marcha y arranca pero sigue encendido el check y el epc y haciendo la falla
Buenos dias
Tengo el mismo problema del EPC, al encender el auto en frio enciende el EPC y el check. Desconecto la bateria y para al medio dia ya funciona bien y sin detalle de los testigos mientras este en funcioamiento. Al parecer sucede cuando tiene muchas horas parado. Mi auto es un gol 2011.
Alguien me puede ayudar por favor en saber que podria ser?
Muchas graciaa.
Tengo el mismo problema del EPC, al encender el auto en frio enciende el EPC y el check. Desconecto la bateria y para al medio dia ya funciona bien y sin detalle de los testigos mientras este en funcioamiento. Al parecer sucede cuando tiene muchas horas parado. Mi auto es un gol 2011.
Alguien me puede ayudar por favor en saber que podria ser?
Muchas graciaa.
Laura Elena León de México hace 3 años
Justo estoy pasando por eso, ya cambié la batería, los focos del carro, bujías, filtros, lavaron el cuerpo de aceleración y lo reprogramaron pero sigue encendiendo el EPC cuando el carro está frío, una vez que se calienta a la temperatura adecuada deja de prender la luz y anda normal todo el día pero si dejo mucho tiempo el carro detenido volvemos a empezar, ahora me dicen que puede ser el sensor del pedal de aceleración
Me prendió el epc y el check y tiene un ruido muy feo en la banda del tiempo es caro arreglarlo
Marco Antonio Alvarado de México hace 2 años
Buena tarde mi problema es que el gol 2014 va 120km se enciende el epc y check y empieza a perder potencia, lo apago y se quitan los testigos y vuelve arrancar normal que problema pudiera ser.
Mejor respuesta (según Abel19)
Les comparto que el problema de la perdida de potencia se solucionó cuando me cambiaron la bobina de encendido... Y hasta ahora no me ha dado problemas de eso.
ComentarSube y baja las revoluciones del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas, motor 1.6 Gol 205000 kms
InyectoresFiltro de gasolinaBomba de gasolinaVálvula IACRevoluciones suben y bajanLimpieza de inyectores
Hola a todos, tengo un Volkswagen Gol 2001, presenta variaciones en las revoluciones del motor, debería permanecer constante en 1000 rpm, pero a veces sube y otras baja, prduciéndose así un casacbeleo en el auto. He realizado un ABC completo, limpieza de inyectores, cambio de microfiltros, cambio de filtro de combustible, le escanearon para ver si tenía fallas, revisaron el IAC además que es nuevo, revisaron la presión de la bomba y aparentemente va todo normal. Sin embargo, luego de este chequeo, el auto parecía estar bien, pero nuevamente tengo el problema. Será que la bomba de combustible está fallando?. . . Qué tipo y maraca de bomba de combustible utiliza el Volkswagen Gol 1.8?
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Wilson, lo GRABE de lo que cuentas es el CASCABELEO. Sugiero lo suguiente:
1) COMPRESION de motor medir. AVISA cuanto marca. 2) DISTRIBUCIÓN revisar que no haya saltado la correa dentada y que los puntos de distribución estén sincronizados. 3) TIEMPO DE ENCENDIDO, comprobar el AVANCE con lámpara estroboscópica. Así hayan efectuado los trabajos que mencionas, haz la comprobación de lo que te sugiero y avisa que ocurre para poderte ayudar. Atentamente:
1) COMPRESION de motor medir. AVISA cuanto marca. 2) DISTRIBUCIÓN revisar que no haya saltado la correa dentada y que los puntos de distribución estén sincronizados. 3) TIEMPO DE ENCENDIDO, comprobar el AVANCE con lámpara estroboscópica. Así hayan efectuado los trabajos que mencionas, haz la comprobación de lo que te sugiero y avisa que ocurre para poderte ayudar. Atentamente:
Mejor respuesta (según Wilson Lugmania)
Wilson Lugmania de Ecuador hace 11 años
Muchas gracias por el aporte, le hice un chequeo completo, he cambiado hasta el IAC, y seguía mal, hasta que resultó que la falla estaba en las bujías, ahora anda muy bien y se estabilizó completamente. Gracias por los aportes, espero haber también contribuido.
Buenas tardes amigos a ver si me ayudan mi gol 2001 presenta la misma falla la cual le cambie las bujias y los cables , pero aun sigue con la falla tiembla avecez en minimo y las revoluciones suben y bajan espero su pronta respuesta y ayuda a otro detalle tiene un posito de aceite cerca del cuerpo de aceleracion presumo que es por laq empacadura del tapa valvulas. Espero alguna ayuda por este medio gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Mianahohn, si tienes la falla como la que tuvo Wilson, revisa los puntos que le he sugerido, puede ser que tu encuentres la falla de tu motor al revisar los puntos mencionados. Atentamente:
Wilson Lugmania de Ecuador hace 11 años
Otro detalle a mencionar, resulta que las bujías en mi caso, las nuevas que compré Bosch, no fueron compatibles con mis cables NGK, aunque no lo crean, tuve que poner bujías y cables de la misma marca.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 11 años
Otra falla que detecté para que ocurra esto de las revoluciones, es la bobina, ya la cambié y la verdad ahora si está bien. Espero que sea de utilidad estas experiencias.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Otra vez se presentó el mismo problema, ahora he cambiado el sensor TPS y no quedó muy bien, luego de tantos intentos, lo llevé a que le limpien las cañerías por donde circula el combustible. Hasta hoy el auto se mantiene estable y no presenta ese molesto inconveniente.
Necesito de su ayuda tya que cambien los tensores correas y genera a hora una falla nueva sube la temperatura repentinamente y se escucha un sonido en el motor como chiyido raro o rose como metal con metal luego se le quita y baja la temperatura , ayuda para detectar q problema es gracias
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Solucionado definitivamente el problema de cascabeleo. Después de luchar y cambiar casi todos los componentes eléctricos, resulta ser que el problema se generaba en la alarma del auto, existía algún tipo de caída de voltaje por una mala instalación de la misma. Espero les sea de utilidad esta experiencia.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Hola mianahohn eso del sonido puede ser problema de algún rodamiento de las poleas, posiblemente esté ya desgastado y necesite ser reemplazado. Lo del calentamiento del auto, sería conveniente que se revise todo el sistema de refrigeración, es decir, sensores de temperatura, termostato, electroventilador y si puede, una limpieza del radiador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Wilson, es IMPOSIBLE solucionar un problema de CASCABELEO por un aspecto eléctrico o de alarma como mencionas, el cascabeleo se da por problemas mecánicos. Recomiendo seguir probando, y si vuelve a manifestarse el ruido del cascabeleo que es sumamente peligroso avisa para ayudarte. Atte.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
El problema se solucionó momentáneamente, y nuevamente tengo el problema de atrancamiento, en alta y baja velocidad a ratos es como si se quedase el vehículo, consultando me dicen que debo hacer revisar los sensores MAP y MAF, puesto que el IAC y TPS son recién cambiados. Espero su pronta respuesta. Comento que la compresión es de 145. Gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Wilson, este motor no tiene sensor MAF (Mass air flow, flujo de masa de aire), sólo posee el sensor MAP (Manifold absolute presure, sensor de presión absoluta del múltiple, te sugiero revisar (por los atrancones del motor), el CAPTADOR, que va dentro del distribuidor, debe estar limpio su cable y conector deben hacer buen contacto, el dato de compresión está bien, pero te recomiendo hacer que revisen los puntos de la distribución, muchos mecánicos fallan en la calibración de éstos puntos, y el error mas frecuente es que creen que están bien sincronizados. Atte.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Finalmente se terminaron los problemas con el cambio del sensor MAP, ya lo he probado andando mucho y se mantiene totalmente estable las revoluciones del motor. Gacias por sus aportes.
Hola muchachos resulta que tengo un gol modelo 1.6 hace una semana lo compre y le costaba arrancar le cambie la bomba de nafta yo mismo y ahora arranca pero a las 10.000 revoluciones baja y despues sube y si lo hacelero apenas falla y se quiere como apagar y empieza a cascabelear y despues cuando pasa un rato se compone acelerando un poco mas fuerte alguno me puede ayudar no quisiera gastar plata al pedo ya que no tengo
Wilson Lugmania de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, luego de haber pasado por muchos inconvenientes y luego de gastar como loco, el problema definitivamente es el sensor IAC, sácalo para limpiarlo, previo a eso, le desconectas la batería para que se borre lo guardado de la memoria del vehículo, luego le colocas el IAC, conectas la batería, le pones en contacto por 10 segundos y lo apagas y repites tres o cuatro veces para que se auto regule el IAC. El auto queda muy bien. Espero te sea de ayuda.
Hola, tengo un volkswagen gol 1.6 del 2000, el vehículo enciende, pero las revoluciones bajan y se chupa o da tirones cuando está en segunda. Le han hecho todas las mantenciones y aún no se encuentra la falla. Dato importante es que en una de las mantenciones hace un tiempo le sacaron el computador y no sé si eso pudiera estar afectando.
Franklin Alvarez de Ecuador hace 5 años
Hola, tengo un Volkswagen polo Classic 2001, el vehículo baja y sube las revoluciones y cuando se cambia de marcha para estacionarse se apaga, adiciónal cascabelea en bajas velocidades o cuando se sale en primera. Saludos : Franklin
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Franklin, su motor requiere de un AFINAMIENTO completo y revisión o calibración del sistema de DISTRIBUCION. Este mantenimiento lo tiene que realizar un ESPECIALISTA en la marca Volkswagen, si Ud vive en Quito, lo puedo ayudar revisando su auto.
Atte.
Atte.
Franklin Alvarez de Ecuador hace 5 años
Ok, gracias por el aporté. . . Vivo en Ambato voy seguir las recomendaciones 👍
Buenas tengo un gol 1.6 2005 multipunto. El. Problema que tiene es que al apretar em embrague no baja sus revoluciones mayormente en 1ra o 2da después mayormente no lo hace Pero en ocasiones queda acelerado. Ya cambie varias piezas incluido el paso a paso que me dijeron podria ser pero quedo peor. Espero puedan ayudarne. Saludos
adrian gonzalez de Argentina hace 3 años
Por lo que veo no soy al unico que le pasa. Yo tengo un gol 2005. Cambie distribucion, bujias, le mande hacer la tapa, se cambio sensor de nafta, sensor iac y todo. Anda bien un tiempo, hay dias que regula re bien, anda perfecto. Pero despues da tironeos, suben y bajan las revoluciones. No entiendo la verdad como puede ser que un dia ande bien y despues vuelva con el mismo problema!
Holaaa tengo una consulta... Cuanto es el ralenti de un gol 2003 1.8???
ComentarConsumo de Combustible Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas a/a d/h 1.6 110000 kms
Buenos dias tengo un gol 2004 con a/a y d/h, y tengo una duda con el consumo, me gustaria saber cuanto es el consumo normal a 100 km x hs... y queria saber si cambia mucho usandolo a 110 o a 120 ya veo que es lo mismo...
Por lo que yo medi a 100km me hace 12.5 km con un litro y no se si es lo que corresponde...
Por lo que yo medi a 100km me hace 12.5 km con un litro y no se si es lo que corresponde...
21 casos
Mejor respuesta (según juan manuel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan Manuel, El consumo de combustible que mencionas está en parámetros NORMALES, Pero si buscas el consumo SEGÚN publicidad de los concesionarios de 13,5 litros a una velocidad sostenida de 100 Km./h. , debes tener en cuenta que las pruebas de consumo realizadas por los constructores, se las hace en lugares sin tránsito, terreno plano, poco viento, presión atmosférica a nivel del mar, con motores nuevos y perfectamente sincronizados, combustible con el grado de octano correcto, aceleraciones lentas, progresivas y sostenidas, en clima templado, es decir en condiciones EXTRAORDINARIAS, que nada tienen que ver con las condiciones adversas que se presentan en las carreteras normales; Si tus pruebas de consumo varían tan sólo en un punto respecto a las que te mencioné y las realizas en condiciones adversas a las extraordinarias como en tránsito, terrenos irregulares, presión atmosférica menor, aceleraciones deportivas (violentas) frenadas, dimensión y presión de neumáticos diferentes a las sugeridas por el constructor, ajuste de frenos con roce (causando fricción), filtros de aire y combustible sucios, si el TERMOSTATO ha sido sacado (cosa que nunca se tiene que eliminar) condiciones climáticas rigurosas etc., TODO lo mencionado influirá en el CONSUMO de combustible. El secreto para optimizar el consumo radica en realizar buen mantenimiento y oportuno, no hacer modificaciones o adaptaciones que no sean sugeridas por fabricante, conducciones suaves con poca aceleración, buena sincronización en el cambio de marchas y poco uso del freno. Atte.
Buen día, ase 2 años tuve un gol del 98, hice un recorrido de 730 km con tanques lleno y al final me quedo un cuarto un poquito menos, a u a velocidad max de 120 con un Peso de 190 kg lo mantuve en u a revolución de 2300 RPM en todo el viaje con filtro cónico y bujías de Hiridio me rindió x galón 65 km en carretera
Jorge Hamilton de Costa Rica hace 3 años
@KasioÓsea se gasto unos 18 kilómetros por litro en pista...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Un motor y sus elementos electrónicos van sufriendo desgaste conforme su uso, cuando existen consumos superiores a las especificaciones del fabricante o si un conductor siente que el consumo de su motor ha aumentado, y si el motor es de mono inyector (carburador electrónico) se debe a suciedad, desgaste de la punta del mono inyector, cuerpo de difusor, eje de mariposa de aceleración, Si tu motor es multipunto, deterioro progresivo de sensores como: MAP, su capacidad de censar el vacío en el múltiple de admisión es menor si lo comparamos con uno nuevo, de la misma manera el sensor ECT, sensor de OXÍGENO (Lambda), sensor o válvula IAC que su punta cónica se va gastando y permite entrar volúmenes mayores de aire NO deseado aumentando sensiblemente las revoluciones de ralentí incrementándose el consumo, INYECTORES que por su constante trabajo van martillando y deteriorando sus puntas - asientos y orificios por los que sale el combustible que al hacerse más grandes pierden la capacidad de atomizar la gasolina y al mezclarse con el aire en las cámaras de combustión se hace poco homogenia, consecuentemente se va enriqueciendo la mezcla cuando se necesita una mezcla pobre sin que se produzcan buenas combustiones aumentando el consumo normal.
Dejar en "perfectas" condiciones un motor que tiene un kilometraje elevado es muy costoso si se realiza una reparación general con la sustitución de todos los sensores y elementos mencionados en la explicación, ahora comprenderás por qué la mayor parte de usuarios que no tienen la capacidad de renovar cada tres o cuatro años su auto, se vuelven menos exigentes y se conforman con que su vehículo simplemente funcione. Atte.
Dejar en "perfectas" condiciones un motor que tiene un kilometraje elevado es muy costoso si se realiza una reparación general con la sustitución de todos los sensores y elementos mencionados en la explicación, ahora comprenderás por qué la mayor parte de usuarios que no tienen la capacidad de renovar cada tres o cuatro años su auto, se vuelven menos exigentes y se conforman con que su vehículo simplemente funcione. Atte.
Buenos días. Mi auto gol modelo 2000 me esta consumiendo 1lt. Por cada 7 km, cambié bujias filtro de aire y nada siguió igual, el mecánico lo escaneo con la computadora y nada. No humea negro ni falla , anda bien pero me mata el consumo y nadie sabe que es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javier, si su mecánico no sabe cual es la causa de consumo tan alto de combustible, CAMBIE de mecánico, Ud no tendría que estar investigando o consultando posibles causas y soluciones para alto consumo; un profesional hará un análisis de gases vertidos por el escape con un OPACIMETRO y no con scanner. Cuando en un motor ha saltado un diente de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución puede funcionar el motor aparentemente "bien" pero sin desarrollar toda su potencia (aunque Ud diga que no siente falla o esta potente) y consumir mucho combustible. Lo mismo ocurre si está mal regulado el AVANCE de encendido o no es acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto , o no fue regulado con lámpara estroboscopica, o si los inyectores están sucios fallan y no cierran bien, o si el filtro de aire está obstruido, serán las causas más frecuentes que hacen que un motor consuma mucho combustible. Atte.
juan manuel de Argentina hace 9 años
Muchisimas gracias Santiago, entiendo bien tu explicación, obviamente mis mediciones fueron tomadas un dia normal, en una ruta normal, con transito, viento, y un dia común y corriente... solo quería saber si esos datos estaba dentro de los rangos aceptables, pero ahora considero que asi es, asi que agadesco tu atención, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan Mnuel, fue un gusto poder ayudar. Atte.
Juan manuel, yo tengo el mismo auto, mismo modelo y con las mimas caracteristicas, y como tengo que viajar voy a tener en cuenta los valores de km/lt que publicaste.
juan manuel de Argentina hace 9 años
Dale tere, te agradezco después decime como te fue!!! Saludos
Maximiliano de Argentina hace 7 años
Tengo un gol 2005 me gasta bastante en ciudad ahora no se si es normal me gasta 200 pesos cada 3dias aproximadamente. Acá cargas 13 lts con 200 $ q puede ser o es normal?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Maximiliano, dices que gastas 13 litros cada 3 días, PERO no informas cuantos kilómetros recorres en ésos días, lo normal con ésta cantidad de combustible en ciudad debería permitir un recorrido aprox a 440 kilómetros, el consumo es variable y puede ser mayor DEPENDIENDO de la carga o peso que transportas, si tu conducción es deportiva o si te desplazas rápido consume más, si la presión de los neumáticos es menor a 30 libras consumes más de lo normal, si el tránsito es denso o la topografía de la ciudad no es plana y tienes mucha cuesta también aumenta el consumo. Cuando existe la SOSPECHA de un consumo de combustible elevado, puedes hacer una prueba de OPACIDAD, es sólo asunto de utilizar un ANALIZADOR de gases y con ésta herramienta electrónica puedes determinar exactamente si el consumo es mayor a lo normal, si el porcentaje de gases vertidos por el escape supera a los parámetros normales, sin duda habrá que realizar una revisión o comprobación del estado de inyectores, bujías, cables, bobina, sincronismo del sistema de distribución y calibración del tiempo de encendido. Atte.
Maximiliano de Argentina hace 7 años
En realidad es un uso diario que le doy ir a trabajar y volver y después retirar a mis hijos del colegio pero es una ciudad chica que no. Comprende muchas distancia para hacer las cosas
Ya cambie cables bujías filtros
Lo q me dicen q puede ser la sonda Lambda xq también larga olor
Ya cambie cables bujías filtros
Lo q me dicen q puede ser la sonda Lambda xq también larga olor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
El olor especial No es causado por la sonda lambda sino por transformación química de los gases en el CATALIZADOR , éste es el que produce olor como a azufre y ésto no significa que tenga daño. Así que el mecánico que dijo que tenía daño la sonda, no sabe en donde está parado , busca un mecanico profesional que revise la distribucion y regule el AVANCE DE ENCENDIDO con lámpara estroboscopica y de acuerdo a la altura de la ciudad en donde funciona el auto y acorde a la presión atmosférica. Atte.
Tengo un gol 2017 es normal que gaste 1000 pesos de gasolina la verdad lo ccomompre por que según ta o en combustible
anthonyross de Perú hace 6 años
Hola yo me acabo de comprar un gol sedan 2017, pero en el tablero me aparece que tengo de consumo medio 7.5km/l, no sé si eso esta bien o lo que me dice el tablero no es de confiar?
juan manuel de Argentina hace 6 años
El consumo medio es un promedio que te va a ir sacando de pende como lo usas... capas que lo usan mucho en el pueblo y consume mas... lo que tendrias que mirar es cuando lo estas usando el consumo instantaneo... hay vas viendo cuando km te hace con un litro
jesus castaneda de México hace 5 años
Hola buenos dias tengo un gol 2013 y ya tiene como 30 dias que he observado un rendimiento muy pobre de 10 kilometros por litro en cd y 12 km en carretera gracias,lo lleve al mecanico y segun el mando los inyectores al laboratorio,cambio un soporte del motor y ya anda igual y tambien cascabelea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jesús, varias son las fallas que pueden originar alto consumo de combustible, por lo que sugiero hacer limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores; cada 50.000 km se debe CAMBIAR como mantenimiento normal, el BULBO de temperatura del motor conocido con el nombre técnico de "sensor ECT", de este bulbo DEPENDE el consumo de combustible del motor, cuando este bulbo falla la computadora no puede administrar correctamente el funcionamiento ni la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores, además la falla de este bulbo no es detectada por la computadora del auto ni por un scanner, el costo de este elemento es módico pero su correcto funcionamiento es muy importante, de lo contrario causa elevado consumo de combustible.
Un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe además COMPROBAR primero lo básico, es decir que las bujías, sus cables y la bobina estén trabajando correctamente, también debe comprobar que el filtro de aire NO esté saturado u obstruido; que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, de existir un PEQUEÑO desfase de solo un diente de la correa de distribución, el motor puede funcionar PERO sin desarrollar TODA su potencia y causando elevado consumo de combustible. Cabe informar si los neumáticos están desinflados y no tienen la presión correcta, es decir 30 libras, o si el sistema de frenos están muy ajustados frenando las llantas, causarán elevado consumo de combustible.
Todo lo mencionado debe ser revisado para detectar cual de ellos es el causante del problema.
Atte.
Un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe además COMPROBAR primero lo básico, es decir que las bujías, sus cables y la bobina estén trabajando correctamente, también debe comprobar que el filtro de aire NO esté saturado u obstruido; que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, de existir un PEQUEÑO desfase de solo un diente de la correa de distribución, el motor puede funcionar PERO sin desarrollar TODA su potencia y causando elevado consumo de combustible. Cabe informar si los neumáticos están desinflados y no tienen la presión correcta, es decir 30 libras, o si el sistema de frenos están muy ajustados frenando las llantas, causarán elevado consumo de combustible.
Todo lo mencionado debe ser revisado para detectar cual de ellos es el causante del problema.
Atte.
Tengo un gol 2016 sedan y tiene tiempo que me da solo 8 km por litro me vuelvo loca le acaban de hacer el servicio y no mejoro en nada no se si sea por una manguera que esta tirando agua si tenga algo que ver
Hola buenaa tengo un vw gol 2004 y me consume mucha gasolina me esta dando casi 6 km por litro que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Enzo, si las bujías, sus cables, bobina o sensor de oxígeno tuvieran falla, no se realizarán buenas combustiones y el consumo de combustible será muy alto ; lo mismo ocurrirá si un inyector está sucio o dañado y no cierra bien su punta permitiendo que ingrese mucho combustible al motor ; un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que el tiempo o avance de encendido esté calibrado con lámpara estroboscopica y acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Cualquier alteración o falla de los elementos mencionados pueden ser causantes de alto consumo de gasolina. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
Jorge Hamilton de Costa Rica hace 3 años
Hay que tomar en cuenta que el COSTO DE LA GASOLINA ESTA POR LAS NUVES... Por lo que cada ves que sube el combustible, significa que le entrará menos al tanque del auto, por lo que recorrerá menos kilómetros en el auto... Muy triste pero es la verdad. Slds
Hola tengo un gol medelo 96 me consume mucho combustible ya limpiaron bijia filtro de aire un tanque de 40 litros me dura 2 dias y hago 16 kilometros por dia
Alguien me puede decir a cuánto van calibradas las bujías de un gol 2016.1.6
Hola acabe de comprar un gol modelo 95 y me está consumiendo mucha gasolina y ya lo mande a sincronizar y sigue e lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Hola, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso, permita que el experto analice y él le diga la razón del consumo y los trabajos que debe realizar para solucionar el exceso de consumo, si ud. le ordena a un mecánico que sincronice , esto significa que compruebe o regule el sistema de distribución que podría haber estado bien , él hará lo que Ud le ordenó y le cobrará su mano de obra y puede ser que el consumo excesivo de gasolina no haya sido por falta de sincronización como ud suponía ; un motor consume mucho combustible por varias posibilidades de falla como: daño en el bulbo ECT que debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido; o falla del sensor de oxigeno ; o suciedad en un inyector que no cierra bien su punta y permite el goteo o que pase más gasolina de lo normal al interior de las cámaras de combustión y se desperdicie combustible causando ahogo ; tambien podria tratarse de mala regulación del sistema de distribución o del tiempo de encendido , falla de bujías, sus cables o bobina ; pero si ud delega a un inexperto este trabajo podría no hacer bien la sincronizacion o no localizar el origen del consumo y persistir el problema.
En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada pero todo depende a dónde lleva el auto y del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento. Atte.
En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada pero todo depende a dónde lleva el auto y del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento. Atte.
ComentarSe quema el fusible de la bomba de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Country 1.6 nafta multipunto 345000 kms
Hola tengo el inconveniente que se quema el fusible que alimenta el circuito electrico de la bomba de nafta, desconecto la misma y sigue quemandose. Alguien puede darme una idea de que puede llegar a suceder o como puedo llegar a descubrir el problema??
Gracias
Gracias
17 casos
Mejor respuesta (según JUan Marcelo )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, revisa el conector o el cableado que alimenta la bomba, en un punto hay un cable pelado haciendo circuito. Atte.
JUan Marcelo de Argentina hace 10 años
Les cuento que el fusible no solo alimenta la bomba sino que se bifurca y sale al motor a la sonda lambda y al sector de inyectores, El paquete de cables se apoyo sobre el escape y ahi estaba el problema
Daniel guzman de Argentina hace 4 años
Hola queria saber cual es el fusible del cual hablan y donde va ? Gracias
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola tengo un problema. Mi gol 2000 se calento y cuando lo apagué y espere que se enfríe no prendió más.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Angel, sugiero Midas la compresión en cada cilindro, no debe ser menor a 120 libras, si la compresion es menor o no marca el compresiometro, significa que la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se quemó o sopló como consecuencia del recalentamiento del motor, en este caso será necesario desmontar la culata para que en una rectificadora comprueben su superficie plana o la rectifiquen si se deformó (cepillando), también se debe solicitar una PRUEBA hidráulica para comprobar que no existan fisuras o roturas del metal de la culata, si no hay rotura, entonces armar nuevamente sustituyendo una nueva Junta confeccionada con material de amianto y que tenga la sobremedida o altura indicada por el rectificador y que debe ser proporcional con el cepillado de la culata, sugiero cambiar tambien los SELLOS o retenedores de aceite que van sobre las válvulas. Atte.
Tengo un gol trend 2011 ; le cuesta arrancan hace como cuando te quedas sin nafta,le doy arranque y nada Hasta que a lo ultimo y arranca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, en su caso, es necesario COMPROBAR que este limpio el filtro de combustible, medir presión de la bomba de combustible, hacer limpieza de inyectores y su comprobación en máquina, revisar que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCION. Cabe informar que cada 50.000 km se debe sustituir el sensor ECT. Todos los trabajos mencionados y especialmente la revisión o sincronización del sistema de distribucion lo tiene que realizar únicamente un especialista o técnico en motores Volkswagen. Atte.
Hola santiago te hago una consulta tengo un gol 1.0 naftero cuando dejo regulando y acelero empieza a dar tirones que puede ser ??? La bomba de nafta o q ???? Perdon la molestias y muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dany, si Ud no es un experto en el tema de mecánica, lo mejor para asesorarle sería que informé cuál es la falla en su motor y la razón por la que requiere sustituir el sensor ECT.
Trataré de explicar su consulta de la manera más sencilla para que pueda comprender el significado y el trabajo del ECT cuyo significado es (ENGINE COOLANT TEMPERATURA) se refiere al bulbo- sensor que SENSA la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada a la COMPUTADORA (UEC) y ésta la traduce la considera como INFORMACIÓN de TEMPERATURA de trabajo en la que se encuentra funcionando el motor.
Gracias al sensor ECT la computadora (UEC) puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la CANTIDAD de combustible que inyectan y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor ; el motor funciona a DIFERENTES temperaturas y cuando está FRÍO, para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen en el menor tiempo posible, se requiere inyectar MAYOR cantidad de combustible ; conforme el motor funciona y progresivamente se calienta, la cantidad de combustible debe disminuir progresivamente y según se calienta el motor, EVITANDO que se AHOGUE, y una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento (90°C), la cantidad de combustible inyectado debe ser MENOR evitando se ahogue y con la finalidad de que el CONSUMO de combustible sea ECONÓMICO y se utilice el estrictamente necesario para permitir el correcto funcionamiento del motor y buenas aceleraciones sin que se produzca derroche de combustible ;
TODO esto se cumple y la computadora puede administrar la cantidad de combustible adecuado al motor y según su temperatura de trabajo, GRACIAS a la información termoelectrónica que envía el bulbo - sensor ECT a la UEC.
Se puede decir que de este sensor DEPENDE la facilidad de encendido del motor cuando esta frío o caliente y la economía de combustible que consume el motor. La vida útil del sensor ECT es de aproximadamente 50.000 km de recorrido según lo informa su fabricante y debe ser cambiado al cumplir este recorrido como mantenimiento normal.
Con lo explicado, Ud comprenderá que la falla del sensor ECT interfiere o no permite que la computadora "CONOZCA" a qué temperatura de trabajo verdadero está el motor, consecuentemente tendrá dificultad de administrar el correcto trabajo de los inyectores ni podrá regular la cantidad correcta de gasolina inyectada, y por lo tanto el motor no podrá encender con facilidad, y en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser EXCESIVO produciendo ahogo o ESCASO frente a los requerimientos según temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor.
Cabe informar que para el correcto funcionamiento del sensor ECT Y otros sensores existentes en el motor, es INDISPENSABLE que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que esté INSTALADO el trompo TERMOSTATO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Trataré de explicar su consulta de la manera más sencilla para que pueda comprender el significado y el trabajo del ECT cuyo significado es (ENGINE COOLANT TEMPERATURA) se refiere al bulbo- sensor que SENSA la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada a la COMPUTADORA (UEC) y ésta la traduce la considera como INFORMACIÓN de TEMPERATURA de trabajo en la que se encuentra funcionando el motor.
Gracias al sensor ECT la computadora (UEC) puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la CANTIDAD de combustible que inyectan y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor ; el motor funciona a DIFERENTES temperaturas y cuando está FRÍO, para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen en el menor tiempo posible, se requiere inyectar MAYOR cantidad de combustible ; conforme el motor funciona y progresivamente se calienta, la cantidad de combustible debe disminuir progresivamente y según se calienta el motor, EVITANDO que se AHOGUE, y una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de funcionamiento (90°C), la cantidad de combustible inyectado debe ser MENOR evitando se ahogue y con la finalidad de que el CONSUMO de combustible sea ECONÓMICO y se utilice el estrictamente necesario para permitir el correcto funcionamiento del motor y buenas aceleraciones sin que se produzca derroche de combustible ;
TODO esto se cumple y la computadora puede administrar la cantidad de combustible adecuado al motor y según su temperatura de trabajo, GRACIAS a la información termoelectrónica que envía el bulbo - sensor ECT a la UEC.
Se puede decir que de este sensor DEPENDE la facilidad de encendido del motor cuando esta frío o caliente y la economía de combustible que consume el motor. La vida útil del sensor ECT es de aproximadamente 50.000 km de recorrido según lo informa su fabricante y debe ser cambiado al cumplir este recorrido como mantenimiento normal.
Con lo explicado, Ud comprenderá que la falla del sensor ECT interfiere o no permite que la computadora "CONOZCA" a qué temperatura de trabajo verdadero está el motor, consecuentemente tendrá dificultad de administrar el correcto trabajo de los inyectores ni podrá regular la cantidad correcta de gasolina inyectada, y por lo tanto el motor no podrá encender con facilidad, y en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser EXCESIVO produciendo ahogo o ESCASO frente a los requerimientos según temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor.
Cabe informar que para el correcto funcionamiento del sensor ECT Y otros sensores existentes en el motor, es INDISPENSABLE que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que esté INSTALADO el trompo TERMOSTATO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
A mi me sirvio mucho este video para reconocer las fallas del mio https://www.youtube.com/watch?v=a8HQOa…
Hola gente xq puede ser q me quema el fusible de la bo ba de nafta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Isma, hay que revisar los cables que conectan en la bomba y relé es posible exista cortocircuito o mal contacto. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Disculpe Santiago, tengo un gol 1.6 2009 y al irle dando empieza a tironearse y pierde algo de presión pero no marca nada en el scanner
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alberto, los cabeceos, cortes, atraque o sacudidas del motor cuando está en plena ACELERACIÓN, pueden tener su ORIGEN por UNA de muchas posibilidades de fallas de elementos o sistemas, a veces los atranques del motor resultan sencillos de solucionar, pero otras veces pueden ser difíciles, lo cierto es que ésto, obliga a que un ESPECIALISTA en vehículos VWagen REVISE siguiendo PROCEDIMIENTOS de comprobación, comenzando primero por lo básico hasta lo más grave, hasta ENCONTRAR el causante del problema y que mencionaré a continuacion:
1) El técnico iniciará controlando primero el nivel de CARGA ELÉCTRICA de la batería y la suministrada por el ALTERNADOR.
2) verificará el estado de bujías, sus cables, bobina, que no exista obstrucción en el filtro de combustible o contaminación con agua de la gasolina; y que la presión de la bomba de combustible sea SUPERIOR a 30 LIBRAS.
3) Comprobará este limpio y trabajando correctamente el sensor MAP, de OXÍGENO, sensor ECT y CKP.
4) Revisará que los CONECTORES eléctricos de sensores , los de la computadora, los de bobina e inyectores estén haciendo buen contacto electrico y en su interior no exista humedad.
5) Comprobará no exista obstrucción en el convertidor catalítico ubicado bajo el múltiple de escape.
6) Comprobará no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por deterioro de JUNTAS o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma de la base del cuerpo de aceleración.
7) Comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
8) Cabe informar si su moror algún instante se RECALENTÓ, PODRÍA tener un daño parcial de JUNTA de compresión o de culata, permitiendo exista cruce de compresión entre cilindros, es decir, una comunicación NO DESEADA entre cilindros por quema o soplo parcial de JUNTA y/o deformación de la superficie plana de la culata. Atte.
1) El técnico iniciará controlando primero el nivel de CARGA ELÉCTRICA de la batería y la suministrada por el ALTERNADOR.
2) verificará el estado de bujías, sus cables, bobina, que no exista obstrucción en el filtro de combustible o contaminación con agua de la gasolina; y que la presión de la bomba de combustible sea SUPERIOR a 30 LIBRAS.
3) Comprobará este limpio y trabajando correctamente el sensor MAP, de OXÍGENO, sensor ECT y CKP.
4) Revisará que los CONECTORES eléctricos de sensores , los de la computadora, los de bobina e inyectores estén haciendo buen contacto electrico y en su interior no exista humedad.
5) Comprobará no exista obstrucción en el convertidor catalítico ubicado bajo el múltiple de escape.
6) Comprobará no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por deterioro de JUNTAS o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma de la base del cuerpo de aceleración.
7) Comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
8) Cabe informar si su moror algún instante se RECALENTÓ, PODRÍA tener un daño parcial de JUNTA de compresión o de culata, permitiendo exista cruce de compresión entre cilindros, es decir, una comunicación NO DESEADA entre cilindros por quema o soplo parcial de JUNTA y/o deformación de la superficie plana de la culata. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Se me quema el fusible 6 cada vez que prendo las luces... porque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@PamelaSaludos Pamela, cuando se quema un fusible es a aviso que existe cortocircuito en algún punto de los cables o terminales eléctricos de los focos o faros, revise el estado de las boquillas o conectores de los focos ; no intente poner fusibles de mayor capacidad o amperios, corre el riesgo de quemar los cables y causar incendio, busque un electricista para que localice el punto de daño. Atte.
Hola b dias tengo un gol trend pack 3 le hice el cambio de aceite y filtros y no enciende la luz de aceite al piner contacto no golpea ni nada x el estilo solo queria saber si tiene la luz de aceite en él tablero o solo te marca la computadora si hay algún problema muchas gracias
Hola... Tengo un gol motor mil. Modelo 2000. Paro y no arranco mas... Izo explosión... De ahí se la cambio, el paso a paso, distribuidor, bobina cable y bujía completo... Limpieza de inyectores y cambio de filtro de nafta... Arranco pero no acelera... Entonces procedió a cambio de juntas... Plano de tapa... Y no arranca... Alguien que me oriente por favor...
Tengo un gol ab998 y de la nada se corta el combustible le pongo un cable dereco ala bomba y arranca hace unas cuadras y se apaga ledas arranque y nada la puentias ala bomba y anda de nuevo a alguien le paso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Braian, puede ser defecto del relé, daño de la bomba o desgaste, rotura de una suelda del cableado del Switch que causa corte de electricidad a la bomba o sistema de IGNICIÓN, revise el fusible grande de ignición. Busque un electricista para que revise o compruebe lo mencionado, ADEMÁS si en su vehículo alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo con bloqueo de encendido y si tiene mal unidos sus cables o si el modulo tiene falla puede CORTAR el flujo eléctrico a la bomba; también puede tratarse de desgaste de carbones de la bomba. Atte.
Era que el gol trabaja con un cuarto de tanque carge medio tanque y salucine el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Braian, lo que Ud menciona es por DEFECTO de SU vehículo, no se trata de un error o falla de ingeniería en la construcción de los GOL como Ud pretende dar a entender ; la supuesta "solución" que Ud relata fue en SU caso exclusivamente y está falla de su auto sería posible solo si un IGNORANTE modificó la posición o altura de la bomba de combustible en su soporte ubicado en el interior del tanque , o su tanque impacto en algún obstáculo de la vía y está HUNDIDO , por lo explicado es FALSO y error lo que Ud menciona y generaliza al decir que el volkswagen GOL trabaja a partir de tener 1/4 de tanque de combustible, esto es absurdo ya que significaria que 25 litros de combustible no sean útiles en el interior del tanque ; el motor de un GOL puede funcionar en caso de emergencia hasta AGOTAR por completo TODA la gasolina contenida en el tanque y sin causar ninguna falla de funcionamiento del motor, obviamente no se debe funcionar con un nivel muy bajo de combustible solo por CONSERVACIÓN de la bomba di combustible.
Busque un mecánico especialista en volkswagen para que repare el tanque o corrija la altura de la bomba y que su filtro o toma quede ASENTADO en el fondo del tanque y la bomba (pila) quede FIJA en su soporte. Atte.
Busque un mecánico especialista en volkswagen para que repare el tanque o corrija la altura de la bomba y que su filtro o toma quede ASENTADO en el fondo del tanque y la bomba (pila) quede FIJA en su soporte. Atte.
Lucas Agustin Burboa de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes tengo una saveiro modelo94 y no me anda la aguja que marca el combustible, la bomba anda perfecto que puede ser?? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lucas, NADA tiene que ver que funcione correctamente la bomba con relación a la falla del medidor de combustible; son dos elementos diferentes y con diferente función, PERO ambos están sujetos al CUERPO de la bomba de combustible, por lo tanto para poder reparar o sustituir el sistema de FLOTADOR que es el que COMANDA el correcto funcionamiento del instrumento del nivel de combustible, tiene que extraer el SOPORTE de la bomba y que esta sumergido en el tanque de combustible, un electricista tiene que revisar la TABLETA electrónica del sistema del flotador para determinar si es posible reparar o si es necesario sustituir, cabe informar que el sistema de flotación está sujeto al CUERPO de bomba y se vende por separado con su tableta electrónica. Atte.
Lucas Agustin Burboa de Argentina hace 5 años
Hola santiago muchas gracias !!! Si la verdad es el flotante que no está mandando señal porque la plaqueta está un poco deteriorada!!! Voy a tener que cambiarla. Muchas gracias que tengas buenos días!!
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola veo q sabe mucho del tema , me gustaría saber si me puede ayudar , sabe se me enciende el testigo de luz alta cuando prendo luz baja y queda encendida un tiempo y después se apaga , es un gol power 2013 , gracias y espero su repuesta
Buen día tengo un gol modelo 2000 motor 1.6, se calentó porque el electro no prendió... Por suerte no se soplo la junta ni otro problema más grave... Pero el reloj de temperatura de tablero marca hasta 120 y al parar el auto y volver a encender está en 90... Si desconecto el sensor de temp Y lo conecto nuevamente con el motor en marcha marca 120... pero al apagar y poner en contacto marca 90... ya se cambió el sensor de temp. Y midiendo la temp del depósito de agua con un patrón no pasa de 85-90
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Damián, en su caso solo existirían TRES posibilidades :
1) el GRADO TÉRMICO del bulbo que Ud adquirió e instalo NO es el adecuado para su motor o vino con falla de fábrica.
2) Si el cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante y hace masa o cortocircuito en el metal del motor, el movimiento o marcación del PUNTERO del instrumento será errático o impreciso.
3) otra posibilidad es que una resistencia o ROTURA de una de las SUELDAS de la TABLETA electrónica del instrumento de temperatura no hace buen contacto electrico, alterando la información del instrumento.
Antes de sustituir partes o piezas es mejor comprobar el cableado eléctrico que a veces se deteriora perdiendo continuidad por el calor del motor.
Atte.
1) el GRADO TÉRMICO del bulbo que Ud adquirió e instalo NO es el adecuado para su motor o vino con falla de fábrica.
2) Si el cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante y hace masa o cortocircuito en el metal del motor, el movimiento o marcación del PUNTERO del instrumento será errático o impreciso.
3) otra posibilidad es que una resistencia o ROTURA de una de las SUELDAS de la TABLETA electrónica del instrumento de temperatura no hace buen contacto electrico, alterando la información del instrumento.
Antes de sustituir partes o piezas es mejor comprobar el cableado eléctrico que a veces se deteriora perdiendo continuidad por el calor del motor.
Atte.
Hola buenas noches mi marido toco LA fusilera(5, el de al lado del 5 y el 30) despues de eso no enciende la luz del tablero y no arranca. Que puede ser? Tengo un gol trend 2011.
Tengo un problema me quema el fusible del electro que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Yamil, solo un CORTOCIRCUITO en el cableado eléctrico, o en un conector (ficha), en el RELÉ, o incluso en el MOTOR del ventilador pueden ocasionar la QUEMA del FUSIBLE, un electricista debe LOCALIZAR mediante comprobación de continuidad o visualmente el PUNTO del cortocircuito, cabe advertir que la electricidad que fluye en el sistema eléctrico del electroventilador es de alto amperaje y puede causar incluso INCENDIO del vehículo. Atte.
Tengo un gol ab9 1.6 y me quema el fusible y me empezó a a quemar el tele de la bomba de nafta que puede ser?? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, cortocircuito en el cableado eléctrico, o en el relé, o en el conector (ficha), o en la misma bomba de combustible ; busque un electricista especialista en vehículos Volkswagen a que localice exactamente el lugar o elemento en dónde esta el cortocircuito. Atte.
Tengo un senda modelo 94 ,se quemo el fusible N°14 cuando esto pasó no me arranco el auto lo saco y prende lo más bien,AHORA LE PONGO EL MISMO NUMERO DE FUSIBLE N°15 Y EL AUTO ENTRA EN CONTACTO DIRECTO.
Tengo un gol trend 2011. Como hago para desconectar la alarma n° de fusible
Lucas Agustin Burboa de Argentina hace 3 años
Hola Melisa buenas tardes !!! Tendrías que buscar en el manual de el auto si es que lo tenes y ver en la página de fusibles cual sea el de la alarma ya que no todos son iguales!!
Antonio almada de Argentina hace 3 años
Buenas tardes.
Ando buscando el diagrama de fusibles de wv gol modelo 94 y no lo encuentro en ningun lado. Me ayudan
Ando buscando el diagrama de fusibles de wv gol modelo 94 y no lo encuentro en ningun lado. Me ayudan
Raul Solis cruz de México hace 3 años
Hola buenas tardes tengo un problema con un gol 2018 se neutraliza y me quema un fusible de la caja del motor se lo cambio y funciona bien pero lo vuelve a quemar que puede ser saludos
Lo pudistes resolver este problema sucede lo mismo con mi auto
Perla.quiroa de México hace 2 años
Hola me pasa lo mismo con el mío, sabes que le pasa?
juan olguin soto de Chile hace 2 años
Hola quisiera saber cual es el numero de fusible que funciona la radio del vehiculo ya que se quemo y no se cual es
Buen día tengo un problema en mi gol 2013 no mas le funcionan las intermitente y direccionales delanteras y los focos traseros están buenos a que se debe
Alguien pudiera decirme si las direccionales traseras son independientes de las delanteras o algún fusible no me funcionan no más las delanteras alguien que sepa y sea tan amables de ayudar
ComentarSe apaga el motor, ratea, escupe agua por el escape Solucionado
Volkswagen Gol 2003 5 puertas, 1.6 92000 kms
Este problema comienza cuando dejo el auto al rayo de sol, no se que tendra que ver pero es así. Lo he hecho escanear y no salta ninguna falla, cambie el relay que controla la bomba de nafta y anduvo unos meses joya, ayer lo deje todo el día al sol y empezó a fallar, se apaga el motor, ratea, escupe agua por el escape, y sale olor como a pólvora o azufre quemado, sera problema de algún sensor o tendrá agua en el tanque de nafta? también eh notado cuando andaba bien, que es como si se aceleraba solo y regulaba luego, es normal eso?
15 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Carlos. Soy técnico automotriz y espero ayudarte.
Olvídate del asunto de los rayos del sol nada tiene que ver con fallas de un motor. Son netamente coincidencias.
Dices que falla, se apaga, hay olor a pólvora, ciertos momentos se acelera solo, es decir no trabaja el ralentí estable a 850 rpm. Y sale agua por el escape.
DE QUE AÑO ES? no nos informas, es un motor con sistema de inyección MOMO PUNTO? (un solo inyector), ¿SALE AGUA POR EL ESCAPE BASTANTE O GOTEOS A MODO DE SALPICADURAS? es normal que en clima frío salga vapor por el tubo de escape o que gotee cuando se está calentando el motor o cuando se lo ha mantenido funcionando a ralentí por un lapso de unos 25 minutos, el que vote mas o menos la cantidad de un cuarto de un vaso no es aviso de daño.
Sufrió recalentamiento el motor? para ayudarte necesito que respondas. Primeros trabajos sugeridos para adelantar mientras respondes mi pregunta:
1) Bujías y Cables, revisa que estén en buenas condiciones, comprueba el funcionamiento de los cables con lámpara estroboscópica, si no dispones de esta lámpara, en absoluta oscuridad con el motor funcionando observa detenidamente cada uno de los cables y si vez que recorre por ellos un destello suave luminiscente o peor si se ven chispazos NO SIRVEN cuando las bujías o sus cables no están bien, se producen malas combustiones y salen olores como a pólvora, hace que el motor ratee o falle. 2) Sensor de oxígeno o lambda, revisa su conector y su cable que no tenga daños y comprueba su resistencia. 3) Distribución, es el sistema que regulariza la apertura y cierre de válvulas, sincroniza el giro de válvulas con el del motor por medio de su correa o banda dentada. Si su correa está fuera de punto o no están sincronizados los piñones del árbol, cigüeñal y polea dentada de mando del distribuidor, fallará como describiste. Atentamente:
Olvídate del asunto de los rayos del sol nada tiene que ver con fallas de un motor. Son netamente coincidencias.
Dices que falla, se apaga, hay olor a pólvora, ciertos momentos se acelera solo, es decir no trabaja el ralentí estable a 850 rpm. Y sale agua por el escape.
DE QUE AÑO ES? no nos informas, es un motor con sistema de inyección MOMO PUNTO? (un solo inyector), ¿SALE AGUA POR EL ESCAPE BASTANTE O GOTEOS A MODO DE SALPICADURAS? es normal que en clima frío salga vapor por el tubo de escape o que gotee cuando se está calentando el motor o cuando se lo ha mantenido funcionando a ralentí por un lapso de unos 25 minutos, el que vote mas o menos la cantidad de un cuarto de un vaso no es aviso de daño.
Sufrió recalentamiento el motor? para ayudarte necesito que respondas. Primeros trabajos sugeridos para adelantar mientras respondes mi pregunta:
1) Bujías y Cables, revisa que estén en buenas condiciones, comprueba el funcionamiento de los cables con lámpara estroboscópica, si no dispones de esta lámpara, en absoluta oscuridad con el motor funcionando observa detenidamente cada uno de los cables y si vez que recorre por ellos un destello suave luminiscente o peor si se ven chispazos NO SIRVEN cuando las bujías o sus cables no están bien, se producen malas combustiones y salen olores como a pólvora, hace que el motor ratee o falle. 2) Sensor de oxígeno o lambda, revisa su conector y su cable que no tenga daños y comprueba su resistencia. 3) Distribución, es el sistema que regulariza la apertura y cierre de válvulas, sincroniza el giro de válvulas con el del motor por medio de su correa o banda dentada. Si su correa está fuera de punto o no están sincronizados los piñones del árbol, cigüeñal y polea dentada de mando del distribuidor, fallará como describiste. Atentamente:
Sandra agüero de Argentina hace 6 años
Tengo un R11 y a la mañana cuando lo arrancó me tira como unasal gótitas de agua no humea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sandra, es NORMAL que al encender el motor la primera vez del día, salgan gotas de agua o un poco de vapor por el tubo de escape, y lo mismo puede ocurrir si mantienes encendido el motor en ralentí por mucho tiempo, la salida de POCA agua o vapor por el escape NO constituye daño alguno, la gasolina proviene de HIDROCARBUROS y cada vez que se quema un galón de combustible en el interior del motor, se producen transformaciones químicas y residuos de la combustión entre ellos AGUA que sale por el escape a modo de vapor o gotas. Mientras el agua o vapor expulsados no sea abundante, y mientras NO exista CONSUMO de agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO hay de qué preocuparse. Atte.
Hola Santiago, Ami me pasa que larga abundante agua y tiene consumo de agua, que Deco hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ezequiel, en su caso, desmontar la culata (tapa de cilindros) y en una rectificadora hacer una prueba hidráulica para comprobar no existan fisuras en el metal y de existir deformación en la superficie plana de la culata se debe CEPILLAR. Al armar nuevamente el mecánico debe instalar adquiriendo una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA para que la compresión del motor no quede muy alta y no cause problemas al funcionar o recalentar. Atte.
Hola mi gol 1,6 mod 2004, se recalento por falta de agua no me prendio ninguna luz de aviso. Le pusimos refrigerante bien pulgado pero ahora cuando calienta consume refrigerante sale agua del escape y nucho vapor. Pero no golpea no ase nungun ruido raro el motor. Q puedo hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Gabriel, no hay alternativa, tiene que desmontar la culata, esta soplada o quemada la junta (empaque) de compresión. La culata tiene que ser inspeccionada en rectificadora.
Hola santiago bueno muchas gracias calmaste mis dudas
Buenas tengo un gol 2004 1,6. Se le iso motor completo. Se coloco los relojes de aceite y agua. No trae original. Pero ahora cuando ase mucho calor y andamos con aire prendido calienta y pasa de los 90. Sin aire la temperatura es normal menos de 90. Tanto le forsa el aire. O hasta q trmperatura puede levantar como normal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabriel, cuando el motor fue reparado, el mecánico debía comprobar que el radiador NO esté OBSTRUIDO, también debía comprobar que la tapa del recipiente o bombona del refrigerante cierre Hermético de lo contrario la obstrucción o falta de hermeticidad de estos elementos causarán recalentamiento ; Ud menciona "cuando el aire acondicionado está apagado la temperatura del motor BAJA o disminuye de los 90°C" ; Esto es un AVISO que el trompo TERMOSTATO tiene FALLA, esta DAÑADO ya que una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal e IDEAL de funcionamiento o también llamada temperatura de RÉGIMEN equivalente a los 90°C y mientras el motor esté ENCENDIDO, JAMÁS la temperatura debe DISMINUIR y peor aumentar ; es decir, si la temperatura del motor sube o baja de los 90°C SIGNIFICA que el termostato o termocontacto no funcionan correctamente.
Tanto el termostato como el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente al electroventilador DEBEN tener el grado TÉRMICO adecuado y ESTABLECIDO por el fabricante del motor, es decir, los dos elementos deben trabajar en COORDINACIÓN o de manera sincronizada, por lo tanto si la válvula del termostato no se abre en su TOTALIDAD, restringe o impide que el refrigerante circule abundante y con el caudal suficiente para refrigerar eficientemente el motor, así mismo si el termostato funciona bien PERO si el termocontacto falla y no enciende oportunamente el electroventilador el motor RECALIENTA, es decir la falla de cualquiera de ellos causa recalentamiento.
Cabe informar que el funcionamiento del compresor del sistema de aire acondicionado causa mayor esfuerzo y trabajo al motor, obviamente si el motor trabaja más, genera MAYOR calor, por lo tanto, es muy importante que el termostato y el termocontacto estén en perfectas condiciones y no tengan falla de fábrica si Ud los reemplazó cuando reparo el motor, PERO debo ADVERTIR, si en la rectificadora CEPILLARON la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si su mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata o de compresión (interpuesta entre la culata y block motor) NORMAL vendida como repuesto en los almacenes y que resulta ser muy delgada y NO adecuada cuando se ha cepillado o rectificado la culata, el motor habrá quedado con una compresión demasiado ALTA. Ésto genera muchísimo calor aumentando la temperatura de trabajo normal del motor y sumado el esfuerzo adicional que se le exige cuando se enciende el aire acondicionado SERÁ la CAUSA de RECALENTAMIENTO.
El ERROR del mecánico y para solucionar el problema de recalentamiento, OBLIGA a que el inexperto desarmé o desmonte nuevamente la culata, para que SUSTITUYA la junta de compresión por una CONFECCIONADA o fabricada con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA, esto significa que la junta debe tener un espesor, grosor o altura de 1,20 mm con la finalidad de evitar que la compresión quede muy alta y evitar que el motor recaliente cuando enciende el aire acondicionado. Atte.. .
Tanto el termostato como el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente al electroventilador DEBEN tener el grado TÉRMICO adecuado y ESTABLECIDO por el fabricante del motor, es decir, los dos elementos deben trabajar en COORDINACIÓN o de manera sincronizada, por lo tanto si la válvula del termostato no se abre en su TOTALIDAD, restringe o impide que el refrigerante circule abundante y con el caudal suficiente para refrigerar eficientemente el motor, así mismo si el termostato funciona bien PERO si el termocontacto falla y no enciende oportunamente el electroventilador el motor RECALIENTA, es decir la falla de cualquiera de ellos causa recalentamiento.
Cabe informar que el funcionamiento del compresor del sistema de aire acondicionado causa mayor esfuerzo y trabajo al motor, obviamente si el motor trabaja más, genera MAYOR calor, por lo tanto, es muy importante que el termostato y el termocontacto estén en perfectas condiciones y no tengan falla de fábrica si Ud los reemplazó cuando reparo el motor, PERO debo ADVERTIR, si en la rectificadora CEPILLARON la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si su mecánico cometió el ERROR de instalar una JUNTA de culata o de compresión (interpuesta entre la culata y block motor) NORMAL vendida como repuesto en los almacenes y que resulta ser muy delgada y NO adecuada cuando se ha cepillado o rectificado la culata, el motor habrá quedado con una compresión demasiado ALTA. Ésto genera muchísimo calor aumentando la temperatura de trabajo normal del motor y sumado el esfuerzo adicional que se le exige cuando se enciende el aire acondicionado SERÁ la CAUSA de RECALENTAMIENTO.
El ERROR del mecánico y para solucionar el problema de recalentamiento, OBLIGA a que el inexperto desarmé o desmonte nuevamente la culata, para que SUSTITUYA la junta de compresión por una CONFECCIONADA o fabricada con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA, esto significa que la junta debe tener un espesor, grosor o altura de 1,20 mm con la finalidad de evitar que la compresión quede muy alta y evitar que el motor recaliente cuando enciende el aire acondicionado. Atte.. .
Muchas gracias por tu respuesta completa. No se reviso la limpieza del radiador. El termostato se puso nuevo y uno q prenda antes q el original. Me han dicho que el electro tiene 2 velocidades cuando nesesita mas enfriamiento. Lo cual no note. Siempre prende a una velocidad sola con aire o sin aire
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Gabriel, JAMÁS se modifican los grados térmicos ni del termostato ni del termocontacto, si se instala un termostato de menor grado, el motor jamás alcanzará su temperatura ideal de trabajo, consecuentemente otros sensores como el bulbo ECT le "avisará" a la computadora que el motor aún está frío y con su temperatura menor a la ideal, esto NO es BUENO ya que la computadora ordenará a los inyectores que suministren más combustible para que el motor alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o ideal, por lo tanto el consumo de combustible será mayor y un derroche, además impide que la lubricación del motor sea eficiente ya que el aceite lubrica bien cuando el motor está en su temperatura de régimen, también se producirán variaciones térmicas violentas que de funcionar mucho tiempo el motor en estas circunstancias se ocasionará la rotura o fisuras en el metal de la culata e incluso block motor.
Con lo explicado, Ud comprenderá que la persona que le sugirió alterar el grado térmico del termostato o termocontacto, es ignorante que no tiene ni la menor idea de cómo funcionan los sensores, el computador y sistema de lubricación ; le recomiendo instalar el termostato y termocontacto con los grados térmicos determinados por el fabricante y cambie de mecánico, busque un especialista para que sustituya la JUNTA de compresión adecuada y deje perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y el tiempo de encendido bien regulado.
Cabe informar que su motor no dispone de ventilador de doble velocidad, funciona enérgicamente solo a una velocidad.
Atte.
Con lo explicado, Ud comprenderá que la persona que le sugirió alterar el grado térmico del termostato o termocontacto, es ignorante que no tiene ni la menor idea de cómo funcionan los sensores, el computador y sistema de lubricación ; le recomiendo instalar el termostato y termocontacto con los grados térmicos determinados por el fabricante y cambie de mecánico, busque un especialista para que sustituya la JUNTA de compresión adecuada y deje perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y el tiempo de encendido bien regulado.
Cabe informar que su motor no dispone de ventilador de doble velocidad, funciona enérgicamente solo a una velocidad.
Atte.
Muchas gracias santiago. Voy a segir tus recomendaciones.
Venia prolijito. Pero si tienen 2 velocidades los electro ventiladores del Gol con aire acondicionado. Por eso es que usan una resistencia que va atornillada al chasis del electro.
En el resto de lo que dijo, nada que discutir, excelente
En el resto de lo que dijo, nada que discutir, excelente
Buen día...yo necesito ayuda,mi auto Volkswagen Polo motor Audi modelo 98, tira absolutamente toda el aguan en un tramo de unos 10 metros más o menos...absolutamente toda😭😭no encendió el electro y el día de ayer yo le cambié el bulbo que puede ser?
Mi nombre es Gabriela,agradece respuesta
Mi nombre es Gabriela,agradece respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@GabrielaSaludos Gabriela, si el electroventilador no encendió oportunamente y consecuentemente RECALENTÓ su motor, la alta presión del vapor del refrigerante podría haber inflado y explotado o roto el radiador o una manguera o término por perforar uno de los tapones de agua ubicados en las paredes del block motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que primero localice el daño que causa la fuga del refrigerante y luego a que compruebe su la alta temperatura no afectó quemando la junta (empaque) de compresión o deformó torciendo la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, eh revisado todo lo que me has dicho, es un gol año 2003, tiene un inyector por cada cilindro. Eh comprobado además la bomba de nafta y funciona correctamente, a pesar de que el relé que la comanda se conecta y desconecta de forma repetitiva, como si estuviera en corto, pero envía caudal de nafta normal y el auto no arranca, por otro lado no eh comprobado el sensor lambda, que resistencia debe de tener?
Por ultimo eh visto una respuesta tuya a otro usuario, sugiriendo chequear el sensor PMS, y pienso por lógica de que si reciben nafta los inyectores, lo que esta faltando puede ser chispa? no crees?
Por ultimo eh visto una respuesta tuya a otro usuario, sugiriendo chequear el sensor PMS, y pienso por lógica de que si reciben nafta los inyectores, lo que esta faltando puede ser chispa? no crees?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Holas Carlos, recién leo tu mensaje, si tu motor es multipunto, habrá que revisar que los inyectores no tengan fuga o goteos, y que no esté ninguno de ellos remordido inyectando menor cantidad de combustible, tendrás que hacerlo con máquina de inyectores; Esto puede ser causante de la falla que inicialmente mencionas (huele a azufre), este olor es característico por falta de combustible o combustión mal realizada.
Por esta falla, también habrá que revisar todo lo mencionado anteriormente, el sensor CKP o PMS. No dejes de revisar primero el sincronismo de distribución. El que se conecte frecuentemente el relé de la bomba es normal. El sensor Lambda debe medir cuando está correcto, en frío 850 mfds y en caliente 750mfds. Es conveniente limpiar y revisar el sensor TPS, la válvula IAC Revisa que no existan penetraciones de aire adicional en el colector de admisión por empaques o mangueras de vacío en mal estado. Atentamente:
Por esta falla, también habrá que revisar todo lo mencionado anteriormente, el sensor CKP o PMS. No dejes de revisar primero el sincronismo de distribución. El que se conecte frecuentemente el relé de la bomba es normal. El sensor Lambda debe medir cuando está correcto, en frío 850 mfds y en caliente 750mfds. Es conveniente limpiar y revisar el sensor TPS, la válvula IAC Revisa que no existan penetraciones de aire adicional en el colector de admisión por empaques o mangueras de vacío en mal estado. Atentamente:
Hola Santiago, agradezco tus respuestas. Te cuento de que lo lleve a un técnico, me dijo que le habían reprogamado la ECU, para que funcione sin el inmovilizador del motor (el cual trae de fabrica), un ignorante se lo había quitado, sin embargo el auto en frío arrancaba a los 40 minutos ya en caliente comenzaba la falla y se apagaba. Ahora bien, te consulto: que debo hacer? compro un inmovilizador nuevo, se lo instalo y codifico las llaves que tengo? la ECU me lo reconocerá o compro una ECU nueva con inmovilizador y llaves nuevas?? o hay forma de anular el inmovilizador para que siga funcionando tal como estaba hasta entonces? Se que a otros vehiculos como los renault les quitan un integrado de la ECU y el auto anda normal hasta los 3000 rpm. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Carlos, cuando te refieres al inmovilizador estás hablando del sistema de seguridad de la llave, en ella existe un chip y éste es reconocido por la UEC,cuando el sistema está activo o normal, si introduces una llave sin este chip, no encendería el motor y se activaría una alarma que se la conoce como CODE. Si suspendieron este sistema, lo único que ocurriría es que no tengas esta seguridad o anti robo y se podría encender el motor con la llave sin su chip, pero esto no debería afectar en el funcionamiento del motor con las fallas que comentaste desde un inicio, yo no gastaría dinero en chips y codificación de llave si estuvo funcionando así. Ahora volvamos al problema, a varias personas he recomendado revisar el sensor CKP o PMS este sensor cuando falla, lo hace a tempera media y normal, en muchos casos no detecta falla el scanner, ve si puedes conseguir uno prestado para hacer pruebas en ruta y determinar si persiste la falla o no. Revisa también lo siguiente; Existe un relé junto a la UEC, le llaman de POTENCIA y cuando falla o no contacta bien, se presentan problemas como los que manifestaste desde el comienzo. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Carlos, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Hola Santiago, me devolvieron la ECU del auto, anduvo bien 2 días, hice un viaje de 200 km y cuando alcanza la temperatura después de 1 hora de marcha, empezó otra vez a fallar, seguí dándole igual y poco a poco dejó de fallar, pero al llegar a destino, al soltar el acelerador y pisar el embrague, el auto seguía acelerado cual lo venia pisando. El auto anda sin problemas en ciudad, arranca bien todas las mañanas mientras esta frio. Eh medido la resistencia de la IAC y tiene continuidad, eso sí, no la eh hecho limpiar y con respecto al CAPTADOR o PMS como hago para verificar si anda? se puede chequear con un multímetro (Ohmiometro)??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Carlos, cuando el motor se queda acelerado es por suciedad o defecto de la válvula IAC (sensor paso paso), debes lavarlo. Volver a programar un computador NO SOLUCIONA FALLAS ELECTRÓNICAS, solo borras de su memoria el registro de fallas anteriores de sensores, en tu caso es un procedimiento innecesario. Con ésto no lograrás corregir problemas. Respecto a apagones, rateos del motor si ya revisaste todo lo mencionado anteriormente, puede ser el daño del CAPTADOR.
Tanto el CAPTADOR como los sensores CKP tienen la misma función y suelen dañarse, pero el inconveniente del daño en éstos sensores, es que cuando mides y compruebas con un multímetro sus circuitos de voltaje, tierra, señal o frecuencia en FRÍO está APARENTEMENTE bien. Cuando haces diagnóstico y conectas el auto a un scanner, no detecta su avería.
Por DAÑO el CAPTADOR en CALIENTE, repentinamente y a veces de forma intermite se DESCONECTA corta su señal con la UEC, la UEC deja de comandar a la bobina que NO genera chispa y se apaga el motor, y si la falla del captador es intermitente, hace que el motor falle, tire o atranque su marcha.
Limpia el CAPTADOR, revisa su cable y conector deben estar en perfectas condiciones. Si tu mecánico te puede facilitar uno de prueba sería lo mejor.
Cuenta cómo te va. Atentamente:
Tanto el CAPTADOR como los sensores CKP tienen la misma función y suelen dañarse, pero el inconveniente del daño en éstos sensores, es que cuando mides y compruebas con un multímetro sus circuitos de voltaje, tierra, señal o frecuencia en FRÍO está APARENTEMENTE bien. Cuando haces diagnóstico y conectas el auto a un scanner, no detecta su avería.
Por DAÑO el CAPTADOR en CALIENTE, repentinamente y a veces de forma intermite se DESCONECTA corta su señal con la UEC, la UEC deja de comandar a la bobina que NO genera chispa y se apaga el motor, y si la falla del captador es intermitente, hace que el motor falle, tire o atranque su marcha.
Limpia el CAPTADOR, revisa su cable y conector deben estar en perfectas condiciones. Si tu mecánico te puede facilitar uno de prueba sería lo mejor.
Cuenta cómo te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Carlos, me falto añadir o explicar que la UEC utiliza la señal del CAPTADOR para conocer a qué velocidad está girando el motor o a qué revolución, en qué momento está el pistón 1 o 4 en el punto muerto superior, para controlar el tiempo de encendido y momentos de inyección. Atentamente:
Hola ami como q me salpica el escape agua cuando lo estaciono marcha atras queda la pared toda manchada y como q no tiene fuerza q sera?
Hola tengo un up 2017 me empezó a tirar el alerta jamás llegó al punto de recalentar ahora de esta siendo más frecuente y me empezó a tirar agua de caño de escape y sigue perdiendo el agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Oppo, es raro que en un vehículo tan nuevo tenga el problema que expone en su consulta, PERO si Ud no tuvo cuidado y NO AJUSTO bien la tapa del recipiente auxiliar del radiador, o si no se dio cuenta que por alguna causa perdia agua o se evaporaba, al quedarse sin refrigerante no subiría la temperatura en el instrumento del tablero pese a que el motor se recalentaba, podría haber soplado o quemado parcialmente la JUNTA de compresión o de culata sin que Ud fuera alertado y sin darse cuenta de lo que ocurria.
Otra posibilidad es que si Ud utilizaba refrigerante en estado PURO sin mezclar con agua, resultaría muy abrasivo y carcome, destruye o ataca químicamente a la junta de compresión o incluso al metal de la culata, lo mismo ocurriría si por ERROR en vez de refrigerante pusieron algún aditivo limpiador de radiadores que contenga sosa cáustica, consecuentemente el daño de la junta o metal de la culata permitiría que el refrigerante pase o se filtre desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las CÁMARAS de combustión siendo la causa por la que se consume el agua y sale por el tubo de escape, este daño se podría haber presentado en la junta o en la culata por componentes químicos fuertes del refrigerante y peor si contenía sosa cáustica; las mencionadas serían las únicas CAUSAS o explicación que sin necesidad de que se haya recalentado el motor se afectaron la junta de compresión o carcomió el metal de la culata; lo explicado sería la razón por la que sale agua abundante o vapor por el tubo de escape.
La solución en este caso es desmontar la culata para examinar y ver cual es el daño. Atte.
Otra posibilidad es que si Ud utilizaba refrigerante en estado PURO sin mezclar con agua, resultaría muy abrasivo y carcome, destruye o ataca químicamente a la junta de compresión o incluso al metal de la culata, lo mismo ocurriría si por ERROR en vez de refrigerante pusieron algún aditivo limpiador de radiadores que contenga sosa cáustica, consecuentemente el daño de la junta o metal de la culata permitiría que el refrigerante pase o se filtre desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las CÁMARAS de combustión siendo la causa por la que se consume el agua y sale por el tubo de escape, este daño se podría haber presentado en la junta o en la culata por componentes químicos fuertes del refrigerante y peor si contenía sosa cáustica; las mencionadas serían las únicas CAUSAS o explicación que sin necesidad de que se haya recalentado el motor se afectaron la junta de compresión o carcomió el metal de la culata; lo explicado sería la razón por la que sale agua abundante o vapor por el tubo de escape.
La solución en este caso es desmontar la culata para examinar y ver cual es el daño. Atte.
Buenas tardes mi auto es como q escupe agua del caño escape es un gol 2007 motor 1,6 naftero... es normal o está fallando algo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fer, si el motor estuvo mucho tiempo encendido en RALENTÍ y si el nivel del refrigerante del recipiente no se consume o solo tiene que completar pequeñas cantidades una vez por semana, significa que no existe daño alguno y es NORMAL que gotee un poco de agua por el tubo de escape, solo en el caso que se consuma el agua o refrigerante y tenga que estar adicionando cantidades como de 1\2 litro y se vea vapor de agua o goteo abundante, entonces si podrían haber problemas y esto sería por daño de JUNTA de compresión o torcedura de culata, SIEMPRE Y CUANDO si su motor se RECALENTÓ. Atte.
Edgar borrego de Argentina hace 4 años
Buen día yo tengo un gol power 1.6 me consume algo de aceite le hicieron el motor se le cambiaron los aros bomba de aceite gorros de válvulas y aún sigue consumiendo aceite y el caño de escape siempre tiene aceite quien me podrá ayudar por que el mecánico no da con falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Edgar, el mecánico armo mal los anillos de pistón, o se le rompió en el momento de introducirlos, o no puso bien los SELLOS de las válvulas o son de mala calidad, el mecánico tendrá que desarmar nuevamente para revisar y corregir el error como garantía de su trabajo. Atte.
Hola, tengo una duda hoy Prendí el auto lo deje unos Segundos, fui a buscar algo adentro volviendo vi que del caño de escape como que salia gotitas como si fuera forma de escupitajo no era mucho. Me pare en dirección del caño de escape y note que me saltaban pequeñas gotitas tipo salpicadura. Hasta que lo pase a gnc ahi ya se detuvo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, es NORMAL que salga un poco de agua por el tubo de escape, la gasolina proviene de HIDROCARBUROS y cuando se quema gasolina produce agua que sale por el tubo de escape por efecto de la combustión. Atte
Hola te quiero hacer una consulta tengo un gol power 2008 1.6desde q le hice el cambio de corrrea de distribucion me empezo a fallar se me acelera solo cuando regula larga un poquiyo de agua del escape y cuando freno en cualquier lado y queda en punto muerto se sigue acelarando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, primero revise lo básico como comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si estos elementos están bien, recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, DEBE inspeccionar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya sido bien instalada y que este perfectamente sincronizado este sistema, de lo contrario, NO será oportuno el salto de la chispa en las bujías o el trabajo de los inyectores, produciendose MALAS COMBUSTIONES ; consecuentemente el RALENTÍ será INESTABLE o errático y se notará una sensible perdida de potencial, exceso de hidrocarburos expulsados por el tubo de escape y mayor consumo de combustible.
El mecánico también COMPROBARÁ que los inyectores estén limpios y en buenas condiciones, que el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT trabaje óptimo y que no exista penetracion de AIRE adicional NO DESEADO por DETERIORO de los ANILLOS de goma EXISTENTES en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos se DETERIORAN con el trabajo y alta temperatura del motor, afectando a la combustión.
Atte.
El mecánico también COMPROBARÁ que los inyectores estén limpios y en buenas condiciones, que el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT trabaje óptimo y que no exista penetracion de AIRE adicional NO DESEADO por DETERIORO de los ANILLOS de goma EXISTENTES en la UNION del múltiple de admisión y culata, estos anillos se DETERIORAN con el trabajo y alta temperatura del motor, afectando a la combustión.
Atte.
Es normal si no hay consumo de agua. Ya que el motor al expulsar los gases y pasar por el catalizador, estos se transforman en vapor de agua y al entrar a un ambiente más frío se transforma en agua. Saludos
Juanpablorodriguez de Argentina hace 3 años
Hola tengo un pontier 96...y con nafta tira mucha agua cuando lo acelero y con gas no...sera que lo tengo mucho tiempo parado??
Jose barboza de Portugal hace 3 años
Hola tengo un vw polo 1.0 año 99 tiene una pequeña fuga de aceite lo compre asi. Un dia voy a ponerle aceite y me encuentro con la tapa llena de agua una nescla choclosa y tira agua por el escape despues de caliente le ponía agua al radiador y lo cambia a anticongelante pero sigue soltando agua despues de caliente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, la contaminación del aceite causará daño y desgaste prematuro en piezas internas de su motor, no funcione, no utilice su auto en estas condiciones ; la contaminacion del lubricante es consecuencia de fuerte recalentamiento del motor o por la utilización de refrigerante en estado puro y en exceso (sin diluir con agua) resulta ABRASIVO y puede carcomer el metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) incluso radiadores, tuberias y tapones del block motor. En su caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe desmontar la culata, hacer una prueba hidraulica, rectificar su superficie, revisar guías y asentar válvulas en una rectificadora y si fuera necesario, sustituir la correa y tensor de distribución, trompo termostato y comprobar el correcto y oportuno encendido o funcionamiento del electroventilador y sistema de refrigeración ; obviamente sustituirá el filtro y aceite del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Carlos -s)
El gol que me genero este comentario ya lo vendí, me volvió loco con tanto problema y el que lo tiene ahora lo caga a palos sin ningún drama. Hace 9 años que tengo un gol trend 2010 y nunca un drama, llevo 170000 km de pura satisfacción
ComentarGol Trend La computadora marca falla de encendido cilindro 1 y 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2012 pack 1 82000 kms
Me empezó a tironear como que se quedaba sin fuerza y comenzó a prender la luz de inyección en el tablero. Al enchufarlo en la computadora tira:
"falla de encendido aleatoria"
"falla cilindro 1"
"falla cilindro 2"
El mecanico me cambio la bobina, las bujias y los cables de bujias y lo sigue haciendo.
Hoy lo lleve al mecanico que me instalo el gnc y enchufo la computarado del gnc y esta perfecta no tira error.
La falla la hace tanto con gnc como con nafta. Y un dato mas es que no lo hace todo el tiempo, lo hace esporadicamente, pero cuando lo hace tengo que parar porque se queda sin fuerza.
Que podra ser?
Sdos
"falla de encendido aleatoria"
"falla cilindro 1"
"falla cilindro 2"
El mecanico me cambio la bobina, las bujias y los cables de bujias y lo sigue haciendo.
Hoy lo lleve al mecanico que me instalo el gnc y enchufo la computarado del gnc y esta perfecta no tira error.
La falla la hace tanto con gnc como con nafta. Y un dato mas es que no lo hace todo el tiempo, lo hace esporadicamente, pero cuando lo hace tengo que parar porque se queda sin fuerza.
Que podra ser?
Sdos
19 casos
Me pasa exactamente lo mismo. No encuentro el problema...
Hola amigos soy de colombia tengo un vw gol 1.0 16v modelo 2005 me presenta esta falla. El carro prend sube a1000 rpm y despuesno se mantiene y se apaga si acelero no responde y si se mantiene trabaja en tres cilindros. Dejo 10 minutos y el carro responde como un corre caminos q debo hacer
Es la válvula IAC o Válvula paso a paso de dicen ya que ese es la que le da aire al motor para que gradué la cantidad de nafta que va a los inyectores
yeison arevalo bedoya de Colombia hace 5 años
Jhon j q, pudiste solucionar el error? tengo el mismo problema.
Yeison, probá cambiar la bobina de encendido... Muchos vinieron con el mismo defecto de fábrica. Preguntale a tu mecánico. Suerte
Buenas tardes. Yo tengo un gol power 2010 y desde que le puse gas, tira la falla en el tablero, según quien lo coloco no hay de que preocuparse ya que la computadora no detecta el gas como combustible por ser una adaptación. Respecto a eso lo use así años y ningún problema
Por ahi el problema es por nafta de mala calidad... proba tirandole premiun y un liquido limpiador de inyectores
Buenas tardes, el mio hacia lo mismo... le cambie el inyector del cilindro que marcaba la falla y listo,, es muy fácil y rápido de cambiar.
Sds. -
Sds. -
Mejor respuesta (según Alexis)
Si lo pensé a eso de los inyectores, pero con GNC también me hace la misma falla. De todas maneras creó que ya lo solucioné: la bobina que había puesto era marca marelli que según me dijo el mecánico es primera marca... Como tenía garantía el mecánico fue y la cambio y pusimos plata arriba y compramos una bobina bosh. Hace un día que lo puse y no me falló creó que esta solucionando, en un par de días de prueba les aviso.
Pero si sigue así sin fallar la moraleja es que hay que poner primera marca en el pack. Ahora quede con bujias, cable de bujías y bobina bosch. En dos o tres días les aviso si esta solucionado el tema...
Pero si sigue así sin fallar la moraleja es que hay que poner primera marca en el pack. Ahora quede con bujias, cable de bujías y bobina bosch. En dos o tres días les aviso si esta solucionado el tema...
Esperamos sikedo porque no puedo solucionar estamos igual
Les cuento que compré el mismo auto, junto con mi primo... Hace un mes le pasó lo mismo a mi primo, y resultó ser la bobina de encendido... Ahora le funciona impecable, por lo que voy a cambiarla yo también. Averiguando un poco con los representantes de VW en Uruguay, me dicen que el modelo este de VW Gol Sedán 2012/2013 está quemando las bobinas de encendido (no es problema de la bobina, sino del modelo del auto que las quema)... Que ya vaya pensando en cambiarla dentro de unos años de nuevo...
Alexis, por favor, contanos después cómo te va con la Bosch (yo estoy entre esa y una brasilera...) Gracias
Si bruno en un par de días les comentó. Pero ya te digo coloque ayer la bobina bosch (brasileña) y hasta ahora no me ha fallado. Me dijo el que me vendió la bobina que fui un afortunado que me duró la bobina hasta 82mil porque los gol tren durante y fox 2011 y 2012 tienen de fábrica que es turca y salió malísima.
Puse entre paréntesis brasileña y quise poner alemana... Compren la bosch vale entre 800 o 1000 pesos más... Pero vale la pena...
Exacto, a mí me duró 30 mil km, a mi primo 60 mil... pero hay casos de menos de 30 mil km.. . Gracias por el dato
Hola tengo un trend de 2012. Me pasa exactamente lo mismo me prende el testigo de inyeccion, el auto pierde fuerza, pero tambien el indicador de combustible sube y despues queda en cero, cambie la bomba de nafta PERO NADA, sigue igual. Que puede ser? muchas gracias
Hoy lo probé en autopista y anda perfecto... Era la bobina, cometi el error de comprar marelli, hay que comprar bosch no queda otra... Sdos!!
A mi me paso lo mismo hace unos meses cambien la bobina y todo anduvo bien...ahora volvio a comenzar la falla. Podran ser bujias y cable?
A mi Volkswagen tren año 2013 no le llega la señal al pico nro dos,osea el pulso negativo...me podrían ayudar gracias!
Hola mi Sra. tiene un Gol Trend 2012 con 20.000 km sin GNC y comenzo con el mismo problema, comienza a andar en 3 cilindros y se corrige con la luz de inyeccion del tablero que aveces queda fija y otras parpadea. Coinsidio la falla con una carga de combustible( siempre shell vp) y pense que era agua o suciedad, desarme los inyectores y todo bien, baje el tanque y todo impecable controle la bomba y todo bien. Leyendo este blog cambie la bobina de encendido por una Bosch y quedo perfecto ahunque la luz del tablero sigue prendida. Alguna sugerencia?
Ola Tucu tenes que borrar las fallas que te tira el escaner , porque esos datos quedan almasenados. Suerte
Hola gente! Queria contarles mi problema, tengo un gol GTI mod 96 motor 2.0 naftero lo compre hace 2 o 3 semanas empezo con problema de nafta, me dijeron q le compre la bomba y lo hice, anduvo bien unos dias y de nuevo me fallaba hacia explosiones y se paraba hasta q un dia me dejo a pie, quedo muerto no hacia nada ni tirandolo, lo lleve al mecanico me dijo q era la computadora ppr eso no mandaba nafta al motor, me la repararon, ahora anda pero falla mucho, humea y larga olor a nafta pura y por hay tironea me podran ayudar? Ya no se que hacer!!!! Muchas gracias. Daniel
Hola daniel proba sacar el chip de la ecu junto con el cable del mismo y proba que a mi me pasaba lo mismo y lo solucione de esa manera
Posta daniel lo que te digo sacale el chip y el cable y vas a creerme que es todo comercio lo de mandar a chipear la ecu
Ok amigo voy a probar con eso ojala funcione muchisimas gracias!!
Hola tengo un gol 99 gti tiene fallas de arranque en frío me dijo el mecanico que era La ecu la mandamos a arreglar pero no tiene arreglo compre otra y me dijo que me cobran 2800 por cargarle los datos es verdad ?
Hola, tengo un trend 2014, la falla es que cuando estoy esperando en un semáforo o en un atasco de autos, y levanta un poco de temperatura, o hace mucho calor, quiero arrancar y comienza a cortar, como si se ahogara, apago el motor doy arranque de nuevo y sale bien, cambie bobina y ayer todos los inyectores y vuelve a fallar, no se para dónde agarrar
Carlos lara de México hace 6 años
Prueba sacando el chip de la ecu y el cable, y avisas si te fue bien!!
Hola tenia el mismo problema lo único que hice fue cambiar el sensor de velocidad nada más ! Dale te barato y que los mecánicos no le cobren cualquier locura abrazo
Hola gente volkswagen del 1998 tiene computadora ?
Hola. Tengo una consulta sobre mi VW gol 95. Estaba pasando electricidad por la puerta, cada vez que apagaba el carro y abria la puerta para salir, me pasaba una especie de estática. Por la pandemia no encontré mecánico dispuesto q chequearlo. De un momento a otro se me apagó y un eléctrico me dijo que la bobina se había quemado y la cambié pero en menos de un mes ocurrió lo mismo, se apagó en plena marcha. Le compré otra bobina pues me dijeron lo mismo y apenas me duró medio día. Qué debo hacer? Otro eléctrico me ha dicho, sin ver el vehículo que es la computadora y que debo cambiarla. Por favor, agradeceré vuestra ayuda. Gracias.
Eduardo seño de Argentina hace 4 años
Una pregunta muchachos tengo un gol 2005 y lo quise hacer andar a nafta y el mecánico me dijo q le cambiará los inyectores los cambie y no anda a nafta q puede ser??
Hola que tal una consulta... tengo una falla con mi gol 97...lo enciendo en las mañanas todo ok a eso de una hora rodando me empieza a jalonear y busca de apagarse y aveces se apaga y se pone pesado para encender incluso pierde fuerza y luego la recupera... la válvula iac está buen y la tps estaba mala pero el mecánico probó los cables com un multímetro haber cuanto arroja y arrojaba más de 5 amperios que no debería hacerlo bueno bajamos la computadora y la lleve a revisar me dicen que la señal que da al distribuidor no da señal y que el carro no debería de prender y lo de la señal que manda de más a los sensores iac y tps son de 7.5 muy altos por eso se dañó uno bueno conclusión el mecanico me dijo que era computadora que había que comprarla igual metí mi computadora al carro de nuevo y funcionó normal pero esta con la falla que les comente... espero sus opiniones por favor
Buenas noches compañeros, quería hacer una consulta tengo un gol 2006 le lavaron el motor y de ahí empezó a fallar. Lo lleve al mecánico conecto la computadora y no salta fallas y el auto falla cuando pisa las 3 mil vueltas tironea y vibra. Lo lleve a 3 mecánico diferente y ninguno le encuentra el problema. Le puse todo nuevo bujías de 4 electrodos cables pobramos con otra caja mariposa cambie combustible filtros bomba de natfa probamos sensores de un auto igual limpie inyectores ya no saben q hacerle. Algún me puede ayudar
Tengo un gol 2006, se le activa el inmovilizador, lo han reprogramado 2 veces y vuelve a activarse. No tengo llave original, se puede desconectar el inmovilizador en la computadora? porque tampoco hay el repuesto en venezuela
Buenas tardes compañeros, tengo un vw gol 1.8 modelo 2002, el carro presenta fallas cuando desacelero en primera o en cualquier cambio, practicamente se me apaga, pero si desacelaro estando en neutro, el carro no se apaga, cual podria ser el problema?
Hola. Tengo un gol modeló 2009 iba en la carretera y se murió ,me dijeron q se quemo la computadora , se la conseguí y la volvió a quemar no se q hacer... Ayudaaaaaa
El cicler de baja electrónico q estaba sucio lo limpiamos y lo armamos con el mismo orrin de goma q eso si lo tenemos q cambiar el otro día lo probamos a 150 y esta joya pero nos pasaba exactamente lo mismo q describes ante de hacer esto
Antonio castro de México hace 2 años
Tengo un gol 2009 se apago de repente en carretera, lo chocaron y se quemo la computadora, se reparo la computadora y en un nes la volvió a quemar, se compró otra computadora, se instalo la computadora y al arrancarlo la volvio a quemar, se le cambio sensores del pedal de aceleracion, el cuerpo de aceleracion y cables de bujia, no han logrado encontrar la falla, alguien sabe cual es la falla principal.
ComentarJalones, Tirones, se sacude, Tiembla...! Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5Pts A/A 1.6 Nafta/GNC 197000 kms
Buenas Tardes. Tengo el siguiente problema, hace 8 meses q el vehiculo comenzó a fallar, no es una falla constante. A veces en frio o en caliente, de repente empieza a sacudirse, como si no llegara combustible. Pierde potencia, le cuesta salir en 1ra , 2da, lo acelero a fondo y peor se traba. Luego de sacudirse un rato se apaga, lo enciendo y se apaga de nuevo, a veces si no lo acelero no enciende.
Una vez me sucedió q arrancaba y se apaga, si no lo tenia acelerado se apaga. Estuvo así dos días y solo arranco y anduvo. Otra q me hace es que cuando voy en autopista a alta velocidad, dejo de ac… Leer completa
7 casos
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo, con el agregado que cuabdo hace esa falla, pierde temperatura, baja de 90 a 70 grados. Segun el mecanico, dice q es por la caja (i-motion) pero no dimos con el problema aun.
Voyage 2012 i-motion
Voyage 2012 i-motion
Me pasan los mismo y baja la temperatura cuando falla.
Tengo un vw gol y tiene el mismo problema un experto en vw me digo que es el sistema de mariposa cuerpo de aceleracion que es el que regula las revoluciones, porque cuando encendes el vehiculo bajan las revoluciones y se apaga y en primera no sale pierde fuerza, estoy por cambiar esa pieza y te comento cuando lo haya echo para verificar si efectivamente es ese el problema.
Hola que tal me llamo victor le a resultado cambiar la mariposa porque a mi se me pone en tres cilindros y aparte me tiembla todo el motor le hice un montón de cosas pero no se que es
Luis Punina de Ecuador hace 4 años
Buen dia Victor que le areglo el problema que tenia en su vehiculo
Hola Víctor mira a mi me pasaba lo mismo y cambié bujias,cable y bobina y se me solucionó saludos ygualmente enchufale la computadora así no gastas de más y sabes bien cual puede ser la falla real
Terminator. de Argentina hace 9 años
Q bueno Gracias. Espero q me cuenten la solución cuando la encuentren. Yo seguiré buscando la solución, si la encuentro se los hare saber.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Buen Dia. La falla en esos sensores (MAP y TPS) son detectadas por un scanner, Ya q tengo la misma falla y el scanner me,marca 00525 sonda lambda. Aclaro q me compre el el programa y ficha para escanear, ya q la falla no es es constante. Espero respuesta. Ayuda.
Alguien ya tiene respuesta a este problema? Tengo el mismo problema en un Vw Gol 1000 plus
Hola, te comento que yo tenia el mismo problema y era la bomba de gasolina, antes de cambiarla que le mida cuantas libras de presion tira para ver si en tu caso es eso, tiene que estar entre 40 a 50 libras de presion, porque mi vehiculo lo hacia cuando salia en primera no avanzaba el vehiculo al contrario se apagaba,
Terminator. de Argentina hace 9 años
Pero a GNC también me hace la Falla??? El escáner detecta los problemas con la bomba de Gasolina??
Hola, yo tengo un gol trend Imotion '12 y hace un par de meses me empezó el problema de ralentí inestable cuando lo enciendo despues de haberlo parada unos minutos (temp. Aprox 70ºC) o cuando a esa temperatura empiezo a acelerar pierde fuerza. Le limpiaron el cuerpo de mariposa y nada. Despues le limpiaron bujias y sensor de admision de aire y nada. Después de lo último empezo a prenderse en el tablero la luz de la ECU. Enchufé para leer el error y me tiro: P0351: Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit. Así que ahora estoy barajando que sea eso, la bobina de arranque, pero no estoy seguro. Si alguien me puede orientar le agradezco.
Mejor respuesta (según Terminator.)
Terminator. de Argentina hace 9 años
Yo le cambie la Bobina de ignicion al mío, anduvo bien 3 días y volvió la falla...! Antes de cambiar la bobina, le medi la resistencia de ambas y era mínima la diferencia...! Cuando se la cambies cinta como te,Fue.
Hola a todos!!!estuve leyendo atentamente sus comentarios de problemas y soluciones...o fallas del auto. No se nada de mecánica , tengo un gol trend 2016 nafta y hace meses comenzó a fallar esporádicamente. Me ayudaron mucho para decidir que hacer para solucionar la falla. Muchas gracias!!!
Hola, yo tengo un gol power 1.4 mod 2012 y empezó a fallar hace un tiempo, pierde potencia y tiembla. Realice cambio de bujias y cables y sigo con el mismo problema. Hoy buscando encontré el siguiente video, y puedo notar que es la misma falla. Parece ser el conector de la bobina, pero no estoy seguro. https://www.youtube.com/watch?v=IJlNG8…
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
RESUELTO: En mi caso, el problema era la bobina. La forma de chequear esto era dandole un golpe a la parte metalica de la bobina (creo que se le llama módulo a esto), el motor entraba en 3 cilindros, otro golpe y funcionaba bien. Cambié la bobina, anduvo perfecto y al desarmarlo vi una rajadura en la bobina, con lo que estaba rota. Ojalá le sirva a alguien esto. Saludos!
Dónde está la bobina para darle un golpe y ver qué pasa! Hola Trend 2016 Sportline
Hola, efectivamente cambie la bobina y se soluciono el problema. Compre una de marca Bosch Premium. El que realizó el escaneo de fallas me comento que es una falla típica del Gol, por la mala calidad de la bobina. Muchas Gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Recuerdo q cuando empezó el problema, hace 8 meses. Le cambie la Bobina y anduvo bien unos días solamente, luego volvió la falla. La,semana pasada le,cambie la válvula IAC y hasta ahora anda bien... Luego comento el final. Como fue...
Yo todavía no hice el cambio. Un service car de la zona me presupuestó cambio de bobina, cables y bujias $2220,00 (si ustedes son de Argentina como yo). Todo ngk. No sé si hará falta cambiar cables y bujías también. Con una bobina BOSCH se va $600,00 más caro ($2880,00). Pero según me comentaron el problema viene porque la bobina, que al estar muy cerca del motor calienta mucho, y que le ponga lo que le ponga va a volver a fallar. Recomendando poner la original de VW que debería aguantar más (En mi caso 3 años - 50000km). Si la válvula IAC es el sensor de admisión de aire (Intake admision) ya se lo limpiaron supuestamente, como comenté anteriormente entre otras cosas. Así que estoy viendo que hacer, o el cambio completo con todos los repuestos NGK o tratar de conseguir solo la bobina original y remplazarla. ¿Qué me sugieren?
Acabo de llamar al concesionario y la bobina original sale $2600,00 los cables $1800,00 y la bujías $600,00. No conozco la calidad de NGK y BOSCH.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Sos de Argentina vos????
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Cambia solo la bobina, al menos q estes en condiciones económicas de comprar todo hacelo, si no anda probando, primero con la bobina. No te olvides de limpiar rotor y verificar la tapa de las bujias, a veces contraen humedad, o se rompen y por ende falla.
Hola que tal. Me pasa lo mismo hace 3 meses en el gol trend 2012. Empezó sacudiéndose el motor muy fuerte como si estaría por desarmarse todo, bajan la revoluciones y falla en baja y alta ojo q no es todo el tiempo. Lo lleve a mi mecánico, lo escaneamos y tiro falla de encendido y error en 2da bujía lo cual cambie las 4 y cables de paso se le hizo cambio de correas, bomba de agua y se borró las fallas de la computadora la cual era en el tablero luz amarilla de motor. Funciono bien unos días y volvió el problema, volví al mecánico lo revisamos de nuevo y sin querer tocando la ficha y el cable que van a la bobina se detecta que ese era el problema no se si los pines de la ficha o de la bobina. Mañana llevo a cambiar ambos. Dios quiera q sea eso. En unos días cuento el resultado q tuvo.
Y el auto se puede usar igual o es peligroso? Muchas gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Gracias por tu aporte. En mi caso la solución, (hasta el momento) fue la válvula IAC o Paso a Paso...!
Hola gente alguien me puede decir donde encuentro la IAC porque tengo un problema similar y queria empezar revisandola pero no la encuentro, gracis
Yo cambié las bujías la semana pasada. Le puse 4 bujias nuevas NGK. El problema continúa al día de hoy como antes. Hoy lo voy a llevar para cambiarle los cables (tambien NGK). Ya tengo la bobina bobina original; le cambiaría las dos cosas juntas pero quiero probar donde está la falla. Si no se arregla despues de haber cambiado bujias, cables y bobina voy a ir por el lado del IAC. Les comento las novedades.
Bueno. Lo acabo de llevar al mecanico para cambiarle los cables: por dios que si tuviese herramientas lo haría yo mismo. El punto es que despues de cambiar los cuatro cables, y con las bujías nuevas, lo encendí y comenzó enseguida a bajar las revoluciones como lo venía haciendo. Con el motor en marcha y mientras las revoluciones iban entre 500 y 800 le desconectamos la primer bujia y el motor seguí igual; la conectamos otra vez y se estabilizó en 850rpm. Apagué el motor y lo encendí y lo mismo, ahora con la segunda bujía. Todo parecería indicar que es la bobina. En cuanto la cambie les comento.
Bueno, finalmente el viernes pasado le cambié la bobina. Le coloqué la original. Al día de hoy ya va para cinco días sin ningún problema. Todo parecería indicar que el problema está resuelto. Muchas gracias por los comentarios que dejaron y espero que el mío sirva para alguien.
Gracias campeon! el mio tiene el mismo problema despues te cuento como me fue
De nada. Al día de hoy sigo sin problemas. Y como dato extra, mi suegro tuvo el mismo problema en la Suran y la misma solución.
Hola tengo un vw cros fox y el motor empezo a bribrar muy fuerte y se enciende la luz testigo cheq egine la
Amarilla q puede ser ??
Amarilla q puede ser ??
Debes llevarlo a hacer Scan... Puede ser tema relacionado con el sistema eléctronico, bobina... Ve a la fija por el scan...
Hola tengo un suran 2013 y se me prendio la luz epc y otra q me dijeron q era problema x el motor y vibra mucho motor alguin sabe q puede ser
Que tal José. Me pasó lo mismo o similar a tu problema con un ex gol tend 2012 que tuve. Le hicieron un escaneo saltaba error en una de las bujias, cambie bujias y cables pasaron dos días que empezó hacer de nuevo lo mismo y funcionaba en 3 cilindros. Lo vuelvo a escanear y decía lo mismo, el mecánico me dice es el pasó a pasó o también llamado cuerpo mariposa, lo consulte con otro mecánico de confianza de un amigo y me dijo es la bobina, fui a comprar una y como no había original me ofrecieron la marca delfí, se colocó y además de eso se le puso un cable de masa desde la batería hasta la tapa de cilindro. Esto me pasó a principios del 2016 en junio lo vendí a un compañero de trabajo y hasta el día de hoy no volvió a tener problemas. Espero te sirva mi experiencia. Un abrazo y exitos
Hola tengo problemas con mi gol... cuando voy a cargar combustible solo carga dos o tres litros y luego no permite ingresar mas como si estuviese lleno el tanque. El tema es que esta vacio, alguien me podria informar por donde empezar a buscar la falla... muchas gracias...
Estás seguro que esta vacío? Puede que no... Deberías llevarlo a tu mecánico para que mire que no hay una falla con el flotador del tanque, puede que solo sea graduarlo.
Si si esta vacio. Bueno muchas gracias. Se q tiene una electro válvula q descomprime los gases... Pense q podria ser eso pero voy a revisar el flotante primero. Gracias
Hola buena gente, me paso lo mismo en el gol tren cero k, de mucho preg a los despachantes de comb, le meti mano, fue la manguera del respirador doblada por ser muy larga de fabrica y no se nota porque la parte que se dobla es la que se encuentra por detras donde se carga el comb "sacar la rueda y el guarda plas y se ve" espero que soluciones
Juan garrido de Chile hace 7 años
Hola amigos soy de chile y tengo un vw gol g3 año 2004 bueno les comento mi auto tiene un pesimo ralenti este ultimo tiempo, cambie varias cosas pero averigue un poco mas e indage bastante en la valvula iac y la cambie por la original. Bueno sigue mi problema pero algo pasa con mi vw que anda bastante a tirones y bota un olor horrible a combustible cuando ando en el. Lo que pasa es que desconecte el tps antes de hecharlo a andar en la mañana y el auto pario excelente ningun problema nisiquiera lo acelere y sus rpm no subieron mas de las 1200 y se mantuvo ahi hasta que bajaron a las 900 aprox. Quede impactado y volvi a conectar el tps y el auto se paro automaticamente. Ahora cada vez que lo desconecto el auto se empareja no se si cambiar el tps. Que dicen ustedes amigos algun experto. (Nisiquiera botaba mal olor cuando le di partida en la mañana)
Hola tengo un trend mod 2010 en baja falla y si enciendo el aire falla un poco mas que puede ser
daniel morales de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un vw gol 2006 hace tiros por el escape y jalonea cuando voy en marcha he cambiado los cables las bujias inyectores ramal de inyeccion y no consigo la falla
Hola! Mi gol trend dejaba de acelerar, se paraba, no arrancaba y determinaron que era la bobina, se cambio y se limpió el cuerpo mariposa. Después de eso, le coloque el equipo de gnc y ahora cuando está detenido vibra no se apaga ni nada pero tiembla alguno tuvo un problema similar? Saben que puede. Ser?
Hola a todos, estuve leyendo sus comentarios y creo que nadie habla sobre un problema del DISTRIBUIDOR. A mi me pasaba lo mismo que dice Terminator al iniciar el post y lo que cuentan muchos sobre que tironea, no responde y se apaga. Al pisar el acelerador no responde, muchas veces en caliente. Si empieza a hacer esto sin que se le haya cambiado ningun repuesto o realizado alguna reparacion al motor, deberia ser algo que se desgasta con el tiempo. Les cuento que despues de revisar muchas cosas, sensores, bujias, filtros, etc etc. volví a mirar el distribuidor. Resulta que su eje lleva unos bujes de bronce que al gastarse dejan pasar aceite hacia arriba. Este aceite ensucia la tapa del distribuidor y esto hace mal contacto de rotor con tapa. Pesemos que todo esto se calienta al estar un rato encendido, el aceite pierde viscocidad y puede que sea eso lo que al estar caliente, haga fallar al acelerar. En mi caso saque la tapa y la limpie con thinner. Volvi a armar y anduvo bien. Es una solucion provisoria porque volvera a ensuciarse. Se deberian cambiar los bujes o el distribuidor si se consigue original. Me dijeron que las segundas marcas no duran nada y dan muchos problemas. Recuerden que los distribuidores de vw gol (al menos el mio 2006 nafta 1.6 cc) pueden tener muchos problemas. Otra cosa que pasa es que se rompe el encastre del rotor, el que encaja en la ranura del eje. Si esto pasa puede que se gire a una mala posicion. Bueno espero que les sirva este aporte. Saludos
Hola mi gol trend me vibra el interior cuando está en punto muerto q puede ser
Hola debe hacer lo mismo q el mio. Cuando paraba y lo ponia en punto muerto vibraba, y fue la bobina. 2 veces seguidas se la cambie y me dijeron q podia pasar
Hola alguien sabe si el gol trend 2013 lleva bujias de rosca corta o larga?
Hola, yo tengo un gol 99 mi 1.0 nafta... Y cuando voy andando llego a una esquina o un semaforo y y piso el embrague o freno el auto busca pararse, baja las revoluciones y aveces se apaga... La verdad que no seque puede ser... Me dijeron q revise el servo, pero esta bien el servo...
ComentarConsumo alto de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 138000 kms
Consumo de gasolina altoConsumo de aceite altoTanque de gasolinaJalonea/TironeaEcha humoPierde aceite...
Desde que compre mi Gol hace un año he tenido consumo de aceite, me puede llegar a consumir 1 litro por semana o digamos que un litro cada 400 km o es decir un litro por tanque de gasolina, he cambiado de tipo y marca de aceite usando semisintetico entre 10w40 y 10w50 shell, castrol, venoco, inca, y el consumo sigue igual, personas que me siguen en el carro "amigos" me comentan que el carro humea solo en alta "jaloneado" por lo que decidí cambiarle las gomas de las válvulas "sellos" en el taller volkswagen Caracas venezuela, y mi sorpresa esta en que el consumo siguió igual, en 3 dias me consu… Leer completa
8 casos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola rafa antes de desarmar te recomendaría que realices algunas pruebas, controla las bujias para saber como estan quemando, controla en caliente la varilla del aceite y la tapa de valvula como humea, y me comentas. Saludos
Andrés gallardo de Venezuela hace 3 meses
Buenos días leo tengo un gol 2008 me está consumiendo aceite más cuando realizó viajes largos... no tiene bote por ningún lado, ni está votando humo por el escape más no sé si en la arrancada lo hace
Leo las bujias estan ya desgastadas, pero esta en color negro seco que parece ollin pero solo una, las demas estan desgastadas color metal normal. Al retirar la tapa por donde cargo aceite no humea y tampoco humea por la varilla de medicion de aceite
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Controla donde esta el filtro de aire si no hay aceite y me comentas. Saludos
En el filtro de aire no, pero si llega un poco de aceite en la tuberia de admision de aire por medio de la tuberia pequeña que vine de la valvula pcv, de echo la mariposa esta algo humeda de aceite, esa revision la hice antes del cambio de sellos de valvula. Posterior al cambio no la he hecho.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Rafa seguro son los botadores de las válvulas, fíjate en la admisión en que tubería ves aceite. Saludos
Ok Leonardo gracias. Te preguntonalgo, los botadores o taquetes se graduan? Puede ser por graduación o por desgaste? La tuberia de admision que tiene aceite es una pequeña que viene desde la valvula pcv hacia la tuberia de aire cerca de la mariposa. O
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola rafa los botadores se desgastan al tiempo por las levas y también se regulan mediante unas monedas para la luz de valvulas, pero te recomiendo que lo haga una rectificadora, ya que te lo revisan que controlen las válvulas de admisión como de escape.
Hola tengo mun gol gld 96 full...hace unos dias me empezo a consumir aceite...en 300 km casi un litro,perdidads no tiene,ni falla en ningun momento...lo que si el aceite al revisar la varilla tiene un poco de olor a combustible...le estoy poniendo elaion 15-40...
Hola eduardo yo nunca pude resolver eso del consumo, creo que es algun anillo o las guias de las vavulas... no he destapado aun lo tengo comprandole aceite semanalme te. Saludos.
Jorge Hamilton de Costa Rica hace 3 años
Te recomiendo que cambies la PCV ya que por ahí se va vapor de aceite al múltiple de admisión. Si vas a cambiar los anillos solo los cambias y NO raspes o limpies el canal del los anteriores... Pon los nuevos así... Para que no tengas que cambiar los pistones y pueda ajustar los anillos con la costrita que tiene el pistón. Y si no le cambias los anillos revisa la PCV y pon un aceite más grueso como el 20W50 para que tenga espesor ya que NO es un carro NUEVO. Slds
Tengo un gol sd 1.9 con 146 mil km yo lo compre el año pasado con 131 mil kms el tema es q me consumia mucha aceite se comia 4 litros en 3500 kms me dijeron q ran los aros, cambiamos aros completos y ahora el consumo es menos pero se esta comiendo casi un litro en mil kms mas o menos anda espectacular tiene muy buena salida de abajo y de arriba mucho mas por lo q imagino q tien compresion anda muuuy bien el autoc pero consume aceite y no se que puede ser si alguien me ayuda!!!
jair clio rn 98 de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un clio rn mod 98... y larga un poco de humo celeste cuando acelero fuerte, anda barbaro, tiene muy buena reaccion... pero eh notado que me consume aceite... el motor en caliente tira un poco de humo x la barilla del aceite... alguien sabra que es? aros? retenes de valvulas?... eso de la valvula de pvc evita el consumo y qe large humo celeste el vehiculo???
jair clio rn 98 de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un clio rn mod 98... y larga un poco de humo celeste cuando acelero fuerte, anda barbaro, tiene muy buena reaccion... pero eh notado que me consume aceite... el motor en caliente tira un poco de humo x la barilla del aceite... alguien sabra que es? aros? retenes de valvulas?... eso de la valvula de pvc evita el consumo y qe large humo celeste el vehiculo???
Eso es que tienes un anillos de piston roto y te esta pasando la compresion para el carter, ese aire busca salida y se va por la varilla, la valvula PCV lo que hace es que no emite los gases del cartes a la atmofera, con esa fuga de presion con el tiempo la valvula se tiende a dañar por la presion, si te fijas seguramente esta llena de aceite liquido asi como el cuerpo de aceleracion.
Tengo un gol 2012 y no hubico donde se encuentra la valvula pcv y me consume aceite las bujias se mojan y saca mucho humo
leonardovv de Ecuador hace 7 años
Tengo un wv gol 2002 conforline tiene 388000 de recorrido cada 2000 km me toca completar el aceite dos cuartos de aceite , se me baja mucho no se que sera me puede ayudar alguien...
Daniel Martínez de Uruguay hace 7 años
Buenas tengo un gol g1 1.8 carburador. Me consume casi medio litro en 600 km pq sera gracias
Hola. Tengo vw gol 2008 me consume aceite 1 litro por semana andando en la ciudad no humea no tiene pérdidas. Que puede ser el problema. Gracias
eduardoramos de Venezuela hace 6 años
Buen dia tengo un gol 92 y tiene pistones con anillos grueso grueso x problemas estoy aciendole motor nuevo quisiera saber si los pistones de un gol mas nuevo con anillos fini fino le quedarian igual bn sin problema
Erich Scheuermann de Perú hace 5 años
Tengo un gol 1.8 1996, el manual de usuario indica que es normal el consumo de 1 Ltd de aceite cada 1000 km
Hola muchachos yo tengo un gol trend 2009 con GNC y con 149mill km y me consume medio litro cada 20 días es normal ya que el auto anda mucho todos los días !! Precisó respuestas
El consumo elevado de aceites de un. Otro nunca es normal. Y depende de muchas cosas. El pie del dueño pero sobre todo del Historial de mantenimiento del vehículo
Mejor respuesta (según Rafa)
ComentarDuda sobre temperatura ala que trabaja el gol 1.6
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, motor 1.6 150000 kms
Hola que tal desde ante mano pido disculpas por mi poco conocimiento que al explicar tratare de ser lo mas claro posible... tengo un gol 1.6 nafta/gnc al cual hace unos 3 meses le coloque el gnc... despues de tantas veces de llevarlo a regular decidi escanearlo para que a nafta este en perfectas condiciones y no hubo ninguna falla... le hice cambio de filtros aire nafta todo el cambio completo de aceite le cambie tapa de distribuidor y rotor tambien y quedo de 10 a nafta luego lo lleve a regular y quedo tambien muy bien pero el problema es que al llegar a los 95º empieza con los tironeos... el… Leer completa
21 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, un motor tiene que trabajar con distintos grados de temperaturas desde que está frío hasta que se calienta, alcanzando una temperatura IDEAL que es 90°C. , NO es correcto los 95° que informas, el motor NO funcionará bien si NO alcanza la temperatura IDEAL y tampoco puede funcionar bien si sobrepasa ésta temperatura. En los motores existe un sistema REGULADOR de la temperatura, y en tu caso DETECTO daño del trompo TERMO CONTACTO, su función es hacer que se prenda el electro ventilador a 90°C. Y también existe daño del sensor ECT (sensor de temperatura del refrigerante del motor) a éste sensor lo conocen en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCIÓN" debe ser reemplazado cada 50.000 Km. su función es muy importante, de éste sensor depende el consumo de combustible del auto, actúa como el antiguo ahogador o estrangulador que tenían los motores a carburador, su función era proporcionar mayor cantidad de combustible cuando el motor estaba FRÍO y progresivamente disminuir el combustible conforme subía la temperatura del motor hasta alcanzar la temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C). El sensor ECT envía su señal a la computadora del auto para mantenerla informada TODO el tiempo, PERO cuando tiene falla, la computadora del auto se vuelve LOCA y no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de nafta que deben proporcionar al motor en sus diferentes temperaturas de trabajo. Debes cambiar los dos elementos que menciono. (Trompo TERMO CONTACTO del electro ventilador y sensor ECT).
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola te hago una consulta quiero cambiar el bolbo del electroventilador y el original viene 93 90c 105 95 c es el correcto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, 93-90 es correcto. Atte.
Bien gracias te hago otra consulta tengo un gol 2003 1.6 con onda A/A y trabaja en la temperatura 93 y 95 ya le cambié bulbo y sensor es correcto que trabaje en esa temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, es el TERMOSTATO el trompo que se encarga de regular y MANTENER en 90"C la temperatura del refrigerante que circula en las camisas o compartimientos de refrigeración del motor, si su grado térmico no es correcto o si tiene falla y no abre oportunamente su válvula en su totalidad debe ser sustituido, el motor debe trabajar a 90*C. Solo un ignorante en la materia de mecánica habría calificado mal esta respuesta.
Le puse un termostato nuevo ase poco y me sigue haciendo lo mismo será de mala calidad el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Por tener una función muy importante y precisa el TERMOSTATO yo siempre sugiero adquirir el original en concesionario, los repuestos alternos no son exactos y a veces fallan. Es una lástima que mis SUGERENCIAS o respuestas que pretenden ayudar o asesorar correctamente, sean calificadas negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
El termostato que le puse abre a los 80 y el original a los 87 hice probar el termostato y funcima bien me quedaba hacer ver el raiador y esta bien no esta tapado ni nada le puse agua comun con vinagre para lompiar el sircuito y el auto trabaja boen no pasa los 90c puede ser que alla sido malo el refrigerante que tenia? Puede afectar un refrigerante malo en tema de la temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Marcelo, no es cuestión de instalar en el motor cualquier termostato , su grado termico no es un asunto de libre eleccion , debias instalar el recomendado por el fabricante ya que todos los sensores funcionan correctamente SIEMPRE Y CUANDO el grado térmico del termostato mantenga el motor en su temperatura IDEAL o de régimen que está entre los 87 y 90*C, por ejemplo, si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL controlada por el TERMOSTATO, el sensor ECT le "avisará " a la computadora del auto, que el agua o refrigerante está AUN frío consecuentemente la computadora ordenará a los inyectores suministrar MAS combustible para que en el menor tiempo posible el motor ALCANCE su temperatura IDEAL , y si tú instalaste un termostato más FRIO, el consumo de combustible será mayor; por lo explicado, sugiero adquieran el termostato del grado térmico correcto. Si la temperatura del motor siguiera ELEVADA pese al cambio del termostato adecuado, sera conveniente revisar el impeler de la bomba de agua que no este roto o no gire solidariamente con su eje; también podría ser que exista obstrucción en el radiador principal o en el de la calefacción, o en canalizaciones de agua, o en los orificios que permiten la circulación de agua o refrigerante de la JUNTA de la tapa de cilindros por óxido o minerales, la solución en este caso es desmontar e instalar una junta nueva.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
Viejo, no es así el refrigerante puede aportar mayores temperaturas, estás diciendo cualquier cosa!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pa Núñez, parece que no leíste bien lo explicado en mi respuesta anterior, pero para aclarar o no dejar dudas te explico lo siguiente:
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
Roque Angel rapetti de Argentina hace 5 años
Me parece muy bien resuelto el problema santiago lo que pasa que hay muchos que se creen más papista que el papa. Tu definición es más que correcta
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago... tengo un gol 98 1.6 mi y hoy viaje en ruta y nunca calento el motor, o sea la aguja del medidor de temperatura jamas subio, solamente sube cuando voy despacio... tambien me pasa a veces que llega a 90 ° y baja casi hasta el fondo tanto en ruta como en ciudad y por ahi a veces se pasa hasta 95 o 100 ° y despues desciende, y tiene algun cascabeleo a veces a la hora de acelerar... que puede ser?
gabriel_nirvana de Argentina hace 9 años
Muchas gracias santiago voy a probar eso y cualquier cosa te cuento como anduvo saludos!!
Jcgiovatto de Argentina hace 9 años
90 grados es lo normal. Circulando en ruta puede bajar a 80 85 grados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jogiovato, su información es INCORRECTA o ERRADA, Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o de REGIMEN que son los 90*C , el motor JAMAS debe bajar de su temperatura IDEAL así el vehículo se desplace a altas velocidades en una carretera plana o en descenso, si la temperatura BAJA en el instrumento del tablero, SIGNIFICA que el TEROSTATO no cumple con su funcion, No es del grado térmico correcto o su válvula permanece abierta por FALLA o daño, permitiendo que circule el refrigerante en los momentos inoportunos, razón por la que la temperatura del motor DISMINUYE, si el termostato funciona bien JAMAS debe permitir que la temperatura SUBA O BAJE así el auto se desplace rápido o lento por una carretera. Atte.
Amigo cuando ingresa aire caliente dentro del vehiculo por las rendijas q podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauricio, existen dos posibilidades por las que puede ingresar calor al interior de la cabina:
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si es correcto la temperatura ambiente no influye con el auto ni por velocidad o suave el auto tiene su propio sistema de refrigeración si hay 0 grado o 40 vallas a 40 0 120 no cambia su sistema propio. Opino!!
Hola. Necesito ayuda...boy hacer um viaje largo lo q deseo saber es...la temperatura de mi gol llefa asta los 100grados y ahi recien se activa el ventilador y lo baja asta 85 grados...podra viajar normal asta esta tamperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronal, lo normal cuando el motor está caliente es que el puntero del instrumento medidor de temperatura del tablero llegue a la MITAD, ésta posición equivale a 90°C (temperatura IDEAL) se puede aceptar hasta una línea más alta que equivale a 92°C como máximo, temperaturas superiores a las indicadas son aviso de problemas de recalentamiento.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Carlos Sebastián Nehme de Argentina hace 5 años
Hola muchas gracias por cada información soy de salta Argentina... Tengo un gol 2010 con 320.000 km no gasta ni una gota de aceite, a los 10.000 le hago los servis... Pero si la. Temperatura se mantiene a la mitad siempre q ando luego un rato, mi duda es si el electro ventilador tiene q prender durante dos o tres minutos, luego se apaga un minuto y vuelve a prender, aveces varian los minutos en especial de noche cuando refresca, y otra cosa q note es q el aire acondicionado luego de enfriar un rato corta y vuelve a encender pero eso solo pasa en la ciudad... Mil gracias
Hola q tal acabo de comprar un gol sedan 2012 quiero saber si es normal que la temperatura llegue a los 90 grados o es q no funciona o pasa el agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcopolo, es NORMAL lo que mencionas y que la temperatura de funcionamiento del motor esté entre 87 90°C.
Atte.
Atte.
Hola estimado le hago una consulta el electroventilador de mi gol mod 97 diésel no arranca , cambie bulbo y fusibles, controle continuidad de corriente pero no funciona que será. . .
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, tiene que revisar un electricista, a distancia y sin examinar su auto es difícil que le pueda dar una asesoría precisa, el que examine su auto tiene que comprobar que no exista burbuja de aire en las canalizaciones de agua del motor y sistema de refrigeración ya que el bulbo de agua para que funcione tiene que estar sumergido en el agua o refrigerante, si existe aire, el bulbo no puede sensar la temperatura del agua, consecuentemente no cierra su circuito y no enciende el electroventilador ; luego tendrá que comprobar el electroventilador (para verificar si esta bien) ésto se lo hace conectando corriente directa de la batería, si el ventilador no funciona con corriente directa, puede tener carbones (escobillas) gastadas o su conector (ficha) no hace buen contacto, o el pequeño motor esta quemado; si el ventilador SÍ funciona en directo, entonces revisará el relé, conector, fusible o que el bulbo termocontacto (que lo ha cambiado) no esté con daño de fabrica, quemado o que no sea el adecuado para su motor, y que no exista cortocircuito en el cableado eléctrico del ventilador. Atte.
Buenas les queria preguntar si es normal que la temperatura se mantenga en los 90 tengo un gol 1.6 nafta solo...y xq le cuesta arrancar...desde ya muchas gracias...!!
Hola q tal yo tengo un gol 99 tercera generacion y tengo problemas con el funcionamiento. Nafta me oxila entre 20 mil y 15 mil y en gas anda anda bien y la temperatura se mantiene pasando los 90 en la mitad de la rallita q le sigue no se si es peligroso q labure asi ah aclaro q por seguridad le saque el termostato ya q nterior mente se clavo y me soplo junta desde ya muchas gracias...
Hola buenos días tengo un gol del 97 1.6 yla temperatura esta llegando a los 100 el mecanico me comento que cambio termostato per sigue igual es mas hace unos días llego a tirar el agua de la reserva ,se y por lo que veo en comentarios la temperatura debería ser 92 puede ser entonces que se soplo la junta me pueden ayudar con algún comentario
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Badamar, el recalentamiento puede ser ocasionado si quedó aire en las canalizaciones de agua del motor o si no se purgó, otra posibilidad es si el termostato cambiado no es de buena marca y tiene falla de fábrica; Revisar que el radiador NO tenga obstrucción, si todo lo mencionado está bien, entonces la única posibilidad de recalentamiento del motor es por OBSTRUCCIÓN de los huecos de la JUNTA de culata o tapa de cilindros, con los años se cierran los orificios con minerales o residuos calizos y oxidación consecuentemente NO circula el caudal abundante y necesario del refrigerante y el motor recalienta. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta y aclaraciones al referirte a la obstrucción de la junta tapa de cilindro quiere decir que se debe abrir y cambiar antes de recalentar más el motor ya que esta llegando a 100 según el medidor del tablero
Es así algo así ?
Es así algo así ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Badamar, antes de desmontar la culata pensando en una muy posible obstrucción o cierre de los orificios de la JUNTA, es necesario primero y por ser lo más sencillo, verificar que no exista aire purgando las canalizaciones del sistema de refrigeración, que el radiador no tenga obstrucción y que el termostato esté en buen estado abriéndose y cerrándose oportunamente ya que una falla en éstos elementos mencionados podrían causar recalentamiento del motor. Si lo mencionado está bien, entonces definitivamente el problema en tu motor es causa de obstrucción de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros o culata. Cabe advertir que es de suma importancia que el mecánico verifique u observe que los orificios de circulación de agua de la nueva JUNTA sean lo suficientemente grandes (casi del tamaño de los huecos de la culata) para permitir abundante paso del caudal necesario para refrigerar el motor cuando se le somete al máximo trabajo o potencial, advierto ésto porque en varios establecimientos venden juntas defectuosas que vienen con sus orificios muy reducidos y en éste caso el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados. Lo mejor es comprar juntas CONFECCIONADAS en los establecimientos donde las fabrican o construyen para motores de muchas marcas. Atte.
Tengo un gol 1.6 com problema en la temperatura el recipiente esta frio y el electro funciona
Hola buenas tardes quisiera saber cuando km/l me da mi gol 2012 es q no tengo una buena referencia sobre ello tambien quiro saber cuantos km de debe de dar cada cuadro que se tiene el checador de la gasolina
Hola. Buenas tardes. Tengo un gol 2004 y en ruta no me levanta nada de temperatura. Si en la ciudad. Por lo tanto no tengo casi calefacción. Cuál puede ser el problema.
Hola, tengo un gol 2004 sedan, cuando voy viajando la temperatura llega a 95 grados y tb aveces pasa y por más que prenda el electro manualmente no le desciende, que puede ser?? Desde ya muchas gracias
Hola, tengo un gol 2004 sedan, cuando voy viajando la temperatura llega a 95 grados y tb aveces pasa y por más que prenda el electro manualmente no le desciende, que puede ser?? Desde ya muchas gracias
Hola soy juan y tengo un gol 1.6 diesel año 97 y con el termostato original de 87 grados la temperatura llega a los 100 grados y corta a los 105 grados es normal en el diesel?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, todos los motores deben alcanzar y funcionar a 90°C, si la temperatura es superior sin duda existe una anomalía en el sistema de refrigeración del motor. Sugiero que leas es artículo que escribí, haciendo clic en el recuadro derecho superior de ésta ventana, su título es "problemas de recalentamiento /causas y soluciones. En éste artículo explico las causas que originan y cómo solucionar éste tipo de problemas, obviamente como tu motor es a diesel encontrarás pequeñas diferencias con lo explicado, ya que tiene que ver con un motor a gasolina, pero el funcionamiento del sistema de refrigeración, es el mismo para todos los motores. Atte.
Tengo un senda diesel 1.6 si le pongo un bulbo de 88/79. Esta bien va a trabajar bien mi electro ? No estara mucho tiempo prendido ?
Giovani Lopez de Guatemala hace 7 años
Hola que tal, tengo una duda. Tengo una camioneta volkswagen parati modelo 1992 y en el marcador de temperatura se mantiene una raya arriba de la mitad. El mecanico me dijo que midió la temperatura con un aparato y que le marcó 85 grados y que para el está muy caliente. El asunto es que a la temperatura que le indico que es una raya arriba de la mitad, se activa el ventilador y lo hace por cerca de 30 segundos luego se desactiva y espera unos tres minutos y se vuelve a activar, el problema es que la aguja de la temperatura no baja de alli ni siquiera con eso. He logrado bajarla cuando uso el carro frenando con motor o desconectado, de lo contrario en transito pasa eso, cuando llega a esa temperatura inicia nuevamente el ciclo con el ventilador. Cual debe ser la temperatura para ese carro, el termo switch debe ser la causa.
Saludos desde Guatemala
Saludos desde Guatemala
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Giovani Lopez, te voy a explicar lo siguiente:
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola q tal a mi me pasa lo mismo tengo un gacel modelo 87, o voyage como se llamo en otros paises. El problema q tengo es similar al q comentan arriba. El motor levanta muy rapido la temperatura y se sigue elevando por lo q tiene q prender el electro constantemente asi no se recaliente. Ya limpie el circuito el radiador lo limpie yo pero quiza lo mande a limpiar asi lo desarmen y le saquen toda incrustacion q pueda tener. El problema es q alcanza muy rapido los 90° e incluso sobrepasa la media y comienza a andar el electro. Al cabo de un tiempo corto vuelve a prender y todo el tiempo es asi. Constantemente esta prendido porque sino recalentaria. Al auto le hicieron motor completo nuevo tiene bomba de agua nueva, tampoco tiene sintomas de q este mal la tapa de cilindros o la junta porque no burbujea el agua, osea no me pasa la compresion al circuito ni tampoco le pasa agua al aceite o viceversa. Entonces no se q mas puede ser. Compre el tapon del radiador nuevo para probar a ver si es eso, porque me parece q no estaria levantado presion el circuito
Tengo q aclarar q no tiene el termostato puesto por lo q deberia estar trabajando mas frio el motor incluso y no calentar de esa forma
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bruno, si tu motor tiende a recalentar pese a que esta sin termostato, (que por cierto jamás debe ser eliminado, cuando falla debe ser SUSTITUIDO) es debido a que el mecánico que armó tu motor cometió el error de instalar una JUNTA de compresión NORMAL , es decir la que es vendida en cualquier almacén de repuestos ERROR, el mecánico debió instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA es decir más robusta o más alta que la normal y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante deben ser AGRANDADOS , es decir solicitarle al maestro que confecciona las juntas que agrande los orificios; en las juntas normales vienen los orificios muy reducidos y estas juntas pueden ser utilizadas únicamente en motores que no hayan sido CEPILLADA su culata o no hayan sufrido recalentamiento. Con lo explicado comprenderás que el único problema de tu motor y que no ha sido solucionado es sólo por ignorancia del mecánico que contrataste, sugiero busques un profesional, ya que tendrás que desmontar nuevamente la culata e instalar una junta sobremedida con un espesor de 1,25 mm. Y orificios agrandados. Cabe informar si no está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o si su correa dentada ha saltado quedando el motor fuera de PUNTO, también será causa de recalentamiento del motor. Cuando hayas sustituido la Junta DEBES instalar el TERMOSTATO que sugiero sea original, sin el termostato se causarán variaciones térmicas violentas que pueden trizar o partir el metal del block o culata, ademas se produce malas combustiones y exceso de consumo de combustible, los sensores no podran trabajar correctamente, la lubricacion no será eficaz, no podrá aprobar controles de opacidad ya que no se realizarán combustiones adecuadas, la computadora NO podrá administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que suministrarán al motor.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias. Que me recomendas q destape la tapa de cilindros entonces?? Yo quería investigar por todos lados antes de llegar a eso porque significa un gasto muy grande
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bruno, tu narración explica todo lo que sucede en tu motor, y si revisaron el radiador que no tenga obstrucciones y sacaron el TERMOSTATO y persiste recalentando el motor, NO hay otra alternativa, saca la tapa de cilindros e instala la junta confeccionada y con las características que he mencionado. Sin lugar a dudas el problema de tu motor lo solucionarás. Sugiero que el trabajo lo realice un profesional. Atte.
Hola tengo un gol 1.6 modelo 98 la temperatura sube hasta 93° se enciende el electro-ventilador durante diez segundos y se apaga y vuelve a subir a esa temperatura tengo miedo que esté recalentando que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Luis, Es NORMAL que se encienda o se apague varias veces el electroventilador por intervalos que pueden variar entre 8 segundos hasta casi tres minutos, no constituye daño alguno; La temperatura técnica e IDEAL de funcionamiento para todos los motor es 90°C , en tu explicación del "problema" mencionas un aumento anormal de temperatura de apenas 3°C superior a la IDEAL, (posiblemente un scanner detectó ésta temperatura ya que en el instrumento del tablero no vienen escritos los grados con tal exactitud) no mencionas si el motor ha presentado problemas de recalentamiento que son los explicados en mi respuesta anterior al amigo Giovani.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Hola q tal mi nombre es Germán me compre un gol power 1.6 2010 tengo un problema la temperatura d mi coche sube rápido a 90 y el electroventilador se prende a penas le doy arranque al coche q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Germán, No existe inconveniente que el motor alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90'C) en corto tiempo o al transitar pocas cuadras, significa que el termostato esta trabajando bien, PERO sí es problema que se encienda el electoventilador apenas prendes el motor (que aún está FRÍO) esto ocurre cuando tiene falla el TEROCONTACTO que es el elemento que permite o comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Antes de pensar en la falla del termocontacto revisa primero que el nivel del refrigerante sea el correcto, si el nivel está bien, entonces sustituye el termocontacto; Sugiero adquirir repuesto original por su importante función y exactitud.
Hola tengo un gol 2000 la temperatura ando en ciudad y se mantiene en 90, salgo a la ruta a los 90 km el auto levanta temperatura llegando casi a los 110. Qie puede ser alguien que responda que podria ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
José, revisa que no esté obstruido el radiador, también debe ser revisado el TERMOSTATO es posible que por daño no se esté abriendo por completo su válvula y NO permite que el refrigerante que circula sea abundante o suficiente para refrigerar el motor. La válvula del termostato actúa como una llave de paso de agua de casa, que al abrir o cerrar permite o no la circulación del líquido; Si después de revisar se determina que los elementos mencionados están bien, y persiste recalentado el motor, entonces el problema se presenta por OBSTRUCCION con óxidos o minerales de los orificios de agua de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en éste caso hay que desmontar la Culata para cambiar su Junta. Cabe edvertir que el mecánico DEBE agrandar los huecos de agua de la JUNTA nueva ya que por defecto de fábrica algunas vienen con sus orificios reducidos (sólo los de agua, NO los de aceite). El recalentamiento de tu motor sin duda se presenta por falla de uno de los elementos o problemas mencionados. Atte.
Gracias amigo solucione el problema, cambie bomba de agua, Termostato y junta de tapa de cilimdro. Creo que en una de las 3 estaba el problema,quedo de 10... saludos
No tengo problema de temperatura con el gol 1.6 a nafta 2012, simplemente quiero saber si es correcto que trabaje a 90 grados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si amigo, la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento CORRECTO del motor es 90°C y mientras esté ENCENDIDO el motor debe MANTENERSE a ésta temperatura JAMÁS debe subir o bajar. Atte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Temperatura del gol 1.6, mi en ruta con frio no supera los 80grados,con el termostato nuevo y original,en ciudad labura entre 97 y 90 grados con bulbo de electro original de 102/91-95/90.me preocupa la temperstura tan baja en ruta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Matías, cuando el Termostato es de buena calidad, debe mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en los 90*C una vez que el motor alcanza su temperatura IDEAL o de trabajo normal, es decir, es un aviso de mal funcionamiento del termostato cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad o por un descenso prolongado cuando la temperatura desciende, la temperatura del refrigerante o del motor , JAMAS debe bajar o subir , debe mantenerse siempre en 90*C. Así que en tu caso, no sirve el termostato instalado.
Bienas tardes q pena tengo un gol modelo 97 la temperatura llega aveces una linea mas arriba de oa mitad y hay empieza a bajar hassta una linea menos a veces baja un poco mas esto es normal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edwin, por lo que mencionas debes cambiar por uno nuevo, el termostato que está en buenas condiciones Jamás debe permitir que la temperatura del refrigerante o del motor OSCILE (suba o disminuya); Una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor que son los 90°C y mientras esté funcionando NUNCA debe subir o bajar de la temperatura indicada, NI cuando el auto se desplace a gran velocidad por un descenso prolongado; Si la temperatura del motor sube o baja de los 90°C, es aviso de falla o daño del termostato; Por ésta razón es necesario cuando falla sea sustituido con repuesto de excelente calidad y mejor si es comprado en concesionario ya que los repuestos alternos NO son exactos. Un termostato que falla no permitirá que el motor alcance su temperatura ideal de funcionamiento, consecuentemente la computadora del auto se desespera o se vuelve loca, ordenando a los inyectores suministren más combustible de lo normal, es decir se eleva el consumo de combustible, además los sensores del motor NO podrán trabajar bien, No se realizará una buena lubricación; Cuando existen oscilaciones térmicas pueden ocasionar la ROTURA o fisura del metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) e incluso la rotura del block motor.
Atte.
Atte.
Maria sanchez de Argentina hace 6 años
Buenas tengo un gol 2012 cambie 2 veces termostato salgo a la ruta y de 90 ° baja a 50°y ya no sirven hoy compre el original lo respetaron funcionaba de diez salgo a 300 km y otra vez quedó en 50°y dejo de calentar? Me podrían ayudar ?
Hola tengo un gol 99 sd y mi pregunta es si el reloj de temperatura va de 5 en 5 osea de 70 a 75 y asi sucesivamente porque mi reloj pasa los 90 y llega hasta la siguiente rayita seria 95 y baja eso ws normal? Y en ruta haciendo frio baja a 75 fácil y queda por ahi
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ceba, no es normal, cuando el termostato es exacto y scuando funciona bien, una vez que el motor se ha calentado alcanzado la temperatura IDEAL de funcionamiento 90*C, así haga el frío más intenso o así el auto se desplace rápido una ruta de bajada o descenso prolongado, el termostato que esta en buen estado JAMAS debe permitir que la temperatura del motor baje ni un poco, la temperatura debe mantenerse estrictamente CONSTANTE, es decir ni subir ni bajar de los 90*C cualquier alteración de la temperatura es aviso de falla del trompo o elemento del sistema de refrigeración del motor, Así que en tu caso debes cambiar el termostato. Y es posible que la lectura en el indicador de temperatura no sea indicada correctamente por falla del bulbo PALPADOR que es el que hace funcionar o que se mueva al PUNTERO o indicador del instrumento medidor de temperatura del tablero. Si los repuestos que utilizas no son originales, los alternos NO son exactos y suelen venir de fábrica con fallas. Atte.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, tengo un gol 2006 1.6, el que no viene con sensor de temperatura, le coloque un reloj landrober, y me trabaja con 95 o 97 con trafico, si la calle esta despejada voy en 90 o 93. Cuando apago el motor a cargar nafta que son 5 minutos y lo prendo llega casi a los 100
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lara, en ciertos automóviles VOLKSWAGEN, es verdad que no viene en su tablero de instrumentos, el INSTRUMENTO de temperatura, pero debo aclarar que en todos los motores de inyección electrónica, vienen de fábrica con el SENSOR de TEMPERATURA montado en el motor y su nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) , ésto lo ACLARO porque tú confundes el nombre del instrumento de temperatura con el sensor de temperatura que son dos elementos DIFERENTES.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Hola Necesitaba ayuda me compre un Gol Power 1.6 Nafta Mod. 2007 Y Tuve Problema de Temperatura Lo revise Y tenia agua comun, Tuve un Problema temperatura porque No Me Prendio el electroventilador... haci que Decidi cambiarle Bomba de Agua Le coloque El termostato ORIGiNaL "Cuando No Lo Tenia" y le cambie los Bulbos de temperatura y el del electroventilador... Le Coloque Refrigerante Y purgue Toda La cañeria y me encontre Con el Problema de Que no me arranca el electroventilador... Le coloque un relog de temp. Y le saque la señal al bulbo de temp. Y en el relog me marca que mantiene en 95° Por Lo Que dice el Reloj OrlanRover, No Me prende electro, cambie el relay lo puenteo de la ficha y arranca bm... espero que me ayuden Graciaz!!!
gabriel_nirvana de Argentina hace 7 años
Probaste cambiando el relay del electro
Hola tengo gol 2011 1.6. La temperatura venia bien. Primeros dias de frio no se si temdra q ver pero lleha solo a 75 u 80... que podra ser?
Controlaste lo qe es el termostato?? Posiblemente puede estar trabado abierto
Buenas tarde tengo un gol Dublín 2000 1.6 motor Audi cuando arranca el electro el auto comienza a fallar mal
Hola tengo un gol 1,6 nafta y gnc me supera la temperatura ya no se que hacer cambie mangueras saque termostato limpie radiador puse bulbo de dos temperaturas original 102 95 cambie tapa de recipiente del liquido cepille la tapa y hace unos días prendo el aire y se me disparó la temperatura a 110*C obviamente queme junta cual sería el problema los mecánicos no pueden dar con la tecla para evitar sobrecalentamiento me podrían dar una acesoramienro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mosca, en mecánica NO existe un problema o falla que no pueda ser solucionado, el único problema de tu motor es que los mecanicos que contrataste son ineptos o no tienen lis conocimientos necesarios. Sugiero midas la compresion del motor, si está muy ALTA, es consecuencia de exceso o varias CEPILLADAS de la culata, y si el mecanico cometio el ERROR de armar la culata instalando una JUNTA o empaque de compresion NORMAL , en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA y confeccionada con material de amianto, SERÁN las causas por las que se recalienta el motor. Sugiero leas el artículo que escribí, introduciendo (en el recuadro superior derecho de esta página en donde dice "Buscar" ) el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones". Atte.
Buen muchas gracias la verdad que lo deje nuevamente en el taller y ahora quedó bien sólo me dijeron ya está solucionado sin darme explicaciones al respecto espero que siga así saludos
Ramon Marrtin de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol mod 95 nafta y gas cual es el bulbo correcto que tiene que llevar me refiero al que va en el radiador a que temperatura tiene que prender el electro
Ramon Marrtin de Argentina hace 7 años
Bulbo de temperatura cual es el correcto de cuantos grados
gabriel_nirvana de Argentina hace 7 años
No tenes que ir a un mecanico tenes que ir a un electricista de autos esproblema de eso
Hola tengo un gol 98 1.6 nafta es el ab9. Puse un bulbo de Renault y el auto me labpuro 75 80 grados es normal. O tendría q cambiar el bulbo y el termostato????
Hola,ando un rato y se me sube la temperatura hasta 110 y luego trata de regresar a 90. Que puede ser?
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andres martin de Perú hace 6 años
Hola , buenas tardes, tengo un gol power 1.6 del año 2011 y normalmente la temperatura esta estable en 90° C. A pesar de ello, reviso el retorno del refrigerante y he notado que tiene un chorro débil, es normal eso ? o es que ya esta a punto de bloquearse la circulación del refrigerante y como evitarlo, por favor necesito una orientacion al respecto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andres, mientras la temperatura del motor se MANTENGA ESTABLE en los 90°C y que equivale a la posición del puntero del instrumento de temperatura en el MEDIO, y mientras NO se escuche ebullición o burbujeos en el recipiente auxiliar del radiador, mientras NO exista expulsión del refrigerante, es un aviso que el sistema de refrigeración está normal y en buenas condiciones.
Atte.
Atte.
Hola, que tal! Tengo un gol trend 2010 de sòlo 40.000 km. Consulto si se debe realizar algùn servicio preventivo al sistema refrigerante del motor, a pesar que no supera los 90º, para asì evitar una falla sorpresiva por desgaste de años. Gracias y saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, sólo el cambio de refrigerante cada 20.000 km, No utilizar refrigerante en estado PURO, si el clima de la cuidad es tropical, es suficiente sólo 1 litro de refrigerante para conservación sin oxidación de todo el sistema, el resto se completa sólo con agua, el refrigerante en estado puro es MUY abrasivo, carcome el metal de radiadores e incluso el de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) sólo en casos de clima extremo FRÍO usar en estado puro, el refrigerante no se congela como el agua. Atte.
Hola. Gracias por la pronta y atenta respuesta. Cambiarè el refrigerante. Consulto ademàs si es conveniente alguna revisiòn del circuito de canalizaciones (del material que sea) y reemplazo del termostato luego de cierta vida ùtil o de kilometraje. Gracias nuevamente y saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No es necesario, un termostato o un termocontacto pueden superar los 100.000 km. Sin inconvenientes. No hay cómo pteveer daño alguno en el sistema de refrigeracion y su vehículo tiene poco recorrido como para que se presenten problemas de funcionamiento; a los 50.000 km de recorrido cambie la correa dentada del sistema de distribución, cambie el liquido de dirección hidráulica, cada 20.000 km cambie el aceite de caja si es de tipo MANUAL; Si la caja de cambios es AUTOMATICA cambie su aceite cada 30.000 km. Haga revisión de FRENOS cada 10.000 km, y anticipe su revisión si ud tiene una conducción rápida o deportiva.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por todas las recomendaciones. Me ayudó mucho. Un gran saludo! Jorge
Alex Simbaña de Ecuador hace 6 años
Saludos tengo un volkswagen gol 2006, tuve el problema de recalentamiento del motor se quemo el empaque del cabezote(culata), lo lleve al mecanico para su reparacion, me indico que habia que rectificar todo el cabezote,, cambiar bomba de agua, termostato, empaque, lo realizo me salio un precio elevado, se compro un nuevo electroventilador, radiador, termocontacto, mi auto no tenia indicador de temperatura, lo adapte un medidor de temperatura, mecanico y sali un viaje largo y empezo a recalentarse nuevamente, y la tempetura subia 90c a 100 al momento de subir pendientes , se prende el electroventilador la baja a 87, luego se sube pendientes y vuleve a subir de 95 a 100 grados, ya estoy cansado de tener estos incovenientes, y de gastar tanto dinero y no tener el auto funcionando bien, agradeceria su ayuda para parar con estos incovenientes, de antemano muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, el mecánico debía instalar un empaque de cabezote o de compresion CONFECCIONADO con amianto y SOBREMEDIDA para que la compresión del motor no quede MUY ALTA, además el empaque debia tener los orificios que permiten la circulación de agua o refrigerante AGRANDADOS, si el mecanico cometió el ERROR de instalar un empaque de cabezote NORMAL vendido en cualquier almacén de repuestos, será un gran ERROR y la razón por la que su motor sigue RECALENTANDO, para corregir la falla, tiene que volver a pagar otra mano de obra y repuestos necesarios en desmontar la culata y ser examinada en rectificadora con una prueba hidraulica , y si quiere tener buenos resultados y solucionar la falla del motor, ahora tiene que contratar un TECNICO especialista en motores Volkswagen. Si necesita ayuda y vive en QUITO yo puedo solucionar el problema de su motor y me puede llamar a mi celular que está junto a mi nombre para acordar una cita previa. Atte.
Franco davecchi de Argentina hace 6 años
Hola qué tal tengo un gol gl 1993 a nafta/GNC tengo problemas de temperatura, en ciudad andando en cualquier combustible mí temperatura es de 90° es ideal, pero ahora en ruta andando en GNC la temperatura también es de 90° todo normal me prende y me apaga lo más bien el electro, ahora en ruta cuando lo ando en nafta electrónico arranca y para lo más bien pero en el tablero me indica que trabaja a 110°. Qué puede ser me pasa solo en ruta y en nafta nada mas... Porque yo en ciudad ando a nafta y me anda perfecto... ayuden por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Franco, nada tiene que ver el combustible que utiliza con respecto a la temperatura de trabajo del motor, por lo tanto en su caso existe UNA de cuatro posibles fallas que se está comenzando a presentar y es necesario que un mecánico determine cual es la causa de la alteración o ascenso ocasional de temperatura;
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
Hola tengo un problema de temperatura con un gol 1.6 diesel modelo 98 y cambie radiador tapa de cilindros aros y pistones todo nuevo. Ando sin termostato y sigue con más de 95 c° no lo puedo andar por que se va la temperatura arriba. Por favor alguna ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcio, consulto: ¿la tapa de cilindros que instalaron en su motor es NUEVA o fue adquirida de segunda mano?
Hola Santiago gracias por tu atención si la tapa es nueva 0km la compre armada completa lista para colocar pero encontré otro problema tenía un ruido que parecía toberas las cambie nuevas y resultó ser válvulas tocando el pistón le puse una junta de 4 muecas y el ruido se fue pero cuando lo aceleró lo sigue haciendo pero muy poquito revise los pistones viejos y estan rebajados o sea que los tornearon
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Marcio, lanentablemebte la fotografia no permite ver la cara superior del pistón, en los GOL 1.8 de gasolina, vienen montados pistones de baja compresión, es decir su cabeza es de forma CONCAVO o DEPRIMIDA y si alguna vez un inexperto "reparo" el motor e instalo por error pistones planos "de alta compresión" puede ser la causa de detonaciones que su ruido asemeja al golpeteo de válvulas y esto se manifiesta por exceso de compresión; NO es posible que las válvulas choquen levemente contra los pistones como lo manifiestas, ya que el menor contacto de las válvulas contra los pistones las TORCERIA irremediablemente y el motor se quedaría sin compresión, por lo tanto NO podría ni encender.
Atte.
Atte.
Pareciera que trabajaron la superficie del Block y bajaron la saliente del pistón
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Comprobaste si los pistones son los correctos para el motor?
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Hola, tengo un gol 2008, enciendo el vehiculo la temperatura llega a 90 grados enciende el electro ventilador y no para mas bajando la temperatura a 0, la calefaccion no tira aire caliente, ya sea en ciudad como en ruta?? que puede ser...Desde ya muchas gracias
Juan rodolfo de Argentina hace 6 años
Buen dia tengo gol 97 av9 y quiero saber los grados de temperatura del termostato y bulbo de temperatura
Hola tengo un gol 1.6 .2004 por momentos la temperatura trabaja en 80. /90 por otro momento se me va a100 gr y después me baja a 70 ya le cambie radiador y bulbo pero no me quedo para nada bien no se que hacer
Moreno nahu de Argentina hace 6 años
Buenas tardes gente mi consulta...
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Buenos días ,tengo un gol 1999 diesel y me sube la temperatura hasta 105 y a los segundos se baja a 90 ' y eso lo hace bastante seguido...por lo qe leí ,le tendré que comprar el termostato nuevo ?
Hola, tengo un gol 1.6 CLI 1997, levanta temperatura, le cambie la junta de la tapa pensando que podia ser eso pero el preoblema sigue, tambien le cambie el termostato y el bulbo de temperatura del radiador, le puse uno mas chico de 68º pero la temperatura sigue arrancando a los 100º casi y a veces no se mantiene porque arranca el electro a esa temperatura y anda un ratito y se para, es decir no alcanza a bajar a 90º, es como si el bulbo no hiciera su funcion, puede ser que el bulbo de temperatura del refrigerante este mal?sera algún problema con la ECU?el auto tiene 54000Km
Saludos
Saludos
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
Emperatura esta en 90° y el agua tendiendo a salir del vaso contenedor muy caliente. Que sugiere esta situacion ? problemas de tapa quizas o bulbo para camria al correcto ?
Si trabaja en 90 /95 grados esta todo bien! Proba acelerar y tocar las mangueras si se ponen duras junta soplada pasa comprension al circuito.de mas esta decir revisar y/o cambiar todos los componentes del circuito de refrigeracion.
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
Esta trabajando casi a 100. Si apreto la tapa drl vaso las msngueras estan duras. Si la aflojo sale mucho humo blsnco del vaso y manguera se po e blanda.Me extraña que no arranca el electro
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
El aceite esta normal sin rastros de agua
Tengo un senda diesel 1.6. Qe bulbo debe yevar el de 88/79 o 92/82... gracias
Hola consulta, tengo un Gol 1.6 2005. Cuando lo ando normal el auto Se mantiene a 90. Pero cuando prendo el aire se pasa de esa temperatura
Buenas tardes una consulta tengo un auto gol 2011 y es la segunda vez que pasa que el auto si quiere encender Cuando hacemos contacto sin embargo no mantiene el motor encendido es como si algo estuviera bloqueado Yo supongo que es algo relacionado con que haya estado todo el día bajo el sol no es la primera vez que me pasa ya que una vez tuvo que venir un electrónico Después de varios que intentaron arreglarlo para darle solución Ahora no encuentro a ese electrónico pero necesito saber qué es lo que está mal
Hola, tengo una duda, tengo un Gol 2004 nafta, la temperatura siempre en 90 y 95 es normal? Le hice todos los mantenimientos aceite, filtros, refrigerante. No consume refrigerante ni aceite Es para preocuparme?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marta, una vez que el motor ha alcanzado los 90*C y mientras el motor esté encendido, así el vehículo se desplace a alta velocidad en carretera plana, descensos prolongados o cuestas, el puntero del instrumento de temperatura debe estar y mantenerse SIEMPRE en el MEDIO, es decir en los 90*C; si existieran ALTERACIONES en más o en menos, la tolerancia máxima que Ud debe permitir es que el puntero supere o descienda UNA línea de las marcas dibujadas en la esfera del instrumento, es decir, si el puntero asciende más del medio, significaría que el motor tiene tendencia a recalentar, posiblemente el TERMOSTATO no abre su válvula en su totalidad, o no es del grado térmico correcto para su motor, o esta parcialmente dañado, o el electroventilador no enciende oportunamente, en cualquier caso de alteración en la temperatura del motor o posición del puntero y que no se mantenga en el MEDIO del instrumento, debe hacer que un especialista en motores VWagen revise el correcto y oportuno funcionamiento de los elementos mencionados y que forman parte del sistema de refrigeración del motor. Atte.
Muchísimas gracias por atender mi duda,tendré en cuenta sus consejos y me dirijire a un especialista que lo controle. Atte marta
victor1976 de Argentina hace 5 años
Hola sr Santiago...disculpe la molestia...mi gol 1.6...diesel. . .1999...no me levanta temperatura...le cambie el termostato pero lo maximo que llega es a 80...y cuando agarro ruta llega a 72...que podria ayudar???muchas gracias sr
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Victor, en su caso sigue siendo roblema del TERMOSTATO, si es nuevo tiene daño de fabrica o es de mala calidad, debería MANTENER constante la temperatura a 80*C y jamas bajar mientras esté encendido el motor, ADEMÁS no es del grado térmico correcto para su motor.
