Problemas de Echa humo azul

1 caso

Diego de México hace 3 años

Buen día,que aceite usas??
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.

Luis Arellano de México hace 3 años

Móvil 20w-50
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso

Diego de México hace 3 años

@Luis ArellanoEntonces no pusieron bien los anillos,no es normal que siga mojando las bujías y pues entonces cambia de rectificadora,y tú aceite está muy grueso máximo debería de utilizar un 15w40,ya checaron la tolerancia y si quedo en standard o metieron otra medida supongo que la cabeza la cepillaron,y te dieron garantía del trabajo??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Luis, cabe advertir que la quema de aceite puede presentarse después de haber sustituido guías y sellos o reparado la culata, si esta ACUMULADO en el tubo de escape aceite cuando quemaba su motor ANTES de rectificar la culata, en este caso, hay que recorrer 2 o 3 días hasta que se queme el residuo del interior del tubo o silenciadores, PERO si la quema o consumo de aceite y humo azul persiste, podría ser por haber instalado mala calidad de sellos de válvula o el mecánico los montó mal en las guías y los rompió.

Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.

Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.

Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte

Diego de México hace 3 años

Buen día disculpe la indiscreción, me podría ayudar con mi auto es un VW gol 2009,tengo el check engine prendido y trae muchos códigos dtc:
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoSaludos Diego, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla o sustituyendo partes innecesarias.

ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.

Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.

Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.

Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se puso a punto la banda de distribución ya que hace un mes se cambió todo el kit junto con bomba de agua,todo lo demás se a revisado tal como lo menciona desde el sensor maf hasta el bulbo ect,no hay cascabeles,lo que si es que tiene demasiada carbonilla en la camara de admisión,dónde se encuentra las guías,y los o'rings del múltiple de admisión se encuentra con desgaste,ya estoy por cambiarlos,pero si me gustaría saber cómo quitarle la carbonilla al motor,y se sobre acelera al cambiar las velocidades suben las RPM,y hasta que no entra el siguiente cambio de velocidad se normalizan las RPM,abra solución??

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoDiego, para descarbonizar hay que desmontar la tapa de cilindros, si en su motor están desgastados los ORING de la admisión permiten ingreso de aire adicional NO deseado haciendo que el motor se ACELERE solo, lo mismo ocurre si su motor es 1.6 cc, si alguna vez tuvo fuga de aceite por el retenedor posterior del cigüeñal y fue sustituido por un inexperto , este retenedor tiene una rueda fonica que debe estar en una posición exacta, sirve para que el sensor CKP capte la rotación del cigüeñal, y si esta rueda no fue instalada sincronizando su posición con el sistema de distribución, puede hacer que las revoluciones de RALENTÍ se alteren quedando muy altas en ciertos momentos. Si Ud no delegó el mantenimiento de su motor a un especialista experto en vehículos Volkswagen, de nada sirve que hayan realizado la sustitución o sincronización del sistema de distribución si está mal realizada o si quedó fuera de PUNTO. Sugiero busque un mecánico experto en la marca de su auto para que compruebe lo que he mencionado.
Atte.
Busque un

Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si fue en un taller de agencia Volkswagen,para descarbonizar me dicen que hay talleres dónde meten mangueras con químicos entran al cuerpo de aceleración y a 2000 RPM se empieza a quitar toda la carbonilla del motor,ya pedí los o'rings por mercado libre para cambiarlos,lo mantendré de lo que pasa y si hay alguna mejoría muchas gracias

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoDiego, no es nada nuevo la existencia de líquidos o aditivos, pero NO los utilice nunca ; los líquidos aditivos son DESINCRUSTANTES y no disolventes, esto significa que si Ud utiliza un aditivo, DESPRENDERÁ trozos grandes de carbonilla que se pulverizaran por el golpeteo y trabajo del pistón, PERO la carbonilla pulverizada no será arrojada o expulsada en su totalidad por la válvula de escape y corre el riesgo que parte del carbón ingrese en el espacio existente entre el pistón y cilindro y REMUERDA los ANILLOS en los canales del pistón, esto causaría un daño GRAVE a su motor, podría quedar sin compresión o permitir que el aceite suba desde el cárter a las cámaras de combustión y consuma, ésto significaría tener que desarmar el motor para sustituir nuevos anillos ; no le puedo obligar a que me haga caso, pero como profesional y muchos años de experiencia informaré la mejor manera de realizar un trabajo y sin que esto represente un riesgo para quien consulta.

Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Que sería lo más recomendable,le agradezco su apoyo!!
Muchísimas gracias por todo

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoSaludos Diego, ya le expliqué en mis respuestas anteriores lo que se debe hacer, aunque Ud informe que han realizado el cambio de la correa de distribución, podría ser que por error del mecánico no esté bien sincronizado este sistema de distribución que representa un error de tipo mecánico y que en estas circunstancias, al conectar un scanner puede dar información falsa acusando de daño inexistente de varios sensores. Si este sistema está bien sincronizado, es necesario comprobar sensores de oxígeno, MAP y bulbo ECT ; se comprobará que la compresión no sea excesiva por acumulación de carbonilla, en caso de ser muy alta, se debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para descarbonizar, comprobar su superficie plana no esté deformada y de comprobarse deformación debe ser cepillada en una rectificadora, de una vez sustituir los anillos u ORING de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata, desobstruir las tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión y comprobar no exista obstrucción en sus mangueras delgadas y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Una vez realizado todo este trabajo por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen , su motor funcionará como nuevo.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo muchas gracias mas tarde lo llevaré aún servicio especializado,para un mayor diagnóstico de arriba hasta a abajo,y que chequen todos los sensores le agradezco por su atención y el tiempo prestado muchas gracias, excelente día!!

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Sale aceite por el escape y al acelerar mucho, sale humo azulado

Volkswagen Gol 2004 1.9 sd confortline 3p 136000 kms

El auto arranca perfecto tanto en frio como en caliente. Tiene buena compresion y tira bien cada cambio. Solo que pierde aceite por el caño de escape de color muy negro. Y al acelerar de golpe sale humo azulado por el escape. Por favor que alguien me diga que podria ser

pablo matias de Argentina hace 8 años

15 casos

walter de Argentina hace 7 años

Tira aceite por caño de escape

Stella carbonne de Argentina hace 5 años

Tira agua con aceite por él caño escape

Cache de Argentina hace 2 años

A mi también me pasa lo mismo

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Humea azulado y pierde fuerza en arranques

Volkswagen Gol 2007 Gol 2007 1.8 200000 kms

Hola a todos como estan, te. Go un problemita con mi gol 2007, el siguiente es que en las manana humea azulado como que tiembla pero despues de que calienta bien el carro (30min) deja de humear claro si acelero a mas de 3000 rpm humea. Que debo hacer

Jard29 de Venezuela hace 8 años

6 casos

José de Argentina hace 8 años

Hla tengo problemas con mi gol 2003
En las mañana cuando lo enciendo tira humo blanco y falla, tironea , dentro de 15 m. Después anda de lo más bien,,lo ase una vez al día...si me pueden ayudar muchas gracias.

geardo A de Argentina hace 7 años

Hola el motor nesta nuvo hace dos dias esta en marcha pero cuando calenta y lo paso de 2.500 rpm humea es normal. Saludos.

Roberto de Ecuador hace 4 años

Buenas tardes tengo un Volkswagen gol 2002 en las mañanas al encender tiembla y comienza a echar humo azul después de un minuto se pone normal a que se debe

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Tira humo azul en las mañanas

Volkswagen Gol 2009 1.6l Man Gasolina 100000 kms

Hola mi pregunta es la siguiente tengo un gol 2009 y cuando lo compre empezó a tirar humo azul en las mañanas solo como un minuto pero era bastante y después se quitaba entonces cambié el aceite por un 5w30 y dejo de tirar humo y sin fallar como una semana pero después me empezó a marcar en el tablero que faltaba presión de aceite cuando detenía el carro o frenaba y eso lo hacía como a los 40 minutos de usar el carro y cambie el aceite de nuevo por un 20w50 que me dijo el mecánico y ahora ya no marca que le falta presión de aceite el Carro tiene buena potencia y todo pero volvió a tirar humo a… Leer completa

lobo de México hace 2 años

3 respuestas

Facundo Fasciglione de Argentina hace 2 años

Humo azul es porque quema aceite

Joaquín de Argentina hace 2 años

Puede ser muchas cosas,baja de compresión en los cilindros y gasta aceite,otro puede ser retenes de válvulas, y lava presión de aceite puedo ser bomba deberías controlar todo eso

