Volkswagen Gol No enciende cuando calienta.

No enciende cuando calienta.

Volkswagen Gol 2006 Confortline 400000 kms

El carro en las mañanas enciende perfecto pero, cuando calienta y lo apago, luego al querer encenderlo no arranca, da para encender pero no arranca, revise la chispa y si tiene que podrá ser? Sera la bobina o el distribuidor? ahora más recientemente aggaro una tembladera como una mala combustión..., cuando busco encenderlo empujado tengo que dejarlo correr bastante para que pueda encender. De antemano, muchas gracias...

Danimas de Venezuela hace 4 años

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Me pasó lo mismo

¿Cómo arrancar tu Gol sin batería?

3 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Danimas, busque un macanico especialista en motores VWagen, en su motor UNO de los inyectores por suciedad o daño permite el goteo constante en el interior de una de las cámaras AHOGANDO el motor, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, no realice limpieza con líquido o aditivo, no sirve de nada, estos aditivos son desincrustantes, no son disolventes, por lo tanto, DESPRENDEN la carbonilla en trozos grandes de las paredes internas del inyector y NO puede SALIR por sus orificios pequeños, el líquido ENDURECE la carbonilla y corre el riesgo de OBSTRUIR definitivamente los inyectores ; la máquina ultrasonido es lo único eficaz para PULVERIZAR la carbonilla en minúsculas partículas que saldrán por los orificios de los INYECTORES ; luego realizará la limpieza final y comprobación de cada inyector en la máquina para este fin.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, el mismo que SENSA la temperatura del refrigerante, su vida útil es limitada y su FALLA no le permite a la COMPUTADORA administrar el correcto funcionamiento ni la cantidad de combustible exacta que deben proporcionar los inyectores.
El especialista revisará que la CORREA dentada que regula los tiempos (de apertura y cierre de las válvulas) y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, no haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
El mecánico debe comprobar y calibrar el TIEMPO de encendido moviendo el distribuidor, mediante el uso de la lámpara estroboscopica, dando el avance adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.

Realizará limpieza del sensor MAP y comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), su falla no permite que la computadora DOSIFIQUE la cantidad adecuada del combustible inyectado. Atte.

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Danimas de Venezuela hace 3 años

Buenas Tardes amigo estrella, le tengo un cangrejo de oro, solo para los más conocedores...
Mi carro estaba perfecto hasta que un día dure como una hora haciendo cola para equipar gasolina con el aire prendido... luego de equipar y salir el carro agarro una falla que cuando lo aceleraba tironeaba, es decir como que se cortaba el flujo de gasolina y luego volvía a enviar, simultaneo a esto la aguja de las revoluciones se vuelve loca y sube a 6000 y baja (ojo solo la aguja en el tablero). Actualmente la falla solo aparece cuando giro el volante a la derecha, le cambié el sensor TPS pensando que era eso y nada, una vez le limpiaron la IAC y mejoró pero al otro día la falla regresó. Cuando el carro esta detenido y giro el volante a la izquierda se apaga por la falla y no enciende, para encenderlo debo enderezar el volante; es importante resaltar que esta falla solo se genera en caliente frio prende y anda normal. Ya no se que hacer, yo presumo que quizás pueda ser un problema eléctrico... De antemano muchas gracias por la ayuda¡¡¡

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DanimasSaludos Danimas, sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible que yo a distancia le pueda decir con certeza el elemento o sistema que está originando las fallas o mal funcionamiento de su motor ; CONSULTO : ¿los trabajos de comprobación que le sugerí en mi respuesta anterior, ¿lo hizo un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen? De nada sirve que mecánicos inexpertos revisen su motor, será PÉRDIDA de tiempo y dinero infructuoso, sugiero que primero haga limpieza de bornes con lija, mida la carga de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios y ajuste los bornes, Compruebe si el problema continúa ; si la falla persiste, es posible en su caso existen dos problemas diferentes, uno es el inconveniente que se apaga el motor cuando gira la dirección o en RALENTÍ, esto tiene relación con mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o defecto de un ORING de uno de los inyectores , o falla del IAC, o sensor de oxígeno, el técnico tiene que comprobar lo mencionado. Lo relacionado a las revoluciones anormales del tacometro es un problema eléctrico, puede tratarse de cortocircuito por falta de ajuste en los terminales de bobina, o conectores (fichas) de cables eléctricos que no hacen buen contacto.
En mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

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