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
victor1976 de Argentina hace 5 años
Muchas gracias sr santiago...es ud muy amable...voy a probar con uno original y despues le comento como fue...graciaa
Hola tengo un gol g2 nafta año 98 mi duda es si esta bien que la temperatura trabaje en 95
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kervin, lo correcto es 90*C que corresponde a que el PUNTERO se ubique en el MEDIO del instrumento de temperatura; ¿Por qué dice o cómo comprobó que su motor está trabajando en 95*C?
Atte.
Atte.
Pasa la mitad y para mi no es normal que trabaje ahi. Muchas gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Kevin, un mecánico debe comprobar si el electroventilador TARDA en encender, es decir, lo hace cuando pasa de los 90*C, entonces es un problema o falla del interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador. SI el ventilados se prende oportunamente y si la temperatura supera el MEDIO entonces es un problema de termostato que no se está abriendo por completo y obstruye la circulación del agua o refrigerante.
Atte.
Atte.
Hola... tengo un gol gli 97... cual seria la temperatura ideal para andarlo??? Y me ha dicho el mecanico q no tiene termostato... y anda entre 90 y 93 c... y el electro no lo baja... permanece ahi...
Hola. Entoces es normal 90 grados no causa daño a la junta'
Albertoorlando de Argentina hace 4 años
Hola la temperatura de mi gol modelo 96 llega a cien y cepille tapa y cambie la junta lo único el mecánico no cambio el aceite que puede ser? O que hago para que baje la temperatura?
Pregunta es normal q haga seis cuadras y la temperatura del auto suba a los 90 g
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si, es normal siempre y cuando no supere esta temperatura causando recalentamiento ni descienda mientras el motor está encendido, es decir, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo normal o de régimen (90*C) de funcionamiento, JAMÁS debe subir ni bajar mientras esté encendido el motor, siempre debe estar en esta temperatura, sí se le exija mucha potencia en cuestas o el vehículo se desplace a altas velocidades en carreteras de descenso prolongado, cualquier alteración de descenso o ascenso de temperatura será AVISO de falla del TERMOSTATO o de algún elemento que forma parte del sistema de refrigeración del motor.
Hola tengo un gol 1998 sube la temperatura y llega a los 110 y el termostato no prende. Que puede ser...
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Hola pregunto tengo un gol Trend 2011 y la baja de la resistencia estába quemada y luego de arreglar puse en la computadora. Para estar seguro y el electro de la baja prende a los 99 y de la alta a los 102. Y luego la temperatura baja rápidamente a 90 grados. Eso estaría bien.
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Quiero aclarar mi consulta que el reloj de temperatura del tablero marca 90 y prende el electro de la baja. Y el de la computadora para controlar marca la temperatura 99 y recién prende la baja del electro. El reloj que marca la temperatura del tablero llega hasta 90 y no sube más.
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Hay cierta diferencia de lo que marca la temperatura del tablero que llega a 90 y prende el electro y no sube más y de la computadora llega a 99 y prende el electro
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola buenos días... Una pregunta que temperatura es la correcta para un Gol diesel 1.6 Mod 97. Y otra cosa sabes que cuando lo dejo parado por más de 3hs oh una noche completa, cuando lo quiero poner en marcha después de 3hs oh al otro día me arranca fallando y al ratito se compone, le hice la bomba inyectora...
Fijate que no esté tapado el circuito de agua que refrigera el equipo de GNC, o puede estar viejo el diafragma del. Mismo y no trabaja bien cuando el agua circula muy caliente, sino cambia el bulbo del electro y pone el que arranca a 88 grados
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Hermano mi gol trabaja a la temperatura de 90 grados, pero cuando lo arranco generalmente pasado 4 o 5 minutos el ventilador enciende y por decirte algo, rara vez vuelve a parar dime que puedo hacer. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Augusto, puede tratarse de falla del termocontacto que enciende el electroventilador, o falla del trompo termostato y sin él, volver armar la tapa del compartimiento de termostato, completar el nivel de agua en el sistema de refrigeración y encender el motor y revisar mientras va calentando el motor y observar si sigue encendiendo prematuramente el electroventilador ; sugiero comprobar el termostato, esto se lo hace al sumergir en agua caliente en una olla, pero es necesario medir la temperatura del agua con un termómetro, cuando alcance los 87 a 90 °C, sumergir, la válvula del termostato debe abrir en su totalidad en 1 minuto máximo, si no abre todo, cambiar el termostato si no se abre en su totalidad o se tarda en abrir en más tiempo; si el termostato se encuentra en buen funcionamiento, volver a instalar y comprobar que no exista obstrucción en el radiador, cuando el sistema esté lleno de agua, (motor FRÍO) retirar la tapa del recipiente de llenado del refrigerante, desconectar la manguera inferior del radiador que debe descargar toda el agua en 8 segundos y salir el líquido de forma abundante, si se descarga lentamente es AVISO de obstrucción y podría ser necesario baquetear o sustituir; si se descarga rápido y en el tiempo indicado, entonces hay que sospechar de daño del termocontacto, pero antes de sustituir, revisar que esté en buen estado el relé y limpios los contactos del conector (ficha) de cables que se enchufa en la parte posterior del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Ok voy a revisar lo que me recomendó, entonces quiere decir que no es normal que el ventilador viaje todo el tiempo prendido. Gracia
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Disculpa el no haber contestado en tiempo la respuesta que borro, no la había visto, y tampoco se como funciona esto pero la otra respuesta la.vi y. Conteste , no se como calificarla disculpa mi ignorancia, soy una persona mayor que no entiendo mucho de esto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Solo debía topar con su dedo la mano izquierda que está con el pulgar en alto, así califica una respuesta si le complace o ayuda. Atte.
Buenas Noches Santiago, una consulta: tengo un Gol Power 2006 1.6, mi problema es que en ciudad el auto funciona bien a 90º pero en ruta baja a 70, 75 en otoño, no imagino en invierno, le puse termostato nuevo, radiador nuevo y sigue igual, que podrá ser? y que problemas puede conllevar? Porque me tironea en baja a veces y a veces no. También noto que la computadora esta unos milisegundos atrasada con respecto a la información, tendrá algo que ver? Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Iván, un termostato que funciona correctamente y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo o de régimen que son los 90°C, JAMÁS debe permitir que la temperatura baje o supere de los 90 grados indicados mientras el motor esté encendido ; la disminución de temperatura en su motor cuando se desplaza el auto a alta velocidad o una carretera o en descenso prolongado es AVISO de mal funcionamiento o defecto de fabrica del termostato que Ud ha cambiado, sugiero adquirir uno original en concesionario por su exactitud y garantía de funcionamiento, en su caso el termostato que instaló permanece ABIERTO y no cierra para que la temperatura jamás baje de 90°C. Respecto a la falla de su motor cuando es tardío en sus reacciones o aceleraciones NADA tiene que ver la computadora, jamás ocurrirá el supuesto retraso de su velocidad interna, jamás permita que un mecánico ignorante o inexperto pretenda manipular sus elementos electrónicos o peor sustituir o intentar reparar nada, la falla de su motor puede ser ocasionada por otras causas como :
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias muy completa su respuesta, haré eso voy a buscar el termostato original, en cuanto a lo de la computadora siento ese retraso porque cuando aceleras por ej, la aguja De RPM responde unos milisegundos tarde y también el modo reserva del combustible enciende tarde a veces, y la aguja se mueve en forma robótica, osea no es un movimiento parejo y progresivo, se mueve como en secuencias, igual no es molesto es un detalle que noto pero no complica nada. Ya he ido a 2 mecánicos y ninguno le halla la falla de los tirones, he cambiado cables bujías, bujía, bomba de nafta, sensor ckp (o algo así), filtros todos, así que bueno como ud dice iré a uno q se especialice en Volkswagen para no seguir gastando plata al pedo, de nuevo muchas gracias por su tiempo
Hola tengo un gol gl 91 me levanta temprano entre 85 y 90 se mantiene hay es normal ??
ComentarMi carro se ahoga de repente y pistonea ,y tambien se acelera solo. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 sport 197800 kms
Mi gol tiene una falla que no es constante pero cuando le da es bastante fuerte, resulta que voy rodando a cualquier velocidad y de repente se ahoga a tal punto que hay que detenerse y de repente sale de golpe y le vuelve a dar la falla... así como le da esa falla se le quita y anda perfecto, inclusive puedo rodar 2 días perfecto sin darle la falla... también sucede que a veces se acelera mucho solo. Le he montado cables, bujias, tapa y rotor de distribuidor, valvula iac, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, le limpiaron varios sensores y nada le da la falla igual. No se si sea bomba de gasolina porque repito la falla no es constante y siempre a la primera girada de llave... por favor necesito ayuda ya que me tiene loco esta situación y he gastado mucho dinero ya. !! gracias!!!
8 casos
Hola tenia un problema parecido, fijate que la manguera que va del radiador al bloque del motor tiene un sensor arriba( de temperatura que va al tablero) y otro abajo que mide temperartura de inyeccion, omo me perdia liquido refrigerante y aun pierde, se ve que hizo un corto y dejo de funcionar por lo tanto le costaba arrancar y en frio tironeaba en 2da y 3ra, desde que lo cambie santo remedio el tema es que como sigue perdiendo refrigerante supongo voy a volver a tener ese problema, gerardo (hoy)
Janeth Murillo de Colombia hace 10 meses
Buenas tardes tengo una Koleos 2013 se ahoga de un momento a otro y de igual manera se le quita,dura varios días sin molestia y de repente presenta el problema,si tienes conocimiento de que puede ser la falla le agradezco mucho que me puedas ayudar mi dirección de correo es [email protected]
Mejor respuesta (según JOEL)
Solucionado... era el TPS que estaba malo... gracias
Kloster daniel de Argentina hace 5 años
Hola buenos días tengo un gol trend que cuando voy andando y lo aceleró aveces se escucha un pistoneo... que es el tps?
fichi carena de Argentina hace 4 años
Deberías ser un poquito mas especifico con el tema del pistoneo, ya que pueden ser varias causas. El tps es el sensor de posicion mariposa, está ubicado en el cuerpo de aceleracion.
Nicojavier de Argentina hace 4 años
Hola mi nombre es javier. Tengo un gol trend 2013 le hice el embrague todo a nuevo original se rectificó el volante y de mas ruleman placa dissco todo nuevo quedo perfecto el andar. Pero sigue el ruido de tik tik tik o cascabeleo y cuando wsta en marcha, piso en pedal de embrague y se vaaa!! Quien me podria decir q podria ser el problema?? Por Favor saludos
Porque cuando reinicio mi computadora gol 2005 y n reinicia?
Hola amigos tengo un gol 96 tiene un problema en las cuesta esta subiendo normal y se chupa el acelerador y deja de acelerar y toca soltarlo y nueva mente acelerar ya le echo de todo incluso le cambie el cuerpo de aceleracion y no deja esa falla si alguien me puede ayudar estare muy agradecido
Hola! Yo lo compré hace 2 años y todavía tengo problemas con el punto del distribuidor. El mecánico lo atrasa y lo adelanta a mano y siempre queda igual, o se acelera al embragar, o regula raro. Y la última vez q tocó el punto del distribuidor regula más tranquilo pero cuando acelero cada tanto cascabelea. Cuando compré el auto y ya tenía ese problema, le cambié cables, bujías, bobina.
El no me busca la solución tampoco y yo estoy podrido, no se q hacer. En principio buscaré otro mecánico para ver si puede ver cuál es el problema. Pero si alguno me puede guiar para tener una idea, le agradezco. Saludos y gracias!
El no me busca la solución tampoco y yo estoy podrido, no se q hacer. En principio buscaré otro mecánico para ver si puede ver cuál es el problema. Pero si alguno me puede guiar para tener una idea, le agradezco. Saludos y gracias!
El día de hoy descubrí un error qué les aseguro hasta ahora nadie ha resuelto y honestamente fue por casualidad...un error de fabrica por así decirlo y que todos, inclusive la misma marca vw ha tomado como funcionamiento normal.
Tengo un gol 2018 trenline
Desde q salio de la agencia tenia un CASCABELEO (algo así como sonido de punterias , sonido de motor diesel al grado de pensar q posiblemente se este rompiendo)
El caso es q el vehículo desde q salio de agencia nunca tuvo algun problema...funcionaba de manera correcta , no había códigos en el escaneo...pero hasta cierto punto es inquietante el sonido...opte por ignorarlo , evadir, no prestarle atención pues ,.
Llego a determinado kilómetraje y lo toco cambio de banda de tiempo por alguna razón se golpeo la plaquita qué tiene el cable positivo qué va a la marcha y la aflojo...el caso q al detectar q no arrancaba bien (algo mínimo casi imperceptible) opte por verificarla...me asegure de ponerla bien y apretar la tuerca q lleva...surgió un nuevo problema...me empezó a tirar las velocidades. Lo revise y nada...no había nada q obstaculizara la palanca de velocidades, pensé era un sensor pero no tenia sentido ya que es velocidad manual...sin hacerla más de emoción...resulta q la plaquita de la marcha aunq esta separada del borde dee la palanca de velocidades al momento de meter primera se genera un arco de corriente...pequeñísimo, como cuando los cables de bujias ya están dañados. Pues señores habiendo descubierto tal joya , diamante o lo que les venga en mente opte por compartirlo co todos...solo encinten esa plaquita , o pongan algun aislante wntre la plaquita de la marcha y el codo del brazo de la palanca de velocidades (la qué es jalada por el chicote)
Eso es todo el condenado problema...ni en la agencia le buscaron, cambiaron cables ,. Hicieron escaneo , chocaron carrocería y nunca le buscaron y al final atodos los consumidores les vendieron la idea de sonido natural de fabrica...
Pues nooo en realidad es chispa q brinca de la marcha al brazo de la caja de velocidades...
Perdón por ser tan descriptivo pero fue la aguja en el pajar...saludos compañeros
Tengo un gol 2018 trenline
Desde q salio de la agencia tenia un CASCABELEO (algo así como sonido de punterias , sonido de motor diesel al grado de pensar q posiblemente se este rompiendo)
El caso es q el vehículo desde q salio de agencia nunca tuvo algun problema...funcionaba de manera correcta , no había códigos en el escaneo...pero hasta cierto punto es inquietante el sonido...opte por ignorarlo , evadir, no prestarle atención pues ,.
Llego a determinado kilómetraje y lo toco cambio de banda de tiempo por alguna razón se golpeo la plaquita qué tiene el cable positivo qué va a la marcha y la aflojo...el caso q al detectar q no arrancaba bien (algo mínimo casi imperceptible) opte por verificarla...me asegure de ponerla bien y apretar la tuerca q lleva...surgió un nuevo problema...me empezó a tirar las velocidades. Lo revise y nada...no había nada q obstaculizara la palanca de velocidades, pensé era un sensor pero no tenia sentido ya que es velocidad manual...sin hacerla más de emoción...resulta q la plaquita de la marcha aunq esta separada del borde dee la palanca de velocidades al momento de meter primera se genera un arco de corriente...pequeñísimo, como cuando los cables de bujias ya están dañados. Pues señores habiendo descubierto tal joya , diamante o lo que les venga en mente opte por compartirlo co todos...solo encinten esa plaquita , o pongan algun aislante wntre la plaquita de la marcha y el codo del brazo de la palanca de velocidades (la qué es jalada por el chicote)
Eso es todo el condenado problema...ni en la agencia le buscaron, cambiaron cables ,. Hicieron escaneo , chocaron carrocería y nunca le buscaron y al final atodos los consumidores les vendieron la idea de sonido natural de fabrica...
Pues nooo en realidad es chispa q brinca de la marcha al brazo de la caja de velocidades...
Perdón por ser tan descriptivo pero fue la aguja en el pajar...saludos compañeros
nelson wesso de Colombia hace 3 años
@Henry1986Hola henry me podrias dar mas informacion de como has echo para arreglar ese problema mi correo es [email protected]
@nelson wessoTe mande correo, espero te pueda ayudar
@Henry1986Hola soy Fabian me podrias mandar una imaguen de donde esta el problema , y de lo que encintaste , saludos
En su momento la plaquita de la marcha estaba en posición hacia arriba , la encinte y después la cambie en posición hacia abajo
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Hola henry, mi vw tiene lo mismo, hay acceso para encintar esa pieza desde arriba? asi solucionaste el problema de cascabeleo del motor? por fa si me puedes contestar a [email protected] gracias
ComentarSupuesto problema de inyectores Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 160000 kms
Hola, parecera una pavada para muchos pero la verdad no tengo idea y me parece que me están garcando de lo lindo. Tengo un gol 2006 que hace unos dias empezo a fallar, voy en primer hasta 20 km/hs y si acelero es como que se queda, no acelera, solamente puedo ir mas rapido si pongo 2da. Al llegar a 40 km/hs el mismo problema, tengo que poner 3ra. Y así hasta llegar 5ta donde lo más rápido que puedo ir es 60 Km/hs. Lo lleve al mecanico que me lo estaba atendiendo y me dijo que era la bomba de nafta, cambiamos la bomba ($1300 y limpiamos los inyectores) cabe destacar que durante mucho tiempo est… Leer completa
11 casos
Si le conectaron la computadora quedate tranquilo que tenes ese problema hoy en día ese método no falla la computadora es el médico de todo auto hoy en día
Puede ser que estes utilizando combustible de baja calidad. Tratá de cargar en otra estacion de servicio o uno de mejor calidad. A mi me pasó algo similiar (pero solo algunas veces) con la nafta super de YPF, luego pase a usar Infinia y no tuve mas drama. Podría ser ese el problema (o no).
Hola, yo tuve un problema similar con un volskwagen vento del año 1994 , metía primera y se quedaba, tenia que esperar y pasaba a segunda para legar a la velocidad , cambie el disco de embrague y fue la solución ya el carro en da bien , suerte y revisa y compra un kit de embrague
Mejor respuesta (según Jose)
Buenas tardes tengo un gol 2008 y presentaba la falla cambie la pila limpie los inyectores hasta las bujias y nada las mayorias de estos carros fallan por el sensor maf que va ubicado en el cuerpo de aceleracion cambialo y veras el resultado de todas maneras revisa bien el distribuidor que no tega juego hacia los lados o tenga el rotor desgastado
Hola tengo un goll 2005 me hace lo mismo tarda en reaccionar pero no falla ni se ahoga puede ser la inyeccion??? Es como q le falta nafta
Si creo que fue el sensor maf que mencionan lo que me cambiaron y ahora anda. El otro tema que tengo ahora es que a veces le cuesta arrancar. Hace como una falla al darle arranque, Cambie la batería y los primeros dias habia mejorado pero ahora empezo con lo mismo.
Ola k tal a todos... tengo un volskwagen gol gli 1.8 del 1995 monopunto...empece con el problema de k se apagaba fuia un taller y me dijeron lavado de inyector monopunto---bueno lo lavaron---luego aun asi se me apagaba y nuevamnte fui al taller ;me dijeron sensor de minimo...luego de eso no se me apagaba pero cuando me detenia en los semaforos o dejaba de acelerar...de lo k estaba en ralenti...se aceleraba solito d 1mil rpm asta 3mil rpm o se me ahogaba un pokito o cuando se me apagaba como k se ahogaba y luchaba un poko para encender...ase 2dias le hice cambio de aceite filtro d aceite y aire...y como k se bajo un poko pero insiste en problemas d k se acelera o se aguanta y/o ahoga a las 500tas xd
Me pasaba lo mismo y era el sensor de oxigeno que no estaba bien conectado
Hola tengo un problema tengo un gol modelo 98 y el problema esque cuando lo pongo en marcha se pasa de nafta y se haoga y le cuesta arrancar y larga mucho olor a nafta...despues de 5 minutos que logro ponerlo en marcha se estabiliza y queda regulando,,yo pinso que los inyectores mandan mas combustible de lo normal y falla y cuando lo paro al motor desoues no logro encerderlo devuelta
Revisa el sensor de temperatura del líquido refrigerante
Pedro santos de Colombia hace 3 años
@CristianHola tengo ese mismo problema, pero el sensor está trabajando bien, fue a raíz de que lo mandé lavar
Hola q tal? Tengo un gol modelo 2002 y cada tanto le doy arranque y no hace nada , le doy contacto y cuando le doy para ponerlo en marcha no arranca...q podrá ser?
Hola tengo un VW gol 2002 y no tengo pulsó en 2 inyectores ya lo limpie a los inyectores qué puede ser?
Melamiguel de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol modelo 95, andaba lo mas bien y ahora falla muchisimo cuando lo aceleras a medio acelerador empieza a los cabezasos y busca pararse que puede ser? gracias
Ana.miamo26@gmail de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol country 2006 naftero y gnc, empezó a fallar a nafta suele fallar mas ,lo paso a gnc y debo acelerarlo un poco pero como que no esta a punto se baja un poco la aceleración que puede ser el problema??
Hola alguien sabe cual puede ser el problema q no llega nafta ala inyeccion
Me podrías decir qué color de aro es el inyector para gol 2001 de 1000 Cc16 v lo compre usado y tiene 2 inyectores de color gris el aro y dos de color amarillo
Tengo problema en el sistema de inyeccion de combustible elevado co 6,99% HC 438...que tengo que hacer...
Tengo el problema de q aceleró y de 20 a 30 vueltas se ahoga desp de pasar eso anda normal ! Puede ser q sea la nafta de mala calidad ?gol g3 1.6
Daniel espin de Argentina hace 8 meses
Hola tengo un gol power 2005 me pasa un problemita parecido voy en primera y a los 3 o 50 metros se apaga... lo acelero y como que no reacciona !
Cristhian Daniel de Paraguay hace 7 meses
También tengo ese problema y me dijeron que es problema de pico
ComentarLimpie el tanque de nafta y ahora no me marca el combustible Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.6 20000 kms
Le cargo nafta y no marca hace falta llenarlo por la reserva??
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Cristian, es posible que no unieron bien los conectores eléctricos que están sobre el tanque de nafta, o que al introducir el soporte de bomba y flotador esté mal posicionado topando fondo en el tanque, o que uno de los cables del potenciómetro del flotador esté roto o desconectado. Sugiero sacar el soporte de bomba o flotador y examinar. Atte.
Hola como hago para q marque el cobutible q numero de fusible es
Mejor respuesta (según CRISTIAN KYLI)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, me complace haberte ayudado. Atte.
Holaa. Buen dia. Te hago una pregunta. Tengo un gol. 96 gasolero. Ayer kise cargar gasoil. Pero cuando puso para cargar no cargaba y me dice ke si el tanke estaba ahogado porke no carga. Siempre ke fui cargo lo mas normal. La cuestion fue ke no pudo cargar porke me dijo estaba ahogado o porke esta tapado. Algo ai ai dentro. Asique no se ke paso. Ke puede ser? Me podria ayudar. Yo hoy igual voy a ir cargar otro ladoo... a sacarme la duda. Gracias
Pregunta cuando voy a cargar combustible no se 1ue pasa que solo le entra 3 litros y hace como si tuviera lleno cuando el tanque tiene menos de un cuarto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sebastián, en algunas gasolineras sus surtidores de combustible tienen alta presión o un caudal abundante de carga de combustible que resulta muy rápido o excesivo respecto al diámetro del tubo de entrada del tanque, en estos casos la solución es hacer una carga más LENTA sin presionar todo el gatillo de la pistola del surtidor.
Otra posibilidad es que en el tanque de combustible existen 2 mangueras que sirven para evacuar los gases o vapores de combustible, la una manguera tiene una válvula que podria estar taponada con tierra; La otra manguera pertenece al sistema PCV que extrae succionando los gases por succión del motor hacia el múltiple de admisión para ser conducidos a las cámaras de combustión, ser quemados y no causen contaminación al medio ambiente; La obstrucción en cualquier manguera NO permite la VENTILACION o "respiración" del tanque y los gases se OPONEN a la entrada del combustible al intentar llenar el tanque, en este caso la solucion es desmontar el tanque para hacer limpieza y desobstruccion de las mangueras mencionadas, luego hay que desobstruir los PITORROS o tubitos de succión del múltiple de admisión y los del cánister. Atte.
Otra posibilidad es que en el tanque de combustible existen 2 mangueras que sirven para evacuar los gases o vapores de combustible, la una manguera tiene una válvula que podria estar taponada con tierra; La otra manguera pertenece al sistema PCV que extrae succionando los gases por succión del motor hacia el múltiple de admisión para ser conducidos a las cámaras de combustión, ser quemados y no causen contaminación al medio ambiente; La obstrucción en cualquier manguera NO permite la VENTILACION o "respiración" del tanque y los gases se OPONEN a la entrada del combustible al intentar llenar el tanque, en este caso la solucion es desmontar el tanque para hacer limpieza y desobstruccion de las mangueras mencionadas, luego hay que desobstruir los PITORROS o tubitos de succión del múltiple de admisión y los del cánister. Atte.
Hola Santiago, yo tengo un gol 2013 y vi por la parte de entrada al tanque la manguera de surtido pero en la mera entrada se ve la humedad de gasolina como si estuvira rota de ahi por que incluso al pasar el dedo por el sinturo o seguro se ve sale mas gasolina que crees que pueda haber causado esto? agradeceria mucho tu opinion, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jelipezmi, no estoy seguro del lugar por donde fuga el combustible pero si te refieres a la canalización metálica que se conecta en el tanque y que es el tubo por donde se carga el combustible, es posible que si alguna vez pusieron un neumático muy ancho haya rozado en el tubo; otra posibilidad puede ser que alguna vez, por alguna razón que desconozco un mecánico haya sacado o desmontado el tanque y no conecto correctamente una canalización flexible o tiene un corte la manguera acordada o no ajustó lo suficiente la abrazadera; otra posibilidad es que algún objeto impactó en ta tubería. Mejor sería si puedes subir unas fotos para poder observar realmente por dónde es la fuga y determinar con mejor precisión lo que ocurre y sugerirte soluciones. Atte.
Alguien sabe las medidas de la manguera que va hacia el tanque de gasolina de un gol 2016 anexo la imagen
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Hola buen dia tengo un carro Gol 2009 y me empezo a tirar gasolina de la parte de abajo que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maya, ¿la fuga del combustible es por la parte delantera bajo el motor o es en la parte posterior del vehículo?
Atte.
Atte.
Hola tengo un gol power 2008 y no me dicuenta que las mangueras que pasa la nafta aarriba de la rueda trazera estaban sueltas y rosaron con la rueda se gastaron y pincharon... como hago para cambiar o arreglar eso
Buenas noches tengo un gol 2007 me chupa el tanque de combustible como que estuviera tapado algún respiradero o el tapón roto que podrá ser a la hora de cargas combustible hace depresión o sea chupa aire desde afuera
Hola Dario pudiste solucionar lo del tanque que hace vacio me esta pasando lo mismo
Hola mi gol del 95 no puedo llenar el tanque xq derrama, es x la parte de arriba en la unión. No se observa roturas pero derrama hasta un limite y despues deja de hacerlo. Que podrá ser gracias.
Hola buenas tardes tengo una f100 mod.96 le limpiamos tanque de gasoil y prende pero acelerada y hace muchas explosiones que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, Nada tiene que ver la limpieza del tanque de combustible con la falla que presenta su motor, si un "mecanico" le sugirió la limpieza como solución al problema , hizo un trabajo innecesario ; busque un mecánico especialista en la marcadesuvehículo para que revise el sistema de DISTRIBUCIÓN , podria estar fuera de punto o mal sincronizado ; o un inexperto alteró la posicion de los cables que se conectan en las bujías que no están produciendo la chispa en los momentos oportunos , esta fuera de orden de encendido ; otra posibilidad es que el inexperto movió el distribuidor o delco dejando con mucho avance o retraso de encendido. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Limpiamos el tanque xq tenía gasoil estancado. Antes de limpiarlo arrancaba encendía sin ningun inconveniente. Se puede deber q allá conectado mal un cable ? Xq de lo demás no se tocó nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
@MarciaLo que ud menciona es que el motor hace contraexplosiones y la bomba de gasolina no tiene nada que ver con esas detonaciones , el mecánico debía comprobar si la bomba de combustible esta en buenas condiciones antes de instalar en el tanque ; respecto al combustible estancado , el tanque es de plástico, es sellado y la gasolina no se deteriora , puede ser almacenada muchos años sin que pierda sus características. Si la razón de lavar el tanque fue por la falla del motor , nada tiene que ver con las explosiones. Un mecánico debe revisar lo que informé en mi respuesta anterior. Atte.
ComentarFalla corriente en bomba de gasolina Solucionado
Volkswagen Gol 2006 1.8 confortline 138000 kms
Al andar por un rato el motor se apaga me di cuenta que no llega corriente a la bomba de gasolina. También observé que el rele gris (191937503) se pone demasiado caliente lo quito espero que baje la temperatura y lo colocó el motor enciende de nuevo. Si me pueden ayudar cuál sería la falla y cuál sería la función de este rele les agradezco mucho
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Edwin, es necesario que revises el CABLEADO eléctrico que alimenta de electricidad a la bomba de combustible. El calentamiento del relé es un aviso de cortocircuito posiblemente en un cable, o daño de bomba que aún funciona pero está por quemarse o por daño de su relé Es necesaria la instalación del relé, para que no este en contacto directo la instalacion electrica de la bomba, el relé permite al girar la llave y poner en CONTACTO inicie el trabajo de la bomba sólo con la electricidad proporcionada por la bateria, pero una vez que el motor del euto es encendido, el relé debe permitir que la electricidad de la bateria se interrumpa y prmita que la electricidad proporcionada por el ALTERNADOR sea la que alimenta a la bomba, además la función del relé es proteger de variaciones electricas a la bomba y cuando aumenta la presion de combustible, la bomba emite una señal electrica al computador "avisando" que la presion esta muy alta y la computadora CORTA la electeicidad de la bomba que se apaga a través del relé, y de este modo MODULANDO y controlando la presion adecuada. Atte.
Hola tengo un problema con mi gol gatbach 2016 primerose echo a perder el flotadorya no marcaba en el tablero de ahi empezó a preden la luz epc y de ahi el check y el carro desde entonses empezó a jalonearme oh cuando boy a carretera derrpente se apaga trato de arrancarlo y nada. De ahi le muevo alas cables de bujia y luego prende lo hace muy segido pero el epc y el check desaparecen del tablero y asi el escaner no puede deteptar el error que me recomienda hacer cambio la bomba ya que no sirve el flotador y asi no puedo calcular mi gasolina y kisiera saber el porke tan casi nuevo se echo a perder el flotador o sera mi bobina la que me esta haciendo ese fallo que se apaga el motor ayuda por favor
Hola, yo tengo más o menos el mismo problema de Edwin. Mi volkswagen go l1.8 2006 no enciende. Nos dimos cuenta que no le llega corriente a la bomba de combustible me voy a los réles de la bomba que están situados debajo de la guantera y los cambio de posición y enciende, pero al cabo de unos minutos el carro no prende. Ya le cambién las bujías y la bomba de combustible y el problema persiste alguien puede ayudarme?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alrolando, es necesario hacer una prueba, para determinar si el problema en tu caso es de bomba (pila) o en el cableado del auto, dile a un electricista que conecte la bomba de combustible de forma directa con dos cables eléctricos desde la batería a la bomba, si funciona y mantiene encendido el motor significa que la bomba está bien, será necesario inspeccionar todo el cableado del auto que alimenta de electricidad a la bomba, es posible que sea necesario también revisar el SWITCH de la llave puede estar desoldado un contacto interno. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Edwin Ve.)
Hola a todos yo resolví ya. Era la pila (bomba) de gasolina se daño causaba corto y por ende el relé se sobre calienta y deja de funcionar.
Hagan revisar la pila o bomba de gasolina
Hagan revisar la pila o bomba de gasolina
Amigo buenas tardes loq ue paso con mi gol es que estaba andando y se me apagaba le cambie la bateria y ando normal y de la nada se apaga expliquen que mas falta... que es el rele,. ,...,y le cambio la bomba de gasolina tambien,...,. ,. ,nunca me habia pasdo esto
La verdad le puse la bateria nueva ,. . . ,,. ,. Y de nuevo se me apago de la nada,. ,. ,. ,. . . ,diganme que sera ,. ,. ,. . . ,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mono, una falla de batería no hace que el motor se apague repentinamente, además cuando falla una batería o el alternador se enciende la luz en el tablero con la imagen de una batería. Cuando el motor se apaga repentinamente cuando el auto está rodando puede ser falla de CAPTADOR (que está dentro del distribuidor (delco)) o falla de BOMBA de combustible. Hay que controlar los dos elementos que menciono para determinar cual es el que tiene la falla que hace que se apague el motor. Cabe informar si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, hay que revisar sus conexiones eléctricas o su MÓDULO, una falla de conexión puede ocasionar el apagón del motor. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Exactamente lleve a un taller electrico... y lo mismo que me dice el amigo santiago... fuee ,..., que no estaba pasdando corriente a la bomba de gasolina por una mala instalacion de una alarma a mi volkswagen gol 2001... y el electrico lo desconecto poniendo un puete y asi quedo bien... y me dijo que la bomba de gasolina estaba bien,. ,. ,. ,. Pero diganme sera que me quedo tranquilo... y de que forma mas puede alertar la bomba de gasolina cuando ya cumple su ciclo de vida util ,. ,. Que mas alerta,..., ,. Sera en el rendimiento del vehiculo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola mono, lamentablemente no existe una manera de prevención al momento que deja de funcionar una bomba de combustible. La vida útil de la bomba oscila entre 80.000 a 120.000 km. Y su falla produce el apagón del motor ya que no llega combustible desde el tanque. Existen casos de quema o daño de bomba con menor recorrido que el mencionado y a veces la bomba falla (no se quema) y funciona con muy bajas revoluciones causando disminucion de presion de combustible que impide que el motor levante sus revoluciones y No puede acelerar pese a que está pisado a dondo el pedal acelerador.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Hola gente queria saber q problema puedo tener venia andando lo mas bien y el auto dejo de acelerar de la nada tiene la batería nueva y cuando le doy contacto no escucho la bomba es un gool 98 nafta
Mi gol pierde aceleración ,pero lo paro y al darle arranque vuelve a funcionar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gustavo y amigos de Opinautos, cuando tengan problemas de pérdida de aceleración pese a que mantienen pisado a fondo el pedal acelerador, puede tener su origen por UNA de VARIAS posibilidades de daño y que muchas veces no son detectadas por scanner, esto obliga a que un mecánico experimentado o ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen compruebe elementos como:
1) NO exista obstrucción de filtros de combustible o aire ; no este contaminado el combustible con agua ; no este golpeado o hundido el tanque de combustible en su parte inferior obstruyendo la succión de la bomba ; mida la presión de la bomba, debe ser superior a 30 libras si fuera menor debe ser sustituida ; revise que las canalizaciones, tomas de vacío, mangueras PEQUEÑAS o su válvula eléctrica que permiten extraer los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o CANISTER no estén obstruidas, rotas, desconectadas o quemadas.
2) Compruebe que en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración NO estén dañadas o quemadas las JUNTAS (empaques) permitiendo la entrada de aire adicional NO deseado ; Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; Compruebe no exista golpe, deformación en el tubo de escape que pueda estar obstruyendo la salida o evacuación de los gases producto de la combustión ; Compruebe no este obstruido el CATALIZADOR.
3) Si todo lo mencionado esta bien, Compruebe la carga eléctrica de la batería, no debe ser menor a 12,5 voltios ; Comprobará que el CUERPO de aceleración o que el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador no tenga piñones plásticos rotos o no se haya quemado uno de los dos, en caso de daño COMPROBADO tendrá que ser sustituido.
Atte.
1) NO exista obstrucción de filtros de combustible o aire ; no este contaminado el combustible con agua ; no este golpeado o hundido el tanque de combustible en su parte inferior obstruyendo la succión de la bomba ; mida la presión de la bomba, debe ser superior a 30 libras si fuera menor debe ser sustituida ; revise que las canalizaciones, tomas de vacío, mangueras PEQUEÑAS o su válvula eléctrica que permiten extraer los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o CANISTER no estén obstruidas, rotas, desconectadas o quemadas.
2) Compruebe que en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración NO estén dañadas o quemadas las JUNTAS (empaques) permitiendo la entrada de aire adicional NO deseado ; Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; Compruebe no exista golpe, deformación en el tubo de escape que pueda estar obstruyendo la salida o evacuación de los gases producto de la combustión ; Compruebe no este obstruido el CATALIZADOR.
3) Si todo lo mencionado esta bien, Compruebe la carga eléctrica de la batería, no debe ser menor a 12,5 voltios ; Comprobará que el CUERPO de aceleración o que el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador no tenga piñones plásticos rotos o no se haya quemado uno de los dos, en caso de daño COMPROBADO tendrá que ser sustituido.
Atte.
Daniel Jaramillo diaz de México hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas tardes amigo,un salu2 desde Pachuca hgo,yo tengo un problema de mi auto audy A3,,,2.0 2004 no hay corriente en mi bomba de gasolina,y si funciona con un relay,directo me podría decir como solucionar lo gracias y bendiciones 🙏
Muchas garcias entonces creo,...,. , que es de cambiar mejor la bomba por precaucion...muchas gracias por la ayuda ,...,. , ahora la bomba de gasolina que precio tendran y seran originales o una buena calidad... para el vehiculo
Aca en ecuador me ofren dos bombas de gasolina
De:
85 dolares y de
30
... ahora... cuantas calidades hay en las bombas del volkswagen gol
De:
85 dolares y de
30
... ahora... cuantas calidades hay en las bombas del volkswagen gol
Hla amg oy de mañana quise poner en marcha mi gol 1.9 y no arranco
Hiso una explosión y despu nada tiro un cable positivo de la bateria al bulbo de la bomba y ay arranco que sera le agradecer de y muchas gracias
Hiso una explosión y despu nada tiro un cable positivo de la bateria al bulbo de la bomba y ay arranco que sera le agradecer de y muchas gracias
Buenas amigo mi gol me esta presentando un super problema. No se de que manera se partio el inyector bueno a raiz de eso se daño el relek de la pila (bomba gasolina) bueno cambie el relek y el inyector pero no me prense pense que eran las bujias y compre las cuatros bujias bosch 4 puntas pero nada saque la flauta y no ditribuye la gasolina a los inyectores que sera amigos ayudenme me estoy volviendo loco... gracias espero realmente sus respuestas...
marcelo andres de Argentina hace 7 años
Amigo solucionaste tu problema. Me paso lo mismo. No lega corriente a la bomba de combustible
marcelo andres de Argentina hace 7 años
Amigos tengo un gol 98 el relay de la bomba de combustible no se activa. Sucede que le saque el protector al relay le doy arranque y nada. Pero le doy arranque de nuevo y lo ayudó al relay con la mano y enciende pero lo suelto y se detiene ya revise los fusibles que será
Buenas consulta tengo un gol cuadrado me pasa que se revalsa el carburador y empieza a tironear y en marcha la aguja del cuanta vuelta se vuelve loca que sera
ComentarPerdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 90000 kms
Acelero el carro y pierde potencia empezo en 4a ahora lo hace mas constante ya se le checo cuerpo de aceleracion, bomba de gasolina ok el escaner no indica falla
3 casos
ZNAKE automotriz de México hace 7 años
Si se persiben pequeños tirones al hacer el cambio de velocidad y lo sientes sin potencia muy probablemente sean tus cables de bujías,saludos
Mejor respuesta (según VICENTE)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Vicente, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
De acuerdo al mecanico la falla se presenta por cable de la computadora, hacia falso. Se tubo que checar linea por linea a todo el cableado. Ahora lo checare en uso. Cualquier observacion le informo. Gracias sr santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Vicente, el falso es el mecanico que esta revisando tu vehiculo ya que un falso contacto en un cable del ARNES de cables del computador habría causado el encendido inmediato de la alarma del tablero de instrumentos CHECK ENGINE y también se habría almacenado en la memoria del computador el código de falla; Creo te está mintiendo para sacarte dinero, antes de pagar su factura sugiero con el mecánico realices un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros, tambien consultarle qué cable o perteneciente a qué elemento tenia el falso contacto, AVISA que se inventa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias santiago por tu respuestael mecanico sigue asiendo pruebas le voy indicar tus recomendaciones y te informo resultado gracias
Eduar ramirez de Francia hace 6 años
Hola queria por un problema que tengo mi carro cuando boy el la ruta de un momento a otro pierde la potecia me dijeron que era el turbo péro no lo se
Buenas noches una pregunta tengo un gol plus 2005 el carro cuando lo enciendo y está frío es muy sonso sin fuerza, pero calienta y coje fuerza... eso es normal ?
El sr. Santago hace una explicacion a detalle excelente...gracias...desde Mexico...
Eric Lopez de México hace 4 años
Buenas noches tengo un gol 2013 y ha perdido potencia, ya se le realizo el servicio y continua sin potencia no pasa de los 100 km/h. Espero y me puedan ayudar gracias
Hola tengo un gol 2014 y perdio su potencia en el scanner me da el codigo de error b200049 alguien es tan amable y me puede ayudar. Ya le cambie bujias cables y bobina y nada
Me pasa lo mismo mi gol es 2014 y pierde potencia y ya cambié bobina cables bujías lavaron inyectores lavaron cuerpo de aceleración y nada me comentan que puede. Ser un falso en la computadora que lo lleve con un eléctrico lo raro esque aveces jala bien y aveces se me tironea
Hola tengo un problema parecido con mi gol g3 del 2001 con distribuidor cuando lo acelero manualmente siento como que tengo un soplido en la aceleracion y note que cuando hago ruta pisandolo a fondo no me da mas x ejemplo de 4 mil vueltas y me sube muy poca la velocidad a 140 maximo... revise presion de bomba , tengo limpieza de inyectores recien hecho, cambie el caño de respiracion del tanque , bujias nuevas brasileras... limpie contactos del distribuidor ya no se que mas hacerle saludos... y gracias !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mautec, para poderle ayudar requiero conteste las siguientes consultas:
1) ¿Acaso su motor se recalentó en algún momento; midió la compresión en cada cilindro, y si es así cuanto marcó en cada cilindro ?
2) ¿Revisó que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobó que el TIEMPO de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica con el avance de encendido adecuado y según presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
3) ¿desobstruyo las tomas o pitorros que succiona VACÍO del múltiple de admisión, me refiero a las tomas de las canalizaciones que sustituyó que permiten la "respiración" del tanque de combustible y conforman el sistema PCV y que su válvula eléctrica PCV o también conocida como CANISTER no esté quemada?
4) Comprobó no exista succión de aire no deseado por deterioro o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta (empaque) de la base del cuerpo de aceleración?
5) La prueba de medición de la presión de la bomba de combustible la hizo con el auto rodando en la carretera o con el auto detenido en ralenti?
Cabe sugerir que cuando mida la compresión de los cilindros deje conectada la manguera del manómetro por aproximadamente 1 minuto, si Ud observa al realizar esta medición que la compresión BAJA y no se MANTIENE el puntero del manómetro, significa que hay pérdida de compresión, esto significaría que las válvulas no cierran de manera hermética, esto puede ocurrir si no esta bien sincronizada la distribución, o será un AVISO de quema o daño parcial de la JUNTA de compresión que permite comunicación no deseada entre cilindros adyascentes o es posible que la culata esté torcida como consecuencia de recalentamiento ; cabe advertir que de existir daño de junta o torcedura de culata, las fugas de compresión entre cilindros adyascentes no permitirían que el motor alcance altas revoluciones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) ¿Acaso su motor se recalentó en algún momento; midió la compresión en cada cilindro, y si es así cuanto marcó en cada cilindro ?
2) ¿Revisó que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobó que el TIEMPO de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica con el avance de encendido adecuado y según presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
3) ¿desobstruyo las tomas o pitorros que succiona VACÍO del múltiple de admisión, me refiero a las tomas de las canalizaciones que sustituyó que permiten la "respiración" del tanque de combustible y conforman el sistema PCV y que su válvula eléctrica PCV o también conocida como CANISTER no esté quemada?
4) Comprobó no exista succión de aire no deseado por deterioro o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta (empaque) de la base del cuerpo de aceleración?
5) La prueba de medición de la presión de la bomba de combustible la hizo con el auto rodando en la carretera o con el auto detenido en ralenti?
Cabe sugerir que cuando mida la compresión de los cilindros deje conectada la manguera del manómetro por aproximadamente 1 minuto, si Ud observa al realizar esta medición que la compresión BAJA y no se MANTIENE el puntero del manómetro, significa que hay pérdida de compresión, esto significaría que las válvulas no cierran de manera hermética, esto puede ocurrir si no esta bien sincronizada la distribución, o será un AVISO de quema o daño parcial de la JUNTA de compresión que permite comunicación no deseada entre cilindros adyascentes o es posible que la culata esté torcida como consecuencia de recalentamiento ; cabe advertir que de existir daño de junta o torcedura de culata, las fugas de compresión entre cilindros adyascentes no permitirían que el motor alcance altas revoluciones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Como estas estimado? muy buena su ayuda le voy contestando: no recalento en ningun momento , el auto en baja anda bien osea funciona a toda vueltas pero se siente la fuga de aire es como un soplido. Tengo que verificar la valvula que me comento de la admision de aire porque supuestamente estaban nuevas lo habian hecho hace un mes todo nuevo el sistema de admision. Tengo dudas con el sensor MAP. Pero como no lo mencionastes lo voy a pasar por alto. La medicion de la bomba lo hice en ralenti y me marco 3 kg.
Demas esta decir que con toda esta informacion el proximo findesemana me voy a poner en campaña y claramente te estare dando aviso del resultado muchas gracias!.
Demas esta decir que con toda esta informacion el proximo findesemana me voy a poner en campaña y claramente te estare dando aviso del resultado muchas gracias!.
Como va ? Resultado : mi problema estaba en la puesta a punto del motor estaba corrido comenzando en el piston numero 4 y la fuga de potencia por un mal sellado de valvula en ese cilindro !. Seguramente tengo desgaste en los aros de compresion porque tenia el aditivo de aceite bardal ( no se si se escribe asi ) quedando como una capa con superficie en el asiento de la valvula , lo cual impide su sellado. Muchas gracias por su aporte. Ahora me queda por corregir la moderacion porque tengo oscilacion en la aceleracion muy poca pero se acelera solo... creo que voy por el sensor de la mariposa y el paso a paso nuevo. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, no es problema del sensor de mariposa, haga limpieza de la IAC y compruebe no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata. Atte.
ComentarDespués de pocos kilometros que lo arranco falla y se detiene Solucionado
Volkswagen Gol 2006 nafta 1.6 50000 kms
Sensor de temperaturaInyección de combustibleInyecciónArranqueComputadoraRelé de la bomba de gasolina...
Hola Espero que me puedan ayudar, hace un tiempo empecé con un problema en un vw Gol Naftero motor 1.6. Aproximadamente 10 km después que lo arranco (en general a la mañana) el auto empieza a fallar cuando lo acelero, y cuando agarro calles en subida falla más y se detiene. Luego le quiero dar arranque y no el motor gira bien, pero no arranca. Si dejo el auto sin probar el encendido durante unos 20 minutos luego pruebo y funciona (a veces arranca como ahogado, y a veces normal) Consulté a un mecánico y al escanearlo con la computadora no detecta ninguna falla y me dijo que parece que se queda… Leer completa
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mauro, por la explicación se deduce que la falla en tu motor puede originarse por seis causas:
1) Falla del sensor ECT que en tu país se lo conoce como sensor de la temperatura de la inyección, informas que éste sensor fue cambiado, PERO debe ser repuesto ORIGINAL, si compraste un repuesto alterno no original, su función será anulada o no reconocida por el computador del auto.
2) Comprobar el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
3) Comprobar midiendo la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO (sonda lambda) el daño de éste sensor puede ocasionar los inconvenientes expuestos en tu publicación.
4) Medir la presión de la bomba de combustible, jamás debe bajar de 40 libras (PSI).
5) Comprobar la señal y resistencia del sensor MAP. (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión.
6) Bujías, sus cables y la bobina deben ser comprobados, una falla de éstos elementos causan problemas al arrancar o funcionamiento del motor.
7) Si el problema en tu motor es que NO ACELERA pese a que mantienes pisado el pedal acelerador a fondo, y luego de apagar el motor y acelerar funciona bien y luego vuelve la falla, éste daño es causado por OBSTRUCCION del sistema PCV (sistema de recirculacion de gases de combustible provenientes del tanque y vapores de aceite provenientes del cárter) en algunos paises le llaman a este sistema CANISTER, debes desconectar todas las mangueras de color azul o las que permiten la recirculacion o respiracion del tanque de combustible y que se conectan en el multiple de admision, estas manguras estan divididas en varias secciones que atraviesan el auto desde el tanque, cabina y motor, en cualquier sección puede producirse una obsruccion en el interior de estas cañerias azules, desconecta el extremo que se conecta en la válvula ubicada en el múltiple de admision y desde este extremo tienes que hacer seguimiento desconectando la manguera por secciones, y en cada seccion desconectada tienes que SOPLAR o chupar con la boca, DEBE PASAR AIRE a través y por todas las secciones de ésta cañeria, si NO pasara aire, es aviso de taponamiento y debes sacar la seccion para desobstruir enviando liquido limpia carburadores o aire a presion, tambien debes lumpiar todas las TOMAS o tubitos pequeños de succion del multiple de admision. Este sistema se encarga de extraer los gases de combustible que se acumulan y comprimen en el tanque, para que luego sean quemados en el motor , PERO cuando estos gases no pueden salir del tanque, causan una DEPRESION que NO permite que el combustible salga y llegue hasta los inyectores pese a que la bomba de combustible está impulsado o trabaja bien. Cuando estos gases no son evacuados tampoco permiten que salga el combustible del tanque y el motor se queda desprovisto del combustible necesario para poder realizar ACELERACIONES.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Falla del sensor ECT que en tu país se lo conoce como sensor de la temperatura de la inyección, informas que éste sensor fue cambiado, PERO debe ser repuesto ORIGINAL, si compraste un repuesto alterno no original, su función será anulada o no reconocida por el computador del auto.
2) Comprobar el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor.
3) Comprobar midiendo la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO (sonda lambda) el daño de éste sensor puede ocasionar los inconvenientes expuestos en tu publicación.
4) Medir la presión de la bomba de combustible, jamás debe bajar de 40 libras (PSI).
5) Comprobar la señal y resistencia del sensor MAP. (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión.
6) Bujías, sus cables y la bobina deben ser comprobados, una falla de éstos elementos causan problemas al arrancar o funcionamiento del motor.
7) Si el problema en tu motor es que NO ACELERA pese a que mantienes pisado el pedal acelerador a fondo, y luego de apagar el motor y acelerar funciona bien y luego vuelve la falla, éste daño es causado por OBSTRUCCION del sistema PCV (sistema de recirculacion de gases de combustible provenientes del tanque y vapores de aceite provenientes del cárter) en algunos paises le llaman a este sistema CANISTER, debes desconectar todas las mangueras de color azul o las que permiten la recirculacion o respiracion del tanque de combustible y que se conectan en el multiple de admision, estas manguras estan divididas en varias secciones que atraviesan el auto desde el tanque, cabina y motor, en cualquier sección puede producirse una obsruccion en el interior de estas cañerias azules, desconecta el extremo que se conecta en la válvula ubicada en el múltiple de admision y desde este extremo tienes que hacer seguimiento desconectando la manguera por secciones, y en cada seccion desconectada tienes que SOPLAR o chupar con la boca, DEBE PASAR AIRE a través y por todas las secciones de ésta cañeria, si NO pasara aire, es aviso de taponamiento y debes sacar la seccion para desobstruir enviando liquido limpia carburadores o aire a presion, tambien debes lumpiar todas las TOMAS o tubitos pequeños de succion del multiple de admision. Este sistema se encarga de extraer los gases de combustible que se acumulan y comprimen en el tanque, para que luego sean quemados en el motor , PERO cuando estos gases no pueden salir del tanque, causan una DEPRESION que NO permite que el combustible salga y llegue hasta los inyectores pese a que la bomba de combustible está impulsado o trabaja bien. Cuando estos gases no son evacuados tampoco permiten que salga el combustible del tanque y el motor se queda desprovisto del combustible necesario para poder realizar ACELERACIONES.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Khernan0507 de Ecuador hace 6 años
Buenos días don Santiago tengo un problema en mi volskwaguen gol del 99 de repe te se me queda sin señal en la bomba de gasolina ni corriente en las bujías como como si estuviera bloqueadlo dejó descansar unos 30 mnts y vuelve a encender como sinada al principio pensé que era el relay de la bomba lo cambie funciono dos días y otra vez esta con el mismo problema le agradecería infinitamente su ayuda ya que en Guayaquil no contamos con alguien especializado como usted en volkswagen muchas gracias mi WhatsApp 0986287942 llamadas 0981771676 correo [email protected] de antemano mucho gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Khernan, a veces piezas como el CAPTADOR que está instalado o ubicado en el interior del DISTRIBUIDOR, o la bomba de combustible pueden tener daño de tipo TÉRMICO, éste daño permite que mientras las piezas mencionadas están FRÍAS el motor funcione bien, PERO, conforme el motor funciona y cuando una de las piezas mencionadas tienen daño térmico, sus circuitos eléctricos internos se calientan anormalmente alcanzando una temperatura crítica tan alta que CORTA, suprime momentáneamente su continuidad o flujo eléctrico, consecuentemente se produce el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, la temperatura interna de los contactos del CAPTADOR o de la bomba de combustible DISMINUYE enlazando nuevamente su conexión o contacto eléctrico interno, es por ésta razón que al dar arranque el motor vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para COMPROBAR o DETERMINAR cual de los dos elementos (captador o bomba de combustible) tiene daño térmico, el mecánico debe instalar el manómetro o medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores o en la linea de combustible, y con ésta herramienta instalada, recorra con el auto varios kilómetros; en el recorrido de prueba, la presión de la bomba de combustible JAMÁS debe ser menor o disminuir de 30 libras, si en la ruta el motor se apaga y se observa que la presión del manómetro de combustible disminuye , es aviso que la bomba de combustible tiene el daño térmico y debe ser sustituida; si en el recorrido la presión NO disminuye y sin embargo el motor se apaga, es un aviso que el daño térmico lo tiene el CAPTADOR del distribuidor.
Atte.
Para COMPROBAR o DETERMINAR cual de los dos elementos (captador o bomba de combustible) tiene daño térmico, el mecánico debe instalar el manómetro o medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores o en la linea de combustible, y con ésta herramienta instalada, recorra con el auto varios kilómetros; en el recorrido de prueba, la presión de la bomba de combustible JAMÁS debe ser menor o disminuir de 30 libras, si en la ruta el motor se apaga y se observa que la presión del manómetro de combustible disminuye , es aviso que la bomba de combustible tiene el daño térmico y debe ser sustituida; si en el recorrido la presión NO disminuye y sin embargo el motor se apaga, es un aviso que el daño térmico lo tiene el CAPTADOR del distribuidor.
Atte.
Buenas, también tengo problema de que mi gol 2012 power ya no puedo cargarle nafta, solo me funciona con alcohol, con la nafta no puedo acelerar y se para.
Nicolas caceres de Chile hace 9 años
Necesito saber el valor de un computador. Del volkswagen. Golf 1.8 año 97??
Mejor respuesta (según Mauro)
Al final el problema era que la tapa del distribuidor tenía aceite por dentro, cuando calentaba el auto el aceite se derretía y la chispa saltaba en cualquier momento, y quedaba andando en 3 cilindros y se paraba.
Muchas gracias por el comentario Santiago.
Muchas gracias por el comentario Santiago.
Buenos días. Estoy un poco preocupado por un problema que tengo con mi Vw gol g5. Resulta que al arrancar en especial en Loma, cuesta hacerlo ya que carece de potencia (se siente como ahogado o dormido). Para esto le cambie clutch, le hice afinación, cambio de bujías, filtros, correas y el problema persiste. Alguien sabe que pueda ser? Además siento que el carro está más Gastón de lo normal. Me hace alrededor de 28 km por galón.
Revise las bujias, cuando tienen desgaste pueden hacer que el motor en una pendiente falle
Tengo un Gol nafta 2004 con GNC. Al igual que comentarios anteriores funciona perfecto, viajo y anda bien en ruta, pero cuando me detengo en algun semaforo o ando en calles desparejas se para y no quiere arrancar. Lo dejo unos minutos sin darle arranque y despues vuelve a arrancar y andar bien. El tema es que a veces se me detiene en lugares muy transitados y produzco embotellamientos. Si alguien me puede orientar les agradecerìa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Puede ser por OBSTRUCCION del sistema PCV, lee lo relacionado a este sistema en el literal 7 en la información que expuse al inicio de esta página.
Una consulta, tengo un gol power 1.6 NAFTA y GNC hace un tiempo que marca bien la temperatura un rato y luego se baja a cero, igualmente el electro arranca y corta como debe pero es medio arriesgado andar así, si alguien sabe lo que hay que hacer lo agradecería.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Vasco, es necesario primero chequear lo elemental como filtro de combustible que esté limpio, carga de batería óptima y sus bornes limpios, cuerpo de aceleración limpio, que el cable que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor no tenga robos eléctricos o chispazos, Si en los elementos mencionados no se encontrara falla, hay que revisar lo siguiente:
1) Bomba (pila) de combustible ya que si tiene desgaste en sus carbones internos o si su cableado eléctrico no hace buen contacto puede interrumpir la electricidad. 2) Revisar el CAPTADOR que está dentro del distribuidor ya que la función del éste elemento electrónico es realizar la inducción para que se produzca la chispa de alto voltaje en la bobina, una falla en el captador o falta de fijación de su cableado eléctrico puede apagar el motor; Revisa el CARBÓN central de la TAPA del distribuidor, comprobar la bobina y su cableado del circuito primario. 3) Si el auto tiene o tuvo una alarma anti robo NO original, podría tener falla su MÓDULO o uno de sus cables de instalación, es necesario que un electricista revise. 4) Si el motor se apaga al detener el auto en un semáforo, o al pisar el pedal del embrague, o cuando queda en ralentí, es posible que sea necesario lavar con líquido limpia carburadores la válvula o sensor IAC que se encarga de mantener el motor encendido en bajas revoluciones. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Bomba (pila) de combustible ya que si tiene desgaste en sus carbones internos o si su cableado eléctrico no hace buen contacto puede interrumpir la electricidad. 2) Revisar el CAPTADOR que está dentro del distribuidor ya que la función del éste elemento electrónico es realizar la inducción para que se produzca la chispa de alto voltaje en la bobina, una falla en el captador o falta de fijación de su cableado eléctrico puede apagar el motor; Revisa el CARBÓN central de la TAPA del distribuidor, comprobar la bobina y su cableado del circuito primario. 3) Si el auto tiene o tuvo una alarma anti robo NO original, podría tener falla su MÓDULO o uno de sus cables de instalación, es necesario que un electricista revise. 4) Si el motor se apaga al detener el auto en un semáforo, o al pisar el pedal del embrague, o cuando queda en ralentí, es posible que sea necesario lavar con líquido limpia carburadores la válvula o sensor IAC que se encarga de mantener el motor encendido en bajas revoluciones. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Hola tengo un gol power 1.4 2012 tengo problema con el sensor de velocidad. Lo cambie puse el original y sigue con falla como la aguja esta inestable y la vez tmb falla la del combustible...lo scanie dos veces y no da ninguna falla. Me dijeron que puede ser la ecu. Podría ser eso ? Muchas gracias a todos soy juan
Buenas tardes tengo un Golf GTI modelo 2003 el carro camina bien pero cuando pongo luces, radio y AC a los pocos kilometros interumpe la corriente, se apaga la luz del tablero y hace como si se apagara luego se normaliza y a los pocos kms vuelve hacer el fallon. Ya lo lleve a dos talleres que se especializan en VW y solo me han sacado la plata. Ya le cambiaron alternador revisaron el arnes y no me lo solucionan tentran ayuda para mi GTI?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Guillermo,talleres hay muchos pero lamentablemente no todos son buenos, antes de cambiar el alternador, el mecánico que es un profesional verdadero, debía determinar si en realidad tenía daño y justificaba la sustitución del alternador, lamentablemente en toda profesión hay buenos y malos elementos.
Las causas que originan el problema de caída de tensión o corte eléctrico cuando se encienden accesorios, son VARIAS, entre ellas podía ser la falla del regulador del alternador, pero como mencionas que es nuevo, se descarta; Cuando los cables NEGATIVOS de MASA o TIERRA no hacen buen contacto en la LATONERÍA de la carrocería, no permiten que el alternador devuelva rápidamente la electricidad consumida por los accesorios y la consumida de la batería, por ésta razón y si al auto le renovaron su PINTURA, es necesario soltar los cables y raspar retirando la pintura del lugar en donde hacen contacto (en la carrocería), la pintura es un aislante que no permite buena conducción eléctrica, cabe mencionar que es necesario revisar que el contorno de la lata en donde hacen masa los cables negativos NO tenga OXIDACIÓN o podredumbre, ya que la lata oxidada no permite el flujo eléctrico. Otra posibilidad es que exista en el ramal de cables de ACCESORIOS un cortocircuito que aún no ha sido localizado, lamentablemente ésto conlleva tiempo y dedicación, es necesario hacer el SEGUIMIENTO o revisión de cada cable sacando el adhesivo que envuelve el manojo de cables del sistema de accesorios. Este trabajo lo tiene que realizar un electricista y debes llevar tu auto a un buen taller. El único problema del auto es que aún no has localizado el hombre profesional y responsable que se dedique de lleno a solucionar el inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Las causas que originan el problema de caída de tensión o corte eléctrico cuando se encienden accesorios, son VARIAS, entre ellas podía ser la falla del regulador del alternador, pero como mencionas que es nuevo, se descarta; Cuando los cables NEGATIVOS de MASA o TIERRA no hacen buen contacto en la LATONERÍA de la carrocería, no permiten que el alternador devuelva rápidamente la electricidad consumida por los accesorios y la consumida de la batería, por ésta razón y si al auto le renovaron su PINTURA, es necesario soltar los cables y raspar retirando la pintura del lugar en donde hacen contacto (en la carrocería), la pintura es un aislante que no permite buena conducción eléctrica, cabe mencionar que es necesario revisar que el contorno de la lata en donde hacen masa los cables negativos NO tenga OXIDACIÓN o podredumbre, ya que la lata oxidada no permite el flujo eléctrico. Otra posibilidad es que exista en el ramal de cables de ACCESORIOS un cortocircuito que aún no ha sido localizado, lamentablemente ésto conlleva tiempo y dedicación, es necesario hacer el SEGUIMIENTO o revisión de cada cable sacando el adhesivo que envuelve el manojo de cables del sistema de accesorios. Este trabajo lo tiene que realizar un electricista y debes llevar tu auto a un buen taller. El único problema del auto es que aún no has localizado el hombre profesional y responsable que se dedique de lleno a solucionar el inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias Santiago intentare conseguir a un buen electricista automotriz que me pueda ayudar
Si logro solucionar el problema les estaré informando como se arreglo. Saludos,
Si logro solucionar el problema les estaré informando como se arreglo. Saludos,
Hola buen día soy Gonzalo yo tengo un Gol Country 2004 y me falla en los dos combustibles tanto en nafta como en gas, cuando arranco en nafta salgo y en cinco minutos empieza a fallar es como que no pasa combustible, acelero y no reacciona se ahoga, se para y no vuelve a arrancar, y en gas falla en las subidas no tiene reacción y se para cuesta volver a arrancar en ocasiones tengo que pechar el vehículo, cuando arranca sale mucho olor a combustible. Si alguien me puede ayudar les agradezco les mando un abrazo.
Hola tengo un problema con un gol 2005 1.6. Cuando lo apago para dejarlo hasta el otro día. Me doy cuenta que sigue funcionando la bomba de combustible lo que hace que se consuma la batería. Tengo mi duda si el rele de combustible tiene algún temporizador o no corta
Buenas noches tengo el mismo problema si tiene la solución ayudeme... Gracias
Juan carlos de Ecuador hace 5 años
Buenas tardes la pluma de la gasolina no marca a qué se debe y no se puede saber si está lleno o vasio gracias
Buenos dias... tengo un gol power 1.6 y mi problema es que ya le cambie 2 bomba de nafta y aun estoy con el problema , limpie los inyectores , etc.. . El problema es q cuando le puse la bomba si anduvo pero calculo com unos 20 mints y luego nada se paro y nada es cmo q se desconecto la bomba , la verdad no podemos descubrilo es como que el combusitible no llega al motor algo asi... Espero contar con su ayuda desde ya muchas gracias... perdommm teng gnc en el auto tambien!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, si ud delega la revisión del vehículo a inexpertos en la marca Volkswagen, le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios.
Consulto ¿ cómo comprobaron que el problema es causado por falla de bomba o falta de combustible? ¿ ud esta seguro que el apagón del motor es causado por interrupción de flujo electrico a la bomba o falta de combustible?
Un motor se puede apagar por UNA de varias fallas , sean de tipo MECÁNICA como ingreso de aire adicional no deseado por deterioro de empaques existentes en el múltiple de admisión o desconexión de mangueras delgadas de succión o vacío que conforman el sistema PCV, sistema de DISTRIBUCIÓN que no opera correctamente o está mal sincronizado ; podria tratarse de fallas de tipo ELECTRÓNICAS como daño térmico de un sensor como el CKP , suspensión de electricidad por un problema en el arnés de cables o cambus , fallas del computador ; o por daños de tipo ELÉCTRICO como interrupción del flujo electrico al sistema de ignición por daño de bobina, quema de cables de bujías , relevador defectuoso , sobrecarga eléctrica por falla del regulador del alternador que puede a su vez producir quema de bobina o fusibles, daño del potenciometro del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador, etc.. .
Con lo explicado , ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible determinar con certeza cual es el origen verdadero del apagón del motor o sugerirle quétrabajo debe hacer.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y dispone del scanner apropiado para realizar un diagnóstico o monitoreo del funcionamiento de sensores o partes eléctricas o electrónicas y antes de reemplazar repuestos comprobará si verdaderamente tienen daño y requiere ser sustituido, no le hará gastar dinero reemplazando repuestos a la adivinanza.
Todos los sistemas o piezas que he nombrado , deben ser comprobadas para determinar cual es la causante del apagóndel motor.
Para que ud pueda recibir ayuda o asesoría debe narrar correctamente cómo se presenta la falla en su auto y que trabajos realizaron o quépiezas sustituyeron , no informa si el motor se apaga cuando está frío o caliente, no sabemos si el problema es que deja de acelerar manteniéndose encendido el motor o si se apaga, no informa si se ha encendido alguna alerta luminosa en el tablero de instrumentos; no informa si el problema se presenta solo al utilizar gasolina o GNC.
Espero que mi información le sea útil y oportuna.
Atte.
Consulto ¿ cómo comprobaron que el problema es causado por falla de bomba o falta de combustible? ¿ ud esta seguro que el apagón del motor es causado por interrupción de flujo electrico a la bomba o falta de combustible?
Un motor se puede apagar por UNA de varias fallas , sean de tipo MECÁNICA como ingreso de aire adicional no deseado por deterioro de empaques existentes en el múltiple de admisión o desconexión de mangueras delgadas de succión o vacío que conforman el sistema PCV, sistema de DISTRIBUCIÓN que no opera correctamente o está mal sincronizado ; podria tratarse de fallas de tipo ELECTRÓNICAS como daño térmico de un sensor como el CKP , suspensión de electricidad por un problema en el arnés de cables o cambus , fallas del computador ; o por daños de tipo ELÉCTRICO como interrupción del flujo electrico al sistema de ignición por daño de bobina, quema de cables de bujías , relevador defectuoso , sobrecarga eléctrica por falla del regulador del alternador que puede a su vez producir quema de bobina o fusibles, daño del potenciometro del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador, etc.. .
Con lo explicado , ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible determinar con certeza cual es el origen verdadero del apagón del motor o sugerirle quétrabajo debe hacer.
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y dispone del scanner apropiado para realizar un diagnóstico o monitoreo del funcionamiento de sensores o partes eléctricas o electrónicas y antes de reemplazar repuestos comprobará si verdaderamente tienen daño y requiere ser sustituido, no le hará gastar dinero reemplazando repuestos a la adivinanza.
Todos los sistemas o piezas que he nombrado , deben ser comprobadas para determinar cual es la causante del apagóndel motor.
Para que ud pueda recibir ayuda o asesoría debe narrar correctamente cómo se presenta la falla en su auto y que trabajos realizaron o quépiezas sustituyeron , no informa si el motor se apaga cuando está frío o caliente, no sabemos si el problema es que deja de acelerar manteniéndose encendido el motor o si se apaga, no informa si se ha encendido alguna alerta luminosa en el tablero de instrumentos; no informa si el problema se presenta solo al utilizar gasolina o GNC.
Espero que mi información le sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarAYUDAAAAA Se me ahoga al acelarar Solucionado
Volkswagen Gol 2005 G3 120000 kms
Hola compañeros, escribo porque ya estoy desesperado. Tengo un Gol del año 2005 que he comprado hace un mes, desde que lo tengo ha sido un problema que nadie le soluciona. El coche se ahoga al acelerarlo, parece que se quedara sin gasolina, tengo que pisar embrague y darle varios acelerones para que suelte ese ahogo y poder circular con el. Lo que mas me llama la atencion es que lo hace muchas veces cuando esta en una calle cuesta arriba. Le han cambiado bujias, inyectores, cables, tapa de delco, bobina, sonda lambda, bomba psbi...y creo que no se me olvida nada
Me han comentado que podria ser… Leer completa
4 casos
La verdad amigo yo hice todo lo q vos vas haciendo y estoy en el mimos dilema... mira fijate si no es el filtro de nafta a eso casi no lo cambian y se tapa... por otra parte si no es eso puede ser la bomba de sucion que lleva en la flauta del riel de inyectores al final tiene que andar bien el auto es muy raro... quizas otra posibilidad es el sensor de relanti
Ok gracias. Mañana le van a cambiar la bomba de gasolina que cuando fallan dan ese problema. Ya os contaré, saludos.
Hola soy daniel de venezuela le revisastes el regulador de gasolina que va en la flauta si se daña puede ser eso y pierde la presión y toda la gasolina se va para la manguera de retorno espero te ayude
Hola gente!! tengo un probema con mi gol 1.0 8v,ultimamente estaba fallando cuando lo arrancaba como si se quedara sin nafta,estando en marcha se aceleraba solo por momentos y luego volvia a lo normal.de ahi ya no arranca mas!se habra roto la bobina?sera algun fusible?lo unico que probe fue sacar la manguera que llega al flautero poniendo en contacto con la llave y nafta le llega de la bomba!como se prueba la bobina si funciona?son muchas preguntas,,,les agradecere su respuesta!!!!!! SALUDOS
Victorsepulveda2218 de Argentina hace 6 años
Hola sabes que tengo un gol 99 1.0 arranca y al acelerarlo se para y empieza a los tirones
Mejor respuesta (según tridacno)
Hola amigos, quería comentarles que ya esta resuelto desde este fin de semana que ha salido mi carro del taller, el problema de los ahogos. Despues de haberle cambiado tanbtas cosas, el problema estaba en la bomba de gasolina que se la han puesto nueva y unos cables electricos que tenia roidos por un raton. Resuelto esto, ahora solo me queda el problema electrico del cierre y los vidrios, que voy a probar como me ha dicho otra persona por aqui y que tengo en otro post. Daros las gracias y apuntar este fallo para futuros problemas. Saludos.
Cristofer aguila de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes que tengo exactamente el mismo problema tengo un vw gol año 2005 y le eh cambiado filtro de bencina, bomba de bencina, bujias correas la verdas no se cual es el problema quizas sea eso de cables rotos! Pero por eso queria saber que cables mas o menos te cambiaron del motor de la bomba o cual por favor necesito de tu ayuda que se me ahoga mucho osea lo mismo que te pasaba a ti!! Por Favor! Ayudame... gracias espero tu respuesta
Hola me gustaria saber si me podrian ayudar tengo un gol 2001 que esta regulando y de 1000 vuelta se va asta 3000 y vuelve otra ves me gustaria saber que podria ser
julio carreras de Uruguay hace 5 años
Saca el paso a paso y limpialo ,se forma como un tisne q no deja pasar el aire y empieza con esos problemas de aceleracion ,,. Y falla la inyeccion , espero te pueda servir ,,, a mi me funciono SUERTE
Mi carro vw gol perdía potencia, zapateaba al ralenti. Primero el mecanico le saco los protectores de lata que envuelven a los cables que van a las bujias y luego le cambie la bobina y asunto arreglado. Dijo que esos protectores hacian como un corto circutio, como peristia el problema le cambie la bobina que arrojab el escaner.
Paso lo mismo cn mi gol 2005 1.6 cambie bujias,hice el servi (filtro,correas,cable de bujias),cambie el paso a paso... y seguia sin fuerza y gastaba demaciada gasolina, pense q era el escape silens, no!,, el problema estaba en la bomba de nafta q tiraba pocos bares y los inyectores sucios, desde ahi santo remedio!
La solucion era esa y qedo de 10! y consume normalmente,,, ( ahora lo hago chillar las ruedas )
La solucion era esa y qedo de 10! y consume normalmente,,, ( ahora lo hago chillar las ruedas )
Yo tengo un gol 04 y arranca como ahogado le piso y larga humo negro
Juan pablo de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema q vs. Ya no se q hacer
Hola, la SOLUCION fue quitar los protectores metalicos de los cables de bujia ya que estos hacen masa en el block del motor, ahora anda todo OK. Si quieren probar si es solo eso toquen las partes metalicas de los cables cuando el auto este fallando, este les dara la corriente lo que significa que estan haciendo masa. (la prueba es un tanto riesgosa por que la corriente con la que trabajan los cables es bastante fuerte)
Hola tengo un gol 2006 y funciono lo de quitar las chapas de los cables pero sigo con un problema k cuando llega alas 2000 rpm es como si no pasara nafta pero pasa a lass 3000 rpm y se compone.
Agradezco alguna solucion ya k me canse de darle plata a los mecanicos desde ya muchas gracias
Agradezco alguna solucion ya k me canse de darle plata a los mecanicos desde ya muchas gracias
cristian pavez de Chile hace 6 años
Hola mi gol g3 estuvo como 2 meses parado cuando lo saque ala calle empezó a chuparse no pica en alta en relenti anda bien ,y leyendo los comentarios ,estoy pensando que es la bomba de bencina ,mañana la cotiso y la compro gracias por aportar...
Holaa tengo un gol 2004 en frio anda al pelo. Cuando evanta temperatura empieza como a ahogarse hasta apagarse... ya le cambie paso a paso sensor map sensor mariposa y bulbo de temperatura ya que eso trabaja con temperatura y o hace igual... queria saber si alguien sabe la solucion?? desde ya muchas gracias
julio carreras de Uruguay hace 5 años
Cambiale el sensor de temperatura q va a la inyeccion ,cuando calienta le manda falsa señal a la computadora y empieza a fallar , ya me paso y era eso
ComentarNo arranca en caliente, gira pesado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 130000 kms
Hola necesito ayuda. Le comento antes que nada que el burro de arranque se reparo a nuevo 2 veces ( carbones, bobina, etc), se reviso avance, se controlo cable a masa, se cambio bomba de nafta. La cuestión es que arranca en frio lo mas bien y cuando el motor esta en caliente el burro de arranque gira pesadisimo y no arranca por nada del mundo. (el unico detralle que tengo q a mi me parece anormal es que tiene multiple silens y no tiene cobertor, creo en q en la version original trae uno.
14 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Rammstein, el motor de arranque (burro) NO es el problema, cuando se vuelve lento y sólo cuando el motor del auto está caliente es DEBIDO a que alguna vez cepillaron la tapa de cilindros y dejaron la compresión del motor muy ALTA, ésto no es bueno ya que causará problemas de funcionamiento del motor e impedirá que las revoluciones de giro del motor de arranque sean las adecuadas para encender el motor del auto. Sugiero medir la compresión del motor y para poderte ayudar me informes cuantas LIBRAS marca el compresiómetro y a qué altura (con relación al mar) está la ciudad en la que funciona el auto. Me anticipo a advertirte que es posible que tengas que sacar la tapa de cilindros CULATA para reemplazar la JUNTA con una de mayor grosor o espesor con el fin de bajar la compresión; Cuando la compresión del motor es más alta de lo normal y que aumenta cuando el motor está caliente, la presión que ejercen los gases en el ciclo de compresión es enorme y se oponen a que el motor de arranque gire con fuerza o impulso. Atte.
Santiago podrías ayudarme yo ice la tapa 1.6 el mecánico me iso ponerle la Junta original el arranque vuela en frío pero en caliente no quiere saber nada segura mente es como vos decís ya que yo pensando que era el arranque cambié bobina cantones y pasa lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, la manera de comprobar es Midiendo la compresión del motor del auto en caliente, para poderle ayudar, necesito saber cuanto midió en cada cilindro y también requiero saber a qué altura con relación al nivel del mar está su CIUDAD en donde rueda o funciona normalmente el vehiculo. Atte.
Si gira pesado en el arranque en caliente tenes la bobina del burro en corto
Ayudaaaaa!!!!!! tengo un gol 2001, diesel, arranca en frio al toke,en caliente no arranca, y no ventea,por ley tiene que arrancar al toke en caliente no???
pablo rammstein de Argentina hace 8 años
Hola santiago el dia viernes voy a llevar a controlar la presion del motor y luego comento que me dijeron...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Rammstein, ¿Como va el problema de tu auto? ¿lograste solucionar?
Atte.
Atte.
Hola, tengo el mismo problema,, en frío arranca aunque no muy liviano pero parte,,pero una vez caliente es imposible,, tengo qué esperar a que se enfríe,, el motor de arranque está reparado y la batería es nueva...medi la compresión y marcó 200 libras a nivel del mar...si puedes darme una ayuda se los agradecería bastante...
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gemenis, para poderte ayudar necesito saber si el motor de tu auto ¿es a diesel o gasolina (nafta)?
Atte.
Atte.
Gracias por comentar, mi vehiculo es bencinero (nafta). Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Geminis, la compresión está sumamente alta, no es normal y debes desmontar la CULATA o tapa de cilindros para instalar una JUNTA confeccionada con material AMIANTO y de mayor GROSOR para compensar el rebaje de material que le hicieron a la culata; Debes adquirir la junta en los lugares donde las fabrican para motores de diversas marcas, en tu caso necesitas una junta que tenga 1,6 mm de espesor para que baje la compresión a 140 libras, que a nivel de costa sería lo apropiado y a 130 libras para la serranía. Una vez realizada la instalación de la nueva junta, el motor de arranque o burro girará normalmente y encenderá el motor con facilidad. Atte.
Como es que usando los repuestos originales tengas mas de 210 psi, si se puede solucionar aumentando el volumen de la camara de compresión, pero la causa cual es, no ha sido rebajado ni la culata peor el block ?
Buenas noches tengo ungol modelo 2000 1.6 inyeccion electronica me pasaa lo mismo en frio anda y en caliente no arranca motor pesado puede ser que tenga que comprar una junta de tapa de mayor grosor para compesar la compresion?medi la la presión y en el reloj me marco 15
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bruno, si la ciudad en la que funciona el vehículo está a nivel del mar, la máxima compresion admisible debe ser 10 bares que más o menos equivale a 150 libras (PSI) , Así que si su motor marca 15 bares significa que está con una compresion ALTÍSIMA que sin duda ocasionará mucho esfuerzo al pequeño motor de arranque (burro) y puede terminar quemándose , además el motor puede cascabelear o recalentar y no podrá funcionar correctamente. Ud. Debe sustituir la junta de compresión e instalar una confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa que la junta normal. Atte.
Oscar Ascúa de Argentina hace 3 años
Buenas , soy de buenos Aires Argentina, tengo este problema... mi polo 2003 motor nafta audi 1.6 en frío arranca y en caliente se pone pesado como sin batería y no arranca, después que enfría arranca de nuevo , mirando las publicaciones saque la tapa (culata) y le hice la superficie en la rectificadora que me dijo que estaba bien la altura y que sólo estaba soplada la junta, luego compre una junta normal y que me pareció un poco más fina que la que tenía que era marca Meyro y con 2 mm de espesor , una junta que no es medida especial ya que viene así de fábrica, cuando armamos pusimos correa nueva también pero lo único que cambio es que no inflo las mangueras del agua pero en caliente volvió a hacer lo mismo ( ponerse pesado como si no tuviera carga la batería)
Otra rectificadora me dijo que esos motores no le hace nada estar baja la tapa , es más que muchos la bajan para que tenga más compresión, yo probé sacando una bujia y al darle arranque el motor giro múcho más liviano pero no arrancó, será la puesta a punto ??? Porque a este auto se le sacó la admisión a inyección y se le puso a carburador común y distribuidor a platino
Otra rectificadora me dijo que esos motores no le hace nada estar baja la tapa , es más que muchos la bajan para que tenga más compresión, yo probé sacando una bujia y al darle arranque el motor giro múcho más liviano pero no arrancó, será la puesta a punto ??? Porque a este auto se le sacó la admisión a inyección y se le puso a carburador común y distribuidor a platino
Javierquillotay de Argentina hace 6 años
Hola tengo diesel motor 1.6 y tengo problema en el arranque no me arranca en frio gira pesado y en caliente por ahi arranca el burro lo lleve al electricista tres veces y me dijo que no es el problema que puede ser gracias
Hola tengo un problema de que el auto se pone pesado al echarlo andar, se le cambio el motor de arranque, batería, cables del positivo y negativo. Se le mueve el distribuidor y nada, es una Volkswagen saveiro 1.8 bencinera. Ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, describa cómo es la falla. No sé qué significa o qué quiere decir cuando dice "se vuelve pesado", ¿Acaso falla el motor de arranque o el del auto? ¿puede describir mejor lo que sucede cuando gira la llave del switch?
No el motor está bueno y el arranque es nuevo y quise decir con eso que el motor se pone pesado al darle encendido al auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Carlos, quiero ayudarle pero Sigo sin comprender cuando Ud dice "el motor se vuelve PESADO"
Escoja cual de las siguientes preguntas coincide con la falla de su auto:
1)¿Acaso el motor de ARRANQUE hace mucho esfuerzo, gira despacio como si la batería estuviera descargada?
2) ¿Acaso el motor del vehículo no desarrolla toda su potencia o pierde fuerza en carretera?
3) el motor de ARRANQUE gira pero el motor del auto tarda mucho o tiene dificultad de encender?
Escoja cual de las siguientes preguntas coincide con la falla de su auto:
1)¿Acaso el motor de ARRANQUE hace mucho esfuerzo, gira despacio como si la batería estuviera descargada?
2) ¿Acaso el motor del vehículo no desarrolla toda su potencia o pierde fuerza en carretera?
3) el motor de ARRANQUE gira pero el motor del auto tarda mucho o tiene dificultad de encender?
Exacto es La primera pregunta es lo que pasaría... disculpa si no entendí
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si alguna vez CEPILLARON la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y la compresión del motor quedo nuy ALTA, será la causa para que el motor de ARRANQUE gire despacio haciendo mucho esfuerzo. Mida la compresión del motor y avise cuanto marcó el manómetro o compresiometro.
Atte.
Atte.
No sabría decirte si fue reparada o cepillada porque se compró así y cuanto debería marcar de compresión? Para un motor 1.8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Para decir cuanto debe marcar o medir la compresión del motor, necesito saber a qué ALTURA (con relación al nivel del MAR) esta la ciudad en donde funciona el auto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
La compresión máxima admisible de 0 a 300 mts sobre el nivel del mar es de 160 libras (PSI) si la lectura del compresiometro señala mayor compresión significa que la culata fue cepillada y que no instalaron una JUNTA (empaque) de compresión o de culata confeccionado y de mayor grosor o altura para evitar que la compresión alta interfiera o no permita un buen funcionamiento de sensores o motor, la compresión alta causa fallas del motor, malas combustiones, inestabilidad de RALENTÍ, funcionamiento lento del motor de arranque o incluso su destrucción o quema, malas aceleraciones, o falta de potencia del motor.
SI la compresión supera con más de 10 libras a la indicada y a nivel del mar, hay que desmontar la culata e instalar una junta cuya altura sea de mínimo 1,00 mm y confeccionada con amianto.
El trabajo debe ser realizado por un especialista en VWagen, advirtiéndole que el motor de arranque funciona con mucho esfuerzo y sus revoluciones son lentas por exceso de compresión. Atte.
SI la compresión supera con más de 10 libras a la indicada y a nivel del mar, hay que desmontar la culata e instalar una junta cuya altura sea de mínimo 1,00 mm y confeccionada con amianto.
El trabajo debe ser realizado por un especialista en VWagen, advirtiéndole que el motor de arranque funciona con mucho esfuerzo y sus revoluciones son lentas por exceso de compresión. Atte.
Santiago
No estoy de acuerdo que en ese motor la compresión deba ser máximo 145 psi, yo diría que mas ya que es un motor que tiene un indice de compresión de mas de 9 a 1, 145 pueda ser que tenga a una altura mayor a 2000 mts la compresión que debería tener ese motor en buena forma debería rondar 170 psi 5+-
No estoy de acuerdo que en ese motor la compresión deba ser máximo 145 psi, yo diría que mas ya que es un motor que tiene un indice de compresión de mas de 9 a 1, 145 pueda ser que tenga a una altura mayor a 2000 mts la compresión que debería tener ese motor en buena forma debería rondar 170 psi 5+-
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Educar, la mayor parte de fábricas de vehículos en el mundo están ubicadas a nivel del mar, y los motores VWagen nuevos tienen una compresión de 160 libras a nivel del mar, obviamente en una ciudad de la sierra y que supere los 2.000 mts SNM, la compresión correcta estará entre las 130 a 140 libras y menos mientras la ciudad esté a mayor altura.
En efecto tienes razón, acabo de leer lo que escribí, sí tienes razón, cometí un error en mi respuesta anterior al mencionar que a nivel del mar la compresión máxima es de 140 libras, GRACIAS por tu observación, voy a corregir el error. Atte.
En efecto tienes razón, acabo de leer lo que escribí, sí tienes razón, cometí un error en mi respuesta anterior al mencionar que a nivel del mar la compresión máxima es de 140 libras, GRACIAS por tu observación, voy a corregir el error. Atte.
Hola buenas noches tengo un golcito 99 diesel en frío arranca altoke a la mañana joya lo uso y cuando calienta osea después de andarlo y el motor esta caliente no arranka le cambié burro ya ke el original no anduvo más lo hice nuevo y no anduvo le puse otro burro la batería esta buena el auto carga bien gasoil le va perfecto. Me an dicho ke tengo ke atrasar la bomba inyectora será??? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jonatan, CONSULTO:
¿acaso se le RECALENTÓ el motor alguna vez y CEPILLARON la culata?
Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata, la COMPRESIÓN del motor queda Muy alta, esto causa un esfuerzo terrible al pequeño motor de arranque, la elevada compresión se OPONE causa mucha resistencia al giro del CIGÜEÑAL y mucho trabajo al motor de arranque, pudo ser la causa o razón para que el arranque o burro original se recaliente o se haya QUEMADO; cuando la compresión es alta y cuando el motor del vehículo está aún FRÍO, no afectará mucho la alta compresión y por esta razón el burro SÍ puede trabajar, PERO una vez que el motor del auto se calienta, el metal del motor caliente CONTRIBUYE a que los gases de combustible en el tiempo o ciclo de compresión se DILATEN o EXPANSIÓNEN adquieren MAYOR volumen, consecuentemente la compresión aumenta desmesuradamente e impide la rotación del pequeño motor de arranque, volviendo su trabajo lento o pesado o incluso no permite que éste pueda funcionar.
Por lo explicado, ahora Ud comprenderá cuál pudo ser la razón del daño del primer motor de arranque y la causa de tener dificultad de encender solo cuando el motor del auto está caliente.
Cabe informar que de existir suciedad o falla de un inyector que PERMITA el goteo en el interior de la cámara de combustión podría AHOGAR el motor del vehículo, en este caso el EXCESO de combustible y la EXPANSIÓN de sus gases en el motor caliente ñ puede ser la causa de elevación de compresión e impedir el correcto funcionamiento del motor de arranque; por esta razón sugiero que primero se haga limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores. No es lógico lo que le ha dicho su "mecanico" no se debe MODIFICAR o dar ningún retraso o alterar la bomba de inyección.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen si no se encontrara ningún problema en los inyectores, ya que el especialista posiblemente tendrá que Sacar o desmontar la CULATA para CORREGIR el problema de alta compresión, para esto tendría que instalar una JUNTA de compresión o de culata fabricada con material de amianto y SOBRE MEDIDA (más gruesa que la normal) para disminuir la alta compresión.
Atte.
¿acaso se le RECALENTÓ el motor alguna vez y CEPILLARON la culata?
Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata, la COMPRESIÓN del motor queda Muy alta, esto causa un esfuerzo terrible al pequeño motor de arranque, la elevada compresión se OPONE causa mucha resistencia al giro del CIGÜEÑAL y mucho trabajo al motor de arranque, pudo ser la causa o razón para que el arranque o burro original se recaliente o se haya QUEMADO; cuando la compresión es alta y cuando el motor del vehículo está aún FRÍO, no afectará mucho la alta compresión y por esta razón el burro SÍ puede trabajar, PERO una vez que el motor del auto se calienta, el metal del motor caliente CONTRIBUYE a que los gases de combustible en el tiempo o ciclo de compresión se DILATEN o EXPANSIÓNEN adquieren MAYOR volumen, consecuentemente la compresión aumenta desmesuradamente e impide la rotación del pequeño motor de arranque, volviendo su trabajo lento o pesado o incluso no permite que éste pueda funcionar.
Por lo explicado, ahora Ud comprenderá cuál pudo ser la razón del daño del primer motor de arranque y la causa de tener dificultad de encender solo cuando el motor del auto está caliente.
Cabe informar que de existir suciedad o falla de un inyector que PERMITA el goteo en el interior de la cámara de combustión podría AHOGAR el motor del vehículo, en este caso el EXCESO de combustible y la EXPANSIÓN de sus gases en el motor caliente ñ puede ser la causa de elevación de compresión e impedir el correcto funcionamiento del motor de arranque; por esta razón sugiero que primero se haga limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores. No es lógico lo que le ha dicho su "mecanico" no se debe MODIFICAR o dar ningún retraso o alterar la bomba de inyección.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen si no se encontrara ningún problema en los inyectores, ya que el especialista posiblemente tendrá que Sacar o desmontar la CULATA para CORREGIR el problema de alta compresión, para esto tendría que instalar una JUNTA de compresión o de culata fabricada con material de amianto y SOBRE MEDIDA (más gruesa que la normal) para disminuir la alta compresión.
Atte.
Pablodeloeste22 de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un gol 2010 con ese problema tiene 94 mil km
Nunca se tocó el motor sólo correas
Que hago ? Le hago el burro ?
Nunca se tocó el motor sólo correas
Que hago ? Le hago el burro ?
Hola tengo un gol 2008 en caliente no arranca el burro se pone pesado y de un día para otro tampoco arranca que podría ser el burro y batería son nuevos ya lo repare a nuevo 2 beses...
Si lo empujas apena jira bien el burro
Si lo empujas apena jira bien el burro
Pablodeloeste22 de Argentina hace 5 años
Ya solucione mi problema
Repare el burro pulieron el eje cambiaron carbones y bobina
Repare el burro pulieron el eje cambiaron carbones y bobina
Hola tengo un gol 2000 diesel y le hice el burro nuevo y me acá de avisar que me gira muy pesado el motor que puede le isieron la tapa puede ser la tapa
Hola tengo un gol diésel 1.9... 2000... se le sepilo la tapa y planeamiento. Cambio de aro y demás... arranca en frío y en caliente no arranca... el. Mecanico me dijo que puede ser la batería que es de 75amp o el burro , la verdad que me tiene cansado este auto... se le puso un junta de 2 muecas ya que se midió la tapa y fue la. Medida correspondiente... alguien me ayude o ahiga solucionado este mismo problema... [email protected]
Arriba dice como en 10 comentarios que hay que medir la compresion de cada cámara-piston-cilindro como quieras decirle, y de ahi, si tienen mucha compresión, hay que cambiar junta de tapa por una de mayor medida. Si te dijeron que 2 muecas era lo correspondiente, nadie lo puede discutir porque no vemos si se equivocó o por "otro motivo" puede tener mas comprensión de la correcta. Asique medi compresión con un especialista y si tiene de más de la correcta, ya sabes que tenes que hacer, y si tiene la compresión adecuada, tenes que controlar si el punto está bien (tanto como bomba-cigüeñal y leva) porque también en caliente dificulta el arranque. Otra cosa tambien puede ser la bomba e inyectores, pero con menos probabilidad...
Hola el gol 1.9 diesel tiene relay de arranque ,alguno tiene el circuito eléctrico del gol diesel 1.9 modelo 2000
Hola yo tengo el mismo problema del motor de arranque cambie bobina carbones bujes le puse maza y en caliente gira pesado. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Núñez, si la compresión en su motor es muy alta como consecuencia de acumulación de carbonilla o si fue CEPILLADA la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el mecánico cometió el error de instalar una junta (empaque) de compresión normal en vez de instalar una junta confeccionada y sobremedida, el motor tendrá alta compresión causando un enorme esfuerzo o trabajo al pequeño motor de ARRANQUE volviendose LENTO y más pesado cuando el motor del auto está caliente. En su caso un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe medir la compresión y si es muy alta, desmontar la culata e instalar la junta de compresión de material de mianto y más robusta o más alta que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola consulta tengo gol g3 diésel prende bien en frio pero caliente jira bien y no arranca si le tiro agua fría a la bomba arranca al toque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pabi, si se refiere a que moja la bomba de inyección y enciende bien el motor, tiene que hacer limpieza de inyectores y comprobación de los mismos ya que de existir suciedad en uno de ellos no cerrará bien su punta permitiendo que gotee combustible y ahogue el motor, consecuentemente causando dificultad para que encienda; si el problema persiste, desobstruya las canalizaciones, tomas de aire y compruebe el estado de cañerías, mangueras y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. SI lo mencionado esta bien, un mecánico especialista en motores VWagen debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, es decir que su correa dentada no haya sido mal instalada por un inexperto y también tendrá que comprobar el correcto funcionamiento de la bomba de inyección en un laboratorio especializado en diésel.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola. Yo tengo un vw gol 1.9sd. Modelo 2000. Y ahora no arranca en caliente. Pero perfectamente en frio. Note que la bomba inyectora esta como transpirada. O humeda con gasoil. Puede tener perdida ,y limpiare los inyectores. Saludo
Gaston2022 de Argentina hace 2 años
Hola cuanto es la compresion normal que deberia tener gol gld 1.6 año 97 , ya que le cuesta arrancar. Por se le iso nuevo el arranque y sigue girando pesado. Soy de san juan argentina saludos
Yo tengo vw dieselab9 PROBLEMA es la BOMBAde agua se engrana y hace que el motor gire pesado hay esperar 30m ke se enfríe. Yo probé en caliente desconectando la correa de la bomba y arranco al toque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Dañado un rulemán de la bomba de agua , alternador o de cualquier polea, se habría producido un fuerte ruido antes de llagar a atascarse , además la correa de accesorios PATINA , solo un negligente funcionaría un motor en esas condiciones y obviamente cualquier inexperto podría comprender que de existir daño de rulemán en cualquier elemento con polea, disminuye la potencia de giro del motor de arranque.
ComentarQue marca de espirales para gnc conviene Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, 1.6 power 95000 kms
Esta muy bajo de atrás y qusiers cambiar los espirales, cual es el mejor? Gracias
3 casos
Mejor respuesta (según Luigi1683)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luigi1683, ignoro la razón verdadera por la que quieres sustituir los espirales posteriores, lo mejor es el repuesto original, no existen muchas alternativas para escoger marcas, sólo un vendedor de repuestos te puede asesorar respecto a qué marca alterna utilizar; Nunca se deben hacer modificaciones o alterar el diseño del fabricante del auto, es posible que si lo ves muy bajo, pueda ser sólo un error de apreciación tuya, y si está bajo es posible que hayan adaptado AROS o neumáticos más altos y no adecuados para el GOL, cabe informar que los espirales NUNCA se deforman o se achican, cuando han sido sometidos a golpes o excesos de peso o carga se ROMPEN, en éste caso sólo se debe sustituir con repuesto original, y es lo mejor así sea más costoso.
Cabe informar que es más probable que un exceso de carga, impacto o si ubicaron mal una gata hidráulica pueda deformar el PUENTE inferior posterior que en sus extremos soporta o tiene soldadas las puntas de eje posteriores, el puente tiene la forma de una U invertida, cuando se ha deformado, las llantas posteriores no caen de manera VERTICAL con relación al plano horizontal del piso, cuando hay anomalías o deformación del puente, los neumáticos posteriores (en su parte alta) pueden quedar inclinados hacia adentro o hacia afuera de los guardafangos, en caso de éste defecto se lo debe corregir en un taller especializado en enderezada de COMPACTOS, pero ANTES de someter a un enderezamiento se requiere la opinión de un técnico ALINEADOR y que informe las medidas o grados de inclinación que se debe dar al o los neumáticos inclinados. La corrección de una torcedura de puente o compacto debe ser realizado por un PROFESIONAL enderezador, es un trabajo DELICADO y un error es irreversible, obligaría a sustituir el puente, pieza que por cierto resultaría muy costosa.
Cabe informar que mucho jóvenes amantes de personalizar sus autos, hacen adaptaciones absurdas fuera de parámetros técnicos y modifican las características de sus autos, las modificaciones son peligrosas ya que afectan la estabilidad, comodidad de suspensión, eficacia de frenada, y trayectoria de la dirección. Nunca se debe hacer adaptaciones. Espero mi información te ayude. Atte.
Cabe informar que es más probable que un exceso de carga, impacto o si ubicaron mal una gata hidráulica pueda deformar el PUENTE inferior posterior que en sus extremos soporta o tiene soldadas las puntas de eje posteriores, el puente tiene la forma de una U invertida, cuando se ha deformado, las llantas posteriores no caen de manera VERTICAL con relación al plano horizontal del piso, cuando hay anomalías o deformación del puente, los neumáticos posteriores (en su parte alta) pueden quedar inclinados hacia adentro o hacia afuera de los guardafangos, en caso de éste defecto se lo debe corregir en un taller especializado en enderezada de COMPACTOS, pero ANTES de someter a un enderezamiento se requiere la opinión de un técnico ALINEADOR y que informe las medidas o grados de inclinación que se debe dar al o los neumáticos inclinados. La corrección de una torcedura de puente o compacto debe ser realizado por un PROFESIONAL enderezador, es un trabajo DELICADO y un error es irreversible, obligaría a sustituir el puente, pieza que por cierto resultaría muy costosa.
Cabe informar que mucho jóvenes amantes de personalizar sus autos, hacen adaptaciones absurdas fuera de parámetros técnicos y modifican las características de sus autos, las modificaciones son peligrosas ya que afectan la estabilidad, comodidad de suspensión, eficacia de frenada, y trayectoria de la dirección. Nunca se debe hacer adaptaciones. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola Santiago, gracias por tu respuesta, la verdad lo tengo hace unos meses el auto, cuando voy solo lo siento bien, lo que pasa es que cuando voy cargado se siente corta la amortiguación, igualmente parece estar mas bajo de la parte trasera, por eso me comentaron que cuando tiene gnc hay que remplazarlo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luigi1683, NO hagas adaptaciones, lleva el auto a un taller de alineación de prestigio, o lo mejor sería que solicites un diagnóstico en una concesionaria, no te costará mucho dinero por hacer un diagnóstico (en mi país por diagnóstico cobran $25 dólares americanos) y antes de realizar una reparación deben presentar un presupuesto a su cliente y su APROBACIÓN para comenzar un trabajo de reparación o rectificación, si no quieres el trabajo en la concesionaria pagas el diagnóstico y lo sacas, con éste dato y con la información de la alineadora podrás determinar qué es exactamente lo que sucede y qué debes hacer en tu auto. Atte.
Hola ,,,por que cuando tengo con gnc el auto y a nafta me falla¡¡¡ y si desenchufo la bomba de nafta regula bien y me anda bien...
Es la valvula de la rampa de inyección esta pinchada y pasa nafta al desxomectar bomba no te pasa mas nafta por eso anda bien cambiala
Martín romero de Argentina hace 5 años
Hola una consulta mi auto inyecta nasta y gas a laves y ase contra explosión que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; Compruebe que las bujías, sus cables y la BOBINA estén en perfectas condiciones. Luego revise el switch o interruptor que permite el ingreso de nafta o gas. Atte.
Belencoppis de Argentina hace 4 años
Buenas tardes jente. Tengo un proble con gol me dejó de funcionar a gas y a nafta ,ya venía fallando con el tema de las revoluciones se me volvía loco y de un momento a otro dejo de funcionar completamente... Que podrá ser ?
juan Ramirez de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol tren enciende a nafta y despues se paso solo a gnc a cada rato y me gasta nafta porque no se queda a gnc que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, aparentemente existe falla del SELECTOR con el que se escoge el combustible que desea utilizar, es decir, el interruptor o mecanismo que selecciona el uso de nafta o gnc. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola te comento mí problema por si es igual que el tuyo... La cajita que vos seleccionas gas nafta o neutro, no se como se llama, se apagaba por mal contacto del cable que lleva el positivo q a su ves tiene un fusible, eso se apagaba y se pasaba a nafta directamente tocaba el cable y se volvía a encender y pasar a gas... Si no es eso también para probas si de verdad consume nafta o solo te marca q consume ,es encender el auto que se pase a gas y desconecta la bomba que está abajo del asiento trasero... Si te marca que gasta claramente no es asi... Ya que nafta no se estaría mandando... Espero que te sirva... fue lo que me pasó ami... Suerte!
Hola mi problema con gol 2005 1.6 con aire y dirección anda a gnc pero me consume nafta andando a gnc
ComentarEl auto se para a gnc Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 PUERTAS MOTOR 1.6 GNC Y NAFTA 170000 kms
Hola tengo un problema que el auto se para a gnc, no regula, a nafta normal, pero en gnc no regula normalmente y cuando freno en algun semaforo se apaga. Me dicen que puede ser una falla de inyección de la coputadora. Ya la reinicie pero sigue la falla.
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ariel cuando hay problema con el GNC es el caudal pobre del gas o la cantidad de chispa que llega al cilindro o si esta adelantado o atrasado el motor,Saludos
Gracias leonardo, te cuento que me lo adelantaron al motor desde el distribuidor un punto me dijo el mecanico.
Hoy cambio el paso a paso y lo hago poner como estaba a ver si se soluciona.
Mejor respuesta (según ARIEL)
Cambie el paso a paso que no tenia el original y quedo bien, a mi se me soluciono el problema
nestor fabian de Argentina hace 7 años
Hola tengo una suran con gnc de 5ta y no meo enciende el conmutador y no marca la cantidad de gas que tiene, solo anda a nafta. Que podria ser es un equipo axis
Veas Victor de Argentina hace 7 años
Hola alguien me puede decir por qué mi voyaje 2011 en invierno tarda mucho en cambiar de nafta a gas casi 20 kilómetros y aveces ahí nomas y otras veces me paso que no quiso cambiar en toda la mañana un. Bajon
walther-2020 de Argentina hace 5 años
Anda mal la computadora a mi tambien me pasaba lo mismo
Hola tengo un problema con una saveiro nafta gnc 4ta generación 2006 cuando doy contacto se activa el gnc siendo que tiene que arrancar a nafta y después pasar a gnc y cuando colocó la llave a nafta no pasa a gnc que puede ser
Hola tengo un gol power 2007 y me tironea un poco cuando freno en algún semáforo y me sabe hacer una que otra explicación y se me desacomoda el filtro xq será y que tengo que hacerle?
Hola tengo un Gol Gli Mod 96 con GNC, Pero no me regula y cuando freno se apaga, ya le controle el regulador del gas y de la torta pero no me quiere regular que puede ser?
Moreno nahu de Argentina hace 6 años
Hola quetal tengo un gol 96 ab9 tengo una falla a gas qe no la emcuentro a nafta anda genial yo le puse distribuidor nuevo bujias nuevas y cables y le correji el punto y la falla a gas sigue a veces me regula y a veces se apaga de la nada freno y se apaga y a veces no si alguien me puede ayudar desde ya gracias
Laura dimo de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo problema lo pudiste solucionar??
Moreno nahu de Argentina hace 5 años
No pude solucionarlo... le probe hasta una torta nueva le cambie el paso a paso le cambie los sensores de temperatura y no pude sacarle esa falla y asi lo vendi me canso... yo te diria que te fijes alguien que regule la computadora
jonni_reynoso12 de Argentina hace 5 años
Hola gente necesito ayuda tengo un gol power 2008 con GNC. El problema q tengo es que la voy en marcha a gas y la llave conmutadora se pasa a nafta sin tocarla y a los 3 o 4 segundos pasa a gas de nuevo totalmente solo. Lo está haciendo bastante seguido... regula excelente a gas. Pero a nafta sube y baja los RPM. No se si será todo de lo mismo o que gracias desde ya
Bustos emanuel de Argentina hace 5 años
Hola una pregunta mi auto se acelera solo tanto a nafta como a gas el paso a paso q tiene es nuevo pero igual sigue acelerado que podria ser. Al cuerpo mariposa lo hice limpiar y sigue igual. Que podria ser
ComentarAyuda! Mi GOL se apaga en via y luego no quiere prender Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Confort. Motor 1.8 103000 kms
Buenas tardes,
Tengo un GOL 2006, que esta presentando una falla y en el taller no han dado con la solución. Al carro se le cambiaron los fltros de gasolina, aire, pila de la bomba de la gasolina, limpieza de inyectores, cambio de bujías, cambio de bobina y todavía sigue presentando la falla. Pensamos que era el sistema de inmovilizacion, pero se uso la copia de la llave y en el escaner dejo de presentar el error. Cuando el carro se calienta, después de un rato se apaga sin previo aviso, desacelera y se apaga.
Ayuda!, por favor, de verdad no se que sea.
Tengo un GOL 2006, que esta presentando una falla y en el taller no han dado con la solución. Al carro se le cambiaron los fltros de gasolina, aire, pila de la bomba de la gasolina, limpieza de inyectores, cambio de bujías, cambio de bobina y todavía sigue presentando la falla. Pensamos que era el sistema de inmovilizacion, pero se uso la copia de la llave y en el escaner dejo de presentar el error. Cuando el carro se calienta, después de un rato se apaga sin previo aviso, desacelera y se apaga.
Ayuda!, por favor, de verdad no se que sea.
6 casos
Hace unos años cuando tenia un gol me pasaba algo similar, pero en mi caso fue el switch que tenia falso y me apagaba el carro
Gracias Richt_78 por responder, Disculpa, con switch te refieres a la antena receptor de la señal de la llave del carro? donde se mete la llave?
Fijate en el relay del sitema de inyección, creo que esta a los pies del acompañante.
Mejor respuesta (según Nova24)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nova24, sensores como el CAPTADOR que está ubicado dentro del DISTRIBUIDOR (delco) y que su función permite que se produzca la chispa en las bujías, puede tener daño TÉRMICO, y en vehículos GOL de las nuevas generaciones que ya no tienen distribuidor, disponen de un sensor llamado CMP que capta la rotación del árbol de levas para que se produzca la inducción el la bobina y luego salte la chispa en las bujías, éste sensor está ubicado en el lado izquierdo (lado del conductor) en la parte superior de la tapa válvulas que ocasionalmente también se daña de manera TÉRMICA, éste tipo de daño no es detectado por el computador del auto, por lo tanto tampoco se puede registrar ésta avería en su memoria y al instalar un scanner tampoco tiene un registro o información de daño de los sensores mencionados, por lo tanto se vuelve difícil para un mecánico detectar la causa del apagón repentino del motor y que resulta ser peligroso.
El daño térmico, permite que el sensor afectado funcione bien mientras está FRÍO, PERO conforme trabaja su circuito interno se calienta ANORMALMENTE hasta que llega su temperatura a ser tan alta que CORTA su flujo eléctrico ocasionando el APAGÓN del motor, transcurridos varios segundos se enfría y el conductor del auto al encender el motor, vuelve a funcionar normal. Para detectar éste inconveniente y estar seguros del daño del CAPTADOR, es necesario montar en el auto el scanner y con éste equipo conectado, recorrer varios kilómetros hasta cuando se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar su avería.
Cabe advertir si en tu vehículo instalaron alguna vez un bloqueo eléctrico con botón oculto, o una alarma NO ORIGINAL antirrobo o antiatraco, que su MÓDULO o su cableado pueden tener falla o malas instalaciones y el rato menos pensado CORTA la electricidad del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente deja de funcionar el CAPTADOR, bobina y bomba de combustible, en este caso debe ser examinado lo mencionado por un electricista.
Atte.
El daño térmico, permite que el sensor afectado funcione bien mientras está FRÍO, PERO conforme trabaja su circuito interno se calienta ANORMALMENTE hasta que llega su temperatura a ser tan alta que CORTA su flujo eléctrico ocasionando el APAGÓN del motor, transcurridos varios segundos se enfría y el conductor del auto al encender el motor, vuelve a funcionar normal. Para detectar éste inconveniente y estar seguros del daño del CAPTADOR, es necesario montar en el auto el scanner y con éste equipo conectado, recorrer varios kilómetros hasta cuando se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar su avería.
Cabe advertir si en tu vehículo instalaron alguna vez un bloqueo eléctrico con botón oculto, o una alarma NO ORIGINAL antirrobo o antiatraco, que su MÓDULO o su cableado pueden tener falla o malas instalaciones y el rato menos pensado CORTA la electricidad del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente deja de funcionar el CAPTADOR, bobina y bomba de combustible, en este caso debe ser examinado lo mencionado por un electricista.
Atte.
Gracias Santiago, actualmente el mecanico coloco otro CAPTADOR de prueba y va a realizar a probar el carro a ver si presenta de nuevo la falla; sin embargo voy a solicitar que el escaner este conectado todo el tipo que el carro este encendido para validar lo que mencionas. Gracias Por la Ayuda
Muchas Gracias Santiago por tu ayuda, efectivamente se realizo la prueba y la falla del vehículo se encuentra en el distribuidor, el carro con otro distribuidor no se apago.
Buenas yo tengo un gol modelo 98 1,6
Les comento un dia iva andando de lo mas bien hasta que de golpe se me apago el auto y no arranco mas,,, a los 2 dias le pruebo y arranca volvi a andar de lo mas bien lo estaciono y al querer volver a encender no me arranca,,,,se le cambio la bomba de combustible volvio a andaar , lo volvi a estacionar y lo mismo no pude encender,,,es como que de golpe no llega corriente a la bomba y no tira chispa,,,ya le revisaron varios electricistas y no le encuentran el problema...alguien me puede dar una idea''???
Les comento un dia iva andando de lo mas bien hasta que de golpe se me apago el auto y no arranco mas,,, a los 2 dias le pruebo y arranca volvi a andar de lo mas bien lo estaciono y al querer volver a encender no me arranca,,,,se le cambio la bomba de combustible volvio a andaar , lo volvi a estacionar y lo mismo no pude encender,,,es como que de golpe no llega corriente a la bomba y no tira chispa,,,ya le revisaron varios electricistas y no le encuentran el problema...alguien me puede dar una idea''???
Hola Juan, lo que me comentas me paso y era el sistema de inmovilización del carro. Le colocaron el escáner, borraron el error, use la copia de la llave y santo remedio
Hola Santiago tengo un gol 2010 despues que anda y esta caliente lo quiero arrancar y no arranca tengo que esperar que enfrie asi arranca lo lleve al electrisista y le cambio la bomba de nafta y sigue igual que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Patricia, es posible que tu auto cuando está caliente y lo apagas, gotera combustible en el interior de las cámaras de combustión , consecuentemente el motor se ahoga y no puede encender cuando tú lo intentas, es posible que en tú caso sea por suciedad o daño de un inyector. Recomiendo primero hacer limpieza con máquina limpia inyectores, es posible que sólo con este mantenimiento soluciones el problema. Atte.
Gracias Santiago pero el electricista me cambio el relay por ahora esta solucionado anda bien gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Patricia, me complace que hayas solucionado el problema, comprenderás que en un auto existen varios sistemas y mecanismos que al fallar no permiten que el motor funcione, me apena no haberte podido ayudar, pero para que en la próxima vez cuando necesites realizar una consulta mecánica y recibas una asesoría o información adecuada, es indispensable indicar exactamente lo que sucede, jamás mencionaste que al girar la llave del swuitche de encendido NO funcionaba el MOTOR DE ARRANQUE (Burro), yo pensé que el motor del AUTO era el que tenía dificultad de encender cuando estaba caliente. Suerte.
Atte.
Atte.
Hola Santiago soy Omar, tengo un auto VW Gol 2012 Gasolina/Glp, el encendido del auto es perfecto desde hace una semana tengo problemas cuando voy manejando acelero siento que se quiere detener como un tirón luego en las paradas mientras espero que cambie la luz el motor como que se quiere apagar al dia siguiente lo enciendo todo normal pasa media hora o una o dos y empieza otra vez o en toda la mañana no se sintió la falla pero por la tarde si, la falla se puede presentar en Gasolina como en Glp pero pierde mas fuerza en Glp ahora solo utilizo Gasolina se presenta menos. Ya le hicieron el mantenimiento mas la limpieza de los inyectores sali no presento la falla pero en la noche si. Al dia siguiente presento la falla otra vez inmediatamente fui al taller y lo escaneo y salio falla de inyectores 1 y 4, lo reviso y vio que el cable del inyector numero 4 estaba mal conectado, cabe recalcar que el dia anterior le hizo limpieza de inyectores con maquina que le inyectaba un liquido, no con esa maquina que mencionan lineas arriba que por vibracion limpia los inyectores. Luego fui a otro taller uno de VW y me dijeron lo mismo pero al revisarlo vieron que un cable que va al inyector numero 1 estaba mal conectado; ahora siento que el auto va mejor menos ruido del motor pero igual a veces siento los jalones y que se quiere apagar el motor en las paradas pero mucho mas suave antes se remecia el auto fuerte. Por favor diganme cual puede ser el fallo y les agradezco de antemano su valiosa ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Revisa o comprueba con lámpara estroboscópica el estado de los CABLES de bujias, si están bien, es necesario comprobar bobina , si tu motor tiene distribuidor en su interior viene montado el CAPTADOR hay que comprobar su funcionamiento y esto lo hacen en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de ingeniería electrónica; Si tu motor no vino con distribuidor a cambio o en vez de él viene montado el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas O puede venir con sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal. Cualquiera de los sensores mencionados cumplen la misma función que es la de permitir que mediante su señal electrónica se genere la INDUCCION en la bobina y el salto de chispa en las bujías cualquiera de éstos sensores ocasionalmente presenta problemas por daño térmico, es decir mientras está frío trabaja bien pero al calentarse internamente por daño, CORTA el flujo eléctrico de manera intermitente ocasionando atranques o cabeceos del motor. El funcionamiento de cualquier sensor lo comprueban en laboratorios o Facultad de electrónica automotriz.
Atte.
Atte.
Hola Santiago fui al taller pusieron el escáner y salta fallo esporádico en inyectores 1 y 4 ademas fallo en sondalamda. El mecánico me dijo que la bobina no puede ser ni los cables, el mencionó que ha tenido este problema en las gol station, consiste en que en la instalación del sistema de gas los cables no están bien soldados y eso está produciendo la falla en el sistema de gas y que se repite en el sistema original. Me indicó que vaya donde hicieron la instalación de sistema de gas para que verifiquen el ramal. Ojo cabe mencionar que solo lo uso en gasolina porque falla menos. Agradezco de antemano tu gentil ayuda.
Santiago Estrella Orti, necesito de tu ayuda y queria consultarte porque tengo un problema con mi gol ab9 96 monopunto 1.6 y es que de lo mas bien que anda cuando lo detengo en el garage o en el trabajo por una noche o 10 horas mas omenos, al querer arrancar me funciona como ahogado y no acelera o acelera con muy poca fuerza, al moverle el distribuidor avanzando logro que funcione bien, por supuesto esto me lleva a tener luego que buscarle el punto al distribuidor para que me marche normalmente, esto lo hace cada una semana. Podrias decirme si conoces el motivo?, desde ya muy agradecido. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Negro, aunque sientas que el motor en ciertos momentos funciona muy bien, mide la compresión, debe estar igual en los 4 cilindros, si no hay igualdad, es posible que esté en desfase la DISTRIBUCIÓN y en la realidad NO esté desarrollando todo su potencial o sea la causa de mal funcionamiento de otros elementos que causan dificultad de que encienda como lo mencionas, si éste sistema está bien, es posible que el inyector esté proporcionando más combustible de lo normal o que el combustible gotee en el interior de las cámaras causando ahogo especialmente cuando ha reposado varias horas, una manera de comprobar si ésto está ocurriendo, después de apagar el motor, espeta hasta que enfríe o en el momento que salgas del trabajo no muevas el distribuidor, saca las bujías, observa si están mojados los electrodos, y con una linterna observa por el orificio de las bujías si uno o varios pistones están mojados de combustible; También existe la posibilidad que el TIEMPO DE ENCENDIDO no esté calibrado adecuadamente, se lo debe hacer con lámpara estroboscópica y acorde con la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad donde transita el auto, las bujías, sus cables y bobina deben ser comprobados y estar bien.
Si encontraras diferencias de compresión, avisa cuanto mide y la atura de la cuidad donde vives para informar el avance de encendido adecuado para tu motor y posibles soluciones si hay problemas de compresión. Atte.
Si encontraras diferencias de compresión, avisa cuanto mide y la atura de la cuidad donde vives para informar el avance de encendido adecuado para tu motor y posibles soluciones si hay problemas de compresión. Atte.
Tengo el mismo problema se me pasa de nafta y me consume mucho combustible y por ahí queda ahogado pasado de nafta y las bujías quedan negra
Gracias Santiago, a la presiin la voy a tener que medir en el taller, y la altura de mi ciudad es entre 350 y 550 msnm ya que vivo en ciudad montañosa ( cordoba argentina) y por lo que me dices me ladeo a que sea problema de calibrado del tiempo de encendido, ten el taller le hicieron limpieza de carburador, inyector, paso a paso y todo funcionando correctamente,tiene distribuidor, cables, filtro, bujias, nuevos, la bomba de nafta y filtro correctos, y antes de ayer cuando me paso la ultima vez, las bujias estaban negras de carbonillas, pero secas. Saludos.
ComentarSOLUCIONADO: "No funciona bomba de nafta" * POR MENOS DE $500 ARG Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Power, 1.6, 2 puertas 120000 kms
Estimados! luego de mis idas y vueltas solucione el problema en mi gol (espero que sea una solución definitiva!!) Paso a detallar:
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (s… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según carl)
SOLUCIONADO!!!! El que necesite imagenes para darse una idea que me las pida a [email protected]
Saludos!!
Saludos!!
alejandro correa la plata de Argentina hace 7 años
Me sirvió de mucha ayuda. Tu publicación. Gracias. Por ser amable!!! y compatir con los que tenemos un vw. Ojala tengas buen dia del trabajador!!
Que groso!! felicitaciones y muchas gracias por el aporte
Gracias por tu aporte si tenes fotos te pido en [email protected]
Muchas gracias tengo el mismo problema, si podrías me pasas las fotos??? Saludos... [email protected]
Hola tengo el mismo problema me mandas las fotos por favor [email protected]
Poblete Daniel de Argentina hace 6 años
Buenas gente. Mi problema con mi gol es que al andar más o menos 25 minutos, paro el motor y arranco nuevamente no arranca
Lo dejo enfriar más de una hora y arranca como si nada
Espero por una solución...gracias
Lo dejo enfriar más de una hora y arranca como si nada
Espero por una solución...gracias
[email protected] de Argentina hace un año
Hola tengo el mismo problema... mí golcito anda unos 10 minutos y se para después no arranca lo dejo una hora más o menos y arranca pero hace lo mismo...que podrá ser??
Buen día. Tengo el mismo problema. Me pasarías las fotos. [email protected]
Yo tengo un gol con ese problema hay veces que la bomba funciona y arranca de una otras veces la cuesta mucho mas cuando el auto esta en circulación
Buenas noches. Muy ilustrativo tu recuento. Podrías por favor pasarme las fotos? [email protected]
Yo tengo un gol trend 2010 mi problema es que no funciona la bomba de nafta no se que pata de la ficha van los 12 voltios
Néstor Aguirre de Argentina hace 4 años
Buenas gol gasolero 1.6 está bien la compresión 310 libras xq no me quiere arrancar lo empujó 2 metros y arranca
[email protected] de Argentina hace 3 años
Que bueno que hayas logrado arreglar me podrías enviar fotos gracias
[email protected] de Argentina hace 2 años
Tengo un problema,, un corte a las 1800 2000 vueltas , cabecea y sigue , lo scannee y todo perfecto, cambié tapa de distribución ,rotor, cables de bujías, bujías, paso a paso, limpie el cuerpo mariposa y sigue igual y también regula mal ya me vieron dos mecánicos y no me lo solucionan, alguien me de una respuesta gracias
ComentarSe para solo, y a veces no arranca a la primera Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 trend 47000 kms
Hola tengo un problema con mi gol g5 mod 2012 de tan solo 47 mil km. Me paso de la nada, una vez andando se me paro, lo arranque y segui. Volvio a pasar mas seguido y a veces en frio no arrancaba cuando lo iba a buscar a la cochera. Se apaga solo como si lo apagaras de la llave, lo lleve al mecanico, notamos que la bateria del auto ya habia que cambiarla, le pusimos una nueva, siguio la falla, le cambie las bujias aunque sabia que ese no era el problema pero era hora de cambiarlas, siguio el problema, lo mandamos a scannear, no salto nada, le cambiamos el filtro de combustible, siguio el probl… Leer completa
5 casos
Medir la presion de gasolina con switch abierto y luego cerrado que marque las 40 lbs. Y las mantenga por lo menos 5 minutos... hacer prueba de cables... ( ver que nohay salto de corriente ) limpieza al cuerpo de aceleracion... buscar que no tenga mangueras de vacio desconectadas...
Gloria Lopez de Argentina hace 9 años
Compre un Gol gli 1.6 modelo 1996 en junio del 2014. Y desde que lo tengo cuando lo dejo un día sin utilizarlo no arranca. Tenia la bateria en buenas condiciones pero como se descargaba le compre una nueva. La segunda vez le cambiaron el alternador. La tercera le desconecte la alarma porque me dijeron que eso era lo que descargaba la batería. Y los otros días se me paro en medio de la calle y el pedal del acelerador quedo como desconectado, lo tocaba y parecía estar suelto, lo moví para estacionarlo y cuando lo volví a intentar anduvo perfecto, lo lleve al taller y no le encontraron ninguna falla. Hoy otra vez no me arranco. No se que hacer.
Es parecido a lo q me pasa, yo ya gaste mucha plata y no se soluciono el problema. Recien lo acabo de dejar en. Otro taller q en. Teoria tienen un scanner mas sofisticado y tiene mas rango de medicion. En un rato lo voy a buscar a ver si salta algo.
Gloria Lopez , en la mañana al prenderlo por primera vez , conecte un voltimetro y dele arranque , el voltaje no se debe bajar de 10 voltios... si baja , cambie su bateria...una vez encendido el voltaje debe estar en mas de 13 volt. Y menos de 15 volt. Si no es asi arregle el alternador... haga que le revisen las conexiones negativas de la bateria... que sean firmes ! hay que aprender estrategias para el encendido , para saber si es bateria o si es el motor de arranque... algunas veces al no encender a la primera , continuamos dando encendido y terminamos innudando el sistema , y logico no prendera... es conveniente abrir el switch esperar unos segundos , cerrarlo y nuevamente hacerlo 2 o 3 veces... esto presuriza el sistema , facilitando asi el encendido... puede ser que la presion de gasolina se regresa al tanque , ya sea por uno o dos dias sin trabajar , o que el regulador de la bomba no sirve , dificultando el encendido en la mañana... muchos problemas que no muestran codigos de falla , a veces con un simple limpiador de carburador o cantactos , lo han resuelto... los conectores se aislan , se sultatan o hacen mal contacto causando infinidad de problemas , que retan al mejor de los tecnicos !
Parece q el problema es el. Modulo de la. Bobina. Q viene con la. Bobina. Asi q me puso. Uno usado el. Finde li pruebo. Y si no se apaga era eso.
Si se te cayo la llave de contacto, proba caminarlo con una compia. Son computarizadas y hacen andar mal la computadora
Mejor respuesta (según martin)
Ya lo solucione. El problema era la bobina le compre una bosch y listo santo remedio
Hola, tengo un VW gol 1.6 año 2010. Cuando arranco el carro de un día para otro no tengo problemas de encendido, puede encender a la primera, pero cuando lo dejo estacionado una o hasta dos horas, al momento de encenderlo, se logra a la segunda o a la tercera, alguna solución por favor, gracias
Buen dia tengo un gol trend q empezó a fallar y ahora arranca y s para
Primero limpieza al cuerpo de aceleración y al iac
Buenos dias tengo un gol 97 el carro se me apago solo y perdio la chispa la bobina tiene chispa pero no llega a las bujias que debo revisar
Si hay chispa en bobina, cambia los cables...
Jrodriguez22 de Puerto Rico hace 3 años
Hola tengo un c250 2012 , corriendo se apago no volvió a encender solo startea y prende varios segundos con fallo y se apaga le cambie bobinas , las dos bombas de gasolinas y nada sigue igual , alguien que sepa algo al respecto
Están adivinando, deben usar un buen scanner para un diagnóstico confiable... O remplazaras medio carro y no darás con la falla...
Yan marquez de Venezuela hace 2 años
Tengo un 2005 no quiere encender cambie la bobina captadora la bobina y no sale chispa que puede ser
Empieza revisando lo que cambiaste...
Javier Barrios de Paraguay hace 10 meses
Buenas mi consulta seria que parte debo mandar ver mi gol año 2016 modelo 2017 x el siguiente caso... aveces no da contacto, no pasa corriente, nada no prende, tocando los cables donde estan los fusibles ahi recien da contacto y prende el tablero... otras veces arrancando prendes la luz o al apretar el boton de luz de stop corta la corriente y para todo...
Tienes que conseguir un buen eléctrico... Porque como tu mismo dices, tocando algunas cosas, se arregla o enciende... Y para eso solo el. Conocimiento, sentido común y paciencia...
ComentarSe apaga mientras estas marchando. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, motos 1.6 nafta , gnc 150000 kms
Este problema comenzó hace unos meses; se apaga el motor, mientras estas transitando normalmente, el tablero y luces y el burro de arranque sigue funcionando normalmente. El corte se produce en nafta y gnc; en frio,(estacionado mas de 8hs. ) y en caliente (después de horas de marcha), y lo hace esporadicamemnte. Esta chequeado por electromecánicos y especialista en GNC, q supuestamente lo escanearon, y me dicen que mientras no este con la falla, no detectan al inconveniente,nadie sabe decirme que puede ser. He llegado a la conclusión que tiene que ver con la inyeccion del combustible, porque c… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Diana, Yo si te puedo decir lo que falla, Deduzco por tu consulta, que no has tenido la suerte de ser atendida por un profesional que te explique a qué se debe o lo que causa el apagón en tu auto. Sugiero buscar otro taller con técnicos que te asesoren correctamente. Existen sensores y elementos electrónicos como el CAPTADOR sensor que va instalado dentro del distribuidor o la BOMBA de combustible que va dentro del tanque o depósito de combustible, ambos,(uno de los dos) ocasionalmente sufren una falla TÉRMICA, éste tipo de daño, produce el inconveniente como lo mencionas, se presenta el rato menos pensado, pudiendo causar accidente por el apagón repentino del motor, cuando un mecánico no es muy experimentado y al conectar un scanner que no arroja lectura de daños o fallas, daría una respuesta como la que mencionas "mientras no esté con la falla no saben qué lo causa", Ésto se debe a que el CAPTADOR o BOMBA de combustible, funcionan PERO uno de ellos está a punto de quemarse. Por leyes físicas sabemos que los cuerpos con el calor se DILATAN y por el frío se CONTRAEN generando un movimiento; En las piezas mencionadas, existe una conexión eléctrica interna, cuando están ""FRÍAS"", un conector interno mantiene cerrado el contacto, permitiendo que circule electricidad por la conexión, consecuentemente la pieza o dispositivo funciona correctamente, pero cuando la pieza tiene daño o defecto, su trabajo ocasiona elevación anormal de temperatura y llega hasta un punto CRÍTICO en el que la dilatación por el calor EXPANDE o mueve el contacto, abriendo el circuito, deja de circular electricidad por la conexión eléctrica, la pieza deja de funcionar, consecuentemente el motor se apaga; Luego de breves instantes la conexión interna se enfría, vuelve a cerrar el circuito y nuevamente funciona. Ésto causa dificultad al mecánico para localizar la avería y no quiere asumir con la responsabilidad de hacer que gastes primero comprando el sensor CAPTADOR ya que el daño puede ser causado por la bomba y posiblemente tenga el reclamo del cliente por no hacerle comprar desde el principio la bomba.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Diana, se me olvidó mencionar que el CAPTADOR junto con el trabajo simultaneo de la computadora del auto generan la energía eléctrica para que salte la chispa en las bujías o que sincronicen el trabajo oportuno de los inyectores causando la inyección de combustible necesario para que funcione el motor. La BOMBA (PILA) se encarga de suministrar el combustible necesario para que sea introducido por los inyectores, si uno de los elementos o piezas mencionadas fallan, indudablemente el motor se apagará. Cabe informar, si el auto tiene o tuvo instalado en su red de cables un MÓDULO de alarma anti robo, NO ORIGINAL, por mala conexión o falla, puede ocasionar desconexión de elementos electrónicos que permiten se mantenga funcionando el motor, puede ser necesario que un electricista revise o anule la instalación de la alarma. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Otro elemento que está sujeto a daño TÉRMICO y que debe ser revisado es la BOBINA. Atte.
Mira me paso lo mismo y era chip incorporado en la computadora en corto se lo csmbien y quedo muy bien
El Chip del gnc se me olvido mencionar y por esa falla se apaga al transitar tsnto en gnc y en nafts
Mil Mil Gracias Santiago, es asi de real,he paseado or muchos profesionales, y estoy bastante desahuciada, a punto de querer vender el auto!!!! =( pero esta explicación, es muy razonable y coincide con los inconvenientes que he tenido. GRACIAS por tu paciencia y dedicación en la explicación, tu que sugieres que le comente al mecánico que esta " tratando" de arreglarlo, y chequee esto que tu me dices?. . . Saludos Diana-
Muchas Gracias Marcelo, ya tengo buenas opciones para chequear, ya q hasta ahora nunca me nombraron estos puntos. Saludos. =)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Diana, un verdadero profesional sabe los procesos de comprobación a seguir y los elementos a revisar, puedes comentar lo que he informado y coincidiremos con la opinión del técnico; Respecto a la información suministrada por el amigo Marcelo, cabe advertir que la computadora UEC del auto, está construida con elementos de alta calidad para que supere 1´000.000 Km, es excepcional su falla, y no se venden sus elementos internos, los constructores la fabricaron y diseñaron con partes exclusivas, para que en caso de falla NO pueda ser reparada; Existen personas que tratan de ganar dinero haciendo reparaciones momentáneas, adaptando repuestos electrónicos con mayor o menor capacidad que los originales que vienen de fábrica en la UEC, el resultado de la adaptación dura poco tiempo, terminará quemando otros elementos electrónicos del computador, por lo tanto NO permitas que sea manipulada, cuando hay daño interno debe ser cambiada o perderás el dinero cobrado por "reparación". Cabe advertir que por la falla que presenta tu motor, poco puede hacer un maestro mecánico que no tenga amplios conocimientos de electrónica, según tu explicación de la falla, indudablemente se trata de un daño electrónico, por lo tanto, todo lo que mencioné debe ser comprobado por un buen ELECTRICISTA que posea además del elemental multímetro (que sirve para comprobar la resistencia de cada sensor), un OSCILOSCOPIO que es la herramienta ideal para simular el trabajo y comprobar la FRECUENCIA de función de sensores, y especialmente, cuando un scanner no detecta la falla; Mediante los instrumentos mencionados se puede comprobar y determinar cual es el sensor defectuoso. Sugiero solicitar que también comprueben el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) cuando falla éste sensor puede hacer que fallen otros y apague el motor. Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
Nuevamente gracias Santiago! Intentare conseguir un profesional capacitado, aqui donde vivo se me hace bastante difícil. Te mantendré al tanto. Buen domingo!
Hola tengo un Gol 2004. Hace unos días empezó a fallar en el arranque, osea al dar contacto cargaba la inyección de combustible y le daba arranque pero tendía a casi arrancar, entonces sacaba el contacto y en vez que cargue de nuevo nafta giraba la llave inmediatamente y arrancaba. Ahora el problema que tengo que al poner contacto la bomba parece inyectar el doble de combustible y se siente olor a nafta y no quiere arrancar porque parece ahogado y arranca quizás sólo por la mañana con el auto frío, después de la 1er arrancada no quiere volver arrancar. Leyendo otras respuestas quizás pueda ser la bomba ó el Captador? Tendrá que ver algo los inyectores ó la flauta de inyección? Las bujías, cables, tapa y rotor son nuevos y tengo buena chispa, ya sea en la bobina ó en las bujías. Espero puedan orientarme un poco ya que me animo hacerle cosas por mi cuenta al auto, creo que el paso a paso también ya es hora de cambiarlo porque a veces me tiende a subir las revoluciones. Espero alguna ayuda o experiencia similar así veo como solucionarlo, saludos y gracias Eber.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eber, la tardanza de un motor en el momento de encender puede ser causado por las siguientes anomalías o fallas:
1) Revisar que los bornes de batería no estén sulfatados, que la batería tenga buena carga, que los filtros de aire y combustible estén limpios. 2) Comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a PUNTO y que su correa dentada no esté floja. 3) Hacer limpieza de inyectores, y sustituir sus micro filtros ya que un inyector sucio podría causar goteo de combustible y consecuentemente ahogo. 4) Cada 50.000 Km. se debe sustituir el sensor ECT (engine coolant temperatura) a éste sensor lo conocen en varios países con el nombre de "sensor de la inyección" está ubicado BAJO la toma en donde conecta la manguera SUPERIOR que proviene desde el radiador hacia el motor, su función es mantener informada a la computadora del auto a qué temperatura de trabajo está el motor en cada instante, gracias a éste sensor la computadora puede suministrar la cantidad ADECUADA de combustible para todas las temperaturas en las que trabaja el motor, el sensor y la computadora actúan como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador con la finalidad de facilitar el encendido cuando el motor estaba FRÍO, cuando el sensor ECT falla, el motor no enciende rápido, los inyectores proporcionan deficiente o exceso de combustible, de éste sensor depende de cierta manera, el CONSUMO de combustible. Cabe advertir, que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, actuadores, sistema de lubricación y sistema de inyección que en el motor se encuentre instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. 5) Comprobar con lámpara estroboscópica que el TIEMPO de encendido del motor esté regulado o calibrado adecuadamente para la ciudad en la que funciona normalmente el auto, ya que de existir exceso o retraso de AVANCE de encendido el motor tarda en encender y trabaja con poco potencial. 6) Revisar en el DISTRIBUIDOR, que su tapa, carbón central, los postes (en donde van los cables de alta tensión) estén limpios y haciendo buen contacto, revisar que el CAPTADOR y sus puntos magnéticos estén fijos y limpios.
Frente al comentario, de querer sustituir el sensor IAC ( es la válvula que regula el paso de AIRE, mantiene el ralentí a 900 rpm estables, compensa las revoluciones cuando se han encendido varios accesorios eléctricos) debo advertir que ésta válvula debe ser sustituida cuando es ESTRICTAMENTE necesario y cuando se ha comprobado su DAÑO, ya que su punta cónica (de fábrica) fue asentada (hermanada) en la base del múltiple de admisión, en donde asienta la punta, un nuevo IAC no tendrá éste asentamiento y podría no actuar eficientemente al 100%.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Revisar que los bornes de batería no estén sulfatados, que la batería tenga buena carga, que los filtros de aire y combustible estén limpios. 2) Comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a PUNTO y que su correa dentada no esté floja. 3) Hacer limpieza de inyectores, y sustituir sus micro filtros ya que un inyector sucio podría causar goteo de combustible y consecuentemente ahogo. 4) Cada 50.000 Km. se debe sustituir el sensor ECT (engine coolant temperatura) a éste sensor lo conocen en varios países con el nombre de "sensor de la inyección" está ubicado BAJO la toma en donde conecta la manguera SUPERIOR que proviene desde el radiador hacia el motor, su función es mantener informada a la computadora del auto a qué temperatura de trabajo está el motor en cada instante, gracias a éste sensor la computadora puede suministrar la cantidad ADECUADA de combustible para todas las temperaturas en las que trabaja el motor, el sensor y la computadora actúan como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador con la finalidad de facilitar el encendido cuando el motor estaba FRÍO, cuando el sensor ECT falla, el motor no enciende rápido, los inyectores proporcionan deficiente o exceso de combustible, de éste sensor depende de cierta manera, el CONSUMO de combustible. Cabe advertir, que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, actuadores, sistema de lubricación y sistema de inyección que en el motor se encuentre instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. 5) Comprobar con lámpara estroboscópica que el TIEMPO de encendido del motor esté regulado o calibrado adecuadamente para la ciudad en la que funciona normalmente el auto, ya que de existir exceso o retraso de AVANCE de encendido el motor tarda en encender y trabaja con poco potencial. 6) Revisar en el DISTRIBUIDOR, que su tapa, carbón central, los postes (en donde van los cables de alta tensión) estén limpios y haciendo buen contacto, revisar que el CAPTADOR y sus puntos magnéticos estén fijos y limpios.
Frente al comentario, de querer sustituir el sensor IAC ( es la válvula que regula el paso de AIRE, mantiene el ralentí a 900 rpm estables, compensa las revoluciones cuando se han encendido varios accesorios eléctricos) debo advertir que ésta válvula debe ser sustituida cuando es ESTRICTAMENTE necesario y cuando se ha comprobado su DAÑO, ya que su punta cónica (de fábrica) fue asentada (hermanada) en la base del múltiple de admisión, en donde asienta la punta, un nuevo IAC no tendrá éste asentamiento y podría no actuar eficientemente al 100%.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola tgo un VW 97, el problema que tengo es el siguiente no me arranca a la mañana en gnc y se aumentan las revoluciones de repente después que arranca y estoy andando un determinado tiempo, en nafta tmb cuesta arrancar y cuando esta andando en nafta se apaga de repente, ya cambie rotor tapa de de distribuidor, bujias, cable de bujias, el paso a paso, el motor de la bomba, el inyector o difusor que es monopunto, bornes de la batería, correa de distribución, se le hizo la puesta a punto, lo q también me pasa es que cuando esta andando de repente se queda sin fuerza por momento piso el acelerador a fondo y no responde. Ya consulte a mecánicos, electrisistas del autmotor, escaneo del mismo y ninguno me da una solución, gracias.
Hola!!! tengo un fiat del año 1987, el problema que aun nadie sabe solucionar es que cuando voy circulando y tengo que hacer un rebaje por un semáforo o para doblar en una esquina, el auto se apaga, lo han chequeado, cambiado repuestos, le pusieron un modulo para ayudar su encendido y tenga mas potencia eléctrica, el carburador esta hecho a nuevo y limpito, ya no se que hacer con este auto, tengo que llevarlo acelerado para que no se apague y aun así se apaga, te agradezco tu ayuda, espero sea clara mi consulta. Patricia.
Grupo, en especial Santiago Estrella Ortí, quiero agradecerles sus desinteresadas opiniones y contarles q resolvi el problema; en efecto la falla estaba en el captador, tal como me lo explicaste tan claramente Santiago. Desde ya mil gracias, yFELIZ AÑO PARA TODOS!!!
Mejor respuesta (según Diana)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricia Angela, El apagón del motor en tu caso y según informas, se presenta cuando curvas o cuando disminuyes la velocidad, en el INTERIOR del carburador existe un recipiente que contiene combustible y un mecanismo de flotador y aguja que debe mantener un NIVEL constante y exacto de combustible, y si el nivel está más ALTO de lo normal, cuando curvas o frenas la gasolina se derrama del recipiente contenedor al interior de las cámaras de combustión, consecuentemente el motor se apaga ya que el exceso de combustible causa ahogo. La persona que reparó el carburador cometió el error de NO CALIBRAR o regular el NIVEL de combustible de la CUBA (recipiente contenedor de gasolina dentro del carburador) ésto es lo que debe ser regulado y solucionarás el molesto inconveniente del apagón del motor.
ACLARACIÓN: Mencionas que REPARARON el carburador, ésto NO es bueno, lamentablemente es una práctica que la realizan mecánicos ignorantes o muy vivos con el afán de ganar dinero, la reparación del carburador implica SUSTITUCIÓN de piezas internas, y técnicamente ésto no se debe hacer, también es lamentable que existen establecimientos que se las ingenian para hacer negocio vendiendo KITS de reparación de carburadores inservibles, ya que cuando se construye un carburador nuevo en fábrica, sus piezas pequeñas e internas son HERMANADAS con maquinaria especial, es decir las piezas son PULIDAS Y ASENTADAS unas con otras para que su contacto o cierre sea PERFECTO con medidas y precisión de MILÉSIMAS, con la finalidad que no exista penetración de aire o combustible adicional NO deseado, por ésta razón la concesionaria NO vende repuestos para su reparación, sólo venden el carburador completo. Con ésta información comprenderás que la sustitución de las piezas del carburador no fue lo óptimo, (así corrijan el inconveniente y ya no se apague el motor), DEBES comprar un carburador NUEVO, resultará más barato, ya que en el lapso de seis meses el funcionamiento del auto el motor consumirá mucho combustible, hará que derroches dinero.
Espero que mi información sea clara, oportuna y te ayude. Atte.
ACLARACIÓN: Mencionas que REPARARON el carburador, ésto NO es bueno, lamentablemente es una práctica que la realizan mecánicos ignorantes o muy vivos con el afán de ganar dinero, la reparación del carburador implica SUSTITUCIÓN de piezas internas, y técnicamente ésto no se debe hacer, también es lamentable que existen establecimientos que se las ingenian para hacer negocio vendiendo KITS de reparación de carburadores inservibles, ya que cuando se construye un carburador nuevo en fábrica, sus piezas pequeñas e internas son HERMANADAS con maquinaria especial, es decir las piezas son PULIDAS Y ASENTADAS unas con otras para que su contacto o cierre sea PERFECTO con medidas y precisión de MILÉSIMAS, con la finalidad que no exista penetración de aire o combustible adicional NO deseado, por ésta razón la concesionaria NO vende repuestos para su reparación, sólo venden el carburador completo. Con ésta información comprenderás que la sustitución de las piezas del carburador no fue lo óptimo, (así corrijan el inconveniente y ya no se apague el motor), DEBES comprar un carburador NUEVO, resultará más barato, ya que en el lapso de seis meses el funcionamiento del auto el motor consumirá mucho combustible, hará que derroches dinero.
Espero que mi información sea clara, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diana, me complace haberte ayudado. Feliz año. Atte.
Gracias Santiago!! quedo muy agradecida por tu ayuda, luego te contare como quedo despues de arreglado el carburador.
Hola santiago. Tengo un gol power 2007 1.6 y cuando voy en quinta y bajo la velocidad en punto muerto se apaga. Nunca en menos velocidad que 5ta marcha. Paso de 5ta a pto muerto y las revoluciones se bajan y se apaga el auto apareciendo imagen de bateria en el tablero. Incluso si hago un rebaje puedo lograr que el auto no se apague. Que puede ser?
Por favor alguien me podría orientar sobre el problema que tengo con un Gol 1.6 2013 de repente se me apaga el motor cuando voy en marcha y se prende en el tablero EPC y luego de un tiempo se enciende. Además he notado que el motor calienta a mi parecer más de lo debido. Pese que le lleve a escanear no salió nada. Agradezco de antemano su ayuda y orientación.
Hernán Quiroga de Argentina hace 5 años
Me pasa exactamente lo mismo( RPC),lo único que vi,es batería con luz negra,o sea vieja,original,mi auto tiene 60000 km.. . Está impecable. Tambien un sistema de alarma no original. Por lo que leí,la falla mencionada,no está solucionada,puede ser bobina también. Pero cómo dije antes ,nadie dijo ,esto fue exactamente. Slds,espero comentarios
Gimene claudio de Argentina hace 5 años
Como cambio el buje q va en la cajade cambios y q acarra aal burro en una saveiro 94
ComentarFalla en combustión, olor a combustible crudo por escape
Volkswagen Gol 2013 Trendline hatchback 5 ptas 37000 kms
Que tal amigos, tengo un Gol 2013 hatcback trendline motor 1.6 lts. En días pasados se encendió el check engine del auto y note que el consumo de gasolina aumento demasiado. Lo lleve a escanear y arrojo varios problemas (sinceramente pienso que de uno principal se derivan los demás porque el auto andaba bien). Entre los problemas indica Bobina, Sensor de cigüeñal y convertidor catalítico. Así mismo empezó a expulsar por el escape un olor a gasolina cruda como si fuera auto viejo. Aun no le toca el servicio de los 45 mil kms y quisiera saber si a alguno de ustedes les ha pasado algo similar o s… Leer completa
13 casos
Si paso gasolina sin quemar por el catalizador , este ya no sirve y lo tenes que cambiar o sacar (es ilegal esto ultimo pero bue) y tendras que cambiar la sonda lambda que se encarga de analizar la mezcla de combustible quemado, si esta no funciona correctamente la calculadora de inyeccion no puede corregir la mezcla y termina elevando el consumo, dañando el catalitico y el olor a nafta sin quemar...el coche arranca bien?? no vibra mientras esta al ralenti ??
Hola tengo el mismo problema, y el auto vibra cuando esta en relenti. Que podria ser. ?
Mw esta paasnado eso! Falla rwgulando y se siente mucho olor a nafta. Ya probe map, sonda, encendido, punto, y no tiene fallas con el scanner
Amigo antigoliano de México hace 2 años
@DanielRevisa convertidor catalitico. Eso fue en aquel entonces la falla principal por la que arrojaba todos los demas fallos
@Amigo antigolianoMuchisimas gracias... mañana reviso y te comento
@angeloPuede ser la IAC, sonda Lambda, valvula gases_aceite, sonda MAP. Son fáciles de cambiar
Es exactamente lo que le esta pasando a mi auto que es un gol sedan 2013. Que puedo hacer apenas tiene 40000km y le metieron el scanner y arroja cuatro codigos de falta de combustion...
Sabes cuales son los códigos q te tira, xq yo tengo un gol power 2012 y me pasa lo mismo
Hola que tal tengo un problema me salo olor a nafta x el escape pero el auto anda bien es gol 2005 full xke?? Kual puede ser el problema ??
Hola tengo un ford escort 1.6v mod 2000 cuando lo pongo en marcha larga nafta por el caño de escape la verdad no se que le paso porque no lo hacia antes de que lo llevara al taller a cambiar cables de bujías y bujías
Yesica estas segura que es nafta lo que sale del escape? lo normal con tiempo frio es que salga agua que se produce justamente por el trabajo del catalizador y los gases de combustion...
Si es nafta encima el motor cascabelea como q estuviera en tres cilindros
Tengo una golf 90 y huele a gasolina es de carburador pero Ai huele al prenderlo
Hola mi gol power 2008 , tiene un problema de combustible le cargo medio tanque de nafta un lunes y el jueves no tengo más nafta, y sólo lo usó para el arranque porque tiene gnc y suelo usarlo a gnc, que ouede ser ? Alguien que me ayude gracias
Juan rivas de México hace 7 años
Tengo el. Problema con un gol GT 2013 hay veces que andando normal paro apago el motor cierro normal y al regresar a los 5 min no arranca, pensé que era problema del inmovilizador pero no es así he tenido que esperar hasta cuarenta minutos y después de bajar cerrar y volver a subir arranca nuevamente, pero no marca nada al escanear además al caminar en baja a pasado que el motor falla como si se hubiese calentado y no acelera el motor se escucha totalmente como si se desvielara y sin fuerza por lo que lo apago de inmediato y doy marcha de nueva cuenta y arranca sin problema ya no se que hacerle si alguien me puede apoyar gracias
En un principio por lo que describis pensaba en la bomba de combustible que este fallando, es falsa no sale en el escaner. Pero no tendría porque hace ningún ruido raro el motor, solo deja acelerar y luego vuelve a la normalidad y si en caliente es más notorio es le bomba. Pero lo del ruido es otra cosa. Primero controlas la bomba y el filtro de combustible. Sonda lambda, bobina y estado de las bujías
Buenas jovenes tengo problema con mi nissan ex 93 motor b13 sale un gran olor a gasolina por el escape y en las mañanas tranquea asta q llega a cierta temperatura tambien cuando lo prendo en la mañana me tira un humo negro alguien me puede ayudar gracias.