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año

Saludos cuando el humo es de color azul significa que esta consumiendo el aceite, esto es debido a desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de sus retenedores de aceite llamados SELLOS de válvulas; si el recorrido de su auto supera los 200.000 km de recorrido y si no cambiaban el aceite y filtro cada 4.000 km de recorrido, se pudo causar desgaste prematuro de cilindros y anillos de pistón, si el recorrido es menor a los 200.000 km el problema esta solo en guias y sellos , además en la rectificadora deben comprobar que la culata o tapa de cilindros no este DEFORMADA en forma de arco y en su parte alta en donde reposa el arbol de levas como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento y comprueben que el arbol de levas asiente PLANO en todos sus apoyos y no este rayado o desgastado ya que estos daños pueden ocasionar la disminución de presión de aceite. El mecánico también debe comprobar que el trompo de presión de aceite esté en buenas condiciones y haciendo un buen contacto eléctrico con su cable. Cabe informar que el grado térmico del aceite no es el causante de consumo o baja presión del aceite , el adecuado para su motor es multigrado tipo mineral SAE 10W30 o 20w50. Atte.

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Se prende epc y check engin además humea azul

Volkswagen Gol 2021 4puertas1.6 23000 kms

Solución se prende la luz epc yanda atractorado

Victor de Chile hace 6 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses

Saludos, es anormal que en un vehículo con poco recorrido, este quemando o consumiendo aceite , es por esta razón que sale por el tubo de escape humo azul, el aceite esta ingresando a uno de los cilindros mojando los electrodos de la bujía , consecuentemente no salta la chispa electrica entre los electrodos de la bujía y uno de los cilindros deja de trabajar sin producirse la combustión adecuada de la mezcla de combustible y aire, perdiendo potencia o fallando el motor , obviamente por esta falla se encenderá la alerta luminosa Check Engine o EPC.
Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el estado de bujías, sus cables, BOBINA y de encontrar defecto en uno de estos elementos lo sustituirá ; comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y será necesario medir la compresión para comprobar no exista daño en el empaque de compresión o tapa de cilindros como consecuencia de recalentamiento del motor, o por defecto de instalación
O fabricación de un sello de válvula o por utilizar refrigerante en estado puro que resulta ser un abrasivo fuerte que carcome metales como los existentes en los bordes del empaque de compresión o al metal de la tapa de cilindros ; revisará el estado de los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van montados en las guías de válvulas y evitan el ingreso de aceite a las cámaras de combustión o cilindros ; de existir baja compresión y si se detecta daño en el empaque de compresión, el mecánico debe desmontar la tapa de cilindros para revisarla en una rectificadora y sustituir un nuevo juego de sellos y obviamente un nuevo empaque de compresión.
Atte.

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Saca humo azul solamente en 1ra velocidad

Volkswagen Gol 2009 5 puertas, 1.6, full 130000 kms

Mi Gol 2009 tiene 130000km, tengo un problema lo que pasa es que al iniciar a andar el carro en 1ra marcha saca un poco de humo azul, pero al momento después se le quita con las demás velocidades, lo lleve con mecánicos y me comentaron que dejara el carro abajo del nivel del aceite para que eso no pasará, pero sigue igual, también me comentaron en cambiar la válvula PSV y no se ha solucionado, alguien le ha pasado lo mismo?

Isai-Ortiz de México hace 8 meses

1 respuesta

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses

Cambie de mecánica , los que le atienden son ignorantes y le pueden ocasionar daños a su motor con recomendaciones absurdas como de bajar el nivel de aceite, busque y delegue el mantenimiento de su auto a un profesional y especialista en vehículos Volkswagen, su motor quema aceite por cristalización , vejez , dureza o rotura de SELLOS de válvulas (pequeños retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS ) y posiblemente requira tambien CAMBIAR por DESGASTE, las GUÍAS de válvulas , obviamente el experto tiene que desmontar la tapa de cilindros y en una rectificadora cambiar las GUIAS y ASENTAR las válvulas, solo con estos trabajos su motor dejará de quemar o consumir aceite y funcionará perfectamente por muchos años...
Atte.

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Echa humo azul titila luz de aceite

Volkswagen Gol 1997 alemán 120000 kms

Ala mañana en el primer arranque al motor echa mucho humo azul y al andar algunos kilómetros se termina el humo pierde aceite por la junta de cilindro parece y cuando alcanza los 85c. Prende la luz de aceite pero solo si dejas de acelerar que sería el problema

Javier de Paraguay hace 7 años

2 casos

jony de Argentina hace 7 años

Lamentablemente el humo azul es aceite osea no tiene aros y eso lleva a no tener presión de aceite x eso titila la luz del aceite , no hay mucho mas que hacer que reconstruir el motor , x el momento lo único que podes hacer es usar un aceite mas pesado para alto kilometraje pero x lo visto el daño ya esta echo!! Suerte

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Humo azul por caño de escape

