Problemas de Distribuidor
Problemas destacados
No arranca en frío por la mañana. Descargas en distribuidor 
Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Nafta 1.6 120000 kms
Hola gente, les cuento que tengo un GOL 2005 1.6 Nafta. El auto funcionaba perfecto hasta que vino el invierno. No arrancó más por la mañana. Ya le cambié la batería, bujías, cables de bujías, tapa de distribuidor y rotor. Se le hizo mantenimiento al burro de arranque, el contactor de la llave es nuevo, se le hizo un refuerzo de masa, etc etc. SIGUE SIN ARRANCA POR LA MAÑANA EN FRIO, el resto del día e incluso a la noche arranca normal. La falla es la siguiente: cuando ponés la llave en contacto, la bomba de nafta no inyecta combustible para el arranque, en lugar de eso se escuchan pequeñas de… Leer completa
ComentarCondensa agua en la tapa del distribuidor
Volkswagen Gol 2006 power 79000 kms
Hola a mi auto a los 60000 le puse cables , bujias , rotor y tapa de distribuidor original el auto empieza a ratoniar y hace contra explosiones y le saco la tapa del distri y tiene gotitas de agua se las limpio y anda como si nada fuera QUE PUEDE SER
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Matias, si hiciste lavar el auto entró agua en pequeñas cantidades en el distribuidor, entre la tapa y el cuerpo del distribuidor hay una tapita plástica con una cuña, sirve para que no entre agua, debe estar mal colocada. Cuando está frío el motor, la poca cantidad de agua está líquida en el fondo, al calentar el auto se evapora parcialmente y se condensa en la tapa causando el inconveniente. Solución, soplar a presión y secar. Atentamente:
Hola santiago gracias por tu ayuda pero al motor nunca lo ice lavar por ese miedo lo que que me hacia renegar era el recuperador de gases estaba tapado mal y me lo transpiraba con aceite lo cambie y no jodió mas slds.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Matías, en tu informe inicial dices que habían gotas de AGUA en el distribuidor y no presencia de ACEITE, al narrar el problema y no informar bien, tú causas desinformación y es imposible para mí, que trato de ayudar, dar una sugerencia correcta para localizar la avería y acertar con la solución. En respuesta a tu último comentario, te sugiero SACAR el distribuidor, en su eje hay un O ring, o ANILLO DE CAUCHO, debe estar desgastado o dañado, evita que el aceite del cárter suba o pase al cuerpo del distribuidor, si no lo cambias en poco tiempo más se volverá a presentar el mismo defecto, si había obstrucción en el recuperador de gases, éstos habrían salido por la varilla de medición de aceite o por otros lados NO por el distribuidor si su anillo de caucho está en buen estado. Atentamente:
Hola santiago desarme el distri y no tiene reten , solo tiene un o ring en la base y en medio del eje del distri tiene un fieltro como de fibra , le cambie el recuperador de gases que estaba tapado mal cambiando eso me dejo de perder aceite por el distri igual gracias por tu ayuda.
Buenas gente, tuve el mismo problema y llegue a su foro. Tengo una saveiro 2008 con gnc que me presentaba las mismas fallas. Despues de meses renegando les comento. La condensacion en la tapa del distribuidor puede deberse a que se tape el respiradero que tiene el motor y esto hace que los gases que no pueden salir al estar tapado este...los largue por otro lado...A esto llego ya que despues de leer sus opiniones y llevando tiempo con el problema que la tapa del distribuidor me condensaba humedad y me generaba falla ya que la chispa no va a la bujia como debe ir ya que se ramifica con la humedad como una tela araña...paraba la secaba con una servilleta y andaba como si nada por tres o cuatro dias hasta que otra vez lo mismo... asi opte por cambiar mi tapa naranja y negra que el mecanico me aseguraba era la original y valia cuatro veces la china que es identica mismo color pero que es vaquelita y plastico en ves de solo vaquelita como la original...
Bueno cambie la tapa y rotor por la azul de la marca que mencionan, que ya no vienen como antes dicho sea de paso, y aproveche a cambiar la tapa de aceite q me perdia una gota que corria y caia por abajo del motor. La tapa del aceite nueva alemana siguio perdiendo y la camio siguio fallando. La tapa del distribuidor cerraba con mas presion como alguien dijo si y no filtraba humedad pero tenia salto de chispa que con la otra estando seca, no.
La llevo a mi mecanico que estaba al tanto de todo porque ya habiamos cambiado cables tapa rotor... y al decirle que habia puesto la tapa nueva del aceite alemana y que me seguia perdiendo me dice era el respiradero del motor tapado, que tenia que sacar la tapa y liampiarlo, que es como una malla y que al ensuciarse y no dejar salir los gases por donde debian los tiraba por otro lado y que se la llevara mañana por hoy... no lo podia creer pero habia agotado las opciones... la camioneta con la tapa seca por tres o cuatro dias volaba, el motor no hacia un ruido, tenia una compresion tremenda, y cero golpe o falla...
Hoy en la mañana temprano y con frio salgo para llevarsela y escucho un golpe en el capo... sigo hasta llegar y abro el capo para mirar si habia escuchado bien... les cuento que la varilla del aceite me la levanto de la presion y habia salpicado aceite...
Conclusion la camio con la tapa original q tambien es naranja pero toda de vaquelita andaba perfecto, solo que me condensaba humedad cada tres o cuatro dias al largar los gases que no salian por el respiradero... los largo por el distribuidor, la tapa del aceite y ya hoy la varilla del aceite...
El mecanico groso me comento que en esta epoca fria el motor condensa mas y al salir y no andar mucho y parar enseguida, que es lo que conmunmente hago ya que el trabajo y todo me queda cerca ese respiradero no alcanza a limpiarse y se va tapando.
Finalmente les queria comentar que cuando el auto tiene gnc se complica todo un poco... ya q cuando puse la tapa azul del distribuidor... y con un equipo de gas de cuarta se modifica la chispa y hay que regular el equipo de gas... a nafta andaba bien pero a gas se ve es mas sencible y al variar la chispa sobra o falta gas y puede falla tambien.
Espero les sirva...
Bueno cambie la tapa y rotor por la azul de la marca que mencionan, que ya no vienen como antes dicho sea de paso, y aproveche a cambiar la tapa de aceite q me perdia una gota que corria y caia por abajo del motor. La tapa del aceite nueva alemana siguio perdiendo y la camio siguio fallando. La tapa del distribuidor cerraba con mas presion como alguien dijo si y no filtraba humedad pero tenia salto de chispa que con la otra estando seca, no.
La llevo a mi mecanico que estaba al tanto de todo porque ya habiamos cambiado cables tapa rotor... y al decirle que habia puesto la tapa nueva del aceite alemana y que me seguia perdiendo me dice era el respiradero del motor tapado, que tenia que sacar la tapa y liampiarlo, que es como una malla y que al ensuciarse y no dejar salir los gases por donde debian los tiraba por otro lado y que se la llevara mañana por hoy... no lo podia creer pero habia agotado las opciones... la camioneta con la tapa seca por tres o cuatro dias volaba, el motor no hacia un ruido, tenia una compresion tremenda, y cero golpe o falla...
Hoy en la mañana temprano y con frio salgo para llevarsela y escucho un golpe en el capo... sigo hasta llegar y abro el capo para mirar si habia escuchado bien... les cuento que la varilla del aceite me la levanto de la presion y habia salpicado aceite...
Conclusion la camio con la tapa original q tambien es naranja pero toda de vaquelita andaba perfecto, solo que me condensaba humedad cada tres o cuatro dias al largar los gases que no salian por el respiradero... los largo por el distribuidor, la tapa del aceite y ya hoy la varilla del aceite...
El mecanico groso me comento que en esta epoca fria el motor condensa mas y al salir y no andar mucho y parar enseguida, que es lo que conmunmente hago ya que el trabajo y todo me queda cerca ese respiradero no alcanza a limpiarse y se va tapando.
Finalmente les queria comentar que cuando el auto tiene gnc se complica todo un poco... ya q cuando puse la tapa azul del distribuidor... y con un equipo de gas de cuarta se modifica la chispa y hay que regular el equipo de gas... a nafta andaba bien pero a gas se ve es mas sencible y al variar la chispa sobra o falta gas y puede falla tambien.
Espero les sirva...
Hola a mi me pasa lo mismo tironea falla no tiene fuerza y en la tapa del distribuidor se le junta agua
La seco y anda re bien. Pero también noto que se junta un poco de aceite dentro del distribuidor sera que tiene algun reten gastado. ?
La seco y anda re bien. Pero también noto que se junta un poco de aceite dentro del distribuidor sera que tiene algun reten gastado. ?
Misma falla. Agua en el cárter por poco uso , aceite viejo, se suma todo en un gol con 65 mil km. La falta de cambios de aceite y mucha humedad tapa la válvula y degrada el diafragma. Como se ve en el desarme. Saludos
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Por eso se infla el motor y humedece el distribuidor. La falla la hace de vez en cuanto. Recomendación cambiar los aceites a tiempo de no más de un año y darle marcha una ves día por medio hasta que aprenda el electroventilador.
El filtro circular q esta arriba de la admision admision tapadado, puede ser eso entonces no te larga los gases por donde debe y te condensan en la tapa rotor.
ComentarArranca y se sale de punto el distribuidor Solucionado
Volkswagen Gol 1993 Motor audi 1.6 250888 kms
Hola tengo un problema con mi gol cuadrado le cambie la correa de distribución y al distribuidor le cambie el captor. Cambie claves bujías y bujías. Pongo todo a punto junto al distribuidor y le doy arranque, lo ando al auto lo pruebo y después no arranca por que se sale de punto del distribuidor. Por que se me sale de punto? ???????
2 casos
Mejor respuesta (según Matias)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, lo más probable es que está mal tensada la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, el eje del distribuidor rota (gira) gracias a la polea derecha (viendo de frente al motor), en ésta polea engarza los dientes de la CORREA dentada del sistema de distribución, si los dientes de la correa quedaron montados en los dientes de la polea y NO en sus canales SALTARÁN quedando fuera de TIEMPO de ENCENDIDO regulado por el distribuidor, cabe informar que si la correa no fue tensionada primero en la parte del lado derecho, en donde está la polea del eje del distribuidor, al tener juego la correa por falta de tensión, causará el problema.
Mencionas que cambiaste el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, si la BASE o plaqueta móvil que forma el fondo del distribuidor y que permite el avance DINÁMICO o de VACÍO de encendido, NO quedó bien asentada o bien colocada, puede causar el inconveniente. Aunque no es muy común, existe la posibilidad que el piñón INFERIOR del EJE del distribuidor tenga juego o huelgo si el PASADOR o seguro está desgastado o roto, en éstas circunstancias el piñón puede moverse o girar independientemente del eje del distribuidor, esto significa que tampoco gire el ROTOR o repartidor de electricidad de alto voltaje a cada poste de la tapa del distribuidor causando el mencionado desfase. Cabe informar cuando se realiza el cambio de la correa del sistema de distribución, el mecánico debe asegurarse que el árbol de levas, cigüeñal y distribuidor enfrenten o coincidan con las marcas o señales que sirven de guía para dejar bien sincronizado el motor, debe tensar la correa primero por el lado derecho, es decir por el lado OPUESTO al rodamiento tensor, de lo contrario NO queda correctamente tensada la correa, puede quedar floja en el espacio entre el cigüeñal y polea dentada del distribuidor y/O polea del árbol de levas; Una vez culminado el trabajo, se debe REGULAR el TIEMPO DE ENCENDIDO, (si el distribuidor dispone de cápsula o pulmón de VACÍO, se debe desconectar su delgada manguera de vacío) moviendo el distribuidor y con la ayuda de la lámpara estroboscópica, el avance debe ser el ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
Mencionas que cambiaste el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, si la BASE o plaqueta móvil que forma el fondo del distribuidor y que permite el avance DINÁMICO o de VACÍO de encendido, NO quedó bien asentada o bien colocada, puede causar el inconveniente. Aunque no es muy común, existe la posibilidad que el piñón INFERIOR del EJE del distribuidor tenga juego o huelgo si el PASADOR o seguro está desgastado o roto, en éstas circunstancias el piñón puede moverse o girar independientemente del eje del distribuidor, esto significa que tampoco gire el ROTOR o repartidor de electricidad de alto voltaje a cada poste de la tapa del distribuidor causando el mencionado desfase. Cabe informar cuando se realiza el cambio de la correa del sistema de distribución, el mecánico debe asegurarse que el árbol de levas, cigüeñal y distribuidor enfrenten o coincidan con las marcas o señales que sirven de guía para dejar bien sincronizado el motor, debe tensar la correa primero por el lado derecho, es decir por el lado OPUESTO al rodamiento tensor, de lo contrario NO queda correctamente tensada la correa, puede quedar floja en el espacio entre el cigüeñal y polea dentada del distribuidor y/O polea del árbol de levas; Una vez culminado el trabajo, se debe REGULAR el TIEMPO DE ENCENDIDO, (si el distribuidor dispone de cápsula o pulmón de VACÍO, se debe desconectar su delgada manguera de vacío) moviendo el distribuidor y con la ayuda de la lámpara estroboscópica, el avance debe ser el ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
A mi se me dobla la plaqueta del captor. Q puede ser?
ComentarGolpetea en el distribuidor Solucionado
Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.6 country 269000 kms
Cuando lo arranco y mss cuando calienta, hace mucho golpeteo adentro del distribuidor, le saqué la tapa y el eje tiene juego , se sube y se baja con la mano ese movimiento tiene
2 respuestas
Mejor respuesta (según Cristian)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Que suba o baje es normal, lo que no es normal es que tenga juego, te recomiendo sacar el distribuidor , lo repares o cambies por uno nuevo, saludos
Hola gracias, compré un distribuidor nuevo xq el q tenía como le comentaba... la falla estaba en la campana que está en el eje del rotor, no estaba fijo al eje y hacía que fallara el auto, ahora con el nuevo anda perfecto.
ComentarDistribuidor / falla y pérdida aceite
Volkswagen Gol 2008 Power 1.6 50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre).
Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
1 caso
No entiendo de que manera la bomba de aceite este golpeando al distribuidor. Hay que ver si el eje esta montado en rodamientos o bujes. Si es con bujes el eje deberia tener una ranura helicoidal (rosca con paso largo) de manera que arrastre el aceite que tiende a subir por el eje, esa ranura debe ser en sentido contrario al giro del rotor. El que sea un repuesto chino no quiiere decir que sea malo, aqui tambien se hacen repuestos similares o peores y ni hablar de la mano de obra. Comenta como te fue. Le puede servir a otros.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Gracias por la respuesta. Voy a probar con otro distribuidor unos días. Si pierde aceite (venteo está ok) por eje la sospecha que la bomba tiene influencia podría ser.
El distribuidor que tiene es el que va en la tapa o el que va en el block?. Si es el de la tapa el problema seguramente esta en el sello del eje, si es el que va en el blokseguramente sube aceite por el motivo que te comente antes. En ninguno de los dos casos hay algun tipo de incidencia de la bomba. Es como decir que se descarga la bateria por rotura del silenciador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pepi Gomez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Muy completa respuesta para diagnóstico de varias fallas. Digo probando con el distribuidor (usado). No está perdiendo aceite y luego de una regulación posterior quedó andando casi normal. Les comento más adelante.
Hola lleve mi gol 2005 a cambiar la cortea de distribucion y el auto quedo sonando feo cascavelea y esta acelerado y el burro de arranque dejo de andar hace tic tic hay que empujarlo alguoen sabe que pudo haber pasado??
Hola. Yo tengo el mismo problema con el distribuidor le compre uno nuevo (chino) me duro 5 meses y ahora me tira aceite de nuevo. La verdad ni el mecánico sabe q puede ser. Así que lo ando así con la pérdida d aceite...no le encuentro la solución.
Hola pudiste solucionar tengo el mismo problema.
ComentarComo sacar un distribuidor de motor
Volkswagen Gol 2002 volkswage 1.8 400 kms
Como sacar un distribuidor de motor
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mariangel, para sacar el distribuidor del motor hay que sacar el perno atornillado en el Block del motor y que fija la base del distribuidor a través de un clip, una vez sacado el perno sale el clip libera la base y el distribuidor puede ser levantado del Block del motor. Pero es necesario considerar que el distribuidor y su eje que comanda el trabajo del rotor o repartidor de electricidad, tienen una POSICIÓN y regulación precisa y SINCRONIZADA con el sistema que regula la apertura o cierre de las válvulas del motor llamado sistema de DISTRIBUCIÓN por ésta razón la extracción del distribuidor es un trabajo que requiere conocimiento de mecánica. Atte.
Una consulta un distribuidor de gol con juego se puede retirar y reparar?
ComentarCambio tapa distribuidor
Volkswagen Gol 1997 2puertas motor 1.6 nafta 300000 kms
Buenos dias cambie la tapa del distribuidor y me olvide el orden de los cables. Ahora el auto no me arranca...
2 respuestas
LuisDaniel de Venezuela hace 7 años
Si cambiaste la tapa del distribuidor, tienes que asegurarte de poner el cable que va a la primera bujia ubicada en la culata este en el punto de arranque del rotor del distribuidor, para ser mas explicativo revisa este video https://www.youtube.com/watch?v=62sx4t… y dime si te resulta.
xanito1946 de México hace 7 años
Quiero cambiar distribuidor de platino por electonico que debo hacer
ComentarSe me quema el captor del distribuidor electronico del encendido
Volkswagen Gol 2007 gol power 170000 kms
Hola gente le voy a explicar lo mas breve posible.
Empezo que iva lo mas bien manejando y de repente empieza a tironear y se apagaba, habia que esperar varios minutos para que volviera a la normalidad. Despues de varios escaneos con la computadora, mecanicos y electricista uno me dijo seguro que es el distribuidor del encendido( a todo esto ya le desactive el 100% de la alarma, bobina nueva, bateria,) le hice caso y le compre un distribuidor que era chino. Todo barbaro y felices hasta que a los 3 dias se apago el auto y no arranco mas ( tiraba todo pero no arrancaba) me dijo el mismo mecanico… Leer completa
6 casos
Hola amigo enconttaste el problema xq yo tambien ando con el mismo problema
Por favor colaborar me en la solucion de la siguiente falla de un gol 2013,cuando va andando buena velocidad pierde fuerza y luego con el tiempo de estar andando la recupera,esto sucede cuando el motor esta caliente, en momentos que esta frio trabaja bien y vuelve a molestar. Perdiendo fuerza gracias por su colaboracion.
Muchachos a mi me paso lo mismo la falla no es detectable por que es la bomba de bencina y por que no es detectable por que va en el estanque es muy dificil de ubicar a mi me la arreglo un electromecanico la cambiamos y esta el auto funcionando muy bien
A mí me pasa lo mismo primero me quemó la bomba de combustible y después el captor lo cambie 4 veces y lo quemó siempre
No le encuentro solución 😞
Alguien me podrá ayudar 🙏
No le encuentro solución 😞
Alguien me podrá ayudar 🙏
ComentarMe di cuenta que esta resumiendo agua por la parte del distribuidor
Volkswagen Gol 2005 4 puertas hacbak 130000 kms
Me di cuenta que resume agua x el distribuidor creo lleva un sello de agua x ahí no me fijé bien
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dany, en las paredes del block motor existen unos tapones que con el tiempo se oxidan y perforan ocasionando la fuga del refrigerante, un mecánico debe comprobar si en efecto la fuga se presenta por uno de estos tapones, si es así, significa que todos los tapones estarán en iguales condiciones y lo mejor será que sustituya todos. Pero si la fuga no es por ningún tapón, podría tratarse de deterioro de la junta (empaque o rotura de una de las mangueras que se conectan en la toma en forma de capsula en donde se conecta la manguera superior del radiador, si tampoco se observa fuga en estos lugares, podría tratarse de deterioro de la junta de compresión interpuesta entre la tapa de cilindros y block motor, pero generalmente este daño es ocasionado o como consecuencia de un recalentamiento del motor, si este fuera su caso tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que la revisen en una rectificadora y su mecánico la instale con una nueva junta. No esta por demás que revise que el aceite del motor no esté contaminado con refrigerante o agua, si es así no encienda el motor hasta no haber reparado la culata y cambiado el lubricante contaminado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Atte
ComentarTengo q mover el distribuidor para que arranque
Volkswagen Gol 1999 ab9 2 puertas 166000 kms
Y luego lo vuelvo a mover para desacelerarlo tiene el motor nuevo q puede ser
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, lo que mencionas es causado porque el motor está fuera de PUNTO, revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN, que la correa dentada no haya saltado o las marcas del piñón del árbol de levas, el del cigüeñal y el piñón del eje del distribuidor comandado por la correa dentada, no están perfectamente sincronizados. Atte.
ComentarOrden de encendido en el distribuidor
Volkswagen Gol 2007 4puertas 200000 kms
Estoy cambiando los cables de bujías y no se como es el orden de encendido gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 4 años
1,3,4,2 ese es el orden de encendido, pero antes verifica que las valvulas esten en balance y el primer piston en el punto maximo superior
ComentarFalla distribuidor
Volkswagen Gol 2006 4 puertas.1.6 140000 kms
Hola quien me podría ayudar. Se humedese la tapa del distribuidor apena se ve la humedad y produce que falle se la seco y anda bien.la tapa esta buena. Porque juntará humedad dentro de la tapa y más siendo que el clima esta re seco
3 casos
Cambiale la tapa. La tapa del distribuidor se caracteriza por tener rajaduras microscopicas, es decir no la vas a ver a simple vista, pero es suficiente para que ingrese humedad, sin influencia del clima externo, ya que la humedad que se junta es propia de la evaporacion de gases del motor.
ComentarMi distribuidor tiene aceite
Volkswagen Gol 2004 2 puertas 1.6 250000 kms
Hola tengo un gol 2004 y hace poco le cambie la tapa y rotor de distribución y al sacar la tapa el distribuidor tenia aceite...trae algun orrin q se deba cambiar o q tengo q hacer...puede ser q x ese motivo mi auto falle,,gracias
1 caso
Fíjate que al sacar el distribuidor completo tiene un orrin seguro que esta mordido
Yo tengo el mismo problema lo saque y solo tiene un orrin grande es ése O tiene algun otro en el eje
Pudieron solucionar gol 04 con el mismo problema. O ring y algún reten?
ComentarProblema de distribuidor
Volkswagen Gol 1996 Cupe 3 puertas 2500000 kms
Hola tengo un gol mod 96 motor 1.6 al encender hace explosión puede ser la tapa de distribuidor o el cable que viene de la bobina por que andaba bien y ahora al querer encender esplota si le cambio la tapa y el cable me andara bien o no ayuda gracias
6 respuestas
El cable de la bobina viene con todos los demás cables de bujía, verificá el estado de las bujías y cualquier duda cambialas, también rotor y tapa de diistribuidor.
Las bujias son nuevas los cables y la tapa tbm solo que la tapa tenia una pequeña fisura asi que compre todo despues de ver un par de videos solucione el problema graxias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nestor, se puede COMPROBAR los cables y bujías con el uso de lámpara estroboscópica, no es necesario el cambio si no se comprueba su daño; PERO las explosiones en la admisión o en el escape se pueden presentar por salto de la correa dentada de distribución, así que sugiero MIDAS la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA entre cilindros, es aviso que la correa ha saltado dejando en desfase la distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO; en este caso hay que examinar el estado de los dientes de la correa y de existir daño, hay que sustituir correa y tensor regulando o calibrando el sistema.
Atte.
Atte.
Hola los cables bujias y tapa de cilindro son nuevos me parecia muy raro no soy mecanico y soy un poco ancioso por solucionar lo que consegui von esfuerso pero descubri que tenia una fisura en la tapa de cilindro en la ficha que viene de la bobina y cambie tapa y cable por el otro cable no traba bien gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, asi sean nuevos los cables se deben COMPROBAR como lo informe, algunos vienen con falla de fábrica y si se determina que tienen falla los puedes devolver en el almacén donde te vendieron, así el esfuerzo que hiciste no será infructuoso.
Para solucionar la falla de tu auto, tienes que contratar un mecanico que haga lo que sugerí en mi respuesta anterior.
Atte.
Para solucionar la falla de tu auto, tienes que contratar un mecanico que haga lo que sugerí en mi respuesta anterior.
Atte.
ComentarAvance de distribuidor
Volkswagen Gol 1999 Motor 1000 200000 kms
Hola quisiera saber cuantos grados de avance lleva para que quede a punto.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gasto, para poderle ayudar es necesario que informé a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, ya que el avance de encendido se regula SEGÚN altura y presión atmosférica.
Atte.
Atte.
ComentarModulo de encendido y distribuidor
Volkswagen Gol 1993 2 puertas motor 1.8 250000 kms
Buenas amigos. Podrían Ayudarme por favor. Mi carro le eliminaron el modulo original y como lo compre con el motor desarmado. Al ver el distribuidor vi que no es el original. Le adaptaron uno de chevettw 1.6, y modulo chevrolet unipoint, que bobina le pongo?
2 casos
franky escobar de Venezuela hace 7 años
Amigo con el que le pusieron funciona igualito ni corre mas ni menos pero es decicion de quien sea dueño si lo quiere tener original o no dure 7 años utilizando con distribuidor de chevvete y modulo de chevette y otros 3 años con el distribuidor original y modulo original no vi ninguna diferencia es lo mismo para mi
ComentarProblema con el captor del distribuidor
Volkswagen Gol 2007 pawer 80000 kms
Hola tengo un probema , quiero cambiar el captor del distribuidor , como hago para sacarlo , al distribuidor para cambiar el repuesto, lo hago por que me falla a nafta , y ya le cambie de todo , espero que eso se a lo ultimo y funcione bien. Gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Ud debe explicar como es la falla en su motor para poderle asesorar, de lo contrario seguirá cambiando repuestos innecesarios, gastando dinero y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Atte
ComentarQuiero saber q problema produse el distribuidor cuando se daña
Volkswagen Gol 1992 3 PUERTA. GOL 1.8 5000 kms
No m funcioa dos bujia y al compra nueva m las quema
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola felix el distribuidor toma la corriente de la bobina y cumple la funcion de DISTRIBUIR a los 4 cilindros la chispa mediante su bobina que se encuentra abajo del rotor, este rotor gira mediante un eje y va largando la chispa a cada uno de los cabezales de la tapa del distribuidor, y con respecto a que te quema las bujias controla el rotor que tenga resistor. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola felix la bujia no se quema es alreves al no quemar se pone negro, realiza mal la combustion. Saludos
Hola que tal? quería hacerles una consulta tengo un gol gl 1.8 model. 95 cuadrado. Y no me llega chispa corriente a la bujia me fije a la ficha entrada del distribuidor y tengo tres 3 cables uno con positivo, señal y positivo y debería ser (negativo, señal y positivo) si alguno sabe cual debe ser el problema desde ya muchas gracias. Saludos.
ComentarDistribuidor
Volkswagen Gol 2000 3puertas 26000 kms
Le cambie el distribuidor, a mi gol 2000- 1.0 y no arranca, llega chispas a las bujías, pero no ahí caso no enciende, que puede ser???
2 casos
Tendrias que describir un poco mas el problema no se puede deducir la causa de que no arranque
Marco Antonio caiza Castro de Ecuador hace 4 años
Mí Volkswagen balones en tercera sé atranca
ComentarPierde aceite por la tapa del distribuidor y da tirones
Volkswagen Gol 2006 5 puertas, gol power 1.6 189000 kms
Le hice un servicio completo cambio de filtros y aceite, cambie la bomba de combustible, las bujías, los cables de bujías, tapa de distribuidor,rotor, una gomita del eje ahora cuando hago cambios de marcha da tirones y pierde aceite por la tapa del distribuidor. Por qué.
1 caso
María Laura Borda de Uruguay hace 5 años
Buenas tardes! Tengo un Gol G2, Diesel 1.6 y me está perdiendo aceite por la bomba de vacío, mandé a lavar el motor para identificarlo la pérdida y es ahí, mi consulta es siempre que pasa esto se debe de cambiar la bomba?
María Laura Borda de Uruguay hace 5 años
Como estas? si compre la bomba de vació, y quedo solucionado. Gracias
ComentarDistribuidor
Volkswagen Gol 2005 Comfortline 5 puertas 1.6 96000 kms
Eje con juego pasa aceite. Necesito un distribuidor made in china z415 wfd-32 050 905 205 ap
1 respuesta
No está resuelto estoy en la búsqueda del distribuidor
ComentarDistribuidor
Volkswagen Gol 1997 2 PUERTAS-FULL INY 221994 kms
La base del distribuidor estaba llena como de grasa; con el vehiculo apagado lo baje y lo limpie volvi y lo instale ahora mi vw no quiere prender, ayudenme por favor
2 respuestas
Quedó totalmente fuera de punto el distribuidor, tendrías que haberlo puesto en compresión el cilindro Nro 1, fijarte el rotor en que posición está y haber marcado el cuerpo del distribuidor con respecto al block, además la posición de los cables de bujía con respecto a los cilindros.
Sin duda que al retirar el distribuidor no hiciste alguna marca de referencia o simplemente no te fijaste en la posición de la tapa del distribuidor. También sacaste el rotor del eje del distribuidor? Desconectaste los cables de bujía del distribuidor? Toda esa info es necesaria para poderte ayudar a colocarlo de nuevo en el punto de encendido correcto
ComentarSe sale de punto el distribuidor solo
Volkswagen Gol 1970 4 puerts 200000000 kms
Lo pongo a punto funciona lo más bien y cuando paso por un lomo de burro o alguna parte que esté sobre salida de la calle ( no así si son pozos solo cuando se levanta ). Se sale de punto solo el distribuidor. Le revise el engranaje y se ve bien que podrá ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero en su caso, no es asunto de adivinar , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe primero que el eje y el piñon del distribuidor o su seguro no tengan juego o desgaste ; comprobará no exista desgaste en el engranaje inferior e interno en el Block en el árbol secundario que transmite la rotación al eje del distribuidor ; comprobará no exista daño en la chaveta del cigueñal o piñon del sistema de distribución inferior y superior, y que no exista movimiento longitudinal del cigueñal al presionar el pedal de embrague por desgaste de media lunas o del mismo cigueñal, para comprobar si existe este daño, encienda el motor y solicite a un ayudante que presione y suelte el pedal de embrague mientras ud observa la polea del cigüeñal, si ud observa que esta polea realiza un movimiento o desplazamiento como de salirse al presionar el pedal o de regresar al ponto normal al soltar el pedal , será aviso de desgaste de medialunas , si se confirma este daño, obliga a reparar el motor. Atte.
ComentarLe cambie el distribuidor
Volkswagen Gol 2003 5 puertas , 1.6 gol country 270000 kms
Le cambie el distribuidor y se puso a punto , tanto de las coronas asta la bujia a punto alto. Y aun asi no quiere encender... que puede llegar a ser. ?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Verifica nuevamente, la puesta punto en el distribuidor, y si llega buena chispa,saludos
ComentarRuidos abajo del distribuidor y falla
Volkswagen Gol 2007 Gol power 1.6 130000 kms
Hola que queria comentarles que tengo un gol 2007... hace un ruido tac tac por abajo del distribuidor y falla al acelerar cabecea y tira explosiones... ya le cambie los cables, tapa de distribuidor y rotor. Le hice servi completo... desde ya muchas gracias y espero que me puedan ayudar... saludos
2 casos
ComentarEl distribuidor
Volkswagen Gol 2001 3334584 kms
Buenas amigo tengo un problema con el distribuidor se prende en frío bien ya calienta y se atranca el auto está puesto un distribuidor genérico mi pregunta es le calza el distribuidor del gol del 98 si le calza o debo conseguir el original o q puedo hacer gracias
1 respuesta
ComentarMe condensa agua el distribuidor
Volkswagen Gol 2004 4 puertas full 123000 kms
La tapa de distribuidor me transpira sa que la descarga de gases y estaba como si se mezclara el agua con el aceite la cambie y se me sigue asiendo lo mismo no me levanta temperatura nada anda de diez pero me falla cuando transpira la tapa
2 casos
Los gases que tienen que salir por la tapa de válvulas no lo están haciendo, por el filtro tapado en la tapa de valvula o la valvula de venteo dañada
ComentarPara k lado se atrasa del distribuidor el punto del mtor
Volkswagen Gol 2005 gol2 30000 kms
Tengo problemas con el abance del distribuidor y no regula el auto y anda mal y quiero variar el abance para atrasarlo y no se para k lado se atrasa
6 casos
El problema comenzo por un simpre distribuidor
Volkswagen Gol 1996 Pointer cli 185012 kms
Hola buenas noches Tengo un Problema Con mi Vw Pointer modelo 96 Motor 1.8 mono punto nafta. Eh recorido un monton de mecanicos y ninguno me da la solucion te comento , todo comenzo Por el distribuidor , se habia roto , se compro nuevo lo hice colocar y al colocarlo Empezo como a no tirar el sonido que tiene tirar por el escape quedo como silencioso como que suena inflado el motor que puede llegar hacer?
Me isieron comprar los botadores nuevo porque decian que era eso , resulta que eso tampoco era , y ahora dicen que esta la bomba de aceite esta rota Conclusión esta desarmado y nadie Me da un diagnostico normal ! o sertero espero su respuesta.
Me isieron comprar los botadores nuevo porque decian que era eso , resulta que eso tampoco era , y ahora dicen que esta la bomba de aceite esta rota Conclusión esta desarmado y nadie Me da un diagnostico normal ! o sertero espero su respuesta.
1 respuesta
Hola, al comentario que tu decis el motor te quedo atrasado por lo cual lo sentis como sordo, y al respecto lo de la bomba aceite es que el engranaje del distribuidor trabaja con el eje de la bomba de aceite, vaya a saber que fue lo que colocaron mal.
ComentarSi el captor del distribuidor puede hacer q el vehículo funcione en do
Volkswagen Gol 2005 3 puertas con aire 1.6 300000 kms
Funciiona el auto en dos cilindros supuestamente lo causa el captor del distribuidor,
Distribuidor
Volkswagen Gol 2000 dublin 3 puertas 3500007 kms
Esta clavado no se puedegirar para ninguno de los lados y no se puede poner a punto
Me rompe seguido el plástico q trae el distribuidor abajo el que gener
Volkswagen Gol 1998 2 117000 kms
Me rompe seguido el plástico que trae el distribuidor debajo el q genera pulso
Me sale el código de la pieza 087084
Me sale el código de la pieza 087084
Perdida de aceite por el distribuidor y da tirones
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 450 kms
Hola tengo un gol mod.97. Empezó a dar tirones mientras vas andando no siempre lo Ace y luego empezó a perder aceite por el distribuidor lo lleve al mecánico le cambio el orrin pero sigue con la pérdida y la falla. Alguien más que le pase
No arranca es un gol 1.6 2005 con distribuidor
Volkswagen Gol 2005 150000 kms
Se cambio bomba de combustible , se controlo el distribuidor , inyectores , cables de bujias nuevos , bujias , tapa y rotor y el auto no arranca o aveces arranca acelerado le moves el distribuidor o simplemente lo aceleras y es como que se ahoga y se para y no arranca mas , aveces vuelve a arrancar si uno le da arranque y otro mueve el distribuidor. Y tambien se controlo el punto
1 caso
Distribuidor
Volkswagen Gol 2006 Comfortline 3 puertas 1.6 190000 kms
Tengo un problema con el distribuidor del gol. Le quite la tapa y el rotor y note que el eje o el árbol estaba flojo. Intento buscarle el punto porque si lo dejo a punto o lo avanzo se pone inestable estando regulando, empieza a subir y bajar las revoluciones estando en reposo y si lo atrazo se emparejan las revoluciones en reposo pero pierde fuerza, se achancha y no tiene la misma reacción.
No consigo distribuidor original
Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 250000 kms
Buenas tardes, estoy teniendo problemas con el distribuidor de mi gol, modelo 97 mono punto, 1,6 no consigo el modelo original, compré dos alternativas y o funcionan uno no regula nada y cuesta prender y el otro arranca pero cabecea demasiado no se puede andar así, alguien sabe dónde conseguir el modelo exacto que lleva el auto? O como lo consigo o si alguien tiene el original para vender se lo compro estoy desesperado, en el buen sentido, muchas gracias espero sus respuestas
1 caso
Una consulta compre un gol y me vino con el distribuidor con avance me
Volkswagen Gol 2004 Format 3 puertas 1.6 2000 kms
Hola compre un gol y me vino con el distribuidor que tiene avance será eso que falla el auto tirones?
Distribuidor flojo y no arranca. Cuando arranca se apaga en al rato
Volkswagen Gol 1995 Cl 3 puertas 1.6 590000 kms
Hola, mi Saveiro 95 se quedó sin NAFTA, le cargué y arrancó enseguida, pero anduve un poco y se paró. Parecía ser un problema de combustible pero la bomba funciona y arrancó otra vez pero fallando. Luego descubrí que tenía el distribuidor flojo. No sé cómo solucionar el problema
1 caso
Orden de encendido en el distribuidor
Volkswagen Gol 2007 4puertas 200000 kms
Estoy cambiando los cables de bujías y no se como es el orden de encendido gracias
1 caso
Corriente no llega al distribuidor
Volkswagen Gol 1991 2 puertas 1600 nafta 190000 kms
A mi auto le funciona la bobina y el captor no llega coriecorriente al cable de la bobina que puede ser el distribuidor es nuevo también viene un cable negro y un rojo con negro del tablero el negro tiene corriente el otro no que puede ser
3 casos
Problemas con distribuidor
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 150000 kms
Hola a todos...tengo un gol power 2008 150 mil km.. . Hace dos dias al darle arranque empezo a fallar,y se queria apagar...pense por q estaria frio...lo deje calentar un poco,y el problema persistia...al acelerar no mantiene el ritmo,baja las revoluciones...cambie el rotor y tapa d distribuidor...y el problema sigue,...me podran ayudar a saber q es lo q puede ser? gracias
El orrin del distribuidor
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 179000 kms
Hola tengo un gol modelo 2006 aire y direccion y el orrin o la gomita que lleva abajo de la tapa del distribuidor se me quema ya la cambie varias veces y no se por que se desgasta en un mes y quiero saber cual es el verdadero problema que causa que no dure
1 caso
Bote de gasolina en distribuidor de gasolina
Volkswagen Gol 2005 Confort, 5p, motor 1.8 160000 kms
Presenta un bote de gasolina a nivel del distribuidor de gasolina, pieza plastica similar a una flauta, donde van los inyectores, me podrian informar de un tutorial de como desmontarla o cualquier otra solucion de este problema, gracias
Problemas en distribuidor de un gol 1.60 año 2005. -
Volkswagen Gol 2005 power 1.6 95000 kms
Tenia una fallida en el auto, lo lleve al mecanico y tenia rotos los bujes del distribuidor. -
Y me dice el mecanico...q se mueve el distribuidor ,no deberia hacerlo, se cambio un engranaje del dist. Y hace lo mismo...ahora debe sacar el motor para mirar el eje de mando...
Puede ser otra cosa...? esa es mi consulta, para evitar sacar el motor,. -El gol lo compre hace dos años, es modelo 2005 con 95 mil km reales...Tendra ese problema de fabrica ?
Y me dice el mecanico...q se mueve el distribuidor ,no deberia hacerlo, se cambio un engranaje del dist. Y hace lo mismo...ahora debe sacar el motor para mirar el eje de mando...
Puede ser otra cosa...? esa es mi consulta, para evitar sacar el motor,. -El gol lo compre hace dos años, es modelo 2005 con 95 mil km reales...Tendra ese problema de fabrica ?
1 caso
Chirrido en tapa de motor sobre el distribuidor
Volkswagen Gol 1997 2 piertas 217000 kms
Hola les comento que hace poco hice botadores bomba de aceite y correas, le
Quedo un chirrido y el mecanico me dijo que era la correa pero resulta que ahora me doy cuenta que es en la tapa del motor sobre la parte del distribuidor me pueden ayudar? gracias
Quedo un chirrido y el mecanico me dijo que era la correa pero resulta que ahora me doy cuenta que es en la tapa del motor sobre la parte del distribuidor me pueden ayudar? gracias
Problemas al cambiar el distribuidor
Volkswagen Gol 2005 gol 130000 kms
Hola amigos buenas noches tengo problemas con un gol 2005 le cambie el distrubuidor y ahora no regula bien sube y baja las vueltas del motor cambie el paso a paso y nada me esta volviendo loco lo atrso un poco y regula mejor pero no responde , lo avanzo y reponde bien pero regula mal
1 caso
Falla de Corriente en el distribuidor
Volkswagen Gol 2005 1.8 de inyeccion 200000 kms
Buenas mi Gente soy nuevo en el foro... me dirijo a ustedes para comentarle algo sobre mi carro haber si me pueden ayudar.
El carro no quiere prenderme no le llega chispa a la distribución, bueno se realizo lo siguiente con un probador de bombillo se probaron los conectores de la bobina y del sensor que va conectado a la distribución el de tres pines... Resulta que haciendo la prueba descubrimos que cuando le ponemos negativo al conector de tres pines que está conectado a la distribución el carro prende... Si se le desconecta el probador el carro se apaga. Si a alguien le ha pasado algo parecido que por favor me ayude haber como resuelvo el problema gracias...!!!!
El carro no quiere prenderme no le llega chispa a la distribución, bueno se realizo lo siguiente con un probador de bombillo se probaron los conectores de la bobina y del sensor que va conectado a la distribución el de tres pines... Resulta que haciendo la prueba descubrimos que cuando le ponemos negativo al conector de tres pines que está conectado a la distribución el carro prende... Si se le desconecta el probador el carro se apaga. Si a alguien le ha pasado algo parecido que por favor me ayude haber como resuelvo el problema gracias...!!!!
2 casos
Cambie distribuidor y al prender no trabajan dos cilindros
Volkswagen Gol 2005 4 PUERTAS MOTOR 1.8 305879 kms
A mi carro se le daño el distribuidor y al prender nuevamente le dejaron de trabajar dos cilindros q puede ser?
2 casos
Distribuidores alternativos al original.
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 80000 kms
Hola.
Tengo un Vw gol 2005, 3 puertas. Hace dos meses comenzó a detenerse en marcha (ciudad o ruta) y en ralentí. La falla fue cada vez más frecuente.
Lo llevé a dos mecánicos que lo revisaron y no encontraron fallas. Uno cambió la bobina. Luego lo llevé a una concesionaria Vw. Que después de muchas vueltas y revisa y limpiar tapa de válvula, etc. me dicen que el problema está en el distribuidor y que es necesario cambiar.
El problema es que el original cuesta 3500$.
Alguien podría sugerirme una marca alternativa al distribuidor original??
Yo probé con un ELE-ESE que fallaba peor que el original roto.
Muchas gracias por su ayuda!!
Tengo un Vw gol 2005, 3 puertas. Hace dos meses comenzó a detenerse en marcha (ciudad o ruta) y en ralentí. La falla fue cada vez más frecuente.
Lo llevé a dos mecánicos que lo revisaron y no encontraron fallas. Uno cambió la bobina. Luego lo llevé a una concesionaria Vw. Que después de muchas vueltas y revisa y limpiar tapa de válvula, etc. me dicen que el problema está en el distribuidor y que es necesario cambiar.
El problema es que el original cuesta 3500$.
Alguien podría sugerirme una marca alternativa al distribuidor original??
Yo probé con un ELE-ESE que fallaba peor que el original roto.
Muchas gracias por su ayuda!!
Falla en caliente. Lo dejo descansar una hora y vuelve a funcionar bien Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 120000 kms
El auto andaba bien Hasta que le hice cambio de correa a los 120.000km. Yendome de vacaciones a 500km de mi casa empezó a fallar. Cambie bujías cable bujías, tapa y rotor de distribuidor. Lo escanee y no salio ningún problema. Tengo una teoria de que lo uso se calienta, si lo apago y lo prendo enseguida funciona bien, si lo dejo 5 minutos anda mal y si lo dejo una hora funciona bien. Me dijeron algo de que anda a 3 cilindros. El auto lo prendo en caliente y queda regulando mal a veces se apaga o lo tengo que acelerar mucho y no tiene reacción. Cuando lo puedo sacar en primera tironea hace tipo… Leer completa
11 casos
Los tirones se pueden estar dando por bujias , cables , bobina o captador de cigueñal...
Hola pudiste descubrir cual fue la falla tengo el mismo problema con mi gol desde el año pasado, tiene todos los service echos y siempre me dicen que son las bujias, cables, etc las vuelvo a cambiar y no mejora. Pudieron decirte cual es el problema, ya me tiene bastante cansada que nadie sepa a que se debe la falla. Gracias
Todavía no lo pude solucionar, necesito ayuda.
Yo tengo el mismo problema ,le hice la tapa creyendo que era valvula y sigue igual , que auto de m. Cambie cables , bujías ya no se que cambiar , son unas bostas.
Ademas de mi primera sugerencia , vrean que el catalizador esta funcionando perfectamente... limpiar el sensor de oxigeno... o reemplazarlos...
Hola, pudiste solucionar el problema, a mi me pasa lo mismo y ya tengo turno en un concesionario. Avisanos cual fue la solución, que le cambiaron
Hola chicos, a ver, no soy experto en la materia, tb tengo un gol y con la misma falla, veamos, por mas ke le cambien bujías,bobina,cables,y lo demás, tengan en cuenta que cuando el auto calienta falla, es simple esto, por que viene el problema?, porque calienta el auto, bueno...es sencillo, hay que revisar todo lo que tenga que ver con el sistema de temperatura del auto, por ejemplo, sensor de temperatura, bulbo de temperatura, el electro cuando funciona puede que haya un corto, el liquido que hay que cambiar porque ya esta no va mas, la bomba de agua que no funciona bien, hay muchos factores que tienen que ver con el tema de temperatura, y ahí es la falla, cuando el motor esta caliente. Tb esto pasa porke el electro enciende a cada rato en mi auto y pierde fuerza, como si se ahogara. Hay que llegar al punto, porque la falla les hace a todo el mundo que hoy tiene un gol power.
Son dos cosas diferentes , aunque tiene que ver con la palabra temperatura... por ejemplo cuando el motor se recalienta porque le falta refrigerante , o dejo de funcionar el ventilador , o el termostato se quedo pegado... de la otra temperatura que le hablo , para este caso en particular , tiene que ver con un componente electronico que una vez adquiere cierta temperatura , comienza a fallar hasta aislarse por completo y apagar el motor...( esto le ocurre a cualquier componente , llamese computador , bobi na sensor o actuador...
Totalmente de acuerdo Alberto, por eso, para mi tiene que ser algo relacionado con algún sensor, algo electrónico, porque eso lo hace cuando calienta el motor, pero hay algo curioso en esto, en mi caso, la falla es intermitente, que quiero decir con esto?, que hay días que lo hace y hay días que no, o sea aquí estamos hablando de que puede ser un componente electrónico.
Hasta ahora no lo he pasado por la computadora, pretendía haciéndolo con la falla haber que es lo que resulta, algo de captadores me nombraron y también me dijeron que puede ser eso y que lo cambian ahí mismo. Hasta ahora tuve la solucion
Mejor respuesta (según napoleon)
Ya está solucionado el tema. Sensor de inyección y bomba de nafta fue lo que se le cambió. Hasta ahora está andando bien. Fíjense si les sirve. Saludos
A mi me pasa lo mismo me dijo un amigo que tenia ese problema que se calentaba el auto y empezaba a fallar, osea pasaba mucho combustible se ahogaba ten que dejarlo un rato apagado para que vuelva a arrancar, la solucion fue cambiar la bomba de nafta y filtro de nafta...
Tengo un polo 98 y me falla en caliente arranca en tres cilindro
Esta fallando un cable de bujia o la bobina...intenta cambiar de cilindro el problema...
Buenos días vw gol motor 1000 cuesta que parta en frió luego toma cierta temperatura y falla queda con un cilindro menos y caen las revoluciones hasta pararse lo hecho andar parte pero si lo tengo acelerado mantiene lo dejo solo se para.
Algun comentario cual sea sera bien reciido...
Algun comentario cual sea sera bien reciido...
Parece tener problemas de cables o bujias ( cambiar lo que corresponda...
Hola el gol tiene un sensor a la salida del multiple... creo que es de velocidad es muy facil cambiarloesta del lado del conductor... esa es una falla de fabrica ya que el lugar donde esta ubicado hace que por temperatura se queme con facilidad. Lo cambias y santo remedio. Espero les sirva saludos!
Hola sebastian, el sensor que decis es el sensor map ? el map esta en el multiple.
Javier aceval de Argentina hace 7 años
Buen día tengo un gol country 2009 ya le cambie bobina bahías cables tapa y rotor y el paso a paso. El tema es q en frío me arranca de diez pero luego de usarlo y dejarlo parado unos cinco minutos le doy arranque y a arranca y se para. Y cuando arranca lo hace como en 3 cilindros. Ya lo escánee 3 veces y no sale nada. Ya no se q será. Quizás alguno me pueda dar una mano. Gracias
Monitorea cada uno de los inyectores ; ( la señal , la alimentacion , la bobina...) tambien limpiar los inyectores...
Javier aceval de Argentina hace 7 años
Gracias. Ahora lo deje para q me hagan la limpieza de los inyectores y lo vuelvan a probar haber q hace.
Tengo el mismo problema con un 2007 pudiste solucionar?
Alguien pudo solucionar ese problema ? me pasa lo mismo tengo un polo 2005 con gnc y hace lo mismo a nafta y a gas
Javier aceval de Argentina hace 7 años
El auto sigue sin querer arrancar en caliente. La bomba no inyecta en caliente. Ya lo probé directo a la bomba y funciona bien. Cambié el relay y no hubo cambio. Hace lo siguiente: en caliente pongo en contacto y no inyecta. Le doy arranque y se para. Al pararse y quedar en contacto ahí se escucha q activa la bomba.
Instala un manometro para monitorear la presion de la bomba en el momento de la falla... podria ser la pila , que esta como la cancion , " a veces si a veces no !
Javier aceval de Argentina hace 7 años
A q se refiere con pila? Hice controlar la presión y marca muy bajo
Aqui en colombia llamamos pila a la bomba de gasolina ; si la presion no esta por arriba de las 40 lbs , hay que cambiarla...
Javier aceval de Argentina hace 7 años
Ahhhh ok. La bomba apenas llega a 20. En frió inyecta lo más bien. Lo probé en caliente poniéndolo directo y la bomba arranca pero si no tiene presión lo voy a cambiar. Te agradezco gracias
Disculpes yo tengo el mismo problema ando con el auto lo más bien paro en el kiosco a comprar y tengo q esperar 1 hora para poder arrancarlo pero a mi me hace como si no tuviese fuerza como que no explota al momento de arrancar el mío es monopunto año 2000
Verifica si al momento de la falla le das arranque y hay chispa en bujias...si nohay , el captador del distribuidor esta fallando...
Hola como andan... Tengo un gol power 2006 el que trae el tablero como el g3... Mi problema es que el auto en frio anda normal reacciona bien al acelerar... Una ves que levanta temperatura se siente que se achancha lo pisas a fondo y no reacciona al igual que en frio que sera?
Revisa el catalizador que no este obstruido...
Hola braian, tengo el mismo problema, como lo solucionaste? ya cambie bujias, sensor de temperatura, sensor de inyector, filtro nafta, limpie el sensor , lo hice escanear y no salio nada,
Tengo el mismo problema en frio arranca perfecto pero en caliente arranca fallando como en 3 cilindros y se apaga intento arrancar 2 o 3 veces y no arranca directamente luego lo dejo enfriar media hora aproximadamente y arranca normal como si nada le pasara
Puede ser valvulas sobre todo en los que usan gas , las valvulas sufren no se por que
Alguno consiguió resolver el misterio del gol q calienta y queda como en 3 cilindros
Pudiste solucionar? sigo con el problema en mi gol, llega a los 90 grados y pierde fuerza.
Gente como le va? pudieron solucionar el problema. ? me pasa de nuevo lo mismo siempre en la misma época del año. El año pasado termine soplando junta y ahora me vuelve a suceder lo mismo( me abran hecho mal la tapa?) en caliente empieza a fallar cuando enciende el electro masomenos y si lo apago y quiero prender no lo hace le cuesta arrancar y hasta hace alguna que otra explosion, si le das descanso arranca después lo mas bien. Como que entra en 3cilindros. Ya me tiene re podrido este problema ya que aveces me deja tirado con mi familia y ganas de prenderlo fuego no me falta. Como soluciono el que inicio el posteo Sensor de inyección y bomba de nafta? sera eso?gracias.
El mio era similar en caliente me arrancaba en tres cilindro y la falla la encontré de tanto insistir era un inyector q entraba en corto cuando calentaba lo cambie y solucionado anduve con eso 6 meses sin solucionarlo.
Hola gracias por la respuesta. En la semana lo llevo al mecánico y comento. Hoy ya me lo hizo :/ de nuevo. Despues lo usé en caliente y me funciono bien... saludos
Hola les comento que buscando y buscando lei que podria ser la nafta, y pensandolo bien le estaba cargando super en axion, le puse v-power de shell y el auto es otra cosa. No me tiro mas la falla. Espero que sirva. Saludos
Hola buenas noches tengo el mismo problema y ya cambie bobina bujias cables el sensor de la admision map. Todo eso descarten porque no es. Voy a probar cambiando la bomba el problema esque con toda la plata que gaste en repuestos podia haber cambiado el auto jaja
Si hay sospecha de la bomba de combustible , una simple prueba de presion te saca de dudas ! si no te da los 3 bares regulados , la cambias !
OJO : el cliente nos acaba de comunicar que le cambiaron el driver del map a la computadora... y asunto solucionado !
OJO : el cliente nos acaba de comunicar que le cambiaron el driver del map a la computadora... y asunto solucionado !
Bueno gente el mio cambiando la tapa del distruibuidor ( bosch) cables y bujias (ngk) se soluciono. Saludos.
Nunca me hice tanta mala sangre con un auto! Es un gol me falla llegando a los 90 de temperatura... hace como explosiones,y se para. En frío anda perfecto. Ya me cambie bobina, cables y bujias, bomba de nafta. No se que hacer es sólo en caliente la falla...cuando la enchufan no sale nada
A que le llamas sensor cigüeñal... sería el captor del distribuidor
En tu caso es lo mismo , solo que lo tienes dentro del distribuidor ; se daña igual , y deja de enviar la señal correspondiente...desmonta el distribuidor y llevalo al laboratorio
Hola. Yo tmb putie a lo loco. Tapa de distribuidor y cables y bujías. Fíjate tmb de cambiar el sensor de temperatura de inyección leí q si falla ese manda mala info a la ECU.
Gente dejé mí comentario hace unos días atrás! Lo acabo de solucionar le cambié el driver del map está en la ECU ! Ojalá les sirva
Gracias por la retroalimentacion ! muy valiosa !
La solución es cambiarle el sensor map. Tengo un gol power 2005 y hasta antes de ayer anduve renegando. Hasta que fui a verlo al antiguo dueño del auto y me dijo que era eso. Yo Ya le había cambiado las bujias cables de bujias bobina un filtro de nafta. Y seguia lo mismo hasta que le cambie ese sensor y quedo de diez.
Gracias por responderme. Mi problema era el Captor del distribuidor. Culpa de varios mecánicos cambie todo. Saludos
Hola gente. Tengo un problema similar con un ford escort modelo 94, tiene motor audi de 1.8 y cuando calienta comienza a fallar. Tambien hice tapa de cilindro, bobina , cables, tapa de distribuidor y aun no puedo solucionar el problema. Nadie sabe que es lo que tiene. Alguien podria ayudarne por favor.
Javier aceval de Argentina hace 5 años
Hola probaste de cambiarle el eje del distribuidor. Yo solucione con eso el problema del gol coutry
Hola javier. Pero tu falla era la misma?? Digo por lo que no enteria cual es la diferencia en el eje cuando calienta. Pero bueno si vos desis que tu falla era la misma lo miraria y cambiaria. Me tiene loco
Javier aceval de Argentina hace 5 años
Es que el eje toma juego y cuando calienta queda en una mala posición y no te quiere arrancar
Ariel Llavallol de Argentina hace 5 años
Hola muchachos , solucionaron el tema? A mí me pasa lo. Mismo, en caliente pieza a fallar, es un gol ab9 motor Audi. El motor es recién hecho, lo arme todo y le hice hacer la tapa, arranca q es un violín y en frío anda lomas bien, dónde pasa los 90 empieza a fallar, veonq por acá todos tuvieron diferentes soluciones y no sé por dónde agarrar, gracias? Pta: lo q si me pasó es q no me acuerdo cuál es la ficha q va al sensor de temperatura y al de pistoneo, ya que las fichas entran lo. Mas. Bien invertidas. Pero no sé. Cual. Corresponde a cuál. Gracias
Hola. Les comento que el mio es 2007 1.6 con 130000km. Nafta. Arrancaba en 3 cilindros en frio y se acomodaba en 10 segundos. Al par de semanas lo hacía mas tiempo a esta falla. Saqué la flauta con los inyectores y había uno q estaba tapado(el del lado de la cabina) fuí y compré uno común de 900 pesos. Dejó de arrancar en 3 cil. Pero la falla sigue en caliente ahora y es como que arranca pesado y despide mucho olor a nafta cruda. El mecanico me dijo q puede q un botador no esté cargando bien el aceite. Cambié bujias originales, cables rotor y tapa de dist. Y la ficha para el diagnostico obd solo tiene 3 cables. El scanner no lo lee. Que sería lo más idóneo para no efectuar ningun reemplazo al pedo sin saber donde está la falla? Quisiera q me ayuden en como hacer un diagnostico o si biene un scanner especial para vw gol. Saludos.
Jofrey carrizo de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos días cual es el sensor de inyección que mi vehículo tiene esa misma falla y me tiene loco
Hola buenas tardes! Tengo un gol 1.6 modelo 2000 el problema es q el auto anda re bien lo único q empezó a calentar, se me va la temperatura al máximo, Apago el auto y lo prendo enseguida y la temperatura queda a 90grados normal... después de un rato otra vez lo mismo... aveces tarda muchísimo en q caliente anda bien... y el electro prende bien
Hola Brian... Tendrias que hacer controlar el termostato... Es un dispositivo que funciona a base fe mercurio... Y en algunos momento con el tiempo comienza a fallar,, a veces abre con normalidas( tal vez a 90°) pero en otro momento no abre y np deja circular el liquido refrigerante... Lo cual seguramente puede ser el causante de la temperatura exesiva...
Hola gracias por responder, me la estaba jugando q es eso... mañana lo iva a cambiar, resulta q recién estaba controlando el agua, esta bien. Pero me empezó hacer un ruido tikitiki y si aprieto el embrague lo hace mucho más fuerte, y toquetendo para ver de donde venia el ruido me re cagó a patadas la parte del distribuidor. Igual no se si el ruido salia de ahí xq de la nada empezó hacer el ruido ese...
Jaja... Si tal vez el mecanico deja algo suelto... Lo de la temperatura no quiere decir que sea si o si lo que te conteste... Solo puede ser una de las fallas... Con relacion a las altas temperaturas tambien pueden estar otras cosas fallando, el radiador miy sucio y obtruido... Circuitos del block obstruidos o con errumbre,, gallas en la bomba de agua... Puesta a punto del motor... Son varias cosas... Podrias empezar por lo del termostato... Ojala sea solo eso y puedas solucionarlo...
Si voy a ver q hago, xq soy de santa rosa la pampa y no puedo conseguir alguien honesto son re sinvergüenzas jaj... muchas gracias cualquier cosa Si lo soluciono aviso...
Hola, buenas tardes, tengo un gol power 2008 y tengo el problema que tiene la mayoria, el auto en frio anda perfecto, pero cuando llega a 90, lo apago, lo vuelvo a encender y pierde potencia y hace explosiones, y baja las revoluciones casi hasta apagarse. Cual puede ser el problema?
Saludos
Saludos
Orlando ponce de Perú hace 2 años
La solución es el sensor map con cuando calienta se abre y no envía señal esa es la solución yo tuve esa falla 6 meses y no daban incluso en el scanner no arrojaba nada
Con un buen scanner monitorea los sensores... Y lleva la bobina al laboratorio...
Solucionaron me pasa lo mismo tenia ganas de sacar el cableado de la ecu y buscar cable por cable pero es suuu bardo
ComentarFalla en mínimo, se ahoga ratea mucho como si fuera falla de corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 194000 kms
Realice limpieza del cuerpo de aceleración, reemplazo de la valvula IAC, reemplazo de rotor de distribuidor, limpieza de contactos de la tapa de distribuidor, reemplazo de cables de bujias, reemplazo de bujias, medición de valores del potenciometro TPS-ok , valores de resistencia de inyectores-ok, valores de resistencia del sensor de temperatura-ok- valores de sensor MAP-OK filtro de aire y combustible nuevos, mangueras de vacio todas ok, le revise los valores de la sonda lambda (sensor de oxigueno) y arrojan valores altos 1.45mv cuando el manual electrico indica que debe estar entre .02 y 0.8… Leer completa
31 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, Sin el afán de contradecir o de ofender a nadie te informo lo siguiente:
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Amigo yo tengo un golf Volkswagen 2000 Mi escaner prende cuando lo conecto ala conputador pero no lee los codigos nomas se pone no link me puedes ayudar en esto telo agradecería
Hola amigo gracias x la info sabes yo tengo un gol g5 2014 y el auto funciona perfecto pero al ocuparlo x unas horas se me enciende una luz en el panel epc y se me vajan las rebuliciones revise luces y afinamientos al dia tiene 80mil kilotros sera un sensor?
Hola Santiago un gusto saludarte ,muy aparte del tema que se toca aqui tengo una pregunta respecto a un vw gol 1.8 MPI ,porque cuando desconecto el sensor MAP el motor se apaga? ,no me parece normal ya que e visto videos en internet donde lo desconectan pero solo cambia el funcionamiento del motor,en mi caso me pareciera que no estuvieran trabajando algunos sensores que deberian estar de respaldo al no recibir el ECM la señal del sensor MAP,por favor si me podrias ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejo, el motor se puede apagar al desconectar el MAP cuando existe la falla de varios elementos o sistemas, un sensor o un actuador , comencemos con el sensor ECT, su falla no siempre es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende CHECK Engine) y tampoco la detecta un scanner, cada 50.000 km. se debe sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor ) su señal es utilizada por la ECM para administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible necesario que será inyectado y que debe ser PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor; La falla de este sensor puede significar que el motor no reciba la cantidad CORRECTA de combustible, y que puede ser escaza o excesiva cuando el motor requiere lo contrario.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Muy agradecido por su respuesta Santiago, me ha sido de mucha utilidad. Saludos y bendiciones.
Santiago tomare en cuenta tu consejo, haré cambio de la Sonda Lambda y del sensor de temperatura, luego comento que tal me fue, gracias por tomarte el tiempo de responderme y al resto de la comunidad de la pagina, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rafa, sugiero que los repuestos que debas comprar, y especialmente cuando se tratan de SENSORES o elementos electrónicos del motor, sean ORIGINALES por su exactitud, calidad y duración aunque resultan más costosos que los repuestos ALTERNOS; Cabe informar que las computadoras de los GOL de las nuevas generaciones a partir del año 2.013, fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para el concesionario, la fábrica VOLKSWAGEN pagó mucho dinero en patentes a los fabricantes que construyen sus sensores o repuestos electrónicos, y éstos repuestos actuales tienen capacidades electrónicas exclusivas para la volkswagen y JAMÁS las encontrarás en repuestos alternos, las capacidades de los repuestos alternos son APROXIMADAS pero no las exactas que exige la computadora del auto, es por ésta razón que la señal electrónica del repuesto alterno en poco tiempo o en el mismo instante de ser instalado es rechazada o anulada por el computador y pese a realizar el cambio del repuesto nuevo alterno, continúa la falla sin que el motor pueda trabajar correctamente.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Las bujias son nuevas, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Hola a mi me pasaba lo mismo y lo que hice fue cambiar o' ring de inyectores y filtros xq pasaba aire y aceleraba y desaceleraba, espero te sirva.
pato de sanvi de Argentina hace 7 años
Hola que le controlen la presión a la bomba de combustible se pudo trabar el regulador de presion y sobrecarga los inyectores
Como se controla la presion de la bomba de combustible? Hay alguna valvula o sensor para ello?
Hola, el problema que presenta mi vehiculo gol año 2006 es que enciende sin problema en la mañana pero al apagar y tratar de encender nuevamente le cuesta muchisimo y tarda hasta una hora y media en encender nuevamente con olor a combustible, cada mecanico da una opinion distita pero ya he cambiadovarias piezas y continua con la falla (bomba de gasolina, valvula de temperatura azul, valvula de temperatura del radiador que se ubica enla parte de abajo, bujias)
Mejor respuesta (según Rafa)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, me complace que hayas solucionado el problema. Saludos.
Hola Rafa temgo una falla cuando arranca el motor de una suran 1.6 se me prende el E:P. C y ratea y no tiene fuerza la hago arrancar dos o tres veces y se normaliza tiene computadora algunos me dijeron que porque la uso solamente en la ciudad y no la saco a la ruta no todas las veces lo hace que opinas vos? un brazo
Mi carro no tiene luz EPC pero por lo que me dices yo revisaria la maya interna de la bomba de gasolina y los inyectores
Gracias Rafa por ayudarme y puede ser que el problema este hai ya que la segundeo a 3500 vuetas por un rato y se va la falla por unos dias un abrazo
Hola amigos compre hace poquito un gol con motor audi 1.6 y cuando lo pongo en marcha es como que arranca fallando, da la sensacion que se ahoga, lo hace en frio y caliente, la verdad que no se que puede ser. Recurro a uds para ver si alguien tiene la amabilidad de explicarme que falla puede tener. Desde ya muchas gracias a todos
Luis pudiste solucionar el problema ? me pasa exactamente lo mismo y no se que hacer...no se si es el inyector una chupada de aire o que...cambie bujias cables pero no se soluciona...
Hola buenas nohes... compre un gol 1.8 1995 y me falla cuando en un cambia lo dejo venir en revoluciones y intento volver a pisar el acelerador... cambie bujias y cables y el problema perciste... tironea o cabecea no se como llamarlo... espero puedan ayudarme gracias
Hola buenas noche tengo un VW gol dublin 1.6 2000 con problema se me ahoga al kerer acelerarlo pierde fuerza en baja gas inyera bien pero hace unos días dejo de arrancar no kiere saber nada hoy lo escaneo según el técnico de escaneo es problema de inyección problema de bobina catalizador de oxígeno ya nosé q hacer xq hace un años q lo tengo y recién una semana me empezó a fallar q se me ahoga tiembla mucho cuando arrancaba hasta q caliente el motor al acelerar se ahogaba hoy ya dejo de arrancar
Hola alguien me ayuda tengo un gol power full 1.6 2004 se ahoga y sale olor a NAFTA , que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabi, UNA de VARIAS posibilidades hacen que un motor se AHOGUE, el ahogo puede ser causado por suciedad de inyectores que no cierran bien o herméticamente su PUNTA permitiendo que pase más combustible (no DESEADO) o abundante al interior de las cámaras de combustión, en este caso, es necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y si los ANILLOS de goma de las BASES de los inyectores se los observa deteriorados o han perdido su helasticidad, pueden causar fugas de combustible y deben ser sustituidos ; Si una bujía o uno de sus cables o la bobina tienen falla, NO se producirán buenas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible ingresado a las cámaras de combustión, en este caso el motor falla con una pérdida de potencia y con olor a gasolina mal quemada, es necesario COMPROBAR el correcto funcionamiento de los elementos mencionados y que esté limpio el filtro de aire ; lo MISMO ocurrirá si el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) está dañado, el mecánico debe comprobar su correcto FUNCIONAMIENTO.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Hola tengo un ford escort pero con motor vw gol 1.8 monopunto (tbi) tiene un problema que al darle a encender inyecta demasiado combustible y se ahoga luego tengo que poner el pedal a fondo para que encienda ya le e cambiado todas las válvulas la IAC, TPS,MAP. Y no he dado con la falla por favor si alguien me puede dar una opinión...
Hola...yo tengo un gol 1.6 06 y me pasaba lo mismo hasta q un dia manoseando encontre la falla y te va a sorprender si te funciona la boludes q era...atras del cuerpo del paso a paso hay un par de mangueritas y hay una q creo q llega hasta el filtro de aire...esa estaba tapada,se la desconecte y dejo de fallar y lr hice un filtro casero a esa pequeña toma de aire, del cuerpo del paso a paso estamos hablando...espero te resulte.
El sensor de oxígeno del tubo de escape ese es bro checa que falla ase así estaba el mio ese era bro
Carlos Andrade de Ecuador hace 2 años
Hola buen día,
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
ComentarJalones, Tirones, se sacude, Tiembla...! Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5Pts A/A 1.6 Nafta/GNC 197000 kms
Buenas Tardes. Tengo el siguiente problema, hace 8 meses q el vehiculo comenzó a fallar, no es una falla constante. A veces en frio o en caliente, de repente empieza a sacudirse, como si no llegara combustible. Pierde potencia, le cuesta salir en 1ra , 2da, lo acelero a fondo y peor se traba. Luego de sacudirse un rato se apaga, lo enciendo y se apaga de nuevo, a veces si no lo acelero no enciende.
Una vez me sucedió q arrancaba y se apaga, si no lo tenia acelerado se apaga. Estuvo así dos días y solo arranco y anduvo. Otra q me hace es que cuando voy en autopista a alta velocidad, dejo de ac… Leer completa
7 casos
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo, con el agregado que cuabdo hace esa falla, pierde temperatura, baja de 90 a 70 grados. Segun el mecanico, dice q es por la caja (i-motion) pero no dimos con el problema aun.
Voyage 2012 i-motion
Voyage 2012 i-motion
Me pasan los mismo y baja la temperatura cuando falla.
Tengo un vw gol y tiene el mismo problema un experto en vw me digo que es el sistema de mariposa cuerpo de aceleracion que es el que regula las revoluciones, porque cuando encendes el vehiculo bajan las revoluciones y se apaga y en primera no sale pierde fuerza, estoy por cambiar esa pieza y te comento cuando lo haya echo para verificar si efectivamente es ese el problema.
Hola que tal me llamo victor le a resultado cambiar la mariposa porque a mi se me pone en tres cilindros y aparte me tiembla todo el motor le hice un montón de cosas pero no se que es
Luis Punina de Ecuador hace 4 años
Buen dia Victor que le areglo el problema que tenia en su vehiculo
Hola Víctor mira a mi me pasaba lo mismo y cambié bujias,cable y bobina y se me solucionó saludos ygualmente enchufale la computadora así no gastas de más y sabes bien cual puede ser la falla real
Terminator. de Argentina hace 9 años
Q bueno Gracias. Espero q me cuenten la solución cuando la encuentren. Yo seguiré buscando la solución, si la encuentro se los hare saber.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Buen Dia. La falla en esos sensores (MAP y TPS) son detectadas por un scanner, Ya q tengo la misma falla y el scanner me,marca 00525 sonda lambda. Aclaro q me compre el el programa y ficha para escanear, ya q la falla no es es constante. Espero respuesta. Ayuda.
Alguien ya tiene respuesta a este problema? Tengo el mismo problema en un Vw Gol 1000 plus
Hola, te comento que yo tenia el mismo problema y era la bomba de gasolina, antes de cambiarla que le mida cuantas libras de presion tira para ver si en tu caso es eso, tiene que estar entre 40 a 50 libras de presion, porque mi vehiculo lo hacia cuando salia en primera no avanzaba el vehiculo al contrario se apagaba,
Terminator. de Argentina hace 9 años
Pero a GNC también me hace la Falla??? El escáner detecta los problemas con la bomba de Gasolina??
Hola, yo tengo un gol trend Imotion '12 y hace un par de meses me empezó el problema de ralentí inestable cuando lo enciendo despues de haberlo parada unos minutos (temp. Aprox 70ºC) o cuando a esa temperatura empiezo a acelerar pierde fuerza. Le limpiaron el cuerpo de mariposa y nada. Despues le limpiaron bujias y sensor de admision de aire y nada. Después de lo último empezo a prenderse en el tablero la luz de la ECU. Enchufé para leer el error y me tiro: P0351: Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit. Así que ahora estoy barajando que sea eso, la bobina de arranque, pero no estoy seguro. Si alguien me puede orientar le agradezco.
Mejor respuesta (según Terminator.)
Terminator. de Argentina hace 9 años
Yo le cambie la Bobina de ignicion al mío, anduvo bien 3 días y volvió la falla...! Antes de cambiar la bobina, le medi la resistencia de ambas y era mínima la diferencia...! Cuando se la cambies cinta como te,Fue.
Hola a todos!!!estuve leyendo atentamente sus comentarios de problemas y soluciones...o fallas del auto. No se nada de mecánica , tengo un gol trend 2016 nafta y hace meses comenzó a fallar esporádicamente. Me ayudaron mucho para decidir que hacer para solucionar la falla. Muchas gracias!!!
Hola, yo tengo un gol power 1.4 mod 2012 y empezó a fallar hace un tiempo, pierde potencia y tiembla. Realice cambio de bujias y cables y sigo con el mismo problema. Hoy buscando encontré el siguiente video, y puedo notar que es la misma falla. Parece ser el conector de la bobina, pero no estoy seguro. https://www.youtube.com/watch?v=IJlNG8…
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
RESUELTO: En mi caso, el problema era la bobina. La forma de chequear esto era dandole un golpe a la parte metalica de la bobina (creo que se le llama módulo a esto), el motor entraba en 3 cilindros, otro golpe y funcionaba bien. Cambié la bobina, anduvo perfecto y al desarmarlo vi una rajadura en la bobina, con lo que estaba rota. Ojalá le sirva a alguien esto. Saludos!
Dónde está la bobina para darle un golpe y ver qué pasa! Hola Trend 2016 Sportline
Hola, efectivamente cambie la bobina y se soluciono el problema. Compre una de marca Bosch Premium. El que realizó el escaneo de fallas me comento que es una falla típica del Gol, por la mala calidad de la bobina. Muchas Gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Recuerdo q cuando empezó el problema, hace 8 meses. Le cambie la Bobina y anduvo bien unos días solamente, luego volvió la falla. La,semana pasada le,cambie la válvula IAC y hasta ahora anda bien... Luego comento el final. Como fue...
Yo todavía no hice el cambio. Un service car de la zona me presupuestó cambio de bobina, cables y bujias $2220,00 (si ustedes son de Argentina como yo). Todo ngk. No sé si hará falta cambiar cables y bujías también. Con una bobina BOSCH se va $600,00 más caro ($2880,00). Pero según me comentaron el problema viene porque la bobina, que al estar muy cerca del motor calienta mucho, y que le ponga lo que le ponga va a volver a fallar. Recomendando poner la original de VW que debería aguantar más (En mi caso 3 años - 50000km). Si la válvula IAC es el sensor de admisión de aire (Intake admision) ya se lo limpiaron supuestamente, como comenté anteriormente entre otras cosas. Así que estoy viendo que hacer, o el cambio completo con todos los repuestos NGK o tratar de conseguir solo la bobina original y remplazarla. ¿Qué me sugieren?
Acabo de llamar al concesionario y la bobina original sale $2600,00 los cables $1800,00 y la bujías $600,00. No conozco la calidad de NGK y BOSCH.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Sos de Argentina vos????
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Cambia solo la bobina, al menos q estes en condiciones económicas de comprar todo hacelo, si no anda probando, primero con la bobina. No te olvides de limpiar rotor y verificar la tapa de las bujias, a veces contraen humedad, o se rompen y por ende falla.
Hola que tal. Me pasa lo mismo hace 3 meses en el gol trend 2012. Empezó sacudiéndose el motor muy fuerte como si estaría por desarmarse todo, bajan la revoluciones y falla en baja y alta ojo q no es todo el tiempo. Lo lleve a mi mecánico, lo escaneamos y tiro falla de encendido y error en 2da bujía lo cual cambie las 4 y cables de paso se le hizo cambio de correas, bomba de agua y se borró las fallas de la computadora la cual era en el tablero luz amarilla de motor. Funciono bien unos días y volvió el problema, volví al mecánico lo revisamos de nuevo y sin querer tocando la ficha y el cable que van a la bobina se detecta que ese era el problema no se si los pines de la ficha o de la bobina. Mañana llevo a cambiar ambos. Dios quiera q sea eso. En unos días cuento el resultado q tuvo.
Y el auto se puede usar igual o es peligroso? Muchas gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Gracias por tu aporte. En mi caso la solución, (hasta el momento) fue la válvula IAC o Paso a Paso...!
Hola gente alguien me puede decir donde encuentro la IAC porque tengo un problema similar y queria empezar revisandola pero no la encuentro, gracis
Yo cambié las bujías la semana pasada. Le puse 4 bujias nuevas NGK. El problema continúa al día de hoy como antes. Hoy lo voy a llevar para cambiarle los cables (tambien NGK). Ya tengo la bobina bobina original; le cambiaría las dos cosas juntas pero quiero probar donde está la falla. Si no se arregla despues de haber cambiado bujias, cables y bobina voy a ir por el lado del IAC. Les comento las novedades.
Bueno. Lo acabo de llevar al mecanico para cambiarle los cables: por dios que si tuviese herramientas lo haría yo mismo. El punto es que despues de cambiar los cuatro cables, y con las bujías nuevas, lo encendí y comenzó enseguida a bajar las revoluciones como lo venía haciendo. Con el motor en marcha y mientras las revoluciones iban entre 500 y 800 le desconectamos la primer bujia y el motor seguí igual; la conectamos otra vez y se estabilizó en 850rpm. Apagué el motor y lo encendí y lo mismo, ahora con la segunda bujía. Todo parecería indicar que es la bobina. En cuanto la cambie les comento.
Bueno, finalmente el viernes pasado le cambié la bobina. Le coloqué la original. Al día de hoy ya va para cinco días sin ningún problema. Todo parecería indicar que el problema está resuelto. Muchas gracias por los comentarios que dejaron y espero que el mío sirva para alguien.
Gracias campeon! el mio tiene el mismo problema despues te cuento como me fue
De nada. Al día de hoy sigo sin problemas. Y como dato extra, mi suegro tuvo el mismo problema en la Suran y la misma solución.
Hola tengo un vw cros fox y el motor empezo a bribrar muy fuerte y se enciende la luz testigo cheq egine la
Amarilla q puede ser ??
Amarilla q puede ser ??
Debes llevarlo a hacer Scan... Puede ser tema relacionado con el sistema eléctronico, bobina... Ve a la fija por el scan...
Hola tengo un suran 2013 y se me prendio la luz epc y otra q me dijeron q era problema x el motor y vibra mucho motor alguin sabe q puede ser
Que tal José. Me pasó lo mismo o similar a tu problema con un ex gol tend 2012 que tuve. Le hicieron un escaneo saltaba error en una de las bujias, cambie bujias y cables pasaron dos días que empezó hacer de nuevo lo mismo y funcionaba en 3 cilindros. Lo vuelvo a escanear y decía lo mismo, el mecánico me dice es el pasó a pasó o también llamado cuerpo mariposa, lo consulte con otro mecánico de confianza de un amigo y me dijo es la bobina, fui a comprar una y como no había original me ofrecieron la marca delfí, se colocó y además de eso se le puso un cable de masa desde la batería hasta la tapa de cilindro. Esto me pasó a principios del 2016 en junio lo vendí a un compañero de trabajo y hasta el día de hoy no volvió a tener problemas. Espero te sirva mi experiencia. Un abrazo y exitos
Hola tengo problemas con mi gol... cuando voy a cargar combustible solo carga dos o tres litros y luego no permite ingresar mas como si estuviese lleno el tanque. El tema es que esta vacio, alguien me podria informar por donde empezar a buscar la falla... muchas gracias...
Estás seguro que esta vacío? Puede que no... Deberías llevarlo a tu mecánico para que mire que no hay una falla con el flotador del tanque, puede que solo sea graduarlo.
Si si esta vacio. Bueno muchas gracias. Se q tiene una electro válvula q descomprime los gases... Pense q podria ser eso pero voy a revisar el flotante primero. Gracias
Hola buena gente, me paso lo mismo en el gol tren cero k, de mucho preg a los despachantes de comb, le meti mano, fue la manguera del respirador doblada por ser muy larga de fabrica y no se nota porque la parte que se dobla es la que se encuentra por detras donde se carga el comb "sacar la rueda y el guarda plas y se ve" espero que soluciones
Juan garrido de Chile hace 7 años
Hola amigos soy de chile y tengo un vw gol g3 año 2004 bueno les comento mi auto tiene un pesimo ralenti este ultimo tiempo, cambie varias cosas pero averigue un poco mas e indage bastante en la valvula iac y la cambie por la original. Bueno sigue mi problema pero algo pasa con mi vw que anda bastante a tirones y bota un olor horrible a combustible cuando ando en el. Lo que pasa es que desconecte el tps antes de hecharlo a andar en la mañana y el auto pario excelente ningun problema nisiquiera lo acelere y sus rpm no subieron mas de las 1200 y se mantuvo ahi hasta que bajaron a las 900 aprox. Quede impactado y volvi a conectar el tps y el auto se paro automaticamente. Ahora cada vez que lo desconecto el auto se empareja no se si cambiar el tps. Que dicen ustedes amigos algun experto. (Nisiquiera botaba mal olor cuando le di partida en la mañana)
Hola tengo un trend mod 2010 en baja falla y si enciendo el aire falla un poco mas que puede ser
daniel morales de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un vw gol 2006 hace tiros por el escape y jalonea cuando voy en marcha he cambiado los cables las bujias inyectores ramal de inyeccion y no consigo la falla
Hola! Mi gol trend dejaba de acelerar, se paraba, no arrancaba y determinaron que era la bobina, se cambio y se limpió el cuerpo mariposa. Después de eso, le coloque el equipo de gnc y ahora cuando está detenido vibra no se apaga ni nada pero tiembla alguno tuvo un problema similar? Saben que puede. Ser?
Hola a todos, estuve leyendo sus comentarios y creo que nadie habla sobre un problema del DISTRIBUIDOR. A mi me pasaba lo mismo que dice Terminator al iniciar el post y lo que cuentan muchos sobre que tironea, no responde y se apaga. Al pisar el acelerador no responde, muchas veces en caliente. Si empieza a hacer esto sin que se le haya cambiado ningun repuesto o realizado alguna reparacion al motor, deberia ser algo que se desgasta con el tiempo. Les cuento que despues de revisar muchas cosas, sensores, bujias, filtros, etc etc. volví a mirar el distribuidor. Resulta que su eje lleva unos bujes de bronce que al gastarse dejan pasar aceite hacia arriba. Este aceite ensucia la tapa del distribuidor y esto hace mal contacto de rotor con tapa. Pesemos que todo esto se calienta al estar un rato encendido, el aceite pierde viscocidad y puede que sea eso lo que al estar caliente, haga fallar al acelerar. En mi caso saque la tapa y la limpie con thinner. Volvi a armar y anduvo bien. Es una solucion provisoria porque volvera a ensuciarse. Se deberian cambiar los bujes o el distribuidor si se consigue original. Me dijeron que las segundas marcas no duran nada y dan muchos problemas. Recuerden que los distribuidores de vw gol (al menos el mio 2006 nafta 1.6 cc) pueden tener muchos problemas. Otra cosa que pasa es que se rompe el encastre del rotor, el que encaja en la ranura del eje. Si esto pasa puede que se gire a una mala posicion. Bueno espero que les sirva este aporte. Saludos
Hola mi gol trend me vibra el interior cuando está en punto muerto q puede ser
Hola debe hacer lo mismo q el mio. Cuando paraba y lo ponia en punto muerto vibraba, y fue la bobina. 2 veces seguidas se la cambie y me dijeron q podia pasar
Hola alguien sabe si el gol trend 2013 lleva bujias de rosca corta o larga?
Hola, yo tengo un gol 99 mi 1.0 nafta... Y cuando voy andando llego a una esquina o un semaforo y y piso el embrague o freno el auto busca pararse, baja las revoluciones y aveces se apaga... La verdad que no seque puede ser... Me dijeron q revise el servo, pero esta bien el servo...
ComentarDuda sobre temperatura ala que trabaja el gol 1.6
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, motor 1.6 150000 kms
Hola que tal desde ante mano pido disculpas por mi poco conocimiento que al explicar tratare de ser lo mas claro posible... tengo un gol 1.6 nafta/gnc al cual hace unos 3 meses le coloque el gnc... despues de tantas veces de llevarlo a regular decidi escanearlo para que a nafta este en perfectas condiciones y no hubo ninguna falla... le hice cambio de filtros aire nafta todo el cambio completo de aceite le cambie tapa de distribuidor y rotor tambien y quedo de 10 a nafta luego lo lleve a regular y quedo tambien muy bien pero el problema es que al llegar a los 95º empieza con los tironeos... el… Leer completa
21 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, un motor tiene que trabajar con distintos grados de temperaturas desde que está frío hasta que se calienta, alcanzando una temperatura IDEAL que es 90°C. , NO es correcto los 95° que informas, el motor NO funcionará bien si NO alcanza la temperatura IDEAL y tampoco puede funcionar bien si sobrepasa ésta temperatura. En los motores existe un sistema REGULADOR de la temperatura, y en tu caso DETECTO daño del trompo TERMO CONTACTO, su función es hacer que se prenda el electro ventilador a 90°C. Y también existe daño del sensor ECT (sensor de temperatura del refrigerante del motor) a éste sensor lo conocen en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCIÓN" debe ser reemplazado cada 50.000 Km. su función es muy importante, de éste sensor depende el consumo de combustible del auto, actúa como el antiguo ahogador o estrangulador que tenían los motores a carburador, su función era proporcionar mayor cantidad de combustible cuando el motor estaba FRÍO y progresivamente disminuir el combustible conforme subía la temperatura del motor hasta alcanzar la temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C). El sensor ECT envía su señal a la computadora del auto para mantenerla informada TODO el tiempo, PERO cuando tiene falla, la computadora del auto se vuelve LOCA y no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de nafta que deben proporcionar al motor en sus diferentes temperaturas de trabajo. Debes cambiar los dos elementos que menciono. (Trompo TERMO CONTACTO del electro ventilador y sensor ECT).
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola te hago una consulta quiero cambiar el bolbo del electroventilador y el original viene 93 90c 105 95 c es el correcto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, 93-90 es correcto. Atte.
Bien gracias te hago otra consulta tengo un gol 2003 1.6 con onda A/A y trabaja en la temperatura 93 y 95 ya le cambié bulbo y sensor es correcto que trabaje en esa temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, es el TERMOSTATO el trompo que se encarga de regular y MANTENER en 90"C la temperatura del refrigerante que circula en las camisas o compartimientos de refrigeración del motor, si su grado térmico no es correcto o si tiene falla y no abre oportunamente su válvula en su totalidad debe ser sustituido, el motor debe trabajar a 90*C. Solo un ignorante en la materia de mecánica habría calificado mal esta respuesta.
Le puse un termostato nuevo ase poco y me sigue haciendo lo mismo será de mala calidad el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Por tener una función muy importante y precisa el TERMOSTATO yo siempre sugiero adquirir el original en concesionario, los repuestos alternos no son exactos y a veces fallan. Es una lástima que mis SUGERENCIAS o respuestas que pretenden ayudar o asesorar correctamente, sean calificadas negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
El termostato que le puse abre a los 80 y el original a los 87 hice probar el termostato y funcima bien me quedaba hacer ver el raiador y esta bien no esta tapado ni nada le puse agua comun con vinagre para lompiar el sircuito y el auto trabaja boen no pasa los 90c puede ser que alla sido malo el refrigerante que tenia? Puede afectar un refrigerante malo en tema de la temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Marcelo, no es cuestión de instalar en el motor cualquier termostato , su grado termico no es un asunto de libre eleccion , debias instalar el recomendado por el fabricante ya que todos los sensores funcionan correctamente SIEMPRE Y CUANDO el grado térmico del termostato mantenga el motor en su temperatura IDEAL o de régimen que está entre los 87 y 90*C, por ejemplo, si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL controlada por el TERMOSTATO, el sensor ECT le "avisará " a la computadora del auto, que el agua o refrigerante está AUN frío consecuentemente la computadora ordenará a los inyectores suministrar MAS combustible para que en el menor tiempo posible el motor ALCANCE su temperatura IDEAL , y si tú instalaste un termostato más FRIO, el consumo de combustible será mayor; por lo explicado, sugiero adquieran el termostato del grado térmico correcto. Si la temperatura del motor siguiera ELEVADA pese al cambio del termostato adecuado, sera conveniente revisar el impeler de la bomba de agua que no este roto o no gire solidariamente con su eje; también podría ser que exista obstrucción en el radiador principal o en el de la calefacción, o en canalizaciones de agua, o en los orificios que permiten la circulación de agua o refrigerante de la JUNTA de la tapa de cilindros por óxido o minerales, la solución en este caso es desmontar e instalar una junta nueva.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
Viejo, no es así el refrigerante puede aportar mayores temperaturas, estás diciendo cualquier cosa!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pa Núñez, parece que no leíste bien lo explicado en mi respuesta anterior, pero para aclarar o no dejar dudas te explico lo siguiente:
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
Roque Angel rapetti de Argentina hace 5 años
Me parece muy bien resuelto el problema santiago lo que pasa que hay muchos que se creen más papista que el papa. Tu definición es más que correcta
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago... tengo un gol 98 1.6 mi y hoy viaje en ruta y nunca calento el motor, o sea la aguja del medidor de temperatura jamas subio, solamente sube cuando voy despacio... tambien me pasa a veces que llega a 90 ° y baja casi hasta el fondo tanto en ruta como en ciudad y por ahi a veces se pasa hasta 95 o 100 ° y despues desciende, y tiene algun cascabeleo a veces a la hora de acelerar... que puede ser?
gabriel_nirvana de Argentina hace 9 años
Muchas gracias santiago voy a probar eso y cualquier cosa te cuento como anduvo saludos!!
Jcgiovatto de Argentina hace 9 años
90 grados es lo normal. Circulando en ruta puede bajar a 80 85 grados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jogiovato, su información es INCORRECTA o ERRADA, Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o de REGIMEN que son los 90*C , el motor JAMAS debe bajar de su temperatura IDEAL así el vehículo se desplace a altas velocidades en una carretera plana o en descenso, si la temperatura BAJA en el instrumento del tablero, SIGNIFICA que el TEROSTATO no cumple con su funcion, No es del grado térmico correcto o su válvula permanece abierta por FALLA o daño, permitiendo que circule el refrigerante en los momentos inoportunos, razón por la que la temperatura del motor DISMINUYE, si el termostato funciona bien JAMAS debe permitir que la temperatura SUBA O BAJE así el auto se desplace rápido o lento por una carretera. Atte.
Amigo cuando ingresa aire caliente dentro del vehiculo por las rendijas q podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauricio, existen dos posibilidades por las que puede ingresar calor al interior de la cabina:
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si es correcto la temperatura ambiente no influye con el auto ni por velocidad o suave el auto tiene su propio sistema de refrigeración si hay 0 grado o 40 vallas a 40 0 120 no cambia su sistema propio. Opino!!
Hola. Necesito ayuda...boy hacer um viaje largo lo q deseo saber es...la temperatura de mi gol llefa asta los 100grados y ahi recien se activa el ventilador y lo baja asta 85 grados...podra viajar normal asta esta tamperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronal, lo normal cuando el motor está caliente es que el puntero del instrumento medidor de temperatura del tablero llegue a la MITAD, ésta posición equivale a 90°C (temperatura IDEAL) se puede aceptar hasta una línea más alta que equivale a 92°C como máximo, temperaturas superiores a las indicadas son aviso de problemas de recalentamiento.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Carlos Sebastián Nehme de Argentina hace 5 años
Hola muchas gracias por cada información soy de salta Argentina... Tengo un gol 2010 con 320.000 km no gasta ni una gota de aceite, a los 10.000 le hago los servis... Pero si la. Temperatura se mantiene a la mitad siempre q ando luego un rato, mi duda es si el electro ventilador tiene q prender durante dos o tres minutos, luego se apaga un minuto y vuelve a prender, aveces varian los minutos en especial de noche cuando refresca, y otra cosa q note es q el aire acondicionado luego de enfriar un rato corta y vuelve a encender pero eso solo pasa en la ciudad... Mil gracias
Hola q tal acabo de comprar un gol sedan 2012 quiero saber si es normal que la temperatura llegue a los 90 grados o es q no funciona o pasa el agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcopolo, es NORMAL lo que mencionas y que la temperatura de funcionamiento del motor esté entre 87 90°C.
Atte.
Atte.
Hola estimado le hago una consulta el electroventilador de mi gol mod 97 diésel no arranca , cambie bulbo y fusibles, controle continuidad de corriente pero no funciona que será. . .
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, tiene que revisar un electricista, a distancia y sin examinar su auto es difícil que le pueda dar una asesoría precisa, el que examine su auto tiene que comprobar que no exista burbuja de aire en las canalizaciones de agua del motor y sistema de refrigeración ya que el bulbo de agua para que funcione tiene que estar sumergido en el agua o refrigerante, si existe aire, el bulbo no puede sensar la temperatura del agua, consecuentemente no cierra su circuito y no enciende el electroventilador ; luego tendrá que comprobar el electroventilador (para verificar si esta bien) ésto se lo hace conectando corriente directa de la batería, si el ventilador no funciona con corriente directa, puede tener carbones (escobillas) gastadas o su conector (ficha) no hace buen contacto, o el pequeño motor esta quemado; si el ventilador SÍ funciona en directo, entonces revisará el relé, conector, fusible o que el bulbo termocontacto (que lo ha cambiado) no esté con daño de fabrica, quemado o que no sea el adecuado para su motor, y que no exista cortocircuito en el cableado eléctrico del ventilador. Atte.
Buenas les queria preguntar si es normal que la temperatura se mantenga en los 90 tengo un gol 1.6 nafta solo...y xq le cuesta arrancar...desde ya muchas gracias...!!
Hola q tal yo tengo un gol 99 tercera generacion y tengo problemas con el funcionamiento. Nafta me oxila entre 20 mil y 15 mil y en gas anda anda bien y la temperatura se mantiene pasando los 90 en la mitad de la rallita q le sigue no se si es peligroso q labure asi ah aclaro q por seguridad le saque el termostato ya q nterior mente se clavo y me soplo junta desde ya muchas gracias...
Hola buenos días tengo un gol del 97 1.6 yla temperatura esta llegando a los 100 el mecanico me comento que cambio termostato per sigue igual es mas hace unos días llego a tirar el agua de la reserva ,se y por lo que veo en comentarios la temperatura debería ser 92 puede ser entonces que se soplo la junta me pueden ayudar con algún comentario
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Badamar, el recalentamiento puede ser ocasionado si quedó aire en las canalizaciones de agua del motor o si no se purgó, otra posibilidad es si el termostato cambiado no es de buena marca y tiene falla de fábrica; Revisar que el radiador NO tenga obstrucción, si todo lo mencionado está bien, entonces la única posibilidad de recalentamiento del motor es por OBSTRUCCIÓN de los huecos de la JUNTA de culata o tapa de cilindros, con los años se cierran los orificios con minerales o residuos calizos y oxidación consecuentemente NO circula el caudal abundante y necesario del refrigerante y el motor recalienta. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta y aclaraciones al referirte a la obstrucción de la junta tapa de cilindro quiere decir que se debe abrir y cambiar antes de recalentar más el motor ya que esta llegando a 100 según el medidor del tablero
Es así algo así ?
Es así algo así ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Badamar, antes de desmontar la culata pensando en una muy posible obstrucción o cierre de los orificios de la JUNTA, es necesario primero y por ser lo más sencillo, verificar que no exista aire purgando las canalizaciones del sistema de refrigeración, que el radiador no tenga obstrucción y que el termostato esté en buen estado abriéndose y cerrándose oportunamente ya que una falla en éstos elementos mencionados podrían causar recalentamiento del motor. Si lo mencionado está bien, entonces definitivamente el problema en tu motor es causa de obstrucción de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros o culata. Cabe advertir que es de suma importancia que el mecánico verifique u observe que los orificios de circulación de agua de la nueva JUNTA sean lo suficientemente grandes (casi del tamaño de los huecos de la culata) para permitir abundante paso del caudal necesario para refrigerar el motor cuando se le somete al máximo trabajo o potencial, advierto ésto porque en varios establecimientos venden juntas defectuosas que vienen con sus orificios muy reducidos y en éste caso el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados. Lo mejor es comprar juntas CONFECCIONADAS en los establecimientos donde las fabrican o construyen para motores de muchas marcas. Atte.
Tengo un gol 1.6 com problema en la temperatura el recipiente esta frio y el electro funciona
Hola buenas tardes quisiera saber cuando km/l me da mi gol 2012 es q no tengo una buena referencia sobre ello tambien quiro saber cuantos km de debe de dar cada cuadro que se tiene el checador de la gasolina
Hola. Buenas tardes. Tengo un gol 2004 y en ruta no me levanta nada de temperatura. Si en la ciudad. Por lo tanto no tengo casi calefacción. Cuál puede ser el problema.
Hola, tengo un gol 2004 sedan, cuando voy viajando la temperatura llega a 95 grados y tb aveces pasa y por más que prenda el electro manualmente no le desciende, que puede ser?? Desde ya muchas gracias
Hola, tengo un gol 2004 sedan, cuando voy viajando la temperatura llega a 95 grados y tb aveces pasa y por más que prenda el electro manualmente no le desciende, que puede ser?? Desde ya muchas gracias
Hola soy juan y tengo un gol 1.6 diesel año 97 y con el termostato original de 87 grados la temperatura llega a los 100 grados y corta a los 105 grados es normal en el diesel?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, todos los motores deben alcanzar y funcionar a 90°C, si la temperatura es superior sin duda existe una anomalía en el sistema de refrigeración del motor. Sugiero que leas es artículo que escribí, haciendo clic en el recuadro derecho superior de ésta ventana, su título es "problemas de recalentamiento /causas y soluciones. En éste artículo explico las causas que originan y cómo solucionar éste tipo de problemas, obviamente como tu motor es a diesel encontrarás pequeñas diferencias con lo explicado, ya que tiene que ver con un motor a gasolina, pero el funcionamiento del sistema de refrigeración, es el mismo para todos los motores. Atte.
