Problemas de Pierde fuerza al acelerar

Problemas destacados

Perdida de fuerza al acelerar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 Gli 200000 kms
Hola, les comparto mi problema quizas alguien me pueda ayudar. El problema con mi auto es el siguiente; al salir en baja 1ra 2da y ahora tambienun poco en 3ra. El auto no tiene fuerza. Y da como cabezasos. A veces anda bien a veces lo hace. Un mecanico me dijo que era problema de valvulas. Y se escucha ruido a botadores y regula medio discontinuo. Desde ya muchas gracias!
kevin de Argentina hace 8 años  
KE
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según kevin)
Saludos Kevin, el ruido de válvulas, atranques o jaloneos en los momentos de acelerar y falta de potencia se presentan cuando la CORREA dentada del sistema de distribución (que regula la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO sus dientes dejando fuera de PUNTO al motor, en tu caso es sólo cuestión de revisar o cambiar la correa dentada y sincronizar el punto de distribución. No es un daño de válvulas como te ha dicho el "mecánico". Atte.
José Artavia de Argentina hace 8 años
Hola amigo el automóvil primero tienes que scanearlo en caso de que tenga la luz de service engine son o la luz check engine,porque a mi criterio puede ser algún sensor ya sea el MAF medidor de flujo de aire o alguna bobina que no le este mandando la corriente necesaria a cada cilindro atte:José Artavia +506 83088715
Edward javier de República Dominicana hace 7 años
Hola como estan mi caso es el siguiente tengo un volkswagen passat año 2000 el inconveniente es el siguiente el carro pierde la potencia en subida como k se agacha en posicion normal tiene su potencia pero en la subida no tiene nada de fuerza ya lo he llevado a varios mecanicos , unos me dicen k es la computadora , otro me dicen que es el censol del pedal de aceleracion pero no se en verdad lo que es , no se si tiene problema en la transmision en verdad quiero saber lo que es
Marianna de México hace 2 años
Hola tengo un gol i motion automático mecatrónico y recientemente al cambio de 1 a 3 se siente esfuerzo hace corto con el radio que puede ser ???
Saludos Mariana, puede tratarse de un cortocircuito en uno de los conectores (ficha) eléctricos o uno de estos es defectuoso, esto se soluciona de manera sencilla sustituyendo el defectuoso ; o podría tratarse de saturacion de códigos de falla almacenados en la memoria del computador , esto se puede solucionar solo borrando mediante uso de scanner adecuado para su auto ; PERO , lamentablemente las cajas de cambios I MOTION son muy delicadas y presentan problemas con sus válvulas o su robot , especialmente si los cambios de aceite no fueron oportunos , o si pusieron lubricante no recomendado por el fabricante del vehículo, o si sufrió un impacto o mala conducción ; Ud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen o acudir a taller concesionario para que mediante procedimientos ordenados de comprobacion determinen exactamente cual es el origen verdadero de la falla como Ud la describe ; han habido casos que se presentan fallas en el ROBOT y resulta costosa su reparación y al poco tiempo vuelven a presentarse las fallas , por el costo y porque la reparacion no dura mucho tiempo y obviamente si se CONFIRMA daño del robot , resulta una pieza MUY costosa, en este caso es PREFERIBLE transformar el auto a cambios MECÁNICOS o manuales comprando una caja nueva de tipo MECÁNICA , pedalera , kit de embrague , varillaje, cuerpo selector de cambios , consola y palanca de cambios , el costo estimado de esta conversión por concepto de mano de obra y repuestos realizada por un mecánico especialista (NO en concesionario) en mi país es $3.300 dolares , con esta transformación el auto queda como MANUAL original de fábrica. Ojalá en su caso se trate de una solución sencilla , pero NO permita que mecánicos inexpertos manipulen ni intenten arreglar su caja automatica ya que podrán ocasionarle daños definitivos y pérdida económica.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Bárbara de Chile hace 2 años
Hola mi nombre es bárbara acabamos de comprar un Volkswagen año 1999 el problema es que andamos y al acelerar no acelera lo suficiente anda súper lento alguien que sepa me diga por favor será
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Vibracion cuando lo enciendo y perdida de fuerza al acelerar