Volkswagen Gol 1998 5 puertas 1.9 ab9 190000 kms

Mucho ruido por el multiple de admision y demasiado humo azul por el caño de escape,y mucho consumo de aceite motor diesel 1.9 motor hecho a nuevo a los 160000

santo de Argentina hace 8 años

3 casos

Luis A cardoso de Cuba hace 5 años

Tienes anillos partidos o entrada de aceite por los empaque de las válvulas

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Me vota humo azul

Volkswagen Gol 1992 gol 3 puertass 255000 kms

Buenas espero me puedan ayudar, tengo mi vw g1 que subiendo una colina me vota humo azul, y bajando tambien es intermitente el humo, el porta varilla de medir el aceite esta sudado de aceite y me vota humo por el tapa valvulas que podria ser gracias ?

venequia de Venezuela hace 6 años

Humo azul en las mañanas, con sonido en la culata o camara

Volkswagen Gol 2007 Concep, 4 puertas 155000 kms

Buenas tardes, mi gol al encender en las mañanas hace un sonido en la culata o camara y a su vez echa humo azul (aceite) al pasar los minutos se va disminuyendo el sonido y disminuye también el humo azul hasta desaparecer los dos síntomas, me parece algo de guías y sellos de valvulas, pero quiero escuchar opiniones.

Eder_luis de Venezuela hace 6 años

2 casos

Consume mucho aceite y humo es azul Solucionado

Volkswagen Gol 2005 3p 1.0 16v 101650 kms

Un dia le revise el nivel de aceite y la varilla de mi gol 10 16v, no media, no se cuanto alcance a andar sin aceite, pero rellene con cuarto y medio y quedo un poco mas de la mitad, en el nivel que debe estar la varilla, he andado 100 km y la varilla ya se bajo por debajo del minimo, al acelerar el carro a fondo bota humo azul cuando esta en reposo y si no se acelera brusco el nivel de humo es inperceptible, cuando voy subiendo se nota el humo azul, el olor que sale del del tubo de escape es a quemado, en la entrada del filtro de aire cerca de la mariposa hay aceite, pero el carro no escurre aceite, al tocar la salida del exosto se ve aceite como quemado, quisiera saber que le pasa al carro y si la falla es muy grave

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

16 casos

leonardo gol de Argentina hace 9 años

Hola camilo el humo puede ser de color blanco gris o negro, generalmente la gama del gris no azul. Lo del aceite en el filtro puede llegar a hacer por valvulas, en el caso que no te consuma agua. Saludos

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

El liquido refrigerante no baja de nivel, se ha mantenido, pero el aceite si consume baste

leonardo gol de Argentina hace 9 años

Hola camilo realiza una prueba el motor en caliente controla si sale humo por la tapa de valvulas o por la varilla de medir aceite y me comentas. Saludos

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

La tapa de las valvulas donde queda, porque he mirado el motor encendido pero no hallo humo, me falta mirar si sale humo por la varilla con motor encendido, pero adelante en la persiana cuando el motor esta caliente huele como a aceite quemado,

Tavo de Argentina hace 8 meses

Y que era al final a mí pasa lo. Mismo?

leonardo gol de Argentina hace 9 años

La tapa de valvula es donde colocas el aceite, controla esos dos lugares y aceleralo cuando estas revisando y me comentas. Saludos

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

Hago la aceleracion gradual o brusco a fondo, pues cuando lo acelero brusco a fondo bota humo por el exosto.

leonardo gol de Argentina hace 9 años

El tema que si sale por el exolto tendria que salir humo tambien por los dos lados que te nombre anteriormente, para detectar si es por valvulas o pistones. Saludos

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

Sale muy poco humo por la varilla del aceite es poco casi no se nota, hay la posibilidad que tenga que rectificar el motor, que se halla rayado los cilindros, que se hallan dañado los aniloos, pistones, y el cigueñal?

leonardo gol de Argentina hace 9 años

Segun lo que comentas me juego que son los aros de los pistones. Saludos

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

Hay la posibilidad que se hallan dañado los pistones o los cilindros, porque empesoi a salir humo suave y cada vez sale mas humo.

leonardo gol de Argentina hace 9 años

Si camilo cuando desarmas un motor muchas veces te encontras con sorpresas, como daños en cilindros, aros partidos como me paso en varias oportunidades, te conviene llevarlo a una rectificadora al motor y que lo verifiquen ,es caro pero te quedas tranquilo, ya que te dan 1 año de garantía una vez entregado. Saludos

Mejor respuesta (según camilo rodriguez)

camilo rodriguez de Colombia hace 9 años

Lo lleve al mecanico yle encontro que eran los sellos de las valvulas, se los cambiaron el carro ya no bota humo pero sigue oliendo a aceite quemado, adicional el carro ahora en ralenti vibra mucho y se le siente como dos golpes fuertes en motor, y en el tubo de escape se escuchan como explosiones parecidas a cuando una moto se le adelanta la chispa.