Tengo un senda diesel 1.6 si le pongo un bulbo de 88/79. Esta bien va a trabajar bien mi electro ? No estara mucho tiempo prendido ?
Giovani Lopez de Guatemala hace 7 años
Hola que tal, tengo una duda. Tengo una camioneta volkswagen parati modelo 1992 y en el marcador de temperatura se mantiene una raya arriba de la mitad. El mecanico me dijo que midió la temperatura con un aparato y que le marcó 85 grados y que para el está muy caliente. El asunto es que a la temperatura que le indico que es una raya arriba de la mitad, se activa el ventilador y lo hace por cerca de 30 segundos luego se desactiva y espera unos tres minutos y se vuelve a activar, el problema es que la aguja de la temperatura no baja de alli ni siquiera con eso. He logrado bajarla cuando uso el carro frenando con motor o desconectado, de lo contrario en transito pasa eso, cuando llega a esa temperatura inicia nuevamente el ciclo con el ventilador. Cual debe ser la temperatura para ese carro, el termo switch debe ser la causa.
Saludos desde Guatemala
Saludos desde Guatemala
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Giovani Lopez, te voy a explicar lo siguiente:
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola q tal a mi me pasa lo mismo tengo un gacel modelo 87, o voyage como se llamo en otros paises. El problema q tengo es similar al q comentan arriba. El motor levanta muy rapido la temperatura y se sigue elevando por lo q tiene q prender el electro constantemente asi no se recaliente. Ya limpie el circuito el radiador lo limpie yo pero quiza lo mande a limpiar asi lo desarmen y le saquen toda incrustacion q pueda tener. El problema es q alcanza muy rapido los 90° e incluso sobrepasa la media y comienza a andar el electro. Al cabo de un tiempo corto vuelve a prender y todo el tiempo es asi. Constantemente esta prendido porque sino recalentaria. Al auto le hicieron motor completo nuevo tiene bomba de agua nueva, tampoco tiene sintomas de q este mal la tapa de cilindros o la junta porque no burbujea el agua, osea no me pasa la compresion al circuito ni tampoco le pasa agua al aceite o viceversa. Entonces no se q mas puede ser. Compre el tapon del radiador nuevo para probar a ver si es eso, porque me parece q no estaria levantado presion el circuito
Tengo q aclarar q no tiene el termostato puesto por lo q deberia estar trabajando mas frio el motor incluso y no calentar de esa forma
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bruno, si tu motor tiende a recalentar pese a que esta sin termostato, (que por cierto jamás debe ser eliminado, cuando falla debe ser SUSTITUIDO) es debido a que el mecánico que armó tu motor cometió el error de instalar una JUNTA de compresión NORMAL , es decir la que es vendida en cualquier almacén de repuestos ERROR, el mecánico debió instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA es decir más robusta o más alta que la normal y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante deben ser AGRANDADOS , es decir solicitarle al maestro que confecciona las juntas que agrande los orificios; en las juntas normales vienen los orificios muy reducidos y estas juntas pueden ser utilizadas únicamente en motores que no hayan sido CEPILLADA su culata o no hayan sufrido recalentamiento. Con lo explicado comprenderás que el único problema de tu motor y que no ha sido solucionado es sólo por ignorancia del mecánico que contrataste, sugiero busques un profesional, ya que tendrás que desmontar nuevamente la culata e instalar una junta sobremedida con un espesor de 1,25 mm. Y orificios agrandados. Cabe informar si no está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o si su correa dentada ha saltado quedando el motor fuera de PUNTO, también será causa de recalentamiento del motor. Cuando hayas sustituido la Junta DEBES instalar el TERMOSTATO que sugiero sea original, sin el termostato se causarán variaciones térmicas violentas que pueden trizar o partir el metal del block o culata, ademas se produce malas combustiones y exceso de consumo de combustible, los sensores no podran trabajar correctamente, la lubricacion no será eficaz, no podrá aprobar controles de opacidad ya que no se realizarán combustiones adecuadas, la computadora NO podrá administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que suministrarán al motor.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias. Que me recomendas q destape la tapa de cilindros entonces?? Yo quería investigar por todos lados antes de llegar a eso porque significa un gasto muy grande
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bruno, tu narración explica todo lo que sucede en tu motor, y si revisaron el radiador que no tenga obstrucciones y sacaron el TERMOSTATO y persiste recalentando el motor, NO hay otra alternativa, saca la tapa de cilindros e instala la junta confeccionada y con las características que he mencionado. Sin lugar a dudas el problema de tu motor lo solucionarás. Sugiero que el trabajo lo realice un profesional. Atte.
Hola tengo un gol 1.6 modelo 98 la temperatura sube hasta 93° se enciende el electro-ventilador durante diez segundos y se apaga y vuelve a subir a esa temperatura tengo miedo que esté recalentando que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Luis, Es NORMAL que se encienda o se apague varias veces el electroventilador por intervalos que pueden variar entre 8 segundos hasta casi tres minutos, no constituye daño alguno; La temperatura técnica e IDEAL de funcionamiento para todos los motor es 90°C , en tu explicación del "problema" mencionas un aumento anormal de temperatura de apenas 3°C superior a la IDEAL, (posiblemente un scanner detectó ésta temperatura ya que en el instrumento del tablero no vienen escritos los grados con tal exactitud) no mencionas si el motor ha presentado problemas de recalentamiento que son los explicados en mi respuesta anterior al amigo Giovani.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Hola q tal mi nombre es Germán me compre un gol power 1.6 2010 tengo un problema la temperatura d mi coche sube rápido a 90 y el electroventilador se prende a penas le doy arranque al coche q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Germán, No existe inconveniente que el motor alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90'C) en corto tiempo o al transitar pocas cuadras, significa que el termostato esta trabajando bien, PERO sí es problema que se encienda el electoventilador apenas prendes el motor (que aún está FRÍO) esto ocurre cuando tiene falla el TEROCONTACTO que es el elemento que permite o comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Antes de pensar en la falla del termocontacto revisa primero que el nivel del refrigerante sea el correcto, si el nivel está bien, entonces sustituye el termocontacto; Sugiero adquirir repuesto original por su importante función y exactitud.
Hola tengo un gol 2000 la temperatura ando en ciudad y se mantiene en 90, salgo a la ruta a los 90 km el auto levanta temperatura llegando casi a los 110. Qie puede ser alguien que responda que podria ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
José, revisa que no esté obstruido el radiador, también debe ser revisado el TERMOSTATO es posible que por daño no se esté abriendo por completo su válvula y NO permite que el refrigerante que circula sea abundante o suficiente para refrigerar el motor. La válvula del termostato actúa como una llave de paso de agua de casa, que al abrir o cerrar permite o no la circulación del líquido; Si después de revisar se determina que los elementos mencionados están bien, y persiste recalentado el motor, entonces el problema se presenta por OBSTRUCCION con óxidos o minerales de los orificios de agua de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en éste caso hay que desmontar la Culata para cambiar su Junta. Cabe edvertir que el mecánico DEBE agrandar los huecos de agua de la JUNTA nueva ya que por defecto de fábrica algunas vienen con sus orificios reducidos (sólo los de agua, NO los de aceite). El recalentamiento de tu motor sin duda se presenta por falla de uno de los elementos o problemas mencionados. Atte.
Gracias amigo solucione el problema, cambie bomba de agua, Termostato y junta de tapa de cilimdro. Creo que en una de las 3 estaba el problema,quedo de 10... saludos
No tengo problema de temperatura con el gol 1.6 a nafta 2012, simplemente quiero saber si es correcto que trabaje a 90 grados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si amigo, la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento CORRECTO del motor es 90°C y mientras esté ENCENDIDO el motor debe MANTENERSE a ésta temperatura JAMÁS debe subir o bajar. Atte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Temperatura del gol 1.6, mi en ruta con frio no supera los 80grados,con el termostato nuevo y original,en ciudad labura entre 97 y 90 grados con bulbo de electro original de 102/91-95/90.me preocupa la temperstura tan baja en ruta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Matías, cuando el Termostato es de buena calidad, debe mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en los 90*C una vez que el motor alcanza su temperatura IDEAL o de trabajo normal, es decir, es un aviso de mal funcionamiento del termostato cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad o por un descenso prolongado cuando la temperatura desciende, la temperatura del refrigerante o del motor , JAMAS debe bajar o subir , debe mantenerse siempre en 90*C. Así que en tu caso, no sirve el termostato instalado.
Bienas tardes q pena tengo un gol modelo 97 la temperatura llega aveces una linea mas arriba de oa mitad y hay empieza a bajar hassta una linea menos a veces baja un poco mas esto es normal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edwin, por lo que mencionas debes cambiar por uno nuevo, el termostato que está en buenas condiciones Jamás debe permitir que la temperatura del refrigerante o del motor OSCILE (suba o disminuya); Una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor que son los 90°C y mientras esté funcionando NUNCA debe subir o bajar de la temperatura indicada, NI cuando el auto se desplace a gran velocidad por un descenso prolongado; Si la temperatura del motor sube o baja de los 90°C, es aviso de falla o daño del termostato; Por ésta razón es necesario cuando falla sea sustituido con repuesto de excelente calidad y mejor si es comprado en concesionario ya que los repuestos alternos NO son exactos. Un termostato que falla no permitirá que el motor alcance su temperatura ideal de funcionamiento, consecuentemente la computadora del auto se desespera o se vuelve loca, ordenando a los inyectores suministren más combustible de lo normal, es decir se eleva el consumo de combustible, además los sensores del motor NO podrán trabajar bien, No se realizará una buena lubricación; Cuando existen oscilaciones térmicas pueden ocasionar la ROTURA o fisura del metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) e incluso la rotura del block motor.
Atte.
Atte.
Maria sanchez de Argentina hace 6 años
Buenas tengo un gol 2012 cambie 2 veces termostato salgo a la ruta y de 90 ° baja a 50°y ya no sirven hoy compre el original lo respetaron funcionaba de diez salgo a 300 km y otra vez quedó en 50°y dejo de calentar? Me podrían ayudar ?
Hola tengo un gol 99 sd y mi pregunta es si el reloj de temperatura va de 5 en 5 osea de 70 a 75 y asi sucesivamente porque mi reloj pasa los 90 y llega hasta la siguiente rayita seria 95 y baja eso ws normal? Y en ruta haciendo frio baja a 75 fácil y queda por ahi
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ceba, no es normal, cuando el termostato es exacto y scuando funciona bien, una vez que el motor se ha calentado alcanzado la temperatura IDEAL de funcionamiento 90*C, así haga el frío más intenso o así el auto se desplace rápido una ruta de bajada o descenso prolongado, el termostato que esta en buen estado JAMAS debe permitir que la temperatura del motor baje ni un poco, la temperatura debe mantenerse estrictamente CONSTANTE, es decir ni subir ni bajar de los 90*C cualquier alteración de la temperatura es aviso de falla del trompo o elemento del sistema de refrigeración del motor, Así que en tu caso debes cambiar el termostato. Y es posible que la lectura en el indicador de temperatura no sea indicada correctamente por falla del bulbo PALPADOR que es el que hace funcionar o que se mueva al PUNTERO o indicador del instrumento medidor de temperatura del tablero. Si los repuestos que utilizas no son originales, los alternos NO son exactos y suelen venir de fábrica con fallas. Atte.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, tengo un gol 2006 1.6, el que no viene con sensor de temperatura, le coloque un reloj landrober, y me trabaja con 95 o 97 con trafico, si la calle esta despejada voy en 90 o 93. Cuando apago el motor a cargar nafta que son 5 minutos y lo prendo llega casi a los 100
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lara, en ciertos automóviles VOLKSWAGEN, es verdad que no viene en su tablero de instrumentos, el INSTRUMENTO de temperatura, pero debo aclarar que en todos los motores de inyección electrónica, vienen de fábrica con el SENSOR de TEMPERATURA montado en el motor y su nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) , ésto lo ACLARO porque tú confundes el nombre del instrumento de temperatura con el sensor de temperatura que son dos elementos DIFERENTES.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Hola Necesitaba ayuda me compre un Gol Power 1.6 Nafta Mod. 2007 Y Tuve Problema de Temperatura Lo revise Y tenia agua comun, Tuve un Problema temperatura porque No Me Prendio el electroventilador... haci que Decidi cambiarle Bomba de Agua Le coloque El termostato ORIGiNaL "Cuando No Lo Tenia" y le cambie los Bulbos de temperatura y el del electroventilador... Le Coloque Refrigerante Y purgue Toda La cañeria y me encontre Con el Problema de Que no me arranca el electroventilador... Le coloque un relog de temp. Y le saque la señal al bulbo de temp. Y en el relog me marca que mantiene en 95° Por Lo Que dice el Reloj OrlanRover, No Me prende electro, cambie el relay lo puenteo de la ficha y arranca bm... espero que me ayuden Graciaz!!!
gabriel_nirvana de Argentina hace 7 años
Probaste cambiando el relay del electro
Hola tengo gol 2011 1.6. La temperatura venia bien. Primeros dias de frio no se si temdra q ver pero lleha solo a 75 u 80... que podra ser?
Controlaste lo qe es el termostato?? Posiblemente puede estar trabado abierto
Buenas tarde tengo un gol Dublín 2000 1.6 motor Audi cuando arranca el electro el auto comienza a fallar mal
Hola tengo un gol 1,6 nafta y gnc me supera la temperatura ya no se que hacer cambie mangueras saque termostato limpie radiador puse bulbo de dos temperaturas original 102 95 cambie tapa de recipiente del liquido cepille la tapa y hace unos días prendo el aire y se me disparó la temperatura a 110*C obviamente queme junta cual sería el problema los mecánicos no pueden dar con la tecla para evitar sobrecalentamiento me podrían dar una acesoramienro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mosca, en mecánica NO existe un problema o falla que no pueda ser solucionado, el único problema de tu motor es que los mecanicos que contrataste son ineptos o no tienen lis conocimientos necesarios. Sugiero midas la compresion del motor, si está muy ALTA, es consecuencia de exceso o varias CEPILLADAS de la culata, y si el mecanico cometio el ERROR de armar la culata instalando una JUNTA o empaque de compresion NORMAL , en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA y confeccionada con material de amianto, SERÁN las causas por las que se recalienta el motor. Sugiero leas el artículo que escribí, introduciendo (en el recuadro superior derecho de esta página en donde dice "Buscar" ) el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones". Atte.
Buen muchas gracias la verdad que lo deje nuevamente en el taller y ahora quedó bien sólo me dijeron ya está solucionado sin darme explicaciones al respecto espero que siga así saludos
Ramon Marrtin de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol mod 95 nafta y gas cual es el bulbo correcto que tiene que llevar me refiero al que va en el radiador a que temperatura tiene que prender el electro
Ramon Marrtin de Argentina hace 7 años
Bulbo de temperatura cual es el correcto de cuantos grados
gabriel_nirvana de Argentina hace 7 años
No tenes que ir a un mecanico tenes que ir a un electricista de autos esproblema de eso
Hola tengo un gol 98 1.6 nafta es el ab9. Puse un bulbo de Renault y el auto me labpuro 75 80 grados es normal. O tendría q cambiar el bulbo y el termostato????
Hola,ando un rato y se me sube la temperatura hasta 110 y luego trata de regresar a 90. Que puede ser?
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andres martin de Perú hace 6 años
Hola , buenas tardes, tengo un gol power 1.6 del año 2011 y normalmente la temperatura esta estable en 90° C. A pesar de ello, reviso el retorno del refrigerante y he notado que tiene un chorro débil, es normal eso ? o es que ya esta a punto de bloquearse la circulación del refrigerante y como evitarlo, por favor necesito una orientacion al respecto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andres, mientras la temperatura del motor se MANTENGA ESTABLE en los 90°C y que equivale a la posición del puntero del instrumento de temperatura en el MEDIO, y mientras NO se escuche ebullición o burbujeos en el recipiente auxiliar del radiador, mientras NO exista expulsión del refrigerante, es un aviso que el sistema de refrigeración está normal y en buenas condiciones.
Atte.
Atte.
Hola, que tal! Tengo un gol trend 2010 de sòlo 40.000 km. Consulto si se debe realizar algùn servicio preventivo al sistema refrigerante del motor, a pesar que no supera los 90º, para asì evitar una falla sorpresiva por desgaste de años. Gracias y saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, sólo el cambio de refrigerante cada 20.000 km, No utilizar refrigerante en estado PURO, si el clima de la cuidad es tropical, es suficiente sólo 1 litro de refrigerante para conservación sin oxidación de todo el sistema, el resto se completa sólo con agua, el refrigerante en estado puro es MUY abrasivo, carcome el metal de radiadores e incluso el de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) sólo en casos de clima extremo FRÍO usar en estado puro, el refrigerante no se congela como el agua. Atte.
Hola. Gracias por la pronta y atenta respuesta. Cambiarè el refrigerante. Consulto ademàs si es conveniente alguna revisiòn del circuito de canalizaciones (del material que sea) y reemplazo del termostato luego de cierta vida ùtil o de kilometraje. Gracias nuevamente y saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No es necesario, un termostato o un termocontacto pueden superar los 100.000 km. Sin inconvenientes. No hay cómo pteveer daño alguno en el sistema de refrigeracion y su vehículo tiene poco recorrido como para que se presenten problemas de funcionamiento; a los 50.000 km de recorrido cambie la correa dentada del sistema de distribución, cambie el liquido de dirección hidráulica, cada 20.000 km cambie el aceite de caja si es de tipo MANUAL; Si la caja de cambios es AUTOMATICA cambie su aceite cada 30.000 km. Haga revisión de FRENOS cada 10.000 km, y anticipe su revisión si ud tiene una conducción rápida o deportiva.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por todas las recomendaciones. Me ayudó mucho. Un gran saludo! Jorge
Alex Simbaña de Ecuador hace 6 años
Saludos tengo un volkswagen gol 2006, tuve el problema de recalentamiento del motor se quemo el empaque del cabezote(culata), lo lleve al mecanico para su reparacion, me indico que habia que rectificar todo el cabezote,, cambiar bomba de agua, termostato, empaque, lo realizo me salio un precio elevado, se compro un nuevo electroventilador, radiador, termocontacto, mi auto no tenia indicador de temperatura, lo adapte un medidor de temperatura, mecanico y sali un viaje largo y empezo a recalentarse nuevamente, y la tempetura subia 90c a 100 al momento de subir pendientes , se prende el electroventilador la baja a 87, luego se sube pendientes y vuleve a subir de 95 a 100 grados, ya estoy cansado de tener estos incovenientes, y de gastar tanto dinero y no tener el auto funcionando bien, agradeceria su ayuda para parar con estos incovenientes, de antemano muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, el mecánico debía instalar un empaque de cabezote o de compresion CONFECCIONADO con amianto y SOBREMEDIDA para que la compresión del motor no quede MUY ALTA, además el empaque debia tener los orificios que permiten la circulación de agua o refrigerante AGRANDADOS, si el mecanico cometió el ERROR de instalar un empaque de cabezote NORMAL vendido en cualquier almacén de repuestos, será un gran ERROR y la razón por la que su motor sigue RECALENTANDO, para corregir la falla, tiene que volver a pagar otra mano de obra y repuestos necesarios en desmontar la culata y ser examinada en rectificadora con una prueba hidraulica , y si quiere tener buenos resultados y solucionar la falla del motor, ahora tiene que contratar un TECNICO especialista en motores Volkswagen. Si necesita ayuda y vive en QUITO yo puedo solucionar el problema de su motor y me puede llamar a mi celular que está junto a mi nombre para acordar una cita previa. Atte.
Franco davecchi de Argentina hace 6 años
Hola qué tal tengo un gol gl 1993 a nafta/GNC tengo problemas de temperatura, en ciudad andando en cualquier combustible mí temperatura es de 90° es ideal, pero ahora en ruta andando en GNC la temperatura también es de 90° todo normal me prende y me apaga lo más bien el electro, ahora en ruta cuando lo ando en nafta electrónico arranca y para lo más bien pero en el tablero me indica que trabaja a 110°. Qué puede ser me pasa solo en ruta y en nafta nada mas... Porque yo en ciudad ando a nafta y me anda perfecto... ayuden por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Franco, nada tiene que ver el combustible que utiliza con respecto a la temperatura de trabajo del motor, por lo tanto en su caso existe UNA de cuatro posibles fallas que se está comenzando a presentar y es necesario que un mecánico determine cual es la causa de la alteración o ascenso ocasional de temperatura;
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
Hola tengo un problema de temperatura con un gol 1.6 diesel modelo 98 y cambie radiador tapa de cilindros aros y pistones todo nuevo. Ando sin termostato y sigue con más de 95 c° no lo puedo andar por que se va la temperatura arriba. Por favor alguna ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcio, consulto: ¿la tapa de cilindros que instalaron en su motor es NUEVA o fue adquirida de segunda mano?
Hola Santiago gracias por tu atención si la tapa es nueva 0km la compre armada completa lista para colocar pero encontré otro problema tenía un ruido que parecía toberas las cambie nuevas y resultó ser válvulas tocando el pistón le puse una junta de 4 muecas y el ruido se fue pero cuando lo aceleró lo sigue haciendo pero muy poquito revise los pistones viejos y estan rebajados o sea que los tornearon
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Marcio, lanentablemebte la fotografia no permite ver la cara superior del pistón, en los GOL 1.8 de gasolina, vienen montados pistones de baja compresión, es decir su cabeza es de forma CONCAVO o DEPRIMIDA y si alguna vez un inexperto "reparo" el motor e instalo por error pistones planos "de alta compresión" puede ser la causa de detonaciones que su ruido asemeja al golpeteo de válvulas y esto se manifiesta por exceso de compresión; NO es posible que las válvulas choquen levemente contra los pistones como lo manifiestas, ya que el menor contacto de las válvulas contra los pistones las TORCERIA irremediablemente y el motor se quedaría sin compresión, por lo tanto NO podría ni encender.
Atte.
Atte.
Pareciera que trabajaron la superficie del Block y bajaron la saliente del pistón
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Comprobaste si los pistones son los correctos para el motor?
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Hola, tengo un gol 2008, enciendo el vehiculo la temperatura llega a 90 grados enciende el electro ventilador y no para mas bajando la temperatura a 0, la calefaccion no tira aire caliente, ya sea en ciudad como en ruta?? que puede ser...Desde ya muchas gracias
Juan rodolfo de Argentina hace 6 años
Buen dia tengo gol 97 av9 y quiero saber los grados de temperatura del termostato y bulbo de temperatura
Hola tengo un gol 1.6 .2004 por momentos la temperatura trabaja en 80. /90 por otro momento se me va a100 gr y después me baja a 70 ya le cambie radiador y bulbo pero no me quedo para nada bien no se que hacer
Moreno nahu de Argentina hace 6 años
Buenas tardes gente mi consulta...
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Buenos días ,tengo un gol 1999 diesel y me sube la temperatura hasta 105 y a los segundos se baja a 90 ' y eso lo hace bastante seguido...por lo qe leí ,le tendré que comprar el termostato nuevo ?
Hola, tengo un gol 1.6 CLI 1997, levanta temperatura, le cambie la junta de la tapa pensando que podia ser eso pero el preoblema sigue, tambien le cambie el termostato y el bulbo de temperatura del radiador, le puse uno mas chico de 68º pero la temperatura sigue arrancando a los 100º casi y a veces no se mantiene porque arranca el electro a esa temperatura y anda un ratito y se para, es decir no alcanza a bajar a 90º, es como si el bulbo no hiciera su funcion, puede ser que el bulbo de temperatura del refrigerante este mal?sera algún problema con la ECU?el auto tiene 54000Km
Saludos
Saludos
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
Emperatura esta en 90° y el agua tendiendo a salir del vaso contenedor muy caliente. Que sugiere esta situacion ? problemas de tapa quizas o bulbo para camria al correcto ?
Si trabaja en 90 /95 grados esta todo bien! Proba acelerar y tocar las mangueras si se ponen duras junta soplada pasa comprension al circuito.de mas esta decir revisar y/o cambiar todos los componentes del circuito de refrigeracion.
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
Esta trabajando casi a 100. Si apreto la tapa drl vaso las msngueras estan duras. Si la aflojo sale mucho humo blsnco del vaso y manguera se po e blanda.Me extraña que no arranca el electro
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
El aceite esta normal sin rastros de agua
Tengo un senda diesel 1.6. Qe bulbo debe yevar el de 88/79 o 92/82... gracias
Hola consulta, tengo un Gol 1.6 2005. Cuando lo ando normal el auto Se mantiene a 90. Pero cuando prendo el aire se pasa de esa temperatura
Buenas tardes una consulta tengo un auto gol 2011 y es la segunda vez que pasa que el auto si quiere encender Cuando hacemos contacto sin embargo no mantiene el motor encendido es como si algo estuviera bloqueado Yo supongo que es algo relacionado con que haya estado todo el día bajo el sol no es la primera vez que me pasa ya que una vez tuvo que venir un electrónico Después de varios que intentaron arreglarlo para darle solución Ahora no encuentro a ese electrónico pero necesito saber qué es lo que está mal
Hola, tengo una duda, tengo un Gol 2004 nafta, la temperatura siempre en 90 y 95 es normal? Le hice todos los mantenimientos aceite, filtros, refrigerante. No consume refrigerante ni aceite Es para preocuparme?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marta, una vez que el motor ha alcanzado los 90*C y mientras el motor esté encendido, así el vehículo se desplace a alta velocidad en carretera plana, descensos prolongados o cuestas, el puntero del instrumento de temperatura debe estar y mantenerse SIEMPRE en el MEDIO, es decir en los 90*C; si existieran ALTERACIONES en más o en menos, la tolerancia máxima que Ud debe permitir es que el puntero supere o descienda UNA línea de las marcas dibujadas en la esfera del instrumento, es decir, si el puntero asciende más del medio, significaría que el motor tiene tendencia a recalentar, posiblemente el TERMOSTATO no abre su válvula en su totalidad, o no es del grado térmico correcto para su motor, o esta parcialmente dañado, o el electroventilador no enciende oportunamente, en cualquier caso de alteración en la temperatura del motor o posición del puntero y que no se mantenga en el MEDIO del instrumento, debe hacer que un especialista en motores VWagen revise el correcto y oportuno funcionamiento de los elementos mencionados y que forman parte del sistema de refrigeración del motor. Atte.
Muchísimas gracias por atender mi duda,tendré en cuenta sus consejos y me dirijire a un especialista que lo controle. Atte marta
victor1976 de Argentina hace 5 años
Hola sr Santiago...disculpe la molestia...mi gol 1.6...diesel. . .1999...no me levanta temperatura...le cambie el termostato pero lo maximo que llega es a 80...y cuando agarro ruta llega a 72...que podria ayudar???muchas gracias sr
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Victor, en su caso sigue siendo roblema del TERMOSTATO, si es nuevo tiene daño de fabrica o es de mala calidad, debería MANTENER constante la temperatura a 80*C y jamas bajar mientras esté encendido el motor, ADEMÁS no es del grado térmico correcto para su motor.
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
victor1976 de Argentina hace 5 años
Muchas gracias sr santiago...es ud muy amable...voy a probar con uno original y despues le comento como fue...graciaa
Hola tengo un gol g2 nafta año 98 mi duda es si esta bien que la temperatura trabaje en 95
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kervin, lo correcto es 90*C que corresponde a que el PUNTERO se ubique en el MEDIO del instrumento de temperatura; ¿Por qué dice o cómo comprobó que su motor está trabajando en 95*C?
Atte.
Atte.
Pasa la mitad y para mi no es normal que trabaje ahi. Muchas gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Kevin, un mecánico debe comprobar si el electroventilador TARDA en encender, es decir, lo hace cuando pasa de los 90*C, entonces es un problema o falla del interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador. SI el ventilados se prende oportunamente y si la temperatura supera el MEDIO entonces es un problema de termostato que no se está abriendo por completo y obstruye la circulación del agua o refrigerante.
Atte.
Atte.
Hola... tengo un gol gli 97... cual seria la temperatura ideal para andarlo??? Y me ha dicho el mecanico q no tiene termostato... y anda entre 90 y 93 c... y el electro no lo baja... permanece ahi...
Hola. Entoces es normal 90 grados no causa daño a la junta'
Albertoorlando de Argentina hace 4 años
Hola la temperatura de mi gol modelo 96 llega a cien y cepille tapa y cambie la junta lo único el mecánico no cambio el aceite que puede ser? O que hago para que baje la temperatura?
Pregunta es normal q haga seis cuadras y la temperatura del auto suba a los 90 g
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si, es normal siempre y cuando no supere esta temperatura causando recalentamiento ni descienda mientras el motor está encendido, es decir, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo normal o de régimen (90*C) de funcionamiento, JAMÁS debe subir ni bajar mientras esté encendido el motor, siempre debe estar en esta temperatura, sí se le exija mucha potencia en cuestas o el vehículo se desplace a altas velocidades en carreteras de descenso prolongado, cualquier alteración de descenso o ascenso de temperatura será AVISO de falla del TERMOSTATO o de algún elemento que forma parte del sistema de refrigeración del motor.
Hola tengo un gol 1998 sube la temperatura y llega a los 110 y el termostato no prende. Que puede ser...
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Hola pregunto tengo un gol Trend 2011 y la baja de la resistencia estába quemada y luego de arreglar puse en la computadora. Para estar seguro y el electro de la baja prende a los 99 y de la alta a los 102. Y luego la temperatura baja rápidamente a 90 grados. Eso estaría bien.
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Quiero aclarar mi consulta que el reloj de temperatura del tablero marca 90 y prende el electro de la baja. Y el de la computadora para controlar marca la temperatura 99 y recién prende la baja del electro. El reloj que marca la temperatura del tablero llega hasta 90 y no sube más.
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Hay cierta diferencia de lo que marca la temperatura del tablero que llega a 90 y prende el electro y no sube más y de la computadora llega a 99 y prende el electro
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola buenos días... Una pregunta que temperatura es la correcta para un Gol diesel 1.6 Mod 97. Y otra cosa sabes que cuando lo dejo parado por más de 3hs oh una noche completa, cuando lo quiero poner en marcha después de 3hs oh al otro día me arranca fallando y al ratito se compone, le hice la bomba inyectora...
Fijate que no esté tapado el circuito de agua que refrigera el equipo de GNC, o puede estar viejo el diafragma del. Mismo y no trabaja bien cuando el agua circula muy caliente, sino cambia el bulbo del electro y pone el que arranca a 88 grados
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Hermano mi gol trabaja a la temperatura de 90 grados, pero cuando lo arranco generalmente pasado 4 o 5 minutos el ventilador enciende y por decirte algo, rara vez vuelve a parar dime que puedo hacer. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Augusto, puede tratarse de falla del termocontacto que enciende el electroventilador, o falla del trompo termostato y sin él, volver armar la tapa del compartimiento de termostato, completar el nivel de agua en el sistema de refrigeración y encender el motor y revisar mientras va calentando el motor y observar si sigue encendiendo prematuramente el electroventilador ; sugiero comprobar el termostato, esto se lo hace al sumergir en agua caliente en una olla, pero es necesario medir la temperatura del agua con un termómetro, cuando alcance los 87 a 90 °C, sumergir, la válvula del termostato debe abrir en su totalidad en 1 minuto máximo, si no abre todo, cambiar el termostato si no se abre en su totalidad o se tarda en abrir en más tiempo; si el termostato se encuentra en buen funcionamiento, volver a instalar y comprobar que no exista obstrucción en el radiador, cuando el sistema esté lleno de agua, (motor FRÍO) retirar la tapa del recipiente de llenado del refrigerante, desconectar la manguera inferior del radiador que debe descargar toda el agua en 8 segundos y salir el líquido de forma abundante, si se descarga lentamente es AVISO de obstrucción y podría ser necesario baquetear o sustituir; si se descarga rápido y en el tiempo indicado, entonces hay que sospechar de daño del termocontacto, pero antes de sustituir, revisar que esté en buen estado el relé y limpios los contactos del conector (ficha) de cables que se enchufa en la parte posterior del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Ok voy a revisar lo que me recomendó, entonces quiere decir que no es normal que el ventilador viaje todo el tiempo prendido. Gracia
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Disculpa el no haber contestado en tiempo la respuesta que borro, no la había visto, y tampoco se como funciona esto pero la otra respuesta la.vi y. Conteste , no se como calificarla disculpa mi ignorancia, soy una persona mayor que no entiendo mucho de esto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Solo debía topar con su dedo la mano izquierda que está con el pulgar en alto, así califica una respuesta si le complace o ayuda. Atte.
Buenas Noches Santiago, una consulta: tengo un Gol Power 2006 1.6, mi problema es que en ciudad el auto funciona bien a 90º pero en ruta baja a 70, 75 en otoño, no imagino en invierno, le puse termostato nuevo, radiador nuevo y sigue igual, que podrá ser? y que problemas puede conllevar? Porque me tironea en baja a veces y a veces no. También noto que la computadora esta unos milisegundos atrasada con respecto a la información, tendrá algo que ver? Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Iván, un termostato que funciona correctamente y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo o de régimen que son los 90°C, JAMÁS debe permitir que la temperatura baje o supere de los 90 grados indicados mientras el motor esté encendido ; la disminución de temperatura en su motor cuando se desplaza el auto a alta velocidad o una carretera o en descenso prolongado es AVISO de mal funcionamiento o defecto de fabrica del termostato que Ud ha cambiado, sugiero adquirir uno original en concesionario por su exactitud y garantía de funcionamiento, en su caso el termostato que instaló permanece ABIERTO y no cierra para que la temperatura jamás baje de 90°C. Respecto a la falla de su motor cuando es tardío en sus reacciones o aceleraciones NADA tiene que ver la computadora, jamás ocurrirá el supuesto retraso de su velocidad interna, jamás permita que un mecánico ignorante o inexperto pretenda manipular sus elementos electrónicos o peor sustituir o intentar reparar nada, la falla de su motor puede ser ocasionada por otras causas como :
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias muy completa su respuesta, haré eso voy a buscar el termostato original, en cuanto a lo de la computadora siento ese retraso porque cuando aceleras por ej, la aguja De RPM responde unos milisegundos tarde y también el modo reserva del combustible enciende tarde a veces, y la aguja se mueve en forma robótica, osea no es un movimiento parejo y progresivo, se mueve como en secuencias, igual no es molesto es un detalle que noto pero no complica nada. Ya he ido a 2 mecánicos y ninguno le halla la falla de los tirones, he cambiado cables bujías, bujía, bomba de nafta, sensor ckp (o algo así), filtros todos, así que bueno como ud dice iré a uno q se especialice en Volkswagen para no seguir gastando plata al pedo, de nuevo muchas gracias por su tiempo
Hola tengo un gol gl 91 me levanta temprano entre 85 y 90 se mantiene hay es normal ??
ComentarCuando lluve o hay humedad es un arte arrancarlo Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 140000 kms
Buenos dias tehgo un gol 1.0 mod 2000 funciona todo correcto hasta que lo dejo de un dia para el otro cuando lo quiero arrancar no arranca y de repente hace alguna que otra explosión hasta que de tanto darle ala arranque en algun momento engancha y arranca pero fallando , y lo tengo que ir manteniendo acelerado pasando las 2000 vueltas , si suelto el acelerador otra vez lo mismo , lo que pude detectar que si prendo la calefaccion y lo pongo para que salga el aire caliente por debajo , y dejandolo como minimo 15 minutos es como que comienza a funcionar todo correctamente y la falla desaparece y… Leer completa
9 casos
Yo tengo el mismo problema pero con un Power 2008 1.6 N. Es algo que estoy leyendo en todos lados. En principio identifique que la tapa de distribuidor no estaba en buen estado asi que cambiaré eso (veo que vos ya cambiaste muchas otras cosas). Por favor: si solucionas tu problema contalo! Muchas veces dejan los post abiertos, lo solucionan y nunca comentan jeje Gracias!
Lo solucione cambiando x la tapa original bosch y también el sensor de temperatura q va en el motor ese cambiaba el valor y volvía loca la computadora eso hacía q el auto haga cualquier cosa ya q mandaba lectura errónea a la computadora
Buenas tardes les cuento que ya hace mas de 7 dias que no me hace mas la falla no se si lo resolvi definitivamente pero al menos parece que cambie de auto , lo que hice fueron un par de cosas del lado derecho en el acompañante debajo de la guantera a la altura del piso hay un plastico negro que sacando los dos tornillos se ven dos reles uno rojo y uno negro uno comanda la bomba de nafta , no los cambie pero si lo que hice fue sarlos los reles limiar las patas agregando un poco de estaño para que haga mejor contacto y tambien los desarme y limpie los contactos del rele , tambien del lado izquiero esta la fusilera la saque sacando un solo tornillo la limpie y verifique que no tenga nada de humedad movi un poco los conectores luego arme todo y la falla desaparecioe de inmediato espero les sirva al menos todavia no mevolvio a fallar espero que sea eso aunque esta un poco confuso ya que no pude ver realmente el problema pero el asunto que anda como si fuera otro auto sin volver a presentar la falla espero te sirva
Tengo exactamente el mismisimoo problema!!!! no he hecho nada al respecto, xq nno se x donde empezar, la verdad q no podia creer q posterior a los dias de lluvia, me falle de tal manera como lo describis vos! no se q hacer!!! me ire leyendo todos los foros q encuentre! tengo un gol 2004 1.6 cn 82.000 km.
Tengo el mismo problema, por favor avisarme cual es la solucion o que paso. Gracias!!
Bueno mi auto era un Power 2008 1.6 N. Había identificado que la tapa de distribuidor no estaba en buenas condiciones y la cambié. Gasté alrededor de $130 por una tapa con rotor de la marca color azul (no sé si se pueden poner nombres de marcas, pero hay una naranja que es la que yo tenía, creo que china, otra completamente negra y una importada de Alemania que sale el cuádruple). Me fui de viaje, hice 3500 km, subí la cordillera, anduve en clima seco y húmedo a GNC y a Nafta y no volvió a fallar.
En mi caso parece que era ese el problema. Me dí cuenta que la tapa estaba dando problemas porque al desarmarla su color interior era medio anaranjado y tenía sectores oscurecidos producto de la carbonización de suciedad. Cuando la tapa se deteriora y pierde aislación con el exterior puede que alguna chispa haga masa con la carcaza exterior (o los agarres metálicos en mi caso) y pierdas la combustión de algún cilindro en forma aleatoria (la energía nunca llega a la bujía). A la tapa la saqué, la limpié con agua y jabón blanco, la puse a secar en el horno (sin miedo) y al colocarla de nuevo andaba mucho mejor pero no perfecto. Empecé a pulverizar agua alrededor de la misma con un spray de limpieza y empezó a fallar notablemente. Fui, compré una nueva y chau problema (por ahora).
Supongo que una mala aislación en alguno de los cables de las bujías provoca fallas similares pero parece más fácil de individualizar eso. ¿Porque sólo fallaba entre 1000 y 2000 rpm, y no a regímenes superiores? Nadie me lo sabe decir...
En mi caso parece que era ese el problema. Me dí cuenta que la tapa estaba dando problemas porque al desarmarla su color interior era medio anaranjado y tenía sectores oscurecidos producto de la carbonización de suciedad. Cuando la tapa se deteriora y pierde aislación con el exterior puede que alguna chispa haga masa con la carcaza exterior (o los agarres metálicos en mi caso) y pierdas la combustión de algún cilindro en forma aleatoria (la energía nunca llega a la bujía). A la tapa la saqué, la limpié con agua y jabón blanco, la puse a secar en el horno (sin miedo) y al colocarla de nuevo andaba mucho mejor pero no perfecto. Empecé a pulverizar agua alrededor de la misma con un spray de limpieza y empezó a fallar notablemente. Fui, compré una nueva y chau problema (por ahora).
Supongo que una mala aislación en alguno de los cables de las bujías provoca fallas similares pero parece más fácil de individualizar eso. ¿Porque sólo fallaba entre 1000 y 2000 rpm, y no a regímenes superiores? Nadie me lo sabe decir...
Gracias por tu post. Voy a probar con limpiar y secar la tapa del rotor. Y rociar con agua para ver si puedo identificar el problema.me abriste los. Ojos un poco.
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos.
Excatamente el mismo problema en mi Gol 2004. Probare lo que aqui mencionan y les cuento. Saludos.
Diego recien acabo de leerte y la falla lo solucione cambiado la tapa del distribuidor la que habia comprado no era original y parecia que ya no podria solucioar mas y volvi a comprar la tapa original marca bosch y lo pude solucionar despues de estar casi un año lidiando con el problema la tapa original tiene un revestimiento de goma q la hace impermeable y no jode mas espero lo soluciones
Tambien tengo ese problema le saque la pata del sitribuidor y le seque con secador de pelo y de 10
Tengo el mismo problema hace 3 años le cambiaron ABSOLUTAMENTE todo lo que se les ocurra y sigue haciendo la falla. En algún momento de los recambios dejo de hacerme la falla durante dos o tres mese Y de vuelta otra vez falla. Gol Power 2007
Sole, sabes la marca de la tapa del distribuidor? o al menos el color? Porque yo, que había resuelto el problema hace 2 años, me está empezando a suceder nuevamente... Tengo pensado encarar por el lado de la tapa del distribuidor y si confirmo que es eso comprarle una mejor que la de la última vez... Tal vez si son demasiado truchas no se la bancan mucho... En particular venia andando bien en Córdoba pero me fui a Mar del Plata (clima bastante más húmedo) y me empezó a aparecer nuevamente la bendita falla... saludos!
Buenas, yo tenia este problema y lo lleve a un taller de afinacion y encendido, le cambiaron la tapa del distribuidor (color negra con un borde azul/celeste en la parte de abajo), rotor y le limpiaron los inyectores. Ahora ademas de arrancar de una bajo lluvia torrencial, vuela. Espero les ayude. Saludos.
Hola con el mismo problema lo solucione gracias a las respuestas de Uds, cambie la tapa del distribuidor que era la china esa negra y naranja, no conseguí la original, compre la genau, negra y celeste y el rotor también, lo cambie y santo remedios, espere mas días de lluvia por las dudas y bueno este finde que esta desde el jueves lloviendo y con humedad no tuvo ningún problema, inclusive arranca mejor y mas rápido, espero ser útil como lo fueron uds conmigo ya que después de recorrer talleres nadie dio en la tecla y por acá lo solucione. Y el costo fue mínimo 290 pesos tapa y rotor.
Me olvide de decirlo mi auto es un gol power, 1,6 5 pts modelo 2008
Les cuento que los Gol tienen mucha chispa, entonces la vida util de éstos elementos disminuye rapidamente. El promedio de cambio tiene que ser al año y medio (bujias, cable bujias, rotor y tapa de distribuidor) consegui a un mecanico copado y me tiró esta data. Espero que les sirva!!
Gracias por el dato Gabriel lo tendré en cuenta, y le haré el mantenimiento de esos elementos, por suerte se soluciono sigue la lluvia y humedad y arranca como nunca.
Me pasa lo mismo mi carro anda sin ningún problema puede estar todo el día rodando pero basta y sobra que llueva para que me corcovee o busque de ahogarse ya le cambie inyectores cables de bujías conectores y la falla persiste, no se me ocurre que otra cosa pueda ser
Cambiale la tapa del distribuidor y rotor, como dice Gabriel, yo hice eso y se soluciono el problema, de inmediato, desde que la cambia hasta la fecha llovio mucho e hizo mucha humedad y ningun problema fijate que la tapa no sea la china negra y naranja esa tenia la mia. Pedi una bosch y no consegui y puse la genau y anduvo barbaro
Mejor respuesta (según Marcelo)
Gente, una consulta...me paso lo mismo hace 1 año, y lo solucioné cambiando los cables, rotor,y tapa...
Ahora en Agosto/Sep me pasa lo mismo!! Pero quería consultar si a ustedes les pasa, que cuando acelera, tienen que hacerlo despacio... como que se ahoga... si apretas el acelerador a fondo, como que se apaga...a ustedes les paso igual amigos goleros??!!!
Ahora en Agosto/Sep me pasa lo mismo!! Pero quería consultar si a ustedes les pasa, que cuando acelera, tienen que hacerlo despacio... como que se ahoga... si apretas el acelerador a fondo, como que se apaga...a ustedes les paso igual amigos goleros??!!!
Hola Gabriel me pasa eso si lo acelero en frio una vez que calento el motor no me lo hace, por eso me tomo el tiempo siempre a la mañana de calentarlo un rato antes de salir porque sino desp pasa eso y tironea. Lo de la tapa por ahora anda bien calculo porque hace poco la cambie. Proba de tomar el tiempo de calentar el motor antes de salir.
Si, es la idea... pero a veces se me pasa... abrazo y gracias
A mi me pasaba que tironiaba o cuando recién salías en semáforo o esquina como que se ahogaba y era que estaba Gordo de nafta porque el sensor de temperatura indicaba a la Ecu que el auto estaba frío y le enriquecía la mezcla cambie el bulbo y adiós problema
Cambien la tapa del distribuidor por la que lleva el auto bosch / y los cables / si sigue con la falla cambien sensor de temperatura que va en la casoleta de plastico donde va el termostato que esta debajo del distribuidor en el gol 1000 x lo general se boludea y le envia mala informacion a la ecu (computdora ) y eso hace que el auto quiera corregir , y eso casusa que el auto tenga fallas , espero que les haya ayudado con el dato / lo mas caro es la tapa del distribuidor el sensor de temperatura es barato debe estar $100
Gracias por todo muchachos. Hoy se me quedo el gol 1.0 99. Llovio toda la noche y la mañana. Lo pude andar 20 cuadras acelerandolo poquito, apenas mada más. Voy a probar con lo que le cambiaron ustedes y les cuento. Duerme afuera el mio.
Si hace eso que hasta la fecha no tuve problemas y van 9 meses suerte Daniel
Me pasa exactamente lo mismo, es mas ahora lo quise arrancar y no arranca, tengo que remolcarlo y asi arranca... cuanto sale promedio cambiar la tapa, el rotor, bujias y cables?
No sale mucho debe salir depende la que compres y si la sabes cambiar hacelo vos y te va a salir mas barato yo ya llevo 1 año sin problemas y me volvio loco cada dia de humedad y lluvia,
A mi tambien gente... siempre lo mismo llovia y mucha humedad y olvidate, es una lucha que arranque... (la batería no era). Le cambie eso, y fin del problema.
Yo cambie solo la tapa y el rotor nada mas y con eso se soluciono
Les agradezco de corazón. Gol power 2007, mismo problema...días de humedad uffff! Y la gente y los mecánicos tratándome de loca! Me siento menos sola.
Pachu yo me volvi loco mas de un año lo hice ver por todos lados hasta que en este sitio encontre a un usuario que lo decia y probe y solucionado el problema no molesto mas los dias de humedad y de lluvia que no arrancaba hasta que se secaba y salia el sol, una cosa de locos, bueno suerte y no dejes de comentar tus resultados para otras personas... Daniel
Mismo problema que todos, una lucha hacerlo arrancar si hay más de 80% de humedad y el auto estuvo sin usarse más de 12 horas. Y cuando arranca, los primeros kilometros si pisás mucho el acelerador se quiere parar, cabecea. Después de los 5 km pareciera que el calor del motor evapora toda la humedad y funciona con total normalidad y no hay problema si sigue lloviendo todo el día, el problema vuelve si durante la madrugada llueve, que es cuando el auto más tiempo está sin usarse.
Pasé por varios mecanicos que le cambiaron varias cosas pero ninguno dio en la tecla, voy a seguir los consejos que dan acá. El auto es un Gol 2005.
Pasé por varios mecanicos que le cambiaron varias cosas pero ninguno dio en la tecla, voy a seguir los consejos que dan acá. El auto es un Gol 2005.
Yo estoy haciendo lo de calentar el motor 15/20 min. Con la calefacción hacia abajo y ahí arranca lo mas bien! Pero bueno, semanas como estas de lluvia hay que salir siempre con ese tiempo.
Gente, prueben cambiando los cables de las bujias y el rotor... supongo que con toda la furia saldra $1500, mas la mano de obra... adios problema! slds
Tengo un gol año 2005. Empece hace mas de un año, con falla electrica; cambien bujias, tapa, rotor y por ultimo el distribuidor, ya que tenia un poco de juego; lo que me llamo la atencion, fue que se me acumula humedad en la parte superior (dentro) y eso me produce la falla, con el antiguo y con el nuevo (distribuidor) , lo mismo y me baja agua de enfriamiento. Dias de mucho calor como dias de frio, indistinto y no siempre. Gracias.
Consulta Néstor: cambiaste también los cables? Tiene GNC el auto? Las 2 veces que tuve este problema se me resolvió cambiando rotor y tapa de distri. (pero me juego que fue siempre la tapa) y no le pongas una tapa de las mas berretas porque es como si nada, busca al menos la Genau (negro y azul) y sino alguna mejor. La negra y marrón no sirve de nada... Saludos!
Si primero cambie cables tapa y rotor. Luego el distribuidor completo. Es condensacion de la humedad en la tapa. Les compre las tapas azules, es nafta, original. Me han dicho que le practique un orificio lateral, para evacuar la condensacion del vapor y que no condense en el cielo de la tapa. Por el eje, no se si ahora sube la humedad, es nuevo y sin juego. Por ahi pensandolo mejor, por los respiraderos inferiores del distribuidor, se me ocurre. Ya les comento que es bueno. Gracias.
Lo que yo noté al usar una tapa demasiado berreta era que el cierre no era del todo bueno (a pesar de que las grampas esas ajustan fuerte) y se me escapaban algunas chispas... De hecho se iba pegando mugre carbonizada del lado de adentro. En ese momento se me había ocurrido ponerle algún sumplemento de goma aislante bien finito en la junta de la tapa para lograr un mejor cierre pero, en mi caso, lo resolví comprando otra tapa.
Gracias a los que no fueron egoitas y compartieron las soluciones ! yo solo cambiando la tapa solucione ! abrazo
Falla del gol cuando llueve no arranca, primero sellar bien el plástico q esta abajo del parabrisas y segundo abajo de ese plástico. ( antes de sellar sacarlo) hay unas fichas sueltas esas fichas ponerle conta adhesiva para q no les entr e agua. Y solucionado el tema
Hola a todos a mí me pasa lo mismo... Cuando llovió o hay humedad voy a arrancar el auto a la otra mañana y le cuesta muchísimo arrancar y después se apaga a cada rato más que nada cuando le aflojas la velocidad... Después como que andando se normaliza... Estaba leyendo los comentarios y como que puede ser la tapa de distribuidor??? Gracias por su respuesta...
No es la tapa de distribuidor pero si ya es vieja cambia la arriba está la solución
Cambia la tapa del distribuidor fijate que no sea la china y el rotor y listo no mas problemas yo lo solucione así nunca mas problemas para arrancar los días de lluvia o humedad. Daniel
Hola amigos, tengo un gol concept 1.9 del 2005, vivo en zona de humedad y lluvia, hace poco le cambié cables, rotor y tapa de distribuidor y la falla seguía, por último cambié bobina de encendido y asunto arreglado, pero últimamente el carro me tironea y el motor empieza a tambalear... no se a q se debe, el mecánico me sugiere q le cambié las bujías de tres por las de un electrodo... q opinan, gracias
Antes de cambiar revisa el sensor de temperatura que va en la casoleta plastica eso se boludea y manda mala informacion a la computadora haciendo que el motor falle , otra cosa que poder ver es si te lo empezo hacer de golpe el sensor de vacio absoluto eso hace fallar el motor y hasta sale humo negro tironea se ahoga y se para revisa los puntos que te indico a ver si te sigue fallando tendrias que especificar mas cosas como si te regula bien en relenti o si se te acelera solo ,
Una solución provisoria al problema de la condensación de agua en la tapa del distribuidor es ponerle bastante wd40. Esto te saca del apuro en el caso de que el auto te deje tirado en algún lado. Me pasó, lo hice y anduvo joya. Después, obviamente hay que revisar xq consensa y cambiar lo que haya que cambiar. En mi caso la tapa del distribuidor y el rotor estaban en buen estado, el problema eran las bujías. Pero bueno, tengan en cuenta lo del wd 40 para salir del paso.
Gracias x el consejo. Me dijeron que es por el campo magnetico, genera y condensa humedad. Le practique un orificio, como en las viejas tapas, de los 504. No siempre lo hace. Hay dias que salgo todo bien y al tiempo de andar aparece. Gracias un abrazo.
Tenia los mismos problemas que mencionan aca con un gol 08 y cambie la tapa de distribuidor rotor y bujias (no tenian mucho uso) y mejoro notablemente arranca en seguida en frio y regula bien queda probarlo con humedad pero creo va a andar bien gracias por la ayuda!!
Ricardo de Corrientes de Argentina hace 2 años
Hola. Me paso lo mismo con un gol 2005 16 3P. Ojo la manguera que lleva los cables del negativo de la bateria hacia el motor,puede canalizar agua y humedad hacia el distribuidor ,la selle con silicona -Tambien dandole aire caliente para abajo y dejaba de fallar , saque los 2 reles que estan del lado acompañannte , debajo de la guantera. Los desarme y limpie sus contactos y se arreglo. En todo caso cambiarlos -
Hola, les comento que en mí caso (gol 2006 3p) tenía problemas con las molduras de goma del techo (goteros). El agua se filtraba y mojaba una ficha cilíndrica negra de 2 contactos que pasa detrás de la batería. También suele humedecerse el burro de arranque, cómo los gol lo traen abajo, el solo hecho de que el suelo esté húmedo le trae problemas. El filtro de aire también hay q ver por la humedad...otra, entre el parabrisas y el capot tiene que estar bien aislado, los burletes que separan el motor del parabrisas, el agua y la humedad, sobretodo el aire humedo se escurre, te humedece la bobina y todo lo que tenga contacto eléctrico. Espero les sirva. Darío.
ComentarMi carro se ahoga de repente y pistonea ,y tambien se acelera solo. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 sport 197800 kms
Mi gol tiene una falla que no es constante pero cuando le da es bastante fuerte, resulta que voy rodando a cualquier velocidad y de repente se ahoga a tal punto que hay que detenerse y de repente sale de golpe y le vuelve a dar la falla... así como le da esa falla se le quita y anda perfecto, inclusive puedo rodar 2 días perfecto sin darle la falla... también sucede que a veces se acelera mucho solo. Le he montado cables, bujias, tapa y rotor de distribuidor, valvula iac, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, le limpiaron varios sensores y nada le da la falla igual. No se si sea bomba de gasolina porque repito la falla no es constante y siempre a la primera girada de llave... por favor necesito ayuda ya que me tiene loco esta situación y he gastado mucho dinero ya. !! gracias!!!
8 casos
Hola tenia un problema parecido, fijate que la manguera que va del radiador al bloque del motor tiene un sensor arriba( de temperatura que va al tablero) y otro abajo que mide temperartura de inyeccion, omo me perdia liquido refrigerante y aun pierde, se ve que hizo un corto y dejo de funcionar por lo tanto le costaba arrancar y en frio tironeaba en 2da y 3ra, desde que lo cambie santo remedio el tema es que como sigue perdiendo refrigerante supongo voy a volver a tener ese problema, gerardo (hoy)
Janeth Murillo de Colombia hace 10 meses
Buenas tardes tengo una Koleos 2013 se ahoga de un momento a otro y de igual manera se le quita,dura varios días sin molestia y de repente presenta el problema,si tienes conocimiento de que puede ser la falla le agradezco mucho que me puedas ayudar mi dirección de correo es [email protected]
Mejor respuesta (según JOEL)
Solucionado... era el TPS que estaba malo... gracias
Kloster daniel de Argentina hace 5 años
Hola buenos días tengo un gol trend que cuando voy andando y lo aceleró aveces se escucha un pistoneo... que es el tps?
fichi carena de Argentina hace 4 años
Deberías ser un poquito mas especifico con el tema del pistoneo, ya que pueden ser varias causas. El tps es el sensor de posicion mariposa, está ubicado en el cuerpo de aceleracion.
Nicojavier de Argentina hace 4 años
Hola mi nombre es javier. Tengo un gol trend 2013 le hice el embrague todo a nuevo original se rectificó el volante y de mas ruleman placa dissco todo nuevo quedo perfecto el andar. Pero sigue el ruido de tik tik tik o cascabeleo y cuando wsta en marcha, piso en pedal de embrague y se vaaa!! Quien me podria decir q podria ser el problema?? Por Favor saludos
Porque cuando reinicio mi computadora gol 2005 y n reinicia?
Hola amigos tengo un gol 96 tiene un problema en las cuesta esta subiendo normal y se chupa el acelerador y deja de acelerar y toca soltarlo y nueva mente acelerar ya le echo de todo incluso le cambie el cuerpo de aceleracion y no deja esa falla si alguien me puede ayudar estare muy agradecido
Hola! Yo lo compré hace 2 años y todavía tengo problemas con el punto del distribuidor. El mecánico lo atrasa y lo adelanta a mano y siempre queda igual, o se acelera al embragar, o regula raro. Y la última vez q tocó el punto del distribuidor regula más tranquilo pero cuando acelero cada tanto cascabelea. Cuando compré el auto y ya tenía ese problema, le cambié cables, bujías, bobina.
El no me busca la solución tampoco y yo estoy podrido, no se q hacer. En principio buscaré otro mecánico para ver si puede ver cuál es el problema. Pero si alguno me puede guiar para tener una idea, le agradezco. Saludos y gracias!
El no me busca la solución tampoco y yo estoy podrido, no se q hacer. En principio buscaré otro mecánico para ver si puede ver cuál es el problema. Pero si alguno me puede guiar para tener una idea, le agradezco. Saludos y gracias!
El día de hoy descubrí un error qué les aseguro hasta ahora nadie ha resuelto y honestamente fue por casualidad...un error de fabrica por así decirlo y que todos, inclusive la misma marca vw ha tomado como funcionamiento normal.
Tengo un gol 2018 trenline
Desde q salio de la agencia tenia un CASCABELEO (algo así como sonido de punterias , sonido de motor diesel al grado de pensar q posiblemente se este rompiendo)
El caso es q el vehículo desde q salio de agencia nunca tuvo algun problema...funcionaba de manera correcta , no había códigos en el escaneo...pero hasta cierto punto es inquietante el sonido...opte por ignorarlo , evadir, no prestarle atención pues ,.
Llego a determinado kilómetraje y lo toco cambio de banda de tiempo por alguna razón se golpeo la plaquita qué tiene el cable positivo qué va a la marcha y la aflojo...el caso q al detectar q no arrancaba bien (algo mínimo casi imperceptible) opte por verificarla...me asegure de ponerla bien y apretar la tuerca q lleva...surgió un nuevo problema...me empezó a tirar las velocidades. Lo revise y nada...no había nada q obstaculizara la palanca de velocidades, pensé era un sensor pero no tenia sentido ya que es velocidad manual...sin hacerla más de emoción...resulta q la plaquita de la marcha aunq esta separada del borde dee la palanca de velocidades al momento de meter primera se genera un arco de corriente...pequeñísimo, como cuando los cables de bujias ya están dañados. Pues señores habiendo descubierto tal joya , diamante o lo que les venga en mente opte por compartirlo co todos...solo encinten esa plaquita , o pongan algun aislante wntre la plaquita de la marcha y el codo del brazo de la palanca de velocidades (la qué es jalada por el chicote)
Eso es todo el condenado problema...ni en la agencia le buscaron, cambiaron cables ,. Hicieron escaneo , chocaron carrocería y nunca le buscaron y al final atodos los consumidores les vendieron la idea de sonido natural de fabrica...
Pues nooo en realidad es chispa q brinca de la marcha al brazo de la caja de velocidades...
Perdón por ser tan descriptivo pero fue la aguja en el pajar...saludos compañeros
Tengo un gol 2018 trenline
Desde q salio de la agencia tenia un CASCABELEO (algo así como sonido de punterias , sonido de motor diesel al grado de pensar q posiblemente se este rompiendo)
El caso es q el vehículo desde q salio de agencia nunca tuvo algun problema...funcionaba de manera correcta , no había códigos en el escaneo...pero hasta cierto punto es inquietante el sonido...opte por ignorarlo , evadir, no prestarle atención pues ,.
Llego a determinado kilómetraje y lo toco cambio de banda de tiempo por alguna razón se golpeo la plaquita qué tiene el cable positivo qué va a la marcha y la aflojo...el caso q al detectar q no arrancaba bien (algo mínimo casi imperceptible) opte por verificarla...me asegure de ponerla bien y apretar la tuerca q lleva...surgió un nuevo problema...me empezó a tirar las velocidades. Lo revise y nada...no había nada q obstaculizara la palanca de velocidades, pensé era un sensor pero no tenia sentido ya que es velocidad manual...sin hacerla más de emoción...resulta q la plaquita de la marcha aunq esta separada del borde dee la palanca de velocidades al momento de meter primera se genera un arco de corriente...pequeñísimo, como cuando los cables de bujias ya están dañados. Pues señores habiendo descubierto tal joya , diamante o lo que les venga en mente opte por compartirlo co todos...solo encinten esa plaquita , o pongan algun aislante wntre la plaquita de la marcha y el codo del brazo de la palanca de velocidades (la qué es jalada por el chicote)
Eso es todo el condenado problema...ni en la agencia le buscaron, cambiaron cables ,. Hicieron escaneo , chocaron carrocería y nunca le buscaron y al final atodos los consumidores les vendieron la idea de sonido natural de fabrica...
Pues nooo en realidad es chispa q brinca de la marcha al brazo de la caja de velocidades...
Perdón por ser tan descriptivo pero fue la aguja en el pajar...saludos compañeros
nelson wesso de Colombia hace 3 años
@Henry1986Hola henry me podrias dar mas informacion de como has echo para arreglar ese problema mi correo es [email protected]
@nelson wessoTe mande correo, espero te pueda ayudar
@Henry1986Hola soy Fabian me podrias mandar una imaguen de donde esta el problema , y de lo que encintaste , saludos
En su momento la plaquita de la marcha estaba en posición hacia arriba , la encinte y después la cambie en posición hacia abajo
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Hola henry, mi vw tiene lo mismo, hay acceso para encintar esa pieza desde arriba? asi solucionaste el problema de cascabeleo del motor? por fa si me puedes contestar a [email protected] gracias
ComentarCuando caliente empieza a fallar Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas. motor 1.6 nafta sin gas. modelo 2006. con distribuidor 100000 kms
Hola me tiene cansado. Hace un año q estoy rabiando. De mecánico en mecanico. El gol en frío anda perfecto cuando caleno bien empieza. A hacer un corte cuando regula y cuando ando empieza a tironear. Como si fuera de corriente. Le cambie bujias. Cables. Distribuidor. Sigue igual. Revisé la llave de contacto esta bien. Probé con otra bobina. Lo mismo. Lo escaneo y no tiene fallas. Probe. Con un tps. Paso a paso. Hasta le probaron otra ecu. Sigue igual. También controle las masas. Alimentación. Otra batería. Y las fichas no le encuentran nada. Ayuda Me Tiene cansado.
17 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo probaste la bomba de nafta el caudal que esta tirando. Saludos
Si probé la bomba. Esta todo bien. Lo q te imagines le probé. Cuando calienta bien hace un corte cuando regula y andando falla como si se cortará la corriente. Pero en caliente en frio joya. Ya no se q más verle. Encendido. Tiene del distribuidor hasta los cables y bujias nuevas. Bobina también y sigue. El auto nunca lo toque y me fallo de repente y no puedo sacarle la falla.
Animal se a hace mucho lo del gol. Pero me pasa lo mismo me está volviendo loco ! Cambie de todo... si lo pudiste solucionar y si te acordas muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo tendrias que comprobar si se queda trabado algun botador de las valvulas de admision o capaz que tenes algun inyector que absorve aire cuando el material se dilata por el calor, otra cosa no te sabria decir. Saludos
Gracias leonardo. Voy a revisar los inyectores. Los botadores están bien
Enrique1984 de Perú hace 9 años
Pablo tengo el mismo problema hace 6 meses y cambié los inyectores, cables, bujías, bobina y ecu nuevos pero sigo con el problema. Por favor escríbeme al correo [email protected] en caso determines la solución. El mio es un vw gol 1.6 G3
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
Tenia el mismo problema en otro auto... cuando el modulo de encendido entra en calor empieza a fallar y no manda de la manera correcta chispa a las bujias de ahi el problema. Empieza a explorar mal y tambien puede ser que se pare y no responda hasta que se enfrie dicho modulo.
Hola gente, se acepta un comentario femenino, me pasaba lo mismo y lo solucioné cambiando el filtro de aire, espero que ayude mi consejo, suerte...
Gracias lilian. Pero el filtro es nuevo. Todabia no encuentro la falla. Cuando lo solucione les digo gracia por los aportea
Hola yo tengo un palio 1.3 mpi y tengo un problema similar ayer lo escanearon y me salto las bobinas y la sonda lambda, yo las bobinas las había cambiado hace dos días pero como no se le quito el error a la computadora lo sigue marcando el viernes le cambio la sonda a ver que pasa
Hola, compre un gol power 2006 hace 15 dias y note que hace lo mismo. Empecé por las bujías pero nada. Encontraron la solución? Tengo otras cosas para hacerle y no me puedo dar el gusto de cambiarle todo para ver si se arregla o no, lo iba a hacer escanear pero por lo visto tampoco es una solución. Agradezco la respuesta.
Hola, tenia el mismo problema, a la entrada del agua al block, hay dos sensores, por lo general en de abajo (color azul) es el que marca la temperatura del tablero y el de arriba lleva info a la ecu, por lo general se sulfatan o por temperatura se genera humedad entre el conector y sensor, lo que hice fue cambiar los dos sensores (18 u$s los dos) y colocar grasa aislante de humedad, quedo de diez. Espero colaborar con la solucion.
Pablo, Enrique y Jose: Tengo un Gol 1.6 G3 2006 estoy con el mismo problema que ustedes y hasta ahora los mecánicos no dan con la falla. Pregunte a un concesionario y me dijeron que es muy posible que la falla se deba a que antes de que yo compre el auto, le hicieron el cambio de escape y se arruinaron los sensores que trae el auto, tambien los cambie y no funciono. Si alguno encuentra la solucion por favor me avisan.
Lei un comentario que los cables de bujia (capuchon de metal) pueden originar fallas a masa (-) mañana voy a probarlo y comento. Tambien en el tanque de combustoble hay un filtro de nafta que aumenta el jaleo si esta sucio. Voy a averiguar que sensores estan en el catalizador y escape. Saludos
Mi gol 2005 sin gnc hace lo mismo, en calienta le falta fuerza, no acelera, en frio anda perfecto.
Tengo un gol 3 puertas con GNC anda de 10 pero con nafta se ahoga y se detiene el motor( todo esto cuando el motor esta caliente) en frio anda bien con ambos combustibles, que puede ser?
El sensor de temperatura de la ecu. Esta en la manguera negra. Arriba tiene un sensor que manda la temperatura al tablero, y el de abajo la temperatura a la ecu. Cambia el de abajo, yo le habia puesto uno marca fispa... 300$ creo q me salio.
Todavia no lo he solucionado... me dicen que puede ser el inyector que esta tapado
@VICTORYo tengo el mismo problema en mi polo 1.6 y cambié todo hasta los inyectores y sigue fallando en caliente. Tengo que probar los sensores
Lucas Naranjo de Argentina hace 5 años
Hola alguien soluciono el problema?? me está pasando lo mismo... gracias
Nico guzman de Argentina hace 5 años
Es la tapa hay una válvula chupada. Revisen bien los asientos de válvulas y armelon con los botadores descargados.
Ariel Llavallol de Argentina hace 4 años
Hola pablo, solucionaste el problema? me esta pasando algo idéntico, me estoy volviendo loco
Eliana Talloni de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches!!! Alguno pudo solucionar el problema??? Mi gol empezó hacer lo mismo!!!! Cambiamos bujías, cables y bobina, ya no sabemos que hacer!!! Cuando se calienta nos deja tirados en cualquier lado!!!!
Lo que le hice fue conectar el ventilador del radiador para que prenda siempre en la 2da velocidad y no llegue nunca a la temperatura de trabajo adecuada. Asi no calentaba nunca y andaba bien. Lo vendi asi.
joaquin munini de Argentina hace un año
Proba con un trapo (humedo no mojado) enfria la bobina sino es eso proba con el modulo de el distribuidor si arranca despues de enfriarlo ahi esta tu problema
Marcos Iglesias de Argentina hace 3 años
@PABLOCHIHola Pablochi. Buenas noches. Sabes que tengo exactamente el mismo problema que vos, tal cual lo describis y al igual que vos ya probe y absolutamente todo. Mañana mismo estoy por probar la ecu le tengo desconfianza al integrado del encendido que se encuentra dentro de la ella. El modulo que vos nombras es el que esta ahi dentro? Agradezco tu respuesta. Saludos.
Hola 👋 cómo andan? Tengo un gol country 2004 1.6 con GNC...me pasa hace dos meses lo mismo...cambie la llave conmutadora,reloj y cables de gnc...rotor,tapa distribuidor,bomba de nafta,el resto miramos y están bien bujías y demás filtro de aire y otras cosas...y aún no escanee porque es medio al pepe...porque ver q ustedes lo hicieron y nada...soy de cañuelas mi mecánico y electricista están en Lanús...les dejo mi número de cel...si pudieron solucionar. . .1160386364
ComentarProblemas sin chispa en las bujias Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 120000 kms
Tengo un problema con mi vw gol 1.8 2002, la falla comenzo cuando despues de varios intentos por encender al final lo hacia sin problemas, cuando llegaba a una cola en minimo se apagaba, luego encendia sin problemas, unas semanas despues se apagaba y tenia que esperar un tiempo para que encendiera de nuevo, luego lo hacia recurrentemente hasta el punto que no encendio mas, y tenia un fuerte olor a gasolina... por no tener chispa en las bujias se le cambio la bobina de encendido... encendio bien sin presentar la falla 2 dias... luego la falla reaparecio... se le cambio la bobina captadora que v… Leer completa
11 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Harrison, no permitas que toquen la computadora, revisa otros elementos que también causan la falla de chispa. ¿Comprobaste el estado de los cables con lámpara estroboscópica? ¿Revisaste el ROTOR (repartidor de chispa) su continuidad? ¿Revisaste el carbón de la tapa del distribuidor? ¿Estás seguro que la instalación del CAPTADOR en el distribuidor está bien? ¿La bobina fue de buena calidad y está comprobada? ¿Has revisado si en el cableado del auto se instaló alguna vez un MODULO DE ALARMA no original, Ya que ésta podría estar interfiriendo en el trabajo de la computadora, en el conductor de ignición? Si lo tiene debes volver a conectar los cables del auto sin el módulo como vino original de la casa. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago muchas gracias por tu respuesta, fijate ya cambie la tapa del distribuidor, el rotor, la bobina captadora y la bobina de encendido, ayer en la mañana intente encenderlo y lo hizo, calento y luego la aguja de rmp se tiraba a 0 y comenzo a cabezear y se apago. Llame a un mecanico y me trajo un distribuidor de otro gol y no funciono. Lo escanearon y no presentaba falla y luego salio un codigo de sistema de control de motor bloqueado. Borro el codigo y aun asi no encendia, ya no se que hacer¡¡¡¡¡¡ el mecanico me dijo que creia q era la llave que bloqueaba la ecu... ya de tantas cosas ni se que creer. Si podrian seguir ayudandome muchisimas gracias de antemano¡¡¡¡¡¡
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Harrison, ¿Estas seguro que el problema del auto es que no hay chispa en las bujías? Haz una prueba: saca el tubo plástico que proviene del depurador hacia la boca del cuerpo de aceleración, abre la mariposa de aceleración, rocía en el interior del cuerpo un poco de líquido limpia carburadores, acelera un poco y enciende el motor. Si el motor trata de encender por unos instantes, el problema es por combustible y no por chispa. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago... ya le probamos apertura a los inyectores... y la bomba de gasolina... yo sigo insistiendo santiago que debe ser integrado de control de encendido (vb027) que hace la funcion del modulo... es lo unico q se me ocurre¡¡¡¡ ya ni se por donde continuar localizar la falla¡¡¡¡¡ gracias por tu tiempo y ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Harrison, ¿Hiciste la prueba que te sugerí de inyectar limpia carburadores y encender el motor? o ¿confirmas definitivamente que no hay chispa? es muy delicado tocar la UEC, raras veces se quema por si sola, están construidas para que duren muchos años, a no ser que haya habido un circuito o daño provocado, una suelda mal realizada o más gruesa causará resistencia, una UEC reparada dura poco, la suelda pude recalentar por resistencia y dañar otros elementos electrónicos definitivamente. Si no estás convencido, haz otra prueba, solicita a un mecánico que te preste (alquile) una UEC sólo a prueba. Puede ser que en tu auto haya una desconexión o quema de un cable del arnés principal de cables. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, no he realizado la prueba de inyectar limpiar carburador... porque el mecánico de aseguro que la falla era de chispa. La bomba de combustible fue sustituida... estuve leyendo los diagramas de encendido y para que se pierda la chispa debe existir una ruptura del circuito. Llave...voltaje a bobina, de la bobina al distribuidor (a traves del cable de la bobina) del distribuidor con una señal emitida por la captadora a la ecu para que envie el alto voltaje nuevamente a la bobina y distribuya esa corriente que dará el encendido. (ojala me hayas entendido) jajajaja. Ahora bien, estoy recordando que una vez cambie los cables de las bujias pero no trajo el cable de la bobina, así que deje ese mismo que tenia y desde que lo compre hace 2 años tiene el mismo. Y ni idea cuando fue cambiado... te pregunto, existe la posibilidad de que el cable que sale de la bobina de encendido al distribuidor este en mal estado y cuando el carro calienta rompe el circuito y pierde la chispa??? yo lo retire y medi la continuidad y al parecer esta bien. Pero quizas cuando caliente habra... como se prueba? crees que sea eso??? no quiero seguir gastando mucho dinero sin dar con algo exacto. Mil gracias de antemano.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Fijate ya he comprado bobina de encendido, bobina captadora, tapa de distribuidor, rotor, mande a verificar la ecu (resultado sin falla) mas mano de obra... y sin contar el tiempo y la frustacion que causa al no poder resolver.
Antonio Melim de Venezuela hace 3 años
Amigo buenas tardes revisen los relè de encendido y el de la bomba de gasolina alguno debe estar en corto
Fíjate que tu problema puede estar en el dinamo se pudo aber quemado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Harrison, definitivamente un cable de alta tensión (bobina a distribuidor) si puede tener daño térmico y causar desconexión y falla cuando se calienta, también una mala colocación del DISTRIBUIDOR, DESFASADO, impide el que pueda generarse la inducción y chispa, así hayas cambiado sus partes internas; Un salto de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, ( sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) que trabaja en ARMONÍA Y SINCRONIZADO con el distribuidor Y señal del CAPTADOR, puede ser la causa de que no se genere chispa en las bujías si no están a PUNTO. Es de suma importancia primero verificar todo lo que te he mencionado, antes de tocar elementos electrónicos. Es importante que la persona que está realizando la compostura de tu auto conozca y haya chequeado puntos fundamentales antes de solicitar los repuestos que ya compraste y te han costado infructuosamente, todo se debe comprobar antes de comprar y pero aún meter mano en sistemas sellados, muy sofisticados, delicados como la UEC, cabe mencionar que no existe de venta, integrados, resistencias, tilistores, micro componentes como para tratar de reparar la UEC, algunos ingenieros con la ayuda de sofisticados sistemas de comprobación, hacen reparaciones que funcionan poco tiempo, porque tienen que limitarse a adaptar resistencias con aproximaciones de grado, pero ésto en pocos meses no tardará de causar el daño definitivo a la UEC, si no fuera así, por qué crees que en las concesionarias NO las reparan y únicamente las venden? No pienses que es sólo un asunto de negocio, las computadores tienen partes muy bien construidas y de alta calidad y duran más de 1´500.000 Km.
Atte.
Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Gracias por responder a mi problema que aun no he podido resolver. Por falta de mecanicos responsables... en definitiva me podido darme cuenta de algo... he medido nuevamente los puntos de corriente que llega a la bobina y al distribuidor de efecto hall... a la bobina al pasar la llave... llegan los 12v al punto + pero al la bobina captadora no. Llegan solo como 10.5 0 11v... si hago la prueba con un probador de voltaje normal de luz. Enciende en la bobina y en la captadora no... porque sera???? debera llegar los 12v a la captadora igual que en la bobina????... otra cosa que he notado es que la bateria fue cargada y la deje conectada a ver si el mecanico aparecia y nada, pasaron 2 dias y sin dejar nada encendido la bateria se descargo sola. Porque sucede eso????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Harrison, es normal la disminución de voltaje a nivel de captador, por resistencias conectadas a switch, según lo que informas al captador llega electricidad, pero ¿comprobaste si emite señal en el multímetro al pasar un destornillador por su campo magnético? ¿Revisaste que los 4 postes (dientes) que van en el eje del distribuidor y que cortan el campo magnético del captador estén bien (no esté roto alguno)? ¿Revisaron que en el cableado sobre los pedales no exista un MODULO de alarma que interrumpa señal eléctrica del captador y/o bomba de combustible? Si la batería se descargó en dos días es posible que sea vieja y ya no tiene capacidad de mantener la carga, viste si tiene agua destilada? ¿Estuvo cargando el alternador correctamente?
Avisa como va. Atte.
Avisa como va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago... no he probado si llega señal desde el captador con el voltimetro. Lo que hice fue sacar el distribuidor darle vuelta y pude notar que si abrían los inyectores. Estuve revisando todo los sistema de alarma y al parecer todo esta correcto. Voy a llevar a otro electricista a ver... probare y te aviso como va todo... mil gracias de antemano.
Hola Harrison. Tengo el mismo problema que tu en mi vw golf 1.8 gl 1997. Revisé la bobina, el captor y la señal de salida del captor esta presente, incluso girè el captor y abrian los inyectores por lo que la señal llega bien a la ECU. Por lo que debo suponer que hay una condicion a la entrada de la ECU que impide enviarle la señal a la bobina para generar la chispa. Revisaré la alarma y el cableado hasta la bobina además. Si consigues solucionar tu problema agradecería tus comentarios. Cualquier novedad te estaré informando. Saludos
Mejor respuesta (según Harrison Pino)
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola buenos días¡¡¡ les informo que logre descubrir la falla... era la ECU, pues cuando le realizaban las pruebas no presentaba falla pero había chispa en la bobina. Fue un técnico especializado en electrónica y manualmente le enviaba señal a la bobina (creo que lo hizo así, con un probador de lampara lo coloco en positivo y le daba pulso a la bobina y si botaba chispa) lo que el dedujo que efectivamente la falla estaba en la ECU, trajo otra de otro VW GOL y resuelto el problema, encendió y no volvió a apagarse. Así que amigo martin sin las señales y voltajes están correctos intenta probar con otra ECU pues mi falla era eso... Agradecido con todos sus comentarios para ayudarme a solucionar mi problema... Pana Santiago mil gracias¡¡¡¡¡
Yo tengo ese problema con mi gol en la bobina si ay chispa pero en los cables de bujillas solo ay en el uno y dos y en 3 y 4 no ay chispa me podrias guiar cual es la ECu y x donde va conectada para reemplazarla disculpa??
Amigo tengo el mismo problema no me llega corriente alas bujias y el arranque se puso lento amigos necesito su ayuda ya no se q hacer
luis moreno de Venezuela hace 8 años
Harrinson pino como esta saludos, amigo tengo un vw gol 2002 que presenta la misma falla q la tuya, me carga loco y no se que es, si es tan amables nos podemos comunicar? este es mi correro [email protected] y el numero es 0424-7003332 soy de venezuela
Temgo un problema mi auto um senda 96 degolpe dejo de tene chispa. Saludo.
leocord1972 de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde como hago para distribuir la corriente a un motor 1.3 fire 16 valvulas sin distribuidor.
Me dijeron que podia adaptar dos bobinas de chispa perdida ,tengo la idea pero quiero estar seguro alguin sabe como hacer esa adaptacion
Me dijeron que podia adaptar dos bobinas de chispa perdida ,tengo la idea pero quiero estar seguro alguin sabe como hacer esa adaptacion
Eva parada de Chile hace 7 años
Hola, cambie cables, rotor al instalarlo vi q el carbon de la tapa esta roto. Puedo cambiar dolo el carbon?? O devo cambiar la tapa??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Eva, normalmente se cambia la tapa, pero en casos emergentes se puede romper una pila (bateria) Triple A, y se puede utilizar su carbón central y dar forma con una lima e intentar introducirlo y asegurarlo en el resorte en la cavidad de la tapa. Atte.
Hola buenas tardes yo tengo un problema con mi pointer 2004 me empezo hacer una falla se prendio el chech y el testigo de aceite se le cambio el bulbo de aceite el de temperatura el del velocímetro y sigue marcando el testigo de aceite la temperatura cabe mencionar k el abanico trabaja y al revisar chispa cable x cable el 2 y 3 no llega chispa se cambio la bobina x una nueva y sigue igual prende al llavazo pero inestable tembloroso lo acelero y al soltar acelerador hace explosiones estas se escuchan x mofle espero puedan apoyarme o sugerencias para poder encontrar la concecuencia de la falla gracias y saludos amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Rivera, las explosiones en el múltiple de admisión (mafle) son un aviso de DESFASE o falta de sincronización del TIEMPO DE ENCENDIDO que se lo calibra moviendo el distribuidor y con la ayuda de una lámpara estroboscopica y se regula según la presión atmosférica o altura con RELACION al nivel del mar de la ciudad en donde funciona normalmente el auto, O existe desfase o mala sincronización del SISTEMA de DISTRIBUCIÓN, esto ocurre cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado dejando fuera de PUNTO la distribución o al motor. En este caso de falla el motor no puede funcionar a las revoluciones correctas, en ralentí quedan muy bajas consecuentemente la bomba de aceite gira a menos revolución y puede ser la causa de baja presión de aceite, razón por la que se enciende la luz o alarma en el tablero de instrumentos, tampoco se produce el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías en los momentos oportunos, en estas circunstancias el motor falla, no desarrolla toda su potencia y el ralentí queda bajo.
La manera de COMPROBAR si la CORREA de la distribución ha saltado o la instalaron mal, es midiendo la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE la compresión, es un AVISO que la Correa ha saltado y debe ser SINCRONIZADA la distribución.
Si la compresión del motor y las revoluciones de RALENTÍ están BIEN, hay que COMPROBAR si es verdad que la presión de aceite es BAJA o se trata de una falsa alarma causada por FALLA o defecto de fábrica del bulbo de presión de aceite, ésto se lo hace desmontando el bulbo de presión de aceite y en su lugar se instala el manómetro de presión, si esta herramienta señala una presión BAJA, el mecánico debe inspeccionar visualmente que no exista desgaste o rayones en el árbol de levas o en los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal ya que cualquier defecto en estas piezas causan la disminución de presion de lubricación. Esto con relacion a la baja presion de aceite.
Respecto al NO salto de chispa en las bujías 2 y 3 deben ser COMPROBADOS los CABLES de bujías, ASÍ fueran nuevos, si son repuestos alternos (no originales) pueden tener falla de fábrica, también la bobina debe ser comprobada.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La manera de COMPROBAR si la CORREA de la distribución ha saltado o la instalaron mal, es midiendo la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE la compresión, es un AVISO que la Correa ha saltado y debe ser SINCRONIZADA la distribución.
Si la compresión del motor y las revoluciones de RALENTÍ están BIEN, hay que COMPROBAR si es verdad que la presión de aceite es BAJA o se trata de una falsa alarma causada por FALLA o defecto de fábrica del bulbo de presión de aceite, ésto se lo hace desmontando el bulbo de presión de aceite y en su lugar se instala el manómetro de presión, si esta herramienta señala una presión BAJA, el mecánico debe inspeccionar visualmente que no exista desgaste o rayones en el árbol de levas o en los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal ya que cualquier defecto en estas piezas causan la disminución de presion de lubricación. Esto con relacion a la baja presion de aceite.
Respecto al NO salto de chispa en las bujías 2 y 3 deben ser COMPROBADOS los CABLES de bujías, ASÍ fueran nuevos, si son repuestos alternos (no originales) pueden tener falla de fábrica, también la bobina debe ser comprobada.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
jhoan contreras de Venezuela hace 5 años
Hola a todos los que no tienen chispa en su gol agarren el distribuidos y el el conector hay dos cabres ban a agarrar el del medio y aun conectado al distribuidor cortan un estremo y le pegan un cabre y dandole encendido le hacen tierra a la caroceria repetidasmente dandole arranque asta que encienda
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Buenas gente. Bueno mi problema es en un vw gol 1.6 2007 inyección. Me llega corriente hasta El distribuidor pero a las bujías negativo. Agradezco ayuda. Att Fernando Rocha. Treinta y tres Uruguay
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, Compruebe que el cable central que conecta en la tapa del distribuidor y la bobina no este quemado ; Compruebe que en la parte interna de la tapa del distribuidor no este desgastado o roto el carbón central y que el rotor o repartidor que debe girar solidariamente con el eje del distribuidor gire al dar arranque o no se haya roto; si lo mencionado esta bien, revise que no se haya roto varios dientes de la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, al dar arranque observé que gira. Atte.
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Otra pregunta El sensor de cigüeñal puede causar esa falla? Gracias desde ya...
Hola soy eduardo tengo un gol mod 99 motor mil y no me tira chispa cambie captor bobina y no hace nada caompre tapa de distribuidor y rotor me pueden ayudar a solucionar desde ya muchas gracias
Buenas tengo un gol 2006 y me presenta la falla qno me llega chispa a la distribución ni a la bobina ni pulso a los inyectores la bomba activa bien y todo q puede ser en q me pueden ayudar por fa
Hola amigo escucha con atención metete debajo del auto por el frente debajo de la correa que coje el alternador vas a ver un sensor que esta sujeto a un brazo que sobresale. Bien fijate en la separacion que no puede ser mas de 4mm de la cabeza de sensor al engranaje que vas haber hay esto es fudamental la alineación y la separación tienen que ser las mas exsaltas posibles
Raul Smith de Venezuela hace 2 años
Buenas noche, amigo tengo un Gol 1.8 2007 presenta una falla como si fuese corriente, tiene bobina, bujías nuevas cables de bujías nuevo y los sensores nuevo que podría ser ??
Enzo salta de Argentina hace un año
Hola cómo están soy Enzo, tengo un gol mod 93 y tengo problema con el módulo ya cambié 4 módulos por el modelo no vienen originales , un mecánico amigo me prestó un original y no tuve más problema , será que el módulo tiene que ser original si o si o mí auto tiene un problema por el cual no me duran los módulos de encendido? Desde ya muchas gracias!
ComentarSe acelera y desacelera en baja y alta Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6l Gasolina Man 105000 kms
Limpieza de inyectoresSensor de temperaturaSe acelera y desaceleraJalonea/TironeaVálvula IACFiltro del aire...
Hola buenas noches mi nonbre e a Patricio tengo un volkswaguen gol g3 2005 1.6 tengo problemas de relanti en baja cuando lo enciendo no queda en 900 rpm sobre 1000 y después bajaja pero con oscilaciones yen alta cuando ya está caliente 90 grados pega tirones y a veces baja tanto que se detiene les cuento que lo e llevado a 3 mecánicos ya perdí la cuenta le e cambiado distribuidor cables bujía sensor de temperatura inyección válvula IAC sensor tps válvula canister cambie filtro de aire y de bencina limpieza de inyectores con ultrasonido lo an puesto a punto 3 veces con catalogo de fabrica, revisaron cuerpo de aceleración y le realizaron 3 scanner y aun continúan con la falla ya no se que hacer necesito ayuda
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Patricio, respondí su consulta pero HE borrado mi respuesta por no calificarla como útil.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Hola soy Patricio e solucionado el tema de la inestabilidad pero ahora el auto perdió fuerza al acelerar lo lleve au un garage con alta tecnología supuestamente pero me lo entregaron peor jalones y lo aceleró al máximo y no tiene nada de fuerza mi auto es un volkswaguen gol g3 2005 1.6 gracias espero por su ayuda, lo otro en el garage dijeron que estaba fuera de punto y lo manosear on me lo entregaron y no encontraron la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Solo quiero saber si fuera de punto o no el cascabeleo y la pérdida de fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Patricio MorenoPatricio no ha calificado mis respuestas como útiles, por favor hágalo , ahora yo le consultó, ¿acaso su motor se recalentó en algún momento?
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No aun no a pasado empezó después de que nos entregaron el aunto nuca perdió la potencia salió del taller y se siente el acelerador que no sale tan rápido al día siguiente salimos en el y sucedió que de andar unos 14 km quisimos acelerar a fondo y el auto no tiene fuerza tubo cas abeleo y algunas detonaciones disculpa que anteriormente no fui tan claro ojalas me puedas ayudar Gracias Santiago saludos desde Chile
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Patricio, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su motor. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, resultaría casi imposible determinar el origen de su falla y la solución puede ser sencilla pero para el mecánico especialista, que tendrá que comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya sido bien instalada y correctamente calibrado el sistema de distribución y el tiempo o avance de encendido, si lo mencionado esta bien, a continuación comprobará no exista obstrucción o rotura en las tomas, mangueras delgadas de VACÍO y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ya que cualquier anomalía en este sistema ALTERA la estabilidad de ralenti o produce malas combustiones por penetracion de aire adicional NO deseado ; el técnico tendrá que comprobar que no exista deterioro en las juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración ; debe hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores ; comprobar no exista obstrucción del filtro de combustible y que la bomba no esté con una presión menor a 35 libras, si la presión fuera menor no permite buenas aceleraciones o hace inestable el ralenti.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Por fin e solucionado el problema gracias a todos sobre todo a Santiago en el taller no supieron ponerlo a punto, ahora un mecánico experto en volkswaguen lo. Coloco a punto y le cambió el sensor map todo bien lo provamos y mejoró un 99% Gracias totales
Mejor respuesta (según Patricio Moreno)
Estaría bueno que después de hacer tantas preguntas y haber solucionado el problema. Amplies tu respuesta de YA LO SOLUCIONE. La gente quiere saber que tenia!!!
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Disculpa pero no veo el enojo hay tanta soluciones en esta pagina elige una lo otro acá en Chile hay muchos mecanico más o menos por no decir malos en tanto el problema era que estaba fuera de punto lo tuvo que ver un mecánico antiguo de volkswaguen el cual corrigió el tema y hastoy todo bien disculpen pero no se enojen ya que hay formas y formas de pedir las cosas saludos y sin estrés
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Lo siento por preguntar tanto y a las personas que por favor sean un poco más empatico
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarProblemas de golpeteo de botadores hidraulicos
Volkswagen Gol 2004 GOL CANTRY 138000 kms
Tengo un golpeteo y todos me dicen que son los botadores y cambie botadores y me dice el mecanico que es un desgaste del piston me decepciono fui a mi casa para ver donde era realmente el golpeteo y es justo abajo del distribuidor lo escuche con un palo de escoba donde verdaderamente era el golpeteo. Tambien al mismo mecanico se lo deje dos dias y le digo que vea lo que hay que hacerle y que me de el presupuesto y le hice de todo cambio de correa , bomba de agua , botadores ,amortiguadores bujes y limpio el catalizador, y el auto no tiene reaccion esta achanchado en alta lo pisas para pasar un… Leer completa
28 casos
Mmmmmm, distribuidor? No tiene mucho juego el eje? Saca la tapa del distribuidor y mira si tiene mucho juego, avisa como te fue cuando lo soluciones
danielavolpi de Argentina hace 9 años
Hola. Mi nombre es Daniela. Tengo un gol power 1.6 2009, con 85000km. Nafta/gnc. Lo compre con 73000km. Hace 5 meses. Le hice el cambio de aceite a los 82000km. Use helix hx7 10w40 de bidón. Junto con cambio de filtros de aceite y aire. Anduve unos 600 km y lo guarde 12 dias. Al regreso lo use por ciudad y encendió la luz del aceite. Lo pare y lo hice remolcar al taller. Midieron la compresión de cilindros y estaba ok. Cambiaron el filtro de aceite porque era el original. Y cambiaron el bulbo porque sudaba aceite por los costados. El auto anduvo y sigue andando perfecto. Este fin de semana lo lleve a la ruta, tuve un embotellamiento de 17 Hs. Casi a 20 km/h en algunos tramos. Llegue bien y al otro día, a 10 horas de detenerlo comenzó con el sonido a chapita golpeando que el mecánico me advirtió que prestara particular atención si alguna vez lo oia, y que eran los botadores hidráulicos. Lo hace regulando. Hice 300 km hasta mi casa. Al llegar y caliente y todo lo siguió haciendo. Lo pare. Y espero respuestas. Algunos dicen que lo venda. Que es complicado cambiar los botadores...etc. Que me sugieren??? Ah, desconfio del lubricentro...gracias
A mi me pasa con ruidos a botadores cuando lo arranco, había cambiado de marca de aceite, volví al edge de Castro el original y chau problema
Hola. Tengo un gol 1.6 naftero 2004 con 95.000 km. y me hace ruido un / unos botadores. Tengo que cambiarlos todos o solo el que esta descargado?
Muchas gracias
Muchas gracias
Si les hacen ruido los botadores llevalo al mecanico q los descargue revise y cambie los q stan dañados y a este q le perdio reaccion y el loco le toco el embrague fijate sacale la tapa de la correa de distribucion tiene marcado el punto con una linea blanca fijate q el el mismo plastico dice 0 i T tiene q coincidir con la linea de engranaje de la leva asi mismo mira x dnd sta el distribuidor se ve el volante del embrague es una ventanita fijate en cuantos grados sta puesto yo al mio lo tengo a 15ª se q original viene a 13º mecanico q no sabe lo va a poner en cero tambien y se comvierte en una lechuga y despues de eso fijate q dond sta la bateria ay un cable con una ficha griz bueno a esa sacasela y prendelo y ponelo a punto con el distibuidor una vez echo ajusta todo volve a poner la ficha y prendelo y listo... el mio a gas 180 :-) patina asta en tercera je no lo cago a palos solo lo probé suerte gente adios
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola me podrías pasar foto de la ficha
No te pasa q a lamañana le cuesta arrancar se te descarga un botador
Hola gente tengo un gol 1.6 2001 con 157 mil km iba en la ruta normal 120k/h y me prendió la luz de aceite de golpe. Le cambié aceite , filtro y la bomba y no tiene presión en frío tiene 60 bar o como se diga y en caliente regulando 7 bar de presión. Es muy raro que me prenda la luz de un día para otro y se caiga tanto la presión. Le puse aceite hélix 20w50 altoroje. Le saque un casquillo de biela y no estaba rayado. Me comentó un mecánico que puede ser que pierda presión por los bujes de leva o algo así. Cuando lo arranco a la mañana no tiene presión enseguida y suena como si estuviera descargado el circuito. Espero alguna ayuda
Hola tengo un gol 1000 lee hice el motor a nuevo le cambiaron botadores y se siguen descargando que puede ser?gracias
Tiene una valvula el porta filtro adentro q vale 2000 pesos cambiaselo solo lo tiene vw
Tengo un gol 98...tuve un inconveniente se me pudrió la junta tapa de cilindro me pasaba agua al aceite lo deje en el taller me dieron una la solución. Pero el auto arriba me empieza a tironear como q se ahoga y se queda no tiene mucha reacción, ahora me me hace un golpe en tic tic tic en frio cuando calienta en motor se siente pero muy poquito...y lo he llevado a varios talleres pero son tan garcas todos q no podes confiar en nadie y menos si no tenes mucha idea...me canse q me metan la mano en el bolsillo te dicen ya esta era tal cosa salis y el auto esta igual...que me dicen gente sino nos ayudamos entre nosotros no nos ayuda nadie!!!! mil gracias
Hola buenas noche compre un gol 1.6 modelo 2009 ase un ruidito me dijeron que puede sr los botadores pero no perdio fuerza y arranca bien en frio lo que si cuando esta regulando ase como si fallara que podria ser ?
Yo tengo un xara Picasso 2006 me hasian ruidos los botadores y lo lleve al mecánico me dijo que le haga cambio de haceite que le haga poner el que va de fabrica y un antifrigcion bueno y santo remedio no hiso más ruido
Hla amg aber si me tiran una mano ya hace barios dias que estoy sin auto trengo tre sospechas del supuesto problema. Junta baja o inyectores o botadores. Tengo un gol md 99 motor 1.9 es un rastrojero cuando marcha. El ruido gracias a todos.
Daniel Uru de Argentina hace 6 años
Hola tengo una transporter 96 motor 1.9 turbo hace 3000 kilómetros le hice motor w tapa a nuevo ahora empezó a fallar saque la tapa de válvulas y todos los botadores están con un pozo donde apoya el árbol de levas alguien sabe que puede ser que se produzca ese desgaste
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Hola tengo un coger 1.8 y siento un golpeteo abajo que aditivo puedo echar para ese ruido?
Tony leiva de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol modelo 93 me largo abundante agua por el escape cuando le di arranque lo pare de inmediato le volví a dar arranque y se escucho un golpeteo q puede ser
Hola buenos días tengo un gol g1 Gasolero y me hace un golpeteo puede ser el cigüeñal q este fuera de punto gracias
Hola yo también tengo un problema en mi saveiro mod 2013 con el golpeteo de los botadores, como se puede solucionar? Algunos dice poniendo aditivo para los borradores otros cambiando el aceite pero siempre le puse el mismo pero lo que nunca cambie fue la bomba de aceite ( tiene 155 mil km) pero el mecánico la controló y anda bien.