Hola tengo un gol ab9 me esta gastando mucha nafta y larga olor a nafta cruda por el escape le cambié la sonda lambda y sensor de temperatura de inyección y sigue igual y regula como si tuviera cruzado el árbol de levas por favor ayudaaaaaa
Adrianbalbuena de Argentina hace 6 años
También tengo un gol ab9... Me tira mucho olor a nafta, y me cabecea o jalonea... Quisiera saber si ya soluciónaste, tu problema y que era?
Mire si no soluciono yo acabo de solucionar el problema de mi cliente estaba en la misma que usted y era el distribuidor
Claudio solucionaste tu problema ya que el mio hace lo mismo
Amigo antigoliano de México hace 6 años
Amigos, se cambia el catalizador, con esto se elimina el testigo del check engine y el olor a gasolina cruda por escape
daniel merlos de Argentina hace 5 años
Hola. Tengo un gol 99 y larga olor a nafta por el caño de escape un cilindro falla combie bujias. Cables medi la compresion esta bien pero sigue marchando mal ,alguna idea que puede ser
Jonibanshee de Argentina hace 5 años
Deberias revisar el inyector del cilindro q crees q no fusiona
Hola tengo un gol ab9 me esta gastando mucha nafta y larga olor a nafta cruda por el escape le cambié la sonda lambda y inyectores y limpe sensor de temperatura de inyección y sigue igual y regula como si tuviera cruzado el árbol de levas.
Que tal lamentablemente mi auto también me esta presentando esos problemas que mencionan, les comento que el mio es un Gol 2018 con 16,680 kms al momento, las fallas vinieron desde que le hicieron el 1er servicio en la agencia, a los dias encendio el check engine y el testigo EPC, se llevo a la agencia y solo pusieron que tenia una falla en el encendido ya que tmb temblaba o vibraba como si estuviera fuera de tiempo, en ocasiones se le apaga el EPC pero en otras enciende vibrando y vuelve a encender, la ultima falla me percate de un olor a combustible, crei que era algun vehiculo cercano y valla sorpresa que era el mio, por el escape gasolina sin quemar y un tipo de humo blanco espeso que se mantenia ahi en el tubo de escape, estoy muy decepcionado ya que no puedo creer que un auto de modelo reciente me presente fallas, por ello lo compre nuevo porque esperaba tener la seguridad de no tener problemas al menos en unos 4 o 5 años y valla problema, espero sus comentarios con algún consejo
Estamos en las misma situación, y al llevarlo a la agencia mencionan que esta bien, que no tiene ninguna falla. :(
Hola tengo un Volkswagen senda 1.6 mod. 95 que me larga olor a NAFTA por el escape...el auto funciona muy bien no falla ni nada solo que larga el olor ese no sé qué puede ser...si me pueden ayudar gracias!
Hola buenas tengo un gol trend me fije el aceite y note que tiene olor a combustible, que puede ser??
ComentarSe apaga andando y le cuesta arrancar. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas; pack I, 80000 kms
Se apaga el motor andando y le cuesta arrancar, por lo general una vez que calienta el motor. Luego de probar la bomba de nafta, el filtro de nafta, revisar toda la malla de cables, escanearlo dos veces no se encontraba ningún error ni problema mecánico. La falla fue empeorando gradualmente hasta que no podía manejar 6 km seguidos y cuando se apagaba tardaba en arrancar 1 hora aprox. La solución fue cambiarle la bobina. Espero que les sirva !!!
7 casos
Mejor respuesta (según sebastian)
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola sebastian cuando tenes ese tipo de falla es la bobina, que se calienta y se pone en corto el modulo de encendido produciendo esa falla, como es algo interno del modulo de la bobina y no genera una chispa pobre el escaneado no lo detecta
Milagro alvarez de Estados Unidos hace un año
Hola me pudieras ayudar tengo un malibu 2015 cada vez que freno en un semáforo se me apaga y luego paso 30 minutos quizás para que vuelva arrancar le e cambiado tantas piezas que me a dicho el mecánico y sigue en las mismas ya no se que puede estar pasando. Me gustaría si fuera tan amable de darme una idea de qué puede ser. Portavoz
Hola Leo gracias por tu respuesta, le cambie la bobina hace diez dias y problema resuelto!!
checkengine de Argentina hace 9 años
Buenisimo si podes destaca mi respuesta asi otros usuario pueden ver la solucion al problema
Me pasa lo mismo con mi golsito gl 97. Motor audi 1.6 nafta. Que reniego. Estando el motor frio arranca de 10. Luego en pleno viaje comienza a cabezear y se apaga.
Rodolfo cruz de Estados Unidos hace 2 años
Tengo Toyota corolla 97 ignición el carro va corriendo luego da jalones se apaga y tarda Pat de segundo y luego enciende que podría ser ayuda
Oscar Varela de México hace 2 años
Ayúdenme tengo una Town country 97 voy andando Villa repente se mata a las 2 horas vuelve a encender ya le compré bomba de gasolina filtro de gasolina bujías y cables news
A mi me pasaba lo mismo con una Grand Caravan 3.8 año 97.la solución fue resoldar el cluster ya que con el paso del tiempo se cuartean y ya no hacen buen contacto, desmontarlo y resolda los puntos de soldadira
Hola, me pasa igual con un Skoda Fabia 1.4 2008 diesel, le cuesta arrancar (aveces, no siempre) y también aveces, esporádicamente se para en marcha o una vez arrancado se viene abajo y se para y hay que volver a arrancarlo, la correa de distribución debería de haberla cambiado ya, puede ser el motivo? O nada que ver? Gracias!!
Josematerano de Venezuela hace 2 años
Saludos si la Terios tiene 4 bobinas como se la que se esta calentado y da falla para prederla
ComentarPierde potencia y en ocasiones se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 69000 kms
Cuando lo voy manejando en ocasiones se queda sin potencia, como si se hubiera apagado pero no se apaga y vuelve a agarrar potencia en unos segundos. Esto me causa problemas en autopista o al querer hacer un rebase de otro auto. Últimamente hace la falla pero más seguido, ya sea a baja velocidad (entre 30 y 50 km/hr) o detenido en una luz roja y he notado que se bajan las revoluciones (aprox. A 500) y empieza a temblar hasta que se apaga y tengo que esperar unos minutos (como 5) para que vuelva a encender. Entre los intentos de encenderlo, aunque tenga el acelerador pisado a fondo, da marcha pero parece que no le llega el combustible. ¿Será el sensor de la bomba o la bomba de gasolina o los inyectores o qué?
5 casos
Tengo el mismo Problema si logras solucionar por favor compartelo.
Problema válvula iac controlador de aire en baja y alta revolucion
Actualmente estoy presentando el mismo inconveniente con mi vw gol, ya lo sincronice y cambie las bujias pero el problema continua. Quien me pueda orientar con el daño que presenta mi vehiculo se lo agradezco.
Yo tenia el mismo problema y le cambue el sensor mag
Mejor respuesta (según jfval)
Le cambié la bobina y ya no hace la falla. Se recomienda cambiar los cables de las bujías y la bobina cada 40,000 kms.
Mira amigazo...el mismo problema me paso,,,si fuera bobina...tu gol...empezaria a tironear por ratos...y tendrias que optar por cambiar bujias...bobina...revisar filtro de gasolina...osea un afinamiento...pero si tu gol...no tironea y solo pierde fuerza...entonces no es bobina...limpieza de inyectores a full...y revisa la bomba de gasolina cuantos bares de potencia esta botando...eso influye mucho...y dentro del tanque en la bomba de gasolina...tiene una mallita en forma de zapatito...eso a veces con el tiempo tambien se obstruye...tu mecanico tiene que revisarlo tambien...saludos...
Hola tengo un gol power 2007 y anda bien. Tiene un solo problema q a veces lo quiero arrancar y pierde toda su electricidad las luces, guiños todo deja de funcionar q puede ser???
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarConsumo elevado de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 1998 nafta 1.6 186000 kms
Hola a todos!!!! Mi gol 1.6 actualmente con 186000 km tiene un elevado consumo de aceite. Le hago como corresponde cada 4000 km el respectivo cambio de aceite y filtro pero me come aceite como loco!!!! No tiene ninguna pérdida en ninguna parte. En 600 km de funcionamiento me consumió 2 litros de aceite. Quisiera saber cual sería el problema ya que normal no es!!! Es grave? Muchas gracias y espero ayuda a la brevedad!!!
9 casos
Mejor respuesta (según Richard77)
Hola buen dia, deberias fijarte bien para mas seguridad, pero segun tengo entendido q si tenes consumo de aceite es por problemas en la tapa, yo hace poco le hice la tapa al mio y me sali algo de 9mil completa!
Hola buen dia... Tengo un gol MI 1.6 nafta año 98. Teniamos pensado ir a florianopolis en semana de turismo en el auto. Ustedes que me recomendarian? Se podrá ir??? Muchas gracias.
La mazacuata de España hace 5 años
A poco existe esa pinche ciudad de florianopolis?
Saludos, me llamo Virgilio tengo un Gol naftero 1,6 litros modelo 2008, lo compré desde 0km, nunca dio los 9 litros cada 10km en ciudad, ni tanpoco los 6 litros cada 100km en ruta andando a 100km por hora, me dijeron que luego de los 10.000km iba a dar ese rendimiento, pero fue peor, porque ahora me consume hasta 12,5 litros cada 100km en ciudad, increible. Lo he hecho revisar por los concesionarios y todos dicen que está bien el motor y los cables y sensores, etcétera, etcétera, pero el cosumo sigue igual, el caño de escape se ve casi blanco adentro, arranca al toque, en seguida, pero se chupa todo en ciudad. ¿Qué puede ser?
pablo godoy de Argentina hace 6 años
Tengo un country 2007 1.6 es igual , en ciudad come eso 12 en 100 mas o menos , pero en ruta no 300 km 17 lts me consumió , osea 17.5 km por litro de nafta.
ComentarFiltro de gasolina Solucionado
Volkswagen Gol 2006 129090 kms
Alguien me puede ayudar indicándome en donde va el filtro de gasolina de mi gol 1.8 2006 lo quiero cambiar
2 casos
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
El filtro de gasolina esta en la parte inferior del lado derecho del carro...
Me podrías indicar exactamente debajo de que, gracias.
Mejor respuesta (según aleks)
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Esta abajo vendria ser del asiento trasero del auto... o sea abajo lo levantas con un gato hidraulico... te tiras abajo y lo buscas... fijate en google imagenes, pone filtro de gasolina o filtro de nafta vw gol y te va salir la imagen de como es el filtro...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
De nada... me alegra haberte ayudado... Saludos!!
ComentarNo arranca en las mañanas (primer arranque) Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Confort 220000 kms
Hola a todos, tengo un VW gol 2001 y en esta semana se me presentó un problema:
En las mañanas al primer arranque no quiere encender y tengo que aplastar el acelerador para que se encienda; ademas tengo que estar acelerándolo al menos 2 minutos para que se quede encendido caso contrario se apaga, una vez encendido funciona bien todo el día (hasta que llega la siguiente mañana), me dicen que puede ser problema de la bomba de gasolina, por favor me podrían ayudar con su opinión. Muchas gracias.
En las mañanas al primer arranque no quiere encender y tengo que aplastar el acelerador para que se encienda; ademas tengo que estar acelerándolo al menos 2 minutos para que se quede encendido caso contrario se apaga, una vez encendido funciona bien todo el día (hasta que llega la siguiente mañana), me dicen que puede ser problema de la bomba de gasolina, por favor me podrían ayudar con su opinión. Muchas gracias.
2 casos
CristhianVz de Ecuador hace 10 años
Hola... te cuento que tengo el mismo problema con mi VW Gol del 2013... puedes creer!! Y me cambiaron un sensor de frío, el problema persistía, luego hice una limpieza de inyectores y el problema seguía, terminé cambiando las bujías y el problema persiste, pudiste soluionarlo??
Mejor respuesta (según Davs)
Hola, como mi auto es del 2001 todos me decían que es problema de la bomba que ya no debe tener pila y que mejor le cambie, cuando le lleve a que le cambien le sacaron la bomba pero por casualidad le tuvieron que volver a poner porque el repuesto tuvo un retraso y llegaba al día siguiente, yo me lleve mi auto a la casa y desde ese día empezó a encender normalmente le comenté eso al mecánico y me dijo que le siga probando y si el problema se presenta nuevamente le lleve a cambiar la bomba de gasolina.
Hola CristhianVz y davs ,, me esta sucediendo lo mismo el mio es 2012 ,, le paso luego de un mantenimiento donde s ele cambio el filtro de gasolina y las bujias ,, enciende en las mañanas al 5 intento ,, funciona perfecto y prende al primer iintento durante el dia,, como solucionaste tu problema?,, gracias
Hola yo tengo un gol 2010 y tenía ese problema en las mañanas solo el primer llavazo,
Cambié la bomba de gasolina y nada , también la bobina y nada...
Al final resultó que estaba picada la cabeza de motor x lo que pasaba agua y eso hacía que temprano no prendiera, lo rectificaron y desde ahí ya quedó. Por si le sirve a alguien (revise si sus bujias están naranjas , osea señal de óxido)
Cambié la bomba de gasolina y nada , también la bobina y nada...
Al final resultó que estaba picada la cabeza de motor x lo que pasaba agua y eso hacía que temprano no prendiera, lo rectificaron y desde ahí ya quedó. Por si le sirve a alguien (revise si sus bujias están naranjas , osea señal de óxido)
ComentarProblema funcionando a nafta y problema embrague Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Country 5P Nafta/Gnc 135000 kms
Buenas chicos, estoy cada dia aprendiendo mas y mas de mi golcito que lo amo... El bebé funciona a nafta y gnc... En estos dias me sucedieron varias cosas y caí en duda:
1- Cuando lo enciendo a nafta. Es como que el motor se mueve y obvio lo mueve al auto, varian las revoluc. Demora muy poco hasta que calienta y se queda tranquilo, en ese trayecto, moja el piso con un agua o nafta que sale por el escape y se siente bastante olor a nafta. Esto que comento no sucede a gnc...
2 - El otro dia apague el auto para bajar a abrir el porton de casa, y cuando volvi a prenderlo quise acelerar y se me par… Leer completa
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, hay que revisar varios puntos para solucionar los inconvenientes mencionados:
1) Filtros de aire y combustible deben estar limpios, Sacar el filtro de combustible (nafta o gasolina) sin regar la nafta que está contenida en el interior, sacudir enérgicamente y soplando por la toma de un extremo del filtro, verter el combustible en un envase transparente, observar el fondo del recipiente, si se ven gotas o residuos de AGUA, habrá que hacer limpieza del tanque, con el tiempo suele acumularse agua en el fondo y cuando ésta es succionada por la bomba de combustible llega a los inyectores y de ellos no puede salir, causa una obstrucción y dificultad de que pase el combustible deseado a las cámaras de combustión, se producen atranques del motor. 2) Cables y bujías revisar y comprobar con lámpara estroboscópica. Cuando hay falla un uno de éstos elementos se producen malas combustiones, sale por el escape olor a nafta mal combustionada, se presentan sacudidas en el motor por inestabilidad de ralentí y pueden existir explosiones en el escape. 3) Calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN y revisar su correa dentada. Cuando éste sistema no está a PUNTO causa muchos problemas de funcionamiento del motor, coincide con las fallas mencionadas en los numerales 1 y 2. 4) Revisa con lámpara estroboscópica que el AVANCE de encendido sea el adecuado, según la altura y presión atmosférica en la que se encuentra la ciudad en donde circula el auto. El exceso o poco avance de encendido son perjudiciales para el buen funcionamiento del motor. (Luego te adjuntaré unos datos para seleccionar el avance adecuado para tu motor). 5) Hacer limpieza del sensor (válvula) IAC, éste se encarga de mantener las revoluciones del motor estables y a 900 rpm. Cuando el sensor se ha ensuciado no puede trabajar correctamente y se altera el ralentí. 6) Recomiendo hacer la SUSTITUCIÓN del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor), llamado en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene un costo módico y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL cada 50.000 Km. Su función es MUY importante, mantiene informada constantemente a qué temperatura se encuentra el refrigerante y motor a la computadora (UEC) del auto, con ésta información la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y REGULAR la cantidad de combustible que será proporcionada (por los inyectores) todo el tiempo que funciona el motor, se encarga de FACILITAR el encendido del motor cuando está frío o caliente ya que actúa como el antiguo ahogador o estrangulador que tenían los motores a carburador. Es INDISPENSABLE que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración ya que los dos trompos ECT Y TERMOSTATO trabajan en conjunto, el termostato se encarga de mantener una temperatura regulada del motor y SÓLO SI está instalado, puede trabajar el sensor ECT correctamente y consecuentemente el CONSUMO de combustible del motor dependerá si los dos elementos mencionados están en buen estado. 7) Este punto está relacionado con el inconveniente de la altura y accionamiento del embrague, la altura del pedal de embrague depende del desgaste de la fibra de fricción del disco y de la tensión o regulación del CABLE que acciona el movimiento del rodamiento y plato de éste sistema; La tensión del cable puede ser regulada desde el extremo OPUESTO al pedal, sobre la caja de cambios existe una palanca u horquilla, que es movida o halada por el cable que en su extremo tiene un esparrago tipo perno, que es regulado en una posición y tensión por dos tuercas; Aflojar las tuercas con dos llaves de boca 10mm. Si el pedal acciona el embrague muy alto, las tuercas deben ser AFLOJADAS en el espárrago para que la altura del pedal sea MENOR, y lo contrario, AJUSTAR las turecas en el espárrago si el pedal acciona el embrague muy bajo para que la altura del pedal sea MAYOR. Si no hay espárrago suficiente para regular la altura de accionamiento del embrague, significa que el disco ya no tiene capacidad de ser regulado por desgaste y tiene que ser sustituido el conjunto (plato, disco y rodamiento)
Espero que mi información te sirva de guía para que soluciones las fallas en tu auto. Atte.
1) Filtros de aire y combustible deben estar limpios, Sacar el filtro de combustible (nafta o gasolina) sin regar la nafta que está contenida en el interior, sacudir enérgicamente y soplando por la toma de un extremo del filtro, verter el combustible en un envase transparente, observar el fondo del recipiente, si se ven gotas o residuos de AGUA, habrá que hacer limpieza del tanque, con el tiempo suele acumularse agua en el fondo y cuando ésta es succionada por la bomba de combustible llega a los inyectores y de ellos no puede salir, causa una obstrucción y dificultad de que pase el combustible deseado a las cámaras de combustión, se producen atranques del motor. 2) Cables y bujías revisar y comprobar con lámpara estroboscópica. Cuando hay falla un uno de éstos elementos se producen malas combustiones, sale por el escape olor a nafta mal combustionada, se presentan sacudidas en el motor por inestabilidad de ralentí y pueden existir explosiones en el escape. 3) Calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN y revisar su correa dentada. Cuando éste sistema no está a PUNTO causa muchos problemas de funcionamiento del motor, coincide con las fallas mencionadas en los numerales 1 y 2. 4) Revisa con lámpara estroboscópica que el AVANCE de encendido sea el adecuado, según la altura y presión atmosférica en la que se encuentra la ciudad en donde circula el auto. El exceso o poco avance de encendido son perjudiciales para el buen funcionamiento del motor. (Luego te adjuntaré unos datos para seleccionar el avance adecuado para tu motor). 5) Hacer limpieza del sensor (válvula) IAC, éste se encarga de mantener las revoluciones del motor estables y a 900 rpm. Cuando el sensor se ha ensuciado no puede trabajar correctamente y se altera el ralentí. 6) Recomiendo hacer la SUSTITUCIÓN del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor), llamado en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene un costo módico y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL cada 50.000 Km. Su función es MUY importante, mantiene informada constantemente a qué temperatura se encuentra el refrigerante y motor a la computadora (UEC) del auto, con ésta información la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y REGULAR la cantidad de combustible que será proporcionada (por los inyectores) todo el tiempo que funciona el motor, se encarga de FACILITAR el encendido del motor cuando está frío o caliente ya que actúa como el antiguo ahogador o estrangulador que tenían los motores a carburador. Es INDISPENSABLE que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración ya que los dos trompos ECT Y TERMOSTATO trabajan en conjunto, el termostato se encarga de mantener una temperatura regulada del motor y SÓLO SI está instalado, puede trabajar el sensor ECT correctamente y consecuentemente el CONSUMO de combustible del motor dependerá si los dos elementos mencionados están en buen estado. 7) Este punto está relacionado con el inconveniente de la altura y accionamiento del embrague, la altura del pedal de embrague depende del desgaste de la fibra de fricción del disco y de la tensión o regulación del CABLE que acciona el movimiento del rodamiento y plato de éste sistema; La tensión del cable puede ser regulada desde el extremo OPUESTO al pedal, sobre la caja de cambios existe una palanca u horquilla, que es movida o halada por el cable que en su extremo tiene un esparrago tipo perno, que es regulado en una posición y tensión por dos tuercas; Aflojar las tuercas con dos llaves de boca 10mm. Si el pedal acciona el embrague muy alto, las tuercas deben ser AFLOJADAS en el espárrago para que la altura del pedal sea MENOR, y lo contrario, AJUSTAR las turecas en el espárrago si el pedal acciona el embrague muy bajo para que la altura del pedal sea MAYOR. Si no hay espárrago suficiente para regular la altura de accionamiento del embrague, significa que el disco ya no tiene capacidad de ser regulado por desgaste y tiene que ser sustituido el conjunto (plato, disco y rodamiento)
Espero que mi información te sirva de guía para que soluciones las fallas en tu auto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Adjunto datos para regular o calibrar el correcto avance de encendido. Aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) Para calibrar hay desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Mejor respuesta (según DMdanielmed)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
DMdanielmed, se me olvidaba mencionar que es NORMAL, que por el tubo de escape salgan gotas o chorree ocasionalmente un poco de agua, No te olvides que la gasolina proviene de hidrocarburos, y como su nombre lo indica, contiene agua, cuando se combustiona en el interior del motor, se vierte por el tubo de escape vapor que se condensa en su interior y se transforma en agua, que es la que chorrea al encender el motor cuando está en proceso de calentamiento o cuando el motor ha estado funcionando mucho tiempo en ralentí. Esto NO significa que exista daño.
Atte.
Atte.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago, te comento que hace 1 mes casi, he realizado cambio de correa distribucion (la dentada) y tambien me cambio las correas multicanal (que son 2)... Segun el mecanico que me lo hizo, 1: no me cambio el tensor porque estaba nuevo apartentemente antes de venderlo se lo cambiaron pero la correa dentada estaba bien gastada... 2: me lo puso a punto porque estaba a 2 puntos de lo que tenia que estar... Y la verdad que mejoro bastante el funcionamiento...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Tambien realice cambio de bujias y cables, y encontramos que el bendito rotor estaba abierto y sucio por lo que lo limpiamos y lo cerramos con las trabas correspondientes (no se como andaba la verdad)... El Filtro de aire lo cambiamos en agosto... yyyy bueno creo que por lo que me decis tendre que gastar algo mas de dinero, una iac nueva, filtro de nafta nuevo... bomba de nafta y lo del embrague gracias por decirme de donde ajustarlo, ya que lo hice revisar el disco todo esta nuevo solo falta regular el cable... gracias por la info y seguro me servira... Cualquier cosa paso por aki
Buenas tengo un problema con mi gol 1.8 que cuando voy a arrancar trata como de ahogarse ya limpie bujias revise cables y tapa del distribuidor y cambie la bomba de la gasolina por favor que puede ser
Buenas tardes,puedo ponerle liquido refrigerante a mi gol93 estoy en duda ya q lo estuve andando con agua comun y el deposito d agua se habia tapado x unas piedritas hechas de oxido y me subia mucho la temperatura
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Hola solchis... Debes ponerle liquido refrigerante,el agua te genera sarro y oxido, te recomiendo comprar uno que viene para preparar marca bardhall o otra buena que te recomienden en el lugar donde compres, generalmente viene de 1litro, una vez que lo tengas, lo pones a todo el bote en un bidon de 5 litros y lo diluis con agua destilada... hasta llenar el vidon generalmente es de color rojo el refrigerante... y cuando tengas muy poquita agua en el auto lo comenzas a llenar con refrigerante...
Robert Morales de Venezuela hace 9 años
Seria bueno hacerle mantenimiento de filtro de combustible...
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Al auto mio decis roberto morales??? si tengo que hacerle porque acabo de descubrir que incluso se le rompio el plastico que lo cubre justo el mio lo tiene en la parte de arriba del guardabarros trasero derecho... detrass de una bagueta de plastico que tiene atornillada... esta a la miseria ese filtro de combustible... ya juntare plata y lo hare cambiar directamente...
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Hola soy de ledesma jujuy,tengo un vw gol 2009 nafta/gas,tenia un tironeo en nafta,lo lleve al maecanico,me iso cambiar bobina,un inyector,obvio bujias,quedo peor hasta q no queria aarancar,lo tuve que hacer escanear salto limpieza de inyectores y algunos sensores se lecorrigio se limpio inyectores anda bien cn un saltito minimo en nafta,pero pasa que tira por el escape humo blanco,agua,y un fuerte olor como a amoniaco,que sera?
Debora gol power de Argentina hace 7 años
Hola. Tengo mismo problema. Tose, se ahoga y tironea al arrancar y sale olor fuerte a nafta como podrida. Le cambiaron sonda lambda pero no resuelve nada y ademas se agrega eso como problema porque me marca luz de falla de sonda lambda en el tablero. Por favor ayudaaaa. Gracias
Maxi de benedetti de Argentina hace 7 años
Hola , se me rompio el disco de embrague...que probabilidades hay de que sea mas sebero el problema?
Hola tengo un gol country 07 diesel tengo problema cn el embrague susede q cuando esta frio tiene reacion cuando se calienta se queda sin reaccion le ice cambio de aceite y cabie filtro de aire ftro de cobustible d aceite hace 3 meses regule cable embrague que podria ser gracias
ComentarMi carro da marcha pero no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4puertas motor2.5 2480000 kms
Hola buenas tardes tengo un Jetta 2006 motor 2.5 de un día para otro ya no prendió si da marcha pero no arranca ya cambié la bomba de gasolina el relay de la beba y aún así no arranca me podrían ayudar
1 caso
Mejor respuesta (según Reynaldo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Reynaldo, no se debe cambiar repuestos sin haber confirmado su daño o resultará un gasto infructuoso. El motor no encenderá cuando no salta la chispa en las bujías o si existe daño de tipo mecánico que afecta la compresión del motor o no permite que se realicen las combustiones en el interior de las cámaras.
Por lo explicado, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar, bujías, sus cables, bobina, sensor CKP, sistema eléctrico del sistema de inducción y de la bomba de combustible, que no haya saltado o roto la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas, no haya daños en sus válvulas o propulsores o en el árbol de levas ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones o módulo tienen falla podrán suspender o cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su motor, determinar con certeza qué elemento o sistemas mencionados origina la imposibilidad de encender su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por lo explicado, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar, bujías, sus cables, bobina, sensor CKP, sistema eléctrico del sistema de inducción y de la bomba de combustible, que no haya saltado o roto la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas, no haya daños en sus válvulas o propulsores o en el árbol de levas ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones o módulo tienen falla podrán suspender o cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su motor, determinar con certeza qué elemento o sistemas mencionados origina la imposibilidad de encender su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buenas tardes tu respuesta me resultó buena porque si prendio el carro pero días después volvió hacer lo mismo ya cheque las bobinas solo me falta el sensor ckp pero algo raro porque le checo la presión de la gasolina y no tiene y ya después trato de arrancarlo y vuelvo a checar la presión y empieza a agarrar presión reitero la bomba está nueva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ReynaldoSaludos Reynaldo, la bomba de combustible debe marcar en cualquier momento que realice la medición de presión, es decir SIEMPRE una presión superior a 30 libras, si la bomba es nueva y sin embargo marca presión menor, existe la posibilidad que tenga falla de fábrica o no sea la adecuada para su vehículo, debe ser una bomba de 3 bares ; o es posible que el mecánico que la instaló dejó floja o doblada la manguera interna de la bomba y que debería enviar al combustible con alta presión a los inyectores, si la manguera está floja se producirá una FUGA interna y la gasolina retorna al tanque sin que el flujo del combustible sea abundante, consecuentemente la presión será baja y el motor en ciertos momentos quedará sin el combustible necesario ; también puede tratarse de daño del REGULADOR de presión, su función es similar a una válvula CHECK, es decir no debería permitir el retorno de la gasolina al tanque, debe regular y mantener siempre ALTA presión en la canalización que transporta el combustible hacia los inyectores incluso cuando está APAGADO el motor o la bomba ; el regulador de presión está ubicado en el soporte plástico que sostiene la bomba y sumergido en el tanque de combustible ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE el trabajo constante de la bomba, que la presión en todo momento sea superior a las 30 libras y la bomba sea de 3 bares, que su manguera tenga abrazaderas ajustadas, no esté doblada y compruebe el correcto funcionamiento del regulador de presión.
En mecánica no existe ningún daño que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su motor.
Cabe informar que el especialista debe comprobar la correcta sincronización del sistema de distribución, sensores y elementos que le informé en mi respuesta anterior ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin encontrar el elemento o repuesto averiado causante de la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
En mecánica no existe ningún daño que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su motor.
Cabe informar que el especialista debe comprobar la correcta sincronización del sistema de distribución, sensores y elementos que le informé en mi respuesta anterior ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin encontrar el elemento o repuesto averiado causante de la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu respuesta
Hola buenas noches ahora surjio otro problema de mi Jetta 2006 2.5 los ventiladores se prenden con la llave en on aún que el motor está frío porque lo hace y en qué más afecta esa falla ??
ComentarEl motor se detiene, me dicen que puede ser el sensor de cigüeñal
Volkswagen Gol 2004 Gol g3 150000 kms
Estimados;
Junto con saludarlos les planteo mi problema, tengo un vw gol g3 año 2004, tuve un choque menor donde se dañaron componentes como depósito de agua, radiador, algunas mangueras, nada complicado, para repararlo empece con problemas en el alternador, el mecánico logro hacer pasar energía y el vehículo funciono. Parte sin problemas. Cuando quisimos revisar más en detalle nos percatamos que la bomba de agua tenia problemas por lo que la cambiamos completa, incluyendo el termoestato y los conectores asociados. El vehículo lo tengo estacionado en un lugar húmedo. Entre arreglo y arreglo ll… Leer completa
14 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo, el apagón repentino del motor es causado por tres posibilidades: 1) NO salta chispa en las bujías, 2) NO llega combustible a los inyectores por daño de bomba de combustible (pila). 3) falta de ajuste O mal contacto eléctrico del fusible general o principal de INDUCCIÓN
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
La generación de la chispa que salta en las bujías es realizada en trabajo conjunto por el CAPTADOR o sensor CKP (cuya función es captar el giro de la polea del cigüeñal dotada de unos dientes y espacios que cortan el campo magnético de éste sensor, al cortarse el campo magnético da lugar u origina la INDUCCIÓN, haciendo que la bobina proporcione la electricidad de alto voltaje que salta entre los electrodos de las bujías para que se encienda el combustible en el interior de las cámaras de combustión) Si el captador falla, no habrá chispa en las bujías y el motor se apagará o no podrá encender. Si la bomba de combustible tiene falla y deja de funcionar cuando se CALIENTA por daño TÉRMICO, no proporcionará combustible a los inyectores. Para determinar si la bomba tiene falla, es necesario montar el manómetro medidor de presión y con ésta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague o falle. Una bomba (pila) que está en buen estado JAMÁS debe bajar su presión de las 40 libras (psi) si se observa que el motor se apaga y se vé que la presión BAJA , es aviso que la bomba está dañada y la solución es cambiarla; Si el motor se apaga y la presión de la bomba NO BAJA, es aviso que el daño está en el sensor CKP o captador de giro de la polea del cigüeñal. Cabe advertir, si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original del auto, y así no la uses es necesario revisar su MÓDULO o sus instalaciones eléctricas ya que la falla en un punto puede CORTAR el suministro eléctrico impidiendo que funcione la bomba o suspende la energía y no permite funcionar el sistema de inducción. Espero mi información te ayude. Atte.
Kevin Molina de Argentina hace 5 años
Hola quería consultar, por que desarme el motor de un Volkswagen voyage 2011y no se en qué posición va colocado el sensor del cigüeñal por que tengo 3 cables ,verde, marrón y blanco. ¿dónde debo colocar el cable blanco por que no veo ningún otro?, en cambio el verde y marrón si los pude concretar por que si aparecen dos más de ese color
Estimado santiago, creo que la información o diagnostico que me entregas es muy detallado y completo. Considerando las 3 posibles opciones de falla. De acuerdo a lo que indicas también puede ser falla en la bomba de combustible, por daño térmico, ya que el sistema de enfriamiento fue reinstalado hace poco. Por lo mismo (miedo a que no funcionara el enfriamiento) puntualmente el vehiculo solo lo probamos detenido y no tuvimos la opción de probarlo andando y registrar la presión de la bomba (opción a realizar, si o si). Con respecto a la alarma "pirata" efectivamente se le instalo un cierre centralizado y alarma. Instalación que puede estar presentando fallas en el contacto general.
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Tu respuesta me es muy útil. Muchas gracias y espero solucionar mi problema. Cuando eso suceda volveré a este foro a comentarles el resultado. Saludos y de nuevo muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Pablo, una aclaración, un problema de recalentamiento térmico de bomba de combustible no tiene nada que ver con una falla del sistema de refrigeración del motor del auto, el daño térmico de la bomba es causado por un recalentamiento interno de sus contactos eléctricos, cuando su temperatura interna llega a un punto crítico, se abre su circuito eléctrico e impide que fluya la electricidad apagando el motor por falta de combustible, es decir cuando está fría funciona bien, conforme trabaja se calienta por daño y se dilata un contacto interno que corta la corriente, PERO como está sumergida en combustible, en breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al cerrarse se unen permitiendo nuevamente el flujo eléctrico, razón por la que el motor después del apagón se vuelve a encender cuando das arranque; A veces resulta difícil detectar el daño térmico, usualmente el mecánico mide la presión cuando la pila está relativamente fría y obviamente funciona aparentemente bien. Por lo explicado surge la necesidad cuando se sospecha de un posible daño térmico de la bomba, hacer la comprobación de su presión montando el manómetro y recorriendo varios kilómetros hasta que se caliente y se determine si tiene o no daño. Atte.
Buenas tardes, te realizó una consulta ya que cambie la bobina tapa y rotor cables y bujías de mí gol 1.6 motor Audi y sigo sin chispa, no sé dónde encontrar el sensor del cigüeñal, hay que bajar la caja? O como se accede? Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, los motores de inyección, vienen equipados con UNO de tres tipos de sensores, el CKP, el CMP y CAPTADOR que va en el interior del distribuidor, en este caso me refiero a los VWagen GOL 1.8, el tipo de sensor instalado DEPENDE del año de fabricación, cilindrada del auto, marca o país de ensamble); Cualquiera de estos sensores cumplen la MISMA función que es captar la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) y PERMITIR se realice la inducción dentro de la bobina y salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujias; En el motor puede venir instalado el sensor CKP (que capta la rotacion de la polea del cigueñal y va instalado junto a la polea, este sensor es visible al acostarse en el piso por la parte baja del motor o puede venir instalado en la pared frontal del block, cerca al compartimiento de la caja de cambios o al VOLANTE del motor; Su acceso es fácil y no requiere estar DESARMANDO ningún conjunto o parte como la caja de cambios, es sólo cuestión de localizar su posición.
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
El otro sensor es el CMP, en este caso, capta la rotacion del árbol de levas, por lo tanto va instalado normalmente en la parte superior y en cualquier extremo de la tapa de válvulas.
En su motor debe venir uno de estos sensores cuya función es la misma , es visible y de fácil acceso. Atte.
Luis suarez de Argentina hace 4 años
Hola q tal una consulta mi auto no tira chispa y no sabemos como sacar el cable captor?? Me podría indicar cómo se saca?? gracias
Buenos dias, en mi VW me indican que no hay ese sensor, que en efecto para mi modelo lo reemplaza el sensor hall, que va en el distribuidor, lastimosamente lo reemplace por uno nuevo junto a otra bobina pero aun asi mantieno los tirones en marchas como la 1era y 2da al igual que se apaga cada cierto tiempo. Que mas puedo hacer o cambiar le agradecería mucho
El problema es q lo ha puesto mal a punto le erro un diente no dobla válvulas, pero el sensor de fase te indica q esta mal puesto a punto
Hola. Tengo un gol trend 2015. Se apaga a cada rato pero arranca inmediatamente. Puede ser ese sensor? En q parte del motor está ubicado? Gracias
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Disculpa ya arreglaste tu auto yo tengo un gol 2016 y le pasa lo mismo y en la agencia me dijeron que le isieron de todo y yanl presento el fallo en la agencia y me dijo el mecánico que si vuelve a fallar que le cambiara el sensor de cigüeñal pero le sacó que siga haciendo lo misml
Antonio flores zapata de México hace 6 años
Me lo traje para la casa y ya me fallo 3/ veces le voy a cambiar el sensor aver si ya queda
Tengo un gol 2010 y prendió el check lo lleve al mecánico y m indica q es el sensor del cigüeñal y mi pregunta es por que falla este y donde va colocado
Hola buena tardes me llamo José García mi coche gol modelo 2011 se apaga de repente o se tironea y se apaga y no quiere arrancar le doy marcha unas 4 o 5 veces y vuelve arrancar o lo dejo unos 5 minutos y arranca bien otra vez y ya le checaron bomba de gasolina,cables,bobina y a veces pasan unos 2 o 3 días y no falla todo está bien la computadora no registra fallas podría ser el sensor de cigüeñal?
Ya resolviste tu problema? yo tengo mi gol 2015 igual con esa falla
Ernesto Gutiérrez de México hace 3 años
Tengo gol 2011 se apaga de repente alguien que me pueda ayudar
Hola tengo un Volkswagen bettle 2000 1.8 turbo. Andando el carro se apaga e inmediatamente vuelve a prender ( es standar) me dijo el mecánico que era el sensor del cigüeñal se lo cambiaron y sigue apagandose
A todos los que se le apaga o no arranca, desde gol generacion 5ta en adelante, probar reemplazando bobina de encendido, si la marca de la bobina es eldor de origen turco lo mas probable que el problema sea eso. Saludos
Trabajo en un servicio oficial VW y llueven este tipo de cosas a diario.
Y como se a solucionado esos problemas xq a mi gol 2012 le pasa lo mismo y no e encontrado la solución ya le cambie bujias, cables de bujias, bomba de gasolina, bobina y se me sigue haciendo la falla de apagarse o baja su potencia cuando me pasa esto lo apago y prendo y otraves como si nada
Cambiaste la bobina de encendido? Que marca utilizaste? Si la cambiaste por una delphi o una bosch, el problema puede ser que las bujías y/o cables que utilizaste no son correctos o puedes tener problemas en el sensor G28
Todo es original de agencia lo único q le compre X fuera fueron las bujias antes le tenía unas de iridium y se las cable X unas de 3 electrodos me dijeron q esas son las q llevaba de agencia se las compre en ngk
Jorge car cual es el sensor G8 por favor y q síntomas hace cuando este se descompone
Si estas seguro que esos componentes que cambiaste son compatibles puedes probar cambiando el G28, es el sensor de rotación del cigüeñal o CKP. Los síntomas son los que tu describiste, como la bobina se vale de la información que este sensor le proporciona, la gestiona del salto de chispa se produce erraticamente o no se produce. Busca en Google imágenes que te muestran donde esta, reemplazarlo no requiere grandes conocimientos.
Gracias JORGE CAR se te agradeces voy a checar eso y ya te comento
Hola...resolviste tu problema? A mi me pasa algo parecido...mi auto(gol trendenline 1.9 se 2004) me viene dejando tirado hace rato...hasta que no arrancó más...lo lleve a un taller de diesel y me dijeron que la bomba no tiene nada que ver...yo pensé que tenía una entrada de aire...pero cuando desarme la bomba eléctrica que está debajo de los asientos de atrás me di cuenta que no sólo la bomba no anda, sino que tampoco llegaba corriente a los cables...bueno,fui a ver el relay y el fusible,pero los dos están bien...ya no se que hacer... sensor de árbol de leva no tiene...no se si tendrá sensor del cigüeñal...yo lo busque y no encontré nada...no se que puede ser...cuando aprieto la pera y lleno el motor de gasoil arranca lo más bien hasta que se termina ese gasoil pero sino no anda...
Hola, tengo un Gol VW 2011, detecte unos dias antes de que el gol se empezara a jalonear ejemplo iba en tercera velocidad a buen ritmo de repente se bajo la potencia y de repente nuevamente agarraba el ritmo y asi lo note unos 3 dias lo lleve a revisar y me dijeron que todo estaba bien, volvio a suceder y luego encendio el foco de EPC fui con el electrico y me cambio unas lucers traseras que no funcionaban, pensando que era algo electrico pero no cada vez mas seguido se jaloneaba el carro y lo lleve a escanear, se detecto falla sensor de oxigeno y otro sensor y se cambio pero aun sigue apareciendo el EPC y luego se apaga y se jalonea y vuelve a encender ya no se que mas pueda ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Susy, cuando se enciende EPC, significa que existen malas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible que entra en las cámaras de combustión del motor; obviamente si en estas circunstancias un mecánico inexperto conecta un scanner, en su pantalla aparece "daño" del sensor de oxigeno cuando en realidad está en perfectas condiciones, por lo tanto, su mecánico le hizo gastar dinero infructuoso sustituyendo este sensor y sin lograr solucionar la falla.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
Busque un especialista en vehículos VWagen para que revise y compruebe el estado de bujías, sus cables de alta tensión y la bobina; cabe advertir que en los motores 1.6 cc cuando fallan los cables o la bobina, deben ser sustituidos al mismo tiempo las bujías, cables y bobina ya que de no cambiar uno de ellos, el viejo o defectuoso daña el repuesto nuevo.
Cabe informar que la computadora de su vehículo rechaza, no funciona bien, y continuará la falla de su motor si ud compra una bobina alterna que no tenga las capacidades electrónicas o resistencia similares a la bobina original vendida en concesionario, solo la bobina BOSH puede reemplazar y tiene las características similares a la bobina original, pero debe solicitar en un almacén, que le vendan la adecuada para VW GOL 1.6 SEGÚN catalogo técnico. Atte.
Ponele bobina nueva, si los cables y las bujias estan nuevos no precisa, tecnicamente lo ideal es reemplazar todo pero aca cambiamos todos los días y por lo general ponemos solo la bobina, usamos las Delphi (si consigue Bosch, evidentemente es mejor pero no excluye). Atte Jorge Cardozo, asistente de servicios VW Uruguay.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jorge, me alegra que un representante de VW de Uruguay opine en este sitio y nos explique ¿por qué razón pusieron en los nuevos modelos de VWAGEN como el GOL, Voyage y Fox bobinas de pésima calidad, y que en muchos casos no superan los 20.000 km de recorrido?
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
BOSH en mi país ECUADOR resulta ser la SALVACIÓN para el propietario de estos vehículos, ya que esta bobina de excelente calidad cuesta $98 dolares americanos, supera los 100.000 km de recorrido, la DELPHI de inferior calidad dura poco recorrido de similar calidad a la bobina vendida por el concesionario cuyos precios establecidos para repuestos son un verdadero ATRACO; la bobina ORIGINAL resultó ser una PORQUERÍA y cuesta $478 dólares americanos, cada cable de bujía lo venden en $58 dólares ( no se vende el juego de cables), y cada bujía por tener las siglas VW la venden en $36 dólares.
No soy excluyente como Ud lo manifiesta, ni promociono o representó a ninguna marca, tampoco vendo repuestos, PERO , estoy en contra del ABUSO, extorsión en los precios de repuestos establecidos por el concesionario o representaciones autorizadas, el precio de los repuestos en el Brasil para estos vehículos son extremadamente BARATOS y no existe razón alguna para que los concesionarios fijen el precio con un 800 % de sobreprecio "utilidad o ganancia".
Atte.
Hola!
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Compre gol imotion 2016.
52 kilómetros. Impecable!
Al hacer el cambio presenta un ligero jaloncito.
Después instalé alarma y resulta que pierde velocidad y se tironea.
Ya le revisaron bobina, calles, batería, bujías, inyectores.
En el cuarto inyector (D). No tiene la misma potencia de corriente que en las otras tres bujías.
Marca falla en sensor de cigüeñal. Se habrá dañado algo cuando se instaló alarma?
Qué debo hacer?
Ayuda por favor. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lula, Ud menciona que ANTES de instalar la alarma en su auto, su motor comenzó presentando una pequeña falla o "jaloncito", luego de instalar la alarma esta falla aumentó convirtiéndose en tirones del motor, así que la falla aumentó su magnitud y en su caso no sería una afectación causada por la instalación de la alarma ; pero SÍ sería CONVENIENTE que en el establecimiento que instalaron esta alarma revisen sus conexiones eléctricas por si hubo una falla de instalación ; consulta: ¿el mecánico que revisó su motor o hizo el diagnóstico con scanner es especialista en la marca Volkswagen? Ya que de no serlo, podria omitir procedimientos técnicos de comprobación y no encontrar o detectar el elemento que verdaderamente causa el tironeo en su motor.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Cabe informar que lamentablemente el concesionario instalo en los modelos GOL una bobina de pésima calidad y de corto periodo de vida útil, al igual que la vendida como repuesto original , su falla da origen al salto de chispa DÉBIL en cualquiera de las bujías de los 4 cilindros y si en estas circunstancias un inexperto instalará un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla (del scanner) podrá aparecer información errada o falsa acusando de daño INEXISTENTE en sensores como el CKP u otros y que en realidad están en buenas condiciones; por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él detectará con certeza cual es el elemento dañado en su motor, si determina que su bobina tiene daño, Ud debe adquirir una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210 que es la ÚNICA que tiene la resistencia y capacidad electrónica para que trabaje correctamente la computadora y motor de su vehiculo, además que su precio es mucho menor que el repuesto del concesionario y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido. Atte.
Le agradezco mucho la información.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Al mecánico con su scanner especial para VW, le arroja falla en sensor de cigueñal 14135, falla en el cilindro 4 P0304. Se le cambió bobina y falla menos, pero no está al 100%
Él irá con su amigo de la agencia VW a pedir el diagrama eléctrico y a comentarle, dice que jamás le había sucedido algo así...que después de checar todo y cambiar, quedara igual...
El próximo martes iré porque van a checar los voltajes que llegan a la bobina. Antes iré con el que instalo la alarma...
El mecanico es bueno pero no especialista en VW. Le agradezco la recomendación, por ahí hubiese empezado yo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lula, dígale al mecánico que revise que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto ocurre, el diagnóstico con el scanner será ERRADO y en su pantalla puede desplegar información falsa acusando de falla de sensores que en la realidad están bien, una manera fácil de comprobar si esta mal calibrado este sistema de distribución es MIDIENDO la compresión en los 4 cilindros, si la compresión es diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está mal calibrado o que la correa dentada ha saltado o fue mal instalada, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal enviará una señal falsa o ERRÓNEA al computador y por esta razón no se producirán oportunamente el salto de chispa en las bujías, tampoco serán oportunas las combustiones ni el trabajo de inyectores. Atte.
Gracias por su asesoría. Así lo haré mañana que lo lleve. Buena noche!
Roberth Richard Narva Novoa de Perú hace 4 años
Buenos días, tengo un VW. Gol station crossover 1.8 del 2004 y lo que pasa que el motor se apaga cuando esta en movimiento y pude ver que el reloj del kilometraje no anda ni marca los kilómetros recorridos, quisiera me pudieran ayudar con el problema que se me presento. Gracias
ComentarConsume mucha nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas full 1.6 multipunto 270000 kms
Buenas mi gol 1.6 mi año 98 esta dando 6 km x litro , se le reslizo limpiezs de inyectores, bomba de nafts nueva, limieza de tanque, filtros nuevos, termostato nuevo , el relenti es estable, tiene paso a paso nuevo , el funcionamiento del auto ed normal pero el consumo es excesivo!!!!
2 casos
Mejor respuesta (según Matias daguerre)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Matías, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, también comprobará el correcto funcionamiento de sensores de oxígeno, TPS y ECT, los inyectores deben lavarse con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, otros métodos de limpieza no sirven. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Matias daguerre de Uruguay hace 3 años
Saludos santiago , lamentablemente por le momento no puedo dirigirme a un mecánico yo vivo en Uruguay, montevieo. Y no sale nada baratos los mecanicos personas como yo Acostumbramos tratar de resolverlo nosotros los problemas basicos , me serviría mucho que me dieras mas consejos ya que tengo unos problemas mas en mi gol g2 nafta 1.6
1ero tiene una perdida por la junta de la tapa valvulas ( la aprete un poco pero creo que empeore la perdida ) creo que devo cambiar la junta... lleva sella junta aparte de la junta de goma nueva ??
2do me consume mucho da 6km por litro capas que 10 si lo uso a 2000rpm y maximo 60 km si acelero mas ya da 6km x litro de nafta
3 ero el relenti es inestable por que tiene una leva pointer gti , creo que lo mejor seria mandar a rectificar la original y colocarla...
Dime tu si estoy en lo correcto y ageradesco cada apollo
1ero tiene una perdida por la junta de la tapa valvulas ( la aprete un poco pero creo que empeore la perdida ) creo que devo cambiar la junta... lleva sella junta aparte de la junta de goma nueva ??
2do me consume mucho da 6km por litro capas que 10 si lo uso a 2000rpm y maximo 60 km si acelero mas ya da 6km x litro de nafta
3 ero el relenti es inestable por que tiene una leva pointer gti , creo que lo mejor seria mandar a rectificar la original y colocarla...
Dime tu si estoy en lo correcto y ageradesco cada apollo
Matias daguerre de Uruguay hace 3 años
Sigo con excesos de cosumo de nafta y perdida en tapa de valvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Matías, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo ; respecto a su última consulta yo solo puedo informar lo que se debe revisar para solucionar la falla de su motor, pero si Ud no lo hace o no permite que un especialista revise y solucione, el problema continuará.
Sugiero desmonte la tapa válvulas y observe si la junta (empaque) esta rota, si no esta rota Ud puede sellar la fuga solo poniendo un poco de silicon de alta temperatura (sella juntas) limpiando bien y sobre el empaque , si esta rota tiene que comprar nueva y podría instalar sin necesidad de poner silicon.
Como le expliqué en mi respuesta anterior, el alto consumo de combustible obliga a revisar que el filtro de aire no esté obstruido por suciedad y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; cabe informar que con mayor frecuencia el alto consumo de combustible y una sensible pérdida de potencia o fallas del motor es originado porque la distribución no está bien regulada y en su punto.
También existe la posibilidad que el alto consumo sea por falla de bujías, sus cables, bobina, suciedad o daño del sensor de oxígeno o vejez y daño del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado para detectar el elemento o sistema defectuoso que causa el alto consumo o falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sugiero desmonte la tapa válvulas y observe si la junta (empaque) esta rota, si no esta rota Ud puede sellar la fuga solo poniendo un poco de silicon de alta temperatura (sella juntas) limpiando bien y sobre el empaque , si esta rota tiene que comprar nueva y podría instalar sin necesidad de poner silicon.
Como le expliqué en mi respuesta anterior, el alto consumo de combustible obliga a revisar que el filtro de aire no esté obstruido por suciedad y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema o motor ; cabe informar que con mayor frecuencia el alto consumo de combustible y una sensible pérdida de potencia o fallas del motor es originado porque la distribución no está bien regulada y en su punto.
También existe la posibilidad que el alto consumo sea por falla de bujías, sus cables, bobina, suciedad o daño del sensor de oxígeno o vejez y daño del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado para detectar el elemento o sistema defectuoso que causa el alto consumo o falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos mi caravan falla y se apaga, cuando enciende la falla es tal que la caja de velocidades no hace los cambios
ComentarConsumo en ciudad Solucionado
Volkswagen Gol 2004 country 1,6 nafta 180000 kms
Alguna persona sabe cual es el consumo de nafta en ciudad de este vehículo (hace poco lo tengo); y de acuerdo al control que he hecho esta en 13 litros en ciudad y 7,5 en ruta a una velocidad de 120 km. ¿esto es correcto? Gracias.
1 caso
Hola Pepevena, interpreto que el rendimiento es de 13 km/litro y 7.5 km/litro para carretera y ciudad respectivamente, si esto es correcto creó que el consumo es alto para un motor 1.6 especialmente en ciudad donde en mi opinión debiera estar rindiendo al rededor de 11 km/litro. Mi opinión la baso en el rendimiento de mi carro que rinde cercanamente las cifras que acabó de describir teniendo un motor 1.8. Esperó te sirva de referencia. Un abrazo.
Mejor respuesta (según pepevena)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pepevena, el consumo en ciudad es variable según el tránsito y las aceleraciones, pero si el consumo es en su caso muy alto en carretera, puede ser ocasionado por salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, mala calibración del tiempo de encendido, saturación de filtro de aire, daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") que debe ser cambiado cada 50.000 Km., suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, tiempo de encendido y un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados. Atte.
Carlos A y Santiago Estrella, agradezco el comentario y lo llevaré al mecanico para que realice el escaneo correspòndiente. Nuevamente gracias.
Andres Blotta de Argentina hace 4 años
Al ver en la pregunta original que Pepevena dice "13 litros en ciudad y 7,5 litros en ruta", y teniendo en cuenta que generalmente en ruta se consume casi la mitad que en ciudad, deduzco que Pepevena no se está refiriendo a "litros" ni tampoco a "km/litro" sino a "litros cada 100 km", que es otra manera de medir el consumo.
Por regla de tres:
13 litros cada 100 km equivalen a 7,7 km/litro (en ciudad)
7,5 litros cada 100 km equivalen a 13,3 km/litro (en ruta).
Por regla de tres:
13 litros cada 100 km equivalen a 7,7 km/litro (en ciudad)
7,5 litros cada 100 km equivalen a 13,3 km/litro (en ruta).
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Andres , razonable su comentario, pero el referido participante expone que tiene un alto consumo del motor, en mi respuesta le he mencionado las probabilidades que causan alto consumo tanto en ciudad como en carretera. No ha preguntado ni la autonomía del tanque ni los litros que consume por recorrido.
Atte.
Atte.
Hola, gracias por responder a Andres Blotta y Santiago Estrella Orti, les comento que no tengo más el Gol, ahora tengo una Suran 1972, de todas maneras quiero comentarles que cuando realice mi consulta, me refería a 13 litros en ciudad y 7,5 litros en ruta CADA 100 KILÓMETROS.De todas formas agradezco su colaboración.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Cabe informar que La capacidad del tanque es de 15 galones = 60 litros de 0 a full incluido el ducto de llenado a filo de tapa; debería dar una autonomía de 600 km de recorrido, significa que recorre aprox 40 km/galón = 10 km/litro o un poco más , DEPENDIENDO de factores externos como clima, relieve o topografía del terreno o ciudad por el que rueda normalmente , densidad de tránsito, presión de neumáticos, forma de conducción, peso transportado y fuerza de viento en contra del avance del vehiculo. La autonomía del tanque mencionada es lo aproximado y adecuado para un motor cuyo cilindraje es 1.6 MSI y que esté perfectamente sincronizado el sistema de distribución y en óptimas condiciones sus sensores, filtros, bujías e inyectores. La manera más eficiente de determinar si un motor tiene o no mayor consumo de lo normal y establecido por el fabricante del vehículo es haciendo la medición de gases mediante un OPACIMETRO y conociendo el porcentaje de hidrocarburos, CO2 a diferentes revoluciones; cabe aclarar que en ciertos casos y pese a que un motor tiene sus sensores en buenas condiciones y perfectamente calibrado el sistema de encendido e instalado el trompo termostato, pude ser CONTAMINANTE para el medio ambiente si su sistema PCV o también conocido como canister tiene desconexión, rotura de sus mangueras, falla de su válvula eléctrica u obstrucción en sus canalizaciones ; Lo mismo ocurrirá si su catalizador está obstruido o dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Norma su motor es 1.8 cc, tiene en total 8 válvulas, (4 de admisión y 4 de escape). Atte.
ComentarConsumo excesivo Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 a/a d/h nfata 88720 kms
Hola, tengo un problema con el consumo de mi gol hoy estuve haciendo cálculos y me esta consumiendo aprox. 15l, en ciudad, hice 188km y entro 29.02 L. , como puedo reducir el cunsumo. -
7 casos
Mejor respuesta (según Paulo)
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola paulo en tu modelo el consumo en ruta es de 6 cada 100 km y en ciudad 9 cada 100 km.Saludos
Para mi 15 litros en ciudad es mucho, yo tenia una manguerita pinchada, hacia los cambios muy largos, filtros ok, todo perfecto el resto, pero el termostato esta "bajo" no se como se le dice lo cual ayudaba a que consuma mas porque tardaba mas en calentar, ahora cambie de refrigerante, me olvide del verde fluo y compre uno de marca para wv, y se modifico el tema de la temperatura tambien, si bien no es normal que consuma 15 litros, el mecanico y el del lubricentro me dijo que entre 12 y 13 esta ok... son consumidores, que el consumo de los 6 litros y los 9 litros en ciudad es cuando son cero km, el mio tiene 70 mil
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola silu 12 lt consumia el torino o el rambler con 6 cilindros motor 7 bancadas y tornado, los gol por el sistema que tiene de sensores es imposible esa cantidad, salvo cuando venian con carburador que consumian 8 lt en ruta y 10 lt en ciudad
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola silu si los gol consumen 12 lt , ya tendria un ford falcon, que consume lo mismo con 3600 centimetros cubicos, con un gol de 1600 o 1900 centímetros cubicos,Saludos
Cuál es el consumo normal de un gol power plus 1.4 2013? Vivo en una zona de sierras. Gracias
Hola... Tengo un gol g2 1.6 del 96 esr con rodado 15 y con salida 4 a 1... El consumo de ella es de 10km x litro maso... Hay alguna solucion para eso? Noto q gasta demasiado. Desde ya Gracias
La mazacuata de España hace 5 años
No bro, ninguna a menos de que compres otro auto porque el tienes ya valió riata.
ALEXANDRA ARNEDO LOPEZ de Colombia hace 7 años
Buenos dias
Tengo un gol 2018 de 1.6, lo acabe de sacar del concesionario, mañana cumplo ya 15 dias y a la fecha he invertido $246.000 en combustible y tiene 804 kilometros. Esto es correcto?? estoy sorprendida por el alto consumo ya que cuando me vendieron el carro el asesor me dijo que con $70.000 lo llenaba y me duraba una semana
Tengo un gol 2018 de 1.6, lo acabe de sacar del concesionario, mañana cumplo ya 15 dias y a la fecha he invertido $246.000 en combustible y tiene 804 kilometros. Esto es correcto?? estoy sorprendida por el alto consumo ya que cuando me vendieron el carro el asesor me dijo que con $70.000 lo llenaba y me duraba una semana
Hola, sí, yo tengo un gol 2017 y consumen mucho, evidentemente no sos de argentina, pero me está consumiendo ahora 12 litros cada 100 kms en ciudad
Hola cómo va. Yo saqué los mismos cálculos para ciudad. En ruta a 120 me consume 9 litros 9.5 según. Para mí es una locura... Saludos espero respuestas!!
Hola alguien me podria decir cuantos kilometros hace un gol trend con el tanque lleno
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hola virginia alrededor de 800 km con un tanque de 48 lt en ruta, 600 km en ciudad
ComentarProblemas con las mangueras que salen del tanque de gasolina Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 Puertas 1.8 255000 kms
SAludos Amigos. Tengo un gol confotline 1.8 año 2008. El problema es que desconecte las mangueras que salen del tanque y pasan por la parte superior de la rueda son tres en total debido a que una se rompio. Y luego al cargar gasolina se ahoga como si el tanque estuviera lleno pero no es asi. Mi pregunta es que funcion hacen? Les agradecería su ayuda porque mi carro está presentando falla y quisiera saber si es por eso.
2 casos
Mejor respuesta (según xizco10)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Xisco, una canalización lleva combustible desde la bomba hacia los inyectores, la otra es más delgada y realiza el retorno desde la FLAUTA de los inyectores al tanque de combustible y la canalización de color azul sirve para EVACUAR los GASES de combustible haciendo que pasen por el CANISTER y sean succiona dos por el múltiple de admisión para que sean quemados en las cámaras de combustión. Si por error se conectaron mal estas canalizaciones plásticas o si una de las mangueras delgadas de vacío que pertenecen al canister están rotas o desconectadas permitirán ingreso de aire adicional NO deseado afectando las revoluciones del ralenti o causando AHOGO del motor si conecto mal una de las canalizaciones de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas Tardes Sr Santiago. Ya Resolvi el problema, una de las mangueras estaba rota. La reparamos y listo. Nos ayudos mucho su informacion muy agradecidos. Un saludo desde el estado Lara Venezuela.
Sandra Mendoza de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol gli 1.8 full m.96 ayer le cambie bomba de combustible...y hoy hace oleaje el tanque cuando freno o aceleró...nunca lo había escuchado hasta hoy...que puede ser ??ayuda !!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Sandra, dentro del tanque de combustible existe una bandeja o recipiente que es fijo o soldado en la base del tanque de combustible, no creo que el mecánico que cambio la bomba haya DESPEGADO o sacado esta bandeja, sería un ignorante.
Es posible que el OLEAJE que Ud escucha sea coincidencia y no por el cambio de la bomba, si llovió o lavaron su auto, el agua se pudo acumular en el INTERIOR de las puertas por obstrucción con tierra de los DRENES o DESFOGADEROS de agua existentes en el marco inferior o debajo de cada puerta, la solución en este caso es solo desobstruir los desfogaderos introduciendo la punta de un destornillador y retirando la tierra o suciedad que los obstruye.
SI su auto fue chocado alguna vez en la parte posterior y si el mecánico no hermetizó uno de los faros posteriores, podría ingresar agua al compartimiento del baúl en donde está la llanta de emergencia ; si ud observa agua en el interior del baúl, saque la llanta de emergencia y podrá observar que en el piso de este compartimiento existe un tapón de caucho, retire levantando este tapón para que salga el agua, luego busque un mecánico especialista en enderezada o taller de colisiones para que DETERMINEN exactamente por dónde ingresa el agua al interior de la cabina ; si su auto no ha sido chocado y sin embargo existe agua en el compartimiento de la rueda de emergencia, es posible que el agua provenga del recipiente del limpia parabrisas, a veces en los Volkswagen se rompe o se suelta la canalización plástica de agua que está en el interior de la estructura de la compuerta posterior, ésta canalización viene desde el deposito o recipiente del agua de los limpia parabrisas y termina conectándose en el SURTIDOR de agua del parabrisas posterior ; si se comprueba la desconexión de ésta canalización, se requiere experiencia y mucha paciencia para lograr reconectar o incluso Remover tapicerías plásticas de los parantes del techo para retirar y reparar o reconectar ésta canalización.
Otra posibilidad es que el oleaje que Ud escucha sea por ROTURA del RADIADOR de la CALEFACCIÓN, revise si la alfombra o piso del conductor o del copiloto están MOJADOS, si confirma este daño, tendría que ser sustituido este radiador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Es posible que el OLEAJE que Ud escucha sea coincidencia y no por el cambio de la bomba, si llovió o lavaron su auto, el agua se pudo acumular en el INTERIOR de las puertas por obstrucción con tierra de los DRENES o DESFOGADEROS de agua existentes en el marco inferior o debajo de cada puerta, la solución en este caso es solo desobstruir los desfogaderos introduciendo la punta de un destornillador y retirando la tierra o suciedad que los obstruye.
SI su auto fue chocado alguna vez en la parte posterior y si el mecánico no hermetizó uno de los faros posteriores, podría ingresar agua al compartimiento del baúl en donde está la llanta de emergencia ; si ud observa agua en el interior del baúl, saque la llanta de emergencia y podrá observar que en el piso de este compartimiento existe un tapón de caucho, retire levantando este tapón para que salga el agua, luego busque un mecánico especialista en enderezada o taller de colisiones para que DETERMINEN exactamente por dónde ingresa el agua al interior de la cabina ; si su auto no ha sido chocado y sin embargo existe agua en el compartimiento de la rueda de emergencia, es posible que el agua provenga del recipiente del limpia parabrisas, a veces en los Volkswagen se rompe o se suelta la canalización plástica de agua que está en el interior de la estructura de la compuerta posterior, ésta canalización viene desde el deposito o recipiente del agua de los limpia parabrisas y termina conectándose en el SURTIDOR de agua del parabrisas posterior ; si se comprueba la desconexión de ésta canalización, se requiere experiencia y mucha paciencia para lograr reconectar o incluso Remover tapicerías plásticas de los parantes del techo para retirar y reparar o reconectar ésta canalización.
Otra posibilidad es que el oleaje que Ud escucha sea por ROTURA del RADIADOR de la CALEFACCIÓN, revise si la alfombra o piso del conductor o del copiloto están MOJADOS, si confirma este daño, tendría que ser sustituido este radiador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sandra Mendoza de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Le había respondido...no se si lo hice correctamente...santiago mil gracias por los consejos...voy a llevarlo nuevamente para q lo haga alguien especializado...ayer llovió aquí en mi cuidad...posiblemente paso eso...pero dudo porque el sonido lo siento en los asientos traseros. Gracias !!Saludos desde Argentina.
Sandra Mendoza de Argentina hace 2 años
Muchas gracias !!! Ojalá lo pueda solucionar ya que jamás ,en los años que lo tengo (mas de 12 )no había escuchado eso...ojala lo solucione...muchas gracias
Sandra Mendoza de Argentina hace 2 años
Otra cosa: el sonido solo lo oigo debajo del asiento trasero
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Revise si hay agua en el baúl o compartimiento de la rueda de emergencia, si no existe agua entonces retorne al taller donde cambiaron la bomba, para que el mecánico remueva el soporte o cuerpo de la bomba y se asegure de haber dejado bien colocado este soporte y fijado al tanque ; también debe estar instalada la tapa que va en el piso bajo el asiento, si se olvidó de poner esta tapa, Ud puede escuchar el batimiento del combustible. Atte.
Sandra Mendoza de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias !!!! Santiago muy útil todo lo que me ha dicho. Abrazo
ComentarFalla al acelerar Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, motor 1.6, full 173000 kms
Tengo un gol 97 full hace poquito, a la semana que lo traje empezo a fallar, un dia lo caminé un monton de kilometros y anduvo a lo mas bien, a la tarde cuando lo arranco parecia que se moria, y hay otras veces que apenas lo arranco ya jode, a lo que voy es que no tiene un tiempo de uso en el dia para que falle le agarra cuando se le antoja... Cuando lo acelero pareciera como que se ahoga, lo dejo de acelerar y regula bien, al rato de usarlo asi se ahoga x completo. Le doy arranque, arranca y se para. Lo dejo 5, 10 min parado y luego arranca a lo mas bien, le cambie filtro de aire, de nafta y… Leer completa
7 casos
Sera lo, mismo ??
Voy a ser breve necesito la ayuda de quien lo vivio...
Tengo una falla aleatrioa ala cual se corta la nafta del vehiculo sin logica en cualquier sircustancia cambie todo bobina cables bujia service inyeccion cada vez que cambie algo el auto suige andando unos 30 dias y no arranca mas hasta que descubrimos en la ultima oportunida que la bomba nafta no tenia presión hasta que no anduvo mas barbaro encontramos problema cambie filtro limpieza tanque y bomba original...
El auto queda perfecto en alta baja joya me fui a entre rios ida ok, ala vuelta luego de unos 30km de salir misma falla x 5ta vez vas andando y se corta completa mente el auto la nafta espera 10 min andas unos 20 km mas y se pone a falla y se apaga de vuelta queda regulando con la nafta de las tuberias hasta que muere de vuelta luego de hacer esto varias veces me remolcaron 100 km y luego llego a mi casa nandando lo mas bien...
Ayuda testeamos todo varios mecánicos me dicen el auto no tiene nada pero yo me estoy volviendo, loco!!!
Voy a ser breve necesito la ayuda de quien lo vivio...
Tengo una falla aleatrioa ala cual se corta la nafta del vehiculo sin logica en cualquier sircustancia cambie todo bobina cables bujia service inyeccion cada vez que cambie algo el auto suige andando unos 30 dias y no arranca mas hasta que descubrimos en la ultima oportunida que la bomba nafta no tenia presión hasta que no anduvo mas barbaro encontramos problema cambie filtro limpieza tanque y bomba original...
El auto queda perfecto en alta baja joya me fui a entre rios ida ok, ala vuelta luego de unos 30km de salir misma falla x 5ta vez vas andando y se corta completa mente el auto la nafta espera 10 min andas unos 20 km mas y se pone a falla y se apaga de vuelta queda regulando con la nafta de las tuberias hasta que muere de vuelta luego de hacer esto varias veces me remolcaron 100 km y luego llego a mi casa nandando lo mas bien...
Ayuda testeamos todo varios mecánicos me dicen el auto no tiene nada pero yo me estoy volviendo, loco!!!
Marcelo-AB9 de Argentina hace 10 años
Lo unico que se me ocurre que no lei que descartaste es algun probema con el relé de la bomba, que se encuentra bajo la guantera en el ab9. Avisame! abrazo.
Mejor respuesta (según Lucas)
Ya le encontre la falla y anda de 10 ! Era el sensor de presion M.A.P. se lo cambie y listo !
Hola estoy por comprarme un gol 2010 2011 me recomiendan la compra?
Tendre el mismo problema de aceleracion?
Pudieran orientarme xfas.
Tendre el mismo problema de aceleracion?
Pudieran orientarme xfas.
Fernando chialvo de Argentina hace 2 años
Hola mi consulta es que tengonun gol 2004 16 nafta...arranca bien regula,pero cuando l acelero no responde falla no responde que puede ser??
Hola tengo un gol power modelo 2007 falla en alta y a veces en baja, es como que ratonea le aflojo en acelerador y lo vuelvo acelerar y agarra viaje de nuevo, tiene todo nuevo filtros, bomba, bujias alguien mas le paso?
Me pasa lo mismo, se que publicación vieja pero alguien lo solucionó?
Hola cintia! No yo estaba esperando si alguien respondia que le habia pasado lo mismo! Yo sigo igual, le enchufaron la computadora para ver si le saltaba el problema pero no salta nada y la falla la sigue haciendo
@MicaelaSi el mío descubrí q si se moja o humedece ,es peor!
Hola tengo un gol arranca ree vien pero cuando voy andando freno y buelbo a acelerar me pega unos tirones despues en ruta anda vien me buelbe a pegar tiron cuando voy atra de un de alguien acelero para pasar y me buelbe a tiroñar me pueden ayudar
ComentarConsumo de gasolina
Volkswagen Gol 2003 5p motor 1.8 comfort 158000 kms
Tengo un gol confort 1.8 2003,. . . Con un galon de gasolina cuantos kilometros recorre o por litro cuantos kilometros recorre he visto buenas respuestas en este foro espero hay una excelente para la mia y como puedo medir cuanta gasolina consume x km mi auto Gracias
7 casos
Hola Muro como estas, te cuento yo tengo un gol 1.8 2001 y me rinde un galón de gasolina (3.78 Litros) en ciudad aproximadamente 40 a 42 km. En carretera entre 40 y50 km. Éxitos.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 6 años
Consumo de combustible urbano 9.2 l / 100 km y 6.4 l / 100km
robinson peña de Colombia hace 6 años
Buenas por favor si me pueden ayudar tengo un gol 2002 y me hace por galón de 20 a 22 kilómetros esta consumiendo mucho le cabíamos el sensor de oxigeno por que no estaba funcionando y quedo igual pero me dicen que cambie el termostato por que la temperatura no se mantiene ni llega a los 90 grados siempre esta en 75 o máximo 82 mas o menos si me pueden ayudar para saber que hacer les agradezco.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 6 años
Revise el funcionamiento de la válvula IAC y bujías. Limpieza de inyectores.
cubanoargento de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 94 1.8 audi saben el consumo ? muchas gracias
Claudia García de Colombia hace 5 años
Tengo un Volkswagen gol Voyage 2013 y consume mucha gasolina y además le debo echar gasolina extra. Consume 13 o 14 kilómetros por galón, eso es mucho y no sé qué hacer. Me podrían ayudar?? Gracias
clever moron de Venezuela hace 5 años
Buenos dias mi gol es 2006 quiero saber la capasidad del tanque y el consumo por cada 10kilometr
Tengo un gol 2005 1.8 y me consume 42 a 45 kls por un galón.
Elntanque del mio es de 12 galones aprox
Elntanque del mio es de 12 galones aprox
Estimados, una consulta, tengo un gol Wagen 2003 será normal cuando acelero en tercera emite un leve ruido agudo,
Gracias
Gracias
Agradecerè me apoyen: tengo una camioneta VW gol 2000 de 1.8, han reparado el motor,pero no funciona aparece en el tablero la señal de un auto en forma intermitente, hace un encendido y se apaga inmediatamente, que podrà ser? Gracias
Fabian villavicencio de Ecuador hace 5 años
Ese auto con una llave es del inmovilizador puede haberse dañado o tal vez te toque reprogramar, intenta dejando la llave pegada un tiempo mínimo de 30 minutos con el switch abierto
Hacen 03 años se incendiò toda la zona del motor de la camioneta, no encontrè el ramal elèctrico y tuvieron que unir y soldar los cables, como un dato complementario a la consulta que hice
Buenas noches q tal es el Volkswagen gol Confortline en consumo y en motor es. Q. Estoy. Enteresado en tener uno... gracias
Hola una pregunta tengo un gol del 88 quisiera saber cuanto recorre por galón ya que lo acabo de comprar y no marca la gasolina...
Buenos dias, estoy por comprar un Wolswagen gol 1.8 coupe 1995. Pero me preocupa el consumo de gasolina ya que es un motor de casi 2 litros. Me gustaria que me ayudaran a tomar la decisión, ya que todo depende del consumo km por galon. Muchas gracias de antemano.
Yo también tengo ese gol y me consume mucha gasolina
Hola tengo un gol año 98 GL MI nafta quiero saber cuánto consume de nafta en 100 kilómetros. Un abrazo y espero su respuesta
Miguel Garcia Reyes de México hace 3 años
Tengo un gol 19 y me apareció en el tablero Consumo medio 9.9
No sé si le moví algo o es un aviso por alguna situación del carro.
No sé si le moví algo o es un aviso por alguna situación del carro.
ComentarNo me anda a nafta pero si a gnc
Volkswagen Gol 2008 4 puertas , motor 1.6 15000 kms
Hola , mi consulta pasa porque el auto ultimamente lo tuve que empezar a arrancar a gas porque a nafta no lo hace, hace 2 meses le cambie la bomba de nafta y le limpie los inyectores, puede que tenga algo que ver con la valvula que pasa de gnc a nafta?
8 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leandro primero controla sacando la manguera de nafta si te llega combustible cuando le das arranque, tambien controla todos los filtros de nafta incluso el que se encuentra abajo del chasis, controla bien si la bomba de combustible este bien conectada , como mencionaste tambien controla la llave de paso gnc-nafta y la valvula. Saludos
Hola tengo un gol 2004 1.6 y m dejo de arrancar a nafta le puse un cable directo a la bomba y anda pero de la llave de gnc no anda. Que puede ser la llave de paso?
GREGORY SIMBAÑA de Ecuador hace 8 años
Tengo un problema en gool 2004 1.8 la revolucion en 4ta la revolucion es de 3000 en 5ta se sobre reboluciona a 4000 rm si alguien sabe el problema para y en donde me puden dar arreglando el problema
Hola gente soy de gncor trabajo en un taller de Gnc y los problemas que puedan tener con su auto me puede consultar por mi número o por wasap desde ya le dejó mi número de celular gracias 3512574312 les puedo responder sean las falla a gas o a nafta gracias
Hola richar tenes el mismo numero todavia? para consultarte
Hola richar tenes el mismo numero todavia? para consultarte TE MANDE MSJ
Matías galleguillo de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 2004 anda a gas pero a NAFTA falla mucho le cambié los inyectores revisé la bomba anda bien me llega NAFTA pero anda fallando y no lo puedo usar así x q me calienta si me pueden ayudar desde ya gracias
Hola, fíjate que el problema lo podes tener en la columna de inyectores, dentro de la misma tiene un repuesto de plástico que se puede haber roto y hace que se pierda la nafta. Avísame si te sirvió. Saludos.
Matías galleguillo como van... pudiste resolver el problema me pasa lo mismo con mi gol 2005 desde ya gracias
Tengo un 19 sólo a arranca a gnc...Pero cuando voy andando lo paso a nafta y si anda cual será el problema??? Gracias
Riquelme10 de Argentina hace 4 años
Hola pudiste resolver el problema. ? Me pasa lo mismo a mi auto
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hace revisar la puesta a punto del vehiculo, aparte verifica si hay entrada de combustible( nafta), saludos
Hola! Despues de una lluvia ,el tablerito que esta ab
Ajo del volante de cuando pasa a gas se apaga,se prende y no hace el click de cuando pasa a gas... queda titilando. Tengo q ir a un electricista o al que arregla el equipo de gas?gracias muchachos.
Ajo del volante de cuando pasa a gas se apaga,se prende y no hace el click de cuando pasa a gas... queda titilando. Tengo q ir a un electricista o al que arregla el equipo de gas?gracias muchachos.
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Tendrias que ir donde te instalaron el gas, que seguro saben mas del tema, saludos
Hola tengo un volwagen gol 2005 1.6 a gas cuando pasa nafta falla. Hace poco q lo instale
El auto hace contacto, pero a nafta intenta pero no arranca, dejó apretado el botón de gas para que quede a gas y cuando doy arranque si acelero 1 o 3 veces arranca. Eso le hace mal al auto. Y que puede ser?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Fijate la bomba de nafta, si esta funcionando, cuando lo pones en contacto, sacando la manguera o si escuchas el ruido cuando activa, saludos
Hola tengo un gol gl mod 91,me anda perfecto a gas pero no a nafta, le puse una bomba universal pensando que no llegaba la nafta, y peor. Ni siquiera arranca ahora,
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Tenes que verificar el avance de la distribución o el caudal de presión que larga la bomba de combustible.
Hola tengo un gol 2006, no me arranca ni a gas ni a nafta, que puede ser?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que verificar, la distribución y la entrada de aire, saludos
Hola buenos dias, tengo un gol power nafta/gnc y cuando se queda sin gnc a nafta falla pero anda lo tengo que andar bien acelerado porque se queda sin fuerza. Alguien sabe porque puede ser? Ya le cambie los filtros y le puse un limpia inyectores.
Hola buenas tardes. Tengo un Ford escort 93. El problema que tengo es que no arranca a nafta pero si a gas y cuando lo paso a nafta pasa y anda sin problemas. Que será no le encuentro la solución. Desde ya muchas gracias
Tengo una gol country, que no anda a nafta arranca pero unos segundos después se apaga
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Puede llegar a hacer la bomba de nafta , pero tambien fijate el filtro de combustible, capaz que esta tapado, saludos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Si, elias pero tiene que pasar que el tanque este sucio o el combustible este mucho tiempo adentro del tanque
Hola tengo un Gol 2004 a gas y falla a nafta. Cambié la bomba de nafta, inyectores, revisamos bujías, revisamos la nafta. Todo lo que se le puede hacer en un taller y nada. Ayuda. Gracias
Tengo un focus 2006 motor rocam anda a gnc pero no a nafta pero prende a nafta pero lo acelero y muere ahi pero a gnc anda bien
ComentarVolkswagen Gol se apaga
Volkswagen Gol 2004 Power 1.6 98000 kms
Buenas a todos, no soy muy entendido de mecánica, pero a partir de problemas en mi auto casi que tuve que hacer un acelerado jajaja, les paso a comentar mi problema.
Desde mitad del año pasado que el auto se me apaga sin previo aviso, ha pasado tanto en ciudad como alguna vez en ruta, concretamente uno va manejando y de pronto uno va por ejemplo a 60 km/h, el auto deja de responder hasta apagarse, y desde ese entonces el auto pasó por varios mecánicos. Primero uno que se dedica más a electricidad en realidad, probó a cambiarle la bobina, pero el problema persistió.
Luego se llevó a un mecán… Leer completa
1 caso
Cuando no hay chispa en bujias se debe verificar que la señal del captador o sensor de cigueñal se este produciendo... antes de proceder a cambiar cualquier pieza...
Me pasa exactamente lo mismo y me canse de andar por los mecánicos, lo lleve a un oficial VW lo pusieron en la computadora y el tema es que después de andarlo tanto tiempo funcionando mal, se sale de punto y entonces hay que resetearlo.
Es normal que algo electronico se desconfigure... mediante un buen scanner se puede restablecer el programa original... tambien se puede revisar las masas ( negativo de bateria ) que en muchas marcas son los causantes de la mayoria de los problemas electronicos... ( en muchos casos simplemente agregando un cable a motor o chasis , se arreglan infinidad de problemas...
Alberto, que tal? Muchas gracias por comentar lo de las masas, la computadora fue conectada al auto dos veces, la segunda vez que se hizo concretamente tiró falta de masa, e inclusive problema en el captor del distribuidor. Se le agregaron dos cables de masa, y se le cambió el distribuidor completo (no recuerdo la marca, pero no compramos los chinos que actualmente están apareciendo, ya que no son muy buenos) ya que me hicieron pelota el mismo, le dieron en algún taller al que llevé el auto con un cortafierros... terrible. Previo a eso el mecánico me prestó un distribuidor que utiliza para autos de carrera y lo usé bien. Ahora veremos con este, no me quiero arriesgar a decir nada, solamente usar y examinar el resultado. Gracias también a Cristina por su respuesta!!
Rubén Grosso Argentina de Argentina hace 6 años
Mi gol Trend modelo 15 de repente empezó a temblar el motor como si estuviera la pata floja resultancia sale Igual habré hecho unos 40 kilómetros y se empezó a quedar como si se quedará sin embrague igual y después ya se paró no arrancó más y yo sé que cualquier auto por más que no tenga embrague en punto muerto arranca no tengo la menor idea de lo que pasa pareciera que se quedará Sin comida y yo no creo con un filtro de nafta zp tanto y cuando uno pone contacto para arrancar se siente que la bomba está trabajando hace sea Room
AD, como andas? estoy teniendo el mismo problema con mi gol trend 2012 pack 3. Se me apaga andando sin previo aviso y a veces no quiere arrancar. Me dijo el mecánico que no hace chispa. Me lo escanearon en la concesionaria que lo compre y en un mecánico de confianza y me dicen que no salta niguna falla. Le hice el service hace 1 mes y el mecánico me cambio las bujías creyendo que podía ser eso. El problema por ahora persiste. Me interesa saber si lo pudiste solucionar y de ser asi que fue especificamente lo que termino de arreglar el problema. Saludos y gracias
Qué tal gonza87 una pregunta que le hiciste a tu gol también tengo uno igual trend 12' y comenzó con el mismo problema que el tuyo lo lleve a scannear y me comentaron que podía ser el sensor del cigüeña me puedes ayudar con esto o me platicaras que le hiciste al tuyo para resolver tu problema.
Saludos
Saludos
Hola Gonza, por el momento no quiero cantar victoria, sólo te diría que preguntes en varios mecánicos por el distribuidor, que fue lo último que cambié. El tuyo creo que funciona sólo con una bobina, proba a preguntar y teneme al tanto a ver qué respuestas te dan, si tené en cuenta de comprar un buen repuesto, hay muchas marcas chinas que no son muy buenas que digamos, tenelo en cuenta. Otra cosa, no te quedes con lo que solamente diga un mecánico, últimamente hay algunos que no entienden tanto como deberían... un abrazo!!
Gracias Ad por tu pronta respuesta! Te mantengo al tanto. Abrazo
Buenas, recien saco mi auto Volkswagen gol 1.6 2004 del taller inyeccion, tengo exactamente el mismo problema (el auto, sin previo aviso se apaga) le realice los siguientes detalles:
-cambio de bujias
_cables de bujias
_ sensor de temperatura
_paso a paso
_tapa distribuidor
_rotor distribuidor
_desconecte la alarma x28 (pensado que era problema de la presencia)
Lamentablemente el problema sigue. El auto se apaga de la nada y despues de un ratito enciende lo mas bien... note que en el panel se me enciende la luz de la bateria, voy a ver eso y despues voy a revisar el sensor CKP (Sensor de Posición de Cigueñal)
-cambio de bujias
_cables de bujias
_ sensor de temperatura
_paso a paso
_tapa distribuidor
_rotor distribuidor
_desconecte la alarma x28 (pensado que era problema de la presencia)
Lamentablemente el problema sigue. El auto se apaga de la nada y despues de un ratito enciende lo mas bien... note que en el panel se me enciende la luz de la bateria, voy a ver eso y despues voy a revisar el sensor CKP (Sensor de Posición de Cigueñal)
Dentro del distribuidor esta el problema , puede ser el modulo o la captadora...
Martín, de seguir el problema chequea el distribuidor como dice Alberto Mendoza, a quien agradezco por todas sus respuestas!! Ya cambiaste muchisimas piezas... usalo y al tiempo llevalo a la computadora a ver si le salta algo también. Un abrazo.
el bombero de Venezuela hace 9 años
Buenos dias, amigos tengo un gol 1.6. Del 2001, mi problema es el siguiente,de unos meses para aca el mismo duraba tres o cuatro dias trabajando bien luego se apaga, y tarda como dos horas para prender, cuando lo hace se ahoga de tal manera que no arranca, pasaba dos dias sin prender luego prendia, le cambie, inyectores, bujias, cables, bobina, valvula max, valvula iac, la valvula mariposa q esta debajo de la iac, y ahora no enciende y si lo hace se ahoga , de verdad me carga loco esa falla y ningun mecanico ha dado con ella,
Desmonte el distrubuidor y llevelo al laboratorio que verifique el modulo y el captador que estan dentro...
el bombero de Venezuela hace 9 años
Ok lo haré muchas gracias, ah tambien se me olvido comentar que al carro le llega corriente y gasolina, me imagino podria ser el distribuidor, mucgas gracias amigo
Mi problema era la bobina! La cambie y funciona todo bien
el bombero de Venezuela hace 8 años
Buenas amigos el distribuidor esta bueno el carro solo prendio cuando le heche limpia carburador al cuerpo de aceleracion cuando se acabo se apago el carro,ya no se que hacer
Si unicamente enciende echandole limpiador , entonces el problema es por combustible... vea si tiene minimo 40 libras de presion y si se estan activando los inyectores , al momento de dar arranque...
el bombero de Venezuela hace 8 años
Ok, muchas gracias, y la pila puede ser de cualquier carro? o tiene que ser de gol, porque me dicen que la del corsa le queda
Es probable que le quede... tiene que desmontarla y verificar...
Hola me compre un gol 2004 diesel 1.9 y les comento q me prendia la luz testigo de aceite , resulta q vino un amigo mecanico con un manometro y lo puso dnd va el bulbo y cuando prendo el auto se va la presión a 60 regulando en algunos minutos cuando empezó a calentar empezó a bajar la presión y se fue casi a cero pero cuando lo aceleras sube a 30
Tengo el mismo problema con mi Gol, como terminaron solucionando el problema???
Amigoa tengo el mismo problema en mi gol ayudenme por favor se apaga solo en marcha mientras no esta en marcha no se apaga osea el carro en neutro queda prendido perfecto
Rene , ya resolvi mi problema
Lleve el carro como a 7 talleres y todoos daban diagnostico distinto total lo lleve a la agencia
Le cambiaron el distribuidor, cables de bujías y bujías y el problema se resolvió
Y atengo como 2 meses y medio sin problemas
Lleve el carro como a 7 talleres y todoos daban diagnostico distinto total lo lleve a la agencia
Le cambiaron el distribuidor, cables de bujías y bujías y el problema se resolvió
Y atengo como 2 meses y medio sin problemas
Les informo que el auto continua sin fallar ya aprox 7 meses de la reparacion, saludos
Les informo que el carro a la fecha ya despues de la reparacion hace 2 años sigue sin fallar
Hola a todos si se encuentran en lines yo tengo un vow 2001 es un Beattie también se le conoce como bocho bueno el caso es ke venía corriendo y de repente se apago ke podrá ser
Raymundo , primero ver que no se revento la correa de reparticion , desmontar el distribuidor y llevarlo al laboratorio ( las pruebas que le hagan deben incluir temperatura )
Gracias Alberto ya se lo lleve a un mecánico y dice ke le ba a cambiar crank sensor para empezar
Buenas a todos les comento yo tengo un vw gol 2004 hace ya 2 meses que tengo el problema de la falta de corriente en las bujias, ocea no le llega corriente a las bujias... tengo bujias nuevas tapa de distribuidor nueva cables de bujias nuevas bobina nueva rotor nuevo hasta el sensor de la mariposa le cambiaron a mi auto y sigue persistiendo la falla el mecanico dice que no tiene mas nada en la computadora no le salta mas nada... si alguno resolvio el problema por favor que diga que le hiciero a su auto para provar con el mio aver si lo soluciono... desde ya muchas gracias...
Desmonta el disttribuidor y llevalo al laboratorio... esta falllando el captador del cigueñal o el modulo... ambos estan dentro del distribuidor
Tengo el mismo problema con mi gol 2005 1.6 el auto anda sin problemas unos 15 min luego se apaga de repente enciende al momento pero no anda ni un minuto y otra ves se apaga
Sacanner deberia ser la primera accion ; si no hay codigos que ayuden a orientar el diagnostico , entonces verifica que al momento de dar nuevamente encendido ,hay chispa en bujias ; puede estar fallando el captador o sensor de cigueñal...
Hola tengo un gol tred 2012 que me empezo a hacer lo mismo, cambie la bomba de nafta y no se arreglo, estuve leyendo en varias publicaciones y algunos comentan de la bujia y varios del CAPTOR
Yo hoy lo llevo al mecanico y les aviso que sucede. El escaner no dio problemas
Yo hoy lo llevo al mecanico y les aviso que sucede. El escaner no dio problemas
Siempre que pasó con tu vehiculo, si pudiste repararlo y que fue lo que tenía?
rodrigobt1 de Colombia hace 7 años
El problema es el cable o sensor hall del distribudor
Buenas tarde tengo un gol power 2013. Hace unos dias andando se me apaga pero antes de hacerlo me prende la luz de la bateria (tiene un año y medio) y me hace tres bips el auto en el momento giro la llave y lo apago y prendo y sigue andando. Quisiera saber si alguien le ha pasado. Gracias
Hola amigos que tal?
Tengo un gol 2007, 1.8. El gol presenta una falla extraña. Cuesta un poco para prenderlo. Luego, a baja velocidad, en primera o segunda, el carro pierde fuerza, le cuesta, luego parece calentar y arranca bien.
Esa Falla empeoró, ya que el carro cascabelea, o tironea, muy fuerte en primera, y en segunda tiembla hasta apagarse y no querer prender. En una subida el carro se me quedó en pleno tráfico. Encendió luego con mucho esfuerzo.
Que creen que sea ese problema?
Gracias de antemano.
Tengo un gol 2007, 1.8. El gol presenta una falla extraña. Cuesta un poco para prenderlo. Luego, a baja velocidad, en primera o segunda, el carro pierde fuerza, le cuesta, luego parece calentar y arranca bien.
Esa Falla empeoró, ya que el carro cascabelea, o tironea, muy fuerte en primera, y en segunda tiembla hasta apagarse y no querer prender. En una subida el carro se me quedó en pleno tráfico. Encendió luego con mucho esfuerzo.
Que creen que sea ese problema?
Gracias de antemano.
Buenos Dias,Tengo un Gol Mod 2000 Brasilero comprado de segunda mano. En los primeros 3 meses funciono muy bien lo malo es que después de una lluvia ( Al parecer fue eso ) Al momento de manejar después de un cierto tiempo baja las revoluciones y se apaga. Para evitar que se llegue a apagar tengo que apretar varias veces el acelerador para que el Gol no se apague y vuelva a mantenerse en ralenti. Por favor ayuda que puedo hacer?
Saludos
Saludos
Inicialmente una limpieza al cuerpo de aceleracion y al iac...
Dennis Zambrano de Perú hace 2 años
Buenas tardes, a mi me pasaba algo similar hasta que le cambie la bobina de encendido.
ComentarProblemas al acelerar Solucionado
Volkswagen Gol 2012 trend, pack I, 27000 kms
Hola. Mi problema es que el auto no responde al acelerarlo, lo hace despacio si lo exijo es como que se ahoga. Tengo que acelerarlo despacio. Arranca sin problemas, regula bien en si lo unico es que no tiene reaccion al querer acelerar rapido. Solo le he cambiado filtro de aire y sigue igual. Que puede ser? Sensor MAP, Filtro de Nafta, Bomba de Nafta.
2 casos
Hola pudiste solucionar el problema tengo el mismo síntoma ¿que era al final?
Mejor respuesta (según walfran)
Hola si pude resolver el problema, lo lleve a Zingaro, era problema de software lo actualizaron y salio mejor que antes. Eso solo fue lo que me dijeron y me cobraron $ 840.
Yo tenia el mismo problema. Lo sulucione reiniciando la ecu... saque el positivo de la bateria y lo deje toda la noche. A la mañana lo conecte nuevamente y fin del problema.
ComentarFalla tironeo, ralenti inestable, falta de potencia y cuesta arrancar
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 121000 kms
Hola buenas, tengo un go power 1.6, y tengo problemas para q arranque, tanto con motor frio como caliente, intente darle varias veces contacto para q cargue el sistema de inyeccion para descartar la bomba de combustible, y hace lo mismo. O sea,hay q darle un poco mas de arranque de lo normal para q arranque. Tambeién tengo el problema q falla (da tironeos) de 1era hasta 3era. No siempre lo hace, tambien a veces no siempre el ralenti del motor es inestable, y tambien a veces le falta potencia al motor(esta como achanchd). Lo conecte el scanner y no arroja ninguna averia, mire el bloque de valor… Leer completa
4 casos
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Hola te cuento que a mi me ocurre exactamente lo mismo (lo que no tengo es la fuga de refrigerante)...y le he cambiado lo mismo que tu es como ver mi propia historia...jajaja, bueno he estado investigando y parece que ya solo me quedan 2 opciones la primera es el sensor MAP sensor de presion del multiple de admisión, y el sensor de oxigeno (sonda lambda). Ojala y alguien pueda ayudarnos con este problema.
Saludos desde ecuador.
Saludos desde ecuador.
Hola creo que somos tres ya con exactamente el mismo problema en el gol aparte de todo lo que han cambiado tambien lo hice yo , mas bomba completa de nafta, bobina de arranque, cables, tapa, rotor, sensor hall. Ahora voy por el sensor map y sonda, aviso los resultados
Capo como te fue se te fue la falla yo estoy en la misma!
Problema solucionado tironeo relénti variable, falta de potencia arranques a veces inestables del gol power!! De años joder un día llegó el momento de que se descubriera que era y era que la bomba de aceite no tenía la presión adecuada!!! Tan solo eso y de tantos mecánicos que consulte nunca me dijeron que verifique eso!!! Cambie sensores al cuete y mas testiandolos que andaban bien!! Y yo decía no puede ser!!!
Tenes razon son una bosta de autos llenos de cables y sensores que te vuelven loco cuando empiezan a fallar y todas las soluciones no son siempre las mismas y empezas a gastar y cambiar piezas.
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Jajajaja...hola yo ya compre el map y la sonda. Por el momento el viernes le puse solamente el map nuevo... hata ahora no me ha dado problemas, lo estare probando a ver que tal, si falla entonces la cambio la sonda para ver si ese era el problema...!!
Hola amigos, tengo exactamente los mismos sintomas en mi gol y anduve indagando con algunos amigos que tienen el mismo modelo y por ahi he observado que los sensores MAP de estos vehiculos estan sujetos con sinchos plasticos (sera por que su arnes no conecta bien los terminaes... A saber) y no creo que vengan asi de fabrica, y ssi asi lo fuese me da la pauta de que hay un defecto ahi. Saludos
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Hola amigo igual tengo el mismo drama y probe todo lo que han dicho aca un mecanico igual me dijo que era el rotor y la tapa probare con eso y te cuento como me va
Robinn hood de Chile hace 10 años
Estimados tengo el mismo problema...!! vere que ocurre con los sensores ya que le acmbie el catalitico y me encontre con la sorpresa que el que tenia no se encontraba funcionando no tenia el filtro en su interior , algo insolito, pero de todas maneras le puse un catalitico nuevo, en resumen cuando compre el catalitico el tipo que me lo vendio me dijo aproveche de cambiar altiro el sensor de oxigeno, ya que funcionan en conjunto, yo no le tome importancia y me lleve solo el catalitico y de hay entonces anda con el problema de los tirones, y cuesta para encender en las mañanas, como tambien se ahoga y produce humo negro por el escape...
Hola!!!tengo un g4 con el mismo problema...hasta el punto de que antes de arrancar se vuelven locas las agujas y se me pone todo en 0...hasta el nivel de nafta me marca vacío...saludos
Buenos días...realmente somos varios...esta demás decirles todos los detalles...en resumen es lo mismo que a todos. Ojalá alguien resuelva...así lo resolvemos todos. Saludos.
Mismo síntoma... Veo comentarios de hace meses y años... alguien lo resolvió? Los tironeos mejoraron al cambiarle los cables de bujjía (además cambié bujíasy tapa de dist. Me faltó el rotor)...
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
Yo tengo ese mismo problemas yyy si se moja el sensor de temperatura con liquido refrigerante puede esto provocar la falla?
Hola pase por el mismo dolor de cabeza cambiando bomba rotor de distribuidorlimpieza de camara e combustion y inyectores puesta a punto y el auto se trancaba almeter segunda en una salida rapida tengo un gol 1.8 g3 y luego detntas vueltas al sacar la bateria para cambiarla encontreq detras van unos cables con un plastico corrugado oh sorpresa una maldira rata roedor hijo d p...se habia comido el cable y era uno q derivaba directamente ala bobina lo empate y al arranqmantenia sus 1000 rpm en minimo yel encendidoala primera,,creo q es un caso escepcional pero es bueno comentarlo,,por un cable pelado como q hacia tierra y perdia corriente esa es mi conclusion,tanto escaneo y mapeo ,,,bueno ese es mi caso espero q puedan dar con esos problemasq auno le quitan el sueño saludos
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Me paso exactamente lo mismo y cambie todo lo q dijeron pero es imposible el error, hay dias q anda perfecto el auto y otro dia le pinto andar mal. No tiene punto de comparacion para arreglo. Lo llevo al mecsnico y me dicen anda bien. Lo uso y un dis vuelve a hacer lo mismo.
JavidepieayMnes de Argentina hace 7 años
Hola me llamo Javier y vivo al norte de misiones en un pueblo llamado puerto piray... Tengo un problema con mi golfito q es q no mantiene las revoluciones, se suben y se bajan, no es así todo el tiempo, Aceves anda bien y Aceves empieza a joder, lo q hago cuando sucede eso es q le picó una o dos veces el acelerador y se acomoda a la 1000 el RPM le cambiaron el TPS, el captor de distribuidor, se limpio el paso a paso, la verdad q no se que puede ser, alguien q le aya pasado algo parecido... Me podrían ayudar en esta... Gracias
Hola Javier. Solucionaste? Yo estoy igual, cuando se calienta empieza a oscilar cuando modera y lo soluciono con un par de patadas al acelerador.
Hola, lograste solucionar el problema? Tengo el mismo problema, y ya cambiaron tantas cosas, y sigue igual. También soy de Misiones
Son unos motores chotos , tantos sensores que al final conplican todo
Buenas tardes yo tengo un gol y me anda fayando sienpre q voy manejando me en pieza avibrar y me pierde fuerza y se me acelera mucho y sienpre q meto primera para elevanton el carro no me abansa y en pieza avibrar asta q el se apaga.
Hola muchachos. Tengo un gol g3 y me pasa lo mismo... el auto arranca bien pero cuando calienta un poco se vuelven inestables las vueltas con el motor regulando. Se ve que es tipica esa falla en esos autos. Alguien encontro la solucion?
Buenas gente , compré un gol G1...y me está volviendo loco, arranca sin problemas ,cambie bomba de pique, y ahora lo que hace es que en neutro acelera bien hasta cierto punto y luego falla, huele a mucho a nafta y ahora me pierde potencia hasta que bajo todos los cambios y no me deja acelerar... Que puede ser?
ComentarFalla a nafta y a gas anda perfecto
Volkswagen Gol 2006 country 180000 kms
Ayuda por favor. Tengo un gol country 1.6, 2006, con gnc. A nafta Tira un olor feo y humo negro con falla generalizada y a gas anda perfecto, cambie filtro de nafta cables de bujias, bujias, sensor map, filtros de inyectores, limpieza de inyectores con ultrasonido, prueba de inyectores, cambie la sonda lambda, medi la presion de la bomba y esta bien y nada. Gaste 3.500 pesos y no doy xon la falla. Me quiero pegar un tiro. A gas amda perfecto. Arranco a gas y lo pongo a una velocidad pareja en ruta, lo paso a nafta y va bien, si desacelero y acelero de vuelta empieza a cortar y a humear con olor y no avanza, lo pongo a gas de vuelta y todo normal. Desconecte todo el equipo de gas y lo deje de fabrica pensando qie era el emulador y nada ayuda por favor- ariel 41 (Hoy) Denunciar
3 casos
Hola de vuelta. Me dijeron que puede ser que no esta habiendo retorno de combustible, ya que lleva una valvula de retono que habre o cierra segun la presion de la admision y que puede estar trabada. Puede Ser?, alguien sabe donde esta ubicada? gracias
Bueno por fin solucione el problema. Era la maya que lleva como fiñtro la bomba de nafta. Saque la maya y la enjuague varias veces con thinner y comenzo a andar bien a comaracion de antes aunque con um poco de cortes, lo que hice despues es desconectar la bateria toda la noche para que se reinicie la computadora del auto y es increible cuando le di arranque a la mañana, fue increible comp quedo funcionando sin ningun ripp de falla. Recomiendo siempre en cualquier vehiculo con fallas extrañas desconectar la bateria tosa la noche dejando los cables positivo y negativo tocandose que solucion magica.
No lo hice nunca pero ese filtro esta en el tanque en la bomba de nafta? Mi mecánico me dijo la computadora del auto tiene un aprendizaje y que va sumando los errores, entonces cuando lo andas a gas toma medidas distintas que a nafta, entonces hay que resetear la computadora para que vuelva a tener valores normales, voy a probar eso con el mio a ver si se arregla
Muchachos vivo en un lugar muy caluroso y empece a notar que cuando la temperatura ambiente superaba los 38 grados el auto perdia potencia y empezaban los sacudones. Lo primero que sospeche fue la bobina se la cambié pero seguia el mismo problema. Finalmente descubrí que era la bomba de nafta que cuando calentaba tiraba chorros discontinuos asi que le puse una nueva y solucionado el problema
Tengo el mismo problema que vos Ariel, me podrías decir si tengo q sacar la bomba de nafta para limpiar esa malla?
Hola buenas tarde también tengo el mismo problema cambie los cuatro inyectores y el vuelvo d temperatura y el auto me sigue fallando a nafta. A gnc anda bien. Alguien q sepa q puede ser...
Puede ser que a veces al usarlo tanto a gas. La computadora toma los valores del gas. Es necesario para eso restaurar los valores de fabrica. A un compañero le paso eso. Tenelo en cuenta.
Hola cómo se hace eso de restaurar los valores de fabrica
Y...supongo q con un scanner...pero algo más casero es desconectar la batería dejarla así más de 10 minutos y al conectarla y antes de darle el arranque le das contacto 3 veces despacio entre cada contacto osea le das y contarás 1,2,3 y sacas y así con los otros dos...resetea la falla y además sirve cuando cambias el paso a paso...nunca arrancar de una hacer lo mismo...saludos
Aparte de desconectar hay que dejar en contacto los dos terminales positivo y negativo. Eso obliga a resetear todo el sistema
Hola mira...cuando ya no hubo más q cambiar y buscar un mecánico honesto...metio un subcionador en el tanque de nafta...el mío está bajo el asiento la tapa...y estaba llenisimo de agua ,por ende me jodió los inyectores todo...no bajo el tanque subciono desde la entrada ( bajo el asiento)y chau pichi...después de cambiar los inyectores y 3 filtros de nafta porque me los jodió...puse la nafta más cara y salí con todo para limpiar y chau pichi...q no te bajen el tanque q lo hagan así q sale todo...saludos
Una pregunta tengo el mismo problema , el mio tambien gasta mucha nafta, el tuyo tambien gastaba ademas de que humiaba y fallaba?
Hola! No! No gastaba nafta porque no andaba directamente...una vez q le cambiamos los inyectores se solucionó. Los inyectores no te gastes en mandar a Limpiar comprale nuevos directo porque lo q pasa es q por dentro ya no van más así q no es cuestión de orings ni nada hay un tiempo para todo y si tiene más de dos años ya fue...el gasto de nafta q tenés es una mala combustión...revisa:cuerpo de mariposa múltiple de admision. ,catalizador ( q no esté tapado) de carbonilla. Cuando puedas contame q le vas haciendo! Abrazo!
Me pasó eso una vez...y un buen mecánico me lo puso en el scanner borro las fallas de la lambda y chau pichi!
Birra las fallas ! Porque cada vez q les cambiamos cosas en la computadora siguen estando las fallas aunq todo sea nuevo eso solo se saca con la limpieza por scanner. Abrazo!!!
Birra las fallas ! Porque cada vez q les cambiamos cosas en la computadora siguen estando las fallas aunq todo sea nuevo eso solo se saca con la limpieza por scanner. Abrazo!!!
ComentarFalla en minimo y al acelerar sin rodar. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 160000 kms
Buen dia Santiago y a todos, soy Rafael de Venezuela, tengo un Gol 2002 1.8 sincronico a 4 inyectores, el carro en minimo o ralenti tiende a acelerarse y desacelerarse solo en un ciclo continuo. Si intento acelerar falla y se apaga, ES IMPOSIBLE RODARLO pareciera que le falta gasolina. Les cuento que por otra falla anterior ya le cambie la bomba de gasolina y su presion fue superior a 30 al momento de montarla un par de samana atras, la salida del filtro de gasolina parece tener bastante presion y al desconectar la entrada de gasolina en el riel de inyectores la presion es bastante fuerte aunq… Leer completa
15 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rafa, ¿no se ha prendido la alarma check engine? usa scanner y verifica el funcionamiento del TPS sensor de posición de mariposa, puede tener avería, es la conclusión que saco luego de leer lo que has cambiado y comprobado según tu informe, te sugiero verificar NUEVAMENTE que los puntos de la DISTRIBUCIÓN estén a punto, ya que un salto de pocos dientes de la correa (avance o retraso) puede provocar imposibilidad de acelerar o mantener encendido el motor. Avisa como te va. Atte.
Hola Santiago, disculpa la tardanza, me desconecte unos dias por motivos mayores,. Continuando con el tema de las fallas y tu amable respuesta, te digo que no se prende el check engine y al respectp hay opiniones cruzadas, algunos dicen que no debe prender, otros que si y otros que este modelo ni siquiera lo trae. El otro problema serio que tengo para poder seguir con el diagnostico es que entre el enchufe o conector del scanner y la computadora por llamarle de alguna manera, no hay dialogo, se han metido 5 scanners y todos fallan en conseguir conexión, probamos continuidad entre las puntas del enchufe y el cableado parece estar bien. Esto empeora mas el panorama de diagnostico. Hemos reseteado la computadora con la tecnica de cruzar los bornes 20 mints y no hemos conseguido mejora. Cambiamos el tps y con tester comprobamos su correcto funcionamiento. En cuanto a los puntos de la distribución consideramos que esta bien, se uso una lampara en el trabajo del taller anterior, ademas había mejorado mucho el rendimiento pues se consiguió que estaban saltado 2 dientes, luego de eso tenia mejor rendimiento y de hecho encendía mucho mejor. La situación es bastante compleja. Nuestro pensar es que es un problema de mezcla incorrecta, parece que se ahoga cuando intentas acelerar el motor. Crees que sea buena idea sacar el computador y llevarlo a un taller de diagnostico para que lo prueben si esta bueno aun sin estar conectado al vehículo?. Ya cambiamos MAP, TPS y bomba de gasolina, se hizo limpieza y cambio de inyectores. Te comento que la falla original del gol era simplemente que al acelerarlo el carro tardaba un par de segundos en responder y lo hacia con una especie de brinco , en mínimo aceleraba y desaseleraba en un ciclo continuo y al estar en alta revolución no fallaba y se comportaba correctamente. Eso fue lo que nos llevo a limpieza de inyectores, bomba y los otros sensores. Ahora nos encontramos con esto que es peor aun...Si se te ocurre algo, te agradezco lo comuniques.
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Les comento que ya encendió y rueda, el problema era lo que aca en Caracas llamamos La flauta o el Riel de inyectores, internamente estaba dañado y casi toda la gasolina se iva por el retorno hacia el tanque, compre el Riel con el regulador de gasolina y se soluciono el problema de no encender y rodar pero sigo teniendo la falla de al acelerar el carro tarda en responder y lo hace con un brinco o salto, tiene fuerza y prende perfecto, ya cambiamos Tps, Map y tapa de distribuidor.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos, te comento que tuve un problema similar e hice dos cosas principalmente, pero ojo que mi carro es la versión gol 1.6 1999. 1. - Cambio de empaque (junta) del tubo de escape. 2. - En la parte de arriba del motor hay algo plástico que por ahí sale aire. Adentro de ahí hay una rejilla que es como un filtro, hice limpiar eso y algo de mantenimiento a la parte de arriba del motor.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Gracias Ivan, lo de la empacadura del escape es una buena idea a revisar por si hay alguna entrada de aire que produzca falla, voy arevisar lo q comentas y compartire resultados. Al parecer cuando se saca la valvula IAC para limpiarla hay que calibrarla con un aparato diseñado para tal fin, si no se hace eso, el piston q trae dentro la valvula no queda en su SET POINT y causa falla...luego les digo como va esto...muchas gracias...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Rafa como te va? cuéntanos como te fue con el gol, yo tengo el mismo problema que en mínimo las rpm suben y bajan continuamente, pudiste resolver eso?
Caramba hermano, la verdad es que por otras razones decidí vender el Gol,nunca llegue a comprobar lo de la graduación del pistón que viene dentro de la válvula IAC, lo vendi tal cual y aunque no me crean, el carro una vez que decidi venderlo, presentaba menos la falla, al punto que el comprador no me tomaba en serio toda la telenovela vivida,Sigo pensando que la graduacion del piston es fundamental, ya que dependiendo de el SET POINT, el piston va a tener un recorrido determinado y si no es el cordescalibradorecto, la calibracion entre esa valvula y otras, siempre será incorrecta, recuerda que el cerebro mantiene un constante flijo de informacion desde y hacia las distintas valvulas yb sensores, basta que uno esté para que comience la novela. Te deseo la mejorn de las suertes...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Gracias por la respuesta, voy a ponerme con eso del set point,mi problema es que las rpm en minimo suben y bajan, y mala mezcla, tambien he probado todo, pienso que pueda ser el tps, voy a ver como me va con el ajuste del iac, muchas gracias y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Rafa 2112, penetraciones de aire adicional por el múltiple de admisión por rotura de juntas o mangueras de aire, mal asentamiento de la punta del IAC pueden causar inestabilidad de ralentí, fallas pequeñas de aceleración pueden ser causadas por CABLES de bujías, rotor, tapa de distribuidor o cables del CAPTADOR y bobina haciendo mal contacto o defectuosos, te sugiero revisar; Mide la compresión del motor, si no está igual en los 4 cilindros puede tener daño la JUNTA de cabezote que permite la comunicación entre cilindros y causa dificultad de aceleración de baja a alta, una compresión más alta de la normal (130 libras) haría que el motor pretenda girar en sentido opuesto a la rotación normal (como si hubieras movido el distribuidor dando demasiado avance de encendido) causando problemas de funcionamiento. Atte.
Hola Octimus talcual como deice santiago existen muchas causa para las fallas presentadas, es cuestion de ir descartando por ejemplo de la lista que Santiago comenta, en mi caso ya tenia avanzada toda la liosta a escepcion del set pointantes comentado...no se den por vencidos...como decimos aca...palante y con fe.
Tengo un gol 2007 se acelera solo y cuando le prendo el aire se baja el minimo y cuando arranco pistonea que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, en tu caso es necesario hacer varias comprobaciones ya que existen algunos elementos o mecanismos que al fallar pueden causar el inconveniente como lo mencionas.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar si NO existiera anomalía en los puntos mencionados en mi respuesta anterior, es necesario sacar la correa externa que mueve el compresor de aire acondicionado, luego hay que hacer rotar a mano la polea del compresor, ésta debe girar suave y con movimiento regular, si al rotar se siente dureza en ciertos puntos cuando rota, se traba o se remuerde es aviso de daño de rulemanes del eje del compresor y sería urgente y necesaria su reparación.
Atte.
Atte.
Buen día tengo un gol 1.8 2004 cada vez que arranco el carro pistonea como si le faltara corriente y es constante las bujías están negras en la punta
ComentarNo me arranca no inyecta nafta y no tira chispas las bujias
Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6 monopunto 0 kms
Buenas gente: tengo un vw gol modelo 96 mono punto hace unos días el auto cuando me estacionaba después de unos minutos le daba arranque y nada el burro andaba pero el auto no después de varias horas le daba arranque y andaba normalmente hasta que ahora lo pare alo llegar del trabajo y no anda hace dos días ya lo que noto es que no me inyecta la bomba de nafta y no tira chispa por las bujías probe la bomba directa y anda perfecto pero no arranca no tira chispa mi pregunta es... la bobina trabaja en conjunto con la bomba de nafta digamos al no andar la bobina no le pasa corriente a la bomba de nafta????? o que podría ser??? desde ya muchas gracias
4 casos
Hola amigo del lado del conductor,abajo viene una cajita negra que trae 2 o 3 relays el del al medio es el relay de la bomba de nafta,el de la derecha es el relay del encendido,revisa esos dos relays,según como describes lo que te pasa tu problema es el relay de la derecha...el del encendido,revisa y comenta como te fue!!!
alberto_horacio de Argentina hace 9 años
Gracias pablo por contestar. Te comento los revise a los dos relays q me detallas. De la fusilera le llega corriente directa a una pata(30) del relays , pero según el funcionamiento del relays entran a dos patas(30 y 86) la corriente directa. Y una masa a la otra pata (85) y la cuarta pata (87)sale a la bomba, ahí esta el problema llega a uno pata (30) pero a la otro pata (86) no. Es por eso que no trabaja el relays y no le manda corriente a la bomba. (no valla a ser cosa que sea la llave de contacto mañana la controlo)...Ahora la pregunta es... la señal viene directamente de la llave a la pata 86 obvio siempre y cuando lo pongamos en contacto o hace otro circuito antes de llegar al relays ????? espero haber si un poco claro ya que es difícil explicar x aquí...la bobina esta perfecta la hice controlar hoy y también le llega corriente positiva no controle la negativa. El que me pueda ayudar les voy a agradecer de corazón, y te lo agradezco a vos también pablo, se que estoy ahí de solucionarlo x ahí esta el problema jeje saludos
Dificil q sea la llave...yo cambiaria el relay...
Hola alberto tengo el mismo gol,no soy electricista,pero estoy casi seguro que es el relay de la derecha,el del encendido,te digo por que,,,el burro gira y nada,como que no tuviera corriente,,. Me paso lo mismo,solo con la diferencia que el relay de encendido mio,por hay conectaba...y por hay no...cuando lo hacia el auto arrancaba, lo mas normal. Como di cuenta? lo ponia en marcha y esperaba a que el relay calentara,(siempre tocando con la mano) y se cortaba,me hacia un ruidito,lo vas a notar...se enfriaba y arrancaba lo mas normal...ese relay es del encendido cuando entra en corto...no comunica la corriente al encendido...bobina,distribuidor etc...para estar seguro le cambie los dos el de la bomba de nafta y el relay del encendido y problema solucionado...otra falla que produce el relay del encendido:vas andando y el auto tironea...se ahoga y vuelve a andar normal...vos pensas que es problema de bomba o filtro de nafta tapado...y es el relay del encendido...suerte y comenta como te fue...
alberto_horacio de Argentina hace 9 años
PROBLEMA RESUELTO...PABLO: Desde ya te agradezco por guiarme a la falla, fue asi nomas, era el relays temporizador de encendido o no se como se llama ese relays, pero esa funciones es la que cumple, recién llego del trabajo y lo pruebo y no andaba, me dio la curiosidad de desarmarlo y vi que lleva aparte de la bobina una plaqueta, esa plaqueta estaba con un circuito roto (quemado, cortado, etc). Al estar cortado, me dio la curiosidad de ver que fue lo que hiso que haga ese corto, como hace unos días cambie la bomba de nafta me fui ahí porque pensé que podía venir x ahí el problema y me doy con que el cable que lleva la corriente después del relays, al ser modelo viejo estaba reseco y a su vez le faltaba un pedazo, mejor dicho estaba saltado el aislante del cabe y dio con la carrocería del coche eso fue la causa que me hiso el corto y se me quemo el relays... Aislado el cable, relays NUEVO y gracias a PABLO solucionado el proble gracias a Dios. Espero con mi comentario y la ayuda de Pablo, otras personas puedan solucionar su problema, ya que es re fácil, y si lo llevamos a un mecanico nos arrancan la cabeza x solo cambiar un ralays, porque uno al no andarle el coche y saber que es con computador, eso es lo que primero piensa que se quemo y eso es lo mas caro del auto y entra la desesperación. Bueno gente les mando saludos y de nuevo Pablo gracias de corazón amigo, y que tengas un hermoso año amigo saludos desde Catamarca argentina. -
Hola tengo un gol 1.6 naftero q n l va corriente a la bujia y a la bomba , q prodia ser ?
Que bueno alberto,que hallas podido solucionar el problema,a mi me paso hace muy poco y leyendo y buscando información en la red ,encontré el manual del auto y aclare muchas dudas,ya que este auto lo tengo hace muy poco y no lo conozco mucho. Suerte amigo!!!
Hola saben que yo tengo el mismo problema pero directamente no arranca yo tengo una saveiro mod 97 iyeccion multipunto y no arranca no tiene corriente en la bomba nada... probe los relays de otra camioneta igual y tampoco arranco... si me podrian ayudar muchas gracias
Fernando .. de Chile hace 8 años
Amigos tengo un gol g3 año 2000 y tengo problemas... no me da chispa... lo escanearon pero no arrojo nada... me gustaria saber en donde se encuentra el reley de encendido para verificar si esta en buenas condiciones... gracias espero de su ayuda...
Soy luis tengo un gol 10 en tiempo de calor( 35 a 38 grados) de repente después de recorrer cierta distancia apagaba el motor y después ya no arranca le tengo que empujar y arranca que problemapuede ser
Saludos
Saludos
Luis Ortiz de Paraguay hace 4 años
Buenas noches
Tengo un gol Cuadrado que llega la corriente hasta la bobina de la bobina no pasa al distribuidor que seria lo que le pasa ya le cambie hasta la bobina y sigue igual
Tengo un gol Cuadrado que llega la corriente hasta la bobina de la bobina no pasa al distribuidor que seria lo que le pasa ya le cambie hasta la bobina y sigue igual
Tengo un VW quantum monopunto 1.8 inyección y en noviembre pasado fui a dar arranque, giraba el burro de 10 y nada no hacía explosión alguna. Tampoco sentía olor a nafta y como tenía que salir, lo puse directa a GNC y arrancó al toque. Que descarté con eso: Bobina no es, bujías tampoco ya que si no hay chispa, menos arrancaría en GNC. Me fijé el cuerpo de inyección y estaba seco. La bomba al dar contacto se senía un zumbido unos 2 segundos o sea que estaba bien. Lo seguí andando 3 dias más a gas y de 10. Luego probé a nafta, le costó pero arrancó. Así bien hasta hace 15 días que arrancaba a nafta al toque, lo apagué y no arrancó más a nafta. Por lo que he observado se me hace que puede ser el sensor ckp que está donde se encuentra la rueda fónica y al encender le pasa la info a la ECU para medir parámetros necesarios como ser la info cuando e lpistón del cilindro 1 se encuentra en el PMS y el tiempo de inyección. Si nada de eso ocurre, la falla está en ese sensor. Se suele imantar con el desgaste de los dientes de la rueda fónica que arroja mini partículas de hiero que se acumulan en el sensor y el mismo no puede enviar la info que necesita la ECU. Pocos reparan en esto y gastan dineral en cambio de bomba de nafta, bujías, cables etc. Este sensor provoca fallos instantáneos y el motor muere de repente.
ComentarNo arranca cuando está bajo el sol. Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Hatchback 65000 kms
Hola. Alguien que tenga la solución a este problema que tengo con mi gol 2017. No arranca cuando está directo en el sol. Solo arranca por la mañana o ya en la tarde noche. Ya le cambié la bomba de gasolina y la bobina de encendido pero sigue igual. Ahora mi mecánico piensa que puede ser el sensor del cigüeñal o algo eléctrico.
1 caso
Mejor respuesta (según Victor)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Víctor, nada tiene que ver el sol con la falla de su motor, y cambie de mecánico, busque un especialista, su motor tiene un inyector sucio o con falla, consecuentemente no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que el motor encienda ; el técnico tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT y que es su vida útil, cuando falla este bulbo que tiene un costo módico, la computadora no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, siendo en ciertos momentos excesivo o escaso frente a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor o adversas a sus necesidades. Haga lo que le informo y su motor quedará bien. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias Santiago Estrella haré lo que me indicas y regreso a compartir si ha quedado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Víctor, es muy importante que el mecánico compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, cuando esto ha ocurrido los inyectores no trabajan oportunamente, las combustiones son malas, se siente perdida de potencia y ahoga el motor. Atte.
Lo tomaré en cuenta Santiago muchas gracias por el apoyo.
Hola solo para comentarles que ya van dos días que no he tenido problema con mi auto. Cómo mencionaba Santiago Estrella. Lo scaneamos y resultó que tenía una falla con el inyector 4 le hicieron limpieza y cambiamos bujía. Pero aún así tuve problemas hasta que le hice cambio de bobina original y hasta el momento no he tenido problemas.
Oscar leyton de Chile hace 5 meses
Hola consulta pudiste solucionar el tema tengo algo parecido
ComentarBaja la potencia y cascabelea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 5 puertas motor 1.8 gasolina 228000 kms
El auto se halla reparado el motor, se le cambió también la bobina, cables de bujías, bujías, sensores de temperatura, IAC, MAP, tapa del distribuidor, rotor, bomba de gasolina incluido la pila, pero a veces estando detenido el vehículo, se bajan las revoluciones y luego sube, cuando se le camina a ratos tiene un cascabeleo. Le regularon el distribuidor a 12°, pero no se nota mejoría. Alguien que me pueda orientar para ver el fallo? De antemano muchas gracias.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, sugiero revisar puntos de distribución, a veces los mecánicos cometen la falla en el momento de colocar la correa dentada de distribución, puede haber saltado uno o varios dientes y estar fuera de punto. El avance de encendido si vives a nivel de sierra como en Quito (2.800 m sobre el nivel del mar), es de 10° APMS. Si en los puntos que te he mencionado NO hay error, solicita medir la compresión del motor, ésta no debe superar de 130 PSI en cada cilindro (normal) si es mayor, significa que rectificaron o cepillaron el cabezote y necesito que informes cuanto marca ya que una compresión que supere las 140 PSI (libras) haría que cascabelee el motor, lo que es muy peligroso. Si supera la compresión, habría que confeccionar un empaque de cabezote sobre medida (mas grueso que el normal) para bajar la compresión a un valor aceptable. Avisa cuanto marca el compresiómetro. Atte.
Como puedo saber a que medida tengo que rralizar el empaque del cabezote,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, para responder su consulta es necesario que informe cuanto mide la compresión en su moror antes de desmontar el cabezote o tendría que verle físicamente. Atte.
Claro... Me puedes ayudar donde tienes el taller o un nunmero telefonico para conversar...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, mi teléfono está junto a mi nombre, vivo al norte de Quito sector SOLCA, atiendo entre semana previa cita. Atte.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Gracias amigo por la sugerencia, voy a revisar todos esos puntos. Cualquier novedad volveré a comentar. Gracias por la ayuda.
Mejor respuesta (según Wilson Lugmania)
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Comento que al fin dieron con el problema, fue un fallo de la sonda lambda, enviaba una señal baja, la cambié y se terminó todo el problema. Saludos.
ComentarTitila en el tablero una luz de un autito con una llave ensima Solucionado
Volkswagen Gol 2003 4 PTS AIR DIR MOT 1.6 143000 kms
El auto arranca y se para le cambie la bomba de nafta y sigue lo mismo...la llavecita que sale en el dibujito es como la de un candado
3 casos
Mejor respuesta (según LUCAS)
Gracias capo estas en lo correcto...resulto ser que la llave no tenia el chip se la avian sacado...le compre un chip el cual fue codificado con la computadora y quedo al toque de llave(no tenia la copia de la llave xeso tuve que comprar un chip)
A donde tengo que ir para comprar el chip de la llave en este caso?
Hola me aparece un autito amarillo con una llavecita y prende y se apaga y mi auto arranca y se para quiem me puede ayudar el un gol 2005
ComentarNo llega combustible al cuerpo de aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 100000 kms
Buen dia, estoy reparando mi Gol 2002 y dejo de encender, desconecte la manguera de combustible que entra en los inyectores y no llega combustible, acto seguido decidi comenzar desde el principio... en la bomba al desconectar las mangueras escupe gasolina suficiente ademas de que es nueva, conecte mangueras y fui al filtro, le doy arranque y por la salida del filtro tambien escupe suficiente combustible pero al conectar de nuevo las tuberias que van hacia el motor no llega combustible al mismo teniendo la manguera de alimentacion de inyectores afuera. Mi pregunta es, hay algun dispositivo o re… Leer completa
1 caso
Pana no hay ningun dispositivo, verifica que no este aplastada la tuberia que va del tanque a la flauta. De lo contrario es la bomba de gasolina. Repuesto chino que abunda en el mercado. Trata de usar original. Y si lo que va en la flauta es un regulador de flujo al retorno
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Resulta que las mangueras estaban invertidas y por eso no encendia, ademas de eso la flauta o riel de inyectores estaba dañada internamente y mucha gasolina se iva por el retorno. Por eso le costaba prender. Ahora prende bien y rueda pero al acelerar tarda un poco y da un brinco la mayoria de las veces, ya cambie,Map, TPS y tapa de distribuidor, el carro esta en tiempo y solo presenta esa falla de retardo al acelera y dar un brinco.
IBAN URIARTE de México hace 6 años
Se desprogramo la garganta,, se puede programar
Buenas tengo uña gol tren 2015 , el problema que tengo en mi gol es cuando acelero fuerte entre 3ra y 4ta se me prende la luz de EPC y el vehículo hace como que quiere parar !
Claudio bustamante de Chile hace 4 años
Hola pudiste solucionar el problema? porque yo tengo el mismo al ir manejando se pierde potencia y tirita
ComentarNo arranca en caliente
Volkswagen Gol 2000 1.6 base 234000 kms
Hola, tengo un gol 2000 1.6 nafta y el problema es que el auto arranca lo mas bien estando frio pero una vez en marcha, si lo apago, no puedo volver a arrancarlo, si piso el acelerador empieza a querer arrancar pero le cuesta un monton. Tambien lo que me pasa ahora es que se acelera solo y apenas piso el acelerador a veces baja tanto la marcha que se apaga. Dato: La bomba de nafta tarda un poquito mas que antes en llegar a 2kg de presion en el arranque, tiene la paso a paso nueva magnetti marelli y bujias NGK tambien nuevas, hace un año le cambie los filtros de los inyectores, hay chispa en las bujias.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hernán, hay varias posibilidades causantes de la falla mencionada y deben ser comprobados los elementos que a continuación menciono:
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner. 2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. 4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función. Atte.
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner. 2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. 4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función. Atte.
Homa una consulta tengo un vw gol 1.6 1998 a la mañana el auto arranca pero cuesta. Una ves que lo paro no quiere arrancar. Le limpie los inyectores cambie orbis y filtros cambie el tps y el paso a paso es nuevo pero lo dejaron desconectado cambie cables de inyectores y la bateria es nueva. Cual puede ser el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julio,, el único problema de su motor es que el mecánico que hace su mantenimiento no tiene el conocimiento necesario y que le está ocasionando gastos infructuosos sustituyendo piezas a la adivinanza y sin solucionar la falla.
Varias son las causas que pueden originar el mal funcionamiento del motor como Ud lo describe, ésto obliga a que un mecánico ESPECIALISTA revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, al igual que el tiempo de encendido bien calibrado con lámpara estroboscopica, además debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras de vacío del sistema PCV o canister, o por deterioro de juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego debe reconectar el sensor IAC que dejaron sin funcionar, y comprobar que el sensor MAP, y el de OXÍGENO estén en óptimas condiciones, no este obstruido el catalizador, y al final sustituir el bulbo sensor ECT, pero asegurándose de que este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO.
Con lo mencionado, su motor funcionará como nuevo. Atte.
Varias son las causas que pueden originar el mal funcionamiento del motor como Ud lo describe, ésto obliga a que un mecánico ESPECIALISTA revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, al igual que el tiempo de encendido bien calibrado con lámpara estroboscopica, además debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras de vacío del sistema PCV o canister, o por deterioro de juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego debe reconectar el sensor IAC que dejaron sin funcionar, y comprobar que el sensor MAP, y el de OXÍGENO estén en óptimas condiciones, no este obstruido el catalizador, y al final sustituir el bulbo sensor ECT, pero asegurándose de que este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO.
Con lo mencionado, su motor funcionará como nuevo. Atte.
@JulioHola amigo pudiste solucionar el problema? Tengo el mismo y aún n logro saber que es
@PabloHola si comp estas lo solucione cambiando el sensor de temperatura.
Tengo un gol mi 1.0 99 cuando llega a la temperatura normal de entre 86 y 90 grados lo apago y no arranca asta q le desconecto el sensor de temperatura al cual lo cambie es nuevo. Gracias
Tengo el mismo problema como lo solucionaste gracias saludos?
Tengo un gol modelo 2.000 motor 1.0 en frio arranca masomenos lo paro y arranca bien y lo ando y cuando calienta me enciende la lamparita presion de aceite y empieza hacer golpeteos de válvulas parese a y lo paro en caliente no quiere arrancar lo dejo emfriar una hora resien arranca algui me puede ayudar con esto y desirme cual es el defecto x favor
Muy buenos días un amigo tiene un gol anda bien arranca bien pero hace x ejemplo 30 km
Lo para y no arranca. Que puede ser. Gracias
Lo para y no arranca. Que puede ser. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Charly, usted dice que luego de rodar 30 km " NO ARRANCA" , es necesario Aclarar o explicar bien el problema porque con este TÉRMINO (no arranca) se habla de dos problemas o fallas DIFERENTES y que no tienen ninguna relación; por esta razón explicaré lo siguiente y Ud asocie cual es el problema verdadero en el vehículo de su amigo.
1) Falla del motor de ARRANQUE.
Si al girar la LLAVE de encendido o del switch, no se escucha nada, o no funciona el motor de ARRANQUE (BURRO), revise que estén limpios y bien ajustados los bornes o lagartos de los cables de batería, si los bornes están bien, entonces si no funciona el motor de arranque es por desgaste de carbones (escobillas) o por DEFICIENTE carga eléctrica de la BATERÍA, es posible por vejez ya no tiene la capacidad de mantener la carga eléctrica adecuada en el interior de la batería, en este caso la solución es cambiar de bateria.
SI se enciende el ICONO del tablero de instrumentos con dibujo de una batería, SIGNIFICA que los carbones o regulador de carga del ALTERNADOR están gastados o dañado, es decir no suministran, no devuelven a la batería la electricidad, si este es el caso, un electricista debe hacer mantenimiento del alternador.
2) SI el motor de arranque SÍ funciona al girar la llave del switch PERO, el MOTOR del AUTO cuando está caliente NO QUIERE ENCENDER , entonces significa que existen dos fallas :
A) sustituya el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT, cuando este bulbo falla, la computadora del vehículo no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad adecuada del combustible SUMINISTRADO.
B) luego realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES.
Cualquier defecto o suciedad en uno de estos elementos (bulbo o inyectores) harán que el motor una vez que se calentó y luego al ser apagado, tenga DIFICULTAD o IMPOSIBILIDAD de volver a encender, esta falla se presenta porque PASA mucho combustible causando AHOGO al motor.
Atte.
1) Falla del motor de ARRANQUE.
Si al girar la LLAVE de encendido o del switch, no se escucha nada, o no funciona el motor de ARRANQUE (BURRO), revise que estén limpios y bien ajustados los bornes o lagartos de los cables de batería, si los bornes están bien, entonces si no funciona el motor de arranque es por desgaste de carbones (escobillas) o por DEFICIENTE carga eléctrica de la BATERÍA, es posible por vejez ya no tiene la capacidad de mantener la carga eléctrica adecuada en el interior de la batería, en este caso la solución es cambiar de bateria.
SI se enciende el ICONO del tablero de instrumentos con dibujo de una batería, SIGNIFICA que los carbones o regulador de carga del ALTERNADOR están gastados o dañado, es decir no suministran, no devuelven a la batería la electricidad, si este es el caso, un electricista debe hacer mantenimiento del alternador.
2) SI el motor de arranque SÍ funciona al girar la llave del switch PERO, el MOTOR del AUTO cuando está caliente NO QUIERE ENCENDER , entonces significa que existen dos fallas :
A) sustituya el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT, cuando este bulbo falla, la computadora del vehículo no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad adecuada del combustible SUMINISTRADO.
B) luego realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES.
Cualquier defecto o suciedad en uno de estos elementos (bulbo o inyectores) harán que el motor una vez que se calentó y luego al ser apagado, tenga DIFICULTAD o IMPOSIBILIDAD de volver a encender, esta falla se presenta porque PASA mucho combustible causando AHOGO al motor.
Atte.
Hola tengo un gol 1.9 diesel 2003, el auto me arranca en frío pero cuando calienta no lo puedo hacer arrancar el arranque gira pero no da marcha, hasta el punto en q se ahoga, solo si lo empujó arranca... quisiera saber cuál es el problema xq ya le cambié bendix y plaqueta de arranque...y sigo con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, al parecer Ud escucha que el AUTOMÁTICO del motor de arranque y su ROTOR si funcionan pero no ENGRANAN los dientes porque el BENDIX o piñón del arranque no acopla en los dientes del volante motor, por esta razón el cigüeñal no gira y el motor del vehículo no enciende ; el problema es porque el mecánico que reparo el motor de arranque puso grasa en el eje del BENDIX, el exceso de grasa lo PEGA y este piñón no tiene el desplazamiento libre y necesario para que pueda engranar, el mecánico o electricista tiene que volver a desmontar el arranque para limpiar la grasa del eje del BENDIX. Atte.
Hola que tal pudiste solucionar ese problema?. Tengo el mismo y aún n consigo solucionarlo.
Hola mi gol modelo 2003 1.9 gasolero arranca en frio calentandolo 2 veces y en caliente lo tengo que calentar 2 veces tambien para que arranque que problema tendra?
Hola buenas tardes mí consulta es sobre mí gol 1.6 el cual el motor en frío arranca lo más bien pero al momento de patearlo y ensenderlo en caliente no arranca es como que se queda sin batería y si lo dejo unos minutos enfriar arranca como si nada que prodra ser gracias
Hola amigo como estas... pudiste solucionar el problema. ?
Hola buenas tardes tengo un gol power 1.6 2006 y esta fallan en 3 cilindros cuando llega a su temperatura se para y no arranca, ya cambie bomba de nafta, tps , valvula iac y no se que es la falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jeremías, no es asunto de adivinar y estar cambiando piezas sin saber cual es la dañada que causa el mal funcionamiento de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento que está averiado y debe ser cambiado. Atte.
Hola! Tengo un gol 2001 1.9 diesel. El problema es cuando el motor se calienta se apaga y al darle marcha no arranca. Arranca si lo empujo pero si no lo acelero se apaga. Tiene que enfriarse para poder arrancar.
Hola Nico como estas... pudiste solucionar la causa de ese problema?
Hola buenas tardes, tengo un gol trend 2009 , despues de usarlo un rato , el auto no arranca en caliente , lo dejo que se enfrie un rato y arranca sin problemas, le hice el cambio de bateria pensando que era eso y sigue haciendo lo mismo , me dijeron que es el burro que esta jodiendo , pero mi duda es porque en frio el burro arranca sin problemas.
Gracias.
Nicolas.
Gracias.
Nicolas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nicolás, primero desconecte y limpie con lija los bornes de la batería y vuelva a conectar ajustarndo ; asegúrese que los cables que se conectan en el motor de arranque estén haciendo buen contacto electrico y estén ajustados sus terminales, si lo mencionado esta bien, entonces será necesario revisar el arranque ; la temperatura del motor INFLUYE, con el calor, los carbones o escobillas del arranque se DILATAN remordiéndose en sus canales y dejando de hacer contacto electrico en el colector o rotor, es decir, queda abierto el circuito por lo tanto no fluye electricidad y no funciona el arranque, después de transcurrido cierto tiempo el arranque se enfría contrayendose sus carbones que al aflojarse o destrabarse en sus canales, vuelven hacer contacto en el colector de arranque y vuelve a fluir la electricidad, por lo tanto se puede arrancar sin problema ; las dilataciones o contracciones pueden ocurrir también en SUELDAS trizadas o en un cable eléctrico interno del arranque ; busque un electricista para que revise o realice mantenimiento del motor de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago estrella Orti, tengo el problema similar el motor de arranque en frío le tengo que dar dos veces llave y arranca. Pero en caliente luego de hacer un viaje de 10 km lo apago y no quiere volver arrancar el motor de arranque gira pesado si le doy varias veces me agota la batería por eso espero unos 20 min y doy marcha y arranca. El auto no se apaga andando. El problema es en caliente. Ya comprobé sensor de temperatura y no es,la masa tampoco es. Ayuda gol power 2011 motor 1.6 nafta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MRXASaludos MRXA, en primer lugar al arrancar varias veces no debería agotarse la batería, es posible que por vejez de la misma ya no tenga la capacidad de almacenar la carga eléctrica suficiente en su interior, al no existir carga eléctrica completa o suficiente , con pocas arrancadas puede descargarse dejando de trabajar o haciendo lento el funcionamiento del motor de arranque , además con baja carga eléctrica, los sensores no pueden realizar su trabajo eficiente y no permiten que el motor del auto encienda con facilidad , por lo explicado sugiero que haga comprobar a un electricista el estado de su batería.
Si se comprueba que la batería esta bien, entonces busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la compresión, cuando está muy alta por acumulación de carbonilla o si la culata fue alguna vez cepillada, puede impedir que el pequeño motor de arranque gire con suficiente energía, por lo tanto el motor del auto tendrá dificultad de encender ; el especialista también debe comprobar en maquina los inyectores ya que si uno de ellos no cierra bien su punta por suciedad o falla, permitirá que el combustible no deseado y en exceso gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo y dificultad para que encienda ; el técnico comprobará no exista obstrucción en los filtros de aire y combustible, que la presión de la bomba de gasolina no sea menor a 30 libras y el óptimo estado de sensores como el CKP, OXIGENO y ECT. La falla o anomalía de cualquiera de los elementos mencionados o si el sistema de distribución no están funcionando correctamente , ocasionan dificultad de encendido del motor del auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela como util. Atte.
Si se comprueba que la batería esta bien, entonces busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la compresión, cuando está muy alta por acumulación de carbonilla o si la culata fue alguna vez cepillada, puede impedir que el pequeño motor de arranque gire con suficiente energía, por lo tanto el motor del auto tendrá dificultad de encender ; el especialista también debe comprobar en maquina los inyectores ya que si uno de ellos no cierra bien su punta por suciedad o falla, permitirá que el combustible no deseado y en exceso gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo y dificultad para que encienda ; el técnico comprobará no exista obstrucción en los filtros de aire y combustible, que la presión de la bomba de gasolina no sea menor a 30 libras y el óptimo estado de sensores como el CKP, OXIGENO y ECT. La falla o anomalía de cualquiera de los elementos mencionados o si el sistema de distribución no están funcionando correctamente , ocasionan dificultad de encendido del motor del auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela como util. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por responder... la batería puse nueva la que tenía era de 55amp y ahora tiene una nueva de 70amp y hace lo mismo ,sensor de temperatura anda bien lo medi y en 90grados me marcaba 200ohm y 6000ohm en 20grados, falta de tierra tampoco. Puse un cable directo de bateria al motor y sigue igual. Probare la alarma y el burro los carbones y de última que prueben la presión ya que la tapa fue cambiada lo compre así pero hace un año y ahora tiene esa falla... pero reiteró solo en caliente...
@MRXAHola amigo pudiste solucionar el problema? Estoy en la misma situación y n se qie sera
Gracias santiago por tu ayuda,voy a realizar lo que me recomendaste.
Problema del burro de arranque que no desarmen limpien y cambien carbones...
ComentarEn ocasiones no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 202330 kms
Buenas Gente!, mi auto arranca sin problemas en frio, luego de andar un rato, a veces muchos kilómetros, detengo el motor y cuando quiero darle arranque, no lo hace. Encienden las luces de contacto, todas, gira el burro, pero no arranca. Con el mecánico hemos controlado, bomba de combustible, bobina, relays de inyectores y de bomba. Y sigue haciendo el mismo problemas, los electricistas dicen que es problema mecánico, y el mecánico que es eléctrico. Mientras tanto sigue el problema. Que opinan ustedes?
3 casos
Tambien cambie el contactor de lallave de encendido, y persiste el problema!!!
Eso me dijeron esta mañana, asi que bueno, ya está en el servicio a ver que pasa, gracias por la info!!!
Hola, me pasa lo mismo, el mecánico dice que es eléctrico y el electricista mecánico. Pudiste solucionarlo?
Mejor respuesta (según ElBenchi)
Esta semana lo solucioné, realizamos el cambio de el Captor de encencido, y desde hace un par de dias esta sin problemas, hasta ahora no ha hecho la falla nuevamente
Hola Leones, 1| cambiaron e,modulo de encendido, 2do, tuve que cabiar el eje del distribuidor, y ahora está andando, muy bien
Ambien me reiniciaron la computadora, cabe aclarar que ese concejo fue el primero
Ambien me reiniciaron la computadora, cabe aclarar que ese concejo fue el primero
DORREGO RUBEN de Argentina hace 4 meses
Tengo un gol 97 motor 1.6 con gnc le costaba arrancar era vueltero pero ahora directamente no arranca acciona el burro gira el motor inyecta gas pero no arranca
ComentarArranca pero se para Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.6 con nafta y gnc 176500 kms
Hola buenas noches,mi problemas es que mi gol country modelo 2005 arranca con nafta o GNC pero se para al instante,esto me empezó a pasar ase 1 dia me pueden ayudar?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oscar, la válvula IAC es el elemento electrónico que se encarga de mantener y estabilizar el RALENTÍ en 900 rpm. Cada 8.000 km de recorrido se debe sacar este actuador y se lo lava con líquido limpia carburadores ya que la suciedad impide su buen funcionamiento, si luego de hacer la limpieza de ésta válvula el motor continúa apagándose, revisa los inyectores, si uno de ellos está sucio no puede cerrar por completo su punta cónica y el combustible gotea en el interior de la cámara de combustión ahogando y haciendo se apague el motor: Revisa que no se haya desconectado ninguna manguera pequeña de las tomas de VACÍO del múltiple de admisión, comprueba el estado de las JUNTAS de la unión entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros rociando agua jabonosa entre las uniones con motor encendido, si se escucha que el motor aumenta o disminuye sus revoluciones justo el instante en el que rocías, es aviso de daño de junta o penetración de aire adicional NO deseado; De igual manera comprueba el estado de la JUNTA de unión entre el múltiple y cuerpo de aceleración, revisa el estado de los O´RINGS de los inyectores y de la válvula IAC (paso a paso o válvula de mínima). Atte.
Mejor respuesta (según oscar)
Gracias Santiago. Ya encontré el problema,era la llave se le avía roto el chip y el auto como que no la reconocía y no me permitía arrancar el auto.Gracias igual por la molestia de aver contestado a mi problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Óscar, cuando hay problema de chip se enciende CODE en el tablero y se bloquea por completo la IGNISION y no puedes encender el motor; Me parece muy raro. Suerte.
Hola hermano, me estoy volviendo loco con algo parecido lo enciendo en frío y se apaga a los segundos. En calienta no se para. Mi pregunta es como llegaste a esa conclusión del chip? Lo escaneaste? Muchas gracias
Gracias Santiago por suerte se ayo el problema y se lo pudo arreglar
Mi carro se bloqueo
De repente y lo mande a escanear y no arroja codigo de averia probe con la segundas llave y nada siempre se bloquea de nuevo
De repente y lo mande a escanear y no arroja codigo de averia probe con la segundas llave y nada siempre se bloquea de nuevo
Hola tengo el mismo problema pero perdi el chip creo. Como puedo solucionarlo
ComentarNo arranca ala mañana Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5 puerta 1.6 1695 kms
Le cuesta arrancar ala mañana le tengo q dar tres o 4 veces arranque y arranca y tiembla un poco el auto y al toque se estabiliza, podría ser la bomba de nafta, si la tengo q cambiar hay q cambiarla completa? eso es lo que no se? saludos y desde ya muchas gracias
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, cuando el motor está FRÍO y para encender tienes que accionar varias veces la llave dando mucho arranque, el inconveniente es causado por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" debe ser cambiado cada 50.000 Km. su costo es módico. También informas que el motor tiembla o sacude cuando enciende por primera vez en la mañana, ésto es ocasionado por falta de limpieza de FILTRO de aire y/o deben ser lavados la válvula IAC (que se encarga de estabilizar el ralentí en 900 rpm. ) y el cuerpo de aceleración. Cabe informar que las sacudidas de un motor se pueden presentar cuando se ha roto una de las bases de caucho que sostienen el motor, deben ser examinadas y de confirmarse su daño, cambiar. Atte.
Frnndz Fabian de Argentina hace 9 años
Gracias entonces la bomba de nafta no es? yo cambie todo los filtros, limpie el cuerpo de aceleración, donde se encuentra el sensor ECT
Frnndz Fabian de Argentina hace 9 años
Hice una prueba le puse un poquito de nafta al carburador y arranco al toque. Me dijeron que haga esa prueba y si arrancaba era la bomba, esta prueba tampoco es tan confiable es verdad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, dudo que sea la bomba, el motor tiene dificultad únicamente para encender, si fuera la bomba el motor no podría ser acelerado ni rodar, con el pedal del acelerador a fondo se quedaría retenida la aceleración y no podría superar las 3.000 rpm. Atte.
Lo que dice el amigo santiago es verdad,a mi ya me ha ayudado,en mi auto pasaba lo mismo,le hice todo lo que dice santiago. Pero aparte le cambie el filtro de nafta y le lave todo lo de la inyección,paso a paso(iac),etc...lave el filtro que trae incorporado la bomba de nafta en el chupón...
Frnndz Fabian de Argentina hace 9 años
Hola les comento que continuo con el problema, recién lo estuve revisando y encontré humedad en la ficha que esta en el distribuidor pareciera que esta humedad por aceite ya la saque y la limpie sera que es eso el problema por lo cual le cuesta arrancar ala mañana ya que revise todo lo que me dijeron
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Frnndz Fabian, el sensor ECT es el trompo que esta en la parte INFERIOR (ABAJO) de la toma metálica del motor en donde se conecta la manguera superior que sale del radiador, y éste trompo es el causante de demora de encender el motor, además de cierta manera, de éste trompo depende el consumo de combustible del motor; Lo que comentas del aceite en el conector del distribuidor, es necesario que esté limpio ya que en el interior del distribuidor está el sensor CAPTADOR que se encarga de captar la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la señal de inducción y salte la chispa en las bujías, pero éste defecto no causaría la DEMORA o tardanza de encendido, el aceite en el sensor captador podría provocar atranques del motor cuando aceleras o corte de chispa en la bujías. Atte.
