Problemas de Pierde fuerza en marcha

Problemas destacados

Pierde potencia al ir en marcha

Volkswagen Gol 2011 motor 1.8 104000 kms
Hola! tengo un gol 2011 mi problema es que voy en marcha y al cabo de 2 hrs trabajando pierde potencia le acelero pero no responde pero el motor sigue prendido, lo tengo que apagar para volver a prenderlo y seguir mi marcha, me dijeron en la agencia que podria ser el alternador, pero todavia no le detectan el problema me podrian ayudar
humberto de México hace 10 años  
HU
1 caso 
Hola Humberto, nada tiene que ver el alternador con la pérdida de potencia que mencionas, es posible que se está calentando la bomba de combustible y deja de trabajar el rato menos pensado. Los síntomas de fallo de la bomba de combustible son como lo mencionas, el motor se queda encendido y repentinamente no acelera o no levanta las revoluciones así presiones el acelerador a fondo. Lo malo de éste fallo de bomba es que cuando lo llevas al mecánico el motor está funcionando bien y no se registra en el scanner falla; La bomba terminará en poco tiempo su vida útil; Por el año del auto se trata de un daño prematuro, pero si circulaste con menos de 1/4 de tanque de combustible, puede haber aspirado aire y ésto daña el impeler o paletas internas de la bomba. Recomiendo antes de cambiar la bomba o pila, revisar relé y fusible que estén limpios sus contactos y fijos, cuando éstos están sucios o flojos pueden hacer creer que el daño está en la bomba. No sirve de nada medir la presión de bomba ya que cuando no falla la presión estará correcta, pero cuando falla por calentamiento la presión bajará y no permite que llegue combustible a los inyectores con presión suficiente para que éstos puedan trabajar correctamente. Atentamente:
jfval de México hace 8 años
Yo cambié la bobina y dejó de presentar la falla. Recomiendan cambiar la bobina y los cables de las bujías cada 40,000 km.
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Gol año 2011 Pierde fuerza andando SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2011 Gasolina Man 70000 kms
Buen dia, tengo un gol 2011 gasolina y mecanico 70 mil km. Esta perdiendo fuerza andando, note que me da la falla cuando lo llevo en tercera. Tengo que pasarlo a segunda o 4 para que no se apague. Es peligroso porque me pueden chocar por alcance.
Espero sus observaciones muchas gracias.
Paola de Chile hace 3 años  
PA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Paola)
Paola de Chile hace 3 años
El mecanico finalmente le cambio filtro de bencina, filtro de aire y bujias. Listo no me dio mas la falla. Ojo con el filtro de bencina.
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El carro se duerme va rpdando como que pierde la corriente unos segund

Volkswagen Gol 2007 gol conforline 2007 motor 1.8 148000 kms
El carro va rodando perfecto y de repentese duerme de tal manera como que se le fuera la corriente unos segundos y luego agarra y cuando ocurre eso da como unsalto , como cuando se apaga y lo prende enpujado, me dijeto que era la bomba la cambie, y sigue la falla, hoy limpie el cable que va de la bobina al distribuidor lo lmpie limpie la tapa del distribuidor, rotor y coloque el cable que va a la bobina estaba flojo, la falla mejoro pero a la hora volvio que tengo que revisar segun su esperienza, muchas gracias saludos
julio de Venezuela hace 7 años  
JU
5 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
Hace mucho que no cambiás las bujías?
jorge de Argentina hace 7 años
Revisa la bomba de pique o pude que sea el chicle de baja que se tapa
julio de Venezuela hace 7 años
Que llama chicle de baja??, hoy se cambio la captadora mejoro pero sigue con la falla en menos proporcion, la que se monto es usada no se si estaba buena
jorge de Argentina hace 7 años
El chicle de baja esta a la derecha del carburador sobre la bomba de pique es un tornillo de una ranura de broce se desenrosa y se destapa el tubito que esta dentro del tornilloese ese el chicle ojala sea eso si persiste el problema al carburistapuede que se exeda en nafta y se ahogue
Luis armando de Colombia hace 2 meses
Buenos días una pregunta tengo un Fiat palio modelo 98 porque será que no le llega corriente ala válvula de purga
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Pierde fuerza estando en marcha