Hola soy alejandro tengo un gol power 2009 y le puse una leva de 11,45 pero el mecanico me digo q necezita botadores fijos y otro me dijo q puede ser los botadores q le falta llenar el auto anda lo mas bn pero no tiene esa potencia q tendria qe tener con la leva alguie sabria decirme ?? Muchas gracias
Daniel Uru de Argentina hace 5 años
Mira acá nadie contesta nada o no saben o Está página no sirve para nada
Pudiste solucionarlo? Yo compré la misma leva y me dijeron que va con botadores hidráulicos no en teoría no hace falta cambiar nada
Consulta... Muy buenos comentarios... tengo un gol 99. No sube aceite a los botadores... Es como si laburaran en seco... Tengo prendida la luz de aceite... Y no se apaga... Puede ser el bulbo ? O no tiene nada que ver ?
alfa omega de Argentina hace 4 años
Buenas gentes como les va espero que me ayuden con un problema que tengo en mi gol power 1.4 2011 cuando le ando en baja me jalonea y cuando le pongo en reversa no tiene salida le tengo que acelerar para que se mueva osino se para...como tambien le pongo primera y me ase lo mismo se quiere parar es como que no tiene fuerza... ya lo hice cambios de bujias y cables como asi tambien bobinas me anduvo 1 dia perfecto y igual lo sigo usando asi... que me recomiendan que puede ser la falla
Buen día. Tengo un polo sd 2005, le tuve que cambiar la tapa de válvulas. Pero ahora el mecánico me dice que la tapa nueva no es la misma que la vieja, porque tiene las válvulas de 8 mm, y no la de 7 mm como la que tenía antes. El problema es que se armó igual( se tuvo que conseguir el seguro y el platillo que corresponde para esas válvulas) pero el auto no arrancaba. Volvió a desarmar y se dió cuenta que el árbol de leva toca los botadores y no tiene nada de luz. Mandamos al tapero y me dice que el árbol de leva no es el q va en esa tapa, tiene q tener 46 mm de altura, y esa tiene 47. No entiendo, cómo puedo solucionar el problema, ya que el árbol de leva es la misma que estaba en la original. Muchas gracias por la ayuda
3 veces se me an cortado las corres de alternador y bomba hidraulica
ComentarInstalación de tiempo de vw gol 1.8 año 2005 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 97000 kms
Ante todo un saludo tengo el siguiente problema con el montaje o instalación de la correa del tiempo o de distribución primero explico los pasos que he estado usando según las guías y manuales que he estudiado es la polea de la leva tiene que coincidir el O|T con el plástico que trae la misma marca(O|T) o guía perfecto en el cigüeñal tiene que coincidir el O|T de la cremallera o plato del cigüeñal con una raya o guía que tiene en la caja en un hueco que tiene también ya lo hice perfecto continuó con lo que me tiene la cabeza gorda según las guías el rotor del distribuidor tiene que coincidir c… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según autope611)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Autope, está bien lo que has hecho, en efecto las marcas del piñón de levas y cigüeñal tienen que coincidir o enfrentarse con las referencias O/T y la PUNTA del rotor señalar en el destaje o rayita de la carcasa metálica del distribuidor, Pero mencionas que las marcaciones del piñón (en el frente del motor, en el compartimiento de la correa de distribución) que comanda el movimiento del eje del distribuidor NO coinciden, ésto es debido a que antes que tu realices el trabajo, el distribuidor o delco fue sacado y lo colocaron mal; Lo que tienes que hacer es deja enfrentadas las marcas del árbol de levas y cigüeñal en su posición correcta, gira a mano la polea dentada que comanda la rotación del eje del distribuidor y coloca en su posición precisa, afloja y saca el distribuidor, gira media vuelta el eje del rotor e introduce nuevamente con la nueva posición, si no coinciden las marcas, significa que el piñón de la base del distribuidor también fue movido, tendrías que retirar el pasador que fija el piñón y tendrías que girarlo media vuelta. Atte.
Muchísimas gracias amigo mañana voy a corregir esos errores haber si por fin logro encender el carro , saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Autope, éste es un medio de consulta para muchas personas, como mi respuesta tiene una calificación negativa, es posible que no te sirvió mi información, posiblemente porque no sabes de mecánica y no comprendes lo que quise decir o NO supiste narrar correctamente el inconveniente que se presentaba en tu auto o motor. ¿ Serías tan amable de informar cual fue la solución para que sirva de ayuda al resto de personas?
Atte.
Atte.
Buenas tardes Amigo santiago si efectivamente resolví con sus consejos pero no le puse ningún punto negativo no entiendo de echo entre a la pagina porque me llego un correo con su comentario y aclarar y agradecer su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo Autope611 agradezco y considero muy amable en responder mi consulta, me complace que mi respuesta te sirvió y hayas solucionado el inconvenoente de tu auto, mi deseo es ayudar a las personas que buscan asesoría o información a través de este medio, parece que a ciertas personas que han calificado mal mis respuestas, les disgusta o va en contra de sus intereses la iinformación que proporciono. Atte.
Buenos días Sr Santiago
Tiene Ud taller?
De ser así me gustaría contactarlo
Estoy en Quito
Tiene Ud taller?
De ser así me gustaría contactarlo
Estoy en Quito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jorge, si tengo talleres en Quito, cual es la falla de su vehículo?
SI desea me puede llamar al teléfono que esta junto a mi nombre.
Atte
SI desea me puede llamar al teléfono que esta junto a mi nombre.
Atte
ronaldstar77 de Venezuela hace 7 años
Hola, amigo Santiago Estrella Orti, tengo un gol 1.8 año 2006. El problema que presenta es que no enciende. Ya probaron rotor, distribuidor, bobina. LLega corriente hasta la bobina pero no da chispa por donde se coloca el cable de bujia que va al distribuidor. Segun un electricista es que no le llega tierra. Agradecería me puediera ayudar con sus comentarios.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ronaldstar77, si alguna vez instalaron en tu vehículo una alarma antirrobo (no original) hay que revisar que no exista defecto en so módulo o en la conexión de sus cables eléctricos ya que impedirán se produzca la inducción y no trabaje la bobina.
Otro elemento a revisar cuando no salta la chispa en las bujías es el CAPTADOR dispositivo electrónico que va dentro del distribuidor y que al quemarse no permite la inducción.
Quita la tapa del DISTRIBUIDOR (delco) y observa si al dar arranque, el EJE del distribuidor GIRA, si NO gira, las puntas solidarias al eje no CORTAN el campo magnético generado por el CAPTADOR consecuentemente no se genera chispa; Las razones por las que NO gira el eje del DISTRIBUIDOR son: A) rotura de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCION. B) Rotura del piñón o del pasador que conforman la "transmisión" del distribuidor (delco).
Comprobar que el cable que conecta en el poste CENTRAL de la tapa del distribuidor y bobina, NO esté Quemado.
Revisa que el CONECTOR eléctrico de cables externos del distribuidor hagan buen contacto eléctrico;
Observa que el CARBON interno y central de la TAPA del distribuidor NO esté desgastado y haga contacto en el centro del ROTOR o repartidor eléctrico del distribuidor. Cabe advertir si el ROTOR plástico del Eje del distribuidor fue mal colocado (forzado o se rompió internamente) no podrá girar solidario con el eje y no podrá repartir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a cada bujía.
Estoy seguro que en uno de los elementos mencionados encontrarás la falla. Espero mi informacion sea útil,:oportuna y te ayude. Atte.
Otro elemento a revisar cuando no salta la chispa en las bujías es el CAPTADOR dispositivo electrónico que va dentro del distribuidor y que al quemarse no permite la inducción.
Quita la tapa del DISTRIBUIDOR (delco) y observa si al dar arranque, el EJE del distribuidor GIRA, si NO gira, las puntas solidarias al eje no CORTAN el campo magnético generado por el CAPTADOR consecuentemente no se genera chispa; Las razones por las que NO gira el eje del DISTRIBUIDOR son: A) rotura de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCION. B) Rotura del piñón o del pasador que conforman la "transmisión" del distribuidor (delco).
Comprobar que el cable que conecta en el poste CENTRAL de la tapa del distribuidor y bobina, NO esté Quemado.
Revisa que el CONECTOR eléctrico de cables externos del distribuidor hagan buen contacto eléctrico;
Observa que el CARBON interno y central de la TAPA del distribuidor NO esté desgastado y haga contacto en el centro del ROTOR o repartidor eléctrico del distribuidor. Cabe advertir si el ROTOR plástico del Eje del distribuidor fue mal colocado (forzado o se rompió internamente) no podrá girar solidario con el eje y no podrá repartir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a cada bujía.
Estoy seguro que en uno de los elementos mencionados encontrarás la falla. Espero mi informacion sea útil,:oportuna y te ayude. Atte.
ronaldstar77 de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias amigo, intentaré lo mencionado y te aviso! Gracias por el apoyo!
Hola, amigos por consultar 2 cosas, la compresión del motor del volkswaguen gol 1.8 año 2002, en cuanto debe estar cuando ya tiene unos 350.000 km. y no se si actualmente ya se puede corrigió la compañía volkswaguen el tema del kit de reparación de la cremallera hidráulica, es que tengo una fuga de aceite hidráulico. Les agradezco de ante mano, saludos desde Ecuador.
Francisco Canache de Venezuela hace 3 años
Buenas noches amigo Santiago Estrella Orto...tengo un problema con un VW Gol 1.8 2007 que compre hace un mes... El carro prende bien pero al momento de acelerar se queda... Halar la guaya del acelerador hace que acelere bien pero una vez es puesto en marcha falla al acelerar, se le cambió la pila de gasolina se le cambiaron los filtros se le limpiaron los inyectores se le revisaron las bujías y aún no solucionamos el problema...agradecido de antemano si puede ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Francisco, nunca se compra un vehículo de 2da mano sin realizar ANTES de pagar dinero, una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ en un muy buen taller ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe revisar la correcta sincronización del sistema de distribución, es decir que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también comprobará la correcta calibración mediante uso de lámpara estroboscopica del AVANCE de encendido ; revisará no exista obstrucción en las cañerías y tomas de vacío del sistema PCV o también conocido como canister; debe medir la compresión para COMPROBAR que sea igual en los 4 cilindros y poder determinar si el motor sufrió o no algún recalentamiento, si la compresión es baja o disminuye mientras está conectado el manómetro en cada cilindro, será AVISO que necesita cambiar la JUNTA de COMPRESIÓN y examinar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en una rectificadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Francisco Canache de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo Santiago,lo compre estando consiente de la falla xq probándolo la presento, pero luego ya no le tenía hasta hace algunos días que la agarró de nuevo, el acelera pero luego se ahoga y pisando el acelerador el de pronto sale con velocidad pero en cuestión de segundos se reprime de nuevo y sale en velocidad luego de unos segundos...como cuando se carga el sistema de gasolina la quema y luego ya no tiene gasolina y se carga y mientras se carga el carro no responde y así está...por eso hicimos los cambios que le mencioné en el primer mensaje,no se si igual tenga que ver con el tiempo que también ayer se le rectifico xq estaba 2 dientes saltado, según revisamos lo orientamos en las marcas OT arriba y coincidimos los 2 puntos abajo tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Francisco, mi respuesta anterior tiene por objeto solucionar las fallas como Ud las describe, de nada servirá que su motor sea revisado por un mecánico inexperto, no podrá solucionar fallas, busque un ESPECIALISTA para que controle los puntos que yo informé en min respuesta anterior. La calibración que Ud informa del sistema de distribución están mal, las marcas o señales OT del sistema de distribución deben coincidir en el PIÑÓN del árbol de levas, en el VOLANTE motor que se lo puede observar por un ventanuco en la parte posterior y bajo el distribuidor, y el destaje marcado en el borde del cuerpo metálico del distribuidor, si las tres marcas no se alinian su motor seguirá fuera de PUNTO ; el especialista COMPROBARÁ que este en perfectas condiciones el sensor CAPTADOR que va dentro del DISTRIBUIDOR y al final debe calibrar el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica que debe ser acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarAYUDAAAA Por Favor... Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Motor 1.6 104000 kms
Hola. Tengo un problema que no puedo encontrar. Tengo un gol power 1.6 2006 inyección multipunto, los síntomas son los siguientes: estando en marcha mínima (ralentí) al principio anda bien y pasados unos minutos empieza a variar las rpm bajándolas por de bajo de las 800 rpm oscilando y tiende a apagarse (en muchos casos lo hace) también lo que hace , es que cuando ando en la ciudad quiero parar en un semáforo, se me quiere apagar como ahogándose y si le querés acelerar te cuesta mucho volverlo a la normalidad o directamente se apaga. Le cambie el distribuidor completo, iac, sensor de la maripo… Leer completa
1 caso
Me pasa lo mismo, pero empieza mal (rpm de unos 1200) y al ratito bien (rpm 800). Tambien hace unos dias se me apagó andando, un peligro. Esperemos que nos ayuden los muchachos. Abrazo
Tengo el mismo problema, si saben la solucion por favor avisen. Un abrazo
leo.Bryant de Argentina hace 9 años
Hola gente les comentó Yo no soy mecánico pero me pasaba lo mismo y Era el sensor de temperatura y el paso a paso Yo tuve q cambiar los dos pero seguro es algo d eso
Es el sensor de tremperatura que esta en el block debe estar dañado y le manda mala informacion a la computadora entonces se acelera solo se ahoga y causa esas fallas yo me gaste mucha plata x ese tema hasta que lo descubri y vale dos mangos ojo cuando lo compres compra el mismo y pedi el orin de goma q al cambiarlo generalmente se rompe o se pierde espero se solucione lo tuyo
Marcelo... Si El sensor de temperatura al que te refieres es el del agua, ya le puse nuevo y no cambio en nada.
Kenny lleva dos sensores uno en el radiador y otro en el block en el mio era el que va al costado del motor lado derecho visto de frente lado derecho casi llegando atras en mi auto un gol 1.0 fijate lleva dos cables esta medio escondido no se cual es tu auto pero la falla era esa
Te entiendo Marcelo... Es ese el que le cambie y no sucedió nada... El motor que tengo es 1.6 y lleva uno sensor de temperatura en el radiador que es para el electro, y dos en la entrada de agua al block (uno para la ECU y otra para el indicador del tablero. ) pero ese no es el que ocaciona la falla. Sigo recibiendo ayudas chicos.
Kenny la verdad que en ni caso era ese sensor de temperatura pero tambien tendrias q revisar los demas sensores el de vacio absoluto /para no andar cambiando x cambiar probalos en alguno de esos esta la falla xq si desconectado el cerpo mariposa regula bien no es ni la bobina ni falla del distribuidor ni nada de mecanica es simplemente una falla de sensor q manda mala informacion a la ECU yo buscaria por ese lado
Yo le limpie el paso a paso y le cambie el filtro de nuevo. Hasta ahora anda bien. Abrazo muchachos
Hola hermano yo tuve el mismo drama y le cambie el tps y mejoro
Mejor respuesta (según Kenny)
Hola de nuevo chicos... ya pude solucionar mi problemita, le lleve a un mecánico mas calificado, y me lo soluciono... el problema desde un principio fue que se tapo la válvula de descargas de gases (la de plástico que esta en la tapa de válvulas) y tambien el pequeño filtro que esta dentro de la tapa, eso ocaciono que el motor no respire, junte presión
Perdón le di Enviar publicación sin querer... sigo... junte presión y comience a salir aceite por el distribuidor y lo ensucie todo por dentro lo que provoca cortes de chispas, saltos, etc. se limpio todo eso, se puso a punto y funciona como un relojito...
Gracias a todos por su ayuda...
Saludos
Gracias a todos por su ayuda...
Saludos
Hola gente muy buenas me presento soy beto soy mecanico e tenido muchas marcas de autos y ahora por gusto me compre un gol gl 1.8 mi md 99 full full el auto lo compre sin funcionar y le hice un monton de cosas y este fin de semana que paso empezó a quedarce acelerado en 3 mil vueltas a nafta y gnc le cambie el paso a paso y me iso lo mismo y era el sensor de temperatura que ba en el block me volvia loca la ecu. Bueno si los puedo ayudar en elgo aca estoy saludos a todos los que dejan su comentarios y experiancias que tuvieron con estos caños
Hola gente tengo un problema en el gol country 2003. Le doy arranque y sube y baja las rpm. Paro en el semasforo y sube y baja y tiende a pararse y luego se estabiliza
Hola qué tal! Tengo un gol 2004 en el cual me está fallando, pierde aceleración fuerza cuando tránsito, le hice el escape completo, cambio de bujías, cables bujías y se puso apunto funciono bastante bien unos días pero ahora me vuelve a fallar, que podrá ser?
ComentarNo tiene chispa. Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas,base,motor 1.6 55555 kms
Se quedo sin chispa,me dijeron q era el captor. Le compre captor,modulo,cables,repare burro y todo los cables,conecte todo y agarro chispa girando el distribuidor con la mano,lo instalo como va y cuando le doy contacto se queda sin chispa,bateria nueva tb
13 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Martin, si en el auto han instalado una ALARMA NO ORIGINAL, es posible que su instalación o módulo tengan defecto y corta la corriente sin que se produzca la chispa para las bujías, es necesario que revise un electricista; Otra posibilidad es que el defecto esté en el SWITCH de la llave, en el cable que cierra el contacto de IGNICIÓN, cuando pones CONTACTO con la llave, es posible que se encienden todos los focos del tablero, PERO en el momento de girar la llave para que actúe el arranque, se CORTA la electricidad; Una forma de comprobar la falla del switch es haciendo un contacto directo, conectando o uniendo un cable desde el polo POSITIVO de la batería al polo POSITIVO de la bobina, una vez conectado el cable debe prenderse el foco de IGNICIÓN del tablero (aunque la llave esté en posición de apagado), girar la llave del switch para encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el switch. Para apagar el motor hay que desconectar el cable de contacto directo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar que revises el fusible de IGNICIÓN, puede ser que esté quemado. Atte.
Lo de la bobina ya lo realice y nada,con respecto al tablero la unica luz que queda titilando es la del aceite y nunca apaga... donde se encuentra el fusible de ignicion?
Gracias x responder
Gracias x responder
Mejor respuesta (según martin)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Martin, lo de la alarma es muy importante, ¿Hiciste el contacto directo de la batería a la bobina? Si se ENCIENDEN las luces del tablero al girar la llave del switch al poner en CONTACTO, NO requieres ver el fusible de ignición está bien; OJO Cabe advertir que frente al captador en el eje del distribuidor existen unas puntas o picos de interrupción del campo magnético del captador, hay que revisar que estén sanas y giren solidariamente con el eje del distribuidor, es decir deben estar FIJOS al eje, revisar que el ROTOR o repartidor de corriente que gira distribuyendo la electricidad a los postes de la tapa del distribuidor, NO tenga roto su chaveta interna plástica y esté FIJO girando solidariamente con el eje, chequear que el CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor haga CONTACTO en el centro del ROTOR. Es indispensable revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente en sus puntos, que NO esté saltada su correa dentada, cabe mencionar que los puntos o marcas del árbol de levas, cigüeñal y el destaje o marca que tiene la carcasa metálica del distribuidor (delco) y centro del ROTOR deben COINCIDIR estar SINCRONIZADOS, en el caso de NO existir sincronización NUNCA saltará la chispa en las bujías, o lo hará en momentos que NO son oportunos. Si después de haber revisado los puntos mencionados y no se encuentra la causa de falta de chispa, NO HAY más posibilidades que el daño esté en el CAPTADOR nuevo por mala instalación, mal asentamiento en el distribuidor, sus cables mal instalados, o falla de fábrica; Mala instalación de cables de bujías (fuera del ORDEN de encendido) O Quema de la BOBINA. Respecto a que la luz del aceite queda intermitente, es posible que esté dañado o con fuga de aceite por el TROMPO de PRESIÓN de aceite, está en la parte posterior de la cámara de cilindros (culata o cabezote) o que su terminal eléctrico no hace buen contacto o su cable eléctrico está pelado, haciendo contacto en el metal del motor. Atte.
Buenas tardes!... tengo una falla eléctrica de un wolksvagen gol 2007, no hay corriente en la bujía cambie la bobina para otro carro y el otro carro pendrio e igual lo hice con la distribución y paso lo mismo en otro carro pero el mio no, revise fusibles y esta en buen estado y revise el relec que lleva debajo del volante esta en buen estado pero igual no me enciende... ayudame para saber qwue puede ser!...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, mencionas que has probado la bobina en otro vehículo y ésta aparentemente está bien, luego dices que probaste la "DISTRIBUCIÓN" ojo, existe una confusión en lo que mencionas y lo comprendo ya que no eres un experto en mecánica, es conveniente aclarar que: Cuando se habla de DISTRIBUCIÓN se refiere al conjunto de piezas que permite que se abran o cierren las válvulas del motor, permitiendo que se realicen los 4 ciclos o tiempos diferentes en cada uno de los cilindros, me refiero a los tiempos de admisión, compresión, explosión y escape, y los elementos o partes que conforman el sistema de distribución son: Árbol de levas y su piñón dentado, balancines, propulsores, taqués, válvulas, correa dentada y su rodamiento tensor, y el cigüeñal con su piñón dentado.
Cuando se habla de DISTRIBUIDOR nos estamos refiriendo al DELCO, aparato electromecánico que distribuye la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a través de los cables hacia las bujías, y permite regular el TIEMPO de ENCENDIDO dando avance o retraso del momento en el que debe producirse el salto de la chispa en cada una de las bujías y según el ORDEN de encendido del motor.
Aparentemente en la explicación que mencionas quieres decir que probaste en otro vehículo el DISTRIBUIDOR y como el otro motor sí funcionó entonces está comprobado que éste aparato está en buenas condiciones y pese a ésto en tu motor NO salta la chispa.
Como informas que "no hay corriente en la bujía" yo comprendo que no salta la chispa en UNA sola bujía, ésto es causado por dos posibilidades: daño o quema del CABLE que está conectado en la bujía en la que no salta la chispa, O la bujía en la que no salta la chispa está quemada. En éste caso es necesario COMPROBAR el estado de los cables y cambiar el JUEGO si está uno de ellos dañado, y cuando se cambian los cables es necesario para su conservación también cambiar las 4 bujías al mismo tiempo.
Si el problema en tu motor es que en las 4 bujías NO hay chispa, entonces es necesario revisar si en tu auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo, éstas alarmas tienen un sistema de BLOQUEO y cuando se activa por una mala conexión de sus cables o un daño de su MÓDULO pueden CORTAR o impedir que se produzca la inducción en la bobina o impedir el salto de la chispa en las bujías, en éste caso necesitas que un electricista revise especialmente los cables que están por el sector de los pedales, el maestro tiene que revisar que no hayan sido pelados o cortados por la instalación de una alarma o que ésta no tenga falla.
Otra posibilidad es que la CORREA DENTADA del sistema de distribución esté floja, haya saltado dientes dejando fuera de punto al motor, o que la correa se haya roto o NO esté engarzando al piñón que da la rotación al EJE del distribuidor o delco.
Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Cuando se habla de DISTRIBUIDOR nos estamos refiriendo al DELCO, aparato electromecánico que distribuye la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a través de los cables hacia las bujías, y permite regular el TIEMPO de ENCENDIDO dando avance o retraso del momento en el que debe producirse el salto de la chispa en cada una de las bujías y según el ORDEN de encendido del motor.
Aparentemente en la explicación que mencionas quieres decir que probaste en otro vehículo el DISTRIBUIDOR y como el otro motor sí funcionó entonces está comprobado que éste aparato está en buenas condiciones y pese a ésto en tu motor NO salta la chispa.
Como informas que "no hay corriente en la bujía" yo comprendo que no salta la chispa en UNA sola bujía, ésto es causado por dos posibilidades: daño o quema del CABLE que está conectado en la bujía en la que no salta la chispa, O la bujía en la que no salta la chispa está quemada. En éste caso es necesario COMPROBAR el estado de los cables y cambiar el JUEGO si está uno de ellos dañado, y cuando se cambian los cables es necesario para su conservación también cambiar las 4 bujías al mismo tiempo.
Si el problema en tu motor es que en las 4 bujías NO hay chispa, entonces es necesario revisar si en tu auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo, éstas alarmas tienen un sistema de BLOQUEO y cuando se activa por una mala conexión de sus cables o un daño de su MÓDULO pueden CORTAR o impedir que se produzca la inducción en la bobina o impedir el salto de la chispa en las bujías, en éste caso necesitas que un electricista revise especialmente los cables que están por el sector de los pedales, el maestro tiene que revisar que no hayan sido pelados o cortados por la instalación de una alarma o que ésta no tenga falla.
Otra posibilidad es que la CORREA DENTADA del sistema de distribución esté floja, haya saltado dientes dejando fuera de punto al motor, o que la correa se haya roto o NO esté engarzando al piñón que da la rotación al EJE del distribuidor o delco.
Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Ariscabolivar de Venezuela hace 2 años
No tiene chispa del distribuidor a la bujías
ComentarCuesta encender Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Parati 1.8 25000 kms
Tengo un volkswagen parati 1.8 y me está sumando las bujía no esta quemando bien la gasolina le cambie cable bujías y tapa de distribuidor y igual... Además de que cuando calienta lo apago y quiero volver a encender le cuesta encender o no enciende... Entonces tengo que esperar que enfríe...
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Y permita que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; y que compruebe el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Tengo otra pregunta amigo el carro me estuvo presentando la sieguente falla... El cilindro 2 no estaba trabajando en mínimo pero en alta o acelerandolo emparejaba pero entre tanto que revisamos movimos la posición de la la distribución y emparejó se le quito la falla que luego le paso al cilindro número uno que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, en su última consulta Ud esta CONFUNDIENDO dos términos que son totalmente diferentes, no es lo mismo mover la distribución y el distribuidor, una cosa es DISTRIBUCIÓN y otra DISTRIBUIDOR.
DISTRIBUCIÓN es el SISTEMA de que mediante una correa dentada se transmite la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas que permitirá con su rotación la apertura y cierre oportuna o sincronizada de las válvulas del motor para que se produzcan los ciclos de admisión, compresión, explosión y escape dentro de cada cilindro.
El DISTRIBUIDOR es el APARATO electromecánico que se encarga de repartir o distribuir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina, a cada una de las bujías y permite al girar calibrar el TIEMPO de ENCENDIDO.
La respuesta a su nueva consulta sobre el mal funcionamiento de su motor es la MISMA que le DÍ en mi primera respuesta y por falla de uno de los elementos o sistema ya mencionados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
DISTRIBUCIÓN es el SISTEMA de que mediante una correa dentada se transmite la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas que permitirá con su rotación la apertura y cierre oportuna o sincronizada de las válvulas del motor para que se produzcan los ciclos de admisión, compresión, explosión y escape dentro de cada cilindro.
El DISTRIBUIDOR es el APARATO electromecánico que se encarga de repartir o distribuir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina, a cada una de las bujías y permite al girar calibrar el TIEMPO de ENCENDIDO.
La respuesta a su nueva consulta sobre el mal funcionamiento de su motor es la MISMA que le DÍ en mi primera respuesta y por falla de uno de los elementos o sistema ya mencionados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas tardes saludos brother... Efectivamente realice las recomendaciones que me dio... Y el carro mejoro significativamente... Aunque persiste cierta falla!!! Le explico, el carro enciende pero una ves que calienta bien lo apago e intento encerder de nuevo y no enciende entonces reviso la chispa y la noto deficiente... Luego espero se enfríe e intento encender y enciende sin ningún problema y reviso la chispa y es buena... Pero calienta el carro lo apago y no enciende, debo dejarlo enfriar para que pueda encender... Me comentan que es la bobina captadora del distribuidor que esta mala
Mejor respuesta (según Edgar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, Aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios, realizando trabajos que no solucionaran la falla de su motor y Ud perdera el dinero pagado de la mano de obra del inepto y repuestos cambiados.
El mecánico que le dice que debe cambiar el captador está ADIVINANDO, en su caso, DUDO del supuesto daño del CAPTADOR que va dentro del distribuidor ya que si tuviera falla NO le permitiría encender el motor en frio ni en caliente, el problema de su motor según su explicación o narración de cómo se presenta la falla, es ORIGINADA por suciedad o daño de un inyector que NO CIERRA bien su punta permitiendo que pase MAYOR cantidad de combustible al interior de la cámara de combustión cuando el motor está caliente y causando AHOGO , consecuentemente dificultad para que encienda su motor.
REALICE limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora "conozca a qué temperatura está funcionando su motor" y por falta de esta información que es enviada mediante señal electrónica por el ECT, la computadora NO PUEDE ADMINISTRAR el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, por lo tanto, en ciertos momentos la cantidad de gasolina inyectada puede ser mayor o escasa y CONTRARIA al requerimiento del motor ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la TEMPERATURA de TRABAJO en la que se encuentre el motor, es decir, cuando esta FRÍO necesita MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido manteniendo un poco altas sus revoluciones para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, y conforme se va calentando el motor, la cantidad de gasolina debe ir DISMINUYENDO y una vez que el motor alcanza los 90°C de temperatura IDEAL de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser MENOR y estrictamente el necesario para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible y para que el motor NO se AHOGUE , TODO esto GRACIAS a la señal electrónica enviada por el bulbo ECT.
Con esta explicación, Ud comprenderá si el ECT falla, el motor se AHOGAR cuando esta caliente y NO PODRÁ ENCENDER hasta que haya transcurrido cierto TIEMPO y se haya EVAPORADO el EXCESO de combustible, ÉSTA es la razón VERDADERA y no como Ud por error piensa, que el motor vuelve a encender sin dificultad cuando se ha enfríado.
Realice el mantenimiento que yo le sugiero, limpieza de inyectores y sustituya el bulbo ECT y su motor no tendrá dificultades de encender ni en caliente ni en frío. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios, realizando trabajos que no solucionaran la falla de su motor y Ud perdera el dinero pagado de la mano de obra del inepto y repuestos cambiados.
El mecánico que le dice que debe cambiar el captador está ADIVINANDO, en su caso, DUDO del supuesto daño del CAPTADOR que va dentro del distribuidor ya que si tuviera falla NO le permitiría encender el motor en frio ni en caliente, el problema de su motor según su explicación o narración de cómo se presenta la falla, es ORIGINADA por suciedad o daño de un inyector que NO CIERRA bien su punta permitiendo que pase MAYOR cantidad de combustible al interior de la cámara de combustión cuando el motor está caliente y causando AHOGO , consecuentemente dificultad para que encienda su motor.
REALICE limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora "conozca a qué temperatura está funcionando su motor" y por falta de esta información que es enviada mediante señal electrónica por el ECT, la computadora NO PUEDE ADMINISTRAR el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, por lo tanto, en ciertos momentos la cantidad de gasolina inyectada puede ser mayor o escasa y CONTRARIA al requerimiento del motor ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la TEMPERATURA de TRABAJO en la que se encuentre el motor, es decir, cuando esta FRÍO necesita MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido manteniendo un poco altas sus revoluciones para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, y conforme se va calentando el motor, la cantidad de gasolina debe ir DISMINUYENDO y una vez que el motor alcanza los 90°C de temperatura IDEAL de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser MENOR y estrictamente el necesario para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible y para que el motor NO se AHOGUE , TODO esto GRACIAS a la señal electrónica enviada por el bulbo ECT.
Con esta explicación, Ud comprenderá si el ECT falla, el motor se AHOGAR cuando esta caliente y NO PODRÁ ENCENDER hasta que haya transcurrido cierto TIEMPO y se haya EVAPORADO el EXCESO de combustible, ÉSTA es la razón VERDADERA y no como Ud por error piensa, que el motor vuelve a encender sin dificultad cuando se ha enfríado.
Realice el mantenimiento que yo le sugiero, limpieza de inyectores y sustituya el bulbo ECT y su motor no tendrá dificultades de encender ni en caliente ni en frío. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Saludos amigo con los buenos días!!! Agradezco sus reconciliaciónes efectivamente era un sensor de temperatura malo... Mil gracias de verdad!!!
Espero se encuentre excelente... Quisiera consultarle lo siguiente... Mi parati 2007 me presenta lo siguiente... Me enciende la luz de presión de aceite en mínimo una ves que el carro esta caliente o e rodado unos 20 minutos continuos... La cambie por una nueva y sigue igual... Según el antiguo dueño le hizo el motor hace un año... Que podría estar fallando
ComentarVenia andando y se paro y no arranco mas Solucionado
Volkswagen Gol 2000 motor 1.6 3 puertas 202373 kms
Venia circulando con mi gol 1.6 y se paro, revise la bobina y no tira chispa, revise todas las fichas de la zona y estan bien, tiene bobina nueva, distribuidor nuevo, el modulo de encendido no logro encontrarlo, me habian dicho que puede que se halla quemado la salida de la ECU (espero que no), revise todos los fusibles y no hay caso, revise el relee de encendido y esta bien... no se que mas hacerle... alguna ayuda ?????
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maxii, en mi país hay dos tipos de motores, los que vienen con DISTRIBUIDOR (DELCO) y los que no tienen distribuidor pero a cambio tienen el sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) Si tu motor tiene distribuidor, dentro de él existe un elemento que se llama CAPTADOR y capta la rotación del eje del distribuidor, el eje tiene e puntas que interrumpen el campo magnético del captador para que se produzca la INDUCCIÓN y salte la chispa a las bujías, de existir daño en el captador o su cableado eléctrico, en las puntas del eje, en el carbón central de la tapa del distribuidor, en el rotor o en la bobina NO se realizará el salto de la chispa en las bujías, hay que examinar que esté bien todo lo mencionado. Cabe advertir que si en tu auto instalaron alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, puede ser que su módulo esté dañado o un error de conexión eléctrica que interrumpa o CORTE el flujo eléctrico a la bobina y por ésto no salta chispa a las bujías. Espero que mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar la función del sensor CKP, éste sensor va en vez del distribuidor, va montado junto a la polea del cigüeñal, su trabajo es similar a la del captador del distribuidor, la señal electrónica emitida por el CKP es enviada a la computadora para que ésta pueda administrar oportunamente el salto de la chispa en las bujías, es necesario revisar que el cableado y su conector estén en perfecto estado haciendo buen contacto y la punta magnética del sensor junto a la polea debe estar limpia libre de aceite o tierra para su correcto funcionamiento, en el caso que no se produzca la chispa en las bujías, un electricista debe medir la resistencia del CKP (multímetro) y su señal o frecuencia (osciloscopio). Atte.
Mejor respuesta (según Maxii)
Hola santiago, si no me equivoco mi gol viene con el distribuidor DELCO, lo e llevado a un electricista y me dijo que es muy capas que la misma computadora (ECU) me este tirando error, con respecto a la alarma encontre una cajita negra debajo del tablero que se nombraba ''inmobilizer'' algo asi y tenia un numero largo, la misma cajita negra tenia el simbolo de Vw, la saque la desarme y solo era una plaqueta con incorporados adentro, creia encontrarme con algun fusible quemado pero no, volvi a armar y colocar todo de nuevo y sigue sin arrancar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Maxi, una computadora rara vez se daña, está construida con los mejores elementos electrónicos internos para que dure más de 800.000 Km de recorrido, no permitas que el electricista meta mano en la computadora la puede dañar y te sacará dinero infructuosamente, la fábrica VW pagó mucho dinero para que sus computadoras sean construidas con elementos EXCLUSIVOS para que NO puedan ser reparadas, es decir NO existen de venta los elementos electrónicos que vienen instalados en el interior de la computadora y las fábricas que construyen o fabrican elementos electrónicos NO pueden vender a otros, elementos de igual resistencia o capacidad, en los almacenes de electrónica venden sólo PARECIDOS pero con DIFERENTES tolerancias electrónicas y si alguien intenta sustituir un elemento, durará poco tiempo o por la sobrecarga quemará otros, si se sospecha de daño de tu computadora, lleva el auto a un maestro o taller que reparen sólo VW. Para que instalen momentáneamente otra computadora de prueba, estoy seguro que tampoco encenderá el motor, y confirmarás lo que te he dicho; Además mencionas en tu exposición inicial que el auto estuvo funcionando y luego se apagó, por ésta razón sugiero que revises bobina o el CAPTADOR que está dentro del distribuidor, cuando se quema uno de éstos repuestos no salta chispa a las bujías. Respecto a la caja negra que encontraste, es un módulo del sistema de protección que apaga el motor en caso de accidentes y cuando mencioné el tema del módulo de ALARMA no original, no me refería al inmovilizador que es un dispositivo propio del auto. Busca un mecánico que conozca y repare autos Volks Wagen. Cabe informar que el salto de dientes por rotura de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN impide que el motor pueda encender o bote chispa a las bujías. Atte.
Gol ab9 platino y carburador motor audi 1.6 ,me falla a gnc arranca bien y luego de unos segundo se para como si cortara la la valvula del equipo, andaba bien no se que puede ser ayuda por favor
ComentarVolkswagen Gol se apaga
Volkswagen Gol 2004 Power 1.6 98000 kms
Buenas a todos, no soy muy entendido de mecánica, pero a partir de problemas en mi auto casi que tuve que hacer un acelerado jajaja, les paso a comentar mi problema.
Desde mitad del año pasado que el auto se me apaga sin previo aviso, ha pasado tanto en ciudad como alguna vez en ruta, concretamente uno va manejando y de pronto uno va por ejemplo a 60 km/h, el auto deja de responder hasta apagarse, y desde ese entonces el auto pasó por varios mecánicos. Primero uno que se dedica más a electricidad en realidad, probó a cambiarle la bobina, pero el problema persistió.
Luego se llevó a un mecán… Leer completa
1 caso
Cuando no hay chispa en bujias se debe verificar que la señal del captador o sensor de cigueñal se este produciendo... antes de proceder a cambiar cualquier pieza...
Me pasa exactamente lo mismo y me canse de andar por los mecánicos, lo lleve a un oficial VW lo pusieron en la computadora y el tema es que después de andarlo tanto tiempo funcionando mal, se sale de punto y entonces hay que resetearlo.
Es normal que algo electronico se desconfigure... mediante un buen scanner se puede restablecer el programa original... tambien se puede revisar las masas ( negativo de bateria ) que en muchas marcas son los causantes de la mayoria de los problemas electronicos... ( en muchos casos simplemente agregando un cable a motor o chasis , se arreglan infinidad de problemas...
Alberto, que tal? Muchas gracias por comentar lo de las masas, la computadora fue conectada al auto dos veces, la segunda vez que se hizo concretamente tiró falta de masa, e inclusive problema en el captor del distribuidor. Se le agregaron dos cables de masa, y se le cambió el distribuidor completo (no recuerdo la marca, pero no compramos los chinos que actualmente están apareciendo, ya que no son muy buenos) ya que me hicieron pelota el mismo, le dieron en algún taller al que llevé el auto con un cortafierros... terrible. Previo a eso el mecánico me prestó un distribuidor que utiliza para autos de carrera y lo usé bien. Ahora veremos con este, no me quiero arriesgar a decir nada, solamente usar y examinar el resultado. Gracias también a Cristina por su respuesta!!
Rubén Grosso Argentina de Argentina hace 6 años
Mi gol Trend modelo 15 de repente empezó a temblar el motor como si estuviera la pata floja resultancia sale Igual habré hecho unos 40 kilómetros y se empezó a quedar como si se quedará sin embrague igual y después ya se paró no arrancó más y yo sé que cualquier auto por más que no tenga embrague en punto muerto arranca no tengo la menor idea de lo que pasa pareciera que se quedará Sin comida y yo no creo con un filtro de nafta zp tanto y cuando uno pone contacto para arrancar se siente que la bomba está trabajando hace sea Room
AD, como andas? estoy teniendo el mismo problema con mi gol trend 2012 pack 3. Se me apaga andando sin previo aviso y a veces no quiere arrancar. Me dijo el mecánico que no hace chispa. Me lo escanearon en la concesionaria que lo compre y en un mecánico de confianza y me dicen que no salta niguna falla. Le hice el service hace 1 mes y el mecánico me cambio las bujías creyendo que podía ser eso. El problema por ahora persiste. Me interesa saber si lo pudiste solucionar y de ser asi que fue especificamente lo que termino de arreglar el problema. Saludos y gracias
Qué tal gonza87 una pregunta que le hiciste a tu gol también tengo uno igual trend 12' y comenzó con el mismo problema que el tuyo lo lleve a scannear y me comentaron que podía ser el sensor del cigüeña me puedes ayudar con esto o me platicaras que le hiciste al tuyo para resolver tu problema.
Saludos
Saludos
Hola Gonza, por el momento no quiero cantar victoria, sólo te diría que preguntes en varios mecánicos por el distribuidor, que fue lo último que cambié. El tuyo creo que funciona sólo con una bobina, proba a preguntar y teneme al tanto a ver qué respuestas te dan, si tené en cuenta de comprar un buen repuesto, hay muchas marcas chinas que no son muy buenas que digamos, tenelo en cuenta. Otra cosa, no te quedes con lo que solamente diga un mecánico, últimamente hay algunos que no entienden tanto como deberían... un abrazo!!
Gracias Ad por tu pronta respuesta! Te mantengo al tanto. Abrazo
Buenas, recien saco mi auto Volkswagen gol 1.6 2004 del taller inyeccion, tengo exactamente el mismo problema (el auto, sin previo aviso se apaga) le realice los siguientes detalles:
-cambio de bujias
_cables de bujias
_ sensor de temperatura
_paso a paso
_tapa distribuidor
_rotor distribuidor
_desconecte la alarma x28 (pensado que era problema de la presencia)
Lamentablemente el problema sigue. El auto se apaga de la nada y despues de un ratito enciende lo mas bien... note que en el panel se me enciende la luz de la bateria, voy a ver eso y despues voy a revisar el sensor CKP (Sensor de Posición de Cigueñal)
-cambio de bujias
_cables de bujias
_ sensor de temperatura
_paso a paso
_tapa distribuidor
_rotor distribuidor
_desconecte la alarma x28 (pensado que era problema de la presencia)
Lamentablemente el problema sigue. El auto se apaga de la nada y despues de un ratito enciende lo mas bien... note que en el panel se me enciende la luz de la bateria, voy a ver eso y despues voy a revisar el sensor CKP (Sensor de Posición de Cigueñal)
Dentro del distribuidor esta el problema , puede ser el modulo o la captadora...
Martín, de seguir el problema chequea el distribuidor como dice Alberto Mendoza, a quien agradezco por todas sus respuestas!! Ya cambiaste muchisimas piezas... usalo y al tiempo llevalo a la computadora a ver si le salta algo también. Un abrazo.
el bombero de Venezuela hace 9 años
Buenos dias, amigos tengo un gol 1.6. Del 2001, mi problema es el siguiente,de unos meses para aca el mismo duraba tres o cuatro dias trabajando bien luego se apaga, y tarda como dos horas para prender, cuando lo hace se ahoga de tal manera que no arranca, pasaba dos dias sin prender luego prendia, le cambie, inyectores, bujias, cables, bobina, valvula max, valvula iac, la valvula mariposa q esta debajo de la iac, y ahora no enciende y si lo hace se ahoga , de verdad me carga loco esa falla y ningun mecanico ha dado con ella,
Desmonte el distrubuidor y llevelo al laboratorio que verifique el modulo y el captador que estan dentro...
el bombero de Venezuela hace 9 años
Ok lo haré muchas gracias, ah tambien se me olvido comentar que al carro le llega corriente y gasolina, me imagino podria ser el distribuidor, mucgas gracias amigo
Mi problema era la bobina! La cambie y funciona todo bien
el bombero de Venezuela hace 8 años
Buenas amigos el distribuidor esta bueno el carro solo prendio cuando le heche limpia carburador al cuerpo de aceleracion cuando se acabo se apago el carro,ya no se que hacer
Si unicamente enciende echandole limpiador , entonces el problema es por combustible... vea si tiene minimo 40 libras de presion y si se estan activando los inyectores , al momento de dar arranque...
el bombero de Venezuela hace 8 años
Ok, muchas gracias, y la pila puede ser de cualquier carro? o tiene que ser de gol, porque me dicen que la del corsa le queda
Es probable que le quede... tiene que desmontarla y verificar...
Hola me compre un gol 2004 diesel 1.9 y les comento q me prendia la luz testigo de aceite , resulta q vino un amigo mecanico con un manometro y lo puso dnd va el bulbo y cuando prendo el auto se va la presión a 60 regulando en algunos minutos cuando empezó a calentar empezó a bajar la presión y se fue casi a cero pero cuando lo aceleras sube a 30
Tengo el mismo problema con mi Gol, como terminaron solucionando el problema???
Amigoa tengo el mismo problema en mi gol ayudenme por favor se apaga solo en marcha mientras no esta en marcha no se apaga osea el carro en neutro queda prendido perfecto
Rene , ya resolvi mi problema
Lleve el carro como a 7 talleres y todoos daban diagnostico distinto total lo lleve a la agencia
Le cambiaron el distribuidor, cables de bujías y bujías y el problema se resolvió
Y atengo como 2 meses y medio sin problemas
Lleve el carro como a 7 talleres y todoos daban diagnostico distinto total lo lleve a la agencia
Le cambiaron el distribuidor, cables de bujías y bujías y el problema se resolvió
Y atengo como 2 meses y medio sin problemas
Les informo que el auto continua sin fallar ya aprox 7 meses de la reparacion, saludos
Les informo que el carro a la fecha ya despues de la reparacion hace 2 años sigue sin fallar
Hola a todos si se encuentran en lines yo tengo un vow 2001 es un Beattie también se le conoce como bocho bueno el caso es ke venía corriendo y de repente se apago ke podrá ser
Raymundo , primero ver que no se revento la correa de reparticion , desmontar el distribuidor y llevarlo al laboratorio ( las pruebas que le hagan deben incluir temperatura )
Gracias Alberto ya se lo lleve a un mecánico y dice ke le ba a cambiar crank sensor para empezar
Buenas a todos les comento yo tengo un vw gol 2004 hace ya 2 meses que tengo el problema de la falta de corriente en las bujias, ocea no le llega corriente a las bujias... tengo bujias nuevas tapa de distribuidor nueva cables de bujias nuevas bobina nueva rotor nuevo hasta el sensor de la mariposa le cambiaron a mi auto y sigue persistiendo la falla el mecanico dice que no tiene mas nada en la computadora no le salta mas nada... si alguno resolvio el problema por favor que diga que le hiciero a su auto para provar con el mio aver si lo soluciono... desde ya muchas gracias...
Desmonta el disttribuidor y llevalo al laboratorio... esta falllando el captador del cigueñal o el modulo... ambos estan dentro del distribuidor
Tengo el mismo problema con mi gol 2005 1.6 el auto anda sin problemas unos 15 min luego se apaga de repente enciende al momento pero no anda ni un minuto y otra ves se apaga
Sacanner deberia ser la primera accion ; si no hay codigos que ayuden a orientar el diagnostico , entonces verifica que al momento de dar nuevamente encendido ,hay chispa en bujias ; puede estar fallando el captador o sensor de cigueñal...
Hola tengo un gol tred 2012 que me empezo a hacer lo mismo, cambie la bomba de nafta y no se arreglo, estuve leyendo en varias publicaciones y algunos comentan de la bujia y varios del CAPTOR
Yo hoy lo llevo al mecanico y les aviso que sucede. El escaner no dio problemas
Yo hoy lo llevo al mecanico y les aviso que sucede. El escaner no dio problemas
Siempre que pasó con tu vehiculo, si pudiste repararlo y que fue lo que tenía?
rodrigobt1 de Colombia hace 7 años
El problema es el cable o sensor hall del distribudor
Buenas tarde tengo un gol power 2013. Hace unos dias andando se me apaga pero antes de hacerlo me prende la luz de la bateria (tiene un año y medio) y me hace tres bips el auto en el momento giro la llave y lo apago y prendo y sigue andando. Quisiera saber si alguien le ha pasado. Gracias
Hola amigos que tal?
Tengo un gol 2007, 1.8. El gol presenta una falla extraña. Cuesta un poco para prenderlo. Luego, a baja velocidad, en primera o segunda, el carro pierde fuerza, le cuesta, luego parece calentar y arranca bien.
Esa Falla empeoró, ya que el carro cascabelea, o tironea, muy fuerte en primera, y en segunda tiembla hasta apagarse y no querer prender. En una subida el carro se me quedó en pleno tráfico. Encendió luego con mucho esfuerzo.
Que creen que sea ese problema?
Gracias de antemano.
Tengo un gol 2007, 1.8. El gol presenta una falla extraña. Cuesta un poco para prenderlo. Luego, a baja velocidad, en primera o segunda, el carro pierde fuerza, le cuesta, luego parece calentar y arranca bien.
Esa Falla empeoró, ya que el carro cascabelea, o tironea, muy fuerte en primera, y en segunda tiembla hasta apagarse y no querer prender. En una subida el carro se me quedó en pleno tráfico. Encendió luego con mucho esfuerzo.
Que creen que sea ese problema?
Gracias de antemano.
Buenos Dias,Tengo un Gol Mod 2000 Brasilero comprado de segunda mano. En los primeros 3 meses funciono muy bien lo malo es que después de una lluvia ( Al parecer fue eso ) Al momento de manejar después de un cierto tiempo baja las revoluciones y se apaga. Para evitar que se llegue a apagar tengo que apretar varias veces el acelerador para que el Gol no se apague y vuelva a mantenerse en ralenti. Por favor ayuda que puedo hacer?
Saludos
Saludos
Inicialmente una limpieza al cuerpo de aceleracion y al iac...
Dennis Zambrano de Perú hace 2 años
Buenas tardes, a mi me pasaba algo similar hasta que le cambie la bobina de encendido.
ComentarAnda perfecto pero calienta y enr alenti cabezea Solucionado
Volkswagen Gol 2007 gol power 1.6 403000 kms
Hace poco le reparamos el motor a nuevo se fue andando de 10 luego de dos meces vino con la falla del ralenti, cambiamos valvula iac y nada mandamos a chequear la ecu y nos dijeron q tenia unos defectos repararon y anduvo bien unas horas q lo probamos, luego comenzo de nuevo nos dieron otra ecu q supuestamente funciona bien pero seguimos con los problemas reparamos bujes del distribuidor q estaban gastados y nada el problema persiste bujias nuevas y nada lo q me llama la atencion es q en frio anda barbaro pero calienta y falla pero solo en ralenti alguna idea soy nuevo con la inyeccion y se me quemaron los papeles
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, mencionas que sólo en ralentí falla el motor cuando está CALIENTE y que funciona muy bien cuando está FRÍO, la falla puede ser causada por defecto de CABLES de bujías, así sean nuevos es necesario comprobar su funcionamiento con lámpara estroboscópica, en varios países de América se introdujeron cables importados con falla de fábrica. Otra posibilidad es que en realidad el motor no esté brindando todo su potencial aunque lo sientas bien, el salto de UN diente de la correa dentada o falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN impedirá estabilidad de ralentí o fallas del motor a pequeñas revoluciones, por lo tanto es necesario revisar meticulosamente éste sistema. Cabe informar que con los años se acumula AGUA en el fondo del tanque de combustible, y el rato menos pensado puede impedir que la bomba (pila) de combustible succione el combustible que no llegará a los inyectores y puede causar fallas en mínimo. Otra posibilidad es que la bomba de combustible tenga daño térmico, éste daño es el más frecuente y difícil de localizar ya que no es detectado por scanner NI por el medidor de presión de combustible, cuando la bomba está fría funciona bien pero cuando tiene falla se recalienta disminuyendo la velocidad rotacional de su impeler O produce cortes eléctricos de forma INTERMITENTE, estos daños pueden causar atranque del motor en sus aceleraciones y fallas en altas o bajas revoluciones. De ser necesario y comprobarse el daño de la bomba (pila) sugiero la adquisición de una BOSH pero de procedencia ALEMANA no compres otras ya que varias marcas me han resultado malas de fábrica. Cabe mencionar que el sensor ECT debe ser sustituido cada 50,000 km. su costo es módico, su función es importantísima, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el motor que es VARIABLE, la proporción de combustible debe ser PROPORCIONAL a cada temperatura de trabajo del motor, cuando éste sensor falla, la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar el trabajo oportuno de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad IDEAL y proporcional que deben suministrar los inyectore al motor, unas veces puede ser excesivo y otras escaso cuando el motor requiere lo contrario; Se puede decir que de éste sensor depende el CONSUMO normal de gasolina o diesel del motor. Cabe una última información, es de vital importancia que en el motor se haya instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté funcionando bien, la falla o supresión del termostato impedirá que todos los sensores o actuadores del motor funcionen correctamente.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola muchisimas gracias por la informacion y paso a describir lo q he realizado hasta ahora bomba nueva con filtro nuevo, limpieza de inyectores, medicion de presion, medicion de sensores, bujias nuevas y no aparece nada raro seguire a ver si encuentro la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luis, está bien lo que has hecho, pero la bomba de combustible debes estar seguro que sea buena marca, y no ejes de medir su presión mientras pruebas en la vía el auto, yo he perdido tiempo lidiando con bombas (pilas) nuevas coreanas, taiwanesas, "americanas" que no sirven para nada, conduciendo el auto repentinamente bajan de 40 libras su presión y fallaba el motor. ¿Comprobaste los cables de bujías con lámpara estroboscópica cuando están aún fríos y luego cuando están calientes?
¿Revisaste que no exista contaminación de combustible con agua en el fondo del tanque? Sigue los procesos de comprobación y en uno de los puntos que he mencionado sin duda encontrarás la falla. Suerte.
¿Revisaste que no exista contaminación de combustible con agua en el fondo del tanque? Sigue los procesos de comprobación y en uno de los puntos que he mencionado sin duda encontrarás la falla. Suerte.
Buen dia ya comprobe con otra bomba italiana q es la mejor q tenian en mi pueblo, cables de bujias ngk q es lo mejor q tienen, la nafta esta bien porque vacie el tanque y llene con nafta nueva, lampara estroboscopica todavia no tengo y no tengo nadie q me preste, voy a volver a controlar la distribucion pero me parece q por un diente desfazado deberia fallr de continuo pero falla en ralenti solo despues q el electroventilador enciende por 3ª ves ahi arranca como si fuera un corte de nafta o corriente pero acelera muy bien tiene buena potencia y no falla al acelerar anda de 10 gracias de nuevo por tus datos luego contare que encontre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, que cuentas de tu auto, ¿lograste resolver el problema?
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según luis)
Buen día la solución fue cambiar el sensor hall del distribuidor y quedo bien ahora me pasa q después de un rato de andar se empieza a acelerar y no logro encotrar q puede ser repito cambie la iac es 0km y sensor de temperatura de inyección
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luis, revisa que no esté desconectada o rota una manguera pequeña de vacío , o rotura de JUNTA en el múltiple de admisión. Si todo está bien y el motor sigue acelerándose , es muy probable que Gotea combustible por uno de los inyectores , en este caso hacer limpieza de inyectores y comprobar su trabajo an MAQUINA de inyectores. Si no encontraras la falla en un inyector, revisa sincronización del sistema de DISTRIBUCION , puede ser que saltaron dientes de su correa dentada y quedó fuera de PUNTO el motor. Si no encuentra daño o anomalía en lo mencionado entonces CAMBIA el sensor ECT (sensor de temperatura de la inyección) su costo es módico, se cambia cada 50.000 km, su FALLA vuelve LOCA a la UEC y no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que proporcionan. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarFalla en minimo y al acelerar sin rodar. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 160000 kms
Buen dia Santiago y a todos, soy Rafael de Venezuela, tengo un Gol 2002 1.8 sincronico a 4 inyectores, el carro en minimo o ralenti tiende a acelerarse y desacelerarse solo en un ciclo continuo. Si intento acelerar falla y se apaga, ES IMPOSIBLE RODARLO pareciera que le falta gasolina. Les cuento que por otra falla anterior ya le cambie la bomba de gasolina y su presion fue superior a 30 al momento de montarla un par de samana atras, la salida del filtro de gasolina parece tener bastante presion y al desconectar la entrada de gasolina en el riel de inyectores la presion es bastante fuerte aunq… Leer completa
15 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rafa, ¿no se ha prendido la alarma check engine? usa scanner y verifica el funcionamiento del TPS sensor de posición de mariposa, puede tener avería, es la conclusión que saco luego de leer lo que has cambiado y comprobado según tu informe, te sugiero verificar NUEVAMENTE que los puntos de la DISTRIBUCIÓN estén a punto, ya que un salto de pocos dientes de la correa (avance o retraso) puede provocar imposibilidad de acelerar o mantener encendido el motor. Avisa como te va. Atte.
Hola Santiago, disculpa la tardanza, me desconecte unos dias por motivos mayores,. Continuando con el tema de las fallas y tu amable respuesta, te digo que no se prende el check engine y al respectp hay opiniones cruzadas, algunos dicen que no debe prender, otros que si y otros que este modelo ni siquiera lo trae. El otro problema serio que tengo para poder seguir con el diagnostico es que entre el enchufe o conector del scanner y la computadora por llamarle de alguna manera, no hay dialogo, se han metido 5 scanners y todos fallan en conseguir conexión, probamos continuidad entre las puntas del enchufe y el cableado parece estar bien. Esto empeora mas el panorama de diagnostico. Hemos reseteado la computadora con la tecnica de cruzar los bornes 20 mints y no hemos conseguido mejora. Cambiamos el tps y con tester comprobamos su correcto funcionamiento. En cuanto a los puntos de la distribución consideramos que esta bien, se uso una lampara en el trabajo del taller anterior, ademas había mejorado mucho el rendimiento pues se consiguió que estaban saltado 2 dientes, luego de eso tenia mejor rendimiento y de hecho encendía mucho mejor. La situación es bastante compleja. Nuestro pensar es que es un problema de mezcla incorrecta, parece que se ahoga cuando intentas acelerar el motor. Crees que sea buena idea sacar el computador y llevarlo a un taller de diagnostico para que lo prueben si esta bueno aun sin estar conectado al vehículo?. Ya cambiamos MAP, TPS y bomba de gasolina, se hizo limpieza y cambio de inyectores. Te comento que la falla original del gol era simplemente que al acelerarlo el carro tardaba un par de segundos en responder y lo hacia con una especie de brinco , en mínimo aceleraba y desaseleraba en un ciclo continuo y al estar en alta revolución no fallaba y se comportaba correctamente. Eso fue lo que nos llevo a limpieza de inyectores, bomba y los otros sensores. Ahora nos encontramos con esto que es peor aun...Si se te ocurre algo, te agradezco lo comuniques.
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Les comento que ya encendió y rueda, el problema era lo que aca en Caracas llamamos La flauta o el Riel de inyectores, internamente estaba dañado y casi toda la gasolina se iva por el retorno hacia el tanque, compre el Riel con el regulador de gasolina y se soluciono el problema de no encender y rodar pero sigo teniendo la falla de al acelerar el carro tarda en responder y lo hace con un brinco o salto, tiene fuerza y prende perfecto, ya cambiamos Tps, Map y tapa de distribuidor.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos, te comento que tuve un problema similar e hice dos cosas principalmente, pero ojo que mi carro es la versión gol 1.6 1999. 1. - Cambio de empaque (junta) del tubo de escape. 2. - En la parte de arriba del motor hay algo plástico que por ahí sale aire. Adentro de ahí hay una rejilla que es como un filtro, hice limpiar eso y algo de mantenimiento a la parte de arriba del motor.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Gracias Ivan, lo de la empacadura del escape es una buena idea a revisar por si hay alguna entrada de aire que produzca falla, voy arevisar lo q comentas y compartire resultados. Al parecer cuando se saca la valvula IAC para limpiarla hay que calibrarla con un aparato diseñado para tal fin, si no se hace eso, el piston q trae dentro la valvula no queda en su SET POINT y causa falla...luego les digo como va esto...muchas gracias...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Rafa como te va? cuéntanos como te fue con el gol, yo tengo el mismo problema que en mínimo las rpm suben y bajan continuamente, pudiste resolver eso?
Caramba hermano, la verdad es que por otras razones decidí vender el Gol,nunca llegue a comprobar lo de la graduación del pistón que viene dentro de la válvula IAC, lo vendi tal cual y aunque no me crean, el carro una vez que decidi venderlo, presentaba menos la falla, al punto que el comprador no me tomaba en serio toda la telenovela vivida,Sigo pensando que la graduacion del piston es fundamental, ya que dependiendo de el SET POINT, el piston va a tener un recorrido determinado y si no es el cordescalibradorecto, la calibracion entre esa valvula y otras, siempre será incorrecta, recuerda que el cerebro mantiene un constante flijo de informacion desde y hacia las distintas valvulas yb sensores, basta que uno esté para que comience la novela. Te deseo la mejorn de las suertes...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Gracias por la respuesta, voy a ponerme con eso del set point,mi problema es que las rpm en minimo suben y bajan, y mala mezcla, tambien he probado todo, pienso que pueda ser el tps, voy a ver como me va con el ajuste del iac, muchas gracias y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Rafa 2112, penetraciones de aire adicional por el múltiple de admisión por rotura de juntas o mangueras de aire, mal asentamiento de la punta del IAC pueden causar inestabilidad de ralentí, fallas pequeñas de aceleración pueden ser causadas por CABLES de bujías, rotor, tapa de distribuidor o cables del CAPTADOR y bobina haciendo mal contacto o defectuosos, te sugiero revisar; Mide la compresión del motor, si no está igual en los 4 cilindros puede tener daño la JUNTA de cabezote que permite la comunicación entre cilindros y causa dificultad de aceleración de baja a alta, una compresión más alta de la normal (130 libras) haría que el motor pretenda girar en sentido opuesto a la rotación normal (como si hubieras movido el distribuidor dando demasiado avance de encendido) causando problemas de funcionamiento. Atte.
Hola Octimus talcual como deice santiago existen muchas causa para las fallas presentadas, es cuestion de ir descartando por ejemplo de la lista que Santiago comenta, en mi caso ya tenia avanzada toda la liosta a escepcion del set pointantes comentado...no se den por vencidos...como decimos aca...palante y con fe.
Tengo un gol 2007 se acelera solo y cuando le prendo el aire se baja el minimo y cuando arranco pistonea que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, en tu caso es necesario hacer varias comprobaciones ya que existen algunos elementos o mecanismos que al fallar pueden causar el inconveniente como lo mencionas.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar si NO existiera anomalía en los puntos mencionados en mi respuesta anterior, es necesario sacar la correa externa que mueve el compresor de aire acondicionado, luego hay que hacer rotar a mano la polea del compresor, ésta debe girar suave y con movimiento regular, si al rotar se siente dureza en ciertos puntos cuando rota, se traba o se remuerde es aviso de daño de rulemanes del eje del compresor y sería urgente y necesaria su reparación.
Atte.
Atte.
Buen día tengo un gol 1.8 2004 cada vez que arranco el carro pistonea como si le faltara corriente y es constante las bujías están negras en la punta
ComentarBaja la potencia y cascabelea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 5 puertas motor 1.8 gasolina 228000 kms
El auto se halla reparado el motor, se le cambió también la bobina, cables de bujías, bujías, sensores de temperatura, IAC, MAP, tapa del distribuidor, rotor, bomba de gasolina incluido la pila, pero a veces estando detenido el vehículo, se bajan las revoluciones y luego sube, cuando se le camina a ratos tiene un cascabeleo. Le regularon el distribuidor a 12°, pero no se nota mejoría. Alguien que me pueda orientar para ver el fallo? De antemano muchas gracias.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, sugiero revisar puntos de distribución, a veces los mecánicos cometen la falla en el momento de colocar la correa dentada de distribución, puede haber saltado uno o varios dientes y estar fuera de punto. El avance de encendido si vives a nivel de sierra como en Quito (2.800 m sobre el nivel del mar), es de 10° APMS. Si en los puntos que te he mencionado NO hay error, solicita medir la compresión del motor, ésta no debe superar de 130 PSI en cada cilindro (normal) si es mayor, significa que rectificaron o cepillaron el cabezote y necesito que informes cuanto marca ya que una compresión que supere las 140 PSI (libras) haría que cascabelee el motor, lo que es muy peligroso. Si supera la compresión, habría que confeccionar un empaque de cabezote sobre medida (mas grueso que el normal) para bajar la compresión a un valor aceptable. Avisa cuanto marca el compresiómetro. Atte.
Como puedo saber a que medida tengo que rralizar el empaque del cabezote,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, para responder su consulta es necesario que informe cuanto mide la compresión en su moror antes de desmontar el cabezote o tendría que verle físicamente. Atte.
Claro... Me puedes ayudar donde tienes el taller o un nunmero telefonico para conversar...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, mi teléfono está junto a mi nombre, vivo al norte de Quito sector SOLCA, atiendo entre semana previa cita. Atte.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Gracias amigo por la sugerencia, voy a revisar todos esos puntos. Cualquier novedad volveré a comentar. Gracias por la ayuda.
Mejor respuesta (según Wilson Lugmania)
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Comento que al fin dieron con el problema, fue un fallo de la sonda lambda, enviaba una señal baja, la cambié y se terminó todo el problema. Saludos.
ComentarDonde lleva el modulo de encendido
Volkswagen Gol 2005 2004 90000 kms
Estuve chequeando y veo que en la bobina no esta como en otros modelos y en distribuidor tampoco, tambien puede estar en la computadora
16 casos
EUGENIO MOTA de Venezuela hace 6 años
Amigo buscador google y escribe lo que quieres ver y pidelo por youtube
Manuelrincon de Venezuela hace 5 años
Donde usa el módulo de encendido el Volkswagen gol 2004
Hola tengo un gol 2003 y enciede y se apaga no queda en marcha,y no encuentro el módulo , me podrían ayudar
Lucas Rivas de Argentina hace 3 años
Hola el módulo puede estar del lado del acompañante Masomenos a la altura de la guantera atrás. Saludos
Manuelrincon de Venezuela hace 3 años
Saludos a todos, tengo un Volkswagen gol 2004 y el módulo de encendido se encuentra dentro del distribuidor arriba del eje central, hay que bajarlo y desarmarlo por completo para reemplazarlo
cortafierro de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol g2 modelo 99 ni bien pongo en contacto empieza a tirar chispa alas bujias que es?? hable con mecanicos amigos y nunca les paso
Hola tengo un gol power 2007 y quiero saber dónde está el módulo de encendido
Hola en que parte tiene el modulo de encendido el vw pointers 1.6 modelo 96
ComentarFalla en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas ab9 250000 kms
Hola amigos la verdad estoy mas que mal con mi gol, tengo un ab9 base. Naftero...lo adquiri hace 2 años y de ahi q nunca anduvo bien... el auto arranca mal... giro la llave y bien pero no regula... lo e llevado a 3 mecanicos distontos ahora con el ultimo... le explique todo lo qe me ha pasado...el auto en realidad seria multipunto creo...pero este tiene carburador doble boca... y le he abierto el motor como tres veces para recti icarlo y nada sigue la falla... el auto lo aceleras 3 minutos y qeda regulando... lo paras dos horas y es la misma historia...este ultimo mecanico le abrio nuevamente… Leer completa
3 casos
Hola Pablo como estas, en ese año vw lanzo la 2 generación de la familia gol las versiones 1.6 y 1.8 fueron mono-punto salvo la versión gti 2.0 que vino multi-punto el mono-punto es un cuerpo de admisión marca Weber 1 boca trae motor paso a paso, 1 inyector para los cuatro cilindros, la apertura de la mariposa trae un potenciometro, también trae una reguladora de presión en la parte superior del cuerpo,y un sensor de temperatura de aire, no creo que el problema sea mecánico mas bien me parece una falla eléctrica algo que podes probar cuando se acelera es el motor paso a paso este regula el caudal de aire en ralenti aproximadamente en 900 vueltas, podes tener una chupada de aire por las juntas o puede ser que la falla lo ocasione los cables bujías y tapa de rotor en mal estado. Busca así en la web: Manual técnico gol brasil, lo podes bajar al celu si tenes un android. Espero que puedas solucionar tu problema.
Mejor respuesta (según Pablo de mendoza)
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Hola chacal...mir. Mi inexperiencia solo se q mi auto tiene un weber doble boca... tiene 4 bujias... el mecanico me dijo qe el habia anulado q sea f alla de electrica yaq habia conectado el cable al lternador directo creo q dijo eso...y con eso habia sacado esa opcion... los cables de bujias los habi. Cambiado por los de su auto un golf... y na da...el rotor lo mismo... a el le parece raro qe solo le falle el cilindro numero tres... es un rompecabezas esto chac l
Bueno se ve por lo que comentas que alguien le saco la electrónica y la remplazó con un carburador, hay maneras de medir los cables de bujía pero por lo que veo fueron probados y la falla sigue, probaron revisando el captor o el modulo de encendido, no comprendo porque si era gli lo convirtieron en gl. Podes mandar alguna foto del motor??? Te dejo un mail: [email protected]
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Dale chacal...mañana saco una fto y te la mando... la verd d solo quiero poder arreglar este auto... ningun mecanico pega en la tecla... y tampoco quiero qe el uto me qede transformado mas un... si le cambia tdo lo hidraulico a mecanico de la tapa... y si la falla sigue? Es un a pena
Hola queria aportar un dato que por ahi te puede servir , yo tuve un fiat uno y tuve problemas similares y un mecanico me dijo q era problema del carburador y lo mande a reparar a nuevo y seguia igual , despues me dijo q era problema electrico y cambie todo nuevo modulo, bobina, cables rotor , bujias etc... y lo q parecia problema electrico no era , lo lleve a otro mecanico y le esplique q le cambie todo nuevo y me dijo q podia ser q las valvulas no acienten bien y eso hace q no regule y ande mal y parece q anduviera mal por falla electrica o de carburacion , saco la tapa de cilindros y le hizo asientos de valvula y quedo perfecto ! espero q mi experienci te sirva y puedas solucionar lo de tu auto
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Hola flia wv,tengo un wv gol power 2009 nafta-gas,tengo un problemita,a gas anda mas que bien con nafta tengo drama,empezó como que se queria parar,como q estuviera fuera de punto,y al salir en las 2 primeras marchas como que se queda,en ruta anda una bala en velocidad,le cambiaron bobina,un inyector bujias bateria,aceites filtros,y varias cositas mas,y sigue mal,es mas ya no me quiere arrancar ala mañana,tarda y ya estoy arruinando el arranque,y tira humo blanco y agua por el escape,que sera?por favor de solo andar un espectaculo se arruino,lo prendia sin subirme al coche. Mil gracias.
Pablo ruiz de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol ab9 modelo 98 motor 1.8 Audi y aller me empezó a fallar queda en tres cilindros le cambie las bujías y el rotor y sigue haciendo lo mismo. Que puede ser?? Alguien sabe
Jaime ezequiel de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo. Buenas paso a comentar. Tengo mi gol gli 96. Gnc. El problema que tengo es que andaba perfecto. Y a hora como que quedó en 3 cilindros. ( solo gnc está andando) Tiene una falla constante en baja y en alta. Tiene bujías nuevas. Tapa de distribución y rotor, cable de bujías nuevos. El mecánico me dijo que descartó que sea mecánico , el saco la tapa y dijo que no había ningún problema. Ya que la tapa la hice hace 8 meses. Que para el puede ser un tema de bobina o chupada de aire. Lo que si tengo la junta masomenos del múltiples. Noce si tenga algo que ver.
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ComentarMi carro pierde la sincronización del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.8 130000 kms
Hola! Les comento mi problema para recibir su apoyo y asesoría: Tengo un Vw Gol año 2005, el carro perfecto sin ningún problema, me dispuse hacerle servicio cambio de correa del tiempo y tensor, correa única y bomba de agua. El trabajo se realizó con total normalidad, se aprovecho y se cambió la estopera del cigüeñal, ahora bien, luego de hacer todos los cambios, se sincroniza el motor con los puntos de la polea del árbol de leva, cigueñal, distribuidor, el carro enciende y se gradúa el distribuidor a oído porque no tenemos lámpara, el carro anda bien sin falla, pero cuando el carro reposa tod… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos José, primero compruebe mientras está encendido el motor, que las poleas tanto del árbol de levas como la del cigüeñal no esten excentricas o bamboleantes cuando giran, la deformación de una de ellas podria hacer que se pierda el punto de sincronizacion ; luego examine los soportes o bancada del árbol de levas, que no tengan rotura, desgaste o deformación, si lo mencuonado esta bien, entonces si la correa de distribución salta dejando fuera de punto o sincronizacion el motor, sugiero que encienda el motor , presione y suelte varias veces el pedal de embrague mientras alguien observa la posición de la polea del cigueñal, es posible que al pisar el pedal de embrague , el cigueñal junto con la polea se desplacen causando un movimiento longitudinal, es decir,
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Hola! Gracias por la oportuna y rápida respuesta. Fíjese, verificamos poleas y piñones y giran bien, de hecho cuando sincronizamos el motor los encendemos y lo sacó a la calle y rueda muy bien, sin fallas ni nada, en subida en plano, de hecho le he exigido potencia y velocidad y el carro responde perfecto, lo he llevado a mas de 120km/h y fino y así pasa todo el día, como un carro normal. El detalle esta cuando cae en reposo por así decirlo y al encender en la mañana siguiente me da la falla de quitar la sincronización.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Claro, el común la verdad ha sido en las mañanas cuando el carro pasó una noche en reposo, porque al sincronizar el motor en la mañana como le comento, salgo, voy y vengo, enciendo apago y fino. Allí digo oh resuelto el problema, pero al día siguiente ya me ha pasado que enciende y al segundo se apaga y cuando reviso, observo que pierda la sincronía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@José GiménezCuando ud dice que pierde la sincronía a qué se refiere, acaso salta la correa de distribución?
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si, eso es lo que se presume. Pero revisamos las cuñas del piñón, polea de distribución y árbol de leva y todas están bien, incluso donde va la cuña del piñón en el cigüeñal. Por alguna razón la correa salta o pela un engranaje. Le última prueba que nos queda por hacer es poner la correa vieja a ver si la nueva vino defectuosa. Debo acotar que antes de los cambio el carro andaba perfecto sin ningún tipo de inconvenientes.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy en la mañana chequeamos nuevamente y pusimos otra correa de 121 dientes, se sincronizo de nuevo el motor con los puntos y encendió de inmediato, entonamos a oído y a la pista. Hasta ahora ha trabajado bien, estaré observando unos días y les daré información. Igual si tienen algún comentario estaré al pendiente.
Mejor respuesta (según José Giménez)
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Ya hace 6 días le cambié la correa del tiempo por otra y hasta ahora no ha pasado de nuevo. Presumo que la correa que compre vino defectuosa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
No existe banda defectuosa, el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Atte.
ComentarUn cilindro no funciona el nro 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5p 210000 kms
Buenas sale humo azul que se desvanece muy rapido con fuerte olor a gasolina, cambie cables de bujias y bujias nuevas probé con la bobina captadora de otro carro y sensores iac (minimo) y map y sigue la falla el motor se mueve muchisimo me di cuenta que el cilindro 4 al sacar el cable de bujia no esta trabajando,
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
2 casos
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Hola luis tengo un gol como el tuyo, si sale humo azul es probable que este pasando gasolina al multiple de escape, debido a que como tu mismo comentaste el cilindro 4 no trabaja bien por ahi se debe estar colando la gasolina y se quema en el escape por estar caliente, revisa bien las bujias, y revisa que los cables de las bujias esten sanos que no tengan una parte rota y por eso no pasa corriente por uno de los cables, habias cambiado los cables? revisalos bien.
Mejor respuesta (según Tallin)
1 mide compresion del cilindro ,2 haz una prueba de cables de bujias 3 verifica que el inyector no gotea o envia demasiada gasolina... me cuentas...
Yo tengo un VW Pointer 1.6 le ice todo nuevo. Tapa de cilindro. Cambie cable. Ujias. Rotor. Tapa. Pero el 4 cilindro no me anda
Exactamente realice las pruebas que me indicaron y uno de los inyectores nuevos estaba dañado pasando mas gasolina de lo normal estaba cambiado dentro de la caja gracias a dios se solvento la situacion ya que el inyector por ser nuevo molestaba solo de ves en cuando o cuando se calentaba y por ello no lo detectaban las maquinas que limpian los inyectores, coloque unos de un amigo y el problema paso a su carro y asi descarte la falla pero estaban en lo correcto MUCHAS GRACIAS!!!!
Hola tengo un VW Pointer 1.6 le ice el motor nuevo cambie junta de múltiple. Cables. Bujías. Rotor y tapa. Pero el cilindro 4 no me funciona alguno me puede ayudar...mandé hacer la tapa tapa también
Lo primero debe ser medir la compresión del cilindro... Así vas descartando...
ComentarSe acelera y desacelera Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Comfortline 5 puertas 1.6 27000 kms
Hola cómo están? Bueno de movida les cuento q ya cambié paso a paso filtro de aire bujías y cables y oscila las revoluciones aún sin solución levanto la tapa de válvulas está en punto cambiamos rotor y tapa de distribuidor así q no sabemos bien q pasa...
Q opinan??? Soy de San Martin si hay alguien en la zona q sepa algo me avisa... gracias 😃
Q opinan??? Soy de San Martin si hay alguien en la zona q sepa algo me avisa... gracias 😃
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos VAMNAN, revise no exista desconexion u obstrucción de mangueras delgadas de toma de vacío que conforman el sistema PCV o canister; compruebe no exista penetracion de aire adicional no deseado por deterioro de juntas o empaques en el múltiple de admision; compruebe el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXIGENO, si todo esta bien , mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, de haber diferente compresión en cada cilindro es posible que no esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada haya saltado , o si su motor recalentó tenga daño parcial o quema del empaque de compresión , o tendrá que comprobar el estado de válvulas o levas. Atte.
Hola cómo estás??? El mecánico me dice q es el TPS q deje de hablar en los foros q no saben nada jajaja...
Le dije q gracias a este foro me ayudaron y ayude a muchos!!!
Lo curioso es q cuando cargo gas...se desequilibra y bajan las revoluciones y un rato más tarde sigue oscilando...q opinas del TPS? El dice q cuando cambiemos eso y limpiemos la mariposa se le va...y aún no lo hago pprw estoy juntando plata hago remis...😎
Le dije q gracias a este foro me ayudaron y ayude a muchos!!!
Lo curioso es q cuando cargo gas...se desequilibra y bajan las revoluciones y un rato más tarde sigue oscilando...q opinas del TPS? El dice q cuando cambiemos eso y limpiemos la mariposa se le va...y aún no lo hago pprw estoy juntando plata hago remis...😎
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@VAMNANNo gaste dinero infructuoso, el TPS no falla de la manera que Ud relata, cuando tiene daño este sensor la falla es CONSTANTE y el motor no avanza, no acelera, resulta imposible recorrer con el auto, CAMBIE de mecánico, el ignorante le hará perder tiempo y dinero infructuoso, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen. Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Uyyy q triste q sea así el hombre...justo hoy le dije q estaba bastante normal como q no fluctuaba tanto y me dijo q es pasajero q va a volver a fallar...y a NAFTA está súper acelerado en 1500/700 vueltas y x la mañana cuando lo arrancó en 2000 me dijo q hasta q no cambie el TPS no lo puede regular y limpiar el cuerpo de mariposa...ya ví 8 mecánicos sibtrnes alguna para recomendar decime... gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@VAMNANVamnan, en mecánica no existe daño o falla que no pueda ser corregida , todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, no es normal que su motor esté acelerado , el técnico dejará perfectamente calibrado su motor, el ignorante le ocasionara gastos infructuosos o innecesarios y lo peor sin solucionar el problema.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según VAMNAN)
Hola a todos!!! El tema era el sensor TPS...lo cambiamos y dejo de tener la falla!!!
ComentarAl frenar se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 200000 kms
Buenas noches amigo tengo un problema con mi gol ,el carro al frenar se prenden las luces del tablero la del aceite y batería, y se apaga ,le hecho ABC motor,he cambiado los cables de las bujías,la tapa del distribuidor, el termostato, la válvula de iac, y unos días estuvo bien pero el problema persiste. Si me puede ayudar le agradecería mucho saludos gracias.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, un especialista en motores VWagen debe revisar su motor, tendrá que hacer un afinamiento completo con limpieza de inyectores y sincronización del sistema de distribución. En qué ciudad vive Ud?
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Bueno no conozco un mecánico allá para recomendarle, yo soy de Quito. Atte
Gracias amigo he estado un poco ocupado pero si me ayuda con ese contacto le agradecería mucho.
Gracias amigo he estado un poco ocupado pero si me ayuda con ese contacto le agradecería mucho. Ya que ahora tengo otro problema cuando recorro unos 20 km la tapa del reservorio se sale ,ya cambie el tanque ,la tapa y nada sube la temperatura.
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, yo le decía que NO conozco un mecánico allá en Riobamba. Si se sale la tapa del recipiente del refrigerante pese a que esta cambiado el termostato, significa que su motor está RECALENTADO por dos posibilidades:
1) el electroventilador no se prende oportunamente a los 90°C, o no gira su helice enérgicamente a altas revoluciones por daño del pequeño motor del electroventilador.
2) Existe obstrucción en el radiador o en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN que va interpuesto entre el cabezote y block motor, por lo tanto los orificios taponados NO permiten la circulación de abundante agua para que refrigeren el motor, con el tiempo se forma oxido y minerales que obstruyen estos orificios y por más que trabajen correctamente el termostato y el electroventilador su motor CONTINUARÁ recalentado, en su caso es necesario desmontar el cabezote, desobstruir los ductos de refrigeración y llevar el cabezote a una rectificadora a que hagan una prueba hidráulica para comprobar no hayan fisuras en el metal , comprobar y determinar si es necesario rectificar o cepillar su superficie plana, comprobar el estado de GUÍAS de válvulas y de tener desgaste, tendrán que ser SUSTITUIDAS , luego hacer ASENTAMIENTO de válvulas, luego CONFECCIONAR con material de AMIANTO un empaque de compresión SOBREMEDIDA, y que debe ser construido considerando el material que fue desbastado o cepillado en la rectificadora y calculando la altura o grosor que debe tener el empaque de compresión para EVITAR que el motor quede con una compresión excesivamente alta y no permita que el motor y sensores trabajen correctamente.
Si Ud se anima, hágase un viaje a Quito, me deja su auto y en el plazo de 5 a 6 días lo viene a retirar solucionado el problema de recalentamiento y de una vez realizado un AFINAMIENTO completo del motor.
Atte.
1) el electroventilador no se prende oportunamente a los 90°C, o no gira su helice enérgicamente a altas revoluciones por daño del pequeño motor del electroventilador.
2) Existe obstrucción en el radiador o en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN que va interpuesto entre el cabezote y block motor, por lo tanto los orificios taponados NO permiten la circulación de abundante agua para que refrigeren el motor, con el tiempo se forma oxido y minerales que obstruyen estos orificios y por más que trabajen correctamente el termostato y el electroventilador su motor CONTINUARÁ recalentado, en su caso es necesario desmontar el cabezote, desobstruir los ductos de refrigeración y llevar el cabezote a una rectificadora a que hagan una prueba hidráulica para comprobar no hayan fisuras en el metal , comprobar y determinar si es necesario rectificar o cepillar su superficie plana, comprobar el estado de GUÍAS de válvulas y de tener desgaste, tendrán que ser SUSTITUIDAS , luego hacer ASENTAMIENTO de válvulas, luego CONFECCIONAR con material de AMIANTO un empaque de compresión SOBREMEDIDA, y que debe ser construido considerando el material que fue desbastado o cepillado en la rectificadora y calculando la altura o grosor que debe tener el empaque de compresión para EVITAR que el motor quede con una compresión excesivamente alta y no permita que el motor y sensores trabajen correctamente.
Si Ud se anima, hágase un viaje a Quito, me deja su auto y en el plazo de 5 a 6 días lo viene a retirar solucionado el problema de recalentamiento y de una vez realizado un AFINAMIENTO completo del motor.
Atte.
ComentarGol ab9 se para y falla Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1.6 gli 270000 kms
Hola gente tengo mi gol que me esta dando grandes dolores de cabeza. Lo lleve a 3 talleres y no me encuentran la falla. El auto por momentos anda muy bien y de golpe empieza a fallar como si no tuviera nafta se para y despues cuesta arrancarlo por momentos larga mucho olor a nafta. Ya no se donde llevarlo se le cambio distribuidor ( No es original ) bobina original paso a paso original cables bujias y bomba de nafta sin el vaso. Lo unico que noto distinto es que la bomba antes se escuchaba muy poco ahora al darle contacto queda mas tiempo inyectando. Alguna idea? algun taller bueno para recomendar?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo un dia me llego un renault 19 con una falla similar eran los cables del switch de la bobina, controla si no hacen un falso contacto. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias por responder Leo!!! Voy a estar controlandolo. Sabes si la bomba se mantiene siempre prendida?? porque mi idea era de conectar un led en la alimentacion de la bomba y llevarlo con un cable largo hasta el tablero asi cuando manejo veo si se corta la alimentacion o no
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo la bomba va paulatinamente trabajando , te recomiendo que el led lo instales en el relay y pone una resistencia antes del led asi no se te quema la luz tan rapido, en mi auto hice lo mismo pero con los calentadores ya que es diesel. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Ok voy aver si el finde lo puedo hacer y ver que pasa. Desde ya muchisimas gracias!!!
Me pasa lo mismo q a vos! es cmo si de repente se ahogara...
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Alguien sabe de algun taller que atienda vw en zona sur? Necesito arreglarlo urgente para trabajar
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo hay un taller bueno en sarandi avellaneda queda en avenida belgrano Esquina anatole france la altura aproximada de belgrano es al 3000. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias voy a pasar a ver que me dicen trabajo cerca, necesito arreglarlo urgente en la vw oficial me dijeron que ese modelo ya no arreglan. Nuevamente Mil Graciasss!!!
edwin yhamil de Bolivia hace 9 años
Verifica los inyectore ya q estan ingresando una cantidad execisa de nafta y por ello el olor a ello, llevalo a un banco de prubas y k te lo vean por ultrasonido...espero q te sirva...
Mejor respuesta (según Leoingetec)
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias a todos por responder el problema era el sensor Map espero que a alguien le sirva. Con solo desconectarlo dejo de fallar a los 2 dias lo compre y lo cambien pero tuvieron que borrar el error de la computadora.
ComentarAuto arranca en frío pero cuando levanta temperatura se para. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 G3 267420 kms
Hola ¿Cómo están gente?
Les comento sobre el auto y lo que se le hizo para que estén en contexto. Venía hace unos meses con una falla la cual conociste en que el auto funcionaba normalmente pero de vez en cuando se paraba en movimiento, aparentemente dejaba de inyectar nafta. Mediante conocidos me sugirieron que para solucionar el problema de momento dejé enfriar unos segundo el auto y le pegue por debajo del vehículo directo en el tanque, luego de unos segundos volvía a inyectar y seguía con el trayecto hasta destino. Además de este problema tenía otra falla que consistía cuando iba a una vel… Leer completa
1 caso
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Buenas sigo el inconveniente, ahora lo lleve a uno a qué lo escanee, en frío prende lo más bien con buena presión en los inyectores pero en caliente la presión se desploma.
Mejor respuesta (según Ricardo gol)
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Hola buenos días! No pensaba en escribir la solución ya que nadie aporto en la búsqueda de la falla pero realmente pensé que sería bueno si alguno pasa por esto tener el paso a paso de las cosas. Al auto le falló la ECU, de tuvo que poner en banco de prueba para verificar la falla completa de la misma.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Hola buenos día, tengo gol gl 1995 y andando lo más bien se para ,dejo enfriar y arranca de nuevo ,vambie la bobina y sigue haciendo lo miso ,me pueden ayudar
ComentarMotor Falla en Frio Solucionado
Volkswagen Gol 2008 196000 kms
Como muchos han reportado en clima frio, por la mañana, arranca pero fallando y vibrando hay que acelerar para que no se detenga, cuando llega a los 90 grados se normaliza y funciona perfecto el resto del dia. Como todos cambie, bujias , cable de bujias, rotor, tapa del distribuidor, limpieza de inyectores etc. seguia el problema. Después de leer los cientos de mensajes en este blog que aun en el scanner no figura la falla del sensor de temperatura. Y qué cambiarlo puede no solucionar el problema, la mejor recomendación me pareció usar un secador de pelo. Para calentar el distribuidor...!! Com… Leer completa
3 respuestas
Buscando en youtube videos de como solucionar la falla en frio, encontré un dato. Dar contacto sin arranque y apagar cuando se apagan los testigos por tres veces y luego dar arranque...??
Nota es un Gol Power 1.6 modelo 2008 con 191,000 kmts.
Mejor respuesta (según Rich)
Problema solucionado con la manta sobre el motor en las noches frias
ComentarAl acelerar empieza a tener problema Solucionado
Volkswagen Gol 1997 2 puerta ab 9 mod 97 sin aire 230000 kms
Hola el problema es cuando le doy arranque arranca perfecto regula re bien,cuando salgo en primera segunda acelero a cuarenta perfecto,cuando acelero a 50,60 empieza a ratear tironea desacelero a cuarenta y anda bien buelbo a acelerar y buelbe a fallar y por ai acelero en cuarta ratea y sigue un rato una buena marcha y buelbe a fallar,limpie los inyectores,cambie el paso a paso cabie rotor cambie tapa distribuidor cambie bujia cambie todos los cables bujia asta mobi el distribuidor y el problema sigue...¿puede que sea la bomba de nafta? gracias
16 casos
Hola me pasa lo mismo y ya le cambiaron, la mariposa, los cable de bujías, el regulador d presión de nafta y la bomba de nafta. Sigue igual y yo ya sin plata , amargada. Me olvidaba también limpiaron los inyectores...
Mejor respuesta (según esteban acosta)
esteban acosta de Argentina hace 7 años
Creo que solucione mi problema cambie de mecanico y me dijo que estaba fuera de punto me desarmo la correa dentada y me armo nuevamente y ahora reacciona re bien. Gracias
Hola Esteban,, cual es la correa dentada? sera la correa de tiempo?
ComentarLo dejo en el garage a la noche y al otro dia no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1997 1.6 198000 kms
Tiene radiador nuevo. Le hice labomba de gasoil a nueva se limpiaron inyectores y se cambioaron 2 inyectoes,, se cambiaron los 4 calentadores , alternador completo,burro se le puso una bobina bosch se le rviso los campos se cambiaron los carbones ,se cambio el buje ,se le se cambio la bateria en febrero 2015(una willard 12 75 ,tiene 13 placas ) hace 3 meses hice cepillar y rellenar la tapa de cilindro a nueva ,cambio de aros ,meales y valvulas nuevas ,y todas las juntas nuevas completas hasta del multiple igualmente lo dejo en el garage y al otro casi siempre no arranca y ya hice ver la bateria e varios distribuidores de willard y me dicen que esta perfecta y cuando arranca despues anda bien ,alguien me pude ayudar porque yo etoy un poco desalentado ,muchas grcias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose es un problema común, que generalmente se lleva a un bombista , puede ser porque entra aire en el circuito de combustible o no tira el caudal necesario, por otro lado en los diesel cuando se desarma el motor no basta solamente un cambio de aros, ya que la compresion de abajo como de arriba tiene que ser pareja, salvo que quieras venderlo,Saludos
Gracias LEONARDO,hoy no arranco y como el el reloj del combustible siempre marcaba de la mitad para arriba anda mal el mecanico le va a cambiar la pesca por si esta sucia y no este absobiendo poco o alguna basura despues de estar parardo el auto varias horas ,y si lo voy a vender
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok si lo vas a vender déjalo así , ya que un bombista te cobra aproximadamente 4000 pesos,Saludos
Mejor respuesta (según jose)
Quiero informar que se soluciono el problema de arranque del auto se llevo el burro a una empreza que se dedica a arranque unicament y y le cambiaron los los campos que eran originales y rectificaon completo ,cambiarron la bobina ,y ahora arranca con media vuelta ,por mas que lo halla dejado toda la noche y haga 7 grados y mucho frio arranca de una. Volvi a tener tranquilidad ,. . . Me cobraron $1200 por eso y aparte la mano de obra del mecanico asi que les recomiendo probar este metodo revisar bien el burro que lo abran en un lugar asi este esta en avellaneda no me acuedo el nombre de la empreza ,se lo tengo que preguntar al mecanico ,bueno espero que les sirva a alguien mi experiencia con el burro dearranque
GRACIAS a todos los que me intentron ayudar
Solucionadooooooooo
Solucionadooooooooo
ComentarAcelero y tira explosiones por escape , consumo elevado. Solucionado
Volkswagen Gol 2003 3ptas , 1.6 nafta , confortline 180000 kms
Buenas tardes , para empezar el auto se mando a hacer la tapa porque en un cilindro tenia baja compresion , bueno solucionado esto. Ahora al encender frio o caliente acelero y tira explosiones por el escape y olor a nafta. Anteriormente a esto cambie, paso a paso. Limpie todos los sensores, (lo escanie y todo funciona perfecto segun el electricista) bobina, motor de bomba de nafta y filtro nafta. Tapa distribuidor , rotor. Esta a punto. Todo okei...antes de ayer saque las bujias estaban negras carbon, que puede ser ? las coloque (las limpie)y sigue fallando. Estoy cansado ya con el tema de la… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según briantj)
Bueno encontre la solucion. Se volvio a escanear. Cuando sacaron la tapa y la volvieron a conectar. ,... esto lo hicieron mal. Conectaron el sensor de temperatura en el sensor de avance del block. Esto hacia que la ECU del auto reconozca que estaba frio el motor (aunque no lo estaba) y tiraba nafta a morir... bueno una negligencia por parte del que la armo. Despues estaba un poco atrasado. Se puso a punto con lampara y anda de maravilla espero que a alguien le sirva en algun momento ya que me trajo demasiados problemas...
Hola tengo un gol 99 me tira exlsiones en frio...cuando calienta deja de hacerlo...i le cuesta arrrancar parece q falla la carburacion puede ser?
Si es 99 tiene inyeccion , yo chequiaria la puesta a punto con escáner , ahi va a saltar si es algun sensor que puede ser el de temperatura ( cuando esta frio el auto tira mas nafta hasta que calienta tira menos) si tiene algun otro problema sale en el escáner hace poco me hacia explosiones y lo escanie y era la sonda lambda. Espero haberte ayudado
ComentarDeja de acelerar despues de un minuto aproximadamente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 2 puertas 100000 kms
Hola amigos, tengo un gol 2005 q si lo mantengo acelerado en cualquier situacion(en ruta o parado) deja de acelerar al minuto aprox, tengo la tabla con todos los valores de sensores, teste uno por uno, lambda, mariposa, paso a paso, map, temp de aire, temp de agua, cambie distribuidor, cambie relee de inyeccion, com`probe presion de combustible, cambie bobina y sigue igual alguie tiene idea de q es?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, en su caso existe daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP (captador) , bobina, o en la bomba de combustible, o incluso puede ser por defecto de un sistema de alarma antirrobo cuyo módulo tiene defecto térmico. Este tipo de daño térmico para ser localizado requiere experiencia. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola estimado, mire, ya se le cambio el CKP, LA BOBINA, LA BOMBA DE NAFTA, antes tenia problemas con la marcha lenta, mande revisar la ECU y me dijeron q estaba averiada, me vendieron una usada y liberada... (sin inmo) y con esta es la falla, ya la probe en otro vehiculo similar y hace lo mismo... asi q conclui que es la ECU... GRACIAS IGUAL POR SU APORTE,... SALU2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, aún Ud no ha calificado mi respuesta anterior por favor hágalo.
Ud menciona que cambió el sensor CKP, este sensor no existe en un Volkswagen gol con motor 1.8, estos motores tienen dentro del distribuidor el sensor CAPTADOR cuya función es similar al CKP.
Consulto , ¿ acaso
Comprobó no exista DAÑO de fabrica de la bobina nueva? comprobó que el CAPTADOR interno del distribuidor no tenga daño térmico ; comprobó posible falla del sensor TPS? Comprobó no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas y mangueras o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister? Comprobó si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y que podría causar el apagón del motor si tiene defecto en sus instalaciones o daño térmico en su módulo?
A Ud aún le falta revisar estos puntos que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Ud menciona que cambió el sensor CKP, este sensor no existe en un Volkswagen gol con motor 1.8, estos motores tienen dentro del distribuidor el sensor CAPTADOR cuya función es similar al CKP.
Consulto , ¿ acaso
Comprobó no exista DAÑO de fabrica de la bobina nueva? comprobó que el CAPTADOR interno del distribuidor no tenga daño térmico ; comprobó posible falla del sensor TPS? Comprobó no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas y mangueras o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister? Comprobó si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y que podría causar el apagón del motor si tiene defecto en sus instalaciones o daño térmico en su módulo?
A Ud aún le falta revisar estos puntos que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Amigo su respuesta es clara, pero le cuento, CKP O DISTRIBUIDOR es lo mismo, o sea cumplen la misma funion, y obviamente ya revise asta el alma ese vehiculo, y hoy volvi a probar la ECU en otro gol y tambien se corta al tenerlo acelerado por unos instantes, asi q definitivamente es falla en la ECU, LLEVO 10 años de experincia en este rubro de electromecanica, y mira q sufrimos mucho aqui por falta de medios para estudiar, adquirir herramientas, etc. igualmente agradezco vuestras respuestas,
Salu2
Salu2
Mejor respuesta (según carlitos)
Gracias a todos, al fin es problema de la ECU que me vendieron, probe con otra y de lujo,
Saludos
Saludos
ComentarFalla al parar y se apaga
Volkswagen Gol 2006 299000 kms
El Vw gol 2006 ha fallado en minimo, le he cambiado el distribuidor completo, los cables, bujias y el sensor del mìnimo y sigue la falla. Tambien le limpié los inyectores y nada, solo me falta cambiarle el motor completo. Que se puede hacer?
6 casos
Esa falla te la esta ocacionando el sensor TPS cambialo y verifica si el conector esta en bun estado y listo!