Frnndz Fabian de Argentina hace 9 años
Ok el sensor que me decís lo tengo que cambiar o chequear limpiar y de ahí probar dándole arranque al auto ala mañana saludos y muchas gracias por sus ayudas
Frnndz Fabian de Argentina hace 9 años
Ademas como me decís es verdad me esta consumiendo mas combustible que lo normal, y ahora cuando arranca, lo tengo que dejar andando unos 3 minutos y recién acelerarlo porque si lo hago antes o sea lo acelero tiende a pararse como si se ahogara y hace como unas explosiones como si cortara
Mejor respuesta (según Frnndz Fabian)
Frnndz Fabian de Argentina hace 9 años
Muchísimas gracias el problema era ese sensor ECT estaba sucio lo limpie lo puse de nuevo y al toque arranco de nuevo les agradezco
ComentarMotor me falla en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1997 gol 1.8 monopunto 112000 kms
Hola, buenas noches, les explico tengo un gol monopunto 1.8 nafta, el problema es que el auto humea blanco, consume mucha nafta, pone las bujias negras, y luego las pone en corto y mi auto empieza a fallar en 3 0 2 cilindros. Si cambio las bujias anda en 4 cilindros normalmente. Otra cosa que hace es que muchas veces se apaga y cuesta que encienda, he detectado en ese momento que mi inyector no inyecta, tiene el paso a paso nuevo y el inyector tambien,agradezco su pronta respuesta
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nacho si el humo es blanco es aceite, te consume aceite?. Lo del combustible hay que regular la entrada de combustible-aire, o el distribuidor esta atrasado o tenes algun diente de la distribucion corrido. Saludos
Mejor respuesta (según nachoelnono)
nachoelnono de Argentina hace 9 años
Hola, muchas gracias, ya solucione me dedique todo un dia con multmetro y encontre la falla, del sensor de hawk en el distribuidor,por eso se me cortaba el pulso de inyeccion, ahora le cambie el aceite poruqe estaba batante la vado por la cantidad de nafta que le pasaba, regule el inyector y quedo, igual humea un poco porque algo de aceite debe consumir, aunque es raro ya que tiene 112.000km, agradezco tu respuesta, ahora pregunto, puede llegar a estar flojo de aoros o pude ser algun reten de valvula, pregunto por el kilometraje
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nacho es raro pero en la mecanica todo puede suceder, para controlar si es un problema de válvulas , tenes que sacar la tapa que colocas el aceite, es decir la tapa de la tapa de válvulas y controlas si sale humo, todo esto el motor tiene que estar caliente, y en el caso que sea aros sacas la varilla que medís el aceite y si sale humo son los aros. Saludos
Que tal buen dia,...acabo de comprar un gol 2013 y se prendio el check. Lo cual me dicen que es el catalizador...debido a este problema, mi carro gastara mas gasolina de lo normal...
Tengo un gol trend 2011falla una la misma bujia siempre estacon aceite 48000km
nachoelnono de Argentina hace 4 años
Hola, el problema de los gol trend siempre es la bobina, que falla la original, me pasó lo mismo, la cambie y chau problema, con persona que hable que tiene este auto tuvo el mismo problema, así que es general
Buenas tardes Nacho le hice el cambio de la bobina cables y juego de bujias esto me empezó a pasar cuando le hicieron el cambio de aceite por uno mas caro despues no te q me empezo a faltar y el playero le completo con un mineral suempre es la misma bujia esta la saco siempre con aceite la limpio y funciona tiene 48000km y no lo ando mucho me comentan q tengo q hacerle varios kilometros pero no le veo relacion y ahora no te dejan salir tengo un consumo de aceite q no lo tenia no mucho gracias
nachoelnono de Argentina hace 4 años
Entonces tenés alguna válvula mal o el mismo cilindro, puede ser que el aro rasgaaceite este mal o se haya girado un aro, por las dudas en primer lugar hace revisar el inyector de NAFTA que esté funcionando bien, si es así tendrás que levantar la tapa de cilindros y ver qué está mal, también podés sacar la bujía y hacerle medir la compresión a ese cilindro, pueden ser varías cosas.
ComentarProblema con filtro de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 Puertas Base 60800 kms
Hola, les cuento que hace un tiempo hice cambio de aceite y filtros, compre tambien el de nafta, pero estaba siempre diciendo lo tengo que cambiar y no lo hacia. Despues de que me chocaron que tuve que cambiar el eje trasero me fije y era una pavada cambiarlo, asi que lo cambie, le di contacto y se escuchaba ruido atras, me fije y perdia nafta en las fichas que lleva el filtro. Mire bien todo y descubri que las fichas entraban ajustadas en el filtro que tiene puesto, (el cual no tiene marca ni modelo impreso), y medias sueltas en el filtro WEGA, fui al que me vendio el filtro, midio con un cal… Leer completa
1 caso
Al día de la fecha estoy esperando que me envíen de mercadolibre un filtro que compre, que es el original, para ver que onda, si ese sigue suelto no queda otra que cambiar las fichas, que salen bastante caras.
Fram es sin dudas el mejor filtro de la argentina , no dudes en comprarlo, no vas a tener ningun problema con la marca FRAM.
Hola yo tambien compre wega y perdia nafta...tenia el mismo ese filtro gris que viene sin marca nombre,pero traia uno orin pero no se si son de la manguera o las trajo el filtro.
Y cuando te perdió por que otra marca lo reemplazaste para que no pierda?
El filtro mann no pierde, para el gol 1.6 2008 es el mann wk 613/3
Hola, compre hasta el original vw y perdía, lo solucioné cambiando los capuchones y ahora tanto los originales como otras marcas no pierden
Mejor respuesta (según Silvio)
Tuve que cambiar los dos capuchones que van en las puntas del filtro ya que no conseguí un filtro igual
ComentarFalla en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas ab9 250000 kms
Hola amigos la verdad estoy mas que mal con mi gol, tengo un ab9 base. Naftero...lo adquiri hace 2 años y de ahi q nunca anduvo bien... el auto arranca mal... giro la llave y bien pero no regula... lo e llevado a 3 mecanicos distontos ahora con el ultimo... le explique todo lo qe me ha pasado...el auto en realidad seria multipunto creo...pero este tiene carburador doble boca... y le he abierto el motor como tres veces para recti icarlo y nada sigue la falla... el auto lo aceleras 3 minutos y qeda regulando... lo paras dos horas y es la misma historia...este ultimo mecanico le abrio nuevamente… Leer completa
3 casos
Hola Pablo como estas, en ese año vw lanzo la 2 generación de la familia gol las versiones 1.6 y 1.8 fueron mono-punto salvo la versión gti 2.0 que vino multi-punto el mono-punto es un cuerpo de admisión marca Weber 1 boca trae motor paso a paso, 1 inyector para los cuatro cilindros, la apertura de la mariposa trae un potenciometro, también trae una reguladora de presión en la parte superior del cuerpo,y un sensor de temperatura de aire, no creo que el problema sea mecánico mas bien me parece una falla eléctrica algo que podes probar cuando se acelera es el motor paso a paso este regula el caudal de aire en ralenti aproximadamente en 900 vueltas, podes tener una chupada de aire por las juntas o puede ser que la falla lo ocasione los cables bujías y tapa de rotor en mal estado. Busca así en la web: Manual técnico gol brasil, lo podes bajar al celu si tenes un android. Espero que puedas solucionar tu problema.
Mejor respuesta (según Pablo de mendoza)
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Hola chacal...mir. Mi inexperiencia solo se q mi auto tiene un weber doble boca... tiene 4 bujias... el mecanico me dijo qe el habia anulado q sea f alla de electrica yaq habia conectado el cable al lternador directo creo q dijo eso...y con eso habia sacado esa opcion... los cables de bujias los habi. Cambiado por los de su auto un golf... y na da...el rotor lo mismo... a el le parece raro qe solo le falle el cilindro numero tres... es un rompecabezas esto chac l
Bueno se ve por lo que comentas que alguien le saco la electrónica y la remplazó con un carburador, hay maneras de medir los cables de bujía pero por lo que veo fueron probados y la falla sigue, probaron revisando el captor o el modulo de encendido, no comprendo porque si era gli lo convirtieron en gl. Podes mandar alguna foto del motor??? Te dejo un mail: [email protected]
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Dale chacal...mañana saco una fto y te la mando... la verd d solo quiero poder arreglar este auto... ningun mecanico pega en la tecla... y tampoco quiero qe el uto me qede transformado mas un... si le cambia tdo lo hidraulico a mecanico de la tapa... y si la falla sigue? Es un a pena
Hola queria aportar un dato que por ahi te puede servir , yo tuve un fiat uno y tuve problemas similares y un mecanico me dijo q era problema del carburador y lo mande a reparar a nuevo y seguia igual , despues me dijo q era problema electrico y cambie todo nuevo modulo, bobina, cables rotor , bujias etc... y lo q parecia problema electrico no era , lo lleve a otro mecanico y le esplique q le cambie todo nuevo y me dijo q podia ser q las valvulas no acienten bien y eso hace q no regule y ande mal y parece q anduviera mal por falla electrica o de carburacion , saco la tapa de cilindros y le hizo asientos de valvula y quedo perfecto ! espero q mi experienci te sirva y puedas solucionar lo de tu auto
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Hola flia wv,tengo un wv gol power 2009 nafta-gas,tengo un problemita,a gas anda mas que bien con nafta tengo drama,empezó como que se queria parar,como q estuviera fuera de punto,y al salir en las 2 primeras marchas como que se queda,en ruta anda una bala en velocidad,le cambiaron bobina,un inyector bujias bateria,aceites filtros,y varias cositas mas,y sigue mal,es mas ya no me quiere arrancar ala mañana,tarda y ya estoy arruinando el arranque,y tira humo blanco y agua por el escape,que sera?por favor de solo andar un espectaculo se arruino,lo prendia sin subirme al coche. Mil gracias.
Pablo ruiz de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol ab9 modelo 98 motor 1.8 Audi y aller me empezó a fallar queda en tres cilindros le cambie las bujías y el rotor y sigue haciendo lo mismo. Que puede ser?? Alguien sabe
Jaime ezequiel de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo. Buenas paso a comentar. Tengo mi gol gli 96. Gnc. El problema que tengo es que andaba perfecto. Y a hora como que quedó en 3 cilindros. ( solo gnc está andando) Tiene una falla constante en baja y en alta. Tiene bujías nuevas. Tapa de distribución y rotor, cable de bujías nuevos. El mecánico me dijo que descartó que sea mecánico , el saco la tapa y dijo que no había ningún problema. Ya que la tapa la hice hace 8 meses. Que para el puede ser un tema de bobina o chupada de aire. Lo que si tengo la junta masomenos del múltiples. Noce si tenga algo que ver.
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ComentarUn cilindro no funciona el nro 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5p 210000 kms
Buenas sale humo azul que se desvanece muy rapido con fuerte olor a gasolina, cambie cables de bujias y bujias nuevas probé con la bobina captadora de otro carro y sensores iac (minimo) y map y sigue la falla el motor se mueve muchisimo me di cuenta que el cilindro 4 al sacar el cable de bujia no esta trabajando,
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
2 casos
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Hola luis tengo un gol como el tuyo, si sale humo azul es probable que este pasando gasolina al multiple de escape, debido a que como tu mismo comentaste el cilindro 4 no trabaja bien por ahi se debe estar colando la gasolina y se quema en el escape por estar caliente, revisa bien las bujias, y revisa que los cables de las bujias esten sanos que no tengan una parte rota y por eso no pasa corriente por uno de los cables, habias cambiado los cables? revisalos bien.
Mejor respuesta (según Tallin)
1 mide compresion del cilindro ,2 haz una prueba de cables de bujias 3 verifica que el inyector no gotea o envia demasiada gasolina... me cuentas...
Yo tengo un VW Pointer 1.6 le ice todo nuevo. Tapa de cilindro. Cambie cable. Ujias. Rotor. Tapa. Pero el 4 cilindro no me anda
Exactamente realice las pruebas que me indicaron y uno de los inyectores nuevos estaba dañado pasando mas gasolina de lo normal estaba cambiado dentro de la caja gracias a dios se solvento la situacion ya que el inyector por ser nuevo molestaba solo de ves en cuando o cuando se calentaba y por ello no lo detectaban las maquinas que limpian los inyectores, coloque unos de un amigo y el problema paso a su carro y asi descarte la falla pero estaban en lo correcto MUCHAS GRACIAS!!!!
Hola tengo un VW Pointer 1.6 le ice el motor nuevo cambie junta de múltiple. Cables. Bujías. Rotor y tapa. Pero el cilindro 4 no me funciona alguno me puede ayudar...mandé hacer la tapa tapa también
Lo primero debe ser medir la compresión del cilindro... Así vas descartando...
ComentarConsumo de agua y de combustible anormal Solucionado
Volkswagen Gol 1997 GL1.6 MI 3 puertas 218000 kms
Hola buenas tardes hace un mes compre el auto en buen estado recomendado por mi mecanico de años, el problema es que consume como 8 o 9 litros cada 50 km en ciudad, y hay que agregarle bastante seguido agua xq se queda vacio el deposito, hoy se me recalento y perdio un poco de aceite por la junta de tapa de valvulas.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Andres, antes de comprar un auto hay que hacer una inspección técnica minuciosa con un técnico que te informe cuales son las condiciones mecánicas verdaderas de todo el auto, debía revisar el motor, suspensión, frenos, transmisión, embrague, sistema eléctrico y carrocería, determinar el presupuesto requerido por repuestos y mano de obra a ser invertidos para dejar en perfectas condiciones y verificar que los documentos como traspaso, matrícula, número de motor y compacto son originales y NO remarcados, determinar si el precio que pagaste por el auto es el correcto frente al gasto en reparaciones, si tuvieras que arreglar y costo comercial normal, debías recibir una asesoría por parte del mecánico.
Si tu mecánico de años te lo recomendó, te aprecia y no te vio como una oportunidad para sacarte dinero en reparaciones, por lo menos debería tener un registro o historial de mantenimiento y sabía cual era el estado; Si es responsable y te considera, debería ayudarte a solucionar los inconvenientes sin costo en mano de obra, y a ti te tocará gastar el valor de los repuestos.
Respecto a los daños, el consumo excesivo de combustible se puede dar por varias razones:
1) Filtro de aire obstruido por suciedad, revisa y cambia si está sucio. 2) Inyectores sucios, puede ser que uno de ellos no cierra bien y tiene goteo de combustible, hay que hacer limpieza con ultra sonido y comprobar si no hay daño en uno de ellos con máquina de inyectores. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, que no haya saltado su correa dentada, ya que ésto causaría un consumo elevado de combustible, falta de potencia en el motor, recalentamiento y no permitiría que varios sensores trabajen correctamente. 4) TIEMPO DE ENCENDIDO, se trata de regular el momento que debe producirse o saltar la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla combustible de manera oportuna, se lo hace moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica, para dar el avance correcto hay que considerar la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto. 5) BUJÍAS Y SUS CABLES, deben estar en perfectas condiciones, a los cables se los examina con la ayuda de la lámpara estroboscópica, si hay falla en uno de éstos elementos deben ser sustituidos. Respecto al recalentamiento puede darse por lo mencionado anteriormente y/o por falla de termostato o termo contacto si no enciende a tiempo el electro ventilador. Espero mi información te sirva y ayude.
Atte.
Si tu mecánico de años te lo recomendó, te aprecia y no te vio como una oportunidad para sacarte dinero en reparaciones, por lo menos debería tener un registro o historial de mantenimiento y sabía cual era el estado; Si es responsable y te considera, debería ayudarte a solucionar los inconvenientes sin costo en mano de obra, y a ti te tocará gastar el valor de los repuestos.
Respecto a los daños, el consumo excesivo de combustible se puede dar por varias razones:
1) Filtro de aire obstruido por suciedad, revisa y cambia si está sucio. 2) Inyectores sucios, puede ser que uno de ellos no cierra bien y tiene goteo de combustible, hay que hacer limpieza con ultra sonido y comprobar si no hay daño en uno de ellos con máquina de inyectores. 3) Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, que no haya saltado su correa dentada, ya que ésto causaría un consumo elevado de combustible, falta de potencia en el motor, recalentamiento y no permitiría que varios sensores trabajen correctamente. 4) TIEMPO DE ENCENDIDO, se trata de regular el momento que debe producirse o saltar la chispa en las bujías para que se inflame la mezcla combustible de manera oportuna, se lo hace moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica, para dar el avance correcto hay que considerar la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad en donde circula el auto. 5) BUJÍAS Y SUS CABLES, deben estar en perfectas condiciones, a los cables se los examina con la ayuda de la lámpara estroboscópica, si hay falla en uno de éstos elementos deben ser sustituidos. Respecto al recalentamiento puede darse por lo mencionado anteriormente y/o por falla de termostato o termo contacto si no enciende a tiempo el electro ventilador. Espero mi información te sirva y ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Andres)
Listo problema solucionado, aunque la revisacion fue minusiosa no podiamos ver que la tapa estaba picada por dentro esto hacia el consumo excesivo de aguas, asique se saco la tapa se areno, relleno, retifico y se le hizo el plano nuevo, ahora queda ver el consumo porque come bastante nafta, puede se que este corrido un diente la correa, o que la sonda lambda este defectuosa, o que alguna bujia no de la chispa necesaria sale olor a combustible sin quemar.
ComentarFalla para arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5 puertas base, motor 1.6 130000 kms
Lo ande mucho tiempo a gnc xq se quemo bomba... ahora le puse bomba nueva y no tiene mucha presion la bomba. Y cuando arranca queda fallando y me tira nafta cruda por escape. Lo revisaron y un inyector tira mucho combustible... lo cambie y sigue igual...
12 respuestas
Ese problema. Lo tiene solo en un iyector... lo controlan conectando a la computadora y no le sale ninguna falla...
Le cambie la ecu y sigue asi... falla y se para , y cuando arranca moja todo el piso con nafta q sale del escape
Si por lo que dices no Está quemando bien en la cámara de combustión hay varias razones si ya cambiarte inyectores o mejor aún rotalos de posición si la falla difusa en ese cilindro es que no es inyector ahora la otra es que en el conector del inyector sácalo y pruebale si hay pulso en cualquier mecánica te lo hacen dile que quieres probar pulso en ese cilindro si hay pulso entonces no es computadora y si aún así la falla sigue es el distribuidor cámbialo y listo. Pero antes que todo midele la compresión si en ese cilindro es mucho menos que los otros dos una válvula que no cierra o le entra mucho aire por el múltiple , admisión así es todo eso tienes que hacer suerte
Hice todo eso... y al parecer la ecu le manda pulso continuo a ese inyector... pero es raro poq es nueva...tiene hecho nuevo todo el motor part alta y baja...rectificado y probado...
Claro pero tu dijiste que solo cambiaste sólo un inyector osea qye número de cilindro es que te Está fallando ? Aparte las bujias salen negras y mojadas? Cuando te falla sólo un inyector por mas que lo cambiaste y hay pulso en ese conector del inyector hay dos razones por descarte o tu distribuidor le manda una chispa pobre a ese cilindro y no logra quemar bien. Prueba la chispa de ese cilindro pero en el distribuidor si la visita sale un poco naranja es distribuidor porque la chispa tiene que ser azulita intensa y la otra es que hay un orin o caucho que Está picado que no sella bien ese cilindro , sellalo
Mejor respuesta (según sebastian)
Disculpe tiene razon coment todo por part...paso a contarle todo lo q le hice al auto...El auto m funcionaba a gnc xq etaba quemada la bomba de combustible, la cambie pero esta no funcionaba y no encendia a naftal. Luego me dejo de andar auto, destapamos motor y tenia un cilindro medio clavado, entonces se rectifico todo a nuevo, cambie juego de pistones valvulas coginetas de biela guias de valvulas botadores...osea todo me entregaron motor enchabetado y probado... lo colocamos y cambiamos todo lo de su perisferia, bomba de aceite bomba de agua, sensores de temperatura , sensor de punto de cigüeñal, correas, tensores, cables de bujías y bujías y juego completo de inyectores... y cuando lo quisimos hacer arrancar no encendia, controlamos conectando a una computadora de diagnostico, y marcaba q la ecu mandaba pulso continuo y q no cerraba los inyectores... entonces cambie la ecu y arranco pero la bomba de combustible no tenia suficient presion, hicieron un taponcito en la bomba para q regule presion y le costaba arrancar pero lo hacia...y tiraba mucho humo por escape,,,se penso q era xq estaba ahogado por todas las pruebas fallidas de encender, pero luego quedaba como en tres cilindros y tiraba mucha nafta cruda por el caño de escape de tal forma q mojaba todo el piso,,,,sacamos rampla de inyectores y probamos y se vio que un inyector (mirando de frent el auto, el primero de la derecha. ) Largaba mucho combustible (un chorro. )y cuando controlaron resulta que la ecu le manda pulso continuo y q este no cierra. Pero en diagnostico con la computadora no marca esa falla...eso del pulso continuo se lo descubrio con un texter xq todo el tiempo pasaba señal...
Y no entiendo, porque si todo es nuevo el por que no anda...y por que falla asi y cuando se lo analiza no marca falla...
Y una pregunta a parte... la bomba de combustible de est auto. (gol trend. ) Lleva alguna válvula de presion...????
Disculpe sea o muy extenso o poco claro con las preguntas... esq se me quemaron los libros por que con todo nuevo no entiendo por que no anda... desde ya MUCHAS GRACIAS POR SU PREDISPOSICION Y TIEMPO PARA AYUDARME...
La bomba de combustible va sumergida no hay maceta de regularla , la computadora es la que manda que se active madre o menos a 100 psi comprobado por mi. Yo lo probé y generalmente siempre bota 100 psi y eso pasa cuando es Nueva ya cuando pasa el tiempo y Está bomba trabaja con poco combustible se malogra rápido por eso siempre tiene que estar sumergida como calienta se refrigera con el mismo combustible puro bueno ese es otro tema aparte tu bomba original tiene arte ser la misma presión de la nueva que le has puesto siempre la vw le pone bosh alemana o brasilera, yo también tuve un problema con un auto igual con la diferencia que a mi si me votaba pulso en todos los inyectores pero como tu dices si a ti no te bota pulso en un solo inyector ya es problema de la computadora eso si es más fastidioso y caro obviamente, pero si te bota pulso todos los inyectores también puede ser que no hayas sellado bien el múltiple de admisión y justo entra mucho aire a Ese cilindro y no lo quema si aún así sellando bien tu múltiple de admisión tienes que probar tu distribuidor prueba las chispas del distribuidor todas tienen que ser azulitas no naranja si una Es naranja tu distribuidor Está malogrado y la ultima es que una válvula no esté cerrando pero eso lo veo Mas difícil porque la compresión tiene que verlo ud con anticipación... suerte
Ok. Muchas gracias. Ya voy a comprobar todo lo q m dijo nuevament probando paso a paso, a ver que sucede...
ComentarSe acelera y deja de marcar el velocímetro volviendo la aguja a cero Solucionado
Volkswagen Gol 2013 5 puertas gol power 9400 kms
Al encender el motor y comenzar a recorrer, el velocímetro no marca nada y otras veces de lo mas bien marca normal y de repente se acelera el motor y la aguja del velocímetro se vuelve a cero y el contador no marca los kilómetros recorridos. Y en todo el trayecto se siente acelerado. Y otras veces se pone intermitente el indicador de tanque de combustible vacío cuando esta con mase de un cuarto o medio tanque; y recientemente quedó encendido el indicador de emisiones del sistema de escape OBD. Según por allí alguien me dijo que podría estar fallando el sensor de velocidad pero no se en donde lo puedo ubicar en este modelo de auto.
65 casos
Pampeano1984 de Argentina hace 7 años
Tengo un gol power 2011, con 27 mil km, me hace lo mismo que vos.
Hola,si tenes el tubo que creo es un 24' comprá el sensor original y hacelo vos mismo. El sensor esta ubicado en la caja,del lado del conductor,digamos,abris el capot,a tu derecha, fijate sobre la caja de cambios vas a ver como un envoltorio de un papel medio brillante que es aislador de calor,lo sacas con amor y cariño y abajo tenés el sensor,el cual tiene conectada una ficha,a esa ficha la sacas apretando una trabita que tiene,la bajas (apretas alrededor del sensor digamos) y tirás y sale. Ahí con el tubo 24 creo lo sacás,a rosca es,de plastico. Obviamente colocás el nuevo original (te ofrecen otro,uno chino que te va a durar una semana),enchufas la ficha de nuevo,le pones el envoltorio que tenía,lo mas prolijo y bien posible y quedaría,si conseguís alguna cinta térmica capaz también ponele,y sino bueno,mientras lo dejes lo mejor envuelto posible tendría que andar,probá,no es taaan caro el sensor. Al menos te sacás la duda antes de caer en un mecánico que te cambie medio motor y no solucione nada. Saludos
Alguno pudo solucionar el problema? Me pasa lo mo, el velocimetro baja a 0 y se lera el auto, agradeceria información
Mejor respuesta (según caroti)
Era el sensor de velocidad, cambio o reparar con soldadura nueva. Se cuartea la soldadura de estaño, se cambia con nueva soldadura y solucionado. Y si no sabe usar un soldador o abrir el sensor cambielo por uno nuevo.
ComentarSin corriente en la bomba de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Pickup 25000 kms
Sin corriente en la bomba de nafta
9 casos
Mejor respuesta (según Santiago)
Hola me quede sin corriente en la bomba de nafta de una saveiro pickup nafta 1998. Para prenderla le hice un puente con un cable de la bateria al tanke de combustible donde estan las fichas... alguien sabe que sera... gracias
Hola. Amigo tengo un gol 1.4 al poner en contacto hace un ruido...luego se prenden las luces de epc y el ckekig. Y queda un poco acelerado pero no tiene fuerza alguien. Me puede. Ayudar
ComentarPerdida de liquido refrigerante sin recalentamiento
Volkswagen Gol 1999 1.0l mi Plus 3 Ptas 118000 kms
Hola, espero que puedan ayudarme. Tengo un Gol 1.0 1999 c/GNC. Mi problema es el siguiente: hace un tiempo, en los comienzos del Verano, venia andando por una avenida, y veo salir vapor desde el capot, con lo cual pare el motor, y me orille, abri el capot y habia rebalzado casi por completo el deposito del refrigerante. Me dijeron que podia llegar a ser el bulbo el problema, entonces lo puente y lo andaba asi hasta llegart a destino, de esa forma no rebalzaba. Saque el bulbo y lo probe con un termometro y un probador de continuidad, y funcionaba perfecto, a lo que me tire por el termostato, lo… Leer completa
4 casos
Hola Marcos, hacé ésta prueba. EN FRIO "" , arrancá el auto y destapá el depósito de agua. Si al acelerarlo hace burbujas dentro del depósito, podría estar soplada la junta. Por otro lado si no lo hace, deberías controlar las velocidades del electro ventilador. Que funcionen ambas... Espero te sirva. Y ten en cuenta que los sistemas de refrigeración de hoy están diseñados para ser sistemas estancos, y se deben utilizar con liquido refrigerantes... Otra cosa podría ser el radiador sucio. Todo depende de comenzar a revisar de 0 los componentes del motor para ir descartando, todo puede influir. Espero tu comentario.
Hola hago una consulta tengo el mismo auto gol 1.0 nafta le cambie bulbo termostato radiador bomba de agua y me manda el agua por el deposito pero sopla como con aire pero no hace burbujas tendrá la junta soplada ? Alguien me podria ayudar gracias le puse todo original
Hola, gracias por el dato, te comento que el electro mio tiene una sola velocidad, el bulbo acciona a los 91° y corta a los 87° (al igual dispongo de un solo relay en el circuito del electro). Tengo un video de como despide aire del deposito, subo el link, esto seria con el termostato puesto y lo hace una vez que la temperatura llega a 90, es como si empezara a producir burbujas una vez que abre el termostato. Gracias por la ayuda! http://youtu.be/OkuydBJ_Z3o
Hola marcosme pasa lo mismo tengo el mismo auto me podrias ayudar
Hola Marco, la bomba de agua? La cambiaste? En frio , probaste lo que te dije. Si cerrás el recipiente. Las mangueras quedan muy duras??? Como hinchadas? Ahora no estoy en casa. Estoy complicado para ver el video. Pero proba lo q te comenté para empezar a descartar... otra prueba...si abrís la calefacción ,y encendes el ventilador del habitáculo. Se normaliza??? Fijate y hablamos...
Otra, olé el agua. Y fijate si no tiene olor a gas.
Hola, tengo ese problema, mi gol 2011 tira el anticongelante por el deposito, la mangueras están bien pero solo se calienta la de arriba, la de abajo permanece fría, me dijeron que era el termostato, lo cambie y sigue el problema, el mecánico quito el termostato y dijo su podía ser la bomba o el modulo completo de l temperatura, dice que no hay manera de averiguar la falla sino cambiando la piezas a ve cual es. Alguien conoce una manera para averiguar la falla?
Es un modelo muy nuevo, pero tal vez puede que este tapado el radiador, una limpieza de radiador te sale aprox 700 pesos, suerte.
Hola, probá lo de la limpieza del radiador. Pero antes, prende el electro ventilador a los 90 grados?? No sé a lo que llama el módulo de temperatura. Pero me parece raro. Cuantos km tiene el auto? Le cambiaste correa?? Con la bomba de agua alguna vez?? Tiene aire? , la purga de agua, se hizo con la calefacción abierta?? Espero tus respuestas para seguir...
Sin mayor problema, el ventilador enciende a los 90, el auto tiene 105000 kms nunca le he cambiado bomba ni nada, ya se soluciono, fui a otro taller y me dijeron que mandara bien lejos el termostato, cambie el anticongelante y anda como flor, sin falla alguna, ese mecanico de antes era una rata
Hola tengo un gol 1.0 1999 c/gnc,el auto calienta y a su vez prende el electroventilador...tiene electro nuevo y bulbo. Queria q me eyudaran a solucionar el problema
Hola ilnegro, podrias dar detalles de lo que hace el auto? La aguja que temperatura marca? Escupe agua por el deposito? podes distinguir si son burbujas de aire? cuanto mas detalles mas cerca de la solucion vamos a estar, saludos
Hola marco la aguja supera los 90 casi 100, no llega a tirar liquido del deposito...hoy me ocurrio cuando iba a trabajar...llegue al trabajo lo deje q regule encendi el desempañador y levanta mas rapido temperatura...si no me explico bien te pido disculpas y hacemelo notar gracias
Puede que el termostato esté fallando, a veces pasa que no llega a abrir del todo, o deja de funcionar a su temperatura normal de trabajo, podes hacer una prueba sacandoselo, cargarle liquido nuevamente, dejarlo en marcha un buen rato y ver como resulta, si todo anda bien, era que el termostato no abria correctamente y no permitia el paso del agua, para que el motor se refrigere, en este caso compra un termoatato nuevo original (80 pesos) y hacele un agujerito con una mecha de 2 mm en el ala, paralelo al pico que abre y cierra, con cuidado de no dañar el bimetal ni el oring que sella el paso de agua, esto es para facilitar la purga. Saludos y suerte!
Buenos días yo tengo un Gol 2002 motor 1.8 hace 2 días le quite todo el refrigerante con el carro apagado y le eche nuvo liquido refrigerante, y ahora se me recalienta el carro que paso??? quien me podrá ayudar.
Hola , cuando agregaste el lí1uido, abriste la calefacción para que al llenar con líquido ingrese tambien al radiador de la calefacción. Si lo has hecho con la calefacción cerrada, seguramente t a quedado aire en la cañeria. Y por lo tanto no sensa el bulbo o el sensor y t está recalentando. O el termostato se a trabado. Ponlo en marcha, abre la calefacción, agrega agua, espera a que arranca el electro y verás cómo el agua tiende a subir y luego baja, cuando abrw el termostato, si esto no pasara. Cambia el termostato. Saludos
Hola, tengo un gol 99 motor 1.8 con gnc. Tengo 19 años y es mi primer auto y la verdad que no tengo ni idea porque venia con motos que es muy distinto por lo que veo. En fin, el auto anda bastante bien, en la ciudad no levanta temperatura nunca y prende lo mas bien el electro, solo levanta presion en las mangueras pero abro el tapon del agua y desinfla enseguida, siempre trabajando a 90 92 grados. El sabado iba a ir a una quinta y lo exigi en 4ta y 5ta y miro y tenia la temperatura casi en 100. No prendia el electro, y tambien tengo una ficha para prenderlo (prende solo, es por las dudas) igualmente no deje que le falte agua en ningun momento. El dueño anterior me dijo que cambio termostato, bomba de agua, correas, le cambie el tapon del vidon de agua y el dueño me lo vendio diciendo que era la tapa, pero si esta rota la tapa no saca las mangueras con tanta presion? Desde ya gracias. Abrazo.
Hola, no, seguramente tendrás que sacar la tapa y cambiar la junta y revisar. Igualmente, si sacas la tapa del bidón de agua. Luego que lo dejes enfriar obvio. Y verás , cómo en el depósito aparecen burbujas conatantemente. Espero t sirva. Ojo , ya que si no lo crontolas, el daño puede extender inmediatamente. T aconsejo que lo desarmes o veas a un mecánico a la brevedad.
Gracias Ramiro, las burbujas son generadas porque esta soplada la junta? Como hago para ver si aparecen esas burbujas? En frio saco el tapon del agua?
Lo mas provable es que sea junta de tapa de cilindros soplada, se va acumulando presion en el circuito de refrigeracion y ademas te va consumiendo liquido refrigerante poco a poco. Ahora, que el electro no alla arrancado si parece extraño, si no arranca mas, puede que se haya quemado el bulbo que va debajo de radiador, o el relee que activa el electro. Ibas con el aire acondicionado encendido? Saludos
No, no iba con el aire, pero ahora prende normalmente, debe ser la junta o que tenga que hacerle la tapa porque fue a altas vueltas. Y que puede pasar si no lo hago a la brevedad?
Puede aumentar la pequeña fisura de la tapa o la rotura de la junta. Y si se llega a pasar el agua al aceite y no t das cuenta, rompes todo el motor. Así de sencillo. Cambiar la junta no debería pasar los 3000 , 3500 pesos. Acá en argentina. Obvio, dependindo del mecánico. Con los materiales para el armado incluido. Obvio, dependiendo de si queres sumar la correa de distribución, mas algun q otro accesorio. Y si llegas a romper el motor...hay q desarmar para ver que se puede salvar, y sacar el motor sel auto.
Hola tengo un problema tengo un gol 1.9 diésel 2000 hace unos días q el auto rebalsa el contenedor de agua y las mangueras no tienen presión le cambie el termostato y sigue igual las mangueras de arriba están calientes y las de abajo no q pude ser y no pasa de los 90 grados y las
Le saque el tapon del agua y no hace burbujas ni nada, el termostato prende, asi que voy a mandar a limpiar el radiador, ya si no es eso puede ser algun tubito del gas tapado
Hola buen dia , queria saber si me podrian orientar, tengo vw gol 2000 base, ayer empezó a levantar temperatura , me orille levante el capot y vi que habia una perdida de liquido refrigerante, espere que se enfrie ,afloje la abrazadera de la manguera que va al termostato (la que perdia) corte la misma aprete la brida y arranque el motor le agregue refrigerante yespere a que arrancara el electro, lo cual nunca paso. Cuando enfrio 87° puentee la la ficha que va al bulbo y arranco el electro, pero al cabo de mil o 1500 mts tenia que pararlo xq calentaba , asi 7 veces hasta llegar a destino. Que podra ser?. Gracias
Hola de nuevo,resumo mi problema el auto levanta temperatura con el electro funcionando,levanta mas cuando enciendo el desempañador. NO tiene termostato,me olvidaba el auto es un gol 1.0 1999, cuando ascelero la temeratura desciende...a lleve al mecanico cuando comenzo a hacelo y me dijo q era la tapa del reciiente del liquido refrigerante...se la cambio y anduvo un tirmo bien. Ahora comenzo de nuevo...queria q me orienten gracias
Juan, es posible que el radiador este tapado, despues de un rato con el auto en marcha proba poner la mano detras del electro (arrancandolo manualmente) si el aire que tira es frio es posible que el radiador este tapado. O tu bomba de agua ya no haga circular bien el refrigerante. Revisa estos puntos, suerte. Ilnegro, perdon el tuyo perdia liquido refrigerante? O solo te marca en el tablero que sube la temperatura?
Muchas gracias Marco, ya le cambie el radiador y le saque el termostato por las dudas y anda joya.
Buenas tengo un gol 1.8 mi mod 97 yel problema es que cuando esta llegando a temperatura de trabajo me empieza a tirar el agua por la tapa del tachito, le cambie ambas cosas y lo sigue haciendo, lo pongo en marcha en frio sin la tapa y cuando llega a temperatura de prender el electro me burbujea y me tira toda el agua y se siente una presion de aire terrible que sale por la manguerita que devuelve el agua al tachito. Saben que puede ser. Gracias.
Hola tengo un volkswagen gol1.6 del 2009 estaba funcionando bien y de pronto empezó a vibrar el motor y Como a atrancarse un poco Como que al salir en primers ase MAs fuerza fuersza de lo normal lo raro es que vibra el motor como si algo lo atrancara...que puede cer gracias
Buenos días, tenia el mismo problemas el carro temblaba mucho, y resulta que era los inyectores uno no estaba funcionando. Verifica cada inyector si les pasa corriente, adicional si no son los inyectores puede que sea los cables de las bujías. Verificas y nos dices
Hola ya le revise y uno de los pines o conectores del conjunto del distribuidor de corriente o sea que emite corriente al cable de las bujias no funciona no pasa corriente...que tengo que hacer en estos casos un mecanico me dice que toca reenplazar todo el conjunto y ese juego es grande debe costar mucho...o tal vez usted sabe si habra como arreglar ese conector sin tener que cambiar todo el juego ayudeme con su comentario gracias...
Hola una consulta me compre hace un mes un gol 2006 1.6 el tema es que me consume el liquido refrigerante lo lleve a un mecanico y me dijo (yo lo vi) que estaba rajado el radiador lo cambie pero sigue haciendo lo mismo no burbujea la mayor parte lo consume cuando el auto esta parado de un dia para el otro ayuda saludos
Podria ser la junta de tapa de cilindro, antes de ponerlo en marcha, y luego de estar parado un tiempo fijate de revisar el aceite. Que no tenga color cafeconleche. Por otro lado, sacá todas las bujia, mové el cigueñal con alguna llave o decile a alguien que le d. Un golpe de arranque. Saca la cara del agujero de la bujia. Y fijate si dentro hay agua. Si hay agua, dandole arranque va a tirar el agua a presión hacia afueta.
Hola tengo un gol 1,0 ya hice dde todo me calienta no abre el termostato le cambie la junta le hice prueba hidraulica ala tapa la bomba esta buena le cambie el porta termostato: todos los sensores, le saque el termostato le hice los agujeros ya untente todo y el problema sigue!! Juntas son nuevas y no estan sopladas!!! Se llena de aire las mangueras!!!
Buenas tarde sabes que e sacado el sensor de temperatura de una duran 2013 para medirlo y hs lo puse pongo en marcha y pierde liquido refrigerante me podran ayudar
Hola buenas noches, mi coche es un Gol 2009 cuando lo conduzco a distancia un poco larga comienza a perder el líquido refrigerante, ya le cambié la bomba de agua, el termostato y la toma de agua donde aparentemente presentaba una fuga, ahora no tiene rastros de fugas pero sigue consumiendo el líquido. Espero sus comentarios.
Hola tengo un gol 2001 y es diesel 1.9 y me rebalsa el vidon de refrijerante ni bien lo pongo en marcha veo como baja el agua pero lo acelero es como que rebalsa y se incha las mangueras se ponen duras y tira toda la agua cambie la bomba y todas las mangueras x q antes que lo compre le avia soplado la junta a y el radiador tambien se lo cambie y el eletro enciende ciempre esto ase 3 dias que lo ase a y cuando arranca medio que arranca como fallando y lo aseleras y empareja
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Hola tengo un 147 dejo de andar el ventilado o elelectro. El liquisdo refrigerante desaparece continuamente y pior comentarios de amigos y de ustedes note que en el lugar del aceite , al tomar la medida del mismo tenia color a cafe con leche. Mi pregunta es la sigueinte. ¿ es muy grabe? que recomiendan? muchas gracias.
Junta soplada???? puede haber lastimado al motor????
Hola tengobun volkwagen gol 2005... y le cambi la bomba de agua y el radiador ya maguera q habia roto un dia se solto... la volvieron a ajustar...pero bota el agua o el reftigerante y no se por donde...el mecanico tampoco da el problema solo dijobq tal vez se iba por la calefaccion...
Tengo un Gol 2008. Hace un tiempo que debo recargar el líquido refrigerante al menos una vez por semana. Nunca levantó temperatura, pero me preocupa la pérdida. He cambiado casi todos los componentes del circuito: radiador, mangueras, bomba, y nada. El problema persiste. Un detalle: la pérdida de líquido solo se percibe a la mañana temprano, cuando el motor está frío. Noto pequeñas pérdidas de líquido en el piso. Ya llevé a varios técnicos pero ninguno todavía pudo detectar el posible fallo. No obstante, alguien hace poco me indicó que revisara la brida, el termostato o la base de la bomba de agua de tal forma a descartar que por ahí pueda estar la falla. ¿Alguna sugerencia?
Hola a todos tingo un pasat tdi 130 cv awx tira agua por el sobrante goteas al andar con el coche es manguito retorno que vas al vaso de expansione sale espuma pero en freo sale agua
Hola tengo un gol 1.6 2004 con gnc mi problema es que aparentemente levanta mucha presión en las mangueras y me pierde líquido refrigerante ya lo hice limpiar el radiador y anduvo bien 2 días y anoche me empezó a perder de nuevo ajuste las abrazaderas y lo dejé a la mañana le saque la tapa del recipiente del líquido y todavía tenía mucha presión si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Hola tengo un megane 1.9 dti, me tira agua por tambucho en marcha, se le cambió hace más de un año radiador y ahora se le cambió termostato y luego de esto empezó a tirar agua, q puede ser?
Si antes de cambiarlo andaba bien, lo mas probable es que lo hayan purgado mal. Hay que desconectar la maguerita que entra al deposito de recuperacion y esperar a que saque todo el aire con el auto en marcha...yo voy tirando el agua en un bidon y voy recargando con otro el deposito del auto. Asi un rato...hasta que sale agua continua, despues conectas la manguera y listo. Ojo que las mangueras queman. Suerte
Buenas noche chicos le quería consultar tengo un Astra 2.0 modelo 2010 y se me encendió la luz del freno de mano como tengo que hacer para sacarla saludos Fernando
Deberia encender solo cuando accionas el freno de mano...o en caso que falle el switch que tiene abajo de la palanca...asi que te recomiendo desarmar y fijarte si no se solto o esta en mal estado. Suerte
Buen día mis amigos, necesito de su colaboración, tengo mi Gol que al rodar y quiero poner la SEGUNDA MARCHA de la caja, me la rechaza, no ingresa! tengo que intentar 2 o 3 veces para que ingrese. Solo me sucede con la segunda marcha, no se que sera! si es sincronizador o alguna otro elemento de la caja de cambio...
Necesito de sus experiencias... gracias.
Necesito de sus experiencias... gracias.
Tal vez sea solo algun buje de la selectora. Si podes tirate abajo, se ven todos los bujes, justo abajo de la palanca de cambios. Revisa que no tenga juego
ComentarProblemas para encender en las mañanas y luego tironea
Volkswagen Gol 2008 comfortline 1.8 77000 kms
Buenas, el problema se daba en las mañanas cuando iba a encender mi gol, tenía que intentar 2 o 3 veces para encenderlo, luego que arrancaba empezaba a ahogarse intentando apagarse y luego arrancaba de golpe y se me llegó a apagar varias veces, pero en el resto del día funcionaba bien, le hice limpieza de inyectores y el problema siguió, luego le cambie la pila o bomba de combustible y el problema dejó de darse, ahora luego de unas semanas el problema esta empezando a aparecer nuevamente! si pueden ayudarme agradecería enormemente!
24 casos
Falla, aleatoria; GOL 2016, da marcha, no enciende el motor. Primero Realizar el escaneo, ya que puede estar con falla algún sensor. Verificar si tienes bobina o transformador de encendido de origen Turco. VW dio la orden de cambiarlas por Bosch, sin costo siempre y cuando se encuentre dentro de garantía dicha unidad, las bobinas hechas en Turquia resultaron con fallas Se pueden dar cuenta si la bobina comienza a calentarse mucho. Verificar la bomba de la gasolina que alimente gasolina a los inyectores, si el bombeo de dicho combustible es correcto. Checar la continuidad de los cables de corriente, que interconectan las bujías a la bobina utilizando el multímetro si la continuidad es correcta, la falla esta en la bobina, hacer cambio físico de bobina, de preferencia que sea Alemana.
Tengo problemas con mi volkswagen gol acabo de hacerlo reparar integro pero nuevamente comienza a humear ya lo he cambiado sensor de oxigeno de corriente de aire y no tiene ninguna mejora y se ahoga y pierde potencia si me podrian ayudar gracias.
Hola ami me pasa lo mismo tengo un gol g3 2003 y hay veces que arranca fallando en 3 cilindros y ahogado con mucho olor a nafta...solo con el motor caliente...quien sabe la solucion?
Nilda l SANCHEZ de Argentina hace 3 años
Hola,tengo un gol power 2006,ya le he cambiado bobina y el problema sigue,arranca y anda ,pero cuando lo paro y le doy arranque no funciona lo dejo un rato como enfriar y arranca, que puede ser,ya gasté mucho. Gracias
Buenas tardes, yo tengo un gol 2012, me paso exactamente lo mismo, ocasionalmente me llegaba a fallar al prender, hice el cambio de bobina, cables, bujias, limpieza de inyectores y el auto siguio igual, pero donde realmente cambio despues le hice la limpieza al cuerpo de aceleracion. Me funciono a mi, espero a ustedes tambien. Saludos.
ComentarTemperatura del auto
Volkswagen Gol 2012 trend 50000 kms
Hola compañeros es mi primera oportunidad el problema es el siguiente mi gol hace un mes le puse Gnc. Estoy de viaje y veo que la temperatura del auto sube de 0 a 90 en pocas cuadras. No prende el electro y no baja de 90•. No me marca falla alguna en el tablero el agua esta Oka ( no parece sobecaliente el agua no rebalsa del vaso)
Es normal que suba tan rápido la temperatura? Es para preocuparse? A que temperatura prende el electro?
Es normal que suba tan rápido la temperatura? Es para preocuparse? A que temperatura prende el electro?
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fede77, aparentemente todo lo que informas es NORMAL, el TERMOSTATO del motor es un trompo que cuando trabaja correctamente hace que el motor se caliente en el MENOR tiempo posible y luego debe mantener una temperatura CONSTANTE que oscila entre los 87 a 92°C. Cuando el motor ha alcanzado los 92°C que es la temperatura IDEAL para su correcto funcionamiento y que JAMÁS debe superar, EQUIVALE a que el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero esté aproximadamente en el MEDIO (un poco más o un poco menos), el electro VENTILADOR debe encender entre los 90 a 92°C ésto es lo NORMAL, si el ventilador NO se encendiera cuando el PUNTERO alcanza la posición MEDIA del instrumento, sería aviso de daño del TERMO CONTACTO que es el trompo que COMANDA el encendido o apagado oportuno del electro ventilador. Cabe informar que en un motor existe cierto parámetro de TOLERANCIA O RESISTENCIA antes de causar daños por recalentamiento si hubiera un defecto en el sistema de refrigeración; En el caso de existir una falla de refrigeración, el primer AVISO O SÍNTOMA de recalentamiento del motor es cuando el PUNTERO supera el MEDIO, la segunda fase o alerta es cuando comienza a escucharse ruido de burbujas y se presentan en el vaso auxiliar del radiador, y la tercera fase es cuando se expulsa o sale vapor de agua por la tapa del recipiente auxiliar o radiador. En cualquier síntoma o manifestación de las mencionadas habría que parar el auto e inmediatamente APAGAR el motor, permitir que se enfríe por si sólo por un lapso de dos horas, para luego realizar cualquier corrección.
"OJO" El PELIGRO más grande que existe, es cuando el motor se queda sin agua (refrigerante) por ésta razón es FUNDAMENTAL revisar y respetar su nivel, ASEGURARSE que no existan fugas y que sus MANGUERAS estén en perfecto estado, si fueran viejas o si se observara pupo o dilatación necesariamente habría que cambiar TODAS, ya que una fuga de agua NO permitiría que el medidor funcione, no se movería del sitio alcanzado por el puntero, no se ANUNCIARÍA el recalentamiento y el conductor sin darse cuenta en un tiempo muy corto puede FUNDIR EL MOTOR, El trompo (palpador) que permite que funcione o se mueva el puntero del medidor de temperatura, puede trabaja SÓLO Y ÚNICAMENTE cuando existe agua en el sistema, es decir tiene que estar en CONTACTO con el AGUA para que capte o sienta la temperatura. Atte.
"OJO" El PELIGRO más grande que existe, es cuando el motor se queda sin agua (refrigerante) por ésta razón es FUNDAMENTAL revisar y respetar su nivel, ASEGURARSE que no existan fugas y que sus MANGUERAS estén en perfecto estado, si fueran viejas o si se observara pupo o dilatación necesariamente habría que cambiar TODAS, ya que una fuga de agua NO permitiría que el medidor funcione, no se movería del sitio alcanzado por el puntero, no se ANUNCIARÍA el recalentamiento y el conductor sin darse cuenta en un tiempo muy corto puede FUNDIR EL MOTOR, El trompo (palpador) que permite que funcione o se mueva el puntero del medidor de temperatura, puede trabaja SÓLO Y ÚNICAMENTE cuando existe agua en el sistema, es decir tiene que estar en CONTACTO con el AGUA para que capte o sienta la temperatura. Atte.
Jesus Cornelio de México hace un año
Hola, tengo un gol 2013 y mi problema es el cascabeleo o pistoneo cuando quiero apretar el acelerador y/o voy en subidas todos esto sucede una vez que este esta caliente (90-92 grados) antes de eso no lo hace y aparte gasta gasolina (10 litros me duran 70 km)
Gracias Santiago fue muy útil tu respuesta. Te cuento lo lleve al mecánico y me dice que todo esta Oka. Veremos que pasa. Gracias de nuevo
Buenas tardes tengo una duda sobre m temperatura se mi gol sedan sport cuál es la temperatura idela para q encienda el ventilador por q en un scanner me dice q entra a los 115°c la es correcto es q desde q le cambié el sensor de temperatura siento q se represiona y me fuga refrigerante. Saludos
Buenas noches, mi nombre es Juan, tengo un gol power 2005 nafta, le cambie la bomba de agua, el bulbo del radiador, le saque el termostato, pobre el electro directo y funciona, ahora bien, no circula el agua como corresponde, llega al punto de hervir y la temperatura casi a 100, le pulque por más de una hora para sacar el aire del circuito, espero puedan ayudarme, desde ya muchas gracias
NeriAlejandro de Argentina hace 2 años
Hola gente, les hago una consulta, yo hice cambio de junta hace poco, y la temperatura me marcaba más abajo de la mitad, ahora me marca ahí arriba y eso que estamos en tiempos de frío. Es normal ? O debería llevarlo a revisar ? Es un gol ab9 96 naftero
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Francisco linares de Venezuela hace un año
Buenas noche mi auto presenta una falla que sube y baja la revoluciones se mantienes estable y de momento sube y bajan para y en marca pasa igual al venir reducieron las velocidad y al apagarlo lo encide al mismo momento si debo sacar los inyectores y descargar y prenderlo con los inyectores fuera y irlo montando de uno hasta que el motor empareje que podría ser
Hola mi auto gol 96 sobre pasa la mitad del marcador de temperatura no veo que burbujea y no lo noto caliente es para preocuparse?? Tuve que cambiar la tapa de contenedor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, sí hay que preocuparse , podria ser que no este encendiendo oportunamente el electroventilador, o podría estar dando una lectura falsa el instrumento por daño del bulbo que sensa la temperatura del refrigerante o ECT ; o podría haber obstrucción y no refrigerar correctamente en alguna canalizacion o sector del block motor o en la tapa de cilindros y aunque aún no burbujee el refrigerante en el contenedor puede causar daños ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la temperatura real del motor y compruebe si se refrigera correctamente , podria recalentar al exigir potencia o al circular en tránsito, la temperatura ideal de trabajo del motor oscila entre los 87 y 92° C , este último equivale a la posición MEDIA del puntero en la esfera del instrumento del tablero, si el puntero supera esta posición es porque existe alguna obstrucción que reduce la circulación del refrigerante,
O no se abre por completo la valvula del trompo termostato ; podría tratarse de una alerta que uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeracion tiene daño ; o puede ser un aviso de mala regulación del sistema de distribución, y/o si su motor es 1.8 cc podria estar mal calibrado el tiempo de encendido ; o hay obstrucción por rotura del catalizador en el tubo de escape. Si su motor recalentó en algún momento razón por la que posiblemente reemplazó la tapa del contenedor , podrían existir fugas de gases de compresión entre cilindros adyacentes por deterioro parcial del empaque de compresión y el rato menos pensado recalentar el motor con una pérdida considerable de su potencia y/o contaminar el aceite con refrigerante o lo contrario , el sistema de refrigeración debe funcionar correctamente. Atte.
O no se abre por completo la valvula del trompo termostato ; podría tratarse de una alerta que uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeracion tiene daño ; o puede ser un aviso de mala regulación del sistema de distribución, y/o si su motor es 1.8 cc podria estar mal calibrado el tiempo de encendido ; o hay obstrucción por rotura del catalizador en el tubo de escape. Si su motor recalentó en algún momento razón por la que posiblemente reemplazó la tapa del contenedor , podrían existir fugas de gases de compresión entre cilindros adyacentes por deterioro parcial del empaque de compresión y el rato menos pensado recalentar el motor con una pérdida considerable de su potencia y/o contaminar el aceite con refrigerante o lo contrario , el sistema de refrigeración debe funcionar correctamente. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Santiago buenos días gracias por responderme el auto tiene una llave de encendido del electro aparte de que enciende automático
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
@MaxiSaludos, esta llave o interruptor para encender el electroventilador no es normal , debe haber sido instalado por el dueño anterior (si ud compró el auto de 2da mano) o fue una sugerencia o alternativa absurda de algún "mecanico" inexperto que no tuvo el conocimiento para encontrar problemas de recalentamiento del motor , por lo tanto, es posible que tenga daño el empaque de compresión u obstrucción de sus orificios que deberían permitir la circulación abundante de refrigerante en todas las canalizaciones o compartimientos del Block o de la tapa de cilindros , los orificios de este empaque suelen obstruirse con el tiempo, con sales minerales y oxido y pueden dar origen a puntos o sectores muy calientes que al no ser refrigerados correctamente causan daño ; esta adaptación absurda del interruptor , es otra razón para que busque un especialista en vehículos Volkswagen y revise el sistema de refrigeración, es posible que luego de hacer una evaluación, tenga que desmontar la tapa de cilindros para que sea rectificada si su superficie plana esta deformada en forma de arco y una vez corregida, instale un nuevo empaque de compresión y elimine este interruptor volviendo a realizar las instalaciones eléctricas como salieron de fábrica ; además es posible que tenga que SUSTITUIR el bulbo TERMOCONTACTO que se encarga de encender y apagar oportunamente el electroventilador , e instalar un nuevo trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura constante e ideal interna del motor entre 87 a 92 °C , el trabajo de estos dos elementos tiene que ser sincronizado y tener los rangos términos adecuados y especificados por Volkswagen para lograr una eficiente refrigeración del motor , además tendrá que comprobar no exista obstrucción en el radiador o reemplazarlo. Atte.
Hola disculpa la hora y la ignorancia sabes que al auto le estoy instalando un termostato y mi pregunta es que porque lado va instalado el orring de goma es nuevo ya que no tenia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
El oring siempre al lado de la tapa del compartimiento del termostato y silicón en la base. Si no estuvo instalado el termostato es porque el motor estuvo recalentando, busque un mecánico especialista para que si intenta recalentar desmonte la tapa de cilindros, la revisen en una rectificadora e instale un empaque de compresión nuevo y sobremedida. Atte.
Hola Santiago feliz año nuevo gracias por asesorarme te comento q coloqué el termostato y cambio totalmente gracias gracias el auto funciona 10
ComentarProblema de arranque Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1,6 gnc 200000 kms
Coloco la llave arranca y se para. Titila en el tablero una luz de un auto y llave. Lo llevo al mecanico me dice que lo lleve al scanner. El del scanner me dice llevalo al del gnc el del gnc me dice llevalo al mecanico...me estan jodiendo...que puede ser???
1 caso
Mejor respuesta (según ricardo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ricardo, existe una falla electrónica en el switch o llave del auto necesitas un cerrajero que saque copias de llaves de autos y esté familiarizado con instalación de chips y tenga scanner; La alarma que mencionas se enciende porque la computadora tiene un sistema antirrobo y por alguna razón NO reconoce la llave del auto o tiene falla el switch de encendido.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago Estrella Ortí el lunes lo llevo al cerrajero y comento que paso
ComentarProblema. De paso de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2008 Gol poower plus 5 pta 120000 kms
Hola tengo un problema con el gol power que a gnc anda perfecto y a nafta es com que se ahogara o no tenga fuerza lo aceleras y tiende a ahogarce o pararce en baja regula. Cual seria el problema gracias
2 casos
No esta bien emulado el equipo de gnc...desconecta la bateria de los dos bornes y dejalo desconectado por media hora conectalos arrancalo a nafta y da una vuelta y prueba como anda.
Despues te cuento...si se soluciono el problema gracias
Hola Lrm...hice lo que me dijistes y sigue haciendo lo mismo ya revise relai...paso a paso. Y fusibles nada sigue igual
Hola Pablo. Bueno ahora tenes que ir mas allá medir presión de nafta. Seria lo primero.
Hola LRM gracias ya solucione el problema hice todo empece desde el motor fusibles y termine en tanque de nafta era bomba de nafta no tenia presion a si que a cambiarla gracias por la ayuda un abraso
Eduardo Spitz de Argentina hace 7 años
Buenas noches yo tengo el mismo problema. Tengo un gol country y empezó hacerme lo mismo. Cambiaste solamente bomba de nafta? Que te salio?
Si pero todo los motores no tienen el mismo problema en algunos es el paso a paso en otros el regulador de nafta ect ect te lo digo porque un amigo tenia el mismo problema en el gol y no era la bomba era el paso a paso con el hicimos la prueba de la bomba a mi me funciono a el no era el paso a paso un abraso
Casi es lo mismo problema en mi carro con el gol 2003 se aoga y pierde fuerza aveces se apaga
Revisa el potenciometro del acelerador ( esta en dirección recta con la mariposa del acelerador y el cuerpo del acelerador) SACAS EL APARATITO ELETRICO LO COMPRAS Y LO INSTALAS Y SANTOS REMEDIO UN ABRASO
Mejor respuesta (según Pablo69)
Eduardo Spitz de Argentina hace 7 años
Quiero agradecer por responder... Le cuanto que lo pude solucionar, limpiando el catalizador, cambiando sensor de rpm. Mi auto tiene gas hace 1 año... Espero que le sirva a las personas que anda con mismo problemas.
Saludos
Saludos
ComentarGol ab9 se para y falla Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1.6 gli 270000 kms
Hola gente tengo mi gol que me esta dando grandes dolores de cabeza. Lo lleve a 3 talleres y no me encuentran la falla. El auto por momentos anda muy bien y de golpe empieza a fallar como si no tuviera nafta se para y despues cuesta arrancarlo por momentos larga mucho olor a nafta. Ya no se donde llevarlo se le cambio distribuidor ( No es original ) bobina original paso a paso original cables bujias y bomba de nafta sin el vaso. Lo unico que noto distinto es que la bomba antes se escuchaba muy poco ahora al darle contacto queda mas tiempo inyectando. Alguna idea? algun taller bueno para recomendar?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo un dia me llego un renault 19 con una falla similar eran los cables del switch de la bobina, controla si no hacen un falso contacto. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias por responder Leo!!! Voy a estar controlandolo. Sabes si la bomba se mantiene siempre prendida?? porque mi idea era de conectar un led en la alimentacion de la bomba y llevarlo con un cable largo hasta el tablero asi cuando manejo veo si se corta la alimentacion o no
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo la bomba va paulatinamente trabajando , te recomiendo que el led lo instales en el relay y pone una resistencia antes del led asi no se te quema la luz tan rapido, en mi auto hice lo mismo pero con los calentadores ya que es diesel. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Ok voy aver si el finde lo puedo hacer y ver que pasa. Desde ya muchisimas gracias!!!
Me pasa lo mismo q a vos! es cmo si de repente se ahogara...
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Alguien sabe de algun taller que atienda vw en zona sur? Necesito arreglarlo urgente para trabajar
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo hay un taller bueno en sarandi avellaneda queda en avenida belgrano Esquina anatole france la altura aproximada de belgrano es al 3000. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias voy a pasar a ver que me dicen trabajo cerca, necesito arreglarlo urgente en la vw oficial me dijeron que ese modelo ya no arreglan. Nuevamente Mil Graciasss!!!
edwin yhamil de Bolivia hace 9 años
Verifica los inyectore ya q estan ingresando una cantidad execisa de nafta y por ello el olor a ello, llevalo a un banco de prubas y k te lo vean por ultrasonido...espero q te sirva...
Mejor respuesta (según Leoingetec)
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias a todos por responder el problema era el sensor Map espero que a alguien le sirva. Con solo desconectarlo dejo de fallar a los 2 dias lo compre y lo cambien pero tuvieron que borrar el error de la computadora.
ComentarProblemas de potencia y alerta epc vw gol 1.6 2016 Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.6 trendline 80000 kms
Lleve mi auto a la mantención por kilometraje, me lo entregaron y resulta que una semana despues mi auto un día no encendio, realizaba el proceso de partir sonaba todo pero no llegaba a partir. (antes costaba que partiera pero lo asocie a las bajas temperaturas). Lo lleve al taller mecanico y este le limpio el cuerpo de aceleración, me dijo que estaba sulfatado. Me lo entrega nuevamente, pero otra vez vuelve a fallar, esta vez se enciendo la alerta EPC y el check-engine. Lo lleve al taller nuevamente y el mecanico me dijo que era la bomba de bencina que habia que cambiarla, ok compro la bomba… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Obet, su mecánico no SABE , esta ADIVINANDO , le hará cambiar mas piezas y no solucionará el daño ; cambie de mecánico, busque un ESPECIALISTA en motores VWagen ; Es posible que todas las fallas tanto mecánicas como electrónicas tengan su ORIGEN si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; AUNQUE éste es un daño de tipo MECÁNICO , su desfase o mala sincronización no permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien o dar una información falsa al computador y causar todos los problemas al motor ; por ejemplo: el sensor CKP (que capta la rotación de su rueda fonica fija al cigüeñal) permite que se produzca el salto de chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, si la distribución está fuera de PUNTO o mal sincronizada, el CKP no podrá trabajar correctamente, de igual manera, sensores como el MAP no podrán SENSAR o medir correctamente la DEPRESIÓN o VACÍO en el múltiple de Admisión, por lo tanto no podrá trabajar correctamente el cuerpo de aceleración o no se abrirá correctamente su mariposa de aceleración originando una falla en su sensor TPS ; el desfase de la distribución no permitirá que la apertura o cierre de las válvulas del motor sea OPORTUNO, por lo tanto los cilindros no se llenarán bien y las combustiones serán mal REALIZADAS ; tampoco los sensores podrán dar información verdadera al computador y obviamente el fallo de estos sensores sumados con las malas combustiones o la quema incompleta del combustible será DETECTADO por el sensor de oxígeno o SONDA lambda, haciendo que la computadora reduzca la cantidad de combustible y sin que el motor pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y agrabando la falla del motor. Obviamente también en su caso puede tratarse de falla del TPS que forma parte del cuerpo de aceleración, el técnico debe revisar que en su conector eléctrico no haya ingresado agua, de ser así solo será cuestión de secar con aire a presión, el ingreso de agua puede suceder si lavaron el motor a alta presión, o si por la lluvia se paso un charco de agua a alta velocidad, el agua puede causar cortocircuito e impedir que el TPS o cuerpo de aceleración permitan acelerar el motor.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Gracias, es una respuesta diferente a la que me dio en mecánico. La próxima semana iré a dejar el auto a otro taller mas especialista.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Obet, tiene que buscar un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario será perdida de tiempo y dinero ; si no conoce un especialista, acuda al taller concesionario, solicite solo un DIAGNÓSTICO, con el resultado, Ud sabrá cual es la falla en su motor, el valor del diagnóstico es módico, luego Ud puede retirar el auto y hacer el trabajo en otro taller.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
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2
Mejor respuesta (según obet)
Buenas. Se solucionó el problema, finalmente decidí llevarlo a la concesionaria, así me asegure de que detectaran el problema real. Se cambio la bobina, según ellos la falla fue netamente por desgaste de material y no por algún otro problema. Gracias por la ayuda¡¡
ComentarMezcla rica en combustible gol Solucionado
Volkswagen Gol 2018 4 puertas 50000 kms
Se ha cambiado sensor de oxígeno, bujías, filtro de gasolina, filtro de aire, se han lavado los inyectores por ultrasonido en dos ocasiones, checaron sensor MAF, pero no se corrige la falla.
El motor está tembloroso, no responde con rapidez , como que se ahoga y huele muy feo el humo.
Que mas se puede revisar para eliminar el fallo?
Gol trend 1.6 , gasolina Mexico
El motor está tembloroso, no responde con rapidez , como que se ahoga y huele muy feo el humo.
Que mas se puede revisar para eliminar el fallo?
Gol trend 1.6 , gasolina Mexico
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2 casos
Mejor respuesta (según jabq)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jabq, comience eliminando los mecánicos que revisan su auto, están adivinando y haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso cambiando piezas innecesarias y que no originaban la falla de su motor ; en mecánica no existe ningún daño o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que revisa su auto ;
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que sincronice el sistema de DISTRIBUCIÓN, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, Compruebe que funcione correctamente los cables, bujías, bobina, sensor de oxígeno, TPS, y que no exista obstrucción en el catalizador ni en las mangueras delgadas y tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Cabe informar si alguna vez tuvo fuga de aceite el motor por su retenedor posterior que tiene una rueda fonica que tiene una posición sincronizada con la distribución y si un mecánico inexperto lo cambió poniendo en cualquier posición seria otro error, lo cierto es que cualquier defecto en los elementos o sistemas mencionados el motor no podrá acelerar o funcionar bien.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que sincronice el sistema de DISTRIBUCIÓN, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, Compruebe que funcione correctamente los cables, bujías, bobina, sensor de oxígeno, TPS, y que no exista obstrucción en el catalizador ni en las mangueras delgadas y tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Cabe informar si alguna vez tuvo fuga de aceite el motor por su retenedor posterior que tiene una rueda fonica que tiene una posición sincronizada con la distribución y si un mecánico inexperto lo cambió poniendo en cualquier posición seria otro error, lo cierto es que cualquier defecto en los elementos o sistemas mencionados el motor no podrá acelerar o funcionar bien.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Ya se resolvió el problema, fue una fuga de vacío en la manguera que va hacia el cuerpo de aceleración
Tengo el mismo problema me falla a gnc y a nafta, a nafta tira humo negro y hay un exceso de combustible, cambié el sensor MAF y por un día anduvo bien después empezó a fallar como antes, tengo roto el canister, hay un tornillo del múltiple de admisión que no apretó bien, cual puede ser la causa del problema?
ComentarProblemas con el encendido Solucionado
Volkswagen Gol 2012 4 puetas pack 1 93000 kms
Buen dia gente, estoy teniendo unos problemas con mi gol tred 2012, el problema estaba en que se me apagaba cuando voy andando, y aveces me costaba que arranque, le cambie bujías, cables de bujías, lo ultimo fue la bomba de nafta, me siguió haciendo lo mismo, el mecánico me dijo sera el rele, (el rele de encendido en este modelo esta en un rele multifuncional) el mecánico me lo puenteo, que opinan ?corro algún riesgo de que puenteen eso???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, su mecánico es ignorante, busque un profesional para que instale un nuevo relé y sustituya la BOBINA, en estos motores el concesionario instalo bobinas de pésima calidad, Ud debe adquirir la BOSH que es la única que tiene las capacidades electrónicas similares a la original y resulta menos costosa, de larga duración y la computadora no la rechaza, su código y características están en las fotos. Cabe informar que la falla de la bobina no es fácil de detectar y ocasiona el repentino y peligroso APAGÓN del motor.
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2
Mejor respuesta (según gustavograf)
gustavograf de Argentina hace 4 años
Gracias por responder, me a llegado a pasar que en la ruta estaba por pasar un auto y se me apago el auto, realmente es muy peligroso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si es peligroso, cambie la bobina con las especificaciones de la foto.
ComentarGol no enciende cuando se deja en sol y marca EPC. Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Track hatchback 122000 kms
Hola Buen día. Tengo un problema con mi gol 2016. Al dejarlo estacionado en el sol no enciende y en el tablero me marca EPC. Logró encenderlo al desconectar el arnés de bomba de gasolina y volviendo a conectar cuando enciende. Ya cambié la bomba de gasolina, pastillas de encendido , fusible de bomba de gasolina y bobina de encendido. Solamente me marca EPC cuando no enciende el carro, una vez encendido no marca absolutamente nada. Cuando enciende de esa manera anterior, las RPM sin acelerar se mantienen en 800, y cuando enciende correctamente que lo dejo en sombra, se mantiene en 1000. Al acel… Leer completa
1 caso
Ya arreglo su problema?. Seria un gran aporte. Supongo tambien se limpio el cuerpo de aceleración y a lo mejor hasta configurarlo. El escáner marcaría algo mas concreto suspongo.
Jorge Vargas de México hace 2 años
Estos días ha estado muy nublado y haciendo bastante frío, y el carro me funciona bien. Habrá que esperar a que vuelva a salir el sol jajaja. No he limpiado el cuerpo de aceleración. Saludos
Mejor respuesta (según Jorge Vargas)
Jorge Vargas de México hace 2 años
Hola! La solución era que la mariposa de aceleración estaba muy sucia e incluso tenía aceite, la retire y le limpie con 5dw40 y quedó funcional. Cambie bomba de gasolina, filtros ,pastillas y cables y era eso. Muchas gracias
ComentarConsumo de Combustible Solucionado
Volkswagen Gol 1993 motor 1.8 cl 100000 kms
Quisiera consultar porque consume tanto mi gol 1.8. Lo compre de segunda mano, el motor no tiene problemas. Trabaja super bien y en la segunda y tercera marcha tiene una estirada bastante buena. El problema es que estuve calculando y me consumio 25 litros en 100 km aproximadamente lo que me daria a 4 km por litro (este consumo en 85 km de ruta y 15 urbano)
1 caso
Mejor respuesta (según Angel Aquino)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Angela, aunque Ud sienta que "aparentemente" funciona bien su motor, no es normal el elevado consumo de combustible ; un mecánico debe revisar que el filtro de aire no esté obstruido;
Hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores ; luego comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Comprobará que bujías, sus cables y bobina funcionen adecuadamente. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir el bulbo ECT (engine coolant temperatura sensor) de este bulbo depende el consumo de combustible del motor.
Atte.
Hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores ; luego comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Comprobará que bujías, sus cables y bobina funcionen adecuadamente. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir el bulbo ECT (engine coolant temperatura sensor) de este bulbo depende el consumo de combustible del motor.
Atte.
Angel Aquino de Paraguay hace 5 años
Era el carburador, tenía uno a álcool y la segunda garganta no estába funcionando. Cambié el carburador y mejoró el consumo
Buenas noches. Quisiera que me aconsejen, estoy a punto de comprarme un volkswagen gol motor 1.6 de 5 puertas año 1998. Qué debo revisar en el coche. Gracias a todos por su ayuda. Atte Sergio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, si Ud no es un experto en mecánica, antes de pactar o acordar el precio con el vendedor o comprar el vehículo vaya a un buen taller y solicite una "inspección técnica automotriz" los mecánicos expertos revisaran todos los grupos que conforman el vehículo, es decir el motor, la transmisión, suspensión, dirección, frenos, neumáticos, interior de cabina y la carrocería; una vez realizado esta inspección Ud conocerá si el auto fue chocado o repintado, si el recorrido indicado es o no verdadero, y el estado mecánico, el mantenimiento preventivo y/o correctivo que requiere para dejarlo en óptimas condiciones, el presupuesto que requiere ; también le asesorarán para que Ud pueda tomar la decisión si es o no conveniente comprar este vehículo o NEGOCIAR el precio con el vendedor ; el costo de la inspección, es insignificante comparado con lo que le significaría hacer una mala adquisición, también conocerá qué trabajos son urgentes de realizar y otros que se los pueda postergar.
Atte.
Atte.
ComentarRalentí inestable - motor vibra un poco mas de lo normal
Volkswagen Gol 2013 1.6 motor cfz Gol Trend 5p pack i 39000 kms
Hola. Hace un tiempo siento que el motor del gol no anda como antes, empece a sentir hace unos meses que tironeaba un poco, de una manera poco perceptible y entre las 2000 y 2800 vueltas cada tanto pistoneaba un poco al acelerar, aún con nafta de 98 octanos. Luego de esto puse bujías y cables nuevos (33000 km) marca NGK las bujías y bosch los cables, hasta aqui venía todo bien, luego comenzó la falla, a partir de esto un mecánico me dijo que los cables no parecían buenos y compré cables NGK. Las bujías que me indicaron en la casa de repuestos traen tres puntas (las que saqué tenían solo una pu… Leer completa
13 respuestas
Tengo el mismo problema ya lograste solucionarlo???? 8 lucas me sacó un mecánico y nada mejoró
depto_cool de Argentina hace 8 años
Hola Nicolás. Lo lleve a un mecánico de la marca, lo escaneó ya dos veces y no encuentra falla en la computadora, me dijo que puede ser o la bobina que se está por joder, aunque cuando se joden el motor te queda galopando y me dijo que me iba a dar cuenta de esa falla, o que podría ser un inyector que trabaja un poquito menos que el resto entonces cuando la salida de gases se empobrece la ECU corrige cada uno o dos segundos, me dijo que esto lo haría solo en ralentí, porque cuando el auto acelera no se notaría. El segundo escaneo no me lo cobró pero testeandolo en la calle me explicó como funcionan estos motores y como funciona su electrónica, se que la tiene clara porque varios me lo recomendaron y solucionaron su problema.
De todos modos por ahora funciona bien, no igual que antes que ni se sentía el motor pero solo es un comportamiento molesto que noto yo y algun otro obsesivo más (el mecanico lo notó). El auto acelera que da miedo y el consumo esta normal (10.2 urbano y 15.5 ruta tranqui a 105-110 sin aire). Por ahora lo dejaré como está y si la cosa se pone mas grave por ahi salta la falla y se puede diagnosticar mejor... espero que no sea un inyector o algun sensor, la bobina buena esta en 2 lucas y media y ni me imagino lo que puede salir otra cosa. Ahora le voy a hacer un viaje de 500 km y le pienso poner un limpiainyectores aleman que anda bien y veré que pasa.
En fin, si alguno da o dió en la tecla con este problema compartan la data. Saludos. -
De todos modos por ahora funciona bien, no igual que antes que ni se sentía el motor pero solo es un comportamiento molesto que noto yo y algun otro obsesivo más (el mecanico lo notó). El auto acelera que da miedo y el consumo esta normal (10.2 urbano y 15.5 ruta tranqui a 105-110 sin aire). Por ahora lo dejaré como está y si la cosa se pone mas grave por ahi salta la falla y se puede diagnosticar mejor... espero que no sea un inyector o algun sensor, la bobina buena esta en 2 lucas y media y ni me imagino lo que puede salir otra cosa. Ahora le voy a hacer un viaje de 500 km y le pienso poner un limpiainyectores aleman que anda bien y veré que pasa.
En fin, si alguno da o dió en la tecla con este problema compartan la data. Saludos. -
A mi me cambiaron bujía, bobina, cable de bujías y Sonda lambda y hasta ahora parece estar todo solucionado. Usaron todos repuestos originales de vw me salió un huevo... Por ahora regula bien y acelera bárbaro. Gracias
depto_cool de Argentina hace 8 años
Buenisimo, veré entonces si sigue de poner la bobina bosch que me recomendaron. Gracias!
Wv gol 2015 cuando llega a 130km empieza a tironear y prende luz epc ¿qué puede ser? gracias
Hola lleve el auto a la autobhan wvolsvkgen para hacer el service de los 190.000 km que incluye cambio de correa y me dejaron el auto andando mal tironea en 4 y 5 y le cuesta llegar a 140 km cunado el auto andava inclusive a 160km sin esfuerzo alguno. Al service lo lleve 2veces la primera el motor quedo haciendo ruido y levantava temperatura me dijeron que pusieron mal la bomba y la cambiaron junto a la correa porque la gasto mal.la segunda porque note que no se cambio la correa y el motor no andaba como correspondia pero segun el service todo andava bien
Hola tengo gol 1.6 2005 y el. Motor tiembla como q se quiere frenar y vuelve a arrancar eso lo hace cuando esta a nafta. Porque lo hace quiero saber...
Gracias espero respuesta
Gracias espero respuesta
depto_cool de Argentina hace 8 años
Norma, lo tuyo puede ser bobina, cables de bujías, bujías o algún inyector se me hace, habría que ver que falla registro la ECU para saber bien donde apuntar. La luz EPC creo que aparece cuando es falla de algo eléctrico.
Alejandro, lo tuyo se me hace que no dieron en el punto con el sincronismo de la correa, yo lo llevaría a revisar con algún mecánico bueno.
Daniel, el auto es a gas y nafta? por ahí tiene algo que ver con la parte que maneja la inyección de nafta o el equipo de gas cuando hace el cambio, ahi tiene que verlo un mecánico de una.
En el mío ahora apareció dos veces esporádicamente la luz EPC y como que se quiso apagar el motor, al pararlo y dar arranque nuevamente, se apagó la luz EPC del tablero y siguió normal, además antes de esto se me murió la batería (hace unas semanas) y la tuve que cambiar, eso si, me dejo de a pie porque cuando lo puentearon para poder moverlo a una cochera arrancó pero quedo clavado en 1200 RPM, como un tipo modo a prueba de de fallos. Luego resetearon la ECU y arranco bien... Me late que me va a dejar de a pie de vuelta, porque el problema inicial del ralentí inestable aún lo tiene y de seguro es por algo que no anda como tiene que ser. El lunes llevo el gol al mecánico y después les cuento que me dice.
Saludos. -
Alejandro, lo tuyo se me hace que no dieron en el punto con el sincronismo de la correa, yo lo llevaría a revisar con algún mecánico bueno.
Daniel, el auto es a gas y nafta? por ahí tiene algo que ver con la parte que maneja la inyección de nafta o el equipo de gas cuando hace el cambio, ahi tiene que verlo un mecánico de una.
En el mío ahora apareció dos veces esporádicamente la luz EPC y como que se quiso apagar el motor, al pararlo y dar arranque nuevamente, se apagó la luz EPC del tablero y siguió normal, además antes de esto se me murió la batería (hace unas semanas) y la tuve que cambiar, eso si, me dejo de a pie porque cuando lo puentearon para poder moverlo a una cochera arrancó pero quedo clavado en 1200 RPM, como un tipo modo a prueba de de fallos. Luego resetearon la ECU y arranco bien... Me late que me va a dejar de a pie de vuelta, porque el problema inicial del ralentí inestable aún lo tiene y de seguro es por algo que no anda como tiene que ser. El lunes llevo el gol al mecánico y después les cuento que me dice.
Saludos. -
Probaste cambiando tapa de distribucion por que al estar viejas juntan humedad
Hola, tengo un gol power 2013, cuando voy en segunda o tercera es como que tironea un poco, tiene 27000 km, y 2 veces iba en viaje y el velocímetro me dejo de andar bajo a cero, después lo pare y volvio a andar.
Luis marte de República Dominicana hace 6 años
Saludos tengo un gol brasileña 2003 la marcha sube y baja, y cuando estoy conduciendo coje como aire, me dijeron que era la bomba de gasolina mala, sela cambié, pero sigue igual que puedo hacer? Ayuda por favor, desde República dominicana.
Hola, es normal que cuando pongo el auto en contacto (no prendido) el relenti vibre ? hace tiempo que el auto sufre un problema de que se apaga por un tiempo y luego prende ,ayer me hizo lo mismo y lo tuve que traer en remolque por que me gaste toda la bateria tratando de prenderlo ,le cargue la bateria y seguia sin arrancar pero despues de desconectar el relenti y conectarlo nuevamente arranco ,me parecio raro la vibración del relenti
Hola comparto mi experiencia Gol 2019 motor 1.6, 35000 kms, cambie las bujias por unas de platino NGK BKR5EGP STOCK NO 7090 note que el motor vibra ligeramente mas de lo normal. Quite bujias y puse las que traia Bosch convencional (cobre) las originales que quite y la vibracion se fue. De ahora en adelante solo bujias convencionales equivalentes a las que son de fabrica. Las bujias de platino que me dieron eran para un Golf o Jetta pero no Gol. Al parecer el Gol 2019 no lleva de platino al menos asi encontre en el catalogo de bujias NGK. Ademas me di cuenta que la calibracion de la bujias de platino eran de 0.7 mm y la calibracion que llevan en las de tipo convencional son de 1.1 mm lo que ahi puede ser el problema. Compre bujias de cobre Autolite del tipo convencional de cobre y el fabricante recomienda calibracion e 1.1 mm para vw gol 2019 y se quito vibracion y cascabeleo por gasolina de bajo octanaje, quedo como salido de agencia y con bujias de 1.25 $USD. Claro las bujias de cobre duran mucho menos que las de platino de entre 10,000 a 15,000 kms pero no importa por el precio se las puedo cambiar cada 10,000 kms y sale hasta mas barato que ponerle bujias de platino. Al fin de cuentas es la misma chispa que cumple su funcion de quemar la mezcla de combustible con oxigeno. Por cierto habia leido comentarios que las bujias Autolite no sirven para los VW, pues a mi si me funcionaron.
ComentarAl acelerar empieza a tener problema Solucionado
Volkswagen Gol 1997 2 puerta ab 9 mod 97 sin aire 230000 kms
Hola el problema es cuando le doy arranque arranca perfecto regula re bien,cuando salgo en primera segunda acelero a cuarenta perfecto,cuando acelero a 50,60 empieza a ratear tironea desacelero a cuarenta y anda bien buelbo a acelerar y buelbe a fallar y por ai acelero en cuarta ratea y sigue un rato una buena marcha y buelbe a fallar,limpie los inyectores,cambie el paso a paso cabie rotor cambie tapa distribuidor cambie bujia cambie todos los cables bujia asta mobi el distribuidor y el problema sigue...¿puede que sea la bomba de nafta? gracias
16 casos
Hola me pasa lo mismo y ya le cambiaron, la mariposa, los cable de bujías, el regulador d presión de nafta y la bomba de nafta. Sigue igual y yo ya sin plata , amargada. Me olvidaba también limpiaron los inyectores...
Mejor respuesta (según esteban acosta)
esteban acosta de Argentina hace 7 años
Creo que solucione mi problema cambie de mecanico y me dijo que estaba fuera de punto me desarmo la correa dentada y me armo nuevamente y ahora reacciona re bien. Gracias
Hola Esteban,, cual es la correa dentada? sera la correa de tiempo?
ComentarLo dejo en el garage a la noche y al otro dia no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1997 1.6 198000 kms
Tiene radiador nuevo. Le hice labomba de gasoil a nueva se limpiaron inyectores y se cambioaron 2 inyectoes,, se cambiaron los 4 calentadores , alternador completo,burro se le puso una bobina bosch se le rviso los campos se cambiaron los carbones ,se cambio el buje ,se le se cambio la bateria en febrero 2015(una willard 12 75 ,tiene 13 placas ) hace 3 meses hice cepillar y rellenar la tapa de cilindro a nueva ,cambio de aros ,meales y valvulas nuevas ,y todas las juntas nuevas completas hasta del multiple igualmente lo dejo en el garage y al otro casi siempre no arranca y ya hice ver la bateria e varios distribuidores de willard y me dicen que esta perfecta y cuando arranca despues anda bien ,alguien me pude ayudar porque yo etoy un poco desalentado ,muchas grcias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose es un problema común, que generalmente se lleva a un bombista , puede ser porque entra aire en el circuito de combustible o no tira el caudal necesario, por otro lado en los diesel cuando se desarma el motor no basta solamente un cambio de aros, ya que la compresion de abajo como de arriba tiene que ser pareja, salvo que quieras venderlo,Saludos
Gracias LEONARDO,hoy no arranco y como el el reloj del combustible siempre marcaba de la mitad para arriba anda mal el mecanico le va a cambiar la pesca por si esta sucia y no este absobiendo poco o alguna basura despues de estar parardo el auto varias horas ,y si lo voy a vender
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok si lo vas a vender déjalo así , ya que un bombista te cobra aproximadamente 4000 pesos,Saludos
Mejor respuesta (según jose)
Quiero informar que se soluciono el problema de arranque del auto se llevo el burro a una empreza que se dedica a arranque unicament y y le cambiaron los los campos que eran originales y rectificaon completo ,cambiarron la bobina ,y ahora arranca con media vuelta ,por mas que lo halla dejado toda la noche y haga 7 grados y mucho frio arranca de una. Volvi a tener tranquilidad ,. . . Me cobraron $1200 por eso y aparte la mano de obra del mecanico asi que les recomiendo probar este metodo revisar bien el burro que lo abran en un lugar asi este esta en avellaneda no me acuedo el nombre de la empreza ,se lo tengo que preguntar al mecanico ,bueno espero que les sirva a alguien mi experiencia con el burro dearranque
GRACIAS a todos los que me intentron ayudar
Solucionadooooooooo
Solucionadooooooooo
ComentarSe cayo la manguera que va del filtro del aire al cuerpo d aceleracion
Volkswagen Gol 2012 5 puertas , estandar 200000 kms
Buenas noches! a mi vehículo se le cayo la manguera y no lo había detectado, hasta que empezó a temblar,perder fuerza o potencia,o como si se brincara la corriente y ha salir olor a combustible y aceite, de inicio por las fallas creí que eran bujías o algún cable , ya los cambie y persiste el problema, después detecte la falta de la manguera y ya se le coloco y sigue la falla, lo lleve a escanear y me arrojo que falla irregular detectada en el cilindro, falla en el cilindro 4, circuito de entrada de alta potencia del sensor de posición del árbol de levas , rendimiento del sistema catalizador p… Leer completa
5 casos
Me falto comentarle que parpadea el indicador amarillo que parece una válvula (check) y el epc. Y un dato curioso a cierta velocidad se estabiliza y deja de temblar o tironearse. Lo saque a carretera federal y no me permitio pasar de 110 km x hora.
Juan Mecánico de Argentina hace 8 años
Es el cuerpo de aceleración tenes que limpiarlo por eso pierde potencia y tiembla.
Buenas tardes... tengo un gol 1998 1.6 MI nafta y hace unos mese me empezo a presentar una falla... Por momentos mientras andaba, parecía como que perdia fuerza y se empezaba a pinchar y de repente volvia a la normalidad... Esa falla se fue manifestando luego mientras estaba parado en algun semáforo y de repente bajaba apenas de las 1000 vueltas y tendía a apagarse y arrancaba nuevamente... En alguna oportunidad tambien se quedó pero arranca al toque... Lo lleve a un especialista en inyeccion y me lo escaneó y le encontro una falla en una manguerita de los gases o algo asi y que se cambio... por momentos pareceria que anda mejor pero por o menos 1 vez por dia me vuelve a hacer lo mismo... El de Inyeccion me dijo que lo escaneó y no le encontro ninguna falla mas... ahora no se si puede ser de inyección o eléctrico el problema. ¿alguna orientacion?
A mi me esta pasando lo mismo en mi gol trend...ademas se siente vomo si chupara aire...alguna sugerencia?donde se encuentra esa manguera. Gracias
Hola, a mi me pasa lo mismo con mi vw voyage 2013, pudiste solucionar tu problema?? que fue lo que generaba la falla en tu auto??
Gol power lo lleve a concesionario y detectaron falla en bujias bobina las cambiaron lo testearon dio falla en sensor de impulso no lo cambie aun porqe tengo mis dudas el motor en frio cabecea y en ruta se queda como sin nafta no se para baja y se destapa otra vez sera ese bendito sensor?
Gravias alejandro...resulto q la central del gas me estaba desconfigurando la central del auto
ComentarConsumo excesivo de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.6 power 67000 kms
Hola, mi auto presenta un consumo extremadamente excesivo de nafta, 14 km consumiendo 5 litros, uhna locura, cuando supuestamente deberia consumir 1,6 litros como mucho
Le cambie las bujias, filtros, etc... puede ser que funcione mal el relojito que marca la nafta?¿
Le cambie las bujias, filtros, etc... puede ser que funcione mal el relojito que marca la nafta?¿
4 casos
Llena el tanque y te vas a dar cuenta jaja 650 pesos me salio!! =/. Debe ser el medidor de combustible nomas. Saludos
Siiii $650 ya lo pense... y llore! jajaj gracias pro tu rsta! esta en le mecanico ahora, veremos que le pasa, podria ser el termostato que esta "empastado"
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Silu, Si estas seguro y confirmas consumo excesivo de combustible, hay que hacer 6 revisiones, posibles causantes de éste problema:
1) Correa dentada de DISTRIBUCIÓN saltada o está el SISTEMA fuera de PUNTO. 2) Inyectores trabados por carbonilla o suciedad, hacer limpieza con máquina ultra sonido y simulación de trabajo para comprobar si están inyectado por daño mucho combustible. 3) Filtro de AIRE obstruido. Cambiar. 4) Tiempo de encendido con demasiado avance o retraso, regularlo moviendo el distribuidor con ayuda de lámpara estroboscópica; Dar el avance adecuado a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde circula el auto. 5) CABLES de bujías defectuosos, comprobar su función con lámpara estroboscópica. 6) Cuerpo de aceleración con suciedad. Hacer limpieza. Atte.
1) Correa dentada de DISTRIBUCIÓN saltada o está el SISTEMA fuera de PUNTO. 2) Inyectores trabados por carbonilla o suciedad, hacer limpieza con máquina ultra sonido y simulación de trabajo para comprobar si están inyectado por daño mucho combustible. 3) Filtro de AIRE obstruido. Cambiar. 4) Tiempo de encendido con demasiado avance o retraso, regularlo moviendo el distribuidor con ayuda de lámpara estroboscópica; Dar el avance adecuado a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde circula el auto. 5) CABLES de bujías defectuosos, comprobar su función con lámpara estroboscópica. 6) Cuerpo de aceleración con suciedad. Hacer limpieza. Atte.
Mejor respuesta (según silu)
ComentarMi gol tiene una falla extraña y se apaga en movimiento Solucionado
Volkswagen Gol 2005 g3 1.8 2005 225000 kms
Mi gol cuando esta en marcha de repente baja las rpm a cero, pero el motor sigue estando encendido hasta detener el carro, luego no quiere encender, la bomba deja de funcionar y también deja de pasar chispa a las bujías, después de un tiempo enciende como si nada. Ya le cambie la bomba de combustible, lo hice pasar por un escaner y no sale falla alguna. Alguna ayuda seria estupenda
8 respuestas
Me pasa lo mismo y nadie me dice que es. Le cambié de todo
ManuelMendoza de Venezuela hace 9 años
Me esta ocurriendo lo mismo, pero me ocurre cuando esta frío, además que para encenderlo es un rollo total hay que intentarlo como 10 veces.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Al ,mio le pasaba la mismo cambie los cable de bujia las bujia y limpie el cuaerpo de aceleracion y se le quito pero ojo el mio se apagaba solo y lo encendia de una
Yo tenia el mismo problema, las revoluciones llegaban a 0 al tocar el freno o meter un rebaje y se pagaba el motor, cuando lo encendia lo tenia que acelerar para que no se apague, lo lleve al mecánico y me cambiaron el sensor que maneja el ingreso de aire a la mezcla en la combustión, puede ser que me chamullaron pero me anduvo bien 5 años y ahora me vuelve hacer lo mismo.
Para los que les está presentando la falla de que se apaga después de andar un rato y luego no prende. A mi me pasó y era el relé verde que va debajo de la guantera al lado del copiloto. El relé se aislaba y dejaba de pasar chispa y no funcionaba la bomba de gasolina. Lo cambié y santo remedio. Espero les sirva.
Mi pana le cambie el rele de la gasolina, la bomba de gasolina, las bujías y aun la falla persiste, los cables de bujía están en perfecto estado, el iac tampoco arroja falla, ya ni idea de porque ocurra esto
Debería revisar y probar con otro relé. Esa falla indica que tiene que ver con algo que se aisla y hace que deje de funcionar la bomba y la bobina. Estoy seguro de que es eso. El relé del que hablo es el verde que va debajo de la guantera en el caso del g2. Mi carro es monopunto aclaro. Espero les sirva de algo.
Mejor respuesta (según luis)
Ok, mi gol es un G3 y ese rele es negro, probare con otro, además no se si por un problema de tierra que solucione Colocándole un cable extra desde la batería al bloque del motor
ComentarFalla de motor en baja velocidad
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 173800 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi vw gol año 2006, el carro presenta una falla tiembla cuando esta encendido sin rodar (ejm estacionado en um semaforo) la aguja del rpm comienza a bajar de las 1000 y vuelve a subir y asi se mantiene como por 15 segundos luego empareja un poco pero no deja de vibrar, adicional a eso cuando acelero arrancando el carro siento que se ahoga y hace como a corcovear el carro se priva, contrariamente el carro al andar a altas velocidades no presenta esa falla, fui al mecanico y le cambiamos bujias, cables de bujias, limpianos inyectores, cambie la bobina de ence… Leer completa
7 casos
Cambiale el rotor que va en el distribuidor de encendido
Es la valvula iac q controla el paso de aire cuando esta regulando y al acelerar.
Buenas man podistes resolver tengo el mismo problema.
Danieliten de Argentina hace 8 años
Te hago una pregunta. Cuando te pasa eso en un semáforo, pegale una buena acelerada. Y verificá que se estabilice el motor y si te falla al acelerar. Si es eso, estamos en la misma. Y le hice todo lo que le hiciste vos, menos cambiar la bobina, que voy a medirla. De ser así, tengo en vista 2 probabilidades, una es la válvula IAC. Otra es el captor Hall, y otra más (menos probable); el catalizador.
Ami me pasa lo mismo y mi meca se tira por el captor, o alguna fuga pero solo en baja esto como que se empeoro cuando fui y vine d la costa, yo cambie todo , n cambie el captor ni el paso a paso y no tengo catalizador, el tema es no comprar alpedo ya que un captor debe rondar los 800pe original y el paso apaso 400 y sino es ?
Buen día...tengo el mismo problema con mi pick up saveiro, a baja velocidad el carro cabezea y corcovea mucho y fastidia para mantenerse a baja velocidad...Tiene que vr esto con la correa del tiempo?gracias
Julio cesar de Perú hace 8 años
Hola, tengo el mismo problema con un gol del 2001 le cambie la valvula iac y sigue igual... Si llegaste a solucionar el problema ayudame a saber que fue, por que los mecanicos me quieren hacer cambiar todo.
Tengo un gol 2011 y apenas empezó como a vibrar cuando está detenido que puede ser la vibración la siento más del lado del chofer
ComentarSe me quemó la bomba de nafta 2 veces Solucionado
Volkswagen Gol 2006 g4 3 pts 1.6 150000 kms
Tengo un gol power 2010. 1.6 y el otro día iba andando y de repente se paró. No arrancaba. Se me dio por escuchar si la bomba funcionaba y no era así. Reviso el fusible de la bomba y estaba quemado. Bueno lo cambió y otra vez me lo quemó. Lo dejé así y lo llevé a tiro. Después a los 2 días me pongo a desarmarlo y le saco la ficha de la bomba de nafta y le cambio el fusible y le doy contacto y el fusible no se quemo. Bueno cambio el motor de la bomba por uno nuevo lo conecto todo bien. Pongo la bomba en el auto la conecto y le doy marcha y arranco lo más bien. Anduvo bien durante una hora lo ap… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Lo que tendrías que probar, es el amperaje que consume la bomba , puede pasar que no le hayas puesto el fusible correcto, la otra opción que recaliente la instalación por una mala conexión, saludos
Hola gracias por contestar. Ahora probé y las 2 bombas andan. El tema es que se pone en corto directo el fusible de la bomba el que le ponga se quema. Seguí los cables y no encuentro donde puede ser
Hernan sosa de Argentina hace 5 años
Hola fede, yo tengo el mismo problema y lei q ese fusible alimenta la bomba, los inyectores y la sonda lambda, siguiendo el cableado de la sonda me encontré con que habia dos cables derretidos que estaban tocando chapa, les puse cinta aislante, puse fusible y arranco sin problemas, ahora tendria q probar unos dias a ver si ese era el problema, espero q te sirva
1
Mejor respuesta (según Fede22)
Ya lo resolvi. Al final segui el cableado y el mismo fusible alimenta. La bomba , la rampa de inyectores, la sonda y la válvula canister. Siguiendo los cables comprobé que la rampa, la sonda y la bomba no eran el problema. Resulto ser que era la válvula canister que se puso en corto total mente y me quemaba el fusible. Cuestión que corte el cable de la válvula y el auto anda sin problema. No cambie la válvula ya que es bastante cara y lo único que afecto es la luz de check en el tablero que sigue prendida y es un error que va a persistir por no tener conectada la válvula
Hola tengo un gol 98 mi problema es q la bomba anda 5 minutos y luego se para despues quiero darle arranque y la bomba no anda espero nos 40 minutos le doy contacto y la bomba arranca y el auto enciende y ora vez anda 5 ' y se para sera q sobre calienta algo ?? Q puede ser
ComentarAcelero y tira explosiones por escape , consumo elevado. Solucionado
Volkswagen Gol 2003 3ptas , 1.6 nafta , confortline 180000 kms
Buenas tardes , para empezar el auto se mando a hacer la tapa porque en un cilindro tenia baja compresion , bueno solucionado esto. Ahora al encender frio o caliente acelero y tira explosiones por el escape y olor a nafta. Anteriormente a esto cambie, paso a paso. Limpie todos los sensores, (lo escanie y todo funciona perfecto segun el electricista) bobina, motor de bomba de nafta y filtro nafta. Tapa distribuidor , rotor. Esta a punto. Todo okei...antes de ayer saque las bujias estaban negras carbon, que puede ser ? las coloque (las limpie)y sigue fallando. Estoy cansado ya con el tema de la… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según briantj)
Bueno encontre la solucion. Se volvio a escanear. Cuando sacaron la tapa y la volvieron a conectar. ,... esto lo hicieron mal. Conectaron el sensor de temperatura en el sensor de avance del block. Esto hacia que la ECU del auto reconozca que estaba frio el motor (aunque no lo estaba) y tiraba nafta a morir... bueno una negligencia por parte del que la armo. Despues estaba un poco atrasado. Se puso a punto con lampara y anda de maravilla espero que a alguien le sirva en algun momento ya que me trajo demasiados problemas...
Hola tengo un gol 99 me tira exlsiones en frio...cuando calienta deja de hacerlo...i le cuesta arrrancar parece q falla la carburacion puede ser?
Si es 99 tiene inyeccion , yo chequiaria la puesta a punto con escáner , ahi va a saltar si es algun sensor que puede ser el de temperatura ( cuando esta frio el auto tira mas nafta hasta que calienta tira menos) si tiene algun otro problema sale en el escáner hace poco me hacia explosiones y lo escanie y era la sonda lambda. Espero haberte ayudado
ComentarProblema de temperatura falla herratica Solucionado
Volkswagen Gol 2011 country 145000 kms
El auto tiene un equipo de 5ta generacion de GNC, no tiene bulbo en el radiador, la falla es herratica, le cambie el radiador,luego que un dia exploto la parte plastica donde vuelve el agua al radiador, en otra ocasión me revento el recipiente del agua,y por ultimo me volo la tapa del recipiente
Mañana voy a controlar la resistencia de la primer velocidad. Pregunta si la puenteo afecta que siempre funcione la segunda?
Mañana voy a controlar la resistencia de la primer velocidad. Pregunta si la puenteo afecta que siempre funcione la segunda?
2 respuestas
Mejor respuesta (según Ricardo Bertola)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ricardo, por lo que Ud explica, su motor TIENE un problema de recalentamiento y además falla el instrumento de temperatura del tablero haciendo que su puntero tenga un movimiento errático. Lo primero que debe hacer es revisar o sustituir el trompo TERMOSTATO, es posible que por vejez se remuerde su válvula, no permite la circulación del caudal necesario de agua para refrigerar correctamente el motor; también debe comprobar que el electroventilador se encienda o apague oportunamente, esto es comandado por el TERMOCONTACTO ; si lo mencionado esta bien y sin embargo sigue recalentado el motor, es posible que estén obstruidos con oxido o sales minerales los orificios de la JUNTA de compresión o de culata, con los años se obstruyen no permiten que circule abundante agua y recalienta el motor, en este caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta de compresión. Atte.
Ricardo Bertola de Argentina hace 5 años
Gracias a su explicacion, pude detectar el problema. Era el Electro Ventilador, note que se demoraba mucho en encender, lo movi con cuidado y arranco de inmediato. Lo desarme y estaba muy sucio con polvo negro y el colector de los carbones estaba muy sucio, los limpie le pase una lija muy finita , sopletie, luego lo arme y funciona de maravilla. Necesitaria tener un esquema de la fusilera, el dueño nunca me entrego el manual del usuario, desde ya muchas gracias
ComentarCarburador falla
Volkswagen Gol 1995 gol cl 1.6 3 ptas 350000 kms
Tngo problema cn mi auto que falla a nafta. A gnc anda perfecto. Aclaro que estuve un mes sin usarlo a nafta x q se volo el tornillo regulador de aire y bueno lo consegui y resulte que hice un viaje a mar del plata casi 550 km y a la vuelta empezo a fallar. En primera y segunda cabezea y se apaga en velocidad tira explosiones. Q puede ser? Chicle? Filtros? Carburador sucio? Reitero a gnc funciona de maravilla. Otra cosa a nafta pisando a mitad del recorrido del acelerador tiende a apagarse como cuando se ahoga, pero n siento olor a combustible.
21 casos
Ami me pasa lo mismo y le cambie bujias cable filtro tapa distribución y tod me falla...jo
Tengo un Gol GL modelo 95 que hace tiempo no se usa a nafta. Que debería hacer para usarlo a nafta de nuevo?
Mi auto wv gol de 1995 consume mucho combustible, y no se que hacer, esta muy acelerado.
Julito Gerez de Argentina hace 7 años
Yo tengo el mismo problema tengo un gol GL mod 94 a gas me anda perfecto. Cuando lo paso a nafta no regula se apaga que es lo que deberia hacer
Hola yo tengo un problema de carburador...enciendo el auto y se queda acelerado a fondo...que puede ser????
[email protected] de Argentina hace 7 años
Envidia... ! lo llevamos hacer un extremo... , y volvió achanchado ! le tocaron el motor !
ComentarEn frío enciende perfecto lo pongo en marcha y pasado un poco se apag Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Gt 55000 kms
Buen día,. , este coche me causa la falla,. Al estar frío entiende perfecto. ,lo pongo en marcha y pasado un poco tiempo se apaga,. Le he dado hasta quince marchazos para volverle a entender,. Y vuelve a arrancar y de llevarlo en aceleración constante vuelve a apagarse,como si perdiera chispa,. Le he cambiado repuesto a la bomba de gasolina,le cambie filtro de gasolina y bujías,. Pero aún persiste la falla,. Le metí scanner pero no me da código de averías,. ,les agradeceré enormemente sus opiniones
4 respuestas
Hola a mi me paso lo mismo con mi gol trend mismas fallas que el tuyo y no mostraba fallas en el scanner, lo lleve a un mecanico y cambio la bobina de encendido y los cables de bujias y hace un mes de esto y anda todo bien. Espero sea tu solucion es mas lo podes cambiar vos mismo sin necesidad de mecanico pd. Compra repuestos originales. Saludos de argentina
Mejor respuesta (según El geras)
Hola Jorge. ,saludos hasta argentina,. De hecho hace un par de semanas logre dar de alta este coche en mencion. , la avería que tenía efectivamente era la bobina de encendido,. . . ,le intercambie por una nueva y original. ,y le reconfigure el sofrwer al coche. ,y quedó trabajando ya muy bien,. Hace aproximadamente un mes de su arreglo y no volvió a dar fallas. ,. ,. Te agradezco bastante por tus tips,. Y consejos que me has brindado. ,. ,mil gracias. Dios te bendiga
Buen día, tengo un gol 2004 y le pasa lo mismo, el mecánico revisó el captador y la bobina de encendido y aparentemente esta bien. Que más puede ser?
ComentarPerdida de fuerza y tironeos al acelerar
Volkswagen Gol 2006 country 170000 kms
Pongo en marcha y arranca todo bien queda regulando bien estando parado en punto muerto ahora pongo primera y empieza a fallar a los tirones como si se quedara sin nafta pierde fuerza y falla en 4 marcha no pasa de 100 kmh y a veces se para cambie filtro de nafta limpie las bujias y sigue igual la falla-
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, la falla como lo mencionas se debe a 5 posibles causas que hay que comprobar:
1) Bujías y fundamentalmente sus CABLES dañados o defectuosos; Con ayuda de la lámpara estroboscópica (pistola de calibrar el tiempo de encendido) comprueba, si fallan cámbialos.
2) Tapa del distribuidor y su rotor comprueba que no estén con sulfato, agrietados o rotos. 3) Captador ubicado dentro del distribuidor con defecto, revisa su limpieza y que sus cables de conexión hagan buen contacto. 4) Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN este a punto, puede estar floja su correa dentada o haber saltado un diente. 5) Calibra el tiempo de encendido con la pistola estroboscópica, puede estar el tiempo muy avanzado o retrasado. Atte.
1) Bujías y fundamentalmente sus CABLES dañados o defectuosos; Con ayuda de la lámpara estroboscópica (pistola de calibrar el tiempo de encendido) comprueba, si fallan cámbialos.
2) Tapa del distribuidor y su rotor comprueba que no estén con sulfato, agrietados o rotos. 3) Captador ubicado dentro del distribuidor con defecto, revisa su limpieza y que sus cables de conexión hagan buen contacto. 4) Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN este a punto, puede estar floja su correa dentada o haber saltado un diente. 5) Calibra el tiempo de encendido con la pistola estroboscópica, puede estar el tiempo muy avanzado o retrasado. Atte.
Ricardo Rocha de México hace 3 años
A ok mira eso. Es lo que hace mi carro Figo lo voy a revisar con eso 5 puntos que menciona... gracias
DAVID agüero de Argentina hace 2 años
Hola ami me pasa lo mismo le cambié los cables de bujía, las bujías, el sensor map, el sensor maf, el tps las bujías , distribuidor completo y la bobina , le hice los aros al auto todo todo y sigue haciendo lo mismo tiene todo nuevo el auto y la falla sigue lo prendo y ya regula mal como que se va quedando sin nafta aceleró y empieza a temblar el motor. Se los lleve a 6 mecánicos y nadie lo puede solucionar
Hola, ami me sucede lo mismo pero solo cuando llueve. Alguna solucion al respecto Chapa o Santiago Estrella?. Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gabriel, si la falla se presenta sólo en momentos de lluvia, revisa el plástico que va instalado entre la tapa y el cuerpo del distribuidor, que este bien colocado y en buenas condiciones; Te sugiero, saca el filtro de combustible sacudelo y sopla por juno de sus conductos, pon la nafta que está en su interior en un recipiente transparente y observa si en el fondo del recipiente hay partículas de agua, si hay contaminación con agua tienes que limpiar el tanque de combustible, la contaminación puede causar atrancones al motor. Atte.
Juan Carlos Espinoza de Venezuela hace 3 años
Mi gol no pierde fuerza ni nada , solo tiene un ruido en el distribuidor como un taqueteo cuando aceleró de repente , que puede ser ??
Santiago, el filtro de combustible se cambio por uno nuevo!! voy a revisar el recipiente transparente. Gracias!
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos.
Giovvani Rafael Juárez romero de México hace 8 meses
Buen día tengo una xtrail 2005 se tironea y pierde fuerza cuando doy de reversa hace lo mismo y huele a quemado pero no sé calienta alguien que le ayapasado eso me podría dar información por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos Giovvani, nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando en su auto solo con su explicación y sin tener la oportunid de revisarlo, podria tratarse de desgaste de embrague o falta de afinamiento de motor, o falla de bujías, cables, bobina o sensor de oxigeno ; si en algún momento se recalentó el motor podría estar quemado el empaque de compresión y permitir fugas no deseadas de compresión entre cilindros adyacentes. Busque y delegue su revisión a un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su vehículo, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá
Determinar con exactitud cual es el problema verdadero que ocasiona la falla de su motor.
Atte.
Determinar con exactitud cual es el problema verdadero que ocasiona la falla de su motor.
Atte.
ComentarConsumo en relenti Solucionado
Volkswagen Gol 1995 Cope 1800 cli 310000 kms
Note que le suspendieron el paso de aire del cuerpo de mariposa al filtro de carbon y marca mas consumo en relanti del permitido. Esto tiene algo que ver.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos David, no deben suspender ningún elemento o sistema del motor, solo un ignorante hace eso, cambie de mecánico y busque un especialista en motores VWagen para que reconecta todo y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) si este elemento no envía una señal electrónica correcta a la computadora, no podrá administrar el correcto funcionamiento de inyectores y tampoco la cantidad de combustible inyectado, la cantidad de combustible debe ser variable, proporcional y acorde a la TEMPERATURA de funcionamiento en la que se encuentre el motor, la falla del ECT hace que en ciertos momentos el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) si este elemento no envía una señal electrónica correcta a la computadora, no podrá administrar el correcto funcionamiento de inyectores y tampoco la cantidad de combustible inyectado, la cantidad de combustible debe ser variable, proporcional y acorde a la TEMPERATURA de funcionamiento en la que se encuentre el motor, la falla del ECT hace que en ciertos momentos el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios. Atte.
Gracias ya conectaron el cuerpo de mariposa al filtro y ahora se acelero y se mantiene entre 10 y 12 rpm en relenti.
Mejor respuesta (según David)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
David, cambie de mecánico. Atte.
La mazacuata de España hace 5 años
Tienes el contacto de tu mecanico de casualidad?
ComentarSe prende la luz de check del motor - error P0341
Volkswagen Gol 2017 Trend Trendline 5p 1.6 90000 kms
El auto tiene GNC y la los 80000 km le hice cambio de correa de distribución y empezó a prender la luz de Check del motor y tirar el error P0341 (sensor del árbol de levas), y se le nota una pequeña falla en la regulación… cuando regula en baja muchas veces se para.
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
Se revisaron todos los sensores… todos funcionan. Se realizó una conexión paralela hasta la ECU para descartar alguna interferencia magnética… tampoco dio resultado. En el concesionario oficial me dijeron que es problema del GNC… lo lleve a la empresa que lo instaló… pero no encontró nada… no conforme con eso me lo desinstalaron por completo al equipo de GNC… pero el auto siguió fallando a nafta sola.
Alguien tuvo algún problema similar ? lo pudieron solucionar ?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Javier, lamentablemente el servicio del concesionario deja a mucho que desear, no dedican el tiempo suficiente para realizar todos los controles como para descubrir un daño oculto y contratan ayudantes que no tienen suficiente experiencia. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, debe medir la compresión para determinar si existe algún error en la sincronización del sistema de distribución, o falla de una válvula, cuando esta bien la distribución debe ser igual la compresión en los 4 cilindros, si este sistema está bien, tendrá que comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros) con el calor del motor pierden su hermeticidad, también revisará que las canalizaciones o mangueras de toma de VACÍO no estén rotas, desconectadas u obstruidas ; comprobará el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y sensores MAP y el de OXÍGENO. Generalmente la falla de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados son los causantes de muchas fallas del motor o imposibilidad de mantener estables las revoluciones de RALENTÍ.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola !! Muchas Gracias por la respuesta! Te comento… las bujías, la bobina, los cables el sensor MAP y el de oxigeno se remplazaron y no resulto. La distribución se controló varias veces y no detectan problema. Sinceramente no sé si controlaron si alguna válvula funciona mala… pero creo que probaron desconectando los cables de bujías uno a la vez… y no pudieron atribuirle la falla a un cilindro…
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
Se limpio el cuerpo mariposa.
Pero no se si se controlo la unión entre el múltiple y la tapa…
Un detalle que omití contar es que la falla en la regulación también existe en altas revoluciones…. Pero obvio que en el andar no se alcanza a percibir
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JavierJavier en estos vehículos es frecuente la falla de bobina, o los anillos de goma del múltiple, como no sabemos si en realidad revisaron los mecánicos del concesionario es preferible que revisen lo que informé en mis respuestas anteriores otro mecánico, es absurdo que no puedan encontrar el origen del problema y por lo visto le han hecho cambiar repuestos de manera infructuosa porqueblos que revisaron su motor no tienen experiencia y están ADIVINANDO, en mecánica no existe falla o problema que NO pueda ser SOLUCIONADO, todo depende del CONOCIMIENTO, si le toco un mecánico inexperto o negligente y no reviso bien algo de lo indicado por Ud o lo que yo he sugerido, no servirá de nada ; busque un mecánico externo (fuera del concesionario) pero que se dedique al mantenimiento de volkswagen, le atenderá mejor, hará comprobaciones con PROCEDIMIENTOS ordenados y encontrará la falla.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe informar que es muy importante que la bobina que ha reemplazado tenga las mismas características electrónicas que la original y según catálogo técnico apropiada para su motor, de lo contrario si instalaron una bobina de las que si funcionan bien en otros motores que no sean el 1.6 en el suyo no funcionará bien, le sugiero la bobina BOSH que resulta mucho más barata y su vida útil supera los 90.000 km, obviamente siempre y cuando el técnico detectará su daño o incompatibilidad de la que sustituyó con su computador.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien regulada es Midiendo la compresión, si no marcan igual los 4 cilindros será AVISO que el sistema está fuera de Punto.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas Gracias por la colaboración!! Que lastima que vivimos un poco lejos… jajaj sino te lo llevaría a vos. Voy a seguir tu consejo y voy a buscar un especialista en VW por la zona…
Muchas Gracias !!
Muchas Gracias !!
ComentarDonde esta el filtro de nafta?
Volkswagen Gol 2012 gol 74000 kms
No encuentro la ubicacion del filtro de combustible
8 casos
Amigo en algunos wv, no se si en todos,el filtro de nafta esta al lado del tanque de nafta por debajo del auto,y algunos traen otro mas al lado de la rueda derecha pegado en el chasis. Suerte y comenta como te fue!!!
Hola tengo un gol y no le encuentro el filtro de NAFTA ni abajo ni al lado de la rueda lleva filtro
Hola tengo un gol country 1.6 y no encuentro el filtro de nafta alguno sabe donde esta?
ComentarTestigo de presion de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2000 g3 1.0 213000 kms
Hola amigos soy pablo ,y me ocurre lo sgte. Iba yo circulando con las ventanas abajo y oi un ruido nuevo como de golpeteo crei que podia ser algo en la transmision asi que detuve el auto y aceleraba pero el ruido seguia y aumentaba a medida que lo hacia , despues se prendio la luz del testigo de aceite , ,sera la bomba , el filtro ,el trompito no creo que este fallando porque el ruido acusa algo ,que podria ser baja presion...que dicen uds ? y por ultimo otra pregunta a mayor kilometraje ,mayor desgaste...el aceite deberia ir cambiandose a un grado mas viscoso con los años o esto afecta el rendimiento y vida util de la bomba? abri el capot y el golpeteo viene del motor 15w 40 esta bien?
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola páblo el aceite tenes que mantener el mismo que viene de fabrica, controla la presión de aceite con un manómetro, si tenes baja presión urgente cambia una bomba ORIGINAL porque a la larga vas a rallar algún metal. Saludos
Saque la tapa del levas y revise como dice el libro de taller girando el eje de levas para que en el cilindro que revise me queden las 2 levas hacia arriba y aplique presion sobre un botador y luego el resto ,el caso que unos bajaron muchooooo mas de lo permitido que es de 0,1mm. Ya al girar el eje con la mano sonaban como 3 botadores. Asi que habra que reparar... gracias por sus aportes muchachos.
Mejor respuesta (según daigo)
Hola muchachos. El problema eran los botadores hay como 3 que al girar el eje de levas con la mano suenan y bajan masssss de 0,1 como dice el manual. Cuanta es la presion que debe marcar el aceite ?
Hola a todos. Tengo un gol w 2000 me lo compré hace 1 mes. Al auto le costaba arrancar. Me dijeron que era la corona. Lo lleve a un mecánico. Le cambió la corona y el taco q estaba roto. Y me dijo que lo usará q se IVA adaptar con el bendi , q le hice hace poco igual. Resulta q el auto sigue igual y peor. Tarda en arrancar, suena feo.
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Romy cuando se cambia realmente desaparece el problema, el tema que el bendi , si no tenes nociones de como funciona el burro de arranque nunca va a quedar bien , saludos
ComentarFrenos Traseros Bajo Rendimiento Solucionado
Volkswagen Gol 2008 VW Gol 1.6 Confortline 503000 kms
Me Rechazaron de la RTO (Rev Técnica Obligatoria) por Esta Causa, Manual técnico de Mi Gol Country No encontré en toda la web, encontré información Técnica en dos paginas (7zap y partslinks24) no aconsejo suscribirse si no te dedicas la mecánica. Allí surgió que los cilindros traseros de mi Country son de medidas diámetro Ø 20,64 mm = Pulgadas 13/16". Y la bomba de Freno es Ø 22,225 mm * 7/8", Desde los orígenes del Mantenimiento los macanicos instalaron y los repuesteros atorrantes me vendieron Bomba de Freno de 20,64 y Cilindros de 9/16 = 14,2875mm. El Bajo rendimiento radica en esta causa,… Leer completa
1
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, le recomiendo busque un mecánico especialista en vehículos marca Volkswagen para que revise y realice el ASENTAMIENTO de zapatas contra los tambores y el mantenimiento adecuado de sus frenos; Cabe informar que resulta difícil que hayan realizado la instalación de cilindros receptores indebidos porque no darían los huecos de los pernos de fijación y tampoco coincidiría el diámetro del neplo de la cañeria y tampoco podrían entrar los tambores una vez armadas las zapatas ya que éstas quedarían extendidas o abiertas. Sin el afán de contradecir lo explicado por Ud, pero creo que esta errada su información, al realizar la instalación incorrecta de un repuesto, no habría podido el mecánico colocar los tambores ni las ruedas. Además los repuestos se venden según numero de carrocería y año del vehículo. Atte.
Esta claro que la culpa no es del mecánico, me mando a comprar Bomba y Cilindro para mi auto Cedula de ID de mi auto de por medio, el repuestero me entrego esas medidas Tengo las cajas [Marrose Ø 9/16*BYM Ø 14,29mm] de los últimos rep comprados si bien en el tiquet no especifica y en el mantenimiento figura esto 2 Cilindros, esto según catalogo para mi auto no es correcto (Las Medidas). Y según lo que hasta ahora investigue es la causa de bajo rendimiento en los frenos traseros [Cil de Menor Diámetro para los Kg de Ejes traseros> menor presión sobre las zapatas. Los Tambores entraron y el registro automático (Cuña) reguló unos 4mmm más abajo no hubo problemas con los tornillos de fijación ni con el ajuste de cañerias gracias por tu apreciación, voy a comparar estos Cilindros Ø 9/16=14,29 contra los de Ø 13/16=20,64 y comento el tema, veo aqui en el foro un problema similar con una hilux lo voy a verificar Saludos.
Solucionado Saque los Cilindros, efectivamente y calibre en mano eran 9/16, puse las medidas indicadas en Pag de mantenimiento o sea 20,64 o 13/16 es lo mismo y solucione el problema de frenado Saludos
Se Cambiaron los Cilindros de Freno Trasero Ø 20,64 mm * 13/16", y solucionado
Se Cambiaron Cilindros Rueda Trasera por las medidas según manual técnico
Se Soluciono cambiando los cilindros Traseros por las medidas correctas segun manual Tecnico diametro 20,63mm
Mejor respuesta (según Sergio)
Lo comente en esta pagina problema con el diámetro de cilindro de ruedas traseras
ComentarProblema de temperatura gol g3 Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1,6 nafta 0 kms
Saludos cordiales a todos
Tengo un problemita con mi indicador de temperatura, tengo un G3 año 2000, 1,6... la aguja me marca mas de 90°, la mano viene así, sin usar el aire el indicador permanece en 90°, con el aire llega entre 110° y 120°...
- le quite el termostato para probar y sigue igual
- no esta soplada la junta (lo he comprobado)
- tiene radiador nuevo
- mangueras nuevas
- bomba de agua nueva
- correa nueva y tensa
- electro ventilador funciona
- bulbo del electro nuevo
- bulbo temperatura agua nuevo (MTE-THOMSON 3018)
- cambie el tablero para ver si era el reloj y no cambio nada
U… Leer completa
16 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mario, dices que has comprobado que no está soplada o quemada la junta del cabezote, pero con el tiempo se obstruyen los orificios de circulación de agua de la junta y se cierran por oxidación impidiendo que pase el caudal necesario para refrigerar correctamente el motor y baje la temperatura, así que frente a lo que tu dices en tu exposición es probable que lo que te explico esté sucediendo en tu auto y debes sacar el cabezote antes que se presenten problemas mas serios por exceso de temperatura en la que está trabajando tu motor. Atte.
alexis shine de Argentina hace 9 años
Buenas noches! En primer lugar quiero felicitarlos por los aportes son muy considerados en tomarse el tiempo de escribir y aconsejar. Tengo un gol mod. 2000 motor 1.0, tuve problemas de temperatura y cambie bomba de agua, junta se destapo el radiador. De a momentos la temperatura se dispara en el tablero y baja rapidamente, cuando llevo las luces encendidas se dispara las apago y se baja inmediatamente no creo que pueda bajar la temperatura tan rapido de mas de 100 a 90 por apagar las luces. Me han cambiado el bulbo un par de veces y el electro prende bien pero funciona diez segundos y se para. De ahi que cuando sigo andando empieza a subir porque no enfrio lo suficiente. El tema es que tambien baja cuando le bajo el consumo electrico. Hacen mas de 5 meses estoy con este tema y nadie le da en la tecla. Confio en que me puedan orientar que puede ser. Necesito viajar en ruta y tengo miedo me caliente. Desde ya muchas gracias. Un gran saludo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alexis, por lo que comentas, No existe problema verdadero de recalentamiento en tu motor, tan solo se trata de un mal contacto o circuito en el cable que conecta el trompo (bulbo) PALPADOR de temperatura o en un cable de masa, ( palpador es el trompo que permite el funcionamiento del indicador de temperatura del tablero y supongo que a éste te refieres que has cambiado dos veces), cuando hay mal contacto o corto circuito la pluma del indicador tiene oscilaciones repentinas, debes hacer seguimiento para localizar la avería.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Comentas también que la temperatura del motor baja rápido de "(100)" (OJO 100° es muy alto para tu motor) a 90°C. Aquí detecto que el trompo TERMOSTATO no es el adecuado, el correcto y original es de menor grado térmico (92°/ 87°) éstos números significan que el termostato se abre por completo al los 92°, permitiendo la circulación del caudal abundante que requiere el motor para que sea correctamente y oportunamente refrigerado, y el otro número 87° es el momento en que el trompo estará completamente cerrado, y no permitirá que el refrigerante fluya por las canalizaciones internas del motor. Esto es lo CORRECTO y así debe funcionar. El número o grado térmico de un termostato viene marcado o escrito en su estructura metálica, te recomiendo sacar el termostato que está instalado en tu motor, porque hay DAÑO O DEFECTO que no permite su apertura total, o NO ES EL ADECUADO en el grado térmico.
También mencionas que el electro ventilador funciona un tiempo muy corto (diez segundos y se apaga) Aquí también detecto falla o grado térmico incorrecto del TERMO CONTACTO que permite que encienda el motor del ventilador, el grado correcto es 92°/ 87, 92 es el momento en el que debe cerrar su contacto interno y encender el ventilador, y 87 el momento en el que se apaga. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago tengo un vw gol y el trompo del radiador que manda a encender el electro dice 92 105 °c y eh buscado para compran uno y todos manejan esa temperatura
Saludos Alexis, Santiago ya te dio la precisa... yo ese problema lo solucione con un cable masa del bourne negativo al block del motor... hasta hoy día... ac a full... luces a full... el consumo de tensión eléctrica ya no afecta a los relojes... éxitos...
Yo tenia el mismo problema... tengo un vw gol g2. ,le cambie bulbo electro y sensor temperatura, bomba de agua , termostato... ademas revise que no fuese culata o radiador... y nada seguia igual y aumentando... despues me di cuenta que era por consumo electrico fui donde un electrico y me dijo que era complicado el plano electrico de mi auto y que lo llevara donde un electronico, no me convencio su respuesta y segui investigando ,hasta que llegue al ground kit y fue la solucion a este poblema y más... el auto mejoro considerablemente en varios sentidos... y no gaste mas de 10 mil pesos chilenos...
Espero te sirva... saludos
Espero te sirva... saludos
Alexis yo tengo el mismo auto y me pasa esctamente lo mismo y viajo tranquilamente a todos lados ya q en la ruta no te prende el elctro por la refrigerracion del aire x lo tanto la aguja de temperatura se mantiene en 90. Ya q la aguja sube cuando prende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cristia, por lo que mencionas, deduzco que hay anomalías de funcionamiento en tu motor, el puntero indicador de temperatura NO debe subir cuando se enciende el electro ventilador, ésto que informas no es normal. Atte.
Saludos. MARIO, tengo un problema identico al tuyo. Con el scanner me marca 87' y en el tablero me marca mas de 110'. Solucionaste el problema...? Algún consejo...? Gracias y saludos.
Mejor respuesta (según Mario)
Hola ami auto se le sube y baja la temperatura que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Claudia, es necesario que expliques bien si la subida y bajada de temperatura es sólo en el medidor de temperatura del tablero de instrumentos O se trata de un verdadero problema de recalentamiento del motor , ¿acaso en el motor hierve o se consume el agua o refrigerante? ¿el motor presenta o tiene síntomas de recalentamiento?
Atte
Atte
Hola ya lo arregle era el fulvo del electro el k estaba malo... Pero sabe tengo una duda a mi auto la calecfacion no calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si no calienta la calefacción pese a que el motor del auto ha funcionado por más de 20 minutos, es aviso que suprimieron o sacaron el TERMOSTATO del motor, O suprimieron una de las mangueras de la calefacción consecuentemente no llega agua caliente al radiador interno de la calefacción, por estas razones cuando enciendes la calefacción No saldrá aire caliente; otra posibilidad es que la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción, este rota, no Acciona su cable o tiene daño la valvula que debería permitir el paso de agua caliente proveniente del motor del auto hacia el radiador de la calefacción. Atte.
Hola! Me titila la luz de temperatura, cambiamos bulbos, termostato y el ventilador prende bien, enchufamos el auto y no recalienta en ningún momento, el agua esta ok🤷🏻♂️
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gonxa, si el motor no tiene ningún síntoma de recalentamiento, entonces la luz del temperatura se enciende intermitente por dos posibilidades, la una es que el conector o cable eléctrico que se enchufa en el bulbo de temperatura ha perdido su revestimiento aislante en algún punto y hace contacto (cortocircuito) con el metal del motor o el conector del cable no están bien ajustados en el bulbo y hace falso contacto, o el largo del bulbo que compró es diferente.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
La otra posibilidad es que el bulbo nuevo tenga daño de fabrica, o no sea del grado térmico especificado para su motor o el largo del sensor del bulbo y que sensa la temperatura del agua no tiene el largo o dimensión adecuada para su motor. Sugiero busque un electricista especialista en motores Volkswagen para que descubra en donde exactamente se encuentra el problema eléctrico de su motor.
Atte.
ComentarSe Apaga el auto estando en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6 A/C dirección hidráulica 170000 kms
Buenas tarde el gol se apaga de repente cuando va en marcha. No prende ningún testigo en el tablero. Lo apago y después de unos minutos vuelve a prender, lo hace en diferentes momentos (tarde,mañana,noche)
Bomba de gasolina nueva y revisada de presión. Cables y bujías en buen estado, bobina funcionando correctamente. Sensores de árbol de levas y cigüeñal en buen estado. Que más falta de checar para eliminar la falla?
Bomba de gasolina nueva y revisada de presión. Cables y bujías en buen estado, bobina funcionando correctamente. Sensores de árbol de levas y cigüeñal en buen estado. Que más falta de checar para eliminar la falla?
7 respuestas
Mejor respuesta (según David G.)
Tengo la misma falla, pero tmpoco doy cmbie pila de gasolina limpie inyectores bujias , pero no doy
Llevo el mismo problema y en agencia me dijeron que están con falla de alternador sería bueno revisar el alternador en sus concesionarios ya que la marca está haciéndose cargo del problema.
Tmbm lo revise y esta mandandobien no se si sera un sensor
Sin duda es la bobina de encendido aparentemente funciona bien pero esa falla la trae de fabrica todas las bobinas eso me pasaba a mi hasta que compre otra y dejo de tener esa falla
Estimados e mecánico me indico que era la bobina,que no sale Enel scanner como falla. Es problema general de las bobinas
Ya le cambié la bobina y hasta el momento no me a hecho la falla. Al scanearlo marca que es el sensor del árbol de levas x que es lo primero que recibe la variación decorriente. E lo que me dice el mecánico
Chequenlo con otra bobina que sea original y al comprarla no se vallan a la más barata.
Suerte y espero les funcione.
Ya le cambié la bobina y hasta el momento no me a hecho la falla. Al scanearlo marca que es el sensor del árbol de levas x que es lo primero que recibe la variación decorriente. E lo que me dice el mecánico
Chequenlo con otra bobina que sea original y al comprarla no se vallan a la más barata.
Suerte y espero les funcione.
Edi favago de México hace 6 años
Cuando falla la bobina no lo marca en el tablero...
Mi amigo yo encontré la solución en la bonina igual como comenta el compañero
ComentarDesperfecto electromecanico Solucionado
Volkswagen Gol 2006 country 1.6 145000 kms
Azul mi experiencia lo solucionaron como dijo santiago, hasta el relay de la bomba de combustible me cambiaron, en un taller de prestigio en argentina, querian cambiarme la bomba, el scanner no acuso ninguna falla, pero al fin y al cabo todas las piezas que cambiaban sin saber no tenian nada que ver sino que habia un modulo o algo asi que cumplio su ciclo y al calentar entraba en corto fue lo que me dijero, moraleja, dejalo que trabajen con tiempo que cambien las piezas para descartar pero si el problemas persiste que repongan la vieja no que te cobren, por que es un metodo de prueba de ellos para solucionarte el problema, no pasarte el problema y mas monetario a vos espero que te sirva, santiago sos un buen asesor gracias
3 respuestas
Mejor respuesta (según roberto )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Roberto, me complace el haberte asesorado y que hayas solucionado tu problema. Atentamente:
Buena tarde, soy de Guatemala, mi nombre es Claudia, tengo una beetle 2004, de la cual extravié la llave, por lo que pedí que me hicieran una nueva, pero como era la única que tenia, tenían que configurarla, sin embargo, cuando quieren conectar el escáner, no tenía línea, que hago, alguien me puede ayudar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Claudia, no existe comunicación o línea entre la computadora y un scanner cuando no es el apropiado para su modelo o año del auto, o cuando uno de los cables del conector en donde se enchufa el scanner se ha cortado o desconectado.
Busque un técnico que disponga de un scanner marca LAUNCH de última generación y actualizado; normalmente en los establecimientos de prestigio y especializados en hacer copias de llaves para autos, tienen los equipos para reprogramar la computadora de casi todas las marcas de autos, las MATRICES de llaves adecuadas y CHIPS para que la nueva llave y su chip sean RECONOCIDOS por el COMPUTADOR de su auto, obviamente se requiere del software apropiado en el scanner para poder reprogramar el computador.
Lo mejor es llevar el auto al concesionario, la obtención de la copia de la llave con su chip y la reprogramacion le costará aproximadamente entre $350 a $ 450 dólares americanos y puede significar dos días de prescindir del vehículo. Atte.
Busque un técnico que disponga de un scanner marca LAUNCH de última generación y actualizado; normalmente en los establecimientos de prestigio y especializados en hacer copias de llaves para autos, tienen los equipos para reprogramar la computadora de casi todas las marcas de autos, las MATRICES de llaves adecuadas y CHIPS para que la nueva llave y su chip sean RECONOCIDOS por el COMPUTADOR de su auto, obviamente se requiere del software apropiado en el scanner para poder reprogramar el computador.
Lo mejor es llevar el auto al concesionario, la obtención de la copia de la llave con su chip y la reprogramacion le costará aproximadamente entre $350 a $ 450 dólares americanos y puede significar dos días de prescindir del vehículo. Atte.
ComentarRuido en la bomba de gasoil Solucionado
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.9 sd 279500 kms
Buenas a todos, tengo un problema en mi vehículo, es una vw parati g3 del 2004 1.9 sd. Me hace ruido como a rodamiento seco y he notado que la correa de distribucion está muy tensa. Opte por aflojar el tensor y el ruido se va. Al rato de andar el síntoma regresa, el tensor ya no afloja mas. Pero lamentablemente la correa vuelve a quedar rígida y el sonido aparece otra vez. Agradezco su amable colaboración. Muchas gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Antes de dar conclusiones, tenes que sacar la correa poli v, asi descartas que sea algo de la distribucion, si el ruido persiste, tenes que verificar el tensor, y si hay juego en los componentes de las poleas, como en el arbol de leva, bomba de inyeccion diesel o cigueñal. Si desaparece el ruido tenes que fijarte lo que compone la poly v, bomba de agua, polea auxiliar, tensor, saludos
Juan Pablo de Uruguay hace 4 años
Gracias por responder. Ya descarté todo lo que antes mencionaste. El ruido se escucha en el eje de la bomba, la correa de distribucion la note muy tensa, afloje el tensor de la misma y el ruido ceso. Ajuste nuevamente el tornillo que sujeta el ruleman tensor y sin problemas me dispuse a probarla. A bajas revoluciones sin problemas pero al dar una picadita de media cuadra nuevamente se volvió a tensar la correa o volvió el ruido, será que el tensor (supongo será automatico) que tense a altas revoluciones y no vuelva luego a su posición?
Mejor respuesta (según Juan Pablo)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Si llegara a hacer la bomba, no hay otra opcion que llevar al bombista, pero la mayor de las posibilidades es el tensor , te lo comento porque cambie 2 en un solo año, vienen algunos repuestos con mala calidad. , saludos
Juan Pablo de Uruguay hace 4 años
Muchas gracias Leonardo, al fin voy a cambiar el tensor justo estuve donde el bombista y me dijo que ese problema no es de la bomba
ComentarNo arranca a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3 puertas base 1.6 100000 kms
Hola lo q me paso a mi es que consumi toda la nafta del tanque hasta terminarla y lo pase a gas luego de tres día volví a cargar nafta pero ya no arrancaba a nafta, eso tres días lo use a gas. No escucho que se active la bomba de nafta cuando lo pongo en contacto...
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Beto generalmente cuando tiene poco o nada de combustible se quema la bomba, realiza la prueba si tenes caudal de combustible. Saludos
Hola leonardo tengo que cambiar toda la bomba o se cambia partes.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Los modelos de gol que desarme son hermetica la bomba se cambia toda, no se si en algunos modelos se puede desarmar, pero en mi caso cuando se trata de bombas ( aceite, agua y combustible) es recomendable comprar nueva y original. Saludos
Mejor respuesta (según beto)
Leonardo definitivamente era la bomba de nafta que se encuentra dentro del flotante. Esa era mi duda, porque lo vi con el flotante y salí de $1250 para arriba. Y solo la bomba F. Lo compre por $390 el auto arranco de 10. Después de `5 exploto el radiador... porque se TAPO la bomba de agua :-(
Bueno gracias por la ayuda... seguiré resolviendo el otro inconveniente...
Bueno gracias por la ayuda... seguiré resolviendo el otro inconveniente...
ComentarNo arrranca Solucionado
Volkswagen Gol 2002 1.6 g3 176963 kms
Hola amigo mi gol no da el arranque, cuando lo ase se detiene al intante es como si no recibiera gasolina e revisado motor de arranque, bomba de gasolina todo funciona pero sigue el problema no se q mas hacer.
El otro dia le di arranque enpujando y anduvo bien... Espero comentarios.
El otro dia le di arranque enpujando y anduvo bien... Espero comentarios.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Claudio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Claudio, No está bien redactado cual es la falla, hay confusión, cuando mencionas "MI GOL NO DA ARRANQUE" yo supongo que el daño está en el MOTOR de ARRANQUE (burro) que al accionar la llave del switch NO funciona ni GIRA, luego mencionas "CUANDO LO HACE SE DETIENE" ¿Acaso quieres decir que el motor de arranque deja de funcionar cuando mantienes girada la llave del switch dando arranque? O ¿ Enciende el motor del auto pero después de funcionar unos minutos se apaga? Es necesario que expliques bien qué ocurre exactamente, ¿Falla el motor de arranque (burro) o se apaga el motor del auto?
Atte.
Atte.
ComentarColocar GNC gol power cual colocar el de 3ra , 4ta o 5ta generacion
Volkswagen Gol 2006 1.6 120000 kms
Buenos dias quiero colocar gnc 5ta generacion , pero me dijero que mi auto gol power 2006 1.6 es compatible con el de 3ra generacion. Ayuda es verdad ?
19 respuestas
Ponele el de tercera generacion con emuladores q anda perfecto
Chino gracias por responder, pero saque turno para colocor el de 5ta generacion. ¿ está bien ? ¿ crees que puede haber problemas ? Sds.
El de 5ta vale como 10 lucas!!!!! ponele el de tercera con los emuladores q anda perfecto. Yo lo puse en mi gol power 2006 y va pèrfecto no gastes plata de mas. Lo coloque aca http://fullgas-gnc.com.ar/ llama y consulta
Tengo un gol power 5 puertas 2011 a nafta y quiero ponerle gas que equipo me conviene poner
Hola , tengo gol power 2011 y estoy averiguando para ponerle equipo de gas. Cual me recomiendan ?
BUENAS TARDE, tengo un gol 2002, quiero saber si es posible ponerle gas y que si el rendimiento en velocidad en el motor no afectaría ya que mi carro es de gasolina.
Tengo un gol 2007. 1.6 y estoy desinformado totalmente del tema. Quiero saber si se puede poner gnc
Tengo un gol trend 2014 1.6 le puedo poner GNC de 3ra generación ? Por qué el de 4ta generación ya no se fabrica
Buenas tardes, tengo un gol country 2012, motor 1.4 y estoy averiguando por equipos de GNC, un par me presupuestaron equipod de 5ta y el último de 4ta. Como se que conviene poner?
Gisela Baez de Argentina hace 3 años
Hola tengo en gol conforline 1.6 y quiero ponerle un equipo gnc,puedo ponerle de 4°?? O solo de 5°???
Gracias
Gracias
No se fabrica más GNC de 4ta generación , te venden el de 3ra como de 4ta ojo
Gisela Baez de Argentina hace 3 años
@LeoakY sirve para mí auto?? O conviene de 5°??
Gisela Baez de Argentina hace 3 años
@Leoak2019 pasa q algunos me dicen q sirve otros q no...
@Gisela BaezSi va uno de quinta con ese modelo. Yo tengo un gol tren y le puse uno de quinta loas bien
Eugenia Echeverria de Argentina hace un año
Hola buenas tardes necesito saber para mi auto gol power 2007 para colocarle gnc necesito sugerencias de 43ra o 4ta generacion y rango de precios sugierame marca del equipo por favor muchas gracias
Tengo un gol country 2010. Que me conviene poner 4 generacion tanque de 80 o 90 o 5 generacion tanque de 70 u 80?
ComentarPérdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2015 G6 77000 kms
Buenas, espero me pueda ayudar, mi auto andaba lo más bien, levantaba 190km/h fácil, ahora apenas llega a 160 que puede ser? Le cambié bujias filtro de nafta y no se soluciona
2 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola. Realizale un afinamiento completo. Limapiandole todos los sensores. Y filtros cambiando bujias y cables. Saludos
Mejor respuesta (según Golg6)
ComentarCambio de filtro de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2005 country 1.6 track and field 80247 kms
Hola muchachos...compre la country hace dos semanas y ya le hice un service yo (correas, filtros, aceite etc), el tema es que no se donde esta el filtro de nafta. Gacias
1 caso
Mejor respuesta (según FACUNDO)
gol conforline 2004 1.6 de Argentina hace 10 años
Bajo el auto atras justo al lado del tanque de combustible segui las mangueras que solas te ban a llevar a el
ComentarNo llega nafta al motor
Volkswagen Gol 2011 power 49500 kms
Buenas tardes, estoy con un problema en mi gol power 1.4 2011. Estaba circulando normalmente , cuando en el andar se me apaga, verifico que no se me alla roto la correa de distribucion y esta bien, el motor gira al intentar çdarle marcha pero no arranca,es como si no llegara nafta al motor,lo pongo en contacto y la bomba de nafta se escucha encender, lo empujamos y enciende el acelerador no responde, lo dejo de empujar y se apaga...por favor si alguien me puede orientar como solucionar este problema...muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor. 2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.
3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene alarma revisa que no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados enciende el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atte.
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor. 2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.
3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene alarma revisa que no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados enciende el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atte.
Marcelo Romero de Argentina hace 10 años
Que tal Santiago...Los cables de bujia emiten chispa...la bomba larga con presion la nafta...puede ser el sensor map el que no deje pasar nafta a travez de los inyectores?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Marcelo, no tiene que ver con la llegada de combustible a los inyectores el sensor MAP (manifold apsolute presure) sensor de presión absoluta del múltiple de admisión, como su nombre lo indica, éste sensor se encarga de medir o cuantificar la cantidad de aire que ingresa al interior de las cámaras de combustión, su señal es usada por la computadora para que ésta sepa que cantidad de aire hay en cada cilindro y proporcionar la dosificación adecuada de combustible, pero no es éste sensor el que permite o no el ingreso de combustible a los inyectores. ¿Estás seguro que no pasa combustible a los inyectores? para determinar ésta falla puedes hacer una prueba y consiste en lo siguiente: Saca la tubería plástica que proviene del depurador hacia el cuerpo de aceleración, abre la mariposa del cuerpo de aceleración, rocía (en el interior del cuerpo) un poco de líquido limpia carburadores (aerosol), intenta encender el motor acelerando un poco, Si se enciende el motor por unos instantes, está confirmado que la falla es por falta de combustible; Si no hace el intento de encender el motor, la falla no es por falta de nafta, puede ser por falta de chispa. Avisa como te va. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Marcelo se me olvidaba mencionar si el motor se enciende al rociar líquido limpia carburadores y se vuelve apagar, si ya han hecho la prueba de la bomba de combustible que según tú, trabaja bien, es posible que estén mal conectadas las mangueras de la bomba, es decir la de ABASTECIMIENTO de combustible a los inyectores en el lugar del RETORNO al tanque, y la canalización de RETORNO hacia los inyectores. Otra alternativa es que la bomba de combustible esté buena pero, SUCCIONA combustible en vez de IMPULSAR hacia los inyectores combustible, ésto puede ocurrir si por error cambiaron sus cables eléctricos de polaridad. Es decir cable Negativo en polo positivo y el cable positivo en el polo negativo. Otra posible causa es que esté aplastado el tanque por impacto y esté obstruyendo el paso de combustible, es decir cuando la bomba trata de succionar nafta, ésta no ingresa con todo su caudal y envía combustible con poca o insuficiente presión hacia los inyectores. Revisa que el filtro de nafta no esté taponado. Avisa como te va. Atte.
Hola marcelo y santiago, como estan? aprovecho a comentarles que estoy con el mismo problema, y lo unico q noto de desperfecto es que estaba la tapa del distribuidor floja, el gol arranco, y se paro y no volvio a arrancar despues de estar 6 meses parado, arranco y se paro! y aun no puedo hacer que arranque. Pudiste solucionar algo marcelo? Ya estuve leyendo bastante y chequea no tener floja la correa de distribucion... Yo mañana voy a verificar si hay chispa en bujias ( no lo hice pero si chequie que haya chispa en la bobina y si, hay) y por ultimo verificar el tema alarma, que casualmente dejo de funcionar.
Marcelo Romero de Argentina hace 5 años
Hola lo solucione, desenchufe el cuerpo de mariposa y le di arranque, arranco, luego lo apague enchufe la mariposa di arranque y funciona hasta la fecha
Hola santiago:te comento tengo un gol power 1.4 modelo 2011 y, tengo problema que de solo estar dejo de andar a nafta,es con gnc tambien funcionaba perfectamente de las dos manera!me quemaba el fusil de la ignesion de encendido cuando estaba andando,pense q era la bomba q estaba en corto y cambien la bomba,no me quema ahora el fusil pero no arranca a nafta. Gss saludos
Hola recién me paso que iba en el gol en una bajada toca una piedra alguna parte de abajo del auto , el mismo detiene su marcha , al querer darle arranque no arranca , enciende todas las luces pero no arranca , alguien me podría dar una solución ?
ComentarMotor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante
Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
7 respuestas
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 10 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
ComentarGol trend le falta fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol trend 1.6 pack 1 95000 kms
Hola tengo un problema que lleve a 5 mecánicos y ninguno supo encontrarlo.
Cambiamos bobina,cables,bujias,probaron la bomba de combustible está bien,midieron la sonda está bien, en el scanner no sale nada, no tiene catalizador, se probó sin múltiple y hace lo mismo le falta fuerza en salida después arriba algo acelera pero le metes el cambio siguiente y hace devuelta lo mismo. Agregó tiene gnc y en gnc acelera más que a nafsta pd; también se probó con una rampa de inyectores.
Cambiamos bobina,cables,bujias,probaron la bomba de combustible está bien,midieron la sonda está bien, en el scanner no sale nada, no tiene catalizador, se probó sin múltiple y hace lo mismo le falta fuerza en salida después arriba algo acelera pero le metes el cambio siguiente y hace devuelta lo mismo. Agregó tiene gnc y en gnc acelera más que a nafsta pd; también se probó con una rampa de inyectores.
3 respuestas
angelberen de España hace 6 años
Revisa inyectores. Los vehículos que funcionan mucho tiempo a gas,es bueno de vez en cuando hacer algún viaje largo con nafta, para que la Inyección no se atasque con los residuos de la nafta al descomponerse ,queda una capa fina que parece cera y es la que ensucia el sistema de Inyección y obstruye los inyectores ,por eso le falta fuerza
Hola gracias por responder me faltó agregar que probamos con una rampa de inyectores nueva y la falla es igual. Saludos
Mejor respuesta (según Benru2018)
ComentarExceso de consumo de combustible
Volkswagen Gol 1996 motor 1.6 171000 kms
Buenas,mi gol consume mucha nafta,no llega a quemar bien ya que sale por el escape y se siente el olor,puede q sea la sonda lambda?el motor anda bien y de temperatura tambien!muchas gracias y ojala alguien me pueda ayudar!
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola pablo la sonda lambda es un sensor que se encuentra en el escape, captura la salida de gases, pero no el consumo, tendrias que chequear estos puntos, la puesta a punto, distribucion, y carburacion. Hiciste el comentario que el motor anda bien, controla primero el carburador, cualquier cosa me consultas. Saludos
Hola leonardo si lo de la limpieza y revisado de carburador se lo voy a hacer,solo que me surgio la duda ya que me comentaron que cambie la sonda que es la que regula la mezcla atraves de la computadora ecu,pude ser que este inyectando mas nafta de la debida a causa de mal funcionamiento de este sensor o este depende del buen funcionaminto de todo el sistema propiamente dicho del motor?muy amable y gracias.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Pablo lo que te comentaron en parte tienen razon pero lo que hace el sensor es regular el aire con la entrada de combustible, pero en tu caso tenes exceso de combustible, por eso te comente lo del carburdor porque puede ser que los chicklet de baja y alta esten ya deteriorados, que el flotador este pinchado etc, y con respecto a la puesta a punto si se corrio algun diente de la correa o esta atrazado el motor tambien te puede consumir mas de lo habitual. Saludos
Hola Leonardo tengo un gol 96 mono punto. Lo ando sin el map ase rato le enchufas la ficha al map y queda parejo el motor pero después de unas horas. Lo aceleras y falla. Y queda como sin nafta. Después lo ando sin enchufar la ficha del map y anda regula alto y después se acomoda solo. Pero tira humo negro
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Te recomiendo que compruebes el OBD 2 y verifiques si es el MAP o sonda lambda, muchas veces parece ser un sensor y es otra falla, saludos
Me llamo javier mi gol es del 2015 y tiene recorrido 13796 km y estoy notando que me esta confumiendo mucho combustible. Que me surgieren ustedes
Fabián armas de Argentina hace 6 años
Tengo un gol 2005 le hice el motor todo nuevo y tengo un exceso de consumo con 5 litros no anduve ni 40 km. Aproximadamente... Me parece una vestialidad... Desde ya muchas gracias
Estimado el gol 1996 no viene con carburador sino que ya trae inyeccion electronica
Si yo tengo un gol 96 1.8 gli y es mono punto solo un inyector tiene
Yo tengo un gol 96 y me lo vendieron con carburador...y en realidad originalmente viene con inyeccion
Déjalo así amigo ful iyeccion da mucho problemas
Buenas soy javier tengo gol monoputo 1.6 del 95 tengo exceso de consumo de cutible q puede ser. ? x el escape se sinte clarito el olor a nafta y falla cm si tuviera exceso de combustile cm q se ahogara desde ya muchas gracias
Hola tengo un gol 1.0 y consume muchaa nafta qe puede ser en alta se pone en 3 cilindros a veces...me dijeron qe tieme la sonda lambda de 1.6 tendra algo qe ver?
