Problemas de Pierde fuerza
Problemas destacados
Vibración, pérdida de potencia 
Solucionado
Volkswagen Gol 2010 HB GT 74000 kms
Por las mañanas nunca prende a la primera, a la segunda ya prende siempre. Pero hoy estando en la autopista habia mucho trafico entonces ibamos muy lento, de repente empezo a vibrar mucho y no tenia potencia, casi se apaga, pero no. Asi siguio, disminuyo la vibración, pero siguio igual, ni en 1ra tenia potencia, y entonces prendio el testigo de check engine. Logre recorrer otros 2 km hasta mi destino, se apago el testigo y lo apague.
Que puede ser?
Gracias por su ayuda
Que puede ser?
Gracias por su ayuda
ComentarPérdida de potencia y encendido de EPC y Check Engine Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Hastchback 31000 kms
El fallo empezo: Al encender en frío por las mañanas temblaba unos segundos y se normalizaba. Después: Lo hacia más constante hasta que en trayecto avanzando en primera o segunda velocidad pérdida potencia e incluso al pararme se llegó a apagar el motor. Empezaba a temblar y encendida el indicador EPC. Lo lleve a la agencia y al escanearlo únicamente culparon al combustible. Cambiaron filtro de gasolina y al siguiente día volvió a fallar pero ahora encendieron dos indicadores. El EPC y Check Engine.
33 casos
En estos momentos tengo el mismo problema, por las mañanas o mejor dicho el primer arranque del día (motor frió) el motor tiembla aparte se ecucha unos pequeños golpecitos (nada exagerado por el momento) y al rato se normaliza pero de ahí lo mismo. Al andar tambien seme apago cuando estuve parado, pero encendio normal. Por el combustible no creo que sea siempre le hecho el mismo combustible. Mi carro es un Volkswagen Gol Hastchback 2008
Hola amigo el problema son las bujias vas a tener que cambiarlas. Saludos
Desconozco si puedo usarlo ya que el indicador del check engine esta encendido siempre y sólo cuando falla enciende epc lo apagó y enciendo y epc se apaga quedando solamente encendido fijamente check engine. Y la cita a revisión es hasta el martes
José González de México hace 6 meses
Mi gol se jalonea es 2017 lo lleve al taller ya que enciende el EPC y me dijeron que las luces del stop estaban dañadas las cambiaron y aún así se enciende el EPC y baja la velocidad, después de unos segundos vuelve con su velocidad normal
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Hace unas semanas le paso lo mismo a mi auto, un Gol Trend 2015, lo lleve a un taller vw y en el escaneo salio un problema en la bobina de arranque, le cambiaron la bobina, las bujias y cables de las bujias, porque en 8 meses, presento 2 veces el mismo problema. El primer problema fue a los 6 meses de haberlo comprado 0 km, problemas en la bobina, se le puso una nueva y a los 2 meses de tener bobina nueva volvio a fallar y le hicieron el cambio de todo lo que mencione al principio. Hasta ahora anda bien,igualmente hace una semana que se le hizo el cambio. En el tablero prendian las luces de EPC y Check engine.
Amigo yo tengo el mismo problema con mi gol 2015 y quería saber si se soluciona el problema con el cambio de bujías cables y bobina
Me le cambiaron bujias y bobina a mi gol 2015 y la falla sigue
@KevintecaHola yo tengo un gol 2015, tambien le cambie bobina, bujias, cables me anduvo super unos meses hasta viaje a Bs As y no me presento ningún problema, a los 4 mese se volvio a prender la luz de check engire. Queda prendido 3 días y se apaga al mes y de vez en cuando se vuelve a prender. Que sería?. Yo lo escanearon y no marca el error.
@BrendaA mi me pasa lo mismo con el gol trend año 2015. Ya lo escanearon y le cambiaron todo lo que dice. La falla sigue
Yo tengo el mismo problema, con mi gol 2015, lo pudiste solucionar?
Una disculpa por haberme ausentado pero ya de vuelta. Les comparto que le cambiaron bobina de arranque, cables de bujías y las propias bujías. Detecte que en la agencia no lo hicieron y por ello lo lleve con un mecánico quien frente a mi saco cada pieza. Mucho cuidado con lo que según dicen le hacen a su vehículo en la agencia.
Aguilaruvalcaba de México hace 5 años
Hola Abel, tengo el mismito problema, y lo mismo pasó en la agencia: según le hicieron el escaneo lavado de inyectores y todo el servicio y nada. Lo estoy llevando con un mecánico pero el hombre no da con el problema. También soy de México, tienes el contacto del mecánico donde fuiste? saludos!
miguel trujillo de Colombia hace 7 años
Amigos buenas tarde me viene pasando algo y pues no se si asociarlo con este caso el carro ya se me ha apagado varias veces estando en neutro pero briconea el motor despues prende normal pero tambien al estacionar voy a prender el carro y da start pero el carro no prende me toca desactivar la alarma y prende normal me han dicho que es un sistema de suguridad cosa que no creo que han habado de la boinas tambien yo lo que veo es que no le llega gasolina me dijeron en el concesionario que era la alarma es un gol 2015 alguien me podria colaborar descartando de ante mano gracias
Ricardo Vertiz de México hace 6 años
Hola, yo tengo un Gol sedan 2013, me hace lo mismo, ya lo fui a escanear y marco error en el pistón 1, el auto tiene 57000 km, solo le ocurre a veces en las mañanas empieza a trabajar como en 3 cilindros, avanzo un poco lo apago y lo prendo y ya anda normal todo el día, ya le hicieron toda la afinación y cambio de bujías de 3 electrodos y me duró el gusto 10 días sin falla, no sé qué hacer ya! Vw sabe del error en estos carros y deberían hacer campañas para arreglar estos problemas gratis!! Toyota si lo hace.
Tengo un VW Gol 2014 con el mismo problema, se encendió la luz de EPC + el Engine... y un mecánico especialista en VW me lo escaneo, me cambio la Bobina (original $1,100) y se solucionó, ahora anda como nuevo... ojalá y les sea de utilidad mi comentario
Ricardo Vertiz de México hace 6 años
Ok muchas gracias, ahorita ya dejó de hacerme la falla después de lavado de inyectores y mariposa, pero de todas formas le voy a cambiar la bobina
Saludos
Saludos
Ivan Navarro de México hace 5 años
Tengo el mismo problema, mi auto es un Gol Track 2016, ya se le hizo limpieza de inyectores, se cambiaron bujías y también la bobina de ignición... El auto estuvo sin problemas solo por 4 días... Alguna sugerencia?
Alguien sabe que hacer me pasa lo mismo? Gol 2016 primero fue luz epc y perdida potencia y ahora check engine
Andrés gol2016 de México hace 3 años
Pudiste solucionarlo? Hoy justamente me pasó lo mismo, EPC Y CHECK ENGINE. Tambalea el carro pero no se apaga.
Qué tal buena tarde a mi me pasa algo similar, solo q cuando ya está caliente el auto empieza a prender más seguido el EPC y pierde potencia e incluso de ves en cuando también prende el check , q puede ser? Podré utilizarlo así ?.
Qué tal buenas tardes a todos, tenia el mismo problema, pero cambié la bobina y el EPC se apagó, ya más de un mes que lo hice, hasta el momento ningún testigo se ha encendido además de que el
Coche recuperó la potencia. Saludos
Coche recuperó la potencia. Saludos
Yo cambié bobina y se apagó todo cables de bujías y hasta afinación y lavado de inyectores dejo de hacer la misma falla pero ahora se descargaba la batería resultó que era los carbones del alternador listo se cambio todo y se prendió el testigo epc y lo apague y se prendió el check engine ahora tres o cuatro veces doy marcha y arranca pero sigue encendido el check y el epc y haciendo la falla
Buenos dias
Tengo el mismo problema del EPC, al encender el auto en frio enciende el EPC y el check. Desconecto la bateria y para al medio dia ya funciona bien y sin detalle de los testigos mientras este en funcioamiento. Al parecer sucede cuando tiene muchas horas parado. Mi auto es un gol 2011.
Alguien me puede ayudar por favor en saber que podria ser?
Muchas graciaa.
Tengo el mismo problema del EPC, al encender el auto en frio enciende el EPC y el check. Desconecto la bateria y para al medio dia ya funciona bien y sin detalle de los testigos mientras este en funcioamiento. Al parecer sucede cuando tiene muchas horas parado. Mi auto es un gol 2011.
Alguien me puede ayudar por favor en saber que podria ser?
Muchas graciaa.
Laura Elena León de México hace 3 años
Justo estoy pasando por eso, ya cambié la batería, los focos del carro, bujías, filtros, lavaron el cuerpo de aceleración y lo reprogramaron pero sigue encendiendo el EPC cuando el carro está frío, una vez que se calienta a la temperatura adecuada deja de prender la luz y anda normal todo el día pero si dejo mucho tiempo el carro detenido volvemos a empezar, ahora me dicen que puede ser el sensor del pedal de aceleración
Me prendió el epc y el check y tiene un ruido muy feo en la banda del tiempo es caro arreglarlo
Marco Antonio Alvarado de México hace 2 años
Buena tarde mi problema es que el gol 2014 va 120km se enciende el epc y check y empieza a perder potencia, lo apago y se quitan los testigos y vuelve arrancar normal que problema pudiera ser.
Mejor respuesta (según Abel19)
Les comparto que el problema de la perdida de potencia se solucionó cuando me cambiaron la bobina de encendido... Y hasta ahora no me ha dado problemas de eso.
ComentarPerdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 90000 kms
Acelero el carro y pierde potencia empezo en 4a ahora lo hace mas constante ya se le checo cuerpo de aceleracion, bomba de gasolina ok el escaner no indica falla
3 casos
ZNAKE automotriz de México hace 7 años
Si se persiben pequeños tirones al hacer el cambio de velocidad y lo sientes sin potencia muy probablemente sean tus cables de bujías,saludos
Mejor respuesta (según VICENTE)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Vicente, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
De acuerdo al mecanico la falla se presenta por cable de la computadora, hacia falso. Se tubo que checar linea por linea a todo el cableado. Ahora lo checare en uso. Cualquier observacion le informo. Gracias sr santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Vicente, el falso es el mecanico que esta revisando tu vehiculo ya que un falso contacto en un cable del ARNES de cables del computador habría causado el encendido inmediato de la alarma del tablero de instrumentos CHECK ENGINE y también se habría almacenado en la memoria del computador el código de falla; Creo te está mintiendo para sacarte dinero, antes de pagar su factura sugiero con el mecánico realices un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros, tambien consultarle qué cable o perteneciente a qué elemento tenia el falso contacto, AVISA que se inventa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias santiago por tu respuestael mecanico sigue asiendo pruebas le voy indicar tus recomendaciones y te informo resultado gracias
Eduar ramirez de Francia hace 6 años
Hola queria por un problema que tengo mi carro cuando boy el la ruta de un momento a otro pierde la potecia me dijeron que era el turbo péro no lo se
Buenas noches una pregunta tengo un gol plus 2005 el carro cuando lo enciendo y está frío es muy sonso sin fuerza, pero calienta y coje fuerza... eso es normal ?
El sr. Santago hace una explicacion a detalle excelente...gracias...desde Mexico...
Eric Lopez de México hace 4 años
Buenas noches tengo un gol 2013 y ha perdido potencia, ya se le realizo el servicio y continua sin potencia no pasa de los 100 km/h. Espero y me puedan ayudar gracias
Hola tengo un gol 2014 y perdio su potencia en el scanner me da el codigo de error b200049 alguien es tan amable y me puede ayudar. Ya le cambie bujias cables y bobina y nada
Me pasa lo mismo mi gol es 2014 y pierde potencia y ya cambié bobina cables bujías lavaron inyectores lavaron cuerpo de aceleración y nada me comentan que puede. Ser un falso en la computadora que lo lleve con un eléctrico lo raro esque aveces jala bien y aveces se me tironea
Hola tengo un problema parecido con mi gol g3 del 2001 con distribuidor cuando lo acelero manualmente siento como que tengo un soplido en la aceleracion y note que cuando hago ruta pisandolo a fondo no me da mas x ejemplo de 4 mil vueltas y me sube muy poca la velocidad a 140 maximo... revise presion de bomba , tengo limpieza de inyectores recien hecho, cambie el caño de respiracion del tanque , bujias nuevas brasileras... limpie contactos del distribuidor ya no se que mas hacerle saludos... y gracias !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mautec, para poderle ayudar requiero conteste las siguientes consultas:
1) ¿Acaso su motor se recalentó en algún momento; midió la compresión en cada cilindro, y si es así cuanto marcó en cada cilindro ?
2) ¿Revisó que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobó que el TIEMPO de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica con el avance de encendido adecuado y según presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
3) ¿desobstruyo las tomas o pitorros que succiona VACÍO del múltiple de admisión, me refiero a las tomas de las canalizaciones que sustituyó que permiten la "respiración" del tanque de combustible y conforman el sistema PCV y que su válvula eléctrica PCV o también conocida como CANISTER no esté quemada?
4) Comprobó no exista succión de aire no deseado por deterioro o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta (empaque) de la base del cuerpo de aceleración?
5) La prueba de medición de la presión de la bomba de combustible la hizo con el auto rodando en la carretera o con el auto detenido en ralenti?
Cabe sugerir que cuando mida la compresión de los cilindros deje conectada la manguera del manómetro por aproximadamente 1 minuto, si Ud observa al realizar esta medición que la compresión BAJA y no se MANTIENE el puntero del manómetro, significa que hay pérdida de compresión, esto significaría que las válvulas no cierran de manera hermética, esto puede ocurrir si no esta bien sincronizada la distribución, o será un AVISO de quema o daño parcial de la JUNTA de compresión que permite comunicación no deseada entre cilindros adyascentes o es posible que la culata esté torcida como consecuencia de recalentamiento ; cabe advertir que de existir daño de junta o torcedura de culata, las fugas de compresión entre cilindros adyascentes no permitirían que el motor alcance altas revoluciones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) ¿Acaso su motor se recalentó en algún momento; midió la compresión en cada cilindro, y si es así cuanto marcó en cada cilindro ?
2) ¿Revisó que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobó que el TIEMPO de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica con el avance de encendido adecuado y según presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
3) ¿desobstruyo las tomas o pitorros que succiona VACÍO del múltiple de admisión, me refiero a las tomas de las canalizaciones que sustituyó que permiten la "respiración" del tanque de combustible y conforman el sistema PCV y que su válvula eléctrica PCV o también conocida como CANISTER no esté quemada?
4) Comprobó no exista succión de aire no deseado por deterioro o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta (empaque) de la base del cuerpo de aceleración?
5) La prueba de medición de la presión de la bomba de combustible la hizo con el auto rodando en la carretera o con el auto detenido en ralenti?
Cabe sugerir que cuando mida la compresión de los cilindros deje conectada la manguera del manómetro por aproximadamente 1 minuto, si Ud observa al realizar esta medición que la compresión BAJA y no se MANTIENE el puntero del manómetro, significa que hay pérdida de compresión, esto significaría que las válvulas no cierran de manera hermética, esto puede ocurrir si no esta bien sincronizada la distribución, o será un AVISO de quema o daño parcial de la JUNTA de compresión que permite comunicación no deseada entre cilindros adyascentes o es posible que la culata esté torcida como consecuencia de recalentamiento ; cabe advertir que de existir daño de junta o torcedura de culata, las fugas de compresión entre cilindros adyascentes no permitirían que el motor alcance altas revoluciones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Como estas estimado? muy buena su ayuda le voy contestando: no recalento en ningun momento , el auto en baja anda bien osea funciona a toda vueltas pero se siente la fuga de aire es como un soplido. Tengo que verificar la valvula que me comento de la admision de aire porque supuestamente estaban nuevas lo habian hecho hace un mes todo nuevo el sistema de admision. Tengo dudas con el sensor MAP. Pero como no lo mencionastes lo voy a pasar por alto. La medicion de la bomba lo hice en ralenti y me marco 3 kg.
Demas esta decir que con toda esta informacion el proximo findesemana me voy a poner en campaña y claramente te estare dando aviso del resultado muchas gracias!.
Demas esta decir que con toda esta informacion el proximo findesemana me voy a poner en campaña y claramente te estare dando aviso del resultado muchas gracias!.
Como va ? Resultado : mi problema estaba en la puesta a punto del motor estaba corrido comenzando en el piston numero 4 y la fuga de potencia por un mal sellado de valvula en ese cilindro !. Seguramente tengo desgaste en los aros de compresion porque tenia el aditivo de aceite bardal ( no se si se escribe asi ) quedando como una capa con superficie en el asiento de la valvula , lo cual impide su sellado. Muchas gracias por su aporte. Ahora me queda por corregir la moderacion porque tengo oscilacion en la aceleracion muy poca pero se acelera solo... creo que voy por el sensor de la mariposa y el paso a paso nuevo. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, no es problema del sensor de mariposa, haga limpieza de la IAC y compruebe no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata. Atte.
ComentarPierde potencia y en ocasiones se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 69000 kms
Cuando lo voy manejando en ocasiones se queda sin potencia, como si se hubiera apagado pero no se apaga y vuelve a agarrar potencia en unos segundos. Esto me causa problemas en autopista o al querer hacer un rebase de otro auto. Últimamente hace la falla pero más seguido, ya sea a baja velocidad (entre 30 y 50 km/hr) o detenido en una luz roja y he notado que se bajan las revoluciones (aprox. A 500) y empieza a temblar hasta que se apaga y tengo que esperar unos minutos (como 5) para que vuelva a encender. Entre los intentos de encenderlo, aunque tenga el acelerador pisado a fondo, da marcha pero parece que no le llega el combustible. ¿Será el sensor de la bomba o la bomba de gasolina o los inyectores o qué?
5 casos
Tengo el mismo Problema si logras solucionar por favor compartelo.
Problema válvula iac controlador de aire en baja y alta revolucion
Actualmente estoy presentando el mismo inconveniente con mi vw gol, ya lo sincronice y cambie las bujias pero el problema continua. Quien me pueda orientar con el daño que presenta mi vehiculo se lo agradezco.
Yo tenia el mismo problema y le cambue el sensor mag
Mejor respuesta (según jfval)
Le cambié la bobina y ya no hace la falla. Se recomienda cambiar los cables de las bujías y la bobina cada 40,000 kms.
Mira amigazo...el mismo problema me paso,,,si fuera bobina...tu gol...empezaria a tironear por ratos...y tendrias que optar por cambiar bujias...bobina...revisar filtro de gasolina...osea un afinamiento...pero si tu gol...no tironea y solo pierde fuerza...entonces no es bobina...limpieza de inyectores a full...y revisa la bomba de gasolina cuantos bares de potencia esta botando...eso influye mucho...y dentro del tanque en la bomba de gasolina...tiene una mallita en forma de zapatito...eso a veces con el tiempo tambien se obstruye...tu mecanico tiene que revisarlo tambien...saludos...
Hola tengo un gol power 2007 y anda bien. Tiene un solo problema q a veces lo quiero arrancar y pierde toda su electricidad las luces, guiños todo deja de funcionar q puede ser???
ComentarPerdida de fuerza al acelerar Solucionado
Volkswagen Gol 1996 Gli 200000 kms
Hola, les comparto mi problema quizas alguien me pueda ayudar. El problema con mi auto es el siguiente; al salir en baja 1ra 2da y ahora tambienun poco en 3ra. El auto no tiene fuerza. Y da como cabezasos. A veces anda bien a veces lo hace. Un mecanico me dijo que era problema de valvulas. Y se escucha ruido a botadores y regula medio discontinuo. Desde ya muchas gracias!
1 caso
Mejor respuesta (según kevin)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kevin, el ruido de válvulas, atranques o jaloneos en los momentos de acelerar y falta de potencia se presentan cuando la CORREA dentada del sistema de distribución (que regula la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO sus dientes dejando fuera de PUNTO al motor, en tu caso es sólo cuestión de revisar o cambiar la correa dentada y sincronizar el punto de distribución. No es un daño de válvulas como te ha dicho el "mecánico". Atte.
José Artavia de Argentina hace 8 años
Hola amigo el automóvil primero tienes que scanearlo en caso de que tenga la luz de service engine son o la luz check engine,porque a mi criterio puede ser algún sensor ya sea el MAF medidor de flujo de aire o alguna bobina que no le este mandando la corriente necesaria a cada cilindro atte:José Artavia +506 83088715
Edward javier de República Dominicana hace 7 años
Hola como estan mi caso es el siguiente tengo un volkswagen passat año 2000 el inconveniente es el siguiente el carro pierde la potencia en subida como k se agacha en posicion normal tiene su potencia pero en la subida no tiene nada de fuerza ya lo he llevado a varios mecanicos , unos me dicen k es la computadora , otro me dicen que es el censol del pedal de aceleracion pero no se en verdad lo que es , no se si tiene problema en la transmision en verdad quiero saber lo que es
Hola tengo un gol i motion automático mecatrónico y recientemente al cambio de 1 a 3 se siente esfuerzo hace corto con el radio que puede ser ???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Mariana, puede tratarse de un cortocircuito en uno de los conectores (ficha) eléctricos o uno de estos es defectuoso, esto se soluciona de manera sencilla sustituyendo el defectuoso ; o podría tratarse de saturacion de códigos de falla almacenados en la memoria del computador , esto se puede solucionar solo borrando mediante uso de scanner adecuado para su auto ; PERO , lamentablemente las cajas de cambios I MOTION son muy delicadas y presentan problemas con sus válvulas o su robot , especialmente si los cambios de aceite no fueron oportunos , o si pusieron lubricante no recomendado por el fabricante del vehículo, o si sufrió un impacto o mala conducción ; Ud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen o acudir a taller concesionario para que mediante procedimientos ordenados de comprobacion determinen exactamente cual es el origen verdadero de la falla como Ud la describe ; han habido casos que se presentan fallas en el ROBOT y resulta costosa su reparación y al poco tiempo vuelven a presentarse las fallas , por el costo y porque la reparacion no dura mucho tiempo y obviamente si se CONFIRMA daño del robot , resulta una pieza MUY costosa, en este caso es PREFERIBLE transformar el auto a cambios MECÁNICOS o manuales comprando una caja nueva de tipo MECÁNICA , pedalera , kit de embrague , varillaje, cuerpo selector de cambios , consola y palanca de cambios , el costo estimado de esta conversión por concepto de mano de obra y repuestos realizada por un mecánico especialista (NO en concesionario) en mi país es $3.300 dolares , con esta transformación el auto queda como MANUAL original de fábrica. Ojalá en su caso se trate de una solución sencilla , pero NO permita que mecánicos inexpertos manipulen ni intenten arreglar su caja automatica ya que podrán ocasionarle daños definitivos y pérdida económica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola mi nombre es bárbara acabamos de comprar un Volkswagen año 1999 el problema es que andamos y al acelerar no acelera lo suficiente anda súper lento alguien que sepa me diga por favor será
ComentarSe queda sin fuerza , tironea y se para Solucionado
Volkswagen Gol 2007 power g4 1.6 66000 kms
Tengo un problema que comenzo de un dia para otro. Antes de salir deje calentando el auto unos 10 min , despues sali y a las dos cuadras se quedaba sin fueza cabeceaba hacia como que se estaba por quedar sin nafta o como en dos cilindros. Se apagaba , lo arranco de vuelta y anda lo mas bien haci sucesibamente le pasa cuando le da la gana alguien me podria ayudar por favor ??
2 casos
A mii me paso algo similar, la correa de distribucion se quedo sin unos dientes y el motor se desincronizo, llevalo al mecanico para te cheque la correo o banda de distribución y voruelva a sincronizar el mot
Mejor respuesta (según jony)
La verdad que lo solucione y era un problema electrico y estabas mal regulados los sensores ddel intermitente !!!
Hola tengo un problema parecido y me dicen que es electrico, podrias explicar que sensor era el que estaba mal regulado y como lo regularon ya que sensor del intermitente no tengo idea que sea
La verdad es que no se que ni como lo reguló el mecanico pero dejame que te averigue igual fijate comp anda el. Distribuidor o sino verificalo con la. Computadora
Buenísimo si nos podes ayudar un poco mas porque el mio hace exactamente lo mismo, y los mecanicos lo escanean y no le encuentran nada, desde ya muchas gracias
Hola, el sensor del intermitente se refiere al distribuidor lo que va adentro de el (el modulo)?
kitianakon de Argentina hace 10 años
Tengo un problema similar, inclusive me lo hace tanto en frio como en caliente, cambie bujias, cables y filtro de nafta y aun lo hace...
Cables, bujias y bobina. Y la falla era el arnés que va a la bobina, se quema el plástico y se afloja, produciendo la falla.
ComentarFalla tironeo, ralenti inestable, falta de potencia y cuesta arrancar
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 121000 kms
Hola buenas, tengo un go power 1.6, y tengo problemas para q arranque, tanto con motor frio como caliente, intente darle varias veces contacto para q cargue el sistema de inyeccion para descartar la bomba de combustible, y hace lo mismo. O sea,hay q darle un poco mas de arranque de lo normal para q arranque. Tambeién tengo el problema q falla (da tironeos) de 1era hasta 3era. No siempre lo hace, tambien a veces no siempre el ralenti del motor es inestable, y tambien a veces le falta potencia al motor(esta como achanchd). Lo conecte el scanner y no arroja ninguna averia, mire el bloque de valor… Leer completa
4 casos
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Hola te cuento que a mi me ocurre exactamente lo mismo (lo que no tengo es la fuga de refrigerante)...y le he cambiado lo mismo que tu es como ver mi propia historia...jajaja, bueno he estado investigando y parece que ya solo me quedan 2 opciones la primera es el sensor MAP sensor de presion del multiple de admisión, y el sensor de oxigeno (sonda lambda). Ojala y alguien pueda ayudarnos con este problema.
Saludos desde ecuador.
Saludos desde ecuador.
Hola creo que somos tres ya con exactamente el mismo problema en el gol aparte de todo lo que han cambiado tambien lo hice yo , mas bomba completa de nafta, bobina de arranque, cables, tapa, rotor, sensor hall. Ahora voy por el sensor map y sonda, aviso los resultados
Capo como te fue se te fue la falla yo estoy en la misma!
Problema solucionado tironeo relénti variable, falta de potencia arranques a veces inestables del gol power!! De años joder un día llegó el momento de que se descubriera que era y era que la bomba de aceite no tenía la presión adecuada!!! Tan solo eso y de tantos mecánicos que consulte nunca me dijeron que verifique eso!!! Cambie sensores al cuete y mas testiandolos que andaban bien!! Y yo decía no puede ser!!!
Tenes razon son una bosta de autos llenos de cables y sensores que te vuelven loco cuando empiezan a fallar y todas las soluciones no son siempre las mismas y empezas a gastar y cambiar piezas.
juancarlos de Ecuador hace 11 años
Jajajaja...hola yo ya compre el map y la sonda. Por el momento el viernes le puse solamente el map nuevo... hata ahora no me ha dado problemas, lo estare probando a ver que tal, si falla entonces la cambio la sonda para ver si ese era el problema...!!
Hola amigos, tengo exactamente los mismos sintomas en mi gol y anduve indagando con algunos amigos que tienen el mismo modelo y por ahi he observado que los sensores MAP de estos vehiculos estan sujetos con sinchos plasticos (sera por que su arnes no conecta bien los terminaes... A saber) y no creo que vengan asi de fabrica, y ssi asi lo fuese me da la pauta de que hay un defecto ahi. Saludos
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Hola amigo igual tengo el mismo drama y probe todo lo que han dicho aca un mecanico igual me dijo que era el rotor y la tapa probare con eso y te cuento como me va
Robinn hood de Chile hace 10 años
Estimados tengo el mismo problema...!! vere que ocurre con los sensores ya que le acmbie el catalitico y me encontre con la sorpresa que el que tenia no se encontraba funcionando no tenia el filtro en su interior , algo insolito, pero de todas maneras le puse un catalitico nuevo, en resumen cuando compre el catalitico el tipo que me lo vendio me dijo aproveche de cambiar altiro el sensor de oxigeno, ya que funcionan en conjunto, yo no le tome importancia y me lleve solo el catalitico y de hay entonces anda con el problema de los tirones, y cuesta para encender en las mañanas, como tambien se ahoga y produce humo negro por el escape...
Hola!!!tengo un g4 con el mismo problema...hasta el punto de que antes de arrancar se vuelven locas las agujas y se me pone todo en 0...hasta el nivel de nafta me marca vacío...saludos
Buenos días...realmente somos varios...esta demás decirles todos los detalles...en resumen es lo mismo que a todos. Ojalá alguien resuelva...así lo resolvemos todos. Saludos.
Mismo síntoma... Veo comentarios de hace meses y años... alguien lo resolvió? Los tironeos mejoraron al cambiarle los cables de bujjía (además cambié bujíasy tapa de dist. Me faltó el rotor)...
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
Lo que si noto es además falta de potencia a alta revoluciones... Me va en 3000 rpm a 110km/h ni hablemos de querer levantarlo a 150 km/h... Pistas?
Yo tengo ese mismo problemas yyy si se moja el sensor de temperatura con liquido refrigerante puede esto provocar la falla?
Hola pase por el mismo dolor de cabeza cambiando bomba rotor de distribuidorlimpieza de camara e combustion y inyectores puesta a punto y el auto se trancaba almeter segunda en una salida rapida tengo un gol 1.8 g3 y luego detntas vueltas al sacar la bateria para cambiarla encontreq detras van unos cables con un plastico corrugado oh sorpresa una maldira rata roedor hijo d p...se habia comido el cable y era uno q derivaba directamente ala bobina lo empate y al arranqmantenia sus 1000 rpm en minimo yel encendidoala primera,,creo q es un caso escepcional pero es bueno comentarlo,,por un cable pelado como q hacia tierra y perdia corriente esa es mi conclusion,tanto escaneo y mapeo ,,,bueno ese es mi caso espero q puedan dar con esos problemasq auno le quitan el sueño saludos
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Tenía mismos dramas Luego de meses encontré que entraba aire por el retén del paso a paso Estaba sucio y mal apretado
Me paso exactamente lo mismo y cambie todo lo q dijeron pero es imposible el error, hay dias q anda perfecto el auto y otro dia le pinto andar mal. No tiene punto de comparacion para arreglo. Lo llevo al mecsnico y me dicen anda bien. Lo uso y un dis vuelve a hacer lo mismo.
JavidepieayMnes de Argentina hace 7 años
Hola me llamo Javier y vivo al norte de misiones en un pueblo llamado puerto piray... Tengo un problema con mi golfito q es q no mantiene las revoluciones, se suben y se bajan, no es así todo el tiempo, Aceves anda bien y Aceves empieza a joder, lo q hago cuando sucede eso es q le picó una o dos veces el acelerador y se acomoda a la 1000 el RPM le cambiaron el TPS, el captor de distribuidor, se limpio el paso a paso, la verdad q no se que puede ser, alguien q le aya pasado algo parecido... Me podrían ayudar en esta... Gracias
Hola Javier. Solucionaste? Yo estoy igual, cuando se calienta empieza a oscilar cuando modera y lo soluciono con un par de patadas al acelerador.
Hola, lograste solucionar el problema? Tengo el mismo problema, y ya cambiaron tantas cosas, y sigue igual. También soy de Misiones
Son unos motores chotos , tantos sensores que al final conplican todo
Buenas tardes yo tengo un gol y me anda fayando sienpre q voy manejando me en pieza avibrar y me pierde fuerza y se me acelera mucho y sienpre q meto primera para elevanton el carro no me abansa y en pieza avibrar asta q el se apaga.
Hola muchachos. Tengo un gol g3 y me pasa lo mismo... el auto arranca bien pero cuando calienta un poco se vuelven inestables las vueltas con el motor regulando. Se ve que es tipica esa falla en esos autos. Alguien encontro la solucion?
Buenas gente , compré un gol G1...y me está volviendo loco, arranca sin problemas ,cambie bomba de pique, y ahora lo que hace es que en neutro acelera bien hasta cierto punto y luego falla, huele a mucho a nafta y ahora me pierde potencia hasta que bajo todos los cambios y no me deja acelerar... Que puede ser?
ComentarSe apaga solo, pierde potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Trend 5P 50000 kms
Hola gente, tengo un Gol Trend 5p 2016 con 50000km, hace unos meses se me viene apagando solo, en el tablero no da ninguna indicación. Si voy a menos de 2000rpm se apaga directamente, si voy a mas a veces "pega un tiron" o se nota una perdida de potencia.
Lo que hice al momento fue, pasarle un scanner, el cual no arrojo ningún problema, luego cambio de bujías y cables, e incluso limpie el cuerpo de mariposa.
El tema que después de todo esto sigue pasando, incluso un caso muy particular es que andando en 3ra a 40km/h detecte que se iba a apagar, a todo esto apreté el acelerador a fondo y el a… Leer completa
15 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola ya le realizaste un reseteo a la ecu?
paulosapuppo de Argentina hace 5 años
Si, lo deje en mecánico, me dijo que reseteo la computadora (vamos a creerle), y durante una semana no se apago, algo que antes pasaba una vez cada dos días o a veces días seguidos.
Luego de esa semana se apago y por eso escribi aqui contando el ultimo episodio.
Hoy nuevamente el mecánico reseteo, lo tengo en prueba. Pero igualmente veremos como sigue el caso, si se vuelve a apagar. Por eso mi pregunta, a ver si es algo mas.
Luego de esa semana se apago y por eso escribi aqui contando el ultimo episodio.
Hoy nuevamente el mecánico reseteo, lo tengo en prueba. Pero igualmente veremos como sigue el caso, si se vuelve a apagar. Por eso mi pregunta, a ver si es algo mas.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Me tiro a que sea algun sensor que este mandando mala info a la ecu (vaya a saber cual) y la desconfigure porque si reseteandola anda algo de ahi tiene qe ser
ottogarage de Argentina hace 5 años
Fijate si tiene buena masa el motor, y si el sensor map esta limpio.
Paulosapuppo
Lo que tienes es una conexión suelta atrás del cluster o una tierra o maza en mal estado o suelta, no hay que dejar de lado la mariposa electronica de aceleración
Lo que tienes es una conexión suelta atrás del cluster o una tierra o maza en mal estado o suelta, no hay que dejar de lado la mariposa electronica de aceleración
Estos vehículos tienen un sistema de seguridad que hace que se apague el motor, pero sale en el tablero la palabra SAFE
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Limpiale los contactos del cable de masa o proba poniendo uno nuevo de la bata al motor
Mejor respuesta (según paulosapuppo)
paulosapuppo de Argentina hace 5 años
Perdón la demora, costó las pruebas pero efectivamente era la bobina.
Efectivamente me pasó lo mismo y cambié la bobina ya se corrigió el problema.
Yo también tuve esa falla en mi gol 2012, cuando recorría distancias largas se apagaba y no encendía hasta pasar algunos minutos, después de enfriarse encendía, el mecánico me decía que no le encontraba falla, hasta que alguien me dijo que le cambiara la bobina original y listo el carro quedo muy bien.
ComentarVibracion cuando lo enciendo y perdida de fuerza al acelerar
Volkswagen Gol 2011 1.4 104 kms
Hola tengo un gol pawer 2011 y me empezo a vibrar cuando lo enciendo y cuando esta en funcionamiento vibra y pierde fuera ase eso uno o 2 doas y despues desaparece y despues vuelve aserlo,el mecanico me dijo q puede hacer las bujias, los cables o la bobina. Ayuda. Me esta volviendo loca no seber q es.
3 casos
Hola sole,seguro que es cables de bujias,bujias o bobina...para estar segura anda a una casa de electricidad del automotor y decile que le conecten un aparato para controlar la bobina,si la bobina esta bien,son cables y bujias...que es lo mas seguro,ya que la falla que describes es esa...perdida de potencia,sapateos(tironeos)...confia en ese mecanico por que te dijo la verdad...te podria haber dicho cualquier cosa...y es esa la falla...de paso le cambias todo eso y queda afinado y mejora el andar y los arranque en frio...
Hola pablo gracias le termine cambiendo las 3 cosas por lo menos no me ase mas eso, solo me perdia fuerza despues q le cambie todo y no aseleraba lo volvi a llevar x eso y xq en el tablero me aparecia EPC lo volvieron a conectar a lo q vos decis y saltaba una falla rara y el mecanico reviso y no encontro nada, dijo q era una falla electronica y con el aparato la borro y asi quedo eso fue ayer asta hoy no me iso mas nada espero q eso aya sido todo. Xq es estresante xq yo lo ocupo diario al vehículo y es nuevo y un gasto parte jejeje. Bueno te agradezco x tu respuesta.
Hola sole...seguro el mecánico le iso el diagnostico electrónico(escaneo),si encontró algún error de sistema, y revisando no encontró nada anormal,quedate tranquila,con el escaneo podes encontrar cualquier problema de sistema...solo de sistema,no de componentes como por ejemplo...la bobina, el epc es el sensor que te avisa que tenes algún problema eléctrico(bobina)...el otro aparato que te digo es uno que te dice,como esta el estado de bobina, de regulador de voltaje, de burro de arranque y alternador(encargado de generar la corriente eléctrica)... y sistema eléctrico en general...es como un escaneo pero solo para esas cosas...se conecta en la batería...te cobran monedas y le pegan un chequeo...
Hola, tengo un problema similar con mi polo 2014 1.2 turbo , enciende bien y acelera bien pero siempre y cuando sea a una velocidad lenta y en forma ascendente , si acelero lo suficiente para rebasar empieza a hacer tirones o jaloneos, si dejo de acelerar se regulariza pero si sigo acelerando lo jaloneos siguen y se enciende en el tablero el EPC y el check Engine, lo que hago es orillarme apagarlo y volverlo a encender y todo vuelve a la normalidad , pero eso me pasa cada ves que acelero o rebaso a un vehículo, ya verifique las bujías , los cables de las bujías, la bobina, el cuerpo de aceleración y nada , me pueden orientar si podrá ser la bomba de gasolina de alta presión o el módulo que regula la presión de gasolina, me ha marcado error en cilindro 1 o a veces en el cilindro 2
Juanantonio de España hace 2 años
Puede que sea las bujías o los cables de las bujias
Juanantonio de España hace 2 años
Tengo un peugeot 206 que puedo hacer el coche no tiene fuerza cuando cambio a tercera
Ola mi auto es un gol 2012 lo lleve al mecánico x un un problema de la banda de distribución pero el mecánico no le cambió ni la bomba me lo dejó así solo le puso la bamba la banda y lo dejo a tiempo me lo entrego pero temblaba y me dijo que se la iba a quitar volvió a romperse la banda de distribución y Milo le cambió la bomba y la banda pero ahora me lo que me lo entrego lo me lo entrego con un ruido en el motor o sea como qué cascabelea y pierde fuerza
Tengo un Sentra 96 automático es 2.0 y pierde fuerza en las subidas lo llevé con el mecánico y me dice que es el sensor del cigüeñal
ComentarFalta de potencia repentina. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 sedan 80000 kms
Hola. Hace unos días mi carro experimenta perdida de potencia repentina, andando o en neutral pierde potencia repentina como si se ahogara un instante, no hay explosiones en el escape ni tirones. El escáner no marca ninguna falla. Se cambio bobina, cables y bujías. Se probo con otro cuerpo de aceleración y la falla sigue, lo malo que no marca nada ningún escáner. A alguien le ha pasado. ¿ que fallas no detecta el escaner? ¿ Que tan probable es que sea una falla electrica, ya que cuando ocurre la falla se escucha que entra un relevador?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Primero fijate los filtros de combustibles, digo filtros porque en algunos modelos vienen 2 y se cambian solo uno, despues fijate que presion tiene la bomba de combustible, yo creo que viene por ese lado , ya que el scanner no salta ese problema porque detecta solo los sensores de aire, por otro lado fijate como esta el catalizador, cuando se tapa empieza a fallar como si faltara combustible o faltara fuerza, saludos
Mejor respuesta (según Cesar)
Muchas gracias por su comentario. Lo lleve con un eléctrico, el escáner marco mariposa del cuerpo de aceleración y como es nueva la pieza no se había configurado. Pero pude apreciar que sacudió todos los cables y la falla desapareció, me dijo que si sigue la falla lo lleve para que limpien todas las terminales con w-40, al día siguiente la falla volvió a aparecer. Le midieron la presión de la bomba de gasolina y todo estaba bien. Al final la falla consistió en el interruptor que esta en el pedal de freno. Resulta que se quedaba trabado por instantes y la computadora no sabia como interpretarlo, me cuenta el eléctrico que esa falla ya le sucedió antes y que hasta habían cambiado la caja de velocidades de una camioneta. Espero que mi experiencia le sirva a alguien mas.
ComentarPerdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, motor 1.6 42000 kms
Que tal es mi primera publicacion en este blog, espero me puedan ayudar ya que lo compre hace poco, mi problema es el siguiente:
Tengo un Gol Trend 5P 1.6 mod. 2011 naftero 42.000 km; cuando acelero en primera las rpm suben y luego bajan(cuando llego 10 km/h mas o menos) y vuelve a subir y yo sin aflojar el pie en el acelerador, (por lo cual ahi recien reacciona el coche y toma velocidad)
Luego cambio a 2da aprox a los 25 km/h, vuelve a subir las rpm a 5 y baja de nuevo a 1(mas o menos a 35 km/h) luego sube de nuevo las rpm y ahi toma recien velocidad. Y asi hace como un tironeo al bajar y subir las rpm y se repite en todos los cambios. Les agradezco de antemano y estoy a la espera de sus sugerencia. Saludos
Tengo un Gol Trend 5P 1.6 mod. 2011 naftero 42.000 km; cuando acelero en primera las rpm suben y luego bajan(cuando llego 10 km/h mas o menos) y vuelve a subir y yo sin aflojar el pie en el acelerador, (por lo cual ahi recien reacciona el coche y toma velocidad)
Luego cambio a 2da aprox a los 25 km/h, vuelve a subir las rpm a 5 y baja de nuevo a 1(mas o menos a 35 km/h) luego sube de nuevo las rpm y ahi toma recien velocidad. Y asi hace como un tironeo al bajar y subir las rpm y se repite en todos los cambios. Les agradezco de antemano y estoy a la espera de sus sugerencia. Saludos
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Cadima, la computadora de estos vehículos y para su buen funcionamiento, y para que puedan administrar el trabajo adecuado de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, NECESITA conocer a qué velocidad se desplaza el auto, está información la envía a la computadora el sensor de VELOCIDAD. Revise que los cables y ficha eléctricos de este sensor estén bien conectados, luego un electricista debe COMPROBAR su resistencia y señal electronica; si este sensor tiene daño, puede ser el causante de fallas del motor. También debe COMPROBAR el sensor CKP o CMP su función es la captacion de la rotacion del cigüeñal o del arbol de levas para que se produzca la INDUCCION en la bobina.
Atte.
Atte.
Como te va Santiago, lo he llevado a un mecanico el cual me dijo que el problema es que mi coche se esta quedando sin embrague, ¿vos crees que pueda ser ese el problema? Ya que me dijo que los cambios lo puedo hacer pisando un poco el embrague cosa que esta mal. Además de que no tiene fuerza al subir una rampa al poner primer. Igualmente ahora voy a averiguar para que un electricista me vea eso que me comentaste. Te dejo un video para que veas como me hace:
https://youtu.be/gtm1irpVh-U
Y el pie en el acelerador lo trato de mantener constante.
Saludos
https://youtu.be/gtm1irpVh-U
Y el pie en el acelerador lo trato de mantener constante.
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si puede ser desgaste de DISCO de embrague, aunque sería desgaste PREMATURO ya que debería superar los 90.000 km. A distancia, sin poder conducir el auto y sólo viendo el video, no puedo determinar si verdaderamente es falla del embrague. PERO una manera de comprobar si el embrague esta desgastado es si al poner un primera marcha y al acelerar se suelta de golpe o muy rápido el pedal, (cuando el motor este caliebte) deberían patinar las ruedas delanteras al traccionar y el auto acelerar muy rápido, Si ésto NO ocurriera, estaría confirmado su desgaste, si las ruedas patinan al soltar rápido el embrague, entonces NO existe desgaste. Atte.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Cadima993)
Como te va! Hice el cambio de los discos del embrague y además para estar más tranquilo reemplacé todo el kit de distribución, y ahora anda espectacular tiene la reacción que golsito debería tener. Te agradezco que te hayas molestado en ayudarme. Saludos!
Tengo en wv gol 1.6 mod 98 ! Se me acancha. Ya le cambie el filtro de gasoil le controlaron el punto también , le avanzaron la bomba y no mejora que podría ser ?
ComentarAuto pierde fuerza en la 3ra marcha, y la reversa cuesta que entre Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas, motor 1,6 245151 kms
Hola buenas, mi nombre es nicolas, hace menos de un mes adquiri mi primer auto, marca volkswagen, modelo gol g3 1,6, la persona que me lo vendio me dijo que tenia que remplazar el kit de embrague y regular un tema del aire al motor y el sensor de ralenti(debido que bajando de las 1000rpm el motor se apagaba). Resulta que de un dia para otro el auto dejo de partir, revisandolo, me di cuenta que era problema de bateria, la remplace y ademas revisando el automovil, me encontre con una manguera de aire que estaba rota que igualmente la remplace. El auto una vez reparada esas dos cosas dejo de tene… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Nicolas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Nicolas, cuando se desgasta el material de fricción del DISCO de embrague comienza a PATINAR y al acelerar el motor levanta las revoluciones pero el auto no se desplaza más rápido, además llegará un instante que los cambios de la caja NO entran o no podrán ser acoplados precisamente por desgaste del disco. Me parece raro que el "mecánico" te dijera que es necesario el cambio de la caja, parece que es deshonesto. Atte.
Estimado Santiago Estrella Ortí, muchas gracias tu comentario fue de mucha ayuda y lleve mi auto a un mecanico de verdad, y me dijo que primero cambiara el kit de embrague y despues revisaramos si mantenia el problema con la reversa, muchas gracias y ojala mi experiencia le sirva a los demas. Despues seguire comentando como sigue el proceso =D
ComentarPerdida de fuerza y tironeos al acelerar
Volkswagen Gol 2006 country 170000 kms
Pongo en marcha y arranca todo bien queda regulando bien estando parado en punto muerto ahora pongo primera y empieza a fallar a los tirones como si se quedara sin nafta pierde fuerza y falla en 4 marcha no pasa de 100 kmh y a veces se para cambie filtro de nafta limpie las bujias y sigue igual la falla-
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, la falla como lo mencionas se debe a 5 posibles causas que hay que comprobar:
1) Bujías y fundamentalmente sus CABLES dañados o defectuosos; Con ayuda de la lámpara estroboscópica (pistola de calibrar el tiempo de encendido) comprueba, si fallan cámbialos.
2) Tapa del distribuidor y su rotor comprueba que no estén con sulfato, agrietados o rotos. 3) Captador ubicado dentro del distribuidor con defecto, revisa su limpieza y que sus cables de conexión hagan buen contacto. 4) Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN este a punto, puede estar floja su correa dentada o haber saltado un diente. 5) Calibra el tiempo de encendido con la pistola estroboscópica, puede estar el tiempo muy avanzado o retrasado. Atte.
1) Bujías y fundamentalmente sus CABLES dañados o defectuosos; Con ayuda de la lámpara estroboscópica (pistola de calibrar el tiempo de encendido) comprueba, si fallan cámbialos.
2) Tapa del distribuidor y su rotor comprueba que no estén con sulfato, agrietados o rotos. 3) Captador ubicado dentro del distribuidor con defecto, revisa su limpieza y que sus cables de conexión hagan buen contacto. 4) Revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN este a punto, puede estar floja su correa dentada o haber saltado un diente. 5) Calibra el tiempo de encendido con la pistola estroboscópica, puede estar el tiempo muy avanzado o retrasado. Atte.
Ricardo Rocha de México hace 3 años
A ok mira eso. Es lo que hace mi carro Figo lo voy a revisar con eso 5 puntos que menciona... gracias
DAVID agüero de Argentina hace 2 años
Hola ami me pasa lo mismo le cambié los cables de bujía, las bujías, el sensor map, el sensor maf, el tps las bujías , distribuidor completo y la bobina , le hice los aros al auto todo todo y sigue haciendo lo mismo tiene todo nuevo el auto y la falla sigue lo prendo y ya regula mal como que se va quedando sin nafta aceleró y empieza a temblar el motor. Se los lleve a 6 mecánicos y nadie lo puede solucionar
Hola, ami me sucede lo mismo pero solo cuando llueve. Alguna solucion al respecto Chapa o Santiago Estrella?. Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gabriel, si la falla se presenta sólo en momentos de lluvia, revisa el plástico que va instalado entre la tapa y el cuerpo del distribuidor, que este bien colocado y en buenas condiciones; Te sugiero, saca el filtro de combustible sacudelo y sopla por juno de sus conductos, pon la nafta que está en su interior en un recipiente transparente y observa si en el fondo del recipiente hay partículas de agua, si hay contaminación con agua tienes que limpiar el tanque de combustible, la contaminación puede causar atrancones al motor. Atte.
Juan Carlos Espinoza de Venezuela hace 3 años
Mi gol no pierde fuerza ni nada , solo tiene un ruido en el distribuidor como un taqueteo cuando aceleró de repente , que puede ser ??
Santiago, el filtro de combustible se cambio por uno nuevo!! voy a revisar el recipiente transparente. Gracias!
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos.
Giovvani Rafael Juárez romero de México hace 8 meses
Buen día tengo una xtrail 2005 se tironea y pierde fuerza cuando doy de reversa hace lo mismo y huele a quemado pero no sé calienta alguien que le ayapasado eso me podría dar información por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos Giovvani, nadie en Opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando en su auto solo con su explicación y sin tener la oportunid de revisarlo, podria tratarse de desgaste de embrague o falta de afinamiento de motor, o falla de bujías, cables, bobina o sensor de oxigeno ; si en algún momento se recalentó el motor podría estar quemado el empaque de compresión y permitir fugas no deseadas de compresión entre cilindros adyacentes. Busque y delegue su revisión a un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su vehículo, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá
Determinar con exactitud cual es el problema verdadero que ocasiona la falla de su motor.
Atte.
Determinar con exactitud cual es el problema verdadero que ocasiona la falla de su motor.
Atte.
ComentarMi gol 2002 sport pierde potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2002 200000 kms
Mi gol pierde potencia lo acelero a fondo y no reaciona después de un rato reaciona y se acelera en cuesta pierde fuerza y En ovaciones estando en neutro la rpm bajan y suben y se escucha unas pecqueñas explosiones en el tubo d escape ya le hice limpiar los inyectores ayuden por favor no sé qué podrá ser
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jonathan, primero compruebe lo básico como bujías, sus cables y bobina, luego que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor; con la ayuda de una lámpara estroboscópica compruebe que el tiempo o el avance de encendido sea el correcto según altura de la ciudad y presión atmosférica; si lo mencionado esta bien, entonces se debe comprobar no exista OBSTRUCCIÓN en el catalizador, y mediante scanner, comprobar no tenga daño la sonda lambda o cuerpo de aceleración. Atte.
Mejor respuesta (según Jonathan)
Gracias Santiago hoy fuy al mecánico especialista en vw y pasamos todo el día revisando haber que era y resultó ser que como no tiene catalizador y el sensor de oxígeno ya ha estado malo producía ese malestar así que cambie el sensor de oxígeno y ya está bn esperemos siga funcionando muchas gracias
Mi auto perdía potencia y se apagaba en la marcha y después no arrancaba. Me dijeron que era la bobina de encendido y hasta ahora no fallo. Lo mio fue falla de fabrica ese un gol trend line 1.6 2015
ComentarEn segunda tiene poca fuerza y se tironea Realys muy Calientes Solucionado
Volkswagen Gol 2013 1.6 Gasolina AC 64000 kms
El auto anda bien en ralenti, pero he notado que como que ha perdido fuerza al arrancar, y en segunda se tironea, no se apaga, pero si se tironea mucho, lo hace intermitente, tiene bobina y cables nuevos, bateria nueva, lo unico que noto es que la falla coincide con un sonido de contacto de los Relays el negro 645 y el blanco 644 (4h0 951 253a / 4h0 951 253) Aparte de que se calientan muchísimo queman al tocarlos, no se si tenga algo que ver. Agradezco su ayuda.
9 casos
Mejor respuesta (según JL Puebla)
Resultaron ser los cables de bujías, se fugaba la chispa por eso se tironeaba, la fuga hizo que se quemara una bujía, cambié los cables y se solucionó
ComentarPérdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2015 G6 77000 kms
Buenas, espero me pueda ayudar, mi auto andaba lo más bien, levantaba 190km/h fácil, ahora apenas llega a 160 que puede ser? Le cambié bujias filtro de nafta y no se soluciona
2 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola. Realizale un afinamiento completo. Limapiandole todos los sensores. Y filtros cambiando bujias y cables. Saludos
Mejor respuesta (según Golg6)
ComentarGol trend le falta fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol trend 1.6 pack 1 95000 kms
Hola tengo un problema que lleve a 5 mecánicos y ninguno supo encontrarlo.
Cambiamos bobina,cables,bujias,probaron la bomba de combustible está bien,midieron la sonda está bien, en el scanner no sale nada, no tiene catalizador, se probó sin múltiple y hace lo mismo le falta fuerza en salida después arriba algo acelera pero le metes el cambio siguiente y hace devuelta lo mismo. Agregó tiene gnc y en gnc acelera más que a nafsta pd; también se probó con una rampa de inyectores.
Cambiamos bobina,cables,bujias,probaron la bomba de combustible está bien,midieron la sonda está bien, en el scanner no sale nada, no tiene catalizador, se probó sin múltiple y hace lo mismo le falta fuerza en salida después arriba algo acelera pero le metes el cambio siguiente y hace devuelta lo mismo. Agregó tiene gnc y en gnc acelera más que a nafsta pd; también se probó con una rampa de inyectores.
3 respuestas
angelberen de España hace 6 años
Revisa inyectores. Los vehículos que funcionan mucho tiempo a gas,es bueno de vez en cuando hacer algún viaje largo con nafta, para que la Inyección no se atasque con los residuos de la nafta al descomponerse ,queda una capa fina que parece cera y es la que ensucia el sistema de Inyección y obstruye los inyectores ,por eso le falta fuerza
Hola gracias por responder me faltó agregar que probamos con una rampa de inyectores nueva y la falla es igual. Saludos
Mejor respuesta (según Benru2018)
ComentarPierde potencia y prende el EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2010 1.6 55000 kms
En cualquier momentos que vas normal. El motor pierde potencia e inmediatamente en el tablero se prende el testigo EPC. Esperas unos 2 o 3 segundos y se recupera la potencia.
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Huipi, como en su tablero de instrumentos se encendió la luz o alerta EPC, significa que en la MEMORIA del computador se ha registrado un código que identifica al sensor o elemento dañado y causante del apagón del motor, en este caso con el diagnóstico con un scanner se determinará cual es el elemento averiado ; si en la pantalla del scanner NO apareciera la causa de falla, y según su comentario o descripción del problema de su motor, sugiero haga comprobar en un establecimiento de electrónica automotriz o electricista la BOBINA, su falla es la que más frecuentemente causa el apagón del motor en un vehículo que tiene poco recorrido, lamentablemente en los GOl y Voyage el concesionario monto pésimas bobinas, si el electricista determina su daño, adquiera la BOSH adecuada para año y modelo de su auto, cuya especificación está en la foto que subiré y que resulta mucho más económica de excelente calidad, duración y cuyas capacidades electrónicas o resistencia son exactas y las que necesita su computador, cabe advertir si Ud instala otra marca que si funcionan bien en modelos anteriores de VWagen, en los GOL 1.6 a partir del 2.008 fallan por su diferente capacidad electrónica y serán rechazadas por el computador causando mal funcionamiento del motor ; también es necesario comprobar los cables y bujías, si un cable tiene daño o roba corriente, sustituya la bobina, el juego de cables y bujías en el mismo momento, de lo contrario el elemento que falla quema al nuevo. Si el electricista determina que los elementos mencionados están bien, tendrá que comprobar la presión de la bomba de combustible PERO, haciendo un recorrido de varios kilómetros con el manómetro de presión instalado en el vehículo, hasta que el apagón o falla se presente, en el recorrido de prueba la presión de la bomba de combustible JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si la presión disminuye significa que existe obstrucción en el filtro, o contaminación del combustible con agua o la bomba no sirve ; Si en el recorrido NO disminuye la presión de la bomba y sin embargo el motor falla o se apaga, el electricista tendrá que comprobar no exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP que capta la posición del cigüeñal; si este sensor está bien, tendrá que comprobar posible daño o quema del potenciómetro o TPS integrado en el cuerpo de aceleración, esto significa sustitución del cuerpo completo.
Atte.
Atte.
1
2
Daniel Britos de Argentina hace 5 años
Me tira el agua por unos orificios que tiene el depósito de agua
Hola daniel. Se puede estar calentando. Hay varias razones :
Termostato pegado
Electro ventilador no funciona
Bomba de agua sin paletas
Radiador tapado
Culata torcida
La tapa misma en mal estado. Hay que revisar e ir descartando
Termostato pegado
Electro ventilador no funciona
Bomba de agua sin paletas
Radiador tapado
Culata torcida
La tapa misma en mal estado. Hay que revisar e ir descartando
Mejor respuesta (según huipi )
Saludos Santiago y a todos los opineros. Hice unas pruebas en el momento que el motor falla. Logrando ver que es la bobina de encendido es la falla de la perdida de potencia. La prueba es bastante simple de investigar. Los cables que van apretados en las bujias se dejan sueltos como para poder levantarlos un poco en el momento que el motor comience a fallar. Si tu levantas un poco el cable de la bujia en el momento que el motor funciona bien se escucha el salto de la chispa a medida que vas alejando el cable. Por lo tanto en el momento que el motor falla tienes que ir uno a uno probando cual es el cable que NO suena la chispa al ir levántandolo de su bujia. Espero que les sirva y entiendan la prueba. Alguna duda les puedo comentar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Huipi, la forma explicada por Ud de comprobar una bobina es FACTIBLE o aplicable únicamente cuando la falla es CONSTANTE o definitiva, es decir cuando el daño hace que PERMANENTEMENTE deje de producirse o generarse en uno de los postes de la bobina la electricidad de alto voltaje y la interrupción del salto de la chispa en una de las bujias, PERO, lo malo está en que las bobinas suelen dañarse de manera TÉRMICA, esto significa que mientras están FRÍAS trabajan bien, pero, conforme se calientan por su trabajo , su devanado de cables interno se CALIENTA de manera anormal, la temperatura alcanzada es crítica y dilata sus contactos eléctricos internos que abren su circuito que suprime o interrumpe repentinamente el flujo eléctrico de alto voltaje causando el APAGÓN sorpresivo y peligroso del motor, luego de transcurridos breves segundos del apagón, la temperatura crítica disminuye, se contraen sus contactos cerrando el circuito y se REANUDA el flujo de alto voltaje, al dar arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera hasta que otra vez se repite el ciclo de falla térmica de la bobina.
El problema de este tipo de falla en las bobinas es difícil de localizar porque aparentemente funcionan bien mientras está fría y solo al calentarse en un tiempo INDETERMINADO corta la electricidad de alto voltaje que causa el apagón del motor y como el tiempo de la duración del corte eléctrico o la falla de la bobina es muy CORTO, en la memoria del computador del vehículo no se registra ningún código de falla y es por esta razón que al utilizar un scanner NO encuentra ningún registro o código de falla; por lo explicado, es PREFERIBLE que la bobina sea comprobada con EQUIPOS de simulación de trabajo u osciloscopio que normalmente tiene un buen electricista o establecimientos de electrónica automotriz.
Cabe informar que la localización de averías de tipo TÉRMICO es una tarea que a veces se vuelve difícil porque al igual que la bobina, también se dañan de manera TÉRMICA elementos eléctricos o electrónicos como sensores CKP, CMP, bomba de combustible, módulos de alarmas o en el caso de vehículos que disponen de distribuidor se daña su CAPTADOR, y obviamente la bobina, la falla de cualquiera de estos elementos causará el apagón repentino y ocasional del motor, y es por esta razón que este tipo de falla térmica es difícil de localizar y determinar en qué elemento de los mencionados está presente el daño térmico.
Atte.
El problema de este tipo de falla en las bobinas es difícil de localizar porque aparentemente funcionan bien mientras está fría y solo al calentarse en un tiempo INDETERMINADO corta la electricidad de alto voltaje que causa el apagón del motor y como el tiempo de la duración del corte eléctrico o la falla de la bobina es muy CORTO, en la memoria del computador del vehículo no se registra ningún código de falla y es por esta razón que al utilizar un scanner NO encuentra ningún registro o código de falla; por lo explicado, es PREFERIBLE que la bobina sea comprobada con EQUIPOS de simulación de trabajo u osciloscopio que normalmente tiene un buen electricista o establecimientos de electrónica automotriz.
Cabe informar que la localización de averías de tipo TÉRMICO es una tarea que a veces se vuelve difícil porque al igual que la bobina, también se dañan de manera TÉRMICA elementos eléctricos o electrónicos como sensores CKP, CMP, bomba de combustible, módulos de alarmas o en el caso de vehículos que disponen de distribuidor se daña su CAPTADOR, y obviamente la bobina, la falla de cualquiera de estos elementos causará el apagón repentino y ocasional del motor, y es por esta razón que este tipo de falla térmica es difícil de localizar y determinar en qué elemento de los mencionados está presente el daño térmico.
Atte.
ComentarGol Trend 2012 Sin Fuerza, 3 Cilindros, Luz Check Engine, Sacudones Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Gol Trend Pack 1 Plus 56000 kms
Buenas noches gente, tengo un problema con mi auto y queria ver si alguien sabe que puede ser lo que esta pasando o si le paso y lo soluciono. Tengo un gol trend 2012 y resulta que hace aproximadamente 1 semana aleatoriamente voy andando y el auto pierde potencia, se pone en 3 cilindros y se sacude. Hoy note que se prendió la luz del motor, lo apago y lo prendo y es como si no hubiera pasado nada, al auto lo uso con GNC, recien me fallo asi que todavia no lo probé utilizarlo todo el dia con nafta y ver si falla, alguien tiene idea que es lo que puede ser?
6 casos
Mejor respuesta (según gera)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gera, revisar que las bujías y sus cables estén en buen estado, la falla en uno de ellos puede causar ATOROS o atranque del motor e incluso dificultad de ACELERAR, también es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de la válvulas esté perfectamente calibrado es decir que el motor NO esté fuera de PUNTO; Si lo mencionado estuviera bien, entonces revisa lo siguiente:
En cierto tipo de distribuidores (delco) en su cuerpo o carcasa metálica externa existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
En cierto tipo de distribuidores (delco) en su cuerpo o carcasa metálica externa existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Buenas tardes, tengo un Gol GT 2013 , lo siento muy lento en las pendientes y en la autopista ni hablar si quiero adelantar un auto, le cuesta mucho reaccionar a un con el pie afondo, en el tablero no tiene ningún testigo encendido, al contrario de mi Saveiro 2017 este si responde muy bien. Que puedo hacer para que responda mejor mi gol
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Golcito, comprobar primero lo básico como bujías, sus cables y bobina ; que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobar no esté sucio y obstruido el filtro de combustible, mida la presión de la bomba de gasolina jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor será AVISO de daño de la bomba ; comprobar correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO ; Compruebe no exista obstrucción en el catalizador ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPierde fuerza en cuesta
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 189500 kms
Al subir x una cuesta pierde fuerza o sube pero al llegar al plano quiere apagarse o se apaga
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, la pérdida de potencia o irregularidad de revoluciones o si se apaga el motor puede ser originada por falla de una bujía, su cable o bobina, pero también puede ser por mala calibración del AVANCE de encendido o por mala sincronización de válvulas o quema de una de ellas, es imposible que los que quicieramos ayudarle y sin tener la oportunidad de revisar su motor le podamos decir con certeza qué elemento o sistema falla en su motor. Sugiero primero revisar lo básico como bujías, cables, bobina, filtros y si estos están bien, haga medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, en caso de ser la lectura de compresión diferente con más de 10 libras entre cilindros, un mecánico especialista en motores VWagen debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobar el avance de encendido, ya que una mala calibración de cualquier elemento o sistemas mencionados podrá causar falta de potencia o mal funcionamiento del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Peter moncada de Ecuador hace 3 años
Si entiendo perfectamente su respuesta e medido la compresión y tiene 150 150 100 100 psi cambiamos empaque cabezote y uno no aumenta la compresión q debo hacer si me puede ayudar con esto x favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Peter moncadaSaludos Manuel, respondí su nueva consulta pero borre mi respuesta, al parecer no tuvo el tiempo para leer ni calificarla.
ComentarEncendido de epc y chec y perdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2015 Gasolina 1.6l Man 185000 kms
Necesito saber como solucionarlo y cual seria la probable causa au no le hago ninguna reparacion
4 casos
Mejor respuesta (según Ruben Mendez)
Ruben Mendez de México hace 3 años
Tuve que cambiar el juego de cables y problema resuelto estan un poco caros $$ pero funciono
ALE DOMINGUEZ de México hace 2 años
Buen dia , le comento que yo tengo un gol comfortline 2017, lo saque de agencia , en Mexico , hace 3 meses en este año 2022 comenzo a encenderce la luz de epc y perdia potencia , luego seguía normal , y asi me lo hacia de vez en cuando , lo lleve a la agencia y de forma muy rápida por medio del escaner , detectaron que era la bobina de encendido, se la cambiaron y quedo solucionando el problema , me salio de 2200 pesos mexicanos ya con mano de obra y pieza, espero les sirva.
Ruben Mendez de México hace 2 años
Mi carro es 2015 el problema fue que mojaba la bujia de aceite y todo por la valvula pcp y pasaba aceite al cuerpo de aceleracion la cambie me costo 400 pesos en agencia y problema resuelto claro despues de limpiar todas las piezas que les comente
ComentarProblema con el arranque en frio y perdida de potencia en la marcha
Volkswagen Gol 2012 Gol trend pack 1 1,6 105000 kms
Buenas tardes, perdón x las molestias. La consulta es la siguiente. Tengo un gol trend 2012 pack 1 fabricado en Brasil. Tiene 105.000 kms yo lo tengo de 0 km. el problema es que cuando lo quiero arrancar a la mañana en frio el auto esta detenido x un tiempo no arranca de una. Hay que darle varias veces hasta que arranque. Luego el otro problema que tiene es que cuando voy en marcha, el auto hace como que pierde potencia y luego vuelve a recuperar potencia. Me esta volviendo loco. Te cuento todo lo que me hicieron cambiar: Los 4 inyectores, Cuerpo Mariposa, las 4 bujias originales de vw (carísi… Leer completa
3 casos
angelberen de España hace 5 años
Tienes que comprobar el filtro de combustible y la bomba que funcionen bien, cuando das contacto deberías oir la bomba silbar. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
Buenas tardes, cuando le doy contacto se escucha silbar la bomba, pero el problema persiste, y la semana pasada le hice cambio de aceite y filtros todos
angelberen de España hace 5 años
Una cosa habéis accedido a la banda de tiempo antes de esta avería?
Pudiste solucionar el problema es algún sensor ????
Hiunday accent año 95 me cuesta acerlo partir en la mañana en frío
ComentarNo acelera y no tiene fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 1060000 kms
Buenas tardes compre el carro hace un mes y una semana después de estarlo andando se quedo sin fuerza lo máximo q acelera es 20 km por hora... cuando esto pasa el bombillo de EPC se enciende... otras veces el bombillo de EPC se apaga y funciona bien ? Alguien le ha ocurrido esto mismo ? Lo he llevado donde varios mecánicos y ninguno le ha podido dar con el problema... cambie la computadora porque supuestamente era eso pero nada
3 respuestas
alejandro correa la plata de Argentina hace 7 años
Me paso algo parecido después de andar un rato fallaba. Fui al taller y me dijo que. Cambie los cables las bujías. Y si el problema seguía.la bobina. Bueno cambie todo y le puse una bobina Bosch,mejor que la que trajo de fabrica. Que era turca marca ag. Una poronga, ojala te sirva!!
Mejor respuesta (según Alexandra)
Muchas gracias Alejandro... lo llevare al mecánico mañana y le diré q revise la bobina entonces !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alexandra, NO deberías calificar como mejor solución tu respuesta, porque es errada, sin el deseo de contradecir tu decisión y como tú no eres una experta en mecánica ni el amigo Alejandro que comento cual fue la solución que dio buen resultado en SU auto, no significa que tenga la misma falla el tuyo, y si tu le ordenas al mecánico que revise la bobina, el te cobrará por éste trabajo y habrás realizado un gasto infructuoso pagando la revisión incorrecta, ya que puede ser que tu bobina esté bien y no ser en tu caso la causa de falla de tu motor.
NO es el usuario o propietario de vehículo (ignorante en mecánica) quien debe ordenar al mecánico los trabajos que debe hacer para solucionar algún problema o falla, es como que un paciente en camilla que va a ser operado (ignorante en medicina), le diga al médico qué órgano es lo que debe extirpar u operar. Lo mejor es contarle al mecánico cual es la falla que presenta tu motor y él como PROFESIONAL sabrá que PROCEDIMIENTOS de COMPROBACIÓN seguir, para localizar y determinar cual es el problema que ocasiona la falla de tu motor, luego que tú conozcas la causa de falla y el presupuesto, tu puedes autorizar o no su reparación. Atte.
NO es el usuario o propietario de vehículo (ignorante en mecánica) quien debe ordenar al mecánico los trabajos que debe hacer para solucionar algún problema o falla, es como que un paciente en camilla que va a ser operado (ignorante en medicina), le diga al médico qué órgano es lo que debe extirpar u operar. Lo mejor es contarle al mecánico cual es la falla que presenta tu motor y él como PROFESIONAL sabrá que PROCEDIMIENTOS de COMPROBACIÓN seguir, para localizar y determinar cual es el problema que ocasiona la falla de tu motor, luego que tú conozcas la causa de falla y el presupuesto, tu puedes autorizar o no su reparación. Atte.
ComentarPérdida de fuerza. Jaloneos. Solucionado
Volkswagen Gol 2015 1.6 convert 45000 kms
En cualquier momento del recorrido al momento de realizar los cambios, 2; 3 o 4, el vehículo pierde fuerza, jaloneos, no hay aceleración, para continuar tengo que volver a segunda o tercera y acelerar. Se acelera y continua el recorrido, no se apaga el vehículo.
2 respuestas
mecatronico.automotriz de Perú hace 7 años
Hola Zomeli, te recomiendo en primera instancia realizar un mantenimiento completo (cambio de aceites, filtros, bujías, limpieza de inyectores), también, verifica los parámetros de operación en funcionamiento por medio de un escáner para tener una idea mas precisa de lo que puede estar afectando el correcto funcionamiento de tu auto.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://www.facebook.com/electronicaut…
Mejor respuesta (según Zomeli)
Efectivamente hice el mantenimiento general a excepción de la limpieza de inyectores, porque me recomendó el mecánico que posteriormente se haria en caso no solucione con la limpieza de los sensores de aire y combustible, (MAF y no se otro mas), y ahora sí esta full. Haber hasta cuando va bien. Gracias por su apoyo.
ComentarPerdio fuerza para tomar velocidad Solucionado
Volkswagen Gol 1998 camioneta 1.6 2 puertas 248539 kms
Tengo una camioneta wolksw gol 98 1.6 y hace algun tiempo comenzo a perder potenciaal acelerar si antes andaba a 100k a 2500 rpm ahora para andar a 100k debo acelerar a 3000rpm y gasto mucho combustible me dijeron que era disco de embrague pero quisiera saber su opinion ya que no quisiera gastar innecesariamente quero ir al grano. Neceitare echar mano al motor igual?? aah! la correa de distribucion esta marcada en una orilla con un par de dientes como si estuviera pasando algo torcida. Les agrdeceria su ayuda.
4 respuestas
Que pasa nadie sabe mecanica que no me echan una manito? agradeceria suayuda please.
Hola podría ser el sensor de oxígeno el sonda lambda fíjate ese
Revisa el filtro de aire puede k este tapado y no este tragando aire o revisa las bujias puede k le falte un afinamiento y si ya no te resulta ya es un problema mayor... éxito...
Mejor respuesta (según henry)
Buenas tardes espero no llegar tarde con la respuesta. Yo te aconsejaria CAMBIO DE CORREAS (tanto la de distribucion o sea correa dentada como la POLI V) Saludos y mucha suerte
ComentarEmbrague patina no tiene fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2005 GOL 1.9 3PTS 185000 kms
Hola, mi gol diesel no tiene fuerza los cambios entran normal pero no tiene fuerza para moverse hoy no podia subir una lomada de la ruta ya que era muy empinada y no le daba la fuerza ponia 1º y lo empujaba para que pueda dar la vuelta, otra cosa ya desde hace unos dias el motor se envueltaba cocmo si pisara el pedal y perdia fuerza pero enseguida volvia era como si patinaba algo el disco, hoy ya murio del todo quedo embragado el motor y del disco salia humo, ¿habrá que cambiarlo?gracias por leer.
4 respuestas
Me pasa lo mismo con mi polo diesel. Quisiera saber cual es el problema...
Mejor respuesta (según WALTER)
Hola ricardo, mira tuve que cambiar todo el conjunto completo disco embrague y grapodina se cristalizo el disco, y no soltaba
Hoola yo tengo un problem em mi gol se me quedo el embrague abajo pero ya me fije y no esta roto el cable quien me posra decir q sera geacias
Hola Victor puede ser que tengas roto el diafragma y por eso no vuelva la grapodina vas a tener que abrirlo igual mucha suerte
ComentarMala respuesta a fondo (poca fuerza) Solucionado
Volkswagen Gol 1992 G1 nafta 1.6 880600 kms
Hola, saben, venia en la ruta y al sobrepasar un auto noté que cuando lo pisé a fondo avanzó más pero iba tembloroso, luego de sobrepasarlo solté el acelerador y lo pise a fondo, (y esto lo hice varias veces más) a ver si persistía el problema y ahi seguía. Qué podrá ser?
13 casos
Mejor respuesta (según CORSA 1996)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos G1 Love, la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores VOLKSWAGEN, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el árbol de levas y posición del cigüeñal, verificar el estado del sensor CAPTADOR que va dentro del distribuidor (delco), regular adecuadamente el TIEMPO DE ENCENDIDO, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), realizar limpieza del cuerpo de aceleración, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el árbol de levas y posición del cigüeñal, verificar el estado del sensor CAPTADOR que va dentro del distribuidor (delco), regular adecuadamente el TIEMPO DE ENCENDIDO, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), realizar limpieza del cuerpo de aceleración, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola muy útil tus comentarios. Mi vwgol 98 diésel 1.6 esta teniendo una falla, ya le hice el motor sos veces y lo uso un mes y se vuelve a romper algo del cigueñal le pedí que pongan un reloj para medir presión de aceite y marca 30 regulando y cuando círculo por alguna avenida sube hasta 90. Pero después de un rato que el motor esta funcionando empieza a vibrar como si funcionaba en 3 cilindros y se apaga mayormente cuando hago recorridos de más de 15km con el motor caliente pierde fuerza y se apaga. También observe que un inyector pierde gasoil
Victor Hugo arcos de México hace 3 años
Disculpa amigo yo tengo un problema con mi gol 2009 hb no tiene fuerza al revolucionarlo se siente si potencia le cambié bobina le puse una bosch y nada y volví ala misma la original le cambié cables y nada y solo me lo hace por ratos lo escaneamos y me marca los dos sensores el ckp y el del árbol de levas y también el de velocidad nada más de hace medio año para acá me parece mucha coincidencia q sean los 3 al mismo tiempo ya le lave la mariposa cheque mangueras lave maf cambié el sensor de temperatura cheque la válvula pcv q no esté tapada cambié filtros cheque precios de la bomba marac 60 psi limpie sensor de oxigeno y sigue me podrías ayudar en eso sigue con la perdida de potencia lento
CORSA 1996 de Uruguay hace 8 años
Genial Santiago, yo supongo que es la tapa de distribución de las bujías ya que se adelantó un poco porque estaba demasiado atrasado y de ahí comenzo el problema... mañana lo llevo al mec. Si tiene tiempo te publico aqui cual fue realmente el conflicto y te marco mejor resp. Saludo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola G1 love , existe una pequeña confusión de tu parte y lo comprendo ya que no eres experto en mecánica, pero permíteme aclararte. Muchas personas confunden el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN con la PIEZA electromecanica que es el DISTRIBUIDOR son dos cosas diferentes y cumplen funciones totalmente distintas. El sistema de DISTRIBUCIÓN es el conjunto de partes y piezas entre ellas la correa dentada que debe ser cambiada cada 30.000 km. este sistema es el que sincronizar la apertura y cierre de las valvulas del motor, cuando éste sistema se ha desfasado, la potencia y la COMPRESIÓN del motor disminuyen causando problemas de lentitud, atranques, falta de potencia, imposibilidad de realizar aceleraciones rápidas y por más que pises el acelerador el auto no corre.
El DISTRIBUIDOR (delco) es la pieza en la que en su tapa se conectan los cables eléctricos que proporcionan la electricidad de alto voltaje a las bujías ,para que en sus electrodos salte la chispa que inflama la mezcla de aire y gasolina para que sea quemada en las cámaras de combustión, convirtiendo la energía química del combustible en energía mecánica o de trabajo del motor.
Moviendo la pieza DISTRIBUIDOR y con la ayuda de una lámpara estroboscópica se regula el momento preciso en que debe saltar la chispa en las bujías, lo que equivale a regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento del salto de chispa en las bujias).
En mi respuesta anterior me refería a que es muy importante que el mecánico revise el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado quedando fuera de sincronización la distribucion; Solamente y luego de verificar que éste sistema esté sincronizado, entonces se podrá regular el TIEMPO DE ENCENDIDO que es el momento en el que salta la chispa en las bujías (moviendo el aparato distribuidor). Espero mi explicación sea comprensible y te ayude. Atte.
El DISTRIBUIDOR (delco) es la pieza en la que en su tapa se conectan los cables eléctricos que proporcionan la electricidad de alto voltaje a las bujías ,para que en sus electrodos salte la chispa que inflama la mezcla de aire y gasolina para que sea quemada en las cámaras de combustión, convirtiendo la energía química del combustible en energía mecánica o de trabajo del motor.
Moviendo la pieza DISTRIBUIDOR y con la ayuda de una lámpara estroboscópica se regula el momento preciso en que debe saltar la chispa en las bujías, lo que equivale a regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento del salto de chispa en las bujias).
En mi respuesta anterior me refería a que es muy importante que el mecánico revise el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado quedando fuera de sincronización la distribucion; Solamente y luego de verificar que éste sistema esté sincronizado, entonces se podrá regular el TIEMPO DE ENCENDIDO que es el momento en el que salta la chispa en las bujías (moviendo el aparato distribuidor). Espero mi explicación sea comprensible y te ayude. Atte.
CORSA 1996 de Uruguay hace 8 años
Santiago, te informo, lo llevé a revisar y me dijo que chupaba aire, donde la JUNTA DE ADMISIÓN, la compré nueva, luego que el mec. Desarmara todo para cambiarla... me dijo que no fue necesario el cambio, acomodaron bien la que tenía, cambiaron varias mangueras del motor, y limpiaron el filtro de aire... Aparentemente quedó bien, no he tenido tiempo de probarlo...
Por mi parte cambié el filtro de aceite, el aceite y mañana ya cambio el filtro de nafta... luego si me hago un tiempo para ir a la ruta a probarlo. Muchas gracias por la ayuda! :)
Por mi parte cambié el filtro de aceite, el aceite y mañana ya cambio el filtro de nafta... luego si me hago un tiempo para ir a la ruta a probarlo. Muchas gracias por la ayuda! :)
Cristian Romero de Ecuador hace 8 años
Yo tengo el mismo problema mi vw gol power 2012 está caminando bien cuando de repente baja la potencia y se queda como ahogado ya he cambiado las bujías he lavado los inyectores los cuales están perfectos la correa de distribución le cambie hace 20000 kilómetros cambie la bomba de combustible (pila) el filtro de aire y el de combustible también están cambiados ya no sé qué más hacer
ComentarPierde potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2015 5 puertas motor 1.6 70000 kms
Tengo un gol trend y ultimamente no me responde bien al momento de acelerar y peor si enciendo el aire parece que absorviera aire y zumba no reacciona como antes, estando en quinta no pasa de 110 y eso que piso hasta el fondo
2 respuestas
Mejor respuesta (según Alejandro chiock)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alejandro, un especialista tiene que limpiar el sensor MAP, luego comprobar el correcto funcionamiento de la bobina sus cables y bujías; si estos elementos están bien, entonces comprobará que no hayan saltado dientes de la correa del sistema de distribución; si este sistema está bien sincronizado, puede estar obstruido el sistema PCV, una de sus canalizaciones, o sus tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión o válvula eléctrica que CONFORMAN el sistema PCV o también llamado CANISTER. Otra posibilidad que por cierto se trataría de un daño prematuro, es que este roto y/u obstruido por colision o impacto el CATALIZADOR, los pedazos de porcelana pueden bloquear L tubo de escape e impedir la salida de gases, consecuentemente el motor no acelera pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador; el mismo síntoma de falla puede causar si el filtro de combustible está obstruido o si la BOMBA no impulsa con alta presión el combustible hacia lños inyectores; todos los puntos mencionados deben ser revisados o comprobados por un técnico para que determine cual de ellos ocasionaba la imposibilidad de acelerar o la falta de potencia del motor. Atte.
ComentarAl encender el aire acondicionado vibra el motor y pierde potencia
Volkswagen Gol 2009 Sedan 140000 kms
Mi gol sedan 1.6 2009 al momento que enciendo el aire acondicionado empieza a vibrar y pierde potencia el motor inclusive se apaga el vehiculo pero si de inmediato apago el aire el vehiculo se normaliza
4 casos
Me pasaba algo parecido, tengo un Gol 2013, solo que el carro vibraba y perdía potencia no solo con el aire acondicionado, pasaba de repente, podia funcionar bien un rato con aire acondicionado y un rato después comenzaba a vibrar, si traía el aire acondicionado se llegaba a a pagar, le cambie bujías, cables de bujías, filtro de gasolina, hice limpieza de inyectores y nada, hasta que al final cambie la bobina y funciono, podría ser que tengas el mismo problema
Hola tengo un gol 2007 1.8, a las 2000 rpm, siempre cualquier cambio, pierde fuerza y tengo que acelerar a bajar el cambio. Rectifique culata, cambie cables de bujías, limpie inyectores y sigue igual.