Reinaldo de Paraguay hace 4 años

Igualito pasa al mio tu ya solucionaste

Pirilo de Uruguay hace 3 meses

Si tira explosiones es combustión incompleta en alguno de los cilindros. Revisa las bujías, cables de bujías rajado (se escapa la chispa a masa) y bobina de alta. Alguno de estos está fallando, no quema cuando debe, acumula combustible sin quemar en el cilindro y cuando le llega chispa hace explosiones por el escape.

Pedro de Argentina hace 6 años

Tengo mi gol trend 2014 gasta aceite y larga olor a aceite quemado. Puede que sean los retenes de válvula

Janosanchez de Argentina hace 6 años

Hola mi gol pawer 1.6 consume mdio litro en 3000 km. Alguien me podria decir si esto es normal o son de gastar un poquito de aceote. No gasea nada de nada y tiene buena compresion

Emanuel de Venezuela hace 3 años

Tengo un gol año 2007 no bota humo no tiene bote de aceite de motor las bujías están nuevas pero me consume aceite que puede ser ese problema

Cristian reyes de Chile hace 2 años

Hola amigos tengo un Fox 2005 motor 1.6 bah y desde que le Hice el cambio de aceite empezó a tirar humo azul pero debes en cuando no es siempre solo a ratos y le aceleró y deja de tirar humo

Enzo de Argentina hace 2 años

Hola que tal tengo en gol trend modelo 2011 y me consume un poco de aceite... Una vez el auto en caliente lo aceleró y larga humo azul con olor a quemado

Melina de Argentina hace un año

Hola Enzo! Me pasa lo mismo. Lo solucionaste ya?

leonardo gol de Argentina hace 2 años

Es muy posible que tengas que cambiar la junta de tapa de cilindro, ya que entra al cilindro, y salga por la valvula de escape, saludos

Emmanuel de Argentina hace 2 años

Hola amigos, tengo un gol trend 2012 , consume mucho aceite, 1 lt cada 1000kms aproximadamente. El tema es que ya se le hizo:
Tapa de cilindro completa, guias de valvulas en bronce , cambio de retenes, sellos , etc.. .
Se grunieron los cilindros porque el rectificador dijo que estaban cristalizados y esa podia ser la causa del consumo.
Tambien se le cambiaron los aros, cojinetes , juntas. Y el auto sigue igual, tira humo solo por escape ,(no por la tapa de valvulas , ni la varilla del aceite)
Cuando calienta se siente mucho mas fuerte el olor a aceite quemado
Espero me puedan dar una mano... gracias

Diego martinez gol g5 2008 1.6 de Uruguay hace un año

Tengo un gol g5 año 2008 y me pasa exactamente lo mismo, le hice la tapa de cilindros le gruñi los cilindros y le hice cambio de aros y sigue haciendo lo mismo, ya no se que más puedes ser. Si alguien tiene el mismo problema y encontró solución POR FAVOR AYUDAR Y COMPARTIR esa solución. Gracias

Enrique Fonseca de Costa Rica hace 9 meses

Hola mi nombre Enrique tengo un Toyota echo 2001 en pezo a salir humo blanco y a gastar aceite lo lleve a revisar y me dijeron que eran sellos de válvulas se los cambien y la compresión de los pistones andan en 210 libras cada uno pero me sigue gastando aseyte y no ay fugas por ningún lado y me deja un leve sernido aseyte en el bunver de atrás al guíen me pue Ade ayudar

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Un cilindro no funciona el nro 4 Solucionado

Volkswagen Gol 2005 5p 210000 kms

Buenas sale humo azul que se desvanece muy rapido con fuerte olor a gasolina, cambie cables de bujias y bujias nuevas probé con la bobina captadora de otro carro y sensores iac (minimo) y map y sigue la falla el motor se mueve muchisimo me di cuenta que el cilindro 4 al sacar el cable de bujia no esta trabajando,
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno

Tallin de Venezuela hace 9 años

2 casos

Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años

Hola luis tengo un gol como el tuyo, si sale humo azul es probable que este pasando gasolina al multiple de escape, debido a que como tu mismo comentaste el cilindro 4 no trabaja bien por ahi se debe estar colando la gasolina y se quema en el escape por estar caliente, revisa bien las bujias, y revisa que los cables de las bujias esten sanos que no tengan una parte rota y por eso no pasa corriente por uno de los cables, habias cambiado los cables? revisalos bien.

