No mantiene las rpm en marcha.

Volkswagen Gol 2005 gol power 1.6 146400 kms
Me pasas en mi gol power 1.6 años 2005 con distribuidor, que al arrancar arranca muy bien y funciona normal. Pero el problema es cuando voy andando y acelero a fondo en la calle pero al llegar a lña esquina, aprieto el embrague como para bajar un cambio o frenar y el auto busca apagarse porque bajan las rpm como que no mentiene al bajar las rpm de golpe. Entonces regula desparejo hasta que al rato vuelve a normalizarse. Ayudaa!!!
Ezeealvas de Argentina hace 4 años  
EZ
1 caso 
Erick A de Chile hace 4 años
Me pasa lo mismo me tiene loco la pana y cambie TPs y Iac
Saludos Erick, ya respondí y di la solución a Emilio y en su caso a la misma falla, la respuesta está más arriba en esta página, el problema en sus casos es causado por falla de BOBINA.
Atte.
Ezeealvas de Argentina hace 4 años
Y como puedo saber que es la bobina. Prende bien pero al bajar las RPM en altas vueltas y busca estar en Relanty, el auto se baja por demás en RPM y busca pararse. Al ratito se acomoda y anda. Pero si lo aceleró a fondo de nuevo y bajan las vueltas, hace lo mismo
Saludos Ezeeslvas, no es bobina en su caso, Ud debe revisar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata. También revise que no exista obstrucción en las canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister.
Atte.
Ezeealvas de Argentina hace 4 años
Voy a ver el tema ese de las mangueras y también lo de la PCV y de ser eso la compraré nueva.
Ezeealvas, La manera de comprobar la válvula PCV es muy fácil, consiste en sólo desconectar una de las mangueras pequeñas que se conecta en esta válvula PERO con motor encendido, al desconectar una manguera se debe escuchar un tic tic tic repetido acompañado del ruido intermitente de SUCCIÓN de aire al ritmo del RALENTI.

La canalización principal del sistema PCV es la de color azul visible en las aproximaciones del múltiple de admisión, a esta canalización azul se unen otras de color negro que se derivan o bifurcan hacia el canister y tomas o pitorros de vacío al múltiple, es muy importante asegurarse que la TOMA de vacío que está bajo el cuerpo de aceleración y la del canister estén limpias sin obstrucción, en caso de taponamiento, se debe introducir una aguja o punzón muy delgados por el interior de estas tomas. Cabe informar que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos anillos de goma de color naranja, con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado causando imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm, consecuentemente el motor pretende APAGARSE cuando pisa el embrague o cuando el motor está encendido solo en ralenti y sin acelerar.

La manera fácil de COMPROBAR si están dañados los ANILLOS de goma del múltiple de admisión es con motor encendido, rocíe en la UNION del múltiple con la culata un poquito de líquido limpia carburadores o aplicando agua jabonosa con una brocha ; si ud escucha que las revoluciones del motor se alteran, aumentan o disminuyen, será un AVISO de daño de estos anillos y deberán ser sustituidos desmontando el múltiple de admisión.