En mi caso era el sensor de explosion se lo cambiaron y ya no fallo.
Hola tengo un gol sedan 2014 me gustaría saber si me pueden ayudar, mi carro vibra un poco pero al momento de encender el aire acondicionado vibra más me gustaría saber si a alguien le ha pasado y como lo soluciono y no prende el check engine muchas gracias saludos
Despues de mucho buscarle fue al final el sensor de explosión el que estaba dañado y pues no me prendia el check engine ningun taller dio con el diagnostico en la agencia en un ratito quedo el costo fue de 70 dlls aprox. Con todo y mano de obra
Hola me llamo juan pablo tengo un problema con mi gol quien me puede ayudar venia por la ruta empezo a fallar y se paro ahora no arranca
ComentarPierde potencia al ir en marcha
Volkswagen Gol 2011 motor 1.8 104000 kms
Hola! tengo un gol 2011 mi problema es que voy en marcha y al cabo de 2 hrs trabajando pierde potencia le acelero pero no responde pero el motor sigue prendido, lo tengo que apagar para volver a prenderlo y seguir mi marcha, me dijeron en la agencia que podria ser el alternador, pero todavia no le detectan el problema me podrian ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Humberto, nada tiene que ver el alternador con la pérdida de potencia que mencionas, es posible que se está calentando la bomba de combustible y deja de trabajar el rato menos pensado. Los síntomas de fallo de la bomba de combustible son como lo mencionas, el motor se queda encendido y repentinamente no acelera o no levanta las revoluciones así presiones el acelerador a fondo. Lo malo de éste fallo de bomba es que cuando lo llevas al mecánico el motor está funcionando bien y no se registra en el scanner falla; La bomba terminará en poco tiempo su vida útil; Por el año del auto se trata de un daño prematuro, pero si circulaste con menos de 1/4 de tanque de combustible, puede haber aspirado aire y ésto daña el impeler o paletas internas de la bomba. Recomiendo antes de cambiar la bomba o pila, revisar relé y fusible que estén limpios sus contactos y fijos, cuando éstos están sucios o flojos pueden hacer creer que el daño está en la bomba. No sirve de nada medir la presión de bomba ya que cuando no falla la presión estará correcta, pero cuando falla por calentamiento la presión bajará y no permite que llegue combustible a los inyectores con presión suficiente para que éstos puedan trabajar correctamente. Atentamente:
Yo cambié la bobina y dejó de presentar la falla. Recomiendan cambiar la bobina y los cables de las bujías cada 40,000 km.
ComentarFalta de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 1995 3 puertas 62200 kms
No tiene reaccion y al llegar a una esquina o frenar en un semaforo , tenes q bajar el cambio y como que le cuesta salir , el motor lo hice nuevo , y es lo que me llama la atencion,
4 respuestas
Hola , es auto es naftero. Motor 1.8,pense que seria el filtro de nafta , lo cambia , pero sigue , tal vez sea el embrague
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Si hiciste motor nuevo con todo nuevo menos embrague... entonces ahi esta la falla, chequea todo lo que es cable, y disco de embrague... y si tenes que cambiarlo hacelo... comentas que sucedio... saludos
Mejor respuesta (según diego)
Hola si el problema estaba en el embrague , ya lo pude solucionar , gracias
ComentarEl carro no tiene fuerza para arrancar y en subida no responde Solucionado
Volkswagen Gol 2007 410000 kms
La compresión de los cilindro esta en 100 -40 -60 y 100. Es buena o mala ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según luis)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, PÉSIMA, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, para que revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema haya saltado o fue mal instalada por un inexperto. , cuando esto sucede, la compresión en los cilindros queda diferente, pero una vez que este bien sincronizada la distribución, la compresión se IGUALA en los 4 cilindros y su motor funcionará como nuevo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarLento y falta de potencia en las subidas Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Imotion, full, 4 puertas, motor 1600 88800 kms
En febrero de este año realicé estos cambios en mi vehiculo con mantenimiento de volkswagen repuestos nuevos : bobina de encendido, regulador de agua brida & tubo, correa poli v y rodillo de inversión ACC, comencé a notar q el vehículo esta lento y con poca fuerza, por lo q en junio las 4 bujías de encendido nuevas(no con mantenimiento volkswagen) y el vehículo se mantenía lento y sin potencia... Como información adicional en 2015 fue la última vez q se cambió el disco de embrague y prensa de embrague, so abroximadamente 40.000km de recorrido desde entonces, y no se si esto tenga q ver con q su fuerza y su velocidad se hayan ralentizado
1 respuesta
Mejor respuesta (según Hans Allende Pasten)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Hans, el problema de su motor es que el mecánico que realiza su mantenimiento es ignorante, busque un especialista para que revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o fue mal instalada, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, también debe revisar no exista obstrucción en el CATALIZADOR. Atte.
ComentarPérdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend, 5pts, 1. 6, pack 3 98000 kms
Tengo un gol trenes 2009 y tengo pérdida de potencia el auto anda normal sólo que no tiene la explosión que tenia al acelerar le cuesta mas agarrar velocidad, en el scanner aparece una falla de bobina pero no tengo inconvenientes para arrancarlo, pueden ser las bujias?
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
ottogarage de Argentina hace 7 años
Claramente es la bobina, la mayoría de los gol trend , suran, fox tienen este inconveniente con la bobina, a partir de los 40mil km empiezan a fallar. Si no le cuesta arrancar las bujias estan buenas. La bobina se calienta y empieza a fallar.
ComentarSe enciende la fuz epc y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2011 1.4 104 kms
Hola se enciende la luz epc en el tableto y me pierde fuerza, ya le cambien bujias, cables f de bujias y bobina. Ya lo escane pero no salita nada. Ayuda x favor ya no se q mas hacer cada vez un problema nuevo.
1 caso
Amigo chequea las luces de frenos lo mas probable que tengas alguna quemada y te encienda la luz epc no es nada grave suerte
Tengo una luz bajame quemada pero igual no entiendo la perdida de fuerza del auto
Sole de que pais eres, usas watssap comuniquemos nos mediante eso mandame tu numero para agregarte
Victor cando de Ecuador hace 4 años
Yo tengo el problema volwaguen prendo las luces y pierde fuerza y le apago un rato y funciona bien aguanta una semana y regresa vuelta me pueden ayudarme xf mi número es 0997658957
Hola buenas noches tengo el mismo problema, cambie bujías y cables se me para el auto q hago ??? Será la bobina tengo un goltred 2013
Hola buena noche, a mi me pasa exactamente lo mismo Christian, tambien ya cambie cables y de repente enciende el EPC pierde fuerza un momento y despues sigue casi normal solo un poco menos de fuerza, el que se tenga una luz baja puede afectar a que pierda fuerza y se quiera apagar?
Hola soy de mexico tengo elmmismo problema de epc en mi gol 2012 por favot agregenme al grupo de whatsapp para ver si me pueden ayudar este es mi numero 923 100 6552 gracias
Ya le e cambiado varias cosas y nada...
Ya le e cambiado varias cosas y nada...
tu mecanico de México hace 8 años
Es muy probable que la advertencia de EPC sea derivada de una falla relacionada con el sistema eléctrico, pero esto no se refiere precisamente a un corto circuito en alguna luz si no también va relacionada con las otras fallas que el auto tiene, en concreto puede ser que la advertencia de EPC en tu auto al perder fuerza o potencia repentinamente sea consecuencia de falla en el sensor de velocidad
Hola buenas noches yo también tengo un gol 2013 y también pierde fuerza pero solo cuando prendo las luces porque de día jala muy bien q sera mi numero es 449 283 3258
ComentarPerdida de potencia? Solucionado
Volkswagen Gol 2011 G5 Comfortline 135800 kms
Luz de check enginePierde fuerzaPérdida de potenciaTacómetroSensoresLíquido refrigerante o anticongelante...
Buenas! Tengo un problema relacionado a la potencia del vehiculo. Compre el auto con 130000km pero con un motor que fue armado poco tiempo antes de comprarlo, tengo constancia de esto ya que lo armo un familiar. La cuestión es que el auto hace un par de meses lo he llegado a hacer andar a 130km/h casi que sin esfuerzo, siendo esa velocidad una que no andaba regularmente, si llegue a esas velocidades para ver como andaba ya que es mi primer auto. Un par de veces nomás llegue a esas velocidades sin problemas.
Sin embargo estos días noté que le esta costando cada vez más subir de velocidad y le… Leer completa
2 respuestas
A día de hoy el problema sigue sin solución. Cambiado filtro de aire, revisado cuerpo de mariposa de admisión por suciedad y funcionamiento del sensor (detección del sensor, falta probar si mecanicamente el cuerpo abre como debería), limpieza del sensor MAP. Valores del sensor MAP y de la sonda lambda/O2 parecen ser correctos según escáner. No descarto todavía fallo en alguno de los dos sensores pero por valores que muestran a la computadora, no parecen estar mal. Agrego data, analizando Long Term Fuel Trim y Short Term Fuel Trim, ambos sensores indican a la computadora en la mayoria del tiempo valores negativos. LTFT esta ahora mismo en -12.4% y el STFT mantiene valores negativos salvo que este en carga el motor. Conclusiones que me quedan sería restricción de aire en algún otro punto de la admisión o un fallo en alguno de los inyectores de combustible/presión del combustible, ambos me quedan por probar. De igual forma me queda por revisar el catalizador ya que no tengo una forma segura de quitarlo.
Mejor respuesta (según Ganimomu)
Problema encontrado: Catalizador obstruido/tapado. Tarde un tiempo dado falta de herramientas pero retiré la sonda lambda pre-cat y al inspeccionar visualmente el catalizador estaba hecho un desastre. Polvillo metalico y hollín por todos lados. Destacar que desde el domingo 28 de Mayo el auto ya no se mantenía prendido. Prendía unos segundos y se apagaba, con revoluciones inestables todo el tiempo. La mariposa no respondía al pedal del acelerador y tampoco abría, quedaba como si el auto estuviera apagado o con contacto puesto(pero sin la respuesta del pedal).
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
Dejando el hueco de la sonda lambda abierto el auto prendía y mantenia revoluciones estables, reaccionaba bien al pedal. Vuelta a poner la sonda lambda el auto volvio a fallar en revoluciones y apagarse, bloqueando respuesta del acelerador (por si alguno le sirve para testear).
Por ende, problema resuelto. No arreglado pero al menos enocntrada la falla
ComentarPierde fuerza
Volkswagen Gol 2018 5 120000 kms
Hola Goleros , estoy teneniendo el problema con mi gol 2018 , después de un rato de andar, pierde fuerza , se siente una vibración en el pedal de acelerador y freno , la temperatura queda en 90 pero prende seguido el electro y el agua se siente más caliente de lo abitual , fui a varos mecánicos cambiaron electro , el agua , el bulbo de temperatura, el termostato y nada , sigue igual, cuando esta todo caliente , pierde fuerza. No se si será bobina, cables y bujía , mal purgado , bomba de agua que para el cambio le faltan 40 mil km , el auto tiene 120 mil km , o será embrague. No se ya que pensar.
2 casos
Hola, no creo que alguien pueda darle una solución en linea ya que cualquier mecánico tendría que revisar su auto. Pero si al igual que muchos de nosotros usted es un entusiasta de la mecánica, Existe un escáner especial para VW llamado VAGCOM (Se necesita una laptop con windows) en aliexpress cuesta como 25 dls. En mercado libre es mas caro pero llega rápido, quizás ese escáner pueda ayudar a detectar su falla. Si yo lo hubiera tenido antes me hubiera ahorrado un buen de dinero. Si pretende quedarse con su auto muchos años le recomiendo que lo compre cuando este mas desahogado. Suerte con su falla y cuando la resuelva pudiera compartir su experiencia.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Lucas, el único problema de su motor o auto, es que ud delegó su mantenimiento a mecanicos inexpertos que sustituyen repuestos a la adivinanza , y lo peor sin lograr solucionar la falla del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza si en efecto es una bujia, cable , bobina o uno de los sensores como el de oxigeno o tps el que falla , cabe advertir que el motor puede estar fallando como ud lo menciona , si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola santiago, sabe que si , tiene razón, vengo de 3 días en un taller que cambiaron la bobina y nada, cambiaron el cuerpo mariposa y nasa, sigue igual , después de 3 horas de uso el auto se pone pesado tanto a nafta como a gnc y mientras más lo uso más pesado se pone , este taller le conectaron el escaneo, 3 veces , una delante mío y 0 error , raro me dice el mecánico y que es una sugestión mía. Lamentablemente esa respeta, iré a un oficial vw mañana.
Gracias.
Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Lucas Saludos Lucas, cabe informar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que de nada servirá instalar el scanner si en ningún momento se ha encendido la alerta o alarma luminosa en el tablero de instrumentos EPC o CHEC ENGINE, ya que el scanner busca y se conecta a la computadora y encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador SOLAMENTE si se encendió esta alerta luminosa en algún momento ; si le cobraron por utilización del scanner o tratando de obtener diagnóstico en éstas circunstancias es deshonesto. Cabe advertir que la falta de reacción o potencia del motor además de lo indicado en mi respuesta anterior, puede ser por penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de una manguera delgada de vacío que forman parte del sistema PCV o también conocido como CANISTER o por obstrucción de un conducto de este sistema ; también podría tratarse de falla en el aparato electromecánico distribuidor. Todo tiene que ser comprobado por especialistas VW. Atte.
ComentarPierde fuerza esta encendido el ecp
Volkswagen Gol 2015 Cupe con aire 1.6 65000 kms
Le cambie de aceite del motor la verdad no se que aceite estaría puesto pero me recomendaron moví sae10/30 por el kilometraje que tiene
Pero apenas recorrí unos 4 kl y perdió fuerza y se apaga
Pero apenas recorrí unos 4 kl y perdió fuerza y se apaga
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Milton, en los Volkswagen GOL 1.6 cc el concesionario instaló una bobina de pésima calidad de poca duración y muy costosa como repuesto original
($ 440 dólares) hágala comprobar con un especialista y de confirmar su daño, sustituya con la bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, no instale ninguna otra marca o código, de lo contrario continuará fallando su motor, la bobina mencionada es la única que resulta mucho más barata aprox $90 dólares, de larga duración y con las capacidades o características electrónicas que la COMPUTADORA requiere, si Ud instala otra bobina SERÁ rechazada o anulada por el computador.
Atte.
($ 440 dólares) hágala comprobar con un especialista y de confirmar su daño, sustituya con la bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, no instale ninguna otra marca o código, de lo contrario continuará fallando su motor, la bobina mencionada es la única que resulta mucho más barata aprox $90 dólares, de larga duración y con las capacidades o características electrónicas que la COMPUTADORA requiere, si Ud instala otra bobina SERÁ rechazada o anulada por el computador.
Atte.
Milton. Guerrero de Ecuador hace 4 años
Gracias camarada y esta bobina a donde se encuentra
Porque alguien me dijo que podría ser la bomba de inyección o la pila
Porque alguien me dijo que podría ser la bomba de inyección o la pila
Milton. Guerrero de Ecuador hace 4 años
Disculpa amigo pero esta bobina si le da a mi auto que es modelo 2015 gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La falla más frecuente en los GOL con bajo recorrido es causada por BOBINA que resultó de PÉSIMA calidad, si la bomba de combustible estuviera dañada Sí podría apagar el motor, pero en estos autos difícilmente falla la bomba ya que es de buena calidad y normalmente dura más de 100.000 km.
El apagón del motor TAMBIÉN se puede presentar repentinamente por falla del sensor CKP, pero también es de buena calidad y su duración supera los 150.000 km.
La manera de COMPROBAR si la bomba tiene daño térmico y es la que causa el apagón de su motor se la realiza instalando el manómetro de presión en la línea de combustible y recorriendo varios kilómetros hasta que se presente el apagón, si Ud observa que la presión de combustible DISMINUYE de 30 libras justo en el instante que se apaga el motor, será AVISO de daño de bomba, pero si la presión se MANTIENE sobre las 30 libras y sin embargo se apaga el motor, lo más probable es por BOBINA.
SI tiene DUDA, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen , él debe tener una bobina de prueba, solicíte que la instale y hagan el recorrido en ruta, si el motor ya no se apaga tendrá que cambiar la bobina.
Respecto a su pregunta de en dónde comprar, es posible que exista en su país una representación BOSH o puede ser que vendan en varios almacenes, pero debe estar escrito el código que le mencioné. Atte
El apagón del motor TAMBIÉN se puede presentar repentinamente por falla del sensor CKP, pero también es de buena calidad y su duración supera los 150.000 km.
La manera de COMPROBAR si la bomba tiene daño térmico y es la que causa el apagón de su motor se la realiza instalando el manómetro de presión en la línea de combustible y recorriendo varios kilómetros hasta que se presente el apagón, si Ud observa que la presión de combustible DISMINUYE de 30 libras justo en el instante que se apaga el motor, será AVISO de daño de bomba, pero si la presión se MANTIENE sobre las 30 libras y sin embargo se apaga el motor, lo más probable es por BOBINA.
SI tiene DUDA, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen , él debe tener una bobina de prueba, solicíte que la instale y hagan el recorrido en ruta, si el motor ya no se apaga tendrá que cambiar la bobina.
Respecto a su pregunta de en dónde comprar, es posible que exista en su país una representación BOSH o puede ser que vendan en varios almacenes, pero debe estar escrito el código que le mencioné. Atte
Milton. Guerrero de Ecuador hace 4 años
Mi así es Có. O pasa recorro unos 3 kl y pierde fuerza se atraca y se apaga le dejo enfriar unos 5 minutos y arranca normal y luego otra ves se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
De la manera que Ud menciona puede fallar la bobina o la bomba, por esta razón y para determinar con certeza cuál de las dos piezas es la que falla, haga que el mecánico instale el manómetro de presión de combustible como lo indique en mi anterior respuesta. Atte
ComentarPerdida de potencia , gasto mayor de combustible etc.
Volkswagen Gol 2015 cl 37000 kms
Buenos dias describire mi problema... todo empezo hace 1 año 2 meses llevo con el carro ya casi los 2 años en agosto los cumplo, lo que me paso es esto un dia circulando me pase un tope, iba a 60 y logre bajar la velocidad a 40 ya que el tope era grande... desde ese momento note que el carro no respondia igual al acelerar ( tenia perdida de potencia)... lo lleve al scanner de un amigo y nunca marcaba nada... pero lo que percatamos es que la mariposa del cuerpo de aceleracion nunca abria en su totalidad incluso casi nada solo unos pequeños milimetros... otra cosa que percate ( no se si aqui me… Leer completa
3 respuestas
Por cierto me falto comentar que a veces cuando lo prendo y esta frio me prende check engine y el carro comienza a temblar como si fallara otra vz un cilindro pero se empeiza a componer solo y arranca bien en ese momento solo son segundos o a veces d eplano no arranca cuando me hace eso lo que hago es limpiar las bujias y no me pasa hasta q se ensucian pero no me pasa seguido... y antes d eponer los cables nuevos las bujias se llenaban de mucho ollin ahora no solo muy poco y al parecer el lo normal porque no es muy negro y no es mucho saludos y por cierto es motor 1.6
Hola amigo, te comento que tmbien cuento con un gol, version sport 2009 y hace algun tiempo me paso algo parecido despued de pasar por un tope en carretera hacia guanajuato, parece que el problema que tienes es el mismo que me dio a mi, la bobina donde sales los cables de bujias es muy delicada, cuando tu caro pierda potencia checa como suena el escape, si suena como tapado y te da la falla de check engine en uno o dos pistones sera la bobina, yo la cambie y desde ese tiempo no me ah dado ningun problema, checalo y suerte ( mi carro no nesta modificado de nada)
Hola amigo gracias por tu comentario si habia pensado en la bobina y si podria ser lo checare porque el escape tambien lo tengo modificado pero de repente cuando esta en neutro suena como pequeñas explosiones pero como si le pegaras a un tubo de pvc tapando todo un hueco con la palma o a veces al acelerar en neutral y eso empezó desde esa vez que me pase el tope, pero el check engine me lo marca muy rara vez cuando lo llego a prender pero cuando se normaliza en carro se quita un ejemplo en un mes me pasa 2 veces lo del check engine pero solo al encender el carro en frio, pero tienes razón eso pudo haber dañado mis cables originales de bujía muchas gracias saludos
ComentarPérdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Hatchback 4 puertas 1.6L 77000 kms
Van dos veces que me sucede que después de una lluvia me encienden los testigos de EPC y Check Engine, con esto el auto se siente perder potencia, como si batallara para acelerar, las otras 2 ocasiones se ha resuelto sólo, pero esta vez tengo un viaje programado y quiero me ayuden a identificar la causa y darle solución inmediata. Gracias de antemano
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Primero revise lo básico como bujías, sus cables y bobina que estén bien, en la parte posterior del cuerpo de aceleración existe un conector eléctrico o ficha, si algún inexperto rompió su goma aislante o sello podría ingresar agua o humedad e impedir que el motor ACELERE por cortocircuito en el cuerpo de aceleración, desconecte y la ficha y observe no esté mojado, si existe agua seque y procure HERMETIZAR de alguna manera o selle con silicon. Atte
Mejor respuesta (según Luaroel)
El problema era una de las bujías, que al parecer se dañó una Tierra y no estaba realizando la chispa correctamente, sólo se reemplazó y volvió todo a la normalidad
ComentarPoca potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2000 256000 kms
Tengo un problema con mi Volkswagen gol año 2000 motor 1.0 ya que tiene muy poca fuerza y por ejemplo cuando voy a 100km voy a casi 4 revoluciones y no es normal y cuando estoy en un semáforo o detenido las revoluciones bajan y suben desde los mil a mil 200 y esta inestable que podría ser ojalá me puedan echar una mano
2 respuestas
Tuve, casi el mismo problema, puede ser varias cosas, como por ejemplo sensor paso a paso, limpieza de inyectores, cambiar cables y bujias, tapa y rotor de distribuidor, llevarlo a un scanner...y ver valores de los sensores
Mejor respuesta (según Juan riquelme )
Juan riquelme de Chile hace 6 años
Por lo que me dijo la persona que me lo vendió el auto se ajusto el motor y por lo que me pudieron comentar es que pudo haber quedado el punto corrido voy a ver si me lo pueden escanear igual gracias por tu ayuda
ComentarJaloneo y pierde fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 147016 kms
El auto volkswagen gol año 99 pierde fuerza y jalonea y a travez de eso el tubo de escape suena bastante...habian dos cables de bujias cortados...pero se les cambio recien y no es eso
Quiero saber que puede ser
Por favor
Quiero saber que puede ser
Por favor
2 respuestas
Mejor respuesta (según Gabriela)
Llevarlo a un scanner especializado vw... Puede ser muchas cosas, bujias, inyectores sucio, cuerpo de mariposa sucio o sensores defectuosos
ComentarEnciende como si se ahogara y sin potencia
Volkswagen Gol 2013 CL A/A 5500 kms
A veces durante el día, le doy marcha suena como si estuviera ahogándose y no tiene potencia y se apaga, si acelero no responde y cuando meto la primera se apaga,
El motor se escucha tambaleante. A veces he abierto el cofre y no huele a gasolina, solo se mueve demasiado el motor, lo apago y vuelvo a encenderlo hasta que escucho el ruido normal y al acelerarlo tiene potencia.
Todas las mañanas enciende bien al inicio del día, con la primera vez que giro la llave,
El problema es durante el día y una vez que enciende generalmente vuelve a encender bien, Cuando lo llevé a la agencia VW de Blvrd.… Leer completa
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola José Luis, tienes que revisar filtro de combustible que no esté tapado, luego medir presión de bomba de combustible, debe marcar 30 libras o más, No menos. Tienen que revisar bujías y los cables que no tengan daño, ya que ésto puede causar la inestabilidad, sacudidas del motor o falta de potencia. En tu caso lo recomendable sería que solicites AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, así falte hacer más recorrido para cumplir con el mantenimiento que le toca por kilometraje, te recomiendo que lo revisen ya que puede dañarse el rato menos esperado. Atentamente:
Me pasa igual que a vos, mi auto es un gol trend 2011 con 22800 km y me hace lo que describis anteriormente, tiende a bajar de revoluciones y empieza a temblar,haciendo vibrar al vehiculo, por lo que investigue puede ser la bobina, cable y bujias.
Buenas! No han notado si eso les sucede en días de lluvia o de humedad? Porque a mi me pasa y es tal cual lo describen.
erik de la torre de México hace 8 años
Yo tengo el mismo caso mi carro es un seat leon? el comentario de santiago lo voy a tomar en cuenta, jose luis como lo arreglaste??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, a las personas cuyos motores tengan dificultad en la ACELERACIÓN, es decir que al pisar a fondo el pedal del acelerador el motor NO acelera o NO levanta revoluciones y se nota una falta de potencia acompañada de atranques del motor, les recomiendo lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
erik de la torre de México hace 8 años
Muchísimas gracias mañana que este con el mecanico le comentare que me haga esa operación en especifico
ComentarGol año 2011 Pierde fuerza andando Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Gasolina Man 70000 kms
Buen dia, tengo un gol 2011 gasolina y mecanico 70 mil km. Esta perdiendo fuerza andando, note que me da la falla cuando lo llevo en tercera. Tengo que pasarlo a segunda o 4 para que no se apague. Es peligroso porque me pueden chocar por alcance.
Espero sus observaciones muchas gracias.
Espero sus observaciones muchas gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Paola)
El mecanico finalmente le cambio filtro de bencina, filtro de aire y bujias. Listo no me dio mas la falla. Ojo con el filtro de bencina.
ComentarGol Power pierde fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2009 5 puertas, motor 1.6 167000 kms
Buenas a todos, les paso a contar mi problema con el VW Gol Power mod 2009, espero puedan ayudarme a tener una idea de lo que puede ser, lo que le empezo a pasar es lo siguiente:
●Prende y apaga luz Check engine pasando una velocidad de 50 km/hs y al tomar una subida (cuando se esfuerza).
●El motor al salir en primera soquea como de estar ahogado.
●Al ir acelerando gradualmente se queda sin fuerzas.
●El freno de mano calienta demasiado por dentro (la barra del freno y piso).
●Prende y apaga luz Check engine pasando una velocidad de 50 km/hs y al tomar una subida (cuando se esfuerza).
●El motor al salir en primera soquea como de estar ahogado.
●Al ir acelerando gradualmente se queda sin fuerzas.
●El freno de mano calienta demasiado por dentro (la barra del freno y piso).
1 respuesta
Mejor respuesta (según Diego)
Solucione mi problema aparentemente, cambie los cables de la bobina a las bujías y listo, el problema estaba en la chapa que envuelve al cable hacia falso contacto, pero no era problema de bobina por suerte que me dijo un mecánico que lo vio. Saludos y espero les pueda ayudar el aporte
ComentarPerdida de fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2010 power 67000 kms
Hola a todos, resulta que iba por carretera y mi VW Gol 2010 se me quedo en una subida y desde ahí sentí que el resto del camino perdía fuerza, que creen que pudo pasar? antes de eso el carro andaba normal.
1 respuesta
Mejor respuesta (según GiovanniAnaya)
GiovanniAnaya de Colombia hace 6 años
Ya lo solucione solo era cambiar el aceite, aunque faltaban 800 kms para el cambio , decide cambiarlo antes de hacer un viaje de 1000kms y fue una excelente decisión el carro anda super y la fuerza la recupero al instante del cambio. Recomiendo hacer le cambio del gol a los 4000kms
ComentarLa marcha parece sin fuerza. Solucionado
Volkswagen Gol 2013 gol trend 23000 kms
Si lo apago y vuelvo a encender se normaliza y el problema desaparece.
1 caso
Mejor respuesta (según Astar)
El problema estaba en el cuerpo de mariposa: su interior estaba sucio, se limpió con un solvente y al momento dicho problema no volvió a presentarse.
ComentarBujías con hollín negro y perdida de potencia
Volkswagen Gol 2009 4 puertas 1.6 sedan 95000 kms
Hola estoy desesperado, porque adquirí un gol sedan 2009 y me manchaba 1 bujía, mas o menos al mes (la tercera) y fallaba el carro, tenia perdida de potencia y check, pero ahora son 3 bujías las que se ponen negras no me duran ni tres días, pierde potencia y el carro mantiene parpadeando el check. Ya le cambie, bobina, cables, bujías, 2 inyectores(3,4) porque me habian dicho que estaba uno tapado y el otro abierto pero no hay solución. Alguien que me pueda decir como ir descartando las posibles fallas porque ya gaste buen dinero o cual podria ser la falla? me dicen que ocupa reparada el motor pero el carro tiene 95000 km " "ayuda"
5 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Te recomiendo que te hagan una afinacion al entrada de aire/combustible, entra demasiado combustible, otra cosa las bujias que da buenos resultados es NGK, ya las bosh no tienen la misma calidad, y por ultimo la distancia que necesita la bujia es de 0,25 para que realice una buena explosion.
Ok are la afinación ala entrada del aire,y las bujias le pongo las NGk platino pero las mancha gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Erick, Ud esta desesperado porque delega el mantenimiento de su vehículo a mecánicos inexpertos, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los ignorantes le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
El especialista debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; también comprobará que el sensor de oxígeno funcione bien ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los INYECTORES ni la cantidad de combustible que inyectan ; tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cabe informar que en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos ANILLOS de goma que al deteriorarse con el tiempo y calor del motor pierden su hermeticidad dejando que penetre aire adicional NO DESEADO que altera el trabajo de sensores y no permite se realicen buenas COMBUSTIONES, cualquier falla o alteración en los elementos mencionados mojaran las bujías con combustible sin permitir que salte la chispa entre sus electrodos causando AHOGO y pérdida de potencia en el motor ; el técnico terminará comprobando el estado o correcto funcionamiento de bujías, sus cables y bobina.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El especialista debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; también comprobará que el sensor de oxígeno funcione bien ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los INYECTORES ni la cantidad de combustible que inyectan ; tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cabe informar que en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos ANILLOS de goma que al deteriorarse con el tiempo y calor del motor pierden su hermeticidad dejando que penetre aire adicional NO DESEADO que altera el trabajo de sensores y no permite se realicen buenas COMBUSTIONES, cualquier falla o alteración en los elementos mencionados mojaran las bujías con combustible sin permitir que salte la chispa entre sus electrodos causando AHOGO y pérdida de potencia en el motor ; el técnico terminará comprobando el estado o correcto funcionamiento de bujías, sus cables y bobina.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas GRACIAS por contestar tomare en cuenta cada uno de las cosas que me dijooo! a buscar mecanico especialista en vw
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ERICKSaludos Erick, le agradecería calificar mis respuestas si le informan como útiles, haciendo click en la parte inferior de cada respuesta.
Atte.
Atte.
ComentarCalienta el motor y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2005 5 puertas motor 1.6 40000 kms
Hola buen dia me llamo fernando y tengo un gol g3 2005 , resulta que el auto lo tengo hace poco, es un auto que el dueño anterior le habia puesto gas, mi problema es que cuando toma temperatura pierde fuerza, y si en ese momento lo acelero en vacio no levanta vueltas. Detengo la marcha, freno y acelera normal pero al rato falla de nuevo lo lleve a arreglar la ecu y me dijeron que estaba muy manoseada pero que ahora habia quedado bien, el problema persiste, se conecto la computadora y no da falla, se cambio paso a paso bujias distribuidor limpieza de inyectores, cables de bujias , se midio pres… Leer completa
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, mide la presión de la bomba con el instrumento montado en el auto, y rodando varios kilómetros, la presión no debe bajar jamás de 30 PSI, (libras), si en algún instante baja la presión, no sirve la bomba. Revisaste la correa de la distribución? ¿Comprobaste el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica?. Avisa como va el asunto. Atte.
Buenas tengo un gol power 2015...les cuento que sucede hace meses el carro se apagaba solo de la nada y no me salía nada en el tablero ningún aviso solo se apagaba...por mi cuenta lo único que revise y no se si sera problema que los relay 644,645,y 646 calienta demasiado pero no está quemado ni nada solo que esta demasiado caliente y suena como un ticket a cada rato en funcionamiento...lo lleve al mecánico y reviso todo y me dijo que era los cables de las bujías que hacía chispa el cual lo vi y era correcto...lo cambie...funcionó bien Masó 15 dias pero ahora me ocurrió que se puso cuando acelere chancho y se apagó y me salió epc que nunca me había salido...lo seguí probando y caundo voy en carretera se pone igual...se baja la potencia y se apaga pero lo vuelvo a encender y se desaparece la alerta epc...alguien puede ayudarme igual voy a llevarlo al mecánico otra vez ya que parece que me hicieron un mal diagnóstico...gracias amigos...
Francisrojasg de Venezuela hace 3 años
Hola mi gol 1.8 2008 al calentarse tirones y al acelerarlo no responde que será le cambie la bobina de encendido las bujías la válvula iac los cables de bujías que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Francis, aunque los cables de bujías sean nuevos, deben ser comprobados con lámpara estroboscopica, lamentablemente en los almacenes están vendiendo cables de bujías de varias marcas que vienen con falla de fábrica y son una verdadera calamidad, yo he tenido que devolver varios juegos de cables por falla ; también existe la posibilidad que en elementos electrónicos como en el CAPTADOR (dentro del distribuidor) o la bomba de gasolina, o en un módulo de alarma antirrobo existan fallas de cables eléctricos o daño de tipo TÉRMICO, esto significa que por defecto o daño de uno de estos elementos se calientan de manera anormal adquiriendo una temperatura crítica que dilata sus contactos internos y SUPRIMEN o cortan el flujo eléctrico de manera intermitente causando los cortes o tirones del motor ; los mismos tirones se pueden presentar si el combustible estuviera contaminado con agua. Por lo explicado Ud comprenderá que resulta imposible que yo le pueda decir con certeza qué elemento está dañado y causando la falla de su motor, por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Francisrojasg de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola los cables se verificaron y se le paso scanner y no arroja ninguna falla voy a verificar la presion de la bomba de gasolina y cambiarla la bobina captadora
ComentarPerdida de potencia com gnc
Volkswagen Gol 2018 5 puertas base 2500 kms
Hola, tengo un gol trend 2018 , le puse gnc, tubo de 40 , pierde potencia al andar , si llevo 4 personas y prendo en aire, tengo que acelerar de más para que se mueva , pierde mucha potencia , probé una suran y no tiene ese problema, que podrá ser ? Es mucha la fuerza que hace el motor. Alguien le pasó lo mismo ?
1 caso
Hola, anda al que puso el equipo de gnc para que lo regule, tambien averigue que para no perder tanta potencia con el aire acondicionado, le ponen un avance electronico y mejora muchisimo el andar.
Hola , se lo lleve al del gnc y me dice que está bien regulado, cambie bujías y cable , el auto tiene muy pocos kiilometro, la que me quedaría de ver es de poner un emulador de avance para ver si mejora. No sé si solo a mí me pasa esto o a otros les pasa lo mismo
Es comun q con el aire prendido pierda potencia, proba poniendo el cambiador de avance y comenta que hace
Hola , después de tanto averiguar y leer muchos post , fui a donde me colocaron el equipo de GNC , Gustavo gas en bella vista , San Miguel , ahí me controlaron el auto y la instalación del equipo con computadora, por el problema que tenía que andando a gas y con 4 personas arriba del vehículo o manejando solo y prendiendo el aire se quedaba chancho , no tenía potencia , se decidió ponerle un variador de avance en lo cual mejoro un montón , casi ni se nota que anda a gas. Tema resuelto con variador de avance
El variador colocado con garantía y el mismo variador borra el check de falla por el gnc 4800. En. Mercado el axis está 2800 sin colocar y si falla no se hacen reaponsable. Recomiendo este lugar o una buena casa de GNC que sepan colocarlo , no se van a arrepentir anda como si fuera a nafta , mejoro en su totalidad.
Hola una consulta cuando completo el tubo de GNC (es quinta generación) y luego de usarlo unos 5 kilómetros o lo que fuese al parar el vehículo luego de una media hora al encenderlo me marca sin GNC, fui a la estación de servicio y le entró solo 40 pesos. Es decir estaba casi lleno cuando paro otra vez y descansa unos minutos vuelvo a tener el mismo problema. Cuál puede ser el problema?
Se te esta congelando la torta del gnc y corta el gas.No debe tener refrigeracion. Es una pavades a mi me paso , el mecanico me cobro 500 pesos.
ComentarPierde Fuerza cuando Calienta
Volkswagen Gol 2001 4puertas,full,motor1.8 250000 kms
El auto pierde fuerza cuando calienta, el arranca bien bueno tiembla un poco y luego empareja el motor!! despues de aver recorrido como una hora comienza a perder fuerza el motor, como si se frenara la fuerza le llega y se le va hasta que llega un momento que la pierde!!! el sigue andando pero sin fuerza, no se apaga. Lo lleva un mecanico y me dice que es algun inyector que se calienta y deja de funcionar!! es esto posible ?. . . Otro me dice que devo medirle la presión de aceite por que cuando calienta pueda ser q no lubrique bien !!! ya le cambie cables, bujia, distribuidor, rotor, tapa de distribuidor, lo mande a poner en tiempo, filtro de gasolina de aire y limpie los inyectores con ultrasonido
2 respuestas
Seria bueno que verifiques la presion de combustible de la bomba electrica y revisar tambien el funcionamiento del embrague
Igual ami me pasalo mismo elscaner no detecta la fakla ya le hice la afiacion mayor resolvistes tu problema
ComentarHola , queria saber xq mi gol power 2007 brasilero ,pierde fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.6 brasilero 213000 kms
Pierde fuerza en segunda ,tercera , cuarta y quinta , en subida me sube solamente en primera , cual puede ser el problema ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Nacho)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Nadie en opinautos puede decirle con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor, no es asunto de adivinar , existen muchas posibilidades de falla de uno o varios elementos o sistemas que pueden ocasionar la pérdida de potencia de su motor como ud lo informa ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza qué repuesto , mecanismo o sistema está averiado en su caso. Atte.
ComentarSe ahoga pierde potencia y se apags Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 230000 kms
Mi auto esta marchando por lA via de la nada pierde potenciA , baja las revoluciones y se me apaga... tengo q desembragar y poner una marcha fuerte para q no se me apague
1 respuesta
Mejor respuesta (según jorgt)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, una de varias fallas pueden ocasionar la imposibilidad de acelerar, perdida de potencia o APAGÓN del motor cuando está desplazándose y en plena aceleración ; un mecánico debe COMPROBAR el estado del cuerpo de aceleración, la BOBINA , sensor CKP (que capta la rotacion del cigüeñal) o del CAPTADOR si su auto dispone de distribuidor, o posible falla de BOMBA de combustible, y si en su auto instalaron una alarma antirrobo debe comprobar sus instalaciones eléctricas o que su MÓDULO no tenga daño termico. Solo la falla de uno de los elementos mencionados puede ocasionar el APAGÓN de su motor. Atte.
ComentarArranque defectuoso, poca potencia y tironeos a bajas velocidades
Volkswagen Gol 2006 2 puertas 1.6 80000 kms
Tengo un g4 2 puertas 2006 motor 1.6 el problema que se me presento es que cuando esta frio le cuesta arrancar y arranca como a los saltos y despidiendo mucho olor a nafta por el escape, al poner 1º y arrancar, manteniendo el acelerador es como que el auto va achanchado, luego de repente da un salto y aumenta las revoluciones (siempre con el mismo acelerador) y luego se vuelve a achanchar. Otro problema es que en 1º y 2º con poco acelerador (1500 rpm aprox) empieza a tironear.
3 respuestas
Es por que queda andando en en tres pistones, puede ser varias cosas tanto electrico como tapa de cilindor.
Hola gaston! gracias por comentar. Pero no se si sera justamente eso, porque el sonido del motor no cambia y cuando trabaja en tres pistones es muy reconocible por eso.
Me paso lo mismo y era mas cuando hay humedad. Le cambie cables de bujia, bujias y quedo joya. Tendria que cambiar la tapa de distibuidor pero eso sera el mes que viene. Uno de buena calidad sale como 800 pe.
ComentarPierde fuerza y luego la recupera
Volkswagen Gol 2011 Trend 122000 kms
Cuando vas andando d repente el auto queda cm si anduviese en 3 cilindros...no tiene fuerza y el acelerador no tiene fuerza...comienza a titilar en el tablero la figura amarilla...despues d seguir acelerando en algunas ocasiones recupera la fuerza y anda normalmnt sino tngo q apagarlo y encenderlo nuevamnt...desde ya agradezco su ayuda...cambie cables y bujias.
16 casos
Imaginando que solo trabaja a gasolina, podria ser el tpsm que se bloquea, es el sensor que esta en el cuerpo del acelerador. Revisa si lleva 6 cables o solo lleva 3 cables. Aunque probablemente sea de 6 cables lo que significa que lleva dos potenciometros y uno de ellos se bloquean. Te recomiendo que lo lleves al electronico o si no tu mismo pùedes probarlo con un polimero. Espero te ayude esta imformacion
Muchas gracias!!! me pondre en campaña para revisarlo.
Yo probaria con una bobina nueva ya que es una falla muy comun el los volkswagen.
Pensaba en lo mismo...pero tmb me dijeron que podría ser los inyectores
ComentarPierde fuerza al acelerar
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 140000 kms
Que pasos debo realizar al cambiarle el cuerpo de aceleracion
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Arturo, antes de sustituir el cuerpo de aceleración es necesario examinar todo lo que a continuación informaré:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Mi carro acelera bien al rato pierde la aceleracion hay que bajarle una velocidad hay acelera bien con fuerza y vuelvo a cambiar de velocidad lo hace en cualquier velocidad
Disculpa buena noche mi auto es un gol 2011. El problema ktengo es k al meter velocidad no responde con un leve pisar del acelerador debo pisar mas y de repente avienta una ligera explosión y después de un lapso se acelera y debo pisar el acelerador para k se desacelere
Mi go es 2009 y aclara muy bien pero no despega bien has después de 2 o 3 segundos y en subidas es complicado que será
Luis Carlos rojas de Colombia hace 3 años
Hola el mío es un 2016 prende bien el motor está muy bien no brinca no se apaga la falla la presenta en marcha cuando lo exige el no acelera como si se limitara que podría ser
ComentarPérdida de fuerza en pendientes elevadas Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Volkswagen gol 1.8 175000 kms
Buenas saludos cordiales a la comunidad de opinautos.
Mi consulta es debida a una falla que presenta el vehículo en pendientes muy pronunciadas en ocasiones no pasa de los 20km/h cuando hay vehículos en la misma ruta que logran alcanzar más de 80km/h.
Normalmente pendientes poco pronunciadas utilizando la segunda velocidad logra alcanzar 40km/h
El vehículo no tiene ninguna fuga de líquido o aceite. Se ha cambiado el kit de embrague, las bujías por uno nuevo y persiste la falla.
Que consejo o sugerencia me ofrecen al respecto?
De antemano muchas gracias
Mi consulta es debida a una falla que presenta el vehículo en pendientes muy pronunciadas en ocasiones no pasa de los 20km/h cuando hay vehículos en la misma ruta que logran alcanzar más de 80km/h.
Normalmente pendientes poco pronunciadas utilizando la segunda velocidad logra alcanzar 40km/h
El vehículo no tiene ninguna fuga de líquido o aceite. Se ha cambiado el kit de embrague, las bujías por uno nuevo y persiste la falla.
Que consejo o sugerencia me ofrecen al respecto?
De antemano muchas gracias
4 casos
Perdida de fuerza
Volkswagen Gol 2004 1800 170000 kms
HOLA, tengo un problema con mi gol y es q cuando voy en una loma y lo ando rápido revolucionado, el carro empieza a perder fuerza cuando uno para o algo asi, y empieza andar lento y algunas veces a explotar el exosto, el carro se pone por dentro muy caliente, pero la temperatura siempre esta en 90 grados, el ventilador funcionando y el radiador esta nuevo, que podría ser??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Giova, cuando hay explosiones en el tubo de escape o exosto, es síntoma de falla de bujías o sus cables, o falta de alimentación de combustible. Solución:
1) Revisar o cambiar bujías, comprobar con lámpara estroboscópica los cables de las bujías. 2) Revisar o cambiar si están sucios o saturados los filtros de aire y combustible. 3) Inyectores limpiar a máquina ultra sonido. 4) Distribución y su correa dentada deben ser revisados y estar a Punto
5) Tiempo de encendido CALIBRAR O REGULAR con lámpara estroboscópica. Cuando se hayan realizado éstas comprobaciones ya no tendrás los inconvenientes que mencionas y el motor funcionará muy bien. Como al inicio de tu exposición dices que cuando vas por una loma y lo andas rápido se revoluciona perdiendo fuerza, revisa el conjunto de embrague (plato disco y rodamiento) cuando hay patinaje de disco puede revolucionar el motor y el auto no va a la velocidad acorde al sonido o revolución del motor.
Con respecto a lo que informas que el auto se pone por dentro muy caliente, revisa lo siguiente:
A) Que en el piso del conductor bajo los pedales esté instalada y en buenas condiciones la bota de caucho que abraza la columna de dirección, cuando ésta bota se ha roto o está mal colocada, penetra aire caliente proveniente del motor al interior de la cabina y sofoca a los ocupantes. B) Revisa el mando o perilla de calefacción que al girar, tire o accione la válvula que cierra el paso de agua proveniente del motor al radiador interior de la calefacción, cuando la válvula mencionada no trabaja bien, el calor en la cabina es alto. C) Revisa que el tubo de escape tenga sus deflectores (latas de aluminio) o aislantes de calor para que éste no sea transmitido a la carrocería o piso de cabina. Atte.
1) Revisar o cambiar bujías, comprobar con lámpara estroboscópica los cables de las bujías. 2) Revisar o cambiar si están sucios o saturados los filtros de aire y combustible. 3) Inyectores limpiar a máquina ultra sonido. 4) Distribución y su correa dentada deben ser revisados y estar a Punto
5) Tiempo de encendido CALIBRAR O REGULAR con lámpara estroboscópica. Cuando se hayan realizado éstas comprobaciones ya no tendrás los inconvenientes que mencionas y el motor funcionará muy bien. Como al inicio de tu exposición dices que cuando vas por una loma y lo andas rápido se revoluciona perdiendo fuerza, revisa el conjunto de embrague (plato disco y rodamiento) cuando hay patinaje de disco puede revolucionar el motor y el auto no va a la velocidad acorde al sonido o revolución del motor.
Con respecto a lo que informas que el auto se pone por dentro muy caliente, revisa lo siguiente:
A) Que en el piso del conductor bajo los pedales esté instalada y en buenas condiciones la bota de caucho que abraza la columna de dirección, cuando ésta bota se ha roto o está mal colocada, penetra aire caliente proveniente del motor al interior de la cabina y sofoca a los ocupantes. B) Revisa el mando o perilla de calefacción que al girar, tire o accione la válvula que cierra el paso de agua proveniente del motor al radiador interior de la calefacción, cuando la válvula mencionada no trabaja bien, el calor en la cabina es alto. C) Revisa que el tubo de escape tenga sus deflectores (latas de aluminio) o aislantes de calor para que éste no sea transmitido a la carrocería o piso de cabina. Atte.
ComentarEnciende el EPC y el motor pierde fuerza
Volkswagen Gol 2014 87000 kms
El domingo, iba manejando y de repente encendio el EPC en el tablero, llegue a mi destino lo apague y lei mi manual y decia que era un problema del motor, por la tarde encendi el auto y funciono de manera normal. El dia lunes no use el auto hasta en la noche, al encenderlo cascabelio y se apago y nueamente encendio el EPC, hoy lo lleve al VW y lavaron los inyectores, despues de un rato lo volvi a encender y al cambiar a 3ra perdio potencia y encendio el EPC, alguien que me ayude...
24 casos
Encontraste solucion al problema ??? me esta pasando lo mismo con mi gol trend 2015
ComentarFallas al pasar de primera a segunda ( perdida de potencia )
Volkswagen Gol 2006 1.8 82000 kms
Buenas tardes. Alguien me puede decir como solucionar que el gol 1.8 año 2006 cuando se cambia de primera a segunda tiende a fallar y presenta corcobeo o debilidad? como algo electrico? gracias.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Andres, , revise no este obstruido el filtro de combustible, Compruebe el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina rotor y tapa del distribuidor, el daño o deterioro de cualquier elemento mencionado causa falla del motor. Atte.
ANDRES MACHADO de Colombia hace 5 años
Saludos santiago, gracias por responderme, por supuesto hare chequeo de todo lo que nombras y despues les contare. Muy amable y gracias
ANDRES MACHADO de Colombia hace 4 años
Gracias santiago. La solucion total a este problema fue sustituir juego de cables de bujias por marca bosh y tambien la bujias originales marca bosh, y señores problema super resuelto.
ComentarNo tiene potencia de arranque
Volkswagen Gol 2002 JETTA 60000 kms
Hola tengo un jetta vr6 2002, me lo arreglaron de la caja de transmision pero ahora no tiene potencia cascabelea, no corre mas q 70 km/hr, el cambio lo efectua hasta las 50 a 60 rpm. Me dicen que podria ser las bobinas, porque tienen la chispa muy pequeña, otros me dicen q puede ser un sensor,me podrian orientar que sera?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, Nada tiene que ver el asunto de chispa o lo que te han dicho. Si tu caja de cambios es automática, fue mal reparada, no está entrando la primera marcha (La más fuerte), está engarzando desde la segunda, lo que causa disminución de la potencia del motor, tendrías que acelerar mucho para que salga o venza una cuesta y terminarás dañando o quemando discos, tampoco están entrando otras marchas en orden si no puedes hacer que corra, haz el reclamo a quien hizo la reparación o verifica si hay hidráulico suficiente en la caja otra posibilidad es que no estén bien conectados cables eléctricos de comando de válvulas o ductos de vacío. Atte.
Sigo con los problemas del auto ahora me salen que estan fundidas 4 de las 6 bobinas que van en las bujias, y que puede ser el cuerpo de la aceleracion, será esto posible???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Angeles, aparentemente todo comenzó desde el arreglo de la caja de cambios ¿con sólo 60.000 Km. tuviste que reparar la caja y tienes daños de bobinas y posiblemente en el cuerpo de aceleración? ¿qué le hiciste al auto? es muy raro y sorprende; Éstos carros son magníficos, creo que caíste con el "mecánico" está adivinando o no está procediendo correcto. Cambia de taller y solicita un nuevo diagnóstico. Atte.
Julio Ruiz de México hace 5 años
Saludos, tengo un problema a con mi gol 2016, el auto despega y jala muy bien, el problema es que cuando vas en el trayecto de repente se apaga y no enciende hasta que le muevo los cables de la bobina, ya le cambié: (garganta, bobina, cables, le lavé el tanque de gasolina y le cambié zadazo) en el escáner marcaba el código 00516 que es problema de el cuerpo de aceleración pero aún así con todo lo que le he cambiado sigue con el mismo problema que puedo hacer ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Julio, un motor se apaga repentinamente en plena aceleración por INTERRUPCIÓN súbita de electricidad y que no permite que la chispa salte en las bujías, o por interrupción del flujo de combustible; cabe informar que a veces, elementos eléctricos o electrónicos se dañan de forma TÉRMICA, es decir funcionan bien mientras sus contactos eléctricos internos están fríos, (por esta razón resulta difícil localizar la averia con multimetro o scanner) PERO , conforme trabajan sus contactos o circuitos calientan anormalmente dilatandose y cortando su flujo eléctrico, consecuentemente el motor se apaga, luego de transcurridos breves segundos se enfrían sus contactos, contrayendose y reanudado su conexión, razón por la que el motor vuelve a encender.
Los elementos que suelen dañarse de esta manera son :
Bomba de combustible, sensor CKP, y bobina, PERO,
Cabe advertir que de nada servirá haber sustituido la bobina si no es la ORIGINAL vendida por concesionario o la alternativa más económica marca BOSH, ya que estas bobinas tienen una capacidad electrónica ESPECIAL que no se encuentra en otras marcas de bobinas, otras marcas de bobinas pueden trabajar momentáneamente, pero en corto tiempo serán rechazadas o anuladas por la computadora del vehículo, (subiré una foto con el código de la bobina bosh).
La manera de comprobar si es el sensor CKP o la bomba de combustible los que causan el apagón, es instalando un manómetro o medidor de presión de combustible, con esta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros, JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en algún instante la presión disminuye, será AVISO de daño de la bomba, si la presión NO disminuye y sin embargo el motor se apaga, será AVISO de posible DAÑO térmico del sensor CKP y el que produce el apagón del motor, antes de sustituir este sensor será conveniente comprobar su daño con un osciloscopio.
Respecto a lo que le han dicho que la falla puede estar en el cuerpo de aceleración, es FALSO, su falla sería continua e inmediatamente detectada por el computador del auto y haría que se encienda la alerta EPC en el tablero de instrumentos, cabe informar que en un laboratorio electrónico automotriz, o en una Facultad de Ingeniería Electrónica disponen de equipos especiales en los que por un módico valor comprobarán el estado del cuerpo de aceleración.
Espero mi respuesta sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Los elementos que suelen dañarse de esta manera son :
Bomba de combustible, sensor CKP, y bobina, PERO,
Cabe advertir que de nada servirá haber sustituido la bobina si no es la ORIGINAL vendida por concesionario o la alternativa más económica marca BOSH, ya que estas bobinas tienen una capacidad electrónica ESPECIAL que no se encuentra en otras marcas de bobinas, otras marcas de bobinas pueden trabajar momentáneamente, pero en corto tiempo serán rechazadas o anuladas por la computadora del vehículo, (subiré una foto con el código de la bobina bosh).
La manera de comprobar si es el sensor CKP o la bomba de combustible los que causan el apagón, es instalando un manómetro o medidor de presión de combustible, con esta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros, JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en algún instante la presión disminuye, será AVISO de daño de la bomba, si la presión NO disminuye y sin embargo el motor se apaga, será AVISO de posible DAÑO térmico del sensor CKP y el que produce el apagón del motor, antes de sustituir este sensor será conveniente comprobar su daño con un osciloscopio.
Respecto a lo que le han dicho que la falla puede estar en el cuerpo de aceleración, es FALSO, su falla sería continua e inmediatamente detectada por el computador del auto y haría que se encienda la alerta EPC en el tablero de instrumentos, cabe informar que en un laboratorio electrónico automotriz, o en una Facultad de Ingeniería Electrónica disponen de equipos especiales en los que por un módico valor comprobarán el estado del cuerpo de aceleración.
Espero mi respuesta sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
ComentarBuenas que puedo hacer cuando el carro me pierde fuerza
Volkswagen Gol 2005 gol 295 kms
Mi gol me pierde fuerza de repente ahogandoce pero no se apaga, solo pierde fuerza de arraque y tarda para respoder a las velocidades quien me puede ayudar, ya cambie bujías, revisaron en arranque pero el problema sigue.
1 caso
Tienes que limpiar el cuerpo de aceleracion y revisar todas sus mangueras limpieza de inyectores cables de bujias y bobina yo tenia la misma falla
Yo tengo el mismo problema pudieron solucionar?
Luis marciel de Chile hace 5 años
Hola amigos soy Luis tengo un wolbager gol 2001 el problema q tengo es q cuando acelero anda muy poquito eso me pasa en todos los cambios cuál sería el problema gracias
ComentarPerdida de potenciancia, encendido y apagado del testigo epc por tiemp
Volkswagen Gol 2007 Cuatro puertas 250000 kms
Encendido y apagado del testigo ECP por tiempos
1 caso
A mi me paso algo semejante. Mi carro perdía potencia por momentos, el problema era el interruptor que esta en el pedal del freno. Pruebe desconectar el arnes electrico y de una vuelta para probar si ese es el problema. No pasa nada, el carro frena sin problemas solo que no prende la luz de freno. Con suerte eso es. Hay mas experiencias en la pagina sobre el tema del EPC, puede leer a ver si alguna se asemeja mas a su problema. Puede ser que este fallando la bobina o algún cable de bujía también.
Me paso lo mismo... una vez fueron las bujias... las limpie... y siguio como si nada... en otra ocasion se jaloneaba... y era la bobina que tras un periodo de uso tenia un pequeño falso contacto en donde se conecta el arnes de 4 cables a la bobina. Se le movia ahi... y se quitaba... reemplace la bobina y santo remedio!
vandresmolinari de Uruguay hace 8 días
Me está sucediendo con mi Up. Pierde fuerza al acelerar, hasta se apaga moderando. Por momentos en plena velocidad produce un "bajón" y una acelerada brusca. Ya se le cambió filtros de combustible, cuerpo de aceleración, bomba de nafta, bujías y bobinas. El EPC lo mostraba, pero últimamente no. El scanner no registra fallos
ComentarHumea azulado y pierde fuerza en arranques
Volkswagen Gol 2007 Gol 2007 1.8 200000 kms
Hola a todos como estan, te. Go un problemita con mi gol 2007, el siguiente es que en las manana humea azulado como que tiembla pero despues de que calienta bien el carro (30min) deja de humear claro si acelero a mas de 3000 rpm humea. Que debo hacer
6 casos
Hla tengo problemas con mi gol 2003
En las mañana cuando lo enciendo tira humo blanco y falla, tironea , dentro de 15 m. Después anda de lo más bien,,lo ase una vez al día...si me pueden ayudar muchas gracias.
En las mañana cuando lo enciendo tira humo blanco y falla, tironea , dentro de 15 m. Después anda de lo más bien,,lo ase una vez al día...si me pueden ayudar muchas gracias.
Hola el motor nesta nuvo hace dos dias esta en marcha pero cuando calenta y lo paso de 2.500 rpm humea es normal. Saludos.
Buenas tardes tengo un Volkswagen gol 2002 en las mañanas al encender tiembla y comienza a echar humo azul después de un minuto se pone normal a que se debe
ComentarMotor pierde potencia y es inestrable
Volkswagen Gol 2012 GOL POWER 90000 kms
Hola desde hace unas semanas mi vw gol, en marcha empieza a perder potencia como si dejaran de funcionar uno o dos pistones, inclusive el motor empieza a ser inestable, necesito estacionarlo apagar el motor para que funcione normalmente, esto me ocurre unas dos a tres veces a la semana, si alguien me puede guiar cual seria el posible daño de mi vehículo gracias.
2 respuestas
Revisa principalmente el MAF, Valvula IAC, estan directamente relacionados con el problema
Buena tarde, a mi me sucedía lo mismo y resulta que el filtro de gasolina por dentro estaba roto y tapaba la salida de combustible. Cuando apagaba y lo arrancaba nuevamente me funcionaba ya que la bomba generaba más presión. Con esto se soluciono mi problema. Espero te ayude. Saludos,
ComentarPierde potencia y jalonea en segunda, especialmente en subida
Volkswagen Gol 2003 3 puertas 167000 kms
Hola a todos, estoy con un problema con mi VW Gol 3 Puertas, al salir en 1ra jalonea un poco, pero en segunda, apretando el pedal a fondo, jalonea constante y fuerte, debo poner nuevamente 1ra para que pare este jaloneo, esto pasa especialmente en una subida, en 3ra, 4ta o 5ta aparentemente no pasa nada, pero se siente que pierde potencia a pequeños momentos.
En caminos planos o bajadas si no se acelera y se baja con freno de motor, todo bien (en teoria)
He cambiado los cables de las bujias, las bujias. Me dice que puede ser tema de la bomba, medimos la compresión y cuando jalonea baja la presion. Me estan recomendando cambiar la pila de la bomba. Su ayuda por favor ya que veo por algunos comentarios que han cambiado algunas cosas y nada que se arregla.
Saludos!!
En caminos planos o bajadas si no se acelera y se baja con freno de motor, todo bien (en teoria)
He cambiado los cables de las bujias, las bujias. Me dice que puede ser tema de la bomba, medimos la compresión y cuando jalonea baja la presion. Me estan recomendando cambiar la pila de la bomba. Su ayuda por favor ya que veo por algunos comentarios que han cambiado algunas cosas y nada que se arregla.
Saludos!!
2 respuestas
Hola, comocomo. Estas ? el mio hace un par de meses comenzó a hacer lo mismo y lo llevé al electricista para q me detectara la falla con la computadora, y es un problema de distribuidor.
Rafanto tengo el mismo problema en mi vw gol 2001... si tienes alguna solución avisame ccarrera.87.cc@gmail. Com soy de guayaquil
ComentarPerdida de fuerza!!!!!!!!!!!
Volkswagen Gol 2006 1.8 109 kms
Buen dia...
Tengo un gol 2006 1.8 y desde hace como una semana he sentido el carro con poca fuerza, en subida no anda bien se siente lento sin nada de fuerza y por el tubo de escape se le escucha como explosiones que antes no se sentia...
Alguien que sepa podria ayudarme para solucionar ese problema!!!!!!!
Gracias...
Tengo un gol 2006 1.8 y desde hace como una semana he sentido el carro con poca fuerza, en subida no anda bien se siente lento sin nada de fuerza y por el tubo de escape se le escucha como explosiones que antes no se sentia...
Alguien que sepa podria ayudarme para solucionar ese problema!!!!!!!
Gracias...
4 respuestas
Que mantenimiento le has hecho. Limpieza de inyectores, limpieza del cuerpo de aceleracion, cambio de bujias, si amerita cambio de cables, por la falla que describes parece mala mezcla de inyeccion
Buenos dias... Si en efecto ya le hice limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion y cambio de bujias!!!!!! Los cables si que no se los he cambiado...
Hola soy de valencia y mi carro presenta la misma falla que tu describes me puedes decir si ya la solucionaste que era
fher melgar de Guatemala hace 6 años
Tengo un gol 2000 y tiene una falla solo llega a 2000rpm y baja a 300 y se apaga no se podra ser es el primer vw que tengo y esto me tiene preocupado alguie me podria apoyar gracias
ComentarLa temperatura sube y baja y no tiene potencia.
Volkswagen Gol 1999 4 puertas motor 1600 298798 kms
Hola amigos, quisiera que me ayuden en algo, tengo un Volkswagen gol año 99 cilindraje 1,6 el mismo que me calentó y sople empaque, eso fue solucionado rectificado y reemplazado sin problema, el detalle es que el carro me quedo lento no tiene potencia, está pesado y sube la temperatura mucho, y cuando se prende el aire acondicionado se sube a full la temperatura al 100%, ya se le reviso el tiempo así como el ventilador y todo sigue igual, se le limpió inyectores cambio de bujía, cables de bujía y bomba de gasolina, sin embargo el carro sigue igual, los mecánicos no dan con el problema, y bueno quisiera ver si ustedes me pueden ayudar. De antemano muchísimas gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonny, esta mal realizado el trabajo del cabezote, cuando el mecánico lo armó, no tuvo la precaucion de instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida para evitar que la compresión quede muy alta, además no hizo agrandar el diámetro de los orificios del empaque para que exista mayor circulación de caudal del refrigerante. El problema de su motor es causado por ignorancia de los mecánicos que lo revisan.
SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar en mis talleres y solucionar el problema, pero se requiere desmontar nuevamente el cabezote y hacer pruebas de comprobación de la rectificación que hicieron en su cabezote, calcular el grosor del empaque que requiere para confeccionar uno apropiado para su motor.
Mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar si requiere mayor información o coordinar una cita previa para revisar su motor.
Atte.
SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar en mis talleres y solucionar el problema, pero se requiere desmontar nuevamente el cabezote y hacer pruebas de comprobación de la rectificación que hicieron en su cabezote, calcular el grosor del empaque que requiere para confeccionar uno apropiado para su motor.
Mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar si requiere mayor información o coordinar una cita previa para revisar su motor.
Atte.
Gracias Santiago por su asesoramiento, buscaré otro mecánico y comentaré su sugerencia de experiencia para que se tome en cuenta sus recomendaciones. Así mismo soy de Manabi manta, cualquier situación le estaré llamando a su número. Una vez más gracias por responder.
ComentarPierde fuerza y potencia
Volkswagen Gol 2016 1.6 gasolina 68000 kms
Mi gol 2016 1.6 con aire acondicionado pierde fuerza cuando quito el pie del acelerador. Es decir cuando voy en 2da velocidad acelerando y quito el pie del acelerador las agujas del RPM y del velocimetro bajan en cuestion de segundos drasticamente y cmo que se frena solo sin que yo pise el freno
Y antes no lo hacia si quitaba el pie del acelerador si se frenaba solo pero no tan drasticamente bajaban las agujas pero de manera mas lenta ayuda por favor
Y antes no lo hacia si quitaba el pie del acelerador si se frenaba solo pero no tan drasticamente bajaban las agujas pero de manera mas lenta ayuda por favor
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho, es posible que haya penetrado aire en las canalizaciones hidráulicas del sistema de frenos, esto haría que las ruedas se frenen y si rueda muchos kilómetros aumenta el frenado de las ruedas, es posible que solo realizando una PURGA (sacar el aire no deseado) de las canalizaciones de freno se solucione el problema; acuda a un buen taller de frenos y permitan que revisen no existan fugas de líquido por deterioro de anillos de goma existentes en los caliper (ruedas delanteras) o cilindros RECEPTORES de las ruedas posteriores. Atte.
ComentarFalta de potencia.
Volkswagen Gol 2008 Motor 1.8 115000 kms
Necesito extraer o levantar un poco el distribuidor para sincronizar la muesca en el mismo con el rotor. Pero saqué el tornillo y la uña que lo fijan, y no puedo levantarlo ni siquiera. Cómo lo hago?
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 meses
Eso lleva un oring o goma que se pone dura al tiempo, hay que moverlo para arriba y sale
Gracias por la pronta respuesta. Te comento que leí un comentario, acá en este portal, y decía la persona que el distribuidor tiene que ser removido por un mecánico experto , y a continuación dice por qué. Entonces lo dejé hasta ahi. Trataré de ubicar el comentario para enviartelo y saber tu opinión. Gracias nuevamente.
leonardo gol de Argentina hace 10 meses
Yo hago mecanica hace mas de 20 años y no es mucha ciencia sacar el distribuidor, el tema es despues ponerlo a punto
Gracias por la pronta respuesta y la confianza otorgada. Buenas tardes.
Comentar4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es en un sensor el problema, primero scanea haber que problema tenes, y que sensor falla, saludos
Amanda. Perez de Colombia hace 4 años
Gracias ya lo llevamos al taller estamos ala espera
Amanda. Perez de Colombia hace 4 años
Ya se reparo cambiamos el cuerpo de aceleración gracias
Hola tengo un gol trend 2012 y me sale la luz epc la calefacción dejo de funcionar no tira aire, directamente no funciona tiene algo que ver el problema epc?
ComentarTironeo y falta de potencia
Volkswagen Gol 2005 3 puerta motor 1.6 Nafta 152000 kms
Hola. Tengo un gol 2005 nafta y desde hace un tiempo tiene un tironeo en frio no regula bien y hay dias que se queda sin fuerza, parece que nunca va a levantar rpm. Ya se cambio el paso a paso, sonda lambda, bujias 2 veces cables 2 veces, captor, Tapa de distribuidor 2 veces. Con GNC se nota mas aun la falla. Ya no se que mas hacerle porque cada ves que lo llevo al mecanico me sale muy caro. Gracias
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Es electrico el problema, controla cable por cable de bujia si llega chispa y con las bujías compra NGK , las bosh algunas vienen con problemas ya de fabrica, mas que tenes GNC. Coméntame que sucedió. Saludos
Ya probé con bosh y con ngk bujías cables y distribuidor y siempre igual
Descubriste que era? suena a que puede ser un sensor.
Martincho2015 de Argentina hace 9 años
Hola es la primera vez q ingreso aqui,pero averigua sobre el sensor TPS, averigua su funcion en el motor, capas es eso xq se encarga de medir cuanta gasolina mandar acorde a la presion de aire (o algo asi, soy malo explicando) Saludos. Martin.
Eso tambien se cambio. Hace 8 meses que lo vendi y el dueño actual me dijo que no le pueden encontrar la falla aun
Buenas, tengo un probema parecido con mi gol vw 1.8. Parado con el motor prendido las revoluciones son inestables suben un poco y bajan bastante casi hasta apagar el carro, por otra parte cuando le exijo al carro en velocidad tiene falla y tironea. Ya le cambie el iac magnet marretti, tps, bujias, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion y bba de gasolina y todavia continua la falla... No se si es una falla electrica o es del sistema de combustible. Estoy buscando una solucion para no gastar tanto dinero -
ComentarEn caliente no arranca y además no tiene fuerza al andar
Volkswagen Gol 1999 GOL MI 99 BASE 186000 kms
Buenos días! Me sería muy util si alguien pudiese ayudarme. Mi novio tiene un gol mi 99 base. Cuando esta en frío el auto arranca perfecto, luego cuando ya esta caliente no arranca hasta pasar unos 20 minutos hasta que enfríe, le cambiaron todos los sensores de temperatura y hasta le pusieron uno importado con el cual arrancaba perfecto, luego cuando lo volvieron a colocar debieron dejarlo en falso contacto porque si no tampoco así arrancaba. Lo hemos llevado a unos 6 mecánicos y nadie encuentra el problema. Ahora practicamente no podemos usarlo porque no tiene fuerza, si estando parado lo ace… Leer completa
6 casos
La bobina del burro al calenarse se pono en corpo el borrode arranque
Mi celu 01142706775 ama a comunicae ale me inec in
ComentarTengo un gol 1.9 no tiene fuerza lo aceleró y no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 3p Diesel 1.9 177222 kms
Le hicieron motor al ponerlo en marcha no tiene fuerza. Acelera y no tira
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que ver si esta mal armado , distribución o colocaron mal el embrague o cable del embrague.
Le hicieron la tapa cambio de aro y cojinete. Y ahora está peor. No quiere arrancar. Está bien a punto hora bien el motor pero no arranca
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Reclama al que te hizo el trabajo, pueden ser varios los problemas, hay que verlo y revisarlo para saber con exactitud que es, saludos
ComentarLuces altas sin potencia
Volkswagen Gol 2013 13000 kms
Las luces en posición normal (alta) apenas alumbran y en el panel aparece el. Indicador de luz alta- alta.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Conectores eléctricos quemados, sucios o defectuosos, o podría tratarse de falta de buen contacto a tierra o masa.
Atte.
Atte.
ComentarPerdida de potencia
Volkswagen Gol 2012 115000 kms
Pierde potencia y se jalonea en marcha mínima y prende el check engine parpadea varias veces y luego se queda prendido
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Emmanuel, cuando se enciende la alerta luminosa en el tablero de instrumentos informa que en su motor no se están realizando buenas combustiones, es decir, el combustible no se quema en su totalidad dentro de las cámaras de combustión y es detectado cuando sale por el tubo de escape por el sensor de oxígeno que enciende esta alerta luminosa, la falla que Ud describe obliga a que un mecánico especialista en motores VWagen COMPRUEBE el estado de elementos que al tener falla no permiten que las combustiones sean completas con la consiguiente pérdida de potencia del motor o sus jaloneos, tendrá que revisar el estado de la bobina, sus cables, bujías, que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, que sensores como el MAP, TPS, Sonda lambda (oxígeno) y CKP estén en buenas condiciones ; debe comprobar limpieza y funcionamiento de inyectores ; como Ud verá, la falla de cualquiera de los elementos nombrados no permitirán que el motor funcione correctamente y resulta imposible que alguien en Opinautos pueda decir con certeza qué elemento está dañado o fallando en su motor sin tener la oportunidad de comprobar. Cabe informar que al encenderse la alerta es posible mediante uso de un scanner encontrar un código de falla almacenado en la memoria del computador del auto que identifica con facilidad el elemento averiado. El mecánico especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y localizara el repuesto o sistema averiado que requiere sustitución, limpieza o calibración. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarCascabeleo al acelerar y pierde fuerza al dar marcha
Volkswagen Gol 1996 2 4000000 kms
Cuando acelero cascabelea y hace como si perdiera fuerza, en la subidas sube pero con ese sonido de cascabeleo
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es muy probable que tengas que revisar el arbol de leva o estado de las valvulas de la tapa de cilindro, antes de que haga ese problema cambiaste el tipo de combustible o también aceite?? o estación de servicio, saludos
ComentarZanconeo y falta de fuerza al andar
Volkswagen Gol 2012 150000 kms
Tengo un gol 2012 y presenta un zanconeo al andar y acelerar. Ya se le cambió cables, bujías,filtros y la presión de La bomba de gasolina está en 4 Bar Pero continuar con él problema
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, cuando se ha comprobado que el mal funcionamiento del motor es debido a un oroblema eléctrico originado por daño de cables de bujías, se debe sustituir además y al mismo tiempo la BOBINA que debe ser la recomendada para su motor en marca BOSH.
Cabe informar que el motor también puede fallar como ud lo informa , cuando existe obstrucción del filtro de combustible, o por contaminación de la gasolina con agua, o por mala sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por daño del sensor de OXÍGENO (sonda lambda) , o por mala instalación de una alarma antirrobo , o por rotura y obstrucción del convertidor catalizador , o por obstrucción en las canalizaciones que conforman el sistema PCV. Como ud comprenderá, resulta imposible poder determinar con exactitud qué elemento o sistema está fallando en su autoby no permite que el motor funcione correctamente ; no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procesos ordenados de comprobación determine con certeza el origen de la falla de su motor, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema.
Atte.
Cabe informar que el motor también puede fallar como ud lo informa , cuando existe obstrucción del filtro de combustible, o por contaminación de la gasolina con agua, o por mala sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por daño del sensor de OXÍGENO (sonda lambda) , o por mala instalación de una alarma antirrobo , o por rotura y obstrucción del convertidor catalizador , o por obstrucción en las canalizaciones que conforman el sistema PCV. Como ud comprenderá, resulta imposible poder determinar con exactitud qué elemento o sistema está fallando en su autoby no permite que el motor funcione correctamente ; no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procesos ordenados de comprobación determine con certeza el origen de la falla de su motor, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema.
Atte.
ComentarLarga explosiones y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2011 4 puertas base 1.6 1444 kms
Hola, mi auto cuando lo intento arrancar le cuesta lo tengo que acelerar despues de que calienta un poco acelera bien y larga explosiones pero se sienten en el motor lo saco a andar y no tiene fuerza y tironea le cambie bujias los cables todo lo. Lleve a escanear y no salia nada le midieron los cilindros y esta todo bien prro me consume mucha nafta, el mecanico dice que pueder llegar hacer una manguera que ests chupando aire pero no le. Tengo mucha confianza. Espero que me puedan a ayudar saludos!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lucas, cambie de mecánico para que revise que este bien sincronizado el sistema de distribución, es decir que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego que compruebe en máquina los Inyectores, es posible que la BOBINA en su auto tenga falla y debe ser comprobada, en caso de daño Ud debe adquirir una BOSH cuya especificación técnica sea la correcta para que funcione bien en su motor y no sea rechazada por la computadora, la correcta es la BOSH F000 ZSO 210.
Atte.
Atte.
Hola santiago tomare su consejo muchas gracia por reponder. Saludos
ComentarPara el motor , no tiene potencia al acelerar y no arranca mas
Volkswagen Gol 2014 Trend 85000 kms
Buenas , tengo el siguiente problema hay veces que arranca y otras que no como si no le llegara combustible y ayer en la autopista al llegar 130 paro y no volvio mas a arrancar antes que parara el motor aceleraba y no tenía potencia , puede ser la bobina?? Si me podrian dar una mano gracias!!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tito, se requiere comprobar, bobina, bomba de combustible, sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal o TPS (cuerpo de aceleración) la falla de cualquiera de los elementos mencionados pueden impedir que acelere o se apague el motor. Atte.
Tito gol trend 2014 de Paraguay hace 5 años
Buenas! Estuve viendo segun los datos que me mencionaste y efectivamente era la bobina , como tiene contacto directo con el motor , la alta temperatura hace que se dañe con el tiempo , bobina cambiada y solución, gracias !
ComentarSe queda sin potencia entre las 2500 y 3000rpm
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 1.6 distribuidor 180000 kms
Hola mi gol tiene una quedada al momento de acelerar. Cuando llega a 2500 rpm se queda se queda y pasando las 3000rpm acelera normal. Lo hace tanto en frio como eb caliente. Ya cambie inyectores cables de bujia y bujias filtro de nafta rotor. La tapa del distribuidor no xq se ve em buen estado. Mez podrían ayudar?gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Riki, no es asunto de cambiar repuestos a la adivinanza, acuda o busque un especialista, la falla que Ud menciona puede ser causada por deficiente presión de la bomba de combustible ya sea por obstrucción de su filtro externo o daño de bomba, otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado un diente o fue mal instalada quedando este sistema o motor fuera de PUNTO. Otra posibilidad es que el AVANCE de ENCENDIDO esté mal calibrado si no lo hicieron con lámpara estroboscopica ; el mecánico debe comprobar no exista obstrucción en el CATALIZADOR. Atte.
Facundo exequiel de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo en mi gol me an cambiado la sonsa landan y sigue igual pudiste solucionarlo?
Hola tengo kia pop 2000 y se calienta en deposito del refrigerante y no se que hacer
ComentarNo mantiene el ralentí y pierde potencia
Volkswagen Gol 2004 G3 2 puertas 160000 kms
Hola, mi volkswagen gol g3, año 2004, se acelera y desacelera entre las 600 rpm y hasta las 1200 rpm, en ocasiones se para cuando llego a un semáforo (cabe mencionar que cambie el sensor TPS, el IAC, el MAP, el sensor de oxigeno, le di un poco de avance al distribuidor, regule el ralenti desde la piola, chequie los sensores con un multimetro y nada) el otro problema es que cuando piso el pedal de aceleración, el motor deja de acelerar, pegando tirones y perdida de potencia, en ocasiones anda muy bien pero cuando falla, el motor jala mucho, es parecido como cuando se quema una o más bujias, espero puedan ayudarme, no he podido encontrar la falla y ya llevo 4 meses con este problema 😟
36 casos
A mí me pasaba lo mismo y lo solucionaron porque tenía un falso contacto en la computadora del auto. Tendrías que llevarlo así lo escanean. Saludos
Mi gol 1.6 2004, enciende pero se apaga en fracion de segundos q puede ser, a si tiene combustible y tambin suena una chicharra
Amigo yo tuve el mismo problema cambie el captor del distribuidor y se soluciono
ComentarAire Acondicionado pierde potencia y no sale frio
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 89000 kms
Hola quisiera saber cual es la causa de que el aire acondicionado de pronto perdio potencia y hasta ya no sale frio como salia hasta hace dias, es algo relacionado con el motor?. Por favor comentarios y sugerencias antes de llevarlo al taller.
3 respuestas
gil molina de Venezuela hace 10 años
Ami me pasaba igual tengo un gol 2006 y era el rele del electro se me daño el original y coloque un generico duraba un tiempo luego comenzaba igual a trabajar mas de lo normal y cuando apagaba el carro duraba mas tiempo de lo normal y si se apagaba cuando pasaba el switch para encender arrancaba de nuevo
gil molina de Venezuela hace 10 años
Hubo error en los comentarios puede ser q se haya dañado el evaporador del aire de todas forma revisa el gas si esta vacio tiene fuga
lucastrend de Argentina hace 10 años
Revisa si le falta gas al circuito de aire acondicionado y cambia el filtro anti polen que esta debajo de la guantera
ComentarPerdida de potencia en quinta marcha
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 280000 kms
Hicimos un viaje largo y empezó a levantar temperatura resuelto el problema cuando lo paso de cuarta a quinta pierde fuerza y aceleración y como que trabaja sobrexsiguido y pasado en revoluciones
1 caso
Sobre tu duda, Punto numero uno: checa termostato puede haber perdido su resistencia y evita flujo de liquido requerido. Punto numero dos: por la perdida de potencia puede ser el sensor de temperatura que envia señal a la computadora esta reduce limite de velocidad para evitar daño mayor ya que le llega lectura de sobre temperatura en motor. Y punto numero tres: Esto es en limite de los casos, tu potenciometro puede estar dañado y no reconoce los limites de velocidad. Pero esto en el último de los casos.
ComentarPérdida de potencia estando en marcha, zapateo del motor
Volkswagen Gol 2012 gol power sedan 1.6 46000 kms
Llevo casi un año con este problema, perdiendo dinero a raudales y la panne sigue igual, he pasado por 2 o 3 mecánicos, hasta me rectificaron el motor (no hay problema, quedó estandar), pero con 40000 kilometros era demasiado lo de la rectificacion. El problema es que el auto empezó a perder potencia, a medida que voy pasando las marchas y pisando el acelerador se quedá pegado, no suelta la marcha, quiere apagarse pero lo acelero para que no pase, de repente cuando me quedo en un semáforo o en ralenti empeiza a zapatear el motor como si se quisiera apagar, he cambiado de todo, bujías por lo menos tres veces en este año, y un montón de repuestos mas...ya estoy que lo VENDO Y me libero de este malestar.
3 casos
Buenos dias PiaAle,
Verificaste los sensores TPC e IAC?
Verificaste los sensores TPC e IAC?
Ayer lo vio un mecánico, conocedor de el modelo y la marca, me dijo que este modelo en especial venía con una falla de fábrica en la bobina, pasó scanner arrojó falla explosión cilindros 1 y 4 así que compraré bobina.
Buenisimo, desconocia que ese modelo tiene esa falla
Gracias Nova24, me encantó este foro. Porque ya no me sentí extraterrestre pensando que solo a mi me pasaban estas cosas.
Bueno, hoy me entregaron mi auto, cambio de bobina, todo parece estar bien, volvió la fuerza al motor,obvio, si sólo estaba trabajando a dos cilindros, no canto victoria aún ya que sólo lo he usado esta tarde, esperaré una semana para ver si sigue todo normal y les informo.
ComentarPerdida de potencia.
Volkswagen Gol 2002 gol sport 140000 kms
Cuando esta frío la potencia esta bien ,pero cundo toma temperatura normal , pierde potencia, le cambie la bomba pero sigue igual.
5 respuestas
Al mio que es 2010, le cambié la bobina y dejó de presentar la falla que mencionas. Ví en unos videos de brasil que es defecto de fábrica y que es recomendable cambiar la bobina y los cables de las bujías cada 40,000 kms.
Viejo yo creeria que debes revisar los cables de alta si no o has hecho, aveces pasa eso cuando hay uno malo
Hola, que tal te fue, pudiste solucionar tu problema?. Tengo un gol g3 2005 1.6 y me presenta esta falla: Cuando recién lo prendo a la mañana y alcanza su temperatura, lo saco y funciona perfecto, al rato como que pierde reacción y así hasta que vuelva a estar frio. Tiene 131.000 km
ComentarFallas de regulación y al andar pierde potencia y retonea...