ComentarProblemas, se corta la corriente a la bomba de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2012 4 puerta. motor 1.6 34000 kms
A veces andando o cuando le voy a dar arranque, no se escucha el ruido en la bomba y no arranca o se para si voy circulando, toque los conectores y verifique el fisible, anduvo unos días y hoy volvió a fallar, también circulando hace como un tironeo, como un micro corte, que puedo revisar
2 casos
Perdon no alare, es un Gol Trend 1.6 pac 1, al cual de fabrica le colocaron alarma , levanta cristales, cierre centralizado. Gracias
Hector, por esas casualidades tiene localizador satelital? si es asi puede ser que hayan cortado algun cable de la bomba (por error) para instalarlo y lo aislaron mal.
Mejor respuesta (según Hector)
Como les comente, me pasaba lo mismo, lo lleve a dos talleres. Por suerte no me cobraron nada en el primer taller. En el segundo le cambiaron la bolina, y hasta el momento no a fallado, esto fue el miercoles 29/4.
Hola amigo a mi auto le pasa lo mismo y tiene gas... cuando lo ando en. Gas se me corta y a nafta tmb o regula bajo en un semáforo y se para. Y todavía no puedo encontrarle la falla las bujías y cable cables están bn... Q puede ser?
Hola tengo un gol 1.6 año 2003 y no me arranca el problema empezo cuando se rompio el alternador lo arreglaron y andaba en el banco de pruebas pero cuando lo colocaron no arrancaba auto, los mecanicos dicen que es algo electrico ya que quiere arrancar solo hace brum cuando le das arranque y corta, se probo con darle arranque directo rotor tapa de distribuidor y bobina nada de eso es que podra ser mi papa dice que es el relay puede ser? xq es como que si cortara de repente la chispa y nafta pero todo anda bien
Hola tengo un pointer 1.6 de la nada no me arranco mas note q no me inyecta nafta revisando note q no llega corriente a la bomba de nafta al poner el contacto, alguien puede ayudarme? gracias
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarLa ECU no me envia señal de masa al relay que acciona la bomba de comb
Volkswagen Gol 2008 power 98000 kms
Despues de comprobar de el no funcionamiento de la bomba de combustible, se midieron los fusibles y bien, logre comprobar que el cable azul/amarillo que viene de la ecu hacia el portarelay no manda masa. Pero al excitar el relay de forma externa la bomba se escucha pero el auto sigue sin arrancar!! desconecte la manguera de la flauta de inyeccion y veo muy pobre el"chorro" de combustible. Mi pregunta es si cambio la bomba la ecu me mandara la señal de masa que me falta?
8 casos
Tendrias que medir la presion de combustible que te deberia marcar 3,5 bares y en los gol trend 4,2 bares ,tomale la masa al auto que en los gol muchos tienen ese problema te deberia dar 20 milivolt o menos conseguite un multimetro pone en la escala milivolt y una punta ponelo en el negativo de bateria y la otra punta en el chasis y la otra medicion en negativo de bateria y motor si te da una medida alta segui el cable negativo de bateria sacalo limpialo ( generalmente uno va conectado en el chasis y otro en un bulon del motor de arranque limpialo bien con cepillo y colocalo de nuevo
Hola otra cosa que podes hacer es conseguir que te midan los pulsos de inyeccion que son negativos ,y se manifiesta dandele arranque ,si no tenes pulsos ,verifica el sensor ckp (o sensor de cigueñal) si no emite señal la computadora lo toma como que el motor no gira y no te envia voltaje a la bomba ,a los inyectores y posiblemente a la bobina ,Espero que te haya servido mi ayuda saludos Alberto
Verifaca si tenes pulso en los inyectores comentame si tenes alguna luz prendida en el tablero cuando lo pones en contacto
Hola amigo a mi pasa lo mismo...pudiste solucionar???
Hola tengo un gol 99 venia circulando dejo de andar luz de gnc y se m apago revise tenia fusible de la bomba de nafta quemado cambie fusible y bomba no andaba revise relay y no llega señal negativa de ecu le mando señal externa y arranco el auto. Mi pregunta es como y porque no llega señal de la ecu como reviso y soluciono gracias.
Me pasa lo mismo con la bomba de combustible y tambien no me manda señal a el distribuidor ,alguien sabe que puede ser?
Es el inmobilizador que no manda señal. Lo del sensor ckp o en la jerga avioncito lo podes descargar con un simple comprobación. Cuando pones en contacto, si no escuchas la bomba de nafta por 2 o 3 segundos es que no es el sensor ckp, porque este sensor activa cuando le intentas dar arranque recién, pero si la pones en contacto y la bomba de nafta no se escucha o no le llega alimentación pueden ser tres cosas, una, revisa tooodos los fusibles, dos, resiva el relay de la bomba y 3ro y último revisa que la ecu te mande el negativo al relay para que active. Si no te manda el negativo es 90% probable que el inmobilizador este jodiendo, el otro 10% es que sea la ecu. Cuando das contacto a la llave la ecu revisa todos los sensores y el que le dice a la ecu no mande negativo a la bomba de nafta y a los inyectores es el inmobilizador, este le dice a la ecu que no active ya sea porque no es la llave o porque se desprogramó o porque se jodió, y por más que le hagas un puentes al relay de la bomba y lo pongas directo, en muchas ecus no te va a arrancar porque además de la bomba de nafta, también anula los pulsos a los inyectores. Solución si esto último, mandar a quitar el inmobilizador de la ecu y listo.
ComentarCapacidad de tanque de gasolina
Volkswagen Gol 2007 5 puertas , motor 1.8 200000 kms
Quiero conocer la capacidad del tanque y el rendimiento para saber si me están cobrando lo correcto en la gasolinera
6 casos
Jose miguel ugas de Venezuela hace 4 años
Para saber la capacidad del tanque de gasolina vw gol y cuantos km puedo recorrer
Vicmontiel de Venezuela hace 4 años
Hola buenas tardes! Tengo un Volkswagen Gol 2006 1.8 ensamblado en Brasil y quisiera saber la capacidad de carga del tanque de gasolina, de antemano muchas gracias?
ComentarNo arranca enciende mi carro
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 276249 kms
Buenas noches compañeros, quería consultar quien me puede ayudar a diagnosticar,
Mi vehiculó venia presentando una anomalía , cuando uno mete la llave y enciende control(gira la llave y abre control) siempre se enciende el relé que mete la bomba de gasolina pero este no lo hacia enseguida sino como casi al minuto, a veces lo hacia bien , pasando el tiempo dejo de hacerlo ya no lo hace, he revisado y la icu enciende pero no da salida para el relee tampoco ignición, tampoco inyección de gasolina, el equipo da salida de voltaje para los sensores no he podido buscar un scanner ya que el carro no enciende y lo tengo en casa. Ya comfirme los reles están ok , que podrá ser que tendría que hacer. Haa señor santi mi carro no tiene sistema de alarma antirrobo
Mi vehiculó venia presentando una anomalía , cuando uno mete la llave y enciende control(gira la llave y abre control) siempre se enciende el relé que mete la bomba de gasolina pero este no lo hacia enseguida sino como casi al minuto, a veces lo hacia bien , pasando el tiempo dejo de hacerlo ya no lo hace, he revisado y la icu enciende pero no da salida para el relee tampoco ignición, tampoco inyección de gasolina, el equipo da salida de voltaje para los sensores no he podido buscar un scanner ya que el carro no enciende y lo tengo en casa. Ya comfirme los reles están ok , que podrá ser que tendría que hacer. Haa señor santi mi carro no tiene sistema de alarma antirrobo
4 casos
Señor Santiago buenas noches me puede usted decir su numero telefónico y país para llamarlo y contarle todo lo que he hecho, gracias
Buenas noches sr santago puede usted decirme su numero telefónico y país para contarle todo lo que he hecho. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Savir, primero revisa lo elemental como: Que los filtros de aire y combustible estén limpios y que las bujías estén bien, un motor no puede encender por 3 razones fundamentales o defectos que deben ser revisados:
1) No salta chispa en las bujías ( por daño del CAPTADOR que está dentro del distribuidor (delco), o quema de BOBINA, o quema del CABLE central de alta tensión que conecta entre la bobina y tapa del distribuidor, o daño / desgaste del CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor, o daño del ROTOR del eje del distribuidor. ) Si lo mencionado está bien, entonces comprueba lo siguiente. 2) Si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si su conexión eléctrica no fue bien realizada o tiene malas uniones de sus cables eléctricos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto, puede CORTAR o anular el paso de la electricidad y no le permite funcionar al sistema de INDUCCIÓN (por lo tanto no trabaja la bobina y no se produce el salto de la chispa en las bujías) o no le permite funcionar a la bomba de combustible. En éste caso un electricista debe sacar el módulo de alarma y unir los cables eléctricos PROPIOS del auto como original.
3) Si se han roto o saltado dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no habrá chispa en las bujías, no habrá compresión en el motor, los inyectores no pueden trabajar OPORTUNAMENTE, el motor no encenderá.
ACLARACIÓN: NO confundir los términos DISTRIBUCIÓN con DISTRIBUIDOR (delco), la distribución es el sistema que regula la apretura y cierre de las válvulas del motor de manera OPORTUNA. El distribuidor (delco) es la pieza electromecánica que permite se realice la inducción por medio del captador, distribuye la electricidad de alto voltaje a cada una de las bujías mediante la rotación del ROTOR, regula el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, avanza o retrasa el momento en el que se produce el salto de la chispa en las bujías; Un defecto en la calibración del tiempo de encendido no permitirá el salto de la chispa oportuno, impide que el motor encienda y afectará en la potencia del motor. Mi número telefónico de celular es el que está junto a mi nombre. Avisa cómo va el asunto.
Atte.
1) No salta chispa en las bujías ( por daño del CAPTADOR que está dentro del distribuidor (delco), o quema de BOBINA, o quema del CABLE central de alta tensión que conecta entre la bobina y tapa del distribuidor, o daño / desgaste del CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor, o daño del ROTOR del eje del distribuidor. ) Si lo mencionado está bien, entonces comprueba lo siguiente. 2) Si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si su conexión eléctrica no fue bien realizada o tiene malas uniones de sus cables eléctricos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto, puede CORTAR o anular el paso de la electricidad y no le permite funcionar al sistema de INDUCCIÓN (por lo tanto no trabaja la bobina y no se produce el salto de la chispa en las bujías) o no le permite funcionar a la bomba de combustible. En éste caso un electricista debe sacar el módulo de alarma y unir los cables eléctricos PROPIOS del auto como original.
3) Si se han roto o saltado dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no habrá chispa en las bujías, no habrá compresión en el motor, los inyectores no pueden trabajar OPORTUNAMENTE, el motor no encenderá.
ACLARACIÓN: NO confundir los términos DISTRIBUCIÓN con DISTRIBUIDOR (delco), la distribución es el sistema que regula la apretura y cierre de las válvulas del motor de manera OPORTUNA. El distribuidor (delco) es la pieza electromecánica que permite se realice la inducción por medio del captador, distribuye la electricidad de alto voltaje a cada una de las bujías mediante la rotación del ROTOR, regula el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, avanza o retrasa el momento en el que se produce el salto de la chispa en las bujías; Un defecto en la calibración del tiempo de encendido no permitirá el salto de la chispa oportuno, impide que el motor encienda y afectará en la potencia del motor. Mi número telefónico de celular es el que está junto a mi nombre. Avisa cómo va el asunto.
Atte.
Señor Santiago buenas tardes, como le había dicho antes el carro no esta encendiendo, pero como tal no esta energizando el rele de la bomba, este relee cierra circuito con una tierra que genera la icu. Solo al momento de yo colocar la llave y abrir swichet se energiza la icu y activa el rele de la bomba, esto no lo hace , y al dar encendido debería energizar la bobina de ignición y energizar junto la bomba los inyectores y esto no lo hace, se han medido y en la bobina de encendido hay una línea fija de 12 vdc al igual que en una de las puntas de la bobina del rele bomba, además en los sensores como el maf hay llegan 5vdc, la icu esta como dando salida de voltajes a los sensores pero no esta haciendo nada como el programa cuando uno enciende control del carro , solo entra el rele que la hace encendery a la icu le llegan los 12 vdc pero no hace nda que puede ser, que puedo yo hacer.
Señor Santiago consulta de que país es para el indicativo de la llamada telefónica
Gracias
Señor Santiago consulta de que país es para el indicativo de la llamada telefónica
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Savir, revisaste que los cables que están dentro del switch de la llave estén bien soldados y haciendo buen contacto para que inicie la IGNICIÓN, ¿ revisaste el fusible grande de IGNICIÓN y sus cables en la fusiblera que hagan buen contacto eléctrico? ¿se prenden las luces o alarmas del tablero cuando pones en contacto la llave? ¿Has revisado el módulo transitorio de CONMUTACIÓN que tienen bajo el tablero junto a la caja de la calefacción lado del copiloto?
Soy de Quito- Ecuador. Atte.
Soy de Quito- Ecuador. Atte.
Hola santiago tengo un vw para ti demora en encender en la mañana y algunas veces se bloquea con el inmovilizador pero lo pongo en contacto por 30 mints y enciende pero demora mucho en encender en las mañanas , ya se a dañado el arranque en algunas ocasiones por esta situación.
Sr Santiago ya se ha revisado el switch de la llave, los fusibles de echo cuando se enciende el switch entra el rele que energiza la icu y esta se energiza le llegan los 12 voltios en los pines de alimentación 1 es tierra y 23 es 12vdc en 26 quedamos esperando la tierra para el rele de la bomba y para ejercer las demás funciones, sr Santiago mi carro es un Volkswagen gol mi modelo 1998 y no le vemos por ningún lado este modulo que nos indica, cuando coloco la llave prende las luces y el tablero hay indicación del nivel gasolina , contador de kilómetros , que pasaría si fuera la icu computadora, ella se puede borrar el programa se puede hacer algo, sr santi lo agregare a contacto para mandarles foto por wasatp
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Savir, aparentemente en tu caso, puede haber algún problema de UEC (unidad electrónica de control) (computadora) difícil que se desconfigure su programa por sí sólo a no ser de haber usado mal un scanner o se produjo una avería interna por cortocircuito; Las pruebas y controles que haz realizado son correctas y los voltajes que informas demuestra que todo está bien aparentemente, pero NO es normal que se energice el relé de bomba luego de un minuto después de girar la llave al contacto, ésto es lo raro y causa sospecha de daño del computador; Sugiero lleves tu UEC a un centro de ingeniería electrónica (puede ser en una universidad de ingeniería electrónica o a un laboratorio electrónico) para que en bancos de prueba analicen el estado electrónico interno del computador, si los resultados son que la UEC está bien, será necesario revisar cada cable del arnés, puede ser que exista contacto "cortocircuito" entre cables generando una sobrecarga y problemas de funcionamiento al computador. Atte.
Hola tengo un gol 2004 diesel 1.9 la hdmp de la YPF me desarmo la llave y se me bloqueó q puedo hacer?
ComentarTengo consumo de aceite. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Golf Motor 2.0 223100 kms
Le realice el cambio de aceite, le realice 2000 Km y me consumió aproximadamente 1 Lts. Es normal, o tengo que hacer alguna revisión del motor...?
Cual seria su diagnostico sobre el mismo...?
Cual seria su diagnostico sobre el mismo...?
1 caso
Ya con un litro de consumo es algo ya medio peligroso estos motores tienen fama de consumo de aceite tienes que realizar prueba de cimprecion del motor si todo esta ok ya tendrian que revisar retenes de valvulas y guias que estan en la culats
Hugo Felix Valorzi. de Argentina hace 2 años
Perfecto, consulto que es prueba de cimprecion de motor...?
Mejor respuesta (según Hugo Felix Valorzi.)
@Hugo Felix Valorzi.La prueba de compresion es una prueba de presion por cada cilindro que se mide en psi se hace con un compresimetro
ComentarCombustible Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 240000 kms
Tengo un gol gld 1.6 año 96 es 3 puertas es a gasoil. Necesito saber cuantos litros tiene el tanque de combustible en total. Y la reserva por su lado. Gracias!!
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, 55 litros es toda la capacidad del tanque de combustible, debe brindar una autonomía de aprox 480 km de recorrido en ciudad, en carretera aprox 540 km de recorrido. Atte.
Mejor respuesta (según María)
Muchísimas gracias!
Respecto a la reserva. Podes informarme algo?
Pasa que me compré el auto hace un año. Y quisiera emprender mi primer viaje. Entonces con éstos datos me oriento en consumo y distancias.
Respecto a la reserva. Podes informarme algo?
Pasa que me compré el auto hace un año. Y quisiera emprender mi primer viaje. Entonces con éstos datos me oriento en consumo y distancias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, era usual escuchar a los abuelos respecto a la "reserva" de combustible, los tanques ANTIGUOS tenían un compartimiento llamado pozo y contenía 1 litro que era el residuo o sobra que quedaba en el compartimiento, cuando el puntero del instrumento de combustible llegaba a la posición más baja de la esfera del reloj, es decir, cuando marcaba VACÍO o cero, a partir de esa señal, el conductor del auto sabía que con esta cantidad de combustible le permitía circular 60 km extras, en aquella época las BOMBAS eran mecánicas y en el caso de haberse agotado todo el combustible no se dañaban; en la actualidad los tanques son diferentes y no existe en su interior el compartimiento "reserva" el combustible total existente son los 55 litros y si consumiera el combustible permitiendo que el puntero del instrumento llegara a su posición más baja o cero, simplemente el motor se apaga al quedar sin gasolina y dañará la bomba eléctrica ; en la actualidad Ud debe respetar y procure no consumir o no baje el nivel de 1/8 señalado por el puntero del instrumento y que también representa el nivel de combustible existente en el tanque, es decir es Ud quien FIJA SU reserva, adicione o cargue combustible si es posible ANTES que el puntero del instrumento o nivel en el tanque haya llegado a esta posición de 1/8, de lo contrario si el auto sube o desciende una carretera en cuesta muy pronunciada, la bomba podría succionar aire causando daño en su turboimpeler y obviamente el motor se apagará.
Atte.
Atte.
ComentarCorte de bomba combustible Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puertas 450000 kms
Se cierra o corta la bomba mientras está en marcha, tengo q esperar como 20 minutos hasta q pueda volver a encender.
Creo q es la bomba, el ruidito se escucha debajo del tablero del lado del acompañante , donde hay dos relay... C lo raro es q a veces puedo andar perfecto, y a veces cada dos o tres cuadras se para
Creo q es la bomba, el ruidito se escucha debajo del tablero del lado del acompañante , donde hay dos relay... C lo raro es q a veces puedo andar perfecto, y a veces cada dos o tres cuadras se para
4 respuestas
Hola Andrea el problema es el relay q está a los pies del acompañante con los movimientos del auto hace falso contacto o está dañado cortando la energía de la bobina. Por eso el auto se apaga directamente. Hacelo revisar suerte
Bn dia teng un gol 2005 teng un pequeño detalle que me pasa mucha gasolina ya mande a linpiar los inyectores linpiaron el tanque y ya no se que pued ser me tieneloco quien podra darme una sugerencia
Hola Buen día primero tendrías q controlar la presionen el riel de inyectores pero es muy probableq sea el el regulador de presion
Mejor respuesta (según Andrea)
Genial!!! Yo sospechaba que era eso!! Pero no quería cambiar nada sin saber que era el problema!! Muchas muchas gracias.
ComentarSe ahoga cuando acelero de golpe
Volkswagen Gol 2008 gol trend 51000 kms
Hola una consulta: Cuando mi Ggol trend 2008 esta en ralenti casi a 1000 rpm al pisar el pedal del acelerador de golpe pasa como que se ahoga y despues reacciona pero si lo piso en forma progresiva acelera en forma normal. El acelerador es electrónico. Aclaro que ya cambie filtro de combustible y filtro de aire. Alguien tiene idea que podra ser? es normal que sea así ? Muchas Gracias
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian, es necesario primero revisar el FONDO del tanque de combustible, con el tiempo o cuando hay descuido en el mantenimiento en las gasolineras, pueden vender combustible contaminado con AGUA y ésta obstruye la succión de combustible de la bomba (pila). Si el combustible no está contaminado con agua, mide la PRESIÓN de la bomba (pila) de combustible, nunca debe bajar de 40 libras de presión, recomiendo recorrer varios kilómetros con el manómetro o herramienta instalada en el auto para detectar si la bomba falla en el trayecto, en caso de bajar la presión del valor indicado habrá que sustituir la bomba. Cabe mencionar que cada 50.000 Km, se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección) la señal electrónica de éste sensor es enviada constantemente a la computadora (UEC) del auto, con ésta señal la computadora "sabe" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la dosificación o la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores DEBE ser variable y PROPORCIONAL con la temperatura del motor, cuando el motor está FRIÓ la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR, cuando el motor está CALIENTE la cantidad de gasolina debe ser MENOR. Se puede decir que del sensor ECT depende la cantidad de combustible que consume el motor y la cantidad de combustible suministrado por los inyectores; Cuando falla el sensor mencionado, es causante de ATRANQUES en los momentos de aceleración, puede causar TARDANZA para que el motor encienda cuando está FRÍO O CALIENTE, la falla del sensor hace que la computadora (UEC) se vuelva LOCA sin poder administrar el trabajo de los inyectores, además la falla del ECT no es detectada por un scanner. Por las razones expuestas y por su importancia sugiero que cambies éste sensor, su costo es módico y recomiendo que sea de marca IGUAZÚ brasilero, si no existe ésta marca en tu país, es necesario que compres el repuesto ORIGINAL en la concesionaria, lamentablemente existen establecimientos de repuestos que venden varias marcas de mala calidad. Atte.
john woking de Argentina hace 8 años
Hola, a mi me pasa lo mismo, yo creia que era el embrague, pero noo...de a momentos tiene mas reaccion y otras veces no, donde va colocado el sensor ese?
Me pasa lo mismo cuando arranco normal luego al pasar 20 o 30 minutos manejando él carro empieza a tironear incluso a veces se apaga cuando piso él acelerador a fondo para adelantar a otro vehículo como que él motor se ahoga... Y aveces se apaga... Ya le cambie él tps sensor hulk chicotes le hice afinamiento electrónico. Probé la presion de bomba de gasolina y estabien cambie él filtro de gasolina...no se si alguien tubo ese problema por favor estaria muy agradecido gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ronald, si su motor es 1.6 cc MSI, y si lavó el auto o llovió en su ciudad, podría haber ingresado agua o humedad al interior del CONECTOR eléctrico que enchufa en el cuerpo de aceleración, con el motor apagado y el switch APAGADO, desconecte el conector y observé, si hay agua, sople fuertemente en él y seque con papel absorbente, luego conecte nuevamente y pruebe el vehículo en carretera.
Si lo mencionado esta bien y sin humedad, entonces el apagón repentino del motor o si deja de acelerar puede presentarse solo por Uno de dos piezas que mencionaré y pueden tener falla :
1) En los VWagen GOL vinieron montadas bobinas de pésima calidad, en un laboratorio de electrónica debe comprobar si la bobina tiene o no daño de tipo TÉRMICO, esto significa que cuando está fría funciona bien, PERO, conforme se calienta por el trabajo comienza a fallar CORTANDO , suprime la electricidad de alto voltaje interrumpiendo la chispa en las bujías de forma intermitente, causando cabeceos (atranques), imposibilidad de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o produce el apagón repentino del motor y en plena aceleración, luego del apagón y después de separar poco tiempo al dar arranque el motor vuelve a encender como si nada. En el caso de COMPROBAR que la bobina tiene daño, ésta resulta muy costosa en el concesionario y sigue siendo de pésima calidad, en este caso la única alterna que resulta mucho más barata, de excelente calidad y con las mismas capacidades electrónicas que la original es la BOSH cuyo código lo podrá observar en la fotografía que subiré. Cabe advertir que si Ud compra o instala otra bobina que no sea de igual capacidad electrónica su motor fallará.
2) SI Ud hizo cambiar el RETENEDOR de aceite POSTERIOR del cigüeñal, es decir, el que queda detrás del volante motor y embrague, en la UNION entre el motor y la caja de cambios, y si el mecánico inexperto NO SINCRONIZÓ correctamente la posición de la rueda fonica o dentada que forma parte del retenedor de aceite con el sistema de distribución, puede IMPEDIR que el sensor de posición del cigüeñal CKP capte correctamente su posición, consecuentemente se producirá el salto de la chispa en las bujías o el trabajo de los inyectores de manera INCORRECTA o INOPORTUNA causando problemas del motor ; si ud cambió este retenedor AVISE para ayudarle. Atte.
Si lo mencionado esta bien y sin humedad, entonces el apagón repentino del motor o si deja de acelerar puede presentarse solo por Uno de dos piezas que mencionaré y pueden tener falla :
1) En los VWagen GOL vinieron montadas bobinas de pésima calidad, en un laboratorio de electrónica debe comprobar si la bobina tiene o no daño de tipo TÉRMICO, esto significa que cuando está fría funciona bien, PERO, conforme se calienta por el trabajo comienza a fallar CORTANDO , suprime la electricidad de alto voltaje interrumpiendo la chispa en las bujías de forma intermitente, causando cabeceos (atranques), imposibilidad de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, o produce el apagón repentino del motor y en plena aceleración, luego del apagón y después de separar poco tiempo al dar arranque el motor vuelve a encender como si nada. En el caso de COMPROBAR que la bobina tiene daño, ésta resulta muy costosa en el concesionario y sigue siendo de pésima calidad, en este caso la única alterna que resulta mucho más barata, de excelente calidad y con las mismas capacidades electrónicas que la original es la BOSH cuyo código lo podrá observar en la fotografía que subiré. Cabe advertir que si Ud compra o instala otra bobina que no sea de igual capacidad electrónica su motor fallará.
2) SI Ud hizo cambiar el RETENEDOR de aceite POSTERIOR del cigüeñal, es decir, el que queda detrás del volante motor y embrague, en la UNION entre el motor y la caja de cambios, y si el mecánico inexperto NO SINCRONIZÓ correctamente la posición de la rueda fonica o dentada que forma parte del retenedor de aceite con el sistema de distribución, puede IMPEDIR que el sensor de posición del cigüeñal CKP capte correctamente su posición, consecuentemente se producirá el salto de la chispa en las bujías o el trabajo de los inyectores de manera INCORRECTA o INOPORTUNA causando problemas del motor ; si ud cambió este retenedor AVISE para ayudarle. Atte.
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Gracias amigo Buena respuesta estimado amigo... Pero hoy dia le cambie bujías nuevas punta de iridium por que al ver las que traia estaba la punta como negra entonces supuse que la chispa no llegaba tal vez sea por su desgaste...hasta él momento no tironea pero lo probare mañana en un largo trayecto... Mañana les estare comunicando si él fallo desapareció. Slds... Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Otra posibilidad por la que el motor podría dejar de acelerar es por posible obstrucción del CATALIZADOR. Atte.
Hola soy yo nuevamente hoy probé mi gol...y falla sigue después manejar un rato siento que el motor se ahoga y aveces se apaga...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ronald, nada tiene que ver la falla de su motor con las bujías, Ud tiene que revisar lo que le sugerí. Atte.
Ok ya revise la bobina incluso probé con otra bobina de otro gol...y la falla sigue...lo otro no hice cambiar el reten de cigüeñal...
Ahora otro síntoma que percibí... Es que cuando acelero para rebasar a otro vehículo el carro se ahoga... Pero si acelero poco a poco normal... Usted cree que podria ser el catalizador...gracias
Ahora otro síntoma que percibí... Es que cuando acelero para rebasar a otro vehículo el carro se ahoga... Pero si acelero poco a poco normal... Usted cree que podria ser el catalizador...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí amigo, puede ser el catalizador, o baja presión de combustible, u obstrucción del sistema PCV o falla del TPS del cuerpo de aceleración si fuera de mala calidad; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado sólo un diente será suficiente para causar problemas de funcionamiento o imposibilidad de acelerar, esto significaria que su motor está fuera de Punto ; Debo advertir, si Ud probó una bobina no original en su auto o utilizó la bobina de un auto de años anteriores, estas bobinas serán rechazadas o anuladas por su computador si su auto es más nuevo razón por la que podría continuar la falla. Todo lo mencionado debe ser comprobado por un mecánico experto en la marca.
Atte.
Atte.
A ver si con esto me ayudas... En el scanner salieron estos códigos podria afectar eso con los problemas que trae mi gol. ???
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Podría esos sensores afectar en el ahogamiento del motor ???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ronald, los códigos de falla según scanner informan que el sensor MAP no está trabajando, esto podría ser porque este sucia su punta con aceite, o porque existe una penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura de una manguera pequeña de toma de vacío o del sistema PCV, o daño de anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata o por daño del anillo de goma existente bajo el cuerpo de aceleración , el daño de estos elementos no permitirían que se produzca el VACÍO o succión necesarios en el múltiple de admisión y podría ser la causa o razón por la que no trabaja correctamente el sensor MAP; sugiero lavar con líquido limpia carburadores su punta y luego comprobar no existan daños en las mangueras o anillos mencionados, luego probar el auto en carretera.
El otro código se refiere a que la sonda lambda o también conocido como sensor de OXÍGENO (son lo mismo) emite señal baja, en este caso hay que revisar su cable eléctrico que no tenga roturas o no esté quemado, (todo esto lo mencioné en mis respuestas anteriores).
Debo advertir que no siempre el diagnóstico de un scanner es CONFIABLE o VERDADERO, ya que de existir un daño de tipo mecánico como el salto de un diente de la correa dentada de la distribución, NO permitiría que sensores como los mencionados trabajen bien así fueran nuevos, por lo explicado, cambie de mecánico, el que revisa su vehículo no es un técnico con amplios conocimientos de mecánica, el inexperto le podrá ocasionar perdida de tiempo y dinero reemplazando piensas o realizando trabajos innecesarios ; las piezas como sensores deben ser comprobados midiendo su resistencia con un multimetro o su señal electrónica con un osciloscopio y cuando se haya CONFIRMADO su DAÑO sustituir, de lo contrario será un gasto infructuoso ; además el técnico que opera un scanner tiene que saber INTERPRETAR un código de falla que aparece en la pantalla del scanner, no es asunto de cambiar sensores por lo explicado.
Cabe informar que si el scanner no es el adecuado, o no está actualizado para su vehículo, puede desplegar en su pantalla códigos de falla FALSOS o inexistentes en los sensores de su vehículo. Busque un especialista. Atte.
El otro código se refiere a que la sonda lambda o también conocido como sensor de OXÍGENO (son lo mismo) emite señal baja, en este caso hay que revisar su cable eléctrico que no tenga roturas o no esté quemado, (todo esto lo mencioné en mis respuestas anteriores).
Debo advertir que no siempre el diagnóstico de un scanner es CONFIABLE o VERDADERO, ya que de existir un daño de tipo mecánico como el salto de un diente de la correa dentada de la distribución, NO permitiría que sensores como los mencionados trabajen bien así fueran nuevos, por lo explicado, cambie de mecánico, el que revisa su vehículo no es un técnico con amplios conocimientos de mecánica, el inexperto le podrá ocasionar perdida de tiempo y dinero reemplazando piensas o realizando trabajos innecesarios ; las piezas como sensores deben ser comprobados midiendo su resistencia con un multimetro o su señal electrónica con un osciloscopio y cuando se haya CONFIRMADO su DAÑO sustituir, de lo contrario será un gasto infructuoso ; además el técnico que opera un scanner tiene que saber INTERPRETAR un código de falla que aparece en la pantalla del scanner, no es asunto de cambiar sensores por lo explicado.
Cabe informar que si el scanner no es el adecuado, o no está actualizado para su vehículo, puede desplegar en su pantalla códigos de falla FALSOS o inexistentes en los sensores de su vehículo. Busque un especialista. Atte.
Muy bien amigo mañana mismo estoy buscando un nuevo mecánico y también lo hare scannear nuevamente... Espero llegar a la falla y no estar gastando botando dinero...muchas gracias amigo cualquier cosa estare comunicando por este medio genial!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Ronald, cabe recomendarle que no diga o no utilice el término "el motor se AHOGA" ya que a Ud no le consta que existan daños que causan ahogo por exceso de combustible, si Ud le dice esto a un mecánico, él le cobrará dinero adicional por revisar inyectores o posibles causas que originan un verdadero ahogo, Ud debe utilizar las palabras o explicar correctamente lo que sucede en su motor, en su caso "el motor pierde potencia y deja de acelerar pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerafor" de lo contrario Ud no estará explicando correctamente lo que sucede en su motor y los que tratamos de ayudarle pidriamos dar asesoría, información o soluciones equivocadas. Atte.
Definitivamente era él sensor MAP.
Revisaron y la señal que mandaba a la ECU. Era incorrecta y es por eso que la inyección de combustible era pobre y él carro se apagaba y perdía potencia... Muchas gracias amigo SANTIAGO !!! Eres grande. !!!
Revisaron y la señal que mandaba a la ECU. Era incorrecta y es por eso que la inyección de combustible era pobre y él carro se apagaba y perdía potencia... Muchas gracias amigo SANTIAGO !!! Eres grande. !!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Me complace haberte ayudado, te deseo mucha suerte. Atte.
Sobre la bobina...también lo probé con otra bobina de un gol... Y la falla persistia... Bueno espero que con él cambio de bujías él error desaparezca... Les confirmare mañana después de probarlo gracias
Hola mi auto al acelera se aoga y cuando esta punto muerto como q baja y suve las rebolucion
Luis Acosta de Venezuela hace 2 años
Me pasa lo mismo cuando aceleró medio de golpe el carro se tira a pagar con temblor se ahoga
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 AA/DH, MOTOR 1.6 G3 137000 kms
Buen Día, les comento, tengo un gol power 1.6 naftero/gnc 1.6. Hace 2 semanas venía todo tranquilo. , use el auto a la tarde y a la hora quise ir a comprar y no quiso arrancar. No quería girar el motor, revise todo y encontré que no salía chispa de la bobina, así que compre una bobina nueva, al estar 2 semanas parado la batería se descargo un poco así que la lleve a cargar. Cuando pongo todo de nuevo la misma falla , giraba la llave y no daba arranque. Ahí leyendo me fijé en la alarma y la desactive y arranco el auto. Estuve andando un día entero y el auto andaba perfecto, y ayer iba por la ca… Leer completa
19 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
El problema lo tenes a nafta o a gas?
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Tanto nafta como a gas. No da corriente al motor. Y bobina, rotor, captor están bien.
********************** de Andorra hace 7 años
Sería ideal escanearlo porque la falla quedo grabada, eso va a permitir no empezar a cambiar elementos innecesariamente. Yo vivo en Ituzaingó, sin estas cerca lo puedo escanear.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Yo estoy en tandil, se me complica. Si me dijeron de ponerle el scanner. Lo que me dijeron que haga es desconectarle la batería 1 hora, después poner la llave de repuesto en contacto 40 minutos y probar. Lo hice y nada. Mañana llamo para ver si se pueden venir a escanear. Gracias.
********************** de Andorra hace 7 años
Mantenete en contacto así sabemos que salió en el escaneado
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Sisis, espero poder encontrar la falla y comentó el problema. Gracias.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Estuve revisando por qué todavía no vino el electricista, estuve midiendo del módulo de la alarma para ver si salen 12v a la bobina y en vez de salir 12v al arrancar sale 10v. Y medí en la bobina y llegan los 10v. Mi pregunta es la bobina con 10v llega a generar chispa¿. La batería está 11,95.
********************** de Andorra hace 7 años
Batería mínimo 12,5 volt. Está descargada esa batería.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Te comento, con otro auto hicimos un puente de la batería, con 12,7v de tensión pasa lo mismo. , le
Llega 11v a la bobina pero no sale chispa, desconecte el cable de la salida y lo puse con un tornillo a masa y nada. Mi pregunta es el captor que señal emite?
Llega 11v a la bobina pero no sale chispa, desconecte el cable de la salida y lo puse con un tornillo a masa y nada. Mi pregunta es el captor que señal emite?
********************** de Andorra hace 7 años
El captor genera pulsos de onda cuadrada, son pulsos del orden de los milivolts, pero necesita para su funcionamiento una tensión de 5volts que le envía la unidad de mando del encendido, medí si llegan esos 5 volts, si llegan, conectale el frecuencímetro a la salida del captor y dale arranque, si no marca frecuencia el problema es el captor.
Mejor respuesta (según Nico fondo)
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Bueno, estuve midiendo como con un osciloacopio y el captor funcionaba bien así que me puse a pensar, no tengo chispa en la bobina, pero si tengo positivo así que revise el circuito del negativo desde la llave a la bobina y de la ecu que iría a la bobina, en el mío pasa por la computadora del gas y después a la bobina, así que lo que hice fue ponerlo original, de la ecu a la bobina y desactive la computadora del gas. Y arranco enseguida. Hace 2 días que lo pruebo y funciona perfecto. Problema computadora de gas no entrega señal negativa.
Gracias por la ayuda.
Gracias por la ayuda.
********************** de Andorra hace 7 años
Muchas gracias Nico por compartir en el foro la solución a tu problema. Salu2
Buenas noches, tengo un volkswagen fox 2008, cambie la bobina porque la que tenia se quemo. Pero al girar la llave no presenta ni las luces del tablero. Tengo la bateria totalemente nueva. Ayudaa
Si, estan bien los fusibles de la bateria. Pero me di cuenta que cuando paso el cable de positivo por encima del positivo de la bateria no hace ni chispa, no se si mi problema sean los cables. Pero tengo una duda, yo cambie la bobina hace poco y no se si eso tenga algo que ver. Mi pregunta es, si el carro no tiene bobina al yo pasar el switch al menor deberia enceender el tablero correcto?
Otra pregunta, el positivo del arranque solo debe ir conectado al arranque?
Hola buenas noches tengo un gol ab9 98 , hoy a la mañana me costó arrancar luego que arrancó , anduvo perfecto lo pare y no arranco más no llega corriente , que puede ser no llega corriente a las bujias que puede sr
Buenas tengo un problema voy andando y se me prenden toda las luces del tablero solo unos segundos y el auto sigue andando pero hay veces que me tira la falla y se queda sin poder darle contacto solo me da arranque pero no prende ninguna luz del tablero luego de un rato poniendo y sacando contacto varias veces vuelven a encender las luces del tablero y ahi vuelve arrancar que puede ser ? Me podrian ayudar? Sera el inmovilizador u otra cosas? Muchas gracias tengo un gol diésel 1.9 año 2004
ComentarMi gol tiembla an andar en frio Solucionado
Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 140000 kms
Mi auto de un dia a otro falla en frío. Tironea en 2da llegando a apagarse y demora en prender pero cuando alcanza su temperatura ideal ya no falla. Si lo dejo parado dos dias al prender el auto tose como si trabajansen 3 cilindros. Despues al recuperar su temperatura ya no falla. Esta al día en afinamiento. La bomba de gasolina es nueva, inyectores limpios primero con bomba y despues con ultrasonido. Este problema ya lo tengo como 8 meses atras. El scanner en caliente no muestra nada
2 respuestas
Mejor respuesta (según rnunez)
A mi me pasa lo mismo y no se qud puede ser algunos mecanicos dice que es la sonda lambda ??
ComentarFalla intermitente Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 mi 207000 kms
Tengo una falla desde hace casi un año y no consigo repararla, lo vieron 5 mecanicos, la computadora no marca fallas, le cambie la sonda lambda, la bobina captora en el distribuidor, el paso a paso, las bujias, los cables, el rotor, la tapa del dist. Y la bomba de nafta, y no pasa nada. Por momentos es un avion, responde barbaro, despues es un bedford, humea, no regula, se apaga, tironea, falla a morir. Si a alguien le paso o sabe de alguien que le haya pasado y lo pudo resolver que me diga como!!!! Me estoy volviendo loco
2 respuestas
Hola claudio, tengo mas o menos el mismo problema, ya le cambie varias de las cosas que mencionas. Lo que me dice el mecanico que el problema puede ser la computadora (ecu) y me derivo a otro mecanico que las repara. Mi computadora tampoco marca fallas.
Mejor respuesta (según Claudio)
El problema lo resolvi cambiando el sensor MAP, no marcaba la falla, hasta que un dia marco, lo cambie y se resolvio.
ComentarFalla en el motor Solucionado
Volkswagen Gol 1993 4 puertas base 273000 kms
Hola tengo un vw senda 93 motor 1.6 nafta y gnc hace dos meses atrás le cambie la Junta de la tapa quedó perfecto. Salí a la ruta y me levanto temperatura se me rompió el bulbo del electro. Solucióne el problema pero ahora cuando arrancó como que falla anda tiene fuerza tiene compresión no se junto agua con aceite pero falla y quisiera preguntar si se puede haber jodido la Junta de la tapa de nuevo?podría alguien decirme
6 respuestas
Es probable ; hazle una prueba de fugas en cilindros y sales de dudas...
MauroMiguel de Argentina hace 5 años
Como hacer eso yo mucho de mecánica no entiendo la bujia n°1estaba bastante empastada cambie la 1 por la dos y mejoró el andar
Si te moja la bujía en aceite ,quedó mal hecho el trabajo y debes reclamar la garantía...
Mejor respuesta (según MauroMiguel)
MauroMiguel de Argentina hace 5 años
Les comento que pude solucionar el problema se había corrido o roto una moneda que suplementa una válvula eso no dejaba trabajar bien el cilindro y lo dejaba en tres cilindros por suerte no fue nada grave ahora anda perfecto y mi mecánico de 10 ya que consulte a otro y me quería cambiar los aros que ya el motor no servía más
Ola tengo gol tren 2009 con gnc el relojito que muestra el gas y pase a nafta se apago y el auto no arranca
ComentarBomba inyectora gasoil
Volkswagen Gol 2005 5 puertas, Base, Motor 1.9 381000 kms
Buenas grupo golero queria comentar lo que me paso debido a un mal mecanico o mal armado del mismo. Se me aflojo un tensor doble valvulas en fin mande hacer la tapa completa. El mecanico al armarla me dejo un tornillo metido en la bomba de gasoil se corto y rompio parte del agujero que es para poner a punto. Me dejo un quilombo eléctrico a lo cual el dijo que no era electricista. En fin estoy tratando de dejar mi auto como antes. Ya que le elimine el 80 % de los ruidos adicionales del gasolero. Mi pregunta es alguno sabe la funcion de las valvulas que lleva la bomba de gasoil. Una se que es la… Leer completa
5 casos
Tengo un gol 97 y tengo el problema que en caliente no arranca ya cambien el arranque, le puse el que trae reductor y vuela el arranque pero sigue sin arrancar en caliente, que puede ser????
Primero y principal tenías que sacar todos los calentadores sacar y probarlos. Si anda colócalo de nuevo. Y puentialo de la batería ah los calentadores y puntuales vuelvo de la bomba hay tiene arrancar
Eso es el cabezal de la bomba gastado tira esa bomba x q sale carecido el arreglo
Juanjo, fijate que en mercadolibre venden un aparato qeu vaconectado en el sensor de temperatura para engañar a la ecu y que prenda los calentadores en caliente, seguramente ese sea el problema si en caliente no te prenden los calentadores. Saludos
cristiang1 de Argentina hace 4 años
Hola Ezequiel tenes idea como se llama este aparato que decis?
Lo buscas como solución al problema de arranque en caliente Volkswagen y sale en primer lugar. Perdón, recién lo leo a tu comentario.
Hola amigos, les comento, tengo un gol 2001 1.9 estaba arrancando bien y de un día para otro no arrancó más, daba arranque y no arrancaba, yo soy electricista, le revisé todo lo que más o menos entiendo yo y nada, hoy lo lleve a un mecánico y descubrió que no le llegaba corriente a la electro válvula que está arriba de la bomba 🤔 esa electro es para el retorno y al no abrir no retorna gas oil, le tiró un cable para probar y arrancó al toke, ahora tengo que saber de donde le llega corriente a esa electro, si alguien me puede informar les agradecería, Saludos
Me pasa lo mismo y no se que es la verdad me está volviendo loco
Esa valvula esta comandada por el relay de arranque o temporizador
ComentarExceso de consumo de nafta y anda en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1999 4puertas motor 1.0 225867 kms
El auto hace 3 km con 1 litro de nafta. Tiene 4 cuatro cilindros del cual 3 andan. Al cilindro que no funciona no le va corriente.
1 caso
Mejor respuesta (según Fani)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el sistema de DISTRIBUCIÓN y correcta calibración del sistema de encendido , debe revisar bujías, cables y bobina que estén en perfectas condiciones y hacer un diagnostico midiendo la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros.
Atte.
Atte.
Hola muchas gracias me ayudó un montón. Hice los cambios de bujía cables del distribuidor y distribuidor. Y con eso solucionamos el problema. Gracias por su ayuda. Saluda atte fany
ComentarTanque combustible fisurado Solucionado
Volkswagen Gol 2005 zafira chebrolet 228070 kms
Hola ase unos dias me soldaron el tanque nafta (ES DE PLASTICO) y aun quedo con dos gotitas de FUGA DE COMBUSTIBLE alguien sabe si ay algun producto para poder tapar esa fuga o si o si cambiar tanque?
2 respuestas
Mejor respuesta (según jesus z)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jesús, existe una pega de dos componentes que se llama PEGA TANQUE, una vez que se seca es una verdadera piedra, PERO el éxito de la reparación está en parchar el tanque por la parte INTERNA, de lo contrario si Ud pone la pega por fuera, los gases de combustible la levantan o despegan y vuelve la fuga del combustible. Lo mejor es sustituir siempre y cuando el costo del tanque sea razonable. Atte.
Gracias Santiago por tu aporte lo pondre en practica con el pegamento asta que pueda cambiar el tanque gracias
ComentarNo acelera en frio Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Gol 4 P. 1.9 D 200000 kms
Al arrancar en frio no acelera (arranca bien) hasta transcurridos unos minutos, despues mejora hasta que llega a la temperatura normal, tambien aumento el consumo de combustible, estaba en 12/13 Km/L y ahora esta en 10/11 Km/L. La bomba tiene dos conexiones electricas, una es el solenoide para habilitar el paso de gasoil, la otra es una caja que esta ubicada en la prte de atras, donde tiene la salida a los inyectores y le llegan dos cables, alguien sabe cual es la funcion de esta caja?. Tengo la posibilidad de comprar una bomba nueva pero sera la bomba o es otra cosa?. Gracias
2 casos
Mejor respuesta (según juancae)
El problema ya esta solucionado. De todas formas gracias
Juan manuel de Argentina hace 4 años
Cuál fue el problema así al menos tenemos un dato... gracias
ComentarProblema de condensacion en aceite y carburador
Volkswagen Gol 1988 vw parati 1.6 180000 kms
Cuando saco la varilla del aceite me sale una pasta y condensa agua en la trampa de gases hasta llegar a mi carburador pero no tiene gran consumo de agua y no encuentro la causa.
6 casos
A y el motor no tiene ni 10.000 km de hecho a nuevo
Hola buenas tarde tengo un gol 2004 no m viene nafta al carburador pero le echo al carburador y anda pero se termina la nafta y no anda mas. Que puede ser? la bomba de nafta sera la que esta en el tanque de combustible? o puede ser que se me quemo el fusible, per no se a donde esta ubicado el fusible de la bomba ?
Hola, una pregunta, tengo un gol 95 generación 2 monopunto, por el respiradero del motor me tira un poco de aceite cuando saco la tapa del filtro se ve un poco sucio de aceite en el carburador. Tiene 65.000 kilómetros esto es normal? Muchas Gracias
Hola buen día, tengo un gol 1.0 mod 2000, ye condensa el aceite, como puedo solucionar la problema.
ComentarFalla a gnc Solucionado
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 165000 kms
Hola amigos buenos dias, tengo un gol trend 2013 con GNC, lo compre hace poco y el de la agencia me dijo que habria que regularle el gnc, el problema es que cuando lo paso a gnc el auto como que falla, tiembla el motor y cuando lo aceleras no va parejo, es como si estuviera en 3 cilindros, lo lleve a un taller y me dijeron que era problema de cables bujias o bobina, cambie bujias y cables y sigue haciendo lo mismo, a nafta anda excelente y no tengo ningun problema, qje puede ser? Es de 5ta generacion el gnc
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Saludos, si existe defectos de instalación del sistema gnc o ingreso de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras delgadas de vacío o rotura de empaques , obstrucción del sistema PCV o canister, u obstrucción del filtro o defecto eléctrico del SWITCH SELECTOR de combustible , el motor presentará fallas al funcionar con gas. Atte.
Mejor respuesta (según Dante)
Bueno ya solucione el problema, me cambiaron los inyectores, también tenía una perdida en el regulador y me borraron las fallas de la ecu del gnc
Hola tengo un VW voyage y me pasa exactamente lo mismo cambié bujías cables y bobina y sigue haciendo la misma falla. ¿Pudiste solucionarlo?
Hola, mira lo habia solucionado y ahora me volvio a fallar todo, hasta se paro y no arranca ni a nafta, me fueron a buscar los mecanicos y me desconectaron todos los cables del gnc y arranco bien. Asi que no se que es ahora
@DanteUuh que mal, yo lo lleve a varios mecánicos y no encontraron la falla.
ComentarFalla de aceleración y fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Full 50000 kms
Agradezco sus comentarios, tengo un Volkswagen gol modelo 2014 está presentando problemas de fuerza, al momento de acelerar el carro no coge velocidad y tiene muy poca fuerza, mi mecánico dice que es el cuerpo de aceleración, se le hizo pruebas a la boina, ya se cambiaron los cables y las bujías, ya se reviso la bomba de combustible, ademas no sale ningún error al escanear la computadora, quiero validar si estás fallas corresponden al cuerpo de aceleración, y si hay que cambiarlo o hay posibilidad de reparlo o si puede ser una falla de algún sensor del acelerador.
5 respuestas
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa con el escaner que los valores que van relacionados al pedal sean los establecidos, en ocasiones por suciedad se generan fallas, te recomiendo tratar de limpiarlos... mucha suerte!
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa con un escaner que los parametros de los sensores sean congruentes podria haber un sensor map fallando o que tengas alguna entrada de aire y no esta de mas pensar que sea el cuerpo de aceleracion, pero de igual manera hay que revisar que este llegando la informacion correcta desde el pedal al modulo... mucha suerte!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonier, su mecánico esta adivinando razón por la que ha cambiado los repuestos mencionados infructuosamente y sin solucionar el problema, busque un especialista en motores VWagen ; si la falla de su motor NO es detectada por scanner y si el problema es que NO ACELERA o no levanta revoluciones pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y sólo permanece encendido en RALENTÍ , un buen electricista o especialista tiene que comprobar 6 elementos o partes diferentes :
1) no este sucio o saturado el filtro de aire o combustible.
2) medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa que la bomba no sirve y tiene que cambiar.
3) Comprobar que el sistema o válvula eléctrica PCV o también llamada CANISTER no ESTÉ OBSTRUIDO o quemada respectivamente
4) Comprobar que el CATALIZADOR no este golpeado y roto su porcelana obstruyendo la salida de los gases de escape.
5) Comprobar que los sensores MAP y el de oxígeno estén bien mediante uso de osciloscopio.
6) comprobar posible daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración.
Atte.
1) no este sucio o saturado el filtro de aire o combustible.
2) medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa que la bomba no sirve y tiene que cambiar.
3) Comprobar que el sistema o válvula eléctrica PCV o también llamada CANISTER no ESTÉ OBSTRUIDO o quemada respectivamente
4) Comprobar que el CATALIZADOR no este golpeado y roto su porcelana obstruyendo la salida de los gases de escape.
5) Comprobar que los sensores MAP y el de oxígeno estén bien mediante uso de osciloscopio.
6) comprobar posible daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración.
Atte.
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 4 años
Muchas gracias
Haré el chequeo tal y como lo indica
Haré el chequeo tal y como lo indica
Mejor respuesta (según Jhonier Sepulveda)
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 2 años
Solucione este inconveniente en un taller especializado, solo el scanner original de volskwagen pudo indentificar el fallo, tenía un inyector que estaba un poco sucio, yo ya había hecho sincronización pero en esa oportunidad al parecer el mecánico no hizo el proceso correcto de limpieza de inyectores, limpiaron los inyectores con ultrasonido y el problema quedó resuelto.
ComentarFalla de tironeos molestos
Volkswagen Gol 2004 1.6 multipunto 130000 kms
Buenas tardes, necesito ayuda! No se que mas hacerle a mi auto. Tengo una falla al acelerar en baja y en alta muy molesta. En baja, cabecea, y en alta, al querer subir la velocidad cabecea tambien y tarda mucho en llegar a velocidades altas. Ademas no tiene reacción. Si quiero salir rápido en primera, como que se ahoga, mismo en segunda viniendo a poca velocidad... Le noto como un retraso al acelerar tambien. Por favor, si a alguien le paso, que me cuente como arreglarlo. Cambié de todo... Paso a paso, tps, sonda lambda, bujias, cables, tapa de distribuidor con rotor, filtro de nafta... Limpie inyectores, saque catalizador, todo...
21 respuestas
aleaguirre de Argentina hace 8 años
No, eso justamente no... debe ser lo único que no le cambié, jaja. Cuesta mucha plata tenés idea?
Tengo el mismo problema que el tuyo el mecanico que atiende me dijo que el problema es el distribuidor que son chinos y no tiene solucion. Carlos
aleaguirre de Argentina hace 8 años
Uhhh, que mal... Y será muy caro un cambio de distribuidor, tenes idea?
Medi primero la presión de la nafta. Fijate el filtro de nafta. Manda a medir el sensor maf. Antes de cambiar el distribuidor. No se mucho pero yo haria eso
Amigo controlo el sensor que esta adentro del distribuidor...el emisor hall(captor) produce tipica falla de perdida de potencia y reaccion...el sensor map solo trabaja en los arranques en frio...
darwin acarigua de Venezuela hace 8 años
Amigo la falla esta en el tps sacalo limpialo montalo y si te mejora en efecto lo tienes q cambiar para q no te vuelva a joder yo cambie todo todo hasta la distribucion y resulto ser el tps
darwin acarigua de Venezuela hace 8 años
Y para agregar chequea el negativo en la linea de cable del tps a ve si le esta faltando por el mio fue asi y como el tps trabajo mal lo daño
aleaguirre de Argentina hace 8 años
Ahh, debe estar sucio el tps entonces porque ese es nuevo, se lo camnie hace unos meses. Gracias, voy a probar limpiandolo!! Y voy a ver lo del emisor hall a ver que onda eso.
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, veo que todas las personas que opinan y sugieren correctivos al amigo Aleaguirre tienen una buena orientación del inconveniente, pero hay mucho más que explicar y revisar para detectar fallas como los atrancones o imposibilidad de acelerar el motor;
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Cesar Ernesto de Perú hace 8 años
Por la forma que describes sobre el comportamiento del motor de tu coche, te comento que el mecanico desconecte la sonda de oxigeno del catalizador de modo que el motor va ha liberar los gases de la combustion por el agujero donde se alojaba la sonda de oxigeno, para mayor seguridad que descuelge la brida de union del catalizador con el multiple de escape, y que lo encuenda hasta que el motor expulse todo el hollin que ha obstruido al catalizador. Este problema se presenta por que el sensor de temperatura del agua esta estrechamente relacionado con los inyectores de gasolina, seguro que este sensor de temperatura esta averiado o con fallas, esta inyectando mayor cantidad de combustible a la camara de combustion y el combustible que no se quemo se va hacia el catalizador como combustible vivo, formandose una masa con el hollin de los gases impidiendo que el motor libere los gases, al no ocurrir esto, el motor se siente frenado, no responde a la celeracion del pedal del acelerador, intentalo con tu mecanico y escribeme a caltamirano7hotmail.com
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Les comento el problema era el catalizador!!!!!! ya esta solucionado, gracias a todos!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, NO comprendo qué pasó, en tu PRIMERA exposición en la que expusiste el problema que tenía tu motor y solicitabas ayuda, escribiste al final "limpié inyectores, saque CATALIZADOR y todo", por ésta razón no mencioné que sea revisado el sistema catalítico por un posible taponamiento, se supone que al sacar el catalizador como lo mencionas ya sabías que estaba obstruido ya que los trabajos que realizaste fueron ANTES de que publiques y solicites asesoría en ésta página, pide ayuda y con gusto la recibirás, pero hazlo cuando VERDADERAMENTE la NECESITES. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Santiago, veo que contestaste hace unos segundos, estoy un poco preocupado porque tuve este problema hoy a la tarde cuando volvia por la autopista a unos 120km/h el auto de un momento a otro pego un pequeño cabeceo como si fuera un golpe de viento pero resulta que al ver el tablero me parpadea la luz del "OBD" del gol trend, esta que indica un problema en la combustion y el auto empezo a ir cada vez mas lento hasta que tuve que frenar en la banquina, luego de detenerme un rato segui mas lento pero el auto venia como fallando, como si estuviera andando por momentos a tres cilindros, o con mala regulacion, no lo supe reconocer, hace un rato lo volvi a usar y andaba normalmente aunque por las dudas no lo pise a mas de 100. Vos decis que puede tener que ver con la correa de distribucion? justo mañana iba a llevarlo a cambiarla, mi auto tiene 70000 asi que ya me pase 10! esto puede haber averiado el motor gravemente?? estoy bastante preocupado, saludos y gracias
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Santiago estrella orti la verdad se saco el catalizador como mencione anteriormente pero no reaccionaba el auto no aceleraba, luego lo lleve en grua hasta salta para hacerlo ver en volkswagen y recien alli pudieron dar con el problema, la ayuda la necesitaba, y les agradezco de corazon, pero bueno si fue molestarte te pido disculpas. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francis ARG, los atranques del motor pueden ser provocados por aspectos básicos o simples como falla de bujías o sus cables, falla de una bobina, filtros obstruidos, falta de contacto en conectores eléctricos causado por suciedad o presencia de humedad etc.. . PERO es preocupante lo que mencionas que el recorrido del auto está en 70.000 Km, es ya el momento de sustituir la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y PREVENIR la rotura de la correa consecuentemente daño o torcedura de válvulas.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, no es necesario que te disculpes, sólo te pido que comprendas que trato de ayudar a la gente y ésto conlleva concentración y análisis del problema narrado por cada participante y para poder sugerir posibles soluciones, conlleva concentración y tiempo en contestar.
Saludos amigo. Atte.
Saludos amigo. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago! lo vimos con el mecanico que conecto el scanner y el problema dedujimos que podia ser la bobina o las bujias o los cables de las mismas ya que por descarte la sonda lambda estaba funcionando bien, hice el cambio correspondiente de bujias, cables y bobina y de paso hice cambio de correa (que para mi tranquilidad estaba en el punto asi que no salto descartando que este tambien podia ser el problema) y de tensor y bomba de agua. El auto hoy lo use todo el dia y anda perfectamente asi que el problema seguramente estaba en el area de ignicion (bujias, cables, bobina). Agradezco por la ayuda y espero que esto sirva como aporte, Saludos
Hola tengo un gol gl y el selenoide del gas queda inyectando gas y cuando le saco el contacto tengo que golpear un poco el selenoide
ComentarEl carro se ahoga, vibra y se baja sola la aguja de las revoluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 1.8 255200 kms
El carro enciende bien... no bota humo,, pero hace 2 días comenzó a dar jalones mínimos y la aguja de las revoluciones comenzó a bajar sola y el carro vibra. Tiene los cables y las bujías nuevos, filtro de gasolina nuevo, la válvula IAC nueva,, Alguien sabe q tendrá o q mas puedo revisar...!! gracias... ( cuando enciendo el aire acondicionado también vibra un poquito ).
2 respuestas
Pana reinaldo tengo una falla similar, cuando prendes el aire , empareja un poco verdad
Mejor respuesta (según Reinaldo Aguilera)
Reinaldo Aguilera de Venezuela hace 10 años
Viejo le cambie de nuevo las bujías y quedo como nuevo... ahora me dijeron q la valvula del minimo la sacara y la limpiara con spray limpia carburador...
ComentarGol Trend 2012 Sin Fuerza, 3 Cilindros, Luz Check Engine, Sacudones Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Gol Trend Pack 1 Plus 56000 kms
Buenas noches gente, tengo un problema con mi auto y queria ver si alguien sabe que puede ser lo que esta pasando o si le paso y lo soluciono. Tengo un gol trend 2012 y resulta que hace aproximadamente 1 semana aleatoriamente voy andando y el auto pierde potencia, se pone en 3 cilindros y se sacude. Hoy note que se prendió la luz del motor, lo apago y lo prendo y es como si no hubiera pasado nada, al auto lo uso con GNC, recien me fallo asi que todavia no lo probé utilizarlo todo el dia con nafta y ver si falla, alguien tiene idea que es lo que puede ser?
6 casos
Mejor respuesta (según gera)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gera, revisar que las bujías y sus cables estén en buen estado, la falla en uno de ellos puede causar ATOROS o atranque del motor e incluso dificultad de ACELERAR, también es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de la válvulas esté perfectamente calibrado es decir que el motor NO esté fuera de PUNTO; Si lo mencionado estuviera bien, entonces revisa lo siguiente:
En cierto tipo de distribuidores (delco) en su cuerpo o carcasa metálica externa existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
En cierto tipo de distribuidores (delco) en su cuerpo o carcasa metálica externa existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes, tengo un Gol GT 2013 , lo siento muy lento en las pendientes y en la autopista ni hablar si quiero adelantar un auto, le cuesta mucho reaccionar a un con el pie afondo, en el tablero no tiene ningún testigo encendido, al contrario de mi Saveiro 2017 este si responde muy bien. Que puedo hacer para que responda mejor mi gol
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Golcito, comprobar primero lo básico como bujías, sus cables y bobina ; que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobar no esté sucio y obstruido el filtro de combustible, mida la presión de la bomba de gasolina jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor será AVISO de daño de la bomba ; comprobar correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO ; Compruebe no exista obstrucción en el catalizador ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarEcu autoadaptada Solucionado
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 230000 kms
Buenas tardes, quisiera saber si me pueden ayudar con un problema con mi gol trend, en un momento comenzo a fallar, lo lleve al mecanico lo escaneo y no dio codigos de fallas, me dijo que el GNC que tiene (tercera generacion) no va para este auto, y por eso se autoadapta, y que hay que reconfigurar via online, no se puede hacer con el vas 5054 si no paga una lisencia a VW, que tanto hay de cierto, por que me dijo que sale hacer eso 12.000 pesos. Agradezco de antemano la respuesta
1 caso
Mejor respuesta (según alexis)
Buenas tardes, ya se resolvió el problema, se colgaba el map me dijo el mecánico, gracias a todos por su aporte
Se colgaba el map y lo cambiaste que problemas más te ocacionaba
Hola como estas marco, no arrancaba el motor, solo hacia explosión. Espero sirva para los que tienen problema similar
Gracias amigo tengo un vw gol power 1.6 2012 funciona en gas natural y no quiere prender en gasolina le cambié bomba de gasolina filtro válvula de presión de gasolina limpie inyectores y no enciende voy a probar con sensor map
ComentarFalla en ralentí y tirones a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas 1.6 220000 kms
Hola! Hace 9 meses compré un gol power 1.6 2007 con GNC. Hace 2-3 meses más o menos empezó a fallar en ralentí a nafta, se escucha (sobre todo por el escape) como pequeños "pedos" (no sé qué otro nombre ponerle) constantemente, o sea, la marcha no está estable, pero las rpm si son estables, por lo que descarté cambiar el paso a paso. Como a GNC no me fallaba, lo primero que hice fue llevarlo a hacerle una limpieza de inyectores y del circuito de nafta y que les hagan una prueba de bancada a los inyectores, le cambié el filtro y el regulador de presión de combustible y también le revisé la bomb… Leer completa
1 caso
Hola como andas tengo el mismo problema encontraste la solución?
Mejor respuesta (según Leopoldo)
La emulación de la sonda era incorrecta y eso causaba el problema, la única emulación que le va a vw es la emulación abierta. También tenía muerta la sonda lambda. Por ahora pareciera haberse solucionado y quedó bárbaro.
Marlon echavaleta de Uruguay hace 3 años
Tengo un gol g2 95 el solo me falla osea se corta cuando estoy andando y se acelera que puede ser
Probaste cambiar el paso a paso? Qué motor tiene?
ComentarSe ahoga y no pasa las 2000 revoluciones
Volkswagen Gol 2011 g5 HB 87000 kms
Les cuento, Tengo un gol g5 2011, el problema es cuando salgo con el motor frió, y salgo muy fuerte, acelerando, o hago movimientos bruscos(bajando de la berma), se empieza ahogar, y no pasa las 2000rpm, hasta aveces se para y aparece el símbolo de aceite, despues enceinde pero como dije no pasa las 2000rpn. Si espero que se enfrie el auto, y salgo relajado, ando sin problemas, aunque igual se notan pequeñas bajas ya no puedo acelerar o pasar los 110, he notado también que ha bajado el agua del radiador y me consume nafta o bencina mas rapido que antes. Que he hecho, bueno, tiene cambio de ace… Leer completa
1 caso
Abri la tapa del aceite y si ves algo. Medio biscoso, parecido al dulce de leche. Sonaste se te jodio la tapa de cilindros. Hacelo ver x otro mecanico urgent antes de que sea peor
Ofelia cuello de Argentina hace 7 años
Hola tengo un polo 1.6 AÑO 97 Y NO ENTIENDO MUCHO PERO LO VOY A COMENTAR EL PROblema es que cuando salgo y pongo segunda o trersera es como que no tiene fuerza queda regulando pero no sale es como que se ahoga acelero y no avanza me puede decir que puede ser ya cambie las bujia y los cable
Juan Pablo de Chile hace 7 años
Ya resolví el problema, lo lleve a la volkswagen, estaba trabajando a 3 cilindros, debido a que se estaba pasando el agua. Tuvieron que abrir el motor y repara la tapa de los cilindros. Puede que sea eso si es que se te ahoga y no acelera, alguno de los cilindros no esta trabajando, y si ya cambiaste bujia, cable(bobina faltaria. )
Ademas mi auto era chocado, y habían modificado el panel para que el panel no mostrara problemas ni el escaner tirara algo. Saludos y suerte
Ademas mi auto era chocado, y habían modificado el panel para que el panel no mostrara problemas ni el escaner tirara algo. Saludos y suerte
Hola tengo un vw gol 98 1.6 nafta multipunto. Arranca y modera bien aunque a veces baja las vueltas y se ahoga y al ratito se acomoda. El principal problema es al acelerar tanto en vacío como andando. Se queda y llega a apagarse. Si pasa de determinadas vueltas despega pero si lo seguiste pisando dónde falló se apaga. Si le soltar el acelerador queda prendido y modera. Si aceleras a no ser que lo pises a a fondo (en ocasiones también se ahoga a fondo) se apaga se queda como si se ahogar a. Gracias. Una de las cosas que vi que le eliminaron el sensor de oxígeno no se X que. Agradecería la ayuda de algún entendido. Abrazo
ComentarFalla en las revoluciones al calentarse el carro Solucionado
Volkswagen Gol 2005 250000 kms
Buenas tardes, en este momento presento una falla en mi Volkswagen gol 2005. El carro en frío prende sin problemas, luego de recorridos largos (más de 15km) el carro comienza a fallar en mínimo, pierde fuerza y deja de revolucionar hasta el punto en que se apaga. El carro no vuelve a prender o prende, no acelera y se apaga. Ya le cambié el distribuidor completo con la válvula captadora y la bomba de gasolina completa, no aparece ninguna falla en la computadora. Qué podrá ser? Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos C)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Carlos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise las mangueras delgadas de toma de vacío, su valvula eléctrica y desobstruya las tomas del sistema PCV o también conocido como CANISTER, su obstrucción no permite que el tanque de combustible se ventile originandose un vacío muy fuerte por el trabajo de la bomba que chapa el tanque , razón por la que el combustible no puede salir , no llega a los inyectores con la presión y caudal necesario y en estas circunstancias no puede acelerar el motor luego de haber rodado varios kilómetros como ud lo informa ; el técnico también tendrá que comprobar que el sensor TPS funcione correctamente al igual que el potenciometro del pedal acelerador , también comprobará no exista obstrucción en el catalizador y no tenga falla el sensor de oxígeno, comprobará que la bomba de combustible nueva sea la adecuada y que su instalación esté bien realizada sin que exista fugas internas o disminución de presión.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo aceleraaaaa
Volkswagen Gol 2012 gol trend pack1 29850 kms
Hola queria comentarles para ver si me pueden ayudar,tengo un gol trend de diciembre 2012. A los 10mil kmts le puse un gnc 5ta generacion...el auto tiene 29850 reales. El auto a comparacion de otros trend arriba era lerdo,pero yo nole di importancia xq no soy de mucho pisarlo... hace dias lo note mas pesado y menos reaccion,tanto a nafta como a gnc...empeoro muchisimo,disminuyo su potencia y me iso una pequeña fallita tipico 3 cilindros pense era la bobina,captor o bujias...le puse todo de otro trend que tengo y la falla sigue...el auto no camina mas de 120 a fondooooo A NAFTAAA Y A GNC TAMPOC… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, mide presión de combustible pero montando el instrumento en el auto y al rodar, NO debe bajar la presión de 30 libras cuando superes los 120 Km, si bajan en un instante no sirve la bomba de combustible o el filtro está tapado, revisa el filtro de aire que no esté saturado. Si todo hasta aquí está bien, hay que revisar sensor TPS del cuerpo de aceleración, sensor de oxígeno o lambda, hacer pruebas con scanner. Atentamente:
Muchisimas gracias santiago,con mi gol trend ocurrio lo peor ,se lo lleve a un mecanico muy mencionado aca en entre rios ,el loco prepara autos de competicion,tc pista entre otros...tiene un enorme y mencionado taller , cambiaron el cuerpo mariposa ,lo lograron hacer andar ,pero sin pedir permisoooo me usaron el auto de madrugada para salir de jodaaa y mi equipo satelital 3 y 15 de la madrugada me dice que el auto habia sido chocadooo... me arruinaron el auto...te reeee agradezco tu muy buena intencion y un consejo para todos que miren este mensaje , la confianza hacia una persona realmente termina de colapsar cuando cierras los ojos para descansar y posteriormente ir a trabajar...y entre el sueño y el descanso recibes un mensajito que dice...automovil impactado...todos los mecanicos no son asi ,pero yo evidentemente desde tener la mala suerte de tener un auto con solo 10 meses y un problema ,tuve la mala suerte de elegir el mecanico indicado que me resuelva ese problema y hoy tener un problemonnnnnnn...y un auto arruinado...gracias a todos los que transitan x este muro xq la verdad ayuda muchisimo y no esta x demas dar una mano a quien la necesita...un abrazo enorme santiago y graciasssssss...marcelo de entre rios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, lamento mucho lo que te pasó, TE SUGIERO, No aceptes reparación, vende el auto al taller responsable del abuso y accidente, en el valor comercial acorde al estado y año. Trata de llegar a un acuerdo económico y evita demandas con abogados. Cuidado juicios, son eternos y te quedas sin auto mientras dure la pelea. Atentamente:
Hola buen dia tengo un goltrend 2012 le cambie bobina,bujias y filtro de nafta y me sigue gallando el auto que puede ser que sea la falla
ComentarLuz de batería
Volkswagen Gol 2013 Trend 3 puertas 1.6 101cv 100000 kms
Hola tengo un gol 2013 con gnc, prendió luz de batería en el tablero y se la cambie... pero sigue estando prendida... tengo que borrarla de alguna manera o se borra sola?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Asarracco, antes de cambiar la batería infructuosamente Ud debió consultar y exponer el problema aquí en Opinautos ; cuando se enciende el ICONO de batería significa que el ALTERNADOR no está devolviendo la electricidad consumida a la batería, busque un electricista, debe revisar que el cable negativo que conectan en la batería esté haciendo buen contacto o tierra en la lata de la carrocería y estén limpios sin sulfato y bien ajustados los bornes ; luego debe comprobar que los cables que se conectan atrás del alternador estén en buenas condiciones y ajustados haciendo buen contacto electrico, si lo mencionado esta bien, revisará la tensión y estado de la correa de accesorios, si está tensa, entonces el problema está dentro del ALTERNADOR es posible que su REGULADOR de voltaje esté quemado o convdesgadte sus carbones (escobillas) , en este caso debe hacer sustitución de lo dañado o desgastado, esto significa MANTENIMIENTO del alternador.
Por favor si mi respuesta es útil y le ayuda, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es útil y le ayuda, califiquela.
Atte.
Totalmente, lo llevaré al taller y llamaré a un electricista. No conocía esta página espectacular! Muchas gracias por la info brindada y saber cómo debo hacer apartir de este momento!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Por favor Asarraco si le sirve mi respuesta califiquela haciendo click en las manos lado izquierda. Atte
Un genioo era ese mi problema! El alternador cambie por uno nuevo, no convenía la reparación
Tal como me informaron el problema estaba en el alternador. Por una perdida de líquido hidráulico se dañó!
ComentarA GNC no tiene reacción Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Gol 1.6 5 puertas 145000 kms
Hola mi problema es que le puse a mi gol GNC 5 generación y estoy notando que no está teniendo fuerza cuando aceleras a gas a nafta anda bien que puede ser
1 respuesta
Mejor respuesta (según Clindep30)
El problema es que el rotor del distribuidor estaba gastado. Cambié roto y tapa de distribuidor esta solucionado
ComentarSonido de alarma en Gnc de 5ta generacion.
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1.6 trend 61000 kms
Venia andando los mas bien a Gas y de repente me empezo a sonar una alarma en el indicador y ya no me dejo pasarlo a gas, cada ves que lo quiero hacer suena esa chicharra y no pasa agradeceria su ayuda gracias.
17 casos
Martinandresolaneta@gmail de Argentina hace 4 años
Me hace exactamente ml mismo y no se que es
Me pasa lo mismo tengo un voyage 2013 alguno lo solucionó?
Martinandresolaneta@gmail de Argentina hace 3 años
Fijate que tenga agua,por qe trabaja con agua el gnc de 5ta
bloodyroar88 de Argentina hace 2 meses
@Martinandresolaneta@gmailHola como estas, ¿donde hay que fijarse que no tenga agua?.
Pudiste resolver eso? Alguien sabe q que se debe. Tengo un gol trend que me está sucediendo eso!
Corsa. El mismo problema. Alguien lo resolvió?
ComentarSe quema el fusible N° 13 Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Country 1.6 212000 kms
Buenas grupo quería comentar mí problema, tengo una gol country naftera 1.6 el problema es que me quema el fusible N°13 que viendo en el diagrama a qué pertenece me dice MÓDULO DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA / VALVULA DE FILTRO DE CARBON ACTIVADO y el fusible N°14 es de la bomba de nafta, cambie 3 veces el fusible pongo el auto en marcha me dura unos segundos y se apaga me fijo en el fusible y está quemado, que opinan que puede estar pasando?
1 caso
Hola ahí podes tener varios escenarios... que la válvula del filtro este en corto una prueba rápida desconecta la y dale arranque si funciona es la válvula... otra cableado en corto... si mal no recuerdo ese positivo pasa por la llave de encendido y alimenta pin 47 de la ecu si no es la válvula revisa bien el cableado y sino es la ecu suerte
Leeitoo2022 de Argentina hace 2 años
Estimado, te comento que realice varias pruebas con el multimetro, medí relé y están todos bien, también los inyectores, revise el ramal de cables haber si encontraba algo y nada, por último fui a revisar la válvula canister del filtro de carbono y la desconecte, cambie el fusible N° 13 que era el que se quemaba y le di arranque, lo tuve unos 15 min en marcha y no paso más, asique con el multimetro testie el canister y tiene continuidad, pero al medir la resistencia me arroja un valor bajo, en teoría debería tener un valor cercano a los 50 ohmios y la medición que ami me arroja es de 25.5, voy a probar reemplazandola haber que pasa
Mejor respuesta (según Leeitoo2022)
ComentarReparación bomba de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2008 Power 3 puertas 1.6 185000 kms
Hola gente. Tengo un gol power 1.6 naftero c/gnc mod:'08
Hace aprox. Un año que no lo ando a nafta, se le quemó en su momento la bomba de nafta y por cuestiones de dinero no lo podía arreglar. Ya le compré la bomba y le quería hacer el laburo yo, pero por el tiempo que lleva sin andar andar nafta no va a ser fácil ya que tiene apenas nafta podrida en el tanque y lo que más me preocupa son los inyectores, con una limpieza bastará? o de deberán cambiar?. La otra duda es que me decía un mecánico que hace falta un instrumento para medir la presion de la bomba.
Hace aprox. Un año que no lo ando a nafta, se le quemó en su momento la bomba de nafta y por cuestiones de dinero no lo podía arreglar. Ya le compré la bomba y le quería hacer el laburo yo, pero por el tiempo que lleva sin andar andar nafta no va a ser fácil ya que tiene apenas nafta podrida en el tanque y lo que más me preocupa son los inyectores, con una limpieza bastará? o de deberán cambiar?. La otra duda es que me decía un mecánico que hace falta un instrumento para medir la presion de la bomba.
3 respuestas
Amigo si no hay herramienta no hay nada por mas ke sepas de mecánica y noTienes herramienta no salen las cosas, hay ke revisar la presión de combustible y revisar los inyectores en un probador de inyectores, si el tanque tiene suciedad hay ke limpiarlo
Si, eso es verdad. Hay métodos caseros para limpiar, Pero no voy ser rata con la plata y voy a llevarlo que le haga las cosas bien porque es algo importante.
Gracias loko! abrazo. !
Gracias loko! abrazo. !
Mejor respuesta (según Rodriexe)
Ya pude solucionar todo, limpié el tanque de nafta cambié los filtros, compré un limpia inyectores, le cargué nafta le metí el líquido. Lo arranco a gas y lo paso a nafta y anda una joya. El único problema es que a nafta cdo está en "ralentí"( se dice así?) Las revoluciones me suben y bajan de 1000 a 1500 constantemente.
ComentarNo hace ruido la bomba de nafta al poner contacto es normal?
Volkswagen Gol 2007 power 1.6 110000 kms
Hola tengo un gol power 1.6 mod2007 cuanto lo pongo en contacto no hace el sonido de presurizacion de la bomba ese sonido que dura unos 2 o 3 segundos , es norma?
5 casos
Angel gol g3 de Argentina hace 4 años
Si no andase a nafta que quiere decir? Que se rompio la bomba??? O puede ser x algun cable desconectado
Hola, pudiste resolver el problema? Me pasa lo mismo
Pudieron resolver ese problema de poner contacto y no escuchar la bomba de combustible?
Buenos días, en mi caso después de dar muchas vueltas descubrí que era el sensor de temperatura de agua de la ECU dañado.
Cuando el auto esta frío, este sensor lo detecta, entonces se presuriza el circuito de nafta y acelera un poco el motor mediante el paso a paso. Cuando se daña el sensor la ECU recibe la señal del sensor como si el auto estuviese caliente, por lo tanto no presuriza el circuito de nafta al arrancar (entre otras cosas)
El sensor se encuentra en el circuito de agua que sale de la tapa de cilindros (al costado del motor), sobre el cuerpo de aluminio hay dos sensores, el de arriba es el que indica temperatura en el tablero y el de abajo es el bulbo de la ECU(ese es el que tenes que cambiar). Hacelo con el auto frio porque te vas a quemar con el fluído que sale al sacar el sensor, y cuando lo cambies sacá el viejo y pone el nuevo rápido asi no se te vacía el circuito de agua. Igualmente después te conviene purgar el sistema. Saludos
Cuando el auto esta frío, este sensor lo detecta, entonces se presuriza el circuito de nafta y acelera un poco el motor mediante el paso a paso. Cuando se daña el sensor la ECU recibe la señal del sensor como si el auto estuviese caliente, por lo tanto no presuriza el circuito de nafta al arrancar (entre otras cosas)
El sensor se encuentra en el circuito de agua que sale de la tapa de cilindros (al costado del motor), sobre el cuerpo de aluminio hay dos sensores, el de arriba es el que indica temperatura en el tablero y el de abajo es el bulbo de la ECU(ese es el que tenes que cambiar). Hacelo con el auto frio porque te vas a quemar con el fluído que sale al sacar el sensor, y cuando lo cambies sacá el viejo y pone el nuevo rápido asi no se te vacía el circuito de agua. Igualmente después te conviene purgar el sistema. Saludos
ComentarNo llega corriente a la bomba de combustible
Volkswagen Gol 2005 1.8 364000 kms
Quisiera saber donde queda el relé de la bomba ya que el fusibles esta en perfecta condiciones y de repente dejó de mandar corriente a la misma
4 casos
Hola que tal revisa debajo del tablero lado acompañante, ahí encontraras un relé chico color negro y uno grande de color verde, el de color negro es el de la bomba eléctrica y el verde es el de la inyección
Hola , no me va corriente a la bomba de NAFTA del gol g2 año 1997. Los rele el de la inyección le va corriente al de la bomba no. Que puede cer?
@MiguelHola Miguel, cómo estás ? Revisaste la fusílela? Número 14 es la bombas de combustible es de 15 amperes, si está sano, después podes revisar la masa de la bomba de nafta quizás está floja o hace mala masa. Floja de la bomba de nafta floja o
[email protected] de Uruguay hace 2 años
Quisiera saber cuál es el número de fusible de la bomba de nafta y de los inyectores
Buenas tardes,tengo una Peugeot partner 2001 y no le llega corriente a la bomba de nafta
ComentarGol trend no arranca, prenden testigos menos el epc y el check engine Solucionado
Volkswagen Gol 2009 5 puertas 1.4 123000 kms
El auto no arranca, prenden testigos, menos el EPC y el check engine; el arranque hace girar el motor bien, pero no hay chispa en bujias ni se siente la bomba de nafta. Se intento conectar escaner sin exito, se reviso todos los fusibles y relays todos perfectos, a no ser que existan mas en otro lugar. El escaneo siempre se hizo porque al ponerle gas prendia el check engine y conectaba correctamente; alguien que me de una mano DESDE YA GRACIAS...
4 respuestas
Tengo el mismo problema, el un Trend 2012. Lo conectaron a la computadora y no salta nada, mañana tengo turno en otro taller. No se que hacer, - se para o no arranca...
Mejor respuesta (según NICO)
Hola amigo Hector te comento hoy solucionamos el mio, resulta que al ponerle el equipo de gas, que es de 5ª generacion, se prendia de ves en cuando el check asi que los instaladores no tuvieron mejor idea que hacer que se resetee de una manera, que no digo este mal, resulta que arriba de la bateria esta el fusible de la memoria de la ecu de 15 amp y va conectado al positivo de la bateria; lo anularon y lo pusieron al contacto de la llave pero con una instalacion muy precaria que se fue deteriorando de a poco e incluso el cable que aun pasaba debajo de la bateria se sulfato y produjo un mal contanto. En conclusion tuvimos que dejar original la conexión y para evitar el check pusimos un emulador de fallas tipo OBD2 en los pin de datos del zocalo para el escaner, todo marcha bien hasta ahora: arranca bien sin ninguna falla e incluso ya ingresa el escaner muy bien. Bueno espero esto sirva de ayuda muchas gracias
Tanogentile de Argentina hace 6 años
Hola , todo indicaria que falta alimentacion a la ECU , tengo un cliente que solamente cambio la bateria y ya no prendio mas el check engine y la bomba de nafta.
Como lo solucionaste? tengo el mismo problema con el mismo vehiculo.
ComentarEl gol solo anda a gnc lo paso a nafta y no funciona
Volkswagen Gol 1997 gol 3 puertas motor 1.8 con gnc 200000 kms
Compre un gol motor 1.8 con gnc modelo 97 el problema es q no arranca a nafta y andando lo quiero pasar a nafta y tampoco anda. Dicen que se tiene que se tiene q escuchar la bomba pero no pasa nada y no se cual es el fusible para fijarme
1 caso
Mínimo en el taque tenes que tener 1/2 tanque o 1/4 de tanque lleno, la nafta al ser fría,refrigera la bomba de nafta que esta puesta dentro del tanque de nafta,cuando esta seco se termina quemando la bomba(es eléctrica), tenes que revisar bomba de nafta,revisar relay de bomba de nafta...conductos y mangueras,filtro de nafta, inyector(que este funcional y limpio) revisar sensor IAC (paso a paso) revisar sensor de mariposa (tps)...como para que el motor arranque a nafta,si tenes algún problema con el equipo de gas,que no te deja pasarlo a nafta. Tenes que revisar el emulador monopunto, de ultima le sacas el fusible al equipo de gas y lo apagas...y probas a nafta el arranque...suerte y comenta como te fue...
Hola tengo un gol dublin año 2000 nafta /gnc lo mande a reparar a nafta y se cambiaron los inyectores la bomba funciona pero lo pongo a nafta falla al andar y a gas anda 10 puntos no se q puede ser
Lo mismo que lo anterior,sacale el fusible al gnc y desconectalo y proba arrancarlo a nafta ,tal vez tengas algun problema en el gnc,o en la tecla para cambiar los combustibles
Lhhhh´pppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppp ppp
Hola soy diego tengo un gol modelo 2000 el auto no me pre de no a gas ni a nafta no hace el ruido como q inyecta nafta pero lo raro q a gas tampoco kiera arrancar
Hola viejo mira acá tenés el diagrama de los fusibles
1
Hola lo usé a NAFTA y lo quiero pasar a gas y se para el motor por q
Tengo un gol 2000 tiene gas y nafta y buena electricidad. Prende y corta q puede ser?
Juan sanchez de Argentina hace 5 años
Tengo un gol modelo 2000 inyección nafta y gas me arranca pero me falla en los dos combustibles q puede ser,ya le cambie bujias rotor y tapa de distribuidor y sigue fallando,podrá ser la bobina,?
Hola tengo un gol 2002 gnc y nafta. A nafta no me anda cuando lo pasó de gnc a falta empieza a tironear es como qué se aoga y se para. Qué puede ser. ?
Hola tengo un gol 2004, no me arranca a nafta, lo pongo a gas y arranca
Hola yo igual como lo solucionaste eso me lo ace seguido otros dias anda bien y asi
ComentarAnda a GNC,luego no arranca a Nafta
Volkswagen Gol 1997 Gld 3 puertas 1.6 300000 kms
Buenas tardes,
Les queria consultar sobre una falla que tengo en mi Gol GLI
Cuando lo uso a Gas, luego no me arranca a nafta y no se que puede ser. A nafta anda perfecto, y a Gas se bajan las revoluciones, casi hasta apagarse. Desde ya muchas Gracias
Les queria consultar sobre una falla que tengo en mi Gol GLI
Cuando lo uso a Gas, luego no me arranca a nafta y no se que puede ser. A nafta anda perfecto, y a Gas se bajan las revoluciones, casi hasta apagarse. Desde ya muchas Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, lo peor son las adaptaciones, el gas está bien para uso en la cocina, no para un motor, el gas desprende un hollín que es gomoso o pegajoso y con el tiempo puede pegar o remorder los anillos de pistón y su motor o elementos como sensores se ensuciaran con más frecuencia y le costará hacer en intervalos más cortos de recorrido su limpieza o mantenimiento, el supuesto ahorro del dinero en combustible se evaporara cuando cancele las facturas de mantenimiento frecuente de su auto.
Atte.
Atte.
Buenas tardes Santiago,
Estoy de acuerdo con tu comentario,pero ya lo compre con el equipo instalado de GNC. Siempre que pude trate de ponerle lo mejor al Golcito, ahora solo me falta resolver el tema que cuando lo uso a Gas no enciende a Nafta. Muchas Gracias por responder
Estoy de acuerdo con tu comentario,pero ya lo compre con el equipo instalado de GNC. Siempre que pude trate de ponerle lo mejor al Golcito, ahora solo me falta resolver el tema que cuando lo uso a Gas no enciende a Nafta. Muchas Gracias por responder
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El problema puede estar en el interruptor de tipo eléctrico o mecánico que permite seleccionar el tipo de combustible a utilizar o también puede tener falla de funcionamiento del solenoide eléctrico que debería permitir la circulación de gas y bloquear la salida de gasolina ; esto es lo que debe revisar un mecánico. Atte.
Estimado, perdón mi ignorancia, pero quisiera saber donde estaría ubicada la válvula solenoide? Desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, la solenoide puede venir integrada al aparato o interruptor selector del combustible a utilizar, es decir, el que permite al conductor del vehículo seleccionar o utilizar gas o gasolina en su motor. Pero, también un solenoide que es una válvula eléctrica (que actúa como una llave de agua casera) que abre o cierra el paso del combustible puede instalarse de manera independiente al interruptor en cualquier lugar que lo haya instalado quien adaptó el sistema a gas, generalmente la solenoide se instala en una bifurcación o unión tipo T, es decir, al lugar al que llegan las canalizaciones de gasolina o de gas y que permita seleccionar el combustible deseado.
Atte.
Atte.
Buenas noches,
Muchas Gracias
Me sirve mucho el dato,si Dios quiere nos vamos a abocar de lleno. En caso de ser la solución estaré notificando.
Muchas Gracias
Me sirve mucho el dato,si Dios quiere nos vamos a abocar de lleno. En caso de ser la solución estaré notificando.
Buenas Tardes, el tema del Gas y las revoluciones, se han solucionado cambiando el Paso a Paso. Pero aún no he podido reparar el tema que si lo uso a Gas no me arranca a nafta, hemos realizado pruebas y la bomba de nafta funciona ya que envía nafta a los inyectores. Pero no enciende después de usarlo a Gas.
ComentarNO encuentro solución!!!!! AYUDA!!!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 140000 kms
Hola, les cuento el auto se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza...se le ha llevado a dos mecánicos, dos eléctricos, se le ha cambiado repuesto tras repuesto, tapa de bencina, filtro de bencina, bujias, cables de bujias, correas, se le ha escaneado dos veces y no detectan la falla. El auto pierde fuerza cuando pasas de primera a segunda, de pronto tirita, se chupa, pierde fuerza, al llegar a semáforos o discos pare, se detiene, no tan seguido pero pasa.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola sole solamente en la segunda velocidad te lo hace o en otras velocidades.
Leonardo, Recién lo manejé y cuando pasé a tercera tuve que bajar a segunda porque perdió fuerza...así estuve todo el trayecto, lo hace con otras velocidades, también tirita...los repuestos que se le cambiaron fueron Bomba de combustible, filtro de combustible, filtro de aire, de aceite, aceite, sensor oxígeno, cables de bujías, bujías, correa distribución, correa auxiliar, empaquetadura cuerpo termostato, refrigerante, se limpió el tanque de combustible, tapa del distribuidor!!!...ufffff, lo saqué recién del eléctrico, no encontró nada, el escaner tampoco, sugirió que podían ser las mangueras que no eran las originales...AYUDA PLEASE!!!!...
La manguera de la salida de la bencina no es la original...
Mejor respuesta (según Soledad)
Lo otro es que al mover los cables que están conectados al aire acondicionado el auto se acelera ( al parecer estos están con huincha aisladora ). . .
Controla si el cuenta kilometros funciona bien y no oxcila en su indicacion ya que es un referente que el vehiculo se encuentra en movimiento y a pasado que se sulfata la fiicha en la caja de velocidades y tiene una indicacion a la computadora que es erronea y te limita el consumo a los inyectores haciendo que el vehiculo pierda fuerza
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola sole si llegara a pasar que falta fuerza ,puede llegar a pasar que patine el embrague calculo que debe ser el original, y otro tema que recien comentaste de la conexión del aire acondicionado capaz que se acciona la placa del aire ahi debe perder fuerza. Saludos
Gracias por las respuestas, el auto está en taller ( para variar) porque se rompió el pedal del embrague...se le rompió el rodamiento...voy aprovechar de cambiar el disco de embrague ya que no estaba en muy buenas condiciones...ojalá sea ese el problema, cualquier cosa les comento...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Soledad, DEBES sustituir TODO el KIT de embrague, que consiste en plato, disco, rodamiento, cable y en tu caso el pedal que se rompió; La rotura del pedal se presenta cuando rodaste mucho tiempo, ejerciendo mucha fuerza para accionar el embrague, dureza causada por deterioro del plato de embrague que con los años de trabajo, sus resortes van perdiendo flexibilidad hasta que termina por romperse. Pero, por lo que mencionas en tu exposición, te sugiero ordenar que también revisen el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas de la tapa de cilindros) cuando su correa dentada ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente no tiene potencia y le falla todo; Un scanner no detecta daños MECÁNICOS como la falta de sincronización del sistema mencionado, pero el mal funcionamiento de la distribución, INTERFIERE en el comportamiento de sensores electrónicos que estando en buenas condiciones, no pueden trabajar correctamente, y si solicitas que hagan un diagnóstico con el scanner, puede arrojar datos FALSOS de daño de varios sensores y te pueden hacer perder dinero comprando infructuosamente.
Parece que no has tenido la suerte de acudir a un buen taller y no has sido atendida por un "PROFESIONAL", por lo que cuentas los "mecánicos" que te atendieron no saben, o están hechos los vivos por dinero. Atte.
Parece que no has tenido la suerte de acudir a un buen taller y no has sido atendida por un "PROFESIONAL", por lo que cuentas los "mecánicos" que te atendieron no saben, o están hechos los vivos por dinero. Atte.
Les cuento, se cambió el kit de embrague y mejoró el tema de cuando perdía fuerza. El tema que falta es por qué empieza con "tiritones" cuando se pasa de tercera a cuarta, hay que bajar nuevamente a tercera y ahí pasra cuarta. Lo han manejado tres personas más y les pasa exactamente lo mismo...Ningún eléctrico ha podido solucionar eso y los mecánicos hasta hora andan dandopalos de ciego...ufffff
ComentarLa bomba de combustible no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2009 3 p aire dir 1.6 235000 kms
Buenos días, paso a contarles que hubo un día donde mi auto, un VW GOL POWER 1.6 NAFTA, 3 PUERTAS 2009, NO QUISO ARRANCAR, no se escuchaba encender la Bomba de combustible al poner en contacto, Comencé a hacer todos los pasos para ir descartando las fallas, Fusible OK, Relé OK, verifiqué con el tester toda la línea de cables desde la llave de encendido hasta la entrada a la bomba, todo estaba OK. Desarmo la Bomba, verifico cada una de las fichas y terminales, y todas daban continuidad. Desarmo el volante con un tubo de 24 mm, para poder tener acceso a la llave de encendido, una vez verificado,… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según iurko)
Hola, buenos días, Justamente todo lo que he detallado anteriormente era para colaborar en el foro, ya que me tomó todo ese trabajo resolver el problema. Espero que haya sido de utilidad.
Hola Buen Dia tengo un Gol 2016 Tiptronic, tiene un problema que niun mecanico le encuentra, Resulta que lo recorro varios kilometros funciona muy bien pero llego al destino lo apago y ya no enciende si da marcha pero no enciende hasta que lo dejo un pocomas de un par de horas se enfria y vuelve a encender funciona bien pero lo recorro varios kilom,etros y hace lo mismo ya le cambiron toda l bobina con todo y cables y fubcion solo dos meses y vuelve hacer lo mismo que sera anate Gory
Horacio Durán Blanco de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo un voswagen 2006 1.8 cuando va en marcha 20 minutos y lo apago se demora en encender me toca esperar hasta que se enfríe y vuelve a encender ya se le cambio el sensor map y el distribuidor y sigue igual que puedo hacer para que me ayuden
ComentarLuz epc - no enciende el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Gol Trend 5 puertas 180000 kms
Hola! Soy Brenda. Les cuento... hace un mes que el auto me deja tirada. Enciende, anda bien, y llego a destino. Cusndo quiero encender nuevamente, no funciona. Hace contacto y nada. Se queda.
He notado que cuando va a fallar, enciende la luz EPC. Me dejo también dos veces circulando. De la nada no acelera, y se apaga lentamente. Leí en otras publicaciones que las luces de stop estaban relacionadas. Bueno, no encienden. Desde hace tiempo.
Me recomendaron desconectar la batería toda una noche. Me recomendaron desconectar el gnc con un técnico y probar nafta una semana.
No quiero que me vendan gato por liebre... les ha pasado? Que me recomiendan? Los leo. Gracias!
He notado que cuando va a fallar, enciende la luz EPC. Me dejo también dos veces circulando. De la nada no acelera, y se apaga lentamente. Leí en otras publicaciones que las luces de stop estaban relacionadas. Bueno, no encienden. Desde hace tiempo.
Me recomendaron desconectar la batería toda una noche. Me recomendaron desconectar el gnc con un técnico y probar nafta una semana.
No quiero que me vendan gato por liebre... les ha pasado? Que me recomiendan? Los leo. Gracias!
3 respuestas
Hola como estas? Yo tengo otro problema pero me dijeron a raíz de esto que si enciende el EPC puede ser el cuerpo de mariposa que está sucio,es una limpieza y listo...pero bueno espero tengas suerte saludos
Mejor respuesta (según Bren)
Hola Alejandro! Ok! Voy a llevar el auto a un mecánico electricista y pedirle que revise eso! Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Brenda, Ud debe buscar un mecánico especialista en motores VWagen, de lo contrario si Ud delega el mantenimiento de su auto a un inexperto, le harán perder tiempo y dinero sin solucionar fallas; el especialista mediante procesos ordenados de COMPROBACIÓN y con equipos adecuados debe localizar la avería y DETERMINAR cuál es el trabajo a realizar; será un error que Ud sin saber de mecánica, le diga al técnico y según su errado criterio lo que debe hacer, Ud tendrá que pagar la factura por el trabajo y materiales utilizados, y es posible su motor siga fallando y habrá perdido dinero infructuosamente; este ejemplo expuesto es similar a que alguien que desconoce de medicina y que por estar adolorido del estómago por comer algo que le hizo daño, le ordené al médico que le opere el apéndice.
Cabe advertir que las experiencias de otras personas o reparaciones realizadas en otros vehículos no sean la solución de falla en el suyo ; por lo explicado su motor requiere ser revisado por especialista que comprobará este perfectamente sincronizado el sistema de distribución, el correcto funcionamiento de bujías, cables, bobina y presión de la bomba de combustible, y mediante scanner, sensores como el MAP, CKP, OXIGENO y cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, Ud comprenderá que nadie sin examinar su motor y solo con su explicación puede determinar con certeza qué elemento o sistema está defectuoso en su motor, el técnico tiene que hacer comprobaciones, no es asunto de adivinar.
Atte.
Cabe advertir que las experiencias de otras personas o reparaciones realizadas en otros vehículos no sean la solución de falla en el suyo ; por lo explicado su motor requiere ser revisado por especialista que comprobará este perfectamente sincronizado el sistema de distribución, el correcto funcionamiento de bujías, cables, bobina y presión de la bomba de combustible, y mediante scanner, sensores como el MAP, CKP, OXIGENO y cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, Ud comprenderá que nadie sin examinar su motor y solo con su explicación puede determinar con certeza qué elemento o sistema está defectuoso en su motor, el técnico tiene que hacer comprobaciones, no es asunto de adivinar.
Atte.
ComentarProblema despues de reparar burro! Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 Puertas, G3 250000 kms
Hola gente, estaria necesitando ideas ya que no soy un gran experto en el tema...
La cosa es mas o menos asi:
Compre un gol generacion 3, modelo 2000, con gnc. (solo funciona a gnc porque supuestamente la bomba de nafta no funciona). Tenia el burro pesado, me hacia gastar toda la batería ya que le costaba demasiado girar, (y arrancar un poquito tambien al estar solo en gnc), pero de todas formas arrancaba hasta que en algun momento me quedaba sin bateria porque no llegaba a recuperar, o por el frio. Entonces, saqué el burro para hacerle una limpieza y cambio de carbones y bendix (que de vez en… Leer completa
1 caso
jose daniel de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo que el tuyo y el mio es un gol 94. El burro lo mande a arreglar y sigue sin arrancar en frio. Debe tener una fuga de corriente x algun lado, electricista urgente!!! saludos capo
Mejor respuesta (según daramantian)
daramantian de Argentina hace 7 años
Hola José, te comento que yo solucioné el problema, te dejo por si te sirve. Era un problema de masa. Le agregué un buen cable del negativo de la bateria a la masa del burro y chau problema, giro siempre. Probá si es la masa o el positivo pero muy probablemente sea ese problema eléctrico.
ComentarNo encuentro solución.
Volkswagen Gol 1997 3 pueras 46800 kms
Al auto se le cambio todo, bomba de combustible eléctrica, sensores. Se limpio el inyector, se cambio mangueras, sensores de escape, sensores de todo tipo, tiene todo nuevo lo prueban en las computadoras y esta todo bien, pero es imposible andar en el auto tironea y se queda en todos los cambios, andes fuerte o despacio, la verdad si alguien le paso lo mismo que me diga como solucionar este problema, porque ya gaste muchísimo dinero y no tengo solución.
8 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcela como regula el motor se tiende a apagar? no regula bien? hace algun ruido cuando regula?
Hola Leonardo, te cuento que al gol ya lo vieron 4 mecánicos y cada vez lo dejan peor, según ellos y mi bolsillo se le cambio todo, paso a paso, filtro de aire, aceite, 3 bombas de combustibles con distinta presión, sensores, sonda lamba. Bujías, cables etc. el auto tiene una falla como si fuera eléctrica, porque tironea en baja en todos los cambios y no se puede andar en la ciudad y menos en ruta, aparte , lo dejas regulando y ya se para, en los semáforos si no lo aceleras también se para, es como si se ahogase o si no llegase nafta, la verdad es que ya no se que hacer lo probaron en las computadoras y da todo bien, pero el auto esta cada ves peor. Te agradezco por contestar.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcela hacelo controlar por un electricista y no por un mecánico. En el caso que lo verifique y no encuentre nada eléctrico, me temo que tendrás algún problema en la tapa de cilindro como alguna valvula o como me paso con un auto que tenia una rajadura en un costado de la tapa. Saludos
Hola marcela,quiero agregar un dato que tal vez no tengas en cuenta,el scanner no te dice si el pasoapaso esta bien o mal,tampoco te dice de si el sensor tps(sensor de mariposa) también falla,vos lo scanias y sale todo bien,ojo!!! vos podes tener bien el pasoapaso y mal el sensor de mariposa(tps) las fallas que largan ambos sensores son muy similares y los dos dependen de c/u de ellos por que trabajan en conjunto para controlar las revoluciones del motor regulando, y puede ser eléctrica la falla que tiene tu auto,que la ecu(computadora) no esta mandando los pulsos necesarios para el pasoapaso,por eso controla el TPS...(sensor de mariposa)...espero que te sirva y comenta que paso,suerte
Robertojf2000 de Argentina hace 9 años
Hola Gente. Me registre porque vi problemas de muchos que ya me han pasado y deseo poder ayudar un poco. Yo tengo un Passat v6 y al arrancar se encontraba ahogado mal. Gastaba fortuna en nafta y andaba cada dia peor. Cambie todo tipo de sensores, regulador de presion, mangueras de vacio. Desarme toda la admision, la limpie y lleve a limpiar los inyectores. Todo para nada. Cada cosa que hacia se volvia mas en mi contra. Termine llevando el auto a hacer un ajuste de basico de mariposa y regular el realenti. Salgo de ahi un poco mejor, pero a mitad de camino unas explosiones y no subia mas de 2000 RPM. Un desastre. Resulto ser la bomba de nafta y eso lo note al llenar el tamque que el auto andaba bien, pero casi vacio un desastre. Saque la bomba, limpie los conductos hasta la rampa, limpie el filtro de la bomba (el que tiene la bomba y chupa la nafta del tanque) cambie el filtro de combustible y walaaaaaa se arreglo todo y no costo mas que los $300 AR del ajuste basico. Prueben si mejora con mas combustible o si empeora con la reserva. Recuerden que el oxido que puede haber en el tanque (y los de las estaciones de servicio) pueden tapar el prefiltro y la bomba no llega a chupar lo que debe. Espero les sirva a muchos.
Felices fiestas para todos !!!!. Roberto
Felices fiestas para todos !!!!. Roberto
Gracias Pablo el lunes tengo turno con otro mecánico y le voy a decir esto, después te digo como queda, y si el gol sigue vivo porque la verdad si no se arregla lo quemo. Jajajaja.
Que tal, me gustaria aportar un poco de ayuda, que te midan la presion de trabajo de la bomba de nafta, 2) que revise el distribuidor. La puesta a punto del sensor hall, es el que se encarga de saber en que momento esta cada pisto para mandar la señal de que inyecte el combustible. Que lo revisen bien eso, saludos
Chris Galy de Argentina hace 9 años
Hola Marcela, Yo tengo un Vw Pointer gli 95, y tuve exactamente el mismo problema que vos, de hecho sin solucionar. Hasta que agarré el Regulador de presión del Combustible, en el Cuerpo mariposa de inyección, lo ajusté "casi" hasta el tope, luego lo probé y no se ahogó mas, ni tironeó mas. Andaba parejo en bajas RPM, frenaba y no se apagaba. Asi que checkeá eso! Saludos y que tengas suerte!
ComentarFalla al acelerar.
Volkswagen Gol 2008 trend 20000 kms
Tengo una falla en el gol trend. La hace a gnc y a nafta. Cuando voy acelenado no acelera mas y levanto y vuelto a acelerar lo hace...no es constante y en cualquier momento menos en alta y a gran velocidad. Cambie cuerpo mariposa. Bobina cables de bujias y lo sigue haciendo. Acelelro y presiono a fono y no reacciona se queda ahi...lavanto y vuelvo a probar y sale pero lo hace seguido...le pusimos la computadora y no sale nada. De la falla
3 casos
Exactamente lo mismo me esta pasando, tengo un gol power 2008 y cuando acelero no tiene reacción, levanto, vuelvo a acelerar y sale, también me tironea cuando el motor esta frío, una vez que calienta, ya anda bien...
Hola lo que se que ese tipo de fallas asi pueden ser los filtros ya sea de gasolina o de aire.
Me pasaba lo mismo con un gol 1.6 mi... 98... revise y tenia el sensor tps (throller position sensor), es el que envia la señal del grado de abertura de la mariposa en el cuerpo de aceleracion, detectando asi la cantidad de aire q aspira el motor para asi enviar la cantidad adecuada de combustible al sistema... comprueben ese sensor... cuando falla completamente el carro no pasa de 40kmh y jalonea muy fuertemente, aceleras a fondo y no responde nada y de repente pufffff un jalon que te deja en la maletera del carro...
Tb escuche este problema en otros vehiculos y lo ocurrido es que se parten el interior del catalizador y obstruye los gases del escape,
Hola es la mariposa electrica sucia o sulfatadalimpiar o reemplazar , no sale en la enchufada. Suerte
Gonzalo borowski de Argentina hace 2 años
Hola cómo están compañer@s les hago una consulta tengo un gol cli1997 Audi tengo un problema en revoluciones bajas funciona excelente pero salgo a
Ruta y jalonea y vibra... Le cambié el inyector es monopunto y mejoro un poco pero sigue con algo de el detalle que me recomiendan que
Le haga???
Ruta y jalonea y vibra... Le cambié el inyector es monopunto y mejoro un poco pero sigue con algo de el detalle que me recomiendan que
Le haga???
ComentarFalla al arrancar
Volkswagen Gol 2003 4 puertas,1.6 Nafta 160000 kms
Hola a todos los usuarios y/o lectores, tengo un vw gol modelo 2003,1.6 Nafta, al cual se le an cambiado las bujias, tres inyectores( a lols cuales ya se los habian cambiado los 4 marca fispa, 1mes despues y puse los otros 3), rampa de inyeccion , cables de bujias,rotor, tapa del distribuidor, filtro de nafta 2 veces casi seguidas,limpieza tanque de combustible,cable del acelerador, cable de embrague, etc, el problema ocurre al encender, pareciera que enciende en 3 cilindros, tiembla todo el auto hasta que se estabiliza a veces enseguida otras pasando mucho tiempo, obviamente pierde fuerza y p… Leer completa
1 caso
Buen dia... mi gol tambien tiene la misma falla... le cambie los cables, las bujias, la tapa del distribuidor, el rotor, y de a cada tanto el auto anda bien. Pero a veces tien la falla como si funcionara en 3 cilindros... si alguien tiene posible solucion por favor ayuda. Gracias
Sugerencia muchachos, controlen la presión de trabajo de la bomba eléctrica de empuje de combustible , si esta por debajo de los valores normales , se hace notar en la reacción del motor, otro dato a tener en cuenta es el limitador de presión que se encuentra en el riel de inyectores, o bien llamado rampa de inyectores.
Mi auto cuando lo acelero se niegua si lo acelero progresivamente anda bien y en alta no tengo problemas
Verificar el escape, puede ser el catalizador que es de ceramica
Hola verificaron el sensor de temperatura de refrigerante que manda la señal a la ecu? si da valor erroneo puede engordar la mezcla o afinarla...el paso a paso abre lo suficiente para cebar el motor en frio? eligieron el rango termico de bujia adecuado? falso contacto en un inyector? la rampa de combustible vieja la tendras? pórque necesito una... muchas gracias!
Hola que tal yo tengo un gol ab9 1,8 monopunto y tengo la misma falla ya le hemos cambiado de todo y no hay caso aveces arranca bien arranca y falla como que se cae de vuletas hasta que pasa 30 segundo y levanta! no lo puedo solucionar
ComentarProblemas con el Conmutador Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Conforline 420000 kms
Si el conmutador está dañado, afecta a la bomba de la gasolina?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Susan)
Hola tal vez si... la afecte pero yo pregunto como sabe si se daño la ecu... vw es muy difícil que dañe... ademas hay que hacer unas pruebas muy específicas para llegar a un diagnostico de falla de ecu ojo no lo tomen a la ligera porque terminan cambiando la ecu y la falla perciste saludos
ComentarRuido al acelerar cuando el auto cuando esta caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, 1.6 msi 50000 kms
Buenas noches:
Tengo un Gol Trend modelo 2016 con motor MSI 1.6 8V, el problema es el siguiente:
Cuando el auto esta caliente ósea que llega a los 90 grados al llegar o pasar las 2000rpm comienza a hacer un tiki-tiki-tiki-tiki. Esto en frio no sucede.
Ya le cambie el aceite, le coloque el recomendado por VW (ELAION F50 SINTETICO), filtro de aceite, filtro de aire, filtro de nafta, pero el auto sigue con el mismo ruido al acelerar en caliente.
Actualmente el auto tiene solo 50.000 Mil KM
Tengo un Gol Trend modelo 2016 con motor MSI 1.6 8V, el problema es el siguiente:
Cuando el auto esta caliente ósea que llega a los 90 grados al llegar o pasar las 2000rpm comienza a hacer un tiki-tiki-tiki-tiki. Esto en frio no sucede.
Ya le cambie el aceite, le coloque el recomendado por VW (ELAION F50 SINTETICO), filtro de aceite, filtro de aire, filtro de nafta, pero el auto sigue con el mismo ruido al acelerar en caliente.
Actualmente el auto tiene solo 50.000 Mil KM
1 caso
Mejor respuesta (según skyteam)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Skyteam, quienes quicieramos ayudarle NO podemos escuchar el ruido anormal ni sabemos cuál es su origen sólo lo imaginamos según su explicación, pero al parecer se trata de cascabeleo porque se produce sólo al acelerar y posiblemente al iniciar las salidas o desplazamiento del auto en cuestas ; los motores 1.6 MSI requieren de combustible de alto OCTANO, si Ud esta poniendo combustible de bajo octano se podrá generar el destructivo cascabeleo, por esta razón sugiero que realice una prueba que consiste en consumir el combustible que le queda en su auto hasta un punto cercano a la reserva o mínimo y cargue medio tanque con combustible premium o super (de alto octano) y recorra varios kilómetros haciendo aceleraciones, si Ud escucha que el ruido de cascabeleo DESAPARECE, entonces Ud debe cargar siempre combustible de alto octano. SI el ruido PERSISTIERA luego de realizar el recorrido de prueba, entonces busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe COMPROBAR que sensores como el de OXÍGENO , MAP y el de impacto o vibracion (KNOCK sensor) estén funcionando correctamente ; comprobará no existan defectos de refrigeración del motor ; revisará no esté el sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO ; no haya rotura por impacto o colisión en la porcelana interna que obstruya el CONVERTIDOR CATALÍTICO y cause retención de la salida de gases por el tubo de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarMe cuesta encender solo en las mañanas Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.8 20000 kms
Buenos días grupo , tengo un gol 2005 1.8 en las mañanas me cuesta encender se enciende al segundo o tercer intento , de ahí trabaja bien es solo en las mañanas q puede ser? Ya cambié pila de la bomba de gasolina, pueden ser inyectores ya q dos están goteando y no rocían el combustible cómo se debe? O sensor Map? O de temperatura? Gracias
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, si un inyector esta sucio o dañado, permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión ahogando el motor mientras mas tiempo pase apagado, si sus inyectores están dañados sustituya ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) su vejez o mal funcionamiento no permite que la computadora pueda administrar el trabajo ni la cantidad de combustible inyectado, aumentando el consumo de combustible del motor y contaminando el ambiente con exceso de hidrocarburo y CO ;
Pero un mecánico especialista debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada dejando fuera de Punto este sistema o motor, también debe comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté perfectamente calibrado mediante utilización de lámpara estroboscopica o scanner. Atte.
Pero un mecánico especialista debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada dejando fuera de Punto este sistema o motor, también debe comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté perfectamente calibrado mediante utilización de lámpara estroboscopica o scanner. Atte.
Buen día Santiago , gracias por las observaciones voy a remplazar los inyectores y el sensor de temperatura y voy a ver cómo me va, y otra consulta si falla el sensor de oxigeno también puede ser este un causante ? Ya q cuando escanearon el carro salió código de error de este sensor ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Antes de reemplazar sensores, tiene que sustituir los elementos que están averiados y producen ahogo del motor, el ahogo o exceso de combustible no permite que un sensor de oxígeno trabaje adecuadamente, y si en estas condiciones se realiza un diagnóstico con scanner, en su pantalla puede dar información FALSA y no tener daño alguno este sensor. También es verdad que la falla del sensor NO PERMITE que la cantidad de combustible inyectado sea CONTROLADO por el computador ocasionando falla del motor. Por lo explicado si ya esta confirmado el daño de inyectores es lo primero a sustituir y el bulbo ECT ya que su periodo de vida útil culminó ; luego de que estos elementos estén bien, se puede hacer un nuevo diagnóstico y determinar si en efecto existe o no daño en el sensor de oxígeno, PERO no se olvide que si existe mala sincronización del sistema de distribución por salto de la correa, así los inyectores y sensores sean nuevos, NO PODRÁN trabajar BIEN, por lo explicado su motor debe ser revisado por un buen mecánico y de preferencia especialista en Volkswagen, de lo contrario el inexperto le puede hacer gastar dinero infructuoso. Atte.
Gracias Santiago un abrazo si hay la opción de escribirnos por interno ya q veo q eres de Ecuador y hay un celular házmelo saber? gracias de antemano por tu tiempo buena tarde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, vivo en Quito, no hay problema me puede escribir o llamar por whatsApp.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según jorge)
Buenas tardes colegas , les comento q no ha sido ningún sensor ni inyectores , ha sido q el arnés del sensor de temperatura a estado roto los cables, por ende no daba señal y alteraba al momento de encender el carro primero y el mal funcionamiento de los más sensores , se le cambió el arnés y solucionado el problema, no se galonea y enciende a la primera , les recomiendo escanear primero su auto antes de cambiar cualquier cosa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, hay varias INCONGRUENCIAS de su parte, en su primera consulta informó que los inyectores estaban fallando, luego en su SEGUNDA consulta Ud INFORMÓ que cuando HICIERON un diagnóstico, el scanner NO DETECTÓ NINGÚN PROBLEMA o código de error y AHORA Ud cambia de opinión diciendo que los inyectores están bien ; esto demuestra sus incongruencias y cambia totalmente su información inicial; luego Ud "recomienda" que realicen un diagnóstico antes de cambiar REPUESTOS ; ALGO no está claro y sin embargo en mi primera respuesta le recomendé solucionar el problema de los inyectores y sustituya el bulbo de temperatura ECT, si Ud hubiera seguido mi recomendación, habría descubierto el daño (sin necesidad de conectar el scanner) , de la ROTURA y cortocircuito de los cables eléctricos que debían estar enchufados en el bulbo de temperatura ECT, pero también resulta extraño que en su tablero de instrumentos no se haya encendido la alerta CHECK ENGINE con la quema de estos cables y más aún sin que la computadora reciba la señal electrónica del bulbo ECT, Ud NUNCA MENCIONÓ que se haya encendido CHECK ENGINE.
Más parece un cuento su caso, pero tenga la certeza que
Ud recibirá una excelente asesoría mecánica en este medio cuando VERDADERAMENTE Ud la requiera.
Cabe informar a los participantes de este foro que de NADA sirve hacer un diagnóstico con scanner si NO se ha ENCENDIDO la alerta o foco del CHECK ENGINE o EPC, ya que es REQUISITO INDISPENSABLE que esta alerta se ENCIENDA para que en la MEMORIA del computador (UEC) se almacene, registre o se graben códigos de falla que identifican el elemento electrónico dañado o de sus instalaciones eléctricas y causantes de mal funcionamiento del motor ; el scanner al ser conectado en el auto ingresa en la memoria de la UEC en busca de códigos de Falla PERO estos códigos o fallas serán ALMACENADOS en la memoria SIEMPRE y CUANDO
Se haya ENCENDIDO la alerta CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos , de lo CONTRARIO, NO SERVIRÁ hacer un diagnóstico con scanner ya que no encontrará ningún dato o falla almacenado en la memoria de la UEC.
Un mecánico HONESTO sabe que el uso del scanner será inútil para localizar registros de falla en la memoria si NO se ENCENDIÓ la alerta luminosa en el tablero, y no será honesto COBRAR dinero por uso infructuoso del scanner, a no ser que realice otros procedimientos de monitoreo y control de sensores o rastreo de fallas recorriendo en carretera con el vehículo y haciendo el monitoreo en tiempo real de su funcionamiento.
Atte.
Más parece un cuento su caso, pero tenga la certeza que
Ud recibirá una excelente asesoría mecánica en este medio cuando VERDADERAMENTE Ud la requiera.
Cabe informar a los participantes de este foro que de NADA sirve hacer un diagnóstico con scanner si NO se ha ENCENDIDO la alerta o foco del CHECK ENGINE o EPC, ya que es REQUISITO INDISPENSABLE que esta alerta se ENCIENDA para que en la MEMORIA del computador (UEC) se almacene, registre o se graben códigos de falla que identifican el elemento electrónico dañado o de sus instalaciones eléctricas y causantes de mal funcionamiento del motor ; el scanner al ser conectado en el auto ingresa en la memoria de la UEC en busca de códigos de Falla PERO estos códigos o fallas serán ALMACENADOS en la memoria SIEMPRE y CUANDO
Se haya ENCENDIDO la alerta CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos , de lo CONTRARIO, NO SERVIRÁ hacer un diagnóstico con scanner ya que no encontrará ningún dato o falla almacenado en la memoria de la UEC.
Un mecánico HONESTO sabe que el uso del scanner será inútil para localizar registros de falla en la memoria si NO se ENCENDIÓ la alerta luminosa en el tablero, y no será honesto COBRAR dinero por uso infructuoso del scanner, a no ser que realice otros procedimientos de monitoreo y control de sensores o rastreo de fallas recorriendo en carretera con el vehículo y haciendo el monitoreo en tiempo real de su funcionamiento.
Atte.
Mi carro es un gol de 2005 y no tiene foco de check engine , en la primera escaneada no dio fallo y si cambié el sensor de temperatura como me lo dijo , pero al inspeccionar bien sacando los recubrimientos de los cables note q estaban rotos y supuse q no daba señal al sensor de temperatura ya cambiado nuevo, compré el nuevo arnés y lo cambie y se solucionó el problema y referente a los inyectores si los tengo q cambiar , pero ese no era el problema por lo q. El auto no encendía en las mañanas , de antemano yo le quedó agradecido por su información y no fue mi intención hacerle se menos estimado , mil disculpas
ComentarTiembla el motor al prender el electroventilador estando a Gnc
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 180000 kms
Al estar el auto en Gnc y prender el electroventilador bajan las rpm y al apagarse el electroventilador queda normal las rpm y así sucesivamente lo hace el motor ? Necesito una solución , que puede ser ? Por favor gracias 🙏🙏🙏
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Claudio, la adaptación de un sistema de GNC mal realizada puede ocasionar un sin número de fallas del motor, es por esta razón que en los talleres del concesionario rechazan realizar el mantenimiento de vehículos ADAPTADOS, por esta razón tampoco los que damos asesoría en Opinautos podemos ADIVINAR qué elemento o repuesto esta ocasionando la falla en su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza qué repuesto origina el mal funcionamiento de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Buenas noches, gracias por la respuesta pero ya lo vieron taller de electrónica le cambiaron la ecu , que estaba dañada me dijo , gaste mucho , después fui al taller de Gnc porque todavia está en garantía, el equipo de Gnc, y no tengo una solución , ya no sé qué es si la bobina , porque baja la energía y lucha por mantenerse prendido al arrancar el electroventilador, solamente y después ya no , al andarlo a nafta también aveces se acelera y después se desacelera solo el auto , es raro , cambie también el sensor Map (paso a paso) ayúdenme a pensar , porque estoy cansado de inexpertos y al momento de saber todos son sabiondos, para cobrarte se entiende , si puede aportar algo más se lo agradecería mucho Santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ClaudioClaudio, aún no ha calificado mi respuesta anterior, por favor hágalo ; Un motor puede acelerar solo o mantener revoluciones del ralenti INESTABLES cuando existe desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; lo MISMO ocurre si existe deterioro de las juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y base del cuerpo de aceleración ; cabe informar que la válvula IAC o paso a paso es la que se encarga de regular y estabilizar las revoluciones del RALENTÍ siempre y cuando esta válvula sea de buena calidad, y no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras de vacío o no exista deterioro de las juntas del múltiple ; si en su caso el motor altera el ralenti cuando se enciende el electroventilador, puede ser por falta de carga de gas freon si su auto tiene aire acondicionado ; lo MISMO ocurrirá si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o más dientes o si fue mal sincronizado este sistema por un inexperto dejando fuera de PUNTO la distribución o motor.
Por lo explicado, Ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible que yo le pueda decir con certeza qué elemento o sistema está dañado y originando la falla en su motor ; será una pérdida de tiempo y dinero infructuoso si Ud delega el mantenimiento de su auto a inexpertos, por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá solucionar el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por lo explicado, Ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible que yo le pueda decir con certeza qué elemento o sistema está dañado y originando la falla en su motor ; será una pérdida de tiempo y dinero infructuoso si Ud delega el mantenimiento de su auto a inexpertos, por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá solucionar el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por su respuesta muy clara y buena respuesta Santiago lo tendré todo en cuenta muchas gracias 😊
Hola todavía no solucione el problema, lo que si el otro día pase por una casa de Gnc y un muchacho del lugar trajo una madera le pego tres palazos a la torta de gas y no me tiembla mas por ahora. Gracias a dios
ComentarBomba de bencina Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas 113000 kms
Estimados necesito me orienten me fallo la bomba de bencina y Uds saben que esta complicado encontrar locales que vendan repuestos encontré una en internet pero el problema es que esa bomba es para un vw 1.0 y el mío es 1.6 la pregunta es me sirvira...??
Espero me respondan pronto y desde ya muchas gracias
Espero me respondan pronto y desde ya muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jony, la bomba debe tener una presión de 3 bares. Atte.
Mejor respuesta (según Jony)
ComentarAyuda urgente
Volkswagen Gol 2005 gol plus 1000 16 v 79000 kms
Hola escribo por q veo accion en la pagina. Hace 4 meses mi carro fallo, se apago por completo. El mecanico diagnostico falla de la bomba de gasolina. El carro venia fallando desde q me traslade de ciudad ya q donde vivo no hay gasolina premium y el solo habia recibido de esa. El venia presentando un cascabelo q segun el manual era debido al bajo octanaje de la gasolina y se corrige con aditivo. Empezo con problemas de subida de revoluciones en ralenti muy poco de 100 a 150. Luego se sentia ahogado y le cambie el filyro de la gasolina. Luego trataba de apGarse lo escane y no tenia nada, le cam… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Zulma, sólo por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.
3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atentamente:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.
3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atentamente:
Hola Santiago todo eso que mencionas ya se le realizo al carro y la falla persiste, Se cambio todo el sistema de combustible, se reviso todo el sistema electrico, se cambio el sensor de temperatura que estaba dañado, le he cambiado la bomaba de gasolina dos veces, le he lavado el tanque, le he revisado inyectores tres veces, se reviso todo el sistema electrico por el mejor tecnico de la ciudad y nada, El carro frio enciende y trabaj aperfecto, prende el aire el problema es cuadno el carro ya ha sido andado lo apago y al encenderlo la temperatura no ha bajado por completo y al encenderlo enciende ahogado como si le faltara combustible, y no le puedo prender el aire pro que pierde potencia... La verdad no se que mas hacerle TODO SE LO HE HECHO ABSOLUTAMENTE TODO, LOS CAMBIOS HAN SIDO POR PRODUCTOS ORIGINALES.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Zulma, al hacer tu primera exposición del problema de tu auto, manifiestas textualmente, casi al terminar tu narración "Cambie la bomba, lave inyectores, tanque y el carro no arrancaba", yo ENTENDÍ QUE EL MOTOR NO ENCIENDE, en mi respuesta te informe pasos o PROCEDIMIENTOS a seguir para detectar por qué razón o falla NO ENCENDÍA el motor. Ahora recién manifiestas EL VERDADERO PROBLEMA DE TU AUTO me dices que "el carro frío ENCIENDE y trabaja perfecto" no arranca o tiene dificultad en encender cuando aún está caliente. Si me decías ésto DESDE EL COMIENZO, me habrías ahorrado tiempo.
Todo el problema que afecta y que no permite que se encienda tu motor en temperatura tibia o caliente es por falla del sensor ECT (Engine coolant temperatura) es un trompito sensor relativamente barato, pero su función es importante, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta a su vez administre a los inyectores para que éstos puedan proporcionar el combustible en cantidad adecuada y proporcional a la temperatura del motor, para que se pueda encender fácilmente. Cambia pero repuesto original. Revisar la tapa del distribuidor que no esté con fisuras o daño en el carbón y rotor. Comprobar con el electricista el funcionamiento del CAPTADOR, que está dentro del distribuidor, cuando éste falla por daño térmico, enciende el motor con mucha dificultad y mantiene una falla que resta el potencial del motor. El problema está en los puntos que te menciono. Atte.
Todo el problema que afecta y que no permite que se encienda tu motor en temperatura tibia o caliente es por falla del sensor ECT (Engine coolant temperatura) es un trompito sensor relativamente barato, pero su función es importante, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta a su vez administre a los inyectores para que éstos puedan proporcionar el combustible en cantidad adecuada y proporcional a la temperatura del motor, para que se pueda encender fácilmente. Cambia pero repuesto original. Revisar la tapa del distribuidor que no esté con fisuras o daño en el carbón y rotor. Comprobar con el electricista el funcionamiento del CAPTADOR, que está dentro del distribuidor, cuando éste falla por daño térmico, enciende el motor con mucha dificultad y mantiene una falla que resta el potencial del motor. El problema está en los puntos que te menciono. Atte.
De todo lo que describes no logrer leer alguna parte que diga que mandaste a escanear el computador del carro... creo q debe ser lo primero que hay q hacer cuando no se logra detectar facilmente una falla, quiza tengas problema con el propio computador del vehiculo!!!!
Zulma han pasado dos meses desde tu novedad. Podrás indicarnos que pasó con el desperfecto de tu vehículo???
ComentarSe apaga solo Solucionado
Volkswagen Gol 2016 55000 kms
Hola, tengo un gol 2016. De la nada se apaga. Estando en neutral o andando. No hace ningún tipo de sonido u mov solo se apaga, en ocasiones encienden enseguida y en otras tarda unos min en hacerlo. Lo he escaneado y no parece nada en el. Me comentan que puede ser la bomba de la gasolina o la chispa hacia las bujías... ayuda que podrá ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Anahi)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Anahi, el concesionario instalo en estos vehículos una bobina de pésima calidad que ocasiona el apagón repentino y peligroso del motor y exactamente como Ud lo explica, le recomiendo SUSTITUIR la bobina pero adquiera la BOSH cuyo código se observa en las fotos que subiré, esta bobina es barata (comparado con el precio del pésimo repuesto del concesionario) , es de excelente calidad y tiene las características técnicas que requiere la computadora de su auto para que pueda funcionar correctamente, no instale otra bobina a no ser que tenga las capacidades electrónicas para Volkswagen 1,6 y del año de fabricación de su auto. Evítese problemas y compre la de la foto. Atte.
1
2
Hola Santiago, efectivamente era la bobina lo que ocasionaba el problema. Te agradezco mil gracias
ComentarMe falla al arracar Solucionado
Volkswagen Gol 2003 power 3 puertas 95000 kms
Hola, tengo un problema con el arranque de mi gol...es naftero y tiene gnc! a penas le doy contacto me salta la falla en el tablero, es una luz intermitente q no para...
Le doy arranque, prende y se me apaga automáticamente...agradeceria q me guien con una solución!... muy buena pagina y sobre todo, gente buena onda q da una mano en lo q puede y/oo sabe!...gracias
Le doy arranque, prende y se me apaga automáticamente...agradeceria q me guien con una solución!... muy buena pagina y sobre todo, gente buena onda q da una mano en lo q puede y/oo sabe!...gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Luis, para poderte ayudar necesito que informes COMO FALLA el motor y cual es o qué dibujo tiene la alarma intermitente del tablero. Atte.
Mejor respuesta (según luis)
Hola, el problema era el inmovilizador del auto, por algun motivo se activo esa falla, pero fue simple al desconectarle la bateria un rato, eso hizo q se resetee la computadora y fue asi q arrancó y hoy anda muy bien... muchas gracias igual... pero quiza, puedan ayudarme a prevenir una proxima vez o algo por el estilo...
ComentarMi carro no tiene suficiente fuerza. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 PUERTAS 1.8 250000 kms
Mi carro en 1ra velocidad se ahoga un pelo despues va bien pero se achanta no tiene suficiente fuerza aveces tenco que soltar un poco el acelerador y agarra fuerza, pero tambien para que como se achanta sube un poco la temperatura. Llego a pensar que puede ser el sensor tps o bomba de gasolina de todas manera me gustaria que me ayudaran
2 respuestas
Hola , hermano es posible que el carro este fuera de tiempo, mandale a montar la lampara y veras que mejora
Mejor respuesta (según frankpastral)
frankpastral de Venezuela hace 9 años
Gracias problema solucionado el carro tenia una falsa tierra por parte de la ECU
ComentarNo arranca en las mañanas Solucionado
Volkswagen Gol 2005 motor 1.9 diesel 100540 kms
Por las mañanas o estar muchas horas detenido el motor,haciendo el procedimiento normal de poner en contacto esperar se apague el rulo que indica calentamiento,dar arranque y es como si no llegara combustible las bujias de calentamiento son nuevas, y para sacar las dudas saque el filtro de combustible y el gas oil no lo llena,estaba 1/4 bajo el borde superior el filtro esta limpio tiene 2500km o 2 meses de uso,lo rellene con gas oil lo coloque,di arranque y arranco de inmediato. Aparentemente es el filtro de gas oil que se descarga. Hay una valvula de presion en algun lado que este fallando y permite que se descargue el filtro???
2 respuestas
Mejor respuesta (según Sergio)
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola sergio tendrías que chequear dos cosas primero si no tenes alguna manguera que este rajada y este chupando aire, segundo si el filtro que se encuentra dentro del tanque de combustible no este tapado, y si esto esta ok, es la bomba de combustible. Saludos
Si solucione, a pesar de colocar bujias de calentamiento nuevas Valeo, luego de eso comenzo con la falla,nunca pense en las bujias,el filtro de combustible esta limpio no hay chupadas de aire, decidi mirar nuevamente las bujias comenzando de cilindro 1, y en el 2,estaba bujia quemada volvi a colocar la original de fabrica bosch,y arranca perfecto. Conclusion: por precaucion y por los km 100.000 decidi cambiar bujias,y bueno 1 fallo. En mi criterio usar rep. Original
ComentarNo funciona la bomba de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas, full, mot 1.8 135000 kms
Buen dia, mi problema es que el gol no arranca, la bateria anda joya, el burro gira normal. Pero no le pasa nafta. La bomba de nafta anda bien y los filtros tmb. Me esta volviendo loco!! me dijeron que cambie el relay de inyeccion. Podra ser eso o es otra cosa?
3 casos
Mejor respuesta (según cristian)
Hola, Es muy comun la falla del relay de inyeccion. Es un relay color verde, esta ubicado del lado del acompañante casi te diria q arriba de los pies. Seguramente es eso lo q te esta jodiendo. Ese relay corta la bomba de combustible y la señal al inyector. Igual revisa el fusible 25 (creo) de 15A q tmbien te puede cortar la bomba. Espero te sirva!
ComentarMotor en marcha, se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2005 G3 1.8 Gol power 160000 kms
Salgo sin problema por al trabajo por la mañana. Al retorno en la noche o en la tarde, mientras esta en marcha o en neutro, el motor se apaga. A veces enciende de inmediato, otras veces debo esperar 2 o 5 minutos para dar encendido y arranca sin problema. Cambié la bomba de gasolina, hice limpieza de camara de combustión y cambio de filtros etc., pero nada el problema persiste. No tengo la menor idea que podra estar jodiendo.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Roberto)
Cual era el problema??? El tanque de gasolina tenía sedimientos, por ende tocó limpieza del mismo, cambio de filtro de gasolina y de aire. Limpieza de cámara de combustión. Queda pendiente limpieza de inyectores.
Alcance, la bomba de gasolina tenía nueve años, la presión había disminuido. Tocó cambiarla y por ende lavado de tanque!!!
ComentarConsumo aceite
Volkswagen Gol 2007 1.6 nafta 3 pts 90000 kms
Hola tengo una duda mi auto bajo el nivel de aceite al mínimo me di cuenta a la mañana al ver la varilla antes de arrancarlo no tira aceite x ningún lado y tampoco humea no lo quema y no hizo 5 mil km desde q le cambie aceite y filtro nuevo. Lo eh sacado a la ruta 4 veces a otra ciudad a 80 km de donde vivo mi duda es porque el consumo de aceite si alguien sabe que puede ser le agradecería.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Esteban cuantas veces te bajo el nivel de aceite en estos 5000 km, ya que si es una vez el filtro de aceite retiene 1 lt que recircula cuando se le realizo el cambio de aceite,Saludos
Hola solo una vez es la primera vez que lo hizo capaz cuando cambiaron el aceite no controlaron el nivel xq le falta como un litro
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Esteban se olvidaron de controlar el lubricentro ya que el auto lleva 3.5 lt y te pusieron un litro menos,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Estaban, en primer lugar estás mencionando que los cambios de aceite y filtro de motor lo realizas cada 5.000 Km. ésto es un gran ERROR. Los motores así sean nuevos, tienen un consumo mínimo y si se trata de motores usados el consumo es mayor por desgaste normal de sus piezas, además los motores son inventos humanos, y aunque la tecnología mejora cada vez con sistemas más sofisticados, tienen aún pequeñas fallas de combustión, (aunque no se las sienta en el comportamiento del motor), no queman en su totalidad todo el combustible y los residuos de gasolina, carbonilla, agua y óxido se filtran o pasan a través de los anillos de pistón al cárter y diluyen, modifican y deterioran sus capacidades lubricantes, ésto ocurre con aceites minerales o sintéticos, aumentando el riesgo de desgaste prematuro de piezas del motor por defectos de lubricación; Por ésta razón se considera técnicamente como intervalo de tiempo ADECUADO hacer los cambios cada 4.000 Km como máximo y revisando o sustituyendo el FILTRO DE AIRE al mismo tiempo, para una buena conservación y prevención de daños al motor.
Lastimosamente hay concesionarias de diferentes marcas de autos, mecánicos que por error, ignorancia o conveniencia, recomiendan el cambio a los 5.000 Km, y como es generalizado el pensamiento "mientras menos nos cueste el mantenimiento del auto a cada usuario MEJOR", ésta práctica no deja de ser PERJUDICIAL, en las publicidades de los lubricantes que no es más que marketing, mencionan que los aditivos y sustancias que tiene su lubricante garantiza un recorrido de 5.000 o más, no se los puede demandar ya que cumplen con la cantidad de aditivos que garantizarían su eficacia, PERO lo que no dicen es "SIEMPRE Y CUANDO" el aceite no haya sufrido alteración, descomposición, contaminación y deterioro por productos de la mala combustión, ésto legalmente no puedes probar y ésta práctica no deja de ser beneficiosa para quien vende repuestos o realiza las reparaciones PREMATURAS de motores desgastados.
Mi recomendación es que hagas el cambio de aceite y filtro del motor, úsalo y ocasionalmente revisa su nivel, cuando hayas circulado los 4.000 Km, si el motor está aún bien, el aceite debe pintar o estar en el medio de la varilla entre el máximo y mínimo, ésto significaría que el motor ha consumido 1/8 de galón que es normal, cabe informar que entre éstas marcas existe un litro de aceite, entendiéndose que bajo de la marca del mínimo, en el cárter existen 3/4 de galón; Sólo cuando hayas cambiado el aceite y hagamos ésta prueba, podremos determinar si tu motor tiene o no un consumo ANORMAL o desgaste. Espero mi información sea útil y oportuna. Si tuvieras dudas y requieres de mayor explicación avisa. Atte.
Lastimosamente hay concesionarias de diferentes marcas de autos, mecánicos que por error, ignorancia o conveniencia, recomiendan el cambio a los 5.000 Km, y como es generalizado el pensamiento "mientras menos nos cueste el mantenimiento del auto a cada usuario MEJOR", ésta práctica no deja de ser PERJUDICIAL, en las publicidades de los lubricantes que no es más que marketing, mencionan que los aditivos y sustancias que tiene su lubricante garantiza un recorrido de 5.000 o más, no se los puede demandar ya que cumplen con la cantidad de aditivos que garantizarían su eficacia, PERO lo que no dicen es "SIEMPRE Y CUANDO" el aceite no haya sufrido alteración, descomposición, contaminación y deterioro por productos de la mala combustión, ésto legalmente no puedes probar y ésta práctica no deja de ser beneficiosa para quien vende repuestos o realiza las reparaciones PREMATURAS de motores desgastados.
Mi recomendación es que hagas el cambio de aceite y filtro del motor, úsalo y ocasionalmente revisa su nivel, cuando hayas circulado los 4.000 Km, si el motor está aún bien, el aceite debe pintar o estar en el medio de la varilla entre el máximo y mínimo, ésto significaría que el motor ha consumido 1/8 de galón que es normal, cabe informar que entre éstas marcas existe un litro de aceite, entendiéndose que bajo de la marca del mínimo, en el cárter existen 3/4 de galón; Sólo cuando hayas cambiado el aceite y hagamos ésta prueba, podremos determinar si tu motor tiene o no un consumo ANORMAL o desgaste. Espero mi información sea útil y oportuna. Si tuvieras dudas y requieres de mayor explicación avisa. Atte.
Buenísimo gracias por la información probare hacer el cambio de aceite y veré que pasa en los próximos km del auto
ComentarFallas en la marcha del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2002 192000 kms
Tarda en arrancar y cuando arranca lo ase con un temblequeo asta que se normaliza ya lo hice escanear en varios talleres y no le encuentran errores en la computadora ,le cambie los sensores de temperatura ,el cactor la bomba de nafta se le midio la presion canvie cables bujias rotor tapa de distribuidor,bueno por otro lado les cunto que me rebento el silenciador le hice cambiar el catalizador pero el problema sigue desde ya gracias espero su respuesta
9 casos
Mejor respuesta (según ramon)
********************** de Andorra hace 7 años
Controlaron el estado de las mangueritas de vacío.
Lograste solucionar? revisaste el estado del sensor MAP y TPS chequea también que se encuentre en tiempo
Creo que es la IAC y falta de mantenimiento en el cuerpo de aceleración. Saludos.
ComentarEl motor no enciende a la primera en frio, le cuestra trabajo arrancar
Volkswagen Gol 2011 standard, 1.6 90000 kms
Hola a todos!!! , necesito su ayuda... tengo un gol 2011 estandar, motor 1.6... el problema que tengo es que no arranca en frio a la primera, tengo que darle dos o tres veces y cuando arranca le cuesta trabajo como unos 3-4 segundos... despues de eso al usarlo durante el dia enciende perfecto, pero si lo dejo unas 5 horas me pasa lo mismo. Lo lleve al taller para escanearlo y no le encotraron nada, le hicieron la limpieza de inyectores en laboratorio, cambios de filtro de gasolina, bujias nuevas, lavado del cuerpo de aceleracion, limpieza del sensor de oxigeno, verificaron la presion de la bomba de gasolina con manometro y todo funciono bien... ¿Que podra ser?... sera una cuestion electrica ?? cable de bujias, ??? (Tiene bateria nueva)
7 respuestas
Hola, me pasa exactamente igual, mañana lo llevo al servicio y te cuento que paso? saludos
Amigos me pasa exactamente lo mismo, me comentan que es la bomba de gasolina que esta dañada me gustaria que me compartieran que reparacion le hicieron al carro para tomarlo de referencia
Muchas gracias
Saludos
Muchas gracias
Saludos
Ami me pasa lo mismo con mi gol 2011 adicional mente el carro pierde fuerza y mas en subida me cemento el mecánico k probablemente es la bomba de la gasolina si encuentran la solución me avisan
Gracias
Gracias
El mecanico me cambio el regulador de presión de la bomba de combustible y adiós problema
Deje de usar aditivos y lave a detalle el cuerpo de aceleracion y con eso quedo
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Buenos días tengo un gol 1.6 98 tengo problema con la presión de nafta me rebalsa el carburador el mecánico le cambio una parte de la cañería de retorno al tanque pero sigue rebasado el carburador es nuevo pero igual miraron el tema del flotante y no es es la bomba de nafta ante no tenía ese problema pero ahora no deja de perder nafta habrá otra bomba de nafta con menos presión
Señores cambien la cabeza a carburador y chequen la presion de gasolina de 10 a 15 para carburador por que lo mismo me paso y la computadora se hecho a perder y consegui otras pero no funciono bien y mejor opte por cambiarle la cabeza y sin la computadora gaste 20 mil pesos en computadoras y electricos y 20 mil pesos en el cambio mejor hubiera solo gastado en el cambio de cabeza si es que quieren seguir conservando su auto yo lo hice por que mi auto es un golf glx el de mas lujo convertible...saludos
ComentarLe cuesta encender
Volkswagen Gol 2009 4 puertas trendline 269000 kms
Hace días me dejó en la calle tirado,no encendía daba marcha pero no encendía tiene anticongelante y aceite a nivel,ya se cambió bomba de gasolina y filtro de gasolina y lavaron inyectores,ya enciende pero le cuesta trabajo encender aparecen los 2 sensores de oxigeno y el sensor map,creen que se puedan limpiar los sensores o de plano cambiarlos,cuando no me quiere arrancar le tengo que echar gas al cuerpo de aceleración!!?
Gracias por sus comentarios
Gracias por sus comentarios
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, el único problema de su motor es que no realiza su mantenimiento un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, sus mecánicos están adivinando y no saben qué elemento o sistema está causando dificultad para que su motor encienda con facilidad ; cabe informar que no siempre es confiable el diagnóstico de un scanner y menos aún si no es el adecuado para su motor volkswagen ; además así en su pantalla acusara de daño de un sensor como el MAP o de Oxígeno, ANTES de cambiar estos repuestos el mecánico debe COMPROBAR su falla y si resulta que verdaderamente están dañados sustituir, de lo contrario le resultará un gasto infructuoso y sin solucionar la falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, lo primero que debe hacer es comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema, si esta mal regulada la distribución, no permitirá que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien, luego de asegurarse que no exista daño de tipo MECÁNICO como la mala sincronización de la distribución, el especialista con procedimientos ordenados de comprobación hará un monitoreo de sensores para determinar con certeza cuál es el que falla o impide que el motor enciende con facilidad. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por comentar amigo,pero pues aún no le hago el cambio de banda de distribución ya que hace un años se lo hicieron y nunca me había hecho esa falla,lo que si es que lo lleve a escanear por qué le habían aparecido anteriormente los mismos sensores de oxigeno hace medio año,los borraron quedó sin fallas el carro pero ahora volvieron a salir los mismos códigos de los sensores de oxigeno pero ahora no se apaga el check engine,no a perdido potencia ni nada por el estilo,las bujías están limpias sin ollin o quemadas,los cables están en buen estado,como dices solo alguien especializado en la marca me puede sacar del problema,varios mecánicos me recomiendan limpiar los sensores de oxigeno será recomendable??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoNo, es falso, el sensor tiene una estructura cilíndrica con huecos, por lo tanto Ud no puede acceder al interior que es propiamente en donde se encuentra el sensor y si Ud lo toca con algún objeto o lo lava con presión lo dañará definitivamente, NO todo lo que informa el scanner es verdadero, le recomiendo revise la sincronización del sistema de distribución con un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si su motor se recalentó podría tener daño parcial de la junta de compresión, AVISE si esto le ocurrió.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No a tenido ningún tipo de calentamiento,se le hizo cambio de anticongelante hace un mes,un día simple en la noche ya no quiso encender cuando iba de regreso al trabajo,la temperatura siempre se mantiene estable no sube.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, el especialista también tiene que comprobar el estado del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y puede causar problemas para que encienda su motor o que el consumo de combustible sea excesivo, o incluso causar ahogo, malas combustiones y la activación de la alerta luminosa en el tablero EPC o CHECK ENGINE, cuando el ECT está dañado, el scanner puede acusar de daño falso de el sensor de oxígeno. Otra posibilidad es que la BOBINA que salió de pésima calidad la original, esta fallando y no salta la chispa en los electrodos de las bujías de manera constante causando malas combustiones, fallas, cabeceos del motor o incluso su apagón sorpresivo y peligroso del motor.
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Me gusta mucho tu comentario en cuestión a el bulbo de temperatura ya me habían comentado sobre este sensor pero no le tomaba mucha importancia y tienes mucha razón en cuanto a las características y falls que hace tendré que hacer la prueba checandolo,la bobina también pero dudo ya que las bujías están en buen estado ya se checo la bobina pero la llevaré a que la vuelvan a checar o probar con otra!!
Buena tarde aún sigue mi falla con mi auto no lo eh llevado al mecánico por cuestiones económicas,ahora el día de hoy note que si bombeo el pedal del clutch enciende con menor dificultad,como cuando uno quiere encender en 2 velocidad empujándolo hace lo mismo,que podrá ser??
Buenas tardes aún sigue el problema en las mañanas no enciende,y en el transcurso de el día le cuesta encender tengo que echar ligeramente gasolina o líquido de lavado de cuerpos de aceleración para que encienda bien,que será??
ComentarNo enciende en el primer arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2001 1.8 166000 kms
Hola a todos,, tengo mi gol que en las mananas al dar primer arranque no funciona y al dar segundo enciende pero a los 10 segundos hace que el motor tambalee muy fuerte como queriéndoce apagar, al minuto se estabiliza y deja de tambalear. Anteriormente cambie la bomba de gasolina y el sensor ect,,, que podrá ser
3 respuestas
Buenas compadre, yo tengo uno del mismo año pero 1.0, al encenderlo lo hace de una, tal vez tengas baja la bateria. El tema del comportamiento posterior del motor es similar al tuyo, lo que me han dicho respecto a esto es que es debido a la inyeccion y que es normal, si no es correcto agradezco alguien pueda confirmalos. Saludos
Hola yo tengo el mismo problema, lo pudistes solucionar ? gracias saludos. -
Mejor respuesta (según Alejo)
Nicolas sabes ya lo pude solucionar... Bueno el mecánico limpio los sensores MAP y el IAC con limpia carburadores lo pusimos a prueba por dos días pero no resulto. Me recomendó que limpiara los inyectores pero eso si a lo seguro un solo gasto limpieza por ultrasonido y cambio de micro filtros. Guala!!!! fin del problema mii Gol es una maquina bueno así lo solucione yo... Bruno agradezco tu comentario compadre!!!!
