Duda sobre temperatura ala que trabaja el gol 1.6
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, motor 1.6 150000 kms
Hola que tal desde ante mano pido disculpas por mi poco conocimiento que al explicar tratare de ser lo mas claro posible... tengo un gol 1.6 nafta/gnc al cual hace unos 3 meses le coloque el gnc... despues de tantas veces de llevarlo a regular decidi escanearlo para que a nafta este en perfectas condiciones y no hubo ninguna falla... le hice cambio de filtros aire nafta todo el cambio completo de aceite le cambie tapa de distribuidor y rotor tambien y quedo de 10 a nafta luego lo lleve a regular y quedo tambien muy bien pero el problema es que al llegar a los 95º empieza con los tironeos... el electro prende justo a los 95º y los mantiene hasta ahi pero siguen los tironeos,, entonces he probado colocar una llave manual para prender el otro electro mas grande y lo prendo apenas llega a los 90º y los mantengo entre 85º y 90º a esa temperatura el auto anda perfecto a gas... mi duda es sobre la temperatura u otra solucion para no andar prendiendo el electro manualmente
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¡GRACIAS!
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Atte.
Gracias
Es así algo así ?
Saludos desde Guatemala
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Atte.
Gracias
Atte.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Atte.
Atte.
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
Atte.
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Saludos
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
Atte.
Atte.
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.