Volkswagen Gol 2011 5 puertas 50000 kms
Por lo general me falla al andar y querer pasar los 100 KM. por hora, pense que era nafta mala, pero pase limpiainyectores y no mejoró. La computadora tiro fallas en bujias 1 y 4, cambié las 4 pero no mejoró. Me dicen que es la bobina y que la original sale 2700 pesos. Podra ser otra cosa que este fallando?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola iiridoy controla cilindro por cilindro si llega chispa, fijate si las bujias son NGK , si son bosh últimamente vienen mal, por ultimo la bobina no tiene un punto medio se rompe o anda no tiene otra historia. Controla la distribucion. Saludos
Hola yo cambie los cables de bujias po un problema similar y se soluciono. Saludos
ComentarArranque sin fuerza
Volkswagen Gol 1998 5 puertas 1.6 250000 kms
Consulta mi gol 1998 cuando lo enciendo y lo queiro arrancar lo hace temblando como sin fuerza, pero cuando el carro calienta normaliza,
Otra consulta era cuando mi gol ya en viaje, en carretera piso acelerador parece que se chupara, se aguantara no despega, pero si piso gradualmente el acelerador osea lento si despega el vehiculo, que pasaria
Otra consulta era cuando mi gol ya en viaje, en carretera piso acelerador parece que se chupara, se aguantara no despega, pero si piso gradualmente el acelerador osea lento si despega el vehiculo, que pasaria
2 respuestas
Juan guacho de Ecuador hace 9 años
Revis el cableado que sale de la computadora hacia los inyectores, es posible que no le estén llegando el voltaje hacia los inyectores
Ya revise estos y si están bien , como ya cambie el filtro de gasolina, la bomba de gasolina, el filtro de aire combustión , ya limpie el cuerpo del acelerador , los sensores, los inyectores, el tanque de gasolina ya lo limpie, y además se cambio el kit de prensa, balinera disco de closht ,
ComentarAhogo al arrancar, pérdida de fuerza, tarda en encender.
Volkswagen Gol 2001 3 puertas, motor 1.8 147000 kms
Buenas... tengo un problema con mi vehículo vw gol 2001, 3 puertas. Iba en la autopista, me tocó frenar de repente. En el momento de meter la velocidad 1º, me perdió fuerza, al llegar a 2 mil revoluciones, salió disparado, metí la 2da velocidad y no tenía fuerza, al llegar a casi 3 mil revoluciones, volvió a salir disparado y así sucesivamente. Lo escanearon y no me arrojó error en sensores; posterior, le midieron la presión de la gasolina y salía a 16 PSI, cuando según debía hacerlo a 32 PSI. Le hice cambio de la pila de la gasolina y el carro me presenta la misma falla. Le cambié la válvula… Leer completa
2 casos
Amiguito a mi me pasa lo mismo. Más sin embargo le cambie la válvula del mínimo y ahora prende a toque. Pero no tiene mucha fuerza. Si solucionas lo de la fuerza Avísame por favor me tiene loca esa falla
Hola tengo una falla similar en mi gol g3 2001 ya cambie bomba de gasolinalimpie inyectores camara de combustion mariposa ,,cambio de filtro de gaolina,,,puesta a punto,al pasar de 1ra a seg pierde potencia y amagaq se quiere apagar se aguanta todo y aveces se apaga,ya no se donde mas meterle mano,,,haber si alguien me da una manito coneste dolor de cabeza grcias
Hola yo tengo un gol 3 ptas. Modelo 2001 y cuando el auto esta frió cuesta arrancar y cuando arranca no regula se apaga al momento...lo tengo que tener con el acelerador apretado para que no se apague. Cuando suelto se apaga de nuevo...ando unas cuadras sin soltar el acelerador y luego lo apago unos 30 segundo lo vuelvo a arrancar y funciona normalmente...porque pasa esto y que debo hacer para solucionarlo
ComentarMe quedo sin fuerzas
Volkswagen Gol 2000 3 puertas sd 1.9 345590 kms
Cuando aceleró,se queda sin fuerza y después engancha y funciona lo más bien,más cuando voy en subida o lo quiero apurar de golpe
1 caso
ComentarContraexplociones y se queda sin fuerza
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 1,6 167000 kms
Buenas , mi auto es un gol trend 2013 , lo. Compre usado a gas , esta presentando fallas al momento que alcanza la temperatura de 90 grados y se queda sin fuerzas , lo tengo que ir bajando de 3era a 2da y así sucesivamente para que funcione. Al hacer varias veces eso llega un punto que empieza hacer contraexplosiones ,ningún mecánico le encuentra el error y ya gaste fortuna.
Aclaro le cambie cuerpo mariposa, sensor de velocidad, bujías. Lo revisaron 4 mecánicos. Y a esto pensaron que era el gas así que desconecte todo del gas hace rato y sigue igual.
Si me ayudan les agradecería muchísimo.
Aclaro le cambie cuerpo mariposa, sensor de velocidad, bujías. Lo revisaron 4 mecánicos. Y a esto pensaron que era el gas así que desconecte todo del gas hace rato y sigue igual.
Si me ayudan les agradecería muchísimo.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Agustina, las explosiones generalmente son producidas por falla de cables de bujías, bujías , bobina o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, ud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le ocasionaron gastos infructuosos sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios tratando de corregir la falla a la adivinanza y ud pagando la ignorancia de los que revisan su auto. El especialista comprobará el estado de los elementos y sistema mencionados y hará un control de sensores como el de OXIGENO y TPS mediante diagnostico con scanner. Cabe informar que las contraexolosiones también se producen si su motor sufrió RECALENTAMIENTO , el excesivo calor daña la junta de compresión y deforma la superficie plana de la tapa de cilindros, consecuentemente parte de los gases de compresión se pasan de un cilindro a otro (cosa que jamás debe ocurrir) haciendo que el motor pierda potencia , no acelere y produzca detonaciones , lo mismo ocurrirá si existe defecto o desgaste en válvulas de admision o escape y/o en el arbol de levas o buzos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá detectar el defecto (si hubiera) sin necesidad de desarmar partes del motor. Lamento el gasto que le ocasionaron los inexpertos y lo peor , sin solucionar la falla del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarFalla en subida pierde potencia
Volkswagen Gol 2006 1.8 380 kms
Hola. ! Sres. De Opinautos muchos saludos desde Venezuela. Les escribo con la esperanza de que me puedan ayudar o al menos darme nociones de lo que pueda suceder con mi auto un VW gol 1.8 año 2006 el cual comenzó a corcobear y hacer como si tuviera mezcla pobre de combustible o algo eléctrico ya que el mismo cuando lo paso a segunda 2da velocidad comienza a fallar tratando de apagarse perdiendo potencia y debo mantenerlo en 1ra esto me sucede en subida más que todo, en recta a veces.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Trinity, según su descripción de la falla del motor puede tener origen por daños de tipo mecánico, electrónico o eléctrico que no permiten que se produzcan buenas combustiones en los cilindros, es decir, la gasolina no se quema en su totalidad en las cámaras de combustión y esto puede ser por falla de bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP, OXÍGENO, TPS, o bulbo ECT , deficiente presión de combustible por obstrucción de filtro o falla de la bomba, mala calibración del sistema de distribución o del avance de encendido; sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible determinar con certeza, qué sistema, elemento o repuesto origina el mal funcionamiento de su motor, delegue su revisión a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFalta de potencia
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1.6 G2 300000 kms
El problema lo tengo bastante identificado, pero no quiero ponerme a desarmar y tocar sin saber bien el origen.
Problema:
Al momento de acelerar, no puedo presionar hasta el fondo al acelerador porque se queda sin potencia, cuando hago esto, al soltarlo solo un poco y quedar en 9/10 de acelerador el auto tiene mas potencia que en el maximo, y tiene a tirarme el cuerpo para atras del empujon que da. Seguramente es un problema de combustible, sospecho que le falta nafta. Pero en fin escucho sus ideas y proceder. Muchas gracias
Problema:
Al momento de acelerar, no puedo presionar hasta el fondo al acelerador porque se queda sin potencia, cuando hago esto, al soltarlo solo un poco y quedar en 9/10 de acelerador el auto tiene mas potencia que en el maximo, y tiene a tirarme el cuerpo para atras del empujon que da. Seguramente es un problema de combustible, sospecho que le falta nafta. Pero en fin escucho sus ideas y proceder. Muchas gracias
1 respuesta
Revisa el pedal del acelerador ya que estos son electrónicos además el cuerpo de aceleración si no es electrónico revisa el sensor tps que es el que da la señal de la posición del acelerador suerte
ComentarNo tiene fuerzas
Volkswagen Gol 2001 tres puertas 18000 kms
No tiene fuerza no reacciona no gasta aceite no calienta
1 caso
Alex Veintimilla de Ecuador hace 8 años
Hola amigo me pasaba lo mismo en mi gol del 2002 me quedaba sin fuerza al acelerar y hacían ruido como de explote en el depurado, le cambie un inyector que estaba fallando y va de maravilla también puede ser un cilindro que este tapado saludos
ComentarMi carro Realiza explosiones, corcobea, se apaga y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2008 1.8 confortline 101000 kms
Compre este carro usado con 80 mil km, todo iba de maravilla el dueño anterior habia modificado el escape completo, eliminado el catalizador y colocado un semidirecto, yo le compre una bobina msd blaster 2 y el juego de cables msd de 8.5 mm, le cambie las bujias por las bosh 4 puntas, le cambie la tapa y el rotor del distribuidor y le cambie el iac pero de repente le dio esta falla y no se que pueda ser gracias
1 respuesta
frankpastral de Venezuela hace 11 años
Puede ser que las posiciones de los cables no están correctas. Cuando un carro hace explosiones el problema esta allí en los cables de la distribución. Limpia los contactos internos de la tapa del dist. Y la punta del rotor para que halla mejor hebullicion
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2009 Sport 98566 kms
El auto funciona bien dentro de la ciudad pero a la hora de sacarlo a la pista y pasar de los 100 k/h empieza a jalonear como si le faltará combustible si bajo la velocidad a menos de 80 k/h se comporta Otra vez normal. Le cambiaron la bomba de gasolina y la afinación cambio de aceite y anticongelante. Lo raro es que el escáner no marca ningún problema, si alguien pudiera orientarnos se lo agradecería
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rubén, si se encendió la LUZ en el tablero de instrumentos con dibujo de motor CHECK ENGINE, es fácil localizar la avería utilizando scanner, si NO se encendió la LUZ en el tablero, significa que en la computadora del auto NO se ha registrado códigos de error consecuentemente el scanner NO detectará la falla, y los problemas de tu motor pueden ser causados por una de varias posibilidades, por ésta razón, es necesario buscar hasta encontrar dónde está el problema o qué elemento falla y causa mal funcionamiento del motor.
Primero realiza el mantenimiento básico que consiste en la comprobación de bujías, sus cables, (si tu motor vino con distribuidor o delco revisa su tapa, su carbón central interno y rotor que deben estar en perfecto estado y libres de humedad, comprueba su CAPTADOR y sus cables de conexión; Si tu motor NO tiene distribuidor, a cambio viene el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y está ubicado junto a ella) comprueba bobina, filtros de combustible y aire que estén limpios, realiza limpieza (ajuste) de bornes y control de carga de batería, limpieza de cuerpo de aceleración e inyectores. Si luego de realizado éste mantenimiento persiste la falla, revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente causa los inconvenientes que mencionas y todo falla. Si el sistema y la correa dentada estuvieran bien, entonces es necesario revisar presión de combustible, puede ser que la bomba (pila) no envíe suficiente presión; Si la presión estuviera bien, es necesario comprobar los sensores MAP, SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno). Si no se encontrara en todo lo examinado la causa de falla del motor,
Puede estar obstruido el CATALIZADOR, resulta ser muy costoso (en mi país el ORIGINAL cuesta $700 dólares americanos, no sirven los catalizadores alternos, obviamente cuestan mucho menos pero no duran más de 6 meses, comprar uno de éstos es votar dinero) cuando se ha taponado el convertidor catalítico no permite la salida de gases por el tubo de escape y el motor no puede desarrollar su potencial o falla, NO es recomendable su limpieza ya que si se tocan sus rejillas internas no podrá realizar la conversión química de los gases y quedará anulado, el catalizador es indispensable en los países en donde existe control anti polución y es requisito indispensable para obtener el permiso de rodaje del auto.
Espero mi explicación sea clara y te ayude.
Atte.
Primero realiza el mantenimiento básico que consiste en la comprobación de bujías, sus cables, (si tu motor vino con distribuidor o delco revisa su tapa, su carbón central interno y rotor que deben estar en perfecto estado y libres de humedad, comprueba su CAPTADOR y sus cables de conexión; Si tu motor NO tiene distribuidor, a cambio viene el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y está ubicado junto a ella) comprueba bobina, filtros de combustible y aire que estén limpios, realiza limpieza (ajuste) de bornes y control de carga de batería, limpieza de cuerpo de aceleración e inyectores. Si luego de realizado éste mantenimiento persiste la falla, revisa que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado varios dientes, cuando ocurre ésto el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente causa los inconvenientes que mencionas y todo falla. Si el sistema y la correa dentada estuvieran bien, entonces es necesario revisar presión de combustible, puede ser que la bomba (pila) no envíe suficiente presión; Si la presión estuviera bien, es necesario comprobar los sensores MAP, SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno). Si no se encontrara en todo lo examinado la causa de falla del motor,
Puede estar obstruido el CATALIZADOR, resulta ser muy costoso (en mi país el ORIGINAL cuesta $700 dólares americanos, no sirven los catalizadores alternos, obviamente cuestan mucho menos pero no duran más de 6 meses, comprar uno de éstos es votar dinero) cuando se ha taponado el convertidor catalítico no permite la salida de gases por el tubo de escape y el motor no puede desarrollar su potencial o falla, NO es recomendable su limpieza ya que si se tocan sus rejillas internas no podrá realizar la conversión química de los gases y quedará anulado, el catalizador es indispensable en los países en donde existe control anti polución y es requisito indispensable para obtener el permiso de rodaje del auto.
Espero mi explicación sea clara y te ayude.
Atte.
Hola, yo tenía el mismo problema, le cambiaron la bobina de encendido y quedó solucionado... suerte
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 90000 kms
Cuando meto la cuarta pierde potencia el carro y ahora hasta en primera se le cambio el cuerpo de aceleracion y continua presentando la falla dice el mecanico que puede ser la bomba de gasolina
5 respuestas
Hijoles pues que mal que te digan las cosas en partes, antes de cambiar cosas se debe de escanear y hacer pruebas a todo lo que afecta el funcionamiento, en ocasiones hasta por el filtro tapado de gasolina perdera potencia, fallo de bomba y fallo de bobina, revisa tambien los relevadores que son los que hacen que tus equipos funcionen correctamente, la bomba de gasolina se checa con presion de la misma, pero en fin hay que enpezar por algo cualquier consulta al 5541024619
Gabriel se ve que sabes del tema podrias pasarte por mi problena necesito que alguien me ayude
Voy a seguir checando y te informo resultado gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Vicente, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un gol huevito que al acelerar acelera bien pero el problema aparece cuando meto en cambio pareciese que no tiene fuerza le cuesta subir una
ComentarTironea y no tiene fuerza y despues se le va
Volkswagen Gol 1998 gl 1.6 192000 kms
Cuando salgo del laburo o de mi casa siempre en frio me tironea y se queda sin fuerza como si no le fuera nafta o se corta la corriente cuando voy en marcha moderada (tipo 20 km ). Pero apreto el embrague y acelera normal, lo suelto y sigue cabesiando y en un momento se destapa y sale como tiro y anda normal. Ya cambie cables bujias filtro de aire y nafta bobina de encendido paso a paso limpie inyectores y la cosa sigue. No se ya que hacer por favor denme una mano. Vi que a algunos les pasa igual y no tienen una respuesta ojala me la puedan dar. Saludos¡
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Luis, en primer lugar te sugiero hacer la comprobación con lámpara estroboscópica (pistola para calibrar el tiempo de encendido) de los cables de bujías que según lo comentas compraste nuevos y los cambiaste, te sugiero ésto y es importante que lo compruebes ya que los importadores adquirieron cables provenientes del Brasil con falla de fábrica, son una calamidad y no importa la marca de ellos, a mi me pasó con varios juegos nuevos que los tuve que devolver, hasta que finalmente me permitieron en el almacén escoger, es decir hacer un juego comprobando el funcionamiento de cada cable, escogiendo los buenos.
Si luego de hacer la comprobación sugerida se determina que los cables trabajan bien, entonces el problema está en el trompo que lo llaman en tu país "sensor de temperatura de la inyección", es un trompo pequeño se lo conoce con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor) está ubicado en la parte externa sobre la caja metálica o compartimiento que contiene el trompo termostato.
Ojo cuando solicites en el almacén el trompo ECT que no confundan y te entreguen por error el trompo TERMOSTATO, son dos repuestos diferentes al igual que sus funciones. El sensor ECT palpa o siente la temperatura del refrigerante o agua que refrigera el motor, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura se encuentra el motor de manera constante, y la computadora que constantemente recibe la información de la temperatura del refrigerante o agua, gracias al ECT, puede administrar y controlar el trabajo de los inyectores, ordenando que permanezcan más tiempo abiertos para proporcionar más combustible cuando el motor está FRIO; conforme el motor se calienta, la computadora controla que los inyectores progresivamente disminuyan la dosificación de nafta, de tal manera que cuando el motor alcanza la temperatura operacional adecuada que es de 90°C, es decir cuando el motor está CALIENTE los inyectores deben proporcionar una cantidad menor y adecuada de nafta para que el motor trabaje correctamente con un consumo económico de combustible.
Por lo que manifiestas en tu exposición, deduzco que la falla de tu motor está en el sensor ECT, el DAÑO de éste sensor ocasiona una dosificación escasa contrariamente a lo que se requiere cuando el motor está aún FRÍO y consecuentemente se producen atrancones o tironea. No te sugiero hacer un análisis del trabajo de éste sensor mediante de un scanner ya que pocas veces es detectada su falla, por ésto te sugiero el cambio, ya que se trata de un repuesto sumamente importante en su función y tiene un costo módico.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Si luego de hacer la comprobación sugerida se determina que los cables trabajan bien, entonces el problema está en el trompo que lo llaman en tu país "sensor de temperatura de la inyección", es un trompo pequeño se lo conoce con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor) está ubicado en la parte externa sobre la caja metálica o compartimiento que contiene el trompo termostato.
Ojo cuando solicites en el almacén el trompo ECT que no confundan y te entreguen por error el trompo TERMOSTATO, son dos repuestos diferentes al igual que sus funciones. El sensor ECT palpa o siente la temperatura del refrigerante o agua que refrigera el motor, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura se encuentra el motor de manera constante, y la computadora que constantemente recibe la información de la temperatura del refrigerante o agua, gracias al ECT, puede administrar y controlar el trabajo de los inyectores, ordenando que permanezcan más tiempo abiertos para proporcionar más combustible cuando el motor está FRIO; conforme el motor se calienta, la computadora controla que los inyectores progresivamente disminuyan la dosificación de nafta, de tal manera que cuando el motor alcanza la temperatura operacional adecuada que es de 90°C, es decir cuando el motor está CALIENTE los inyectores deben proporcionar una cantidad menor y adecuada de nafta para que el motor trabaje correctamente con un consumo económico de combustible.
Por lo que manifiestas en tu exposición, deduzco que la falla de tu motor está en el sensor ECT, el DAÑO de éste sensor ocasiona una dosificación escasa contrariamente a lo que se requiere cuando el motor está aún FRÍO y consecuentemente se producen atrancones o tironea. No te sugiero hacer un análisis del trabajo de éste sensor mediante de un scanner ya que pocas veces es detectada su falla, por ésto te sugiero el cambio, ya que se trata de un repuesto sumamente importante en su función y tiene un costo módico.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarEPC y perdida de fuerza
Volkswagen Gol 2018 Trendline 25000 kms
Me paso igual, pero empezó hace dos días cuando no funcionó con correctamente la radio, hoy perdió fuerza el motor, empezo a sonar y moverse el timón con un olor a quemado y apareció EPC, lo estacione y ya se llevo la grúa, el técnico me dice que al parecer es la bujia...
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Yo tengo el mismo problema y cambiamos las bobinas y no se solucionó 😥
ComentarFalla de perdida de potencia
Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1.6 91 kms
El carro va andando y de repente pierde potencia y se prende el chec y EPC en el tablero y cuando prendo el clima lo hace mas seguido y de repente se acelera suben las revoluciones y cuando hago un alto total se apaga el carro solo apagando el carro es como se borra del tablero el EPC y lo vuelvo arrancar y vuelve a funcionar normal por un rato un mecanico me dijo que era el sensor del cigüeñal lo compre pero no sigue haciendo la falla que creen que pudiece ser
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Isaac, por lo que Ud narra deduzco que en su motor existen dos problemas al mismo tiempo y será necesario hacer los siguientes mantenimientos correctivos:
En la concesionaria lamentablemente instalaron en estos vehículos PÉSIMAS BOBINAS y el repuesto original en mi país es muy costoso y dura poco tiempo; la única alternativa de igual capacidad electrónica que la original, y con la única que funciona bien el motor, de mejor calidad y más barata es marca BOSH cuyo código está en la fotografía.
Revise o compruebe no exista obstrucción de la canalización plástica que se sujeta sobre el múltiple de admisión y se conecta en la parte posterior y bajo el cuerpo de aceleración, introduzca una aguja o punzón en ésta boquilla o toma de vacío en donde conecta la canalización; en el otro extremo de esta canalización detrás del faro delantero derecho está la válvula PCV o también llamada canister, revise no esten rotas sus delgadas mangueras y la que conecta en el elemento canister y revise que ésta válvula no tenga obstrucción y su conector eléctrico haga buen contacto.
Con el switch de encendido APAGADO y sin la llave, desconecte el conector eléctrico del cuerpo de aceleración, revise no haya ingresado agua al interior del conector o SEQUE a presión de AIRE ya que el agua podría hacer cortocircuito e IMPEDIR que la mariposa (papalote) de aceleración trabaje como es debido y el motor NO ACELERE.
Revise no exista obstrucción en el filtro de combustible y no exista contaminación de la gasolina con AGUA ; Monte el medidor de presión en la línea o canalización de combustible en el vehículo y con este manómetro instalado, recorra varios kilómetros, en este recorrido JAMÁS debe disminuir de 30 libras la presión de la bomba de combustible, si disminuye es AVISO de daño térmico de la bomba y debe sustituir.
Revise por debajo del auto, que no estén golpeados, deformados o hundidos el TANQUE de combustible porque impediría la succión de la bomba de combustible y el CATALIZADOR ya que es muy frágil y un golpe puede romper su porcelana y obstruir el tubo de escape, este daño no permitiría que trabaje bien el sensor de oxígeno y tampoco podría acelerar el motor pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Si todo lo mencionado esta bien y sin embargo no acelera el motor o se apaga, habrá que comprobar el cuerpo de aceleración en un laboratorio de electrónica automotriz, podría ser que este dañado.
Atte
En la concesionaria lamentablemente instalaron en estos vehículos PÉSIMAS BOBINAS y el repuesto original en mi país es muy costoso y dura poco tiempo; la única alternativa de igual capacidad electrónica que la original, y con la única que funciona bien el motor, de mejor calidad y más barata es marca BOSH cuyo código está en la fotografía.
Revise o compruebe no exista obstrucción de la canalización plástica que se sujeta sobre el múltiple de admisión y se conecta en la parte posterior y bajo el cuerpo de aceleración, introduzca una aguja o punzón en ésta boquilla o toma de vacío en donde conecta la canalización; en el otro extremo de esta canalización detrás del faro delantero derecho está la válvula PCV o también llamada canister, revise no esten rotas sus delgadas mangueras y la que conecta en el elemento canister y revise que ésta válvula no tenga obstrucción y su conector eléctrico haga buen contacto.
Con el switch de encendido APAGADO y sin la llave, desconecte el conector eléctrico del cuerpo de aceleración, revise no haya ingresado agua al interior del conector o SEQUE a presión de AIRE ya que el agua podría hacer cortocircuito e IMPEDIR que la mariposa (papalote) de aceleración trabaje como es debido y el motor NO ACELERE.
Revise no exista obstrucción en el filtro de combustible y no exista contaminación de la gasolina con AGUA ; Monte el medidor de presión en la línea o canalización de combustible en el vehículo y con este manómetro instalado, recorra varios kilómetros, en este recorrido JAMÁS debe disminuir de 30 libras la presión de la bomba de combustible, si disminuye es AVISO de daño térmico de la bomba y debe sustituir.
Revise por debajo del auto, que no estén golpeados, deformados o hundidos el TANQUE de combustible porque impediría la succión de la bomba de combustible y el CATALIZADOR ya que es muy frágil y un golpe puede romper su porcelana y obstruir el tubo de escape, este daño no permitiría que trabaje bien el sensor de oxígeno y tampoco podría acelerar el motor pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Si todo lo mencionado esta bien y sin embargo no acelera el motor o se apaga, habrá que comprobar el cuerpo de aceleración en un laboratorio de electrónica automotriz, podría ser que este dañado.
Atte
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Olvidé mencionar que pase por una alcantarilla y el tubo del escape se quebró donde es una parte que es como acordeón crees que ese pueda ser un motivo para que esté ocacionando está falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí, sí la rotura está antes del sensor de oxígeno, de lo contrario sólo hará ruido. Atte.
ComentarSe enciende luz EPC y el auto se detiene o pierde fuerza
Volkswagen Gol 2013 18000 kms
Estimados,
Espero puedan ayudarme, tengo un Gol 2013 y desde hace unos meses, de vez en cuando se enciende la luz EPC y el auto se apaga...la primera vez iba en carretera, se encendió el EPC y perdió repentinamente velocidad, tuve que detenerme un rato y luego partió sin problemas...meses después nuevamente se encendió la luz EPC y el motor pierde fuerza, vibra un poco y se apaga. Le doy marcha nuevamente y parte sin mayores problemas. Un scanner indicó que había una falla de encendido en cilindro número 1, por lo que me indicaron que debo cambiar esa bujía, pero también leo en el foro que ha… Leer completa
2 casos
Rodrigo G. de Uruguay hace 7 años
Hola, creo que debes descartar la chance de que falla después que lo maneja otra persona.
Cuando lo pagas y lo vuelves a encender se resetea la computadora y te permite continuar y De acuerdo a la descripción que das, si, hay una posibilidad de que sea el cuerpo de aceleración lo cual incluye algún sensor y la mariposa pero siempre es bueno que el mecánico de confianza de su opinión. Suerte!
Cuando lo pagas y lo vuelves a encender se resetea la computadora y te permite continuar y De acuerdo a la descripción que das, si, hay una posibilidad de que sea el cuerpo de aceleración lo cual incluye algún sensor y la mariposa pero siempre es bueno que el mecánico de confianza de su opinión. Suerte!
Hola Rodrigo, muchas gracias por tu opinión sobre el problema que tengo, me ayudas porque creo que podré llegar al mecánico e indicarle una idea más clara de lo que podría ser. Hace un par de días se volvió a prender la luz EPC y se apagó el motor, nuevamente al dar contacto logró partir. El próximo martes espero llevarlo al mecánico y luego de eso comentar acá el diagnóstico que realice. Saludos y gracias
@CristinaPerdón que paso mucho tiempo! te acordas como solucionaste el problema? Te molesto porque me esta haciendo lo mismo. Gracias.
ComentarSe queda sin fuerza cuand prende el electro
Volkswagen Gol 2009 4 puertas 250000 kms
Teng un gol power 2009 a gas y nafta y cuand prende el electro se queda sin fuerza. Como q n responde el acelerador
3 respuestas
Te debe estar consumiendo mucha corriente el electro
Solo cuando paro en un cemaforo y arranca el electro como q le cuesta salir y no responde
Es un problema electrico fijate llevalo a revisar
ComentarSe queda sin fuerza el motor
Volkswagen Gol 2000 1.6 3 puertas 1230000 kms
Buenas...cuando voy en 2da, 3ra o cualquier cambio de velocidad no acelera se queda sin fuerza. En subidas no tengo problemas. Le cambie bujías, paso a paso, le limpie los inyectores y no se cual sera el problema. También le cambie la bomba de agua electro y bulbos y tengo dramas con la temperatura también no se cual sera el motivo de estos problemas alguno sabrá????
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola emanuel con respecto a la fuerza del motor tendras que controlar la compresión de los cilindros puede llegar a hacer los botadores o valvulas, y con respecto a la temperatura tenes que controlar el caudal de agua que circula, en casa de radiadores lo controlan todo el circuito, en el caso que lo quieras hacer vos controla las mangueras la temperatura y la presion de la misma, asi te daras cuenta si es el radiador tapado, el termostato o las mismas mangueras. Saludos
Holaeo leo gracias x cpmentar che y q tenga cagada la junta de múltiple de escape tendrá q ver tambien???
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola emanuel antes de desarmar la junta del múltiple, controla si no tiene perdida de compresión, es decir si no tiene perdida de gases, es una opción también ya que el caño de escape no solo cumple la función de largar el monoxido de carbono de la combustión, sino también de retener la compresión del motor aparte de la función de las válvulas de escape. Saludos
ComentarPerdida de potencia
Volkswagen Gol 2000 golf 215000 kms
El auto pierde fuerza y no pasa los 130kmh,ya cambie el caudalimetro y anduvo muy bien pero andaba un rato y volvia a quedarse sin fuerza, lo unico que salta en el scanner es el sensor de temperatura del refrigerante, despues no salta nada ni inyeccion ni turbo, alguna salvacion para miiii, ni bien compre el auto no caminaba mas de 160 km/h, pero empujaba bastante, cuando empezo a perder fuerzas, salto el caudalimetro, lo cambie y volaba!!!! 190 km/h y en los cambios bajos tenia mas reaccion, pero vuelve a perder fuerzas, parece un 1.9 diesel comun, sin turbo
3 respuestas
Revisa un sensor que va en la puna del cigueñal no seria raro que empiece a pararse cada tanto al de mi viejo le paso algo asi y cambio:
La electrovalvula del turbo el caudalimetro que va en la toma de aire y ese sensor ya va por los 500000 y contando
La electrovalvula del turbo el caudalimetro que va en la toma de aire y ese sensor ya va por los 500000 y contando
Era un Sensor que ponia en falla a la computadora, el tema es que otra vez tuve un problema con un Sensor y otra vez se Pone en falla y el auto no reacciona, si cada sensor que falle me va hacer eso, me voy arrepentir de comprarlo
Hola gente tengo un problemita con mi golf Mk3 mod 98 GTD me consumía aceite a patada , me dijeron que era el turbo que estaba pasando aceite me manda el aceite a la transmisión y la quemaba por el escape , también se aceleraba por ese motivo... le cambié todo el interior al turbo y dejó de acelerarse pero note que sigue pasando aceite a turbo y no tiene fuerza y legal humo negro no sé qué será si alguien me puede ayudar sería de gran ayuda
ComentarPierde potencia el motor
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 160000 kms
Tengo un problema con mi VW Gol del 2005 que al momento de arrancar en primera el carro no desarrolla de la manera adecuado y acelera lentamente hasta que luego de aplastar el acelerar mas de lo normal coge velocidad normal. Debido a este problema el consumo de gasolina a subido. Le e cambiado la bomba de agua, la bomba hidráulica, el filtro de aire del motor, los empaques del cabezote y así sigue no teniendo la potencia debida. Espero me puedan ayudar a solucionar este problema que me tiene la cabeza partida. Saludos
1 caso
Amigo a mi me sucedió algo similar, lo q a mi m resolvio el problema fue cambiarl el filtro de gasolina xq al parecer estaba sucio luego le hice una limpieza de inyectores l y por último limpieza de l valvula de relanti de entrada de aire y listo, como nuevo. Pero puede ser tal vez x las bujías o los cables de las bujías, pero una de estas debe solucionart l problema ya que en un ABC de motor se realiza todo esto que te mencioné y todo cuesta entre 50 a 100 dolares con respuestos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, revisa el sincronismo o punto de distribución, ya que puede haber saltado la correa dentada o no fue bien instalada por el mecánico que te hizo cambiar los empaques del cabezote, también es necesario revisar el tiempo de encendido. El problema que tienes es muy fácil de solucionar y sorprende todo lo que has cambiado y algunos repuestos que mencionas nada tienen que ver con la falla del motor como la describes. Estoy convencido que el mecánico que te atiende se pasa de vivo. Da la casualidad que somos del mismo país, vivo en Quito y si vives en ésta ciudad te puedo ayudar, mi teléfono 0993 982 092. Atte.
ComentarAl ir en aceleracion pierde potencia y se apaga
Volkswagen Gol 2016 GT SEDAN 104800 kms
Honestamente perdí la garantía de agencia, Es Gol Sedan GT 2016 y al ir conduciendo velocidad normal (60 km/hr) de repente empieza a perder potencia súbitamente (en menos de 10 segundos) y después se apaga. Me espero un minuto y despues ya lo puedo arrancar y continuar mi camino. La bateria es nueva, las bujías también, lo revisaron con scanner y no detecta nada, ya he ido con varios mecánicos y no le encuentran nada, estoy desesperado ojala puedan ayudarme por favor
2 respuestas
DavidAutoled de Colombia hace 5 años
Prueba cambiando el filtro de gasolina... es una posible solución y muy económica
Armando Gutierrez de México hace 5 años
Lo lleve a la agencia y solo el escaner de ahi detecto falla en la bobina, consecuencia de haber pasado corriente de forma incorrecta. Leccion aprendida; Hay que invertir en servicios de agencia, al final gaste mas del doble en estar yendo a varios talleres y electricos.
ComentarMi VW Gol da tirones al andar y va sin potencia
Volkswagen Gol 2005 300000 kms
Amigos, les comento que tengo un VW Gol 2005 1.8 y la falla que presenta es que da TIRONES o JALONES al andar, esto ocurre tanto en caliente como en frío y las agujas del tablero de RPM y velocidad se mueven de forma alocada. Cuando esto ocurre sucesivamente al andar, las revoluciones del vehículo comienzan a ascender o descender por lo que a veces se apaga y tarda algo en prender de nuevo.
Ya le he cambiado bujías, cables, bobina de encendido, filtro de gasolina y la pila de la bomba de gasolina. Lo he llevado a varios mecánicos y eléctricos y no dan con la falla. También lo escanearon y no arrojó ninguna falla.
Les agradezco puedan ayudarme y comentar si han tenido este tipo de problema. Saludos.
Ya le he cambiado bujías, cables, bobina de encendido, filtro de gasolina y la pila de la bomba de gasolina. Lo he llevado a varios mecánicos y eléctricos y no dan con la falla. También lo escanearon y no arrojó ninguna falla.
Les agradezco puedan ayudarme y comentar si han tenido este tipo de problema. Saludos.
2 respuestas
Man0 en mi carr0 pasaba el mism0 pr0blema y era b0bina captad0ra que va en distribuid0r
Gracias amigo, algo he leido sobre esa bobina que da ese tipo de falla. Tu pudiste probarla antes de cambiarla? es que no quisiera comprarla nueva sin tener la certeza de que efectivamente este dañada, debido a lo costoso que están los repuestos
ComentarPierde potencia de aceleración
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 127000 kms
En ocasiones cuando pasas de 3ra a 2da y apretar el acelerador no reacciona y se escucha un ruido en el escape (ya lo revise y Está bien), es como que pierde potencia de aceleración hay que ir despacio y de a poco vuelve agarrar velocidad,me paso que quise subir una rampa y a la mitad no acelero más y no la pude subir lo deje caer tome envíono y ahí si subio
9 casos
Brobablemente sea tu bomba de gasolina o algun inyector está fallando
ComentarMotor que se ahoga y no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2008 5 puertas semi full 212000 kms
Hola a todos los lectores yo tengo un gol station del 2008 mi problema asido de que tuve un mecanico de confianza en san borja lima peru mi mecanico se llamaba israel pues le di toda la responsabilidad a el pero me malogro el auto me abrio la culata y cabio repuestos y y nada me fui a otro mecanico en angamos surquillo encontre el taller de mecanica grande se llama andinos y el dueño es un pata llamado marco y es muy malo su trabajo me cabio muchos repuestos y me cobro muy caro y me demoro una semana y cuando fui a recojer el auto me dijo que todo estaba okey al final lo reclame y me dijo que… Leer completa
5 casos
Saludos a todos, lamentablemente este es un problema endémico de nuestra región donde abunda este tipo de personajes mal capacitados o simplemente faltos de ética, por fortuna existen foros como el nuestro que si bien no son la solución. A todos nuestros problemas si es un muy buen punto de partida, especialmente si se cuenta con el apoyo de compañeros como nuestro amigo Santiago Estrella y otros tantos conocedores del tema o el oportuno comentario salido de alguna mala experiencia de cualquiera de nosotros y ahí me incluyo que finalmente terminan siendo de gran utilidad. Me parece acertado dar a conocer los nombres de estos talleres dedicados a estafar a cuanto incauto llega en los países de nuestra región. Buena tarde para todos.
Alonso donde queda ese mecánico que dices yo también pise taller andinos en angamos una desgracia y piensan que lo saben todo y por eso cobran caro
ComentarFalta de fuerza cuando arranca
Volkswagen Gol 2006 vw gol 2000 kms
Quien me puede ayudar mi vw gol 2006 cuando arranco no se le siente fuerza el motor es 1.800 paresiera q se engrifara y hay veces q presenta una falla la aguja de revoluciones baja y sube haciendo la falla y algunas veces c apaga el carro gracias.
2 respuestas
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Hola beto, por lo que dices, puede ser que la valvula iac o del minimo este dañada, tendrias que revisarla, tambien te sugiero que revises todo el cuerpo de aceleracion, otra cosa que puedes revisar son las bujias, cables, y el rotor de la distribucion, y por ultimo chekea tambien los inyectores puede que alguno este tapado o dañado.
ComentarFalla regulando, y en alta. Poca potencia.
Volkswagen Gol 2012 gol 1.4 84000 kms
Falla mucho regulando y en alta, sale mucho olor a carburo por el escape y me tiro el codigo de error P031C. ¿que puede ser? ¿catalizador tapado? Gracias
1 caso
Charlynet7 de Argentina hace 8 años
Hola este es el problema>>>>p0031<<<falla en el sensor de oxigeno #1 que está ubicado en el múltiple de escape...fijate que en el cuerpo de mariposa hay 2 mangueras finas que no esten cortadas o tapadas o sucias...yo las tenia cortada a las dos que salian y solucione el problema...cualquier cosa avisa como te fue... saludos
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2012 5 puertas, motor 1.6 30000 kms
Buen dia acabo de adquirir un gol 2012 y me comento el dueño anterior que en ocasiones muy esporadica presentaba la siguiente falla. El carro funciona bien pero en ocasiones se enciende el motor en el tablero intermitentemente y pierde potencia en ese momento despues se queda encendido el motor y en cuestion de tiempo solo desarrolla apesar de que meta el pedal hasta el fondo 2,200 rpm y no supera nada mas. Y cuando me detengo en un semaforo o paro el vehiculo empieza a vibrar en ocasiones poco pero perceptible y en ocasiones muy fuerte al grado de apagar el motor.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Arthur Smith, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarEl auto empieza a perder potencia, se tironea muy leve, y se apaga
Volkswagen Gol 2009 sedan 215434 kms
Hace unos días empezó a perder potencia, llegaba un momento en que bajaban las revoluciones y disminuía su velocidad bajaba hasta 2' km/hr, lleve a que lavaran el motor ya que estaba muy sucio y después ya no quiso acelerar, dio marcha encendió pero al acelerar ya no aceleraba, se dejo un rato como una hora mas o menos y ya acelero pero al avanzar como a los 500 metros nuevamente no aceleraba y en el tablero encendió EPC seguía encendido pero al pisar el acelerador no avanzaba, lo apague unos minutos lo encendí se borro EPC y avanzo como si nada hubiese pasado, al dia siguiente trabajo bien co… Leer completa
12 casos
Hola tambien me pasa lo mismo y tengo un gol trend mode 2015 y con 14.000 km. Me pasa muy seguido osea cuando voy a una velocidad mayor a 20 km/h el auto baja las revoluciones y se apaga automaticamente. Alguien me daria una mano en orientarme de que se pudiera tratar? mi opinion es que seguramente es algun problema electronico
Tengo el mismo problema, el auto es 2015 Tambien
Bobina agrietada fria funciona bien se calienta y falla,llevalo a taller conectar a escaner y ahi sale ls falla
chipichapo de Colombia hace 7 años
Con el tiempo los anticongelantes se adhieren internamente y no permiten bajar la temperatura, el óxido afecta... ver imágenes y vídeos de lo anterior en el blog: https://carroendacion.blogspot.com.co/… y el video del drenaje en: https://www.youtube.com/watch?v=ll8hmx…
ComentarPoca potencia, se ahoga al acelerar
Volkswagen Gol 2007 Comfort 82000 kms
Tiempo atras se le tapo la bomba de aceitele debido al aceite tan malo de el país, se le realizo limpieza de todo el sistema, a su vez aproveche y le hice cambio de filtros, limpieza de inyectores, pero desde entonces el carro se ahoga alrededor de las 1500 - 3000 rpm y luego de repente acelera ´´Reacciona´´ pero no responde como antes, se siente pesado, en cuestas se duerme bastante y pues ningún mecanico a dado con el problema hasta ahora. Al comprarlo venia con un bote de aceite que tampoco se identifica donde es, se le a cambiado El tapa valvulas varias veces se reviso el carter y demas sin lograr identificar el lugar del bote.
Gracias, favor ayudar.
Gracias, favor ayudar.
Sacude y se queda sin potencia
Volkswagen Gol 2006 4 puertas, motor 1.6 53000 kms
Hola tengo el problema que vengo en tercera y bajo a segunda y el auto tironea, antes me pasaba los días de lluvia o humedad ahora me pasa todos los días. Luego vengo andando y quiero acelerarlo y tironea y le cuesta acelerar, pareciera que lo van agarrando. Que puede ser??? ya le cambie bujías,tapa de distribuidor y limpie el paso a paso. Los cable de las bujía no los cambie porque me comentaron que estaba bueno. Me pueden ayudar?? Mil gracias
1 caso
Probaste con limpia inyectores?. Porque quizás tenes tapado un uno.
Hola buenas, lograste resolver el poroblema? Porque me sucede lo mismo. Saludos
ComentarLuz check engine, pierde potencia, regula raro, mala combustion
Volkswagen Gol 2010 power 1.6 AA DH 34000 kms
Hola gente como estan? Capaz alguno me pueda ayudar con mi gol power 1.6 2010, tiene 34.000km, y hace un tiempo me prendió de la nada la luz del check engine, el tema es q andaba perfecto y ayer empezó a funcionar raro, es decir, mas q nada al acelerarlo es como q pierde potencia, y el ruido cuando regula el escape también esta raro, es como q golpea un poquito, y a su vez el olor de la combustión del escape es diferente a lo normal, hasta el dia de ayer…. Si alguno me puede dar una mano, o recomendarme, se agradece gente!!!! Saludos!
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, hay la posibilidad que se trate de una de las dos fallas que se presentan con los síntomas que cuentas, la una es por mala combustión (falla de encendido) y la otra es por falla mecánica o suciedad.
Una falla eléctrica se da porque posiblemente están trabajando solo 3 cilindros de los cuatro. Sugiero revisar BUJÍAS, sus cables y bobina. Una falla mecánica puede ser por suciedad de inyectores que no cierran bien y permiten goteos de combustible. Si no se encuentra falla ELÉCTRICA, entonces hay que proceder con limpieza de inyectores. Atte.
Atte.
Una falla eléctrica se da porque posiblemente están trabajando solo 3 cilindros de los cuatro. Sugiero revisar BUJÍAS, sus cables y bobina. Una falla mecánica puede ser por suciedad de inyectores que no cierran bien y permiten goteos de combustible. Si no se encuentra falla ELÉCTRICA, entonces hay que proceder con limpieza de inyectores. Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Si, comparto con lo dicho por COCO, tiene razón es posible también una falla del sensor lambda (oxígeno).
ComentarFalta de fuerza
Volkswagen Gol 1995 1600 2 puertas 188000 kms
Siento que mi auto solo trabaja con tres de 4 pistones ya que una de las bujias esta garbonada
3 respuestas
Carlos mejia de El Salvador hace 10 años
Yo tengo un gol 1.0 2001 ayer cambien las bujias porque tenia el mismo problema, pero yo tenia el problema que el carro funcionaba y de repente perdia fuerza y luego volvia a tener fuerza... y descubri que eran las bujias... ponle bujias bosh super 4...
the big porras de Venezuela hace 10 años
Amigo pidele a tu mecanico que adelante el distribuidor un poco, al parecer puede estar atrasado y te da esa falla!! si puedes trata de hacer una afinacion completa( filtro de gasolina, limpieza de inyectores,cables de bujias, checa tapa de distribuidor y rotor) avisanos suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Caliche, si la carbonilla de la bujía es por contaminación de aceite, cuando éste se impregna en ella no permite que salte chispa entre sus electrodos, consecuentemente anula su funcionamiento y el motor trabaja solo con tres cilindros, con una disminución notoria de su potencial; Ésto se debe a que posiblemente está pasando a la cámara de combustión aceite, lo que significa que están resecos o duros los sellos de válvulas (cauchos que retienen el aceite y no permite que éste filtre entre la guía de válvula y su vástago a la cámara de combustión) otra posibilidad es que haya desgaste de guías de válvulas con un juego excesivo entre ellas penetrando aceite al interior, el mismo que al quemarse moja progresivamente la bujía, formando en ella la carbonilla hasta que no puede saltar la chispa. Finalmente otra posible causa de que se carbonice la bujía es que los segmentos (anillos de pistón) de ACEITE del cilindro en donde está la bujía que se carboniza, estén alineadas sus puntas o los anillos se han desgastado.
Recomiendo que sea un profesional el que inspeccione y determine cual de los problemas que he mencionado es el que le está afectando a tu motor.
Solución definitiva: Cambiar las partes desgastadas. Solución momentánea: Sustituir la bujía carbonizada con una nueva y en su punta colocar un SUPLEX. El suplex es un adaptador metálico que impide que la bujía se moje con aceite, tiene dos diámetros, el mayor con rosca tipo hembra en donde se enrosca la punta de la bujía y el otro extremo de diámetro menor con rosca tipo macho que entra en el hueco del cabezote (tapa de cilindros) en el lugar de la bujía, en la punta del suplex hay un orificio que permite el ingreso de mezcla (aire combustible) para que se produzca el momento de "explosión". Espero mi información te ayude. Atte.
Recomiendo que sea un profesional el que inspeccione y determine cual de los problemas que he mencionado es el que le está afectando a tu motor.
Solución definitiva: Cambiar las partes desgastadas. Solución momentánea: Sustituir la bujía carbonizada con una nueva y en su punta colocar un SUPLEX. El suplex es un adaptador metálico que impide que la bujía se moje con aceite, tiene dos diámetros, el mayor con rosca tipo hembra en donde se enrosca la punta de la bujía y el otro extremo de diámetro menor con rosca tipo macho que entra en el hueco del cabezote (tapa de cilindros) en el lugar de la bujía, en la punta del suplex hay un orificio que permite el ingreso de mezcla (aire combustible) para que se produzca el momento de "explosión". Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarPerdio potencia y se prendio el foco de EPC
Volkswagen Gol 2010 sedan 78000 kms
De un de repente se prendio el foco de EPC y perdio algo de potencia le puse el escaner cjeuro y me dio tres codigos primero algo de la direccion segundo el swit del stop y tercero algo del cableado luego les doy los codigos y resultaron ser unicamente los focos traseros del estop ya que cheque alimentaciones en pedal y del cuerpo de aceleracion y todo estaba bien hasta que viendo un manual que consegui en disco que fue el que me saco del problema
3 respuestas
Aparicio, me esta pasando lo mismo con mi carro, prendio el foco del EPC y el carro se "arrana" yo lo describo como si estuviera mal carburado y no sube de 2mil revoluciones, lo lleve con el mecanico y me dijo que era cuestion de reprogramarlo, volvio la falla, luego me dijo que era cambiar el bulbo del stop y volvio la falla, me dice que tiene que cambiar el cuerpo de aceleracion, pero ese es caro, ya no quiero invertirle mas, mas que nada por que no creo que el mecanico sepa en realidad que es, que manual conseguiste? me lo puedes compartir? crees que si le cambio los focos funcione (por el momento ningun foco esta fundido)
Hola aparicio, tengo un gol trend 2009, se me prendio la luz de epc, detecte que no prenden los focos del freno pero no estan quemados, la tercera luz de stop prende pero queda en corto por un momento hasta que saco la llave de arranque. No le encuentro solucion, me podrias indicar si es que sabes que hacer? gracias.
Buenas aparicio, me pasa lo mismo, se encendio la luz testigo del epc, la cual indica la falla del motor pero el mismo por suerte esta 10 puntos, me percate que no encienden las luces de stop, la tercera luz de stop funciona pero queda en corto por unos minutos hasta que retiro la llave del automovil, no logro repararlo, te agradezco si me pueden echar una mano. Gracias.
ComentarMi auto pierde fuerza en cuesta
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 195500 kms
Una pregunta xq mi auto al subir una pendiente pierde fuerza a q se debe me dicen q puede ser el tiempo q no esta bien cojido q estos carros se les coje con una lampara tiempo yo pregunto el chip de ignicion o terminal q va cerca bateria para q sirve si me ayudan x favor o q funcion cumple
1 caso
Problemas de rpm y falta de potencia
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 120000 kms
Ayuda por favor tengo un gol g3 del 2007 y tienes problemas de partida ( se demora en dar partida) cuando esta frio suben y bajan las rpm a tal punto que el auto se para varias veces, cuando esta caliente las rpm suben hasta las 2000 y bajan de a poco, y el auto no tiene fuerza ( en carretera dio 120 pisando a fondo ) necesito ayuda
5 casos
ComentarMotor pierde fuerza
Volkswagen Gol 2011 1.6 3990 kms
Tengon un gold sedan del 2011 con 3990km y de repente se aguanta el motor pierde fuerza y por mas que lo acelere no resonde, de ahi lo apago lo acelero y se pasa ñ, no dan con el problema, que sera?
1 respuesta
Es un problema comun en esos autos el cuerpo de aceleracion automatico se desajusta. Que te lo ajuste y si el problema petsiste y ya expiro la garantia tendrad que comprar uno
ComentarProblemas con el vehiculo en marcha se apaga y pierde potencia
Volkswagen Gol 2001 gol 120000 kms
Hola buenas, necesito que me asesoren sobre que puedo hacer. Hace un par de días se me presento un problema que al andar en marcha por unos 30 min me da la falla de que al acelerar pierde potencia a tal punto que al determe y al poner primera el carro se apaga.
Anteriormente me dio un problema similar. Se le cambio sensor temperatura, , bobina, bujias, bomba de gasolina.
El ultimo sensor que se le cambio fue el de oxigeno, ya que el scanner demostro la falla, pero aun sigue el problema.
Alguna sugerencia de que pueda ser?
Saludos
Anteriormente me dio un problema similar. Se le cambio sensor temperatura, , bobina, bujias, bomba de gasolina.
El ultimo sensor que se le cambio fue el de oxigeno, ya que el scanner demostro la falla, pero aun sigue el problema.
Alguna sugerencia de que pueda ser?
Saludos
1 respuesta
Escanealo por las fallas puede ser sensor de cigueñal suerte.
ComentarEl auto pierde potencia a partir de las 1500 RPM
Volkswagen Gol 2006 3 puertas, Gol Power 1.6 AA / DH 177000 kms
Hola, luego de una gran tormenta donde se inundaron las calles, el gol se me apago, intentando encenderlo, rompí el arranque. Lo lleve al taller y lo arreglaron, pero comenzaron otros problemas. Primero, me levantaba temperatura y se aceleraba solo, le cambiamos el paso a paso, pero seguía levantando temperatura. Luego vimos que le faltaba el fusible del 1er estagio del electro ventilador. Se solucionó lo de la temperatura, pero ahora, cuando acelero a partir de las 1500 rpm, el vehículo pierde potencia y no encuentro forma de solucionar, cambie los cables de las bujías y nada. En ralenti se m… Leer completa
Ruido cuando empieza a perder fuerza en cambio
Volkswagen Gol 2019 4 puertas, flex 1.6 8900 kms
Estoy yendo en 3ra, al pasar una lomada o una pendiente bajo a 2da y al soltar el embrague hace un "tras tras tras" como si fuese ruido de choque hierro con hierro. Normalmente cuando no coordinamos el meter en cambio y soltar el embrague el vehuiculo soquea hasta que entre bien en cambio...pero a diferencia del mio en vez de soquear hace el ruido que les dije. Si alguie me puede ayudar con alguna experiencia similar, y que entienda mi explicación le estaría muy agradecido
2 respuestas
ComentarAcelera y pierde potencia
Volkswagen Gol 2006 1.8l Man Gasolina Crossfire 198000 kms
Hola amigos tengo una gol parati 2006 y me presenta la siguiente falla enciende y se mantiene en mínimo pero al acelerar intenta apagarse como si se ahogara alguien que me pueda orientar sobre que debo hacer
2 respuestas
Esparta 1k1 de Chile hace 3 años
Amigo me paso algo similar solo que yo al acelerar a fondo el vehículo se ahogaba, deberías llevarlo para que te revisen la mariposa con un escáner parte por hay.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cris, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor ; le informo que de NADA servirá realizar un diagnóstico con scanner como le sugiere el Sr Esparta si en su tablero de instrumentos NO se ha ENCENDIDO la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC ya que es REQUISITO indispensable que se haya encendido esta alerta para que se registre o almacene en la memoria del computador un CÓDIGO de falla que identifica el elemento o sistema averiado causante de mal funcionamiento del motor, si no se ha encendido la alerta en el tablero, el scanner NO encontrará códigos de falla en la memoria del computador y Ud pagará el servicio o diagnostico inútil.
La falla que Ud menciona de apagarse el motor cuando comienza a acelerar, puede originarse por VARIAS fallas, el especialista comenzara por comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobará con lámpara estroboscopica que este bien calibrado el AVANCE de encendido adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará no exista obstrucción o mangueras desconectadas u obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que funcionen correctamente bujías, sus cables, bobina, sensores CKP y de OXÍGENO, bulbo ECT y que los inyectores estén limpios con ultrasonido y comprobados en máquina ; comprobará presión de bomba de combustible y que éste no esté contaminado con agua.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La falla que Ud menciona de apagarse el motor cuando comienza a acelerar, puede originarse por VARIAS fallas, el especialista comenzara por comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobará con lámpara estroboscopica que este bien calibrado el AVANCE de encendido adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará no exista obstrucción o mangueras desconectadas u obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará que funcionen correctamente bujías, sus cables, bobina, sensores CKP y de OXÍGENO, bulbo ECT y que los inyectores estén limpios con ultrasonido y comprobados en máquina ; comprobará presión de bomba de combustible y que éste no esté contaminado con agua.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMi Golf 2013 Pierde potencia y cascabelea.
Volkswagen Gol 2009 1.6 1950000 kms
Hola. Pido de su ayuda pues tengo una Gol 2009 1.6
Hace unos meses empezó a fallar y no entendía a la primera y prendía el Check y perdia potencia. Luego, diagnosticaron que era la Bobina de encendido. Y hice el cambio. Luego presento el problema que no pasa de 40 Kilómetros y no acelera o avanza bien
Y le cambiaron la bobina de nuevo y no noto diferencia. Le cambiaron las bujias y cables. Y no saben decir que es:(
Hace unos meses empezó a fallar y no entendía a la primera y prendía el Check y perdia potencia. Luego, diagnosticaron que era la Bobina de encendido. Y hice el cambio. Luego presento el problema que no pasa de 40 Kilómetros y no acelera o avanza bien
Y le cambiaron la bobina de nuevo y no noto diferencia. Le cambiaron las bujias y cables. Y no saben decir que es:(
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Tendrias que llevar a revisar el catalizador, muchos mecanicos cambian bujias, cables bobinas, hasta tapas de cilindro, pero el catalizador produce fallas como que pierde fuerza y en algunos casos parece que anda en 3 cilindros
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Cualquier cosa comentame como te fue, etc,saludos
ComentarAndando se queda sin fuerza y tiembla.
Volkswagen Gol 2013 G6 - 5 puertas 70000 kms
Buenas. Hace unos días me pasa que el auto empieza a perder fuerza y comienza a temblar y vibrar. A veces aparece el cartel de EPC. No acelera tampoco, es como si estuviera por quedarse sin nafta pero tiene el tanque lleno. Si lo apago y espero unos segundos empieza a funcionar como si nada.
Agradezco cualquier ayuda o información.
Agradezco cualquier ayuda o información.
2 respuestas
Buenas noches, intente con el sensor de velocidad. En algunos VW gol power fallan una vez al año mas o menos y descontrolan hasta las agujas del combustible. Acelera y desacelera el vehículo. Suerte.
Juan José Gutiérrez Albitres de Perú hace 4 años
A mí me pasó lo mismo y era que los cables que salen de la computadora y van a la bobina estaban malos, tuve que reemplazarlos y ya no se apagaba de imprevisto.
ComentarSe me queda sin fuerzas cuando acelero
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, base, motor 1.6 144154 kms
Cuando lo prendo queda sin fuerzas y empieza a temblar y da tirones
1 caso
Se queda sin fuerza cuando acelero, o tengo que subir una cuesta. No reacciona nada, que puede ser?
ComentarPierde fuerza estando en marcha
Volkswagen Gol 2013 gol 43200 kms
Voy sobre la marcha pierde fuerza, lo apago y se pone normal arranca muy bien recorro 20 metros y pierde fuerza, lo vuelvo a apagar y se recupera asi todo el dia
1 caso
Hola que tal, podrás ser mas especifico, es como que te quedas sin corriente?? Cuantos km tiene el auto???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Andres, existen varias posibilidades causantes de la falla como lo manifiesta, es fundamental que la batería y su carga estén bien, sugiero medir la carga y hacer limpieza de bornes, el sulfato se puede limpiar con brocha y COCA COLA, luego lavar con agua para que no quede miel. A continuación menciono otras posibles causas de falla:
1) Revisar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN pueden estar fuera de punto los piñones del árbol y cigüeñal. 2) Cuerpo de mariposa de aceleración, filtros de aire o combustible sucios. 3) Falla de bomba (pila) de combustible, sugiero medir la presión, hacer limpieza del filtro interno y del tanque de combustible ya que la gasolina puede estar contaminada con agua. 4) Si el auto tiene instalado una ALARMA anti robo NO original, puede ser que su módulo o instalaciones estén fallando. 5) Comprobar es estado de Bujías, sus cables y bobina. 6) Comprobar el buen funcionamiento del sensor CAPTADOR, se encuentra dentro del distribuidor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Revisar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN pueden estar fuera de punto los piñones del árbol y cigüeñal. 2) Cuerpo de mariposa de aceleración, filtros de aire o combustible sucios. 3) Falla de bomba (pila) de combustible, sugiero medir la presión, hacer limpieza del filtro interno y del tanque de combustible ya que la gasolina puede estar contaminada con agua. 4) Si el auto tiene instalado una ALARMA anti robo NO original, puede ser que su módulo o instalaciones estén fallando. 5) Comprobar es estado de Bujías, sus cables y bobina. 6) Comprobar el buen funcionamiento del sensor CAPTADOR, se encuentra dentro del distribuidor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarPierde fuerza
Volkswagen Gol 2006 1.6 5 puertas 97800 kms
Sale bien en primera y segunda paso a tercera y pierde fuerza esto hace que vuelva nuevamente a 2 y ahi va bien que podra ser gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Cris, debes hacer varias comprobaciones para localizar cual es la causa de la falla como la mencionas:
1) Revisar bujías y comprobar sus CABLES con lámpara estroboscópica. 2) Revisa que los filtros de aire y combustible no estén saturados de suciedad. 3) Medir presión de la bomba de combustible, si está con menos de 50 libras tienes que cambiar. Atte.
1) Revisar bujías y comprobar sus CABLES con lámpara estroboscópica. 2) Revisa que los filtros de aire y combustible no estén saturados de suciedad. 3) Medir presión de la bomba de combustible, si está con menos de 50 libras tienes que cambiar. Atte.
ivan garcia de Italia hace un año
Hola cris,revisa los sensores aire y injectore puede que los sensores este sucios o no funciona y la computadora no ordena envio de combustibles a los injectore como debe controla que la tapa motor no tenga perdida de aceite y todos los tubos de aire esten bien serrados,comprueba los sensore con un tester y si estan sucios limpialos,es necesario cambiar aceite sintetico y filtros cada 12 meses y tu carro nunca se estropeara
ComentarDemasiado vibra y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6, 4 puertas, Estilo 74000 kms
El auto vibra demasiado por ratos, acelero y apago el motor, recién reacciona, o muchas veces le doy avance de manera lenta y pasa el problema, pero siempre vuelve, osea en un manejo de dos horas tengo dos a tres veces el problema lo escanearon y supuesta mente no tiene nada, sale del taller supuesta mente muy bien y al kilómetro nuevamente vibra demasiado, en algunas ocasiones se apaga, que debo hacer????.
2 casos
Buena Gente de Perú hace 9 años
A mi carro Gol Confort 1.6 Hatchback del 2010 le ocurrió el mismo problema. Lo llevé al taller (servicio de 35,000 Km), y le diagnosticaron que era necesario cambiar el Sensor de Impulsos. Lo cambiaron y no se volvió a presentar el problema. Mi carro lo convertí a dual (GLP y GASOLINA) a los dos años que lo compré.
Recien tengo un problema parecido, mi auto arranca bien todo normal, pero ya pasando una media hora de funcionamiento empieza a fallar, como si se quisiera apagar, vibra mucho, y se le pasa, pero no se le quita eo fallo, ya se le checo, bobina, cuerpo de aceleración, válvula pcv, cambio de bujias y cables de bujias
ComentarFalla con acelerar pierde potencia
Volkswagen Gol 2005 Motor 1.8 113000 kms
Buenas amigos, mi gol funcionaba muy bien, presento un ruido que era la bomba de agua, la mande a cambiar, pero hay empezó a padecer porque cuando le hicieron el cambio de la bomba tocaron la correa de los tiempos, y bueno el carro empezó a tener problemas de fuerza baja las revoluciones y tengo que acelerarlo a fondo para que medio agarrara, ahora lo lleve a otro taller y me hicieron cambiar la válvula del mínimo, bujías cables de bujía y limpiar los inyectores, disimula la falla pero la sigue teniendo. Que puedo hacer? Mi carro no tiene la fuerza que tenía !
2 respuestas
Probablemente este fuera de tiempo ya le revisaron eso?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Rafael, el problema es porque el mecánico que realizó el trabajo que cuentas cometió un error, dejó mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir sus puntos o marcas de fábrica no están sincronizadas, a la correa dentada de éste sistema, la dejó floja o mal templada, saltaron sus dientes y el motor quedó fuera de PUNTO; Para que el motor funcione bien tienen que revisar nuevamente éste sistema y sincronizar la polea del árbol de levas con la polea del cigüeñal y con la posición del ROTOR del distribuidor, que debe permitir que el motor esté con el avance de encendido adecuado considerando en que ciudad o a que altura funciona el auto con relación al nivel del mar.
Si requieres más información o ayuda avisa. Atte.
Si requieres más información o ayuda avisa. Atte.
ComentarLuz EPC el auto pierde fuerza o tironea
Volkswagen Gol 2010 Trend pack 1 78000 kms
Estimados veo que este debe ser un problema de dificil solución ya que casi no hay respuestas concretas, a mi me manifiesta el mismo error, anda todo el dia bien luego hace un pequeño tiron y enciende el EPC, loego cuando llego a destino se sale y aveces lo reporta y aveces no. Lo que si me preocupa es que hace dos días atras estaba andando a 80 km aprox. Y se quedo sin potencia y encendio la luz EPC nuevamente, me quede al costado de la ruta lo paré, luego de dos min. Le di arranque y me fui como si nada... Alguien sabe que puede ser...
4 casos
No tiene fuerza al acelerar
Volkswagen Gol 2002 Gl Mi 3 puertas 1.6 350000 kms
Buenas tardes, tengo mi gol que le cambie el Regulador de presion de nafta porque perdia, la pieza la pude cambiar sin ninguna dificultad pero ahora el auto lo arranco no se apaga pero no tiene fuerza por momentos jalonea acelero pisando el pedal hasta el final y no acelera disminuye la fuerza vuelvo a soltar y acelera bien luego hace lo mismo, como que si entrara aire, si puedo tener alguna ayuda. Muchas gracias!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 días
Saludos. Nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual de los elementos mencionados a continuación tiene falla y causan el problema que ud comenta , se requiere COMPROBAR el correcto funcionamiento de sensores como MAP, TPS, OXIGENO y CKP ; bobina, sus cables y bujías, medir la presión de la bomba de combustible , determinar si el cuerpo de aceleración está funcionando correctamente o el potenciómetro del pedal de aceleración ; que no exista obstrucción en filtros, o sistema PCV (canister) , no exista contaminación del combustible con agua, no exista una manguera floja o sin abrazadera causante de una fuga interna y disminución de presión de gasolina por error cuando ud desmontó el regulador de presión. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cual es el origen de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo tiene fuerza
Volkswagen Gol 2004 4 puerta full eyección 1,8 329339 kms
Mi gol en subidas no responde tengo que ponerlo en segunda para poder subir. Y suena explosiones por el tubo de escape a qué se debe eso
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
La correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada , en consecuencia el motor esta fuera de PUNTO , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que sustituya la correa o sincronice correctamente este sistema, y examine el estado de las bujías, sus cables y bobina. Cabe informar si la bateria no recibe o no mantiene la carga eléctrica en 12,5 voltios , los sensores y elementos eléctricos no podrán funcionar correctamente ; todo este control se realiza solicitando un Afinamiento completo de motor. Atte.
ComentarSe ahoga y no tiene fuerza al arrancar
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 262000 kms
Ya le hice limpieza de inyección, cambie el paso a paso , lo llevé al electricita hoy y me cambio la válvula y sigue peor , me dijo que tengo que cambiar la bacteria (menos de 1 año de uso ) y el burro lo hice hace menos de 6 meses , me dijo que lo tengo que cambiar. Electricidad me dijo que esta bien !
Esta apunto el auto y la verdad no se que puede ser !
Es 2005 , 4 puertas a nafta !
Esta apunto el auto y la verdad no se que puede ser !
Es 2005 , 4 puertas a nafta !
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, el único problema de su auto es que el mecánico que lo revisa , no es un especialista o técnico en la marca Volkswagen y esta cambiando piezas a la adivinanza, sin comprobar su daño, haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso; busque un especialista para que determine con certeza cual es la falla verdadera, en su caso puede tratarse de daño en el sensor de oxígeno (sonda lambda) o falta de presión de la bomba de combustible o incluso contaminación de la gasolina con agua ; u obstrucción en el sistema PCV o canister , o en el catalizador. Atte.
ComentarJalonea y pierde potencia
Volkswagen Gol 2008 5 puertas, motor 1.8 270000 kms
Mi Gol tiene 3 meses con el problema, al prender lo hace con potencia e inmediatamente bajan las revoluciones pero nunca se ha apagado se mantiene, al comenzar andar jalonea y pierde potencia, le he cambiado bomba de gasolina, bujías y cables, tapa del distribuidor y rotor, sensor hall, limpieza de inyectores, filtro de gasolina y no ha mejorado, por favor me pueden ayudar. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Cambie de mecánico, el que revisa su auto esta adivinando y haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema; podria tratarse de defecto en los cables de bujías así sean nuevos , existen cables de pésima calidad y suelen venir con falla de fábrica y es necesario comprobarlos mediante uso de lámpara estroboscopica; podria tratarse de falla de bobina , mala sincronización del sistema de distribución por salto de la correa dentada de este sistema, o por mala calibración del Tiempo de Encendido, o por contaminación del combustible con agua o incluso por obstrucción de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV.
Un mecánico experto localizará el problema y dará solución en corto tiempo y sin ocasionarle gastos innecesarios. Atte.
Un mecánico experto localizará el problema y dará solución en corto tiempo y sin ocasionarle gastos innecesarios. Atte.
ComentarAl acelerar pierde potencia
Volkswagen Gol 2006 3 puertas motor 1.6 190000 kms
Buenas! Mi auto esta fallando, es una falla que a veces la hace y a veces no. Cuando el auto está parado y lo acelero, llega hasta un punto donde cuando acelero hace la falla y no pasa más revoluciones como que acelera hasta un cierto punto, debo acelerar muy fuerte para que acelere bien. Y cuando voy andando el auto se empieza a parar como a frenar y como que tironea, además que cuando piso el acelerador tarda como 3/4 segundos en reaccionar. Lo lleve a dos mecánicos y ninguno me pudo decir la falla, no marca con el escaner.
Le cambiaron las bujías, la bobina y la válvula iac pero no hubo ca… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, el único problema que tiene su auto es la ignorancia o falta de preparación del mecánico que revisó su motor , en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionado, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico, busque un especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe la sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN y el tiempo de encendido ; mida la presión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el sistema PCV ; que compruebe eñ trabajo del sensor de oxígeno y los cables de bujías que cambiaron no tengan falla de fabrica y compruebe la bobina ; revisará el filtro de combustible para comprobar que la gasolina no esté contaminada con agua ; la falla de cualquiera de los sistemas o elementos mencionados será la causa del mal funcionamiento del motor como ud lo menciona. Atte.
ComentarFalta de potencia y revoluciones bajas
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 140000 kms
Mi auto de vez en cuando tiembla como si fuera apagarse. Pierde fuerza y las revoluciones quedan en 3000. Realice un scanner y no dió resultado negativo. El mecanico me indico que la mariposa del cuerpo de aceleración está averiada y hay que realizar un cambio. Revise bujías, cables bujías y bobina. Todo funciona bien ,pero tengo la duda.
1 respuesta
Hola
A veces, si va demasiada nafta, se "ahoga", o sea, el combustible no explota x q va poco aire. Posiblemente, filtro d aira sucio
A veces, si va demasiada nafta, se "ahoga", o sea, el combustible no explota x q va poco aire. Posiblemente, filtro d aira sucio
ComentarPierde fuerza
Volkswagen Gol 2015 5 puertas 1 kms
El problema que tengo es que durante la marcha se baja la velocidad y ya no arranca pero el carro sigue prendido debo apagarlo para que vuelva a funcionar pero cuando hace la falla se prende el icono de la batería …. . . No entiendo que le pase
3 casos
Lourdes Hernández de México hace 2 años
Me pasa lo mismo y suena una campanilla como de aviso. Se queda en neutral y no se puede hacer ningún cambio de velocidad.
ComentarPerdida de fuerza
Volkswagen Gol 2000 2 puerta, 1.6 220000 kms
Mi carro pierde fuerza, pense que era una sincronizada lo llevé y al realizar la prueba en una subida se queda y no sube, poerde fuerza y toca hacelerarlo mucho y aun asi se queda. En la sincronizada se le cambiaron inyectores y el escaner no bota ningun error. Leeo sus opiniones muchas gracias.
1 caso
Adrianosoriog3 de Ecuador hace 2 años
Revisa tapa del distribuidor
Yo cambié sensor iac y Tps el tps al limpiar el cuerpo de aceleración lo averiaron y perdía fuerza andando jaloneaba lo compre original magneti mareli lo cambie yo mismo y listo sin problemas puedes revisar también las bujías
Yo cambié sensor iac y Tps el tps al limpiar el cuerpo de aceleración lo averiaron y perdía fuerza andando jaloneaba lo compre original magneti mareli lo cambie yo mismo y listo sin problemas puedes revisar también las bujías
ComentarPierde potencia por más que le meto el acelerador no tiene potencia
Volkswagen Gol 2009 SPORT cuatro puertas 128888 kms
Busco que me ayuden a saber que puede ser lo acabo de adquirir
1 respuesta
Revisa bomba de nafta filtro de aire x ahi si la bomba no tira los bares q necesita no tiene potencia y fíjate q estén loa filtros limpios
ComentarPerdida de potencia al encender el clima
Volkswagen Gol 2009 1.6l Man Gasolina Sport 304657 kms
Tengo un gol 2009 sport, es de origen brasileño, en los últimos días presenta fallas en el arranque al tener el clima encendido pues hay que acelerarlo mucho para arrancar en primera velocidad y en las pendientes muy grandes hay que apagar el clima para poderla subir, se le cambiaron pistones, anillos, metales de biela, sellos, se realizó servicio mayor y sigue presentando está falla, podrían apoyarme con cuál sería la posible falla.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Nadie en Opinautos podra decirle con certeza cual es el problema de su motor solo con su explicación, pero lo cierto es que el único problema de falta de potencia de su auto es la ignorancia del mecánico inexperto que realiza el mantenimiento o armó su motor , existen varias posibilidades de fallas, una de ellas puede ser que el inexperto no haya sincronizado correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, o no utilizo un torquimetro y quedaron muy ajustados los pernos o tuercas de los cojinetes de biela y/o bancada del cigueñal , o adapto anillos de pistón muy gruesos y restan potencial del motor por mayor fricción, o no dejo en posición correcta la rueda fonica que viene en el retenedor posterior del cigueñal y que permite el funcionamiento correcto del sensor CKP ; otra posibilidad es por falla del sensores como los de OXÍGENO , MAP o TPS ; Otra por obstrucción del sistema de catalizacion ; otra por falla de la bomba de combustible que lo envía a los inyectores con deficiente presión ; otra posibilidad es que el motor compresor del sistema de aire acondicionado esta descargado, sin gas freon o sin lubricante y se están remordiendo sus rodamientos.
Sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible determinar con certeza el origen de su pérdida de potencia , busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos no lo podrán dejar en buenas condiciones.
Atte.
Sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible determinar con certeza el origen de su pérdida de potencia , busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos no lo podrán dejar en buenas condiciones.
Atte.
ComentarDesde el momento que le cambie la faja de distribucion perdio fuerza
Volkswagen Gol 1986 180000 kms
Cabecea el motor en minimo y bota mucho humo huele a gasolina le medi compresion y esta con 90 de compresion la faja lo puse en los puntos que indica el fabricante
1 respuesta
iandresfuentes26 de Chile hace 2 años
Esta inyectando mucha gasolina debido a que esta leyendo mal la cantidad de aire que entra, puede que el sensor de aire esté malo revisar el sensor map o maf según cual tenga
Mientras más aire perciba el sensor mas gasolina inyecta
Mientras más aire perciba el sensor mas gasolina inyecta
ComentarPerdió potencia al acelerar
Volkswagen Gol 2013 160005 kms
Quise acelerar y no respondía normal se prendió el indicador lo extraño es que prende bien no se apaga como si la gasolina no pasara bien alguna recomendación por favor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Osvaldo, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor revise no exista obstrucción en el filtro de combustible, si esta limpio es posible exista fuga interna de la manguera que conecta en la bomba o sus revoluciones son bajas y no impulsa la gasolina con presión suficiente, en este caso se trataría de daño de bomba, la solución es sustituir ; si la presión es correcta, el técnico comprobará no exista obstrucción en las tomas de vacío, canalizaciones o quema de la válvula eléctrica o desconexión de mangueras delgadas del sistema PCV, también conocido como canister ; comprobará no exista obstrucción en el catalizador. SI todo lo mencionado esta bien, entonces es posible daño en el cuerpo de aceleración o en el potenciómetro del pedal acelerador, o incluso del sensor TPS.
Como Ud verá, existe UNA de varias posibilidades de falla que impiden acelerar el motor, por lo tanto resulta imposible que alguien en Opinautos pueda determinar con exactitud y sin tener la oportunidad de revisar su motor, cual es el origen o elemento que causa el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Como Ud verá, existe UNA de varias posibilidades de falla que impiden acelerar el motor, por lo tanto resulta imposible que alguien en Opinautos pueda determinar con exactitud y sin tener la oportunidad de revisar su motor, cual es el origen o elemento que causa el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi gol gli 1.8 mod 96 se apaga, pierde potencia en caliente...
Volkswagen Gol 1996 3 puertas, gli 250000 kms
El auto enciende bien, luego de un determinado tiempo de uso y con el eletroventilador ya funcionando el auto se quiere a apagar y perder potencia, tengo que mantener acelerado pq se apaga, si llego a un semaforo saco el cambio y queda en punto muerto regula inestable y a bajas RPM. Solo sucede cuando el auto ya calienta, en frio anda bien.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Agustín, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desobstruya el sistema PCV o también conocido como canister y compruebe su válvula eléctrica no esté quemada ; sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT y cuya vida útil oscila entre 50.000 km de recorrido ; Compruebe no exista daño de tipo TÉRMICO en la bobina, sus cables de bujías y bomba de combustible. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarPierde fuerza en cuesta
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 189450 kms
Carro quiere apagarse no se q será si pueden ayudarme
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, respondí su consulta pero borre mi respuesta, al parecer no tuvo el tiempo para leer ni calificarla.
ComentarPierde fuerza en cuesta
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 189450 kms
Carro quiere apagarse no se q será si pueden ayudarme
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, respondí su consulta pero borre mi respuesta, al parecer no tuvo el tiempo para leer ni calificarla.
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2010 200000 kms
Al avanzar el auto ni despega de una forma rapida, lo hace de una forma muy despacio y si se va a subir una pendiente y si paso un tope, para despegar ya no sube el carro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Omar, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, en su caso puede ser que esté patinando por desgaste el disco de embrague, de ser asi tendría que cambiar el conjunto o kit de embrague (plato, disco y rulemán), o el motor pierde potencia si no esta bien calibrado el sistema de distribución o si no esta bien regulado el tiempo de encendido, o si tiene algún problema en sus válvulas que afecte o disminuya la compresión en uno o varios cilindros del motor, o podría tratarse de obstrucción en el catalizador que no permite la salida de los gases combustionados por el tubo de escape. Lo cierto es que resulta imposible determinar con certeza qué elemento o sistema falla en su motor sin tener la oportunidad de revisarlo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2016 1.6 100000 kms
Hola mi gol falla después de unas horas de estar jalando se enciende en el tablero la luz epc y pierde potencia y a veces se apaga, después vuelve a prender , hay veces q en la mañana tarda mucho en encender
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Hola beto, proba cambiando el catalizador, generalmente tiene esas fallas el catalizador, saludos
ComentarPierde fuerza y se apaga.
Volkswagen Gol 2016 5 puertas full 24000 kms
Jamás tuve problemas hace unos días empezó a perder fuerza y se me apagó de la nada a veces cuando quedan punto muerto empieza a ser como explosión y no acelera qué puede ser por favor si alguien me puede asesorar ya no se que hacer.
1 caso
Checa tu convertidor catalítico,se tapa, desacopla tu multiple de escape y enciende el motor ,si acelera ,tienes problema en el catalizador y hay que cambiarse,espero te sirva ,a mi me paso con un gol 1.6 2010
ComentarSe apaga y como. Que no tiene fuerza, falla
Volkswagen Gol 2004 3puertas, naftero 5000 kms
Falla, larga olor a nafta, como que no tiene fuerza y se quiere apagar
1 respuesta
Hay ke escanear para descartar algún sensor como el de oxígeno, revisar la bobina y bujías.
ComentarPierde fuerza consumo de gasolina y se apaga
Volkswagen Gol 1995 3 puerta 318000 kms
Pierde fuerza como que se ahoga y el acelerador aplastado a fondo y no reacciona. Tengo q bajar de marcha para q vuelva a reaccionar. Me consume mucha gasólina tambien
1 respuesta
ComentarPerdida de potencia ,enciende EPC y el Check...
Volkswagen Gol 2014 5 puertas cl 0 kms
Buenas tardes, pasa que hace unos meses mi gol 2014, hizo la falla de encenderce el EPC y perder casi toda la potencia... leyendo en foros me informe y se hizo lo siguiente, se cambio la bobina y siguio la falla, se cambio el cuerpo de aceleracion y seguia fallando...segun el mecanico es un problema de la computadora , me lo entrego hace un dia y al encenderlo hizo la falla, pero lo camine algunos kilometros y o ha fallado... es algo que me preocupa(que vuelva a fallar) quiero saber que falla es si me vuelve a fallar(hasta ahora no ha fallado, 20 horas despues de que me lo entrego...
En fin, buen dia
En fin, buen dia
1 caso
Pudiste encontrar el error?? Lo conectaste a algún scanner? Pudiste solucionarlo?
ComentarPierde potencia y tironea
Volkswagen Gol 1992 Gl motor cht 230000 kms
Hola mi gol 1.6 motor cht no tiene potencia...en 1ra apenas se mueve y tironea mucho...tiene carburador weber 2 bocas...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, un buen mecánico debe examinar PRIMERO, que las bujías, cables y bobina trabajen correctamente y no presenten robos eléctricos que ocasionará cortes, cabeceó o atranques del motor ; lo mismo ocurrirá si el NIVEL del combustible contenido en el recipiente del carburador está sobre o debajo del MEDIO del recipiente, el exceso de nivel hará que se riegue el combustible por el VENTURY y ahogue el motor, un nivel menor al MEDIO del recipiente dejará sin el combustible necesario para que el motor desarrolle toda su potencia en los momentos de aceleración. SI el tiempo de encendido no está bien regulado con lámpara estroboscopica o si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o no fue bien instalada, causarán mal funcionamiento del motor ; sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte
ComentarLuz EPC y pierde potencia
Volkswagen Gol 2015 5 puertas 30000 kms
Estaba manejando en carretera el vehículo perdió potencia, se prendió la luz EPC y el vehículo empezó a vibrar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Federico, EPC se enciende cuando no se realizan buenas combustiones, es decir no se quema la gasolina por completo en las cámaras de combustión o no pasa suficiente combustible; esto obliga a que un especialista en motores VWagen compruebe no esté obstruidos los filtros de aire y combustible, que la presión de la bomba no sea menor a 30 libras, que las bujías sus cables y bobina estén en óptimas condiciones de funcionamiento. Pero si el problema en su motor es que en plena aceleración se produce un corte, o pérdida de potencia repentina e incluso llega a apagarse, puede ser problema de BOBINA, lamentablemente el concesionario instaló en estos vehículos bobinas de pésima calidad, el costo del repuesto original es un verdadero atraco y sigue siendo de pésima calidad, la única bobina alterna de excelente calidad y larga duración que tiene las características electrónicas adecuadas para que la computadora o el motor funcionen bien es la bobina BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, el técnico debe comprobar si en su caso esta o no dañada y si tiene que sustituir, el costo de esta bobina representa la cuarta parte de lo que vale la original.