Mejor respuesta (según Tallin)

albertomendoza de Colombia hace 9 años

Contactar profesional

1 mide compresion del cilindro ,2 haz una prueba de cables de bujias 3 verifica que el inyector no gotea o envia demasiada gasolina... me cuentas...

Javier de Argentina hace 5 meses

Yo tengo un VW Pointer 1.6 le ice todo nuevo. Tapa de cilindro. Cambie cable. Ujias. Rotor. Tapa. Pero el 4 cilindro no me anda

Tallin de Venezuela hace 9 años

Exactamente realice las pruebas que me indicaron y uno de los inyectores nuevos estaba dañado pasando mas gasolina de lo normal estaba cambiado dentro de la caja gracias a dios se solvento la situacion ya que el inyector por ser nuevo molestaba solo de ves en cuando o cuando se calentaba y por ello no lo detectaban las maquinas que limpian los inyectores, coloque unos de un amigo y el problema paso a su carro y asi descarte la falla pero estaban en lo correcto MUCHAS GRACIAS!!!!

Javier de Argentina hace 5 meses

Hola tengo un VW Pointer 1.6 le ice el motor nuevo cambie junta de múltiple. Cables. Bujías. Rotor y tapa. Pero el cilindro 4 no me funciona alguno me puede ayudar...mandé hacer la tapa tapa también

albertomendoza de Colombia hace 5 meses

Contactar profesional

Lo primero debe ser medir la compresión del cilindro... Así vas descartando...

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Falla de inyección Solucionado

Volkswagen Gol 1997 GLI 1.6 3 ptas 1 kms

Hola tengo problema con gol el cual es a nafta y una vez que alcanza la temperatura de trabajo de motor a cierta cantidad de RPM aproximadamente entre las 2000 a 3000 hace un cascabeleo y sale humo azul por el escape , como si fuese aros el problema... A eso lo he revisado y visto con varios mecánico no teniendo resultado ya que las bujías no salen empastada ni hay baja en el nivel de aceite... Uno de ellos me dijo que se debía a detonaciones fuera del tiempo del mismo, pero ninguno de los sensores map , sonda lambda , de deronacion marcan error... Y la otra opción sería convertir el sistema a carburación así dejar de perder tiempo y dinero... Mí duda es que conviene y que se puede hacer para descartar el problema original

Fran1986 de Argentina hace 3 años

1 respuesta

Mejor respuesta (según Fran1986)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Frank, lo que le conviene a Ud es que no PERMITA que ignorantes como los que le sugirieron cambiar su sistema de inyeccion por carburador manipulen su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que compruebe la correcta sincronización del sistema de distribución y revise el tiempo o avance de encendido que debe ser calibrado con lámpara estroboscopica ; comprobará no exista obstrucción en el sistema de refrigeración y no tenga carbonilla acumulada en las cámaras de combustión que al quedar en estado incandescente hace que el motor cascabelee o incluso recaliente dañando piezas internas, o compruebe si la compresión está muy alta como consecuencia de exceso de carbonilla o si cepillaron la tapa de cilindros (cámara, culata, cabezote) como consecuencia de un recalentamiento y el mecánico inexperto que lo armó cometió el ERROR de instalar una junta (empaque) de compresión normal en vez de instalar uno SOBREMEDIDA o confeccionado con material de amianto.

Huya de los mecánicos ignorantes que le harán perder tiempo y dinero infructuoso, además todo mecánico sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner si en el tablero de instrumentos de su auto no se encendió la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC, huya del inepto que le sugirió adaptar a carburador, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo, solo el ignorante en sistemas de inyección preferiría retornar al antiguo carburador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Se rebalsa la cuba al poner el cebador

Volkswagen Gol 1995 Motor !.6 150000 kms

Cambie el punzua, los diafragmas, limpie el carburador marca Brosol, y cuando lo arranco queda acelerado. Intento regularlo y sigue acelerado, y por momentos se ahoga de nafta y tira humo azul por el caño de escape, falla y se apaga. Cuando intento arrancarlo, se ahoga de nafta y no arranca mas. Puede ser la mariposa que acelera el auto la que este fallando, y que tire combustible de mas? Alguien me puede orientar x favor. Gracias

Victor de Argentina hace 9 años

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leonardo gol de Argentina hace 9 años

Hola victor cuando rebalsa es la regulacion del flotador con el punzua fijate que no esta tapando bien, y ya que lo desarmas cambia los chiclet de baja y de alta,Saludos

Victor de Argentina hace 9 años

Gracias x responder. Me faltaría cambiar los chicler y el flotador. Tendré que cambiar el retorno también?