Tengo un gol look 2008 1.6 de apenas 78.000.km se para parece ahogado, la semana pasada yendo al centro se paró aprox 15 veces, al regreso no pasó nada, el mecánico lo probó el jueves pasado me dijo no le veo nada. Pero hoy estaba regulando al regresar al edificio y cuando lo quise estacionar NADA...se paró TUVE QUE ESTACIONARLO A MANO...una vez estacionado encendió. tiró olor a nafta , humo, ( qiozás por las vecs que traté de encenderlo) No sé si e entiende bien...ratonea y se para.( ah el mecánico me hizo ponerle LIQUI MOLY y peor más se para.
NO SÉ la verdad que puede ser y no sé de mecánica. Mañana si enciende lo llevaré al mecánico si alguien me puede o vos LEO VW te lo agradecería. Sldos Valasss
NO SÉ la verdad que puede ser y no sé de mecánica. Mañana si enciende lo llevaré al mecánico si alguien me puede o vos LEO VW te lo agradecería. Sldos Valasss
Hola tengo el mismo problema pero este solo tiene la mariposa electronica no lleva mas sensor ah y el sensor de golpeteo
Hola, tengo un problema de tironeo del auto me han dicho que son las bujias pero las cambie y sigue lo mismo, que puede ser?
Tengo el mismo problema pana y creo que el sensor TPS pero no quiero cambiarlo hasta estar seguro porque ya le he gastado igual que tu medio motor tirandola a pegar, lograste solucionar ?
Hola tengo un oroblema con el gol tren 2011 piso el freno y se apaga me podrian ayudar gracias
Tu problema indica que el Servo pierde vacio cambiando la relacion de vacio del motor y la consecuencia es que baja de revoluciones o se detiene. Barato Llevar el Servo a los especialista seguramente le van a cambiar el Diafragma. Y tu problema se solucionara
Hola buen dia quisier que me despejen unas dudas con respecto a los nombres (iac,etc) mi auto falla se apaga el motor al frenar rectifique motor completo y lo pusimos en el escaner y segun dicen la falla es el ramal de cables pero lo revise y esta todo bien que puede ser lo tuve a gnc y luego lo deje en nafta pura ya he revisado todo y sigue igual y cuando pongo contacto prende el electroventilador a maxima potencia. Es un gol trend 2011 muchas gracias
Me pasa parecido el auto a nafta anda lo mas bien prende el electro todo y no le hace nada lo paso a gas prende el electro o freno y se para ya no se q hacerle es algo del electro supongo por q si lo desconecto anda a gas pero no se lo puede andar asi por q no enfria si levanta temperatura
Ola tengo un gol trend modelo 2012 cundo está andando y pones punto muerto apretado freno se para el motor
ComentarNo llega corriente a las bujias. Gira el motor pero no arranca.
Volkswagen Gol 1994 audi 1.6 1111111 kms
Hola, necesito una opinion urgente. Hace 4 dias se me apago el auto, intente arrancarlo nuevamente y no arranco mas. Le cambie bobina, rotor, captor y tapa de distribuidor el modulo de encendido(un amigo me dijo que lo haga) y nada. No se que carajo debe tener. El burro las luces, y todo lo demás anda pero no llega corriente a las bujías. Por favor una ayuda urgente por favor. Gracias
21 casos
juan david de Argentina hace 8 años
Los cables de bujia y bujias son nuevos tambien.
Hola Juan... Una consulta, le cambiaste todo, pero llega corriente al módulo y bobina...?
Hola amigos mi nombre es Kevin tengo el mismo problema le cambie todo pero sigue sin chispa
Francisco Ramirez de México hace 7 años
Que calibración llevan las bujías para el gol 1.6 2011?
Ivis Omar becerra de México hace 5 años
Hola amigos tengo un carro gol 2012 y me está reventando la porcelana delas bujías solo de un cilindro le cambió la bujía y vuelve a reventar la porcelana ya le cambié muchos veces la bujía qe problema podrá tener sime pueden ayudar
ComentarNo me arranca en la mañana Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6 gol 250000 kms
Hola a todos les cuento que mi gol en la manaña le cuesta arrancar ya cambie rotor bujias cables tapa de distribuidor bulbo de temperatura limpie los otros sensores controle bateria y nada luego que arranca en la mañana aranva perfecto todo el dia
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Seba, cambia el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección, de éste sensor depende la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores para facilitar el encendido del motor la primera vez del día. Pero para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los del motor es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado el trompo TERMOSTATO. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Seba, ¿ cambiaste el sensor ECT?
No se cual es ese mi amigo ?hice controlar el paso a paso y el llamado mariposa
Si lo cambie, me he dado cuenta que le doy arranque sino arranca lo paro le doy por segunda vez y arranca
Mejor respuesta (según Seba)
Hola muchachos les comento que encontre la falla estaba en el equipo de gas ya que parece que perdia por la noche y me ahogaba al auto corte el gas en la noche le di arranque y arrnaco perfecto les comento por si les puede llegar a servir
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarFallas de recalentamiento y a soltado 2 veces la polea del cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 142900 kms
Buenas el carro tenia las siguientes fallas
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
3 respuestas
marcos andres rodriguez de Argentina hace 10 años
Esta fuera de punto el arbol de levas y el cigueñal quizás un diente dela correa
Mejor respuesta (según yorkierov)
Era el piñon del cigueñal que botaba los tornillos ya esta solucionado
Nicolás Russo de Argentina hace 5 años
Hola, mi gol con GNC vibra muchísimo y me jode los taco motor, el mecánico me dijo que tiene oscilación la punta de cigüeñal, que puede ser y como lo puedo solucionar
ComentarSe acelera y desacelera sólo. En frío y a 90¤ igual
Volkswagen Gol 2006 5 puertas aire direccion 120000 kms
Buenas! Gol motor audi 1.6 se acelera solo falla constante. O por ahi no falla nada y al rato empieza a subir las rpm muy rápido. Verifique distribución ya esta punto, bujias de 3 electrodos nuevas, cables nuevos, bobina nueva, distribuidor tapa eje y rotor nuevos, sensor Tps y sensor IAC o paso a paso nuevo, tambien se le reemplazo sensor o bulbo de temperatura de inyección. Desconecte la bateria mas de una vez y nada sigue fallando. La ecu no toma ninguna falla y la verdad estoy cansando
21 casos
kirinoxzero de Chile hace 8 años
Antes de instalar la valvula IAC la calibró? hay un video en youtube que muestra como calibrar la valvula IAC al instalarla. Espero le sirva.
Sensor Map, Maf deben ser verificados con multimetro, al igual que la sonda lambda.
Por lo que decís, yo limpiaria cuerpo mariposa. Y verificaria juntas.
Por lo que decís, yo limpiaria cuerpo mariposa. Y verificaria juntas.
Cambie el cuerpo de mariposa de mi gol power 2000 y se acelera solo le cambie el paso a paso tbm que puede ser
Diego, al cambiar el cuerpo de mariposa... también cambiaste la junta? (Se puede estar colando aire al colocar la junta vieja)
Conectaste bien el sensor TPS? Si es año 2000 me imagino que el acelerador es a cable, no? Si llega a ser acelerador electrónico seguramente necesita que lo ajusten conectando un scanner.
Cambiaste filtro de aire?
Porque tuviste que cambiar el cuerpo de mariposa? Puede que tengas un problema en el múltiple de admisión también.
En fin, es probable que se esté filtrando aire por algún lado.
Conectaste bien el sensor TPS? Si es año 2000 me imagino que el acelerador es a cable, no? Si llega a ser acelerador electrónico seguramente necesita que lo ajusten conectando un scanner.
Cambiaste filtro de aire?
Porque tuviste que cambiar el cuerpo de mariposa? Puede que tengas un problema en el múltiple de admisión también.
En fin, es probable que se esté filtrando aire por algún lado.
Juan Palacios,
Te quedarían tres cosas en principio para verificar.
1-Medir el MAF con un tester (Si no sabes como, anda a una casa de inyección) (Es poco probable que este sensor falle, pero si tenes GNC instalado puede estar jodiendo)
Si tenes GNC:
A-Deja desconectada la batería
B-Desconecta todo los emuladores del GNC, muchas veces solo existe un fusible que sale de la batería y alimenta el sistema de GNC
B-Usalo a nafta. (Si el problema desaparece, tenes problemas de emulación. Si falla a GNC también lo va a hacer a nafta)
2-Si bien cambiaste el bulbo de temperatura de inyección, cambiaste el liquido refrigerante? Cuanto tiempo tiene en el motor? Es G12 (recomendado por vw) ?
Necesitas limpiar a presión el motor, así como también el radiador y el contenedor de recuperación.
3-Con respecto a la válvula IAC (Paso a paso) el auto arranca bien por las mañanas? mantiene bien las 900 rpm/min ? Puede necesitar calibración... aunque supuestamente la ecu lo hace solo...
Espero resuelvas el problema. Saludos.
Te quedarían tres cosas en principio para verificar.
1-Medir el MAF con un tester (Si no sabes como, anda a una casa de inyección) (Es poco probable que este sensor falle, pero si tenes GNC instalado puede estar jodiendo)
Si tenes GNC:
A-Deja desconectada la batería
B-Desconecta todo los emuladores del GNC, muchas veces solo existe un fusible que sale de la batería y alimenta el sistema de GNC
B-Usalo a nafta. (Si el problema desaparece, tenes problemas de emulación. Si falla a GNC también lo va a hacer a nafta)
2-Si bien cambiaste el bulbo de temperatura de inyección, cambiaste el liquido refrigerante? Cuanto tiempo tiene en el motor? Es G12 (recomendado por vw) ?
Necesitas limpiar a presión el motor, así como también el radiador y el contenedor de recuperación.
3-Con respecto a la válvula IAC (Paso a paso) el auto arranca bien por las mañanas? mantiene bien las 900 rpm/min ? Puede necesitar calibración... aunque supuestamente la ecu lo hace solo...
Espero resuelvas el problema. Saludos.
Hola yo tengo una saveiro 1.6 y ya le cambie todo y cuando llega a 90 grados de temperatura empieza a acelerar y desacelerar solo que puede ser
Augusto ledesma de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol modelo 98 motor audi 1.6 y cuando lo hago arrancar esta acelerado o cuando freno esta acelerado nomas, a que se puede deber eso?
Me pasa lo mismo juan. Lo llevo al taller y no sale ninguna falla. Cambie TOS y paso a paso 2 veces ya. Cuando goma temperstura o ando rapido en autopista, o acelero pasando las 3000tpm el lptor queda acelerado en 2000rpm permanente... y hay otras veces que no falla nunca. Vos tuviste alguna solucion?? Yo ya no se que hacer.
Hola yo tengo ese problema en mi gol 98 nafsta y gas y también le cambié todos los sensores y no le daban con la tecla ya me avisa cansado. Resulta q el mecánico menos pensado me dió la dilución resulta q cuando yo frenaba subían las RPM a 2000. El problema Hera el servo q está pinchado y chupaba aire por ahí
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 AA/DH, MOTOR 1.6 G3 137000 kms
Buen Día, les comento, tengo un gol power 1.6 naftero/gnc 1.6. Hace 2 semanas venía todo tranquilo. , use el auto a la tarde y a la hora quise ir a comprar y no quiso arrancar. No quería girar el motor, revise todo y encontré que no salía chispa de la bobina, así que compre una bobina nueva, al estar 2 semanas parado la batería se descargo un poco así que la lleve a cargar. Cuando pongo todo de nuevo la misma falla , giraba la llave y no daba arranque. Ahí leyendo me fijé en la alarma y la desactive y arranco el auto. Estuve andando un día entero y el auto andaba perfecto, y ayer iba por la ca… Leer completa
19 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
El problema lo tenes a nafta o a gas?
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Tanto nafta como a gas. No da corriente al motor. Y bobina, rotor, captor están bien.
********************** de Andorra hace 7 años
Sería ideal escanearlo porque la falla quedo grabada, eso va a permitir no empezar a cambiar elementos innecesariamente. Yo vivo en Ituzaingó, sin estas cerca lo puedo escanear.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Yo estoy en tandil, se me complica. Si me dijeron de ponerle el scanner. Lo que me dijeron que haga es desconectarle la batería 1 hora, después poner la llave de repuesto en contacto 40 minutos y probar. Lo hice y nada. Mañana llamo para ver si se pueden venir a escanear. Gracias.
********************** de Andorra hace 7 años
Mantenete en contacto así sabemos que salió en el escaneado
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Sisis, espero poder encontrar la falla y comentó el problema. Gracias.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Estuve revisando por qué todavía no vino el electricista, estuve midiendo del módulo de la alarma para ver si salen 12v a la bobina y en vez de salir 12v al arrancar sale 10v. Y medí en la bobina y llegan los 10v. Mi pregunta es la bobina con 10v llega a generar chispa¿. La batería está 11,95.
********************** de Andorra hace 7 años
Batería mínimo 12,5 volt. Está descargada esa batería.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Te comento, con otro auto hicimos un puente de la batería, con 12,7v de tensión pasa lo mismo. , le
Llega 11v a la bobina pero no sale chispa, desconecte el cable de la salida y lo puse con un tornillo a masa y nada. Mi pregunta es el captor que señal emite?
Llega 11v a la bobina pero no sale chispa, desconecte el cable de la salida y lo puse con un tornillo a masa y nada. Mi pregunta es el captor que señal emite?
********************** de Andorra hace 7 años
El captor genera pulsos de onda cuadrada, son pulsos del orden de los milivolts, pero necesita para su funcionamiento una tensión de 5volts que le envía la unidad de mando del encendido, medí si llegan esos 5 volts, si llegan, conectale el frecuencímetro a la salida del captor y dale arranque, si no marca frecuencia el problema es el captor.
Mejor respuesta (según Nico fondo)
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Bueno, estuve midiendo como con un osciloacopio y el captor funcionaba bien así que me puse a pensar, no tengo chispa en la bobina, pero si tengo positivo así que revise el circuito del negativo desde la llave a la bobina y de la ecu que iría a la bobina, en el mío pasa por la computadora del gas y después a la bobina, así que lo que hice fue ponerlo original, de la ecu a la bobina y desactive la computadora del gas. Y arranco enseguida. Hace 2 días que lo pruebo y funciona perfecto. Problema computadora de gas no entrega señal negativa.
Gracias por la ayuda.
Gracias por la ayuda.
********************** de Andorra hace 7 años
Muchas gracias Nico por compartir en el foro la solución a tu problema. Salu2
Buenas noches, tengo un volkswagen fox 2008, cambie la bobina porque la que tenia se quemo. Pero al girar la llave no presenta ni las luces del tablero. Tengo la bateria totalemente nueva. Ayudaa
Si, estan bien los fusibles de la bateria. Pero me di cuenta que cuando paso el cable de positivo por encima del positivo de la bateria no hace ni chispa, no se si mi problema sean los cables. Pero tengo una duda, yo cambie la bobina hace poco y no se si eso tenga algo que ver. Mi pregunta es, si el carro no tiene bobina al yo pasar el switch al menor deberia enceender el tablero correcto?
Otra pregunta, el positivo del arranque solo debe ir conectado al arranque?
Hola buenas noches tengo un gol ab9 98 , hoy a la mañana me costó arrancar luego que arrancó , anduvo perfecto lo pare y no arranco más no llega corriente , que puede ser no llega corriente a las bujias que puede sr
Buenas tengo un problema voy andando y se me prenden toda las luces del tablero solo unos segundos y el auto sigue andando pero hay veces que me tira la falla y se queda sin poder darle contacto solo me da arranque pero no prende ninguna luz del tablero luego de un rato poniendo y sacando contacto varias veces vuelven a encender las luces del tablero y ahi vuelve arrancar que puede ser ? Me podrian ayudar? Sera el inmovilizador u otra cosas? Muchas gracias tengo un gol diésel 1.9 año 2004
ComentarFallas del motor Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1. 0 mi 3 puertas 230000 kms
Hola disculpen las molestias.
Quería comentarles que mi auto falla a tal punto como si se quisiera poner en 3 cilindros y a velocidad baja tirones... se escucha como si fuera un chispa de corriente en el distribuidor del mismo... pensé que sería también un pro lema de la bobina pero se la cambie y sigue igual...
Al prender las luces baja y sube la intensidad de ellas... eso se puede notar en la luz del tablero, interior y exterior... espero su respuesta para ver si lo puedo solucionar ya que no entiendo mucho... muchas gracias...
Quería comentarles que mi auto falla a tal punto como si se quisiera poner en 3 cilindros y a velocidad baja tirones... se escucha como si fuera un chispa de corriente en el distribuidor del mismo... pensé que sería también un pro lema de la bobina pero se la cambie y sigue igual...
Al prender las luces baja y sube la intensidad de ellas... eso se puede notar en la luz del tablero, interior y exterior... espero su respuesta para ver si lo puedo solucionar ya que no entiendo mucho... muchas gracias...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Daniel, la tardanza de encender en las mañanas es por daño del sensor ECT (trompo o sensor de la temperatura de la inyección); El sonido de chispas puede ser causado por defecto o daño en los CABLES de bujías, O es necesario revisar la TAPA del distribuidor que en su interior no haya humedad, que sus postes en donde entran los cables de las bujías no estén con sulfato, revisar el ROTOR O REPARTIDOR que gira junto con el eje del distribuidor, no debe tener juego en su eje, sus contactos de centro y punta deben estar sanos, y el carbón central de la tapa sin desgaste. La falta de estabilidad en la intensidad de las luces puede ser causado por sulfato en los bornes, falta de contacto en un cable de tierra o masa de la batería, falta de carga de la batería, falta tensar la correa que permite la rotación de la polea del alternador, O puede tener defecto el REGULADOR DE CARGA que va instalado dentro del ALTERNADOR; Es necesario que revise un electricista automotriz. Atte.
Mejor respuesta (según Daniel)
Agradezco por la respuesta me fue de mucha ayuda...!! Gracias y Saludos cordiales...
Eric Sánchez de México hace 5 años
Tengo un gol 2016 como o por donde meto el cableado para unos faros de niebla hacia el tablero???
ComentarFalla intermitente Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 mi 207000 kms
Tengo una falla desde hace casi un año y no consigo repararla, lo vieron 5 mecanicos, la computadora no marca fallas, le cambie la sonda lambda, la bobina captora en el distribuidor, el paso a paso, las bujias, los cables, el rotor, la tapa del dist. Y la bomba de nafta, y no pasa nada. Por momentos es un avion, responde barbaro, despues es un bedford, humea, no regula, se apaga, tironea, falla a morir. Si a alguien le paso o sabe de alguien que le haya pasado y lo pudo resolver que me diga como!!!! Me estoy volviendo loco
2 respuestas
Hola claudio, tengo mas o menos el mismo problema, ya le cambie varias de las cosas que mencionas. Lo que me dice el mecanico que el problema puede ser la computadora (ecu) y me derivo a otro mecanico que las repara. Mi computadora tampoco marca fallas.
Mejor respuesta (según Claudio)
El problema lo resolvi cambiando el sensor MAP, no marcaba la falla, hasta que un dia marco, lo cambie y se resolvio.
ComentarAnda en tres cilindros a nafta como a gas Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5p 1.6 power0 120000 kms
Buenas tardes,les cuento que no puedo encontrar la falla del gol,queda en tres andando a gas o nafta y no encuentro la solucion,le cambie bujias,cables,bobina,rotor,tapa distribuidor y nada. Otro dato es que por el caño de escape larga olor a nafta
6 casos
Mejor respuesta (según Hector)
********************** de Andorra hace 7 años
Hay que realizar una limpieza de inyectores como primera medida, puede algun inyector estar goteando.
GRACIAS,hoy comienzo a ver si hay algun inyector roto o sucio,gracias por la ayuda, despues les cuento
Gracias Aguantemonopatín era una inyector roto,lo cambie y el auto el primer dia quedo perfecto,ahora no regula muy bien,pero andando no tiene problemas. Como puede resolverse esa mala regulacion?tiembla un poco. Será que le tendria que cambiar los otros inyectore tambien ya que son los originales y ya estan algo viejos
********************** de Andorra hace 7 años
Quizás con una buena limpieza y control del caudal inyectado zafás y no es necesario cambiar el resto de los inyectores. Lo importante es que todos los inyectores entreguen el mismo caudal, para ello hay que probarlos en un banco de ensayo.
Tengo un gol 2005 con gnc. Si es inyeccion como el mio es el emulador anda en 1200 pesos argentinos. Si tiene carburador el la electrovalvula esta 370 pesos mas o menos a mi me paso y solucione espero te sirva saludos
ComentarFalla de tironeos molestos
Volkswagen Gol 2004 1.6 multipunto 130000 kms
Buenas tardes, necesito ayuda! No se que mas hacerle a mi auto. Tengo una falla al acelerar en baja y en alta muy molesta. En baja, cabecea, y en alta, al querer subir la velocidad cabecea tambien y tarda mucho en llegar a velocidades altas. Ademas no tiene reacción. Si quiero salir rápido en primera, como que se ahoga, mismo en segunda viniendo a poca velocidad... Le noto como un retraso al acelerar tambien. Por favor, si a alguien le paso, que me cuente como arreglarlo. Cambié de todo... Paso a paso, tps, sonda lambda, bujias, cables, tapa de distribuidor con rotor, filtro de nafta... Limpie inyectores, saque catalizador, todo...
21 respuestas
aleaguirre de Argentina hace 8 años
No, eso justamente no... debe ser lo único que no le cambié, jaja. Cuesta mucha plata tenés idea?
Tengo el mismo problema que el tuyo el mecanico que atiende me dijo que el problema es el distribuidor que son chinos y no tiene solucion. Carlos
aleaguirre de Argentina hace 8 años
Uhhh, que mal... Y será muy caro un cambio de distribuidor, tenes idea?
Medi primero la presión de la nafta. Fijate el filtro de nafta. Manda a medir el sensor maf. Antes de cambiar el distribuidor. No se mucho pero yo haria eso
Amigo controlo el sensor que esta adentro del distribuidor...el emisor hall(captor) produce tipica falla de perdida de potencia y reaccion...el sensor map solo trabaja en los arranques en frio...
darwin acarigua de Venezuela hace 8 años
Amigo la falla esta en el tps sacalo limpialo montalo y si te mejora en efecto lo tienes q cambiar para q no te vuelva a joder yo cambie todo todo hasta la distribucion y resulto ser el tps
darwin acarigua de Venezuela hace 8 años
Y para agregar chequea el negativo en la linea de cable del tps a ve si le esta faltando por el mio fue asi y como el tps trabajo mal lo daño
aleaguirre de Argentina hace 8 años
Ahh, debe estar sucio el tps entonces porque ese es nuevo, se lo camnie hace unos meses. Gracias, voy a probar limpiandolo!! Y voy a ver lo del emisor hall a ver que onda eso.
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, veo que todas las personas que opinan y sugieren correctivos al amigo Aleaguirre tienen una buena orientación del inconveniente, pero hay mucho más que explicar y revisar para detectar fallas como los atrancones o imposibilidad de acelerar el motor;
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Cesar Ernesto de Perú hace 8 años
Por la forma que describes sobre el comportamiento del motor de tu coche, te comento que el mecanico desconecte la sonda de oxigeno del catalizador de modo que el motor va ha liberar los gases de la combustion por el agujero donde se alojaba la sonda de oxigeno, para mayor seguridad que descuelge la brida de union del catalizador con el multiple de escape, y que lo encuenda hasta que el motor expulse todo el hollin que ha obstruido al catalizador. Este problema se presenta por que el sensor de temperatura del agua esta estrechamente relacionado con los inyectores de gasolina, seguro que este sensor de temperatura esta averiado o con fallas, esta inyectando mayor cantidad de combustible a la camara de combustion y el combustible que no se quemo se va hacia el catalizador como combustible vivo, formandose una masa con el hollin de los gases impidiendo que el motor libere los gases, al no ocurrir esto, el motor se siente frenado, no responde a la celeracion del pedal del acelerador, intentalo con tu mecanico y escribeme a caltamirano7hotmail.com
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Les comento el problema era el catalizador!!!!!! ya esta solucionado, gracias a todos!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, NO comprendo qué pasó, en tu PRIMERA exposición en la que expusiste el problema que tenía tu motor y solicitabas ayuda, escribiste al final "limpié inyectores, saque CATALIZADOR y todo", por ésta razón no mencioné que sea revisado el sistema catalítico por un posible taponamiento, se supone que al sacar el catalizador como lo mencionas ya sabías que estaba obstruido ya que los trabajos que realizaste fueron ANTES de que publiques y solicites asesoría en ésta página, pide ayuda y con gusto la recibirás, pero hazlo cuando VERDADERAMENTE la NECESITES. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Santiago, veo que contestaste hace unos segundos, estoy un poco preocupado porque tuve este problema hoy a la tarde cuando volvia por la autopista a unos 120km/h el auto de un momento a otro pego un pequeño cabeceo como si fuera un golpe de viento pero resulta que al ver el tablero me parpadea la luz del "OBD" del gol trend, esta que indica un problema en la combustion y el auto empezo a ir cada vez mas lento hasta que tuve que frenar en la banquina, luego de detenerme un rato segui mas lento pero el auto venia como fallando, como si estuviera andando por momentos a tres cilindros, o con mala regulacion, no lo supe reconocer, hace un rato lo volvi a usar y andaba normalmente aunque por las dudas no lo pise a mas de 100. Vos decis que puede tener que ver con la correa de distribucion? justo mañana iba a llevarlo a cambiarla, mi auto tiene 70000 asi que ya me pase 10! esto puede haber averiado el motor gravemente?? estoy bastante preocupado, saludos y gracias
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Santiago estrella orti la verdad se saco el catalizador como mencione anteriormente pero no reaccionaba el auto no aceleraba, luego lo lleve en grua hasta salta para hacerlo ver en volkswagen y recien alli pudieron dar con el problema, la ayuda la necesitaba, y les agradezco de corazon, pero bueno si fue molestarte te pido disculpas. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francis ARG, los atranques del motor pueden ser provocados por aspectos básicos o simples como falla de bujías o sus cables, falla de una bobina, filtros obstruidos, falta de contacto en conectores eléctricos causado por suciedad o presencia de humedad etc.. . PERO es preocupante lo que mencionas que el recorrido del auto está en 70.000 Km, es ya el momento de sustituir la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y PREVENIR la rotura de la correa consecuentemente daño o torcedura de válvulas.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, no es necesario que te disculpes, sólo te pido que comprendas que trato de ayudar a la gente y ésto conlleva concentración y análisis del problema narrado por cada participante y para poder sugerir posibles soluciones, conlleva concentración y tiempo en contestar.
Saludos amigo. Atte.
Saludos amigo. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago! lo vimos con el mecanico que conecto el scanner y el problema dedujimos que podia ser la bobina o las bujias o los cables de las mismas ya que por descarte la sonda lambda estaba funcionando bien, hice el cambio correspondiente de bujias, cables y bobina y de paso hice cambio de correa (que para mi tranquilidad estaba en el punto asi que no salto descartando que este tambien podia ser el problema) y de tensor y bomba de agua. El auto hoy lo use todo el dia y anda perfectamente asi que el problema seguramente estaba en el area de ignicion (bujias, cables, bobina). Agradezco por la ayuda y espero que esto sirva como aporte, Saludos
Hola tengo un gol gl y el selenoide del gas queda inyectando gas y cuando le saco el contacto tengo que golpear un poco el selenoide
ComentarFalla en las revoluciones al calentarse el carro Solucionado
Volkswagen Gol 2005 250000 kms
Buenas tardes, en este momento presento una falla en mi Volkswagen gol 2005. El carro en frío prende sin problemas, luego de recorridos largos (más de 15km) el carro comienza a fallar en mínimo, pierde fuerza y deja de revolucionar hasta el punto en que se apaga. El carro no vuelve a prender o prende, no acelera y se apaga. Ya le cambié el distribuidor completo con la válvula captadora y la bomba de gasolina completa, no aparece ninguna falla en la computadora. Qué podrá ser? Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos C)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Carlos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise las mangueras delgadas de toma de vacío, su valvula eléctrica y desobstruya las tomas del sistema PCV o también conocido como CANISTER, su obstrucción no permite que el tanque de combustible se ventile originandose un vacío muy fuerte por el trabajo de la bomba que chapa el tanque , razón por la que el combustible no puede salir , no llega a los inyectores con la presión y caudal necesario y en estas circunstancias no puede acelerar el motor luego de haber rodado varios kilómetros como ud lo informa ; el técnico también tendrá que comprobar que el sensor TPS funcione correctamente al igual que el potenciometro del pedal acelerador , también comprobará no exista obstrucción en el catalizador y no tenga falla el sensor de oxígeno, comprobará que la bomba de combustible nueva sea la adecuada y que su instalación esté bien realizada sin que exista fugas internas o disminución de presión.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo trabajan los cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 2004 gol 208 kms
Buenas tardes gente buena les cuento para ver quien me ayuda tengo un gol 2004 1.8 y los cilindros 3 y 4 no trabajan la medimos corrientes a los inyectores y bien tiene bujias y cables de encendido nuevos. Tapa y rotor bueno probamos el distribuidor en otro gol y esta bueno. El carro prende pero con dos cilindro que son los que trabajan el 1 y 2 tengo la sospecha de que sean las valvulas que no tengan un buen asiento o los anillos de compresión de los cilindros
4 respuestas
Hola que tal, es probable que las válvulas del cilindro 3 y 4 no tengan un cierre hermético a causa del desgaste de los asientos de la misma, en mi caso gol ab9 motor audi ap 1600 cc modelo 1996 lo pare una noche después de un día normal y luego no arranco más, tenía falla en los asiento de válvulas, tuve que reparar la tapa, pero el auto anteriormente era un misil. Lo que podes probar es tirarle aire comprimido al cilindro 3 y 4 en el tiempo de compresión válvulas cerradas y vas a notar que el aire sube por el botador si es que tiene los asientos gastados.
Hola angel, tengo el mismo problema en mi gol 2011, voy a hacerle la prueba que sugiere chacal, seria bueno que el primero en solucionar el desperfecto le cuente al otro, te paso un link de interes http://e-auto.com.mx/enew/index.php/no… esta de más decirte que el auto no lo muevas hasta que aclares el problem saludos y suerte
Mejor respuesta (según angel)
Buenos días chacal y Alfredo les cuento que le realice la prueba de compresión en los cilindros y la presión fue muy baja decidí con el mecánico en tumbar la cámara para chequear los asientos de válvula y lo que me estaba pasando era que tenia la empacadura de cámara quemada compre la empacadura armamos y eso era la falla gracias por sus comentarios Alfredo ese fue mi problema espero sea igual el tuyo
Hola Ángel como estas, que bueno que pudiste solucionar el inconveniente saludos y suerte.
ComentarPuesta a punto
Volkswagen Gol 2004 5 puertas,motor 1.6 100000 kms
Como poner a punto el gol modelo 2004 del distribuidor,y que grado lleva de avance porque esta levantando temperatura me parece que esta adelantado desde ya gracias
3 casos
Con el contacto desconectado (motor parado ) sacar el sorting plug dar marcha y con ayuda de una lampara estroboscopica poner a punto el motor a 9° si el auto no tiene GNC,de tener GNC 10/12/13° aprox. Luego de ponerlo a punto con la lampara parar el motor y sacar contacto,conectar el shorting
Atencion nunca desconectar o conectar el shorting plug con el motor en marcha,
Tambien se tendria que restablecer los parametros autoadaptativos,esto se hace si o si con un buen scanner,te comento que el scanner pide para realizar el ajuste del distribuidor no tiene que tener codigos de fallas y para corroborar esto tambien se requiere un scanner para poder borrar los codigos,hace la prueba como te comente y si podes pasarle un scanery controlar si tiene fallas cargadas antes de realizar el protocolo de puesta a punto
Importancia del shorting plug
Corregir el avance sin desconectar el shorting plug es para problemas,el s. Plug es un puente que conecta o desconecta la etapa de control del avance que realiza la ecu
Al desconectar el s. Plug estamos dejando el auto como si fuera un auto de vieja generacion tipo Renault 12 sin ecu,y al estar desconectado se pone a punto en forma inicial y luego al conectar el s. Plug la computadora hace los ajustes del avance según información de los sensores pero en funcion de la puesta a punto inicial
Entonces si giramos el distribuidor con el s. Plug conectado la ecu no podra realizar las correcciones en forma correcta,logrando que el motor falle acelerándose,regulando mal,parándose el motor,etc
Si cuando le das marcha el burro está pesado... es decir que le das a la llave y el burro tarda en empezar a girar y despues arranca es que estas pasado de avance
Si por el contrario el burro gira al toque pero da 52.000 vueltas antes que prenda esta atrasado
Para adelantar el encendido debes girar la carcasa del distribuidor en sentido antihorario y para atrasarlo en sentido horario
Atencion nunca desconectar o conectar el shorting plug con el motor en marcha,
Tambien se tendria que restablecer los parametros autoadaptativos,esto se hace si o si con un buen scanner,te comento que el scanner pide para realizar el ajuste del distribuidor no tiene que tener codigos de fallas y para corroborar esto tambien se requiere un scanner para poder borrar los codigos,hace la prueba como te comente y si podes pasarle un scanery controlar si tiene fallas cargadas antes de realizar el protocolo de puesta a punto
Importancia del shorting plug
Corregir el avance sin desconectar el shorting plug es para problemas,el s. Plug es un puente que conecta o desconecta la etapa de control del avance que realiza la ecu
Al desconectar el s. Plug estamos dejando el auto como si fuera un auto de vieja generacion tipo Renault 12 sin ecu,y al estar desconectado se pone a punto en forma inicial y luego al conectar el s. Plug la computadora hace los ajustes del avance según información de los sensores pero en funcion de la puesta a punto inicial
Entonces si giramos el distribuidor con el s. Plug conectado la ecu no podra realizar las correcciones en forma correcta,logrando que el motor falle acelerándose,regulando mal,parándose el motor,etc
Si cuando le das marcha el burro está pesado... es decir que le das a la llave y el burro tarda en empezar a girar y despues arranca es que estas pasado de avance
Si por el contrario el burro gira al toque pero da 52.000 vueltas antes que prenda esta atrasado
Para adelantar el encendido debes girar la carcasa del distribuidor en sentido antihorario y para atrasarlo en sentido horario
jesus gonzalez de México hace 3 años
Y k sucede si le eliminan el short plug...funciona bien o puede haber problemas en ecu? Saludos!!
Hola tengo un gol gld 1.6 calienta no corta le doy igual y arranca lo pero le doy devuelta y gira como pesado y me consume la bacteria puedas que este abanzado? O atrasado? Un diente por tambien esta ruidoso cuando arranca
Hola yo quería saber como queda el rotor del distribuidor del gol g3 cuando esta a 9 grados y la posición de los cables de bujia
Hola tengo un problema tengo un gol 2004. Nafta sola cuanarranca en frío de 10 pero cuando lo vas andando ya calienta el motor queda acelerado como si fuese que va levantando temperatura pero como el gol mío tiene un tablero muy simple no me marca nada que puede ser
ComentarAuxilio mi gol cuando calienta comienza a temblar
Volkswagen Gol 2005 confor 235000 kms
Tengo un gol 2005 resulta que cuando calienta comienza a temblar afectando las revoluciones del motor, sorprendentemente mejora relativamente cuando muevo el distribuidor porque con la tembladera pareciera que pierde el tiempo y lo siento debil en las arrancadas. Le cambie la bobina de encendido, cables de bujias y bujias ambas ngk, rotor y tapa de distribuidor, cambio de correa del tiempo reciente, cambio de aceite al dia, sensor tps e iac nuevos, le limpie el cuerpo de aceleracion, cambie el filtro de aire... ya no encuentro que hacer... lo escanee en varias oportunidades y solo en una me ge… Leer completa
2 casos
Hola amigo, en efecto me parece que la falla es con el distribuidor porque con mi carro (Gol 2006) también tengo ese problema y ayer me di cuenta que el distribuidor a veces no manda corriente. Además de que a veces se apaga en pleno rodamiento y cuesta para que encienda, a veces le da por temblar también. En ccs hay varios lugares en donde conseguir repuestos genericos pero de buena calidad (repuestos Leal en chacao, volshop en San Bernardino, repuestos munich en la av libertador). Si tienes algún familiar acá, aprovecha y usa MRW o algo de eso.
Gracias javier esperare tener dinero y comprar uno porque el original debe estar como en los 7 palos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, por lo visto ya te han cambiado infructuosamente varias piezas ya que sigues con la falla.
Es lógico si tienes problemas de combustión y falta de potencia, que en la lectura de scanner arroje falla del sensor de oxígeno y no ser el que causa la falla, primero hay que localizar y solucionar el defecto que causa mala combustión.
Te sugiero, revisa NUEVAMENTE aún que hayas cambiado la correa dentada, los puntos de la distribución, al tensar la banda pueden haberse movido los puntos y no quedaron sincronizados. Revisa también que el rotor del distribuidor apunte a la MARCA o señal de la caja metálica del cuerpo del distribuidor cuando estén coronados en el PMS el pistón 1 y 4.
SI el ROTOR NO apunta con la señal, mueve la polea dentada que comanda el eje del distribuidor para que todos los puntos estén sincronizados en sus marcas, cuando estés seguro de que todo quedó bien, tiempla la banda y termina de armar. Regula el tiempo de encendido. Mide la compresión e informa cuanto marca. Limpia el sensor de PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ((MAF)), NO toques con los dedos u objeto su sensor interno, sólo lávalo con limpia carburadores. Finalmente limpia la punta del sensor CKP lo llaman de PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal y los dientes de la polea, revisa que los contactos de su conector estén limpios y el cable en buen estado.
Avisa como te va. Atentamente:
Es lógico si tienes problemas de combustión y falta de potencia, que en la lectura de scanner arroje falla del sensor de oxígeno y no ser el que causa la falla, primero hay que localizar y solucionar el defecto que causa mala combustión.
Te sugiero, revisa NUEVAMENTE aún que hayas cambiado la correa dentada, los puntos de la distribución, al tensar la banda pueden haberse movido los puntos y no quedaron sincronizados. Revisa también que el rotor del distribuidor apunte a la MARCA o señal de la caja metálica del cuerpo del distribuidor cuando estén coronados en el PMS el pistón 1 y 4.
SI el ROTOR NO apunta con la señal, mueve la polea dentada que comanda el eje del distribuidor para que todos los puntos estén sincronizados en sus marcas, cuando estés seguro de que todo quedó bien, tiempla la banda y termina de armar. Regula el tiempo de encendido. Mide la compresión e informa cuanto marca. Limpia el sensor de PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ((MAF)), NO toques con los dedos u objeto su sensor interno, sólo lávalo con limpia carburadores. Finalmente limpia la punta del sensor CKP lo llaman de PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal y los dientes de la polea, revisa que los contactos de su conector estén limpios y el cable en buen estado.
Avisa como te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Richard Araque de Colombia hace 9 años
Tengo el mismo problema, mi carro en gol 1000cc 2005, el motor del carro empezó a temblar después que le cambie la correa de repartición, pensé que era alguna bujía o cable de alta y cambien todo nuevo, le puse bujía de 3 electrodos, cable de alta bosh, le cambien el filtro de gasolina y el carro sigue igual, cuando esta encendido y quieto empieza a temblar, cuando acelero normal, ya lo mande a recizar la correas de repartición y me dicen q esta a tiempo y esta bien, pero esta tembladera empezó después de que instalaran las correas nuevas, no se que mas hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Richardaraq, si comenzó la falla cuando cambiaron la correa dentada de DISTRIBUCIÓN, es porque está fuera de punto éste sistema (que es el encargado de regular la apertura y cierre de las válvulas del motor, sincroniza los momentos oportunos para el salto de la chispa en las bujías y el momento de trabajo de los inyectores) cuando existe error de sincronización en la distribución falla el motor, debes insistir al mecánico que cambio la correa que revise nuevamente; Los piñones del árbol de levas, cigüeñal y el distribuidor en su carcasa metálica, tienen unas marcas o señales que deben coincidir en una posición exacta, y debe quedar regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento a producirse el salto de la chispa para que se realice oportunamente la combustión en cada cilindro) de acuerdo a la altura (con relación al nivel del mar) en donde circula el auto. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, existe la posibilidad que la válvula IAC (es el sensor de mínima y se encarga de regular las revoluciones del motor en 900 y mantener el ralentí estable), esté sucia y requiera de limpieza. Todo lo mencionado debe ser revisado. En tu informe dices que cambiaste nuevos CABLES de bujías, debe ser comprobado el orden en que se los conectó, ya que un error causa problemas en el motor, Y es necesario comprobar su correcto funcionamiento con lámpara estroboscópica, ya que en países de sur América los importadores de repuestos repartieron en almacenes cables defectuosos de fabricación que no sirven para nada y dan mucho problema. Espero te sirva mi información. Atte.
HOLA muy buenas tardea amigos, me gusta su informacion y puntualidad pa responder a este tutorial. Tengo un gol 2006. Por recalentamiento. Resulta que el electro no prende por si solo cuando aumenta la temperatura, solo prende con el A/A. Revise 2 válvulas de temperatura que estan saliendo de la camaras al radiador ellas son de dos pines. Puntee en los conectores a ver si el electro prendia y no arranca. Una tercera válvula la adactaron en el mismo lugar de un solo pin que va a un reloj adactado en el tablero este se pone pasando los 120 grados que es el maximo en el reloj. Ya revise los reley debajo de volante del chofer y los puse directos y enciende el electro, me di cuenta tambien que pareciere que el agua no recircula porque la manguera que sale de la camara en la parte arriba del radiador se pone como plancha de chino y la de abajo hacia el termostato de la bomba de agua esta fria. Quite el termostato y probe y sigue el recalentamiento, revise tambien el radiador a ver si esta tapado y esta perfecto, tambien la bomba de agua esta bien, no suena no bota agua y no se recuesta a su carcasa y al girarla con la mano se siente ni muy suave ni muy dura osea lo normal. Ahora bien el cliente me dijo que las camaras la mando a bajar hace 4 meses por algo similar y la rebajaron y la montaron con empacadura de amianto. No habia presentado falla hasta ahorita. Muchachos disculpen lo largo del asunto pero sera que me hechan una manito se los agradezcon gracias de ante mano. Ah... el resipientede agua esta bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jfleon, es indispensable que el electro ventilador se encienda a 90°C, informas que han realizado adaptaciones, razón por la que no te puedo ayudar, debes realizar los correctivos necesarios para que el ventilador funcione oportunamente a la temperatura mencionada.
Es fundamental revisar que la DISTRIBUCIÓN, su correa dentada no hayan saltado, que el tiempo de encendido tenga el avance adecuado de acuerdo a la altura de la cuidad (con relación al mar) en donde funciona el auto, cualquier anomalía en lo mencionado causará recalentamiento. Se hace indispensable medir la compresión y necesito que informes cuanto marca en cada cilindro, ya que si está más elevada de lo normal (130 libras) podría el motor estar cascabeleando, lo que es peligroso y puede causar el recalentamiento. Mencionas que has sacado el termostato y el motor persiste en recalentar, existe la posibilidad que hayan instalado una JUNTA de amianto en el cabezote, muy delgada frente al cepillado que realizaron y dejaron la compresión alta, también hay la posibilidad que la junta instalada tenga sus ORIFICIOS (que permiten la circulación del agua) demasiado PEQUEÑOS, error que NO permite circule suficiente agua y se recalienta el motor cuando se le exige trabajo. Espero mi información te ayude. Atte.
Es fundamental revisar que la DISTRIBUCIÓN, su correa dentada no hayan saltado, que el tiempo de encendido tenga el avance adecuado de acuerdo a la altura de la cuidad (con relación al mar) en donde funciona el auto, cualquier anomalía en lo mencionado causará recalentamiento. Se hace indispensable medir la compresión y necesito que informes cuanto marca en cada cilindro, ya que si está más elevada de lo normal (130 libras) podría el motor estar cascabeleando, lo que es peligroso y puede causar el recalentamiento. Mencionas que has sacado el termostato y el motor persiste en recalentar, existe la posibilidad que hayan instalado una JUNTA de amianto en el cabezote, muy delgada frente al cepillado que realizaron y dejaron la compresión alta, también hay la posibilidad que la junta instalada tenga sus ORIFICIOS (que permiten la circulación del agua) demasiado PEQUEÑOS, error que NO permite circule suficiente agua y se recalienta el motor cuando se le exige trabajo. Espero mi información te ayude. Atte.
Capaz que tiene que enterrar la batata asi se le va la calentura
Hola a todos mi problema es el siguiente tengo un vw gol g3 2001 hace muy poco se le realizaron unos arreglos se le cambio empaquetadura a la cabeza y todo lo que requería ya que se estaba pasando el agua al aceite, quedo bien pero después de eso empezó con algunos problemas en las mañanas al hacerlo andar empezaba a cascabelear y las revoluciones subían y bajaban asta que llegaba a 90º se estabilizaba y todo bien luego de unos días empezó a costarle encender lo lleve al mecánico y se le cambiaron bujías cables rotor tapa se limpio el paso a paso filtro de aire y quedo como avión rápido suave sin cabeceos pero duro tres días ya que ahora lo enciendo y le cuesta partir tengo que mantenerlo acelerado suelto el acelerador y se apaga y no se mantiene encendido las bujías negras con gasolina y tira mucho humo espero me puedan ayudar me dijo el mecánico que podía ser el sensor de oxigeno que estuviera malo ya le cambio el del cuerpo de mariposa y nada lo escaneo y dijo que era ese el de oxigeno será eso saludos espero su ayuda gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricio, cuando salen negras las bujías y existe dificultad que el motor encienda, existen varias posibles causas, a) es aviso que existe una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir en el momento de instalar su correa dentada el mecánico no se dió cuenta que se movió el árbol de levas o el cigüeñal quedando en desfase la sincronización del sistema, sugiero que el mecánico revise nuevamente la sincronización. B) Una mala calibración del TIEMPO de encendido puede causar el problema que mencionas, para regular el tiempo de encendido se debe mover el DISTRIBUIDOR (delco) y regular el AVANCE adecuado para que salte la chispa en las bujías oportunamente, para regular el avance de encendido o el TIEMPO se debe emplear lámpara estroboscópica. C) Cuando se ha dañado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor ) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que puede quemarse como un foco deja de enviar su señal electrónica y se vuelve LOCA la computadora del auto, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores y la gasolina puede ser suministrada en exceso causando ahogo al motor. D) Mencionas que al encender el motor ocasionalmente CASCABELEABA; cabe informar cuando se ha rectificado cepillando la cabeza o culata del motor, la compresión pudo quedar demasiado ALTA, se debía instalar una JUNTA de culata con MAYOR grosor confeccionada con AMIANTO; Sugiero que midas la compresión del motor, si ésta sobrepasa de 140 libras será necesario desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA por una más gruesa de 1,6 mm de espesor. E) El daño del sensor de OXÍGENO puede causar malas combustiones del motor y ahogo. Cabe advertir que todos los sensores estando en perfectas condiciones pueden fallar si en el motor se suprimió o NO se instaló el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura constante de funcionamiento del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luis castellon de Bolivia hace 8 años
Hola amigos tengo un wv gol 2005 de 1000 cc esta calentando mucho hasta que empieza a hervir el agua en poco tiempo que lo manejo que puede ser? Saludos
Guillermio de El Salvador hace 6 años
Agregando que para ajustar el tiempo de enccendido se debe debe desconectar un SHORTPLUG es un puentecito que va al final de dos cables que estan alojados donde va la bateria para el Gol G3 ese se debe desconectar sino la computadora te corrige el avance del tiempo automatico, creo q debe ajustarse a 9 grados. Slds
ComentarNo enciende gol Solucionado
Volkswagen Gol 2001 4 puertas full motor1.6 121999 kms
Se partio correa , se monto nueva, no enciende, se reviso distribuidor se cambio tapa, se reviso captadora bujia mandan chispa pero no enciende
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola joes, Seguro que no se puso la correa a punto controlalo de nuevo, pero antes controlale si no se trabo alguna valvula por el golpe de algun piston , si tenes alguna duda sobre la puesta a punto me preguntas,Saludos
Mejor respuesta (según joes)
Hola leonardo, se destapo c/tiempo, se confirmo si estaba en tiempo , se dio vuelta con una llave giraron valvulas bien,sesubio piston 1 se procedio a ir al distribuidor se observo el rotor se canalizaron nuevamente los cables se le pusieron las bujias a afuera se puso en marcha todas las bujias emitieron corriente pero no encendio
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira joes lo unico que puede llegar a hacer si no llegara combustible o aire en el cilindro,Saludos
ComentarFalla al arrancar
Volkswagen Gol 2003 4 puertas,1.6 Nafta 160000 kms
Hola a todos los usuarios y/o lectores, tengo un vw gol modelo 2003,1.6 Nafta, al cual se le an cambiado las bujias, tres inyectores( a lols cuales ya se los habian cambiado los 4 marca fispa, 1mes despues y puse los otros 3), rampa de inyeccion , cables de bujias,rotor, tapa del distribuidor, filtro de nafta 2 veces casi seguidas,limpieza tanque de combustible,cable del acelerador, cable de embrague, etc, el problema ocurre al encender, pareciera que enciende en 3 cilindros, tiembla todo el auto hasta que se estabiliza a veces enseguida otras pasando mucho tiempo, obviamente pierde fuerza y p… Leer completa
1 caso
Buen dia... mi gol tambien tiene la misma falla... le cambie los cables, las bujias, la tapa del distribuidor, el rotor, y de a cada tanto el auto anda bien. Pero a veces tien la falla como si funcionara en 3 cilindros... si alguien tiene posible solucion por favor ayuda. Gracias
Sugerencia muchachos, controlen la presión de trabajo de la bomba eléctrica de empuje de combustible , si esta por debajo de los valores normales , se hace notar en la reacción del motor, otro dato a tener en cuenta es el limitador de presión que se encuentra en el riel de inyectores, o bien llamado rampa de inyectores.
Mi auto cuando lo acelero se niegua si lo acelero progresivamente anda bien y en alta no tengo problemas
Verificar el escape, puede ser el catalizador que es de ceramica
Hola verificaron el sensor de temperatura de refrigerante que manda la señal a la ecu? si da valor erroneo puede engordar la mezcla o afinarla...el paso a paso abre lo suficiente para cebar el motor en frio? eligieron el rango termico de bujia adecuado? falso contacto en un inyector? la rampa de combustible vieja la tendras? pórque necesito una... muchas gracias!
Hola que tal yo tengo un gol ab9 1,8 monopunto y tengo la misma falla ya le hemos cambiado de todo y no hay caso aveces arranca bien arranca y falla como que se cae de vuletas hasta que pasa 30 segundo y levanta! no lo puedo solucionar
ComentarPorque se apaga mi golf cuando paso un charco cuando llueve
Volkswagen Gol 1994 GOLF CL 230 kms
Buen día
Alguien me podria apoyar que pudiera estar causando que cuando llueve y se hacen charcos de agua y paso aunque sea despacio mi auto como si se ahoga y se apaga, al revisar abro el cofre para revisar si se mojo el distribuidor y veo que no todo se ve ok, quiero pensar si no es el mofle de mi carro ya que lo traigo ya con ruido como si ya estuviera roto, esto no le afectará. Tengo con esta falla 2 meses y no me han sacado la falla
Alguien me podria apoyar que pudiera estar causando que cuando llueve y se hacen charcos de agua y paso aunque sea despacio mi auto como si se ahoga y se apaga, al revisar abro el cofre para revisar si se mojo el distribuidor y veo que no todo se ve ok, quiero pensar si no es el mofle de mi carro ya que lo traigo ya con ruido como si ya estuviera roto, esto no le afectará. Tengo con esta falla 2 meses y no me han sacado la falla
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, un escape roto sólo causa ruido y no haría que se apague, es posible que tu motor está sin el TERMOSTATO, la falta de éste trompo permite que el motor se enfríe violentamente al pasar un charco que lo moja, los motores cuando están calientes funcionan bien, pero al estar fríos NO pueden combustionar, lubricar o trabajar muy bien. Atte.
Si trae termostato, entran bien los abanicos, no sera alguna otra cosa que al mojarse por abajo afecte algún cableado, ya es cosa desesperante amigo cuando llueve y si se hace el charco grande. En espera de tus comentarios
Saludos !!
Saludos !!
Mi inclino por algo que se este mojando,algún cable en mal estado que este haciendo maza!!!! suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Osdar, mencionas entran bien los abanicos, comprendo que el nombre de piezas varía según los países, por favor me podrías explicar ¿que son los abanicos?
¿Comprobaste y te consta que en tu motor está instalado el TERMOSTATO?
Te hago ésta última pregunta ya que no existe en los gol o golf en la parte baja del motor, ningún dispositivo eléctrico que cause un contacto (circuito) que lo pueda apagar, NO existe un sensor que al estar pelado su cable y al mojarse interrumpa la señal. Es posible que tú CREAS que el motor se apaga cuando se moja, yo pienso que las ruedas al pisar el agua proyectan o lanzan contra los pasa ruedas (guarda fangos internos) (abriendo el capó) y exista en uno de ellos un cable eléctrico (alarma con bloqueo) que esté parcialmente descubierto y con el agua haga circuito; Sugiero con motor encendido y despacio mojar con manguera los pasa ruedas y si falla o se apaga el motor habrás localizado el lugar de la falla. Atte.
¿Comprobaste y te consta que en tu motor está instalado el TERMOSTATO?
Te hago ésta última pregunta ya que no existe en los gol o golf en la parte baja del motor, ningún dispositivo eléctrico que cause un contacto (circuito) que lo pueda apagar, NO existe un sensor que al estar pelado su cable y al mojarse interrumpa la señal. Es posible que tú CREAS que el motor se apaga cuando se moja, yo pienso que las ruedas al pisar el agua proyectan o lanzan contra los pasa ruedas (guarda fangos internos) (abriendo el capó) y exista en uno de ellos un cable eléctrico (alarma con bloqueo) que esté parcialmente descubierto y con el agua haga circuito; Sugiero con motor encendido y despacio mojar con manguera los pasa ruedas y si falla o se apaga el motor habrás localizado el lugar de la falla. Atte.
Ok Santiago haré esa prueba y te informo del resultado.
(Abanicos(aquí en México son los ventiladores que entran cuando ya agarra temperatura el motor y mantenerla)
Te comentare de otra falla que traigo en mi golf 94, cuando ya agarra temperatura de 90° voy bien manejando y de repente se apaga mi auto, lo enciendo nuevamente y prende sin problemas. El apagado es inmediato como si lo desconectaran, no sera el sensor de temperatura o alguna otra falla?
(Abanicos(aquí en México son los ventiladores que entran cuando ya agarra temperatura el motor y mantenerla)
Te comentare de otra falla que traigo en mi golf 94, cuando ya agarra temperatura de 90° voy bien manejando y de repente se apaga mi auto, lo enciendo nuevamente y prende sin problemas. El apagado es inmediato como si lo desconectaran, no sera el sensor de temperatura o alguna otra falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Osdar, con respecto al golf 94 los apagones repentinos son causados por daño TÉRMICO de uno de sus elementos eléctricos, es decir cuando un sensor o dispositivo electrónico esta funcionando y cuando tiene defecto o daño genera calor que va en aumento progresivo hasta que se DILATA uno de sus contactos internos, se produce una desconexión y pérdida de señal que provoca el apagón y en breves segundos el sensor o elemento eléctrico se enfría, contrayendo su contacto defectuoso y nuevamente cerrando la conexión; Por ésta razón puedes volver a encender el motor.
Es un poco complicado encontrar cual de los sensores tiene la avería térmica, ya que cuando se apaga el motor y buscas ayuda de un mecánico en breves momentos vuelve todo a la normalidad y aparentemente no existe daño alguno; Hay VECES pero no siempre, que en la computadora del auto se registra o se guarda la falla del sensor o elemento causante del apagón y un scanner de última generación puede detectar al defectuoso. Te sugiero hacer un escaneo, si no se encuentra la falla, solicita al mecánico que con el aparato montado en el auto, recorran varios kilómetros hasta que se presente el problema y lo detecte el scanner.
Por experiencia te puedo nombrar los elementos que suelen fallar con éste mal térmico y son tres: CAPTADOR que va dentro del distribuidor, BOBINA y BOMBA DE COMBUSTIBLE. Espero mi información te ayude. Atte.
Es un poco complicado encontrar cual de los sensores tiene la avería térmica, ya que cuando se apaga el motor y buscas ayuda de un mecánico en breves momentos vuelve todo a la normalidad y aparentemente no existe daño alguno; Hay VECES pero no siempre, que en la computadora del auto se registra o se guarda la falla del sensor o elemento causante del apagón y un scanner de última generación puede detectar al defectuoso. Te sugiero hacer un escaneo, si no se encuentra la falla, solicita al mecánico que con el aparato montado en el auto, recorran varios kilómetros hasta que se presente el problema y lo detecte el scanner.
Por experiencia te puedo nombrar los elementos que suelen fallar con éste mal térmico y son tres: CAPTADOR que va dentro del distribuidor, BOBINA y BOMBA DE COMBUSTIBLE. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que un módulo de alarma de las convencionales puede también tener daño térmico, si tu auto tiene o tuvo uno, es mejor desconectarlo y volver los cables del auto a su conexión original, es decir sacar el módulo de la alarma y unir los cables del auto como vinieron cuando era nuevo. Atte.
Sigo pensando que es algo que se esta mojando,puede ser que sea la alarma que lo apaga,personalmente a mi me paso,llovía...se mojaba el auto, y se apagaba, suerte y espero que no sea algo complicado!!
Te cuento fijate del lado del acompañante abajo trae una ficha q es de la sonda si eso se moja empieza a tirar falla la comp. Y te deja tirado a mi me paso
Hola que tal soy nuevo en el foro, les comento que tengo la misma falla en golf A3 95' cuando llueve y paso por un charco empieza a fallar se bajan las revoluciones y no me permite acelerar al pasar esto me eh bajado del coche a revisar si algo se mojo pero no le veo nada mojado tengo que esperar un rato y a pagarlo para que se le quite la falla me pueden ayudar con esto para poder saber en que esta la falla.
Hola. Me pa a exactamente lo mismo, en mi caso mi auto es un audi 1600 modelo 2006, la verdad estoy desesperado con la falla, apenas se pone a llover el carro se apaga y la unica forma que vuelva a encender es reineciar la computadora... ya lo e escaneado me lo an revisado por todas partes y nada no encontramos la falla incluso cambie la bobina y la falla persiste,,, ayuda por favor
ComentarBobina encendido Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 160000 kms
Hola amigos...sigo con el problema de la bobina que se quema...tengo un gol mod .97...lo lleve al mecanico reviso alternador cables y esta bien el distribuidor también ahora me dice q puede llegar a ser la tapa del distribuidor ya que es un gol monopunto...que podra ser alguien que me ayude
3 casos
Mejor respuesta (según Ariel)
Hola ya lo solucione aunque al final no supe q fuera el motivo o caisa...cambie cables,distribuidor ,miraron alterador y no abia falla asta l a tapa del distribuidor canbiaron q podia dser eso
Gustavo maidana de Argentina hace 3 años
Queria hacer una pregunta tengo un gol modelo 2005 cuando esta frio el motor anda bien y cuando empieza a calentar empieza a hacer cortes como si fuese q ratea... quisiera saber si es tema de la bobina o cual seria el problema...
ComentarSube i baja la marcha en punto muerto Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puerta 140000 kms
Sube i baja la marcha en punto muerto le cambie él paso a paso bujía cable de bujía tapa distribuidor i sigue ijual
1 caso
Hola el problema de los gol con ralenti inestable son probablemente los mas comunes. Una chupada de aire en el multiple de admisión o en la junta del cuerpo de aceleracion. O punto de encendido avansado. Cuando estan fuera de punto tienen un ralenti inestable
Mejor respuesta (según Jorge)
Hola amigos Opinautos le comento que ya soluciones el problema de mi Gol estaba adelantado el punto del motor
ComentarHola amigos necesito su ayuda!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puertas 1.6 ab9 nafta/gas 222222222222 kms
El auto le cuesta arrancar en frio por las mañana,cuando arranca lo hace en 3 cilindros. Cuando calienta regula bien,pero tiene una fallita, y tambien entra en 3 cilindros un ratoy vuelve a emparejarse, cuando empesas a andar el auto hace tironeos ,se empareja un rato y vuelve a tironear ,al punto que tengo que andar en primera y segunda, le cambie las cuatro bujias,ngk con resistor,le lije los terminales de adentro de la tapa del distribuidor,el rotor,revise que la tapa de distribuidor este bien,y nada...sigue igual,los cables de bujia se ven bastante viejos y nunca los he cambiado,lo tengo h… Leer completa
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo, los CABLES pueden estar defectuosos y es necesario comprobar con lámpara estroboscópica; hay que comprobar bobina, comprueba que los cables del CAPTADOR y éste estén funcionando correctamente, el captador está dentro del distribuidor. También tienes que revisar que la correa dentada no haya saltado, ya que el motor podría estar fuera de punto. Finalmente medir la presión de la bomba de combustible (pila) debe marcar sobre 30 libras, saca el filtro de gasolina y observa que el combustible no esté contaminado con agua. Atte.
Hola santiago muchas gracias por comentar,la pregunta es : descartando que no este el combustible contaminado,y que el punto del árbol de levas y cigueñal este bien,con mas seguridad el problema este probablemente en la bobina o distribuidor,ya que mi auto cuenta con equipo de gnc (gas natural comprimido) y la falla se acentúa mas, circulando a gas, otra pregunta,el eje del distribuidor tiene un pequeño juego puede este estar afectando el normal funcionamiento?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablo, no se puede afirmar que la mayor posibilidad de fallo en tu motor sea la bobina o distribuidor, cualquiera de las partes que nombré y las que mencionaré a continuación, si tienen defecto serían los potenciales causantes de fallos del motor ya sea a nafta o GNC, para estar seguro y DESCARTAR es necesario REVISAR. Respecto a que "se acentúa la falla a gnc", revisa que todas las juntas del múltiple de admisión y mangueras de vacío sellen bien sin que exista penetración de aire adicional NO deseado o fugas de gas; Revisa que el switch que permite el cambio de un combustible a otro tenga sus contactos y conexiones en buen estado. Respecto a la anomalía que comentas, en el eje del distribuidor, si el juego es anormal o excesivo no permitirá que la CAPTACIÓN se produzca adecuadamente y puede fallar la generación de la chispa en las bujías; Cabe mencionar que al distribuidor se lo puede desarmar totalmente y un buen maestro tornero, puede construir e introducir bocines para eliminar el huelgo en exceso del eje. Si en tu auto existe o le instalaron alguna vez una alarma NO original, como las que venden en cualquier establecimiento de auto lujos, hay que revisar sus instalaciones ya que si no hacen buen contacto sus cables, instalación o defecto de su módulo, podrían causar los atrancones del motor. Atte.
Hola santiago,revisaron la alarma y esta andando perfecto,la junta de múltiple esta bien,la cambiamos hace un mes aproximado,para arreglar un pico que entraba en el múltiple de admisión que es de la calefacción,por eso cambiamos junta,las mangueras de la inyección están todas ok,el juego o (huelgo) del eje del distribuidor me dicen que esta en parámetros normales,que no me asuste, la pregunta es si re rompe el captador y o el modulo de encendido el auto enciende? porque el auto regula bien,solo falla en alta...voy a probar cambiando tapa de distribuidor,rotor y cables,se ven muy deteriorados y tengo el auto hace 1 año y medio casi...gracias amigo su aportes y conocimientos siempre sirven!!! saludos desde ciudad de mendoza argentina!!!
Alguien que me pueda ayudar,un electricista de preferencia,que me disipe la duda de que si el modulo de encendido o captor ,si se rompe el auto arranca,por que el auto enciende y regula...tengo el auto parado y lo necesito,gracias amigos!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Pablo, un electricista te diría lo mismo que expliqué, antes de realizar su trabajo solicitará que un mecánico revise que la correa dentada y sistema de distribución esté en su PUNTO de calibración exacta, ya que una falla mecánica no permitirá que ningún elemento electrónico o sensores trabajen de forma adecuada. Respondiendo tu consulta te explico lo siguiente: Cuando el daño del captador o unidad de electrónica de control (módulo) se dañan por COMPLETO o se queman de una vez sería fácil localizar la falla del elemento defectuoso, el motor en éste caso, no podría encender ni mantenerse en ralentí regulando, PERO a veces éstas piezas electrónicas o sensores se dañan PARCIALMENTE, haciendo dificultosa la localización del elemento que falla, permitiendo que encienda el motor y regule en bajas revoluciones de tal manera que cuando ruedas o circulas con el auto y lo aceleras comienzan los molestos atrancones, es típica ésta falla del motor, cuando los CABLES de bujías y/o la bobina tienen defecto, si éstos están viejos, debes CAMBIAR, un electricista comenzará su trabajo sustituyendo lo mencionado, luego si persistiera la falla del motor, comenzará las comprobaciones de los elementos que en principio nombré, ya que cualquiera de ellos cuando tienen falla, son potenciales causantes de los atrancones en altas revoluciones del motor. Atte.
Gracias mi hermano,por la data,ahora cambio cables,tapa de distribuidor,rotor que lo puedo hacer yo,y después te comento como me fue...saludos!!!
Mejor respuesta (según pablo)
Amigos pude solucionar el problema,cambie cables,tapa distribuidor, rotor y el problema desapareció,por suerte me salve de gastarme unos buenos morlacos,ya que a varios talleres que fui,todos me querían sacar plata de mas,ya no quedan casi mecánicos honestos,bueno quiero agradecer al amigo santiago estrella que me aconsejo desinteresadamente...gracias y saludos a todos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablo, me complace haberte ayudado y que hayas solucionado el inconveniente. Atte.
Hola santiago estrella. Donde esta tu taller? Me Gustaría llevarte mi gol trend para service de 60.000 km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gardel, sería un gusto poderte ayudar pero no vivo en tu país, soy ecuatoriano. Atte.
ComentarArranca bien pero falla en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1.6 Mi Country 125000 kms
Hola, mi problema es q´ arranca bien a la mañana, pero al querer movilizarme empieza a fallar , corcobea (tironea) y se apaga, lo raro es q las dos veces q estuvo en el taller salio andando bien y al tercer o cuarto dia de uso empieza a fallar nuevamente, en el scanner no marca falla alguna, pero funciona mal igualmente, ya le cambie rotor y cables de distribuidor, bujias, paso a paso, tambien se le cambiaron botadores hidraulicos, otro detalle es el olor a nafta cuando arranca, se le testeo la bomba y esta funcionando bien, el filtro tambien es nuevo, se le limpio tanque y cañeria, se reviso sonda lambda y esta OK, tambien el catalizador, ya no se por donde mas atacarlo, hasta creí q puede ser un falso contacto, ayudenme por favor!!!
5 respuestas
Mariposa de aceleración , pero lo raro es q no salga el error cuando lo eacaneaste. Pero seguro q es la mariposa de aceleración
Hola a mi esta pasando exactamente lo mismo con mi gol 2005 hice lo mismo cambie bomba cables d bujía distribuidor fltrocombustible y me sigue pasando los mismo me avisas como te fue con lo d la mariposa gracias
Hola, el otro día en mi Gol 2011 me ocurrió algo similar, al escanearlo arrojaba error en cilindro 1. Por lo que al verificar los cables y bujías estas ya habían cumplido su vida útil, pues las cambiamos y el problema persiste pero con menor intensidad, la vibración exagerada del motor se produce en las marchas de mayor fuerza (R, 1 y 2) normalmente entre las 1250 Rpm y 1750 Rpm. Otro síntoma es que la temperatura del vehículo en carretera baja notablemente a 80° hasta 70° inclusive, al escanearlo no arroja ningún inconveniente. El termostato es recambiado por un repuesto alternativo brasilero MTE Thomson, y usado por mas de 5000 km sin presentar problemas, el nivel del agua a bajado un par de centímetros en el deposito. Y el deposito se ve que tiene un color oscuro, como si le hubieran puesto agua en vez de liquido refrigerante, en circunstancias que en eso he sido cuidadoso y no lo he hecho. Gracias y espero atento si alguien me sugiere como solucionar el problema.
Mejor respuesta (según Damian de Derqui)
Damian de Derqui de Argentina hace 9 años
Hola amigos, x suerte conseguí un mecánico de confianza y me saco la tapa de cilindros y estaba podrida y agujereada, no solo eso, también golpeaban las válvulas, se sacó se mando a rellenar, se cambiaron válvulas, guías, se rectifico y también se cambiaron los borradores hidráulicos, lo estoy usando para ver si me hace la falla y x suerte hasta el día de hoy no me ha pasado, ya llevo180 km y no me falló, espero que les sirva mi experiencia y puedan solucionar sus problemas!!!!
ComentarAl frenar se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 200000 kms
Buenas noches amigo tengo un problema con mi gol ,el carro al frenar se prenden las luces del tablero la del aceite y batería, y se apaga ,le hecho ABC motor,he cambiado los cables de las bujías,la tapa del distribuidor, el termostato, la válvula de iac, y unos días estuvo bien pero el problema persiste. Si me puede ayudar le agradecería mucho saludos gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, un especialista en VWagen tiene que revisar su vehículo, ¿en qué ciudad vive Ud?
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Nos queda un poquito lejos como para arreglarle a su auto en mís talleres, yo vivo en Quito. Pero si algún rato me necesita o desea hacer consulta, mi teléfono está junto a mi nombre. Atte
Te sugiero revisar el Servo, ya que tu problema se manifiesta al pisar el freno. Un servo pinchazo pierde vacio que viene del motor generalmente desde la tapa de válvulas cambiando la relación de vacio y el auto tiende bajar de revoluciones y a detenerse el motor.
Verifica Frenos allí se inicia el problema, la causa casi siempre radica en el Servo pierde vacio cambia la relación de vacio en el sistema y tu auto se detiene, lógicamente todas las luces de tablero quedan como cuando se introduce la llave para encender el vehículo. Dos cuestiones a revisar son la Válvula de Retención de Vacio y el Diafragma del Servo [Generalmente Pinchado] como así también el correcto sellado de todo ese sistema.
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ComentarNo arranca, no llega chispa Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas full 1.6 70000 kms
Hola a todos, tengo un problema electrico en mi gol 2004 trendline con gas, resulta que lo arranco sin ningun drama, lo saco del garage y el muy guacho se para, de ahi en mas nunca lo pude poner en marcha, o sea que otra vez dentro del garage obvio que a empujones :desternillante1:
Le reviso si llega corriente al distribuidor, nada, a las bujias, nada, el combustible llega bien, o sea que aparentemente es problema electrico, estaba por cambiarle el captor del distribuidor que me sale $350, bastante saladito, pero bueno, queria saber antes de hacerlo que opinan uds, para no gastas inutilmente, espero respuesta a la brevedad, desde ya muchas gracias, saludos. Roberto
Le reviso si llega corriente al distribuidor, nada, a las bujias, nada, el combustible llega bien, o sea que aparentemente es problema electrico, estaba por cambiarle el captor del distribuidor que me sale $350, bastante saladito, pero bueno, queria saber antes de hacerlo que opinan uds, para no gastas inutilmente, espero respuesta a la brevedad, desde ya muchas gracias, saludos. Roberto
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, ¿revisaste si no está rota la correa de DISTRIBUCIÓN o saltados sus dientes fuera de punto?, si está bien, puede haber daño de bobina o captador, hay que comprobar. Atte.
Hola me pasa lo mismo en mi gol trend 2010, al mecanico lo canso, y dice que es un cable que esta haciendo masa en algun lado pero no me soluciono nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ivan, hicieron prueba con scanner?
Aparentemente es el captor, la correa de distribucion esta perfecta y la bobina tambien, saludos
Hola, lo conectaron al scanner y no detecta fallas, al contrario ,esta todo bien, pero ya lo hicieron arrancar haciendo un puente porque el contacto no larga los 12volt larga menos de la mitad y segun yo es la llave o algun rele, hoy lo deje en el electricista. Ya les aviso que era
Cambie captor, tapa y rotor, y nada, no sale chispa de la bobina
Mejor respuesta (según MIRAGE51)
ComentarFallas en la marcha del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2002 192000 kms
Tarda en arrancar y cuando arranca lo ase con un temblequeo asta que se normaliza ya lo hice escanear en varios talleres y no le encuentran errores en la computadora ,le cambie los sensores de temperatura ,el cactor la bomba de nafta se le midio la presion canvie cables bujias rotor tapa de distribuidor,bueno por otro lado les cunto que me rebento el silenciador le hice cambiar el catalizador pero el problema sigue desde ya gracias espero su respuesta
9 casos
Mejor respuesta (según ramon)
********************** de Andorra hace 7 años
Controlaron el estado de las mangueritas de vacío.
Lograste solucionar? revisaste el estado del sensor MAP y TPS chequea también que se encuentre en tiempo
Creo que es la IAC y falta de mantenimiento en el cuerpo de aceleración. Saludos.
ComentarMotor se apaga esporadicamente Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 ptas format 92000 kms
Hola. Se me apaga el motor en cualquier momento luego de un tiempo de uso. Cuando levantaba temperatura al parecer. Solo se apagaba el motor el resto seguía funcionando. Creo que lo solucioné luego de cambiar los cable bujías. Ya no molesta más. El distribuidor también estaba para el cambio. También solucioné una falla del motor, cuando llovía o lavaba el auto se mojaba la batería al parecer con la tierra y la grasa evaporada perdía corriente. Y hacía tironeos feos y andaba como en 3 cilindros. Algún mecánico se debe haber quedado con la tapa de la batería
1 respuesta
Mejor respuesta (según Matias falero)
Matias falero de Argentina hace 3 años
Al final terminé cambiando los cables bujia. Los viejos estaban tan duros que creo que la corriente no pasaba. Esto hacia que fallara y se me apague el motor. Ya no se me apaga mas. Tambien cambie tapa distribuidor. Que estaba quebrada de ll reseca y los contactos estaban fundidos y carbonizados ya.
ComentarProblemas al regular
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 115000 kms
Cambie paso a paso la mariposa sonda lambda bujias y cables igual me sigue la falla.se acelera solo y baja solo en un momento se normaliza y de repente vuelve la falla. Tienen idea que puede ser?no sera el distribuidor?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola gringo, te sugiero chequear puntos de distribución, sincronismo de correa dentada con los puntos de árbol de levas y cigüeñal, luego calibrar tiempo de encendido, hay que mover el distribuidor (requieres de lámpara estroboscópica), si no se normaliza luego de realizar estos trabajos, limpieza y comprobación de inyectores. Atentamente:
Hola mi amigo, mira cuando canbiaste el paso a paso te fijaste que sea el original pork sino en vano lo cambiaste, tiene que ser el original si no no queda bien
Alguien tiene un dibujo o como es el punto de distribucion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gringo, en los VW. Los puntos vienen marcados en la polea del árbol de levas, en el cigüeñal, y en el piñón que controla el giro del eje del distribuidor. Bajo la tapa del distribuidor en el contorno del cuerpo de metal del distribuidor hay una marca o señal, como raya, esta es una referencia de la posición que debe tener el rotor del distribuidor cuando el cigüeñal está en su PMS. Las marcas de las poleas deben coincidir o enfrentarse con las marcas del BLOCK (flecha que indica el PMS del cigüeñal que equivale a 0° de giro del cigüeñal), y la marca en el filo del cabezote o tapa de cilindro, esta debe estar enfrentada con la marca de la polea del árbol de levas. Atentamente:
ComentarFalla de inyeccion Solucionado
Volkswagen Gol 1998 ab9 MI 1.6 250000 kms
Hola,tengo problemas hace mas de 7 meses y le cambiaron varias cosas ya y vuelve a hacerlo. De repente queda como fallando 1 cilindro.se limpio inyectores,se cambio el inyector del cilindro que falla.se cambio cables,tapa,rotor,bujias(todo original)sonda lambda,dts(o tds es?)se revisaron todas las fichas,se limpio el tanque,se cambio todos los flitros,se probo compresion de cilindros.me fui a la costa y se arregla el problema,es como si en baja solo fallara y al usarlo en alta se acomodara y deja de fallar...solo que queda me dio fofo al acelerar en baja...luego cuando levanta velocidad deja d… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según roly)
Por si alguno le sirve. Note que mi falla la hacia cuando lo lavabas al auto y estaba parado...lo lave en marcha y no lo hizo,pero luego al pararlo y enjuagar me volvio el problema...saque donde va la bateria y estaba podrida la chapa,se ve que en algun momento perdia liquido. Corte toda la parte podrida para hacer nuevo ese cajon y me encuentro que pasan 2 manojos de cable justo por debajo. Y la bateria como que apoyaba en ellos,al sacarlos para reparar uno automaticamente se corto...calculo esos cables son los que van a la inyeccion. Asi que esta semana voy reparar el cajon de la bateria y ver si ahora funca...saludos
ComentarEn frio tarda mucho en arrancar
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 1.6 base 147000 kms
Hola como va??? Tngo un gol 2005 y hace un par d meses me esta jodiendo el arranque en frio, el burro va lo mas bien, pero no arranca. Tengo q probar unas 5 veces y empieza a querer a arrancar pero se ahoga y se apaga. Hasta q arranca y tngo q acelerarlo xq sino se apaga. Tngo q esperar a que calient bien el auto xq sino se ahoga y se apaga. Dspues en caliente anda lo mas bn. Ya le kmbiaron la tapa d distribuidor , el rotor, las bujías, los cables d bujías, el paso a paso, y el filtro d nafta y el problema sigue. Ahora iban a ver si es la bomba d nafta ;(
Que pued ser????
Que pued ser????
1 caso
Te fijaste q no falle algun inyector ? Puede ser q no te ande alguno y no haga bien la explosión y eso hace q se ahogue el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leo, Tarda en encender el motor y tiene consumo excesivo de combustible puede ser causado por daño del sensor ECT, es fundamental que cada 50.000 kilómetros se sustituya el sensor mencionado (ECT= engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su señal es enviada constantemente a la computadora del auto UEC con la finalidad de que la computadora conozca a qué temperatura se encuentra el motor y pueda administrar el trabajo de los inyectores y VARIAR la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de combustión, como el motor funciona a diferentes temperaturas (VARIABLES) la dosificación de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible es MAYOR, cuando el motor está CALIENTE la cantidad de combustible debe ser MENOR, el sensor ECT junto con la computadora UEC, los inyectores, la válvula IAC y el curpo de aceleración (cuando el motor está FRÍO) actúan como el antiguo ESTRANGULADOR o ahogador que tenían los motores a carburador, la función del estrangulador era obstruir el paso de AIRE para que el motor succione mayor cantidad de combustible preparando de este modo una mezcla RICA en combustible con la finalidad de FACILITAR el encendido del motor y que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL (90°C) de trabajo, cuando el motor alcanzaba su temperatura ideal de trabajo, se abría la mariposa del estrangulador para que la succión de combustible sea menor, aumente la cantidad de aire empobreciendo la mezcla y no AHOGUE el motor; De la misma manera (como el estrangulador) trabaja el ECT junto con la computadora y los otros elementos mencionados. Cuando el sensor ECT falla, el motor tiene TARDANZA o dificultad para encender y puede ocasionar un consumo EXCESIVO y constante de combustible, se puede decir que de éste sensor depende el consumo normal del motor. Para que éste sensor y todos los sensores del motor funcionen correctamente, para que la dosificación de combustible sea la correcta y para que la lubricación del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor funcione bien, de lo contrario el consumo de combustible será excesivo. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Arnoldo Barriga de Colombia hace 3 años
Santiago muchas gracias. Creo que con su información solucionaré ese problema en mi Gol 2014. Ningún mecánico dijo porqué se encendía el testigo ECT.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Amoldo, cuando se enciende el icono EPC, significa que el sensor de oxígeno ubicado en el tubo de escape está detectando combustible sin ser quemado en su totalidad, es decir, en el motor no se están realizando buenas combustiones, esto obliga a que un mecánico especialista en motores VWagen, revise elementos o sistema que pueden originar malas combustiones como defecto o daño de bujías, sus cables, bobina, sensor de oxígeno o MAP o mala calibración del sistema de distribución, suciedad de inyectores, etc.. . , PERO, cuando se ha encendido el icono EPC, significa también que en la memoria del computador se registró un código de falla que identifica al elemento o sensor que podría estar originando las malas combustiones, el código de falla será detectado mediante el uso o diagnóstico con un scanner facilitando la localización del elemento, sistema o repuesto afectado y permitiendo solucionar el problema de manera rápida.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo sé q más hacer con este auto Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Dos puertas gol power 54000 kms
Falla mucho...se queda sin fuerza y tironea parece q se va a parar y después sigue...ya cambié bujias,cables, inyectores,filtro,distribuidor tapa,junta y no sé q puede ser...ayuda!...como 5 mecánicos lo vieron...ya recetaron la ecu y nada 😢🙏
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En algunos casos, es por culpa del catalizador, se tapa , produce que se apague cuando esta caliente, otro problema es que pierde fuerza , se tendria que cambiar cada 80000 km, la mayoria no lo hace, saludos
Mejor respuesta (según Fernanda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernanda, es necesario que los CABLES de bujías nuevos sean COMPROBADOS con lámpara estroboscopica ya que son una CALAMIDAD, vienen con falla de fábrica ; una manera muy fácil de comprobar si sirven o no sus cables, es estacionar el auto en la noche con el motor encendido, pero en un lugar totalmente OSCURO, es decir 0 luz, apagada la luz de su vehículo abra el capó, agachese a una distancia de 30 a 40 ctms permanezca un momento hasta que sus ojos se acostumbren a la oscuridad, observe por unos 6 minutos los CABLES de las bujías, si Ud observa una luz luminicente (como fantasma) o fluorescente que RECORRE internamente por uno o varios cables o PEOR si Ud ve chispazo, será AVISO que los cables no sirven y serán los causantes de cortes, tirones o cabeceos del motor. Solo haciendo ésta prueba, Ud les habrá ganado a los INEPTOS de los 5 mecánicos que Ud contrató y que no han encontrado la falla del motor, si Ud NO observa la luminiscencia en los cables, significa que están bien y para poderle ayudar, consulto : ¿acaso en algún momento o alguna vez se le RECALENTÓ su motor ?
Espero su respuesta.
Atte
Espero su respuesta.
Atte
Si...recalentó...no se quedó si agua totalmente... pero saltó la tapa del agua y empezó a hervir...desde ahí nunca volvió a ser el mismo auto...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si el motor recalentó, y si desde entonces ha disminuido su rendimiento, es posible que la JUNTA de COMPRESIÓN interpuesta entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) este parcialmente soplada o quemada, la junta es muy delicada y sensible a un aumento de temperatura mayor a los 90°C que es la temperatura normal de trabajo del motor, cuando la junta se ha quemado parcialmente, el motor puede funcionar PERO con ciertas complicaciones o fallas que en principio no son muy frecuentes o perceptibles por el conductor, o no son descubiertas por mecánicos inexpertos , el daño de junta permitirá que una pequeña parte de gases que están siendo comprimidos en un cilindro se FILTREN o fuguen al cilindro adyacente (daño no deseado) y el motor cabecea, corta su funcionamiento normal causando sacudidas esporádicas y una sensible DISMINUCIÓN de su potencia ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen e infórmele que su motor alguna vez recalentó, él hará pruebas de compresión para determinar si verdaderamente la junta tiene daño , de confirmar su quema , tendrá que desmontar la culata para ser EXAMINADA en una rectificadora, y de ser NECESARIO, ser CEPILLADA para corregir su superficie plana, luego de la reparación, el técnico instalará una junta nueva CONFECCIONADA con material de AMIANTO y luego de armar todo, su motor funcionará como NUEVO. Atte.
Ya le cambiaron junta y le hicieron cepillado de tapa...creo que lo dije antes... bujías, cables... tiene todo nuevo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernanda, de NADA servirá que el mantenimiento de su vehículo lo realice un mecánico INEXPERTO o que no esté familiarizado con motores VWagen, él inexperto cometerá errores en afinación o en reparaciones y Ud será la perjudicada o la que sufre las consecuencias de malas reparaciones y falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el tiene que revisar lo que le informé en mi respuesta anterior, incluso comprobar que los repuestos que Ud adquirió no tengan falla de fábrica.
Atte.
Atte.
ComentarMi auto prende en 3 cilindro Solucionado
Volkswagen Gol 2001 dublin motor 1.6 audi 3003 kms
Buenas mi auto prende en tres cilindro estaba andando lo mas bien le cambie los botadores por que cuando calentaba se escuchaban y los cambie pero ahora el piston 1 no funciona le saco el capuchon y la marcha sigue igual y cambie todo rotor tapa distribuidor 3 juegos de bujias y sigue igual la verdad no se que podria ser
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gaston si llega la chispa a la bujia, controla el recorrido del piston y revisa como estan las valvulas y me comentas. Saludos
A 3 pistones le llega buena corriente a 1 que es el primer piston saco el cable y la corriente que manda hace cosquillas
Mejor respuesta (según gaston)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gaston controla la distribucion de donde salen los cables de bujias. Saludos
Leonardo era el distribuidor estaba raspando la capa que esta dentro la endereze y solucione el problema gracias por comentarme i ayudar a reparar
Deberias controlar la luz de los platillos puede que el nuevo botador sea muy rigido
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gaston me alegra que hayas encontrado el problema, cualquier otra pregunta me consultas. Saludos
ComentarFallas cuando llueve Solucionado
Volkswagen Gol 2006 trendline 115000 kms
Hola! Tengo un Gol 2006 naftero y hasta ahota NUNCA UN PROBLEMA
Hace un tiempo noto que cuando llueve el auto empieza a fallar y cuando el motor toma temperatura se estabiliza
Esta vez se paro y no lo pude arrancar...mañana al taller!
Le cambie bujias cables y distribuidor hace un mes!
Hace un tiempo noto que cuando llueve el auto empieza a fallar y cuando el motor toma temperatura se estabiliza
Esta vez se paro y no lo pude arrancar...mañana al taller!
Le cambie bujias cables y distribuidor hace un mes!
3 casos
A mi me pasa lo mismo en un volkswagen gol cuando llueve o cuando hace mucho frío, lo e llevado a varios mecánicos y ninguno me a dado la solución,que puede ser?
Mejor respuesta (según Cali)
Bueno...despues de un aguacero que me dejo a pie y no podia siquiera arrancar el auto, mientras lo bañaba en WD40 un conocido saco la tapa del distribuidor y...SORPRESA!!! Estaba RAJADA!!!!! Cambie la misma. El auto arranco y hasta ahora todo perfecto!! Incluso ya lo use bajo lluvia y el Gol no tiene ni una sola falla
Hola hoy pendi mi carro gol sport line normal, pero estaba lloviendo, al recirrer 20 cuadras pase por un charco de agua extenso, a una celocidad promedio de 40 km y luego de un par de segundos se apago, le intente prender por mas de 8 veces y no dio arranque...que puede ser?
Yo tengo el mismo problema , llueve y no hay forma de que arranque o miso un charquito jajajaja y se para a los poco metros
Distribuidor de gasolina le entra agua, y cubuerta de ese distribuidor rajada o fisurada...fye secar contactos y limpiar bien y listo se acabo el problema, pero por no saber me salio por 100 dolares
@AVIAZIONA mi me pasó, tengo un gol del 96 pase varios charcos y se me apago, ahora se secó y lo prendí de vuelta pero no lo use esperaba usarlo mañana esperemos q no pase nada
Tengo un gol trend 2011 cuando llueve arranca pero pierde fuerza cuando empieza a andar ando unos 2 kilometro y pierde fuerza y lo acelero y no abanza
El auto arranca bien pero cuando ando x lo menos 2 kilometros pierde fuerza lo acelero y es como si no funcionara el acelerador. Solo cuando llueve ,despues anda bien ,lo dejo un rato y vuelve a andar bien
ComentarNo mantiene las rpm en marcha.
Volkswagen Gol 2005 gol power 1.6 146400 kms
Me pasas en mi gol power 1.6 años 2005 con distribuidor, que al arrancar arranca muy bien y funciona normal. Pero el problema es cuando voy andando y acelero a fondo en la calle pero al llegar a lña esquina, aprieto el embrague como para bajar un cambio o frenar y el auto busca apagarse porque bajan las rpm como que no mentiene al bajar las rpm de golpe. Entonces regula desparejo hasta que al rato vuelve a normalizarse. Ayudaa!!!
1 caso
Me pasa lo mismo me tiene loco la pana y cambie TPs y Iac
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Erick, ya respondí y di la solución a Emilio y en su caso a la misma falla, la respuesta está más arriba en esta página, el problema en sus casos es causado por falla de BOBINA.
Atte.
Atte.
Y como puedo saber que es la bobina. Prende bien pero al bajar las RPM en altas vueltas y busca estar en Relanty, el auto se baja por demás en RPM y busca pararse. Al ratito se acomoda y anda. Pero si lo aceleró a fondo de nuevo y bajan las vueltas, hace lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezeeslvas, no es bobina en su caso, Ud debe revisar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata. También revise que no exista obstrucción en las canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister.
Atte.
Atte.
Voy a ver el tema ese de las mangueras y también lo de la PCV y de ser eso la compraré nueva.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Ezeealvas, La manera de comprobar la válvula PCV es muy fácil, consiste en sólo desconectar una de las mangueras pequeñas que se conecta en esta válvula PERO con motor encendido, al desconectar una manguera se debe escuchar un tic tic tic repetido acompañado del ruido intermitente de SUCCIÓN de aire al ritmo del RALENTI.
La canalización principal del sistema PCV es la de color azul visible en las aproximaciones del múltiple de admisión, a esta canalización azul se unen otras de color negro que se derivan o bifurcan hacia el canister y tomas o pitorros de vacío al múltiple, es muy importante asegurarse que la TOMA de vacío que está bajo el cuerpo de aceleración y la del canister estén limpias sin obstrucción, en caso de taponamiento, se debe introducir una aguja o punzón muy delgados por el interior de estas tomas. Cabe informar que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos anillos de goma de color naranja, con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado causando imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm, consecuentemente el motor pretende APAGARSE cuando pisa el embrague o cuando el motor está encendido solo en ralenti y sin acelerar.
La manera fácil de COMPROBAR si están dañados los ANILLOS de goma del múltiple de admisión es con motor encendido, rocíe en la UNION del múltiple con la culata un poquito de líquido limpia carburadores o aplicando agua jabonosa con una brocha ; si ud escucha que las revoluciones del motor se alteran, aumentan o disminuyen, será un AVISO de daño de estos anillos y deberán ser sustituidos desmontando el múltiple de admisión.
Cabe informar que también existe un anillo de goma bajo el cuerpo de aceleración que puede permitir ingreso de aire no deseado, se comprueba de la misma manera. Revise que a través de la manguera que conecta el SERVO freno con el motor no esté permitiendo ingreso de aire.
Espero mi información le ayude a solucionar la falla en su motor...
Atte.
La canalización principal del sistema PCV es la de color azul visible en las aproximaciones del múltiple de admisión, a esta canalización azul se unen otras de color negro que se derivan o bifurcan hacia el canister y tomas o pitorros de vacío al múltiple, es muy importante asegurarse que la TOMA de vacío que está bajo el cuerpo de aceleración y la del canister estén limpias sin obstrucción, en caso de taponamiento, se debe introducir una aguja o punzón muy delgados por el interior de estas tomas. Cabe informar que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos anillos de goma de color naranja, con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado causando imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm, consecuentemente el motor pretende APAGARSE cuando pisa el embrague o cuando el motor está encendido solo en ralenti y sin acelerar.
La manera fácil de COMPROBAR si están dañados los ANILLOS de goma del múltiple de admisión es con motor encendido, rocíe en la UNION del múltiple con la culata un poquito de líquido limpia carburadores o aplicando agua jabonosa con una brocha ; si ud escucha que las revoluciones del motor se alteran, aumentan o disminuyen, será un AVISO de daño de estos anillos y deberán ser sustituidos desmontando el múltiple de admisión.
Cabe informar que también existe un anillo de goma bajo el cuerpo de aceleración que puede permitir ingreso de aire no deseado, se comprueba de la misma manera. Revise que a través de la manguera que conecta el SERVO freno con el motor no esté permitiendo ingreso de aire.
Espero mi información le ayude a solucionar la falla en su motor...
Atte.
Muchas gracias... Voy a ver que le encuentro y les aviso para ver que pasa. Muchísimas gracias!!!!
Santiago Estrella le consulto algo, el ruido de la valvula PCV (tic tic) solo se escucha cuando el vehículo está en ralentí o también cuando lo acelero? Porque el mío de a ratos deja de hacer ese ruido y luego arranca nuevamente...Gol Power 1.4 modelo 2011
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Lo mejor es escuchar con un estetoscopio automotriz ya que el sonido que produce la válvula PCV es muy débil y puede perderse con el ruido del motor, otra manera es poner el dedo sobre ella y sentir su pequeño golpeteo de funcionamiento, pero el método que le expliqué en mi respuesta anterior es la manera eficaz de comprobar es decir, desconectar una de sus mangueras de caucho que se conectan en ella y con motor encendido. Atte.
Santiago! Primeramente lo saludo y gracias por contestar! La pregunta era si la valvula tiene como normalidad dejar de funcionar y volver arrancar,quizás es así! Ya que en mi vehículo hace eso...Desarme la parte donde está colocada justamente para poder escuchar y probar su funcionamiento...(anda de a ratos) La única falla que tiene mi vehículo es que el ralentí es inestable ( no siempre) Para probar le saqué la válvula con el canisper y el vehículo de maravillas anda,cambio 100%
Ya realice todas las pruebas aquí descriptas y funciona...La duda es que si tiene que tener esa intermitencia, o una válvula en buen estado no debería parar de hacer ese tic tic mientras el vehículo esté en marcha? Espero que se entienda jaja...Abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, ante su comentario le informo que es normal que a ratos deje de funcionar la válvula canister, depende o la controla la UEC dependiendo de la captación de la sonda lambda y del sensor MAP, en su caso retire o saque y revise que no este ENGRASADO o con aceite la punta del sensor MAP, realice limpieza solo con liquido limpia carburadores, NO toque con los dedos y peor con ningún objeto el bulbito del sensor MAP, además Ud requiere cambiar el bulbo de temperatura ECT cuyo ciclo o vida útil es 50.000 km de recorrido , gracias a su señal, la computadora puede administrar el trabajo correcto de los inyectores y la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo que se encuentre funcionando el motor, este bulbo ECT también permite mantener un poco acelerado el motor mientras se calienta y de cierta manera depende la activación de la válvula canister ; PERO, para el correcto funcionamiento de los sensores mencionados es indispensable este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO, de lo contrario el motor se mantendría en ciertos momentos muy frío, y la computadora estaría ordenando a los inyectores proporcionar mayor cantidad de combustible, consecuentemente el consumo del motor será EXCESIVO y además sin el termostato se puede fisurar, trizar el metal del block o de la culata ; realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. NO mantenga DESCONECTADO el sistema canister ya que corre el RIESGO de causar INCENDIO del auto ya que el canister controla y evacua los gases y olores de gasolina que se acumulan en el tanque por rebatimiento o según temperatura del medio ambiente. Realice limpieza de los pitorros o TOMAS PCV haga lo recomendado y es posible el motor funcione perfectamente ; HAGA limpieza de la PUNTA sensor MAP, es posible que el suyo esté engrasado con aceite, esto puede ocasionar problemas o variables comportamientos del motor o su ralenti, y afectar el trabajo normal del sistema canister.
Atte.
Atte.
Santiago! Agradecido por su respuesta, voy hacer todo eso...y esperemos funcione, un abrazo a la distancia...Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Se me olvido mencionar que un mecánico especialista en motores VWagen revise este perfectamente sincronizado la posición del árbol de levas, cigüeñal y piñón del distribuidor ya que un pequeño desfase de este conjunto de partes que conforman el sistema de distribución, no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar bien, ni se realicen buenas combustiones o se alteren las revoluciones del ralenti.
Atte.
Atte.
Gente. Muchas gracias a todos los que pudieron darme consejos. Termino siendo el Cuerpo mariposa que estaba muy sucio por dentro y bueno. Lo limpie con W80 a fondo y un pincel. Quedó nuevo y ahora lo puedo andar fuerte y no busca pararse. Sólo que de vez en cuando se queda como abierto el paso a paso y empieza a hacer bajas y altas RPM. Voy a desconectar la batería unos 15 min. A ver si se restablece y la puedo configurar con la llave de co tacto.
Mire el punto de árbol de leva y el PMS, está todo bien sincronizado y el distribuidor está con un avance de 9 grados aprox. Ahora estoy por hacer esas pruebas que me diste a ver si le encuentro alguna falla.
ComentarFalla en 3 cilindros al arrancar luego de una accelerada se acomoda
Volkswagen Gol 2005 Gol dublin 1.6 base 3 p. 300000 kms
Ase poco tiempo al dar arranque me encuentro q esta en 3 cilindros despues de accelerar 1 o 2 veces se acomoda y queda en 4 cilindros cambie tapa de distribuidor y rotor y nada solo lo ase cuando el auto esta con temperatura en frio no.
28 casos
Hola tengo un gasel modelo 88 que lo compre para hacerlo trabajar de remis, lo compre con una falla que nc si es leve, lo que me hace es que al arrancar en frío el auto falla al acelerarlo como que estuviera en 3 cilindros y cuando levanta temperatura se normaliza, que puede ser esta falla? Tiene motor 1.8 Audi es nafta con gnc.