Atte
Atte
ComentarPierde potencia y se para
Volkswagen Gol 1994 3 pertas 100000 kms
Hola tengo un gol gl modelo 94 tironea y pierde fuerza y se para ya cambie bobina, bujias modulo y sigue haciendo la falla desconecto el alternador y empieza a regular bien pero lo lleve al electricista y probo el alternador y me dijo q funcionaba bien ,alguna ayuda q me puedan dar por favor ya no se q hacerle pr q me funcione bien
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lucho, una de varias posibilidades de falla pueden hacer que el motor pierda potencia y se apague, un mecánico tiene que COMPROBAR si salta o NO chispa en las bujías en el momento que se apaga, o si no llega combustible a las cámaras de combustión o comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
El mecánico tiene que comprobar los cables de bujías, que el filtro de combustible no esté obstruido, que la bomba de combustible supere la presión de 30 libras, si la presión es menor será AVISO de daño de bomba o del regulador de presión, si en el vehículo instalaron una ALARMA antirrobo y si sus cables no están bien unidos o si su MÓDULO tiene defecto, podrá interferir en el funcionamiento del motor o cortar el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de combustible apagando el motor ; Si el CATALIZADOR está obstruido el motor pierde fuerza y se apaga. Atte.
El mecánico tiene que comprobar los cables de bujías, que el filtro de combustible no esté obstruido, que la bomba de combustible supere la presión de 30 libras, si la presión es menor será AVISO de daño de bomba o del regulador de presión, si en el vehículo instalaron una ALARMA antirrobo y si sus cables no están bien unidos o si su MÓDULO tiene defecto, podrá interferir en el funcionamiento del motor o cortar el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de combustible apagando el motor ; Si el CATALIZADOR está obstruido el motor pierde fuerza y se apaga. Atte.
ComentarEncendido el clima, pierde potencia
Volkswagen Gol 2016 GOL SEDAN A/A 52000 kms
En tránsito sin clima no me da problema, enciende el aire acondicionado y al llegar a alto en esquina o avenida, al salir pierde fuerza. Cambio a primera y no acelera. Apago clima y agarra potencia. Lo acabo de llevar a mantenimiento y le cambiaron el sensor lambda. ¿qu prodrá ser? Lo llevo al taller mecánico o con un técnico de a/A.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fche, busque un mecánico especialista en motores VWagen, aunque Ud menciona que el motor no le da problemas al rodar y solo al encender el aire acondicionado, en realidad es posible que no este desarrollando toda su potencia, el técnico debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, basta que exista solo un diente de desfase para que el motor pierda su potencial cuando enciende el A/Acondicionado ; el técnico también revisará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, y en la base del cuerpo de aceleración ; también debe medir la carga eléctrica de la batería y que con el motor apagado este en 12,5V, con motor encendido próximo a 14 voltios.
El técnico comprobará que la BOBINA este en buenas condiciones, ya que el concesionario instalo en estos vehículos bobinas de pésima calidad, en caso de falla de la bobina adquiera la marca BOSH cuyas características permiten que el motor y computadora funcione bien, y cuya especificación o código se observa en las fotografías. Atte.
El técnico comprobará que la BOBINA este en buenas condiciones, ya que el concesionario instalo en estos vehículos bobinas de pésima calidad, en caso de falla de la bobina adquiera la marca BOSH cuyas características permiten que el motor y computadora funcione bien, y cuya especificación o código se observa en las fotografías. Atte.
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ComentarLe entra agua al motor y pierde fuerza y se prende el testigo epc
Volkswagen Gol 2012 4pueftas 138000 kms
El carro presenta perdida de fuerza cuando le cae agua al motor y se prende el testigo epc
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, es posible cuando llueve ingrese agua al CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, apague el motor, retire la llave en el switch de encendido, desconecte el conector y revise si hay agua o humedad, SEQUE los contactos del cuerpo y el conector del cableado con aire a presión y con un paño absorbente, luego vuelva a enchufar y encienda el motor, si funciona o acelera con normalidad, con silicon SELLE o hermétice por la parte externa el conector para evitar que ingrese el agua. Si el problema persiste avise.
Atte.
Atte.
ComentarPierde Fuerza
Volkswagen Gol 2002 250000 kms
Holaa, a quien me pueda ayudar se lo agradeceré, tengo un gol 2002, despues d llevar unos 40 minutos conduciendo, se me enciende el EPC, y me pierde fuerza, pero no se me apaga ni me da ningun fallo, y puedo llegar hasta mi destino, lo q casi sin fuerza, lo apago espero uno 15 ó 20 minutos y arranco y desaparecio el problema hasta unos 30 o 40 minutos aproximadamente, aprecio q es cuando el auto mas se esfuerza, muchas gracias a quien me pueda ayudar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Randy, no me explico cómo puede decir que el motor no falla, si no puede ACELERAR es porque tiene daño o falla. Sugiero utilizar scanner para obtener diagnóstico, es muy probable daño del cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro del pedal acelerador. Atte.
ComentarSe desacelera cuando estoy en marcha y no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1600 43000 kms
Cuando estoy en marcha a velocidad de pronto deja de acelerar y no tiene fuerza y tengo que apagar el motor para que se inicie
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Carlos, un especialista en motores VW debe comprobar no exista obstrucción en el filtro de combustible, que la presión de la bomba de gasolina no sea menor a 35 libras, que no exista obstrucción en las canalizaciones del sistema PCV ( de recirculación de vapores proveniente del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión, que no exista obstrucción del catalizador, y comprobar sensores MAP y de oxígeno, si lo mencionado está bien, entonces es posible daño del cuerpo de aceleración. Atte.
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2014 500 kms
En velocidad constante pierde potencia por segundos y vuelve a entrar bruscamente, como si se cambiara de velocidad y soltaras el clutch rápidamente, otras ocasiones en velocidad baja se apaga sin jaloneos y en tres intentos enciende.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Norma, si su motor es 1.6 cc, la falla puede ser originada por defecto de fabrica de la bobina; lamentablemente en los volkswagen fabricados desde el 2.013 hasta 2.017 instalaron bobinas de pésima calidad con un periodo muy corto de vida útil, pero estas bobinas tienen una capacidad electrónica especial que sólo se la encuentra en la original (que resulta absurdo comprar por el alto precio y lo explicado), y la BOSH cuyo código está en la fotografía, su precio es mucho menor y su duración supera los 80.000 Km de recorrido. Atte
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ComentarEpc encendido perdida de potencia andando codigos de falla p0685 p0628
Volkswagen Gol 2015 5 puertas full 1.6 61000 kms
El carro estando parado con la falla presente no quiere arrancar, andando pierde potencia las revoluciones caen y no acelera
3 casos
ComentarPierde potencia, se apaga y cuesta arrancar
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 250000 kms
Andando normalmente cuando llegas a un semaforo tiende a apagarse cuando te da salida el semaforo cuesta salir esta como ahogado cuando metes seguda se vuelve a atorar cuando frenas a un costado termina por apagarse y despues cuesta arrancar
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, varios son los posibles causantes de la falla mencionada, es necesario hacer un afinamiento completo del motor, con éste trabajo o mantenimiento se inspeccionará el estado de los filtros de aire y combustible, se hará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, si uno de ellos está obstruido o tiene falla y no cierra correctamente su punta, permitiendo GOTEO del combustible en el interior de la cámara de combustión, el exceso de combustible AHOGA el motor causando falla o su apagón. También se revisará o COMPROBARÁ el estado de las bujías, sus CABLES y BOBINA; además UD debe solicitar que se examine La correa que regula los ciclos o tiempos del motor, debe estar en buenas condiciones y tensa, si uno de sus dientes ha saltado, dejará fuera de PUNTO este sistema, consecuentemente el motor falla o se apaga, en éste caso un mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen tiene que COMPROBAR la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN; Además debe regular el TIEMPO de ENCENDIDO de su motor mediante el uso de una lámpara estroboscópica dando el AVANCE de encendido adecuado y según la presión atmosférica y la altura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona el vehículo.
Cabe informar y sugerir realice el CAMBIO del bulbo sensor ECT (sensor de temperatura del motor), éste sensor FACILITA el encendido del motor y gracias a su señal electrónica, la computadora del auto puede CONTROLAR y administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la CANTIDAD de combustible que suministran, se puede decir que de éste sensor depende el CONSUMO normal de combustible del motor; con lo explicado Ud comprenderá que una falla del ECT ocasiona fallas o exceso de consumo de combustible de su motor. Atte.
Cabe informar y sugerir realice el CAMBIO del bulbo sensor ECT (sensor de temperatura del motor), éste sensor FACILITA el encendido del motor y gracias a su señal electrónica, la computadora del auto puede CONTROLAR y administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la CANTIDAD de combustible que suministran, se puede decir que de éste sensor depende el CONSUMO normal de combustible del motor; con lo explicado Ud comprenderá que una falla del ECT ocasiona fallas o exceso de consumo de combustible de su motor. Atte.
ComentarPierde Fuerza en Subida
Volkswagen Gol 2005 Sport G3 1.6 115000 kms
Hola Quisiera que me Ayudarán, devido a que en Subida el Vehículo pierde velocidad y no acelera más. No sube revoluciónes tampoco. Quisera saber que podría ser
1 caso
Elingémachista de México hace un año
Yo tengo un gol 2012. Yo mandaba a hacer mis reparaciones ya que no tenia mucho conocimiento. Me metí a estudiar ing. Mecánica automotriz. Ami me paso igual, busque la sincronizarlos de tiempo y ahí estaba el problema, 2 dientes brincados. Ahora jala al 100. Checa también tu compresión de cilindros.
ComentarPierde fuerza y jalones
Volkswagen Gol 2015 4 puertas automatico 57751 kms
Cuando voy manejando y freno de pronto jalonea y no acelera
1 respuesta
Tuve el mismo problema. Cable bujías. Algún inyector malo.
ComentarZapatea y no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2014 5 puerta, gol tren 50000 kms
Zapatea y no tiene fuerza al arrancar
1 respuesta
No entiendo que es zapatear pero me imagino que estaese disparejo cambia cables deas corrsiente puede ser que este brindando la corriente o la bobina, bujias no sirvan tampoco suerte
ComentarFalta de fuerza
Volkswagen Gol 2013 3 puertas 56000 kms
Buenas tengo un gol 2013 56mil km cuando cambio de marchas al acelerar siento que pierde fuerza y dsp se compone que puede ser? tmb se me prende la luz del freno de mano en el tablero y aveces se apaga
1 respuesta
Meeeeeeee pasa lo mismo con mi gol como q se ahoga y después sale normal me dijeron q podría ser la bomba de NAFTA el cuerpo mariposa o los inyectores
ComentarTironea, pierde fuerza y vuelve a agarrar fuerza, a veces se apaga
Volkswagen Gol 2011 Gol tren 1.0 80000 kms
Un detalle que me di cuenta, es que me hace este problema cuando tengo medio tanque para bajo de combustible,, y si lo mantengo siempre lleno no lo hace, consulte con un mecánico y me dijo que podría ser la bomba de combustible... Si me pueden ayudar gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos David, Antes de sustituir la bomba de combustible se puede COMPROBAR si tiene daño o NO y si es la causante de los tirones o atranque del motor, NO necesariamente los atrancones del motor se presenta sólo por falla de la bomba, también se puede presentar por falla de CABLES de bujías o por robos eléctricos de una BOBINA en mal estado y por varias posibilidades adicionales. Lo importante es que CONTRATE y delegue la función del ARREGLO de la falla a un mecánico ESPECIALISTA en la marca y más que todo Honesto. Si su mecánico fuera un experto, él localizaría la causa de la falla y la solucionaría rápido, Ud. NO tendría que solicitar ayuda o consultar por éste medio, que por cierto cuando puedo ayudar con mi asesoría, lo hago con mucho gusto. Atte.
ComentarEl coche tiembla y pierde potencia
Volkswagen Gol 2010 89500 kms
Ayer por la mañana lleve el coche a que lonlavaran y engrasaran, lavaron el moror y jalo normal el problema fue al dis siguiente que note que temblaba muy poco el motor y perdio un pico de potencia, no se me apaga pero si se siente muy pesado prendio el check cuando hiva hacia el trabajo pero despues desaparecio ya no parpadeaba, espero me puedan ayudar muchas gracias.
1 respuesta
Esas son las consecuencias de lavar el motor ! ahora debes secar cada contactor y cables para tratar de encontrarte con la solucion ; usa w40...
ComentarLa bujía 2,3 no tiene chispa y por lo siguiente no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2009 90000 kms
La bujía 2 y 3 no tiene chispa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Omar, es necesario comprobar con lámpara estroboscópica o con un multímetro los CABLES de las bujías, si estos están bien, un electricista debe comprobar el funcionamiento correcto de la BOBINA. Si tu bobina tuviera daño, debes sustituir por una BOSH cuya serie es F 000 ZS0 210 fabricada en el Brasil, yo he probado con bobinas de diferentes marcas de excelente calidad como las bobinas MAGNETIC MARELLI y todas fallaban a excepción de la original vendida en concesionario y cuyo precio es un verdadero asalto, o si decides utilizar una alterna y de menor costo, la única que da buen resultado es la BOCH. Luego de comprobar la causa de la falla de varias bobinas pensando que se trataba de fallas de fábrica, se determinó que la computadora del vehículo NO puede funcionar correctamente o no se produce la inducción de manera adecuada si la RESISTENCIA de la bobina no es exactamente IGUAL a la original, ninguna de las bobinas alternas tienen igual resistencia que la original y causarán la falla de una o más bujías. Si el electricista determina que el daño está en tu bobina o en uno de los cables, tendrás que cambiar bujías, cables y bobina, si no cambias uno de éstos repuestos, causarás la falla o quema de los demás. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarMi vw gol pierde fuerza
Volkswagen Gol 2007 1.8 135500 kms
Buenas noches amigos, tengo un VW Gol 1.8 2007 fabricado en Brasil con 135500Km. Me esta presentando una falla que me tiene muy preocupado! resulta que de repente me pierde fuerza, comienza a temblar y no acelera, debo apagarlo y encenderlo de nuevo para que este vuelva a la normalidad y cuesta para encender! Agradeceria mucho me ayudaran. Saludos desde Venezuela
2 casos
ComentarAcelero pierde fuerza y de nuevo anda normal
Volkswagen Gol 2003 228112 kms
Ando normal unas dos horas o como q calienta el auto y comienza a fallar estando acelerado como q se aoga y pierde fuerza y dejo de acelerar y vuelve andar normal y se repite hasta q se pone bien y despues de nuevo me ayudan pordios
5 casos
Hola resvisaste el filtro del aire ,por que no se si es gasolina tu auto o bien diesel sino revisa la valvula de GR saludos
ComentarPierde fuerza en marcha.
Volkswagen Gol 2013 430000 kms
Gol 2013 con 43000 kms, cuando va andando pierde fuerza, hay momentos que trabaja bien y vuelve a molestar.
4 casos
Jose ignacio garzon de Colombia hace 6 años
Al parecer no esta subiendo lubricacion,quite la tapa de llenado de aceite con el vehiculo encendido y verifique que este subiendo aceite si no salpica es que no esta lubricando y hay que revisar la bomba de aceite; te deceo suerte.
ComentarApaga el tablero y pierde fuerza el motor
Volkswagen Gol 1998 5 puertas 300000 kms
Hola, tengo un problema aveces primeramente el tablero se me apaga completamente dejando el de gasolina y temperatura en cero y el de revoluciones se queda estático donde inicia la falla después de esto el motor pierde fuerza y también empieza a salir un olor. Azufre muy fuerte esto pasa mientras acelero porque después lo dejo en neutro y se acomoda , este problema pasa aveces cad cinco minutos o cada dos días , no es un problema que sea muy común
3 casos
Luis A cardoso de Cuba hace 5 años
Ese olor a azufre es problema co el catalítico. La computadora al tener problema no puede identificar la falla y te enciende otras luces
ComentarEl gol no tiene fuerza desde que me robaron la bateria
Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor 1.8 monotroni 53500 kms
El carro prende, pero no se desplaza con la misma fuerza y velocidad que antes. Que puede estar pasando a mi gol. Gracias por sus comentarios.
Atentamente:
Jose
Atentamente:
Jose
2 casos
Revisa si la bomba de gasolina esta enviando suficiente presion, sino el carro puede costarle agarrar fuerza
ComentarPerdida de fuerza
Volkswagen Gol 2006 226000 kms
Mi carro en minimo pierde la fuerza y tiembla mucho, entre las velocidades baja produce sonidos como explosion y de repente desarrolla normal. Que podria ser. Gracias
5 casos
Buenassss... El problema de tu auto puede ser electronico... puede que tengas que reemplazar bujias,cables o bobina, quizas hasta las 3 cosas ala vez... pero para asegurarte deberías llevarlo al mecanico...!!! saludos
ComentarGol trend sin fuerza
Volkswagen Gol 2009 5 p, motor , 1.6, gnc, gol trend 190000 kms
Cuando pongo en marcha no sale el auto no tiene fuerza. Acelero las revoluciones si aumentan y sale solo si apreto fuerte casi a fondo. En ruta me cuesta mucho que llegue a velocidad. Ademas me esta gastando micho liquido refrigerante. No tiene perdida. Se consume pero mide 90 la temperatura. Lo siento como frenado.
1 respuesta
CarlosMenem de Argentina hace 8 años
Te fijaste si esta puesto el freno de mano?
ComentarMotor se apaga, pierde potencia, fuera de punto
Volkswagen Gol 2004 Country 1.6 Nafta 186000 kms
Hola, todo comenzo con el auto parandose de golpe, parecia un tema electrico, algun corto. Cambie rotor, captor, cables de bujia, tapa del distrbuidor, filtro de aire, filtro de nafta. Ahora no se para mas, pero cada tanto ( a veces anda bien 10', otras empieza a fallar a los 2') pierde potencia, como si se quedara en 3 o 2! cilindros, tiembla mucho el motor cuando le pasa eso. Me dijo mecanico que puede ser un botador sucio ? es asi ? el aceite esta al limite.
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leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si nicolas es muy probable y puede ser un inyector tambien,Saludos
ComentarNo tiene reacion cuando cambio la marcha como que no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2008 gol 1.6 pawer 112000 kms
Nao tiene fuerza cuando cambio la marcha que problema tendra
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola luis seguro que tendras que controlar el embrague, o es el cable del embrague mal regulado si lleva ese modelo, saludos
ComentarEl carro me pierde fuerza
Volkswagen Gol 2005 1.8, 4 puertas ful equipo 157800 kms
Buenas noches amigos, tengo un gol 2005 pero de un tiempo para aca siento que se enfota, pierde fuerza de repente en algunas subidas minimas casi de me desmaya le he revisado varias cosas, cables bujias, bujias, bomba de gasolina, bateria correa unica, el tiempo no entiendo que puede ser, si me pueden orientar se los agradecera
1 respuesta
ComentarEmbrague nuevo que funciona pero el auto perdio potencia
Volkswagen Gol 1999 5puertas,19, diesel, 185mil 185000 kms
A ver si esta vez tengo suerte con la consulta. Hice cambio de embrague completo, reten y rulemán, todo Valeo, y para mi el auto quedo mal, siento que hace mucho ruido y anda poco, lo siento mas en 1º, 2º, 3º, ya en 4 y 5 se podría decir que anda bien, mi impresión es que levanta muchas revoluciones y poca velocidad o muy cortas las marchas, antes del embrague no era así y tenia muy buena reacción a pesar de ser diesel y viejo. El mecánico dice que esta perfecto y que no patina, que si patinara en 1, 2 o 3 o a veces, lo haría en todas las marchas y siempre, y que nunca levantaría 130 como lo h… Leer completa
1 respuesta
jorge155415987 de Argentina hace 10 años
Hola buen día el tema seria que lo tiene que desarmar de muevo a ese embrague las causas son ; hacerlo controlar de nuevo es difícil que falle los embragues nuevos pero eso no quita que este fallado por eso tenes garantía no dejes pasar el tiempo que te lode y llévalo a controlar o el otro tema es que este mal armado este flojo (se afloja porque lo aprietan mucho )y las roscas se rompe en ese caso el disco del embrague se rompe tiene un mal desgaste y por garantía no pasa por mal armado...
ComentarTemblor y perdida de fuerza el motor
Volkswagen Gol 2004 5 224000 kms
Buen dia tengo un gol 2004 1. 8, el mismo presenta una falla en minimo y al momento de darle arranque tengo que hacerlo dandole bastante croche ya que no tiene la fuerza suficiente y a la ves cuando hago el cambio de velocidades no siento el empuje y la fuerza del motor en varias ocasiones hasta se ha apagado el motor. ! les comento tambien que el sensor map estaba desajustado! de moemnto se le quito la falla y luego volvio, por favor si alguien le ha pasado lo mismo informen que debo hacer para resolver esta situacion
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Escanealo para ver como esta el IAC o sensor de minimo y cambia el sensor de map
ComentarDe golpe pierde potencia a 130kM por hora...
Volkswagen Gol 2010 power 1.4 38000 kms
Voy a 130km / 140km en 5ta. En ruta y de golpe pierde potencia, bajo la 80/90km en 4ta y al rato vuelve la potencia. Me da mucho miedo manejar así sobre todo al pasar a otro. En un viaje de 600 km me lo hizo tres veces. Agradecería sus comentarios
1 caso
Buenas noches hermano revise el potenciometro ami me paso algo parecido
ComentarNo empareja el motor no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2001 dos puerta 1.8 245000 kms
Buenas noche amigo tengo un volkswagen gol 1.8. Lo lleve a el taller a cambiarle la empacadura de la camara y salio con una falla que no se le quita le cambie el sensor tps un inyector y nada. Lo mande a escanear y me arroja siete errores. Los cuales ya me tiene alto.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, es posible que al instalar la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, no sincronizaron correctamente las poleas y está fuera de punto, solicita al mecánico revisar los puntos de distribución. Atte.
ComentarPérdida de potencia
Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6. el auto es full 200000 kms
Buenas gente pasó a comentarles mi problema. Resulta que le hice motor a nuevo pero al armario quedó con una falla. El auto en segunda y todos los cambios pierde fuerza notablemente. Hice cambio de bujias de cables bobina el map el sensor de mariposa el paso a paso módulo de encendido y sigue la falla la verdad que no se que pueda ser las bujias creo que son delphi o algo asi y los cables le puse los ngk yo. Nos tanto esa falla también por ahi al ir a determinadas rpm y frenar normal bajan muchísimo las rpm como a quererse apagar y vuelve a regular bien. Me ayudaría mucho saber si alguno lidio con esto haber si enxuentró la falla. Lo más loco lo conecto por computadora y no tira ningún error está todo ok según el registro. Desde ya gracias gente
2 casos
Hola tengo un gol g2 1.0 se me recalento quemo junta cambie junta tapa cilindro pero no quiere arrancar esta a punto pero enciende ya biche relay de bomba bien fusibles bien llega corriente ala bomba la bomba suena y inyecta le echo nafta en la micion y quiere prender sala barra con los inyectores afuers y probe pero no inyecta probe pulso de los inyectores esta bien tiene corriente alas bujias no se que puede ser que tiene bloqueado los inyectores o sera que no leda la fuerza ala bomba de nafta si me pudieran ayuda les agradezco les escribo de uruguay
ComentarTirita y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.6 100000 kms
Tengo un Gol, el vehiculo al ocuparlo hoy comenzó a tiritar al momento de encenderlo (zona de motor) , ademas al pasarle cambios el vehiculo se ahogaba y no tenia mucha fuerza. Me gustaría obtener algun indicio de que problema puede relacionarse con esta situación, me tiene bastante complicado...
1 caso
Perdida de potencia y gordo de nafra
Volkswagen Gol 2005 g3, tres puertas 160000 kms
Hola, necesitaría que alguien me ayude tengo un gol g3, y desde hace dos meses el auto a perdido aceleración final, y gasta de mas nafta, cuando lo pisas va "gordo de nafta" me dijeron los mecánicos q era el sensor de temperatura del agua algo así se lo cambie y nada, le cambie la sonsa lambda y tampoco! que puede ser?
1 caso
Falla perdida de fuerza en marcha
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1800 120000 kms
Buenos días para comentarle el problema de mi vehículo cuando hoy en marcha tiende a quedarse sin fuerza,apago el vehículo,enciendo de nuevo y arranca normalmente. Le agradecería mucho su concepto técnico buen dia
Pierde fuerza
Volkswagen Gol 2002 5puertas motor1.8 station 245000 kms
Iva nanejando normalmente de repente de golpe perdio fuerza le e cambiado todo desde las bujias hasta los sensores lo unico q me falta es el computafor ojala me alluden lo otro es que cuando le doy arranque prende pero las revolucion se mantiene bajo el 1y como q empieza a subir de apoco asta q se manteiene al uno despues si lo acelero despacio le pasa lo mismo se baja la revolucion y como si travajara en dos patas al final no se si es falta de corriente o bencina alludenme pliz :(
Perdida potencia 2200rpm
Volkswagen Gol 2003 confort 1.8 4 puertas 292000 kms
Tengo un problema con mi auto funcionaba de manera perfecta hasta hace 1 semana cuando le cambié los empaques del escape y múltiple, sucede q cuando estoy en cualquier marcha y llego a las 2200rpm mi auto como que desacelera y nuevamente acelera d golpe, pero cuando estoy a poca velocidad y paso por las 2200 rpm el auto no da potencia y se estanca en esa marca y como que empieza a tironear hasta pasar dicha medida d rpm. El auo funciona perfectamente exepto en las 2200 rpm
Pierde fuerza
Volkswagen Gol 2001 g3 277000 kms
Hola resulta k mmi gol a 2300 rpm pierde fuerza en cualquier cambio que puede ser
1 respuesta
Johan Alarcon de Venezuela hace 8 años
Buenas. Tengo un vw Gol 2001' 1.8. El vehículo ha perdido fuerzas. El sensor de oxigeno no esta funcionando debido a que se le despegaron los cables. De igual manera no tiene funcionando la válvula del mínimo. Quisiera saber si lo mencionado anteriormente implica en su falta de fuerza. Teniendo en cuenta que ya le cambie las bujías y no presenta mejoras. Espero su mas pronta respuestas y recomendaciones. Muchas gracias de ante mano. Buenas tardes.
ComentarPierde potencia y tiembla con aire acondicionado encendido
Volkswagen Gol 2017 HB- mecanico 37076 kms
Buenas. Escribo de Lima Perú.
Desde hace unos meses me vino el problema de que cuando estaba manejando teniendo el aire acondicionado encendido, por momentos (cuando estaba en un semáforo o sobreparaba) el auto empezaba a temblar y perdía potencia. Solo cuando apagaba el aire, volvía a la "normalidad". Lo llevé a un mecánico cerca, lo escaneo y no encontró problema alguno. Cuando se presentó nuevamente el problema, esta vez le hizo limpieza de inyectores y cambio el juego de cables de bujías. Funcionó por un par de meses, pero el problema regresó. Esta vez lo llevé al servicio de la concesion… Leer completa
Perdida de potencia
Volkswagen Gol 2005 4 puerta de distribución 2005 173000000 kms
Hace una semana le hice limpieza de inyectores pero ante de hacerle esa mantension esta bien pero después de la limpieza quedo con falla q cuando vas marchando pierde fuerza... me podrían ayudar
Voy manejando y se queda sin fuerza el acelerador y no acelera-
Volkswagen Gol 2010 sport 4 puertas velocidades 130000 kms
Antes lo apagaba y lo prendia y volvia a funcionar ahora tengo que apagarlo y dejarlo un buen rato y prenderlo pero me vuelve a suceder mas continuamente me dicen que es el multiple de admisión pero no he conseguido la pieza aqui en mexico dicen que esta descontinuada- y no encuentro usadas. Ayuda¡¡¡
No tiene fuerza cuando vas andando cabezea también a veces anda muy ac
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 1.6 gol power 300000 kms
Lo lleve al mecánico y me pasa siempre lo mismo
Perdida de potencia en subida
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 250000 kms
Se tironea y pierde potencia en subidad retrocedo de velocidad y no encarrera prende el check pero el scanner dice que esta perdido de tiempo pero marca bien la banda con la polea el auto se ajusto por baja compresión y desde ahi no que da bien ya le hicieron infinidad de pruebas y nada
Llueve y pierde fuerza de aceleracion
Volkswagen Gol 2012 5 puertas gol trend 156000 kms
Hola. Anoche llovio y pase por calle llenas de agua y perdio fuerza de aceleracion mi gol trend. Y hoy ya funciona bien. Lo hace cuando llueve la falla nada mas
Se queda sin fuerza en primera
Volkswagen Gol 2015 4 puertas 1.6 106000 kms
Muy pocas veces cuando pongo primera se desacelera y se quiere ahogar le saco el cambio y vuelve a la normalidad
El auto aveces se le enciende y es como que pierde fuerza y se apaga
Volkswagen Gol 2003 5 puertas 278563 kms
No se prende ningún foco ya cambié bomba de gasolina bujías lave inyectores y sigue igual
Falta de potencia espontanea,falla de direcciony frenos hidraulicos
Volkswagen Gol 2016 4puertas motor 1.6 71000 kms
Buenas! un saludo desde salta argentina ,le consulto por mi problema en un gold trend 1.6 2016 ,les comunico por una ayuda , el auto empezo en determinadas ocasiones a perder potencia ,falta de respuesta en la direccion hidraulica y frenos hidraulicos acompañado de un tembleteo exesivo , todo esto al mismo tiempo, mientas estoy conduciendo,,, al apagarlo y volverlo a encender anda como si nada, ,, el autoo ya hace un tiempo tiembla un poco mas de lo normal, (lo que me hace sospechar de la bobina de arranque ),,lo escaneé dandome 0 codigos de falla
Muchas gracias!
Muchas gracias!
1 caso
Pierde potencia al superar los 100 klmts de recorrido
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 97000 kms
No se prende el check lei x ahi que puede ser que lq computadora detecte un gran esfuerzo del motor y pone en restrincion la potencia total del auto... lo raro es que al apargar y prender el auto se termina esa falla pero que lo estaria causando
Pérdida de potencia y Explosiones
Volkswagen Gol 2005 G3, 4 Puertas, 1.6 170000 kms
De vuelta a mi domicilio, se me salió la correa de accesorio y se pegó un calentón fuerte el vehículo, después de eso le compré otra correa lo arreglaron etc etc, pero ahora pierde potencia en la primera y segunda marcha, al intentar acelerar para intentar cambiar a tercera se producen mini explosiones debajo del motor, tengo hace 2 semanas mi vehículo en el taller y aún no encuentran solución.
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Enciendo el aire acondicionado y pierde fuerza Volkswagen Gol 1.8 2005
Volkswagen Gol 2005 1.8 UDH 250000 kms
Hace poco se llevaron la ECU de mi Volkswagen Gol 1.8 le compré una nueva y se le hizo la programación correspondiente. A parte se le hizo reparar el motor en su totalidad. Pero sucede que ahora al momento de encender el A/C el auto pierde totalmente la fuerza y después de unos instantes la recupera. Y luego vuelve a quedarse sin fuerza y asi... solo sucede con el aire prendido. Alguien ha tenido el mismo inconveniente?
Vibra motor y pierde potencia
Volkswagen Gol 2016 Gol track 57000 kms
Me afinaron el carro cambiaron las 2 bandas
Y el carro quedó con una vibración después de que me paro
Se cambiaron cables y bujías la potencia se corrigió pero la vibración no
Es como si tuviera fuga de aire
Y el carro quedó con una vibración después de que me paro
Se cambiaron cables y bujías la potencia se corrigió pero la vibración no
Es como si tuviera fuga de aire
Tironea y no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2007 Motor 1.6 230000 kms
Tengo un gol power 2007 y tengo la falla q tironea en todos los cambios y a veces pierde reaccion. Ya cambie bujias,cables,rotor,captor,limpie inyectores , mariposa,lo pusieron bien a punto, probe sensor map y aun no dan con la falla...alguna idea q puede ser?
2 casos
Pierde potencia mi gol 2017
Volkswagen Gol 2017 1.6 88000 kms
A estado perdiendo potencia, pasa un rato de que se empieza a usar y el carro pierde potencia, hago los cambios y piso el acelerador al fondo y pareciera que el carro se ahogara, lo apago y lo prendo de nuevo y el carro vuelve a agarrar su paso
Lo escanearon le borraron 3 códigos uno de esos era según de transmisión, el otro cuerpo de aceleración,se los borraron y anduvo bien. Después se le cambio la bobina e igual manera anduvo bien unos días y volvió a hacer la falla
Lo escanearon le borraron 3 códigos uno de esos era según de transmisión, el otro cuerpo de aceleración,se los borraron y anduvo bien. Después se le cambio la bobina e igual manera anduvo bien unos días y volvió a hacer la falla
3 casos
El vehículo pierde potencia y se apaga
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 242963 kms
Buenas noches, yo tengo un Volkswagen gol 1.8 año 2006, el problema es que el carro pierde potencia y de repente se apaga, le doy a prender y no enciende, sino hasta que le quitó la tapa del distribuidor se la vuelvo a colocar y es que el carro enciende... cuál será el problema...
Se tironea y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2015 Gl motor 1.6 73000 kms
Mi carro al encenderlo en frío vibra mucho y se siente como si se quisiera apagar. Ya estando en carretera avanza normal pero no deja de sentirse del todo la vibracion, al pasar a 4ta velocidad pierde fuerza. Mi mecánico ya le cambio cables de bujías y checo los inyectores al parecer esta fallando el inyector 2, me comenta que es posible un error de transmisión entre la computadora y el inyector. Será posible eso? Olvide mencionar que una vez ya estando caliente el carro 90° si lo apago y lo vuelvo a encender, ya no presenta ningún problema... Que hago? Me pueden orientar?
3 casos
Pierde potencia
Volkswagen Gol 1993 1600000 kms
Cuando arrancó en 1era arranca bien pero cuando pasó a 2da el carro pierde fuerza y hace como que se ahoga que será mi gol es año 93
3 casos
Falta de potencia
Volkswagen Gol 2017 estandar 6 velocidades 43000 kms
El auto se acelera solo despues de cambiar a primera y lo mismo con la segunda y las demas velocidades , y pierde potencia
Se apaga y se queda sin fuerza
Volkswagen Gol 2014 Trend Serie 5p 1.6 101cv 136000 kms
Hola buenas noches, hace 3 meses que vengo con el problema que se me apaga el auto andando o no arranca, le cambié, el cigüeñal, la bomba de nafta, los inyectores, las bujías y Miles de cosas más y sigue apagándose nada de lo que hice me trae la solución, necesito saber de algún servicio técnico y mecánico de Volkswagen Amendola, para poder ver qué hacer, ya estoy cansado. Gracias.
1 caso
Perdida de potencia en subidas
Volkswagen Gol 2017 4 puertas motor 1.6 30000 kms
Pierde fuerza y jalonea en subidas pero solo en altura xq en la ciudad trabaja normal sin falla alguna a q se devera este problema
3 casos
Pierde potencia al encender el AC
Volkswagen Gol 2004 4 Puertas Motor 1.8 301000 kms
Cuando enciendo el aire acondicionado, el carro no tiene velocidad, se siente pesado al momento en pisar el acelerador demora en responder. He notado q es mas crónico el problema cuando enciendo el AC
3 casos
Perdida de potencia
Volkswagen Gol 1999 volksagen gool 312000 kms
Mi carro al momento de comenzar acelerar de 1000 a 2000 rpm se le va potencai tengo q acelerar mas y a partir de 2500 revoluciones tiene potencia pero despues comienza a brincar hacia adelante alguien me puede decir que puede ser
1 caso
Falta de potencia ,le cambié la pila de gasolina y todos los filtos
Volkswagen Gol 1999 Motor 1.6 223000 kms
Ahora prende bien pero cuando voy a acelerar se apaga ,no aguanta la aceleración vay y viene y cuando aceleró fuerte tira explosiones que puede ser
Sin fuerza, mala posición retenedor del cigüeñal
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.0 doble árbol de levas 135000 kms
Hola muy buenas tardes compañeros, tengo un Volkswagen gol 2005 1.0 doble arbol de levas 16 válvulas. Resulta q un q el motor se empezó a quedar sin fuerza, y resulto q dos cilindros no tenian la presión adecuada entonces se le hizo la reparación de motor pero apartir de ese momento el carro no volvio a funcionar como estaba, perdio algo de fuerza entonces pues lo lleve a otro sitio pues para comprobarlo, y pues lo revisaron y pues dicen q el retenedor del cigüeñal esta mal posicionado, q el tiempo no era el acertado entonces lo empezaron a mover de posición lo han puesto en horario reloj de l… Leer completa
2 casos
Se queda sin fuerza
Volkswagen Gol 2013 Power 3 puertas 1.4 83cv 150000 kms
Enciende el testigo y no acelera, no da ni 20km/h
Pierde fuerza
Volkswagen Gol 2020 8500 kms
De repente como q sonaban las punterías y empezó a jalonearse y perdió potencia
Sin fuerza el motor
Volkswagen Gol 1998 D 5 puertas Diesel 1.9 2500000 kms
Esta echo hace 4 meses el motor lo compre ase 2 días al aceleró ase un ruido raro si lo aceleró asta que no levanto velocidad
1 caso
No tiene fuerza motor nuevo cuñada lo arrancas solo una vez tira uom b
Volkswagen Gol 1998 D 5 puertas Diesel 1.9 25000000 kms
Puede ser problema de inyección
Tiene problema al arrancar pierde fuerza
Volkswagen Gol 2010 2puertas 120 126600 kms
El problema del motor al partir humea mucho
1 caso
Pierde potencia en marcha
Volkswagen Gol 1996 2 puertas 1.6 123456 kms
Arranca todo bien pero cuando lo aceleras a fondo se ahoga, es 1.6 monopunto ya le cambie prácticamente todo ,no reacciona en marcha, la falla comenzó despues de un pique de segunda a tercera se ahogo y despues ya lo pise livianito porque ya se ahogaba continuamente hasta que ahora no lo podes acelerar para nada!! Espero una respuesta referente al problema, muchas gracias!!
Se ahoga y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2010 4 puertas. Motor 1.8 192000 kms
El carro enciende perfecto. Después de un momento comienza a ahogarse y perder fuerza. Tengo que acelerar a fondo para que retome fuerza y seguir avanzando. ¿qué puede ser? En una ocasión al encenderlo se ahogo y no pasaba de las mil revoluciones, lo mismo, tuve que acelerar para que agarrara. El problema se hace cada vez más recurrente. Se cambiaron bujías y filtros pero nada.
2 casos
Perdida de potencia e inestabilidad al llover Pointer 2002
Volkswagen Gol 2002 Comfort 235000 kms
El problema se presenta cuando llueve, mi pointer 2002 presenta fallas, tanto así que ayer llovió y no lo use. Y hoy al prenderlo presento inestabilidad, en su momento le hice la protección al shorting plug el cual esta al lado de la batería ya que se veía algo mojado, sin embargo, persiste la falla de potencia, presumo que debe ser algún cable o sensor que se moja cuando llueve y le causa dicha problemática, el problema sera saber cual podría ser. Revise el compartimiento donde va la ECU y la misma se encuentra en buen estado. Si alguien me podría ayudar, estaría agradecido. Recuerden, el carro no salio cuando llovió, ya en una oportunidad lo hice y la falla fue peor, perdió toda la potencia no pude prenderlo o arrancarlo, sino luego de 30-45min. Gracias de antemano.
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Amigos que solucion puedo tener si mi auto pierde fuerza
Volkswagen Gol 2000 2 puertas motor1. 6 año 2000 15000 kms
El tablero se descontrolo pierdo potencia pasando las 3mil o 2mil revoluciónes pensé que era la bomba de vensina pero el tubo de escape me arrojo estos pedaso rotos
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Perdida de potencia
Volkswagen Gol 2010 248374 kms
Tengo una duda, tenia un problema con mi gol 2010, al encender el auto todo arrancaba muy bien y funcionaba sin ningun problema, pero al cabo de unos minutos de haber iniciado la marcha, bajaba la velocidad para cruzar el semaforo o me tenia que detener y al volver a ponerme en movimiento, el auto no se sentia con potencia de arranque, iba muy despacio y poco a poco acelarando, pero ya no alcanzaba velocidades arriba de 100 y en las subidas bajaba la velocidad, lo lleve al mecanico y me dijo que era el catalizador, se elimino para prueba y se elimino la falla. Es posible este? ó pudiera haber otra causa?; la verdad ya no he tenido ningun problema despues de quitarlo
Pero aun no Instalo el nuevo.
Ya se resolvio el Problema
Pero aun no Instalo el nuevo.
Ya se resolvio el Problema
1 caso
Al activar el aire acondicionado mi motor pierde potencia excesiva
Volkswagen Gol 2010 Sedan 195000 kms
Estimados amigos, alguien que me pueda brindar soporte, les comento. Hace poco sufri un siniestro y tuve que cambiar el electroventilador, pues compre un alternativo el cual trabaja normalmente, sin embargo cada vez que activo el aire acondicionado en velocidad 2,3 y 4 el motor pierde potencia hasta el punto que quiere apagarse, al desativar el aire acondicionado el motor trabaja normal otra vez. Otro dato adicional es que cuando llego a casa y apago el motor, el electroventilador se apaga automaticamente asi el motor este en temperatura de trabajo. ¿Que podría ser?
Perdida de potencia
Volkswagen Gol 2009 5 puertas full 1.6 hatchback 127000 kms
Pierde fuerzaSensor de temperaturaPérdida de potenciaSe aceleraLíquido refrigerante o anticongelante
Cuando prendo el carro en frío jala bien pero cuando ya llevo unos 40 min manejando empieza a perder potencia meto segunda y solo se acelera pero no corre, dejo de acelerar y vuelvo acelerar y empieza a agarrar potencia , lo raro que prendo el aire y jala un poco mejor el aire solo son los ventiladores no tiene gas ni están conectadas las mangueras del refrigerante, estaba leyendo que el problema podría ser el bulbo de temperatura ya que hace un tiempo se lo quite porque ya no habríay se calentaba mucho, voy a comprarlo cual marca me recomiendan o donde puedo comprarlo soy de la CDMX
Perdida de fuerza
Volkswagen Gol 2014 4 puertas full 140000 kms
El auto comenzó con una perdida de potencia, le cambie las bujías, cables, y bobina y continua igual. En el escanear me arroja el código b20004. Y enciende la luz del check engine. Muchas gracias
Pierde fuerza el carro y prende luz EPC
Volkswagen Gol 2016 Track 90000 kms
El carro tiene como 3 semanas que prende la luz del epc y pierde fuerza y en momentos se jalonea ya lo escanearon y no presentó ninguna falla limpiaron el cuerpo de aceleración y lo reprogramaron pero sigue haciendo lo mismo
Problema con pérdida de potencia
Volkswagen Gol 2008 Vw gti mk5 134000 kms
Hola, tengo un vw gti mk5 2008. Lo acabo de reparar luego que tuve un accidente, el carro me enciende y se escucha bien el motor, pero al momento de acelerar el carro no me responde y creo que no trabaja el turbo, el scanner me tira una serie de errores y me han comentado que por el mismo problema el turbo se bloquea. Códigos P1531 P0300 ya los investigué pero no se que debo de realizar.
3 casos
Pérdida de fuerza en el motor
Volkswagen Gol 2011 250442 kms
Cuando el carro está en marcha empieza a perder fuerza como si no pasaría gasolina por momentos empieza como a cabesear
Gol diesel 1.9 2006 Falta fuerza al salir en primera
Volkswagen Gol 2006 5 puertas, diesel 160000 kms
Hola amigos, tengo un gol diésel 2006 1.9, funciona bastante bien pero noto que esta muy pesado al salir en primera, siempre use diésel y se que no tiene la reacción de un naftero pero en este caso le falta power al salir, después creo que estaría bien. Se que tocar la bomba no es fácil para cualquiera pero tal vez alguien sepa si se pueden hacer pequeños retoques de ajuste de afuera y sin sacarla, algo como tocar la bomba de pique, la entrada de aire, la entrada de gasoil? Etc. Muchas Gracias
Falta de fuerza en motor
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 168500 kms
Hola les cuento, a la hora de cambiar de marcha como que el motor se debilita y como que no tiene un andar limpio, como que se debilita y te soquea un poco cuando cambias de 1era a 2da y de 2da a 3era, lo hice ver con un mecanico y resulta que no tiene la valvula pcv, esta con el pico al aire y me dijo que puede ser eso. Tambien mientras esta encendido larga mucho olor a combustible, será que una vez que le coloque esa válvula va a estar solucionado el problema?
Pérdida de potencia
Volkswagen Gol 2006 Motor 1.6 sedan 2 puertaa 153000 kms
Tengo un gol 1.6 modelos 2006, la cosa es que cuando calienta llega a 1800rpm y el vehículo falla como si no lo siguiera acelerando, cuando lo aceleró un poquito más levanta revoluciónes y acelera, ya le hice cambio de bujías, cambio de cables de bujia, tapa del distribuidor y rotor, que puede ser?
Perdida De Fuerza al acelerar
Volkswagen Gol 1999 cinco puertas, semi full, motor 1.6 384000 kms
El vehículo arranca normal pero al acelerar pierde fuerza
1 caso
Falla y no acelera se queda sin fuerza
Volkswagen Gol 1992 Gol Gl 1.6 cht 230000 kms
Buenas gente tengo mí gol gl 1.6 cht 92 y ya le cambié bujías cables bobina bomba de combustible y bomba de pique y las mangueras del servofreno pero el problema que ando lo más bien y después de la nada empieza a fallar y no acelera pierde fuerza y al rato vuelve andar bien ya no sé que puede ser por qué tironea mucho cuando pasa eso y aceleró a fondo y no acelera alguien sabe que podría ser muchas gracias!
5 casos
Pérdida de potencia al bajar de 2000 revoluciones y testigo EPC
Volkswagen Gol 2005 Sedan 161000 kms
Es un gol 1,0 modelo 2005 anoche venía viajandoentre Bogotá y Villavicencio que la mayoría de tramo es de bajada y de repente perdió potencia, retire la tapa filtro y moví la mariposa del cuerpo de aceleración y volvía a andar normal per apenas descendía por debajo de las 2000 rpm se ahogaba, no subía de 1500 rpm y en ocasiones se apagaba, a veces lo apagaba y encendía de nuevo y funcionaba pero volvía a lo mismo, que solución tendrá? Además el testigo EPC permanece encendido
Larga humo y tironea, le falta fuerza
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 90000 kms
Hola, tengo un gol trend que hace una semana se quedó, vino el auxilio y cambio la batería. Y hoy 5 días después, empezó a tironear el auto cuando está regulando, se prende la luz de check engine, ni bien llegue a casa veo que largaba una humareda leve. Si me pueden ayudar se los agradecería.
Pierde fuerza como si fuera gasolina
Volkswagen Gol 2011 4 puertas Confortline 1.6 435000 kms
Tengo un problemita q mi gol 1.6 2011 empieza acelerar y de repente pierde potencia ,tengo q soltar el pedal de acelerador y volverlo a meter para q vuelva a tener potencia ,cabe mencionar que se prendió el epc fui con el mecánico y me dijo que era el cuerpo de aceleración, lo cambie estuvo una semana trabajando bien y empezó hacer lo mismo alguien q me pueda ayudar??
Baja y sube revoluciones, pierde fuerza
Volkswagen Gol 2004 3 puertas, base 190000 kms
Buenas les comento el problema que estoy teniendo con mi gol g3 2005 nafta. , cuando estoy estacionado las revoluciones bajan y suben, a veces suele bajan casi hasta apagarse y vuelve a subir. Luego cuando estoy manejando, mas o menos a las 2000 y casi 3000 revoluciones el auto empieza a fallar, como si perdiera fuerza, como si se ahogara, me dijeron que estaba trabajando a 3 cilindros, le cambio todas las bujias y cables y sigue igual. Que podra ser?
Ruido motor poca potencia
Volkswagen Gol 2016 GT SEDAN 118426 kms
Al ir en aceleracion se percibe un sonido en el motor similar al de un helicoptero (un zumbido)... Tiene apenas 1 mes que lo afine y sus filtros son nuevos, la bobina es nueva de agencia y bujias de doble platino, tambien tiene limpios los inyectores y cuerpo de aceleracion, No entiendo que pueda tener, solo cumpli 100,000 kms y un mar de problemas...
Perdida de potencia
Volkswagen Gol 2007 110000 kms
Buenas, soy nuevo en esto. Les comento, tengo un gol 2007. El problema es que cuando esta frio anda perfectamente, pero en caliente pierde potencia. No siempre hace esto. Pero si la mayoría de veces, ni hablar de prender el aire. Necesito ayuda!
Pierde potencia y vibra como VW sedan
Volkswagen Gol 2014 175000 kms
Mi gol trend no tiene potencia desde que arranca prende foco check y epc ya realice afinación, cambié bujías cables, bobina, válvula canister y sigue igual, lo apago cuando llega al calentamiento normal y lo enciendo y se quita el epc y nuevamente tiene potencia pero depronto empieza a parpadea el testigo check y vuelve a encender epc ya no sé que hacer ya invertí mucho en refacciones.
1 caso
Pierde fuerza a nafta y a gnc
Volkswagen Gol 2007 3 puertas, full, 1.6 152000 kms
Hola, les comento. Tengo un gol power 2007 con GNC. Tiene 152000 Km. Hace 2000 Km empezo a perder fuerza tanto a GNC como a nafta. Pero esa perdida de fuerza se nota mas en CALIENTE. Le cuesta acelerar en 2da. El mecanico le cambio bujias, cable, tapa y rotor de distribuidor. Tmb cambio bomba de agua y las mangueras corresondientes. Me dijo que midio con un aparato (creo que con un bacuometro) y me dijo que parece que se estan chupando las valvulas, que el motor me estq avisando que en cualquier momento hay que hacerle la tapa. Esta bien lo que me dijo? Muchaa gracias.
1 caso
Pierde fuerza
Volkswagen Gol 2017 4 puertas full 1.6 40125 kms
Buenas muchachos tal vez me puedan dar una mano tengo un gol trend 2017 el auto hace un mes llegaba a levantar hasta 140 km/h promedio lo cual de un dia para el otro empezó a andar nomas de 100 km/h le cambie todos los filtros y bujias y el auto sigue igual en una ruta con pendiende empieza a disminuir la velocidad y como le cuesta recuperarla alguien sabe que puede ser o como repararlo? Espero respuestas
Pierde fuerza
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.8 240000 kms
Buenas tardes amigos. Tengo una duda con mi Gol. De un momento a otro perdió la fuerza. Tiene buena chispa en las bujías pero nada de fuerza y una de las bujías se enchumba de aceite ligado cómo con gasolina. Luego de eso no enciende no sé q hacer lo tenía donde un mecánico pero creo que es más brujo que mecánico porque me estaba mandando a comprar los inyectores (para ver) si esa era la falla pero se le hizo mantenimiento a los inyectores y están trabajando a la perfección Más o menos que podria estar fallando
Pérdida de fuerza
Volkswagen Gol 2011 Gol trendline 45000 kms
Hola una ayuda por favor. Mi auto ntiene fuerza de arranque pero no para tomar velocidad, cuando paso las 2000 RPM empieza a bajar la rapidez de aceleración y a sonar algo en el motor. No tironea. Gracias por la ayuda
Tiembla Gol a 2000 vueltas en quinta, No pierde potencia.
Volkswagen Gol 2018 Gol Trend 5 puertas 8500 kms
Me tiembla el auto cuando voy a 2000 vueltas en quinta. Probe en otros cambios y anda muy bien el problema es a 2000 en quinta a 80km. Paso las 2500 vueltas y no tiembla mas. Acelera bien y no pierde potencia nunca. Lo pongo a 100km dejo de acelerar y cuando baja y llega a las 2000 vueltas tiembla y despues para, vuelvo a acelerar y siempre a las 2000 me tiembla. El auto esta nuevo Gol Trend 2018 con 8500km.
Mi vehículo pierde fuerza y velocidad, tironeando mientras voy enarvha
Volkswagen Gol 2013 G5 68490 kms
Mi auto tironeando y pierde potencia cundo boy a marcha
Prende en el tablero la luz EPC y falla el carro pierde potencia
Volkswagen Gol 2015 5 puertas 1.6 90512 kms
Trabaja bien el carro y de repente prende la luz EPC en el tablero y falla pierde potencia me estacionó 2 minutos y vuelve a jalar normal pero la luz se queda prendida y si duro mas de 5 minutos parado el carro se apaga la luz de EPC al dar arranque al motor
1 caso
Tarda en encender y falla en baja y poca potencia en alta
Volkswagen Gol 2009 gol country 160000 kms
Mi gol tiene equipo de gnc nunca tubo problemas hasta el otro dia que estaba manejando mi esposa y hizo 2 explosiones como los que hacen los autos con gnc luego de eso el auto quedo fallando, pensando que era problema de corriente cambie primero los cables luego la bobina y después las bujías ,varios mecánicos tb afirman que las explosiones de los autos con gnc generalmente pasan cuando falla alguna bujía o un cable y de vez en cuando puede hacer una explosion, pero la falla sigue también leí por ahí en un foro que el cuerpo de aceleración puede estar sucio le cuesta en arrancar regula como un v8 en bajas revoluciones no tiene fuerza en alta. Ayuda por favor estudie mecánica hace mucho cuando no existía la computadora en el auto
Pierde fuerza... y no es siempre
Volkswagen Gol 2004 Full 171000 kms
Buenas El problema es en un gol 1.0 8v del 2004 (si no me equivoco es motor plus) anda bien y de un momento al otro pierde fuerza Y sólo te das cuenta si lo necesitas acelerar para un sobrepaso o acelerar más de lo normal... ya le reparé la tapa que tenía problemas y siguió igual Me dijeron que podía ser el encendido, cables y bujías lo cual ya remplace todo... Pero sigue igual Y cada vez se pone peor... e incluso hay momentos que falla en ralentí... no es un falla continua... sino que aparece y desaparece... El tanque está limpio Los filtros también. Las mangueras fueron reemplazadas... ya no me queda nada para hacerle!!!!
EPC y pérdida de potencia
Volkswagen Gol 2015 4 puertas 30000 kms
Entre mil idas y vueltas, entre enchufarlo a la computadora y que no salga ninguna falla y cambiar bujias y cables... La solución fue cambiar la bobina y no fallo mas. Gracias y espero ayude.
Perdida de potencia
Volkswagen Gol 2012 Cabina Extendida 80000 kms
Una vez caliente el motor (90°C) pierde potencia entre las 2 mil y 3.500 rpm... Sintoma parecido a cuando un auto esta "ahogado". Tenia la luz de check motor (por catalizador, el dueño anterior lo vacio), ese resultado arrojo al conectar la computadora...
Perdida de fuerza al meter la tercera
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 74000 kms
Carro prende bien pero al air metiendo velocidades al llegar a tercera el carro queda revolucionando... La verdad noce que sea prendio un foco como del motor de arranque... Pero desconozco
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Mi bateria se descarga frecuentemente y el motor pierde fuerza
Volkswagen Gol 2008 motor 1.6 110000 kms
Mi bateria se descarga frecuentemente y el motor pierde fuerza
3 casos
Perdida de potencia
Volkswagen Gol 2014 GL 70000 kms
Hola a todos, tengo un problema con un gol 2014 con transmision manual, iba circulando y de repente se encendio en el tablero el EPC y el check engine y el carro empezo a perder potencia ,metia el acelerador al fondo y no revolucionaba el motor,comenzo a cascabelear como si tuviera algo atorado. Despues de mucho tiempo lo volvi a encender y se apagaron las luces del tablero y pude circular pero despues de un tiempo vuelve a hacer lo mismo. El auto ya no revoluciona arriba de los 4000 rpm, aguien sabra que puede ser.
1 caso
Perdida de fuerza
Volkswagen Gol 1998 4 puertas sensillo 162000 kms
Mi carro de un momento a otro perdio la fuerza y la temperatura se elevo espere un ratico. Y el carro prendio y bolvio a cojer fuerza
Perdida de fuerza
Volkswagen Gol 1998 4 puertas sensillo 162000 kms
Mi carro de un momento a otro perdio la fuerza y la temperatura se elevo espere un ratico. Y el carro prendio y bolvio a cojer fuerza
Perdida de fuerza
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 94000 kms
Hola...mi volkswagen voyage 1.6 como que perdio un minimo de reaccion despues de cambiar correa de distribucion y tensores...puede ser que no lo pusieron bien a punto??
Perdió fuerza y ningún mecánico da con el chiste
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.0 cc 110000 kms
Hola amigos , saludos desde Colombia, tengo un Volkswagen gol 1000 CC modelo 2005 lo mandé reparar y al sacarlo salió normal pero a los 5 días empezó a perder fuerza y no empareja se queda en la mínima revolución y lo acelero a fondo y no sube nada la revolución. Se reviso el cuerpo de aceleración y está en perfecto estado. El refrigerante se empezó a pasar para la culata se destapó y me di cuenta q le pusieron el empaque de culata en asbesto sin ser cepillada ya está está en perfecto estado no se si sea el empaque q haya q ponerle el original y q más podrá ser la perdida de fuerza muchas gracias por su colaboración
Gol 2013 a veces tarda en encender, se tironea,pierde potencia,seapaga
Volkswagen Gol 2013 75000 kms
Hola, pues tengo un gol trendline 2013, y hace ya como 2 meses que me empezó a fallar, los problemas han sido variados:
Los siguientes problemas los hace aveces, como aprox cada 4-7 dias, en ocasiones el auto funciona como si nada 2 días seguidos,. También cabe mencionar que relatare en orden según me paso cada cosa:
-En un inicio al carro le costaba arrancar, daba marcha, pero no encendía, después de aproximadamente 10 min, o a veces hasta mas, ya arrancaba. -En otras ocasiones prende a la primera, pero le cuesta y se siente que se va pagar, pero no. -Otro problema fue que al llegar algún d… Leer completa
5 casos
Cuesta trabajo para arrancar y no tiene potencia c
Volkswagen Gol 2013 4 puertas standar full imyeccion 100000 kms
Ya se le cambio bujias de tres electrodos cables sensor de temperatura se limpio valvula pc filtros de gasolina aire no tiene convertidor catalitico y sigue fayando que puedo hacer ya se escaneo y solo marca convertidor catalitico
Hola mi vw gol g3 al acelerar pierde fuerza empieza a tirita y se apag
Volkswagen Gol 2001 4 puerta,1.0, g3 plus 210 kms
Hola tengo un vw gol 3 plus que al encender el motor empieza a tiritar y se apaga y al acelerar pierde fuerza
Arranque poca fuerza
Volkswagen Gol 2001 Gol g3 254000 kms
Buenas quisiera ayuda tengo un gol 2001 diesel 1.9 y al darle arranque está como pesado ,hace un cuarto de giro y muere ,saqué el burro y afuera funcionan al colocar y puentear los bienes gira y sin el bendi pero al saltar es como si no tuviera fuerza arranque nuevo tiene que andar y lo mismo. Alguna sugerencia?
Se queda sin fuerza el motor
Volkswagen Gol 2005 gol country 2005 400001 kms
Aveces en el semaforo cuándo tengo que salir piso el acelerador y sale despacio y caminas como unos 30 metros ya funciona bien que puede ser ?
No tiene fuerza no pasa de las 4 mil vueltas
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 60000 kms
Mi gol no tiene fuerza no pasa de las 4 mil vueltas tiene GNC y ase lo mismo cambié la bobina los cables bujías. Lo escanearon y tira herreros pero se miró todo y nada la mariposa está buena la sonda de oxigeno nada anda bn el catalizador está Bueno ya no se q hacer
3 casos
No tiene fuerza para arrancar como ahogado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 158652 kms
Me funcionaba de maravilla el auto hasta q no arranco más le doy arranque y es como q no tiene fuerza para arrancar. Se le empuja le doy marcha en segunda el cambio le ayudó con la llave y no quiere arrancar y cuando hago esa maniobra del escape sale mucho olor a nafta
Inestabilidad en minimo gnc;falta de potencia
Volkswagen Gol 2012 Station wagon gol power 1.6 202000 kms
Hola: mi vw gol station wagon 1.6 power. Uso gnc desde los 1200km tuve problemas de recalentamiento por el ventilador;luego llegado a los 200000km de recorrido empezé a sentir el motor pesado y el minimo del gnc se puso inestable;un poco tembloroso y soplaba un poco por el sistema de escape y sentia la sensacion que el vehiculo trabajaba mas caliente...tuve que llevarlo al mecanico por que ya habia cambiado iac;cables de bujias;bujias;bobina de encendido y no mejoraba mucho:el mecanico no quiso sacar la culata ya que midio la compresion y marcaba 180 en promedio. Desmontamos culata y los asien… Leer completa
Pierde potencia al hacer cambio
Volkswagen Gol 2009 GTI 230000 kms
Cómo que se enfrenta o pierde potencia al hacer el cambio de primera a segunda y me mandó estos códigos...
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Cambio de computadora y perdida de potencia
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 80000 kms
Hola cambie la computadora de mi gol por que se quemó por un corto y le puse otra no original y tiene una notable pérdida de potencia además de que prende EpC y chekin engine saludoa
No tiene fuerza el auto mientras voy en marcha
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 200000 kms
Hola mi auto tiene un problema cuando voy en marcha de golpe se queda sin fuerza y empieza a fallar...le limpie el cuerpo mariposa y hasta se lo cambie por uno nuevo xq el problema no terminaba también le cambie el sensor de temperatura que va a la ECU y tampoco... Que puede ser que tiene?
Ayuda x favor Se tironea el motor y pierde potencia
Volkswagen Gol 2015 4 puertas 1.6 109256 kms
Circulando normal empieza a perder fuerza el motor al acelerar y se siente vibrar bruscamente la máquina y al querer iacelerar pierde mucha fuerza le pongo velocidad para avanzar y se siente como que se ahoga y se quiere apagar eh notado que la parte que une el motor al escape se pone muy caliente que nota un color rojo intenso lo apago y luego de pasar un buen rato lo echo a andar y sin bronca pero pasa un rato y vuelve a hacer lo mismo cabe mencionar que no importa la superficie ya sea en área plana bajada o subida me hace lo mismo ya lo lleve con el mecánico de cabecera ya lo reviso y escaneo pero no maraca falla alguna y lo malo es que no marca ningún alerta en el tablero ni cuando hace la falla por su atención y esperando su pronto apoyo quedo a su órdenes
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Se me apaga el auto pierde fuerza y no me arranca
Volkswagen Gol 1997 1.6 3 puertas diesel 250000 kms
Hola quisiera saber si alguien sabe si en el deposito de combustible lleva alguna bomba de combustible que distribuye el gasoil hacia el motor o solo tiene el flotante que mide el nivel de combustible, porque es como que no llega gasoil al motor y se me apaga y luego no lo puedo arrancar porque tiene aire el motor, alguien me podra mandar una foto como es gracias.
Pierde potencia
Volkswagen Gol 1985 vw 60000 kms
Hola, tengo un vocho 83, ya no tiene potencia, vas manejando y cambias de primera a segunda se tambalea, y en subida cuesta bastante trabajo, debo encarrerarme para poder subirla. Alguien que me ayude. Gracia!
Mi carro aveces pierde fuerza
Volkswagen Gol 2001 300000 kms
Por que mi carro aveces pierde la fuerza y luego lo apago y lo prendo y ce le quita y a los minuto vuelve a agarrar la falla
2 casos
Falta de fuerza
Volkswagen Gol 2004 3 puertas a/a d/h 1.6 103500 kms
Tengo un problema el auto queda sin fuerza, en subidas lo tengo q bajar de cambio y acelerar casi a fondo.
1 caso
Se jalonea y pierde potencia el motor
Volkswagen Gol 2012 sedan 59000 kms
Solo al momento de encender tiene fuerza el motor parece carro desvielado
Pierde fuerza
Volkswagen Gol 1998 1.6 ;2 puertas 253000 kms
Siento que va a muchas revoluciones para una velocidad muy baja. Antes andaba sobre 2000 revoluciones a 100k/h. Ahora apenas llega hasta 80 a esa rpm. Para llegar a 100 k/h devo andar en 3000 rpm y apenas llego a 120k/h a 3600rpm. Me podrian ayudar si es normal o que problema puede haber? de antemano muchas gracias
1 caso
Se enciende el ventilador del motor, pierde fuerza y se apaga
Volkswagen Gol 2003 5 puertas, motor 1.8 70000 kms
Enciendo mi carro sin problemas, pero cuando la aguja llega a los 90 grados de temperatura y se enciende el ventilador empieza a temblar de menos a más, pierde fuerza y se apaga. No se puede arrancar sino hasta unos 30 o 45 minutos después, cuando se ha enfriado. Según un mecánico, en ese lapso no llega corriente al distribuidor. Se le ha cambiado empaque a la culata y tiene nueva bobina, pero el problema se mantiene. ¿Qué se puede hacer? Gracias por sus respuestas y consejos.
2 casos
Se enciende el ventilador del motor, pierde fuerza y se apaga
Volkswagen Gol 2003 5 puertas, motor 1.8 70000 kms
Cuando enciendo mi carro lo hace sin problemas. Cuando la aguja llega a los 90 grados de temperatura empieza a temblar, pierde fuerza y se apaga. No se puede arrancar sino hasta unos 30 minutos después, cuando se ha enfriado. Según un mecánico en ese lapso no llega corriente al distribuidor. Se le ha cambiado empaque a la culata y tiene nueva bobina, pero el problema se mantiene. ¿Qué se puede hacer? Gracias por sus respuestas y consejos.
6 casos
Se queda sin fuerza
Volkswagen Gol 1994 2 puertas,1.8 25000 kms
Hola tengo un gol del 94 diésel (originalmente fue nafta pero lo transformaron en esas epocas ) me empezó a quedar sin fuerza a tal punto de no poder subir ningún repecho , solo iba hasta la tercera y con poca fuerza,le cambie el filtro de aire y gas oil y anduvo un mes bien y ahora empezó otra vez igual y casi ni se mueve cuando lo aceleró que puede ser?
1 caso
Pierde potencia en subida
Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.6 200000 kms
Hola escribo para dar a conocer el problema que tuve y no se que puede ser, en las subidas suben las revoluciones pero el auto pierde potencia y anda lento obligando a subir las revoluciones y calentando el auto
8 casos
Pierde fuerza !!!
Volkswagen Gol 2004 g3 tres puertas 2004 motor 1.6 103200 kms
Hola buenos días ! Les comento mi problema estuve leyendo varios q les pasa lo mismo pero veo q nadie lo pudo solucionar !
El auto arranca lo más bien ( tiene todo nuevo rotor tapa distribuidor bujías etc ) y anda normal acelera hermoso! Ahora cuando ya pasa un tiempo de andar ( ya motor en temperatura ) empieza como a ahogarse ej: paso loma d burro en 2da y prácticamente aceleró a fondo y apenas se mueve el auto tengo q sacar cambio acelerar un par d veces o incluso hasta poner primera... y si el auto lo acelero o lo ando medio rápido se empieza a sentir olor feo... como a embrague ( y es nuevo )
El auto arranca lo más bien ( tiene todo nuevo rotor tapa distribuidor bujías etc ) y anda normal acelera hermoso! Ahora cuando ya pasa un tiempo de andar ( ya motor en temperatura ) empieza como a ahogarse ej: paso loma d burro en 2da y prácticamente aceleró a fondo y apenas se mueve el auto tengo q sacar cambio acelerar un par d veces o incluso hasta poner primera... y si el auto lo acelero o lo ando medio rápido se empieza a sentir olor feo... como a embrague ( y es nuevo )
Luz epc encendida , perdio fuerza , no acelera como corresponde
Volkswagen Gol 2001 gol g5 1.6 81000 kms
Se me encendio el epc y el auto perdio fuerza , no sube mas de 40kms por hora,ademas tiene como un silbido , venia de antes ese famoso silbido
El auto se queda sin fuerza que puedo hacer
Volkswagen Gol 2006 1.0 plus 87000 kms
El auto enciende bien pero de un momento a otro empieza a que darse sin fuerza ni potencia, el taco metro no marca mas de 2000 Rpm, ya le cambie la bomba de gasolina, los cables de altas, las bujías no se que mas hacer... y el escaner me dice que esta funcionando mal dos pistones y lo ultimo que me dijo el mecánico es que cambie el modulo de encendido. Gracias por el aporte que me puedan dar estoy desesperado
1 caso
No tiene fuerza
Volkswagen Gol 1993 3puertas,motor 1.8 30000 kms
Hola quisiera q me den una opinion O un consejo. Les comento. Me andaba fallando la caja de cambio y la cambié. Y cuando sacó a probarlo al auto no tiene fuerza. Aceleró y le cuesta. Y así al pasar todos los cambios... Q puede ser????
Tironea y perdió potencia
Volkswagen Gol 2012 Power 3 puertas, 1.4 61000 kms
Hola! hace dos semanas que el auto me está tironeando y perdió potencia. Ya sea que vaya en primera o quinta, cuando acelero tironea y tarda en agarrar velocidad. Puede ser que sea la nafta? llené el tanque en YPF la última vez y a los días cuando lo volví a usar empezó a pasar esto. ¿Qué puedo hacer? aún me queda medio tanque y me parece que lo fuerzo mucho. Si no es la nafta qué otra cosa puede ser? Muchas gracias!!
Pierde potencia
Volkswagen Gol 2000 2000 175000 kms
Hola a todos espero alguien me pueda ayudar, tengo un vw gol modelo 2000, el problema es que el vehiculo en algunas ocasiones pierde potencia y no se desplaza correctamente incluso llega a apagarse y no responde incluso en primera no sale el vehiculo y se apaga, este problema no es siempre lo hace de vez en cuando, las revoluciones bajan como a 500 y de ahi no pasa, el vehiculo no tiene lo que es el sensor de flujo de aire ni la caja del depurador no se si ese sea el problema o puede ser algo mas, de antemano muchas gracias
Falta de potencia
Volkswagen Gol 1999 motor 1.0 200000 kms
Mi gol 1.0 tiene el motor nuevo, pero no tiene potencia , comparandolo con otros , cuesta mucho los sobrepasos, es realmente muy notable. Antes de rectificar el motor, andaba casi igual, sera la inyeccion?
Pierde potencia
Volkswagen Gol 2011 power, 1.4 126000 kms
Hola, por ahi alguien le paso lo mismo y me pueda ayudar. Mi Gol hace 1 mes, yendo en alta o baja, tiende a apagarse o bajar las revoluciones... Ya le hice cambio de aceite y todos los filtros, me limpiaron el cuerpo de mariposa y al mecanico no le salta que este sucios los inyectores... Que tiene?? Auxilio!
Dos problemas: perdio fuerza al acelerar y revoluciones erroneas
Volkswagen Gol 2003 4 puertas 170000 kms
Hace dos dias andaba muy bien potente y poderoso hasta que ayer al acelerar perdio fuerza ya no es tan potente como antes aparte de eso ultimamente es como que se ahoga y las revoluciones se mantienen en 2 o 3... se le cambio las bujias las mangueras filtro de aire y de gasolina ( todavia le siento un poco lento y debil al acelerar) y la valvula iac se le cambiara mañana... sera que con esto aparte de solucionarse las revoluciones tambien se solucionara la potencia del motor?
No tiene reacción al salir en primera,cabecea sin potencia. !!
Volkswagen Gol 2001 3 puertas full 140000 kms
Hola gente...!!. Tengo un problema cuando pongo primera el auto no sale con reacción es como si no tuviera fuerza quiere cabecear y si no lo acompañó de a poco con el embrague tiende a apagarse, alguien que pueda ayudarme...!! Gracias...
Demasiado vibra y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6, 4 puertas, Estilo 74000 kms
El auto vibra demasiado por ratos, acelero y apago el motor, recién reacciona, o muchas veces le doy avance de manera lenta y pasa el problema, lo escanearon y supuesta mente no tiene nada, sale del taller supuesta mente muy bien y al kilómetro nuevamente vibra demasiado, en algunas ocasiones se apaga, que debo hacer????.
Pierde fuerza. Gol country diesel
Volkswagen Gol 2005 gol country 160000 kms
En ruta ayer empezo a perder fuerza. Con eel acelerador a fondo no pasaba de 100km x hora. Al apagarlo arranca perfecto y anda bien x unos km y despues lo mismo. Cambie filtro aite y have un mes filtro gasoil.
Le falta fuerza
Volkswagen Gol 1995 3 puertas motor audi 1.6 nafta gnc 250000 kms
Ya le cambie cables bujias. Tapa de distribuidor probe el distribuidor anda al igual que la bobina!... pongo en marcha y sigue sin fuerza... sera que este en problemas la válvula u otra cosa! ya no se que revisar!! en nafta y en gas. Acelero y falsea no tiene fuerza! algo de a parte electrica es!
Pierde fuerza y tiembla
Volkswagen Gol 2013 4 puertas,full equipo, motor 1.6 46000 kms
El carro después de andarlo un tiempo pierde fuerza y aveces tiembla como si se fuera apagar, toca parar el carro, apagarlo o esperar a que vuelva a retomar fuerza el carro, una vez se me apago y no prendio si no hasta 15 o 20 min. De dejarlo descansar, normalmente pierde fuerza cuando voy andando sin importar si es una subida o una recta, ya se le cambio el kit de distribución o tiempos y se realizo toda la sincronización debida.
Falla y se apaga y a veces cuesta que arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Gol Trend 1.6 nafta 37000 kms
Tengo un problema con un Gol Trend 1.6 nafta 2012 brasilero. Resulta que empezó a fallar un día, que estaba en un semáforo y de la nada, sin previo aviso se apago. Por suerte pude arrancarlo sin problemas. No prende ninguna luz del tablero (ni check engine ni EPC) Ya me paso varias veces. Hice un viaje en ruta de 200km y anduvo bien, por ahí se siente como que pierde potencia o como que se quiere quedar, pero si acelero va bien, como si nada. Cuando llegue a destino, dejo el auto en marcha y me bajo para abrir el portón y el auto de la nada se apago, me fije el tablero y no se prendió ninguna… Leer completa
60 casos
********************** de Andorra hace 9 años
Cuando fue la última vez que cambiaste el filtro de nafta?
Hace 7000km. Es decir cuando me toco el 2do service que es a los 30.000km. Esto fue en abril. Puede ser que este muy sucio por la nafta y por ende llega menos nafta al motor?
********************** de Andorra hace 9 años
Habría que empezar por reemplazarlo para descartar elementos, pero sería conveniente una vez que se instaló el filtro de nafta nuevo verificar la presión de trabajo del combustible.
Hoy lo conecte en un taller a un scan y no saltó ninguna falla ni error. Asique cada vez todo apunta al filtro de nafta o aire
Son los cables de las bujías y los originales no son nada baratos ($200 usd), yo tenia un problema similar, cambié todos los filtros y la falla continuaba al cambiar los cables la falla se corrigió
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Sebas hacele un cambio de bujias mas cables te recomiendo bujias bosch de las 3 eletrodos o sino originales de 1 solo electrodo... y cables para bujias NGK... eso te soluciona tu inconveniente (fuente: experiencia propia)
Hola DMdanielmed por tu ayuda. Una consulta. Por algo en particular la combinación de bujías Bosch de 3 electrodos con cables ngk? Gracias. Saludos.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Hola sebas, solo por recomendarte repuestos de buena calidad... esa combinacion me funciono perfecto en el caso de mi auto... saludos...
Buenas a todos, tengo un gol trend 2012, y me prende la luz del motor, el auto por momento anda bien y por momentos me empieza a fallar y por ende me anda en 2 o 3 cilindros. Alguine sabe que puede ser?
Saludos a todos!
Saludos a todos!
Hola Christian. Conectalo si podes a un scan, porque creo que tu falla es la bobina. Si en el scan no sale ese error entonces hay q revisar otras cosas
Tengo el mismo gol trend, hace un mes le cambie la bobina porque fallaba con las bujias. Ahora la luz de check se me enciende cuando paso los 80 o 100km y no se me apaga mas. Lo lleve a la concesionaria y me borraron la falla de la bobina. Anduve tres semana en la ciudad sin que se me encediera y cuando sali a la ruta se me prendio de nuevo a 80 km y quedo prendida constante. Alguien me puede ayudar. Ya no se que hacer ya que no falla. Tiene 61000km
Ruso, mira no estoy seguro, pero tengo entendido que si desconectas el borne negativo de la bateria, se te va el check, osea se apaga. Probalo no pierdes nada. Saludos.
Christian, lo hice y no se apaga. No se que sera, solamente dos semanas hace que lo lleve a la concesionaria. Lo que si me dijeron es que tengo un error en la computadora de la caja automatica de imotion. Aun no lo hice arreglar porque me parecio que me estaban garcando ya que la caja anda bien. No creo que se prenda la luz de emisiones de gases por esa falla.
Sebitas tengo el mismo problema que vos, decime por favor que lo pudiste resolver. Me estoy volviendo loco. Mi auto es modelo 2012 con 22mil km y tengo exactamente la misma falla, en mi caso cambien el filtro de nafta pero sigue con el mismo problem
Mati. C como va? la verdad aun no pude (por falta de tiempo y un poco el cash) ya que cambiar bujías y cables me sale $937 en mercadolibre. Estoy esperando a cobrar para eso. Igual lo sigo usando. A veces jode un poco y otras veces nada. El martes venia andando y en segunda el auto no queria responder a la acelerada, hasta que de la nada reacciono y pecho como siempre... y despues al rato fui a otro lugar y esperando estacionado con el auto en marcha se apago pero arranco sin problemas y de ahi no paso nada mas. Es cada tanto. Pero prometo ver de arreglarlo cuanto antes y comentar si se soluciono o no. En caso que vos lo hagas antes que yo, me gustaria que me cuentes! Gracias! Saludos,.
Si seba estamos en la misma situación con el tema de la guita ayer a la noche venia andando y se paro de una venia en 3ra y puse segunda para arrancarlo y nada, me tire a un costado le di arranque y nada de nuevo en la ruta, habría que probar antes de cambiar los cables si cambiando solo bujías se soluciona para no gastar en los cables al pepe. Ayer le puse nafta v power con limpia inyectores, te comento que onda después. Seguimos en contacto pa.
Que raro que se te haya apagado estando andando... A mi eso aun no me ha pasado. Si se me apaga si estoy en un semáforo o estacionado pero como dije antes, no siempre. Yo estuve a punto de comprar en el supermercado (en vea) un limpia inyectores bardhal, que sale como 40 pesos pero no me anime. No se, me da cagaso usar limpia inyectores... pero bueno, contame despues que onda con el limpia inyectores, si ayudo en algo o sigue igual.
Mati. C Como va? Tuviste alguna novedad? A mi, ayer, por primera vez me paso lo mismo que a vos, en plena ruta me dejo de responder el auto. Venia en 5ta, haciendo un sobrepaso de 2 camionetas y en el medio, en plena aceleración dejo de responder. Tuve que poner balizas, meterme en el medio (se ve que el de la camioneta de atrás se dio cuenta que algo pasaba y redujo la velocidad) a todo esto, el auto estaba en marcha aun, pero no respondía nada, tenia dirección y cuando empiezo a frenar y me empiezo a tirar a la banquina ahí se apaga y me costo darle arranque. Después a la noche me paso cruzando una calle, bien en el medio me dejo de responder y se apago, pero arranco al toque. Me juego que es algo eléctrico. Las bujias o los cables. Ayer me iba a poner a revisar pero no me dio el tiempo.
Sebita yo cambien la nafta a a V-POWER de Shell y le eche ese limpia inyectores el de bardahl mejoro hace 3 días que no falla pero tengo mis dudas de que sea la solución pero si me falla de nuevo no se vere que hacer seguire buscando, según dicen que la generación 6 de los gol tienen un problema en la ecu que actualizando se soluciona, no se si el g5 será que tiene lo mismo, espero que se limpien bien los inyectores
Capaz puede ser eso también. Que los inyectores estén medios sucios y no inyecten la cantidad de combustible necesario en la cámara de combustión como así tampoco en la forma correcta (forma pulverizada)
Vos si haces algo con los cables o bujías avísame si se soluciono, hay unas bujías de 3 electrodos dicen que son mejores... http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML… por ahí no tiene buena chispa, vos las sacaste???
A mi me cobraron la configuración del software y sigue el problema, ademas me cambiaron bujías y hablaban de cambiarme hasta los cables y nada no lo permite hasta que me aseguren que con eso queda pues de los contrario van a seguir tratando de atinarle y nada.
A mi me dijo un mecanico que puede que sea el chupador de la bomba de nafta que este obstruido y que por eso a veces anda y a veces no y si lo dejas apagado un rato libera la mugre eso hace que no llegue con presión hasta los inyctores
Mati, vos sabes que hoy hable con otro ingeniero mecánico y me dijo que puede ser la bomba de nafta o el filtro de nafta... A vos te sigue con problemas después del limpia inyectores?
Si me sigue igual aunque disminuyo mucho el problema, a mi me dijo que no puede ser un problema eléctrico porque no prende la luz en el tablero debería prender alguna luz si es eléctrico, la semana que viene voy a llevar el auto de nuevo al mecanico a medir la presión que tira la bomba me dijo que tiene que estar en 3bar.
Vos sabes que si. No es algo eléctrico. Probé sacar los cables de las bujías uno por uno a ver si se apagaba y nada, seguia en marcha sin ninguna falla. Es la bomba de nafta o el filtro de nafta. Ayer le pifie por 1 segundo al arranque, es decir, solté milésimas antes de que arranque y no arranco mas. Me costo un huevo!!! cuando arranco, me puse a probar, en vacio, al corte 2 o 3 veces. Cuando llegaba al corte tiraba como a falta de torque (potencia digamos) y parecía que se iba a apagar, pero nada, la ultima vez que lo acelere a fondo si, se apago y no quería arrancar de nuevo. Hay algo que esta jodiendo y no manda bien la nafta. Le voy a mandar limpiainyectores, le voy a poner nafta, voy a cambiar el filtro de nafta despues y voy a revisar la bomba de nafta.
Yo cambie el filtro de nafta, puse limpia inyectores, puse nafta de Shell vpower y sigue igual, es muy posible que sea problema de bomba o suciedad en el tanque y que obstruya el chupador de nafta y que haga que no llegue combustible a los inyectores, mi auto tiene 23 mil km, también me dijo el mecanico que tiene un filtro la bomba
Hay que ver bien donde esta la bomba de nafta. Creo que esta debajo del asiento de atrás... Ya voy a revisar bien. Tengo el manual de despiece completo del gol trend. Voy a buscar info ahí. La suciedad en el tanque puede ser. En fin. Es algo en el circuito de nafta que obstruye el paso correcto de nafta y cuando se "asienta" un poco, no falla, pero cuando chupa esa mugre, falla. Ni me quiero imaginar cuanto esta una limpieza de tanque... debe ser carisimo!! Para colmo si hay que cambiar la bomba de nafta tambien, sale creo que $2500...