Volkswagen Gol 2011 1.4  104 kms
Hola tengo un gol pawer 2011 y me empezo a vibrar cuando lo enciendo y cuando esta en funcionamiento vibra y pierde fuera ase eso uno o 2 doas y despues desaparece y despues vuelve aserlo,el mecanico me dijo q puede hacer las bujias, los cables o la bobina. Ayuda. Me esta volviendo loca no seber q es.
Sole de Argentina hace 8 años  
SO
3 casos 
pablo de Argentina hace 8 años
Hola sole,seguro que es cables de bujias,bujias o bobina...para estar segura anda a una casa de electricidad del automotor y decile que le conecten un aparato para controlar la bobina,si la bobina esta bien,son cables y bujias...que es lo mas seguro,ya que la falla que describes es esa...perdida de potencia,sapateos(tironeos)...confia en ese mecanico por que te dijo la verdad...te podria haber dicho cualquier cosa...y es esa la falla...de paso le cambias todo eso y queda afinado y mejora el andar y los arranque en frio...
Sole de Argentina hace 8 años
Hola pablo gracias le termine cambiendo las 3 cosas por lo menos no me ase mas eso, solo me perdia fuerza despues q le cambie todo y no aseleraba lo volvi a llevar x eso y xq en el tablero me aparecia EPC lo volvieron a conectar a lo q vos decis y saltaba una falla rara y el mecanico reviso y no encontro nada, dijo q era una falla electronica y con el aparato la borro y asi quedo eso fue ayer asta hoy no me iso mas nada espero q eso aya sido todo. Xq es estresante xq yo lo ocupo diario al vehículo y es nuevo y un gasto parte jejeje. Bueno te agradezco x tu respuesta.
pablo de Argentina hace 8 años
Hola sole...seguro el mecánico le iso el diagnostico electrónico(escaneo),si encontró algún error de sistema, y revisando no encontró nada anormal,quedate tranquila,con el escaneo podes encontrar cualquier problema de sistema...solo de sistema,no de componentes como por ejemplo...la bobina, el epc es el sensor que te avisa que tenes algún problema eléctrico(bobina)...el otro aparato que te digo es uno que te dice,como esta el estado de bobina, de regulador de voltaje, de burro de arranque y alternador(encargado de generar la corriente eléctrica)... y sistema eléctrico en general...es como un escaneo pero solo para esas cosas...se conecta en la batería...te cobran monedas y le pegan un chequeo...
Gabo de México hace 4 meses
Hola, tengo un problema similar con mi polo 2014 1.2 turbo , enciende bien y acelera bien pero siempre y cuando sea a una velocidad lenta y en forma ascendente , si acelero lo suficiente para rebasar empieza a hacer tirones o jaloneos, si dejo de acelerar se regulariza pero si sigo acelerando lo jaloneos siguen y se enciende en el tablero el EPC y el check Engine, lo que hago es orillarme apagarlo y volverlo a encender y todo vuelve a la normalidad , pero eso me pasa cada ves que acelero o rebaso a un vehículo, ya verifique las bujías , los cables de las bujías, la bobina, el cuerpo de aceleración y nada , me pueden orientar si podrá ser la bomba de gasolina de alta presión o el módulo que regula la presión de gasolina, me ha marcado error en cilindro 1 o a veces en el cilindro 2
Juanantonio de España hace 2 años
Puede que sea las bujías o los cables de las bujias
Juanantonio de España hace 2 años
Tengo un peugeot 206 que puedo hacer el coche no tiene fuerza cuando cambio a tercera
Esperanza de México hace un año
Ola mi auto es un gol 2012 lo lleve al mecánico x un un problema de la banda de distribución pero el mecánico no le cambió ni la bomba me lo dejó así solo le puso la bamba la banda y lo dejo a tiempo me lo entrego pero temblaba y me dijo que se la iba a quitar volvió a romperse la banda de distribución y Milo le cambió la bomba y la banda pero ahora me lo que me lo entrego lo me lo entrego con un ruido en el motor o sea como qué cascabelea y pierde fuerza
Rolis de México hace 2 meses
Esta fuera de tiempo
Sergio de México hace 9 días
Tengo un Sentra 96 automático es 2.0 y pierde fuerza en las subidas lo llevé con el mecánico y me dice que es el sensor del cigüeñal
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Pierde fuerza al acelerar