Cabe informar que también existe un anillo de goma bajo el cuerpo de aceleración que puede permitir ingreso de aire no deseado, se comprueba de la misma manera. Revise que a través de la manguera que conecta el SERVO freno con el motor no esté permitiendo ingreso de aire.
Espero mi información le ayude a solucionar la falla en su motor...
Atte.
Ezeealvas de Argentina hace 4 años
Muchas gracias... Voy a ver que le encuentro y les aviso para ver que pasa. Muchísimas gracias!!!!
Sergio de Argentina hace 4 años
Santiago Estrella le consulto algo, el ruido de la valvula PCV (tic tic) solo se escucha cuando el vehículo está en ralentí o también cuando lo acelero? Porque el mío de a ratos deja de hacer ese ruido y luego arranca nuevamente...Gol Power 1.4 modelo 2011
Lo mejor es escuchar con un estetoscopio automotriz ya que el sonido que produce la válvula PCV es muy débil y puede perderse con el ruido del motor, otra manera es poner el dedo sobre ella y sentir su pequeño golpeteo de funcionamiento, pero el método que le expliqué en mi respuesta anterior es la manera eficaz de comprobar es decir, desconectar una de sus mangueras de caucho que se conectan en ella y con motor encendido. Atte.
Sergio de Argentina hace 4 años
Santiago! Primeramente lo saludo y gracias por contestar! La pregunta era si la valvula tiene como normalidad dejar de funcionar y volver arrancar,quizás es así! Ya que en mi vehículo hace eso...Desarme la parte donde está colocada justamente para poder escuchar y probar su funcionamiento...(anda de a ratos) La única falla que tiene mi vehículo es que el ralentí es inestable ( no siempre) Para probar le saqué la válvula con el canisper y el vehículo de maravillas anda,cambio 100%
Sergio de Argentina hace 4 años
Ya realice todas las pruebas aquí descriptas y funciona...La duda es que si tiene que tener esa intermitencia, o una válvula en buen estado no debería parar de hacer ese tic tic mientras el vehículo esté en marcha? Espero que se entienda jaja...Abrazo!
Saludos Sergio, ante su comentario le informo que es normal que a ratos deje de funcionar la válvula canister, depende o la controla la UEC dependiendo de la captación de la sonda lambda y del sensor MAP, en su caso retire o saque y revise que no este ENGRASADO o con aceite la punta del sensor MAP, realice limpieza solo con liquido limpia carburadores, NO toque con los dedos y peor con ningún objeto el bulbito del sensor MAP, además Ud requiere cambiar el bulbo de temperatura ECT cuyo ciclo o vida útil es 50.000 km de recorrido , gracias a su señal, la computadora puede administrar el trabajo correcto de los inyectores y la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo que se encuentre funcionando el motor, este bulbo ECT también permite mantener un poco acelerado el motor mientras se calienta y de cierta manera depende la activación de la válvula canister ; PERO, para el correcto funcionamiento de los sensores mencionados es indispensable este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO, de lo contrario el motor se mantendría en ciertos momentos muy frío, y la computadora estaría ordenando a los inyectores proporcionar mayor cantidad de combustible, consecuentemente el consumo del motor será EXCESIVO y además sin el termostato se puede fisurar, trizar el metal del block o de la culata ; realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. NO mantenga DESCONECTADO el sistema canister ya que corre el RIESGO de causar INCENDIO del auto ya que el canister controla y evacua los gases y olores de gasolina que se acumulan en el tanque por rebatimiento o según temperatura del medio ambiente. Realice limpieza de los pitorros o TOMAS PCV haga lo recomendado y es posible el motor funcione perfectamente ; HAGA limpieza de la PUNTA sensor MAP, es posible que el suyo esté engrasado con aceite, esto puede ocasionar problemas o variables comportamientos del motor o su ralenti, y afectar el trabajo normal del sistema canister.
Atte.
Sergio de Argentina hace 4 años
Santiago! Agradecido por su respuesta, voy hacer todo eso...y esperemos funcione, un abrazo a la distancia...Muchas gracias!
Se me olvido mencionar que un mecánico especialista en motores VWagen revise este perfectamente sincronizado la posición del árbol de levas, cigüeñal y piñón del distribuidor ya que un pequeño desfase de este conjunto de partes que conforman el sistema de distribución, no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar bien, ni se realicen buenas combustiones o se alteren las revoluciones del ralenti.
Atte.
Ezeealvas de Argentina hace 4 años
Gente. Muchas gracias a todos los que pudieron darme consejos. Termino siendo el Cuerpo mariposa que estaba muy sucio por dentro y bueno. Lo limpie con W80 a fondo y un pincel. Quedó nuevo y ahora lo puedo andar fuerte y no busca pararse. Sólo que de vez en cuando se queda como abierto el paso a paso y empieza a hacer bajas y altas RPM. Voy a desconectar la batería unos 15 min. A ver si se restablece y la puedo configurar con la llave de co tacto.
Ezeealvas de Argentina hace 4 años
Mire el punto de árbol de leva y el PMS, está todo bien sincronizado y el distribuidor está con un avance de 9 grados aprox. Ahora estoy por hacer esas pruebas que me diste a ver si le encuentro alguna falla.
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