Volkswagen Gol 2013 gol 43200 kms
Voy sobre la marcha pierde fuerza, lo apago y se pone normal arranca muy bien recorro 20 metros y pierde fuerza, lo vuelvo a apagar y se recupera asi todo el dia
andres de Colombia hace 9 años  
AN
1 caso 
Chacal de Argentina hace 9 años
Hola que tal, podrás ser mas especifico, es como que te quedas sin corriente?? Cuantos km tiene el auto???
Saludos Andres, existen varias posibilidades causantes de la falla como lo manifiesta, es fundamental que la batería y su carga estén bien, sugiero medir la carga y hacer limpieza de bornes, el sulfato se puede limpiar con brocha y COCA COLA, luego lavar con agua para que no quede miel. A continuación menciono otras posibles causas de falla:
1) Revisar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN pueden estar fuera de punto los piñones del árbol y cigüeñal. 2) Cuerpo de mariposa de aceleración, filtros de aire o combustible sucios. 3) Falla de bomba (pila) de combustible, sugiero medir la presión, hacer limpieza del filtro interno y del tanque de combustible ya que la gasolina puede estar contaminada con agua. 4) Si el auto tiene instalado una ALARMA anti robo NO original, puede ser que su módulo o instalaciones estén fallando. 5) Comprobar es estado de Bujías, sus cables y bobina. 6) Comprobar el buen funcionamiento del sensor CAPTADOR, se encuentra dentro del distribuidor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
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Pierde aceleración al momento de ir andando

Volkswagen Gol 2011 4 puertas 163000 kms
Hola qué tal

Tengo un problema con mi gol 2011
Al momento de ir en marcha el carro me presenta una falta de potencia ejemplo ( voy a 80 km y de repente como que deja de acelerar después bajo a 4ta velocidad y vuelve a arrancar bien ya sin problemas) me a prendido el EPC 2 veces pero prende y se quita en un par de minutos sin volver a prender

Si podrían ayudarme con mi duda se los agradecería mucho. Saludos gracias
Jaime lara de México hace 4 años  
JA
1 respuesta 
Saludos Jaime, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, es necesario que COMPRUEBE la BOBINA, lamentablemente la vendida por el concesionario es muy costosa y de pésima calidad, su falla hace que el motor se apague REPENTINAMENTE al estar rodando con el auto en una carretera, si se confirma el daño de la bobina compre marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, no instale otra marca de bobina ya que solo la mencionada tiene las características y capacidades electrónicas que no serán rechazadas por el computador, si Ud instala otra bobina, fallará el motor. ; El técnico también debe COMPROBAR este limpio el filtro externo y medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor tendrá que cambiar la bomba (pila).

Cabe aclarar y preste atención a lo siguiente ; si la falla de su motor es que REPENTINAMENTE deja de acelerar pese a que Ud mantiene el pedal del acelerador a fondo PERO el motor se queda ENCENDIDO y sin levantar revoluciones por más que pisa el acelerador, es AVISO de posible daño del potenciómetro del pedal del acelerador o daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración, si el técnico detecta el daño del TPS no es reemplazable , tendría que sustituir el cuerpo completo de aceleración.
Atte.
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Epc encendido perdida de potencia andando codigos de falla p0685 p0628

Volkswagen Gol 2015 5 puertas full 1.6  61000 kms
El carro estando parado con la falla presente no quiere arrancar, andando pierde potencia las revoluciones caen y no acelera
arturo de México hace 5 años  
AR
3 casos 
Beto de México hace un año
Lo solucionaste? Tengo el mismo problema
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Pierde fuerza en marcha.

Volkswagen Gol 2013  430000 kms
Gol 2013 con 43000 kms, cuando va andando pierde fuerza, hay momentos que trabaja bien y vuelve a molestar.
jimy de Colombia hace 7 años  
JI
4 casos 
Jose ignacio garzon de Colombia hace 6 años
Al parecer no esta subiendo lubricacion,quite la tapa de llenado de aceite con el vehiculo encendido y verifique que este subiendo aceite si no salpica es que no esta lubricando y hay que revisar la bomba de aceite; te deceo suerte.
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Falla perdida de fuerza en marcha

Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1800  120000 kms
Buenos días para comentarle el problema de mi vehículo cuando hoy en marcha tiende a quedarse sin fuerza,apago el vehículo,enciendo de nuevo y arranca normalmente. Le agradecería mucho su concepto técnico buen dia
Miguel de Colombia hace 9 años  
MI

Pierde potencia en marcha

Volkswagen Gol 1996 2 puertas 1.6 123456 kms
Arranca todo bien pero cuando lo aceleras a fondo se ahoga, es 1.6 monopunto ya le cambie prácticamente todo ,no reacciona en marcha, la falla comenzó despues de un pique de segunda a tercera se ahogo y despues ya lo pise livianito porque ya se ahogaba continuamente hasta que ahora no lo podes acelerar para nada!! Espero una respuesta referente al problema, muchas gracias!!
Fabian Diaz de Paraguay hace 3 años  
FA