Volkswagen Gol 2013 4 puertas 140000 kms
Que pasos debo realizar al cambiarle el cuerpo de aceleracion
Arturo aguiluz de México hace 8 años  
AR
5 respuestas 
Saludos Arturo, antes de sustituir el cuerpo de aceleración es necesario examinar todo lo que a continuación informaré:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luis de Venezuela hace 5 años
Mi carro acelera bien al rato pierde la aceleracion hay que bajarle una velocidad hay acelera bien con fuerza y vuelvo a cambiar de velocidad lo hace en cualquier velocidad
Gol 2011 de México hace 4 años
Disculpa buena noche mi auto es un gol 2011. El problema ktengo es k al meter velocidad no responde con un leve pisar del acelerador debo pisar mas y de repente avienta una ligera explosión y después de un lapso se acelera y debo pisar el acelerador para k se desacelere
salvador de México hace 4 años
Mi go es 2009 y aclara muy bien pero no despega bien has después de 2 o 3 segundos y en subidas es complicado que será
Luis Carlos rojas de Colombia hace 3 años
Hola el mío es un 2016 prende bien el motor está muy bien no brinca no se apaga la falla la presenta en marcha cuando lo exige el no acelera como si se limitara que podría ser
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Falta de reacción al acelerar

Volkswagen Gol 2015 Gol trend pack ll 50000 kms
No prende ningún testigo , se le cambió bujías filtros , cables y aceite , a comparación de otro gol trend, del mismo año standard , tiene bastante menos reacción , el auto no falla ni tironea , solo es menos potente , y como que hace un ruido más ronco al acelerar y en altas revoluciones un sonido más agudo , no pasa las 5100 rpm como si estuviera limitado
Mauro M de Argentina hace 2 años  
MA
2 casos 
Cesar de México hace 2 años
Me paso algo semejante, al lavar el cuerpo de aceleración se me desconfiguro y sonaba ronco, ademas de gastar mas gasolina de lo normal y no tener la máxima potencia. Me lo configuraron con un escáner genérico y mejoro, pero no me dejo convencido (tuve que pagar por ello), así que compre el escáner vagcom en aliexpress por 23 dls y lo arregle yo mismo y ahora funciona al 100 y me quedo el escáner para futuras fallas ya que es especial para VW, Audi, Seat y Scoda. No debe descartar que su falla también sea que el catalizador este tapado aunque creo que eso si lo marcaría. Espero le sirva de algo mi experiencia.
Mauro M de Argentina hace 2 años
Muchas gracias por responder , ahora noto que corta a las 5100 rpm , no creo que sea el catalizador tampoco , voy a llevarlo a alguien que lo reprograme
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No tiene fuerza al acelerar

Volkswagen Gol 2002 Gl Mi 3 puertas 1.6 350000 kms
Buenas tardes, tengo mi gol que le cambie el Regulador de presion de nafta porque perdia, la pieza la pude cambiar sin ninguna dificultad pero ahora el auto lo arranco no se apaga pero no tiene fuerza por momentos jalonea acelero pisando el pedal hasta el final y no acelera disminuye la fuerza vuelvo a soltar y acelera bien luego hace lo mismo, como que si entrara aire, si puedo tener alguna ayuda. Muchas gracias!!
Juan de Argentina hace 3 días  
JU
1 respuesta 
Saludos. Nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual de los elementos mencionados a continuación tiene falla y causan el problema que ud comenta , se requiere COMPROBAR el correcto funcionamiento de sensores como MAP, TPS, OXIGENO y CKP ; bobina, sus cables y bujías, medir la presión de la bomba de combustible , determinar si el cuerpo de aceleración está funcionando correctamente o el potenciómetro del pedal de aceleración ; que no exista obstrucción en filtros, o sistema PCV (canister) , no exista contaminación del combustible con agua, no exista una manguera floja o sin abrazadera causante de una fuga interna y disminución de presión de gasolina por error cuando ud desmontó el regulador de presión. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cual es el origen de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Al acelerar pierde potencia