Tengo un Renault 11 y me pasa exactamente lo mismo arranca en 3 cilindros y cuando calentó un poco se normaliza ahora le voy a revisar las bujías y cables
ComentarProblemas con el gas!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1996 1.6 2puertas ab9 nafta/gas 200000 kms
Hola amigos,le comenta lo que me anda pasando a mi golcito,resulta que cuando lo paso a gas el auto tiembla como si estuviera frió,ya no se que hacer,desarmamos el equipo de gas,le limpiamos todo,los filtro etc,cambiamos mangueras de refrigeración etc, controlamos distribuidor,volví a cambiar bujías nuevas...anda perfecto un rato,pero después vuelve a temblar,...se le va y anda jamón,al rato vuelve a tener el mismo problema,me tiene desconcertado, tendrá mal de parquinzon este cabrón?bueno saludos y espero que alguien me pueda dar alguna idea!!!
3 respuestas
El problema k tenes el sonda lambda...hay algun cable k esta cortado y haciendo mal contacto...o posiblemente este roto.
Mejor respuesta (según pablo)
Hola amigos,solucione el problema. Era el tornillo del diafragma del equipo de gas, cuando me di cuenta me quería matar hahahaha. Saludos!!!
Jajajjajajaja amigo me hiciste cagar de risa aunque es un problema lo tuyo, che no será que está mal calibrado el equipo a gas? no entiendo mucho pero me pasóalgo similar con un fiat uno
ComentarEl vehiculo para cuando quiero realizar cambio de velocidades, Solucionado
Volkswagen Gol 1994 Gl 3 puertas 1.6 145000 kms
Buen día, tengo un gol GL motor Audi 1.6 modelo 94; cuando el vehiculo está en ruta me tironea y luego se apaga, generalmente cuando realizo cambio de velocidades, le doy encendido y arranca normalmente, pero cuando vuelvo a darle cambios pasa lo mismo. Cuál puede ser el problema? ya le hice cambio de bujías, cables, distribuidor, etc.
1 caso
Mejor respuesta (según CLAUDIO21)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Claudio, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor y son los que causan más daños por ignorancia en vez de solucionar, busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que revise que no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o fue mal instalada quedando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobará que el AVANCE de encendido esté calibrado mediante uso de lámpara estroboscopica ; y que el TORNILLO de REPOSO que mantiene una calibración de apertura de la mariposa del cuerpo de aceleración no haya sido movida de su posición por un inexperto ; revisará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura de mangueras delgadas de tomas de vacío o por rotura de juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o base del cuerpo de aceleración o por falla del inyector. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarProblema de encendido
Volkswagen Gol 2001 1.0 100000 kms
Problema con el gol g3 al pincipio el auto andaba bien de un día a otro no parte cambie bobina distribuidor es bien sincronizado llega voltaje ala bobina y distribuidor y aun eso no tengo chispa revise fusibles todos está bien agradese su ayuda
3 casos
Capo ami me sta pasando lo mismo...x favor si ahi alguno k sepa cual puede ser el problema se los voy agradecer mucho
Buenas quisiera saber la ubicacion del modulo de un gol 05 xq le cambie todo bujia distribuidor bobina y no arranca uno me dijo cambia el modulo y me falta eso y no lo enxuentro
ComentarTirones - Velocidad
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 110000 kms
El auto suele andar a tirones ,pierde fuerza tiene muy bajo rendimiento, también constantemente se humedece o moja a la altura de la calefacción ( lado del copiloto )...Se le cambiaron los cables de las bujías y las bujías, distribuidor, filtro de bencina...Alguien por favor si sabe como ayudarme...Gracias
6 respuestas
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos que es lo que se humedece o moja? la alfombra? el tablero? el motor?
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos cuando se moja la alfombra interior significa que tu radiador de la calefaccion se perforo y tiene una fuga... llevalo a un taller o bypasea las mangueras, puede ser que como queda una fuga de agua llega aire al sensor de temperatura y provoca la falla del motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, es posible el arreglo del radiador de la calefacción sin desmontar del tablero; Sólo debes comprar SUELDA EN POLVO que distribuyen en almacenes de venta o mantenimiento de radiadores dos frascos pequeños, ésta suelda tiene el aspecto de arena o pólvora. Cuando el motor esté FRÍO abre la tapa del recipiente o bombona de agua del radiador principal del motor, vierte el contenido de un frasco, cierra la tapa de la bombona, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE (apuntando en la zona roja), enciende el motor del auto y mientras se calienta acelera repetidamente a 2500 RPM (la suelda granulada comenzara a diluirse conforme circula el agua por el motor y sistema de la calefacción y se alojará en el hueco que causa el goteo o fuga y lo taponará por un largo período) hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo del motor, enciende por un momento el motor de la calefacción y ya no habrá fuga de agua del radiador de la calefacción. Respecto a los tirones o fallos del motor, debes comprobar los CABLES de las bujías con lámpara estroboscópica, el problema está en América del Sur, se distribuyeron en todos los almacenes de venta de repuesto JUEGOS DE CABLES DEFECTUOSOS de diferentes marcas, cambia como garantía sólo los cables con defecto no el juego ya que te tocará volver a comprobar todos los cables del juego nuevo con la estroboscópica. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que el otro frasco es por si hace falta más suelda, en el supuesto que no pare el goteo, deberás repetir la acción mencionada cuando el motor esté FRÍO.
ComentarNo me pasa corriente a las bujias y no me arranca
Volkswagen Gol 1996 gli 1.6 96000 kms
Mi auto estaba en marcha y de repente se me apago y me di cuenta que no me pasaba corriente a las bujias y la bobina que pasa corriente al distribuidor se la coloque nueva o puede ser el distribuidor que puede ser ayuda por favor.
3 casos
Sin duda. Cambiale el rotor y la tapa del distribuidor
Donde se encuentra ya revise todo y no aparece nada remplade algunos bfucibles y aún no tenga la corriente
Fabian omar de Argentina hace 7 años
Hola me podrían ayudar el otro día puse sin querer al revés los cables en la bobina y no arranco mas puede ser a
Que se aya quemado
Que se aya quemado
Hola te contestaron si por poner mal los cables puede ser que se allá quemado algo por eso no arranca
Hola tengo un gol modelo 98 motor 1.8 y tengo un proble ja...lo arranco lo mas bien y esta 5minutos en marcha y se apaga...la bateria me la agoto estando parado...
ComentarRegula bajo y se apaga al dejar de acelerar
Volkswagen Gol 1995 motor 1.6 audi 200000 kms
Hola amigos. Me llamo cristian. Tengo un gol modelo 95 motor audi de los cuadraditos. Mi problema es cuando esta a nafta regula muy bajo y mientras este acelerando todo bien pero cuando suelto para pasar un cambio o para frenar en una esquina o algo se apaga. Como que al bajar las vueltas de una se apaga. Esto a gas no me lo hace. El auto tiene todo el motor nuevo. Distribuidor bujias(son de tres electrodos) cables nuevos. El carburador me lo regularon anduvo jolla 3 dias y me paso eso. Aclaro no me funciona ningun relog del tablero asike no puedo saber a cuantas vueltas esta el motor. Ayuda por favor...
10 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola cris el problema es el carburador controla el chicket de baja , el flotador de la cuba y el regulador del paso de nafta y me comentas.
Hola, yo tengo uno igual y alguna ves me lo hiso, fijate que al costado del carburador del lado de la entrada de nafte tiene un terminal macho eso es una avance electronico y si esta desconectado el auto anda en alta y se apaga en baja, fijate si no ves algun cable colgando por ahi y enchufalo.
Hola amigos a mi me pasa algo miy parecido. Tengo un senda motor auidi 1.6 cuando calienta baja las rpm solo cuando calienta en frio regula bien
Tengo un gool gl 92 no regula con nafta con gnc regula bien pero con nafta no quiere regular le limpie el cargurador pero no hay caso no tiene una marcha pareja ,como con gas si alguien pudiera darme algun consejo se lo voy agradecer pienso que puede haber salido de punto y a hora hace un pequeño silvido
Buenas noches gente me pasa algo parecido, la aguja del cuentavueltas sube y baja osea oscila entre 800 y 1000 revoluciones y cuando prende el electro tiende a pararse. Le hice una afinación hace un año aproximadamente y ahora tal vez tenga que volver a hacerla, el tema es que hoy en día no sé cuanto me van a cobrar por este arreglo. Si alguien tiene una solución económica me avisa? Gracias
Hola cómo va? Tengo un golsito del igual modelo y motor! Pero anda solo a NAFTA no tiene gns lo compre con esa falla... pensando que era la válvula de relenti pero no, lo lleve al mecánico y me dice q hay q hacerle el motor probé con otro mecánico y me dice q son los botadores! Alguien me podría dar una mano? El auto arranca y anda bien pero soltas el acelerador y se para no regula!
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Ale , me paso el otro dia con otro gol que reparo, fijate si humea el caño de escape a combustible, lo llevamos a cambiar el catalizador y desde ahí no se apago mas, ese dato me lo paso el de la casa de caños de escape, años reparando y desconocía ese dato, saludos
[email protected] de Argentina hace 4 años
E me regula vago y se acelera. Es un gol 98.
Carlitos prost de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol 1.6 mod:98 cuando arranca regula bien pero después regula bajo queda en 800 vueltas y busca en pararse si alguien sabe que puede ser se lo agradecería, muchas gracias
ComentarJalonea y c apaga
Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 180000 kms
Hola q tal me esta pasando lo mismo q a muchos le cambie la pila d bomba gasolina los cables del distribuidor rotor filtro d gasolina válvula del mínimo el electrisista chequeo bobina electricidad y escaneo y no arroja falla ninguna no c q mas hacer el carro cuando esta frío funciona bien pero al calentar comienza la falla c ahoga y si no lo aceleró c apaga ya e gastado mucho dinero no c q mas hacer
3 respuestas
Tengo una situación similar, en mi caso fue empeorando, primero cambié las bujías, después la batería por una nueva, hasta que me percaté que uno de los cables hacia un salto de corriente junto al cuerpo del cabezal, sustituí los cables por unos nuevos, y al inicio el problema se eliminó, pero poco a poco volvió el problema, se presentó nuevamente perdiendo potencia y teniendo que acelerar mucho para poder avanzar hasta que se apagaba, le sustituí la bomba de gasolina, y haciéndole pruebas a ésta, se dieron nuevamente los saltos de corriente pero ahora en los cuatro cables de bujías, este problema me ha hecho gastar mucho dinero en piezas y en gasolina que no quema la bujía en el cilindro. Ahora voy a revisar la bobina para ver si algo tiene que ver, por que no he podido localizar el origen de la falla, igualmente ya le metí el escaner y no detecta falla mas que suciedad, siendo que ya está afinado el motor y se han limpiado adecuadamente los inyectores. Si alguien ha tenido este problema y ya lo solventó favor de compartir la solución, en verdad se los agradecería mucho, igual si yo encuentro algo lo comparto por este medio. Mi auto es un GOL 2012 standard. Reciban un gran saludo chicos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alejandro, es indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté a PUNTO, cuando su correa dentada ha saltado, todo en el motor falla; El scanner NO detecta fallas mecánicas como la mencionada. Si el sistema está bien, entonces es necesario comprobar con multímetro y osciloscopio el trabajo del sensor de OXIGENO, cuando falla éste sensor el motor se ATRANCA como si se cortara intermitentemente la electricidad o no pasara suficiente combustible. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Gracias me sirve d mucho le aviso en cuanto resuelva el problema
ComentarSe detiene en frio
Volkswagen Gol 2004 1.6 con AA 155000 kms
Hola, Tengo un GOL 1.6, cuando lo pongo en marcha y el auto no fue utilizado por muchas horas, este arranca perfectamente pero entre los cinco o diez minutos que se lo puso en marcha, se apaga. Intento en esos momentos bombear el acelerador y este se ahoga y se para, y si lo dejo regulando se detiene igual. Cuando uno lo pone en marcha, y sale directamente y por ejemplo va a un régimen de 2000 RPM y en cuarta velocidad se apara el motor de la misma manera. Luego de estos hechos uno espera unos instantes lo vuelvo a poner en marcha y por ahí sucede lo mismo o no depende de la suerte. Tiene bobi… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Gustavo, comprobaste los CABLES de las bujías? cuando están mal falla el motor como describes. Revisaste Distribución? cuando su correa dentada ha saltado queda fuera de punto, pierde sincronización y cuando ésto ocurre nada funciona bien. ¿Tiempo de encendido? ¿calibraste con lámpara estroboscópica? ¿ cuantos grados de avance de encendido marca?
Para ayudarte necesito tu respuesta a mis preguntas y espero que mi informe te sea útil y oportuno. Atentamente:
Para ayudarte necesito tu respuesta a mis preguntas y espero que mi informe te sea útil y oportuno. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Otra causa que produce la falla como comentaste es el daño del sensor ECT que es el trompito o sensor que capta la temperatura del refrigerante del motor, su señal es utilizada por la computadora del auto y ésta recibe la información de temperatura a la que está el agua del motor y la computadora puede administrar la cantidad de combustible que debe proporcionar cuando el motor está frío o caliente, y cuando falla el ECT, el motor se detiene cuando está frío, o suministra mal el combustible, también consume más de lo normal. Atentamente:
Gustavo B. de Argentina hace 11 años
Santiago gracias por tu ayuda, pero chispa a las bujías llega de forma correcta, pensé en un momento que era la bobina pero no fue eso, voy a ver si es eso del ETC que tendría que ver donde se encuentra o si me proporcionas más ayuda te estaré agradecido!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gustavo, Aclaración, tu dices que llega chispa a las bujías, pero hay que hacer la comprobación de los cables de las bujías con lámpara estroboscópica, los cables en mención deben proporcionar electricidad con una FRECUENCIA SIMULTÁNEA conforme revoluciones del motor, cuando los cables están con falla o dañados, Sí llega a ellos corriente, pero su FRECUENCIA se INTERRUMPE y cuando pasa ésto se producen apagones o el motor tira o se atranca en su marcha. Respecto a tu pregunta de cual es el ECT, en tu país lo conocen como el trompo de temperatura de la inyección, está ubicado sobre la caja del termostato. Finalmente revisa el sensor tipo Hall, se lo conoce como CAPTADOR, va dentro del distribuidor, este sensor tiene la función de proporcionar su información a la computadora para que ésta a su vez, administre el trabajo de los inyectores para que dosifiquen correctamente el combustible, y para que la computadora administre los tiempos de trabajo de la bobina para que salte OPORTUNAMENTE las chispas EN SU DEBIDO MOMENTO. Si necesitas mejor explicación avisa. Atentamente:
ComentarFalla/jalonea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Dublin 3 puertss 170000 kms
Hola tengo un gol modelo 2001 motor 1.6 audi con 170mil km. Anda excelente el unico problema qe estoy teniendo es que en autopista en 4ta y 5ta si paso los cambios rapido es decir acelerar rapido me jalonea o falla entre 1500 rmp y 2000 dsp de las 2mil anda perfecto. Le cambie el paso a paso y limpie el cuerpo de mariposa. El rotor y tapa de distribuidor hace poco. Los cables estan bien faltaria cambiar las bujias pero dudo qe sea eso. Alguien experto o que tenga el mismo problema
3 respuestas
Mejor respuesta (según Alejandro lugones)
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Ya lo resolvi. Le cambie las bujias que era lo que faltaba cambiar y ya no falla mas
sebastianvforv de Argentina hace 5 años
Buenos dias gente a ver si alguien me puede ayudar , hace 2 semanas que vengo con este problema, el auto en frio prende y funciona perfecto asi durante media hora 45 minutos. Luego empieza a fallar en bajas revoluciones y se ahoga hasta apagarse, luego de 5 minutos lo quiero prender y lo noto erratico como que lo acelero pero al bajar las revoluciones jalonea hasta a apagarse, luego de esperar 1 hora a que enfrie arranca perfectamente y asi lo mismo.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola chequeastr que la nafta no este podrida?
ComentarNo arranca en frio, no acciona la bomba de nafta
Volkswagen Gol 2005 3P 1.6 NAFTA 120000 kms
Hola estimados, les consulto por el siguiente problema que ya no se como solucionar. Tengo un GOL 2005 1.6 Nafta y NO ARRANCA EN FRIO, sólo es en frío por la mañana temprano, una vez que la temperatura ambiente sube unos pocos grados arranca con facilidad. Al darle contacto no acciona la bomba de nafta (no llega señal) por lo que los inyectores no reciben combustible. Se escucha un ruido como a descargas o chispas dentro de la tapa del distribuidor. Ya se le cambió batería, bujias, cables, se la hizo refuerzo de masa, se le hizo mantenimiento al arranque y el contactor de arranque donde va la… Leer completa
2 casos
Hola si no arranca la bomba de nafta cuando esta frio y arranca como ahogado es el sensor de temperatura del refrigerante. Este bulbo controla la inyección. Es el azul que esta en la salida de la manguera del agua. Este sensor se Llama ETC.
Podes probarlo desconectando la ficha y puenteándola, de esta forma tiene que arrancar la bomba y arrancar el auto acelerado. Suerte
Podes probarlo desconectando la ficha y puenteándola, de esta forma tiene que arrancar la bomba y arrancar el auto acelerado. Suerte
Jorge Muñoz de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo a mi carro gol Volkswaguen 2008 también le cuesta prender en las mañanas , una vez que arranca falla en primera y en segunda , luego que se calienta un buen rato se le quita la falla , por favor me podrá ayudar
Hola tengo exactamente el mismo auto y problema. Alguien sabe que puede ser? es solo a la mañana. Durante el día no.
Tengo un vw gol plus motor 1000 1.6 vabulas estoy andando y de momento a otro no acelera lo dejo en neutro y queda bien se ele cambio la pila y el regulador de gasolina y queda bien unos dias y luego falla quien pueda colaborar leagradesco es un modelo 2005 gracias
Si revisa el bulbo de temperatura hace esa prueba que dice Joni desconecta la Ficha y vas a ver pone contacto y escucha la Bomba de Nafta si hace Ruido anda y compra el Bulbo Azul Aca en Nqn Argentina sale $1200 Aprox. Suerte
Hola como están les hago una consulta el escáner OBD2 funciona si por algun motivo mi gol POWER no me arranca ?
ComentarRuido en el motor (eje auxiliar, intermedio o leva secundaria)
Volkswagen Gol 2002 Comfort 235000 kms
Estimados, saludos a todos soy Ghost, el problema que presento es baja presión de aceite en baja de 5 PSI y adicional de ello, un ruido al estar caliente el carro. El mecánico, valido el cigueñal, conchas de bancadas y bielas, alega que están en buen estado, solo aprovecho para hacer una validación de rociadores y mantenimiento de los mismo, sin embargo se mantiene la baja presión y adicional a ello el ruido. Me indico que debe provenir del eje auxiliar, intermedio ó piñon que va hacia el distribuidor. Pregunto:
1) si esta pieza tiene desgaste suele sonar?
2) tiene o guarda relación con la per… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí la CULATA esta torcida en su parte superior como consecuencia de fuerte recalentamiento y si no asienta por igual el árbol de levas en todos sus apoyos o si gira excéntrico, causa disminución de presión, en una rectificadora deben examinar la culata y ASENTAR el árbol de levas; si los cojinetes del cigüeñal están rayados o desgastados la presión de aceite baja. Cabe informar que de existir desgaste en los apoyos del eje que transmite la rotación al eje del distribuidor, SI puede causar disminución de presión PERO, los apoyos de este eje se dañan como consecuencia de recalentamiento del motor o falta del LUBRICANTE, o cuando el cambio del aceite ha sido realizado en intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, es decir, cuando el aceite por vejez. Saturación o contaminación ya ha perdido sus características lubricantes; Ud debe hacer el cambio del aceite de tipo Mineral cada 4.000 km de recorrido, si usa aceite semisintetico cambie cada 7.000 km de recorrido y revisando o completando su nivel cada 8 días.
Atte.
Atte.
Cual es la presión en psi que debe manejar el gol 1.8 tanto en frío como caliente?
Cómo sabes si eel eje auxiliar tiene juego o pierde presión
Víctor Manuel de México hace un año
Amogos una pregunta cuál es la presión que debe de tener el cavalier 98 si alguien me pudiera ayudar por favor
Víctor Manuel de México hace un año
Hola amigos si me pudieran ayudar se los agradecería. Qué presión de aceite debe de tener el cavalier 98
ComentarNo supera las 3.000RPM
Volkswagen Gol 2008 gol Power plus FULL, 3p motor 1.6 121000 kms
Que tal Amantes del Gol. Tengo un problema en mi Gol power 1.6 no supera Las 3.000 rpm. La verdad consultando por aquí y por allá cambie map, pap, tpc y algunas otras cosas del cuerpo de aceleración y NADA resulto!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fianre, comprendo que tengas confusión en lo que dices porque no eres un experto en mecánica, sugiero por lo que te han dicho tus mecánicos que busques OTROS y sean buenos profesionales o de lo contrario te harán perder tiempo o gastar dinero infructuosamente en repuestos o arreglos innecesarios. Pero para que comprendas lo que puede suceder en tu motor cuando no se puede acelerar te cuento lo siguiente:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches gracias x tu atención , me podrias ayudar tengo un gol q arranca y se para y x lo q explicaba puede ser el fui le de inducción donde se encuentra gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No existe fusible de inducción, es fusible de IGNICIÓN, se encuentra en la fusiblera que esta en el compartimiento del motor, es grande de 30 Amperes.
ComentarFalla - tirones
Volkswagen Gol 2005 AUTO GOL 1.6 77000 kms
Arranca perfecto, das una vueltas y funciona bárbaro, pero después de cierto recorrido (a mi entender, cuando ya está caliente el motor) empieza a dar tirones (parece una moto cuando se le empastan las bujías) ; esto sucede en cualquier cambio, pasás el cambio, avanza y cuando bajás el cambio lo vuelve a hacer.
Ya probé con distintos mecánicos. El problema de " tirones persiste".
Ya le cambié: un cable (según falla que indicó la computadora) - el distribuidor (NUEVO), el rotor, el mecánico limpió el paso a paso. Bujías nuevas y cables también. ¿Qué puede ser?
Gol 2005 - 77.000 km - naftero - a inyección
Ya probé con distintos mecánicos. El problema de " tirones persiste".
Ya le cambié: un cable (según falla que indicó la computadora) - el distribuidor (NUEVO), el rotor, el mecánico limpió el paso a paso. Bujías nuevas y cables también. ¿Qué puede ser?
Gol 2005 - 77.000 km - naftero - a inyección
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Natalia, puede ser falla de BOBINA. Atte.
Cambié bujías, cable de bujías, distribuidor, limpieza de paso a paso e inyectores y cambio de filtro de nafta. Al conectarlo a la computadora indica falla en cable lambda (pero ya lo cambié hace 2 meses). No volvió a fallar, al menos, por ahora ¡Mil gracias a todos por las sugerencias!
Ah! También le agregué limpia inyectores a la nafta!
Hola buenas noches! Tengo un problema con mi gol power 2005 motor 1.6. Bien resulta que antes que le hiciera motor el auto ya venia con esa falla como que en frío el auto anda perfecto pero después de un ratito empieza a fallar en 2 3 y 4 voy a 50 60 por ruta y empieza a los tirones seria pisando el acelerador en el medio más o menos como para pasarlo a otro cambio al auto se le puso todo nuevo cables bujías aros cojinetes de biela y bancada tapa total mente nueva ya No Se que hacerle. Si alguien tiene alguna información me serviría mucho,
Muchas gracias
Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Tomas , si ud cambio los CABLES de bujías , el mecánico debe comprobar su correcto funcionamiento ya que pueden tener falla de fábrica, muchas marcas vienen con cables defectuosos que son una calamidad. Si Ud no instalo la bobina recomendada por el fabricante del motor y la instalada no es la original o una de marca BOSH y que sea la ESPECÍFICA , con las capacidades electrónicas y requeridas por el computador , su motor fallará presentando cortes , cabeceo, atracones , cabe advertir que otras marcas bobinas que funcionan bien en DIFERENTES modelos Volkswagen , no funcionará bien en su motor , el GOL PAWUER 1.6 requiere la marca BOSH u original vendida por concesionario. Cabe advertir que el motor puede presentar cortes o fallas de funcionamiento si el combustible esta contaminado con agua o su filtro obstruido ; o si una de las CANALIZACIONES que conforman el sistema PCV también conocido como CANISTER esta obstruida o una de sus mangueras delgadas desconectadas ; lo mismo ocurrirá si existe falla en sensores como el MAP , OXIGENO ,TPS o bulbo ECT. Sugiero delegar el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca VOLKSWAGEN de ko contrario los inexpertos no calibraran bien su motor o le ocasiinaran pérdida de tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe me esta apagando cuando estoy en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2004 generaton 176000 kms
Hola soy de quito-Ecuador tengo un problema con mi gol 2004 ultimamente se me esta apagando mi vehiculo lo ocupo para trayectos cortos comienza con un cazcabeleo y luego se me apaga espero unos minutos muevo unos alambres del distribuidor de la bobina y luego funciona pero hace dos dias ya no me arranca me dicen que puede ser la bobina... alguien puede ayudarme
4 respuestas
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Andaba con una falla similar y resultó ser el problema en la alrma, robaba energía por una mala conexión. Hágale revisar primero la alarma para ir descartando posibilidades, ya que en mi caso fue algo similar y cambié casi todos los compnentes eléctricos y nunca se pensó en algo tan simple. Saludos.
Mejor respuesta (según Pantera)
Muchas gracias mi amigo en el distribuidor hay un sensor llamado hall esos alambres estaban pelados les arregle y se me acabo el problema...estaba robando corriente esos alambres pelados muchas gracias mi amigo por tu respuesta.
Hola amigos. Soy nuevo en esto. Alguien sabe que color es el cable de corte de la bobina? Necesito conectar el corte de la alarma
Buenas tardes alguien que me pueda ayudar tengo un vw gol imotion y me dicen que se averió el robot, que necesito cambiar todo ese componente, tal vez alguien sabe en donde puedo conseguir ese robot?
ComentarNo arranca gira pero no arranca
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 150000 kms
Gol mod.97 nafta.1.6 Se detuvo de golpe mientras iva andando y mo arranco mas le cambie bobina de encendido el distribuidor y bomba funcionando lo e llevado a 2 mecánicos electricista y no le encuentran la falla llega corriente asta la bobina pero nada
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin encontrar la solución, es posible que este quemado el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal, o podría estar rota la correa de DISTRIBUCIÓN; o si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones eléctricas están mal realizadas o si existe falla en su módulo, corta el flujo electrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible y así de arranque el motor no encenderá.
Atte.
Atte.
Gracias por tu respuesta. Si el mecánico que lo lleve me dijo primero que se abia bloqueado no andaba nada ni bomba ni nada luego no larga chispa. Lo llevé a uno que trabaja todo vw pero aun no le encuentra la falla. Donde se encuentra el sensor cpk y este es un gol modelo 97 nafta .1.6
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
@ArielUd no informó en su primera consulta el año del vehiculo, su motor No tiene sensor CKP, pero en vez de él tiene dentro del distribuidor el CAPTADOR que es un dispositivo electrónico que capta la rotación del eje del distribuidor y una estrella metálica que corta su campo magnético y permite se produzca la inducción o la generación de electricidad de alto voltaje en la bobina, es posible que en el captador esté mal conectado uno de sus cables o este elemento esta quemado.
Otra posibilidad es que el switch de encendido queda abierto, no cierra su contacto y no fluye electricidad al sistema de ignición, en consecuencia no salta chispa en las bujías.
El único problema en su auto es que el mecánico que lo revisa no tiene el conocimiento para realizar las comprobaciones adecuadas para encontrar el daño que no permite que encienda el motor, busque otro taller o encuentre un verdadero especialista en Volkswagen; en mecánica no existe daño que no pueda ser reparado pero depende del conocimiento del que realiza su mantenimiento...
Atte
Otra posibilidad es que el switch de encendido queda abierto, no cierra su contacto y no fluye electricidad al sistema de ignición, en consecuencia no salta chispa en las bujías.
El único problema en su auto es que el mecánico que lo revisa no tiene el conocimiento para realizar las comprobaciones adecuadas para encontrar el daño que no permite que encienda el motor, busque otro taller o encuentre un verdadero especialista en Volkswagen; en mecánica no existe daño que no pueda ser reparado pero depende del conocimiento del que realiza su mantenimiento...
Atte
A gracias si tratare de ver alguien que sepa por que me dice que no tiene solución y nunca me paso antes se quemaba la bobina de encendido y listo compre otra pero ahora la cambie y no hay solución
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
En mecánica no existe falla que no oueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá arreglar la falla de su motor. Atte.
Les comento que mi auto sigue sin solución el mecánico que lo vio me iso un desastre por que me lo devolvió peor ahora ni la luz enciende nada de corriente tiene así que lo tuve que llevar a un electricista aver si encuentra la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en la marca.
Les comento el electromecanico le cambio el captor del distribuidor y quedo andando tiene una falla que cuando vas andando como que se encuentra pesado o tironea. Puede ser que este adelantado o atrasado el distribuidor??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos , sí la falla del motor comenzó a partir del cambio del captador, es posible que el mecánico no reguló el tiempo de encendido , para calibrar debe utilizar una lámpara estroboscópica ; el los grados de avance de encendido deben ser adecuados o regulados según la altura y presión atmosférica de la ciudad en dónde funciona normalmente el vehículo. Pero es conveniente que antes de calibrar el avance , el mecánico compruebe que este perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte
ComentarGol gl 1.6 motor cht no arranca en frio Solucionado
Volkswagen Gol 1992 Sedan 3 puertas 350000 kms
Hola que tal llevaba varios meses con ese problema de no poder arrancarlo en frío una vez que lograba arrancarlo ya sea de tiro o empujándolo arrancaba bien todo el día, la falla era ocasionada por el distribuidor el mismo tiene un encendido electrónico del que salen tres cables y uno de esos cables estaba a punto de cortarse, logré reparar el cable y desde ese momento se acabó el problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Adriangolgl1.6cht)
Adriangolgl1.6cht de Argentina hace 2 años
Como dije en la descripción el problema era un cable del distribuidor que estaba por cortarse
Adriangolgl1.6cht de Argentina hace 2 años
Un amigo al que le comenté el problema que tenía me dijo que un amigo de él tenia un gol o gacel con el mismo problema de no poder arrancarlo en frío y en el caso de el era la bobina cuando se enfriaba no funcionaba pero en caliente andaba bien
ComentarFalla Rara que no detecta el escaner... Solucionado
Volkswagen Gol 2000 motor 1.0 80000 kms
Hola a todos... Tengo un VW gol Motor 1.0 que hace una falla cuando este llega a los 90 grados de temperatura... es como que el auto se ahoga... gasta mucho combustible y sale por el escape el olor a nafta mal quemada... la revoluciones suben y bajan de 800 a 1000 aproximadamente, hasta que llega un momento en que el motor se apaga... si le doy arranque acelerando lo mas minimo, este no arranca, pero si no acelero este enciende y regula...(siempre subiendo y bajando las revoluciones), pero cuando lo acelero en lo mas minimo se vuelve a apagar... se nota que el motor trabaja ahogado, me doy cue… Leer completa
2 casos
ESTEBAN SJ de Argentina hace 9 años
Hola, a mi me pasaba lo mismo, solo que la falla del agua y de la nafta no la tenia, se me bajaba de la nada a 800 1000 rpm y se me apagaba si no lo aceleraba, me empeze a fijar si no tenia una filtración de aire por el sistema de agua, lo cual tenia un retorno con una abrazadera vencida, revisando abrazadera por abrazadera me di cuenta, la cambie y pegando una reajustada al sistema de agua se me soluciono el problema. Ojala que te pase lo mismo y lo puedas solucionar y que mi opinion sirva. Suerte!!
Mejor respuesta (según Daniel Haneck)
Hola men eso podrian ser tres condiciones la primera es el bulbo de inyeccion, sensor tps y sensor lambda. El primero capta la temperatura para enviar una señal a la ecu y calcular la cantidad de mezcla, el segundo regula el angulo de apertura de la mariposa electronica y cuando falla tu aceleras y cae a cero el marcador o se acelera y desacelera solo y el tercero cuando falla empieza a consumir mas combustible de los normal y sale ese olor a bencina o nafta. Asi que a revisar los tres saludos
Tengo un gol 1000 modelo 2000 a nafta y no regula como que me falla ya le ice todo nuevo y ya noc que hacer me pueden ayudar por favor
Hola gente tengo un gol ab9 motor 1.8 y la verdad no tengo la idea de por que me consume tamto combustible hoy cargue 24 litros y paso el medio tanque y eso fue tipo 6 de la tarde y no paso ni 2 horas que use el auto y la aguja se fue abajo del todo alguien podría saber por que tanto ???gracias
Hola hola, estimado eso es mucho consumo, a escanear para no hacer diagnóstico a ciegas. Y después a revisar
Muchas gracias pato ya no se que es voy a tener que escaniarlo desde ya muchas gracias
Mario Osorio de Guatemala hace 4 años
Hola perdí mi llave, le es vw gol 2010 1.6 pero el primer cerrajero no pudo sacar código para hacer otra llave. El otro cerrajero ya no le registro el scanner, le instalo anular el bloqueo pero ya no enciende luz de cheq y aranco pero se apaga luz de EPC y ya no da 😭 ayuda por favor
ComentarMi gol no enciende/no da pulso de detonacion
Volkswagen Gol 1998 1600 127000 kms
Consultando a un electricista automotriz me dijo que probablemente el sensor hall esta dañado pero cuando fui a comprarlo me dijeron que lo verificara con otro electricista, al verificar, con otro me dice que el problema debe ser la ECU y lo probo sacando el distribuidor y al girarlo, se activa el pulso de inyección correctamente, sin embargo no hay chispa en los cables de bujia, también me ha dicho que al interior de la ECU se controla este pulso de detonación, me parece que la ECU debe ser carisima, ademas me parece extraño que estuvo buscando el sensor de posición del cigueñal y no lo encontró, me gustaría saber si mi carro tiene este sensor y que tan acertado es este diagnostico.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alejo, te informo que el sensor hall en los volks wagen, equivale o tiene la misma función que el sensor CKP (sensor de posición de cigüeñal) de otros motores de otras marcas, lo que mencionas (que el maestro estuvo buscando el sensor de posición del cigüeñal) me doy cuanta que no estás con un técnico que sepa bien, te sugiero cambiar de "maestro".
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Alejo, también debe comprobar la bobina, puede estar quemada si no está bien la bobina, así esté bien la computadora NO saltará chispa a las bujías; Antes de anticiparse a dar un diagnóstico de daño de una computadora, un buen electricista primero tiene que hacer una inspección del arnés (conjunto de cables) que conecta en la computadora, ya que puede estar suelto o quemado un cable. Ojo, que no se hagan los vivos, No permitas que manipulen la UEC, hasta que no se hayan realizado TODAS las comprobaciones. Atte.
ComentarTirones y falla
Volkswagen Gol 2005 Comfortline 1.6 5 puertas 94000 kms
Hola buen día! Escribo acá porque ya no se que hacer...hace 4 años compre mi gol con 75 mil km y andaba bien. Al tiempo empezó con una falla eléctrica...aunque parezca un chiste el auto cuando llovía fallaba o no arrancaba y nadie me creía hasta q no arranco definitivamente y tuve que llamar a una grúa...ese problema lo pude resolver pero desde ese momento, el auto empezó a tironear, al principio a bajas revoluciones (primera o segunda) y luego va aumentando hasta todas las marchas. Ya le he cambiado todo...bujías bobinas, rotor, catalizador, aceite y filtros del mismo. Y he controlado todo...… Leer completa
2 casos
Hola barbara... creo que lo primero q deberias hacer es cambiar de mecanico, no hay auto q no se pueda arreglar. Otras cosas q no mencionas pueden llegar a tener mas relacion con tu problema y son esenciales como seria: ecu (unidad de control de motor o computadora), sonda lambda, inyectores y bomba de nafta. Tambien deberias volver sobre tus pasos y ver q le arreglaron antes q comenzara a fallar y arrancar de ahi. Pero es solo mi humilde opinion, suerte
Posiblemente por lo que describes, los tironeos, que el vehiculo se queda sin revoluciones en cualquier marcha y después reacciona, es muy probable que sea la sonda lambda, si la cambias tenés que fijarte muy bien el numero de serie que tiene la del vehículo y comprar la misma... Mucha suerte
Hola yo tuve el mismo problema y al pasarlo por la computadora me dijeron que era el paso a paso... fui a otro mecanico para asegurarme y me dijo que era el sensor map!!! cambie el sensor y santo remedio!! habia probado de todo ya y no habia solucion.
julio de pilar de Argentina hace 8 años
Hola ,perdon ,pero el paso a paso no es lo mismo que el sensor map? disculpen mi imnorancia
julio de pilar de Argentina hace 8 años
A mi me pasa que en frio arranca lo mas bien pero una ves que lo uso y levanta temperatura por momentos cuando freno en algun semaforo pareciera da signos pero no muy seguidos de subir las revoluciones y yo lo tengo que adelantar un poquito colocando la marcha en la primera para que al darle el tiron baja automaticamente las revoluciones. Despues que estaciono en caliente es como que al querer arrancarlo le cuesta como si estaria ahogado. Alguien podria tirarme una idea gracias.
Hola pudiste solucionar? tengo el mismo problema
clestyblank de Argentina hace 8 años
Hola Barbara, como resolviste lo de la falla cuando llovía?
James silva de Colombia hace 7 años
Hola buenas noches cuado llueve o mando a lavar mi vw gol presenta la misma falla y descubrí que se le aloja humedad en la tapa del taimer entonces le aplique cilicona y Santo remedio también tenía un problema que cuando iba conduciendo o paraba en un cemaforo se me apagaba y el daño era el sensor tps se debe de remplazar por el original que es Magnetymarelly espero te sirva de algo suerte
ComentarEl auto se para andando
Volkswagen Gol 2006 gol power 1.6 3 puertas 195000 kms
Después de andar unos minutos con el auto, y llegando a pasar tercera, el auto deja de funcionar y se apaga. Intento prenderlo al instante y no prende. Tengo que dejar pasar unos cuantos minutos para que arranque. Ya no sé que hacer, lo llevé a 3 mecánicos y no encuentran el problema pero le hicieron lo siguiente:
1) Cambio de cables de bujía y bujías
2) Cambio de rotor
3)Cambio de tapa de distribuidor
4)Programaron la computadora (y no salta nada)
5)Puesta a punto
6)Cambio de bateria.
La verdad, agradecería que me ayudaran,ya llevo gastada un montón de plata y dos meses con el auto parado, lo uso para trabajar así que solo está generándome problemas.
Muchas gracias.
1) Cambio de cables de bujía y bujías
2) Cambio de rotor
3)Cambio de tapa de distribuidor
4)Programaron la computadora (y no salta nada)
5)Puesta a punto
6)Cambio de bateria.
La verdad, agradecería que me ayudaran,ya llevo gastada un montón de plata y dos meses con el auto parado, lo uso para trabajar así que solo está generándome problemas.
Muchas gracias.
5 respuestas
Hola, perdona, pero alguien se fijo si la bomba de combustible esta detectando bien la llave(es codificada) tengo un gol diesel, me pasaba lo mismo y la solucion fue desactivar la comrpbacion de llave. Porque cuando la bomba deja de detectar la llave, cierra un paso de comubustible que hay en la bomba y asi se apaga. Es un sistema de seguridad que viene de fabrica.
Hola James, gracias por tu respuesta!! La verdad que no me dijeron nada de ese posible problema. Lo que si me hicieron hacer es probar la otra llave que tenía a ver si con esa el auto no se paraba, pero la falla siguió. . . Esto que vos decís, no salta en la computadora cuándo lo escanean?
En mi caso, yo el auto no lo conecte a la computadora para ver si detectaban la falla. Pero la cosa es que corte antirrobo lo tienen en la bomba inyectora, y cuando la bomba no detecta la llave hay una electrovalvula que prohíbe el paso de combustible, entonces una forma es darle el positivo a la bomba directamente para que bombee sin verificar el codigo(pero eso mejor llevalo a que lo hagan en un taller)
La otra opcion que encontre en un foro buscando es que aparentemente estos modelos traen como un reseteo del codigo y eso podes probarlo sin desarmar nada. Es simple: pones la llave y das contacto(sin dar arranque) y dejas el contacto puesto durante 35 minutos. Va a quedar el tablero encendido y nada mas. Y despues de esos 35 minutos se supone que se resetea. Proba, con probar no perdes nada
La otra opcion que encontre en un foro buscando es que aparentemente estos modelos traen como un reseteo del codigo y eso podes probarlo sin desarmar nada. Es simple: pones la llave y das contacto(sin dar arranque) y dejas el contacto puesto durante 35 minutos. Va a quedar el tablero encendido y nada mas. Y despues de esos 35 minutos se supone que se resetea. Proba, con probar no perdes nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gastón, hay tres posibles causas de falla como lo informas, la una es una falta de ajuste en una toma, conector eléctrico o un cable que esté haciendo circuito a masa, pero ésta falla sí puede ser detectada por scanner, así que me inclino a pensar que en tu caso se trata de las otras dos posibilidades que corresponden a un daño TÉRMICO localizado en CAPTADOR que va dentro del distribuidor o de la BOMBA de combustible.
Cuando hay falla TÉRMICA en una de éstas piezas, por defecto se genera calor anormal en su funcionamiento, se dilata un contacto interno y se abre el circuito, consecuentemente en el captador o la bomba se suspende el flujo eléctrico o se apaga por varios segundos, luego al volver a encender el motor funciona normal, éstas fallas no son detectadas por scanner, por ésto, hay que comprobar cual de los dos tiene la falla.
Sugiero primero revisar la bomba de combustible, para ésto debes solicitar al mecánico que monte o instale en la flauta de inyectores un medidor de presión de combustible y rodar en carretera varios kilómetros, en ningún momento debe bajar la presión de combustible de 50 PSI (libras) si baja de ésta presión en algún instante es debido a la falla de la bomba y debe ser sustituida, si el motor se apaga y no bajó la presión de la bomba es debido a la falla del CAPTADOR. Ésta es la manera de comprobar y determinar cual de las dos piezas debe ser cambiada. Espero mi información te sirva. Atte.
Cuando hay falla TÉRMICA en una de éstas piezas, por defecto se genera calor anormal en su funcionamiento, se dilata un contacto interno y se abre el circuito, consecuentemente en el captador o la bomba se suspende el flujo eléctrico o se apaga por varios segundos, luego al volver a encender el motor funciona normal, éstas fallas no son detectadas por scanner, por ésto, hay que comprobar cual de los dos tiene la falla.
Sugiero primero revisar la bomba de combustible, para ésto debes solicitar al mecánico que monte o instale en la flauta de inyectores un medidor de presión de combustible y rodar en carretera varios kilómetros, en ningún momento debe bajar la presión de combustible de 50 PSI (libras) si baja de ésta presión en algún instante es debido a la falla de la bomba y debe ser sustituida, si el motor se apaga y no bajó la presión de la bomba es debido a la falla del CAPTADOR. Ésta es la manera de comprobar y determinar cual de las dos piezas debe ser cambiada. Espero mi información te sirva. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Gaston, se me olvidó mencionar que no está por demás revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas y sincroniza el salto de la chispa la bobina y electrodos de las bujías) revisar que su correa dentada no haya saltado, ya que si el motor está fuera de PUNTO, se podrían producir apagones repentinos del motor. No dejes de revisar que los cables de masa del motor a la carrocería estén haciendo buen contacto y estén ajustados. Atte.
ComentarManchas de aceite en el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2008 2 puertas, basico 80000 kms
Hola gente! Pierde aceite la tapa del aceite del motor y la valvula de gases y ensucio todo x adentro, hasta el distribuidor. Me fije el nivel de aceite (q cambie hace un anio-no tengo enie) y esta al maximo (q es raro tmb si esta perdiendo aceite). Calculo q le deben de haber puesto mucho aceite, pero tendria q haber rebalsado antes, no?
A veces cuando quiero arrancarlo no arranca de primera, y tengo q darle hasta tres veces arranque. Otras veces en ruta tironea como queriendo apagarse, y otras veces simplemente se apaga. Alguna idea de lo q puede ser?
Tengo fotos para quien quiera ver como esta d sucio x aceite y dnd mancho. Gracias!!
A veces cuando quiero arrancarlo no arranca de primera, y tengo q darle hasta tres veces arranque. Otras veces en ruta tironea como queriendo apagarse, y otras veces simplemente se apaga. Alguna idea de lo q puede ser?
Tengo fotos para quien quiera ver como esta d sucio x aceite y dnd mancho. Gracias!!
6 casos
Tengo un gol 2011 se tironea y se apaga luego lo enciendo otraves y arranca pero despues de unos minutos se tironea de nuevo y se apaga esto es solo cuando va avansando el vehiculo ya le cambie la bomba de la gasolina el sensor del distribuidor la bobina ya nada mas falta ke le cambie las bujias tiene 6 meses que las cambie si alguien pudiera ayudarme gracias
Mejor respuesta (según Daniela)
Mira a mi me dijeron q la ventilacion de los gases podria estar tapada. Asique lo desarme y efectivamente estaba tapado. Limpie las mangueras y me queda limpiar el aparato con nafta. Despues te cuento si se soluciono o no.
ComentarMi gol 2005. Se apaga despues de 15min rodando y no prende mas...
Volkswagen Gol 2005 1.8 259000 kms
Necesito ayuda... mi gol 2005 prende de a toque arranca bien cuando ya tiene 20min max rodando jalonea se apaga. No prende mas. Deja de mandar la bomba de gasolina que ya se la cambie, le he revisado la bobina esta bien el distribuidor esta bien las bujias nuevas valvula iac nueva bateria buena. El caso es que cuando el carro enfria 2 o 3 hora prende como si nada. Tambien me di cuenta que cuando me pasa la falla la computadora se pone full caliente no se si es normal... necesito ayuda urgente no quiero salir del carro pero me he gastado mucho dinero en mecanicos electricistas y nada...
1 caso
Me sucede exactamente lo mismo. Recuerdo que una vez anterior, me comenzó a pasar esto, pero el auto no se apagaba, comenzaba a "tironear" cuando lo aceleraba, pero no todo el tiempo. Luego de unos dias, comenzó a tironear, cuando el electro debía prender, y se apagaba y debia esperar unas 2 horas(aparentemente hasta que se enfríe algun componente) y luego prendia como si nada.
Hola Frankpastral, por las caracteristicas de la falla ciertamente parece que fuera un problema electrico mas especificamente de bobina. Cuando la bobina no esta ya en condiciones optimas y luego de un rato funcionando el auto, la bobina al calentarse suele comienza a fallar y que no quiera prender mas hasta que el auto enfria. Tu mencionas que la bomba deja de mandar, pero estas seguro? cuando abres el switch no se escucha que se activa? Saludos
frankpastral de Venezuela hace 9 años
No no activa. Probe con otra bobina e igual el mismo problema me dicen que pruebe el relay de la bomba de la gasolina a ver si puede ser. Les comento tambien que en una oportunidad y el electromecanico saco la computadora (ECU) le limpio los conectores la monto y funciono bien. Pero ya paso el mes y vuelve con lo mismo tambien movio el relay de la bomba mas no lo cambio.
Bueno si tienes como probar con otro relay de la bomba de gasolina prueba con otro relay y descartas tambien esa posibilidad. Otra cosa, cuando se presenta esa falla que el auto jalonea y se apaga de igual manera tu lo tratas de encender y en esos momentos hay corriente en la bobina? Porque de ser asi entonces se descarta q el problema sea de bobina y esas cosas y se podria decir casi con seguridad q el problema entonces es de suministro de combustible. Con esto me refiero a lo q es la bomba, el relay, la pila, etc es decir cualquiera de ellas
Es raro. Si ya tu probaste con otra bomba de gasolina y lo sigue haciendo entonces es otra cosa. Procede con el relay y asi poco a poco ya vas descartando. Yo creo que estas mas cerca de solucionar el problema. Espero que si
Donde esta el relaay de bomba de combustible del gol 1.6 2007? gracias
frankpastral de Venezuela hace 9 años
Aun no he solucionado voy a cambiar la bobina captadora del distribuidor me dijeron que es eso pero por el costo no he podido cambiarlo
Que tal frank por si ni has solucionado el problema. A mi me dio el mismo problema que a vos, le cambie bobina, que bomba de gasolina, bujias. Exactamente tenia que esperar el tiempo que dices, pero al cambiar el sensor de temperatura. Problema solucionado. Espero te sirva.
Saludos
Saludos
ComentarCascabeleo, tironeos, se ahoga
Volkswagen Gol 2008 5 pts aa dh 1,6 nafta inyeccion 390000 kms
Hola, compre un gol power 1,6 nafta que estaba a gas, fue retirado el equipo por no ser de mi agrado.
Al usarlo a nafta, el auto ratoneaba, tironeaba y hasta se paraba, cambie tapa de distribuidor, las 4 bujías (puse ngk) cambie los cables de bujía, y el sensor de apertura de la mariposa, hice cambio de aceite y filtro, como así también cambio de filtro de aire y nafta, me olvidaba, cambie también el regulador de presión que va en la punta de la flauta de inyección.
El problema persiste, ratonea, se ahoga y pistonea muy feo. Quema muy mal tira mucho humo negro, se para, en ruta por momento… Leer completa
1 caso
angelberen de España hace 10 años
Cambia el cable que ba del distribuidor a la bobina y la pipeta que lleba dentro y si sigue fallando tendras que cambiar la bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, es difícil explicarte, para que comprendas lo que le ocurre a tu motor, necesitas bastante conocimiento de mecánica, tienes que saber principios y diferencias de funcionamiento entre un motor de nafta y uno a diesel, son dos capítulos largos que deben ser bien analizados y estudiados. No quiero ser pesimista, pero te metiste en problemas y más si no tienes mecánicos expertos en tu pueblo que te puedan ayudar. En tu caso, para arreglar las fallas que tienes con el motor no requieres de scanner, el problema está en que al principio el motor era a nafta, luego lo transformaron a diesel, para hacer ésta transformación tuvieron que hacer adaptaciones y MODIFICACIONES IRREVERSIBLES como aumentar la compresión del motor para que pueda ser quemado el diesel. Si tú pretendieras volver a nafta no te serviría el cabezote (por exceso de compresión) jamás podría trabajar correctamente el motor a nafta con una compresión alta, adecuada para diesel. Para poderte ayudar y sugerir posibles soluciones, dile al mecánico que mida la compresión. Avisa cuanto marca el manómetro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Aclaración; Raul052 perdona mi error el artículo anterior que escribí tenía que enviarlo a otra persona estuve tratando de ayudar a otro participante con motor a diesel que no es tu caso pero tiene el mismo nombre Raul y una adaptación. Atte.
Revisale el sensor de oxigeno amigo... este se cambia cada 100 mil kilometros
Santiago, el auto tenia gas, no Gas Oil, las modificaciones son muy minimas!
Fijate la válvula IAC o también llamada PAP paso a paso, esa si esta sucia provoca ese tipo de fallas, te paso un link copado:
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, disculpa me equivoque, por ésto te puse la aclaración hace 4 días, estuve con varias ventanas abiertas simultáneamente en mi computadora, y diferentes expositores y marcas, hay un caso parecido de adaptación o modificación pero de gas oil (diesel) a nafta, le estuve asesorando a otra persona que se llama Raul y tuve la confusión contigo. Atte.
Voy a seguir sus recomendaciones! por otro lado les consulto, las llanas rodado 14" de 4 agujeros de gol power 2013 le van a mi gol power 2008 rodado 13? alguien sabe si es la misma masa?
Saludos.
Saludos.
Raul encontraste la solucion? ya que yo tengo un problema similar.
ComentarNo tiene chispa...
Volkswagen Gol 1996 1.6 50000 kms
Hola... Se paro y no respondio mas... cambie bobina nueva, distribuidor nuevo completo, cables... la computadora anda... la bateria esta buena... tiene conectada una alarma x28 q no funciona, me dijeron q podria ser q bloqueo el encendido... es mono punto, funciona con gas y nafta...
Les agradeceria la ayuda.
Hola... gracias por los consejos pero sigo igual. Lleve la ECU a escanear y anda, el modulo de encendido también anda, la bobina es nueva, los conectores están bien, la alarma, al final, estaba desconectada pero conserva todo los cables conectados todavia... el distribuidor en nuevo pero me dijeron que me fije bien xq aveces no funcionan bien... gracias, saludos.
Les agradeceria la ayuda.
Hola... gracias por los consejos pero sigo igual. Lleve la ECU a escanear y anda, el modulo de encendido también anda, la bobina es nueva, los conectores están bien, la alarma, al final, estaba desconectada pero conserva todo los cables conectados todavia... el distribuidor en nuevo pero me dijeron que me fije bien xq aveces no funcionan bien... gracias, saludos.
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, Sí amigo, puede ser que el módulo de la alarma se activó y no permite que se produzca el encendido, es necesario sacar el módulo y conectar los cables como originalmente vienen conectados. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Dentro del distribuidor está el captador que permite que se produzca la chispa en las bujías, revisa que sus cables estén bien conectados y si hay señal, si emite señal, revisa la bobina. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Si tu auto tiene MODULO de encendido y no salta chispa a las bujías es posible que esté quemado. Atte.
Hola, me pasó exactamente lo mismo que a vos, se paró, no arrancó más, llegaba chispa a la bobina pero de la bobina no salía...me dijeron alarma la desconecté, me dijeron distribuidor y bobina y los cambie... me dijeron la llave y no era... en mi caso, lo vieron 3 mecánicos, 5 cerrajeros y 2 electromecánicos, recien el último elec... encontró la falla... es la Ecu, está fallando y me recomendaron cambiarla por una inmovilizada, o tratar de reparar la que tiene...de todos modos nunca va a quedar como antes... otra cosa q me recomendaron es volver a colocar el distribuidor q tenia antes, xq los nuevos son malos y agudizan la falla de la ecu.
La única forma de que arranque fue haciéndole masa a la Ecu... y dsps me empezaron a saltar fallas por todos lados y que de la nada se solucionaban...eso es por la ecu que funciona mal... hoy justamente me dijeron lo de cambiarla o arreglarla.
Espero te sirva,
La única forma de que arranque fue haciéndole masa a la Ecu... y dsps me empezaron a saltar fallas por todos lados y que de la nada se solucionaban...eso es por la ecu que funciona mal... hoy justamente me dijeron lo de cambiarla o arreglarla.
Espero te sirva,
Jorge19842 de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un Gol GLI 96 1.8 Nafta/GNC. Me hace una falla similar a esta que estan describiendo. Lo mismo me esta costando dar con la solución al problema. El auto se paró y nunca más arranco, lo vieron 2 mecánicos y un electricista y no pudieron solucionarme el problema. Ahora lo esta viendo un mecánico y me dijo de cambiar el distribuidor, modulo de encendido, bobina y todos los conectores de estos (la batería es nueva y anteriormente tambien cambie la tapa del distribuidor). En cuanto tenga novedades les aviso, aunque ahora pienso que podría ser la ECU como dice Meu19.
Saludos
Saludos
Hola... gracias por los consejos pero sigo igual. Lleve la ECU a escanear y anda, el modulo de encendido también anda, la bobina es nueva, los conectores están bien, la alarma, al final, estaba desconectada pero conserva todo los cables conectados todavia... el distribuidor en nuevo pero me dijeron que me fije bien xq aveces no funcionan bien... gracias, saludos.
Soy sergio de argentina tengo un gol 1,6 trend. El problema que marca en la computadora es en el 3 pisto produce una falla cuando regula o se acelera y se regulariza. Cambien bobina, cables y bujias. Y sigue igual. Puede ser el modulo de la bobina? o que otra cosa
ComentarProblema con la bobina
Volkswagen Gol 2000 g3 sport 1.0cc 8 valvulas 150000 kms
La bobina que posee el auto tiene una numeración 123 y cambie el conector. Perdiendo el orden de los cables el conector trae cable Negro,rojo y café. . . Y los cables q tengo son energía del distribuidor, del contacto de la chapa de encendido y un cable Tierra no se cual es el orden de los cables al conector de la bobina ayudaaaaaaaaaaaa por favor
1 caso
1 : tierra
2 : señal...seria la energia que llega del distribuidor ?
3 : positivo se refiere al contacto de la chapa de encendido cierto???
Bueno gustavo si fuese asi me alegro de tener una respuesta te lo agradezco cuidense y gracias
2 : señal...seria la energia que llega del distribuidor ?
3 : positivo se refiere al contacto de la chapa de encendido cierto???
Bueno gustavo si fuese asi me alegro de tener una respuesta te lo agradezco cuidense y gracias
Buenas a mi me sucedio lo mismo yo necesite reemplazar el conector del aveo pero no recuerdo como conectar los cables donde pondre el conector es uno negro y uno marron que estan juntos y el otro es una marron que aunque biene ennel mismo ramal esta aislado de los otros 2, ahora bien en un manual de bobinas dice que el pin 2 es el positivo, el 1 el negativo y el 3 es señal pregunto en el ramal que describi anteriormente el negro es negativo y el marron positivo
O es indistinto como lo conecte ? espero aguien me pueda ayudar
Buenas noches , Si cambio la bobina de encendido de un gol g5 trend 2011 si o si tengo que borrar la falla de la computadora ? O lo puedo hacer después , o me va a seguir fallando con la bobina nueva ??
Buenas tardes, estoy buscando la bobina, cables y bujias de un gol trend 2011. No se cuales son los códigos de los repuestos originales???
ComentarSe rompió el pin de la bonina de encendido de mi gol donde va el cable Solucionado
Volkswagen Gol 2007 220000 kms
Se rompió por la mitad el pin que lleva la bonina de encendido de mi gol donde va el cable que va al distribuidor yo logré hacer una adaptación pero siento que el carro no tiene estabilidad con su minímo. Mi pregunta es : se puede arreglar ese pin de la bobina donde contecta el cable que va al distribuidor? hay alguna manera de reparar esa entrada! lo digo porque aqui en venezuela los repuestos son demasiados costosos para reemplazar la bobina nueva cuando se le dañó solo ese terminal que conecta el cable de bobina con el distribuidor! agradezco ideas y orientaciones
1 respuesta
Mejor respuesta (según JOSÉ ARGENIS)
ComentarMucho olor a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 puertas, base, motor 1.6 234580 kms
Holaaa... Me avanzaron mucho el distribuidor xq me falla en gas me cuesta salir es como si pasara mucho aire y eso lo hacia tartamudiar... Con eso se calmo un poco... Pero quedo mal a nafta me cuesta hacerlo arrancar sale mucho olor a nafta y una bocarada de humo solo cuando arranca, cuando acelero cascabelea mucho... Q puedo hacer?? Me dijeron q pusiera un bariador de avance para gas... A si se podría solucionar...
1 respuesta
Mejor respuesta (según kevin)
Era la bobina al calentarse no rendía lo q tenia q rendir y x eso fallaba en gas... Lo de la nafta era q estaba muy avanzado...
ComentarMi carro sigue temblando... auxilioooooooooooooo Solucionado
Volkswagen Gol 2005 gol confort 240000 kms
Hola mi gol 2005 tiene tiempo fallando, ya en una publicacion anterior coloque que temblaba en minimo, le cambie sensores iac, tps, cables de bujias, bujías, tapa de distribuidor, y sigue temblando en ralente y me baja la revolucion por debajo de 10... le cambie esta semana los inyectores y se puso peor, el tiene este problema solo en ralente porque cuando acelero el vuela y ahora con inyectores nuevos mas todavia... revise el distribuidor y el tiempo y esta bien... lo escanee y me dice que el sensor de oxigeno tiene señal deficiente, esa fue la razon por la q cambie primero los inyectores... los mecanicos no saben q es agradezco me ayuden lo unico q me falta es cambiar el sensor de oxigeno y el map para sustituirlos todos ya no quiero seguir gastando dinero en el carro...
1 caso
Mejor respuesta (según elguaro)
Resulta que con el tiempo se daño la empacadura de la camara al cambiarla se soluciono el problema
ComentarFalla en caliente...se pone en 3 cilindros pasando 15 minutos de marcha
Volkswagen Gol 2008 power country 120000 kms
El auto arranca perfecto sin problemas, alos 15 minutos de star en marcha y lebantar su temperatura (caliente normal ,prende el electro. ) el auto comienza a fallar a andar en 3 cilindros, cambiamos bujias,cables,tapa de distribuidor,rotor, inyectores,filtros. Y la falla sigue igual, el problema se origina en el cilindro numero 1 desmontamos la tapa de cilindros y vimos la valvula de escape llena d ecarbon (negro. ) pensamos mal cierre de la valvula. Hicimos hacer la tapa asiento y plano. Todo de diez...pero al armar y probar la falla volvio a aparecer... si alguien tiene o tuvo este problema por favor,,escucho soluciones graciass. ¡¡
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo esa falla rara vez lo produce la bobina en tu modelo. Saludos
En gol power 1.6 limpiando esta ficha con wd 40 sacando y poniendo unas cuatros veces para q haga buen contacto electrico. A mi me ayudó! Espero q le sirva
1
Que ficha decis? la del distribuidor? tengo el mismo problema que comenta la publicacion.
A mi me paso lo mismo , tengo ganas de prenderle fuego, es un motor lleno de problemas , como extraño mi R 12...
Seba, muy buen dato el tuyo, me parece que solucioné el mismo problema que mencionaban. Gracias
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 motor 1.6 audi le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias. Aaa el mecanico me dijo que cuando cambie el cuerpo de mariposa el auto va a quedar bien.
2 respuestas
Notas que tira humo?? La bomba de nafta que compraste era para un monopunto???
Tuve ese mismo problema con mi gol 2001, y el pedazo de basura mecánico nunca encontró el problema al final lo resolví yo y era el transformador elevador que va conectado al diatribuidor
ComentarSe me apago y no quiere encender
Volkswagen Gol 2002 1.8 200000 kms
Buen dia el caro tenia casi 5 dias sin encenderlo y cuando lo encendi anduve una tres cuadras llegue a mi casa y se me apago de repente y no ha querido encender mas revise la bobina de encendido y hay corriente osea al distribuidor le llega corriente pero del distribuidor a las bujias no llega osa el distribuidor no esta repartiendo la corriente el mecanico me dice que el rotor y la tapa debo cambiarlas y que si no es eso es la bobina captadora el probo la continuidad del rotor y esta bien supuestamente esta bueno la tapa no se ve rota ni con fisuras puede ser este problema la bobuina captadora?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Leonardo, Si tu auto tiene instalado una alarma con módulo de bloqueo, NO ORIGINAL, es decir de las que venden en auto lujos, es posible que el BLOQUEO de alarma esté activado, sin permitir que la bomba de combustible y encendido puedan funcionar; ANTES de pensar en el daño del CAPTADOR, desconecta los 4 o 5 conectores de cables del módulo de la alarma, luego intenta encender el motor. Si el motor no enciende, entonces el problema puede estar en el CAPTADOR, para comprobar el daño de éste elemento haz la siguiente prueba:
En tu exposición dices que el rotor y tapa del distribuidor están buenos, desconecta un cable de encendido del lado de la bujía, introduce un destornillador en el interior del capuchón suelto, acerca el hierro del destornillador al metal del motor y mantén una separación de 2 mm, solicita a una persona que gire la llave y trate de encender el motor por varios segundos, mientras el arranque gira, deben producirse o saltar chispas entre el hierro del destornillador y el metal del motor, si NO saltan chispas mientras gira el arranque es posible que esté desconectado un cable del captador, Si no hay desconexión, entonces está dañado y debe ser sustituido. Atte.
En tu exposición dices que el rotor y tapa del distribuidor están buenos, desconecta un cable de encendido del lado de la bujía, introduce un destornillador en el interior del capuchón suelto, acerca el hierro del destornillador al metal del motor y mantén una separación de 2 mm, solicita a una persona que gire la llave y trate de encender el motor por varios segundos, mientras el arranque gira, deben producirse o saltar chispas entre el hierro del destornillador y el metal del motor, si NO saltan chispas mientras gira el arranque es posible que esté desconectado un cable del captador, Si no hay desconexión, entonces está dañado y debe ser sustituido. Atte.
Esa bobina captadora esta integrada al distribuidor? si es asi es un sensor incorporado no se vende aisladamente ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si venden en los almacenes el repuesto por separado del distribuidor y se llama CAPTADOR. O sensor tipo HALL. Atte.
Hola Tengo un gol trend 2015 con 43 de KM aprox de repente se apaga estando en marcha ya me ocurrio varias veces, los escaneamos dos veces, le cambie las bujias los mecanicos no le encuentran nada, y cuando voy a velocidad a veces se le dificulta acelerar. Por favor alguien tendria alguna idea de que mas le puedo revisar o cambiar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Candy, cambie de BOBINA. Atte.
Hola buenos dias gengo un gol 1.6 2005. El problema que tengo es que me acelera y desacelera cambie bobina, cambie captor cambie tapa de distribuidor cambie el paso a paso cambie cuerpo mariposa y nada sigue igual quiero ver que tencion deberia llegar a la ficha del distribuidor a ver si es eso porque la verdad ya no se que mas hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gaston, no es asunto de adivinar o cambiar piezas o repuestos infructuosamente, cuando un motor se acelera o desacelera solo, puede ser cuando esta una JUNTA (empaque) del múltiple de admisión dañada, o una manguera de VACÍO rota, desconectada permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado ; lo mismo ocurre si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue bien instalada o ha saltado un diente dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; si existe obstrucción en una de las TOMAS de vacío en el múltiple de admisión o en una de las canalizaciones que conforman el sistema PCV ,o daño de su válvula eléctrica de este sistema también conocido como canister, las revoluciones de ralenti serán inestables.
Cabe informar si la válvula IAC (paso a paso) que Ud compró no es la correcta, el motor varía sus revoluciones de ralenti ; si el TIEMPO de ENCENDIDO de su motor no fue regulado con una lámpara estroboscopica y regulando el AVANCE adecuado a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el motor altera su ralenti.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que revise lo mencionado. Atte.
Cabe informar si la válvula IAC (paso a paso) que Ud compró no es la correcta, el motor varía sus revoluciones de ralenti ; si el TIEMPO de ENCENDIDO de su motor no fue regulado con una lámpara estroboscopica y regulando el AVANCE adecuado a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, el motor altera su ralenti.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que revise lo mencionado. Atte.
ComentarCalienta el motor y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2005 5 puertas motor 1.6 40000 kms
Hola buen dia me llamo fernando y tengo un gol g3 2005 , resulta que el auto lo tengo hace poco, es un auto que el dueño anterior le habia puesto gas, mi problema es que cuando toma temperatura pierde fuerza, y si en ese momento lo acelero en vacio no levanta vueltas. Detengo la marcha, freno y acelera normal pero al rato falla de nuevo lo lleve a arreglar la ecu y me dijeron que estaba muy manoseada pero que ahora habia quedado bien, el problema persiste, se conecto la computadora y no da falla, se cambio paso a paso bujias distribuidor limpieza de inyectores, cables de bujias , se midio pres… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, mide la presión de la bomba con el instrumento montado en el auto, y rodando varios kilómetros, la presión no debe bajar jamás de 30 PSI, (libras), si en algún instante baja la presión, no sirve la bomba. Revisaste la correa de la distribución? ¿Comprobaste el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica?. Avisa como va el asunto. Atte.
Buenas tengo un gol power 2015...les cuento que sucede hace meses el carro se apagaba solo de la nada y no me salía nada en el tablero ningún aviso solo se apagaba...por mi cuenta lo único que revise y no se si sera problema que los relay 644,645,y 646 calienta demasiado pero no está quemado ni nada solo que esta demasiado caliente y suena como un ticket a cada rato en funcionamiento...lo lleve al mecánico y reviso todo y me dijo que era los cables de las bujías que hacía chispa el cual lo vi y era correcto...lo cambie...funcionó bien Masó 15 dias pero ahora me ocurrió que se puso cuando acelere chancho y se apagó y me salió epc que nunca me había salido...lo seguí probando y caundo voy en carretera se pone igual...se baja la potencia y se apaga pero lo vuelvo a encender y se desaparece la alerta epc...alguien puede ayudarme igual voy a llevarlo al mecánico otra vez ya que parece que me hicieron un mal diagnóstico...gracias amigos...
Francisrojasg de Venezuela hace 3 años
Hola mi gol 1.8 2008 al calentarse tirones y al acelerarlo no responde que será le cambie la bobina de encendido las bujías la válvula iac los cables de bujías que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Francis, aunque los cables de bujías sean nuevos, deben ser comprobados con lámpara estroboscopica, lamentablemente en los almacenes están vendiendo cables de bujías de varias marcas que vienen con falla de fábrica y son una verdadera calamidad, yo he tenido que devolver varios juegos de cables por falla ; también existe la posibilidad que en elementos electrónicos como en el CAPTADOR (dentro del distribuidor) o la bomba de gasolina, o en un módulo de alarma antirrobo existan fallas de cables eléctricos o daño de tipo TÉRMICO, esto significa que por defecto o daño de uno de estos elementos se calientan de manera anormal adquiriendo una temperatura crítica que dilata sus contactos internos y SUPRIMEN o cortan el flujo eléctrico de manera intermitente causando los cortes o tirones del motor ; los mismos tirones se pueden presentar si el combustible estuviera contaminado con agua. Por lo explicado Ud comprenderá que resulta imposible que yo le pueda decir con certeza qué elemento está dañado y causando la falla de su motor, por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Francisrojasg de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola los cables se verificaron y se le paso scanner y no arroja ninguna falla voy a verificar la presion de la bomba de gasolina y cambiarla la bobina captadora
ComentarNo enciende cuando calienta.
Volkswagen Gol 2006 Confortline 400000 kms
El carro en las mañanas enciende perfecto pero, cuando calienta y lo apago, luego al querer encenderlo no arranca, da para encender pero no arranca, revise la chispa y si tiene que podrá ser? Sera la bobina o el distribuidor? ahora más recientemente aggaro una tembladera como una mala combustión..., cuando busco encenderlo empujado tengo que dejarlo correr bastante para que pueda encender. De antemano, muchas gracias...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Danimas, busque un macanico especialista en motores VWagen, en su motor UNO de los inyectores por suciedad o daño permite el goteo constante en el interior de una de las cámaras AHOGANDO el motor, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, no realice limpieza con líquido o aditivo, no sirve de nada, estos aditivos son desincrustantes, no son disolventes, por lo tanto, DESPRENDEN la carbonilla en trozos grandes de las paredes internas del inyector y NO puede SALIR por sus orificios pequeños, el líquido ENDURECE la carbonilla y corre el riesgo de OBSTRUIR definitivamente los inyectores ; la máquina ultrasonido es lo único eficaz para PULVERIZAR la carbonilla en minúsculas partículas que saldrán por los orificios de los INYECTORES ; luego realizará la limpieza final y comprobación de cada inyector en la máquina para este fin.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, el mismo que SENSA la temperatura del refrigerante, su vida útil es limitada y su FALLA no le permite a la COMPUTADORA administrar el correcto funcionamiento ni la cantidad de combustible exacta que deben proporcionar los inyectores.
El especialista revisará que la CORREA dentada que regula los tiempos (de apertura y cierre de las válvulas) y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, no haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
El mecánico debe comprobar y calibrar el TIEMPO de encendido moviendo el distribuidor, mediante el uso de la lámpara estroboscopica, dando el avance adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Realizará limpieza del sensor MAP y comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), su falla no permite que la computadora DOSIFIQUE la cantidad adecuada del combustible inyectado. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, el mismo que SENSA la temperatura del refrigerante, su vida útil es limitada y su FALLA no le permite a la COMPUTADORA administrar el correcto funcionamiento ni la cantidad de combustible exacta que deben proporcionar los inyectores.
El especialista revisará que la CORREA dentada que regula los tiempos (de apertura y cierre de las válvulas) y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, no haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
El mecánico debe comprobar y calibrar el TIEMPO de encendido moviendo el distribuidor, mediante el uso de la lámpara estroboscopica, dando el avance adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Realizará limpieza del sensor MAP y comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), su falla no permite que la computadora DOSIFIQUE la cantidad adecuada del combustible inyectado. Atte.
Buenas Tardes amigo estrella, le tengo un cangrejo de oro, solo para los más conocedores...
Mi carro estaba perfecto hasta que un día dure como una hora haciendo cola para equipar gasolina con el aire prendido... luego de equipar y salir el carro agarro una falla que cuando lo aceleraba tironeaba, es decir como que se cortaba el flujo de gasolina y luego volvía a enviar, simultaneo a esto la aguja de las revoluciones se vuelve loca y sube a 6000 y baja (ojo solo la aguja en el tablero). Actualmente la falla solo aparece cuando giro el volante a la derecha, le cambié el sensor TPS pensando que era eso y nada, una vez le limpiaron la IAC y mejoró pero al otro día la falla regresó. Cuando el carro esta detenido y giro el volante a la izquierda se apaga por la falla y no enciende, para encenderlo debo enderezar el volante; es importante resaltar que esta falla solo se genera en caliente frio prende y anda normal. Ya no se que hacer, yo presumo que quizás pueda ser un problema eléctrico... De antemano muchas gracias por la ayuda¡¡¡
Mi carro estaba perfecto hasta que un día dure como una hora haciendo cola para equipar gasolina con el aire prendido... luego de equipar y salir el carro agarro una falla que cuando lo aceleraba tironeaba, es decir como que se cortaba el flujo de gasolina y luego volvía a enviar, simultaneo a esto la aguja de las revoluciones se vuelve loca y sube a 6000 y baja (ojo solo la aguja en el tablero). Actualmente la falla solo aparece cuando giro el volante a la derecha, le cambié el sensor TPS pensando que era eso y nada, una vez le limpiaron la IAC y mejoró pero al otro día la falla regresó. Cuando el carro esta detenido y giro el volante a la izquierda se apaga por la falla y no enciende, para encenderlo debo enderezar el volante; es importante resaltar que esta falla solo se genera en caliente frio prende y anda normal. Ya no se que hacer, yo presumo que quizás pueda ser un problema eléctrico... De antemano muchas gracias por la ayuda¡¡¡
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DanimasSaludos Danimas, sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible que yo a distancia le pueda decir con certeza el elemento o sistema que está originando las fallas o mal funcionamiento de su motor ; CONSULTO : ¿los trabajos de comprobación que le sugerí en mi respuesta anterior, ¿lo hizo un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen? De nada sirve que mecánicos inexpertos revisen su motor, será PÉRDIDA de tiempo y dinero infructuoso, sugiero que primero haga limpieza de bornes con lija, mida la carga de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios y ajuste los bornes, Compruebe si el problema continúa ; si la falla persiste, es posible en su caso existen dos problemas diferentes, uno es el inconveniente que se apaga el motor cuando gira la dirección o en RALENTÍ, esto tiene relación con mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o defecto de un ORING de uno de los inyectores , o falla del IAC, o sensor de oxígeno, el técnico tiene que comprobar lo mencionado. Lo relacionado a las revoluciones anormales del tacometro es un problema eléctrico, puede tratarse de cortocircuito por falta de ajuste en los terminales de bobina, o conectores (fichas) de cables eléctricos que no hacen buen contacto.
En mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
En mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarAuxiliooooooo mi go cuando calienta comienza a fallar
Volkswagen Gol 2005 gol confort 235000 kms
Hola tengo un vw gol 2005, cuando enciendo el carro en las mañanas que esta totalmente frio no presenta problemas se mantiene estable, pero cuando calienta llega a los 90 grados comienza a temblar y pareciera que pierde fuerza, cuando acelero el carro ya no tiemble, todo es que vuelva al ralenti. Al principio no solo perdia fuerza sino que las revoluciones oscilaban por debajo y por encima del numero 10. Lo lleve al mecanico y ajusto el distribuidor se le quito la oscilacion pero mantiene la tembladera cuando caliente, el mecanico dijo que no sabia porque el carro saltaba la distribucion, post… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, Limpia la válvula IAC, ésta regula las revoluciones del motor a ralentí, cuando oscilan las revoluciones del motor es debido a falla o suciedad de esta válvula. Dentro del distribuidor esta el CAPTADOR, este elemento electrónico capta la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la inducción de la bobina y salte la chispa en las bujías, debe COMPROBAR que este funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Camilo garcia de Colombia hace 4 años
Buen dia tengo un vw gol sedan modelo 2009se encendio el testigo ecp y no acelera que devo hacer gracias les agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Camilo, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, mida la presión de la bomba de gasolina que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no envía la presión del combustible adecuado y no pueden trabajar los inyectores, en este caso tendrá que cambiar la bomba, si la presión es superior a las 30 libras, significa que la bomba está bien y habrá que comprobar lo sigueiente:
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
ComentarPierde Fuerza cuando Calienta
Volkswagen Gol 2001 4puertas,full,motor1.8 250000 kms
El auto pierde fuerza cuando calienta, el arranca bien bueno tiembla un poco y luego empareja el motor!! despues de aver recorrido como una hora comienza a perder fuerza el motor, como si se frenara la fuerza le llega y se le va hasta que llega un momento que la pierde!!! el sigue andando pero sin fuerza, no se apaga. Lo lleva un mecanico y me dice que es algun inyector que se calienta y deja de funcionar!! es esto posible ?. . . Otro me dice que devo medirle la presión de aceite por que cuando calienta pueda ser q no lubrique bien !!! ya le cambie cables, bujia, distribuidor, rotor, tapa de distribuidor, lo mande a poner en tiempo, filtro de gasolina de aire y limpie los inyectores con ultrasonido
2 respuestas
Seria bueno que verifiques la presion de combustible de la bomba electrica y revisar tambien el funcionamiento del embrague
Igual ami me pasalo mismo elscaner no detecta la fakla ya le hice la afiacion mayor resolvistes tu problema
ComentarProblema indescifrable
Volkswagen Gol 2004 1.6 117000 kms
Hola buenas noches tengo un problema con el auto es un gol 2004 1.6, se me bajan las revoluciones del motor, a veces suben y bajan en ese momento me bajan las luces del tablero y se empieza a ahogar cuando lo acelero empieza a tironear y me come mucha nafta. , tambien cuando piso embrague y freno se me prende el testigo de la bateria, ya lo lleve al mecanico 2 veces y lo revisaron todo le cambie filtros, bujias, cables de bujia, bobina de encendido, tapa de distribuidor, limpieza de inyectores. Ya no se que mas hacerle en la computadora no le sale ninguna falla. Espero que alguien me pueda ayudar. Gracias
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola Horacio te recomiendo que hagas controlar el regulador de voltaje primero y segundo los diodos del alternador, cuando los diodos están quemados salta la luz testigo de la batería, lo demás que comentas no se porque cambiaron tantas piezas. Si te animas a hacerlo vos no es complicado y te lo explico. Saludos
Hola leonardo, si me pudieras explicar como hacer para probar lo que me decis te lo agradeceria.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
El regulador de voltaje se controla con un tester en la posicion de corriente continua, lo colocas en los bornes de la bateria( cable negro negativo y cable rojo en el positivo), te tiene que dar regulando 12,5 v y acelerado 13,8 v, si estos valores superan tendrás que cambiar el regulador de voltaje, ya que te puede arruinar la batería, este regulador se encuentra atras del alternador lleva dos tornillos y dos fichas. Con los diodos es mas complicado porque esta adentro del alternador y si no tenes conocimiento te conviene comprar la plaqueta nueva, los diodos cumplen la función de acumular corriente para que la batería solo trabaje en el arranque solamente. Si tenes otra duda consultarme. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Horacio, recomiendo revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, cuando ésta ha saltado, el sistema y motor quedan fuera de PUNTO, y cuando ésto sucede caen las revoluciones en ralentí consecuentemente se enciende la alarma de carga de batería (sin que exista inconvenientes en el alternador o batería) se producen atrancones por malas combustiones, falta de potencia, temperatura anormal, y éste defecto no lo detecta ningún scanner. No sé por que te cambiaron repuestos sin que hayan comprobado su falla, mejor cambia de "mecánico" parece que estuvo adivinando. Atte.
Eso lo hace tambien cuando la batera se esta poniendo en corto
ComentarFalla a baja vuelta, se acelera y desacelera, se apaga y cuesta en arr
Volkswagen Gol 2001 Hatch 3 puertas full 220000 kms
Hola q tal necesito ayuda con mi gol g3, falla a baja vuelta y se apaga... Se acelera solo y se modera de más y se apaga... Luego cuesta en arrancar!!! Cuando arranca a baja aceleración lo hace fallando hasta apagarse nuevamente!!! Ya se le cambio bomba de combustible (se puso original magneti merelli), se cambió filtro de nafta, se realizó la limpieza de los 4 inyectores, se cambió válvula de presión de combustible, se cambió de junta en múltiple de admisión y junta de cuerpo de mariposa, se puso el sensor de mariposa nuevo, paso a paso nuevo, sensor de oxigeno nuevo, se colocó las 4 bujías n… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristhian, no es un problema de ECU, no permita que nadie manipule su computador, por lo visto han cambiado muchos repuestos que resultaron gasto infructuoso, el único problema de su motor es la ignorancia del mecánico que realiza su mantenimiento y que le hizo cambiar tanto repuesto inecesario, no pierda tiempo ni dinero, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él tendrá que revisar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
SI su motor se recalentó alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA de compresión y cuando esto sucede, existe una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad, se puede COMPROBAR midiendo la compresión en los 4 cilindros si la junta está dañada o no, cuando está quemada ocasiona mal funcionamiento, inestabilidad de revoluciones del RALENTÍ etc ; obviamente el técnico tendrá que COMPROBAR lo mencionado y el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y sensores, es necesario revisar todo para determinar con certeza qué elemento o sensor causa el mal funcionamiento del motor.
Atte
SI su motor se recalentó alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA de compresión y cuando esto sucede, existe una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad, se puede COMPROBAR midiendo la compresión en los 4 cilindros si la junta está dañada o no, cuando está quemada ocasiona mal funcionamiento, inestabilidad de revoluciones del RALENTÍ etc ; obviamente el técnico tendrá que COMPROBAR lo mencionado y el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y sensores, es necesario revisar todo para determinar con certeza qué elemento o sensor causa el mal funcionamiento del motor.
Atte
Cristhian martinez de Uruguay hace 4 años
Hola santiago q tal? El auto está bien a punto y nunca tuvo problemas de temperatura, la verdad q e gastado mucho dinero sin tener resultados por eso acudí aquí a ver si alguien ya tuvo este problema y como lo solucionó
Cristhian martinez de Uruguay hace 4 años
Gente después de gastar mucho dinero y mucho tiempo resolví la falla, el relee q lleva corriente hacia la ECU tenía uno de los cables en falso contacto... El relee está ubicado casi en los pies del acompañante... Hay dos, uno de la bomba de combustible y el otro de corriente a la ECU!!! Ese muchacho era el de la falla... Saludos y gracias a todos por la mano
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ComentarGira el motor, tengo chispa ,llega nafta pero no arranca.
Volkswagen Gol 1998 3 puertas full motor 1.6 gas-nafta 300000 kms
Gira el motor, tengo chispa ,llega nafta pero no arranca sin ninguna explosión. Lo tuve parado un tiempo y ahora esta falla,cambie el distribuidor ,bujías, cables,que podra ser?desde ya muy agradecido.
6 casos
Podrías revisar si los inyectores están tapados, hazlo sacando el riel de inyección y le das arranque y veras si hace las aspercion de bencina
Posiblemente llegue gasolina pero no sabes si esta inyectando comprate un arrancador le quitas la toma del aire la que llega al cuerpo de aceleración ,con ayuda de alguien dale una rociada de 3 segundos y enseguida que le den marcha en caso que trate de arrancar no esta inyectando recuerda que la chispa la 2 llegadas de chispa la controlan la UM unidad de mando
LuisDaniel de Venezuela hace 7 años
Si cambiaste la tapa del distribuidor, tienes que asegurarte de poner el cable que va a la primera bujia ubicada en la culata este en el punto de arranque del rotor del distribuidor, para ser mas explicativo revisa este video https://www.youtube.com/watch?v=62sx4t… y dime si te resulta
Silvitoperico de Argentina hace 2 meses
Hola podría alguien ayudarme, tengo un gol g1, motor 1.6, modelo 2000, se le arregló la a tapa de cilindro xq soplaba unas levas, se armó todo y arranco perfecto, y al andar unos 20 km, cómo que perdió fuerza el motor y se paró, y desde ese momento no arrancó más, se reviso cigüeñal, árbol de levas, eje madre, distribución, y todo está bien, le llega combustible y chispas a los cilindros y nada, cómo que quiere arrancar pero nada, y ya no se que más revisar
ComentarTengo un problema que me tiene loco
Volkswagen Gol 2000 4 puertas 1.6 nafta 206000 kms
Falla al moderar tiembla como loco cambie cables bagias distribuidor rotor en el escáner no salta falla alguna supuestamente podría tener una válvula de escape quemada en el cilindro 3 pero el mecánico comprobó la compresión y están todos los cilindros iguales no se que podrá ser agradezco información.
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, COMPRUEBE la bobina, en el caso de falla compre una BOSH cuya especificación adecuada para su motor es la de la foto; haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Compruebe los cables eléctricos y conector del inyector del cilindro 3.
Atte
Atte
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Ya le comenté al electricista y va probar haber que pasa gracias por ahora.
Usted sabe que la bobina no es podría ser otra cosa?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jaime, en mi taller se presentan muchos casos de vehículos relativamente nuevos con la falla de bobina, ocasionando el apagón repentino y peligroso del motor. Otra posibilidad de falla que puede ocasionar el apagón cuando el motor está en plena aceleración sería daño de tipo térmico en la bomba de combustible o en el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal y que permite se produzca el salto de chispa en las bujías, el daño térmico permite que la bobina o sensor CKP trabajen bien MIENTRAS están fríos sus contactos eléctricos internos, pero por el daño mencionado, estos contactos adquieren una temperatura muy alta que CORTA, o restringe el flujo eléctrico, razón por la que se apaga el motor, una vez transcurridos varios segundos los contactos se contraen cerrando nuevamente el circuito, razón por la que al dar arranque, el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, hasta que se repite la falla de manera CÍCLICA; pero son raras las veces que se presenta este tipo de daño en los elementos mencionados, por lo que sugiero y estoy seguro que el daño es en su bobina. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí su motor el 1.6cc las bobinas originales son de pésima calidad, muchos son los casos de vehículos que ingresan a mi taller, precisamente con problemas del APAGÓN repentino y peligroso del motor en plena aceleración ¿cómo determinó el mecánico o electricista que la bobina no es la causa del apagón de su motor? la única manera de comprobar el estado se la bobina es mediante equipos o un banco de pruebas, Ud puede hacer que comprueben la bobina en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica.
Atte.
Atte.
Es que el auto no se apaga modera desparejo como en tres cilindros y con el cilindro 3 es aparentemente el que tengo problemas la bobina no es porque se le colocó una bosch y nada sigue igual pareciera que nadie le da con lo que tiene unos dicen que puede ser problemas de válvulas o la junta que puede estar por quemarse yo que se...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jaime, en mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado, todo depende del conocimiento o preparación del mecánico, por esta razón el mecánico tiene que ser un buen profesional y técnico en VWagen, los que le atendieron no saben en donde están parados o están más perdidos que gaviota en Bolivia,
Un buen técnico comprobará que los repuestos que Ud ha cambiado sean de buena calidad y no tengan defecto de fabrica, debe estar seguro y comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, la bobina debe ser de la marca y mismo código de la fotografía que subí, y debe comprobar en máquina que estén bien los inyectores, si lo mencionado esta bien, el técnico medirá la COMPRESIÓN ; si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, es AVISO que están BIEN las válvulas y su sistema de DISTRIBUCIÓN, si la compresión fuera DIFERENTE o menor en uno de los cilindros, será AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue mal instalada, significa que esté sistema o motor están fuera de PUNTO, en este caso el problema se soluciona solo SINCRONIZANDO correctamente la distribucion.
La compresión diferente también es AVISO que una válvula está dañada o quemada, y si su motor se RECALENTÓ en algún instante NO DUDE que el empaque o JUNTA de culata (cabezote, tapa de cilindros o cámara) está soplada o quemada y aunque su motor no contamine el agua con el aceite, podría permitir que exista comunicación NO DESEADA entre cilindros, esto significa que la compresión de un cilindro se pase o se filtre al adyacente, ocasionando inestabilidad de RALENTÍ, cabeceó o sacudidas y falta de potencia del motor, lo mismo ocurre si hubo una falta de lubricación y dañó una leva del árbol de levas, en este caso la solución es determinar el origen de la deficiente lubricación, corregir el problema y cambiar el árbol de levas; otra posibilidad del inconveniente es que un tanque o propulsor este averiado.
Todo lo mencionado se puede COMPROBAR solo MIDIENDO la compresión. En el caso de daño o remordimiento en una válvula del cilindro 3 o quema de la JUNTA de culata o de compresión, no hay más remedio que DESMONTAR la culata y sea inspeccionada en una rectificadora. Atte.
Un buen técnico comprobará que los repuestos que Ud ha cambiado sean de buena calidad y no tengan defecto de fabrica, debe estar seguro y comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, la bobina debe ser de la marca y mismo código de la fotografía que subí, y debe comprobar en máquina que estén bien los inyectores, si lo mencionado esta bien, el técnico medirá la COMPRESIÓN ; si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, es AVISO que están BIEN las válvulas y su sistema de DISTRIBUCIÓN, si la compresión fuera DIFERENTE o menor en uno de los cilindros, será AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue mal instalada, significa que esté sistema o motor están fuera de PUNTO, en este caso el problema se soluciona solo SINCRONIZANDO correctamente la distribucion.
La compresión diferente también es AVISO que una válvula está dañada o quemada, y si su motor se RECALENTÓ en algún instante NO DUDE que el empaque o JUNTA de culata (cabezote, tapa de cilindros o cámara) está soplada o quemada y aunque su motor no contamine el agua con el aceite, podría permitir que exista comunicación NO DESEADA entre cilindros, esto significa que la compresión de un cilindro se pase o se filtre al adyacente, ocasionando inestabilidad de RALENTÍ, cabeceó o sacudidas y falta de potencia del motor, lo mismo ocurre si hubo una falta de lubricación y dañó una leva del árbol de levas, en este caso la solución es determinar el origen de la deficiente lubricación, corregir el problema y cambiar el árbol de levas; otra posibilidad del inconveniente es que un tanque o propulsor este averiado.
Todo lo mencionado se puede COMPROBAR solo MIDIENDO la compresión. En el caso de daño o remordimiento en una válvula del cilindro 3 o quema de la JUNTA de culata o de compresión, no hay más remedio que DESMONTAR la culata y sea inspeccionada en una rectificadora. Atte.
Pero si la compresión de los cilindros es igual al chequearlo tendría que ser algo eléctrico tal vez? No de problemas de válvulas y junta es lo que me dice el mecánico que es una injusticia desarmar estando bien la compresión de los cuatro...
Es que supuestamente la compresión en los cuatro cilindros es igual que podría ser una válvula quemada o la junta a punto de cortarse pero me dicen que no que tendría que ser algo eléctrico porque prende bien pero al instante al desacelerar y quedar moderando queda fallando en 3 cilindros y siempre falla el cilindro tres por más que se roten los inyectores o se coloque uno nuevo pareciera que fuera una broma de mal gusto nadie le da con la tecla ya no se que hacer ni a quien acudir
ComentarCual seria la falla del sensor del. Sensor de abajo de la toma De agua
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 220000 kms
Cambie bomba de gasolina, regulador de gasolina, bujías, distribuidor, sensor iac, limpieza de inyectores
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Limpiaste la mariposa??, se ensucia y queda trabada en varios casos
ComentarRegula bien pero cuando lo aceleras corcobea
Volkswagen Gol 2002 3puertas 160000 kms
Limpie los inyectores, cambie los cables de bujias, tapa de distribuidor, rotor puesta a pusto el distribuidor , la bomba tira combustible ,el paso a paso anda, mi pregunta es si puede ser la bobina
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Magoo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hay un sensor en el block del motor que viene en la misma manga que el sensor de temperatura de instrumento y el opuesto es de temp de los inyectores verdad porque yo tengo un ab9 gener 2 y vengo facil hace 14 años con un drama de temperatura de instrumento cuando regula sube al maximo prende la luz roja pero el auto no levanta temperatura mecanicamente le pregunte a todos repuesteros mecanicos no me supieron decir la posta que puede ser sobre el tema anerior es el auto de mi hijo muchas gracias a mi esa falla en el mio no me la hizo
Cambiale el rotor de encendido pero ponle el original no un alternativo
ComentarTestigo de aceite
Volkswagen Gol 2008 power 1.6 120000 kms
Soy mecanico, y nos ha llegado al taller, un gol con su testigo de aceite prendido
Segun el dueño, comenta que venia andando, se prendio la luz, paro a agregarle un poco, y cuando salio se le quedo el motor
Nosotros al no entender la explicacion, revisamos la bomba de aceite, le sacamos la tapa de cilindros (estaba totalmente seca, y clavado el arbol de levas)
Y chekeamos todo el circuito
Aparentemente, no le llego aceite a la tapa, no pudimos descubrir el motivo, ya que la bomba de aceite funcionaba perfecto, y las galerias de aceite estaban limpias
Tambien buscamos por el lado del eje de la… Leer completa
15 respuestas
Rodrigo chequeaste que no este abollado el cárter y este tapando la boca de la bomba de aceite? o una fuga grande de aceite,por bulbo o algún lado y se despresuricen las galerías del aceite...en el caso del árbol de levas clavado,clavado decís que se salto la correa? si esta agarrado revisa el asiento del árbol de levas...si no es eso puede que se halla tapado el filtro de aceite. Es realmente desconcertante la falla que comentas y poco usual espero que te sirva y comenta haber que paso...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola rodrigo como colega me paso algunos casos 1° los dueños no controlaban los niveles de aceite, 2° golpes en el carter que obstruían el paso del aceite como comento pablo, 3° encontrar pegamento como el fastix en los conductos. Saludos
Fijate que tiene una valvula de retencion a mi me paso algo parecido y el mecanico reviso todo el sistema y despues encontro esa valvula y la cambio y soluciono el problema fijate sino no se como comunicarme con vos suerte
Debe tener valvula reguladora de aceite tapado o en mal estado
Donde esta esa válvula de retencion uqe decis Ricardo , les comento lo que me esta pasando rectifique cigueñal completo y arbol auxiliar porque me prendia la luz de aceite , el arbol auxiliar tenia juego, en fin arme todo pero...charannnn cuando levanta temperatura la normal el aceite se licuo y vuelve a prender la luz... Agarre y volvi a desarmar saque la tapa de valvulas saco el arbol de leva y no estaba lubricando sobre los coginetes(conductos medios tapados) limpie sopletie y arme todo pero sigue lo mismo que carajooosss puede serrrrrr!!!! si alguien me orienta hasta el bulbo de aceite cambie y nada
Hola, cambie el bulbo de aceite de mi gol trend hace 2 dias y no para de tirarme cada 3 cuadras error de pr aceite, tendria que llevar el auto a escanear ? o como puedo arreglar ese error ?
Not found -----------------------------------------------------------------
Si a mi me paso con un gol 1.6 nafta, este tenia mugre del aceite anterior y me tapo los conductos de la culata. Primero me descargo los botadores luego se rayaron las bancadas del arbol de levas. Asta q saque las bujias puse el arbol de levas tense la correa he hice girar el motor asta q subiera aceite, me di cuenta q el unico conducto q sube aceite estaba obstruido en el canal q va para los botadores y las bancadas del arbol de levas. Saque la tapa y la lleve a lavar con los desengrasantes q tienen los taperos.
Pudiste solucionarlo? a mi me pasa lo mismo con mi jetta 2004... sigue encendiendo el testigo del aceite y sonando las puntas, ya no sabemos que hacer el mecánico y yo. No tenemos idea de que puede ser ya revisamos todo y parece ser que todo esta muy bien... pero sigue con esa falla.
Alguien encontro solución al problema de que prenda constantemente el testigo del aceite? En mi caso prende en bajas revoluciones, cuando paso las 1200.
Tengo el mismo problema... No llega aceite a La tapa y La leva... Se rectifico tapa... Limpie conductos y nada... Que mie.... Puede ser
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola fede controlaste la presion de aceite o si no esta obstruido el caño que se encuentra arriba del carter y conectado a la bomba de aceite
Yo tenía el problema que en bajas revoluciones (1200) prendia el testigo del aceite y el molesto sonidito. Cambie de mecanico, fui a un cambio de aceite, le comente que limpiara la coladera, y de alguna manera encontro que el monoblock y el cigueñal estaban mal, por lo que compre uno usado, se rectificó y se instaló y lleva 2 dias y ya no prende el testigo del aceite, el coche se siente muy diferente, mucho mejor.
Gracias por responder... La bomba de aceite tira como loco... Le limpie los conductos del block, bomba y demás pero sigue sin llegar el caudal de aceite necesario a La leva... Por ahí vi q alguien puso lo del abollon en el cárter... Puede ser q sea eso?
ComentarEl auto se frena y en ocasiones se apaga en nafta
Volkswagen Gol 2002 1.6 196000 kms
Hola, tengo un VW GOL G3 2002, el auto tiene Nafta y Gas desde que lo compre, el gas estaba desconectado y se lo conecte, lo testee y lo mande a hacerle la oblea. El problema me surge cuando lo uso a Nafta por 1 hora aproximadamente y en la ciudad cuando freno constantemente por los semáforos y los autos, la falla es cuando voy andando tranquilo y de repente empieza como a buscar frenarse o empieza a jalonear, y por ahí se apaga. Al usarlo a Gas esto no ocurre, es mas ni siquiera falla. Ademas tengo otro problema en el tanque de nafta, el cual a la hora de ir a cargar nafta, el surtidor sea cu… Leer completa
3 casos
EzeCallejero de Argentina hace 8 años
Hola andres!! sabes que da la casualidad que tengo exactamente los mismos problemas que vos con el gol... vos lo pudiste solucionar???