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Victor, NO se requiere y NO se debe cambiar la mariposa de aceleración, el mecanismo de la aguja cónica, su asiento y flotador tienen el propósito de regular o mantener un nivel constante de combustible dentro de la cuba o recipiente del carburador, si el combustible supera la mitad del recipiente se derramará ahogando el motor, si el combustible queda bajo del medio de la cuba, el motor se quedará sin combustible en los momentos de máxima aceleración causando atranques, lo que debes hacer es como lo dijo el amigo Leonardo REGULAR O CALIBRAR el nivel de combustible destapando el carburador; Revisa que el FLOTADOR no esté perforado o con combustible adentro, si estuviera inundado, NO podrá flotar y debe ser cambiado, si el conjunto cónico "de la punzúa" está bien, es necesario regular la altura de cierre adicionando una rodela de cobre en la base o asiento cónico (hembra) de la aguja (macho), lo que hay que lograr es que el nivel de combustible quede CONSTANTE a un milímetro más alto de la MITAD de la cuba.
Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.

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El carro prende y luego despues de caliente empieza a fallar

Volkswagen Gol 2008 1,8 179000 kms

Buenas noches amigos le cuento, el carro empezo a apagarse y no queria prender el mecanico me dijo que era la bobina captadora le coloque el distribuidor completo ahora prende fino sin niguna falla y luego que calienta empieza a fallar como un pistoneo y se apaga y luego de doy a encender y prende de nuevo con falla y no todo el tiempo vota humo azul el escaner dice que es el sensor de oxieno yo cambie el sensor que va conectado al tuvo de escape y nada que podra ser gracias atte. mess

mess de Venezuela hace 9 años

2 respuestas

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Mess, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación;
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple y deben ser lavados con líquido limpia carburadores, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.

mauricio de Colombia hace 7 años

El sensor de oxigeno tiene que ser el original marca boshh. Tuve el mismo problema y

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Me tira demasiado humo blanco

Volkswagen Gol 2001 g3 2puertas 1800000 kms

Mi experiencia es k me compre 1 volkswagen gol g3 2 puertas y me tira demasiado humo con 1 olor desagradable fui donde el mecanico y lo haceleramos de dia y al subir las revoluciones comenzo a lanzar humo azul haci k se le cambiaron anillos,empaquetadura de culata y otras cosas mas para k se le quitara el humo al estar listo lo hice arrancar y me tiraba el mismo humo desagradable k les contaba con mal olor sobre todo en la noxe y me dijo el mecanico k era vapor no mas pero yo se k es 1 problema porque es la primera vez k me pasa esto lo otro k se me olvida es que el la mañana al parir me tira… Leer completa

nelson aguilera de Argentina hace 11 años

1 caso

Robert de Venezuela hace 8 años

Mi gol couper 93 echa mucho humo y daña las bujías por favor necesito ayuda

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betto de Argentina hace 7 años

Casai seguro es tapa de cilindro

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Pasa aceite por reten de valvula cuando lo estaciono mas de 18 horas

Volkswagen Gol 1993 gl 300000 kms

Tengo halgo que resolver, cuando dejo estacionado el auto mas de 1 día sin usaro, al prenderlo abienta un poco de humo azulado, despues de un minuto se quita. Ya conduciendolo ya no arroja nada. Al parecer puede ser los sellos de la valvula. Que opinan. Me gustaría si fuera eso me recomendaran un buen mecanico que cambie los sellos de las valvula sin quitar cabeza. Necesitao telefono de mecanico que ya haya hecho otros grabajos así. Gracias

quique de México hace 8 años

2 respuestas

BOCHA de Argentina hace 8 años

Cuando los retenes de valvula son viejos , hay que hacerle cambio , pero igual si no baja mucho aceite puede andar asi tranquilamente , no pasa nada

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quique de México hace 8 años

Gracias Brocha por la orientación, lo voy a seguir usando así, deseo utilizar un tapa fugas de aceite que opinas, y bueno deseo saber si ese aceite que se filtra cuando lo dejo estacionado, ese humo azulado no afecta al catalizador.