Volkswagen Gol 2006 3 puertas motor 1.6 190000 kms
Buenas! Mi auto esta fallando, es una falla que a veces la hace y a veces no. Cuando el auto está parado y lo acelero, llega hasta un punto donde cuando acelero hace la falla y no pasa más revoluciones como que acelera hasta un cierto punto, debo acelerar muy fuerte para que acelere bien. Y cuando voy andando el auto se empieza a parar como a frenar y como que tironea, además que cuando piso el acelerador tarda como 3/4 segundos en reaccionar. Lo lleve a dos mecánicos y ninguno me pudo decir la falla, no marca con el escaner. Le cambiaron las bujías, la bobina y la válvula iac pero no hubo ca… Leer completa
Demareina de Argentina hace un año  
DE
1 respuesta 
Saludos, el único problema que tiene su auto es la ignorancia o falta de preparación del mecánico que revisó su motor , en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionado, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico, busque un especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe la sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN y el tiempo de encendido ; mida la presión de la bomba de combustible, revise no este obstruido el sistema PCV ; que compruebe eñ trabajo del sensor de oxígeno y los cables de bujías que cambiaron no tengan falla de fabrica y compruebe la bobina ; revisará el filtro de combustible para comprobar que la gasolina no esté contaminada con agua ; la falla de cualquiera de los sistemas o elementos mencionados será la causa del mal funcionamiento del motor como ud lo menciona. Atte.
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Perdió potencia al acelerar

Volkswagen Gol 2013  160005 kms
Quise acelerar y no respondía normal se prendió el indicador lo extraño es que prende bien no se apaga como si la gasolina no pasara bien alguna recomendación por favor
Osvaldo de México hace 2 años  
OS
1 respuesta 
Saludos Osvaldo, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor revise no exista obstrucción en el filtro de combustible, si esta limpio es posible exista fuga interna de la manguera que conecta en la bomba o sus revoluciones son bajas y no impulsa la gasolina con presión suficiente, en este caso se trataría de daño de bomba, la solución es sustituir ; si la presión es correcta, el técnico comprobará no exista obstrucción en las tomas de vacío, canalizaciones o quema de la válvula eléctrica o desconexión de mangueras delgadas del sistema PCV, también conocido como canister ; comprobará no exista obstrucción en el catalizador. SI todo lo mencionado esta bien, entonces es posible daño en el cuerpo de aceleración o en el potenciómetro del pedal acelerador, o incluso del sensor TPS.

Como Ud verá, existe UNA de varias posibilidades de falla que impiden acelerar el motor, por lo tanto resulta imposible que alguien en Opinautos pueda determinar con exactitud y sin tener la oportunidad de revisar su motor, cual es el origen o elemento que causa el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Pierde fuerza al acelerar

Volkswagen Gol 2013  80000 kms
Mi gol 2013 pierde fuerza cuando acelero
Matias de México hace 4 años  
MA

Perdida De Fuerza al acelerar

Volkswagen Gol 1999 cinco puertas, semi full, motor 1.6 384000 kms
El vehículo arranca normal pero al acelerar pierde fuerza
Luis Gavilanes de Ecuador hace 5 años  
LU
1 caso 

No desvoca al acelerarlo

Volkswagen Gol 2007 1000 100000 kms
Se reparo el carro hace un mes se le cambio guias de válvulas anillos casquetes y kit de repartición pero no desvoca bien alguien me podría indicar cual podria ser la falla gracias
John de Colombia hace 6 años  
JO

Hola mi vw gol g3 al acelerar pierde fuerza empieza a tirita y se apag

Volkswagen Gol 2001 4 puerta,1.0, g3 plus 210 kms
Hola tengo un vw gol 3 plus que al encender el motor empieza a tiritar y se apaga y al acelerar pierde fuerza
Karen de Chile hace 7 años  
KA

Dos problemas: perdio fuerza al acelerar y revoluciones erroneas

Volkswagen Gol 2003 4 puertas  170000 kms
Hace dos dias andaba muy bien potente y poderoso hasta que ayer al acelerar perdio fuerza ya no es tan potente como antes aparte de eso ultimamente es como que se ahoga y las revoluciones se mantienen en 2 o 3... se le cambio las bujias las mangueras filtro de aire y de gasolina ( todavia le siento un poco lento y debil al acelerar) y la valvula iac se le cambiara mañana... sera que con esto aparte de solucionarse las revoluciones tambien se solucionara la potencia del motor?
FELIX de Ecuador hace 9 años  
FE