Te mande mail pásame tu numero de teléfono y nos mantenemos en contacto
Dale, ahí cuando llegue te respondo. Aun no me llega nada.
Hola sebitas, podes compartir en dropbox el manual de despiece que mencionas para tener un poco mas de idea de lo que te hablan de las fallas? Muchas gracias
Rusor, te copio el link para que puedas descargar el manual de despiece del gol trend
Estimados, alguno tuvo novedades al respecto?? Yo sigo igual, el filtro de nafta esta limpio, el de aire tambien. Puse limpia inyectores y sigue igual. Estaba pensando, la falla siempre la hace cuando el motor esta caliente (siempre en su temperatura) y este fallando algun sensor, que no permita una buena mezcla de aire/nafta. Puede ser el sentor que tiene el cuerpo de mariposa, o el que tiene la bobina o mismo el de los inyectores... Alguien opina igual? Se podrán limpiar con un limpia contactos? o hay que cambiarlos?
********************** de Andorra hace 9 años
Se ha hecho largo este tema y no hubo solución, Yo participé al principio, pero veo que sigue el inconveniente. Alguno chequeó el correcto funcionamiento del sensor de temperatura.
Carlitos, eso mismo estoy pensando desde el Domingo, despues de la ultima vez que presento fallas. Lo unico que hice (por no tener nada a mano) fue desconectar cada sensor que se encontraba a mano (sensor que esta en la bobina, sensor que esta en el cuerpo de mariposa y unos 2 mas que no recuerdo ahora) y les pegue una buena sopleteada y los volví a conectar. Lo ideal, seria limpia contactos electronico, pero no tengo y aun no tuve tiempo de comprar uno. Tengo esa tarea pendiente. Luego ver si unos amigos me pueden conectar el auto nuevamente al scan (se compraron un scan bosch) y ver que pasa. Y en caso que la falla siga (desde el domingo no tuve mas fallas y toco madera) ya pensar en la bobina... Pero volvi a hablar con el ingeniero mecanico y para el, la bobina no es. Tiene que ser alguna suciedad en los inyectores.
A mi me dijeron que compre en la ferretería limpia contacto y que desconecte el borne negativo de la batería y que limpie los contactos de la computadora y asi con los demás por ahí es un falso contacto o mas bien algo sulfatado
Todo es posible!!! yo viendo el motor mio, es una mugre total!!! nunca lo hice lavar y nunca lo haría. No me da confianza ya que pueden hacer desastre lavando el motor!! A lo sumo, yo lavaría superficialmente el motor con un trapito humedo. Ya voy a ver de hacer lo mismo, que desde este fin de semana estoy con ganas de hacer eso, pero aun no tengo tiempo!!
********************** de Andorra hace 9 años
Seitas, si tenés un amigo que tiene escaner, hacé lo siguiente: poné el motor en marcha, andá desconectando de a uno cada sensor, x lógica al desconectarlo genera una falla y se guarda en la memoria. Aquel sensor que desconectes y no genere una falla es el que puede tener problemas, puede ser el mismo sensor que funcione mal, que no reciba tensión desde la ECU por sulfatación o corte del cable que llega a la ficha, la ficha de conexión a la ECU con pines torcidos o que sea la propia ECU que tenga una falla interna. Con el sacan te va a saltar todos los elementos al cual desconectaste y generaron problemas, al borrar la memoria y volverlo a poner en marcha va a volver a grabarse aquel elemento que tiene problemas.
Martín el problema de cambiar la bobina es si lo sigue haciendo. Creo que estoy descubriendo que la falla la hace cuando tiene 1/4 tanque o menos.
Tengo un Gol trend 1.6 MODELO 2012 y estoy teniendo los mismos problemas que ustedes. Voy andando y en punto muerto o 2da se me para el auto , cuando lo intento encender no arranca en el primer intento sino que debo hacer varios. Ya van 3 veces que llevo el auto a pestelli ( BARTOLOME MITRE) y no lo encuentran el problema. Si tienen alguna novedad estaria muy agradecido de que me informaran.
Saludos ramiro.
Saludos ramiro.
Bomba de nafta es el problema las bombas se joden por usarlo en reserva al auto
Tengo el mismo problema, se me apaga el auto en punto muerto, o cdo desacelero... esuna vez cada tanto, porahi me subo y ni siquiera arranca...
Es un gol trend 2011 con 52 mil km, ya descarte que fuera un problema de la alarma, me cambiaron los cables y bujias, me limpiaron la caja mariposa, limpiaron conectores, el filtro de nafta lo cambie hace una semana (ya que le hice el service en el concesionario)... un mecanico de confianza me presta una bobina para ver si es eso... ya no se que probar... alguna solucion?
Es un gol trend 2011 con 52 mil km, ya descarte que fuera un problema de la alarma, me cambiaron los cables y bujias, me limpiaron la caja mariposa, limpiaron conectores, el filtro de nafta lo cambie hace una semana (ya que le hice el service en el concesionario)... un mecanico de confianza me presta una bobina para ver si es eso... ya no se que probar... alguna solucion?
Hernan, q tipo de uso le das a la nafta? Es decir, lo usas muy seguido con menos de 1/4 de tanque? Porque como a mi, todo apunta a que es la bomba de nafta que se recalienta y falla. Yo veo que si tengo mas de 1/4 de tanque no falla y si lo hace cuando baja
Gente, tengo un gol trend 2012, y tengo el mismo problema, se me apaga cuando voy andando, sin tironear ni nada, y que no me agarre en velocidad por q chau hidraulica y chau frenos, aunque frena pero poquito. A veces lo enciendo en frio y no enciende, tengo q darle hasta que agarre. Ya cambie bujias bateria y filtro de nafta. Lo prox a cambiar es caro como la bomba de nafta, bobina, o algo en el encendido. A uno le paso en un voyage y dijo que lo soluciono cambiando el reley de inyeccion, la verdad no tengo ni idea que es , donde esta ni si es la solucion, pero quiza ustedes tengas mas idea que yo. El scanner no tira nada, ya no se que hacer. Si alguien lo soluciono que lo comente, ya que parece q somos varios con ese problema.
Alguien logro algo? Yo sigo en la espera que me confirmen si cambiar la bomba de nafta o la bobina... Nadie me sabe decir que hacer. Ademas averiguar quien de acá (donde vivo) me puede cambiar la bomba de nafta, o si puedo, solo el moto. Pasa que nadie me sabe recomendar un mecánico.
********************** de Andorra hace 9 años
Si alguien me puede decir como se envía un mensaje privado les paso la información de un taller.
Gente, hoy se termino la pesadilla, el problema por lo menos mio, era la bobina, solo basto cambiarla y se soluciono.
Hola Martin. Que bobina pusiste? Cuanto te salio? Cuando la cambiaste? Es seguro que era la bobina y que ya no falla? A ver si la cambio yo tb
En mi caso si. Compre la bobina bosch brasilera la pague 1200. Es la mejorsita q viene. Sii se acabaron los apagados andando. Se acabaron los. No. Encendido. Espero q se te solucione
Sres, tengo el mismo problema que ustedes , y todo apunta a que es la bobina , el auto se apaga solo normalmente en caliente y luego no quiere arrancar hasta que se enfría , en mi caso es un Gol Trend nafta 2004, cuando se apaga se prende la luz de bateria (pero bateria no es porque espero a que se enfrie y arranca nuevamente)
Gente yo hace un tiempo habia escrito contando mi problema , la verdad es que la pestelli me soluciono el problema. Habia una falla electronica en el cigueñal. Saludos
RAMIRO, buenos dias. Como estas? Podrias comentarme un poco mas? Le cambiaron el sensor del cigueñal? Te cuento, para mi todo apunta a que es una falla en la bobina. Tuve que hacer un viaje (200km aprox) y tuve varios episodios donde el auto fallo. En 1 sola oportunidad se apago, le costo un poquito arrancar, pero despues arranco normal, anduve poco mas de 100km y no fallo, hasta que se prendio la luz del check engine y el auto anduvo por un corto tiempo en 3 cilindros... Se apago, hice varios km y lo volvió a hacer y asi se repitio como 3 veces. Despues de estar con el auto apagado durante media hora el auto anduvo en 4 cilindros sin problemas. Estoy por comprar bobina, cables y bujías nuevas. Por las dudas, si te es mas facil, te dejo mi mail: [email protected] Gracias. Saludos
Sebas me pasaba exactamente lo mismo. Nunca se me apago. Pero cuando viajaba, en algunos caso, venia en velocidad constante y de repente perdía potencia y me prendía la luz de check. A su vez al acelerar no tenia ningun efecto, pasaba un par de segundo y volvia a la normalidad. Hasta que un dia me paso en un semaforo que casi se me paro porque se puso en 3 cilindro. Pase el scanner y era error de 4 cilindro porque la bobina no tiraba la chispa. Cambie solo la bobina y santo remedio. Espero que sea lo mismo en el tuyo. Saludos
Rusor, estoy jugado que es la bobina. Me llamo mucho la atencion lo de ramiro: Segun lei en un articulo investigando sobre el sensor de cigueñal dice lo siguiente:
No hay chispa en el motor
Un sensor de posición del cigüeñal defectuoso puede afectar el tiempo de encendido de tu vehículo, lo cual puede evitar que llegue corriente por parte de las bujías de encendido, generando así una condición de detención. Si el problema afecta todos los cilindros del motor, entonces es probable que sea causado por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso. Si sólo uno o dos cilindros se ven afectados, el problema puede ser una bobina de encendido.
Yo por las dudas voy a cambiar la bobina, los cables y las bujias. Ya que llevo mucho tiempo con esta falla y no quisiera correr ningun riesgo cambiando solo una. Que bobina compraste?
No hay chispa en el motor
Un sensor de posición del cigüeñal defectuoso puede afectar el tiempo de encendido de tu vehículo, lo cual puede evitar que llegue corriente por parte de las bujías de encendido, generando así una condición de detención. Si el problema afecta todos los cilindros del motor, entonces es probable que sea causado por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso. Si sólo uno o dos cilindros se ven afectados, el problema puede ser una bobina de encendido.
Yo por las dudas voy a cambiar la bobina, los cables y las bujias. Ya que llevo mucho tiempo con esta falla y no quisiera correr ningun riesgo cambiando solo una. Que bobina compraste?
Yo fui a mi concesionaria y me querían poner la de ellos que salia como 2500. Me recomendaron delphi o bosch. Yo puse delphi y por ahora anda de diez. Pero creo que por diferencia de precio te conviene la bosh. Consejo, no tieres la original. Ya que en caso la computadora te toma la que reemplazaste como que no es original y te prende el check. Lo que se hace en esos casos, se saca la parte metálica de la original y se coloca en la que compraste y se termina el problema. Eso me lo dijo un mecánico oficial de bosh. Tenelo en cuenta porque yo la bote y por suerte este mecanico tenia una original de repuesto por lo que te comente antes. Suerte
Epa! ese dato no lo tenia en cuenta!! Estuve por comprar una Magneti Marelli, pero no se que onda y lo mismo con una delphi... Pero un proveedor me ofrece una bosch por 1290 me parece muy buen precio contra 1000 la delphi
Me salio eso la delhi, Y en su momento eran 250 pesos de diferecia. Yo no la compre porque en el lugar no tenian stock. Magneti marelli es la marca de las computadoras de los gol. Creo que es muy buena pero me parece q es importada y sube el valor!!
La magneti marelli algo de $750... pero es como que ya cuanto menos salga la bobina mas desconfío de la calidad... Si compro todo bosch, cables, bujias y bobina gasto 2000 y si compro una mezcla de marcas, entre dolphi, magneti y bosch gasto unos 1700... no es mucha diferencia y creo que bosch es muy superior a todas esas marcas
Pone la bosh, pero consejo para mi, cambia solo la bobina y las bujias. Que el mecanico te mire los cables. Capaz que no es necesario, y te quedan los originales.
Pasa que compro todo en buenos aires por internet (soy de San Luis) y me sale mucho mas barato. Y bue, ya me queda todo nuevo y por un tiempo se que no voy a renegar mas. O eso espero jajajajaja
Mejor respuesta (según Sebitas)
Bueno ya compre todo y lo cambié ayer. Bobina, cables y bujías bosch. Gasté $2000 en total. Por ahora no puedo decir mucho porque recién ayer hice el cambio, pero hasta ahora quedó bien. Solo que saltó otra cosa. Esta jodido el arranque. Asi que voy a ver que onda eso
Sres, en mi caso es un tema de temperatura , no es la bobina porque compre otra y el problema persistió, recién llego de hacer un viaje de 1200 km aprox , me llevo y me trajo, mucho no me puedo quejar , aunque unas cuantas veces tuve que esperar a que se enfrié con el capot arriba para seguir jaja!!. Se enfriaba y seguia lo mas bien , lo hare ver en estos dias y les cuento
Pablo, como va? Que bobina compraste? He escuchado muchos casos en que hay bobinas que no salen bien y la falla sigue. Tambien me explicaron que a veces por la falla que tiene la bobina suelen entrar en falla los cables o las bujias. Sobre todo las bujias. Como veras, yo cambie todo y listo. Es como me dijo un ingeniero. Si podes cambiar todo, cambialo. Dejas de renegar y evitas futuros problemas de los componentes que no cambiaste antes. Tengo un proveedor que me hace $1790 por la bobina bosch, los cables bosch y bujias bosch de 3 electrodos. Si a alguien le interesa ese precio (igual a comprar lo mismo de marcas alternativas) me avisa: [email protected]
Hola!, yo cambien bujías , cables y luego la bobina, y si tenes razón, compre una bobina marca Edison, muy similar a la original , pedorrisima , incluso hacia un zumbido (¡?) el cual iba en concordancia con las revoluciones del motor , por lo que no le tuve fe desde el momento en que puse en marcha el auto , como el problema persistió deje la original nomas. No estaría mal comprar una Bosch , pero tampoco tengo ganas de seguir "probando a ver que pasa", en estos dias llevo el auto a un servicio especializado a que me den una opinión.
Pablo cuando andas en ruta, perdes potencia y no te reacciona el auto al pisar el acelerador, y luego de unos segundos vuelve todo a la normalidad? o la falla es otra. Si es asi es seguro que es la bobina. Ademas que los volkswagen del 2011 vinieron todos con la bobina fallada. Conozco a 5 que tuvieron que cambiar la bobina. Espero que tengas suerte! Saludos
Hola sebitas, me parece que tengo el mismo problema en mi fox. Buen precio el que pasaste. Seguro te pediré el dato. Pero al poner la bobina bosch no tuviste que resetear algún error con el scanner? O salio andando así nomas. Solo cambiando bobina cables y bujías?
Mi problema es que se para en caliente ya en cualquier lado. Y solo logro arrancarlo tocando o moviendo la ficha de la bobina. O dejándolo unos minutos parado.
Si exacto, pasa eso , a veces como que pierde reacción al pisar el acelerador. El mio es un Gol Power 2004 nafta , y en el peor de los casos se apaga completamente siempre en caliente , espero 20 min con el capot abierto y sigue como si nada , por ejemplo ayer hice 500 km sin ningun problema , pero cada vez que pare a estirar las piernas abri el capot unos 20 min :D
Hola! Yo tengo un gol power 2013 con 15000 km. En frío no acelera, se detiene. Una vez que calienta, anda bien. Ya le cambié una bomba de nafta, porque no encendía al principio, y ahora sigue fallando, tengo que cambiarle la bobina de encendido y las bujias con sus cables. Malisimo. Una desilusión este VW. A alguien le pasó?
Hola gente, muy interesante lo que escribieron. Tengo un GOL Power 1.4 2011 5ptas , brasilero, con 27400km y tengo la misma falla de pérdida de potencia con tendencia a apagarse el motor. Me da la impresión de que anda en 2 o 3 cilindros cuando ocurre eso, y es muy errático porque de pronto se normaliza y el coche responde perfecto. En frío arranca sin inconvenientes. Sí noté que que la falla es más frecuente con el tanque por la mitad, y tal vez tenga algo que ver también la sonda Lambda porque ví en un video de YT explicando el funcionamiento de esta -está en portugués pero se entiende- y mide también cuando el tanque está por la mitad. La impresión que da es que el motor/algún pistón no recibe combustible, lo que me da que pensar que puede : -estar sucio el filtro de nafta, -sucia la bomba de nafta, -sucia o deteriorada la sonda Lambda por mala calidad del combustible, -deteriorada la bobina, -deterioradas/empastadas las bujías, -sucio o fallado el sensor MAP, -fallada la válvula Mariposa. El coche lo manejo yo solo y soy muy cuidadoso por lo que en cierta forma me sorprende que acuse este tipo de falla, peligrosa porque te puede dejar a gamba en una situación comprometida de manejo. Tiene filtros de aire y nafta cambiados hace 9 meses y utilizaba la misma nafta (Super cargada siempre en el mismo ACA). A la 1ra vez que falló le metí un limpia inyectores americano con medio tanque y no volvió a repetir la falla por un mes y medio. Lo desconcertante ahora es que a pesar que el funcionamiento es mayormente normal, está prendida la luz de OBD en el tablero. Voy a llevarlo a un taller para que lo escaneen y les cuento.
FrankGol es seguramente la bobina, casi todos los VW brasileros del 2011 vinieron falladas las bobinas. Si tienes un mecanico amigo cambiala que es muy facil y pruebalo una semana. Seguramente se fue la falla. A mi me volvio loco hasta me dijeron que era el catalizador y casi lo cambio... Suerte. Saludos
Hola gente, encontré este post con un problema similar al mio, se que es viejo pero alguno encontró solución definitiva?
Walter, hace tiempo que vendi el auto pero la solución definitiva fue la bobina, por ende se cambio bujias y cables. Apatentemente cuando recalientan se ponen en corto y cuando enfria el auto anda sin problemas. Extraño mucho mi gol trend
Gol Trend La computadora marca falla de encendido cilindro 1 y 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2012 pack 1 82000 kms
Me empezó a tironear como que se quedaba sin fuerza y comenzó a prender la luz de inyección en el tablero. Al enchufarlo en la computadora tira:
"falla de encendido aleatoria"
"falla cilindro 1"
"falla cilindro 2"
El mecanico me cambio la bobina, las bujias y los cables de bujias y lo sigue haciendo.
Hoy lo lleve al mecanico que me instalo el gnc y enchufo la computarado del gnc y esta perfecta no tira error.
La falla la hace tanto con gnc como con nafta. Y un dato mas es que no lo hace todo el tiempo, lo hace esporadicamente, pero cuando lo hace tengo que parar porque se queda sin fuerza.
Que podra ser?
Sdos
"falla de encendido aleatoria"
"falla cilindro 1"
"falla cilindro 2"
El mecanico me cambio la bobina, las bujias y los cables de bujias y lo sigue haciendo.
Hoy lo lleve al mecanico que me instalo el gnc y enchufo la computarado del gnc y esta perfecta no tira error.
La falla la hace tanto con gnc como con nafta. Y un dato mas es que no lo hace todo el tiempo, lo hace esporadicamente, pero cuando lo hace tengo que parar porque se queda sin fuerza.
Que podra ser?
Sdos
19 casos
Me pasa exactamente lo mismo. No encuentro el problema...
Hola amigos soy de colombia tengo un vw gol 1.0 16v modelo 2005 me presenta esta falla. El carro prend sube a1000 rpm y despuesno se mantiene y se apaga si acelero no responde y si se mantiene trabaja en tres cilindros. Dejo 10 minutos y el carro responde como un corre caminos q debo hacer
Es la válvula IAC o Válvula paso a paso de dicen ya que ese es la que le da aire al motor para que gradué la cantidad de nafta que va a los inyectores
yeison arevalo bedoya de Colombia hace 5 años
Jhon j q, pudiste solucionar el error? tengo el mismo problema.
Yeison, probá cambiar la bobina de encendido... Muchos vinieron con el mismo defecto de fábrica. Preguntale a tu mecánico. Suerte
Buenas tardes. Yo tengo un gol power 2010 y desde que le puse gas, tira la falla en el tablero, según quien lo coloco no hay de que preocuparse ya que la computadora no detecta el gas como combustible por ser una adaptación. Respecto a eso lo use así años y ningún problema
Por ahi el problema es por nafta de mala calidad... proba tirandole premiun y un liquido limpiador de inyectores
Buenas tardes, el mio hacia lo mismo... le cambie el inyector del cilindro que marcaba la falla y listo,, es muy fácil y rápido de cambiar.
Sds. -
Sds. -
Mejor respuesta (según Alexis)
Si lo pensé a eso de los inyectores, pero con GNC también me hace la misma falla. De todas maneras creó que ya lo solucioné: la bobina que había puesto era marca marelli que según me dijo el mecánico es primera marca... Como tenía garantía el mecánico fue y la cambio y pusimos plata arriba y compramos una bobina bosh. Hace un día que lo puse y no me falló creó que esta solucionando, en un par de días de prueba les aviso.
Pero si sigue así sin fallar la moraleja es que hay que poner primera marca en el pack. Ahora quede con bujias, cable de bujías y bobina bosch. En dos o tres días les aviso si esta solucionado el tema...
Pero si sigue así sin fallar la moraleja es que hay que poner primera marca en el pack. Ahora quede con bujias, cable de bujías y bobina bosch. En dos o tres días les aviso si esta solucionado el tema...
Esperamos sikedo porque no puedo solucionar estamos igual
Les cuento que compré el mismo auto, junto con mi primo... Hace un mes le pasó lo mismo a mi primo, y resultó ser la bobina de encendido... Ahora le funciona impecable, por lo que voy a cambiarla yo también. Averiguando un poco con los representantes de VW en Uruguay, me dicen que el modelo este de VW Gol Sedán 2012/2013 está quemando las bobinas de encendido (no es problema de la bobina, sino del modelo del auto que las quema)... Que ya vaya pensando en cambiarla dentro de unos años de nuevo...
Alexis, por favor, contanos después cómo te va con la Bosch (yo estoy entre esa y una brasilera...) Gracias
Si bruno en un par de días les comentó. Pero ya te digo coloque ayer la bobina bosch (brasileña) y hasta ahora no me ha fallado. Me dijo el que me vendió la bobina que fui un afortunado que me duró la bobina hasta 82mil porque los gol tren durante y fox 2011 y 2012 tienen de fábrica que es turca y salió malísima.
Puse entre paréntesis brasileña y quise poner alemana... Compren la bosch vale entre 800 o 1000 pesos más... Pero vale la pena...
Exacto, a mí me duró 30 mil km, a mi primo 60 mil... pero hay casos de menos de 30 mil km.. . Gracias por el dato
Hola tengo un trend de 2012. Me pasa exactamente lo mismo me prende el testigo de inyeccion, el auto pierde fuerza, pero tambien el indicador de combustible sube y despues queda en cero, cambie la bomba de nafta PERO NADA, sigue igual. Que puede ser? muchas gracias
Hoy lo probé en autopista y anda perfecto... Era la bobina, cometi el error de comprar marelli, hay que comprar bosch no queda otra... Sdos!!
A mi me paso lo mismo hace unos meses cambien la bobina y todo anduvo bien...ahora volvio a comenzar la falla. Podran ser bujias y cable?
A mi Volkswagen tren año 2013 no le llega la señal al pico nro dos,osea el pulso negativo...me podrían ayudar gracias!
Hola mi Sra. tiene un Gol Trend 2012 con 20.000 km sin GNC y comenzo con el mismo problema, comienza a andar en 3 cilindros y se corrige con la luz de inyeccion del tablero que aveces queda fija y otras parpadea. Coinsidio la falla con una carga de combustible( siempre shell vp) y pense que era agua o suciedad, desarme los inyectores y todo bien, baje el tanque y todo impecable controle la bomba y todo bien. Leyendo este blog cambie la bobina de encendido por una Bosch y quedo perfecto ahunque la luz del tablero sigue prendida. Alguna sugerencia?
Ola Tucu tenes que borrar las fallas que te tira el escaner , porque esos datos quedan almasenados. Suerte
Hola gente! Queria contarles mi problema, tengo un gol GTI mod 96 motor 2.0 naftero lo compre hace 2 o 3 semanas empezo con problema de nafta, me dijeron q le compre la bomba y lo hice, anduvo bien unos dias y de nuevo me fallaba hacia explosiones y se paraba hasta q un dia me dejo a pie, quedo muerto no hacia nada ni tirandolo, lo lleve al mecanico me dijo q era la computadora ppr eso no mandaba nafta al motor, me la repararon, ahora anda pero falla mucho, humea y larga olor a nafta pura y por hay tironea me podran ayudar? Ya no se que hacer!!!! Muchas gracias. Daniel
Hola daniel proba sacar el chip de la ecu junto con el cable del mismo y proba que a mi me pasaba lo mismo y lo solucione de esa manera
Posta daniel lo que te digo sacale el chip y el cable y vas a creerme que es todo comercio lo de mandar a chipear la ecu
Ok amigo voy a probar con eso ojala funcione muchisimas gracias!!
Hola tengo un gol 99 gti tiene fallas de arranque en frío me dijo el mecanico que era La ecu la mandamos a arreglar pero no tiene arreglo compre otra y me dijo que me cobran 2800 por cargarle los datos es verdad ?
Hola, tengo un trend 2014, la falla es que cuando estoy esperando en un semáforo o en un atasco de autos, y levanta un poco de temperatura, o hace mucho calor, quiero arrancar y comienza a cortar, como si se ahogara, apago el motor doy arranque de nuevo y sale bien, cambie bobina y ayer todos los inyectores y vuelve a fallar, no se para dónde agarrar
Carlos lara de México hace 6 años
Prueba sacando el chip de la ecu y el cable, y avisas si te fue bien!!
Hola tenia el mismo problema lo único que hice fue cambiar el sensor de velocidad nada más ! Dale te barato y que los mecánicos no le cobren cualquier locura abrazo
Hola gente volkswagen del 1998 tiene computadora ?
Hola. Tengo una consulta sobre mi VW gol 95. Estaba pasando electricidad por la puerta, cada vez que apagaba el carro y abria la puerta para salir, me pasaba una especie de estática. Por la pandemia no encontré mecánico dispuesto q chequearlo. De un momento a otro se me apagó y un eléctrico me dijo que la bobina se había quemado y la cambié pero en menos de un mes ocurrió lo mismo, se apagó en plena marcha. Le compré otra bobina pues me dijeron lo mismo y apenas me duró medio día. Qué debo hacer? Otro eléctrico me ha dicho, sin ver el vehículo que es la computadora y que debo cambiarla. Por favor, agradeceré vuestra ayuda. Gracias.
Eduardo seño de Argentina hace 4 años
Una pregunta muchachos tengo un gol 2005 y lo quise hacer andar a nafta y el mecánico me dijo q le cambiará los inyectores los cambie y no anda a nafta q puede ser??
Hola que tal una consulta... tengo una falla con mi gol 97...lo enciendo en las mañanas todo ok a eso de una hora rodando me empieza a jalonear y busca de apagarse y aveces se apaga y se pone pesado para encender incluso pierde fuerza y luego la recupera... la válvula iac está buen y la tps estaba mala pero el mecánico probó los cables com un multímetro haber cuanto arroja y arrojaba más de 5 amperios que no debería hacerlo bueno bajamos la computadora y la lleve a revisar me dicen que la señal que da al distribuidor no da señal y que el carro no debería de prender y lo de la señal que manda de más a los sensores iac y tps son de 7.5 muy altos por eso se dañó uno bueno conclusión el mecanico me dijo que era computadora que había que comprarla igual metí mi computadora al carro de nuevo y funcionó normal pero esta con la falla que les comente... espero sus opiniones por favor
Buenas noches compañeros, quería hacer una consulta tengo un gol 2006 le lavaron el motor y de ahí empezó a fallar. Lo lleve al mecánico conecto la computadora y no salta fallas y el auto falla cuando pisa las 3 mil vueltas tironea y vibra. Lo lleve a 3 mecánico diferente y ninguno le encuentra el problema. Le puse todo nuevo bujías de 4 electrodos cables pobramos con otra caja mariposa cambie combustible filtros bomba de natfa probamos sensores de un auto igual limpie inyectores ya no saben q hacerle. Algún me puede ayudar
Tengo un gol 2006, se le activa el inmovilizador, lo han reprogramado 2 veces y vuelve a activarse. No tengo llave original, se puede desconectar el inmovilizador en la computadora? porque tampoco hay el repuesto en venezuela
Buenas tardes compañeros, tengo un vw gol 1.8 modelo 2002, el carro presenta fallas cuando desacelero en primera o en cualquier cambio, practicamente se me apaga, pero si desacelaro estando en neutro, el carro no se apaga, cual podria ser el problema?
Hola. Tengo un gol modeló 2009 iba en la carretera y se murió ,me dijeron q se quemo la computadora , se la conseguí y la volvió a quemar no se q hacer... Ayudaaaaaa
El cicler de baja electrónico q estaba sucio lo limpiamos y lo armamos con el mismo orrin de goma q eso si lo tenemos q cambiar el otro día lo probamos a 150 y esta joya pero nos pasaba exactamente lo mismo q describes ante de hacer esto
Antonio castro de México hace 2 años
Tengo un gol 2009 se apago de repente en carretera, lo chocaron y se quemo la computadora, se reparo la computadora y en un nes la volvió a quemar, se compró otra computadora, se instalo la computadora y al arrancarlo la volvio a quemar, se le cambio sensores del pedal de aceleracion, el cuerpo de aceleracion y cables de bujia, no han logrado encontrar la falla, alguien sabe cual es la falla principal.
ComentarFalla el motor, no responde el acelerador y prende EPC
Volkswagen Gol 2013 trend 40000 kms
Mi auto es un gol Trend 2013, andando en la ruta a unos 100 km/h de pronto empezo a realizar como pequeñas explosiones, con perdida de potencia, el acelerador no respondia y encendia la luz de EPC (luego al detener el auto se apagaba y no volvia a encenderse) , luego de unos segundos (unos 3 o 4 ) se reestablecio, y esto volvio a pasarme varias veces, Les comento esto ya que me volvi loco y no encontre la solucion en ningun sitio de internet. Primero me limpiaron todos los contactos del auto, el pedal de acelerador, freno, cambio de cables de bujia y bujias y nada, luego despues de muchas idas… Leer completa
36 casos
Amigo ami me paso lo mismo solo q el mio es un gol sedan 2011 mismo sintomas pero yo tuve comprar el cuerpo de aceleracion completo lo cambie pero a dos dias me volvio a dar otra vez hoy no se q mas aselerle...
Solucionaste el problema de tu auto contame que hicicte
Tuve el mismo problema con el EPC yo pensé que era el cuerpo de aceleración. Pero finalmente fue la bobina. La cambié y listo. Tengo un gol 2013
Hola amigo una pregunta bueno primero te cuento el carro venia a 80km y de momento dejo de acelerar y se apago y ahora ya no acelera arranca pero luego luego se apaga no se mantiene
Yo tengo un golf 99 y cuando paso los 100 km p/h empieza a fallar como que se corta la corriente no se si es eso o los inyectores sucios?
Hola,que son los rele de potencia y donde se encuentran tengo un vw voyage 110000km se para prende epc queda regulando y no acelera no responde el acelerador luego de un rato anda bien
El mío tiene el mismo problema en 103000 km pero cada tanto aparece y se arregla
Hola amigos mios les comento que hoy estoy haciendo diagnostico escaneo por mi experiencia y solo leyendo los fallos les comento que una de las causales de este efecto tambien puede ser el catalizador saturado o tapado cuando lo escanean pidan un informe impreso envienme la imagen para ayudarlos un poco mas cada auto es particular. Un buen informe es lo mejor le comparto algo como lo que yo entrego ejemplo
juan narvaez de México hace 5 años
Hola buen dia, mi auto va normal y se prende el EPC y empieza a vibrar muy feo, a tal grado que si esta en neutral se apaga... quisiera saber que es lo que tiene, solo que no tengo mucha confianza con los de la agencia
@juan narvaezAmigo que fue lo que tenía tu auto y cuál fue la solución.
De todo lo que le hiciste que seria?, mi carro esta presentando el mismo sintoma, es el nuevo gol sedan 2013, tiene 2 meses que le lleve a hacer su servicio de los 35 pero en agencia no me dan solucion...se le cambio filtro de aire, se le limpio unos tubos que tienen, le hicieron escaner y no arroja nada, solo falla en tubo no se que. En fin sigue presentando lo mismo, que sera? por que eso de andar adivinando como que no se me hace correcto de parte de la agencia.
Cuanto te el servicio de bobina y el integrado ECU si se puede saber?, no sera que anda acelerado por que igual y pasaste trayendo la mariposa al hacer la limpieza del cuerpo?
Hola soy ing. En electrotnica, y puese mucha atención a lo que hacían los especialistas, cuando me di cuanta que solo ellos cambian piezas pero no dan con el problema, me cambiaron cuerpo de aceleración, también computadora , de todo pero siempre paso lo mismo EPC, y todo se cortaba,un día me decidí a meditar y bueno me di cuanta que hay una conector que llega al cuerpo de aceleración o a la que alimenta a la mariposa, este conector debe estar completamente seca ni una sola proporción de humedad, sella con cilicon para conexion y encintala y pon termocontractil y solucionado el problema, no te da problemas ya que este manda a la computadora cortar toda energia del pedal para que no afecte, pero de ahi un buen carro.
Hola
Justo que lo mencionas... un dia de lluvia se me prendio la luz EPC y el acelerador dejo de funcionar! me paso dos veces... despues de un parde horas arranco el auto y anda normal...
El problema electrico sera por la humedad?
Donde esta ubucado el conector al cual te referis?
Quiero poner en paractica tu recomendacion!
Saludos cordiales
Gabriel
Justo que lo mencionas... un dia de lluvia se me prendio la luz EPC y el acelerador dejo de funcionar! me paso dos veces... despues de un parde horas arranco el auto y anda normal...
El problema electrico sera por la humedad?
Donde esta ubucado el conector al cual te referis?
Quiero poner en paractica tu recomendacion!
Saludos cordiales
Gabriel
Hola hice lo que comentaron del conector del cuerpo de aceleración que no debe tener humedad lo limpie con líquido especial para conectores y luego lo seque perfectamente y funciono ya no tuvo falla
char gonzalez de México hace 4 años
Ya solucionaste la fallade tu auto el mio tiene los mismoss sintomas ojala me pudieras contestar
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya entro en garantia. Deberiamos exigirles que s erevice esta falla. Ya que yo no encuentro arreglo a la misma.
Todos los autos sea la marca que sea... tienen un problema frecuente... este es el de los motores de nuestros gol trend x ejenplo... para la luz de epc usar nafts premium siempre... limpiar cuerpo de mariposa... quitar humedad de la parte eléctrica del cuerpo de mariposa... y deberia andar... ami se me quedaba tanto a nafta como a gnc... desarme y arme todo... desde el pedal hasta la admision... lo solucione pero creo que la solucion fue humedad en la ficha del cuerpo.
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya que entro en garantia. Deberiamos exigirles que se revice esta falla, ya que yo no encuentro arreglo a la misma.
Hola, hace ya unos dias le tuve que cambiar la Valvula Cannister porque me saltaba en el scanner ese problema. A las horas del cambio venia andando en baja velocidad y se me prende la luz EPC y se me bloquea el acelerador, el scanner marca que hay una fuga de aire pero nadie la puede encontrar. Si alguno le paso por favor necesito saber lo que porque ya no se que mas hacer. Saludis
Hola yo tengo el mismo problema con un gol trend 2013, cuando voy andando se me prende el EPC no acelera falla y se apaga el motor, doy marcha y no quiere encender , pongo en contacto cuento 30 segundo a si lo hago 5 veces y doy marcha y me arranca. Lleve a la agencia vw, me lo escanearon. Dijeron que salta un problema, que es la bobina, pero dicen que no es la bobina, por que no esta sulfatada ni cortado los cabe esta en perfectas condiciones. Como tengo un equipo de gas se lavaron las mano diciendo que el problema era del gas, fui al que me colocaron el gas, y me dijo que no era problema de gas, puso su computadora y no le marcava ninguna falla. Lo unica que me dijo que no le ande mas en gas. Que lo pase a combustible, para ver si me falla en combustible y estuve un dia con el auto andadndo a combustible y hace la misma falla. Entonse el problema no es del gas, x que tambien se para con combustible. La vedad no se que hacer. Tendriamos que juntarnos todos y ir a la agencia vw y que ellos solucionen el problema. Meatendieron muy bien pero no me solucionaron el problema. Saludos
Hola tengo exactamente el mismo problema... como lo solucionaste? si te acordas
Yo tengo un gol 2013 y hace un par de años tuve el mismo problema quedaba sin acelerador, hice de todo, cambie bobina, bujías, cables y un día un mecánico amigo le puso y m dijo, lo q t falla es el sensor de aceleración y así fue nunca más fallo, hasta ahora después de dos años ahora empezó de vuelta, así q voy a cambiar el sensor de aceleración, espero les sirva///
char gonzalez de México hace 4 años
Cual tomo como el sensor de aceleracion sera de casualidad el cuerpo de aceleracion?
Tengo el mismo problema en mi gol 3 2013. Lo compre 0 y tiene 33mil km por lo que si o si es un problema de fabrica. Todos los services en oficial. Prendo y me aparece epc, como que no me arranca el auto, tiembla el motor. Luego de darle arranque 3 o 4 veces me arranca bien.
Me pasa lo mismo, lograste solucionar? Ya cambié batería, bobina, bujías, le limpiaron el cuerpo mariposa, alineado completo, las luces de stop andan bien... y el problema sigue, no se que más hacer
Hola Gracias a Dios encontre el problema, despues de tantas idas y vueltas. Cambie la bobina y el auto anda perfecto. El problema es la bobina, x que es un buen auto. Yo siempre tuve vw. Y la primera vez que tengo problema. Espero que le serva graciasas saludos
Amigos...revisa minusiosamente. La bobina. Se parten revisala con lupa y veras cambiala y solucionan el problema...
Hola feliz año el problema es la bobina, espero que le sirva
Los cuatro cables q van de las bujias terminan conectados en la bobina al costado del filtro de aire y bateria espero que te sirva
Hola gente tengo un gol trend 13 con el mismo problrma dejo de acelerar y el mecanico me dijo q es el coletor de la computadora y x eso no lemanda la señal al acelerador
horacio vitale de Argentina hace 6 años
Hola, tengo un gol trend 2012, me dejo de acelerar y al rato agarro , sera problema de la computadora ?
Hola Lucas lee el comentario que puse anterior. La concesionaria el del y el mecanico me volveron loca dos semana, no me dieron la solucion. Leyendo el foro saque la conclusión que podia ser la bobina, compre y lleve al mecanico que cambie. Y termino mi problema. Empesa por ese lado Saludos
Gracias Betty hace unos dias empece con el mismo problema...pregunta cuanto te costo el cambio de bobina completo? Gracias
Hola betty disculpame estoy perdido y tengo un problema similar al tuyo... la bobina seria de la q salen 4 cables para conectar las bujias? Gracias disculpe..
Buenas... yo tuve el mismo problema de EPC y el motor parecia q andaba en 3 cilindros... cambie las bujias y andaba perfecto...pero despues de un rato volvio la falla. Ayer cambie bobina cables de bujia y la manguera de vacio que estaba mal y se salia de la parte de abajo y el motor chupaba aore x ahi. Y hasta el momento anda perfecto. Responde muy bien. Pero aun me aparece el EPC y los frenos estan bien...todas las lamparas. Y no tiene xenon ni lamparas led. Me dijeron que puede ser el bulbo del freno.
Estoy con el mismo problemas, voy a arrancar cambiando las bujias y de ahi seguir por los cables y si no resuta llegare hasta llegar a la bobina. El coche me tira el error EPC y anda en 3 cilindros, lo prendo y lo apago y empieza a funcionar normal, es como que una bujia no hace chispa. Vamos a ver que pasa.
Hola, te acordas como solucionaste el problema? Porque tengo el mismo.
A mi gol le pasaba lo mismo es 2013 1.6 y lo escanearon con el programa vac y arrojo que era la bobina se la cambie y listo el precio de la bobina es de 1200
Hola no den vuelta. No gasten en bujía y cble, es la bobina
Como no vi este comentario antes, compre cables de bujias y no esta este el problema. Hoy lo llevare al mecanico para revisar la bobina. :(
Los mecanicos no detectan el problema de la bobina porque es un integrado, yo lo saque y lleve al banco de pruebas tampoco me arrojó falla alguno, cuando lo cambie bobina se soluciono pero al cabo de 1 mes de uso esta empezando la falla tengo que apagar dos a tres veces y se normaliza, este problema me tiene loco. Claro no compre bobina original le puse alternativo esta vez le pondré una original para ver como se comporta saludls
Hola, les cuento que mi novio compro un gol trend en mayo de 2014, la semana pasada salto el aviso EPC en el tablero y se nos paró el auto. Pero no era constante, por ahí estábamos andando y saltaba e inmediatamente el auto se detenía. Leí todos los comentarios sobre el tema en este foro. Lo llevamos a hacer el service en la concesionaria con la esperanza de que encuentren algo en el camino. Nos dijeron que en la computadora no saltaba la falla, que reiniciaron el tablero y que solía ser algo de los gol que era una pavada. También nos dijeron que no usemos nafta YPF (cargamos siempre infinia por este motivo, la más cara) que carguemos v-power de shell, hicimos caso para probar, nos salió un ojo de la cara. Eso fue un viernes y el sábado por la noche nos vuelve a suceder lo mismo, se nos apaga el auto en el medio de la calle tuvimos que empujar, apagarlo esperar unos segundos y encenderlo. Para colmo era fin de semana, los días siguientes no largo el aviso. Ayer lunes llamamos nuevamente para avisar que el aviso volvió y nos dieron turno para hoy martes. En resumen, fui a llevar el auto, les dije que sabía que muchos clientes habían tenido el mismo problema, que cambian bujías y bobinas y sigue igual, y que el auto se paraba en marcha por lo tanto eso debía ser algún corto. Dicho y hecho, nos cambiaron bobina y conector a bujía GRATIS! Si! No lo podemos creer. Nos dijeron que el cable conector hacia corto y hacía que el aviso salte y el auto se apague. Gracias a este foro y a ustedes. Les cuento nuestra experiencia. Hasta ahora anda perfecto, aviso cualquier cosa.
Hola no gasten energía ni tiempo cambien la bobina, y se acaba el problema. Mi Celu 1133868566
Hola que tal tengo un gol sedan 2014 el problema es que cuando voy andando despacio o freno el carro empieza a temblar,pierde potencia, el acelerador no responde y se apaga tarda hasta 5 o 10 minutos en volver a encender (batería tiene por qué funciona todo luz intermitente y cuando doy el llavazo intenta prender) ya se le cambió bujías , se le hizo servicio , uso gasolina Magna el scanner no arroja nada los mecánicos no saben que tiene ya se le limpiaron los inyectores y nada sigue haciendo lo mismo y es desesperante, sin mencionar las mentadas de que se detenga a media calle y el riesgo de que otro carro me choque por favor si alguien lo pudo solucionar ( a mi no me prende el EPC ni otra cosa en el tablero simplemente pierde potencia, no responde el acelerador, tiembla se apaga y no prende hasta después de 10 minutos ) ayudaaa :(
Hola hace unos dias mi gol andaba en 3 cilindros cambie las bujias y cables y anda de 10 solo q ahora enciende el EPC y me qdo sin acelerador pero vere la bobina y las bujias q me recomendaron son de 3 estaños algo asi q van super bien
Perdio potencia desconecte un borne y no arranco jamasssss...
Que tal, pues solo comentarles que a mí me sucedió algo similar. Andando el vehículo de pronto empezó a perder potencia y encendió el testigo EPC y ya no aceleraba y en ocasiones hasta se apagaba el vehículo, así lo tuve por unos días, la falla era esporádica, leí el comentario que hizo Betty y pues que me voy a la agencia y efectivamente era la bobina que tenia el problema. Así que ya saben si presentan esas fallas de perdida de potencia, apagado de motor y luego enciende como si nada hubiera pasado, es falla de bobina. Sinceramente lo tuve que llevar a la concesionaria porque los talleres mecánicos solo te hacen gastar una fortuna adivinando que falla pueda tener tu vehículo. Saludos y agradecimiento a Betty. Mi gol es un hatchback 2013 con 60mil km
Yo tengo un gol trend 2013. El mismo problema...en ocasiones no quiere encender y te volves loco. Y otras veces andando se para de la nada y empieza a zoquear el auto. Cambie bujias, cambie la bobina y anduvo bien x unos tres meses y el problema reaparecio.la misma cosa de siempre.es un peligro xq no sabes cuando te puede dejar tirado
Es la bobina , cada vez que mr hace esa falla cambio la bobina y listo
A mi me pasa lo mismo mi Gol es 2013 y en ocasiones no arranca despues de varios intentos arranca normal, mientras no lo hace enciende la Luz EPC y tiembla como si andara en 3 cilindros, y no acelera nada, me he percatado que desconectandole el arnes que va al cuerpo de aceleracion y agarra su paso lo conectas lo apagas y arranca como si nada. La verdad ya no se que hacer en el scanner no me arroja nada, probe con bobina nueva y sigue igual ahora no se si es la computadora o el cuerpo de aceleracion!! En verdad es un problema, me dan ganas de tirarlo a la basura, nunca se cuando va fallar.
Como estan? necesito una mano, mi problema es la aceleracion, me quedo sin ella, y pareciera que anda en 3 cilindros, luego de un rato arranca como si nada, solucion en concreto que me puedan brindar? desde ya muchas gracias!
Horacio hacele caso a Betty y cambia la bobina porque esa es la solucion en el 90 % dem los casos
Hola soy Raúl luna y tengo un gol trend 2013y tengo el mismo problema todavía no lo hice ver con nadie el jueves lo llevo VW ojala q me den una solución xq estoy muy loco por lo q le pasa a mi gol trend saludos
Hola tengo un gol power 2013 con el mismo problema hace 3 meses , perdida de potencia no acelera se apaga y marca EPC, no deja deja registro de falla , así como vino el problema se va , el mecánico me dijo que eran los inyectores que tenían alguna suciedad pero recién se había echo el servís con la limpieza de inyectores , hace 2 meces o mas que vengo arrastrando este problema asi que entre aca y me encuentro con que este problema es mas que común entre los Gol mas del año del mio , así que le Hice caso a Betty y compre la bobina, mañana la cambio y les cuento...graciasss
Hola lito soy marcelo,a mi me paso el mismo problema con mi gol power 2012,mi mecanico le limpio el cuerpo mariposa y ya no tuve mas problema
Gracias a todos , le cambie la bobina ya hace dos meses y no tuve mas problemas ,. Gracias de nuevo , la cambie yo mismo ya que es muy sencillo y me ahorre tiempo y plata, parece increíble que los mecánicos no te solucionen el problema.
Los mecánicos no lo solucionan porque es un problema "eléctrico" y los mecánicos no son electricistas, es como a un traumatólogo pretender que te cure un problema de piel , si bien los dos trabajan en el mismo cuerpo son especialidades diferentes, aprendan a derivar el problema al profesional que corresponde, si no les abre la puerta y lo llevan al mecánico en ves del cerrajero después no se pueden quejar.
Hola, yo tengo un gol power 2012, lo lleve al mecanico por un problema en la horquilla del embrague, no pasaban los cambios y despues de realizado ese trabajo empezo a fallarme. Primero con la luz de check y luego con la de ECP. El auto no me levantaba velocidad y tenia que apagarlo y volverlo a prender para que ande bien. Lo volvi a llevar, me lo escaneo y le salto que el problema estaba en el caño de escape (supuestamente un sensor) que me lo cambio sin cargo porque cuando desarmaron para cambiar la horquilla a ellos se les jodio. Lo cambiaron, todo bien, me anduvo 3 dias joya, hasta que ayer volvio a prenderse la luz de ECP y a hacerme lo mismo. Cuestion que tengo que volver a llevarlo para que lo escaneen y ver que es, si bien el mecanico se hizo cargo y no me cobro, el problema empezo cuando me cambiaron la horquilla...
El tuyo es motor 1.6 el mecanico me dijo que el problema en esos esta en la bobina, en los 1.4 como el mio no...el problema puede ser el sensor que esta en el pedal del acelerador o la mariposa
Carlos R No busquen mas el problema que tiene es la Bobina cada vez que me pasa hago verificar y es la bobina es un defecto de fabrica que no se puede solucionar si no se cambia la bobina lo demas es gastar $$$.
Los problemas de luz epc y cuando tiembla el motor es que la bonina se raja en la parte del conector ese es el problema
Hola a mi pasa lo mismo hoy lleve a hacerle el servi cambiaron todos los liquidos aceite. Hidraulico. Refrigerante. etc.. . Me dijeron q q era eso el problema q tenia bajos todos los niveles de aceite gaste 3.000 peso lo retoro al auto camino a casa m vuelve aparecer la luz de epc y si m para el vehículo fue un gasto en vano elei los comentario y empezare x cambiar las bobina espero m sirva
Me paso lo mismo y fueron las bujias...q dañaron los cables...q dañaron la. Bobina. Cambio de todo total 5000 pesos. Obvio lo escanearon y les dio eso.
Hola tengo un fox con 30.mil km voy andando y me prende la luz de epc y deja de acelerar lo apago y lom prendo y anda bien despues no falla no tironea y no se apagaga allguie le paso gracias
Hola Cristian. Me paso lo mismo. Lo lleve al taller y eran las bujias muy gastadas...q dañaron los cables...q dañaron la bobina. Como bien dijeron en este post anteriormente, cambio de bobina cables y bujias, unos 5000 pesos total. Llevalo ya al taller asi no sigue dañando elementos.
Hola tengo un gol trend 2013 y me pasa lo mismo me tiene arta me marca ecp o epc ya ni recuerdo y no responde el acelerador me cambiaron los cales pero sigue igual nc q mierda hacer
Seguroproba cambiando la bobina a mi me funciono eso
A mi me pasaba lo mismo lo hice cambiar la bobina los cables y las bujias ahora anda bien ya. Ase un mes q sigue bien espero esto dire mucho tiempo mas mi auto es un gol tren 2013
Buen dia, tengo el mismo problema. Lo conecté a un escáner y me dió falla en la bobina de encendido. Error P0351.
Yo ya no sé que hacer, he gastado dinero que no tengo en mi gol power 2012 1.6, hasta le rectificaron el motor, y solo tenía 40.000 km. Pierde potencia, voy acelerando y como que se queda pegada la marcha (no es problema de caja) paso primera, bien, paso segunda y empieza con los problemas, cuando paso a tercera suena como si fuera en segunda hasta que el motro suelta la marcha , ya quedó el check engine encendido, hoy le volverán a hacer un scanner, ya me quiero deshacer de él... solo penas y gastos.
Hola Pia a mi me pasa lo mismo con un Gol 2012 Trendline... el scanner arrojó el error que le arroja a todos, y le cambié bujías, cables de bujías y bobina... Sigue malo, se me sigue ahogando en marcha, y cuendo estoy en neutro parece que el auto tuviese pulso, lo malo es que ya no deja registro en la computadora. La falla sigue siendo esporádica. El taller que lo está viendo no tiene idea como arreglarlo. Si lo solucionas por favor comparte!
Hola Benjamín, que escribí, un mecánico de Volkswagen me dijo que estos vehículos tenían un defecto de fábrica en la bobina, que falla cada 20 mil kilómetros, así que mi pasó es ese ahora, cambiar la bobina,pero me dejó claro que cada 20 mil la iba a tener que cambiar.
Jean Rodriguez de Perú hace 7 años
A mi me pasó lo mismo...de un momento a otro perdia potencia y no aceleraba por unos segundos y luego se reincorporaba, esto se debía que los focos del faro trasero estaban quemados, simplemente hice el cambio y funcionó.
Creo que me pasa lo mismo; tengo un gol 2010 y nunca me había fallado el motor, justo se acaban de fundir las luces traseras.
Bueno, hice el cambio de bobina y santo problema, después de haber gastado un dineral en arreglos, resultó ser eso, pagué el noviciado, hasta me desarmaron el motor. Ahora soy feliz, pero debo decir que no creo vuelva a comprar un vw en mi vida, ya que en Chile son pocos los mecánicos que los trabajen bien y honestamente no me gustó la marca.
Hola aquí Patagonia Argentina gol trend 2013... 33 mil kilómetros comenzó a aprenderse el EPC. Y la figura amarilla dibujito del motor estoy enamorado del auto pero hoy comenzó la falla, voy a tomar la sugerencia de la bobina, pero sólo para ir sumando voces les comento que antes estuve cambiando las lámparas originales x led cuando termine y cuando me dispuse a partir comenzó la falla.
Me sucede lo mismo con el up Whuite. Enciende EPC y no tiene arranque. Alguien que le haya sucedido con el up??
Yo tengo un gol 2016 y está con la misma falla y tampoco encuentran que es...y no es justo después de que sale caro comprar un auto. Mi pregunta si se está haciendo responsable la agencia de esa falla ??
Lo lleve al mecanico y era un repuesto q se llama mariposa del acelerador ahora anda perfecto
Gol 2015 empezó a fallar, me sale EPC de reepente pierde fuerza y se apaga el carro de la nada o no quere encender.
Fijensen atras del multiplo de anmicion que yeba una balbulita de goma que se quema y ay arranca la falla
Buenas tardes me pasa lo mismo mi gol 2013 pierde fuerza, tiembla y se apaga de la nada, me espero unos minutos y vuelve a prender sin problema, ningún mecánico le ha encontrado el problema, ya le limpiarían el cuerpo de desaceleración, le hice servicios, le cambien bujias dos veces y nada
Yo cambie las bobinas y de ahi nunca mas tuvo ese problema empiesen x ahi antes de hacer algun otro gasto inesesario
Hola me pasa algo similar estoy andando prende la luz EPC se queda acelerado y no responde nada. Lo apagas y arranca como si nada. Ya lo escanearon revisaron. Cambie bobina, brujias , cables. Revisamos sensores nada. Un mecánico electricista dijo q deje asta q reviente ( me pareció un mal chiste). No se q mas hacer.
Alguien ya ha arreglado ese problema tengo un gol 2016 sedan con 23 mil km y esta empezando a fallar de esa manera y el scanner no me arroja nada
Ya supo que era?, tengo la misma falla en el mismo carro (modelo, versión y kilometraje), va andando y se queda sin aceleración y después se apaga. He leído varios foros y coinciden es que puede ser la bobina o el sensor CKP. Me cuenta si lo soluciona. Gracias.
Hola que tal, tengo un gol track, y de la misma manera, se desacelera hasta que se apaga. Lo dejo medio minuto y arranca como si nada. Ya le limpiaron el cuerpo de aceleración y probaron con bobina y nada. Ojalá puedan ayudarnos
El mio en el escaner no le salía nada, y le probaron la bobina y no le encontraban falla. Hasta que en un momento que molesto la desconectaron y no emitía corriente. En conclusión en mi caso era la bobina.
Alejandro Lingua de Argentina hace 6 años
Hola amigos, para fallas de encendido (p0300, p0301 al p0304, p1355) en la línea de motores VW 1.6 de Suran, Fox, Glo Trend, etc, no queda otra que cambiar todo el encendido. Bujías Ngk o Bosch, cables de encendido NGK y bobina Bosch. Es uno de los problemas comunes de ese motor, obviamente esto es si la falla es aleatoria y generalmente se resetea después de apagar y encender el motor. Por lo general después de exigir el motor quedan en 3 cilindros y por eso no tienen reacción. Soy mecánico en Gálvez, Santa Fe, Argentina y por cualquier duda mi celular es 3404459574. Saludos!!!
leandrojavier de Argentina hace 6 años
Buenas vi lo que puso y ya de antes habia hecho lo mismo, cambie bobina, cables, me revisaron las bujias, cambie cuerpo de marisoposa y sigue la falla el auto funciona normal y de golpe aprece el EPC y pierde potencia, lo pago y lo prendo y funciona normal y desp de un rato vuelve a aparecer. La verdad q ya no se que mas hacerle
@leandrojavierBuenas, lograste solucionar? Tengo exactamente el mismo problema, le hice lo mismo que vos pero sigue fallando... me tiene loca.
Hola desde mexico, andaba con el mismo dilema, epc, dejaba de acelerar Etc.. . Gracias a este foro y las respuestas, me fui directo a la bobina que mencionan, en mi caso hace unas semanas se me echó a perder el bulbo de aceite y comenzó a tirar aceite como regadera por ahí, abajo hay un cable de bujía que va conectado a esa bobina, el caso que le entro aceite dentro de orificio donde va enchufado el cable, limpie bien con papel higiénico, ayudándome de un palito para que entre jeje, limpio luego bien el chupon del cable, conecte de nuevo le di un par de golpecitos a la bobina y listo. Asunto arreglado no he vuelto a tener la falla y se apago el testigo de epc en el tablero. Entonces cuando hace esa falla el problema está por ahí, por esa bobina. Gracias amigos
AHI LES VA LA SOLUCION AL PROBLEMA:
tengo un gol 2015, le hice su ultimo servicio hace aproximadamente 3 meses en la agencia, y realmente casi no lo use ya que compre otro vehiculo.
Resulta que el mes pasado vendi el carro a una amiga y a los 3 dias de darselo le salio e foco de EPC y comenzo a fallar.
Yo me sentia apenado ya que a mi nunca me fallo, asi que lo lleve a 3 talleres mecanicos en donde todos me decian que tenia que ver con las luces traseras (todas funcionaban sin problema, pero aun asi le cambiamos los focos) y aun asi volvio a aparecer el problema.
Segundo mecanico al escanearlo decia que marcaba un cilindro fallando, le lavo el cuerpo de aceleracion y reviso nuevamente los focos, se quito el indicador de EPC pero por la tarde volvio a prender.
Despues de ponerme a leer un poco sobre esto un compañero por aqui comento que la humedad le hacia algo de daño a una pieza, asi que de ahi comence a intuir que por ahi venia el problema, ya que antes de entregar el auto lavaron el motor.
Ya con eso en mente me recomendaron un taller donde se especializan en programacion y toda la parte de computadora de los autos, me lo escanearon y me dijeron que o que fallaba era la bobina.
VUALA!!!! Efectivamente, al ir a la refaccionaria a comprar la bobina me dijeron que es muy comun que las bobinas se dañen, especialmente se dañan cuando lavan los motores, y eso es lo que ocasiona todo el problema.
El problema es que la mayoria de mecanicos confunden esto con mil cosas, se cambian muchisimas piezas, cuando en realidad es la bobina (que por cierto no es muy cara)
Despues de cambiarle la bobina el carro trabaja ya normalmente sin ningun problema.
Asi que no se les vaya a ocurrir ir a la agencia a gastarse miles de pesos, cuando el problema viene de esta pieza.
Espero les ayude mi experiencia con esto, ya que es frustrante que lo lleves a muchos talleres y nadie pueda dar con la falla.
tengo un gol 2015, le hice su ultimo servicio hace aproximadamente 3 meses en la agencia, y realmente casi no lo use ya que compre otro vehiculo.
Resulta que el mes pasado vendi el carro a una amiga y a los 3 dias de darselo le salio e foco de EPC y comenzo a fallar.
Yo me sentia apenado ya que a mi nunca me fallo, asi que lo lleve a 3 talleres mecanicos en donde todos me decian que tenia que ver con las luces traseras (todas funcionaban sin problema, pero aun asi le cambiamos los focos) y aun asi volvio a aparecer el problema.
Segundo mecanico al escanearlo decia que marcaba un cilindro fallando, le lavo el cuerpo de aceleracion y reviso nuevamente los focos, se quito el indicador de EPC pero por la tarde volvio a prender.
Despues de ponerme a leer un poco sobre esto un compañero por aqui comento que la humedad le hacia algo de daño a una pieza, asi que de ahi comence a intuir que por ahi venia el problema, ya que antes de entregar el auto lavaron el motor.
Ya con eso en mente me recomendaron un taller donde se especializan en programacion y toda la parte de computadora de los autos, me lo escanearon y me dijeron que o que fallaba era la bobina.
VUALA!!!! Efectivamente, al ir a la refaccionaria a comprar la bobina me dijeron que es muy comun que las bobinas se dañen, especialmente se dañan cuando lavan los motores, y eso es lo que ocasiona todo el problema.
El problema es que la mayoria de mecanicos confunden esto con mil cosas, se cambian muchisimas piezas, cuando en realidad es la bobina (que por cierto no es muy cara)
Despues de cambiarle la bobina el carro trabaja ya normalmente sin ningun problema.
Asi que no se les vaya a ocurrir ir a la agencia a gastarse miles de pesos, cuando el problema viene de esta pieza.
Espero les ayude mi experiencia con esto, ya que es frustrante que lo lleves a muchos talleres y nadie pueda dar con la falla.
Yo tengo el mismo problema aparece EpC en el tablero y el motor pierde potencia y una ves se detuvo voy a probar con la bobina y les comento
Es la bobina; ahi te va la explicacion. Al fallar la bobina hace que falle un cilindro, es por eso que cuando lo escanean te sale que hay un problema en un cilindro. La explicacion que me dio el mexanico es que comienza a temblar y perder potencia, cuando pierdes potencia lo que la mayoria hacemos es pisar el acelerador para que el auto responda, a lo que la computadora responde con bloquear la aceleracion. Es por eso que tambien muchos te dicen que es el cuerpo de aceleracion o el sensor del acelerador.
Buen día, Mi auto es un Gol 2012. Se encendió la Luz EPC, revise y no encienden las luces del Freno cuando lo presionas. Al leer aquí, vi que es el Bulbo de el freno, sin embargo, ayer de camino a mi trabajo sentí que andando Perdió Potencia. Pregunta. ¿Puede que este afectando esa falla del Bulbo en la potencia de la Aceleración??
Hoy reemplazare el Bulbo. Espero que sea solo esa la Falla.
Ha estado lloviendo estos días, también revisare el conector del cuerpo de aceleración, por si las dudas. Saludos.
Hoy reemplazare el Bulbo. Espero que sea solo esa la Falla.
Ha estado lloviendo estos días, también revisare el conector del cuerpo de aceleración, por si las dudas. Saludos.
Sergio Perez de México hace 5 años
Hola buenas noches ese problema me acaba de suceder resulta que de pronto me apareció en el tablero EPC y en dos ocasiones que quise apagar el auto no se apagaba quite la llave y seguia el motor funcionando y según comentarios es problema del acelerador o de un foco de frenado y recordé que le puse a mi vehículo un foco que no era el adecuado y se fundió y también la manguera del chisguete ro se me rompió y estuvo tirando agua entonces yo creo que por ahí mojo o tiene humedad, y quite el foco y ya o apareció el EPC pero lo tendré que llevar a la agencia también note que el clutch se va hasta el fondo
Mi vehículo es un gol 2012 hachtbak
Mi vehículo es un gol 2012 hachtbak
Hola buenas mi hermano tiene un gol power 2006 tiene una falla que el mecánico no puede encontrar , lo que tiene es que vas andando y se desacelera y de golpe agarra otra vez y lo hace seguido si tienen alguna respuesta gracias
Juan Huaman de Perú hace 5 años
Hola. Ya estuve por tirar la toalla. Fui a un taller le pasaron el scanner y me dijeron que no presentaba fallo alguno. Fui a otro y de igual modo nada de nada. También fui al servicio de vw según ellos le hicieron todos las pruebas y también nada de nada. El auto se quedaba tirado en cualquier lugar , ya tenia miedo de sacar el auto y conducirlo. Hoy dia hice un tramo un tanto largo de 75 km y oh sorpresa , tambien se quedo el coche. Despues de unos minutos pudo arrancar el coche y con el testigo EPC encendido llegue a un mecanico que tenia scanner , le pedi que le hiciera un scan con el motor encendio con el testigo encendido, y o sorpresa recien arrojo la falla P 0351, en ese momento se quizo borrar el fallo y no obtuvimos resultado alguno. Mas luego con el motor apagado se volvio a intentar borrar el codigo P 0351 y recien se pudo realizar y no mas fallos. Creo que ese fue el detalle que no vieron los anteriores que revisaron el coche. Hace poco volvi a realizar el tramo de 75 km y no he tenido problema alguno. Imagino que hay que ser un poco especulativo y al realizar el reset del computador , primero hay que borrar todos los fallos que de una u otra manera se mantienen en memoria. Espero que este comentario le de alguna luz.
Hola amigos buen dia a todos quiero ver si me pueden auxiliar con una falla de una golf gti 2015 en el tablero aparece un icono que me dice COMPROBAR NIVEL DE ACEITE Y EN LA PANTALLA COMO ESTADO DE MOTOR APARECE LA MISMA LEYENDA. Ya se le cambio el aceite y se le puso castrol 5w 40 tambien se cambio el filtro de aceite y se reiniciaron los intervalos de aceite y de inspeccion pero sigue apareciendo lo mismo y el aceite esta a nivel. Espero puedan ayudarme gracias
Antinio Mercado de México hace 5 años
Hola buenos días, compre un auto usado con 76000 Km VW GOL CL 2015 1.6 100 hp aparente mente funciona bien, después de restar trabajando aparente mente correcto se empieza a sentir como que se jalonea, ya le cambiaron las bujías , le limpiaron los inyectores, pero sigue la falla en algun momento se enciende el testigo EPC, me pueden ayudar con esta falla muchas gracias
Es la bobina, a mi me paso lo mismo. Es una falla muy común, pero por lo visto el 95% de las veces la confunden con muchas cosas que no son, algunos hasta la computadora te quieren cambiar. Cambia la bobina
Antinio Mercado de México hace 5 años
Ok muchas gracias. Le pusiste bobina original o alguna otra marca???
Una de una marca alemana que se llama Bruck creo, que me dijo un amigo que tiene una refaccionaría VW que es la misma calidad de la original, y la verdad no es una pieza tan cara
Antinio Mercado de México hace 5 años
Ok muchas gracias la voy a conseguir para colocársela y les comento como me fue
EDUARDO SANTANDER de Chile hace 5 años
Amigo si tu vw es g5 los problemas se perdida subita de potencia,acelerador no responde,si tienes todo en buenas condiciones(cables,bujias)lo mas seguro que el problema este en el modulo de encendido que va junto con la bobina, yo lo cambie por otro usado y cero fallas, lo malo es que no lo venden por separado
Gabriela García de México hace 5 años
Tengo un gol 2016 y en las mañas na al echarlo a andar prende el EPC y falla después de 3 5 segundos se estabiliza y ya le lave inyectores cambie focos afinación y no se le quita me podrían decir que falla es ya estoy preocupado y no sé si x ese motivo gaste gasolina ya que mi carro gasta en exceso y nadie le da a la falla
Antinio Mercado de México hace 5 años
Hola buenas tardes, finalmente ya le cambie la bobina ya no prendió el testigo EPC, mejoro la potencia del auto. Pero se sigue jalonendo. Alguien tiene otra idea que me ayude a resolver el problema
Hola tengo un gol tren 2011 con 90000km... Lo pongo en marcha ala mañana y no acelera y falla... voy andando en 2mil vueltas tirones ya cambié la bobina y las bujías... Q puede ser
Edelmira Serrano de Colombia hace 5 años
Hola tengo el mismo problema por lo que analizo con todos sus comentarios el problema de EPC es del vehículo GOL, es una falla de la marca. Esto se debía hacer saber públicamente, mi carro tiene solo 3 años y ya presenta el mismo problema.
EDUARDO SANTANDER de Chile hace 5 años
Más que falla de la bobina, es el módulo de encendido(tarjeta que va con la bobina), los síntomas son por lo general tirones, marcha en 3 cilindros, apagado súbito de motor, falta de aceleración, ideal cambiar por una marca bosch, beru
[email protected] de Argentina hace 5 años
Gente no gasten más palabras ,cambien los cables de las bujías y sanar acabo!!!!me paso lo mismo ,me lo scannearon me dijeron que se habia quemado una válvula porque la N3 fallaba,y no era eso ,se cambiaron los cables y desaparecieron las luces del tablero EPC y el ronrroneo en baja desapareció y anda fenomenal. Nada de válvulas,nada de cree leds,nada de bujías, eran los cables de las mismas.
Hola tengo un vwg4 y al salir acelera bien , pero al doblar y revajar cambio demora en acelerar sabrian decirme que puede ser , en tablero no me salta nada
JonathanRdz de México hace 4 años
Hola desde MEX Tengo Gol 2011 EPC encendido ( ya tiene rato así) y hoy así nomas dejo de acelerar, lo lleve al taller y me dijeron que quizá el cuerpo de aceleración, le dije al mecánico que le cambiara la bobina, voy a comprarla y les aviso
Y salame si no le crees nada a nadie para que lo llevas al mecánico gil
Hola a todo. Aver si me pueden ayudar. Tengo un gol trend 2009 con gnc de 5. Arranca a nafta pero regula menos d mil vueltas. Y cuando se pasa a agas se para. Pero a veces keda a gas pero no acelera. Si alguien q puedes ser , se lo agradeceria gracias. Abrazos
Me pasó lo mismo no acelera y se prende el epc se quita y vuelve a encender
Cambias la bobina los cables de bujía y las bujías y chau problemas. Es un buen coche pero siempre tiene problemas con las bobinas ya son malas de por sí. . .
Yo hice lo que mencionas, cambie cables, bujias y bobina y me sigue saltando epc, me cuesta arrancarlo y cuando arranca tiembla mucho el motor... lo voy a llevar a escanear a ver que error me salta... pensé que cambiando esas cosas iba a funcionar bien ya que por lo que vi era el resultado de la mayoría de los casos pero no del mío aun :(
Ojo ay que checar bien los cables de bujias y ponerles la pomada para que no agan arco
Hola a todos, tengo un VW Gol g5 2013 y les comento que he tenido todos los fallos posibles que han comentado, así que les puedo dar señales y posibles soluciones que a mi me sirvieron:
1 el motor petardea y cuesta que agarre revoluciones y fuerza... Solución Bujías y principalmente cables de bujías (que no duran mucho son muy malos y además los venden caro por algo será). Si no es eso puede ser el módulo de encendido de la bobina (se debe comprar bobina entera) probar teniendo en marcha el vehículo hacer pequeños golpecitos a la bobina, si el motor "recupera" levemente su energía el problema es ese modulo
2 encendido EPC o a veces el de Brake (también puede quedarse encendida la 3 luz de freno aunque ya se haya sacado la llave de contacto, lo que descarga batería al final)... Solución: revisar y cambiar ampolletas traseras de freno (pueden encender pero ya están semi quemadas), también chequear que no este cortado los cables que pasan por la puerta trasera
3 Motor no arranca y si lo hace se queda en ralentí apretando a fondo el acelerador... solución: revisar y cambiar caja reguladora de voltaje del alternador. Todo esto lo digo en base a mi experiencia con mi vehículo. Principalmente siempre chequear todas las ampolletas y conexiones porque esa es una de las soluciones mas baratas y creo que al final desde este punto empieza a generar las otras grandes fallas. Eso es todo por ahora, espero haber sido de utilidad
1 el motor petardea y cuesta que agarre revoluciones y fuerza... Solución Bujías y principalmente cables de bujías (que no duran mucho son muy malos y además los venden caro por algo será). Si no es eso puede ser el módulo de encendido de la bobina (se debe comprar bobina entera) probar teniendo en marcha el vehículo hacer pequeños golpecitos a la bobina, si el motor "recupera" levemente su energía el problema es ese modulo
2 encendido EPC o a veces el de Brake (también puede quedarse encendida la 3 luz de freno aunque ya se haya sacado la llave de contacto, lo que descarga batería al final)... Solución: revisar y cambiar ampolletas traseras de freno (pueden encender pero ya están semi quemadas), también chequear que no este cortado los cables que pasan por la puerta trasera
3 Motor no arranca y si lo hace se queda en ralentí apretando a fondo el acelerador... solución: revisar y cambiar caja reguladora de voltaje del alternador. Todo esto lo digo en base a mi experiencia con mi vehículo. Principalmente siempre chequear todas las ampolletas y conexiones porque esa es una de las soluciones mas baratas y creo que al final desde este punto empieza a generar las otras grandes fallas. Eso es todo por ahora, espero haber sido de utilidad
ComentarJalones, Tirones, se sacude, Tiembla...! Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5Pts A/A 1.6 Nafta/GNC 197000 kms
Buenas Tardes. Tengo el siguiente problema, hace 8 meses q el vehiculo comenzó a fallar, no es una falla constante. A veces en frio o en caliente, de repente empieza a sacudirse, como si no llegara combustible. Pierde potencia, le cuesta salir en 1ra , 2da, lo acelero a fondo y peor se traba. Luego de sacudirse un rato se apaga, lo enciendo y se apaga de nuevo, a veces si no lo acelero no enciende.
Una vez me sucedió q arrancaba y se apaga, si no lo tenia acelerado se apaga. Estuvo así dos días y solo arranco y anduvo. Otra q me hace es que cuando voy en autopista a alta velocidad, dejo de ac… Leer completa
7 casos
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo, con el agregado que cuabdo hace esa falla, pierde temperatura, baja de 90 a 70 grados. Segun el mecanico, dice q es por la caja (i-motion) pero no dimos con el problema aun.
Voyage 2012 i-motion
Voyage 2012 i-motion
Me pasan los mismo y baja la temperatura cuando falla.
Tengo un vw gol y tiene el mismo problema un experto en vw me digo que es el sistema de mariposa cuerpo de aceleracion que es el que regula las revoluciones, porque cuando encendes el vehiculo bajan las revoluciones y se apaga y en primera no sale pierde fuerza, estoy por cambiar esa pieza y te comento cuando lo haya echo para verificar si efectivamente es ese el problema.
Hola que tal me llamo victor le a resultado cambiar la mariposa porque a mi se me pone en tres cilindros y aparte me tiembla todo el motor le hice un montón de cosas pero no se que es
Luis Punina de Ecuador hace 4 años
Buen dia Victor que le areglo el problema que tenia en su vehiculo
Hola Víctor mira a mi me pasaba lo mismo y cambié bujias,cable y bobina y se me solucionó saludos ygualmente enchufale la computadora así no gastas de más y sabes bien cual puede ser la falla real
Terminator. de Argentina hace 9 años
Q bueno Gracias. Espero q me cuenten la solución cuando la encuentren. Yo seguiré buscando la solución, si la encuentro se los hare saber.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Buen Dia. La falla en esos sensores (MAP y TPS) son detectadas por un scanner, Ya q tengo la misma falla y el scanner me,marca 00525 sonda lambda. Aclaro q me compre el el programa y ficha para escanear, ya q la falla no es es constante. Espero respuesta. Ayuda.
Alguien ya tiene respuesta a este problema? Tengo el mismo problema en un Vw Gol 1000 plus
Hola, te comento que yo tenia el mismo problema y era la bomba de gasolina, antes de cambiarla que le mida cuantas libras de presion tira para ver si en tu caso es eso, tiene que estar entre 40 a 50 libras de presion, porque mi vehiculo lo hacia cuando salia en primera no avanzaba el vehiculo al contrario se apagaba,
Terminator. de Argentina hace 9 años
Pero a GNC también me hace la Falla??? El escáner detecta los problemas con la bomba de Gasolina??
Hola, yo tengo un gol trend Imotion '12 y hace un par de meses me empezó el problema de ralentí inestable cuando lo enciendo despues de haberlo parada unos minutos (temp. Aprox 70ºC) o cuando a esa temperatura empiezo a acelerar pierde fuerza. Le limpiaron el cuerpo de mariposa y nada. Despues le limpiaron bujias y sensor de admision de aire y nada. Después de lo último empezo a prenderse en el tablero la luz de la ECU. Enchufé para leer el error y me tiro: P0351: Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit. Así que ahora estoy barajando que sea eso, la bobina de arranque, pero no estoy seguro. Si alguien me puede orientar le agradezco.
Mejor respuesta (según Terminator.)
Terminator. de Argentina hace 9 años
Yo le cambie la Bobina de ignicion al mío, anduvo bien 3 días y volvió la falla...! Antes de cambiar la bobina, le medi la resistencia de ambas y era mínima la diferencia...! Cuando se la cambies cinta como te,Fue.
Hola a todos!!!estuve leyendo atentamente sus comentarios de problemas y soluciones...o fallas del auto. No se nada de mecánica , tengo un gol trend 2016 nafta y hace meses comenzó a fallar esporádicamente. Me ayudaron mucho para decidir que hacer para solucionar la falla. Muchas gracias!!!
Hola, yo tengo un gol power 1.4 mod 2012 y empezó a fallar hace un tiempo, pierde potencia y tiembla. Realice cambio de bujias y cables y sigo con el mismo problema. Hoy buscando encontré el siguiente video, y puedo notar que es la misma falla. Parece ser el conector de la bobina, pero no estoy seguro. https://www.youtube.com/watch?v=IJlNG8…
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
RESUELTO: En mi caso, el problema era la bobina. La forma de chequear esto era dandole un golpe a la parte metalica de la bobina (creo que se le llama módulo a esto), el motor entraba en 3 cilindros, otro golpe y funcionaba bien. Cambié la bobina, anduvo perfecto y al desarmarlo vi una rajadura en la bobina, con lo que estaba rota. Ojalá le sirva a alguien esto. Saludos!
Dónde está la bobina para darle un golpe y ver qué pasa! Hola Trend 2016 Sportline
Hola, efectivamente cambie la bobina y se soluciono el problema. Compre una de marca Bosch Premium. El que realizó el escaneo de fallas me comento que es una falla típica del Gol, por la mala calidad de la bobina. Muchas Gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Recuerdo q cuando empezó el problema, hace 8 meses. Le cambie la Bobina y anduvo bien unos días solamente, luego volvió la falla. La,semana pasada le,cambie la válvula IAC y hasta ahora anda bien... Luego comento el final. Como fue...
Yo todavía no hice el cambio. Un service car de la zona me presupuestó cambio de bobina, cables y bujias $2220,00 (si ustedes son de Argentina como yo). Todo ngk. No sé si hará falta cambiar cables y bujías también. Con una bobina BOSCH se va $600,00 más caro ($2880,00). Pero según me comentaron el problema viene porque la bobina, que al estar muy cerca del motor calienta mucho, y que le ponga lo que le ponga va a volver a fallar. Recomendando poner la original de VW que debería aguantar más (En mi caso 3 años - 50000km). Si la válvula IAC es el sensor de admisión de aire (Intake admision) ya se lo limpiaron supuestamente, como comenté anteriormente entre otras cosas. Así que estoy viendo que hacer, o el cambio completo con todos los repuestos NGK o tratar de conseguir solo la bobina original y remplazarla. ¿Qué me sugieren?
Acabo de llamar al concesionario y la bobina original sale $2600,00 los cables $1800,00 y la bujías $600,00. No conozco la calidad de NGK y BOSCH.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Sos de Argentina vos????
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Cambia solo la bobina, al menos q estes en condiciones económicas de comprar todo hacelo, si no anda probando, primero con la bobina. No te olvides de limpiar rotor y verificar la tapa de las bujias, a veces contraen humedad, o se rompen y por ende falla.
Hola que tal. Me pasa lo mismo hace 3 meses en el gol trend 2012. Empezó sacudiéndose el motor muy fuerte como si estaría por desarmarse todo, bajan la revoluciones y falla en baja y alta ojo q no es todo el tiempo. Lo lleve a mi mecánico, lo escaneamos y tiro falla de encendido y error en 2da bujía lo cual cambie las 4 y cables de paso se le hizo cambio de correas, bomba de agua y se borró las fallas de la computadora la cual era en el tablero luz amarilla de motor. Funciono bien unos días y volvió el problema, volví al mecánico lo revisamos de nuevo y sin querer tocando la ficha y el cable que van a la bobina se detecta que ese era el problema no se si los pines de la ficha o de la bobina. Mañana llevo a cambiar ambos. Dios quiera q sea eso. En unos días cuento el resultado q tuvo.
Y el auto se puede usar igual o es peligroso? Muchas gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Gracias por tu aporte. En mi caso la solución, (hasta el momento) fue la válvula IAC o Paso a Paso...!
Hola gente alguien me puede decir donde encuentro la IAC porque tengo un problema similar y queria empezar revisandola pero no la encuentro, gracis
Yo cambié las bujías la semana pasada. Le puse 4 bujias nuevas NGK. El problema continúa al día de hoy como antes. Hoy lo voy a llevar para cambiarle los cables (tambien NGK). Ya tengo la bobina bobina original; le cambiaría las dos cosas juntas pero quiero probar donde está la falla. Si no se arregla despues de haber cambiado bujias, cables y bobina voy a ir por el lado del IAC. Les comento las novedades.
Bueno. Lo acabo de llevar al mecanico para cambiarle los cables: por dios que si tuviese herramientas lo haría yo mismo. El punto es que despues de cambiar los cuatro cables, y con las bujías nuevas, lo encendí y comenzó enseguida a bajar las revoluciones como lo venía haciendo. Con el motor en marcha y mientras las revoluciones iban entre 500 y 800 le desconectamos la primer bujia y el motor seguí igual; la conectamos otra vez y se estabilizó en 850rpm. Apagué el motor y lo encendí y lo mismo, ahora con la segunda bujía. Todo parecería indicar que es la bobina. En cuanto la cambie les comento.
Bueno, finalmente el viernes pasado le cambié la bobina. Le coloqué la original. Al día de hoy ya va para cinco días sin ningún problema. Todo parecería indicar que el problema está resuelto. Muchas gracias por los comentarios que dejaron y espero que el mío sirva para alguien.
Gracias campeon! el mio tiene el mismo problema despues te cuento como me fue
De nada. Al día de hoy sigo sin problemas. Y como dato extra, mi suegro tuvo el mismo problema en la Suran y la misma solución.
Hola tengo un vw cros fox y el motor empezo a bribrar muy fuerte y se enciende la luz testigo cheq egine la
Amarilla q puede ser ??
Amarilla q puede ser ??
Debes llevarlo a hacer Scan... Puede ser tema relacionado con el sistema eléctronico, bobina... Ve a la fija por el scan...