ComentarFalla en ralentí con GNC Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend Serie 5p 1.6 101cv 279000 kms
Al darle arranque le cuesta, mantener las rpm regulando, se detiene, luego ya estabilizado tiende a bajar de rpm y se detiene el motor. El cambio ocurrió al colocar el cable que toma los pulsos y alimenta la llave interna de GNC. Me gustaria saber cual de los 4 cables que llegan a la bobina es el del pulso para conectarlo directamente ahi, y no darle 8 vueltas con un cable alrededor del cable 1 que sale de la bobina a las bujias, porque eso parece esta fallando. Gracias
2 casos
Mejor respuesta (según Maximiliano)
Maximiliano de Argentina hace 3 años
La solución que encontré fue regular el GNC en baja sobretodo mas que en alta, y así funcionó muy bien.
ComentarAlimentacion accesorios en corto Solucionado
Volkswagen Gol 2012 GOL power 1.4 100000 kms
Buenas tardes, como les va? el problema que tengo es un exceso de consumo cuando el vehiculo esta apagado (300mA), al desconectar el estereo ese consumo baja a 30mA (lo normal), lo que veo es que tengo los 12V permanentes pero tambien tengo los 12V que solo deberian estar con el switch ON (del contacto de la llave), mi duda es si deberia revisar el contactor o esa alimentacion pasa por algun rele antes de llegar a la ficha del estereo. Gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Sbaccio)
Solucionado, habia hecho mal la conexion de la radio. Puse los 12v permanentes de la bateria en la conexion de switch del estereo y entonces quedaba consumiendo contantemente.
ComentarAlto consumo de aceite
Volkswagen Gol 2005 5 puertas, full, motor 1.6 107000 kms
Quisiera saber porque se debe el alto consumo de aceite que tengo en el auto, me consume en un mes casi dos litros que lo tengo que reponer, me puede decir a que se debe y la posible solucion. Gracias
10 respuestas
Hola amigo. Revise que no tengas alguna fuga por algún lado,también revise que no tenga aceite en el tarrito del agua, otra cosa que el auto no este humeando(largando humo negro)por el escape como para descartar...comenta lo que paso!!! suerte
Hola pablo te agradezco tu comentario y paso a contestarte: nada de lo que me dijiste que revise es, lo que me llama la atencion es que tiene un andar que parece un cero kilometro, salvo ese consumo de aceite que me tiene de la cabeza,y el motivo de la consulta es para tener una idea. Gracias por tu tiempo.
Erich Scheuermann de Perú hace 5 años
Tengo un gol 1.8 1996, el manual de usuario indica que es normal el consumo de 1 Ltd de aceite cada 1000 km
Cuantos kmt tiene el auto, como es la forma de conduccion...haces trayectos cortos donde no llega a calentar de todo el motor y sus partes...todo eso influye en que pueda gastar aceite mas o menos, pero todo motor quema siempre algo de aceite aunque sea minimo...que aceite usas??
Lolo la verdad que realizo trayectos cortos durante el dia, un trayecto de 10 km cuatro o cinco veces al dia, con respecto al aceite que uso es el de YPF ELAION 15 W 40, me decis que todo motor quema aceite mas o menos, puedo tomar como normal el consumo de mi consulta. Gracias amigo
Hola víctor es normal que cualquier motor de combustión interna consuma aceite del cárter,por eso los pistones traen aros aceiteros,pero lo que te sucede a tu motor no es normal,tal vez tengas una fuga que el vehículo estando parado no se note...controla varilla del aceite,que no sea mas corta,a mi personalmente me paso,que cuando la metes en el caño donde va situada la varilla del testigo de aceite se mete en el mango y queda mas corta y parece que tenes menos aceite...suerte y comenta como te fue!!!
Ok pablo controlare lo que me decis y comento amigo gracias
Hola tengo una cupé gol gl modelo 93 quisiera saber cuando mide la varilla de aceite d este auto por que me dijeron que es corta
Hola amigos tengo un gol nafta 1.6 año 1998 me podrian decir cual es la medida justa de la varilla del aceite? El mio gasta aceite como loco. Tiene 180 mil kms le hago el cambio de aceite cada 4 mil kms como me recomendó el mecanico pero entre medio de cada cambio le tengo que agregar entre 4 y 5 litros de aceite. No tiene fugas ni humea mas de lo normal... Necesito ayuda muchas gracias
Buenos dias tengo un volkswagen gol 1.8 2005 le acabo de hacer el motor encamice lo deje a estandar se monta todo nuevo se asienta las valvulas se cambia las guias y los gorros de la camara se armo el motor se prende y bota aceite por la segunda bujia porque sera
ComentarConsumo alto de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 1995 Full 3 puertas 1.8 280000 kms
Lo compre hace dos meses el auto y le hice todo lo normal que se le hace a un auto usado cambio de aceite filtros bujías cables , contactores y demás. Le Medí el aceite después de un mes que le abia echo 1,200 kmts con el aceite nuevo y solo en ciudad y le faltaba un litro no tiene pérdida el auto ni lo fuma pero le encontré mínimas gotas de aceite en el escape , que puede ser ?
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Desgaste de guía de válvulas y retenes de aceite de las guías de válvulas resecos.
Y que tendría que hacerle , llevarlo al taller y decirle que me agan cambio guía de válvulas y retenes de aceite de las guías de válvulas resecos.
Mejor respuesta (según Fraaan)
********************** de Andorra hace 7 años
Si, pero para hacer esa tarea hay que sacar la tapa de cilindros, llevarla a la rectificadora y reparadora de tapas de cilindros, se reemplazan guías de válvulas, se controlan y/o reparan asientos de válvulas, se mide la tensión de los resortes de válvulas, se verifica el plano de apoyo de la tapa de cilindros y se efectúa una prueba hidráulica de la misma para verificar que no existen fisuras internas. Al instalar la tapa de cilindros nuevamente además de la junta de la tapa de cilindros nueva, se colocan tornillos nuevos y correa de distribución nueva. Eso sería un trabajo completo y correctamente hecho.
Buenisimo muchas gracias , una última pregunta a aproximado cuando me valdría el trabajo o ni idea ?
********************** de Andorra hace 7 años
No lo sé exactamente, además depende dónde vives
Hola tengo un voyage con 250000klm y al encenderlo me larga un humo blanco solo por un minuto luego no humea pero me consume aceite.no tengo mi idea que puede ser
Hola tengo una duda tengo un gol g3 1.8 y me gustaría saber cual seria el consumo de nafta en ciudad
Edinson2590 de Perú hace 5 años
Buenas tengo un gol del 2016 ya tiene 117600 km y recorrió 2000 km y se consumió su aceite a se puede deber
ComentarSe rebalsa el tanque de combustible
Volkswagen Gol 1996 gli 1.6 250000 kms
Buenas tardes, mi problemas es el siguiente, el tanque de nafta se encuentra casi vacio sin embargo al cargar nafta me deja cargar solamente unos 4 litros y me empieza a rebalsar. Me podrian ayudar? es urgente!!!!
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, en muchas gasolineras el CAUDAL de nafta que sueltan las pistolas de carga de combustible sueltan mucho caudal o demasiado y rápido para el diámetro del tubo de carga del tanque, en estos casos hay que presionar menos el gatillo de la pistola o surtidor de combustible ; Si definitivamente rebosa el combustible, puede ser por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV su canalización plástica de color azul recorre desde el tanque de combustible hasta el motor, esta canalización se conecta en el múltiple de admisión, sus tomas de vacío existentes en el mismo múltiple de admisión deben ser destapadas con una AGUJA o punzón, líquido limpia carburadores y aire comprimido, esta cañeria azul se bifurca con otras canalizaciones de color negro a las que también se las desobstruya y termina conectándose en la válvula válvula de desfogue del sistema PCV o también conocida como válvula canister, este sistema tiene por objeto Ventilar el tanque de combustible y evitar que los gases causen presión e impidan el llenado del tanque, también la válvula evita que en el tanque se firme un VACÍO por el trabajo constante de la bomba de combustible, de no existir este sistema que ventile el tanque, llegaría un instante que por el trabajo de la bomba se formaría un vacío enorme que impediría que la bomba succión y salga el combustible necesario a los inyectores y el motor no podría ACELERAR. Ases
Revise también que el tanque por debajo del auto NO esté aplastado o hundido por algún impacto lo que reduce la capacidad de carga u obstrucción de su ventilación.
Atte.
Revise también que el tanque por debajo del auto NO esté aplastado o hundido por algún impacto lo que reduce la capacidad de carga u obstrucción de su ventilación.
Atte.
Me pasa lo mismo. No lo hacia antes pero me deja cargar 4 litroa y rebalsa
Hola tengo una gol country diesel y tengo el mismo problema el playero le carga despacio pero enseguida se rebalsa no le puedo cargar mas que 5 o 6 litros. El mecanico me desarmo el caño negro donde va la manguera donde te cargan el gasoil y no encontro nada pero me sigue haciendo lo mismo. Si alguien me puede ayudar se lo agradeceria saludos.
Caluori1986 de Argentina hace 3 meses
Estoy tratando de sacar la tapa del. Tanque grande (la que esta abajo del asiento con una rosca grande) pero cuando afloje la tapa empezo a rebalsar. Que puede ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Esto sucede cuando esta llano el tanque de combustible, o esta golpeado , deformado o hundido debajo , o esta obstruido el sistema de evacuación de vapores de gasolina que deberían ser evacuados y succionados por el motor , o una canalizacion , manguera de este sistema esta aplastada; siempre antes de destapar la rosca superior se debe sacar la tapa de llenado de combustible para que salgan los gases que pueden expulsar gasolina o se lo hace con poco combustible.
ComentarGolpeteo en la suspensión delantera
Volkswagen Gol 2001 3 puertas, 1.8 104000 kms
Tengo mi gol 2001 hace un par de años es un gran carro, veloz, gran pique, potente en la subida, excelente rendimiento en cuanto al combustible, para su edad no muestra ningún tipo de fugas de aceite ni de agua. El único inconveniente es un golpeteo en la suspensión delantera a la izquierda. Se le cambió amortiguador, soporte superior del mismo, rotulas, bujes de tijera, bujes del brazo de dirección y el golpeteo persiste cuando piso un rizado por pequeño que sea este es el único detalle que tiene. Estaré atento a sus opiniones. Muchas gracias.
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola carlos controlaste la cazoleta o el mismo espiral?. Saludos
Carlos quería saber como te fue en el tema del golpeteo, ami tambien me pasa con mi golcito 2003, cambie las cazoletas y nada.
A mi tambien me suena la suspension delantera izquierda, le cambie todo nuevo aún sigue sonando. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marko si le cambiaste todo y es de primera calidad tendras que controlar el armado del mismo. Saludos
He tenido el mismo problema la solución consiste en apretar los pernos que estan debajo de la tijera.
Saludos amigos, yo tuve un problema similar, y la solución fue la siguiente, le cambie el cono del eje delantero izquierdo, asi como el seguro a presión, y ademas le cambie un perno que mi mecánico se dio cuenta sobresalía un poco mas de lo normal, y asunto arreglado.
Tengo el mismo problema mi volkswagen es un polo 1.6 modelo 1998 ful y es tuve revisando la cazoleta en la parte superior abriendo el capo me encontre con un juego de casi 4 o 5 centímetro de juego entre la base del chasis y la cazoleta eso es real o necesito colocarle un suplemente
ComentarAYUDA,el auto anda en tres,sea a nafta que a gnc Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5p 1.6 power0 200000 kms
Buenos días a todos,les cuento que el gol empezó a fallar y largaba olor a nafta por el caño de escape,pero estaba andando a gas,otra cosa es que me gasta los dos combustibles al mismo tiempo. Saludos
2 casos
Me olvide decir que anda en tres y le cambié los cables,bujias, bobina,tapa,rotor y sigue andando en tres,si acelero fuerte pierde la falla pero luego comienza otra vez
Mejor respuesta (según Hector)
Indiodj
Tengo un gol 2005 con gnc. Si es inyeccion como el mio es el emulador anda en 1200 pesos argentinos. Si tiene carburador el la electrovalvula esta 370 pesos mas o menos a mi me paso y solucione espero te sirva saludos
Tengo un gol 2005 con gnc. Si es inyeccion como el mio es el emulador anda en 1200 pesos argentinos. Si tiene carburador el la electrovalvula esta 370 pesos mas o menos a mi me paso y solucione espero te sirva saludos
Gracias INDIODJ Y aguantemonopatin : sus opiniones fueron las dos acertadas,un inyector roto y el emulador tambien,muchas gracias
Hola tengo un gol 2005 me come la nafta andandolo a gas y larga un olor fuerte... porque sera...
Liliana sanabria de Argentina hace 6 años
Hola tengk un gol2004 y se apaga a gas cuando freno ya le cambie el paso a paso me canse de regularlo y sigue igual que puede ser?sera el regulador?
Hola tengo un gol 98,solo andaba a gnc,ahora le puse emulador ,bomba de nafta nueva y no me anda a nafta ,que puede ser ?
ComentarDonde encuentro el relay
Volkswagen Gol 2007 1.6 3 puertas 43000 kms
Buenas, queria saber donde encuentro el relay de la bomba de combustible del gol power 2007
Ya que voy cambiando 4 bombas de nafta con el mismo problema, no tiran la presion que deberian tirar y no arrancan o si bien arranca calienta el auto un rato y empieza a tironear de nuevo!! ya compre de nuevo otra bomba, pero leei algo y vi que tmb puede ser el relay, pero medi los volt y tira los 12 ala bomba de ser asi que relay lleva para cambiarle y donde esta?
Muchas gracias
Ya que voy cambiando 4 bombas de nafta con el mismo problema, no tiran la presion que deberian tirar y no arrancan o si bien arranca calienta el auto un rato y empieza a tironear de nuevo!! ya compre de nuevo otra bomba, pero leei algo y vi que tmb puede ser el relay, pero medi los volt y tira los 12 ala bomba de ser asi que relay lleva para cambiarle y donde esta?
Muchas gracias
2 casos
En la caja de fusibles, esta se encuentra por debajo del volante a lado izquierdo tiene una tapa la cual debes quitar con cuidado
Buenas, queria saber donde encuentro el relay de la bomba de nafta del gol power 2007
Hola, el relay esta a la derecha debajo de la guantera, hay una caja negra que sale sacando dos tornillos, una vez que la saques vas a ver 2 relay, el relay azul es del aire acondicionado y, el relay negro (a la derecha del azul) es el de la bomba de combustible.
Hola tengo un gol 200 diesel y cuando pongo la llave y doi contacto del lado drl acomapañante me hace un ruido muiseguido que podra ser ?
Donde esta el relay de combustible devun trend pack1
Eduviges40 de Argentina hace 2 años
Hola gente, buenos dias...alguien sabe donde se ubica el relee de la bomba de combustible del GOL TREND 2011??...les cuento un poquito}, no me enciende a nafta, revise la bomba, el enchufe, y el fusible y estan bien...testee con un tester y con una lampara de prueba los fusiblies y no le llegan corriente, pero los fusibles estan bien y es más, lo cambie...muchas gracias a todos
ComentarTemperatura al colocar termostato
Volkswagen Gol 1999 1.6 imjection 187000 kms
El auto calentaba, se sacó termostato y siguió con temperatura, se rectificó la tapa, se hizo prueba hidráulica, se cambió juntas, se cambiaron tornillos de tapa, funciona bien, al querer ponerle el termostato nuevo no enciende el electroventilador y calienta, la manguera de agua de abajo del radiador está sin temperatura y la de arriba muy caliente, se le sacó el termostato y anda bien. (tiene equipo de gnc)
1 caso
Manda a limpiar el radiador. Busca a uno que lo limpie desarmandolo. No lo mandes a esos que le meten acido a presion porque lo unico que vas a hacer es tirar plata. Para quedarte 100% listo, cuando lo limpies cámbiale el bulbo de temperatura por uno de 80/100.
Suerte?
Suerte?
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Tiene radiador nuevo, y bulbo no me acuerdo, pero sin el termostato prende bien y con el termostato no prende
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Hablo del electro-ventilador. Y ahora con frío necesito usar la calefacción
El termostato lo unico que hace es mantener el agua caliente en "tandas" el hagua llega hasta cierta temperatura (92ª), se abre el termostato hasta que la temperatura dentro del motor baja (unos 70ª) y se cierra, con esto mantiene el agua del motor siempre caliente y te funciona la calefaccion. Sin el termostato esta constantemente enfriando el agua, por lo que la calefaccion te va a tirar tibia y va a tardar mucho mas en calentar.
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Sin termostato desconecta la manguera del reposito de agua, la del retorno y al acelerarlo tiene que escupir bastante agua. Sino lo hace, algo esta tapado (como dice Ernest, la bomba o el radiador, no hay otra) NO tiene alguna perdida de agua? Si el termostato se queda sin agua, no marca el bulbo y el electro no prender...saludos
Sres. Tengo un problema parecido tengo un vw gol g3 2004 subia la t° cambie bulbo y termostato original pero igual sube, le sacaron el termostato y funciona el electro sin problemas al marcar los 90° sera aire que queda en las mangueras cuando se instalan los repuestos y si fuera asi como logro la circulacion correcta?? desde ya gracias y quedo atento a sus comentarios.
Hola quiero saber como se coloca el termostato en un gol GL no se si va el onrri primero y despues el termotasto
ComentarEl motor dá tirones
Volkswagen Gol 2006 3 P. Power 110000 kms
Hola! NO sé nada de mecánica por eso necesito información así no me batatean tanto en el taller. El auto en un par de oportunidades cuando voy entre 2º y 3º tironea, como que se ahoga. Tiene filtro de combustible, bujias y bateria nuevos. En una oportunidad tuvo esta falla y se solucionó reseteando la computadora, pero ahora volvió a hacerlo. Las veces que lo hizo aceleré y dejó de hacerlo. Tiene idea de que puede ser? Quiero saber más antes de llevarlo al concesionario y que tenga que dejar la vida con los precios. Muchas Gracias!!!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, está bien que hayas cambiado los repuestos que mencionas, pero el daño puede estar en los cables de las bujías, debes comprobar su estado con lámpara estroboscópica, o si son viejos cámbialos, muchos problemas de motores que tironean son causados por falla de cables, otra posibilidad es falla de la bobina, el sensor CAPTADOR que está dentro del distribuidor puede estar sucio o sus cables mal ajustados, la tapa del distribuidor o su rotor agrietados o sucios. Te recomiendo si no sabes de mecánica, cambia los cables de UNO EN UNO, para que NO pierdas el ORDEN de encendido, si lo pierdes no podrás encender el motor o fallará. Solicita éstas comprobaciones a un mecánico no necesariamente de la casa, pero que sea bueno, ya que en uno de estos puntos está el problema. No hay manera de soluciona una falla de motor cuando éste falla únicamente borrando los códigos de falla de la computadora del auto, por lo que comentas te engañaron haciendo que creas que por ésto se solucionó tu problema anterior; Para corregir una falla hay que manipular, limpiar, cambiar, calibrar o ajustar el elemento o pieza que provoca el mal funcionamiento del motor. Atentamente:
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
ComentarSe vacia el filtro de nafta
Volkswagen Gol 1994 3puertas gl 1.8 250001 kms
Hola tengo un gol de los viejos cuadrado y lo uso siempre a gnc el otro dia le sacaron el tubo para mandarlo a verificar y ahora estoy andando a nafta
El problema que tengo es que se me vacia el filtro de nafta cada vez que lo estaciono una hora maso se vacia el filtro al auto le pusieron una bomba electrica que trae una valvula que al parecer funciona porque la bombita no se vacia lo unico que se vacia es el filtro cambie mangueras filtro y abrazaderas y se sigue vaciando sera que el filtro va vertical horizontal mas abajo mas arriba?saludos y gracias
El problema que tengo es que se me vacia el filtro de nafta cada vez que lo estaciono una hora maso se vacia el filtro al auto le pusieron una bomba electrica que trae una valvula que al parecer funciona porque la bombita no se vacia lo unico que se vacia es el filtro cambie mangueras filtro y abrazaderas y se sigue vaciando sera que el filtro va vertical horizontal mas abajo mas arriba?saludos y gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, es NORMAL que el filtro de combustible se VACÍE pero al encender el motor lo único que debe observar es que circule Combustible a través del filtro , es normal que al filtro no se lo vea repleto siempre porque existe retorno de combustible al tanque cuando esta pagada la bomba de combustible o motor ; preocúpese solo si su motor tuviera fallas de funcionamiento o no encendiera, y si este fuera su caso, para ayudarle explique cómo es la falla en su motor.
Sugiero busque y permita que un mecánico honesto y especialista en motores VWagen realice el mantenimiento de su vehículo de lo contrario los ignorantes le podrán causar preocupaciones a Ud o hacerle perder tiempo y dinero infructuoso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Sugiero busque y permita que un mecánico honesto y especialista en motores VWagen realice el mantenimiento de su vehículo de lo contrario los ignorantes le podrán causar preocupaciones a Ud o hacerle perder tiempo y dinero infructuoso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Hola gracias x tu tiempo por lo que estuve leyendo parece que la bomba tendria que estar x debajo del nivel del tanque para que quede llena x gravedad y mas cerca del tanque que del carburador ya que estan echas para empujar y no para chupar voy a probar saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Manuel, los vehículos Volkswagen fueron diseñados y fabricados por genios, máster en ingeniería automotriz, su vehículo es el resultado de miles de horas de análisis, estudio y pruebas en sus prototipos y antes de ser fabricados y vendido en el mundo, si al tanque de gasolina de su auto no lo alteraron o modificaron ignorantes en el tema de mecánica y está como salió de fábrica, es NORMAL que aparentemente quede vacío el filtro y no constituye daño o desperfecto ALGUNO ; las bombas están hechas para SUCCIONAR e IMPULSAR el combustible, además en sus canalizaciones o soporte de la bomba existe una válvula reguladora de presión y también actúa como válvula CHECK que evita que la canalización que estaría ANTES del filtro se quede sin combustible ; PERO el existente en el filtro ( cuando deja de funcionar la bomba) y por el calor del motor y por el calentamiento del combustible cercano al motor, causarán gases originando PRESIÓN y haciendo que el combustible que estuvo contenido en el filtro RETORNE al tanque por impulso o presión de los mismos gases, es normal que Ud después de cierto tiempo de apagada la bomba se "vacíe el FILTRO" ; además el funcionamiento continuo de la bomba, causa una succión del combustible y al MISMO tiempo una DEPRESIÓN o VACÍO siendo menor a la presión atmosférica, por lo tanto el combustible contenido en el filtro y su canalización posterior al filtro pueden retornar al tanque por el ducto de Retorno, esto obviamente si su motor es a CARBURADOR.
Solo en el caso que su motor fuera de INYECCIÓN y se detecta que el filtro se vacía o NO existe presión de combustible en la FLAUTA de inyectores, será un AVISO de FUGA interna de combustible, en este caso puede ser causada por falla o suciedad de uno de los inyectores que no CIERRAN bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO del motor, consecuentemente una descarga no deseada de presión en las cañerías ; otra alternativa es que exista falla de la VÁLVULA REGULADORA de PRESIÓN ; lo cierto es que SOLO en los motores de INYECCIÓN es fundamental y se requiere que exista SIEMPRE ALTA PRESIÓN y estén LLENAS las CAÑERÍAS y FILTRO de combustible pese a que la bomba esté apagada, de lo contrario si no se mantiene presión, el motor no podrá encender con facilidad al primer intento de arrancar.
Sugiero de todas maneras y si su motor es de CARBURADOR, que el mecánico especialista en motores VWagen realice limpieza, desobstruccion de las tomas o boquillas existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema CANISTER, ya que de existir obstrucción, se impedirá que el tanque de combustible se VENTILE "RESPIRE" consecuentemente el vacío o depresión permanecerá más tiempo de lo normal y la fuerte depresión podría causar que se VACÍE la línea de combustible e incluso pese al buen funcionamiento de la bomba, la gasolina no podría salir hacia el carburdor y en ciertos momentos quedar sin combustible originando cabeceos , cortes o falla del motor cuando se requiere ACELERAR o al exigir su máxima potencia. ; si su motor no presenta estos síntomas de falla, entonces no será necesario la limpieza de las tomas del sistema canister ni la revisión de su válvula eléctrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Solo en el caso que su motor fuera de INYECCIÓN y se detecta que el filtro se vacía o NO existe presión de combustible en la FLAUTA de inyectores, será un AVISO de FUGA interna de combustible, en este caso puede ser causada por falla o suciedad de uno de los inyectores que no CIERRAN bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO del motor, consecuentemente una descarga no deseada de presión en las cañerías ; otra alternativa es que exista falla de la VÁLVULA REGULADORA de PRESIÓN ; lo cierto es que SOLO en los motores de INYECCIÓN es fundamental y se requiere que exista SIEMPRE ALTA PRESIÓN y estén LLENAS las CAÑERÍAS y FILTRO de combustible pese a que la bomba esté apagada, de lo contrario si no se mantiene presión, el motor no podrá encender con facilidad al primer intento de arrancar.
Sugiero de todas maneras y si su motor es de CARBURADOR, que el mecánico especialista en motores VWagen realice limpieza, desobstruccion de las tomas o boquillas existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema CANISTER, ya que de existir obstrucción, se impedirá que el tanque de combustible se VENTILE "RESPIRE" consecuentemente el vacío o depresión permanecerá más tiempo de lo normal y la fuerte depresión podría causar que se VACÍE la línea de combustible e incluso pese al buen funcionamiento de la bomba, la gasolina no podría salir hacia el carburdor y en ciertos momentos quedar sin combustible originando cabeceos , cortes o falla del motor cuando se requiere ACELERAR o al exigir su máxima potencia. ; si su motor no presenta estos síntomas de falla, entonces no será necesario la limpieza de las tomas del sistema canister ni la revisión de su válvula eléctrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Hola santiago el auto es a carburador gl 94 1,8 audi cuando arranca funciona barbaro no falla para nada el tanque es original nunca modificado la valvula ventilacion de la tapa del tanque funciona el carburador funciona el unico problema que tengo es qwue al darle arranque esta vacio el circuito de nafta y una bomba vacia no chupa ni empuja entonces tengo que sacar la manguera que viene de la bomba y chupar con el auto en contacto hasta que se llena el filtro y ahi funciona barbaro se podra poner una perita tipo nautica? o algo asi habia pensado gracias x tu tiempo
ComentarArranco, a los 3 minutos se paró y no arranca, motor gira, nada mas Solucionado
Volkswagen Gol 2010 3 puertas, motor 1.6 120000 kms
Encendí, fui a abrir el porton, volvi, motor apagado. Intente arrancarlo y nada, gira y gira y no arranca. Me comentaron de los fusibles y el relay de la bomba, porque no hay ruido al poner en contacto, pero no puedo ubicar el relay de la bomba, no encuentro esquema. A primera vista hay 3 relay, 1 rojo, y dos negros. Siguiente fila, uno negro, uno naranja, uno negro y uno gris. Tercer fila, uno negro y uno verde fluo. Alguien puede darme una mano??
1 caso
Hola, ami me pasa lo mismo, lo lleve al mecánico, y me dijo que la bomba no inyectaba por el primer inyector, me lo traje lo puse a punto y si inyecta, ahora voy a probar a tiro para ver si arranca, probaste arrancarlo asi?
Genial! contame si resulto! cambie todos los relays, scanee el auto, no sale nada, y sigue sin arrancar. Mañana al mecanico, no queda otra. El bajon es que estoy a dias de mis vacaciones, mucha bronca.
Mejor respuesta (según carl)
Estimados! luego de mis idas y vueltas solucione el problema en mi gol (espero que sea una solución definitiva!!) Paso a detallar:
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (se supone que por usarlo con bajo nivel de combustible) el mecánico me dice "te tengo que cambiar la bomba completa, no consigo original, así que puedo ofrecerte una marca brasilera que anda muy bien, precio $3000. - y en 3 horas tenia el auto andando). Quede en confirmarle y empece a hacer llamados, y las tres personas que consulte me dicen: "te esta robando" "cambiar la bomba por la ficha?" "sacalo ya de ahi".
Y así fue, que decidí sacarlo del taller esa misma tarde. Costo del diagnostico: $200. - (ya vamos -$200). Una vez en casa, me puse a pensar que hacer. Lo que me molestó desde el vamos fue que quieran venderme algo bueno, por algo que no lo es. Una bomba genérica puede durarme nada, la original es marca bosch). Cuestión que el viernes me decido a fijarme para ver que se podia hacer. Busco algún tutorial en youtube y no hay nada referido a Vw gol relacionado a bombas de nafta. Vi uno donde desarmaban la bomba de un clio, y bueno, sirvio como referencia. Lo primero que hay que hacer es ubicar la bomba, en el gol esta debajo del asiento del acompañante. Desajustando dos tornillos podemos llegar a ella (nos vamos a dar cuenta enseguida, ya que la tapa es de chapa negra, redondeado). Al sacar los dos tornillos (ojo que son de tipo estrella, destornillador especial en sodimac $110. -) (ya vamos -$310). Una vez que estamos frente a la bomba, vamos a ver dos mangueras de circulación de combustible, y una ficha. Saco la ficha (ojo que hay 3 trabas, 2 delante y una atrás). Destrabamos y procedemos a sacar las mangueras (ojo también que tienen una traba especial, que hay que presionar para luego retirar con una leve fuerza para arriba). La bomba esta "roscada" al tanque. Y muuuy ajustada. Segun el tutorial se saca dando pequeños golpes en las aletas de la rosca, en sentido contrario del reloj. Asi que con un elemento sin filo, y un martillo empece a darle golpecitos hasta que aflojó. Y se desenroscó. Saco la rosca, y retiro para arriba despacio el cuerpo de la bomba. (con mucho cuidado que tiene nafta!!, preparen un recipiente para colocarlo porque tiene poco mas de 1/3 de nafta). Ademas de que se encuentra el brazo del sensor de combustible, el cual hay que poner de costado el cuerpo de la bomba para poder retirarlo sin romper. Una vez fuera, lo deje al aire libre para que evapore el combustible (todavia me dura el dolor de cabeza del olor del mismo).
Ya seco me pongo a observar con detenimiento los contactos y no observo nada raro, (lo primero que pense fue: me estaban por estafar!!) con un pequeño transformador de 12v, me dispongo a probar la bomba desde la ficha que se encuentra en el cuerpo de la misma y noto que la bomba no funciona. Listo, pensé. Aca esta el problema, la bomba esta quemada!! googleo, y encuentro una bomba bosch nueva a $700. - (solo la bomba! el cuerpo no es necesario porque el mio esta sano!!). A todo esto ya era de noche, noche de viernes asi que imaginen que no disponia ya de tiempo para ir a comprar. Me pongo a guardar todo y pienso, voy a adelantar sacando la bomba del cuerpo plastico, corto las mangueras, lo desconecto del prefiltro y sale. Una vez afuera la pruebo directo a 12v y si! FUNCIONA!! LA BOMBA FUNCIONA!!! entonces?? donde esta el problema!? reviso los cables y estaba todo ok, hasta que veo en el cuerpo de la bomba, una manchita negra, luego veo la ficha de que ya dentro del cuerpo conecta al cuerpo mismo con la bomba y si, estaba derretida!! no hacia contacto. Busque en mercado libre y no había ninguna ficha, consulte a los vendedores de bombas y nada. No vendian. Fui a Pilar centro (frente al tanque de agua) y habia una casa de electricidad del automotor. Y bueno!! vendian la vendita ficha! Precio: $45. - (ya llevamos -$355. -) lo que si, los cables no son del mismo color y grosor, asi que tuve que empalmar, unir con cinta aislante de marca 3m (la mejor), y sellar todo con unos tubos termocontraibles para evitar cualquier cortocircuito. Armo todo y genial!! quedo perfecto! pero... tengo un problema. Para retirar la bomba que supuestamente no funcionaba tuve que cortar la manguera original y despues no podia volverla a conectar! calente, hervi la manguera y no se estiraba, no habia forma. No quedo otra que comprar una manguera apta hidrocarburos (esto es muy importante!!). Costo de la manguera $4. - (ya vamos - $359) pongo la manguera y por la dureza de la misma era imposible hacer un rulo para que encajara perfecto, pero, al ser tan dura no lo dude y la coloque a la fuerza, al ver que la misma no se estrangulaba por estar tan doblada, pense que iba a funcionar. Armo todo, controlo que no falte nada, cierro... con pequeños martillazos sello la tapa, conecto... doy arranque... cuesta a la primera... cuesta a la segunda... y a la tercera ARRANCO!!!! SI! descubri el problema!! lo repare por muy poca plata!!! (a todo esto ya era de noche! lunes por la noche, porque sabado y domingo no pude por trabajar en eventos). Asi que lo primero que pense hacer fue cargarle medio tanque de nafta (medio tanque por si hay que desarmar nuevamente... ya dificil fue con 1/3 de tanque...). Espero a la mañana del martes para poder ir seguro (no queria quedarme de noche por ahi...) Llega el martes, trato de darle arranque... costo a la primera, costo a la segunda, costo a la tercera... a la cuarta ARRANCO!! y sali para la YPF. Cargo Nafta... voy tranquilo al shopping. Pago unas cuentas... cuando vuelvo, salgo... hace 30 metros y listo, se apago el auto... me quede sin bomba de nuevo!! una bronca!! Llamo para que me vayan a buscar... y bueno, perdi 2 horas de mi vida... de nuevo en caso repaso todos los pasos nuevamente, saco la bomba y lo primero que veo al sacar la bomba fue que la manguera, esa manguera durisima se volvio de ule, super flexible, y por ese motivo se estrangulo, la bomba siguio impulsando, y safo de una de las puntas.
Vuelvo a la casa de las mangueras, esta vez en Jose c Paz y pido manguera para combustibles, pero la que va dentro de las bombas de nafta. Me vende una marca "cristal", brasilera... similar a un sorbete corrugado, de plastico. Precio: $30. - (compro 2 por las dudas y dos abrazaderas) total $60. - (llevamos -$419), vuelvo a casa, conecto las mismas (Notese que tuve que moldearlas con calor porque no habia manera de que el pico de la bomba entre dentro...) una vez logrado esto ajusto las abrazareas. Armo todo y doy arranque... y GENIAL! ARRANCO A LA SEGUNDA!! despues de unos minutos acelerando... apago y vuelvo a encender y enciende de una!! Creo que se resolvio el problema!! Fui por panamericana, acelere a fondo y sin ningun problema!! Asi que hasta aca llego mi experiencia!! Si quieren fotos escriban a [email protected]
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (se supone que por usarlo con bajo nivel de combustible) el mecánico me dice "te tengo que cambiar la bomba completa, no consigo original, así que puedo ofrecerte una marca brasilera que anda muy bien, precio $3000. - y en 3 horas tenia el auto andando). Quede en confirmarle y empece a hacer llamados, y las tres personas que consulte me dicen: "te esta robando" "cambiar la bomba por la ficha?" "sacalo ya de ahi".
Y así fue, que decidí sacarlo del taller esa misma tarde. Costo del diagnostico: $200. - (ya vamos -$200). Una vez en casa, me puse a pensar que hacer. Lo que me molestó desde el vamos fue que quieran venderme algo bueno, por algo que no lo es. Una bomba genérica puede durarme nada, la original es marca bosch). Cuestión que el viernes me decido a fijarme para ver que se podia hacer. Busco algún tutorial en youtube y no hay nada referido a Vw gol relacionado a bombas de nafta. Vi uno donde desarmaban la bomba de un clio, y bueno, sirvio como referencia. Lo primero que hay que hacer es ubicar la bomba, en el gol esta debajo del asiento del acompañante. Desajustando dos tornillos podemos llegar a ella (nos vamos a dar cuenta enseguida, ya que la tapa es de chapa negra, redondeado). Al sacar los dos tornillos (ojo que son de tipo estrella, destornillador especial en sodimac $110. -) (ya vamos -$310). Una vez que estamos frente a la bomba, vamos a ver dos mangueras de circulación de combustible, y una ficha. Saco la ficha (ojo que hay 3 trabas, 2 delante y una atrás). Destrabamos y procedemos a sacar las mangueras (ojo también que tienen una traba especial, que hay que presionar para luego retirar con una leve fuerza para arriba). La bomba esta "roscada" al tanque. Y muuuy ajustada. Segun el tutorial se saca dando pequeños golpes en las aletas de la rosca, en sentido contrario del reloj. Asi que con un elemento sin filo, y un martillo empece a darle golpecitos hasta que aflojó. Y se desenroscó. Saco la rosca, y retiro para arriba despacio el cuerpo de la bomba. (con mucho cuidado que tiene nafta!!, preparen un recipiente para colocarlo porque tiene poco mas de 1/3 de nafta). Ademas de que se encuentra el brazo del sensor de combustible, el cual hay que poner de costado el cuerpo de la bomba para poder retirarlo sin romper. Una vez fuera, lo deje al aire libre para que evapore el combustible (todavia me dura el dolor de cabeza del olor del mismo).
Ya seco me pongo a observar con detenimiento los contactos y no observo nada raro, (lo primero que pense fue: me estaban por estafar!!) con un pequeño transformador de 12v, me dispongo a probar la bomba desde la ficha que se encuentra en el cuerpo de la misma y noto que la bomba no funciona. Listo, pensé. Aca esta el problema, la bomba esta quemada!! googleo, y encuentro una bomba bosch nueva a $700. - (solo la bomba! el cuerpo no es necesario porque el mio esta sano!!). A todo esto ya era de noche, noche de viernes asi que imaginen que no disponia ya de tiempo para ir a comprar. Me pongo a guardar todo y pienso, voy a adelantar sacando la bomba del cuerpo plastico, corto las mangueras, lo desconecto del prefiltro y sale. Una vez afuera la pruebo directo a 12v y si! FUNCIONA!! LA BOMBA FUNCIONA!!! entonces?? donde esta el problema!? reviso los cables y estaba todo ok, hasta que veo en el cuerpo de la bomba, una manchita negra, luego veo la ficha de que ya dentro del cuerpo conecta al cuerpo mismo con la bomba y si, estaba derretida!! no hacia contacto. Busque en mercado libre y no había ninguna ficha, consulte a los vendedores de bombas y nada. No vendian. Fui a Pilar centro (frente al tanque de agua) y habia una casa de electricidad del automotor. Y bueno!! vendian la vendita ficha! Precio: $45. - (ya llevamos -$355. -) lo que si, los cables no son del mismo color y grosor, asi que tuve que empalmar, unir con cinta aislante de marca 3m (la mejor), y sellar todo con unos tubos termocontraibles para evitar cualquier cortocircuito. Armo todo y genial!! quedo perfecto! pero... tengo un problema. Para retirar la bomba que supuestamente no funcionaba tuve que cortar la manguera original y despues no podia volverla a conectar! calente, hervi la manguera y no se estiraba, no habia forma. No quedo otra que comprar una manguera apta hidrocarburos (esto es muy importante!!). Costo de la manguera $4. - (ya vamos - $359) pongo la manguera y por la dureza de la misma era imposible hacer un rulo para que encajara perfecto, pero, al ser tan dura no lo dude y la coloque a la fuerza, al ver que la misma no se estrangulaba por estar tan doblada, pense que iba a funcionar. Armo todo, controlo que no falte nada, cierro... con pequeños martillazos sello la tapa, conecto... doy arranque... cuesta a la primera... cuesta a la segunda... y a la tercera ARRANCO!!!! SI! descubri el problema!! lo repare por muy poca plata!!! (a todo esto ya era de noche! lunes por la noche, porque sabado y domingo no pude por trabajar en eventos). Asi que lo primero que pense hacer fue cargarle medio tanque de nafta (medio tanque por si hay que desarmar nuevamente... ya dificil fue con 1/3 de tanque...). Espero a la mañana del martes para poder ir seguro (no queria quedarme de noche por ahi...) Llega el martes, trato de darle arranque... costo a la primera, costo a la segunda, costo a la tercera... a la cuarta ARRANCO!! y sali para la YPF. Cargo Nafta... voy tranquilo al shopping. Pago unas cuentas... cuando vuelvo, salgo... hace 30 metros y listo, se apago el auto... me quede sin bomba de nuevo!! una bronca!! Llamo para que me vayan a buscar... y bueno, perdi 2 horas de mi vida... de nuevo en caso repaso todos los pasos nuevamente, saco la bomba y lo primero que veo al sacar la bomba fue que la manguera, esa manguera durisima se volvio de ule, super flexible, y por ese motivo se estrangulo, la bomba siguio impulsando, y safo de una de las puntas.
Vuelvo a la casa de las mangueras, esta vez en Jose c Paz y pido manguera para combustibles, pero la que va dentro de las bombas de nafta. Me vende una marca "cristal", brasilera... similar a un sorbete corrugado, de plastico. Precio: $30. - (compro 2 por las dudas y dos abrazaderas) total $60. - (llevamos -$419), vuelvo a casa, conecto las mismas (Notese que tuve que moldearlas con calor porque no habia manera de que el pico de la bomba entre dentro...) una vez logrado esto ajusto las abrazareas. Armo todo y doy arranque... y GENIAL! ARRANCO A LA SEGUNDA!! despues de unos minutos acelerando... apago y vuelvo a encender y enciende de una!! Creo que se resolvio el problema!! Fui por panamericana, acelere a fondo y sin ningun problema!! Asi que hasta aca llego mi experiencia!! Si quieren fotos escriban a [email protected]
Emanuel sosa de Argentina hace 4 años
Buenas gente tengo un problema electrico y ya no se que es si alguno sabe me ayudaria un monton... tengo un gol 96 le compre bateria nueva, burro nuevo, bujias nuevas, le hice al alternador nuevo y prende pero al minuto se apaga y ya despues ni contacto hace no hace nada se muere... si alguien sabe que puede ser me re ayudaria... gracias saludos
ComentarSonido estraño desde la cajita de los relay del lado del acompañante. Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puertas 1.6 Ab9 motor audi 200000 kms
Hola amigos ,,este es el problema,voy circulando lo mas normal,pero cuando uso las luces de jiro,alta,balizas,etc sale un sonido como un chic chic chic desde la zona donde están ubicados los re-lay de la bomba de nafta y re-lay del encendido (lado acompañante)...antes este sonido solo salia cuando ponía en contacto el auto,supongo que es el contacto del re-lay de la bomba de nafta...me preocupa por que tengo miedo que se valla a quemar algo o produzca un corto y pase algo...lo raro es que el auto anda lo mas bien,sin problemas. Saludos y gracias espero que alguien me pueda ayudar!!!
2 casos
Mejor respuesta (según pablo)
Ya lo descubrí,era el relay del encendido en corto(falso contacto) y eso que no soy electricista hahahaha saludos amigos!!!
Hola. Electricista bienvenido a la pagina. AYUDAMEEEEEEE.me dejaron de funcionar los relojes del tablero gol 1.6 nafta 99. Temp y comb. Primero a los 2 dias rpm y velocimetro trancados y no le encontramos fallas.ni fusibles ni relay. Que paso?
No encuentro el relax de las luces de giro ayudaa
ComentarConsumo combustible Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6 5puertas 250000 kms
Buen día, le realice cambio de correas (kit repartición, accesorios) cambie bomba del agua también compré sensor iac nuevo original, empaques de culata, gorros de válvulas y se mando a sincronizar y se cambió empaques y filtros de inyectores
, estaba consumiendo por galón aproximadamente 30 a 35klm pero ahora quedó haciendo menos, que puede ser?
, estaba consumiendo por galón aproximadamente 30 a 35klm pero ahora quedó haciendo menos, que puede ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Oscar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Oscar, el único problema de su vehículo es la falta de conocimiento del mecánico al que delegó su mantenimiento , los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución ; mida la compresión y determine si por algun recalentamiento tiene daño o soplo la junta (empaque) de compresión de su motor ; compruebe no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el de OXÍGENO, MAP , TPS y bulbo ECT...
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarFiltro de combustible Solucionado
Volkswagen Gol 2008 gol trend 95000 kms
Hola les comento que fui a comprar el filtro de combustible para gol trend pero me vendieron uno de citroen peugeot el código del filtro que me dieron es 1567. C6 y es de plastico el que yo tengo colocado ahora es metalico mi duda es si no le afecta que coloque el que ne vendieron auque sea de otra marca y de plastico ? Les agradezco sus respuestas
1 caso
Mejor respuesta (según Dani)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Dani, si la forma es la misma y entra correctamente en el compartimiento del filtro en el auto y si sus pitones o tomas son iguales al de metal, no pasa nada, si se puede instalar ese filtro. Atte.
Comentarconexión retorno nafta de rampa inyectores averiada.
Volkswagen Gol 2004 country 200000 kms
el motor con gnc funciona perfecto, pero con nafta no arrancaba, le tape la salida de nafta de la rampa y arranco, pero descubro que la conexión esta quebrada, quisiera saber si me pueden dar precisión de que calibre es la salida del combustible, ya que me es imposible cambiar la misma y debo regresar a mi ciudad urgente, creo que debe ser mínimo el orificio, no quiero cometer errores. desde ya muchas gracias
6 casos
Es un gol country 2004 repare el motor y salia asentarlo, utilizándolo con nafta , todo bien desp'ues de unos 1200 km. no me arranco, no venia nafta, cambie la bomba y la válvula de presión que esta en la rampa de inyectores, se rompe al mecánico una entrada en la rampa, el pensó que es la de retorno, esta en la mitad de la rampa, como cambio las mangueras se perdió el orden de conexión, y no arranco mas,lo tuve que traer en un camión Rosario; primero pensé que esa salida tendría un paso calibrado, pero me dicen que es de unos 6 mm el diámetro interno, de todos modos quise cambiarla y me pidieron una barbaridad, $6500, pero ni así la pude conseguir, ya que cuando la fui a buscar según el comercio la habían vendido minutos antes y era la única que tenían, intente repararla pegando un niple; quiero saber si la entrada es la del medio de la rampa o la del extremo donde esta la válvula de presión, y si es correcto que elm orificio de salida es de 6mm aprox. Si alguien me puede dar una mano se lo agradezco
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santiago.ferreira.33 de Argentina hace 5 años
Hola, supiste cual era la entrada y cual el retorno? estoy con la misma duda
ComentarTirones - Velocidad
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 110000 kms
El auto suele andar a tirones ,pierde fuerza tiene muy bajo rendimiento, también constantemente se humedece o moja a la altura de la calefacción ( lado del copiloto )...Se le cambiaron los cables de las bujías y las bujías, distribuidor, filtro de bencina...Alguien por favor si sabe como ayudarme...Gracias
6 respuestas
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos que es lo que se humedece o moja? la alfombra? el tablero? el motor?
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos cuando se moja la alfombra interior significa que tu radiador de la calefaccion se perforo y tiene una fuga... llevalo a un taller o bypasea las mangueras, puede ser que como queda una fuga de agua llega aire al sensor de temperatura y provoca la falla del motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, es posible el arreglo del radiador de la calefacción sin desmontar del tablero; Sólo debes comprar SUELDA EN POLVO que distribuyen en almacenes de venta o mantenimiento de radiadores dos frascos pequeños, ésta suelda tiene el aspecto de arena o pólvora. Cuando el motor esté FRÍO abre la tapa del recipiente o bombona de agua del radiador principal del motor, vierte el contenido de un frasco, cierra la tapa de la bombona, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE (apuntando en la zona roja), enciende el motor del auto y mientras se calienta acelera repetidamente a 2500 RPM (la suelda granulada comenzara a diluirse conforme circula el agua por el motor y sistema de la calefacción y se alojará en el hueco que causa el goteo o fuga y lo taponará por un largo período) hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo del motor, enciende por un momento el motor de la calefacción y ya no habrá fuga de agua del radiador de la calefacción. Respecto a los tirones o fallos del motor, debes comprobar los CABLES de las bujías con lámpara estroboscópica, el problema está en América del Sur, se distribuyeron en todos los almacenes de venta de repuesto JUEGOS DE CABLES DEFECTUOSOS de diferentes marcas, cambia como garantía sólo los cables con defecto no el juego ya que te tocará volver a comprobar todos los cables del juego nuevo con la estroboscópica. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que el otro frasco es por si hace falta más suelda, en el supuesto que no pare el goteo, deberás repetir la acción mencionada cuando el motor esté FRÍO.
ComentarTengo 1/4 tanque de combustible pero me chupa aire
Volkswagen Gol 2001 4 puertas.motor 1.sd 175000 kms
Mi problema es que con tanque lleno no tengo problemas cuando llega a 1/4 tanque se para y las mangueras quedan vacias verifique y el tanque tiene combustible cual puede ser el problema
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola CArlos, tienes que revisar que las canalizaciones de combustible estén bien conectadas, sacar la bomba de combustible ya que puede estar mal asentada topando el fondo del tanque y haz la comprobación de trabajo de la bomba ya que puede ser que en ciertos momentos o casualmente cuando el tanque está a 1/4 se apague por calentamiento y tenga daño. Atte.
ComentarFalla reloj temperatura
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas 1.6 253000 kms
Buenas a todos soy nuevo... les escribo porque tengo un temaaa con una falla...tengo un gol 2000 a gnc 1.6... hace 4 años que lo tengo ya... El tema es que siempre anduvo barbaro la temperatura clavada a 90 siempre... Ahora hace unas semanas me levanto pasando una raya y se volvio y anduvo normal... Al otro dia ya levantaba 2 rayas despues de los 90 ahi me preocupe... Y lo lleve a mi mecanico amigo es de confianza honesto... Reviso todo termostato(no lo tiene) se ve que desde que lo compre que no lo tuvo nunca... Probo si era bomba y funcionaba bien... las mangueras no se hinchaban y no juntab… Leer completa
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Germán, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, si en su motor suprimieron el termostato, es porque posiblemente antes de que Ud compre el auto, su motor presentaba problemas de recalentamiento, solo un ignorante pudo suprimir el termostato, sin este trompo, corre el riesgo de originar fisura, rotura en el metal del block o culata, además sin termostato, sensores no pueden trabajar correctamente, el lubricante no alcanza la temperatura ideal y será deficiente la lubricación ; el consumo de combustible será excesivo y contamina el medio ambiente;
El especialista comprobará que el bulbo palpsdor de temperatura no tenga defecto y no sea el culpable de dar una FALSA alerta o información de recalentamiento, comprobará no exista OBSTRUCCIÓN en el radiador, revisará el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones ; comprobará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; no exista obstrucción en el catalizador ; si todo lo mencionado esta bien, entonces el ORIGEN de recalentamiento QUE SE MANIFIESTA haciendo HERVIR el refrigerante o expulsando vapor de agua, es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios (que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante) de la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), en este caso el mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que en una rectificadora se compruebe su superficie plana, se cepille si fuera necesario y se haga una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras, luego se instalará la junta nueva y se armará todo. Con esto se habrá solucionado el problema.
El especialista comprobará que el bulbo palpsdor de temperatura no tenga defecto y no sea el culpable de dar una FALSA alerta o información de recalentamiento, comprobará no exista OBSTRUCCIÓN en el radiador, revisará el electroventilador encienda oportunamente y a altas revoluciones ; comprobará que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado ; no exista obstrucción en el catalizador ; si todo lo mencionado esta bien, entonces el ORIGEN de recalentamiento QUE SE MANIFIESTA haciendo HERVIR el refrigerante o expulsando vapor de agua, es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios (que deberían permitir la circulación abundante del refrigerante) de la JUNTA (empaque) de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), en este caso el mecánico tiene que DESMONTAR la culata para que en una rectificadora se compruebe su superficie plana, se cepille si fuera necesario y se haga una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras, luego se instalará la junta nueva y se armará todo. Con esto se habrá solucionado el problema.
Gracias por responder... Hoy lo probe y no levanto mas de 90 es raro... Ayer lo hizo... Quiza cuando esta mucho tiempo en uso ahi empieza el problema... Todavia no probe limpiar el radiador me falta solo eso... Despues aviso como sigue todo muchas gracias. Yo supuse tmb que el tema era la tapa pero mi mecanico dice que no da los sintomas de tapa asi que bueno dsp sigo informandoles... Gracias
En caso de ser la tapa una vez cepillado y armado... Tengo que ponerle un termostato no?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sí, tiene que instalar el termostato. Atte.
Les comento que la falla sigue me levanta la aguja en el tablero... pero paro y verifico las mangueras y estan blandas aparentemente me estaria marcando mal. Porque el reloj dice algo pero el auto funciona bien y el electro prende correctamente. Las mangueras no se inflan no junta presion ni nada. Quiza le ponga un reloj de temperatura independiente del tablero
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Entonces revise que no este flojo el terminal eléctrico o su cable que se conectan en el bulbo de temperatura o puede ser que éste está fallando, este bulbo envía una señal errática haciendo que el medidor de temperatura de una información FALSA, busque un mecánico especialista en motores VWagen para que compruebe éste bulbo o todo lo que le informé. Atte.
Gracias por escribir capo. Lo voy a hacer aca en merlo bs as voy a buscar gracias
ComentarConsumo de aceite. Consejo¡¡¡
Volkswagen Gol 1997 3puertas ,1.6diesel , aire y direccion 224000 kms
Hola a todos, mi gol 1.6 diesel ya tiene 224000km y ya me esta consumiendo algo de aceite , el auto anda bien , no esta ruidoso ni fuma. Pero entre cambio y cambio me consume 1 lt. Queria que me recomienden algun aditivo o aceite o si no necesita aditivo
5 respuestas
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Se puede hacer dos cosas, o dejas todo asi y usas castrol high mileage 25w60, o bajas el motor y ajustas. Otra no hay.
Yo tengo un Gol Country 1.9 D con 270000 Km y gasta 1 litro en 1800/2000 Km, lo uso con Castrol 25/60, ningun problema, tengo viajes al norte, al sur, a Chile (el ultimo 7500 Km) prefiero gastar en aceite $40 el litro y no tocar nada. Si bajas el motor hay que rectificar completo o por lo menos de la tapa para abajo
Ok gracias. Cuando compre el auto teniaa 136000km y le ponian ese aceite, pero yo lo cambie x elaion (el que recomienda el fabricante) el motor anda de 10 no lo toco ni emped. Voy a probar con ese aceite. Yo tenia pensado en ponerle un molicote al aceite pero gasto lo mismo que un castrol...
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Bien, el tema es que los aditivos cuando hay desgaste no sirven de mucho, por unos dias andan, despues volves a lo mismo. Aca recomiendan Ancap, despues Castrol...depende de quien ponga mas money cambia el aceite...todo fruta!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jona y amigos, muchos participantes del foro tienen problemas de consumo en sus motores y la consulta es frecuente; Por ésta razón con la finalidad de ayudar expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios se esfuma, desapareciendo cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente y muchas veces pueden pensar que una marca es mejor que otra sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceite escogida por "conveniencias comerciales" por la casa representante de Volkswagen es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier persona puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la DENSIDAD adecuada para su motor, y puede cambiar o usar un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, PERO lo que hay que considerar y tener en cuanta es que los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc... que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, (en el cárter y filtro existen 3 litros) y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Atte.
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios se esfuma, desapareciendo cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente y muchas veces pueden pensar que una marca es mejor que otra sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceite escogida por "conveniencias comerciales" por la casa representante de Volkswagen es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier persona puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la DENSIDAD adecuada para su motor, y puede cambiar o usar un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, PERO lo que hay que considerar y tener en cuanta es que los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc... que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, (en el cárter y filtro existen 3 litros) y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Atte.
ComentarSe para el vehiculo
Volkswagen Gol 2004 3 puertas,aire y direccion,nafta,1.6 184777 kms
Mientras el vehiculo esta en funcionamiento de repente se para y luego de 5 o 10,minutos arranca normalmente,y ya no se q mas cambiarle desde las bujias hasta la bomba de nafta,ya le cambie lo q se les ocurra,y al echufarlo en la computadora no acusa ninguna falla,ya no se q hacer. Gracias!
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Damian, soy técnico automotriz y me gustaría poderte asesorar, pero lamentablemente no describes lo que has cambiado, sólo nos das opción a imaginarnos lo que cambiaste, es necesario que describas los trabajos realizados y repuestos que has reemplazado para poderte ayudar. Son varias las causas que pueden ocasionar que un motor se apague. Te nombro varias: El sensor CKP o al que le llaman en tu país PMS, este sensor capta las revoluciones del motor y hace que la UEC (computadora) envíe la señal a la bobina para que se produzca la chispa que saltará entre electrodos de las bujías, permitiendo que se mantenga encendido el motor, ocasionalmente por falta de buena conexión de su cable, suciedad de éste sensor o daño, puede interrumpir su señal y el motor se apaga, y en muchos casos no registra daño en un scanner de diagnóstico. Te sugiero limpiarlo, revisar su conector y su cable que debe estar en buenas condiciones. No nos informas si tu motor se para cuando está en ralentí, si es ésto lo que ocurre, es probable que esté sucia la válvula IAC la llaman en tu país SENSOR DE MÍNIMA, este sensor hace que el motor se mantenga funcionando a ralentí, cuando está sucia el motor se apaga, la solución es sacar y limpiar si no está dañada. Hay que determinar que tipo de falla tiene tu motor, son dos: FALLA ELÉCTRICA. - Ocasionada por sensor defectuoso, falla de conexión de algún cable, problemas de batería o carga, falla de bomba de combustible, falta de ignición, falla de bobina, interferencia o bloqueo eléctrico causado por módulo defectuoso de alarma, etc. FALLA MECÁNICA. - Ocasionada por pérdida de sincronismo del sistema de distribución por salto de dientes en correa dentada, penetraciones de aire adicional por daño de empaques o desconexión de mangueras de vacío del sistema de inyección, obstrucción de inyectores o filtros, defectos del cuerpo de aceleración, etc. Podría seguir nombrando e imaginando una serie de daños que ocasiona que el motor se apague, por esto es necesario una descripción mas precisa de los trabajos que han hecho y los repuestos que han cambiado. Atentamente:
Hola Santiago lo que le cambie al gol fue las bujías,la batería, la bobina, el distribuidor completo, la bomba de nafta, y una limpieza general de todos los inyectores, de los sensores que vos me nombras nunca me dijeron nada; y si la falla me la hace en ralentí. Varias veces fue enchufado a la computadora como te decía y en ningún momento marco error. Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Damian, tienen que revisar los sensores que te he nombrado, especialmente el CKP o PMS, (está junto a la polea del cigüeñal) cuando internamente, su conexión cierra adecuadamente el circuito trabaja bien, pero cuando está defectuoso, por elevación de temperatura o vibración, pierde esta conexión y hace que se apague el motor.
Este tipo de falla, NO se registra en la computadora, por esta razón no te han dicho nada los ("mecánicos") que han revisado tu motor, están ADIVINANDO, han cambiado infructuosamente repuestos sin encontrar la solución, te han hecho gastar dinero, y a tu costilla están tratando de aprender. Yo en tu lugar les habría COBRADO por cada repuesto sustituido innecesariamente.
Si tu llevas el auto a un buen técnico volkswagen, que SEPA COMPROBAR SENSORES, o dispongan de repuestos de prueba, determinará la falla y te costará menos. Atentamente:
Este tipo de falla, NO se registra en la computadora, por esta razón no te han dicho nada los ("mecánicos") que han revisado tu motor, están ADIVINANDO, han cambiado infructuosamente repuestos sin encontrar la solución, te han hecho gastar dinero, y a tu costilla están tratando de aprender. Yo en tu lugar les habría COBRADO por cada repuesto sustituido innecesariamente.
Si tu llevas el auto a un buen técnico volkswagen, que SEPA COMPROBAR SENSORES, o dispongan de repuestos de prueba, determinará la falla y te costará menos. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Aclaración. - Hola Damian, disculpa, cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, estuve pensando en otro motor, doy asesoría en varias marcas. Tu motor tiene dentro del distribuidor el CAPTADOR, cumple la misma función que el sensor CKP. Atte.
SOLUCIÓN: yo tuve el mismo problema es hay que cambierle el captor de distribuciòn, que se encuntra dentro del mismo. Suerte
ComentarJalonea y c apaga
Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 180000 kms
Hola q tal me esta pasando lo mismo q a muchos le cambie la pila d bomba gasolina los cables del distribuidor rotor filtro d gasolina válvula del mínimo el electrisista chequeo bobina electricidad y escaneo y no arroja falla ninguna no c q mas hacer el carro cuando esta frío funciona bien pero al calentar comienza la falla c ahoga y si no lo aceleró c apaga ya e gastado mucho dinero no c q mas hacer
3 respuestas
Tengo una situación similar, en mi caso fue empeorando, primero cambié las bujías, después la batería por una nueva, hasta que me percaté que uno de los cables hacia un salto de corriente junto al cuerpo del cabezal, sustituí los cables por unos nuevos, y al inicio el problema se eliminó, pero poco a poco volvió el problema, se presentó nuevamente perdiendo potencia y teniendo que acelerar mucho para poder avanzar hasta que se apagaba, le sustituí la bomba de gasolina, y haciéndole pruebas a ésta, se dieron nuevamente los saltos de corriente pero ahora en los cuatro cables de bujías, este problema me ha hecho gastar mucho dinero en piezas y en gasolina que no quema la bujía en el cilindro. Ahora voy a revisar la bobina para ver si algo tiene que ver, por que no he podido localizar el origen de la falla, igualmente ya le metí el escaner y no detecta falla mas que suciedad, siendo que ya está afinado el motor y se han limpiado adecuadamente los inyectores. Si alguien ha tenido este problema y ya lo solventó favor de compartir la solución, en verdad se los agradecería mucho, igual si yo encuentro algo lo comparto por este medio. Mi auto es un GOL 2012 standard. Reciban un gran saludo chicos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alejandro, es indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté a PUNTO, cuando su correa dentada ha saltado, todo en el motor falla; El scanner NO detecta fallas mecánicas como la mencionada. Si el sistema está bien, entonces es necesario comprobar con multímetro y osciloscopio el trabajo del sensor de OXIGENO, cuando falla éste sensor el motor se ATRANCA como si se cortara intermitentemente la electricidad o no pasara suficiente combustible. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Gracias me sirve d mucho le aviso en cuanto resuelva el problema
ComentarBomba de gasolina? pero aun con problema Solucionado
Volkswagen Gol 2005 199 kms
El carro rueda y de pronto en cualquier momento se apaga, se enfria y vuelve a prender,,,, cambien la bomba de gasolina es nuevo, pero sigue haciendo el mismo problema... lo ruedo fulll al los dias lo vuelvo a usar y en cualquier momento se apaga,,, dentro de un rato vuelve a prender,,, ,, hay dias que rueda perfecto, pero vuelve hacer mismo problema ,,, que puede ser? ayudenme por favor...
6 casos
Mejor respuesta (según PIEL CANELA65)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, la falla mencionada es ocasionada por Daño térmico del CAPTADOR, pieza electrónica que capta la rotación del eje del DISTRIBUIDOR y sirve para que se produzca la INDUCCIÓN y salte la chispa de alto voltaje en cada una de las bujías; Cuando existe daño térmico, le permite funcionar al captador sin inconvenientes mientras su circuito interno está FRÍO, conforme funciona el motor, por daño del captador comienza a subir la temperatura interna de su sistema electrónico hasta que llega a una temperatura crítica muy alta que CORTA el flujo eléctrico, consecuentemente no se produce la inducción, no salta la chispa en las bujías y el motor se apaga, el captador se enfría en breves segundos y es por ésto que al dar arranque el motor vuelve a encender como si no pasara nada. En tu caso debes cambiar el CAPTADOR. Atte.
PIEL CANELA65 de Venezuela hace 5 años
Muchas gracias por su respuesta, pero cual es la pieza del captador, se busca asi?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, captador se llama al elemento electrónico que va dentro del distribuidor, obviamente si su motor lo tiene; en otros vehículos el captador es el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal o si su volkswagen es un GOL 1.6 lo tiene en la parte posterior del motor, es decir, su rueda fonica forma parte del retenedor posterior del cigüeñal; la función del captador o sensor CKP es contabilizar las vueltas de un EJE o del cigüeñal y permitir se produzca el salto de chispa oportuno en las bujías y el trabajo oportuno de inyectores.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Piel Canela, debo advertir que si su vehículo es un GOL con motor 1.6, es más frecuente que el apagón del motor sea causado por falla de BOBINA, lamentablemente el concesionario instaló en estos vehículos bobinas de pésima calidad, sugiero ANTES de hacer cualquier adquisición de repuestos (CKP o la bobina) un especialista en motores VWagen COMPRUEBE cual de los elementos mencionados es el que falla en su motor, ya que cualquiera de ellos si tiene DEFECTO , causa el apagón repentino del motor y permite que vuelva a encender como si nada ocurriera luego de transcurrir breves segundos. Cabe informar si el daño es de bobina, no vale la pena comprar la original por su pésima calidad y alto costo, si su motor es 1.6 cc la única bobina elterna más económica y que funciona correctamente en su motor es la BOSH con el CÓDIGO según la fotografía.
Atte.
Atte.
1
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Hola gente tengo un gol dubin modelo 2001 no funciona la bomba de nasta. Anda solo a gas prendida a nasta y automáticamente se pasaba a gas.me pueden dar. Una mano gracias att salas
ComentarNo arranca en frio, no acciona la bomba de nafta
Volkswagen Gol 2005 3P 1.6 NAFTA 120000 kms
Hola estimados, les consulto por el siguiente problema que ya no se como solucionar. Tengo un GOL 2005 1.6 Nafta y NO ARRANCA EN FRIO, sólo es en frío por la mañana temprano, una vez que la temperatura ambiente sube unos pocos grados arranca con facilidad. Al darle contacto no acciona la bomba de nafta (no llega señal) por lo que los inyectores no reciben combustible. Se escucha un ruido como a descargas o chispas dentro de la tapa del distribuidor. Ya se le cambió batería, bujias, cables, se la hizo refuerzo de masa, se le hizo mantenimiento al arranque y el contactor de arranque donde va la… Leer completa
2 casos
Hola si no arranca la bomba de nafta cuando esta frio y arranca como ahogado es el sensor de temperatura del refrigerante. Este bulbo controla la inyección. Es el azul que esta en la salida de la manguera del agua. Este sensor se Llama ETC.
Podes probarlo desconectando la ficha y puenteándola, de esta forma tiene que arrancar la bomba y arrancar el auto acelerado. Suerte
Podes probarlo desconectando la ficha y puenteándola, de esta forma tiene que arrancar la bomba y arrancar el auto acelerado. Suerte
Jorge Muñoz de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo a mi carro gol Volkswaguen 2008 también le cuesta prender en las mañanas , una vez que arranca falla en primera y en segunda , luego que se calienta un buen rato se le quita la falla , por favor me podrá ayudar
Hola tengo exactamente el mismo auto y problema. Alguien sabe que puede ser? es solo a la mañana. Durante el día no.
Tengo un vw gol plus motor 1000 1.6 vabulas estoy andando y de momento a otro no acelera lo dejo en neutro y queda bien se ele cambio la pila y el regulador de gasolina y queda bien unos dias y luego falla quien pueda colaborar leagradesco es un modelo 2005 gracias
Si revisa el bulbo de temperatura hace esa prueba que dice Joni desconecta la Ficha y vas a ver pone contacto y escucha la Bomba de Nafta si hace Ruido anda y compra el Bulbo Azul Aca en Nqn Argentina sale $1200 Aprox. Suerte
Hola como están les hago una consulta el escáner OBD2 funciona si por algun motivo mi gol POWER no me arranca ?
ComentarSe para esperas y arranca como si nada hubiera pasado. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 trend 30000 kms
Comenzó parándose por unos segundos en algunos semáforos , luego cuando estaba andando y dejaba de acelerar , ahora se para luego de andar unos 10 minutos y debo esperar unos 15 minutos y arranca y así sucesivamente... le cambie la bomba de nafta y sigue igual , lo revisaron con la computadora y no detecta fallas eléctricas...mi mecánico me aconseja cambiar bobina cables y bujias...que hago????me puede ayudar??
2 respuestas
Tenía el mismo problema. Cambié bobina, cables y bujías:$1600 de repuestos. No solucione nada. El problema se agravó, esporádicamente se pone en tres cilindros, comienza a tironear y emana olor a podrido por el escape. Hace poco tengo el auto lo compré con 13000 km. Y son todos dolores de cabeza. Si le encontras solución. Te encargo... Suerte.
Mejor respuesta (según luis)
Hola Mario , ya solucione el problema , era la bobina de igneccion , la que pasa la corriente a las bujias...se quemo el modulo...ande mucho para dar con el problema...lo que tiene tu auto es corto en la bobina pero en la parte negra no en el modulo , pero lo mismo tienes que cambiar bobina porque no viene sola...compra marca original...
ComentarQuema el aceite
Volkswagen Gol 2003 g 3 146000 kms
Tengo un gol sd 1.9 con 146 mil km yo lo compre el año pasado con 131 mil kms el tema es q me consumia mucha aceite se comia 4 litros en 3500 kms me dijeron q ran los aros, cambiamos aros completos y ahora el consumo es menos pero se esta comiendo casi un litro en mil kms mas o menos anda espectacular tiene muy buena salida de abajo y de arriba mucho mas por lo q imagino q tien compresion anda muuuy bien el autoc pero consume aceite y no se que puede ser si alguien me ayuda!!! - pablito
5 respuestas
Hicieron una reparacion completa de tapa de cilindros ?. Yo tengo un Gol Country con 263000 y consume 1 litro en 1800 Km. Antes de hacer la tapa completa gastaba como el tuyo, cambie valvulas, guias y retenes, rectificado el plano y juego de botadores nuevos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Pablito, cuando el motor consume aceite así sea poco, es porque está mal reparado o su reparación fue incompleta, aunque al motor lo sientas con mucha potencia. El mecánico no debía sólo cambiar de anillos (segmentos de pistón ) debía medir con un micrometro de cilindros (reloj comprobador del desgaste de cilindros para determinar si no estaban ovalados o deformes, cuando existe deformación o desgaste en cilindros, No sirve el cambio sólo de anillos, debía RECTIFICAR. También se tenía que comprobar el desgaste del cigüeñal y sus cojinetes , y determinar si era necesario rectificar, lo mismo con la culata o tapa de cilindros, se debian revisar el desgaste de sus guías y sus válvulas. Lamentablemente aún existen maestritos "mecanicos" que por ganar dinero, engañan a los que no saben de mecánica, No se debe sólo sustituir anillos. Atte.
Considero que tienes un gran conocimiento de mecanica, pero eso no da derecho a emitir un juicio de valor sobre el trabajo de gente, tal vez con menores conocimientos que los tuyos o limitado en el presupuesto del cliente, esto ultimo genera el resultado de una reparacion inadecuada o incompleta como parece ser este caso. Sigo atentamente tus comentarios, los que considero muchas veces acertados y otras no tanto, pero. Llegado el momento de valorar el trabajo de otros, creo que se debe conocer muy bien lo que sucedio
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Juancae, lamentó que te incomode o sea muy drástico en algunas respuestas, es verdad y estoy de acuerdo con lo que dices "que un mecanico debe ajustarse al presupuesto del cliente" pero debe ser ante todo HONESTO, considerar el esfuerzo económico que realiza un cliente que paga su dinero y que COMPRA el tiempo , conocimiento y asesoría del profesional o mecanico. El cliente que paga, tiene el derecho de recibir buena información , buenos resultados y que sus gastos no sean infructuosos como es el caso del amigo Pablo. Las personas que consultan en éste sitio de Internet, buscan información verdadera y profesional que le sirva y ante todo le PROTEJA. Lamentablemente en toda profesión existen buenos y malos profesionales , pero al parecer por la incomodidad que pudo causarte mi drasticidad en mis respuestas y que te pido disculpas si fue así, es porque has tenido la suerte de no caer en un taller que te extorcionen o con un mal profesional, lo único que si te puedo decir es que el que cayó, sufre una profunda decepción y se sentirá timado o engañado. Estoy seguro que gran parte del exito de OPINAUTOS es precisamente por ser un medio de información que sirve de aprendizaje para muchos y para otros como un medio que evita sean engañados. Recibe un cordial saludo
Atte.
Atte.
Hola Santiago, ante todo acepto tus disculpas aunque no comparto emitir juicios de valor cuando no se escuchan las dos campanas para saber con certeza como sucedieron las cosas. No creas que no tuve la mala suerte de caer en talleres como los que comentas, pero me sobran los dedos de una mano para contarlos y creo que en todos lados se cuecen abas, asi como en mi pais o el tuyo. De todas formas este pequeño episodio no creo que dañe tu imagen o tus aportes en el foro, que como te dije antes los considero muy buenos y espero sean de utilidad para aquel que consulta o para los que simplemente les interesa el tema. Aprovecho la oportunidad para decirles a quienes piden ayuda que tambien tengan la gentileza de comentar si pudieron solucionar su problema y como lo hicieron, esta es una forma de agradecer a quienes como vos, yo y otros tantos "gastamos" nuestro tiempo y ponemos a su disposicion conocimientos adquiridos con estudio y con trabajo en forma desinteresada y son muy pocos los que responden comentando como les fue, creo que se trata de un ida y vuelta. Saludos
ComentarConsumo de refrigerante
Volkswagen Gol 2010 5 puertas, 1.6 100000 kms
Mi gol consume mucho refrigerante y no aparece ninguna fuga, que puedo hacer? uso un alarga vida y mejora pero sigue consumiendo...
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caparra, Cabe aclarar que poner REFRIGERANTE en el sistema de refrigeración del motor NO significa que el refrigerante ENFRÍA MÁS que el agua, ambos enfrían IGUAL; La ventaja de usar refrigerante (1/4 de galón para todo el sistema de refrigeración) tiene el propósito de evitar la oxidación interna del motor y evitar que en climas rigurosamente FRÍOS se congele el agua del sistema de refrigeración, cabe advertir que NO se debe usar sólo refrigerante en el sistema de refrigeración ya que es un líquido MUY abrasivo, si se usa en estado puro terminará perforando los radiadores del motor, calefacción, y también puede corroer o carcomer la aleación del metal del cabezote (tapa de cilindros).
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si tienes ABSOLUTA CERTEZA que han buscado y revisado todas las partes por las que se podía producir una fuga de agua o refrigerante, y si NO encontraron fugas por ningún lugar, y si está bien la junta o caucho de la tapa del/y recipiente auxiliar del radiador del motor, sólo queda revisar que no esté mojado en el interior de la cabina el piso del conductor y copiloto, porque la fuga o pérdida del refrigerante puede darse si está perforado el radiador de la calefacción (avisa si ésto ha sucedido) o su válvula selectora de temperatura averiada (se vende como repuesto) , Si NO se ve mojado el piso y no existen fugas, entonces significa que el motor fue RECALENTADO alguna vez lo suficiente para que la JUNTA del cabezote se haya dañado y se produzca CONSUMO que permite ahora que el refrigerante pase al interior de los cilindros; Cabe advertir que no siempre por el daño de junta se produce la contaminación del aceite con el agua (refrigerante) o lo contrario, puede ser que el refrigerante desaparece por CONSUMO, es decir mientras funciona el motor y sale por el tubo de escape a modo de vapor, lamentablemente ésto no se puede ver si el consumo es aún leve, pero una manera de comprobar si existe éste inconveniente, es sacando las bujías y observa sus electrodos, A VECES se mojan o manchan con óxido o color del refrigerante, si se observa lo que digo, es aviso de daño de JUNTA de cabezote. No EXISTE ninguna otra posibilidad para la disminución del nivel del agua del recipiente auxiliar del radiador, desaparece el agua o refrigerante por FUGA O CONSUMO, si NO hay fuga entonces hay consumo y definitivamente deberás cambiar la JUNTA de la culata (tapa de cilindros). Como es muy probable que el motor recalentó, cuando se haya desmontado la culata, hay que revisar en una rectificadora su planicie y hagan PRUEBA HIDRÁULICA para estar seguros que la culata NO se fisuró o rompió su metal. Si el cabezote tuviera que ser CEPILLADO (corregir su planicie) será necesario adquirir una junta CONFECCIONADA y sobre medida (más gruesa que la normal es decir de 1,6 mm de espesor) porque si se instalara una junta de espesor normal (0,5 mm) la compresión del motor quedaría más ALTA de lo normal y podría ocasionar problemas de funcionamiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gracias Santiago,
Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Pues lo lleve al mecánicoal parecer wra un problema de culata ya que empezó a emitit vapor por el escape humo blanco. Lo repararon, ahora anda sun lios pero sigue consumiendo mucha agua... no se ve fugas no mojado interno. Entonces no se que mas, me dicen en el mecanico que no ven fugas... ni idea ya!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Caparra, si sigue consumiendo agua NO ESTÁ BIEN ARREGLADO, es una verdadera lástima lo que cuentas, te equivocaste en seleccionar el mecánico que resultó ser un INEPTO o no tenía la experiencia necesaria para realizar el trabajo, no es posible que el motor siga consumiendo agua o refrigerante, debió realizar todos los trabajos y procedimientos que te informé; Es posible por negligencia no hizo algo bien. ¿Revisaste que la tapa y su caucho del recipiente auxiliar del radiador estén en buen estado sellando una posible fuga de agua a modo de vapor? ¿El mecánico te presentó las facturas de la rectificadora? (tienes que verificar que se haya realizado el cepillado y prueba hidráulica de la culata). ¿Estuvo deformada la planicie de la culata y la cepillaron en la rectificadora? ¿Hicieron la prueba HIDRÁULICA para comprobar o detectar si tenía alguna fisura el metal de la culata? ¿Cambiaron GUÍAS de válvulas? (a veces se trizan las guías y permiten el paso de agua a las cámaras de combustión) ¿ ASENTARON válvulas cambiando sus sellos (retenes de caucho de válvulas)? ¿El mecánico ajustó la culata con torcómetro a 60 libras/pie y si utilizaron una junta sobremedida después de funcionar o calentar el motor la volvió a REAJUSTAR? ¿Revisó el mecánico el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua para ver si no tiene fugas de refrigerante? (si hay fuga, habría que cambiar la bomba). ¿Revisó el mecánico los TAPONES de metal en los costados y parte externa del block? (suelen picarse por oxidación y deben ser cambiados a la menor huella de fuga de agua).
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Si todo los trabajos mencionados se realizaron correctamente, NO habría razón para que el motor consuma agua. PERO, tienes que estar absolutamente seguro de la honestidad del mecánico y que todos los procedimientos de ajuste, limpieza y trabajos haya realizado, ya que si los hizo correctamente, FÍJATE en el estado del aceite, si estuviera CONTAMINADO con agua (su color parecido a café con leche, espumoso o natoso) existiría sólo una última posibilidad, que el motor consuma agua si alguna vez fue ENCAMISADO (reemplazaron sus cilindros propios por desgaste excesivo sin posibilidad de ser rectificados, introduciendo cilindros postizos (camisas) dejando a medida standar) y una de las camisas puede estar mal asentada en el block, permitiendo que el agua pase al interior y contamine el aceite; O si alguna vez el motor se recalentó y lo enfriaron violentamente poniendo agua fría cuando aún estaba caliente, el cambio brusco de temperatura pudo TRIZAR o romper un cilindro; Este daño obligaría a desarmar todo el motor para ser totalmente reparado. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Hola mi hija tiene una camioneta Volkswagen 2009. Viene presentando mas consumo con el refrigerante. Le realizaron la prueba con la computadora. Y segun le dijeron es el flapper. Estoy buscando información a que se refiere.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mery, CAMBIE de mecánicos, los inexpertos le están haciendo perder el tiempo y dinero infructuoso, cabe informar que si en el auto de su hija no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa en el tablero de instrumentos con el dibujo de un motor o escrito CHECK ENGINE, no SERVIRÁ obtener diagnóstico con scanner, es requisito que se encienda para que en la memoria del computador se haya registrado un código o numeración que identifica e informa cuál es el daño, pero ésto SIEMPRE y CUANDO se haya iluminado la alerta del tablero, de lo contrario, el mecánico no es honesto si cobra por servicio de diagnóstico ya que él sabe que si no se encendió esta alerta no estarán almacenado códigos de falla en la memoria del computador y por esta razón el scanner no encontrará la causa de falla del motor o consumo elevado del REFRIGERANTE , el mecánico puede cobrar el servicio o uso de scanner si con este equipo instalado en el auto sale a la carretera a RECORRER varios kilómetros MONITOREANDO, comprobando o tratando de detectar el funcionamiento de sensores.
Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.
Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Respecto a su consulta, flapper es el nombre de una válvula eléctrica que forma parte del sistema de aire acondicionado, permite o no la circulación del gas freon existente en el interior del sistema y compresor de A/Acondicionado ; la falla de esta válvula no permitiría que ingrese aire frío o helado a la cabina cuando el usuario del auto lo necesita cuando el clima del medio ambiente es sofocante, PERO está válvula NADA tiene que ver, no tiene relación con el ALTO CONSUMO del agua o refrigerante del motor del vehiculo.
Busque un mecánico ESPECIALISTA para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza, el daño que provoca consumo o evaporación del refrigerante, él tendrá que comprobar no exista daño en el trompo termostato, no haya obstrucción en el radiador o canalizaciones que conforman del sistema de refrigeración del motor (que no tienen ninguna relación con el sistema de aire acondicionado), comprobar que el TERMOCONTACTO funcione y ENCIENDA oportunamente el electroventilador y no existan fugas que evapore el refrigerante.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarAl cargar el tanque de gasolina
Volkswagen Gol 2006 motor 1.8, 4 puertas 91000 kms
Hola buenas noches mi carro presenta una falla q cuando voy a cargar el tanque de gasolinas el carro a pocos metros se apaga y cuesta para prenderlo y cuando logro prenderlo q acelero sale un olor muy desagradable como a gas y comienza a jalonear y trata de apagarse
9 respuestas
Otro punto y solo sucede cuando el tanque esta full a medida q la gasolina se va consumiendo la falla desaparecia pero lo cargue hace 2 días atrás y hoy me volvio a fallar ya la falla se me esta haciendo mas frecuente y el olor a gas tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Robert, entenderás, por lo que mencionas es sólo coincidencia, que cuando cargas combustible y el tanque está lleno falla el motor. NADA tiene que ver la falla del motor con que el tanque esté lleno o NO.
Son varias las posibilidades causantes de que se atore el motor y para solucionar debes hacer varias comprobaciones que equivalen a un afinamiento de motor:
1) Presión de bomba de combustible medir, Jamás debe bajar de 30 PSI, si la presión es menor a la indicada es DAÑO de bomba y tendrás que cambiar. 2) Filtro de combustible y aire comprobar que no estén sucios o saturados. Observa cuidadosamente cuando saques el filtro de combustible, que la nafta que sale de él NO tenga contaminación de agua, para comprobar ésto agita y vierte el combustible del filtro en un envase transparente y observa en el fondo de éste, que no rueden gotas de agua, si se ve presencia de agua, tienes que hacer limpieza del tanque de combustible.
3) Bujías y Cables de bujías. Comprobar el estado con ayuda de lámpara estroboscópica. Muchos problemas de atrancones o como informas se deben a falla de CABLES de bujías. 4) Cuerpo de aceleración, válvula IAC, sensor MAP e INYECTORES deben estar limpios. 5) Captador (dentro del distribuidor) revisa sus cables hagan buen contacto y esté limpio, revisa que el rotor y tapa del distribuidor estén sanos, limpios libres de sulfato y no presenten huellas de quemadura.
El olor a gas que mencionas y te preocupa se eliminará en el momento que todo lo que te he mencionado esté bien, es típico el olor que describes cuando hay MALA COMBUSTIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Son varias las posibilidades causantes de que se atore el motor y para solucionar debes hacer varias comprobaciones que equivalen a un afinamiento de motor:
1) Presión de bomba de combustible medir, Jamás debe bajar de 30 PSI, si la presión es menor a la indicada es DAÑO de bomba y tendrás que cambiar. 2) Filtro de combustible y aire comprobar que no estén sucios o saturados. Observa cuidadosamente cuando saques el filtro de combustible, que la nafta que sale de él NO tenga contaminación de agua, para comprobar ésto agita y vierte el combustible del filtro en un envase transparente y observa en el fondo de éste, que no rueden gotas de agua, si se ve presencia de agua, tienes que hacer limpieza del tanque de combustible.
3) Bujías y Cables de bujías. Comprobar el estado con ayuda de lámpara estroboscópica. Muchos problemas de atrancones o como informas se deben a falla de CABLES de bujías. 4) Cuerpo de aceleración, válvula IAC, sensor MAP e INYECTORES deben estar limpios. 5) Captador (dentro del distribuidor) revisa sus cables hagan buen contacto y esté limpio, revisa que el rotor y tapa del distribuidor estén sanos, limpios libres de sulfato y no presenten huellas de quemadura.
El olor a gas que mencionas y te preocupa se eliminará en el momento que todo lo que te he mencionado esté bien, es típico el olor que describes cuando hay MALA COMBUSTIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola amigo robert...yo también tenia ese problema... lo llevaba al mecanico y todo funcionaba perfecto. ! lo que unico que me daba errores era el canister ( quemador de gases) es un sensor que va dentro del guardafangos del copiloto... ! En el cuerpo de aceleración donde va el IAC. Llega una pequeña manguera...! pon un tapón ahí...y vas a llenar tu tanque de gasolina...! y nos cuentas como te fue! yo lo tengo así y mas nunca me sucedió eso!!
Hola una consulta yo tengo un vora 2.0 quisiera saber por que en baja regula mal y tira humo olor a nafta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Adolfina, es necesario comprobar en máquina el funcionamiento de los INYECTORES ya que la suciedad o daño no permiten que se cierren por completo , lo que ocasiona GOTEO de combustible en el interior de las cámaras AHOGANDO el motor. Otra posibilidad es que tenga falla el sensor MAP es el sensor que mide la presión absoluta del múltiple de admisión Y cuantifica la cantidad de aire que fue aspirado por el motor; la falla del MAP impide que la computadora pueda administrar la cantidad adecuada de combustible que debe ser inyectado y PROPORCIONAL a la cantidad de aire medido por el MAP. También es de suma importancia que se revise que esté sincronizado el sistema de DISTRIBUCION y que su correa dentada no esté floja o hayan saltado sus dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cualquier falla de las mencionadas causan humos negros por exceso de combustible e imposibilidad que el motor mantenga ESTABILIDAD de RALENTÍ
Atte.
Atte.
Hola, como se llama la manguera que esta bajo el pasarruedas trasero del gol country ?
Al rosar con la rueda se cortó y no puedo cargar combustible, gracias
Al rosar con la rueda se cortó y no puedo cargar combustible, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, no venden en el concesionario, es posible que se rompió si pusieron neumáticos o llantas más grandes o más anchas que las recomendadas por el fabricante del vehículo, se la conoce como "manguera o codo del tanque de combustible" , tiene que sacar y llevar de muestra la vieja para buscar y comprar una nueva con iguales dimensiones en establecimientos en donde venden mangueras para vehículos.
ComentarAceite mezclado con nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1993 Gl cht 131343 kms
Como andan? Hace poco adquirí un lindo golcito verde le hice carburación puesta a punto y demás note que cuando le hice el cambio de aceite tenia mucho olor a nafta sera que la bomba de nafta esta rota o le hace falta un cambio de aros?
1 caso
Mejor respuesta (según Gonzagl)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Si la bomba de nafta es mecánica y va montada en el block motor, es posible que se haya roto su diafragma de caucho, cuando sucede ésto, se contamina el aceite con combustible, la solución es cambiar la bomba. Si la bomba fuera eléctrica no es causante de contaminación PERO, hay posibilidades que la contaminación se de por excesivo paso de combustible a través de inyectores o carburador defectuosos, otra posibilidad es, si el motor se recalentó, consecuentemente se quemó o sopló la JUNTA de cabezote (tapa de cilindros o cámara); El daño o desgaste de aros o anillos (segmentos de pistón) ocasionaría quema o consumo de aceite con poca probabilidad de que pase combustible al cárter. Si el recorrido del motor es superior a los 300.000 Km., si la compresión del motor baja de 120 libras, y si hay consumo de aceite es posible que tengas que reparar por completo el motor. Atte.
Atte.
Atte.
Hola buenas tengo un gol modelo 2000 tengo un problema quise revisar el aceite del motor y note que tenía olor a nafta tiene 200 mil km el auto. Nunca tuvo un recalentamiento... note que el carburador pasa demaciada nafta puede ser por eso que se mezcle la nafta con el aceite ?
Hola...hace poco adquirí un gol gl mod 93... y note que el carburador tiene aceite...esto puede ser xq este quemada la junta?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, NADA tiene que ver el empaque de compresión, cabe advertir si Ud conduce el vehículo exigiendo al motor mucha potencia y altas velocidades puede subir un poquito de aceite al carburador y esto es normal ; pero si esta muy manchado la presencia de aceite en el carburador o cuerpo de aceleración es AVISO de obstrucción en canalizaciones de ventilación o salida de vapores de aceite del cárter o en el sistema canister, si no existe obstrucción en estos puntos, revise que no este pasado el nivel de aceite en la varilla de medición ; si el nivel esta bien , un mecánico especialista en motores VWagen debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; si este sistema está bien y si el recorrido del vehículo supera los 280.000 km y si el dueño anterior no realizaba el cambio de aceite y filtro oportunamente, podría haber causado desgaste prematuro en anillos de pistón o cilindros, esto significa que debe hacer reparación de motor. Atte.
ComentarCambio de monopunto a carburador
Volkswagen Gol 1996 3p, 1.6 198000 kms
Saludos a Todos/as
Por motivos de fuerza mayor se cambio de monopunto a carburador (retiro de la ecu)
He colocado un carburador Weber 22-25; los Chicler están de 100 y 125. El coche tira bien pero el consumo de combustible es fuerte... cuando esta en movimiento y se pisa a fondo tiende como ha ahogarse y luego de unos instantes de dispara con una velocidad fenomenal pero sube mucho las rpm por lo que se debe hacer cambios inmediatos...
En la electro válvula de relanti se le aumento un poco el orificio de entrada porque tendía apagarse , lo que no estoy seguro es con la conexión de la electrova… Leer completa
4 casos
Amigo a mi gol también le pasa lo mismo solo q es modelo 96 y nadie sabe lo que tiene pero tiene el mismísimo problema necesito saber que es porque ya le cambie muchas cosas y sigue igual
Hola tengo un gol 1600 3p modelo 96 y se come un galon por 25 kilometros cual es el comsumo normal
Yo tengo un gol 96 ab9 , ya me cansó con el tema del sensor paso a paso , no hay forma de calibrarla , en frío arranca a los tirones caído de vueltas, estoy pensando en colocarle un carburador, porque el auto me gusta mucho pero no se si sirve, y no hay mecánico qué le pegue con la falla
Andrés Davalos de Ecuador hace 3 años
Ponle carburador yo lo voy hacer con el mío y mi mecánico lo está haciendo dice que si es posible y queda bien, yo lo cambio a carburador debido a que me robaron la computadora...
ComentarProblema de corriente, se apaga de repente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.8 450000 kms
Buenas tardes, tengo problemas con la continuidad del carro en cuanto a energia, tambien con los sensores de gasolina, aceite, freno. Todo esto de repente sirve como de repente deja de funcionar.
Ya le cambie muchas piezas. Bujias, cable de bujias, rotor del distribuido, bomba de gasolina. Al principio se quedaba cada 7 u 8 dias, pero ahora es todos los dias. Se queda y a veces prende de inmediato y a veces tengo que esperar como 1/2 hora
Ya le cambie muchas piezas. Bujias, cable de bujias, rotor del distribuido, bomba de gasolina. Al principio se quedaba cada 7 u 8 dias, pero ahora es todos los dias. Se queda y a veces prende de inmediato y a veces tengo que esperar como 1/2 hora
2 respuestas
Mejor respuesta (según raprimo)
Le monté un distribuidor nuevo. Tengo 3 dias. Bien. Les aviso cualquier cosa.
Saludos
Saludos
Ya llevo desde carnaval. Y realmente era el problema.
ComentarFalla Rara que no detecta el escaner... Solucionado
Volkswagen Gol 2000 motor 1.0 80000 kms
Hola a todos... Tengo un VW gol Motor 1.0 que hace una falla cuando este llega a los 90 grados de temperatura... es como que el auto se ahoga... gasta mucho combustible y sale por el escape el olor a nafta mal quemada... la revoluciones suben y bajan de 800 a 1000 aproximadamente, hasta que llega un momento en que el motor se apaga... si le doy arranque acelerando lo mas minimo, este no arranca, pero si no acelero este enciende y regula...(siempre subiendo y bajando las revoluciones), pero cuando lo acelero en lo mas minimo se vuelve a apagar... se nota que el motor trabaja ahogado, me doy cue… Leer completa
2 casos
ESTEBAN SJ de Argentina hace 9 años
Hola, a mi me pasaba lo mismo, solo que la falla del agua y de la nafta no la tenia, se me bajaba de la nada a 800 1000 rpm y se me apagaba si no lo aceleraba, me empeze a fijar si no tenia una filtración de aire por el sistema de agua, lo cual tenia un retorno con una abrazadera vencida, revisando abrazadera por abrazadera me di cuenta, la cambie y pegando una reajustada al sistema de agua se me soluciono el problema. Ojala que te pase lo mismo y lo puedas solucionar y que mi opinion sirva. Suerte!!
Mejor respuesta (según Daniel Haneck)
Hola men eso podrian ser tres condiciones la primera es el bulbo de inyeccion, sensor tps y sensor lambda. El primero capta la temperatura para enviar una señal a la ecu y calcular la cantidad de mezcla, el segundo regula el angulo de apertura de la mariposa electronica y cuando falla tu aceleras y cae a cero el marcador o se acelera y desacelera solo y el tercero cuando falla empieza a consumir mas combustible de los normal y sale ese olor a bencina o nafta. Asi que a revisar los tres saludos
Tengo un gol 1000 modelo 2000 a nafta y no regula como que me falla ya le ice todo nuevo y ya noc que hacer me pueden ayudar por favor
Hola gente tengo un gol ab9 motor 1.8 y la verdad no tengo la idea de por que me consume tamto combustible hoy cargue 24 litros y paso el medio tanque y eso fue tipo 6 de la tarde y no paso ni 2 horas que use el auto y la aguja se fue abajo del todo alguien podría saber por que tanto ???gracias
Hola hola, estimado eso es mucho consumo, a escanear para no hacer diagnóstico a ciegas. Y después a revisar
Muchas gracias pato ya no se que es voy a tener que escaniarlo desde ya muchas gracias
Mario Osorio de Guatemala hace 4 años
Hola perdí mi llave, le es vw gol 2010 1.6 pero el primer cerrajero no pudo sacar código para hacer otra llave. El otro cerrajero ya no le registro el scanner, le instalo anular el bloqueo pero ya no enciende luz de cheq y aranco pero se apaga luz de EPC y ya no da 😭 ayuda por favor
ComentarEn caliente baja el rendimiento
Volkswagen Gol 2006 power 1.6 105000 kms
Cuando anda en frio es un avion la reaccion, pero cuando toma temperatura se pone como pesado, tengo que acelerarlo a 3000 rpm como paraque levante velocidad, si freno en una esquina o bajo mucho la velocidad y salgo en segunda es como que sequeda como si se ahogase y de repente es como se destapa,yo le limpio los inyectores una vez al año,esta muy bien mantenido el auto, alguien tiene una referencia al respecto? Gracias
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gabrielben, revisa puntos de distribución, tiempo de encendido, empaques o mangueras dañadas que permitan que entre aire adicional, empaques del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración, que sus pernos estén ajustados. Si todo está bien, Comprobar presión de combustible, requieres rodar varios kilómetros con un manómetro instalado, y no debe bajar la presión de 30 libras, si lo hace en ciertos momentos tendrás que cambiar bomba. Previamente revisa filtros de combustible y aire. ¿Hace que tiempo lavaste inyectores? Una obstrucción o suciedad parcial en uno de ellos causaría en momentos fríos que trabaje bien ya que la UEC ordena a los inyectores proporcionar más combustible de lo normal para que el motor alcance pronto la temperatura ideal de funcionamiento, pero una vez alcanzada esta temperatura, (Tu motor tiene instalado el termostato? es de suma importancia. ) la proporción de combustible es menor y si hay obstrucción o daño, no inyectará nafta suficiente y tarda mucho tiempo en elevar revoluciones el motor. Espero haberte informado: Atentamente:
gabrielben de Argentina hace 11 años
Santiago:
El auto arranca y se autorregula en 1100 rpm, la temperatura esta bien, los inyectores se limpiaron hace 18 meses (igual los llevoa limpiar y dura 6 meses aprox) filtro de aire cambio cada 5000 km, las mangueras estan todas sanas, En ruta el comportamiento es muy bueno, me decian que podia ser el catalizador que este podrido y obstruyendo, no lo descarto, no se si es normal, pero en el arranque tira como un olor fuerte como si fuera poxiran. Por otraparte pienso, es para revisar el paso a paso?. . .
El auto arranca y se autorregula en 1100 rpm, la temperatura esta bien, los inyectores se limpiaron hace 18 meses (igual los llevoa limpiar y dura 6 meses aprox) filtro de aire cambio cada 5000 km, las mangueras estan todas sanas, En ruta el comportamiento es muy bueno, me decian que podia ser el catalizador que este podrido y obstruyendo, no lo descarto, no se si es normal, pero en el arranque tira como un olor fuerte como si fuera poxiran. Por otraparte pienso, es para revisar el paso a paso?. . .
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gabrielben. Estás seguro que revisaron cables de bujías y bujías? cuando te mencioné mangueras me refiero a las pequeñas de toma de aire de vacío para el trabajo de sensores. Respecto al catalizador, en mi país es un repuesto caro vale desde $300 dólares y más, antes de cambiarlo te sugiero corten el tubo de escape saca el catalizador, ojo debes estar presente, haz que te pongan un tubo provisional en su lugar y prueba, si termina el inconveniente entonces el daño estuvo allí, si no se quita el daño asegúrate que te reinstalen tu catalizador. El paso a paso o la válvula IAC, se encarga de estabilizar las revoluciones en ralentí, cuando falla la IAC el motor en ralentí se acelera o desacelera no mantiene un ritmo estable o se apaga, pero no influye en las aceleraciones superiores a 1.500 revoluciones, asi que descarta que este sensor este molestando. Cuéntanos como va el problema. Atentamente:
Hola Santiago... ¿Pudiste solucionarlo? A mí me pasa exactamente lo mismo... ya pasé por tres mecánicos... escaners... le he cambiado de todo y el problema persiste.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gabrielben, Atentamente:
gol2007look de Argentina hace un año
Buen dia como andas ? te hago una consulta tengo un gol 2007 look 1.6 el tema es que regula a 1000/1100rpm. Te detallo lo que hice hasta ahora.
Cambie tapa distribuidor, cables bujias
Limpie mariposa
Cambie paso a paso
Map funciona op
Cambie potenciometro aceleracion
Cambie sensores de temperatura
Cambie diafragma de contro de presion de combustible
Cambie inyectores le puse mareli
Cambie cannister y filtro cannister
Lo lleve a que controlen el punto tanto de distribucion como del distribuidor
Lo lleve a esanear y no sale falla alguna
Pense que era la junta de admision le saque el codo de admision y lo tapo y se para al segundo. El auto funciona perfecto arranca en la primer vuelta. Tenes alguna idea de algo mas para controlar ?
Muchas gracias saludos andres
Cambie tapa distribuidor, cables bujias
Limpie mariposa
Cambie paso a paso
Map funciona op
Cambie potenciometro aceleracion
Cambie sensores de temperatura
Cambie diafragma de contro de presion de combustible
Cambie inyectores le puse mareli
Cambie cannister y filtro cannister
Lo lleve a que controlen el punto tanto de distribucion como del distribuidor
Lo lleve a esanear y no sale falla alguna
Pense que era la junta de admision le saque el codo de admision y lo tapo y se para al segundo. El auto funciona perfecto arranca en la primer vuelta. Tenes alguna idea de algo mas para controlar ?
Muchas gracias saludos andres
gabrielben de Argentina hace un año
Es viejo esto, pero les vuento que es que el embrague ya no queria mas, de 5 mecanicos lo descrubio uno por otro tema de mantenimiento
ComentarFunciona mal a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 142000 kms
Cuando salgo al acelerar acelero pero immediatamenye empieza a acelerar y desacelerarce continuamente, sube de revoluciones y baja de revoluciones continuamente, y lo tengo que pasar a GNC nuevamente y funciona perfectamente, el problema es a nafta al acelerar sube de RPM lo tengo fijo el aceleradot en 2000 RPM y sube solo a 3000 y a la vez baja a 1500 RPM y asi continuamente. Que puede ser. ??
1 caso
Jorge Luis
No soy experto en gas, pero puede que en el sistema tengas una fuga de vacio, o para que funcione bien a gas , de alguna manera lo aceleraron y esto no va con nafta
No soy experto en gas, pero puede que en el sistema tengas una fuga de vacio, o para que funcione bien a gas , de alguna manera lo aceleraron y esto no va con nafta
Mejor respuesta (según jorge luis)
jorge luis de Argentina hace 5 años
Muchas Gracias Edu, no en lo que respecta al GNC esta todo bien, encontre el sensor de presion adsoluta del multiple defectuoso, lo cambie resetee la ecu con el programa original y anda perfecto. Nuevamente muchas gracias Edu, pot tu pronta respuesta, te deseo unas muy felices fiestas, y quedo a tu disposicion para lo que sea que nesecites al respecto, muchas gracias un abrazo.
@jorge luisBuenas, disculpa que es eso de reiniciar la ecu? Gracias
ComentarLe doy arranque y no acelera,queda moderando y gasea mucho Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9 diesel 220000 kms
Todo empezó cuando de a repente perdia fuerza , le hice los cambios de filtros y seguia fallando,le limpie el tanque de combustible , le hice limpieza de inyectores seguia igual , despues el mecanico le retiro la manguera de admisión y por ahi despedia los gases de escape le hicimos la tapa de cilindros y le cambiamos la junta lo armamos y sigue haciendo el mismo problema que carajo puede ser
3 respuestas
raultito vera de Argentina hace 10 años
Revisa el catalizador de gases, puede estar tapado y por ello pierde fuerza, fue mi experiencia con el diesel. Un abrazo y suerte marcelo. -
Mejor respuesta (según marcelo)
Muchas gracias por la respuesta era exactamente el catalizador tapado problema resuelto
Hola quisiera saber, que pasa con mi auto q es un gol modelo 97 que en vez de circular el agua hacia el depósito de agua circula aire.
ComentarProblemas con el encendido Solucionado
Volkswagen Gol 2006 1.8lt 157000 kms
Buenas noches mis Panas! Tengo el siguiente problema. El carro tiene mal arranque en las mañanas. Después de varios suitcheos, nada que enciende. Hicieron ésta prueba: retiraron unos de los conectores del inyector, pasamos el suitche de encendido y "notamos" que no llega gasolina. Pero la bomba de gasolina si arranca. Unos me dicen que es la pila de la bomba de la gasolina, que está deficiente. Otros me dicen que reemplace los cables y bujías. Otros la bobina de arranque. En fin! No sé realmente a que se debe la falla!. La falla es sólo en las mañanas, ya que durante y el resto del día, enciende bien... Espero que me puedan ayudar, ya que quiero llegar a la falla real. Saludos!
3 respuestas
El gol es un un auto con mano de obra de muy baja calidad, tanto en refacciones, vestiduras, etc...que coraje...porque me compre un auto pensando que no medaria problemas en mucho tiempo... al los dos o tres meses que lo compre me a causado muchos problemas...no enciende al primer switch...ya le cambiaron las caja. El switch o llavin...las puertas suenan...las vestiduras se estan rasgando...voy a que lo revisen en la agencia y puros mentiras ni los tecnicos especialistas saben lo que le pasa al carro...para detectar una falla tuve que llevarlo mas de 6 meses...estoy muy molesto...mejor que brasil no produsca ni exporte ese tipo de autos de muy mala calidad...
Hola gabriel quisiera saber como resolviste pues tengo el mismo problema y no doy con la falla pues segun el mecanico la bomba esta buena
Agradezco tu resp
Agradezco tu resp
Mejor respuesta (según gabriel77)
Les comento que para aquel entonces, realicé la limpieza a los inyectores. Tuvo mejoría, pero a la semana empezó con la falla. Entonces, reemplacé el filtro de gasolina, y los cables de las bujias... Y adios falla!. Lamento no poder respondido al momento... Quiero compartir ésta experiencia. Saludos!
ComentarMi auto arranca bien pero despues de un rato falla y se para Solucionado
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 103845 kms
Hola gente del foro, es mi primera consulta: mi auto me esta presentando el siguiente problema: lo pongo en marcha sobre todo en las mañanas, arranca bien todo pero al salir cuando voy a poner segunda se queda como sin fuerza y no vuelve a arrancar lo tengo que dejar unos quince o veinte minutos y vuelve a arrancar, puede andar bien o puede fallar de nuevo, no lo hace todo el tiempo lo he llevado al taller pero no me han encontrado la falla y cada vez es mas seguido el problema, a veces cuendo se para y le doy marcha enseguida, no me marca ninguna luz del tablero, sobre todo las que marcan la carga o cuando se enciende la bomba de nafta. Me podrán ayudar?. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según julioe)
Hola, ya solucioné el tema, por lo menos por el momento le cambiaron la tapa y rotor del distribuidor, supongo que era eso porque hasta ahora no ha fallado. Gracias hasta la proxima
ComentarA mi carro no le llega corriente a la bomba de combustible.
Volkswagen Gol 2006 Motor 1.8 4 Puertas 237000 kms
Hola, mi volkswagen gol 1.8 año 2006 no enciende, ya me di cuenta que no le llega corriente a la bomba de combustible. Me voy a los 2 réles de la bomba de combustible que están situados debajo de la guantera los cambio de posición y el carro enciende, pero después de rodar el carro un rato y apagarlo nuevamente presenta la falla y no enciende. Ya le cambié la bomba de gasolina completa pensando que estaba deficiente y el problema persiste. ¿ Alguien puede ayudarme?
51 casos
Hola, mi VW gol 2002, no le llega corriente a la bomba de combustible. Probé el relay y el fusible y funcionan, además llegan los 12,5 hasta el relay. Hice un puente desde el relay hasta la bomba y esta prendió pero el carro no enciende. Se limpiaron inyectores, tiene cables, bujias y distribuidor con poco kilometraje. ¿Alguien puede ayudarme?
ComentarConsumo exsecivo de gasolina
Volkswagen Gol 2015 Gol 1000 kms
Me consume 35 a 37 km por galón e un gol 2015 y tiene 10000km
7 casos
Hola, te paso un link donde hablamos de este tema... http://www.opinautos.com/volkswagen/go…
Kevin deluque de Colombia hace 6 años
Jajajaja mi i25 que me consume 16km por galon 😭
Flavio Albeiro Romero de Colombia hace 4 años
Buenas noches un favor q consumo tiene un gol 1.6 modelo 2017
ComentarMe consume mucho combustible
Volkswagen Gol 2009 3 puertas motor 1.6 con aire y direccion 74000 kms
Me consume mucho combustible, le cargo medio tanqe y no me dura ni dos dias que ya tengo que cargale de nuevo, saludos!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Matias, las causas de consumos excesivos de combustible son. 1) Obstrucción por suciedad del filtro de AIRE. 2) Inyector sucio o con defecto, NO cierra oportunamente o en su totalidad permitiendo goteo o suministro adicional de combustible requerido por el motor. Solución hacer limpieza y comprobación con máquina de inyectores. 3) Desfase de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, revisar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. 4) Mala regulación del tiempo de ENCENDIDO. Regular moviendo el distribuidor (delco) para dar avance o retraso de encendido con la ayuda del lámpara estroboscópica y de acuerdo a la altura con relación al nivel del mar de la ciudad en la que funciona el vehículo. 5) Defecto en bujías, sus cables o bobina. 6) Defecto de sensor de OXÍGENO o defecto del sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección). 7) Inexistencia o daño del trompo TERMOSTATO, queda abierto en su totalidad y NO permite que el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) cuando el termostato no cierra oportunamente, el motor trabaja FRÍO, ésto afecta el trabajo de los sensores y las proporciones de combustible son mayores que las necesarias para el correcto funcionamiento del motor. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Franco castillo de Argentina hace 8 años
Hola santiago veo q tenes mucha experiencia en esto. Quisiera saber cuanto es lo q consume un vw gol modelo 2000 x kilometro... Quisiera controlar ya que sospecho q me esta consumiendo muchísimo mas d lo normal. Espero tu respuesta santiago. Gracias
ComentarFalla en caliente
Volkswagen Gol 1997 1.6 gli 23500 kms
Hola gente como va? Es mi primer post, quiza haya formalidades que me este pasando por alto y pido disculpas por eso. Yo tengo un gol 1.6 gli mod 97, hace 20mil km le hicimos el motor completo. Todo bien hasta ahora, que empezo a fallar en caliente( la falla es intermitente, como pequeños tirones al principio y mientras más caliente peor y termina haciendo explosiones y andando en 3 cilindros) a todo esto le cambiamos las bujias y los cables, pero nada. Ahora pienso seguir con la bobina y la bomba de nafta. La sonda lambda la cambie el año pasado, el alternador lo arregle. Si alguien tiene alguna pizca de certeza se lo agradecería mucho jaja. Saludos!
8 respuestas
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola que tal. Serviria de mucho que lo escanearas para saber que fallo detecta el sistema. Yo probaria con otra bobina por el fallo en caliente y que este sincronizado. El sensor cmp. De ahi una revisada al sistema egr. Si en algo te podemos ayurdar con gusto
Muchas gracias por responder, el tema es que es monopunto, no inyección electrónica. Esta tarde cambiamos la bobina y no era , 700 pesos para atras :(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alan2306,
Con el fin de ayudar, evitar pierdas tiempo y dinero, cuando necesites sustituir la bobina o sus cables, los únicos repuestos alternos que funcionan bien son marca BOSCH del Brasil; Cabe informar si existieran chispazos, robos eléctricos o falla en uno de los cables de bujía, tienes que sustituir TODO, es decir bujías, bobina y cables.
Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora administre correctamente el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible suministrado y muchas veces la causa de fallas del motor es por éste bulbo sensor.
Si la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado, significa que el motor está fuera de punto, y ésta puede ser una de las razones por las que se producen explosiones en el escape o en la admisión, es necesario un especialista de la marca VW. COMPRUEBE la sincronización de éste sistema. Espero mi información sea útil, oportuna y ayude.
Atte.
Con el fin de ayudar, evitar pierdas tiempo y dinero, cuando necesites sustituir la bobina o sus cables, los únicos repuestos alternos que funcionan bien son marca BOSCH del Brasil; Cabe informar si existieran chispazos, robos eléctricos o falla en uno de los cables de bujía, tienes que sustituir TODO, es decir bujías, bobina y cables.
Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora administre correctamente el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible suministrado y muchas veces la causa de fallas del motor es por éste bulbo sensor.
Si la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado, significa que el motor está fuera de punto, y ésta puede ser una de las razones por las que se producen explosiones en el escape o en la admisión, es necesario un especialista de la marca VW. COMPRUEBE la sincronización de éste sistema. Espero mi información sea útil, oportuna y ayude.
Atte.
Muchas gracias por responder, cambiamos los cables y las bujías (efectivamente por los BOSCH) y el problema persiste, cambiamos la bobina. El problema es que el motor tiene el sistema de inyeccion monopunto y no es electronica. Deberia ver lo del bulbo de temperatura y llevarlo a que lo pongan a punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si amigo, lo explicado. Atte.
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola amigo. Entonces tienes el sistema tbi. Ok. Ese sistema trae un sensor tps de 3 pines si no.mal.me equivoco que lo revisen... tu sensor map y por ultimo el sensor de temperatura de motor. Para.ir a la segura que revisen. Las señales. Con un osciloscopio
Gracias por responder! Donde esta el sensor tps?? Voy a seguir con esas dos cosas, bulbo de temperatura y sensor tps!
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola amigo que tal, mira desde mi punto de vista eso de que nada más cambies las piezas por unas nuevas no certifica de que se solucione tu fallo. Es mejor que con un osciloscopio vean fisicamente la señal dependiendo el sensor o la pieza que se monitoree. Ya si de plano no cuentan con eso un multimetro digital sera de mas ayuda. Debes de revisar por ejemplo si los sensores tienen corriente, tierra o masa, y la señal que modulan o modifican de acuerdo a su diseño. Para poderte ayudar mejor amigo, tomale fotos a tu motor sin los ductos de aire. Quiero ver el sistema que trae de inyeccion, que tipo de bobina, si trae distribuidor, cosas asi, por que andamos a las ciegas nada más.
Ahora por ejemplo no se que variantes de motores hayan por haya. Lo que aca en mexico e gol es modelo del 2012 mas o menos en adelante, salio con motor 1.6 con cuerpo de aceleracion electronico.
El 1.6 de la vw que conozco solamente lo saco la caribe o motores de baja cilindrada con carburador y distribuidor.
A lo mejor es una variante de algun motor parecido.
Ahora los motores con sistema tbi que fueron los primeros fuel injection hasta donde se los saco el golf y el jetta a2 en adelante.
Ojala te podamos ayudar a solucionar tu problema y con gusto amigo,,
Micorreo es: [email protected]
Si gustas ahi esta
Ahora por ejemplo no se que variantes de motores hayan por haya. Lo que aca en mexico e gol es modelo del 2012 mas o menos en adelante, salio con motor 1.6 con cuerpo de aceleracion electronico.
El 1.6 de la vw que conozco solamente lo saco la caribe o motores de baja cilindrada con carburador y distribuidor.
A lo mejor es una variante de algun motor parecido.
Ahora los motores con sistema tbi que fueron los primeros fuel injection hasta donde se los saco el golf y el jetta a2 en adelante.
Ojala te podamos ayudar a solucionar tu problema y con gusto amigo,,
Micorreo es: [email protected]
Si gustas ahi esta
ComentarPor favor alguien que me ayude!!!!!!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Full equipo 1.8 108 kms
Buenas noches amigos... Yo tengo un serio problema con mi GOL 2006 desde hace varios días le dio la falla de que para prender le cuesta y hay que prenderlo acelerandolo ya que si trato de prenderlo normal se apaga... Y cuando ssta prendido sin moverlo se intenta apagar debo acelerarlo para que no se apague... Me han dicho que posiblemente sea la PILA DE LA BOMBA DE GASOLINA que este desgastada... Es posible que esa falla sea eso??? Quien me pueda ayudar por favor gracias!!!!
3 respuestas
the big porras de Venezuela hace 10 años
Amigo trata de cambiar el sensor tps! este es el que regula la posicion de la mariposa que esta dentro del sistema de combustion si esta dañada te va a dar esa falla. ,tambien prueba quitando la manguera que esta al extremo del capot y sacala de donde esta sumunistra gasolina a los inyectores y mira si esta tirando gasolina alli veraz y saldras de dudas. Tambien mira que no este saltada la correa de los tiempos. Espero te ayude hermano
Buenas noches!!! Muchas gracias amigo... Revisare lo de la manguera que va hacia los inyectores para ver si la falla se presenta por ahi, el sensor del TPS ya lo cambie y sigue igual, hoy me hablaron que es posible el sensor de oxigeno pero ya con tu opinion son varias formas de ver si consigo la falla... Gracias...!!!
Mejor respuesta (según Miguel)
Buenos dias... Finalmente di con la falla del carro quiero agradecer a todos los que me dieron su opinion y me brindaron unos minutos de su tiempo para brindarme ayuda!!!!!
La falla que tenia el carro era la bobina captadora de la distribucion que estaba mala y junto a eso la pila de la bomba de gasolina tambien estaba defectuosa!!!!!!!
La falla que tenia el carro era la bobina captadora de la distribucion que estaba mala y junto a eso la pila de la bomba de gasolina tambien estaba defectuosa!!!!!!!
ComentarAnda en tres cilindros en gnc
Volkswagen Gol 2011 voyage 145000 kms
Hola. Yo tengo un voyage con el motor similar al trend. Le hice la reprueba d cilindro. Equipo d 5ta generación. Y cdo me lo entregaron en nafta anda bien pero en gas falla y hace ruido como un inyector (como sj fuese un ruido de valvulas) y en el escape sopla como andando en 3 cilindros... se lo lleve al mismo taller y me dijo q no tenía nada que ver con el trabajo q el realizó y el auto no tiene problema en la bobina al igual que las bujias son nuevas. En el tablero sorpresivamente no me salta ninguna falla detectada... esto es sólo una justa casualidad con lo de la reprueba del cilindro o puede haberlo originado? porque antes nunca fallo
3 casos
O son las bujias, o tambien los inyectores pueden estar tapados, o tambien puede ser que el emulador de la pc del gas este fallando
Hola. Gracias x tu rta... me querian cambiar la torre o rampa donde van los inyectores la cual costaba aprox $2000 pero pudieron calibrar el inyector defectuoso y por lo menos a quedado bien, las bujías son nuevas. Sólo le quedó un leve ruido a penas que antes no lo hacia pero es xq le redujeron las aberturas... eso es lo que me dijeron en donde me lo arreglaron (por si a alguien le llega a pasar) gracias
Nunca le pongas 5ta generacion , siempre 3ra , te arruina elauto cambiaselo ya antes qe sea tarde
Porque? lo traía cuando lo compré y como que he visto muchos taxis desde hace unos años con los mismos equipos, lo que no me hace tenerle tanta desconfianza
Sebafonseca de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol power con gnc 4ta generación no me estaba funcionando a gas x la válvula electrónica del tubo la cambiaron en un taller y en el mismo me conectaron los cables del emulador a los inyectores ya q los cuales los había cambiado en otro taller y los habían dejado desconectados. Al instalar el emulador anda bien en gnc pero en nafta anda en 3 cilindros...es el emulador q esta fallando o q puede ser
ComentarLuz de Check in Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Trend 4 puertas motor 1.6 170000 kms
Enciende la luz de Check un al utilizar con GNC. Al andar solo con nafta un tiempo se apaga, La falla que indica es el canister. Se puede hacer que no encienda al andar con GNC ?
1 caso
Mejor respuesta (según Néstor)
Yo la tengo prendida siempre. Fui al gnc y me la apago, lo escaneo y me dijo q era eso pero q se iba a volver a prender
ComentarBomba de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 1.6 Nafta 500 kms
Hola tengo un problema con la bomba de nafta le puse una nueva y no para a los 3 segundos sigue de largo! Alguien tiene idea que puede ser? Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José, revise que los cables de la ficha o conector eléctrico de la bomba no estén pelados y haciendo contacto entre ellos, revise el Relé de la bomba, que no tenga cortocircuito o pegados sus contactos eléctricos. Atte.
Mejor respuesta (según Jose)
Voy a revisar el relé, porque la ficha le puse nueva ,muchas gracias compañero
ComentarAhogamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 254116 kms
Hola una consulta es mi primer auto y no se nada de mecánica. Acelero y sé ahoga y hace tipo una explosión por debajo como si fuera por el caño de escape lo hace de vez en cuando no lo hacía cuando lo compré ya le cambié el filtro de nafta y de aire espero entiendan y puedan ayudarme gracias.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Daniel )
Cambiale las bujias y los chuoetes te las bujias por ahi estan empastada y hay q cambiarle. Fijare bien la bobina si tira corriente. A mi me pasaba con mi auto y hacia explosiones y era porque ansaba on tres bujias porque una ya no servia
ComentarRuidos como de puerta abierta. Solucionado
Volkswagen Gol 2010 gt full electrico 150000 kms
Hola amigo. Tengo un gol gt 2010 y resulta que el gol es un super auto refacciones y partes super economicas. Y el consumo de gasolina super bien. Pero tiene muchos ruidos cuando pasas por baches o vibracion como si de puerta abierta. Primero intente ajustando chapas y nada. Segunda puse un liston de 3/8 dentro del empaque y si disminuyó pero seguía. Entonces compre aceite 3M y lo puse en los empaques para hidratar los plasticos y wow !!! Listo ruido de las puertas completamente arreglado pero en la cajuela me falta despues les cuento de como voy a solucionar el de la cajuela. Saludos
2 respuestas
Mejor respuesta (según germán chavez )
germán chavez de México hace 8 meses
Se cambió los empaques por los originales de agencia. Salieron costosos pero valió la pena
The big boss de Venezuela hace 7 meses
Hola a todos quien me pueda ayudar se lo agradecería mucho tengo un arauca 1.3 tiene la puerta del copiloto trabada no abre ni por dentro ni por fuera y ni con la llave
ComentarMi gol 98 falla a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas base 180000 kms
Hola buen día. Mi problema es que tengo un gol 98 que funciona a Gnc y Nafta. Y sólo funciona a Gnc ya que a nafta falla. Se cambió bomba, filtros y se limpiaron los inyectores. Al andar a nafta de pronto se queda sin fuerza y se apaga. Desde ya agradezco su ayuda.
3 casos
Mejor respuesta (según Alejandro Parra)
Alejandro Parra de Argentina hace 3 años
Estaba jodiendo la sonda lambda. La cambiaron y se solucionó
ComentarNo anda con gnc no con nafta y cnc si es bueno solamente gnc solo arra Solucionado
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 177000 kms
Compre gol 2004 con gnc y nafta anda solamente con gas es bueno asi
2 respuestas
Mejor respuesta (según leon altvarg)
leon altvarg de Argentina hace 6 años
Fui al gasista de gnc tuve que cambiar bomba de nafta anda solamente con gas no con nafta es por eso recurri a ello me cobran6000 pesosme parece exageradro
angelberen de España hace 6 años
No se lo que equivale en euros ,aquí nos costaría entre 150 y 200€. Lo de andar siempre con gas supone costes adicionales como ya he esplicado en el siguiente reporte deberías hacer algún viaje con nafta para que el sistema de Inyección limpie los residuos que deja la nafta a largo plazo y no se atasque
ComentarProblemas con la bomba mecánica de nafta. Solucionado
Volkswagen Gol 1992 2 Puertas - motor 1.6 200000 kms
Buenas tardes,
Quiero consultarles porque ultimamente tengo problemas con la bomba de nafta,mecánica, de mi GOL 1992 que tiene ya 200.000 km reales,muy bien andados,muy bien cuidado.
El tema es que la bomba original duró 170.000 Km. A partir de ahí (o sea los ultimos 30.000 Km) llevo cambiadas 4 bombas. ???. El mecánico dice que es la mala calidad de las bombas que se consiguen en el mercado hoy. A mi me parece raro. ¿Que otro tipo de problema puede haber ?. Desde ya muchas gracias por su opinión.
Quiero consultarles porque ultimamente tengo problemas con la bomba de nafta,mecánica, de mi GOL 1992 que tiene ya 200.000 km reales,muy bien andados,muy bien cuidado.
El tema es que la bomba original duró 170.000 Km. A partir de ahí (o sea los ultimos 30.000 Km) llevo cambiadas 4 bombas. ???. El mecánico dice que es la mala calidad de las bombas que se consiguen en el mercado hoy. A mi me parece raro. ¿Que otro tipo de problema puede haber ?. Desde ya muchas gracias por su opinión.
2 respuestas
Es probable que este trabajando en el maximo recorrido de la palanca de mando. Hay que poner suplementos entre el cuerpo de la bomba y el plano de montaje. Con esto le quita recorrido al diafragma. Comenta como te fue, le puede servir a otros
Mejor respuesta (según LARO)
Muchas gracias juancae. Eso ha hecho el mecánico,ahora. Está funcionando correctamente. Esperó que se solucione el problema,porque más allá del gasto económico,el tema es que me dejaba de a pié en cualquier lado sin previo aviso. Saludos cordiales.
ComentarDificultad para arrancar caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 1.9 sd 424000 kms
Le cuesta arrancar en caliente tiene 210000 de hecho el motor si le doy unas vueltas de arranque y despues calentador ahi arranca al toque consumo de aceite medio litro en 5000 km no fuma y tira y camina de maravilla
1 caso
Mejor respuesta (según carlos el rutero)
carlos el rutero de Uruguay hace 7 años
Pude comprobar que está bajo de compresión Le doy unas 2 o 3 vueltas de arranque lo cual verte gasoil crudo en las cabezas de pistones y ahí precalentador y arranca al toque después todo impecable camina , tira , no fuma TODO BIEN
ComentarFalla cilindro 1 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 power 1.6 120000 kms
Hola! mi gol de repente quedo en 3 cilindro , busco cual es ,el numero uno no funciona. Cambio bujías cables. Le controlo el punto esta todo ok. Pero sigue la falla del cilindro , la chispa es buena. A gnc falla igual, x eso descarto los inyectores, los resortes lo poco q vi estaban sanos. Será la válvulas o q puede ser
4 casos
Mejor respuesta (según jera)
Sal final saque la tapa y encontré el problema =/ la junta estaba soplada quemo la entre cámara , soldadura u plano 800, gracias lobo x el comentario
ComentarEl motoro no enciende despues de lavar el vehiculo
Volkswagen Gol 2006 confortline3 304000 kms
Mi gol 2006 no quiso encender después de lavarlo ya que se inundo el compartimiento donde va la batería después de secar todo sigue sin querer encender, se escucha la bomba de combustible el arranque funciona pero igual no enciende el motor
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gliver, desconecte de uno en uno los cables del extremo de las bujías y sople aire a presión en el contorno de las bujías y en el interior de los capuchones de los cables, haga lo mismo desconectando los cables del extremo de la tapa del distribuidor y bobina, levante o retire la tapa del distribuidor y SEQUE a presión el interior de la tapa y los elementos del cuerpo del distribuidor, levante la tapa plástica de la FUSIBLERA del compartimiento del motor y que esta junto a la batería, SEQUE con aire, revise que los fusibles no estén quemados especialmente el grande de 30 AMP que es el de IGNICIÓN; una vez que este todo seco, (sin acelerar) de arranque largo hasta que encienda el motor.
Atte.
Atte.
Hola cuál sería el problema cuando se enciende el cartel de EPC en un Gol trend 2014?
Mafiaxtreme de Ecuador hace 2 años
Me sucedió lo mismo ya lo secado todo y sigue sin arrancar
ComentarMe cascabelea al hacer cambio y en plano y mas en pendiente
Volkswagen Gol 2011 Sedan 149000 kms
Buenas gente no se si me pondran ayudar tengo un gol 2011 sedan el auto me comenzo a cascabelar cada q le cambio marcha le tengo q pisar el aceleador suave se escucha en el motor como un valvuleo en los inyectores a 2000 o 3000rpm como si no controlaria el tiempo de inyección o e llevado al mecanico lo a escaniado y no bota ni una falla de error me esta volviendo loco ya no se q hacer le cambie bomba de gasolina, bobina cables y limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion... el carro esta pesado no agarra pique rapidamente que me recomiendan q haga ya q todo lo q le ice no mejora... cada q activa el ventilador hace un parpadeo a las luces delantera no logro derectar si una falla electrica algun flaso contacto...el carro no tiene ninguna instalacion extra...espero me puedan ayudar
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Álvaro, el peligroso cascabeleo se presenta solo por UNA de 5 posibilidades de fallas :
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
Hola le hice todo lo mencionado men El carro prende de una peo cuando lo avanzo y le cambio marcha comienza a cascabelear hay aveces q se pone normal acelera normal... men como le verifico el punto es electronico Mi mecanico me dice q lo lleve a la agencia peo ahi son una tira de vagos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Álvaro, en mecánica no existe un daño que no pueda ser corregido, pero para solucionar fallas se requiere conocimiento técnico, por lo tanto, el único problema de su vehículo es su mecánico, no tiene el conocimiento necesario y por esta razón votó la toalla y le pide que lleve al taller concesionario, ésto es porque no sabe o no puede ; además de nada sirve que Ud me diga que ya le ha realizado todos los trabajos que le mencione en mi respuesta anterior si uno de los trabajos no fue bien efectuado, o si por ignorancia su mecánico no calibro correctamente, Ud confía en su mecánico pero si Ud desconoce de mecánica y así Ud haya presenciado lo que su mecánico realizaba , no sabrá si el trabajo lo hizo bien o mal.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
El motor esta cellado como vino de fabrica nunca lo e despado ademas la unidad no presenta consumo de combustible Y justamente por eso se me hace un mundo el porque cascabelea...men cuanto le cambie bobina fue porque me tironea el carro peo nunca se me prendio el EPC avisandome de alguna anomalia lo tuve q escanear y ahi recien vi k me votaba falla cilindro 1 y 3
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Álvaro, en su respuesta anterior Ud dijo que todos los trabajos que mencioné lo habían hecho, y ahora resulta que Ud dice que el motor es SELLADO , o sea no fue desmontada la culata; y ahora aumenta su relato informando otras fallas que impiden que cilindros trabajen, ésto puede ocurrir cuando NO se produce chispa en la bujía, Ud informa que cambió la BOBINA y si el inexperto de su mecánico instalo una bobina que no sea la BOSH F000 SZ0 210 su motor no puede trabajar bien porque sólo ésta bobina y la original tienen las mismas capacidades electrónicas correctas para que funcione bien su computadora y motor, no instale otras bobinas ; otra posibilidad es que no trabaja un inyector y tienen que ser comprobados en máquina de inyectores ; otra posibilidad de la falla del motor es cuando ha saltado dientes de la correa de distribución para comprobar ésto, hágale medir la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, cambie de mecánico, el suyo es ignorante, esta adivinando y por esta razón le ha hecho gastar infructuosamente dinero en los repuestos que cambió y sin que solucione la falla de su motor; para ayudarle mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Junto a mi nombre esta mi teléfono de celular y Watsup, el prefijo de Ecuador es 593. Atte.
ComentarMi gol 2005. Se apaga despues de 15min rodando y no prende mas...
Volkswagen Gol 2005 1.8 259000 kms
Necesito ayuda... mi gol 2005 prende de a toque arranca bien cuando ya tiene 20min max rodando jalonea se apaga. No prende mas. Deja de mandar la bomba de gasolina que ya se la cambie, le he revisado la bobina esta bien el distribuidor esta bien las bujias nuevas valvula iac nueva bateria buena. El caso es que cuando el carro enfria 2 o 3 hora prende como si nada. Tambien me di cuenta que cuando me pasa la falla la computadora se pone full caliente no se si es normal... necesito ayuda urgente no quiero salir del carro pero me he gastado mucho dinero en mecanicos electricistas y nada...
1 caso
Me sucede exactamente lo mismo. Recuerdo que una vez anterior, me comenzó a pasar esto, pero el auto no se apagaba, comenzaba a "tironear" cuando lo aceleraba, pero no todo el tiempo. Luego de unos dias, comenzó a tironear, cuando el electro debía prender, y se apagaba y debia esperar unas 2 horas(aparentemente hasta que se enfríe algun componente) y luego prendia como si nada.
Hola Frankpastral, por las caracteristicas de la falla ciertamente parece que fuera un problema electrico mas especificamente de bobina. Cuando la bobina no esta ya en condiciones optimas y luego de un rato funcionando el auto, la bobina al calentarse suele comienza a fallar y que no quiera prender mas hasta que el auto enfria. Tu mencionas que la bomba deja de mandar, pero estas seguro? cuando abres el switch no se escucha que se activa? Saludos
frankpastral de Venezuela hace 9 años
No no activa. Probe con otra bobina e igual el mismo problema me dicen que pruebe el relay de la bomba de la gasolina a ver si puede ser. Les comento tambien que en una oportunidad y el electromecanico saco la computadora (ECU) le limpio los conectores la monto y funciono bien. Pero ya paso el mes y vuelve con lo mismo tambien movio el relay de la bomba mas no lo cambio.
Bueno si tienes como probar con otro relay de la bomba de gasolina prueba con otro relay y descartas tambien esa posibilidad. Otra cosa, cuando se presenta esa falla que el auto jalonea y se apaga de igual manera tu lo tratas de encender y en esos momentos hay corriente en la bobina? Porque de ser asi entonces se descarta q el problema sea de bobina y esas cosas y se podria decir casi con seguridad q el problema entonces es de suministro de combustible. Con esto me refiero a lo q es la bomba, el relay, la pila, etc es decir cualquiera de ellas
Es raro. Si ya tu probaste con otra bomba de gasolina y lo sigue haciendo entonces es otra cosa. Procede con el relay y asi poco a poco ya vas descartando. Yo creo que estas mas cerca de solucionar el problema. Espero que si
Donde esta el relaay de bomba de combustible del gol 1.6 2007? gracias
frankpastral de Venezuela hace 9 años
Aun no he solucionado voy a cambiar la bobina captadora del distribuidor me dijeron que es eso pero por el costo no he podido cambiarlo
Que tal frank por si ni has solucionado el problema. A mi me dio el mismo problema que a vos, le cambie bobina, que bomba de gasolina, bujias. Exactamente tenia que esperar el tiempo que dices, pero al cambiar el sensor de temperatura. Problema solucionado. Espero te sirva.
Saludos
Saludos
ComentarTirones entre 1500 y 2500 RPM
Volkswagen Gol 2005 G3 5 puertas 160000 kms
Hola! Resulta que tengo mi Vw Gol G3 2005 motor 1.6 y resulta que en caliente, el auto pega tirones entre 1500 y 2500 revoluciones en 2º, 3º, 4º y 5º marcha. Esw desagradable porque voy en carretera a 85 km/h en 5ta velocidad y a 2000 RPM me pega unos tirones como si se fuera a agotar la gasolina. Cambié sensor de temperatura (cabezal azul) y sigue con el problema. Cables de bujías están intactos, bujías están limpias y el filtro de gasolina tiene 20000 kms solamente. Descarté sonda lambda (no hay humo en el escape) e inyectores (los limpié usando gasolina de 97 para pasar gases en la revisión… Leer completa
3 casos
A mi me pasa exactamente lo mismo con el mio... es un g4 2006 y me hace el mismo problema... ojala alguien pueda ayudarnos porque la verdad que me da miedo.
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Juan me alegro que solucionaras tu problema... yo lo solucione de otra manera. Resulta que hay una manguera en donde se encuentra la manguera ancha que va de el filtro de aire a el carburador, buen hay una manguera finita del lado derecho del carburador. Esa misma la saque y estaba tapado la entrada de aire del carburador con una especie de grasa (no entendia porque estaba asi) bueno destape con un alambre esa entrada de aire y asi se soluciono... Conclusión. Si vos lo solucionaste asi y yo de esta manera entonces el problema puede suceder por varias razones... De igual manera gracias por compartirnos tu solucion.
karina delgado de Chile hace 6 años
Hola me pasa lo mismo en gol g3 2003 tiene tirones en la mañana funciona súper bien pero luego ya comienza los tirones a mayor velocidad hay menos tirones pero en 12 3 4 me pega unos tirones mas fuertes. Cambie kit de embrague , bobina , cables de bujías , tensor , correa de distribución y alternador ya no se que hacer cada mecánico me dice que cambie cada pieza y nadie a pillado el problema del auto. Necesito ayuda
Amigo como lo solucionaste yo ando en las mismas y los mecánicos no encuentran la falla
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola tengo el mismo problema ya cambie tapa de distriubidor rotor y limpie el cuerpo de mariposa completo los cables estan bien estoy por cambiar bujias. Y me quedaria el filtro de nafta. Tmb le puse limpia inyectores. Ya no se que mas podria ser esa falla que al querer pasar un camion o otro auto en la carretera falla 2 o 3 veces como si se apagara el motor. Dsp el auto anda de maravilla. En ciudad me hace la falla en 3ra entre 1500 y 2000 rmp. Dsp ya no. Si alguien soluciono la falla de otra manera por favor avise
Bruno García de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo tengo un gol G4 modelo 2009 y cuando lo aceleró a 2000rpm más o manos me tironea o hace como que si le cortan la corriente... tiene tps, paso a paso, cuerpo mariposa, bujías, cables de bujias, filtro de nafta,sonda lambda, juntas de admisión y escape, nuevo todo eso lo tiene nuevo!! La bobina la medimos con el osiloscopio y el parámetro están bien... ya noce que más hacerle lo vivo escaneando no me sale falla... alguno que me pueda ayudar dejo mí numero 2920534219
ComentarSeñal de presión de aceite encendida al poner en marcha el motor
Volkswagen Gol 2015 SEDAN 5 puertas 67000 kms
Hola. Tengo un posible inconveniente con la presión del aceite o con algún otro elemento que no logro identificar.
Hace 3 días cargué "Gasolina aditivada" en una estación de servicio en Brasil. Al siguiente día de la carga, con el auto en frío (sin problemas para ponerlo en marcha) se apagaba en pocos segundos. Luego de varios intentos el auto funcionó de forma normal. Tras recorrer varios Km en ruta, experimenté fallas al exigirlo en repechos o aceleraciones para pasar otros vehículos, al mismo tiempo que emitía una humareda blanca por el caño de escape.
Luego de chequear temperatura de ace… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, si su motor se RECALENTÓ se pudo dañar o quemar la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote, culata o cámara) la falta de hermeticidad de la junta dañada, permitiría que filtre o pase el refrigerante a las cámaras de combustión mojando las bujías, haciendo que el motor se atranque o falle y saldría el agua a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape, y la presión de aceite disminuiría al no existir el sellado adecuado entre la culata y el block motor, en éste caso la solución sería desmontar la tapa de cilindros para ser rectificada (si es necesario) y sustituir la JUNTA soplada o quemada.
Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Santiago, muchas gracias por la respuesta. Por lo pronto, descarto que haya recalentado el motor. El mantenimiento se hace con un servicio oficial de VW, por lo que entiendo no debería de haber un problema en los filtros de combustible o el cambio de aceite que se realiza cada 10.000 Km con aceite sintético (como lo solicitan en el servicio) y no 7.000 km.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Lamentablemente el servicio de mantenimiento en los talleres de la concesionaria , no constituye una garantia de mantenimiento, desde que con un criterio errado de economia contratan solo a ayudantes de mecanica que cometen errores resultando pésimo el mantenimiento; Además desde que el concesionario sugiere a sus clientes que realicen el cambio de aceite cada 10.000 km, han obtenido un incremento extraordinario en sus ganancias o ingresos, por la venta de repuestos y mano de obra en la reparacion de motores que se desgastan Prematuramente, pues en la actualidad por ésta politica de realizar el cambio de aceite con intervalos de revorridos tan prolongados, es la razon que en la actualidad los motores a veces no superan ni los 200.000 km. de recorrido.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Gracias Santiago. Estaré atento a posibles síntomas de desgaste prematuro que puedan llegar a surgir. Slds.
ComentarDa marcha pero no arranca
Volkswagen Gol 2016 4 puertas 200000 kms
Como saber si le hace falta presión a la bomba de gasolina si al abrir el switch se escucha la bomba
Pero se sentía lento
Pero se sentía lento
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ernesto, se mide la presión de la bomba con un manómetro, no debe ser menor a 35 libras, si fuera menor, revise no exista obstrucción en el filtro externo, si esta limpio, es AVISO de daño de bomba. SI el motor enciende en neutral y detenido el auto al pisar el acelerador levanta revoluciones sobre 3.000 rpm significa que la bomba está bien, si no suben las revoluciones puede ser daño de bomba ; pero debo advertir que la falta de potencia del motor cuando el auto rueda, puede ser ocasionada cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto quedando el motor fuera de Punto ; lo mismo ocurre si hay patinaje del disco de embrague o si existe obstrucción en el catalizador o tubo de escape ; o si el sensor de oxígeno o el sensor MAP tienen falla.
Como Ud verá, hay varias posibilidades de falla que hacen que el motor pierda potencia, por lo explicado resulta imposible sin revisar, determinar con certeza y puntualmente qué falla en su motor, razón por la que le sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en VWagen para que lo revise. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Como Ud verá, hay varias posibilidades de falla que hacen que el motor pierda potencia, por lo explicado resulta imposible sin revisar, determinar con certeza y puntualmente qué falla en su motor, razón por la que le sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en VWagen para que lo revise. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, motor 1.6 250000 kms
Hola, cuando le doy arranque no enciende pero es como si no tuviese gasolina. Tiene 1/2 tanque de combustible, le he cambiado bobina, bujías tapa de distribución. Ya estuvo hace un año igual y le cambie la bomba de gasolina y aun así nada, pusieron un cable directo a la bomba cambiaron los relés y funciono, luego de unos días se planto, lo volví a dejar como al principio y de nuevo volvió a funcionar como si nada hasta ahora, no se si escanearlo para tener una mejor idea de la falla. Me podrían dar una idea de lo que puede ser.
Gracias.
Gracias.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
No lo escanees , no es necesario en este caso, el truco es comprobar tres puntos, 1) si llega chispa a las 4 bujias, 2)si entra el aire correcto, y 3) si llega el combustible, en tu caso es el combustible, comproba desde la manguera de entrada de admision si llega caudal de combustible. Si no llega comproba primero si llega tension a la bomba, o podes puentear la bomba (solo para prueba) y de ahi vas a ir descartando cual es el problema, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Xtian, no sirve de nada realizar un diagnóstico con el scanner si no se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminosa CHECK ENGINE o EPC. Un mecánico o electricista debe hacer la revisión o sustitución del cableado eléctrico que le provee de electricidad a la bomba de combustible ya que uno de estos cables puede estar entrecortado internamente, causando problemas de flujo eléctrico a la bomba, otra posibilidad es que exista suciedad o agua en el interior de uno de los conectores o fichas de este cableado eléctrico de la bomba de combustible. Atte.
Gracias por el comentario, lo tomare en cuenta. Por tema laboral lo voy a revisar el fin de semana, pero tengo una duda a ver si es este el caso. Antes de que sucediera esto cambie cañería, mangueras y brida con sensores, como la brida que llegue a conseguir tenía los sensores en la parte superior y el cable no llegaba lo que hizo el mecánico fue girara el sensor de detonación, esta no sera la causa de que no quiera arrancar??? La posicion era hacia abajo ñ ahora esta hacia arriba.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No amigo, nada tiene que ver la posición del sensor de detonación, un motor no puede encender cuando:
1) no salta la chispa en las bujías, lo que obliga a comprobar la BOBINA o captador que está dentro del distribuidor, o que el rotor y tapa no estén agrietado o rotos, y que el fusible grande de IGNICIÓN no esté quemado.
2) si no llega combustible al interior de la cámaras de combustión, obliga a revisar el filtro externo no este obstruido, que la bomba trabaje emitiendo presion, revisar su relé y fusible no estén quemados y que exista continuidad eléctrica en sus cables, que el tanque de combustible no esté golpeado obstruyendo la succión de la bomba.
La manera fácil y rápida de determinar si el motor no se enciende por qué no salta chispa en las bujías o porque no llega combustible, es solo rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor del mono inyector, si al rociar y dar arranque el motor HACE el intento de ENCENDER , el problema está en que no pasa combustible, en este caso revisa lo indicado en el literal 1 ; si al rociar el líquido limpiador el motor NO intenta encender, saca las bujías y revisa no estén mojadas o ahogado el motor, si las bujías están mojadas significa que no salta chispa y tienes que revisar lo indicado en el literal 2.
3) El motor no encenderá si existe un daño mecánico como el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, es decir cuando las válvulas no se abren o cierran oportunamente ; para comprobar si este es el problema o si esta mal calibrado el sistema de distribución, es cuestión de observar los PUNTOS de sincronización de las poleas del cigüeñal, árbol de levas y del distribuidor, al poner el pistón 1 en su posición más alta y cuando se está produciendo el ciclo de compresión en este cilindro, los puntos de sincronización deben estar alineados con sus marcas de fabrica y que sirven de GUÍA para comprobar la correcta sincronización de la distribución ; otra manera más fácil de comprobar si la distribución está bien calibrada es Midiendo la COMPRESIÓN, si el sistema está BIEN calibrado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien calibrado.
Atte.
1) no salta la chispa en las bujías, lo que obliga a comprobar la BOBINA o captador que está dentro del distribuidor, o que el rotor y tapa no estén agrietado o rotos, y que el fusible grande de IGNICIÓN no esté quemado.
2) si no llega combustible al interior de la cámaras de combustión, obliga a revisar el filtro externo no este obstruido, que la bomba trabaje emitiendo presion, revisar su relé y fusible no estén quemados y que exista continuidad eléctrica en sus cables, que el tanque de combustible no esté golpeado obstruyendo la succión de la bomba.
La manera fácil y rápida de determinar si el motor no se enciende por qué no salta chispa en las bujías o porque no llega combustible, es solo rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor del mono inyector, si al rociar y dar arranque el motor HACE el intento de ENCENDER , el problema está en que no pasa combustible, en este caso revisa lo indicado en el literal 1 ; si al rociar el líquido limpiador el motor NO intenta encender, saca las bujías y revisa no estén mojadas o ahogado el motor, si las bujías están mojadas significa que no salta chispa y tienes que revisar lo indicado en el literal 2.
3) El motor no encenderá si existe un daño mecánico como el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, es decir cuando las válvulas no se abren o cierran oportunamente ; para comprobar si este es el problema o si esta mal calibrado el sistema de distribución, es cuestión de observar los PUNTOS de sincronización de las poleas del cigüeñal, árbol de levas y del distribuidor, al poner el pistón 1 en su posición más alta y cuando se está produciendo el ciclo de compresión en este cilindro, los puntos de sincronización deben estar alineados con sus marcas de fabrica y que sirven de GUÍA para comprobar la correcta sincronización de la distribución ; otra manera más fácil de comprobar si la distribución está bien calibrada es Midiendo la COMPRESIÓN, si el sistema está BIEN calibrado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien calibrado.
Atte.
Gracias por la aclaración del tema, agradezco tu aporte
Hola alguien me puede indicar donde esta el modulo de encendido en el vw gol.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Xtian, No tiene modulo como los autos antiguos, en su auto es la COMPUTADORA la que administra la inducción o trabajo de la bobina y el salto oportuno de la chispa en las bujías , si su motor no enciende o tiene falla
Busque un especialista, no permita que ignorantes vayan a manipular su computador o causarán daño definitivo. Atte.
Busque un especialista, no permita que ignorantes vayan a manipular su computador o causarán daño definitivo. Atte.
Hola a todos, solucione el problema era el check hall del distribuidor, esto provocaba que no pase chispa y no arranque. Gracias por sus aportes.
ComentarEn frio le cuesta prender
Volkswagen Gol 1993 2 puertas 1.8 185000 kms
Buenas gente...tengo el golsito g1 empacado en prender en frió a la larga prende pero le cuesta muchas vueltas arrancar no se este modelo no trae toma tiene un carburador con cables alguien sabe si sera falta de regulación o algo??
Aclaro despues de estar prendido un momento prende y anda especial el consumo es normal asi que ni idea desde ya gracias a todos
Aclaro despues de estar prendido un momento prende y anda especial el consumo es normal asi que ni idea desde ya gracias a todos
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Marcos los días de frió saltan problemas que no notas con temperaturas altas, una es la batería , las bujías o la distribución, controlalo con un cargador de batería con carga rápida, para saber si no es la batería,Saludos
Hola gracais por responder,mira la bateria es nueva y anda impecable lo hace rebolear rapido bujias cables so nuevos ahora mi pregunta al ser un carburador electrico lleva alguna regulacion para darle la toma de mañana tengo entendido que latoma sela da cuando la presisa gracias otra ves
Fijate de tener conectado el cable de la baja (que es electronica) por eso le cuesta arrancar. A mi me pasaba lo mismo. Le puse un cable directo desde el positivo de la bateria hasta el bulbo del carburador y chau problema
ComentarFalla gol 2013 se apaga en marcha.
Volkswagen Gol 2013 56000 kms
Santiago estrella y de mas inscritos. Tengo problema con el auto... se para y se apaga sin previo aviso y otras beses al principio se tironea, YA se le cambio la bomba de la GASOLINA pero sigue igual unas veces falla otras no y se apaga yendo en carretera. Y tarda en encender unos 10 a 20 minutos y dar marcha... ahora ya me salio un testigo de aceite y de EPC.
Pensaba cambiarle la bobina... pero leyendo aquí sus experiencias veré a un eléctrico para que le cambie el SENSOR CKP o PMS he pensado eso que me dicen q al calentarse falla.
En cuanto sepa q fue les paso el tip pues el escaner no detecta nada. Y los mecánicos no le encuentran la falla. No me gusta andar con esta falla es molesto anoche se me apago en pleno viaducto. Lo bueno es que era de noche y avía poco trafico.
Pensaba cambiarle la bobina... pero leyendo aquí sus experiencias veré a un eléctrico para que le cambie el SENSOR CKP o PMS he pensado eso que me dicen q al calentarse falla.
En cuanto sepa q fue les paso el tip pues el escaner no detecta nada. Y los mecánicos no le encuentran la falla. No me gusta andar con esta falla es molesto anoche se me apago en pleno viaducto. Lo bueno es que era de noche y avía poco trafico.