Me consume tos el agua y refrigerante

Volkswagen Gol 2001 Gol 1.8 156000 kms
No me calienta el carro pero aparte tengo una vibración en el motor y pierde fuerza al acelerar ayer apague el carro y la presión hiso que dnd va el refrigerante explote y así esta no dura ni 10 minutos con agua que se consume toda
Josua l. de Ecuador hace 8 años  
JO
2 casos 
Pushead de Argentina hace 8 años
Hola, seguramente tengas soplada la tapa de cilindros. Revisa eso y nos cuentas
Juliangonzo de Colombia hace 8 años
Verifica fugas, el mio tenia un problema en la bomba de agua y no se veía pérdida, se cambió y todo solucionado
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Auxiliooooooo mi go cuando calienta comienza a fallar

Volkswagen Gol 2005 gol confort 235000 kms
Hola tengo un vw gol 2005, cuando enciendo el carro en las mañanas que esta totalmente frio no presenta problemas se mantiene estable, pero cuando calienta llega a los 90 grados comienza a temblar y pareciera que pierde fuerza, cuando acelero el carro ya no tiemble, todo es que vuelva al ralenti. Al principio no solo perdia fuerza sino que las revoluciones oscilaban por debajo y por encima del numero 10. Lo lleve al mecanico y ajusto el distribuidor se le quito la oscilacion pero mantiene la tembladera cuando caliente, el mecanico dijo que no sabia porque el carro saltaba la distribucion, post… Leer completa
elguaro de Venezuela hace 11 años  
EL
4 respuestas 
Hola amigo, Limpia la válvula IAC, ésta regula las revoluciones del motor a ralentí, cuando oscilan las revoluciones del motor es debido a falla o suciedad de esta válvula. Dentro del distribuidor esta el CAPTADOR, este elemento electrónico capta la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la inducción de la bobina y salte la chispa en las bujías, debe COMPROBAR que este funcionando correctamente.
Atte.
Hola elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Camilo garcia de Colombia hace 4 años
Buen dia tengo un vw gol sedan modelo 2009se encendio el testigo ecp y no acelera que devo hacer gracias les agradezco
Saludos Camilo, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, mida la presión de la bomba de gasolina que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no envía la presión del combustible adecuado y no pueden trabajar los inyectores, en este caso tendrá que cambiar la bomba, si la presión es superior a las 30 libras, significa que la bomba está bien y habrá que comprobar lo sigueiente:
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
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Luz indicadora de emision del sistema de escape obd

Volkswagen Gol 2010  67000 kms
Enciende bien pero pierde fuerza al momento de acelerar , no se apaga avanza bien
Pero aceleras casi hasta 3er velocidad y no avanza mas de 60 km
BAZA de México hace 9 años  
BA
1 respuesta 
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Si hacelo revisar toda la parte del escape porque estas perdiendo compresion... eso te hace desacelerar y que no tenga fuerza...
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Problema de potencia, aceleración o inyección

Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.8 250000 kms
Amigos se me presento un problema con mi VW Gol 1.8 para el cual requiero de su asesoría, hace un par de semanas luego de salir de una estación de servicio el vehículo perdió potencia al acelerar hasta el punto que se apago rodando, me detuve lo encendí y seguí mi camino sin ninguna anomalía, luego a los días presentó nuevamente la falla y llegue a pensar que se debía a la gasolina que le coloque en la estación de servicio. (la primera falla fue una autopista de bajada y la segunda en plano). Pero hoy cuando me disponía a salir de la ciudad lo cual debo hacer por dos autopistas de subida, en… Leer completa
José Giménez de Venezuela hace 7 años  
JO
4 respuestas 
Tatan202 de Colombia hace 7 años
José mi caso es el mismo de un momento a otro empezó a molestar me dijeron que era problema de sincronización lo hice y nada después que era la bomba de gasolina la cambie está semana y pensé que por fin había solucionado y nada ahora me dicen que puede ser el sensor de gasolina no se que hacer y los repuestos no son nada económicos , lo mas raro de todo es que molesta más cuando va en subida. Si depronto le dan alguna solución podría ayudarme ya que yo no sé que mas hacer. Gracias
José Giménez de Venezuela hace 7 años
Ok... El lunes debo llevarlo al taller y te informo lo que me digan, porque aparte de ese problema se me presento otra falla. De verdad que me tiene loco y como dices los repuestos no están nada económicos.
Saludos José Giménez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.

Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.

Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.

Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.

Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.

Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.

Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.

Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.

Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.

Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.

Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
José Giménez de Venezuela hace 7 años
Hola, muchas gracias por la información de verdad que es de mucha ayuda. Voy a revisar los componentes tal cual me indicas para obtener un diagnostico certero. Saludos.
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Ruido en un cilindro

Volkswagen Gol 2011 trend 69500 kms
Hola gente opinauto, les quiero comentar mi problema haber si alguno sabe de que se puede tratar. Tengo un gol trend 2011, hace unas semanas me pasaba que de vez en cuando se ponía en tres cilindros, hacia unas explosiones en el escape (tiene medio escape deportivo) cambie bujías y cables y el problema siguió, cambie bobina y no lo hizo más, ahora cuando queda regulando pega unos tirones como si regulara bajo, aparte de eso perdió reacción al acelerar y se escucha un golpeteo en uno de los cilindros. Alguno sabe que puede ser?
elualdi de Argentina hace 8 años  
EL
1 caso 
Saludos Elualdi, revisa que la correa dentada (conocida como correa de los tiempos) del sistema de DISTRIBUCIÓN esté en buen estado y que el sistema esté SINCRONIZADO, la falta de sincronización puede causar ruido en las válvulas y falta de potencia al motor; Luego de revisar lo indicado mide la compresión del motor, en los 4 cilindros debe marcar IGUAL el compresiómetro y avisa cual fue el resultado de compresión de cada cilindro. Atte.
elualdi de Argentina hace 8 años
Hola Santiago estrella, la distribución tiene aproximadamente 15000km, igualmente podría ser? Escanearlo servirá? Gracias por tu aporte, hago la prueba y comento como fue.
Hola Elualdi, si el mecánico que cambió la correa cometió error en la sincronización del sistema de distribución y/o dejó el distribuidor mal regulada la posición de su eje y consecuentemente el tiempo de encendido, será la causa de muchos inconvenientes del motor. tambien es necesario revisar que el CAPTADOR y sus cables eléctricos hagan buen contacto, que su base metálica (lámina base interna del distribuidor) no esté remordida por suciedad y tenga movimiento cuando se requiere avance por VACÍO. Atte.
JL Puebla de México hace 8 años
Tambien puedes checar muy fácil los cables recorriendo un desarmador por todos los cables para ver si la chispa "brinca" hacia el desarmador, si es el caso hay fuga de corriente hay que cambiar los cables nuevamente porque la bobina mala te los descompone y los cambiaste antes de cambiar bobina.
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Ruido de cascabeleo al soltar acelerador

Volkswagen Gol 2010 Gol trendline 1.6 Hatchback 63000 kms
Saludos, quisiera exponer mi caso. El tema es el siguiente, adquiri un Gol trendline 1.6 hace 2 meses. El vehiculo fue chocado en diagonal frontal por el lado del copiloto. Sin embargo, fue reparado y se encuentra en buenas condiciones. Pero al pasar los dias note que se escuchaba un ruido parecido a una correa suelta cuando dejaba de acelerar. Viaje a la playa y todo sin problema alguno, pero de todas formas decidi llevarlo al mecanico para indagar en el ruido. Sumado a todo esto existia una falta de potencia al acelerar, es decir, habia que exigirlo un poco para tomar velocidad adecuada. En… Leer completa
Alejandro S. de Chile hace 10 años  
AL
2 respuestas 
lucas de Argentina hace 5 años
Hola cual era el error al final? me pasa lo mismo
Diego Otero de Argentina hace un año
Hola cómo estás? Cual fue la falla al final? Tengo el mismo problema desde que me cambiaron la leva y las guías de válvulas
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Problema que el auto se pone "pesado pesado"

