Problemas de Fallas con el distribuidor
Problemas destacados
Distribuidor / falla y pérdida aceite
Volkswagen Gol 2008 Power 1.6 50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre).
Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
ComentarFalla distribuidor
Volkswagen Gol 2006 4 puertas.1.6 140000 kms
Hola quien me podría ayudar. Se humedese la tapa del distribuidor apena se ve la humedad y produce que falle se la seco y anda bien.la tapa esta buena. Porque juntará humedad dentro de la tapa y más siendo que el clima esta re seco
3 casos
Cambiale la tapa. La tapa del distribuidor se caracteriza por tener rajaduras microscopicas, es decir no la vas a ver a simple vista, pero es suficiente para que ingrese humedad, sin influencia del clima externo, ya que la humedad que se junta es propia de la evaporacion de gases del motor.
ComentarProblema de distribuidor
Volkswagen Gol 1996 Cupe 3 puertas 2500000 kms
Hola tengo un gol mod 96 motor 1.6 al encender hace explosión puede ser la tapa de distribuidor o el cable que viene de la bobina por que andaba bien y ahora al querer encender esplota si le cambio la tapa y el cable me andara bien o no ayuda gracias
6 respuestas
El cable de la bobina viene con todos los demás cables de bujía, verificá el estado de las bujías y cualquier duda cambialas, también rotor y tapa de diistribuidor.
Las bujias son nuevas los cables y la tapa tbm solo que la tapa tenia una pequeña fisura asi que compre todo despues de ver un par de videos solucione el problema graxias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nestor, se puede COMPROBAR los cables y bujías con el uso de lámpara estroboscópica, no es necesario el cambio si no se comprueba su daño; PERO las explosiones en la admisión o en el escape se pueden presentar por salto de la correa dentada de distribución, así que sugiero MIDAS la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA entre cilindros, es aviso que la correa ha saltado dejando en desfase la distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO; en este caso hay que examinar el estado de los dientes de la correa y de existir daño, hay que sustituir correa y tensor regulando o calibrando el sistema.
Atte.
Atte.
Hola los cables bujias y tapa de cilindro son nuevos me parecia muy raro no soy mecanico y soy un poco ancioso por solucionar lo que consegui von esfuerso pero descubri que tenia una fisura en la tapa de cilindro en la ficha que viene de la bobina y cambie tapa y cable por el otro cable no traba bien gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Néstor, asi sean nuevos los cables se deben COMPROBAR como lo informe, algunos vienen con falla de fábrica y si se determina que tienen falla los puedes devolver en el almacén donde te vendieron, así el esfuerzo que hiciste no será infructuoso.
Para solucionar la falla de tu auto, tienes que contratar un mecanico que haga lo que sugerí en mi respuesta anterior.
Atte.
Para solucionar la falla de tu auto, tienes que contratar un mecanico que haga lo que sugerí en mi respuesta anterior.
Atte.
ComentarRuidos abajo del distribuidor y falla
Volkswagen Gol 2007 Gol power 1.6 130000 kms
Hola que queria comentarles que tengo un gol 2007... hace un ruido tac tac por abajo del distribuidor y falla al acelerar cabecea y tira explosiones... ya le cambie los cables, tapa de distribuidor y rotor. Le hice servi completo... desde ya muchas gracias y espero que me puedan ayudar... saludos
2 casos
ComentarProblemas con distribuidor
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 150000 kms
Hola a todos...tengo un gol power 2008 150 mil km.. . Hace dos dias al darle arranque empezo a fallar,y se queria apagar...pense por q estaria frio...lo deje calentar un poco,y el problema persistia...al acelerar no mantiene el ritmo,baja las revoluciones...cambie el rotor y tapa d distribuidor...y el problema sigue,...me podran ayudar a saber q es lo q puede ser? gracias
Problemas en distribuidor de un gol 1.60 año 2005. -
Volkswagen Gol 2005 power 1.6 95000 kms
Tenia una fallida en el auto, lo lleve al mecanico y tenia rotos los bujes del distribuidor. -
Y me dice el mecanico...q se mueve el distribuidor ,no deberia hacerlo, se cambio un engranaje del dist. Y hace lo mismo...ahora debe sacar el motor para mirar el eje de mando...
Puede ser otra cosa...? esa es mi consulta, para evitar sacar el motor,. -El gol lo compre hace dos años, es modelo 2005 con 95 mil km reales...Tendra ese problema de fabrica ?
Y me dice el mecanico...q se mueve el distribuidor ,no deberia hacerlo, se cambio un engranaje del dist. Y hace lo mismo...ahora debe sacar el motor para mirar el eje de mando...
Puede ser otra cosa...? esa es mi consulta, para evitar sacar el motor,. -El gol lo compre hace dos años, es modelo 2005 con 95 mil km reales...Tendra ese problema de fabrica ?
1 caso
Se apaga en marcha
Volkswagen Gol 2005 gol 120000 kms
Mi vw gol 2005 se apaga mientras ando, espero 20 minutos y vuelve encender, si le echo limpia contacto en los conectores del distribuidor enciende ahi mismo. Me dijeron que era una falla en el distribuidor sera?
3 respuestas
Obvio amigo, tenes mal contacto entre los carbones de la tapa del distribuidor y el rotor, cambiale las dos cosas
Alberto Morales de Venezuela hace 9 años
Deberias revisar todo lo relacionadocon el distribuidor, el tps y ckp o bobina captadora es el sensor por efecto hall que tiene el distribuidor
ComentarEl distribuidor
Volkswagen Gol 2001 3334584 kms
Buenas amigo tengo un problema con el distribuidor se prende en frío bien ya calienta y se atranca el auto está puesto un distribuidor genérico mi pregunta es le calza el distribuidor del gol del 98 si le calza o debo conseguir el original o q puedo hacer gracias
1 respuesta
ComentarDistribuidor
Volkswagen Gol 2006 Comfortline 3 puertas 1.6 190000 kms
Tengo un problema con el distribuidor del gol. Le quite la tapa y el rotor y note que el eje o el árbol estaba flojo. Intento buscarle el punto porque si lo dejo a punto o lo avanzo se pone inestable estando regulando, empieza a subir y bajar las revoluciones estando en reposo y si lo atrazo se emparejan las revoluciones en reposo pero pierde fuerza, se achancha y no tiene la misma reacción.
No consigo distribuidor original
Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 250000 kms
Buenas tardes, estoy teniendo problemas con el distribuidor de mi gol, modelo 97 mono punto, 1,6 no consigo el modelo original, compré dos alternativas y o funcionan uno no regula nada y cuesta prender y el otro arranca pero cabecea demasiado no se puede andar así, alguien sabe dónde conseguir el modelo exacto que lleva el auto? O como lo consigo o si alguien tiene el original para vender se lo compro estoy desesperado, en el buen sentido, muchas gracias espero sus respuestas
1 caso
Falla del gol a gnc
Volkswagen Gol 1996 3 puertas gli ab9 152000 kms
Tenia una falla con mi gol es ab9 año 1996 nafta y gnc a nafta anda diezpuntos a gnc cada cierta distancia se apaga le doy arranqe y regula bien luego pasan 5 minutos masomenos y de nuevo se apaga... le intente buscar la falla distribuidor nuevo bujias chupetes bobina todo nuevo... le probe hasta otra torta lo lleve al gasista lo regulo y nada siguio con la falla... luego probe cambiando el paso a paso y por un dia anduvo re bien luego empezó a yacer lo mismo la verdad ya no se qe mas probar gente ayudenme
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Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.