11 respuestas
Esa falla normalmente es el sensor de árbol o cigueñal cuando falle hay que revisar la señal a que es difícil pero es la única forma de saber que le pasa suerte
Edcarbajal de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo caso para un gol 2008 (venezuela) este modelo posee sensor de cigüeñal?
Edcarbajal de Venezuela hace 6 años
Ventas de repuestos comentan q este modelo no posee
Si es electrónico debe de traer so no lo es tal vez no a lo mejor cambia por el pais
Yo tengo el mismo problema con mi auto ( gol 2013 motor 1.6 ) alguien ya lo pudo resolver compañeros.
Si se te apaga solo y al rato enciende, cambia le bobina cable y bujias, y solucionado el tema, ami me paso y lo primero que hiso fue encender un testigo que dice EPC, y desde ese dia empezó a andar mal. Espero te sirva...
SI muchas gracias de casualidad antes que te fallara no le lavaste el motor a tu Auto Gol ando buscando que fue la causante de la falla amigo !
Si lavaste el motor seguro que el agua trabaja como conductor, y la bobina seguro se humedeció al entrar agua y se pone en corto inevitablemente...
Que tal compañeros en mi caso ya soluciones el problema del epc en mi vehiculo la causa fue por lavar el motor con chorro de agua , los sintomas fueron que aparecia el testigo del epc cada tercer dia y el carro dejaba de acelerar despues la frecuencia de la falla era diara. Cambie bujias , filtros de gasolina , focos traseros. Lleve el auto con un mecanico de vw y le puso el scanner y salio que era la bobina y me comento que en estos autos la bobina salio muy mala , se cambio la bobina y se le borro el testigo y el carro trabaja muy bien , cualquier duda o pregunta estamos con la mejor disposicion de ayudar , saludos !!!
ComentarEnciende en frío y se apaga, luego no enciende mas
Volkswagen Gol 2002 gol 1.8 163000 kms
Buenas, a ver quien m puede ayudar con mi gol 2002, el estaba bien y un día en trafico se me apago y no quiso encender, luego de esto lo deje enfriar y prendió y se apago, pensé q era la bomba de gasolina y la cambie junto con las bujías, pero la falla continua, el carro en frío enciende y dura de 3 a 4 segundo prendido luego se apaga y no prende mas hasta luego de 4 horas aproximadamente q enciende nuevamente y se repite el problema, gracias a quien m pueda ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Eliot, la falla que mencionas puede ser ocasionada por dos posibilidades, la una puede ser por pérdida de CHISPA que deja de saltar en las bujías que es lo mismo a pérdida de IGNICIÓN, y la otra por falta de paso o presión de combustible. Para determinar si es un problema de ENCENDIDO (falta de chispa en las bujías) te sugiero enciendas el motor y en el instante que se apague, desconecta un cable (cualquiera) de una de las bujías, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador, acerca el hierro del destornillador a una superficie metálica del motor y mantén una separación de 2 mm. Y que otra persona te ayude dando arranque al motor como intentando encender,(no toques el metal del destornillador mientras dan arranque o recibirás una descarga eléctrica) Si NO existe problemas de encendido o ignición debe saltar chispas entre los metales del motor y destornillador. Si NO SALTAN chispas es posible que si en el auto instalaron una alarma NO original anti robo, su módulo esté activado por falla o mala instalación de su cableado y es causante de corte eléctrico y puede ser necesario que un electricista revise, otra posibilidad es que el fusible de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera del compartimiento motor se haya quemado, o que la bobina esté quemada, o que el CAPTADOR que va dentro del distribuidor no envía su señal para que la computadora permita se produzca la chispa a través de la bobina y cables en las bujías. Si EXISTE chispa en el motor, el problema en tu motor es porque el combustible no entra en las cámaras de combustión, para comprobar si ésta es la falla, es necesario sacar la toma de aire (proveniente del depurador) del lado de la boca del cuerpo de aceleración, e inyectar un poco de líquido limpia carburadores dentro de la boca del cuerpo, si al intentar encender el motor funciona el problema es que no entra gasolina y ésto puede ser causado por obstrucción de filtro de combustible O daño de bomba de combustible.
Atte.
Atte.
eliot vasquez de Venezuela hace 8 años
Gracias amigo, el carro tiene chispa continuamente llega corriente a las bujías que son nuevas, así mismo le coloco limpia carburador por el múltiple de admisión y enciende igual y luego se apaga, la alarma es la original vw, la bomba de gasolina se la compre nueva y la falla continua, pero una vez q enciende el carro y se apaga le retiro las bujías y huelen a mucho combustible (gasolina)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Eliot, algo no está bien comprobado o no lo explicas muy bien ya que existe contradicción en lo que mencionas, en tu última exposición informas que EXISTE chispa continua, es decir no se corta ni se pierde, ENTONCES yo llego a la conclusión "si el motor se apaga" es porque NO ingresa combustible al interior de las cámaras, PERO mencionas que las bujías huelen a mucho combustible y ésto resulta CONTRADICTORIO a la falta de combustible en las cámaras. Sólo por dos razones el motor se enciende y en pocos segundos se apaga A) se corta la chispa y no salta en los electrodos de las bujías O B) NO ingresa combustible al interior de las cámaras. Cabe advertir que el daño de tu motor como lo describes no puede ser ocasionado por fallo de un sensor. Sugiero que revises el CAPTADOR que está dentro del distribuidor. Atte.
eliot vasquez de Venezuela hace 8 años
Ok revisaré el distribuidor y le informo, muchas gracias
Buenos dias amigo, yo tenia la misma falla, gaste mucha plata en cambio de bujias y cables, limpieza del cuerpo de aceleracion y nada de resolver la falla. Mande a escanear el carro y el problema estaba en la valvula de temperatura del motor, que hacia que la computadora pensara que el carro siempre estaba frio y por ende enviaba mas gasolina al cilindro. Hay un taller excelente en Sarria. Taller Alvarez, (cerca de clinicas caracas) uno de sus mecanicos es el que me tiene el carro a punto de echo fueron ellos quienes detectaron la falla con el escaner
eliot vasquez de Venezuela hace 8 años
Buenos días junior, hermano agradecido, deja revisar eso y te aviso como m fue o si se resolvió el problemas, muchas gracias
ComentarProblema de. Consumo
Volkswagen Gol 1993 vwgol1.8 10000 kms
Hola a todos los entendidos. El problema que tengo es que antes me. Daba12k con un l de. Nafta y ahora me dan5 k. Paso después que le cambiaron un pistón el motor esta muy bien sólo eso que consume denaciado
Me dijo el mecánico que no es problema de carburador que puede ser ? Gracias Martín Moreira
Me dijo el mecánico que no es problema de carburador que puede ser ? Gracias Martín Moreira
8 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola martin detallame el comportamiento del motor, es decir si te cuesta arrancarlo o no, si regula o queda acelerado,etc,Saludos
Hola Leonardo si le cuesta encender. Prende con toma, pero despues que calienta queda muy bien saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Te cosume aceite o tenes que ponerle aceite cada tanto,Saludos
Sabes que no,todo normal el aceite bien. Modera bien responde cuando necesita fuerza sólo que el consumo es demasiado yo lo controle y me da no más de 5 km por litro Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola martin por ultimo para saber que realmente tenes, el caño de escape esta negro o te tira humo color gris oscuro
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Segun lo que deduzco puede llegar a ser la distribucion que esta atrasada, o el eje del distribuidor o el conjunto como el rotor, igualmente haria otra revision al carburador con otro mecanico,Saludos
Ok Leonardo gracias por el dato me pongo en campaña haber que pasa. Después te comento saludos
ComentarRelai de la bomba de nafta
Volkswagen Gol 2004 gol country 280000 kms
Le cambie el motor de la bomba de nafta despues de una inundacion. El motor nuevo esta ok funcionando, quisiera saber donde esta el relai que ordena que se le mande energia a la bomba de nafta por que cuando le doy contacto la bomba no funciona y el mecanico me dice que revise el relai, espero respuesta, si es rapido sera de mucha ayuda, gracias.
5 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Miti el rele está debajo de la guantera, me explico? osea donde están las toberas del aire que salen para los pies, bueno ahi arriba hay como una cajita negra y adentro hay 2 o 3 relays de colores, si mal no recuerdo uno azul que aun no se para que es y uno negro que es el de la bomba de combustible... numeración 377-906-383 el cual es de uso genérico en varias aplicaciones de Audi / VW... de igual modo es del abanico de radiador y dos mas que no recuerdo en total que hacen pero se relacionan con lava para brisas y algunas luces son de igual capacidad y función, son de 4 patas con numeración 30-85-86-87 abierto a switch 30 y 87 y en serie con resistencia 85 y 86... esos reles se pegan a veces, o directamente dejan de funcionar por falla o un falso contacto de la ecu...
Gracias, muchas gracias dmdanielmed, me salvaste, abrazo grande
El problema lo tenes en el chupador del canistes, es una botella negra que esta en el lado derecho abajo de la optica, eso esta en contacto con la rueda en el caso de que tengas roto el gurdaplast, esa botella tiene una bombita que chupa aire y los manda hascia el tanque de nafta es como un recuperador de gases, si esa manguera que esta junto con la botella esta al descubierto te chupa agua y te la manda al tanque, por eso es que el auto falla, se te prende la luz de check de gases en el tablero, es tipo una canillita, ahi esta el problema! saludos
Tengo gol97 ehe quemado ya 3 bombas de nafta jamas llego a usar la reserva he limpiado el tanque cambio filtro de nafta sera que el relog marque mal
Hola tengo un problema similar con un gol 2004, usandolo a gas, a nafta lo estoy dejando a punto, limpie tanque de nafta, bomba reparada, inyectores, todas las mangueras nuevas, rampa impecable, filtros...el problema es que no llega corriente a la bomba, la probe afuera y funciona. Lo que me llevo a revisar los rele que estan abajo de la guantera, tengo 3 en total, el primero tengo entendido que es del aire acon. Los otros dos esta conectados, probare de poner dos nuevos por las dudas, pero cuando miro el tercero, el ultimo de la punta un cable amarillo esta desconectado y no tengo ni la mas puta idea donde hiria ese, algun tiene idea que puedo hacer en este caso?
ComentarVolkswagen Gol Trend 2012 No enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend 116000 kms
Buenas, les cuento mi experiencia y dejo la solución que encontre luego de tanto buscar. Me compré hace unos meses un Gol Trend 2012.
Al comienzo funcionaba sin problemas, estaba probando su consumo cargándole alcohol. Una noche salí, y volví con el tanque casi en reserva. A la mañana siguiente, quiero encenderlo y no me arranca. Intenta continuadamente pero no llega a arrancar. Ni siquiera haciendo acople.
Intento 1:
Cómo la temperatura ambiental era un poco baja pensé que era por un problema de alcohol y del deposito de gasolina para arranque que se encuentra en un pequeño tanque bajo el… Leer completa
1
1 respuesta
Mejor respuesta (según MadMax)
Finalmente el problema se solucionó al cambiar el motor de prearranque el cual me costo 230 USD aproximadamente. Con el cambio del motor de prearranque el vehículo arranca sin problemas, al instante de girar la llave y aún estando en reserva.
ComentarEn gas gnc vibra Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 280000 kms
Hola 👋 amig@s!!! Les cuento q ya cambié/bomba de nafta/paso a paso/ TPS/bujías cables/la bobina la midieron estaba bien/la bat carga en 14...alternador carga bien/cambia bien de gas a NAFTA / emulador bien/ solo q vibra y vibra solo regulando no en velocidad...espero comentarios!!! Gracias 😄😊
1 caso
Mejor respuesta (según VAMNAN)
No voy a poner q resolví...pero si q mejoró... porqué??? Había puesto un rotor nuevo se ve q el distribuidor está echo...@#$&@&@...así q le puse otro rotor usado q tenía y mejoró un montón aunque en relenti se manda algunas vibras...
ComentarNo regula en ralenti Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 260000 kms
A nafta y GNC no regula. En las esquinas empieza a bajar las revoluciones y se detiene. Hay que mantenerlo con acelerones cortos para que mantenga la marcha...
1 respuesta
Mejor respuesta (según DODGETUNUYAN)
DODGETUNUYAN de Argentina hace 3 años
Elemental. El equipo de GNC es de cuarta generación, por lo tanto el pico dosificador esta en la entrada del cuerpo de mariposa. Eso quiere decir que cuando sueltas el acelerador, la mariposa se cierra y la mezcla AIRE-GNC no es la correcta. Los mecanismos compensadores se activan moviendo la mariposa para establecer el ralentí abriendo y cerrando la admisión, en ese trámite fracasa y se detiene el motor por falta de combustible.
Solución: le hice un orificio de 4 mm en la lámina de la mariposa y se acabo el problema...
Solución: le hice un orificio de 4 mm en la lámina de la mariposa y se acabo el problema...
ComentarRuido como píxeles Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas 25000 kms
Me acaban de instalar el tubo de GNC y cuando va andando, me hace un ruidito q creo q viene del tubo, como de píxeles o grillitos, son cortitos pero seguidos.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Maru)
Ya está solucionado, estaba flojo el tubo. Igual ahora se volvio a aflojar -. -
De paso pregunto me dijo que se iba a prender la luz de motor al ponerle el GNC pero qie no me asuste que no es nada, esta bien no? Como que a algunos autos no les gusta que los pases a gas, algo asi.
De paso pregunto me dijo que se iba a prender la luz de motor al ponerle el GNC pero qie no me asuste que no es nada, esta bien no? Como que a algunos autos no les gusta que los pases a gas, algo asi.
ComentarBomba nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 pts base 1.0 270000 kms
Hola alguien sabe que bomba lleva el gol mi 1.0 base mod 99/2000 ya que parece haber un problema con esta , y tal vez tenga que remplazarla , tambien si alguien tiene el tablero de fusubles del mismo asi poder yo reponer o cambiar alguno en caso de averias generales gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según adripavia)
Ya lo resolvi era la de 2 bar , tenia rota una manguera
ComentarVira pero no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2014 highline 1.6 105000 kms
Buenos dias amigos tengo un problema hace un tiempo de que mi auto a veces vira pero no arranca, ya le cambie la bobina, las bujias, el cable de las bujias, la bomba de combustible, filtros nuevos, sonda lambda nueva, limpieza de picos, inclusive se le cambio la ecu porque segun el mecanico era eso el problema pero el sintoma persiste. A veces desconectando el cuerpo de aceleracion (mariposa) me arranca pero no mantiene y luego al conectar me funciona de vuelta pero pasando unos dias vuelve a joder. El mecanico me asegura que no es el cuerpo de aceleracion el problema. Lo peor de todo es que no enciende el check. Ya no se que hacer
1 respuesta
Mejor respuesta (según juanangel09)
juanangel09 de Paraguay hace 5 años
Cuando me habían cambiado la sonda lambda pusieron mal las conexiones y el nuevo mecánico me dejo todo ok hace 15 días y por ahora ya no tengo problema. Parece que era eso el problema.
ComentarEstá acelerado
Volkswagen Gol 2005 3 puertas motor 1.6 227889 kms
Hola comunidad tengo un Gol modelo 2005 3 puertas, es auto está re acelerado en neutral queda igual. Ya cambié, limpie y le hice Miles de cosas y sigue igual ningún mecánico le encontró la falla. Ya no se que más hacer, nunca le encuentro la falla y me consume mucha nafta... Ayudaaaaaaaa!!!!!!
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos , informe qué trabajos le han hecho y qué repuestos cambió. Atte.
Damiangomez de Argentina hace un año
Le cambiaron el paso a paso, el relanti mangueras del termostato y no me acuerdo que más xq gaste tanto que ya ni me acuerdo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@DamiangomezUn motor queda con revoluciones altas cuando la valvula IAC se ha ensuciado o dañado o si fue reemplazada con una que no tenga la dimensión de su punta cónica adecuada para su motor, o cuando existe penetracion de aire adicional no deseado por DESCONEXIÓN de mangueras delgadas de toma de VACÍO que conforman el sistema PCV, o por deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o empaque roto de la base del cuerpo de aceleración; o cuando su valvula de aceleración esta atascada por suciedad o exceso de tensión en el cable de aceleración.
Los mecánicos que han revisado su auto sin solucionar esta falla que el motor se queda acelerado no tienen el conocimiento necesario ni conocen los procesos ordenados de comprobacion, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un especialista en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Atte.
Los mecánicos que han revisado su auto sin solucionar esta falla que el motor se queda acelerado no tienen el conocimiento necesario ni conocen los procesos ordenados de comprobacion, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un especialista en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla.
Atte.
Damiangomez de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por la información, me pondré a buscar un mecánico con esos conocimientos, xq realmente gasto mucho en nafta lo que está muy acelerado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@DamiangomezCabe informar que si el sistema de DISTRIBUCIÓN ha sido mal regulado o si ha saltado dientes de su correa por deterioro, el motor o sensores no podrán funcionar correctamente y causando un elevado consumo de combustible, lo mismo ocurre si existe mal funcionamiento del sensor de Oxígeno.
Todo lo que he mencionado debe ser comprobado para saber cual es el origen de las altas revoluciones del ralentí.
Atte.
Todo lo que he mencionado debe ser comprobado para saber cual es el origen de las altas revoluciones del ralentí.
Atte.
Damiangomez de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Le desconecté el paso a paso y se solucionó el problema. Le voy a poner un paso a paso manual.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@DamiangomezUd dijo que ningún mecánico ha dado con el problema , que cambiaron el paso a paso, que han hecho todo y según su ultimo comentario , los mecánicos no pudieron resolver el problema y ud sin ser mecánico solo desconecta la IAC y soluciona todo ???? por favor, solicite ayuda cuando en verdad lo necesite.
Damiangomez de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No yo no, lo hizo el último mecánico que fui a ver. Yo no entiendo nada de eso, me hizo prender el auto, desconectó el paso a paso, le soltó la manguera para que salga todo el aire y volvió a conectar la manguera y quedó bien, me dijo que cómo mi auto que compre no tiene el caño escape pasa aire y no lo Lee el paso a paso por eso queda acelerado... Me dió la solución de poner uno manual y ajustarlo yo cuando quede acelerado otra vez... Gracias por su ayuda!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@DamiangomezLe sugiero no alterar con absurdas modificaciones o adaptaciones su auto, no instale el iac manual , no sé que clase de "mecánico" esta revisando su auto, deberia funcionar correctamente como vino de fábrica con sus elementos propios , qué lástima que le tocaron pésimos mecanicos, le están engañando con argumentos que denotan la ignorancia y han hecho tonterías en su auto , busque un mecánico especialista en VW. Atte.
ComentarHumon y olor nafta cruda Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1111111111 kms
Hola les paso a explicar tengo gol 1.6 que larga mucho humo blanco y olor a nafta cruda y falla solo a nafta a gnc anda de 10 lo que ice fue probar la presión de nafta y esta bien
1 respuesta
Mejor respuesta (según cristian)
Hola buenas tarde al final era un inyector así que a veces fallan los repuesto nuevo
ComentarEs a gas y no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1999 gol 1.6 200000 kms
Hola amigos,gol a gas-enciende a nafta y solo SE TENDRIA q pasar a gas,pero esto no ocurre,saque bomba de nafta y afuera funciona,al instalarla deja de funcionar y por eso no arranca
1 caso
Mejor respuesta (según DARDO)
Problema resuelto-se escuchaba cargar la bomba pero no arrancaba,no llegaba nafta,compre una nueva bomba y cuando la fui a instalar me di cuenta q la manguerita q se encuentra en la bomba estaba rota,y se fugaba el combustible,por eso no llegaba nafta y no arrancaba con nafta
ComentarFalto de fuerza en pocas rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6 power 160000 kms
Hola , quiero comentar un problema a ver si alguien puede ayudarme. Tengo un gol power 2005 con gnc de un semaforo a otro el auto cambio las revoluciones y perdio fuerza , a nafta regulando a 800 rpm pistonea y ni hablar si acelero y a gnc anda pero sin fuerza tengo que hacer patinar el embrague para que salga ¡¡¡ pero !!! una ves que movio anda normal un poco chancho si en 5ta queres pasar a alguno pero la falla es solo a bajas rpm y al poner en marcha arranca como si ubiese mesclado los combustibles , no humea NADA, desde ya muchas gracias
1 caso
Mejor respuesta (según luis)
ComentarMi problema es que me tira el agua del deposito del radiador
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 200000 kms
Mi problema es que me tira el agua del deposito del radiador y cuando prende el electro el retorno tira aire caliente y cuando corta el electro vuelve para atras el agua y exesvo consumo de combustible. Por favor una aorientación a mi problema ya que el motor est´ña echo a nuevo , la bomba de agua es nueva.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ariel, por tu comentario hay dos problemas en tu auto A) Pérdida de refrigerante o agua y B) Consumo excesivo de combustible, los dos problemas pueden presentarse por un ERROR del mecánico que reparo tu motor cuando instaló la correa dentada de la distribución. ASEGURARTE, porque es de SUMA IMPORTANCIA que el mecánico REVISE la calibración o sincronismo de la DISTRIBUCIÓN, para que lo confirmes y estés seguro dile al mecánico que te ENSEÑE que los puntos o marcas de las poleas de cigüeñal, árbol de levas y la posición del rotor en el distribuidor estén perfectamente SINCRONIZADOS Y EN LÍNEA CON LAS MARCAS REFERENCIALES DE FÁBRICA. Si te consta y el mecánico te dice que esta bien calada la distribución, entonces procede con lo siguiente. A) Una posibilidad del daño que mencionas es que haya una burbuja de aire en las cámaras internas de agua o refrigerante del motor; Para solucionar el inconveniente mueve la perilla o mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción) para que el agua o refrigerante proveniente del motor entre en el radiador de la calefacción y saque el aire de todo el sistema de refrigeración mientras esté encendido el motor es necesario que lo aceleres unas dos o tres veces y debe estar encendido por un lapso de 15 minutos, a la mañana siguiente con motor FRÍO completa el nivel de la bombona de llenado del radiador, el nivel de refrigerante o agua debe llegar al MEDIO de la bombona, NO SATURES o llenes por completo la bombona. Si luego de hacer lo que te he dicho, persiste el problema entonces es posible que los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA o empaque del cabezote son muy pequeños por DEFECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA JUNTA o si ésta no es repuesto original, solución sacar cabezote y cambiar junta ORIGINAL. B) Hacer limpieza de inyectores con MÁQUINA y ULTRA SONIDO, comprobar el funcionamiento de cada inyector y la dosificación que está proporcionando. Avisa como te va. Atte.
Necesito ayuda mi auto gol. 1.6 me re calienta primero tiraba agua toda el augua se esplotaron las mangueras le cambiamos y se infla otra manguera nse si se soplo la junta oh no como saber eso ayudenmen por favor. Gracias¡¡
ComentarPrende luz EPC, el carro se apaga
Volkswagen Gol 2013 GL 4 PTAS 20000 kms
Hola! Necesito ayuda, desde hace tiempo prende la luz EPC, y seguido de eso el auto empieza a temblar y luego se apaga, sobretodo cuando voy en las primeras velocidades o incluso estando en alto total. Dejo pasar algunos minutos para que vuelva a encender el coche, de lo contrario no prende. El mecánico ha checado cuerpo de aceleración, bomba de gasolina, llave, sensor de stop, y sigue el problema. Según el mecánico dice que no es la bobina, pero yo creo que está abusando de que no se nada de mecánica y soy mujer. Ya le hicieron el mantenimiento mayor y nada. Agradezco sus comentarios!
1 caso
Si es la bobina me paso lo mismo y la cabie a un año de cambiarla vuelve a fallar pdero ahora no se de que jajaja
Bueno el mantenimiento mayor si es necesario pero tambien el servicio a tus sensores, como el de cigueñal que va en la parte baja de tu motor que es el encargado de tu bobina, inyectores y bomba por suciedad, daño al conector te puede estar ocasionando el fallo, esto se debe de hacer en el mantenimiento mayor y mas cuando traes fallo, en fin cada quien hace su trabajo a su manera, cualquier consulta al 5541024619
Ami me pasa lo mismo tengo gol sedan 16 2013 ya noce q hacer tengo la misma falla de epc ya se rebiso la bomba sensor cigüeñal bobina
Amigo el epc enciende por 2 motivos el primero por focos fundidos y el segundo y mas critico es por fallas de la misma computadora, llevarlo a escanear y si no arroja nada o manda códigos extraños o demasiados hay esta el fallo
ComentarOlor a nafta
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 180000 kms
Tengo un terrible olor a nafta en el interior del vehiculo y ya cambien las 2 mangueras que salen del tanque de nafta...puede ser el flotante_???
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Choni35, el olor a nafta sin duda significa fuga, es necesario revisar cañerías en el motor, filtro de combustible o canalizaciones bajo el auto, si no se encuentra la fuga de gasolina, es posible que la junta de caucho (empaque) de la tapa superior del soporte del flotador (que va introducido en el tanque de combustible) está roto o mal instalado y no sella bien. También es necesario revisar que las mangueras pequeñas que transportan los GASES desde el tanque de combustible hasta el CANISTER no estén rotas o desconectadas. Si tu motor es de carburador revisa que no se esté ahogando y derramando combustible, si el motor es de inyección, revisa que los cauchos O´RINGS de los inyectores no estén rotos permitiendo salga combustible. Atte.
Gracias por la respuesta...lo que si el tanque de nafta es nuevo,...puede q tenga que cambiar el flotante porque tampoco marca bien!!!
Hola a todos me pasa a mi q enfrio a la mañana me tira nafta por los inyectores solo a la mañana cambie los retenes y sigue igual alguien sabe q puede ser graxias
ComentarConsumo gasolina
Volkswagen Gol 2016 Trendline 1.6 hatch back 23000 kms
Le he hecho el seguimiento durante tres semanas y en promedio consume 38 km por galón en la ciudad de Bogotá. Me parece que es un alto consumo, teniendo en cuenta la ficha técnica. Debería hacerle algo para mejorar el consumo? En enero tuve que cambiar bujías porque tenía problemas al encerder, y hace un mes tuve que cambiar la bobina de encendido que no era Bosh y está funcionando bien por ahora.
2 casos
Realmente no es anormal ese consumo, el mío está rindiendo aproximadamente 8,3km/L (32km/g). Algunos test realizados indican un consumo en ciudad de 39km/g. La realidad es que esos números varían enormemente según el estilo de conducción y las condiciones del tránsito.
Vale Gonza, gracias por tu comentario, si conoces Bogotá sabrás que el tráfico es un caos. Saludo desde Colombia.
ComentarRelay hace ruido y apaga auto
Volkswagen Gol 1998 G2 full 5 puertas 75000 kms
Hola les comento mi problema. Hace ruido el relay q esta abajo del tablero del lado del acompañante me dijeron q controla la inyeccion. Cuando hace ruido el auto se para o no arranca. Le compre el relay nuevo y sigue igual, cambie el filtro de nafta desconecte la alarma. Y hasta q no deja de hacer ruido el auto no arranca. Ya no se que hacer, que podra ser? desde ya muchas gracias
2 casos
Me pasa lo mismo que puede ser ? Desde ya muchas gracias
Pudiste solucionar? tengo el mismo problema , gracias
Lo vendí al auto, pero te digo que el problema era la computadora, fallaba, lo mejor es directamente cambiarla.
ComentarConsumo de aceite
Volkswagen Gol 2010 Trend 4puertas motor 1.6 88000 kms
Estuve leyendo el manual y habla de un consumo de aceite normal de 0.5 por cada 1000 km! Es normal entonces que consuma aceite! Por qué el vehículo no tiene ningún desperfecto!!! Gracias!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Martin, todos los motores y que están en perfectas condiciones tienen un pequeño consumo de aceite, es normal, por ésta razón y por la contaminación progresiva que sufre el aceite cuando funciona el motor, es necesario hacer como mantenimiento preventivo realizar el cambio de aceite y filtro cada 4.000 Km.
Atte.
Atte.
Bueno Yo tengo un Gol Trendline 2015 5P, recién alcanzó los 4000km en casi 6 meses, y en la concesionaria me dicen que el primer service es a los 15000km o año, saludos, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pedro, si el aceite que usas es semisintético su cambio preventivo se lo realiza cada 7.000 Km como máximo, si es aceite mineral se lo hace cada 4.000 Km. Es verdad lo que mencionas y te dicen que cambies a los 15.000 Km, pero desde que se implementó ésta política beneficiosa para la economía del concesionario y perjudicial para la del propietario del auto, la venta de repuestos y desgaste prematuro del motor se ha incrementado, y los motores tienen que ser reparados por desgaste antes de alcanzar los 150.000 Km, cuando lo normal para una reparación de motor es que superen los 400.000 Km.
Atte.
Atte.
ComentarRelay bomba de gasolina ubicacion
Volkswagen Gol 2017 70000 kms
Buenos dias mi problema es que el carro se apaga y no enciende esto empezo de un mes para a la fecha me lo ha echo 3 veces lo lleve al mecanico y el detecto que es el relay o reelevador de gasolina ya que lo puso directo y arranco ya se cambiaron cables de bujias tambien ya probe con otra bobina y el martes 24 me volvio a suceder realice lo mismo que el mecanico y arranco aqui el detalle es que voy a la refaccionaria y nadie sabe cual es el numero del relay correcto quisiera saber si alguien me apoya o ayuda con esto gracias
1 caso
Buenas Tardes sigo en espera que alguien me pueda ayudar fui a una refacionaria aqui en mexico y me dicen que se tiene que cambiar toda la caja de porta fusibles y relays de verdad ya no se que creer
Gracias
Gracias
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 motor 1.6 audi le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias. Aaa el mecanico me dijo que cuando cambie el cuerpo de mariposa el auto va a quedar bien.
2 respuestas
Notas que tira humo?? La bomba de nafta que compraste era para un monopunto???
Tuve ese mismo problema con mi gol 2001, y el pedazo de basura mecánico nunca encontró el problema al final lo resolví yo y era el transformador elevador que va conectado al diatribuidor
ComentarJaloneo por falta de combustible
Volkswagen Gol 2001 Trendline 1.8 156000 kms
El auto en variadas ocasiones andando comienza a jalonear como si se le acabara el combustible y se le hizo la revision de inyectores pero no presenta daños, me dicen que puede ser daño en laa bomba de gasolina o algun mugre dentro de la misma pero no se a ciencia cierta donde sea realmente el daño
2 respuestas
ComentarTironeos, como que se ahoga, etc.
Volkswagen Gol 2000 1.0 140000 kms
Eso, lo siento con menos fuerza. Tengo que pararme arriba del acelerador para que levante, es muy raro. A veces empieza a tironear, a veces no. Le cambie correa de distribucion, bujias, rotor, tensor, cables, filtro de nafta, de aire, todo y lo hace. Me dijeron que puede llegar a ser el catalizador, pero los mecanicos no lo solucionan.
2 respuestas
Hola amigo te marca check de motor?? si es asi q sensor te arroja??
Hola, si te tira error en el catalizador puede ser la bobina de encendido. Algun cilindro no esta quemando combustible. A mi me paso eso...
ComentarFalla en el primer andar del día (incluyendo arranque)
Volkswagen Gol 2006 3p A/A D/H 100500 kms
Hola grupo , estuve leyendo mucho sobre distintos problemas y posibles soluciones pero no encontré uno semejante a la mio, es por eso que decidí hacerlo publico. Desde ya muchas gracias por su tiempo. Paso a comentarles, compre el auto hace dos semanas el auto tiene 100500 km tiene un tubo de gnc con un año de uso y 5 de garantia. Yo al auto solo le hice cambio de correa de distribución y poliv. Anda perfecto a gnc y 8 puntos a nafta. El problema se presenta en el primer arranque del día , sea a la mañana, medio día o tarde , sin necesariamente un ambiente frió, para comenzar tengo que darle v… Leer completa
1 caso
matiasgncgol de Argentina hace 8 años
Hola quiero comentarles que hice cambio de sensor de temperatura de inyección y no cambio muy poco en el arranque, luego compre bujias a un gasista, el cual me las regulo y me dijo q lo que me fallaba era las bujias por que eran las ngk azules y mi auto llevan verdes por q esta a gas... le cambie las 4 bujias los cables y la tapa del rotor, el auto ahora prende con el primer llavaso del día , y hasta pasa a gnc sin apagarse , el unico problema es que en el andar tironea un poco , lo raro es que como estaba antes una vez q calentaba a gnc andaba perfecto no tironeaba nada , bueno lo voy a llevar al taller de gnc q lo regulen y luego les cuento
ComentarConsume mucha gasolina
Volkswagen Gol 2007 1.8 234000 kms
Buenas amigos mi gol 2007 desde hace dias esta consumiendo mucha gasolina, por favor alguna respuesta para eso se les agradece
6 respuestas
gil molina de Venezuela hace 10 años
Hola soy de venezuela valencia puede ser inyectores revisa el tubo de escape si estas botando humo negro cuando arrancas
Epa amigo no son los inyectores ya los mande alimpiar y tampoco bota himo negro por el escape, se que en la parte trasera donde va el tanque de gasolina debajo hay como especie de un guardapolvo donde hay unas mangueras que van al tanque de la gasolina,creo que es una de los gases pero no se como se me rompio esa manguera y cuando se llena el tanque que suena la manguera de la gasolinera bota en ese momento luego mas no bota, ahora el mecanico me sello esa manguera y solo tengo otra que va por la parte de arriba para los gases y para llenar el tanque tarda mucho, pero tengo dias que me consume demasiado gasolina ya eso me esta volviendo loco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Raul, la limpieza de inyectores debe ser realizada con máquina ultra sonido, limpiar no es suficiente, tienen que realizarse varas comprobaciones adicionales como: ¿Controlaron a presión que los inyectores no tengan pérdidas de líquido o que sellen bien ?
¿Controlaron la cantidad de combustible que inyecta cada uno? Todas éstas pruebas se las realiza en la máquina de inyectores, y en muchos talleres si tu ordenas únicamente la limpieza, realizan estrictamente lo solicitado y no hacen todo el proceso de control.
Es muy importante que TODO en el motor esté a punto, revisa lo siguiente:
1) Filtro de aire que no esté saturado 2) Bujías y cables que no fallen, 3) Distribución, que su correa dentada esté a punto. 4) Calibrar tiempo de encendido. 6) Que el sistema de refrigeración del auto esté con su TERMOSTATO instalado y trabajando a su CORRECTA temperatura 92°C. , es decir cuando el motor haya alcanzado su temperatura de trabajo normal, el puntero marcador del instrumento del tablero, se encuentre SIEMPRE en el MEDIO al rodar, tanto en descensos como en cuestas, si el motor trabaja y su temperatura es baja, menor a los grados indicados o no es estable, el CONSUMO DE COMBUSTIBLE AUMENTA o pasa de lo normal. Por lo expuesto es de suma importancia revisar y respetar que EL GRADO TÉRMICO DEL TERMOSTATO debe ser siempre para éste motor 87°C (cierre) y 92°C (apertura), éstos números deben estar marcados en el cuerpo metálico del termostato, muchas personas cometen el error de instalar termostatos con menor grado térmico, y esto hace que el motor trabaje frío, aumentando su consumo y afectando en su sistema de lubricación interna. Atentamente:
¿Controlaron la cantidad de combustible que inyecta cada uno? Todas éstas pruebas se las realiza en la máquina de inyectores, y en muchos talleres si tu ordenas únicamente la limpieza, realizan estrictamente lo solicitado y no hacen todo el proceso de control.
Es muy importante que TODO en el motor esté a punto, revisa lo siguiente:
1) Filtro de aire que no esté saturado 2) Bujías y cables que no fallen, 3) Distribución, que su correa dentada esté a punto. 4) Calibrar tiempo de encendido. 6) Que el sistema de refrigeración del auto esté con su TERMOSTATO instalado y trabajando a su CORRECTA temperatura 92°C. , es decir cuando el motor haya alcanzado su temperatura de trabajo normal, el puntero marcador del instrumento del tablero, se encuentre SIEMPRE en el MEDIO al rodar, tanto en descensos como en cuestas, si el motor trabaja y su temperatura es baja, menor a los grados indicados o no es estable, el CONSUMO DE COMBUSTIBLE AUMENTA o pasa de lo normal. Por lo expuesto es de suma importancia revisar y respetar que EL GRADO TÉRMICO DEL TERMOSTATO debe ser siempre para éste motor 87°C (cierre) y 92°C (apertura), éstos números deben estar marcados en el cuerpo metálico del termostato, muchas personas cometen el error de instalar termostatos con menor grado térmico, y esto hace que el motor trabaje frío, aumentando su consumo y afectando en su sistema de lubricación interna. Atentamente:
Ok hare lo que dices muchas gracias el detalle es que el mio es 2007 y no trae para ver la temperatura es como el renault twingo cuando se va recalentar es que se coloca el anuncio en la pantalla
Hola, buenas tardes, tengo un gol powerp 2008. Con aproximados 25 litros de NAFTA estoy realizando 250 km. Me parece excesivo el consumo...donde puede estar la falla?
jaime castillo de México hace 5 años
Hola buenas tardes. Tengo un gol 2020 y según las especificaciones de ficha técnica dice que el consumo de combustible en carretera es de 23 km/l , en combinado 17km/l y en ciudad 14 km/l. Pero resulta que en ciudad me ha gastado 9.6km/l. Y en carretera 13 km /l.
Cuál es a razón de este alto consumo de combustible?
Cuál es a razón de este alto consumo de combustible?
ComentarNo arranca cuando está caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2002 3 puertas 130000 kms
Mi gol no se prende cuando está caliente, he notado que cuando enfría sr prende normalmente. Puede ser la bomba de gasolina?
2 respuestas
Mejor respuesta (según José Ricardo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ricardo, su motor no encenderá con facilidad cuando esta caliente por suciedad o falla de inyectores, Ud debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, cuando este bulbo es viejo, no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
ComentarPerdida de potencia com gnc
Volkswagen Gol 2018 5 puertas base 2500 kms
Hola, tengo un gol trend 2018 , le puse gnc, tubo de 40 , pierde potencia al andar , si llevo 4 personas y prendo en aire, tengo que acelerar de más para que se mueva , pierde mucha potencia , probé una suran y no tiene ese problema, que podrá ser ? Es mucha la fuerza que hace el motor. Alguien le pasó lo mismo ?
1 caso
Hola, anda al que puso el equipo de gnc para que lo regule, tambien averigue que para no perder tanta potencia con el aire acondicionado, le ponen un avance electronico y mejora muchisimo el andar.
Hola , se lo lleve al del gnc y me dice que está bien regulado, cambie bujías y cable , el auto tiene muy pocos kiilometro, la que me quedaría de ver es de poner un emulador de avance para ver si mejora. No sé si solo a mí me pasa esto o a otros les pasa lo mismo
Es comun q con el aire prendido pierda potencia, proba poniendo el cambiador de avance y comenta que hace
Hola , después de tanto averiguar y leer muchos post , fui a donde me colocaron el equipo de GNC , Gustavo gas en bella vista , San Miguel , ahí me controlaron el auto y la instalación del equipo con computadora, por el problema que tenía que andando a gas y con 4 personas arriba del vehículo o manejando solo y prendiendo el aire se quedaba chancho , no tenía potencia , se decidió ponerle un variador de avance en lo cual mejoro un montón , casi ni se nota que anda a gas. Tema resuelto con variador de avance
El variador colocado con garantía y el mismo variador borra el check de falla por el gnc 4800. En. Mercado el axis está 2800 sin colocar y si falla no se hacen reaponsable. Recomiendo este lugar o una buena casa de GNC que sepan colocarlo , no se van a arrepentir anda como si fuera a nafta , mejoro en su totalidad.
Hola una consulta cuando completo el tubo de GNC (es quinta generación) y luego de usarlo unos 5 kilómetros o lo que fuese al parar el vehículo luego de una media hora al encenderlo me marca sin GNC, fui a la estación de servicio y le entró solo 40 pesos. Es decir estaba casi lleno cuando paro otra vez y descansa unos minutos vuelvo a tener el mismo problema. Cuál puede ser el problema?
Se te esta congelando la torta del gnc y corta el gas.No debe tener refrigeracion. Es una pavades a mi me paso , el mecanico me cobro 500 pesos.
ComentarTira gasolina al llenar el tanque
Volkswagen Gol 2015 4 puertas cl, motor 1.6 145000 kms
Cada que lleno el tanque tira gasolina, pero cuando baja 3/4 o medio tanque deja de tirar, hace poco le cambiaron unos empaques, pero aun así sigue tirando y empieza a oler mucho a gasolinas, saben que podría ser?
5 casos
José Luis palomino de México hace 9 meses
El mio es 2016, y le ocurre lo mismo. 😂🤷♀️
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos, desmonte el asiento posterior , levante la parte de la alfombra cortada en circulo y bajo de ella se encontrará con una tapa plástica o metálica que la debe remover y podrá acceder a la parte superior del tanque, podrá observar la parte superior del cuerpo o soporte de la bomba cuyo plástico es blanco , y en su base o asiento con el tanque debe tener un EMPAQUE de goma en perfectas condiciones , cuando se rompe por mal trabajo del mecánico , tiene que cambiar de empaque o si esta mal puesto colocarlo bien , su rotura o deformación permitirá que el combustible se riegue al llenar el tanque. Atte.
ComentarCuesta arrancar
Volkswagen Gol 2008 Power 1.6 350000 kms
Hola buenas mi gol le doy arranque el primer intento y no arranca... segundo intento quiere arrancar y recien en el tercer intento arranca... tambien aveces se me prende la luz amarilla de tanque vacio de combustible y no me marca la aguja tampoco... de ves en cuando hace eso y otra cosa que note es que aveces le doy contacto y no se escucha andar la bomba... probe haciendo andar varias veces la bomba antes de arrancar mejora un poco pero igual le cuesta arrancar... creeria que el problena viene por ahi
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rena77, según su relato, en su auto se presentan 2 fallas, la una respecto a que tiene dificultad de arrancar al primer intento es debido a que uno de los inyectores no cierra por completo su punta, es decir, permanece semiabierta cuando el motor está apagado, por lo tanto el combustible gotea en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor, Ud debe hacer LIMPIEZA con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; se debe sustituir como mantenimiento normal cada 50.000 km de recorrido el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura) y cuya vida útil culmina en este recorrido, su falla no es detectada por scanner y no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan siendo excesivo o escaso y contrario a la cantidad de combustible requerido y que debe ser variable y proporcional con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor. 2) la falla del instrumento de medición del combustible o el encendido de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos de baja cantidad de combustible, es debido a una falla del sistema del flotador instalado en el soporte plástico de la bomba de combustible, este soporte está sumergido en el tanque de combustible y un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen lo debe revisar, regular o calibrar, se tiene acceso a este soporte y se lo puede extraer levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debe ser removida y podrá ver las canalizaciones de combustible que deben ser desconectadas al igual que el conector de cables eléctricos y luego sacar las tuercas que mantienen en su posición fija al cuerpo de bomba, una vez retiradas las tuercas el soporte se levanta y puede salir fácilmente del tanque, el técnico revisará y comprobará el correcto funcionamiento del potenciómetro del sistema del flotante que es el emisor de señal que permite la medición del combustible contenido en el tanque y el trabajo o funcionamiento del instrumento de medida del combustible del tablero. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola buenas noches pense que el problema venia de la bomba y no la queria cambiar al vicio... tendre que buscar entonces un taller para hacerle la limpieza de los inyectores y cambiar ese bulbo, cuando ya este echo comentare, gracias por su respuesta
@Rena77oHola buenas tardes estoy teniendo el mismo problema y quería ver si lo pudiste solucionar esa ves cambiando el sensor de temperatura?
ComentarOlor desagradable en la calefacvion
Volkswagen Gol 2012 4 puertas, 1.6 200200 kms
Tengo un volkswagen gol 1.6 2012 estándar. Sale un olor desagradable por la tubería de la calefacción aún sin prender la calefacción y tal vez se deba al consumo de refrigerante también ya que no se por donde pierde el refigerante.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, acuda a un establecimiento especializado en sistemas de aire acondicionado para que realicen limpieza, desobstruccion, desinfección de las canalizaciones del sistema, hay veces que la tierra, agua estancada o incluso insectos en descomposición pueden causar mal olor, lo mismo ocurre si el filtro de polen está obstruido. Atte.
Jorge Flores de Ecuador hace 4 años
Gracais por escribir, le comento que he revisado el filtro pero este no lleva filtro creo por que no tine aire acondicionado solo calefacción.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sí, en el mismo establecimiento de aire hacen el mantenimiento del sistema de calefacción, el filtro de polen debe estar detrás de una tapa lateral lado del copiloto en la caja de la calefacción o detrás de la gabeta o guantera. Atte.
ComentarNo corta el gnc
Volkswagen Gol 1994 gl 200000 kms
Hola gente la consulta es porque mi golsito a nafta anda joya pero si lo paso a gnc no deja de inyectar gas y el auto se ahoga y no arranca le tengo que serrar la llave de paso y ponerlo a nafta de nuevo para seguir andando puede ser la electro valvula que esta descompuesta ya fui a tres mecánicos distintos y ninguno me dice lo que es. Desde ya muchas gracias...
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola amigo, revisa un posible Error de conexión de mangueras en el sector de los tanques, o en las tomas de la electro válvula. Atte.
Hola querida gente tengo un Ford fiesta 2010 naftero con gnc y cuando lo apago no deja de inyectar gas. Cual puede ser el problema? Me ayudan?
ComentarCreo que ninguno
Volkswagen Gol 2011 power 1,6 103800 kms
Quiero ponerle gnc que me recomendas y dondey formas de pago y quien me realiza el servis perdon por mi ignorancia
Atentamente hector
Atentamente hector
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, su vehículo es el resultado de miles de horas de investigación, estudio, realizados por ingenieros, máster y genios en diseño y construcción automotriz, cualquier adaptación o modificación al diseño original alterará en detrimento y afectando la vida útil de su motor, el consumo o el costo de combustible de su auto es mínimo y no justifica la adaptación del sistema a gas, afectará la duración del motor y podrá ocasionar muchas fallas, es por esta razón que en talleres concesionarios suspenden la garantía de fabrica o no realizan el mantenimiento de un vehículo modificado con adaptaciones ; el mejor vehículo es el conservado como originalmente salió de fábrica. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchisimas gracias santiago un abrazo un mecanico me dijo algo similar a tu comentario
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@hectorHéctor, agradecería que califique mi respuesta anterior como útil. Atte.
Su informacion me fuecmuy util yaxque me lo terminaron de decir sus colegas de gran experiencia abrazo muy grande
ComentarTemporizador bujías precalentadoras.
Volkswagen Gol 2001 Diesel ,4 puertas , motor 1.9 198000 kms
Hola ,me compre un Gol Diesel , pongo contacto , precaliento , la luz indicadora se apaga y le doy arranque , el motor arranca perfecto , pero el problema es que le sigue llegando Voltaje a las bujías precalentadoras por un largo tiempo (minutos) , La consulta es si esto es normal ya que corro el riesgo de que se me quemen las precalentadoras , sin contar que se me suma un consumo alto de corriente por un tiempo prolongado.
1 caso
Es normal...la Ecu envia corriente a los precalentadores hasta que el motor supere los 70 grados de temperatura...asi como tambien en caliente no les llega corriente ni para arrancar...
A mi me esta pasando algo parecido y no creo que sea normal ya que se me quemaron los fusibles de tanto consumo son de 50 amper y todos me dicen que frio puede ser y pasando los 70 grados el tiempo tiene que ser menos 20 seg ,cambie el relai precalentador y el bulbo de temperatura que llega al relai y sigue haciendo lo mismo , asi que yo también estoy confundido
ComentarRuido trasero del lado del acompañante
Volkswagen Gol 2018 New trend 1.6 1200 kms
Buenas tardes, mi auto es 0Km, pero tiene un ruido en la parte trasera del lado del acompañante en movimiento. Ya lo metí al taller oficial dos veces pero me dicen que son "vibraciones normales", a veces creo que el ruido viene de la tapa del tanque de combustible pero no estoy seguro. ¿Alguna idea?
4 casos
Buenas noches...tengo un volkswagen gol trenline. . .2019...tuve ese ruido molesto en la parte trasera...le hice revisar todo y nada que se encontraba el ruido...finalmente y para mi sorpresa alguien me dijo que era la chapa de la puerta...le coloque cinta a los recibidores y solucionado un problema de 2 años...increíble...
Muchísimas gracias! En mi caso ya pude comprobar que es el espiral trasero derecho, que en reposo tiene espacio muy limitado, al cabo de unos minutos, la vibración desaparece.
Mi gol 2019 tambien suena en la parte trasera cuando le hago un pulverizado se va el ruido por unas 3 semanas pero no es la idea, me di cuenta que al mover los espirales traseros cruge que puedo hacer para que no suena solo tengo 15k
A estas alturas ya creo que es un defecto de fábrica...
ComentarHumea en frío
Volkswagen Gol 1996 Gli.diesel 250000 kms
Tengo un gol 96 diesel y cuando lo arranco en frío humea y c mueve todo...le cambié las bujías , filtro de gasoil y sigue igual...q podrá ser??
2 casos
Si si...ando y funciona perfecto pero lo dejo unas hs y pasa lo mismo
Son botadores que se descargan. Cambia el juego completo. Comenta como te fue, le puede servir a otros
Juan: Buen día ¿Cómo estás?
A mi me pasa exactamente lo mismo, y me hecha humo como si quemara aceite incluso se me ha acelerado en alguna ocasión de invierno si hacia mucho frio, después el problema desaparece...
A mi me pasa exactamente lo mismo, y me hecha humo como si quemara aceite incluso se me ha acelerado en alguna ocasión de invierno si hacia mucho frio, después el problema desaparece...
Hola q puede ser lo q humea solo cuando arranca? Y una ves caliente ya no lo ase masn
Leiste este tema desde el principio?. La respuesta esta alli
ComentarProblema con GNC de 5ta generacion
Volkswagen Gol 2012 5 puertas, motor 1.4 con gnc 88474 kms
Hola, tiene equipo de gnc de 5º generacion, el vehiculo en epoca de frio no pasa de nafta a gnc a baja revolucioes, recien encendido y cuando levanta temperatura y a velocidad de marcha en 3 o 4ta. Comienza a fallar y al llegar a una esquina o semaforo se detiene el motor, como asi tambien en velocidad alta al encender las luces se baja la revolucion del motor, y en ocasiones se enciende la luz de testigo en la figura de un motorcito y se siente como si anduviera con tres cilindro, esto no sucede cuando esta en nafta
3 casos
Tengo un gol trend 2011, le hice colocar un equipo de gnc (5ta), a veces se me pone en tres cilindros, cambié bujías, cable y bobina. A nafta anda bien no falla, es mas lo hice revisar completo por si había algún indicio en nafta pero está perfecto. No encuentran solución.
Pudiste solucionarlo? Tengo el mismo problema
Hola gente, si lo pudimos solucionar, en mi caso la computadora del equipo de gnc vino con fallas, cambiamos eso y el auto nunca falló. El equipo es de Marca "Haus", se lo habia comprado a un revendedor, el mismo lo instaló. Bueno, comenzó a fallar y probamos de todo como dije el comentario anterior, fuimos a Rosario al negocio de Haus, en 15 min. Tenia funcionando el auto a la normalidad.
Gente, tengo el mismo problema y lo llevo desde hace 7 años, alguno encontró la solución?
Hola, en efecto si pude solucionarlo, primero lo lleve a un servis de limpieza de inyectores, mariposa y motor paso a paso , en el cual también controló la compresión de cilindros en los cuales dos de ellos arrojó 90 y 100 de compresión... siendo el normal de 160, y eso paso pq en una oportunidad me quede sin agua y quemo junta de tapa de cilindro y el mecánico que hizo el cepillado de la tapa... tbién me recomendó hacer asiento de válvula...hecho todo eso, el trabajo solo duró 18 meses, al volver al mecánico que realizó el trabajo y hacerle el control me dijo que efectivamente estaba soplando (sic)... y me dijo que tendría que desarmar tapa de cilindro para ver si quemo junta de nuevo (no sin ante preguntarme si no lo hice recalentar al auto) le dijo que no... y que volvería , pero opte por llevarlo a otro taller mecanico recomendado... fue así que el mecanico al desarmarlo me llamo para hacerme ver el cual fue el problema , y ante mi sorpresa, que tbién pensaba que había quemado junta y no fue así , el problema fue que le hicieron mal los asiento de válvula, no cerraban bien y esto hacia que pasara combustible constantemente y al pasar a gnc no funcionara bien, pq tenia los dos combustibles y esto hacia que fallara en gnc, no así en nafta , pero se sentía un fuerte olor a nafta cruda sin quemar y que con el paso del tiempo también comenzara a funcionar mal con ambos combustibles, por lo que había que hacer todo el trabajo de nuevo (cepillado de tapa y asiento de válvula). Solucionado esto me fui a que le regulen el gas y quede todo bien, gracias a dios... saludos
ComentarBomba de nafta
Volkswagen Gol 1999 3 ptas full 1.6 200000 kms
Hola, estoy teniendo el problema de que cuando cargo poca nafta me marca bien el medidor en el tablero, pero cuando cargo mas de medio tanque me marca como que no tengo nafta!, sera el flotante?
Gracias
Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Flory, Antes debo informar que en estos vehículos no es estable la pluma que indica la cantidad de combustible en el tanque, pues se trata de un instrumento de calidad media, no es muy preciso como los de otros vehículos, pero es útil.
En la parte interna del tanque de combustible se halla el flotador con su estructura plástica, la cual también soporta la bomba que enviará a presión la nafta hacia el sistema de inyección.
El Flotador consta de una boya de flotación, un brazo que en el un extremo sujeta esta boya y su otro extremo acciona un elemento llamado potenciómetro; En su interior se encuentran dos platinos que hacen contacto eléctrico, el uno es deslizable y se mueve conjuntamente con el brazo y el otro es fijo. Es normal que con los años de trabajo uno de estos contactos esté flojo sin hacer buena conexión eléctrica, ésto es lo que impide que el instrumento que mide la cantidad de combustible funcione correctamente. Es factible su reparación o ajuste, pero se requiere de cierta habilidad para hacerlo.
Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
En la parte interna del tanque de combustible se halla el flotador con su estructura plástica, la cual también soporta la bomba que enviará a presión la nafta hacia el sistema de inyección.
El Flotador consta de una boya de flotación, un brazo que en el un extremo sujeta esta boya y su otro extremo acciona un elemento llamado potenciómetro; En su interior se encuentran dos platinos que hacen contacto eléctrico, el uno es deslizable y se mueve conjuntamente con el brazo y el otro es fijo. Es normal que con los años de trabajo uno de estos contactos esté flojo sin hacer buena conexión eléctrica, ésto es lo que impide que el instrumento que mide la cantidad de combustible funcione correctamente. Es factible su reparación o ajuste, pero se requiere de cierta habilidad para hacerlo.
Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
ComentarPierde Fuerza cuando Calienta
Volkswagen Gol 2001 4puertas,full,motor1.8 250000 kms
El auto pierde fuerza cuando calienta, el arranca bien bueno tiembla un poco y luego empareja el motor!! despues de aver recorrido como una hora comienza a perder fuerza el motor, como si se frenara la fuerza le llega y se le va hasta que llega un momento que la pierde!!! el sigue andando pero sin fuerza, no se apaga. Lo lleva un mecanico y me dice que es algun inyector que se calienta y deja de funcionar!! es esto posible ?. . . Otro me dice que devo medirle la presión de aceite por que cuando calienta pueda ser q no lubrique bien !!! ya le cambie cables, bujia, distribuidor, rotor, tapa de distribuidor, lo mande a poner en tiempo, filtro de gasolina de aire y limpie los inyectores con ultrasonido
2 respuestas
Seria bueno que verifiques la presion de combustible de la bomba electrica y revisar tambien el funcionamiento del embrague
Igual ami me pasalo mismo elscaner no detecta la fakla ya le hice la afiacion mayor resolvistes tu problema
ComentarEn movimiento se jalonea y se apaga despues vuelve a prender!!!!
Volkswagen Gol 2013 sedan 43000 kms
Hola, mi Gol Sedan al primer llavazo le cuenta trabajo prender, después de un rato se apaga estando en movimiento, debo esperar un rato para que vuelva a prender, ya le checaron la bomba de gasolina, la bobina, los sensores del cigueñal y del arbol de levas y todo funciona correctamente, en el scanner no aparece errores, se le cambio bujias y filtros, espero me puedan ayudar, muchas gracias
1 caso
Ensaya con otra bobina...
Ya lo intentaron y sigue el mismo problema, me comenta el mecánico que checará la computadora!!!!!
Checa con otra bobina que sí sea original ya que hay bobinas que siendo nuevas no funcionan. Yo tenía ese problema y así lo cheque. El mecánico me dice que esa falla de bobina no aparecerá en scanner.
Según el electrónico fue la computadora después de eso no volvió a presentar el problema y ya lleva más de 3 años que sucedió
Saludos
Saludos
ComentarLe cuesta arrancar y falla a nafta
Volkswagen Gol 1998 Country 1.8 MI 280000 kms
Hace un año me compré el golcito. El propietario anterior le daba muy poco cariño así que de a poco le fui haciendo cositas que necesitaba. Tiene un equipo de GNC de 3° generación. El problema lo tengo con el arranque, que es rarísimo. A la mañana arranca perfecto a nafta, después lo paso a gas y va bien. Ya más tarde, cuando quiero volver a encenderlo durante el día, se pone mañero, a veces logro arrancar a gas y a veces a nafta, pero necesita dar un par de vueltas largas el motor para que encienda. Incluso si intento mucho arrancar a nafta, se ahoga y ya no enciende con nada, hay que esperar… Leer completa
6 respuestas
Pedí a tu mecánico que controle compresión de cada cilindro si da menos de 11 o 10 santa pensando en hacer tapa por el gnc o rectificado de cilindros hay que ver tema consumo aceite o son las guías de válvulas o aros gastados
Al final eran varias cosas: le hice quias y válvulas, metales de biela y bancada, cambio de aros, bujes de árbol de leva auxiliar y rectificación de cigüeñal. Mejoró bastante y la presión de aceite, que se había planchado, se recuperó casi por completo. Igualmente ahora sigue teniendo baja presión, pero creemos que es un tema de desgaste de camisa en botadores (eso me dijo el mecánico), así que tal vez haya que cambiarle la tapa. Veremos.
😭 el que hace la tapa debe avisar si está gastado alojamiento botadores... gasto al pedo en guías y válvulas, aros...y no subió compresión de pistón🤔algo no está bien 😭😭😭😭 si ahora tiene que tener presión aceite perfecto con todo la que cambiaste. Que prueben de nuevo con motor en caliente compresión pistón
Por lo que me dijeron, el desgaste era parejo y no había manera de saber que el alojamiento de los botadores estaba gastado. Que eso es ensayo y error. Hoy lo anduve en ablande y si bien la presión de aceite está muy baja: 10 en caliente/ 45 en frío, responde bien y no se enciende el bulbo de presión del tablero. Sin embargo después de andar un rato me detuve en un semáforo y se paró el motor. Le costó un toque arrancar pero lo hizo y siguió andando bien. El mecánico me dijo que era la primera vez que le pasaba ésto con un auto. Otra persona me sugirió que tal vez hubiera que cambiar el portafiltro de aceite porque podría tener sedimentos en la boca de entrada de la bomba, que haga que disminua lap presión.
En ese caso sería mejor cambiar la bomba...deberias de hacer unos 500km y volver a probar
Ya se cambió la bomba de aceite, el filtro, se embujó el árbol de levas auxiliar, ser rectificó cigüeñal, cambio de aros, tapa con guías y válvulas, metales de leva y bancada. Creo que no falta nada. Aparentemente y si me dejo guiar por lo que me dijo, tengo que comprar una tapa, o sea que lo que gasté en guias y válvulas fue al divino botón.
ComentarArrancan anda un rato y se para y no arranca hasta q c enfria
Volkswagen Gol 1998 3puertas 1.6 mi 20000 kms
Hola tengo gol ab9 tenia alarma yo se la saque xq pense q era ese el incombeniente pero la falla la sigo teniendo desarme el tablero y note q c calientan los relay de la inyeccion y bomba de combustible y otro relay q esta en la fusiblera queria saber cual puede ser el
Problema
Problema
1 respuesta
Yo tengo un gol gli 96 me paso exactamente lo mismo. De hecho de lo bien que iba andando se paraba. O que hice fue cambiarle el relax que esta debajo de los pies del acompañante y así dejó de hacerlo.
ComentarTanque de combustible
Volkswagen Gol 2014 3 puertas pack 2 0 kms
Es normal que cuando freno o acelero se escuche la nafta que choca contra las paredes del tanque?. Es como si se escuchara un sonido de algo liquiddo que va y viene con el movimiento del auto. Yo pienso que proviene del tanque de nafta porque revise puertas y baul y no hay filtracion de agua por ninguna parte. El auto lo saque cero kilometro hace tres semanas. A alguien le paso lo mismo?
5 respuestas
Yo tengo un Gol 1.4 2012 y nunca noté ese sonido (ni siquiera con el tanque lleno). Como es tan nuevito lleváselo al Concesionario Oficial para que lo estudien como corresponde con un auto en Garantía. Saludos!
patricio23 de Argentina hace 10 años
Hola! Tengo un trend 2011 y hace el mismo ruido. Es la nafta que choca contra las paredes del tanque.
Debe haber agua estancada en una de las puertas, abajo tienen tapones de goma para desagote y deben estar tapados, a mi me paso lo mismo y pensaba que era el tanque de nafta. (ya es tarde para la respuesta pero le puede servir a otro)
Si es verdad,a mi tmb me paso. El agua de lluvia se acumula y se siente un liquido q va y viene. Es en las puertas seguro. Saludos!
Las puertas abajo llevan unas gomitas con unas ranuritas que es x donde sale el agua que resbala del vidrio esas gomitas se tapan y se llena de agua las puertas y pareciera que tenes algua dentro del auto
ComentarConsumo de batería.
Volkswagen Gol 2005 3 puerta base 97600 kms
Tiene alternador nuevo, batería nueva y aún así me sigue descargando la batería. Lo usé antes de ayer hoy lo quise usar y nada. Lo tuve que arrancar con un arancador de batería. El burro de arranque funciana bien. Algo electrico tiene que ser pero no se que detalle es.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian, sin dudar existe un cortocircuito en su vehículo, sin tener la oportunidad de revisar, es imposible quienes tratamos de ayudar o asesorar que le podamos decir puntualmente en dónde está el punto del cortocircuito, Ud debe buscar un mecánico o electricista especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine el lugar del daño. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click o topando con su dedo la mano en el margen derecho junto a mi respuesta.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, si debe ser un corte circuito la cuestion es donde así que voy a tener que buscar paso x paso donde es. O llavar a un mecánico que se dedique especialmente en electricidad de auto.
Hola buenas tardes el auto hoy funcionó le di marcha y aranco. Busque la falla y la luz de stop la dejo encendida unos minutos la apago y cuando quiero encender el auto no funciona. Asiq más que seguro el problema viene x ese lado
ComentarFalla a baja vuelta, se acelera y desacelera, se apaga y cuesta en arr
Volkswagen Gol 2001 Hatch 3 puertas full 220000 kms
Hola q tal necesito ayuda con mi gol g3, falla a baja vuelta y se apaga... Se acelera solo y se modera de más y se apaga... Luego cuesta en arrancar!!! Cuando arranca a baja aceleración lo hace fallando hasta apagarse nuevamente!!! Ya se le cambio bomba de combustible (se puso original magneti merelli), se cambió filtro de nafta, se realizó la limpieza de los 4 inyectores, se cambió válvula de presión de combustible, se cambió de junta en múltiple de admisión y junta de cuerpo de mariposa, se puso el sensor de mariposa nuevo, paso a paso nuevo, sensor de oxigeno nuevo, se colocó las 4 bujías n… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristhian, no es un problema de ECU, no permita que nadie manipule su computador, por lo visto han cambiado muchos repuestos que resultaron gasto infructuoso, el único problema de su motor es la ignorancia del mecánico que realiza su mantenimiento y que le hizo cambiar tanto repuesto inecesario, no pierda tiempo ni dinero, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él tendrá que revisar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
SI su motor se recalentó alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA de compresión y cuando esto sucede, existe una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad, se puede COMPROBAR midiendo la compresión en los 4 cilindros si la junta está dañada o no, cuando está quemada ocasiona mal funcionamiento, inestabilidad de revoluciones del RALENTÍ etc ; obviamente el técnico tendrá que COMPROBAR lo mencionado y el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y sensores, es necesario revisar todo para determinar con certeza qué elemento o sensor causa el mal funcionamiento del motor.
Atte
SI su motor se recalentó alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA de compresión y cuando esto sucede, existe una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad, se puede COMPROBAR midiendo la compresión en los 4 cilindros si la junta está dañada o no, cuando está quemada ocasiona mal funcionamiento, inestabilidad de revoluciones del RALENTÍ etc ; obviamente el técnico tendrá que COMPROBAR lo mencionado y el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y sensores, es necesario revisar todo para determinar con certeza qué elemento o sensor causa el mal funcionamiento del motor.
Atte
Cristhian martinez de Uruguay hace 4 años
Hola santiago q tal? El auto está bien a punto y nunca tuvo problemas de temperatura, la verdad q e gastado mucho dinero sin tener resultados por eso acudí aquí a ver si alguien ya tuvo este problema y como lo solucionó
Cristhian martinez de Uruguay hace 4 años
Gente después de gastar mucho dinero y mucho tiempo resolví la falla, el relee q lleva corriente hacia la ECU tenía uno de los cables en falso contacto... El relee está ubicado casi en los pies del acompañante... Hay dos, uno de la bomba de combustible y el otro de corriente a la ECU!!! Ese muchacho era el de la falla... Saludos y gracias a todos por la mano
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ComentarConsume mucha nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1999 4 puertas, inyección electrónica 1.0 25866 kms
Hace unas semanas tuvimos que rectificar el motor y empezó con un consumo masivo de nafta me consume 12 litros de nafta en 2 días. Normalmente eso me consumía en una semana o 5 días.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Lujan)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
El SALUDO es una norma elemental de educación y cortesía que se olvidó.
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debería revisar que esté correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, un pequeño error de sincronizacion será la causa de un elevado consumo de combustible, lo mismo ocurre si el bulbo ECT y/o el sensor de OXIGENO o si un inyector no trabajan correctamente , la falla en cualquiera de los elementos o sistema mencionados harán consumir mucho combustible. Es requisito indispensable para la economía de combustible y correcto trabajo de sensores que en su motor este instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO y trabaje en optimas condiciones el sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debería revisar que esté correctamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, un pequeño error de sincronizacion será la causa de un elevado consumo de combustible, lo mismo ocurre si el bulbo ECT y/o el sensor de OXIGENO o si un inyector no trabajan correctamente , la falla en cualquiera de los elementos o sistema mencionados harán consumir mucho combustible. Es requisito indispensable para la economía de combustible y correcto trabajo de sensores que en su motor este instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO y trabaje en optimas condiciones el sistema de refrigeracion del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarAceleracion y patinaje Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 150000 kms
Al prender el vehiculo el auto desarrolla con normalidad sin embargo despues hacer algunos cambios sucede que cada vez que piso el embrague el auto se acelera y me dificulta hacer los cambios tanto de subida como para bajar. Como consecuencia de esto el consumo de combustible es mayor. Para hacer que deje de acelerarse debo estacionarme( suelo esperar un semaforo) le pongo primera y voy soltando el pedal hasta que empieza a coger primera y ahi se desacelera. Agradeceia mucho una orientacion.
1 respuesta
Mejor respuesta (según BenjaminGallo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Benjamín, las revoluciones del motor serán altas si existe suciedad o falla de la válvula IAC, o si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o bajo el cuerpo de aceleración ; lo mismo ocurrirá si la válvula mariposa de aceleración no cierra bien por suciedad o falla del sensor TPS. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza qué elemento o repuesto defectuoso origina la alteración de las revoluciones del ralenti. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCascabeleo en el cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 123200 kms
Cuando acelero o voy en marcha siento un cascabeleo en el cuerpo de aceleración. Cuando lo uso a gnc es más fuerte el sonido. Ya lo limpie pero sigue el sonido. Tambien cambie la bujias como me habian recomendado pero sigue igual. Que podra ser?
11 respuestas
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
Hay que usar gasolina con un octanaje superior al 91
[email protected] de Argentina hace 2 años
Al cascabeleo lo hace más en gnc que a nafta. Osea el ruido del cascabeleo se siente más cuando está en gnc. Lo mismo tengo que ponerle más octanaje a la nafta?
[email protected] de Argentina hace 2 años
Pero al cascabeleo lo hace más a gnc que en nafta? Igual tengo que ponerle nafta de más octanaje?
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
Cuando hablas de gnc te refieres a gas natural? Porque un vehículo con el nivel de compresión de un gol, debería usar gasolina extra
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloSi si. Tiene gas mi gol trend. Por eso te consulto si lo mismo tengo que ponerle nafta de mayor octanaje
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
@[email protected]Ensayé llenarlo con gasolina extra, que tenga más de 91 octanos y mire cómo le va. Es algo costoso, por eso yo lleno un galón de extra y tres de corriente y a pesar que cascabelea, reduce bastante el sonido
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloOk perfecto voy a probar hacerlo. Muchas gracias por sus respuestas
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloPero ud sabe decirme a qué se deberá ese cascabeleo? Porqur se produce ?
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
@[email protected]Generalmente, es porque la gasolina de bajo octanaje (resistencia de la misma a estallar) es baja, por ende, y al ser un motor de mucha compresión, esta misma hace que los vapores al interior del cilindro se calienten y detonen la mezcla sin q sea la bujia la que lo haga. Por ende, la explosión no tiene tanta fuerza y hace que el pistón “pistonee”. Cuando se usa gasolina premium o extra. El alto nivel de octanaje hace que la detonación la haga la bujía y no la compresión del gas.
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloMuchísimas gracias por su explicación y tiempo. Voy a probar en hacer lo que me recomienda. Y veo como marcha
Muchas gracias. Saludos
Muchas gracias. Saludos
Mi gol country 2004 no regula bien con gnc, aceleró y se apaga tengo que dejarlo un rato acelerado hasta que regula. Porque? Gracias
ComentarGol 1.6 diesel de tres puertas mod 1998 el problema q enciende pero ar Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Cl 3 puertas 1.6 299999 kms
No arranca ,limpie bomba gasoil y enciende no arranca ,los calentadores andan,no se revisar.la bateria anda ,inyectora llega gasoil.no se
1 respuesta
Mejor respuesta (según Marcia)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a un bombista, seguro que no esta bien calibrada la bomba de gasoil, saludos
ComentarMe falla a gnc Solucionado
Volkswagen Gol 2010 5 puertas motor1,6 150000 kms
Hola que tal tengo un gol trend 1.6 2010 me vibra y se quiere apagar esta como achanchado le mande a regular el gas cambie las bujias cables bobina de encendido hasta la tapa mande hacer xq me quemaba una bujia le pusieron la computadora y no Salta ninguna falla. Hace poco le hice cambio de aros
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gaby93)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabi, hacer funcionar un motor a gnc tiene consecuencias negativas, este combustible deja un hollín grasoso y ensucia sensores y elementos del motor que obligan a realizar mantenimiento frecuente e incluso pueden hacer que los anillos de pistón se queden pegados en sus canales, lo peor que la gente puede hacer el la adaptación del sistema para utilizar gnc, esto sin duda acortar a la vida útil de su motor y requerirá realizar gastos frecuentes en mecánicos, esto le significará mayor gasto de dinero que lo ahorrado en gasolina. Si su motor no funciona bien pese a que han realizado los trabajos que describe, es porque el mecánico que realizó la reparación cometió errores, busque un experto o especialista en motores VWagen para que examine que este bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula los tiempos haya sido bien instalada y bien sincronizado este sistema ; además, cualquier aprendiz de mecánica sabe que de nada servirá hacer uso de un scanner u obtener un diagnóstico si en su vehículo no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa en el tablero de instrumentos CHECK ENGINE o EPC, para que un scanner DETECTE daños o códigos de falla almacenados en la memoria del computador es requisito indispensable se haya encendido la alarma del tablero, el mecánico que instale un scanner sin que se haya encendido la alerta mencionada, es ignorante o deshonesto. Si Ud esta pidiendo asesoría por este medio es porque su mecánico no tiene la capacidad o conocimiento para realizar el mantenimiento o solucionar fallas de su vehículo, en mecánica NO existe falla o daño que no pueda ser solucionado, todo depende del profesionalismo de quien realiza el mantenimiento preventivo o correctivo. Cambie de mecánicos. Atte.
ComentarZumbido de la bomba de nafta
Volkswagen Gol 2012 TREND PACK I 22000 kms
La bomba de nafta me hace un zumbido o pitido cuando le doy contacto, el auto ya tiene un año y medio y ahora me empezo a hacer ese ruidito constante, cuando está en contacto durará un minuto y luego corta, cuando está en marcha creo que es permanente. Me dijeron del servisse que es normal, que algunos autos hacen más o menos ruidos, que esla bomba que distribuye nafta. A mi me parece raro porque nadie sabe decirme por qué pasa eso y a a ningún conocido le pasa. Podrán ayudarme??
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fabri, todos los autos de inyección tienen el zumbido agudo y suave del motor de la bomba, producido por el giro altas revoluciones del rotor y colector de contacto, en el que se apoyan unos carbones o escobillas, el roce de estos, producen ese ruido incluso en autos nuevos. Es normal conforme los años que vaya en aumento, hasta que la bomba cumple su vida útil.
Es menor el ruido cuando llenas el tanque, deja de ser caja resonante. Atentamente:
Es menor el ruido cuando llenas el tanque, deja de ser caja resonante. Atentamente:
Agregando a lo dicho anteiormente... Para que la bomba de nafta funcione correctamente, el tanque debe estar medio lleno... Si tiene menos de medio tanque empieza a trabajr con esfuerzo ya que comienza chupar aire... Para que tengas en cuenta la bomba del gol power 2011 sale $ 2000
Me pasa igual, sólo que cuando hace ese zumbido luego no arranca. No se que hacer. La bomba es nueva
ComentarSe tarda en prender Solucionado
Volkswagen Gol 2014 4 puertas sedan 1.6 80000 kms
Hola mira esque mi carro se tarda en prender en frío le doy Switch dos veces y luego lo arranco pero ya le cambié la bomba de gasolina y el filtro que puede ser
1 respuesta
Mejor respuesta (según Rodrigo carrillo)
Puede ser cables de bujias; tapa y conejo del distribuidor o manguera interna de la bomba de combustible
ComentarConsumo excesivo del vehiculo?
Volkswagen Gol 2017 novo gol sedan flex 1.6 i-motion 92500 kms
Buenas, hace un par de semanas que compré de segunda mano la VW gol 1.6 flex con caja i. Motion, lo que me he percatado es que su consumo es demasiado elevado comparando con los datos de fabrica, segun mis estimaciones consumo alrededor de 14 lts/100km en ciudad y 11 lts/100km en carretera con una conduccion suave y sin sobrepasar los 110 km/h. En base a sus experiencias esto es normal para este tipo de caja o debo de llevar a service a que me chequeen
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Matías, el consumo según catalogo es 13 lts/100 km, es un dato obtenido en fábrica y en condiciones excepcionales de rodaje realizando pruebas en PISTAS de la propia VW, es decir, en donde no tienen problemas de tránsito, presión atmosférica , clima , topografía, presión de neumáticos sobre 30 libras, velocidad de viento entre 8 y 10 km/h, aceleraciones progresivas suaves, etc.. . , es decir condiciones que Ud NO encontrara en ciudad o carretera común , así que lo que Ud informa del consumo esta en parámetros normales , pero la mejor manera de COMPROBAR si su motor está consumiendo más de lo normal es midiendo el volumen de gases vertidos por el tubo de escape mediante uso de un OPACÍMETRO.
Pero, ahora viene lo MALO, Ud debía solicitar asesoria ANTES de ADQUIRIR su vehículo, las cajas de cambios IMotion suelen FALLAR y se daña su robot, cuesta MUCHO dinero su reparación y NO quedan bien, resultando mejor hacer ADAPTACIÓN para instalar una caja mecánica MANUAL adquiriendo una pedalera palanca de cambios con su varillaje y selector de cambios, consola, la adaptación resulta más barata en mi país ($2800 dolares) que REPARAR una caja de cambios como la suya.
Los VWagen son magníficos autos pero yo no le habría recomendado el modelo que vino con la caja IMOTION , antes de comprar un auto de cualquier marca Ud debe conocer sus fortalezas, debilidades y prestaciones, y cuando se trata de uno de 2da mano, se lo comprar con CONOCIMIENTO DE CAUSA, LUEGO de realizar una inspección técnica automotriz para que Ud CONOZCA cuál es el estado mecánico VERDADERO y el presupuesto requerido por mano de obra y repuestos por mantenimiento preventivo o correctivo que requiere para dejarlo en ÓPTIMAS condiciones, es decir, pagar dinero o comprar solo CONOCIENDO el RESULTADO de la INSPECCIÓN y luego de determinar si el PRECIO que piden por el auto es JUSTO
Y ACORDE a su estado mecánico y recorrido.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Pero, ahora viene lo MALO, Ud debía solicitar asesoria ANTES de ADQUIRIR su vehículo, las cajas de cambios IMotion suelen FALLAR y se daña su robot, cuesta MUCHO dinero su reparación y NO quedan bien, resultando mejor hacer ADAPTACIÓN para instalar una caja mecánica MANUAL adquiriendo una pedalera palanca de cambios con su varillaje y selector de cambios, consola, la adaptación resulta más barata en mi país ($2800 dolares) que REPARAR una caja de cambios como la suya.
Los VWagen son magníficos autos pero yo no le habría recomendado el modelo que vino con la caja IMOTION , antes de comprar un auto de cualquier marca Ud debe conocer sus fortalezas, debilidades y prestaciones, y cuando se trata de uno de 2da mano, se lo comprar con CONOCIMIENTO DE CAUSA, LUEGO de realizar una inspección técnica automotriz para que Ud CONOZCA cuál es el estado mecánico VERDADERO y el presupuesto requerido por mano de obra y repuestos por mantenimiento preventivo o correctivo que requiere para dejarlo en ÓPTIMAS condiciones, es decir, pagar dinero o comprar solo CONOCIENDO el RESULTADO de la INSPECCIÓN y luego de determinar si el PRECIO que piden por el auto es JUSTO
Y ACORDE a su estado mecánico y recorrido.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Asi mismo Santiago, la verdad que compré el vehiculo con una inspeccion poco exhaustiva y sin mucha informacion por parte del propietario, ademas de que no tome en cuenta los datos e historiales de este modelo. Ahora mismo estoy teniendo problemas con el check testigo EPC que se enciende muy a menudo, mande al mecanico y lo primero que encontro fue problemas en el embrague, me recomendó hacer un mantenimiento a la caja que consiste en el cambio del aceite de la caja, cambio del embrague y reté, y tambien que rece de que el bombin no esté dañado porque esa pieza es muy costosa.
Además de esto tengo que añadirle cambio en los bujes, limpieza de pico inyector y cambio de la correa de transmision.
El vehiculo lo compre a un precio demasiado bajo, alrededor de los 4800$.
Además de esto tengo que añadirle cambio en los bujes, limpieza de pico inyector y cambio de la correa de transmision.
El vehiculo lo compre a un precio demasiado bajo, alrededor de los 4800$.
ComentarProblema en el arranque
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.6 180000 kms
Hola que tal comparto el problema que estoy teniendo con mi gol trend 2008. Al darle arranque no arranca en el primer intento, arranca en el segundo o tercer intento, ya lo hice ver por varios mecanicos ,uno de ellos, le limpio el cuerpo mariposa pero no dio resultados otro le cambio la bomba de combustible y no era eso tampoco, ni tampoco el filtro de cobustible, el ultimo mecanico que vi se fijo el tema de los cables y las bujias y me dijo que estaba en excelente estado, lo que si me dijo y esto no lo arreglaba el, es el relay ya que este comanda varias cosas entre ella corte de la bomba de… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, sus mecánicos son ignorantes, busque un especialista en motores VWagen ; Ud inicia informando que su motor NO enciende en el primer intento, se comprende que lo HACE luego de dar varios arranques, esto significa que la BOMBA de combustible y su RELÉ, sí están trabajando correctamente, sólo existen dos posibilidades para que su motor no encienda en el primer intento:
1) Que uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO durante el tiempo que permanece estacionado o apagado el motor, el exceso de combustible no permite que el motor encienda al dar el primer arranque, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO o máquina de INYECTORES.
2) Parte del mantenimiento normal del motor es hacer la SUSTITUCIÓN del BULBO que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por el computador de su auto, (razón por la que no se enciende en su tablero de instrumentos la ALERTA luminosa del EPC o CHECK ENGINE) ni tampoco detecta su falla un scanner, cuando este bulbo falla, la computadora de su auto puede ordenar a los inyectores suministrar mucha o poca cantidad de combustible siendo contraria a la cantidad requerida por su motor ; la cantidad de combustible inyectado y administrado por el computador tiene que ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas y cuando está FRÍO, los inyectores deben inyectar mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerle un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y conforme el motor se CALIENTA, los inyectores deben disminuir la cantidad de combustible suministrado para EVITAR el ahogo del motor y para que el CONSUMO normal de combustible sea lo más económico posible, todo esto se logra gracias al bulbo de temperatura ECT, cuya función es muy importante y su costo relativamente módico.
Ordene a un buen mecánico o especialista que realice la limpieza de los inyectores con MÁQUINA y sustituya el bulbo ECT y se solucionará la falla o dificultad de encender su motor.
Atte.
1) Que uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO durante el tiempo que permanece estacionado o apagado el motor, el exceso de combustible no permite que el motor encienda al dar el primer arranque, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO o máquina de INYECTORES.
2) Parte del mantenimiento normal del motor es hacer la SUSTITUCIÓN del BULBO que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por el computador de su auto, (razón por la que no se enciende en su tablero de instrumentos la ALERTA luminosa del EPC o CHECK ENGINE) ni tampoco detecta su falla un scanner, cuando este bulbo falla, la computadora de su auto puede ordenar a los inyectores suministrar mucha o poca cantidad de combustible siendo contraria a la cantidad requerida por su motor ; la cantidad de combustible inyectado y administrado por el computador tiene que ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas y cuando está FRÍO, los inyectores deben inyectar mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerle un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y conforme el motor se CALIENTA, los inyectores deben disminuir la cantidad de combustible suministrado para EVITAR el ahogo del motor y para que el CONSUMO normal de combustible sea lo más económico posible, todo esto se logra gracias al bulbo de temperatura ECT, cuya función es muy importante y su costo relativamente módico.
Ordene a un buen mecánico o especialista que realice la limpieza de los inyectores con MÁQUINA y sustituya el bulbo ECT y se solucionará la falla o dificultad de encender su motor.
Atte.
Buena tarde yo tengo un jetta 2000 2.0 std y a mi me pasaba tambien lo apagaba y recorria y despues apagaba si llegaba a algun lugar no me tardaba y el carro no encendia parecia que era bomba o varias cosas y no marcaba ningun error y le cambie el sensor de temperatura el que va en la toma de el agua y ya no me hizo la falla,
Y eso hace poco menos de 2 meses
Y eso hace poco menos de 2 meses
El mecánico chequeo la inyectores uno fallaba goteaba, entonces se cambió también le pedí que me cambié el bulbo ECT del líquido refrigerante bomba de nafta y filtro de la misma lo retire ayer 5/3 el lunes lo tengo que llevar de vuelta la falla aún persiste ya no se qué es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, otros mecánicos no podrán comprobar si esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, peor si se trata de calibrar, Ud seguirá perdiendo tiempo y dinero si el motor no es revisado por especialista. Atte
ComentarTengo problemas con gnc
Volkswagen Gol 2011 pawer 1.4 30000 kms
Hola tengo un gol 2011 con 30000 kl el auto esta muy bien cuidado, hace 2 meses le puse un equipo de gnc de 5g. Y hace un mes me empezó a fallar a gas. Cuando freno de golpe viajan las revoluciones a menos de 1000, y como se quiere apagar. A veces lo hace. Y si prendo el aire hay veces que se apaga. A nafta anda lo mas bien. Lo lleve donde le instalaron el equipo de gnc, y lo prueban con la computadora y les salta que esta todo perfecto, que supuestamente el auto tiene problema con el extendido la bobina y los cables de bujías me dijo que podía hacer eso. Pero me parece raro que el auto con tan pocos km empise a fallar.
Muchas gracias
Muchas gracias
2 casos
Me hace lo mismo tengo un gol power 2013 con 24.000 me lo hace tanto a gas de 5ta como a nafta, no se que es y ningun mecanico sabe sacarlo, cuando paro en el semaforo o de golpw baja las revoluciones y se apaga o intenta apagarse y no lo hace , alguien tiene respuesta de esto.
Ami me pasa lo mismo, y le descaonecta la ficha del paso paso y me anda joya, pero qiero saber porque y como arreglarlo!
Es el sensor iac o pasoapaso,hay que cambiarlo,si la falla persiste también cambias sensor tps o de mariposa,no lo escanies el scanner no te dice si el pasoapaso falla,el escáner te dice si andan los pulsos que hace andar el pasoapaso...a mi me paso eso y cambie las dos cosas y chau problema...el sensor de mariposa le manda una señal al pasoapaso de abrir o cerrar la mariposa en el momento de ralenti. Suerte
Estos vehiculos fueron diseñados para funcionar con nafta, una de las tantas caracteristicas de la nafta es colaborar en la refrigeracion o control de temperatura de los materiales a los que estan expuestos a la explosion interna del motor. Esta oportunidad se elimina con el uso del gas practicamente!!!esto ocaciona que los materiales que son mas expuestos se sobre exijan y pierdan su efectividad como lo son las bujias de encendido!!!!!es por eso que cuando se colocan equipos de gnc deberias bajar la capacidad calorica de tu bujia a una categoria mas fria ya que las mismas tienen la propiedad de ser mas rapidas en la transmision de calor. El tener una bujia que funcione afectada por las temperaturas tanto frias como calientes puede quemar tu encendido o bobina saliendo mas cara las jugada.
Tengo un Renault 11 txe le coloque un equipo tomaceto me pasa en la ruta cuando le cargo gas recorro unos 25km empieza a perder como soplara por la torta lo ice revisar y me dicen que es algo raro posiblemente me cargan mas 200 libras me he fijado y no es así lógico me julepeo le sierro el paso del gas y continuo a nafta pero cuando llego a destino lo ando a gas el mismo que provoco el problema y todo normal esto lo provoca cuando salgo ala ruta te agradecería que me orientaras
Tengo el mismo problema, tengo un gol power 2011 1.4 y en GNC prendo el aire y cuando bajo la revoluciones o llego a una esquina para pasar un cambió generalmente se apaga.
alberto monzon de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol con gnc que asta el sabado lo anduve a lo mas bien y desde el domingo que no lo puedo pasar a gas por que se apaga el auto
Alejandroooo de Argentina hace 6 años
Tengo un golf 2005 q me regula bajo y se me apaga... No lo hace siempre sino a veces!!! Q puede ser?
ComentarNo tiene chispa y no suena la. Bomba de gasolina
Volkswagen Gol 1995 Coupe 1600 monopunto 0 kms
Amigos ami wolswagen gol monopunto le entro agua y se mojo la computadora se le quemo el modulo. Pero ya lo cambie x uno bueno y el n carro sigue sin inyeccion y chispa que pudo haber pasado ?????
2 casos
Hola para chequear la ecu te doy unas referencias que te van a servir en ei 1 tiene que haber 12v directamente de la bateria, luego poner en contacto la llave sin arrancar el motor, medir pines 5, 37, 57 debe ter positivo 12 v y pines 16 20 40 60 es negativo o tierra el pin 5 viene de la linea de inyeccion y los pines 57 y 37 del relay de inyeccion pin 22 y 11 negativo rele de bomba de combustible buena suerte
Hola buenos días mi carro presenta la misma falla no llega corriente a la bomba de gasolina y nos dimos cuenta que es un conector que está pegado a los inyectores que no hace contacto
ComentarProblema arranque en frio no inyecta nafta
Volkswagen Gol 2000 G3 1.6 180000 kms
Resulta que el auto no arranca en frio, no hay caso la bomba de gasolina no inyecta, ya que no hace el ruido de cuando funciona o si lo hace, lo hace mas corto de lo normal y el auto no arranca. Lo mas extraño de todo es que esto pasa solo cuando hace frio o por las mañanas, por ejemplo no me parte en las mañanas y yo empujandolo lo saco a la calle, lo dejo harto tiempo afuera y cuando hace mas calor salgo, voy y arranca de inmediato, ahi la bomba si la escucho inyectar y le doy partida y arranca bien. El otro dia en la mañana cuando me paso saque las mangueras de la bomba para ver si inyectab… Leer completa
1 caso
Marco Caballero de México hace 10 años
Hola Mauro,
Mira soy ingeniero y trabajo en una muy importante empresa que manufactura y desarrolla "Bombas" que lo correcto es Módulo de combustible, soy Ingeniero de Aplicaciones para Módulos de Gasolina... por tanto se al 100% y de la A a la Z, sobre dicho "componente"
Bien, debo decirte que el nombre correcto es Módulo de Combustible y que la Bomba es sólo un "componente " de los muchos por los que está compuesto el Módulo, en definitiva la falla no puede ser propia de la bomba, puede provenir de algun otro lado del módulo...
Hay ciertos criterios que hay que tomar:
1. Las bombas de los Módulos trabajan bajo ciertos rangos de temperatura Min=a y Max=b, éstos rangos dependen mucho del tipo de bomba , calidad y la marca. 2. Las bombas pasan casi la mayor parte del tiempo rodeadas por combustible gracias a un componente llamado Housig que es como una especie de cubeta donde una cantidad aprox de 3\4 de litro de combustible se almacena, ésto con el fin de mantener a la. Bomba a una temperatura estable para evitar que se queme. Una bomba debe estar el 100% del tiempo bombeando líquido pues de lo contrario presentaría fallas por calentamiento. Sólo basta una vez que la bomba se quede sin líquido que bombear para que pueda presentar fallas esporádicas o permanentes. Sí somos de las personas que dejamos el auto más allá de la reserva de combustible o hasta que se agote... "ojo".
3. El ya mencionado Housing contiene pequeños filtros y válvulas que permiten el paso de combustible hacia el, permitiendo la entrada pero no la salida del liquido. Estás válvulas podrían estas obstruidas por partículas de contaminación o incluso rotas, haciendo así que el combustible se salga pasadas algunas horas de inactividad del automóvil.
4. Al momento de poner en marcha el motor la bomba del módulo se activa para mandar una pequeña cantidad de combustible a las mangueras de suministro para rectificar presion (hay que mencionar que estás mangueras algunas veces poseen válvulas tipo check que permiten el paso unidireccional de líquido), si existe fuga o perdida de presión de combustible en momentos de inactividad del motor, la bomba por consiguiente tendrá que trabajar más para reanudar la presión y llenar las mangueras de combustible, DURANTE ÉSTE PROCESO EL MOTOR NUNCA ARRANCARÁ, PUES NO TIENE COMBUSTIBLE QUE QUEMAR (el combustible apenas viajaría por los ductos, esto tomaría algunos segundos)
Estás podrían ser algunas de las causas por las que no pende el carro a la primera o en las mañanas...
Si tienes más dudas dime vale?
Saludos!!!
Mira soy ingeniero y trabajo en una muy importante empresa que manufactura y desarrolla "Bombas" que lo correcto es Módulo de combustible, soy Ingeniero de Aplicaciones para Módulos de Gasolina... por tanto se al 100% y de la A a la Z, sobre dicho "componente"
Bien, debo decirte que el nombre correcto es Módulo de Combustible y que la Bomba es sólo un "componente " de los muchos por los que está compuesto el Módulo, en definitiva la falla no puede ser propia de la bomba, puede provenir de algun otro lado del módulo...
Hay ciertos criterios que hay que tomar:
1. Las bombas de los Módulos trabajan bajo ciertos rangos de temperatura Min=a y Max=b, éstos rangos dependen mucho del tipo de bomba , calidad y la marca. 2. Las bombas pasan casi la mayor parte del tiempo rodeadas por combustible gracias a un componente llamado Housig que es como una especie de cubeta donde una cantidad aprox de 3\4 de litro de combustible se almacena, ésto con el fin de mantener a la. Bomba a una temperatura estable para evitar que se queme. Una bomba debe estar el 100% del tiempo bombeando líquido pues de lo contrario presentaría fallas por calentamiento. Sólo basta una vez que la bomba se quede sin líquido que bombear para que pueda presentar fallas esporádicas o permanentes. Sí somos de las personas que dejamos el auto más allá de la reserva de combustible o hasta que se agote... "ojo".
3. El ya mencionado Housing contiene pequeños filtros y válvulas que permiten el paso de combustible hacia el, permitiendo la entrada pero no la salida del liquido. Estás válvulas podrían estas obstruidas por partículas de contaminación o incluso rotas, haciendo así que el combustible se salga pasadas algunas horas de inactividad del automóvil.
4. Al momento de poner en marcha el motor la bomba del módulo se activa para mandar una pequeña cantidad de combustible a las mangueras de suministro para rectificar presion (hay que mencionar que estás mangueras algunas veces poseen válvulas tipo check que permiten el paso unidireccional de líquido), si existe fuga o perdida de presión de combustible en momentos de inactividad del motor, la bomba por consiguiente tendrá que trabajar más para reanudar la presión y llenar las mangueras de combustible, DURANTE ÉSTE PROCESO EL MOTOR NUNCA ARRANCARÁ, PUES NO TIENE COMBUSTIBLE QUE QUEMAR (el combustible apenas viajaría por los ductos, esto tomaría algunos segundos)
Estás podrían ser algunas de las causas por las que no pende el carro a la primera o en las mañanas...
Si tienes más dudas dime vale?
Saludos!!!
Buen día yo tengo el mismo problema, mi pregunta es entonces tengo que cambiar la bomba o solo el repuesto de la misma, por favor me puedes apoyar?
Gracias buen día!!!
Gracias buen día!!!
Hola Marco,, estoy teniendo el mismo problema ,, como puedo identificar si la manguera tiene válvulas tipo check ,, puesto que solo es en las mañanas es que prende después de varios intentos,, he notado que la bomba se prende en algunos casos antes de darle encendido,, como si estuviera presurizando y otras ocasiones no la oigo encenderse
Hola tengo un gol a monopunto 1.8 y dejo de inyectar nafta dela noche a la mañana ahor aveo ambie que en la fusilera cada vez que le doy contacto se quema un fusible de 30 alguno que meoueda dar una mano y ayudare por favor
ComentarCual seria la falla del sensor del. Sensor de abajo de la toma De agua
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 220000 kms
Cambie bomba de gasolina, regulador de gasolina, bujías, distribuidor, sensor iac, limpieza de inyectores
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Limpiaste la mariposa??, se ensucia y queda trabada en varios casos
ComentarProblema de arranque
Volkswagen Gol 2013 4 puertas motor 1.4 22300 kms
Hola...el problema es el primer arranque lo que hace es que gira 5 o 6 veces y arranca después arranca bien siempre en la primera vuelta como lo hacía normalmente y cuando le doy la primera ves empieza girando lento que podrá ser...aclaro batería y burro están perfecto chequeado. Intente haciendo cargar la bomba de nafta 2 veces y giro lo mismo 5 o 6 veces y arranco pero se paró como si le hubiera ido demaciada nafta...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos José, si ud trata de decir que su motor del auto tiene dificultad de encender pese a que el motor de arranque funciona bien y esto solo ocurre en la primera vez del día que se lo enciende , significa que uno de los inyectores por falla o suciedad no retiene el combustible y permite que gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Le recomiendo hacer limpieza con ultrasonido y comprobacion en maquina de inyectores y sustituir el bulbo ECT si su motor tiene un recorrido superior a 50.000 km.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias lo voy a tener en cuenta...mi auto tiene pocos kilómetros(22000) pero ya tiene 10 años y tal vez tenga que cambiar algunos sensores...gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@JoseSaludos José, no es necesario cambiar sensores , los originales están construidos para que puedan funcionar correctamente miles de kilómetros, es decir su deterioro o su vida útil se calcula por el recorrido del vehículo y no por el tiempo o año de fabricación, es el alto recorrido el que desgasta sensores no los años que ha pasado sin utilizar el carro, además cualquuera de los sensores antes de ser cambiados debe comprobarse si verdaderamente tienen daño , los originales son costosos y no conviene sustituirlos por repuestos alternos. Sugiero para que no realice gastos infructuosos y su motor funcione correctamente delegar su mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok...muchas gracias!!!
EMI flores de Argentina hace 2 años
Hola José! Pudo solucionar el problema? Me pasa exactamente lo mismo
ComentarCuantos kilometros recorre con un galon de gasolina?
Volkswagen Gol 2008 4 puerta motor 1.8 160000 kms
Siento q tengo mucho cconsumo de gasolina, le hice servicio a los inyectores y tengo las presiones 35,35,30,25 de los cuatros inyevtores
5 respuestas
enrique delgado de Venezuela hace 3 años
No he hecho esa prueba pero si con 20 litros recorre mas o menos 120 kilometros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Enrique, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, primero debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, debe comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP y el de OXÍGENO, que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, de lo contrario el consumo de combustible será muy alto.
La capacidad del tanque de combustible de su vehículo de 0 a full es de 15 galones o 60 litros y debería permitirle recorrer aproximadamente 560 kilómetros por cada tanque , pero esta autonomía puede VARIAR en más o en menos ya que depende de la forma de conducir del chofer, velocidad de desplazamiento, intensidad de tránsito, topografía del terreno, clima, presión atmosférica, presión de los neumáticos y la carga o peso que lleva el vehículo, el consumo de 1 galón debería permitirle un recorrido APROXIMADO de 32 kilómetros con el motor perfectamente afinado y en condiciones normales de conducción con mediano tránsito de ciudad y con 5 ocupantes, la autonomia sera mayor si el auto se desplaza en carretera ( sin mucho tránsito). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
La capacidad del tanque de combustible de su vehículo de 0 a full es de 15 galones o 60 litros y debería permitirle recorrer aproximadamente 560 kilómetros por cada tanque , pero esta autonomía puede VARIAR en más o en menos ya que depende de la forma de conducir del chofer, velocidad de desplazamiento, intensidad de tránsito, topografía del terreno, clima, presión atmosférica, presión de los neumáticos y la carga o peso que lleva el vehículo, el consumo de 1 galón debería permitirle un recorrido APROXIMADO de 32 kilómetros con el motor perfectamente afinado y en condiciones normales de conducción con mediano tránsito de ciudad y con 5 ocupantes, la autonomia sera mayor si el auto se desplaza en carretera ( sin mucho tránsito). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
enrique delgado de Venezuela hace 3 años
Bujia nuevas cables nuevos el sensor map se le hizo limpieza pero no le he echado 4 litros de gasolina y a los 28 kilometros se apaga el carro y me quedo sin gasolina para andar pero los inyectores son lo q me hen ruido me han dicho que su presion deberia de estar en 30 y los tengo todos varias en 30.25.35.35
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@enrique delgadoEnrique, tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores y el mecánico especialista en motores VWagen debe revisar todo lo que le informé en mi respuesta anterior, si existe mala sincronización del sistema de distribución, o si falla un inyector o el sensor de oxígeno, el consumo de combustible será excesivo. Atte.
ComentarFalla, tironea y se para.
Volkswagen Gol 1999 3 puertas, base, motor 1.6 180000 kms
Mi Gol siempre me fue fiel. Uso GNC desde que lo tengo 2001. Lo alterno usando nafta ya que no quiero que se perjudique, pero...hace 4 meses me volvió completamente chapa. Ya entró al taller como 4 veces y le cambiaron: bomba de nafta, inyectores, filtro, bujías y cables, etc. Lo escanearon, le limpiearon en tanque de nafta. Hasta tiene nueva la Computadora. Pero me hace una falla que es que en nafta falla, (ploff, plof, plof) tironea y se para. Para que no se pare lo tengo que acelerar a fondo, pero ni aún así a veces no sirve de nada. A gas anda muy bien, el paso de gas y la caja del sistema GNC también se la acmbiaron. Lo scanearo y nada. Todo OK, pero el problema sigue. Necesito ayuda. Alguien tiene sugerencia.
3 respuestas
Me paso lo mismo y le cambie lo mismo,pero el problema era q tenia barro en la manguera y no permitia el paso de nafta y aire,cambie manguera y listo,todo ok
Gracias Gustavo...voy a sugerirle eso al mecánico y te cuento.
Amigo yo tengo el mismo problema, comentame como solucinaste! gracias
ComentarPor favor y los mecanicos me salen con un poco de cosas un poco
Volkswagen Gol 2001 estandar 1.8 145000 kms
Tengo un problema con el coche cuando voy rodando el coche es como si cortara la corriente de la bomba de combustible ace como cuando uno frena y arranca ya le cambie de cables y buguias y bobina por favor echen una mano.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, los atrancones se presentan por varias posibilidades, entre éstas están los cables y bujías que mencionas que ya cambiaste, pero los cables deben ser comprobados con lámpara estroboscópica (pistola de tiempo) ya que los nuevos pueden tener FALLA.
Luego de comprobar los cables, si están bien entonces debes sacar el filtro de combustible, sin que se riegue la nafta de su interior, luego que lo tengas afuera, tapando sus dos extremos con los dedos sacude y vierte el combustible en un recipiente; Observa si el combustible está contaminado con agua, si ves en el fondo del recipiente "burbujas" de agua, debes hacer limpieza del tanque de combustible, la presencia de agua en la nafta hace que el motor se atranque. Hay otras posibles causas de atrancones del motor que te las puedo seguir nombrando pero ya son de tipo eléctrico o electrónico, necesito que hagas las comprobaciones que te he sugerido que son las básicas. Avisa como te va. Atte.
Luego de comprobar los cables, si están bien entonces debes sacar el filtro de combustible, sin que se riegue la nafta de su interior, luego que lo tengas afuera, tapando sus dos extremos con los dedos sacude y vierte el combustible en un recipiente; Observa si el combustible está contaminado con agua, si ves en el fondo del recipiente "burbujas" de agua, debes hacer limpieza del tanque de combustible, la presencia de agua en la nafta hace que el motor se atranque. Hay otras posibles causas de atrancones del motor que te las puedo seguir nombrando pero ya son de tipo eléctrico o electrónico, necesito que hagas las comprobaciones que te he sugerido que son las básicas. Avisa como te va. Atte.
Gracias santiago ya lo hice todo lo sugerido el filtro astaba limpio mira todo susedio le puse un liquido para limpiar inyectores que compre en la estacion de servicio y de a poquito empezó con el problema primero en relantin baja la rebolucion a 5 y empieza a vivrar mucho el motor y por ultimo da trancasos es como si le faltara gasolina y de pronto arranca ya me tieno loco saludos
Saludos, yo tengo un GOL 2005 y me presentó la misma falla que describes. Ya conseguí la razón que genera esos trancones y es la bobina captadora. Comprueba encendiendo el motor y mueve el conector que alimenta la bobina interna del distribuidor. En caso de que se te apagué eso indica que la bobina captadora tiene movimiento y por ende el magneto pierde señal y genera perdida de chispa que hace que el carro intente apagarse. Espero te sirva de ayuda mi comentario.
ComentarGasto excesivo de combustible
Volkswagen Gol 2014 gol trend G6 36500 kms
Hola a que tal tengo un gol trend g6 2014 naftero esta original de fábrica hasta los 150000 km el auto de mantuvo en un consumo de 8.5 litros en los 100 kn en ruta ahora con 36500 km que tiene el vehículo tiene un consumo en ciudad de 14.5 listros en ciudad y en un ruta un consumo de 13.5 litros en los 100 km que puede ser que puedo hacerle para que mejore ? Espero alguna respuesta muchas gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Nicolas, al comienzo de tu exposición hablas de un gol trend con 150.000 Km, y dices que ahora con 35.000 Km ???? existe un consumo mayor ¿ acaso reparaste el motor, bajaste el recorrido o se trata de otro auto?
Atte.
Atte.
Hola que tal gracias por su respuesta a la brevedad si sigo teniendo el mismo vehículo el cual explique lo que me estás sucediendo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolas, perdón por la demora en contestar, los consumos elevados de combustible son causados por varias posibilidades, nombraré desde la más sencilla a la más grave:
1) Filtro de aire obstruido. 2) INYECTORES que no cierran bien por suciedad o daño. 3) Distribución o su correa dentada que han saltado varios dientes y no está sincronizada, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO. 4) Bujías, sus cables o bobina defectuosos pueden causar malas combustiones, consumo elevado de combustible y/o atranques del motor o imposibilidad de aceleración. 5) DEfecto o daño de la sonda lambda (sensor de oxígeno). Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Filtro de aire obstruido. 2) INYECTORES que no cierran bien por suciedad o daño. 3) Distribución o su correa dentada que han saltado varios dientes y no está sincronizada, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO. 4) Bujías, sus cables o bobina defectuosos pueden causar malas combustiones, consumo elevado de combustible y/o atranques del motor o imposibilidad de aceleración. 5) DEfecto o daño de la sonda lambda (sensor de oxígeno). Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Holaa que tal muchas gracias por la respuestas ahora que me mencionaste lo de la sonda de lambda el vehículo hace varios días me prendió la luz de check engein en el tablero eso será el problema ? O la luz sera por un problema en la emisión de gases espero más respuestas muchas gracias un saludo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Nicolas, cuando se ha encendido el CHECK ENGINE es aviso de malas combustiones que causan emisiones anormales de escape (contaminación) y se enciende también por daño de la sonda lambda (sensor de oxígeno) o por daño de otros sensores o elementos electrónicos; Cuando se enciende CHECK ENGINE se registra el daño o defecto del sensor averiado en la memoria del computador del auto (UEC) y con el scanner fácilmente se obtiene el diagnóstico o la información del sensor o elemento que falla. Un scanner capra únicamente fallas ELECTRÓNICAS y ELÉCTRICAS no capta fallas de tipo mecánico como por ejemplo cuando está fuera de punto el sistema de DISTRIBUCIÓN, PERO... una falla de éste sistema mecánico, IMPIDE que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien Y si un mecánico en éstas circunstancias (con la falla mecánica de desfase de distribución) conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de varios sensores que en realidad están en perfectas condiciones; Por lo explicado antes de pensar en daño de sensores es necesario primero revisar el sistema de distribución.
Respecto a tu consulta, generalmente cuando no hay buena combustión en uno de los cilindros, (causada por fallo de bujías, cables, bobina, MAP, daño del sensor ECT) la sonda lambda (sensor de oxígeno) capta combustible sin quemar, inmediatamente su información será enviada al computador (UEC) y éste dispara la alarma de CHECK ENGINE en el tablero, Pero si la sonda lambda es el sensor dañado, se encenderá la alarma en el tablero y la computadora NO puede regular el tiempo de apretura de los inyectores y éstos no podrán proporcionar la cantidad de combustible ADECUADO (el exceso o pobreza del combustible enciende check engine y causa malas combustiones), es requisito para que la computadora pueda dosificar el combustible que el sensor lambda esté en buenas conciones. Cabe informar cuando existe daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) la computadora se vuelve loca y tampoco puede controlar el combustible inyectado. Atte.
Respecto a tu consulta, generalmente cuando no hay buena combustión en uno de los cilindros, (causada por fallo de bujías, cables, bobina, MAP, daño del sensor ECT) la sonda lambda (sensor de oxígeno) capta combustible sin quemar, inmediatamente su información será enviada al computador (UEC) y éste dispara la alarma de CHECK ENGINE en el tablero, Pero si la sonda lambda es el sensor dañado, se encenderá la alarma en el tablero y la computadora NO puede regular el tiempo de apretura de los inyectores y éstos no podrán proporcionar la cantidad de combustible ADECUADO (el exceso o pobreza del combustible enciende check engine y causa malas combustiones), es requisito para que la computadora pueda dosificar el combustible que el sensor lambda esté en buenas conciones. Cabe informar cuando existe daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) la computadora se vuelve loca y tampoco puede controlar el combustible inyectado. Atte.
ComentarEl auto llega a 90 grados de temperatura y se para
Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.6 power 89000 kms
Ya le cambie bulbos ávidos y por haber lo resetiaron con la computadora y la falla le aparece en la bomba de combustible se la cambie y sigue igual a los 90 se para empieza a fallar y se para espero puedan ayudarme gracias
3 casos
Revisa la bobina de encendido, puede estar en corto circuito por eso al tomar temperatura el motor y por ende la bobina de encendido ésta deja de mandar chispa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Eduardo, si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original y si sus instalaciones eléctricas no hacen buen contacto, O si su módulo tiene falla, serán los causantes del APAGÓN repentino del motor. Un electricista debe COMPROBAR la correcta instalación de la alarma y su módulo. Si en tu auto no existe alarma entonces existe la posibilidad que el apagón repentino del motor se presente por falla del CAPTADOR, elemento electrónico que va instalado dentro del distribuidor, cuando tiene DAÑO TÉRMICO, se suspende el flujo eléctrico de éste sensor hacia la computadora, consecuentemente la computadora no puede administrar la INDUCCIÓN en la bobina para que salte la chispa de alto voltaje entre los electrodos de las bujías y por ésta razón el motor se apaga; El daño térmico PERMITE que el CAPTADOR funcione correctamente mientras están sus contactos internos FRÍOS, conforme el captador funciona, su circuito interno alcanza una temperatura anormal que CORTA o suspende el flujo eléctrico o señal electrónica del captador y el motor se apaga, en este caso debes sustituir el captador que es el sensor que capta la rotación del eje del distribuidor. Atte.
Q tal buenas tardes tengo un pointer vagoneta mod 2003 y cuando el auto llega a 90 grados se paga las revoluciones bajan ya cabía válvula iac tps y válvula map xfa ayúdenme ya me desespero mucho y no queda sigue asiendo lo mismo
ComentarEl auto se frena y en ocasiones se apaga en nafta
Volkswagen Gol 2002 1.6 196000 kms
Hola, tengo un VW GOL G3 2002, el auto tiene Nafta y Gas desde que lo compre, el gas estaba desconectado y se lo conecte, lo testee y lo mande a hacerle la oblea. El problema me surge cuando lo uso a Nafta por 1 hora aproximadamente y en la ciudad cuando freno constantemente por los semáforos y los autos, la falla es cuando voy andando tranquilo y de repente empieza como a buscar frenarse o empieza a jalonear, y por ahí se apaga. Al usarlo a Gas esto no ocurre, es mas ni siquiera falla. Ademas tengo otro problema en el tanque de nafta, el cual a la hora de ir a cargar nafta, el surtidor sea cu… Leer completa
3 casos
EzeCallejero de Argentina hace 8 años
Hola andres!! sabes que da la casualidad que tengo exactamente los mismos problemas que vos con el gol... vos lo pudiste solucionar???
Cambiaste el filtro de nafta? Lo de la carga de nafta que salta es porque está tapado el venteo de aire del tanque ,una manguera que va al lado de la manguera por donde cargas
Damian-matias de Argentina hace 8 años
Buenas, tengo un gol diesel 2006 con el mismo problema, voy andando y de la nada se ma apaga. Alguien encontro la solucion? ayer casi me mato pasando un camion, se me apogo de golpe.
Revisa la electroválvula del corte de nafta, la que controla el corte cuándo lo pones a gas. A veces se rompen o se tapan
Damian-matias de Argentina hace 8 años
El mio es diesel 1.9 2006, tenes idea que puede ser?
Tengo un gol trend 2015 con gnc con cien mil kms y mi problema es que se apaga tanto a gas como a nafta y en las mismas circunstancias. Arranca re bien, llega temperatura ideal, se pasa a gas normal pero lo uso un rato y en algun semaforo o andando a bajas revoluciones se apaga. Lo mismo me pasa a nafta porque tmb lo he probado. Ya le cambie bujias y cableado, bobina no es asi q no se si pueden ayudarme les agradezco.
ComentarVoy en tercera o cuarta y cuando freno se para no modera...
Volkswagen Gol 1998 GL 1.6 MI 160000 kms
Hola... me compre un gol hace dias y alo lleve a varios lados pq el que me lo vendio me la puso... el tema es que cuando voy en tercera y hago un rebaje a segunda el motor se muere...o cuando freno en un semaforo me hace lo mismo... es con gnc... pero en segunda cuando freno modera bien,,, no se que carajo sera y tampoco ma dan la solucion los mecanicos...no se mas que hacer...AYUDA!! POR FAVOR!!!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola gollo. Es probable que está sucia la válvula IAC, en su país la llaman de MÍNIMA , esta válvula o sensor regulariza el giro de motor en ralentí, (cuando para en un semáforo) y cuando está sucia o dañada, hace que se apague el motor. Al presionar el embrague para hacer un cambio de marcha, en esos instantes el motor baja sus revoluciones a mínima y se apaga, solución hacer la limpieza de este sensor o cambio si estuviera dañada. Atentamente:
Hola Santiago... Gracias por tu respuesta lo voy hacer a ver que pasa...
ComentarMi gol no arranca en frio
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 140000 kms
Mi auto gol le cuesta arrancar en frio a veces arranca a la decima vez, y cuando arranca se tiembla el carro hasta que se empareja y avces me bota agua por el tubo de escape le e cambiado todos los sensores, el sensor de minima, pila de la bomba de gasolina, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, le e cambiado bujias, por favor ayudarme.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Fidel, Chequearon sincronismo de la distribución y su correa dentada? Avísanos. Atentamente:
Tenía la misma falla en mi gol 2005. Le cambié el rotor y tapa del distribuidor y el problema se me acabó
Hola Fidel, yo tengo un Gol 1.0 modelo 1999. Yo no podía arrancarlo en frío. Era imposible. Si el auto estaba un rato al sol arrancaba sin problemas (literal). Ejemplo: a la mañana no lo arrancaba... y si le daba el sol durante la mañana, entonces al mediodía arrancaba perfecto. Lo llevé al mecánico, y después de muchas vueltas le acertó. Según me dijo... ¨le cambiamos el sensor de temperatura de la rampa de inyección¨. Y me lo arreglaron. Ahora arranca en frío lo más bien.
ComentarMucho humo de manera repentina como si el motor se averio
Volkswagen Gol 2006 conforline 560 kms
Buenos dias amigos tengo gol 1.8 a nafta el cual tiene 560.000 km nunca a sido destapado el motor el cual andaba muy bien tenia un leve consumo de aceite y se le veia expulsar muy poco humo me paso q al andar repentinamente comenzo a expulsar muchisimo humo blanco me voy a casa a revisar y una bujia dejo de funcionar (osea quedo funcionando el motor con 3 cilindros al llegar a mi casa saco todas las bujias 3 estaban quemando muy bien pero una estaba bañada de aceite la del cilindro numero 3 ademas observo los cilindros atraves del orificio donde van las bujias los cuales estaban 1,2 y 4 secos… Leer completa
4 respuestas
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Lo que le sucede a tu motor es que quedo sin anillos por el kilometraje debes reparar tu motor espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
Hola jony,mira no te asustes y acesorate bien a mi me paso lo mismo y todos me decias lo mismo que eran los aros y termino siendo que era la junta de la tapa de cilindros que se habia picado y tiraba aceite al cilindro y lo quemaba y venteaba todo de pronto, cambie la junta y perfecto ni una gota de humo era la junta. Suerte
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Comparto la opinion de jona, puede ser la junta o empacadura de la camara.
Agrego al comentario de jonas que tambien podria haberse torcido la varilla de un valvula posiblemente admision suelen ser muy fragiles y eso es suficiente para que se cuelgue uno de los cilindros, a mi me cobraron por cambiar la junta de tapa ante esa falla y mas adelante adquiriendo yo mas experiencia me di cuenta de que fui estafado puesto que de haber cambiado la junta de tapa de cilindro se tendrian que haber reemplazado al menos los tornilos de ajuste y nunca los cambiaron vale decir que nunca se saco la tapa Este comentario es simplemente para tranquilizar en parte a quien atraviese por una situacion asi aunque no elimina la posibilidad de otras fallas
ComentarProblemas en el arranque
Volkswagen Gol 1999 3 PUERTAS MOTOR 1.6 NAFTA 30000 kms
Mi consulta es, cuando le doy arranque a veces le cuesta arrancar y se apaga y cuando le doy por segunda vez arranque con la llave arranca lo mas perfecto puede ser que sea el filtro de nafta ? gracias saludos. -
5 respuestas
Hola,te queria preguntar si lo solucionaste al problema. Yo tengo el mismo problema. Cambie regulador de presion y bomba de nafta y el problema sigue.
Yo tenia el mismo problema...el mecánico de confianza me arreglo el problema era la bomba de gasolina lo q pasa era q al hacer contacto el motorcito q va dentro del tanque de combustible a veces encendía a veces no ,revisen ese detalle me informan
Seguramente tenes caída de presión, en el segundo arranque presuriza y arranca. Tendrías que dejarlo un par de horas con un manometro a ver si la presión no cae
GUARDACOUNTRY de Argentina hace 11 años
Me pasa que no arrancaba, pisaba el acelerador un poco y arranco. Pero luego volvia a fallar hasta que ahora ya no arranca al girar la llave. Pense en a) no llega nafatab) sucio el burro c) limpie el distribuidor los contacto d) ahora me dijeron que es el contactor y cambiara me sale $380 con mano de obra precio al 8/8/13
Hola, tengo un VW Gol trend 2014, tengo el mismo problema que detallan todos aca. Giro la llave, el burro queda dando vueltas, suelto, vuelvo a dar arranque y anda lo mas bien. Es una falla intermitente, entonces cuando lo llevo a VW me dicen que anda todo bien. Me quedan 3 meses de garantia y creo que me van a terminar cagando.
ComentarSe apaga corriendo
Volkswagen Gol 2016 CL A/A 56000 kms
Amigo tengo un gol sedan 2016, con 56mil k, el problema que tengo actualmente es de que el carro se apaga corriendo se mata solo y tengo que esperar unos 5 minutos para que vuelva a encender, cuando esta prendido estacionada se apaga a los 10 minutos, ya lo lleve cos dos "especialistas en VW" pero ninguno encuentra el problema, primero según era el relay de la bomba de gasolina el (4H0 651 253A) se lo cambie nuevo y el problema siguió, segundo que según era el cable color café del conector de la bobina que se calienta mucho y se apaga el carro, el mecánico según lo arreglo pero al siguiente dí… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dard5872, si el mecánico que revisa su auto fuera un verdadero técnico o especialista, ya habría solucionado el problema del apagón repentino y peligroso de su motor , lo cierto es que lamentablemente el concesionario instalo en estos autos una BOBINA de pésima calidad y corta duración, busque un verdadero especialista para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza si esta dañada su bobina, si se confirma el daño, la solución es que la reemplace con una de marca BOSH y según catálogo, le tienen que entregar la adecuada para su motor. El técnico debe comprobar además, que la bomba de combustible no tenga daño de tipo TÉRMICO, en uno de estos dos elementos mencionados puede estar el problema y origen del apagón del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias por la información amigo, si lamentablemente se anuncian como especialistas y uno confiado va con ellos, lo que me dices de la bobina creo que es verdad, a un sigo con el mismo problema, pero ahora descubrí que cuando se apaga el carro y le muevo a los cables del conector que va a la bobina, el carro prende inmediatamente, ya con esto no es necesario esperar los 10 minutos que normalmente esperaba, sigo en busca de un buen mecanico, a la fecha me he gastado casi 3mil pesos con dos mecánicos que segun lo arreglan, da mucho coraje que hoy en día, no puedas confiar en la gente, porque siempre quieren chingar al cliente, aprovechándose que uno no estudio el oficio y no sabemos, seguiré buscando un mecánico y quedando el problema les comento cual era el detalle, por si ha alguien le pasa lo mismo con su Gol
ComentarConsumo excesivo de combustible
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 265000 kms
Mi gol 2004 consume demasiado y quisiera saber hay algún método para bajar el consumo o algún tipo de arreglo chequeo ya que le cargué 10 litros de combustible super, el odometro me marca que hice 49 kilómetros y ya está entrando en reserva mis cálculos hacen que gaste un litro de nafta por cada 5km no se si estaré en lo correcto, no tenía termostato le coloqué uno nuevo y sigue consumiendo mucho, además de que a partir de la tercer linea le cuesta levantar temperatura
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sebastián, el alto consumo puede originarse si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno de sus dientes quedando este sistema o motor fuera de PUNTO, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que sincronice correctamente este sistema ; el consumo será mayor si los inyectores están sucios, o si no ha cambiado cada 50.000 km de recorrido el bulbo de temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, o cuando el sensor de oxígeno tiene falla ; el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento de ñl TERMOSTATO que Ud sustituyó ya que podría tener falla de fábrica sin permitir que el motor alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) de funcionamiento ; todo lo mencionado debe ser comprobado o remplazado si se detecta daño o falla y causará alto consumo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sebastian llarull de Argentina hace 3 años
Muchas gracias por la respuesta lo estaré revisando Santiago
ComentarArranca y se apaga
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 297000 kms
Hola como estan. Tengo un gol g3 2000 con gnc. El problema es que lo arranco a nafta parece fuera de punto enciende 10 segundos y se apaga y a gas no arranca ni pasa tmb prende da marcha pero se apaga enseguida. Cambie paso a paso y limpie map no se que sera
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leandro, realice limpieza y comprobación de inyectores en maquina; mida presión de la bomba de combustible y revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, revise que la correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor. Atte.
ComentarLevanta Temperatura y probaron todo
Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 264000 kms
Hola. Tengo un Gol con GNC modelo 1998. En ruta a más de 100 Km por hora levanta 100 grados de temperatura. Le cambiaron la Bomba de Agua y la base. Probaron un radiador nuevo. Probaron una tapa nueva
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
Le cambiaron la junta
Así y todo sigue calentando.
A alguien se le ocurre algo mas?
Gracias de antemano.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gronzani, En mecánica NO existe ningún daño que no pueda ser corregido un buen mecánico o profesional de verdad conoce PROCEDIMIENTOS de comprobación para solucionar problemas de recalentamiento, lamentablemente por lo que cuentas se nota que el "mecánico" que te atendió no sabe y no tiene la capacidad para corregir el problema en tu motor, busca un profesional. El asunto que mencionas relacionado con recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muy bueno el post, yo tuve problema con el termostato, lo cambie y solucionado...
ComentarProblema al arrancar
Volkswagen Gol 1993 3 PUERTAS 153000 kms
Hola a todos, tengo un vw gol diesel del 93, le esta costando arrancar, tiene bateria nueva y le cambie los cuatro calentadores como asi tambien los filtros de gas oil, aceite y aire. Luego de prendido su funcionamiento es totalmente normal. Lo pongo en contacto y una vez que apagan las luces le doy arranque y gira bien el burro pero le cuesta arrancar. Lo llamativo es que si lo estaciono cuesta abajo el problema se le va y cuando le queda 1/4 tanque de combustible tambien le cuesta el arrancar. A quien me pueda asesorar le agradezco mucho.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Tito, hay tres posibles causas para provocar el inconveniente como lo describes:
1) Revisa si el tanque de combustible está aplastado por impacto, si está hundido es posible que la toma interna de combustible esté parcialmente taponada contra la lata deformada del tanque y la bomba no puede succionar con facilidad.
2) Otra posibilidad es que la bomba de inyección requiera de calibración y no tenga presión suficiente para que los inyectores trabajen bien.
3) Puede ser necesario hacer limpieza de inyectores, es posible que estén parcialmente obstruidos; Para comprobar ésto y lo dicho en el numeral 2, te sugiero que cuando haya dificultad de encender el motor inyectes por el cuerpo de mariposa (conducto de aspiración de aire) un poco de líquido limpia carburadores en aerosol, si enciende el motor rápido, es aviso que hay suciedad en los inyectores o problemas en la bomba de inyección. Atte.
1) Revisa si el tanque de combustible está aplastado por impacto, si está hundido es posible que la toma interna de combustible esté parcialmente taponada contra la lata deformada del tanque y la bomba no puede succionar con facilidad.
2) Otra posibilidad es que la bomba de inyección requiera de calibración y no tenga presión suficiente para que los inyectores trabajen bien.
3) Puede ser necesario hacer limpieza de inyectores, es posible que estén parcialmente obstruidos; Para comprobar ésto y lo dicho en el numeral 2, te sugiero que cuando haya dificultad de encender el motor inyectes por el cuerpo de mariposa (conducto de aspiración de aire) un poco de líquido limpia carburadores en aerosol, si enciende el motor rápido, es aviso que hay suciedad en los inyectores o problemas en la bomba de inyección. Atte.
ComentarDisminución de potencia, no acelera
Volkswagen Gol 2012 Trend pack III 58000 kms
Hola,
En ruta quise pasar un camión, lo acelere viniendo a 100 lo lleve a 120 y en el momento q estoy rebasando el motor perdió potencia y empezó al titilar la luz indicadora de emisiones del sistema de escape (OBD) reduje la velocidad al 90 y el indicador se apgo conduje así por 20 minutos al encender el aire acondicionado volvió a hacer lo mismo inmediatamente apague el aire y el indicador se volvió a apagar. Me aconsejaron medir la batería lo hice y me dijeron que la tenia q cambiar antes de cambiarla fui a consultar un mecánico y dijo que la no es un ploblema de la batería X q el auto arra… Leer completa
15 casos
Yo tengo el mismo problema y voy a cambiar las bujias...
Yo tengo el mismo problema y no le encuentran la solución... pero para mí es la bomba de nafta.
Sergio, hoy cambié las bujias y seguió el problema. Así que voy a probar con la bobina de encendido y cambiando los cables. Mañana te digo que era al final
Tengo un trend 2012 con un problema similar. El auto no tiene potencia y aún no lo hice revisar. Encontraste la solución? Por lo que estuve viendo en internet la bobina suele fallar.
Si la bobina yo con el mismo problema con 35000 Km y de paso cambie bujias lo aconsejable seria cambiar los cables
Si lo más seguro es que sea la bobina y los cables. Lo mio al final era la ecu de gnc que mandaba mal la señal. Me salió 5000 pesos argentinos, una bronca pero bueno jaja. La bobina les conviene colocar Bosch, acá en Rosario está alrededor de 3500 pesos.
Si te sirve de ayuda porque si lo llevas al mecanico seguro te quiere cambiar la bomba de nafta, la mayoria de los vehiculos nuevos presentan un filtro de combustible por fuera del tanque que esta sellado y no puedes ver su estado debes cambiarlo si o si, por otro lado casi todas las bombas vienen con una malla que filtra en combustible que absorbe del tanque, aunque el mecanico te mida la presion de la bomba en frio y su valor puede estar dentro de lo normal o en caliente puede suceder lo mismo estar dentro de los valores aeptables el problema radica en velocidad - Todas las bombas en caliente pierden un poco de presion pero cuando a esto le sumas velocidad... la bomba no suministra el combustible suficiente para alimentar los inyectores no porque la bomba pierda presion sino porque que la malla filtrante de las bomba que vienen por separado (para cambiarse) esta tapada con incrustaciones de la propia nafta que consumimos y por consiguiente la absorción de combustible es menor porque impide una buena aspiración. - Si entedes un poco del tema podes sacar la bomba , limpiar la malla o cambiarla sale dos mangos y no pagas una bomba nueva y mano de obra cosa que nunca podras verla si no te animas a desarmarla. -
Hola Daniel. ¿Y como se podría ver para cambiar la malla? Yo quiero cambiarla pero no quiero pagar un mecanico
Lucho...lo mas importante es animarse primero busca en internet como sacar la bomba de tu auto...antes de desarmar algo que no conoces tomate todas las precauciones posibles si podes que alguien te filme mientras la desmontas mejor...sino antes de cada paso una o dos fotos asi tenes una referencia por si te lleva mucho tiempo...pero ya veras que una vez afuera el resto va rapidisimo normalmente la bomba esta dentro del tanque debajo del asiento trasero...evita todo lo que pueda ser que produsca chispas o algo similar ya que cuando destapes habra vapores combustibles...un consejo trata de desarmar con la menor cantidad de nafta en el tanque. Lo primero es diferenciar cual es la manguera de alimentacion inyectores y la de retorno al tanque podes identificarla pegandole una cinta...es el primer paso. Luego desconecta las mangueras tene un trapo a mano por que de la manguera a los inyectores va salir un poco de combustible ya que en la manguera todavia existe presion. Debajo de la tapa del tanque esta la bomba en una especie de olla tene la precaucion de no tirar muy fuerte hacia arriba porque hay cables y mangueras que deberas desconectar...ver video de como sacae la bomba...una vez que la tengas afuera en la base de la olla o en la base de la bomba donde esta el chupador tenes la malla. Una vez afuera limpia la. Malla xin lo mas simple agua jabon o detergente y un cepillo de dientes viejo...las originales. Son de plastico...las de. Reposicion son genericas de tela una merda... bueno ojala te haya ayudado...recorda orden y paciencia paso a paso...nada de ponerse nervioso y romper algo que despues tengamos que ir indefectiblemente al taller. Tomate tu tiempo te vas ahorrar varios pesos y vas a aprender algo nuevo...suerte y dale para adelante sin miedo que todo va salir bien y me olvidaba ya que tenes el tanque abierto no te olvides de limpiar la base donde va la olla es ahi donde se junta toda la basura del combustible.
Hola, tengo el mismo problema, te funciono limpiar el filtro de la bomba??
ComentarSin señal de inyeccion
Volkswagen Gol 1998 1.6 MONOPUNTO , 2 PUERTAS , FULL 0 kms
Hola ,no tengo señal en el inyector ni en el rele de bomba de combustible , por lo cual no anda a nafta, aunque si tengo chispa en las bujias y a gas anda bien. Ya revise fusibles cableado etc ETC. supongo que puede ser el sensor de choque que me corta la señal pero no se si tiene o donde esta ubicado. Si alguien puede ayudarme desde ya muchas gracias
15 casos
ComentarMe fala regula bajo
Volkswagen Gol 2013 gol trend 20000 kms
Hola q tal tengo un trend y me falla regula bajo y falla como si estuviera fuera de punto y tiene muy pocos km cambiamos filtro de nafta miramos el punto probamos los inyectores la bobina cambiamos los cables bujias lo enchufamos en la computadora y no salta como si tuviera fallas
Si alguien sabe se lo agradeceria muchas gracias...
Si alguien sabe se lo agradeceria muchas gracias...
1 caso
Hola viviana una consulta pudiste encontrar el problema , porque mi auto es un trend 2013, lo conectan y no salta nada me tiene muy preocupado, por favor si lo solucionaste contame, gracias
ComentarProblema con el consumo
Volkswagen Gol 2004 g3 189547 kms
Buena si alguien me puede ayudar en lo sigiente exceso en consumo de combustible en cuidad se me dispars me da como 6por litro i en carretera no me gasta casi nada por favor si alguien pueda ayudarme
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Sergio, un vehículo de cualquier marca consume más en tránsito o ciudad que en carretera, pero si tú notas AUMENTO en el consumo NORMAL de combustible, solicita en un taller AFINAMIENTO DE MOTOR, realizan lo siguiente:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar. 3) Inyectores remover, limpiar con ultrasonido, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores
4) Filtros de aire y combustible, cambiar. 5) Control de scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos. 6) Sensores y cuerpo de aceleración, comprobar, limpiar o lavar
7) Sincronismo de distribución, cambiar banda o correa y tensor. 8) Batería, limpieza de bornes y control de carga. 9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando hayas realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado. Espero que este informe te sirva. Atentamente:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar. 3) Inyectores remover, limpiar con ultrasonido, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores
4) Filtros de aire y combustible, cambiar. 5) Control de scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos. 6) Sensores y cuerpo de aceleración, comprobar, limpiar o lavar
7) Sincronismo de distribución, cambiar banda o correa y tensor. 8) Batería, limpieza de bornes y control de carga. 9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando hayas realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado. Espero que este informe te sirva. Atentamente:
ComentarAnda fallando
Volkswagen Gol 2006 4puertas 170000 kms
Hola tengo un gol 2006a nafta pero le puse GNC y empezó a fallar q puede ser lo lleve al mecánico y no le encuentro nada
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Para que funcione en GNC hay que dar un avance a la distribucion, cambiar bujias con mejor chispa, ejemplo NGK, mejorar los cables de bujias, aclarale al que te vende que es para GNC, viene un kit para GNC
Lo reviso todo cambio bujía cable y sigue igual anda un rato y se para después le doy arranque a la hora anda y se para ya no se que hacer
leonardo gol de Argentina hace 4 años
La idea es ir probando y no comprar piezas por comprar, en mi caso tengo herramientas para ir probando, seguro que es algo sencillo.
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a un especialista, te va a salir mas barato que comprar piezas, saludos
ComentarJalonea en bajas revoluciones y consumo comustible aumento
Volkswagen Gol 2004 1.8 sport line coupe 140000 kms
Buenas noches, he revisado muchos comentarios sobre problemas similares al mio, Sin embargo quisiera con mi descripción poder conocer un caso similar que me permita ir al origen del problema de una forma mas certera, sin tener que pasar lo que algunos foristas; cambiar diferentes repuestos en un proceso de depuración del problema.
Desde hace 2 meses comencé a presentar problemas en el momento de acelerar, pues cada vez que lo hago, comienza a jalonear el vehiculo hasta que toma las 2,000 rpm.
Adicional a esto, se incremento el consumo de combustible. Pasó de 35 Km/gl en ciudad a 29 Km/gl y… Leer completa
2 casos
Proba limpiar la rampa de inyectores...y un cambio de bujias
Te agradezco la información; respecto a la rampa, las bujías se cambiaron hace 5 meses cando le hicieron la sincronización, comentaré después de revisar lo que le me recomendaste. Gracias
Golg21000. Buenas Tardes, estuve de viaje durante dos meses y deje el carro guardado para retomar el tema, al regresar, antes de semana Santa.
Te cuento que fui al taller donde me habían hecho la sincronización, y no le habían cambiado los cables de alta ni la tapa del distribuidor y su rotor interno, argumentando que estaban en buenas condiciones. Me fuí a otro taller a dos cuadras y solo bastó encenderlo, para que el mecánico me dijera que era fuga de corriente o eléctrica. Pues efectivamente se le puso nuevos cables marca busch, tapa y rotor que se me escapa ahora la marca, pero venían en una caja amarilla.
Efectivamente ese era el problema, revisé los cables anteriores que en apariencia se veían bien, los doble un poco y estaban cuarteados o rajados, lo que me indica que en el taller anterior no se tomaron la molestia de revisarlos. Además el nuevo mecánico me recomendó que era siempre mejor cambiar la tapa y el rotor cuando se cambiaran los cables. El carro ahora anda como una seda, me fuí a viajar en en semana santa con todo el cupo y con bastante equipaje y de regreso, de Girardot, que queda a 122 kilometros de Bogotá cogí esa subida de 80 kilometros como si nada.
Pero igual agradezco tu orientación porque si era por ese lado el tema; bujias, corriente. Un abrazo.
Te cuento que fui al taller donde me habían hecho la sincronización, y no le habían cambiado los cables de alta ni la tapa del distribuidor y su rotor interno, argumentando que estaban en buenas condiciones. Me fuí a otro taller a dos cuadras y solo bastó encenderlo, para que el mecánico me dijera que era fuga de corriente o eléctrica. Pues efectivamente se le puso nuevos cables marca busch, tapa y rotor que se me escapa ahora la marca, pero venían en una caja amarilla.
Efectivamente ese era el problema, revisé los cables anteriores que en apariencia se veían bien, los doble un poco y estaban cuarteados o rajados, lo que me indica que en el taller anterior no se tomaron la molestia de revisarlos. Además el nuevo mecánico me recomendó que era siempre mejor cambiar la tapa y el rotor cuando se cambiaran los cables. El carro ahora anda como una seda, me fuí a viajar en en semana santa con todo el cupo y con bastante equipaje y de regreso, de Girardot, que queda a 122 kilometros de Bogotá cogí esa subida de 80 kilometros como si nada.
Pero igual agradezco tu orientación porque si era por ese lado el tema; bujias, corriente. Un abrazo.
ComentarPrende y al rato (cuando levanta la temperatura) se apaga
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 160800 kms
El carro es un vw gol confortline 2008. Despues de hacer reparacion general del motor (cambio de anillos, empacaduras, rectificacion de cigueñal, pulido de cilindros,etc) el cual duro 3 semanas para volver a montarlo, el carro prende pero al rato se apaga e notado que se pierde la señal para activar la bomba de gasolina al pasar el switch o sea no hay corriente hacia la bomba de gasolina despues de un rato vuelve a prender el carro dura un rato vuelve y se apaga ya le cambie los reles relaccionados con la bomba de gasolina e ignicion, conmutador, revisión del cableado en general y fusibles; luego de todo esto no hay solucion al problema si alguien puede orientarme se lo agradeceria la bateria estuvo desconectada 3 semanas eso afectaria en algun modo a la computadora y se bloquearia?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Roma, te sugiero ser preciso al narrar el daño, tu dices que has ((NOTADO)) que se pierde la CORRIENTE que activa la bomba, ésta palabra da lugar a duda, ¿CREES que éso está pasando o lo has COMPROBADO? Dices que al pasar switch (creo quieres decir, al accionar la llave) no hay corriente a la bomba, lo que no se entiende es cómo encendió el motor para que luego se apague si no había electricidad en la bomba, ¿Que hiciste? o está mal explicado el problema?
Para ayudarte expón bien lo que quieres decir, no se entiende. Atentamente:
Para ayudarte expón bien lo que quieres decir, no se entiende. Atentamente:
Disculpa Santiago si no supe explicarme, bueno la bomba de gasolina pierde la corriente cuando el carro toma temperatura, al enfriarse la corriente vuelve y acciona la bomba, ya le cambie los reles de ignicion y uno auxiliar, revise los fusibles, conexiones, cableado, gracias por la asistencia que puedas darme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Roma,
1) Daño normal en una bomba de combustible es que por elevación de temperatura o desgaste de carbones se corte o interrumpa INTERNAMENTE la corriente y deje de trabajar. Cuando ocurre ésto, es daño de bomba y no hay mas remedio que cambiar.
2) NO es normal o resulta caso especial lo que tu dices, que por TEMPERATURA deja de llegar electricidad al CONECTOR O CABLE EXTERNO que alimenta de corriente a la bomba. Como aún no te explicas bien o yo no entiendo lo que quieres decir, dime cual de las opciones que te menciono es la que te ocurre 1 o 2. Atentamente:
1) Daño normal en una bomba de combustible es que por elevación de temperatura o desgaste de carbones se corte o interrumpa INTERNAMENTE la corriente y deje de trabajar. Cuando ocurre ésto, es daño de bomba y no hay mas remedio que cambiar.
2) NO es normal o resulta caso especial lo que tu dices, que por TEMPERATURA deja de llegar electricidad al CONECTOR O CABLE EXTERNO que alimenta de corriente a la bomba. Como aún no te explicas bien o yo no entiendo lo que quieres decir, dime cual de las opciones que te menciono es la que te ocurre 1 o 2. Atentamente:
ComentarFalla al acelerar
Volkswagen Gol 2002 Gol 160000 kms
Buenos días a todos los del foro. Soy Rafael de Caracas y acá les cuento como va lo de mi Gol. El carro ya prende bien y tiene fuerza, el tema es que al acelerar tarda un par de segundos y cuando acelera lo hace de golpe, como dando un brinco o salto, anda bien en alta revolución pero al acelerar despacio ocurre esto del salto y aveces acelera y des acelera solo en un ciclo constante. Ya cambiamos bomba de gasolina, map, tps y tapa de distribuidor. He leido que el sensor de temperatura puede ocasionar fallas parecidas al mandar información errónea al computador. Si alguien tiene alguna idea, se lo agradezco de antemano.
6 respuestas
Limpieza del cuerpo de aceleracion verificacion de las mangueras de la flauta de inyectores
Gracias Gliver, ya se chequeo eso y se limpiaron inyectores y continua la falla.
Bueno yo tuve la misma falla pero entre tantas cosas que cambie no supe cual era la solucion , cambie bujias limpieza cuerpo de aceleracion e inyectores, cambio del filtro de gasolina, tenia la manguerita que va desde el cuerpo de aceleracion al la flauta de inyectores rota ahi mejoro, cambie la bobina y tambien mejoro, cambien cables de bujias junto con el de la bobina, ya anterior mente habia cambiado el distribuidor
De nuevo gracias por el interes. Próximamente tengo pensado cambiar el sensor de temperatura ya que he leído muchos casos donde esto podria tener algo que ver y es un repuesto de costo módico, asi que en lo que haga eso y otras revisiones, estaré escribiendo para contar como sigue el caso de mi Gol...Saludos.
Fijate con la valvula del paso a paso. A mi me paso lo mismo, y resulto que era ese el problema
Encontraste la falla? me pasa lo mismo en mi auto y no encuentro que puede ser. Falla al acelerar desde bajas rpm, a altas rpm y en ralenti anda barbaro. Muchas gracias
ComentarNo hay señal de la bomba de gasolina ni chispa
Volkswagen Gol 1995 GOL CLI 32500 kms
El carro no arranca por falta de chispa y señal de la bomba de gasolina pero por pereodos las dos señales se generan y el carro arranca normal ¿que componentes son los que generan estas señales que hacen que estas sean inregulares? buena onda si pudieran ayudarme
1 caso
Fíjate el relay de inyección que esta debajo de una tapa en el reposa-pies del acompañante, un relay de color azul, cambialo por que seguramente debe estar desoldado
Tengo un gol 97 y no quiere prender saque la bomba de gasolina la probé afuera y funciona pero cuando la conectó noble le llega corriente quiero saber donde esta el rele de dicha bomba
Cristian Giudici de Argentina hace 10 años
Ademas de revisar el relay, fíjate en la fusilera, hay un fusible de 15A, revisalos pprque a mi se me ha quemado ya un par de veces y lo cambié y todo a la perfección. Espero te sirva de algo.
Mi carro no tiene chispa en las bujías donde reviso?
ComentarSe enciende y de repente se apaga luego se prende desp de 25 min
Volkswagen Gol 1996 3 puestas motor 1.6 15200 kms
Tengo un gol 96...ya les hicimos un par de arreglos... luego de limpiar el motor, cambiarlos algunas cosiatas... cuando le encendi le probe todo... depsues le quise dar arranque y no quiso prender mas... deje volvi a dar arranque despues de 25 min mas o mneos... y encendio !!! debajo de la guantera... hay unos clables medios pelados... que me di cunta y al darle arranque ahi hace ruido...!! ustedes dicen que puede ser la bomba de nafta y el relaxi algo asi ?? o la bomba de nafta no mas... ?
Gracias...
Gracias...
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gisel, te hago la misma sugerencia que la hice a otra persona con el mismo problema que tu tienes en el auto. Los apagones repentinos o cuando el motor no quiere encender estando caliente es por defecto y daño TÉRMICO de uno de sus elementos eléctricos, es decir cuando un sensor o dispositivo electrónico esta funcionando y cuando tiene defecto o daño, genera calor que va en aumento progresivo hasta que se DILATA uno de sus contactos internos, se produce una desconexión y pérdida de señal que provoca el apagón y en breves segundos el sensor o elemento eléctrico se enfría, contrayendo su contacto defectuoso y nuevamente cerrando la conexión; Por ésta razón puedes volver a encender el motor.
Es un poco complicado encontrar cual de los sensores tiene la avería térmica, ya que cuando se apaga el motor y buscas ayuda de un mecánico en breves momentos vuelve todo a la normalidad y aparentemente no existe daño alguno; Hay VECES pero no siempre, que en la computadora del auto se registra o se guarda la falla del sensor o elemento causante del apagón y un scanner de última generación puede detectar al defectuoso. Te sugiero hacer un escaneo, si no se encuentra la falla, solicita al mecánico que con el aparato montado en el auto, recorran varios kilómetros hasta que se presente el problema y lo detecte el scanner.
Por experiencia te puedo nombrar los elementos que suelen fallar con éste mal térmico y son tres: CAPTADOR que va dentro del distribuidor, BOBINA y BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Espero mi información te ayude.
Atte.
Es un poco complicado encontrar cual de los sensores tiene la avería térmica, ya que cuando se apaga el motor y buscas ayuda de un mecánico en breves momentos vuelve todo a la normalidad y aparentemente no existe daño alguno; Hay VECES pero no siempre, que en la computadora del auto se registra o se guarda la falla del sensor o elemento causante del apagón y un scanner de última generación puede detectar al defectuoso. Te sugiero hacer un escaneo, si no se encuentra la falla, solicita al mecánico que con el aparato montado en el auto, recorran varios kilómetros hasta que se presente el problema y lo detecte el scanner.
Por experiencia te puedo nombrar los elementos que suelen fallar con éste mal térmico y son tres: CAPTADOR que va dentro del distribuidor, BOBINA y BOMBA DE COMBUSTIBLE.
Espero mi información te ayude.
Atte.
Si tenias razon era el distribuidor,,, me falta cambiar la bomba de combustible no mas... graciasssssss POR TUAYUDAAAAAAAA
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gisel, si el problema se solucionó sólo con lo del distribuidor, no es necesario que gastes y cambies la bomba de combustible.
Me complace haberte ayudado. Atte.
Me complace haberte ayudado. Atte.
Hola tengo un gol gli 96 y se me quemo la bomba de nafta,quiero saber que tipo de bomba lleva y cual es...en mercado libre hay pero aparecen muchisimas
ComentarCascabeleo perdida de Rpm - No enciende el motor
Volkswagen Gol 1997 1.6 Monopunto 215000 kms
Hola Muchachos!!! Soy de la Prov. De San Juan, hace poco adquirí el Gol, es 1.6 Monopunto con GNC, muy lindo andar y rendimiento, pero hoy cuando venia camino hacia el Trabajo, me dejo a patas!!! jajaja. - en fin, en el trayecto de unos 25 Km no se me presento ningún problema pero... de repente me comenzó a "cascabelear" o "cabeceo" y perdió rpm al final se paro el motor. Le doy arranque y nada... es como si estuviera jodiendo la distribución revise tapa de distribuidor, cables de bujía, bobina, etc pero no vi nada a primera vista... con un VW POLO me paso lo mismo y termino siendo la correa de distribución a la que le faltaban dientes, la cambie y solucionado... Todavía me queda por revisar la correa de este GOL y ver sino no se me ocurre otra cosa... Espero sus Comentarios!! SALUDOS
5 respuestas
Hola lucas...
Me preguntaba si ya habias solucionado el problema con tu Gol?
Porque a mi me esta pasando justo lo mismo... vine del laburo y no me dejo a patas hasta llegar a casa...
Pero cuando quise encenderlo de nuevo, murio...
Cambie bujias, cables, revise el motor y nada che...
Como sulucionaste ese problema?
Me preguntaba si ya habias solucionado el problema con tu Gol?
Porque a mi me esta pasando justo lo mismo... vine del laburo y no me dejo a patas hasta llegar a casa...
Pero cuando quise encenderlo de nuevo, murio...
Cambie bujias, cables, revise el motor y nada che...
Como sulucionaste ese problema?
Ami me esta pasando lo mismo con un gool power 2006 y larga olor como a polbora
Yo tenía ese problema y eran los inyectores sucios. Y hay que usar NAFTA ecológica. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigos, ojo es peligroso el cascabeleo, y puede ser o es una manifestación de falla de refrigeración, primero revisar el sistema de refrigeración y luego revisar sincronización de la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
Buenos dias, a mi me pasaba lo mismo. Lo lleve a tres mecanicos y nada, me sacaron los cortacorrientes, lo escanearon y nada. Un amigo me cambio la bobina y el alternador y tema solucionado.
ComentarNo regula y se para
Volkswagen Gol 2001 1.0 3ptas base 190000 kms
Hola gente,tengo un gol G3 motor 1.0 y la falla que tiene comienza luego de un rato que esta en marcha. El ralenti se vuelve inestable, empieza a variar la RPM llegando hasta 1600 RPM y para abajo hasta 500 RPM, luego de un rato se para el motor. Le cambien la bomba de nafta cables de bujias,bujias, hasta lo lleve al taller pero la parte electronica funciona bien y los valores son los normales. Que puede ser? desde ya gracias
5 casos
Hola amigo ,por la falla que describes de que las rpm están alteradas,y ya que le hiciste chequear la parte eléctrica,te diría que cambies el sensor iac...( pasoapaso) como se le conoce...generalmente se cambian pasoapaso y sensor tps (sensor mariposa) estos trabajan en conjunto para que el motor regule en ralenti, OJO !!!el escaner no te dice si el sensor iac o el tps están bien,solo te dice si la computadora manda los pulsos para esos sensores...por eso te recomiendo que controles esas dos cosas y después comenta como te fue!!!
Gracias pablo,voy a revisar eso y despues comento como resulto
Tienes que cambiarle el "cuerpo de la mariposa". Lamentablemente es una pieza que no tiene reparación y viene completa. Esta pieza tiene la forma de un carburador y está colocada debajo del filtro de aire.