Pierde velocidad en movimiento

Volkswagen Gol 2011 3 puertas 55000 kms
Ha hecho esta falla un par de veces pero en seguida recuperaba pero la ultima vez no se recupero. Me detuve y el auto seguia en marcha pero temblaba muchisimo... tanto q lo apague. Luego de un rato arranco nuevamente sin problema, pero con una luz encendida en el tablero q el manual dice q es de emisiones del escape. Que podra ser?
anna de Argentina hace 8 años  
AN

Falla cuando esta corriendo

Volkswagen Gol 2008 4 puertas, gasolina, motor 1.8 conforline  121000 kms
Mi gol 2008 falla cuándo está corriendo. Lo acelero y empieza a como a perder un poquito de fuerza. Va corriendo y va con una falla. Y cuando esta parado no se mantiene serenito.
Ricardo de Venezuela hace 8 años  
RI
4 respuestas 
Saludos Ricardo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Ricardo de Venezuela hace 8 años
Gracias amigo por la información que me proporcionastes. Creo que puede ser el eje del distribuidor. Porque cuando lo estaban poniendo en tiempo no se colocaba exactamente en el punto siempre se saltaba.
Ricardo, un DISTRIBUIDOR O DELCO dura muchos años, en tu caso no es un problema del distribuidor como tú crees, cuando la marca de la carcasa metálica del distribuidor no coincide con la posición de la punta del rotor, es porque no está bien sincronizado los puntos de la DISTRIBUCIÓN, es decir cuando el mecánico montó la CORREA DENTADA de la distribución, no puso en posición la polea dentada que mueve el eje del distribuidor. Por lo mencionado me doy cuenta que la persona que está realizando el trabajo en tu auto no es un mecánico experimentado, dile que vuelva a revisar los puntos de distribución y los sincronice haciendo que coincida la punta del rotor con el destaje o marca que tiene el distribuidor en la carcasa. Atte.
Ricardo de Venezuela hace 8 años
Nuevamente gracias amigo. Voy a informarle al mecánico a ver que me dice, porque de verdad ya el carro lo siento peor.
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Se apaga de la nada y no enciende hasta pasado un rato

Volkswagen Gol 2015 Trend Highline 4 puertas 29000 kms
Desde hace unos 10 días se me apaga de la nada el auto, mientras voy andando deja de tener potencia el auto y se termina apagando, sin siquiera cuando baja las 1000 rpm doblar el volante. Las primeras veces al estar a altas rpm lo rebaje y de estar en 5ta a 90/100 lo pude recien sacar estando en 2da a 30 35. Pero luego ya me comenzo a pasar con el auto andando despacio y hasta con el auto parado en punto muerto. Ademas de esto apenas se apaga el auto no prende, tengo que esperar un ratito (entre 1 a 5 minutos) y encontre que abriendo la tapa del reserve tank, al salir un poco el calor del liqu… Leer completa
Javier de Argentina hace 7 años  
JA
4 casos 
Hernan de Argentina hace 7 años
Me pasa exactamete lo mismo. Tengo un gol power 2011. Ya cambie cables y bujias y sigue igual. Me dijeron que piede ser la bobina, pero no quiero cambiarla al pedo
Nova24 de Venezuela hace 7 años
Javier, desconozco el funcionamiento del GOL 2015, pero algo similar le paso a mi GOL 2006, en mi caso era el captor del distribuidor, cuando este se calentaba, dejaba de enviar electricidad, el carro perdía potencia y se apagaba en vía; después de 20min podía encenderlo. Si tu carro tiene distribuidor busca a ver si eso, sino , verifica la pieza que haga esa función (El algunos carro suele ser la bobina)
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Motor pierde potencia y es inestrable

Volkswagen Gol 2012 GOL POWER 90000 kms
Hola desde hace unas semanas mi vw gol, en marcha empieza a perder potencia como si dejaran de funcionar uno o dos pistones, inclusive el motor empieza a ser inestable, necesito estacionarlo apagar el motor para que funcione normalmente, esto me ocurre unas dos a tres veces a la semana, si alguien me puede guiar cual seria el posible daño de mi vehículo gracias.
edum de Ecuador hace 8 años  
ED
2 respuestas 
Pepe de Ecuador hace 8 años
Revisa principalmente el MAF, Valvula IAC, estan directamente relacionados con el problema
jeasson de Guatemala hace 8 años
Buena tarde, a mi me sucedía lo mismo y resulta que el filtro de gasolina por dentro estaba roto y tapaba la salida de combustible. Cuando apagaba y lo arrancaba nuevamente me funcionaba ya que la bomba generaba más presión. Con esto se soluciono mi problema. Espero te ayude. Saludos,
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Enciende, pero no acelera,.