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Tira demasiado humo al calentarse

Volkswagen Gol 2015 Gol 140000 kms

Mi gol 2015 140mil km lo acabo de comprar le cambie de cabeza arbol de levas nuevos botadores balancines sellos de valvulas nuevis se anillo bomba de aceite nueva y al calarlo en carretera despues de 20 min en marcha constante a una velocidad de 80km por hora aprox empiezaa a tirar muchisisimo humo azul lo apago dejo que se enfrie 15min vuelvo avanzar sin problema y a los minutos vuelve a tirar humo que puede ser

Ricardo.cardenas de México hace 3 años

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Ricardo, primero revise que el nivel de aceite no haya excedido su punto máximo, es decir que no este demás ; todo lo que Ud informa es responsabilidad absoluta y error del "mecánico" al que delegó la reparación ee su motor ; si su motor tuvo que ser reparado prematuramente como consecuencia de RECALENTAMIENTO, y no fue realizada su reparación por un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el mecánico inexperto cometió errores o no ordenó en la rectificadora hacer todas las revisiones y correcciones del block o culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o puede ser que instaló mal los SELLOS (retenedores de aceite) que van instalador sobre las GUÍAS de válvulas o quedaron mal armados los EXPANSORES de los anillos de aceite de los pistones, por lo tanto, no permanecen abiertos en el interior de los cilindros y permiten que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión en donde se quema o se consume contaminando el medio ambiente, este aceite en algún momento mojará la bujía, consecuentemente dejará de saltar la chispa entre sus electrodos si que pueda producirse la combustión en ese cilindro y el motor trabajará sólo con 3 cilindros perdiendo fuerza; otra posibilidad es que el inexperto rompió anillos de aceite o sus expansores al introducir los pistones en el block motor. Lamentablemente esto sucede por delegar el mantenimiento de su vehículo a inexpertos que le causarán perdida de tiempo y dinero infructuoso, ahora no le queda más alternativa que busque un mecánico ESPECIALISTA para que compruebe cuál de los daños que le he mencionado es el que está causando la quema de aceite en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

Jesus de Argentina hace 3 años

Hola bolque con mi gol power y la correa de distribucion gira tambaleante q puede ser rompi algoo roso con el capo...

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@JesusSaludos Jesús, NO encienda el motor con la correa de distribución excéntrica, si la culata de su motor fue cepillada alguna vez pueden colisionar las válvulas si se suelta o se rompe la correa y torcer a válvulas. Es posible que este torcida la polea del árbol o se aflojó su perno central, la polea no es muy costosa y debe ser reemplazada siempre y cuando un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen determine si este envrealidad es el daño en su caso. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Falla de motor

Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 2360000 kms

Buenas noches gente!. Una consulta dejo el auto guardado unos 5 o 7 dias sin poner en marcha, y cuando le doy arranque larga un poco de humo azul. Alguien me puede decir a q se debe eso?

Fernando de Argentina hace 4 años

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angelberen de España hace 4 años

Si el motor no notas que consume aceite, no es grave, también podría ser exceso de combustible lo notarías porque pica el humo a los ojos, podría ser que se descargarán los inyectores

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Problema de humo

Volkswagen Gol 2001 114000 kms

Hola amigos si alguien me ayuda tengo un gol G3 2001 1.6 a inyección y tira humo azul por la tapa de válvulas donde sale el cañito que une al múltiple de admisión también revise por el medidor de aceite y no tira humo ahí. . . Solo por el cañito de válvulas que puede ser?? O que me recomiendan

Blas Samudio de Paraguay hace 5 años

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leonardo gol de Argentina hace 5 años

Hace revisar las valvulas seguro que son los botadores, saludos

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Testigo del aceite

Volkswagen Gol 2011 4 puertas. Motor 1.6 158000 kms

Al momento de circular sobre ruta me marca que tengo que sustituir el aceite... como para salir de paso y poder llegar a destino le agregue 2 litros mas de aceite pero me seguia marcando lo mismo y me empezo a quemar aceite... saliendo humo azul por el escape...a que se debe eso?

Richard de Argentina hace un año

No tiene chispa de bobina y pulsos los inyectores

Volkswagen Gol 2011 4 8 kms

Antes de ajustar mi carro fallaba y no quería arrancar me aló ajustaron x también aventaba humo azul. Me lo ajustan no prende. Y no da chispa de bobina y pulsos de inyectores ya checaron la computadora y si sirve necesito saber q más checar el mecánico ya no lo quiso arreglar x dice q un cable no sirve y ya no quiere trabajar mi carro

José teja de México hace 2 años