Cambiaste el filtro de nafta? Lo de la carga de nafta que salta es porque está tapado el venteo de aire del tanque ,una manguera que va al lado de la manguera por donde cargas
Damian-matias de Argentina hace 8 años
Buenas, tengo un gol diesel 2006 con el mismo problema, voy andando y de la nada se ma apaga. Alguien encontro la solucion? ayer casi me mato pasando un camion, se me apogo de golpe.
Revisa la electroválvula del corte de nafta, la que controla el corte cuándo lo pones a gas. A veces se rompen o se tapan
Damian-matias de Argentina hace 8 años
El mio es diesel 1.9 2006, tenes idea que puede ser?
Tengo un gol trend 2015 con gnc con cien mil kms y mi problema es que se apaga tanto a gas como a nafta y en las mismas circunstancias. Arranca re bien, llega temperatura ideal, se pasa a gas normal pero lo uso un rato y en algun semaforo o andando a bajas revoluciones se apaga. Lo mismo me pasa a nafta porque tmb lo he probado. Ya le cambie bujias y cableado, bobina no es asi q no se si pueden ayudarme les agradezco.
ComentarSe acelera solo y juega con el punto se adelanta y atrasa solo
Volkswagen Gol 2007 Power 5 puertas Gnc base a/a d/h 15000 kms
Hola como les va les cuento tengo un Gol power 2007 y vivo renegando me falla hace explosiones por el escape de tal forma que me hizo saltar la tapa de donde va el filtro del motor, a veces anda un amor pero hay veces que mama mia me dan ganas de dejarlo abandonado pero no puedo cambiarlo quiero arreglarlo, ya le puse nuevos la Bobina, las Bujías, los cables de bujías, la tapa del distribuidor y el rotor ya no se que hacer los mecanicos de la zona no le encuentran el porque de la falla no les sale falla en el scanner si alguien le ah pasado o tiene alguna información por favor ayudenme ya no se como solucionarlo... PD: Alguien me dijo que puede ser la caja negra puede ser?? alguien sabe que se hace con eso??
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Moncho, para poderte ayudar es necesario que comprendas la función de ciertos sistemas del motor.
Me permito hacer una pequeña aclaración frente al error en lo que informas; Si salta la tapa del depurador (caja en donde va el filtro de aire) es porque las explosiones del motor salen por el múltiple de ADMISIÓN, NO por el múltiple de ESCAPE como lo mencionas, informas también que has cambiado varios repuestos y supongo que infructuosamente tratando de solucionar la falla del motor.
A continuación te explico lo que debes conocer:
Cuando se producen EXPLOSIONES ya sea por la ADMISIÓN O POR EL ESCAPE se debe a defectos o fallas de bujías, cables, bobina, distribuidor o partes internas como su rotor, captador etc; También se dan por mala DOSIFICACIÓN (pobreza de combustible frente a la cantidad de aire) , falla o falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, o mucho retraso o avance de ENCENDIDO.
La distribución. - Es el sistema que regulariza la apertura o cierre de válvulas del motor, se compone de correa dentada, piñones de cigüeñal y árbol de levas, balancines y válvulas.
NO confundir DISTRIBUCIÓN con el aparato electro mecánico llamado DISTRIBUIDOR, son dos cosas diferentes.
El distribuidor. - Es el aparato electro mecánico que se encarga de repartir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina gracias a su eje y rotor. Moviendo el distribuidor se regula el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento en que se produce el salto de chispa en las bujías) y debe ser calibrado dependiendo de la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica en la que funciona el vehículo, utilizando una lámpara estroboscópica. )
Luego de lo que te explicado, comprenderás que lo que está fallando en tu motor es que está fuera de PUNTO el sistema de distribución, posiblemente porque saltó su correa dentada, o el AVANCE de encendido o el DISTRIBUIDOR están mal calibrados. Te sugiero decir a los mecánicos que revisen uno de éstos dos puntos. Atte.
Me permito hacer una pequeña aclaración frente al error en lo que informas; Si salta la tapa del depurador (caja en donde va el filtro de aire) es porque las explosiones del motor salen por el múltiple de ADMISIÓN, NO por el múltiple de ESCAPE como lo mencionas, informas también que has cambiado varios repuestos y supongo que infructuosamente tratando de solucionar la falla del motor.
A continuación te explico lo que debes conocer:
Cuando se producen EXPLOSIONES ya sea por la ADMISIÓN O POR EL ESCAPE se debe a defectos o fallas de bujías, cables, bobina, distribuidor o partes internas como su rotor, captador etc; También se dan por mala DOSIFICACIÓN (pobreza de combustible frente a la cantidad de aire) , falla o falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN, o mucho retraso o avance de ENCENDIDO.
La distribución. - Es el sistema que regulariza la apertura o cierre de válvulas del motor, se compone de correa dentada, piñones de cigüeñal y árbol de levas, balancines y válvulas.
NO confundir DISTRIBUCIÓN con el aparato electro mecánico llamado DISTRIBUIDOR, son dos cosas diferentes.
El distribuidor. - Es el aparato electro mecánico que se encarga de repartir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina gracias a su eje y rotor. Moviendo el distribuidor se regula el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento en que se produce el salto de chispa en las bujías) y debe ser calibrado dependiendo de la altura con relación al nivel del mar y presión atmosférica en la que funciona el vehículo, utilizando una lámpara estroboscópica. )
Luego de lo que te explicado, comprenderás que lo que está fallando en tu motor es que está fuera de PUNTO el sistema de distribución, posiblemente porque saltó su correa dentada, o el AVANCE de encendido o el DISTRIBUIDOR están mal calibrados. Te sugiero decir a los mecánicos que revisen uno de éstos dos puntos. Atte.
Hola , tengo un gol power 2007, y tengo un problema parecido, pero el mio es que le hice tapa, tire un juego de aros de recambio armamos todo espectacular, el auto arranco pero al tocarle el acelerador se disparo, le atrasamos un poco el punto y ahora te deja acelerar 1/4 acelerador y luego se dispara ,y para apagarlo hay que ponerlo en 5ta. Ya no sabemos que hacer, lo lleve a un bombista y por lo que me dijo , eso no es problema de bomba , que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Santi, en el múltiple de admisión está la válvula IAC que es el sensor que regula las revoluciones del motor, es posible que esté sucia y se esté trabando su punta cónica o no puede cerrar correctamente en su asiento, prueba haciendo limpieza con líquido limpia carburadores. Revisa que las juntas y mangueras de aire del sistema estén en buenas condiciones y conectadas, ya que si existen penetraciones de aire no deseado, las revoluciones del motor se elevan, chequea la manguera que se conecta en el servo freno que no esté rota. No es recomendable lo que informas que han retrasado el avance de encendido para bajar las revoluciones del motor, debes regularlo con lámpara estroboscópica, dando el avance correcto según presión atmosférica y altura de la ciudad en donde rueda el auto, con relación al nivel del mar. Debes estar seguro que NO exista falla en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado y el motor quedó fuera de PUNTO. Atte.
Muchisimas gracias, al final tenia el diafragma y otra cosa mas de la bomba rota.
Hola! Tengo un gol trend 2014 nafta inyección y me atrasa el encendido, produciendo contraexplosiones en la admisión y falta de potencia, lo hizo un día después de q clavaron el motor, se controló la puesta a punto, se cambio bobina y cables, presión de bomba y sigue igual, arrojaba fallo en una sonda y se cambio, pero no quiere regular y si regula salís con el auto y empieza a los tironeos. Si me pudieran ayudar se los agradecería
ComentarArranca en tres cilindros
Volkswagen Gol 1998 2 puertas, nafta 1.6 inyeccion 111111 kms
Paso a contarles mi problema. Tengo un gol 1.6 inyección. Cada vez q lo arranco anda en tres cilindros y la verdad ya me tiene cansado, le hice de todo y la falla sigue igual: le cambie la sonda lambda, inyectores nuevos, los limpiaron por ultrasonido, bujías y cables nuevos, rotor y tapa de distribuidor, sensor de temperatura de inyeccion y nada... La verdad me tiene desconcertado, no se a q se debe la falla... Me dijeron q tengo que hacer el motor nuevo... Que opinan??
2 casos
Te levanta temperatura? quizás tenga un sopladita la junta de tapa de cilindros, cuando el auto este en la temperatura normal cerca de los 92 grados podrías probar con apretar la manguera grande que entra al radiador si esta dura es la tapa, espero ayudar saludos
Si me levanta temperatura... El electro prende cuando llega a los 90° pero es como q no la llega a bajar... Voy a probar a ver si es eso... Gracias!
Lo solucionaste??
Me pasa lo mismo cuando el auto llega a lo 90° se activa el cilindro
Me pasa lo mismo cuando el auto llega a lo 90° se activa el cilindro
Seguro tenes una válvula quemada me paso lo mismo con uno hay que sacar si o si la tapa y poner junta nueva
Tenia el problema que arrancaba en 3 el gol power 2008 ,cables nuevos ngk ,bobina ,bujias ,paso a paso nuevo, el problema era el cable de bujias nuevos el de la bobina al distribuidor fallado NGK
ComentarLa corriente llega asta la bobina y no sé si es problema de la bobina
Volkswagen Gol 1996 Sedán 3 puerta 250000 kms
El auto no arranca aparentemente llega corriente asta la bobina y se ve que no pasa corriente al distribuidor que puede hacer
2 casos
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola chequea el cable que sale de la bobina al distribuidor
Tengo el mismo problema la bobina tiene corriente pero no le llega al distribuidor. El distribuidor es nuevo los fusibles están bien. Y todo gracias a un chispazo en el electro ventilador
ComentarEl carro prende y luego despues de caliente empieza a fallar
Volkswagen Gol 2008 1,8 179000 kms
Buenas noches amigos le cuento, el carro empezo a apagarse y no queria prender el mecanico me dijo que era la bobina captadora le coloque el distribuidor completo ahora prende fino sin niguna falla y luego que calienta empieza a fallar como un pistoneo y se apaga y luego de doy a encender y prende de nuevo con falla y no todo el tiempo vota humo azul el escaner dice que es el sensor de oxieno yo cambie el sensor que va conectado al tuvo de escape y nada que podra ser gracias atte. mess
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mess, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación;
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple y deben ser lavados con líquido limpia carburadores, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación;
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple y deben ser lavados con líquido limpia carburadores, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
El sensor de oxigeno tiene que ser el original marca boshh. Tuve el mismo problema y
ComentarFalla al acelerar
Volkswagen Gol 2002 Gol 160000 kms
Buenos días a todos los del foro. Soy Rafael de Caracas y acá les cuento como va lo de mi Gol. El carro ya prende bien y tiene fuerza, el tema es que al acelerar tarda un par de segundos y cuando acelera lo hace de golpe, como dando un brinco o salto, anda bien en alta revolución pero al acelerar despacio ocurre esto del salto y aveces acelera y des acelera solo en un ciclo constante. Ya cambiamos bomba de gasolina, map, tps y tapa de distribuidor. He leido que el sensor de temperatura puede ocasionar fallas parecidas al mandar información errónea al computador. Si alguien tiene alguna idea, se lo agradezco de antemano.
6 respuestas
Limpieza del cuerpo de aceleracion verificacion de las mangueras de la flauta de inyectores
Gracias Gliver, ya se chequeo eso y se limpiaron inyectores y continua la falla.
Bueno yo tuve la misma falla pero entre tantas cosas que cambie no supe cual era la solucion , cambie bujias limpieza cuerpo de aceleracion e inyectores, cambio del filtro de gasolina, tenia la manguerita que va desde el cuerpo de aceleracion al la flauta de inyectores rota ahi mejoro, cambie la bobina y tambien mejoro, cambien cables de bujias junto con el de la bobina, ya anterior mente habia cambiado el distribuidor
De nuevo gracias por el interes. Próximamente tengo pensado cambiar el sensor de temperatura ya que he leído muchos casos donde esto podria tener algo que ver y es un repuesto de costo módico, asi que en lo que haga eso y otras revisiones, estaré escribiendo para contar como sigue el caso de mi Gol...Saludos.
Fijate con la valvula del paso a paso. A mi me paso lo mismo, y resulto que era ese el problema
Encontraste la falla? me pasa lo mismo en mi auto y no encuentro que puede ser. Falla al acelerar desde bajas rpm, a altas rpm y en ralenti anda barbaro. Muchas gracias
ComentarFalla en caliente.
Volkswagen Gol 2011 Gol 1.6 full 139000 kms
El auto calienta y empieza a fallar. Cambie, distribuidor, bobina, cables, bujías,paso a paso, bulbo de temperatura que va al tablero, hasta la tapa me mandaron a bajar por supuesta soplala de junta y voy por el tercer mecánico y no dan con la falla. Quien me tira un salvavidas ???
2 casos
CARLOSBERROSPI de Perú hace 7 años
Hola, es probable que tu alternador este cargando mucho y eso hace que se cruce la bobina. Porque puede estar enviando mucha energía. También suelen fallar los vehículos cuando sobre calientan, suelen presentar fallas como si un cilindro no trabajase bien, falta de fuerza, dificultad para arrancar en caliente. Deberias descartar la temperatura y que no este recalentando ni el vehiculo ni la bobina.
Hola yo tengo un polo 98 le e cambiado todo pero cuando calienta y le doy nuevamente arranque me arranca en tres cilindro mi pregunta puede ser el captor q se recalienta ya q es lo ultimo q no he cambiado. Grasia espero su ayuda ya q esto me supero
En teoria la falla no se declaro, o sea que no tiene nada roto, nada a cambiar todavia, hay que esperar que se rompa algo y ver que es para cambiarlo, palabras textuales del mecanico, lo que si hizo fue,m sacar todos los conectores limpiar los contactos con w40 y ahi la falla se fue, casi en su totalidad, pero persiste una pequeña falla casi inperseptible cuando regula, espero que le sirva a laguien, saludos y gracias.
CARLOSBERROSPI de Perú hace 7 años
Claro, imagino que primero descartó cables de bujia, filtros de aire, y bujias. Osea el sistema de encendido. Porque los cables de bujia se cambian, no se limpian. Saludos
ComentarDemora en arrancar
Volkswagen Gol 2006 power 1.6 115000 kms
Hola, tengo un power 06 q me demora en arrancar, y una vez en marcha a la 1000rpm "cascabelea" alguna q otra vez, ya cambie cables, bujias, rotor, tapa del distribuidor, filtro de aceite (pensando en problema de baja presion no cargaban botadores) hice hacer distribucion y de paso q revisaran botadores hidraulicos, luz de valvulas, la Bateria tiene 1 año maximo y la he controlado. TODO ESTO y el auto sigue igual Estoy considerando cambiar la bobina de encendido
4 respuestas
Hola amigo probaste cambiar el sensor de temperatura si esta mal en frio le cuesta prender
Hermano debes realizar una limpieza de inyectores
luisma2155 de Estados Unidos hace 7 años
Tengo un nissan versa del 2007, hace unos dias comenzo a tener demoras en el arranque. Por recomendaciones del mecanico le cambie el crank y el cam sensor y sigue igual. Alguien me puede ayudar
Al final era los inyectores. Había uno que no cerraba del todo bien. Le cambiamos los filtros y las gomitas a los inyectores y se soluciono. 80 pesos el kit de orings y filtros. 200 de mano de obra. Una ganga. Y pensar que en otro taller me querían hacer cambiar los botadores (como 3 lucas un juego de botadores) ojo con los mecánicos
ComentarCascabeleo perdida de Rpm - No enciende el motor
Volkswagen Gol 1997 1.6 Monopunto 215000 kms
Hola Muchachos!!! Soy de la Prov. De San Juan, hace poco adquirí el Gol, es 1.6 Monopunto con GNC, muy lindo andar y rendimiento, pero hoy cuando venia camino hacia el Trabajo, me dejo a patas!!! jajaja. - en fin, en el trayecto de unos 25 Km no se me presento ningún problema pero... de repente me comenzó a "cascabelear" o "cabeceo" y perdió rpm al final se paro el motor. Le doy arranque y nada... es como si estuviera jodiendo la distribución revise tapa de distribuidor, cables de bujía, bobina, etc pero no vi nada a primera vista... con un VW POLO me paso lo mismo y termino siendo la correa de distribución a la que le faltaban dientes, la cambie y solucionado... Todavía me queda por revisar la correa de este GOL y ver sino no se me ocurre otra cosa... Espero sus Comentarios!! SALUDOS
5 respuestas
Hola lucas...
Me preguntaba si ya habias solucionado el problema con tu Gol?
Porque a mi me esta pasando justo lo mismo... vine del laburo y no me dejo a patas hasta llegar a casa...
Pero cuando quise encenderlo de nuevo, murio...
Cambie bujias, cables, revise el motor y nada che...
Como sulucionaste ese problema?
Me preguntaba si ya habias solucionado el problema con tu Gol?
Porque a mi me esta pasando justo lo mismo... vine del laburo y no me dejo a patas hasta llegar a casa...
Pero cuando quise encenderlo de nuevo, murio...
Cambie bujias, cables, revise el motor y nada che...
Como sulucionaste ese problema?
Ami me esta pasando lo mismo con un gool power 2006 y larga olor como a polbora
Yo tenía ese problema y eran los inyectores sucios. Y hay que usar NAFTA ecológica. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigos, ojo es peligroso el cascabeleo, y puede ser o es una manifestación de falla de refrigeración, primero revisar el sistema de refrigeración y luego revisar sincronización de la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
Buenos dias, a mi me pasaba lo mismo. Lo lleve a tres mecanicos y nada, me sacaron los cortacorrientes, lo escanearon y nada. Un amigo me cambio la bobina y el alternador y tema solucionado.
ComentarEl auto enciende pero a minst o cuando calienta se apaga
Volkswagen Gol 2008 4 puertas g4 confortline 120000 kms
Hola...te voy a contar , lo que hice ,y lo que le paso a mi auto...Tengo un vw gol confortline 2008 4 puertas ,versión brasilera ,,bueno , lo que hice fue ,que lave el motor y no tape nada , después al rato como 30 mints,, lo encendí y prendí fallando por culpa del agua lo deje asi por un rato hasta que el calor del motor secara el agua ,,pero no fue asi , el motor se apago y le di varias veces para ver si encendía pero nada ,luego limpie el distribuidor ,,las puntas de bujia y cables , al rato cuando el motor se enfrió ,, le di para ver si prendia y si asi fue encendio el motor ,,pero a los p… Leer completa
2 respuestas
volkstachira de Venezuela hace 10 años
Buenas tardes amigo me paso exactamente lo mismo con varios volkswaguen gol y la falla es la tapa del distribuidor
ComentarNo me arranca el auto
Volkswagen Gol 1994 gol gl 3 puertas 1.6 motor audi 200000 kms
Hola consulta tengo un gol 1994 tengo un problema gira gira el burro y nunca arranca ni a nafta ni a gnc q puede ser bobina se corrio el punto del distribuidor
5 casos
Buenos días tengo un gol GL 1.8 , arrancaba Bien Asta que lo labe y no me quiso arrancar más eso que no le labe el motor, lo único que hace es jirar y jirar pero no arranca que puede ser?
ComentarEl auto viene andando y se para
Volkswagen Gol 2004 4 puertas motor 1.6 nafta 200000 kms
Buenas como les va?
Quería hacerles una consulta, hace unos meses compré un gol power 1.6 NAFTA. Después de usarlo varios días empezo con fallas, el auto se paraba y no quería arrancar más.
A los mecánicos que lo lleve no pudieron darme solución, el auto fue scaneado pero no salta fallas. Aclaro que la alarma está desconectada
Me cambiaron los siguientes repuestos:
Bobina
Bomba de combustible
Relays de bomba de combustible
Tapa de distribuidor
Ficha de distribuidor
Supuesta reparación de la Ecu.
Estoy gastando plata y la falla sigue. Puedo andar todo el día y el auto no se para, o puedo andar 15min y se para sin querer arrancar más. Me estoy volviendo loco
Quería hacerles una consulta, hace unos meses compré un gol power 1.6 NAFTA. Después de usarlo varios días empezo con fallas, el auto se paraba y no quería arrancar más.
A los mecánicos que lo lleve no pudieron darme solución, el auto fue scaneado pero no salta fallas. Aclaro que la alarma está desconectada
Me cambiaron los siguientes repuestos:
Bobina
Bomba de combustible
Relays de bomba de combustible
Tapa de distribuidor
Ficha de distribuidor
Supuesta reparación de la Ecu.
Estoy gastando plata y la falla sigue. Puedo andar todo el día y el auto no se para, o puedo andar 15min y se para sin querer arrancar más. Me estoy volviendo loco
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Juan, busque y delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. No se puede solo con su información determinar con certeza el origen de la falla como ud la describe, su motor y sensores deben ser revisados y comprobados , el técnico debe comprobar si la bobina que instalaron es la adecuada para su motor. Atte.
Juan Castellano de Argentina hace 2 años
Se empezó a parar (hace un mes y pico) de golpe - sin ningún "aviso" previo. Me sugieron llevarlo a electricista : revisaron todo y no le encontraron ningún problema Se reiteró , pero no todos los días , Lo llévé a un mecánico especialista en gol. Lo revisó, le pasó el escaner y no da fallas. Le desactivaron la alarma para descartar este tema , dado la forma en se paraba. Durante 7 días anduvo bien -Hoy volvió a parase. Lo dejé un rato parado y arrancó (como las otras veces como si nada hubiera pasado ) como si nada pasara. - El mecánico no sabe que hacer pero me suigiere , ir cambiando elementos que supone que pueden afectar esto. Me parece una locura (claro yo no entiendo de mecánica ) Pero descartar el problema así , me parece bastante precario. Si a alguien le pasó algo similar , les pediria que me comentara , para ver que puedo hacer ??? El auto está impecable. Realmente me preocupa , que no le hallen solución.
Rubén Briceño de Venezuela hace un año
Tengo el mismo problema con la Saveiro 2006
ComentarMi gol arranca pero se apaga
Volkswagen Gol 2007 Trendline 1.8 3 puertas 100 kms
Buenas tardes amigos, tengo un gol 1.8 2007 que no quiere arrancar. Ya le cambiaron la bobina le revisaron la chispa y si tiene tambien trabaja la bomba (aunque no medimos la presion de la misma) tambien le medimos compresion y tiene 210 parejo, tambien quitamos el riel de inyectores y sacamos el distribuidor para probar el pulso de inyeccion y los inyectores trabajan aunque no por orden de encendido sino que los 4 al mismo tiempo ¿eso es normal? , los inyectores tienen 4 orificios por donde la gasolina sale a chorros excepto en el inyector 1 que sale solo en 2. Una de mis dudas es que ¿no deb… Leer completa
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Es posible que al quitar la alarma se prendieron luces de averia en el tablero y se desconectar an, lo mejor será que lo conectes con yn escáner y veas que fallos marca el ordenador para poderlos comprobar e ir solucionando
Angelberen justamente le habian quitado la alarma al vehiculo, antes de hacerle un scanner un electronico dio por quemado el chip de la ecu ( la ecu presenta un regulador de voltaje recalentado y habia un corte tambien en una de las soldaduras, me aventure a soldarlo y por suerte "funciono"). Luego de eso se le hizo un scanner y la ecu estaba bloqueada imagino que por haberle sacado la alarma pero se borraron los codigos y no volvieron a aparecer. Luego de eso intentamos que arrancara pero sin solucion hasta que le regule el cuerpo de aceleracion. Ahora el auto parte y funciona pero sigo con el problema del tablero no me marca nada ni nivel de combustible ni rpm ni velocidad pero antes de que arrancara al menos prendian los testigos de bateria de aceite y el del inmovilizador ahora no prende nada solo la luz de fondo, si alguien tuvo ese mismo problema que hizo para solucionarlo ? Agradeceria enormemente el que alguien me pueda orientar al respecto. Y a los que el auto arranca pero se apaga una alternativa como en mi caso puede ser una falla en la ecu
angelberen de España hace 5 años
Es posible que al estar bloqueada no pase información al tablero, comprueba que quedara todo bien conectado o hubiera algún conector sulfatado
ComentarNo prendio mas mi vw
Volkswagen Gol 2007 gol 1.8 g4 92000 kms
Mi gol se paro y no partio mas me dijo el mecanico que era una pieza del distribuidor lo cambiamos por uno nuevo y ahora me dice que es la llave se bloqueo y bloqueo la computadora aparece un codigo en la pantalla que es un auto con una llave pero la llave se llevo a verificar el chip y esta bueno no esta bloqueado ya no se que mas hacerle e invertido mucho dinero en el auto
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jimena, al comienzo el mecánico cometió ERROR cuando instaló el distribuidor, está mal sincronizado y la chispa en las bujías NO saltará OPORTUNAMENTE para que encienda el motor; Respecto al CODE significa que está activada la seguridad antirrobo en la computadora, ésto ocurre cuando la llave NO es reconocida por el computador. Las dos fallas fueron causadas por desconocimiento del mecánico, busca otro; El nuevo mecánico debe sincronizar la posición del distribuidor y regular el tiempo de encendido, luego con la ayuda de un scanner debe introducir el código para que la computadora se desbloquee y reconozca el chip de la llave, Cabe advertir que code se puede activar también cuando por uso se ha desgastado la llave o el switch en la columna de la dirección y puede ser necesaria la revisión de un cerrajero.
Atte.
Atte.
Si n t ds chispa en los csbles de buuis mad q seguro sea ls computsdora...t invito a revisar los cables de los sensores e inyectores y la computadora...si ahi algo mal ahi comunicat al 2494370391...
Si n t ds chispa en los csbles de buuis mad q seguro sea ls computsdora...t invito a revisar los cables de los sensores e inyectores y la computadora...si ahi algo mal ahi comunicat al 2494370391...
ComentarAyudaaaaaaaaaaaaa vw pointer no enciende.
Volkswagen Gol 2002 motor 1.8 1500001 kms
Hola, mi problema es el siguiente, mi vehiculo funcionaba perfecto, un dia la revoluciones bajaban y se apago. Tras varios intentos no encendio. Verifique si llegaba corriente a las bujias y no salia chispa. Tenia una bobina en casa la cambie y encendio. Luego lo rode y al acelerar no reaccionaba al contrario en la autopista y no podia apretar el acelerador... si lo presionaba muy suave si aceleraba. Hasta el momento que se apago y no encendio mas. Un mecanico me dijo que era la bomba de combustible. La cambie con su filtro de gasolina. Nada que enciende. Luego otro mecanico lo verifico y roci… Leer completa
6 casos
¡Hola! tengo un problema semejante pero en mi caso se descarga la batería, con suerte duran un año y luego el auto no enciende más si no lo hago andar un rato para que se recargue. Eso todos los días. Ahora me dicen que tiene una fuga por la computadora y que necesita un repuesto que van a conseguir. Llevo cinco años y cuatro baterías. Lo peor es que me da pene venderlo porque tiene un motor espectacular. Pero mi vida es estar siempre ansiosa por saber si esa mañana va a ser la que le dé el parate.
Hola tengo voyage 2014 me empezó a fallar faltando chispa al cilindro 1y4 por tiempos cortos retornando a su funcionamiento normal y así nuevamente con la falla cada tanto por favor me podrán dar algún consejo para este inconveniente gracias.
Hola amigo mira yo tenia un amigo que tenia problemas con la computadora de ese auto el pointer en especial tiene problemas electricos y caja negra. El chico este lo llevo a todo los talleres y la caja negra se ponia en corto cada tanto y le pasaba lo mismo que a vos. La solucion mas rapida fue comprarle una inyeccion reprogramable. Que es? es una computadora que se adapta a ccualquier auto la carburas a gusto tuyo avances de chispa lo que sea. Osea es muy facil conectar y automaticamente deja de funcionar la computadora del auto. Y dejas de rengar. En mercado libre ay de todo tipo de precios para lo que vos buscas comprate una baraata xq las mas caras se usan en las picadas mayormente. Espero sirva de algo mi ayuda.
Hola tengo un gol 96 y no llega corriente a las bujias rebise todo el esquema electrico y el motor gira pero no llega chispa a las bujias y ya hace un mes que se corta asi que puedo hacer
Verificar el reley de la bomba de combustible. Es el que da la señal para que inyecte nafta
ComentarLe ecu dice off
Volkswagen Gol 2003 Confortline 170000 kms
Hola tengo un gol 2003,empezó con las revolución subiendo y bajando sólo sin acelerar,se me apagaba y hasta le costaba arrancar,le cambie de todo,el paso a paso distribuidor varios sensores bobina de arranque y hasta la bateria,lo lleve a varios lados para conectarle la computadora y ahora ya no arranca mas,le conecté de nuevo para hacerle el escaneo y dice EDU OFF alguien por favor que me diga que pasaaaaa!!!
6 casos
Daniel suñe de Venezuela hace 8 años
Lo más probable que sea la válvula del min se llama iac cambie eso y listo
Lucas Cuello de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches que tal,Tengo un gol 2003 nafta inyeccion,Y se me empezó a prender la marca de aceite en el tablero y se apaga solo al momento arrabca re joya,Ahora se me apago y no le llega corriente y en el tablero dice Off,Que puede ser??
ComentarOrden de encendido
Volkswagen Gol 2007 4 ptas full motor 1.8 250000 kms
Cual es el orden de encendido colocando a tiempo de los cable que van del distribuidor a las bujías
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, el orden de encendido en los cilindros y por la forma de estructurada del arbol de levas es 1, 3, 4, 2 y el poste No. 1 de la tapa del distribuidor es el más cercano a la oreja de soporte ubicado en el filo superior de la carcaza o campana del compartimiento del embrague, el rotor , eje o repartidor eléctrico del distribuidor gira a derechas como las manecillas del reloj. Atte.
ComentarFalla cuando regula
Volkswagen Gol 2003 1.6 125000 kms
Hola buenas noches!!! Les comento tengo un gol 2003 con 125000 y empezó a tener una falla cuando regula se acelera y desacelera solo cuando hace eso lo aceleras un poco y se normaliza por un rato y vuelve a repetir la falla... también cuando va marchando pierde fuerza al punto de empezar a los tirones cuando hace le pidas el embrague y le pegas una acelerada y el auto se normaliza de nuevo... Ya le cambiamos bujias, distribuidor,cables bujias y no le podemos encontrar la falla...a alguien le a pasado esto...desde ya muchas gracias saludos
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leandro, si la válvula IAC no es la adecuada para su motor se alteran las revoluciones de RALENTÍ y termina apagandose el motor, lo mismo ocurre si un inyector gotea si su punta no cierra bien por suciedad ; el RALENTÍ también se altera o se apaga el motor ; si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío, o la manguera del SERVO freno o deterioro de las JUNTAS existentes en el múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración ; si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o no fue bien instalada el RALENTÍ es inestable o se apaga el motor. Atte
Hola buenas tardes disculpen la demora para contestar...el auto sigue con la misma falla así que el martes lo va haber otro mecanico...desde ya muchas gracias
ComentarSe acelera y no regula bien
Volkswagen Gol 2001 g3 dublin 199000 kms
Hola a todos tengo un gol 2001 1.6 nafta...el problema es el siguiente hace un tiempo me pasaba q arrancando en frío se quedaba acelerado unos segundo y después regulaba bien no le preste a atención porque pensé q era el pedal q se trababa porque después de tocarlo no lo hacia ,hasta q una mañana no quiso arrancar le di un rato arranque y nada le puse nafta y arranco como ahogado después de un rato empezó a subir y bajar las revoluciones entre 1500 y 2000 o queda acelerado en las 2100 le pego una celebrada a 3000 suelto y baja a las 1100 en caliente apenas toco el acelerador sube a las 2000 y… Leer completa
2 respuestas
Me pasa exactamente lo mismo yo cambien el sensor de precios y sigue igual
Me pasaba lo mismo lo lleve al mecanico y me cambio el paso a paso y los cables de bujia. Y listo chau problema. Ahora despues de 5 meces se me apàgo de la nada y no quiere arrancar mas. No se ni que sera
ComentarFallas al acelerar
Volkswagen Gol 2006 1.8 confort 200000 kms
Tengo un gol 2006 y he notado que el carro al acelerarlo tarda un par de segundos en responder. Es decir, cuando me toca arrancar rapido, o arrancar en una subida, debo previamente revolucionar el carro y ayudarlo con el embrague, debido a que se queda como ahogado como por 5 segundos y para que pueda acelerar, debo acerlo gradualmente. Ya le cambie la pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina, cables y bujias, tapa de distribuidor, le limpie los inyectores, le limpie el sensor de oxigeno y del minimo, le quite el catalizador y aun continua con la falla. Gracias por su ayuda.
1 caso
Yo tuve la misma falla y mejoro limpiando el cuerpo de aceleracion y cambiando la bobina de encendido revisa la manguerita que va desde la flauta de inyectores al cuerpo de aceleracion, y chequea que este bien de el angulo del tiempo, mide la resistencia del cable de la bobina debe estar entre 2 y 4 mil ohm
El morocho de Venezuela hace 7 años
Buanas tardes mi carro gol 1.8 presenta la falla que no acelera y pareciera que no llegara la gasolina el sistema lo escanear y me dice que revise el sensor de nivelación de gasolina lo que quiero saber si alguien sabe como reparar esa falla
ComentarNo arranca y no arranca!
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 35000 kms
Hace rato me jode el encendido y justo antes de ayer llevé el coche para un cambio de correa de distribución bomba de agua y correa de alternador. Lo que pasó es que el coche no me arranca,ya llevé a probar el modulo la bobina y el distribuidor que andan de 10.No sé que puede ser.La bobina tira chispa pero no les llega a las bujías.
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nico si comentas que el distribuidor anda bien y no llega chispa a las bujias, primero proba si es la bobina, se controla sacando el cable del medio del distribuidor, aflojas el distribuidor, lo pones en contacto y giras el distribuidor ahi te tiene que dar chispa, en caso contrario tendras que cambiar la bobina, sino tendras que controlar los cables de bujia. Saludos
Hola tengo mi gol dubling mod 99 cuando lo ando anda lo mas bien lo apago y me levanta temperatura solo y arranca fallando asta que enfria un poco y sale andadndo bien devuelta gracias
Nico de Lafe de Argentina hace 9 años
Ya intenté también sacando el cable del centro del distribuidor y sí. . . Tira chispa pero igual no llega a las bujías. Voy a probar uno por uno los cables de bujía entonces. Muchas gracias por contestar.
Dedusco que tu vehiculo tiene distribuidor de chispa!!bueno lo primero que tendrias que hacer en ese caso es controlar que el rotor que se encuentra dentro del distribuidor haga contacto con el carbon que tienen las tapas de distribucion de chispa. O medir si el mismo tiene continuidad al conector de la tapa misma!!!tambien dedusco que es la tapa que lleva ese modelo ya que a veces las tapas son de distintas alturas y no contactan los carbones por eso no se distribulle la corriente. El orden de encendido se encuentra correcto?
Hola gracias mi gol dublin yo lo ongo en marcha y arranca lo mas bien todo cuando lo apago y al rato lo pongo en marcha se me va la temperatura a 90 y arranca fallando cuando baja un poco la temperatura queda andando lo mas bien lo llevo al mecanico me lo acomoda y a la semana devuelta me dice que se corre el punto pero el auto anda en 4 cilindro bien y a la mañana arranca rapido alguna ayuda graciass
Si tenes un cable para hacer puente de baterias,conectale solamente el negativo de tu bateria a cualquier bulon o parte metalica del motor y proba si la falla persiste o deja de hacerla!!!!
ComentarSe ahoga y varian las revoluciones
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 19000 kms
Buenas tardes tengo un gol 1.8 año 2002,hace unos meses le hicieron el motor y desde entonces nunca a trabajado del todo bien, le compre inyectores nuevos,bobina,tps,map,pila de gasolina,iac,tapa distribuidor y bobina captadora, la falla q me presenta es que el carro se me ahoga en alta tengo q pisar croche y acelerador a fondo para q me responda cuando pasa eso, cuando estoy en neutro las revoluciones estan en 1000 siempre luego de un momento varian o queda acelerado otra cosa q veo q cuando enciendo el A. A el carro no me responde al pisar acelerador,, por favor escucho sus concejos ya q lo he llevado a varios mecanicos no me han solventado para nada,, muchas gracias!!!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, muchas veces los mecánicos cometen error en el momento de CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN o dejan su correa floja que suele saltar sus dientes quedando el motor fuera de PUNTO, sugiero que primero y nuevamente revisen lo que recomiendo, ya que el motor fuera de punto jamás podrá funcionar bien, así cambies todos los repuestos mencionados. Es necesario medir la presión de combustible de la bomba (pila), jamás debe bajar de 40 libras. Atte.
Ok muchas gracias eso lo hicieron y continua, una cosa q me tiene dudoso es q yo le compre los conectores de la tps,iac pero no estoy seguro si los colocaron como es o estan invertidos algun cable,,, me gustaria ver los cables de algun gol con los conectores originales a ver...si estan bien colocados?
Llévalo a un mecanico bueno tu mecanic te robo, si te hace motor tiene que quedar bien, no hay que comprar repuestos nuevos para descartar fallas. No debe ser mecanico. Motores de AP 16 y 18 so facilísimos de arreglar!
ComentarFalta de potencia.
Volkswagen Gol 2008 Motor 1.8 115000 kms
Necesito extraer o levantar un poco el distribuidor para sincronizar la muesca en el mismo con el rotor. Pero saqué el tornillo y la uña que lo fijan, y no puedo levantarlo ni siquiera. Cómo lo hago?
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace un año
Eso lleva un oring o goma que se pone dura al tiempo, hay que moverlo para arriba y sale
Gracias por la pronta respuesta. Te comento que leí un comentario, acá en este portal, y decía la persona que el distribuidor tiene que ser removido por un mecánico experto , y a continuación dice por qué. Entonces lo dejé hasta ahi. Trataré de ubicar el comentario para enviartelo y saber tu opinión. Gracias nuevamente.
leonardo gol de Argentina hace 10 meses
Yo hago mecanica hace mas de 20 años y no es mucha ciencia sacar el distribuidor, el tema es despues ponerlo a punto
Gracias por la pronta respuesta y la confianza otorgada. Buenas tardes.
ComentarSe apaga el motor y hace auto avance girando el motor al reves
Volkswagen Gol 1996 4 gli monopunto 400000 kms
Tengo un gol monopunto le saque el mono punto y le puse caburador tlde de fiat mi problemas es que al. Apagar el motor el. Motor hace un auto-encendido pero gira al sentido contrario cambie modulo distribuidor arranca perfecto pero al apagarlo pasa eso el punto esta bien
18 casos
Me paso li mismo, lo apago y al detenerse se enciende al sentido contrario pero solo un pequeño impulso y luego ya para definitivo
ComentarProblemas al andar
Volkswagen Gol 1992 vw senda 1.6 7500 kms
Tengo un vw senda , naftero 1.6 arranca bien cuando levanta velocidad se apaga el motor, le doy arranque y salgo bien pero al rato vuelve a hacer lo mismo se apaga el motor...
Le limpiaron carburador, distribuidor, y cambiamos bobinas , de encendido , cables de bujías,,platinos y bomba de nafta pero sigue con el mismo problema, lo lleve a un electricista
Le revisaron todo los circuitos y el alternador y fusilera pero no le encontraron nada , pero la falla sigue... igual me podrian guiar para saber lo que es... gracias
Le limpiaron carburador, distribuidor, y cambiamos bobinas , de encendido , cables de bujías,,platinos y bomba de nafta pero sigue con el mismo problema, lo lleve a un electricista
Le revisaron todo los circuitos y el alternador y fusilera pero no le encontraron nada , pero la falla sigue... igual me podrian guiar para saber lo que es... gracias
5 casos
Hola yo tengo la misma falla. Fijate el didtribuidor Si no es chino. Y las mamás de tu auto
Dosculpame quise decir masa del motor y chasis.
El distirbuidor es original y esta bien le cambie la plaqueta y limpieza completa ,,, y sigue igual , lo que no e revisado la masa para ver, espero que sea eso ,,,,gracias
Hola seguramente te falta masa o esta suelta por eso al acelerar se corta la corriente, lleva masa en la caja de cambios y seria mejor si agregas una masa de la tapa de cilindro al chasis
Le revise la masa pero sigue igual no le encuentro la solución...todavia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Humberto, en tu caso existen tres posibles fallas que deben ser revisadas:
1) Obstrucción de filtro de combustible.
2) La bomba de combustible puede estar dañada y NO suministra combustible al carburador.
3) Está obstruido el ingreso de combustible al carburador o está MAL regulado el NIVEL interno de combustible en el recipiente (cuba) del carburador, es posible que el nivel de gasolina está BAJO y debe ser más ALTO (tener más combustible), por ésta razón cuando el motor trabaja en bajas revoluciones se mantiene funcionando, PERO al acelerar o exigir potencia, el consumo de gasolina es mayor y rápidamente se vacía la cuba o se queda sin combustible lo que ocasiona la imposibilidad de acelerar, mantener la velocidad y/o el apagón del motor. En tu caso hay que revisar que no existan obstrucciones en las cañerías de combustible y el nivel de la cuba debe ser CORREGIDO disminuyendo la altura de la RODELA de la base de la PUNTA CÓNICA o manipulando la lengüeta del FLOTANTE (flotador o boya), el asunto está en lograr que el nivel de gasolina en la cuba sea MAYOR o más alto. Atte.
1) Obstrucción de filtro de combustible.
2) La bomba de combustible puede estar dañada y NO suministra combustible al carburador.
3) Está obstruido el ingreso de combustible al carburador o está MAL regulado el NIVEL interno de combustible en el recipiente (cuba) del carburador, es posible que el nivel de gasolina está BAJO y debe ser más ALTO (tener más combustible), por ésta razón cuando el motor trabaja en bajas revoluciones se mantiene funcionando, PERO al acelerar o exigir potencia, el consumo de gasolina es mayor y rápidamente se vacía la cuba o se queda sin combustible lo que ocasiona la imposibilidad de acelerar, mantener la velocidad y/o el apagón del motor. En tu caso hay que revisar que no existan obstrucciones en las cañerías de combustible y el nivel de la cuba debe ser CORREGIDO disminuyendo la altura de la RODELA de la base de la PUNTA CÓNICA o manipulando la lengüeta del FLOTANTE (flotador o boya), el asunto está en lograr que el nivel de gasolina en la cuba sea MAYOR o más alto. Atte.
El retorno de combustible es mayor que la en trada del carbulador y la bomba de nafta no tiene la presion adecuada ya que todas vienen igual. Que pasa si anula el retorno... y lo pongo directo...
Hola una pregunta tengo un vw senda 94 naftero y me pierde aceite por el distribuidor?. . . Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Humberto, lo ideal es chequear que las conexiones de las cañerías estén correctas, no es conveniente para la bomba bloquear el retorno, el exceso de combustible no consumido y suministrado por la bomba elevará la presión y terminará dañando el diafragma del REGULADOR de presión o incluso a la bomba. Atte.
Te cuento que el carbulador del vw senda le cambie el carbulador de una boca y es de peugeot 404 pok el orininal no lo tenia ese carbulador funciona lo mismo... le estoy chequeando las maguera para ver la falla... gracias
ComentarMangueras de vacio
Volkswagen Gol 1993 2 puertas motor 1.6 c/a ac 155 kms
Compre el auto usado, y no tiene ninguna manguera de vacio conectada. Solo la que va del distribuidor al carburador. El carburador es un weber 30-30 progresivo, con mas conexiones de vacio sin conectar. Por otro lado el conmutador del aire acond. Que trabaja con vacio tiene mangueras desconectadas. Esas mangueras deberian accionar los comandos del frente del tablero de la climatizacion. Necesito si alguien lo tiene, un esquema o diagrama o foto de las conexiones de dichas mangueras, de vacio y las que van al carburador
1 caso
Buesco diagrama de mangueras de vacio de gol GL 1992
ComentarNo da chispa la bobina
Volkswagen Gol 1998 GLi 1.6 2700000 kms
El carro no da chispa cambie la bobina y nada. El distribuidor manda señal. Revise el rele que esta debajo del copiloto y se ve bien... lo único que hace es que cuando paso el switch bota una corriente amarilla y al darle arranque ya no vota más chispa... si me pueden Un tips se lo agradecería
1 caso
Hola Jesus, donde dices que bota una corriente amarilla? Que parte?
Quiero saber que cable de repuesto debe de llevar la bobina en kw si tengo solo de 2 dencidades dos de 12/21 kw y dos de 44/19 kw cual dencidad va en cada entrada
Hola me pasa qe voy andando 2 o 3 cuadras se apaga le desenchufo los cables de bujia (qe son nuevos) los vuelvo a conectar y arranca pero asi anda 2 o 3 dias bien y se para
ComentarFalla electrica
Volkswagen Gol 1992 1.8 5000 kms
Buenas... necesito de la opinion de alguna persona q sepa algo de electricidad, el carro prendia sin ningun problema... ahora lo fui a prender para calentarlo y ahora no me prende... mande a revisar la bobina y el distribuidor y me dicen q estan buenos por probar solo me falta es el mudulo q opinan ustedes los q conocen de la materia...
1 respuesta
Buenas noches Alexander agregame y con gusto te ayudo +58 426 6886039
ComentarFalla en aliente
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.6 200000 kms
Hola tengo un problema con mi gol en frio hasta los 80 , 85 grados regula perejo despues empieza una falla a nafta y a gas se le controlo bobina y distribuidor y estan perfectos agradeceria su ayuda
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Julio, ¿revisaste bujías?, te sugiero comprobar el estado de cables de bujías PERO utilizando lámpara estroboscópica, cuando los cables tienen defecto falla un motor como lo mencionas. Atte.
ComentarFalla al acelerar cuando la temperatura llega a 85 grados
Volkswagen Gol 2008 Poder 1.6 169000 kms
Cuando la temperatura llega a 85 grados comienza a fallar al acelerar y se apaga. Cambié distribuidor, cables, y cuerpo de mariposa y continua la falla. No puedo encontrar el problema y no tira humo negro. Si alguno le pasó lo mismo por favor comunicar la solución. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, posible daño TÉRMICO de bobina, es decir, mientras la bobina está fría trabaja bien el motor, pero cuando sus contactos internos se calientan
Anormalmente alcanzando una temperatura crítica mientras funciona el motor, repentinamente corta el flujo eléctrico y se apaga el motor; busque un mecánico especialista para que determine si este es el daño en su caso y sustituya la bobina ; cabe advertir que debe comprar la bobina nueva según catálogo ya que no servirá en su vehículo cualquier bobina que no tenga las mismas capacidades electrónicas de la original, si Ud instala otra bobina su motor continuará con la misma falla. La bobina correcta es marca BOSH cuya especificación o código es F000 ZSO 210.
Atte
Anormalmente alcanzando una temperatura crítica mientras funciona el motor, repentinamente corta el flujo eléctrico y se apaga el motor; busque un mecánico especialista para que determine si este es el daño en su caso y sustituya la bobina ; cabe advertir que debe comprar la bobina nueva según catálogo ya que no servirá en su vehículo cualquier bobina que no tenga las mismas capacidades electrónicas de la original, si Ud instala otra bobina su motor continuará con la misma falla. La bobina correcta es marca BOSH cuya especificación o código es F000 ZSO 210.
Atte
Pude resolver un problema les comento. Enchufe computadora de diagnóstico y no decreto falla en ningún sensor. Cambié bobina de encendido, bujias, cables. Cuerpo de mariposa y la falla seguía hasta que cambie devuelta el distribuidor y la falla en alta se fue. Llega a 90 grados y no falla ni se para el motor. La única falla que me queda es que el motor regula desparejo como si fallara el sensor de tos o el paso a paso, pero la computadora informa que los sensores no están dañados. Me recomendaron cambiar las fichas pines de sensor paso a paso y tps. Cuando realice dicho trabajo les comentaré si desapareció dicha falla Saludos y espero que les sirva la información Gracias
Me olvidé de comentar que el distribuidor que había colocado era de marca ELE ESE de origen chino no se los recomiendo. Compré un distribuidor de marca ROYAL TEC de origen italiano, muy recomendado por las casas de repuesto y por las personas a las cuales le comenté sobre la falla del vehículo. Hasta ahora dio sus frutos. El ELE ESE me duro 2 meses siendo un distribuidor nuevo
ComentarTia muchas gotas de agua por el escape, con mucho olor a combustible
Volkswagen Gol 1999 country 1.6 mi 200000 kms
Tira agua por el escape, olor a nafta por el escape y usándolo a gas igual consume nafta, se siente una falla un corte, saco el cable de la primer bujía y sigue igual la falla al quitar otro cable falla mas, cambie bujías, cables, distribuidor y sigue igual, alguien puede orientarme
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, mide compresión, puede estar dañado el empaque de cabezote si alguna vez se recalentó el motor. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Revisa puntos de distribución, que no haya saltado la banda de distribución. Atentamente:
ComentarTironeo y falta de potencia
Volkswagen Gol 2005 3 puerta motor 1.6 Nafta 152000 kms
Hola. Tengo un gol 2005 nafta y desde hace un tiempo tiene un tironeo en frio no regula bien y hay dias que se queda sin fuerza, parece que nunca va a levantar rpm. Ya se cambio el paso a paso, sonda lambda, bujias 2 veces cables 2 veces, captor, Tapa de distribuidor 2 veces. Con GNC se nota mas aun la falla. Ya no se que mas hacerle porque cada ves que lo llevo al mecanico me sale muy caro. Gracias
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Es electrico el problema, controla cable por cable de bujia si llega chispa y con las bujías compra NGK , las bosh algunas vienen con problemas ya de fabrica, mas que tenes GNC. Coméntame que sucedió. Saludos
Ya probé con bosh y con ngk bujías cables y distribuidor y siempre igual
Descubriste que era? suena a que puede ser un sensor.
Martincho2015 de Argentina hace 9 años
Hola es la primera vez q ingreso aqui,pero averigua sobre el sensor TPS, averigua su funcion en el motor, capas es eso xq se encarga de medir cuanta gasolina mandar acorde a la presion de aire (o algo asi, soy malo explicando) Saludos. Martin.
Eso tambien se cambio. Hace 8 meses que lo vendi y el dueño actual me dijo que no le pueden encontrar la falla aun
Buenas, tengo un probema parecido con mi gol vw 1.8. Parado con el motor prendido las revoluciones son inestables suben un poco y bajan bastante casi hasta apagar el carro, por otra parte cuando le exijo al carro en velocidad tiene falla y tironea. Ya le cambie el iac magnet marretti, tps, bujias, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion y bba de gasolina y todavia continua la falla... No se si es una falla electrica o es del sistema de combustible. Estoy buscando una solucion para no gastar tanto dinero -
ComentarHola buenas tardes compañeros, tengo un Gol 1.0 año 1999 3 puertas.
Volkswagen Gol 1999 3 puertas , base 242000 kms
Hola buenas tardes compañeros, tengo un Gol 1.0 año 1999 3 puertas. Cuestion venia andando y se me corto la correa del alternador y me rompio la bomba de agua y la correa se metio en la polea del distribuidor.
Compre las 2 correas nuevas y la bomba de agua nueva,colocamos todo pero no me arranca. El mecanico me dice que estos autos no doblan valvulas pero a la vez tiene su duda si puede ser que en este caso haya doblado valvulas. Pregunto si tienen un digrama de como se pone a punto estos autos
Compre las 2 correas nuevas y la bomba de agua nueva,colocamos todo pero no me arranca. El mecanico me dice que estos autos no doblan valvulas pero a la vez tiene su duda si puede ser que en este caso haya doblado valvulas. Pregunto si tienen un digrama de como se pone a punto estos autos
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Jonathan el mecanico tendria que saber como poner a punto el coche, igualmente te explico como se pone a punto cualquier coche naftero, valvulas en balance del primer cilindro, piston 1 en su parte superior y en el distribuidor posicion del rotor en cable en posicion 1 del cable que va al primer cilindro, saludos
Jonathan Moreno de Argentina hace 3 años
Leonardo buenas noches , te agradezco el comentario. Y con respecto a que dobla válvulas ? El gol 1.0 dobla o no ? Recibí muchos comentarios de que no dobla
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es poco probable , ya que no es un motor muy comprimido, es decir que hay distancia entre la valvula y el piston, como ocurre con otras marcas, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jonathan, si la culata fue Cepillada Rectificada alguna vez como consecuencia de recalentamiento del motor, SÍ existe la posibilidad de torcedura de válvulas, el mecánico debe sincronizar correctamente la distribución y medir la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia superior a 30 libras en uno o más cilindros será AVISO de torcedura, PERO cabe advertir que si el mecánico no es experto y no sincroniza bien la distribución la compresión puede ser muy variada entre cilindros y hacer creer que estén dañadas las válvulas, busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMe cabecea y al aselerarlo escucho un golpeteo
Volkswagen Gol 1995 3puertas 0 kms
Hola. Ase unos dias el auto me perdio reaccion cuando venia en quinta y luego de dejar en punto muerto la caja se apago y luego no tena fuerza al aselerarlo cambie bujias cables y la plaqueta que va dentro del distribuidor. Y cabecea al arrancarlo y al acelerarlo ase como un golpeteo. Me podrian dar una alludita desde ya muchisimas gracias
12 casos
Puede ser un algún inyector tapado y cuando manda combustible hace ese golpeteo, que es el pistón. Hace revisar los inyectores a ver si alguno esta tapado o pulveriza mal.
Que pasa si el golpeteo sigue aún despues de haber cambiado las bujías y limpiado los inyectores
ComentarCorte de corriente cuando se eleva la temperatura
Volkswagen Gol 2001 1.0 Mi - 3 puertas 250000 kms
Buenas... Les comento que empece a tener un problema con el auto. La primera vez que me ocurrio iba andando y se paro de golpe, revise la bobina y no me tiraba chispa, la cambie por una no original y el problema se soluciono por un tiempo, ahora lo esta empezando a hacer nuevamente, pero en caliente, regula bien y de un momento para otro se corta, hay que esperar que enfrie y vuelve a encender. Pensando que era nuevamente la bobina le compre la BOSCH y el problema sigue. Leyendo un poco algunos problemas de otros usuarios puede que sea el captor del distribuidor por lo que saque la tapa del distribuidor y el captor tiene la chapita suelta, sera ese mi problema??
13 casos
Tengo el mismo problema cambie la bobina y sigue cortando la corriente xq
Hola gente que tal, tuve el mismo problema, tengo un gol power g4 2007 1.6 nafta me volvi loco me dejaba parado en la mitad de la calle, andaba lo mas bien y de repente empezaba a tironear y a los 5 seg se apagaba y tenia que esperar a que encendiera. Lo primero que le hice le cambie la bobina pero seguia igual, otros mecanicos me decia que era el chip del ecu que le habia puesto el dueño anterior, otros me decian que era imposible que el chip me apagara el auto. Hace poco le cambie el distribuidor completo por uno nacional me salio casi 2 lucas pero hasta ahora funciona barbaro. Otra cosa que puede ser me dijeron que es el driver de encendido de la computadora.
PD: si le van a cambiar el distribuidor cambien la bobina tambien, no hace falta comprar la original hay una italiana que sale 400 pesos y es muy buena la oroginal esta 1500 pesos mas adelante si ven que fue eso y quieren comprar la original lo pueden hacer. Saludos y suerte
PD: si le van a cambiar el distribuidor cambien la bobina tambien, no hace falta comprar la original hay una italiana que sale 400 pesos y es muy buena la oroginal esta 1500 pesos mas adelante si ven que fue eso y quieren comprar la original lo pueden hacer. Saludos y suerte
ComentarAyuda larga explosiones y se para
Volkswagen Gol 2006 1.6 g3 190000 kms
Hola...quería saber si a alguien le había pasado al parar en algún semáforo y querer salir larga una explociòn y se para... ya le cambie la correa de distribución,la tapa de distribuidor y el rotor , lo lleve a un mecánico y supuesta mente no esta fuera de punto... y en nafta lo aceleras y el auto pareciera que no tiene reacción le cuesta salir...en gas el único problema es ese...si alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marco, lleva a otro mecánico, debes estar seguro y no suponer que está bien calibrado el sistema de la DISTRIBUCIÓN, es el que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor, una válvula que no asiente bien o si no cierra oportunamente causa explosión y puede ser debido a un posible salto de dientes en la correa dentada o falta de sincronización del sistema y equivaldría a error de posición entre el árbol de levas y cigüeñal; Deben ser examinadas las bujías y especialmente sus CABLES la falla de uno de ellos causa explosión. Si un inyector estuviera parcialmente obstruido la mezcla (aire combustible) sería POBRE y ésta mezcla explota en el escape o cuerpo de aceleración. La rotura del tubo de escape puede causar petardeos. Atte.
Buenas Dale unas vueltas al motor (levanta la rueda derecha ponelo en 4° o 5° y gira la rueda sentido para adelante )
Luego controla el sincronismo del cigüeñas con el arbol de levas este bien. Mira si las marcas coinciden con las de fábrica. Si eso está bien. Es el avance en vacío o del distribuidor ESTA ATRASADO gira el distribuidor sentido contrario al reloj y lo avanzas
Vas a notar q lo solucionaste
Slds
Luego controla el sincronismo del cigüeñas con el arbol de levas este bien. Mira si las marcas coinciden con las de fábrica. Si eso está bien. Es el avance en vacío o del distribuidor ESTA ATRASADO gira el distribuidor sentido contrario al reloj y lo avanzas
Vas a notar q lo solucionaste
Slds
ComentarVW Gol G3 1.6 en caliente se para a nafta y no arranca
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas motor AP 1600 multipunto 300000 kms
Hola a todos y que tengan buenos dias, quiero consultarles por una falla que me empezo a hacer mi gol hace poco tiempo. Cuando el motor calienta vengo andando, a veces (no muy seguido) cuando freno a 0 el motor se apaga completamente y no quiere volver a arrrancar. Lo que yo hago es pasarlo solo a gas y darle marcha, y el motor asi arranca, luego lo vuelvo a pasar a nafta y sigue andando. Hace unos dias le cambie bujias(NGK para gas) cables (NGK), tapa de distribuidor y rotor nuevos, tambien opte por cambiar los sensores TPS y PAP pensando que en ellos podia estar la falla, pero esta falla en… Leer completa
3 respuestas
antonio g. de Venezuela hace 6 años
La falla puede estar en el suministro de combustible, se recomienda revisar la bomba.
Franco Cabrera de Argentina hace 6 años
Gracias! lo tendré en cuenta y la revisaré y les comento si cambio en algo
RostinOrtiz de Venezuela hace 2 años
Hola amigos! Una pregunta alguno sabe hacia donde debe girar el TPS de mi Wolsvagen gol 1.8 2008?
ComentarConsumo exesivo de combustible
Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.8 100000 kms
Como estan amigos mi consulta es la siguiente... Tengo un vw gol 2008 1.8cc y desde ase un tiempo me empezó a konsumir mucho combustible... Le kambie sonda lambda tapa de distribuidor y cables y no mejora... Y sale un gas muy fuerte por el escape... Aa me olvidaba... Las bujias salen komo derretidas un poko... Por favor... Desde ya agradesko su ayuda...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no esté floja y haya saltado dientes quedando el motor fuera de PUNTO, éste daño puede ocasionar consumos elevados de combustible. Mala combustión, aumento anormal de temperatura en los electrodos de las bujías, falta de potencia e incluso poner incandescente el múltiple de escape. También es necesario limpiar y comprobar el trabajo de los inyectores, el defecto de uno de ellos permitiría goteo de combustible ocasionando gases tóxicos e hidrocarburos elevados; Si el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) que cambiaste NO es repuesto ORIGINAL, no sirve, NO cumplirá su función correcta ya que la computadora del auto anula el trabajo de un sensor que no sea original, un sensor de marca universal tiene resistencia y frecuencia de trabajo aproximada pero DIFERENTE al vendido exclusivamente por el concesionario, la diferencia de precio es significativa, pero si quieres obtener buen resultado y el consumo correcto, tienes que comprar uno nuevo. Respecto a los cables de bujías, vinieron con falla desde el Brasil, hay que comprobar su trabajo con lámpara estroboscópica (pistola de regular el tiempo de encendido) También revisa que el TIEMPO de ENCENDIDO esté perfectamente calibrado ya que un RETRASO de encendido ocasionará calor excesivo en el interior de las cámaras de combustión y consecuentemente deformación en electrodos de las bujías. Atte.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
El consumo excesivo de combustible puede ser causado por daño del sensor ECT, es fundamental que cada 50.000 kilómetros se sustituya el sensor mencionado (ECT= engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su señal es enviada constantemente a la computadora del auto UEC con la finalidad de que la computadora conozca a qué temperatura se encuentra el motor y pueda administrar el trabajo de los inyectores y VARIAR la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de combustión, como el motor funciona a diferentes temperaturas (VARIABLES) la dosificación de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible es MAYOR, cuando el motor está CALIENTE la cantidad de combustible debe ser MENOR, el sensor ECT junto con la computadora UEC, los inyectores, la válvula IAC y el curpo de aceleración (cuando el motor está FRÍO) actúan como el antiguo ESTRANGULADOR o ahogador que tenían los motores a carburador, la función del estrangulador era obstruir el paso de AIRE para que el motor succione mayor cantidad de combustible preparando de este modo una mezcla RICA en combustible con la finalidad de FACILITAR el encendido del motor y que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL (90°C) de trabajo, cuando el motor alcanzaba su temperatura ideal de trabajo, se abría la mariposa del estrangulador para que la succión de combustible sea menor, aumente la cantidad de aire empobreciendo la mezcla y no AHOGUE el motor; De la misma manera (como el estrangulador) trabaja el ECT junto con la computadora y los otros elementos mencionados. Cuando el sensor ECT falla, el motor tiene TARDANZA o dificultad para encender y puede ocasionar un consumo EXCESIVO y constante de combustible, se puede decir que de éste sensor depende el consumo normal del motor. Para que éste sensor y todos los sensores del motor funcionen correctamente, para que la dosificación de combustible sea la correcta y para que la lubricación del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor funcione bien, de lo contrario el consumo de combustible será excesivo. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola amigos buenas noches. Tengo un senda 1.6 nafta motor audi y tengo un excesivo consumo de nafta y sale olor a nafta mal quemada. Alguna ayuda o recomendación. Gracias un abraso
ComentarEl auto se apaga en movimiento
Volkswagen Gol 2004 1.8 4 ptas 140000 kms
Tengo un problema con mi VW Gol 2004 1.8. El auto se apaga en movimiento después de unos minutos de andar, siempre a baja velocidad, las revoluciones caen por completo y se apaga. Luego, debo esperar unos 30 minutos y enciende al toque. La falla no se produce con un patrón regular, a veces se apaga al rodar tres cuadras como puede pasar que se apague a la hora de estar andando.
Ya le hice lo siguiente: se le cambió el distribuidor y los cables, bujías, batería, válvulas de temperatura, se hizo limpieza a los inyectores, se le cambió el filtro de gasolina, bobina, recientemente se le hizo también limpieza al cuerpo de aceleración.
Ya no sé qué más hacer. Si alguien puede ayudarme se lo agradecería muchísimo.
Ya le hice lo siguiente: se le cambió el distribuidor y los cables, bujías, batería, válvulas de temperatura, se hizo limpieza a los inyectores, se le cambió el filtro de gasolina, bobina, recientemente se le hizo también limpieza al cuerpo de aceleración.
Ya no sé qué más hacer. Si alguien puede ayudarme se lo agradecería muchísimo.
1 caso
A mi esta pasando lo mismo cambie cables rotor tapa distribuidor pila d la bomba filtro gasolina limpieza inyector y me sigue la falla q alguien nos aconseje por favor
Buenos días, le hice limpieza del cuerpo de aceleración y persiste la misma falla. Se apaga siempre al reducir la velocidad. Sin embargo, puedo dejar el carro encendido por horas sin acelerarlo y nunca se apaga de esa manera. Hoy me dejó, esperé unos 30 minutos y encendió, aceleré una cuadra y las RPM cayeron a 0 sin que pudiera acelerar hasta que el auto se apagó por completo de nuevo sin querer encender.
Esa falla la presenta mi gol también, y al momento de apagarse suena una especie de corto debajo de la guantera y sus RPM bajan a cero y no vuelve a encender hasta haber reposado, por este medio me dijeron que era el relay verde de inyección, pero en Venezuela ese repuesto es misión imposible, tengo dos semanas buscándolo
ComentarArranca y al rato se para le das y no arranca esperas 5 mtos y arranca
Volkswagen Gol 1997 1.6 gli 176520 kms
Hola miren quisiera saber que puede ser que le pase a mi auto arranca perfecto pero al rato se para le doy arranque y no arranca espero unos 5 mtos le doy de nuevo y arranca lo mas bien pero al rato se para devuelta ya lo a llevado a todos los talleres le emos cambiado de todo reloj de gas del motor y interior alarma cables de bujias bomba de nafta rotor de distribuidor tapa de distribuidor incapasitor de alarma etc que puede ser por favor ya me esta volviendo loco ajajaj
3 respuestas
Alejandro, seguramente es es módulo de encendido, que debe tener una soldadura defectuosa, que al calentar se despega y por eso se para. Yo tenía el mismo problema en otro auto, hasta que le cambié el módulo, y listo. Además tené en cuenta que los autos que tienen gas al trabajar más avanzados , calientan más. Podes cambiar el módulo de afuera del distribuidor, y si sigue igual, adentro del mismo hay un rotor que suelen tener el mismo problema. Espero que te sirva esta explicación, suerte!!!!!!. Rafael
Si lo revise pero no es el modulo y tambien le cambie el rotor la verdad nos lleva computadora ese auto
Alejandro, disculpame, te insisto, una soldadura puede parecer que esté bien, pero cuando sufre cambio de temperatura se despega. Dentro de un módulo electrónico es costoso darse cuenta cual es la soldadura, de echo todo el circuito viene sellado. Como no entro seguido en este foro, me explicarías que eso de "Denunciar comentario", Gracias. Rafael
ComentarNo enciende el motor
Volkswagen Gol 2000 Power 125000 kms
De un día a otro no encendió más el motor. Se controló , boina, captor, cables, rotor, tensión del pulso del captor, se cambió tapa distribuidor, pero no tengo chispa en el cable de la bobina por ende en las bujías. Que otro control puedo hacer? Gracias
3 respuestas
Amigo si el burro de arranque funciona y descartando que llega nafta al motor...revisa la alarma.
Hola, gracias por la repuesta, pero eso es lo primero se se controló, quiero scanearlo y no encuentro el terminal obdII, desarme el tablero y no está, si saben por favor expliquenmeló.
Hola compipa el obd2. Se encuentra cerca de la caja de fusibles esta ubicado al lado izquierdo de la caja de fusibles.
ComentarLimpio el chiclee funciona bien 5min luego tironea de nuevo
Volkswagen Gol 1992 3 puertas cht 1.6 150000 kms
Hola sres tengo un gol gl cuadrado del 92 1.6 tengo problema con el carburador o algo. Puse bujias de 3electrodos cables de bujias tapa de distribuidor limpie el carbu filtros nuevos pero igual tironea y se para al regular... Ya no se k mas puede ser... Podrían ayudarme...??
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ale lo primero es limpiar el tanque de nafta o cambiarlo, ya que la mugre del tanque va al carburador y te puede arruinar algunas piezas como ensuciar los chiclet,Saludos
ComentarProblema electrico o no se que
Volkswagen Gol 2005 5 puertas comfort 98000 kms
Tengo un Gol 2005 con 98.000 km. Cuando ando en velocidad 5ta marcha y voy recortando hasta llegar a 1era marcha el carro se me apaga, no sucede siempre pero de 10 veces me pasan 3. A veces esperando un semaforo se me apaga solo. Las luces de adelante titilan como si hubises falta de energia incluso la de adentro del carro. Cuando esta caliente tiembla. Ya lo he mandado a revisar la bateria y esta bien, los cables de la bujia y del distribuidor son nuevos, como tambien la tapa y el rotor. En conclusion no se que puede ser. Agradezco sus ayudas.
1 respuesta
SOLUCION: quiero compartir con ustedes la experiencia y pesadilla vivida con este problema, el carro se me apagaba a cada rato o de vez en cuando. Lo lleve al taller especializado para su escaneo y reparacion y no encontraron nada, le cambie la bobina de ignicion, cheque la bomba de gasolina y la presion, cambien los cables de las bujias, tapa del distribuidor y rotor. Aun con todos estos cambios el carro se me seguia apagando, la bateria estaba bien. EL PROBLEMA lo encontro un mecanico de 2da por asi decirlo. Fue que la bobina estaba funcionando bien y mandaba corriente atravez del cable, el fallo era la bobina captadora o hall que estaba defectuoso y no recibia bien la corriente, ocasionando que se me apagara en cualquier lugar, jaloneando el motor e incluso bajando las revoluciones del carro. Compre el repuesto, me costo 2000 bs y listo. El carro quedo perfecto.
ComentarArranca fallando
Volkswagen Gol 1993 2 puertas 1.8 nafta 150000 kms
Buenas tardes. Tengo un gol 93 nafta, hasta ayer estaba impecable, hoy fui a salir y arranco fallando, hasta que se apago, le fui a dar arranque y le costaba prender pateaba y largaba fogonazos por el carburador, hasta que arranco en 3 o dos cilindros no se bien, despues revise las bujias desconectando los cables una por una con el auto moderando y vi que habia una que fallaba, la saque y la probe afuera del motor haciendo tierra con el block y tenia chispa, pero la coloque de vuelta y el auto seguia fallando igual, no se que podra ser, sospecho que pueda ser la tapa del distribuidor o algo de… Leer completa
1 caso
Haga una prueba de cables ! si tienen mas de 40000 kms. cambielos ! mida la compresion del cilindro del problema...
Suele pasar que las bujias sometidas a presiones y temperaturas dentro del cilindro producen intermitencia o fallas y comprobandolas afuera funcionan bien!!!yo probaria cambiandola de cilindro y comprobaria si lo hace en el otro cilindro y ahi seguro te vas a sacar la duda.
Esto fue hace mas de 2 semanas ! que paso al fin...??
ComentarEl carro no le sale corriente para las bujias
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 100000 kms
Buenas noches les cuento mas detallado para que asi logren ayudarme por favor... bueno mi gol se me apago y no sale la corriente de la distribucion para las bujias, anteriormente hice pruebas y la corriente esta hasta la bobina pero de la distribucion para las bujias no posee corriente. Consulte con un electricista y me dijo que era la bobina captadora que estaba en corto es decir que estaba mala, la compre y la cambien al colocarla el carro de inmediato encendio pero x pocos minutos xq luego se apago y al volver a medir nos dimos cuenta que la bobina captadora la volvio a quemar por favor ayudenme o demen una idea para saber donde esta el corto de corriente que me esta quemando la bobina captadora... por favor ayudenme a solucionar este problema
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, una aclaración la DISTRIBUCIÓN es el sistema que permite la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape, en cambio el DISTRIBUIDOR es el aparato electromecánico que reparte la electricidad a cada bujía, no CONFUNDA estos dos términos o elementos que fonéticamente suenan PARECIDO pero que su función es totalmente DIFERENTE.
Respecto a su consulta, sugiero adquiera un captador de buena calidad, luego busque un mecánico especialista en vehículos VWagen, es posible que el REGULADOR de carga eléctrica que esta instalado en el interior del ALTERNADOR este dañado permitiendo que fluya MUCHA corriente o electricidad hacia la batería y a los dispositivos electrónicos como el Captador, el daño del regulador QUEMA piezas electrónicas delicadas aunque a veces hasta focos y puede destruir incluso la batería, también el electricista debe revisar que los cables eléctricos que conectan en el CAPTADOR ubicado dentro del lDISTRIBUIDOR no estén pelados y haciendo cortocircuito en el metal del motor o carrocería.
Respecto a su consulta, sugiero adquiera un captador de buena calidad, luego busque un mecánico especialista en vehículos VWagen, es posible que el REGULADOR de carga eléctrica que esta instalado en el interior del ALTERNADOR este dañado permitiendo que fluya MUCHA corriente o electricidad hacia la batería y a los dispositivos electrónicos como el Captador, el daño del regulador QUEMA piezas electrónicas delicadas aunque a veces hasta focos y puede destruir incluso la batería, también el electricista debe revisar que los cables eléctricos que conectan en el CAPTADOR ubicado dentro del lDISTRIBUIDOR no estén pelados y haciendo cortocircuito en el metal del motor o carrocería.
ComentarCómo cambiar el sensor hall
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 con gnc 235000 kms
Quiero cambiar el sensor hall, ya saqué el distribuidor pero como hago para aflojar los tornillos del hall?
2 casos
angelberen de España hace 4 años
El sensor hall o de cigüeñal va en el bloque del motor cerca del embrague, envía una foto si puedes del sensor que quieres cambiar
ComentarSe quema la bobina
Volkswagen Gol 1998 2 puertas motor 1000ccV16 190000 kms
Ya que e cambiado el distribuidor i todo le quedá igual
1 respuesta
Adaptale antes de la alimentacion de corriente de la bobina un fusible
Visita mi blog mundo automotriz. xavmedina.blogspot.com
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ComentarFalla en caliente
Volkswagen Gol 2006 gol contry nafta 100000 kms
Hola gente me esta volviendo loco una falla rarisima, en frio el auto arranca de 1 y al rato de usarlo lo apago lo dejo reposar 5 minutos y lo vuelvo a encender y arranca en 3 o 2 cilindros, la falla cambia de cilindro aveces no siempre , le cambie todo cables, bujias, distribuidor completo de otro gol que anda bien, bobina, filtro nafta, lo hice escanear (todos los valores logicos saltan) pero el auto igual cuanda anda en 4 cilindros suena feo por escape y el motor medio nervioso,tambien tome compresión cuando el cilindro deja de funcionar y acusa 180 lbs, unos me dicen que puede ser junta de… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Dany, una compresión tan alta como la que informas, causará grandes inconvenientes de funcionamiento del motor, sin duda cepillaron mucho la culata (tapa de cilindros) y dejaron la compresión en los cielos, el motor puede CASCABELEAR y romper el cigüeñal, tienes que sacar la tapa de cilindros e instalar una JUNTA de mayor espesor, confeccionada con AMIANTO su grosor debe ser de 1,8 mm para bajar la compresión que debe quedar en máximo 140 libras, NO compres una junta normal de las que se venden en cualquier almacén de repuestos ya que éstas tiene tan solo 0,5 mm de espesor y en tu caso no sirve. Tienes que comprar en los lugares en donde fabrican juntas para todas las marcas de motores.
Atte.
Atte.
Hola dany tengo exactamente el mismo problema tengo el auto en el taller y no le encuentran, si pudiste solucionarlo avísame gracias
ComentarFalla por ratos
Volkswagen Gol 2002 4 puertas,full,motor1.8confort 289850 kms
No se que problema sera el he cambiado la bomba, y nada sigue con el mismo problema, anda bien lo apago y lo dejo ahi luego lo prendo pero solos e matiene en relantin de 5 a 3 y acelero y n pasa nada es como que se ahoga, luego de tanto incistir prende y todo funcioan bien, aveces voy bien cuando de repente anda bien y en el andar como que explota en el escape y aveces se apaga pero lo prendo y vuelv e a prender no s eque sera parece que fuera un problema de corriente pero le hago reviar la bobina y nada el distribuidor tambien esta bien no se ayuda
1 caso
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Santiago, te hago una consulta, es a nafta y gnc/gnv el auto?? por que si es asi arrancalo en nafta y luego pasalo a gnc, los cambios de combustibles lo ponen loco al vehiculo... si no es asi fijate donde cargas combustible porque te estan vendiendo de mala calidad... esa explosion la hace cuando esta ahogado o cuando el combustible es de mala calidad y trae suciedad, eso el mismo auto se encarga de quemarla y sale como explosion por el escape... fijate donde cargas, siempre buscá calidad y no precio... (fuente: experiencia propia)
Ok amigo si verdad es por que antes le colocaba super y deje de hacerlo le comence a colocar extra y comenzo a fallas asi, tonces voy a buscar otro lugar que vendan mejor combustible gracias amigo cualquier cosa yo le aviso cualquier cosa si sigue moletando yo le aviso
ComentarSe apaga sin causa alguna.
Volkswagen Gol 2016 Estandard, hachback, gasolina 11500 kms
En mayo y junio del 2017, ya van mas de 8 veces que se apaga de repente el auto gol 2016, estandar, de manera irregular en tiempo y circunstancia. Pasa desde 1 a 90 minutos y en cualquier momento arranca como si nada. Tengo ya un mas del mes asi. Llevo a servicio el auto al vw mas cercano por el riesgo de que se apague pero no detectan la falla en el escaner. Clasico, al estar con los expertos nunca aparece la falla. Y en esa automotriz de Santa fe dicen que no tienen experiencia al respecto. Explique de manera detallada lo que ocurre, pero lo unico que les queda es tener el auto varios dias y… Leer completa
1 caso
Hola Karem. ¿Ya hicieron cambio de aceite y filtro? Revisar el nivel， revisar si hay fuga de aceite, revisar la bomba de aceite. Revisar el sensor que mide el nivel de temperatura del aceite. Espero tu mecánico encuentre la solución. Suerte.
INTERESANTES LAS EXPERIENCIAS DE TODOS LOS GOLEROS, ACA PRESENTES, PERO VEO DE QUE ESTA PAGINA NO ES MUY FRECUENTADA ni mucho menos resuletos los interrogantes,,,asi que les recomiendo BUSCAR A SU MECANICO DE CONFIANZA DE VW, para que sean solucionados, yo tnbm tengo lios con mi auto que cuando recorre largos trayectos algo empieza a fallar, y empieza a pagarse, el tema es electrico, pero nadie da con el chiste...pues METERLE MANO A UN VW GOL, ES ALGO DELICADOOOO...
Hola Harolito. Ya viví una experiencia similar con una caribe 1980. Los mecanicos no le hallaban solución directa. Solo solicitaron cambiar la bobina de encendido por un encendido electronico adaptado de un vw golf 1996. En una refaccionaria de VW de calle, me dieron las bases de la solucion, experiencia con otros clientes y se ganaron la confianza para comprarles el producto que me ofrecieron. Realice el cambio y ya no se volvió a apagar en grandes distancias.
Hola Harolito. Ya viví una experiencia similar con una caribe 1980. Los mecanicos no le hallaban solución directa. Solo solicitaron cambiar la bobina de encendido por un encendido electronico adaptado de un vw golf 1996. En una refaccionaria de VW de calle, me dieron las bases de la solucion, experiencia con otros clientes y se ganaron la confianza para comprarles el producto que me ofrecieron. Realice el cambio y ya no se volvió a apagar en grandes distancias.
Mi carro es un gol y así empezó la falla, primero no quiso encender no daba nada de marcha y lo llevamos con un eléctrico y lo reparo, pero en ese mismo día en la noche fue que empezó a presentar esa falla
Ricardo carrillo de México hace 7 años
Qué tal hermano tengo el mismo problema espero solucionarlo mañana ire a la agencia
Finalmente mande a cambiar de posicion lo q va debajo del distribuidor, desconecte una pacha que tiene un clable al lado de la bateria y no ha vuelto a joder, es que encuanto a esos carros los VW GOL, he notado que la verdad no esta toda dicha y que toca es probar y ensayar hasta q sea resuelto, pues veo tnbm de que todos no se comportan de la misma manera asi tengan fallas similares o parecidas... ES ALGO GALLUDO ESA VAINAAA
ComentarSe queda sin potencia entre las 2500 y 3000rpm
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 1.6 distribuidor 180000 kms
Hola mi gol tiene una quedada al momento de acelerar. Cuando llega a 2500 rpm se queda se queda y pasando las 3000rpm acelera normal. Lo hace tanto en frio como eb caliente. Ya cambie inyectores cables de bujia y bujias filtro de nafta rotor. La tapa del distribuidor no xq se ve em buen estado. Mez podrían ayudar?gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Riki, no es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza, acuda o busque un especialista, la falla que Ud menciona puede ser causada por deficiente presión de la bomba de combustible ya sea por obstrucción de su filtro externo o daño de bomba, otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado un diente o fue mal instalada quedando este sistema o motor fuera de PUNTO. Otra posibilidad es que el AVANCE de ENCENDIDO esté mal calibrado si no lo hicieron con lámpara estroboscopica ; el mecánico debe comprobar no exista obstrucción en el CATALIZADOR. Atte.
Facundo exequiel de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo en mi gol me an cambiado la sonsa landan y sigue igual pudiste solucionarlo?
Hola tengo kia pop 2000 y se calienta en deposito del refrigerante y no se que hacer
ComentarFalla cuando calienta el auto
Volkswagen Gol 2004 country 250000 kms
Buenos días, tengo un problema que todavía no puedo encontrar en mi auto, ya lo lleve al mecánico y al electricista y no le encuentran la falla, cuando esta frío anda bien pero una vez que levanta temperatura empieza a regular mal u cuando bajo la velocidad y vuelvo a acelerar me hace explosiones en el caño de escape, mi auto anda a nafta y gas y me falla en los dos, ya le cambié cables de bujía, bujías, bobina de encendido, tapa de distribuidor, rotor, el paso a paso y hasta el sensor de temperatura, también le limpiaron los inyectores.
3 respuestas
Hola me pasa algo similar. Pudiste solucionar? saludos.
Puede ser el sensor de temperatura de agua color celeste,no el color negro,están enfrentados,dónde está el cuerpo de termostato,y este es el de abajo. Causa problemas en arranque y combustión. Limpia o sustituí,el paso a paso, y cambia la sonda Lambada.
ComentarNo mantiene el ralentí y pierde potencia
Volkswagen Gol 2004 G3 2 puertas 160000 kms
Hola, mi volkswagen gol g3, año 2004, se acelera y desacelera entre las 600 rpm y hasta las 1200 rpm, en ocasiones se para cuando llego a un semáforo (cabe mencionar que cambie el sensor TPS, el IAC, el MAP, el sensor de oxigeno, le di un poco de avance al distribuidor, regule el ralenti desde la piola, chequie los sensores con un multimetro y nada) el otro problema es que cuando piso el pedal de aceleración, el motor deja de acelerar, pegando tirones y perdida de potencia, en ocasiones anda muy bien pero cuando falla, el motor jala mucho, es parecido como cuando se quema una o más bujias, espero puedan ayudarme, no he podido encontrar la falla y ya llevo 4 meses con este problema 😟
36 casos
A mí me pasaba lo mismo y lo solucionaron porque tenía un falso contacto en la computadora del auto. Tendrías que llevarlo así lo escanean. Saludos
Mi gol 1.6 2004, enciende pero se apaga en fracion de segundos q puede ser, a si tiene combustible y tambin suena una chicharra
Amigo yo tuve el mismo problema cambie el captor del distribuidor y se soluciono
ComentarCamina y se apaga
Volkswagen Gol 2005 generation 14600 kms
Buenos días, espero me ayuden, tengo un generation 2005, tuve un problema con el consumo de combustible, lo lleve al mecánico y me dijo que era una manguera que estaba rota que da justo a la valvula IAC, lo conecto y después de tres días el carro comenzó apagarse, me hicieron cambiar la bomba de gasolina, el filtro, la tapa del distribuidor, ahora me dice que tal vez sea la bobina... el carro camina diez minutos después se apaga y no quiere arrancar, luego de algunos intentos se vuelve aprender...de ante mano les agradezco la ayuda...
1 caso
juan pablo de Argentina hace 9 años
Me pasa exactamente lo mismo, pudiste encontrarle la vuelta??
Cordial saludo. Tengo un Volkswaguen gol 1.0 16v, a mi me pasaba lo mismo y se me hizo cambiar filtro de aire, cables, bujías, revisar encendedor, sistema electrico (cableado), al fin un mecanico de mucha edad y experirencia me dijo a primera ("ya cambiastes la bobina"?), me tome el riesgo de comprarla ya que es algo costosa aca en colombia, y gracias a Dios eso era lo que tenia, espero les sirva...
A mi me sucedia lo mismo pero fui a un electricista le busco probo la bomba cambio los carbones y nada luego de tanto intentar fue que no estuvo haciendo un buen contacto el cable de tierra con el motor
ComentarSe apago y no quiso prender mas
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.6 24456 kms
El carro ya avia tenido fallas se apagava pero al rato lo prendia y rodava sierta distancia pero despues se apago y no quiere nada probamos la bobina y funciona pero el detelle esta ay q entra corriente por el conector de la bobina de encendido pero no sale corriente por el cable q ba asia el distribuidor para q le mande corriente a las bujías q puede sereso amigo
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Franney, la chispa en las bujías no salta por varias causas que tienes que revisar: ¿Comprobaste el estado de los cables con lámpara estroboscópica? ¿Revisaste el ROTOR (repartidor de chispa) su continuidad? ¿Revisaste el carbón de la tapa del distribuidor? ¿Revisaste que el CAPTADOR que va dentro del distribuidor está bien? ¿Comprobaste que la bobina funcione bien? ¿Has revisado si en el cableado del auto se instaló alguna vez un MODULO DE ALARMA no original, Ya que éste podría impedir que se genere chispa en las bujías? Si lo tiene debes sacarlo y volver a conectar los cables del auto como vino original de la casa. Avisa como te va.
Atte.
Atte.
Mi auto es un gol 2009, de ir en marcha se paro y ya no quiso arrancar ya revise los todas las fallas que ustedes mencionan pero sigue sin arrancar, que mas puedo hacer estoy desesperada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maggie, hay que revisar lo sugerido a Franney, en tu caso además hay que chequear que la CORREA dentada de distribución no hayan saltado varios dientes y quedó fuera de punto el motor; También es necesario medir la presión de combustible ya que una falla en la bomba (pila) impide que pase combustible al motor. Atte.
ComentarProblemas con distribucion
Volkswagen Gol 2005 190000 kms
Estaba presentando un bote de aceite que provenía del distribuidor ( el carro no fallaba) me recomendaron cambiarlo compre uno marca PPA al colocarlo el carro fallaba me indicaron que estaba malo lo cambie por otro de la misma marca al montarlo el carro estaba perfecto luego de unos minutos la falla fue peor que nunca tanto asi que aceleraba a fondo y el carro no hacia nada que podra ser el distribuidor malo?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Igor, antes debo aclarar e informarle por el título de su exposición, que no hay que confundir el término de DISTRIBUCIÓN con el DISTRIBUIDOR, son dos sistemas y elementos totalmente diferentes.
Cuando se dice DISTRIBUCIÓN, se refiere al sistema de correa dentada, templadores, válvulas, árbol de levas etc. Es decir, se está hablando del sistema que regula la apertura y cierra de las válvulas. Cuando se habla del DISTRIBUIDOR se refiere al aparato electro mecánico, que se encarga de regular el TIEMPO de ENCENDIDO, distribuir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina hacia cada bujía, gracias a su eje y rotor.
Una vez aclarados estos conceptos, analicemos su problema, No es posible que tengan fallas de construcción y eléctricas los dos distribuidores nuevos, comprendo que era necesario cambiar el distribuidor viejo por la fuga de aceite que se presentaba por su eje; Pero según su informe, el motor comenzó a fallar luego de cambiar el distribuidor y Ud. menciona que al acelerar a fondo el motor no hace NADA. Si Ud. se refiere a que el motor no levanta revoluciones o NO quiere acelerar? es posible que colocaron mal el distribuidor, está con mucho avance o retraso, no está sincronizado el tiempo de encendido.
Otra posibilidad es que haya saltado (antes de haber cambiado el primer distribuidor) la correa o banda de distribución y esté fuera de PUNTO.
Finalmente se debe medir la presión de la bomba de combustible porque según su indicación, el motor no acelera y puede ocurrir ésto por que no llega presión suficiente de combustible a los inyectores.
Todos los puntos que le he mencionado, pueden causar la falla como usted nos cuenta. Sugiero que éstas comprobaciones las haga un profesional. Atte.
Cuando se dice DISTRIBUCIÓN, se refiere al sistema de correa dentada, templadores, válvulas, árbol de levas etc. Es decir, se está hablando del sistema que regula la apertura y cierra de las válvulas. Cuando se habla del DISTRIBUIDOR se refiere al aparato electro mecánico, que se encarga de regular el TIEMPO de ENCENDIDO, distribuir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina hacia cada bujía, gracias a su eje y rotor.
Una vez aclarados estos conceptos, analicemos su problema, No es posible que tengan fallas de construcción y eléctricas los dos distribuidores nuevos, comprendo que era necesario cambiar el distribuidor viejo por la fuga de aceite que se presentaba por su eje; Pero según su informe, el motor comenzó a fallar luego de cambiar el distribuidor y Ud. menciona que al acelerar a fondo el motor no hace NADA. Si Ud. se refiere a que el motor no levanta revoluciones o NO quiere acelerar? es posible que colocaron mal el distribuidor, está con mucho avance o retraso, no está sincronizado el tiempo de encendido.
Otra posibilidad es que haya saltado (antes de haber cambiado el primer distribuidor) la correa o banda de distribución y esté fuera de PUNTO.
Finalmente se debe medir la presión de la bomba de combustible porque según su indicación, el motor no acelera y puede ocurrir ésto por que no llega presión suficiente de combustible a los inyectores.
Todos los puntos que le he mencionado, pueden causar la falla como usted nos cuenta. Sugiero que éstas comprobaciones las haga un profesional. Atte.
Estimado Santiago gracias por la respuesta y la aclaratoria te cometo que el problema es con el distribuidor y pues si los dos nuevos estaban malo hoy lo lleve a un especialista que lo puso en punto con la lampara y me comento que el distribuidor no tiene avance basicamente la bobina captadora esta defectuosa lamentablemente por la situacion de mi pais los repuestos que nos llegan son mayormente asiaticos y no de buena calidad ahora vere si me lo cambian
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Igor, mala suerte que te vendieron repuestos dañados, pero que sean asiáticos, no significa que la calidad de los repuestos sean malos, ya que los fabricantes de piezas automotrices de gran calidad conceden o maquilan en otros países con el fin de abaratar costos por mano de obra, es decir que los repuestos son únicamente armados, sin que ésto constituya disminución de calidad. Tu caso es raro y aislado pero Sí, a lo mejor te vendieron los no adecuados para tu auto o en efecto te dieron los dañados. Te deseo suerte.
Atte.
Atte.
ComentarSe apaga de golpe cuando esta en marcha o andando, despues no arranca
Volkswagen Gol 2005 power 5 puertas, 1.6 150000 kms
Mi gol cuando viene andando se apaga y después no arranca, hasta que le toco la ficha que se conecta al distribuidor, entonces si arranca como si nada...
En un concesionario oficial vw me dijeron que es el modulo de arranque y que es casualidad que cuando toco la ficha arranque y quieren cambiar todo... que opinan, es eso o puede ser el captor de electricidad o la misma ficha la que genere el problema? los del concesionario me dijeron que están en orden esos elemento... pero porque tanta coincidencia?
En un concesionario oficial vw me dijeron que es el modulo de arranque y que es casualidad que cuando toco la ficha arranque y quieren cambiar todo... que opinan, es eso o puede ser el captor de electricidad o la misma ficha la que genere el problema? los del concesionario me dijeron que están en orden esos elemento... pero porque tanta coincidencia?
1 respuesta
Arranca por las mañanas perfectamente, tiene buena marcha y velocidad, puede pasar un día entero sin pararse, a veces en marcha se para de golpe, a los 15 ó 20 minutos arranca como si nada; se cambió tapa de distribuidor, rotor, bujias y cableado nuevos, bobina, se anulo la alarma X-28 y se reviso bomba de nafta, se controló el localizador Lo-Jack; y sigue el problema. - ¿Puede ser el distribuidor ó qué otra cosa? Agradecere respuesta e indicaciones. - Gracias. -
ComentarExplosiones al Desacelerar
Volkswagen Gol 2002 4 puertas, full, motor 1.8 comfortline gasolina 131000 kms
Buen Día, tengo un VW Gol 2002 que cuando desacelero emite explosiones por el tuvo de escape realice las siguientes verificaciones:
1) revisión de tuvo de escape (no esta roto)
2) limpieza de inyectores
3) cambio de cables y bujias
4) cambio de rotor de distribuidor
5) elimine el catalizador
Por favor necesito que alguien me ayude a saber cual es el problema. Gracias
1) revisión de tuvo de escape (no esta roto)
2) limpieza de inyectores
3) cambio de cables y bujias
4) cambio de rotor de distribuidor
5) elimine el catalizador
Por favor necesito que alguien me ayude a saber cual es el problema. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, si persisten las contra explosiones con los trabajos que has hecho, revisa el tiempo encendido, puede estar con mucho avance o retraso, regula con lámpara estroboscópica. Revisa que la correa dentada no esté saltada y distribución a punto; Otra causa de explosiones es por defecto de árbol de levas o taques. Válvulas mal asentadas o quemadas. Acumulación de carbonilla que se queda incandescente en las cámaras de combustión, para solucionar éstos dos últimos daños posibles, tienes que sacar cabezote. Ojala mi informe te sea útil y oportuno. Atentamente:
ComentarVibra a nafta y a gnc no
Volkswagen Gol 2004 3 puertas full 150000 kms
Hola gente!!! espero tener ayuda ya que ni el mecanico sabe, tengo un problema de vibración en el motor lo cual el mecanico me aconsejo limpiar los inyectores , mi auto tiene gnc (gas natural comprimido ) a gas anda perfecto ni se siente el motor y al pasarlo a nafta vibra , la limpieza de inyectores se hizo con un aparato especial para inyectores y quedaron todos parejos en la carga pero sigue igual con la falla a nafta. No saben que puede ser ya que si la falla fuera eléctrica al andar a gas andaria igual o peor. Tiene todo nuevo cable ,tapa de distribuidor ,bujias ,filtro de nafta ,aire , todo. Lo desconcertante es que a gas el motor marcha perfecto y el andar es perfecto.
11 casos
Tengo problemas con mi auto gol 2011, lo llevé al mecanica para cambiarle la banda de distribución, ahora se encendió la luz de alerta amarilla parece dibujo de motor, me podría asesorar qué problema podría ser? saludos.
Algún sensor no quedó bién con un scanner debe salir la falla
Tengo problemas con mi auto gol 2011, lo llevé al mecanica para cambiarle la banda de distribución, ahora se encendió la luz de alerta amarilla parece dibujo de motor, me podría asesorar qué problema podría ser? saludos.
Tengo problemas con mi auto gol 2011, lo llevé al mecanico para cambiarle la banada de distribución, ahora se encendió la luz de alerta amarilla parece dibujo de motor, me podría asesorar qué problema podría ser? saludos.
Tengo problemas con mi auto gol 2011, lo llevé al mecanico para cambiarle la banada de distribución, ahora se encendió la luz de alerta amarilla parece dibujo de motor, me podría asesorar qué problema podría ser? saludos.
Hola lo mas probable es que allá quedado fuera de punto la correa de distribución... Y por eso te prende la luz... Si le enchufas un scanner te puede llegar a decir que esta fuera de sincronismo...
Hola, proba a las bujías darle 0.6 de luz y si son nuevas hace lo mismo
Gracias Hector !!! mañana lo realizo y te comento como me fue !! saludos !!!!
A gnc se queda. De abajo le falta reacion de abajo que podra ser
Hola podria ser el tps o cuerpo mariposa pero decime que tipo de inyección tenes, y de que generación es tu gnc al ser de 4ta o 5ta no comparten sensores de inyección espero tu respuesta
ComentarNo arranca en caliente.
Volkswagen Gol 1999 3puertas base. 1.0 MI 225000 kms
Hola les comento el problema que no puedo solucionar el auto es un gol MI 1.0 El problema es que no arranca en caliente. Tiene todo lo que es de electricidad nuevo bujias, cables, rotor, tapa de distribuidor, bobina, tambien se me avia quemado la bomba de nafta y se la cambie por lo tanto tambien es nueva, el auto cuando calienta le agarra una falla y cuando lo apagó y quiero volver a arrancarlo no arranca asta que se enfría un poco. Le cambie el sensor de temperatura pensando que podía ser el problema pero no es así. . . Ya no se que más hacer si me pueden ayudar les agradezco.
7 respuestas
Tenés que ver si cuando no quiere arrancar te llega nafta y no se corta la chispa de las bujías para tener una idea más clara de lo que pueda ser
Juan Manuel de Argentina hace 5 años
Hola si nafta le llega y corriente tambien tiene... voy a probar cambiando el MAF el sensor que esta en la admisión que es lo único que me falta cambiar
Si fuera ese te echaría humo negro pero debería arrancar fíjate como está el distribuidor en correspondencia con el pistón
Saca la bujía 1 y gira el motor hasta que quede arriba y fíjate como apunta el rotor en relación a la tapa si te queda al opuesto gira una vez más el motor y mira que cuando se enfrente con la tapa apunte a una de las torres ese es el cable del uno
Saca la bujía 1 y gira el motor hasta que quede arriba y fíjate como apunta el rotor en relación a la tapa si te queda al opuesto gira una vez más el motor y mira que cuando se enfrente con la tapa apunte a una de las torres ese es el cable del uno
Juan Manuel de Argentina hace 5 años
El distribuidor lo hice nuevo cambie todopara que no traspirara aceite nada si estuviera fuera de punto faltaría en todo momento y este lo hace en ocasiones o cuándo se calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan Manuel, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, es posible que uno de ellos no cierra bien por suciedad causando ahogo y dificultad para que encienda el motor; luego revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscopica dando el avance correcto según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Revise que las mangueras o canalizaciones, válvula eléctrica del sistema PCV (canister) no estén desconectadas u obstruidas. Atte.
Revise que las mangueras o canalizaciones, válvula eléctrica del sistema PCV (canister) no estén desconectadas u obstruidas. Atte.