Volkswagen Gol 2012 Trend 60000 kms
Hola a toda la gente de Opinautos. Mi problema en el auto es que A VECES se pone todo el mecanismo "pesado", "duro", "díficil de conducir": me refiero a la dirección del volante, el embrague, los cambios. Pareciera que ando con los neumáticos pinchados. Todo al mismo tiempo. El auto se pone como marqué en el título, "pesado", "duro". Unas ganas de prenderlo fuego y tirarlo al río. Es modelo 2012 (60mil km), GolTrend. Y a veces sucede (como en éstos días) que anda de maravilla. Dirección del volante suave, embrague suave, los cambios entran con suavidad, los neumáticos parecieran firmes. A vec… Leer completa
lujafa2018 de Argentina hace 6 años  
LU
2 casos 
aldoo de Argentina hace 3 años
Pudiste solucionarlo \\\'''\\\'\\???
aldoo de Argentina hace 3 años
Hola sabes que ami gol trend le pasa exactamente lo mismo queria saber si pudiste resolver el problema ya que yo aun sigo con el problema aveces esta demasiado pesado y avecs anda de diez
Leonel niebla de México hace 3 años
Yo tengo un grand i10 y me pasa los mismo pudo solucionar el problena
lujafa2018 de Argentina hace 3 años
Hola, no, al final no pude solucionar. No le han podido encontrar el problema los mecanicos. Algo roto no es. Porque como ya dije, lo hace y no lo hace. Me di cuenta que podria ser algo del arranque, o algo que en los dias de lluvia, lo digo por la humedad, lo aliviane al auto. Algun contactor, no lo se. Soy de rosario y cualquier cosa estamos en contacto.
aldoo de Argentina hace 3 años
Dale gracias yo por el momento le cambie. La bobina cables bujias mariposa sonda lambda filtro de nafta sensor de velocidad le saque el catalizador y aun asi sigue igual el auto pareciera que le falta nafta por que se siente muy pesado hasta cambie los inyectores solo me falta cambiar la bomba de nafta y el regulador de presion de nafta 🤦🏾‍♂️
lujafa2018 de Argentina hace 3 años
Hola, aca en rosario llovio toda la tarde. Prendi el auto despues de 9 horas, y prendio bien. Calculo que debe. Ser algun contactor, algo que enfria, y hace que el sistema se libere. En dias de calor el auto funciona pesado. Es decir que es algo que no esta roto, sino que anda y no anda, anda y no anda.
aldoo de Argentina hace 3 años
Ahh puede ser cualquier cosa si logro solucionarlo te aviso estamos en contacto gracias
Gonzalo Torres de Argentina hace 2 años
Tengo mi gol trend 1.6 y cuando está parado entran todos los cambios perfectamente y al encenderlo ya no entran. Cambie embrague cambie ruleman de empuje. Las varillas las puse perfectamente ya no se que es y necesito el auto. Alguien puede saber
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Problema con gases, consumo excesivo de bencina

Volkswagen Gol 2000 4 puertas, 1,6 g3 210000 kms
Hola, mi problema partió con sensores, no arrancaba en frío. Lo lleve a reparar. Dos semanas después empezó a tirones, a apagarse en las esquinas y sin fuerza al acelerar.de nuevo al taller. Ahora sigue gastando bencina como loco, 6 kms/lts, en ciudad, y ni hablar de los gases, están por las nubes, como que sigue haciendo la combustión mal.no se que hacer ni a que mecánico llevarlo. ¿alguna solución?. Gracias por la ayuda.
jorge de Chile hace 10 años  
JO
4 respuestas 
Hector de Chile hace 10 años
Ola lo primero que tienes que hacer es revisar el punto del motor luego el avance de encendido(distribuidor)una ves realizado esto se pueden comprobar los sensores. Te marca bien la temperatura en el tablero sube la aguja????
jorge de Chile hace 10 años
Hola hector, gracias por tu respuesta. Ya llevo 2 meses con el problema. Lo escanearon y arrojaba error en el map, temperatura y detonación. Los cambiaron. Después comenzó con el ralenti inestable, se apagaba y no aceleraba. Lo lleva otra vez. Y ahora quedo gastando mucho combustible y los gases muy altos. Voy a seguir tu consejo. Mira que ya he gastado como 400 dolares y sigo con problemas.
matutecubero de Argentina hace 10 años
Que sensores le cambiastes tengo un problema similar
Jany de Chile hace 7 años
Hola mi auto igual con problema de gases hoy en la revisión tecnica salio muy elevado y no veo el color del humo...que debo ver para no repetir error en gases??
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