Volkswagen Gol 2005 3 ptas full 115000 kms
Hola quisiera por favor que alguien me de un consejo,. El vehículo andando empezó a perder fuerza en el acelerador,. Regula como si estuviera ahogado pero no acelera,. El cable aparentemente no es xq levante un poco la tapa del motor y se ve que hace juego el cable. Desde ya muchas gracias por la ayuda.
Diego de Argentina hace 10 años  
DI
3 respuestas 
gemao de Argentina hace 10 años
El catalizador del motor puede estar fallando esta ubicado en el caño de escape. Te recominedan no sacarselo porque a largo o corto periodo el motor se desinfla
Santu de Argentina hace 10 años
Segun lo q comentas es comun en estos casos el sensor MAP de presion absoluta de multiple situado en la admision si no funciona el vehiculo se ahoga al punto de no acelerar. No te aseguro de q sea este el problema pero es factible
publico de Argentina hace 10 años
Si puede sere map o presion de la bomba nafta. Sensor temperatura de liquido refrigerante
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Arranca y se apaga cuando lo accelero

Volkswagen Gol 1999 3 puertas motor 1000 ab9 170000 kms
Hola bunos dias tengo un gol Mi 1.0 año 99 modelo ab9 tengo un problema Arranca y cuando lo aceleró en relenti se apaga como si estaria ahoga y en marcha pierde potencia y se apaga de igual forma
Carlos Guzman de Argentina hace 2 años  
CA
1 respuesta 
EZEQUIEL de Argentina hace 6 meses
Encontraste el problema me pasa lo mismo
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Mi carro arranca repentinamente cascabelea se apaga y

Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 186500 kms
El carro camina bien y rodando pierde fuerza cascabelea se apaga hay q volverlo a emcender y continua eso
Peter moncada de Ecuador hace 3 años  
PE
1 caso 
Saludos Manuel, respondí su consulta pero borre mi respuesta, al parecer no tuvo el tiempo para leer ni calificarla.
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Falla cuando llega a los 90 ° y larga humo blanco

Volkswagen Gol 2008 5 puertas 1.6 142000 kms
Buenas tardes mi gol 2008 llega a los 90 ° , en algún punto andando es lenta la señal de aceleración que lo acelero un poco más y larga humo blanco por el. Escape y como si quemara nafta de más y asi todos los días mientras realizo los primeros km es decir un recorrido de aproximadamnte 20 minutos a unos 50/60 km/h y luego no falla más durante el resto del. Día. Me. Consume mucha agua y me esta gastando aceite por demás en el. Momento que hace la explosión.
Cintia de Argentina hace 3 años  
CI
1 caso 

Pérdida de fuerza en el motor

Volkswagen Gol 2011  250442 kms
Cuando el carro está en marcha empieza a perder fuerza como si no pasaría gasolina por momentos empieza como a cabesear
Teodoro de Perú hace 4 años  
TE

Falla en baja y se apaga

Volkswagen Gol 2005 3 PUERTA MOTOR1.6 1677 kms
Hola tengo un gol 2005 y fui a tres mecanicos y nadie sabe lo que puede ser el auto falla en baja y cuando esta andando empieza a perder velocidad y se me prende la luz de la bateria y el aceite y se apaga luego tengo que esperar 15 minuto maso meno y luego agarranca y no saben que puede ser ya no se que hacer ya le cambiaron las bujias los inyectores ,el filtro de nafta. El relai no se que puede ser
[email protected] de Argentina hace 8 años  
ES

Pierde fuerza y tiembla

Volkswagen Gol 2013 4 puertas,full equipo, motor 1.6 46000 kms
El carro después de andarlo un tiempo pierde fuerza y aveces tiembla como si se fuera apagar, toca parar el carro, apagarlo o esperar a que vuelva a retomar fuerza el carro, una vez se me apago y no prendio si no hasta 15 o 20 min. De dejarlo descansar, normalmente pierde fuerza cuando voy andando sin importar si es una subida o una recta, ya se le cambio el kit de distribución o tiempos y se realizo toda la sincronización debida.
Andres Forero de Colombia hace 8 años  
AN
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