Pedro Nuñez Gol 2007 de Venezuela hace 2 años
Buenas, no se que año esta discusión, tengo un goñ 2007 con la misma falla, y quiero agregar algo de lo que me percaté hace unos días, cuando presenta la falla la bomba de gasolina no para de funcionar, es de cir la bomba de combustible debería enviar combustible con el paso del switch durante 4 segundos y se apaga, me das arranque y enciende normal, pero cuando está caliente y presenta la falla la bomba la bomba no para, se queda mandando por más de 16 segundos,eso no es normal, por eso yo descarté la bobina captadora, sensores, bujías, cables etc, probe enfriando la computadora con un soplador de aire y encendió, algún elemento interno de la computadora es lo que está fallando, los scanner no revelan el origen de esa falla, yo probe todo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Pedro, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar no tenga daño el REGULADOR de presión y/o que este ajustada y en buen estado la manguera interna que conecta a la bomba de combustible , ya que de existir daño del regulador de presión o FUGA interna por falta de ajuste de las abrazaderas de la manguera de la bomba , no se mantendrá la presión en la canalización de combustible y por esta razón la bomba permanecerá encendida o funcionando más tiempo de lo normal.
Nada tiene que ver su computador con el tiempo de trabajo de la bomba, no permita que inexpertos abran o manipulen su computador , ud esta equivocado si piensa que la falla de la bomba de combustible o de su motor es causado por algun defecto de la computadora, es pura coincidencia que al enfriar con presión de aire al computador la bomba o motor funcionen bien.
El único problema de su auto y sus fallas es que Ud mete mano , esta adivinando o permite , delega su mantenimiento a inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos equivocados y a la adivinanza. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él solucionará cualquier falla en su vehículo. Atte.
Nada tiene que ver su computador con el tiempo de trabajo de la bomba, no permita que inexpertos abran o manipulen su computador , ud esta equivocado si piensa que la falla de la bomba de combustible o de su motor es causado por algun defecto de la computadora, es pura coincidencia que al enfriar con presión de aire al computador la bomba o motor funcionen bien.
El único problema de su auto y sus fallas es que Ud mete mano , esta adivinando o permite , delega su mantenimiento a inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos equivocados y a la adivinanza. Busque un mecánico especialista en la marca Volkswagen, él solucionará cualquier falla en su vehículo. Atte.
ComentarTiene una falla
Volkswagen Gol 2006 4 puertas, full, motor 1.8 101345 kms
Amigos mi gol 2006 ya le he puesto distribuidor, bujías y cables, bomba de la gasolina, bobina de encendido todo nuevo y servicio a los inyectores y arranque pero con todo esto no ha mejorado se me apaga solo y cuanto estoy parado tengo que tenerlo acelerado en 1500rv por que hace por apagarse ya no allo que revisarle que será esta falla
1 respuesta
Me paso lo mismo, estaba cortado un cable de la ficha del paso a paso. Saludos
ComentarFalla al andar
Volkswagen Gol 2001 1.8 180000 kms
Buenas, mi nombre es carlos y tengo un gol 1.8 año 2001 4 puertas y pesenta una falla al andar, como si no le pasara gasolina suficiente e intenta apagarse, le cambie la bomba de gasolina, los cables, las bujias, tapa de distribuidor e inyectores, y aun me falla... que mas podria ser? y aparte cuando pasa mucho tiempo encendido y se apaga el mismo no me enciende ( cero chispa)hay que esperar a que se enfrie para encender o encender rodado. En que me pueden ayudar?
1 caso
Lo de no aguantar el minimo el IAC que puede estar dañado lo de la chispa es que tienes que cambiar la bobina que ya de esta fallando
Revisa el sensor de temperatura del refrigerante que va en la brida tengo un gol del 2001 que presentaba la misma falla después de cambiar todos los sensores seguía con esta falla un mecánico lo reviso cambio el sensor tps y seguía igual mejoro pero caliente fallaba cambiamos el sensor de temperatura del refrigerante y se soluciono esa falla puede presentase por cualquier otro sensor te recomiendo escanear y revisar todo
Hola Carlos a mi me pasa lo mismo, lo pudiste solucionar?. Saludos
Revisen el relé verde que va debajo de la guantera. Ese relé se aisla y puede presentar esa falla. Saludos.
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Gol 2004 1.8 4 puertas 11000 kms
Hola, buenas tardes. Mi gol se apaga, ya sea estando encendido que ande con el a cualquier velocidad, o sencillamente al encerderlo un nuevo dia no prende. La falla es que anda a cualquier velocidad y se apaga, al suceder esto puede que prenda sin hacerle nada a los 5, 10, 15 , 20 minutos, cuando presenta la falla me doy cuenta q es un problema de corriente o chispa xq me voy a la bobina y no la tiene,,, pero que en un rato sin cambiarsela enciende el carrito. Ya le cambiado la bibina. El sensor del minimo, y bueno me dijeron que puede ser la bobina captadora pero no tengo suficiente dinero para ir cambiandole cada pieza... habra posibilidad de que cambiandole esta pieza se arregle el problema
1 caso
Bueno nadie sabra la falla de mi carro, despoues de hacer varias consultas a mecanicos me dicen que la bobina captadora no es despues que ya la compre. Y lo malo que no he mandado a escanear el carro xq me dicen que si es un problema electrico no sale en el escaneo de la computadora. Por favor alguien experto sabra de este problema que tengo...
O tambien me dijeron que x medio de el seguro de la llave suceda que este se apague. Pero no se si con la copia de la llave tambien suceda lo mismo... por favor mi carrito me esta sacando canas verdes con esta falla, podrian ayudarme.
Ayuda... y gracias espero comentarios utiles para solventar mi problema
O tambien me dijeron que x medio de el seguro de la llave suceda que este se apague. Pero no se si con la copia de la llave tambien suceda lo mismo... por favor mi carrito me esta sacando canas verdes con esta falla, podrian ayudarme.
Ayuda... y gracias espero comentarios utiles para solventar mi problema
Hola luzbel mira a mi me pasaba lo mismo con mi volswaguen gol creo con seguridad cual es tu problema en el distribuidor hay el sistema hall que es una especie de iman cambiale eso y se te acabara el problema...estoy seguro que eso te ayudara
Estuve 15 dias con ese problema hasta que mi mecanico descubrió un cable pelado que colgaba y que cuando tocaba el metal de la carroceria y hacia masa. Entonces se apagaba el motor. Encintamos el cable y se terminaron todos los problemas. Fijate que no se vean cables pelados o colgando. Podés gastar una fortuna en mecanicos por esa tontería.
ComentarVW Gol 1.8 se atasca
Volkswagen Gol 2005 1.8 162000 kms
Hola, tengo un VW Gol 1.8 2005 y cuando entra en calor se atasca como si le faltara gasolina. Pasa mas cuando sube una cuesta o está en marchas de baja velocidad. NO se apaga. En ocasiones vuelve a la normalidad después, y generalmente se normaliza cuando se lo apaga por una media hora al menos. Cuando se empieza a atascar se siente como pierde fuerza el motor, que en ocasiones normales es muy fuerte. Le cambié la bomba de gasolina, las bujías, inyectores, rotor y tapa del distribuidor eléctrico, válvula iac. Le escanearon un par de veces y según me dicen los mecánicos la computadora no muestra falla. He gastado mucho dinero esperando que alguien diagnostique el problema pero hasta ahora nadie lo ha logrado. Gracias por su ayuda!
2 respuestas
honda roja de Argentina hace 5 años
Usted pone que se atasca...esto sería que le sobra combustible...una pregunta cuando nota la falta de fuerza el motor humea por el escape?? Si es así podemos hablar destas o si no ya entraríamos en una falla por falta de combustible...Romer pregunta filtro de combustible cambio?? Segundo...luz de válvulas se chequeo??...si nada le da síntomas aún todo lo que le hizo...por favor desprenda el escape después del multiple y el primer tramo de caño y por más que haga mucho ruido busque un lugar donde no moleste y pruébelo así...hágalo tirar déjelo calentar y solo acelere con carga o sea en primera y segunda... No sé entusiasme si el auto cambia y mejora y no lo usé así por que correrá peligro de quemar una válvula de escape...si el auto mejora solo cambie el escape...si aún no mejora así saque el filtro de aire y de igual manera sin escape lo prueba...por favor comenté si no hay que buscar con una lámpara que no esté variando el Punto cuando tira o calienta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos David, el problema puede ser ocasionado por falla de cables de bujías, por bobina defectuosa; si el combustible está contaminado con agua; si en su vehículo instalaron una alarma antiatraco y si uno de sus cables eléctricos no está bien unido haciendo buen contacto o si su MÓDULO tiene desperfecto también causa atrancones o cortes del funcionamiento del motor; lo mismo ocurre si el CAPTADOR ubicado dentro del distribuidor está mal asentado o uno de sus cables delgados a punto de romperse o si el captador tiene falla ; Si su motor se RECALENTÓ alguna vez puede tener daño parcial del empaque de compresión y permitir que parte de la compresión de un cilindro se PASE o se filtre a los adyacentes causando falka al motor.
SI Ud vive en Quito, yo si puedo encontrar y solucionar la falla de su motor, pero para ser atendido, requiere una cita previa o separar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre. Atte.
SI Ud vive en Quito, yo si puedo encontrar y solucionar la falla de su motor, pero para ser atendido, requiere una cita previa o separar un turno, mi teléfono está junto a mi nombre. Atte.
ComentarNo levanta mas de 120
Volkswagen Gol 1999 Motor 1000 175000 kms
Hola buen día tengo un problema en mi gol motor 1000 que no me levanta mas de 120 km/h ya le cambie bujías cables tapa de distribuidor rotor le limpie la sonda lambda y el problema sigue me podrían dar una mano con este problemita
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diego, es muy importante que estés seguro que la correa dentada que permite la rotación del árbol de levas y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado varios dientes dejando fuera de PUNTO al motor; Si el sistema mencionado está bien calibrado, revisa que el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento en el que debe producirse el salto oportuno de la chispa en las bujías y que es regulado moviendo el DISTRIBUIDOR (delco) con la ayuda de una lámpara estroboscópica) haya sido sincronizado correctamente con los grados necesarios de avance según la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el auto; Todo lo mencionado debe ser revisado ya que un desfase o mala calibración del sistema de distribución o mala sincronización del distribuidor causarán mal funcionamiento del motor. Cabe mencionar que en el interior del distribuidor está una BASE metálica "ASIENTO, FONDO o PISO" ésta base es MÓVIL y debe ser movida por un pequeño tirante metálico que va montado en la CÁPSULA de vacío o llamada PULMÓN que está ubicado en la parte externa del distribuidor, a éste pulmón se conecta una manguera delgada que toma la depresión o succión del motor cuando está funcionando, es de SUMA importancia revisar que la manguera esté conectada y en buenas condiciones; La suciedad puede REMORDER la base o fondo del distribuidor y cuando ésto sucede NO se produce el AVANCE de encendido por VACÍO y cuando ésto ha ocurrido el motor NO PODRÁ acelerar o desarrollar todo su potencial. Con la punta de un destornillador trata de rotar de izquierda a derecha el FONDO o base metálica del distribuidor, al moverla con el destornillador debe ser suave su movilidad, es decir no debe estar trabado. A veces es mejor desmontar y desarmar el distribuidor para lavar y lubricar su base móvil. Éste trabajo lo debe realizar un mecánico con experiencia en motores Volkswagen. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarSe apago regulando y no arrancó más
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 26455 kms
Tenía problema con los cables de bujías y la tapa de distribuidor, ya que fallaba , los cambie pero gira gira y gira y nada , lo raro es que se apago regulando sólo y de ahí no quiere saber nada , le llega corriente, lo puse a punto y combustible también va , que puede ser ?
3 casos
Buen dia, fijate si no es el relé verde que esta a los pie del acompañanate, me supo pasar y fue eso, Tal vez en el tuyo pueda ser. Saludos.
Tengo un gol ab9 98 me costó arrancar como que anduvo en tres cilindros y después se normalizo lo pare en casa y no arranco más le doy arranque girda el motor pero no arranca, revisamos la bobina con un teste y tiene continiudad pero ala distribuidor no le llega corriente que pude ser ayuda por favor
ComentarVolkswagen gol
Volkswagen Gol 2000 2 puertas, motor 1.0 180000 kms
Tengo un volkswagen gol del año 2000 y de un día para otro empezó a andar como en 3 cilindros cuando está en baja tirita mucho el mitor y cuando uno lo acelera sobre 3000 revoluciones se empareja un poco el motor se le cambio el sensor de oxígeno el distribuidor los cables de bujías un sensor que regula el pasó de aire el cuerpo de aceleración y ahora algunos me dicen que puede ser un inyector que recomendación o consejo me podrían dar
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola vicki tenes que empezar a descifrar por donde esta la falla, primero desconectando uno por uno los cables de las bujías, esta prueba lo haces con el motor en funcionamiento, con mucho cuidado ya que tira la chispa mucha intensidad, de ahí verificas si es la bujía o el cable de bujía, después controlas la bobina,o si tenes alguna fuga de corriente, cualquier consulta me decís,Saludos
Hechale un limpia inyectores para probar , medio puro
ComentarJalonea cuando han pasado 20 minutos de uso
Volkswagen Gol 2005 5 puertas full motor 1.8 100000 kms
Buen día, tengo un vw gol 2005 1.8, y el prende bien, arranca bien y cuando llevo mas o menos 20 minutos de recorrido, empieza a jalonear cuando llego a 3000 rpm, si lo arranco suave y no llego a 3000 jalonea poquito, pero si arranco rápido de un semáforo por ejemplo, empieza a jalonear, esto dura por ahí 10 minutos y se le quita, luego sigue funcionando bien el resto del día, siempre y cuando no se enfríe demasiado, ya lo sincronizaron, cambiaron bujias, instalacion de altas, filtros de aire y gasolina, tapa del distribuidor y limpiaron inyectores, sellaroon fugas de agua y midieron presion de agua, todo esto con repuestos originales bosch y en taller autorizado vw, y el problema sigue, que sera ???
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, nos informas lo que han hecho, en parte está bien, pero no han comprobado otras piezas fundamentales. Es absurdo que en el taller "autorizado" te dejen con esta falla, y no sean capaces de detectar la avería. Tampoco comprendo por que no has reclamado y exigido la solución inmediata. Hay garantía en los talleres autorizados o puedes demandar. Revisa cables de bujías, haz la comprobación de su funcionamiento con una lámpara estroboscópica. Revisa sensor CKP lo conocen como PMS, está junto a la polea del cigüeñal. Comprobación de bobina, en un banco de pruebas, o solicita que te presten una bobina de prueba. ¿La limpieza de inyectores te hicieron con máquina de ultra sonido y comprobaron los impulsos y volumen de inyección? o sin máquina, solo con líquido limpia inyectores, ésto último no sirve para nada, es ESTAFA.
Mencionas que midieron presión de agua, esto no es posible. ¿Midieron presión de combustible?¿cuanto marcó? ¿Revisaron
Que los terminales eléctricos de la bomba estén bien y fijos?
Si haces la revisión de los puntos que te menciono localizaras lo que causa el inconveniente que cuentas. Espero que mi información te sirva. Cuéntanos como te va. Atentamente:
Mencionas que midieron presión de agua, esto no es posible. ¿Midieron presión de combustible?¿cuanto marcó? ¿Revisaron
Que los terminales eléctricos de la bomba estén bien y fijos?
Si haces la revisión de los puntos que te menciono localizaras lo que causa el inconveniente que cuentas. Espero que mi información te sirva. Cuéntanos como te va. Atentamente:
Hola soy nicolas espero poder ayudarte si tironea cuando andas puede se r la sonda lambda saludos
Se le cambió la bomba de la gasolina y ya esta funcionando bien, pues llevo 3 días y espero que siga bien, Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Thunder una ACLARACIÓN, por error mencioné sensor CKP, en el volkswagen es el que está dentro del distribuidor que es el CAPTADOR, (sensor de tipo HALL), pero la función es la misma. Tuve el error de decir que está junto a la polea del cigüeñal y no es así, está dentro del distribuidor. Atentamente:
ComentarMi vw gol arranca pero se para ayuda por favor!!!
Volkswagen Gol 2000 1.6 201000 kms
Estimados les cuento, tengo un volkswagen gol 1.6 año 2000, lo tengo hace poco y de un momento a otro no encendió más, despues de varias pruebas di con el problema, era el sensor de efecto hall que esta situado en el distribuidor, lo cambié y partió de inmediato. El problema es que para poder sacar ese sensor hay que remover el distribuidor para trabajar mas facil (de hecho no sale si no sacan el distribuidor y el engrane helicoidal del mismo). El gran problema que tengo es que monté nuevamente el distribuidor con el motor a punto (O. T en la polea del levas y del volante de inercia) y el roto… Leer completa
1 caso
Mismo problema, me dijeron que era xq le coloque un carburador de boca delgada este problema desaparece con el tiempo pero volvio alguien que pueda ayudar, a mi parecer y segun el lasser esta en punto.
Hola buenas noche tengo un problema con mi gol 1.6 arranca y se para De inmediato esto a corrió después de aver cambiado toda la instalación porque le puse el aire de un auto más nuevo por favor les pido ayuda ya que al poner en contacto el auto me parpadea un auto con una llave y ya no se q hacer
ComentarNo enciende en frio
Volkswagen Gol 2005 1.8 Confort 170000 kms
Buenas Tardes, por favor su ayuda mi auto no enciende en frio, es decir en la mañana cuando voy a salir no prende, al darle corriente directa al distribuidor y arrancando varias veces enciende, una vez que camina por un tiempo prende sin problemas. Se realizo verificación de bobina, distribuidor,cambie de cables, bateria y nada no salta chispa a la bujia; al escanear no salta ningún problema me dicen que puede ser la computadora pero me parece raro que solo pase eso cuando esta frío. Por favor su ayuda
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola byron para detectar esas fallas nosotros utilizamos un secador de pelo (con aire caliente) pasas a la bobina un rato y ahi tendria que saltar el problema. Saludos
Gracias por contestar, de tu experiencia que tipo de error salio.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Byron al darle calor y si tenes un falso contacto o humedad en la bobina arranca el auto y lo unico que tenes que hacer es cambiar la bobina
ComentarSe detiene con temperatura
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 1.8 302000 kms
Hola buenos dias el problema que presenta mi vehículo es que parte bien en frió pero despues que empieza a subir la temperatura y empieza a fallar a tiritones hasta que se apaga. No puedo acelerar las revoluciones se vuelven locas. Los ca,mbios de repuestos que me indico el mecanico fueron bobina lo primero, despues cables de bujias , distribuidor 2 sensores map y aic y por ultimo sensor de oxigeno y aun esta el problema. Les agradeceria un consejo ya que el mecanico se dio por vencido. Muchas gracias
L
L
4 respuestas
Buenas y ya le has puesto el escaner para descartar la falla
Muchas gracias por responder. El escaner no marca nada ya que en frio parte bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gol 1.8, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; Si se RECALENTÓ el motor en algún momento, es posible exista daño o quema parcial de la JUNTA de COMPRESION y esta permitiendo que exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes, esta falla permite que parte de los gases de compresión de un cilindro se pasen a otro especialmente cuando el motor está caliente, la FILTRACIÓN de la compresión, causa falla, cabeceos, atranque o cortes en el funcionamirnto del motor.
Atte.
Atte.
Gracias por tu respuesta. Por ahora no he podido buscar un especialista pero sera la opcion
ComentarVw gol se detiene solo...
Volkswagen Gol 2004 124000 kms
Buenas tardes por favor si me pueden ayudar tengo un VW gol 2004 que se detiene solo de vez en cuando, tengo que esperar un poco y vuelve a partir de vez en cuando parte de inmediato, comenzó con tirones por lo cual le cambie bujías cables, la pila de la bomba de bencina, sensor de oxígeno, sensores de temperatura, bobina relec de bencina tapa de distribuidor no sé qué más puede ser todos esos cambios los he efectuado yo aún no lo llevo a un taller pero quiero saber que podría ser antes de llevarlo, ya que he gastado dinero en vano, amigos si alguien le sucedió lo mismo y lo pudo solucionar, me podrían ayudar por favor
Muchas gracias saludos…
Muchas gracias saludos…
4 respuestas
Hola. Seria una posibilidad de que tengas susio inyectores y x obstruccion al calentar falle. Se puede hacer una limpieza en ese sistema y no es caro. Luego gacer esporadicamente una colocacion de aditivo en tanque combustible limpia inyectores. Cada unos 5 tanques de recarga una tomita de 250 cc. Estaria bien. Pero primero verificar y limpiar si estan sucios. Tampoco son caros si ubiese que reemplazarlos son parte del corazon del gol. Espero ayudar
william zamora de Chile hace 6 años
Gracias, Mi hermano por tu respuesta lo considere ojala se eso... la verdad me ha dado muchos dolores de cabeza. Danilo ahi te cuento como me va...nuevamente muchas gracias, un fuerte abrazo... saludos...
Hola willian pudistes solucionar? A mi se me embromo el integrado del tablero. Una parte que se llama microprocesador. Sugieren cambiar todo el tablero el tema es que no hay ya en stock y ni usado se consigue. Tuve que archivar el gol y no se que hare con el. Puff
william zamora de Chile hace 6 años
Hola espero llevarlo mañana sábado a un Taller donde a demás tal vez le efectúen un scanner, tu has consultado en las desarmadurias?? puedes encontrar algo ahí, debe tener solución consulta en otro taller, o definitivamente te dijeron que no hay solución ?? acá en Chile si hay mucho sobre todo usados...tal vez te convenga...no te rindas dale...
ComentarProblemas para arrancar cuando el motor esta caliente
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 1.6 motor audi 210000 kms
Hola gente yo tengo un gol 2004 que cuando esta frio arranca perfectamente el problema es que cuando el motor esta calinte y lo paro espero unos 15 minutos es un problema arrancarlo es como que esta a tres cilindros , hay que dejarlo enfriar para que arranque de nuevo y andas tranquilo no falla para nada hasta que lo apago y quiero hacerlo arrancar ahy es el problema, ya cambie bobina , cambie bujias , cable de bujias , rotor y tapa de distribuidor y sigue igual me gustaria que me ayudaran xq no se que mas podria ser
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan , la falla como lo mencionas suele presentarse cuando un inyector esta sucuio o defectuoso, la suciedad no permite que su punta cierre hermético, consecuentemente el combustible gotea AHOGANDO el motor, razón por la que al estar aún caliente tiene dificultad de encender; Cabe informar que la misma dificultad de encender el motor ocurre cuando el sensor o bulbo ECT (Engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor" tiene falla, este sensor debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 km. de su señal depende el consumo de combustible y facilidad de encendido del motor cuando está FRIO o CALIENTE. Si la correa dentada que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, el motor queda desfasado o fuera de PUNTO, esta falla también causa problema para que el motor encienda con facilidad. Atte.
No creo este fuera de punto santiago xq el auto responde bien tiene potenci y reaccion donde llevaria este sensor que mencionaste asi lo cambio... para probar y ver si ese es el problema o lo otra ya seria hacer ver los inyectores...muchas gracias x la ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, para solucionar la falla del motor tienes que revisar lo que he sugerido. Atte.
Gracias santiago y si eso hare ojala somucione el problema
ComentarVariaciones revoluciones, detiene motor
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, cierre centralizado, aire acondicionado 134000 kms
Hola estimados - as:
Primero les agradezco su franca ayuda por otros casos.
Les cuento tengo un VW Crossover (Station) asimilado a GOL, año 2004, motor 1.8, con 134.000 kms. recorridos, súper bien cuidado y con mantenimientos al día.
Presenta el siguiente problema:
- Al encendido en frío no hay problema. Pero al pasar un rato y sobrepasar los 90 C° del motor, el ralenti se dispara a 2500 r/m y baja a 700 aproximada y repetidamente. Inclusive llega a detenerse el motor. En subida da tipo concodeos (o tirones) perdiendo fuerza en marcha de segunda.
Se le hizo cambio y revisión de casi todo (C… Leer completa
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jacinto ripool de México hace 7 años
Es el termostato y posiblemente algun sensor adicional
VICTOR Porteño de Chile hace 7 años
Agradecido. Estamos aun con la falla. Les cuento como resulta...gracias
VICTOR Porteño de Chile hace 7 años
Se le ha cambiado todo. Incluso se sacó el tubo de escape y se revisó, ya que el catalizador esta nuevo cero problemas. Pensábamos que era una empaquetadura del cuerpo de aceleración que estaba con filtración de aire y quebrada milimétricamente, se cambio la empaquetadura y disminuyo la falla pero continúa...No sé ya qué hacer... Se le hicieron las medidas electrónicas y circuitos y no hay problemas. El escáner no acusa nada ni en frío ni caliente...
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Prueba los siguiente, arranca el carro en frío, una vez estable las revoluciones, desconecta el IAC, luego úsalo hasta que presente la falla. Si la presenta nuevamente, olvida lo que te escribí y conecta tu válvula nuevamente. En caso que no ocurra, toma lectura con un multímetro con el vehículo en caliente y la falla presente del conector del IAC, revisa las tierras del vehículo y los sensores relacionados , en última instancia revisa la computadora con un especialista. Saludos
ComentarInyector del cilindro #1 inyecta más
Volkswagen Gol 2003 4 puertas, 1.6 190000 kms
Reparé la tapa de la culata y después de armar el motor tiene u ligero cascabelo , cambie , bujías, etc , sensor map, cable, distribuidor, y sigue igual pero aun tine fuerza pero luego al cambio de la bujía no te que la bujía del cilindro #1 está más negra
1 caso
javier0527 de Argentina hace 7 años
Te regularon mal la altura de las valvulas con el arbol de levas y botadores,,por eso quema negro y falla el cilindro 1.
José Alberto de República Dominicana hace 7 años
Gracias Javier ire con mi mecánico y haré que lo retifique
Hola. Tengo un ve amazon le hice todo él motor nuevo todo él problema q tengo es q con él avance conectado falla lo desconecto y él motor funciona sin fallas ya cambie rotor tapa avance todo y sigue igual. Sera la correa de distribución q no sea la correcta? Es un vw amazon año 84 Gracias
José Alberto de República Dominicana hace 7 años
Aún no lo he resuelto quiero cambiar los botadores
ComentarProblema de pulso de los inyectores
Volkswagen Gol 2007 1.8l Man Gasolina 205 kms
Tengo un gol 2007 de distribuidor y se le van los pulso de los inyectores cuando va andando ya le cambie la computadora y sigue igual cambie el distribuidor y nada
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán gastar en repuestos innecesarios , consecuentemente los gastos serán infructuosos y a la adivinanza sin solucionar el problema , el experto comprobará que este bien calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN y que no haya sido mal instalado quedando fuera de punto , revisará correcta calibración del tiempo de encendido ya que una mala calibración de lo mencionado , revisará que no esten cristalizado o quemados los cables que se conectan en los inyectores , cualquier falla mencionada harán que el pulso de los inyectores no se produzca oportunamente, también revisará en su vehículo si existe una alarma antirrobo y comprobará sus instalaciones o modulo , la falla en estos elementos también hacen que se pierda señal o pulsos de los inyectores, lo mismo ocurre si el captador del distribuidor esta flojo o en malas condiciones.
Atte.
Atte.
ComentarMe falla en 3 cilindros y en 2 y al acelerar se siente un pistoneo.
Volkswagen Gol 1997 Gl Mi 3 puertas 1.6 287000 kms
Necesito saber donde puede estar el problema. Tengo el auto hace dos meses y le he cambiado la correa de distribución más bomba de agua. Las bujias,tapa distribuidor rotor y cables de bujias. Anduve bien un tiempo y de repente viajando por ruta quedó en 3 cilindros... Revisé las bujias y estan bien nada raro. Repito el pistoneo o cascabeloe lo hace solamente cuando acelero demasiado no se si es por que no esta fuera de punto o si seran las válvulas. Cuando lo compre valvuleava un poco nada para asustarse de hecho eso era lo siguiente que iva hacerle cambiar las moneditas y regular válvulas pero a hora tengo este problema si alguien me puede dar un consejo bien venido sea. Gracias
1 respuesta
Si quedó trabajando con 3 cilindros, el carro perdió 25% de fuerza, esa es la razón del cascabeleo. Debes revisar las razones por las cuales ese cilindro no funciona.
ComentarVolkswagen gol 1.8 no supera los 140KM
Volkswagen Gol 2001 1.8l Man Gasolina 198000 kms
Tengo un gol g3 1.8 y no supera los 140km. Se le a cambiado bujias cables distribuidor… etc…
Pero sigue igual tiene linea de escape en 2 pulgadas.
Pero aun asi sigue igual…
Conocidos me comentan que la ECU podria estar limitada. La verdad me tiene un poco molesto el no poder correr mas. Si alguien le a pasado o sabe la solucion se lo agradeceria.
El auto en 3ra supera las 4.000 RPM
En 4ta le cuesta subir. Y ya en 5ta llega demasiado lento y llorando a los 120…
Pero sigue igual tiene linea de escape en 2 pulgadas.
Pero aun asi sigue igual…
Conocidos me comentan que la ECU podria estar limitada. La verdad me tiene un poco molesto el no poder correr mas. Si alguien le a pasado o sabe la solucion se lo agradeceria.
El auto en 3ra supera las 4.000 RPM
En 4ta le cuesta subir. Y ya en 5ta llega demasiado lento y llorando a los 120…
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Camilo, comprendo la molestia que causa cuando el auto no funciona bien, pero el único problema de su motor es que el mantenimiento lo realizan mecánicos inexpertos que le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla que comenta, no permita que ignorantes en el tema de mecánica manipulen su computadora, en su caso la falla no tiene nada que ver con el computador, ya que si tuviera daño su motor no podría desplazar el auto ni a 40 km/h ; en mecánica no existe daño que no pueda ser corregido o solucionado, PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, por lo explicado, sugiero cambie urgente de mecánicos y busque un ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que revise que la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o fue mal instalada quedando este sistema o motor fuera de PUNTO ; también el experto tendrá que CALIBRAR moviendo el distribuidor y mediante uso de una lámpara estroboscopica el TIEMPO o avance de ENCENDIDO que permite el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías de manera oportuna para que se realicen buenas combustiones y el motor desarrolle toda su potencia ; Comprobará que las bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP, OXÍGENO, TPS funcionen correctamente, no exista obstrucción en el catalizador ni en el sistema PCV o también conocido como canister, y que la presión de la bomba de gasolina no sea menor a 35 libras, estos elementos o sistema cuando fallan, el motor no acelera en su totalidad ; si en su auto hicieron una mala regulación de frenos tampoco permite alta velocidad y se recalientan. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMotor no tiene corriente
Volkswagen Gol 1998 Gol 98 135899 kms
Buenas pido ayuda tuve un corto circuito en mi coche y de ahi ya no arranca revise los fusibles pero todos estan bien hay corriente en el coche pero no llega al distribuidor del motor con el contacto pero si lo conecto directo a la bateria enciende porfabor ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cari, el cortocircuito podría haber quemado el fusible grande que esta en la fusiblera dentro del compartimiento motor, el fusible L que me refiero es el que permite se realice la IGNICIÓN, por esta razón es que al hacer contacto directo sí enciende su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarFalla en gnc y nafta. Gol power 2006 nafta/gnc
Volkswagen Gol 2006 3 puertas, motor 1.6 210000 kms
Hola soy nuevo en el foro, les comento que mi problema es cuando freno en los semáforos. Me pasa que freno y se me baja la revolucion y después vuelve a subir, como que tiene una chupada de aire y no encuentro la solución. Me gasté fortuna en mecánicos, hasta mande a revisar la computadora, cambio distribuidor, rotor, bujias y cables, paso a paso, caja filtrera nueva, válvula de gases. Le hice todo eso para que masomenos quede bien y la verdad no encuentro la solución. Si me podrían ayudar muchas gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leandro, el único problema de su motor y la fortuna que ha gastado sustituyendo repuestos innecesarios y sin tener un buen funcionamiento de su motor, es debido a que Ud delegó la revisión o mantenimiento de su motor a inexpertos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él le solucionará cualquier falla y antes de reemplazar un repuesto tendrá que comprobar si verdaderamente está dañado, realizará el trabajo necesario para la corrección de la falla y le resultará más barato que pagar la mano de obra de los mecánicos ignorantes o no familiarizados con motores Volkswagen. En su caso el especialista debe comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras de vacío ; comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o haya sido mal instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobará el correcto funcionamiento de los inyectores y que no exista contaminación con agua del combustible contenido en el tanque o depósito de combustible ; comprobará que el cuerpo de aceleración o la válvula IAC no presenten daño u obstrucción por suciedad, en resume, lo que el mecánico especialista debe hacer es un AFINAMIENTO completo del motor, con este trabajo se comprueba y revisa lo mencionado y todo lo que permite el buen funcionamiento del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarNo arranca sin chispa en las bujías
Volkswagen Gol 1998 4 puerta 150 kms
Tengo un gol 98 no tiene inmo o se lo an arrancado y tengo conexión de la ecu asia el modulo y el distribuidor pero igual no tengo chispa en la bobina que puedo hacer abra posibilidad que la ecu se alla quemado ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, primero revise el estado de CAPTADOR que va dentro del distribuidor, podría estar quemado o flojo sin hacer buen contacto. O podría estar quemada la bobina o el cable central que conecta al distribuidor ; SI en el vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tiene defecto en sus cables de instalación o en su módulo, podría bloquear o suprimir el flujo eléctrico de ignición.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, de lo contrario los inexpertos le pueden ocasionar gastos altos sustituyendo piezas a la adivinanza y lo peor es sin solucionar el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, de lo contrario los inexpertos le pueden ocasionar gastos altos sustituyendo piezas a la adivinanza y lo peor es sin solucionar el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo me ca corriente a la bujia
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1.6 200000 kms
Buenas tardes tengo un gol modelo 97 no me arranca hace semanas le cambié las bujia la bobina los cables y la tapa del distribuidor y sigue sin arrancar
Alguien puede darme alguna ayuda
Alguien puede darme alguna ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ana, si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo o si fue parcialmente desconectada y si sus conexiones eléctricas tienen defecto o si su MÓDULO tiene daño, puede SUPRIMIR el salto de chispa en las bujías ; lo mismo puede ocurrir si el CAPTADOR de rotación del eje que está dentro del distribuidor está quemado ; si la bobina o repuestos que sustituyó no están bien conectados o tiene falla de fábrica ; lo mismo, el motor no encenderá si no llega COMBUSTIBLE por daño de la bomba , o si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o esta rota y fuera de Punto o sincronización de este sistema. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el problema verdadero y que impide encienda su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA. Atte.
ComentarAvance y retroceso del encendido
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 170000 kms
Hola. Alguien me podria indicar si la ecu regula el avance o el retroceso de el encendido. Cambie la correa del auto y la polea de el distribuidor no tenia marcas previamente la marque pero justo entre 2 dientes y no se si esta corrido un diente. Cuales serian los sintomas de eso? El auto enciende bien en frio y en caliente sin problemas y acelera parejo y rapido. Pero no lo siento como antes no se si sera por esa duda. Algun experto?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, las marcas OT marcada en la polea dentada del árbol de levas debe alinearse con la del plástico fijado al motor, y sobre la campana que forma el compartimiento del conjunto embrague, existe una ventana u orificio por el que se observa el volante motor y en el que también existe la marca OT, esta marca del volante debe alinearse co una flecha existente en el borde de la ventana; una vez que el piñón del árbol de levas y el volante motor estén perfectamente alineados con OT o flecha, y antes de montar la correa de distribución, remueva o retire la tapa del distribuidor, observé que en el borde del cuerpo metalico del distribuidor, en donde asienta la tapa, existe un pequeño destaje (como si se lo hubiera marcado a golpe con la punta de un destornillador) el CENTRO de la punta del ROTOR o repartidor de electricidad debe alinearse con el destaje mencionado y una vez que todas las marcas COINCIDAN se debe montar la correa, luego gire dos vueltas completas el cigüeñal y compruebe que las tre marcas queden perfectamente alineadas, de esta manera, habrá quedado perfectamente sincronizada la distribución y la posición del rotor del distribuidor cierre su tapa.
Luego de culminada la instalación de la correa de distribución, y si el distribuidor tiene una CAPSULA de vacío, desconecte su manguera, luego AFLOJE un poco, el perno de la base del distribuidor que fija su posición en el block motor, encienda el motor, con la ayuda de una lámpara estroboscopica y conectados sus cables a la bujía 1 y a la batería, destellara su luz , que al ser enfocada en el volante motor y a través de la ventana, podrá observar los números que representan los grados de avance, marcados en el volante motor, REGULE o calibre el AVANCE de encendido ADECUADO que debe enfrentarse con la flecha del ventana y según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, esto se lo hace girando el distribuidor; una vez regulado el TIEMPO o avance correcto de encendido, ajuste el perno de la base del distribuidor y conecte la manguera de vacío en la capsula; de este modo la distribución y el AVANCE de encendido quedarán sincronizados y su motor funcionará correctamente. Atte.
Luego de culminada la instalación de la correa de distribución, y si el distribuidor tiene una CAPSULA de vacío, desconecte su manguera, luego AFLOJE un poco, el perno de la base del distribuidor que fija su posición en el block motor, encienda el motor, con la ayuda de una lámpara estroboscopica y conectados sus cables a la bujía 1 y a la batería, destellara su luz , que al ser enfocada en el volante motor y a través de la ventana, podrá observar los números que representan los grados de avance, marcados en el volante motor, REGULE o calibre el AVANCE de encendido ADECUADO que debe enfrentarse con la flecha del ventana y según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, esto se lo hace girando el distribuidor; una vez regulado el TIEMPO o avance correcto de encendido, ajuste el perno de la base del distribuidor y conecte la manguera de vacío en la capsula; de este modo la distribución y el AVANCE de encendido quedarán sincronizados y su motor funcionará correctamente. Atte.
ComentarSe ahogada y mucho olor a nafta
Volkswagen Gol 2001 3 puertas motor 1.16 136000 kms
Hola buen dia, miren tengo un problema con el golsito, hace dos dias le cambie la tapa distribuidor y rotor porque cuándo aceleraba se ahogaba, le cambie eso y quedo perfecto, luego me fui a trabajar pasando 8hs ya me pasa que aceleró y se ahoga pero solo al principio y cada vez que freno y vuelvo a salir se ahoga un poco apenas piso el acerador y tira mucho olor a nafta cruda como que si no estuviera quemando o este pasando mucho combustible.
Hace 1 le puse bujias nuevas y hace 2 semanas hice cambio de todos los filtros y aceite. Espero que se halla entendido mi problema y me puedan orientar un poco de donde puede estar el problema
Hace 1 le puse bujias nuevas y hace 2 semanas hice cambio de todos los filtros y aceite. Espero que se halla entendido mi problema y me puedan orientar un poco de donde puede estar el problema
1 respuesta
Puede existir goteo de inyectores, habría que realizarle una limpieza con ultrasonido y el control de goteo.
ComentarBobina no tiene chispa
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.8 253000 kms
Amigos por fa su ayuda llegue a la casa pero al día siguiente el vw gol no prendió revisando note q la bobina no daba chispa al distribuidor compre bobina y nada el mismo problema un eléctrico me dice q es la computadora q esta quemado un transistor otro eléctrico me dice q debe ser el efecto hool revisando las señales de corriente si llega a la bobina quisiera que me ayuden si el efecto hool tiene que ver con el problema
6 casos
No conozco mucho ese motor. ¿Que tipo de bobina es? ¿Son de las bobinas dobles? Para descartar la bonina tienes que ver es si le llegan 12 Voltios al pin de tensión. Luego tienes que verificar los pines de conmutación que vienen de la ECU si no hay conmutación entonces te toca revisar si el Sensor de posición de cigüeñal esta bueno. Por protección la si la ECU no recibe señal del sensor del cigüeñal no envía señal a las bobinas. Si el sensor de cigüeñal esta puede que tengas un problema en la ECU. Primeramente antes de eso te recomiendo que revises continuidad en todos los cables que llegan a la ECU desde la bobina hasta el sensor de cigüeñal.
ComentarMotor de gol se mojo y no enciende
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 210000 kms
Amigos buena tardes, ayudenme, tengo un gol 2002 a gasolina, hace 5 dias llovio muy fuerte y sin ver pase por un charco que estaba algo profundo y el carro se apago a los 100 metros. No quizo prender, espere y nada,tuve q remolcarlo y al otro dia comprove que se habia quemado la bobina de encendido. La compre y cambie pero aún no quiere prender, tengo buena chispa en las bujias, saque las bujias y no se ven restos de agua, revise sensores tps iac, distribuidor, rotor y todo bien, trata de encender detona pero no enciende, que puede ser
4 casos
Debiste pasar por el Lago de Maracaibo entonces, te anda bien la inyección de gasolina? la correa de tiempo esta a punto?
ComentarSe apaga después de estar rodando un rato
Volkswagen Gol 2001 1.8 240000 kms
Buenos dias ! Quisieran me. Ayudaran tengo un gol 2001 hace dias me cambiaron el distribuidor del carro y me esta presentando falla , aveces prende bien ,aveces No... Después de un rato de estar rodando comienza apagarse y me cuesta prender que creen ustedes que puede eatar ocacionando ese problema...?Gracias de antemano...
1 respuesta
claro que es el problema ! esta fallando el modulo de encendido ... reclama la garantia !
ComentarSe me apago y no prendio mas
Volkswagen Gol 2005 4 puerta, full equipo, motor 1.8 299792 kms
Se me apago y no quiso prender mas, voy a revisar y me doy cuenta que la bobina no hace chipa le cambie la bobina y se la coloque nueva de paquete y sigue con la misma falla que no manda corriente para el distribuidor necesito ayuda por favor.
1 respuesta
miguelucho de Venezuela hace 8 años
Revisa la bobina captadora y chequea los cables, los conectores que van a la bobina captadora y a la bobina de ignición.
ComentarNo arranca en frio
Volkswagen Gol 1998 gl 217530 kms
Buenas amigos mi problema con el auto es que no quiere arrancar en motor frio, cambie rotor pensando que no hacia contacto en el distribuidor, bujias, inyectores nuevos el auto tambien anda a gas pero directamente no arranca solo con nafta ya no se que puede ser. Cuando lo empujo arranca fallando pero luego se normaliza una vez cuando el auto esta caliente no tiene ningun problema cuando le das arranque, espero que alguien me brinde algun ayuda gracias. Es un gol gl redondito con 3 puertas
1 caso
Miguel ( Boricua ) de Chile hace 7 años
Hola tengo un gol 2004 g3 station wagon le cuesta arrancar en las mañanas mientras mas frio mas le cursta cambie bujias valvula IAC filtro de aire y nafta y se le cambio motor de bomba de nafta. Alguien sabe que podria ser el problema.
ComentarNo regula a nafta, menos a gas
Volkswagen Gol 1995 1.6 con gnc 159000 kms
Hola gente tengo un gol 95 cuadrado. Tiene motor nuevo y me regulaba bastante bajo. Bueno le cambie el carburador y ahora directamente no me queda regulando... lo trate de regular del tornillo del aire del costado y nada. Lo tengo que usar con el cebador sino se me apaga. Tendré que avanzarlo un toque del distribuidor?? la pagina es excelente muchas gracias.
1 caso
No el distribuidor no tenes que regular...tenes que tocar el carburador. El tornillo que tiene la mariposa es un tornillo que mientras lo vas apretando le vas dando mas regimen, seguramente al ser el carburador nuevo no viene regulado, por que cada motor tiene una regulacion diferente por el desgaste del mismo
ComentarSe Apaga y no prende
Volkswagen Gol 2005 Confort 196000 kms
Buenos tardes necesito ayuda, tengo un gol 2005, lo escanearon y salio que tenia mal el sensor que va dentro del distribuidor o CKP, le compre todo el distribuidor y el carro sigue igual, voy manejando y se apaga, se le va la chispa como dice el mecánico, y después hay que esperar un rato para volver a encenderlo, ya que cuando paso el switch no prende. Ahora me dijeron que le probaron el cuerpo de aceleración y nada. Los mecanicos dicen que colocan el sensor de avance falla y no mantiene el minimo, y cuando se lo quitan pues falla pero un poco menos. Necesito que por favor me ayuden para saber que revisar, ya que me han hecho comprar varios repuestos y nada. De paso ellos dicen que el carro manda mucha gasolina. De antemano muchas gracias
1 respuesta
El problema de apagarce y esperar un rato para prender, puede ser la bobina recalienta, que te la controlen, y el exceso de nafta puede ser una mal funcionamiento de la sonda. Ahora el tema de que falla con el sensor de avance es el siguiente. Esta mal la puesta a punto, cuando te cambiaron el distribuidor seguramente lo pusieron a punto con el (puente spock o spot o algo asi se llama) es una ficha que cumple la funcion de un Jumper. El problema es que para poner a punto tu gol hay que hacerlo con esa ficha desconectada ( la ficha se encuentra cerca de la bateria esta por sus alrededores) y luego de que este la puesta a punto terminada se tiene que conectar la ficha esa...para que la ecu del auto corrija el avance y quere regulando perfectamente. Espero que te sirva de algo. Saludos
ComentarMi carro Realiza explosiones, corcobea, se apaga y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2008 1.8 confortline 101000 kms
Compre este carro usado con 80 mil km, todo iba de maravilla el dueño anterior habia modificado el escape completo, eliminado el catalizador y colocado un semidirecto, yo le compre una bobina msd blaster 2 y el juego de cables msd de 8.5 mm, le cambie las bujias por las bosh 4 puntas, le cambie la tapa y el rotor del distribuidor y le cambie el iac pero de repente le dio esta falla y no se que pueda ser gracias
1 respuesta
frankpastral de Venezuela hace 11 años
Puede ser que las posiciones de los cables no están correctas. Cuando un carro hace explosiones el problema esta allí en los cables de la distribución. Limpia los contactos internos de la tapa del dist. Y la punta del rotor para que halla mejor hebullicion
ComentarTirones en subidas y para agarrar velocidad.
Volkswagen Gol 2005 g3, 1,6 160000 kms
Tengo un problema similar, 1º bien en subida, 2º con tirones y perdida de aceleración, tercera un poco menos tirones y luego se destapa y acelera bien. Revise bomba de bencina, inyectores, bujías, cables, rotor, tapa de distribuidor, filtros de aire y bencina, catalizador y silenciador. Scanner no arroja problemas. No se que hacer o revisar. Saludos.
2 respuestas
Tengo el mismo problema, compre un golf trend 2011 y me sucede lo mismo que puedo hacer?
Me pasa algo parecido con un G4. Capaz es un sensor? TPS? MAP?
ComentarEl carro se duerme va rpdando como que pierde la corriente unos segund
Volkswagen Gol 2007 gol conforline 2007 motor 1.8 148000 kms
El carro va rodando perfecto y de repentese duerme de tal manera como que se le fuera la corriente unos segundos y luego agarra y cuando ocurre eso da como unsalto , como cuando se apaga y lo prende enpujado, me dijeto que era la bomba la cambie, y sigue la falla, hoy limpie el cable que va de la bobina al distribuidor lo lmpie limpie la tapa del distribuidor, rotor y coloque el cable que va a la bobina estaba flojo, la falla mejoro pero a la hora volvio que tengo que revisar segun su esperienza, muchas gracias saludos
5 respuestas
Revisa la bomba de pique o pude que sea el chicle de baja que se tapa
Que llama chicle de baja??, hoy se cambio la captadora mejoro pero sigue con la falla en menos proporcion, la que se monto es usada no se si estaba buena
El chicle de baja esta a la derecha del carburador sobre la bomba de pique es un tornillo de una ranura de broce se desenrosa y se destapa el tubito que esta dentro del tornilloese ese el chicle ojala sea eso si persiste el problema al carburistapuede que se exeda en nafta y se ahogue
Luis armando de Colombia hace 3 meses
Buenos días una pregunta tengo un Fiat palio modelo 98 porque será que no le llega corriente ala válvula de purga
ComentarNo sale corriente de la bobina
Volkswagen Gol 2000 gol 17000 kms
Hola les cuento que mi auto se apago ,mientras iba andando,la bobina tiraba corriente amarilla la yeve a controlar y me dijeron que no andaba le compre una nueva pero no sale corriente hacia el distribuidor ,necesito una orientasion por favor gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, Si los cables que se conectan en la bobina y que permiten fluya la electricidad de 12V del circuito eléctrico primario de la bobina están bien conectados y no salta chispa de alto voltaje a las bujías, es necesario revisar dentro del DISTRIBUIDOR (Delco), puede ser que uno de los cables eléctricos del CAPTADOR tenga mala fijación o que el captador está quemado, ésta pieza electromagnética capta el giro del eje del distribuidor que contiene una estrella solidaria al eje y que posee cuatro puntas (las cuatro puntas deben estar sanas) que giran por delante del captador cortando el campo magnético del captador para que se produzca la inducción, salte la chispa de la bobina y através del rotor (repartidor de corriente) a las bujías. Cabe advertir si tu auto tiene o tuvo instalado una alarma anti robo de las que venden en auto lujos, puede ser que su conexión eléctrica de los cables hagan mal contacto, o que su módulo tenga falla y causa interrupción eléctrica de alimentación a la bobina. Si las luces del tablero no se encienden cuando pones la llave del switch en CONTACTO debes revisar el fusible de IGNICIÓN ya que si está quemado no pasará corriente a la bobina. También es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN que permite la rotación sincronizada del árbol de levas con el cigüeñal y eje del distribuidor no esté rota ya que el EJE del distribuidor no puede rotar, consecuentemente no puede funcionar el captador y no se produce la inducción (transformación de la corriente primaria de 12V de la bobina a un alto voltaje que oscila entre 33 a 45.000 voltios) ni la chispa en las bujías, o si han saltado dientes de la correa dentada por falta de tensión, cuando gira el eje del distribuidor lo hace de manera inoportuna y no se produce la inducción en el tiempo adecuado. Todo debe ser revisado ya que es posible que en uno de los elementos mencionados está la falla.
Espero mi información te ayude a solucionar el inconveniente.
Atte.
Espero mi información te ayude a solucionar el inconveniente.
Atte.
ComentarDetención repentina Volkswagen Gol G3 2004
Volkswagen Gol 2004 G3 Comfort Line 1.6 5 puertas 230000 kms
Estimados, les escribe Emilio Abarca de Chile, soy nuevo en este foro y les quiero contar sobre un problema que ha persistido en mi G3. No sé mucho de mecánica más que nociones y me ha sacado canas verdes. Me ha pasado últimamente que mi auto se ha detenido (4 veces en total) de forma repentina y estando en marcha. Adicionalmente, siento que se ha puesto más gastador.
Aquí les cuento:
Las 2 primeras veces que se detuvo fue andando por carretera a 80km/h aprox y al esperar 1 a 2 minutos volvió a partir. En ese momento pensé en la bobina y la cambié, además de cambiar bujías, tenía unas Bosch… Leer completa
1 caso
Hola
Yo tengo igual un G3 y también no logró dar con una pana que me presenta tomando temperatura y llegando a relenti se apaga y se pone inestable cambiamos TPS y Iac y nada es solo cuando toma temperatura no se que otro factor puede ser agradezco comentarios saludos
Yo tengo igual un G3 y también no logró dar con una pana que me presenta tomando temperatura y llegando a relenti se apaga y se pone inestable cambiamos TPS y Iac y nada es solo cuando toma temperatura no se que otro factor puede ser agradezco comentarios saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Emilio y Erick, en los GOL con motor 1.6 MSI, el concesionario instalo una pésima calidad de BOBINA que adquiere un daño térmico interno que suprime repentinamente el flujo eléctrico de alto voltaje, consecuentemente deja de saltar chispa en las bujías, causando un APAGÓN sorpresivo y peligroso del motor en plena aceleración. Resulta que la bobina original vendida por el concesionario y de pésima calidad y corta duración, es muy costosa, en mi país la vende en $490 dolares americanos ; esta bobina es especial, sus capacidades electrónicas internas son diferentes a otras bobinas y si no son precisas, la computadora del auto no podrá trabajar bien, la única bobina alterna que tiene similares capacidades electrónicas y menor costo y mayor tiempo de vida útil es la BOSH cuyo código está en las fotos que subiré, reemplacen este repuesto y su motor dejará de apagarse de manera súbita y peligrosa. Atte.
Emilio Abarca de Chile hace 4 años
Hola Santiago, agradezco tu comentario. Pero te comento que mi Gol no es MSI, es un G3 año 2004 y la bobina que trae no es igual a la que muestras en la foto, de todas formas yo le cambié bobina a mi auto hace menos de 1 mes y el problema persiste aún, mi teoría va más por el circuito de bencina y sistema de inyección ya que desde hace un tiempo, ese zumbido que hace la bomba de bencina al dar contacto con la llave es más tenue o más débil desde que comencé con estos apagones repentinos. De todas formas agradezco tu ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
En mecánica no existe daño o falla que no pueda ser solucionada, solo depende de la capacidad del mecánico, busque un especialista en motores VWagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y encontrará el origen del problema, cabe informar si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus conexiones o cables no están bien unidos o si su módulo tiene falla, podrá causar CORTE del flujo ELÉCTRICO al sistema de ignición y a la bomba de combustible apagando repentinamente el motor, lo mismo puede ocurrir si hay defecto térmico en el CAPTADOR que está dentro del distribuidor o defecto en la bobina, o si la bomba de gasolina hace ruido anormal, puede ser que suprima en cierto momentos el envío a presión del combustible ; lo mencionado debe revisar el técnico. Atte.
ComentarSe apaga en forma repentina
Volkswagen Gol 2004 190000 kms
Hola muy buenos días mi nombre es William…. Por favor si me pueden ayudar, tengo un VW gol 2004, el cual de vez en cuando de la nada se detiene le pongo contacto nuevamente y parte de inmediato no siempre, de vez en cuando cuesta un poco, debo de esperar un rato y parte, de vez en cuando lo dejo con el motor en marcha en el estacionamiento y se detiene igual, le cambie la pila de la bomba de Bencina, relec de bencina, cables de bujías, bujías, tapa de distribuidor rotor, sensor de oxígeno, sensor de temperatura, no sé qué ms pueda hacer el auto parte al contacto siempre en las mañanas el tema es se detiene repentinamente... Servirá si limpio el paso a paso, por favor si me pueden ayudar….
Saludos desde cordiales Santiago de Chile...
Saludos desde cordiales Santiago de Chile...
1 caso
Adalberto pot pucheta de México hace 7 años
En mi tablero de mi coche se me prendio epc iva a una ciertA velo idad y solo se fue bajando de velocidad mi duda que puede ser?
william zamora de Chile hace 7 años
Por Favor...sigo en espera si alguien me puede ayudar,...muchas gracias...saludos cordiales
Emilio Abarca de Chile hace 4 años
Hola William, de casualidad encontraste la falla esa vez? me ha pasado lo mismo en lo G3 2004
Pedro Sandoval de Argentina hace 4 años
Hola William pudo solucionar el tema del auto?? Tengo el mismo problema y no sé más que hacer si alguien me puede ayudar por favor 🙏
ComentarSe paro en marcha y no arranco mas
Volkswagen Gol 2007 4puertas 1.6 95000 kms
Se paro en marcha como si se quedara sin corriente... al pararse larga olor a combustible crudo... el distribuidor estaba humedo... sera la bobina????
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola diego hoy como llovio seguramente es electrico el problema o entro agua en el filtro de aire, hay que dejarlo secar seguro mañana te arranca,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Diego, el distribuidor en su parte interna tiene que estar seco para que trabaje bien, si entro agua al interior tienes que retirar su tapa y secar el interior con papel secante o soplar a presión con un compresor, todo tiene que quedar seco. Atte.
Aparentemente es el distribuidor gracias... saludos...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Diego, dentro del distribuidor hay un elemento electrónico que es el CAPTADOR, tiene la función de permitir que se realice la inducción (actúa como el antiguo platino o ruptor) para que salte la chispa de la bobina (a través de los cables de bujías) a las bujías, en varios países se vende el repuesto sin necesidad de comprar el distribuidor armado, es más barato; frente al captador hay una coronilla con 4 puntas (una por cilindro) solidaria al eje del distribuidor, dile al mecánico que revise éstas puntas si una de ellas estuviera rota, sí tendrías que comprar el distribuidor armado. Atte.
ComentarVoy andando y se para
Volkswagen Gol 1993 Gl 3 puertas 1.6 0 kms
Arranca todo bien cuando esta parado regula perfecto pero cuando ando empieza a fallar como si no pasara nafta y se queda sin fuerza cambie distribuidor bujias cable de bujias limpie el carburador pero sigue el problema
1 caso
ComentarFiltrcion de aceite y humedad por ditribuido
Volkswagen Gol 2003 a puertas comforlay motor 1.6 200000 kms
Se filtra aceite por el distribuidor, se ensucia todo y se producen gotas de agua dentro del distribuidor, estas hacen que falle y no quiera arrancar, tengo que sacar la tapa la seco y vuelve arranar. El tema es que sigue la filtracion de aceite y se sigue humedesiendo. Ya cambie el orlin de goma que lleva y el problema sigue igual
2 respuestas
Me pasa lo mismo y no encuentro solución, el aceite es nuevo... sera por eso????????
Colocar reten en base de distribuidor para solucionar esto se debe al desgaste del eje
ComentarEl auto tironea, puede ser la bobina?
Volkswagen Gol 2004 1.6 146000 kms
Hace un mes compre un golcito 2004, a las dos semanas empezó a fallar, primero lo hacia en las subidas y con el tiempo lo fue haciendo en el llano, como si no tuviese fuerza y tironea, lo primero que hice fue cambiarles las bujías y los cables, aun asi siguió haciéndolo, luego le cambie tapa de distribuidor , el capuchón, siguió... le cambie la tapa de válvulas el hongo y el filtro plástico, aun asi sigue... le hice el service completo, lo pusimos a punto y aun asi sigue... puede ser una falla de la bobina?...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Adrian, si puede ser falla en la bobina como lo dices, pero te recomiendo revisar el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, límpialo y observa que sus cables y contactos estén limpios y fijos, cuando el captador falla, su señal es interrumpida de manera intermitente y se producen tirones del motor al igual que se tratara de una falla de boina o cables. Atentamente:
Buenas tardes amigo tengo una falla parecida me dijeron que era bomba de gasolina la cambie y sigue la falla, es al arrancar el carro es como se cortara la corriente y se muere y al momento vuelve arrancar lo que acabo limpie el rotor, revise el cable que va ala bobina y ajuste el cable mejoro cuestión de una hora y volvió la falla, tendrán una idea??? Sera la bobina, muchas gracias amigo saludos
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 2006 365000 kms
Buenas noches amigos tengo un gol de gasolina el carro no enciende lo he revizado de todas formas y en el enchufe que lleva el distribuidor no llega la señal de 5 voltios me podran decir cual es la falla a alguien que le halla pasado lo mismo
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, revise el fusible grande de ignición podria estar quemado ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo podría estar mal instalados sus cables o tiene falla el módulo ; revisará que no exista un sistema de bloqueo de encendido ; hay casos que los cables que conectan en la bobina por calor del motor se cristalizan y se ronpen internamente y no existe continuidad eléctrica; busque un electricista para que compruebe el sensor CKP que capta la rotación del cigueñal, cuando se quema este elemento no llega corriente ni pulsos a los cables de bobina , si lo mencionado esta bien, que revise la los cables de conexión de tierra electrónica del computador, si se quemo esta tierra electrónica, se puede hacer una instalación de tierra física ; compruebe la limpieza de los conectores el correcto ajuste del arnés de cables y funcionamiento del computador. Atte.
Alfredo fernandez de Venezuela hace un año
Gracias amigo y donde se encuentra la conexion a tierra de la ecu ayer trate de sacarla pero se me hizo muy difisil sacarla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
La conexión de tierra electrónica es dentro del computador, no existen cables físicos externos, pero si se los puede instalar solo en caso de comprobarse que se quemo la tierra electrónica.
ComentarEnciende, anda un rato y se apaga
Volkswagen Gol 1999 Mi 1.0 250000 kms
Hola les comento mi problema en mi gol 1.0 MI , cambie cables de bujías , zócalo de la llave, limpie sensores , cambie plaqueta de fusilera , anule toda la alarma... Y lo mismo hay veces que enciende anda un rato y se queda sin corriente y se para...el mecánico reviso ,puso todo nuevo y sigue haciendo la. Falla...podrá ser el distribuidor o el cuerpo de rotor?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica la bobina y los cables que vienen a la bobina, me paso con un renault 19, tenia un falso contacto un cable. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
El cable del centro del distribuidor va a la bobina, lleva unos cables que pueden hacer falso contacto, igualmente verifica como están haciendo contacto esos cables, los veo todo encintados
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 2001 5 puertas,motor 1.6,nafta 252076 kms
No le llega chispa a las bujías
De la bobina llega al distribuidor
Pero del distribuidor no sale hacía
Las bujías
Le cambié cables,bujías,rotor y tapa del distribuidor y nada
Que puede ser?
De la bobina llega al distribuidor
Pero del distribuidor no sale hacía
Las bujías
Le cambié cables,bujías,rotor y tapa del distribuidor y nada
Que puede ser?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, retire la tapa del distribuidor y mientras alguien le ayuda dando ARRANQUE observé si el eje del distribuidor gira, si NO gira existen 4 posibilidades:
1) Rotura de correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
2) el cigüeñal no transmite la rotación a la correa de distribución por rotura de la CHAVETA o seguro que hace solidario el giro del cigüeñal con el piñón dentado del sistema de distribución y que va introducido en la punta del cigüeñal.
3) bajo el eje del distribuidor existe un piñón que engarza o engrana con otro piñón comandado por la correa del sistema de distribución,
Si el PASADOR o seguro del piñón del distribuidor está roto el eje con el ROTOR no puede girar.
4) el ROTOR plástico del distribuidor no es SOLITARIO al eje por estar mal introducido en él, o está rora su chaveta plástica.
Si el rotor o eje del distribuidor SÍ giran, revise si la tapa o rotor no son repuestos adecuados en altura o dimensión para su distribuidor ; revise si en la tapa está el carbón central ; si el cable central del juego nuevo que compró y que conecta la tapa con la bobina tiene defecto de fabrica o esta cortado internamente, serán las únicas causas para que no llegue chispa a las bujías.
Atte.
1) Rotura de correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
2) el cigüeñal no transmite la rotación a la correa de distribución por rotura de la CHAVETA o seguro que hace solidario el giro del cigüeñal con el piñón dentado del sistema de distribución y que va introducido en la punta del cigüeñal.
3) bajo el eje del distribuidor existe un piñón que engarza o engrana con otro piñón comandado por la correa del sistema de distribución,
Si el PASADOR o seguro del piñón del distribuidor está roto el eje con el ROTOR no puede girar.
4) el ROTOR plástico del distribuidor no es SOLITARIO al eje por estar mal introducido en él, o está rora su chaveta plástica.
Si el rotor o eje del distribuidor SÍ giran, revise si la tapa o rotor no son repuestos adecuados en altura o dimensión para su distribuidor ; revise si en la tapa está el carbón central ; si el cable central del juego nuevo que compró y que conecta la tapa con la bobina tiene defecto de fabrica o esta cortado internamente, serán las únicas causas para que no llegue chispa a las bujías.
Atte.
Gracias x responder
Si gira el eje del distribuidor
Lo que noto es que cuando le doy
Marcha hace ruido la consola (computadora)
Un ruido que antes no se escuchaba
No se si tiene algo que ver?
Si gira el eje del distribuidor
Lo que noto es que cuando le doy
Marcha hace ruido la consola (computadora)
Un ruido que antes no se escuchaba
No se si tiene algo que ver?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Revise que los conectores del cuerpo de aceleración, los de la computadora y los fusibles del compartimiento del motor no estén mojados, si llega electricidad o salta chispa desde la bobina hasta el distribuidor significa que esta bien el MÓDULO o CAPTADOR que va dentro del distribuidor, y el problema puede estar en los elementos mencionados en mi respuesta anterior. El ruido del computador puede ser originado por humedad, agua o cortocircuito.
Atte.
Atte.
ComentarSe me apaga cortandose la corriente
Volkswagen Gol 2005 Tres puertas 152000 kms
Hola buenas ,tengo un gol sedan tres puertas 2005 y lo que me anda pasando es que voy andando y de repente se me prenden las luces del tablero y el volante se me pone duro (cada tanto)y se corta totalmente la corriente y se me apaga el auto con las luces en rojo en el tablero por favor necesito saber que podria ser ya que algunos me dicen que puede ser la bateria (que no lo es ya que fui a medirla )para ir descartando o sino la bobina o el distribuidor desde ya muchas
3 casos
Por favor si alguien pudiera guiarme desde ya muchas gracias
Juan Carlos de México hace 7 años
A mi me pasaba lo mismo con un peugeot y resulto ser el cable de corriente de la bomba de gasolina que tenia un falso contacto
Limpiale bien los bornes que no quede ni un poco de mugre ,pueden estar minimamente sulfatados y esto hace que se ponga en corto la bateria y se apague , si es posible lijale los contactos que van al positivo hasta que brillen es una recomendacion para q vayas descartando posibilidades
ComentarFalla cuando calienta.
Volkswagen Gol 2008 190000 kms
Comenzó con dos inyectores cambié todos, después cambié los cables de bujías, tapa del distribuidor rotor. Sonda lambda y sigue igual en frío regula bien y en caliente comienza a fallar y le cuesta arrancar...si le paso a alguien y lo pudo solucionar le agradecería su ayuda.
8 casos
Hola tuve el mismo problema con un gol 1.6 revise todo cambie bomba de combustible y seguia la falla el scanner no detectaba ninguna falla y llegue a la conclusión de que era el potenciometro y ese fue el problema de mi caso... al calentar el auto no asceleraba
Hola daniel tengo el mismo problema cuando calienta empieza a fallar y no responde el acelerador ya cambie distribudor completo, válvula pasa a paso,bujias y los cable...
Hola, solucione el problema era un inyector de los nuevos que cuando calentaba quedaba encorto. Lo cambié y solucioné mi problema gracias.
ComentarNo llega la corriente a las bujias
Volkswagen Gol 1993 3 puertas 150000 kms
Hola gente los molesto para saber si alguien me puede dar una mano, les paso a contar, el otro dia arranco el autito normal como toos los dias y a las 4 cuadras de casa se me paró y de ahi en mas no quizo arrancar mas. El auto da arranque el problema , segun mi viejo q entiende un poco de mecanica, es que la corriente llega perfecto al distribuidor pero no a las bujias... me pueen dar una mano y decirme q hago ya que no entiendo y no tengo a nadie q entienda. Gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola paula hay que revisar el rotor y la cabeza del distribuidor o el condensador que es muy comun que se queme,Saludos
Hola leonardo como me doy cuenta si se quemó el condensador??asi me fijo y gracias x ayudarme con esto.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola paula se mide con continuidad ( ohms)con un tester si esta cortada la bobina no te va a marcar continuidad,igualmente no es caro,Saludos
ComentarSe apaga en marcha
Volkswagen Gol 2005 gol 120000 kms
Mi vw gol 2005 se apaga mientras ando, espero 20 minutos y vuelve encender, si le echo limpia contacto en los conectores del distribuidor enciende ahi mismo. Me dijeron que era una falla en el distribuidor sera?
3 respuestas
Obvio amigo, tenes mal contacto entre los carbones de la tapa del distribuidor y el rotor, cambiale las dos cosas
Alberto Morales de Venezuela hace 9 años
Deberias revisar todo lo relacionadocon el distribuidor, el tps y ckp o bobina captadora es el sensor por efecto hall que tiene el distribuidor
ComentarA la mañana falla a gas por la tarde anda bien
Volkswagen Gol 2007 power 1.6 137000 kms
Buenas tengo un gol power 1.6 2007 con gnc, el tema es que arranca a nafta lo dejo 5 minutos lo saco de mi casa, se pasa a gas y salgo despacio para la esquina. Cuando pongo primera y acelero para cruzar es como que se ahoga falla hasta pararse y hace como explosiones. A la tarde cuando vuelvo del trabajo a mi casa el auto anda perfecto a gas. Si no lo uso uno o dos días directamente no lo puedo pasar a gas porque directamente falla hasta apagarse. Las bujías están bien, el filtro de aire esta nuevo, la tapa de distribuidor esta buena. Antes andaba un poco mejor a gas (no me hacia las explosio… Leer completa
3 respuestas
Hasta que el auto no llega a calentar, mas o menos a 40C, no lo pasen a gas (con mas razon en invierno). Usen un poco la nafta ;)
Usalo de tarde amigo, veras que dejas de tener problemas
Tengo un gol trend imotion 2011 desde que le puse gnc el auto no me arranca en invierno hace menos de 10 grados y no arranca ya me tiene podrido
. . . No arranca ni a nafta ojo desde que tiene gnc el tema es que no puede desconectar el gnc por que directamente no pasa nafta ni gnc tengo que probar con el gnc conectado si o si y no arranca
. . . No arranca ni a nafta ojo desde que tiene gnc el tema es que no puede desconectar el gnc por que directamente no pasa nafta ni gnc tengo que probar con el gnc conectado si o si y no arranca
ComentarSuben y bajan las revoluciones
Volkswagen Gol 1999 5 purtas 180000 kms
Hola gente! tengo un gol 1.8 mi y tiene la siguiente falla: en frio y en caliente suben y bajan las revolucones de 900rpm a 1500rpm. Se le cambio tapa de distribuidor, rotor, cables y se limpiaron los inyectores... que podra ser?
3 respuestas
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Válvula IAC, hazla limpiar (se limpia con el vástago hacia abajo). Si sigue el problema cámbiala y luego hay que calibrarla.
GonzaNaser de Argentina hace 10 años
Problema en paso a paso, mayormente o se limpia o cambia...
Hola buenas tarde tengo un gol G3 1.6 nafta y le cuesta arrancar que puede ser y es mí primer auto muchas gracias
ComentarMe falla cuando hay humedad
Volkswagen Gol 2007 1.6 CONFORTLINE 85000 kms
Hola a mi me pasa lo mismo con mi gol 2007 me falla cuando hay mucha humedad, ahora me dijeron que puede ser la bobina asi que voy a cambiarla y veremos que pasa, ya le cambie cables , bujias y tapa de distribuidor, todo nuevo y original,,,ahora volvio a fallar... Veremoss si es la bobina. Saludos
1 caso
Hola leonardo, tengo un problema muy parecido altuyo, cambie, cables,bujis,tapa distribuidor, bateria y sigue fallando cuando hay humedad, y cada vez es peor, pudiste solucionat el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigos, les sugiero sacar la tapa del distribuidor secar su rotor y partes internas con papel absorbente, untar con silicón el borde de la tapa para sellarla contra el cuerpo del distribuidor con la finalidad de evitar que entre humedad en el interior y cause fallas en el motor.
Debo advertir que la única bobina alterna que funciona bien en éstos vehículos es marca BOSH, adquirirla informando el año y modelo de su vehículo, yo he probado con varias marcas de bobinas diferentes entre ellas MAGNETIC MARELLI y aún así el motor trabajaba sólo a tres cilindros, con la falla típica como cuando no salta la chispa en una de las bujías. La computadora del auto NO puede trabajar bien si la resistencia de la bobina alterna es diferente a la bobina original, el costo de los repuestos originales son un verdadero atraco y abuso en las concesionarias. Atte.
Debo advertir que la única bobina alterna que funciona bien en éstos vehículos es marca BOSH, adquirirla informando el año y modelo de su vehículo, yo he probado con varias marcas de bobinas diferentes entre ellas MAGNETIC MARELLI y aún así el motor trabajaba sólo a tres cilindros, con la falla típica como cuando no salta la chispa en una de las bujías. La computadora del auto NO puede trabajar bien si la resistencia de la bobina alterna es diferente a la bobina original, el costo de los repuestos originales son un verdadero atraco y abuso en las concesionarias. Atte.
Lo que veo es que es el unico distribuidor que tiene en su parte inferior, unos agujeros de drenaje ,que yo conozca, por los cuales debe de ingresar, la humedad. Me esta pasando en estos dias de calor, de un dia para otro me sucede. El auto esta en un garage. Gracias.
ComentarProblemas de encendido
Volkswagen Gol 2007 POWER 100000 kms
Estimados buenos dias ten gol un GOL POWER 2007 con GNC , y cuando voy andando me hace uno o dos tironeos cortitos , y le cambie todo ,cables ,bujias ,tapa distribuidor ,rotor , menos la bobina , ¿ sera la bobina o puede ser otra cosa ? aguardo prontas rtas saludos cordiales.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Andres, aunque no creas, comprueba con lámpara estroboscópica los cables nuevos de bujías que has cambiado, a mi país llegaron cables ORIGINALES y alternos importados desde el Brasil con DEFECTO, son una verdadera calamidad, he tenido que devolver en almacenes varios juegos de diferentes marcas, yo tuve con varios autos de mis clientes, el inconveniente como el que mencionas, tirones leves en momentos de partida o tropiezos en momentos de aceleración. Solución debes hacer devolución de los cables que según la prueba con la estroboscópica fallan, o adquirir de otra marca, y solicitar garantía hasta comprobar y confirmar su funcionamiento correcto con la pistola estroboscópica. Atte.
Uis de Argentina hace 19 minutos
EL problema de gol es la ecu 1avp se adapta mal con cualquier defecto de algun sensor tps ,temp agua ,lambda y mas se adapta mal a gas porque el gas no produce humo negro por consiguiente andando a gas la aunenta el tiempo de iny y cuando lo pasas a nafta le quedan los valores corridos para eso se debe pasar el escaner hacer borrado de adptacion y hacer ajuste basico y queda bien , si no se tiene escaner dejar regulando osea en relenti 1h o que se prenda el electro 5 veces por supuesto a nafta yse corrije solo no tocar acelerador durante el proceso
EL problema de gol es la ecu 1avp se adapta mal con cualquier defecto de algun sensor tps ,temp agua ,lambda y mas se adapta mal a gas porque el gas no produce humo negro por consiguiente andando a gas la aunenta el tiempo de iny y cuando lo pasas a nafta le quedan los valores corridos para eso se debe pasar el escaner hacer borrado de adptacion y hacer ajuste basico y queda bien , si no se tiene escaner dejar regulando osea en relenti 1h o que se prenda el electro 5 veces por supuesto a nafta yse corrije solo no tocar acelerador durante el proceso
Lo que mas falla en mi taller luis old los power es el hol del distribuidor el que queda bien el bosch
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 273000 kms
Rodando o parado se apaga de repente, le doy a encender y hace el ruido característico de encendido pero no logra encender. Sólo enciende si presiono con la mano o ajusto el conector justo al lado del distribuidor he cambiado el conector y la tapa del distribuidor y sigue con la falla,
1 respuesta
Hola a mi arranca 3 segundo y se apaga.me dijeron que haga reiniciar la computadora. Pero cuesta 3000 pesos blanquear la computadora para que se borre el numero y que como universal. Por que la llave se desgasto y me marca el simbólo de la llave en el tablero. Podría alguien ayudarme
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Cambia de mecanico estoy casi seguro que debe estar fuera de punto
ComentarFalla map y sensor de temperatura de admisión
Volkswagen Gol 2006 sedan 5 puertas motor 1.6 156000 kms
Hola tengo mi gol de un día para otro dejó de funcionar ya cambie distribuidor bomba de nafta bujías cables paso a paso sensor map y la falla sigue le cuesta arrancar. Después de 2o 3 intentos. Lo hace. Pero a los segundos se para y si queda en marcha es como que falla por ratos. Y se para
9 casos
Pudiste solucionarlo. Tengo un gol. 1.4 2012 y se apaga. Cuando logró. Volver a arrancarlo (esperando que el auto se enfríe o el cable o algo ) se vuelve a apagar.
ComentarMi volkwagen gol me a dañado tres veces la bobina captadora
Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.8 180000 kms
Ya esta es la tercera ves que le cambio el sensor hall a mi volkswagen gol quisiera saber si alguien sabe porque se me daña tanto que es lo que dara problema el sensor es el que usa dentro del distribuidor de corriente
9 casos
ComentarFallas y tironeos
Volkswagen Gol 2010 1.6 66000 kms
VelocímetroBujíasJalonea/TironeaSensor de oxígenoSensor de velocidadLuces intermitentes o balizas...
Hola, les comento tengo un gol power 2010 1.6 sin distribuidor, por lo que se solo salieron unos pocos con el ya conocido motor audi sin distribuidor y algunos con el 1.6 del fox antes de pasar al 1.4. Lo tengo desde 0km y ya hace mas de un año que tengo problemas de fallas ( tironeos) como si se cortara la corriente. Y son intermitentes ya recorri muchos mecanicos y no encuentran el problema. Cambie sensor de mariposo sonda lambda, cables y bujias y nada!!! los problemas continuan. Por ejemplo salgo y cuando paro en un semaforo queda regulando en 1200rpm si pongo el cambio y lo fuerzo un poc… Leer completa
1 respuesta
A mi me paso lo mismo y era la bobina espero te sirva saludos.
ComentarFalla despues que prende
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, full, motor 1.8 150000 kms
Antes el vehículo después que se calentaba, se apagaba y después prendía pero quedaba con la falla sin fuerza y si lo aceleraba mucho se apagaba. Le cambie cable de bujías, bujías, tapa del distribuidor, rotor, bobina, bomba de gasolina, TPS, IAC, sensor Max. Ahora lo prendo y se mantiene bien por un rato y después el motor vibra subiendo y bajando los RPM hasta que se apaga. Me podrán ayudar amigos míos?
1 caso
ComentarNo prende le cambie casi todo
Volkswagen Gol 1992 2 puertas motor 1.9 2000000 kms
Mira como me fallaba le cambie platino,bujías,condensador,cables,bobina,correa de distribución,escobilla de distribuidor,filtros, mangueras, desarme el carburador y lo limpie le cambie las juntas y la membrana de pique que tiene el carburador. Después de haber hecho todo eso lo puse a punto como lo marca el manual
La verdad que no se que tiene pero no prende ni siquiera ase contra explosiones
Si pueden ayudarme desde ya se los agradezco.
La verdad que no se que tiene pero no prende ni siquiera ase contra explosiones
Si pueden ayudarme desde ya se los agradezco.
1 respuesta
ComentarTironea cuando calienta y se apaga
Volkswagen Gol 2003 gol 90000 kms
Tengo el mismo problema, enciende normal en las mañanas y una ves q el motor llega a su temperatura de trabajo este comienza a tironear, después en minimo este cambia sus revoluciones y se apaga, luego vuelvo a encenderlo y demora un poco en encender, ya hice limpieza de inyectores y cambie los chicotes de bujías y un sensor del distribuidor, e incluso el de temperatura del refrigerante. Estuvo bien una semana pero luego volvió a darme la misma falla. Lo hice escanear pero no manda error, me dicen que tengo q escanearlo en marcha y ver q puede ser. Por otra parte algún otro usuario me dice q t… Leer completa
5 respuestas
Tengo un gol power 2011 con 30000 km y cuando apretó el embrague y lo pongo en punto muerto se me tira a pagar q puede ser
Yo tenia el mismo problema,el auto llegaba a 90 grados y tiroeaba hasta apagarse y despues costaba que arranque de nuevo...en frio arrancaba de una. Mi problema era el rotor y tapa de distribuidor,habia perdida de corriente alta tension por microfisuras en el distribuidor y rotor en mal estado...
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Yo ya cambie todos los sensores posibles,tapa de distribucion y rotor pero aun me sucede q enciendo en frio,recorro varios kilometros,llego en 4ta sin problema,pero cuando freno en un semaforo o cruce,bajo a 1era para volver a arrancar...se queda ahogado hasta q se apaga,entonces al encender debo dejar quemar el clutch mientras voy acelerando y suelto clutch para q arranque. Los mecanicos no saben q debo hacer mas.
En mi caso fue por temperatura, aunque se mantenia algo por encima de lo normal, resulto que estaba mal el termostato, el mecanico lo detecto por que el radiador tenia pequeñas fugas por exceso de presion, eso hacia que no refrijere bien y se caleinte el motor y tironee y como consecuencia la computadora apagaba el motor
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Gracias!le dire para q me revice,aunque se le hizo baquetiado al radiador y se probo tambien q el tanque del refrigerante no presentara fugas o alguna manguera.
ComentarVibracion y sacudones
Volkswagen Gol 2008 4 puertas gol country 250000 kms
Hola necesito ayuda, mi auto (5puertas) comienza como a tironear luego pasa a sacudones y se apaga. Al querer entenderlo no arranca, luego de varios intentos lo. Hace pero vibra. Lo lleve al mecánico de electricidad y electrónica del automotor, con scanner lauch, realizaron reparación de ramal de cables de sensor MAP, sonda LAMBDA y corrección de avance de distribuidor (fuera de rango) y sigue en la misma 😭 ayuda!!!!!!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Andrea, de nada le servirá un mecánico inexperto así disponga de un scanner LAUNCH si no conoce procedimientos de comprobación para determinar o localizar el repuesto averiado que ocasiona la falla de su motor ; es decir el pincel no le hace al pintor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, que no sustituya repuestos sin haber comprado su daño o trate de arreglar la falla de su motor a la adivinanza ; si fuera un buen profesional su mecánico, el auto no tendría la falla y Ud no tendría que solicitar ayuda o asesoría en este medio, cambie de mecanico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
No es MI mecánico, estoy en una ciudad temporalmente, y no hay especialistas en volks.
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 1999 4 puertas gol ab9 mi 260000 kms
Me podrian decir en donde esta ubicado el relay de este modelo ya que cambie el rotor y tapa de distribuidor y hace nada
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Javier, no existe un relé que comande la IGNICIÓN, solo un fusible de 30 amp ubicado en la fusiblera del motor, Pero la quema de este fusible NO PERMITIRÍA que al poner en posición de CONTACTO la llave de encendido del motor, se ENCIENDAN las alertas o focos del tablero de instrumentos, cuando no se encienden estas alertas es AVISO de quema del fusible. Para poderle ayudar, necesito que informé si la batería está bien con su carga eléctrica en 12,5 Voltios y si al girar la llave se escucha que el motor de ARRANQUE funciona y si el problema es que no enciende el motor del auto ; es necesario para poderle ayudar, que Ud explique bien qué hizo aparte del cambio de la tapa del distribuidor y su rotor, y si su motor antes de hacer el cambio de estos repuestos funcionaba correctamente. Atte.
Javier2020 de Argentina hace 4 años
Buen dia gente y el sabado vino un electricista a ver el auto y me llevo el ecu del auto para revisarlo ya que no ahi señal desde el distribuidor a la bomba de nafta o. Algo asi
ComentarFalla intermitente del arranque vw gol g3 1
Volkswagen Gol 2006 Trend confortline 120000 kms
En algunas ocasiones partida dificultosa. Se chequeo batería , distribuidor. Bujías cables y bobina. Ycombustible. Motor de arranque opera como si no tuviera suficiente torque. Es una falla intermitente. No parece ser motor de partida. Algún dato de falla de este tipo? Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rogaco, si el motor tiene dificultad de encender y tiene que dar varias arrancadas para que encienda, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES es posible que uno de ellos por suciedad o falla permita que gotee combustible en el interior de la cámara causando AHOGO del motor.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
Consulto: ¿acaso se RECALENTÓ el motor en algún momento o cepillaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote)?
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
Consulto: ¿acaso se RECALENTÓ el motor en algún momento o cepillaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote)?
Hola Santiago. No ha tenido ninguna intervención el motor. Frecuentemente evaluó funcionamiento de la combustión por observación de las bujías. Limpieza de inyectores solo a base de aditivo en combustible. Chequeo de gases indican buena combustión. Amigos argentinos hablan mucho del burro defectuoso causante de este fallo. Una vez la solucione moviendo auto un metro en neutro y apagado contacto. Chequéare sensor temperatura por método de intercambio con otro vw gol
ComentarMi gol se apaga
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 227000 kms
Hola como estan yo realmente un poco cansado de que se me pare el auto cuando ando en ciudad solo en segunda de un momento a otro bajan las revoluciones y se apaga ya le cambie las bujias el distribuidor y lo sigue asiendo lo raro que en ruta no lo hace y cuando esta regulando no se apaga , espero que me puedan guiar en que puede ser que esta fallando capas es una pavada y ahun no lo se. Gracias
2 respuestas
sick solano de México hace 5 años
Revisa la bobina de encendido es donde van los camles de las bujias
Gustavo araujo de Argentina hace 5 años
Ya le revice los cables estan bien y le cambie las bujias tambien le cambie el filtro de nafta esta muy sucio se ve que asia tiempo que no lo cambiaban y se vio un poco de agua en la nafta.
ComentarProblema de Encendido
Volkswagen Gol 2001 4 PUERTAS MOTOR 1.8 240000 kms
Buenas noches, les explico mi caso para ver quien me puede ayudar!!!! Tengo un gol 2001 que desde un día para otro empezó con una falla que me a generado dolores de cabeza, la misma sucede después de horas de rodar cuando el carro esta caliente, si lo apago no vuelve a encender hasta que el mismo enfrié por completo. El carro puede estar encendido todo el día y no falla pero si lo apago no enciende hasta que este completamente frió ya e pasado por tres mecánicos y no han dado con la falla, le hemos cambiado sensores de temperatura, bomba de gasolina, bobina, bujias, sensor Map, bobina captador… Leer completa
2 respuestas
Estimado, presentó la misma falla, lograste solventar? En mi caso prende en frío, luego de estar caliente llegó estacionó y en caso de usarlo aproximadamente en 30min prende bien también, la cosa es luego de 1 hr. Allí es donde le cuenta encender... Ya hice limpieza de inyectores hasta iba a cambiar el flitro de gasolina pero no tengo idea de esta falla
Hermano en mi caso fueron dos las fallas. La primera el sensor MAP se iba a corto cuando el carro estaba caliente y lo remplace lo segundo era la manguera de la pila de gasolina tenia un mínima fuga y eso hacia que se recalentara y dejara de trabajar. Revisa esas dos cosas. Retira el sensor map y el mismo tiene una pequeña resistencia chequea que la punta de cerámica no esta rota.
ComentarArranque en frio y en caliente
Volkswagen Gol 2003 Gol 1.8 250000 kms
Hola, cada vez que arranco el auto, este arranca acelerado hasta que pasa un tiempo y regresa a su nivel. Del mismo modo cuando después de haber estado en marcha y caliente lo apago. Y después de 20 minutos lo vuelvo a encender. Entonces el comportamiento es distinto. Se acelera y baja mucho mas del nivel mínimo y en algunas ocasiones se apaga, en otras la aguja oscila hasta nivelarse; esto acompañado de los sacudones de todo el motor. Ya le he cambiado lo siguiente:
1. Bobina,
2. Nivel de Minimo,
3. En el distribuidor cambie el sensor de host(esto solucino otro problema de apagado random del… Leer completa
2 respuestas
Simplemente limpieza al cuerpo de aceleracion incluido el iac... si no se arregla , entonces cambiarlo !
Acabo de hacer las pruebas despues de la limpieza y se mantiene el problema. Voy a cambiarlo pero dejame tiempo para conseguir la guita.
ComentarProblemas con gasolina o corriente.
Volkswagen Gol 2005 1.8 220 kms
Hola amigos, a ver quién me ayuda, tengo un Volkswagen gol 1.8 año 2005, que presenta la siguiente falla: en mínimo, en alta. Acelerando y sin acelerar salta el motor o da pequeños tirones, cuando uno lo rueda se siente más, es como una falla de corriente o gasolina.
La bobina captadora estaba mala cuando se calentaba tendía a perder el mínimo la compre y la cambie y ahora está peor no sé si vino dañada o es que tiene otra cosa ya que me dicen que no es falla de bobina, revise cable de bujías, sensores, bomba de gasolina y bobina principal y no doy con la falla.
La bobina captadora estaba mala cuando se calentaba tendía a perder el mínimo la compre y la cambie y ahora está peor no sé si vino dañada o es que tiene otra cosa ya que me dicen que no es falla de bobina, revise cable de bujías, sensores, bomba de gasolina y bobina principal y no doy con la falla.
2 respuestas
Buenas. Mi vw gol tnia casi la misma falla limpie inyectores y mejoro
Gracias por la ayuda, limpie inyectores hoy en la mañana y mejoro mucho! mas aun tiene un salto de gasolina o corriente. Aun no he probado con otra tapa de distribuidor.
ComentarBobina no tiene chispa
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.8 253000 kms
Amigos por fa su ayuda llegue a la casa pero al día siguiente el vw gol no prendió revisando note q la bobina no daba chispa al distribuidor compre bobina y nada el mismo problema un eléctrico me dice q es la computadora q esta quemado un transistor otro eléctrico me dice q debe ser el efecto hool revisando las señales de corriente si llega a la bobina quisiera que me ayuden si el efecto hool tiene que ver con el problema
9 casos
Hola, tal vez sea alternador, puede qe ahiga sobre tensión por eso no tenes chispa saludos
ComentarEl auto no arranca
Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor 1.8 audi 200 kms
Tengo un gol de los cuadraditos mod. 95 iba andando lo más bien y el auto empezó a perder velocidad, a largar tiros y de ahí no arrancó más. Le compre bobina nueva; distribuidor nuevo y cable de bujía nuevo. Las bujías están bien y el modulo funciona perfecto porque lo hice probar pero aun con todo nuevo el auto no arranca. Alguien que me diga que puede llegar hacer pensé que a lo mejor es un cable cortado pero no se como identificarlo.
1 caso
Hola,seguro por lo que comentas ,el motor se fue de punto,corrido uno o mas dientes,la correa de distribucion,no dar arranque pues puede doblar valvulas,hace mamoria si escuchaste ruidos de golpes de metal,tac,tac,mas o menos,lo primero revisar el punto,y la correa de distribucion
Gracias Guille ya mire la correa de distribución y esta bien
ComentarRuido a sonajero regulando
Volkswagen Gol 1993 dos puertas 10000050000 kms
Hola , tengo este problema en mi auto nadie me sabe decir que puede ser. Es un ruido a sonajero lo hace regulando , lo hace mas si moves el distribuidor es un motor 1.6 a correa. Se le cambio correa y tensor , se reviso alternador y nada sigue el ruido , si alguien le paso algo similar que me pueda orientar gracias...
2 respuestas
Hola javier ,seguramente es la crapodina o ruleman de empuje , hace una prueba , cuando esta haciendo el ruido regulando apreta el embrague y si se va el ruido mientras lo tenes apretado " es eso" para cambiarlo tenes que bajar la caja , asi que te aconsejaria que lo dejes asi hasta que tengas que cambiar el embrague y cambia todo completo...suerte capo
A mi me paso en mi parati diesel 1.6 es como un gol 93 más largo jeje, cambie la correa y me quedo haciendo un ruido al moderar, descubrí q es la correa q al vibrar toca contra el cobertor de plastico q va abajo en la distribución
ComentarFalla elèctrica
Volkswagen Gol 1999 Gol MI 1000 ab9 127000 kms
Tengo un problema con mi gol, necesito ayuda por favor. El vehiculo posee equipo a gas, hace una semana viniendo a gas se paro, tuve que ponerlo a nafta y hacia un rateo al acelerar, le cambie bujias, cables de bujias,rotor, tapa de distribuidor, bobina hace 5 meses y bomba de nafta nueva. La cuestion es que tuve que sacarlo de punto del ralenty para que funcione a nafta pero a gas nada! me lo escanearon y el resultado es el siguiente...
0215 regulacion de regimen de ralenti... sobre limite de adaptacion
043F ajuste basico no ejecutado... señal fuera de margen
04E3 valvula de inyeccion cilindro 3 interrupcion/cortocircuito positivo
04E4 valvula de inyeccion cilindro 4 interrupcion/cortocircuito positivo
Si alguien me pude ayudar se los voy a agradecer muchisimo!!!!
0215 regulacion de regimen de ralenti... sobre limite de adaptacion
043F ajuste basico no ejecutado... señal fuera de margen
04E3 valvula de inyeccion cilindro 3 interrupcion/cortocircuito positivo
04E4 valvula de inyeccion cilindro 4 interrupcion/cortocircuito positivo
Si alguien me pude ayudar se los voy a agradecer muchisimo!!!!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Dani, vuelve al ralentí normal 900 rpm. Es muy importante estar seguro de que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a PUNTO. Si al comprobar se observa que está bien entonces procede con lo siguiente:
Saca los inyectores para hacer limpieza y comprobación simulada de trabajo en máquina de inyectores, Si no hay daño en ningún inyector, entonces debes revisar los cables y conectores para los inyectores, es posible que por el calor del motor se hayan cristalizado y estén haciendo mal contacto o circuito, tienes que cortar la vaina que cubre los cables en el sector del motor, es decir en el lugar donde el calor del motor es intenso, corrige si hay daños en los cables y conectores, luego con el scanner borra los códigos de falla, y recorre varios kilómetros de prueba. Avisa como va. Espero mi información te ayude. Atte.
Saca los inyectores para hacer limpieza y comprobación simulada de trabajo en máquina de inyectores, Si no hay daño en ningún inyector, entonces debes revisar los cables y conectores para los inyectores, es posible que por el calor del motor se hayan cristalizado y estén haciendo mal contacto o circuito, tienes que cortar la vaina que cubre los cables en el sector del motor, es decir en el lugar donde el calor del motor es intenso, corrige si hay daños en los cables y conectores, luego con el scanner borra los códigos de falla, y recorre varios kilómetros de prueba. Avisa como va. Espero mi información te ayude. Atte.
danyroyson de Argentina hace 10 años
Gracias santiago por responder, los voy a veificar y luego te comento, lo llamativo es que el auto venia funcionando perfectamente y de repente se presento la falla
ComentarFalla como si perdiera corriente
Volkswagen Gol 1994 gl nafta 80000 kms
Despues de usar el auto unos 20 minutos empieza fallar pareciera que se pone en tres cilindros la flla se genera en las 1000 a 2000 rpm pasando estas se acomoda, se le puso la bobina nueva hice revisar el modulo y distribuidor y me dicen que anda bien que podra ser ? lo mas loco de todo es que hoy me dicuenta de que si prendo las luces en el monento de falla (que es regulando o vueltas bajas) la falla desaparece y se normaliza, y si pago las luces vuelva la falla, tambien se descontrola el cuenta vueltas , por favor agradeceria sus opiniones y ayudas esro me esta volviendo loco y no hay mecanico que este seguro de lo que pueda ser
2 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Bujias tambien puede ser... y cables de bujias... fijate de noche con el auto funcionando si en las bujias ves chispas o chispasos por ahi pierde corriente, si no debe haber un cable o algo haciendo masa o haciendo corto y que por ahi pierda corriente... otra cosa que te fijes si ese auto trae carburador que no este sucio, o mal estado... o si trae inyeccion, los inyectores...
lucas cais de Argentina hace 10 años
Gacias por la repuesta pero me di cuenta que en e momento quefalla si le desconecto el alternador deja de hacer la falla,me parece que es el regulador que tiene el alternador sera muy dificil cambiarlo
ComentarFalla en el arranque
Volkswagen Gol 1998 Gol Country 1.6 MI 204000 kms
Giro la llave y
A) no pasa nada, no larga chispa, mudo completamente, las luces del tablero se encienden
B) a veces el burro gira pero no engancha el encendido. Limpie el distribuidor. Le pse limpiador de inyectores y premium al tanque. Ahora me recomendaron que cambie el contactor
No se que hacer, si estara fallando otra cosa.
A) no pasa nada, no larga chispa, mudo completamente, las luces del tablero se encienden
B) a veces el burro gira pero no engancha el encendido. Limpie el distribuidor. Le pse limpiador de inyectores y premium al tanque. Ahora me recomendaron que cambie el contactor
No se que hacer, si estara fallando otra cosa.
2 respuestas
A mi me paso igual se me agado rodando pero el mio si hace chispa y todo bien pero no prende ni empujado
Hola, tenemos un gol 1.6 2005,(naftero) y estando en marcha se apagaba sin razón, aveces encendía enseguida o estábamos hasta 1 hora, probábamos y salía como si nada, primero nos hicieron limpiarle la bomba y no era, ni nada relacionado con la calidad del combustible. Lo pusimos en la computadora y salio que era el captor del distribuidor, inicialmente quisimos cambiar todo el distribuidor pero solo había chinos y los originales valían muy caron asi que probamos con el captor solo y funciono! ahora una nueva... se corto la energía del auto x completa hasta el stereo murió, y con esto todavía no puedo colaborar con una respuesta.
ComentarEnciende pierde chispa y de detiene
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 127000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vehículo... le doy encendido y luego de unos segundos se detiene y no puedo encenderlo más...
Ya le cambie... los cableados con sus bujías, el filtro de bencina, filtro de aire, iac, distribuidor completo, sensor de oxígeno, sensor de temperatura, bobina de encendido y aún no se detecta el problema... le hice un escaner y nada tampoco...espero encuentre la ayuda pronto... gracias
Ya le cambie... los cableados con sus bujías, el filtro de bencina, filtro de aire, iac, distribuidor completo, sensor de oxígeno, sensor de temperatura, bobina de encendido y aún no se detecta el problema... le hice un escaner y nada tampoco...espero encuentre la ayuda pronto... gracias
6 casos
william zamora de Chile hace 7 años
Hola disculpa tu solucionaste tu problema a mi me sucede algo similar ya he cambiado caso todo no se que puede ser...
ComentarFalla ralenti cuando se prende electroventilador
Volkswagen Gol 2001 1.8 211000 kms
Buenas tardes el ralenti se vuelve inestable cuando se acciona el electroventilador estando el auto en neutro o en un semáforo se baja a 0 y luego sube a 1000 rpm hasta quedar estable ya le he cambiado sensor iac map tps lamba bujías cables bobina rotor tapa distribuidor bomba gasolina revisado el tiempo ya le escaneado y no sale ningún código también he revisado alternador batería favor ayuda q mas puede ser
8 casos
El problema esta en el electroventilador debe estar en corto el bobinado del motor o puesto a masa cuando estas acelerando no notas el fallo porque el alternador va generando suficiente intensidad para que la falla sea inadvertible cuando paras o pones neutro se bajan las revoluciones y baja la intensidad de carga del alternador y ahí el problema es visible. Revisa el electroventilador sus cables hasta el relay el relay mismo. Suerte
ComentarFalla en baja y no regula en ocasiones
Volkswagen Gol 1993 1.6 100000 kms
Tengo una coupe gol 1.6 naftera, le puse bujias, cables y tapa de distribuidor nuevas, y cambio totalmente, hasta que le llene el tanque y comenzo a fallar nuevamente y no regula bien... ¿Sera el carburador?...