Hola tengo un suran 2013 y se me prendio la luz epc y otra q me dijeron q era problema x el motor y vibra mucho motor alguin sabe q puede ser
Que tal José. Me pasó lo mismo o similar a tu problema con un ex gol tend 2012 que tuve. Le hicieron un escaneo saltaba error en una de las bujias, cambie bujias y cables pasaron dos días que empezó hacer de nuevo lo mismo y funcionaba en 3 cilindros. Lo vuelvo a escanear y decía lo mismo, el mecánico me dice es el pasó a pasó o también llamado cuerpo mariposa, lo consulte con otro mecánico de confianza de un amigo y me dijo es la bobina, fui a comprar una y como no había original me ofrecieron la marca delfí, se colocó y además de eso se le puso un cable de masa desde la batería hasta la tapa de cilindro. Esto me pasó a principios del 2016 en junio lo vendí a un compañero de trabajo y hasta el día de hoy no volvió a tener problemas. Espero te sirva mi experiencia. Un abrazo y exitos
Hola tengo problemas con mi gol... cuando voy a cargar combustible solo carga dos o tres litros y luego no permite ingresar mas como si estuviese lleno el tanque. El tema es que esta vacio, alguien me podria informar por donde empezar a buscar la falla... muchas gracias...
Estás seguro que esta vacío? Puede que no... Deberías llevarlo a tu mecánico para que mire que no hay una falla con el flotador del tanque, puede que solo sea graduarlo.
Si si esta vacio. Bueno muchas gracias. Se q tiene una electro válvula q descomprime los gases... Pense q podria ser eso pero voy a revisar el flotante primero. Gracias
Hola buena gente, me paso lo mismo en el gol tren cero k, de mucho preg a los despachantes de comb, le meti mano, fue la manguera del respirador doblada por ser muy larga de fabrica y no se nota porque la parte que se dobla es la que se encuentra por detras donde se carga el comb "sacar la rueda y el guarda plas y se ve" espero que soluciones
Juan garrido de Chile hace 7 años
Hola amigos soy de chile y tengo un vw gol g3 año 2004 bueno les comento mi auto tiene un pesimo ralenti este ultimo tiempo, cambie varias cosas pero averigue un poco mas e indage bastante en la valvula iac y la cambie por la original. Bueno sigue mi problema pero algo pasa con mi vw que anda bastante a tirones y bota un olor horrible a combustible cuando ando en el. Lo que pasa es que desconecte el tps antes de hecharlo a andar en la mañana y el auto pario excelente ningun problema nisiquiera lo acelere y sus rpm no subieron mas de las 1200 y se mantuvo ahi hasta que bajaron a las 900 aprox. Quede impactado y volvi a conectar el tps y el auto se paro automaticamente. Ahora cada vez que lo desconecto el auto se empareja no se si cambiar el tps. Que dicen ustedes amigos algun experto. (Nisiquiera botaba mal olor cuando le di partida en la mañana)
Hola tengo un trend mod 2010 en baja falla y si enciendo el aire falla un poco mas que puede ser
daniel morales de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un vw gol 2006 hace tiros por el escape y jalonea cuando voy en marcha he cambiado los cables las bujias inyectores ramal de inyeccion y no consigo la falla
Hola! Mi gol trend dejaba de acelerar, se paraba, no arrancaba y determinaron que era la bobina, se cambio y se limpió el cuerpo mariposa. Después de eso, le coloque el equipo de gnc y ahora cuando está detenido vibra no se apaga ni nada pero tiembla alguno tuvo un problema similar? Saben que puede. Ser?
Hola a todos, estuve leyendo sus comentarios y creo que nadie habla sobre un problema del DISTRIBUIDOR. A mi me pasaba lo mismo que dice Terminator al iniciar el post y lo que cuentan muchos sobre que tironea, no responde y se apaga. Al pisar el acelerador no responde, muchas veces en caliente. Si empieza a hacer esto sin que se le haya cambiado ningun repuesto o realizado alguna reparacion al motor, deberia ser algo que se desgasta con el tiempo. Les cuento que despues de revisar muchas cosas, sensores, bujias, filtros, etc etc. volví a mirar el distribuidor. Resulta que su eje lleva unos bujes de bronce que al gastarse dejan pasar aceite hacia arriba. Este aceite ensucia la tapa del distribuidor y esto hace mal contacto de rotor con tapa. Pesemos que todo esto se calienta al estar un rato encendido, el aceite pierde viscocidad y puede que sea eso lo que al estar caliente, haga fallar al acelerar. En mi caso saque la tapa y la limpie con thinner. Volvi a armar y anduvo bien. Es una solucion provisoria porque volvera a ensuciarse. Se deberian cambiar los bujes o el distribuidor si se consigue original. Me dijeron que las segundas marcas no duran nada y dan muchos problemas. Recuerden que los distribuidores de vw gol (al menos el mio 2006 nafta 1.6 cc) pueden tener muchos problemas. Otra cosa que pasa es que se rompe el encastre del rotor, el que encaja en la ranura del eje. Si esto pasa puede que se gire a una mala posicion. Bueno espero que les sirva este aporte. Saludos
Hola mi gol trend me vibra el interior cuando está en punto muerto q puede ser
Hola debe hacer lo mismo q el mio. Cuando paraba y lo ponia en punto muerto vibraba, y fue la bobina. 2 veces seguidas se la cambie y me dijeron q podia pasar
Hola alguien sabe si el gol trend 2013 lleva bujias de rosca corta o larga?
Hola, yo tengo un gol 99 mi 1.0 nafta... Y cuando voy andando llego a una esquina o un semaforo y y piso el embrague o freno el auto busca pararse, baja las revoluciones y aveces se apaga... La verdad que no seque puede ser... Me dijeron q revise el servo, pero esta bien el servo...
ComentarSe prende el check engine luego de cambiar bobina y bujias
Volkswagen Gol 2011 imotion pack III 61000 kms
Tengo gol trend hace un mes, lo compre usado con 54000 km, le cambie la bobina junto con las bujias ya que de repente me empezó a funcionar en 3 cilindros y cuando lo lleve a la concesionaria la computadora me arrojo esa falla. No cambie los cable porque me dijeron que no era necesario. Andando en ciudad la luz de check no se me encendió pero realice un viaje y cuando paso los 80 km/h se volvió a prender y no se apago mas. Lo raro es que se encendió sin producir falla de motor o sonara alguna o perdida de potencia. Alguien me puede ayudar. Ya no se que hacer ya que no falla. No volvi a la concesionaria porque me parece que me van a robar de nuevo con el escaneo
16 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Rusor, es de suma importancia que la batería y sus bornes hagan buen contacto y estén limpios y ajustados , comprobar que el conector que enchufa en la bobina tenga limpios sus pines y asegurarse que estén haciendo buen contacto, y que el broche o seguro ajuste correctamente en la toma de la bobina, luego debe hacerse la comprobación de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, una pequeña falla en ellos no causaría anomalías o falla perceptibles para el conductor, pero el robo o interrupción del flujo, haría que se active la alarma del tablero. Atte.
Hola Santiago, voy a realizar lo que me dijiste para ver si se apaga. Te cuento cuando finalice todas las pruebas a ver como me fue. Desde ya, muchísimas gracias por tu respuestas y ayuda
En muchos casos, este problema de que se enciende el chec, se soluciona con: desconecte la batería de su auto durante uno o dos minutos, con esta desconectada, procure hacer los movimientos de los controles que utiliza comúnmente, teles como abrir el switch de encendido y volver a cerrarlo, encender luces y cerrar, hágalo con direccionales etc. esto con el propósito de desaparece corrientes acumuladas en filtros y algunas piezas electrónicas que acumulan corriente, después de esto, conecta la batería de nuevo y deje todo quieto por unos treinta segundos o un minuto, esto mientras se vuelven a sincronizar las piezas electrónicas con el computador. Acto seguido, encienda el carro y mire si le dió resultado, de los contrario hay algún error que solo se puede corregir escaneando el vehículo. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Rusor, se me olvidaba mencionar que luego de realizadas las comprobaciones y luego de tener la certeza de que todo esté bien, no se apagará la alarma del tablero por si sola, es necesario el uso de scanner para borrar de la memoria del computador del auto todos los códigos de falla almacenados, (el uso de scanner no debe representar un costo elevado, en mi país lo máximo a cobrar es $15,00 dólares). Luego recorrer con el auto varios kilómetros y ver si no se enciende nuevamente la alerta luminosa en el tablero. Atte.
Es la bobina muchas vienen malas de fabrica con ese problema hacen que el auto funcione bien anda todo perfecto pero siempre vas a tener prendida la luz del check aunque el auto funcione perfectamente!!!
Jose Carlos de Perú hace 5 meses
Hola oscar me pasa lo mismo he cambiado bobina y bujias, el auto trabaja perfectamente pero no he conseguido borrar el check no se borra ni con scaneer, alguien tendra alguna solucion
Hola!!que tal!!la falla se produce y la computadora asume una extrategia de falla para hacer de que tu motor continue funcionando!!!lo que puede pasar es que las bujias no tengan la misma forma,osea,lo importante es que las bujias sean del mismo tamano y forma ya que sucede que veces los señores repuesteros te venden la bujia que entra pero no la que debe llevar tu motor en base a su forma,tamaño del electrodo,resistencia interna,capacidad calorica y demas cuestiones que tienen que ver con las caracteristicas de tu motor!!!te comento esto ya que me sucedio colocar bujias marca NGK que duraron 10000 km cuando las bosh duran 40 o 50 km y si aprecias bien su tamaño son distintas haciendo funcionar tu motor con bajo rendimiento y simulando como si la bujia tuviera un alargador de las mismas que se usan en vehiculos que estan flojos de aros para que el aceite no las empaste o carbonise produciendo un corto en la misma.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Las originales son las NGK ya q tienen los K Ohms q corresponde o sea de 1a 2 K Ohms mientras q las Bosch vienen con 3.5 a 7 K Ohms y con el tiempo pueden perjudicar la electrónica del vehículo, no inventemos nada, ya se rompieron la cabeza ingenieros q estudiaron toda su vida.
alineacionmario de Argentina hace 3 meses
@[email protected]No, desde el año 2017 son Bosh la bujías originales.
Buenas, Muchas gracias por todas los comentarios. Al final hice todo lo que me dijeron y cuando lo lleve al mecánico a que me enchufaran la computadora me salto la falla del catalizador. Nada de bujía ni de bobina era lo que estaba fallando. El cambio del mismo me parece un valor alto, me recomendaron vaciarlo. Q es lo mejor, Si vacio el catalizador el check engine me prendera siempre? Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Amigo, el catalizador es una pieza muy costosa, en mi país supera los $800 dólares americanos, el repuesto original fue construido con elementos de alta calidad y su daño NO es común, para que se obstruye o dañe un catalizador se requiere superar los 600.000 km. su daño puede ser prematuro si el motor consumia o quemaba aceite, o si el catalizador sufrió colisión o impacto, sólo por las razones expuestas se daña un catalizador. En su caso NO vacíe ni dañe el catalizador hasta no haber comprobado su obstrucción o daño, cabe informar que el diagnóstico de un scanner no es siempre correcto o confiable, sugiero primero revisar que las combustiones del motor sean bien realizadas, éstas pueden ser malas si las bujías, sus cables y bobina tienen falla, otra posibilidad es que no este bien sincronizados el sistema de distribucion o mal regulado el tiempo de encendido. Yo en su caso no permitiría que toquen el catalizador y mejor cambiaría de mecanico. Su motor podría tener falla si su mantenimiento no ha sido realizado por experto en esta marca de vehículos.
Atte.
Atte.
alineacionmario de Argentina hace 3 meses
Lo vacié hace un mes, tenia falla, pero no reportaba en el tablero, ya que en el diagnostico decía falla esporádica, se vende un alargador para colocar en la segunda sonda lambda y chau luz de tablero encendido
Hola buen dia, tengo un problema en mi gol power nafta 1.6 nos 2006... a la mañana cuesta arrancar pero una ves q arranco y está caliente arranca lo más bien... q podría ser...?
Me paso lo mismo le cambie la bateria las bujias le repararon el burro segun el mecanico andava mal seguia con lo mismo despues de limpieza de inyectores y no se que mas cabie los cebles sigo con el problema. Al final toco la ficha en donde conecta la bobina de encendido arranca ,cambie la ficha y volvio a pasar ,me parece que es la bobina de encendido es el ultimo que me queda probar. La mayoria de los mecanicos a los que lo lleve me sacaron plata ,te lo comento por si te sirve mi experiencia. Ya que el primer sintoma fue el que bos describis espero que lo soluciones saludos y suerte
El problema siempre es la bobina. No se porque el modelo 2011 quema las bobina. Cambie 2 el tiempo que lo tuve
Buenas tengo un cascabeleo en un gol power y no q puede ser alguien me podria guiar
Hola gente buenas tardes, soy de la pcia. De La Rioja Argentina, tengo un GOL TREND 2015 con 43000 km. el problema de mi auto es que voy andando todo normalmente y en cierto momento el motor se para y el auto deja de andar (se muere) no me marca en tablero ninguna falla, tampoco se queda sin batería teniendo en cuenta que luces arranque y demás funciona todo. Al cabo de unos minutos (5 a 7 min. ) Le doy arranque y vuelve todo normal, lo raro de todo esto es que un mecánico amigo le hizo el escaner y no arroja falla alguna, el en un momento supuso que sea bobina de encendido, de hecho mi hermano tiene un 2013 y tuvo que cambiar todo el kit pero a el no se le paraba el auto si quedaba como en 3 cilindros. La verdad estoy desesperado tratando de encontrar el porque de esta falla, a la vez reniego de que esta falla de la bobina y demás que en este foro veo que es moneda corriente llego a la conclusión que estamos condenados a sufrir con esto (NO ES JUSTO) me siento estafado de la fabrica. Les agradecería de todo corazón me puedan dar una solución, ahora estoy pronto a llevarlo al service oficial como ultimo recurso pero que termina siendo un maldito comercio. Desde ya muy agradecido. Saludos para todos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Enrique, el APAGÓN repentino del motor sólo sucede por dos causas; 1) No se produce el salto de chispa en las bujías por posible daño del sensor CKP o CMP que captan la rotación del cigüeñal o árbol de levas. Cabe mencionar que en su caso la bobina no se quema de golpe y no produce el apagón del motor, sólo dejaría de saltar chispa en 1 cilindro del motor. 2) No llega combustible al interior del motor, en este caso hay que medir la presión de la bomba de combustible (pila) que jamás debe ser menor a 30 libras y si no funciona, hay que revisar su relé o conexión eléctrica. Atte.
Muchas gracias Santiago, que la scanner nunca detectó la falla, pero si le hizo la avería en 3 oportunidades, en primera instancia descartó que sea la bobina, luego al no saltar error por computadora comenzó a descartar en fallas mecánicos encontrándose con el relay en teoría el que corta la bomba de combustible, luego de eso el auto no se apagaba pero si hacía un pequeño ruido (como falla eléctrica) paso proximo se cambió bobina por una en buen estado para probar, hasta el momento no volvió a repetir la falla lo cual estaría solucionado cambiando (kit de bujías + bobina de encendido) TODO NUEVO Y DE LA MARCA BOSH, les seguiré contando si el problema fue solucionado en su totalidad en la proxima semana. Muchisimas gracias santiago, muy agradecido por tu respuesta
Hola Enrique que tal? tengo casi la misma falla, mi auto es un GOL 2014 con 38000KM tiene GLP instalado. Me sucede de manera similar, estoy andando con GLP o Gasolina durante 30min y de pronto se apaga el motor, la primera vez que me sucedio saque la llave e intente 3 veces prenderlo, recien a la tercera me agarro. No me aparece ninguna luz de alarma en el tablero. Asimismo, hace poco he cambiado el kit de correas Poly-V (accesorios). Las bujias las cambie a los 35000Kms por lo que pienso q no deberia ser problema (todos los cambios fueron en la agencia).
Por favor, podrias confirmarnos si el cambio de la Bobina finalmente soluciono tu problema??
Por favor, podrias confirmarnos si el cambio de la Bobina finalmente soluciono tu problema??
Hola soy de S.S. de Jujuy tengo gol trend 2015 y se apaga el motor, para que andar hay que sacar y poner llave despues de 15 segundos y arranca nuevamente y solo se prende luz de bateria, lo lleve al concesionario oficial y despues de tres dias detectaron que la Sonda lambda esta hundida que va hacia el catalizador y eso hizo que el el catalizador se deteriore y tambien la bobina, el auto se encuentra en garantia la empresa no se quiere hacer cargo de la reparacion asi que iniciare las acciones legales pertinentes saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pedro T, comprendo tu decepción o malestar, el catalizador original es una pieza muy costosa, el problema en tu caso es que la sonda lambda está HUNDIDA o INTRODUCIDA en le catalizador, y la concesionaria en el caso de litigio, te harán responsable y causante del daño, podrían decir que una piedra golpeó la sonda y se clavó en el catalizador mientras tú conducías el auto, si no tienes ARGUMENTOS técnicos y probatorios que se trata de un daño de fábrica, o de responsabilidad del concesionario, no AMENACES ni te metas con demandas, a la concesionaria no le atemoriza una acción legal en su contra, tienen poder económico y como empresa está muy bien respaldada por abogados, además mientras dure la demanda, NO podrás utilizar el vehículo, al final te tocará asumir con el gasto que implique la reparación.
Lo mejor es que trates de NEGOCIAR y llegues a un ACUERDO AMIGABLE con la concesionaria, de esta manera es posible que te ayuden, de lo contrario y peor si AMENAZAS, no obtendrás NADA, perderás tiempo y dinero. Atte.
Lo mejor es que trates de NEGOCIAR y llegues a un ACUERDO AMIGABLE con la concesionaria, de esta manera es posible que te ayuden, de lo contrario y peor si AMENAZAS, no obtendrás NADA, perderás tiempo y dinero. Atte.
Hola nunca hay que amenazar. Hay un contrato en donde la cosa el automotor se encuentra en garantía Los contrato son como la ley misma nada más Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El contrato y garantía del que hablas, le obliga al concesionario asumir su responsabilidad por defectos de FABRICACION de partes y/o vehículo, SIEMPRE y CUANDO los daños NO sean CAUSADOS por el usuario o propietario del auto; Si el concesionario NEGÓ asumir con los costos de sustitución o reparación, es porque tienen absoluta certeza que el daño es CAUSADO; NO te confíes mucho de tu argumento ni creas que la ley te beneficiará si no puedes PROBAR que se trata de fallas de FABRICACION o responsabilidad del concesionario. Ojalá tengas suerte y te ayuden. Atte.
Amigo Santiago, buenas. Tengo un GOL 2015 igual y casi con las mismas fallas que la gente pone acá. Si bien, o se apaga de la nada o me prende el check engine y el carro comienza a tambalear como en 3 cilindros y el pedal del acelerador no responde. Era dificil pasarle el scanner ya que cuando llegaba al taller nunca fallaba y no botaba falla ni se prendía la luz.
Pude scannearlo una vez que pasaba por una taller electrico y se me apagó y prendió la luz. En el scanner botó falla de bobina, pero a ésto mi batería también estaba para cambio y el mecánico me dijo que mejor, primero intente con el cambio de batería y que si con eso no se iba la falla, que cambie la bobina.
A ésto, me parece raro porque hasta donde yo sé de mecánica, la bobina cuando falla, falla permanentemente y no por ratos, ya que cuando me falla lo dejo apagado 1 min o 2 y vuelve a prender y todo normal. No sé qué más hacer, si cambiar de bobina de una vez o seguir yendo a talleres hasta que alguien descubra que es.
Pude scannearlo una vez que pasaba por una taller electrico y se me apagó y prendió la luz. En el scanner botó falla de bobina, pero a ésto mi batería también estaba para cambio y el mecánico me dijo que mejor, primero intente con el cambio de batería y que si con eso no se iba la falla, que cambie la bobina.
A ésto, me parece raro porque hasta donde yo sé de mecánica, la bobina cuando falla, falla permanentemente y no por ratos, ya que cuando me falla lo dejo apagado 1 min o 2 y vuelve a prender y todo normal. No sé qué más hacer, si cambiar de bobina de una vez o seguir yendo a talleres hasta que alguien descubra que es.
Hola fíjate la sonda Lambda si es que que está bien, por que en mi caso está doblada y eso daño el catalizador y la bobina Opciónes que me dio el mecánico cambiar catalizador y bobina y la otra limpiar el catalizador (sacar todo lo que lleva) y cambiar bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Erick, si la falla en su motor es igual a la indicada por Talledo, le puedo decir que en los motores 1.6 los apagones repentinos del motor se producen por la falla de BOBINA, lamentablemente el concesionario instaló en estos vehículos bobinas de pésima calidad, sugiero comprar marca BOSH cuyas características están en las fotografías y que tienen las capacidades electrónicas adecuadas para que funcione correctamente el motor. Atte
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alineacionmario de Argentina hace 3 meses
@Pedro TNo todo tiene garantía, neumáticos batería, catalizador, y no digo que no tengas razón, pero lo mas seguro que un perito determine que se deterioro el aparato por el combustible malo que usaste, a mi me paso lo mismo y mi hermano perito, me dijo, no hags nada por que vas a perder, otra cosa que no tiene garantia es erl embrague,
Buenas tengo un gol 2005 y hoy empezo a fallar en gnc pero a nafta falla casi nada limpie bujias y reacciono bien despues de varios km empezo la falla otra vez... Que puede ser?
Bueno les cuento que lo solucione al problema cambiando bujias y rotor... Despues les comentare como va el funcionamiento
Enrique: Vaya, vaya, tengo un gol cl Hb 15" y veo que esta falla es muy común, daño en bobina, es la tercera ocasión que se la voy a cambiar (kit completo). Lo raro es que en estos 6 años esta es la única falla que ha presentado el auto. En su momento tambien se me apagaba de repente, sin mostrar alarma en tablero.
Hola buenos muchachos, soy Claudio, si me permiten, me adhiero al club de los sufridos por la falla en el motor eléctrico del gol trend, yo tengo un gol trend 2014, 80000 km, siempre cargue el combustible aconsejado por la marca, servís al actualizado como manda el manual, cambio de correa de distribucin a los 70000 km, pero el tema es que no he cambiado las bujía, ni los cables de bujía, no tuve falla en la merma en la potencia del motor, jamás percibí ni una explosión rara en el funcionamiento...pero aca viene el problema; a los tres años de uso, una noche me olvide encendida la luz interior, al dia siguiente no encendido el motor, pero encendían todas las luces del tablero, cuando giraba la llave para encender, hacia un ruido como "kit" y se apagaban las luces todas del tablero sin dar un solo giro el motor, cambie la batería y funciono como el primer día, de 10, pero un año des pues volvió el mismo problema, volví a cambiar la batería, poniéndole la marca q trae originalmente y anduvo bien pero con una particularidad, podía andar todo el día pero lo paraba y dejaba 3 minutos las balizas prendidas con el motor apagado, ahí aparecía el mismo problema con todas las característica de falla q comente anteriormente, pense q era la bateria, comprobado la bateria estaba bien, ponia la llave giraba hasta el primer descanso, prendian todas las luces del tablero, o sea q conectaba, pero al darle el 2do giro de vuelta, hace un kit, y se desconecta, espero un rato, abro el capot por las dudas presionos todos los cables de la bujia, y muevo los cables de los inyectores y arranca como si nada, y anda no para, pero si paro y vueve ahora con mas frecuencia, pero solo espero un rato presiono los cables de los inyectores y arranca, quiero creer q es cuando se enfría esas parte arranca o sera los inyectores , la verdad es que mucho me dicen de q es la bujías viejas, pero ni se siente cuando anda en marcha,...si a alguien les paso, por fvor si detecto que es, les agradezco, disculpe la explicasion muy extensa es q queria q se entienda, ya q no es frecuente, este deperfecto...soludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, en su exposición no informa cuando al girar la llave de encendido qué es lo que no funciona, ¿el motor de arranque?
¿ Acaso sí funciona el arranque pero no quiere encender el motor del auto?
Atte
¿ Acaso sí funciona el arranque pero no quiere encender el motor del auto?
Atte
Hola para mí tenés que cambiar las bujías los cables y la boina de encendido algo parecido me pasó y después de mucho tiempo que gaste plata en distintos mecánicos busque información en YouTube y me funcionó espero que te allá sido útil saludos
Como dice walter. Me paso exactamente lo mismo gol trend 2011. No era ni el catalizador, ni nada. Era la bobina que entra en corto o no tira a jno de los inyectores la chispa. Yo te recomiendo que cambies la. Bobina. Y si queres el kit de cables y bujias. Pero si tenes los originales... los dejaria a los cables
Hola tengo un gol power tiene la luz prendida del check engine pero anda bien!
El mecánico lo puso ala computadora y dijo ahi un cable que le daba a masa. Que puede ser?no lo pudo encontrar.
El mecánico lo puso ala computadora y dijo ahi un cable que le daba a masa. Que puede ser?no lo pudo encontrar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marce, no se comprende qué quería decir el mecánico,
Posible se refiere a que se quemó de la masa electrónica de la computadora, cuando esto sucede no pueden trabajar al 100% sensores, el motor funcona pero contaminando, su consumo de combustible aumenta y no desarrolla a altas revoluciones todo su potencial, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que instale un cable y fusible haciendo un puente o tierra física y HABILITE el computador, esta adaptación reemplaza la tierra electrónica quemada y evita sustituir el computador, es el resultado de la ignorancia de un inexperto que en algún mantenimiento causó chispazo o cortocircuito. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Posible se refiere a que se quemó de la masa electrónica de la computadora, cuando esto sucede no pueden trabajar al 100% sensores, el motor funcona pero contaminando, su consumo de combustible aumenta y no desarrolla a altas revoluciones todo su potencial, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que instale un cable y fusible haciendo un puente o tierra física y HABILITE el computador, esta adaptación reemplaza la tierra electrónica quemada y evita sustituir el computador, es el resultado de la ignorancia de un inexperto que en algún mantenimiento causó chispazo o cortocircuito. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sos computo de Perú hace 2 años
Bobina. Le cambie y esta hasta agora bien. Solo que fue una Bosch hecha en china. No habia otra. Habia una japonesa a mita de el precio de la bosch. Pero opte por la Bosch hecha en china.
Hola buenas tardes, hoy checaron con el scan y salió la falla de la bobina, mi duda es si es normal que el tablero marque el aceite del motor?
Es un gol 2010 std
Es un gol 2010 std
A mi me pasa que consume mucho luego de que le sincronizaron y parece que la chispa está corrida, alguno sabe en qué grados debe estar ? La dejaron ahora en 10° pero se siente sin fuerza y consume mucho. Si alguien sabe en qué medida debe quedar, o que podrá ser sería de gran ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, su motor esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, el inexperto que cambió la correa dentada no conoce la posición exacta que debe tener el árbol de levas y la del cigüeñal, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen ya que tendrá que comprobar también el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno y Map, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin que el motor trabaje bien y recupere su potencia o consuma en exceso combustible. Atte.
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarPara el motor al encender electroventilador y luz baja(o alta) Solucionado
Volkswagen Gol 2000 2 puertas, motor 1.0, 8 válvulas, gol G3 180000 kms
De noche sali con mi gol cerca de casa, sin acelerar mucho ni forzar nada, de vuelta pare en un semáforo y el auto empezo a perder potencia y al acelerar no respondia hasta el punto que paro, arrancaba y el mismo problema, hasta que en una de esas pudo arrancar, acelerar y salir del semaforo. Cuando pude chequear toda la parte mecanica, me percate de que bajaba el RPM cuando estaba prendida la luz chica, y empeoraba con la luz baja o alta. Y al momento de encender el electroventilador bajaba al punto de parar el motor y no reaccionar bien hasta que pare el electro y apague las luces. Si alguien podria darme algun idea de que sea. Por favooor!!!.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Marcelo controla el voltaje del alternador o la bateria,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo Dendía, hay dos posibles causas de la falla como la comenta, pero es necesario entender cual es la función de los elementos que nombraré:
1) Revisar que los BORNES de batería estén limpios y ajustados, limpiar (con coca cola) si existe sulfato en ellos, para los motores de inyección es fundamental que la carga de la batería y la que suministra el alternador sea la correcta; Con un multímetro comprobar que la carga de batería esté en 12,5 V apagado el motor, y encendido debe estar en 13,5 V Si todo está bien como lo mencionado, ir al siguiente punto, si hubiera alguna diferencia en la carga de la batería o alternador podría haber algún defecto en el REGULADOR de carga del ALTERNADOR o la correa (banda) de accesorios está floja. 2) Sobre el múltiple de admisión, está instalado el sensor IAC, conocido en otros países como el sensor de mínima, éste sensor se encarga de mantener y estabilizar las revoluciones o velocidad de giro del motor cuando está encendido sin necesidad que el conductor pise el acelerador, cuando el IAC está sucio o tiene falla, el motor tiende a oscilar (se acelera y desacelera sólo) revoluciones inestables o se apaga. La solución es sacar el sensor mencionado y lavar con líquido limpia carburadores que viene en aerosol. Atte.
1) Revisar que los BORNES de batería estén limpios y ajustados, limpiar (con coca cola) si existe sulfato en ellos, para los motores de inyección es fundamental que la carga de la batería y la que suministra el alternador sea la correcta; Con un multímetro comprobar que la carga de batería esté en 12,5 V apagado el motor, y encendido debe estar en 13,5 V Si todo está bien como lo mencionado, ir al siguiente punto, si hubiera alguna diferencia en la carga de la batería o alternador podría haber algún defecto en el REGULADOR de carga del ALTERNADOR o la correa (banda) de accesorios está floja. 2) Sobre el múltiple de admisión, está instalado el sensor IAC, conocido en otros países como el sensor de mínima, éste sensor se encarga de mantener y estabilizar las revoluciones o velocidad de giro del motor cuando está encendido sin necesidad que el conductor pise el acelerador, cuando el IAC está sucio o tiene falla, el motor tiende a oscilar (se acelera y desacelera sólo) revoluciones inestables o se apaga. La solución es sacar el sensor mencionado y lavar con líquido limpia carburadores que viene en aerosol. Atte.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Buenas amigos. Desde ya muchas gracias por haberme respondido en tan poco tiempo. Y con respecto a los bornes, voy a probar. Tambien lijando los enchufes que van a alternado (habia sacado el alternador hace poco). Lo que tendria que buscar es como medir el voltaje. Y lo del sensor es menos provable porque solo hace con la luz encendida y hace poco lleve a que me escaneen los sensores. Aunque si varia lijeramente el ralenti pero por culpa del cuerpo de mariposa que ya esta fallando.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Mañana a penas pueda probare sus consejos y les comento que tal me. Fue. Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Marcelo, lo que mencionas que lo del sensor IAC es menos probable es un error de tu parte, debe ser limpiado ya que éste sensor también COMPENSA manteniendo estable la revolución del motor cuando se encienden las luces, Mencionas también que el cuerpo de aceleración o de mariposa está fallando, si alguna vez un mecánico metio mano en el TORNILLO que limita la posición de REPOSO de la mariposa, es decir si varió la abertura que debe tener la mariposa cuando el motor está en ralentí, ésto puede hacerte pensar que el cuerpo está defectuoso y también puede ser el causante de que penetra más aire adicional NO DESEADO y el motor no puede estabilizar sus revoluciones, te sugiero antes de pensar en el daño o falla del cuerpo de mariposa lo hagas regular (calibrar) con mecánico experto. Atte.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Entiendo Santiago, entonces voy a buscar el liquido para limpiar el sensor a la par de que haga las demás cosas. Y habia llevado a un experto en inyección electronica y me habia dicho lo que antes mencione. Luego de la "reparación", en frio variaba un poco, pero luego estabilizaba bien con o sin luces o ventilador. A penas salga del trabajo ire a probar lo recomendado. Muchisimas gracias!.
Tuve el mismo problema! la solucion... cambiar la bateria por una de mayor amperaje!! Las originales son muy chicas!!
Mejor respuesta (según Marcelo Dendia)
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Tengo una bateria de 65 amp. :( lo raro es que antes funcionaba bien
Bueno les comento que lije todo bien, y en vez de mejorar empeoro. Trabando cable por cable, descubri algunos que volvi a soldar y detalles asi, pero seguia el problema, hasta que toque el cable del sensor que dijo el amigo Santiago. Al colocar bien estabilizo y funciona. Aun me queda probarle mejor esta noche. Jaja. Desde ya muchas gracias amigos. Ahora estoy probando una luz trasera con la luz chica, ojala y quede como quiero. Saludos
Bueno les comento que lije todo bien, y en vez de mejorar empeoro. Trabando cable por cable, descubri algunos que volvi a soldar y detalles asi, pero seguia el problema, hasta que toque el cable del sensor que dijo el amigo Santiago. Al colocar bien estabilizo y funciona. Aun me queda probarle mejor esta noche. Jaja. Desde ya muchas gracias amigos. Ahora estoy probando una luz trasera con la luz chica, ojala y quede como quiero. Saludos
Marcelo Dendia de Paraguay hace 2 años
Núnca marque resuelto, pero en mi ultimo mensaje llegue a solucionar el problema. Un saludo.
ComentarMucho humo negro por el escape Solucionado
Volkswagen Gol 2009 corsa classic 284000 kms
Tira mucho humo negro por el escape y muy poca fuerza
4 casos
Mejor respuesta (según Yogui)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Llevalo a un bombista, falta calibrar la bomba de gasoil, saludos
Hola Laonardo, inteligente respuesta la tuya, te agradezco. Opté por venderlo y que otro lo arregle ya que juvilado como soy y cobrando la mínima no puedo pagar el bombista cercano que me pidió $4.500- para calibrar mas $1.000- para calibrar los inyectores, solo de mano de obra, algún repuesto es aparte. Gracias a todos por su tiempo. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Ni yo que trabaje mucho tiempo en vehiculos gasoleros toco la bomba, pero se que cobran bastante, saludos
Hola tengo un gol GL mod 94 naftero con motor Audi 1.8y me tira humo negro por el caño de escape cuando lo dejo regulando. Que puede ser alguien me puede ayudar a dar con la falla
Buenos días tengo un volkswagen gol diésel 1.6 del 95 y no arranca y tira mucho humo negro
ComentarBaja presión de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 285000 kms
Hola. Tengo un gol 1.6 2005. Colocamos el reloj de presión de aceite... al encenderlo marca 60 y un poco mas, pero a medida que calienta baja a 0 la presión... el auto no pierde aceite, no humea ni perdió fuerza. Que puede ser el problema?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dianis, primero un mecánico especialista en motores VWagen debe comprobar si en verdad tiene problemas de baja presión su motor y lo debe hacer con un manómetro adecuado ; cabe informar cuando el motor o el aceite están FRÍOS, el lubricante es espeso y genera mayor presión, conforme se calientan, disminuye su espesura y la presión también ; existen manómetros de accesorios que no son muy confiables ni exactos y pueden dar una información falsa, si el mecánico confirmara que en verdad existe presión baja, tiene que comprobar que el filtro de aceite disponga de su válvula reguladora de presión y sea el adecuado para su motor, si fuera el correcto, tendrá que revisar el estado de los asientos o apoyos del árbol de levas que debe asentar plano sobre la culata, si su motor se RECALENTÓ en algún momento, pudo torcer la culata en forma de arco, por lo tanto no asienta plano y en todos sus apoyos el árbol de levas y gira excéntrico, esto hace que la presión de lubricación sea baja, lo mismo ocurre y tiene que examinar el especialista no exista hundimiento por impacto del cárter, o por acumulación de tierra o suciedad no esté obstruida la rejulla de succión del aceite de la bomba, y revisará no exista DESGASTE en cojinetes (metales) de biela o bancada ni rayones en el cigüeñal. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Muchas gracias, pasaré el dato al mecánico. En los próximos días revisará la bomba de aceite, es mas, la cambiará, para ver si es ahí el problema. A su vez, revisará los cojinetes y demás...
Muchísimas gracias por la respuesta...
Muchísimas gracias por la respuesta...
Mejor respuesta (según Dianiz)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Muy rara vez se daña una bomba de aceite que ha funcionado sin inconvenientes antes, así que me parece que cambiar la bomba no es lo prioritario y será gasto infructuoso, lo que debe revisar el mecánico es lo que le informé. Atte.
ComentarNo enciende al dar marcha corta corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 g3 133500 kms
Hola espero que puedan ayudarme con este problema, habia usado el gol tipo 6 de la tarde y no había pasado nada vuelvo 7:30 de la tarde pongo el contacto espero que se apaguen las luces de nafta, llave codificada y temperatura (siempre lo hago) intento dar marcha y se corta la corriente total sin funcionar ni el cuenta km al soltar la llave vuelve la corriente poniendolo de nuevo en contacto pero si le doy encendido me hace lo mismo. Algo raro que hace es que la luz de llave codificada prende a media luz osea no con todo el brillo y aveces parpadea y yo sentí ruiditos del acompañante TIC TIC T… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Nicolas )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Nicolas, es posible falta de ajuste en uno de los bornes de batería, sulfato que no permite buen contacto, revisa el cable negativo de la batería que el extremo que se sujeta a la carrocería no tenga óxido, revisa que esté ajustado el cable trenzado del motor a la carrocería bajo el piso del copiloto, falta de agua destilada en la batería, Incapacidad de almacenar la carga eléctrica por vejez de la batería. Atte.
Nicolas mi gol presento ese problema hace una semana y todavia lo tiene pero se cual es la causa del mismo, es la suichera, si le das de forma normal sientes que el arraque dispara y luego se corta todo como si estuviera descargada la bateria, has lo siguente: pasa el switch y esperas como siempre que se apaguen tus luces y le das a prender pero lenta y delicadamente en la suichera sentiras un TIC hay prendera el vehiculo... ojo no pases la llave completa hasta el vehiculo no encienda...
Gracias gente era la batería muerta, antes de comprar la batería lo lleve al mecánico y me reviso la batería y me lo arranco y me dijo que cuando no tiene buena carga la computadora de abordo no se comporta normal ni las luces del tablero y hace cosas raras y al dar marcha no es que algo corta la corriente sino que traga toda la energía la bobina de encendido gracias por los comentarios!!!
Tengo un woslvagen 94 doy marcha y funciona por ,20segundos y se apaga alguien q me puéda ayudar
romanroberto de Argentina hace 5 años
Mi problema es no prende si le doy ala llave hasta el fondo arranque se apaga el gnc y la nafta y no hay manera cambie contactor y se agravo el problema. Lo empujamos y arranca gracias roman
Gol country 1.6 2006 nafta
Gol country 1.6 2006 nafta
Buenas noches tengo un gol 2004 al darle encender no manda corriente pero al soltar le el swche envia corriente ni empujado enciende y en el tablero en la parte del kilometraje al pasar swche sale off alguien. Q me ayude con ese problema por favor
Martincho s.l de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo un problema con mi gol country en lo mejor que va andando se para como si se quedará sin corriente después tengo que volver la llave y dar marcha como si lo hubieran apagado de la llave lo raro es que no se corta la corriente del vehículo
ComentarFalla arranque en frio Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3 puertas power 1.6 100000 kms
Falla a la mañana en frio hace un vacio y arranca, sigue fallando andando, como en 3 cilindros, en primera un rato hasta que calento bien despues bien pero le falta fuerza y reaccion
3 casos
Mismo problema, un cable en mal estado que va por dentro y el paso a paso y solucionado.
Mejor respuesta (según guiie)
Hola Marcos, el tema venia por ahí, calbles o bujias y comencé por lo más barato, las bujias y arreglado!! barbaro, igualmente le falta reaccion pern no falla más. Te cuento q las bujias q saque esta buenas, creo, apenas tostadas secas. Saludos
Problema en la mañana a veces no quiere encender hasta que se le dan de 4 a 5 llavasos, después que enciende no tengo problema. Mi carro es un gol sedan 2016.
ComentarPartida fallada? Velocímetro no anda, gasta combustible y "tironea"
Volkswagen Gol 2012 Power 3 puertas 15614 kms
¡¿A quièn se le puede imaginar que un auto comprado 0 km, que cumple un año y 10 días de uso, con muy poco kilometraje y services oficiales "al día" se rompe y deja tirada a su dueña (y casi le genera un accidente)?! yo no lo hubiera creído hasta que me pasó a mí...
Estaba manejando en la ruta y de golpe el velocímetro "se volvió loco" y marcaba velocidades distintas a la real. Al marcar velocidades inferiores el auto perdía potencia y rápidamente bajaba la velocidad (a pesar de que yo acelerara). UN auto que venía detrás mío (y no mantenía su distancia de frenado) casi me choca cuando perdí… Leer completa
2 casos
Tenemos que reclamar porque nuestros autos vienen con un vicio oculto
Iván negro de Argentina hace 6 años
Hola hace poco compre un gol trend 2008 1.6 y no me anda el velocímetro ni el cuenta kilometraje, también la aguja de combustible sube y baja, lo lleve al mecánico y me dijo que el sensor de velocidad no era, alguien me puede ayudar? Gracias!
Emanuel santilli de Argentina hace 5 años
Hola ivan tengo el mismo problema ya lo solusionaste yo creo q sera el sensor de velocidad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mariela, Comparto contigo que hay que reclamar, pero lamentablemente ninguna marca de vehículos está libre de que el rato menos pensado presente falla por defecto mecánico o electrónico, aunque la tecnología avanza, siempre se presentan inconvenientes como los que tienes en tu auto.
Sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, finalmente un diagnóstico por scanner, con éstos mantenimientos se solucionan la mayor parte de fallos o averías.
Estoy de acuerdo contigo que causa malestar e indignación, cuando uno lleva el auto al taller, en donde se supone que deben hacer todas las revisiones pertinentes y NO las hacen, parece un mal general de TODAS las marcas, posiblemente por exceso de trabajo o falta del personal idóneo para el control y responsables de CALIDAD TOTAL; Parece que lo único que sí atrae su atención y les preocupa, es la emisión de la factura y del cobro, sin que importe si se realizaron a conciencia todos los trabajos que exige cada mantenimiento.
Lamentablemente, los hierros fallan aún que te hayan dicho que los Gol son indestructibles, autos más lujosos que cuestan mucho más dinero también fallan, requieren de paciencia de los usuarios y SUERTE, para que nos atienda o se haga cargo de los arreglos, el MEJOR de los técnicos del taller; también debemos preparar el ánimo, para estar predispuestos a regresar y hacer el reclamo pertinente si algo falla. Atte.
Sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, finalmente un diagnóstico por scanner, con éstos mantenimientos se solucionan la mayor parte de fallos o averías.
Estoy de acuerdo contigo que causa malestar e indignación, cuando uno lleva el auto al taller, en donde se supone que deben hacer todas las revisiones pertinentes y NO las hacen, parece un mal general de TODAS las marcas, posiblemente por exceso de trabajo o falta del personal idóneo para el control y responsables de CALIDAD TOTAL; Parece que lo único que sí atrae su atención y les preocupa, es la emisión de la factura y del cobro, sin que importe si se realizaron a conciencia todos los trabajos que exige cada mantenimiento.
Lamentablemente, los hierros fallan aún que te hayan dicho que los Gol son indestructibles, autos más lujosos que cuestan mucho más dinero también fallan, requieren de paciencia de los usuarios y SUERTE, para que nos atienda o se haga cargo de los arreglos, el MEJOR de los técnicos del taller; también debemos preparar el ánimo, para estar predispuestos a regresar y hacer el reclamo pertinente si algo falla. Atte.
Gracias Santiago por tu amable respuesta ;)
EL service Oficial ya revisó mi auto y me informó que está fallando el sensor de velocidad y que¡¡ hay que reemplazar el cuadro de instrumentos!! Además de re- codificar mi dos llaves del vehículo... costo estimado $5000 aprox. Una estafa total. Sigo reclamando y me siguen bicicleteando cuando es OBVIO que semejante daño es debido a que los componentes que debo reeemplazar han venido defectusos de fábrica. Y eso no es mala suerte (porque la suerte se atribuye a cosas que escapan de nuestra lógica) sino es sinónimo de una empresa que utiliza componentes defectuosos en sus autos (y eso es culpa 100% humana). Evidentemente ahora los Gol Power son una nueva gama de vehículos ya que son los únicos que tiene un año de garantía (desde ahora el resto de la gama posee 3 años o 100.000 km) lo que significa que pertenecen al segmento de autos "descartables" ya que están armados para durar 12 meses y luego descomponerse irremediablemente. Espero que mi problema sirva de advertencia para todo aquel que pretenda comprar un VW Gol Power al dejar en claro que ya no es más el auto noble que supo ser,
EL service Oficial ya revisó mi auto y me informó que está fallando el sensor de velocidad y que¡¡ hay que reemplazar el cuadro de instrumentos!! Además de re- codificar mi dos llaves del vehículo... costo estimado $5000 aprox. Una estafa total. Sigo reclamando y me siguen bicicleteando cuando es OBVIO que semejante daño es debido a que los componentes que debo reeemplazar han venido defectusos de fábrica. Y eso no es mala suerte (porque la suerte se atribuye a cosas que escapan de nuestra lógica) sino es sinónimo de una empresa que utiliza componentes defectuosos en sus autos (y eso es culpa 100% humana). Evidentemente ahora los Gol Power son una nueva gama de vehículos ya que son los únicos que tiene un año de garantía (desde ahora el resto de la gama posee 3 años o 100.000 km) lo que significa que pertenecen al segmento de autos "descartables" ya que están armados para durar 12 meses y luego descomponerse irremediablemente. Espero que mi problema sirva de advertencia para todo aquel que pretenda comprar un VW Gol Power al dejar en claro que ya no es más el auto noble que supo ser,
Hola te cuento que yo tengo uno igual comprado en noviembre de 2011 y me pasa exactamente lo mismo. Una verguenza. Mañana vere cuanto me sale este arreglo. Y con la factura correspondiente tambien hare la denuncia en defensa al consumidor. Saludos Enrique
Enrique: si hacemos reclamos aislados VW no va a prestarnos atención... pero si somos muchos los que reclamamos la historia es otra porque así les será imposible negar que los VW Gol POWER 1.4 vienen de fábrica con piezas defectuosas, vicios ocultos, y tendrán que responder y aceptar públicamente que tenemos razón (y reemplazar sin costo alguno todas las partes falladas). Saludos!
En muy pocos días el número de post en los que se habla de fallas del velocímetro y/o cuadro de instrumentos en VW GOL POWER (y algunos en el TREND) modelos 2011 en adelante ha aumentado DEMASIADO (y s{olo en este Foro, ni hablar de la gente que tiene este problema y no lo ha publicado en la Web...)
Es muy llamativo que autos tan nuevos, con poco uso, fallen todos de manera igual: requieren cambio de sensores de velocidad y/o de todo el cuadro de instrumentos. VW hace oídos sordos de los reclamos individuales, pero igualmente deben hacerse. ¿Cómo? en la Web de VW Argentina hay una sección donde uno puede contactarse vía un formulario con ellos. También se puede llamar al 0 800 que está publicado en esa Web, marcando Opción 2, denunciar la falla del auto remarcando que eso no puede ser normal, que las partes vinieron mal de fábrica y exigiendo que VW se haga cargo del costo de reparación. Hay que anotar y atesorar el n{umero de reclamo. Mientras VW tenga más registros de reclamos similares, más peso tendremos los damnificados.
Además hay que hacer YA la denuncia a Defensa del Consumidor. SI hacemos la denuncia colectiva, siendo muchos los damnificados, nuestro reclamo tendrá mucho más peso. Los que quieran hacer la denuncia conmigo, para hacer valer sus derechos como Consumidores y exigir lo que es justo, contáctense conmigo vía e- mail a
[email protected]
Mientras más seamos MEJOR. Lamentablemente si no defendemos nuestros derechos nos van a seguir estafando...
Es muy llamativo que autos tan nuevos, con poco uso, fallen todos de manera igual: requieren cambio de sensores de velocidad y/o de todo el cuadro de instrumentos. VW hace oídos sordos de los reclamos individuales, pero igualmente deben hacerse. ¿Cómo? en la Web de VW Argentina hay una sección donde uno puede contactarse vía un formulario con ellos. También se puede llamar al 0 800 que está publicado en esa Web, marcando Opción 2, denunciar la falla del auto remarcando que eso no puede ser normal, que las partes vinieron mal de fábrica y exigiendo que VW se haga cargo del costo de reparación. Hay que anotar y atesorar el n{umero de reclamo. Mientras VW tenga más registros de reclamos similares, más peso tendremos los damnificados.
Además hay que hacer YA la denuncia a Defensa del Consumidor. SI hacemos la denuncia colectiva, siendo muchos los damnificados, nuestro reclamo tendrá mucho más peso. Los que quieran hacer la denuncia conmigo, para hacer valer sus derechos como Consumidores y exigir lo que es justo, contáctense conmigo vía e- mail a
[email protected]
Mientras más seamos MEJOR. Lamentablemente si no defendemos nuestros derechos nos van a seguir estafando...
Me está pasando exactamente los mismo que a todos los que comentan acá, hoy mismo me lo está viendo un taller que se dedica a la inyección electrónica!! Después comento los resultados, pero por lo que leo, parece que la mano viene complicada!! Si quieren mi mail para poder hablar del tema en privado. Saludos, Michel - Mishel
Dale, contanos si el problema es el bendito sensor, o el cuadro de instrumentos... no te olvides de reclamar al 0 800 de VW y pedir tu número de reclamo. Saludos!
https://www.facebook.com/groups/213735… Es el grupo que armamos de FB para reclamar
Hoy tuve la cita en Defensa del Consumidor. El abogado que me atendió entiende que mi reclamo es justo e inició el sistema de reclamo ante VW Argentina y el Service Oficial. En poco tiempo tengo la primera audiencia de mediación para hablar con los repsonsables, "cara a cara" sobre lo que me pasó y exigir que se hagan cargo del arreglo y me compensen por haberme vendido un auto defectuoso. Si todos denunciamos ante este Organismo las sanciones serán cada vez peores por el alto número de casos similares" y habremos hecho valer nuestros derechos!!!!
Mariela, que paso con tu reclamo a defensa del consumidor? tuviste alguna respuesta o avance?, gracias, un saludo
Hola! Ni bien falló el auto lo primero que hice fue llamar para ver si, efectivamente, mi reclamo era válido (auto con 15619 km de uso que se rompe a una semana de terminada la garantía). El telefonista me dio toda la razón y me dijo que realmente lo que me había pasado era una ESTAFA. Tuve mi auto parado casi en un en el Service Oficial de Hauswagen Pilar a la espera de "la respuesta de Planta"... es decir para ver si VW ARgentina se haría cargo del arreglo de mi auto. Nunca dijeron absolutamente nada, todavía espero la respuesta... llamé a diario al 0 800 de VW y al Service pero nunca respondieron nada. Se tiraron la pelota entre PLANTA y el SERVICE. Así pasaron 3 semanas y me vi obligada a repararlo- pagando- porque el auto es fundamental para que yo pueda trabajar. Papeles en mano (factura, diagnóstico, factura del último service oficial realizado 1000 km antes de la falla, informe de dicho servfice donde se detalla que TODO en mi auto está OK) llamé a Defensa del Consumidor para pedir turno. La semana pasada me atendieron y, nuevamente, me dijeron que tenía toda la razón de reclamar. En abril tengo mi primera mediación con VW Argentina y el Service Oficial. Allí reclamaré lo que es justo: que me devuelvan el dinero del arreglo, me compensen por haberme vendido un auto defectuoso y me compensen por todo lo que pasé (la falta de respuesta, el maltrato, etc.). Realmente es todo sencillo: uno va, es gratis y VW está obligado a responder porque sino el Estado los multa. Es la única forma de conseguir una solución de forma relativamente rápida. En Defensa del Consumidor me dijeron que , si la falla del velocímetro era común, la única forma de que VW realmente se hiciera cargo es con una avalancha de denuncias similares a la mía. Yo sola no puedo hacer que VW reconozca que la falla es de una partida enorme de Gol Power 1.4, pero si se les apilan las demandas por la misma falla en el mismo auto el Estado podrá tomar acciones más serveras contra VW que generen que esta empresa responda a TODOS los damnificados, no sólo ante los que hacemos los reclamos legales. Por ahora el auto anda bien, sí noto que el tablero de intrumwentos nuevo funciona distinto al viejo por lo que entiendo que ese vino mal desde fábrica. Respecto al sensor de velocidad nuevo:por ahora anda bien, hay que ver que pasa en 6 meses o en un año. Saludos!!!!!! Si no te uniste a nuestro FB hacelo!!!
ComentarJalonea andando
Volkswagen Gol 2001 gol g3 325000 kms
Hace ya como un mes me viene haciendo eso se jalonea andando y a veces me baja las revoluciones hasta que se apaga lo lleve a escanear y me arrojo las siguientes fallas sensor map corto a masa, sensor tps corto a positivo y sonda lambda demasiado bajo cambie el tps, el sensor map me dice el electrisista que esta bueno y que no tiene corto y la sonda lambda la cambie, le cambie cable de bujias, le cambie las bujias, revise la bobina con un electrisista y tambien esta bien, revise el cable de la bateria positivo y negativo y estan bien, cambie los bornes lo unico que me falta cambiar es el senso… Leer completa
27 casos
Hermano tengo el. Mismo problema por favor avisen que puede ser. [email protected]
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Amigo, pase por la misma falla.Vuelve a chear los valores del Sensor (Map) presion y sensor temperatura. Descarta remplazando el filtro de gasolina,Filtro del aire del motor,mantenimiento de inyectores,mantenimiento del cuerpo de aceleracion,mantenimineto del multiple de admision y cambia el kit gomas. Chequea los conectores de los sensores que no esten sucio y los cables con mucho cuidado,pueden que esten medio partidos,con el tiempo el calor los tuesta. A la final es un mantenimiento que le realizas al carro y si continua la falla, cambia el kit de la bomba de gasolina.Espero que sea de mucha ayuda.Saludos
Hola ami me pasava lo mismo andaba alo tirones y se parava y era el sensor de mariposa lo cambie y se termino el problema
Hola Leandro como esta? Disculpa, te refuerzo tu respuesta. Al multiple de admisión estan conectado el sensor de presión o Map y el cuerpo de mariposa. Que bueno,que solucionaste la falla, Anexo correo [email protected]. Tengo un video en mi canal de YouTube, desmontado el Multiple de admisión. Saludos desde Venezuela.
Tengo una saveiro 1.6 2013 me pierde fuerza en subida como si no revolucionara mucho le cambie la bobina y sigue con lo mismo, que puede ser. Sube en 40 a 50 km/h no da mas
Hola Eduardo. Se que hay muchos scan que no estan bien configurados y arrojan informacion no muy segura. Por mi experiencia parace el cuerpo de mariposa,aqui en venezuela lo llamamos ,cuerpo de aceleracion.Su nombre tecnico es, Colector de admisión con unidad de control de la válvula mariposa.No se que tan sucio lo tiene? Pero no se te apaga?. Anexo mi correo [email protected]. Tengo un canal de YouTube donde pudes ver posible falla de ese tipo. Un gran saludos desde Venezuela
Hola amigos todavía con la falla ahora en relanti se apaga con si yo le quitara el switch para apagarlo
Tienes problemas con el arnés de la computadora, entre la conexión con el cuerpo de aceleración , cuando se apaga en relanti es por el motor paso a paso le llega una señal errónea y cierra la mariposa, chequea y luego escaneas, borras códigos de error y los que están en la memoria, y luego adaptas la programación original con los actuadores.
Luzardo gracias por la información, a mi me funciono parecido a tu sugerencia. Le realice mantenimiento al múltiple de admisión,cuerpo de mariposa y limpie conector del sensor Map y se le quito por completo la falla. Si, desea te puedo enviar un tutorial (video) a tu correo. Anexo mi correo [email protected]
Saludos.
Saludos.
Hola luzardo gracias por comentar en mi problema y darme opciones para solucionarlo a todos que han hecho de su comentario gracias les cuento que en estos ultimos dias he limpiado el multiple de admisión el cuerpo de aceleracion, y tratando de buscar la falla hasta el distribuidor, no se mucho de mecanica pero mi papa si el me ayudo hacer el mantenimiento bueno les cuento que ese dia despues del mantenimiento el carro andaba fino bien como si estuviera nuevo, se sentía con fuerza quede muy contento con el mantenimiento pero despues de dos dias volvio el problema poco a poco, primero en el segundo dia se apaga solo, en el tercero comenzo a jalonear poco y el el cuarto ya casi tenia que super acelerarlo para poder andarlo, bueno ya sin poder andar compre un limpiar carburador y le eche a la conexión del sensor map y lo saque del multiple y tambien le eche adentro donde revise la senal por presion de aire disculpen me si no me hago entender mucho, bueno eso lo hice en la noche, al otro dia el carro andaba como si nada, bien sin jaloneadera, sin apagadera, fino, despues a los 3 dias volvio con la falla, ahora tengo que estar hechandole el limpia carburador al sensor map cada 3 dias para que ande bien ahora pregunto a la comunidad, sera que esta dañado el sensor map o tengo alguna fuga de corriente el algunos de sus cables
Amigo Antocan yo tenia la misma falla en mi carro y era el sensor map que se va a corto, cambialo y veras, mi carro al rato de estar encendido o punto maximo de warm up empezaba a jalonear y de alli al rato se apagaba en ralenti espero te sirva saludos
Hola Carlosgol sera esa la falla, te cuento que ahora le hecho limpia carburador al sensor map por su conector y dentro del mismo donde recibe la señal y el carro me anda bien 2 dias despues del segundo dia comienza poco a poco a volver la falla comienza queriendo apagarse, despues se apaga y despues comienza a jalonear entonces, ahora cada 2 dias tengo que estar sacandolo y hechandole limpia carburador para que regule bien sera que esta en corto el sensor map o tengo una fuga de corriendo en alguna de sus partes don de esta la flauta sera que desarmo la carcasa protectora de la flauta para ver los cables del sensor que me recomiendas o lo compro y se lo cambio de una
Amigos necesito ayuda con mi gol 2005, tiene una falla q prende y cuando arranco en cuestion d 5 mitunos empieza a fallar como si le faltara corriente hasta qse apaga lo lleve a escanear y no arrojo ningun codigo erroneo el mecanico le echo limpia carburador por la admision estando prendido y el carro emparejo seguidamente le cambie filtro d gasolina,bomba e inyectores y el carro sigue igual con la falla le cambie la bobina de inyección y sigue la falla cable y bujías se lo puse nuevo y nada q mejora pienso q pueda ser algun sensor pensando q el escáner se alla equivocado si alguien me podria dar otra idea xfavorr se le agradece
Hola amigo plata,en correos anteriores comente que puede ser el sensor map, el sensor emite una señal a la computadora para q envie la informacion a los inyectores la cantidad necesaria de gasolina. Anexo mi correo [email protected] donde te puedo enviar un tutorial de mi canal de YouTube y ver esa falla. Si desea. Saludos
Oye lee los comentarios de luzardo y carlosgol hay esta la falla lo mas probable es que te este hechando broma el sensor map revisalo sacalo, limpialo con limpia carburador si mejora hay esta la falla
Gracias amigo Antocan. Si deseas anexo mi correo [email protected] y ver un tutorial de mi canal en YouTube. Como desmontar y mantenimiento completo del múltiple de admisión,cuerpo de mariposa o cuerpo de aceleración y sensor map. Explico todo los pasos. Saludos
Se ha cambiado el map, el paso a paso y la Sonda. Continua igual. Funciona bien un tiempo (20 días) y vuelta con el mismo problema
Amigos tengo un gol 2006 y tengo el problema que las revoluciones suben y bajan cmo si estuviera acelerando y soltando... me dijeron que es problema del map pero lo lleve a escanear y no dio diagnostico... en el taller solo limpiaron el sensor y nada mas... dos dias estuvo bien y volvió a presentar el mismo problema... gracias de antemano por su ayuda
Tengo un problema similar en un gol del 2002 andando jalonea y cuando esta parado bajan las revoluciones ya le cambie bomba de gasolina cables de bujias trompo del relantin cambie todos los filtros y no se pierde la falla le hice escanear y no sale ninguna falla
Pana tambien tengo el mismo problema pero el mio sigue igual asi le limpie el map, lograste solucionar?
Hola tengo un gol sedan 2012 y mi problema es que se me apaga de repente,lo escanearon y no aparece ningun codigo,boy avanzando normal y se apaga cierro el switch y abro switch y vuelve a prender me lo hace 1 o 2 veces por día que podia ser el problema
Hola, David el sensor map o la bomba de combustible puden estar perdiendo comunicacion con el control de mando (computador) Anexo tutorial de mi canal Bonservis en YouTube ese tipo de falla Vw.
https://www.youtube.com/watch?v=j_dMfm…
https://www.youtube.com/watch?v=j_dMfm…
Hola yo igual tengo el mismo problema hace mas o menos un mes en la semana compro cables de bujia y lo lleve al electricista a ver el sensor map
ComentarCodigo P0016
Volkswagen Gol 2012 4 puertas trend 52900 kms
Hola chicos
Le hice hace unos dias cambio de la banda de distribucion y al dia siguiente se me encendio el indicador Check Engine, siento el auto un poco torpe como que le falta potencia, me prestaron un scanner y arrojo el codigo P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) he estado revisando en internet y esto viene relacionado con que no se ajusto bien la banda de distribucion???
Le hice hace unos dias cambio de la banda de distribucion y al dia siguiente se me encendio el indicador Check Engine, siento el auto un poco torpe como que le falta potencia, me prestaron un scanner y arrojo el codigo P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A) he estado revisando en internet y esto viene relacionado con que no se ajusto bien la banda de distribucion???
13 casos
Es probable que el punto esta muy atrasado no esta bien afinado
Te refieres al punto para ajustar los tiempos???
Saúl Molina de Perú hace 6 años
Yo también tengo ese problema con. El código p0016 en mi VW Voyage lo cambie el sensor de cigueñal y ahora demora en encender y es torpe al. Manejarlo
Mecánica Hernán Dez de México hace 5 años
Se me presento la misma avería el escáner me arroja el mismo código p0016 en un gol... el tiempo está bien no presenta las fallas q debería presentar
ME me pasa lo mismo, el mio fue a raíz que le cambiaron la bomba de agua... Alguien sabe de alguna solución...
serquis_cani de Argentina hace 4 años
Controlar el punto si mecanicamente esta bien y no se corrio ningun diente medir los sensores, estoy con ese dtc pero el motor no lo manifiesta esta andando bien, solo que me tira ese codigo estoy viendo si empiezo a desarmar segun lo que quiera el dueño del auto, le hicieron distribucion en otro taller
Mi carro se apaga si no acelero, me marca ese error lo cambiamos y se sigue apagando alguien sabe algo?
Hugo Rojas de México hace 3 años
Fue mal instalada tu banda de distribución, debes pedir que rectifiquen bien las marcas de tiempo amigo
ComentarFalla ecu y sensor Solucionado
Volkswagen Gol 2001 g3 1650000 kms
Muy buenas soy nuevo por aca, tengo un g3 y hace rato tengo problemas con el tablero de instrumentos que no me marca bien la temperatura la aguja funciona cuando quiere y queda trancada cuando apago el vehiculo nunca llega al final. Luego hice instalar un reloj independiente osea saque el bulbo y me hace la misma falla marca cualquier cosa, encima a eso ahora tengo fallas de moderacion falta de potencia muy notorias! los sensores se los habia cambiado hace poco y esta funcionando sin moderar bien oscilando pero igualmente funcionando bien. PUEDE SER LA ECU ? saludos y gracias. !
5 casos
Yo tengo una Ford scape2014. Y el abanicó entra sólo cuando el aire está encendido y apaga cuando apagó el aire, por lo que si no utilizo el aire el abanicó no enciende.
Mejor respuesta (según Mautec10)
Era el soporte de la aguja dentro del instrumento que estaba roto hace un mal tope gracias de todas maneras!
ComentarProblemas de potencia y alerta epc vw gol 1.6 2016 Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.6 trendline 80000 kms
Lleve mi auto a la mantención por kilometraje, me lo entregaron y resulta que una semana despues mi auto un día no encendio, realizaba el proceso de partir sonaba todo pero no llegaba a partir. (antes costaba que partiera pero lo asocie a las bajas temperaturas). Lo lleve al taller mecanico y este le limpio el cuerpo de aceleración, me dijo que estaba sulfatado. Me lo entrega nuevamente, pero otra vez vuelve a fallar, esta vez se enciendo la alerta EPC y el check-engine. Lo lleve al taller nuevamente y el mecanico me dijo que era la bomba de bencina que habia que cambiarla, ok compro la bomba… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Obet, su mecánico no SABE , esta ADIVINANDO , le hará cambiar mas piezas y no solucionará el daño ; cambie de mecánico, busque un ESPECIALISTA en motores VWagen ; Es posible que todas las fallas tanto mecánicas como electrónicas tengan su ORIGEN si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; AUNQUE éste es un daño de tipo MECÁNICO , su desfase o mala sincronización no permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien o dar una información falsa al computador y causar todos los problemas al motor ; por ejemplo: el sensor CKP (que capta la rotación de su rueda fonica fija al cigüeñal) permite que se produzca el salto de chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, si la distribución está fuera de PUNTO o mal sincronizada, el CKP no podrá trabajar correctamente, de igual manera, sensores como el MAP no podrán SENSAR o medir correctamente la DEPRESIÓN o VACÍO en el múltiple de Admisión, por lo tanto no podrá trabajar correctamente el cuerpo de aceleración o no se abrirá correctamente su mariposa de aceleración originando una falla en su sensor TPS ; el desfase de la distribución no permitirá que la apertura o cierre de las válvulas del motor sea OPORTUNO, por lo tanto los cilindros no se llenarán bien y las combustiones serán mal REALIZADAS ; tampoco los sensores podrán dar información verdadera al computador y obviamente el fallo de estos sensores sumados con las malas combustiones o la quema incompleta del combustible será DETECTADO por el sensor de oxígeno o SONDA lambda, haciendo que la computadora reduzca la cantidad de combustible y sin que el motor pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y agrabando la falla del motor. Obviamente también en su caso puede tratarse de falla del TPS que forma parte del cuerpo de aceleración, el técnico debe revisar que en su conector eléctrico no haya ingresado agua, de ser así solo será cuestión de secar con aire a presión, el ingreso de agua puede suceder si lavaron el motor a alta presión, o si por la lluvia se paso un charco de agua a alta velocidad, el agua puede causar cortocircuito e impedir que el TPS o cuerpo de aceleración permitan acelerar el motor.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Gracias, es una respuesta diferente a la que me dio en mecánico. La próxima semana iré a dejar el auto a otro taller mas especialista.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Obet, tiene que buscar un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario será perdida de tiempo y dinero ; si no conoce un especialista, acuda al taller concesionario, solicite solo un DIAGNÓSTICO, con el resultado, Ud sabrá cual es la falla en su motor, el valor del diagnóstico es módico, luego Ud puede retirar el auto y hacer el trabajo en otro taller.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
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2
Mejor respuesta (según obet)
Buenas. Se solucionó el problema, finalmente decidí llevarlo a la concesionaria, así me asegure de que detectaran el problema real. Se cambio la bobina, según ellos la falla fue netamente por desgaste de material y no por algún otro problema. Gracias por la ayuda¡¡
ComentarTengo un gol 2001 con muchas fallas Solucionado
Volkswagen Gol 2001 5 puertas 5000 kms
Hola tengo un gol 2001 cuando enciendo el auto en la mañana tiende a perder fuerza y cuando esta caliente siento que pierde mas fuerza ejemplo. Como que fuera en una subida en primera y meta cuarta o tercera gracias aparte la luz del tablero de el aceite se mantiene constantemente prendida y cuando acelero se le quita y después vuelve a lo mismo prende y apaga prende y apaga que puede ser
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, revisa bujías, cables de bujías, correa o banda de distribución que este a punto, Tiempo de encendido con lámpara estroboscópica, verifica las revoluciones del motor queden a 850 RPM, si están a la revolución indicada y se sigue encendiendo la alarma de aceite, verifica que no esté roto el bulbo de aceite y fugue por él, si esta roto cámbialo por uno original. Atentamente:
Una pregunta no será que el bote de aceite que tiene por el carter tendrá que ver con lo de la luz. Otra cosita el carro tiene un consumo de corriente bravo xq cuando apago el carro si no desconecto la batería al instante al minuto se descarga y ya anterior mente se quemo el alternador tuve que cambiarle la diodera y el relecc que podrá ser eso ya que estoy cansado de conectar y desconectar la batería cada vez que salgo gracias espero pueda ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gabriel, Respecto a la pregunta del bote del aceite, si no está golpeado o hundido el cárter de tal manera que pueda obstruir la rejilla interna de succión de aceite, te recomiendo primero revisar los puntos indicador anteriormente ya que por la falla del motor, si no mantiene las revoluciones estables y al ser oscilantes o muy bajas, puede encender la alarma de aceite. Respecto al consumo eléctrico, si la batería es vieja, es posible que ya no tenga la capacidad de mantener la carga eléctrica, ésto se puede comprobar con un medidor de baterías o solicita a un maestro electricista que mida la tensión y determine si vale o no, después de revisada y si el maestro te dice que está en buen estado, entonces habrá que analizar si hay o no un circuito que permita que la batería se descargue. Atentamente:
Hola amigo le cuento sobre el consumo que tiene el carro lo probé con otra batería y la deje conectada toda la noche y igual se descarga y aparte de eso la luz que esta en los botones del aire acondicionado el que dice ac se queda encendido y no apaga que puede ser eso ya que la batería se me esta dañando de tanto quitarla y ponerla gracia espero pueda ayudarme en el tablero todas las agujas marcan menos la del kilometraje será que tiene que ver con la misma falla de corriente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Gabriel, en tu caso sí hay circuito, ésto de la luz no comentaste al principio, tienes detectada una avería eléctrica que debes hacerla corregir siguiendo procedimientos de inspección y comprobación con un electricista, hay varios elementos a revisar para solucionar el problema. Atentamente:
Hola como esta cuales serian esos elementos que hay que revisar para yo tener una idea
Gracias
Gracias
Mejor respuesta (según gabriel)
Hola le cuento que el consumo que tenia el carro era el regulador del alternador. Pero ahora me esta pasando que me a quemado 3 reguladores que podrá ser el problema
Espero pronta respuesta y que pueda ayudarme gracias
Espero pronta respuesta y que pueda ayudarme gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Gabriel, en un inicio informaste que el alternador había sido reparado y cambiaste el porta diodos y relé, y ahora cuentas que se quemaron varios reguladores, ésto significa que tiene falla el alternador, aparte de ésto hay circuito, definitivamente necesita ser revisado el alternador y sistema eléctrico por electricista para que haga todo el seguimiento de cables y conexiones. Saludos. Atte.
ComentarGol no enciende cuando se deja en sol y marca EPC. Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Track hatchback 122000 kms
Hola Buen día. Tengo un problema con mi gol 2016. Al dejarlo estacionado en el sol no enciende y en el tablero me marca EPC. Logró encenderlo al desconectar el arnés de bomba de gasolina y volviendo a conectar cuando enciende. Ya cambié la bomba de gasolina, pastillas de encendido , fusible de bomba de gasolina y bobina de encendido. Solamente me marca EPC cuando no enciende el carro, una vez encendido no marca absolutamente nada. Cuando enciende de esa manera anterior, las RPM sin acelerar se mantienen en 800, y cuando enciende correctamente que lo dejo en sombra, se mantiene en 1000. Al acel… Leer completa
1 caso
Ya arreglo su problema?. Seria un gran aporte. Supongo tambien se limpio el cuerpo de aceleración y a lo mejor hasta configurarlo. El escáner marcaría algo mas concreto suspongo.
Jorge Vargas de México hace 2 años
Estos días ha estado muy nublado y haciendo bastante frío, y el carro me funciona bien. Habrá que esperar a que vuelva a salir el sol jajaja. No he limpiado el cuerpo de aceleración. Saludos
Mejor respuesta (según Jorge Vargas)
Jorge Vargas de México hace 2 años
Hola! La solución era que la mariposa de aceleración estaba muy sucia e incluso tenía aceite, la retire y le limpie con 5dw40 y quedó funcional. Cambie bomba de gasolina, filtros ,pastillas y cables y era eso. Muchas gracias
ComentarProblemas de aceleracion y falla en gas
Volkswagen Gol 1996 1.6 2 PUERTAS NAFTA/GNC AB9 200000 kms
Hola amigos espero que alguien me pueda ayudar. El problema es este,resulta que le cambio el sensor iac (paso a paso) nuevo magneti marelli original,pero el auto sigue (solo un poco) acelerado, no regula en las 900 rpm,estará en 1000 y un poco mas ,otro problema que tengo es cuando paso el auto a gas el auto no tiene fuerza,ya lo revisaron tres mecánicos de equipo de gas lo regularon y todo eso y no pudieron dar con la falla, ratea de a ratos,tira fallas muy pequeñas hasta que calienta,es como si andara con el freno de mano puesto,lo que he notado es también que cuando esta a gas el motor tien… Leer completa
4 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola pablo tendrás que controlar la distribución si no tenes una fuga de corriente, desde el distribuidor ,cables de bujía y bujías , se aconsejo bujías NGK con resistor, te vas a dar cuenta porque en un costado de la bujia tiene una "R". Una vez que chequeas la distribucion controla el gas de vuelta. Saludos
Gracias leo,le voy a cambiar cables,bujías , tapa distribuidor y rotor,para descartar. Aparte porque se ven re viejas esas partes y tengo el auto hace 8 meses y no lo e cambiado,después comento que paso!!! por que pareciera que no tiene fuerza el auto,y te da la impresión que puede ser eléctrico o el equipo de gas.
Pero resalto que a nafta anda perfecto,quisiera saber si puede la computadora mover el punto de avance...por que el auto lo pare andando bien solo cambie el pasoapaso,nada mas...por que otros me dicen avanzalo del distribuidor como si estuviera atrasado...pero para que? si antes estaba perfecto. Saludos
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Pablo de ultima si solucionas el problema a nafta y a gas seguis con falta de aceleracion o fuerza, hace regular el equipo de gnc... porque en ese caso seria ese el otro problema, el equipo muchas veces se descalibra y pierde fuerza el motor funcionando a gas... me paso con un corsa wagon y lo vendi antes de hacerlo regular...
Hola yo tmbn soy pablo de cordoba y tengo el mismo problema a gas me anda mal se me bajan las revoluciones y se me qiere apagar, le hice el service de gas todo eso y sigue igual, le cambie el paso paso y sigue igual y le desconecto la ficha del paso paso y queda moderando de 10. Nse que sera. Me pueden ayudar gracias!
Hola leo,lo extraño de todo esto es,que lo revisaron tres talleres de gnc diferente y regularon el equipo y el auto sigue igual,como si fuera falla de corriente,como si estuviera atrasado,...ya me fije si tenia fugas de corriente no chispea en ningún lado,y jamas toque el distribuidor lo pare el auto para cambiar el sensor pasoapaso y nada mas...y repito a nafta anda perfecto,regula perfecto,acelera...el problema es a gas...
DMdanielmed de Argentina hace 6 años
Pablito urgente a un taller a poner a punto ese auto a veces se atrasa o se mueve la correa dentada y perdiste... llevalo a un taller y mejor si tiene escaner... saludos
Hola, buenas tardes, si el problema que tenes de aceleracion y desaceleracion en gas, yo revisaria, la junta del multiple, puede estar filtrando aire. Fijate... sacate la duda.
Hola amigos tengo un gol 2007 y le puse gnc nuevo supuestamente.me falla y se queda y el q lo colocó dice q tiene q asentarse pero ya le hice 8 cargas y sigue igual. Espero respuesta y solución. Gracias y saludos. Julian de lujan
DMdanielmed de Argentina hace 6 años
Le pusiste emulador? porque ese es el metodo para engañar a la computadora igual siempre te recomiendo un taller de conversion a gnc porque ellos tienen scanner y todas las herramientas para que el auto funcione a gnc, hay un problema y es que los autos vienen programados de fabrica para funcionar a nafta y cuando pasa otro combustible al instante salta la falla y apaga el motor por seguridad q creo q es lo q te esta pasando.
Hola saben k tengo un gol 99 y anda mal a gas a nafta perfecto pero agas anda a explosiones y no tiene aceleración le cuesta acelerar parece k anduviera con el freno de mano le cambie el paso apaso y el filtro desde ya a gradesco su ayuda
Hola tengo un gol 1.6 cuando baja las revoluciones se apaga ya le cambie la válvula paso a paso limpie todo y sigue con ese problema
Hola ayudaaaaa no me anda a nafta el gol 94 que tengo a gas anda perfecto ya le cambiamos el tamborcito y sigue sin andar...cuando lo paso a nafta tironea y se queda...y ahora para postre no me arranca el electro sea provelama de bomba o electricidad???ayudaaaaaaaa
DMdanielmed de Argentina hace 6 años
Y lo mejor es hacerlo revisar con un mecanico experto en el tema porque ahi tenes carburador tenes electricidad tenes bulbo de temperatura fusible cualquier cosa puede ser la causa de tu problema.
DMdanielmed de Argentina hace 6 años
A los que recien compraron un equipo de GNC y lo hicieron instalar con un tecnico o otra persona recuerden que el auto lleva un emulador que engaña a la ECU o computadora del auto para que funcione a GNC caso contrario la misma computadora detiene la marcha del motor por seguridad. Siempre recomiendo a todo el mundo llevar el equipo de GNC nuevo y el auto a un taller de conversion a GNC porque ellos se encargaran del tema y en lo posible comprarlo en esos lugares a los equipos...
Braian Correa de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un gol 99 a nafta me anda bien, un poco acelerado pero dentro de todo bien, el problema es a gas, cuando freno en alguna esquina busca pararse y debo acelerarlo, y cuando queda en neutro el motor tiembla y me aparece la luz roja de la bateria en el tablero, pero a nafta eso no pasa. Saque el regulador de gas y lo limpie interior como exteriormente, al limpiarlo me di cuenta que la cañeria por donde pasa el agua tenia oxido, ya lo limpie y lo volvi a colocar como corresponde. Pero el problema sigue, que podra ser el problema en ese caso?
ComentarSe cayo la manguera que va del filtro del aire al cuerpo d aceleracion
Volkswagen Gol 2012 5 puertas , estandar 200000 kms
Buenas noches! a mi vehículo se le cayo la manguera y no lo había detectado, hasta que empezó a temblar,perder fuerza o potencia,o como si se brincara la corriente y ha salir olor a combustible y aceite, de inicio por las fallas creí que eran bujías o algún cable , ya los cambie y persiste el problema, después detecte la falta de la manguera y ya se le coloco y sigue la falla, lo lleve a escanear y me arrojo que falla irregular detectada en el cilindro, falla en el cilindro 4, circuito de entrada de alta potencia del sensor de posición del árbol de levas , rendimiento del sistema catalizador p… Leer completa
5 casos
Me falto comentarle que parpadea el indicador amarillo que parece una válvula (check) y el epc. Y un dato curioso a cierta velocidad se estabiliza y deja de temblar o tironearse. Lo saque a carretera federal y no me permitio pasar de 110 km x hora.
Juan Mecánico de Argentina hace 8 años
Es el cuerpo de aceleración tenes que limpiarlo por eso pierde potencia y tiembla.
Buenas tardes... tengo un gol 1998 1.6 MI nafta y hace unos mese me empezo a presentar una falla... Por momentos mientras andaba, parecía como que perdia fuerza y se empezaba a pinchar y de repente volvia a la normalidad... Esa falla se fue manifestando luego mientras estaba parado en algun semáforo y de repente bajaba apenas de las 1000 vueltas y tendía a apagarse y arrancaba nuevamente... En alguna oportunidad tambien se quedó pero arranca al toque... Lo lleve a un especialista en inyeccion y me lo escaneó y le encontro una falla en una manguerita de los gases o algo asi y que se cambio... por momentos pareceria que anda mejor pero por o menos 1 vez por dia me vuelve a hacer lo mismo... El de Inyeccion me dijo que lo escaneó y no le encontro ninguna falla mas... ahora no se si puede ser de inyección o eléctrico el problema. ¿alguna orientacion?
A mi me esta pasando lo mismo en mi gol trend...ademas se siente vomo si chupara aire...alguna sugerencia?donde se encuentra esa manguera. Gracias
Hola, a mi me pasa lo mismo con mi vw voyage 2013, pudiste solucionar tu problema?? que fue lo que generaba la falla en tu auto??
Gol power lo lleve a concesionario y detectaron falla en bujias bobina las cambiaron lo testearon dio falla en sensor de impulso no lo cambie aun porqe tengo mis dudas el motor en frio cabecea y en ruta se queda como sin nafta no se para baja y se destapa otra vez sera ese bendito sensor?
Gravias alejandro...resulto q la central del gas me estaba desconfigurando la central del auto
ComentarLarga humo blanco y olor a aceite quemado y vibra mucho Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 puertas. 1.6 gol trend 135000 kms
Hola. El auto le costo arrancar y larga mucho humo blanco con olor a aceite quemado. Y vibra mucho. Pero no perdio potencia el motar
4 casos
Mejor respuesta (según ariel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ariel, ¿acaso se recalentó el motor? Si ésto NO OCURRIÓ revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN no esté desfasado, significa que el motor esté fuera de PUNTO, es necesario revisar que las bujías no estén impregnadas de agua o aceite, AVISA si ésto está ocurriendo, podría ser necesario hacer limpieza de inyectores y comprobar su trabajo en máquina, comprueba la resistencia y señal electrónica del sensor MAP. Atte.
Hola. Era la tapa estaba pinchada y pasaba agua a un cilindro.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ariel, desde el inicio de tu consulta debías avisar que tu motor se RECALENTÓ , la JUNTA de compresión se daña por alta temperatura, obviamente permite comunicación entre cilindros o se filtre agua que moja la bujía y el motor falla. PERO, cuando se recalienta el motor, es necesario también COMPROBAR en RECTIFICADORA la tapa de cilindros, y CEPILLAR si la superficie plana se deformó, de lo contrario de nada servirá sólo cambiar la JUNTA, la nueva no quedará perfectamente estanca y en poco tiempo vuelve el problema. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ami me esta tirando demasiado humo blanco y se apaga no consume aceite no consume agua no se mesclo el agua con el aceite y visibersa saque los inyectores y no hay residuo de aceite o agua no se corrió el punto de la bomba y lla no encuentro que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@AlejandroSaludos, si vota MUCHO vapor por el tubo de escape y consume refrigerante , puede ser consecuencia de un recalentamiento de motor o rotura del empaque de compresión por oxidación , 0 por corrosión de los filos de las cavidades de agua en la tapa y requieran ser rellenados con suelda o por fisura en el metal de la tapa de cilindros, cuando esto sucede, parte del refrigerante no es retenido por el empaque de compresión e ingresa a la cámara de combustión porque existe una comunicación entre canalizaciones de agua con una de las cámaras de combustión o cilindro, en estos casos no se produce contaminación del agua con el aceite pero se consume el refrigerante que sale a modo de vapor abundante por el tubo de escape mojando bujías u ocupando espacio en uno de los cilindros, el liquido no se comprime, por lo tanto actúa como si fuera un cuerpo sólido y puede trabar un pistón e incluso doblar una biela impidiendo la rotación del cigueñal y en consecuencia el motor se apaga.
Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola mi auto voyage 1,6 me falla i larga mucho humo blanco q podría ser
ComentarHace una especie de corte de corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2009 GOL POWER 3 Puertas 1.6 Nafta 102653 kms
El auto hace una semana le cambié los carbones del burro, batería nueva porque estaba sin fuerza a la hora del arranque a la mañana temprano. Cambié el cable del sensor de cigueñal. Xq dejo de tener chispa y resultó estar cortado el cable. Eso quedó de 10. Ahora me salto otro problema. El auto arranca perfecto. Y cuando llega a tomar cierta temperatura. El auto empieza tener un cierto corte de corriente. Revisando encuentro que hay un relay que se calienta mucho. Se me da x desconertarlo y el motor se paro. Sospecho que es el relay que manda corriente de la bomba al motor. Si a alguien le pasó o puede brindarme su opinión le agradecería.
1 caso
Suele pasar este fallo, por que el rele 179, puede ser que ya termino su vida util
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maxi, sugiero hacer comprobar la bobina, puede tener daño de tipo TÉRMICO, es decir funciona bien mientras está fría, conforme se calienta comienza a cortar el flujo eléctrico de manera intermitente causando cortes o cabeceos del motor, lamentablemente en estos vehículos el concesionario instalo bobinas muy costosas de corta duración y de pésima calidad, el mecánico debe comprobar bujías, sus cables y bobina, de encontrarse el daño en la bobina sugiero comprar una BOSH pero según catalogo técnico y apropiada para el año y modelo de su auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Maxi Kragelj)
Maxi Kragelj de Argentina hace 3 años
Buenos días amigos!! Saludos desde Necochea. Les informo que logré solucionar el problema del auto. Aunque les parezca loco. Mi mecánico le colocó nuevamente el sensor viejo y quedó en marcha y joya. El sensor viejo yo lo había cambiado xq dejo de tenerme chispa. Y en cuanto puse el nuevo. El sensor volvió a estar en marcha...
A esto también le había puesto la bobina de encendido un día antes a modo de prueba. Pero aún así con la Bobina nueva y el sensor nuevo. El auto auto fallaba. Me queda probar ponerle nuevamente la bobina vieja. Para cerciorarme de que sea puntualmente el cable solamente lo que estaba fallando. La bobina la cambie por probar y también xq sospecho que es la original. Y el auto recién cumple los 102mil km de uso. Desde ya Muchas Gracias x su tiempo de responder a mi consulta.
A esto también le había puesto la bobina de encendido un día antes a modo de prueba. Pero aún así con la Bobina nueva y el sensor nuevo. El auto auto fallaba. Me queda probar ponerle nuevamente la bobina vieja. Para cerciorarme de que sea puntualmente el cable solamente lo que estaba fallando. La bobina la cambie por probar y también xq sospecho que es la original. Y el auto recién cumple los 102mil km de uso. Desde ya Muchas Gracias x su tiempo de responder a mi consulta.
ComentarMotor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante
Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
7 respuestas
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 9 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarSe calienta el relay 644 y aparecen los testigos epc
Volkswagen Gol 2015 4 puertas motor 1.6 57000 kms
Testigo epc y chequen Ging, pierde potencia el carro y se calienta el relay 644 de la caja de fusibles
18 casos
Paulino Servin. de México hace 2 años
Buenos días tengo un gol 2013 me está encendiendo el EPC y el testigo que es como un motor y note que el relevador 644 se calienta espero me puedan ayudar.
Hola, tengo el mismo problema, lo pudiste solucionar!??
Hola que tal...sabes que tengo un gold trend 2020 y lo que noté tocando la fusilera es qus el relay 644 y 645 tienen una temperatura que no se aguanta...me quemo...esto es normal?
Hola, tengo el mismo problema, pudiste solucionarlo!?
@RamiroHola buena noches la verdad que no pero nunca tiro una falla anda de diez
Erick Ibarra de México hace un año
Cómo lo solucionaron yo tengo el mismo problema
@JuanHola, encontraste solución, tengo el mismo problema de temperatura de los relé pero ninguna falla
Solucionaron el problema??
Tengo el mismo problema enciende testigo epc check engine y el carro pierde potencia, no se apaga, pero no tiene la misma respuesta, cambie ese relevador el problema se quito por unas horas y volvió a hacer lo miso
Ayudaría!!
Tengo el mismo problema enciende testigo epc check engine y el carro pierde potencia, no se apaga, pero no tiene la misma respuesta, cambie ese relevador el problema se quito por unas horas y volvió a hacer lo miso
Ayudaría!!
ComentarFallas de recalentamiento y a soltado 2 veces la polea del cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 142900 kms
Buenas el carro tenia las siguientes fallas
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
3 respuestas
marcos andres rodriguez de Argentina hace 10 años
Esta fuera de punto el arbol de levas y el cigueñal quizás un diente dela correa
Mejor respuesta (según yorkierov)
Era el piñon del cigueñal que botaba los tornillos ya esta solucionado
Nicolás Russo de Argentina hace 5 años
Hola, mi gol con GNC vibra muchísimo y me jode los taco motor, el mecánico me dijo que tiene oscilación la punta de cigüeñal, que puede ser y como lo puedo solucionar
ComentarNo acelera. Solucionado
Volkswagen Gol 2011 182211 kms
Hola espero y m puedan ayudar tengo un gol y el problema q tengo esq cada q prende el foco con las letras EPC el carro no acelera y pierde potencia y tengo q apagar el motor para q c apague el foco pero camino 2 calles y c vuelve a prender q podrá ser.
5 casos
Problemas en el cuerpo de aceleración...¡¡ Busca como calibrar el de tu modelo de auto(busca en google como calibrar sin scanner el cuerpo de aceleración de tu auto)... si no resulta se lo tienes que llevar a un mecanico en inyección.
EPC Y PIERDE POTENCIA de México hace 8 años
Tuve el un problema similar hoy por la mañana y lo lleve al taller, el problema era una bujía quemada, en 10 minutos ya se había arreglado el problema, saludos...
Las bujias están en buen estado ya las revise y gracias x tu comentario
Mejor respuesta (según Alberto R)
Les agradezco su ayuda y ya solucione mi problema tuve q cambiar el cuerpo d aceleracion junto con el potenciometro ya q biene en una sola pieza
Buenos Días, mi Arauca prende y queda acelerado merca el el tablero EPC pero no acelera el pedal esta muerto, a quien le allá pasado me podría ayudar por favor
ComentarError de sistema buscar servicio vw
Volkswagen Gol 2017 I motion ASG 60000 kms
Iba conduciendo cuando en un semáforo se puso en neutro pues me di cuenta cuando acelere y no avanzó. Pongo la velocidad en directa y no hacía nada. Lo apague y ya no lo pude encender más. Me aparecía error de sistema buscar servicio vw y parpadeaban en la pizarra las luces de los intermitentes y había un pitido. Tuve q llamar a una grúa y dejarlo con los mecánicos. Llevo 2 meses con ese auto apenas y es un gol iMotion del 2017.
Días antes daba errores en EPC y con el motor y tenía cascabeleo y falta de potencia. Se le pasaba el scanner y era en el cilindro 3. Se le cambiaba la bujía y camina… Leer completa
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5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Suyin, su motor puede apagarse o no encender por defecto o daño de BOBINA, lamentablemente el concesionario montó en estos vehículos una bobina de pésima calidad y corta duración, permita que un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen confirme revisando si este es el problema, y si debe cambiar la bobina, la única que servirá en su vehículo y que cuesta la 3ra parte de lo que vale la original es la BOSH cuyo código está en la fotografía. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
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Señor Santiago mil gracias por su respuesta. Hoy en el mecánico el carro arrancó, es decir el motor se pone en funcionamiento pero permanece el error que le comenté de error de sistema y con el pitido y no deja poner ninguna velocidad. Un mecánico que por ahí paso dice q para él era que la luz del freno no encendía al pisar el pedal y tener el carro totalmente apagado y sin llave. La verdad no creo q tenga nada que ver pues si le pones la llave y abres el circuito la luz del freno funciona perfectamente. También me dijeron que era falta de aceite de la transmisión. En ninguna agencia de aquí de Nuevo León hay el aceite original que lleva. Pero eso me lo dicen de la agencia de vw sin que le pasen el scanner sino de manera informal entre el mecánico que me lo está revisando y personal de la agencia. Pudiera ser ese el problema? Falta de aceite nada más? Y si es eso cuántos Litros lleva la caja? Porque hoy me dijeron que 8 y todo lo que he leído la mayor cantidad que he visto son a lo sumo 3lt?
Porque lo otro es que me dicen que puede ser la transmisión y eso sí es bien caro y se me hace muy pronto para que ese carro dé esos problemas no cree? Claro... Todo es posible. De antemano muchas gracias.
Porque lo otro es que me dicen que puede ser la transmisión y eso sí es bien caro y se me hace muy pronto para que ese carro dé esos problemas no cree? Claro... Todo es posible. De antemano muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Es posible que le vendieron el auto con daño oculto, y si hubo descuido en el cambio de aceite del dueño anterior o mal trato y si la caja de cambios es automática, se daña con facilidad, es muy delicada , resulta muy costosa la reparación y lo peor es que después de poco tiempo vuelven a dar fallas , en mi país reparar la caja automática cambiando el robot supera los $6.000 dólares americanos, si se confirma que el daño en su auto es de la caja, mejor es ADAPTAR a caja MANUAL resulta más económico que reparar la automática. Esta adaptación la debe realizar solo un mecánico ESPECIALISTA y experimentado.
Por favor si mis respuestas son claras, le informan y le ayuda, CALIFIQUELAS.
Atte.
Por favor si mis respuestas son claras, le informan y le ayuda, CALIFIQUELAS.
Atte.
Vamos a llevarlo a la agencia pero es en extremo caro, sale 7 veces más caro una revisión ahí que con cualquier otro mecánico pero imagino darán una garantía que un particular no dará. Esperemos que no sea tan drástica la situación porque imagino que antes de romperse así dieran alguna señal que advirtiera que está en mal estado no?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Más barato le resultará en vez de llevar el auto al concesionario, si consigue un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen y el resultado será también satisfactorio y garantizado. Primero permita que revisen el auto, no se anticipe a dar un diagnóstico y no mencione lo que UD cree que esta dañado, espere que el mecánico le diga cual es el daño y el presupuesto de la solución, es posible que el asunto no sea tan grabe como Ud cree. Atte.
Gracias Señor Santiago por su ánimo, de veras que si. Dónde lo teníamos eran Especialistas de VW pero eso se les sale de las manos, no están muy actualizados en cuanto a eso. Por eso pensamos en la agencia porque si o si deberían saber lo q tiene. Esperemos tenga pronta solución.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En mecánica no existe daño que no pueda ser solucionado, todo DEPENDE del conocimiento y preparación del profesional que revise su auto. Atte.
ComentarIndicador EPC encendio, Acelerador no funcina correctamente Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1.6 HB Power Plus AC 99000 kms
El motor se enciende correctamente, la falla ocurre cualquier momento, se está acelerando y de repente pierde fuerza, parece que la aleta de aceleración se cierra y deja de acelerar, no responde a la par con el acelerador. EPC se enciende y apaga, la falla es intermitente. Se corrige dejando de acelerar y volviendo hacer lo mismo. Paso a los 45000 KM y a los 98000 KM
8 casos
Mejor respuesta (según andres3000gt)
andres3000gt de Ecuador hace 8 años
"hay una conector que llega al cuerpo de aceleración o a la que alimenta a la mariposa, este conector debe estar completamente seca ni una sola proporción de humedad, sella con cilicon para conexion y encintala y pon termocontractil y solucionado el problema, no te da problemas ya que este manda a la computadora cortar toda energia del pedal para que no afecte, pero de ahi un buen carro". - Isra
ComentarFalla de carburacion Solucionado
Volkswagen Gol 1992 1.8 Nafta 125000 kms
Desde hace mucho tiempo, y ocasionalmente, sobre todo al doblar muy rápido y/o cerrado en una esquina, me a pasado que le entra una falladera y perdida de fuerza, que al querer acelerar como que se ahoga y al frenar se apaga, como que no le llegara nafta suficiente, supongo yo que quizá alguna basura o algo. Ya que al ponerle la toma de aire y forzarlo a absorber más combustible se remedia el problema de forma momentánea para poder seguir. Luego de unas cuantas veces q me sucediera lo mismo descubrí que al detenerme y darle toda la toma de aire hasta que se ahogue en nafta y se apague, esa fal… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que lave, regule o calibre la ltura o nivel del combustible contenido en el recipiente del carburador, en su caso, puede ser que el nivel está muy alto, es decir el sistema del flotador y aguja no cierran bien u oportunamente, permitiendo que el nivel supere el MEDIO de la fuente o cuba, es por esta razón que en curvas o cuando el vehículo está en una cuesta, se AHOGA. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Atte
Mejor respuesta (según Alejandro Castro)
Alejandro Castro de Uruguay hace 3 años
Estimado Santiago, muchas gracias por tus recomendaciones. Al final pude contactar con un mecánico amigo, y solucionar el problema. Al desarmar el carburador dejando al descubierto la cubeta, encontramos que tenía algo de mugre acumulada en el fondo, y una especie de basura que estaba obstruyendo unos los sincleres y dificultando el pasaje del combustible. Todo se solucionó con una buena limpieza y cambio de filtros. Y esa misma tarde ya estaba de nuevo en la ruta. De nuevo muchas gracias, saludos cordiales desde Uruguay
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, sí, es posible que suciedad obstruya el flujo de combustible...
Atte.
Atte.
ComentarNo tiene Reaccion Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.9 120000 kms
Hola, mi problema es que al andar despues de acelerarlo sube las revoluciones pero reacciona, y no puedo subir la velocidad de 60km/h sube muy lentamente, los primeros cambios no se nota demasiado solamente a la salida y despues acelero pero no tiene fuerza, que puede ser?
5 respuestas
Mejor respuesta (según lucasjackson)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lucas, en tu comentario dices que sube las revoluciones, SUPONGO al acelerar, aparentemente el motor no falla pero el auto no va rápido. Es probable que está patinando el embrague por desgaste del disco o falta de regulación del cable de acción del embrague. Recomiendo que haga una prueba un mecánico y confirme; Si existe este daño, tienes que sacar la caja de velocidades para cambiar el conjunto completo del embrague (plato, disco y rulemán o rodamiento). Atentamente:
lucasjackson de Argentina hace 11 años
Voy realizar el cambio del kit del embrague, apenas lo realice te comento como resulto, por lo que pude averiguar el kit me sale $1600, y las marcas como no conozco mucho, estoy entre LUK, SACHS, VALEO, tambien me dijeron que averigue por WOBRON, vamos a ver que encuentro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Lucas, las marcas que mencionas son buenas, te recomiendo LUK, también existe el kit en marca DAIKIN, ve cual sale más conveniente en precios. Atentamente:
Tengo un94 1.8 para prenderlo enfrio briego un poco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Negro, si el motor tiene dificultades o se demora para encender cuando el motor está FRÍO y tienes que pisar el acelerador varias veces para que encienda (lo normal es que sin pisar el acelerador encienda rápido) es por falla del sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" el costo del sensor es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Atte.
Atte.
ComentarFallas en aguja de velocimetro y medidor de combustible
Volkswagen Gol 2010 TREND, 5 PUERTAS, PACK I, MOTOR 1.6 116000 kms
Hola, adquirí un Gol Trend 2010 hará un año y, exactamente hace casi 1 semana empezó a subir y bajar la aguja de velocímetro sin indicar la velocidad exacta que llevaba; aún estando detenido en un semáforo, marcaba velocidades. En unas de esas tantas veces que estaba esperando por el verde del semáforo, llegue a darme cuenta que los kilómetros aumentaban a veces de a uno, de a dos e incluso tres. Llego a encenderse la luz testigo por falla o avería (signo del motorcito en tablero), y a realizar cortes al estar andando el vehículo (perder potencia); lo que hice fue desconectar el sensor de velo… Leer completa
8 casos
Juan la falla se debe al sensor de velocidad. Tengo un gol power y cada un año me hacía la misma falla. Lo solucione desarmando el sensor lo limpie y engrase el buje. Así me funciono ya pasaron tres meses y funciona correctamente
Hola que tal. Yo tengo un gol country 2004 y me pasa lo mismo, cambie 3 sensores y despues de 300 kilometros empieza a fallar. Hay q agregarle grasa al sensor? compre en distintos lados y me dicen que solo viene ese chino q son para todos los autos. Lo lleve a hacer un testeo y nada anda todo bien. Le pregunte al mecanico si llevaba una maya aislante de calor y me dijo q no hacia falta. No puedo solucionar. Gracias, soy Hernan
Donde esta ubicado el sensor de velocidad de un gol 2004 1.6 comfortline??
Sobre la caja. Acasi abajo del tanquwsito de la grasa De la dirección
Hernan si yo lo envuelvo con latas de gaseosas las corto y si las pongo al rededor del sensor para protegerlo un poco del calor para que dure mas tiempo y si te animas a desarmarlo hay que cambiarle el estaño a las soldaduras y lubricar el buje saludos
Tiene que ver algo la falla de velocidad con la del combustible,? Porque las agujas de velocidad y combustibles quedaban locas y de un día para otro los dos dejaron de funcionar y el cuentakilómetros me funciona mal ahora se borran no aparecen los números enteros etc
Ricardo BULACIO de Argentina hace un año
@DarioPudiste solucionar el problema? Al mío le pasa exactamente lo mismo
Hola hace 2 semanas compre una saveiro 2001 y presenta el mismo problema que describen. Pero solo con el indicador de combustible. Cuando falla y pierde fuerza el motor, la aguja indica tanque vacio y se queda fallando unos segundos luego se le pasa la falla. ¿ustedes creen que se soluciona con el mantenimiento al sensor de la velocidad?
Yo desconecte el sensor de velocidad, pero la falla sigue en el marcador de combustible se pone loca la aguja y marca cualquier cosa.
El mio es gol country 1.4 2011 solo presenta la falla en el sensor de volidad...quisiera saber donde se encuentra dicho sensor para poder sacarlo y limpiarlo o en su defecto cambiarlo gracias
Hola el sensor se encuentra en la caja para el lado de la rueda del conductor. Muchas veces también suele joder la bobina
carmencito de México hace 7 años
Buen dia
Tengo un gol 2012 el marcador de gasolina no funciona esta muerto no marca nada le checaron tanque de gasolina bomba de gasolina fusibles y todo bien el electrico me dijo que era falla en el tablero lo lleve a checar y me comentaron que esta bien que son las coneciones del tanque de gasolina a la computadora ya no entiendo alguien tubo este problema y lo soluciono??
Ayudaaa!!!
Tengo un gol 2012 el marcador de gasolina no funciona esta muerto no marca nada le checaron tanque de gasolina bomba de gasolina fusibles y todo bien el electrico me dijo que era falla en el tablero lo lleve a checar y me comentaron que esta bien que son las coneciones del tanque de gasolina a la computadora ya no entiendo alguien tubo este problema y lo soluciono??
Ayudaaa!!!
Hola soy Oscar tengo el mismo problema mi gol es 2010 estoy recaudando datos a ver que agooo!!
carmencito de México hace 7 años
Buen dia
Tengo un gol 2012 el marcador de gasolina no funciona esta muerto no marca nada le checaron tanque de gasolina bomba de gasolina fusibles y todo bien el electrico me dijo que era falla en el tablero lo lleve a checar y me comentaron que esta bien que son las coneciones del tanque de gasolina a la computadora ya no entiendo alguien tubo este problema y lo soluciono??
Ayudaaa!!!
Tengo un gol 2012 el marcador de gasolina no funciona esta muerto no marca nada le checaron tanque de gasolina bomba de gasolina fusibles y todo bien el electrico me dijo que era falla en el tablero lo lleve a checar y me comentaron que esta bien que son las coneciones del tanque de gasolina a la computadora ya no entiendo alguien tubo este problema y lo soluciono??
Ayudaaa!!!
El problema esta en el instrumental es una falla que se produce por que el micro controlador se cuelga y su sistema de arranque en su programa no vuelve en mi caso fue difícil conseguir el micro controlador ya que es producido por Motorola y es una variante que uso el que diseño el fabricante la solución esta en un reemplazo pero qeso mi inquietud de que la falla puede volver a producirse ya que es una falla típica en esos modelo lo solucione al problema cambiando el micrito pero como dije anterormente el problema viene en la programación del procesador. Así que mi Consejo es cambiar el instrumental por uno nuevo
Hol poly tenes fotos del micrito que cambiaste y del tablero que utilizas
Buenos días yo tengo el problema en el velocímetro ya que voy lento y comienza a subir la aguja muy rápido si voy a 40 km me marca 200 km y comienza a fallar alguien que me ayude es un Gol 2012 con ABS
ComentarSe encendió la luz en el tablero de obd la del motorcito
Volkswagen Gol 2012 3purtas 43000 kms
No tiene fuerza de a ratos y otras veces no muestra ningun problema en el manual dice algo de escape o sonda lambda,no tengo idea.
1 caso
Se encendio luz tablero, s/manual sistema admision escape. Sera problema bobina ? sonda lambda ? o que sera ? Tiene 30.000 kms.
Hola, me está pasando lo mismo. Estuve dos semanas sin usar el auto (vacaciones)
Cuando lo encendí me decía "servicio ahora". A la semana le cambié la nafta, y se me prendió esta misma luz...
Qué puede ser??
Cuando lo encendí me decía "servicio ahora". A la semana le cambié la nafta, y se me prendió esta misma luz...
Qué puede ser??
Tengo un gol 2013 y ayer me encendió esta misma luz en el tablero. Alguien puede orientarme?
Yo estoy en la misma, en el día de ayer se encendio esta luz. El lunes lo llevo a un mecanico amigo para escanearlo y revisarlo, tengo un problema con el indicador de EPC que es de la parte del acelerador electrónico. SI encuentro la solución estaré pasandola. Saludos!
Se prendió una vez, así estuvo un día y se apagó, duró un día y se volvió a encender una noche, se apagó al otro día. Alguien sabe algo?
A mi me pasa lo mismo en mi gol 2013, tiene 34 mil km y se encendio la luz del motorcito y cuando acelero no me deja pasar de 3 mil revoluciones y empieza a fallar, en todas las marchas falla al llegar a las 3 mil revoluciones help me pls
Hola Alguien lo pudo solucionar, tengo el mismo problema. Gracias
Hola santiago tengo un gol country 2004 full 1.6 al auto le cuesta mucho arrancar y cuando arranca falla como q keda en 3 cilindro le y el auto sigue lo mismo cuando regula cambie lasbujias cable y sigue igual larga olor a nafta
ComentarFalla de cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1992 2 puertas 50000 kms
Bnas noches. Tengo un problema con una falla en el cilindro 2 y 4. Lo pongo a prueba sacando los cables de bujías y mantiene la falla. La chispa de las bujías están bien. No logro q el carro logré subir una cuesta , porque pierde fuerza. Q será el problema ? Gracias.
5 respuestas
Mejor respuesta (según vw gol coro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, si al desconectar los cables de las bujías salta la chispa en los 4 cables, el problema podría estar en los inyectores que no reciben electricidad por quema de sus cables eléctricos o porque las válvulas del motor no se abren o cierran oportunamente ésto puede ocurrir cuando la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; Pará comprobar si éste es el problema mida la compresión, cuando este sistema de distribución está bien, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, cuando la correa ha SALTADO o si las válvulas se han quemado o no asientan bien, la compresión será MENOR o diferente en varios cilindros ; en este caso un mecánico tiene que comprobar si es necesario CALIBRAR la distribución o el avance de encendido con lámpara estroboscopica o desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) para revisar, asentar o cambiar válvulas. Atte
vw gol coro de Venezuela hace 4 años
Bnos dias. Entiendo tu punto de vista. Y si, me inclino mas por tu razonamiento tecnico.
Segun la informacion del mecanico es q el cilindro Nº 2 esta baja la presion. 75 lb. Al contrario de las 120 lb del resto de los 3 cicindros. El comenta q segun por la falla, puede q sea un aro o anillo del piston q dejo de funcionar y se colo el aceite.
En este sentido, lo q he resuelto es; sacar las bujias limpiarlas y minimisa un poco la falla, por unos dias.
Hasta poder comprar los repuestos y anillar nuevamente los pistones.
Segun la informacion del mecanico es q el cilindro Nº 2 esta baja la presion. 75 lb. Al contrario de las 120 lb del resto de los 3 cicindros. El comenta q segun por la falla, puede q sea un aro o anillo del piston q dejo de funcionar y se colo el aceite.
En este sentido, lo q he resuelto es; sacar las bujias limpiarlas y minimisa un poco la falla, por unos dias.
Hasta poder comprar los repuestos y anillar nuevamente los pistones.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Sugiero antes de pensar en el daño de anillos de pistón, que un mecánico experto revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada, ya que bastará que sólo un diente de la correa haya saltado para que el motor no esté perfectamente a PUNTO y para que la compresión sea baja o desigual en uno o más cilindros.
SI el motor consume aceite o moja las bujías y si su recorrido no supera los 250.000 km, no es factible que tenga desgaste o daño de anillos de pistón, si el motor moja una bijia puede ser solo por desgaste o resequedad de SELLOS de válvulas o de las GUÍAS de válvulas, en este caso el problema se soluciona solo desmontando la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y en una rectificadora pueden comprobar si es necesario solo sustituir los sellos y si tienen desgaste las guías, csera cuestión de confeccionar guías nuevas, cambiarlas y ASENTAR las mismas válvulas usadas, este trabajo será mucho menos costoso que lo que representa reparar el motor, además al desmontar la culata es factible medir el diámetro de los cilindros con un micrómetro de interiores y determinar si existe desgaste en ellos y según la medición se puede determinar si es necesario cambiar anillos, reparar el motor o el problema de consumo de aceite o baja compresión solo fue causado por desgaste de GUÍAS, sellos y falta de asentamiento de las válvulas.
Además, si se comprueba que los cilindros están desgastados u ovalados con cronicidad, de nada servirá cambiar solo anillos de pistón, ya que tendría que comprar anillos sobremedida y tendrían que ser cortadas sus puntas para dejar la luz o separación de las ranuras de los anillos en TOLERANCIA dentro de los cilindros, PERO esta práctica, JAMAS se debe hacer ya que los anillos se deformaran en su lado opuesto al corte, obviamente por un corto plazo dejara de consumir aceite, pero el vivo del mecánico que te proponga hacer un anillado, te cobrará por ese trabajo garantizandose que en poco tiempo tendrás que volver a desarmar el motor, pagarle otra mano de obra en la reparación definitiva y completa del motor, es DESHONESTO y anti técnico que el mecánico sugiera hacer solo el anillado ya que el único PERJUDICADO será el dueño del vehículo que pagará dos manos de obra al mecánico por la desarmada del motor y además perderá el valor de los anillos, juego de empaques, materiales de limpieza y repuestos que no servirán para la reparación por venir en corto plazo. Por lo explicado sugiero no realices el anillado ya que en un motor que ha funcionado normalmente y en el que no se haya producido recalentamiento, difícilmente se desgastan anillos si el recorrido no supera los 250.000 km, cabe informar que un motor se repara cuando ha superado los 400.000 km de recorrido o incluso más.
Atte.
SI el motor consume aceite o moja las bujías y si su recorrido no supera los 250.000 km, no es factible que tenga desgaste o daño de anillos de pistón, si el motor moja una bijia puede ser solo por desgaste o resequedad de SELLOS de válvulas o de las GUÍAS de válvulas, en este caso el problema se soluciona solo desmontando la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y en una rectificadora pueden comprobar si es necesario solo sustituir los sellos y si tienen desgaste las guías, csera cuestión de confeccionar guías nuevas, cambiarlas y ASENTAR las mismas válvulas usadas, este trabajo será mucho menos costoso que lo que representa reparar el motor, además al desmontar la culata es factible medir el diámetro de los cilindros con un micrómetro de interiores y determinar si existe desgaste en ellos y según la medición se puede determinar si es necesario cambiar anillos, reparar el motor o el problema de consumo de aceite o baja compresión solo fue causado por desgaste de GUÍAS, sellos y falta de asentamiento de las válvulas.
Además, si se comprueba que los cilindros están desgastados u ovalados con cronicidad, de nada servirá cambiar solo anillos de pistón, ya que tendría que comprar anillos sobremedida y tendrían que ser cortadas sus puntas para dejar la luz o separación de las ranuras de los anillos en TOLERANCIA dentro de los cilindros, PERO esta práctica, JAMAS se debe hacer ya que los anillos se deformaran en su lado opuesto al corte, obviamente por un corto plazo dejara de consumir aceite, pero el vivo del mecánico que te proponga hacer un anillado, te cobrará por ese trabajo garantizandose que en poco tiempo tendrás que volver a desarmar el motor, pagarle otra mano de obra en la reparación definitiva y completa del motor, es DESHONESTO y anti técnico que el mecánico sugiera hacer solo el anillado ya que el único PERJUDICADO será el dueño del vehículo que pagará dos manos de obra al mecánico por la desarmada del motor y además perderá el valor de los anillos, juego de empaques, materiales de limpieza y repuestos que no servirán para la reparación por venir en corto plazo. Por lo explicado sugiero no realices el anillado ya que en un motor que ha funcionado normalmente y en el que no se haya producido recalentamiento, difícilmente se desgastan anillos si el recorrido no supera los 250.000 km, cabe informar que un motor se repara cuando ha superado los 400.000 km de recorrido o incluso más.
Atte.
vw gol coro de Venezuela hace 4 años
Entiendo tu sugerencia de los anillos.
Sera cuestion de como dices, desmontar la camara, y revisar las valvulas.
En oportunidades he escuchado eso, del desgaste de las guias y q las valvulas no asienten bien , causando esa falla. Pero habia sido incredulo. Ya hoy en dia me inclino un poco mas con ese diagnostico por la logica de razonamiento, como dices...
En la Ciudad de Coro, donde me encuentro ahorita viviendo, no se localiza repuestos para este tipo de carro. En Caracas se consiguen un poco mas, al igual que en Barquisimeto. Pero los costos no son razonables.
Estuve revisando en mecadolibre colombia y el costo promedio del juego de empaques esta al rededor de 250.000 pesos, casi 80 $. Solo para tener una idea del costo para los gastos.
Sera cuestion de como dices, desmontar la camara, y revisar las valvulas.
En oportunidades he escuchado eso, del desgaste de las guias y q las valvulas no asienten bien , causando esa falla. Pero habia sido incredulo. Ya hoy en dia me inclino un poco mas con ese diagnostico por la logica de razonamiento, como dices...
En la Ciudad de Coro, donde me encuentro ahorita viviendo, no se localiza repuestos para este tipo de carro. En Caracas se consiguen un poco mas, al igual que en Barquisimeto. Pero los costos no son razonables.
Estuve revisando en mecadolibre colombia y el costo promedio del juego de empaques esta al rededor de 250.000 pesos, casi 80 $. Solo para tener una idea del costo para los gastos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
En mi país Ecuador, el costo de mano de obra del mecánico por desmontar la culata y cambiar la distribución , más trabajos de rectificadora, guías confeccionadas por la misma rectificadora, empaques de la parte superior del motor, materiales de limpieza, aceite y filtro motor, correa y tensor de distribución, silicon y retenedor del árbol de levas más o menos significa un gasto de $700 dólares , en mi país todo es más costoso que en Colombia. Atte.
ComentarFalla de aceleración y fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Full 50000 kms
Agradezco sus comentarios, tengo un Volkswagen gol modelo 2014 está presentando problemas de fuerza, al momento de acelerar el carro no coge velocidad y tiene muy poca fuerza, mi mecánico dice que es el cuerpo de aceleración, se le hizo pruebas a la boina, ya se cambiaron los cables y las bujías, ya se reviso la bomba de combustible, ademas no sale ningún error al escanear la computadora, quiero validar si estás fallas corresponden al cuerpo de aceleración, y si hay que cambiarlo o hay posibilidad de reparlo o si puede ser una falla de algún sensor del acelerador.
5 respuestas
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa con el escaner que los valores que van relacionados al pedal sean los establecidos, en ocasiones por suciedad se generan fallas, te recomiendo tratar de limpiarlos... mucha suerte!
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa con un escaner que los parametros de los sensores sean congruentes podria haber un sensor map fallando o que tengas alguna entrada de aire y no esta de mas pensar que sea el cuerpo de aceleracion, pero de igual manera hay que revisar que este llegando la informacion correcta desde el pedal al modulo... mucha suerte!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonier, su mecánico esta adivinando razón por la que ha cambiado los repuestos mencionados infructuosamente y sin solucionar el problema, busque un especialista en motores VWagen ; si la falla de su motor NO es detectada por scanner y si el problema es que NO ACELERA o no levanta revoluciones pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y sólo permanece encendido en RALENTÍ , un buen electricista o especialista tiene que comprobar 6 elementos o partes diferentes :
1) no este sucio o saturado el filtro de aire o combustible.
2) medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa que la bomba no sirve y tiene que cambiar.
3) Comprobar que el sistema o válvula eléctrica PCV o también llamada CANISTER no ESTÉ OBSTRUIDO o quemada respectivamente
4) Comprobar que el CATALIZADOR no este golpeado y roto su porcelana obstruyendo la salida de los gases de escape.
5) Comprobar que los sensores MAP y el de oxígeno estén bien mediante uso de osciloscopio.
6) comprobar posible daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración.
Atte.
1) no este sucio o saturado el filtro de aire o combustible.
2) medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa que la bomba no sirve y tiene que cambiar.
3) Comprobar que el sistema o válvula eléctrica PCV o también llamada CANISTER no ESTÉ OBSTRUIDO o quemada respectivamente
4) Comprobar que el CATALIZADOR no este golpeado y roto su porcelana obstruyendo la salida de los gases de escape.
5) Comprobar que los sensores MAP y el de oxígeno estén bien mediante uso de osciloscopio.
6) comprobar posible daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración.
Atte.
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 4 años
Muchas gracias
Haré el chequeo tal y como lo indica
Haré el chequeo tal y como lo indica
Mejor respuesta (según Jhonier Sepulveda)
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 2 años
Solucione este inconveniente en un taller especializado, solo el scanner original de volskwagen pudo indentificar el fallo, tenía un inyector que estaba un poco sucio, yo ya había hecho sincronización pero en esa oportunidad al parecer el mecánico no hizo el proceso correcto de limpieza de inyectores, limpiaron los inyectores con ultrasonido y el problema quedó resuelto.
ComentarFalla en las revoluciones al calentarse el carro Solucionado
Volkswagen Gol 2005 250000 kms
Buenas tardes, en este momento presento una falla en mi Volkswagen gol 2005. El carro en frío prende sin problemas, luego de recorridos largos (más de 15km) el carro comienza a fallar en mínimo, pierde fuerza y deja de revolucionar hasta el punto en que se apaga. El carro no vuelve a prender o prende, no acelera y se apaga. Ya le cambié el distribuidor completo con la válvula captadora y la bomba de gasolina completa, no aparece ninguna falla en la computadora. Qué podrá ser? Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos C)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Carlos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise las mangueras delgadas de toma de vacío, su valvula eléctrica y desobstruya las tomas del sistema PCV o también conocido como CANISTER, su obstrucción no permite que el tanque de combustible se ventile originandose un vacío muy fuerte por el trabajo de la bomba que chapa el tanque , razón por la que el combustible no puede salir , no llega a los inyectores con la presión y caudal necesario y en estas circunstancias no puede acelerar el motor luego de haber rodado varios kilómetros como ud lo informa ; el técnico también tendrá que comprobar que el sensor TPS funcione correctamente al igual que el potenciometro del pedal acelerador , también comprobará no exista obstrucción en el catalizador y no tenga falla el sensor de oxígeno, comprobará que la bomba de combustible nueva sea la adecuada y que su instalación esté bien realizada sin que exista fugas internas o disminución de presión.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarCambie junta de tapa de valvulas y empezaron los problemas
Volkswagen Gol 2005 3p A/A D/H 143000 kms
Bueno mi problema empieza con el cambio de la junta de la tapa de valvulas porque transpiraba aceite, abro la tapa y me encuentro con "lodo" depositado sobre toda la tapa de cilindros. Limpio todo, cambio aceite por un 20/50 ya que antes el auto presentaba ruido a botadores,armo todo y mi sorpresa cuando lo pongo en marcha, el testigo de presion de aceite encendido y ruido a "taca taca taca taca" pensando que los botadores estaban descargados lo dejo en marcha hasta que caliente pero sigue haciendo el mismo ruido. Desarmo todo para limpiar y no me di cuenta que la tapa de descarga de gases est… Leer completa
6 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ezequiel el aceite que lleva el auto es 15/40 w , el 20/50 w es muy pesado y no lubrica bien el motor y no tira buena presion de aceite, fijate si no se rompio algo por la poca lubricacion.
Leonardo le puse ese porque anteriormente tenia un 10/40 y hacia mucho ruido a botadores,la correa de distribución cuando le doy arranque no gira. Asi que creo que es algo del motor que se rompió. . .
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ezequiel si la correa de distribucion no gira es que tenes clavado el motor, y el ruido a los botadores no es por el aceite sino por una mala calibracion.
La correa de distribucion se corrio dos dientes, y parece que trabo el arbol de levas secundario y por eso no hace girar el distribuidor para que tenga chispa. Tambien se fue de punto obviamente, en estos dias desarma y me dice bien el estado del motor y si hay que cambiar algo.
Mi gol mod 2005 1.6 no tiene reaccion a nafta. Cunado quiero pasar algun vehiculo los piso a fondo y le cuesta mucho tomar velocidad. No se que puede ser saque el paso a paso y estaba muy empastado, lo limpie mejoró algo pero no como tiene que ser. Esto me pasa a nafta a gas reacciona bien. Me dijeron que puede ser eso el paso a paso quiero saber si compro un pasoa paso y lo coloco asi como viene o lleva alguna calibracion o que puede ser. Desde ya muchas gracias
Buenas nocches, soy de venezuela y tengo un problema com mi volkswagen gol 2008, es que le hicieron el motor y al encenderlo sube poca lubricacion a la culata y los botadores empiezan a sonar taca taca taca. Le colocamos un reloj de presion de aceite a ver y no sube nada de presión... que podria hacer
Juan Carlos de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 2004le hice el motor a nuevo pero me pasa agua al aceite le cambie la junta y me volvió a pasar lo mismo ya no se que hacer me pueden ayudar?
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Juan carlos fijate el refrigerador del filtro aceite, es frecuente que suceda
Hola tengo un gol 1.0 y se mezclo el agua con el aceite. Tengo q cambiar la guntada de la tapa q puede ser
Osmar figueredo de Paraguay hace 5 años
Alguien que me ayude con mi w g3 1.6 nafta, ya son 2 veces que se rompe mi junta tapa motor sin que alce temperatura
ComentarNo aceleraaaaa
Volkswagen Gol 2012 gol trend pack1 29850 kms
Hola queria comentarles para ver si me pueden ayudar,tengo un gol trend de diciembre 2012. A los 10mil kmts le puse un gnc 5ta generacion...el auto tiene 29850 reales. El auto a comparacion de otros trend arriba era lerdo,pero yo nole di importancia xq no soy de mucho pisarlo... hace dias lo note mas pesado y menos reaccion,tanto a nafta como a gnc...empeoro muchisimo,disminuyo su potencia y me iso una pequeña fallita tipico 3 cilindros pense era la bobina,captor o bujias...le puse todo de otro trend que tengo y la falla sigue...el auto no camina mas de 120 a fondooooo A NAFTAAA Y A GNC TAMPOC… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, mide presión de combustible pero montando el instrumento en el auto y al rodar, NO debe bajar la presión de 30 libras cuando superes los 120 Km, si bajan en un instante no sirve la bomba de combustible o el filtro está tapado, revisa el filtro de aire que no esté saturado. Si todo hasta aquí está bien, hay que revisar sensor TPS del cuerpo de aceleración, sensor de oxígeno o lambda, hacer pruebas con scanner. Atentamente:
Muchisimas gracias santiago,con mi gol trend ocurrio lo peor ,se lo lleve a un mecanico muy mencionado aca en entre rios ,el loco prepara autos de competicion,tc pista entre otros...tiene un enorme y mencionado taller , cambiaron el cuerpo mariposa ,lo lograron hacer andar ,pero sin pedir permisoooo me usaron el auto de madrugada para salir de jodaaa y mi equipo satelital 3 y 15 de la madrugada me dice que el auto habia sido chocadooo... me arruinaron el auto...te reeee agradezco tu muy buena intencion y un consejo para todos que miren este mensaje , la confianza hacia una persona realmente termina de colapsar cuando cierras los ojos para descansar y posteriormente ir a trabajar...y entre el sueño y el descanso recibes un mensajito que dice...automovil impactado...todos los mecanicos no son asi ,pero yo evidentemente desde tener la mala suerte de tener un auto con solo 10 meses y un problema ,tuve la mala suerte de elegir el mecanico indicado que me resuelva ese problema y hoy tener un problemonnnnnnn...y un auto arruinado...gracias a todos los que transitan x este muro xq la verdad ayuda muchisimo y no esta x demas dar una mano a quien la necesita...un abrazo enorme santiago y graciasssssss...marcelo de entre rios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, lamento mucho lo que te pasó, TE SUGIERO, No aceptes reparación, vende el auto al taller responsable del abuso y accidente, en el valor comercial acorde al estado y año. Trata de llegar a un acuerdo económico y evita demandas con abogados. Cuidado juicios, son eternos y te quedas sin auto mientras dure la pelea. Atentamente:
Hola buen dia tengo un goltrend 2012 le cambie bobina,bujias y filtro de nafta y me sigue gallando el auto que puede ser que sea la falla
ComentarM falla Nse si es la bobina o los cables o si puede ser las bujias
Volkswagen Gol 2013 Gol tren 31000 kms
Mi auto funcionaba muy bien de lo pronto empezó a fallar se puso como e. Tres cilindros perdió fuerza y en la computadora m salía el con luz amarilla EPC, pero lo apague y se fue el error m lo ace aves no es muy seguido pero no se q es m dicen q puede ser la bobina otros los cables otros la bujías pero tmb m dijeron q si es la bobina no arrancaría más y q los cables no son xq se cambian a los 60/mil el mío recién tiene 30/ALGUNO Q M AYUDE
9 casos
Tengo una falla de vw gol 2005 la bobina no tiene chipa parea el distribuidor
Tengo la misma falla mismo vehiculo cambia año 2014 y kilometraje 45000, cual fue tu solucion
sandresgol de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo auto, me prendio la luz epc a la mañana y a la tarde no arranco mas, cambie bujias bobina y cables y se soluciono.
Cinthiacaro de Uruguay hace 5 años
Me ocurre lo mismo con gol confortline 2013 g6, ya le bambiamos bobina de encendido electrónico, bujía y cables de bujía y la falla sigue ! El scanner no detecta ninguna falla ! El auto no se apaga esta don en movimiento, lo que ocurre es que una vez que lo apago, trato de encenderlo y no enciende ! Tengo que esperar unos 10 minutos o más, me marca luz amarilla epc. Luego enciende. Alguien sabría decir algo concreto ? Los mecánicos parece que nunca vieron ! Dicen que el auto no tiene nada !
Hola, tengo un gol power g6 del 2013 con el mismo drama, veremos que pasa, por ahora mecánico y electricista no dan con la tecla, veremos si es la bobina, me arriesgare a ver que pasa.
Me pasa los mismo! Y los mecánicos dicen que no encuentran nada! Es increíble
Hola, puede ser la calidad de la gasolina, deberías revisar el tanque por si tiene agua.
Gabo Davo Aguirre de México hace un año
Hola buenos días a todos , yo solucione la falla primero limpie el cuerpo de aceleración incluyendo el pedal ya que es electrónico y posteriormente verifique el tanque de combustible ya q todas las gasolineras en general tienen humedad en sus tanques x lo consiguiente al cargar gasolina viene revuelta con poca agua eso a la larga se acumula en el tanque de gasolina, limpie bien el tanque tenía menos de un litro de agua, y hasta la fecha asunto arreglado , referente a la luz epc , igual me pasaba revisaba todo , y ni el scanner lo detecta
Gente tengo un gol power 2012 1.4 Mo me anda el cilindro 4 me da el escáner sencibilidad pobre
ComentarEl problema de muchos seguro no es el velocímetro. Mi teoria
Volkswagen Gol 2013 Power Plus 7600 kms
Gente de Argentina ( no se si a otros de otros países les pasó) paso a comentarles lo que a mi me parece con respecto al problema del cual lamentablemente les está pasando a muchos y que con justa razón están reclamando, y me uno al reclamo a los ratas de VW. Antes que nada les comento que no soy mecánico solo informático, pero trato de pensar en la lógica de las cosas. Les comento porque me parece a mi que el problema no es el velocímetro ni el tablero de instrumentos:
Todos los que lei tanto en este foro como en otros, tienen el mismo síntoma, el auto repentinamente se desacelera, el reloj d… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, es muy acertada tu lógica, ha dejado de ser teoría, ya que estas en lo correcto, cuando la falla se manifiesta en el dispositivo de aceleración, se desarrolla o surge como lo describes en tu exposición, como técnico automotriz y orientador para muchos participantes que no tienen conocimientos profundos en mecánica y buscan asesoría en este foro, comparto con ellos por su justo reclamo, pero con respeto hago una pequeña sugerencia y aclaración; Se requiere hacer una revisión técnica y análisis con scanner para determinar la causa de falla, cuando existe una falla de tipo electrónico o eléctrico se enciende la alarma en el tablero con las siglas EPC. Cabe mencionar que el desarrollo tecnológico y después de mucho estudio, los técnicos y genios del mundo automotriz, llegaron a la conclusión de fabricar e instalar el sistema de aceleración con cuerpos ELECTRÓNICOS MOTORIZADOS que abren la válvula de mariposa de aceleración mediante un motor pequeño que responde a la señal electrónica de un potenciómetro ubicado en el pedal del acelerador, la necesidad de instalar más dispositivos de control y de seguridad en los motores actuales, se hizo indispensable el empleo de éste sistema de aceleración, no hace más tardía la aceleración como lo mencionas, al contrario es mucho más rápida y proporciona con mucha exactitud datos de presión, velocidad y posición del pie del usuario, consecuentemente pueden detectarse acciones o titubeos que un conductor puede tener en una emergencia, toda la información pasa a la computadora y ésta activa controladores que en ciertas ocasiones reducen o suspenden el flujo y presión de combustible con el fin de reducir los riesgos en caso de accidente al conductor y ocupantes. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Sí, lo que sucede es que me baso en lo que muchos hicieron que fue sacar ese acelerador electronico y de esa forma notaron una gran diferencia en la aceleración inicial, no en la final. Justamente el EPC es para no abrumar al motor con aceleraciones bruscas y eso es lo que puede pasar si le damos con todo como en algun auto que no lo tenga, el sistema reduce la aceleracion brusca y se le da al motor pero de forma paulatina haciendolo mas lenta en la salida, no creo que tenga un efecto contrario como mencionas pero bueno es otro tema de discusión ese, cuestión es que me parece a mi que el problema es ese y algo tambien que noté es que les está pasando a versiones de 2011/2012. La verdad te da mucha bronca porque todos nos matamos mes a mes para poder comprarnos un auto, si tuviera guita me compro un BMW pero no puedo y t indigna como se aprovechan del que menos tiene. A protestar sres!!, un saludo para todos
Hola! tiene mucho sentido lo que decís. Lamentablemente al auto ya lo reparé y no puedo ver si anulando el EPC la falla desaparecía... espero que VW no me haya engañado con el diagnóstico...el Service Oficial escaneó el auto y me dijo que el problema del velocímetro era el sensor. Pero lo del cuadro de instrumentos saltó porque nunca me prendió la luz EPC de error, tan solo el cartelito titilante de "INSP" apareció...
Lo del cuadro es una falla que me apareció a mí y creo que es una falla de fábrica aislada. Lo del sensor de velocidad sí se ve como una "colectiva" y probable para estos 1.4
Saludos!!
Lo del cuadro es una falla que me apareció a mí y creo que es una falla de fábrica aislada. Lo del sensor de velocidad sí se ve como una "colectiva" y probable para estos 1.4
Saludos!!
Hola Mariela, la verdad no les creas nada, los services oficiales con tal de safar de tener que pagarte dicen cualquier cosa y dicen cualquiera, un sensor va a desacelerarte el auto de esa forma? anda a saber, no soy experto pero la verdad a veces creen que somos tarados que no nos damos cuenta. Bueno me alegro que lo hayas solucionado y espero no hayas pagado mucho. Sigo de cerca todo para ver si VW dice algo en algun momento cosa q dudo... saludos!
GOLPower-JJS de Argentina hace 10 años
Muy buena tu explicación, es exactamente lo que le pasa a mi Gol Power 1.4, te cuento que en el día de hoy pase por el concesionario oficial y me comentaron que era el sensor de recorrido de la caja d cambios???, con solo comentarles que era lo que sucedía me dieron presupuesto par cambiarlo, $700!! con mano de obra incluida, si pueden me avisan si eso es verdad y si estoy pagando lo que realmente es, desde ya muchas gracias por tus aportes, saludos. -
GOLPower-JJS si te pasaron ese presupuesto agarra viaje porque es re poco, un sensor sale como $500 de una, pediles el respuesto que falla y que te den una factura para q puedas reclamar si te pasa lo mismo, te lo dan al toque porque saben cual es el problema gral que tienen muchos. Cometanos por favor si se soluciono y preguntales lo mas que puedas a ver que te dicen sobre esa falla y compartilo en el foro, somos victimas de estos personajes que hacen lo peor que pueden no lo m ejor, el gol ahora por plan de ahorro se fue a mas de 100 lucas, insolito.
Me uno al reclamo, compré mi 2012 hace año y medio y me está pasando lo mismo, solo el service para testearlo me cobra 750 mangos, obviamente como no está en garantía me la tengo que fumar yo... totalmente pensé que era un tema eléctrico por el tipo de falla y si, se me prendió la luz EPC en un momento cuando hice 350 km hasta la costa, por suerte cuando baja la aguja no desacelera de golpe pero si se empieza a acelerar luego de eso, entiendo que por la explicación que brinda. Gracias por darme una idea, así voy más informada y trato de que no me caguen, porque acá este pais es generosa con las empresas y se cagan en los consumidores que nos rompemos el orto para tener un auto je...
Es demasiado barato el presupuesto que te dieron en ese Concesionario Oficial, Ellos cobran 410$ la hora de mano de obra (ni un médico cobra eso!) y el sensor sale algo más de 1500 pesos.
Si lo hacés arreglar ahí EXIGI que te entreguen el sensor de velocidad roto porque, lamentablemente, a veces retocan la pieza defectuosa, la vuelven a poner y te cobran como si fuera una nueva...
Si lo hacés arreglar ahí EXIGI que te entreguen el sensor de velocidad roto porque, lamentablemente, a veces retocan la pieza defectuosa, la vuelven a poner y te cobran como si fuera una nueva...
Muchachos estoy teniendo el mismo problema con un gol country 1.4, el velocimetro se muere y emepieza a tironear, por favor si se enteran de algo por favor comuniquense.
Lito unite al FB para poder estar todos en contacto. No quiero aburrir al ser tan reiterativa pero llamá al 0800 de VW para reportar la falla, manifestar tu enojo por el contratiempo generado y pedí el número de reclamo. No te olvides de Defensa del COnsumidor. Es gratuito!!!
SI no nos quejamos nos van a seguir estafando...
https://www.facebook.com/groups/213735…
SI no nos quejamos nos van a seguir estafando...
https://www.facebook.com/groups/213735…
Me pasaron 3 lucas de arreglo entre el sensor de velocimetro y conmutador de pedal embrague, dos problemas que tienen la misma falla con lo cual puede ser consecuencia uno del otro... una locura para un auto de un año y medio... la causa es basicamente que los repuestos que usan son una mierda, con lo cual es total y pura consecuencia de VW. No sé que voy a hacer, pero debería hacer el reclamo al 0800 e iniciar acciones, porque nada me garantiza que no vuelva a ocurrir
Desde ya hay que reclamar, no podés quedarte tranquila ante semejante estafa. El reclamo al 0800 y a la Web de VW sirve como antecedentes para tu reclamo legal. Desde ya "VW Planta" nunca te va a responder nada pero, haciendo lío evitás que te estafen de más... gracias al lío que hice en el 0800 el service no osó aumentarme el costo de los repuestos cuando se disparó el dólar!!!!
Ya inicié el trámite en Defensa del Consumidor. En breve tendré la primera audiencia de mediación con abogados de VW Argentina. Están obligados a aparecer ya que, si no lo hacen, el Estado los multa. Me dijeron que si aparecen muchas denuncias similares la presión que podemos hacer como consumidores es muchísima.
Ya inicié el trámite en Defensa del Consumidor. En breve tendré la primera audiencia de mediación con abogados de VW Argentina. Están obligados a aparecer ya que, si no lo hacen, el Estado los multa. Me dijeron que si aparecen muchas denuncias similares la presión que podemos hacer como consumidores es muchísima.
La falla apareció en viaje en la ruta con 2.000 kilómetros de uso Lo escaneraron y dijeron que era el sensor del embrague. Como andaba de todos modos me lo devolvieron y me llamarían para cuando tengan el respuesto. Así pasó, me llamaron (un mes y medio después) y cambiaron el sensor. Desde entonces anda perfecto.
Estas en lo cierto amigo, aca en el Ecuador el EPC se denomina el TPS, y este cuando se daña, hace que la computador emita señales erradas hacia el velocímentro y por ende este se vuelve loco, y además el auto pierde fuerza y cascabelea...
Hola , tengo un gol power 2013 1.4 , en el dia de hoy , despues de usarlo voy a darle arranque y no pude arrancarlo , pensando que podia ser la bateria , lo empuje , arranco pero el acelerador no tiemne potencia y se encendio la luz testigo EPC , la cual el manual dice que es el acelerador electronico , como pude llegue a mi casa lo guarde pero no pude ponerlo en marcha , alguien me puede decir si le paso lo mismo o que me riente si es complicado lo que tiene el auto , muchas gracias
Hola el mio no prende ninguna luz y el scanner no lo encuentra, el tablero anda perfecto. Lo unico q tengo es q voy acelerando normalmente y deja de acelerar. Suelto el acelerador y apreto de nuevo y ahi recien responde. Hay veces me lo hace seguido.
ComentarNO encuentro solución!!!!! AYUDA!!!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 140000 kms
Hola, les cuento el auto se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza...se le ha llevado a dos mecánicos, dos eléctricos, se le ha cambiado repuesto tras repuesto, tapa de bencina, filtro de bencina, bujias, cables de bujias, correas, se le ha escaneado dos veces y no detectan la falla. El auto pierde fuerza cuando pasas de primera a segunda, de pronto tirita, se chupa, pierde fuerza, al llegar a semáforos o discos pare, se detiene, no tan seguido pero pasa.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola sole solamente en la segunda velocidad te lo hace o en otras velocidades.
Leonardo, Recién lo manejé y cuando pasé a tercera tuve que bajar a segunda porque perdió fuerza...así estuve todo el trayecto, lo hace con otras velocidades, también tirita...los repuestos que se le cambiaron fueron Bomba de combustible, filtro de combustible, filtro de aire, de aceite, aceite, sensor oxígeno, cables de bujías, bujías, correa distribución, correa auxiliar, empaquetadura cuerpo termostato, refrigerante, se limpió el tanque de combustible, tapa del distribuidor!!!...ufffff, lo saqué recién del eléctrico, no encontró nada, el escaner tampoco, sugirió que podían ser las mangueras que no eran las originales...AYUDA PLEASE!!!!...
La manguera de la salida de la bencina no es la original...
Mejor respuesta (según Soledad)
Lo otro es que al mover los cables que están conectados al aire acondicionado el auto se acelera ( al parecer estos están con huincha aisladora ). . .
Controla si el cuenta kilometros funciona bien y no oxcila en su indicacion ya que es un referente que el vehiculo se encuentra en movimiento y a pasado que se sulfata la fiicha en la caja de velocidades y tiene una indicacion a la computadora que es erronea y te limita el consumo a los inyectores haciendo que el vehiculo pierda fuerza
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola sole si llegara a pasar que falta fuerza ,puede llegar a pasar que patine el embrague calculo que debe ser el original, y otro tema que recien comentaste de la conexión del aire acondicionado capaz que se acciona la placa del aire ahi debe perder fuerza. Saludos
Gracias por las respuestas, el auto está en taller ( para variar) porque se rompió el pedal del embrague...se le rompió el rodamiento...voy aprovechar de cambiar el disco de embrague ya que no estaba en muy buenas condiciones...ojalá sea ese el problema, cualquier cosa les comento...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Soledad, DEBES sustituir TODO el KIT de embrague, que consiste en plato, disco, rodamiento, cable y en tu caso el pedal que se rompió; La rotura del pedal se presenta cuando rodaste mucho tiempo, ejerciendo mucha fuerza para accionar el embrague, dureza causada por deterioro del plato de embrague que con los años de trabajo, sus resortes van perdiendo flexibilidad hasta que termina por romperse. Pero, por lo que mencionas en tu exposición, te sugiero ordenar que también revisen el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas de la tapa de cilindros) cuando su correa dentada ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, consecuentemente no tiene potencia y le falla todo; Un scanner no detecta daños MECÁNICOS como la falta de sincronización del sistema mencionado, pero el mal funcionamiento de la distribución, INTERFIERE en el comportamiento de sensores electrónicos que estando en buenas condiciones, no pueden trabajar correctamente, y si solicitas que hagan un diagnóstico con el scanner, puede arrojar datos FALSOS de daño de varios sensores y te pueden hacer perder dinero comprando infructuosamente.
Parece que no has tenido la suerte de acudir a un buen taller y no has sido atendida por un "PROFESIONAL", por lo que cuentas los "mecánicos" que te atendieron no saben, o están hechos los vivos por dinero. Atte.
Parece que no has tenido la suerte de acudir a un buen taller y no has sido atendida por un "PROFESIONAL", por lo que cuentas los "mecánicos" que te atendieron no saben, o están hechos los vivos por dinero. Atte.
Les cuento, se cambió el kit de embrague y mejoró el tema de cuando perdía fuerza. El tema que falta es por qué empieza con "tiritones" cuando se pasa de tercera a cuarta, hay que bajar nuevamente a tercera y ahí pasra cuarta. Lo han manejado tres personas más y les pasa exactamente lo mismo...Ningún eléctrico ha podido solucionar eso y los mecánicos hasta hora andan dandopalos de ciego...ufffff
ComentarFalla al arrancar
Volkswagen Gol 2003 4 puertas,1.6 Nafta 160000 kms
Hola a todos los usuarios y/o lectores, tengo un vw gol modelo 2003,1.6 Nafta, al cual se le an cambiado las bujias, tres inyectores( a lols cuales ya se los habian cambiado los 4 marca fispa, 1mes despues y puse los otros 3), rampa de inyeccion , cables de bujias,rotor, tapa del distribuidor, filtro de nafta 2 veces casi seguidas,limpieza tanque de combustible,cable del acelerador, cable de embrague, etc, el problema ocurre al encender, pareciera que enciende en 3 cilindros, tiembla todo el auto hasta que se estabiliza a veces enseguida otras pasando mucho tiempo, obviamente pierde fuerza y p… Leer completa
1 caso
Buen dia... mi gol tambien tiene la misma falla... le cambie los cables, las bujias, la tapa del distribuidor, el rotor, y de a cada tanto el auto anda bien. Pero a veces tien la falla como si funcionara en 3 cilindros... si alguien tiene posible solucion por favor ayuda. Gracias
Sugerencia muchachos, controlen la presión de trabajo de la bomba eléctrica de empuje de combustible , si esta por debajo de los valores normales , se hace notar en la reacción del motor, otro dato a tener en cuenta es el limitador de presión que se encuentra en el riel de inyectores, o bien llamado rampa de inyectores.
Mi auto cuando lo acelero se niegua si lo acelero progresivamente anda bien y en alta no tengo problemas
Verificar el escape, puede ser el catalizador que es de ceramica
Hola verificaron el sensor de temperatura de refrigerante que manda la señal a la ecu? si da valor erroneo puede engordar la mezcla o afinarla...el paso a paso abre lo suficiente para cebar el motor en frio? eligieron el rango termico de bujia adecuado? falso contacto en un inyector? la rampa de combustible vieja la tendras? pórque necesito una... muchas gracias!
Hola que tal yo tengo un gol ab9 1,8 monopunto y tengo la misma falla ya le hemos cambiado de todo y no hay caso aveces arranca bien arranca y falla como que se cae de vuletas hasta que pasa 30 segundo y levanta! no lo puedo solucionar
ComentarComo cambiar sensor de cigueñal
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 56000 kms
Hola amigos, mi gol tiene 56000 kms. hace poco me comenzó a tironear el scanner marco la bobina y la cambie porque no tenia chispa en la bujía 1 y 4, se resolvió el problema por dos días, después comenzó a tironearse y pierde potencia, sigue sin chispa en bujias 1 y 4, ahora creo que es posible que sea el sensor de posición del cigueñal, pero un mecánico me dijo que no pues este no arrancaría nada, también pienso que puede ser un falso contacto en los arneses y cables del sensor, el problema es que no se como quitar este sensor pues esta muy oculto, que piensan ustedes, sera esta la solución ? Saludos a todos.
15 casos
Qué tal amigo! Arreglaste tu problema, a mi me está pasando lo mismo?
Buenas, como estan?
EL mecanico me dice que es imposible conseguir un enchufe del sensor cigueñal ( no tengo idea que es y lo perdi a ese famoso enchufe), alguno me puede ayudar?
Gracias.
EL mecanico me dice que es imposible conseguir un enchufe del sensor cigueñal ( no tengo idea que es y lo perdi a ese famoso enchufe), alguno me puede ayudar?
Gracias.
ComentarProblema electrico al darle arranque...
Volkswagen Gol 2010 4 puertas, motor 1.6 52000 kms
Hola amigos les cuento haber si me pueden ayudar, resulta que cuando le doy arranque al auto como que no tiene fuerza electrica, es como si fuera debil y despues arranca normalmente, lo apago para ver si pasa lo mismo, le doy arranque y arranca normal, al apagar el auto y dejo por ej, la valizas y la radio encendida por 10 min, pasa lo mismo del principio, como que se no quiere encender, saco llave, vuelvo a ponerla y girarla y arranca normalmente, AYUDA!!! no quiero que me estafen, ya que creo que es un problema leve...
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola cuervo es probable que sean los carbones del burro de arranque, que pide recambio, son baratos 20 pesos, y la mano de obra es probable que te cobren 300 pesos,Saludos
Gracias leonardo voy probar si son los carbones, cualquier cosa aviso, gracias por la ayuda
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo el problema que voy andando y de repente se encienden todos los dibujitos del tablero y en la pantalla donde sale la radio dice falla averia de motor detenerce o se enciende el catalizador
[email protected] de Argentina hace 3 años
Me pasa lo mismo,no arranca en frío las bujías andan,aveces anda bien el burro aveces le cuesta
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola es una eco sport 2012 1.6 titanium el problema es que de repente dice motor averiado apagar y ademas no le llega corriente a una de las opticas y la luz al abrir las puertas no son los fusibles
[email protected] de Argentina hace 3 años
Tambien tengo el ptoblema que se enciende el catalizador
Eco sport 2012 1.6 titanium
Eco sport 2012 1.6 titanium
Hola amigos,tengo un fiat punto 2015 ,me hace algo raro ,aveces pongo la llave y doy marcha y gira como sin fuerza siendo que la bateria es nueva,o aveces me paso que pongo la llave y pongo contacto y no hace nada ni una luz ni nada el tablero totalmente apagado ,al empujarlo arranca normal,ayer me paso que lo empuje y no arranco,pero despues de eso le di media vuelta de llave y arranco como si nada. Que puede ser? Es totalmente aleatorio,no lo hace siempre. Gracias!
Roberto Rojo de México hace 2 años
Yo tengo unah
Wuindstarar 2002 y tengo problemas de arranque al girar la llave funciona la bomba de gasolina con buena precio. Pero no da marcha encontré el relevador de marcha y le di de manera directa pero no enciende el carro ahí deja de funcionar la bomba que puede ser alguien me puede ayudar
Wuindstarar 2002 y tengo problemas de arranque al girar la llave funciona la bomba de gasolina con buena precio. Pero no da marcha encontré el relevador de marcha y le di de manera directa pero no enciende el carro ahí deja de funcionar la bomba que puede ser alguien me puede ayudar
ComentarMi auto tironea cuando acelero, que puede ser? Solucionado
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, AA DH, 1.6 200000 kms
Cuando ando en segunda o tercera mi auto tironea, a que puede deberse ese "tiron"? es como que no tiene fuerza para andar hasta que lo acelero.
3 respuestas
pablo_BANFIELD de Argentina hace 8 años
Me pasa lo mismo no le encuentro la falla, solo cuando lo metieron en la computadora el año pasado se soluciono. Pero no me dijeron que fue
Mejor respuesta (según Jenny)
Limpiaron la bomba de nafta y por el momento anda perfecto (Y)
Juan Carlos Espinoza de Venezuela hace 3 años
Alguien sabrá cómo se le quita el tic tic tic que hace el distribuidor cuando aceleró y desaceleró?? Ayuda por favor
ComentarSe apaga cuando voy en marcha
Volkswagen Gol 2015 gol sedan i motion 1.6 50000 kms
Hola que tal tengo un gol sedan i motion 2015 mi problema es cuando voy en marcha de repente pierde fuerza y se apaga y al momento de arrancarlo batallo hasta que después de unos 5 minutos lo vuelvo encender y prende bien, a alguien le a pasado lo mismo que me puedan ayudar a ver que problema es gracias...
1 caso
Hola a qui me suena a que tu bomba de gasolina deja de trabajar hasta revisar o cambia la bomba así como las señales del sensor de cigüeñal y árbol de levas suerte
Estuve investigando sobre esto y dicen que cuando se paga en marcha son esos los problemas típicos. Pero mi auto arranca moviendo las bujías y cables. Comentario abajo.
Que tal buen día estoy con el mismo problema de un gol Hatchback 2016, vehículo en marcha pierde fuerza se apaga y tarda 5 min en encender, lo lleve al escanear y no arroja nada, la ultima vez se apago abrí el cofre moví los cables y bujías y arranco de volada, he leído que los gol tienen problemas con las bujias cables bobina de encendido, se debe cambiar cada 35 000 km,
https://www.youtube.com/watch?v=YAcdh0… revisa todos lomentarios de este video
Si encuentras la solución comentalo
Saludos
https://www.youtube.com/watch?v=YAcdh0… revisa todos lomentarios de este video
Si encuentras la solución comentalo
Saludos
Hola Iván pues tu problema creo ya sabes la solución es cambiar cables y brujas suerte
Richard09 puedes comentarnos cual fue la solucion a tu problema?
Hola que tal una disculpa por no responder rapido, despues de 2 diagnósticos que se le hicieron a mi gol, salio el problema.
En el primer diagnostico se creyó que la falla estaba entre el sensor del cigueñal y la bobina de encendido ya que cuando se le metía el scanner no marcaba el error ni la computadora guardaba los errores...
En el segundo diagnostico se presento la falla cuando tenían conectado el scanner y allí se descarto el sensor del cigueñal ya que este estaba funcionando correctamente y la bobina de encendido no mandaba la chispa a dos cables de las bujias...
En resumen el problema era la Bobina de encendido ya se cambio y la falla se elimino...
Espero y con esta información les sirva a los demás ya que también por medio de estos comentarios nos dimos una idea de que podría ser el problema...
En el primer diagnostico se creyó que la falla estaba entre el sensor del cigueñal y la bobina de encendido ya que cuando se le metía el scanner no marcaba el error ni la computadora guardaba los errores...
En el segundo diagnostico se presento la falla cuando tenían conectado el scanner y allí se descarto el sensor del cigueñal ya que este estaba funcionando correctamente y la bobina de encendido no mandaba la chispa a dos cables de las bujias...
En resumen el problema era la Bobina de encendido ya se cambio y la falla se elimino...
Espero y con esta información les sirva a los demás ya que también por medio de estos comentarios nos dimos una idea de que podría ser el problema...
Que tal richard le cambiaste la bobina y que mas le cambiaste? ya funciono bien tu coche?
Que tal CGAndrade si solo fue la bobina de encendido y el carro funcionó muy bien
Muchas Gracias Por tu Pronta Respuesta Richard Pues acabo de comprar la bobina, espero que sea eso; inclusive, compre los sensores del cigueñal y del arbol de levas porque segun el mecanico esas podian ser las fallas tambien.
ComentarJavier de pilar
Volkswagen Gol 2004 gol cantry full 134000 kms
Alguien m epuede decir cambie todo scanee y limpie catalizador y cuando el motor calienta no tiene fuerza estoy re cansado gaste guita y me pasa lo mismo que hago abrazos y gracias
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Javier, para poderte ayudar es necesario que expliques de mejor manera cómo falla el motor. ¿El motor está calentando más de lo normal? ¿Que trabajos hicieron, y que repuestos has cambiado, tu dices cambie todo?
Atte.
Atte.
javier de piar de Argentina hace 10 años
Temperatura se mantiene en 90 normal lo que pasa es que cuando calienta el motor ahi comienza a no tener fuerza o a no tener salidas vas a 60o 70 y lo pisas y no responde y parece que se va desarmar. Cambie correa de distribucion , bomba de agua , botadores , catalizador , botadores , bujias , cables de bujia. Desde ya gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Javier, es necesario revisar que los puntos de la distribución estén a PUNTO, muchos mecánicos fallan en calibrar éste sistema, insiste la revisión a la persona que te cambió la correa de distribución. Si la distribución está sincronizada, debes hacer otra prueba, de presión de combustible de la bomba, pero montado el instrumento de comprobación en auto y recorrer varios kilómetros, en el momento en que se produzca la falla del motor como lo mencionas, observa el instrumento, la presión jamás debe bajar de 30 libras, si lo hace es señal que no sirve la pila de combustible (bomba). Avisa cual es el resultado de éstas pruebas, ya que normalmente la falla de la distribución o una baja presión de combustible por falla de bomba, impide que se pueda acelerar el motor.
Otras posibles causas son: Falla del CAPTADOR (dentro del distribuidor o delco), puede estar sucio o su cable no hace buen contacto, hay que revisar; Suciedad o falla del sensor TPS (va en el cuerpo de aceleración), tienes que lavar DESMONTANDO el cuerpo de aceleración. FINALMENTE el sensor MAP puede estar sucio su filamento, debes limpiar con aerosol limpiador de contactos electrónicos, NO proyectar aire a presión proveniente de un compresor, NO TOCAR éste filamento interno. Atte.
Otras posibles causas son: Falla del CAPTADOR (dentro del distribuidor o delco), puede estar sucio o su cable no hace buen contacto, hay que revisar; Suciedad o falla del sensor TPS (va en el cuerpo de aceleración), tienes que lavar DESMONTANDO el cuerpo de aceleración. FINALMENTE el sensor MAP puede estar sucio su filamento, debes limpiar con aerosol limpiador de contactos electrónicos, NO proyectar aire a presión proveniente de un compresor, NO TOCAR éste filamento interno. Atte.
Hola santiago , a un amigo le paso y lo soluciono cambiando la bomba de nafta y el filtro. Iba andando lo as bien y lo queria pisar un poco mas y se quedaba... fijate y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Nando, sí, es posible que haya tenido falla de bomba el caso de tu amigo y se haya resuelto el problema cambiando como lo manifiestas, pero para estar seguro del daño de bomba o pila, hay que hacer la comprobación con el instrumento de presión y las que le he sugerido a Javier. En el caso de Javier de Pilar en efecto, puede tratarse de daño de bomba, pero también existe la posibilidad de que no esté bien sincronizada la distribución y por error pensar que fue bien calibrada, o que el captador esté sucio, su cable haciendo mal contacto, suciedad o falla del TPS, comprenderás que a distancia lo único que podemos hacer es orientar para facilitar la localización de averías, pero no podemos AFIRMAR sin haber comprobado cual es la falla, ya que elementos como los que he mencionado presentan el mismo síntoma de falla que nos contó Javier. Tu puedes tener razón y tratarse del daño de la bomba, pero si no estamos presentes, y no hacemos nosotros la comprobación, mal haríamos en decirle a Javier que compre y cambie la bomba, ya que él puede cambiar el repuesto y persistir el problema, lo que se convertiría en gasto infructuoso y mala asesoría. Por éste motivo sugiero primero hacer las respectivas revisiones o comprobaciones. Abrazos amigos. Atte.
Hola, fijate de cambiar el sensor hall del distribuidor, me pasaba lo mismo y era eso, el el sensor de que sale del distribuidor y va conectado a una ficha.
ComentarNo sé q más hacer con este auto Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Dos puertas gol power 54000 kms
Falla mucho...se queda sin fuerza y tironea parece q se va a parar y después sigue...ya cambié bujias,cables, inyectores,filtro,distribuidor tapa,junta y no sé q puede ser...ayuda!...como 5 mecánicos lo vieron...ya recetaron la ecu y nada 😢🙏
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En algunos casos, es por culpa del catalizador, se tapa , produce que se apague cuando esta caliente, otro problema es que pierde fuerza , se tendria que cambiar cada 80000 km, la mayoria no lo hace, saludos
Mejor respuesta (según Fernanda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernanda, es necesario que los CABLES de bujías nuevos sean COMPROBADOS con lámpara estroboscopica ya que son una CALAMIDAD, vienen con falla de fábrica ; una manera muy fácil de comprobar si sirven o no sus cables, es estacionar el auto en la noche con el motor encendido, pero en un lugar totalmente OSCURO, es decir 0 luz, apagada la luz de su vehículo abra el capó, agachese a una distancia de 30 a 40 ctms permanezca un momento hasta que sus ojos se acostumbren a la oscuridad, observe por unos 6 minutos los CABLES de las bujías, si Ud observa una luz luminicente (como fantasma) o fluorescente que RECORRE internamente por uno o varios cables o PEOR si Ud ve chispazo, será AVISO que los cables no sirven y serán los causantes de cortes, tirones o cabeceos del motor. Solo haciendo ésta prueba, Ud les habrá ganado a los INEPTOS de los 5 mecánicos que Ud contrató y que no han encontrado la falla del motor, si Ud NO observa la luminiscencia en los cables, significa que están bien y para poderle ayudar, consulto : ¿acaso en algún momento o alguna vez se le RECALENTÓ su motor ?
Espero su respuesta.
Atte
Espero su respuesta.
Atte
Si...recalentó...no se quedó si agua totalmente... pero saltó la tapa del agua y empezó a hervir...desde ahí nunca volvió a ser el mismo auto...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si el motor recalentó, y si desde entonces ha disminuido su rendimiento, es posible que la JUNTA de COMPRESIÓN interpuesta entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) este parcialmente soplada o quemada, la junta es muy delicada y sensible a un aumento de temperatura mayor a los 90°C que es la temperatura normal de trabajo del motor, cuando la junta se ha quemado parcialmente, el motor puede funcionar PERO con ciertas complicaciones o fallas que en principio no son muy frecuentes o perceptibles por el conductor, o no son descubiertas por mecánicos inexpertos , el daño de junta permitirá que una pequeña parte de gases que están siendo comprimidos en un cilindro se FILTREN o fuguen al cilindro adyacente (daño no deseado) y el motor cabecea, corta su funcionamiento normal causando sacudidas esporádicas y una sensible DISMINUCIÓN de su potencia ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen e infórmele que su motor alguna vez recalentó, él hará pruebas de compresión para determinar si verdaderamente la junta tiene daño , de confirmar su quema , tendrá que desmontar la culata para ser EXAMINADA en una rectificadora, y de ser NECESARIO, ser CEPILLADA para corregir su superficie plana, luego de la reparación, el técnico instalará una junta nueva CONFECCIONADA con material de AMIANTO y luego de armar todo, su motor funcionará como NUEVO. Atte.
Ya le cambiaron junta y le hicieron cepillado de tapa...creo que lo dije antes... bujías, cables... tiene todo nuevo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernanda, de NADA servirá que el mantenimiento de su vehículo lo realice un mecánico INEXPERTO o que no esté familiarizado con motores VWagen, él inexperto cometerá errores en afinación o en reparaciones y Ud será la perjudicada o la que sufre las consecuencias de malas reparaciones y falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el tiene que revisar lo que le informé en mi respuesta anterior, incluso comprobar que los repuestos que Ud adquirió no tengan falla de fábrica.
Atte.
Atte.
ComentarSensor de oxigeno 00525
Volkswagen Gol 2002 Comfort 240000 kms
Buenas, comunidad de opinautos, espero hayan recibido un excelente año. Les deseo muy buena salud y éxitos para todos. Quería validar con ustedes amigos, si han presentado fallas con el sensor de oxigeno en gol (pointer) y como han podido solventar, más abajo detalle. Saludos
Le coloque el vagcom le salía esa falla y procedí a combinar el sensor, e dieron uno americano marca WD, luego borre el código de error. Coloque el nuevo, se notaba la diferencia en la potencia, a pocos días presentaba pequeños saltos de ralentí y pérdida de potencia, se escanea nuevamente y volvió a salir te l codigo
Código. 00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39)
07-10 - Signal too Low – Intermittent”
Como saber dónde está la falla? Gracias
Le coloque el vagcom le salía esa falla y procedí a combinar el sensor, e dieron uno americano marca WD, luego borre el código de error. Coloque el nuevo, se notaba la diferencia en la potencia, a pocos días presentaba pequeños saltos de ralentí y pérdida de potencia, se escanea nuevamente y volvió a salir te l codigo
Código. 00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39)
07-10 - Signal too Low – Intermittent”
Como saber dónde está la falla? Gracias
1
4 casos
No amigo todavía, estoy esperando por un mecánico que me recomendaron para que haga la validación, porque el vendedor del nuevo repuesto de sensor de oxigeno alega que aplica para ese modelo de carro. Tu solventaste o tuviste falla igual?
José marin de Estados Unidos hace un año
No amigo estoy por cambiar el conector ya lo hiciste ?
No mi pana, yo le hice algunas pruebas con el tester que vi por youtube pero al parecer la señal es buena. Voy a ver si de pronto una entrada de aire cercana al tubo de escape en el bajante es la causa.
Edberg Rincon de Venezuela hace un año
Buenas tardes, saludos. Resolviste? Tengo el mismo problema.
Edberg Rincon de Venezuela hace 10 meses
Saludos. Solucionaste? Si fue así agradecemos que puedas compartir la solución. Muchos VE estaríamos agradecidos
ComentarCuando esfuerzo el carro o prendo aire me marcar testigo de aceite
Volkswagen Gol 2001 Gol 4 puertas 250000 kms
Compre un VW gol 1.8 2001 hace unos meses el carro andaba bien pero en mi ciudad hace mucho calor así que decidí arreglar el aire acondicionado pero desde que me lo entregaron el carro si prendo aire se sube la temperatura y me marca testigo de aceite hasta un punto que pierde fuerza y se apaga después de 30 minutos vuelvo a darle arranque y anda normal ya lo hice escanear nada le revise mangueras cambie de refrigerante lave radiador saque termostato y nada espero me puedan ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, el problema de su auto es que los mecánicos que revisan o realizan su mantenimiento son ignorantes, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que desmonte la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) están OBSTRUIDOS los orificios de la JUNTA de compresión con minerales u oxido y ésta es la razón por la que su motor RECALIENTA , también estará torcida la superficie plana de la culata y debe ser CEPILLADA en una rectificadora ; obviamente la alerta luminosa de baja presión se encenderá porque al recalentar su motor se produce deficiente presión y mala lubricación, Ud puede fundir su motor, cuando se apaga o deja de funcionar lo hace por DILATACIÓN de anillos de pistón, significa que esta sufriendo FUERTE recalentamiento causando mucho daño en cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, en árbol de levas, cilindros, anillos de pistón; no utilice el auto en estas condiciones, solucione inmediatamente y ojalá no haya causado daños graves en cilindros y segmentos o anillos de pistón, esto se sabrá cuando el especialista los observe o mida con un micrómetro de interiores los cilindros cuando haya desmontado la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Muchas gracias amigo llevaré a que lo revisen está botando también aceite por la parte de arriba lo hago revisar y comento gracias!
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
Repare el carro lo lleve a uno de los mejores mecánicos de mi zona me pidió todos estos repuestos
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Anillos
Metal biela
Metal bancadas
Switch aceite
Separador
Faja distribución
Silicona
Bomba aceit
Empaque grafitado
Templador
Guias
Valvulas
Bomba de combustible
Aceite filtro de aceite
Armaron el carro y sigue marcando testigo de aceite a 1000 revoluciones cuando el carro trabaja en caliente (80 de temperatura) la verdad ya no se qué hacer mandé a la factoría a asentar válvulas y a qué dejen entre 1y6 la luz del eje de levas
Ahora que lo armaron no tiene fuerza para salir en 1ra y se caen las revoluciones solo en primera y vuelve a marcar aceite
Espero me ayuden señores ya no se qué más hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Daniel, la falta de potencia y de presión de aceite es porque el mejor mecánico de su sector es ignorante y no reparo bien su motor ; Ud debia buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un buen trabajo de reparación o ahora revise y determine cual fue el error del inexperto que armó su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCuerpo de aceleracion ? No se ?