Hola tal vez aca puedan ayudarme a saber q puede tener mi gol. Tengo un modelo 1997 1.6 , lo compre hace 2 meses , nunca regulo bien , hacia como contra explosciones , como que tosia el auto , se sacudia , hace un mes maso que me hace una falla muy agobiante. Primero quedaba muy muy acelarado cuando lo venia andando y lo sacaba de cambio , y bajaba solo con el correr de los segundos , no se bien las revoluciones por que este modelo no trae cuenta vueltas , pero bueno en fin , luego de eso una vez lo acelere a fondo entre cambio y cambio a la salida de un semáforo y cuando frene medio del todo para doblar en una esquina se paro , y lo arranque nuevamente y entre cambio y cambio cuando dejaba de acelarae se apagaba , no regulaba nada de nada , y bueno asi empezó , lo dejas 20 minutos parado y lo arrancas y queda regulando bien ,pero lo aceleras un poco y cuando frenas se apaga , deja de regular completamente, hay dias que lo arramco y queda regulando bajo y lo tengo que apagar esperar 5 minutos volverlo a prender y queda regulado bien y puedo andar bien , pero tengo q andar muy tranqui, pero si lo prendo y queda regulando bajo y lo saco asi me apaga rn todas las esquinas. Lo lleve a un mecanico recomendado , hace electrónica y mecánica en general, electrónica no es la falla, me dijo que eran las valvulas habia una que estaba soplando , se lo lleve , mando la tapa a Rectificar, cambio valvulas y otras cosas mas que no recuerdo cual eran por que no se mucho de mecanica , la orden era que cambie todo lo q hacia falta para q ande bien , lo tuvo una semana, lo voy a buscar el auto sigue igual , mejoro un 90 % la regulacion , pero sigue apagandoce si lo ando fuerte , y tengo que arrancarlo y apagarlo hasta q quede regulando bien. Por que puede ser ?
ComentarTarda en prender cuando se queda parado en el sol
Volkswagen Gol 2016 Gol cl 1.6 43000 kms
Hola
Tengo un gol 2016 cl 4 puertas
Tiene 43000 kilómetros el carro funciona a la perfección el problema es cuando se queda parado en el sol o cuando hace mucho calor cuesta mucho para arrancarlo tienes que darle marcha muchas veces ya lo han visto varios mecánicos y no encuentran la falla en la mañana arranca a la primera sin ningún problema solo es en la tarde cuando ya hace calor. Ya le cambiaron la bobina los cables bujías la bomba de gasolina y nada no queda hojala puedan ayudarme
Saludos
Tengo un gol 2016 cl 4 puertas
Tiene 43000 kilómetros el carro funciona a la perfección el problema es cuando se queda parado en el sol o cuando hace mucho calor cuesta mucho para arrancarlo tienes que darle marcha muchas veces ya lo han visto varios mecánicos y no encuentran la falla en la mañana arranca a la primera sin ningún problema solo es en la tarde cuando ya hace calor. Ya le cambiaron la bobina los cables bujías la bomba de gasolina y nada no queda hojala puedan ayudarme
Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Hola Enrique, delegue el mantenimiento de su auto a mecanicos ESPECIALISTAS en Volkswagen , de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso ; en mecánica no existe daño o falla que no pueda ser reparada, todo depende del CONOCIMIENTO del mecanico ; en su caso, el técnico debe comprobar limpieza y estado de inyectores , correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN , estado de sensores como el MAP y OXIGENO , si lo mencionado están bien , entonces el problema está en el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no es detectada por scanner y su ciclo de vida útil y debe ser sustituido es cada 45.000 km de recorrido, la falla del ECT no permite que la computadora pueda administrar el trabajo oportuno ni la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores que en ciertos momentos suministran más combustible de lo normal causando AHOGO y dificultad para que encienda el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarGasto mucho combustible y carbóniza las bujias
Volkswagen Gol 1997 1.8l Man Gasolina 180000 kms
Hola tengo un gol modelo 97 NAFTA 1.8 mi. Alguien me podría ayudar por qué gasta mucha NAFTA y carbóniza las bujias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, Compruebe el correcto funcionamiento del sensor de oxígeno y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido mal instalada por un inexperto dejando este sistema o motor fuera de PUNTO, el especialista también debe comprobar el estado de bujías, sus cables y bobina ya que el mal funcionamiento de cualquiera de los elementos o sistema mencionados causará un alto consumo de combustible o malas combustiones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCuando funciona a GNC por momentos se acelera o no regula y se para
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.6 base nafta, gnc 185000 kms
El auto funciona a nafta perfectamente en el momento que funciona a GNC (gas natural comprimido) por momentos se acelera demasiado y en otros momentos no regula a veces se para y otras no pero esa falla es permanente. No regula normal sube y baja las revoluciones constantemente. Si me puedenresponder desde ya muchas gracias
6 casos
Tengo el mismo problema cuando está funcionando con GNC el auto falla se acelera sólo. Q puede ser?)
ComentarNo llega nafta a los inyectores
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 MI 250000 kms
Cambiamos la bomba de nafta limpiamos el tanque y las mangueras y ahora no llega nafta a los inyectores
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, revise no exista obstrucción del filtro de combustible externo, luego mida la presión de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor es posible que la bomba no es la correcta o tiene daño de fabrica o esta mal instalada y su manguera plástica tipo acordeón está doblada o permite fuga interna de combustible o el conector eléctrico tiene algún defecto y no llega electricidad a la bomba. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarTanque de gasolina
Volkswagen Gol 2010 147666 kms
Cuando lleno el tanque de gasolina empieza a escurrir de la parte superior. Tengo que traer poca gasolina para que no ocurra esto.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hola, tiene un oring de goma en la parte superior del tanque de combustible, se reseca y empieza a perder , saludos
ComentarQueda el electro-ventilador encendido y proboca una falla en el motor
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 85000 kms
Buenas tardes, ya de hace unos días tengo una falla en mi vehículo que me genera una gran molestia, el problema es el siguiente. Al poner el auto en contacto se enciende el electro-ventilador provocando que el motor arranque fallando o directamente no arranque, en las oportunidades que el motor arranca el electro-ventilador nunca se detiene y la temperatura nunca asciende, al acelerarlo falla constantemente y noto un fuerte descenso en la reacción así como también un excesivo consumo de combustible. Necesitaría saber cual es el inconveniente y como podría solucionarlo. Muchas gracias...
El vehículo es un gol power (BASE)
Modelo: 2010- 1.6
El vehículo es un gol power (BASE)
Modelo: 2010- 1.6
4 casos
ComentarNo me arranca el auto
Volkswagen Gol 1994 gol gl 3 puertas 1.6 motor audi 200000 kms
Hola consulta tengo un gol 1994 tengo un problema gira gira el burro y nunca arranca ni a nafta ni a gnc q puede ser bobina se corrio el punto del distribuidor
5 casos
Buenos días tengo un gol GL 1.8 , arrancaba Bien Asta que lo labe y no me quiso arrancar más eso que no le labe el motor, lo único que hace es jirar y jirar pero no arranca que puede ser?
ComentarEl auto viene andando y se para
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1.6 nafta 200000 kms
Buenas como les va?
Quería hacerles una consulta, hace unos meses compré un gol power 1.6 NAFTA. Después de usarlo varios días empezo con fallas, el auto se paraba y no quería arrancar más.
A los mecánicos que lo lleve no pudieron darme solución, el auto fue scaneado pero no salta fallas. Aclaro que la alarma está desconectada
Me cambiaron los siguientes repuestos:
Bobina
Bomba de combustible
Relays de bomba de combustible
Tapa de distribuidor
Ficha de distribuidor
Supuesta reparación de la Ecu.
Estoy gastando plata y la falla sigue. Puedo andar todo el día y el auto no se para, o puedo andar 15min y se para sin querer arrancar más. Me estoy volviendo loco
Quería hacerles una consulta, hace unos meses compré un gol power 1.6 NAFTA. Después de usarlo varios días empezo con fallas, el auto se paraba y no quería arrancar más.
A los mecánicos que lo lleve no pudieron darme solución, el auto fue scaneado pero no salta fallas. Aclaro que la alarma está desconectada
Me cambiaron los siguientes repuestos:
Bobina
Bomba de combustible
Relays de bomba de combustible
Tapa de distribuidor
Ficha de distribuidor
Supuesta reparación de la Ecu.
Estoy gastando plata y la falla sigue. Puedo andar todo el día y el auto no se para, o puedo andar 15min y se para sin querer arrancar más. Me estoy volviendo loco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Juan, busque y delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. No se puede solo con su información determinar con certeza el origen de la falla como ud la describe, su motor y sensores deben ser revisados y comprobados , el técnico debe comprobar si la bobina que instalaron es la adecuada para su motor. Atte.
Juan Castellano de Argentina hace 2 años
Se empezó a parar (hace un mes y pico) de golpe - sin ningún "aviso" previo. Me sugieron llevarlo a electricista : revisaron todo y no le encontraron ningún problema Se reiteró , pero no todos los días , Lo llévé a un mecánico especialista en gol. Lo revisó, le pasó el escaner y no da fallas. Le desactivaron la alarma para descartar este tema , dado la forma en se paraba. Durante 7 días anduvo bien -Hoy volvió a parase. Lo dejé un rato parado y arrancó (como las otras veces como si nada hubiera pasado ) como si nada pasara. - El mecánico no sabe que hacer pero me suigiere , ir cambiando elementos que supone que pueden afectar esto. Me parece una locura (claro yo no entiendo de mecánica ) Pero descartar el problema así , me parece bastante precario. Si a alguien le pasó algo similar , les pediria que me comentara , para ver que puedo hacer ??? El auto está impecable. Realmente me preocupa , que no le hallen solución.
Rubén Briceño de Venezuela hace un año
Tengo el mismo problema con la Saveiro 2006
ComentarSe apagó y no ah vuelto a encender
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6, cl mi 121000 kms
Buenas, compré un VW gol hace un mes, luego de haberlo comprado comenzaron los problemas, el carro no enciende en el primer intento recién en el segundo intento enciende, tardaba mucho en alcanzar la temperatura de los 90 ° le cambié los sensores de temperatura, electro switch del ventilador, le coloque termostato ya que no tenía, le hice limpieza de inyectores, cambio de bujías y limpieza de mariposa de aceleración. Cambie las empaquetaduras del cárter ya que estaba votando aceite. Después de eso mejoro el sistema detemperatura, pero el problema del encendido sigue siendo el mismo, por el con… Leer completa
2 casos
Me pasa igual con mi automóvil 2003, tardaba en encender y un día no lo prendi al siguiente fui a salir pero ya no encendía, hacía el intento pero desaceleraba y se apagaba, por acá tampoco hay talleres de VW, de pronto si alguien sabe alguna respuesta gracias
Hola Angie, lleve mi carro al electricista y vio que el alternador no estaba funcionando bien, a mejorado mucho después de eso, pero aun lo siento con falta de fuerza, lo que me falta chequear es la bobina y los cables de distribución a las bujías, al parecer no esta llegando la carga correcta a las bujías, es por eso el cabeceo y el olor a combustible. Una ves chequee eso estaré comunicando, si ud tiene alguna solución espero la pueda compartir...
Tengo un gold 2001 el problema esq enciende a la primera pero salgo y llego aúna esquina y me detengo y se apaga. Y así pasa en los semáforos y en todo cuando bajo a primera igual se apaga alguien me puede decir la causa
ComentarHola soy Jonatan tengo un gol 2004 1.6 que se acelera en caliente
Volkswagen Gol 2004 5 puertas aire/dirección 1.6 225000 kms
Le cambié bomba de nafta el sensor mariposa el bulbo temperatura el sensor mapa pero en caliente se acelera mucho
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jonathan, realizar el cambio de repuestos sin haber comprobado su daño a Ud le ocasionará un gasto infructuoso sin solucionar la falla del motor, esto ocurre por delegar el mantenimiento de su vehículo a mecánicos inexpertos que sustituyen repuestos que nda tienen que ver con la falla de que el motor quede acelerado, no es cuestión de jugar a la adivinanza ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que primero compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego tiene que comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también debe comprobar no exista desconexión o rotura de mangueras delgadas u obstrucción en las TOMAS de VACÍO en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, debe revisar no este roto el anillo de goma que va bajo el cuerpo de aceleración o la manguera que conecta en el servo freno, debe comprobar que por manipulación de un inexperto no estén rotos los piñones del cuerpo de aceleración y quede muy abierta la válvula de mariposa ; si alguna vez reemplazaron por fuga de aceite el retenedor posterior del cigüeñal que viene con la rueda fonica incorporada en este retenedor y si el mecánico no puso en posición correcta y sincronizada con la distribución a esta rueda, su motor quedará muy acelerado es decir, cualquier falla u obstrucción en los puntos mencionados harán que el motor quede alto en revoluciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El auto en frio anda muy bien sin problema el tema es cuando calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jonathan, así funcione aparentemente bien su motor cuando esta frío, Los anillos de goma del múltiple de admisión en frio están contraídos y cierran hermético sin permitir ingreso de aire adicional NO deseado, pero conforme el motor calienta, los anillos se dilatan por el calor y dejan de ser herméticos y el motor se acelera ; si existe daño de tipo térmico en el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT el motor levanta revoluciones y lo mismo puede ocurrir si en caliente falla el sensor de oxígeno ; si el sistema de distribución no está bien sincronizado y solo con que esté saltado un diente de la correa en sentido de avance también acelera el motor y no desarrolla toda su potencia en altas revoluciones. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe lo mencionado, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
ComentarEn momentos no llega corriente
Volkswagen Gol 1996 2 puertas, motor 1.6 150000 kms
No llega corriente a la bobina, ni a la bomba de nafta.
3 respuestas
Me paso lo mismo con un gol 2000 le cambie el contactor y problema resuelto. Espero q t sirba
Me pueden decir que es el contactor y donde va gracias
ComentarMotor se apaga en movimiento tras unos kilómetros de uso
Volkswagen Gol 2012 full 30000 kms
Hola, mi nombre es Mauro y escribo desde Chile, el problema es que hace meses mi auto se apaga, primero detenido, tras unos cuantos kilómetros y últimamente incluso en movimiento, al principio encendía rápidamente, pero ahora demora en que el motor encienda, incluso se enciende la luz amarilla del tablero, he cambiado bomba de bencina y sensor de temperatura, pero creo que el problema es la bobina. Alguien puede darme una orientación respecto de lo que se puede hacer para solucionar este problema?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola mauro me llego hace un año un renault 19 con un problema parecido , termino siendo los cables de la bobina que hacian falso contacto arrancaba y al haber movimiento se desconectaban, controla los falsos contactos y me comentas. Saludos
Ok, mi mecánico supone lo mismo, la otra solución podría ser la bonina pero esta la encuentro carísima. Trataré de hacer lo que recomiendas y te cuento.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Mauro en la bobina no tiene punto medio, anda o no anda, no gastes de mas, controla los falsos contactos.
ComentarConsumo de agua
Volkswagen Gol 2006 159000 kms
Cambie deposito tapa y caños de agua y sigue consumiendo tengo que revisar todos,los dias yn practicamente consume el deposito completo que debo hacer? Agustin
9 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Como primera medida hay que purgar el sistema, quizás el nivel baja porque paulatinamente vas eliminando el aire que ha quedado en el sistema.
CORSA 1996 de Uruguay hace 7 años
Podria ser que se te quemo la junta empaque y se vaya al motor... Yo creo tengo ese problema ya que no tengo goteo en ninguna manguera
********************** de Andorra hace 7 años
G1 LOVE: Para saber si la junta de la tapa de cilindros se dañó hay que medir la compresión en los cilindros, además el agua sale a presión por la tapa del vaso de expansión y el motor toma elevada temperatura, a vos te está pasando esto? Espero tu respuesta.
CORSA 1996 de Uruguay hace 7 años
Mira, fui al mecanico y al abrir la tapa del vaso expansor me dijo que si...
Me hizo ver como la manguera que tira agua al vaso lo hacia de forma cortada la cual debe ser de forma continua... Por lo que dijo que entra aire y me recomendó no cerrar fuerte la tapa del vaso expansor hasta que pueda hacer cambiar la junta
Me hizo ver como la manguera que tira agua al vaso lo hacia de forma cortada la cual debe ser de forma continua... Por lo que dijo que entra aire y me recomendó no cerrar fuerte la tapa del vaso expansor hasta que pueda hacer cambiar la junta
CORSA 1996 de Uruguay hace 7 años
Tambien hay agua en el escape aunque el motor este caliente
********************** de Andorra hace 7 años
Entonces Ok, sonó la junta de la tapa de cilindros. Hacé revisar la tapa de cilindros que no tenga fisuras (prueba hidráulica)
CORSA 1996 de Uruguay hace 7 años
Bueno gracias, igual el mec se iba hoy de vacaciones y vuelve el 30, en febrero cuando le lleve el auto te digo... Igual el dijo algo de los cilindros pero no entendí bien algo de calibrar o poner a punto o no se que dijo (limpiar quizá)
********************** de Andorra hace 7 años
Bueno espero tu respuesta por intermedio de mi mail así me entero que ha sucedido porque con el tiempo uno se olvida de las cosas.
Gracias por contestarme voy a purgar el sistema y pruebo, porque no es, no tengo agua en el aceite Gracias
********************** de Andorra hace 7 años
La junta de tapa de cilindros se puede quemar, pero no siempre sucede que se mezcla el agua con el aceite.
Tengo algo parecido golf 2000...unos días si...y noto que es cuando uso la calefacción o aire acond...pero otras veces no Aunke los use...no tengo fugas...ke podría ser?
ComentarMi vw gol vibra despues de echarlo a arrancar
Volkswagen Gol 2004 confort 116000 kms
Cada vez que lo arranco vibra por un periodo, al principio lo revolucionava en neutro hasta llegar a los 3000 rpm y pasaba, pero al soltar el acelerador volvia a vibrar, una vez andando ya pasado un rato el auto deja de vibrar, le cambie las bujias, el filtro de bencina, pero sigue igual.
1 caso
Hola, el problema seguro que es el transformador o bobina de encendido, dura entre 30 y 40 mil km en los gol segun muchachos mecanicos de VW, lamentablemente es asi en muchos casos, hacele cambiar que es eso seguramente. Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, haz la limpieza del IAC o sensor paso a paso puede estar sucio y no permite que las revoluciones se regulen adecuadamente, también el daño del sensor ECT, impide que en momentos fríos cuando estás calentando el motor, alcance las revoluciones adecuadas (entre 1100 RPM) y al no ocurrir ésto el motor hace que vibre o sacuda todo el auto. Un especialista debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Atte.
Hola me pasó lo mismo, tengo un VW gol 2012 solo me sucede al arrancar luego ya se estabiliza, cual es la pieza que debo, cambiar, ya cambié cables, bujías, filtro de gasolina, bomba de agua, limpieza de inyectores... no sé que hacer
ComentarGol 1.6 no tiene reaccion en caliente
Volkswagen Gol 2005 Gol Power 1.6 AA 2005 217600 kms
Buenas tardes a todos. Tengo un gol 2005 aire direccion, version G3.
El auto en frio arranca sin problemas, al primer giro de llave enciende. Funciona bien hasta que llega a los 80 grados, alcanza esta temperatura y no tiene reaccion, acelera pero muy lento.
Ya cambie las 4 bujias. Cambie filtro de nafta. Bobina de encendido, Sensor de inyectores, sonda lambda, limpie el sensor map, ajuste la toma de aire...pero nada sigue igual. Arranca bien, llega a la temperatura y se achancha, lo dejo 1 hora, arranca bien, llega a 80 grados y nuevo lo mismo. Lei bastante en este foro pero nada en concreto. Alguien mas tuvo este problema? Les agradezco su ayuda
El auto en frio arranca sin problemas, al primer giro de llave enciende. Funciona bien hasta que llega a los 80 grados, alcanza esta temperatura y no tiene reaccion, acelera pero muy lento.
Ya cambie las 4 bujias. Cambie filtro de nafta. Bobina de encendido, Sensor de inyectores, sonda lambda, limpie el sensor map, ajuste la toma de aire...pero nada sigue igual. Arranca bien, llega a la temperatura y se achancha, lo dejo 1 hora, arranca bien, llega a 80 grados y nuevo lo mismo. Lei bastante en este foro pero nada en concreto. Alguien mas tuvo este problema? Les agradezco su ayuda
5 respuestas
Hola cómo estás ? Me pasa exactamente lo mismo con mi gol power 2006 1.6. Le cambié todo al igual que vos , ya no se qué más hacer. Si encontraste la solución por favor avísame 3434519056
Como te va, mira le cambie la ficha del sensor de temperatura que va a la ecu. En la manguera tenes 2 salidas, la de arriba es el sensor de temperatura de tablero, y la de abajo va a la ecu. En mi caso la de abajo el cable estaba muy feo. Cambie la ficha, empalme bien los cables, encinte y note que mejoro el auto. De todas formas no tiene la reaccion que deberia. Ahora la reaccion le mejora cuando lleno el tanque, cuando le queda 1/4 de nafta es terrible como se arrastra, asi que seguramente la bomba de nafta debe estar chupando aire o calentando mucho, por ahora no dejo que el tanque baje de la mitad. En algun momento voy a desarmar la bomba de nafta. Ojala te ayude de algo. (intente escribirte por whatsapp pero no tuve suerte)
[email protected], escribime por mail cualquier cosa.
Hola cómo estás ? Muchas gracias por contestar, sisi eso también le cambié jaja , la ficha y el sensor de temperatura, el viernes me lo ve otro mecánico para ver si le da con la tecla, una lastima que me ande mal porque el motor esta impecable y como te decía , tiene todo nuevo.
No sabía que podía pasar eso con la bomba de nafta, es bueno saberlo. Muchas gracias
No sabía que podía pasar eso con la bomba de nafta, es bueno saberlo. Muchas gracias
Cambiaste bujia cables rotor y tapa? yo le habia cambiado bujias y bobina y seguia igual. Despues le puse tapa y rotor nuevo marca genoud ( que es mas economico que el bosch) y mejoro un poco. Para arrancar no tenes problemas? arranca en el primer giro? despues te regula bien?
ComentarAyudaaaaaaaaaaaaa vw pointer no enciende.
Volkswagen Gol 2002 motor 1.8 1500001 kms
Hola, mi problema es el siguiente, mi vehiculo funcionaba perfecto, un dia la revoluciones bajaban y se apago. Tras varios intentos no encendio. Verifique si llegaba corriente a las bujias y no salia chispa. Tenia una bobina en casa la cambie y encendio. Luego lo rode y al acelerar no reaccionaba al contrario en la autopista y no podia apretar el acelerador... si lo presionaba muy suave si aceleraba. Hasta el momento que se apago y no encendio mas. Un mecanico me dijo que era la bomba de combustible. La cambie con su filtro de gasolina. Nada que enciende. Luego otro mecanico lo verifico y roci… Leer completa
6 casos
¡Hola! tengo un problema semejante pero en mi caso se descarga la batería, con suerte duran un año y luego el auto no enciende más si no lo hago andar un rato para que se recargue. Eso todos los días. Ahora me dicen que tiene una fuga por la computadora y que necesita un repuesto que van a conseguir. Llevo cinco años y cuatro baterías. Lo peor es que me da pene venderlo porque tiene un motor espectacular. Pero mi vida es estar siempre ansiosa por saber si esa mañana va a ser la que le dé el parate.
Hola tengo voyage 2014 me empezó a fallar faltando chispa al cilindro 1y4 por tiempos cortos retornando a su funcionamiento normal y así nuevamente con la falla cada tanto por favor me podrán dar algún consejo para este inconveniente gracias.
Hola amigo mira yo tenia un amigo que tenia problemas con la computadora de ese auto el pointer en especial tiene problemas electricos y caja negra. El chico este lo llevo a todo los talleres y la caja negra se ponia en corto cada tanto y le pasaba lo mismo que a vos. La solucion mas rapida fue comprarle una inyeccion reprogramable. Que es? es una computadora que se adapta a ccualquier auto la carburas a gusto tuyo avances de chispa lo que sea. Osea es muy facil conectar y automaticamente deja de funcionar la computadora del auto. Y dejas de rengar. En mercado libre ay de todo tipo de precios para lo que vos buscas comprate una baraata xq las mas caras se usan en las picadas mayormente. Espero sirva de algo mi ayuda.
Hola tengo un gol 96 y no llega corriente a las bujias rebise todo el esquema electrico y el motor gira pero no llega chispa a las bujias y ya hace un mes que se corta asi que puedo hacer
Verificar el reley de la bomba de combustible. Es el que da la señal para que inyecte nafta
ComentarConsumo de agua execibo
Volkswagen Gol 2010 1.6 72000 kms
Despues de realizar 100 km reviso y siempre me consume toda el agua lo vuelvo a cargar y me dura dos dias nada mas quiero saber que solucion me pueden dar gracias
6 respuestas
Abri la tapa del tanque de agua y revisa las mangueras , si tiene gnc las manguers del agua del gnc y las de el radiador de la calefaccion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, posiblemente tenga fuga la bomba de agua, ésta tiene un orificio inferior y cuando sale agua por el hueco o si se observa huellas de óxido, es aviso que la bomba no sirve y debes cambiar. Debes revisar la bomba y fijarte en su orificio, por abajo del auto y con ayuda de una linterna o lámpara. La tapa del recipiente del radiador (bombona) debe estar en buen estado, ya que un defecto en ella puede permitir que el agua se evapore. Revisa que el aceite del motor no esté contaminado con agua, saca la tapa o varilla de medición y observa si hay pastosidad o contaminación en ellas, si hay contaminación, es por daño de junta o empaque del cabezote por un recalentamiento y la solución es sacar el cabezote o tapa de cilindros, hacer en él una prueba hidráulica, comprobar su planicie y de ser necesario rectificar, finalmente instalar una junta (empaque) nueva. Atte.
Santiago estrella, te hago una consulta, a mi me pasa lo mismo tengo un gol 1.6 con gnc y cada 4 o 5 dias le agrego 1.5 lts de agua. Cual puede ser el problema? saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, las mismas recomendaciones que le mencioné a Riky serían aplicables para tu caso, cuando hay problemas de consumo, hay que prestar atención a las piezas o partes que he mencionado; Todos los motores tienen en el sistema de refrigeración del motor las mismas piezas, sin importar la cilindrada o marca; No te descuides porque los problemas de consumo suelen agravarse. Cabe mencionar que el daño (rotura) en el radiador de la calefacción también permitiría una pérdida por fuga del refrigerante del motor, pero ésto se manifestaría empañando los vidrios con vapor o mojando la alfombra en el lado del piloto o copiloto.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, si existe pérdida de agua por el radiador de la calefacción y moja la alfombra del piloto o copiloto, o el vapor empaña el parabrisas delantero, es AVISO de rotura o perforación del radiador de calefacción, si la rotura es pequeña, la solución puede estar solo en comprar 2 frascos pequeños de "suelda en polvo para radiadores" se vende en cualquier almacén de repuestos o donde venden radiadores; el aspecto de esta suelda, es muy parecida a arena o pólvora.
Procedimiento:
Con el motor FRÍO, retira la tapa del recipiente auxiliar del radiador del motor, luego mueve la perilla o mando selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE ; vierte el contenido de los dos frascos de suelda en la bombona o recipiente, completa el nivel del agua (si es necesario) hasta la marca de máximo (no saturar y respetar el nivel máximo del recipiente auxiliar del radiador, luego cierra su tapa y enciende el motor del auto (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) debe permanecer encendido el motor por lo menos 45 minutos y dando ocasionalmente aceleraciones para que el agua con la suelda recorra o circule y se selle soldando los orificios o fugas de todo el sistema de refrigeración y radiador de la calefaccion; es preferible y mejor el resultado de soldadura, si te paseas con el vehículo, pero no apagar el motor mientras no transcurran los 45 minutos; progresivamente culminará la fuga o empañado del parabrisas y quedará solucionada la fuga por mucho tiempo, SIEMPRE y CUANDO la rotura o perforación no sea muy GRANDE , de lo contrario habría que desarmar todo el panel (torpedo) e instrumentos para extraer el radiador de la CALEFACCIÓN, y soldar con suelda de estaño o suelda de bronce, o sustituir el radiador si no tiene arreglo.
Atte.
Procedimiento:
Con el motor FRÍO, retira la tapa del recipiente auxiliar del radiador del motor, luego mueve la perilla o mando selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE ; vierte el contenido de los dos frascos de suelda en la bombona o recipiente, completa el nivel del agua (si es necesario) hasta la marca de máximo (no saturar y respetar el nivel máximo del recipiente auxiliar del radiador, luego cierra su tapa y enciende el motor del auto (no es necesario encender el ventilador de la calefacción) debe permanecer encendido el motor por lo menos 45 minutos y dando ocasionalmente aceleraciones para que el agua con la suelda recorra o circule y se selle soldando los orificios o fugas de todo el sistema de refrigeración y radiador de la calefaccion; es preferible y mejor el resultado de soldadura, si te paseas con el vehículo, pero no apagar el motor mientras no transcurran los 45 minutos; progresivamente culminará la fuga o empañado del parabrisas y quedará solucionada la fuga por mucho tiempo, SIEMPRE y CUANDO la rotura o perforación no sea muy GRANDE , de lo contrario habría que desarmar todo el panel (torpedo) e instrumentos para extraer el radiador de la CALEFACCIÓN, y soldar con suelda de estaño o suelda de bronce, o sustituir el radiador si no tiene arreglo.
Atte.
ComentarTanque de gasolina
Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.8 182000 kms
Hola, cuando tiene menos de medio tanque de gasolina, no prende.
1 caso
Proba de sacar la tapa de nafta cuando esto suceda si es asi es por q esta tapado el respiradero del tanque entonces se pruce vacio por lo q la bomba no puede absorver el combustible
Hola busque a un mecánico que trabaja en la volkswagen y me dijo que en el tablero encendia una luz con un carro y una llave me dice que es que la computadora no reconoce la llave ay dios mio que carro tan complicado, lei sobre dejar la llave en el contacto por 35 minutos hasta que se apague la vendita luz que haz oido de eso
Si he escuchado inclusive q lo hacen con la puerta del conductor abierta lo q decis, pero de todas maneras el codificado se puede anular desde la computadora del vehiculo o podrias llevarlo a un cerrajero automotor, no es grave tu problema no te preocupes. Lo que no entiendo es q tiene q ver el nivel de combustible.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Movica, en muchos casos se trata de daño de la llave por caídas, suciedad, desgaste o por daño del chip interno de la llave. El Gol al igual que otras marcas de autos tienen el sistema anti robo y cuando se activa la alarma es porque la llave no ha sido reconocida como la del auto; para solucionar éste inconveniente es necesario el uso de scanner para ingresar nuevamente el código de seguridad del chip de la llave y que el computador del auto la reconozca.
Atte.
Atte.
Mi gol 1.9sd año 2001 g3 no funciona con menos de medio tanque. Que podría pasar?
ComentarNo arranca despues de andarlo
Volkswagen Gol 2004 5 puertas full 1.6 101000 kms
Hola les escribo por que tengo problemas con mi gol es un auto bastante cuidado pero a comenzado con una falla al arrancarlo el auto funciona aparentemente bien pero después de andar un rato después pararlo cuesta que arranque o no arranca le cambie bujías cables bobina sondas y estoy por cambiar la bomba de combustible les agradecería me orientaran a resolver este problema gracias
6 respuestas
Fíjate lo fusible o el rele d combustion. Q arranca n frio l motor.
Hola, podrías mirar el rotor (que si es de resistencia, se saben quemar, es común que pase, mas después de días húmedos) o bien que la tapa de distribución no tenga fisuras... espero haberte ayudado en algo, saludos.
No se que modelo es pero si es modelo 96 adelante solo fijate el relay de la boba de gasolina, el mio cuando ia a cargar gasolina despues de apagar no queria encender y solo se cambio esa pieza
No se que modelo es pero si es modelo 96 adelante solo fijate el relay de la bomba de gasolina, el mio cuando iba a cargar gasolina despues de apagar no queria encender y solo se cambio esa pieza
Ya se cambio el relay de combustible e inyector y no arranca
Hola buenas noches erico... mi carro presenta ese problema y quisiera saber como solucionaste
ComentarNo arranca en caliente
Volkswagen Gol 2006 Country 260000 kms
Sigue el problema. Cambie el sensor. La bomba de nafta. Y nada mi auto tiene gnc. , si lo paso a gnc arranca sin problemas en caliente pero a nafta no, ayuda por favor
1 caso
Hola me pasa lo mismo y no se que es ya cambie bujías cables tapa de distribuidor y sensor de temperatura
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola david y sergio, antes de cambiar piezas verifica el caudal de combustible que llega al motor, los inyectores tienen filtros que es posible que se tapen, limpiar inyectores y por ultimo la chispa que llega ( si anda en GNC bien significa que llega buena chispa) y por ultimo filtro de aire, saludos
ComentarEncendido.no llega corriente al relay de la bomba de nafta y no tiene
Volkswagen Gol 1998 5 pusetas 17000 kms
No llega corriente al relay de la bomba de nafta y no tiene chispa las bujias.
2 respuestas
Tengo un gol 2006. Resulta k empezo a fallar. Se descarga el filtro de aceite. Y empieza a sonar feo el motor y queda la luz en el tablero prendido. Pense k no tenia presión de aceite y lo controle y si tiene presion. Mi problema es ese. Tengo k aflojar el filtro y darle arranque para k lo llene. Y de ahi queda bien. Pero ya lo voy haciendo dos veces en 2 semanas
En la base del filtro hay un tornillo y resorte que se llena de mugre.
ComentarConsume demasiado combustible
Volkswagen Gol 1996 3 puertas. base. inyector monopunto 1.6 nafta 20000 kms
Mi gol es mono punto modelo 96. Ya le cambie cable de bujías, bujías, inyector,filtro de aceite, de aire. Y consume mucho combustible, por ahí cabecea o regula mal, pierde potencia. Me fije en las bujías y están bien no salen con ollin. No se que mas hacerle. Necesito ayuda por favor.
2 respuestas
Hola roberto,ya que cambiaste inyector,y el consumo alto sigue...tendrias que escanearlo para fijarte como esta trabajando la sonda lambda,ya que esta es la encargada de regular el consumo de combustible,tambien revisa no tener fugas de combustible,suerte y comenta como te fue...
Ya lo deje en el mecánico... esperemos que salga todo sin problemas. Apenas lo pruebe nuevamente les informó. Gracias x el dato
ComentarSe daño la computadora de mi vw gol
Volkswagen Gol 2002 1.8 600 kms
Se le daño la computadora a mi gol 2002, compre una usada, cuando la isntalo el escaner dice que la unidad de control del motor esta bloqueada y que hay problema con el relej de la bomba de combustible. Alguien me puede orientar como solucionar, como desbloquearla
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gustavo, los que te vendieron la computadora por garantía ellos mismos deben instalar, para desbloquear es necesario scanner y conocer la clave o PIN del computador y antes de comprar es necesario estar seguro que es el correcto para el año y modelo de tu auto. Revisa el relé si tiene huellas o huele a quemado cambia, revisa cables de conexión y bomba (pila) de combustible; cabe mencionar que si alguna vez por robo cortaron cables del arnés de la computadora, puede ser que no estén bien instalados y es necesario revisar por electricista,
Atte.
Atte.
Yo tengo un gol confort 2006 y no enciende por problemas de computadora la tuve que mandar a liberar
ComentarVoy cambiando 4 Bombas de nafta
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 1.6 43000 kms
Hola si bien vi que a varios le paso lo mismo que ami pero a mi unicamente me puede pasar 4 veces, compre 2 walbro de brasil ( magneti marelli) me dijeron que son en el local de repuesto, y 2 comunes (economicas) las 4 me las quemo de la misma manera las primeras fueron en mas tiempo las comunes en diias! ahora compre la 5ta bomba de nafta (BOSH) la verdad no se que podra ser, la cosa es que cuando calienta pierde presion y como que se ahoga y se apaga espero un rato que se enfrie (no se que cosa) y anda perfecto, (hasta que vuelve a calentar)
Me resigne le pongo la bosh y ala venta! chau gol!
Cambie: Filtro de nafta, Sopletie con compresor las mangueras de ida y retorno, (no estbaan trancadas)
Testie los volt que tira la ficha que va para la bomba y tira 12.45 v
Me resigne le pongo la bosh y ala venta! chau gol!
Cambie: Filtro de nafta, Sopletie con compresor las mangueras de ida y retorno, (no estbaan trancadas)
Testie los volt que tira la ficha que va para la bomba y tira 12.45 v
4 respuestas
Hernan, te sugiro que cheques el relevador (relay) de la bomba de gasolina si esta en mal estado provoca el sobrecalentamiento de la bomba, este relay ( o relevador) suele estar en la caja de fusibles, y en la tapa esta marcado cual es. Esta puede ser tu falla.
Hola Hernan! Las casualidades no existen, así que no se está solucionando el origen del problema, la bomba generalmente se quema por vieja (desgaste) o por falta de combustible que es el encargado de refrigerarla mientras circula a través de ella, pueden trabarse por combustible contaminado o por tanque sucio generalmente cuando se usa GNC en el tanque se forman lacas y barnices que perjudican bomba e inyectores ¿controlaron la presión?, si falla la válvula reguladora también afecta la bomba, es raro que el relay afecte la duración de la bomba, generalmente al fallar no la alimenta con corriente, pero no puede conmutar más tensión que la del sistema y es normal 14.2 Volts y más cuando carga el alternador, si se deben controlar falsos contactos o conexiones recalentadas que forzarían la bomba si recibiera tensión insuficiente. Espero haber sido de ayuda, por favor informame como resultó la reparación, hacelo a "[email protected]". Saludos y suerte. Luis.
Hola gente, todavia no lo solucione lo que vi es que cuando hago el contacto la bomba hace el zumbido, y en el tanque se siente bumbulos, o burbujas, me tire al piso y vi que estaba transpirado, el tanque tendra algo q ver que este pinchado?, o sino debe estar sucio los mecanicos te dicen q lo bajaron limpiaron etc... pero a veces mienten y nunca lo hacen, voy a seguir probando
Hola Hernan! por la tapa de acceso a la bomba podés verificar si la pérdida de combustible es por el apoyo de la bomba en el tanque, puede ser floja o junta deformada/rota, puede perder también por los conectores, en el peor de los casos puede estar fisurado un caño de salida o el cuerpo porta bomba, si sacás la bomba a lo mejor podés ver el interior del tanque y controlar si está contaminado, de ser así debés mandarlo a alguien que lo limpie, hay talleres que se dedican a reparar radiadores y tanques de combustible que usan productos especiales y queda como nuevo. Saludos Luis.
ComentarLa temperatura sube y baja y no tiene potencia.
Volkswagen Gol 1999 4 puertas motor 1600 298798 kms
Hola amigos, quisiera que me ayuden en algo, tengo un Volkswagen gol año 99 cilindraje 1,6 el mismo que me calentó y sople empaque, eso fue solucionado rectificado y reemplazado sin problema, el detalle es que el carro me quedo lento no tiene potencia, está pesado y sube la temperatura mucho, y cuando se prende el aire acondicionado se sube a full la temperatura al 100%, ya se le reviso el tiempo así como el ventilador y todo sigue igual, se le limpió inyectores cambio de bujía, cables de bujía y bomba de gasolina, sin embargo el carro sigue igual, los mecánicos no dan con el problema, y bueno quisiera ver si ustedes me pueden ayudar. De antemano muchísimas gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonny, esta mal realizado el trabajo del cabezote, cuando el mecánico lo armó, no tuvo la precaucion de instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida para evitar que la compresión quede muy alta, además no hizo agrandar el diámetro de los orificios del empaque para que exista mayor circulación de caudal del refrigerante. El problema de su motor es causado por ignorancia de los mecánicos que lo revisan.
SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar en mis talleres y solucionar el problema, pero se requiere desmontar nuevamente el cabezote y hacer pruebas de comprobación de la rectificación que hicieron en su cabezote, calcular el grosor del empaque que requiere para confeccionar uno apropiado para su motor.
Mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar si requiere mayor información o coordinar una cita previa para revisar su motor.
Atte.
SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar en mis talleres y solucionar el problema, pero se requiere desmontar nuevamente el cabezote y hacer pruebas de comprobación de la rectificación que hicieron en su cabezote, calcular el grosor del empaque que requiere para confeccionar uno apropiado para su motor.
Mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar si requiere mayor información o coordinar una cita previa para revisar su motor.
Atte.
Gracias Santiago por su asesoramiento, buscaré otro mecánico y comentaré su sugerencia de experiencia para que se tome en cuenta sus recomendaciones. Así mismo soy de Manabi manta, cualquier situación le estaré llamando a su número. Una vez más gracias por responder.
ComentarPrende luz obd en el tablero luego de comvertirlo a gnc
Volkswagen Gol 2010 gol trend 1.6 93000 kms
Necesito ayuda. Hace una semana le hice colocar un equipo de GNC de quinta generacion. Lo anduve aproximadamente 70 kilometros en ciudad, y de repente se prende esta luz en el tablero. Lo raro es que el auto anda bien , no tironea ,no se queda, responde bien al acelerar , tanto a gas como a nafta. Me preocupa mucho porque tengo miedo que esta luz sea el comienzo de un mal peor. Porque puede ser que se prendio y no se apaga?
1 caso
Pasalo a nafta y hacelo andar si se apaga no te hagas problema. Se prende la luz porque lee que hay una falla en los inyectores al pasarlo a gas. Como los inyectores de nafta se desactivan. Te tira la falla pero no le hace nada fijate si al ponerloa nafta se sale. Esperobte sirva
Marisa arce de Argentina hace 5 años
Hola otra solucion para q se te apague la luz apaga el auto desconecta de un solo lado el borne de la bateria y dejalo 10 minutos volve a colocarlo al cable y anda y prende ami me dio resultado suerte
ComentarLo dejo al sol, al darle contacto no funciona la bomba de nafta
Volkswagen Gol 2007 1.6 5ptas aire direccion gnc 90000 kms
Buenas tardes,
Tengo un gol power 2007 con gnc hace unos 3 años, hace 1 año que estoy renegando con un problema que 6 mecánicos distintos todavía no pudieron resolver... pero si cobrar lógicamente... el problema del auto es que cuando lo dejo unas horas al sol, luego al darle contacto la bomba de nafta no hace ruido... si lo dejo unos 2 minutos aproximadamente escucho un relee y la bomba funciona... el auto enciende... en ocasiones un relee queda cerrandose y abriendose hasta q luego el auto arranca... cambie bujias, cables, etc etc y paso a paso hace 3 meses... esto sucede tanto a gnc como a… Leer completa
2 respuestas
Hace poco compré un Gol Power 2007 3P. Noté que hace lo mismo. Cuando estuve andando bastante o cuando quedo al sol al darle arranque no funciona la bomba de nafta. Pero arranca joya igual.
Por lo de las explosiones y demás es muy probable que sea un problema de algún sensor que en conjunto con la ECU se despelota todo... Pero jodida la ECU no creo...
Por lo de las explosiones y demás es muy probable que sea un problema de algún sensor que en conjunto con la ECU se despelota todo... Pero jodida la ECU no creo...
Hola yo tengo un gol 2010 y me prende la alarma de falla el sistema de escape resien ahora me aperase no se que carajo sera lo que si note que en baja es como que modera mal tira a pararse, sera el filtro de nafta ???? me pueden dar una mano con esto por favor
ComentarPulso de inyección
Volkswagen Gol 2004 country confortline 180000 kms
No me arranca a nafta: Reemplace la bomba de nafta, Realice la limpieza y reparación de inyectores, cambie bujias, cables, rotor y tapa. Y sigue sin arrancar. El electricista me dijo que puede ser la computadora que no manda el pulso a los inyectores... pero el puede ser es mucho dinero.
1 caso
Es facil verificar si hay señales e n los inyectores... con un foquito led ver si es problema de 12 volt. O la señal que viene del computador. (. Si no hay señal ;en este caso si habria que desmontar el computador )... revisar los conectores , la mayoria se aislan o hacen mal contacto...
José Molina de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes amigos tengo un Volkswagen gol 1.8 año 2006 tengo corriente en la bobina bujías y tengo gasolina hasta el distribuidor de gasolina pero Nome pasa para la flauta ni los inyectores tienen pulso dime qué puedo hacer en este caso
ComentarFallas al acelerar
Volkswagen Gol 2006 1.8 confort 200000 kms
Tengo un gol 2006 y he notado que el carro al acelerarlo tarda un par de segundos en responder. Es decir, cuando me toca arrancar rapido, o arrancar en una subida, debo previamente revolucionar el carro y ayudarlo con el embrague, debido a que se queda como ahogado como por 5 segundos y para que pueda acelerar, debo acerlo gradualmente. Ya le cambie la pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina, cables y bujias, tapa de distribuidor, le limpie los inyectores, le limpie el sensor de oxigeno y del minimo, le quite el catalizador y aun continua con la falla. Gracias por su ayuda.
1 caso
Yo tuve la misma falla y mejoro limpiando el cuerpo de aceleracion y cambiando la bobina de encendido revisa la manguerita que va desde la flauta de inyectores al cuerpo de aceleracion, y chequea que este bien de el angulo del tiempo, mide la resistencia del cable de la bobina debe estar entre 2 y 4 mil ohm
El morocho de Venezuela hace 7 años
Buanas tardes mi carro gol 1.8 presenta la falla que no acelera y pareciera que no llegara la gasolina el sistema lo escanear y me dice que revise el sensor de nivelación de gasolina lo que quiero saber si alguien sabe como reparar esa falla
ComentarProblema de consumo
Volkswagen Gol 2002 1.9sd 30000 kms
Buenas noches. Tengo un gol g3 1.9sd, el motor esta hecho a nuevo con 30.000km. El problema es que me esta rindiendo 11km x litro en ciudad andando muy suabe. Puede ser el punto? O que puede ser? Gracias
5 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Puede ser que no quedara bien a punto la banda de tiempo (correa de distribucion) y comprueba que quedarán bien conectados los tubos de vacio y los conectores
Otra cosa que noto en mi gol 1.9SD 2002 es que parece un poco larga la caja de cambios, no se si es normal pero por ejemplo de tercera a cuarta hay bastante diferencia de RPM, Subo fotos. Todo en 5ta. A 80km/h va a 2.000 vueltas. A 100KM/h 2500. A 120KM/h 3000. A 140KM/h 3500. Es normal? Porque como que va a bajas revoluciones. Por ejemplo la quinta la coloco recién a los 80km/h cosa que en otros autos que he tenido la colocaba como a los 60km/h sin problema. Otros me han dicho que estos gol han venido con cajas de cambio diferentes y capas noto consumo excesivo en ciudad por ser una caja larga!. Bueno...si alguien me ayuda o aporta algo agradecido! Saludos!!!
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angelberen de España hace 5 años
El problema lo tienes en el motor que no esta bien ajustado, o la correa,el motor no está desarrollando bien la potencia por eso consume demasiado, deberías de comprobarlo. Esa misma relación de marchas la tengo en una transporter que era td y la monte un tdi. Tuve que alargar la 5 para que a 3500 fuese a 140 y no gastarse mucho antes iba a 125km\h. Si hubiese podido montarla caja del tdi a 3000 iría a 140 pero no la pude montar porque anclaba diferente al chasis
Muchas gracias por su comentario...procedí a cambiar la correa de distribucion y corrigieron un poco el punto pero sigue consumiendo mucho. Andando super suave en ciudad no llega a 11 km x litro. El ajuste de motor aparenta estar muy bien ya que en invierno arranca de primera con mucho frio y no consume una gota de aceite en 5 mil Km! parecería estar bien, creo! Me duele tener que ir al bombista a sacar la bomba a ver que dice porque ahi se me van a ir varios mangos! Capas sea un inyector!? que se yo! La verdad me gustaría que rindiera bastante más que para eso me compré un gasolero! Mil gracias!
angelberen de España hace 4 años
Yo tengo un Ibiza 1.9 sdi y el consumo es de 4l a los 100km, no me explico como puede consumir casi tres veces más el tuyo, comprueba también que este limpia de carbón la egr por eso a lo mejor no rinde bien
ComentarEl motor trabaja desparejo
Volkswagen Gol 1997 2 puertas base motor 1.6 monopunto 220000 kms
Hola buenos dias. Tengo un gol modelo 1997 monopunto. Tiene varios problemas uno de los cuales es cuando lo prendo por la mañana lo tengo q mantener acelerado hasta que levanta temperatura porque sino se apaga ! otro problema que tiene es cuando freno en un semaforo y enciende el electro , como que baja de revoluciones y se apaga
Le cambie filtro de nafta , aceite y de aire cambio de aceite. Se revisaron las bujias , el paso a paso. Ya no se me ocurre mas que revisar. Agradezco desde ya cualquier ayuda me va a servir.
Le cambie filtro de nafta , aceite y de aire cambio de aceite. Se revisaron las bujias , el paso a paso. Ya no se me ocurre mas que revisar. Agradezco desde ya cualquier ayuda me va a servir.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pato, con los años suele acumularse en el fondo del tanque de combustible AGUA, ésta impide que la bomba succione y envíe al mono inyector el combustible necesario o con la presión adecuada, es necesario desmontar el soporte de bomba al cual se accede levantando el asiento posterior, alfombra y la tapa plástica, luego remueve las cañerías de combustible, el conector eléctrico y remueve el soporte o cuerpo de bomba, observa el fondo del tanque con una linterna. Si existe contaminación de agua, como es más pesada que la gasolina queda en el fondo del tanque a modo de gotas o bolas que se las puede succionar con una manguera pequeña conectada a una jeringuilla o hipodérmica, sin necesidad de vaciar el combustible o sacar el tanque, luego armar todo como estuvo, debes cambiar el filtro de combustible y hacer limpieza del carburador electrónico y su inyector monopunto. Atte.
ComentarTironea y no levanta vueltas
Volkswagen Gol 2010 gol trend 4 puertas 75000 kms
Hola buenas a todos, resulta que se usó el combustible reserva hasta casi el final, empezó entonces a andar como si estuviera en un solo cilindro, esa era la sensación, se encendió la luz del tablero que dice EPC, la realidad puedo andar regulando solamente, si toco el acelerador parece ahogarse. Hice una carga de nafta, arranco bien y de nuevo la misma situación y luz de EPC, cambié filtro de nafta, tenía suciedad, arrancó salió bien y a los 2 minutos de nuevo. Recién se usó tres cuadras y funcionó normal. Sería conveniente meterle un limpia inyectores?, y/o desconectar batería para resetear todo el sistema?
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Colocarle un buen limpia inyectores Alejó si no es grave esto te lo soluciona. A mi me a funcionado siempre. Suerte
ComentarFalla en ralenti, y entre 3000 y 4000 rpm despues empareja
Volkswagen Gol 2000 DUBLIN 150000 kms
Hola amigos, les paso a contar, tengo el siguiente problema con mi gol dublin g3: es notorio el desbalanceo de revoluciones del motor estando en ralenti, a veces regula en 1000rpm, despues se cae a 600rpm y asi constantemente, a veces se acelera demasiado y llega a pasar las 1500rpm, en ese momento le doy un pisoton al acelerador y ahi empareja y baja de rpm enseguida, el auto posée un paso a paso de regulacion manual y no el original electronico, creo q ahi hay algo clave amigos... Cabe destacar q el auto es super arrancador, nunca le costo arrancar, es media vuelta de llave y ya arranca... E… Leer completa
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VCI SERVICE de Argentina hace 10 años
Hola como estas? lo primero es poner el motor de paso a paso original, magneti malelli, ya que este regula la netrada de aire... si esta desconectado te va a dar fallas en la ecu, computadora del auto, no creo en lo personal que sean los inyectores... pues fallaria todo el tiempo si estan sucios...
ComentarCuando tiene rato rodando lo apago y no prende mas
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor.1.8 85235 kms
Señores. Mi problema es el siguiente. Cuando el vehículo tiene rato rodando. Mas o menos como una hora. Me estaciono y lo apago, y lo quiero volver a encender el vehículo no enciende. Introduzco la llave la pongo en posición onn. Carga la bomba de combustible, encienden las luces del odometro. Pero le doy arranque y no da ninguna señal de arranque. Ni se apagan las luces del odometro ni funciona el arranque. Tengo que esperar como 15. Minutos le doy arranque y hay si enciende y funciona normalmente. Que podrá ser. Muchas gracias a los que me puedan ayudar
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, si no acciona el motor de arranque cuando está el motor principal caliente, es por desgaste de las escobillas o carbones del motor de arranque, lleva al electricista y solicita el cambio de carbones del motor de arranque. Atte.
ComentarA nafta al acelerar responde de golpe
Volkswagen Gol 2003 1.6 nafta,gnc 145000 kms
A nafta regula muy bien,pero pongo las marchas (1,2,3,4,5°) hay un intervalo y luego reacciona con todo al acelerar,puede ser el regulador de presion??revise la bomba de combustible,cambie el filtro de nafta,limpie los inyectores con ultrasonido
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, si hay un intervalo de tiempo que hace que tarde el motor en recuperar su potencia al acelerar o un instante sin reacción, revisa tiempo de encendido, que la correa dentada esté bien y calibrado a punto el sistema de distribución, revisa bujías y sus CABLES, ojo dile al mecánico que compruebe cada cable con lámpara estroboscópica, suelen estar físicamente bien por fuera pero su cable entrecortado por dentro lo que impide que se produzca el salto de chispa de manera constante y oportuna. Si tienes defecto de cables cuando compres nuevos asegúrate de que te vendan con garantía ya que a mi país llegaron cables del Brasil de diferentes marcas DEFECTUOSOS con falla, o si los cambias haz que el mecánico los vuelva a comprobar su funcionamiento correcto con la lámpara estroboscópica. Todo lo que te menciono debe ser revisado ya que ésto causa los mismos síntomas o defectos como los que describes. Atte.
ComentarFalla al acelerar
Volkswagen Gol 1995 Gol g2 monopunto 180000 kms
Hola que tal tengo un vw gol g2 monopunto del 95. El problema es que al acelerar falla, como si estuviese ahogado, no se me apaga pero ratonea (falla) ya le cambié la valvula iac, tps, limpieza de cuerpo de aceleracion, bujias y sus cables, bomba de combustible y sigue igual. Alguna idea ?
1 caso
CornelioRock de Colombia hace 5 años
Hola, mira que aveces eso sucede es por la forma en que se hace acelera el vehículo. Muchas veces lo ponemos a andar en marchas muy bajas por mucho tiempo y eso afecta el sensor MAP (eso no quiere decir que sea la solución, pero puedes empezar por ahí) y otra que puede ser la conexión irregular de los cables de las bujías.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un mecánico debe comprobar la BOBINA, y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. También existe la posibilidad que el CATALIZADOR esté obstruido y no deja que los gases sean expulsados por el escape.
Atte.
Atte.
Si es mono punto , cambia el inyector , cuando aceleras para pasar un auto o querés acelerarlo se ahoga y agarra de nuevo , eso es que el inyector se corta. Se esta por romper
ComentarUrgente al acelerar no responde y se ahoga
Volkswagen Gol 1999 motor 1.6 193000 kms
Amigos tengo un gol 1.6 1999 recién reparado el motor , el vehículo caminaba bien hasta que comenzó ahogarse y apagarse es decir al acelerar no responde , cambie sensor tps valvula iac,bomba de combustible , limpieza de inyectores y se mantiene con el mismo problema, de igual forma en el scanner no sale ningún fallo. Realmente ya no se que mas hacer , por cierto le coloque alarma no original marca trackpro además de colocale un radio marca boss, no se que mas pueda hacer , ningún mecanico me ayuda solo me dicen que es eléctrico, agradecería su ayuda ya no se que hacer.
2 casos
boarding2006 de Venezuela hace 10 años
Amigo revisaste si tiene el catalizador puesto porque a mi me ocurria igual y se lo lleve al mecanico y al acelerarlo a fondo el carro se ahogaba y revisamos por la parte de abajo y si tenia todavia el catalizador manda a quitarselo y coloca otro claro si los consigue y ademas son extremadamente caros
Hola a mi me paso lo mismo después de mucho investigar encontré la falla, era el tps o también conocido como sensor de posición de la mariposa, pero también aconsejo chequear el enchufe del mismo sensor ya podría tener un cable cortado.
Espero les ayude esta información.
Espero les ayude esta información.
Hola. Mira yo tengo un gol año 2000 y no creo que vaya avariar mucho los componentes del motor. Pero el mio no tiene valvula iac. Sino que es un cuerpo de aceleracion que es uno de los primeros aceleradores que se fabricaron para funcionar sin piola sino electricamente. Pero este viene con la piola. Has probado desconectandolo y acelerandolo yo lo e echo y sigue funcionando claro que no regula el ralenti - si aun asi se ahoga no esta llegando combustible a los cilindros. Porque de chispa de bujias andas bien cierto?
Charly Lopez de México hace 4 años
Hola tengo un problema espero y me puedan consejar el cuál no se que más aserle,lo que pasa esque mi gol 2012,al prenderlo como que se ahoga y cuando va caminando lo mismo se aburra,lo escaneamos marco el sensor de temperatura y sensor de árbol de elevas selos cambie y sigue igual,. Le cambie el de cigüeñal y nomás no,no se que más aserle el cuál pues ya llevo algo gastado,en sensores y de más,
ComentarNo me arranca el auto
Volkswagen Gol 2004 Country 68500 kms
No se porque razón el auto no me arranca. Estaba andando perfectamente y de repente no arranco mas. Prenden todas las luces del tablero, la radio, suben u bajan los vidrios, asi que no creo que sea la batería. Cuando paso la llave hace un ruido como si algun motorcito tratara de arrancar. Tiene gas y nafta. Trate de arrancarlo a gas, No se si lo hice bien. Segui algunos consejos de este foro pero nada. Revise los fusibles que estan a la izquierda del volante y se ve todo bien. Ninguno de los relays sobre la caja de fusibles es de la bomba de nafta. Debajo de la guantera hay 2. Uno azul y uno negro con un punto blanco. Los saque los volvi a poner pero nada. Que deberia revisar? Alguna sugerencia? Gracias!
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola luis consulta el burro de arraque gira, no gira , ese ruido que escuchas hace "clac"
Luis hiciste mirar la bobina de ignición , muchas veces se pone en corto
No el burro no gira, suena como un motorcito que quiere arrancar y despues se apaga pero definitivamante no es el arranque. No he hecho revisar la bobina. Creo que mañana voy a tener que llamar a un electricista. Gracias por las respuestas!
Hola estimado yo tenia el mismo problema y era la bobina de arranque q estaba mala
ComentarProblema de tanque de gasolina
Volkswagen Gol 2021 1.6l Man Gasolina Sedán 150000 kms
El tanque de gasolina se chupa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Obstruccion del sistema PCV o canister, o quema de la valvula eléctrica de este sistema u obstrucción en una canalización que permite la ventilación o respiración del tanque y forma parte del sistema PCV.
Atte.
Atte.
Al parecer es la tapa de combustible probé con otra tapa y no se volvió a chupar se reviso el canister la válvula y estaban bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, la tapa del tanque debe ser hermética y no es la causante que se chupe el tanque a no ser que quede floja o semi abierta o no cierre bien o permitirá el ingreso de agua cuando llueve o al lavar el auto contaminando el combustible del tanque, si vuelve el problema , revise no esten aplastadas u obstruidas las canalizaciones o mangueras que pasan por debajo del vehículo y tomas de succión de aire o vacío en las que se conectan las mangueras , especialmente en el múltiple de admisión y bajo el cuerpo de aceleración que suelen obstruirse con carbonilla, y que no esten deteriorados los empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y el cabezote o bajo el cuerpo de aceleración. Atte.
Gracias por la ayuda seguimos observando es algo no muy común lo que sucede
ComentarMi auto levanta temperatura en ruta
Volkswagen Gol 1992 3 puertas 135000 kms
Mi auto está levantando temperatura en ruta aprox. A 95* cuando lo piso le cambié termostato lo limpie al radiador cambié tacho de agua le puse un bulbo bajo de 72* y le puse el encausador. Me fije que no estuviese atrasado por lo que funciona a gnc. También se nota la diferencia de incremento de temperatura cuando hago cambio de gnc a nafta en ruta... me podrías brindar una solución o si hice algo mal etc
4 respuestas
Darío: te han hecho una pregunta y no respondiste, tanto cuesta dar una respuesta al compañero que se preocupa por darte con la solución correcta. Yo no te voy a dar una respuesta hasta que no respondas.
Estaba optando cambiar el radiador pero lo que no entiendo es xq en calle centrica puede estar haciendo 42* y no levanta temperatura pero lo piso en ruta y ahí es el problema
ComentarSe me apaga andando
Volkswagen Gol 1996 3 puertas,base 1.8 232580 kms
Hola quisiera saber al andar mi auto se apaga de repente le hice cambio de bobina filtro de nafta y aún a si se sigue apagando lo tengo q dejar un buen rato parado para volver arrancarlo pero se vuelve a parar
4 respuestas
Fijate el relait verde de inyeccion, a mi me falla y tambien se para!
Si tengo el mismo gol,y me hacia la misma falla,el relay del encendido(verde) esta ubicado del lado del acompañante abajo,hay una cajita con 2 o 3 relays el verde es de encendido,
Hola yo tuve el mismo problema el auto arrancaba y andaba perfecto pero en ruta cuando la temperatura pasaba los 70 grados se apagaba y no volvia a arranca hasta que se enfriaba la temperatura llegaba a 30 o cuarenta y arrancaba otra vez , y resulto ser el sensor del cigueñal que cuando el auto levantaba temperatura entraba en corto. Espero les ayude. Saludos
ComentarSe sacude mucho el motor
Volkswagen Gol 2005 1.6 3 puertas 132000 kms
Hola quisiera saber si alguien me puede ayudar tengo un volkswagen gol g3 2005 y lo enciendo y el motor no trabaja parejo de repente hace como explosiones por el escape y tiene los gases del ralenti catalico muy alto me dicen tantas cosas q no se q puede ser me dicen q esta fallando un cilindro o la bomba de bencina la empaquetadura de culata alguien me puede ayudar por favor de ante mano muchas gracias
4 respuestas
Hola tocayo,al parecer el problema que manifiestas ,es que tu auto puede tener un problema eléctrico,falta de señal desde el distribuidor(delco creo que le dicen en Chile),puede ser una falla de captor(emisor hall)...prueba con cambiar claves de bujías,bujías,tapa distribuidor, y rotor. En caso que tenga distribuidor...si ese modelo no trae distribuidor trae bobinas 2 si una falla el motor entra a trabajar en 3 cilindros y el auto se zamarrea y tiembla bastante... una pregunta,cuando enciende el electro del radiador,,tiembla mas fuerte? y si enciendes las luces,todas también tiembla mas?...suerte y comenta como te fue...
No tiembla mas despues q prendo las luces y el electro pero de repente esta bien pero de repente comienza a vibrar mucho y constante y cuando lo acelero como q zapatea algo en el motor puede ser un cilindro???? Y gracias tocayo jajaja
Y trae tapa de distribuidor ya se la cambie junto con el rotor los cables no se los e cambiado y me dijeron igual q puede ser un problema de. Corriente
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias a mi me pasa que mi auto no supera las 4000 vueltas acelerando en vacio (sin poner cambio) ahora cuando pongo 1ª tengo que acelerar hasta las 2000 vueltas para que salga, en segunda lo mismo y cuando lo acelero no responde, ahora bien cuando logro que responda y voy en ruta no supera los 120km por hora pero progresivamente pierde potencia y aceleración también les comento que no reacciona para nada !!!!!
ComentarNo arranca, falla electrica??
Volkswagen Gol 2006 5 ptas 1.6 50000 kms
Hola gente, les comento mi problema. NO ARRANCA :-( Pongo la llave, le doy arranque el motor gira, tiene carga de batería, pero funciona. Note que no prenden algunas luces de indicación del tablero: Bateria, el "Dibujito del motor", indicador de aceite... además no escucho el ruido de la bomba de nafta... Yo revisé los fusible que están debajo del volante y parece que están bien. Aparentemente no llega corriente a la bomba de combustible, y no se si hay otro fusibles, o cual puede ser el problema... El auto andaba bien y de golpe dejo de funcionar,... Escucho sugerencias, GRACIAS!!
4 respuestas
A mi me esta pasando lo mismo... si alguien tiene la respuesta por favor ayudaaaaa!!!!
Yo tengo uno y alguna vez me paso lo mismo y la bomba de la gasolina no empezaba a cargar, pero solo desconecte la bateria y de nuevo comenzo a funcionar, no se podrias probar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mary, al parecer tu auto tiene varios inconvenientes y requiere de revisión técnica, comprenderás que a distancia sin pruebas, difícilmente se te puede sugerir atención o la reparación en un elemento o parte mecánica que cause las anomalías en tu auto, otros amigos participantes en este foro pueden mencionar varias posibilidades de piezas que afectan el funcionamiento del auto como lo describes y estar equivocados.
Te sugiero solicitar en un buen taller AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, y finalmente un diagnóstico por scanner, con éstos mantenimientos se solucionan la mayor parte de fallos o averías. Atte.
Te sugiero solicitar en un buen taller AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, y finalmente un diagnóstico por scanner, con éstos mantenimientos se solucionan la mayor parte de fallos o averías. Atte.
Que tal hace unos meses (tengo 1 año con el Gol GL Sedan) me pasaba lo mismo, metía la llave, arrancaba y solo temblaba, la marcha estaba funcionando pero el motor no, no me pasaba siempre, era esporadicamente y en el tablero marcaba el testigo "EPC" fui a la concesionaria para comentarles el problema y me dijeron que lo tenia que dejar 3 días! (valla, como si les costara tanto pasar el escaner...) como te comento no era seguido y solo esporadicamente asi que esperé a que fuera el primer servicio (el cual fue en (octubre) y les comente nuevamente de la falla, al regresar por mi auto, me explicaron que la falla se debía a un problema de la regulación de velocidad comandada por la computadora y que habían actualizado el Firmware y que con esto no tendría más problemas y asi fue hasta la fecha no ha vuelto a hacer lo mismo! espero esto te ayude (aunque tendras que ir a la agencia)
ComentarConsumo de agua
Volkswagen Gol 2018 5 puertas.versión 1.6 32000 kms
Hola,mi auto se consume el agua del depósito ( cada 6 días) y no tiene fugas,mido el aceite y está normal,cual podría ser el problema ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Ariel, tiene poco recorrido su vehiculo , sugiero primero COMPROBAR que la TAPA del recipiente de carga del refrigerante cierre HERMETICO ya que un defecto en su empaque ocasionará evaporación del refrigerante ; revise ajuste de abrazaderas de mangueras ; observe con una linterna posibles fugas por la base del compartimiento plástico del termostato y del tubo plástico que se conecta en la parte posterior de la bomba de agua y parte posterior del motor , normalmente entre los 40.000 km de recorrido se producen fugas por deterioro de los anillos de goma u ORING de este compartimiento del termostato o tubo ; si no existen FUGAS de refrigerante y solo si su motor se RECALENTÓ , entonces significa que hay COSUMO que se produce por deterioro o daño de la junta (empaque) de compresión, la sustitución implica desmontar la culata (tapa de cilindros). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarConsumo de aceite
Volkswagen Gol 2013 Confortline 143000 kms
Tengo un Volkswagen gol 2013 desde el último cambio de aceite veo que cada 2000 km me toca echarle 300ml de aceite para que llegue al nivel , quiero saber si es normal o algo tiene el motor o cuál puede ser la solución , gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) examine o sustituya en una rectificadora las GUÍAS y SELLOS de válvulas, por el recorrido de su auto deben estar DESGASTADOS y son causantes del consumo excesivo de aceite, al sustituir lo mencionado su motor dejará de consumir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
Comentar1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian, revise mangueras o canalizaciones metálicas no estén flojas o deterioradas, si están bien, tendrá que desmontar la bomba inyectora para que en un laboratorio de inyección diésel realicen sustitución de ORING'S o su mantenimiento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarGol 2005 Nafta No Arranca
Volkswagen Gol 2005 1.6 Aire y Dirección 3P 160000 kms
Gente, les comento algo que me esta volviendo loco
Tengo un Gol 2005 naftero que empezo con el problema de que iba manejando y de repente se apagaba. Lo intentaba poner en marcha y no encendia. Lo dejaba tal vez unas horas y volvía a encender. El mecanico conecto el scanner y le arrojaba problema en el tambor de la llave. Se le cambio el tamborcito donde esta el contactor y anduvo perfecto. A los 2 días, le voy a dar marcha y no arrancó, y noto que la bomba de nafta no activa. La bomba funciona perfecto... conectaron el scanner nuevamente y arroja problema en la ecu, en el tambor de la llave.… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Bruno, UNA de varias posibles fallas que a continuación explicaré, es la CAUSANTE del molesto problema de su motor.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero realizando trabajos o sustitución de repuestos de manera infructuosa.
1) si uno de los INYECTORES está SUCIO o tiene daño , NO CERRARÁ su punta de forma hermética, permitiendo que salga más combustible del necesario o GOTEE en el interior de las cámaras de combustión mientras al motor se lo apaga o permanece estacionado el vehículo, este goteo del combustible causa AHOGO y dificultad de encender el motor ESPECIALMENTE cuando esta CALIENTE, conforme el motor se enfría o ha transcurrido cierto tiempo, el combustible que estuvo acumulado en la cañeria de combustible se agota, dejando de gotear en el interior de la cámara ; el calor del motor EVAPORA el exceso de combustible que estuvo ingresando a la cámara de combustión causante del ahogo y es por esta razón que DESPUÉS de transcurrido un tiempo indeterminado el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo PRIMERO que Ud debe hacer es limpieza con ULTRASONIDO y COMPROBACIÓN en máquina de INYECTORES.
2) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y si uno de sus cables eléctricos no están bien unidos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto térmico, se recalientan ocasionando la interrupción de la electricidad a la bomba, bobina o sistema de IGNICIÓN, conforme se enfrían el cable o plaqueta electrónica del módulo se restablece el flujo eléctrico y luego de transcurrido un tiempo y al dar arranque, el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera; en este caso el mecánico ESPECIALISTA debe examinar el estado de las instalaciones o módulo de alarma.
3) Ocasionalmente la bomba de combustible, la bobina o el captador pueden afectarse con daño de tipo TÉRMICO, es decir, mientras UNO de los elementos mencionados están FRÍOS, permiten que el motor encienda sin ningún problema, PERO, conforme el motor funciona, UNO de estos elementos, en su sistema electrónico interno se produce una elevación de temperatura CRÍTICA y muy alta por falla TÉRMICA, el exceso de temperatura DILATA uno de los contactos eléctricos del elemento afectado con este tipo de daño, consecuentemente al dilatarse los contactos internos se produce una interrupción del flujo eléctrico ocasionando el apagón del motor o imposibilidad de volver a encender mientras uno de los elementos mencionados está caliente ; conforme el motor o elemento electrónico están apagados, sus contactos internos se enfrían progresivamente y el descenso de temperatura causa una CONTRACCIÓN del contacto electrónico, y al contraerse REANUDA o vuelve a cerrar el circuito o a unirse sus contactos internos, permitiendo nuevamente el flujo de electricidad ; ÉSTA es la razón por la cual el motor VUELVE a encender al darle arranque luego de haber esperado que se ENFRÍE uno de los elementos mencionados ; esta falla térmica en la bomba de combustible , bobina o captador es CÍCLICA y resulta difícil de localizar al mecánico INEXPERTO o que no es especialista en la marca Volkswagen.
Cabe advertir que de NADA le servirá obtener un diagnóstico con SCANNER si en el tablero de instrumentos del vehículo NO se ha encendido la ALERTA luminosa del CHECK ENGINE o EPC, cualquier mecánico honesto o con conocimiento básico en mecánica SABE que el uso del scanner será inútil o infructuoso para localizar averías de sensores o elementos electrónicos defectuoso si no se ha ENCENDIDO en el tablero la alerta luminosa ; el scanner es un equipo de comprobación que ingresa en la MEMORIA del computador para encontrar CÓDIGOS o registros de falla SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido la alerta en el TABLERO de instrumentos.
Atte.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero realizando trabajos o sustitución de repuestos de manera infructuosa.
1) si uno de los INYECTORES está SUCIO o tiene daño , NO CERRARÁ su punta de forma hermética, permitiendo que salga más combustible del necesario o GOTEE en el interior de las cámaras de combustión mientras al motor se lo apaga o permanece estacionado el vehículo, este goteo del combustible causa AHOGO y dificultad de encender el motor ESPECIALMENTE cuando esta CALIENTE, conforme el motor se enfría o ha transcurrido cierto tiempo, el combustible que estuvo acumulado en la cañeria de combustible se agota, dejando de gotear en el interior de la cámara ; el calor del motor EVAPORA el exceso de combustible que estuvo ingresando a la cámara de combustión causante del ahogo y es por esta razón que DESPUÉS de transcurrido un tiempo indeterminado el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo PRIMERO que Ud debe hacer es limpieza con ULTRASONIDO y COMPROBACIÓN en máquina de INYECTORES.
2) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo NO original y si uno de sus cables eléctricos no están bien unidos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto térmico, se recalientan ocasionando la interrupción de la electricidad a la bomba, bobina o sistema de IGNICIÓN, conforme se enfrían el cable o plaqueta electrónica del módulo se restablece el flujo eléctrico y luego de transcurrido un tiempo y al dar arranque, el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera; en este caso el mecánico ESPECIALISTA debe examinar el estado de las instalaciones o módulo de alarma.
3) Ocasionalmente la bomba de combustible, la bobina o el captador pueden afectarse con daño de tipo TÉRMICO, es decir, mientras UNO de los elementos mencionados están FRÍOS, permiten que el motor encienda sin ningún problema, PERO, conforme el motor funciona, UNO de estos elementos, en su sistema electrónico interno se produce una elevación de temperatura CRÍTICA y muy alta por falla TÉRMICA, el exceso de temperatura DILATA uno de los contactos eléctricos del elemento afectado con este tipo de daño, consecuentemente al dilatarse los contactos internos se produce una interrupción del flujo eléctrico ocasionando el apagón del motor o imposibilidad de volver a encender mientras uno de los elementos mencionados está caliente ; conforme el motor o elemento electrónico están apagados, sus contactos internos se enfrían progresivamente y el descenso de temperatura causa una CONTRACCIÓN del contacto electrónico, y al contraerse REANUDA o vuelve a cerrar el circuito o a unirse sus contactos internos, permitiendo nuevamente el flujo de electricidad ; ÉSTA es la razón por la cual el motor VUELVE a encender al darle arranque luego de haber esperado que se ENFRÍE uno de los elementos mencionados ; esta falla térmica en la bomba de combustible , bobina o captador es CÍCLICA y resulta difícil de localizar al mecánico INEXPERTO o que no es especialista en la marca Volkswagen.
Cabe advertir que de NADA le servirá obtener un diagnóstico con SCANNER si en el tablero de instrumentos del vehículo NO se ha encendido la ALERTA luminosa del CHECK ENGINE o EPC, cualquier mecánico honesto o con conocimiento básico en mecánica SABE que el uso del scanner será inútil o infructuoso para localizar averías de sensores o elementos electrónicos defectuoso si no se ha ENCENDIDO en el tablero la alerta luminosa ; el scanner es un equipo de comprobación que ingresa en la MEMORIA del computador para encontrar CÓDIGOS o registros de falla SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido la alerta en el TABLERO de instrumentos.
Atte.
ComentarNo llega corriente al bulbo de la inyectora de gasoil
Volkswagen Gol 2004 Sabeiro 180 kms
Buenos días tengo una sabeiro 2004 uno me llega corriente al bulbo de la bomba inyectora cual puede ser el problema? Y como detecto el reley de la bomba?
5 casos
elias diaz de Venezuela hace 6 años
Seguramente es el rele o el fusible, esta bajo el tablero, en la tapa de los fusibles te debe indicar cual es el fusible y rele de la bomba de gasolina
ComentarFalla al andar y aveces en el arranque
Volkswagen Gol 2003 G3 137000 kms
Hola a todos , tengo una falla en el auto y no la puedo detectar. En ocasiones cuando el auto lleva mas o menos una hora de estar estacionado luego de haber andado un rato largo Ej. 20klm digamos. Le das arranque y gira gira , pero no arranca pongo y saco el contacto varias veces cuando escucho que la bomba inyecta dos veces arranca al toque, cuando el auto lleva varias horas estacionado, le das arranque y arranca a la primera, sin problemas. Ahora hace una semana, que empezó en ocasiones cuando voy andado el auto se para, meto un rebaje y enciende!!! Yo apunto a que es problema de nafta o de… Leer completa
1 respuesta
Pueden ser 2 cosas, primero probá cambiando la llave utiliza la copia, porque estas tienen un microchip con un código que la computadora lee cuando tu lo pones en contacto si no puede leer bien el código no inyecta el combustible, o también puede llegar a ser la bomba inyectora. Hacé verificar la bomba y sacate la duda, recordá cambiar la llave si es que la tenes. Saludos
ComentarTirones y falla al llenar tanque de gasolina de mi gol motor 1.8
Volkswagen Gol 2001 4p, motor 1.8 265000 kms
Tengo un gol g3 enciende bien pero luego al rodar produce una falla. Da tirones olor a combustible luego de llenar el tanque de gasolina ruedo y al frenar el relenti baja hasta apagase el carro los mecánicos le han cambiado el sensor iac, el map, y el tps ademas bujías correa de tiempo limpiaron el cuerpo de aceleración soplaron las tuberías de gasolina cambio de filtros válvula pcv esa falla me esta volviendo loco ayuda
1 caso
Le echaron 6litros de gasoil y lo completaron con nafta es naftero puedo andar igual por haora no falla
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Jonathan le has chequeado los inyectores? Aplicable mantenimiento, osea cambio de microfiltros y orrines, esa falla esta difícil, chequea eso, y limpia loa contactos de la distribución...
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Debes revisar el rotor del modulo de distribucion y los inyectores, de repente uno de los inyectores no esta trabajando bien y puede haber fuga de gasolina por eso el olor a mi me paso lo mismo.
Si la compresion esta bien y puesto a punto bien ,el problema esta en la manguera de carga de combustible,si tenes olor a nafta dentro del auto q te asfixia,es eso,cambia manguera completa y llevalo a otro mecanico xq el otro no hizo el trabajo como debe ser,y tendras q limpiar el tanque tambien
Pienso q no an entendido solo cuando llena sucede, hay q revisar válvulas de desahogo de gases del tanque haber si están dañadas o abiertas y cuando satura se regresa x el conducto a la admision
ComentarSe me apago de repente
Volkswagen Gol 2006 3puertas,full, 1.6 750000 kms
Hola vengó teniendo un problema con mi gol , cuando voy andando se me apaga de repente sin previo aviso y cuando lo quiero volver a encender ,me indica el medidor de combustible q esta vacío luego pasa un rato y se vuelve a llenar el medidor y le doy arranque y anda lo mas bien, lla me le viene haciendo un par de veces , me imagino q puede ser problema de la bomba de combustible o el filtro de nafta , si alguien le paso o sabe q puede ser se lo agradezco
2 respuestas
Pruba de echarle combustible superando medio tanque trata de no andar con poco simpre tirando a tanque completo y Pruba si sigue fallando
Ivan Galicia de México hace 8 años
Hola mi nombre es Ivan Galicia es un problema que tengo en mi vw gol 2015. De unos días atrás ya andando de repente se apaga sin previo aviso y tarda en encender. No le prende ninguna luz de alarmani ningún otro problema por favor si alguien me puede ayudar se lo agradezco de antemano muchas gracias y saludos.
ComentarPrende luz de aceite
Volkswagen Gol 2010 GNC 1.6 196000 kms
Hola, me llamo Julieta. Tengo un 1.6 a GNC año 2010 con 196.000 km. Le hice cambio de aceite suelto elaion 1040y comenzó a prender la luz del aceite del tablero cada vez que dejaba de acelerar. Cuando aceleraba se apagaba. Lo volví a cambiar por un elaion f1540 de botella y aún así sigue con el mimos problema. Necesitará un aceite más potente o se me habrá roto algode la bomba de aceite?
Graciass
Saludos
Graciass
Saludos
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Julieta,, si antes del cambio de aceite no se encendía la alerta de baja presión en el tablero de instrumentos , es posible que el mecanico golpeó el TROMPO de presión y lo daño o esta haciendo mal contacto electrico su cable, en su caso NADA tiene que ver con el problema el aceite que puso de grado térmico 10W40 que es el correcto para su motor, también existe la posibilidad que por error el mecánico no puso el filtro de aceite adecuado para su motor, el filtro correcto debe tener en su interior una VÁLVULA reguladora de presión y si el mecánico puso uno sin válvula, la presión será DEFICIENTE, en este caso la solución es cambiar el filtro e instalar el adecuado. SI luego de hacer lo mencionado el problema de baja presión continúa, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mida la presión con un manómetro o determine la causa por la que existe baja presión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Que tipo de aceite es recomendable para un gol 2010 con un kilometraje de 210000
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 25 días
Ud debe mantener el grado térmico que le estuvieron poniendo , no es cuestión de cambiar.
ComentarProblemas al andar
Volkswagen Gol 1992 vw senda 1.6 7500 kms
Tengo un vw senda , naftero 1.6 arranca bien cuando levanta velocidad se apaga el motor, le doy arranque y salgo bien pero al rato vuelve a hacer lo mismo se apaga el motor...
Le limpiaron carburador, distribuidor, y cambiamos bobinas , de encendido , cables de bujías,,platinos y bomba de nafta pero sigue con el mismo problema, lo lleve a un electricista
Le revisaron todo los circuitos y el alternador y fusilera pero no le encontraron nada , pero la falla sigue... igual me podrian guiar para saber lo que es... gracias
Le limpiaron carburador, distribuidor, y cambiamos bobinas , de encendido , cables de bujías,,platinos y bomba de nafta pero sigue con el mismo problema, lo lleve a un electricista
Le revisaron todo los circuitos y el alternador y fusilera pero no le encontraron nada , pero la falla sigue... igual me podrian guiar para saber lo que es... gracias
5 casos
Hola yo tengo la misma falla. Fijate el didtribuidor Si no es chino. Y las mamás de tu auto
Dosculpame quise decir masa del motor y chasis.
El distirbuidor es original y esta bien le cambie la plaqueta y limpieza completa ,,, y sigue igual , lo que no e revisado la masa para ver, espero que sea eso ,,,,gracias
Hola seguramente te falta masa o esta suelta por eso al acelerar se corta la corriente, lleva masa en la caja de cambios y seria mejor si agregas una masa de la tapa de cilindro al chasis
Le revise la masa pero sigue igual no le encuentro la solución...todavia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Humberto, en tu caso existen tres posibles fallas que deben ser revisadas:
1) Obstrucción de filtro de combustible.
2) La bomba de combustible puede estar dañada y NO suministra combustible al carburador.
3) Está obstruido el ingreso de combustible al carburador o está MAL regulado el NIVEL interno de combustible en el recipiente (cuba) del carburador, es posible que el nivel de gasolina está BAJO y debe ser más ALTO (tener más combustible), por ésta razón cuando el motor trabaja en bajas revoluciones se mantiene funcionando, PERO al acelerar o exigir potencia, el consumo de gasolina es mayor y rápidamente se vacía la cuba o se queda sin combustible lo que ocasiona la imposibilidad de acelerar, mantener la velocidad y/o el apagón del motor. En tu caso hay que revisar que no existan obstrucciones en las cañerías de combustible y el nivel de la cuba debe ser CORREGIDO disminuyendo la altura de la RODELA de la base de la PUNTA CÓNICA o manipulando la lengüeta del FLOTANTE (flotador o boya), el asunto está en lograr que el nivel de gasolina en la cuba sea MAYOR o más alto. Atte.
1) Obstrucción de filtro de combustible.
2) La bomba de combustible puede estar dañada y NO suministra combustible al carburador.
3) Está obstruido el ingreso de combustible al carburador o está MAL regulado el NIVEL interno de combustible en el recipiente (cuba) del carburador, es posible que el nivel de gasolina está BAJO y debe ser más ALTO (tener más combustible), por ésta razón cuando el motor trabaja en bajas revoluciones se mantiene funcionando, PERO al acelerar o exigir potencia, el consumo de gasolina es mayor y rápidamente se vacía la cuba o se queda sin combustible lo que ocasiona la imposibilidad de acelerar, mantener la velocidad y/o el apagón del motor. En tu caso hay que revisar que no existan obstrucciones en las cañerías de combustible y el nivel de la cuba debe ser CORREGIDO disminuyendo la altura de la RODELA de la base de la PUNTA CÓNICA o manipulando la lengüeta del FLOTANTE (flotador o boya), el asunto está en lograr que el nivel de gasolina en la cuba sea MAYOR o más alto. Atte.
El retorno de combustible es mayor que la en trada del carbulador y la bomba de nafta no tiene la presion adecuada ya que todas vienen igual. Que pasa si anula el retorno... y lo pongo directo...
Hola una pregunta tengo un vw senda 94 naftero y me pierde aceite por el distribuidor?. . . Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Humberto, lo ideal es chequear que las conexiones de las cañerías estén correctas, no es conveniente para la bomba bloquear el retorno, el exceso de combustible no consumido y suministrado por la bomba elevará la presión y terminará dañando el diafragma del REGULADOR de presión o incluso a la bomba. Atte.
Te cuento que el carbulador del vw senda le cambie el carbulador de una boca y es de peugeot 404 pok el orininal no lo tenia ese carbulador funciona lo mismo... le estoy chequeando las maguera para ver la falla... gracias
ComentarBuenas espero me puedan ayudar
Volkswagen Gol 2007 4 puertas full motor 18 20000 kms
Esta es la falla:: el carro lo prendo y al monmento de prenderlo anda bien y todo ;; pero una vez que lo apago no lo puede prender facil mente;;;... tengo que hacer varios intentos a veces lo logro prender pero otrs no... me dijeron que podia ser la bomba de gasiliona pero lo intentaron prender con un poquito de gasolina por delante y nada espero me puedan ayudar
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Emilio, son 4 comprobaciones que debes efectuar para solucionar el inconveniente de tu motor. 1) Es muy importante revisar que la correa dentada y la DISTRIBUCIÓN estén a PUNTO, que no hayan saltado dientes.
2) Revisar el FILTRO de AIRE que no esté sucio. 3) Los inyectores deben estar limpios, cuando están sucios pasa más combustible de lo normal (no se cierran por completo sus puntas, quedan abiertas y gotea combustible) lo que ahoga el motor, ésto hace que tarde en encender cuando el motor está CALIENTE. 4) Comprobar estado de bujías y sus cables. Atte.
2) Revisar el FILTRO de AIRE que no esté sucio. 3) Los inyectores deben estar limpios, cuando están sucios pasa más combustible de lo normal (no se cierran por completo sus puntas, quedan abiertas y gotea combustible) lo que ahoga el motor, ésto hace que tarde en encender cuando el motor está CALIENTE. 4) Comprobar estado de bujías y sus cables. Atte.
Ok amigo le voy a mandar a revisar eso y le estare informando gracias por responder
Yo tengo un problema parecido tambien tengo que apagarlo y encenderlo varias veces y otras no y ademas el motor comienza a saltar... en el tablero me marca EPC el escaneo dice que es la mariposa de aceleración la cambie pero continuo con el mismo problema... tu podiste solucionarlo??
ComentarProblemas con el arranque
Volkswagen Gol 2008 power 3 ptas AA/DD 158000 kms
Muy buenas tardes gente les comento mi experiencia mi golcito me dio dolores de cabeza por de mas desde apagones fantasmas hasta calentamientos espontaneos (aclaro que uso dichos terminos por el simple hecho de mi poca experiencia en mecanica) espero que le pueda servir a alguien en el caso de sufrir alguno de estos padecimientos. Yendo a cargar nafta y gas l momento de descender del vehiculo el mismo al querer encenderlo para poder cargar gas no responde giraba el motor pero las luces testigo no encendian las otras luces , estereo y demas funcionaba aclaro fue un dia de intensa lluvia luego d… Leer completa
1 caso
Al final era la alarma que me estaba jodiendo la vida por algún motivo se accionaba el corte de corriente y me impedía que el auto encienda primero lo solucione sacando el fusible de la alarma tengo una x28 z20 dentro del tablero van a encontrar un módulo que es como un cuadrado gris y además de eso una pequeña cajita con un fusible color amarillo en mi caso no recuerdo el amperaje quitando el fusible pude ir al electricista luego el mismo me indico que efectivamente era la alarma que me estaba fallando ( aclaro gracias a él que me indico de esta posible falla llegue a esta conclusión)
ComentarConsumo excesivo de nafta
Volkswagen Gol 1995 G2 164000 kms
Hola tengo un gol g2 del 95 1.6 y me esta consumiendo mucha mas nafta de lo normal y no falla ni sale humo del caño de escape anda lo mas bien pero me consume mucho si me pueden ayudar desde ya muchas gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Fijate si no tenes perdida de combustible en las mangueras o en el mismo carburador. Saludos
ComentarRecula desparejo y consumo de combustible
Volkswagen Gol 2007 5 puertas motor 1.6 145600 kms
Hola, cuando enciendo el vehiculo regula desparejo, lo ando despacio comienza a los tirones hasta que lo apuro,. Hice un viaje de 1600kms y cada 100kms me consumio 10lts 900 no pasandolo 100/ 110 kms, cundo llegue a destino por las fallas cambie el paso a paso no dio resultado. En ruta cuando lo apuraba se notaba un leve tironeo. El consumo es normal ya que ruta es todo llanura. Agradezco si me pueden orientar en estas fallas y el consumo. Pedro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pedro, tienes que revisar las bujías y fundamentalmente CABLES de bujías, haz la comprobación de los cables con lámpara estroboscópica, al parecer y según tu comentario, cuando se calientan comienza el fallo de los mismos y se está cortando el flujo eléctrico proveniente de la bobina a bajas revoluciones, si no tienes estroboscópica, solicita a un mecánico cables prestados de otro vehículo similar. También te sugiero comprobar la bobina. Atte.
ComentarConsumo con aire prendido
Volkswagen Gol 2011 gol trend 1,6 pack 1 21500 kms
Alguien me puede informar cuanto deberia consumir el gol trend pack 1 a 110 km/h con el aire encendido, me parece que esta un poco comilon
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge, primero verifica que no esté saturado el filtro de aire debe estar limpio, luego depende si tu vehículo circula en altura y presión atmosférica de sierra o costa, y forma de conducción, si las aceleraciones o la intensidad con la que presionas el pedal del acelerador son suaves, progresivas y sostenidas, el consumo de combustible es menor, si la conducción es de corredor, el consumo es mayor. Lo normal con A/A encendido a nivel costa debe rendir entre 38 a 40 kilómetros por galón, en sierra entre 36 a 38 kilómetros por galón, ésto puede variar ya que también depende si circulas en rutas con cuestas o planas, también influye el peso de carga, el esfuerzo del motor y si vas en contra del viento o a favor. Comprenderás que los datos que te proporciono son aproximados mas no exactos por los factores que te informo y que influyen en el consumo de combustible. Atte.
ComentarSe detiene el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Power 1.6 nafta 110000 kms
Buenas tardes. Me pasa que ocasiones no muy seguido, después de un rato de andar x ciudad en los semáforos al estar regulando se apaga el motor. Al querer darle marcha no enciende ni empujando. Al tiempo de estar detenido vuelve a encender. Pero puede pasar 10 min u horas. Le chequemos la bobina x separado y funciona normal, también lo scaneamos y no tira falla. Lo que si escucho hace un tiempo es un sonido donde esta ubicada la fusilera, como un chirrido. Este sonido también lo hace muy de vez en cuando. Pero tampoco es que al hacer eso el motor e detiene pero si es un ruido que antes no hacia. Ni e mecánico ni el electricista supieron dar con el problema. Puede ser el relay de la bomba de nafta o de los electro ventiladores?. Muchas Gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Walter, sí pueden ser uno de los relé que hacen ruido, PERO determinar la causa u origen por la que un relé falla es lo que se debe hacer, no es conveniente dejar que transcurra tiempo haciendo ruido sin ser solucionado de inmediato, tampoco es asunto de jugar a la adivinanza para determinar cuál es el que está haciendo ruido ya que se trata de un CORTOCIRCUITO que puede quemar cables y causar INCENDIO , cuando se presentan ruidos anormales el auto debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA de la marca Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin encontrar la falla ni solucionar el cortocircuito ; también le informo que de nada servirá tratar de optener diagnóstico con un scanner si en el tablero de instrumentos no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC, es requisito indispensable que se haya encendido esta alerta para que en la memoria del computador del auto se REGISTRE y se GUARDE un código que identifica la falla de un elemento o sensor que origina mal funcionamiento del motor, de lo contrato si no se encendió una de estas alertas el scanner no encontrara ninguna avería, ésto lo SABE cualquier aprendiz de mecánico y si le cobraron a Ud por utilización o por el intento de optener diagnóstico es DESHONESTO o ignorante el mecánico, busque un especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Llevé el auto y le cambie los realy de bomba y ventilador, el mecánico encontró que en la torre de agua uno de los sensores estaba estático y también cambiamos eso. Además tenia un dispositivo fuera de uso de una alarma que fue removido. Lo voy a andar un tiempo para comprobar que fue solucionado el desperfecto.
Mejor respuesta (según Walter)
Hola, lo anterior que se cambió tampoco fue la solución, es un desperfecto muy puntual y pueden ser muchas cosas. Tuve la suerte que el coche hizo el desperfecto estando en el electricista, y pudo ver que era el distribuidor que de momentos no daba voltaje lo que provocaba que el auto se detenga.
ComentarSe acelera y pistonea
Volkswagen Gol 1999 4 puertas 1.6naftaygnc 1691 kms
Hace unos 6 meses se me soplo la junta el mecánico lo desarmo y mando a la rectificadora para cepillar la tapa le cambio las juntas bujías paso a paso me lo entrego anduvo regularmente bien se lo lleve nuevamente porque levantaba temperatura me dijo que lo llevara al electricista porque le falla- ba le faltaba el selector al electro ventilador de dos velocidades esto se soluciono pero tengo el problema que se acelera a 2000 o 3000 vueltas lo lleve a controlar el gnc porque me mando el mecánico, pero me dijo el que controlo el gnc que el problema lo hacia tanto a nafta como a gas el mecánico me quiere colocar un paso a paso regulable por favor si me pueden ayudar porque ya gaste mucha plata muchas gracias. RAUL los kms. 198.000 a la fecha
1 caso
Puede ser el sensor de mariposa que esté roto o haciendo falso contacto. Algo parecido le pasaba que se aceleraba solo y bajaba de revoluciones y era porque para cambiar el embrague sacaron el motor y se había roto el conector de 3 pines del sensor de mariposa.
No todavía sigo con el problema estoy esperando para que me lo conecten en la computadora para ver que otra falla puede tener en cuanto tenga una solución les voy a comunicar muchas gracis
En el día de la fecha después de renegar con mi coche encontré un taller que fue directo al problema el problema estaba en el circuito de gas ya que se mezclaban los combustibles por ahora marcha todo bien gracias por la ayuda que me han brindado
ComentarEnciende Testigo del EPC
Volkswagen Gol 2011 gol motor 1.6 l 52000 kms
Hola,,,, Ojala haya alguien quien pueda apoyar Ya que estoy desesperado por la falla que presenta en cuanto enciende el EPC pedal del potencio metro deja deja de responder (acelerar) 1. - Ya a sido Escaneado para detectar falla y no presenta alguna
2. - La falla se presenta inesperadamente cuando amanece fresco o lluvioso, a velocidad constante, después de encender motor y enseguida prender aire acondicionado
3,. Ya se cambio filtro de gasolina, aire, bujias
Ojala alguien en la comunidad pueda o sepa y quiera ayudarme a resolver el problema
Gracias a quienes lean esta ,,,,,,,,,,,,,,, Saludos
2. - La falla se presenta inesperadamente cuando amanece fresco o lluvioso, a velocidad constante, después de encender motor y enseguida prender aire acondicionado
3,. Ya se cambio filtro de gasolina, aire, bujias
Ojala alguien en la comunidad pueda o sepa y quiera ayudarme a resolver el problema
Gracias a quienes lean esta ,,,,,,,,,,,,,,, Saludos
3 respuestas
Amigo me paso lo mismo te voy a dar un consejo revisa si tus luces traseras de stop estan en buenas condiciones, si estan bien lo segundo que puede ser es el sensor de pedal , en este caso es imposible ya que nunca falla, y tercero lava tu cuerpo de aceleracion si se corrige la falla no te emociones solo sera por unos dias y lo mas probables es que tengas que cambiar tu cuerpo de aceleracion , te lo digo x experiencia, es algo caro si lo compras nuevo cerca de 3,800 te puedo recomendar a alguien que te lo deja mucho mas barato con un año de garantia claro son usados pero si te dura un buen rato , yo se lo cambie al mio y voy para 2 años
Amigo disculpa pero la válvula de pedal del freno si se daña. Tengo un polo, se le prendió el epc, le cambie la válvula y resuelto
Hoal umen, cuando mencionas cambiar el cuerpo de aceleración te referis al cuerpo de mariposa...??? gracias
ComentarVelocimetro se clava en 0 y acelera
Volkswagen Gol 2011 1.4 65000 kms
Me sucuede lo que puse en el titulo... consulta? esto afecta al gnc?
Porque ando a gas y suena la chicharra del gnc para pasarlo a nafta
Porque ando a gas y suena la chicharra del gnc para pasarlo a nafta
2 respuestas
Hola colo... la mayoria de los gol a partir del 2011 vienen con fallas en los componentes electronicos (son berretas) tengo un 2013 con el mismo problema. Tenes que cambiarle el sensor de velocidad. No sale caro y es relativamente facil de cambiar, esta cerca del multiple de escape. Busca "sensor de velocidad gol power" en google o youtube q algo sale. Por lo del gas, ni idea pero debe ser x la regulacion, al fallar el sensor la mariposa se abre completamente xq pierde comunicacion entre el pedal y el cuerpo (regula la apertura). Es como andar a fondo apenas tocas el pedal. Saludos
Gracias Niko! por los dos comentarios... ya lo cambie a los 15 días de sacarlo de la agencia...ahora me vuelve a fallar de vez en cuando...lo voy a buscar y ver como se cambia...Y el por lo del gas...ya lo regule varias veces... el problema es que la computadora no me registra el error, es por eso que no se cual es la falla... y me resulta dificil encontrar otro taller que trabaje con esa marca de equipos gnc...muchas gracias
ComentarSe llena de nafta el primer cilindro y no gira el motor
Volkswagen Gol 2008 1.6 5 puertas 100000 kms
Aparte de lo que dice el titulo ya le cambie el inyector del primer cilindro y sigue pasando lo mismo, todos los inyectores funcionan bien, ya los probe. Descarto valvulas de tapa de cilindros porque el auto ya lo probe. Posee gnc de cuarta generacion, anule el emulador de gas y me sigue pasando lo mismo. Pregunto si sera la computadora.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa que la señal eléctrica o impulso electrónico llegue al conector del inyector del cilindro 1, ya que los cables que alimentan de electricidad al inyector pueden estar quemados o rotos en un punto, revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada no esté floja y haya saltado dejando fuera de punto al motor. Mide la compresión, en los cuatro cilindros debe medir IGUAL. Avisa qué ocurre. No manipulen el computador. Atte.
nandoquintela de Argentina hace 3 años
Hola ! Tengo una falla el el gol country funciona a GNC y nafta,el problema es que en nafta se llena el cilindro 1 y se clava el motor. Ya cambié inyectores y la falla continua ,a GNC funciona perfecto , si alguien tiene alguna respuesta se los agradezco,saludos!
ComentarSe me apaga solo.
Volkswagen Gol 2006 gol confort 110000 kms
Buenos días, amigo tengo un volkswagen gol confort 2006 1.8 (Venezuela), yo enciendo mi vehículo y después de cierto tiempo prendido comienza a bajar el mínimo y el vehículo tiembla y luego se apaga. Ya cambie la bomba de la gasolina, las bujías y sigue con el problema. No se que hacer. Pero si lo dejo reposar un tiempo me vuelve a encender y al rato se vuelve apagar.
2 respuestas
Tengo la misma falla en mi gol 2008 soy de Venezuela ya resolviste?
dikson gil de Venezuela hace 10 años
Si ya resolvi. Es el sensor de cigueñal. El que esta al lado de la destribucion.
ComentarSe acelera en minima y se apaga
Volkswagen Gol 1995 1.8 GLI 135000 kms
Buen dia, mi carro es un gol 1.8 GLI inyeccion monopunto, enciende perfecto pero no se sostiene en la minia de revoluciones, estando sin movimiento se acelera solo y pasa del 1.000 a 2.000 revoluciones y baja a cero y se apaga, tambien he notado que sale humo negro y oloroso por el exosto. El carro en movimiento tiene un excelente desempeño. Tiene repartacion de motor hace un año, lo lleve al centro especializado pero me dicen que no es problema mecanico si no electrico, la bujias, el inyector y la bomba de gasolina funcionan bien !! agradezco su ayuda con la informacion !! Muchas gracias !!
2 respuestas
Hola yo tenia una falla como esa se aceleraba solo le cambie el IAC o sensor de minimo y se le quito, podrias probarlo antes de cambiarlo amigo... suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Camilo, primero revisa que la banda de distribución este a punto, luego controla el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica; Es importante revisar primero estos puntos para luego pasar al aspecto de aceleración. Revisa que no hayan mangueras o juntas dañadas permitiendo paso de aire adicional, puedes comprobar rociando aerosol (limpia carburadores) por juntas mientras está encendido el motor, si se acelera o se apaga en el punto que rociaste está allí el empaque roto.
Regula la dosificación del inyector, tienes que mover su tornillo superior para regular dosificación, si no se consigue estabilizar las revoluciones y obtener ralentí estable, saca el cuerpo de aceleración y revisa el EJE y MARIPOSA de aceleración, si tienen juego excesivo no sirve el CUERPO, si están bien, fíjate en el tornillo de tope de la mariposa, porque cuando lo han movido no estabiliza a 850 RPM el motor, desde éste tornillo tendrás que regular el ralentí y estabilizar el motor, alternando con el tornillo del inyector.
Haz la limpieza del cuerpo con abundante líquido, sopla a presión, instala.
Es Probable que localices la avería en uno de estos puntos. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Regula la dosificación del inyector, tienes que mover su tornillo superior para regular dosificación, si no se consigue estabilizar las revoluciones y obtener ralentí estable, saca el cuerpo de aceleración y revisa el EJE y MARIPOSA de aceleración, si tienen juego excesivo no sirve el CUERPO, si están bien, fíjate en el tornillo de tope de la mariposa, porque cuando lo han movido no estabiliza a 850 RPM el motor, desde éste tornillo tendrás que regular el ralentí y estabilizar el motor, alternando con el tornillo del inyector.
Haz la limpieza del cuerpo con abundante líquido, sopla a presión, instala.
Es Probable que localices la avería en uno de estos puntos. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
ComentarTironeo y falta de potencia
Volkswagen Gol 2005 3 puerta motor 1.6 Nafta 152000 kms
Hola. Tengo un gol 2005 nafta y desde hace un tiempo tiene un tironeo en frio no regula bien y hay dias que se queda sin fuerza, parece que nunca va a levantar rpm. Ya se cambio el paso a paso, sonda lambda, bujias 2 veces cables 2 veces, captor, Tapa de distribuidor 2 veces. Con GNC se nota mas aun la falla. Ya no se que mas hacerle porque cada ves que lo llevo al mecanico me sale muy caro. Gracias
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Es electrico el problema, controla cable por cable de bujia si llega chispa y con las bujías compra NGK , las bosh algunas vienen con problemas ya de fabrica, mas que tenes GNC. Coméntame que sucedió. Saludos
Ya probé con bosh y con ngk bujías cables y distribuidor y siempre igual
Descubriste que era? suena a que puede ser un sensor.
Martincho2015 de Argentina hace 9 años
Hola es la primera vez q ingreso aqui,pero averigua sobre el sensor TPS, averigua su funcion en el motor, capas es eso xq se encarga de medir cuanta gasolina mandar acorde a la presion de aire (o algo asi, soy malo explicando) Saludos. Martin.
Eso tambien se cambio. Hace 8 meses que lo vendi y el dueño actual me dijo que no le pueden encontrar la falla aun
Buenas, tengo un probema parecido con mi gol vw 1.8. Parado con el motor prendido las revoluciones son inestables suben un poco y bajan bastante casi hasta apagar el carro, por otra parte cuando le exijo al carro en velocidad tiene falla y tironea. Ya le cambie el iac magnet marretti, tps, bujias, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion y bba de gasolina y todavia continua la falla... No se si es una falla electrica o es del sistema de combustible. Estoy buscando una solucion para no gastar tanto dinero -
ComentarProblema de arranque en mi gol 1000 NAFTERO año 2000
Volkswagen Gol 2000 motor 1000 45300 kms
Problemas de arranque...al abril la llave de contacto y al no hacer el ruido ej:(yeeecc)como si fuera q inyecta combustible al motor NOO ARRANCA ni a palos...luego de minutos,horas o días le probas de nuevo y arranca...me tiene loco...!!aclaración:al arrancar el auto anda de 10 ningún problema.se le cambio la bomba de nafta y sigue igual...si me pueden dar una mano con este problema se los agradecería infinitamentee...!!
1 caso
El problema esta en tu motor de arranque debes cambiar los carbones
Me pasa exactamente lo mismo y con un 1.6. Pero no son los carbones porque el burro gira pero no le inyecta combustible ni le manda chispa. Intento mil veces y no arranca y luego mas tarde arranca normalmente. Que sera no se
chino Maidana de Argentina hace 10 años
Si a si es como vos decís PENDO;el burro vuela pero el problema es q no inyecta combustible...
Me pasa lo mismo, saque las manqueras de ambas puntas, me parece que estan tapadas! que tan fuerte deberia ser la presion?
ComentarConsumo de Combustible y NAFTA en el aceite.
Volkswagen Gol 1999 1.6l Man Gasolina 161571 kms
Hace poco soplo juntas y se hizo medio motor nuevo.
Pero ahora empezó con el problema de mucho consumo de NAFTA
Fui a medir el aceite y está pasando parte de la NAFTA al aceite.
Se cambiaron inyectores también.
Pero ahora empezó con el problema de mucho consumo de NAFTA
Fui a medir el aceite y está pasando parte de la NAFTA al aceite.
Se cambiaron inyectores también.
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leonardo gol de Argentina hace 3 años
Mal armando , seguro que se partió un aro de un pistón,saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rodrigo, si su motor RECALENTÓ y no rectificó la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) no podrá asentar plano sobre la junta (empaque) de compresión ni en el block motor, y cuando esto sucede, no existe sello o hermeticidad de la junta de compresión interpuesta entre el block y culata, por lo tanto una de las cámaras de combustión o cilindros tienen comunicación o filtración NO DESEADA con una canalización interna de aceite del block, por lo tanto la fuga de la mezcla (aire - combustible) en el momento de producirse el ciclo o tiempo de compresión, pasa o se filtra a la canalización de aceite y este termina contaminado con combustible. Otra posibilidad es que una de las GUÍAS de las válvulas de ADMISIÓN se haya roto en el momento de ser introducida o el fuerte calor del recalentamiento fisuró, o trizo el metal de la culata. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que compruebe y determine si es necesario o no volver a desmontar la culata para que sea RECTIFICADA, una vez desmontada, también debe comprobar que la superficie plana del block motor no se haya deformado por el recalentón y de estar deformada tiene que ser cepillada.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFalla el arranque en frio. Hay que intentar minimo 6 veces
Volkswagen Gol 2014 3 puertas 1.6 nafta 60000 kms
Desde que empezo el invierno tengp problemas con el arranque del auto, y todas las cosas que le cambiaron, a la semana la falla volvio a aparecer. A la hora de ponerlo en marcha( cuando etsa frio, o luego de estar parado 6/8hs), el auto hace el ruido del switch, intenta subir la rev pero cae a 0 y se apaga, en ese momento tampoco me deja acelerarlo, ya que pareciera que esta ahogado. Lo lleve a escanear 2 veces en diferentes lugares, y no sale ninguna falla. En estos ultimos 3 meses le cambie:
Filtro de nafta/bujias/cable bujias/bateria/valvula de presion de nafta(ya que en frio la presion es de 20 y tiene que tener de 30 a 35)/bobina - lo ultimo que queda cambiar seria la bomba de nafta
Filtro de nafta/bujias/cable bujias/bateria/valvula de presion de nafta(ya que en frio la presion es de 20 y tiene que tener de 30 a 35)/bobina - lo ultimo que queda cambiar seria la bomba de nafta
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Giuliana, su auto es magnífico y su recorrido muy bajo como para que tenga fallas, el único problema de su motor es que los "mecánicos" que realizan su mantenimiento son ignorantes, cualquier aprendiz de mecánica SABE que mientras no se haya ENCENDIDO la alerta luminosa del CHECK ENGINE, EPC o el ICONO de un motor en el tablero de instrumentos, y si en estas circunstancias conecta un scanner, este equipo no encontrará ningún código de falla almacenado en la MEMORIA del computador, es decir, es requisito INDISPENSABLE que se haya ENCENDIDO cualquier alerta de las mencionadas para que en la memoria del computador se Grabe o se almacene un CÓDIGO de falla que identifica el elemento o repuesto averiado ; el scanner es un equipo electrónico que extrae datos de falla ALMACENADOS en la memoria del computador y justifica su instalación o realizar un diagnóstico SIEMPRE y CUANDO las alertas mencionadas del tablero se hayan ENCENDIDO , de lo contrario el scanner no encontrará averia alguna y sería DESHONESTO conectar el scanner y PEOR cobrar por este servicio.
Los "mecánicos" que Ud contrato son ignorantes, están adivinando sin saber qué ocasiona la falla de su motor y es por esta razón que le han hecho cambiar piezas INFRUCTUOSAMENTE sin solucionar la falla y sin que las piezas cambiadas hayan sido las causantes o impiden que el motor se mantenga ENCENDIDO en RALENTÍ o se apague.
Le informo que si Ud cambio la BOBINA y si ésta no tiene el rango o valores electrónicos ADECUADOS para su motor, causará los apagones o no permite se mantenga el RALENTÍ ; como la bobina original vendida por el concesionario es muy costosa, de PÉSIMA calidad y su vida útil corta, la única alternativa y que funciona bien en su vehículo y que no es rechazada por el computador es la bobina BOSH cuyo código está anotado en la fotografía que al final de esta respuesta adjuntaré.
El especialista tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, la suciedad o carbonilla impiden que los inyectores cierren su punta de forma ermetica causando AHOGO y dificultad para que el motor encienda con facilidad especialmente luego de transcurrir varias horas estacionado o en la PRIMERA encendida del motor al día siguiente ; también el técnico debe COMPROBAR que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ya que un pequeño desfase o error de sincronización causa problemas al motor ; también comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible y que la presión de la bomba de combustible NUNCA sea menor a 30 libras; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe ser CAMBIADO como mantenimiento NORMAL el BULBO de temperatura que sensa la temperatura del REFRIGERANTE y cuyo nombre técnico es ECT, la falla de este bulbo NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo CORRECTO de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, es decir, en ciertos momentos (por falla del bulbo) el combustible inyectado puede ser excesivo o escaso y CONTRARIO a los requerimientos del motor y según su temperatura de funcionamiento.
Cambie de mecánico y busque un técnico honesto o Especialista en la marca.
Atte.
Los "mecánicos" que Ud contrato son ignorantes, están adivinando sin saber qué ocasiona la falla de su motor y es por esta razón que le han hecho cambiar piezas INFRUCTUOSAMENTE sin solucionar la falla y sin que las piezas cambiadas hayan sido las causantes o impiden que el motor se mantenga ENCENDIDO en RALENTÍ o se apague.
Le informo que si Ud cambio la BOBINA y si ésta no tiene el rango o valores electrónicos ADECUADOS para su motor, causará los apagones o no permite se mantenga el RALENTÍ ; como la bobina original vendida por el concesionario es muy costosa, de PÉSIMA calidad y su vida útil corta, la única alternativa y que funciona bien en su vehículo y que no es rechazada por el computador es la bobina BOSH cuyo código está anotado en la fotografía que al final de esta respuesta adjuntaré.
El especialista tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, la suciedad o carbonilla impiden que los inyectores cierren su punta de forma ermetica causando AHOGO y dificultad para que el motor encienda con facilidad especialmente luego de transcurrir varias horas estacionado o en la PRIMERA encendida del motor al día siguiente ; también el técnico debe COMPROBAR que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ya que un pequeño desfase o error de sincronización causa problemas al motor ; también comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible y que la presión de la bomba de combustible NUNCA sea menor a 30 libras; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe ser CAMBIADO como mantenimiento NORMAL el BULBO de temperatura que sensa la temperatura del REFRIGERANTE y cuyo nombre técnico es ECT, la falla de este bulbo NO permite que la computadora pueda administrar el trabajo CORRECTO de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, es decir, en ciertos momentos (por falla del bulbo) el combustible inyectado puede ser excesivo o escaso y CONTRARIO a los requerimientos del motor y según su temperatura de funcionamiento.
Cambie de mecánico y busque un técnico honesto o Especialista en la marca.
Atte.
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ComentarCabecea, se para, y no arranca
Volkswagen Gol 2015 3 puertas 1.6 28000 kms
Hola tengo mi gol desde 0 km nunca le paso nada tiene todos los servis cuando el tablero me aviso, siempre nafta premium pero me mude cerca de la costa lo agarro un par de dias de lluvias y empezo a cabecear en el andar, un dia esperando en un peaje en punto muerto se apago solo costo varias veces pero arranco asi un par de veces hasta que llego un dia que se apago andando, perdio fuerza y se apago lo deje enfriar y a la hora prendio normalmente asi varias veces dejandome tirada en cualquier lugar el scanner no dice nada le cambie filtro de nafta la nafta completa le limpie el tanque, que mas hago????
2 respuestas
aalcantarap de México hace 5 años
Hola amiga a mi me pasa exactamente lo mismo con mi gol con tranmicion i motion
Lo lleve con un mecanico a hacerle afinacion mayor (cambio de aceite,cambio de bujias,cambio de filtros de aire aceite y gasolina) despues de esto se volvio a presentar el problema y me han dicho que probablemente sea algun sensor de la transmisión o la misma transmisión.
Lo lleve con un mecanico a hacerle afinacion mayor (cambio de aceite,cambio de bujias,cambio de filtros de aire aceite y gasolina) despues de esto se volvio a presentar el problema y me han dicho que probablemente sea algun sensor de la transmisión o la misma transmisión.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lorena, es muy probable que la BOBINA de su vehículo esta dañada, lamentablemente el concesionario instalo pésima calidad de bobina.la única compatible con su motor y de mejor calidad y menor precio que el repuesto original es la bobina BOSH cuyo código lo encontrará en la foto. Atte.
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ComentarNo enciende.
Volkswagen Gol 2003 4 puertas 166777 kms
Le doy star y no prende. Y cuando prende no se estabiliza los rpm. Cómo verifico si es la bomba de gasolina? Ya que me da la impresión que pierda presión. Los fusibles están bien,la batería también que será?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Tendrias que verificar el sensor de temperatura que va a la ECU es el de abajo de color azul segun la figura, ese sensor da la información para que la bomba de nafta inyecte el caudal correcto de combustible
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Lo mismo me pasa con mi vehiculo pero ya cambie la boba de gasolina y nada
ComentarCambiar bomba de nafta
Volkswagen Gol 2013 4 puertas pack 2 34000 kms
Hola muchachos alguno ha cambiado la bomba de nafta del gol trend queria saber como hacerlo alguna recomendacion o consejo. Gracias
4 casos
Hola tengo un gol trend 2012 saque la bomba de nafta para vaciar el tanque de combustible y le saque la tapa de abajo a la bomba para limpiarla por si tenia al go de mugre. La cuestion es la siguiente; cuando retire la tapita de abajo de la bomba aparecio un orring del diametro de la base de la bomba (10 cm aprox de diametro ) y ahora no se bien en que parte de la base va ubicado.
ComentarAranda y 2 minutos se para y no anda mas.
Volkswagen Gol 2004 gol 2004 nafta y gnc 3 puertas 190000 kms
Hola gente,tengo un gol 2004 nafta y gnc,dice el mecánico que pone contacto y manda chispa y le saca contacto y sigue mandando chispa,nunca antes me hizo nada así,la primera vez iba en 2 da y como que se quedo sin corriente,se paro de una y sin hacer ningún ruido,a la hora lo toque y quedo en marcha,al otro día lo fui a usar,Arango y a los 5 minutos se paro y nunca mas Arango.me dijo el mecánico que es la computadora que tiene algún drama,tiene rotor tapa cables nuevos,bujías y todos los filtros,la verdad estoy desconcertado,? Si alguien me ayuda les agradezco,Arte guillermo
2 respuestas
Guille proba con el relay de encendido...sucede que anda un rato,se calienta el relay se para...se enfría tiras arranque y arranca y asi lo mismo...comenta como te fue!!! es de color verde el relay,esta del lado del acompañante abajo de la guantera...
Si tenes algun problema en la ECU...(computadora) escanealo y listo,vas a saber si tenes falla o no...
ComentarFalla de arranque
Volkswagen Gol 2004 gol contry 166000 kms
Hola tengo este problema, el auto anda aveces todo un dia sin problema, pero aveces de lo mejor que voy andando se muere como que no le pasa corriente, lo dejo 5 minutos le doy arranque y vuelve a salir andando y ya no da problema por uno o dos dias hoy me volvio hacer lo mismo pero no me quiso arrancar a los 5 minutos levante el capot , saque un cable de la bujia le coloque un destornillador arrime el bloq y cero chispa, revise todos los cables revise la tapa de destribuidor, saque rotor medi resistencia como lei en un foro estaba ok igual le pase una lija fina para limpiarlo revise los conta… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Oscar, dices que comprobaste con motor caliente "no salta chispa a las bujías", frente a lo que informas no hay duda que la falla es por DAÑO TÉRMICO del CAPTADOR, éste se encuentra dentro del DISTRIBUIDOR, su función es captar el giro del eje del distribuidor que tiene una CORONA O ESTRELLA (bajo el rotor, en el medio del eje) con 4 dientes (uno por cilindro), dentro del distribuidor hay una placa en la que asienta el captador; Cuando el eje del distribuidor gira, solidariamente lo hacen los dientes, que interrumpen el magnetismo del captador, (para que se produzca la señal y aviso de movimiento y posición del eje a la computadora del auto), y la UEC sincronice la inducción en la bobina y consecuentemente salte la chispa a las bujías. Cuando el captador tiene daño térmico, el motor funciona bien mientras el circuito interno del captador esté CERRADO (conectado), y bajo el rango térmico en el que aún no presenta la falla; El motor se apaga cuando sube la temperatura de TOLERANCIA del captador por falla, ABRE (desconecta) su circuito, ésto no permite que pase la señal desde el captador a la computadora, ésta no sabe en qué siclo o tiempo (admisión, compresión, explosión y escape) está el motor, consecuentemente no administra la inducción y no hay salto de chispa a las bujías.
Lo que te ha dicho el mecánico "posiblemente esté dañada la bomba y no arroja presión de combustible" Yo descarto ésta posibilidad; Las bombas de combustible también suelen fallar con daño térmico, pero en tu caso, como lo comprobaste y mencionas, "No salta CHISPA entre el destornillador y el motor CALIENTE", no hay duda, debes cambiar el CAPTADOR. Atte.
Lo que te ha dicho el mecánico "posiblemente esté dañada la bomba y no arroja presión de combustible" Yo descarto ésta posibilidad; Las bombas de combustible también suelen fallar con daño térmico, pero en tu caso, como lo comprobaste y mencionas, "No salta CHISPA entre el destornillador y el motor CALIENTE", no hay duda, debes cambiar el CAPTADOR. Atte.
Hola gracias santiago, creo que eso seria lo correcto, voy a probarlo unos dias mas si me vuelve a surgir la falla cambio el captor.
ComentarBomba de Combustible ?
Volkswagen Gol 2013 5 puertas Pack 3 4300 kms
Estando estacionado en el garaje, sin actividad ,totalmente parado, me empezó a hacer un ruido intenso(como si fuera una amoladora cortando metal), en dos veces seguidas por 1 minuto aproximadamente. Esto fue hace 10 días y no lo hizo más. Fue en el sector de la rueda trasera derecha. Será la bomba de combustible ?. Si alguien puede orientarme, desde ya muchas gracias.
1 caso
Marcelo-AB9 de Argentina hace 10 años
A mi me paso lo mismo, yo tengo un ab9 modelo 96 con GNC, en no mas de tres oportunidades escuche un ruido muy fuerte proveniente de la parte trasera, la ultima vez fue muy fuerte, despues de eso no volvi a escuchar que la bomba inyecte...
ingeniero mecanico de Perú hace 10 años
Bien el problema de la bomba de combustible es depende si es mecanico o es electrico ,,, bueno la es enviar presion al riel de inyectores es su funcion, por el cual lo que se necesita es una buena alimetancion de la bateria, o pueda que la falla se de en el termistor que no esta controlando... por k el combustible debe matenerseee
ComentarSe detiene como si se quedara sin combutible
Volkswagen Gol 2004 3 ptas. 1.6 270000 kms
Veo que Santiago Estrella es muy claro en sus explicaciones. Si él ó alguien sabe qué puede ser,estaré muy agradecido. Andando (en ruta ó en ciudad) se encienden las luces de que el motor dejó de andar. Lo probé con nafta y con gas. Espero un rato y arranca de nuevo. Ultimamente no soporta mas de 1 hora de funcionamiento y luego se para. Lo llevé a varios mecanicos,lo scanearon con GNC y con nafta y no sale nada. Ayer descubrí que junto con la luz de precalentamiento (amarilla) se enciende también una lucecita roja en el angulo superior izquierdo de la anterior,que hace un zumbido de unos 5 se… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Carlos, cuando los mecánicos hacen un diagnóstico con scanner y si en el auto existe un sensor o elemento electrónico con daño TÉRMICO (daño eléctrico que cuando están FRÍOS sensores o elementos, su conexión interna está bien, pero cuando tienen daño va en aumento su temperatura INTERNA hasta alcanzar una temperatura CRÍTICA que corta su conexión, consecuentemente apaga el motor. ) Cabe advertir que antes de sospechar de daños de sensores, si el auto tiene instalado una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, hay que revisar su módulo o su instalación eléctrica ya que una falla en éstos puntos puede ocasionar el apagón repentino del motor o impide que se encienda. Avisa si tiene alarma. Atte.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Carlos al comienzo no pues completa la idea, quise decir que en el caso de daño TÉRMICO de un sensor y si los mecánicos conectan un scanner NO encontrarán la falla, por lo que te explico de lo que consiste el daño térmico. Si tu auto NO tiene alarma, los mecánicos deben instalar el scanner en el auto, y con éste instrumento conectado, tienen que rodar varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor y se registre qué sensor es el averiado. Atte.
Muchas gracias Santiago. Lo de la alarma ya lo evaluaron y no tiene ni tuvo alarma instalada. Probaré de que instalen el scanner y lo anden. Nuevamente : Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos, si no encontraras la falla en los puntos mencionados, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Muchas gracias Santiago. Ayer me hablaron del chip de la llave. Veo y les cuento.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Carlos, al comienzo de tu exposición mencionas que el motor se PRENDE y después de funcionar un tiempo se apaga y tienes que esperar un tiempo para que vuelva a encender, cuando se activa el bloqueo de la alarma es imposible que se haya encendido el motor, parece que los "mecánicos" que contrataste están adivinando y te pueden ocasionar daños o gastos infructuosos, busca un profesional o un buen taller, te digo ésto porque cuando falla el chip de la llave, el motor no enciende se bloquea DEFINITIVAMENTE, para volver a encender sería necesario usar un scanner para ingresar los códigos o pin de seguridad del chip para que sea reconocido por la computadora, además cuando se activa el sistema anti robo o bloqueo, se dispara la alarma luminosa que aparece en el tablero y tiene el dibujo de candado o una llave o signo de admiración. Suerte. Atte.
Cristopher de Chile hace 9 años
Hola carlos, a mi me sucedia algo similar, el motor funcionaba 20 min y se detenia, el sintoma era; sin corriente las bujias...luego de cambiar bobina de encendido seguia igual...revise el sensor de posicion de cigueñal y claro... el sensor estaba bueno pero el cable tocaba con el volante y realizaba un corto circuito. (supongo que la ecu por proteccion cortaba la energia). Quizas sea lo mismo
Saludos desde chile =)
Saludos desde chile =)
Muchas gracias Cristopher. Lo trasladaré a quien lo está viendo.
ComentarCuesta arrancar y falla al regular
Volkswagen Gol 2000 4 puertas base, diesel 1.9 dublin 124000 kms
Buenas gente!!paso a comentar mi problema, la cosa empezó hace un mes, le hice el cambio de todo el tren delantero a mi vw gol dublin 2000 1.9 diesel, (columna de amortiguacion completa, rotulas homocineticas (extremas y de palier),extremo de dirección pastilla y disco, y burro de arranque). Hasta ahí todo perfecto, paso de ser una carreta a un auto. Para todos estos cambios el auto estuvo parado una semana, por lo cual la batería perdió algo de carga, y decidí darle una carga; una vez cargada llego la hora de probar...revisando que este todo en orden, doy a la llave y no arranco exploto!!una… Leer completa
1 respuesta
Hola, yo tuve el mismo problema de arranque y fueron dos cosas que cambie y nunca mas me paso, fue la chaveta dela leva del distribuidor, mas alla que estaba fuera de punto y la fusilera, la mande a reparar tambien, fijate esas cosas y posiblemete te solucionen tus problemas de arranque
ComentarPoca reaccion
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 1.6, Pack I 46000 kms
Todo empezó cuando por los años de fabricación y no por Km le cambie la correa de distribución. Me lo dejaron fuera de punto. Con la luz en forma de motor prendida y bajo rendimiento. Realice un viaje en ese estado de 2.000 Km no superaba los 120Km por hora, de regreso lo lleve a otro taller comprobaron que la corona de abajo estaba girada 180 grados más un punto corrido, resumiendo estaba 170grados, lo arreglaron y se apagó la luz y tuvo más reacción, o eso me pareció, ahora al hacer otro viaje lo pise un poco y logre llegar a 140Km pero con un fuerte ruido a que el motor esta exigido, antes… Leer completa
2 respuestas
Puede ser el cataizador que se aya destruido por mala combustión , si paso mucho combustible este se destruye o se obstruye , en el peor de los casos se daña el motor ,o bien se ensucio por decirlo de alguna manera con carbonilla , podrías hacer una prueba de compresión de motor por ejemplo para darse una idea del estado de este ,limpiar bujias , etc, lamentablemente al estar fuera de punto un motor este se ve envuelto en contra-presiones en los cilindros muy perjudiciales o bien una expansión de la gasolina de forma muy retardada en los dos casos se presentan perdidas de fuerza , espero haberte ayudado un poco soy electromecánico pero no todavía con tanta experiencia , pero eso es lo que se y en lo que puedo ayudarte , saludos
Me pasa eso con el aveo compre le compre el catalizador y sigue igual
ComentarLlueve y mi auto empieza a fallar
Volkswagen Gol 2011 3 puertas AA DH 123000 kms
Ya le cabildo bobina cables bujías sensor mariposa lo 4 inyectores bomba nafta sonda lambda ya no se más que hacer siempre que llueve me empieza a. Fallar y es de menor a mayor al punto que falla por completo y enciende el cheken motor la verdad estoy desesperado los mecánicos no me dan una solución ya vengo hace 2 meses así le voy a re agradecer cualquier solución gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, en mecánica no existe una falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, el único problema que Ud tiene es la ignorancia de su mecánico ; al parecer y según su información el daño está en el CONECTOR o ficha eléctrico que se ENCHUFA en la parte posterior del cuerpo de aceleración, está roto o perdió la goma que debe SELLAR, HERMETIZAR e impedir que el agua pueda ingresar a los pines eléctricos de este conector o ficha del cuerpo de aceleración, cuando llueve el agua ingresa en este sitio del cuerpo causando cortocircuito e impide que el cuerpo trabaje o no acelere el motor pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador.
Otra posibilidad es que si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, tenga defecto en sus conexiones y que para instalar sus cables hayan roto o perforado los tapones de goma que envuelven los cables del arnés, se fijan a la pared de fuego que divide el compartimiento del motor con la cabina y por esta rotura de tapones ingrese agua a relés o al modulo de control de la alarma, en este caso la solución sería sellar con abundante silicon.
Sugiero delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA que no le haga perder dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza colo los que le hizo cambiar sin solucionar la falla de su motor y sin haber comprobado el daño de los repuestos sustituidos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Otra posibilidad es que si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, tenga defecto en sus conexiones y que para instalar sus cables hayan roto o perforado los tapones de goma que envuelven los cables del arnés, se fijan a la pared de fuego que divide el compartimiento del motor con la cabina y por esta rotura de tapones ingrese agua a relés o al modulo de control de la alarma, en este caso la solución sería sellar con abundante silicon.
Sugiero delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA que no le haga perder dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza colo los que le hizo cambiar sin solucionar la falla de su motor y sin haber comprobado el daño de los repuestos sustituidos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buenas ya le puse silicona en los enchufes que pude detectar, alparecer mejoro algo pero hayer llovió bastante y anduve con el auto y otra vez me empezó a fallar
Que otra parte podría revisar que se pueda estar filtrando agua o humedad y produce las fallas en el auto
Les voy a agradecer alguna sugerencia
Que otra parte podría revisar que se pueda estar filtrando agua o humedad y produce las fallas en el auto
Les voy a agradecer alguna sugerencia
Ami me pasa igual cuando llueve se prende la radio sola aunque no tenga la llave en el Switch, lo ap
Hago y se vuelve a encender y así está dos o tres días son que llueva. Lo revise y encontré que la pared de fuego está mojada viendo que el único lugar por donde se mete el agua es por el orificio de los limpiadores que uno de ellos da directo encima de la computadora pienso que por ahí puede estar el problema, que se moje el arnés de la computadora
Hago y se vuelve a encender y así está dos o tres días son que llueva. Lo revise y encontré que la pared de fuego está mojada viendo que el único lugar por donde se mete el agua es por el orificio de los limpiadores que uno de ellos da directo encima de la computadora pienso que por ahí puede estar el problema, que se moje el arnés de la computadora
ComentarNo enciende !!!
Volkswagen Gol 2009 4 puertas 500000 kms
No enciende se probó arranque bomba de nafta y se cambió batería sin resultados!! Se cambió cables de batería por si están oxidados no funcionó. Se prueba sin conectar las bujías y gira normalmente... ya no se que probar!! AYUDA gracias
1 caso
Te fijaste si cuando lo pones en contacto carga la bomba de nafta
Sisi carga la bomba, lo que hace es que al girar la llave luego de intentar girar el arranque se apaga todo como si no tuviese batería. Pero así puede hacerlo mil veces y la batería sigue encendiendo todas las luces normales y la bomba tambien
ComentarEn frío cuesta arrancar
Volkswagen Gol 2008 Power 3 puertas 1.6 200000 kms
Hola, tengo un problema con mi auto, es un gol power 2008, cuando lo arranco en frío cuesta un montón, parece que da marcha pero no arranca y cuando logra hacerlo suelto la llave de contacto y se apaga, le cambiaron la bomba de combustible y lo sigue haciendo, el tema es que una vez que arranca funciona sin problemas
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Estefania, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta y permite el goteo de combustible dentro de una de las cámaras de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo que se encuentre y funcione el motor, la vida útil del bulbo mencionado es el recorrido indicado y su falla no es detectada por scanner. Una vez realizado lo sugerido, su motor funcionará y encenderá con facilidad.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Ya le hicieron la limpieza de inyectores y sigue fallando...alguna otra opción?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Estefania, si su mecánico fuera un profesional o experto en vehículos Volkswagen, Ud no tendría que solicitar ayuda que por cierto con gusto lo hacemos, pero no es normal que un verdadero mecánico no de solución a la falla de su motor. Puede ser necesario que el especialista compruebe sensor de oxígeno y que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien calibrado ya que cualquier alteración o descalibracion de todo lo mencionado origina la falla como Ud la describió en su consulta inicial, cabe advertir si la limpieza de inyectores no fue realizada con ultrasonido y comprobación en máquina, no servirá de nada otro método de limpieza.
Atte.
Atte.
ComentarHola...mi problema es k mi gol power...en cuarta kinta...el auto aveces
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 nafta 180 kms
El problema de vw pawer es cuarta yoquinta el auto anda bien y aveces pierde potencia. Como estuviera el aire prendido. Ya cambie filtro de nafta y sigue igual lo peor que no presenta falla si me pueden ayudar gracias.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, un mecánico especialista en motores VWagen debe revisar que el filtro de combustible no esté obstruido ; luego medir la PRESIÓN de la BOMBA de combustible que JAMÁS debe ser menor a 30 libras, en el caso que la presión fuera MENOR , será AVISO de daño de bomba y tendrá que SUSTITUIR.
Otra posibilidad a COMPROBAR es que no este obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape y restrinja u obstaculice la salida de gases.
COMPROBAR que sensores como el MAP y Sonda lambda (oxígeno) funcionen correctamente. SI el problema en su vehículo es que mientras se está desplazando por una carretera y pierde potencia o no acelera y al apagar y volver a encender el motor SÍ le permite acelerar y PASAR de las 4.500 rpm, SIGNIFICA que existe obstrucción en el sistema PCV (CANISTER) , en este caso la solución es desobstruir o destapar la canalización plástica de color azul y sus tomas de vacío o comprobar el funcionamiento y que no este quemada la válvula eléctrica del canister.
SI el problema de su motor es que mientras se desplaza correctamente por la vía y repentinamente se enciende la alerta luminosa EPC en el tablero y el motor se queda funcionando solo en RALENTI y por más que pise a fondo el pedal acelerador NO levanta revoluciones, será AVISO de daño del CUERPO de aceleración o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el especialista comprobará cuál de los dos tiene daño y debe sustituir. Atte.
Otra posibilidad a COMPROBAR es que no este obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape y restrinja u obstaculice la salida de gases.
COMPROBAR que sensores como el MAP y Sonda lambda (oxígeno) funcionen correctamente. SI el problema en su vehículo es que mientras se está desplazando por una carretera y pierde potencia o no acelera y al apagar y volver a encender el motor SÍ le permite acelerar y PASAR de las 4.500 rpm, SIGNIFICA que existe obstrucción en el sistema PCV (CANISTER) , en este caso la solución es desobstruir o destapar la canalización plástica de color azul y sus tomas de vacío o comprobar el funcionamiento y que no este quemada la válvula eléctrica del canister.
SI el problema de su motor es que mientras se desplaza correctamente por la vía y repentinamente se enciende la alerta luminosa EPC en el tablero y el motor se queda funcionando solo en RALENTI y por más que pise a fondo el pedal acelerador NO levanta revoluciones, será AVISO de daño del CUERPO de aceleración o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el especialista comprobará cuál de los dos tiene daño y debe sustituir. Atte.
Hola disculpa k tarde en contestar...el problema era el la bomba y el paso a paso...uchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, El paso a paso solo se ENCARGA de REGULAR el PASO de AIRE para que se MANTENGA el RALENTÍ estable en 900 rpm y se acelere un poquito el motor , COMPENSANDO las revoluciones para que no se apague a BAJAS revoluciones y para que cuando se encienden las luces o un dispositivo de ALTO consumo eléctrico como la calefacción o aire acondicionado, el ALTERNADOR pueda girar siempre a 900 rpm y pueda cargar CORRECTAMENTE la BATERÍA ; por lo tanto, si HUBIERA tenido DAÑO el paso a paso o también llamado válvula IAC, sólo se habría AFECTADO el RALENTÍ, apagando el motor o quedando muy acelerado o con ralenti inestable u oscilante, PERO, el daño del paso a paso NADA tenía que ver con la PÉRDIDA de potencia o que no pueda ACELERAR su MOTOR como Ud lo explicó en su consulta inicial ; ADEMÁS, el daño del IAC habría sido DETECTADO por el COMPUTADOR y se habría ENCENDIDO la alerta luminosa en el tablero de instrumentos EPC o CHECK ENGINE.
Con lo explicado, y si su motor se quedaba encendido en ralenti pese a que no aceleraba al pisar el pedal acelerador, significa que el GASTO o SUSTITUCIÓN del IAC fue INFRUCTUOSO, siendo la única causa de no poder acelerar el motor , SÓLO por falla de la BOMBA de combustible ; además es muy RARO que DOS elementos electrónicos (BOMBA e IAC) se dañen al mismo TIEMPO.
Atte.
Con lo explicado, y si su motor se quedaba encendido en ralenti pese a que no aceleraba al pisar el pedal acelerador, significa que el GASTO o SUSTITUCIÓN del IAC fue INFRUCTUOSO, siendo la única causa de no poder acelerar el motor , SÓLO por falla de la BOMBA de combustible ; además es muy RARO que DOS elementos electrónicos (BOMBA e IAC) se dañen al mismo TIEMPO.
Atte.
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Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Saludos a todos.
Después de los 100,000 k/m el mismo pero alto kilometraje saludos
El máximo rendimiento de un aceite mineral multigrado ronda de 12 mil a 15 mil km uno de los grandes enemigos de los lubricantes son los filtros que no acompañan la vida útil de los nuevos aceites a saber el filtro de aire no está superando los 10 mil km en la actualidad por la gran contaminación ambiental y de eso surgen las malas mezclas en la combustión
P/d: el motor esta en buenas condiciones!
Gracias!!
10w40 no es semisintetico? los minerales son 15W40
con 190.000 km supuestamente tiene motor nuevo y la tapa nueva, pero creo que la tapa no quedó bien por el sonido de los botadores que se escucha y también creo que el retén de válvula esta mal echó por que me sale humo blanco por el escape cuando lo aceleró un poco y cuando ando en 1ra y 2da también veo el humo le estaban poniendo 15w 40 de ypf pero quería saber si es el aceite que va o tendría que ser otro! Saludos
Una manera rápida de determinar si existe falta de sincronización del sistema de distribución es MIDIENDO la compresión del motor, si la compresión medida fuera DIFERENTE en uno o en más cilindros es aviso de desfase de distribución y lo debe revisar un mecánico familiarizado con los motores VWagen. (también podría tratarse de mal asentamiento de válvulas por mal trabajo de rectificadora si el motor ha sido reparado).
Respecto a la salida de humo blanco, que supongo se trata de VAPOR de agua, es NORMAL SIEMPRE y CUANDO salga por el escape cuando el motor y tubo de escape estén aún FRÍOS, pero si el vapor sigue saliendo pese a que el motor ya ha alcanzado su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento, es aviso de CONSUMO de refrigerante (agua) y esto se presenta por daño de JUNTA o no rectificaron (cepillando) bien la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote);
Si el humo vertido por el escape fuera de color AZUL, es aviso de quema o consumo de aceite, éste problema se puede presentar por rotura o mala introducción de SELLOS (reten de válvula) en sus guías, desgaste o mucha luz entre guías y el vástago de las válvulas.
Como mencionas que el motor supuestamente fue reparado y si el mecánico no introdujo bien los anillos de pistón, me refiero a los RASCADORES de aceite o sus expansores, el motor puede quemar aceite. Atte.
Hola a todos, quería comentarles mi problema... desde ya hace un tiempo (1mes aprox) se prendió la luz de testigo de aceite en mi tablero... les comento tengo un gol power, motor 1.4, lo compre hace poco, no más de 3 meses, tiene echos 58000km... bueno trataré de no aburrirnos... este problema me apareció por 1ra vez manejando por autopista y una vez bajando la velocidad apareció la luz... luego por un tiempo no apareció más. A todo esto, le tenía que hacer los cambios de filtros, compre los siguientes repuestos, aceite motul sae5w40, los filtros de aire y aceite marca mahle, filtro de nafta marca Fran...se los hice, entonces apareció el problema de nuevo... el mecánico recomendó cambiar de aceite por uno más espeso...con mayor densidad... y el filtro de aceite por uno que sea de marca fram(como el qhe ya tenía puesto antes de cambiarlo por el mahle). Le hice caso , cambie el aceite por un hélix 10w40 de shell, y el filtro de aceite fram, al rato de salir del mecánico, volvió a prender la luz de testigo... consultando con amigos, me dijeron que seguramente era el bulbo de aceite... accedí a comprar un repuesto original... lo conseguí, y lo cambiamos junto a mi hno que es mecánico también... Al cambiarlo, la luz no prendió más... luego de un rato de manejarlo, apareció de nuevo... (se imaginarán mi estado de ánimo... ) en la casa de repuestos original... me dijeron que observe bien los cables detrás del bulbo... mi hermano se fijó los cables, se fijó si perdía aceite el bulbo, y noto que la LUZ DE TESTIGO de aceite, prende con el motor en caliente, al bajar las 1000 revoluciones, y al acelerarlo y superar las 1000 y algo... se va la LUZ. Mi hermano llego a la conclusión de que se precisa del manometro para medir la presión de aceite, y determinar cuál es el error? Ya que al estar frío el. Auto, no prende la LUZ pero si al manejarlo varios km y calentarlo... que me recomiendan? Los pasos son los correctos?...
Les cuento que al ir al mecánico de siempre, este me pidió primero que le llevará los bulbos (viejo y nuevo) y que en realidad el problema puede persistir en el aceite, ya que el que tenía antes de comprarlo, era mas espeso y denso (cosa que ya me hizo cambiar de aceite y gastar en uno nuevo)... me recomendó echarle un bardhal... para poner mas espeso al aceite que es 10w40 helix...
La verdad estoy muy preocupado... no se si usar el auto o no... el me recomendó que primero pruebe poniéndole el Bardhal, la verdad no quiero seguir usándolo por precaución pero la realidad es que lo necesito para llegar a mis trabajos
En fin desde ya muchas gracias necesito alguna respuesta...por favor
Saludos!!!
Eso mismo le pasa a mi tengo años amdarlo asi y me fuga aceite por retenedores cigueñal y por el bulbo de presion aceite. Lo lograste arreglar ???
Atte.
Cuando se utiliza aceite mineral debe ser CAMBIADO cada 4 000 km de recorrido como mantenimiento preventivo para evitar saturación o ineficacia de las características lubricantes del aceite. Por lo explicado se debe comprender que si no se hacen los cambios de aceite en los recorridos oportunos que informo, se corre el riesgo de causar desgaste prematuro en piezas internas del motor. Espero mi informacion sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Atte.
Cabe aclarar que los aceites semi o sintéticos NUNCA deben mantenerse o superar los 7.000 km de recorrido, de lo contrario terminará desgastando la máquina prematuramente.
Atte.
El cambio de aceite y filtro de tipo Sintético se lo debe hacer cada 7.000 km por prevención y evitando su pérdida de las características lubricantes por trabajo y contaminación, revise su nivel ocasionalmente y de ser necesario complete su nivel; el aceite de tipo MINERAL se lo debe cambiar cada 4.000 km. aunque en su recipiente este escrito que dura 5.000 km. Si ud espera que se cumpla este recorrido, el aceite terminará saturado y cuando ya ha perdido sus características lubricantes, y cuando este aceite por contaminación se convierte en un abrasivo. Atte.
El filtro de aceite puede ser marca FRAM, SHOGUN o GULF pero utilice el recomendado según especificación técnica o basándose en el catálogo de filtros y sugun características de su motor. Cabe informar que en ciertos motores dependiendo del año, tipo o país de ensamble se utilizan filtros con o sin válvula reguladora de presión. Atte.
Tengo un Vw Gol 2005 con 64000 km, adquirido hace poco, que tipo de aceite recomiendan?
El aceite del motor si Ud ha decidido usar de tipo MINERAL, utilice SAE 10W30, y cambie cada 4.000 km; si decide usar SINTÉTICO utilice SAE 5W40. Cambie cada 7.000 km, por prevención revise los niveles de agua y aceite semanalmente.
El cambio de aceite de la caja de cambios con su diferencial se realiza cada 20.000 km, se utiliza aceite SAE 75W85. El AFINAMIENTO completo de un motor se lo realiza cada 25.000 km.
La revisión de FRENOS se realiza cada 8.000 km y en menor intervalo de recorrido si Ud tiene una modalidad de conducción rápida o deportiva. La sustitución de la correa dentada que forma parte del sistema de distribución se cambia cada 50.000 km si es repuesto ORIGINAL, y cada 30.000 si es repuesto Alterno.
Filtro de combustible se cambia cada 8.000 km y se revise el filtro de aire cada vez que haga el cambio de aceite del motor.
Atte.
Tipo de aceite ni el largometraje
Pregunto que tipo de aceite le sirve al motor?
Gracias
Si el auto consume con aceite 10W-40 1litro cada 3000/5000kms... ya estariamos entrando a colocarle 15W-40.
Y para MOTORES con arriba de 200.000kms esten FUMANDO o consumiendo mucho aceite ya estariamos pensando en poner 20W50 (OJO, esto es en el caso de q el motor realmente vaya mal... si el auto tiene 200.000kms o mas y su consumo es normal... seguiria utilizando como maximo un 15W40 )
El 20w-50 es solo para motores MUY DESGASTADOS, NUNCA USARLO en motores de pocos kms y jamas utilizaria un aceite MINERAL dado q por mas q lo cambie muy seguido... estaria desgastando el motor de manera muy prematura
Atte.
Atte
También el mecánico tiene que COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, y también COMPROBAR con una lámpara estroboscopica que el AVANCE de encendido esté perfectamente calibrado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el avance de encendido se regula moviendo el distribuidor o repartidor de la chispa que salta a las diferentes bujías.
Atte.
Atte.
Sin querer ser descortés con Ud, Me tomaría mucho tiempo poderle explicar estos conceptos, tendría que explicar fundamentos físicos, tratados de alquimia, termodinámica, lubricación, refrigeración y mecánica ; lo que le puedo informar es que NO todas las piezas internas del motor se desgastan por igual, y si no se respeta el grado térmico recomendado por el fabricante, causará desgaste prematuro, JAMÁS se debe alterar el grado del lubricante ni así el motor supere los 400.000 km de recorrido o así este a punto de ser reparado, cuando un motor consume aceite, es debido a deterioro o desgaste de partes internas y cuando esto sucede, la solución NO es alterar el grado térmico o tratar de poner un lubricante que sea más denso o espeso, cuando existe consumo o quema de aceite, hay que SUSTITUIR la pieza desgastada, cabe informar que si Ud pone aceite pesado en un motor que por desgaste de sus piezas consume, así pusiera un aceite pesado, NO EVITARÁ su quema o consumo y causará desgaste prematuro en piezas que no pudieron ser lubricadas por el espesor o grosor del lubricante que no penetró entre ellas.
El grado térmico que le recomiendo para su motor que tiene 160.000 km de recorrido es SAE 10W30 o 10W40 de cualquier tipo Mineral o sintético, pero cambie cada 4.000 km el MINERAL y cada 7.000 km el de tipo SINTÉTICO.
Atte.
Atte.
Cabe informar que si el mecánico cuando cambio el aceite no puso el FILTRO adecuado para su motor y no tiene en su interior la válvula reguladora, la presión de lubricación será deficiente.
Lo que Ud informa no me indica nada respecto a que la presión mide 3; debo explicarle que la presión de lubricación será DIFERENTE cuando el motor está frío o caliente y otra si se realiza la medición en revoluciones bajas al RALENTÍ y otra acelerando el motor a 3.000 rpm.
Es muy importante busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que examine y determine si esta bien o mal el bulbo que Ud compro porque pueden venir con falla de fábrica o podría ser que el cable eléctrico que se enchufa en su terminal este con cortocircuito ; otra posibilidad es que si su motor está trabajando a revoluciones menores de 900 rpm en ralenti, el giro o rotación de la bomba de aceite sera bajo o lento, consecuentemente la presión también será baja porque no gira la bomba con suficiente velocidad.
SI luego de comprobar todo lo mencionado, el ESPECIALISTA confirma que la presión es baja, entonces tendrá que examinar el estado del árbol de levas y/o cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, o que no exista obstrucción de la cernidera de succión de aceite en el cárter, de existir rayones, desgaste u obstrucción en uno de los elementos mencionados, serán causantes de una VERDADERA alerta de baja presión de lubricación y tendrá que ser corregido o sustituida la pieza afectada. Atte.
En el caso de confirmarse defecto del bulbo la solución es cambiarlo; envel caso de desgaste o rayones del árbol de levas habría que ver si en la rectificadora lo pueden asentar o determinar si lo debe sustituir ; en el caso de rayones de biela o bancada conlleva a reparación total del motor. Por favor califique esta respuesta si le sirve mi información. Atte.