Gracias
Gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fernando es posible que los chiclets, especialmente el de baja este tapado cuando llenaste el tanque toda la mugre del tanque fue al carburador, te recomiendo una limpieza de tanque y una buena afinación y carburación,Saludos
ComentarNo se que mas hacerle
Volkswagen Gol 1997 gol 1,6 nafta 237232 kms
Hola muchacho buenas tardes. El problema que me pasa en el gol es que cuando acelero entre cambio y cambio se produce una explosión en el caño de escape. Ya le cambie el caño de escape, correa de entada filtro de nafta, filtro de aire, filtro de nafta,bujías , cables de bujías ,distribuidor, el map, lo pusieron a punto y sigue haciendo la explosión. Que me recomiendan que haga gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jonatan la contraexplosion se produce por la puesta a punto, llevalo a otro mecanico que lo ponga a punto, puede llegar a hacer la correa con un diente corrido el distribuidor atrasado. Saludos
ComentarFalla de encendido!!
Volkswagen Gol 1996 1.6 monopunto 100000 kms
Bueno ante todo hola gente, tengo un gol 1.6 monopunto , el problema es que al querer darle arranque no siempre enciende!! el motor gira y todo pero no pasa nada, lo que yo encontré y llegue a la conclusión q es la computadora, porque esta conclusión porque hay beses q enciende y por ahi esta acelerado, y cuando no enciende la bomba de nafta ubicada dentro del tanque de combustible no funciona ni tampoco el distribuidor esas dos parte fallan al mismo tiempo, revise relei cambie el tambor y sensor de llave (arrarque) bomba de nafta. Que opinan ustedes la única q queda es la computadora no
1 caso
********************** de Andorra hace 9 años
No, la ECU es lo último que tenés que tener en cuenta. Hay que verificar si le llega tensión al Sensor Hall que posee el distribuidor; si le llega tensión, ver si emite pulsos. Si este sensor no emite pulsos no vas a tener chispa y la ECU corta al relé de la bomba de nafta. Si al sensor no le llega tensión, tenes que revisar la instalación eléctrica entre el distribuidor y la ficha de conexión a la ECU, pero ojo que estos vehículos tienen 2 ECU, una para el sistema de encendido y otra para el sistema de inyección, ambas trabajan con el pulso emitido por el distribuidor de encendido. Espero tu respuesta.
ComentarLa bobina me calienta
Volkswagen Gol 1994 1.6 audi 12345 kms
Tengo un gol 94 1.6 audi tiene encendido electronico telefunque tiene todo nuevo modulo original telefunken, bobina,indumag telefunken y distribuidor completo lo unico que no le cambie fueron los cavles porque eran nuevos le puse cuatro bobinas,, dos reventaron y dos calientan mal yo las cambio cada dies kilometros para que no calienten y la pongo a enfriar en agua,ya no se que hacer, saludos...
1 caso
Amigo buenas tardes tengo un VW gol 2002 él carro andando se me apaga tengo k esperar a k enfríe un rato y vuelve a encender normal no se a k se debe esa falla
ComentarFalla en la bobina
Volkswagen Gol 2005 1.6 base 122000 kms
Buen dia a todos les paso a contar lo que me pasa con mi gol 2005. Hace aproximadamente un año note que el auto me fallaba como que le falta corriente. Le cambie cables de bujias, bobina, bujias, distribuidor y el rotor. Pero todo ese cambio me duro 6 meses como mucho. Me volvio a hacer lo mismo que antes a fallar, notamos que eran los cables y la bobina quizás eran de mala calidad. Pero ahora le puse una bobina original y los cables de bujias nuevos y me duro 3 dias andando bien. Se me volvio a romper la bobina de noche se pueden ver los chispasos en la bobina. Cual puede ser el problema que me rompa la bobina tantas veces seguidas? espero una encontrar alguna ayuda
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Juan, puede estar dando una sobrecarga el regulador del alternador, debes medir el voltaje que está proporcionando debe ser 13,5 V. Y revisa que todos los cables de conexión de bobina y alternador estén haciendo buen contacto, que no estén flojos, revisa el fusible y relé de ignición que sus terminales estén firmes sin huellas de quemadura. Atentamente:
ComentarPrende y se apaga
Volkswagen Gol 2008 sedan 200 kms
Prende y se apaga como si no le llegara corriente pero la bobina esta buena y la tapa del distribuidor igual buena q sera esa falla
1 caso
La bobina esta buena y el rotor y la tapa también se la acabo de comprar nueva
Tengo este mismo problema con mi carro, he probado todo el sistema electrico, igualmente la bomba de gasolina y el sistema de inyeccion. Y todo esta bien. Se verifico la ECU y esta bien e igualmente el INMO. Ysegun los tecnicos esta bien. Ya no se que hacer ya he llevado el carro a tres mecanicos incluyendo el concesionario.
Gol Country 1.6 de Argentina hace 7 años
Hola, has logrado resolverlo? Yo estoy en la misma. Prende y se apaga a los pocos minutos o segundos. Ya le revisaron practicamente todo y no encuentran solución. Pudiste resolver tu problema a ver si me tira algun dato para el mío?
Hola, el problema en mi caso despues de varios mecanicos y analisis, logre percatarme que la falla era uno de los cables que lleva el conector del sensor hall.
ComentarFalla aceleración ó bomba combustible
Volkswagen Gol 1997 GLI 1.8 200000 kms
Buenas tardes, mi nombre es Agustín. Informo problema de mi auto: comenzó con una falla en ralenti, se aceleraba a más de 2500 rpm y bajaba o no bajaba, por lo que sustituí el PAP. Luego el TPS porque aceleraba y no respondía al acelerador. Bien, con estos cambios andaba bien, solo que entre 1000 y 2000 rpm se tiende a ahogar y no acelerar o cabecear hasta pasar estas rpm. Me sugirieron tapa de distribuidor, rotor, bujias y cables, cambiados. Luego sensor temp de inyec, cambiado, junto con filtros de inyector. Pero aún persiste esta falla. Y si regula en un semaforo normal, de golpe se para y no llega nafta, la última vez, desenchufe por unos segundos la bomba de combustible, volvi a conectar y llegó normalmente. Los fusibles todo ok. Puede ser la bomba??? Muchas gracias señores.
2 casos
Como mejoro el relenti
Volkswagen Gol 1992 1.8 gl 225000 kms
Tengo un gol gl año 92 muy bueno pero su realenti es demasiado inestable quisiera saber si existe una forma de mejorarlo he limpiado el carburador varias veces ya he cambiado bujias cables tapa del distribuidor rotor y aun perciste el problema, seria de mucha ayuda un consejo,
Lo que no descarto es la linea de escape que esta casi sin obtrucciones (escape libre) muchas gracias.
Lo que no descarto es la linea de escape que esta casi sin obtrucciones (escape libre) muchas gracias.
2 casos
la correa del alternador se gira y se corto
Volkswagen Gol 1992 gol 2444232 kms
hola que tal les comento la correa se me empeso agirar cada ves que lo arrancaba y lo paraba y lo volvia a poner en su lugar asta que se gasto tanto que se corto cuando me puse a mirar me doy cuenta que la polea de la bomba de agua esta un poco mas afuera que la polea del motor y del distribuidor como puedo hacer para que no se me rompa mas y no se eche a perder en cuestiones de segundo la correa
1
1 caso
Las poleas tienen que estar alineadas para que funcione bien todo el conjunto, Si es solo la de la bomba la que esta desplazada seguramente no tiene la polea que corresponde. Ademas la del alternador esta deformada, te recomiendo cambiarla
La polea de la bomba de agua se puede regular ?? y si se puede como hago ??
Me parece que es una polea de chapa con un cono.
ComentarSacude y se queda sin potencia
Volkswagen Gol 2006 4 puertas, motor 1.6 53000 kms
Hola tengo el problema que vengo en tercera y bajo a segunda y el auto tironea, antes me pasaba los días de lluvia o humedad ahora me pasa todos los días. Luego vengo andando y quiero acelerarlo y tironea y le cuesta acelerar, pareciera que lo van agarrando. Que puede ser??? ya le cambie bujías,tapa de distribuidor y limpie el paso a paso. Los cable de las bujía no los cambie porque me comentaron que estaba bueno. Me pueden ayudar?? Mil gracias
1 caso
Probaste con limpia inyectores?. Porque quizás tenes tapado un uno.
Hola buenas, lograste resolver el poroblema? Porque me sucede lo mismo. Saludos
ComentarProblema de tironeo
Volkswagen Gol 1992 gol gl 200000 kms
Buen día mi problema es que tengo un gol modo 92 le hice carburación ,cambie bujías ,tapa de distribuidor rotor...y sigue tironeando cuando pongo algún cambio...regulando no falla para nada y para andar tengo q ayudarlo con el embrague hasta agarrar velocidad...
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola javier fijate el avance del distribuidor o el mecanismo del distribuidor si tiene juego o el rotor ,saludos
Hola tengo un gol gl 93 tironea se pone pesado despues d andas unos 15 m q pued ser
ComentarArranca fallando y al acelerarlo responde falllando
Volkswagen Gol 1997 1.6 naftero inyeccion 200000 kms
Le cambie inyectores, bulbo temp, map, bomba de nafta,paso a paso cables de bujias y tapa del distribuidor...nunca se le fue la falla al arrancarlo falla y al acelerarlo falla como si no pasara la nafta q necesita desp al andar se normaliza... lo para al arrancar lo hace nuevamente...q puede ser???
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Lucas, por lo que cuentas parece que el mecánico que hace el mantenimiento de tu auto está adivinando, no es justo que te haya cambiado casi todo de forma infructuosa, antes de cambiar repuestos hay que verificar si están mal. Te recomiendo revisar primero la correa dentada y que las marcas del sistema de distribución estén a PUNTO; Comprobar el estado de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, y comprobación que no existan penetraciones de aire adicional por mangueras pequeñas de aire (puede ser que una de ellas estar rota), JUNTAS (empaques) del múltiple de admisión, del cuerpo de aceleración y O ring del asiento o base del IAC; Que pruebe mientras está encendido el motor rociando en las uniones de los elementos que te menciono, AGUA JABONOSA o líquido limpia carburadores en aerosol, si el motor falla al rociar pretendiendo apagarse, entonces en ése punto hay penetración de aire. Es de suma importancia que la persona que revisa lo que te menciono sea un técnico o profesional. Avisa como te va. Atte.
Es posible como me sucedió a mi, que sea un problema electrico, lo que acá en colombia denominamos "masa", que es el cable de la corriente que debe ir fijado a la carrocería del auto
ComentarVibracion del motor con gnc
Volkswagen Gol 2006 2 puertas,air y direc motor 1.6 1002 kms
Hola buenas noches me llamo ariel, tengo un problema cuando lo paso a gas, el motor a nafta no vibra pero no es parejo en su totalidad, y con gnc si bien tira, no como a nafta vibra mucho el motor,lo lleve al gasista y no pudo sacar la vibracion, le cambie rotor,tapa de distribuidor,cables de bujias, bujias, y el emulador de gas y su vibracion sigue y se nota por dentro del auto, en cambio a nafta no vivbra nada por dentro, el gas esta perfecto pero no se q puede ser q vibre tanto el motor estando a gas???seran valvulas??inyeccion???
4 casos
Hola circula agua por la galleta del gas llega caliente sino alguna entrada de aire en la admisión del gas...es solo en baja la vibración o en alta también
Me pasa ídem todo igual q el usuario de arriba recién vengo del mecánico le cambié todo igual q él y sigue vibrando de q parte estás hablando de la chupada de aire en dónde decís q puede ser porque ya nadie le saca ese temblor... gracias
Hace 9 años de tu publicación...y no pusiste si resolviste el tema...sería bueno q nos comentes q paso aquella vez con tus vibraciones...q lo hizo mejorar??? Gracias 😊 abraze
ComentarSe apaga andando, presenta una falla como si fuera una deficiencia
Volkswagen Gol 2008 4puertas 1.8 350000 kms
Quisiera saber porque cuando voy desplazando se apaga, lo dejo ir en neutro y ahi lo prendo suena como fuera d tiempo y pierde fuerza, luego se normaliza, sigo desplazando, y corcobea. Sera la pila d gasolina, ya le hice limpieza a inyectores y limpie bujias, y le limpie la tapa del distribuidor
1 respuesta
El gol Pierde fuerza desplazandose se apaga, lo dejo q siga y lo prendo y hace un jalon brusco pierde como fuerza vuelve a regularse la velocidad, suena luego como fuera d tiempo, le limpia bujias, le hice servicio a inyectores, el tiene una pila de gasolina generica que me recomiendan
ComentarFalla: cuando llueve dificil que encienda
Volkswagen Gol 1998 G2 - 1.6 nafta 230000 kms
Mi Gol vive a la intemperie. Cuando llovizna o hay humedad anda impecable, pero luego de una lluvia persistente ya no enciende hasta que se seca, probablemente mediodía después. Chispa tengo y la tapa de distribuidor no es el problema, combustible tengo, agua en el tanque de plástico no creo. Que el motor paso a paso ande o no, no debiera ser el problema para que encienda, si para que modere adecuadamente, la ECU no está húmeda, lo que no responde pareciera ser la dosificación de la inyección, pero no acusa falla la computadora. No hay salto de chispa al block y no hay mucho más. Pero hay vece… Leer completa
1 respuesta
Lo que voy a intentar es una limpieza exterior de la bobina y conectores con relación a la ECU y les daré una aislación con un aerosol de barniz. La lluvia de anoche me demuestra que el barniz no funciono.
ComentarPuede ser que mi alarma o el control remot me este parando el motor ?? Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 180000 kms
Hace un mes y medio casi dos que el auto se para cada tantos minutos cuando recalienta...Será la alarma? El control de la misma? O cual seria el motivo? Ya cambie batería,cables,bujías, manómetro de gnc,bobina,taparte de distribuidor,rotor,filtro de aire de nafta y cambio de aceite y filtro...Ya no se que hacer antes que vuelva a entrar al taller necesito que alguien me diga que carajos le pasa...Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según VAMNAN)
Hola a todos tarde pero seguro!!! El problema fue q la alarma tenía una falla...y me consumía la bobina( la sobrecalentaba) así q le hicieron un by pass un cable color marrón desde una parte del módulo directo a la batería y nunca más paso eso 😛
ComentarFalla oscilan las vueltas, en alta en baja, en frío, en caliente !! Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas , 1.6 147000 kms
Falla, oscilan las vueltas bajan y suben, le cambiamos válvula paso a paso,bobina, sensor tps,rotor y tapa de distribuidor, se le limpio el cuerpo mariposa también y la falla sigue a alguien le pasó se lo enchufo y salto q era el paso a paso pero se lo habían cambiado dos veces anterior
1 respuesta
Mejor respuesta (según Elpe)
Le habian tocado la computadora y habia perdido los rangos originales
ComentarFalla y no se q es. Solucionado
Volkswagen Gol 2003 3 puertas 145500 kms
Hola, tengo un gol 1.6, tiene una falla aparentemente eléctrica, cambie, cables, bujias, Tapa de distribuidor, rotor y bobina... No se me ocurre q otra cosa puede ser. La falla la hace cuando lo exigis, mayormente después de los 80km/h. Espero puedan ayudarme. Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Leonardo)
Ya lo solucione, era la bomba de NAFTA que está dentro del tanque.
ComentarEl rotor o la escobilla lo quema
Volkswagen Gol 1997 2 puerta gol 300000 kms
Buenos dias mi carro tiene un problema que en menos de 3 dias le e cambiado el rotor o la escobilla de el distribuidor 5 veces y no consigo la falla y no se ya le cambia latapa y tampoco e dado con la falla le cambie la bobina de encendido y nada que puede tener gran culpa la bobina captadora en estp
6 casos
Y midieron cuanto mandaba de corriente el alternaor y manda 13.9 lo normal y ya a dañado 5 rotor quien me puede ayudar con la falla de mi carro
ComentarHola soy ramon...y tengo este problemita y si alguien me puede ayudar!
Volkswagen Gol 1992 Gl 250000 kms
Estuvo en marcha y luego de repente se paro el motor... intente derle marcha nuevamente y no enciende...lo empujamos para arrancarlo contacto y segunda... giro el motor y hiso una explosion!!! como si estuviera fuera de punto...Revise la tapa del distribuidor, el rotor y estan bien... puede ser algun modulo???a algunos le paso algo parecido?? Por favor gracias...ramon
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ramon Gomez, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no esté floja o hayan saltado varios dientes (el sistema de DISTRIBUCIÓN permite la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor, cuando gira el cigüeñal, su rotación es transmitida a través de la correa dentada al árbol de levas abriendo o cerrando las válvulas), si la tapa, rotor y captador de rotación del eje del DISTRIBUIDOR (delco) están en perfectas condiciones como lo mencionas, también es necesario comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO esté con el AVANCE adecuado a la altura (con relación al nivel del mar) y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, el tiempo de encendido se debe regular moviendo el distribuidor y calibrando el avance con la ayuda de una lámpara estroboscópica, es necesario comprobar también que la bobina, los cables de / y las bujías estén bien, que el combustible no esté goteando e ingresando en exceso al interior de las cámaras de combustión o ahogando el motor, es necesario lavar y comprobar con máquina el funcionamiento de inyectores ; Cualquier anomalía en los elementos mencionados pueden causar dificultad de ENCENDIDO del motor o un desfase que cause explosiones.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe apagó y no arrancó más. No llega corriente a las bujias.
Volkswagen Gol 1994 motor 1.6 audi 99999999 kms
Hola, necesito una opinion urgente. Hace 4 dias se me apago el auto, pensé que me había quedado sin nafta, intente arrancarlo nuevamente y no arranco mas. Le cambie bobina, rotor, captor y tapa de distribuidor el modulo de encendido y nada. No se que carajo debe tener. El burro las luces, y todo lo demás anda pero no llega corriente a las bujías. Por favor una ayuda.
6 casos
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola juan ante todo probar si llega 12 volt a la bobina, segundo saca el cable del medio del distribuidor que llega de la bobina y acerca a una masa, ahí fíjate si llega chispa cuando otra persona da arranque, si llega la bobina esta bien, después tendrás que comprobar el distribuidor, saludos
ComentarVehiculo se atranca mucho
Volkswagen Gol 2002 1.8 218000 kms
Les cuento tengo u vw gol 2002 el auto esta bien hasta hace 3 semanas empexo a dar jaloneos como si no tuviese combustble le lleve al mecanico me hicieron cambiar la bomba de combustible y nada le lleve a un electrico mecanico le metio el scanner y no saoio ningun error. Le cambiaron sensor tps, sensor optico del distribuidor y sigue igual le cambiaron filtro de combustible limpieza de inyectores pero sigue dando jalones muy fuertes ya no se q pasa ya lo e dejado en el garaje xq me da miedo quedarme por ahi parado... por favor alguien q me ayude ya no se que hacer.
1 caso
Revisale la valvula IAC, limpiala y si sigue dando problemas, compra una nueva.
ComentarArranca lo más bien y se para
Volkswagen Gol 2004 gol 14800 kms
Haber kien puede ayudar tengo un gol 2004 q me funcionaba bien. Y de repente me empezó a fallar, el auto va andando lo más bien y de repente se para solo las luces kedan encendidas lo normal no hace nada y tengo q esperar como 30 minuto mas o menos para vuelva arrancar ya lo miraron un par d mecánico y nadie me lo puede resolver... Lo hice escánear y no salio nada... Me revisaron la bobina, distribuidor,bonde d nafta la computadora y nada... Espero q alguien pueda ayudarme
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ezequiel, Por tres razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN o cuando el motor está fuera de PUNTO.
3) Sistema de DISTRIBUCIÓN desfasado, motor fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando se afloja la correa dentada y sus dientes han saltado.
Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, hacer las siguientes pruebas:
1) Soltar un cable de encendido del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicitar a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN y el sistema de DISTRIBUCIÓN están bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Conectar nuevamente el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Ajustar nuevamente lo aflojado.
3) Soltar la manguera o ducto que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, girar la llave del switch de encendido, dar arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si el auto tiene instalado una alarma NO original, revisar que no se haya activado el módulo de la alarma bloqueando el encendido del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el módulo de la alarma. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN esté con la tensión adecuada, en buen estado y que el mecanismo esté SINCRONIZADO. Es necesario que un mecánico profesional realice ésta comprobación ya que se requiere de conocimiento y experiencia.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN o cuando el motor está fuera de PUNTO.
3) Sistema de DISTRIBUCIÓN desfasado, motor fuera de PUNTO, ésto ocurre cuando se afloja la correa dentada y sus dientes han saltado.
Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, hacer las siguientes pruebas:
1) Soltar un cable de encendido del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicitar a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN y el sistema de DISTRIBUCIÓN están bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Conectar nuevamente el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Ajustar nuevamente lo aflojado.
3) Soltar la manguera o ducto que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, girar la llave del switch de encendido, dar arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si el auto tiene instalado una alarma NO original, revisar que no se haya activado el módulo de la alarma bloqueando el encendido del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el módulo de la alarma. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN esté con la tensión adecuada, en buen estado y que el mecanismo esté SINCRONIZADO. Es necesario que un mecánico profesional realice ésta comprobación ya que se requiere de conocimiento y experiencia.
Espero que mi explicación sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe me apaga el carro y pierde la chispa
Volkswagen Gol 2005 conford 190000 kms
Buenas noches, tengo un problema, ya que voy andando y el carro se me apaga, y le doy a prender y nada, como si no da chispa, despues de unos 20 a 30 minutos vuelve y prende el carro y rueda por un tiempo y se vuelve a apagar. Le metieron un scanner y cuando el carro esta funcionando arrojo que era el sensor o bobina captadora. Le compre un distribuidor nuevo pero al colocarselo el carro falla mucho mas, ya que pierde la fuerza y se ahoga de gasolina. Cuando el carro tiene la falla que se apaga y se le coloca el scanner, este scanner no enciende, como si no le llega corriente. Me dicen debe ser la computadora,pero no s si creer y aqui en venezuela es costosisima mas o menos 900dolares, pero me gustaria que me ayuden a resolver este tema.
1 caso
yusme salazar de Venezuela hace 9 años
Escribe me al correo [email protected] y si puede llamar a Venezuela 04146665932
ComentarFalla mientra regula
Volkswagen Gol 2004 CONFORTLINE 136000 kms
Hace unos dias el auto empezo con una falla,cuando lo pongo en marcha y esta regulando falla,lo acelero a 1500rpm y desaparece la falla. Cambie cables,bujias,rotor,tapa de distribuidor y sensor de temperatura de inyeccion. Sigue haciendo lo mismo,limpie los 4 inyectores y el problema esta en el cilindro 2.Me dijeron que puede ser una valvula que se comio,pero no saben con exactitud,la leva esta perfecta. Si alguno sabe que puede ser,espero su respuesta,gracias y espero su ayuda.
1 respuesta
Mida compresion del cilindro , o una prueba de fugas en cilindro para saber por donde escapa...tambien debes veificar que el inyector este recibiendo la señal , o enviando suficiente gasolina. Igualmente hacer una prueba de cables "nuevo no significa bueno". Me olvidaba , si hay alguna valvula trabada , se puede usar W40 es fantastico... me cuentas...
ComentarSe queda sin reacción, sin "masa" en tablero
Volkswagen Gol 1997 GLi, monopunto, 3 puertas 56000 kms
Hola, desde que lo compre, al encender el intermitente del lava-parabrisas, es como si fuera que se corta la corriente al tablero, por un instante, entonces prenden las luces testigos y se reinician las agujas (nunca deja deja de andar, o sea, siempre en marcha), cabe recalcar que no falla la marcha ni nada. Desde el último viaje (en ruta) pasa lo mismo, se reinicia el tablero, pero lo único que estaba haciendo es, reducir la velocidad para pasar una loma de burro en una colectora, tampoco se llego a parar, llegue a destino. Se le hizo un par de cosas al auto.
De vuelta en la ruta, hago 60 km… Leer completa
1 respuesta
Otra cosa, el auto tenía gas, cuando lo compré, se lo saque, sin siquiera usarlo. Gracias...
ComentarTironea al salir en primera y no regula bien en frio
Volkswagen Gol 1993 audi 1.6 300000 kms
Le cambie 2 veces de carburador (tiene weber 2 bocas)
Cambie de bujias, cable y distribuidor. Cambie el kit de distribucion. Se ahoga, parece como que falla en 3 cilindros. Le lleve a 3 mecanicos y no saben que es.
Cambie de bujias, cable y distribuidor. Cambie el kit de distribucion. Se ahoga, parece como que falla en 3 cilindros. Le lleve a 3 mecanicos y no saben que es.
4 casos
Tironeos y regula mal
Volkswagen Gol 2008 5 puertas full 1.6 100000 kms
El auto regula mal entre 900 y 1200 rpm y entre 2000 y 3000 falla, se queda sin fuerza y llego a andar en 3 cilindros, cambie bujias, cables, paso a paso, distribuidor, puse a punto de nuevo y sigue el problema ya no se que hacer tiene la mariposa trabajada no se si tendra que ver
2 casos
Problemas de encendido!!!!!
Volkswagen Gol 2000 g3 sport 1.0 8v 149 kms
Hola mi nombre es robert y tengao 27 años , Tengo un volkswagen gol g3 sport motor 1.0 8valvulas año 2000 al cual le hice ajuste de motor completo cambiando todos suscomponentes ,
El problema es que no me llega chispa a las bujias, tengo distribuidor y bobina nuevas aparte de los cables y sus respectivas bujias. ,... cuando cambie el conector de la bobina la cual es de 3 pines perdi el orden de los 3 cables en mas de algun momento debo haber instalado mal los cables ,... bueno ahora ya se el orden adecuado 1. -tierra 2. -.5,48 volts y 3. -12 volts y al distribuidor tambien me llegan 3 pines 12… Leer completa
1 caso
Falla cuando levanta temperatura a 80,85 grados
Volkswagen Gol 2007 power 1.6 78000 kms
Hola. Que tal amigos. Soy nuevo aqui. Y tengo un problemita con mi gol. Hace 3 dias que falla. Arranca lo mas bien en frio y anda barbaro pero cuando calienta bien el motor a 85 grados maso. Comienza a fallar hace explosiones y se apaga y no arranca hasta que se vuelve a enfriar. Le cambie las bujias los cables de bujias la bobina la tapa de distribuidor. Y todavia sigue el problema. Cualquier opinion sera bienbenida. Gracias
2 casos
Si se te apaga el tablero de golpe , si sentis un ruido de parpadeo como de alarma puede que sea la pila de tu alarma , cuando falla tiene cuando corta corriente el motor se apaga rodando...
El primer comentario era para la persona de arriba :9 ,generalmente todos calientan a esa temperatura asta los 90 ° es normal ,
Pero fíjate si hace mucho no cambias tu filtro de nafta proba con eso :)
Pero fíjate si hace mucho no cambias tu filtro de nafta proba con eso :)
Pudiste solucionarlo?? yo tengo un gol power 2008 y me hace exactamente lo mismo, gracias, saludos.
JUAN RIVERS de México hace un año
Mi gol 2020 despues de un servicio completo el marcador de temperatura no llega a los 90 grados esta entre 85 y 90. Se siente diferente el auto que puede estar pasando??
ComentarNo llega corriente a la bobina captadora y no llega pulso a los inyect
Volkswagen Gol 2005 1.8l Man Gasolina 4 250000 kms
Buen día mi problema es que en el conector que va a la bobina tipo DIS si tiene tierra y también el voltaje que manda la computadora que es de 6 volts pero en la línea que tiene que venir del switch que tiene que ser de 12 volt no me manda nada de voltaje y tampoco me llega pulso a los inyectores
8 casos
Mi vw gol 2004, le pasa lo mismo le llega voltaje a la bobina, pero a la capatdora solo le llegan 4 voltios y deberían llegar 12
Luis Manuel Franco de Venezuela hace 4 meses
Buenas noche tengo un gol 98 cambié la bobina captadora y las revoluciones suben y bajan monte una diferente a la que tenía será por éso
ComentarNo tiene chispa
Volkswagen Gol 2000 Cld 3 puertas 1.6 413000 kms
Hola gente tengo un problema con mi gol 1.6 nafta mod 2000 lo compre hace poco y el otro dia me iso un corto un cable qe tenia suelto la zomda lambda y no prendio mas me qemo el fusible de la bomba y el 11 los cambie arranca la bomba todo pero no tengo chispa le hago puente ala ficha(simulando las señales) del distribuidor y chispea la bobina escanearon la ecu y esta perfecta
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Seguro que tenes un corto en la bobina, pero antes de cambiar verifica si llega chispa de la bobina al distribuidor y anda siguiendo el circuito, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Adrián, Compruebe el captador dentro del distribuidor ; Compruebe no gire el árbol de levas o que no esté rota la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ; si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus cables, instalaciones o su módulo tienen defecto, podrían bloquear el flujo eléctrico del sistema de ignición ; revise que exista buen contacto y este bien el fusible grande de ignición ; si todo lo mencionado esta bien, revise haciendo seguimiento y comprobando continuidad de cada cable que conecta en la bobina ya que por el calor del motor podría estar cristalizado y cortado ; si estan bien estos cables revise el cableado y conectores del SWITCH de encendido. Atte.
ComentarEnciende y de apaga
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, motor 1.8 gol 130000 kms
Buenas amigo mi carro enciende y se apaga, llega pulso a los inyectores y al distribuidor y de repente se corta. Se cambio la bobina captadora. Y nada
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Elías, un motor se apaga o no permanece encendido si la válvula IAC esta sucia o dañada, o si no pasa combustible por obstrucción del filtro o defecto de la bomba; lo mismo puede ocurrir si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma no original y si en sus cables eléctricos existe falla de instalación o daño de su módulo. Lo mencionado debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
ComentarFalla en gol power
Volkswagen Gol 2005 3 puertas base 1.6 182000 kms
Buenas soy nuevo en el grupo les comento un problemita que tengo con mi gol power g3. Cansado de gastar plata en los mecanicos no le encuentran la vuelta tiene una falla en baja y el motor tiembla al apoyar el pie en el acelerador. Cuando meto los cambios tironea como si fuera falta de combustible. El mecanico que lo vio le cambio las bujias cables filtros aceites. Tapa del distribuidor. Pero la falla sigue. El auto en ruta anda de diez no se qe pueda ser la verdad alguno que haya tenido alguna experiencia parecida desde ya muchas gracias. Espero sus respuestas
2 respuestas
Hola busca una chupada de aire , mangueras , gomas o porta filtro, cuando apoyas el pie en el acelerador se acomoda la mariposa y cambia la entrada de aire ,( me olvidaba " limpia y revisa el paso a paso " siempre todo desenchufado y sin contacto , si vos pones contacto con algo desenhufado la computadora te lo toma como falla y vas a tener que pagar para que te reseteen y saquen la falla. Suerte. Comenta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luciano, cambie la BOBINA pero en su auto funcionará correctamente solo la bobina marca BOSH, otras marcas de bobinas no funcionarán bien porque no tienen las mismas capacidades electrónicas que requiere el computador de su auto. Atte.
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ComentarEl auto se me apaga en caliente
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 125000 kms
Buenos dias gente a ver si alguien me puede ayudar , hace 2 semanas que vengo con este problema, el auto en frio prende y funciona perfecto asi durante media hora 45 minutos. Luego empieza a fallar en bajas revoluciones y se ahoga hasta apagarse, luego de 5 minutos lo quiero prender y lo noto erratico como que lo acelero pero al bajar las revoluciones jalonea hasta a apagarse, luego de esperar 1 hora a que enfrie arranca perfectamente y asi lo mismo.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
2 respuestas
Yo tengo el mismo problema, se empieza a ahogar el coche y por más que acelero como que no le entra gas, y hasta que se apaga el coche, le hicieron lavado del cuerpo de aceleración y no es eso, le meten para checar la falla en computadora y no detecta nada. No se si sea por que le falta la afinación, mis dudas es que a lo mejor es el filtro de la gas o la bomba, pero me dice mi mecánico que si fuera el filtro solo se taparía y ya no jalaría
Que tal Eric Siempre cual fue la solucion a tu falla? Me pasa lo mismo y hoy le van a cambiar la bobina.
ComentarFalla de inyector o cilindro
Volkswagen Gol 2005 247000 kms
Buenas. El carro hace una falla como si no trabajara una bujía o un inyector dura rato bien y después empieza a fallar de nuevo ya le e cambiado cables y bujías tapa de distribuidor rotor y sigue asi. Pido su ayuda gracias.
2 respuestas
MECANICA LLOVET de México hace 7 años
Si podras poner el codigo del motor aqui para buscar la informacion. Ese codigo va muchas veces en la tapa de distribucion son 3 letras. Te dejo este ejemplo.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jhonny, mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencia en uno o más cilindros es aviso que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado varios dientes, en éste caso hay que SINCRONIZAR. Si el sistema mencionado está bien, dile al mecánico que instale el medidor o manómetro de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto, recorre varios kilómetros hasta que falle el motor, si el instante que falla el motor se observa que la presión del manómetro BAJA a menos de 30 libras, es aviso que la bomba de combustible NO sirve. Atte.
ComentarTiene chispa pero no arranca
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, full, motor 1.6 151609 kms
Le cambiamos la tapa del distribuidor y ahora sí manda chispa, pero el motor sigue sin arrancar, ahora no fijamos el orden de encendido de los cables del distribuidor a la tapa Y eso sí está bien... Cómo se puede solucionar?
3 casos
Hola no entiendo bien tu comentario...tal vez cambiaron el orden encendido al cambiar los cables. Es ese el comentario???
LuisDaniel de Venezuela hace 7 años
Si cambiaste la tapa del distribuidor, tienes que asegurarte de poner el cable que va a la primera bujia ubicada en la culata este en el punto de arranque del rotor del distribuidor, para ser mas explicativo revisa este video https://www.youtube.com/watch?v=62sx4t… y dime si te resulta.
ComentarTengo varios problemas, electro q no corta y m falla a nafta y a gas
Volkswagen Gol 2005 Gol power 3ra g 2005 162000 kms
Hola amigos sera electrico el problema? Respecto al electro no corta x si solo. De 5 veces 3 lo corto d la siguiente manera, paro el auto le pongo contacto y presiono el boton dl aire acondicionado y giro la perilla en la posicion 1, o sea prendo el AC. Y ahi corta el electro. Cuando no corta le termino sacando el fusible. Ya eh cambiado el bulbo, termostato, el relay del electro y la resistencia del electro y nada! M han dicho q cambie el relay del aire acondicionado, puede ser eso?? Y respecto la falla a gnc y nafta, q sera? Me falla a gas anda bien y d repente m keda en 3 cilindro parece, n… Leer completa
25 casos
A mi me pasaba, algo parecido tengo un senda, me decian q el radiador estaba tapado o pinchado y q podria tener aire, gaste un monton de plata tocando un monton de cosas y al final habia soplado junta por eso se apagaba y se prendia el electro cada rato
Pudiste solucionar el problema del auto? Tengo un gol power 2011 y le pasa exactamente lo mismo, coincide en todos los puntos
ComentarFuera de punto
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 base 220000 kms
Que tal amigos goleros jamas me dejo a pata...ahora si...tengo un gol 98 3 ptas ab 9 , no me arraca le doy arranque y hace explosiones como si estuviera fuera de punto pero verifique la correa dentada ,por si algun diente se alla gastado o saltado pero no...mire el distribuidor y el rotor y todo en su lugar...ya no se si uede ser electrico el problema...escucho opiniones gracias
4 casos
Cambia el sensor map que es el que regula la entrada de aire al multiple...me paso lo mismo...
ComentarProblemas de regulación
Volkswagen Gol 2007 3 puerta 1,6 nace nasftero pawer 160000 kms
Buendia amigo, tengo un gol 1,6 a nafta un tiene farra de regulación en baja intenta pararce el motor, le cambie cablera, bujías tapa y rotor del distribuidor, y la falla sigue que puede ser
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ramon controla si llega chispa a los 4 cilindros, como esta el estado de bujias, cable y bobina, controla el filtro de aire, la posición en la correa de distribución y el sensor de detonación ( este ultimo es muy raro que se rompa)
ComentarEl motor se apagó mientras circulaba y no arrancó más.
Volkswagen Gol 1997 GLI 1.6 3 puertas 270000 kms
Hola, hoy hice unos 30 kilometros con mi Gol, arrancó normalmente, cargué gas y después de unas cuadras y el motor se detuvo. Cuando quise darle arranque, no realizó sonido alguno (no gira el burro no hace nada, como si no le diera arranque), pero las luces y la bocina funcionan normalmente. Revise los cables del distribuidor y estaban conectados. Tiene una alarma que tiempo atrás bloqueó todo el sistema eléctrico pero ahora está puenteado, lo revisé y esta normal. Me dijeron que puede ser que se rompió repentinamente el burro o es un problema del alternador. Francamente no se que pueda ser el causal, ya que hice un viaje largo recientemente y el golcito se portó de lo mas bien.
Desde ya muchas gracias por los aportes
Desde ya muchas gracias por los aportes
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola damian proba primero cargando la bateria si arranca puede ser el alternador o la misma bateria, ahi ya descartas el burro de arranque. Despues para saber si es la bateria controlas con un tester tiene que tener entre 11.8 a 13.8 volt fuera de esa tolerancia es el alternador, en cuanto apagas el motor y la bateria baja a menos de 11.8 volt es la bateria,Saludos
Alberto7di de Argentina hace 9 años
Encima de la batería en algunos modelos y en otros cerca de ella hay una caja con tapitas donde se alejan los fusibles de alto consumo. Esos fusibles suelen ser el tipo lámina y están colocados con tuercas en sus extremos. Sucede que a veces, por problema de sulfatación esos fusibles dejan de conducir lo que el coche necesita. Me ha pasado con un fox y con un Voyage. La solución es, mediante una llave de 10 mm, preferentemente del tipo "T", o con una de anillo (la de boca no entra y la de dado tampoco), hacer girar enérgicamente las tuercas de izquierda a derecha y luego apretarlas firmemente. Hacelo con todas las tuercas. Uno de esos fusibles es el que lleva la corriende del alternador a la batería y como conduce poco, la batería se descarga. Suerte.
ComentarSe acelera y baja solo. Y falla cuamdo lo aceleras
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 MI 220000 kms
Ya le cambie el paso a paso. El senson de p. De mariposa lo e escaneado. Pero no qda bien. Le corregimos los grados de avance del distribuidor y mejora pr al estar muy avansado sube y baja. Y si lo atrasamos modera pr no tiene fuerza.
1 caso
Hola Matias yo tenia un power 1.6 y me hacia lo mismo y nunca lo pudieron arreglar. Lo pacie por un montón de talleres en córdoba, y no paso nada. Lo vendí con la falla, nunca le dieron en la tecla. Discúlpame pero no te quiero decepcionar. Dios quieras puedas solucionarlo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola matias, algun sensor da mala informacion a la ECU , es posible que sea la sonda lambda,Saludos
ComentarEl auto no me arranca y tira explosiones en caño de escape
Volkswagen Gol 1996 Gli sedan 1.6 nafta 240000 kms
Hola gente, tengo un problema, al auto le cuesta arrancar y cuando intenta arrancar me tira explosiones el caño de escape, le cambie las bujías y los cables todo nuevo, cuando calibre el distribuidor el auto mejoro y no tenía problemas sólo que me queda acelerado no puedo regularlo bien, y ayer lo quise prender y me paso lo mismo sólo que ahora no pude calibrar bien el distribuidor, como t das cuenta que esta bien en punto? Y que otras cosas podrían ser? Desde ya muchas gracias
8 casos
Hola tengo gol 2000 y no me arranca y tira explosiones por caño de escape y no me frena nada
Ezequiel, buenas tardes. Q solución le encontraste al problema? me esta pasando exactamente lo mismo. Agradezco respuesta!
ComentarBuenas Noches: no arranca
Volkswagen Gol 2009 cuontry 105000 kms
Mi nombre es Gabriel. Hola el problema es que tiene corriente en el encendido. Y No llega corriente a las bujías.
En el tablero me aparece el símbolo de (o) rojo, al igual que off de bajo del cuenta km. DESCARTO LA ALARMA NO Y NO TIENE CORTA CORRIENTE. Mañana me lo escanean.
La golsita esta totalmente desarmada , de cambio el distribuidor y la bomba. Esta en el electricista descarta la computadora... cree que seria un cable. Agradezco un comentario. Muy buena la pagina
Muchas Gracias
En el tablero me aparece el símbolo de (o) rojo, al igual que off de bajo del cuenta km. DESCARTO LA ALARMA NO Y NO TIENE CORTA CORRIENTE. Mañana me lo escanean.
La golsita esta totalmente desarmada , de cambio el distribuidor y la bomba. Esta en el electricista descarta la computadora... cree que seria un cable. Agradezco un comentario. Muy buena la pagina
Muchas Gracias
2 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Gabriel mejor que te lo escaneen, porque puede ser una falla de bateria, bujias o cable de bujias... mejor hacelo testear...
DMdaelmed gracias... por tu respuesta. Re formule el final están en ese siclo... muchas gracias que buen grupo.
ComentarEncendido de motor
Volkswagen Gol 2001 4 puertas TRENDLINE 150000 kms
Hola por favor necesito ayuda lo mas urgente !!!...mi carro al momendo que se logra prender no da ningun problema ," el problema es cuando lo apago , luego quiero prenderlo y no enciende" , le doy arranque parece que se va a prender y en segundos se apaga...ya le cambie la bomba , porque segun el mecanico era eso...pero igual sigo con el mismo problema solo al momento de prenderlo ,hay veces que a las 10 veces de intentar prende ,otras veces a la primera y otras a la tercera ves de intentar ,...le lleve donde un tecnico de llave porke dijeron que era la llave ya le scannearon, le cambiaron cod… Leer completa
2 respuestas
Amigo cambie la bujias ya que estan deficientes, por lo que leo el vehicula enciende luego de varios intentos,meso quiere decir que a lo que calienta el electrodo mejora la chispa.
Desde mi esperiencia con el mio, el captor del volante debe permanecer lo mas limpio posible, y si esta deteriorado realizar su cambio ya que es el que se encarga de distribuir el orden de encendido con relacion al volante del embrague, la pieza es magnetica y si esta sucio, oxidado o la bobina que tiene no envia la señal, por ende no arranca, espero que le sirva. Maria
ComentarTengo una falla
Volkswagen Gol 2008 si 151 kms
Tego una falla que cuando lo prendo y calienta empieza a colcobia y se e apaga le e canbiado buias cables de bujias distribuidor de encendido linpieza de inyectores
1 caso
Falla ralenti cuando se prende electroventilador
Volkswagen Gol 2001 1.8 211000 kms
Buenas tardes el ralenti se vuelve inestable cuando se acciona el electroventilador estando el auto en neutro o en un semáforo se baja a 0 y luego sube a 1000 rpm hasta quedar estable ya le he cambiado sensor iac map tps lamba bujías cables bobina rotor tapa distribuidor bomba gasolina revisado el tiempo ya le escaneado y no sale ningún código también he revisado alternador batería favor ayuda q mas puede ser
2 casos
No enciende por nada del mundo
Volkswagen Gol 2005 confortline 145000 kms
Mi gol no enciende ya le revisaron la bomba de gasolina el filtro los inyectores el distribuidor de corriente los cables de bujia y nada el da arranque y todo pero hasta alli eespero que me ayuden
1 caso
Fallas y tironeos
Volkswagen Gol 2006 power 100000 kms
Hola gente a ver si me pueden ayudar tengo falla en un gol 2006 solo nafta. Es el siguiente : esto me pasa cada tanto no siempre , cuando le doy arranque arranca pero a veces falla queda tartamudeando y sino voy andando tranquilo en segunda freno y quiero volver acelerar y va tironeando hasta que agarra... ya le cambie las gujias y los cable pero sigue... me dijeron que puede ser humedad pero no si gastar al cuete en probar con cambiarle la tapa del distribuidor y el rotor... gracias
Problemas de ignicio
Volkswagen Gol 2004 1.8 180000 kms
El carro venia presentando una perdida de potencia se manera esporádica que causaba un aumento en la temperatur. Hace algunas semanas. El carro empezo a apagsrse en viaje hasta que no encendio mas. El El mecánico diagnostico que habia que cambiar ek distribuidor. Asi se hizo. Pero el carro quedo con una falla intermietente que va y viene que consiste en una oscilación en las rpm severa, que causa una perdida de potencia bárbara. Es peor cusnto esta frio. Pero n caliente también se presenta aunque no todo el tiempo. Le va y le viene. Ya le cambie cables y bujías, se sustituyó la pila de la bomb… Leer completa
No hay chispa
Volkswagen Gol 1992 Gol gl 3 puertas 100007 kms
Buenas, queria un ayudita , en mi gol gl no tengo chispa a lo que me hace no arrancar el auto, le puse una bobina nueva tampoco hace nada, estoy entre el modulo de encendido o distribuidor, si alguien me ayuda gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Puede ser el módulo como lo informa , pero también puede ser falla del ROTOR o repartidor electrico que va colocado y gira solidariamente con el eje del distribuidor , o desgaste del carbón de la tapa del distribuidor ; cabe informar que tambien se puede suspender el flujo electrico de ignición si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo que este defectuosa en sus instalaciones o si esta dañado su módulo ; revise que el fusible grande de ignición este bien y ajustado en la fusiblera. Atte.
ComentarJalonea y pierde potencia
Volkswagen Gol 2008 5 puertas, motor 1.8 270000 kms
Mi Gol tiene 3 meses con el problema, al prender lo hace con potencia e inmediatamente bajan las revoluciones pero nunca se ha apagado se mantiene, al comenzar andar jalonea y pierde potencia, le he cambiado bomba de gasolina, bujías y cables, tapa del distribuidor y rotor, sensor hall, limpieza de inyectores, filtro de gasolina y no ha mejorado, por favor me pueden ayudar. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Cambie de mecánico, el que revisa su auto esta adivinando y haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema; podria tratarse de defecto en los cables de bujías así sean nuevos , existen cables de pésima calidad y suelen venir con falla de fábrica y es necesario comprobarlos mediante uso de lámpara estroboscopica; podria tratarse de falla de bobina , mala sincronización del sistema de distribución por salto de la correa dentada de este sistema, o por mala calibración del Tiempo de Encendido, o por contaminación del combustible con agua o incluso por obstrucción de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV.
Un mecánico experto localizará el problema y dará solución en corto tiempo y sin ocasionarle gastos innecesarios. Atte.
Un mecánico experto localizará el problema y dará solución en corto tiempo y sin ocasionarle gastos innecesarios. Atte.
ComentarFalla a gnc y nafta
Volkswagen Gol 2004 1.6 nafta 272000 kms
Hola mi gol 1.6 2004 con equipo colocado en 2008 comenzo a fallar con mala regulacion en los dos sistema, luego arrancaba a gas y no a nafta, luego se paraba cuando me paraba en un semaforo y costaba arrancalo le ponia w40 en la electro valvula y al rato arrancaba y andaba como si nada por unos dias comenzaba a fallar ahora lo que me hace es no marca el nivel de gas solo led de reserva y si indica todo el nivel no me deja encender luz baja ni bocina ni limpiaoarabrisas y ahi no falla
O voy andando a gas y lo paso en ruta aq nafta para adelanrtar y no acelera se muere lo pasa aas y anda, espero que sea algo facil. Le cambien bujias ngk cables ngk distribuidor bobina bosh valvula iac sensor del agua valvula de presion nafta de rampa de inyectores y dejo de fallar en gas
O voy andando a gas y lo paso en ruta aq nafta para adelanrtar y no acelera se muere lo pasa aas y anda, espero que sea algo facil. Le cambien bujias ngk cables ngk distribuidor bobina bosh valvula iac sensor del agua valvula de presion nafta de rampa de inyectores y dejo de fallar en gas
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, nadie puede decirle en Opinautos cual es el origen exacto de todos los problemas que presenta su vehículo, en su auto se están presentando problemas de tipo mecánico y eléctrico , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que en base a la revisión o diagnostico determine con certeza qué es lo que tiene que corregir , es posible que en su caso , las fallas mecánicas sean por mala sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN; lo referente a problemas eléctricos el mecánico tiene que buscar en la red de cables la anomalía que esta causando un cortocircuito. No es asunto de adivinar dónde esta la falla, yo podría nombrar varias posibilidades de daños y no ser ninguna, hay que examinar si motor para comprobar dónde está el problema.
Atte.
Atte.
ComentarTengo un gol 1.6 2000 que falla cuando lo andas un buen rato
Volkswagen Gol 2000 Motor 1.6 3 puerta 2450000 kms
Arranca perfecto pero después de andarlo un rato empieza a fallar como que tira contra explosiones y hasta regulando falla y ahora empezó que directamente si no paso de 1500 rpm como si se quedará sin corriente el motor pareciera que se apaga y agarra de nuevo en todos los cambios iguales
Le cambiaron cables de distribuidor bujias
Inyectores bomba de combustible sensor de temperatura y no se cuantas cosas mas y no le pueden encontrar la falla y la computadora no tira error
Le cambiaron cables de distribuidor bujias
Inyectores bomba de combustible sensor de temperatura y no se cuantas cosas mas y no le pueden encontrar la falla y la computadora no tira error
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el estado de bujías, sus cables o daño de bobina , posible obstrucción en el sistema PCV, o falla de bomba de combustible o posible contaminación de la gasolina con agua. , comprobará el correcto funcionamiento del sensor de Oxígeno. Cualquier daño en uno de los elementos mencionados será la causa u origen de la falla como ud la describe en su consulta. Atte.
ComentarEl vehiculo al calentrse empieza a acelerarse y desacelerar
Volkswagen Gol 2005 1.8l Gasolina Aut 312000 kms
Busco saber que falla tendria el distribuidor o el regulador de gasolina
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, ninguno de los que ud menciona, no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que no exista penetracion de aire adicional no deseado por desconexion , rotura u obstrucción de mangueras o tomas de vacío ; que compruebe no esten rotos o deteriorados los Oring existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y culata , que compruebe el estado del sensor de oxígeno y que no exista obstrucción en el catalizador o en las canalizaciones del sistema PCV.
Atte.
Atte.
ComentarSe apaga por momentos
Volkswagen Gol 1999 Cuatro puertas 1.6 200000 kms
Buenas tardes mi carro es un volkswagen gol 99 tengo el problema de que el carro enciende lo puedo andar por una y hasta dos horas y va bien pero de un momento a otro se apaga y ay que dejarlo hasta 40 minutos para que vuelva a encender pero la falla no es siempre ya se le cambio el sensor hall los cables de alta tapa de distribuidor escobilla la pila esta bien la bobina esta buena pero la falla persiste alguien sabe que puede ser
1 caso
Hola es una falla difícil... ya que es intermitente...lo que yo... cuando vienen con con este tipo de problemas... trato de duplicar la falla... es decir hay que andar en el auto hasta que falle y ahí se prueba bobina pulso de inyección... presión de bomba de nafta etc.. . Para empezar hacelo escanear tal vez te dé un indicio de la falla suerte
ComentarNo inyecta combustible
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 150000 kms
Buenos dias les comento mi priblema, tengo un gol 1.6 monopunto en un principio se quedo sin corriente le cambie todo, bobina, bujias, cables, rotor, tapa de distribuidor, sensor hall y modulo pero no concegui el original x ende el mecani le puso uno de golf. El auto ahora tiene chispa y arranca solo si le hecho nafta al carburador xq me dejo de llegar corriente al inyector lo probe y este anda. Mi pregunta es si al cambier el modulo le puede dejar de dar corriente al inyector
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Me pasa lo mismo no inyecta gasolina alguien me puede ayudar
ComentarNo Le Va Chispa!
Volkswagen Gol 1999 3 Puertas 1.6 Naftero 1750000 kms
Hola Buenas Noches Como Va Soy de Argentina Quiero Decirle tengo Un Gol G2 Ab9 Modelo 99 A Inyección 1.6 y No le Va Chispa Tiene reparación de ECU distribuidor Multipunto Nuevo Bobina Nueva Fichas Nuevas Muchos me dijeron que puede ser el Sensor del Cigüeñal pero no lo encontré Al Auto no le va Chispa inyecta nafta gira bien pero cero Chispa alguien Sabrá dónde está
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Hola me podrias corregir ?? tu auto es inyeccion mono punto ?? , de ser asi , el punto lo marca el distribuidor no un sensor de cigueñal , pero lo podes googlear o directamente anda a una casa de repuestos y preguntas el valor , si te dicen es por que tiene y sino te van a decir que no.
De no tener vas a tener que reclamar el distribuidor ( si es chino no anda seguro)
De no tener vas a tener que reclamar el distribuidor ( si es chino no anda seguro)
ComentarProblema de encendido
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 260000 kms
Hola buenas amigos que tal hoy le hice el motor a mi carro, osea anillar, monte anillos su empacadura correrá de tiempo todo fino al momento de prender el carro prendió como un yesquero, esperamos que calentará y aventara bien y perfecto al momento de probar rodé una distancia de 500 mts y se me apagó, luego le doy a prender y parace que girará libre, como si no tuviese compresión, yo trabajo la rama de la mecánica y consulte con algunos colegas y me indican que puede ser la polea de la bomba de aceite, ya que esa se comunicar con el distribuidor, quería saber que hay de cierto en eso ya que soy nuevo con este modelo de carro.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leandro, si la polea de la bomba de aceite fuera el problema, se habría encendido la alerta luminosa en el tablero de instrumentos avisando baja presión de lubricación y el motor no se habría apagado, habría seguido funcionando PERO con la alerta encendida.
Las causas que pueden hacer que se apague repentinamente el motor obligan a revisar o comprobar posibles daños como:
1) mala instalación y salto de dientes de la correa de distribución dejando fuera de Punto este sistema o motor. 2) Revise que este funcionando correctamente el CAPTADOR que va dentro del distribuidor y que permite se realice la inducción. 3) compruebe no esté quemada la bobina y sus cables en buen estado o no esté quemado el cable central de la tapa del distribuidor, o que su rotor o repartidor rotatorio no esté roto, o el carbón central de la tapa desprendido. 4) Compruebe no esté quemado el fusible grande de inducción. 5) Compruebe no esté obstruido el filtro de gasolina o quemada la bomba de combustible.
6) Desmonte las bujías y observe que no haya ingresado agua (refrigerante) al interior de uno de los cilindros, esto podría ocurrir si fue mal instalada la junta de compresión o si no rectificó la culata deformada como consecuencia de recalentamiento del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano del margen izquierdo junto mi respuesta.
Atte.
Las causas que pueden hacer que se apague repentinamente el motor obligan a revisar o comprobar posibles daños como:
1) mala instalación y salto de dientes de la correa de distribución dejando fuera de Punto este sistema o motor. 2) Revise que este funcionando correctamente el CAPTADOR que va dentro del distribuidor y que permite se realice la inducción. 3) compruebe no esté quemada la bobina y sus cables en buen estado o no esté quemado el cable central de la tapa del distribuidor, o que su rotor o repartidor rotatorio no esté roto, o el carbón central de la tapa desprendido. 4) Compruebe no esté quemado el fusible grande de inducción. 5) Compruebe no esté obstruido el filtro de gasolina o quemada la bomba de combustible.
6) Desmonte las bujías y observe que no haya ingresado agua (refrigerante) al interior de uno de los cilindros, esto podría ocurrir si fue mal instalada la junta de compresión o si no rectificó la culata deformada como consecuencia de recalentamiento del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano del margen izquierdo junto mi respuesta.
Atte.
ComentarGOL GL sin chispa
Volkswagen Gol 1994 gl 0 kms
Buenas tardes, tengo el siguiente problema, espero alguien pueda ayudarme. El auto se quedó sin chispa. Ya probe la bobina (tipo botella) y esta funcionando, tambien se probó el distribuidor e igual funciona. Por otro lado cuando conecto la bobina al modulo de ignicion deja de funcionar. Hay alguna otra prueba que pueda hacerle? ya revise el punto y está bien. Puede ser que este roto o quemado el modulo?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Victoria, tiene que ser revisado por un mecánico especialista en motores VWagen, los que queremos ayudarle podríamos sugerir muchas posibilidades de daño y estar equivocados; si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo que tenga defecto en sus instalaciones o falla en el módulo de la alarma, puede bloquear el flujo eléctrico a la bobina o incluso a la bomba de combustible o al sistema de ignición. Atte.
ComentarSe pone como en 3 cilindros
Volkswagen Gol 1995 Motor 1.6 Audi nafta 180000 kms
Hola consulta tengo un gol g1 año 95 NAFTA 1.6 Audi y tengo un problema que noce si es eléctrico o de valvulas. Al estar andando en bajas rpm no hay problema pero cuando lo llevo a un poco de RPM en 2da o 3ra y dejo de acelerar como que se pone en corto y anda en 3 cilindros, cada vez que pasa eso apretó el embrague y acelero y nivela bien que podrá ser ? Ya cambié todo el encendido ( bujías distribuidor modulo(se me quemó cuando empezó este problema) cables cambié el regulador del alternador ya noce que puede ser todo empezó un día de lluvia que le hice un par de km. Desde ya gracias x leer y si. Me. Podrian ayudar estaría muy agradecido
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mauro, sin revisar su motor, los que quicieramos ayudarle podríamos mencionar muchas posibilidades causas que pueden originar la falla de su motor como Ud la describe y no ACERTAR NINGUNA. El único problema de su motor es que su mecánico no es especialista en motores VWagen, está ADIVINANDO sin saber cual es el verdadero problema y haciéndole perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos innecesarios y de manera infructuosa ; cambie de mecánico y busque un especialista, tendrá que primero revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN vhaya sido bien instalada quedando bien sincronizado este sistema, luego comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o mala instalación o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata; que el TIEMPO de ENCENDIDO haya sido bien calibrado mediante uso de lámpara estroboscopica y acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará que la bobina, los cables, bujías y repuestos que cambió no tengan falla de fábrica y sean los adecuados para su motor; que la válvula IAC que controla y estabiliza el RALENTÍ en 900 revoluciones este en buenas condiciones ; que la presión de la bomba de combustible jamás sea menor a 30 libras, no exista obstrucción en su filtro externo y que el combustible no esté contaminado con agua ; como Ud verá hay varias posibilidades, sin comprobar no se puede establecer con certeza qué falla en su motor. Atte.
ComentarMi gol huele a gasolina, consume gasolina
Volkswagen Gol 2006 Gol 1.8 216000 kms
Hola tengo un gol 2006 1.8 recién lo compré. He notado que huele a gasolina cuando va a alta velocidad, consume mucha gasolina a cualquier velocidad, además cuando está en neutro y se acelera hasta el fondo bota humo negro. Que puede ser. Ya le cambié los cables de bujías, bobina de encendido, tapa de distribuidor, y filtro de aire. Me recomendaron cambiar el filtro de gasolina y revisar inyectores
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el único problema de su auto es que Ud esta delegando su mantenimiento a inexpertos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él le solucionará cualquier averia de su vehículo, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla.
Atte.
Atte.
ComentarDemora en arrancar y falla al acelerar
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.6 NAFTA full 220000 kms
Hola, hace unas semanas deje de usar el auto por otros problemas que solucione, pero cuando prendí el auto me pasó algo raro, en frío no cuesta arrancar, pero en caliente si, además cuando aceleró baja las revoluciones y intenta apagarse si suelto y modera empareja lo más bien, pero es acelerar y empieza cuando logro acelerar si voy muy rápido tira bien pero de repente hace un corte y sigue como si quedará sin chispa, revise cables de bujia y bujia cambié tapa de distribuidor y rotor, y sigue, pensaba probar una bobina pero la que tiene la cambie hace dos años aproximadamente, desconecte el ca… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Diego, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura ECT ; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, el motor se AHOGA, no acelera rápido y aparentemente funciona bien pero en realidad se siente muy poca pérdida de su potencia, es decir, no desarrolla lo que debería.
SI lo mencionado esta bien, habría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP Y OXÍGENO.
Atte.
SI lo mencionado esta bien, habría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP Y OXÍGENO.
Atte.
ComentarGol G3 no arranca
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 123456 kms
Hola le hice cbio de aros y metales ,arme todo pero no arranca ,cambie la bobina de arranque pero tampoco arranca ,repace todo pero no le encuentro la falla ,solo en los sensores en el pin dónde tendría que haber 5 vol que viene de la computadora está a tierra o masa... Igual el sensor del distribuidor y el captor de explosión ,alguien me sabría orientar qué podría ser que no arranca ? Gracias !
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cesar, Ud debe ACLARAR cuando dice que no arranca, qué es lo que no funciona, ¿acaso no gira el motor pequeño del arranque o este motor si gira PERO no enciende el motor del auto? ¿Cual es el que no funciona en su vehículo?
Atte
Atte
ComentarNo arranca
Volkswagen Gol 1999 3 puertas motor 1. 0 250000 kms
Hola mi gol ab9 no arranca ya probé la bobina pasa corriente por todos lados pero a las bujias no le llega chispa me dijeron q puede ser el distribuidor
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, si el cable de alta tensión de la bobina está quemado, o si el carbón central de la tapa del distribuidor está desgastado o el ROTOR o repartidor de electricidad del eje del distribuidor está trozado, roto o desgastado, no saltará chispa en las bujías ; lo mismo ocurre si el CAPTADOR que va dentro del distribuidor está quemado, o si esta rota la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte.
ComentarNo enciende cuando está caliente
Volkswagen Gol 2005 4 ptas 1.8 170000 kms
El carro después de un recorrido largo, con el aire acondicionado encendido. Lo apagó y luego no enciende. Se revisó fusilera, cables bujías, tapa distribuidor, rele. Y la falla aún persiste. Que podrá ser. Una vez que espere 1 hora o más. Vuelve a encender.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, en su motor los inyectores están sucios, requiere limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
ComentarFalla intermitente de señal de la captora hal
Volkswagen Gol 2005 2005 1.8L 150000 kms
El carro a presentado una falla muy particular. Enciende bien, rueda bien y cuando alcanza la temperatura de 90ºC, el carro puede fallar, y lo hace así. El tacómetro se cae a cero y el motor se apaga. Me bajo toco un poco el conector de la bobina captadora y el carro enciende de nuevo, puedo seguir y puede ser que no falle mas, como que repita la falla y de nuevo el remedio e el mismo apenas un movimiento del conector y enciende perfecto.
Debido a esto cambie el distribuidor por uno de marca BBR 002-40-11600, ahora al llegar a 90ºC, el carro no se apaga, pero de golpe pierde potencia y el tac… Leer completa
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Cómo lo resolviste? Mi carro tiene el mismo inconveniente
ComentarFalla y tironea
Volkswagen Gol 1999 4 puertas naftero 1.6 base 200000 kms
Lo arranco en frío perfecto anda joya ando unos 15 km y empieza a fallar a tirones y hace explosiones. Ya le cambié la bomba de nafta. El filtro. Rotor tapa de distribuidor. Cables y bujías. Bobina de encendido y sigue igual
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Hola que tal... quisiera saber si lo pudiste arreglar para saber que es por que ando teniendo el mismo problema
ComentarArranca y se para prendiendo la luz del inmovilizador
Volkswagen Gol 2007 3 puertas full 148000 kms
AlarmaLuces testigoDistribuidorInmovilizador antirroboPrende y se apagaNo hay chispa en las bujías...
A la mañana lo arranco y se para me prende el testigo del inmovilizador cuando agarra anda a lo mas bien dudo de la alarma, corta la corriente de la bobina o distribuidor porque se queda sin chispa
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angelberen de España hace 4 años
Si prende el inmovilizador no encenderá el motor hasta, que no reconozca la llave, prueba on la llave de repuesto o comprueba que este bien el lector que hay en la llave ra, si lo escaneas también podrías saber que es lo que no va bien
ComentarNo responde cuánta empieza a calentar motor
Volkswagen Gol 2000 2puerta 300000 kms
Ya cambié pico inyector, sensor d oxigeno,bomba d combustible ,tps,tapa distribuidor,rotor, bujías, en frió no hace el problema... Cuando se calienta por 20minuto ya comienza el problema... Aceleró no responde...
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Higer, cambie de mecánico y busque un técnico especialista en motores VWagen, él debe revisar que el filtro externo de combustible no esté obstruido ni aplastadas sus mangueras o por golpe hundido el tanque de combustible, si lo mencionado esta bien, el mecánico debe montar el manómetro para medir la presión de la bomba de combustible pese a que Ud informa que es nueva, PERO puede tener falla de fábrica o daño TÉRMICO, con el manómetro INSTALADO recorrer varios kilómetros hasta que el motor deje de acelerar, en el recorrido JAMÁS debe disminuir la presión de la bomba de 30 libras, si Ud observa que la presión disminuye justo en el momento de falla de aceleración será AVISO que posiblemente el mecánico que la sustituyó no ajusto correctamente la manguera plástica tipo acordeón y tiene fuga interna o retorna el combustible al tanque ; debe revisar o comprobar que el REGULADOR de presión no esté roto su diafragma y retornando el combustible al tanque, cualquiera de estos inconvenientes causarían disminución de presión y los inyectores no podrán trabajar ;
El mecánico especialista debe comprobar que el sensor TPS sea el correcto para su vehículo, qué el sistema PCV o también llamado CANISTER (que sirve para ventilar el tanque, extraer los vapores del combustible) NO este OBSTRUIDO , de lo contrario el trabajo constante de la bomba originará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque y por más que trabaje la bomba, el combustible no podrá salir del tanque hacia los inyectores.
Atte.
El mecánico especialista debe comprobar que el sensor TPS sea el correcto para su vehículo, qué el sistema PCV o también llamado CANISTER (que sirve para ventilar el tanque, extraer los vapores del combustible) NO este OBSTRUIDO , de lo contrario el trabajo constante de la bomba originará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque y por más que trabaje la bomba, el combustible no podrá salir del tanque hacia los inyectores.
Atte.
ComentarHola Santiago
Volkswagen Gol 2003 Gol g3 180000000 kms
Leía el tema de la valvula iac, mi vw presenta el síntoma, motor ahogado le cuesta partir, al hacerlo la revolución es muy baja, al acelerar el motor se ahoga y tiende a pararse, y para que encienda hay que hacerlo acelerado dura unos segundos y se para nuevamente, son síntomas de la iac, siendo que que ya revise desde la bomba de bencina, y todo el sistema de combustible, incluido los inyectores, también bujías y cables, hasta la tapa del distribuidor. Incluso como el motor suena ahoga hasta el escape desconecte para descartar problema del catalitico. Sera síntoma de la iac
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Luis, primero revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; realice la sincronización del TIEMPO de encendido moviendo el distribuidor y con la ayuda de la lámpara estroboscopica y dando el AVANCE adecuado y según altura, presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; realice limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en máquina de inyectores ; sustituya el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, de existir vejez o averia de este bulbo la computadora no podrá administrar el correcto funcionamiento de inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de funcionamiento en la que se encuentre trabajando el motor. Atte.
ComentarSe apaga y vuelve a arrankar d inmediato
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 168 kms
Hola q tal espero me puedan ayudar me ta volviendo loco tengo mi gol power 2006 1.6 se apaga qeda regulando 10 minutos y se entra como haogar y se apaga y vuelve a arrankar enseguida pero se espera entre 2 o 3 minutos y se vuelve a apagar y lo volves a arrankar y vuelve a arrankar ya lo lleve a 3 mecánicos y nada q sakan el problema cambié bobina cables d bujías sensores tps paso a paso map distribuidor nuevo y tdavia se apaga me tiene loco el problema no se a q más recurrir
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leandro, puede ser que la bobina no sea adecuada para su motor o tiene falla de fabrica; si el motor de su vehículo se apaga repentinamente y de forma peligrosa en plena aceleración es falla de bobina ; si ud instalo una bobina que no sea la BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, otras marcas de bobinas que si pueden funcionar en otros motores gol 1.8 no permitirán que su motor 1.6 MSI funcione bien, la bobina del código que le menciono tiene características electrónicas especiales que solo las tienen la original (que por cierto es pésima calidad y muy costosa) y la BOSH ; otra posibilidad es que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, es decir, mientras está FRÍA trabaja correctamente PERO conforme se calienta, sus contactos internos se dilatan alcanzando una temperatura crítica que corta o suprime el flujo elecyrico por éste tipo de daño térmico y el rato menos pensado deja de funcionar, luego de transcurridos breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al arrancar el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera volviéndose cíclica o repetitiva esta falla. Un macanico experimentado debe comprobar mediante PROCEDIMIENTOS ordenados lo mencionado para que determine con CERTEZA cuál es el elemento qué falla y ocasiona el apagón de su motor ; lo mismo puede ocurrir si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo no original y si sus instalaciones son defectuosas o si su módulo tiene falla térmica. Atte.
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 1999 4 puertas motor 1.6 8. Ab9 valvulas 22000 kms
Empezó andar en 3 cilindros y cuando lo pare el burro empezó a girar pesado se cambio tapa del distribuidor rotor captor del distribuidor y bujias y se le cambio al burro de arranque bobina y carbones nuevos y no hace ni por arrancar algun consejo por favor
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leonardo gol de Argentina hace 4 años
Comproba la compresion de cada cilindro, la chispa de cada uno. Saludos
ComentarNo enciende mi gol g3
Volkswagen Gol 2006 Full 20300000000 kms
Hola tengo un gol g3 1.6 2006, hace algunos dias lo mande a un mecanico para que me regulara las revoluciones ya que se subia como a 2000 en frio y despues bajaba a 1300 mas o menos en baja, cambie valvula iac y le movieron la tapa del distribuidor, la cosa es que me lo dejaron mal regulado ahora la aguja de las revoluciones me osilaba demasiado desde los 500 a 1500 y empezaba a dar tirones despues de eso se me apagaba a cada rato hasta el punto de no querer encender mas, solo da contacto pero no enciende nada, algun concejo o solucion quien aya tendido o sepa de este problema por favor me arrepiento de averlo mandado justo a ese mecanico y uno nuevo en esto de los auto es credulo, gracias de antemano
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nicolás, busque un buen mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, lo primero a revisar cuando el RALENTÍ es inestable es que no existan pequeñas mangueras de VACÍO desconectadas o rotas ya que si una manguera permitía la penetracion o succión de aire adicional NO DESEADO era la causa por la que se aceleraba el motor o deja inestable el RALENTÍ, luego debía COMPROBAR si la válvula IAC estaba sucia o dañada, esta válvula se encarga de estabilizar en 900 revoluciones el RALENTÍ SIEMPRE Y CUANDO no existan mangueras desconectadas o no este dañada la IAC, o descalibrado el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN ; luego el mecánico debía revisar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que permite mediante su correa dentada la rotación del árbol de levas SINCRONIZADA con la rotación del cigüeñal para que las válvulas del motor se abran y cierren oportunamente) NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, basta que exista solo el salto de UN diente de la correa para que el RALENTÍ sea INESTABLE, oscilante o para que se sienta una sensible perdida de potencia del motor o existan malas combustiones.
La manera más rápida y fácil de COMPROBAR si la correa dentada de distribución ha saltado o si este sistema está mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta BIEN calibrado este sistema, si al medir la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución NO está bien regulado y que en EFECTO, la correa ha saltado o fue mal Instalada.
Luego de comprobar que esta bien sincronizada la distribución e IGUAL la compresión en los 4 cilindros, el mecánico DEBE regular o calibrar el AVANCE de ENCENDIDO, esto se lo hace moviendo el aparato distribuidor o repartidor de la chispa para que salte oportunamente en cada bujia ; el avance de encendido se calibra con la utilización de la lámpara estroboscopica y girando lentamente el distribuidor, los grados de avance adecuados tienen relación directa con la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona o rueda normalmente el vehículo.
Pará poderle informar cuál es el avance o los grados correctos para su motor, necesito saber a qué altura se encuentra su ciudad con relación al mar.
Atte.
La manera más rápida y fácil de COMPROBAR si la correa dentada de distribución ha saltado o si este sistema está mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta BIEN calibrado este sistema, si al medir la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución NO está bien regulado y que en EFECTO, la correa ha saltado o fue mal Instalada.
Luego de comprobar que esta bien sincronizada la distribución e IGUAL la compresión en los 4 cilindros, el mecánico DEBE regular o calibrar el AVANCE de ENCENDIDO, esto se lo hace moviendo el aparato distribuidor o repartidor de la chispa para que salte oportunamente en cada bujia ; el avance de encendido se calibra con la utilización de la lámpara estroboscopica y girando lentamente el distribuidor, los grados de avance adecuados tienen relación directa con la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona o rueda normalmente el vehículo.
Pará poderle informar cuál es el avance o los grados correctos para su motor, necesito saber a qué altura se encuentra su ciudad con relación al mar.
Atte.
ComentarMe arranca y autó y se queda sin chispa
Volkswagen Gol 1995 G1 15000 kms
Hola gente una vez que arranco el auto , arranca lo más bien y se me queda sin chispa y se apaga le acabo de poner módulo , distribuidor y bobina nuevo y cables de bujías ferrazi es un gol 1.8
2 casos
Amigos le comento mi gol g3 arranca y luego se queda sin chispa le puse bobina cable tapa de distribuidor y lo mismo que puede ser no llega chispa a las bujias
ComentarSolo a gas se me apaga y cuando prende el electro tambien
Volkswagen Gol 1996 3 puertas gli ab9 152000 kms
Hola gente tengo un gol ab9 a gnc y nafta el problema es el sieguiente a nafta anda fenomeno... a gnc es como que toma temperatura algo y se tiende a apagar le doy marcha y enseguida arranca y me lo vuelve a hacer cada 5 minutos masomenos como que si algo calemtara y nesesita apagarse le cambien chupetes bujias bobiba distribuidor todo nuevo le probe una torta nueva y lo hace igual necesito un experto para encontrar la falla repito a nafta anda 10 puntos... el gnc regula re bien arranca re bien solo la falla que les comente
2 casos
ComentarSonda lambda - corto circuito a tierra
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 1.6 270000 kms
Buen dia gente... les comento que tengo un problema con mi auto es un gol mod 2007 motor 1.6... la falla comenzo despues de que se chocaron los cables de la bobina en marcha ya que estaban pelados por que anterior mente tendria algun contavueltas y luego de eso comenzo con la siguiente falla... cuando arranca por primera vez regula bien pero despues de unos minutos comienza a acelerar y desacelerar cuando salgo a andar funciona bien pero en algunos momentos me tironea como a pararse pero lo acelero un poco y sigue bien... cambien bujias,cable bujias, limpie tapa del distribuidor, pense que ten… Leer completa
1 respuesta
Que escaner usaste para diagnosticar esos cortos?
ComentarNo hay chispa en las bujias y no hay inyección gasolina
Volkswagen Gol 2000 5 244543 kms
Hola, se detuvo en marcha mi gol, intente ensendelo y solo pegaba jalone. Revise bobina hay chsipa revise presion de nafta hay buena presion , sauqe las bujias y no estan con nafta , revise algunos rele y aun persite el problema , sera sensor de cigueñal, sensor de posición ?del piston? los pin estan correcto del distribuidor , medicion con multimetro , indica isquierda 10 vol , centro 4,5. Derecha 001, se accionan los inyectores al puentiarlo, revise fusibles todo bien, sera el sensor de encendido hall ? realmente ya no se que mas revisar
1 respuesta
Como te fue con el Problema? De Casualidad no era la bobina?
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 2001 140000 kms
Buenas o todosnle cambie el rotor y del distribuidor lo puse d nuevo y no enciende pasa chispa normal
Y me dicen k se movio el punto
Alguien que sepa
Como ponerlo a punto
Al motor dohc 1.6 gol 2001
Y me dicen k se movio el punto
Alguien que sepa
Como ponerlo a punto
Al motor dohc 1.6 gol 2001
1 respuesta
Ola m podrían ayudar hace rato venía en la carretera y de pronto empezó a sonar y cuando llegue a mi casa lo revise y había mucho aceite como si hubiera explotado el motor me podrían ayudar
ComentarHola necesito de su ayuda mi papá tiene un vw gol sedan creo q es 95
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 800499449 kms
De la nada se le apago y no va chispa ya le cambio bobina modulo distribuidor y no quiere arrancar...😟 alguien sabe q puede ser? Gracias
1 respuesta
Favor de chequear si tiene el sensor de ciguenal,si tiene cambialo no da la senal.
Comentar;cada ves q lo quiero arrancar y tintinea y falla y queda fallando
Volkswagen Gol 1996 3 puertas base motor 16 audi monopunto 150000 kms
Al querer arrancar le doy arranque y es como q arranca fallando con una fea marcha y lo acelero y no racciona luego de unos minutos asi de repente se normaliza y acelera bien y tiene buena marcha pero tambien en unos minutos se acelera y se desacelera. Y despues lo apago y lo arranco y queda normal pero tengo q acelerar cuando le doy arranque x q si no lo acelero empieza otra ves de la misma forma al. Arrancar primero. Le cambie el. Modulo...la bobina el captor la tapa del distribuidor el rotor las bujias nuevas pero sigue igual lo cambie x q en una instancia cuando venia andando primero es co… Leer completa
1 respuesta
Hazle servicio a los inyectores mi gol estaba así y con eso santo remedio
ComentarProblema con el arranque
Volkswagen Gol 1998 1.0 MI 57000 kms
Buenas noches. A ver si alguien me da una mano con este tema, ya gaste mucho dinero y no logro encontrar el problema. Cuando le doy contacto al auto prende todas las luces normales, cuando trato de arrancar tarda mucho, le cuesta, pasan varios segundos. Esto es en frío siempre. Lo dejo parado 2 o 3 horas después de usarlo y siempre me tarda varios segundos en arrancar. Ya cambié filtro de nafta, sensor de temperatura, limpie inyectores, cambie bujías y cables, rotor, tapa de distribuidor. Le midieron la presión a la bomba y estaría OK. Se les ocurre cual puede ser el problema?
Gracias de antemano
Gracias de antemano
1 respuesta
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 6 años
Revisar el cuerpo de aceleracion completo
ComentarTironeo brusco ¿ fuera de punto?
Volkswagen Gol 1995 1.6 monopunto cli 145000 kms
'hola, tengo vw gol g2 1.6 monopunto, empezó hce un tiempo atrás con un tironeo suave, loo lleve al electricista y le cambió el paso a paso, anduvo bien un par de semanas y el problema percistió, a esta altura ya hace 8 meses que ando con este problema es imposible andar de los tironeos que da el auto,totalmente bruscos, se acelera y desacelera no mantiene las revoluciones en ningún momento ni en baja ni en alta, el problema lo hace en todas las revoluciones, le he cambiado todo; paso a paso, sensor de mariposa módulo de encendido, cables de bujias, bujias, tapa de distribuidor , relé de bomba… Leer completa
3 casos
Justino cadenas de Uruguay hace 2 meses
Pudiste solucionarlo? Tengo el mismo problema
ComentarPosible problema eléctrico o con la computadora.
Volkswagen Gol 2000 5 puertas, 1.6 300000 kms
Ya hace rato venia con el problema de que de repente se apagaba de la nada y luego arranca, a veces costaba y tambien no se si tiene que ver pero el carro se aceleraba solito, de 1,000 rpm a 2,000 rpm se mantenia cuando se arrancaba, despues de la nada ya no arranco revisamos chispa y no hay y tampoco pulso en inyectores, probamos bobina y distribuidor y todo sirve, hicimos una prueba y si funcionan bien, tambien la bomba funciona y todo lo demas esta bien, lo. Escaneamos y no aparece nada tampoco problema con inmobilizador, naada el que lo escaneo nos ofrecio un diagrama de la computadora par… Leer completa
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HARRY MONTOYA de Colombia hace 5 años
Como se puede reiniciar la computadora porque se bloqueó al meterle una llave ( copia) sin chip , pero ya no reconoce la original ( con chip) , hay unas manipulaciones con desconcectando la baterìa , pero no conoaco los detalles , me pueden ayudar , gracias
ComentarFalla en el encendido
Volkswagen Gol 1994 G1 250000 kms
Venia andando y me empezó a fallar pense que era lo normal que habia cortado unas bujias pero se las cambie y sigue con el problema compre cables nuevos y sigue fallando igual como cuando te queda en 3 cilindros ,voy a comprar una tapa nueva para el distribuidor , si alguien me puede tirar alguna ayuda , gracias.
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Hola yo tambien tuve ese problema con mi gol trend e hice lo mismo que vos comentas pero luego de averiguar en unos sitios de internet me entere que la bobina que viene de fabrica es bastante mal, por lo cual compre una bobina nueva BOSCH y gracias a unos tutoriales en Youtube la pude cambiar yo solo, no es nada dificil. Solucionado el problema.
ComentarProblema de encendido
Volkswagen Gol 1999 300000 kms
Hola amigos tengo la bobina con modulo incorporado cuando saco la bobina para probarla funciona perfectamente pero cuando la pongo en el auto no larga chispa y el cable captor del distribuidor está perfecto también...Puede ser que el módulo este quemado y que la bobina cuando la pruebe afuera este bien. ? Es un gol m99 motor 1.0
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Hay sensores que si están mal bloquean esa señal para la orina como el sensor del árbol de levas del cigüeñal
ComentarDónde va ubicado el MAP?
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, 1.6 power 113000 kms
Hola, tengo un gol power 1.6 de 2008 y hace un tiempo empecé a tener un problema al arrancarlo en frío, ya cambié bujías, cables, tapa de distribuidor y rotor pero sigue y mirando algunos de los problemas acá en el foro creo que puede ser el sensor MAP y quisiera saber en qué lugar está alojado. Gracias
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Verifica el sensor de la distribución, la bobina captadora
ComentarDespues de estar funcionando se apaga solo
Volkswagen Gol 2008 station crossover 1.8 394552 kms
Al alcanzar 90° se apaga y no enciende hasta que se enfrié , lo que he realizado la prueba es que el sensor que lleva en el distribuidor y no envía señal después de apagarse y intentar arrancar, mi duda es si este modelo tiene un modulo de encendido aparte o la computadora activa ala bobina.
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mecatronico.automotriz de Perú hace 7 años
Si tiene un modulo de encendido.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
ComentarSe apaga en relantin o cuando enciendo luces
Volkswagen Gol 1996 3 puertas, 1.6 lt 217000 kms
Mi vehículo enciende bien, cuando enciendo las luces tiende a bajar las rpm, en marcha tiende a jalonear un poco y cuando me detengo y empieza a subir la temperatura se apaga, cuando doy reversa huele a gasolina; le cambié la válvula iac, map, sensor de oxigeno, rotor del distribuidor, bujías y limpieza de inyectores y micrifiltros, probé retirando fusible por fusible para evidenciar algún corto y nada, en maarcha desconecte el polo positivo de la batería y el auto no se apagó. . . Su ayuda para solventar este problema
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Darwin, si los bornes de la batería tienen sulfatación, no hacen buen contacto, o si el cableado a MASA (TIERRA) es deficiente, o si la batería por vejez ya no tiene CAPACIDAD de almacenar la carga eléctrica y si no mantiene un voltaje constante de 12,5 Voltios cuando está apagado el motor sin funcionar el alternador, el descenso del voltaje o falta de carga de la batería puede impedir que los sensores trabajen correctamente y ocasionar problemas de funcionamiento del motor; Además informas que existe un olor a combustible cuando das retro, éste problema puede ser causado por fuga de combustible por falta de hermeticidad o daño de un O´RING de la base de uno de los inyectores, O por daño de juntas (empaques) rotos en el múltiple de admisión o base del cuerpo de aceleración; Cabe informar que una mala regulación del sistema de distribución por salto de su correa dentada, dejará el motor fuera de PUNTO y ésta falla puede ocasionar malas combustiones (razón por la que se huele a combustible) o falta de potencia y mal funcionamiento del motor; lo mismo puede ocurrir si el TIEMPO de ENCENDIDO del motor no fue calibrado con lámpara estroboscópica y con los grados de avance adecuados a la altura y presión atmosférica de la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde funciona el auto. Para solucionar los inconvenientes de tu motor es necesario revisar todo lo mencionado y además hacer una comprobación del regulador de carga que está dentro del alternador. Atte.
ComentarRegulación en baja
Volkswagen Gol 2006 gol country 149000 kms
Estimados, mi gol transitando en baja falla como si se cortara la corriente, le muevo el punto y mejora un para de horas o dias al cabo de un tiempo vuelve a fallar, en alta funciona bien pero gasta mucho combustible, calculo que sera porque no esta bien el punto, ya le cambie los cables de bujias, las bujas, el rotor y la tapa del distribuidor, antes tambien la valvula de paso a paso. Le conectaron la computadora y no da ningun error
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, su motor falla colo Ud lo describe pirque no es un técnico especialista en la marca el que realiza su mantenimiento. Busque un técnico y verá cómo dejará de molestar su motor y funcionará a la perfección. Atte
ComentarFalla cilindro 1y2
Volkswagen Gol 1994 Gol cuadrado 2 puerts motor ap 1.6 250000 kms
Hola muchachos tengo un problema en mi gol cuadrado año 94 el primer y segundo cilindro me dejan las bujias negras y falla como a corriente le cambie modulo bobina cables tapa de distribuidor rotor y sigue igual alguna idea y bujias nueva tiene tambien les agradezco cualquier dato
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Ese carro es carburado, por tanto la falla debe ser corriente en las bujias. De todos modos no está demás que mandes a chequear el carburador.
ComentarRegula mal se para cada tanto
Volkswagen Gol 2007 gol 1.6 3 puertas 300000 kms
Regula mal y cuando voy andando se para o aveces no acelera ya le mande a mirar la computadora le camvie la bomba los inyectores el filtro el distribuidor todo
2 casos
Cambie sensor de cigüeñal. Y revise el sistema encendido. Enchufes sucios o suelto.
ComentarHola amigos alguien me puede decir adonde es el punto de leva
Volkswagen Gol 1996 gol 1.6 2 puertas ab9 9999999999 kms
Hola gente tengo un gol ab9 nafta 96 le cambie la correa de distribución y tengo la duda de adonde va la marca del puntito de la polea de leva, unos me dicen que es arriba y otros al costado derecho de la polea(puntito) a mi parecer estaba con el punto arriba,pero lo coloque al costado y arranca bien y anda bien pero lo noto lento y sin reaccion. (como el senda,pasatt o carat) aclaro, hice coincidir marca de polea de cigueñal con la marca de polea que acciona el distribuidor y la duda es la marca de la leva...si va arriba como la imagen o al costado como el senda,pasatt o carat...desde ya saludos gente!!!!
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Hola tengo una suran 1.6 y bivra la polea del cigueñal que sera?
ComentarNo manda nafta al cuerpo del "carburador"
Volkswagen Gol 1997 1.6 GLi (monopunto) 245000 kms
El auto se lo rectificó completo, antes no tenía este problema. Se le da arranque, inyecta un poco de nafta para el arranque, arranca pero se para a los segundos, comprobamos las mangueras del combustible, sensor de la mariposa del cuerpo, bujías, distribuidor, rotor, cables y nada, no pasa nafta al cuerpo de carburación, no tengo idea que puede ser, el inyector inyecta perfecto, pero no pasa nafta y se para. ¿Alguna solución?
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Hola mira pon en contacto y debajo del asiento trasero esta la bomba fíjate si hace ruido que funciona. A veces puede escucharse que funciona pero esta rota y no lleva la demasiada presión que necesitan los inyectores suerte.
ComentarSe me ahoga, tira humo negro y prende como en 3 cilindros
Volkswagen Gol 1995 1.6 monopunto, dos puertas 70000 kms
Buenos dias gente necesito de su ayuda tengo mi vw gol 1.6 monopunto nafta del 95 conocido como autolatina. Lo prendo y arranca como en 3 cilindros pero le va corriente y compresión a los 4 y el inyector que lo puse nuevo me inunda el carburador y larga un impresionande homo negro. Ya he cambiado la bobina de encendido, el inyector, el captor o modulo del distribuidor y el rotor y no cambia la falla agradezco me aconsejen de que puede estar pasando
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8 casos
elias diaz de Venezuela hace 6 años
Tienes exceso de combustible, por eso el humo negro, te aconsejo revises ese ijector, pues esta suministrando mucha gasolina, quiza este nuevo pero defectuoso
ComentarLo llevamos a muchos mecanicos y NADIE LE ENCUENTRA LA FALLA
Volkswagen Gol 2005 3 puertas, aire y direccion 178000 kms
Tengo un gol 2005 motor 1.6 naftero y el verano pasado se me fundio y tiene todo el motor nuevo, pero hace unos dias me di cuenta que el mecanico no le habia puesto el Diodo de puesta punto, lo lleve a otro mecanico y me puso el diodo (uno universal ya que es casi imposible conseguir el original) y me dijo que la ECU no funcionaba, la lleve a otro lado a revisar y me dijeron que la ECU estaba bien, de ahi me mandaron a otro mecanico me escaneo el auto y me dijo que cambie el sensor de temperatura y la sonda lambda, lo cambie pero el auto sigue gastando mucho combustible en baja, ratea mucho y… Leer completa
1 caso
Te doy mi humilde experiencia dado que mi falla era muy parecida después de cambiarle muchas cosas al igual que tu. Leyendo un poco en este foro vi que la falla que común y la solución a muchos fue sacar la. Bomba de gasolina y limpiarle el. Filtro colector que llevala la pila. A mi tambien me finciono como a muchos. Se fueel rateo y el. Ahogamiento. Te recomiendo lo hagas t tambien revisa que tu sensor tps este funcionando bien. Saludos. Te anexo fotos para q veas como estaba y como quedó.
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ComentarNo tiene chispa
Volkswagen Gol 1995 gol g1 2000 kms
Hola Amigos tengo un problema con un gol g1 95 le cambie el distribuidor el cable captor y el modulo de encendiy no encendio lo mande al electrisista lo iso arrancar y ahora hace lo de antes no tiene chispa tirandolo con otro auto arranca pero no regula hay que mantenerlo hacelerado y la chispa es pobre no se si se quedo sin masa la bobina aubque el contaco llega a la bobina pero bue no se si alguien puede ayudar gracias
8 casos
Fernando 10 de Argentina hace 6 años
Hola a ver si me pueden ayudar tengo un vw gol modelo 97 nafta con gnc tiene chispa tira gas pero no arranca alguien que me pueda ayudar a ver que puede ser
ComentarSe apaga el motor
Volkswagen Gol 2012 49089 kms
Iba circulando a 60 hm. Y de repente se apago y se bloqueo el volante para poderlo estacionar, tarda en prender y cuando lo hace se vuelve a pagar nuevamente, se le realizo la afinación y paso sin ningún problema. Pero al querer checar la falla no aparece en el escaner, se que podría ser la bobina y el distribuidor de seguridad, esté último tiene algo que ver, con la falla?
8 casos
Sibdeja de gastar plata en chantas. Revisa la alarma y q los controles tengan pilas nuevas y lee el manual de guantera...suerte
ComentarLe ecu dice off
Volkswagen Gol 2003 Confortline 170000 kms
Hola tengo un gol 2003,empezó con las revolución subiendo y bajando sólo sin acelerar,se me apagaba y hasta le costaba arrancar,le cambie de todo,el paso a paso distribuidor varios sensores bobina de arranque y hasta la bateria,lo lleve a varios lados para conectarle la computadora y ahora ya no arranca mas,le conecté de nuevo para hacerle el escaneo y dice EDU OFF alguien por favor que me diga que pasaaaaa!!!
13 casos
Te fijaste por casualidad si el problema no esta en la admision?? a mi me paso algo similar y era que chupaba aire por el multiple de admision tuve que cambiarlo tambien puede ser un problema de sensor
ComentarNo llega corriente a las bujias.
Volkswagen Gol 1995 gol g1 1.8 3 puertas, cuadrado 122000 kms
Hola que tal? quería hacerles una consulta tengo un gol gl 1.8 model. 95 cuadrado. Y no me llega chispa corriente a la bujia me fije a la ficha entrada del distribuidor y tengo tres 3 cables uno con positivo, señal y positivo y debería ser (negativo, señal y positivo) si alguno sabe cual debe ser el problema desde ya muchas gracias. Saludos.
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Primero tendrías que sacar el cable del medio del distribuidor, lo acercas a una masa a 2 mm de diferencia, mientras otra persona da arranque, si llega chispa, la bobina anda bien, segundo paso es revisar el distribuidor con los platinos , rotor y otra parte del distribuidor, saludos
ComentarNo llega corriente a las bujias.
Volkswagen Gol 1995 gol g1 1.8 3 puertas, cuadrado 122000 kms
Hola que tal? quería hacerles una consulta tengo un gol gl 1.8 model. 95 cuadrado. Y no me llega chispa corriente a la bujia me fije a la ficha entrada del distribuidor y tengo tres 3 cables uno con positivo, señal y positivo y debería ser (negativo, señal y positivo) si alguno sabe cual debe ser el problema desde ya muchas gracias. Saludos.
5 casos
Miguel camacho de México hace 6 años
Checar los cables que llegan a la bobina alguna vez se rompen o se quiebran interiormente provocando una falla o interrumpiendo la corriente permanentemente
ComentarFalla tironeo , indicador de aceite y falta de reaccion del auto
Volkswagen Gol 2004 1.6 140000 kms
Buenas. Reslmente estoy desesperado ya voy llevandolo a tres mecanicos distintos y no pueden encontrar la falla. Le hice puesta a punto de bujias y distribuidor de chispa, cambie el tps, la valvula paso a paso, bulbo de aceite, puesta punto y realmente el auto hay dias que funciona normalmente y otrosque tironea hasta apagarse en ocasiones , no reacciona frente a la aceleracion, se traba , se prende la luz de presion de aceite titilando y se apaga cuando acelero, pero se siente como el motor ahogado y sin reaccion. Por otro lado el encendido a pesar de todos los supuestos cambios q se hicieron en el mecanico, le sigue costando prender con normalidad. Por favor cualquier ayuda es bienvenida
34 casos
Hola pudiste solucionarlo? Yo teengo el mismo problema! !
ComentarAceleracion
Volkswagen Gol 2005 5 puertas, full, motor 1.6 120000 kms
Tengo un gol 2005 naftero el problema es que encendido por ejemplo en un semaforo esperando la luz verde se acelera solo, queda acelerado y de golpe regula normal y de vuelta se acelera le cambie dos inyectores tiene distribuidor nuevo. Y lo otro es quisiera saber porque o si es normal que salga agua del caño de escape o son condensaciones normales. Me puede decir que problema puede ser gracias
26 casos
Capo me pasaba lo mismo puede ser el paso a paso. Pero primero controla batería bahías y cables de bujia
ComentarSe me apaga de repente y no prende hasta esperar un rato
Volkswagen Gol 2002 1.8 14000 kms
Hola, tengo un vw gol 2002 1.8, el carro anda bien de repente se apaga y prende es al rato que lo dejo apagado, ya me ha pasado en varias ocasiones hasta el punto que ya es mas seguido, le cambie la bobina de encendido, bobina captadora que va en el distribuidor, cables, y nada dura andando tres dias bien y vuelve la falla, ya no se que hacer, el problema es electrico..., por favor alguien que me pueda ayudar??
4 casos
No sé si tu auto tiene el mismo funcionamiento. Yo tengo un Fiat 147 y me pasaba lo mismo. Era un pequeño eje que hacía funcionar la bomba de NAFTA y se estaba gastando cada vez más. Saque la bomba de NAFTA y estaba en la base lo cambie y solucione el problema.
También puede ser la NAFTA o el circuito de NAFTA que tenga alguna suciedad. O un problema en el carburador.
También puede ser la NAFTA o el circuito de NAFTA que tenga alguna suciedad. O un problema en el carburador.
ComentarAscelero y se para
Volkswagen Gol 1970 . 350000 kms
Hola les comento yo tengo un gol ab9. Ascelero y se para. Pero si lo dejo regulando ana bien un tiempo y se para nuevamente. Lo que ize es cambiar todas las mangueras de nafta. Y tanque de combustible. Limpie el inyector pero anda igual. Pero cuando anda con gnc(gas) funciona perfecto. Ademas cambie cables de encendido,bobina, tapa de distribuidor,rotor. Quien podria ayudarme?. Porque se que lleva el motor paso a paso y otro mas peronose como probarlo.
1 caso
Danieliten de Argentina hace 8 años
Por lo que decís, te pasa sólo a nafta. Deberías verificar la presión de nafta, en el inyector. No cambies por que sí la bomba de nafta, hacele medir la presión que manda al inyector (tiene un conector para ello). Otro asunto puede ser un regulador de presión, que no se si el monopunto lleva. Si te falla sólo a nafta, desconfía de la presión de la bomba (se soluciona cambiandola). Fijate el filtro de nafta. Y si tenés compresor, sacá una por una las mangueras y sopletealas para limpiarlas si tuviera obstrucciones. Comprobá que la nafta que tenés en el tanque no esté fea, o quizás muy sucio el tanque. Saludos cordiales, espero sea de ayuda.
ComentarEsta adelantado
Volkswagen Gol 2001 gol 1.8 200500 kms
Hacia que parte hay que girar el distribuidor para atrasarlo un poco
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leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola alberto el sentido a las agujas del reloj,Saludos
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¡GRACIAS!
Tengo un gol 2003 1.6 nafta. Tenia gnc pero esta desconectado lo compré hace poquito. Regula pero cuando lo aceleras falla y corcobea mientras vas andando. Que puede ser?
Ayuda por fa!!!
Buena suerte
Jorge mejía
Hace un año cambie bobina( por que me hacia lo mismo pero en caliente con el auto andando), y ayer le cambie los cables de bujia y bateria, pero la falla a la mañana sigue.
Alguien lo pudo solucionar
Saludos