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 106000 kms
Mi carro después de un tiempo andando pierde fuerza y es como si el pedal del acelerador no funcionara... arranca sin fuerza , en subida se queda. Lo Maximo q anda cuando el carro falla es entre 40 y 50 km pero con micho esfuerzo... lo lleve a escanear por tenia la luz de EPC encendida y me dijeron q tenia q cambiar el cuerpo de aceleración... lo estuve averiguando en Colombia y vale millón y medio. Me da un poco de miedo comprarlo y q no sea eso... ya q días anteriores me hicieron cambiar la computadora por ese problema y el carro siguió igual
6 respuestas
Primero deberias ver que el catalizador no este ahogando el motor... hacerle una prueba y medir la presion del sistema de escape...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alexandra, el catalizador ORIGINAL es una pieza MUY costosa, en mi país en concesionario cuesta $840 dólares americanos, está construida con los mejores materiales para que supere los 600.000 km de recorrido (siempre y cuando no tenga deformación por impactos), lamentablemente se ha generalizado el comentario FALSO como si fuera común o normal su daño, tu auto tiene 106.000 Km y el catalizador no está obstruido.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
sr. santiago estrella ; ante la consulta de la sra ALEXANDRA. Y la incapacidad del taller o tecnicos que estan atendiendo su problema , SUGERI EN PRIMER LUGAR , revisar la posibilidad de CATALIZADOR OBSTRUIDO ; slas caracteristicas de la falla que esta manifestando , me sugieren que el escape puede estar obstruido y cualquiera que tenga conocimientos de mecanica reconoce esos sintomas... a mi taller llegan cualquier cantidad de motores con problemas similares y en cientos de casos los catalizadores tan buenos y costosos estan completamente destruidos , hechos solo polvo ( creo que usted no lo ha visto ) , que terminan taponando el sistema , ahogando el funcionamiento normal del motor... tambien SUGERI , una prueba de presion al sistema ; es un procedimiento muy sencillo y BARATO (EN MI TALLER LO HAGO GRATIS ) , con el cual el cliente saldra de dudas... si esta o no obstruido el sistema ; entonces acudira a esta pagina y manifestara su aprobacion o no a nuestra sugerencia... no se puede tachar de ignorantes ( USTED DEBE RESPETAR ) a quienes en una forma voluntaria se atreven a manifestar muchas veces sus propias experiencias , o soluciones a sus problemas ; el objetivo de esta pagina es ese , aportar ayudar , colaborar , compartir de la mejor manera , sin ofensas , CREAR HERMANDAD AUTOMOTRIZ... cordial saludo albertomendoza... PD. Su pastoral sugerencia , a la sra. La deja en el limbo y si n saber que hacer ; esta deberia ser dirigida al taller o tecnico que no ha podido resolverle el problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sr. Mendoza, sin el afán de ser irrespetuoso, y sin deconocer el derecho que Ud. tiene en opinar, No imaginé que mi ASESORIA le incomode, desconocia que mis comentarios perjudiquen su negocio, ahora comprendo la razón de su manifiesto disgusto, soy un profesional con muchos años de experiencia, decidí asesorar a la gente que busca informacion o ayuda en Opinautos, tengo que informar la verdad, pese a que esto perjudique negocios o incomode a sus propietarios,
Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.
Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.
Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
Su asesoria no me incomoda ! y nuevamente se equivoca , mi negocio no depende de esta pagina ; lo que me incomoda es que irrespete al usuario que se atreve a lanzar una opinion y que usted lo tildo de ignorante... nada mas ! llevo muchos años en el ramo automotriz , estudie 6 años de mi vida esta carrera , y todavia estudio ; y mi negocio es " asesorar a mis clientes ", cliente satisfecho me envia mas clientes ; mi negocio ni siquiera tiene aviso , el cliente es el que habla por mi... los asesoro , con un idioma que ellos entiendan , y no con una pastoral verborrea que mas parece que le estas refregando al cliente que sabes mucho ( egolatra )...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alberto, no era mi intención insultarle ni me refería personalmente a Ud, no lo conozco ni tengo razón para hacerlo, pero la verdad absoluta y sin lugar a dudas, es que un catalizador está construido para que dure mucho tiempo y supere sin inconvenientes los 400.000 Km. Mi intervención cuando vi su respuesta, fue EVITAR que Alexandra se perjudique deshaciéndose o perdiendo el dineral que cuesta el catalizador original, intervine porque su ERRADA información podía ocasionar una pérdida, Ud sabe que en la mayoría de talleres para revisar un catalizador o determinar si está o NO obstruido, lo tienen que CORTAR para desmontar, ésto conlleva a un pago de mano de obra que resulta infructuoso en el caso del vehículo de Alexandra (por su recorrido), y si ella acudía a un taller de mecánica en el que su personal NO sea honesto, podían engañarla con cualquier excusa y quedarse con el catalizador.
Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.
Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.
Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.
Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.
Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
ComentarTirones - Velocidad
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 110000 kms
El auto suele andar a tirones ,pierde fuerza tiene muy bajo rendimiento, también constantemente se humedece o moja a la altura de la calefacción ( lado del copiloto )...Se le cambiaron los cables de las bujías y las bujías, distribuidor, filtro de bencina...Alguien por favor si sabe como ayudarme...Gracias
6 respuestas
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos que es lo que se humedece o moja? la alfombra? el tablero? el motor?
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos cuando se moja la alfombra interior significa que tu radiador de la calefaccion se perforo y tiene una fuga... llevalo a un taller o bypasea las mangueras, puede ser que como queda una fuga de agua llega aire al sensor de temperatura y provoca la falla del motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, es posible el arreglo del radiador de la calefacción sin desmontar del tablero; Sólo debes comprar SUELDA EN POLVO que distribuyen en almacenes de venta o mantenimiento de radiadores dos frascos pequeños, ésta suelda tiene el aspecto de arena o pólvora. Cuando el motor esté FRÍO abre la tapa del recipiente o bombona de agua del radiador principal del motor, vierte el contenido de un frasco, cierra la tapa de la bombona, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE (apuntando en la zona roja), enciende el motor del auto y mientras se calienta acelera repetidamente a 2500 RPM (la suelda granulada comenzara a diluirse conforme circula el agua por el motor y sistema de la calefacción y se alojará en el hueco que causa el goteo o fuga y lo taponará por un largo período) hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo del motor, enciende por un momento el motor de la calefacción y ya no habrá fuga de agua del radiador de la calefacción. Respecto a los tirones o fallos del motor, debes comprobar los CABLES de las bujías con lámpara estroboscópica, el problema está en América del Sur, se distribuyeron en todos los almacenes de venta de repuesto JUEGOS DE CABLES DEFECTUOSOS de diferentes marcas, cambia como garantía sólo los cables con defecto no el juego ya que te tocará volver a comprobar todos los cables del juego nuevo con la estroboscópica. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que el otro frasco es por si hace falta más suelda, en el supuesto que no pare el goteo, deberás repetir la acción mencionada cuando el motor esté FRÍO.
ComentarProblema de presion de aceite al motor
Volkswagen Gol 2011 4 puertas gol trend 160000 kms
Luz de aceitePresión de aceiteSe escucha golpeteoPistoneo/CascabeleoCulata o tapa de cilindrosBujías...
GOL 2011 5 ptas. Cambiamos la junta de motor o culata. Porque tenia una descomprension de potencia en bujia 4. Al encender de nuevo se escuchaban las bielas que sonaban como cascabeleo. Ppsteior se encendió testigo de aceite, y paramos el motor. Pasamos escaneer mencionaba error en bujia 4 porque tenia el testigo de check in encendido. Se borraron codigos y volvimos a encender esperamos 10 minutos y caminamos el carro alos 500 mts encendio de nuevo testigo de aceite y comenzo el golpeteo como si las bielas no tuvieran aceite y el carro perdio potencia, esperamos que enfriara y abrimos tapa de bielas y no tenia aceite. No entendemos porque. Podra alguien orientarnos pr favor
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4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Paola, para poderle ayudar me podría informar si su motor antes de ser desarmado se le recalentó?, acaso tuvieron los de la rectificadora que CEPILLAR o reparar la superficie plana de la culata por deformación o torcedura como consecuencia de recalentamiento?
Estas consultas las hago porque un recalentamiento pudo torcer la culata y no permitir que el árbol de levas asiente correctamente en sus asientos y causar una caída o deficiente presión de aceite ; lo mismo puede ocurrir si por el calor excesivo se rayaron los COJUNETES de biela y bancada. Si en su caso, No se produjo recalentamiento y no existían problemas de lubricación antes de ser desarmado el motor, entonces es posible que no ascienda o nonlubrique la parte alta de su motor, si el mecánico al hacer limpieza para poder montar la culata, permitió que suciedad caiga y obstruya la canalización de lubricación o instalo la JUNTA (empaque) de compresión de manera incorrecta dejando obstruido este ducto de lubricación.
Otra posibilidad es que si cambió el aceite y FILTRO del motor e instalo un filtro que no sea el correcto o no tenga en su interior la válvula reguladora de presión, el aceite no podrá ascender a la culata y lubricar el árbol de levas; si el mecánico inexperto puso PEGA o silicon en la JUNTA de compresión, podría haber obstruido el ducto u orificio de lubricación.
Otra posibilidad es si pusieron una gata y hundieron el CÁRTER este obstruida la rejilla de succión de la bomba de aceite, o que ésta se haya obstruido con suciedad cuando el mecánico hizo la limpieza del block antes de montar la culata.
Atte.
Estas consultas las hago porque un recalentamiento pudo torcer la culata y no permitir que el árbol de levas asiente correctamente en sus asientos y causar una caída o deficiente presión de aceite ; lo mismo puede ocurrir si por el calor excesivo se rayaron los COJUNETES de biela y bancada. Si en su caso, No se produjo recalentamiento y no existían problemas de lubricación antes de ser desarmado el motor, entonces es posible que no ascienda o nonlubrique la parte alta de su motor, si el mecánico al hacer limpieza para poder montar la culata, permitió que suciedad caiga y obstruya la canalización de lubricación o instalo la JUNTA (empaque) de compresión de manera incorrecta dejando obstruido este ducto de lubricación.
Otra posibilidad es que si cambió el aceite y FILTRO del motor e instalo un filtro que no sea el correcto o no tenga en su interior la válvula reguladora de presión, el aceite no podrá ascender a la culata y lubricar el árbol de levas; si el mecánico inexperto puso PEGA o silicon en la JUNTA de compresión, podría haber obstruido el ducto u orificio de lubricación.
Otra posibilidad es si pusieron una gata y hundieron el CÁRTER este obstruida la rejilla de succión de la bomba de aceite, o que ésta se haya obstruido con suciedad cuando el mecánico hizo la limpieza del block antes de montar la culata.
Atte.
Gracias por tu tiempo santiago. Soy Pinola. No paola jajaja. Mira todo el. Proceso estuve presente. 1.no hubo calentamiento. 2. No hubo golpe en carter. 3. El cambio de aceite y servicio mayor fue hace 2 mese y medio y no tenia el problema mencionado. 4. El filtro es el adecuado. 5. Al destapar por segunda ves encontraron un tapon de mugre en el orificio que traslada aceite hacia la tapa superior de bielas. 6. El problema que veiamos posterior a la segunda limpieza con aire a presion. Fue que se me disparo d enuevo el testigo de aceite, sin embargo desde hace dos dias ya no lo realiza. Espero en Dios que siga asi.
Agradezco el tiempo y la información que me otorgaste, espero y no se la bomba de aceite. Bendiciones amigo.
Agradezco el tiempo y la información que me otorgaste, espero y no se la bomba de aceite. Bendiciones amigo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos perdón por el error de cambiar su nombre Pinola, ojo, una bomba de aceite es difícil que deje de funcionar el rato menos pensado, es decir no es común su daño; además puede tratarse sólo de falta de buen contacto electrico del BULBO de presión, la manera de comprobar si existe o no problemas de lubricación es mediante un manómetro (herramienta) instalado en el lugar del bulbo, busque un mecánico especialista para que mida o determine exactamente la razón por la que su motor dejó de lubricar o disminuyó la presión de aceite, de lo contrario, puede rayar o causar daños a los cojinetes de biela o bancada y /o árbol de levas.
Disculpa santiago , estaba regresando a actividades normales gracias por el tiempo y quedaste calificado bendiciones
ComentarFalla De explosiones en el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2008 1.8 320000 kms
Al acelerar el carro a fondo se ahoga y pierde fuerza el motor principalmente en subida o en plano cuando lo aceleró a fondo no arranca como debe ser pierde fuerza no se que pueda ser
3 respuestas
santiago estrella ortí de Ecuador hace 5 años
Saludos Angel, un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar varios elementos o sistemas que pueden provocar la falla que UD menciona. Por ejemplo: Si en su motor se escuchan explosiones en el momento de acelerar, el técnico comprobará el estado de las bujías, sus cables y bobina, si estos elementos están bien , entonces es posible que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO, si este sistema está mal sincronizado será la causa principal para que se produzcan explosiones en el cuerpo de aceleración destrozando los piñones plásticos internos del cuerpo, cuando ésto sucede, la válvula de mariposa o de aceleración del cuerpo NO podrá abrir lo suficiente, consecuentemente el motor no puede acelerar; lo mismo ocurre si existe baja presión de la bomba de combustible, o si está obstruido el sistema PCV también conocido como cánister; otro elemento a comprobar es que el catalizador NO esté obstruido y no permita la libre salida de los gases de la combustión por el tubo de escape. Atte.
Ángel Pérez de Venezuela hace 5 años
Muchas gracias otra pregunta si el motor estuviera fuera de tiempo no prendería con fallas ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Angel, cuando la correa dentada ha saltado uno o dos dientes, el motor puede funcionar con una LEVE pérdida de potencial que es casi imperceptible, o no se da cuenta el chófer del vehiculo si no tiene mucha experiencia en mecánica, es decir, el motor APARENTEMENTE funciona con normalidad, PERO este inconveniente no permite que se realicen buenas combustiones en el motor, por lo tanto no desarrolla toda su potencia, tampoco permite que sensores que están en BUENAS condiciones trabajen adecuadamente, el consumo de combustible aumenta; la falta de sincronización de la distribución es un daño de tipo MECÁNICO, el scanner es un equipo electrónico que fue diseñado para detectar fallas de tipo eléctricas o electrónicas (NO detecta fallas de tipo mecánico) y las fallas eléctricas o electrónicas serán detectadas por el scanner SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido en el tablero de instrumentos del vehículo la alerta luminosa EPC o CHECK ENGINE; cabe informar que el scanner es un equipo que ingresa o extrae la información de Fallas almacenadas en la MEMORIA del COMPUTADOR (UEC) del auto y para que en la memoria de la UEC se almacene un código de AVERIA o daño, es REQUISITO indispensable que se haya encendido en el tablero de instrumentos la luz EPC, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de fallas y para el mecánico inexperto se le hará difícil determinar qué elemento causa mal funcionamiento del motor.
Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.
Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.
Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.
Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.
AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.
Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.
Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.
Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.
Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.
AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.
ComentarNi bien lo pongo en marcha tira el agua por el depósito Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Country 2 puertas 275000 kms
En ruta sentí olor a quemado, no mucho y perdida de potencia por lo cual lo pare y al levantar el capot vi que salia agua muy caliente y con mucha presion del deposito. Luego de enfriado el auto, ni bien lo quiero poner en marcha me tira agua por el deposito con mucha presion y temperatura, cabe aclarar q el auto arranca perfectamente y el aceite se encuentra limpio sin señas de q haya pasado agua. Lo mismo pasa con el agua se ve limpia y con el color natural del refrigerante
4 respuestas
Te a salido burbujas con olor a combistible por el deposito?
A mi paso parecido y por el momento aparentemente era el bulbo. Lo cambie y le pegue un ajuste a todas las mangueras del agua y por el momento no lo hizo mas!!!
Mejor respuesta (según rodrigomaciel)
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por sus respuestas, en realidad yo me imaginaba que se trataba de junta soplaba, pero quería agotar la otras posibilidades primero, pero bueno, el caso es q no me quedo otra q cambiar la junta y rellenar la tapa de cilindros, y fin del problema, a veces nos cuesta reconocer q algo esta mál y terminamos gastando más. De todos modos agradezco sus respuestas y quedó a su disposición
Amigo una pregunta tengo el mismo problema que usted en el carro que pieza en especifico cambio a su vehículo
ComentarTengo encendido el testigo epc pero no me falla el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 puertas,full,motor 1.6 160000 kms
Tengo encendido el testigo de epc permanente y el motor no me falla camina sin ninguna perdida de potencia o fallo alguno
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos David, aunque Ud sienta normal el motor con toda su potencia, el EPC puede estar avisando que uno de los Focos de los faros externos está quemado ; otra posibilidad que también hacen que se ilumine el EPC es cuando en el interior de las CÁMARAS no se quema por completo el combustible, es decir, no se están realizando buenas combustiones, esto puede ocurrir por falla de una bujía, o de uno de sus cables o de una bobina defectuosa, o por suciedad de un sensor u obstrucción del filtro de aire, o falla del sensor de oxígeno o suciedad del MAP, lo cierto es que al interior de su motor está pasando mucho combustible o no se quema por completo, esta CONSUMIENDO combustible y contaminando el medio ambiente ; si ud persiste rodando con esta falla y si es de un elemento del motor, en corto plazo fallará el motor y podrá sentir su pérdida de potencia o atrancones.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según David)
Gracias santiago, pero el problema eran los cables que pasan por la tapa de la cajuela los cuales estabn partidos debido al tiempo y al movimiento constante de la tapa de la cajuela, los saque todos y los puse nuevo y el epc desaperecio muchas gracias sld.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si, es posible, un cortocircuito encenderá la alerta EPC, para descubrir en dónde se produjo obliga hacer una revisión del cableado del vehículo, a veces resulta difícil localizar el lugar de la averia, puede producirse en cualquier lado.
ComentarAceleración pero no marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2013 4 puertas básico, motor 1.6, caja mecanica 12000 kms
Amigos, el auto funcionaba bien, cuando llegue a una pendiente y cambie a primera y en plena subida de repente perdio fuerza y pisé hasta el fondo el acelerador y nada parecia que se iba a apagar, puse en neutro acelere y el motor funcionaba aceleraba puse primera y parecia que se iva a ahogar no se movia repeti poner en neutro y no se pero se arreglo y volvio a tener fuerza al poner primera, ahora el problema es que me pasa hasta en lugares planos y de improvisto de pronto pierde fuerza y aunque pisé a fondo elacelerador no gana velocidad y de repente recupera de nuevo la fuerza el problema es intermitente. Cual sera el problema, ya que ni lo manejo mucho, agradecería mucho una ayuda
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, la falla mencionada puede ser producida por baja presión de bomba de combustible, o falla del sensor de OXÍGENO, o falla del sensor ECT. Es necesario comprobar cada elemento mencionado. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Me olvide de sugerir que revisen que la CORREA dentada del sistema de distribución no esté floja ya que podría saltar dejando fuera de punto al motor. Atte.
Mejor respuesta (según Golcito)
Gracias amigo, por la respuesta lo llevo a revisar y comento cuál era el problema
ComentarLe doy arranque y no acelera,queda moderando y gasea mucho Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9 diesel 220000 kms
Todo empezó cuando de a repente perdia fuerza , le hice los cambios de filtros y seguia fallando,le limpie el tanque de combustible , le hice limpieza de inyectores seguia igual , despues el mecanico le retiro la manguera de admisión y por ahi despedia los gases de escape le hicimos la tapa de cilindros y le cambiamos la junta lo armamos y sigue haciendo el mismo problema que carajo puede ser
3 respuestas
raultito vera de Argentina hace 10 años
Revisa el catalizador de gases, puede estar tapado y por ello pierde fuerza, fue mi experiencia con el diesel. Un abrazo y suerte marcelo. -
Mejor respuesta (según marcelo)
Muchas gracias por la respuesta era exactamente el catalizador tapado problema resuelto
Hola quisiera saber, que pasa con mi auto q es un gol modelo 97 que en vez de circular el agua hacia el depósito de agua circula aire.
ComentarFuma humo blanco
Volkswagen Gol 2005 4 puerta full 1000 plus 137000 kms
Cunado lo enciendo fuma humo blanco, si acelero a fundo sale mucho humo blanco, tiembla un poco del motor por ratos pierde fuerza y consume mucho aceite el cambio dura 600 km que puedo hacer
1 caso
Jonathan ruiz de Colombia hace 7 años
No que sepa pero medice que es de los arbles de levas que es normal pero no le creo
En principio hay que revisar la tapa de cilindros, ver como estan las valvulas y los asientos, las guias y retenes de valvula. Me parece que el mayor problema esta en esas cosas. Igual me parece que el consumo de aceite es muchisimo. Cuando dices el cambio te refieres a que gasto 4 litros en 600 Km.?
Si solucionas el problema comenta como te fue, por si le sirve a otros.
No creo que sea solo problema de la tapa, me parece que tambien tiene problemas de aros. Tengo un 2004 que gastaba 1 litro cada 1000 Km, le hice a nuevo la tapa y ahora baja 1 litro en 2500. Tiene casi 300.000 Km.
Hola! me gustaría saber hasta qué medida se puede cepillar una tapa de cilindro de gol gasoloer 1.6 ?
Hola! quisiera saber hasta qué medida se puede cepillar una tapa de cilindro de gol gasoloer 1.6 ?
Hola: me podrían decir hasta que medida d se puede cepillar la tapa de cilindro de un gol gasolero modelo 1998, 1.6
ComentarMi auto arranca bien pero despues de un rato falla y se para Solucionado
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 103845 kms
Hola gente del foro, es mi primera consulta: mi auto me esta presentando el siguiente problema: lo pongo en marcha sobre todo en las mañanas, arranca bien todo pero al salir cuando voy a poner segunda se queda como sin fuerza y no vuelve a arrancar lo tengo que dejar unos quince o veinte minutos y vuelve a arrancar, puede andar bien o puede fallar de nuevo, no lo hace todo el tiempo lo he llevado al taller pero no me han encontrado la falla y cada vez es mas seguido el problema, a veces cuendo se para y le doy marcha enseguida, no me marca ninguna luz del tablero, sobre todo las que marcan la carga o cuando se enciende la bomba de nafta. Me podrán ayudar?. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según julioe)
Hola, ya solucioné el tema, por lo menos por el momento le cambiaron la tapa y rotor del distribuidor, supongo que era eso porque hasta ahora no ha fallado. Gracias hasta la proxima
ComentarVibracion al encender el aire acondicionado Solucionado
Volkswagen Gol 2011 power 2 puertas con aire 72000 kms
Hola al minuto de encender el aire acondicionado siento una vibracion y el auto pierde fuerza
4 casos
Mejor respuesta (según leovac22)
angelberen de España hace 4 años
Puede estar sobrecargado de gas o haber obstrucciones en el circuito y por eso notas que se relentiza el motor
ComentarMi gol 98 falla a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas base 180000 kms
Hola buen día. Mi problema es que tengo un gol 98 que funciona a Gnc y Nafta. Y sólo funciona a Gnc ya que a nafta falla. Se cambió bomba, filtros y se limpiaron los inyectores. Al andar a nafta de pronto se queda sin fuerza y se apaga. Desde ya agradezco su ayuda.
3 casos
Mejor respuesta (según Alejandro Parra)
Alejandro Parra de Argentina hace 2 años
Estaba jodiendo la sonda lambda. La cambiaron y se solucionó
ComentarTironea solo al acelerar de golpe Solucionado
Volkswagen Gol 2015 185000 kms
Hace aproximadamente 1 mes mi vehiculo comenzo con esta falla, ya se le cambio bujias, cables, bobina, sensor de oxigeno, se checo el vacio, se lavaron inyectores y cuerpo de aceleracion. Con todo lo que ya se hizo en ralenti se siente estable, arranca muy bien, el problema es cuando le doy un aceleron, pierde potencia, tironea, y sale algo de humo negro en el escape.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alfrediux86)
Alfrediux86 de México hace 2 años
Al final entendí que fueron 2 fallas.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
ComentarSe encendio la luz EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4p base 73500 kms
Les comento lo que me paso...venia bajando de la autopista y de repente perdi fuerza en el motor automáticamente se encendió esa luz en el tablero pare em un semaforo y regulaba el auto pero se tiraba a apagar lo aceleraba y reaccionaba pero lento y sin fuerza lei el manual y decia problena de algo electrico...tenia una lámpara de la luz trasera quemada y fui por eso que seria lo mas barato...pero no era esa...RESULTA QUE EL PROBLEMA ERAN LOS CABLES Y LAS BUJIAS...LOS CAMBIE Y FUE MAGICO DESAPARECIO LA LUZ Y EL AUTO ANDA EXCELENTE...SIN ERRORES EN LA COMPUTADORA !!!
P.D.: las bujias se cambian cada 30.000km yo les hice 73.000💀
P.D.: las bujias se cambian cada 30.000km yo les hice 73.000💀
1 respuesta
Mejor respuesta (según MAXI)
En mi caso el problema lo soluciones cambiando bujias y cables...igual me dijeron que 73.000km es mucho lo que me duraron las originales eran bosch y ahora les puse ngk
ComentarFalto de fuerza en pocas rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6 power 160000 kms
Hola , quiero comentar un problema a ver si alguien puede ayudarme. Tengo un gol power 2005 con gnc de un semaforo a otro el auto cambio las revoluciones y perdio fuerza , a nafta regulando a 800 rpm pistonea y ni hablar si acelero y a gnc anda pero sin fuerza tengo que hacer patinar el embrague para que salga ¡¡¡ pero !!! una ves que movio anda normal un poco chancho si en 5ta queres pasar a alguno pero la falla es solo a bajas rpm y al poner en marcha arranca como si ubiese mesclado los combustibles , no humea NADA, desde ya muchas gracias
1 caso
Mejor respuesta (según luis)
ComentarMe consume tos el agua y refrigerante
Volkswagen Gol 2001 Gol 1.8 156000 kms
No me calienta el carro pero aparte tengo una vibración en el motor y pierde fuerza al acelerar ayer apague el carro y la presión hiso que dnd va el refrigerante explote y así esta no dura ni 10 minutos con agua que se consume toda
2 casos
Hola, seguramente tengas soplada la tapa de cilindros. Revisa eso y nos cuentas
Juliangonzo de Colombia hace 8 años
Verifica fugas, el mio tenia un problema en la bomba de agua y no se veía pérdida, se cambió y todo solucionado
ComentarSe me apaga al andar Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 1000 kms
Hola tengo un gol trend 2011,prende lo más bien y al pasar 10 minutos como que se pone en corto y pierde potencia no tiene fuerza y se apaga le cambie sensores fichas cables y sigue igual no se que puede ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Joel94)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Joel, no es cuestión de cambiar cualquier repuesto a la adivinanza como los que ha sustituido o será un gasto de dinero infructuoso y lo peor sin solucionar el problema del motor, los mecánicos a los que Ud delega el mantenimiento de su auto no saben, le harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen, según su narración, su motor se apaga cuando alcanza cierta temperatura o luego de recorrer cierto tiempo, por lo tanto DEDUZCO que existe daño de tipo TÉRMICO que puede afectar principalmente a la BOBINA que deberá ser comprobada por el técnico antes de adquirir una nueva, del mismo modo, se afectan con daño térmico el sensor CKP, o a la BOMBA de combustible, este tipo de daño permite que el elemento o pieza afectada funcione con normalidad cuando esta FRÍA pero conforme trabaja o funciona progresivamente sus contactos eléctricos internos adquieren una temperatura muy alta y crítica que al dilatarse CORTAN el flujo eléctrico causando el apagón repentino y peligroso del motor y luego de transcurrido cierto tiempo después el motor puede volver a encender sin ningún problema hasta que el apagón o falla se repite de manera CÍCLICA; busque un mecánico especialista para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál de los elementos mencionados es el que tiene el daño y origina el apagón del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
[email protected] de Colombia hace 3 años
Hola buenas tardes que tan prudente es comprar un VW Voyage 2022 si no lo van a producir mas?
ComentarAuxiliooooooo mi go cuando calienta comienza a fallar
Volkswagen Gol 2005 gol confort 235000 kms
Hola tengo un vw gol 2005, cuando enciendo el carro en las mañanas que esta totalmente frio no presenta problemas se mantiene estable, pero cuando calienta llega a los 90 grados comienza a temblar y pareciera que pierde fuerza, cuando acelero el carro ya no tiemble, todo es que vuelva al ralenti. Al principio no solo perdia fuerza sino que las revoluciones oscilaban por debajo y por encima del numero 10. Lo lleve al mecanico y ajusto el distribuidor se le quito la oscilacion pero mantiene la tembladera cuando caliente, el mecanico dijo que no sabia porque el carro saltaba la distribucion, post… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, Limpia la válvula IAC, ésta regula las revoluciones del motor a ralentí, cuando oscilan las revoluciones del motor es debido a falla o suciedad de esta válvula. Dentro del distribuidor esta el CAPTADOR, este elemento electrónico capta la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la inducción de la bobina y salte la chispa en las bujías, debe COMPROBAR que este funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Camilo garcia de Colombia hace 4 años
Buen dia tengo un vw gol sedan modelo 2009se encendio el testigo ecp y no acelera que devo hacer gracias les agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Camilo, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, mida la presión de la bomba de gasolina que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no envía la presión del combustible adecuado y no pueden trabajar los inyectores, en este caso tendrá que cambiar la bomba, si la presión es superior a las 30 libras, significa que la bomba está bien y habrá que comprobar lo sigueiente:
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
ComentarCodigo 04952 vw gol
Volkswagen Gol 2016 45000 kms
Estimados buenas tardes, alguien sabe a que se refiere el código 04952, no logro encontrar la definición. Mi auto es un gol 2016 y pierde potencia al cambiar de velocidad no se apaga pero no desboca lo lleve a escanear y me sale este código pero no viene en el manual. Les agradecería si alguien sabe a que se refiere. Gracias.
3 casos
El mio también marcaba eso y le cambiaron los cables de bujías y ya no falló.
Alejandro Román de México hace 4 años
Hola, me pueden ayudar con los siguientes códigos o decirme dónde puedo investigar. Los códigos son 5380 en motor y b10B0 en tablero. Gracias por su apoyo.
ComentarEPC y Check Engine
Volkswagen Gol 2016 iMotion 31000 kms
Buenas tardes, mi gol 2016 tiene la caja manual robotizada, comenzó prendiendo el EPC y se quería apagar, perdía potencia. Paso un par de veces más igual y el mecánico le puso scanner y dijo que era el sensor de aceleración, lo cambió y estuvo bien un par de días pero nuevamente apareció EPC y se ahogaba el motor, ahora se prendió el Check Engine también, apago el auto y el EPC desaparece pero el Check sigue prendido, qué podrá ser? Gracias.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Guillermo, disculpe la demora en la respuesta a la consulta, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
lff.santafe de Argentina hace 6 años
Santiago, buen día, gracias por tu aporte, sinceramente tengo este problema en una Suran y en Argentina no encuentro un mecánico "apto" para resolverlo, la verdad no se que se puede hacer...si tenes una opinion te lo agradecería
Suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigo, es raro el daño de la caja de cambios ya que tiene poco recorrido el vehículo, PERO si utilizaron un aceite indebido en la caja de cambios automática o no pusieron el aceite MERCON 6, puede ocasionar fallas de presión e impedir que acoplen las marchas de distintas velocidades.
Otra posibilidad es que un FALSO contacto eléctrico de una ficha o conector de cables que se enchufan en la caja de cambios, cause el inconveniente mencionado.
Otra posibilidad es que ciertos códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora interfieren o NO PERMITEN el trabajo electrónico de las electroválvulas de la caja de cambios automática o del robot, en éste caso todo se soluciona BORRANDO los códigos mediante un scanner.
Otra posibilidad que impide el ingreso de las marchas, es que esté descalibrado el SELECTOR de marchas que es accionado por la palanca de cambios, en éste caso es necesario que un especialista revise.
De existir la sospecha de daño del robot, se lo puede COMPROBAR en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio automotriz, es sólo cuestión de instalarlo en un tablero y su inspección o comprobación tarda minutos, el costo de ésta inspección es módico.
Si hubo descuido o retraso en la sustitución del aceite y filtro de la caja de cambios, la tierra o polvo de los discos pueden obstruir las electroválvulas, en éste caso al destapar el cárter de la caja, se puede tener acceso a las válvulas, desmontar y lavar con líquido limpia carburadores o vibración en máquina de ultrasonido utilizada para la limpieza de inyectores.
Atte.
Otra posibilidad es que un FALSO contacto eléctrico de una ficha o conector de cables que se enchufan en la caja de cambios, cause el inconveniente mencionado.
Otra posibilidad es que ciertos códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora interfieren o NO PERMITEN el trabajo electrónico de las electroválvulas de la caja de cambios automática o del robot, en éste caso todo se soluciona BORRANDO los códigos mediante un scanner.
Otra posibilidad que impide el ingreso de las marchas, es que esté descalibrado el SELECTOR de marchas que es accionado por la palanca de cambios, en éste caso es necesario que un especialista revise.
De existir la sospecha de daño del robot, se lo puede COMPROBAR en una facultad de ingeniería electrónica o en un laboratorio automotriz, es sólo cuestión de instalarlo en un tablero y su inspección o comprobación tarda minutos, el costo de ésta inspección es módico.
Si hubo descuido o retraso en la sustitución del aceite y filtro de la caja de cambios, la tierra o polvo de los discos pueden obstruir las electroválvulas, en éste caso al destapar el cárter de la caja, se puede tener acceso a las válvulas, desmontar y lavar con líquido limpia carburadores o vibración en máquina de ultrasonido utilizada para la limpieza de inyectores.
Atte.
ComentarArranque de motor
Volkswagen Gol 1997 diesel 1.6 200000 kms
Hola a ver si alguien puede ayudarme porque llevo ya gastando bastante en mecanicos y nadie le da la solucion, cuando llega a 90º de temperatura lo paro y no arranca, hay que esperar a que enfrie para que arranque de vuelta, ahora no arranca mas, hace 2 dias cambie bujias, lleve a hacer escaner y no sale falla, burro nuevo hace 2 meses (ahora esta como sin fuerza).
6 respuestas
alejelectronica de Argentina hace 10 años
Puede ser la bomba ingectora hacela controlar como tambien puede ser que esta pesando agua algun cilindro y eso puede que se a pesado al arrancar. Prueba conla bomba tirale agua arriba estando caliente si arranca llevala a controlar
Alejelectronica: cuando hicieron escaner pusieron a punto la bomba que estaba atrasada(o algo asi). Pero el auto ahora directamente no arranca, me han dicho de todo ya!! hasta que el motor no sirve mas, le he hecho viajes de 300 km y el auto anda joya, no calienta ni gasta aceite. Lo lleve al service oficial y no salen fallas en la computadora, ahora me dijeron que puede ser el temporizador... estaran errados otra vez?
alejelectronica de Argentina hace 10 años
Probaste a tirarle agua arriba de la bomba ingectora. Hace esa prueba yo tuve el mismo problema cuando calentaba un poco no arrancaba ' le mojaba bien la bomba y asi arrancaba.
Hola: una nueva consulta, me dijeron que le tengo que poner amianto al burro de arranque porque seguramente desde el mismo motor se pasa el calor y pone en corto el burro por eso se pone pesado y hay que dejarlo enfriar 10 minutos. ¿puede ser esto asi?
Tu proble no es el burro...agarra anda a un electricista y decile q al encendido del auto le falta corriente y le ponga un relai con una ficha ;)...si es q no queres comprar un encendido nuevo(relai va ubicado en el positivo alado de la bateria del auto donde comienza todo el recorrido)
ComentarLe cuesta arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol trend pack 2 52000 kms
Hola buenas tardes tengo un problema con mi gol trend cuando le quiero dar arranque le cuesta se escucha que gira el burro pero sin fuerza y las luces del tablero cuando pones en contacto desaparecen. Por ahora arranca y una vez que lo hace ya arranca sin problema. Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Sebalseiro)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Controla que tension tiene la bateria y cuanto tiempo la tenes, ya que cuando pasa 3 años aproximadamente ya empieza a notarse el desgaste, saludos
ComentarCabecea cuando prendo el aire y tiende a bajar rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol trend 1.6 8 v 145000 kms
Cuando prendo el aire acondicionado en baja , el auto no tiene reacción, cuando paro en un semáforo tira como explosiones internas el escape y no regula bien. Si apagó el aire deja de hacerlo pero si me tiro a rebasar un auto es como que le falta fuerza de aceleración , aflojó y vuelve a agarrar
1 respuesta
Mejor respuesta (según Nacho)
Inicialmente limpieza al cuerpo de aceleracion y al iac... y reprogramar la marcha minima...
ComentarEl vehículo ha perdido fuerza
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 3040 kms
Buenas. Tengo un vw Gol 2001' 1.8. El vehículo ha perdido fuerzas. El sensor de oxigeno no esta funcionando debido a que se le despegaron los cables. De igual manera no tiene funcionando la válvula del mínimo. Quisiera saber si lo mencionado anteriormente implica en su falta de fuerza. Teniendo en cuenta que ya le cambie las bujías y no presenta mejoras. Espero su mas pronta respuestas y recomendaciones. Muchas gracias de ante mano. Buenas tardes.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos, la válvula IAC o paso a paso controla las revoluciones de RALENTÍ y lo estabiliza en 900 rpm, si no funciona correctamente el motor se apaga, es necesario que esté en buenas condiciones; Es indispensable que el sensor de oxígeno y todos los sensores estén funcionando correctamente, la falla de un sensor vuelve loca a la computadora del auto y ésta no puede administrar el trabajo de los inyectores ni proporcionar la dosificación adecuada de combustible; Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de todos los sensores del motor es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, también es indispensable que el TIEMPO de encendido del motor esté calibrado con lámpara estroboscópica; Revisar que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y funcionando correctamente el sistema de refrigeración. Cabe advertir que debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros el sensor ECT, conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección" éste sensor como el de oxígeno son estratégicos para que se realicen buenas aceleraciones, buen funcionamiento y potencia del motor. Atte.
Johan Alarcon de Venezuela hace 8 años
Muchas gracias amigo Santiago Estrella Ortí. Muy buenas recomendaciones , lo voy a poner en practica lo mas pronto posible. Saludos y éxitos
ComentarEmbrague duro y no entran marchas
Volkswagen Gol 2000 dublin 1.9 sd 3 ptas 235000 kms
Hola queria hacerles una consulta. Volvi a casa despues de hacerle 800 km al auto cuando de repente el embrague se me puso muy duro y de la nada quedó clavado en quinta. Para lo cual no habia forma de sacar la marcha salvo que el motor esté apagado y encienda el auto en cualquier marcha. De esta forma pude llegar a mi casa en segunda y en el viaje empezó a andar un poco mejor pero aun asi costaban entrar las marchas, como que se clavaban y la palanca estaba dura, llegando a casa se quedo casi por completo sin fuerza. Antes de hacer esos km le hice cambio de aceite, filtros y se le revisó la grasa de caja. Muchas gracias
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola cristian lo de la dureza del pedal es el cable de embrague, despues comentaste que se quedo sin fuerza y es lo del embrague, lo unico que es raro que te pase las dos cosas al mismo tiempo, controla primero el cable y por ultimo el embrague,Saludos
Sisi, esta duro como si fuese que aprwtas el freno con el auto apagado, vamos a ver que es y comentonla solucion
ComentarSe enciende una luz que tiene la forma del motor en el tablero
Volkswagen Gol 2011 TREND 54000 kms
Cuando el auto va andando, parece perder fuerza y tironea varias veces y despues continua como si nada,
Lo hace desde que lo compre, lo han conectado a la computadora y no le encuentran la falla!!!! que puede ser???? ayuda por favor!!!!
Lo hace desde que lo compre, lo han conectado a la computadora y no le encuentran la falla!!!! que puede ser???? ayuda por favor!!!!
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Bomberito, revisa bujías, sus cables y bobina que no estén con defecto o robando corriente, luego revisa el sensor holl (CKP) mide presión de la bomba de combustible debe marcar más de 50 PSI (libras). Atte.
Tengo el mismo modelo y año. Me pasa exactamente lo mismo. En ocasiones titiló esa señal y en otras no. Pero la vibración fue grande. Lo apagué y volví a encenderlo y no hubo más problemas. Hasta ahora...
Proba si no es la válvula relenti que aveces se traba. Esa luz es la de emocion de gases del motor. Fijare que quizás te quieran cambiar la sonda que va en el catalizador para cobrarte mas y no hacen mas limpiar la valvula que esta cerca del filtro de aire.
ComentarSe prendió la luz del check engine y se empieza a jalonear
Volkswagen Gol 2013 46000 kms
Al prender el aire acondicionado se prendió la luz del check engine y perdió potencia el motor como si fuera apagarse. Acelere y no se apago. Lo lleve al mecánico y me dice que es la bobina de encendido. Alguien sabe de algo parecido??
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ramon, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, significa que en la memoria del computador del auto (UEC) se grabó o registró la falla y con el scanner se puede determinar cual es la avería, normalmente se puede encender la luz en el tablero por fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de distribución (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario la sustitución de la CORREA dentada y su templador.
Atte.
Atte.
Al mío ya le hicieron el servici completo, le cambiaron la banda de distribución y de servcios y aún así le prende el check engine.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos Sabi y Sanera, es de suma importancia que el mantenimiento de afinamiento del motor sea realizado por un buen mecánico que realice todo el proceso con responsabilidad y como se debe realizar, el realizar éste trabajo en la agencia NO constituye garantía, lamentablemente con el fin de abaratar costos, contratan pagando sueldos miserables a aprendices o ayudantes de mecánica, con conocimientos limitados y que no cumplen siempre con los procedimientos de control, razón por la que muchos clientes hacen sus reclamos por el pésimo servicio recibido y en ocasiones no solucionan inconvenientes de funcionamiento en sus motores. Todo depende del conocimiento y calidad del mecánico.
Atte.
Atte.
A mi me pasa igual me dicen que es falla de fabrica, are lo que dice el amigo santiago.
ComentarLuz indicadora de emision del sistema de escape obd
Volkswagen Gol 2010 67000 kms
Enciende bien pero pierde fuerza al momento de acelerar , no se apaga avanza bien
Pero aceleras casi hasta 3er velocidad y no avanza mas de 60 km
Pero aceleras casi hasta 3er velocidad y no avanza mas de 60 km
1 respuesta
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Si hacelo revisar toda la parte del escape porque estas perdiendo compresion... eso te hace desacelerar y que no tenga fuerza...
ComentarVolwaguen gol 95
Volkswagen Gol 1995 Gol cli 11 kms
Buenas tardes,tengo un problema con mi gol 95 levoy a comentar hace dos meses el carro empezo a tirar la gasolina lo lleve a un mecanico recomendado le cambio la manguera de la gasolina y le labo el cierpo de aceleracion,ciando me lo entrego el carro empezo a revolucionarce sólo y en neutro se apagaba yo le dije que melo entregara bien porque no estaba asi el carro igual no pudo me lo lleve asi lo lleve a otro mecanico y lo cuadro para que no se apagara pero igual seguia en ralenti inestable a ratos cascabeliaba ,medijo que era la valvula iac la pedi y se demoraba tres dias em emviarla igual y… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alexander, todas las fallas de su motor son causadas porque la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, es decir, quedó fuera de PUNTO su motor, busque un VERDADERO profesional o técnico en motores Volkswagen, de lo contrario los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sin encontrar el daño o solucionar la falla de su motor. Atte.
Buenos dias si sumerse se refiere a la correa de reparticion ya se cambio es nueva se cambio con el patin toda completa
Se le cambio tambien la tapa del taimer y la instalacion de alta lo unico que no se le a cambiado y e leido es la sonda lamnda que tambien puede ser pero pues ya voy medio motory nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Alexander, no servirá de nada haber realizado los trabajos de reparación o cambiado la correa de "repartición" si este trabajo lo hizo un INEXPERTO, Ud esta pidiendo ayuda o asesoría en este medio porque el ignorante de su mecánico no puede solucionar la falla de su motor, esto sin duda es por la incapacidad o falta de experiencia o porque no realizaron todos los trabajos necesarios en la rectificadora, PERO de todas maneras los malos resultados en el arreglo de su motor es responsabilidad absoluta del mecánico.
Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Puea ya voy con tres mecanicos y ninguno da con el chiste me queda llevarlo a la volwaguen o a donde otro que me recomendadaron pero pues imaginese cada llevada al taller le hacen cambiar algo y eso no es pero pues voy a llevarlo al mecanico que le digo y seguire su consejo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Lamentablemente existe gente mal preparada o ignorante que disponen de talleres, lamentablemente es un mal en toda profesión. Sugiero mida la compresión, con esto sabremos si es solo asunto de corregir la sincronización de la distribución o si es un problema más grave. Atte.
Ya lo lleve a otro mecanico mas otro recomendado y este me dice que esta bajo de compresión que hay que reparar que por eso el ralenti es inestable ,pero mi pregunta es esta el carro no baja aceite y no humea azul ni negro pero si e notado que con el pasar de los dias pierde fuerza al arrancar ya despues no ,sumerce cree que si hay que reparar que la compresión esta en 85 dijo el man
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Alexander busque OTRO mecánico y dígale que mida la compresión mientras Ud ESTA presente en el taller, el mecánico tiene la OBLIGACIÓN de enseñarle el manómetro, UD anote cuántas libras marca en cada cilindro, el primer cilindro es el más cercano a la tapa que cubre la correa de distribución, luego sigue el 2, 3 y el 4 es el más cercano a la caja de cambios, Ud debe observar la medición en el manómetro, de lo contrario si el mecánico es deshonesto por ganar dinero mal habido pueden decir que el motor está mal.
Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.
Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).
Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.
Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).
Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
ComentarArmó el burro
Volkswagen Gol 1999 2 puerta gol 1.0 1999 250000 kms
Arme el burro afuera gira bien lo pongo y gira pesado no tiene fuerza compré todo nuevo
2 respuestas
Compré todo nuevo del burro del gol 1.0 modelo 99 y lo armó afuera gira bien adentro lento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, es necesario que mida la compresión, cuando se ha acumulado mucha carbonilla se reduce la capacidad volumetrica de las cámaras de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) lo mismo ocurre si como consecuencia de recalentamiento del motor cepillaron o rectificar la culata, si alguno de estos problemas tiene su motor, la compresión estará MUY ALTA y ésto no permite que el pequeño motor de arranque pueda hacer que gire con energía el cigüeñal, por lo tanto el arranque gira LENTO haciendo mucho esfuerzo y que puede quemar el nuevo arranque.
La manera de comprobar si existe mucha compresión y si Ud no dispone de un manómetro de compresión, es RETIRANDO las 4 bujías, de arranque, si el motor gira rápido o normal, será AVISO que la compresión está muy alta ; en este caso, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe desmontar la culata para descarbonizar e instalar una junta (empaque) nuevo de compresión ; si la culata fue CEPILLADA , se debe instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir, más alta, más robusta que el empaque normal vendido en los almacenes de repuestos , de este modo se reduce la alta compresión ; pero la altura o grosor de la junta debe ser calculado por el mecánico especialista VW o en una rectificadora y le informe la medida que requiere su motor según cuanto le hayan cepillado o rebajado a la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La manera de comprobar si existe mucha compresión y si Ud no dispone de un manómetro de compresión, es RETIRANDO las 4 bujías, de arranque, si el motor gira rápido o normal, será AVISO que la compresión está muy alta ; en este caso, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe desmontar la culata para descarbonizar e instalar una junta (empaque) nuevo de compresión ; si la culata fue CEPILLADA , se debe instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir, más alta, más robusta que el empaque normal vendido en los almacenes de repuestos , de este modo se reduce la alta compresión ; pero la altura o grosor de la junta debe ser calculado por el mecánico especialista VW o en una rectificadora y le informe la medida que requiere su motor según cuanto le hayan cepillado o rebajado a la culata.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSaludos el carro tiembla en minimo y huele mucho a gasolina por el esc
Volkswagen Gol 2008 4 puertas full equipo 1.8 250000 kms
El carro en la carretera perdio fuerza y se me apago le aprete mas las bujias y arranco pero luego siguio el problema
2 respuestas
Quiza y son los cables de las bujías checalos y cualquiera puede remplazarlos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, no es cuestión de ADIVINAR, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine con certeza que elemento está fallando en su vehículo mediante procedimientos ordenados de comprobación, la falla como Ud la menciona puede originarse por obstrucción de filtros, falla de bomba de combustible o bobina, defecto en sensores como el MAP, TPS, o de oxígeno, u obstrucción del catalizador o del sistema PCV o también conocido como canister, en fin hay muchas posibilidades.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
ComentarExplosiones cuando anda
Volkswagen Gol 1999 4 puerta gol1.6 contry 333333 kms
Hola buenas tengo un gol 1.6 contry modelo 99 y el problema que tengo es que cuando ando unas 5cuadras empieza hacer explocione y empieza a quedarse sin fuerza como si tuviera tirando otro auto y sigue asiendo explaciones me paro y quiero salir de nuevo y sale como si tuviera ahogado no se que hacer y eso pasa en gas y nafta ya cambie bujía y cables gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Davis, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, luego tendrá que comprobar que el AVANCE o tiempo de encendido esté bien calibrado mediante uso de lámpara estroboscopica ; comprobará el estado de cables, bujías y bobina.
Cabe informar que incluso podría tratarse de daño en válvulas, árbol de levas o propulsores, tendria que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para ser inspeccionada y/o ser mecanizados en una rectificadora o reemplazados los dañados. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que incluso podría tratarse de daño en válvulas, árbol de levas o propulsores, tendria que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para ser inspeccionada y/o ser mecanizados en una rectificadora o reemplazados los dañados. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
DAVID SIMON de Argentina hace 3 años
Hola santiago como estas espera que bien!!muchas gracias por tu respuesta la verdad que le cambie las bujía y cable y ya no ase las explosiones pero lo que si al salir en primera sale coma ahogado y si apretó embrague un poco y el motor como que recupera fuerza y sale, lo mismo me pasa en los siguientes cambio que podra ser SI ME PODES AYUDAR
ComentarSe me daño el compresor a/c
Volkswagen Gol 2007 parati conforline 175000 kms
Hola compre la parati 2007 confordline mas o menos 2 años atrás siempre anduvo y aun anda muy bien ase como 8 meses de daño el compresor de a/c y fue muy costoso el comprar repuestos originales así que averigüe y decidí montar un compresor samden 507 con polea de 6 canales la adaptación se hizo en la misma base así que queda usando la correa única original sin forzar nada. En todo caso es muchísimo mas barato de reemplazar que el original y enfría super bien no e notado falta de fuerza en carretera. Yo no estoy para nada de acuerdo con las adaptaciones pero no tuve otra opción ya que este país es todo muy caro.
2 respuestas
Hola me paso lo mismo se me daño el compresor de mi gol 2005 1.8 le puse una correa 6pk1890 y le quedo perfecta
1
Que numero de correa debo usar para eliminar el compresor
ComentarDisminución de potencia, no acelera
Volkswagen Gol 2012 Trend pack III 58000 kms
Hola,
En ruta quise pasar un camión, lo acelere viniendo a 100 lo lleve a 120 y en el momento q estoy rebasando el motor perdió potencia y empezó al titilar la luz indicadora de emisiones del sistema de escape (OBD) reduje la velocidad al 90 y el indicador se apgo conduje así por 20 minutos al encender el aire acondicionado volvió a hacer lo mismo inmediatamente apague el aire y el indicador se volvió a apagar. Me aconsejaron medir la batería lo hice y me dijeron que la tenia q cambiar antes de cambiarla fui a consultar un mecánico y dijo que la no es un ploblema de la batería X q el auto arra… Leer completa
15 casos
Yo tengo el mismo problema y voy a cambiar las bujias...
Yo tengo el mismo problema y no le encuentran la solución... pero para mí es la bomba de nafta.
Sergio, hoy cambié las bujias y seguió el problema. Así que voy a probar con la bobina de encendido y cambiando los cables. Mañana te digo que era al final
Tengo un trend 2012 con un problema similar. El auto no tiene potencia y aún no lo hice revisar. Encontraste la solución? Por lo que estuve viendo en internet la bobina suele fallar.
Si la bobina yo con el mismo problema con 35000 Km y de paso cambie bujias lo aconsejable seria cambiar los cables
Si lo más seguro es que sea la bobina y los cables. Lo mio al final era la ecu de gnc que mandaba mal la señal. Me salió 5000 pesos argentinos, una bronca pero bueno jaja. La bobina les conviene colocar Bosch, acá en Rosario está alrededor de 3500 pesos.
Si te sirve de ayuda porque si lo llevas al mecanico seguro te quiere cambiar la bomba de nafta, la mayoria de los vehiculos nuevos presentan un filtro de combustible por fuera del tanque que esta sellado y no puedes ver su estado debes cambiarlo si o si, por otro lado casi todas las bombas vienen con una malla que filtra en combustible que absorbe del tanque, aunque el mecanico te mida la presion de la bomba en frio y su valor puede estar dentro de lo normal o en caliente puede suceder lo mismo estar dentro de los valores aeptables el problema radica en velocidad - Todas las bombas en caliente pierden un poco de presion pero cuando a esto le sumas velocidad... la bomba no suministra el combustible suficiente para alimentar los inyectores no porque la bomba pierda presion sino porque que la malla filtrante de las bomba que vienen por separado (para cambiarse) esta tapada con incrustaciones de la propia nafta que consumimos y por consiguiente la absorción de combustible es menor porque impide una buena aspiración. - Si entedes un poco del tema podes sacar la bomba , limpiar la malla o cambiarla sale dos mangos y no pagas una bomba nueva y mano de obra cosa que nunca podras verla si no te animas a desarmarla. -
Hola Daniel. ¿Y como se podría ver para cambiar la malla? Yo quiero cambiarla pero no quiero pagar un mecanico
Lucho...lo mas importante es animarse primero busca en internet como sacar la bomba de tu auto...antes de desarmar algo que no conoces tomate todas las precauciones posibles si podes que alguien te filme mientras la desmontas mejor...sino antes de cada paso una o dos fotos asi tenes una referencia por si te lleva mucho tiempo...pero ya veras que una vez afuera el resto va rapidisimo normalmente la bomba esta dentro del tanque debajo del asiento trasero...evita todo lo que pueda ser que produsca chispas o algo similar ya que cuando destapes habra vapores combustibles...un consejo trata de desarmar con la menor cantidad de nafta en el tanque. Lo primero es diferenciar cual es la manguera de alimentacion inyectores y la de retorno al tanque podes identificarla pegandole una cinta...es el primer paso. Luego desconecta las mangueras tene un trapo a mano por que de la manguera a los inyectores va salir un poco de combustible ya que en la manguera todavia existe presion. Debajo de la tapa del tanque esta la bomba en una especie de olla tene la precaucion de no tirar muy fuerte hacia arriba porque hay cables y mangueras que deberas desconectar...ver video de como sacae la bomba...una vez que la tengas afuera en la base de la olla o en la base de la bomba donde esta el chupador tenes la malla. Una vez afuera limpia la. Malla xin lo mas simple agua jabon o detergente y un cepillo de dientes viejo...las originales. Son de plastico...las de. Reposicion son genericas de tela una merda... bueno ojala te haya ayudado...recorda orden y paciencia paso a paso...nada de ponerse nervioso y romper algo que despues tengamos que ir indefectiblemente al taller. Tomate tu tiempo te vas ahorrar varios pesos y vas a aprender algo nuevo...suerte y dale para adelante sin miedo que todo va salir bien y me olvidaba ya que tenes el tanque abierto no te olvides de limpiar la base donde va la olla es ahi donde se junta toda la basura del combustible.
Hola, tengo el mismo problema, te funciono limpiar el filtro de la bomba??
ComentarColocacion de bujias cual es el orden
Volkswagen Gol 2002 1.8 120000 kms
El motor parece perder fuerza ya se le hizo un abc y cambios de un inyector roto y cables de bujias y bujias pero sigue perdiendo fuerzo al arrancar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, revisa correa dentada de DISTRIBUCIÓN, las poleas pueden estar fuera de punto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
El orden de encendido es 1,3,4,2 pon en punto muerto superior el primer pistón (saca la primera bujía) cuando el pistón haya alcanzado el punto muerto superior saca la tapa del distribuidor, el rotor debe estar apuntando aproximadamente al destaje o raya del cuerpo metálico del distribuidor, y el poste de la tapa que sea apuntado por el rotor es el UNO. Atte.
ComentarTodo estaba bien hasta...
Volkswagen Gol 2009 1.6 90000 kms
Hola a todos les platicare mi experencia compre mi vw gol de agencia y francamente me encanto toodo estaba bien me paseaba por todo mexico sin problema alguno estaba muy feliz con mi carro hasta que un dia me empezo a marcar error de combustion en el tablero y se empezaba a jalonear y a perder potencia y despues de apagarlo un momento y volverlo a ancender se curaba magicamente y lo llevaba a la agencia y me decian que tenia que limpiarle los inyectores y asi lo hacia y ya andaba otra vez como nuevo pero asi aparecia de ves en cuando este problema cada ves mas frecuente lo lleve a otro taller a que me dieran otra opinion y me dijeron que traia corto en la bobina y los cables sera cierto eso????
2 respuestas
Si cambiale la bobina,yo tengo un gol 2011 17.000kms. El scanner marco falla cil.1 y 4 hay que cambiar los cables tambien porque son resistivos y funcionan en conjunto con la bobina,si no los cambias te puede llegar a volver a fallar. Suerte. Saludos.
Si es cierto eso, a un amigo le paso eso hace dos dia lo cambio y el auto tiene 2 años, sale alrededor de 1000 pesos con mano de obra. Saludos
ComentarFallo en aceleracion y encencido, lanza codigo epc
Volkswagen Gol 2013 CL 5 PUERTAS 1.6 50000 kms
En varias ocasiones al tratar de encenderlo no se mantiene, es decir giro la llave y da chispa al parecer enciende pero no tiene fuerza y poco a poco se apaga, a veces lo enciendo con un poco de ayuda del acelerador y cuando esto sucede siempre me marca el código epc en el tablero, también me paso cuando iba manejando en la carretera llevaba una velocidad aproximada de 130 km por hora cuando sentí un tirón y se encendió el código epc, al bajar la velocidad a 100 km por hora siguió funcionando perfectamente pero el código epc no se desapareció del tablero
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, lo que mencionas ocurre cuando el sensor ECT está dañado, a éste sensor se lo conoce con el nombre de sensor de temperatura de la inyección. Se debe cambiar éste sensor cada 50.000 kilómetros como mantenimiento NORMAL. Atte.
ComentarTengo Varios Problemas Ayudaaa!!!
Volkswagen Gol 2007 Motor 1.8 86900 kms
Hola buenas amigos tengo varios problemas con mi vw gol 1.8 modelo 2007 y son los siguientes: 1) es que cuando acelero mas de 90 km el volante empieza a vibrar y da miedo levantar mas de esa velocidad y quiero mas que puede ser?? 2) cuando el carro esta quieto pero prendido el en ralenti tiene unos vacios como si se fuera apagar pero no se apaga y vibra mucho que puede srr?? 3) ya no tiene potencia le cuesta un poco coger velocidad que pueder ser?? 4) en colombia cuando cargo gasolina con 20.000 pesos equivalen a dos galones y pedaso y la brujula marcaba un poquito abajo del 1/2, me duraba mas… Leer completa
5 respuestas
Camilo, buen día en que ciudad se encuentra? Ya que en cuanto al tema de consumo valdría la pena hacerle un escaneo, la vibración puede estar pasando por mal balanceo en las llantas.
Adicionalmente tiene un problema de embrague que debiera de revisar un mecánico, si es Bogotá yo podría sugerir sugerir un par de buenos talleres a los que yo acudo con mi carro con absoluta seguridad.
Hola Camilo yo tengo un gol 2001 impecable que no lo cambiaría por nada, lo llevó a Carwagen calle67 # 27A - 32 o Tecnigolf carrera bis # 66-18 se los sugiero, además en ese sector hay decenas de talleres especializados Volkswagen. Suerte.
ComentarEPC en el tablero
Volkswagen Gol 2005 G3 1.0 plus 2 puertas 270000 kms
Buenas tengo un vw gol g3 del 2005 1.0 plus
Hoy 1/1/2024 al volver a casa me encendió el testigo epc y llega un momento que pierde fuerza. Al apagarlo y prenderlo vuelve a funcionar, pero al conducirlo 2 cuadras vuelve a suceder lo mismo. Después de 4hs lo encendi y desapareció la luz, pero al rato vuelve a hacer lo mismo.
Las luces no son ya que no están quemadas. Podrían darme una solución? O que podría ser? Muchas gracias
Hoy 1/1/2024 al volver a casa me encendió el testigo epc y llega un momento que pierde fuerza. Al apagarlo y prenderlo vuelve a funcionar, pero al conducirlo 2 cuadras vuelve a suceder lo mismo. Después de 4hs lo encendi y desapareció la luz, pero al rato vuelve a hacer lo mismo.
Las luces no son ya que no están quemadas. Podrían darme una solución? O que podría ser? Muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, no es asunto de dar una respuesta o solución a la adivinanza , es necesario que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen compruebe no este obstruido el sistema PCV ; que no exista daño de tipo TÉRMICO en la bobina, en sensores CKP y el de OXÍGENO o en la bomba de combustible o en los potenciometros del cuerpo de aceleración o en el del pedal acelerado ; el daño térmico permite que los elementos mencionados funcionen normal mientras están FRÍOS pero conforme el motor funciona y trabajan los sensores o elementos, alcanzan una temperatura muy alta en sus contactos internos que CORTA el flujo eléctrico ocasionando la imposibilidad de acelerar o el apagón repentino del motor. Con lo explicado ud comprenderá que hay que comprobar para localizar el elemento averiado y requiere ser sustituido. Atte.
Atte.
Atte.
Me pasa lo mismo tengo un gol g3 1. O plus prende una luz en el tablero de un auto con unas rallas atras acompañado de un un sonido!!! Y el motor empieza a vibrar perdiendo fuerza hasta en el cambio de luces
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos Gustavo , Ud no tiene "el mismo problema" que el caso anterior como equivocadamente supone, la falla en su auto es diferente ; sugiero realice limpieza de los bornes de la BATERÍA y mida la carga eléctrica con un multimetro, la carga normal es 12,5 voltios si fuera menor , afectará impidiendo que sensores o elementos electrónicos de su auto funcionen correctamente ; si la bateria esta con menor voltaje y tiene más de 3 años, se considera vieja que ya ha perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad en su interior, por lo tanto, haga que la revise un electricista y determine si debe o no sustituir con una nueva. Otra posibilidad es que si se enciende el icono en el tablero (que ya le explicaré su función) y la falla de la vibración del motor además de presentarse por descarga de bateria puede presentarse por cortocircuito en algún punto del arnes o cableado eléctrico del auto.
Otra posibilidad es que en el avehículo viene con un ACCESORIO muy útil en paises en dónde existen RADARES de control de velocidad en las autopistas, Ud posiblemente presionó el extremo de la palanca derecha junto al volante de dirección, por lo tanto sin darse cuenta, ACTIVO la función de alerta para que el asistente le AVISE con las alertas luminosa del icono del AUTO con RAYAS que simulan el viento o velocidad de desplazamiento y el buzzer que es la alerta sonora, ambas se activan al SUPERAR, EXCEDER la VELOCIDAD que Ud PROGRAMÓ sin darse cuenta como LÍMITE máximo de velocidad que el conductor o chófer no desea superar ; significa que ud puede ESTABLECER o PROGRAMAR la velocidad que desee como limite máximo de velocidad o tambien tiene la posibilidades de apagar el asistente desde el computador de viajero que también vino en su auto , que también es un asistente para el conductor y le informa km recorridos , velocidad promedio , consumo / litro etc. en un paseo. En YouTube existen videos de cómo programar la velocidad deseada de aviso del asistente.
Respecto a la vibración puede tratarse de falta de mantenimiento como suciedad en el MAP o en la valvula IAC , o por desconexión , rotura u obstrucción de una toma o manguera delgada de vacío que conforman el sistema PCV, o por falla de una bujia, sus cables o bobina, falta de limpieza del sistema de aceleración o incluso puede ser daño de bomba de combustible con deficiente presión.
Como ud verá, no es asunto de adivinar, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero en su auto, por lo que sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, para que revise y determine qué debe corregir o hacer. Atte.
Otra posibilidad es que en el avehículo viene con un ACCESORIO muy útil en paises en dónde existen RADARES de control de velocidad en las autopistas, Ud posiblemente presionó el extremo de la palanca derecha junto al volante de dirección, por lo tanto sin darse cuenta, ACTIVO la función de alerta para que el asistente le AVISE con las alertas luminosa del icono del AUTO con RAYAS que simulan el viento o velocidad de desplazamiento y el buzzer que es la alerta sonora, ambas se activan al SUPERAR, EXCEDER la VELOCIDAD que Ud PROGRAMÓ sin darse cuenta como LÍMITE máximo de velocidad que el conductor o chófer no desea superar ; significa que ud puede ESTABLECER o PROGRAMAR la velocidad que desee como limite máximo de velocidad o tambien tiene la posibilidades de apagar el asistente desde el computador de viajero que también vino en su auto , que también es un asistente para el conductor y le informa km recorridos , velocidad promedio , consumo / litro etc. en un paseo. En YouTube existen videos de cómo programar la velocidad deseada de aviso del asistente.
Respecto a la vibración puede tratarse de falta de mantenimiento como suciedad en el MAP o en la valvula IAC , o por desconexión , rotura u obstrucción de una toma o manguera delgada de vacío que conforman el sistema PCV, o por falla de una bujia, sus cables o bobina, falta de limpieza del sistema de aceleración o incluso puede ser daño de bomba de combustible con deficiente presión.
Como ud verá, no es asunto de adivinar, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero en su auto, por lo que sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, para que revise y determine qué debe corregir o hacer. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias por la informacion
ComentarNo se q tiene.
Volkswagen Gol 2011 Gol trend 1.6 84500 kms
Ayer cuando arranque el auto senti una vibracion hace unos dias me aparece epc en el tablero a la tarde cuando quise salir con el auto empezo con una vibracion y perdía fuerza. Llame al mecanico hoy y lo llevaron me dijo q era la bujía y un ruleman de la pata de motor lado izquierdo. Lo retire y a las dos cuadras empezó nuevamente con el problema y en el tablero el epc. Q puede ser?
1 caso
Hola dani... las pata del motor no tienen rulemanes (son pedazos de goma q absorben las vibraciones). Lo de las bujias puede ser, tambien pueden ser los inyectores, cables de bujias o mismo la bateria q sea vieja. EPC (electronic power control) tiene relacion con el acelerador/ cuerpo de mariposa. Tendrias q llevarlo a escanear. Saludos
Pedi que te limpien el cuerpo mariposa a mi me lo solucionaron
Pase por una loma de burro y se corrio el motor hacia la derecha que otra cosa se puede haber roto porque me dijeron que era la pata del motor , pero quiero saber que otras consecuencia puede tener
A mi me pasaba lo mismo y eran los cables de las bujias
ComentarFalla de motor
Volkswagen Gol 1996 3 puertas base motor 1.6 220000 kms
Le hice el cambio de aros , rectificación de la tapa de cilindro, cambio de camisa, bujías nuevas hace mes y medio...y todavía las bujías salen negras con ollin y tira un poco de humo y creo que a causa de eso el motor a veces no regula bien y pierde fuerza... Pueden ayudarme gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto cuando se realiza un motor no se tiene que usar un aceite sintetico, sino un aceite que viene para motores recien hechos, lo usas aproximadamente 2000 km y luego que se asienta el motor volves al aceite original
Hola leonardo. Le estoy poniendo el suplemento 1. Recién llevo 600 km hechos. Pero las bujías negras es x eso?? Que aceite me Recome das... Gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto el aceite que uso es elaion 15/40 w pero para motores nuevos vas a un lubricentro y ellos te van a dar un aceite que no es sintetico que es solamente para motores que se están acentando, las bujías negras es de exceso de combustible o que las bujias no estan quemando bien, controlalo y me comentas. Saludos
Hola mi gol cito trabaja acelerado y el depósito de agua queda vacío al rato de haberle cargado agua. Es probable que sea problema del radiador? O porque el motor tiene alguna perdida?
ComentarGol MI 99 tiene un problema de falta de corriente al arrancar
Volkswagen Gol 1999 G2 206000 kms
Hola, mi Gol 99 MI (Inyeccion) Nafta, si la bateria esta llena arranca sin problemas, pero lo entras a usar y baja o aumenta al acelarar la tension del tablero al encender las luces e inclusive si no la usas a veces falla, y lo apagas y no tiene fuerza para arrancar pero la bateria esta llena, le das un empujon y al toque arranca, tiene una bateria nueva, arranque y alternador nuevo. Se le reforzo un positivo mas al alternador y un positivo mas a la llave de arranque y ahi un tiempo paro ese problema, y ahora de nuevo empezo con eso de nuevo y ya no se que hacer, si es el tambor de la llave ar… Leer completa
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monsterpak de Uruguay hace 8 años
Me pasa lo mismo no puedo usar la radio pq descarga la bateria y se muere andando baja la tencion y se apaga
Posiblemente este fuera de punto y no se estaviliza la ecu...y si la bateria esta llena y el burro hace fuerza son sintomas de descordinacion en encendido de chipa justa mucha presión y explota tarde
Hola Si les sirve: tuve el mismo problema en un Gol 2005 diésel, y el problema era el cable de masa. El electricista le puso un cable grueso del negativo de la batería al chasis del auto y ahora arranca de maravilla
ComentarVibración inusual en el carro
Volkswagen Gol 2013 114000 kms
Hola qué tal amigos quisiera que me ayudaran a resolver un problema de mi gol es 2013 tiene 114,000 km primero empezó a perder potencia por lo que decidí llevarlo al mecánico lo lleve y me dijo que era la bobina , cambié bobina , bujías y cables de bujías , pero ahora eche combustible y de repente ya no prendió , total batallando lo prendí en segunda lo lleve al taller y me dijeron que era la pila checaron todo , y efectivamente el voltaje de la pila era muy bajo compré la pila y la puse , el problema esque ahora siento el carro muy burro y se prendió el chef engine y siento que la vibración aumento alguno me podría ayudar ?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Eduv, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán sustituir repuestos innecesarios sin solucionar la falla de su motor ; el especialista comprobará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; cabe informar si Ud NO instaló la bobina ADECUADA para su motor y con las capacidades electrónicas correctas y similares a la bobina original y si su motor es 1.6 MSI, la bobina que funciona bien en otros motores Volkswagen no trabajará correctamente en el motor 1.6cc , a no ser que haya instalado una BOSH cuyo código está en la fotografía que subiré a continuación y que es la correcta para su motor.
SI la bobina instalada es la correcta, entonces el especialista debe comprobar no hayan saltado dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN y que éste sistema o motor no estén fuera de PUNTO.
SI la distribución está bien, y si su motor no ha sufrido RECALENTAMIENTO, el especialista conectará un scanner para comprobar el estado de los cables eléctricos que se enchufan en los inyectores y que en los 4 fluya electricidad, además comprobará en máquina el estado o correcto funcionamiento de los inyectores, presión de la bomba de combustible, sensor de OXÍGENO sensor CKP, sensor MAP o no esté quemado el sensor TPS ya que esto significaría que el motor no ACELERE y solo se mantenga en ralentí pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, si esto OCURRE, será AVISO que existe daño y debe cambiar el cuerpo de aceleración ; si el scanner no detecta falla en los sensores y sistema mencionados, entonces el especialista tendrá que comprobar no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y tampoco este obstruido el CATALIZADOR.
SI su motor se RECALENTÓ alguna vez, lo mejor será medir la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión superior a 10 libras en uno o más cilindros, y sólo si su motor se recalentó, será AVISO de soplo o quema de la JUNTA de compresión y existiría una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes que ocasionan la vibracion anormal del motor y perdida de potencia. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
SI la bobina instalada es la correcta, entonces el especialista debe comprobar no hayan saltado dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN y que éste sistema o motor no estén fuera de PUNTO.
SI la distribución está bien, y si su motor no ha sufrido RECALENTAMIENTO, el especialista conectará un scanner para comprobar el estado de los cables eléctricos que se enchufan en los inyectores y que en los 4 fluya electricidad, además comprobará en máquina el estado o correcto funcionamiento de los inyectores, presión de la bomba de combustible, sensor de OXÍGENO sensor CKP, sensor MAP o no esté quemado el sensor TPS ya que esto significaría que el motor no ACELERE y solo se mantenga en ralentí pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, si esto OCURRE, será AVISO que existe daño y debe cambiar el cuerpo de aceleración ; si el scanner no detecta falla en los sensores y sistema mencionados, entonces el especialista tendrá que comprobar no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y tampoco este obstruido el CATALIZADOR.
SI su motor se RECALENTÓ alguna vez, lo mejor será medir la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión superior a 10 libras en uno o más cilindros, y sólo si su motor se recalentó, será AVISO de soplo o quema de la JUNTA de compresión y existiría una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes que ocasionan la vibracion anormal del motor y perdida de potencia. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
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Instale una bobina que no es de esa marca , lo lleve al mecánico y borro el código solo arroja un código de falla que es el p0441 el carro en si no falla pero yo siento que vibra mucho no se por qué y a veces lo siento que está muy lento Gracias por tu respuesta me estás ayudando mucho !
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
No siempre el diagnóstico de un scanner es exacto o confiable, pero el código al que Ud hace referencia P0441 tiene relación con uposible problema del sistema de EXTRACCIÓN de gases del tanque de combustible o su ventilación , es decir, el especialista en motores VWagen tiene que revisar que las tomas o pitorros de succión o de vacío y/o sus cañerias no estén OBSTRUIDOS, desconectadas o rotas y también comprobará que no este quemada su válvula eléctrica del sistema PCV o también conocido como canister ; PERO, el scanner puede indicar este código si están dañados los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata y están permitiendo ingrese aire adicional NO deseado como lo mencioné en mi respuesta anterior y no necesariamente por obstrucción o defecto de las cañerías o partes que conforman el sistema PCV. ; lo MISMO puede ocurrir si la CORREA dentada de distribución ha saltado, o está quemada parcialmente la JUNTA de compresión si se recalentó su motor ; o si tiene desgaste en el árbol de levas, propulsor o válvula. Para determinar si su motor tiene fallas de tipo mecánica le sugerí medir la compresión ANTES de hacer un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar requiero me informe cuanto mide en cada cilindro.
Sin poder estar presente y tener la oportunidad de comprobar su motor, no puedo decirle con CERTEZA en dónde está la falla o qué elemento la causa, PERO el especialista también tiene que comprobar la BOBINA que Ud instaló, puede ser que le esté dando falla y también comprobará con lámpara estroboscópica que los cables de bujías que instaló, no tengan falla de fábrica ya que en los almacenes a veces venden juegos que resultan una calamidad, me ha pasado varias veces yo he tenido que devolver juegos de cables malos.
Atte.
Sin poder estar presente y tener la oportunidad de comprobar su motor, no puedo decirle con CERTEZA en dónde está la falla o qué elemento la causa, PERO el especialista también tiene que comprobar la BOBINA que Ud instaló, puede ser que le esté dando falla y también comprobará con lámpara estroboscópica que los cables de bujías que instaló, no tengan falla de fábrica ya que en los almacenes a veces venden juegos que resultan una calamidad, me ha pasado varias veces yo he tenido que devolver juegos de cables malos.
Atte.
ComentarTapa cilindros floja
Volkswagen Gol 1999 1.0 8V (G2) gasolina 150000 kms
Hola amigos. Tengo dos consultas.
La primera: necesito apretar los bulones (tornillos) de la tapa de cilindros (cultata) de mi VW Gol 1.0 8V (AB9 o G2, año 1999, gasolina, brasileño), y por lo tanto preciso la tabla o guia con los torques y el orden de apriete bulon por bulon. Pero no la encuentro por ningun lado!!! Alguien puede pasarme o indicarme donde consigo dicha info, o bien un manual de taller/reparacion de este modelo que la incluya? Por si importa el dato: creo que la junta de la tapa de cilindros es marca Ciccarelli... pero no estoy seguro!!!
La segunda es para quien tenga ganas d… Leer completa
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Esmowin
El primer apriete es a 3 MKG
El segundo a 180 grados, aqui yo te recomiendo hacerlo en dos etapas de 90 grados cada una
El primer apriete es a 3 MKG
El segundo a 180 grados, aqui yo te recomiendo hacerlo en dos etapas de 90 grados cada una
Estimado Feducar: gracias por la pronta respuesta.
Ya he decidido que cambiare los pernos, y que la secuencia es 1) apretar 3kg; 2) aflojar 90 grados y volver a apretar 3kg; 3) apretar 90 grados; 4) apretar otros 90 grados. O sea... como tu dices!!!
Me queda una sola pregunta: entre cada una de las primeras tres etapas de este proceso y la etapa siguiente, cuanto tiempo debo esperar?
Gracias otra vez y un saludo cordial.
Ya he decidido que cambiare los pernos, y que la secuencia es 1) apretar 3kg; 2) aflojar 90 grados y volver a apretar 3kg; 3) apretar 90 grados; 4) apretar otros 90 grados. O sea... como tu dices!!!
Me queda una sola pregunta: entre cada una de las primeras tres etapas de este proceso y la etapa siguiente, cuanto tiempo debo esperar?
Gracias otra vez y un saludo cordial.
ComentarAyuda y por favor
Volkswagen Gol 2004 3 puertas, motor 1.6 aa dh 69000 kms
Les tengo una pregunta tengo un gol power mod. 2004 el auto arranca lo mas bien, queda en relenti perfecto ahora cuando pisas el acelerador queda como una pequeña pausa en la reaccion de aceleracion luego de la mitad de recorrido, como si tomara demasiado aire
Y esta falla es mas evidente cuando tratas de subir una pequeña pendiente ya que se queda sin fuerza y no la sube ni a gancho. Revise el cable el cable del acelerador y esta correcto ni suelto ni nada, le puse la computadora y ni una falla todos los sensores funcionan correcto. Entonces probe cambiando bujias y nada, tape la entrada de a… Leer completa
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Cambia las sellos/ligas del multiple de admision, esta chupando aire, es muy comun en la linea vw
El sensor map, seguramente a mi me paso lo mismo. -
ComentarTironeos andando y fallo de motor de manera esporádica
Volkswagen Gol 2014 CL 180 kms
Tengo un gol nuevo. Al segundo día de uso me hizo un fallo de motor en el cual el motor se sacudía mucho con mucha pérdida de potencia, se arregló apagándolo y volviéndolo a encender, no marcó nada en los indicadores del tablero. Lo seguí usando y lo llevé a la agencia con el fallo, ahí prendió el foco de EPC, y el del motor, le conectaron el escáner y me dijeron que estaban fallando los cilindros 2 y 3, le reconfiguraron la computadora y me lo devolvieron. Sigue sucediendo esporádicamente y se arregla apagándolo y volviéndolo a encender. Casi a diario me hace un solo tironeo andando en algún momento del día, pero sigue funcionando con normalidad. Aproximadamente cada 4 días me falla el motor andando pero se arregla apagándolo y volviéndolo a encender.
3 casos
Es muy probable que sea la bobina de encendido ya q la misma es una bobina doble q funciona con los cilindros 1,4/2,3 entonces fallan aveces dos de los cilindros. No existe una manera certera de probar esta bobina pero suele relizar fallas de estas carcterizticas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miguel, también puede tratarse de defecto de fábrica del sensor CKP o sensor de posición del cigüeñal, cuando se interrumpe la señal puede ocasionar la falla como lo manifiestas. Exige revisión y haz el reclamo pertinente por garantía. Atte.
Debes tener apagado el aire acondicionado antes de encender el vehículo
Buen día miquel45, lograste resolver tu problema?
Compre un VW Saveiro 1.6cc 2016 y a los 5,000kms presenta problema similar, al llevar a la concesionaria me indican que es el combustible, pero vehículo solo falla durante primer encendido de la mañana y luego trabaja aparentemente normal. He insistido en concesionaria y "enviaron reporte a fabrica" por lo que ahora en espera de respuesta. Gracias de antemano cualquier información me puedas brindar.
Compre un VW Saveiro 1.6cc 2016 y a los 5,000kms presenta problema similar, al llevar a la concesionaria me indican que es el combustible, pero vehículo solo falla durante primer encendido de la mañana y luego trabaja aparentemente normal. He insistido en concesionaria y "enviaron reporte a fabrica" por lo que ahora en espera de respuesta. Gracias de antemano cualquier información me puedas brindar.
Hola y cuál fue el diagnóstico que te dijeron en la agencia ??
Hola JulioGS, de la agencia sale "bien" por un par de meses, luego vuelven los sintomas. A sus 15000kms todavia persiste el problema. Ahora recopilando imagenes/fotografias del tablero cada vez que se enciende luz testigo "EPC", ahora sospecho que cuando tanque de combustible anda bajo, sin embargo no lo he podido comprobar. Solo me falta acudir a Jefe post venta de agencia ya que personal de bajo rango y Jefe de taller resuelve temporalmente.
Estaba defectuosa la computadora. En la agencia le llaman módulo de control de mando.
Gracias por compartir, falta de seriedad estos de aca.
Solo aclarando en mi caso nunca enciendo vehículo con aire acondicionado al mismo tiempo.
Cualquier mejora o solución les estaré comunicando, Saludos
Cualquier mejora o solución les estaré comunicando, Saludos
ComentarConsume demasiado combustible
Volkswagen Gol 1996 3 puertas. base. inyector monopunto 1.6 nafta 20000 kms
Mi gol es mono punto modelo 96. Ya le cambie cable de bujías, bujías, inyector,filtro de aceite, de aire. Y consume mucho combustible, por ahí cabecea o regula mal, pierde potencia. Me fije en las bujías y están bien no salen con ollin. No se que mas hacerle. Necesito ayuda por favor.
2 respuestas
Hola roberto,ya que cambiaste inyector,y el consumo alto sigue...tendrias que escanearlo para fijarte como esta trabajando la sonda lambda,ya que esta es la encargada de regular el consumo de combustible,tambien revisa no tener fugas de combustible,suerte y comenta como te fue...
Ya lo deje en el mecánico... esperemos que salga todo sin problemas. Apenas lo pruebe nuevamente les informó. Gracias x el dato
ComentarFalla cuando regula
Volkswagen Gol 2003 1.6 125000 kms
Hola buenas noches!!! Les comento tengo un gol 2003 con 125000 y empezó a tener una falla cuando regula se acelera y desacelera solo cuando hace eso lo aceleras un poco y se normaliza por un rato y vuelve a repetir la falla... también cuando va marchando pierde fuerza al punto de empezar a los tirones cuando hace le pidas el embrague y le pegas una acelerada y el auto se normaliza de nuevo... Ya le cambiamos bujias, distribuidor,cables bujias y no le podemos encontrar la falla...a alguien le a pasado esto...desde ya muchas gracias saludos
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leandro, si la válvula IAC no es la adecuada para su motor se alteran las revoluciones de RALENTÍ y termina apagandose el motor, lo mismo ocurre si un inyector gotea si su punta no cierra bien por suciedad ; el RALENTÍ también se altera o se apaga el motor ; si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío, o la manguera del SERVO freno o deterioro de las JUNTAS existentes en el múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración ; si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o no fue bien instalada el RALENTÍ es inestable o se apaga el motor. Atte
Hola buenas tardes disculpen la demora para contestar...el auto sigue con la misma falla así que el martes lo va haber otro mecanico...desde ya muchas gracias
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